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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 AVINICA TMA 1
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D EL NMERO DE SOPORTES AMORTIGUADORES, REQUERIDOS PARA LA INSTALACIN DE UN PANEL DE INSTRUMENTOS, ES DETERMINADO POR: C TAMAO DEL PANEL TIPO DE PANEL PESO DE LA UNIDAD COMPLETA DEL PANEL NMERO DE INSTRUMENTOS A SER INSTALADOS LOS DESCARGADORES ESTTICOS, SON INSTALADOS EN LOS AVIONES PARA ELIMINAR LA ELECTRICIDAD ESTTICA. LA ELIMINACIN DE LA ELECTRICIDAD ESTTICA ES DESEADA PARA: A REDUCIR LA INTERFERENCIA EN LOS RADIO-RECEPTORES PREVENIR OPOSICIN Y FLUCTUACIONES EN EL SISTEMA DE PODER GENERADOR DEL AVIN PRESERVAR A LOS PASAJ EROS Y/O TRIPULACIONES DE LA EXPERIENCIA DE UNA SACUDIDA DE ELECTRICIDAD ESTTICA PREVENIR INDICACIONES FALSAS, EN LOS INSTRUMENTOS DEL AVIN CULES GRUPOS DE INSTRUMENTOS, ESTN CONECTADOS CON EL SISTEMA PITOT- ESTTICO DEL AVIN? A INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL , INDICADOR ALTMETRO, INDICADOR VELOCMETRO INDICADOR DE VIRAJ E Y LADEO, INDICADOR VELOCMETRO, GIRO DIRECCIONAL COORDINADOR DE VIRAJ E, INDICADOR ALTMETRO DE CABINA, INDICADOR DE RATA DE PRESIN DE CABINA INDICADOR ALTMETRO DE CABINA, INDICADOR DE RATA DE PRESIN DE CABINA, INDICADOR VELOCMETRO UNA PLACA DE REFUERZO (DOUBLERS) DEBE USARSE CUANDO LAS ANTENAS SON INSTALADAS: D PARA ELIMINAR LA VIBRACIN DE LA ANTENA PARA REDUCIR LAS VIBRACIONES EN EL AVIN PARA PREVENIR FUGAS DE ACEITE EN LA PIEL DEL AVIN PARA REFORZAR LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL DE LA PIEL DEL AVIN LAS FRECUENCIAS AUDIBLES O AUDIOFRECUENCIAS, TIENEN UN RANGO QUE VA DESDE: B 30 KC A 300 KC 20 CPS A 20000 CPS 20 MC A 200 MC 3 MC A 30 MC EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO DE TEMPERATURA, INDICA: B INSTRUMENTO NO CALIBRADO CONVENIENTE RANGO DE TEMPERATURA BAJ O E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURA ALTO E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURA QU MARCACIN ES USADA, EN UN INSTRUMENTO PARA INDICAR QUE EL VIDRIO EST CORRIDO? B ARCO AMARILLO MARCA INDICADORA BLANCA LNEA RADIAL VERDE LNEA RADIAL ROJ A QU COLOR DE PINTURA, ES USADO PARA INDICAR QUE EL VIDRIO EST CORRIDO? B ROJ O BLANCO AMARILLO VERDE
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS INSTRUMENTOS, PUEDEN SER MARCADOS Y GRADUADOS DE ACUERDO CON: A LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR Y EL AVIN EL MANUAL DE VUELO, O EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL AVIN CUL ES LA FUNCIN DE LOS MONTANTES AMORTIGUADORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS? B ABSORBER ALTAS FRECUENCIAS, BAJ A AMPLITUD DE AMORTIGUACIN ABSORBER BAJ AS FRECUENCIAS, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIN PERMITE LA OPERACIN DE LOS INSTRUMENTOS SOBRE CONDICIONES DE MAYOR VIBRACIN ABSORBER ALTA FRECUENCIA, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIN EL MTODO PARA EL MONTAJ E DE INSTRUMENTOS DE AVIN EN SUS RESPECTIVOS PANELES, DEPENDE DE: B EL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO EL DISEO DE LA CARCASA DEL INSTRUMENTO EL DISEO DEL FUSELAJ E DEL AVIN EL DISEO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS POR QU SON MUCHOS INSTRUMENTOS ELCTRICOS, MONTADOS EN CARCASAS DE HIERRO O ACERO: C PARA EVITAR DAOS A LOS INSTRUMENTOS, DURANTE EL MANTENIMIENTO PARA FACILITAR LA REMOCIN E INSTALACIN DE LOS MISMOS PARA PREVENIR INTERFERENCIAS DEL CAMPO MAGNTICO PARA REDUCIR EL AUMENTO DE CALOR EN EL INSTRUMENTO LA BANDA DE MUY ALTA FRECUENCIA, TIENE UN ESPECTRO DE FRECUENCIA DE: C <3 Kc a 30 Kc 3 Mc a 30 Mc 30 Mc a 300 Mc 300 Mc a 3000 Mc EL PROPSITO DE UN LOCALIZADOR (MARKER BEACON ILS) ES: D LOCALIZAR AVIONES PERDIDOS COLOCAR EL AVIN EN EL APROPIADO NGULO DE APROXIMACIN A LA PISTA DE ATERRIZAJ E INDICAR LA DISTANCIA DEL AVIN AL FINAL DE LA PISTA DE ATERRIZAJ E ALINEAR EL AVIN CON EL CENTRO DE LA PISTA DE ATERRIZAJ E UNA ANTENA, ES UN TIPO ESPECIAL DE CIRCUITO ELCTRICO DESIGNADO PARA RADIAR Y RECIBIR: A ENERGA ELECTROMAGNTICA SEALES AUDIBLES SEALES VISUALES FRECUENCIAS UNA LNEA RADIAL ROJ A EN LA CARTULA DE UN INSTRUMENTO DEL MOTOR, INDICA: D RANGO DE OPERACIN NORMAL RANGO DE PRECAUCIN OPERACIN PERMITIDA BAJ O CIERTAS CONDICIONES LIMITES MXIMO Y MNIMO DE OPERACIN SEGURA UNA ANTENA DME, DEBE SER UBICADA EN UNA POSICIN SOBRE EL AVIN QUE: A NO SEA TAPADA POR LOS PLANOS CUANDO EL AVIN ESTE VIRANDO PERMITA EFECTUAR UN CHEQUEO FUNCIONAL EN TIERRA SIN TEST SET PERMITA INTERRUPCIONES EN LA OPERACIN DEL DME ELIMINE LA POSIBILIDAD DE BLOQUEO DEL DME SOBRE LA ESTACIN CUANDO DOBLE UN CABLE COAXIAL, EL RADIO DEL DOBLEZ DEBE SER AL MENOS: B 5 VECES EL DIMETRO DEL CABLE 10 VECES EL DIMETRO DEL CABLE 15 VECES EL DIMETRO DEL CABLE 20 VECES EL DIMETRO DEL CABLE LA LNEA DE REFERENCIA, EN UN GIRO DIRECCIONAL, ES USADA PARA: A REPRESENTAR LA NARIZ DEL AVIN ALINEAR EL VIDRIO DEL INSTRUMENTO Y LA CARCASA REPRESENTAR LOS PLANOS DEL AVIN INDICAR EL NORTE VERDADERO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 UN COMPS MAGNTICO, ES COMPENSADO A INTERVALOS ESPECFICOS DE OPERACIN PARA DETERMINAR LA: D PRECISIN DE LA LNEA DE REFERENCIA PRECISIN DEL COMPS VARIACIN DEL COMPS DESVIACIN DEL COMPS EL MECANISMO DE OPERACIN DE MUCHOS INDICADORES DE PRESIN HIDRULICA, ES: A UN TUBO BOURDON UN FUELLE HERMTICO UN DIAFRAGMA HERMTICO UN FUELLE CONTENIENDO UN GAS INERTE, EN EL CUAL BRAZOS, PALANCAS, Y ENGRANAJ ES, ESTN CONVENIENTEMENTE UNIDAS EN UN COMPS MAGNTICO, EL MARCADOR DE REFERENCIA FIJ A SE LLAMA: B LNEA DE LECTURA LNEA DE REFERENCIA LNEA DE CARTA LNEA DE POLO CUANDO ES COMPENSADO UN COMPS MAGNTICO, LOS COMPENSADORES SON AJ USTADOS PARA CORREGIR: A DESVIACIN POR INFLUENCIA MAGNTICA PEQUEOS DISTURBIOS MAGNTICOS VARIACIONES MAGNTICAS OSCILACIONES DE LA CARTA PARA QUE SIRVEN LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE INSTRUMENTOS USADOS EN TIERRA PARA CHEQUEOS? B PARA INDICADAR LA VELOCIDAD VERTICAL, SI SE USA PRESIN DINMICA PARA CHEQUEAR POR FUGAS LAS LINEAS PITOT, SI SE APLICA SUCCIN PARA INDICAR LA VELOCIDAD, SI SE USA PRESIN DINMICA Y ESTTICA
EL COMPS MAGNTICO EN SU INTERIOR CONTIENE LQUIDO, LO QUE LE PERMITE: D RETARDAR LA ACCIN DEL FLOTADOR REDUCIR LOS ERRORES DE DESVIACIN CONTROLAR LA TEMPERATURA, Y CAMBIOS DE POSICIN AMORTIGUAR LA OSCILACIN DEL FLOTADOR UN ALTMETRO BAROMTRICO INDICA, PRESIN DE ALTITUD CUANDO LA ESCALA BAROMTRICA EST EN: A 29.92" Hg 14.7" Hg ELEVACIN DEL CAMPO LA SALIDA DE UN APARATO ELCTRICO, EST CONSTITUIDA POR SEALES QUE UNA VEZ INTERPRETADAS PROPORCIONAN INFORMACIN O MENSAJ ES B CIERTO FALSO CUNDO UNA CORRIENTE O VOLTAJ E ELCTRICO ES PORTADOR DE INFORMACIN, RECIBE EL NOMBRE DE SEALES? A CIERTO FALSO LAS CARACTERSTICAS DE UNA SEAL SON: FORMA, FRECUENCIA, DURACIN, POSICIN EN EL TIEMPO, Y AMPLITUD A CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA FRECUENCIA, NORMALMENTE SE EXPRESA EN CICLOS POR HORA B CIERTO FALSO UN INSTRUMENTO A TUBO BOURDON, PUEDE SER USADO PARA INDICAR: A PRESIN TEMPERATURA POSICIN CANTIDAD EL INSTRUMENTO DE VIRAJ E E INCLINACIN LATERAL (TURN AND BANK), INDICA: B POSICIN LONGITUDINAL DEL AVIN, DURANTE EL ASCENSO LA COMPENSACIN NECESARIA, EN CASO DE QUE FALLE EL GRO DE POSICIN POSICIN LONGITUDINAL DEL AVIN, DURANTE EL DESCENSO LA NECESIDAD DE CORRECCIN DE CABECEO Y BANQUEO, CADA VEZ QUE EL AVIN SE DESVIE DE LA POSICIN PRESELECCIONADA LA CARCASA, DE UN TPICO INDICADOR DE PRESIN DE ANTI- HIELO: D ES CONSIDERADA COMO UNA UNIDAD SELLADA CONTIENE UN TUBO BOURDON Y UN DIAFRAGMA CONTIENE UN MAGNETO, Y UN GRUPO DE ENGRANAJ ES ES VENTILADA, PARA MANTENER SU INTERIOR A LA PRESIN ATMOSFRICA LA FRECUENCIA CIVIL, PARA TRANSMITIR UNA SEAL DE EMERGENCIA ES: B 243 MHz 121.5 MHz 121.5 Hz 180 MHz EL EQUIPO COMUNICADOR VHF, OPERA EN EL RANGO DE FRECUENCIA DE: A 118.0 MHz A 135.95 MHz 108.0 MHz A 117.95 MHz 108.0 MHz A 112.0 MHz 329.3 MHz A 335.0 MHz LA OPERACIN DEL SISTEMA INDICADOR DE NGULO DE ATAQUE, EST BASADA EN LA DETECCIN DE PRESIN DIFERENCIAL EN UN PUNTO DONDE LA CORRIENTE DE AIRE FLUYE EN UNA DIRECCIN: A NO PARALELA, AL VERDADERO NGULO DE ATAQUE DEL AVIN PARALELA, AL NGULO DE ATAQUE DEL AVIN PARALELA, AL NGULO DE INCIDENCIA PARALELA, AL EJ E LONGITUDINAL DEL AVIN LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR A TURBINA, ES MEDIDA USANDO: C TERMOCUPLES DE HIERRO Y CONSTANTAN (COBRE/NQUEL) TERMMETRO DE RESISTENCIA ELCTRICA TERMOCUPLES DE CROMO Y ALUMEL TERMMETRO DE RESISTENCIA ELCTRICA (RATIOMETER) LOS TRANSMISORES DE FLUJ O DE COMBUSTIBLE (TRANSMITERS) II, SON DESIGNADOS PARA TRANSMITIR INFORMACIN. B MECANICAMENTE ELCTRICAMENTE VISUALMENTE UTILIZANDO TRANSMISIN DE FUERZA, POR EL MOVIMIENTO DE UN LQUIDO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 QUIN EST AUTORIZADO PARA REPARAR UN INSTRUMENTO DE AVIN? B UN MECNICO CON LICENCIA, Y HABILITACIN EN AVIN Y MOTOR UNA ESTACIN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA PARA ESA CLASE DE INSTRUMENTO UNA ESTACIN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA EN AVIN UN MECNICO CERTIFICADO, CON UNA AUTORIZACIN DE INSPECCIN QU INDICACIN MUESTRA EL INDICADOR DE PRESIN MANIFOLD DE UN MOTOR RECPROCO, CUANDO EL MOTOR NO EST OPERANDO? D CERO PRESIN LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIN MANIFOLD, Y LA PRESIN ATMOSFRICA LA CORRECTA PRESIN DIFERENCIAL LA PRESIN ATMOSFRICA EXISTENTE QU CONDICIN PUEDE SER MS PROBABLE PARA CAUSAR EXCESIVO VACO EN UN SISTEMA DE VACO? B SOBREVELOCIDAD EN LA BOMBA DE VACO VLVULA DE ALIVIO DE VACO INADECUADAMENTE AJ USTADA CONGELAMIENTO DEL TUBO VENTURI
CUL ES EL PROPSITO PRIMARIO DE UN PILOTO AUTOMTICO? A RELEVAR AL PILOTO DEL CONTROL DEL AVIN EN LAS FASES DEL VUELO DONDE SEA APLICABLE PROVEER UN SISTEMA SECUNDARIO DE GUA DEL AVIN VOLAR CON MAYOR PRECISIN DE CURSO OBTENER LAS AYUDAS DE NAVEGACIN NECESARIAS PARA VUELOS EXTENSOS SOBRE AGUA CUL DE LOS SIGUIENTES EQUIPOS PROVEE MANIOBRABILIDAD MANUAL DEL AVIN MIENTRAS EL PILOTO AUTOMTICO ESTA ENGANCHADO? D SERVO AMPLIFICADOR INDICADOR DE POSICIN INDICADOR GIRO DIRECCIONAL CONTROLADOR DE VUELO CUL SEAL ANULA LA SEAL DE ENTRADA DE LOS ALERONES EN UN PILOTO AUTOMTICO? D LA SEAL DE DESPLAZAMIENTO LA SEAL DE CURSO LA SEAL DE RATA LA SEAL DE VERIFICACIN EN CUL DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL, DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO EST UN INDICADOR DE POSICIN? B EN LOS ELEMENTOS DE COMANDO EN LOS ELEMENTOS SENSORES EN LOS ELEMENTOS AMPLIFICADORES EN LOS ELEMENTOS DE ENTRADA QU COMPONENTE DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO, APLICA TORQUE A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE UNA AERONAVE? A EL SERVO EL CONTROLADOR EL GIRO EL COMPUTADOR CUL ES EL PRINCIPAL PROPSITO DE UN SERVO MOTOR EN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO ENGANCHADO? C CORREGIR LOS DESPLAZAMIENTOS DEL AVIN SOBRE SUS EJ ES TRANSFORMAR ENERGA MECNICA EN ENERGA ELCTRICA MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL COMO SEA REQUERIDO MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL A SU POSICIN AERODINMICA ANTERIOR
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUL CANAL DE UN PILOTO AUTOMTICO, DETECTA CAMBIOS DE POSICIN LATERAL DE UNA AERONAVE? A EL CANAL DEL ELEVADOR EL CANAL DEL ALERN EL CANAL DEL RUDER EL CANAL ELEVADOR DE UN PILOTO AUTOMTICO, CONTROLA EL AVIN EN CUAL EJ E DE ROTACIN: C EJ E DE ROLL EJ E LONGITUDINAL EJ E LATERAL EJ E DE YAW EN CUNTOS EJ ES CONTROLA EL AVIN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO COMPLETAMENTE INTEGRADO? C EN UNO EN DOS EN TRES EN CUATRO EL SISTEMA ILS, USA UN RADIOLOCALIZOR Y UN TRANSMISOR DE INCLINACIN DE PLANEO.EL SEGUNDO INDICA AL PILOTO SI EST A LA DERECHA O IZQUIERDA DEL CENTRO DE LA TRAYECTORIA DE APROXIMACIN A LA PISTA; EL PRIMERO INDICA SI DESCIENDE EN NGULO APROPIADO. B CIERTO FALSO CUNDO UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO ES CHEQUEADO OPERACIONALMENTE EN TIERRA; DESPUS DE ENCENDER LA FUENTE DE ENERGA PRINCIPAL, EL SISTEMA DEBE SER ENGANCHADO: B TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE SLO DESPUS DE QUE LA VELOCIDAD DE LOS GIROS SE ESTABILICE, Y EL AMPLIFICADOR SE CALIENTE CUANDO EL OPERADOR DESEE ALGUNOS MINUTOS DESPUS LA BATERA DEL TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.) A DEBE TENER LA FECHA DE REEMPLAZO MARCADA EN UN SITIO VISIBLE DEL TRANSMISOR DEBE SER DEL TIPO DE CELDAS SECAS DEBE SER REEMPLAZADA ANUALMENTE LA FECHA DE REEMPLAZO DEBE SER CALCULADA DESDE LA FECHA DE INSTALACIN LA BATERA DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.), DEBE SER CAPAZ DE SUMINISTRAR ENERGA PARA LA SEAL DE TRANSMISIN POR LO MENOS DE: D 12 HRS 24 HRS 36 HRS 48 HRS CUL ES LA UBICACIN RECOMENDADA, DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.)? C APROXIMADAMENTE EN UNA INTERSECCIN DE UN EJ E LONGITUDINAL Y LATERAL DEL AVIN EN SITIO DE FCIL ACCESO PARA EL PILOTO O MIEMBRO DE LA TRIPULACIN, DURANTE EL VUELO TAN LEJ OS HACIA ATRS COMO SEA POSIBLE, PERO DELANTE DEL ESTABILIZADOR VERTICAL
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL RADIOLOCALIZADOR CONSTA DE DOS ANTENAS DIRECCIONALES, CADA UNA TRANSMITE UNA PORTADORA, LA PRIMERA DEMODULA DE ACUERDO CON UN TONO DE 90 CPS Y LA OTRA CON 150 CPS. SI EL AVIN RECIBE ESTA LTIMA CON MS INTENSIDAD. EN QUE POSICIN EST EL AVIN? A EL AVIN SE ENCUENTRA A LA DERECHA DE LA LNEA CENTRAL DE LA PISTA EL AVIN SE ENCUENTRA A LA IZQUIERDA DE LA LNEA CENTRAL DE LA PISTA EL AVIN SE ENCUENTRA DIRECTAMENTE SOBRE LA LNEA CENTRAL DE LA PISTA
CUL ES LA FUENTE DE PODER MS USADA EN UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA? A UNA BATERA PROPIA UNA CONEXIN DIRECTA AL SISTEMA DE PODER ELCTRICO DEL AVIN UNA INTERCONEXIN ESPECIAL DE LA BATERA DEL AVIN QUE PERMITA EL FLUJ O DE CORRIENTE EN UNA SOLA DIRECCIN UN TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO CONECTADO AL SISTEMA DE PODER ELCTRICO NORMAL DEL AVIN CMO PUEDE SER VERIFICADA LA OPERACIN DE UN E.L.T. INSTALADO EN EL AVIN DURANTE UNA INSPECCIN? D MOVIENDO EL SWITCH DE DESACTIVACIN DESDE LA POSICIN DE DESARMADO A ARMADO, MIENTRAS MONITOREA LA FRECUENCIA CIVIL DE EMERGENCIA CON UN RECEPTOR DE COMUNICACIN ATERRANDO LA ANTENA DEL E.L.T. A TRAVS DE UN MEDIDOR DE CONSTRUCCIN ESPECIAL, Y ACTIVANDO EL TRANSMISOR. LA LECTURA DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LMITES ESTABLECIDOS POR EL FABRICANTE INSPECCIONANDO VISUALMENTE LA INSTALACIN DEL TRANSMISOR, Y CHEQUEANDO SU FUENTE DE PODER SINTONIZANDO UN RECEPTOR DE COMUNICACIN A LA FRECUENCIA CIVIL DE EMERGENCIA, Y ACTIVANDO EL E.L.T. MOMENTANEAMENTE CUL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES REQUIERE REEMPLAZAR LA BATERA DEL E.L.T? C CUANDO EL TRANSMISOR TIENE UN TOTAL DE 30 MINUTOS DE OPERACIN CUANDO EL TRANSMISOR HA OPERADO CONTINUAMENTE POR 30 MINUTOS, O TENGA UN TOTAL DE 45 MINUTOS DE OPERACIN. CUANDO LA BATERA ALCANCE EL 50% DE SU VIDA TIL ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE HA SUBIDO A 40 C POR 6 HRS. O MS. PARA COMUNICARSE CON CONTROL DE TIERRA DESDE UN AVIN, SE DEBE USAR: C UN RECEPTOR VOR UN ADF UN TRANSMISOR/RECEPTOR VHF UN TRANSMISOR HF QU UNIDAD ES UTILIZADA, PARA EXPRESAR POTENCIA ELCTRICA? B VOLTAJ E WATTIOS AMPERIOS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS DIODOS, SON USADOS EN CIRCUITOS ELCTRICOS PRIMARIAMENTE COMO: B SWITCHES DE CORTE RECTIFICADORES RELAYS LA APLICACIN TPICA DE UN DIODO ZENER, ES COMO UN: C RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA RECTIFICADOR DE MEDIA ONDA REGULADOR DE VOLTAJ E UN RELAY ES: A UN SWITCH OPERADO MAGNTICAMENTE UN COMPONENTE QUE CONVIERTE ENERGA ELCTRICA EN ENERGA CINTICA CUALQUIER CONDUCTOR QUE RECIBE ENERGA ELCTRICA, Y LA CONDUCE CON POCA O SIN RESISTENCIA
EL PROPSITO DE UN RECTIFICADOR EN UN SISTEMA ELCTRICO, ES CAMBIAR: C LA FRECUENCIA DE LA CORRIENTE ALTERNA CORRIENTE DIRECTA, EN CORRIENTE ALTERNA CORRIENTE ALTERNA, EN CORRIENTE DIRECTA
EL PROPSITO DE PRESURIZAR LA CABINA DEL AVIN, ES PARA: C CREAR EL ADECUADO MEDIO AMBIENTE PARA PREVENIR LA HIPOXIA PERMITIR LA OPERACIN EN ALTAS ALTITUDES AMBAS (A) Y (B) SON CORRECTAS
DATOS TRANSMITIDOS ENTRE COMPONENTES EN UN EFIS (SISTEMA DE INSTRUMENTACIN DE VUELO ELECTRNICO), SON CONVERTIDOS A: A SEALES DIGITALES SEALES ANALGICAS SEALES DE ONDA LA FUNCIN DE UN GENERADOR DE SMBOLOS (SG), EN UN EFIS ES: C MOSTRAR DATOS ALFANUMRICOS Y REPRESENTACIONES DE INSTRUMENTOS DEL AVIN PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIN PARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO RECIBIR Y PROCESAR SEALES DE ENTRADA DESDE EL AVIN Y SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR LOS DATOS APROPIADOS AL DISPLAY
LA FUNCIN DE UN CONTROLADOR DISPLAY EN UN EFIS, ES: B MOSTRAR DATOS ALFANUMRICOS Y REPRESENTACIONES DE INSTRUMENTOS DEL AVIN PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIN, PARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO RECIBIR Y PROCESAR SEALES DE ENTRADA DESDE EL AVIN Y SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR LOS DATOS APROPIADOS AL DISPLAY
UN RADAR ALTMETRO, INDICA: C ALTITUD DE NIVEL DE VUELO ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE LA TIERRA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUANDO LAS BANDERAS NAV, HDG O GS ESTN MOSTRADAS EN EL H.S.I., INDICA QU: A ESAS FUNCIONES ESTN INOPERATIVAS ESAS FUNCIONES ESTN OPERATIVAS LLAMAR LA ATENCIN PARA DESVIAR LA TRAYECTORIA DEL VUELO
EN GENERAL, EL PROPSITO DE UN TRANSPONDER ES: C CONTINUAMENTE, TRANSMITIR INFORMACIN DE RUMBO, VELOCIDAD, Y RATA DE ASCENSO Y DESCENSO AL ATC MONITOREAR LA VELOCIDAD, RUMBO, ALTITUD, Y ACTITUD DEL AVIN, A PESAR DE QUE EL PILOTO AUTOMTICO EST ENGANCHADO RECIBIR UNA SEAL INTERROGADORA DESDE UNA ESTACIN DE TIERRA, Y AUTOMTICAMENTE ENVIARLE UNA RESPUESTA
CUANDO INSTALE UNA ANTENA DME, STA DEBE SER ALINEADA CON: C POSICIN NULA NGULO DE INCIDENCIA LNEA CENTRAL DEL AVIN ADAPTAR O AGREGAR SISTEMAS DE AVINICA, Y ANTENAS ASOCIADAS DELANTE DEL LMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIN, AFECTAR: A EL PESO VACO, Y LA CARGA TIL EL LMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD, Y LA CARGA TIL LA CARGA TIL, Y EL MXIMO PESO COMPLETO
LA CAPACIDAD DE UN FUSIBLE DE AVIN, ES MEDIDA EN: C VOLTIOS OHMIOS AMPERIOS UN CIRCUIT- BREAKER, ES INSTALADO EN UN SISTEMA ELCTRICO DE UN AVIN PRIMARIAMENTE PARA PROTEGER: A EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA FUENTE COMO SEA POSIBLE EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA UNIDAD COMO SEA POSIBLE LA UNIDAD ELCTRICA EN EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA FUENTE COMO SEA POSIBLE
LOS TRES TIPOS DE APARATOS PROTECTORES DE CIRCUITOS ELCTRICOS, USADOS MS COMUNMENTE EN CIRCUITOS DE AVIN SON: B CIRCUIT-BREAKER, RESISTORES, Y LIMITADORES CIRCUIT-BREAKER, FUSIBLES, Y LIMITADORES CIRCUIT-BREAKER, CAPACITORES, Y LIMITADORES
UN AVIN CON SISTEMA DE NAVEGACIN POR SATLITES, SE COMUNICA CON LOS MSMOS: USANDO FRECUENCIAS EN EL RANGO DE 1.6 GHZ A CIERTO FALSO PARA UNA NAVEGACIN DE PRECISIN, UTILIZANDO G.P.S., EL AVIN DEBERA COMUNICARSE CON AL MENOS: C DOS SATLITES TRES DIFERENTES SATLITES CUATRO DIFERENTES SATLITES UN SATLITE LA DIFICULTAD PARA MONITOREAR LA PRECISIN DE LAS SEALES DE SATLITES, LIMITA EL USO DEL G.P.S. SLO PARA VUELOS VFR COMO SISTEMA PRIMARIO DE NAVEGACIN B CIERTO FALSO LOS EQUIPOS DE TIERRA, NECESARIOS PARA UN SISTEMA ILS SON: C LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, MARKER BEACONS LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, VOR LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, MARKER BEACONS, PISTA Y LUCES DE APROXIMACIN
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL EQUIPO DESIGNADO PARA PREVENIR A LA TRIPULACIN DE VUELO, CUANDO EL AVIN EST EN PELIGRO DE CHOCAR CON LA TIERRA DEBIDO A UNA RATA DE DESCENSO EXCESIVA, ES: B RADAR ALTMETRO GPWS RADAR ATMOSFRICO GPS EN UN SISTEMA DE RADAR ATMOSFRICO, LA UNIDAD QUE PERMITE EL CAMBIO RPIDO DE LA ANTENA DE TRANSMISORA A RECEPTORA ES: C SINCRONIZADOR PANTALLA DEL RADAR DUPLEXER SISTEMA ESTABILIZADOR EL SISTEMA TCAS. DE UN AVIN, PUEDE CALCULAR DIRECCIN, RANGO, Y ALTITUD DE UN AVIN CON TRANSPONDEDOR EN MODO "C" B CIERTO FALSO LOS INSTRUMENTOS, DE ACUERDO A SU OPERACIN SE CLASIFICAN EN: B DE VUELO, NAVEGACIN, DEL MOTOR Y DE SISTEMAS DE PRESIN, MECNICOS, GIROSCPICOS, ELCTRICOS, Y ELECTRNICOS DE VUELO, DE NAVEGACIN, DE PRESIN Y MECNICOS
EL VOR, ES DEFINIDO CMO: D LA VELOCIDAD OPERACIONAL DE RADIO VHF, DE RADAR DE TIERRA LA LECTURA VARIABLE DEL OSCILOSCOPIO VHF, DE RANGO OMNIDIRECCIONAL EL PRIMER ELEMENTO DE UNA FUENTE DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE CONTINUA ES EL : B AMPLIFICADOR TRANSFORMADOR OSCILADOR PRE- AMPLIFICADOR LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIN ATMOSFRICA NORMAL, TIENE UNA ALTURA DE SOLO 760 MILMETROS. A CIERTO FALSO DOS CONDENSADORES DE CUATRO MICROFARADIOS Y CINCO MICROFARADIOS RESPECTIVAMENTE, ESTN CONECTADOS EN PARALELO A UNA DIFERENCIA DE POTENCIA DE 600 VOLTIOS; CALCULAR LA CAPACIDAD TOTAL. B 20 MICROFARADIOS 9 MICROFARADIOS 12 MICROFARADIOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES UN HENRY, ES LA INDUCTANCIA MUTUA DE DOS CIRCUITOS Y CUANDO LA F.E.M. EN UNO DE ELLOS ES DE UN VOLTIO, LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE EN EL OTRO VARA A RAZN DE UN AMPERIO EN CADA SEGUNDO. A CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CMO ESTN CLASIFICADOS LOS GENERADORES, HACIENDO MENCIN DE LOS TRES TIPOS MAS CORRIENTES Y EMPLEADOS EN LOS SISTEMAS DE AVIACIN A GENERADORES DE IMN PERMANENTE, GENERADORES CON EXCITACIN EXTERIOR Y GENERADORES AUTOEXCITADOS GENERADORES PERMANENTES, GENERADORES AUTOMTICOS Y GENERADORES DE EXCITACIN GENERADORES CON AUTOEXCITACIN EXTERIOR, GENERADORES AUTOMTICOS Y GENERADORES AUTOEXCITADOS
CUL ES EL TIPO DE ESCOBILLAS UTILIZADAS EN LOS GENERADORES PARA AVIACIN? A ELECTROGRAFILTICO CARBN NATURAL GRAFITO EL OBJ ETO DE LOS INSTRUMENTOS CON BOBINA MVIL, QUE INCLUYA UN NCLEO DE HIERRO DULCE ES: B PROPORCIONAR UN EJ E SLIDO, SOBRE EL QUE PUEDA HACER GIRAR LA BOBINA ASEGURAR QUE SE PRODUZCA UN CAMPO MAGNTICO UNIFORME, RADIAL ,Y AMPLIFICADO, EN EL DESPLAZAR DE LA BOBINA HACER QUE LA INERCIA DEL NCLEO, AMORTIGUE LAS OSCILACIONES DE LA BOBINA
DE QU FORMA, LOS AMPERMETROS PUEDEN MEDIR VALORES DE CORRIENTE MUY ALTOS SIN TENER QUE HACER PASAR POR ELLOS TODA LA INTENSIDAD? A COLOCANDO UN "SHUNT" EN SERIE, CON LA FUENTE PRINCIPAL COLOCANDO UN "SHUNT" EN PARALELO, CON LA FUENTE PRINCIPAL COLOCANDO UNA RESISTENCIA Y UN "SHUNT", EN SERIE- PARALELO COLOCANDO UNA RESISTENCIA EN PARALELO, CON LA FUENTE PRINCIPAL LAS CONEXIONES QUE PUEDEN COMPLETARSE CON LOS POLOS DE UN INTERRUPTOR, VA INDICADO POR EL TRMINO: B POSICIN CONTACTO FASE EN QU UNIDADES VIENEN EXPRESADAS EL FLUJ O DE CORRIENTE: A AMPERIOS VOLTIOS WATTIOS ELECTRONES DE PRESIN EN UN MULTMETRO ANLOGO, LA BATERA INTERNA ES USADA POR: B EL VOLTMETRO EL OHMMETRO EL AMPERMETRO TODAS LAS ANTERIORES LA FORMA. PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA DOS AOS, ES: D INAC-21-002 INAC-145-001 INAC-43-002 INAC-21-005 LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA PARA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS Y HABILITACIONES AL PERSONAL TCNICO AERONUTICO ES: D RAV 121 RAV 45 RAV 39 RAV 60 LAS CATEGORAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIN Y ATERRIZAJ E DE PRECISIN, SON: A I-II-IIIA-IIIB Y IIIC I-II-III-IV-V IA-IB-IC-ID NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 TODA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONUTICO CERTIFICADO Y HABILITADO PARA REPARACIONES MAYORES, DEBEN LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA.: C INAC- 45-003 INAC-121-001 INAC-43-001 NINGUNA DE LAS ANTERIORES. QUE ARTCULO DE LA LEY DE AERONUTICA CIVIL, HABLA DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD A ART. 37 ART. 31 ART. 38 ART. 25 LA REGULACIN, QUE DICTA LAS REGLAS PARA EXPLOTADORES DE SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO EN OPERACIONES DOMSTICAS, BANDERA Y SUPLEMENTARIAS ES: D RAV 145 RAV 45 RAV 103 RAV 121 LA REGULACIN, QUE DCTA LOS REQUISITOS PARA LA EMISIN DEL CERTIFICADO DE O.M.A.C. , Y LAS CATEGORAS RELACIONADAS CON SUS INSTALACIONES PARA EL MANTENIMIENTO, Y ALTERACIN DE COMPONENTES DE AERONAVES ES: A RAV 145 RAV 103 RAV 121 RAV 21 LA REGULACIN QUE DCTA LAS NORMAS APLICABLES AL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIN Y ALTERACIN, ES LA: B RAV 145 RAV 43 RAV 39 RAV 121 CUL ES LA REGULACIN QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD, QUE DEBEN APLICARSE PARA EL MEJ OR CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD AREA SE DICTEN? B RAV 60 RAV 39 RAV 43 RAV 121 LA SELECCIN DE 5237 EN UN TRANSPONDER A.T.C., PARA LOS SIGUIENTES IMPULSOS, EN ORDEN DE TRANSMISIN ES: C F1-A1-A4-B2-C4-C2-D1-D2-D4- F2 F1-C1-A1-C2-A4-D1-B2-D2- D4-F2 F1-C1-C2-A1-A4-B2-D1-D2-D4-F2 LA ELECTRICIDAD ESTTICA, ES MUY COMN EN EL AMBIENTE: C HMEDO FRO SECO CALUROSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 AVINICA TMA 2
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D LOS PARMETROS A PARTIR DEL MES DE AGOSTO DE 1999, EXIGIDOS POR LA AUTORIDAD AERONUTICA DE LOS EEUU, SERN: B 32 18 16 NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA FORMA EXIGIDA POR EL I.N.A.C. PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA DOS AOS PARA LA OBTENCIN DE SUS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD ES: D LA INAC-21-003 LA INAC-43-002 LA INAC-21-006 LA INAC-21-005 LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA 60, ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: D TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS EFECTUAR MANTENIMIENTO MAYOR EMITIR CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD. OTORGAR LICENCIAS AL PERSONAL TCNICO AERONUTICO. LAS CATEGORAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIONES Y ATERRIZAJ E DE PRECISIN SON: B I - II-III-IV-V I-II-IIIA-IIIB Y IIIC IA-IB-IC-ID NINGUNA DE LAS ANTERIORES EFECTUAR ASENTAMIENTOS FRAUDULENTOS O INTENCIONALMENTE FALSOS, EFECTUAR REPRODUCCIONES CON PROPSITOS FRAUDULENTOS, DE CUALQUIER REGISTRO, EFECTUAR ALTERACIONES. TIENE QUE VER CON LA SECCIN: A SECCIN 43.9 SECCIN 45.2 SECCIN 43.2 SECCIN 43.6 TODA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO CERTIFICADA (O.M.A.C.), PARA REPARACIONES MAYORES, DEBE LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA: B INAC-21-005 INAC-43-001 INAC-45-003 NINGUNA DE LAS ANTERIORES. NINGUNA PERSONA PODR OPERAR UN PRODUCTO AL QUE LE ES APLICABLE UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD, EXCEPTO DE ACUERDO CON LOS REQUISITOS DE ESA MISMA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD A CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 TODOS LOS COMPONENTES, QUE PARA LA FECHA DE PUBLICACIN DE LA PRESENTE REGULACIN ( RAV.39 ) OPEREN EN VENEZUELA, DEBERN CUMPLIR CN: A LAS D. A. EMITIDAS POR EL ESTADO DE CERTIFICACIN ORIGINAL DEL PRODUCTO, Y LAS D. A EMITIDAS POR VENEZUELA. LAS D. A. DE LA FAA. , Y LAS D. A. DE VENEZUELA. LAS D. A. DE LA O.A.C.I., Y LAS D. A. DE VENEZUELA. TODAS LAS ANTERIORES. LA REGULACIN Y SECCIN, QUE EXIGE LOS INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA OPERACIONES BAJ O REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) O SOBRE EL TECHO DE NUBES ES: B LA RAV. 145 - SECCIN 145.129 LA RAV. 121 - SECCIN 121.113 LA RAV. 21 - SECCIN 21.123 NINGUNA DE LAS ANTERIORES. CERTIFICAR QUE UNA AERONAVE O PARTE DE LA MISMA, SE AJ USTA A LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD VIGENTES; DESPUS DE UNA INSPECCIN ES: B CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD. CERTIFICAR LA AERONAVEGABILIDAD. CERTIFICACIN DEL FABRICANTE. TODAS LAS ANTERIORES. TODA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO, QUE REALICE TRABAJ OS A COMPONENTES Y AERONAVES YV; DEBEN ESTAR CERTIFICADOS, HABILITADOS Y ACTUALIZADOS POR: B LA F.A.A. EL I.N.A.C. LA O.A.C.I. TODAS LAS ANTERIORES. CUL ES, LA FUNCIN PRINCIPAL DEL M.E.L.? B TENER TODOS LOS EQUIPOS ABORDO. PERMITIR EL VUELO DE LAS AERONAVES, CON EQUIPOS INOPERATIVOS SIN PONER EN PELIGRO LA SEGURIDAD DEL VUELO. PERMITIR EL VUELO CON TODOS LOS EQUIPOS OPERATIVOS PARA LA SEGURIDAD DEL VUELO. TODAS LAS ANTERIORES. SEALE EN CUL DE LAS RAV SE ENCUENTRA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TCNICO AERONUTICO: C EN LA RAV. 125 EN LA RAV. 21 EN LA RAV. 60 EN NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL M.E.L., GENERALMENTE PRESENTA VARIAS CATEGORAS QUE SON: A, B, C, Y D CUNTOS DAS REPRESENTA LA CATEGORA C? B 15 DIAS. 10 DIAS. 9 DIAS. 5 DIAS. LA REGULACIN QUE DCTA LAS REGLAS, PARA CERTIFICACIN DE EXPLOTADORES DE SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO EN OPERACIONES DOMSTICAS, BANDERA Y SUPLEMENTARIAS, ES: B LA RAV. 43 LA RAV. 121 LA RAV. 39 NINGUNAS DE LAS ANTERIORES. LA REGULACIN QUE DCTA LOS REQUISITOS PARA LA EMISIN DEL CERTIFICADO DE OMAC-N, U OMAC-E, ES: C LA RAV. 103 LA RAV. 121 LA RAV. 145 LA RAV. 135
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA REGULACIN QUE DICTA LAS NORMAS APLICABLES AL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIN Y ALTERACIN DE PRODUCTOS, ES : B LA RAV. 21 LA RAV. 43 LA RAV. 121 NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LAS NORMAS QUE REGULAN LAS OPERACIONES DE LAS AERONAVES QUE OSTENTEN LAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRCULA VENEZOLANA, ESTN CONTEMPLADAS EN LA : A RAV. 45. RAV. 107. RAV. 119. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES. CUL ES LA REGULACIN, QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD QUE DEBAN APLICARSE PARA EL MEJ OR CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD AREA SE DICTEN? C LA RAV 45 LA RAV. 21 LA RAV. 39 LA RAV. 121 LAS PRUEBAS E INSPECCIONES AL SISTEMA ALTIMTRICO, ESTN CONTENIDAS EN LA RAV 43 ; DGA EN CUL DE LOS APNDICES: B APNDICE A. APNDICE D. APNDICE E. APNDICE C. LAS SIGLAS SIGUIENTES: OACI, E I.C.A.O. SERN LAS MSMAS? A CIERTO. FALSO. UN BOLETN DE SERVICIO, ES EMANADO POR: B LA F.A.A. EL FABRICANTE. LA AUTORIDAD AERONUTICA. EL OPERADOR. LOS BOLETINES EMITIDOS POR LA OACI, PUEDEN SER MANDATORIOS, RECOMENDADOS U OPCIONALES. B CIERTO. FALSO. EN QU APNDICE DE LA RAV. 43, ESTN CONTENIDAS LAS ALTERACIONES MAYORES, REPARACIONES MAYORES Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO? C EN EL APNDICE C. EN EL APNDICE B. EN EL APNDICE A. EN EL APNDICE H. DE ACUERDO CON LA REGULACIN VENEZOLANA, LOS A.T.C (AIR TRAFFIC CONTROL) DEBEN SER CHEQUEADO POR UNA O.M.A HABILITADA CADA: C 12 - MESES. 36 - MESES. 24 - MESES. 48 - MESES. LOS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ESPECIALES DE UN TALLER DE AVINICA, DEBEN SER CHEQUEADOS CADA : A 12 MESES. 2 AOS. 18 MESES. 36 MESES. CUL ES EL TIEMPO DE DURACIN DE UN CERTIFICADO DE O.M.A? B DOS AOS. UN AO. 18 MESES. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES. DE ACUERDO CON LA REGULACIN, PARA AERONAVES QUE VUELEN SOBRE 25.000 PIES, CUNTOS PARMETROS MNIMOS DEBEN SER MEDIDOS POR LOS FLIGH DATA RECORDER? B 12 PARMETROS. 11 PARMETROS. 15 PARMETROS. 13 PARMETROS.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 429? C SISTEMA DE NAVEGACIN INERCIAL. SISTEMA DIGITAL DEL GRABADOR DE VUELO. SISTEMA DE NAVEGACIN Y COMUNICACIN. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES. CUL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 573? B SISTEMA DE NAVEGACIN INERCIAL. SISTEMA DIGITAL DEL GRABADOR DE VUELO. SISTEMA DE NAVEGACIN Y COMUNICACIN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. CUL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 561? A SISTEMA DE NAVEGACIN INERCIAL. SISTEMA DIGITAL DEL GRABADOR DE VUELO. SISTEMA DE NAVEGACIN Y COMUNICACIN
UN CAPACITOR, EST CARGADO A 100 VOL; EN 14 MILISEGUNDOS SE DESCARGA A 37 VOL., A TRAVS DE UNA RESISTENCIA DE 4700 OHMS, S: T= R.C, CUL ES LA CAPACITANCIA DEL CAPACITOR? B 36 FARADIOS. 2,98 MICROFARADIOS 500 MICROFARADIOS. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES. CUL ES, EL VALOR DEL VOLTAJ E DE E, SI I = 0,01AMP Y R = 1000 OHMS.? A 10 VOLTIOS. 0,00001 VOLTIOS. 100 VOLTIOS. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES. CUL ES EL VALOR DE P. SI LA FRMULA DE POTENCIA ES: P=E.I, SI R=20 OHMS Y I= 0,001 AMP? C 0,0002 WATT. 0,002 WATT. 0,00002 WATT. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES. AL SUMAR LOS NMEROS BINARIOS, 100 + 100 , ES IGUAL A: A 1000. 1011. 1110. 1111. EN NMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL, LOS TRES NMEROS DESPUS DE 7 SERN: C 8,9,10. 8,10,11. 10,11,12. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES. CONVERTIR EL NMERO 100 010 111 100 DE OCTAL A DECIMAL: C 3564. 4620. 2460. 2560. AL SUMAR LOS SIGUIENTES NMEROS BINARIOS, 101101+110100 , EL RESULTADO SER : A 1100001 1011001 111001 NINGUNA DE LAS ANTERIORES CUL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11101, EN SISTEMA DECIMAL? C 40 20 29 35 CUL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11011 EN SISTEMA DECIMAL? C 69 70 27 90 CUL ES, LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y 110? B 011111 100001 101010 NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL NMERO BINARIO 110101, ES EQUIVALENTE AL NMERO OCTAL: B 35 65 53 45 CUL ES, EL PRODUCTO DEL BINARIO 10 X 11? A 110 111 011 101
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 011, 101 Y 111 REPRESENTAN EN UN CIRCUITO LGICO UNA CONFIGURACIN: C AND NAND OR NOR LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 010, 100, 111, CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LGICO: B NAND AND OR NOR LOS SIGUIENTES VALORES, ENTRADA 1, SALIDA 0, Y ENTRADA 0 SALIDA 1 CORRESPONDEN A UN CIRCUITO LGICO: C NOR NAND UN INVERSOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES LOS SIGUIENTES VALORES 000, 011, 101 Y 110 CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LGICO: C NAND NOR OR EXCLUSIVO AND UN CIRCUITO LGICO NAND, SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO LGICO AND, EN TENER UN: C INVERSOR EN LA ENTRADA "A" INVERSOR A LA ENTRADA "B" INVERSOR A LA SALIDA NINGUNA DE LAS ANTERIORES CUL ES LA DIFERENCIA MXIMA ENTRE LOS ALTMETROS A NIVEL DEL MAR? C 45' +/- 25' +/- 35' -35' QU TIPO DE INFORMACIN PROVEE EL SISTEMA ILS? B POSICIN VERTICAL POSICIN HORIZONTAL Y VERTICAL POSICIN DE RANGO INFORMACIN DE AZIMUT LAS BANDAS DE VHF USADAS EN LAS COMUNICACIONES DE AVIACIN, SON: C 30 MHZ A 300 MHZ 300 MHZ A 3000 MHZ 108 MHZ A 135.95 MHZ 118 MHZ A 125.95 MHZ LOS LOOPS, DE LAS ANTENAS USADAS SON: D NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL UNI DIRECCIONAL BI DIRECCIONAL EL SISTEMA ILS CONSISTE DE TRES PARTES, LOCALIZADOR, GLIDE SLOPE Y: C AMPLIFICADOR GIROS MARKER BEACON GONIMETRO CULES DE STAS DOS SEALES, SON UTILIZADAS EN LA TRANSMISIN DE ILS? C 60 HZ A 120 HZ 108 HZ 111.8 HZ 90 HZ A 150 HZ NINGUNA DE LAS ANTERIORES UN ALTMETRO, NECESITA CDIGOS BINARIOS PARA REPRESENTAR LA PRESIN BAROMTRICA DE -100 FT A 127000', EN 100' CUNTOS CDIGOS SE NECESITAN? C 128000 12800 1280 1024 UN RADAR, PARA PRODUCIR UNA POTENCIA DE 10 KW, USAR: B UN GIRO UN MAGNETRN UN MLS DIODOS RECTIFICADORES LOS DIODOS Y TRANSISTORES, SON SUCEPTIBLES A DAOS POR: D HUMEDAD ALTA TEMPERATURA ALTA POTENCIA TODAS LAS ANTERIORES LA RADIACIN ELECTROMAGNTICA VISIBLE AL OJ O HUMANO SE LLAMA: D RAYOS INFRA ROJ OS RAYOS ULTRAVIOLETA RAYOS "X" LA LUZ
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUNDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMMETRO, STE INDICA 25 OHMIOS EN AMBAS DIRECCIONES, ESTO NOS INDICA: A UN DIODO EN CORTO UN DIODO ABIERTO UN DIODO ATERRADO UN DIODO EN BUEN ESTADO SI UN DIODO, EST ABIERTO CUANDO ES CHEQUEADO CON UN OHMIMETRO: LA LECTURA SER: A ALTA EN AMBAS DIRECCIONES BAJ A EN AMBAS DIRECCIONES BJ A A LA DERECHA Y ALTA A LA IZQUIERDA BAJ A A LA IZQUIERDA Y ALTA A LA DERECHA EN COMPUTACIN, EL SISTEMA BSICO DE UN MICRO PROCESADOR ES: B ORIENTADOR DE BARRA CONTROLADOR DEL SOFTWARE RAM TODAS LAS ANTERIORES EN COMPUTACIN, EL BYTE USADO NORMALMENTE DEBER SER: B 4 BINARIOS 8 BINARIOS 32 BINARIOS TODAS LAS ANTERIORES EN COMPUTACIN, LA MEMORIA RAM, ES USADA PARA: C ALMACENAJ E PERMANENTE DECODIFICADOR ALMACENAJ E TEMPORAL TODAS LAS ANTERIORES LOS RANGOS DE FRECUENCIA DE 300 MHZ A 3000 MHZ, SON IDENTIFICADOS CMO: B VHF UHF SUF EHF UN OSCILOSCOPIO, PUEDE TRANSFORMAR VIBRACIONES MECNICAS, ONDAS SONORAS, Y OTRAS FORMAS DE MOVIMIENTO OSCILATORIOS, EN IMPULSOS ELCTRICOS: A CIERTO FALSO EN UN TRANSISTOR NPN, LA IMPEDANCIA DE ENTRADA ENTRE LA BASE Y EL EMISOR ES BAJ A, MIENTRAS QUE LA IMPEDANCIA DE SALIDA ENTRE EL COLECTOR Y LA BASE ES ELEVADA: A CIERTO FALSO EN UN TRANSISTOR NPN, EL VOLTAJ E POSITIVO ALTO DEL COLECTOR CON RESPECTO A LA BASE, ES PARA EVITAR LA INVERSIN DE CORRIENTE: B FALSO CIERTO EL DIODO ZENER, SE UTILIZA COMO UN REGULADOR DE: B CORRIENTE TENSIN VATIAJ E TODAS LAS ANTERIORES LOS LED, SON EMISORES DE: D VOLTAJ E CORRIENTE FRECUENCIA LUZ LOS SERVO MECANISMOS, PUEDEN SER: C NEUMTICOS, MECNICOS, HIDRULICOS, Y PTICOS HIDRULICOS, ELCTRICOS, PTICOS, Y MAGNTICOS MECNICOS, ELCTRICOS, HIDRULICOS, Y PTICOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL ALTMETRO BAROMTRICO, SE FUNDAMENTA EN LA DISMINUCIN DE LA PRESIN ATMOSFRICA CUANDO AUMENTA LA ALTITUD: B FALSO CIERTO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL PILOTO AUTOMTICO, DETECTA LAS VARIACIONES CON RESPECTO AL PLAN DE VUELO ESTABLECIDO PARA EL VUELO, Y PROPORCIONA SEALES CORRECTORAS A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DEL AVIN, ALERONES, ELEVADORES, RUDDER, SPOILERS, FLAPS Y SLATS B CIERTO FALSO LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-21-006A, ES UNA LISTA DE CHEQUEO PARA: B MATRICULACIN DE AERONAVES. RENOVACIN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE AERONAVES VENEZOLANAS. RENOVACIN DEL TALLER. INSPECCIN DEL OPERADOR. LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-145-004, ES UNA LISTA DE CHEQUEO PARA LA MATRICULACIN DE LAS AERONAVES. B CIERTO. FALSO. LA GUA PARA LA INSPECCIN DE LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONUTICO CERTIFICADAS, NACIONALES O EXTRANJ ERAS, ES REALIZADA POR LA FORMA: B INAC-43-001 INAC-145-004 INAC-21-005 INAC-121-001 LOS CAMBIOS DEL DISEO BSICO DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIN Y NAVEGACIN, SON CONSIDERADAS COMO UNA REPARACIN: B MENOR. MAYOR. REPARACIN TEMPORAL. TODAS LAS ANTERIORES. LAS HABILITACIONES DE RADIO, INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS ELECTRNICOS, SON LAS HABILITACIONES DE AVINICA. A CIERTO. FALSO. LOS C.S.D ( CONSTANT SPEED DRIVE ), SON UTILIZADOS PARA MANTENER CONSTANTE: C LA CORRIENTE Y EL VOLTAJ E, AC. LA FRECUENCIA Y VOLTAJ E, DC. EL VOLTAJ E AC, Y LA FRECUENCIA. TODAS LAS ANTERIORES. HAY DIFERENCIAS, ENTRE UN ALTERNADOR, UN GENERADOR Y UN DINAMO? A SI. NO. LA PRIMERA LEY DE KIRCHHOFF O LEY DE LOS NUDOS, HABLA DE LA SUMA ALGEBRAICA DE LAS INTENSIDADES DE LAS CORRIENTES QUE HAY EN CUALQUIER NUDO DE UNA MALLA ES: C 1 2 0 3
