Mejoramiento y Rehabilitacion Del Camino Vecinal Viroy

Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del
Proyecto: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL VIROY - SAN PEDRO

DE MOSCATUNA, ACCESO HUACAPUCLLANA - NOG NOG, ACCESO ACOCHINCHE;
DISTRITO DE HUCAR - AMBO - HUNUCO"

Municipalidad Distrital de Hucar Pgina 1

RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP)
B. Objetivo del Proyecto
C. Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP
D. Descripcin Tcnica del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la Evaluacin Social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto Ambiental
J. Plan de Implementacin
K. Organizacin y Gestin
L. Conclusiones y Recomendaciones
M. Marco Lgico

MODULO I: ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
1.1.1 Naturaleza del Proyecto
1.1.2 Objetivo del Proyecto
1.1.3 Ubicacin Poltica
1.1.4 Ubicacin Geogrfica
1.1.5 Localizacin del Proyecto
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
1.2.1 Unidad Formuladora
1.2.2 Unidad Ejecutora
1.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS
1.3.1 Poblacin Beneficiaria
1.3.2 Gobierno Regional de Hunuco
1.3.3 Transportista
1.3.4 La Municipalidad Distrital de Huacar
1.4 MARCO DE REFERENCIA
1.4.1 Antecedentes
1.4.2 Descripcin del Proyecto
1.4.3 Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo



MODULO II: IDENTIFICACIN
2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
2.1.1 Diagnostico del rea de Influencia
2.1.2 Diagnstico de los Involucrados en el PIP
2.1.3 Diagnstico del Servicio
2.1.4 Gravedad De La Situacin Negativa Que Se Intenta Modificar
2.1.5 Intentos Anteriores de Solucin
2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS-EFECTOS
2.2.1 Definicin del Problema Central
2.2.2 Identificacin de las Causas del Problema Principal
2.2.3 Seleccin y Justificacin de las Causas
2.2.4 Agrupacin y Jerarquizacin de las Causas
2.2.5 Construccin del rbol de Causas
2.2.6 Identificacin de los Efectos del Problema Principal
2.2.7 Seleccin y Justificacin de los Efectos Relevantes
2.2.8 Agrupacin y Jerarquizacin de los Efectos
2.2.9 Construccin del rbol de Efectos
2.2.10 Presentacin del rbol de Causas y Efectos
2.3 POSIBILIDADES Y LIMITACIONES PARA IMPLEMENTAR LA SOLUCIN AL
PROBLEMA
2.4 ANALISIS DE OBJETIVOS
2.4.1 Objetivo Central
2.4.2 Determinacin de los Medios para Alcanzar el Objetivo Central
2.4.3 Construccin del rbol de Medios
2.4.4 Determinacin de los Fines del Proyecto
2.4.5 Construccin del rbol de Fines
2.4.6 Presentacin del rbol de Medios y Fines
2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
2.5.1 Clasificacin de los Medios Fundamentales Como Imprescindibles O No
2.5.2 Relacin de los Medios Fundamentales
2.5.3 Planteamiento de Acciones
2.5.4 Relacin de las Acciones
2.5.5 Definicin y Descripcin de los Proyectos Alternativos a Considerar

MODULO III: FORMULACIN


3.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN:
3.2 REA DE INFLUENCIA
3.3 ANLISIS DE LA DEMANDA
3.3.1 Tasa de Crecimiento Poblacional
3.3.2 Proyeccin de la Poblacin
3.3.3 Producto Bruto Interno
3.3.4 Estudio de Trfico
3.3.5 Demanda Actual
3.3.6 Proyeccin de la Demanda Actual
3.3.7 Proyeccin de la Demanda Generada
3.3.8 Proyeccin de la Demanda Total
3.3.9 Los Servicios Demandados Sin Proyecto
3.3.10 Los Servicios Demandados Con Proyecto
3.4 ANLISIS DE LA OFERTA
3.4.1 Oferta Sin Proyecto
3.4.2 Oferta Con Proyecto
3.4.3 Oferta Optimizada
3.5 BALANCE OFERTA/DEMANDA
3.6 DESCRIPCIN TCNICA DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCION
3.6.1 Planteamiento Tcnico Alternativa 01
3.7 COSTOS
3.7.1 Cantidades de Obra
3.7.2 Precios Unitarios
3.7.3 Presupuesto de Obra
3.7.4 Costos de Inversin
3.7.5 Costos de Mantenimiento
3.7.6 Costos Incremntales

MODULO IV: EVALUACIN
4.1 BENEFICIOS
4.1.1 Beneficios por Ahorro en Costo de Operacin Vehicular
4.1.2 Costos de Operacin Vehicular en la Situacin Sin Proyecto
4.1.3 Costos de Operacin Vehicular en la Situacin Con Proyecto
4.1.4 Beneficios Incremntales


4.2 ESTIMACIN DE LOS COSTOS SOCIALES
4.2.1 Factores de Correccin
4.2.2 Determinacin de los Costos a Precios Sociales
4.3 EVALUACIN SOCIAL
4.3.1 Horizonte de Evaluacin
4.3.2 Valor Residual
4.3.3 Precios Sociales o Precios Sombra
4.3.4 Tasa de Descuento Social
4.3.5 Situacin Base Optimizada
4.3.6 Indicadores de Rentabilidad Social
4.3.7 Resultados de la Evaluacin Social
4.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
4.5 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.5.1 La Previsin de los Arreglos Institucionales para las Fases de Operacin y
Pre-Operacin
4.5.2 La Entidad Encargada del Proyecto en su Etapa de Inversin y Operacin
Deber de Contar con una Capacidad de Gestin Adecuada
4.5.3 La Disponibilidad de Recursos
4.5.4 Los Costos de Operacin y Mantenimiento ya Estipulados Sern Financiados
por las Partes Interesadas Sealando Cual y Para Que Seran los Aportes
4.5.5 La Participacin de los Beneficiarios
4.5.6 Disponibilidad de Terrenos
4.6 IMPACTO AMBIENTAL
4.6.1 Identificacin de Impactos Directos Positivos del Proyecto
4.6.2 Impactos Positivos en la Etapa de Construccin
4.6.3 Impactos Positivos en la Etapa de Operacin
4.6.4 Identificacin de Impactos Directos Negativos del Proyecto
4.6.5 Impactos Negativos en la Etapa de Construccin
4.6.6 Impactos Negativos en la Etapa de Operacin
4.6.7 Medidas de Mitigacin
4.6.8 Plan de Manejo Ambiental
4.6.9 Plan Estratgico de Aplicacin
4.7 SELECCIN DE LA ALTERNATIVA
4.8 PLAN DE IMPLEMENTACIN
4.8.1 Finalidad


4.8.2 Objetivos
4.8.3 Polticas
4.8.4 Estrategias
4.8.5 Modalidades de Ejecucin
4.8.6 Actividades y Recursos Econmicos
4.8.7 Financiamiento
4.8.8 Diagrama de Gantt y Cronograma de Desembolso
4.9 ORGANIZACIN Y GESTION
4.10 MATRIZ MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

MODULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
5.2 RECOMENDACIONES

MODULO VI: ANEXOS





A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP)
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del Proyecto "MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL VIROY - SAN PEDRO DE
MOSCATUNA, ACCESO HUACAPUCLLANA - NOG NOG, ACCESO
ACOCHINCHE; DISTRITO DE HUCAR - AMBO - HUNUCO".

B. Objetivo del Proyecto
El Objetivo del Proyecto es Mejorar el nivel de transitabilidad de la va para que
permita el traslado de carga y pasajeros con una va de acceso en ptimas
condiciones de serviciabilidad.
La va mejorada permitir a los pobladores del distrito de Huacar sacar su produccin
agrcola local hacia los mercados de consumo regionales.

C. Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP
La oferta del servicio que se ofrece en la actualidad est dada por un camino
afirmado de 23.715 Km, en mal estado de conservacin, el cual dificulta la movilidad
de la poblacin y de la produccin local. La va presenta desde el punto de vista de
diseo geomtrico vial, ciertas limitaciones que deben ser mejoradas para una
adecuada transitabilidad, as como el problema de la generacin de polvo que daa
las propiedades y la produccin de las zonas aledaas a la va y genera adems
problemas de salud a la poblacin.
La carretera presenta un IMDa de 115 vehculos, con un 69.70% de vehculos
ligeros y un 30.30% de vehculos pesados (conteos efectuados en Julio del 2012),
por lo que la ejecucin del proyecto permitir mejorar el nivel de servicio de la va,
tanto en trminos de velocidad como de confort, el cual generar una reduccin de
costos de transporte y tiempos de viaje as como eliminar la contaminacin por
polvo.
El diseo vial planteado, as como el mejoramiento de la carpeta de rodadura
permitir una adecuada circulacin de los vehculos motorizados por la carretera, sin
problemas de congestin en la vida til del mismo.
Otro aspecto que se debe tomar en cuenta en la solucin planteada por el proyecto,
es la de mejorar notablemente los ndices de servicialidad de la va.
Verificndose el estndar adecuado del camino vecinal Considerando que uno de los
factores que se toma en cuenta en el planteamiento tcnico de los caminos vecinales
es la demanda (actual y futura) es necesario verificar que el estndar tcnico
establecido para el camino sea el adecuado para atender la demanda (IMD).


El resultado del balance de la oferta y demanda del proyecto se muestra en el
siguiente cuadro:

Cuadro N 01
Balance Oferta y Demanda de los Servicios Sin Proyecto y Con Proyecto
Servicio 1
Descripcin SERVICIO ADECUADO DE TRAFICO VEHICULAR
Unidad de
Medida
VEH/DIA
PARAMETROS
SIN PROYECTO CON PROYECTO
DEMANDA OFERTA
DEFICIT
DEMANDA OFERTA
DEFICIT
Ao 1 165 0 -165 190 190 0
Ao 2 166 0 -166 192 192 0
Ao 3 168 0 -168 195 195 0
Ao 4 170 0 -170 197 197 0
Ao 5 171 0 -171 198 198 0
Ao 6 174 0 -174 201 201 0
Ao 7 175 0 -175 202 202 0
Ao 8 176 0 -176 203 203 0
Ao 9 178 0 -178 205 205 0
Ao 10 179 0 -179 206 206 0
Elaboracin: Equipo de Trabajo

D. Descripcin Tcnica del PIP
El planteamiento tcnico del proyecto estn en funcin de los siguientes parmetros:
Clasificacin segn su funcin : Red vial terciaria local (sistema vecinal)
Clasificacin segn la demanda : Carretera de 3ra clase
Clasificacin segn condiciones orogrficas: Carretera tipo 4
Velocidad directriz : 30 km/hora
Distancia de visibilidad de parada : 25 m
Radio mnimo : 25 m en curvas horizontales
Pendiente vertical mnima : 0.50 %
Pendiente vertical mxima : 12.00 %
Longitud mxima de curva vertical : 80.00 m
Ancho de calzada promedio : 5.80 m
Peralte de calzada : 2.5 %, 6% en curva de volteo y 10% en caso
excepcional
Cunetas : Ancho de 0.50 m y profundidad de 0.30 m
Taludes de Corte y Relleno : segn N.P.C.



Con la implementacin del proyecto se pretende mejorar el camino vecinal que tiene
punto de inicio en el Centro Poblado de Viroy, luego hace un recorrido por los
Centros Poblados, Primer Acceso a Acochinche, Segundo Acceso hacia
Huacapucllana Nog Nog; considera tambin la Construccin de alcantarilla, tajeas,
cunetas, badenes y muros de contencin.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
Mejoramiento de 23.715 Km de carretera, a nivel de Base Granular.
Mejoramiento del Eje de Diseo en 23.715 Km de carretera.
Construccin de 5,857.06 m3 de Sub Base (e=0.05m).
Construccin de 11,714.11 m3 de Base Granular (e=0.10m).
Construccin de 155 m de Muros de Contencin de Concreto Ciclpeo.
Construccin de 19 Badenes de Concreto, incluyen aliviaderos de entrada y
salida, de mampostera con piedra emboquillada.
Construccin de 09 Tajeas de Concreto con Alcantarilla Perfilada PVC
=600MM S1, incluyen aliviaderos de entrada y salida, de mampostera con
piedra emboquillada.
Construccin de 32 Alcantarillas de Concreto con Alcantarilla Perfilada PVC
=950MM S1, incluyen aliviaderos de entrada y salida, de mampostera con
piedra emboquillada.
Conformacin de 23,782.28 m de cunetas en terreno natural.
Construccin de 10,702.02 m de cunetas de Concreto Simple.
Colocacin de 57 Seales Preventivas.
Colocacin de 20 Seales Informativas.
Colocacin de 31 Seales Reglamentarias.
Colocacin de 28 Hitos Kilomtricos.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Manejo de 60,547.00 m2 de Cantera.
Manejo de 39,043.25 m2 de Depsito de Materiales Excedentes.
Manejo de Campamento y Patio de Mquinas.
Manejo de Residuos Slidos.
Educacin y Concientizacin Ambiental.
Sealizacin Ambiental y Seguridad Vial.
Desmontaje de las Instalaciones
Limpieza y Restauracin de 2,570 m2 de suelo afectado.


Reforestacin de 2.20 Ha de suelo afectado.

E. Costos del PIP
El resumen de los costos de inversin del proyecto tanto a precios de mercado como
a precios sociales es:

Cuadro N 02
Costos de Inversin del PIP
Concepto
PRECIOS
PRIVADOS
FC
PRECIOS
SOCIALES
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL 3,973,704.97 0.79 3,139,226.9266
MUROS DE CONTENCIN 191,575.05 0.79 151,344.2904
BADENES 206,424.42 0.79 163,075.2919
TAJAS 52,258.21 0.79 41,283.9830
ALCANTARILLAS 272,002.58 0.79 214,882.0358
CUNETAS 122,527.65 0.79 96,796.8453
SEALIZACIN VIAL 122,823.32 0.79 97,030.4228
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 225,585.31 0.79 178,212.3910
Costos Directos 5,166,901.50 4,081,852.19
Gastos Generales 10.0% 516,690.15 0.79 408,185.2185
Utilidad 8.0% 413,352.12 0.79 326,548.1748
Sub Total General 6,096,943.77 4,816,585.58
IGV 18.00% 1,097,449.88 0.79 866,985.4052
Presupuesto de Obra 7,194,393.65 5,683,570.99
Supervisin de Obra 4.00% 206,676.06 0.79 163,274.0874
Estudio Definitivo 2.50% 129,172.54 0.79 102,046.3066
Total de Inversin 7,530,242.25 5,948,891.38

El resumen de los costos de operacin y mantenimiento a precios de mercado
durante todo el horizonte de evaluacin para el proyecto alternativo seleccionado es
como sigue:

Cuadro N 03
Costos de Operacin y Mantenimiento del PIP
Costos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Sin
PIP
Operacin 9,765 7,850 7,850 9,765 7,850 7,850 9,765 7,850 7,850 9,765
Mantenimiento 97,652 78,503 78,503 97,652 78,503 78,503 97,652 78,503 78,503 97,652
Con
PIP
Operacin 12,769 12,769 19,378 12,769 12,769 19,378 12,769 12,769 19,378 12,769
Mantenimiento 127,689 127,689 193,780 127,689 127,689 193,780 127,689 127,689 193,780 127,689


F. Beneficios del PIP
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los beneficios
directos ms importantes del Proyecto. En trminos generales se puede indicar que
cuando se rehabilita o mejora las caractersticas fsicas (geometra, pavimento, etc.)
de un camino, menor ser el consumo de combustible de los vehculos, menor el
desgaste de los neumticos, menor la incidencia de gastos de reparacin y
mantenimiento, etc.

La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehculo cuando circula por un
camino depender de las caractersticas geomtricas y del estado de la va as como
de las caractersticas del vehculo.

El costo de Operacin Vehicular de un Vehculo (COV) est conformado por:

Remuneracin de la tripulacin (buses y camiones.)
Consumo de Combustible.
Consumo de Lubricantes.
Consumo de Neumticos.
Mano de Obra en Mantenimiento.
Repuestos.
Depreciacin.

En trminos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de
operacin vehicular de la situacin sin proyecto optimizada y la situacin con
proyecto, durante el horizonte de evaluacin.

Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permite calcular
el COV en US$ -km a precios sociales (precios econmicos en la tabla) para
cualquier tipo de vehculo, regin del pas, topografa, tipo de superficie y estado de
la va.

En el siguiente cuadro se presenta los beneficios que generan al poner en marcha el
proyecto:



Cuadro N 04
Costos de Operacin Vehicular (COV) y Beneficios del Proyecto
($-Veh-Km a Precios Sociales)
Escenario Reg Tip. Sup. Est. Auto Camioneta
Bus
Mediano
Bus
Grande
Cam.
2E
Cam.
3E
Articulado
SPy S A A M 0.491 0.679 1.049 1.490 2.398 2.905 3.313
CPy S A A B 0.319 0.556 0.749 1.207 1.557 2.048 2.539
Beneficio Trafico Normal 0.172 0.123 0.300 0.283 0.841 0.857 0.774
Beneficio Trafico Generado 0.086 0.062 0.150 0.142 0.421 0.429 0.387
Fuente: Resultados del Modelo HDM-III (Anexo SNIP 10)

Cuadro N 05
Beneficios por Ahorro de Costos de Operacin Vehicular en Miles de Soles

PERIODO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- Beneficios del Trafico
Normal
0 1,379 1,383 1,405 1,412 1,416 1,445 1,448 1,452 1,459 1,478
Beneficios por Ahorro de
COV
1,379 1,383 1,405 1,412 1,416 1,445 1,448 1,452 1,459 1,478
Generado
0 109 111 112 112 112 112 112 112 112 112
Beneficios por Ahorro de
COV
109 111 112 112 112 112 112 112 112 112
3.- Beneficios
Incrementales por Ahorro
de Costos de Operacin
Vehicular
0 1,488 1,494 1,517 1,524 1,528 1,557 1,560 1,564 1,571 1,590

G. Resultados de la Evaluacin Social
Utilizando los indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR), hemos obtenido valores que el VAN es mayor que cero y el TIR es
mayor que la tasa social de descuento (9%); por lo cual la alternativa 1 es aceptable.



Cuadro N 06
Resultados de Evaluacin Social
DESCRIPCION ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Monto de la
Inversin Total
(Nuevos Soles)
A Precios de Mercado 7,530,242.25 7,968,996.39
A Precios de Sociales 5,948,891.3793 6,295,507.1442
Costo Beneficio (A
Precio Social)
Valor Actual Neto
(Nuevos Soles)
3,810,998.59 3,398,372.11
Tasa Interna Retorno (%) 21.57 19.73
Costo Beneficio 1.57 1.47

H. Sostenibilidad del PIP
De acuerdo a los anlisis realizados y datos presentados el proyecto es sostenible,
tanto tcnica, institucional y socialmente es factible ser implementado.

No se presentan mayores inconvenientes o cuestiones de imposibilidad para el
financiamiento de los costos de inversin, as mismo los costos de operacin y
mantenimiento sern cubiertos por los propios usuarios conjuntamente con la
Municipalidad Distrital de Huacar, que en conjunto constituye elementos sustanciales
para determinar que el proyecto es sostenible en el tiempo.

I. Impacto Ambiental
Los Estudios de Impacto Ambiental realizados para la carretera materia del presente
estudio tiene como objetivo general, identificar, evaluar e interpretar los problemas de
impactos ambientales, cuya ocurrencia tendra lugar en las etapas de planificacin,
mejoramiento, abandono y operacin del camino vecinal Viroy San Pedro de
Moscatuna, Acceso Huacapucllana Nog Nog, Acceso Acochinche a fin de proponer
las medidas adecuadas que permitan mitigar o eliminar los efectos negativos y
fortalecerlos positivamente.

Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales ms
importantes a tener en cuenta y que son mitigables, son:
En la etapa de construccin se dar una utilizacin adecuada de los recursos
naturales (agregados y fuentes de agua), ubicacin de botaderos que no afecten
el ecosistema, empleo de mtodos constructivos que disminuyen el riesgo
ambiental y eventualmente la afectacin de propiedades privadas y de la
poblacin de la zona.


En la etapa de uso de la infraestructura, se deber prever a travs de sealizacin
y campaas de educacin vial, el riesgo de accidentes debido a la presencia de
peatones y posiblemente animales. Estas actividades no representan gastos
significativos sino ms bien un esfuerzo de coordinacin con entidades y la propia
poblacin.

J. Plan de Implementacin
El plan de implementacin tiene por finalidad establecer la secuencia, recursos y
responsabilidades a asumir en la fase de inversin del proyecto, as como la
programacin de cada accin. Para ello estableceremos el cronograma de ejecucin,
el desembolso financiero, responsabilidades, plazos y finalmente la ruta critica del
proyecto, que nos permitir conocer la duracin del proyecto.

De acuerdo al cronograma de actividades elaboramos el plan de implementacin,
detallando las actividades a realizar, la secuencia, resultados y responsables de cada
accin. Mostrndose la ruta critica constituida por las siguientes actividades:
Elaboracin del Expediente Tcnico y la Ejecucin de Obras Civiles dando un Plazo
total de 240 das calendarios para llevar a cabo el proyecto a partir de la Aprobacin
del Perfil por la OPI.

K. Organizacin y Gestin
Para la ejecucin del proyecto se plantea la propuesta a la Unidad de Desarrollo y
Acondicionamiento Territorial de la Municipalidad Distrital de Huacar, quienes sern
los responsables de la implementacin y operacin del proyecto entre sus
responsabilidades se contemplarn las actividades de supervisin y aprobacin de la
elaboracin del diseo definitivo (Expediente Tcnico), licitacin de las obras, la
seleccin del contratista, aprobacin de las valorizaciones durante la ejecucin de las
obras y puesta en marcha de las instalaciones todas las actividades lo har en
coordinacin.
En lo referente a la organizacin para la Operacin y Mantenimiento del proyecto es
necesario ampliar las actividades a realizarse para mantener la adecuada
transitabilidad del camino vecinal a crearse. El mantenimiento del camino vecinal
estar comprendido por un conjunto de actividades de naturaleza rutinaria, peridico
o de emergencia, que se realizan para conservar los caminos en estado ptimo de
transitabilidad.
Este propsito se realiza con la finalidad de brindar fluidez al trnsito vehicular en


toda poca del ao con la finalidad de buscar preservar las inversiones realizadas y
generar una cultura de mantenimiento.

L. Conclusiones y Recomendaciones
El problema central es Deficiente nivel de transitabilidad en la va que perjudica
el traslado de carga y pasajeros.

Las causas directas que originan este problema son: (i) Inadecuada plataforma
de rodadura del camino vecinal, las causas indirectas son: (i) Inadecuada
plataforma de rodadura del camino vecinal y (ii) Deficiente obras de arte y
drenaje.

El objetivo central es Mejorar el nivel de transitabilidad de la va para que
permita el traslado de carga y pasajeros.

El costo de inversin de la alternativa 1 es de S/. 7530,242.25 nuevos soles,
con un costo de inversin por km de US$ 121,659.30.

El monto de la inversin a precios privados en el ao cero haciende a la suma de
S/. 7530,242.25 y a precios sociales es de S/. 5948,891.38.

En el anlisis de los beneficios, se considera los beneficios sociales y Costos de
Operacin Vehicular, con lo quedara demostrado la importancia de intervenir en
favor de la poblacin de la zona. Se busca incrementar el actual flujo vehicular y
mejorar las condiciones de transitabilidad.

La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la mejor alternativa
costo beneficio es la alternativa 1 con un VAN equivalente a S/. 3810,998.59 y
un TIR de 21.57%. El valor del VAN es mayor que cero, lo que demuestra que el
proyecto es socialmente rentable. El VAN de la segunda alternativa es S/.
3398,372.11 y el TIR es de 19.73%.

El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los
costos de inversin y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo ms
rentable que la otra alternativa.



La Sostenibilidad del Proyecto est garantizado ya que los costos de
mantenimiento sern cubiertos en su totalidad por la Municipalidad Distrital por
ser de su Competencia del Mantenimiento de Caminos Vecinales y la Poblacin
Beneficiarias.

El estudio ambiental demuestra que los impactos que generar el mejoramiento
del camino vecinal, sern contrarrestados con acciones de mitigacin que
procuraran restablecer el equilibrio ecolgico en el medio.

Con la ejecucin del proyecto se beneficiaran 762 habitantes de los Centros
Poblados de Viroy, San Pedro de Moscatuna, Huacapucllana, Nog Nog y
Acochinche.

El proyecto es viable econmicamente, por lo que teniendo en cuenta los montos
de inversin y la caracterstica de su concepcin; por el grado de sensibilidad del
proyecto se recomienda que se continen con los estudios definitivos a fin de
establecer mayores referencias que permitan tomar adecuadamente la inversin
a fin de contar con una carretera en ptimas condiciones de transitabilidad que
garantice la fluidez y circulacin de vehculos y que coadyuve a promover el
desarrollo social y econmico de toda el rea de influencia del proyecto.

Registrar en el Aplicativo del Banco de Proyectos del SNIP.

Por los argumentos expresados en las conclusiones y sustentado en el
contenido del presente informe se recomienda a la OPI de la Municipalidad
Distrital de Huacar el otorgamiento de la VIABILIDAD del proyecto a este nivel.

DE MOSCATUNA, ACCESO HUANCAPUYANN - NOG NOG, ACCESO ACOCHINCHA;


M. Marco Lgico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
F
I
N
Mejorar el nivel de vida de la
poblacin en la zona de intervencin
del proyecto.
Mejora la situacin econmica de la poblacin establecida
(Aumento del nivel de ingresos).
Disminucin de las Necesidades Bsicas Insatisfechas de
la poblacin.
Reducir la Tasa de Migracin y Redoblamiento de la zona.
Crecimiento de la actividad agrcola, comercial y turstica.
Favorece el desarrollo econmico de la zona del proyecto.
Estudios Socio-econmicos.
Estadsticas del INEI (ndices del
Costo de Vida, Ingreso familiar,
PBI, PEA).
El gobierno apoya la ejecucin de obras
de infraestructura social y econmica en
otros sectores.
P
R
O
P
O
S
I
T
O

Mejorar el nivel de transitabilidad de la
va para que permita el traslado de
carga y pasajeros.
A partir del 2013, los costos de operacin vehicular y
tiempos de viaje disminuirn sustancialmente.
A partir del 2013, los pasajeros viajarn con mayor confort y
seguridad.
Incremento de Flujo vehicular (IMD) en 15 % al durante el
horizonte del proyecto
Estudios de Trfico y Encuesta
Origen - Destino a usuarios.
Registro de Tarifas (fletes y
pasajes).
Registro de Velocidad.
Medidas de rugosidad e ndice de
servicialidad.
Mantenimiento adecuado del camino
vecinal en cumplimiento a lo programado.
Los agricultores, responden positivamente
a las exigencias para el desarrollo de una
agricultura competitiva.
Renovacin del parque automotor.
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S

Adecuada plataforma de rodadura del
camino vecinal.
Suficiente Obras de Arte y Drenaje.
23.715 Km. de camino vecinal mejorada.
Obras de Arte y Drenaje construido.
Inventario Vial.
Programas de Mantenimiento Adecuadas
de la Va.
A
C
C
I
O
N
E
S

Elaboracin de los estudios definitivos.
Mejoramiento de la plataforma de
rodadura del camino vecinal con
afirmado.
Construccin de muro de contencin
de concreto.
Construccin de badenes de concreto.
Construccin de tajeas de PVC
600mm.
Construccin de alcantarillas de PVC
950mm.
Conformacin de cunetas de material
propio y revestido con concreto.
Instalacin de sealizacin vial.
Monto de Inversin Costo del proyecto S/. 7530,242.25
Elaboracin del expediente tcnico con una inversin de S/.
129,172.54.
Las Obras civiles con una inversin de S/. 4941,316.20.
La Supervisin de la obra con una inversin de S/.
206,676.06.
Gastos Generales con una inversin de S/. 516,690.15
Las Utilidades del contratista asciende a la suma de S/.
413,352.12.
El pago de los impuestos general a las ventas asciende a la
suma de S/. 1097,449.88.
Los costos de mitigacin ambiental asciende a la suma de
S/. 225,585.31.
Expediente tcnico aprobado para
su ejecucin.
Informe, avance y valorizacin de
obra.
Monitoreo y control de avance de
elaboracin de los estudios
definitivos (obras civiles) y ,
Supervisin por parte de la Unidad
Ejecutora.
Reportes de avance de la Unidad
Ejecutora.
Resolucin de aprobacin del
Proyecto.
Contratos
Vistas fotogrficas
Incremento moderado de los precios de
los materiales e insumos que garantice la
culminacin de la obra.
- La obra se construye dentro de los
plazos establecidos.
- Disponibilidad de recursos (maquinaria,
equipo, etc.).
Financiamiento apropiado y oportuno -
Participacin del Gobierno Local y
Autoridades.



MODULO I



1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
1.1.1. Naturaleza del Proyecto
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del Proyecto "MEJORAMIENTO
DEL CAMINO VECINAL VIROY SAN PEDRO DE MOSCATUNA, ACCESO
HUACAPUCLLANA - NOG NOG, ACCESO ACOCHINCHE; DISTRITO DE
HUCAR - AMBO - HUNUCO", para solucionar el deterioro y las
condiciones geomtricas del camino.

