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Apostila Espaco Aereo
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Derick Baum
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ESPAO AREO
DERICK BAUM
TRFEGO AREO
1. INTRODUO
A idia que o cu infinito e que existe liberdade ao se voar pode ter seu romantismo, porm,
e cada vez mais, se afasta da realidade. O espao areo organizado considerando-se os interesses de
seus usurios tanto da aviao militar como da aviao civil. Esta, considerando-se seu carter
internacional, exige que seu planejamento siga normas ditadas pela Organizao da Aviao Civil
Internacional (OACI).
Neste mdulo ser apresentada a estrutura do espao areo brasileiro, os servios que so
prestados em cada setor do espao areo, as regras de vo bsicas, uma noo de separao entre
aeronaves, as etapas que compem um vo, alguns conceitos de altimetria e, para finalizar, so
apresentados os principais auxlios operao aeronutica. O Sistema CNS/ATM e as demais
tendncias para o controle do trfego areo, tarefa fundamental para a existncia do transporte areo,
esto no Mdulo 16 (CNS/ATM).
2. ESTRUTURA DO ESPAO AREO
O espao areo sob jurisdio do Brasil divide-se em:
a) Espao Areo Inferior que tem como limite inferior o solo ou a gua e limite superior o nvel de
vo 245 inclusive (FL 245 flight level que corresponde a 24.500 ps, ou cerca de 7.500 m) e;
b) Espao Areo Superior que tem como limite inferior o FL 245 (exclusive) e limite superior
ilimitado.
Os limites laterais dos mesmos esto especificados nas cartas de rota (ERC Enroute Chart).
Nota: A necessidade de se dividir verticalmente o espao areo e design-lo como espaos areos
superior e inferior tm por finalidade estabelecer as partes do espao areo onde voem aeronaves de
semelhantes desempenhos, de forma a compatibilizar o objetivo dos vos mais diretos possveis com
o espaamento exigido entre os auxlios navegao area, com a topografia e com outros fatores
intervenientes.
Para fins de prestao de servios, est designado em:
Espao Areo Controlado
ATZ - Zona de Trfego de Aerdromo
CTR - Zona de Controle de Trfego
TMA - rea de Controle Terminal
CTA - rea de Controle
UTA - rea de Controle Superior
Regio de Informao de Vo ( espao areo no controlado)
FIR Regio de Informao de Vo
Espao Areo Condicionado
reas Proibidas
reas Restritas
reas Perigosas
Nota: O que distingue um espao areo ser controlado ou no a capacidade de se manter
comunicao bilateral contnua entre rgo de trfego areo e aeronaves, ou seja, rea de cobertura
de freqncia aliada a uma demanda de trfego areo. A utilizao de radar como um auxlio
prestao do servio de trfego areo visa atender melhores requisitos de informao de vo, menor
separao, maior capacidade de trfego em cada setor, facilitar subidas e descidas, etc. Portanto,
podemos ter reas controladas onde no h cobertura radar.
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Manter referncia com o solo ou gua, de modo que as formaes meteorolgicas abaixo do nvel de
vo no obstruam mais da metade da rea de viso do piloto;
Voar abaixo do nvel de vo 150 (FL 150);
Voar com velocidade inferior a 250 KT se voar abaixo de 10.000ft ou 380 KT se voar acima de 10.000ft;
Manter-se afastado lateralmente de nuvens em 1500m e verticalmente em 1000ft ; e
Manter visibilidade superior a 5 km voando at 10.000ft ou 8 km voando acima de 10.000ft.
Para que um piloto decole de um aerdromo segundo as Regras de Vo Visual, este aerdromo
dever estar operando em condies visuais, ou seja, teto (altura, acima do solo ou gua, da base da
mais baixa camada de nuvens) mnimo de 450m (1500 ft) e visibilidade de 5000m.
4.2 Regras de Vo Por Instrumentos (IFR)
Voar por instrumentos receber orientaes, atravs dos instrumentos de bordo, de equipamentos
em solo (NDB, VOR, ILS, Radar, etc.) ou no (navegao satelital, inercial).
imprescindvel que o aerdromo de partida e de pouso sejam homologados para operaes por
instrumentos e as condies meteorolgicas predominantes no aerdromo devero ser iguais ou
superiores aos mnimos estabelecidos para operao IFR.