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SABEMOS QUE LOS ELECTRONES SE MUEVEN A LO LARGO DEL CONDUCTOR EN FORMA DE CHOQUE, CON LO CUAL PIERDEN PARTE DE SU ENERGA CINTICA, LA CUAL SI NO SE APROVECHA DE OTRA FORMA SE TRANSFORMA EN CALOR, A ESTE FENMENO SE LLAMA: C EFECTO COUL. EFECTO KIRCHHOFF. EFECTO J OULE. EFECTO OHM. SI UN ARTEFACTO ELCTRICO, TIENE UNA RESISTENCIA DE 3000 OHMS, CALCULAR QUE INTENSIDAD LO ATRAVIESA, SI TIENE UNA POTENCIA DE 15.000 VATIOS, S: P= E.I: A 2,23 AMP. 2,32 AMP. 2,50 AMP. 23,3 AMP. UN ELEMENTO SEMICONDUCTOR TIPO N, TIENE: C UN EXCESO DE HUECOS. UNA FALTA DE HUECOS. UN EXCESO PORTADORES DE ELECTRNES. TODAS LAS ANTERIORES. LOS COMPONENTES DE UN SISTEMA INERCIAL SON: A LA UNIDAD DE CONTROL DE VUELO Y REPRESENTACIN, LA UNIDAD SELECTORA, LA UNIDAD DE BATERA Y LA UNIDAD CONTROLADORA DE DATOS DE VUELO. LA UNIDAD DE NAVEGACIN, LA UNIDAD DE CONTROL Y REPRESENTACIN, LA UNIDAD SELECTORA Y LA UNIDAD DE BATERA. LA UNIDAD DE NAVEGACIN, LA UNIDAD SELECTORA Y LA UNIDAD DE BATERA. TODAS LAS ANTERIORES. EL NMERO DECIMAL 59 , EN BINARIO CORRESPONDE A: A 111011. 110100 100101. 100111. EL NMERO HEXADECIMAL 2E, ES EQUIVALENTE AL DECIMAL: B 65 46 53 30 LA ESTACIN EMISORA EN TIERRA V.O.R, LANZA TRES SEALES DE ENERGA ELECTROMAGNTICA EN UNA MISMA FRECUENCIA DE PORTADORA DE ONDA CONTINUA, COMPREDIDA ENTRE 112 Y 118 MHZ, LA SEALES SN: A SEAL DE REFERENCIA, SEAL VARIABLE, Y SEAL DE IDENTIFICACIN. SEAL VARIABLE, SEAL DE IDENTIFICACIN, Y SEAL DE ROTACIN. SEAL VARIABLE, SEAL DE ROTACIN, Y SEAL DE REFERENCIA. TODAS LAS ANTERIORES. UN MOTOR DE 14 VOLTIOS REQUIERE 3.500ma, PARA OPERAR. LA FUERZA USADA ES DE : B 4 WATIOS. 49 WATIOS. 56 WATIOS. 68 WATIOS. UN TRANSFORMADOR TIENE 180 VUELTAS EN EL PRIMARIO, EL SECUNDARIO PRODUCE 9 VAC, CUNTAS VUELTAS TIENE EL SECUNDARIO? B 20. 14. 56 1035. LOS INDICADORES DE TEMPERATURA, BASADOS EN TERMOCOUPLAS UTILIZADOS EN LA AVIACIN, SON DE TIPO: B J . K D NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EN LAS MEDICIONES REALIZADAS EN LAS LNEAS PITOT- ESTTICAS SIMULTNEAMENTE, SE DETERMINA LA FUGA MEDIANTE EL RECONOCIMIENTO DE: B VARIACIN DE ALTURA VARIACIN DE VELOCIDAD VARIACIN DE VELOCIDAD VERTICAL RETARDO EN LA MEDICIN DE ACELERACIN AL UTILIZAR UN EQUIPO COMO PATRN, DEBEMOS ASEGURARNOS QUE LA RELACIN MNIMA DEL EQUIPO PATRN VERSUS EL MEDIDO, SEA DE: B MAYOR A 2 MAYOR O IGUAL A 3 MAYOR O IGUAL A 4 MAYOR A 4 LA BRJ ULA MASTER, DEBER SER CHEQUEADA EN UN LAPSO MXIMO DE: A 30 DIAS 2 MESES 6 MESES 12 MESES LA FUNCIN DEL P.A.V., ES: MEDIR UNA RELACIN ENTRE: B VOLTAJ E DE REFERENCIA Y VOLTAJ E DE SEAL FASE Y VOLTAJ E FASE Y CORRIENTE TODAS LAS ANTERIORES EL CONDENSADOR, ACTA COMO CONDUCTOR CONVENCIONAL DE CORRIENTE: B CONTINUA. ALTERNA. ESTTICA. TODAS LAS ANTERIORES. LOS CIRCUITOS AMPLIFICADORES, SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA TENSIN, LA CORRIENTE Y LA POTENCIA DE UNA SEAL. A CIERTO. FALSO. EL PUENTE DE WHEATSTONE, SE UTILIZA PARA MEDICIONES PRECISAS DE: C CORRIENTE. VOLTAJ E. RESISTENCIA. TODAS LAS ANTERIORES. EN COMPUTACIN, EL HARDWARE SE REFIERE A LOS COMPONENTES MATERIALES DE UN SISTEMA INFORMTICO: A CIERTO. FALSO. EL C.P.U. ( CENTRAL PROCESSIG UNIT), SE OCUPA DEL CONTROL Y EL PROCESO DE DATOS EN LA COMPUTADORA: A CIERTO. FALSO. LOS GIRSCOPOS, SON CUALQUIER CUERPO EN ROTACIN QUE PRESENTAN DOS PROPIEDADES FUNDAMENTALES: LA INERCIA GOROSCPICA, O RIGIDEZ EN EL ESPACIO, Y LA FUERZA CENTRPETA: B CIERTO. FALSO. LOS SERVOMECANISMOS, SU CARACTERSTICA PRINCIPAL ES QUE SE ACTIVAN POR LA LLAMADA SEAL DE ERROR. A CIERTO. FALSO. EL MAGNETRN, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA DE MUY BAJ A FRECUENCIA: B CIERTO. FALSO.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL E.L.T (EMERGENCY LOCATOR TRASMITTER), TRANSMITE EN LA FRECUENCIA DE 121.5 MHZ. PARA LA AVIACIN COMERCIAL, Y TIENE UN ALCANCE DE 100 MILLAS Y UNA RECEPCIN DE 10.000 FT. A CIERTO. FALSO. LOS CRISTALES SON DIODOS SEMICONDUCTORES DE MICRO- ONDAS, UTILIZADOS COMO MEZCLADORES EN LOS CIRCUITOS DEL RECEPTOR. A CIERTO. FALSO. EL KLYSTRON, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA DE ALTA POTENCIA. B CIERTO. FALSO. EL RADIO ALTMETRO, TRABAJ A HASTA UNA ALTITUD DE: C 3.000 FT. 1. 500 FT. 2.500 FT. 25.000 FT. EL LOCALIZADOR, TRANSMITE EN FRECUENCIAS QUE VAN DE: B 112 MHz a 180 MHz. 108 MHz a 112 MHz. 109MHz a 119 MHz. NINGUNA DE LAS ANTERORES. EL GLIDE SLOPE, OPERA EN FRECUENCIAS QUE VAN DE: A 328.6 MHz a 335.4 MHz. 335.4 MHz a 435.2 MHz. 117.3 MHz a 227.9 MHz. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. SE DISPONE DE TRES CONDENSADORES CONECTADOS EN PARALELO, CUL SER LA DIFERENCIA POTENCIAL ENTRE LAS ARMADURAS? C EL TRIPLE. EL DOBLE. LA MISMA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. SE DISPONE DE SEIS RESISTENCIAS DEL MISMO VALOR CONECTADAS EN SERIES, CALCULAR LA INTENSIDAD A TRAVS DE CADA UNA DE ELLAS. A LA MISMA. EL DOBLE. EL TRIPLE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA FUERZA DE ATRACCIN O REPULSIN ENTRE DOS CARGAS ELCTRICAS. ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PRODUCTO DE ELLAS E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LA DISTANCIA QUE LA SEPARA: A CIERTO. FALSO. LA LEY DE COULOMB Y LA LEY DE GRAVITACIN UNIVERSAL, TIENEN ALGUNA SEMEJ ANZA: A CIERTO FALSO. LA FRECUENCIA DE UN ALTERNADOR, PUEDE DETERMINARSE: C DIVIDINDO EL NMERO DE FASE POR LA TENSIN. MULTIPLICANDO EL NMERO DE POLOS POR 60 Y DIVIDINDOLOS POR EL NMERO DE R.P.M: MULTIPLICANDO LAS RPM POR EL NMERO DE PARES DE POLOS Y DIVIDINDOLO ENTRE 60. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA CORRIENTE DE UN CIRCUITO RESISTIVO PURO, ESTAR: C ADELANTADA, RESPECTO A LA TENSIN APLICADA. RETRAZADA, RESPECTO A LA TENSIN APLICADA. EN FASE, CON LA TENSIN APLICADA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EN QU UNIDAD, SE MIDE LA CAPACIDAD O CANTIDAD TOTAL DE ENERGA DISPONIBLE DE UNA BATERA? C VOLTIOS. CENTMETROS CBICOS AMPERIOS HORAS. VATIOS HORAS. LA RECTIFICACIN, ES EL PROCESO POR EL CUAL SE CONVIERTE: C UNA C.A DE GRAN VALOR EN OTRA DE C.A. DE VALOR INFERIOR. UNA C.C EN C.A. UNA C.A. EN C.C. TODAS LAS ANTERIORES. EL S.C.R. ES IGUAL A: B UN CONDENSADOR DE SILICIO. TIRISTOR. TIRASTROR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LAS BARRAS PRINCIPALES, TIENEN: B ALTA RESISTENCIA. BAJ A IMPEDANCIA. ALTA IMPEDANCIA. BAJ A RESISTENCIA. CUNDO AUMENTA LA VELOCIDAD DE GIRO DE UN MOTOR SHUNT, LA CORRIENTE POR L CONSUMIDA? A DISMINUYE. SIGUE SIENDO LA MISMA. AUMENTA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EN LOS ACTUADORES, SE IMPIDE QUE SE SOBREPASE LOS LMITES DE RECORRIDO MEDIANTE: B INTERRUPTORES ACCIONADOS A MANO FRENOS ELECTROMAGNTICOS INTERRUPTORES DE FINAL DE RECORRIDO, ACCIONADO POR LEVAS
UNA FRECUENCIA TPICA DE ROTACIN DEL HAZ LUMINMOSO DEL ANTI COLISIN ES: C 40 A 45 CICLOS POR MINUTO 80 A 90 CICLOS POR SEGUNDO 80 A 90 CICLOS POR MINUTO LAS DISTANCIAS (METROS) DE LAS RADIOBALIZAS CON RESPECTO AL UMBRAL DE LA PISTA SON: A 350-1050-7300 350-7000-1010 1050-7000-1010 LAS LUCES DE LAS RADIOBALIZAS, SON DE COLORES: A BLANCA, MBAR Y AZUL MBAR, AZUL Y ROJ O ROJ O, MBAR Y BLANCA LOS TIEMPOS DE REPETICIN DE LA SEAL DE AUDIO, EMITIDAS POR LAS RADIOBALIZAS SON: A 3"-6"-12" 6"-12"-24" 3"-12"-24" LOS EQUIPOS BASADOS EN LAS MEDICIONES DE LA VARIACIN DE CAPACITANCIA, UTILIZAN PRINCIPIOS DE: B CARGA Y DESCARGA IMPEDANCIA MUESTREO TODAS LAS ANTERIORES LAS MEDICIONES REALIZADAS EN RADIO, TIENEN COMO FINALIDAD: C PRECISIN DIFERENCIA ENTRE UNA SEAL DE ENTRADA Y UNA DE SALIDA PARA SEGURIDAD TODAS LAS ANTERIORES EN LOS EQUIPOS BASADOS EN GALVANMETROS, LA DESVIACIN DE LA AGUJ A ES PRODUCIDA POR: B UNA VARIACIN DE VOLTAJ E UNA VARIACIN DE CORRIENTE UNA VARIACIN DE FRECUENCIA TODAS LAS ANTERIORES LA POTENCIA DE DISIPACIN DE UN TRANSISTOR, ES ESTABLECIDA POR: C LA GANANCIA LA IB Y VCE LA IC Y VCE LA IC Y VBE EN EL CIRCUITO DETECTOR DE UN NAVEGADOR VOR, SE OBTENDR: B 9960 HZ, 30 HZ DE REFERENCIA, ATIS, TONO 1020 HZ 9960 HZ, 30 HZ VARIABLE, ATIS, TONO 1020 HZ 9960 HZ, 30 HZ VARIABLE, 150 HZ, 90 HZ NINGUNA DE LAS ANTERIORES CUL ES LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y EL BINARIO 110? B 011111 100001 101010 101100
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUL ES EL PRODUCTO DEL BINARIO 10 POR 11? A 110 111 011 101 ES CIERTO QUE, PARTIENDO DEL NIVEL DEL MAR, A MAYOR ALTURA LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA? B SI NO EN EL TUBO VNTURI SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI ROBERT PARKER. LA FUERZA CENTRFUGA DE LA PALA ES AQUELLA QUE SE ORIGINA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIN.ESTE ENUNCIADO ES: B CIERTO FALSO LOS NUDOS SON UNIDADES DE : D ALTURA PRESION FUERZA VELOCIDAD. CUL ES EL EQUIVALENTE EN MILMETROS DE 7/32"? C 7 MM. 6.5 MM. 5.6 MM. 0.56 MM. LA UNIDAD PSI,SIGNIFICA: A LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS Y ES UNIDAD DE PRESIN. INDICADOR ESTANDAR DE LIBRAS E INDICA PESO. ES UN PARMETRO DE MEDICIN DE FUERZA RESULTANTE. INDICA KILOGRAMOS POR CENTMETRO CUADRADO. LAS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTAN SOBRE LA AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON: B PESO, ACELERACIN, EMPUJ E Y GRAVEDAD. SUSTENTACIN, PESO, RESISTENCIA Y EMPUJ E. PESO, VELOCIDAD, INERCIA Y CENTRFUGA. CENTRPETA, CENTRFUGA, INERCIA Y SUSTENTACIN. LA ACTITUD DE UN AVIN EN VUELO ESTA REFERENCIADA POR L0S EJ ES IMAGINARIOS: D LONGITUDINAL Y HORIZONTAL. VERTICAL Y SIMTRICO. HORIZONTAL, TRANSVERSAL Y VERTICAL. VERTICAL, LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL. LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIN ATMOSFRICA A NIVEL DEL MAR, TIENE UNA ALTURA DE: B 29.92 MM. 760 MM. 10 MM. 100 MM. SI UN HSI ESTA INDICANDO AGUJ A CENTRADA CON RESPECTO A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS VALORES DE PORCENTAJ E DE MODULACION DE LAS SEALES DE 90 HZ Y 150 HZ SON,RESPECTIVAMENTE: B 0% Y 0%. 20% Y 20%. 40% Y 40%. 20% Y 40%. EL TIEMPO DE RECEPCIN DE UNA BALIZA MARCADORA DE POSICIN DE UN SISTEMA ILS ES MAYOR CUANDO EL SELECTOR DE SENSIBILIDAD EST EN LA POSICIN: D OFF. LO. TEST. HI. LOS CANALES X DE UN SISTEMA DME UTILIZAN UN ESPACIADO ENTRE PULSOS DE: A 12 USEG. 21 USEG. 8 USEG. 36 USEG. CUL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS PERTENECE A UN LOCALIZADOR DE ILS? C 115,10 MHZ. 112,30 MHZ. 110,10 MHZ. 118,20 MHZ. LA POLARIZACIN DE LAS ANTENAS VOR ES: D VERTICAL. ESTE-OESTE. NORTE-SUR. HORIZONTAL.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 UN ATC TRANSPONDER "SOLO DEBE" PROPORCIONAR RESPUESTA SI: C P1 > P2 + 3 DB. P1 > P2 + 6DB. P1 > P2 + 9DB. P1 = P2. EL TONO DE IDENTIFICACIN DE AUDIO DE UN SISTEMA DME ES DE: C 1.000 HZ. 1.020 HZ. 1.350 HZ. 3.000 HZ. EL NMERO DE CDIGOS DE IDENTIFICACIN DISPONIBLES EN UN SISTEMA TRANSPONDER ES DE: A 4.096. 9.999. 7.777. 8.000. LA FRECUENCIA DE TRANSMISIN DE UN ELT ES: B 118,0 MHZ 121,5 MHZ. 401,0 MHZ. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA. UN SISTEMA TRANSPONDER OPERANDO EN MODO "C", REPORTA INFORMACIN CODIFICADA RESPECTO A: A ALTITUD DE LA AERONAVE. RUMBO DE LA AERONAVE. CDIGO DE IDENTIFICACIN ASIGNADO A LA AERONAVE. DISTANCIA DE LA AERONAVE. AL PRESIONAR EL BOTON "IDENT" DE UN EQUIPO TRANSPONDER, SE GENERA POR UN PERODO DE TIEMPO DE 20+-5 SEGUNDOS,EN LA INFORMACION REPORTADA: D EL CDIGO 7777. UNA PORTADORA DE IDENTIFICACIN. UN TONO DE FRECUENCIA DE IDENTIFICACIN. UN PULSO ESPECIAL DE IDENTIFICACIN. UNA ANTENA TRANSPONDER ES INTERCAMBIABLE CON UNA: D ADF SENSITIVA. VOR. RADIO ALTMETRO. DME. LA IDENTIFICACIN AUDIBLE DE LA BALIZA EXTERIOR (OUTER MARKER) DE UN SISTEMA DE ATERRIZAJ E POR INSTRUMENTOS ES: B UNA LUZ DE DESTELLOS DE COLOR BLANCA. UNA SERIE DE DOS RAYAS POR SEGUNDO. UNA SERIE DE PUNTOS, A UNA VELOCIDAD DE SEIS POR SEGUNDOS. UN CDIGO COMPUESTO POR PUNTOS Y RAYAS A UNA VELOCIDAD DE 95 COMBINACIONES POR MINUTO. EN CUL DE LAS SIGUIENTES BANDAS FUNCIONA LA TRAYECTORIA DE PLANEO DE UN ILS? D VHF. SHF. HF. UHF. SI UN HSI ESTA INDICANDO AGUJ A FULL ESCALA A UN LADO,CON RESPECTO A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIN DE CADA TONO SON: A DIFERENTES. NO SE PUEDE DETERMINAR. IGUALES. NO TIENE RELACIN. PARA CUL DE LOS SISTEMAS INDIVIDUALIZADOS A CONTINUACIN ES MAS CRTICO EL LARGO DEL CABLE DE ANTENA? C COM.VHF. MARKER BEACON. DME. VOR.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SI UN SISTEMA EST INDICANDO AGUJ A FULL ESCALA ARRIBA, CON RESPECTO A UN SISTEMA DE TRAYECTORIA DE PLANEO, LOS VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIN DE CADA TONO SON: A 90 > 150. IGUALES. 90 < 150. NO SE PUEDE DETERMINAR. LA SELECCION DE FRECUENCIA DE TRANSMISIN DE UN SISTEMA TRANSPONDER SE HACE MEDIANTE: C LA SELECCIN DEL CDIGO DE IDENTIFICACIN ASIGNADO. LA MISMA FRECUENCIA DEL RECEPTOR VOR DE LA AERONAVE. NO SE REQUIERE ACCIN ALGUNA. EL CDIGO SELCALL DE LA AERONAVE. 1.- LA INFORMACION DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA TRANSPONDER ESTA SIEMPRE REFEREIDA A 29,92 "HG2.- LA INFORMACION DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA TRANSPONDER ES ENTREGADA POR EL ALTITUD ALERT D AMBAS SON FALSAS AMBAS SON VERDADERAS LA 2 ES VERDADERA LA 1 ES VERDADERA LA SIGLA DDM USADA EN LOS SISTEMAS ILS,CORRESPONDE A: D SISTEMA DE ATERRIZAJ E POR MICROONDAS. MODULACIN DIGITAL DE DATOS. DETECTOR DE DATOS DE MICROONDAS. DIFERENCIA DE PROFUNDIDAD DE MODULACIN. EN UN RECEPTOR DME, LA FRECUENCIA RECIBIDA COMO RESPUESTA DESDE EL RESPONDEDOR TERRESTRE ES: D 63 MHZ BAJ O LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR PARA CANALES Y. IGUAL A LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR. 63 MHZ SOBRE LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR PARA CANALES X 63 MHZ SOBRE O BAJ O LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR, DEPENDIENDO DEL CANAL UTILIZADO,Y O X RESPECTIVAMENTE EL PRF DEL INTERROGADOR DE UN DME EN MODO "SEGUIMIENTO" ES: A MENOR AL PRF DE MODO "BSQUEDA". MAYOR AL PRF DE MODO "BSQUEDA". NO SE SABE. IGUAL AL PRF DE MODO "BSQUEDA". CUAL DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS INDICADORES DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INCORPORA UN AMPLIFICADOR DE SEAL?: D SIGHT GLASS. MECNICO. ELCTRICO. ELECTRNICO. EL SISTEMA ANTI-SKID ES: C UN SISTEMA ELCTRICO. UN SISTEMA MECNICO. UN SISTEMA ELECTRO- HIDRULICO. UN SISTEMA HIDRULICO. EL SISTEMA STALL-WARNING INSTALADO EN CUALQUIER AVIN, ES MANTENIDO DE ACUERDO CON CUAL DE LOS SIGUIENTES?: B MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL AVIN. MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO. RAV 21. RAV 43.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUAL ES VALOR DEL BINARIO 11101 EN SISTEMA DECIMAL? C 40 20 29 35 EL NUMERO 1101,EN BINARIO ES EQUIVALENTE AL NUMERO DECIMAL: A 13 11 25 20 AL SUMAR LOS NUMEROS BINARIOS 100 + 100 EL RESULTADO ES: A 1000 1011 1110 0001 EN NUMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL A DECIMAL, LOS TRES NMEROS DESPUES DEL 7 SERN: C 8,9,10 8,10,11 10,11,12 9,11,13 CUL SER LA TEMPERATURA EN CONDICIONES ISA A NIVEL DEL MAR? C 15 GRADOS FAHRENHEIT. 18 GRADOS CENTGRADOS. 59 GRADOS FAHRENHEIT. 30 GRADOS KELVIN. LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD EMITIDAS POR LA AUTORIDAD CERTIFICADORA DEL DISEO TIPO SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO,Y SU APLICACION ES RESPONSABILIDAD DEL: D PAIS DE MATRICULA. TALLER DE MANTENIMIENTO. TECNICO QUE EFECTUA EL MANTENIMIENTO. PROPIETARIO DE LA AERONAVE. LA NOMENCLATURA ATA-100 SE UTILIZA PARA: B ESTANDARIZAR LOS CDIGOS DE LAS PARTES DE LAS AERONAVES. ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPTULOS LA INFORMACIN CONTENIDA EN LOS MANUALES TCNICOS DE LOS FABRICANTES. CLASIFICAR LOS MODELOS DE AERONAVES. CLASIFICAR LOS COMPONENTES APROBADOS E INDICAR PRCTICAS ESTNDAR. DNDE CHEQUEAMOS LA LTIMA REVISIN DE UN MANUAL TCNICO? B EN EL NDICE DEL MANUAL. EN EL CONTROL DE REVISIONES. EN LA LISTA DE REFERENCIA CRUZADA. EN LA PARTE INFERIOR DE LA HOJ A DEL PRIMER CAPTULO. UN PROPSITO DE LOS DIAGRAMAS ESQUEMTICOS ES MOSTRAR: A UBICACIN FUNCIONAL DE COMPONENTES DENTRO DE UN SISTEMA. UBICACIN FSICA DE COMPONENTES EN UN SISTEMA. FORMA Y TAMAO DE COMPONENTES EN UN SISTEMA. DIMENSIONES DE LOS COMPONENTES. DNDE ES REGISTRADO NORMALMENTE EL CUMPLIMIENTO DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE? B EN LA BITCORA DEL PILOTO. EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO. EN EL CERTIFICADO TIPO. EN EL MANUAL DE VUELO. QU ACCIN ES REQUERIDA LUEGO DE EFECTUAR UNA REPARACIN MENOR EN UNA AERONAVE CERTIFICADA? B LLENAR LA FORMA INAC CORRESPONDIENTE. ASENTAR LOS TRABAJ OS EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO. EL PROPIETARIO DEBE REPORTAR REPARACIONES MENORES A LA AUTORIDAD AERONUTICA. NO ES NECESARIO REGISTRARLA.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUAL ES EL VALOR DEL VOLTAJ E DE E SI I=0,01 AMPER Y R=1.000 OHM? A 10 VOLTIOS. 0,0001 VOLTIOS. 100 VOLTIOS. 1 VOLTIOS. UNA DE LAS FRMULAS DE POTENCIA ES P=E.I (VOLTAJ E POR INTENSIDAD).SI R=20 OHM, Y LA INTENSIDAD I=0,001A; CUL ES EL VALOR DE P? C 0,0002 WATT. 0,002 WATT. 0,00002 WATT. 2 WATTS. EN MODO VOR, LA INFORMACIN DEL NGULO DE DESVIACIN DE CURSO, EST REPRESENTADA POR : C LA AMPLITUD DE LOS COMPONENTES DE 90 HZ Y 150 HZ. LA AMPLITUD DE LOS COMPONENTES DE 30 HZ DE REFERENCIA Y 30 HZ DE VARIABLE. LA RELACIN DE FASE ENTRE LOS 30 HZ DE REFERENCIA Y LOS 30 HZ DE VARIABLE. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA. EL RADAR METEOROLGICO DE BANDA X FUNCIONA A: D 10.024 MHZ. 13.750 MHZ. 5.400 MHZ. 9.375 MHZ. EL RANGO DE TRANSMISIN DE UN INTERROGADOR DME ES: C 9.780 A 12.130 MHZ. 258 A 346 MHZ. 1.025 A 1.150 MHZ. 1.580 A 1.690 MHZ. EL RANGO DE FRECUENCIA DE LA TRAYECTORIA DE PLANEO (GLIDE SLOPE) DE UN ILS ES: C 112,00 A 118,00 MHZ. 108,00 A 117,95 MHZ. 329,00 A 335,00 MHZ. 108,00 A 111,95 MHZ. EN LA SELECCIN DE UNA ESTACIN DME, EN EL EQUIPO DE ABORDO; USUALMENTE: D SE SELECCIONA LA FRECUENCIA AUTOMTICAMENTE. SE SELECCIONA DIRECTAMENTE LA FRECUENCIA DME. NO SE REQUIERE ACCIN ALGUNA. SE SELECCIONA LA FRECUENCIA DEL VOR O ILS ASOCIADO QUE FRECUENCIAS DE LAS SEALADAS A CONTINUACIN, ESTN CORRECTAMENTE IDENTIFICADAS DE ACUERDO A SU USO? B VOR: 108,0; 111,80; 108,2; 112,1; 114,6; 108,3 MHZ. ILS: 108,1; 111,95; 108,5; 109,3; 109,7 MHZ. NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. COM: 118,0; 136,00; 135,9; 121,125 MHZ. EL SISTEMA DE NAVEGACIN INERCIAL (INS) ES UN SISTEMA DE NAVEGACIN QUE BASA SU FUNCIONAMIENTO EN LAS FUERZAS DE INERCIA, A TRAVS DE UNA PLATAFORMA INERCIAL QUE: B RECIBE INFORMACIN DE ESTACIONES LLAMADAS LORAN. NO RECIBE INFORMACIN DE INSTALACIONES RADIOELCTRICAS EXTERNAS. RECIBE INFORMACIN DE 8 ESTACIONES TERRESTRES. RECIBE INFORMACIN DE SATLITES DE NAVEGACIN. EL SISTEMA RECEPTOR MARKER BEACON DE UNA AERONAVE: A UTILIZA UNA ANTENA PROPIA, UBICADA EN LA PARTE INFERIOR DEL FUSELAJ E. UTILIZA LA ANTENA VOR/LOC. UTILIZA UNA ANTENA PROPIA, UBICADA EN LA PARTE SUPERIOR DEL FUSELAJ E. NO UTILIZA ANTENA. UN CIRCUITO LGICO NAND SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO LGICO AND EN TENER UN: C INVERSOR EN LA ENTRADA A. INVERSOR EN LA ENTRADA B. INVERSOR EN LA SALIDA. INVERSOR EN LA ENTRADA D. UN CIRCUITO LGICO NOR SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO LGICO OR EN TENER UN: B INVERSOR EN LA ENTRADA A. INVERSOR EN LA SALIDA. INVERSOR EN LA ENTRADA B. INVERSOR EN LA ENTRADA D.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL VOR ES DEFINIDO COMO: D VELOCIDAD OPERACIONAL DE RADIO. VHF RADAR DE TIERRA. LECTURA VARIABLE DEL OSCILOSCOPIO. VHF RANGO DIRECCIONAL. EL SISTEMA DE ILS ESTA CONSTITUIDO POR TRES PARTES:LOCALIZADOR,GLIDE SLOPE Y: C AMPLIFICADOR. GIROS. MARKER BEACON. GONIMETRO. QUE TIPO DE INFORMACION PROVEE EL SISTEMA DE ILS? B POSICIN VERTICAL. POSICIN HORIZONTAL Y POSICIN VERTICAL. INFORMACIN DE RANGO. INFORMACIN DE AZMUTH. CUANDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMMETRO,Y LA INDICACIN ES DE 25 OHMS EN AMBAS DIRECCIONES,ESTO SIGNIFICA QUE: A EL DIODO EST EN CORTO. EL DIODO EST ABIERTO. EL DIODO EST ATERRADO. DIODO EN BUEN ESTADO. UN SISTEMA QUE CUENTA CON UN GIRODIRECCIONAL CUYO ERROR DE PRECISIN SE CORRIGE EN BASE A UNA VLVULA DE FLUJ O, RECIBE EL NOMBRE DE: B SISTEMA DE REPORTE AUTOMTICO DE ALTITUD DE PRESIN. SISTEMA DE COMPS. SISTEMA AUTOMTICO INDICADOR DE FLUJ O. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA. EL DISPOSITIVO "UNDER WATER LOCATOR" QUE DEBE IR ADOSADO A LOS REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO Y DE VOZ DE CABINA DE PILOTAJ E, EMITE EN FORMA AUTOMTICA AL CONTACTO CON AGUA, UNA SEAL ULTRASNICA DE: D NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA 121,5 MHZ 118, MHZ 37,5 KHZ EN EL MODO LOCALIZADOR, DE UN RECEPTOR NDB, UNA INDICACIN DE DESVIACIN DE CURSO QUE SIGNIFICA: B 150HZ = 90HZ 150 HZ 90 HZ 30 HZ (REF) 30 HZ (VAR) 30 HZ (REF) = 30 HZ (VAR) LA CORRIENTE QUE CIRCULAR A TRAVS DEL INDICADOR CDI, SI EXISTE UNA DIFERENCIA DE 10 ENTRE LA SELECCION DEL OBS Y EL RADIAL RECIBIDO SER: A 150 UA 1 MA 1,5 UA 15 UA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 DESPACHO DE VUELO
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D EL TIPO DE FUSELAJ E MS COMNMENTE USADO EN LA CONSTRUCCIN DE AERONAVES, ES: B MONOCOQUE SEMI-MONOCOQUE ARMADURA COMPLETA EL MOVIMIENTO DE GUIADA, SE LOGRA ACTUANDO SOBRE EL EJ E VERTICAL, POR MEDIO DE: A EL TIMN DIRECCIONAL EL TIMN DE PROFUNDIDAD LOS ALERONES LOS ALERONES Y EL FLAP LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON: A PARSITA E INDUCIDA PARSITA Y DE FORMA PARSITA E INTERFERENCIAS INDUCIDA Y AVANCE PARA MOVER EL AVIN ALREDEDOR DEL EJ E LONGITUDINAL, SE DEBE ACCIONAR: A A LOS ALERONES EL TIMN DIRECCIONAL EL TIMN DE PROFUNDIDAD LOS FLAPS EL NGULO QUE SE FORMA ENTRE EL EJ E TRANSVERSAL O LATERAL ,Y EL EJ E LONGITUDINAL DEL AVIN, SE LLAMA: C NGULO DE ATAQUE NGULO RELATIVO NGULO DIEDRO NGULO DE INCIDENCIA EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJ E LATERAL, SE DENOMINA: B BALANCEO ,Y ES CONTROLADO CON LOS ALERONES CABECEO ,Y ES CONTROLADO CON EL TIMN DE PROFUNDIDAD GUIADA ,Y ES CONTROLADO POR EL RUDDER GUIADA ,Y ES CONTROLADO POR LOS ALERONES LA VELOCIDAD DE ASCENSO, QUE NOS PERMITE OBTENER LA MAYOR ALTITUD EN LA MENOR DISTANCIA RECORRIDA, SE LLAMA: B VELOCIDAD DE MEJ OR RATA DE ASCENSO VELOCIDAD DE MEJ OR NGULO DE ASCENSO VELOCIDAD ECONMICA DE ASCENSO VELOCIDAD DE MANIOBRA EL TIMN DIRECCIONAL Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL, FORMAN UN CONJ UNTO QUE SE CONOCE CMO: D EJ E LONGITUDINAL EJ E LATERAL EJ E VERTICAL GRUPO DE COLA EN VUELO DE CRUCERO RECTO Y NIVELADO, Y A VELOCIDAD CONSTANTE LA FUERZA IGUAL AL EMPUJ E ES? A LA RESISTENCIA LA SUSTENTACIN EL PESO LA FUERZA CENTRFUGA LOS EJ ES SOBRE LOS CUALES SE MUEVE UNA AERONAVE, SON: A LATERAL, LONGITUDINAL ,Y VERTICAL DE CONTROL, GUIADA ,Y CABECEO VERTICAL, TRANSVERSAL ,Y LONGITUDINAL VERTICAL, LATERAL ,Y HORIZONTAL EL EXTRADS DE UN PERFIL ALAR, ES: C LA CURVATURA DEL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE FUGA LA SUPERFICIE SUPERIOR LA SUPERFICIE INFERIOR
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL PUNTO DNDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE SUSTENTACIN, SE LLAMA: D CENTRO DEL AVIN CENTRO DE ROTACIN CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO AERODINMICO (O DE PRESIN) EL NGULO QUE SE FORMA ENTRE LA CUERDA DEL ALA ,Y EL VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA: D NGULO DIEDRO NGULO DE INCIDENCIA NGULO DE ASCENSO NGULO DE ATAQUE LA CAPACIDAD PARA VOLAR DE UN AVIN, ES AFECTADA POR ; A LA UBICACIN DEL CENTRO DE GRAVEDAD POR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EL PESO DE LA TARA ,Y EL LASTRE DEL AVIN NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS LA LNEA QUE DIVIDE EL INTRADS DEL EXTRADS, SE LLAMA: D ESTRECHAMIENTO LNEA DEL 25% DE LA CUERDA ENVERGADURA CUERDA AERODINMICA MEDIA LA CLAVE METAR, ES UN REPORTE ORDINARIO EN EL QUE SE ESPECIFICA LAS CONDICIONES METEOROLGICAS QUE: B INDICA LA TEMPERATURA VLIDA ENTRE EL AMANECER Y EL OCASO INDICA QUE NO ES UN PRONSTICO , SLO PERMITE CONOCER EL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE DE UN AEROPUERTO ES UNA INFORMACIN METEOROLGICA EN LAS PRXIMAS HORAS INDICA TECHO DE NUBES BAJ AS LAS NUBES PLANAS EN FORMA DE MANTA O SBANA , QUE CUBRE GRANDES REAS Y OPACAN LA VISIBILIDAD, SE LLAMAN C CIRROS NIMBO ESTRATOS ESTRATOS CMULOS NINBUS QU ENCONTRAR EL PILOTO, CUANDO VOLANDO EN CRUCERO, ENTRA EN UNA ZONA DE ALTA PRESIN? B ABUNDANTES NUBES BAJ AS BUEN TIEMPO Y VISIBILIDAD MAL TIEMPO Y PRECIPITACIONES BUENA VISIBILIDAD Y SIN TURBULENCIA EL PRONSTICO TAFOR, TIENE UN PERODO DE VALIDEZ DE: A 24 HORAS 6 HORAS 18 HORAS 12 HORAS LA CAPA ATMOSFRICA MS BAJ A DE LA TIERRA, SE LLAMA: C TERMOPAUSA MESOPAUSA TROPSFERA ESTRATSFERA LA COMPOSICIN DE LA MASA DE AIRE, ES DE; A 78% DE NITRGENO 21% DE OXGENO Y 1% DE OTROS GASES EN VOLUMEN. 70% DE HIDRGENO, 21% DE NITRGENO ,Y 9% DE OTROS GASES 28% DE OXGENO, 68% DE NITRGENO ,Y 2% DE OTROS GASES 78% DE OXGENO, 20% DE NITRGENO ,Y 2% DE HELIO Y NITRGENO LAS TORMENTAS ELCTRICAS, SON ORIGINADAS POR LAS NUBES DEL TIPO: A DESARROLLO VERTICAL CMULOS NIMBOS ALTO CMULOS NIMBO STRATOS EL GRADIENTE ALTOBRICO, SE DEFINE COMO LA DISMINUCIN DE PRESIN ATMOSFRICA CON LA ALTURA, ESTE VALOR SER DE: B UNA PULGADA POR CADA 10.000 FT -1"HG POR CADA 1.000 FT DE ALTURA EN ATMSFERA TIPO -1,98 LBS POR PULGADA CUADRADA -2"HG POR CADA 2000 FT DE ALTITUD
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA, SE PRODUCE GENERALMENTE POR: D CORRIENTES DESCENDENTES, Y WINDSHEAR. CORRIENTES ASCENDENTES SECAS. CORRIENTES ASCENDENTES HMEDAS. CALENTAMIENTO DE LA MASA DE AIRE, PROCESO CONVECTIVO, Y CAUSAS MECNICAS. CUL ES LA CAUSA, QUE EL AIRE FLUYA EN SENTIDO CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ , EN UNA ZONA DE BAJ A PRESIN EN EL HEMISFERIO NORTE? B A LA FRICCIN CONTRA LA SUPERFICIE DE LA TIERRA AL EFECTO DE LA FUERZA DE CORILIS AL EFECTO DE LA FUERZA CENTRPETA
CUNDO EN UN TAFOR, SE OMITE LA INFORMACIN CON REFERENCIA A LA VELOCIDAD DEL VIENTO, ESTE ES MENOR DE: B 5 KTS 3 KTS 15 KTS LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIN BAROMTRICA, SE DENOMINAN: B LNEAS PARALELAS LNEAS ISBARAS LNEAS ISOTRMICAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES CMO SE DENOMINA EL ENCUENTRO DE DOS FRENTES, QUE DA LUGAR A UN TERCERO? A FRENTE OCLUDO FORMACIN PRECIPITOSA FORMACIN ESTACIONARIA FRENTE DE ALTURA CUNDO LA TEMPERATURA AMBIENTE ,Y EL PUNTO DE ROCO SON IGUALES: A SE ESPERA NUBOSIDAD DE 8/8 SE ESPERA NUBOSIDAD DE 4/8 SE ESPERA NUBOSIDAD DE 2/8 SE ESPERA NUBOSIDAD DE 1/8 EL ESPACIO AREO, RESTRINGIDO NICAMENTE A VUELOS IFR, ES: D EL ESPACIO AREO INFERIOR EL ESPACIO AREO INFERIOR / SUPERIOR EL ESPACIO AREO POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO 245 EL ESPACIO AREO POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES QUE SE REPORTAN Y MANIFIESTAN ESTAR UTILIZANDO NIVELES DE VUELO, ESTN USANDO EL AJ USTE ALTIMTRICO: A QNE QFE QNF QAF LA AYUDA DE APROXIMACIN VISUAL VASIS, LE PERMITE AL PILOTO: B REALIZAR UN ATERRIZAJ E POR INSTRUMENTOS DETERMINAR EL NGULO CORRECTO DE APROXIMACIN DECIDIR SI ATERRIZA O HACE UNA APROXIMACIN FALLIDA REALIZAR UNA APROXIMACIN VISUAL A BASE DE LUCES EL ESPACIO AREO DETERMINADO LLAMADO AEROVA, TIENE UN ANCHO DE C 5 MILLAS NUTICAS 5 MILLAS ESTATUTAS 10 MILLAS NUTICAS 10 MILLAS ESTATUTAS CUNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIN EN EL AIRE, RECIBE DE LA TORRE UNA LUZ VERDE FIJ A, LE EST INDICANDO QU: A EST LIBRE PARA ATERRIZAR REGRESE AL CIRCUITO DE TRNSITO SE MANTENGA EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUNDO SE DICE, QUE UN AEROPUERTO EST BAJ O LOS MNIMOS METEOROLGICOS? C CUANDO EL TECHO DE NUBES EST A 1500 FT, Y CON 5 NM DE VISIBILIDAD HORIZONTAL CUANDO EL TECHO DE NUBES EST A 1000FT, Y CON 5 NM DE VISIBILIDAD HORIZONTAL CUANDO EL TECHO DE NUBES EST A 1000FT,Y CON 3 NM DE VISIBILIDAD CUANDO EL TECHO DE NUBES EST A 1000FT,Y CON 8 NM DE VISIBILIDAD LA LUZ DE NAVEGACIN ROJ A, TIENE UN NGULO DE PROYECCIN DE: A 110 120 360 140 EN UNA CARTA DE NAVEGACIN QU SIGNIFICA LAS SIGLAS "MEA"? C ALTITUD MNIMA DE VUELO ESTABLECIDA ALTITUD MNIMA SOBRE LA SUPERFICIE ALTITUD MNIMA EN RUTA ALTITUD MNIMA PARA SOBREVOLAR UN OBSTCULO EN UN AVIN VOLANDO EN ALTA MAR, PARA ESTAR DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SOMETERSE A: C EL REGLAMENTO DE VUELO DEL PAS DE DONDE DESPEGUE AL REGLAMENTO DE VUELO DEL PAS DE DESTINO AL ANEXO II DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE LA OACI A LAS NORMAS DE NAVEGACIN DE LA REGIN QUE EST SOBREVOLANDO LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBERN AJ USTARSE A LA LEY DE AVIACIN CIVIL Y SUS REGLAMENTOS CUNDO: A VUELEN EN UNA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO VUELEN EN UNA ZONA DE NAVEGACIN AREA VUELEN EN AERDROMOS CIVILES, Y ESPACIO AREO CONTROLADO VUELEN EN ESPACIOS AREOS CIVILES Y MILITARES UNA AEROVA, ES UN ESPACIO AREO CONTROLADO EN FORMA DE CORREDOR ,Y PUEDE SER: A DE BAJ O Y ALTO NIVEL ALTO NIVEL EN CONDICIONES VFR VHF TODAS LAS ANTERIORES S UNA AERONAVE, SOBREVUELA EL TERRITORIO VENEZOLANO Y COMETE UNA INFRACCIN; ESTE ACTO SE SOMETER: C A LAS LEYES DEL PAS DE DESTINO A LAS LEYES DEL PAS A CUYA MATRCULA PERTENECE LA AERONAVE A LAS LEYES VENEZOLANAS AL REGLAMENTO OACI CUL FUE EL MOTIVO POR EL CUAL SE CRE LA OACI? D PARA ESTABLECER NORMAS Y PROCEDIMIENTO GENERALES DE LA AVIACIN MUNDIAL PARA COMPETIR CON LAS GRANDES EMPRESAS PARA REGULAR LA AVIACIN NACIONAL E INTERNACIONAL PARA CREAR NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, PARA EL DESARROLLO DE LA AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: D VENEZOLANO NO REGULAR Y REGULAR EXTRANJ ERO REGULAR Y NO REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJ ERO REGULAR LA A Y LA B SON CORRECTAS LA AUTORIDAD AERONUTICA, ES NOMBRADA POR: C POR EL PRESIDENTE DEL INAC EL MINFRA EL EJ ECUTIVO NACIONAL EL J EFE DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LAS LICENCIAS DEL PERSONAL AERONUTICO VENEZOLANO , LAS RENOVACIONES, Y LAS CANCELACIONES DE ELLAS, SE INSCRIBEN EN: C EL DEPARTAMENTO DE LICENCIAS DEL MTC EN EL REGISTRO DE TRNSITO AREO EN EL REGISTRO AREO DE LA REPBLICA EN REGISTRO DE AERONUTICA CIVIL SE ENTIENDE POR SERVICIO AREO REGULAR, A LOS VUELOS: B CONTRATADOS AQUELLOS QUE SE EFECTAN POR UNA PROGRAMACIN Y FRECUENCIA PUBLICADA DE LAS EMPRESAS ESTABLECIDAS CON VUELOS DE CARGA VUELOS REGULARES AUTORIZADOS POR EL J EFE DE AEROPUERTO CUL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? B LA CONVENCIN RELATIVA A LA AVIACIN CIVIL MUNDIAL EL CONVENIO SOBRE LA AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL. EL CONVENIO SOBRE TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIN DE CIERTAS REGLAS TODAS LAS AERONAVES, ENTRARN Y SALDRN DEL TERRITORIO NACIONAL, POR REAS QUE DETERMINE: B LA DIRECCIN DE AERONUTICA CIVIL EL EJ ECUTIVO NACIONAL LA DIRECCIN DE TRANSPORTE AREO EL MINISTERIO DE LA DEFENSA AL FINALIZAR LA FECHA DE VALIDEZ DEL CERTIFICADO MDICO DE UN PILOTO; C PUEDE CONTINUAR EJ ERCIENDO SU PROFESIN TENDR 30 DAS HBILES PARA RENOVAR EL CERTIFICADO QUEDA IMPEDIDO PARA DEDICARSE A LAS ACTIVIDADES PROFESIONALES
CUL ES LA DIFERENCIA, ENTRE UN AEROPUERTO Y UN AERDROMO? B EL AERDROMO ES NACIONAL Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL EL SERVICIO QUE SE PRESTA AL PBLICO EL AEROPUERTO SIEMPRE EST EN TIERRA LOS AERDROMOS PUEDEN SER EN AGUA O TIERRA
EN EL LENGUAJ E DE LA OACI, EL PRIVILEGIO DE VOLAR SOBRE UN ESTADO CONTRATANTE SIN DERECHO PARA ATERRIZAR, SE LLAMA: A DERECHO DE PASO DERECHO DE TOQUE DERECHO DE COMERCIALIZACIN NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL ESPACIO AREO VENEZOLANO, EST SUJ ETO A: C LAS LEYES DEL ESTADO EL REGLAMENTO INTERNO LA SOBERANA NACIONAL EL TMA MAIQUETA LA INVESTIGACIN Y DETERMINACIN DE LA RESPONSABILIDAD EN LOS ACCIDENTES DE AERONAVES CIVILES, CORRESPONDE A LAS AUTORIDADES: B SLO A LOS EFECTOS J UDICIALES, Y A LA LEY DE AVIACIN SLO A LOS EFECTOS ADMINISTRATIVOS DE LA LEY DE AVIACIN CIVIL PARA LOS EFECTOS LEGALES DE LA NAVEGACIN AREA PARA LOS EFECTOS DE RESPONSABILIDAD, Y SANCIN LA LNEA DE REFERENCIA, QUE SIRVE PARA FIJ AR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO DEL AVIN, SE LLAMA: C ESTACIN MAC DTUM LNEA MEDIA AERODINMICA PARA LOS EFECTOS DEL CLCULO DE PESO Y BALANCE, EL VALOR ESTIPULADO PARA CADA UNO DE LOS PASAJ EROS Y PILOTOS, ES DE: C 90 KG 120 KG 170 LBS 150 LBS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, SE HA ESTABLECIDO QUE EL PESO DE UN GALN DE ACEITE PARA MOTOR, ES DE: D 10 LBS 10 KGS 6 LBS 7.5 LBS QU SIGNIFICA TARA? C ES LA CARGA UTILIZADA PARA PESO Y BALANCE ES LA CARGA TIL PARA SER UTILIZADA EN EL PESO Y BALANCE ES EL PESO QUE SE SUPONE, SEA UTILIZADO PARA LLEVAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DENTRO DE SUS LMITES, CON EL AVIN VACO ES LA CARGA USADA EN ALGUNOS AEROPUERTOS, PARA ESTABLECER EL CENTRO DE GRAVEDAD LA INCORRECTA DISTRIBUCIN DE LA CARGA, PODR AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO, DEBIDO A: A QUE AFECTA LA ESTABILIDAD DEL AVIN QUE LA VELOCIDAD DE PRDIDA EN LA CARRERA DE DESPEGUE, AUMENTA EXCESIVAMENTE QUE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJ E, AUMENTA EXCESIVAMENTE TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS LA UBICACIN DE LA LNEA DE REFERENCIA (DATUM), ES DETERMINADA POR: C LAS AUTORIDADES AERONUTICAS LA OFICINA ENCARGADA DE PESAR EL AVIN EL FABRICANTE DEL AVIN EL TIPO DE PERFIL ALAR LOS LMITES ANTERIOR Y POSTERIOR DEL CENTRO DE GRAVEDAD, SON ESPECIFICADOS POR: C EL TCNICO ENCARGADO DEL PESAJ E POR EL PILOTO INSTRUCTOR EL FABRICANTE POR LAS AUTORIDADES AERONUTICAS EL MOMENTO DE UNA PALANCA, ES EL PRODUCTO DEL BRAZO POR : C LA VELOCIDAD Y EL PESO LA VELOCIDAD Y LA DISTANCIA EL PESO EL VOLUMEN Y LA DISTANCIA PARA OBTENER EL PESO UTILIZABLE CON EL FIN DE UBICAR EL CENTRO DE GRAVEDAD, ES NECESARIO QUE LA AERONAVE SEA PESADA: B EN ACTITUD DE VUELO CON TODOS LOS COMPONENTES DE CARGA TIL INSTALADOS CON EL MNIMO DE COMBUSTIBLE CON EL MNIMO DE COMBUSTIBLE Y EL ACEITE NO DRENABLE PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, SE HA ESTABLECIDO QUE UN GALN DE COMBUSTIBLE (USA), PESA: C 10 LIBRAS 10 LITROS 6 LIBRAS 7.5 LIBRAS PODEMOS IDENTIFICAR: PESO MXIMO DE DESPEGUE, PESO CERO COMBUSTIBLE, Y PESO DE ATERRIZAJ E CMO: A MTOW, ZFW, LW MTOW, LW, ZFW. ZFW, MTOW, LW. EL MOMENTO DE 40 GALONES DE COMBUSTIBLE J ET-A1, CUYO PESO ESPECFICO ES DE 0,81 GRAMOS POR LITRO UBICADO A 40" DEL DATUM, SER DE: D 12000 LBS/IN 8000LBS/IN 4800 LBS/IN 9600 LBS/IN
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SI UN AVIN, TIENE PROBLEMAS PARA SUBIR LA NARIZ EN EL DESPEGUE Y EL ATERRIZAJ E, PODEMOS DECIR QUE: A EL C.G. EST MUY ADELANTADO EL C.G. EST MUY ATRASADO ES INHERENTE A UN PROBLEMA DE DISEO DEL AVIN EL AVIN EST SOBRECARGADO QU ES NAVEGACIN? D ES SABER PARA DONDE VOY ES SABER LA POSICIN DE PARA DONDE VOY ES CONDUCIR UNA AERONAVE , Y SABER SU DIRECCIN ES CONOCER MI POSICIN GEOGRFICA , Y SABER PARA DONDE VOY QU ES LATITUD? D SON LOS GRADOS DE ARCO DE UN PUNTO, Y EL MERIDIANO DE GREENWICH ES EL ARCO PARALELO DE UN LUGAR, Y EL ECUADOR ES LA DISTANCIA EN GRADOS, MINUTOS ,Y SEGUNDOS, DESDE EL MERIDIANO DE GREENWICH Y EL ECUADOR ES LA DISTANCIA EN GRADOS, ENTRE EL ECUADOR Y LOS POLOS. VAN DE O (EN EL ECUADOR) A 90 (EN LOS POLOS) Y SE MIDE SOBRE UN MERIDIANO LAS LNEAS QUE CORTAN TODOS LOS MERIDIANOS A UN MISMO NGULO, SE LLAMAN: B CRCULOS MENORES ORTODRMICA ISOGNICA AGNICA EL ERROR DE LA BRJ ULA POR INSTALACIN, SE LLAMA: C VARIACIN MAGNTICA INCLINACIN MAGNTICA DESVIACIN MAGNTICA DEFLEXIN MAGNTICA EL NGULO FORMADO ENTRE EL NORTE VERDADERO ,Y EL MAGNTICO, SE DONOMINA: A VARIACIN MAGNTICA DESVIACIN MAGNTICA LNEA DE RUMBO DIRECCIN DE RUMBO QU ES, UN HUSO HORARIO? C ES LA REFERENCIA HORARIA PARA DETERMINAR LA UTC ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA EN 24 HORAS ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA EN 1 HORA ES LA REFERENCIA PARA LA GMT QU ENTIENDE UD, POR COORDENADAS GEOGRFICAS? C EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN LOS MERIDIANOS DEL LUGAR EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN LAS LATITUDES DEL LUGAR EL PUNTO DONDE CONVERGEN LA LATITUD Y LONGITUD DE UN LUGAR