1.1.2. Objetivo del Proyecto
Es el mejoramiento del camino vecinal.

1.1.3. Ubicacin Poltica
El proyecto es una va vecinal que une los caseros que conforman de Viroy -
San Pedro de Moscatuna, Acceso Huacapucllana Nog Nog, Acceso
Acochinche, los cuales conforman su rea de influencia. El punto inicial (Km.
0+000) se encuentra en la localidad de los Viroy y su ubicacin poltica es el
distrito de Huacar, Provincia de Ambo y Regin Hunuco.

1.1.4. Ubicacin Geogrfica
La va a intervenir est clasificada como camino vecinal, y los puntos, inicial y
final del tramo principal tienen las siguientes coordenadas UTM:

Cuadro N 07
Cuadro de Progresivas Y Coordenadas
Viroy San Pedro de Moscatuna
Progresiva 00+000 Progresiva 06+814
Este 362,353.00 Este 358,692.48
Norte 8,868,956.00 Norte 8,869,645.21
Cota 2,227 msnm Cota 2,784 msnm

Adicionalmente al tramo principal, en el proyecto tambin se contempla dos
desvos, uno principal hacia el C.P. Nog Nog pasando por el C.P. de
Huacapucllana con una longitud de 7.63 Km. de longitud; y otro hacia el C.P.
Acochinche de 5.51 Km.
La longitud total del proyecto es de 23.715 Km.


Mapa N 01
Localizacin del Proyecto




1.1.5. Localizacin del Proyecto
A continuacin se detalla la localizacin del PIP, en el mapa de la Red Vial
Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Mapa N 02
Localizacin del Proyecto
ACOCHINCHA
HUACAPALLANAN
VIROY
NOG NOG
MOSCATUNA
MBITO DE INFLUENCIA
Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones



1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
1.2.1 Unidad Formuladora
La Unidad Formuladora estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Huacar,
que tiene bajo su responsabilidad la elaboracin del estudio de Pre Inversin
a Nivel de Perfil y el Registro en el Banco de Proyectos de la Direccin
General de Polticas e Inversiones (DGPI), del Ministerio de Economa y
Finanzas (MEF).

Nombre : Unidad Formuladora
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Distrital de Huacar
Telfono : (062) 830002
Direccin : Jr. Grau S/N

Persona Responsable de la Unidad Formuladora:
Nombre : Jess Ider Baldeon Tapia
Telfono :
Cargo : Encargado de la unidad formuladora
Correo Electrnico : jesus_hco2@hotmail.com

Persona Responsable de Formular el PIP:
Nombre : Eco. Alex Arturo Prado Martel
Telfono : 999779339
Correo Electrnico : pradomartell@hotmail.com
Cargo : Consultor externo

1.2.2 Unidad Ejecutora
Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de Huacar
Unidad de Desarrollo y Acondicionamiento Territorial, dado que se ha
demostrado tener capacidad tcnica ejecutando Proyectos de Infraestructura
Social y Econmica, dispone actualmente de recursos fsicos y humanos
suficientes para la administracin de la ejecucin del proyecto que se dar por
la modalidad de Contrato, Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado
aprobado por el Decreto Supremo N 012 2002 PCM.

Nombre : Municipalidad Distrital de Huacar


Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Distrital de Huacar
Telfono : (062) 830002
Direccin : Jr. Grau S/N

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora:
Nombre : Abog. Cleber Mory Rojas
Cargo : Alcalde Distrital

LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACAR COMO UNIDAD
EJECUTORA
Competencias y Funciones
La Directiva N 001-2011-EF/68.01. del Sistema Nacional de Inversin Pblica
para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, aprobada con R.D. N 003-
2011-EF/68.01, trata sobre las funciones y responsabilidades de las Unidades
ejecutoras; La Municipalidad Distrital de Huacar est en la capacidad de
Ejecutar los Proyectos Viables en el mbito de su jurisdiccin, cuenta con el
Equipo Tcnico (recursos humanos), disponibilidad de materiales y equipos
en la Oficina de Unidad de Desarrollo y Acondicionamiento Territorial, y
cuentan con capacidad tcnica, operativa y experiencia en la ejecucin de
proyectos de vivienda y desarrollo urbano.

Capacidad Tcnica y Operativa
En virtud de la capacidad tcnica y operativa para manejar un proceso de
ejecucin de obras, de la magnitud del proyecto, a la vez, que cuenta con la
Unidad de Desarrollo y Acondicionamiento Territorial que posee solvencia
tcnica para dirigir el proceso de seleccin de contratista y tipo de supervisin
de la obra.

As mismo, la Municipalidad Distrital cuenta con una eficiente logstica para
ejecutar obras de esta envergadura, ya que cuenta con maquinaria y
herramientas para tal fin.

1.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS
1.3.1 Poblacin Beneficiaria


Los beneficiarios estn conformados por agricultores individuales, los
usuarios que son los que utilizan actualmente este camino vecinal en mal
estado (poblacin en general), las autoridades locales, comunales y polticas,
quienes han participado en forma directa e indirecta en la identificacin de la
problemtica.

En tal sentido, la poblacin y las autoridades locales del rea de estudio,
manifiestan su permanente preocupacin para el mejoramiento de la
infraestructura vial.

Los representantes de las localidades de Viroy, San Pedro de Moscatuna,
Huacapucllana, Acochinche y Nog Nog, as como la poblacin de sus
respectivas jurisdicciones, conscientes de la necesidad de contar con esta va
en buen estado, ponen de manifiesto su compromiso de participar en lo que
se le requiera poniendo a disposicin, Libre disponibilidad de franja; as como
el organizarse para colaborar y contribuir con el mantenimiento de la va y de
esta manera garantizar la sostenibilidad del proyecto.

1.3.2 Gobierno Regional de Hunuco
El Gobierno Regional de Hunuco a travs de la Direccin Regional de
Transportes manifiesta la falta de caminos vecinales en ptimas condiciones
para la transitabilidad de articulacin con las capitales de los distritos,
capitales de las provincias con caminos afirmados, caminos sin afirmar y
trochas carrozables.

1.3.3 Transportista
Estos dueos de vehculos livianos y pesados; conductores de estos
vehculos manifiestan su preocupacin por el estado de la va, los baches que
se encuentra en el camino vecinal Viroy San Pedro de Moscatuna, Acceso
Huacapucllana Nog Nog, Acceso Acochinche, que pertenecen al Distrito de
Huacar, dificultando el trnsito por esta va de integracin de estas
localidades.

1.3.4 La Municipalidad Distrital de Huacar
La Municipalidad Distrital de Huacar, El Alcalde, Los Regidores y Dems
Funcionarios de esta Municipalidad son los que vienen gestionando el


Mejoramiento de esta va que interconecta los centros poblados, Ante este
compromiso la Municipalidad ha contrato con profesionales especialistas en la
materia para elaborar el presente perfil y buscar su financiamiento ante el
Fondo de Promocin de la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL)
del Gobierno Central, tambin la municipalidad se comprometi hacer la
evaluacin, gastos y monitoreo durante el funcionamiento del proyecto y el
cofinanciamiento de la Inversin para el Mejoramiento de esta va en
intervencin.

Mejoramiento del Camino Vecinal Viroy San Pedro de Moscatuna, Acceso
Huacapucllana Nog Nog, Acceso Acochinche

Cuadro N 08
Matriz de Involucrados
GRUPOS
INVOLUCRADOS
PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS
ACUERDOS Y
COMPROMISOS
Municipalidad
Distrital de
Huacar
*Dificultada en la
comunicacin en
pocas de
invierno.
*Imposibilidad de
hacer gestiones
por
incomunicacin
temporal.
Se debe
contar con un
camino
vecinal en
ptimas
condiciones.
.
Asegurar los
recursos para la
ejecucin
inmediata y
monitoreo del
funcionamiento
del proyecto.
Cubrir los costos
de operacin y
mantenimiento
Poblacin Local
*Altos costos de
transporte.
* Aumento en el
tiempo de
transporte.
Contar con
una va en
buenas
condiciones
para el
traslado de
pasajeros y
carga.
Participacin
activa en la
formulacin del
PIP. Seguimiento
organizado de la
gestin Municipal
en temas de
infraestructura
vial.
Cubrir los costos
de operacin y
mantenimiento;
disponibilidad de
franja de
servidumbre.
Direccin
Regional de
Transportes de
Hunuco
Limitada
cobertura de
infraestructura
vial.
Ampliar la
infraestructura
vial de acuerdo
a las
necesidades
de la
poblacin.
Controlar los
planes y polticas
Regionales en
materia de
transportes y
comunicaciones
en concordancia
con los planes de
desarrollo de los
gobiernos
locales.



Transportistas
*Deterioro de
sus vehculos
*Inadecuado
Infraestructura
vial
*Disminuir el
Deterioro de
sus unidades
vehiculares

*Colaborar en el
los gastos de
mantenimiento de
la infraestructura
vial.
Compromiso de
respetar los
trabajos en la
ejecucin del
proyecto

1.4 MARCO DE REFERENCIA
1.4.1 Antecedentes
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la poblacin organizada de los Centros Poblados indicados arriba,
para lograr mitigar la dificultad de transitabilidad y poder para sacar sus
productos (agrcolas y ganaderos) hacia los mercados locales, regionales y
de Lima.

Para incrementar el grado de desarrollo del distrito de Huacar, desde hace
muchos aos se viene gestionando el mejoramiento del camino vecinal; pero
sin embargo no fue posible su financiamiento ya que no contaba con un
estudio de Pre-inversin.
La carretera vecinal Viroy - San Pedro de Moscatuna, fue construido ms de
12 aos, pero desde su construccin hasta la fecha dicho camino vecinal se
ha deteriorado, por lo que demanda con urgencia la rehabilitacin.
El Tramo Desvo Huacapucllana Nog Nog, fue rehabilitado, fue construido
ms de 12 aos, pero desde su construccin hasta la fecha dicho camino
vecinal se ha deteriorado, por lo que demanda con urgencia la rehabilitacin..
El Tramo Desvo a Acochinche, fue construido hace 12 aos atrs sin
embargo hasta la fecha no se ha rehabilitado la va.

Para la elaboracin del presente estudio se ha revisado antecedentes del
sistema vial de la regin Hunuco y otros documentos que son de utilidad
para ubicarnos en el contexto. Dentro de ese panorama tenemos los
siguientes:

A) PROVIAS DESENTRALIZADO
Mapa Vial del Departamento de Hunuco
Mapa del Departamento de Hunuco


Mapa vial por tipos rutas de carretera (Nacional, Departamental y
Vecinal) del departamento de Hunuco.

B) GOBIERNO CENTRAL
Plan Estratgico Sectorial Multianual Sector Transportes y
Comunicaciones 2012 2016.

C) GOBIERNO REGIONAL DE HUNUCO
Plan de Desarrollo Regional Concertado Hunuco Reformulado 2009
2021.

D) MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACAR
Plan de Desarrollo Concertado 2011- 2014
Ley Orgnica de Municipalidades N27972
Presupuesto Participativo 2012

E) INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA E INFORMTICA
Censo de Poblacin y Vivienda 1993 y 2007
Censo Agropecuario 1993

F) FONCODES
Nuevo Mapa de Pobreza Distrital de FONCODES 2006

1.4.2 Descripcin del Proyecto
El proyecto consiste en la rehabilitacin de 23.715 Km de carretera, a nivel de
afirmado e=15cm; Mejoramiento del Eje de Diseo en 23.715 Km de carretera;
Construccin de 155 m de Muros de Contencin de Concreto Ciclpeo;
Construccin de 19 Badenes de Concreto, incluyen aliviaderos de entrada y
salida, de mampostera con piedra emboquillada; Construccin de 09 Tajeas
de Concreto con Alcantarilla Perfilada PVC =60MM S1, incluyen aliviaderos
de entrada y salida, de mampostera con piedra emboquillada; Construccin
de 32 Alcantarillas de Concreto con Alcantarilla Perfilada PVC =950MM S1,
incluyen aliviaderos de entrada y salida, de mampostera con piedra
emboquillada; cinstruccin de 23,782.28 m de cunetas (23,782.28ml de
material propio y 10,702.02ml de Concreto Simple); Colocacin de 57


Seales Preventivas; Colocacin de 20 Seales Informativas; Colocacin de
31 Seales Reglamentarias y Colocacin de 28 Hitos Kilomtricos.

1.4.3 Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo
a) Normatividad
El presente proyecto est enmarcado dentro de los lineamientos de Poltica
funcional del Sistema Nacional de Inversin Pblica, la misma que est
normada por la Ley N 27293 Ley que crea el SNIP(Actualizada) modificada
por las Leyes N 28522 (25 de mayo de 2005), 28802 (21 de Julio de 2006),
por el D. Leg. N 1005 (03 de Mayo de 2008) y 1091 (21 de Junio de 2008)
del 28 de Junio del 2000 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica y Sus
Modificatorias; Decreto Supremo 102-2007-EF Reglamento del SNIP
(Actualizada) entra en vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por
DS N 038-2009-EF (15 de Febrero de 2009); la Directiva N 001-2011-
EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica,
aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 del 09 de Abril del
2,011 y anexos; y la Resolucin Directoral N 002-2011-EF/63.01 aprueban
las guas metodolgicas para proyectos de inversin pblica y el anexo SNIP
25 de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica,
aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 del 09 de Abril del
2,011.

b) A Nivel Nacional
El presente proyecto se enmarca dentro del Plan Estratgico Sectorial
Multianual Sector Transportes y Comunicaciones 2012 2016 y segn sus
lineamientos estratgicos menciona: Ampliar, conservar y modernizar la
infraestructura de transportes de calidad y competitivas, que promuevan la
inclusin social, la integracin interna y externa del pas y proteccin del
medio ambiente, y en funcin a los Lineamientos Estratgicos se han
determinado los siguientes Objetivos Estratgicos Generales: Contar con
infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la
integracin interna y externa, al desarrollo de corredores logsticos, al proceso
de ordenamiento territorial, proteccin del medio ambiente y mejorar el nivel
de competitividad de la economa. Pg. 36:37.

c) A Nivel de la Regin


El proyecto en estudio se enmarca en el Plan de Desarrollo Regional
Concertado Hunuco Reformulado 2009 - 2021 en su Dimensin Econmica
Productiva en su objetivo especifico que a la letra dice: Articular el espacio
departamental con infraestructura adecuada de transporte terrestre, areo y
acutico, vinculando las reas de produccin con los centros de distribucin y
comercio. Pg.70.

d) A Nivel de Local
La Ley Orgnica de Municipalidades N27972 en el Titulo V: Competencias y
Funciones Especificas de los Gobiernos Locales, Capitulo II Competencias y
Funciones Especificas, articulo 81 de Transito, Vialidad y Transporte Pblico
en el Numeral 3 de Funciones Especificas exclusivas de las municipales
distritales y en el sub numeral 3.1 Establecer la nomenclatura y sealizacin
de calles y vas de acuerdo con la regulacin provincial y en coordinacin con
la municipalidad provincial.

Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas
orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y
rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley
Orgnica de Municipalidades.

Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores
agrcolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando tambin a los
turistas y comerciantes que visitan la zona.

El Proyecto "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL VIROY SAN
PEDRO DE MOSCATUNA, ACCESO HUACAPUCLLANA NOG NOG,
ACCESO ACOCHINCHE; DISTRITO DE HUCAR AMBO - HUNUCO";
dentro del sistema de presupuesto pblico nacional se determina en la
siguiente Estructura Funcional Programtica.

Cuadro N 09
CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMTICO AL QUE PERTENECE
EL PIP, SEGN EL SNIP


FUNCIN 15:
TRANSPORTE
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las
acciones para la consecucin de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura area,
terrestre y acutica, as como al empleo de los
diversos medios de transporte.
DIVISIN
FUNCIONAL 033:
TRANSPORTE
TERRESTRE
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,
coordinacin, ejecucin y control necesarias para el
desempeo de las acciones destinadas al servicio del
transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al
control y seguridad del trfico por carretera as como la
implementacin y operacin de la infraestructura de la
red vial nacional, departamental y vecinal.
GRUPO
FUNCIONAL
0066: VIAS
VECINALES
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin,
expropiacin, construccin, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar
su operatividad.
RESPONSABLE
FUNCIONAL
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Fuente: Anexo SNIP 01 y Anexo SNIP 04
Elaboracin: Equipo Tcnico



MODULO II



2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
2.1.1 Diagnostico del rea de Influencia
El proyecto se encuentra ubicado dentro del Distrito de Huacar, Provincia de
Ambo, Regin San Hunuco, y el rea de influencia directa lo constituyen los
centros poblados de Viroy, San Pedro de Moscatuna, Acochinche,
Huacapucllana y Nog Nog.
La poblacin de la zona se dedica principalmente a la agricultura y la
ganadera, que son las actividades predominantes en toda la regin; la
poblacin se dedicaba al cultivo de los tubrculos, cereales y legumbres de
pan llevar a sus casas y que le da el sustento de sus hogares para mayor
competitividad de los productores locales se necesita de una va en buenas
condiciones de transitabilidad.
Los beneficiarios del proyecto son todas las familias ubicadas en 2.50Km del
eje de la va a intervenirse como se muestra en el siguiente grafico.

Grafico N 01
Croquis Intervencin del Proyecto
VIROY
0+000 Km
Yanahuanca
A Huacar -
Huanuco
ACOCHINCHE
NOG NOG
HUACAPUCLLANA
SAN PEDRO DE
MOSCATUNA
0
+
0
0
0

K
m
5+510 Km
7+630 Km
1
0
+
5
7
5
K
m
0+000 Km
3+400 Km


a) Vas de Acceso
La ruta de acceso al punto inicial del tramo principal: Viroy - San Pedro de
Moscatuna, desde la capital del Per es como sigue:

Ruta N 01
Lima - Ambo. Carretera Asfaltada, de aproximadamente 386.00 Km.
Ambo - Hucar - Viroy. Carretera Afirmada, de aproximadamente 12.00
Km.

Para cubrir la distancia indicada, es necesario un tiempo aproximado
promedio de 6.19 horas, dependiendo del tipo de transporte y de la carga
del mismo.

A continuacin se indican los cuadros de distancias y tiempos de recorrido
al punto inicial del tramo.

Cuadro N 10
Distancias Ruta N 01 Y Tiempos de Recorrido al Punto Inicial del
Tramo
(Viroy - San Pedro de Moscatuna)
UBICACIN
DISTANCIA
(Km)
TIEMPO
(Horas)
TIPO DE
CARRETERA
DE A
Lima Ambo 386.00 5.00 5.50 Asfaltada
Ambo Hucar 6.00 0.20 0.30 Afirmada en buen estado
Hucar Viroy 6.00 0.20 0.30
Afirmada en regular
estado
Viroy
San Pedro de
Moscatuna
10.58 0.35 0.53 Afirmada en mal estado
TOTAL 408.58 5.75 6.63

b) Ubicacin
El proyecto es una va vecinal que une los caseros que conforman de
Viroy - San Pedro de Moscatuna, Acceso Huacapucllana Nog Nog,
Acceso Acochinche, los cuales conforman su rea de influencia. El punto
inicial (Km. 0+000) se encuentra en la localidad de los Viroy y su ubicacin
poltica es el distrito de Huacar, Provincia de Ambo y Regin Hunuco.


La va a intervenir est clasificada como camino vecinal, y los puntos,
inicial y final del tramo principal tienen las siguientes coordenadas UTM:

Cuadro N 11
Cuadro de Progresivas Y Coordenadas
Viroy San Pedro de Moscatuna
Progresiva 00+000 Progresiva 06+814
Este 362,353.00 Este 358,692.48
Norte 8,868,956.00 Norte 8,869,645.21
Cota 2,227 msnm Cota 2,784 msnm

Adicionalmente al tramo principal, en el proyecto tambin se contempla
dos desvos, uno principal hacia el C.P. Nog Nog pasando por el C.P. de
Huacapucllana con una longitud de 7.63 Km. de longitud; y otro hacia el
C.P. Acochinche de 5.51 Km.
La longitud total del proyecto es de 23.715 Km.

c) Limites del Distrito
o Por el Sur con el distrito de San Francisco de Mosca y el Distrito de San
Rafael.
o Por el Norte con la provincia de Ambo y el distrito de Conchamarca.
o Por el Este con la provincia de Ambo y el distrito de San Rafael.
o Por el Oeste con el distrito de Cayna y el distrito de San Francisco de
Mosca.

d) Topografa
La topografa del terreno es inclinado en la mayor parte de la zona y
pendiente pronunciada.

e) Clima y Precipitacin Pluvial
De acuerdo a la evaluacin climatolgica, se determinan que los factores
ms importantes del clima estn dados por la latitud y la altitud, las que
definen las caractersticas particulares del clima, el efecto orogrfico y las
amplias oscilaciones de temperaturas de los vientos.



Por la altitud irregular del terreno el clima es variable, siendo la
temperatura ambiental entre 10C a 18C, dependiendo de las estaciones
de la altura sobre el nivel del mar de cada localidad, presentndolas
estaciones de verano, primavera, otoo e invierno, con vientos fuertes por
las tardes segn la geografa de cada localidad.

f) Altitud
La capital del distrito de Hucar fue asentada en el Valle de Huertas a una
altitud de 2,111 metros sobre el nivel del mar.

g) Hidrografa
El distrito de Huacar son favorecidas por las aguas del Ro Huertas la cual
han formado un hermoso valle aluvial aptos para labores agrcolas; sus
ros ms importantes son el Huacarmayo y Huertas seguido de los ros
Viroy, Acochinche y Agoyacu, situada en la parte alta. Cuenta con las
lagunas de Yanacocha, Wiracocha, Chiquiacocha, Quiracocha, Huarpuy,
Quinlacocha, Estanco y Sacsacocha. En diferentes lugares existen
puquiales y manantiales. Todos estos recursos hdricos son utilizados por
los pobladores para fines de riego y consumo diario.

h) Flora y Fauna
A nivel del distrito de Huacar presentamos las siguientes variedades de
plantas, los carrizos, el huarango, la tara, molle, la cabuya, la chachacoma,
el lloque, el aliso, el arrayn, el eucalipto, el quishuar, el quinual, los pastos
naturales, el ichu, la escorzonera, huamanripa, la chambira, chonta, la
quina, el tornillo, la lupuna, etc.
En lo que se refiere a fauna en el area de influencia del Proyecto viven
aves silvestres como perdiz, gaviln, en cambio en los arbustos y
pequeos plantas nativas se puede encontrar escasos animales silvestres.
Por otra parte, como fauna domstica se encuentra la pequea ganadera
domstica, entre ellos el ganado vacuno, ovino, caprino, cerdos y equino.
El Distrito de Huacar cuenta con abundantes recursos animales y las ms
destacadas son: La vizcacha, el venado, la huachua, la perdiz, las palomas
y la diversidad de reptiles.

i) Identifica os Peligros Naturales y Socio-Naturales.


A menudo, la implementacin de un proyecto de infraestructura vial no
toma en cuenta el entorno fsico y social en el cual estos se desarrollan.
Debido a ello, cuando alguna amenaza natural se manifiesta, los sistemas
que no han contemplado estas condiciones, resultan daados en distinta
magnitud y el servicio que brindan se ve disminuido, llegando incluso al
colapso, como el ocurrido en el sistema antiguo.
Los principales peligros identificados en la zona son:

Deslizamientos: Presenta muchas zonas con deslizamientos en las
zonas aledaas debido a las lluvias y a la inestabilidad del suelo.

Inundaciones: No registra inundaciones en la zona del proyecto.

Sequas: La mayor preocupacin de los pobladores, es si la cantidad de
agua ser suficiente para su consumo y se tiene el temor que estas
fuentes disminuyan su caudal y no puedan abastecer continuamente a
la poblacin futura.

Huaycos: Existe el peligro de huaycos en las quebradas aledaas al
poblado por el fuerte lluvias que caen en la zona en las pocas de
invierno.

Incendios forestales: Por lo general son ocasionados directamente por
los comuneros para mejorar sus pastos y eliminar maleza,
especialmente durante la poca de sequa.

Sismos: Los sismos presentados en la zona, se deben a movimientos
telricos que han tenido como epicentro a otras zonas dentro de la
regin Hunuco.



Cuadro N 12
Clasificacin del Peligro Segn la Probabilidad de Ocurrencia
Probabilidad de
ocurrencia
Definicin Categora
Frecuente
Significativa probabilidad de
ocurrencia
A
Moderado
Mediana probabilidad de
ocurrencia
B
Remoto
Baja probabilidad de
ocurrencia
C
Extremadamente
remoto
Difcil que ocurra D
Fuente : Estudio de Anlisis y Evaluacin de Riesgos como instrumento de Gestin Ambiental.
A. Camacho -1992
Elaboracin: Equipo Tcnico

Cuadro N 13
Clasificacin del Peligro en la Zona de Intervencin del Proyecto
Amenaza Categora
Deslizamiento A
Inundaciones C
Sequa B
Huaycos B
Incendios forestales C
Sismos C
Elaboracin : Equipo Tcnico

Por lo antes indicado el proyecto contempla su diseo considerando todos
estos aspectos para disminuir la vulnerabilidad de la infraestructura a
construir.

2.1.2 Diagnstico de los Involucrados en el PIP
a) Aspectos Educativos
Analfabetismo
En la zona de influencia del proyecto no se cuenta con indicadores del
porcentaje de analfabetismo; pero a nivel de distrito tiene un 24% de la
poblacin analfabeta siendo comparado con la provincia que es 21.11%
estando por encima de la tasa analfabeta provincial y en comparacin con
la tasa del departamento de Hunuco que es de 16.62%; siendo tambin
mayor al indicador del departamento en el siguiente cuadro se muestran
los indicadores a nivel distrital, provincial y departamental.


Cuadro N 14
Principales Indicadores de la Educacin a Nivel de los Distrito de la
Provincia de Ambo
N Distrito
Poblacin mayor a
15 aos que no sabe
Leer y Escribir
% Tasa de
Analfabetismo
1 AMBO 1786 17.8
2 CAYNA 486 21.4
3 COLPAS 413 28.2
4 CONCHAMARCA 774 20.2
5 HUACAR 1211 24
6 SAN FRNCISCO 381 18.2
7 SAN RAFAEL 1870 27.3
8 TOMAYQUICHUA 404 12.9
Totales: 7,325
Fuente : Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007 INEI
Elaboracin : Equipo de Trabajo

Cuadro N 15
Principales Indicadores de la Educacin a Nivel de las Provincias del
Departamento de Hunuco
N Provincia
Poblacin mayor a
15 aos que no sabe
Leer y Escribir
% Tasa de
Analfabetismo
1 HUANUCO 28,605 16.08
2 AMBO 7,325 21.11
3 DOS DE MAYO 4,544 16.41
4 HUACAYBAMBA 2,719 23.78
5 HUAMALIES 6,366 16.13
6 LEONCIO PRADO 8,071 10.38
7 MARAON 3,541 23.05
8 PACHITEA 11,021 31.95
9 PUERTO INCA 1,799 9.72
10 LAURICOCHA 1,800 8.56
11 YAROWILCA 3,450 18.71
Totales: 79,241



Cuadro N 16
Principales Indicadores de la Educacin a Nivel de los Departamentos

N
Departamento
Poblacin mayor a
15 aos que no
sabe Leer y Escribir
% Tasa de
Analfabetismo
1 AMAZONAS 27,965 11.96
2 ANCASH 90,482 12.42
3 APURIMAC 54,734 21.68
4 AREQUIPA 35,025 4.13
5 AYACUCHO 69,922 17.90
6 CAJAMARCA 154,800 17.14
7 CALLAO 10,032 1.56
8 CUSCO 107,050 13.93
9 HUANCAVELICA 55,146 20.11
10 HUANUCO 79,241 16.62
11 ICA 14,376 2.84
12 JUNIN 62,217 7.58
13 LA LIBERTAD 90,121 8.08
14 LAMBAYEQUE 50,397 6.52
15 LIMA 132,148 2.10
16 LORETO 29,899 5.46
17 MADRE DE DIOS 2,437 3.24
18 MOQUEGUA 5,721 4.74
19 PASCO 15,581 8.29
20 PIURA 103,808 9.24
21 PUNO 105,833 12.24
22 SAN MARTIN 36,897 7.74
23 TACNA 7,749 3.66
24 TUMBES 4,752 3.41
25 UCAYALI 13,225 4.80
Totales: 1,359,558

Otros Indicadores del Distrito de Huacar
La poblacin de asistencia al sistema educativo regular en el distrito de
Huacar es del 68.5% siendo la poblacin escolar; la poblacin con
educcin superior en el distrito de Huacar es del 4.8%; la tasa de
analfabetismo es del 24%, est representado en su mayora por el 27.8%
de las mujeres y concentrados en el mbito rural con un 26.3%.



Cuadro N 17
Principales Indicadores de la Educacin a Nivel del Distrito de Huacar
VARIABLE / INDICADOR
Provincia
AMBO
Distrito
HUACAR
Cifras
Absolutas %
Cifras
Absolutas %
Asistencia al sistema educativo regular
(6 a 24 aos)
16,459 70.7 2,351 68.5
De 6 a 11 aos 8,186 93 1,266 92.7
De 12 a 16 aos 6,220 83.7 893 78.7
De 17 a 24 aos 2,053 29.1 192 20.6
Pobl. con educ. superior (15 y ms aos) 2,970 8.6 241 4.8
Hombre 1,539 8.9 136 5.4
Mujer 1,431 8.2 105 4.1
Pobl. analfabeta (15 y ms aos) 7,325 21.1 1,211 24
Hombre 1,849 10.7 250 10
Mujer 5,476 31.3 961 37.8
Urbana 1,596 13 79 10.8
Rural 5,729 25.5 1,132 26.3

Oferta de Servicios Educativos
En los Centros Poblados y Casero se tiene un total de seis centros
educativos, de los cuales cinco es de nivel primario y dos de nivel inicial.