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5. SEPARAO
a) Vertical
A separao vertical a forma mais simples de separar as aeronaves com o objetivo de prevenir
colises em vo. As distncias de separao adotadas internacionalmente so as seguintes:
1000 p s at o nvel de vo 410;
2000 p s acima do nvel 410.
A razo para a fixao de um valor mais alto acima do nvel 410 deve-se maior impreciso dos
altmetros nesses nveis elevados. Avanos futuros na tecnologia relacionada com instrumentao
podero determinar separaes menores. Em situaes de forte turbulncia, as separaes acima
mencionadas podero ser dobradas a fim de garantir a manuteno da segurana de vo.
b) Horizontal
A separao horizontal estabelecida em funo de vrias caractersticas, das quais podemos citar:
Espao areo onde a separao estabelecida (ATZ, CTR, TMA, CTA, FIR, etc.);
Tipo de equipamento de auxlio a navegao de solo (NDB, VOR, etc.);
Utilizao de radar (de terminal, de rota, de aproximao);
Esteira de turbulncia entre aeronaves;
Velocidade das aeronaves;
Servio de trfego areo prestado (controle, informao de vo);
Regra de vo (VFR ou IFR);
Tempo de vo.
6. ETAPAS DE UM VO
Considerando que a maioria dos vos comercial processada em IFR, pode-se considerar que um vo
apresenta as seguintes etapas:
1 ) Planejamento do Vo
Trata-se da preparao de um Plano de Vo que submetido previamente aprovao de um rgo
de trfego areo.
2 ) Acionamento dos Motores e Push-back
Aps a aprovao do plano de vo, antes de se iniciar a movimentao da aeronave, deve-se solicitar
TWR autorizao para acionamento dos motores e para o incio do push-back, caso necessrio
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3 ) Incio de Txi
Aps o push-back uma nova solicitao de deslocamento no solo (txi) deve ser efetuada TWR. O
controle de txi efetuado at uma posio prxima a cabeceira de decolagem (ponto de espera).
4 ) Decolagem
A TWR fornece a autorizao para a decolagem. Essa fase termina imediatamente aps a decolagem. A
partir da decolagem a aeronave passa a ser controlada pelo APP.
5 ) Sada da Terminal
Aps a subida inicial, a sada da Terminal desenvolvida por um procedimento de subida (SID)
especificado pelo APP. Faz-se o trajeto da pista, em regime ascendente, at a porta da aerovia.
6 ) Vo em Cruzeiro
Deixando a rea Terminal, a aeronave passa a ser monitorada pelo ACC. Neste trecho se atinge a
altitude e a velocidade de cruzeiro at as proximidades da rea Terminal onde se localiza o
aerdromo de destino.
7 ) Incio de Descida
Compreende a fase em que a aeronave, ainda em rota, inicia o seu procedimento de aproximao,
definido por procedimento (STAR) a ser cumprido daaerovia at as proximidades do aerdromo de
chegada, seguindo um sequenciamento estabelecido pelo rgo de controle.
8 ) Entrada na Terminal
A partir deste momento a aeronave passa para o controle do APP. Quando a rea terminal tem
movimento intenso a aeronave seqenciada pode ser vetorada, a fim garantir espaamentos
otimizados entre as aeronaves.
9) Aproximao Final
Chegada a vez da aeronave, o APP autoriza o procedimento em que a aeronave passa por um ponto
estabelecido como de alinhamento com a pista e a partir do qual poder, com auxlio de
equipamentos, buscar manter a trajetria de planeio at o toque na pista. A TWR passa a acompanhar
o procedimento que no pode ser alterado, exceto nos casos de arremetida durante o pouso.
10 ) Pouso e Txi
J com o controle da TWR, a aeronave tem a informao do trajeto a ser seguido at a sua posio de
parada no ptio.
8. ALTIMETRIA
Os altmetros das aeronaves indicam valores altimtricos que dependem dos referenciais de presso
que o piloto introduz no instrumento. Quando o piloto l no altmetro da aeronave, por exemplo,
6000 ft, a pergunta imprescindvel qual o referencial para esta marcao. Surgem, ento, trs
definies fundamentais: altitude, nvel de vo e altura.
altitude - distncia vertical entre um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto e o nvel
mdio do mar.
nvel de vo - distncia da aeronave em relao a superfcie isobrica de 1013.2 hPa (hectopascal).
altura - distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado como ponto e uma determinada
referncia, normalmente o solo.