SI UN AVIN, CONSUME 200 LBS DE COMBUSTIBLE POR HORA CUNTAS CONSUMIR EN 210 MINUTOS? C 700 GALONES 750 LBS 700 LBS 750 GLS SI UN AVIN, SE DESPLAZA 180 KTS DE VST (GS) EN CUANTO TIEMPO VOLARA 450MN? B 2 HORAS 2 HORAS 30 MINUTOS 180 MINUTOS 3 HORAS CON 30 MINUTOS SI UD, PASA UN PUNTO (X) A LAS 12.30 M, Y A LAS 13:40 PM PASA POR OTRO DISTANTE A 60 MN CUL ES SU VELOCIDAD SOBRE TIERRA? D 53 SM 59 MN 65 SM 95 KPH LAS NUBES, SE DIVIDEN EN FAMILIA DE ACUERDO CON SU : C ORIGEN COMPOSICIN ALTURA FORMA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EN VUELO DE CRUCERO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA TRACCIN SER: A LA RESISTENCIA LA SUSTENTACIN EL PESO LA FUERZA CENTRFUGA AL DISMINUIR LA VELOCIDAD PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACIN, SE REQUIERE DE UN NGULO DE ATAQUE: A MAYOR IGUAL MENOR AL INCREMENTAR LA ELEVACIN DE LA PISTA, CONSIDERANDO UN AVIN CON EL MISMO PESO DE DESPEGUE, ESO SIGNIFICARA: B MENOS LONGITUD DE PISTA PARA DESPEGAR MS LONGITUD DE PISTA PARA DESPEGAR ES INDIFERENTE CUL DE LOS SIGUIENTES FACTORES DESCRITOS A CONTINUACIN, INFLUYEN EN LA UBICACIN O MOVIMIENTO DE TRASLACIN DEL CENTRO DE PRESIN, SOBRE LA SUPERFICIE ALAR EN RELACIN A LA M.AC EN PORCENTAJ E DE LA MISMA? B EL VALOR DE LA SUMA ALGEBRAICA DE MOMENTOS EN EL CARGADO DEL AVIN EL NGULO DE ATAQUE, VELOCIDAD VERDADERA, PESO, ALTITUD DE VUELO, FACTOR DE CARGA. LA RATA DIRECTA O INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL VALOR DEL CL MAX EL CENTRO DE PRESIN, NO CAMBIA DE POSICIN BAJ O NINGUNA CIRCUNSTANCIA, DENTRO DE LOS LMITES NORMALES DE VUELO, PARA CUALQUIER AVIN EL PUNTO DE APLICACIN, DE LA RESULTANTE DE LAS PRESIONES SOBRE UN PERFIL ALAR, SE DENOMINA: C CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO AERODINMICO CENTRO DE PRESIN CENTRO DE FUERZAS LA VELOCIDAD DE PRDIDA PARA UN MISMO AVIN: B DISMINUYE A MEDIDA QUE AUMENTA EL PESO DEL AVIN AUMENTA A MEDIDA QUE SE INCREMENTE EL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA AUMENTA A MEDIDA QUE SE INCREMENTA EL NGULO DE INCIDENCIA DISMINUYE A MEDIDA QUE SE INCREMENTA EL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA LA VELOCIDAD DE MEJ OR NGULO DE ASCENSO, NOS PERMITE OBTENER: B LA MAYOR ALTITUD POR UNIDAD DE TIEMPO LA MAYOR ALTITUD POR DISTANCIA HORIZONTAL RECORRIDA EL MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE UN MARGEN DE MANIOBRA MAYOR EL NGULO DE INCIDENCIA, ES EL FORMADO ENTRE: B LA CUERDA DEL ALA Y EL VIENTO RELATIVO LA CUERDA DEL ALA Y EL EJ E LONGITUDINAL LA CUERDA EN EL ENCASTRE Y LA CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA LA CUERDA DEL ALA Y EL EJ E DE TRACCIN LAS SEPARACIONES APLICADAS POR LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRNSITO AREO, PUEDEN SER: A VERTICAL, HORIZONTAL, Y MIXTA DE TIEMPO, VELOCIDAD Y DISTANCIA DIARIA Y NOCTURNA DE RADAR, IFR ,Y VFR INDIQUE CUL ES, LA NOMENCLATURA EMPLEADA PARA IDENTIFICAR UNA AEROVA DE BAJ O NIVEL? D UA-318 G-442 U-W17 W-30
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN AVIACIN, ES: C 118,1 MHZ 121,9 MHZ 121,5 MHZ 117,2 MHZ CUNDO UNA AERONAVE EN VUELO, QUE HA PRESENTADO UN PLAN DE VUELO Y NO SE RECIBE NOTIFICACIN EN UN PERODO DE 30 MINUTOS DESPUS DE SU HORA ESTIMADA DE LLEGADA (ETA) ,SE DECLARAR EN FASE DE: B INSERFA ALERFA DESTREFA EMERGENCIA PARA INDICAR QUE UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA, DEBE ACTIVAR SU TRANSPONDER EN CDIGO: A 7700 7600 7500 7400 EN TODO PLAN DE VUELO, SE DEBE ESPECIFICAR EL AEROPUERTO AL QUE SE PROCEDER EN CASO DE NO ALCANZAR EL DESTINO; Y SE DENOMINA: A AERDROMO DE ALTERNATIVA AERDROMO DE EMERGENCIA AERDROMO PROPUESTO AERDROMO CONTROLADO PARA VOLAR ALTITUDES EN MILES DE PIES, SE DEBE AJ USTAR EL ALTMETRO A: D QNE QFE QAP QNH SI EN UNA AERONAVE QUE VA A DESPEGAR SE OBSERVA A OTRA QUE SE ENCUENTRA EN LA FASE FINAL DEL ATERRIZAJ E: A DEBE CEDER EL PASO DEBE APRESURARSE A DESPEGAR PODR ENTRAR A LA PISTA PARA QUE LA OTRA NO ATERRICE CONTINUAR CON SUS INTENCIONES NORMALMENTE LAS LUCES DE NAVEGACIN, TIENEN POR FINALIDAD: C PONER SU RUTA DE VUELO EN EL RADAR QUE EL PERSONAL DE TIERRA SEPA DONDE EST UBICADA INDICAR LA TRAYECTORIA RELATIVA DE LA AERONAVE FACILITAR LA AYUDA EN CASO DE ACCIDENTE EL FORMULARIO DEL PLAN DE VUELO, DEBE PRESENTARSE POR LO MENOS: B 24 HORAS ANTES DE LA SALIDA 60 MINUTOS ANTES DE LA HORA DE DESPEGUE INMEDIATAMENTE ANTES DEL DESPEGUE CUANDO SE LO REQUIERA LA TORRE DE CONTROL CUNDO SE EJ ECUTA UN PLAN DE VUELO, EL PILOTO DEBE NOTIFICAR AL ATC CUALQUIER CAMBIO EN: A LA VELOCIDAD, DERROTA ,Y HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRXIMO PUNTO DE REPORTE, SI ESTE AUMENTA O DISMINUYE EN MS DE 3' DE LA HORA PREVISTA DE CHEQUEO EL NMERO DE PASAJ EROS Y CARGA ABORDO ,Y CAMBIO DE RUTA LOS CAMBIOS EN LA HORA DE DESPEGUE ,Y NIVEL DE VUELO LOS CAMBIOS EN LAS CONDICIONES METEOROLGICAS, Y EN LA RUTA A SEGUIR
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL PESO BSICO VACO DE UN AVIN, COMPRENDE: B EL PESO DE LA ESTRUCTURA. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADOS, COMBUSTIBLE NO CONSUMIBLE, Y EL ACEITE QUE NO SE PUEDE DRENAR, YA QUE EST DETERMINADO POR EL FABRICANTE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, Y LOS MOTORES. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, PILOTO Y EQUIPAJ E. UNA DE LAS CARACTERSTICAS QUE PRESENTA UN AVIN CARGADO DE COLA, ES: B AUMENTA LA ESTABILIDAD DEL AVIN DISMINUYE LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIN DISMINUYE LA CAPACIDAD DEL AVIN DE RECUPERARSE DE UNA PRDIDA
LOS LMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL C.G. DEL AVIN, SON DETERMINADOS POR: A EL FABRICANTE DEL AVIN EL PILOTO LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE EST OPERANDO LAS REGULACIONES AREAS DE CADA PAS EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO TOTAL DEL COMBUSTIBLE, SE DENOMINA: B PESO BSICO VACO PESO DE ZFW PESO DE ATERRIZAJ E PESO BSICO ESTRUCTURAL EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DE LA CARGA TIL, DA COMO RESULTADO: D PESO ZFW PESO DE DESPEGUE PESO DE ATERRIZAJ E PESO BSICO VACO ENTRE LOS MTODOS BSICOS PARA EL CLCULO DE PESO Y BALANCE EN AVIONES, TENEMOS: C MTODO TABULAR ,Y MTODO GRFICO MTODOS TABULAR, GRFICO ,Y MATEMTICO MTODOS TABULAR, GRFICO ,Y COMPUTACIONAL MTODOS TABULAR, GRFICO ,Y DE CLCULO EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DE COMBUSTIBLE PARA ARRANQUE Y RODAJ E, MENOS EL COMBUSTIBLE EN RUTA, DA COMO RESULTADO: B PESO DE DESPEGUE PESO DE ATERRIZAJ E PESO VACO BSICO PESO DE CARGA TIL LOS PESOS MXIMOS ESTRUCTURALES: A NO PUEDEN SER NUNCA EXCEDIDOS PUEDEN SER EXCEDIDOS EN CONDICIONES ESPECIALES EN UN 10% PUEDEN SER EXCEDIDOS, SI EL CAPITN AS LO ORDENA PUEDEN SER EXCEDIDOS, CUANDO EL VIENTO SEA FAVORABLE AL DESPEGUE
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE. B AL PESO DE MOTORES, EQUIPOS, FULL ACEITE ,Y COMBUSTIBLE AL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADOS, COMBUSTIBLE NO USABLE ,Y FULL ACEITE AL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, PILOTO, PASAJ EROS ,Y EQUIPAJ E AL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTE INSTALADOS ,Y COMBUSTIBLE EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO Y RODAJ E ANTES DEL DESPEGUE, SE DENOMINA: A PESO DE DESPEGUE PESO MXIMO DE RAMPA ZFW PESO DE CARGA TIL LA ECUACIN DE MOMENTOS, SE DEFINE CMO: A MOMENTO = A PESO POR BRAZO MOMENTO= PESO POR VELOCIDAD MOMENTO= PESO POR TIEMPO MOMENTO= TORQUE POR BRAZO AL AJ USTE STANDARD DE 29,92"HG Y/O, 1013,2 MB EN EL ALTMETRO EN EL CDIGO "Q" SE DENOMINA: B QNH QNE QAP EL CRCULO MXIMO, QUE PASANDO POR EL CENTRO DE LA TIERRA ES PERPENDICULAR AL EJ E DE ROTACIN, SE LLAMA: C LONGITUDINAL TRANSVERSAL ECUADOR MERIDIANO LOS MERIDIANOS, CUANDO SE ENCUENTRAN SON: E PARALELOS PERPENDICULARES TRANSVERSALES IGUALES LA LATITUD DE UN PUNTO, SE MIDE EN GRADOS DE ARCO SOBRE EL: C MERIDIANO DE GREENWICH SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR A PRESIN STANDARD EL ECUADOR CUALQUIER CRCULO MENOR LA ORTODRMICA, UNE DOS PUNTOS DE LA ESFERA TERRESTRE POR: A EL CAMINO MS CORTO EL CAMINO MS LARGO LA RUTA DE MXIMA CURVATURA LA RUTA DE MNIMA CURVATURA EL EQUIPO DE ABORDO DEL AVIN CAPAZ, DE DESCIFRAR Y DAR SENTIDO A LAS SEALES RECIBIDAS DESDE EL NDB, ES EL: A ADF VOR TACAN DME LA FORMA MS COMN PARA DETERMINAR LA POSICIN GEOGRFICA DEL AVIN EN VUELO, ES: A OBSERVANDO EL PAISAJ E, O INTERPRETANDO LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN Y COMPARNDOLOS CON LA CARTA PREGUNTANDO A LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRNSITO AREO LEYENDO EL PLAN DE VUELO GUINDOSE POR EL TIEMPO DE VUELO TRANSCURRIDO CUL DE LOS SIGUIENTES FACTORES, PUEDEN AFECTAR EL RUMBO DE UNA AERONAVE EN VUELO? B DETECCIN DE MAL TIEMPO EN SU RUTA EL VIENTO LA TURBULENCIA POCA VISIBILIDAD
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 PARA PODER VOLAR SOBRE EL TERRITORIO NACIONAL: A TODA AERONAVE DEBE POSEER UN PERMISO TODA AERONAVE PUEDE HACERLO POR CUENTA PROPIA TODA AERONAVE PUEDE HACERLO A PROPIO RIESGO NO ES NECESARIO NINGUNA AUTORIZACIN SE PROHBE EL TRANSPORTE NO AUTORIZADO DE: D ESTUPEFACIENTES PERSONAS BAJ O LOS EFECTOS DE ALGN ESTUPEFACIENTE PERSONAS EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO DONDE ESTN MATRICULADAS, Y PODRN POSEER: B DOS MATRCULAS UNA SOLA MATRCULA TRES MATRCULAS LAS DE LOS PASES DONDE OPEREN SUS VUELOS REGULARES PARA ACTUAR COMO MIEMBRO DEL PERSONAL TCNICO AERONUTICO, SE REQUIERE: D EL PERMISO CORRESPONDIENTE TRABAJ AR EN EL RAMO SER MECNICO DE VUELO SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIN CORRESPONDIENTE PARA OPERAR AERONAVES CIVILES EN TERRITORIO NACIONAL, SE REQUIERE: C DE UNA CONCESIN O PERMISO DE UNA AUTORIZACIN A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA COMPOSICIN NORMAL DE LA ATMSFERA, CONSISTE EN LA MEZCLA DE: D 21% DE NITRGENO, 79% DE OXGENO ,Y PORCENTAJ E DE OTROS GASES 50% DE NITRGENO ,Y 50% DE OXGENO 79% DE NITRGENO, 21% DE OXGENO ,Y PORCENTAJ E DE OTROS GASES NINGUNA DE LAS ANTERIORES DEL AIRE, PODEMOS AFIRMAR QUE ES: B NO TIENE PESO POR SER GAS UNA MEZCLA DE GASES NO PUEDE COMPRIMIRSE TODAS LAS ANTERIORES POR QU LA CANTIDAD DE VAPOR DISMINUYE CON LA ALTURA? C PORQUE LA PRESIN DISMINUYE CON LA ALTURA PORQUE LA DENSIDAD DISMINUYE CON LA ALTURA PORQUE LA TEMPERATURA DISMINUYE CON LA ALTURA, Y EL VAPOR SE CONDENSA
QU ES PUNTO DE ROCO? A ES LA TEMPERATURA A LA CUAL DEBE SER ENFRIADO EL AIRE, PARA ALCANZAR EL PUNTO DE SATURACIN RESPECTO AL AGUA. ES LA TEMPERATURA A LA CUAL SE FORMA LA NIEBLA ES LA TEMPERATURA A LA CUAL SE PRODUCE LA EVAPORACIN DEL AGUA
LA VARIACIN DE TEMPERATURA, CON LA ALTURA EN LA ATMSFERA ESTNDAR ES? B 3 C CADA 1000 PIES 2 C CADA 1000 PIES 1,5 C CADA 1000 PIES CUL ES LA VARIACIN DE TEMPERATURA, CON LA ALTURA EN LA ATMSFERA ESTANDARD? B 3C CADA 1000 PIES 2C CADA 1000 PIES 1,5 C CADA 1000 PIES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 POR QU EL VIENTO, SIGUE LAS ISBARAS EN LA ATMSFERA LIBRE? A LA FUERZA DE CORIOLIS, EQUILIBRA EL GRADIENTE DE PRESIN LA FUERZA CENTRFUGA, EQUILIBRA A LA FUERZA DE ROZAMIENTO LA FUERZA CENTRFUGA, EQUILIBRA AL GRADIENTE HORIZONTAL DE PRESIN
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 INSTRUMENTOS
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D EL VARIMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIN ASCENCIONAL NGULO DE ATAQUE INICIAL AL COMENZAR EL ASCENSO O EL DESCENSO GRADIENTE DE LA SENDA DE PLANEO EN ILS LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIN SON PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN: A GIRSCOPO ALTMETRO VARIMETRO VELOCIMETRO CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJ E A RATA ESTNDAR LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJ E INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE : A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS BAJ O QU CONDICIN LA ALTITUD INDICADA, ES IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO AJ USTE ALTIMTRICO EN 29.92"HG 1013.2MB? B SI EL ALTMETRO NO TIENE ERRORES MECNICOS. CUANDO EST A NIVEL DEL MAR, EN CONDICINES DE ATMSFERA STANDARD A 18.000 PIES MSL, CON EL ALTMETRO EN 29.92 HG. CUANDO SE VUELA NIVELES DE CRUCERO CUL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIN DINMICA Y ESTTICA PARA SU FUNCIONAMIENTO? C EL ALTMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCMETRO EL INDICADOR DE PRESIN QU REPRESENTA LA MARCACIN DE COLOR ROJ O, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE? D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIN DE LOS FLAPS LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE EXCEDER (VNE) CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE QUE LA AERONAVE ESTA: C DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJ E COORDINADO DESLIZANDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C VAROMETRO VELOCIMETRO ALTMETRO TODAS SON CORRECTAS CULES SN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN LA "T" BSICA? B BRJ ULA, ALTMETRO, VELOCMETRO, HORIZONTE VELOCMETRO, ALTMETRO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL BOLTA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL TODAS SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRSCOPO? C VELOCMETRO, HORIZONTE, INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL BRJ ULA, VELOCMETRO, ALTMETRO BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA ESTABLECER EL RUMBO C VOR NDB BRJ ULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES SI EL ALTMETRO DEJ A DE FUNCIONAR, CON CULES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL ASCENSO Y DESCENSO: B VELOCMETRO, GIRO DIRECCIONAL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL BOLITA Y PUNTEO, VELOCMETRO A y C SON CORRECTAS EL CAMBIO DE PRESIN ATMOSFERICA AFECTA LA INDICACIN DEL ALTMETRO? A VERDADERO FALSO LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON: C INDICADOR DE SUCCIN, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJ E Y LADEO, VARIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIAJ E Y LADEO, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL VARIMETRO, INDICADOR DE VIRAJ E Y LADEO Y GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VIRAJ E INICIADO DESDE EL NORTE, CUL DE LAS REACCIONES ES CARACTERSTICA DE LA BRJ ULA MAGNTICA? B MOMENTANEAMENTE INDICAR UN VIRAJ E MAYOR QUE EL VERDADERO EN LA MISMA DIRECCIN DEL VIRAJ E. MOMENTANEAMENTE INDICAR UN VIRAJ E EN DIRECCIN OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJ E REAL. INDICAR VIRANDO LA DIRECCIN DESEADA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJ E REAL. INDICAR VIRANDO EN DIRECCIN OPUESTA Y LUEGO CORRECTAMENTE EN LA DIRECCIN DESEADA. ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIN DE ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE PRESIN: C UNA TERMOCUPLA UNA CPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER UNA RESISTENCIA VARIABLE LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN AVIACIN SN: B DE MERCURIO Y ELCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELCTRICO ELCTRICO E HIDRALICO ELCTRICO Y MAGNTICO EL SISTEMA ELCTRICO DE LOS TACMETROS, SE ALIMENTA DE: A SU PROPIO SISTEMA, INDEPENDIENTE DEL SISTEMA ELCTRICO DE LA AERONAVE EL SISTEMA ELCTRICO DC. DE LA AERONAVE DE LA BARRA DIRECTA DE LA BATERA DE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LOS INVERTERS LA PRESIN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT ES: A LA PRESIN DINMICA LA PRESIN DEL AIRE AMBIENTAL A y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA PRESIN DINMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA AL: A VELOCMETRO E NDICADOR DE NMERO MACH ALTMETRO Y VARIMETRO BRJ ULA Y VELOCMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA PRESIN ESTTICA ES: B LA PRESIN DINMICA DEL AIRE EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECFICA AMBAS RESPUESTAS ANTERIORES NINGUNAS DE LAS ANTERIORES LA PRESIN ESTTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRJ ULA, RMI Y OIB EL VELOCMETRO, EL ALTMETRO Y EL ACELERMETRO EL VARIMETRO Y EL ALTMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTMETROS CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIN TARDA DE LA INFORMACIN E IMPERFECCINES DE DISEO. A CIERTO FALSO EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCMETRO ES CAUSADO POR: A LA COMPRESIN DEL AIRE EN EL TUBO PITOT LA PERCEPCIN DE UNA PRESIN ESTTICA ERRNEA EXPANSIN DEL AIRE NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL ALTMETRO CALIBRADO A QFE, INDCA EL NIVEL DE VUELO EN RELACIN CON: A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR EL PLANO DE REFERENCIA NORMAL (SPD) EL NIVEL DE PRESIN AJ USTADO EN LA ESCALA BAROMTRICA LA BRJ ULA MAGNTICA EST COMPUESTA POR: D ARMAZN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIN Y DE DIRECCIN DEL SISTEMA DE SUCCIN NO FUNCIONAN, SE PUEDE: A USAR EL COMPS MAGNETICO Y EL INDICADOR DE VIRAJ E Y LADEO USAR EL VELOCMETRO Y TACMETRO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES UN ERROR TIPCO DE UN VAROMETRO ES: B SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE TURBULENCA EL RETARDO EN LA INDICACIN AL INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO NO POSEE ERRORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SON: C BRJ ULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D INSTRUMENTOS BSICOS DE VUELO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN INTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS ANTERIORES LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIN AMBIENTAL IGUAL A PRESIN ESTTICA Y PRESIN DE IMPACTO IGUAL A PRESIN DINMICA. A CIERTO FALSO EL VELOCMETRO, ES EL INSTRUMENTO BSICO QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA. B CIERTO FALSO EL N MACH, ES LA RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA AERODINMICA DEL AVIN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO. A CIERTO FALSO LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTMETRO, VIENE EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE MERCURIO. B CIERTO FALSO EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D LA PRESIN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE, DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE. TODA ACCIN PRODUCE UNA REACCIN DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO OPUESTO. UN CUERPO EN REPOSO TIENDE A PERMANECER EN REPOSO Y UN CUERPO EN MOVIMIENTO TIENDE A CONTINUAR EN MOVIMIENTO. LA PRESIN DE UN FLUIDO, DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA VELOCIDAD DEL FLUIDO AUMENTA. LA TEMPERATURA, AUMENTA 2C CADA 1.000 FT DE ALTITUD. B CIERTO FALSO EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A CIERTO FALSO LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIN Y LA VELOCIDAD DE LOS FLUDOS, SE FUNDAMENTA EN: C LEY DE NEWTON ACCIN Y REACCIN TEOREMA DE BERNOULLI DENSIDAD DE LAS PRTICULAS FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS PROPORCIONAN: D INFORMACIN SOBRE LAS DISTINTAS ACTUACIONES DE LA AERONAVE MEDICIONES EN GENERAL PARMETROS OPERACIONALES GENERALES TODAS LAS ANTERIORES LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFCAN SEGN SU PRINCIPIO DE OPERACIN EN : C DE NAVEGACIN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIN GIROSCPICOS Y DE PRESIN MISCELNEOS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE LA AERONAVE SON: B EL ALTMETRO, EL VARIMETRO, Y EL HORIZONTE ARTIFICIAL EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL VARIMETRO Y EL COORDINADOR DE VIRAJ ES VSI, EL VELOCMETRO EL GIROCOMPS, EL VARIMETRO DESDE EL PUNTO DE VISTA MECNICO EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B UNA VLVULA DE FLUJ O REGULADO UNA CPSULA ANEROIDE POR CONEXIN DE LA CMARA DE AIRE ESTTICO DEL SISTEMA PITOT A y C SON CORRECTAS LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS, SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GRO DIRECCIONAL, EL COORDINADOR DE VIRAJ ES. A CIERTO FALSO EL VELOCMETRO, EL VARIMETRO, EL ALTMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJ AN POR PRESIN ATMSFERICA. A CIERTO FALSO EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL MOTOR? A CIERTO FALSO LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS CARACTERSTICAS COMO: PESO, TAMAO, FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNTICO Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES. A CIERTO FALSO LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER CALIBRACIN, AJ USTES DE INDICACIN, PRE- VUELO, INSPECCIN DIARIA, ETC.? A CIERTO FALSO LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS Y MANTENIDOS? A CIERTO FALSO LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE? A CIERTO FALSO LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA AERONAVE SON: C VELOCMETRO, ALTMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL VARIMETRO, COMPS MAGNTICO Y VOR COMPS MAGNTICO Y GIRO DIRECCIONAL TODAS SON CORRECTAS CULES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJ E HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 QU SISTEMA PERMTE LA OPERACIN DEL VARIMETRO, VELOCMETRO Y ALTMETRO? B ELCTRICO PITOT - ESTTICO GIROSCPICO PRESIN ESTTICO DINMICO VOLANDO DE UNA ATMSFERA DE ALTA PRESIN HACIA UNA BJ A PRESIN, LA AERONAVE SE ENCONTRAR: B A MAYOR ALTURA QUE LA INDICADA A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRN CAMBIOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES LOS ERRORES DE LA BRJ ULA SON: A VIRAJ E Y ACELERACIN PRECESIN Y VIRAJ E RIGIDEZ Y VIRAJ E NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES UNA PROPIEDAD O CARACTERSTICA QUE EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN VELOCIDAD: B LA PRECESIN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES TODAS SON CORRECTAS EL GIRSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJ E Y LADEO ES ACCIONADO POR: A SUCCIN O ELCTRICO MAGNTICO PRESIN NEUMTICA GRAVEDAD EN EL INDICADOR DE VIRAJ E COORDINADO, LA BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJ E Y EL PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJ E. A CIERTO FALSO EL COORDINADOR DE VIRAJ E OPERA MEDIANTE: B PRESIONES DIFERENCIALES DE AIRE UN GIRSCOPO LA INFORMACIN RECIBIDA POR LA BRJ ULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES CUL TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES? B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE COMO CARACTERSTICA RESALTANTE: B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIN TIENE ADELANTO EN LA INDICACIN INICIALMENTE DA UNA INDICACIN CONTRARIA A LA ACTUACIN QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJ E SE BLOQUEAN? B LA VELOCIDAD SE INCREMENTA HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA EL VELOCMETRO QUEDA CONGELADO EN LA LTIMA INDICACIN LA VELOCIDAD BAJ A HASTA CERO (0) NINGUNA DE LAS ANTERIORES CULES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN MEDIANTE PRESIN DINMICA Y ESTTICA? A VELOCMETRO, ALTMETRO, VARIMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA CULES SN LOS INSTRUMENTOS, QUE FUNCIONAN BAJ O LAS PROPIEDADES GIROSCPICAS? C GIRO COMPS HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO DIERCCIONAL, COORDINADOR DE VIRAJ E OTROS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C VELOCMETRO, VARIOMETRO, GIRO DIRRECIONAL HORIZONTE ARTIFICIAL, VAROMETRO, COORDINADOR DE VIRAJ E ALTMETRO, VAROMETRO, VELOCIMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES CULES SON LOS INSTRUMENTOS BSICOS DE UNA AERONAVE? D GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL COMPS, ALTMETRO VARIMETRO, VELOCMETRO TODAS LAS ANTERIORES LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INFORMACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SON: B INDICADORES DE: RPM., COMBUSTIBLE, VOLTMETRO, Y PRESIN INDICADORES: TACMETRO, TEMPERATURA Y PRESIN DE ACEITE, TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS Y PRESIN DE MANIFOLD INDICADOR DE: MANIFOLD, AMPERMETRO, Y TEMPERATURA NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA BRJ ULA FUNCIONA POR: D PRESIN ESTTICA DENSIDAD MAGNETISMO EL VARIMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIN Y NIVEL EL TUBO PITOT ESTA DISEADO PARA RECIBIR : B PRESIN ESTTICA PRESIN DINMICA AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTTICA EQUILIBRADA DINMICA DIFERENCIAL DE PRESIN EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA RESISTENCIA ELCTRICA PARA: C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA EVITAR LA FORMACIN DE HIELO PREVENIR QUE SE ENFRIE LAS TOMAS ESTTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS EN REAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE: D EST EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA EST EN CALMA EL TACMETRO EN MOTORES DE PISTN INDICA: C VELOCIDAD DE CARRERA DEL PISTN REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O BAJ O. REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEAL DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES EN EL ARBOL DE LEVAS Y EL CIGUEAL LAS TOMAS ESTTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO EXTRAO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA: C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJ E INSPECCIN DE PRE-VUELO (360) NINGUNA DE ESTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SI LAS TOMAS ESTTICAS SE OBSTRUYEN, LOS INSTRUMENTOS QUE NO TENDRAN LECTURA SON: D LOS ACTIVADOS POR ROTACIN LOS ACTIVADOS POR DINMICA LOS ACTIVADOS POR GIRSCOPOS VELOCMETRO, ALTMETRO Y VARIOMTRO LA SUMA DE LA PRESIN DINMICA Y LA PRESIN ESTTICA, DEBE SER SIEMPRE: B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA EL ANEMMETRO (VELOCMETRO) TRANSFORMA LA PRESIN EN INDICACIN DE: B ALTITUD VELOCIDAD PRESIN Y TEMPERATURA TOTAL NGULO DE ASCENSO O DESCENSO DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA BRJ ULA SE DESVIA HACIA EL: B SUR NORTE ESTE OESTE SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR FORMACIN DE HIELO QUE OCURRE CON EL VELOCMETRO? D AUMENTA LA LECTURA DE LA VELOCIDAD SE MANTIENE LA LECTURA DE LA LTIMA VELOCIDAD INDICADA DECRECE LA VELOCIDAD SUMINISTRA INFORMACIN INEXACTA LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER DIRECTAMENTE EN EL VELOCMETRO, SON: D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE PUEDE CONSIDERAR: C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B FLUIDO PRESIN ATMSFERICA MAGNETISMO ELECTROMECANISMO LA INDICACIN DEL VELOCMETRO VARIAR CON VIENTO DE FRENTE O DE COLA? B CIERTO FALSO PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE VELOCIDAD CUALES SN LOS COLORES, QUE SE SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCMETRO? C AMARILLO, ROJ O, VERDE, NARANJ A VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJ O BLANCO, VERDE, AMARILLO, ROJ O NINGUNA ES CORRECTA UN GROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DE: C DIFERENCIAS DE PRESIONES ESTTICA Y DINMICA VARIACIN DE LA PRESIN ESTTICA EXCLUSIVAMENTE PRECESIN Y RIGIDEZ EN EL ESPACIO NINGUNA DE LAS ANTERIORES QU INFORMACIN SUMINISTRA EL INDICADOR DE FLUJ O DE COMBUSTIBLE? A COMBUSTIBLE ENTRANDO AL MOTOR COMBUSTIBLE NECESARIO PARA MANTENER UNA POTENCIA ESPECFICA COMBUSTIBLE RETORNANDO AL TANQUE FLUJ O PRODUCIDO POR LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD NORMAL DE MANIOBRA VELOCIDAD DE NO EXTENSIN DE FLAP VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER NINGUNA ES CORRECTA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA DESVIACIN MAGNETICA ES: D EL EFECTO DEL CAMPO MAGNTICO DE LA TIERRA SOBRE LA BRJ ULA EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS SOBRE LA BRJ ULA LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNTICO EL ERROR INDUCIDO EN LA BRJ ULA POR EL CAMPO MAGNTICO PRODUCTO DE LOS EQUIPOS ELCTRICOS DE LA AERNAVE SI LA TOMA DE PRESIN ESTTICA SE BLOQUEA QUE INFORMACIN SE APRECIAR EN EL ALTMETRO? C LA INDICACIN SE VA A CERO (0) LA INDICACIN SE VA AL MXIMO DE LA ESCALA LA INDICACIN SE CONGELA NINGUNA DE LAS ANTERIORES DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL VELOCMETRO MARCA UNA REDUCCIN CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA: B UNA POSIBLE FALLA DE LA VENTANILLA DE KOLSMAN UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT UN POSIBLE BLOQUEO DE LA PRESIN ESTTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJ USTE APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO A VERDADERO FALSO EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIN DINMICA PRESIN STANDARD PRESIN ESTTICA PRESIN INTERNA LA ALTITUD DE PRESIN, ES LA INDICADA CUANDO EL ALTMETRO HA SIDO AJ USTADO A: B QNH QNE QPE QFF UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO CON SU AJ USTE: D ALTTUD ALTURA NIVEL DE VUELO TODAS SON CORRECTAS CUANDO SE AJ USTA EL ALTMETRO A QNE, ESTE INDICA: C ALTTUD ELEVACIN NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS ANTERIORES EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIN, SE INSTALAN VARIMETROS; A LOS CUALES SE LES INCORPORA UN ACELERMETRO, PARA QUE LA INDICACIN DE VARIACIN EN LA ALTITUD SEA MS RPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA) A CIERTO FALSO LA BRJ ULA PRESENTA UN ERROR CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJ ES AL ESTE U OESTE: A VERDADERO FALSO LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA: A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIN
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE LA BRJ ULA: D EL ERROR DE ACELERACIN EL ERROR DE NIVELACIN TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTA, POR: B ENERGIA ELCTRICA FUERZAS DE ACELERACIN PRESIN NEUMTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRJ ULA MAGNTICA REQUIERE: D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: C LA DIFERENCIAL DE PRESIN BAROMTRICA EL SISTEMA PITOT-ESTTICO EL GIRSCOPO LA TEMPERATURA EXTERNA DE LA AERONAVE LA BRJ ULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE INDICACIN: C GIROSCPICO Y DE RUMBO GIROSCPICO DE RUMBO ELECTROMAGNTICO EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN ALTMETRO ES: C LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CPSULA ANEROIDE EL SENSOR ELECTRONICO DE ALTTUD GPS CUL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BSICO, PARA REALIZAR UN VIRAJ E EN UNA AERNAVE DE INSTRUCCIN PRIMARIA? C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCPICO INDICADOR DE VIRAJ E Y LADEO VELOCMETRO UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJ E EN GRADOS POR SEGUNDO, EQUIVALE A: D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA VELOCIDAD VERTICAL DEL AERNAVE ES: A EL VARIMETRO EL ANEMMETRO EL INDICADOR HORIZONTAL, VERTICAL EL ALTMETRO LA RELACIN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO: A INDICADOR DE N DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMMETRO RADAR CULN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE PREVUELO EN UN ALTMETRO? D UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACIN DEL CAMPO UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACN DEL CAMPO UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES RESPECTO A LA ELEVACIN DEL CAMPO UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES RESPECTO A LA ELEVACIN DEL CAMPO CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA ENTRE DOS ALTMETROS DURANTE UN VUELO? A UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES ENTRE AMBOS UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 50 PIES ENTRE AMBOS QU MARCA EL INDICADOR DE TAS? B TEMPERATURA DEL AIRE ESTTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE VELOCIDAD RESPECTO A LA TIERRA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 QU SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LMITE DE VUELO VELOCIDAD MXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD MXIMA DE OPERACIN LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIN DE PRESIN, SN : C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJ ES VELOCMETRO, ALTMETRO Y VARIMETRO BRJ ULA EL SISTEMA DE MEDICIN DE PRESIONES, CONSTA DE TOMAS DINMICAS Y TOMAS: C VARIABLES SUPERFICIALES ESTTICAS DE FLUJ O RESTRINGIDO LA VERIFICACIN POR CONDICIN, DE LAS TOMAS DE PRESIN ESTTICA, SE REALIZARN: C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE EN LA INSPECCIN DE PRE- VUELO (360) ANTES DEL ATERRIZAJ E EL ANEMMETRO(VELOCMETRO) NECESITA MEDIR LA PRESIN ESTTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO: A CIERTO FALSO LA AGUJ A INDICADORA DEL VELOCMETRO, REFLEJ A SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS PARTCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERNAVE: B CIERTO FALSO LA VELOCIDAD TAS, SER LA VELOCIDAD IAS O CAS , CORREGIDA POR: C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIN LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE IGUALES: B VERDADERO FALSO LA LNEA ROJ A EN UN VELOCMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD, INDICA : D VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIN (VNO) VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIN CON FLAPS EXTENDIDOS VELOCIDAD MNIMA DE CONTROL EL CDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS VELOCIDADES: A IAS CAS TAS EAS CUANDO EL ALTMETRO SE AJ USTA CON 1.013,2 HPA ,INDICA: B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJ USTAR PARA QUE UN ALTMETRO INDIQUE NIVELES DE VUELO, DEBER ESTAR AJ USTADO CON: A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP EL AMPERMETRO INDICA: B INTENSIDAD DE CORRIENTE ELCTRICA LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR EL VOLTAJ E DE LA BATERA LAS REVOLUCIONES DEL GENERADOR EN UN GIRSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE: C PERMANECER INMVIL ESTAR PARADO RESISTENCIA AL CAMBIO DE POSICIN NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON: D DERAPE DESLIZAMIENTO EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA CENTRIFUGA Y LA CENTRIPETA TODAS LAS ANTERIORES CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE DEBE AJ USTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS SOLAMENTE ANTES DEL DESPEGUE CADA 15 MINUTOS LOS ERRORES DE BRJ ULA, PRODUCIDOS POR DISTINTOS CAMPOS MAGNTICOS, SE LLAMAN: B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIN VARIACIN EL ERROR DE ACELERACIN DE LA BRJ ULA AL INICIAR UN VIRAJ E SE MANIFIESTA INDICANDO: D MS AL NORTE MS AL SUR NO SE MODIFICA EL RUMBO OSCILACINES CONTNUAS EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: B INFORMAR DEL FRO QUE HACE AFUERA CONOCER CUANDO APLICAR CALEFACCIN AL CARBURADOR AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR REDUCIR LA PRESIN DE ACEITE EL AJ USTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MS RAPIDAMENTE AJ USTAR EL CONSUMO DE GASOLINA PRESERVAR LA INTEGRIDAD DEL MOTOR EN CASO DE PRDIDA DEL VELOCMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: C EL VARIMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO EL HORIZONTE, EL ALTMETRO, Y EL VARIMETRO TODAS LAS ANTERIORES EN CASO DE PRDIDA DEL ALTMETRO Y EL VARIMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: B EL HORIZONTE, Y EL VELOCMETRO EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL VELOCMETRO EL GIRO DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO Y CON PRECAUCIN. B CIERTO FALSO EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE A LA : B VS VSO VA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LEGISLACIN
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIN CIVIL, SON: E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR SI UNA AERONAVE EXTRANJ ERA EST VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJ ETO DE UNA INFRACCIN; ESTE ACTO SER J URISDICCIN DE: C LAS LEYES DEL PAS A DNDE SE DIRIGE LAS LEYES DEL PAS CUYA MATRCULA PERTENECE EL ORDENAMIENTO J URDICO VENEZOLANO TODAS LAS ANTERIORES
EN VENEZUELA, LA NICA AUTORIDAD AERONUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TCNICO AERONUTICO, ES: D EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES LA DIRECCION DEL INSTITUTO AUTONMO MAIQUETA EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: C EL INSTITUTO NACIONAL DEAERONUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD
LOS AERDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO ,Y EXTERNO DE SERVICIO PBLICO, O PRIVADO DE SERVICIO REGULAR ,Y NO REGULAR DE TRANSPORTE NACIONAL, E INTERNACIONAL
CUL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERDROMO Y UN AEROPUERTO? B EL AERDROMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PBLICO EL AERDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN: B A LAS AUTORIDADES DEL PAS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE. AL ORDENAMIENTO J URDICO VENEZOLANO SOLAMENTE HABR RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACIN SOLAMENTE SERN PENADO EN VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJ ECUTIVO NACIONAL? A CIERTO. FALSO.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 DE ACUERDO A LA LEY DE AERONUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJ EROS Y LA TRIPULACIN, ESTARN SOMETIDOS A: A EL ORDENAMIENTO J URDICO VENEZOLANO A LAS AUTORIDADES AERONUTICAS VENEZOLANAS A LAS AUTORIDADES DEL PAS A CUYA MATRCULA PERTENECE LA AERONAVE A LAS LEYES DE LA AVIACIN CIVIL GENERAL CRITERIO OACI.