Cuadro N 18
Centros Educativos del mbito de Influencia
CD LOC CD MOD
NUMERO/
NOMBRE DEL
CENTRO
EDUCATIVO
LUGAR
AREA
GEOGRAFICA
Inicial
3541416 3541416
MI
CAMINITO
Moscatuna Rural
1190636 195682 232 Viroy Rural
Primaria
0516328 195540 32588 Acochinche Rural
0293548 195494 32181 Moscatuna Rural
0610279 195597 32894 Huacapucllana Rural
0293951 195446 32157 Viroy Rural
Fuente : Unidad Estadstica de Calidad Educativa


En los centros educativos de nivel primaria se ofrecen niveles y grados
completos respecto al requerimiento y programas educativos; La
infraestructura se encuentra en condiciones regulares fsicamente en
algunos casos, pero con alto dficit en otros; lamentablemente en cuanto al
equipamiento, mobiliario y condiciones de comodidad son ineficientes.
La educacin primaria es ms accesible a la educacin, especialmente por
la cercana relativa de las escuelas y por la necesidad de que los hijos
aprendan a leer y escribir.
La falta de recursos econmicos y los trabajos en el campo de las familias
campesinas, es un factor preponderante que impide incrementar el nmero
de la poblacin con niveles de educacin superior, por lo que hace
necesario adecuar currculos y facilitar la accesibilidad a la educacin
secundaria y superior.

Cuadro N 19
Numero de Instituciones Educativas por Niveles de Educacin 2011
AMBITO DE
INFLUENCIA DEL
PROYECTO
TOTAL
INSTITUCIONES
EDUCATIVAS
%
Inicial 4 66.67
Primaria 2 33.33
Total 6 100.00
Fuente : Padrn de Educacin de los Centros Poblados

Demanda Educativa en mbito de Influencia del Proyecto
Los alumnos matriculados en los niveles de educacin inicial y primaria en
el ao 2011 fueron de 264 alumnos.



Cuadro N 20
Alumnos Matriculados 2011 por Niveles de Educacin
NOMBRE I.E. N Alumnos N Grados N Secciones
Nivel Inicial
MI CAMINITO 19 3 3
232 12 3 3
Sub Total 31 6 6
% 11.74 20.00 20.00
Nivel Primaria
32588 42 6 6
32181 59 6 6
32894 59 6 6
32157 73 6 6
Sub Total 233 24 24
% 88.26 80.00 80.00
TOTAL 264 30 30
% 100.00 100.00 100.00

Recursos Humanos en mbito de Influencia del Proyecto
Para atender la demanda estudiantil en los Centro Poblados y Caseros se
cuenta con una plana de docentes de 20 profesores, concentrados en el
nivel primario con un 90%.

Cuadro N 21
Docentes Por Niveles de Educacin 2011
NIVEL DOCENTES %
Inicial 2 10.00
Primaria 18 90.00
Total 20 100.00

Los niveles de educacin primaria son los que tienen mayor carga escolar
en relacin al nivel secundario de preparacin, debido a que en muchos
casos un solo docente asiste a varios grados.



b) Aspectos de Salud
En el distrito de Huacar se cuenta con tres Puesto de Salud y un Centro
de Salud para la atencin de los pobladores y est a cargo de los
profesionales de salud pagados por el Ministerio de Salud; a continuacin
se muestra las caractersticas del establecimiento de salud:

Cuadro N 22
Datos Generales de los Establecimientos de Salud
DISA RED MICRORED CATEGORIA LUGAR NOMBRE
HUANUCO HUANUCO HUACAR
I-3 CENTROS
DE SALUD
HUACAR C. S. HUACAR
I-2 PUESTO DE
SALUD
ANGASMARCA
P. S.
ANGASMARCA
I-1 PUESTO DE
SALUD
MOSCATUNA P. S. MOSCATUNA
I-1 PUESTO DE
SALUD
SAN PEDRO
DE ACOBAMBA
P. S. SAN PEDRO
DE ACOBAMBA
Fuente : Ministerio de Salud

En el mbito de influencia del proyecto se cuenta con un establecimiento
de salud, para la atencin a los habitantes tienen que acudir al
establecimiento y est a cargo de los profesionales de salud pagados por
el Ministerio de Salud; a continuacin se muestra las caractersticas del
establecimiento de salud y tambin se dispone del Centro de Salud de
Huacar que son los ms cercanos a la zona.



Cuadro N 23
Datos Generales de Establecimiento de Salud
DESCRIPCIN C.S. HUACAR P.S. MOSCATUNA
Cdigo de
Establecimiento :
00000823 00000827
Tipo de Institucin : MINISTERIO DE SALUD MINISTERIO DE SALUD
Responsable del
Establecimiento :
FLOR MARIA ROMERO
ZEVALLOS
LEEDHY HUERTA SOTO
Direccin : CALLE SAN MARTIN S/N CALLE SAN MARTIN S/N
Telfonos : 062-795417 062-811519
DISA : HUANUCO HUANUCO
RED : HUANUCO HUANUCO
MICRORED : HUACAR HUACAR
Departamento : HUANUCO HUANUCO
Provincia : AMBO AMBO
Distrito : HUACAR HUACAR
Categora :
I-3 CENTRO DE SALUD
SIN INTERNAMIENTO
I-1 PUESTOS DE SALUD
SIN INTERNAMIENTO
N de Res. de crea. del
Establecimiento
670-1987-GR-HCO-DRS-
DG
220.1997-GR-HCO-DRS-
DG
Fuente : Ministerio de Salud

Perfil Epidemiolgico
Para el anlisis del presente cuadro se ha tenido como referencia la
ocurrencia de las enfermedades registradas en los aos 2009 al 2011; tal
es as ocupando el primer lugar durante 03 aos consecutivos se
encuentran las Enfermedades del Sistema Respiratorio, presentando una
tendencia de ao a ao de disminucin, esto por las acciones orientadas a
la prevencin y control de las mismas, pese a los factores climatolgicos
que tienen los diferentes pisos altitudinales del Distrito, seguido por las
Enfermedades del Sistema Digestivo ocupando el segundo lugar donde
prevalece la gastritis aguda por los malos hbitos alimenticios adoptados.
En tercer lugar encontramos las enfermedades infecciosas y parasitarias
que hacia el ao 2011 ha tenido una tendencia ascendente de casos por la
falta de servicios bsicos en el distrito (agua potable y desage), mala
disposicin de la basura y malos hbitos de higiene, lo que se prev para
el presente ao es una disminucin de los casos porque actualmente se
viene trabajando el desage por accin municipal y se contina brindando


las sesiones educativas a la poblacin en conjunto. En cuarto lugar se
encuentran las enfermedades metablicas y nutricionales que al ao 2011
ha tenido un ascenso de casos por la mayor captacin con los
beneficiarios del Programa Juntos. Esta tendencia para el ao 2012 se
espera que descienda por las estrategias de demostraciones nutricionales
realizadas en la Microred y el Programa Integral de Nutricin. En general la
poblacin femenina es la que con mayor frecuencia se enferman por las
diferentes causas, lo que tambin podra significar que las mujeres son las
que se preocupan por la salud de los varones, y por ende la esperanza de
vida de la mujer es mayor en relacin al varn, tendencia que ir en
aumento en los siguientes quinquenios.

Cuadro N 24
Diez Primeras Causas de Morbilidad General de Huacar Ao 2009-
2011
ENFERMEDADES
2009 2010 2011
GENERO GENERO GENERO
M F TOTAL M F TOTAL M F TOTAL
Enf. Del Sistema
Respiratorio
772 816 1588 739 785 1524 955 959 1914
Enf. Del Sistema Digestivo 533 1040 1573 607 1066 1673 427 852 1279
Enf. infecciosas y
parasitarias
408 1106 1514 367 1109 1476 538 2397 2935
Enf. Endocrinas,
Nutricionales y metablicas
795 702 1497 463 458 921 560 559 1119
Embarazo, parto y
Puerperio
0 421 421 0 202 202 0 233 233
Sntomas, signos y
hallazgos anormales
clnicos
203 213 416 357 715 1072 506 571 1077
Enf. Del Sistema
Genitourinario
10 184 194 22 241 263 43 195 238
Traumatismos,
Envenamientos
97 88 185 173 311 484 197 142 339
Enf. del la Piel y el Tejido
Subcutneo
52 64 116 64 143 207 88 76 164
Enfermedades del ojo y de
sus anexos
29 33 62 32 86 118 79 95 174
Todas las dems causas 66 124 190 81 132 213 176 176 352
FUENTE: Unidad De Estadstica E Informtica Micro Red Hucar


Caractersticas de Salud de la Provincia de Ambo y Distrito de Huacar
Las caractersticas de salud a nivel distrital y Provincial se dispone a
continuacin:

Cuadro N 25
Indicadores de Seguros de la Poblacin
Provincia de
AMBO
Distrito de
HUACAR
Cifras
Absolutas
%
Cifras
Absolutas
%
Poblacin con seguro de salud 31,813 57.34 5,377 66.42
Hombre 15,464 55.47 2,587 63.81
Mujer 16,349 59.22 2,790 69.03
Urbana 9,224 49.99 547 50.98
Rural 22,589 61.00 4,830 68.77
Poblacin con Seguro Integral de Salud 28,256 50.93 5,160 63.74
Urbana 6,750 36.58 425 39.61
Rural 21,506 58.08 4,735 67.42
Poblacin con ESSALUD 2,978 5.37 182 2.25
Urbana 2,157 11.69 101 9.41
Rural 821 2.22 81 1.15
Fuente : INEI- Censo de Poblacin y Vivienda 2007

Poblacin con Seguro de Salud, es aquella poblacin que tiene al menos
uno de los siguientes seguros de salud: Seguro Integral de Salud (SIS);
ESSALUD, Otro seguro de salud.
El porcentaje de poblacin con seguro de salud se calcula considerando en
el numerador a la poblacin que tiene al menos un seguro de seguro de
salud y en el denominador al total de poblacin, expresado por 100.

Poblacin con Seguro Integral de Salud, es aquella poblacin que se
encuentra afiliada al Seguro Integral de Salud (SIS).

El porcentaje de poblacin con Seguro Integral de Salud se calcula
considerando en el numerador a la poblacin que mencion tener el
Seguro Integral de Salud y en el denominador el total de poblacin,
expresado por 100.



Poblacin con Seguro de ESSALUD, es aquella poblacin que se
encuentra afiliada al Seguro de ESSALUD.

El porcentaje de poblacin con Seguro de ESSALUD se calcula
considerando en el numerador a la poblacin que mencion tener el
Seguro de ESSALUD y en el denominador el total de poblacin, expresado
por 100.

En el distrito de Huacar el 66.42% de la poblacin cuenta con un seguro de
salud estando por encima de la tasa promedio de la provincia de Ambo que
es 57.34%, el 63.74% de la poblacin del Distrito de Huacar cuenta con un
Seguro Integral de Salud (SIS) ubicndose por encima de la tasa promedio
de la provincia de Ambo que es el 50.93% y 2.25% de la poblacin del
Distrito de Huacar se encuentra afiliado al seguro ESSALUD demostrando
una baja cobertura con relacin a la 5.37%.

c) Aspectos Sobre la Vivienda
Tipo de Vivienda
En el distrito de Huacar el tipo de vivienda predominante es la casa
independiente con un 99.12% del total de viviendas y en el mbito de
influencia del proyecto el 100% de las viviendas son casas independientes.

Cuadro N 26
Tipo de Vivienda Predominante
Categoras
Distrito de Huacar
mbito de Influencia
del Proyecto
Casos % Casos %
Casa Independiente 3,037 99.12 359 100.00
Casa en casa de vecindad 2 0.07 0 0.00
Choza o cabaa 21 0.69 0 0.00
Hotel, hostal, hospedaje 1 0.03 0 0.00
Otro tipo colectiva 3 0.10 0 0.00
Total 3,064 100.00 359 100.00



Material Predominante en las Paredes de las Viviendas
En el distrito de Huacar el material predominante en las paredes de las
viviendas es el adobe o tapia con un 96.78% del total de viviendas y el
ladrillo o bloque de cemento con un 2.57% del total de viviendas y en el
mbito de influencia del proyecto el 98.78% de las viviendas son adobe o
tapia.

Cuadro N 27
Material Predominante en las Paredes de las Viviendas
Categoras
Distrito de Huacar
mbito de Influencia del
Proyecto
Casos % Casos %
Ladrillo o Bloque de cemento 52 2.57 1 0.41
Adobe o tapia 1,956 96.78 242 98.78
Madera 4 0.20 1 0.41
Estera 1 0.05 1 0.41
Piedra con barro 6 0.30 0 0.00
Piedra o Sillar con cal o cemento 1 0.05 0 0.00
Otro 1 0.05 0 0.00
Total 2,021 100.00 245 100.00
NSA 1,043 114 100.00

Material Predominante en los Pisos de las Viviendas
En el distrito de Huacar el material predominante en los pisos de las
viviendas es la tierra con un 92.87% del total de viviendas y cemento con
un 6.63% y en el mbito de influencia del proyecto el 97.96% de las
viviendas sus pisos son de tierra.



Cuadro N 28
Material Predominante en los Pisos de las Viviendas
Categoras
Distrito de Huacar
Proyecto
Casos % Casos %
Tierra 1,877 92.87 240 97.96
Cemento 134 6.63 4 1.63
Losetas, terrazos 2 0.10 1 0.41
Madera, entablados 4 0.20 0 0.00
Laminas asflticas 1 0.05 0 0.00
Otro 3 0.15 0 0.00
Total 2,021 100.00 245 100.00
NSA 1,043 114 100.00

d) Servicios Bsicos
Servicio de Agua Potable
En el distrito de Huacar el abastecimiento de agua para las viviendas son
en un 1.04% se abastece de red pblica dentro o fuera de la vivienda y
piln de uso comn y el 98.96% de las viviendas no cuentan con el servicio
de agua y en el mbito de influencia del proyecto el 51.84% de la viviendas
que se abastecen de agua mediante red pblica dentro de la vivienda y red
pblica fuera de la vivienda fuer; mientas que el 48.16% de las viviendas
no cuentan con agua potable y por este motivo se tiene la necesidad de
ampliar y mejorar el sistema de agua potable actual.



Cuadro N 29
Abastecimiento de Agua de las Viviendas
Categoras
Distrito de
Huacar
mbito de Influencia
del Proyecto
Casos % Casos %
Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable) 14 0.69 47 19.18
Red Pblica Fuera de la vivienda 3 0.15 80 32.65
Piln de uso pblico 4 0.20 0 0.00
Camin-cisterna u otro similar 2 0.10 0 0.00
Pozo 3 0.15 0 0.00
Ro, acequia, manantial o similar 1978 97.87 118 48.16
Vecino 9 0.45 0 0.00
Otro 8 0.40 0 0.00
Total 2,021 100.00 245 100.00
NSA 1,043 114 100.00

Grafico N 02
Porcentaje de la Poblacin con Acceso a Agua Grficos
Comparativos



Segn el grafico se muestra las comparaciones del abastecimiento de
agua de acuerdo al mbito de influencia que el 51.84% de las viviendas
cuentan con agua potable, estando por encima del distrito de Huacar que
es el 1.04% de la viviendas cuentan con agua, tambin se encuentra por
encima de la provincia de Ambo que muestra que el 10.92% de la
viviendas cuentan con agua y adems se encuentra por encima del
indicador de la regin Hunuco que es de 37.68% de las viviendas cuentan
con agua potable.

Servicios Higinicos
En el distrito de Huacar las viviendas cuentan con el servicio de desage
con un 0.45% a travs de alcantarillado, mientras no cuentan con dicho
servicio el 99.55% de las viviendas y en 69.67% de las viviendas cuentan
con pozo sptico, pozo ciego o negro/letrina y en el mbito de influencia
del proyecto las viviendas cuentan con el servicio de desage a travs de
pozo sptico, pozo ciego o letrina en un 75.10% de las viviendas y el
24.90% de las viviendas no cuentan con ningn sistema de servicios
higinicos.

Cuadro N 30
Servicio Higinico que tiene las Viviendas
Categoras
Distrito de
Huacar
mbito de Influencia
del Proyecto
Casos % Casos %
Red pblica de desage dentro de la Viv. 7 0.35 0 0.00
Red pblica de desage fuera de la Viv. 2 0.10 0 0.00
Pozo sptico 51 2.52 27 11.02
Pozo ciego o negro / letrina 1357 67.14 157 64.08
Ro, acequia o canal 217 10.74 3 1.22
No tiene 387 19.15 58 23.67
Total 2,021 100.00 245 100.00
NSA 1,043 114 100.00



Grafico N 03
Porcentaje de la Poblacin con Acceso al Servicio de Alcantarillado
Grficos Comparativos


Segn el grafico se muestra las comparaciones del servicio de
alcantarillado de acuerdo al mbito de influencia que el 100% de las
viviendas no cuentan con el servicio de alcantarillado, estando por debajo
del distrito de Huacar que es el 0.45% de la viviendas cuentan con servicio
de alcantarillado, tambin se encuentra por debajo de la provincia de Ambo
que muestra que el 13.31% de la viviendas cuentan con servicio de
alcantarillado y adems se encuentra por debajo del indicador de la regin
Hunuco que es de 27.81% de las viviendas cuentan con agua potable.

Servicios de Energa Elctrica
En el distrito de Huacar las viviendas que cuentan con el servicio de
energa elctrica en un 20.09% y en el mbito de influencia del proyecto
las viviendas cuentan con el servicio de energa elctrica en un 44.08%.



Cuadro N 31
Servicio de Alumbrado Elctrico de las Viviendas
Categoras
Distrito de Huacar
Proyecto
Casos % Casos %
Si 406 20.09 108 44.08
No 1615 79.91 137 55.92
Total 2,021 100.00 245 100.00
NSA 1,043 114 100.00

Grafico N 04
Porcentaje de la Poblacin con Acceso al Servicio de Energa
Elctrica Grficos Comparativos


Segn el grafico se muestra las comparaciones del servicio de energa
elctrica de acuerdo al mbito de influencia que el 44.08% de las viviendas
cuentan con el servicio de energa elctrica, estando por encima del distrito
de Huacar que es el 20.09% de la viviendas cuentan con servicio de


energa elctrica, tambin se encuentra por debajo de la provincia de
Ambo que muestra que el 46.42% de la viviendas cuentan con servicio de
energa elctrica y adems se encuentra por encima del indicador de la
regin Hunuco que es de 43.14% de las viviendas cuentan con agua
potable.

e) Aspectos Culturales
El patrn cultural existente, es el resultado de la simbiosis de la tradicin
cultural andina y el legado espaol, de ah, los usos y costumbres, el
sistema de valores y creencias tienen una expresin mestiza. Son
bilinges (castellano y quechua en un 100%); casi la mayora profesan el
catolicismo. Y participan de un rico folklore en danzas y canciones.

f) Aspectos Econmicos
La economa de los centros poblados tiene como base principal de
ocupacin, ingreso y alimentacin la explotacin agropecuaria, cuyas
formas de produccin son bsicamente tradicionales, de baja productividad
con limitada posibilidad de capitalizacin; debido fundamentalmente a la
poltica econmica implantada de impulsar la industrializacin dependiente,
los cuales ha trado como consecuencia la postergacin de la agricultura,
especialmente la tradicional, cuya produccin ha venido mostrando una
marcada tendencia al estancamiento.
Secundariamente se sustenta en las actividades de comercio y servicio y
en forma muy limitada en las actividades artesanales. La potencialidad de
los recursos tursticos y mineros, an no es explotada por el escaso y
limitado sistema de soporte que permita diversificar la actividad econmica
con fines de desarrollo Siendo la estructura de la economa distrital
bsicamente, se nota un deterioro de la actividad agropecuaria inmersa en
un proceso de descapitalizacin, que viene generando un constante flujo
de poblacin emigrante hacia centros urbanos de las ciudades, originando
un proceso de transculturizacin y alineacin que se viene reemplazando
aceleradamente las costumbres y formas de vida propia de la poblacin,
con la consiguiente carencia e insatisfaccin de necesidades bsicas y
vitales. En este aspecto juega un papel preponderante los sistemas de
soporte (carretera).
Actividad Agrcola


La principal actividad econmica primaria del distrito de Huacar es la
agricultura, cuya produccin est orientada bsicamente para el
autoconsumo y el 35% a la venta.
En la campaa agrcola 2010-2011, en el distrito se han cultivado 3,465.50
hectreas, que representa el 28.83% de la superficie cosecha provincial,
siendo los productos ms predominantes son papa, cebada, trigo, haba,
frijol, maz, choclo, etc.

Cuadro N 32
Produccin Agrcola del Distrito de Huacar
(Campaa Agrcola 2010-2011)
Cultivos
Hectreas
Sembradas
% de
Hectreas
Rendimiento
(Kg//Has)
Produccin
(Tn)
Precio de
Venta
(S/. /Kg)
Ingreso Bruto
Anual (S/.)
% de
Produccin
ALFALFA 11.00 0.32 27,281.82 300.10 0.17 52,217.40 0.44
ARVEJA GRANO
SECO
36.00 1.04 922.22 33.20 2.81 93,325.18 0.79
ARVEJA GRANO
VERDE
69.00 1.99 3,540.58 244.30 1.46 356,189.33 3.02
CAMOTE 17.00 0.49 6,117.65 104.00 0.53 54,808.00 0.46
CEBADA GRANO 53.00 1.53 1,300.00 68.90 0.99 68,073.20 0.58
CHIRIMOYA 2.50 0.07 8,400.00 21.00 1.41 29,547.00 0.25
CHOCHO O TARHUI
GRANO SECO
98.00 2.83 1,316.33 129.00 3.02 389,837.84 3.30
FRIJOL GRANO
SECO
170.00 4.91 1,974.71 335.70 3.00 1,007,099.55 8.54
HABA GRANO SECO 48.00 1.39 1,300.00 62.40 1.68 104,520.00 0.89
HABA GRANO
VERDE
10.00 0.29 4,790.00 47.90 0.54 25,961.80 0.22
MAIZ AMARILLO
DURO
24.00 0.69 3,583.33 86.00 0.87 75,163.99 0.64
MAIZ AMILACEO 583.00 16.82 1,228.13 716.00 1.84 1,315,291.61 11.15
MAIZ CHOCLO 23.00 0.66 6,608.70 152.00 0.82 124,335.99 1.05
MAIZ MORADO 23.00 0.66 6,521.74 150.00 0.68 101,700.00 0.86
OLLUCO 27.00 0.78 5,925.93 160.00 0.58 92,319.99 0.78
PALTO 4.00 0.12 5,150.00 20.60 1.58 32,630.40 0.28
PAPA 343.00 9.90 13,123.91 4,501.50 0.45 2,016,671.89 17.09
PAPA AMARILLA 395.00 11.40 10,220.25 4,037.00 0.84 3,391,079.95 28.74
TRIGO 1,460.00 42.13 1,427.40 2,084.00 0.85 1,771,399.68 15.01
TUNA 2.00 0.06 3,800.00 7.60 0.82 6,224.40 0.05
ZAPALLO 67.00 1.93 19,552.24 1,310.00 0.53 690,369.97 5.85
TOTAL 3,465.50 100.00 14,571.20 11,798,767.16 100.00
Fuente : Direccin Regional Agraria Hunuco


La poblacin del rea de influencia del proyecto que comprende las zonas
integradas tiene como actividad principal la produccin agrcola de
subsistencia familiar, orientada principalmente al autoconsumo, su cultivo
lo desarrollan en riego y en secano esto debido a que no cuenta con
suficiente agua para el riego de sus cultivos; la mayora de sus productos
siembra solo una campaa durante el ao y se siembra pocos productos,
sin embargo dicha poblacin tiene la alternativa viable de mejorar su
produccin y acceder al mercado en condiciones competitivas con la
ejecucin del presente proyecto ya que se reducir el costo de transporte.
Los principales productos que actualmente se siembran son la papa, maz,
trigo, cebada, haba, chocho, y hortalizas. En la zona se cultivan un total de
846.60 hectreas (Fuente: Encuesta Socioeconmica).
En el siguiente cuadro se presenta las hectreas cosechadas de los
principales productos agrcolas de la campaa 2011, donde la papa y el
trigo son los cultivos principales por ser de mayor extensin de cosecha
413.39 y 208.96 hectreas respectivamente y en una campaa al ao; y el
de menor produccin es el cultivo de la cebada con 1.77 hectreas, el
volumen total de la produccin agrcola generada por todos los productos
en el mbito de influencia es de 3,005.81 TM, los mismos contribuyen con
un valor bruto de la produccin a precio de chacra S/. 2833,317.23, los
mismos que se pueden apreciar en el siguiente cuadro,

Cuadro N33
Produccin Agrcola de la Campaa 2011, en la Situacin Sin
Proyecto en el rea de Influencia del Proyecto
Item Cultivos
Hectreas
Sembradas
% de
Hectreas
Rendimiento
(Kg//Has)
Produccin
(Tn)
Precio de
Venta
(S/. /Kg)
Ingreso Bruto
Anual (S/.)
% de
Produccin
1
Maz
Amilceo
165.07 19.50 1,228.13 202.73 1.84 372,416.68 13.14
2 Cebada 15.01 1.77 1,300.00 19.51 0.99 19,274.51 0.68
3 Papa 208.96 24.68 10,220.25 2,135.63 0.84 1,793,925.36 63.32
4
Chocho o
Tarhui
27.75 3.28 1,316.33 36.53 3.02 110,380.17 3.90
5 Trigo 413.39 48.83 1,427.40 590.07 0.85 501,560.86 17.70
6 Haba 16.42 1.94 1,300.00 21.35 1.68 35,759.65 1.26
TOTAL 846.60 100.00 3,005.81 2833,317.23 100.00
Fuente : Sondeo Socioeconmico en el mbito de Influencia del Proyecto



Los precios de los productos agrcolas son bajos, por tanto los niveles de
ingreso estn por debajo de los costos de produccin, situacin que
genera prdidas y desconfianza por parte de los productores, trayendo
como consecuencia la disminucin del tamao de produccin, incremento
de tierras en descanso, emigracin y crculo vicioso de perdida en la
actividad agrcola.
A pesar de las consideraciones indicadas, el 92.31% de la poblacin de
los Centros Poblados sustenta su economa a travs de las actividades
agrcolas, cuya produccin es mayormente dirigido al mercado de local de
la provincia y el mismo distrito, El Ministerio de Agricultura ha estimado que
la propensin marginal al consumo de la produccin bruta es 0.20 y la
propensin marginal a la venta es 0.80; estos valores nos ayudarn a
cuantificar el ingreso bruto por producto derivado de la actividad agrcola,
con ello se nota la persistencia de la economa de autoconsumo, escasa
integracin al mercado, restricciones en la generacin de ingresos
monetarios, el 100% de las familias tienen ingresos por debajo del mnimo
vital (S/. 750.00 mensual) y el 100% de la poblacin se encuentra en
estado de pobreza extrema; todo ello constituye un obstculo para el
desarrollo socioeconmico de la zona de influencia.

Problemtica
En el sector agrcola las causas ms corrientes de los problemas, entre
otros, estn una deficiente tecnologa (la chaquitaclla, las herramientas,
etc.) y el uso de prcticas culturales tradicionales, que en la subutilizacin
e inadecuada combinacin de los recursos productivos disponibles; la
semilla es nativa, con abonos agro-qumicos muy reducidos, no existe
crdito agrcola y el control de sanidad agrcola tambin es limitado; dando
como resultado rendimientos inferiores a los promedios normales
requeridos y comparativamente menor a otros agricultores de lugares
distintos (como Hunuco, Chaglla, etc.); con ello la agricultura reporta una
baja productividad.
Uno de los factores que impide al campesinado ingresar a una economa
de mercado, es la baja productividad de sus cultivos y la enorme distancia
desde las chacras a los centros de consumo y venta con va terrestre de
caminos de herradura y carretera en estado de abandono y sin


mantenimiento, con interrupciones e inaccesibles en las pocas de lluvia,
que dificultan el flujo de la produccin agrcola y eleva el costo de flete.
Siendo la agricultura de subsistencia de tipo secano, dependiente de la
precipitacin fluvial, se condiciona que la actividad agrcola sea estacional,
lo que implica que un buen porcentaje de la poblacin econmicamente
activa del campo est sub-ocupada, que slo tiene ocupacin parcial en
las pocas de siembra y cosecha en ciertos tipos de cultivos, con la
consiguiente carencia de oportunidades de empleo en el campo,
constituyendo un serio problema y cuyas repercusiones trae consigo la
desocupacin y sub-ocupacin.
En los centros poblados de Viroy, San Pedro de Moscatuna,
Huacapucllana, Nog Nog y Acochinche los cultivos que predominan son la
papa, cebada, habas, maz y trigo. Asimismo los riesgos por fenmenos
naturales a que est expuesta la agricultura, as como el retraso de la
aplicacin de los avances tecnolgicos y el deterioro mismo de los
recursos naturales, condicionan la aparente escasez de alimentos y
estancamiento de los niveles de produccin. Complementar y diversificar la
produccin con otros cultivos contribuye a reorientar estos problemas.