Para se definir o referencial o piloto dever inserir um valor em seu altmetro, em hectopascais, que
pode ser QNH (ajuste de altmetro), QNE (ajuste padro) e QFE (ajuste a zero).
Ajuste de Altmetro (QNH)
Presso baromtrica de um determinado ponto do solo (estao ou aerdromo), reduzida ao nvel
mdio do mar, expressa em hectopascais. Quando introduzida no altmetro de bordo, este indicar a
altitude do aerdromo, quando a aeronave ali pousar.
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9. AUXLIOS NAVEGAO
Existem auxlios navegao so destinados a todas as fases de vo (aproximao, pouso, sada, em
rota). Dentre os mais importantes podemos citar:
a) NDB
Foi o mais importante auxlio-rdio nos primrdios da aviao mundial. O Non-Directional
Beacon (NDB) ainda utilizado em muitos pases, balizando aerovias, determinando pontos de
referncia em reas terminais ou propiciando execuo de aproximaes por instrumentos, alm de
proporcionar orientao navegao martima costeira.
Tambm conhecido como rdio-farol, consiste de um transmissor no solo emitindo ondas
eletromagnticas no direcionais que, ao serem captadas por receptores de bordo dotados de
antenas direcionais, propiciam a informao de direo do sinal recebido. Seu alcance pode ser de at
270 km quando o transmissor tem potncia de 1 KW.
As marcaes proporcionadas pelo NDB so pouco precisas, principalmente no perodo
crepuscular (efeito noturno) e em vo prximo a formaes meteorolgicas.
b) VOR
O VHF Omni-Directional Range (VOR) importante no auxlio ao piloto na determinao de
posio, na orientao em rota e na execuo de procedimentos de aproximao. de curto alcance.
Compe-se de uma unidade transmissora no solo e outra receptora a bordo. A finalidade medir a
diferena de fase de um sinal de referncia e de um sinal varivel, emitido pela transmissora. A
diferena de fase, convertida em medida angular, a partir do Norte Magntico (sinal de referncia)
denominada de radial.
O VOR pode ser utilizado para conseguir separao entre aeronaves, exigindo-se que elas
voem para a estao ou desta forma se afastem numadeterminada radial. Quando uma aeronave voa
para a estao numa radial qualquer, mantendo seu curso inalterado, aps o bloqueio passa a voar na
radial oposta, visto que cada radial tem origem na estao.
Ao contrrio do NDB, o VOR no sofre influncia de perturbaes atmosfricas, oferecendo
marcaes seguras e precisas. O alcance depende da linha de visada. Em condies normais de
200NM a 6.000m acima da estao transmissora.
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c) DME
O Distance Measuring Equipment (DME) o par por excelncia do VOR. Fornece a distncia at
a sua antena transmissora. Consiste num equipamento interrogador de bordo e uma estao
respondedora no solo. Opera emitindo pares de pulsos eletrnicos a razo de 30/seg da aeronave
para a estao no solo. Esta responde, 50 seg depois, pares de pulsos iguais aos recebidos mas numa
freqncia diferente. O equipamento de bordo mede o tempo de resposta transformando em milhas
nuticas de distncia entre a aeronave e o solo. Cada DME pode responder simultaneamente at 100
aeronaves.
Nota: a distncia medida pelo DME a distncia obliqua, ou seja, a distncia real da aeronave e o
equipamento.
d) ILS
O Instrument Landing System (ILS) um equipamento de preciso empregado em vrios
aeroportos do mundo. Proporciona, aeronave equipada com o correspondente instrumento de
bordo, orientao segura de alinhamento e ngulo de descida quando na aproximao final para uma
pista de pouso.
O equipamento de solo constitudo por dois transmissores altamente direcionais,
denominados de Localizer (LOC) e o Glide Slope (GS), alm de dois ou trs marcadores-rdio localizados
ao longo da trajetria de descida. muitas vezes associado a auxlios visuais (luzes de aproximao, de
zona de toque e de eixo de pista).
Em funo do grau de preciso dos equipamentos de solo, o ILS classificado em 5 categorias
(CAT I, II, IIIa, IIIb e IIIc). Na Tabela 1 esto mostrados os mnimos operacionais por categoria de ILS. A
operao do ILS depende tambm da disponibilidade e da categoria dos instrumentos de bordo e,
tambm, do credenciamento da tripulao para o nvel pretendido.
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