QUIN PODR AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJ O CONTROL FACULTATIVO: A EL J EFE DE AEROPUERTO EL J EFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE EREO LA DIRECCIN DE AERONUTICA CIVIL LA AUTORIDAD AERONUTICA REGIONAL
AL CONCLUIR EL TRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MDICO, EL TITULAR: D PUEDE CONTINUAR SU PROFESIN, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONUTICA DEL AEROPUERTO PUEDE CONTINUAR SU PROFESIN, PREVIA AUTORIZACIN DEL J EFE DE AEROPUERTO TIENE 30 DIAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA QUEDA INVALIDADO PARA EJ ERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA
NINGUNA AERONAVE PODR VOLAR, SOBRE REAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJ O : C CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL CONDICIONES DE VUELO VISUAL CONDICIN DE RESTRICCIN O PERMISO A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO
LOS AERDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIN, SE CLASIFICAN EN: D OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y MILITARES MILITARES Y CIVILES PBLICOS Y PRIVADOS TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO EREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIAS PBLICAS DEL REA CORRESPONDIENTE
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO REGULAR INTERNO, EST RESERVADO A: B AERONAVES MATRICULADAS "P" Y, "CP" AERONAVES MATRICULADAS "C" ,PERTENECIENTE A COMPAIAS AREAS NACIONALES AERONAVES IDENTIFICADAS "YV", SIN IMPORTAR SU CLASIFICACIN
LA BITCORA DEL AVIN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE. B FALSO. CIERTO. LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. B CIERTO. FALSO.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-323 P. A CIERTO. FALSO. LA LEY DE AAERONUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES. A CIERTO. FALSO. SEGN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJ EROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO A CIERTO. FALSO. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. B CIERTO. FALSO. LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS. B CIERTO. FALSO. UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-3233 C P. B CIERTO. FALSO. LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGNICA. B CIERTO. FALSO. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO. EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES. B VERDADERO FALSO EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO POLICIAL A CIERTO. FALSO. LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. A CIERTO. FALSO. LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA. A CIERTO. FALSO.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL REGISTRO AERONUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO. NINGUNA AERONAVE EXTRANJ ERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AREO DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. A CIERTO. FALSO. PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARCTER DE LEY EXTRANJ ERA. B CIERTO. FALSO. EL ESPACIO AREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. B CIERTO. FALSO. LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRN SER PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIN DE: D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONUTICA
LA AUTORIDAD AERONUTICA, EST FACULTADA PARA DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJ A LAS DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD. A CIERTO. FALSO. TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE, ESTAR BAJ O EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR: B LA DIRECCIN DE AERONUTICA CIVIL. LA PERSONA EXPLOTADORA. EL SERVICIO DE TRNSITO EREO. LA AUTORIDAD AERONUTICA.
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TCNICO AERONUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: C SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIN CIVIL HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LNEA AREA SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIN CORRESPONDIENTE SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIN MILITAR
CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO? B CUANDO TRANSFIERE EL MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL VUELO AL PONER EL AVIN EN TIERRA CUANDO EN VUELO, SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTN MATRICULADAS; Y PODRN: C VOLAR TEMPORALMENTE SIN MATRCULA. TENER MATRCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAS AL MISMO TIEMPO TENER UNA SOLA MATRCULA TENER DOS MATRCULAS VENEZOLANAS
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD AUTORIZACIN DEL PROPIETARIO AUTORIZACIN DEL EXPLOTADOR EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERN CUMPLIR CN: B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRNSITO AREO LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIN MARITIMA LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.
QUIN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES EREAS EN LA REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA? D LA AUTORIDAD AERONUTICA LA OACI. LA FAA. EL EJ ECUTIVO NACIONAL
QUIN FIJ A LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRNSITO DE LA AVIACIN CIVIL? C LAS J EFATURAS DE AEROPUERTOS LA OACI EL EJ ECUTIVO NACIONAL EL MINISTERIO DE LA DEFENSA
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJ O INFLUENCIA DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS (DROGAS) PODR SER AUTORIZADO POR: C LA POLICA AEROPORTUARIA EL CAPITN DE LA AERONAVE, EN CASOS ESPECFICOS EL J EFE DE AEROPUERTO, EN CASOS ESPECIALES EL J EFE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO, METEOROLGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIN AREA, SON PARA : D AERONAVES CIVILES SOLAMENTE AERONAVES MILITARES SOLAMENTE AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE TODAS LAS AERONAVES
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERDROMO, Y UN AEROPUERTO? B AERODRMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL EL SERVICIO QUE SE PRESTA AL PBLICO LOS AEROPUERTOS SON SIEMPRE EN TIERRA ,Y EL AERDROMO PUEDE SER: EN TIERRA, O AGUA
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIN DE CABINA: C ES AUTNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITN ES DEPENDIENTE UNICAMENTE DEL J EFE DE CABINA ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE EST SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITAN
EL PERSONAL AERONUTICO, DEBER RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO 10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA OFICINA, QUE EJ ERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAS, SE LLAMA: B OFICINA DE ADMINISTRACIN Y CONTROL DE MATRCULA REGISTRO AERONUTICO NACIONAL CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONUTICO OFICINA DE ADMINISTRACIN DE LA AERONUTICA CIVIL
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C EL CONVENCIN RELATIVO A LA AVIACIN CIVIL EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL EL CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIN O CIERTAS REGLAS
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRN POSEER: B MS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO REGULAR VENEZOLANO REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJ ERO, REGULAR Y NO REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJ ERO REGULAR COMERCIAL
EL ESPACIO AREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, EST SUJ ETO A LA : B AUTORIDAD AERONUTICA SOBERANA NACIONAL CONSTITUCIN DEL PAS GOBERNACIN DEL ESTADO SOBREVOLADO
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE, ESTAR BAJ O LA RESPONSABILIDAD DE: B LA TRIPULACIN DE VUELO, DESIGNADA POR EL PROPIETARIO O DUEO DE LA EMPRESA UN PILOTO AL MANDO, DESIGNADO POR LA PERSONA EXPLOTADORA. EL SERVICIO DE TRNSITO EREO VENEZOLANO. EL PROPIETARIO O DUEO DE LA EMPRESA
LAS ACTIVIDADES AERONUTICAS REMUNERADAS, SOLO PODRN SER EJ ERCIDAS: C POR LOS J EFES DE AEROPUERTO POR LOS PILOTOS COMERCIALES POR EL PERSONAL TCNICO AERONUTICO VENEZOLANO POR PILOTOS VENEZOLANOS O EXTRANJ EROS
LA HABILITACIN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: A HABILITACIN DE CLASE HABILITACIN DE C ATEGORA HABILITACIN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES PODR LA AUTORIDAD AERONUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACIN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS? B FALSO CIERTO PODR UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL? B CIERTO. FALSO. PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LNEA AREA, SE REQUIERE: B MNIMO VEINTIN AOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO MNIMO VENTIN AOS, 1500 HORAS DE VUELO EN TOTAL, DE LAS CUALES 250 HORAS COMO PILOTO AL MANDO MNIMO 18 AOS, 1000 HRS DE VUELO, DE LAS CUALES 200 P.I.C. TODAS SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA ACTIVIDADES: B DE TRANSPORTE DE PASAJ EROS REMUNERADOS DE TRANSPORTE PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL DE TRANSPORTE PERSONAL DE SEGURIDAD POLICIAL DE TRANSPORTE PERSONAL MILITAR ADMINISTRATIVO
LA TRIPULACIN MNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA CONFIGURACIN DE LA AERONAVE
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: B LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO LOS VUELOS ENTRE DOS O MS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJ USTADOS A UN HORARIO PUBLICADO LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAIA DE AVIACIN
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRCULA EXTRANJ ERA, PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE: C UN PERMISO DE LA J EFATURA DE AEROPUERTO UNA AUTORIZACIN DE LA TORRE DE CONTROL UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DEL PAS DE MATRICULA
ESPACIO AREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES: C REA DE CONTROL TERMINAL CENTRO DE CONTROL DE REA REA DE CONTROL NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
LA AUTORIDAD AERONUTICA EN VENEZUELA, EST EJ ERCIDA POR: B LA DIRECCIN DEL CIAC MIGUEL RODRGUEZ EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE, UNA AUTORIZACIN DEL CONTROL DE TRNSITO EREO; ES LA DEFINICIN DE: B INFORMACIN DE TRNSITO LMITE DE AUTORIZACIN E.T.D. REA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR. A AEROVA REA DE CONTROL ESPACIO AREO CONTROLADO CORREDOR AREO NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, DGA QUIN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO? D UN MECNICO DE VUELO LICENCIADO UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE LA AUTORIDAD AERONUTICA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBER PRESENTARSE: B 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA SALIDA AL COMUNICARSE CON EL CONTROL DE SUPERFICIE 30' DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DOS HORAS DESPUS DE LA LLEGADA UNA HORA DESPUS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO CUANDO ASI LO DETERMINE EL J EFE DE AEROPUERTO
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN NGULO DE 70 CON EL PLANO DE SIMETRA DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA: B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES CORRECTA
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRNSITO EREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRXIMO PUNTO DE NOTIFICACIN EXCEDA: C EN MS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10 MINUTOS
EN VUELO IFR, CUL ES LA ALTURA MNIMA, Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO EN REAS MONTAOSAS? B 1000' DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA 2000' SOBRE EL OBSTCULO ,Y 4 MILLAS NUTICAS 1000' PIES DE ALTURA ,Y 4 MILLAS NINGUNA ES CORRECTA
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: B TRANSPORTE REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJ ERO TRANSPORTE AREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJ ERO REGULAR Y NO REGULAR TRANSPORTE DE PASAJ EROS NACIONAL Y EXTRANJ ERO TODAS SON CORRECTAS
QUIN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAO CAUSADO AL PASAJ ERO? B EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AREO EL EJ ECUTIVO NACIONAL EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 MECNICA
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CMARA DE LA CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES: B COMBUSTIN EXTERNA. COMBUSTIN INTERNA. TRANSMISIN DE POTENCIA. ADMISIN. CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIN? A COMPRESIN, COMBUSTIN, Y ESCAPE ADMISIN, COMBUSTIN, COMPRESIN, Y ESCAPE CICLO DE TURBINA (CONVERSIN ENTROPIA- TRABAJ O MECNICO), COMPRESIN, ESCAPE ENTRADA DE LA CORRIENTE AERODINMICA, DIFUSIN, IGNICIN, Y ESCAPE
LAS VLVULAS, SE USAN PARA: A DEJ AR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLOS MIENTRAS SE OXIDAN, Y VOLVER A ABRIRSE; PARA DEJ AR SALIR LOS GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTIN. DEJ AR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIN, ATRAPARLOS, Y DEJ ARLOS SALIR. DEJ AR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA, Y DEJ ARLA SALIR POR EL ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS.
CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A REACCIN? B ENTRADA A LA TURBINA, ESTATOR, TOBERA DE ESCAPE DIFUSOR DE ADMISIN, COMPRESOR(ES), DIFUSOR POST- COMPRESOR, CMARAS DE COMBUSTIN, TURBINA(S) ,Y TOBERA DE ESCAPE DUCTO DE COMPRESIN, TURBINA, CMARA DE COMBUSTIN, Y TOBERA DE ESCAPE TURBINA, ESTATOR, DIFUSOR, CMARAS DE COMBUSTIN, Y POST-QUEMADOR
LA MXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5 MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONUTICA, SE USA EN: B TAXEO ASCENSO CRUCERO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: A OBTENER MAYOR POTENCIA, Y UNA MENOR TEMPERATURA RELATIVA AYUDAR A ENFRIAR EL MOTOR AHORRAR COMBUSTIBLE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA HLICE USA PASO BAJ O (NGULO AGUDO), EN OPERACIN DE: A DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIN MS CIERTA DE LA MEZCLA SER: B MEZCLA COMPLETAMENTE POBRE MEZCLA AJ USTADA A LA POSICIN QUE PRODUZCA LA MAYOR POTENCIA (RPM) DE ACUERDO A LA POSICIN DEL ACELERADOR. MEZCLA 50% EMPOBRECIDA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL EMPUJ E O TRACCIN, PROPORCIONADO POR LA HLICE AL AVIN SE DEBE: A A LA DIFERENCIA DE PRESIN QUE SE ORIGINA ENTRE EL INTRADS Y EL EXTRADS DE LAS PALAS A LA DIRECCIN DEL VIENTO AL TORRENTE DE AIRE QUE GENERA HACIA ATRAS AL EFECTO DE "ENROSCARSE" EN LA MASA DE AIRE
UN SISTEMA DE IGNICIN DE BAJ A TENSIN, ES RECONOCIDO POR: C EL TPO DE BUJ AS, Y CABLES. LA LECTURA DE LA PLACA DEL FABRICANTE UNA BOBINA INDIVIDUAL, EN CADA CABLE DE LA BUJ AS EL GRADO TRMICO DE LAS BUJ AS RECOMENDADAS
UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO PRODUCIR: A BAJ A POTENCIA DE DESPEGUE BAJ A TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILNDROS ALTA POTENCIA EN EL DESPEGUE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VLVULAS, EST FORMADO POR: A RBOL O PLATO DE LEVAS, TAQUETES, VARILLAS DE EMPUJ E, BALANCN, RESORTES DE VLVULAS Y EXCNTRICAS (LBULOS) DEL RBOL O PLATO DE LEVAS RESORTES DE DOBLE ACCIN LBULOS DE ARBOL DE LEVAS, BALANCN Y TAQUETES ROSTE, VLVULA, Y GUIAS DE VLVULAS TODAS SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LAS VLVULAS, SON COMPONENTES MECNICOS USADOS EN MOTORES RECPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA: A DEJ AR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLA, Y DEJ AR ESCAPAR LOS GASES QUEMADOS: DEJ AR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA Y DEJ ARLA SALIR POR EL ESCAPE ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS GASES DE COMBUSTIN, LUEGO DEJ ARLOS ESCAPAR. DEJ AR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIN, ATRAPARLOS Y LUEGO DEJ ARLOS SALIR. TODAS SON CORRECTAS EN UN CHEQUEO DE PRESIN DE COMPRESIN, CUL DEBE SER LA MXIMA DIFERENCIA DE PRESIN, ENTRE EL CILNDRO CON MAYOR PRESIN Y EL DE MENOR PRESIN? C EL MENOR DEBER TENER MXIMO 50% MENOS QUE EL MAYOR DEPENDE DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES AL EFECTUAR LA MEDICIN MXIMO PERMITIDO ENTRE EL MAYOR Y EL MENOR DEBER SER DE 10% ES PROPORCIONAL AL NMERO DE CARRERAS DEL PISTN QUE SE HAGAN AL EFECTUAR LA MEDICIN TODAS SON CORRECTAS LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIN: B CONTROLAR EL PASO DE MEZCLA AL MOTOR CONTROLAR EL PASO DE COMBUSTIBLE AL CARBUTRADOR CONTROLAR EL PASO DEL AIRE AL CARBURADOR TODAS SON CORRECTAS
DE LOS FACTORES ABAJ O MENCIONADOS, CUL PUEDE CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR? A ALTA PRESIN DEL MNIFOLD ALTA TEMPERATURA DE ACEITE BAJ A PRESIN DE ACEITE. COMBUSTIBLE DE MUY ALTO OCTANAJ E
PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR OTROS ELEMENTOS CMO: A PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR TODAS SON CORRECTAS
EL MECANSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HLICE, O SEA: PASO BAJ O Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE EST UBICADO EN: A LA CPULA DELANTE DE LA HLICE ACOPLADA DENTRO DEL CIGUEAL, MEDIANTE UN CILNDRO OPERA COMO UNA UNIDAD INDEPENDIENTE DEL MOTOR, Y ACOPLADO AL CIGUEAL TODAS SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA J UZGAR LA CONDICIN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SN: B R.P.M U.M.P INDICADORES DE PRESIN Y TEMPERATURA DE ACEITE R.P.M, Y MASTER SWITCH TODAS SON CORRECTAS
EL CIGUEAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONUTICA, SE USA PARA: C ROTAR LA HLICE MOVER LOS PISTONES CONVERTIR EL MOVIMIENTO RECPROCO DEL (LOS) PISTN (ES), EN MOVIMIENTO CIRCULAR EVITAR VIBRACIONES EN LOS COMPONENTES DE TRASMISIN DE POTENCIA DEL MOTOR
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN CILINDRADA, LA PORCIN HUECA DEL VSTAGO DE LA VLVULA DE ESCAPE EST LLENA DE UN METAL LQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE B CROMO SODIO ACEITE MERCURIO EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIN DE AIRE SER: A MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE TODAS SON CORRECTAS
LAS HLICES ESTN INSTALADAS: C SIEMPRE EN LA SALIDA DEL CIGUEAL SIEMPRE EN LA SALIDA DE LOS ENGRANEJ ES DE REDUCCIN AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS NINGUNA SI EN EL CHEQUEO DE MAGNTO, NO SE NOTA PRDIDA DE RPM. A NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA SE DEBE AJ USTAR LA MEZCLA TODAS SON CORRECTAS
EL SISTEMA DE IGNICIN, EST FORMADO POR: A MAGNETOS, ARNS DE IGNICIN Y BUJ AS PLATINOS, DISTRIBUIDOR, Y RETARDADOR MASTER SWITCH, CONDICIONADOR, Y DISTRIBUIDOR TODAS SON CORRECTAS
LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: C PLSTICO UNA ALEACIN DE COBRE Y ESTAO UNA ALEACIN DE ALUMNIO NINGUNA DE ESTAS TODAS SON CORRECTAS LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: B ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIN AL ACEITE MOVER EL PASO DE LA HLICE TODAS SON CORRECTAS LA VLVULA DE SOBRE PRESIN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE LUBRICACIN, SIRVE PARA: A REGULAR LA PRESIN DE ACEITE A UN VALOR QUE EVITE DAOS EN EL SISTEMA, EN CASO DE FALLAS DE LA VLVULA REGULADORA DE PRESIN AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE REGULAR EL PASO DE LA HLICE EVITAR QUE EL MOTOR SE QUEDE SIN ACEITE TODAS SON CORRECTAS LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE IDENTIFICAR POR: B UNA CAIDA EN LA PRESIN DEL MNIFOLD DE ADMISIN UNA CAIDA DE RPM FUNCIONAMIENTO RUDO DEL MOTOR, CON CAIDA DE TEMPERATURA DEL ACEITE Y CABEZA DE CILNDROS TODAS SON CORRECTAS
LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA POR: E CEBADO INSUFICIENTE ACOPLAMIENTO DE MAGNETOS, NO OPERA CORRECTAMENTE BUJ AS O CABLES DE IGNICIN, DEFECTUOSOS MAGNTOS, MAL SINCRONIZADOS CON EL MOTOR TODAS SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS CCLOS DE TRABAJ O EN MOTORES A REACCIN, TERMODINMICAMENTE SE EFECTAN, DE ACUERDO A CUL DE LOS ENUNCIADOS ABAJ O DESCRITOS? D CICLO DE ADMISIN ISENTRPICO, COMPRESIN NO ADIABTICO, ESCAPE NO ADIABTICO ADMISIN ADIABTICO SECO, COMPRESIN ADIABTICO HMEDO, ESCAPE NO ADIABTICO ADMISIN NO ADIABTICO, COMPRESIN NO ADIABTICO, ESCAPE, ADIABTICO LOS TRES CICLOS SON ADIABTICOS
LA PRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR: D COMBUSTIN CON MEZCLA MUY POBRE ATASCAMIENTO DEL TURBO-CARGADOR BAJ A PRESIN DE MNIFOLD, DEBIDO A CONDICIONES QUE PUEDAN AFECTARLA TODAS O CUALQUIERA DE ELLAS PRODUCE EL DEFECTO DE POTENCIA ESPECIFICADA
UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: D NGULO DE LA HLICE INADECUADO ELEVADORES HIDRULICOS INCORRECTOS VLVULA TERMOSTTICA NO OPERA CORRECTAMENTE CANTIDAD SUPLIDA DE ACEITE INSUFICIENTE TODAS SON CORRECTAS QU TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA UN AVIN, SI NO EXISTE EL OCTANAJ E RECOMENDADO? A UNO DE OCTANAJ E MAYOR UNO DE OCTANAJ E MENOR GASOLINA DE AUTOMOVIL SIN PLOMO J ET A -1 TODAS SON CORRECTAS EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLE- AIRE ES QUEMADA EN UNA CMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE OBTENER POTENCIA MECNICA DIRECTA, A TRAVS DE SUS COMPONENTES MECNICOS, ES UN MOTOR DE: B COMBUSTIN SELLADA COMBUSTIN INTERNA TRANSMISIN DE POTENCIA TODAS SON CORRECTAS
LOS MOTORES A PISTN EN AVIACIN, SON ENFRIADOS POR AGUA? B CIERTO FALSO LOS CRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA. B CIERTO FALSO LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HLIO. B CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 QU ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS RECPROCO? B DEFINE CUAL ES EL MOTOR QUE DEBE ENCENDERCE PRIMERO, EN CASO DE MULTIMOTORES DEFINE EL CILNDRO AL CUAL CORRESPONDE LA CHISPA ELCTRICA DE LA BUJ A, PARA EL ENCENDIDO DE LA MEZCLA Y COMENZAR LA EXPLOSIN SE REFIERE A CUAL BUJ A EN UN CILNDRO, CORRESPONDE A UNO DE LOS MAGNETOS (DERECHO O IZQUIERDO) SE REFIERE EN MOTORES DE DOBLE ESTRELLA DE CILINDROS, A CUAL CILNDRO DE CUAL ESTRELLA, CORRESPONDE LA CHISPA DE LA BUJ A DE ENCENDIDO
EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE COMPROBAR INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO DEL MOTOR. B CIERTO FALSO LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. B CIERTO FALSO CUNTAS BUJ AS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILNDROS OPUESTOS? B 06 BUJ AS 12 BUJ AS 08 BUJ AS TODAS SON CORRECTAS
SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE AVIN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS LABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. A QU SE DEBE, ESTA CONFIGURACIN? C LOS LABES MAYORES, DISIPAN MEJ OR LAS VIBRACIONES DEL MOTOR PROPORCIONAN MS RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA CULATA O CMARA DE COMBUSTIN EL CALOR PRODUCIDO EN LA CABEZA (CMARA DE COMBUSTIN), ES MAYOR QUE EN EL RESTO DEL CUERPO DEL CILNDRO; Y REQUIERE DE UN REA MAYOR DE DISIPACIN DEL CALOR PRODUCEN UN FLUJ O DE AIRE MENOS TURBULENTO, MS HOMOGNEO, Y ARRSTRAN MS CALOR EN ESA ZONA
LA SOBRE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES A PISTN, ES PARA: A AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR AUMENTAR LAS REVOLUCIONES DE LA HLICE AUMENTAR EL CONSUMO ESPECFICO DEL COMBUSTIBLE. TODAS SON CORRECTAS
EN LOS MOTORES DE PISTN PARA AVIACIN, UNA FRANJ A VERDE EN LA BASE DEL CILNDRO INDICA QUE: B EL CILNDRO ES CROMADO EL CILNDRO ES RECTIFICADO EL CILNDRO ES STANDARD TODAS SON CORRECTAS
EL RBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VLVULAS DE: B ADMISIN ADMISIN Y ESCAPE ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EN UN MOTOR RECPROCO DE CRTER SECO, PARA EL ACEITE DE SU LUBRICACIN, EL MENCIONADO CRTER ESTAR UBICADO EN: A UN RESERVRIO APARTE DEL MOTOR EN EL CRTER DEL MOTOR EN EL RADIADOR DEL ACEITE. TODAS SON CORRECTAS
LA VLVULA TERMOSTTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE PARA: A CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE CIERRA EL PASO DEL AIRE AL RADIADOR EN CASO DE RUPTRA DE ESTE CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LA GASOLINA. TODAS SON CORRECTAS
EN UN MOTOR A PISTN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS, CUL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS? B 60 120 180 90 EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJ A, ES UN ACEITE: B CON ADITIVO DETERGENTE SIN ADITIVO DE VISCOSIDAD VARIABLE CON LA TEMPERATURA DE OPERACIN CON LMITE ESPECIFICADO DE TEMPERATURA DE OPERACIN MXIMA Y MNIMA
EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIN EN LAS ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING. A CIERTO FALSO DE QU TIPO, SON LAS SEALES QUE LE LLEGAN AL FCU PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR? B NEUMTICA, ELCTRICA, HIDRULICA MECNICA, HIDRULICA, NEUMTICA GRAVEDAD, NEUMTICA, MECNICA ELCTRICA, NEUMTICA, TRMICA
QU TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? C ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTTICO CUALQUIERA DE LOS ANTERIORES
QU ENERGIA UTILZAN LOS GOBERNADORES DE LAS HLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS? D HIDRULICA ELCTRICA MECNICA A Y B SON CORRECTAS.
QU ES N1? C ETAPA DE TURBINA, DE BAJ A PRESIN ETAPA DE TURBINA, DE ALTA PRESIN ETAPA DE COMPRESORES, DE BAJ A PRESIN ETAPA DE COMPRESORES, DE ALTA PRESIN
N2 , SE CONOCE CMO: D TURBINAS DE BAJ A PRESIN TURBINAS DE ALTA PRESIN COMPRESOR DE BAJ A PRESIN COMPRESOR DE ALTA PRESIN
EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A REACCIN, LA OPERACIN DE LOS REVERSIBLES ACTA: B HACIENDO GIRAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO POR COMPONENTES AERODINMICOS, INVIERTE EL FLUJ O DE ESCAPE INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: B OXGENO NITRGENO HLIO ARGN QU ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? A ENERGIA AC. ENERGIA DC ENERGIA AC Y DC NINGUNA DE LAS ANTERIORES
QU UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS TURBINAS, EN LA CMARA DE COMBUSTIN? A INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES. CMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)? B TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR DE QU MATERIAL ESTN HECHOS LOS LABES DEL COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIN? B DE INCONEL DE ALEACIN DE TITANIO DE MANGANSIO DE CROMO-NQUEL QU MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIN DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN? A ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIN DE MAGNSIO ALEACIN DE MANGANSIO
EN MOTORES A REACCIN, CUL ES LA FUNCIN DE LOS ESTATRES? B INCREMENTAR ENERGIA A LA CORRIENTE O FLJ O DE AIRE INTERNO DIRIGIR EL FLJ O DE AIRE HACIENDOLO MENOS TURBULENTO, Y POR CONSECUENCIA: MS HOMOGNEO AUMENTAR LA PRESIN DE LOS GSES DE ESCAPE DISMINUIR LA PRESIN DE LOS GSES DEL COMPRESOR
LOS TRENES DE ATERRIZAJ E, CON RESPECTO A SU ARREGLO EN LA AERONAVE SN: C TRICCLO CONVENCIONAL CONVENCIONAL Y TRICCLO CONVENCIONAL, TRICCLO, Y TRADICIONAL
LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BSICO DE: A EL ALA EL FUSELAJ E EL TRN DE ATERRIZAJ E LOS CONTROLES DE VUELO
EL EMPENAJ E LO COMPONEN: C TIMONES DE PROFUNDIDAD Y DIRECCIN TIMONES DE PROFUNDIDAD, DIRECCIN, Y SISTEMA YAW DAMPER PLANOS FIJ OS DE COLA, ELEVADORES, Y TIMN DIRECCIONAL. CONO DE COLA, COMPENSADORES, ELEVADORES
LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIN EN VUELO, ES: A EL ALTERNADOR LA BATERA LA BATERA ALIMENTA A UNAS BARRAS, Y EL ALTERNADOR A OTRAS TODAS SON CORRECTAS
LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIN SE UTILIZA PARA: C AUMENTAR LA POTENCIA MXIMA DEL MOTOR PARA MOVER EL COMPRESOR (ES) Y LOS ACCESORIOS PARA PRODUCIR EL EMPUJ E PARA CONSERVAR LA ENTROPIA
LAS BATERAS GENERAN CORRIENTE DC POR: B INDUCCIN ELECTRLISIS MAGNETISMO POLARIZACIN
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN DISPOSITIVO DE PROTECCIN POR CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ELCTRICO: A CIERTO FALSO EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIN NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRSCPICOS OPEREN, SE DENOMINA: D SISTEMA NEUMTICO SISTEMA DE ARE ACONDICIONADO SISTEMA HIDRULICO SISTEMA DE VACO LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTN ES: C CILINDRADA RELACIN DE COMPRESIN RECORRIDO O CARRERA TODAS SON CORRECTAS
LA MEZCLA ESTEQUIOMTRICA, ES: B 1 / 16 1 / 15 1 / 17 1 / 11 SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: B COMPENSADOR, FLAPS Y RUDDER SPOILLERS, FLAPS, Y COMPENSADORES SPOLLERS, ELEVADOR, Y COMPENSADORES NINGUNA DE ESTAS AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIN DEL CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIN, OCURRE QUE: B AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SUBE LA PRESIN DE ACEITE NO PASA NADA CUANDO SE PERFILA UNA HLICE, EL NGULO ES MEDIDO EN: B LA CUERDA MEDIA AERODINMICA DE LA HLICE UNA ESTACIN ESPECFICA DE LA PALA DE LA HLICE EL NGULO FORMADO ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO DE ROTACIN DE LA HLICE EN EL ENCASTRE DE LA HLICE
EL SISTEMA DE CALEFACCIN DEL CARBURADOR, SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA: B ENCENDER EL MOTOR EN TIEMPOS FRIOS EVITAR LA FORMACIN DE HIELO OBTENER MEJ OR POTENCIA EN TIEMPOS FRIOS TODAS SON CORRECTAS
LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE EVIDENCIAR POR: A PERDIDA DE POTENCIA BAJ A TEMPERATURA DE ACEITE OSCILACIONES EN LA SUCCIN TODAS SON CORRECTAS
EN LA CARRERA DE ADMISIN: A EL PISTN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIN: ABIERTA EL PISTN SE DESPLAZA HACIA PMS / VALV. ESCAPE: ABIERTA EL PISTN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIN: CERRADA EL PISTN SE DESPLAZA HACIA PMI / AMBAS VALV.: ABIERTAS
LA HLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMTICAMENTE CAMBIA SU NGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR: A CIERTO FALSO LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE: B ENRIQUECERCE EMPOBRECERCE NO DEBE ALTERARSE TODAS SON CORRECTAS
SE DENOMINA N2 A: A RPM DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIN RPM DEL COMPRESOR DE BAJ A PRESIN RPM DE LA SECCIN DE TURBINA RPM DEL ARRANQUE
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL DIMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A REACCIN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: C DISMINUIR EL RUIDO DE LOS GASES DE ESCAPE HACER MAS AERODINMICO AL MOTOR INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE DISMINUIR EL PESO DEL MOTOR
UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJ O DE COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: A RPIDO INCREMENTO DEL EGT LENTO INCREMENTO DEL EGT INCREMENTO DEL EGT Y N1 NO HAY INCREMENTO DE EGT
A MEDIDA QUE EL AVIN QUEMA COMBUSTIBLE VA HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: A REDUCIR EL EMPUJ E PARA MANTENER LA VELOCIDAD CONSTANTE MANTENER CONSTANTE EL EMPUJ E Y AUMENTAR LA VELOCIDAD COMPENSAR EL AVIN PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DISMINUIR ALTITUD DEL AVIN
UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), EST CARACTERIZADO POR: C EL FLUJ O DE COMBUSTIBLE ES MUY ELEVADO EL EGT QUEDA MUY BAJ O LAS RPM NO ALCANZAN LAS MINMAS NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TODAS SON CORRECTAS
LA HLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: D HLICE REGULADA HLICE DE PASO FIJ O HLICE DE PASO REGULABLE HLICE DE PASO VARIABLE HLICE DE PASO AUTOMTICO FLUJ O AXIAL SIGNIFICA: A EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SGUE UNA DIRECCIN PARALELA AL EJ E DEL MOTOR EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SGUE UNA DIRECCIN PERPENDICULAR AL EJ E DEL MOTOR ES EL FLUJ O DE AIRE DIRCTO QUE ENTRA AL MOTOR TDAS SON CORRECTAS
SE DENOMINA EGT A: C LA TEMPERATURA DEL AIRE EN EL COMPRESOR LA TEMPERATURA DE LOS GASES EN LA CAMARA DE COMBUSTIN LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPES LA TEMPERATURA MNIMA A LA QUE SE DEBE OPERAR EL AVIN
EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMTICO DE OPERACIN DE PRESURIZACIN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO, PROVIENE DE: C LA TURBINA DEL MOTOR ACUMULADORES NEUMTICOS, ALIMENTADOS POR AIRE DE IMPACTO DEL COMPRESOR DEL MOTOR DE LA SECCIN CALIENTE DEL MOTOR
EL COWL FLAPS, SE USA : B PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AVIN PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL MOTOR PARA CONTROLAR EL ASCENSO DEL AVIN TODAS SON CORRECTAS
EN LOS MOTORES A PISTN DE AVIACIN, NORMALMENTE SU ENFRIAMIENTO ES: A POR AIRE Y ACEITE DE LA LUBRICACIN INTERNA SOLAMENTE POR ACEITE POR AIRE, ACEITE, Y COMBUSTIBLE SOLAMENTE POR AIRE
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR: D ABRIR LOS COWL FLAPS INCREMENTAR LA VELOCIDAD ENRIQUECER LA MEZCLA TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS
LA MAYORA DE LOS MOTORES DE AVIACIN A PISTN, TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIN QUE CONSTA PRIMERAMENTE DE: B LAS BUJ AS LOS MAGNETOS LA BOBINA EL ARRANQUE LAS VENTAJ AS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SN: C MAYOR SEGURIDAD MEJ ORAR EL ENCENDIDO Y LA COMBUSTIN LAS RESPUESTAS A Y B , SON VERDADERAS NO HAY NINGUNA VENTAJ A
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON AGUA, SE RECOMIENDA: D DRENAR LOS TANQUES ANTES DE CADA VUELO DEJ AR LOS TANQUES LLENOS AL FINALIZAR LOS VUELOS DEL DIA SE PUEDE OPERAR SIN NECESIDAD DE DRENAR A Y B SON VERDADERAS
CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIN, EL USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL AVIN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD: A DE IGUALAR LAS CARGAS ELCTRICAS ESTTICAS ENTRE LA BOMBA Y EL AVIN DE ELIMINAR EL VAPOR DE IDENTIFICAR EL COMBUSTIBLE TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS
LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIN SON: A MINERALES Y SINTTICOS MINERALES SOLAMENTE SINTTICOS TODAS SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS MS IMPORTANTES DEL MOTOR SN: D INDICADOR DE PRESIN DE ACEITE, Y TEMPERATUIRA DE ACEITE INDICADORES DE PRESIN DE ACEITE ,Y TEMPERATURA DE CABEZA DE CILNDROS PRESIN DE COMBUSTIBLE Y PRESIN DE MNYFOLD TODAS LAS ANTERIORES
LOS MAGNTOS GENERAN: A CORRIENTE AC. CORRIENTE DC. PULSANTE (1/2 ONDA) NO GENERAN, RECIBEN CORRIENTE DC DE LA BATERIA NINGUNA ES CORRECTA
QUIN ALIMENTA A LAS BUJ AS? C EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO LA BATERIA QU COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS?100/130? A VERDE ROJ A AZUL MORADO - ROJ IZO LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE B CIERTO FALSO EL PISTN DE UN MOTOR RECPROCO, ES UN ELEMENTO DE TRANSFORMACIN DE ENERGIA CALRICA EN MECNICA A CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS CRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA B CIERTO FALSO CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA BUJ A POR CILNDRO: A CIERTO FALSO LOS MOTORES DE INYECCIN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR B CIERTO FALSO LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA HLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJ E A CIERTO FALSO LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: A COMPRESIN (SE HACEN MS CORTAS) ESTIRAMIENTO POR EFECTO DE TRACCIN SE DESFORMAN EN EL EJ E TRANSVERSAL SE DEFORMAN EN EL EJ E LONGITUDINAL (SE DOBLAN)
CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA PRESIN DE ACEITE: C SUBE SE MANTIENE BAJ A TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
LA BIELA EN UN MOTOR A PISTN, ES DE ELEMENTO DE TRANSFORMACIN DE MOVIMIENTO: B CALORFICO EN MECNICO ALTERNATIVO DEL PISTN, EN CIRCULAR DEL CIGUEAL CIRCULAR DEL CIGUEAL, EN ALTERNATIVO DEL PISTN NINGUNA DE LAS ANTERIORES
CULES SN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILNDRO? A CABEZA Y BARRIL CABEZA, BARRIL Y PISTN NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA A Y B SON CORRECTAS
QU DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? C LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HLICE LA RELACIN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HLICE, CON RESPECTO A LAS DEL RBOL DE LEVAS EL MOMENTO PRODUCIDO EN EL CIGUEAL, MEDDO EN NGULOS DE 90 LA VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL ENTRE EL ENCASTRE DE LA HLICE, Y LA PUNTA DE ESTA
LOS METALES NO FERROSOS MS UTILIZADOS EN AVIACIN SON: ALUMINIO, TITNIO, COBRE Y MAGNSIO A CIERTO FALSO LOS FUSELAJ ES ESTN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS. A CIERTO FALSO LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAZ DE LA MISMA B CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR LA INYECCIN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIN Y TURBO-PROP? B AMX FCU CFU PSE QU TIPO DE ENERGA, UTILIZAN LOS TRENES DE ATERRIZAJ E PARA SER OPERADOS? D NEUMTICA, ELCTRICA, HIDRULICA MECNICA, HIDRULICA, NEUMTICA GRAVEDAD, NEUMTICA, MECNICA TODAS LAS ANTERIORES
SEALE LA AFIRMACIN CORRECTA A LA ETAPA DE LA TURBINA DE ALTA PRESIN, HACE MOVER A N.2 HACE SOPLAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO
EL CICLO DE MOTORES A REACCIN, SE CONOCE BAJ O EL NOMBRE DE: A CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH CICLO DE WANKEL LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA FORMANDO UN NGULO DE INCIDENCIA A CIERTO FALSO CULES SN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJ E? A SECCIN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJ EROS, SECCIN DE CARGA, Y SECCIN DEL EMPENAJ E. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, ALAS SECCIN DE CARGA, Y EMPENAJ E. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJ EROS, TREN PRINCIPAL Y EMPENAJ E. SECCIN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJ EROS, SECCIN DE MOTOR.
SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA? B CIERTO FALSO EL SISTEMA HIDRULICO, SE UTILZA PARA MOVER EQUIPOS QUE REQUIEREN LA APLICACIN DE UNA FUERZA DURANTE PERODOS MUY LARGOS B CIERTO FALSO TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS? B CIERTO FALSO EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES RECPROCOS DE AVIACIN, ES DE ORIGEN MINERAL. A CIERTO FALSO DE ACUERDO AL FLUJ O, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS? C AXIALES CENTRFUGAS CENTRFUGAS Y CENTRPETAS AXIALES Y CENTRFUGAS AXIALES CO-AXIALES Y CENTRFUGAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA HLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIN, POR DIFERENCIAL DE PRESIN ENTRE EL EXTRADS Y EL INTRADS DE LAS PALAS: A CIERTO FALSO LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE, SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS? A CIERTO FALSO LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA VLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS LOS TANQUES. B CIERTO FALSO LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA A CIERTO FALSO UNA BAJ A PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR, EST RELACIONADA CON: A ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE TODAS LAS ANTERIORES
LOS MAGNTOS EN EL MOTOR A PISTN, SON PARA: B ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJ AS ENERGIZAR EL ALTERNADOR TODAS SON CORRECTAS
EL PISTN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEAL MEDIANTE : C EL CILNDRO EL RBOL DE LEVAS LA BIELA TODAS SON CORRECTAS
LA VLVULA DE ADMISIN, SE CIERRA CUANDO: C SALE EL COMBUSTIBLE QUEMADO EL COMBUSTIBLE ARDE, Y SE CONVIERTE EN GAS EL PISTN LLEGA AL PUNTO MUERTO INFERIOR A Y B SON CORRECTAS
LAS VLVULAS DE ADMISIN Y EXPULSIN, SE ABREN CADA: A DOS REVOLUCIONES DEL CIGUEAL UNA REVOLUCIN DEL CIGUEAL TRES REVOLUCIONES DEL CIGUEAL TODAS SON CORRECTAS
LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN: B EL VARIMETRO EL ALTMETRO EL VELOCMETRO NINGUNA ES CORRECTA
UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONAR: B AUMENTO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DETONACIN Y RECALENTAMIENTO AUMENTO DEL RENDIMIENTO NINGUNA ES CORRECTA
LOS TRES INSTRUMENTOS MS IMPORTANTES DEL SISTEMA PITOT ESTTICO SN: B INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIMETRO), ALTMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL VELOCMETRO, INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIMETRO) Y ALTMETRO ALTMETRO, VELOCMETRO, COORDINADOR DE VIRAJ ES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA HLICE DE PASO VARIABLE, ES: B UNA HLICE EN LA CUAL LOS NGULOS DE LAS PALAS, PUEDEN AJ USTARSE EN TIERRA UNA HLICE DE PASO O NGULO DE ATAQUE, CONTROLABLE A TRAVS DE UN GOBERNADOR UNA HLICE, CUYAS PALAS TIENEN UNA TORSIN ALREDEDOR DEL EJ E LONGITUDINAL TODAS SON CORRECTAS.
LAS SUPERFICIES MVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIN SON: C ALERONES, ELEVADORES, Y SLATS FLAPS, ALERONES, Y TIMN DIRECCIONAL TIMN DIRECCIONAL, ELEVADORES, Y ALERONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL TACMETRO EN UN MOTOR CON HLICE DE PASO VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO DE: C LA HLICE EL RBOL DE LEVAS EL CIGUEAL LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR EL MOTOR
EL INDICADOR DE PRESIN DE ADMISIN, PERMITE CONOCER LA PRESIN DE: D EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO LA ADMISIN DE COMBUSTIBLE-AIRE, A LOS CILNDROS
EN UN MOTOR CON HLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: B PRIMERO R.P.M., Y DESPUS PRESIN DE ADMISIN PRIMERO PRESIN DE ADMISION, Y DESPUS R.P.M. LAS DOS A LA VEZ SOLO R.P.M. UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, EST BASADA EN LA MEDICIN DE PRESIN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN: B MEDICIONES DE TEMPERATURA PROPIEDADES GIROSCPICAS PROPIEDADES MAGNTICAS DE LA BRJ ULA B Y C SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIN DE PRESIONES, CONSTAN DE TMAS DINMICAS (TUBO PITOT) ,Y TMAS : D VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES ESTTICAS LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECPROCO O ALTERNATIVO SN : C ADMISIN, INYECCIN, EXPLOSIN, EXPANSIN ADMISIN, EXPANSIN, DILUCIN, ESCAPE ADMISIN, COMPRESIN, EXPANSIN, ESCAPE COMPRESIN, EXPLOSIN, ADMISIN, IGNICIN
EN LOS MOTORES DE AVIACIN DE TURBOREACCIN, SE UTILIZA EL CCLO DE: A BRAYTON DIESEL OTTO WRIGHT EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN : C LOS CILNDROS LOS CONDCTOS DE ADMISIN EL CARBURADOR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE
LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS PROBABLE : D CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJ O DE 0, Y HUMEDAD VISIBLE CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJ O DE 32 F, Y HUMEDAD VISIBLE O NO VISIBLE. CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7 C Y, 21 C, Y HUMEDAD VISIBLE O NO CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7 C, Y 21 C, Y HUMEDAD VISIBLE
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 QU INDICACIONES TENDR EN LA CABINA DE MANDO, AL FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR? C REDUCCIN DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE AUMENTO DE LAS R.P.M., Y OPERACIN IRREGULAR DEL MOTOR DISMINUCIN DE LAS R.P.M., Y OPERACIN IRREGULAR DEL MOTOR TODAS SON CORRECTAS
LA GASOLNA DE 100/130 OCTNOS, QU COLOR IDENTIFICATIVO USA? C ROJ A PRPURA VERDE AZUL LA ENERGA ELCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJ AS, SE GENERA EN: D EL REGULADOR DE VOLTAJ E EL ALTERNADOR LA BATERIA LOS MAGNETOS LOS MAGNTOS, RECIBEN ENERGIA ELCTRICA DE LA BATERA : B CIERTO FALSO AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE HLICE DE PASO FIJ O, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HLICE : C AUMENTAR DISMINUIR PERMANECE IGUAL OPERA SEGUN EL AJ USTE DEL GOBERNADOR
EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL DE LEVAS ES: B EL ARBOL D, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEAL LA MITAD DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEAL UN CUARTO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEAL IGUAL A LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEAL
EN LA MAYORA DE LOS AVINES DE MOTOR DE PISTN, LA ENERGIA ELCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA ELCTRICO PROVIENE DE LA BATERA B VERDADERO FALSO DE LOS ENUNCIADOS ABAJ O DESCRITOS CUL CORRESPONDE A LA DEFINICIN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4 TIEMPOS? C LA RELACIN DE REVOLUCIONES CIGUEAL-RBOL DE LEVAS EL DIMETRO DEL CRCULO PRODUCIDO POR EL EJ E DEL CIGUEAL EN UNA VUELTA EL MOMENTO MEDIDO EN NGULOS DE 90 A LA POTENCIA PRODUCIDA A UN NMERO DE RPM DETERMINADO
SE DICE QUE UNA HLICE, ES DE PASO VARIABLE CUNDO: A ES POSIBLE CAMBIAR SU NGULO DE ATAQUE DURANTE EL VUELO. TIENE DOS O MS PALAS ES SLO DE PASO FIJ O NINGUNA DE LAS ANTERIORES
QU ACCIN DBE TOMAR EL PILOTO, S DESPUS DE ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIN DE PRESIN DE ACEITE? B LLAMAR A LA TORRE DE CONTROL, Y NOTIFICARLE APAGAR EL MOTOR INMEDIATAMENTE, DENTRO DE 30 SEGUNDOS NO DAR IMPORTANCIA A LA INDICACIN, Y PROCEDER A ACELERAR. TODAS SON CORRECTAS
LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : B MANTENER UNA PRESIN FIJ A EN EL MANIFOLD AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR MEJ ORAR LA RELACIN AL EJ E NINGUNA DE ESTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA MARCHA MNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA MECNICAMENTE POR: C MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE COMPRESIN DESIGUAL EN LOS CILNDROS FALLAS DEL SISTEMA DE IGNICIN
LA BAJ A PRESIN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR : A SCIO O PARTICULAS METLICAS, EN LA VLVULA REGULADORA DE PRESIN GRADO Y CANTIDAD DE ACEITE, NO ES EL PRESCRITO BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERIAS TAPADAS EN UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA, CUYO ACEITE LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE AERODINMICA, ES UN SISTEMA DE INTECAMBIO DE CALOR: A ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE ACEITE / J P1 COMBUSTIBLE/A CEITE DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECPROCO DE CUATRO TIEMPOS, CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIN DE ACEITE MNIMA? D 20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS 30 SEGUNDOS EN QU MOMENTO, LA ENERGIA CINTICA SE CONVIERTE EN ENERGIA MECNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA? C EN LA CARRERA DE ADMISIN EN LA CARRERA DE COMPRESIN EN LA CARRERA DE EXPLOSIN EN LA CARRERA DE ESCAPE
LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELCTRICAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES), SU FUNCIN BASICA ES : C MANTENER EL FLUJ O DE COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE SU USO EN DIAS MUY CALUROSOS MANTENER UN FLUJ O CONSTANTE, CUANDO LA ATMSFERA ES MNOS DENSA, PARA EL ENCENDIDO O RE- ENCENDIDO, Y OPERACIONES DE DESPEGUE, ETC MANTENER UN FLUJ O DE COMBUSTIBLE CONSTANTE, EN LAS AERONAVES DE ALAS BAJ AS
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE AVIACIN, TIENEN DOS BUJ AS POR CADA CILNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA: D PORQUE USA MAGNETOS DOBLES PORQUE USA MAGNETOS SEPARADOS LA ALIMENTACIN DE LOS MAGNETOS EN CASO DE FALLA DE UNA DE ELLAS ASEGURAR QUE LA CHISPA SE PRODUZCA CON MAYORES PROBABILIDADES EN EL CILNDRO
LA FUNCIN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VNTURI: EN PROPORCIN DIRECTA A: B EL VOLMEN DE AIRE LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE LA GASOLINA DISPONIBLE EL OCTANAJ E DE LA GASOLINA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIN: A TIENE DOS MAGNTOS, Y DOBLE BUJ A POR CILNDRO TIENE UNA BUJ A POR CILNDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIN DE UNA BOBNA DEPENDE DEL SISTEMA ELCTRICO DEL AVIN, Y NO FUNCIONA CUANDO FALLA LA BATERA SE PUEDE APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERMETRO
OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, STO PRODUCIR: A BAJ A PRESIN DE ACEITE, Y ALTA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS ALTA TEMPERATURA DE ACEITE, Y CADA DE RPM ALTA PRESIN DE ACEITE, Y BAJ A TEMPERATURA LAS TEMPERATURAS DE ACEITE Y CABEZA DE CILNDRO EXCEDEN SUS LMITES
QU CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR? A LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MS POBRE ENTRAR MS AIRE AL CARBURADOR NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MS RICA
CULES SN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MS USADO EN LA AVIACIN? B ACEITES MINERALES Y VEGETALES ACEITES MINERALES Y SINTTICOS ACEITES VEGETALES Y SINTTICOS ACEITES DE BAJ A VISCOSIDAD
EN LA AVIACIN, QU TIPO DE BATERAS SE USA NORMALMENTE? D DE NCKEL-CDMIUN, Y ALCALINA LTHIUN Y PLOMO ALCALINA Y NCKEL- CDMIUN DE PLOMO-CIDO, Y NCKEL-CDMIUN
UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : B MAGNTO MALO CABLE O BUJ AS DEFECTUOSAS DEFECTO EN LOS IMANES DEL MAGNTO BASE BUJ A MALA LA ADMISIN, LA COMPRESIN, LA EXPLOSIN, Y EL ESCAPE, ESTN ASOCIADO A: C MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, CICLO DE OTTO MOTORES DE COMBUSTIN EXTERNA
CULES SN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA TURBINA? C ENTRADA A LA TURBINA PT2, FCU, CMARAS DE COMBUSTIN, Y TOBERA DE ESCAPE COMPRESOR, TURBNA, CMARAS DE COMBUSTIN, TOBERA DE ESCAPE DIFUSOR DE ADMISIN, TURBOCOMPRESOR, DIFUSOR POST- COMPRESOR, CMARAS DE COMBUSTIN, TURBNA, TOBERA DE ESCAPE
DIGA: CUL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CONTINUACIN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR? C ACTIVA AUMENTANDO LA ENTRPIA DEL COMBUSTIBLE, PARA QUE EXISTA MEJ OR COMBUSTIN. ACELERA LOS GASES DEL COMPRESOR, PARA IMPULSAR LA TURBINA DESACELERA LA CORRIENTE AERODINMICA, PARA AUMENTAR LA PRESIN REGULA EL FLUJ O DE COMBUSTIBLE DE ENTRADA AL FCU (FUEL CONTROL UNIT).