Sistema de Explotacin
El sistema de produccin agrcola es tradicional, en las unidades
agropecuarias predomina el uso de la herramienta de trabajo denominado
la "chaquitaclla" accionado manualmente por el hombre y el arado de
traccin animal llamado yunta; tcnico que por su carcter tradicional
traban el ritmo del proceso de produccin y capitalizacin del agro. As
tenemos, en las localidades, en promedio el 55% de agricultores preparan
el terreno para el cultivo manualmente y un 45% utilizan el arado a traccin
animal.
Los instrumentos de trabajo indicados pertenecen a diversas formas de
produccin antigua y actual en la mayora de las zonas de sierra y su
tendencia a modernizarse es muy lenta, por las condiciones de una
agricultura de subsistencia y la limitacin econmica de los agricultores no
evidencia la adquisicin de maquinaria, la misma que no podr ser usado
en toda los terrenos de cultivo por las condiciones topogrficas
accidentadas de la zona.


Pero en lo que se refiere a los insumos agrcolas, la tendencia es similar,
dado que se utiliza continuamente la semilla nativa propio del lugar y de
cada productor; la semilla nativa de abono es natural y orgnica,
generalmente proviene del huano de corral de sus propios animales. El
incremento vertiginoso de los precios de fertilizantes, en estos ltimos
aos, est frenando el uso de abonos agro-qumicos en mayores
volmenes, y por consiguiente la tasa de crecimiento de la produccin
agrcola tiende a mantenerse estacionaria y en declive.
Las tierras son cultivadas con fines de autoconsumo y siembran pocos
productos, siendo predominantes la papa, trigo y el maz, en su mayora
siembran consecutivamente el mismo producto; siendo as se tiene
predominantemente un monocultivo y a pequea escala un sistema mixto,
ya que aplican una rotacin de tierras de cultivo, primero la papa, luego
habas, cebada, olluco y al llegar al tercero y cuarto ao las tierras de
cultivo descansan por un espacio de 2 a 3 aos, lapso que son dedicados
al pastoreo de ganado que sirve de alimento en condiciones precarias y el
sobre pastoreo origina el empobrecimiento de las tierras de cultivo,
revistiendo negativamente para la productividad agrcola en los perodos
subsiguientes de campaa pese haber estado en descanso; con ello las
prcticas agronmicas, son de carcter extensivo.
El calendario agrcola es estacionario, segn el perodo vegetativo de las
plantas.
Generalmente por factores dinmicos se siembra en una temporada;
primero, en el Mes de Abril a Mayo la siembra de papas el resto de
siembra se detalla en el siguiente cuadro.

Cuadro N 34
Calendario de Siembras y Cosechas de los Principales Productos en
la Zona de Influencia del Proyecto
PRINCIPALES
CULTIVOS
SIEMBRA (S) COSECHA (C)
E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D
Maz X X X X X
Cebada X X X X
Papa X X X X X X
Chocho X X X X
Trigo X X X X X
Haba X X X X X X


Actividad Pecuaria
Las tierras con aptitud para pastos, son las ms importantes por su
extensin y vocacin econmica, se encuentran ubicados generalmente en
la parte alta, preferentemente desde los 3400 hasta 3800 m.s.n.m.
Los pastos son aptos para ganados, vacunos, ovinos y equinos; sin
embargo la produccin vacuna tiene relativa importancia en la dinmica
econmica de la zona.
Las caractersticas de los medios de produccin y los niveles de
produccin y productividad revisten singular importancia en el sector
agrcola, dado que la ganadera es una actividad complementaria a la
produccin agrcola, por las condiciones naturales y propias de la zona
como actividad principal y base de la economa del mbito de influencia del
proyecto.
De ah que la ganadera se desarrolla en forma extensiva, con pastos
naturales que no contribuyen al rendimiento ptimo requerido debido a que
los animales son de raza criolla propio de la zona, con manejo
inadecuado como la falta de rotacin de pastos, seleccin y sin tratamiento
sanitario; que deriva baja produccin y productividad de carne y lana; las
cuales tiene enorme incidencia en los niveles de ingreso de la poblacin.

Destino de Produccin
La produccin agrcola del mbito de influencia, bsicamente est
destinada al autoconsumo, que representa el 45% de la produccin total, lo
que refleja la caracterstica de la economa de subsistencia del distrito.
El volumen de produccin destinado a la reproduccin (semilla) es mnima,
del orden de 10 a 15% como mximo, dado que el tamao de produccin
de las familias campesinas es minifundio. De otra parte, el porcentaje de
produccin destinada a la circulacin es mnima, en ello se da la modalidad
de trueque en cantidades considerables y la venta del producto en dinero
representa de 15 a 20% de la produccin total que se intercambia
fundamentalmente en el mercado local por unas pocas personas y en
cantidades mnimas en la ciudad de Ambo y Hunuco.
Dado que la produccin agrcola es bsicamente para el autoconsumo,
reproduce las condiciones y caractersticas de la produccin vigente de las
localidades beneficiarias del proyecto, sin cambios cualitativos de la
estructura. Es as, que en los diversos Comunidades se realiza trueque de


alimentos y en contadas oportunidades se intercambia al producto por
dinero, realizando la venta mayormente cuando existe un excedente de
produccin y frente a una necesidad urgente que tienen las familias.
En cambio la comercializacin de animales se da a travs de
intermediarios que trasladan al mercado del Distrito de Huacar a la
provincia de Ambo y Hunuco; los mismos que encarecen los precios y
dejan escaso margen de ingreso a los ganaderos.

Sistema de Apoyo a la Produccin
La infraestructura econmica de apoyo directo a la produccin, como: la
carretera, canales de riego, agua potable y energa elctrica, es carente y
limitado es el rea de influencia del mbito de estudio.
La red vial terrestre de los Centros Poblados de Viroy, San Pedro de
Moscatuna, Huacapucllana, Nog Nog y Acochinche, podemos observar
que existe solo caminos de herradura en mal estado ya que desde su
apertura a la fecha no se ha realizado trabajos de rehabilitacin y
mantenimiento adecuado. El transporte se realiza mediante acmilas
desde las zonas de cultivo hasta la carretera y de ah se embarca en
camiones de poca capacidad de carga y los pasajeros son atendidos con
camiones y autos a lugares cercanos, que en determinados meses del ao
obtienen mnimos ingresos a falta de suficiente volumen de carga y mayor
nmero de pasajeros.

Poblacin Econmicamente Activa
Poblacin Econmicamente Activa en el Distrito de Huacar es de 2,350
habitantes, de los cuales el 93.50% es poblacin econmicamente activa
ocupada, el 6.50% es poblacin econmicamente activa desocupada y el
55.40% es no PEA.



Cuadro N 35
Indicadores de la PEA a Nivel de la Provincia de Ambo y el Distrito de
Huacar
Provincia de
AMBO
Distrito de
HUACAR
Cifras
Absolutas
%
Cifras
Absolutas
%
Poblacin Econmicamente Activa(PEA) 16,592 2,350
Tasa de actividad de la PEA 45.8 44.6
Hombres 75.0 80.5
Mujeres 16.9 9.0
PEA ocupada 15,658 94.4 2,198 93.5
Hombres 12,787 94.6 1975 93.6
Mujeres 2,871 93.2 223 93.3
PEA ocupada segn ocupacin principal 15,658 100.0 2,198 100.0
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pb.y emp 36 0.2 4 0.2
Profes., cientficos e intelectuales 532 3.4 38 1.7
Tcnicos de nivel medio y trab. asimilados 200 1.3 10 0.5
Jefes y empleados de oficina 156 1.0 13 0.6
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 1,070 6.8 92 4.2
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 7,205 46.0 1237 56.3
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 487 3.1 35 1.6
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 830 5.3 63 2.9
Trabaj.no calif.serv.,pen,vend.,amb., y afines 4,828 30.8 668 30.4
Otra 29 0.2 1 0.0
Ocupacin no especificada 285 1.8 37 1.7
PEA ocupada segn actividad econmica 15,658 100.0 2,198 100.0
Agric., ganadera, caza y silvicultura 11,096 70.9 1821 82.8
Pesca 2 0.0
Explotacin de minas y canteras 125 0.8 4 0.2
Industrias manufactureras 340 2.2 32 1.5
Suministro de electricidad, gas y agua 2 0.0
Construccin 462 3.0 54 2.5
Comercio 1,123 7.2 94 4.3
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 98 0.6 6 0.3
Hoteles y restaurantes 326 2.1 20 0.9
Trans., almac. y comunicaciones 597 3.8 38 1.7
Intermediacin financiera 9 0.1
Activid.inmobil., empres. y alquileres 77 0.5 7 0.3
Admin.pb. y defensa; p. segur.soc.afil 193 1.2 11 0.5
Enseanza 435 2.8 30 1.4
Servicios sociales y de salud 140 0.9 13 0.6
Otras activ. serv.comun.soc y personales 142 0.9 10 0.5
Hogares privados con servicio domstico 180 1.1 17 0.8
Organiz. y rganos extraterritoriales
Actividad econmica no especificada 311 2.0 41 1.9



g) ndice de Desarrollo Humano
El ndice de Desarrollo Humano (IDH), es un indicador estadstico
compuesto que mide el adelanto medio del departamento en lo que
respecta a la capacidad humana bsica, representada por las tres
oportunidades humanas ms importantes y permanentes a travs del
tiempo: longevidad (esperanza de vida al nacer), nivel educacional y nivel
de vida digno. El IDH nos informa que cuando las personas disponen de
esas tres capacidades bsicas, pueden estar en condiciones de tener
acceso tambin a otras oportunidades, que no son estrictamente
materiales pero su intensidad genera efectos positivos sobre la salud y las
capacidades de la poblacin para su progreso. El valor del IDH indica
cuanto ha avanzado un pas o departamento a fin de lograr ciertas metas:
duracin media de vida de 85 aos, acceso a la educacin para todos y
nivel de vida digno, el rango flucta entre cero (0) y uno (1), cuanto ms
cerca se est de un IDH igual a 1, tanto mejor ser su nivel de desarrollo
humano. El IDH, se clasifica en:

IDH Alto: 0.80 1.00 .
IDH Mediano: 0.79 0.50
IDH Bajo: 0.49 0.00

Para el ao 2006 segn el censo del INEI, el departamento de Hunuco
tena un IDH de 0.5311, representando un ndice mediano segn la
clasificacin de IDH. El Per alcanzaba un ndice de 0.5980, ubicndose
tambin como IDH mediano. El distrito de Hucar alcanzada un ndice de
0.429 clasificndose como un IDH bajo.

h) Aspectos Demogrficos
Poblacin de los Centros Poblados Beneficiarios
La poblacin total del mbito de influencia del proyecto proyectada al ao
2012 alcanza a 762 habitantes, que representa el 8.92% del total Distrital.



Cuadro N 36
Poblacin por Centros Poblados
CENTROS POBLADOS
POBLACION
TASA DE
CRECIMIENTO
POBLACION
1993 2007 2012
Viroy 41 154
1.09%
163
San Pedro de Moscatuna 370 191 202
Acochinche 114 133 140
Huacapucllana 114 133 140
Nog Nog 95 111 117
TOTAL 734 722 762
Fuente : INEI- Censo de Poblacin y Vivienda 1993 y 2007

El Crecimiento Poblacional
La dinmica demogrfica del rea de influencia del proyecto se presenta
en el siguiente cuadro, cuyo anlisis se puede inferir lo siguiente.

Cuadro N 37
Crecimiento Poblacional
DISTRITO/
AREA DEL
PROYECTO
POBLACION (Hab)
1993 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Huacar 9,340 8,096 8,184 8,273 8,363 8,454 8,546
Ambito de Influencia 734 722 730 738 746 754 762

Poblacin Urbana y Rural
La poblacin del rea del proyecto se concentra en las zonas rurales en un
100%, es decir el total de su poblacin.

La poblacin urbana representa el 13.25% del total y est constituido por
las localidades y /o por Centros Poblado que cuentan con ms de 100
viviendas contiguas.



Cuadro N 38
Poblacin Urbana y Rural
DISTRITO/
AREA DEL
PROYECTO
POBLACION 1993 POBLACION 2007 POBLACION 2012 %
Total Urb. Rural Total Urb. Rural Total Urb. Rural Urb. Rural
Huacar 9,340 969 8,371 8,096 1,073 7,023 8,546 1,133 7,413 13.26 86.74
mbito de
Influencia
734 0 734 722 0 722 762 0 762 0 100

Composicin por Sexo
El mbito de influencia del proyecto presenta un predominio relativo de las
mujeres, ya que representan el 51.84% de la poblacin frente al 48.16%
de los varones.

Cuadro N 39
Poblacin por Sexo
DISTRITO/
AREA DEL
PROYECTO
POBLACION 1993 POBLACION 2007 POBLACION 2012 %
Total Homb. Muj. Total Homb. Muj. Total Homb. Muj. Homb. Muj.
Huacar 9,340 4,699 4,641 8,096 4054 4042 8,546 4,280 4,266 50.08 49.92
mbito de
Influencia
734 355 379 722 348 374 762 367 395 48.16 51.84

Proyeccin de la Poblacin
La proyeccin de la poblacin en el rea del proyecto, se ha calculado
sobre la base de una tasa de crecimiento intercensal (1993 2007), la
misma que ha sido determinado de acuerdo a los patrones de crecimiento
de la Regin Hunuco determinados por el Instituto de Estadstica e
Informtica INEI. La tasa de crecimiento es de 1.09% anual.



Cuadro N 40
Proyeccin de la Poblacin
N AOS DISTRITO DE HUACAR AMBITO DE INFL.
0 2012 8,546 762
1 2013 8,639 770
2 2014 8,733 778
3 2015 8,828 786
4 2016 8,924 795
5 2017 9,021 804
6 2018 9,119 813
7 2019 9,218 822
8 2020 9,318 831
9 2021 9,420 840
10 2022 9,523 849

2.1.3 Diagnstico del Servicio
a) Situacin Actual de la Infraestructura Vial
Desde la progresiva 0+000Km. Hasta la progresiva 10+575Km (Moscatuna),
el tramo es transitable cuando no llueve pero por las frecuentes lluvias se
hace intransitable por problemas de la cada de pequeos huaycos, la erosin
producida por las aguas de las lluvias que influyen directamente por la
plataforma y enposamiento de agua en la plataforma por presentar la
superficie ondulada. Otro problema que tiene es la pendiente que tiene
siendo notorio en las curvas de volteo, que ocasionan a los vehculos
motorizados un sobre esfuerzo fuera de su rendimiento normal y que por
consecuencia acorta la vida til del vehculo.
En todo el tramo del camino vecinal la plataforma cuenta con una capa de
afirmado de 0.08cm, tiene un ancho de variable de 3.20 a 5.00m.



Fotografa 01: Vista de la plataforma del camino vecinal tramo Viroy Moscatuna carente de obras
de drenaje como cunetas y el deterioro de la capa de afirmado primera foto y segunda foto se
observa el final del tramo que es el C. P. de San Pedro de Moscatuna

El tramo del acceso a Huacapucllana - Nog Nog tiene una longitud de un total
de 7+630.00km, la plataforma cuenta con una capa de afirmado promedio de
0.08cm, tiene un ancho de variable de 3.50 a 5.00m, no contando con obras
de arte, obras de drenaje y carente de sealizacin vial como se puede
observar en los anexos (Inventario Vial).

Fotografa 02: Vista de la plataforma del camino vecinal tramo Acceso a Huacapucllana -Nog Nog
carente de obras de drenaje como cunetas y el deterioro de la capa de afirmado primera foto y en la
segunda foto se observa el C. P. de Nog Nog.

En todo el tramo del acceso a Acochinche tiene una longitud de un total de
5+510.00km, cuya plataforma de rodadura es ondulada y plana en algunos


tramos con pendientes mnimas de 0.6% y pendientes mxima de 12% con
secciones variables de 2.90 a 4.30m, dicha superficie de rodadura presenta
Ahuellamiento y Erosin, la capa de afirmado promedio es e= 0.08cm, no
contando con obras de arte, obras de drenaje y carente de sealizacin vial
como se puede observar en los anexos (Inventario Vial).

Fotografa 03: Vista de la plataforma del camino vecinal tramo Acceso a Acochinche carente de
obras de drenaje como cunetas y el deterioro de la capa de afirmado primera foto y en la segunda
foto se observa el C. P. de Acochinche.

La calidad del material del terreno natural con el que esta conformado la
plataforma actual tiene segn el estudio de suelos un CBR=55% que es
mayor al 9%, significado que tiene una buena resistencia al corte, este suelo
est conformado por una pequea capa de suelo orgnico y el resto por un
suelo arena arcillosa con grava en algunos tramos.

En todo el tramo no cuenta con cunetas de evacuacin de aguas fluviales
esto es otra causa del deterioro de la plataforma ya que las aguas de las
lluvias y de las quebradas que cruzan el camino corren por la plataforma por
el mal encauzamiento que ocasiona la erosin y forman huecos y baches que
es un problema para el transporte motorizado.

Otro problema que se presenta en la carretera es que en pocas de estiaje, la
transitabilidad vehicular se ve dificultado por la presencia de nubes de polvo,
originadas por el aire que arrastra los agregados finos de la capa sin afirmar;
este polvo perturba la visibilidad en el vehculo. Y en pocas de lluvia, se


producen patinajes a los vehculos; y baches debido a que la carretera no
cuenta con una capa de afirmado; por estas razones es necesario mejorar la
carretera, con una capa impermeabilizadora (Ver en los anexos la ficha de
inventario vial).

b) Problemtica de las Condiciones de Servicio Actual del Transporte
1) Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto
Por el grado de desarrollo del distrito de Huacar, desde hace muchos
aos se viene gestionando para el mejoramiento de la carretera vecinal.
Pero sin embargo no fue posible su financiamiento ya que no contaba
con un estudio de pre inversin.
El camino vecinal Viroy San Pedro de Moscatuna, Acceso
Huacapucllana Nog Nog, Acceso Acochinche, fue construido ms de
12 aos, pero desde su construccin hasta la fecha dicho camino
vecinal se ha deteriorado, por lo que demanda con urgencia el
mejoramiento de la plataforma.
Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto son los altos
costos que enfrentan los productores agropecuarios, derivado de los
costos de transporte por las condiciones inadecuadas del camino
vecinal. Esta situacin tiene incidencia en la baja produccin y
rendimiento de los principales cultivos de la zona, porque limita el
acceso al mercado en condiciones competitivas.
De ah que la Municipalidad Distrital de Huacar al analizar las causas de
esta situacin, encuentra posibles causas entre otras las dificultades de
acceso de los servicios de transporte; aspecto que condiciona a los
elevados costos de transporte por consiguiente los costos de la
produccin agrcola.
Esta preocupacin se plasma en el Plan de Desarrollo Concertado del
Distrito de Huacar que fijo dentro de sus prioridades el Mejoramiento
del Camino Vecinal Viroy San Pedro de Moscatuna, Acceso
Huacapucllana Nog Nog, Acceso Acochinche; Distrito de Hucar
Ambo - Hunuco.
Por otro lado, actualmente el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) esta priorizando tanto el mejoramiento de
carreteras para promover el desarrollo social y econmico, as como el
desarrollo de carreteras de penetracin integrando mas efectivamente


zonas alejadas y aisladas del pas con centros dinmicos econmicos
nacionales.

La produccin del mbito de influencia se sustenta mayoritaria en los
pequeos productores, cuyas caractersticas socioeconmicas no les
permiten incrementar sus niveles de ingreso econmico y esta debido a
las limitaciones oportunidades de ampliar sus volmenes de produccin
agrcola, uno de los factores de retraso econmico y social de los
pequeos productores campesinos es la limitada infraestructura vial.

2) Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta
modificar
Principalmente en pocas de invierno en la va, los vehculos transitan
con cierta dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de
rodadura presenta ondulaciones, erosin y encalaminado, situacin que
se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, quedando
intransitable por la superficie de rodadura; no se cuenta con alcantarillas
de drenaje pluvial en todo los tramos solo en el tramo de Viroy San
Pedro de Moscatuna, no se cuentan con badenes; las cunetas
presentan colmataciones y derrumbes haciendo que el agua de las
lluvias no se drena adecuadamente ingresando a la plataforma del
camino produciendo grandes zanjas as como destruyendo parte de la
superficie de rodadura.

Constituye un peligro latente para las personas que usan esta va ya
que se encuentra deteriorado, producto de las constantes lluvias que
viene azotando en nuestra zona, poniendo en riesgo la vida humana.

Los pequeos productores comunales de la zona afectada consideran
que contar con carreteras en buenas condiciones les abrir mejores
posibilidades de diversificar e incrementar la produccin agropecuaria,
lo que a su vez les traera mejores ingresos y por lo tanto mejores
condiciones de vida.

3) Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver
dicha situacin


El camino vecinal Vecinal Viroy San Pedro de Moscatuna, Acceso
Huacapucllana Nog Nog, Acceso Acochinche, que por ser una zona
agrcola necesitan la va para poder sacar la produccin y llevarla al
mercado local y posteriormente regional para su comercializacin a un
bajo costo de transporte, mejorando el nivel de competitividad en la
produccin agrcola; asimismo mejora el nivel de vida de la poblacin
en la zona de intervencin del proyecto.

4) La explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha
situacin
Esta dentro de la Ley Orgnica de Municipalidad (Ley 27972), Titulo V;
las competencias y funciones especificas de los gobiernos locales,
Capitulo II; las competencias y funciones especificas, Articulo 79;
Organizacin del espacio fsico y el uso del agua, Item 4; funciones
especificas compartidas de las municipalidades distritales e Inciso 4.1;
Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio,
el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o
calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin,
locales comunales, y obras similares, en coordinacin con la
municipalidad provincial respectiva.

2.1.4 Gravedad De La Situacin Negativa Que Se Intenta Modificar
Grado de avance
Debido a la psima transitabilidad en el camino vecinal para el traslado de
pasajeros y carga trae consigo una prdida de tiempo de los usuarios, este
tiempo no se perdera si el camino vecinal estara en ptimas condiciones de
transitabilidad. De igual forma la produccin que se traslada llegara a horas
adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente, adems los
operadores de vehculos reducirn sus los costos en llantas, aceite,
combustible, etc., por la buena condicin de los caminos vecinales.

Temporalidad


La situacin descrita viene desde muy atrs y hace crisis cuando aumenta la
poblacin y se imposibilita de acceder de la produccin agrcola y pecuaria al
mercado, condicionando su economa de subsistencia.

Relevancia
Constituye un problema estructural y el cambio de percepcin del pequeo
productor de producir no solo para su autoconsumo, sino para orientar al
mercado; situacin que tiene incidencia directa en los niveles de vida de la
poblacin.

2.1.5 Intentos Anteriores de Solucin
Los pobladores de los caseros que transitan por esta va, as como sus
autoridades vienen realizando gestiones convenientes ante el Gobierno Local
para hacer realidad el Mejoramiento del Camino Rural en estudio, y as poder
dar solucin a sus necesidades y continuar con sus actividades
socioeconmicas las cuales se ven seriamente afectadas por el mal estado
de la va.

Existe en las autoridades locales como la Municipalidad Distrital de Huacar, la
voluntad poltica y tcnica para contrarrestar el problema del difcil acceso
para el transporte de carga y pasajero de los centros poblados beneficiados
es por esta razn que se ha dispuesto la elaboracin del estudio de Pre-
Inversin a nivel de Perfil del Proyecto, para solicitar su viabilidad y elaborar
el Expediente Tcnico para su inmediata ejecucin, de manera, que una vez
aprobado el Perfil del Proyecto, el nico factor limitante de la fase de
ejecucin del Proyecto sera el aspecto presupuestal.

2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS-EFECTOS
2.2.1 Definicin del Problema Central
La superficie de rodadura actual de la va es de terreno afirmado e=0.08cm en
promedio, y al menor contacto con el agua de las precipitaciones se
convierten en lodo y se hacen intransitables.
Asimismo, teniendo en consideracin que la zona por su ubicacin
geogrfica y geomorfolgica es inundable en pocas de lluvias (meses de


Diciembre a Marzo), los cruces de cursos de agua ocasionan interrupciones
en la va debido a la falta de buenas obras de obras de drenaje.
El deterioro del camino ocasiona en el poblador (agricultor) dificultades para
el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado los
costos de produccin, colocando al agricultor en una situacin desventajosa,
ya que los precios de sus productos no cubren el incremento de los costos, lo
que ocasiona finalmente un bajo nivel de vida de los pobladores.
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del
siguiente problema central: Deficiente nivel de transitabilidad en la va
que perjudica el traslado de carga y pasajeros.

2.2.2 Identificacin de las Causas del Problema Principal
Se plantea la lluvia de ideas:
01. Va en malas condiciones de transitabilidad.
02. Inadecuada plataforma de rodadura del camino vecinal.
03. Deficiente obras de arte y drenaje.
04. Las condiciones climatolgicas de la zona.
05. La indiferencia de las autoridades al problema.

2.2.3 Seleccin y Justificacin de las Causas
Las ideas 04 y 05 es cierto que pertenecen a las causas del problema
identificado pero no van a ser modificados con la ejecucin del presente
proyecto, por lo tanto estas ideas son descartadas para el desarrollo del
presente estudio.

Asimismo las ideas restantes son parte del problema y con la ejecucin del
proyecto se propone revertirlo en forma positiva.

2.2.4 Agrupacin y Jerarquizacin de las Causas
Se plantea la siguiente Jerarquizacin:

Causas Indirectas:
Inadecuada plataforma de rodadura del camino vecinal.
Deficiente obras de arte y drenaje.



Causa Directa:
Va en malas condiciones de transitabilidad.

2.2.5 Construccin del rbol de Causas

Grafico N 05
rbol de Causas
Problema Central
Deficiente nivel de transitabilidad en la va que
perjudica el traslado de carga y pasajeros
Causa Directa
Va en malas
condiciones de
transitabilidad.
Causa Indirecta
Deficiente obras de
arte y drenaje.
Causa Indirecta
Inadecuada
plataforma de
rodadura del
camino vecinal.

2.2.6 Identificacin de los Efectos del Problema Principal
Se plantea la lluvia de ideas:
01. Prdida de competitividad de los productores locales.
02. Menor accesibilidad de comunicacin por va terrestre.
03. Contaminacin del medio Ambiente.
04. Gastos por curaciones y/o atencin en salud, prdidas humanas.
05. Aumento de los tiempos de viaje.
06. Altos costos de transporte
07. Desfavorables condiciones de negociacin de productos agrcolas en el
mercado.


08. Riesgos por accidentes de trnsito.
09. Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona de intervencin del proyecto.

2.2.7 Seleccin y Justificacin de los Efectos Relevantes
Las causas 03 es cierto que pertenecen a los efectos del problema
identificado pero no van a ser modificados con la ejecucin del presente
proyecto, por lo tanto estas ideas son descartadas para el desarrollo del
presente estudio.
Asimismo las causas restantes son parte del problema y con la ejecucin del
proyecto se propone revertirlo en forma positiva.

2.2.8 Agrupacin y Jerarquizacin de los Efectos
Se plantea la siguiente Jerarquizacin:

Efectos Indirectos:

Prdida de competitividad de los productores locales.
Menor accesibilidad de comunicacin por va terrestre.
Gastos por curaciones y/o atencin en salud, prdidas humanas.

Efectos Directos:

Aumento de los tiempos de viaje.
Altos costos de transporte.
Desfavorables condiciones de negociacin de productos agrcolas en
el mercado.
Riesgos por accidentes de trnsito.

Efecto Final:

Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona de intervencin del
proyecto.



2.2.9 Construccin del rbol de Efectos

Grafico N 06
rbol de Efectos
Efecto Final
Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona de
intervencin del proyecto.
Efecto Indirecto
Prdida de
competitividad de los
productores locales
Efecto Indirecto
Menor accesibilidad
de comunicacin por
va terrestre
Efecto Indirecto
Gastos por
curaciones y/o
atencin en salud,
prdidas humanas
Problema Central
Efecto Directo
Desfavorables
condiciones de
negociacin de
productos agrcolas en
el mercado
Efecto Directo
Aumento de los
tiempos de viaje
Efecto Directo
Altos costos de
transporte
Efecto Directo
Riesgos por
accidentes de
transito



2.2.10 Presentacin del rbol de Causas y Efectos

Grafico N 07
rbol de Causas y Efectos
Efecto Final
Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona de
intervencin del proyecto.
Efecto Indirecto
Prdida de
competitividad de los
productores locales
Efecto Indirecto
Menor accesibilidad
de comunicacin por
va terrestre
Efecto Indirecto
Gastos por
curaciones y/o
atencin en salud,
prdidas humanas
Problema Central
Efecto Directo
Desfavorables
condiciones de
negociacin de
el mercado
Efecto Directo
Aumento de los
tiempos de viaje
Efecto Directo
Altos costos de
transporte
Efecto Directo
Riesgos por
accidentes de
transito
Causa Directa
Va en malas
condiciones de
transitabilidad.
Causa Indirecta
Deficiente obras de
arte y drenaje.
Causa Indirecta
Inadecuada
plataforma de
rodadura del
camino vecinal.



2.3 POSIBILIDADES Y LIMITACIONES PARA IMPLEMENTAR LA SOLUCIN AL
PROBLEMA
El mayor inconveniente para dar solucin al problema que se plantea son las
limitaciones de recursos financieros y la falta de atencin del gobierno regional y
central para la planificacin y realizacin de inversiones en infraestructura vial.
En tal sentido dentro de las limitaciones, podemos resumir:
Escasez de recursos presupuestales para ejecutarse las obras de mejoramiento
y ampliacindel camino vecinalmateria de estudio.
Dbil o nula presencia del Estado con programas de inversin para
mantenimiento y conservacin de infraestructura vial en zonas alejadas.
Limitada capacidad de organismos del gobierno central y/o regional para la
planificacin y programacin de inversiones en obras viales.

