Es el encargado de repartir alimentacin hacia todo el automvil, sin el no se podra arrancar el automvil o encender las luces. Sistema de generacin y almacenamiento. Sistema de encendido. Sistema de arranque. Sistema de inyeccin de gasolina. Sistema de iluminacin. Instrumentos de control.
Constituido por cuatro componentes; el generador , el regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el interruptor de la excitacin del generador. Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este conductor circular la corriente de carga de la batera producida por el generador. De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero de instrumentos. Este indicador mostrar al conductor el estado de trabajo del sistema. Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible, el interruptor del encendido. Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin del generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, est completamente cargado, no circule alta corriente por l y as protegerlo de sobrecarga. Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido. Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.
En la actualidad todos los automviles llevan incorporado el motor elctrico de arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de arranque consta de batera, interruptor de arranque, conmutador y motor. Funcionamiento: Cuando se pulsa el interruptor de arranque o demacre, la corriente llega al electroimn, el cual atrae el ancora, circunstancia que por una parte, al desplazar la palanca, hace que el pin engrane con la corona y que por otra, el conmutador envi corriente al motor de arranque que se pone en marcha. Cuando el interruptor de arranque se desconecta, el electroimn no recibe corriente, el resorte cobra su posicin inicial, la horquilla desconecta el pin de la corona y el motor de arranque se para. Si cuando arranca el motor continua recibiendo corriente por no desconectar convenientemente el interruptor, la corona, que es quien normalmente recibe el esfuerzo del giro del pin , acta a la inversa transmitiendo su giro al pin, que automticamente acta como mecanismo de rueda libre, con lo que se evita el giro desproporcionado del inducido que podra tener efectos sumamente perjudiciales.
La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad procesadora central (UPC) o unidad central electrnica (UCE), que es un miniordenador cuya seal de salida es un pulso elctrico de determinada duracin en el momento exacto que hace falta (durante la carrera de admisin) al, o los inyectores. La seal principal para hacer la decisin del tiempo de apertura del inyector la recibe de una mariposa colocada en el conducto de admisin en cuyo eje hay montada una resistencia elctrica variable, as la posicin de la mariposa es interpretada por la UPC como mas o menos aire al cilindro y por lo tanto mas o menos necesidad de gasolina, regulada a travs del tiempo de apertura del inyector. El momento exacto de comenzar la apertura del inyector viene de un sensor de posicin montado en el rbol de levas o el distribuidor, que le indica a la UPC cuando estn abiertas las vlvulas de admisin y por lo tanto se est aspirando el aire que arrastrar al interior del cilindro la gasolina inyectada en el conducto de admisin. 1.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de luces de reversa 4.-interruptor de luz de cabina 5.-Interruptor de luz de carretera 6.-Interruptor de luces de ciudad 7.-interruptor de Luces de va a la derecha 8.-Interruptor de luz de frenos 9.-Luces de va 10.-Luces de reversa 11.-Luces altas de carretera 12.-Permutador de luces de carretera 13.- Interruptor de luces de va 14.-Luces bajas de carretera 15.-Luces de frenos 16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos 18.-Luces de va a la izquierda Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos. En general cualquier automvil tiene como mnimo:
1.- Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la figura 1 y cuya funcin es la siguiente:
Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma funcin; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avera.
2.- Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de va en algunos vehculos se usan las propias lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte, comnmente de color amarillo o mbar. En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o seales de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de trnsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un vehculo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:
Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento tcnico del coche. Instrumentos para indicar los ndice de circulacin vial. Seales de alarma. Seales de alerta.
Lo comn es que en el tablero puedan existir los siguientes:
1. Indicador de la temperatura del refrigerante del motor. 2. Indicador del nivel de combustible en el depsito. 3. Indicador del nivel de carga del acumulador. 4. Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor. 5. Indicador de la velocidad de giro del motor.
Normalmente son dos los indicadores:
- Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro). - Indicador de la distancia recorrida (odmetro). Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a mostrar alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la seguridad vial o la integridad del automvil. Estas seales dan la alarma cuando:
Falle el sistema de frenos. Exista valor bajo o nulo de la presin de aceite del motor. Exista valor bajo del nivel de combustible en el depsito. El generador no est produciendo electricidad. La temperatura del motor est demasiado alta. Avera en el sistema de inyeccin de gasolina.
Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al conductor el estatus de operacin de alguno de los sistemas que estn bajo su responsabilidad, a fin de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas estn:
Indicador luminoso de la luz de carretera encendida. Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en los automticos. Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el encendido conectado. Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado. No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el encendido conectado. Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del conductor est abierta.
El alternador es el encargado de proporcionar la energa elctrica necesaria a los consumidores del automvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.), tambin sirve para cargar la batera. Antiguamente en los coches se montaba una dinamo en vez de un alternador, pero se dejo de usar por que el alternador tiene menor volumen y peso para una misma potencia til. Adems el alternador entrega su potencia nominal a un rgimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehculos que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batera incluso con el motor funcionando a relent. El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito elctrico que es igual para todos los vehculos.
El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado por: el propio alternador, la batera y el regulador de tensin. Este ultimo elemento sirve para que la tensin que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V. El borne positivo del alternador se conecta directamente al positivo de la batera y al borne + del regulador de tensin, cuyo borne EXC se conecta al borne EXC del alternador. La energa elctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador de tensin, esta energa es enviada hacia la batera, donde queda almacenada, y a los circuitos electricos que proporcionan energa electrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).