LA EXPANSIN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO DE VISTA TERMODINMICO ES: C ISENTRPICO ENTRPICO CONSERVATIVO ADIABTICO CONVECTIVO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 QU SON, COMBUSTIBLES HIPERGLICOS? C COMBUSTIBLES DE LTA TEMPERATURA DE COMBUSTIN COMBUSTIBLES DE ALTO PESO ESPECFICO COMBUSTIBLES QUE AL MEZCLARSE CON EL COMBURENTE, PRODUCEN INMEDIATA COMBUSTIN
EN AVIACIN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES SLIDOS A FALSO CIERTO QU PODRA AUMENTAR LA PRESIN DE UN SISTEMA HIDRULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIN: C RECALENTAMIENTO DEL LQUIDO FUGA EN UN COMPONENTE DEL SISTEMA OBSTRUCCIN AL FLUJ O DEL LQUIDO RETORNO DE LA CORRIENTE AL TANQUE
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 METEOROLOGA
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D UNO DE LOS PARMETROS DE LA ATMSFERA ISA A NIVEL MEDIO DEL MAR, SN: A T: 15 C T: 288 K P: 700 MHG GVP. 1"HG C/90 PIES EL LMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA : A TROPOSFERA ATMSFERA IONOSFERA LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE: C UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACION AEREA AL FORMARSE ESTRATOS BAJ OS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCO SER: C MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE MUCHO MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE IGUAL A LA DEL AMBIENTE LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTAR: A AL AUMENTAR LA ALTITUD Y LA TEMPERATURA AL AUMENTAR LA ALTITUD Y BAJ AR LA TEMPERATURA A Y B SON CORRECTAS AERODINAMICA EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO UNA RFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA SEVERA? A 5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H 100 - 200 P/MIN EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE: C MLTIPLES CAPAS DE ESTRATOS FRACTO CMULOS FUERTES CMULOS UNA NUBE CMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE APROXIMADAMENTE: B 9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE LADO 12 KM. DE ALTO POR 20 KM. DE LADO 6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE LADO DUDA UN HURACN DEBE TENER VIENTOS MNIMOS SOSTENIDOS DE: B 40 KTS 64 KTS 37 KTS UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA? C EN VERANO EN POCA DE LLUVIA NUNCA CUL ES EL VALOR DE LA PRESIN ATMOSFRICA A NIVEL DEL MAR EN ATMSFERA "TIPO"? D 29:92"Hg 760 Mm de Hg 1013,2 Mb TODAS SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA CONVECCIN ES: D DISPERSIN DEL CALOR AUMENTO DE LA TEMPERATURA REFLEXIN DEL CALOR PRODUCIDO POR LA RADIACIN SOLAR SOBRE LA TIERRA TRANSPORTE DE CALOR VERTICALMENTE EN EL AIRE QU ESTADO FSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"? C LA QUE AL CONGELARSE SE PRODUCEN CRISTALES DE TINDAL AGUA CUYA TEMPERATURA EST ENTRE 0 Y -2C LA QUE SE MANTIENE LQUIDA A MUY BAJ AS TEMPERATURAS (EN EL RDEN DE -40C) Y SE SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE CHOQUES ENTRE SUS MOLCULAS
CUL SER LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN AVIN QUE VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A CONDICIONES DE ATMSFERA TIPO: C 18C 20C 14C LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCO ES: C UN NDICE DE LA TEMPERATURA UN NDICE DEL CALOR UN NDICE DE LA HUMEDAD UN AIRE HMEDO A 21 C, CONTINUAR HMEDO A: B 18 C 23 C 20 C 15 C CUL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA ZONA DE BAJ A PRESION? A MAYOR QUE LA VERDADERA MENOR QUE LA VERDADERA IGUAL A LA VERDADERA LA ISOHIPSA: C UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA CUALQUIER PRESIN UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA UN NIVEL ISOBARICO UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIN PARA LA MISMA ALTURA
LA ONDA DE MONTAA ES MUY PELIGROSA C A BARLOVENTO DURANTE LA MAANA A SOTAVENTO EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR: B FUERTES LLOVIZNAS CON VIENTOS HASTA 30 NUDOS GRANDES CMULOS CON VIENTOS HASTA 115 KM/H GRANDES CMULOS CON POCO VIENTO
LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER CAUSADA POR: A TURBULENCIA DE AIRE CLARO (CAT) CORRIENTES OSCILANTES ESTABILIDAD ATMOSFERICA B Y C SON CORRECTAS METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23 1009 A HAY SERIOS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIN Y NUBES HAY PROBLEMAS DE VISIBILIDAD PERO NO DE NUBOSIDAD LIGEROS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIN Y NUBES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUL SER LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 1000 'N - 6000'W Y 1000'N - 6500 W.? C UNA HORA MEDIA HORA VEINTE MINUTOS NAVEGACION AEREA CUL ES EL GRADIENTE ALTOTRMICO PROMEDIO? B LA TEMPERATURA EN CORRIENTE DE CHORRO LA DISMINUCION DE LA TEMPERATURA 2C POR CADA 1000 FT DE ALTURA EN ATMSFERA STANDARD. LA TEMPERATURA DE SATURACIN DEL AIRE NINGUNA DE LAS ANTERIORES UN AIRE SATURADO A 24C, CONTINUAR SATURADO A: B 26C 23C 21C 19 C UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050. CUNTO INDICAR EL ALTMETRO AL AJ USTAR A QNH 1017? C 5000 PIES 4886 PIES 5114 PIES NINGUNA DE LAS ANTERIORES UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR CLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRO; DENTRO DEL AIRE FRO SU ALTURA REAL SER: B MAYOR QUE LA INDICADA MENOR QUE LA INDICADA IGUAL QUE LA INDICADA VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A: A 270/25 090/9 DE LOS 290 CON 90 KM/ H NINGUNA DE LAS ANTERIORES UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA CAUSA: D AUMENTO DE LA PRESIN MEJ ORIA DEL TIEMPO ESTABILIDAD ATSMOSFERICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA CAPA DE LA ATMSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO DE LAS AERONAVES ES: C TROPOPAUSA TERMOSFERA TROPOSFERA CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE DENOMINA: A INVERSIN DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTRMICO GRADIENTE TRMICO GEOTRPICO
EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJ AS PRESIONES CIRCULAN EN SENTIDO ANTI-HORARIO, A QU SE DEBE ESTE FENMENO? B A ALTAS TEMPERATURAS A EFECTO DE ARRASTRE FUERZA CORIOLIS A EFECTO DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL
LA ALTURA INDICADA POR EL ALTMETRO ES: B ABSOLUTA RELATIVA TODAS SON CORRECTAS LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE VIENTO EN UNA CARTA METEOROLGICA SE LLAMA: C ISOTERNAS ISOBARAS ISOTACAS CUANDO UN FRENTE FRO ALCANZA A UN FRENTE CLIDO SE PRODUCE UN: C FRENTE FRO FRENTE CLIDO FRENTE OCLUIDO QU TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL PILOTO? B ALTAS BAJ AS MEDIAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SN: B SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA VELOCIDAD DE TURBULENCIAS MUY PELIGROSAS, EL PILOTO DEBERA EVITAR SUS PROXIMIDADES SIN RIESGOS SI EL AVIN VA EQUIPADO CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A TRAVS DE ELLA.
LAS TEMPERATURAS IDNEAS PARA LA FORMACIN DE HIELO SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIN O EN EL MOTOR SN : C - 10C Y - 20 C INFERIORES A - 20C 0 Y - 7C EL METAR ES UN MENSAJ E ORDINARIO, EN EL QUE SE ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLGICAS REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE: A INDICA EL TIEMPO PRESENTE EN EL AEROPUERTO EN EL MOMENTO DE LA OBSERVACIN INDICA SOLAMENTE LA TEMPERATURA VLIDAS COMPRENDIDAS ENTRE - 10C Y + 10C. ES UNA INFORMACIN DE LA SITUACIN METEOROLGICA EN LAS PRXIMAS HORAS.
EL PERODO DE VALIDEZ DE CDIGO METAR ES: D 12 HORAS 06 HORAS 24 HORAS 1 HORA EN UNA CARTA METEOROLGICA, LAS LNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIN, RECIBEN EL NOMBRE DE: B LNEAS ISOTERNAS LNEAS ISOBARAS LNEAS OROGRFICAS CUL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES? C 5 C 0 C - 5 C LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DA FRO MENOR QUE EN UN DA FRIO IGUAL QUE EN UN DA FRO LA ATMSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE: A UNA TEMPERATURA DE 15C Y UNA PRESIN ATMSFERICA DE 29.92 PULGADAS, LA VARIACIN DE TEMPERATURA CON LA ALTURA ES IGUAL UNA TEMPERATURA DE 25C Y UNA PRESIN ATMSFERICA DE 29.92. UNA TEMPERATURA DE 15C Y UNA PRESIN ATMSFERICA DE 29,92 PULGADAS; LA VARIACIN DE TEMPERATURA CON LA ALTURA NO ES IGUAL
EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE LLAMAN: C ALTO CMULOS STRATOS CMULOS CMULOS NIMBOS LA COMPOSICIN DE LA ATMSFERA ES: C 78% XIGENO, 21% NITRGENO Y 1% OTROS GASES 78% OTROS GASES, 21% XIGENO Y 1% NITRGENO 78% NITRGENO, 21% XIGENO Y 1% OTROS
LOS FRENTES FROS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS METEOROLGICAS POR UNA LNEA DE COLOR: B VERDE AZUL ANARANJ ADO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE: C ZONAS BAJ A PRESIN A ZONAS DE ALTA PRESIN NCLEOS DE BAJ A A NCLEOS DE ALTA PRESIN ZONAS DE ALTA PRESIN A ZONAS DE BAJ A PRESIN
LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA SE PRODUCE GENERALMENTE POR: C CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE - 28 C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES: C 28C - 30C + 30C EL PUNTO DE ROCO ES: A LA TEMPERATURA A LA QUE TIENE QUE DISMINUIR LA TEMPERATURA DEL AIRE PARA QUE SE SATURE. LA TEMPERATURA DEL AIRE HMEDO LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO CUANDO EL AVIN VUELA DE UNA ZONA DE BAJ A PRESIN, A UNA DE ALTA PRESIN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL ALTMETRO REGISTRAR: C UN AUMENTO DE ALTITUD UNA DISMINUCIN DE ALTITUD LA MISMA ALTITUD INDICADA EL AIRE HMEDO ES: B MS DENSO QUE EL SECO MENOS DENSO QUE EL SECO NO AFECTA LA DENSIDAD EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TRMICO ES: B 2C CADA 2.000 PIES -2C CADA 1.000 PIES 3C CADA 2.000 PIES EL QNE SE REFIERE A: C AUMENTO DE PRESIN BAROMTRICA DISMINUCIN DE PRESION BAROMTRICA AJ USTE DEL ALTMETRO A LA PRESIN STANDARD DE 1013.2 HECTO PASCALES
ALTITUD DE TRANSICIN ES: C ALTITUD DE LAS MONTAAS QUE RODEAN UN AEROPUERTO ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR ALTITUD POR ENCIMA DE LA CUAL SE AJ USTA EL ALTIMETRO DE QNH, A QNE
EL FENMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO: C A UNA BAJ A PRESIN A UNA ALTA PRESIN A UN CAMBIO BRUSCO DE DIRECCIN DEL VIENTO
EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES: C PRONSTICO METEOROLGICO DE UN REA CONTROLADA PRONSTICO DEL AEROPUERTO DE LLEGADA REPORTES DE FENMENO INUSUALES HECHO POR LOS PILOTOS
LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR: A CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LA ZONA TROPICAL CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LAS ALTAS PRESIONES CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LOS FRENTES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMSFERA ES PRODUCIDO POR: C SUBLIMACIN CONDENSACIN EVAPORACIN LA VELOCIDAD DEL VIENTO: A AUMENTA CON EL ESPACIAMIENTO DE LAS LNEAS ISOBARAS DISMINUYE CON EL ESPACIAMIENTO DE LAS LNEAS ISOBARAS NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS LNEAS ISOBARAS
EL FENMENO DE LA FORMACIN DE NUBES SE DEBE DIRECTAMENTE A: C LA EVAPORACIN LA SUBLIMACIN LA CONDENSACIN QU TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300? B ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE PRESIN ALTITUD DE DENSIDAD LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMSFERA ESTABLE SN: B CIRROS ESTRATOS CMULOS EL FENMENO DE LA VAGUADA ES: B PROLONGACIN DE UNA ZONA DE PRESIN DENTRO DE UNA ALTA PRESIN PROLONGACIN DE UNA ZONA DE BAJ A PRESIN DENTRO DE OTRA PROLONGACIN DE UNA ZONA DE ALTA PRESIN EN UNA BAJ A PRESIN
CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A: A GRAN DIFERENCIAL DE CARGA ELCTRICA ENTRE AMBOS METEOROS QUE PRODUCE UN ALTO DIFERENCIAL DE PRESIN ELCTRICA (VOLTAJ E) PRODUCIENDO ASI EL RAYO LOS RAYOS SLO SE PRODUCEN POR DIFERENCIA DE POTENCIAL ENTRE UN REA EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA Y OTRA ZONA EN EL AIRE PRODUCIDO POR ALTO GRADIENTE DE AUMENTO DE TEMPERATURA EN EL VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN LA NUBE
LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENMENO TPICO DE: C LOS FRENTES FROS LOS FRENTES CALIENTES CHOQUE DE LOS VIENTOS ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL SUR-ESTE
LA PRESIN BAROMTRICA EN UN FRENTE FRO TIENDE: B A SUBIR A BAJ AR A MANTENER CONSTANTE LA INVERSIN DE TEMPERATURA SE DEFINE CMO: B LA DISMINUCIN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EL AUMENTO DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EL AUMENTO MERIDICIONAL DE LA TEMPERATURA
CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE ROCIO ESTN MUY PRXIMAS, SIGNIFICA QU: B LA ATMSFERA ESTA MUY SECA EL CONTENIDO DE VAPOR DE AGUA EN LA ATMSFERA ES ALTO LA POSIBILIDAD DE FORMACIN DE NUBES BAJ AS ES MUY REMOTA
EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO CONSECUENCIA : B AUMENTO DE LA HUMEDAD RELATIVA DISMINUCIN DE LA HUMEDAD RELATIVA LA HUMEDAD RELATIVA PERMANECE ESTACIONARIA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA ISOBARA SE DEFINE CMO: C LA LNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL ALTITUD LA LNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA LA LNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL PRESIN ATMOSFRICA
LAS CAPAS DE LA ATMSFERA SN: C LITOSFERA - TROPOSFERA - MESOSFERA - ESTRATOSFERA Y TERMOSFERA TROPOSFERA - ESTRATOSFERA - BIOSFERA - TERMOSFERA Y MESOSFERA TROPOSFERA - ESTRATOSFERA - MESOSFERA - TERMOSFERA Y EXOSFERA
LOS VIENTOS SE CONSIDERAN J ET STREAM A PARTIR DE: C 50 NUDOS 80 NUDOS 60 NUDOS LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE: A SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES 6.000 Y 20.000 PIES LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA MONTAA ES DE TIPO: A MECNICA LIGERA TRMICA LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIN Y DURACIN SN: C LOCALES TROPICALES FRONTALES LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU: B ORGEN ALTURA CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA LA VARIACIN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA ATMSFERA STANDARD ES DE: A -2 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE ELEVACIN 3 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE ELEVACIN 1,5 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE ELEVACIN
EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERDROMO ES: C SUPERIOR A 5 KM. SUPERIOR A 8 KM. SUPERIOR A 10 KM. DONDE ESTA MS FRA LA ESTRATOSFERA? B SOBRE EL POLO NORTE SOBRE EL POLO SUR SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS CUL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGA DE LA ATMSFERA? C LA ROTACIN DE LA TIERRA ALREDEDOR DE SU EJ E. LA ROTACIN DE LA TIERRA ALREDEDOR DEL SOL. LA RADIACIN SOLAR EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN AVIACIN? C METROS POR SEGUNDOS KILMETROS POR HORA NUDOS QU PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CLIDO? C FUERTE TURBULENCIA ENGELAMIENTO FUERTE REDUCCIN IMPORTANTE DE LA VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRPICO? C NUBES ESTRATIFICADAS, MOVIMIENTOS HORIZONTALES ADVECTIVOS DEL AIRE. NUBES DE TODO TIPO, MOVIMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICALES DEL AIRE. NUBES DE DESARROLLO VERTICAL. MOVIMIENTOS VERTICALES CONVECTIVOS.
UN AVIN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTMETRO SELECCIONADO CON EL QFE, QU INDICAR SU ALTMETRO AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIN? C ELEVACIN DEL CAMPO LA ALTURA CON RESPECTO A LA SUPERFICIE DE 1.013,2 CERO PIES QU DEBE ESPERARSE SI LA ATMSFERA ES INESTABLE Y HMEDA? C UN FRENTE FRO UN FRENTE CLIDO UNA TORMENTA. QU FACTOR EST RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA ATMOSFRICA? C LA VARIACIN DE DENSIDAD DEL AIRE. LA VELOCIDAD DE LAS PARTCULAS DEL AIRE LA TEMPERATURA. CMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIN A LA PARTCULA DEL AIRE? A DESDE LA ALTA A LA BAJ A PRESIN. DESDE LA BAJ A A LA ALTA PRESIN SIGUIENDO LAS LNEAS ISBARAS
CMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABTICO? C SIN VARIACIN DE PRESIN SIN VARIACIN DE DENSIDAD SIN INTERCAMBIO DE CALOR CUL DE ESTOS ELEMENTOS J UEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA FORMACIN DE NUBES? C EL XIGENO EL NITRGENO EL VAPOR DE AGUA A CUNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN? C MENOS DE 1 OCTAVO DE 1 A 4 OCTAVOS DE 5 A 7 OCTAVOS LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJ ES METAR Y TAFOR SE DA REFERENCIA: C AL NIVEL DEL MAR, EN LOS DOS. AL NIVEL DEL AERDROMO, EN LOS DOS. AL NIVEL DEL MAR EN LOS PRIMEROS Y DEL AERDROMO EN LOS SEGUNDOS.
POR QU EL VIENTO ES TANTO MS FUERTE CUANDO MS PRXIMAS ESTN LAS ISOBARAS? A LA VELOCIDAD DE LA PARTCULA ES PROPORCIONAL AL GRADIENTE DE PRESIN. DISMINUYE LA DENSIDAD. AUMENTA LA TEMPERATURA. CUL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS FENOMENOS ATMOSFRICOS? B EXOSFERA TROPOSFERA ESTRATOSFERA AL PESO QUE EJ ERCE LA ATMSFERA SOBRE TODOS LOS OBJ ETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA: C HUMEDAD ATMSFERICA PESO ESPECFICO PRESIN ATMSFERICA A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCMULOS. A A LOS 20.000 PIES O MS A LOS 65.000 PIES O MENOS A CUALQUIER ALTITUD, PERO SLO SOBRE LOS POLOS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO? B PARA TRAZAR LAS AEROVAS PARA QUE SIEMPRE EXISTA UNA SEPARACIN VERTICAL ENTRE LOS AVIONES PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS AVIONES POR LAS OFICINAS DE CONTROL
LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CCLO HIDROLGICO SN: C CONDENSACIN, EXPANSIN O CONGELACIN, DEPOSICIN SEDIMENTACIN, IGUALACIN, PRECIPITACIN, ESCURRIMIENTO EVAPORACIN, CONDENSACIN O SUBLIMACIN, PRECIPITACIN
UNA INVERSIN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR: B TORMENTAS ELCTRICAS Y PRECIPITACIONES ABUNDANTES ACUMULACIN DE CALINA O BRUMA A BAJ AS ALTITUDES. BUENA VISIBILIDAD, GENERALMENTE A BAJ AS ALTITUDES
LAS LNEAS DE UN MAPA METEOROLGICO QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIN BAROMTRICA, SE LLAMA: C ISOGNICAS ISOTERMAS ISOBARAS LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN DE AIRE, SE LLAMA: C SATURACIN VAPOROSIDAD HUMEDAD EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS: D 21% NITRGENO, 78% XIGENO, 1% HIDRGENO 78% XIGENO, 21% NITRGENO, 1% OTROS GASES 21% ARGN, 78% XIGENO, 1% OTROS GASES 78% NITROGENO,21% OXIGENO,1% OTROS GASES LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIN DE HIELO SOBRE LAS SUPERFICIES AERODINMICAS DE UNA AERONAVE ES QU. C EL PESO DE LA CAPA DE HIELO, CAUSAR QUE LA AERONAVE SE DESPLOME EL PESO DE LA CAPA DE HIELO PUEDE ROMPER LAS ALAS DEL AVIN LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL PERFIL AERODINMICO DEL ALA, OCASIONANDO PRDIDA DE LA SUSTENTACIN.
SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELCTRICA, TURBULENCIA Y FORMACIN DE HIELO EN EL INTERIOR DE: C UN CIRROCMULO UN ESTRATO UN CMULONIMBO SE LLAMA FRENTE A: B AL LADO DE UNA NUBE QUE SE DESPLAZA HACIA EL VIENTO LA CAPA DE TRANSICIN ENTRE DOS MASAS DE AIRE DE CARACTERSTICAS DISTINTAS A LA CAPA DE TRANSICIN ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y LA CONVERGENCIA INTERTROPICAL
CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AO EN UNA MISMA DIRECCIN SE LES LLAMA: A CONSTANTES O REGULARES VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA FORMACIN DE NUBES TIPO CMULUNIMBO SE SUELE GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO: C CLIDO FRO A Y B SON CORRECTAS LA CARACTERSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJ A PRESIN ES: C FORMACIN DE CHAPARRONES BREVES GENERALMENTE BUEN TIEMPO MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD ABUNDANTE, PRECIPITACIONES
SEGN LAS TABLAS DE ATMSFERA INTERNACIONAL STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIN: A AMBAS DISMINUYEN CON LA ALTURA AMBAS PERMANECEN IGUALES LA PRESIN AUMENTA MIENTRAS QUE LA TEMPERATURA DISMINUYE
SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO DENOMINAMOS: C GRADIENTE DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTRMICO INVERSIN DE TEMPERATURA LOS VALORES DE LA I.S.A. SN: B 15 F, 29,92 INCH HG. 15C, 1013,2 HECTOPASCALES 15 K, 760 MM HG. DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE ESPALDAS AL VIENTO TENDR: C LAS ALTAS PRESIN A SU DERECHA Y UN POCO HACIA ADELANTE LAS BAJ AS PRESIONES A SU IZQUIERDA Y UN POCO HACIA ATRS A Y B NO SON CORRECTAS SI DURANTE EL VUELO LA PRESIN DISMINUYE, ESTAREMOS: B VOLANDO HACIA EL NORTE VOLANDO HACIA ARRIBA VOLANDO MS BAJ O EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER: C DIRECCIN Y GRAVEDAD FUERZA Y DESTINO DIRECCIN E INTENSIDAD UNA MASA DE AIRE ES: C GRAN VOLMEN DE AIRE CON CARACTERSTICAS HETEROGNEAS DE 1500 KMS. DE DIMETRO PEQUEO VOLUMEN DE GASES CON CARACTERSTICAS HOMOGNEAS VOLUMEN DE AIRE DE GRAN DIMENSIN CON CARACTERSTICAS HOMOGNEAS
LA LNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE DENOMINA: A ZONA FRONTAL ZONA DE CHOQUE ZONA LLUVIOSA LA ATMSFERA SE DIVIDE EN: C TROPOSFERA, MESOSFERA, ESTRATOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA TROPOSFERA, ESTRATOSFERA, EXOSFERA, TERMOSFERA, MESOSFERA TROPOSFERA, ESTRATOSFERA, MESOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA
UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL : C DE CUARENTA Y CINCO GRADOS CON QUINCE NUDOS DE QUINCE GRADOS CON DIEZ NUDOS DE OCHENTA GRADOS CON QUINCE NUDOS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SLIDO A GASEOSO, SIN PASAR POR LQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN PROCESO DE : C SOBREFUSIN CONDENSACIN SUBLIMACIN QU SN NCLEOS HIDROSCOPICOS? C CENTROS DE BAJ A PRESIN CON ALTA PRECIPITACIN LLUVIOSA NIVELES DONDE EXISTE AGUA EN ESTADO SUPER ENFRIADO PARTCULAS EN SUSPENSIN QUE CONDENSAN EL AGUA CONTENIDA EN EL AIRE
SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAA ES PORQUE HAY VIENTO DE: B VIENTO DEL MAR A LA MONTAA VIENTO AMBTICO O BRISA DEL VALLE VIENTO CATABTICO O BRISA DEL MAR
FENMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS. Y MENOR A 2000 MTS.: B NIEBLA NEBLINA NIEVE LAS ISOHIPSAS: C UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA CUALQUIER PRESIN UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA UN NIVEL ISOBRICO UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIN A UNA ALTURA DETERMINADA
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN: A NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS - NUBES BAJ AS NUBES CUMULIFORMES - NUBES ESTRATIFORMES - NUBES CIRRIFORMES NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL
LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE AIRE FRO: C FRENTE OCLUDO FRENTE FRO FRENTE CLIDO CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E INTENSIDAD SE DENOMINA: C ONDA DE MONTAA TURBULENCIA EN AIRE CLARO J ET STREAM (CORRIENTE DE CHORRO)
A LOS HURACNES SE LES DENOMINA TAMBIN EN OTRAS LATITUDES CMO: C DEPRESIN TROPICAL BAJ AS PRESIONES TIFN - WILLY / WILLIES EN UN CICLN TROPICAL O HURACN SE DEBE ESPERAR: A GRANDES NUBES CMULIFORMES CON VIENTOS DE 65 NUDOS O MS LLUVIAS DBILES CON VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS GRANDES CMULOS CON VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR INTENSIDAD Y DIRECCIN DEL VIENTO EN SUPERFICIE : B BARMETRO ANEMMETRO PLUVIGRAFO CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJ AN LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA DEBIDO A: C LA TEMPERATURA ES MUY ALTA ES AIRE CALIENTE Y SE CONDENSA EL AIRE PIERDE PRESIN Y SE PRODUCE CONDENSACIN (AL NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE DENOMINA NIVEL MINTRA)
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SN: B SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA MUY PELIGROSA Y EL PILOTO DEBERA EVITAR SUS PROXIMIDADES SIN RIESGOS SI EL AVIN VA EQUIPADO CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A TRAVS DE ELLA.
EN METEOROLGICA LAS LNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIN, SE DENOMINAN: B LNEAS ISOTRNAS LNEAS ISBARAS LINEAS OROGRFICAS CUL DE LAS CAPAS DE LA ATMSFERA ES LA QUE MS PROTEJ E DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SLIDOS QUE COLDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR (AEROLITOS ETC) ? B MESOSFERA LA IONOSFERA TERMOSFERA LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DA FRO MENOR QUE EN UN DA FRO IGUAL QUE EN UN DA FRO EN LAS PERTURBACIONES OROGRFICAS, GENERAN CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES, SON ESTAS LTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA? A CIERTO FALSO EN VUELO A GRAN ALTURA, QU INSTRUMENTO NOS PODR INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE CHORRO? C EL ALTMETRO, EL CUAL DESCENDER LEVEMENTE CON RESPECTO AL NIVEL DE VUELO EL VELOCMETRO AUMENTAR O DISMINUIR LA VELOCIDAD INDICADA BIN SEA POR CONTACTAR LA CORRIENTE DE FRENTE O EN NGULO AGUDO POR DETR-S DE ELLA SE DETECTA EN EL TERMMETRO, EL CUAL INDICA UN DESCENSO EN LA TEMPERATURA
LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS METEOROLGICAS; AL FRENTE CLIDO SE REPRESENTA POR UNA LNEA DE COLOR: C VERDE AZUL ROJ O SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -28 C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES: C 28 - 30C +30C
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMSFERA PUEDE SER POR: C CONVECCIN RADIACIN A Y B SON CORRECTAS EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR DE LOS NCLEOS DE BAJ A PRESIN: A EN CONTRA DEL MOVIMIENTO DE LAS AGUJ AS DEL RELOJ . EN EL MISMO SENTIDO QUE LAS AGUJ AS DEL RELOJ EN CUALQUIER DIRECCIN LA PRESIN ATMOSFRICA EN CONDICIONES STANDARD A NIVEL DEL MAR ES DE: C 1013.2 MILIBARES 760 MM HG A Y B SON CORRECTAS CUANDO UNA MASA DE AIRE FRO EMPUJ A A UNA MASA DE AIRE MS FRO SE FORMA: B FRENTE FRO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO CALIENTE CUL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONMICA ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS A 20 DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO? C 1 HORA 90 MINUTOS 80 MINUTOS EN UNA INVERSIN LA TEMPERATURA B DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA AUMENTA CON LA PRESIN LAS ONDAS DE MONTAA SE FORMAN RESPECTO A ELLA: B A BARLOVENTO A SOTAVENTO AL NORTE UN CICLN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA: C EN VERANO EN POCA DE LLUVIA NUNCA EL MTODO DE MEDICIN DE LA PRESIN ATMOSFRICA USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR: C BERNOULLI NEWTON TORRICELLI CUANDO UNA MASA DE AIRE FRO DESPLAZA AL CALIENTE OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERSTICA CORRESPONDE A: A UN FRENTE FRO UN FRENTE CALIENTE UN FRENTE ESTACIONARIO LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA SE PRODUCE GENERALMENTE POR: C CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES
SI ESTAS VOLANDO A 31.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -28C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES: C 30C. - 34C + 34C CUL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMSFERA Y MS FAMILIAR PARA EL HOMBRE? C TROPOPAUSA ESTRATOSFERA TROPOSFERA EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE DE LA FORMACIN DE: C EL AGUA LA LLUVIA LAS NUBES EL VALOR DE PRESIN QUE NOS DA EL ATC ES EL: A QNH QFE QNE
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA ALTITUD DE PRESIN ES EL VALOR LEIDO EN EL ALTMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJ USTADO A: A EL VALOR QNE EL VALOR QNH QFE LOS AVISOS METEOROLGICOS RESPECTO A CONDICIONES ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIN AREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS, SE DENOMINAN: C METAR VOLMET PIREP EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIN ENTRE DOS MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA: A FRENTE MASA DE AIRE CICLN LAS NUBES BAJ AS DE ACUERDO AL CUADRO DE CLASIFICACIN INTERNACIONAL SN: B CU, ST, AC. ST, SC. CB, TCU. UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRO, LA MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRA LA DESALOJ A, ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN: B FRENTE FRO FRENTE CALIENTE FRENTE MIXTO EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS J ET STREAM. A CIERTO FALSO SI DURANTE EL VUELO LA PRESIN DISMINUYE CON RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS: A MS BAJ O QUE LO INDICADO EN EL ALTMETRO MS ALTO QUE LO INDICADO POR EL ALTMETRO NO VARA LA ALTITUD POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIN CORREGIREMOS EL ALTMETRO A QNH: B CIERTO FALSO EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE LLAMA: B HIDRMETRO ANEMMETRO PLUVIMETRO EL PROCESO DE FORMACIN DE UN FRENTE SE CONOCE CMO: B FRONTOLISIS FRONTOGENESIS FRENTE CLIDO UN FRENTE FRO PRODUCIR NUBES: C BAJ AS ALTAS DESARROLO VERTICAL EN UN FRENTE FRO, EL AIRE CALIENTE: C BAJ A SE REGRESA ASCIENDE EL PASO DE UN FRENTE FRO SE CARACTERIZA POR: C UN DESCENSO DE LA TEMPERATURA Y AUMENTO DE LA PRESIN EL AUMENTO DE LA PRESIN ATMSFERICA DESCENSO DE LA TEMPERATURA, AUMENTO DE LA PRESIN Y MEJ ORA SUSTANCIAL DEL TIEMPO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE LLAMA: C HIELO GRANULADO ESCARCHA HIELO CLARO EL MENSAJ E METEOROLGICO QUE NOS DA INFORMACIN REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA: B AIREP METAR TAFOR LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIN ATMSFERICA SE DENOMINA: A LNEAS ISOBRICAS LNEAS ISOGNICAS LNEAS ISOTGAS LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B ALTAS, MEDIAS Y BAJ AS DESARROLLO VERTICAL, ALTAS, MEDIAS Y BAJ AS CIRROS, CIRROSTRATOS Y ESTRATOCMULOS
SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A ALTOCMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS ESTRATOS, NIMBOSTRATOS SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B CIRROSTRATOS CMULOSNIMBOS CIRROS EN AERONUTICA LA INFORMACIN METEOROLGICA SE OBTIENE MEDIANTE: C INSTRUMENTOS VISUALMENTE TODAS LAS ANTERIORES QU CARACTERSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLNICA? C ZONAS DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL EL HEMISFERIO SUR DONDE LAS BAJ AS PRESIONES GIRAN EN SENTIDO HORARIO POR EFECTO DE LA FUERZA CORIOLICA ZONAS DE ALTA PRESIN GENERADA POR EL CLIMA VIENTOS Y CONDICIONES OROGRFICAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 NAVEGACIN
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D LA NAVEGACIN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIN DE LA CARACTERSTICAS FSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA: C NAVEGACIN POR ESTIMA NAVEGACIN POR CONTACTO NAVEGACIN VISUAL NAVEGACION POR INSTRUMENTOS PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA: C LA VELOCIDAD INDICADA (IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS) LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) LA VELOCIDAD EFECTIVA DEL AIRE (EAS) QU SON CRCULOS MXIMOS? B SON LNEAS DE DIMENSIONES DEFINIDAS EN LA CIRCUNFERENCIA. SON CIRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES IGUALES PASANDO POR EL CENTRO DE ELLA SON LNEAS PERPENDICULARES A LOS PARALELOS PASANDO POR EL ECUADOR CIRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES CUL SERA LA DIRECCION MAGNTICA (DH), SI LA DIRECCION DE LA BRJ ULA (CH) ES 025, Y LA DESVIACIN ES 2 E? A MH 027 MH 023 MH 20 MH 25 QU SON COORDENADAS GEOGRFICAS? C SON LOS MERIDIANOS DE UN LUGAR SON LOS PARALELOS DE UN LUGAR ES EL PUNTO IMAGINANARIO DONDE CONVERNGEN LA LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE UN LUGAR LOS MERIDIANOS Y PARALELOS DE ACUERDO A GRENWICH QU ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B PUNTO IMAGINARIO EN EL MEDIO DE LA RUTA DONDE (GS) DST ES MAYOR LA IDA QUE LA DE REGRESO PUNTO SOBRE LA RUTA DONDE ES IMPOSIBLE EL RETORNO POR LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE PUNTO MEDIO DE LA RUTA ENTRE EL AEROPUERTO DE SALIDA Y EL DE DESTINO DONDE LA VELOCIDAD (GS) DE IDA ES MAYOR QUE LA VELOCIDAD DE REGRESO CMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? A MERIDIANO 180 O LINEA INTERNACIONAL DE FECHA MERIDIANO DE ORIGEN MERIDIANO SIDERAL NO EXISTE ANTIMERIDIANO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LNEA ECUATORIAL. TENDRAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR? QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE ROTACIN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE? B CIERTO FALSO EL NGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNTICO SE LLAMA?: B LNEA DE RUMBO VARIACIN MAGNTICA DESVIACIN MAGNTICA VARIACION DE RUMBO CUNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS NUTICAS? B 246 SM. (MILLAS TERRESTRES) 322 SM. (MILLAS TERRESTRES) 326 SM. (MILLAS TERRESTRES) 331 SM (MILLAS TERRESTRES) SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA) CUNTAS CONSUMIREN EL LAPSO DE 4:25 HORAS? A 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS 969 LIBRAS SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) CUNTO TIEMPO NECESITO PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)? B 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS 05:30 HORAS LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A UNIDAD PARA MEDIR LA HORA STANDARD INTERNACIONAL UNIDAD PARA INDICAR LA DIFERENCIA DE HORARIOS UNIDAD PARA INDICAR EN QUE HUSO HORARIO ESTAMOS LA HORA LOCAL DE CADA PAIS ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN: C IDENTIFICACIN DE LA TRIPULACIN, PESO DE LA AERONAVE, DISTRIBUCIN TOTAL DE LA CARGA DOCUMENTOS DE PESO Y BALANCE, LISTA DE PASAJ EROS, DESPACHO DE VUELO, ETC. ALTITUD DE VUELO, RUTA A SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMA, HORA DE LLEGADA AL DESTINO, AEROPUERTO ALTERNO, COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA INFORMACIN METEOROLGICA. A Y B SON CORRECTAS SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020 Y LA VARIACIN 7 W CUL SER SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL RUMBO DE BRJ ULA (CH)? B MH 013 MH 027 MH 20 MH 25 LA DERROTA ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE? B CIERTO FALSO LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL): A CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUL ES EL NMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO UN AVIN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIN (PA) CON TEMPERATURA INDICADA DE 20C, Y VELOCIDAD CALIBRADA DE AIRE (CAS) DE 700 KTS? D M 0,86 M 0,98 M 1,14 M 0.47 QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA AEROVA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNTICO DE 175? B 4.500 FT 5.000 FT 5.500 FT 4000 FT SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CMO: B LA VELOCIDAD QUE INDICA EL VELOCMETRO DE LA AERONAVE LA VELOCIDAD EN LA CUAL SE DESPLAZA LA AERONAVE DENTRO DE LA MASA DE AIRE LA VELOCIDAD QUE TIENE LA AERONAVE EN RELACIN A LA SUPERFICIE. LA VELOCIDAD EN LA QUE SE DESPLAZA LA AERONAVE RESPECTIVO CON EL VIENTO SE DEFINE RUMBO MAGNTICO (MH) CMO: B NGULO QUE FORMA EL EJ E LONGITUDINAL DE LA AERONAVE CON EL POLO GEOGRFICO, MAGNTICO O NORTE DE LA BRJ ULA. NGULO FORMADO ENTRE EL EJ E LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y EL NORTE MAGNTICO. NGULO QUE FORMA EL EJ E LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y LA LNEA N-S DE LA BRJ ULA. EL ANGULO QUE SE FORMA ENTRE LA TRAYECTORIA DEL AVION Y EL NORTE DE LA AERONAVE UNA DE LAS VENTAJ AS DE LA CARTA LAMBERT CNICA CONFORME ES QUE?: B LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUILIBRANTES Y LOS MERIDIANOS SON RECTAS VERTICALES EQUIDISTANTES. LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS. LOS PARALELOS SON ARCOS DE CRCULOS CONCNTRICOS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS. MERIDIANOS Y PARALELOS SE CRUZAN EN ANGULOS RECTOS LATITUD DE UN PUNTO ES: A LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS Y EL ECUADOR LA DISTANCIA DE UN PUNTO AL MERIDIANO PRINCIPAL O DE GREENWICH LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE GREENWICH LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE UN MERIDIANO Y UN PARALELO DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT, VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE -56C, W/V= 090/120, MH=010 B TAS=420, GS=415, WCA=11, TAT=-41C TAS=415, GS==365, WCA=17, TAT=-35C TAS=402 KTS, GS=465, WCA=- 17, TAT=-40 C NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 NAVEGACIN AREA ES: B LA TCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO EN TODO MOMENTO EL TIEMPO VOLADO LA TCNICA DE VOLAR EN LA MASA DE AIRE DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO LA DISTANCIA VOLADA, LA DIRECCIN, LA VELOCIDAD Y LA POSICIN EN TODO MOMENTO EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" SABIENDO EN TODO MOMENTO SU POSICIN, CON RESPECTO AL PUNTO DE ORIGEN NAVEGAR CONOCIENDO SIEMPRE LAS COORDENADAS LA LNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE POR EL CAMINO MS CORTO SE DENOMINA: C LNEA ISODRMICA LNEA LOXODRMICA LNEA ORTODRMICA LINEA ISOBRICA LA NAVEGACIN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: B NDB, ILS, VOR, DME REFERENCIA VISUAL CON EL TERRENO, TOMANDO EN CUENTA LOS DIFERENTES ACCIDENTES NATURALES Y ARTIFICIALES ES LA QUE SE EFECTA POR ENCIMA DE LAS NUBES O POR DEBAJ O DE LAS NUBES (VMC) ES LA QUE SE REALIZA CON CONOCIMIENTOS DEL REA EN LA CUAL SE ENCUENTRA VOLANDO CUL DE LAS SIGUIENTES FRMULAS ES LA CORRECTA? C V = T/D D= V/1 F= M.A M.V=F PARA LOS EFECTOS DE CLCULOS DE RENDIMIENTO (PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA: A LA VELOCIDAD INDICADA (IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS) LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) LA VELOCIDAD EFECTIVA VERDADERA (ETAS) SE PODRA REALIZAR UNA MEDICIN DE MILLAS SOBRE UNA PROYECCIN CARECIENDO DE PLOTTER? A CIERTO FALSO CUL SER LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 25C? C 5.780 FT 8.050 FT 10.000 FT 11.999 FT ES POSIBLE BAJ O REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR MOMENTNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR LA RUTA? B CIERTO FALSO EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO: A CIERTO FALSO LAS LNEAS ISOGNICAS DETERMINAN EL NORTE GEOGRFICO CON EL NORTE MAGNTICO B CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN 12 MIN. ES DE 50 NM. B CIERTO FALSO LA ALTITUD DE PRESIN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA, ES: A ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD ABSOLUTA ALTURA CALIBRADA SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERN LAS: C 0,361111111 13:40 15:10 12:40 MILLA NUTICA (NM) SE DEFINE COMO: B UN (1) MINUTO DE ARCO SOLAMENTE EN EL ECUADOR UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER MERIDIANO UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER PARALELO. 1.852 MTS SOBRE 60 MINUTOS ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7C SER DE: B 15000 PIES 16000 PIES 17000 PIES 18.000 PIES LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE INSTALACIN SE CONOCE CMO: B VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE (CAS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS) VELOCIDAD VERDADERA DEL AIRE (TAS) CUL SER LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO VERDADERO (TC) 56, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120 / 45 KTS? A TH=68, TAS=190 KTS TH= 60 , TAS=200 KTS TH= 72 , TAS= 210 KTS NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA LECTURA DEL ALTMETRO AJ USTADO A LA PRESIN STANDARD SE CONOCE COMO: A ALTITUD DE PRESIN ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUFD INDICADA NINGUNA DE LAS ANTERIORES CUL SER LA AUTONOMA DE UNA AERONAVE SI SU COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A RAZN DE 13.2 GAL./H. C 04:00 HRS. 03:30 HRS. 02:30 HRS. 04:30 HRS LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA: C NAVEGACIN OBSERVADA NAVEGACIN AREA NAVEGACIN A ESTIMA NAVEGACION POR INSTRUMENTOS SE DEFINE DIRECCIN (HEADING) COMO: A DIRECCIN HACIA DONDE APUNTA LA NARIZ DE LA AERONAVE REFERIDA AL NORTE GEOGRFICO, MAGNTICO O DE BRJ ULA DRECCIN IGUAL A LA DERROTA (TRACK) DIRECCIN, RUTA O DERROTA (TRACK) QUE SIGUE LA AERONAVE DIRECCIN DEL COMPS EL MTODO DE NAVEGACIN MEDIANTE EL CUL EL PILOTO DETERMINA SU POSICIN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA Y VELOCIDAD VERDADERA ES?: B NAVEGACIN VISUAL NAVEGACIN POR ESTIMA NAVEGACIN POR RADIO NAVEGACIN POR INSTRUMENTOS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIN AL MERIDIANO MEDIO DE GREENWICH, DESDE?: C DE 0 HASTA 90 HACIA EL ESTE Y DESDE 0 HASTA 90 HACIA EL OESTE DE 0 A 90 HACIA EL NORTE Y DE 0 HASTA 90 HACIA EL SUR DE 0 HASTA 180 HACIA EL ESTE Y DESDE 0 HASTA 180 HACIA EL OESTE DESDE 90 HACIA EL ESTE Y 90 HACIA EL OESTE LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIN (HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)? A CIERTO FALSO DGA CUL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIN INERCIAL? B LA NAVEGACIN QUE SE EFECTA CON LOS RUMBOS MAGNTICOS APOYADOS EN LA ESTABILIDAD DINMICA DEL AVIN SISTEMA DE NAVEGACIN BASADA EN EL PRINCIPIO DE INERCIA, SENSADA POR 3 GIRSCOPOS SENSIBLES A LAS ACELERACIONES, DE GRAVEDAD Y CORIOLIS SISTEMA DE NAVEGACIN BASADO EN LA DIFERENCIA DE ACELERACIN GRAVITACIONAL Y ACELERACIN INERCIAL SISTEMA SATELITAL QU SON LNEAS ISOGNICAS? C LAS QUE UNEN LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA LA VARIACIN DE LA BRJ ULA LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL VARIACIN MAGNTICA LNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL TENDENCIA DE PRESIN EL ERROR DE LA BRJ ULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS ELECTRNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA : C VARIACIN MAGNTICA NGULO DE CORRECCIN DEL VIENTO DESVIACIN MAGNTICA ACELERACIN EL NGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIN SE LLAMA: D NGULO DE DERIVA NGULO DE DESVIACIN NGULO DE VARIACIN NGULO DE CORRECCIN DEL VIENTO UN NUDO ES IGUAL: A 1852 MTS POR 60 MIN EL LARGO DE 1 MINUTO DE LONGITUD EL LARGO DE 1 NUDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIN AREA, LA FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CMO: C ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE) ESFRICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA LNEA DE VARIACIN MAGNTICA CERO, SE LLAMA: C LNEA ISBARA MERIDIANO DE GREENWICH LNEA AGNICA LNEA ISOGNICA POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SE REFIEREN A RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS) B CIERTO FALSO EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: B 1000 KILOMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA 1000 METROS POR HORA 1809 METROS LA RELACIN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN UNA PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA REALIDAD, SE DENOMINA: B RELACIN GEOGRFICA ESCALA COORDENADA GEOGRFICA ANGULO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL TRMINO RADIONAVEGACIN SE REFIERE A LA NAVEGACIN REALIZADA EN BASE A: C RADIANTES RADIOFUENTES RADIOAYUDAS UNICAMENTE NOCTURNO UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS SOBRE ZONA MONTAOSA CON : B 4000 FT 2000 FT 1000 FT 5000 FT EN CUNTOS MERIDIANOS EST DIVIDIDA LA ESFERA TERRESTRE? B 730 360 180 90 DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH, LA TIERRA SE DIVIDE EN: C HEMISFERIO NORTE Y HEMISFERIO SUR HEMISFERIO AUSTRAL Y HEMISFERIO SEPTENTRIONAL HEMISFERIO OCCIDENTAL Y HEMISFERIO ORIENTAL EN 5 HEMISFERIOS LAS CARTAS MS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIN SON: B MERCATOR, LAMBERT CNICA CONFORME, ESTEREOGRFICA POLAR MERCATOR, LAMBERT O CNICA MERCATOR CILINDRICA SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN CRCULO MXIMO? A CIERTO FALSO CUNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE, DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE COLA? B CIERTO FALSO SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON LAS 09:30 PM? B CIERTO FALSO ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON EQUIPO DME? A CIERTO FALSO CUL SER EL RUMBO MAGNTICO (MH) VOLANDO CON UNA DERROTA MAGNTICA (MC) DE 90 Y WCA DE 8? A MH= 98 MH=82 MH=94 MH= 25 CUL SER EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA PISTA? A RUMBO MAGNTICO DIRECCIN MAGNTICA RUMBO VERDADERO DIRECIN MAGNTICO SI LA DIRECCIN VERDADERA (TH) ES DE 280 Y LA VARIACIN DEL LUGAR ES DE 11 E CUL SER EL RUMBO MAGNTICO (MH)? B 291 269 281 291 SE DENOMINA CRCULO MXIMO A: A LA LNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES (ECUADOR) LA LNEA QUE UNE PUNTO DE IGUAL VARIACIN MAGNTICA LA LNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES LA LNEA ORTOGRMICA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA 10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10, TC 060, VVV 090/20. D TAS =342 KTS, GS= 295 KTS, MT = 008, TAT=-29C, WCA = 10, MH= 358 TAS =348 KTS, GS= 290 KTS, MT= 358, TAT = - 42C, WCA = 006, MH = 338 TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT = 12, TAT = -29C, WCA = 002, MH = 000 TAS= 240 KTS, GS= 224 KTS, WCA= +2, TH= 062 LAS COORDENADAS GEOGRFICAS DE UN PUNTO SON: C UN PUNTO DETERMINADO, ENTRE EL ECUADOR Y UN MERIDIANO UN PUNTO EN EL ESPACIO, ENTRE UN MERIDIANO Y EL MERIDIANO CERO UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO, DETERMINADO POR UN VALOR DE LATITUD Y UN VALOR DE LONGITUD EL PUNTO DONDE COINCIDEN LAS LATITUDES DE UN LUGAR UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA? B PARALELO LONGITUD ECUADOR LATITUD LA LNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIN MAGNTICA SE DENOMINA? C AGNICA VARIACIN MAGNTICA CERO ISOGNICA ISBARA QU ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)? B LA VELOCIDAD DE TRASLACIN CON RESPECTO A LA TIERRA LA CAS CORREGIDA POR COMPRESIBILIDAD A UNA ALTITUD DETERMINADA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AERODINMICA NORMAL AL BORDE DE ATAQUE DEL PLANO VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE (CAS) LOS MERIDIANOS SON CRCULOS MAYORES DE LONGITUD: A CIERTO FALSO LAS LNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES SON LOS PARALELOS: B CIERTO FALSO LOS CRCULOS MAYORES: C SON LOS MERIDIANOS Y EL ECUADOR DIVIDEN LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA VARIACIN MAGNTICA ES? B EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL MERIDIANO CERO Y UTC. EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNTICO Y EL NORTE VERDADERO EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO NORTE GEOGRFICO EL NGULO QUE SE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNTICO Y EL NORTE COMPS EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIN J EPPESEN, SE DENOMINA: C RUMBO DE VARIACIN MAGNTICA DIRECCIN GEOGRFICA RUMBO MAGNTICO DIRECCIN COMPS AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VARIACIN MAGNTICA, SE OBTIENE: B LA DIRECCION MAGNTICA DE LA COORDINACIN DIRECCION MAGNTICA LA DIRECCIN CORREGIDA POR LA DESVIACIN MAGNTICA LA DIRECCIN COMPS EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE LATITUD? B CIERTO FALSO AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNTICA (MH) Y LA DIRECCION VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIN MAGNTICA? B CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA CARTA CON EL PLOTTER? B CIERTO FALSO SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268 Y UNA VARIACIN MAGNTICA DE 4 E, LA DIRECCION MAGNTICA (MH) DEBE SER?: A 264 276 268 260 CMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUS DE CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO? C VELOCIDAD CALIBRADA (CAS) VELOCIDAD INDICADA (IAS) VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS) CMO SE DETERMINA LA POSICIN DE UN PUNTO SOBRE LA TIERRA? C POR MARCACIONES GEOGRFICAS POR MARCACIONES MAGNTICAS POR COORDENADAS GEOGRFICAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA PRESIN ATMOSFRICA HASTA MS O MENOS 5000 FT, DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES: A CIERTO FALSO CUL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE TIEMPO? B 360 15 180 30 CUL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIN AREA? A BRJ ULA MAGNTICA GIRO DIRECCIONAL DME TIPOS DE RADIONAVEGACION UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE POR HORA CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA Y CUARENTA Y CINCO? B 30 GLS. 35 GLS. 24 GLS. 45 GLS CUNTAS MILLAS NATICAS HAY EN 300 MILLAS TERRESTRES? C 240 320 260 345 A CUNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE NAVEGACIN? A UN (1) GRADO ARCO TRES (3) GRADOS ARCOS CINCO (5) GRADOS ARCOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 PESO Y BALANCE
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E CULES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES? B NARIZ ABAJ O, SE REQUERIRA MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARIZ ARRIBA EL AVIN SE HACE MS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL LA VELOCIDAD DE PRDIDA ES MAYOR TENDENCIA A DESPEGAR CON BAJ A VELOCIDAD
BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL PUNTO DE APLICACIN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE APOYO? A CIERTO FALSO LA LNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: D UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CLCULO DE MOMENTOS LA LNEA QUE UNE EL TREN PRINCIPAL CON LA CABINA LA LNEA DIVISORIA DE LAS 4 FUERZAS DEL AVIN LA LINEA IMAGINARIA UTILIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR TODAS LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADOS EN UNA AERONAVE
LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA:: C EL MNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA EL MNIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE EL MXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE EL MXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJ E TODAS SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 MEDIANTE CUL DE LOS MTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIN? C DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL SUMATORIA DE TODOS LOS MOMENTOS ENTRE LA SUMATORIA DE TODOS PESOS MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL TODAS SON CORRECTAS LA INCORRECTA DISTRIBUCIN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE: D SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE LA VELOCIDAD DE PRDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJ E PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJ A DE LA AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLADO DE? B PESO MXIMO PESO VACO CARGA TIL NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MXIMO Y EL PESO VACIO? D LASTRE PESO DE LOS PASAJ EROS PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA TIL ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGN EQUIPO O RENGLN? B REFERENCIA BRAZO MOMENTO NINGUNA DE ESTAS
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. CUL SER SU PESO EQUIVALENTE EN KGS? A 60 KG. 132 KG. 100 KG. TODAS SON CORRECTAS
"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJ ERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIN DE: D PESO BRAZO FUERZA MOMENTO DE FUERZA
SI SE EFECTA UNA MODIFICACIN AL AVIN, SER REQUERIDO UN PESAJ E PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD? A CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARN? D 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRS DEL DATUM TENDRN MOMENTOS POSITIVOS? A CIERTO FALSO EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: D EL PUNTO DONDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO EL CENTRO DONDE EL VIENTO TIENE MEJ OR NGULO EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESIN. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE
PARA EL CLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALN DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?: C 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS. CMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? D PESO MXIMO DE RAMPA. PESO DE FABRICA DEL AVIN CARGA TIL PESO DE ATERRIZAJ E
AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? C EL DATUM EL BRAZO EL CENTRO DE GRAVEDAD. LA CUERDA MEDIA AERODINMICA
LA ECUACIN DE MOMENTO SE DEFINE CMO?: A M = P X B M = P X V M = P X T M = T X B SE DEFINE CMO CENTRO DE PRESION?: B EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS 4 FUERZAS QUE ACTAN SOBRE EL AVIN. EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZO QUE ACTAN SOBRE EL AVIN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIN GENERAL, ES DE: C 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL. SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: B EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE EL PESO DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE CON TODOS SUS ELEMENTOS FIJ OS COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, PILOTOS, PASAJ EROS Y EQUIPAJ E. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEME NTE INSTALADO Y COMBUSTIBLE.