2.4 ANALISIS DE OBJETIVOS
Una vez establecida la estructura sobre la cual se fundamenta el problema, es
importante determinar los medios y acciones para el logro del objetivo que es la
solucin del problema principal.

2.4.1 Objetivo Central
Problema Central Objetivo Central

2.4.2 Determinacin de los Medios Para Alcanzar el Objetivo Central
Se determina los medios para encontrar el objetivo central:

Medios Fundamentales

Adecuada plataforma de rodadura del camino vecinal.
Suficientes Obras de Arte y Drenaje

Deficiente nivel de
transitabilidad en la va que
perjudica el traslado de
carga y pasajeros
Mejorar el nivel de
transitabilidad de la va para
que permita el traslado de
carga y pasajeros


Medios de Primer Nivel
Va en buenas condiciones de transitabilidad.

2.4.3 Construccin del rbol de Medios

Grafico N 08
rbol de Medios
Objetivo Central
Mejorar el nivel de transitabilidad de la va para que
Medio de Primer Nivel
Va en buenas
condiciones de
transitabilidad
Medio Fundamenta
02
Suficiente Obras de
Arte y Drenaje
Medio Fundamenta
01
Adecuada plataforma
de rodadura del
camino vecinal.

2.4.4 Determinacin de los Fines del Proyecto
Los fines del objetivo central:

Fines Indirectos
Mejor competitividad de los productores locales.
Mayor accesibilidad de comunicacin por va terrestre.
Menores Gastos por curaciones y/o atencin en salud y prdidas
humanas

Fines Directos
Disminucin de los tiempos de viaje.


Bajos costos de transporte.
Favorables condiciones de negociacin de productos agrcolas en el
mercado.
Disminucin de riesgos por accidentes de trnsito.

Fin Ultimo
Mejorar el nivel de vida de la poblacin en la zona de influencia del
proyecto.

2.4.5 Construccin del rbol de Fines

Grafico N 09
rbol de Fines
Objetivo Central
Fin Ultimo
Mejorar el nivel de vida de la poblacin en la zona
de intervencin del proyecto
Fin Indirecto
Mejor competitividad
de los productores
locales
Fin Indirecto
Mayor accesibilidad
de comunicacin
por va terrestre
Fin Indirecto
Menores Gastos por
curaciones y/o atencin
en salud y prdidas
humanas
Fin Directo
Favorables condiciones
de negociacin de
el mercado
Fin Directo
Bajos costos de
transporte
Fin Directo
Disminucin de los
tiempos de viaje
Fin Directo
Disminucin de riesgos
por accidentes de
transito



2.4.6 Presentacin del rbol de Medios y Fines

Grafico N 10
rbol de Medios y Fines
Objetivo Central
Fin Ultimo
Mejorar el nivel de vida de la poblacin en la zona
de intervencin del proyecto
Fin Indirecto
Mejor competitividad
de los productores
locales
Fin Indirecto
Mayor accesibilidad
de comunicacin
por va terrestre
Fin Indirecto
Menores Gastos por
curaciones y/o atencin
en salud y prdidas
humanas
Fin Directo
Favorables condiciones
de negociacin de
el mercado
Fin Directo
Bajos costos de
transporte
Fin Directo
Disminucin de los
tiempos de viaje
Fin Directo
Disminucin de riesgos
por accidentes de
transito
Medio de Primer Nivel
Va en buenas
condiciones de
transitabilidad
Medio Fundamenta
02
Suficiente Obras de
Arte y Drenaje
Medio Fundamenta
01
Adecuada plataforma
de rodadura del
camino vecinal.

2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Concordante con el objetivo del proyecto se enfoca aspectos fundamentales del
mejoramiento de la infraestructura vial, cuales se detallan a continuacin:


Mejoramiento de las caractersticas actuales de la plataforma y de la superficie de
rodadura y el remplazo de obras de arte y la construccin de obras de arte.
Las caractersticas de diseo para el mejoramiento del camino vecinal son los
siguientes:

CLASIFICACIN DE LA VA SEGN SU JURISDICCIN
El Tramo materia del presente estudio constituye una carretera que pertenece
a la Red Vecinal de la Red Departamental de Hunuco, Provincia de Ambo, de
acuerdo al Mapa Nacional Vial del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

CLASIFICACION DE LA VIA SEGN EL SERVICIO
Segn el ndice Medio Diario (I.M.D.) el tramo nico tiene un promedio de IMD
= 165 vehculos.
Se clasifica como Carretera de Transito bajo.

CLASIFICACIN POR SU FUNCIN
Esta carretera pertenece a la Red Vial Departamento de la Regin de Hunuco,
clasificacin por su funcin como Caminos Rurales Alimentadores.

CLASIFICACIN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
Siendo una carretera clasificada por el Tipo de Relieve y Clima como
Carretera de Sierra.

TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE
Teniendo en consideracin que dicha Ruta corresponde a un camino de
transito alto, con un IMD de diseo (165 vehculos/da), y por cumplir con los
criterios para dicho tipo de camino, y segn el tipo de obras a ejecutarse en el
presente proyecto, se le denomina:

Mejoramiento del Camino Vecinal:
Tramo 01: Camino Vecinal Viroy San Pedro de Moscatuna, que hace su
recorrido por terrenos agrcolas hasta llegar a la localidad de San Pedro de
Moscatuna. (Progresiva 0+000 Km. Hasta 10+575Km.)


Tramo 02: Camino Vecinal Acceso Acochinche, que hace su recorrido por
terrenos agrcolas hasta llegar al Centro Poblado de Acochinche. (Progresiva
0+000 Km. Hasta 5+510Km.)
Tramo 03: Camino Vecinal Acceso Huacapucllana Nog Nog, que hace su
recorrido por terrenos agrcolas hasta llegar al Centro Poblado de Nog Nog.
(Progresiva 0+000 Km. Hasta 7+630Km.)

2.5.1 Clasificacin de los Medios Fundamentales Como Imprescindibles O No
Se ha identificado a dos medios fundamentales como imprescindibles, los
cuales son:

Grafico N 11
Clasificacin de los Medios Fundamentales
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamenta 02
Suficiente Obras de
Arte y Drenaje
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamenta 01
Adecuada plataforma
de rodadura del camino
vecinal.

2.5.2 Relacin de los Medios Fundamentales
Se han determinado que los medios fundamentales son complementarios
entre s.

Grafico N 12
Relacin de Medios de los Medios Fundamentales
RELACIN DE COMPLEMENTARIEDAD
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamenta 02
Suficiente Obras de
Arte y Drenaje
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamenta 01
Adecuada plataforma
de rodadura del camino
vecinal.



2.5.3 Planteamiento de Acciones
Para lograr el medio fundamental 01 se propone dos acciones:
Accin 1.1. Mejoramiento de la plataforma de rodadura del camino vecinal
con afirmado.
Accin 1.2. Mejoramiento de la plataforma de rodadura del camino vecinal
con imprimacin reforzada.
Para lograr el medio fundamental 02 se propone seis acciones:
Accin 2.1. Construccin de muro de contencin de concreto.
Accin 2.2. Construccin de badenes de concreto.
Accin 2.3. Construccin de tajeas de PVC 600mm.
Accin 2.4. Construccin de alcantarillas de PVC 950mm.
Accin 2.5. Conformacin de cunetas de material propio y revestidas con
concreto.
Accin 2.6. Instalacin de sealizacin vial.
Accin Complementaria. Mitigacin Ambiental
Ejecucin de actividades de mitigacin de los impactos negativos en el medio
ambiente a consecuencia de los trabajos de construccin.

2.5.4 Relacin de las Acciones
Las acciones 1.1 y 1.2 del medio fundamental 01 son mutuamente
excluyentes entre s, debido a que las ambas acciones son necesarias
realizarlo, pero si se realiza la 1.1 se deja de hacer la 1.2.

Las acciones 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 y 2.6 del medio fundamental 02 son
mutuamente complementarias, debido a que las acciones se realizaran si es
que se lleva a cabo las acciones del medio fundamental 01.

La accin complementara, debido a que la ejecucin de actividades de
mitigacin de los impactos negativos en el medio ambiente a consecuencia de
los trabajos de construccin; se realizaran si es que se lleva a cabo las
acciones del medio fundamental 01 y 02.

El grupo de alternativas 1.1, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 y 2.6 son acciones
complementarias y corresponden al primer proyecto alternativo identificado
por el equipo tcnico.


Finalmente, el grupo de alternativas 1.2, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 y 2.6 tambin
son acciones complementarias, pues corresponden al segundo proyecto
alternativo planteado por el equipo tcnico.

Grafico N 13
rbol de Medios Fundamentales y Acciones
Acciones Complementarias
Acciones Mutuamente Excluyentes
Medio Fundamenta 02
Suficiente Obras de Arte y
Drenaje
Medio Fundamenta 01
Adecuada plataforma de
rodadura del camino vecinal.
Accin 2.5:
Conformacin de
cunetas de material
propio y revestidas
con concreto..
Accin 2.1:
Construccin de muro
de contencin de
concreto.
Accin 2.2:
Construccin de
badenes de concreto.
Accin 2.3:
Construccin de
tajeas de PVC
600mm.
Accin 2.4:
Construccin de
alcantarillas de PVC
950mm.
Accin 2.6:
Instalacin de
sealizacin vial.
Accin 1.1:
Mejoramiento de la
plataforma de
rodadura del camino
vecinal con afirmado.
Accin 1.2:
Mejoramiento de la
plataforma de
rodadura del camino
vecinal con
imprimacin
reforzada.
Accin
Complementaria
Mitigacin Ambiental.
ALTERNATIVA 01:
Accin 1.1 + Accin 2.1 +Accin 2.2 + Accin 2.3
+ Accin 2.4 + Accin 2.5 + Accin 2.6 + Accin
Complementaria
ALTERNATIVA 02:
Accin 1.2 + Accin 2.1 +Accin 2.2 + Accin 2.3
+ Accin 2.4 + Accin 2.5 + Accin 2.6 + Accin
Complementaria

2.5.5 Definicin y Descripcin de los Proyectos Alternativos a Considerar
ALTERNATIVA 01: Mejoramiento del camino vecinal con afirmado
e=15cm.


Construccin de 155 m de Muros de Contencin de Concreto
Ciclpeo.
Construccin de 19 Badenes de Concreto, incluyen aliviaderos de
entrada y salida, de mampostera con piedra emboquillada.
Construccin de 09 Tajeas de Concreto con Alcantarilla Perfilada
PVC =600MM S1, incluyen aliviaderos de entrada y salida, de
mampostera con piedra emboquillada.
Construccin de 32 Alcantarillas de Concreto con Alcantarilla
Perfilada PVC =950MM S1, incluyen aliviaderos de entrada y salida,
de mampostera con piedra emboquillada.
Desarrollo de Actividades de Mitigacin Ambiental

ALTERNATIVA 02: Mejoramiento del camino vecinal con imprimacin
reforzada.
Mejoramiento de 23.715 Km de carretera, a nivel de Imprimacin
Reforzada.
Construccin de 117,141.11 m2 de Imprimacin Reforzada.
Construccin de 155 m de Muros de Contencin de Concreto
Ciclpeo.
Construccin de 09 Tajeas de Concreto con Alcantarilla Perfilada
Construccin de 32 Alcantarillas de Concreto con Alcantarilla
Perfilada PVC =950MM S1, incluyen aliviaderos de entrada y salida,
de mampostera con piedra emboquillada.


Colocacin de 28 Hitos Kilomtricos
Desarrollo de Actividades de Mitigacin Ambiental



MODULO III



3.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN
De acuerdo a la peculiaridad del estudio podemos notar que el ciclo de Proyecto
integra la fase de pre inversin, Inversin y post inversin.

Grafico N 14
Ciclo del Proyecto

IDEA

PRE INVERSIN

INVERSIN

POST INVERSIN
PERFIL

Expediente
Tcnico
Evaluacin
Ex post

Operacin y
Mantenimiento
Ejecucin


En la fase de Pre inversin, comprende la elaboracin del PIP a nivel de Perfil, se
puede sugerir un estudio ms detallado a nivel de prefactibilidad solo cuando
considere necesario la OPI.
En la fase de Inversin, se encuentra comprendido la elaboracin de Expediente
Tcnico y la ejecucin propiamente del proyecto, comprendidas al 100% los
componentes propuestos.
En la fase de Post Inversin, comprende la operacin y mantenimiento del
proyecto, a fin de ver la sostenibilidad. Otro factor importante es que esta
evaluacin nos demuestra los logros obtenidos.
Aplicando los criterios establecidos por el Sistema Nacional de Inversin Pblica,
segn Anexo SNIP 10, el horizonte de evaluacin del proyecto est considerado
en base a 10 aos (carreteras a nivel de afirmado y sin afirmar) en el cual se prev
la operatividad y condiciones ptimas de servicio; periodo estimado de maduracin
y generacin de los beneficios esperados del proyecto.
Se ha considera un VALOR RESIDUAL del proyecto y expresa el costo remanente
de las obras atingentes al proyecto al trmino del horizonte de evaluacin. Se
coloca con signo cambiado ya que representa un beneficio que representa un 10%
de la inversin inicial del proyecto.



3.2 REA DE INFLUENCIA
El rea de influencia del proyecto De manera simplificada se puede asumir el rea
de influencia como aquella constituida por los centros poblados en una franja de
2.50Km a cada lado del eje de la va entre ellos se encuentran: Viroy, San Pedro de
Moscatuna, Huacapucllana, Nog Nog y Acochinche.
A continuacin se presenta el esquema del rea de influencia:

Grafico N 15
rea de Influencia del Proyecto
VIROY
0+000 Km
Yanahuanca
A Huacar -
Huanuco
ACOCHINCHE
NOG NOG
HUACAPUCLLANA
SAN PEDRO DE
MOSCATUNA
0
+
0
0
0

K
m
5+510 Km
7+630 Km
1
0
+
5
7
5
K
m
0+000 Km
3+400 Km


3.3 ANLISIS DE LA DEMANDA
3.4.1 Tasa de Crecimiento Poblacional
Para las proyecciones de la poblacin se utilizara la tasa de crecimiento
poblacional a nivel regional que es de 1.09% para la Regin Hunuco (Tasa
Inter censal de Censos 1993 2007 INEI).
Se tomo como referencia la tasa de crecimiento nter censal, utilizndose la
siguiente frmula:

Frmula Empleada Para Clculo de Tasa Inter Censal

(

)

Se utilizo adems las poblaciones de los censos realizados por el INEI de los
aos 1993 y 2007 de la regin Hunuco, la tasa de crecimiento nter censal
se detalla en el siguiente cuadro:

Cuadro N 41
Poblacin Regin Hunuco
REGION
POBLACION
VARIACION %
1993 2007
Hunuco 654,489 762,223 1.09%

3.4.2 Proyeccin de la Poblacin
Con los datos de tasa de crecimiento distrital y poblacin actual, Bajo este
contexto se elaboro la proyeccin de la poblacin de referencia por el
horizonte del proyecto:

Frmula Empleada Para Clculo de la Proyeccin de la Poblacin



Cuadro N 42
Proyeccin de los Beneficiarios Directos E Indirectos
N AOS POBLACION
0 2012 762
1 2013 770
2 2014 778
3 2015 786
4 2016 795
5 2017 804
6 2018 813
7 2019 822
8 2020 831
9 2021 840
10 2022 849

3.4.3 Producto Bruto Interno
El PBI de la regin Hunuco es de 0.60% segn el periodo 2008 -2009
publicado por Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) segn el
Informe Tcnico N.01-Agosto 2010; La actividad econmica en la regin se
sustenta en el sector agropecuario, y se detalla en el siguiente cuadro la
produccin de la Regin y el ranking a nivel nacional



Grafico N 16
PBI: Tasa Anual Departamental del PBI 2009/2008

Fuente: INEI. Informe Tcnico N.01-Agosto 2010

3.4.4 Estudio de Trfico
Recopilacin de la Informacin.- La informacin bsica para la
elaboracin del estudio procede de dos fuentes diferentes: referenciales y
directas. Fuentes Directas.- Recopilacin de la informacin en campo a
travs de conteos vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de
trabajo en gabinete, adems del reconocimiento del camino vecinal Viroy
San Pedro de Moscatuna, Acceso Huacapucllana Nog Nog, Acceso
0.90
4.40
3.80
1.70
2.30
-1.30
0.20
5.30
2.00
3.60
11.00
3.50
-2.70
7.10
0.10
2.20
0.40
3.40
3.00
-2.30
2.20
0.60
-4.80
-1.30
3.60
PERU
Cusco
Ica
La Libertad
Ucayali
Moquegua
Arequipa
Apurmac
Piura
San Martn
Ayacucho
Amazonas
Madre de Dios
Cajamarca
Ancash
Tumbes
Lima
Puno
Lambayeque
Junn
Loreto
Hunuco
Pasco
Tacna
Huancavelica


Acochinche, para identificar la estacin de control vehicular y finalmente
realizar el aforo vehicular programado.
El formato del Conteo vehicular, considera la toma de informacin
correspondiente al nombre de la estacin de control preestablecido, la hora,
da y fecha del conteo, para cada tipo de vehculo segn eje y
caractersticas tcnicas del vehculo.
Durante el reconocimiento del camino vecinal la estacin de conteo
vehicular definida fue en el inicio del Tramo del camino vecinal Viroy
Moscatuna, segundo punto de conteo fue en el acceso de Acochinche y el
otro punto de conteo acceso Huacapucllana Nog Nog.
En la estacin de conteo establecida se ubic a los encuestadores uno
para el turno del da y otro para el turno de la noche, previa capacitacin
para los trabajos a realizar, a fin de obtener resultados ptimos.

Conteos de trfico vehicular.-Luego de la consolidacin y consistencia
de la informacin recogida de los conteos, se obtuvo los resultados de los
volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo, por sentido, y el
consolidado de Hunuco en ambos sentidos. El resumen se incluye en el
texto del Informe.

Cuadro N 43
Resultado del Conteo de Trfico Julio 2012
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automvil 63 52 53 58 68 72 69
Camioneta 25 23 19 20 26 30 18
C.R. 20 20 20 20 20 20 10
Micro 10 10 10 10 10 10 6
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 32 46 36 41 65 54 50
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 150 151 138 149 189 186 153
Fuente: Estudio de Trafico



Grafico N 17
Resultado del Conteo de Trfico Julio 2012

Fuente: Estudio de Trafico

Factores de Correccin Estacional.- Los volmenes de trfico vehicular
varan cada mes debido a las estaciones del ao, ocasionados por las
pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del ao,
vacaciones, festividades, etc.
Para el caso de la carretera vecinal Viroy Moscatuna, acceso
Huacapucllana Nog Nog, acceso de Acochinche, la variacin del trfico
es en poca de cosecha, fiestas patronales, etc. donde el ingreso de
vehculos de transporte pblico, vehculos pesados como camiones, sufren
una variacin ya sea para el traslado de personas y/o productos agrcolas,
tales como: maz, papa, cereales y otros productos de la zona, as mismo
el trfico se ve incrementado en pocas de festividades en los centros
poblados aledaos a la va en estudio, por tanto es necesario afectar los
valores obtenidos durante este perodo de tiempo, por un factor de
correccin que lleve estos valores al promedio diario anual.
La utilizacin del Factor de Correccin Estacional se toma de los aos
anteriores, y corresponden a la estacin de peaje ms cercana a la zona
de estudio. Para el presente estudio la utilizacin del factor de correccin
se ha considerado del peaje de Ambo, tomndose del resultado del ao
2012 para el mes de julio con 1,020222 para vehculos ligeros y 1,084708
para vehculos pesados.
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
N de Vehculos/da
Veh/da


La explicacin por lo que se ha considerado el peaje es el siguiente, uno
de los principales puntos es que la poblacin de las provincias de Hunuco,
utilizando la ruta siguiente a travs de la ruta nacional 16 A procedente de
Lima, continuando por la ruta departamental 16. Los medios de transporte
que se comunican con la capital circulan va carretera central.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio
Diario Anual (IMDa), se ha empleado la siguiente frmula.

7
Vi
IMD
S

FC IMD IMD
S a
*

Donde:
IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = ndice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo
FC = Factores de Correccin Estacional, obtenido de una Estacin de
Mayor Control, de similares caractersticas, para el mes que se ha
realizado la cobertura.

Cuadro N 44
Trfico Vehicular
Tipo de Vehculo
Trfico Vehicular en dos
Sentidos por Da
TOTAL
IMD
S
FC IMD
a

L M K J V S D SEMANA
Automvil 63 52 53 58 68 72 69 435 62 1.02022203 63
Camioneta 25 23 19 20 26 30 18 161 23 1.02022203 23
C.R. 20 20 20 20 20 20 10 130 19 1.02022203 19
Micro 10 10 10 10 10 10 6 66 9 1.02022203 10
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.02022203 0
Camin 2E 32 46 36 41 65 54 50 324 46 1.08470763 50
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.08470763 0
TOTAL 150 151 138 149 189 186 153 1116 159 165



3.4.5 Demanda Actual
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice
Medio Diario).

Cuadro N 45
Demanda Actual por Tipo de Vehculo
Tipo de Vehculo IMD Distribucin (%)
Automvil 63 38.18
Camioneta 23 13.94
C.R. 19 11.52
Micro 10 6.06
Bus Grande 0 0.00
Camin 2E 50 30.30
Camin 3E 0 0.00
IMD 165 100.00

3.4.6 Proyeccin de la Demanda Actual
La demanda actual proyectada es el trfico existente sin haberse
implementado el proyecto, el crecimiento del trfico vehicular est dado en
1.09% (tasa de crecimiento poblacional) para vehculos de pasajero y de 0.60%
para vehculos de carga (PBI Regin Hunuco).
Para la proyeccin de la demanda de camino vecinal se empleara la siguiente
formula:

1
0
1

n
n
r T T

Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao en vehculo por da
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
n = ao futuro de proyeccin
r = tasa anual de crecimiento del trnsito (Tasa de Crecimiento
Poblacional o PBI)

La proyeccin del trnsito futuro sobre el camino se hace separadamente
para el trfico normal y generado.



Cuadro N 46
Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 165 165 166 168 170 171 174 175 176 178 179
Automvil 63 63 64 64 65 66 67 67 68 69 69
Camioneta 23 23 23 24 24 24 24 25 25 25 25
C.R. 19 19 19 19 20 20 20 20 20 21 21
Micro 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 50 50 50 51 51 51 52 52 52 52 53
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3.4.7 Proyeccin de la Demanda Generada
El trfico Generado proyectado en la situacin con proyecto est dado por el
trfico generado, que es el 15% del IMD en situacin sin proyecto; el
crecimiento del trfico es el mismo es decir, 1.09% para vehculos de
pasajeros y 0.60% para vehculos de carga.

Cuadro N 47
Proyeccin del Trfico Generado
Trfico Generado 0 25 26 27 27 27 27 27 27 27 27
Automvil 0 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Camioneta 0 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
C.R. 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Micro 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 0 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3.4.8 Proyeccin de la Demanda Total
El trafico total proyectado es la suma de la proyeccin de trafico existente sin
la implementacin del proyecto mas el trafico generado proyectado con la
implementacin del proyecto.



Cuadro N 48
Proyeccin de Trfico - Con Proyecto
Trfico Normal 165 165 166 168 170 171 174 175 176 178 179
Automvil 63 63 64 64 65 66 67 67 68 69 69
Camioneta 23 23 23 24 24 24 24 25 25 25 25
C.R. 19 19 19 19 20 20 20 20 20 21 21
Micro 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 50 50 50 51 51 51 52 52 52 52 53
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trfico Generado 0 25 26 27 27 27 27 27 27 27 27
Automvil 0 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Camioneta 0 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
C.R. 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Micro 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 0 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 165 190 192 195 197 198 201 202 203 205 206

3.4.9 Los Servicios Demandados Sin Proyecto
Al no ejecutar el proyecto ocasionar una demanda social que afecta
directamente a la poblacin de los Centros Poblados de Viroy, San Pedro de
Moscatuna, Huacapucllana, Nog Nog y Acochinche; as como a todo el
Distrito, establecindose la demanda sin proyecto por la necesidad de contar
con un servicio adecuado de trfico vehicular de carga y pasajeros.

3.4.10 Los Servicios Demandados Con Proyecto
La poblacin directamente demandante de la infraestructura vial est
conformada por el ndice Medio Diario.
Se ha tenido en cuenta los siguientes parmetros para la proyeccin de la
demanda.

La demanda actual se ha calculado considerando el IMD = 165 vehculos
/da.



Tasa de crecimiento promedio anual poblacional de la Regin Hunuco es
de 1.09% (Tasa Intercensal Censo 1993-2007 del INEI tasa regional).

El Producto Bruto Interno de la Regin Hunuco es de 0.60%(BCR).

Los factores de correccin del peaje Ambo correspondiente al mes de Julio
ao 2010, mes en que se realizo el conteo Vehicular siendo estos para
vehculos ligeros de 1.02022203 y 1.08470763 para vehculos pesado.

Cuadro N 49
Anlisis de Demanda Con Proyecto
Servicio 1
Descripcin
SERVICIO ADECUADO
DE TRAFICO
VEHICULAR
Unidad de
Medida
VEH/DIA
Ao 1 190
Ao 2 192
Ao 3 195
Ao 4 197
Ao 5 198
Ao 6 201
Ao 7 202
Ao 8 203
Ao 9 205
Ao 10 206

3.4 ANLISIS DE LA OFERTA
3.4.1 Oferta Sin Proyecto
La oferta vial actual del rea de estudio est bsicamente conformada por el
camino vecinal que integra los Centros Poblados de Viroy, San Pedro de
Moscatuna, Huacapucllana, Nog Nog y Acochinche y la oferta vial existente
se detalla a continuacin (informacin recabada del inventario vial).



Cuadro N 50
Resumen del Inventario Vial
CARRETERA Descripcin
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento

Longitud (km) 23.715
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m) Variable (3.2 -5.00)
Estado de Conservacin Malo
Tipo de dao
Encalaminado, Baches, Erosin y
Ahuellamiento
Pendiente Mxima (%) 12.90
Bombeo No
N. De canteras 01
N de Plazoletas de Paso No
Sealizacin No

2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservacin -
. N Pontones - y luz(m) 1
Estado de Conservacin Bueno
. Badenes 1
Estado de Conservacin Regular
. Muro de Sostenimiento -

3. Drenaje
. Alcantarillas de Concreto Simple 10
Estado de Conservacin Regular
. Tajeas No
. Cunetas sin revestir si
Estado de Conservacin sin mantenimiento
. Canaleta de Coronacin No

4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos 1




3.4.2 Oferta Con Proyecto
Las acciones a implementarse para dar solucin al problema central
identificado consiste: En el mejoramiento del camino vecinal con una longitud
total 23.715Km.

Las caractersticas tcnicas propuestas responden a la demanda proyectada
y guardan concordancia con las normas peruanas de diseo para carreteras
del tipo propuesto.

El Mejoramiento de la plataforma a nivel de sub rasante, en el que se
conformara la superficie de rodadura con material de afirmado de 15cm. de
espesor, en su totalidad; as mismo se conformara la cuneta en el pie de talud
de corte a lo largo de la va, instalacin de obras de arte, drenaje como se
detalla en la siguiente cuadro.



Cuadro N 51
Caractersticas Tcnicas de la Alternativa 01
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km) 23.72
IMD (Veh./da) 165.00
Velocidad de diseo (km/h) 30.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.15 m
Ancho de Calzada (m) 5.80
Ancho de Berma (m) 0.60
Radio mnimo (m) 50.00
Peralte Mximo (%) 8.00
Bombeo (%) 3.00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3
Sealizacin (Unid.) 136.00

2. Obras de Arte.
.Pontones Ninguno
. Badenes CF'c=210kg/cm2; 19 Unidades
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Concreto Ciclpeo; L=155m

3. Drenaje
. Alcantarillas PVC; 32 Unidades
Tipo y Seccin Circular / 950mm
. Tajeas PVC; 09 Unidades
Tipo y Seccin (cm) Circular / 600mm
. Cunetas
Tierra (L= 23,782.28ml) y Revestido
CS(L= 10,702.02ml)
Tipo y Seccin (cm) Triangular/0.50*0.30
. Canaleta de Coronacin Ninguno
Tipo y Seccin (cm) -

. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si



Cuadro N 52
Caractersticas Tcnicas de la Alternativa 02
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km) 23.72
IMD (Veh./da) 165.00
Velocidad de diseo (km/h) 30.00
Tipo de material de Superficie Afirmado Estabilizado e = 0.15 m.
Ancho de Calzada (m) 5.80
Ancho de Berma (m) 0.60
Radio mnimo (m) 50.00
Peralte Mximo (%) 8.00
Bombeo (%) 3.00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3
Sealizacin (Unid.) 136.00

2. Obras de Arte.
.Pontones Ninguno
. Badenes CF'c=210kg/cm2; 19 Unidades
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Concreto Ciclopeo; L=155m

3. Drenaje
. Alcantarillas PVC; 32 Unidades
Tipo y Seccin Circular / 950mm
. Tajeas PVC; 09 Unidades
Tipo y Seccin (cm) Circular / 600mm
. Cunetas
Tierra (L= 23,782.28ml) y Revestido
CS(L= 10,702.02ml)
Tipo y Seccin (cm) Triangular/0.50*0.30
. Canaleta de Coronacin Ninguno
Tipo y Seccin (cm) -

. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si

3.4.3 Oferta Optimizada
Para proyectar la oferta de los servicios se tomo como referencia las
condiciones actuales de prestacin del servicio la cual es nula dado que las


actuales vas impiden un adecuado trnsito para los vehculos de carga y
pasajeros.