LA LNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CMO: B LNEA HORIZONTAL IMAGINARIA QE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G. LNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS HORIZONTALES DE BRAZO PARA LOS CLCULOS DE MOMENTOS: LNEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CLCULO DE MOMENTOS. LNEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA EL CLCULO DE MOMENTOS:
QU SIGNIFICA M.Z.F.W.? B PESO DEL AVIN CON MXIMO COMBUSTIBLE. PESO MXIMO CON CERO COMBUSTIBLE. PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVIN. PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPOSITOS DEL FUSELAJ E.
EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL?: A PESO DE DESPEGUE. PESO MXIMO DE RAMPA PESO CERO COMBUSTIBLE PESO DE LA CARGA TIL (PAYLOAD)
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: C EL PESO VACIO DEL AVIN LA UBICACIN DEL C.P. RESPECTO AL DATUM.. LA UBICACIN DEL CENTRO DE GRAVEDAD LA UBICACIN DEL DATUM DEL AVIN.
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIN, DA COMO RESULTADO?: B LA CARGA PAGADA LA CARGA TIL EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIN NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL BRAZO SE DEFINE CMO: D DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G. DE UNA AERONAVE AL M.A.C. DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR VERTICAL HASTA EL DATUM LNEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CLCULOS DE MOMENTOS. DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL CENTRO GRAVEDAD. HASTA EL PUNTO DE APLICACIN DE UN PESO DE UN PESO
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LNEA DATUM, TODAS LA MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRAN MOMENTO POSITIVO? A VERDADERO FALSO CULES SN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE?: C PRESIN, TEMPERATURA, ELEVACIN Y DENSIDAD ELEVACIN, ALTITUD POR DENSIDAD Y LONGITUD DE PISTA TEMPERATURA, ELEVACIN DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE Y VIENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
QU SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE EST SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? B QUE SOBRE LA AERONAVE ACTAN LAS FUERZAS CENTRFUGAS Y CENTRPETA. QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO. QUE LA FUERZA DE ATRACCIN DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G. SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN AL CUERPO HUMANO.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 QU ES CARGA PAGADA? C ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW) ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BASICO (BW) Y EL PESO MXIMO DE DESPEGUE (MTOW) ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MXIMO DE DESPEGUE. ES LA SUMA DE LA CARGA, GASOLNA, EQUIPAJ E Y LA TRIPULACIN.
QU ENTIENDE UD., POR TARA ? A ES UNA CARGA INTIL COLOCADA DE MANERA FIJ A EN LA AERONAVE CON EL FN DE BALANCEARLA Y ASI TENER DENTRO DE LOS LMITES EL CENTRO DE GRAVERDAD ES UNA CARGA TIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE. ES UNA CARGA INTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS. ES UNA RELACIN ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW)
CMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJ UGAN LAS AERODINMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ? B CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIN PUNTO EQUIDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD PUNTO MEDIO DE LA CUERDA ALAR.
QU ENTIENDE UD., POR PESO VACO (EW) DE UNA AERONAVE? C ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAIA OPERADORA ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJ A MS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE RESIDUAL ES EL PESO SIN LOS PILOTOS NI PASAJ EROS.
PORQU EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE?: B PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE. PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJ E PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE PORQUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMSFERA ESTANDARD Y LA TEMPERATURA VARA EN CADA AEROPUERTO.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA LNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA:? D EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINMICA TANGENCIAL CON LA NARIZ DE LA AERONAVE EN EL CENTRO DE LOS PLANOS EN CUALQUIER POSICIN INCLUSIVE FUERA DE LA AERONAVE
LA LNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIN HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJ ETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?: A LNEA DATUM LNEA DEL MAC. (PESO DE DESPEGUE) CUERDA MEDIA AERODINMICA LNEA DE REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVIN.
LA CUERDA MEDIA AERODINMICA SIRVE PARA?: C MEDICIONES VERTICALES DE PESOS MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVIN. PARA ESTABLECER LOS LMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD LA POSICIN DEL CENTRO DE PRESIN.
EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIN DE BRAZO POR PESO SE LLAMA?: B PRODUCTO DE UN CUERPO MOMENTO (POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA
LOS CLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:. D AL REALIZAR EL PRIMER VUELO CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA ANTES DE INICIAR CADA VUELO
EL PESAJ E DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUNDO? A SE LLEVE A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES CUANDO LA AUTORIDAD AERONUTICA LO CONSIDERE NECESARIO CUANDO LA LISTA DE LOS EQUIPOS ESTE IMCOMPLETA A Y B SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA? D UNA CONDICIN PTIMA PARA EL ATERRIZAJ E UNA CONDICIN PTIMA PARA EL DESPEGUE USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR NECESITA MS PISTA PARA DESPEGAR
CULES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJ E? A TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y LA DIRECCIN E INTENSIDAD DEL VIENTO PESO, ALTITUD, DENSIDAD, GRADIENTE Y TEMPERATURA. DENSIDAD, PESO TEMPERATURA Y GRADIENTE ALTURA Y PESO. CUL ES LA CONDICIN MS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGN LO QUE SE INDICA A CONTINUACIN? D CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LMITES CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA DE SUS LMITES.
LOS LMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIN SON DETERMINADOS POR: A LIMITE ANTERIOR Y LIMITE POSTERIOR LMITE SUPERIOR Y LMITE INFERIOR LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO LAS REGULACIONES AREAS DE CADA PAS.
LA CARGA TIL ES: B LA CARGA PAGADA EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACIO DE LA AERONAVE EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SI UN AVIN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA: C NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICIN A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G. MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
CUL SER EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM? C 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA 3000 LIBRAS/PULGAD A
LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?: D SUSTENTACIN CENTRO DE PRESIN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD. COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? A OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) - COMBUSTIBLE EW (PESO VACIO) + P/L (CARGA PAGADA) TOW (PESO DE DESPEGUE) - FHA, (COMBUSTIBLE MNIMO A BORDO) LW (PESO DE ATERRIZAJ E) - FHA. (COMBUSTIBLE MNIMO A BORDO)
DGA CMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) : C SEGN TABLAS LA SUMA DE LOS SIGUIENTES PESOS EW + P/L + COMBUSTIBLE + PASAJ EROS + ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES, COMIDAS, ETC). LA SUMA DE OW, (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE PISTA.
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS EQUIPOS MISCELNEOS FORMAN PARTE DEL: B MTOW PESO BSICO VACO BW PAYLOAD, CARGA PAGADA EW EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: A NO DEBE MOVERSE SE MUEVE DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE SE MUEVE AL VARIAR EL NGULO DE ATAQUE SOLO SE MUEVE CONDICIONES DE FUERTE TURBULENCIA.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DECIR: D QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA NO TIENE INCIDENCIA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ADELANTADO O ATRASADO PARA LA SEGURIDAD. EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO LOS LMITES ANTERIORES Y POSTERIORES .
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIN MATEMTICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS COMO RESULTADO: C LA RELACIN ENTRE PESO Y MOMENTO LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIN
EL PESO BSICO MS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO (FHA) DAR COMO RESULTADO : C PESO EN RAMPA PESO REAL DE DESPEGUE PESO OPERACIONAL BOW PESO DE ATERRIZAJ E
LA LNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIN PUEDE UBICARSE: D EN LA NARIZ DEL AVIN EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA DELANTE DE LA NARIZ DEL AVIN TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 RADIONAVEGACIN
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E EL PROCESO COMPLETO DE UN ONDA, DESDE EL COMIENZO EN CERO, PASANDO POR UN MXIMO, UN OTRO CERO, UN MINIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO. SE LLAMA: B AMPLITUD DE ONDA CCLO LARGO DE ONDA FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS CULES SON LAS CATEGORAS DE UN ILS? A CATEGORIA I,II,III CATEGORIA "A", "B", "C" A Y B SON CORRECTAS UN AVIN A REACCIN SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT EN UN PATRN DE ESPERA, CUL SER LA MXIMA VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER? B MACH .78 210 KTS IAS 250 KTS IAS NO HAY RESTRICCIN DE VELOCIDAD
LA MORA O ALTITUD MNIMA FUERA DE LA RUTA: C ES IGUAL A LA MEA NO GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS FUERA DE UNA AEROVA GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON 1.000 FT SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO EN REAS LLANAS Y 2.000 FT EN REAS MONTAOSAS. EQUIVALE A LA MSA. CON UN RUMBO MAGNETICO DE 245, EL OBS EN 245 CON EL CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIN ES: C ENTRANDO A LA ESTACIN POR EL RDL 245 CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIN POR EL RDL 245 ABEAM 245 MI RUMBO MAGNETICO ES 065, EL OBS EN 065 Y EL CDI CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, MI POSICIN ES: C ENTRANDO POR EL RDL 065 SALIENDO POR EL RDL 245 ENTRANDO POR EL RDL 245 SALIENDO POR RDL 065
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 325, MI RUMBO MAGNTICO DE CORTE SERA: A 010 345 280 255 TODAS SON CORRECTAS ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICION INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES: C VIRAR A RUMBO 360 VIRAR A RUMBO 090 VIRAR A RUMBO 135 VIRAR A RUMBO 315 ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR POR EL RDL 205, MI RUMBO SER DE: A 295 090 255 145
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES: D VOLAR RUMBO 090 VOLAR RUMBO 045 VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 340 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090 VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 290 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REGRESAR HACIENDO UN VIRAJ E DE BASE (GOTA) 30 POR LA IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SER: D VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040 POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040 POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060 POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060 POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR EFECTUANDO UN VIRAJ E DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA DERECHA, EL MTODO A SEGUIR ES: A GIRO A LA DERECHA RUMBO 180 DURANTE UN MINUTO, LUEGO POR LA IZQUIERDA 360 HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135 VIRO POR LA DERECHA RUMBO 180 Y LUEGO NUEVAMENTE POR LA DERECHA RUMBO 360 HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135 VIRAR POR LA DERECHA RUMBO 165 Y LUEGO POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135 VIRO POR LA DERECHA RUMBO 315 HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SER: B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA) ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090.
LA ENTRADA SER: C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA) EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO DE DESVIACIN DE LA AGUJ A VERTICAL, INDICADORA DEL LOCALIZADOR, EQUIVALE A : C 2 1 O.5 5 TODAS SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: C ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO MORSE. ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CDIGO MORSE. ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CDIGO MORSE. TODAS SON CORRECTAS ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR EST CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY: C A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO EN EL CURSO DE APROXIMACIN
VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACION: A CUANDO LA BANDERA TO/FROM, CAMBIE A FROM CUANDO EL DME INDIQUE CERO CUANDO EL DME INDIQUE 6 M.N. CUANDO LA BANDERA TO/FROM CAMBIE A FROM Y EL DME INDIQUE CERO TODAS SON CORRECTAS EN UN ESPACIO AREO CLASIFICADO COMO " A " : C SE PUEDE VOLAR SOLO VFR SE PUEDE VOLAR VFR /IFR SE PUEDE VOLAR SOLO IFR SE PUEDE VOLAR VFR ESPECIAL E IFR
MARQUE CUL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJ E DE PROCEDIMIENTOS: B GOTA 30 80 / 260 GOTA 45 CUANDO EN UNA APROXIMACIN DE NO PRECISIN SE ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: C ALTURA SOBRE LA RADIOAYUDA ALTURA SOBRE EL AEROPUERTO ALTURA SOBRE EL PUNTO DE CONTACTO DE LA PISTA ALTITUD DE DECISIN TODAS SON CORRECTAS LA PEQUEA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: D IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIN IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIN FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIN FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIN
EL SMBOLO TCH 50 SIGNIFICA: A ALTURA DE CRUCE DE LA SENDA DE PLANEO 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL ILS ALTURA DE CRUCE DE 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL PROCEDIMIENTO LOCALIZADOR TCH CORRESPONDE QNH 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA ALTURA DEL UMBRAL 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA
EL SMBOLO DA (H) 274' (200) EN EL CUADRO DE MNIMOS EXPRESA: B LA ALTITUD MNIMA DE DESCENSO 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO LA ALTITUD DE DECISIN 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO LA DISTANCIA DE ADVERTENCIA 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y ALTURA DE 200 FT SOBRE EL TERRENO TODAS SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SI ESTAMOS EN APROXIMACION ILS A LA PISTA 09 DE MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL CONTROLADOR REPORTA TECHO 100 PIES: A DECLARAR APROXIMACIN FUSTRADA CONTINUAR LA APROXIMACIN HASTA EL "DA" Y SE EL TECHO CONTINUA IGUAL DECLARAR APROXIMAXION FRUSTRADA A Y B SON CORRECTOS EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: D VHF MF LF B Y C SON CORRECTAS EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: C VHF , HF SHF , EHF LF , MF UHF, VLF TODAS SON CORRECTAS AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJ AS, INDICANDO: C QUE ESTOY MUY ALTO QUE ESTOY MUY BAJ O QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA
LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) ES DE : D 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ 200 - 1750 KHZ 200 - 415 KHZ TODAS SON CORRECTAS EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS TORMENTAS AFECTAN AL: C VOR ILS ADF DME TODAS SON CORRECTAS EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: C 108.1 - 111.8 MHZ 108.0 - 111.9 MHZ 108.0 - 117.9 MHZ 112.0 - 117.9 MHZ EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJ O EL PRINCIPIO DE: D L.F. M.F. V.H.F. U.H.F. TODAS SON CORRECTAS QU ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIN DE PRECISIN? D LA HECHA VISUAL LA HECHA POR VOR LA HECHA POR RADAR LA HECHA POR ILS CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIN DE PRECISIN Y UNA DE NO PRECISIN? C NINGUNA LA NO PRECISIN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRNICA (GLIDESLOPE) LA DE PRECISIN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRNICA (GLIDESLOPE) DEPENDE DE LAS RADIOBALIZAS UBICADAS EN LA APROXIMACIN. TODAS SON CORRECTAS CULES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE (G/S)? A 2.5 A 3 1 A 4 2 A 4 2 A 5 EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS RADIOBALIZAS ( LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) QU DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS? C NINGUNA UNAS SON PARA LA APROXIMACIN DE PRECISIN Y LAS OTRAS NO. UN TRANSMISOR DE NDB UN TRANSMISOR DE DME
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDER DE: D SU ALTURA UNICAMENTE SIN IMPORTAR LA POTENCIA DEL TRANSMISOR SU POTENCIA UNICAMENTE NO IMPORTA LA ALTURA DEL AVIN LA POSICIN DEL TRANSMISOR Y DEL AVIN LA ALTURA DEL AVIN Y LA POTENCIA DEL TRANSMISOR TODAS SON CORRECTAS QU TIPOS DE PATRONES DE ESPERA (HOLDING) EXISTEN? C ESTNDAR (STANDARD) NO ESTNDAR (NON STANDARD) A Y B SON CORRECTAS CON RELACIN A LA RADIONAVEGACIN PARA LOS EFECTOS DE LA AYUDA A LA NAVEGACIN AREA,CUL ES LA DIFERENCIA BSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB? D NINGUNA EN EL VOR EL NORTE ES MAGNETICO Y EN EL NDB EL NORTE ES VERDADERO LA CARTULA DEL VOR ES VISUALIZABLE Y LA CARTULA DEL ADF NO. LA SEAL DEL NDB ES NO DIRECCIONAL MIENTRS QUE LA DEL VOR ES OMNI- DIRECCIONAL TODAS SON CORRECTAS CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? C LA MEA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIONAVEGACIN Y EL MRA EN APROXIMACIN. LA MRA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIO NAVEGACIN Y LA MEA SLO EN APROXIMACIN LA MEA ES UNA SIMBOLOGA SOBRE ALTITUD DE SEGURIDAD Y LA MRA SLO PARA RECEPCIN DE ALTITUD. LA MRA ES UNA SIMBOLOGA DE RECEPCIN Y LA MEA PARA LA APROXIMACIN A UN AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS EN LAS CARTAS DE APROXIMACIN PODEMOS ENCONTRAR LOS TRMINOS "DA" Y "MDA", DIGA CUL ES SU DIFERENCIA? D EL "DA" ES PARA EL SID Y EL "MDA", PARA LA CARTA DE APROXIMACIN LA "MDA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE PRECISIN EL "DA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE NO PRECISIN EL "DA "SE REFIERE A LAS APROXIMACIONES DE PRECISIN Y EL "MDA" PARA LAS DE NO PRECISIN.
SI USTED EST EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO EST TOTALMENTE HACIA LA IZQUIERDA, ESTO INDICA ? C 10 DE ERROR Y EL AVIN EST A LA DERECHA 10 DE ERROR Y EL AVIN EST A LA IZQUIERDA MS DE 2.5 DE ERROR Y EL AVIN EST A LA DERECHA MS DE 2.5 DE ERROR Y EL AVIN EST A LA IZQUIERDA
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR? C SON IGUALES CDI AL ILS, Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VOR CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL ILS CDI AL VOR YEL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VHF
FFFFFFFFF TODAS SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: C CURSO MAGNETICO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION CURSO VERDADERO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION CURSO MAGNETICO DE ALEJ AMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION CURSO VERDADERO DE ALEJ AMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION
DESPUS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL CDIGO DE IDENTIFICACIN, ESTO INDICA QUE: D LA FACILIDAD TODAVA PUEDE SER USADA SI USTED CONFIRMA LA FRECUENCIA CORRECTA. LA SEAL SER TODAVA CONFIABLE SI EXISTEN MOVIMIENTOS POSITIVOS DEL CDI SI USTED HACE CAMBIOS EN EL OBS. SE ESTN EFECTUANDO TRABAJ OS DE MANTENIMIENTO PARA LA SEAL, PUEDE SER USADA PARA PROPSITOS NAVEGACIONALES. LA FACILIDAD ESTA EN MANTENIMIENTO Y LA SEAL PUEDE SER NO CONFIABLE Y NO DEBE SER USADA PARA NAVEGACIN. TODAS SON CORRECTAS. SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL DE LOCALIZADOR (LDA) E LOS CURSOS DE APROXIMACIN "LDA" PUEDEN ESTAR FIJ ADOS A 6 O 12 DE ANCHO. LA APROXIMACIN "LDA" PUEDE NO PROVEER MNIMOS PARA ATERRIZAJ E DIRECTO (STRAINGHT - IN LANDING) LOS CURSOS DE APROXIMACIN "LDA" SON TRANSMITIDOS POR UNA FACILIDAD ILS SIN "GLIDESLOPE" LOS CURSOS DE APROXIMACIN "LDA" PUEDEN NO ESTAR ALINEADOS CON EL CENTRO DE LA PISTA. TODAS SON CORRECTAS LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA APROXIMACIN POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA POR: C VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA EL CONTROLADOR DEL ATC
CUANDO EFECTUAMOS UN PATRN DE ESPERA SOBRE UNA ESTACIN VOR, SU TIEMPO DE ALEJ AMIENTO (OUTBOUND) DEBER COMENZAR: C CUANDO EL AVIN ALCANCE SU RUMBO DE ALEJ AMIENTO (OUTBOUND) CUANDO EL AVIN PASE PRIMERO SOBRE EL VOR CUANDO EL AVIN PASE SOBRE EL VOR O PASE "ABEAM", CUALQUIERA QUE OCURRA MS TARDE CUANDO EL AVIN PASE UN MINUTO DESPUS DEL VOR. TODAS SON CORRECTAS DURANTE UNA APROXIMACIN SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN EL CURSO DE APROXIMACIN FINAL, EL PILOTO DEBE EFECTUAR LOS VIRAJ ES A: C RATA ESTANDAR MEDIA RATA ESTANDAR 30 COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR ES: B DE IGUAL SENSIBILIDAD MS SENSIBLE MENOS SENSIBLE LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ, CORRESPONDE A LA BANDA DE: C LF HF VHF UHF EL OBS EN 245 CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIN ES: C ENTRANDO A LA ESTACIN POR EL RDL 245 CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIN POR EL RDL 245 ABEAM 245 TODAS SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 ESTOY SALIENDO POR EL RDL 040 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 090, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SER: B 355 135 280 225 ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SER: C VIRAR A RUMBO 245 VIRAR A RUMBO 145 VIRAR A RUMBO 190 HASTA PASAR ABEAM LA ESTACIN Y LUEGO TOMAR RUMBO 145 VIRAR A RUMBO 190 HASTA EL RDL 260 Y LUEGO TOMAR RUMBO 100
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR UNA INVERSIN DE CURSO POR LA IZQUIERDA , EL PROCEDIMIENTO CORRECTO SER: A UN VIRAJ E DE PROCEDIMIENTO 45/180 O UN VIRAJ E DE PROCEDIMIENTO 80/260 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 045 POR MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA DURANTE UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 CON RUMBO 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060 POR UN MINUTO LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090
EL TIEMPO DE ALEJ AMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR ENCIMA DE 14.000 FT ES DE : C 1 MINUTO 12 SEGUNDOS CATEGORAS DE AVIONES C, D Y E 1 MINUTO 15 SEGUNDOS CATEGORAS DE AVIONES C, D Y E 1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO IMPORTANDO LAS CATEGORAS
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SER: B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA) CUL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS? C 110.2 114.1 110.1 112.1 TODAS SON CORRECTAS EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR: D ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CDIGO MORSE TODAS SON CORRECTAS ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY: A A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO FUERA DEL ALCANCE DEL ILS SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICAR APROXIMADAMENTE: D 0 M.N. 5 M.N. 1 M.N. 2 M.N.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LAS VENTAJ AS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF" SON: D EST LIBRE DE INTERFERENCIAS Y/O PRECIPITACIONES TIENE UNA EXACTITUD DE MS O MENOS UN GRADO (1) TIENE CORRECCION AUTOMATICA DEL VIENTO TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SER: A VIRAR A RUMBO 030 VIRAR A RUMBO 360 VIRAR A RUMBO 300 VIRAR A RUMBO 230 LA AGUJ A DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO " VOR", INDICA: B LA POSICIN DEL RUMBO MAGNETICO MANTENIDO CON RESPECTO A LA POSICIN ACTUAL DEL AVIN LA POSICIN DEL RADIAL SELECCIONADO CON RESPECTO A LA POSICIN ACTUAL DEL AVIN LA POSICIN DE LA ESTACIN SINTONIZADA CON RESPECTO AL AVIN LA POSICIN DEL AVIN CON RESPECTO AL RADIAL
LA FRECUENCIA DE OPERACIN DE LOS ILS SON: B 108.O A 112.0 MHZ. INDISCRIMINADAM ENTE 108.0 A 111.9 MHZ. EN LOS DECIMOS IMPARES 108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS DECIMOS PARES TODAS SON CORRECTAS
CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE DENOMINA: C RADIOCOMPS RADIOFARO RADIOBALIZA RADIOEMISORA LOS NDB SE CLASIFICAN SEGN: A SU POTENCIA SU POSICIN GEOGRAFICA SU FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS
LAS SIGUIENTES TERMINOLOGAS SON VLIDAS PARA UN NDB: A MARCACIONES RADIALES A Y B SON CORRECTAS AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI", TODAS LAS LUCES EN ROJ O, INDICANDO: B QUE ESTOY MUY ALTO QUE ESTOY MUY BAJ O QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA
RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJ A EL VOR: C 315.0 - 108.7 105.0 - 121.9 108.0 - 117.9 EL TIEMPO DE ALEJ AMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN PATRN DE ESPERA SER: C UN MINUTO Y MEDIO POR ENCIMA DE 14.000 FT UN MINUTO DESDE 0 FT HASTA 14.000 FT A Y B SON CORRECTAS SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: D ALTMETRO, HORIZONTAL ARTIFICIAL, VELOCMETRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MS TARDE VIGILAR TAMBIN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SE LLAMA : B CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE CHEQUEO CRUZADO TCNICAS DE VUELO TCNICAS DE VUELO INSTRUMENTAL
DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL MXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTMETRO LUEGO DE AJ USTAR EL QNH ES DE: C +/- 25 PIES +/- 50 PIES +/- 75 PIES +/- 100 PIES CULES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? D TERMINAL BAJ A ALTITUD ALTA ALTITUD TODAS LAS ANTERIORES
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 Y 111.8 MHZ ESTN DESTINADOS PARA: A VOR USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES. COMUNICACION VHF USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES. LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A 111.9 MHZ EST DESTINADO PARA: C VOR TERMINAL, USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES VOR DE NAVEGACIN USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA COLA DE LA AGUJ A EN EL ADF NOS INDICA: D LA MARCACIN QUE ESTAMOS VOLANDO (O CRUZANDO) EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA SALIR POR ESA MARCACIN (EN CONDICIONES DE 0 VIENTO) EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA ENTRAR POR ESA MARCACIN ( EN CONDICIONES DE 0 VIENTO) A Y B SON CORRECTAS.
CON QU SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: B CDI OBS VOR QU SIGNIFICA "VOR"? B VERY HIGH FREQUENCY OMNI- DIRECTIONAL RADAR VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RANGE VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADIO
EN UNA APROXIMACIN ILS, LA APROXIMACIN FRUSTRADA SE EFECTUA A: A AL LLEGAR A LA ALTITUD DE DECISIN "DA" SIN PISTA A LA VISTA AL LLEGAR A LA ALTITUD MNIMA DE DESCENSO "MDA" SIN PISTA A LA VISTA AL LLEGAR A LA BALIZA INTERIOR (INNER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA AL LLEGAR A LA BALIZA EXTERIOR (OUTER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL NGULO DE INCLINACIN DE LA SENDA DE PLANEO ESTA COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES: A 2.5 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS MXIMA DEFLEXIN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA APROXIMACIN ILS: A 2, 5 GRADOS 5 GRADOS 10 GRADOS EST EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE PLANEO (GLIDEPATH) Y EST ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE LA PISTA ,CON UNA EMISIN DE 75 MHZ C IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER) OM (OUTER MARKER) SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS TODAS BLANCAS, ESTOY: A POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO POR DEBAJ O DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO VENTAJ AS DE UN SID: D DESCONGESTIONA LAS FRECUENCIAS LLEVAR A LA AERONAVE Y SEGURA A UNA AEROVA GARANTIZA SEGURIDAD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS TODAS LAS ANTERIORES
LA ALTITUD MINMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN UNA RADIOAYUDA: D VOR NDB ILS A Y B SON CORRECTAS CUL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN VIRAJ E ESTANDAR A LA IZQUIERDA? C HORIZONTE ARTIFICIAL COMPAS GIROSCPICO INDICADOR DE VIRAJ E VELOCMETRO UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJ E EQUIVALE: D 1.5 GRADO POR SEGUNDO 2.5 GRADO POR SEGUNDO 1.0 GRADO POR SEGUNDO 3.0 GRADO POR SEGUNDO
EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SER: B EL INDICADOR DE VELOCIDAD EL INDICADOR DE ACTITUD EL CLIMB EL GIRO DIRECCIONAL VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: D APLICAMOS UNA ADECUADA COMPENSACION ESTABLECEMOS UNA CORRECTA POTENCIA MANIOBRAMOS EN MARGENES APLICAMOS LOS PASOS DEL CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE
LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA APROXIMACIN INSTRUMENTAL SON: A IAF, IF, FAF O FAP IAF, IF, FAF, MAP IAF, IF,FAF O FAP Y MAP USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO INDICA MUY POR DEBAJ O DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO, ESTO LE INDICA QUE USTED EST: B POR DEBAJ O DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA FUERA DEL HAZ DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA
UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) ES: B LA FORMA DE INCORPORARSE AL PATRN DE ESPERA LA FORMA DE MANTENER UNA POSICIN DETERMINADA LA FORMA DE MANTENER UNA VELOCIDAD DETERMINADA LA FORMA DE MANTENER UNA ALTURA DETERMINADA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: A MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA AERONAVE A UNA AEROVA LLEVAR LA AERONAVE AL IAF FACILITAR LA MANIOBRA DE DESPEGUE INCORPORAR EL AVIN A UNA CONDICIN DE CIRCUITO
TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE APROXIMACIN INSTRUMENTAL ESTN DADAS AL: C NORTE GEOGRFICO A LA ESCALA DE LA CARTA NORTE MAGNETICO NORTE VERDADERO ALCANZADA LA "DA". PODR EL PILOTO CONTINUAR EN CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE VER LA PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIN? D SI EL PILOTO LO CREE CONVENIENTE CUANDO SEA INSTRUIDO POR EL SERVICIO ATC SI NO EXISTE BSTACULO EN LA LNEA DE APROXIMACIN EN NINGN CASO EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN RESPECTIVAMENTE: D ALTITUDES MNIMAS EN RUTA Y MNIMAS EN RECEPCIN ALTITUDES MNIMAS EN RECEPCIN Y MXIMAS EN RUTA ALTITUDES MNIMAS FUERA DE RUTA Y MNIMAS EN RECEPCIN ALTITUDES MNIMAS SOBRE OBSTCULOS Y MNIMAS EN RUTA
AL ESTAR VOLANDO EN EL EJ E DE UNA AEROVA, LA DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES DE: A 5 NM 4 NM 10 NM 8 NM LA EXPRESIN MOCA GARANTIZA : B DESPEJ E OBSTCULO DE 1000 PIES SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 PIES SOBRE TERRENO MONTAOSO A LARGO DE UNA RUTA 1000 FT DE DESPEJ E DE OBSTCULOS SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 FT EN TERRENO MONTAOSO POR LO MENOS 1000 PIES DE DESPEJ E DE OBSTCULOS. TODAS SON CORRECTAS
EL FLUJ O DE ELECTRONES A TRAVS DE UN CONDUCTOR DURANTE UN PERODO DE TIEMPO ES EN UNA DIRECCIN Y LUEGO EN DIRECCIN CONTRARIA C TRANSMISIN DE ONDA CORRIENTE CONTNUA CORRIENTE ALTERNA FLUJ O DE ELECTRONES ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 150 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SER: A DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 220 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SER: B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA) LA APROXIMACIN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN "VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIN DE PRESICIN? B CIERTO FALSO EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR: A ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CDIGO MORSE
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY: B A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
ALGUNAS LUCES DE APROXIMACION SON: A ALS,LDIN, ,MALS, ODALS, RAIL, HIRL, CL, REIL, VASIS, PAPI A Y B SON CORRECTAS CUL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJ E DE BASE EN UN PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL? A GOTA 30, 45 O LOS GRADOS QUE INDIQUE LA CARTA, O EL CONTROLADOR 80 / 260, EN CONFORMADIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR 45/180, EN CONFORMIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR UN VIRAJ E HACIA EL FINAL DE LA PISTA
SON INSTRUMENTO DE CONTROL: D ALTMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, VELOCMETRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
SI UN AVIN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEALES DE RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A: A 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL TIEMPO A LA "DA "? A CIERTO FALSO DEFLEXIN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): B 5 GRADOS 10 GRADOS 20 GRADOS ENTRANDO A UNA ESTACIN POR EL RADIAL 120, ESTE RADIAL APARECER EN EL INSTRUMENTO VOR EN: B EL NDICE SUPERIOR EL NDICE INFERIOR EN EL MISMO LADO DEL RUMBO A Y C SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS COMPONENTES DE UNA APROXIMACIN ILS PUEDEN SER: C LOCALIZADOR, SENDA DE PLANEO LOCALIZADOR, RADIOFAROS, RADIAL DE ENTRADA LOCALIZADOR, SENDA DE PLANEO, LUCES DE APROXIMACIN, BALIZAS,
LA MXIMA DISTANCIA CONFIABLE EN LA RECEPCIN DEL LOCALIZADOR ES : B 20 NM 25 NM 30 NM 35 NM EN UNA APROXIMACIN ILS SIN SENDA DE PLANEO, LA ALTITUD A TOMAR EN CUENTA ES: B ALTITUD DE DESICIN MNIMA ALTITUD DE DESCENSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS TODAS ROJ AS, ESTOY: B POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO POR DEBAJ O DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO LA ALTITUD MINMA DEL SECTOR GARANTIZA: C 1000 PIES SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO EN UN RADIO DE 15 NM 1500 PIES SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO EN UN RADIO DE 25 NM 1000 PIES SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO EN UN RADIO DE 25 NM 2000 PIES SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO EN UN RADIO DE 25 NM
TANTO UNA APROXIMACIN DE PRECISIN COMO UNA APROXIMACION DE NO PRESICIN, TIENEN AMBAS "MINIMOS DE APROXIMACION DIRECTA": A CIERTO FALSO UNA CARTA DE APROXIMACION INSTRUMENTAL ESTABLECE LAS " DA" Y "MDA : D LA MDA ES PARA APROXIMACIN DE PRESICIN LA DA ES APROXIMACIN DE PRESICIN LA MDA ES PARA APROXIMACIONES DE NO PRESICIN B Y C SON CORRECTAS LA SENSIBILIDAD DEL CDI EN MODO DE LOCALIZADOR, CUANDO ESTA FULL DEFLECTADO A LA IZQUIERDA. ES DE: C CADA DOT: 2.5 GRADOS PARA UN TOTAL DE 05 GRADOS CADA DOT: 2 GRADOS PARA UN TOTAL DE 10 GRADOS CADA DOT: 0.5 GRADOS PARA UN TOTAL DE 2.5 GRADOS
EN UNA APROXIMACIN ILS, EL CDI SE ENCUENTRA A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL, ENTONCES LA AERONAVE SE ENCUENTRA: C A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIN TO A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIN FROM A LA IZQUIERDA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIN TO A LA IZQUIERDA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIN FROM
LOS OM, MM, OPERAN EN 75 MHZ CON TRANSMISORES DE BAJ A POTENCIA, Y SE ENCUENTRAN EN UN ILS A DISTANCIAS PREDETERMINADAS A CIERTO FALSO UNA APROXIMACIN DE PRECISIN ES LA QUE SE EFECTUA: C CON LA AYUDA DEL RADAR DE VIGILANCIA CON VOR CON ILS VFR
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 TODOS LOS RADIALES, RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE NAVEGACIN INSTRUMENTAL ESTN DADAS AL: B NORTE VERDADERO NORTE MAGNETICO POLO NORTE POLO SUR EN QUE ASPECTO RADICA LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIN DE PRECISIN Y UNA DE NO PRECISIN: D LA DE PRESICIN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRNICO LA DE PRECISION SE EFECTUA CON UN ILS LA DE PRECISION TIENE LOS MNIMOS DE ATERRIZAJ E MS BAJ O TODAS SON CORECTAS UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) PUEDEN EFECTUARSE SOBRE: A UN VOR, NDB, RADIOBALIZAS , PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA UN VOR, NDB, PUNTOS DE REFERENCIAS (FIXS) O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA UN VOR, NDB, O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA
EN CASO DE ESTAR VOLANDO CON PLAN DE VUELO IFR AUTORIZADO Y SE PRESENTA UNA FALLA TOTAL DE COMUNICACIONES, CUL SER EL PROCEDIMIENTO CORRECTO? C DESCENDER EN CRCULO HASTA PODER VOLAR VFR DESCENDER HASTA LA AYUDA DE APROXIMACIN PREVISTA, Y EFECTUAR LA APROXIMACIN INSTRUMENTAL MANTENER SU NIVEL DE VUELO HASTA LA AYUDA DE NAVEGACIN PREVISTA. DESCENDER Y EFECTUAR LA APROXIMACIN INSTRUMENTAL ADEC CAMBIAR DE VUELO IFR A VFR
UN RADIAL VOR ES: C DIRECCIONAL NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) ESTABLECE QUE EL TIEMPO OUTBOUND DEBER COMENZAR: C CUANDO ALCANCE SU RUMBO OUTBOUND CUANDO PASE PRIMERO SOBRE EL VOR CUANDO NIVELE LOS PLANOS O ABEAM EL VOR, CUALQUIERA QUE OCURRA MS TARDE UN MNIMO DESPUS DE PASAR EL VOR
LA AYUDA VISUAL VASIS SIRVE AL PILOTO, PARA INDICAR LA SENDA CORRECTA DE PLANEO A LA PISTA DE ATERRIZAJ E, CUANDO SE OBSERVAN EN: C LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES ROJ AS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES BLANCAS LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES VERDES Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES ROJ AS LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES BLANCAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES ROJ AS LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES ROJ AS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES VERDES
CUALES SON LOS CDIGOS DE TRANSPONDER ASIGNADOS, PARA FALLA DE RADIO, EMERGENCIA E INTERFERENCIA ILCITA? D 7500 - 7600 - 7700 7700 - 7500 - 7600 1500 - 7700 - 7500 7600 - 7700 - 7500
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EN UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) : D PUEDE EXISTIR UNA RESTRICCIN DE ALTITUD EL PILOTO PUEDE EFECTUAR SU PROPIA NAVEGACIN SE REQUIERE LA CARTA APROPIADA DE SALIDA, DONDE SE INDICA EL "SID" TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
ENTRANDO A UNA ESTACIN VOR POR EL RADIAL 310' Y ES INSTRUIDO QUE AL LLEGAR A LA ESTACIN EFECTUE UN HOLDING STANDAR EN RADIAL 090', LA ENTRADA ES: C DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO USTED ESTA APROXIMANDO A UNA ESTACIN VOR POR EL RADIAL 090 Y ES INSTRUIDO PARA EFECTUAR UN HOLDING NO STANDARD EN EL R 090 B DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO A Y B SON VERDADERAS
ENTRANDO A UN VOR POR EL RDL 060' , UD. ES INSTRUIDO QUE AL LLEGAR SOBRE LA ESTACIN EFECTUE UN HOLDING, NON STANDARD, EN EL RDL 350, LA ENTRADA ES: C DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO REFIRIENDOSE A LA "MDA" PODEMOS DECIR, QUE EL PILOTO PUEDE NIVELAR EN LA "MDA" AUN CUANDO NO HAYA ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL A CIERTO FALSO LA VISIBILIDAD NECESARIA PARA ATERRIZAR CON SEGURIDAD DESPUS DE LA "DH" O "MDA" VARAN EN FUNCIN DE: A LA CATEGORA DEL AVIN LA DH O LA MDA LA PRECISIN DEL SISTEMA DE NAVEGACIN
ES POSIBLE EFECTUAR UN HOLDING APOYANDOSE EN UN RADIAL, MARCACIN O DME? A CIERTO FALSO EN UN VIRAJ E STANDARD, CUL ES LA RATA DE VIRAJ E EN GRADOS POR SEGUNDOS: A 3 1 1/2 3 1/2 2 LOS SEGMENTOS QUE COMPONEN UNA APROXIMACIN INSTRUMENTAL SON: INICIAL - INTERMEDIO - FINAL - FRUSTRADA A CIERTO FALSO POR MEDIO DE UN RADAR DE VIGILANCIA ASR ,EL CONTROLADOR DE VUELO PUEDE LLEVAR EL AVIN HASTA UNA MNIMA ALTURA DE DESCENSO A CIERTO FALSO LAS SENSACIONES DE VRTIGO QUE PUEDEN OCURRIR DURANTE EL VUELO INSTRUMENTAL DIURNO-NOCTURNO. REAL O SIMULADO PUEDEN EVITARSE B RESPIRANDO XIGENO POR UNOS MINUTOS RECURRIENDO A LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DE LA AERONAVE (VERIFICNDOLOS, MOVIENDO LA CABEZA HACIA AMBOS LADOS EJ ECUTANDO RESPIRACIONES PROFUNDAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 OBSERVANDOLOS, ETC) EL VUELO IFR ES IGUAL A VOLAR EN CONDICIONES IMC? B CIERTO FALSO LA CATEGORA DE LOS AVIONES EN UNA CARTA DE APROXIMACIN INSTRUMENTAL, SEGN LA OACI VIENE DADA POR LA VELOCIDAD (GS) A CIERTO FALSO LA PRESENTACIN O SOLICITUD DEL PLAN DE VUELO INSTRUMENTAL, ANTE LA AUTORIDAD COMPETENTE SE DEBER HACER: A 01:00 HORA ANTES DEL DESPEGUE 00:45 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE 00:30 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE 00:15 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE
SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU LOCALIZADOR ESTA TOTALMENTE HACIA LA DERECHA ESTO INDICA QUE ESTOY A: D 10 DE ERROR Y A LA DERECHA 10 DE ERROR Y A LA IZQUIERDA MS DE 2.5 DE ERROR Y A LA DERECHA MS DE 2.5' DE ERROR Y A LA IZQUIERDA
CON UNA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GND SPD) DE 120 KTS, LA DISTANCIA A LA ESTACIN ES DE 20 NM:CALCULAR EL TIEMPO EN RUTA? B 13 MINUTOS, 10 MINUTOS 15 MINUTOS 11 MINUTOS CULES DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS? C 110:2 114.1 110.1 112.1 ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 270, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SER: D 010 345 280 225 ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SER: C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA) ESTAMOS ENTRANDO AL VOR POR EL RDL 270, EL OBS EN 090, CUANDO IDENTIFICAMOS EL PASO SOBRE LA ESTACIN POSITIVAMENTE?: B LA BANDERA TO/FROM SE OBSERVA CAMBIANDO A "TO" LA BANDERA TO/FROM SE OBSERVA CAMBIANDO A "FROM" EL CDI SE DESPLAZA DEL CENTRO A LA DERECHA, LUEGO A LA IZQUIERDA DEL CENTRO Y LUEGO NUEVAMENTE AL CENTRO EL AUDIO IDENTIFICADOR SE SILENCIA MOMENTANEAMENTE
LAS RADIOAYUDAS MS UTILIZADAS EN LA AVIACIN SON: C LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF, UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS LOS NDB POSEEN CONFIABILIDAD DE ACUERDO A: D SU FRECUENCIA SU POSICIN GEOGRFICA LA ALTURA DE LA ANTENA SU CLASIFICACIN DE POTENCIA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR. OPERA EN LA GAMA DE FRECUENCIA DE: A 108.1 A 111.9 MHZ 108.0 A 111'8 MHZ 108.0 A 117.9 MHZ 112.0 A 117.9 MHZ EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE (G/S) ESTA SITUADO: A A UNA DISTANCIA ENTRE 750 FT Y 1250 FT DE LA CABECERA DE LA PISTA DE APROXIMACIN A UNA DISTANCIA ENTRE 750 FT Y 1250 FT DE LA CABECERA OPUESTA DE LA PISTA DE APROXIAMCIN CERCA DEL MARCADOR INTERMEDIO CERCA DEL MARCADOR EXTERIOR
QU ES UN IAF? C EL IAF, SOLO SE USA PARA LAS CARTAS DE APROXIMACIN EL IAF, SOLO SE USA EN LA CARTA DE NAVEGACIN IAF ES EL PUNTO DONDE COMIENZAN LOS SEGMENTOS DE UNA APROXIMACIN INSTRUMENTAL ES EL PUNTO COMBINADO DE DOS RADIALES QUE DAN INICIO A UNA APROXIMACIN INSTRUMENTAL
UNA TRANSMISIN DE VOR, OPERA EN LA GAMA DE FRECUENCIA B LF VHF UHF MF SI UD. EN UNA CARTA DE APROXIMACIN INSTRUMENTAL ENCUENTRA LAS SIGUIENTES LETRAS "NOPT" SIGNIFICA QUE: B ES EL PUNTO DONDE SE DEBE INICIAR LA APROXIMACIN NO HAY VIRAJ E DE PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO NO REQUIERE APROXIMACIN INICIAL ES SOLO PARA AVIONES DE CATEGORIA A Y B
CUANDO ENCONTRAMOS EN UNA CARTA, LA SIGUIENTE EXPRESIN (MSA/NDB) SIGNIFICA C QUE LA MNIMA ALTITUD DE MANIOBRA EST BASADA EN UN NDB. QUE LA MINIMA ALTITUD SECTORIAL ES SLO APLICABLE A UN NDB QUE LA MNIMA ALTITUD DE SEGURIDAD O SECTORIAL EST BASADA EN NBD QUE LA MNIMA ALTITUD DE MANIOBRA EST BASADA EN UN ADF
EN UNA CARTA DE APROXIMACIN ENCONTRAMOS LA SIGUIENTE INDICACIN: (ALTITUD DE TRANSICIN 4.900 PIES) ESTO SIGNIFICA QUE B POR ENCIMA DE ESE VALOR DEBO VOLAR CON RELACIN A ALTITUD POR DEBAJ O DE ESE VALOR DEBO VOLAR CON RELACIN A ALTITUD DEBO CAMBIAR DE QNE, PARA QNH SOLAMENTE PUEDO HABLAR DE NIVELES DE VUELO
EN EL SISTEMA DE LUCES EN UNA CARTA DE APROXIMACIN ENCONTRAMOS LAS LETRAS (REIL) ESTO SIGNIFICA: D LUCES INDICADORAS DE PISTA LUCES DEMARCADORAS DEL CENTRO DE LA PISTA LUCES DE ALTA INTENSIDAD EN LA APROXIMACIN LUCES INDICADORAS DE LAS ESQUINAS DE LA PISTA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SI ESTOY ENTRANDO A LA ESTACIN DE VOR, POR EL RADIAL 070 Y ESTOY AUTORIZADO A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RAD 270 (STANDARD) , LA ENTRADA SER: B DIRECTO DESPLAZADA (GOTA) PARALELO SI UD. VIENE CON UN RUMBO DE 140 Y LE AUTORIZAN A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 140 DE UN DETERMINADO "VOR" LA ENTRADA SERA: C DIRECTA PARALELA PARALELA O DIRECTA SI UD. ESTA REALIZANDO UNA APROXIMACIN ILS Y OBSERVA EN SU INSTRUMENTO LA SEAL DE "GS OFF" UD. DEBER DESCENDER HASTA EL: B EL DA EL MDA SOLO EN LOS VALORES DEL NDB SOLO HASTA LOS VALORES DEL LOC. OPERATIVO
SI ESTOY ENTRANDO CON UN RUMBO DE 250 A UN VOR Y ESTOY AUTORIZADO PARA EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 070, LA ENTRADA SER: C DESPLAZADA (GOTA) PARALELA DIRECTA UNA APROXIMACIN DE PRECISIN ES AQUELLA QUE TIENE : D CONTROL RADAR CONTROL DE AZIMUTH CONTROL VERTICAL CONTROL DE AZIMUTH Y CONTROL VERTICAL
LA RECEPCIN DEL VOR EN UNA AERONAVE VOLANDO A 10.000 PIES DE ALTITUD SER: B NO SE PUEDE DETERMINAR SI NO CONOZCO SU CLASIFICACIN 122 NM DEPENDE DE SU ALTITUD SOLO SI TIENE LA CONECCIN DUPLO DEL DME.8.