Cuadro N 53
Anlisis de Oferta
Servicio 1
Descripcin
SERVICIO ADECUADO
DE TRAFICO
VEHICULAR
Unidad de
Medida
VEH/DIA
Ao 1 0
Ao 2 0
Ao 3 0
Ao 4 0
Ao 5 0
Ao 6 0
Ao 7 0
Ao 8 0
Ao 9 0
Ao 10 0

3.5 BALANCE OFERTA/DEMANDA
Verificndose el estndar adecuado del camino vecinal considerando que uno de
los factores que se toma en cuenta en el planteamiento tcnico de los caminos
vecinales es la demanda (actual y futura) es necesario verificar que el estndar
tcnico establecido para el camino sea el adecuado para atender la demanda.

Hay que tomar en cuenta que el desarrollo de un camino vecinal debe seguir un
proceso de adecuacin a la demanda, as mismo las caractersticas tcnicas
estarn en parte relacionado a dicho factor (otro factor importante es la topografa
de la zona), por lo que desde el punto de vista del planeamiento este desarrollo
debe ser gradual y debidamente programado.

Este anlisis debe efectuarse tanto para situacin sin proyecto, como para las
alternativas planteadas. En topografas accidentadas, el ancho del camino debe ser
el mnimo para evitar mayores costos de obra.



Cumplindose con todo lo mencionado prrafos anteriores es de acorde a la
demanda de un vial con un adecuado diseo y que cumple con las normas tcnicas
del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

Cuadro N 54
Balance Oferta y Demanda de los Servicios Sin Proyecto y Con Proyecto
Servicio 1
Descripcin SERVICIO ADECUADO DE TRAFICO VEHICULAR
Unidad de Medida VEH/DIA
PARAMETROS
SIN PROYECTO CON PROYECTO
DEMANDA OFERTA
DEFICIT
DEMANDA OFERTA
DEFICIT
Ao 1 165 0 -165 190 190 0
Ao 2 166 0 -166 192 192 0
Ao 3 168 0 -168 195 195 0
Ao 4 170 0 -170 197 197 0
Ao 5 171 0 -171 198 198 0
Ao 6 174 0 -174 201 201 0
Ao 7 175 0 -175 202 202 0
Ao 8 176 0 -176 203 203 0
Ao 9 178 0 -178 205 205 0
Ao 10 179 0 -179 206 206 0

3.6 DESCRIPCIN TCNICA DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCION
El planteamiento de las alternativas elegidas estn en funcin de los siguientes
parmetros:
Clasificacin segn su funcin : Red vial terciaria local (sistema vecinal)
Clasificacin segn la demanda : Carretera de 3ra clase
Clasificacin segn condiciones orogrficas: Carretera tipo 4
Velocidad directriz : 30 km/hora
Distancia de visibilidad de parada : 25 m
Radio mnimo : 25 m en curvas horizontales
Pendiente vertical mnima : 0.50 %
Pendiente vertical mxima : 12.00 %
Longitud mxima de curva vertical : 80.00 m
Ancho de calzada promedio : 5.80 m
Peralte de calzada : 2.5 %, 6% en curva de volteo y 10% en caso
excepcional
Cunetas : Ancho de 0.50 m y profundidad de 0.30 m
Taludes de Corte y Relleno : segn N.P.C.


Con la implementacin de la alternativa se pretende mejorar el camino vecinal
que tiene punto de inicio en el Centro Poblado de Viroy, luego hace un
recorrido por los Centros Poblados, Primer Acceso a Acochinche, Segundo
Acceso hacia Huacapucllana Nog Nog; considera tambin la Construccin
de alcantarilla, tajeas, cunetas, badenes y muros de contencin.
=600MM S1, incluyen aliviaderos de entrada y salida, de mampostera
con piedra emboquillada.
Construccin de 32 Alcantarillas de Concreto con Alcantarilla Perfilada




Con la implementacin de la alternativa se pretende mejorar el camino vecinal
que tiene punto de inicio en el Centro Poblado de Viroy, luego hace un
recorrido por los Centros Poblados, Primer Acceso a Acochinche, Segundo
Acceso hacia Huacapucllana Nog Nog; considera tambin la Construccin
de alcantarilla, tajeas, cunetas, badenes y muros de contencin.
Mejoramiento de 23.715 Km de carretera, a nivel de Imprimacin
Reforzada.
Construccin de 117,141.11 m2 de Imprimacin Reforzada.
=600MM S1, incluyen aliviaderos de entrada y salida, de mampostera
con piedra emboquillada.
Construccin de 32 Alcantarillas de Concreto con Alcantarilla Perfilada




3.7 COSTOS
3.7.1 Cantidades de Obra
Las cantidades de obra se han calculado por partidas de cada componente,
de acuerdo a la relacin que se muestra en la estructura del presupuesto de
obra.

3.7.2 Precios Unitarios
En la elaboracin de los costos unitarios directos de cada una de las partidas
y sub-partidas que integran el Presupuesto de Obra, se ha tratado de hallar el
justo valor que representa en obra, la ejecucin de dichas actividades, para lo
cual se ha tenido presente los rendimientos de la mano de obra y el equipo
mecnico que intervendr en cada una de las partidas de la obra de acuerdo
a la localizacin y los factores climticos de la misma.

Mano de Obra
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la
siguiente categorizacin: Capataz, Operario, Oficial, Pen, Controlador. El
porcentaje de herramientas para las partidas es el 3% del jornal del pen, por
tener partidas donde interviene mayor porcentaje de equipo.

Materiales
Los costos de los materiales que sern utilizados en obra, han sido
determinados teniendo en cuenta los gastos que requieren para ser
colocados a pie de obra, el costo a considerarse no incluye el I.G.V., ya que
se considera en el presupuesto total; el precio base de cada material ha sido
afectado de los siguientes costos adicionales:


a) Costo de Transporte (Flete) de los materiales desde su lugar de fabricacin
o expendio hasta el almacn del contratista.

Los costos unitarios base de cada uno de los materiales que intervienen en
las partidas de obra, han sido obtenidos de los fabricantes o principales
productores.

Equipo Mecnico.
La determinacin de la tarifa de alquiler de equipo mecnico, contempla en
sus costos lo siguiente:

a) Costos de Posesin: incluye depreciacin, inters de capital invertido,
obligaciones tributarias, seguros y almacenaje.

b) Costos de Operacin: Incluye mantenimiento y reparacin, combustible,
lubricantes, filtros, neumticos/sistemas de traccin, operadores.

3.7.3 Presupuesto de Obra
El resumen de los presupuestos de obra de cada alternativa se describe en
los siguientes cuadros (los presupuestos detallados se ven en los anexos).



Cuadro N 55
Monto de Inversin Alternativa 01 a Precios Privados (S/.)
Concepto Alternativa 1
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL 3,973,704.97
MUROS DE CONTENCIN 191,575.05
BADENES 206,424.42
TAJAS 52,258.21
ALCANTARILLAS 272,002.58
CUNETAS 122,527.65
SEALIZACIN VIAL 122,823.32
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 225,585.31
Costos Directos 5,166,901.50
Gastos Generales 10.0% 516,690.15
Utilidad 8.0% 413,352.12
Sub Total General 6,096,943.77
IGV 18.00% 1,097,449.88
Presupuesto de Obra 7,194,393.65
Supervisin de Obra 4.00% 206,676.06
Estudio Definitivo 2.50% 129,172.54
Total de Inversin 7,530,242.25
Costo US$ 2,885,150.29
Costo US$/Km 121,659.30



Cuadro N 56
Monto de Inversin Alternativa 02 a Precios Privados (S/.)
Concepto Alternativa 2
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL 4,274,757.62
MUROS DE CONTENCIN 191,575.05
BADENES 206,424.42
TAJAS 52,258.21
ALCANTARILLAS 272,002.58
CUNETAS 122,527.65
SEALIZACIN VIAL 122,823.32
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 225,585.31
Costos Directos 5,467,954.16
Gastos Generales 10.0% 546,795.42
Utilidad 8.0% 437,436.33
Sub Total General 6,452,185.91
IGV 18.00% 1,161,393.46
Presupuesto de Obra 7,613,579.37
Supervisin de Obra 4.00% 218,718.17
Estudio Definitivo 2.50% 136,698.85
Total de Inversin 7,968,996.39
Costo US$ 3,053,255.32
Costo US$/Km 128,747.85

3.7.4 Costos de Inversin
Los costos de inversin por alternativa estn dados por el costo del
expediente tcnico, costo de obra, supervisin de obra y costos de mitigacin
ambiental (incluido en los costos de obra para el presente caso).

Los costos de inversin por alternativa considerada se muestran en el
siguiente cuadro:



Cuadro N 57
Costos de Inversin por Alternativas
Concepto
Alternativas
Alternativa 1
Afirmado
Alternativa 2
Afirmado
Estabilizado
Costo de Obra 7,194,393.65 7,613,579.37
Supervisin
de Obra
206,676.06 218,718.17
Estudio
Definitivo
129,172.54 136,698.85

3.7.5 Costos de Mantenimiento
El presente estudio corresponde al programa de Mantenimiento Vial,
diseado para asegurar que el ndice de serviciabilidad de la carretera en
estudio, se mantenga cercano a los valores con los que fueron diseados.
Esto quiere decir, que al transcurrir los 10 aos de servicio, la va rehabilitada
y mejorada contar con una superficie de rodadura en condiciones aceptables,
con un sistema de drenaje operativo, con sus obras de arte en perfecto
estado de conservacin y con el sistema de sealizacin y seguridad
completa e igualmente en buen estado.

Polticas de Mantenimiento
El programa de mantenimiento propuesto est basado en la necesidad de
dotar a sta carretera una labor de mantenimiento eficaz, que permita que los
defectos que puedan irse presentando en la superficie de rodadura o en la
estructura del pavimento sean oportunamente corregidos para evitar su
deterioro progresivo y por lo tanto el colapso de la estructura del pavimento,
asegurando al finalizar la vida til del proyecto, la va mantenga un ndice de
serviciabilidad aceptable.
Asimismo, este programa de mantenimiento contempla los trabajos
requeridos para corregir los daos que pudiesen ocasionar los aumentos de
caudal en las quebradas y cauces menores existentes a lo largo de toda la
carretera, ejecutando los trabajos correspondientes para restituir las
caractersticas originales implementadas.



Tambin se incluyen las acciones necesarias para retirar materiales que
obstruyan el normal trnsito de los vehculos, ya sean stos provenientes de
derrumbes, huaycos o desprendimientos de taludes o terrenos prximos as
como piedras dejadas por los usuarios.
Dentro de otras labores, se contemplan los defectos o daos que se puedan
ocasionar al sistema de sealizacin originada por el intemperismo, el trfico
o la irresponsabilidad de terceros.
Las Polticas de Mantenimiento de acuerdo a ste Programa, se resumen en
dos grandes rubros, a ser aplicados en dos situaciones, una en la situacin
sin proyecto y, la otra, en la situacin con Proyecto.

a) Situacin Sin Proyecto
En la situacin sin proyecto, se considera que la carretera actual tendr el
siguiente programa de mantenimiento:

Mantenimiento Rutinario (Sin proyecto)
Las principales actividades a ejecutarse, estn referidas a la limpieza de
cunetas, alcantarillas y dems obras de drenaje. Asimismo a la limpieza
de derrumbes, de maleza y el mantenimiento de la va en condiciones de
transitabilidad.

Cuadro N 58
Presupuesto Rutinario Optimizado - Sin Proyecto
(A Precios de Mercado)
Item Descripcin Und. Metrado
Precio
(S/.)
Precio
Privado (S/.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO S/PROYECTO 78,502.53
01 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 72,152.93
01.01 ROCE Y LIMPIEZA LATERAL HA 14.23 245.80 3,497.73
01.02 LIMPIEZA DE DERRUMBE Y HUAYCOS A MANO M3 450.00 32.60 14,670.00
01.03 BACHEO DE PLATAFORMA M2 2,890.00 18.68 53,985.20
02 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 6,349.60
02.01 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Und. 12.00 215.00 2,580.00
02.02 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA M3 160.00 23.56 3,769.60
OPERACION S/PROYECTO 7,850.25
02.02 GASTOS DE OPERACIN DEL PROYECTO % 10.00 7850.25 7,850.25
COSTO TOTAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 86,352.78
Costo US$ 33,085.36
Costo US$/Km
1,395.12


Mantenimiento Peridico (Sin proyecto)
Dentro del mantenimiento peridico, para una carretera sin pavimento
asfltico, se tiene el perfilado y compactado de la superficie de rodadura,
reposicin de afirmado, mantenimiento de obras de arte, a ejecutarse
cada tres aos.

Cuadro N 59
Presupuesto Peridico Optimizado - Sin Proyecto
Precio
(S/.)
Precio
Privado (S/.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO S/PROYECTO 97,651.83
01. MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 90,842.23
01.02
LIMPIEZA DE DERRUMBE Y HUAYCOS A
MANO
M3 450.00 32.60 14,670.00
01.03 REPOSICION DE AFIRMADO M3 1,600.76 45.40 72,674.50
02 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE 6,809.60
02.02 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE U 8.00 380.00 3,040.00
OPERACION S/PROYECTO 9,765.18
COSTO TOTAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 107,417.01
Costo US$ 41,155.94
Costo US$/Km 1,735.44

b) Situacin con proyecto
Alternativa 1:
Mantenimiento Rutinario: Comprende la limpieza de cunetas, alcantarillas
y dems obras de drenaje. Asimismo a la limpieza de derrumbes, de
maleza y el mantenimiento de la va en condiciones de transitabilidad,
actividades de bacheo y el perfilado.



Cuadro N 60
Presupuesto Rutinario Alternativa 01
Precio
(S/.)
Precio
Privado
(S/.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO C/PROYECTO 127,689.01
02.01 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA Und. 63.00 215.00 13,545.00
02.02 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE M3 245.00 23.56 5,772.20
02.03 LIMPIEZA DE CUNETAS ML 27,450.00 0.50 13,725.00
OPERACION C/PROYECTO 12,768.90
COSTO TOTAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO 140,457.91
Costo US$ 53,815.29

Mantenimiento Peridico: Dentro del mantenimiento peridico de estas
alternativas se tiene la reposicin de afirmado cada 3 aos, incluyendo la
compactacin con mquina.

Cuadro N 61
Presupuesto Peridico Alternativa 01
Precio
(S/.)
Precio Privado
(S/.)
MANTENIMIENTO PERIODICO C/PROYECTO 193,779.56
01.02 LIMPIEZA DE DERRUMBE Y HUAYCOS C/MAQUINARIA M3 580.00 32.60 18,908.00
01.03 REPOSICION DE AFIRMADO DE PLATAFORMA M2 1,660.05 65.40 108,567.27
02.02 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Und. 245.00 23.56 5,772.20
02.03 LIMPIEZA Y ROCE DE CUNETAS M 23,450.00 1.20 28,140.00
02.04 REPARACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Und. 23.00 516.00 11,868.00
02.05 PINTADO DE SEALES DE TRANSITO Und. 136.00 25.60 3,481.60
Costo US$ 81,669.55



Alternativa 2:
Mantenimiento Rutinario: Comprende la limpieza de cunetas, alcantarillas
y dems obras de drenaje. Asimismo a la limpieza de derrumbes y, el
mantenimiento de la va en buenas condiciones, comprende tambin
actividades de bacheo.

Cuadro N 62
Presupuesto Rutinario Alternativa 02
Precio
(S/.)
Precio
Privado
(S/.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO C/PROYECTO 127,689.01
02.01 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA Und. 63.00 215.00 13,545.00
02.02 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE M3 245.00 23.56 5,772.20
02.03 LIMPIEZA DE CUNETAS ML 27,450.00 0.50 13,725.00
Costo US$ 53,815.29

Mantenimiento Peridico: Dentro del mantenimiento peridico de estas
alternativas se tiene la reposicin de afirmado estabilizado cada 3 aos,
incluyendo la compactacin con mquina.


Cuadro N 63
Presupuesto Peridico Alternativa 02
Precio
(S/.)
Precio
Privado (S/.)
MANTENIMIENTO PERIODICO C/PROYECTO 247,233.17
01.02 LIMPIEZA DE DERRUMBE Y HUAYCOS C/MAQUINARIA M3 580.00 32.60 18,908.00
01.03 REPOSICION DE IMPRIMACIN REFORZADA Y AFIRMADO DE PLATAFORMA M2 1,897.20 85.40 162,020.88
02.02 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Und. 245.00 23.56 5,772.20
02.03 LIMPIEZA Y ROCE DE CUNETAS M 23,450.00 1.20 28,140.00
02.04 REPARACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Und. 23.00 516.00 11,868.00
02.05 PINTADO DE SEALES DE TRANSITO Und. 136.00 25.60 3,481.60
Costo US$ 104,197.89

3.7.6 Costos Incremntales
Los costos incremntales en el horizonte del proyecto se tiene al sustraer o
restarle los costos totales de operacin y mantenimiento con proyecto menos
los costos totales de operacin sin proyecto tanto a cada alternativa 1 y 2
durante la vida til del horizonte del proyecto (10 aos), estos flujos se
pueden apreciar en los siguientes cuadros.


Cuadro N 64
Costos Incrementales Alternativa 01 a Precios Privados (S/.)

RUBROS
PERODO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
C
O
N

P
R
O
Y
E
C
T
O

(
A
)

COSTOS DE INVERSION 7,530,242.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -753,024.23

Valor Residual (-) -753,024.23

COSTOS DE MANTENIMIENTO 140,457.91 140,457.91 213,157.52 140,457.91 140,457.91 213,157.52 140,457.91 140,457.91 213,157.52 140,457.91

COSTOS TOTAL 7,530,242.25 140,457.91 140,457.91 213,157.52 140,457.91 140,457.91 213,157.52 140,457.91 140,457.91 213,157.52 -612,566.32

S
I
N

P
R
O
Y
E
C
T
O

(
B
)


COSTOS TOTAL 0.00 107,417.01 86,352.78 86,352.78 107,417.01 86,352.78 86,352.78 107,417.01 86,352.78 86,352.78 107,417.01

COSTOS INCREMENTALES TOTALES 7,530,242.25 33,040.90 54,105.13 126,804.74 33,040.90 54,105.13 126,804.74 33,040.90 54,105.13 126,804.74 -719,983.33
(A - B)



Cuadro N 65
Costos Incrementales Alternativa 02 a Precios Privados (S/.)

RUBROS
PERODO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
C
O
N

P
R
O
Y
E
C
T
O

(
A
)




COSTOS TOTAL 7,968,996.39 140,457.91 140,457.91 271,956.49 140,457.91 140,457.91 271,956.49 140,457.91 140,457.91 271,956.49 -656,441.73

S
I
N

P
R
O
Y
E
C
T
O

(
B
)


COSTOS TOTAL 0.00 107,417.01 86,352.78 86,352.78 107,417.01 86,352.78 86,352.78 107,417.01 86,352.78 86,352.78 107,417.01

(A - B)



MODULO IV

MODULO IV



4.1 BENEFICIOS
Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos
de operacin vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los
beneficiados directamente con el proyecto.

Tipo de Cambio. El tipo de cambio que se utilizara para el presente proyecto es de
2.61 Tasa Promedio del Mes de Agosto 2012 fijado por del Banco Central de
Reserva (BCR).
Longitud del Camino. La longitud de camino vecinal es de 23.715Km sumado los
tres tramos.

4.1.1 Beneficios por Ahorro en Costo de Operacin Vehicular
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los
beneficios directos ms importantes del Proyecto. En trminos generales se
puede indicar que cuando se rehabilita o mejora las caractersticas fsicas
(geometra, pavimento, etc.) de un camino, menor ser el consumo de
combustible de los vehculos, menor el desgaste de los neumticos, menor
la incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento, etc.
La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehculo cuando circula
por un camino depender de las caractersticas geomtricas y del estado de
la va as como de las caractersticas del vehculo.

El costo de Operacin Vehicular de un Vehculo (COV) est conformado por:
Remuneracin de la tripulacin (buses y camiones)
Consumo de Combustible
Consumo de Lubricantes
Consumo de Neumticos
Mano de Obra en Mantenimiento
Repuestos
Depreciacin

En trminos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del costo
total de operacin vehicular de la situacin sin proyecto optimizada y la


situacin con proyecto, durante el horizonte de evaluacin. Esto se puede
expresar segn la ecuacin siguiente:

Bcov = COVsp - COVcp
Donde:
Bcov : Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
COVsp : Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp : Costo operativo vehicular total con proyecto

Para efectos del clculo de Costos Operativos Vehiculares se utilizo el
COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS
ECONMICOS del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permite
calcular el COV en US$ - km a precios sociales (precios econmicos en la
tabla) para cualquier tipo de vehculo, regin del pas, topografa, tipo de
superficie y estado de la va.
Para estimar los beneficios del trfico normal y generado por COV en
base a las Tablas del MTC.
Para ello se debe definir los escenarios sin proyecto y con proyecto:

Tabla N 01
Escenario Sin Proyecto

Sin Proyecto Con Proyecto
Regin Sierra (S) Sierra (S)
Topografa Accidentada (A) Accidentada (A)
Tipo de Superficie Afirmado (A) Afirmado (A)
Estado Malo (M) Bueno (B)

Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es
necesario establecer la correspondencia entre la tipologa de las tablas del
COV del MTC con la tipologa de vehculos de los formatos de conteo del
MTC, para ello debe considerarse lo siguiente:

Tabla de COV formato de Conteo del MTC
Auto = Auto


Camioneta = Pick Up + Camioneta Rural
Bus Medio = Micro
Bus Grande = Bus 2 Ejes + Bus 3 Ejes
Camin 2 Ejes = Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes = Camin 3 Ejes + Camin 4 Ejes
Articulado = Semi-Trailer + Trailer

Cuadro N 66
Proyeccin del Trfico en la Tabla COV
Trfico Normal 165 165 166 168 170 171 174 175 176 178 179
Automvil 63 63 64 64 65 66 67 67 68 69 69
Camioneta 23 23 23 24 24 24 24 25 25 25 25
C.R. 19 19 19 19 20 20 20 20 20 21 21
Micro 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 50 50 50 51 51 51 52 52 52 52 53
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trfico Generado 0 25 26 27 27 27 27 27 27 27 27
Automvil 0 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Camioneta 0 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
C.R. 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Micro 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 0 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 165 190 192 195 197 198 201 202 203 205 206

Cuadro N 67
Costos de Operacin Vehicular (COV)
($-Veh-Km a Precios Sociales)
Escenario Reg Tip. Sup. Est. Auto Camioneta
Bus
Mediano
Bus
Grande
Cam.
2E
Cam.
3E
Articulado
SPy S A A M 0.491 0.679 1.049 1.490 2.398 2.905 3.313
CPy S A A B 0.319 0.556 0.749 1.207 1.557 2.048 2.539
Beneficio Trafico Normal 0.172 0.123 0.300 0.283 0.841 0.857 0.774
Beneficio Trafico Generado 0.086 0.062 0.150 0.142 0.421 0.429 0.387


Como se puede observar, el beneficio del trfico generado es la mitad del
beneficio del trfico normal, esto es debido a la forma de la curva del
excedente del consumidor al producirse un aumento de la demanda.

4.1.2 Costos de Operacin Vehicular en la Situacin Sin Proyecto
Aplicando el COV a la demanda Proyectada en las condiciones de no
implementarse el proyecto.
En este caso bajo la siguiente frmula por ao, tipo de vehculo y tramo.
COV (ao i, vehculo tipo j, tramo k)= (COV
Sin Proyecto
)
Vehculo tipo j
x (IMD
Vehculo
tipo j
) x (longitud tramo k
en Km)
x (365 das) x Tipo de Cambio.



Cuadro N 68
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto en Soles a Precios Sociales (S/.)
Tipo de
Vehculo
Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 4,288,905.86 4,299,998.58 4,369,514.45 4,395,947.20 4,407,039.92 4,496,007.59 4,511,347.62 4,522,440.34 4,548,873.09 4,603,048.94
Automvil 698,841.27 709,933.99 709,933.99 721,026.70 732,119.42 743,212.14 743,212.14 754,304.86 765,397.58 765,397.58
Camioneta 352,820.74 352,820.74 368,160.78 368,160.78 368,160.78 368,160.78 383,500.81 383,500.81 383,500.81 383,500.81
C.R. 291,460.61 291,460.61 291,460.61 306,800.65 306,800.65 306,800.65 306,800.65 306,800.65 322,140.68 322,140.68
Micro 236,991.07 236,991.07 236,991.07 236,991.07 236,991.07 260,690.18 260,690.18 260,690.18 260,690.18 260,690.18
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 2,708,792.16 2,708,792.16 2,762,968.00 2,762,968.00 2,762,968.00 2,817,143.85 2,817,143.85 2,817,143.85 2,817,143.85 2,871,319.69
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 4,288,905.86 4,299,998.58 4,369,514.45 4,395,947.20 4,407,039.92 4,496,007.59 4,511,347.62 4,522,440.34 4,548,873.09 4,603,048.94

4.1.3 Costos de Operacin Vehicular en la Situacin Con Proyecto
Se aplicando la misma frmula del tem anterior.



Cuadro N 69
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto Alternativa 01 y 02 en Soles a Precios Sociales (S/.)
Tipo de
Vehculo
Trfico Normal 2,909,613.29 2,916,820.17 2,964,557.27 2,984,325.35 2,991,532.23 3,050,836.48 3,063,397.68 3,070,604.56 3,090,372.64 3,125,548.53
Automvil 454,033.33 461,240.21 461,240.21 468,447.08 475,653.96 482,860.84 482,860.84 490,067.72 497,274.60 497,274.60
Camioneta 288,907.71 288,907.71 301,468.91 301,468.91 301,468.91 301,468.91 314,030.12 314,030.12 314,030.12 314,030.12
C.R. 238,662.89 238,662.89 238,662.89 251,224.09 251,224.09 251,224.09 251,224.09 251,224.09 263,785.30 263,785.30
Micro 169,214.79 169,214.79 169,214.79 169,214.79 169,214.79 186,136.27 186,136.27 186,136.27 186,136.27 186,136.27
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 1,758,794.58 1,758,794.58 1,793,970.47 1,793,970.47 1,793,970.47 1,829,146.36 1,829,146.36 1,829,146.36 1,829,146.36 1,864,322.25
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trfico
Generado
455,479.22 462,686.10 475,247.31 475,247.31 475,247.31 475,247.31 475,247.31 475,247.31 475,247.31 475,247.31
Automvil 64,861.90 72,068.78 72,068.78 72,068.78 72,068.78 72,068.78 72,068.78 72,068.78 72,068.78 72,068.78
Camioneta 37,683.61 37,683.61 50,244.82 50,244.82 50,244.82 50,244.82 50,244.82 50,244.82 50,244.82 50,244.82
C.R. 37,683.61 37,683.61 37,683.61 37,683.61 37,683.61 37,683.61 37,683.61 37,683.61 37,683.61 37,683.61
Micro 33,842.96 33,842.96 33,842.96 33,842.96 33,842.96 33,842.96 33,842.96 33,842.96 33,842.96 33,842.96
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 281,407.13 281,407.13 281,407.13 281,407.13 281,407.13 281,407.13 281,407.13 281,407.13 281,407.13 281,407.13
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 3,365,092.51 3,379,506.27 3,439,804.57 3,459,572.65 3,466,779.53 3,526,083.78 3,538,644.98 3,545,851.86 3,565,619.95 3,600,795.84



4.1.4 Beneficios Incremntales
Es la diferencia del costo total de operacin vehicular de la situacin sin
proyecto optimizada y la situacin con proyecto, durante el horizonte de
evaluacin. Esto se puede expresar segn la ecuacin siguiente:
Bcov= COVsp-COVcp
Bcov : Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
COVsp : Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp : Costo operativo vehicular total con proyecto


Cuadro N 70
Beneficios por Ahorro de Costos de Operacin Vehicular Alternativa 01 - 02 en Soles a Precios Sociales (S/.)
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
1,379,292.57 1,383,178.41 1,404,957.19 1,411,621.86 1,415,507.70 1,445,171.12 1,447,949.94 1,451,835.78 1,458,500.45 1,477,500.40
Automvil 244,807.94 248,693.78 248,693.78 252,579.62 256,465.46 260,351.30 260,351.30 264,237.14 268,122.98 268,122.98
Camioneta 63,913.04 63,913.04 66,691.86 66,691.86 66,691.86 66,691.86 69,470.69 69,470.69 69,470.69 69,470.69
C.R. 52,797.73 52,797.73 52,797.73 55,576.55 55,576.55 55,576.55 55,576.55 55,576.55 58,355.38 58,355.38
Micro 67,776.28 67,776.28 67,776.28 67,776.28 67,776.28 74,553.91 74,553.91 74,553.91 74,553.91 74,553.91
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 949,997.58 949,997.58 968,997.54 968,997.54 968,997.54 987,997.49 987,997.49 987,997.49 987,997.49 1,006,997.44
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trfico
Generado
108,758.34 110,701.26 112,101.97 112,101.97 112,101.97 112,101.97 112,101.97 112,101.97 112,101.97 112,101.97
Automvil 17,486.28 19,429.20 19,429.20 19,429.20 19,429.20 19,429.20 19,429.20 19,429.20 19,429.20 19,429.20
Camioneta 4,202.13 4,202.13 5,602.84 5,602.84 5,602.84 5,602.84 5,602.84 5,602.84 5,602.84 5,602.84
C.R. 4,202.13 4,202.13 4,202.13 4,202.13 4,202.13 4,202.13 4,202.13 4,202.13 4,202.13 4,202.13
Micro 6,777.63 6,777.63 6,777.63 6,777.63 6,777.63 6,777.63 6,777.63 6,777.63 6,777.63 6,777.63
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 76,090.18 76,090.18 76,090.18 76,090.18 76,090.18 76,090.18 76,090.18 76,090.18 76,090.18 76,090.18
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 1,488,050.91 1,493,879.67 1,517,059.16 1,523,723.83 1,527,609.67 1,557,273.09 1,560,051.92 1,563,937.76 1,570,602.43 1,589,602.38


Cuadro N 71
Beneficios Incrementales por Ahorro de Costos de Operacin Vehicular para las Alternativa 01 y 02 a Precios Sociales (S/.)

PERIODO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Normal
0 1,379,293 1,383,178 1,404,957 1,411,622 1,415,508 1,445,171 1,447,950 1,451,836 1,458,500 1,477,500

Beneficios por Ahorro de COV 1,379,293 1,383,178 1,404,957 1,411,622 1,415,508 1,445,171 1,447,950 1,451,836 1,458,500 1,477,500

Generado
0 108,758 110,701 112,102 112,102 112,102 112,102 112,102 112,102 112,102 112,102

Beneficios por Ahorro de COV 108,758 110,701 112,102 112,102 112,102 112,102 112,102 112,102 112,102 112,102

3.- Beneficios Incrementales
por Ahorro de Costos de
Operacin Vehicular (1+2)
0 1,488,051 1,493,880 1,517,059 1,523,724 1,527,610 1,557,273 1,560,052 1,563,938 1,570,602 1,589,602


4.2 ESTIMACIN DE LOS COSTOS SOCIALES
4.2.1 Factores de Correccin
El costo de un bien o servicio a precios sociales, difieren del costo del mismo
bien o servicio a precios de mercado, por la aplicacin de los impuestos.

El Ministerio de Economa y Finanzas a partir de diversos anlisis de precios
realizados para obras de los caminos vecinales, se recomienda la utilizacin
de un factor igual a 0,79 para transformar el monto total de las obras de
inversin de precios privados a precios sociales. En el caso de obras de
mantenimiento se recomienda un factor igual a 0.75, se calculan multiplicando
el costo a precios privados por sus respectivos factores de conversin.

Tabla N 02
Factores de Conversin
Parmetros Valor
Inversin 0.79
Mantenimiento y Operacin 0.75
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Anexo SNIP 10)

4.2.2 Determinacin de los Costos A Precios Sociales
a) Costos de Inversin - Precios Sociales
Aplicando los factores de correccin a los costos a precios de mercado se
obtiene los costos sociales que se indica en los siguientes cuadros para cada
alternativa.



Cuadro N 72
Monto de Inversin Alternativa 01 A Precios Sociales (S/.)
Concepto
PRECIOS
PRIVADOS
FC
PRECIOS
SOCIALES
BADENES 206,424.42 0.79 163,075.2919
TAJAS 52,258.21 0.79 41,283.9830
ALCANTARILLAS 272,002.58 0.79 214,882.0358
CUNETAS 122,527.65 0.79 96,796.8453
SEALIZACIN VIAL 122,823.32 0.79 97,030.4228
Costos Directos 5,166,901.50 4,081,852.19
Utilidad 8.0% 413,352.12 0.79 326,548.1748
IGV 18.00% 1,097,449.88 0.79 866,985.4052



Cuadro N 73
Monto de Inversin Alternativa 02 A Precios Sociales (S/.)
Concepto
PRECIOS
PRIVADOS
FC
PRECIOS
SOCIALES
BADENES 206,424.42 0.79 163,075.2919
TAJAS 52,258.21 0.79 41,283.9830
ALCANTARILLAS 272,002.58 0.79 214,882.0358
CUNETAS 122,527.65 0.79 96,796.8453
SEALIZACIN VIAL 122,823.32 0.79 97,030.4228
Costos Directos 5,467,954.16 4,319,683.78
Utilidad 8.0% 437,436.33 0.79 345,574.7007
IGV 18.00% 1,161,393.46 0.79 917,500.8334

b) Costos de Operacin y Mantenimiento - Precios Sociales

Cuadro N 74
Presupuesto Rutinario Optimizado - Sin Proyecto
(Precios Sociales-S/.)
Precio
(S/.)
Precio
Privado
(S/.)
FC
Precio
Social
(S/.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO S/PROYECTO 78,502.53 58,876.90
01 MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 72,152.93 54,114.70
01.01 ROCE Y LIMPIEZA LATERAL HA 14.23 245.80 3,497.73 0.75 2,623.30
01.02 LIMPIEZA DE DERRUMBE Y HUAYCOS A MANO M3 450.00 32.60 14,670.00 0.75 11,002.50
01.03 BACHEO DE PLATAFORMA M2 2,890.00 18.68 53,985.20 0.75 40,488.90
02 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 6,349.60 4,762.20
02.01 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Und. 12.00 215.00 2,580.00 0.75 1,935.00
02.02 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA M3 160.00 23.56 3,769.60 0.75 2,827.20
OPERACION S/PROYECTO 7,850.25 5,887.69
02.02 GASTOS DE OPERACIN DEL PROYECTO % 10.00 7850.25 7,850.25 0.75 5,887.69
COSTO TOTAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 86,352.78 64,764.59
Costo US$
33,085.36 24,814.02
Costo US$/Km 1,395.12 1,046.34



Cuadro N 75
Presupuesto Peridico Optimizado - Sin Proyecto
Precio
(S/.)
Precio
Privado
(S/.)
FC
Precio
Social
(S/.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO S/PROYECTO 97,651.83 73,238.88
01. MANTENIMIENTO DE PLATAFORMA 90,842.23 68,131.68
01.02
LIMPIEZA DE DERRUMBE Y HUAYCOS A
MANO
M3 450.00 32.60 14,670.00 0.75 11,002.50
01.03 REPOSICION DE AFIRMADO M3 1,600.76 45.40 72,674.50 0.75 54,505.88
02 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE 6,809.60 5,107.20
02.02 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE ARTE U 8.00 380.00 3,040.00 0.75 2,280.00
OPERACION S/PROYECTO 9,765.18 7,323.89
COSTO TOTAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 107,417.01 80,562.77
Costo US$ 41,155.94 30,866.96
Costo US$/Km 1,735.44 1,301.58

Cuadro N 76
Presupuesto de Mantenimiento Rutinario Alternativa 01
Precio
(S/.)
Precio
Privado
(S/.)
FC
Precio
Social
(S/.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO C/PROYECTO 127,689.01 95,766.76
02.01 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA Und. 63.00 215.00 13,545.00 0.75 10,158.75
02.02 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE M3 245.00 23.56 5,772.20 0.75 4,329.15
02.03 LIMPIEZA DE CUNETAS ML 27,450.00 0.50 13,725.00 0.75 10,293.75
OPERACION C/PROYECTO 12,768.90 9,576.68
COSTO TOTAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO 140,457.91 105,343.44
Costo US$ 53,815.29 40,361.47
Costo US$/Km 2,269.25 1,701.94



Cuadro N 77
Presupuesto de Mantenimiento Peridico Alternativa 01
Precio
(S/.)
Precio
Privado
(S/.)
FC
Precio
Social
(S/.)
MANTENIMIENTO PERIODICO C/PROYECTO 193,779.56 145,334.67
01.02
LIMPIEZA DE DERRUMBE Y HUAYCOS
C/MAQUINARIA
M3 580.00 32.60 18,908.00 0.75 14,181.00
01.03 REPOSICION DE AFIRMADO DE PLATAFORMA M2 1,660.05 65.40 108,567.27 0.75 81,425.45
02.02 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Und. 245.00 23.56 5,772.20 0.75 4,329.15
02.03 LIMPIEZA Y ROCE DE CUNETAS M 23,450.00 1.20 28,140.00 0.75 21,105.00
02.04 REPARACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Und. 23.00 516.00 11,868.00 0.75 8,901.00
02.05 PINTADO DE SEALES DE TRANSITO Und. 136.00 25.60 3,481.60 0.75 2,611.20
Costo US$ 81,669.55 61,252.16
Costo US$/Km 3,443.79 2,582.84

Cuadro N 78
Presupuesto de Mantenimiento Rutinario Alternativa 02
Precio
(S/.)
Precio
Privado
(S/.)
FC
Precio
Social
(S/.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO C/PROYECTO 127,689.01 95,766.76
02.01 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA Und. 63.00 215.00 13,545.00 0.75 10,158.75
02.02 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE M3 245.00 23.56 5,772.20 0.75 4,329.15
02.03 LIMPIEZA DE CUNETAS ML 27,450.00 0.50 13,725.00 0.75 10,293.75
Costo US$ 53,815.29 40,361.47
Costo US$/Km 2,269.25 1,701.94



Cuadro N 79
Presupuesto de Mantenimiento Peridico Alternativa 02
Precio
(S/.)
Precio
Privado
(S/.)
FC
Precio
Social
(S/.)
MANTENIMIENTO PERIODICO C/PROYECTO 247,233.17 185,424.88
01.02
LIMPIEZA DE DERRUMBE Y HUAYCOS
C/MAQUINARIA
M3 580.00 32.60 18,908.00 0.75 14,181.00
01.03
REPOSICION DE IMPRIMACIN REFORZADA Y
AFIRMADO DE PLATAFORMA
M2 1,897.20 85.40 162,020.88 0.75 121,515.66
02.02 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Und. 245.00 23.56 5,772.20 0.75 4,329.15
02.03 LIMPIEZA Y ROCE DE CUNETAS M 23,450.00 1.20 28,140.00 0.75 21,105.00
02.04 REPARACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Und. 23.00 516.00 11,868.00 0.75 8,901.00
02.05 PINTADO DE SEALES DE TRANSITO Und. 136.00 25.60 3,481.60 0.75 2,611.20
Costo US$ 104,197.89 78,148.42
Costo US$/Km 4,393.75 3,295.32

c) Flujo de Costos Incrementales a Precios Sociales
Para fines de evaluacin es necesario calcular para cada alternativa el flujo
de costos (Inversin y operacin/mantenimiento) en el horizonte de
evaluacin del proyecto y luego calcular los costos incrementales, es decir
restar del flujo de costos con proyecto las de sin proyecto optimizada.
Se debe notar que en el ltimo ao de los costos de inversin se ha puesto
una cantidad con signo cambiado, este valor representa el VALOR
RESIDUAL del proyecto y expresa el costo remanente de las obras
atingentes al proyecto al trmino del horizonte de evaluacin. Se coloca con
signo cambiado ya que representa un beneficio para el presente proyecto se
tendr un valor residual del 10% por ser Mejoramiento de Acuerdo Al Sistema
Nacional de Inversin Pblica (SNIP)- Gua Simplificada para la Identificacin,
Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y
Mejoramiento de Caminos Vecinales, a Nivel de Perfil-2011.


Cuadro N 80
Costos Incrementales Alternativa 01 a Precios Sociales (S/.)

RUBROS
PERODO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
C
O
N

P
R
O
Y
E
C
T
O

(
A
)




COSTOS TOTAL 5,948,891.38 105,343.44 105,343.44 159,868.14 105,343.44 105,343.44 159,868.14 105,343.44 105,343.44 159,868.14 -489,545.70

S
I
N

P
R
O
Y
E
C
T
O

(
B
)


COSTOS TOTAL 0.00 80,562.77 64,764.59 64,764.59 80,562.77 64,764.59 64,764.59 80,562.77 64,764.59 64,764.59 80,562.77

(A - B)



Cuadro N 81
Costos Incrementales Alternativa 02 a Precios Sociales (S/.)

RUBRO
PERODO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
C
O
N

P
R
O
Y
E
C
T
O

(
A
)




COSTOS TOTAL 6,295,507.14 105,343.44 105,343.44 203,967.37 105,343.44 105,343.44 203,967.37 105,343.44 105,343.44 203,967.37 -524,207.27

S
I
N

P
R
O
Y
E
C
T
O

(
B
)


COSTOS TOTAL 0.00 80,562.77 64,764.59 64,764.59 80,562.77 64,764.59 64,764.59 80,562.77 64,764.59 64,764.59 80,562.77

(A - B)



4.3 EVALUACIN SOCIAL

Para fines de evaluacin del proyecto de inversin es necesario definir los
siguientes parmetros de evaluacin.

4.3.1 Horizonte de Evaluacin

El horizonte de evaluacin corresponde al perodo en el cual se proyectan los
beneficios y costos asociados a un determinado proyecto, definindose de
esta manera la corriente de flujos econmicos (beneficios y costos) del mismo,
base sobre la cual se determinan los indicadores de rentabilidad
correspondientes. En este caso se ha adoptado como horizonte de evaluacin
10 aos.

4.3.2 Valor Residual

El valor residual corresponde al costo de oportunidad o mejor uso alternativo
del remanente de las obras atingentes al proyecto al final de su vida til
econmica o al trmino del horizonte de evaluacin. Ello significa que debe
computarse como un beneficio el valor residual de estas obras al final del
horizonte de evaluacin. En el presenta caso se ha tomado como valor
residual los siguientes periodos:

Tipo de Intervencin Valor Residual de la Inversin
Mejoramiento en Afirmado 10%
Mejoramiento en Afirmado estabilizado 10%

4.3.3 Precios Sociales o Precios Sombra

Las inversiones en el sector pblico, especficamente aquellas relativas a la
infraestructura vial, son evaluadas desde el punto de vista social con el fin de
determinar el impacto que el proyecto produce sobre la economa como un
todo. Para que ello sea posible, se requiere que los bienes servicios y
recursos productivos se valoren a precios sociales, es decir, al costo que
tienen para la sociedad como un todo y no al costo que percibe cada ente


particular (precio privado). As, cuando los precios privados (precios de
mercado) no representan el valor de los factores desde el punto de vista de la
sociedad, es fundamental contar con los precios sociales. Su existencia se
justifica debido a las distorsiones que presenta el mercado (impuestos,
subsidios, aranceles, monopolios), los desequilibrios del mercado (desempleo,
escasez de divisas, mal uso de recursos naturales) y la presencia de bienes
no comerciales (vida humana, reas de uso pblico, etc.).

Por lo tanto ser necesario utilizar precios sociales (precios sombra) para la
determinacin de los costos de operacin de vehculos, los costos de tiempo
asociados a los usuarios, los de inversin y los de mantenimiento de la
infraestructura para efectos de evaluacin social del proyecto.

FACTORES DE CONVERSIN GLOBAL A NIVEL DE PERFIL PARA OBRAS
DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO
F.C
Inversin 0.79
Mantenimiento 0.75

4.3.4 Tasa de Descuento Social

La tasa social de descuento social es utilizada en la actualizacin de flujos
econmicos del proyecto y refleja el costo social del capital invertido por el
Gobierno. Para fines de aplicacin en la presente evaluacin y de acuerdo a
lo estipulado por el Sistema Nacional de Inversin Pblica, la tasa social de
descuento a utilizarse ser de 9%.

4.3.5 Situacin Base Optimizada

Para el proceso de evaluacin de alternativas, se requiere definir una
situacin base que servir de referencia para la estimacin de los beneficios y
costos incrementales asociados a dicha alternativa. Es decir, se realiza una
comparacin de las condiciones de operacin entre ambas situaciones, con y
sin proyecto, motivo por el cual, mientras ms deteriorada sea la situacin
base, mayores beneficios sern atribuidos al proyecto. A fin de evitar la


sobreestimacin de los beneficios del proyecto, se considerar en la situacin
base sin proyecto medidas adecuadas de mantenimiento de la carreteras, es
decir la situacin base corresponde a la situacin sin proyecto debidamente
optimizada.

4.3.6 Indicadores de Rentabilidad Social

Los indicadores bsicos corresponden al Valor Actualizado Neto Social (VAN)
y la Tasa Interna de Retorno (TIR), se utilizara como indicador
complementario la razn Beneficio-Costo (B/C). El VAN social corresponder
a la diferencia entre los beneficios actualizados y los costos actualizados del
proyecto.

Utilizando el criterio del VAN, un proyecto es rentable si el valor actual del
flujo de ingresos es mayor que el valor actual del flujo de costos, cuando
stos se actualizan con la misma tasa de actualizacin. Es decir, que un
proyecto de inversin pblica ser econmicamente rentable si el VAN,
descontado a la tasa social resulta positivo (VAN >0).

La tasa Interna de Retorno (TIR) Corresponde a aquel valor de la tasa de
actualizacin social que hace cero el VAN. El criterio de decisin indica que si
la TIR del proyecto es mayor que la tasa social de actualizacin, el proyecto
es conveniente. En caso contrario, no es propicio ejecutarlo. En
consecuencia, un proyecto pblico rentable debe necesariamente arrojar una
TIR mayor que la tasa social de descuento. La TIR es til para proyectos que
se comportan normalmente, es decir, los que primero tienen costos y,
despus, generan beneficios. Si el signo de los flujos del proyecto cambia
ms de una vez, existe la posibilidad de obtener ms de una TIR. Al tener
soluciones mltiples, todas positivas, cualquiera de ellas puede inducir a
adoptar una decisin errnea. Esto es as, por cuanto en el clculo de la TIR
se supone implcitamente que los flujos netos que se obtienen en cada
perodo se reinvierten a esa misma tasa.

El Coeficiente Beneficio-Costo (B/C) es el cociente que resulta de dividir la
sumatoria de los beneficios actualizados entre la sumatoria de los costos


actualizados, generados por el Proyecto a lo largo del horizonte de evaluacin.
Si la razn Beneficio-Costo del proyecto es mayor que uno (B/C>1),
entonces el proyecto puede ser llevado a cabo. El valor de dicha razn
expresa el beneficio recibido por cada unidad monetaria que se asigna al
proyecto.

4.3.7 Resultados de la Evaluacin Social

Los resultados de la evaluacin econmica, expresados en los indicadores de
rentabilidad: VAN, TIR y B/C muestran que la ejecucin de las obras de
mejoramiento del camino vecinal es viable para las alternativas evaluadas tal
como se puede apreciar en el siguiente cuadro:

Cuadro N 82
Resumen Evaluacin Econmica en Soles a Precios Sociales
INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VAN 3810,998.59 3398,372.11
TIR 21.57% 19.73%
B/C 1.57 1.47



Cuadro N 83
Evaluacin Econmica en Soles a Precios Sociales- Alternativa 01
RUBROS
PERIODOS
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10

1.- INVERSION 5,948,891 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -594,889

2.- COSTOS INCREMENTALES
DE O&M
0 24,781 40,579 95,104 24,781 40,579 95,104 24,781 40,579 95,104 24,781

3.- BENEFICIOS NETOS DE
AHORRO COV
0 1,488,051 1,493,880 1,517,059 1,523,724 1,527,610 1,557,273 1,560,052 1,563,938 1,570,602 1,589,602

4.- FLUJO NETO (3 - 1 - 2) -5,948,891 1,463,270 1,453,301 1,421,956 1,498,943 1,487,031 1,462,170 1,535,271 1,523,359 1,475,499 2,159,711
INDICADORES
Tasa de Descuento Social 9%

N de Perodos 10

Carretera Intervenidas (Km) 23.72

N Beneficiarios Promedio (hab.) 810

VAN 3,810,998.59

TIR 21.57%

B/C 1.57

Coste-Efectividad S/. /Habitantes 4,704.94

Coste-Efectividad S/ / Km. 160,699.92



Cuadro N 84
Evaluacin Econmica en Soles a Precios Sociales- Alternativa 02
RUBROS
PERIODOS
Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10

1.- INVERSION 6,295,507 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -629,551

2.- COSTOS INCREMENTALES
DE O&M
0 24,781 40,579 139,203 24,781 40,579 139,203 24,781 40,579 139,203 24,781

3.- BENEFICIOS NETOS DE
AHORRO COV
0 1,488,051 1,493,880 1,517,059 1,523,724 1,527,610 1,557,273 1,560,052 1,563,938 1,570,602 1,589,602

4.- FLUJO NETO (3 - 1 - 2) -6,295,507 1,463,270 1,453,301 1,377,856 1,498,943 1,487,031 1,418,070 1,535,271 1,523,359 1,431,400 2,194,372
INDICADORES
Tasa de Descuento Social 9%

N de Perodos 10

Carretera Intervenidas (Km) 23.72

N Beneficiarios Promedio (hab.) 810

VAN 3,398,372.11

TIR 19.73%

B/C 1.47

Coste-Efectividad S/. /Habitantes 4,195.52

Coste-Efectividad S/ / Km. 143,300.53



4.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Para la realizacin del anlisis de sensibilidad se considera las variaciones del
costo de inversin y tambin de ingresos. En donde las variables consideradas para
el anlisis de sensibilidad del presente proyecto son las siguientes.
a) Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con mayor
volumen de roca fija que lo considerado en el metrado los costos se
incrementaran.
b) Las canteras de ripio a utilizarse para el presente proyecto se considera de las
canteras dentro del tramo, pero suponiendo que se agote y hay que trasladar
de otros lugares ms alejados incrementara el costo de flete.
c) Los precios unitarios del presupuesto estn de acuerdo a los precios del
mercado del mes de Agosto del 2012, suponiendo que exista un incremento en
los precios de los insumos el costo del presupuesto se incrementara.
d) Suponiendo que exista una disminucin en el nmero de beneficiarios directos
del proyecto.
e) Suponiendo que el IMD se ve disminuido entonces se ver perjudicado el
Ahorro de Costos de Operacin vehicular.
Considerando los cinco supuestos, el incremento del costo de la Inversin y la
reduccin de los beneficios en ambas alternativas sera.

Cuadro N 85
Resultados del Anlisis de Sensibilidad al Aumento de los Costos de Inversin
% VARIACION VAN TIR B/C VAN TIR B/C
0 3,810,998.59 21.57% 1.57 3,398,372.11 19.73% 1.47
10 3,241,238.21 18.88% 1.43 2,795,414.30 17.16% 1.34
20 2,671,477.83 16.58% 1.32 2,192,456.49 14.96% 1.24
30 2,101,717.45 14.59% 1.22 1,589,498.68 13.05% 1.14
40 1,531,957.07 12.83% 1.14 986,540.87 11.36% 1.07
50 962,196.70 11.28% 1.06 383,583.05 9.87% 1.00
56.36 599,732.82 10.37% 1.02 0.00 9.00% 0.96
60 392,436.32 9.88% 1.00 -219,374.76 8.53% 0.94
66.89 0.00 9.00% 0.96 -634,676.62 7.68% 0.90
70 -177,324.06 8.62% 0.94 -822,332.57 7.32% 0.89
80 -747,084.44 7.48% 0.89 -1,425,290.38 6.22% 0.84


Los resultados de este anlisis muestran que el proyecto es rentable hasta un
incremento en los costos de inversin hasta 66.89% para el proyecto alternativo 01
y un incremento de los costos de inversin hasta 56.36% para el proyecto
alternativo 02. Demostrando que el proyecto alternativo 01 es ms rentable que el
proyecto alternativo 02.

Grafico N 18
Anlisis de Sensibilidad al Aumento de los Costos de Inversin




Grafico N 19
Anlisis de Sensibilidad al Aumento de los Costos de Inversin

Cuadro N 86
Resultados del Anlisis de Sensibilidad al Aumento de los Costos de
Inversin
% VARIACION VAN TIR B/C VAN TIR B/C
0 3,810,998.59 21.57% 1.57 3,398,372.11 19.73% 1.47
5 3,319,611.51 20.05% 1.49 2,906,985.04 18.27% 1.39
10 2,828,224.43 18.51% 1.41 2,415,597.96 16.78% 1.32
15 2,336,837.35 16.94% 1.33 1,924,210.88 15.27% 1.25
20 1,845,450.28 15.35% 1.25 1,432,823.80 13.72% 1.17
25 1,354,063.20 13.71% 1.18 941,436.73 12.14% 1.10
30 862,676.12 12.04% 1.10 450,049.65 10.52% 1.03
34.58 412,626.47 10.47% 1.03 0.00 9.00% 0.96
35 371,289.04 10.33% 1.02 -41,337.43 8.86% 0.95
38.78 0.00 9.00% 0.96 -412,626.47 7.57% 0.90
40 -120,098.03 8.56% 0.94 -532,724.51 7.14% 0.88
45 -611,485.11 6.74% 0.86 -1,024,111.58 5.37% 0.81



Los resultados de este anlisis muestran que el proyecto es rentable hasta una
disminucin de los beneficios en un 38.78% para el proyecto alternativo 01 y una
disminucin de los beneficios en un 34.58% para el proyecto alternativo 02.
Demostrando que el proyecto alternativo 01 es ms rentable que el proyecto
alternativo 02.

Grafico N 20
Anlisis de Sensibilidad a la Disminucin de los Beneficios




Grafico N 21
Anlisis de Sensibilidad a la Disminucin de los Beneficios


4.5 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.5.1 La Previsin de los Arreglos Institucionales para las Fases de Operacin
y Pre-Operacin.
La Municipalidad Distrital de Huacar ser la institucin encargada de
gestionar el financiamiento de la obra; as mismo, la Municipalidad Distrital de
Huacar conjuntamente con la poblacin beneficiada, ser la institucin
encargada del mantenimiento de la va durante el horizonte de vida del
proyecto.

4.5.2 La Entidad Encargada del Proyecto en su Etapa de Inversin y
Operacin Deber de Contar con una Capacidad de Gestin Adecuada
La Unidad Encargada de Operacin y Mantenimiento es la Municipalidad
Distrital de Huacar por ser de su competencia funcional, aportarn su
capacidad tcnica y logstica para la ejecucin del proyecto y sostenimiento
del mismo, para lo cual cuentan con los equipos y tcnicos con experiencia
para dichas acciones.



4.5.3 La Disponibilidad de Recursos
El financiamiento para la etapa de inversin (elaboracin del estudio definitivo
y ejecucin) se prev buscarlo a travs de algn Institucin del Estado y/o
presentar a los concursos de FONIPREL que se viene dando, que pueda
financiar al 100% o parte de la Inversin total del proyecto, as mismo la
Municipalidad Distrital de Huacar mediante una contrapartida para el
financiamiento de este.

4.5.4 Los Costos de Operacin y Mantenimiento ya Estipulados Sern
Financiados por las Partes Interesadas Sealando Cual y Para Que
Seran los Aportes.
El financiamiento de la ejecucin de las obras civiles ser asumido por la
Municipalidad Distrital de Hucar, que ser los encargados de programar las
acciones de mantenimiento rutinario y peridico, garantizando la
sostenibilidad del proyecto. Adems para tal fin las autoridades competentes
han firmado un Acta de Compromiso de Mantenimiento, de la va a mejorar

4.5.5 La Participacin de los Beneficiarios.
Los beneficiarios participaran en la ejecucin del proyecto con la mano de
obra no calificada, tanto en la etapa de inversin (ejecucin de las obras)
como en la etapa de puesta en marcha (mantenimiento de la carretera), esto,
con la finalidad de brindar sostenibilidad al proyecto en el tiempo. Los
dirigentes de los caseros Viroy, San Pedro de Moscatuna, Huacapucllana,
Nog Nog y Acochinche firmado Actas de Compromiso de mantenimiento de
las va que forman parte de este expediente

4.5.6 Disponibilidad de Terrenos
Los terrenos aledaos a la camino vecinal a intervenir, que constituyen el
derecho de va, estn disponibles completamente como se demuestra en las
actas firmadas por los pobladores.

4.6 IMPACTO AMBIENTAL
La ejecucin de actividades para el mejoramiento de la va hacia las localidades de
Viroy, San Pedro de Moscatuna, Huacapucllana, Nog Nog y Acochinche, originar


alteraciones sobre los componentes fsicos, biolgicos y socio econmicos del
mbito en el que se localizan.
La zona es accidentada, como tal presenta una configuracin geomorfolgica
irregular con presencia de laderas escarpadas y quebradas irregulares y profundas
donde existe presencia de vida animal silvestre y plantaciones tipo arbustos propios
de la zona que sern modificadas en su estado natural con la ejecucin del
proyecto, sin embargo como impacto ambiental en el medio ambiente natural ser
mnimo en comparacin con los beneficios generados, al contrario generar zonas
de acceso adecuado y fcil, tanto para animales silvestres como animales
domsticos y en cuanto a la flora se estabilizarn los taludes de los cortes en ladera
mediante plantacin de arbustos locales y como proyecto complementario
plantaciones de rboles de acuerdo a programas de reforestacin de las entidades
encargadas para ello la ejecucin del proyecto es importante por cuanto facilitar el
acceso para el transporte de los insumos y materia prima correspondientes.
Tanto en el aspecto fsico, bitico y social el proyecto no tendr impacto ambiental
de consideracin por consiguiente el proyecto se considera ambientalmente viable.
Para lograr mitigar los impactos ambientales se plantea dar soluciones que
disminuyan los efectos sobre el medio ambiente, evitando dentro de los procesos
constructivos las alteraciones del ecosistema As mismo el diagnstico ser til
para tomar medidas pertinentes que contribuyan a mitigar sus efectos en el
mediano y largo plazos.
El objetivo de la evaluacin de Impacto Ambiental es predecir las consecuencias
ambientales del Proyecto y establecer las medidas para minimizar los impactos
negativos, adaptando el proyecto a las condiciones ambientales locales.