UTILIZANDO UN ADF DE CARTULA FIJ A, SI UD., TIENE UN RUMBO VERDADERO DE 140 Y UNA MARCACIN ADF. DE 240. CUL SER SU QDM? A 360 180 060 320 SI EN UNA CARTA DE APROXIMACIN UD., ENCUENTRA LAS LETRAS "ATIS" ESTO SIGNIFICA: A QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICO AUTOMATICO DE INFORMACIN METEOROLOGICA Y DE NOTAMS QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMATICO DE INFORMACIN METEOROLOGICA QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMTICO DE INFORMACIN METEOROLOGICA Y DE TRFICO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 QUE ES UN GPS? C ES UN SISTEMA DE RADIO SOLO ME INFORMA LA POSICION RELATIVA DE LOS AEROPUERTOS ES UN EQUIPO QUE ME INDICA LA POSICION EN COORDENADAS DE LA AERONAVE POR MEDIO DE SATELITE ES UN EQUIPO QUE ME SUMINISTRA LA POSICION DE LA AERONAVE CON RELACION A LAS COORDENADAS SELECCIONADAS,
LAS GAMAS DE FRECUENCIAS MS UTILIZADA EN LA AVIACIN SON: B LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 REGULACIN
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC: B CIERTO FALSO LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AREO CONTROLADO. A CIERTO FALSO CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CDIGO 7700 A CIERTO FALSO CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE COMUNICACIONES DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CDIGO 7600. A CIERTO FALSO MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJ O DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA: C LA ESCALA BAROMTRICA SE AJ USTA A QNE. SE VUELA EN NIVELES DE VUELO SE VUELA EN ALTITUDES NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: D UNA REGIN DE NAVEGACIN AREA UNA REGIN DE NAVEGACIN AREA OACI. EL ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO UNA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO EN EL AIRE DEBEN AJ USTARSE A: C LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIN CIVIL LAS REGLAS GENERALES Y ESPECIALES VFR E IFR LAS REGLAS DE VUELOS INTERNACIONALES NO SE REALIZARA VUELOS ACROBTICOS EN: B ESPACIOS AREOS CONTROLADOS, NI POR DEBJ O DE 1000 PIES. REAS POBLADAS, NI POR DEBJ O DE 1500 PIES. ESPACIOS AREOS CONTROLADOS, NI POR DEBJ O DE 2000 PIES. EN NINGN ESPACIO DE LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO EL ESPACIO AREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y 3 MILLAS NUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AERDROMO ES : B UNA REA DE CONTROL TERMINAL (TMA) UNA ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO (ATZ) UNA REA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVA (AWY) LOS VUELOS VFR SLO SE PUEDEN REALIZAR EN CONDICIONES METEOROLGICAS: C IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBER: D PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICARLOS A LOS SERVICIOS ATS PROCEDER AL CAMBIO Y ADAPTARSE A LOS NIVELES DE VUELO IFR NOTIFICAR QUE VUELA CONDICIONES IMC Y CAMBIA PARA IFR PRESENTAR AL ATC UN PLAN DE VUELO Y ESPERAR LA AUTORIZACIN. LAS LUCES DE NAVEGACIN VERDE DE LAS AERONAVES TIENEN UN NGULO DE PROYECCIN DE: C 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS LA LUZ DE NAVEGACIN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN UN NGULO DE PROYECCIN DE: D 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS LA AYUDA DE APROXIMACIN VISUAL VASI PERMITE AL PILOTO: D REALIZAR SU ATERRIZAJ E POR INSTRUMENTOS REALIZAR SU APROXIMACIN FRUSTRADA DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACIN FRUSTRADA REALIZAR UNA APROXIMACIN VISUAL CON UN NGULO CORRECTO UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE ,UNA SEAL VERDE INTERMITENTE, LE ESTN INDICANDO QU: D ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR REGRESE AL CIRCUITO DE TRNSITO MANTENGASE EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR LA CAPA DE TRANSICIN DE UN AEROPUERTO EST UBICADA: D POR ENCIMA DE LA ALTITUD MS ALTA UTILIZABLE POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MS BAJ O UTILIZABLE POR DEBJ O DEL NIVEL DE VUELO MS BAJ O UTILIZABLE ENTRE LA ALTITUD MS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MS BAJ O UTILIZABLE UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE UTILIZAR: A ALTITUD IMPAR MS 500 PIES ALTITUD PAR MS 500 PIES ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRNSITO DE UN AERDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTCNICA ROJ A, LE INDICA QU: C DEBE PROCEDER AL AEROPUERTO ALTERNADO DEBE REGRESAR AL AEROPUERTO DE ORIGEN DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR AHORA EL AEROPUERTO EST BJ O LOS MNIMOS VFR. EN EL ESPACIO AREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SLO PUEDEN VOLAR: B REGLAS DE VUELO VISUALES Y REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS REGLAS DE VUELO VISUALES REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLGICAS VISUALES EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO (ATC) EST FORMADO POR: B CONTROL DE AERDROMO, CONTROL DE APROXIMACIN E INFORMACIN CONTROL DE AERDROMO, DE APROXIMACIN Y DE REA CONTROL DE AERDROMO, DE REA Y ASESORAMIENTO CONTROL DE AERDROMO, DE INFORMACIN Y ASESORAMIENTO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL MRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER VERIFICADO COMO OBLIGACIN POR: C EL PILOTO AL MANDO EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJ USTARSE A LA LEY DE AVIACIN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO CUANDO: C VUELEN DENTRO DE UNA REGIN DE INFORMACIN AREA VUELEN DENTRO DE UNA REGIN DE NAVEGACIN AREA OACI VUELEN EN AERDROMOS CIVILES Y ESPACIOS AREO CONTROLADOS VUELEN EN ESPACIOS AEREOS CIVILES Y MILITARES CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE INFORMACIN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER ENMENDADO: D POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE DESTINO POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE ORGEN POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE SALI LA AERONAVE SOLAMENTE POR EL ATC DE LA FIR QUE CRUZA SI ES NECESARIO LA ALTITUD MNIMA EN LA CUL SE PUEDE VOLAR EN UNA AEROVA SE DENOMINA: D ALTITUD MNIMA DE DESCENSO (MDA) ALTITUD DE DECISIN (DH) PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP) ALTITUD MNIMA DE RUTA (MEA) EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: B BAJ O REGLAS VFR EN UNA CTR BAJ O REGLAS VFR EN UNA ATZ BAJ O REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS LAS AEROVAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : C AEROVAS ALFA (A) AEROVAS BRAVO (B) AEROVAS WHISKY (W) AEROVAS CHARLIE (C) LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRNSITO DE UN AERDROMO SN: C TRAMO CON EL VIENTO, BSICO Y CONTRA EL VIENTO TRAMO CON EL VIENTO, CONTRA EL VIENTO Y BSICO TRAMO CON EL VIENTO, BSICO Y FINAL TRAMO CONTRA EL VIENTO, BSICO Y APROXIMACIN FINAL EL VUELO VFR EN REAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QU: C VUELE SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO A 1500 PIES O MS VUELE SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO A 2000 PIES O MS VUELE SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO A 1000 PIES O MS VUELE SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO A 2500 PIES O MS UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: D CDIGO 1500 CDIGO 7500 CDIGO 7600 CDIGO 7700 CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERDROMO NO CONTROLADO ANTES DEL RODAJ E DEBER ESTAR A LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA: C 122.5 121.5 123.4 118.1 EL ESPACIO AREO DENTRO DEL CUL, EL ESTADO PRESTA LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIN Y CONTROL SE LLAMA: D REGIN DE NAVEGACIN AREA OACI REGIN SUPERIOR DE NAVEGACIN AREA REGIN INFERIOR DE NAVEGACIN AREA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO LAS AERONAVES EN VUELO DEBERN AJ USTARSE A LAS: C REGLAS ESPECIALES VFR E IFR REGLAS GENERALES REGLAS GENERALES Y LAS ESPECIALES VFR E IFR CONDICIONES MET VMC E IMC Y REGLAS VFR E IFR
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJ ETOS ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS ACROBTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN CONTEMPLADOS EN : C LA LEY GENERAL DE TRANSPORTE AREO NACIONAL LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTALES DEL ANEXO 2 DE OACI LAS REGLAS GENERALES DEL REGLAMENTO DEL AIRE LOS PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL PAS EL CIRCUITO DE RODAJ E DE UN AERDROMO LO FORMAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: C PLATAFORMA, POSICIN DE ESPERA, PISTA Y CALLES DE RODAJ E PLATAFORMA, CALLES DE RODAJ E Y REA DE MANIOBRAS PLATAFORMA, CALLES DE RODAJ E Y PUNTO DE ESPERA PLATAFORMA, PUNTO DE ESPERA Y CABECERA DE LA PISTA UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA AERONAVE EST: A POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO POR DEBAJ O DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO CRUZANDO LA SENDA DE PLANEO EL ESPACIO AREO CONTROLADO EST COMPRENDIDO POR: B LAS AEROVAS, LAS REAS DE CONTROL TERMINAL Y ZONAS DE CONTROL. LAS AEROVAS, REAS DE CONTROL TERMINAL, ZONAS DE CONTROL Y ZONAS DE TRNSITO DE AERDROMO. TODO EL ESPACIO AREO DE UNA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO (FIR) EL ESPACIO REO INFERIOR Y EL ESPACIO AREO SUPERIOR PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJ USTAR SU ALTMETRO A: B QFE (PRESIN AL NIVEL DE LA PISTA) QNE (PRESIN STANDARD) QNH (PRESIN AL NIVEL DEL MAR) LA PRESIN QUE LE INDICO EL ATC EL PILOTO AL MANDO SER RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE LA AERONAVE: B CUANDO ESTE VOLANDO EN LADO IZQUIERDO (COPILOTO) CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS CUANDO SE LO ORDENE LA EMPRESA PROPIETARIA DE LA AERONAVE EN UN CIRCUITO DE TRNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJ E SE ESTABLECE: C DE ACUERDO A LA ALTITUD EN QUE LLEGUEN AL CIRCUITO EN RELACIN A LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE EN EL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO DE ACUERDO A LA DISTANCIA EN QUE NOTIFICARON SU POSICIN ADEMS DE LAS LUCES DE NAVEGACIN LAS AERONAVES UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJ OS CON COBERTURA DE 360 GRADOS: B LUZ DE INDICACIN DE POSICIN LUZ ANTICOLISIN LUZ DE NAVEGACIN DE BABOR LUZ DE NAVEGACIN DE ESTRIBO COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AREO QUE TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM DE RADIO: C CTR TMA ATZ APP
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS, ESTE ADQUIERE UN CARCTER DE: C ADMINISTRATIVO Y FINANCIERO TCNICO E INTERNO J URDICO LEGAL ELEMENTO DE CONTROL DE TRNSITO AREO TODAS LAS AERONAVES ENTRARN Y SALDRN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJ E: C LA OFICINA CENTRAL DE INFORMACIN EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA EL EJ ECUTIVO NACIONAL LA DIRECCIN DE TRNSPORTE AREO SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU DERECHA: C TIENE DERECHO AL PASO DEBE ALEJ ARSE DE LA TRAYECTORIA DE LA PRIMERA, CAMBIANDO SU RUMBO A LA DERECHA LE CEDER EL PASO REDUCIR SU VELOCIDAD PARA PERMITIR QUE LA OTRA SE ALEJ E LAS LICENCIAS DEBERN SER RENOVADAS DENTRO DEL TRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD AERONUTICA A DENTRO DE LOS 30 DIAS ANTERIORES A LA FECHA DE SU VENCIMIENTO 15 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO 45 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO LAS LICENCIAS NO TIENEN VENCIMIENTO EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO SUMINISTRADO POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRNSITO AREO, TIENE LAS SIGUIENTES FUNCIONES: C SLO SE SUMINISTRARA A LOS VUELOS IFR NO SE SUMINISTRARA DENTRO DE LAS TMA EXISTENTES SE SUMINISTRARA A TODAS LAS AERONAVES CONTROLADAS Y NO CONTROLADAS ES UN SERVICIO EXCLUSIVO PARA VUELOS VFR SEGN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIN DE TOKIO, LA FILOSOFA APLICADA EN RELACIN A , DNDE COMIENZA Y DNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO: A EL PERIODO ENTRE "PUERTA CERRADA" Y "PUERTA ABIERTA" DESDE QUE LLEGA A DESPACHO DE VUELO DESDE QUE INDICA LA CARRERA DE DESPEGUE TODAS LAS ANTERIORES CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO AREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA DEL ESPACIO AREO CONTROLADO DEBER: C CANCELAR SU VUELO IFR Y CONTINUAR CON UN VUELO VFR SOLICITAR AUTORIZACIN AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA ESPERANDO HASTA OBTENER LA AUTORIZACIN REQUERIR AUTORIZACIN ESPECIAL PARA VOLAR FUERA DEL ESPACIO AREO CONTROLADO EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO, ES RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES) B ENTRE VUELOS VFR ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS Y VUELOS VFR ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS VFR Y VUELOS VFR ESPECIALES. MIENTRAS SE VUELA A MS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN EL FIR DE MAIQUETIA. C LA ESCALA BAROMTRICA SE AJ USTA A 29.92 PULGADAS SE VUELA EN NIVELES DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 DGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIN DE UN VUELO? C FAMILIARIZACIN DEL NOTAM MEDIDAS PREVENTIVAS DE DESPACHO MEDIDAS PREVIAS AL VUELO MEDIDAS PREVIAS AL NIVEL DE VUELO LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVA SE CONOCE CMO. A NIVEL DE VUELO ALTITUD MNIMA EN RUTA (MEA) ALTUTUD MNIMA DE DESCENSO (MDA) ALITUD DE DECISIN (DH) DGA CMO SE DENOMINA EL ESPACIO AREO QUE SE ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIN Y EL NIVEL DE TRANSICIN: C ALTITUD DE TRANSICIN NIVEL DE TRANSICIN CAPA DE TRANSICIN NINGUNA ES CORRECTA EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SER RESPONSABLE DE LA MISMA CUANDO: C CUANDO LA EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE CUANDO SE LE ENTREGUE EL PLAN DE VUELO CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE CUANDO VUELE AL MANDO DERECHO COMO PRIMER OFICIAL EN UN CIRCUITO DE TRNSITO DE AERDROMO LA SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJ E SE ESTABLECE: D DE ACUERDO A LA UBICACIN GEOGRFICA DE CADA AERONAVE DE ACUERDO A LA VELOCIDAD DE LAS AERONAVES DE ACUERDO A LA ALTITUD CON QUE LLEGUE AL AERDROMO DE ACUERDO AL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO DEL AERDROMO CUANDO UN AERDROMO SE ENCUENTRA BJ O LOS MNIMOS METEOROLGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE DECIR QUE SUS LMITES SON: B TECHO DE NUBES 1000 PIES O 8 NM DE VISIBILIDAD TECHO DE NUBES 1500 PIES O 3 NM DE VISIBILIDAD TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD TECHO DE NUBES 1000 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERDROMO, CONTROL DE APROXIMACIN Y CONTROL DE REA SE ABREVIAN ASI : C TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC LAS REGIONES DE NAVEGACIN AREA DE LA OACI SE SUB- DIVIDEN EN : B ESPACIO AREO CONTROLADO Y DE ASESORAMIENTO REGIONES DE INFORMACIN DE VUELO ESPACIOS AREOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS ESPACIO AEREO INFERIOR Y SUPERIOR EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN SE LES PRESTA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN : B UNA REA DE ASESORAMIENTO (ADR) UNA ZONA DE CONTROL (CTR) UNA ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO (ATS) UNA AEROVA AERONUTICA (AWY) EN UN AERDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJ E EN UN REA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJ O LA AUTORIZACIN DEL: C CONTROL DE AERDROMO CONTROL DE REA CONTROL DE SUPERFICIE CONTROL DE ASESORAMIENTO LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVA SE CONOCE CMO: B NIVEL DE AEROVA ALTITUD MNIMA EN RUTA (MEA) ALTITUD MNIMA DE DESCENSO (MDA) ALTITUD DE DECISIN (DH)
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: C CDIGO 7500 CDIGO 2000 CDIGO 1500 CDIGO 1700 EL SERVICIO DE INFORMACIN TERMINAL (ATIS) DEBE SER ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE PARA CONOCER: B LA INFORMACIN DEL TRNSITO DEL AERDROMO LAS CONDICIONES METEOROLGICAS DEL AERDROMO LOS CIRCUTOS DE ESPERA DEL AERDROMO LAS CONDICIONES DEL AERDROMO LAS POSICIONES CRTICAS DE RODAJ E DE UN AERDROMO LO FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES: A LA PISTA EN USO, CALLES DE RODAJ E Y PLATAFORMAS PLATAFORMAS, CALLE DE RODAJ E Y ZONAS LIBRES DE OBSTCULOS CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE ESPERA Y PLATAFORMA PLATAFORMA, ZONA DE PARADA Y CALLE DE RODAJ E LOS ESPACIOS AREO CONTROLADOS COMPRENDEN: C TODO EL ESPACIO AREO DE UNA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO EL ESPACIO AREO INFERIOR Y EL ESPACIO AREO SUPERIOR LAS AEROVAS, REAS DE CONTROL TERMINAL, ZONA DE CONTROL Y ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO. LAS ZONAS DE CONTROL, AEROVAS Y LAS REAS DE CONTROL TERMINAL CUANDO REGLAMOS UN ALTMETRO EN NIVELES DE VUELO (QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA: C EFECTUAR UN DESPEGUE CON PROCEDIMIENTO SID. REALIZAR UNA APROXIMACIN DE PRECISIN DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO REALIZAR UN ATERRIZAJ E FORZOSO LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO, SE SUJ ETAN A LA J URIDICCIN DE : A UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRNSITO AREO UNA DEPENDENCIA DE TRNSITO AREO UN CENTRO DE INFORMACIN DE VUELO UN SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJ E SE APRXIMAN DE FRENTE, EVITARN UNA COLISIN ACTUANDO DE LA SIGUIENTE MANERA: D LA QUE SEA MS RPIDA CAMBIAR SU RUMBO A LA IZQUIERDA LA QUE ESTE A LA DERECHA AUMENTARA SU VELOCIDAD AMBAS VIRARN A LA DERECHA Y MANTENDRN UNA SEPARACIN DE 150 MTS. AMBAS SE DETENDRN O, DE SER POSIBLE, ALTERARN SU RUMBO HACIA LA DERECHA UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIN VERTICAL EN ALTITUD EN RELACIN A LA CAPA DE TRANSICIN CUANDO SE ENCUENTRA : D EN LA ALTITUD MS BAJ A UTILIZABLE Y POR DEBJ O DE ELLA EN LA ALTITUD MS BAJ O UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA EN LA ALTITUD MS ALTA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA EN LA ALTITUD MS ALTA UTILIZABLE Y POR DEBJ O DE ELLA EL ESPACIO AREO LLAMADO AEROVAS TIENE UN LMITE INFERIOR DENOMINADO: B MNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MNIMA EN RUTA ALTURA MNIMA EN RUTA LMITE DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTCULOS (OCL) UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE UTILIZAR SLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE : B 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195)
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL ESPACIO AREO CONTROLADO QUE EST BAJ O LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA: B UN CORREDOR AREO CONTROLADO UNA ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO (ATZ) UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL (TMA) UNA REA DE CONTROL DE AERDROMO (CTR) CUNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJ E DE UNA AEROVA, STA SE ENCUENTRA: B A 10 MILLAS TERRESTRE A AMBOS LADOS DE LA AEROVA A 05 MILLAS NUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVA A 10 MILLAS NUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVA. A 05 MILLAS TERRESTRE A AMBOS LADOS DE LA AEROVA. CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA INDICANDO QU: C EST AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIN Y MANTENER EST AUTORIZADO PARA UN DESPEGUE DE INMEDIATO EST AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA EST AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGAR LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN LA AVIACIN ES: B 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR (UIR) SLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC EL ESPACIO AREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LMITES VERTICALES SON: C SUPERIOR: ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO Y SUPERIOR: FL 290 INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: ILIMITADO SUPERIOR: FL 450 E INFERIOR: EL TERRENO CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: C CDIGO 7500 CDIGO 2000 CDIGO 1500 CDIGO 1700 LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO DE MAIQUETIA, SEGN LA OACI SE ABREVIA: B MVMI SVZM SVMI SVIM CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA ATERRIZAR Y STA LE INDIQUE UNA LUZ ROJ A Y UNA BLANCA EL PILOTO INTERPRETAR QU? C EST CRUZANDO LA SENDA DE LOCALIZADOR SE ENCUENTRA ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO SE ENCUENTRA EN LA SENDA CORRECTA DE PLANEO SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJ ETARSE A: D EL REGLAMENTO DEL AEROPUERTO DE DESTINO AL REGLAMENTO DEL AIRE DEL PAS DE DESPEGUE LAS NORMAS DE LA REGIN DE NAVEGACIN AREA QUE ESTA CRUZANDO EL ANEXO 2 DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE AVIACIN CIVIL PARA DETERMINAR LA ELEVACIN DE UN AERDROMO SE MIDE UTILIZANDO LA PRESIN DEL ALTMETRO: C SOBRE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AEROPUERTO (ARP) SOBRE LA CABEZERA DE LA PISTA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SOBRE EL NIVEL STANDARD LAS AEROVAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MS REGIONES DE INFORMACIN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICN CON LAS LETRAS : C K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J .V.U.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MS BAJ O UTILIZABLE DEBE AJ USTAR SU ALTMETRO B QNE (PRESIN AL NIVEL DEL MAR) QNH (PRESIN AL NIVEL MEDIO DEL MAR) QNE (PRESIN STANDARD) QFE (PRESIN AL NIVEL DEL AERDROMO) LA CAPA DE TRANSICIN DE UN AERDROMO EST UBICADA: B POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MS BAJ O UTILIZABLE ENTRE LA ALTITUD MS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MS BAJ O UTILIZABLE. POR ENCIMA DE LA ALTITUD MS ALTA UTILIZABLE POR DEBJ O DEL NIVEL DE VUELO MS BAJ O UTILIZABLE EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SLO SE AUTORZAN: C LAS REGLAS DE VUELO VISUAL LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTAL LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO LAS REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLGICAS VISUALES CUNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIN EN VUELO RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJ A SIGNIFICA QU: A AUTORIZADO PARA ATERRIZAR CEDA EL PASO A LAS OTRAS AERONAVES Y SIGA EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR ATERRRICE EN ESTE AERDROMO Y DIRIJ ASE A LA PLATAFORMA. EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: B CUANDO SE VUELA A CUALQUIER DISTANCIA DE LA COSTA CUANDO SE VUELE A DIEZ MILLAS NUTICAS O MS DE LA COSTA CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ZONA CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER REA EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO DE AERDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: B BAJ O REGLAS IFR DENTRO DE UN ATZ BAJ O REGLAS VFR DENTRO DE UN ATZ BAJ O REGLAS VFR DENTRO DE UN CTR BAJ O REGLAS IFR DENTRO DE UN APP EL VUELO VFR EN REAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QU: A VUELE SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO A 1000 FT O MS VUELE SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO A 2500 FT O MS VUELE SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO 1500 FT O MS VUELE SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO A 2000 FT O MS EL ESPCIO AREO DENTRO DEL CUL EL ESTADO VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRNSITO AREO, SE DENOMINA: B REGIN DE NAVEGACIN AREA NACIONAL REGIN DE INFORMACIN DE VUELO REGIN DE NAVEGACIN AREA OACI REGIN DE CONTROL DE TRNSITO AREO LOS LMITES VERTICALES DEL ESPACIO AREO INFERIOR DEL FIR SVZM SE ENCUENTRAN: C DESDE EL NIVEL DE VUELO 195 HASTA EL TERRENO DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 200 DESDE EL NIVEL DE VUELO 245 HASTA EL TERRENO DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 290 PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE VUELO, DEBE DE AJ USTAR SU ALTMETRO A : A QNH (PRESIN AL NIVEL DEL MAR) LA PRESIN AUTORIZADA POR EL ATC QNE (PRESIN DE LA ATMOSFERA STANDARD) QFE (PRESIN AL NIVEL DE LA PISTA)
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: B ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL245 ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL200 POR DEBAJ O DEL FL195 Y ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL POR DEBAJ O DEL FL205 Y ENTRE L A PUESTA Y SALIDA DEL SOL. LOS CDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIN, INTERFERENCIA ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO C 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500 7600 - 7700 - 7500 - 200 CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MNIMAS PARA LOS VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO: C VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR CUANDO UNA AERONAVE, EST VOLANDO DENTRO DE UN ESPACIO AREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES ES DE C LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE LA COMPAIA EXPLOTADORA EL CAPITN DE LA AERONAVE LAS AERONAVES ENTRE SI LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL 290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIN VERTICAL MNIMA B 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT UNA AERONAVE SUJ ETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS DE ATC Y EST NO NOTIFICA EN UN PERODO DE 30 MINUTOS DESPUS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERA HABER HECHO SU LTIMA NOTIFICACIN DE POSICIN. EST EN FASE: C ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA CUANDO EL AERDROMO SE ENCUENTRA DEBAJ O DE LOS MNIMOS IFR EL PILOTO: B ATERRIZARA REALIZANDO UNA APROXIMACIN INSTRUMENTAL NO DEBE ATERRIZAR Y REALIZAR UNA APROXIMACIN FRUSTRADA ATERRIZARA A DISCRESIN. ATERRIZARA CON AUTORIZACIN DE LA COMPAA EXPLOTADORA LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000 Y 178 NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO : C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL 200) LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIN CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDCAN : C ZONAS DE VUELO MILITARES ZONAS PELIGROSAS, PROHIBIDAS Y SEALADAS ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS Y PELIGROSAS ZONAS DE VUELO PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y DURADERAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIN: B LA QUE TIENE LA OTRA A LA IZQUIERDA TIENE EL DERECHO DE PASO LA AERONAVE QUE TIENE LA OTRA A SU DERECHA CEDER EL PASO AMBAS AERONAVES ALTERARN SU RUMBO A LA DERECHA. LA QUE ESTA A LA IZQUIERDA DE LA OTRA TIENE EL DERECHO DE PASO UNA AEROVA EN UN ESPACIO AREO CONTROLADO EN FORMA DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE: C 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NUTICAS 10 MILLAS NUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 180 GRADOS, A CUL DE LOS NIVELES ABAJ O MENCIONADOS DEBE VOLAR? B 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110) CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y SEGN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN: D EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE VENEZUELA (MLV) DE: B MENOS CUATRO HORAS MS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MS CINCO HORAS LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO AREO EN DNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRNSITO AREO EL CUL SE DENOMINA: C ESPACIO AREO , CONTROLADO Y NO CONTROLADO REGIN DE NAVEGACIN AREA OACI REGIN DE INFORMACIN DE VUELO (FIR) ESPACIO AREO SUPERIOR E INFERIOR DE LA REGIN EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIN SE OBSERVA QUE LOS TRAMOS EN LAS AEROVAS, ESTN SEALADAS POR LAS LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA: B LA ALTITUD MXIMA EN RUTA LA ALTITUD MNIMA EN RUTA LA ALTITUD MNIMA EN VUELO ESTABLECIDO LA ALTITUD MNIMA SOBRE EL TERRENO UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD O NIVEL DE VUELO MXIMO A UTILIZAR SER: C 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245 EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDR AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA. D CUANDO LA AUTORICE LA COMPAIA EXPLOTADORA CUANDO HAYA FIRMADO TODA LA DOCUMENTACIN DE LA AERONAVE MIENTRAS SU TRIPULACIN ESTA COMPLETA MIENTRAS ESTE AL MANDO DE LA MISMA. LA SEAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIN PARA IDENTIFICAR O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE UNA AERONAVE ES: B EMERGENCIA, EMERGENCIA, EMERGENCIA MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO URGENTE, URGENTE, URGENTE SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS REAS DE CONTROL" CMO: B SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN SERVICIO DE CONTROL DE REA SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL ESPACIO AREO CONTROLADO QUE EST BAJ O LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA: B UN CORREDOR AREO CONTROLADO UNA ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO (ATZ) UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL (TMA) UNA REA DE CONTROL DE AERDROMO (CTR) CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE STA INDICANDO QUE: C EST AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIN Y MANTENER EST AUTORIZADO PARA SU DESPEGUE DE INMEDIATO EST AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA EST AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGUE EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR (VIR) SLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: B UN ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO UNA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO UNA REGIN DE NAVEGACIN AREA UNA REGIN DE INFORMACIN AREA LAS LUCES DE NAVEGACIN ROJ A Y VERDE QUE OBSTENTN LAS AERONAVES TIENEN UN NGULO DE PROYECCIN DE: B 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE UTILIZAR : C ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR MS 500 PIES ALTITUD POR MS 500 PIES LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: C EL SERVICIO DE NAVEGACIN AREA NACIONAL EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO EL SERVICIO DE ALERTA, CONTROL DE TRNSITO AREO E INFORMACIN DE VUELO EL SERVICIO DE INFORMACIN AL VUELO EL ESPACIO AREO DE UN AERDROMO CON 1500 PIES VERTICALES Y 3 MILLAS NUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DEL AERDROMO C UN REA DE CONTROL (CTR) UN REA DE CONTROL TERMINAL (TMA) UNA ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO (ATZ) UNA AEROVA CONTROLADA (AWY) EL ESPACIO AREO DEL REA DE CONTROL TERMINAL DE MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA: B CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE UNA SEAL VERDE FIJ A, SE LE INDICA QU: C MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO PARA ATERRIZAR NO ATERRICE AERDROMO PELIGROSO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN NGULO DE SIMETRA DE: B 060 GRADOS CON UN NGULO DE SIMETRA DE LA QUE VA DELANTE 070 GRADOS CON UN NGULO DE SIMETRA DE LA QUE VA DELANTE 090 GRADOS CON UN NGULO DE SIMETRA DE LA QUE VA DELANTE 080 GRADOS CON UN NGULO DE SIMETRA DE LA QUE VA DELANTE
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA Y ESTE NO HA SIDO SEALADO EN EL AERDROMO, LA AERONAVE DEBE ESPERAR A 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO STA SEA INFERIOR A 900 MTS. 100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO STA SEA INFERIOR A 900 MTS 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO STA TENGA 900 MTS O MS 100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO STA TENGA 900 MTS O MS CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN TRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NUTICAS SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON: C CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR LAS AERONAVES UTILZAN LUCES DE NAVEGACIN, A ESTAS SE LE AADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJ OS QUE TIENEN UNA COBERTURA DE 360 C LUZ DE NAVEGACIN LUZ DE NAVEGACIN INERCIAL LUZ DE ANTICOLISIN LUZ DE SEALIZACION DEL FUSELAJ E LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE SE LLAMA: B HORA SIDERAL NOCHE HORA INTERNACIONAL DE LA FECHA NINGUNA ES CORRECTA UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA CONOCER SU ALTITUD, SU ALTMETRO DEBE ESTAR CALIBRADO A: C LA PRESIN A NIVEL DE AEROPUERTO (QFE) LA PRESIN STANDARD (QNH) LA PRESIN A NIVEL DEL MAR (QNH) LA PRESIN A NIVEL DEL AEROPUERTO LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000 Y 179 NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO: C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL 200) LAS LUCES DE NAVEGACIN DE LAS AERONAVES, POR SU UBICACIN SE IDENTIFICN DE LA SIGUIENTE MANERA: C LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJ A EN LA COLA Y BLANCA EN EL TIP DE LA IZQUIERDA LUZ ROJ A EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y BLANCA EN LA COLA. LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJ A EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y LUZ BLANCA EN LA COLA. LUZ BLANCA EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN LA COLA Y LUZ ROJ A EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN ASCENSO O EN DESCENSO, DEBER : B CAMBIAR SU ALTITUD Y VELOCIDAD CAMBIAR SU RUMBO HACIA LA DERECHA Y MANTENERSE FUERA DE LA TRAYECTORIA DE LA AERONAVE QUE EST ALCANZANDO REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA QUE LA AERONAVE QUE VA ADELANTE SE ALEJ E LO SUFICIENTE CRUZAR A LA IZQUIERDA HASTA ALCANZARLA Y ADELANTARSE EN CUNTO A CONTROL DE TRNSITO AREO Y EN RELACIN A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVAS ESTN BAJ O: B EL SERVICIO DE INFORMACIN Y ALERFA (FIS) EL SERVICIO DE CONTROL DE REA (ACC) EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN (APP) EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO (TWR)
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U OBJ ETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL)" CMO: C ALTITUD DE PRESIN ELEVACIN DE UN AERDROMO ALTITUD ALTURA SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO PARA LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CMO: B SERVICIO DE CONTROL DE REA SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO SERVICIO DE INFORMACIN AERONUTICA SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO PARA EL TRNSITO DEL AERDROMO" CMO: C SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN SERVICIO DE CONTROL DE REA SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO SERVICIO DE CONTROL DE SUPERFICIE LA ALTITUD MNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES: C 1500 FT SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO DEL TERRENO 700 FT SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO DEL TERRENO 500 FT SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO DEL TERRENO 1000 FT SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO DEL TERRENO EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVS DEL MIP-AIP DE VENEZUELA SER APLICADO A TODAS LAS AERONAVES CIVILES: C DENTRO DEL CENTRO DE CONTROL DE REA DE MAIQUETIA DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO DENTRO DE LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO DE MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA) DENTRO DE UNA REGIN DE NAVEGACIN DE VUELO EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJ E: C LA DIRECCIN GENERAL DE TRANSPORTE AREO LA DIRECCIN DE AERONUTICA CIVIL EL EJ ECUTIVO NACIONAL LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE EL ESPACIO AREO SITUADO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO MS SUS AGUAS J URIDICCIONALES ESTN SUJ ETOS A: C LA CONSTITUCIN DEL PAS LA AUTORIDAD AERONUTICA DEL PAS LA SOBERANA NACIONAL LAS REGLAS GENERALES Y DE PROCEDIMIENTOS TODAS LAS AERONAVES VOLARN AJ USTANDOSE A LAS AUTORIZACIONES DEL: C SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIN INSTRUMENTAL DE PRECISIN STA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS RADIOAYUDAS: C AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS AERONAVES QUE: A VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN PRESENTADO UN PLAN DE VUELO VUELAN VFR FUERA DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO VUELAN IFR DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO VUELAN VFR E IFR FUERA DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO EL ATZ (ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO) SEGN LA OACI TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: D 1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE VISIBILIDAD 1500 FT DE TECHO Y 5 NM DE VISIBILIDAD 1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD 1500 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJ O LAS REGLAS VFR SLO RECIBIRN C SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO SERVICIO DE INFORMACIN DE LOS VUELOS VFR E IFR
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EN UN AERDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD EN EL ATERRIZAJ E SER: C DE LA COMPAIA EXPLOTADORA DE LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE DEL SERVICIO DE INFORMACIN AL VUELO LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIN VERTICAL EN NIVELES DE VUELO ESTN UTILIZANDO LA PRESIN: B QFG QNE QNH QDR DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO: B UTILIZANDO UN RADAR PRIMARIO PARA EL EFECTO INTERPRETANDO BIEN SUS INSTRUMENTOS DE VUELO Y LAS RADIOAYUDAS RELACIONADAS CON ELLOS. BAJ O LAS CONDICIONES VMC Y VOLANDO EN UN ESPACIO AREO CLASIFICADO CON LA LETRA "C" CUNDO ACATAMOS LAS AUTORIZACIONES DEL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO. DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CLASE "A" SE PRESTN LOS SERVICIOS DE: B SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO A LOS VUELOS IFR Y VFR SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO A LOS VUELOS IFR SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO SLO A LOS VUELOS VFR SERVICIO DE INFORMACIN AL VUELO Y ASESORAMIENTO AL ESPACIO AREO CONTROLADO, EN DONDE SLO SE PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA: C ESPACIO AREO CLASE "F" ESPACIO AREO CLASE "D" ESPACIO AREO CLASE "A" ESPACIO AREO CLASE "C" A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS: B SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y DE ALERTA SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y ASESORAMIENTO SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO Y CONTROL DE VUELO SERVICIO DE INFORMACIN AERONUTICA Y ALERTA EL ESPACIO AREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO Y ESTN TODOS LOS VUELO (VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE S D CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B" EN LAS AEROVAS LOS VUELOS IFR SLO ESTARN SUJ ETOS A: D SEPARACIN ENTRE SI Y SEPARACIN DE LOS VFR SEPARACIN ENTRE TODOS LOS VUELOS IFR Y VFR SEPARACIN ENTRE SI Y DE LOS VUELOS VFR SEPARACIN ENTRE SI E INFORMACIN DE LOS VUELOS VFR EL ESPACIO AREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA) MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA: D CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D" EL ESPACIO AREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM POR DEBAJ O DEL FL245 ES CONSIDERADO: B CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A"