4.6.1 Identificacin de Impactos Directos Positivos del Proyecto
Las obras orientadas directa o indirectamente para el transporte tienen
impactos positivos y se dan en la etapa de construccin y operacin.

4.6.2 Impactos Positivos en la Etapa de Construccin
Durante el proceso de construccin se generar una necesidad de mano de
obra local, consecuentemente los pobladores lugareos podrn ser
beneficiados con el pago por sus servicios. Este impacto tambin se hace
extensivo a los proveedores de otros servicios (movilidad, venta de
agregados, materiales, alimentacin).


4.6.3 Impactos Positivos en la Etapa de Operacin
Mejoramiento de la calidad de vida. La ejecucin de esta obra permitir el
desarrollo socioeconmico de los pueblos aledaos y la fluidez y seguridad
del trfico vehicular.
Incremento de las reas con vocacin agrcola y ganadera.
La adecuada sealizacin posibilitar el cumplimiento de las reglas de
trnsito.
La limpieza de acequias y alcantarillas, permitir orientar las aguas de
regado en forma longitudinal y transversal, sin que stas se estanquen y
produzcan el deterioro de la carretera o interrupcin vehicular.

4.6.4 Identificacin de Impactos Directos Negativos del Proyecto
Las obras orientadas directa o indirectamente para el transporte no tienen
impactos negativos de relevancia, salvo aquellos que pudieran ocurrir durante
el proceso constructivo y/o por falta de mantenimiento y operacin
inadecuada de la va.

4.6.5 Impactos Negativos en la Etapa de Construccin
Molestias a la salud pblica debido a que durante el proceso del
mejoramiento pueden generarse ruidos y polvos (pero en todo caso este
impacto es slo durante el proceso de ejecucin del proyecto).
Probable acumulacin de desechos slidos orgnicos e inorgnicos,
producto de las operaciones mecnicas y la presencia humana del grupo
que labora en dicho proceso de ejecucin.
Acumulacin de escombros durante el proceso de ejecucin, con riesgos
adicionales de probables accidentes.
Posibles accidentes durante el proceso de ejecucin y accidentes por
inadecuadas construcciones.
Incremento temporal de ruidos molestos por operaciones de maquinaria
pesada.
Emanacin de polvo durante el transporte de materiales de relleno a la
obra, afectando a la poblacin y/o vida silvestre.



4.6.6 Impactos Negativos en la Etapa de Operacin
Si bien, no se ha previsto la ocurrencia de impactos ambientales potenciales
negativos durante la etapa de operacin del camino vecinal, sin embargo, de
ocurrir deficiencias en el mantenimiento de la va podran ocurrir los impactos
que a continuacin se describen:
Riesgo de accidentes por exceso de velocidad de conductores de
vehculos.
Perturbacin de la Fauna silvestre debido a los ruidos producidos por el
paso de vehculos.
Alteracin de la Flora silvestre cercana a la va, debido a la emanacin de
humos de los vehculos.
Socavacin de los taludes naturales debido a una probable colmatacin y
falta de mantenimiento.
Contaminacin del suelo debido al vertido de desechos slidos y lquidos
de los pobladores y usuarios de la va.
Contaminacin del medio ambiente por emanacin de humos de los
vehculos.

4.6.7 Medidas de Mitigacin
Se presentan las siguientes medidas de mitigacin:



Cuadro N 87
Impactos Negativos y Medidas de Mitigacin
IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIN
A. ETAPA DE CONSTRUCCIN
Durante el proceso de construccin de la
va, podran ocurrir accidentes de trabajo.
Tomar las medidas de seguridad correspondientes.
Los trabajadores debern de contar los equipos de proteccin personal
(EPPs) necesarios de acuerdo a las actividades que realicen, debiendo
ser verificados por el Ing. Residente.
Exigir el cumplimiento de las normas de seguridad, para ello se har una
inspeccin permanente durante la ejecucin de las obras.
La entidad ejecutora tiene la responsabilidad de establecer un servicio
mdico y botiqun de primeros auxilios.
La entidad ejecutora deber desarrollar charlas sobre medio ambiente y
seguridad laboral, a fin que los trabajadores tomen las precauciones del
caso durante la ejecucin de sus labores y se evite accidentes.
Molestias a la salud debido a que durante
el proceso de construccin puede
generarse ruidos y polvos (pero en todo
caso este impacto es slo durante el
proceso de construccin), generados
tambin por condiciones sanitarias
inadecuadas.
Se recomienda el humedecimiento diario en todas las reas de trabajo
para evitar la emisin de material particulado (polvo). La disposicin de
materiales excedentes ser efectuada cuidadosamente, de manera que
el material particulado originado sea mnimo.
Prohibir todo tipo de quemas como la de los residuos provenientes de la
remocin de vegetacin, y sobre todo la quema de basura, plsticos,
cartn, etc.
La entidad ejecutora dispondr de instalaciones higinicas destinadas al
aseo del personal y cambio de ropa de trabajo, las cuales contarn con
duchas, lavamanos, sanitarios y suministro de agua potable.
Para atenuar los ruidos provocados por las maquinarias que trabajan en
la zona, implementar a stas con sistema de silenciadores.
Peligro de accidentes en general por
construcciones inadecuadas.
Inspeccin permanente durante la ejecucin de las obras.
Movimientos de tierra durante los trabajos.
Durante la remocin de tierras, en caso hubiese excedentes, stas sern
dispuestos en los lugares previstos, sin causar perturbacin visual al
paisaje.
Los materiales excedentes del proceso constructivo y/o rehabilitacin de
una carretera, una vez colocados en los botaderos.
Eliminacin pequea de la vegetacin.
Para evitar la eliminacin de la vegetacin existente, se tratar en lo
posible, que esta actividad sea mnima, para no contribuir a la
deforestacin del medio. Para ello, el Supervisor deber verificar que se
realice la mnima afectacin de los hbitats existentes.
Probable acumulacin de desechos slidos
orgnicos e inorgnicos, producto de las
operaciones mecnicas y la presencia
humana del grupo que labora en dicho
proceso de construccin.
Traslado de los desechos hacia lugares previstos, en todo caso sino
hubiese buscar un espacio adecuado y luego compactarlo y enterrarlo.
Molestias a la poblacin causados por los
comportamientos del personal que labore
en el proyecto.
Pautas de comportamiento del la entidad ejecutora hacia sus
trabajadores.
B. ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Degradacin de la calidad del aire, agua y
suelo, por falta de mantenimiento de la va.
Se establecer programas de mantenimiento adecuados, para as no
degradar la calidad de los suelos, agua y aire.
Riesgo de accidentes por exceso de
velocidad, esto puede generarse por
irresponsabilidad de malos conductores de
vehculos.
Sealizacin especfica para evitar accidentes de transporte.
Perturbacin de la Fauna silvestre debido a
los ruidos producidos por el paso de
vehculos.
Alteracin de la Flora silvestre cercana a la
va, debido a la emanacin de humos de
los vehculos.
Sealizacin especfica para evitar se atropelle a especimenes de fauna
silvestre, as tambin de proteccin del medio ambiente.



4.6.8 Plan de Manejo Ambiental
En la Evaluacin Ambiental efectuada sobre el Proyecto de mejoramiento del
camino vecinal Viroy San Pedro de Moscatuna, Acceso Huacapucllana
Nog Nog, Acceso Acochinche, se ha encontrado que su ejecucin podra
ocasionar impactos ambientales directos e indirectos, positivos y negativos,
dentro de su mbito de influencia.
Las acciones causantes de impacto sern variadas, siendo los impactos
positivos los ms significativos los mismos que correspondern a la fase de
funcionamiento, y los impactos negativos, a las fases de construccin y cierre,
estando asociados principalmente a:
Los movimientos de tierra durante la conformacin de terraplenes.
Extraccin y transporte de material de cantera.
Funcionamiento de campamentos, patios de maquinaria.
Teniendo como base el anlisis de impactos, se ha elaborado el presente
Plan de Manejo Ambiental (PMA), el cual constituye un Documento Tcnico
que contiene un conjunto de medidas estructuradas en programas de accin,
denominados instrumentos de gestin ambiental, orientados a prevenir,
corregir o mitigar los impactos ambientales que serian generados por la
ejecucin de la obra de mejoramiento y construccin vial proyectada; teniendo
de este modo que:
Las medidas de prevencin evitan que se presente el impacto o
disminuya su severidad.
Las medidas de correccin permiten la recuperacin de la calidad
ambiental del componente afectado luego de un determinado tiempo;
y,
Las medidas de mitigacin son propias para los impactos
irreversibles, para los cuales no es posible restituir las condiciones
originales del medio.

4.6.9 Plan Estratgico de Aplicacin
El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de
conservacin del ambiente en armona con el desarrollo socioeconmico de
los poblados influenciados por las obras de mejoramiento proyectadas. Este
ser aplicado durante y despus de la construccin de dichas obras.


Resulta oportuno sealar que a efectos de la aplicacin del Plan de Manejo
Ambiental, es importante la coordinacin intersectorial y local a fin de lograr
una mayor efectividad en los resultados. El manejo tcnico del proyecto de
Mejoramiento del tramo vial, como corresponde, estar a cargo de la Unidad
Ejecutora como es la Municipalidad Distrital de Huacar.

Responsabilidad Administrativa
La Municipalidad Distrital de Huacar, con las entidades responsables del
mismo supervisar que se logren las metas previstas en el Plan de Manejo
Ambiental, por lo que deber velar y exigir el cumplimiento del mismo.

Capacitacin
El personal responsable de la ejecucin del Plan de Manejo Ambiental y de
cualquier aspecto relacionado a la aplicacin de la normatividad ambiental,
deber recibir la capacitacin y entrenamiento necesarios, de tal manera
que le permita cumplir con xito las labores encomendadas.
Esta tarea estar a cargo de un especialista ambiental y cuyos temas
estarn referidos al control ambiental, anlisis de datos, muestreo de
campo, administracin de una base de datos ambiental, seguridad
ambiental y prcticas de prevencin ambiental.

Estructuracin del Plan de Manejo Ambiental
Se considera como instrumentos del plan estratgico de aplicacin, los
programas que permitan el cumplimiento de los objetivos del Plan de
Manejo Ambiental. Estos son:
Programa de Prevencin y/o Mitigacin
Programa de Seguimiento y/o Vigilancia.
Programa de Contingencias.
Programa de Cierre.
Programa de Inversiones.

Programas de Monitoreo
Objetivos:
Monitorear la calidad de aire en la fase de construccin, operacin y
mantenimiento en el rea del proyecto.


Monitorear ruido en la fase de construccin, operacin y
mantenimiento del proyecto.
Monitorear la calidad del agua en la fase de construccin, operacin y
mantenimiento en el rea del proyecto.
Actividades:
Fijar los puntos de monitoreo de acuerdo a las actividades
desarrolladas en cada una de las fases del proyecto.
El monitoreo basado en los parmetros legales establecidos por la
autoridad correspondiente tomando especial nfasis en los estndares
de calidad ambiental (ECAs), considerando su vigencia.
Desarrollar los informes correspondientes y presentarlos a las
autoridades respectivas.

4.7 SELECCIN DE LA ALTERNATIVA
Considerando los resultados de la evaluacin econmica se recomienda elegir la
Alternativa 01: Mejoramiento del camino vecinal a nivel de Afirmado debido a las
siguientes consideraciones:

Los resultados de la evaluacin social sealan que la alternativa 1 tiene los
mayores indicadores de evaluacin social con un VAN de S/. 3810,998.59
Nuevos Soles y TIR (%) de 21.57

El monto de inversin del proyecto es menor en la Alternativa 1 que presenta
un costo de inversin de S/. 7530,242.25 nuevos soles, sobre la alternativa 2
que tiene un costo de S/. 7968,996.39 nuevos soles.

El costo de inversin por km se tiene para la alternativa 1 en 121,659.30
US$/km mientras que la alternativa 2 es de 128,747.85 US$/km.

La alternativa 1 presenta una sensibilidad menor respecto al incremento de
costos de inversin del proyecto y a la disminucin de beneficios.

El nivel de servicio del afirmado en la alternativa 1 (IRI de Proyectado), permite
dar el confort necesario para los usuarios de la va



El anlisis de impacto ambiental para la alternativa 1 indica que los impactos
producidos por el mejoramiento del camino vecinal son mitigables. Asimismo
dicha alternativa permitir la reduccin de polvo, lo cual beneficiar a la salud
de la poblacin, la reduccin al dao de las propiedades y cultivos contiguos a
la va.

Cuadro N 88
Resumen de Evaluacin Social
DESCRIPCION ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Costos de Inversin a Precios Privados 7530,242.25 7968,996.39
Costos de Inversin a Precios Sociales 5948,891.3793 6295,507.1442
Valor Actual de Neto (VAN) 3810,998.59 3398,372.11
Tasa Interna de Retorno (TIR) 21.57% 19.7%
Beneficio- Costo (B/C) 1.57 1.47

4.8 PLAN DE IMPLEMENTACIN
Los aspectos ms importantes del Plan de Implementacin son: Los Responsables,
duracin de las actividades, la programacin de las inversiones para la ejecucin,
las condiciones relevantes, las modalidades de ejecucin y la programacin de las
actividades del proyecto.

Los Responsables y la Duracin de las Actividades
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto se detallan en el
siguiente cuadro:

Cuadro N 89
Relacin de Actividades
ACTIVIDAD RESPONSABLE
Elaboracin del Perfil del Proyecto Municipalidad distrital de Huacar
Ejecucin del Estudio Definitivo del Proyecto
Consultor externo va convocatoria a
licitacin
Encargado de Operacin y Mantenimiento de
la Obra
Municipalidad distrital de Huacar



En la elaboracin del plan de implementacin del proyecto se ha tomado en
consideracin las experiencias en la ejecucin de acciones y actividades similares a
las propuestas. Se ha considerado el plan de implementacin para las 2 etapas:
Pre-operativa y Operativa. La unidad de tiempo o duracin de cada una de las
acciones es diferente para cada etapa, para la etapa pre-operativa se establece en
meses y para la operativa se establece en aos.
La duracin de las acciones es la siguiente:

Cuadro N 90
Cronograma de Actividades
Etapas y actividades
No. No.
Meses Aos
ETAPA PREOPERATIVA
Proceso para la convocatoria Elaboracin Exp. Tcnico 1
Elaboracin Expediente Tcnico 1
Proceso de convocatoria de Ejecucin de Obra y
Supervisin
1
Ejecucin y Supervisin de Obra 6
ETAPA OPERATIVA
Mantenimiento Rutinario y preventivo 10

El tiempo estimado para la ejecucin de las obras, se estima en 6 meses (24
semanas). La ejecucin de las obras deber restringirse a la temporada de verano,
ya que en la poca de invierno las lluvias torrenciales dificultaran y hasta
paralizaran el avance de las mismas.

Programacin de Inversiones
Se plantea la ejecucin financiera y cumplimiento de metas fsicas.

Condiciones Relevantes
La Unidad Ejecutora (Municipalidad Distrital de Huacar), debe cumplir con las
condiciones relevantes siguientes:
Gestionar y contar con el financiamiento oportuno de las inversiones.
Contar con el Expediente Tcnico elaborado, revisado y aprobado por el
rgano resolutivo correspondiente.
Elaborar los Trminos de Referencia con la rigurosidad tcnica necesaria, con
precisiones de indicadores y lnea de base, elaborado por personal clave.


Convocar a Licitacin respetando a normatividad vigente.
Seleccionar y contratar a una empresa solvente que ejecutar la obra.
Designar al Supervisin y control de la ejecucin de la obra a profesionales con
experiencia e intachables.

4.8.1 Finalidad
Implementar todos los componentes del proyecto: Mejoramiento de la
infraestructura vial, implementar las actividades necesarias para financiar los
costos de operacin y mantenimiento de la infraestructura.

4.8.2 Objetivos
La implementacin del proyecto, requiere una adecuada organizacin
administrativa y financiera, orientada a lograr los objetivos propuestos en el
proyecto.

4.8.3 Polticas
Los Jefes responsables de la Administracin del proyecto y sus principales
colaboradores participan activamente en el proceso de implementacin.

4.8.4 Estrategias
La estrategia es una consideracin decisiva para facilitar el trabajo y asegurar
el xito de la implementacin. Por esta razn, se debe comprometer en la
gestin del proyecto y en las actividades respectivas:
- Al Ministerio de Economa, para garantizar los recursos econmicos para
financiar la ejecucin del proyecto.
- A los niveles Directivos y Ejecutivos de la Municipalidad Distrital de Huacar,
para que brinden el apoyo necesario a la implementacin del proyecto
asignada al sector.

4.8.5 Modalidades de Ejecucin
Se recomienda las modalidades de ejecucin siguientes:
Por contrata (administracin indirecta). En este rubro se considera a la
construccin de la infraestructura -obras civiles, ello es debido al monto de
la inversin y con el fin de hacer participar a la empresa privada.



4.8.6 Actividades y Recursos Econmicos.
Elaboracin de trminos de referencia y bases de concurso para la
elaboracin de expediente tcnico
Proceso de seleccin para elaboracin del expediente tcnico
Elaboracin de expediente tcnico
Revisin y aprobacin del expediente tcnico. Conformidad y pago del
servicio
Elaboracin de trminos de referencia y bases de concurso para ejecucin
de obra
Proceso de seleccin de empresas contratistas para ejecucin de obra
Ejecucin fsica y financiera de obra: Construccin de obras y pago por
valorizaciones
Supervisin de ejecucin de obra
Recepcin y liquidacin de obra

4.8.7 Financiamiento
El proyecto ser financiado con recursos parcialmente asignados a la
Municipalidad Distrital de Huacar; por otro lado las autoridades vienen
realizando las gestiones necesarias ante los diferentes niveles de Gobierno
para asegurar el financiamiento del proyecto.

4.8.8 Diagrama de Gantt y Cronograma de Desembolso
A continuacin se detalla el cronograma de ejecucin de obra:



Cuadro N 91
ALTERNATIVA 1 - Cronograma de Fsico y Financiero de Obra

ITEM DENOMINACION COSTO TOTAL MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07 MES 08
% 8.68 26.49 50.65 12.23 1.93
S/. 3,973,704.97 S/. 345,083.98 S/. 1,052,832.98 S/. 2,012,849.29 S/. 486,087.33 S/. 76,851.39
% 12.73 87.27
S/. 191,575.05 S/. 24,378.87 S/. 167,196.18
% 5.74 89.65 4.61
S/. 206,424.42 S/. 11,850.44 S/. 185,057.51 S/. 9,516.47
% 2.57 97.43
S/. 52,258.21 S/. 1,341.70 S/. 50,916.51
% 2.11 95.88 2.01
S/. 272,002.58 S/. 5,744.05 S/. 260,795.30 S/. 5,463.23
% 18.47 61.42 20.11
S/. 122,527.65 S/. 22,634.87 S/. 75,253.45 S/. 24,639.33
% 50.89 49.11
S/. 122,823.32 S/. 62,502.50 S/. 60,320.82
% 17.79 19.45 18.83 19.46 17.15 7.32
S/. 225,585.30 S/. 40,137.50 S/. 43,874.20 S/. 42,477.70 S/. 43,893.60 S/. 38,696.42 S/. 16,505.88
% 7.46 21.23 40.48 17.65 11.12 2.07
S/. 516,690.15 S/. 38,522.15 S/. 109,670.72 S/. 209,155.63 S/. 91,195.52 S/. 57,453.20 S/. 10,692.93
% 7.46 21.23 40.48 17.65 11.12 2.07
S/. 413,352.12 S/. 30,817.73 S/. 87,736.57 S/. 167,324.50 S/. 72,956.42 S/. 45,962.56 S/. 8,554.34
% 7.46 21.23 40.48 17.65 11.12 2.07
S/. 1,097,449.88 S/. 81,821.05 S/. 232,940.60 S/. 444,246.56 S/. 193,699.29 S/. 122,030.60 S/. 22,711.78
% 7.46 21.23 40.48 17.65 11.12 2.07
S/. 206,676.06 S/. 15,408.86 S/. 43,868.29 S/. 83,662.25 S/. 36,478.21 S/. 22,981.28 S/. 4,277.17
30.00 70.00
S/. 129,172.54 S/. 38,751.76 S/. 90,420.78
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 7,530,242.25 S/. 38,781.76 S/. 90,490.78 S/. 551,798.73 S/. 1,570,944.59 S/. 2,995,985.72 S/. 1,306,302.33 S/. 822,970.80 S/. 153,167.55
MONTO ACUMULADO
EJECUTADO
S/. 0.00 S/. 38,781.76 S/. 129,272.54 S/. 681,071.27 S/. 2,252,015.85 S/. 5,248,001.57 S/. 6,554,303.90 S/. 7,377,274.70 S/. 7,530,442.25
10.00
11.00
12.00
13.00
GASTOS GENERALES (10.00% CD)
UTILIDADES (8.00% CD)
IGV (18% ST)
SUPERVISION DE OBRA
EXPEDIENTE TECNICO
08.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
09.00
02.00 MUROS DE CONTENCIN
03.00 BADENES
04.00 TAJAS
05.00 ALCANTARILLAS
06.00 CUNETAS
07.00 SEALIZACIN VIAL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL
01.00


4.9 ORGANIZACION Y GESTION
Para la ejecucin del proyecto se plantea la propuesta a la Unidad de Desarrollo y
Acondicionamiento Territorial de la Municipalidad Distrital de Huacar, quienes sern
los responsables de la implementacin y operacin del proyecto entre sus
responsabilidades se contemplarn las actividades de supervisin y aprobacin de
la elaboracin del diseo definitivo (Expediente Tcnico), licitacin de las obras, la
seleccin del contratista, aprobacin de las valorizaciones durante la ejecucin de
las obras y puesta en marcha de las instalaciones todas las actividades lo har en
coordinacin.
En lo referente a la organizacin para la Operacin y Mantenimiento del proyecto es
necesario ampliar las actividades a realizarse para mantener la adecuada
transitabilidad del camino vecinal a crearse. El mantenimiento del camino vecinal
estar comprendido por un conjunto de actividades de naturaleza rutinaria,
peridico o de emergencia, que se realizan para conservar los caminos en estado
ptimo de transitabilidad.
Este propsito se realiza con la finalidad de brindar fluidez al trnsito vehicular en
toda poca del ao con la finalidad de buscar preservar las inversiones realizadas y
generar una cultura de mantenimiento.


4.10 MATRIZ MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
F
I
N
Mejorar el nivel de vida de la
poblacin en la zona de intervencin
del proyecto.
Mejora la situacin econmica de la poblacin establecida
(Aumento del nivel de ingresos).
Disminucin de las Necesidades Bsicas Insatisfechas de
la poblacin.
Reducir la Tasa de Migracin y Redoblamiento de la zona.
Crecimiento de la actividad agrcola, comercial y turstica.
Favorece el desarrollo econmico de la zona del proyecto.
Estudios Socio-econmicos.
Estadsticas del INEI (ndices del
Costo de Vida, Ingreso familiar,
PBI, PEA).
El gobierno apoya la ejecucin de obras
de infraestructura social y econmica en
otros sectores.
P
R
O
P
O
S
I
T
O

Mejorar el nivel de transitabilidad de la
va para que permita el traslado de
carga y pasajeros.
A partir del 2013, los costos de operacin vehicular y
tiempos de viaje disminuirn sustancialmente.
A partir del 2013, los pasajeros viajarn con mayor confort y
seguridad.
Incremento de Flujo vehicular (IMD) en 15 % al durante el
horizonte del proyecto
Estudios de Trfico y Encuesta
Origen - Destino a usuarios.
Registro de Tarifas (fletes y
pasajes).
Registro de Velocidad.
Medidas de rugosidad e ndice de
servicialidad.
Mantenimiento adecuado del camino
vecinal en cumplimiento a lo programado.
Los agricultores, responden positivamente
a las exigencias para el desarrollo de una
agricultura competitiva.
Renovacin del parque automotor.
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S

Adecuada plataforma de rodadura del
camino vecinal.
Suficiente Obras de Arte y Drenaje.
23.715 Km. de camino vecinal mejorada.
Obras de Arte y Drenaje construido.
Inventario Vial.
Programas de Mantenimiento Adecuadas
de la Va.
A
C
C
I
O
N
E
S

Elaboracin de los estudios definitivos.
Mejoramiento de la plataforma de
rodadura del camino vecinal con
afirmado.
Construccin de muro de contencin
de concreto.
Construccin de badenes de concreto.
Construccin de tajeas de PVC
600mm.
Construccin de alcantarillas de PVC
950mm.
Conformacin de cunetas de material
propio y revestido con concreto.
Instalacin de sealizacin vial.
Monto de Inversin Costo del proyecto S/. 7530,242.25
Elaboracin del expediente tcnico con una inversin de S/.
129,172.54.
Las Obras civiles con una inversin de S/. 4941,316.20.
La Supervisin de la obra con una inversin de S/.
206,676.06.
Gastos Generales con una inversin de S/. 516,690.15
Las Utilidades del contratista asciende a la suma de S/.
413,352.12.
El pago de los impuestos general a las ventas asciende a la
suma de S/. 1097,449.88.
Los costos de mitigacin ambiental asciende a la suma de
S/. 225,585.31.
Expediente tcnico aprobado para
su ejecucin.
Informe, avance y valorizacin de
obra.
Monitoreo y control de avance de
elaboracin de los estudios
definitivos (obras civiles) y ,
Supervisin por parte de la Unidad
Ejecutora.
Reportes de avance de la Unidad
Ejecutora.
Resolucin de aprobacin del
Proyecto.
Contratos
Vistas fotogrficas
Incremento moderado de los precios de
los materiales e insumos que garantice la
culminacin de la obra.
- La obra se construye dentro de los
plazos establecidos.
- Disponibilidad de recursos (maquinaria,
equipo, etc.).
Financiamiento apropiado y oportuno -
Participacin del Gobierno Local y
Autoridades.


MODULO V



5.1 CONCLUSIONES
El problema central es Deficiente nivel de transitabilidad en la va que
perjudica el traslado de carga y pasajeros.

Las causas directas que originan este problema son: (i) Inadecuada plataforma
de rodadura del camino vecinal, las causas indirectas son: (i) Inadecuada
plataforma de rodadura del camino vecinal y (ii) Deficiente obras de arte y
drenaje.

El objetivo central es Mejorar el nivel de transitabilidad de la va para que

El costo de inversin de la alternativa 1 es de S/. 7530,242.25 nuevos soles,
con un costo de inversin por km de US$ 121,659.30.

El monto de la inversin a precios privados en el ao cero haciende a la suma
de S/. 7530,242.25 y a precios sociales es de S/. 5948,891.38.

En el anlisis de los beneficios, se considera los beneficios sociales y Costos
de Operacin Vehicular, con lo quedara demostrado la importancia de
intervenir en favor de la poblacin de la zona. Se busca incrementar el actual
flujo vehicular y mejorar las condiciones de transitabilidad.

La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la mejor alternativa
costo beneficio es la alternativa 1 con un VAN equivalente a S/. 3810,998.59 y
un TIR de 21.57%. El valor del VAN es mayor que cero, lo que demuestra que
el proyecto es socialmente rentable. El VAN de la segunda alternativa es S/.
3398,372.11 y el TIR es de 19.73%.

El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en
los costos de inversin y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo
ms rentable que la otra alternativa.

La Sostenibilidad del Proyecto est garantizado ya que los costos de
mantenimiento sern cubiertos en su totalidad por la Municipalidad Distrital por


ser de su Competencia del Mantenimiento de Caminos Vecinales y la
Poblacin Beneficiarias.

El estudio ambiental demuestra que los impactos que generar el mejoramiento
del camino vecinal, sern contrarrestados con acciones de mitigacin que
procuraran restablecer el equilibrio ecolgico en el medio.

Con la ejecucin del proyecto se beneficiaran 762 habitantes de los Centros
Poblados de Viroy, San Pedro de Moscatuna, Huacapucllana, Nog Nog y
Acochinche.

5.2 RECOMENDACIONES
El proyecto es viable econmicamente, por lo que teniendo en cuenta los montos
de inversin y la caracterstica de su concepcin; por el grado de sensibilidad del
proyecto se recomienda que se continen con los estudios definitivos a fin de
establecer mayores referencias que permitan tomar adecuadamente la inversin a
fin de contar con una carretera en ptimas condiciones de transitabilidad que
garantice la fluidez y circulacin de vehculos y que coadyuve a promover el
desarrollo social y econmico de toda el rea de influencia del proyecto.

Registrar en el Aplicativo del Banco de Proyectos del SNIP.

Por los argumentos expresados en las conclusiones y sustentado en el contenido
del presente informe se recomienda a la OPI de la Municipalidad Distrital de Huacar
el otorgamiento de la VIABILIDAD del proyecto a este nivel.



MODULO IV

Mejoramiento y Rehabilitacion Del Camino Vecinal Viroy

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Mejoramiento y Rehabilitacion Del Camino Vecinal Viroy

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Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del

Proyecto: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL VIROY - SAN PEDRO

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