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EN UN ESPACIO AREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO (ADR) CLASIFICADO CMO "F" SE PROPORCIONAR: C SERVICIO DE CONTROL Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN SOLAMENTE SERVICIO DE INFORMACIN Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD SERVICIO DE INFORMACIN AL VUELO UN VUELO VFR BAJ O EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO FUERA DEL ESPACIO AREO CONTROLADO SE LE SUMINISTRAR LOS SERVICIOS B SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO SERVICIO DE INFORMACIN DE TRNSITO SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO VISUAL EN EL REA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: D SEPARACIN ENTRE SI EN INFORMACIN DE VUELO SEPARACIN DE TODOS LOS VUELOS ENTRE SI SEPARACIN ENTRE SI Y SEPARACIN CON LOS VUELOS VFR SEPARACIN ENTRE SI, E INFORMACIN DE LOS VUELOS VFR EN EL TMA DE MARGARITA (REA DE CONTROL TERMINAL) CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARN SUJ ETOS A. D RECIBIR INFORMACIN DE TRNSITO CUANDO SEA POSIBLE INFORMACIN DE TRNSITO IFR Y VFR E INFORMACIN DE VUELO SEPARACIN DE LOS VUELOS IFR SEPARACIN ENTRE SI E INFORMACIN DE TRNSITO IFR LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBJ O DEL FL 100 EN UN ESPACIO AREO DE CLASE "C" DEBER: C MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 200 KTS MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 250 KTS MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 250 KTS MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 300 KTS PARA LA ALTURA MNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA COMO REFERENCIA: D LA ELEVACIN DEL AERDROMO LA ELEVACIN DEL UMBRAL LA ELEVACIN DEL UMBRAL , SI ESTE ESTUVIERA A MS DE 2 MTS POR DEBJ O DE LA ELEVACIN DEL AERDROMO NINGUNA ES CORRECTA PARA LA ALTITUD DE DECISIN (DA) SE TOMA EN CUENTA COMO REFERENCIA: A LA ELEVACIN DEL UMBRAL EL NIVEL MEDIO DEL MAR(MSL) LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: C CERTIFICACIN DE AERONAVES CERTIFICACIN DE PRODUCTOS Y PARTES OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TCNICO AERONUTICO CERTIFICACIN DE ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO (OMA) LA OPERACIN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIN AERONAUTICA VENEZOLANA: D RAV 60 RAV121 RAV45 RAV91 EN CUL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD: B RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121 EN LA SECCIN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: C ATRIBUCIONES DE PILOTOS REQUISITOS PARA LICENCIAS DE ALUMNO PILOTO REQUISITOS GENERALES PARA TODAS LAS LICENCIAS DE PILOTOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LAS DISPOSICIONES MDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA: D LA LEY DE AERONUTICA CIVIL. REGULACIN AERONAUTICA VENEZOLANA 145 REGULACIN AERONAUTICA VENEZOLANA 91 REGULACIN AERONAUTICA VENEZOLANA 60 LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTN ESTABLECIDAS EN: C RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60 LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE LAS DISPOSICIONES DE: C LICENCIAS AL PERSONAL TCNICO AERONUTICO ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCIAS PELIGROSAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRCULA DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?: B SECCIN 60.3 DE LA RAV 60 SECCIN 91.2 DE LA RAV 91 SECCIN 121.1 DE LA RAV 121 SECCIN 145.2 DE LA RAV 145 PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO SEALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIN CON MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO DEBER CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIN DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN: B LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 TCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE I
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D LOS CCLOS DE UN MOTOR RECIPRCO DE CUATRO TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES: A ADMISIN, COMPRESIN, EXPANSIN, Y ESCAPE ADMISIN, COMPRESIN, IGNICIN, Y EXPANSIN COMPRESIN, IGNICIN, EXPANSIN Y POTENCIA NINGUNA DE LAS ANTERIORES LA DIFRENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y OTRO SUPER-CARGADO ES: B EL TURBO-CARGADO, UTILZA LA POTNCIA DEL MOTOR, Y EL SUPER- CARGADO, LOS GASES DE ESCAPE EL TURBO-CARGADO, UTILZA LOS GASES DE ESCAPE PARA ENERGIZAR LA CORRIENTE DE ADMISIN, Y EL SUPERCARGADO UTILZA UN VENTILADOR, MOVIDO POR EL MOTOR PARA ENERGIZAR LA ADMISIN EL SUPE-RCARGADO, UTILZA UNA BOTELLA DE NTROMETANO PARA BAJ AR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE CILINDRO, Y AS, AUMENTAR LA POTENCIA MBOS, UTILZAN LA POTENCIA DEL MOTOR LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTN, SON: B DE NARIZ, DE POTENCIA, Y DE ACCESORIOS DEL REDUCTOR, DE POTENCIA, DEL SOBRECARGADOR, Y DE ACCESORIOS DE LEVAS, DEL BALANCN, Y DE VLVULAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILNDRO, SIRVEN PARA: C INDICAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR INDICAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA INDICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJ ETIVO PRINCIPAL ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE; SER LA DEFINICIN DE UN SERVICIO: B CORRECTIVO PREVENTIVO INTERDIARIO OVERHAUL EL COLOR CARACTERSTICO DE LA GASOLINA DE OCTANAJ E 100/130, ES: C ROJ IZO PRPURA VERDE INCOLORO EN UN MOTOR DE INYECCIN DIRECTA, LAS VENTAJ A SON: C LA FORMACION DE HIELO ES IMPROBABLE MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIN, AL EXISTIR MEJ OR DISTRIBUCIN DEL COMBUSTIBLE A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, CULES CUMPLEN FUNCIONES DE CLIMATIZACIN: B VENTILACIN, DETECCIN DE FUEGO, Y PRESURIZACIN PRESURIZACIN, CALEFACCIN, Y VENTILACIN OXGENO, ADVERTENCIA DE PRDIDA, Y AIRE ACONDICIONADO CALEFACCIN, DESCONGELAMIENTO, Y EXTINCIN DE FUEGO UNA DE LAS VENTAJ AS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN GENERADOR, ES: D MAS LIVIANO PRODUCE CARGA A BAJ AS REVOLUCIONES ES MAS FACIL SU MANTENIMIENTO TODAS LAS ANTERIORES LA HLICE, USA PASO MNIMO (FINO / BAJ O), EN: A DESPEGUES CRUCERO BAJ AS RPM B Y C SON CORRECTAS LA VLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: A PERMITE BALANCEAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE , SOLO MEDIANTE EL CONSUMO PERMITE ALIMENTAR UN MOTOR, DESDE CUALQUIER TANQUE, EN CONDICIONES DE BAJ A CANTIDAD PERMITE CORTAR EL PASO DE COMBUSTIBLE, DESDE CUALQUIER TANQUE HACIA UN MOTOR. TODAS SON CORRECTAS EN LA AVIACIN, QU TPO DE BATERIAS, SE USAN GENERALMENTE? D DE NCKEL-CDMIUN Y ALCALINAS LTHIUM Y PLOMO ALCALINAS Y PLOMO DE CIDO-PLOMO, Y NCKEL-CDMUN LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS TAPAS, ETC. PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIN, SON DE COLOR: C VERDE MARRN AMARILLO ROJ O UN MECNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES EN MOTORES RECPROCOS, DEBER POSEER LA LICENCIA: D TMA I TMA I (MOTORES A REACCIN) TMA I (FUSELAJ E ALA FIJ A) TMA I (MOTORES RECPROCOS) CADA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO CERTIFICADA (OMAC), DEBER CONTROLAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA: C INAC-43-001 INAC-21-003 INAC-39-001 NINGUNA DE LAS ANTERIORES. UN ALTO NGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE ENTRADA DE AIRE A UN DCTO DE ADMISIN AL COMPRESOR? A CIERTO FALSO LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES, TIENEN UNA DURACIN DE: C UN AO CINCO AOS 24 MESES CUATRO AOS SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: A LA ELABORACIN DE PARCHES SIMPLES, QUE NO REQUIERAN REFUERZOS A LAS COSTILLAS LA ELABORACIN DE REBORDES DE LOS LARGUEROS, Y LARGUERILLOS LA REPARACIN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES O INTEGRALES TODAS LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO CERTIFICADO NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: C DOS AOS CINCO AOS UN AO CUATRO AOS PARA EJ ERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA PERSONA DEBER TENER: D UNA EXPERIENCIA COMO MNIMO DE CINCO (05) AOS EN EL EQUIPO SER EGRESADO DE UN INSTITUTO DE EDUCACIN SUPERIOR (TSU) SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, Y CONOCER BIEN LOS EQUIPOS SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, CON SUS CORRESPONDIENTES HABILITACIONES. CUANDO SE EFECTUE UN CAMBIO DE MOTOR, ESTE DEBER ASENTARSE EN LA BITCORA DE LA AERONAVE, Y CUMPLIR CON LA FORMA: B INAC-48-002. INAC-43-006. INAC-145-001. INAC-39-002. AL EFECTUAR UNA REPARACIN MAYOR DE UN MOTOR/CASCO/HLICE, SE DEBER LLENAR LA FORMA: D INAC-43-002 INAC-43-003 INAC-43-004 INAC-43-001 EN AVIACIN, LA NOMENCLATURA "ATA 100",SE UTILIZA PARA : C ESTANDARIZAR LOS CDIGOS DE LAS PARTES DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES CLASIFICAR POR CAPTULOS LOS MODELOS DE MOTORES Y DE AERONAVES ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPTULOS, LA INFORMACIN CONTENIDA EN LOS MANUALES TCNICOS DE LOS FABRICANTES FACILITAR LA UBICACIN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES LA MARCA ( MATRCULA) DE NACIONALIDAD VENEZOLANA, EST CONSTITUDA POR LAS LETRAS: C YN VZ YV YZ LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO COMERCIAL (YV-C), NO ESTN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADA LA BANDERA NACIONAL. B CIERTO FALSO PARA OBTENER LA LICENCIA DE TCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DBE TENER COMO MINIMO DE EDAD: B 18 AOS 21 AOS 25 AOS 15 AOS LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTN CATALOGADAS COMO : B BOMBAS ALTERNAS BOMBAS DE AIRE BOMBAS CIENTFICAS BOMBAS DE ACEITE EN LOS MOTORES RECPROCOS, LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARN EN LAS RANURAS SUPERIORES DE LOS PISTONES. B CIERTO FALSO LOS NMEROS DE CILNDROS (CANTIDAD) EN CADA ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERN SER IMPARES. A CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EN MOTORES A REACCIN, PARA LA GENERACIN DEL EMPUJ E, SE BASAN EN: C LA PRIMERA LEY DE NEWTON LA CUARTA LEY DE NEWTON SEGUNDA Y TERCERA LEY DE NEWTON LA PRIMERA Y QUINTA LEY DE NEWTON EL RENDIMIENTO DE UNA CMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CMARA INDIVIDUAL (CAN). B CIERTO FALSO EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVS DE UN MOTOR TURBO/HLICE, LA MAYOR PRESIN SE REGISTRAR EN: C LA SALDA DE ESCAPE (TOBERA) LA CMARA DE COMBUSTIN EL DIFUSOR POST-COMPRESOR LA ENTRADA DEL ESTATOR DE TURBINA, PRIMERA ETAPA. CUL S EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE? D COMPRESOR UNIDAD CONTROL DE FLUJ O (FCU) SALIDA BOMBA DE COMBUSTIBLE INYECTOR EN TUBO VNTURY, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI ROBBER PARKER LA ACTITUD DE UN AVIN EN VUELO, EST SOPORTADA POR LOS EJ ES: C LONGITUDINAL Y VERTICAL VERTICAL Y LATERAL VERTICAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL LATERAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL LA SUSTENTACIN EN UN AVIN, SE PRODUCE EN EL EMPENAJ E? B CIERTO FALSO EL TIMN DIRECCIONAL DE UN AVIN, SE ENCUENTRA UBICADO EN: C EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL LAS ALAS ESTABILIZADOR VERTICAL EL CENTRO DE GRAVEDAD PARA LOS SISTEMAS HIDRULICOS, LOS TPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON: D LQUIDOS DE ORIGEN INDUSTRIAL LQUIDOS DE ORIGEN MINERAL LQUIDOS COMPUESTOS LQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL, Y SINTTICOS LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIN Y REPARACIN DE AERONAVES, ES: D SOLDADURA ELCTRICA SOLDADURA DE BRONCE SOLDADURA DE ESTAO SOLDADURA OXI- ACETILNICA PARA DARLE UNA MEJ OR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDER AL LIMADO DE STA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES B CIERTO FALSO LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO: C INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN INSTRUMENTOS DE MOTORES INSTRUMENTOS DE VUELO INSTRUMENTOS AUXILIARES UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES: C UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA CALORFICA EN ENERGIA ELCTRICA UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA NEUMTICA EN ENERGIA ELCTRICA UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA MECNICA EN ENERGIA ELCTRICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 PARA LA PRESURIZACIN DE AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES SUMINISTRADO POR : C AIRE DE IMPACTO EL VENTILADOR (FAN) EL COMPRESOR DEL MOTOR LA TURBINA LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTUAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON: D SUSTENTACIN, VELOCIDAD, PESO, RESISTENCIA RESISTENCIA, ACELERACIN, PESO, SUSTENTACION SUSTENTACIN, PESO, TRACCIN, VELOCIDAD SUSTENTACIN, PESO, TRACCIN, RESISTENCIA LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA: D IDENTIFICAR LOS GRUPOS DE INSTRUMENTOS RESALTAR LA UBICACIN DE LOS INSTRUMENTOS PARA MEJ ORAR LA VISIN DE LOS COLORES PARA EVITAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIN. LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS OPERADOS POR SUCCIN, SON : C
ALTMETRO/HORIZONTAL/A RTIFICIAL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO DIRECCIONAL, INDICADOR DE LADEO Y VIRAJ E. HORIZONTE, BRJ ULA MAGNTICA, VELOCMETRO EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN SISTEMA DE INYECCIN DE H2O, DGA CUL, DE LOS TRES TIPOS MS USADOS ES EL MAS EFICIENTE? C INYECCIN EN LA ADMISIN DEL COMPRESOR INYECCIN EN LA ADMISIN Y EN EL CARTER DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR INYECCIN EN LA (S) CAMARA (S) DE COMBUSTIN
LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN: C COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES COMPONENTE QUMICO HIDROCARBURO COMBUSTIBLE ARTIFICIAL LA INSPECCIN MAGNTICA (MAGNAFLUX), SE UTILZA EN: A PIEZAS DE ACERO PIEZAS METLICAS EN GENERAL PIEZAS DE ALUMNIO PIEZAS DE BRONCE UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIN 7 X 19 CORRESPONDE A: B FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RGIDO SEMI-RGIDO LA APLICACIN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXGENO/ACETILENO ES: C REQUERIDO PERIODICAMENTE RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIN NO RECOMENDABLE REQUERIDO SI V A SER ALMACENADO LOS LQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE CONSIDERAN: A MTODO DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS MTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS MTODO ALTERNO MTODO DE LECTURA FSICA LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRCTICAS PARA : D MATERIALES SOLAMENTE MAGNTICOS MATERIALES MAGNETICOS, Y NO MAGNTICOS VDRIO, CERMICA, Y PLASTICOS PUEDEN SER B Y C. LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERIAS), ES DADA EN: D RESISTENCIA AMPERAJ E VOLTAJ E AMPERIOS-HORAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS TURBO-COMPRESORES, PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA SEAL ERRNEA POR DEFECTOS ELCTRICOS? A CIERTO FALSO PARA OBTENER LA LICENCIA DE TCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBER LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO A CIERTO FALSO UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA NACIONAL (OMAC-N), QUE EST DEDICADO A REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECPROCOS R- 1830, SU CLASIFICACIN SER: C CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASEI CATEGORIA DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES, CLASE II CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASE II CATEGORIA DE MOTORES, CLASE III. LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS, PUEDEN SER: D OPERADOS POR SUCCIN. OPERADOS ELCTRICAMENTE. OPERADOS POR VACIO SOLAMENTE. OPERADOS POR SUCCIN, O ENERGIA ELCTRICA. LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS: C ELCTRICAMENTE POR AIRE DE IMPCTO POR LOS MOTORES PROPULSORES DE AVIN NINGUNA DE LAS ANTERIORES, ES CORRECTA EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES AERONUTICOS (MOTORES RECIPROCOS), ES: C SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERIA SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJ E SE BASA EN LA PRIMERA LEY DE NEWTON. B CIERTO FALSO EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIN, GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL? B CIERTO FALSO LA MAYOR PRESION REGISTRADA EN UN MOTOR TURBO/HELICE SE REGISTRAN EN : C LAS CAMARAS DE COMBUSTION LA ENTRADA ESTATOR TURBINA DE ALTA DIFUSOR PRE-CAMARA LA SALIDA DE ESCAPE ZONA 7 EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S) CAMARAS (S) DE COMBUSTIN EN MOTORES A TURBINA, ES: D EL FCU LA VLVULA BLEED LA VLVULA DE PRESURIZACIN Y DESCARGA EL, O LOS COMPRESORES CUL SER, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIAMETRO ES DE: 1, 4/16? C 3/8" 1/2" 5/16" 0,320" LA CUERDA DEL ALA, ES LA LINEA IMAGINRIA QUE UNE LA RAZ CON LA PUNTA DEL ALA: B CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LAS BOMBAS HIDRUILICAS MANUALES, PUEDEN SER DE ACCIN SIMPLE O ACCIN DOBLE. A CIERTO FALSO EN QU POSICIN SE ENCONTRARN LOS AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJ E, CUANDO LOS TRENES ESTN ASEGURADOS EN POSICIN ABAJ O EN CONDICIONES DE VUELO? C LOS AMORTIGUADORES ESTARN COMPRIMIDOS EN POSICIN INTERMEDIA COMPLETAMENTE EXTENDIDOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL RESULTADO DE LA DIVISIN DEL MOMENTO TOTL, ENTRE EL BRAZO DEL AVIN: SER: B EL CENTRO DE GRAVEDAD EL PESO TOTAL DEL AVIN EL MOMENTO PARCIAL EL LIMITE DEL C/G LA MAYORIA DE LOS ALTMETROS, OPERAN CON PRESIN DINMICA? B CIERTO FALSO CON QUE PRESIN TRABAJ A EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL D CON PRESIN DINMICA CON PRESIN ESTTICA CON SUCCIN CON PRESIN COMBINADA, DINMICA (PITOT), Y ESTTICA (BAROMTRICA). LAS PARTES METLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTROLTO DE UNA BATERIA NI-CD (NQUEL-CDMIO), PODRN LIMPIARSE CON: C AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON CIDO BRICO AGUA CON SOLUCIN J ABONOSA EL RESTATO, ES UN TIPO DE: C INTERRUPTOR DOBLE TRANSFORMADOR RESISTENCIA CONDENSADOR LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIN, SON MEDIDAS: D ADELANTE O ATRAS DEL CG. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LNEA CENTRAL DEL EJ E LATERAL HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA RAZ DEL ALA HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LNEA CENTRAL DEL EJ E LONGITUDINAL. QU SSTEMA, ES USADO COMUNMENTE PARA CAMBIAR EL NGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIN DE UNA GUAYA DE CONTROL? C DE SEPARADORES POR MARCOS DE POLEAS POR PALANCAS DE CONTROL PARA LA COMPROBACIN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE SOLDADURA AUTGENA, SE EMPLEAR: C EL MTODO POR APRECIACIN FSICA ACERCANDO UN FSFORO ENCENDIDO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES UN CEPILLO CON AGUA J ABONOSA CON TALCO, O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJ ANTE LAS HLICES, SON PERFILES ASIMTRICOS: A CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 GENERALMENTE, LAS HLICES DE PASO FIJ O ESTN EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD. B CIERTO FALSO FUERZA CENTRFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIN. B CIERTO FALSO QU EFECTO AERODINMICO LIMTA LAS REVOLUCIONES MXIMAS DE UNA HLICE? C EXCEDE LA TORSIN SOBRE LAS PALAS LA FUERZA CENTRFUGA LA COMPRESIBILIDAD DEL PERFIL AERODINMICO DE LAS PALAS LA CARGA DE ESFUERZO SOBRE LAS BANCADAS DEL CIGUEAL CUL S EL OBJ ETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS CON PINTURA DE COLOR OSCURO? B PROTEGER EL MATERIAL DE LAS PALAS EVITAR EL REFLEJ O HACIA LA CABINA DEL PILOTO ES MOTIVADO A EFECTOS DECORATIVOS SON NORMAS DEL FABRICANTE OCTANAJ E DE LA GASOLINA ES: C LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL CABALLAJ E LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTATR EL PUNTO DE EBULLICIN LA CUALIDAD ANTI- DETONANTE DE LA GASOLINA NINGUNA DE LAS ANTERIORES POTENCIA INDICADA, ES LA FUERZA QUE ES APLICADA AL EJ E DE LA HLICE? B CIERTO FALSO LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO ENCENDER TODOS LOS CILNDROS PRES. B CIERTO FALSO LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIN SE CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE. A CIERTO FALSO AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (RPM.) DE UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, EL CICLAJ E SE MANTENDR INALTERABLE? B CIERTO FALSO EL EFECTO DE ROTACIN DE LAS PALAS, EN AERONAVES DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE CONTRL. B CIERTO FALSO LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBER SER COMO MNIMA, CINCO VECES EL DIMETRO DEL REMACHE. B CIERTO FALSO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIN (AVIACIN GENERAL) EN LOS MOTORES RECPROCOS SE REALIZAR: D CADA 1.000 HORAS GENERALMENTE CADA SERVICIO "C" CADA INSPECCIN DE 100 HORAS PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL ACEITE PARA MOTOR RECPROCO ES: B UN GALN USA = 7.0 LIBRAS UN GALN USA = 7.5 LIBRAS UN GALN USA = 8.35 LIBRAS UN GALN USA = 6.0 LIBRAS PARA CHEQUEAR EL AJ USTE CORRECTO (LUZ) DE LOS ELECTRODOS EN LAS BUJ AS DE MOTORES RECPROCOS, SE EMPLEAR UN CALIBRADOR DE: B DE LMINAS DE ALAMBRE REDONDO VERNIER NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIN DE: C 1 AO 3 AOS 24 MESES 90 DIAS LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS O LNEAS DEL SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR : C BLANCO / AZUL GRIS / BLANCO BLANCO / VERDE BLANCO / NEGRO UN TCNICO EN MANTENIMIENTO AERONUTICO, PARA EFECTUAR UNA REPARACIN MENOR, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBER POSEER AL MENOS: A LICENCIA DE TMA I, FUSELAJ E (ALA FIJ A / ALA ROTATIVA) LICENCIA DE TMA II (INSPECTOR) LICENCIA DE TMA I, (MOTORES Y ACCESORIOS) LICENCIA DE TMA II, (MOTORES Y ACCESORIOS) UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES A CIERTO FALSO LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONUTICO (OMAC), ESTN CERTIFICADOS EN LAS SIGUIENTES CATEGORIAS: C AERONAVES PEQUEAS, GRANDES, MOTORES, Y OTRAS ESPECIALIDADES. AERONAVES, HELICPTEROS, MOTORES, TURBINAS, HLICES, ACCESORIOS. ESTRUCTURA DE AERONAVES, PLANTAS DE PODER, HLICES, RADIOS, INSTRUMENTOS, ACCESORIOS AL MENOS, EL 50% DEL PERSONAL TCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO CADA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO CERTIFICADA, (OMAC) DBE TENER: C LA TOTALIDAD DEL PERSONAL LICENCIADO, MAS UN ING. AERONUTICO. POR LO MENOS EL 80% DEL PERSONAL LICENCIADO, Y EL RESTO ACTUAN COMO AUXILIARES. LA CANTIDAD DE MECNICOS VARIAR, DE ACUERDO AL VOLUMEN, TIPO Y HABILITACIONES DE LA OMA. AL MENOS EL 50% DEL PERSONAL TCNICO DBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO. LOS TRABAJ OS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN A DEPENDER: C DEL TIPO DE TRABAJ O QUE PUEDEN REALIZAR LOS MECNICOS. DEL TIPO AERONAVES QUE TENGAN CONTRATO DE MANTENIMIENTO DE LA CLASIFICACIN QUE TENGA LA OMA RESPECTIVA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 ALA CANTILEVER ES: B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES UN ALA QUE CARECE DE MIEMBROS ESTRUCTURALES EXTERNOS UN ALA CON RESFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS SON USADOS EN AERONAVES BIPLANOS. LOS ACUMULADORES DE PRESIN, EN LOS SISTEMAS HIDRULICOS PUEDEN SER: C RECTANGULARES ESFRICOS SOLAMENTE ESFRICOS, O CILNDRICOS CUADRADOS LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO CERTIFICADO EXTRANJ ERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE: C DOS AOS CINCO AOS UN AO CUATRO AOS LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO PRIVADO (YV-P), NO ESTN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADAS LA BANDERA NACIONAL. B CIERTO FALSO LOS MOTORES RECPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES? B FALSO CIERTO LOS MOTORES A REACCIN, INSTALADOS EN AVIONES LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS) ESTN CLASIFICADOS CMO MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA? A CIERTO FALSO PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL CIRCUITO PRIMRIO DEBE ESTAR: A PUESTO A MASA, A TRAVS DE LA SUICHERA (SWITCH) EN POSICIN ABIERTA, A TRAVES DE LA SUICHERA (SWITCH) EN CORTO, CON EL CIRCUITO SECUNDARIO EN DERIVACIN, CON EL CIRCUITO DE BATERIA LOS MOTORES A REACCIN, REALIZAN LA COMBUSTIN A UN VOLUMEN, CONSTANTE. B CIERTO FALSO GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS: D NEUMTICAMENTE POR IMPACTO ELCTRICAMENTE TODAS LAS ANTERIORES SEGN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS (RUEDAS) SE CLASIFICAN EN: C TURBO- HLICES. AXIALES, Y CENTRFUGAS. CENTRPETAS (O RADIALES), Y AXIALES. CENTRFUGAS, Y COMPRESORAS. LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVION, CONCIERNEN CON: C LAS ALETAS DE FLAPS. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES. LOS TRENES DE ATERRIZAJ E. LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO INSTRUMENTOS DE: D INSTRUMENTOS AUXILIARES INSTRUMENTOS DE MOTORES INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN INSTRUMENTOS DE VUELO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LAS LNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE COLOR: C ROJ O AMARILLO MARRN NEGRO UNA BATERIA DE NI-CD (NQUEL-CDMIO), PRODUCIR CORRIENTE: A CONTNUA (DC) ALTERNA (AC) CORRIENTE MIXTA CORRIENTE CICLNICA A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA. B CIERTO FALSO EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA DURACIN DE: B UN AO (1) DOS AOS (2) CINCO AOS (5) SEIS AOS (6) LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE ACATARN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y REGULACIONES DE LA REPBLICA. A CIERTO FALSO EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO. B CIERTO FALSO CUL SER LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL NIVEL DEL MAR (SL)? C 15 FAHRENHEIT 18 CENTGRADOS 59 FAHRENHEIT 30 CENTGRADOS EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIN MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIN A LOS CILNDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTAN A: D CADA 1000 HORAS EN CADA SERVICIO "A" CADA 500 HORAS CADA 100 HORAS EN UNA AERONAVE PEQUEA, DISEADA CON UN MOTOR RECPROCO DE 200 HP, EL RGANO PROPULSOR DE STE AVIN ES: C EL CIGUEAL LOS PISTONES LA HLICE LOS CILINDROS LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS HELICPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE TURBINA, ESTN CATALOGADAS COMO: D MOTORES TURBO/HELICE MOTORES RECPROCOS MOTORES AUXILIARES MOTORES TURBO/EJ E EL ANEMMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDCA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA: Y TRABAJ A CON: A PRESIN DINMICA O DE IMPACTO (PITOT). PRESIN ESTTICA (AMBIENTE). PRESIN ATMOSFRICA (BAROMTRICA). PRESIN DINMICA (PITOT), Y PRESIN ESTTICA (BAROMTRICA). EL ORGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA ES: C EL MOTOR AUXILIAR EL MOTOR A TURBINA EL ROTOR PRINCIPAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 TCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE II
Pregunta Respuesta Correcta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E AERODINMICA: ES LA CIENCIA DEL ESTUDIO DE LA FUERZA, PRODUCIDA POR EL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE EL AIRE Y UN OBJ ETO; Y : E MODELOS EN MINIATURA HUMO O AGUA SOBRE PERFILES AIRE A VELOCIDAD ALTA TUNEL AERODINMICO TODAS LAS ANTERIORES LA SUSTENTACIN, PUEDE SER DEFINIDA COMO: C UN VACIO COMPLETO, EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA UN VACIO COMPLETO, EN LA PARTE INFERIOR DEL ALA UNA FUERZA ASCENDENTE, CREADA POR LA DIFERENCIA ENTRE LA BAJ A PRESIN EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA, Y LA ALTA PRESIN EN UN REA DE ALTA PRESIN, EN LA PARTE INFERIOR DEL ALA UN REA DE ALTA PRESIN EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA, CREADA POR EL VIENTO RELATIVO.
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTAN, SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO SON: D SUSTENTACIN, PESO, ACELERACIN, Y RESISTENCIA SUSTENTACIN, EMPUJ E, RESISTENCIA, Y VIENTO RELATIVO SUSTENTACIN, PESO, VIENTO RELATIVO, Y RESISTENCIA SUSTENTACIN, PESO, EMPUJ E, Y RESISTENCIA
LA LNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE SALIDA DE UN PERFIL AERODINMICO, SE DENOMINA: B LNEA DE CENTROS AERODINMICOS CUERDA AERODINMICA MEDIA CURVATURA LONGITUD EL EJ E ALREDEDOR DEL CUAL SE PRODUCE EL MOVIMIENTO DE ALABEO (ROLL) ES EL: C EJ E VERTICAL EJ E LATERAL EJ E LONGITUDINAL EJ E OBLCUO EL NGULO DE ATAQUE, ES EL NGULO ENTRE EL: D VIENTO RELATIVO Y EL BORDE DE SALIDA VIENTO RELATIVO Y EL BORDE DE ATAQUE. VIENTO RELATIVO Y LA PARTE SUPERIOR DEL ALA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES QUE OFRECEN MAYOR SUSTENTACIN A BAJ AS VELOCIDADES, SE DENOMINAN: C SLATS FLAPS FLAPS Y SLATS RUDDER Y ALERONES LA RELACIN ESTABLECIDA ENTRE LA ENVERGADURA DEL ALA Y LA CUERDA AERODINMICA, SE CONOCE COMO: A RELACIN DE ASPECTO (ASPECTO RATIO), O ALARGAMIENTO ENSANCHAMIENTO RELACIN DE ESPESOR SUPERFICIE ALAR EL EJ E SOBRE EL CUAL SE EFECTUA EL MOVIMIENTO DE LADEO (YAW), ES: A EJ E VERTICAL EJ E LATERAL EJ E LONGITUDINAL EJ E OBLCUO S LA RESISTENCIA ES MENOR QUE EL EMPUJ E, EL PLANO: A ACELERA DESACELERA MANTIENE SU ACELERACIN NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, TENEMOS QUE: D SUSTENTACIN IGUAL A RESISTENCIA, Y EMPUJ E IGUAL A PESO PESO IGUAL A RESISTENCIA, Y EMPUJ E IGUAL A SUSTENTACIN LA SUSTENTACIN ES TAN GRANDE COMO EL PESO, Y EL EMPUJ E ES TAN GRANDE COMO LA GRAVEDAD. LA SUSTENTACIN ES IGUAL AL PESO, Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJ E O TRACCIN
LA CAPA ATMOSFRICA DONDE GENERALMENTE SE MANTIENEN LOS AVIONES COMERCIALES, EST UBICADA HASTA....?....., Y SE LLAMA.....?......, B 800 KMS. TROPSFERA 12 KMS. TROPSFERA 19 KMS. TROPSFERA 12.000 MN. TROPSFERA PARA COMPROBAR FUGAS EN UN CABLE BLINDADO DE ALTA TENSIN, HAY QUE USAR UN: A HEBBER AHMMETRO VOLTMETRO MULTMETRO EL RESULTADO DE: CON DOS PESOS AGREGADOS, SE SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y EST BALANCEADA, EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA: C PESO BRUTO PESO NETO PUNTO DE EQUILIBRIO CARGA PAGADA S UNA BARRA CON DOS PESOS AGREGADOS SE SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y EST BALANCEADA, EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA: D DATUM BRAZO MOMENTO CENTRO DE GRAVEDAD LA FUENTE DE PRESIN, PARA LOS FRENOS DE POTENCIA ES: D UN CILINDRO MAESTRO PRESIN APLICADA A LOS PEDALES DEL TIMN EL RESERVORIO DE LOS FRENOS DE POTENCIA EL SISTEMA HIDRULICO PRINCIPAL
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS PERNOS DE HORQUILLA, SON MAS USADOS EN : B SISTEMAS DE TREN DE ATERRIZAJ E DONDE SE APLICAN FUERZAS DE CIZALLAMIENTO DONDE SE APLICAN FUERZAS TORSIONALES DONDE SE APLICAN FUERZAS DE CIZALLAMIENTO Y TORSIONALES
LA LONGITUD DE AGARRE DE UN PERNO, ES: D LA PORCIN ENROSCADA DEL VSTAGO LA PORCIN ENROSCADA Y NO ENROSCADA CABEZA Y VSTAGO COMBINADOS LA PORCIN NO ENROSCADA DEL VASTAGO
NO SE RECOMIENDA EL USO DE UNA TUERCA DE FIBRA AUTO- FRENANTE, SI: B VA A ESTAR BAJ O ESFUERZO CORTANTE VA A ESTAR SUJ ETA A ROTACIN VA A ESTAR BAJ O UN ESFUERZO DE COMPRESIN VA A SER INSTALADA EN UNA UNIDAD SOMETIDA A VIBRACIN
QU TIPO DE ABOCINADO SE EMPLEA EN UNA LNEA HIDRULICA DE ALUMINIO BLANDO DE 3/8 DE DIMETRO EXTERNO O MENOR: C ABOCINADO SENCILLO DE 37 ABOCINADO SENCILLO DE 45 ABOCINADO DOBLE DE 37 ABOCINADO DOBLE DE 45 S SE COLOCA UN REMACHE, USANDO UNA PRESIN DE AIRE MUY BAJ A, CUL SER EL RESULTADO? A EL REMACHE NO LLENAR EL ESPACIO SE CRUZAR EL REMACHE SE ENDURECER EL REMACHE SE ESTIRAR EL REMACHE. CUL DE LOS SIGUIENTES MATERIALES, SE USA EN LA CONSTRUCCIN DE LAS PAREDES DE FUEGO? B ALEACIN DE ACERO ALUMINIO ACERO INOXIDABLE LMINAS DE ACERO ALEACIN DE ALUMINIO BLINDADO
CUL DE LOS SIGUIENTES PORCENTAJ ES, EQUIVALE A 7/8? D 0,85% 85% 8,0% 87,5% UN FACTOR EL CUAL DETERMINA EL ESPACIO MNIMO ENTRE REMACHES ES: C EL ESPESOR DEL MATERIAL QUE ESTA SIENDO REMACHADO EL LARGO DE REMACHE QUE ESTA SIENDO USADO EL DIMETRO DE LOS REMACHES QUE SE ESTN USANDO EL TIPO DE MATERIAL QUE SE EST REMACHANDO
QU HAR QUE UN ALTMETRO D UNA LECTURA MUY ALTA? C BAJ A TEMPERATURA, ALTA HUMEDAD BAJ A TEMPERATURA, BAJ A HUMEDAD ALTA TEMPERATURA, ALTA HUMEDAD ALTA TEMPERATURA, BAJ A HUMEDAD
S SE LE EST HACIENDO SERVICIO A UNA BOTELLA, QUE YA TIENE 10 PSI, Y SE AUMENTA LA PRESIN A 30 PSI, CAMBIAR LA TEMPERATURA? D SE INCREMENTA SEIS VECES 1/3 DEL MISMO SE TRIPLICAR PERMANECE IGUAL EN EL SISTEMA DE CALIBRACIN AWG, EL NMERO ASIGNADO AL CABLE ES: A EL AREA CRUZADA SECCIONAL LA CAPACIDAD DE CORRIENTE LA RESISTENCIA POR 1000 PIES DE LARGO LA CAIDA PERMITIDA DE TENSIN.
EL ACERO 2330 ES: C ACERO AL CARBN ACERO AL TUNGSTENO ACERO AL NQUEL ACERO AL MOLIBDENO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA SECUNCIA MAS SEGURA A SEGUIR, AL INSTALAR UNA BATERIA EN UN AVION, ES: : C CONECTAR EL CABLE DE TIERRA (---) Y APRETARLO, LUEGO CONECTAR EL CABLE FORRADO (+) CONECTAR EL CABLE FORRADO (+), LUEGO EL CABLE DE TIERRA (---), Y APRETAR MBOS CONECTAR EL CABLE FORRADO (+) Y APRETARLO, LUEGO EL CABLE DE TIERRA (---) Y APRETAR CONECTAR CUALQUIER CABLE (+) (---) Y APRETARLO, LUEGO EL OTRO (+) (---)
CUL ES EL PROPSITO PRINCIPAL DEL PILOTO AUTOMTICO? B VOLAR PARA EL PILOTO UN CURSO MAS PRECISO RELEVAR AL PILOTO DE LOS CONTROLES DEL AVIN, DURANTE LARGOS VUELOS OBTENER LA AYUDA NAVEGACIONAL NECESARIA, DURANTE VUELOS, SOBRE MARES PROVEER UN SEGUNDO SISTEMA DE GUIA.
AL INSTALAR UN NUEVO CINTURN DE SEGURIDAD EN UN AVIN, EL MISMO DEBE CUMPLIR LOS REQUISITOS DE: B FAR 39 TSO C22 STC 128 FAR 65 UNA BATERIA CLASIFICADA COMO: DE 35 AMPERIOS - HORAS: B SUMINISTRAR 35 AMPERIOS POR 35 HORAS SUMINISTRAR 5 AMPERIOS POR 7 HORAS SUMINISTRAR 35 AMPERIOS POR 5 HORAS SUMINISTRAR 7 AMPERIOS POR 7 HORAS
GENERALMENTE: DNDE SE GENRA EL AIRE PARA LA PRESURIZACIN, EN LOS AVIONES TURBO-HLICES? A EN EL, O LOS COMPRESORES DE LAS TURBINAS EN LAS BOMBAS DE AIRE MECNICAS DESDE UNA TOMA DE AIRE EN LOS BORDES DE ATAQUE DE LAS ALAS DESDE EL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO
QU INSTRUCCIN SE LE EMITE A LOS DUEOS Y PERSONAS INTERESADAS, CONCERNIENTE A CONDICIONES INSEGURAS DE UNA AERONAVE? B BALETINES DE SERVICIOS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD AYUDAS DE INSPECCIN CIRCULARES DE ASESORAMIENTO
CMO SE COMPRUEBA LA CARGA DE UNA BATERA DE NQUEL - CDMIUM? D MIDIENDO LA GRAVEDAD ESPECFICA DEL ELECTROLITO POR MEDIO DE UNA PRUEBA DE ALTA VELOCIDAD DE DESCARGA MIDIENDO EL NIVEL DEL ELECTROLITO, CON UN MANMETRO DE PROFUNDIDAD APLICANDO A LA BATERIA UN AMPERMETRO/VOLTIMETRO, PARA EVALUAR LA CORRIENTE QUE ENTREGA LA BATERIA
CMO SE CHEQUA, LA TENSIN EN LAS GUAYAS? D MIEDIENDO LA FRECUNCIA Y AMPLITD DE ONDA DE LAS VIBRACIONES DE LAS GUAYAS AL EJ ERCER UN ESFUERZO DE MIDIENDO LA DISTANCIA DE LOS TENSORES. USANDO UN TORQUMETRO GRADUADO EN LBS/INCHES, Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE. USANDO UN TENSIMETRO, Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 TRACCIN, DURANTE UN TRABAJ O. EL SWITCH EN UN OHMMMETRO, ES COLOCADO EN RX100, Y LA AGUJ A LEER 50 EN LA ESCALA. CUL ES LA RESISTENCIA DISPONIBLE? C 5 OHMIOS 500 OHMIOS 5000 OHMIOS 0,05 OHMIOS CUANDO SE EST SOLDANDO , EL FUNDENTE ES UTILIZADO PARA: C QUE SIRVA DE RELLENO A LA SOLDADURA MANTENER EL CALOR EN LA VARILLA AYUDAR A EVITAR LA OXIDACIN EN LA SOLDADURA MANTENER EL NIVEL DE LUZ EN LA VARILLA
QU DEBER HACERSE A UNA SOLDADURA, QUE TIENE UNA SUPERFICIE SPERA, PICADA Y GLOBULADA? B LLENAR LOS HUECOS SON SOLDADURA QUITAR LA SOLDADURA VIEJ A Y VOLVER A SOLDAR CALENTAR LA SOLDADURA PARA QUITAR LOS GLOBULOS Y LLENAR LOS HUECOS LIMAR LA SOLDADURA PARA DARLE UNA SUPERFICIE SUAVE Y LIMPIA.
ANTES DE REMOVER LA TAPA DE UN TANQUE HIDRULICO PRESURIZADO, UD DEBE: B ACTUAR VARIOS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DESPRESURIZAR EL SISTEMA HIDRULICO DESCONECTAR TODAS LAS CONEXIONES ELCTRICAS REMOVER DEL SISTEMA LAS LNEAS DE RETORNO
EL REEMPLAZO DE COMPONENTES DE UNA AERONAVE (EXCEPTO AQUELLOS CONSIDERADOS COMO MANTENIMIENTO PREVENTIVO) POR NUEVOS, SE DENOMINA: A REPARACIN MENOR, Y REQUIERE ASENTARSE EN BITCORA REPARACIN MENOR, Y NO REQUIERE ASENTARSE EN BITCORA ALTERACIN MENOR, Y NO REQUIERE ASENTARSE EN BITCORA REPARACIN MAYOR, Y REQUIERE ASENTARSE EN BITCORA
S LAS INDICACIONES CON TINTE PENETRANTE NO SE DEFINEN CON CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE ES: A LA PARTE NO FU COMPLETAMENTE LIMPIADA, ANTES DE APLICARLE EL REVELADOR LA PARTE NO EST DAADA LA PARTE NO EST BASTANTE DAADA EN UN REA EXTENSA DE SUPERFICIE LA PARTE NO FU COMPLETAMENTE DESMONTADA ANTES DE APLICAR EL REVELADOR.
LA LICENCIA DE MECNICO DEL TIPO TMA 1, CALIFICA AL TITULAR PARA: D EFECTUAR INSPECCIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES A TURBINA EFECTUAR REPARACIN DE AERONAVES, MOTORES, Y HLICES EFECTUAR CHEQUEOS Y MANTENIMIENTO DE MOTORES RECPROCOS EFECTUAR MANTENIMIENTO GENERAL DE AERONAVES.
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 UD. EST HACIENDO PREPARATIVOS PARA EL PESAJ E DE UN AVIN; CON EL OBJ ETO DE DETERMINAR EL PUNTO, COLOCACIN O REFERENCIAS CORRECTAS, SE DEBE: B CHEQUEAR, O COMPROBAR EL ANTERIOR RECORD DE PESAJ E, POR CUANTO A LA LOCALIZACIN DEL CENTRO DE GRAVEDAD. COLOCAR EL AVIN EN UNA ACTITUD DE VUELO A NIVEL. ASEGURARSE DE QUE ESTN LLENOS LOS TANQUES DE LIQUIDOS HIDRULICO ASEGURARSE DE QUE EL TARAJ E (O PESO DE LA TARA), EST AADIDO A LA LECTURA DE LA ESCALA.
S UN EQUIPO DE RADIO ADICIONAL ES INSTALADO EN LA NARIZ DEL AVIN, STE: B REDUCIR EL PESO MXIMO PERMISIBLE REDUCIR LA CARGA UTIL PROBABLEMENTE OCASIONE QUE LA UBICACIN CEL CENTRO DE GRAVEDAD, QUEDE FUERA DE LIMITES. TODO LO INDICADO ARRIBA, ES CORRECTO.
DNDE EST UBICADA LA ESTACIN DE FUSELAJ E N 137? B DETRS DE LA SECCIN LONGITUDINAL A 137 PULGADAS DETRS DE LA LNEA DE REFERENCIA A 137 BASTIDORES DELANTE DEL EMPENAJ E A 137 PIES DETRS DE LA LNEA DE REFERNCIA.
A QU CAPACIDAD DEBERA SER CARGADO INICIALMENTE, UN ACUMULADOR HIDRULICO? A A UN TERCIO DE LA PRESIN DEL SISTEMA A LA PRESIN CERO DEL SISTEMA A LA PRESIN TOTAL DEL SISTEMA A LA MITAD DE LA PRESIN DEL SISTEMA
CUL ES EL PROPSITO DEL ACUMULADOR, EN UN SISTEMA HIDRULICO? C ALMACENAR FLUIDO HIDRULICO BAJ O RESERVA. PROVEER PRESIN HIDRULICA EN CASO DE FALLAR LA BOMBA AMORTIGUAR LOS CAMBIOS BRUSCOS DE PRESIN EN EL SISTEMA. REDUCE LA PRESIN INMEDIATAMENTE EN LA CARCAZA DE LA BOMBA.
LA CORRIENTE ALTERNA, ES USADA EN AERONAVES, POR QUE LA MISMA: A ES MAS FACIL DE SUBIR Y BAJ AR DA UN 1.77% DE POTENCIA EFECTIVA DA UN 1,97% DE POTENCIA MAS EFECTIVA SIEMPRE LEE HISTERISIS EN EL CIRCUITO
QU TIPO DE ALAS, NO TIENE TIRANTES EXTERNOS? B MONOCASCO CANTILEVER CABAA RECORTADA CUL ES LA UNIDAD EN UN SISTEMA HIDRULICO, QUE RESTRINGE EL PASO DE UN FLUIDO EN UNA DIRECCIN, Y PERMITE EL PASO NORMAL EN EL SENTIDO OPUESTO? A UNA VLVULA DE NO RETORNO CON ORIFICIO UNA VLVULA DE NO RETORNO UNA VLVULA SOLENOIDE UNA VLVULA DE FLUJ O
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL MEDIO UTILIZADO PARA PREVENIR MOVIMIENTOS BRUSCOS, EN SUPERFICIES ACTUADAS HIDRULICAMENTE COMO LOS FLAPS P/EJ . , ES: B UNA VLVULA RESTRICTORA EN LA LNEA DE FLAPS ABAJ O UNA VLVULA RESTRICTORA EN LA LNEA DE FLAPS ARRIBA TAMBORES DE FRENOS EN EL PISTON ACTUANTE DEL MECANISMO DEL FLAP. EMPACADURAS CHEVRN, EN EL CILINDRO ACTUANTE DEL FLAP
UNA VLVULA DE SINCRONIZACIN, EN UN SISTEMA HIDRULICO, PUEDE SER TAMBIEN CONOCIDA COMO UNA: B VLVULA DE CHEQUEO VLVULA DE SECUENCIA VLVULA DE FLUJ O INVERTIDO VLVULA SUPLEMENTARIA EL IMPACTO EN LOS ATERRIZAJ ES, LO RECBEN O SOPORTAN PRIMERAMENTE EN LAS PIERNAS AMORTIGUADORAS: A EL ACEITE EL AIRE EL PASADOR (PIN) DE LA TIJ ERA EL OBSERVADOR DE VIBRACIN
EN CASO DE EMPALME EN LOS CABLES DE CONTROL, SITESE ESTE A: B NO MENOS DE 2 PULGADAS DEL FUSELAJ E NO MENOS DE 2 PULGADAS DE LA POLEA NO MENOS DE 1 METRO DE LA POLEA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
CUL ES, EL MECANISMO IDNEO CON EL CUAL SE CAMBIA LA DIRECCIN DE UN CABLE O GUAYA DE CONTROL? C SEPARADORES POR MARCOS DE NGULOS VARIABLES POR POLEAS POR PALANCA DE CONTROL ANTES DE INSERTAR UN CABLE (GUAYA), A UN TERMINAL, SE DEBER: C ESMERILAR EL TERMINAL USAR UN SOPLETE PARA SUAVIZAR EL TERMINAL APLICAR UN COMPUESTO ANTICORROSVO AL EXTREMO DEL CABLE TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS
S UD. CARGA UN ACUMULADOR HIDRULICO A 1000 PSI, SIN PRESIN EN EL SISTEMA, Y DESPUES CARGAMOS EL SISTEMA A 3.000 PSI, QU LECTURA INDICAR EL MANMETRO? C 1000 PSI. 4000 PSI. 3000 PSI. 2000 PSI. EL CABLE 7X7 ES, CONSIDERADO COMO: B RESISTENTE AL CALOR FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RAPIDO LOS AN21 HASTA EL AN36, SON CONSIDERADOS PERNOS DE: B OJ O HORQUILLA TOLERANCIA CERRADA CABEZA ALLEN EL CABLE 7X19 , CORRESPONDE A LA CATEGORIA: A EXTRA FLEXIBLE RGIDO FLEXIBLE EXTRA RGIDO POR QU LOS TANQUES DE ACEITE, NO DEBEN LLENARSE HASTA SU CAPACIDAD TOTAL, O DESPUES DE LA MARCA FULL? B PASAR ACEITE AL MOTOR EL ACEITE SE EXPANDIR CON EL CALOR, Y SE DERRAMAR EL ACEITE SE CALENTAR DEMASIADO TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUL ES, LA FORMA PARA DETERMINAR QUE UN SELLO ES EL CORRCTO, PARA UNA INSTALACIN PARTICULAR EN UN SISTEMA DE FRENOS? A POR EL CDIGO DE COLORES DEL SELLO POR EL NOMBRE ESTAMPADO EN EL SELLO POR EL NMERO DE PARTE DEL SELLO POR EL COLOR DEL MATERIAL DE QUE EST HECHO EL SELLO
LOS REAMERS O ESCARIADORES, SON UTILIZADOS PARA SUAVIZAR Y AGRANDAR LOS HUECOS A UN TAMAO IGUAL CUNDO SE EST RIMANDO, SE DEBE? D ROTAR EL "REAMER" EN LA DIRECCIN DE CORTE, AL INTRODUCIRLO EN EL HUECO Y EN LA DIRECCIN OPUESTA SALIENDO. RECUBRIR EL REAMER CON ACEITE DE LTA VISCOSIDAD, PARA IMPEDIR QUE LOS BORDES DE CORTE PIERDAN SU TIEMPO; DEBIDO AL CALOR ROTAR EL REAMER CON ACEITE DE BAJ A VISCOSIDAD ROTAR EL REAMER EN LA DIRECCIN DE CORTE UNICAMNTE
CUANDO SE FORJ A O SE MOLDEA METAL A MANO, CON UN MARTILLO; UD. DEBERA: A COMENZAR EN EL CENTRO Y CULMINAR HACIA AFUERA COMENZAR EN EL BORDE Y TRABAJ AR HACIA ADENTRO TRABAJ AR UNIFORMEMENTE SOBRE LA SUPERFICIE DEL TRABAJ O DISTRIBUIR EL GOLPE DESDE EL BORDE EXTERIOR.
EL MECANISMO OPERANTE EN LA MAYORIA DE LOS INDICADORES DE PRESIN ES: A UN TUBO BOURDON UN FUELLE EVACUADO, LLENO DE GAS INERTE UN FUELLE SELLADO AL VACO UN DIAFRGMA SELLADO AL VACO
QU ES USADO PARA PROBAR LOS DIODOS SEMI CONDUCTORES DE UN GENERADOR DC? C UNA LUZ AC. DE PRUEBA UN OHNMMETRO DE ALTO RANGO UN OHNMMETRO DE BAJ O VOLTAJ E UN VOLTMETRO AC. EN UNA REPARACIN QUE EXIJ A REMACHADO Y SOLDADURA EN LA MSMA AREA, QU DEBERA HACERSE PRIMERO? B REMACHAR, DEBIDO A LA DETERIORACIN DEL METAL CUANDO SE ESTE SOLDANDO SOLDAR, DEBIDO A SU EFECTO EN EL METAL DURANTE EL PROCESO DE CALENTAMIENTO. CUALQUIERA DE LAS DOS OPERACIONES PODR EFECTUARSE PRIMERO EL REMACHADO, YA QUE ESTE AGARRARA EL METAL DURANTE EL PROCESO DE SOLDADURA.
LA UNIN MAS FUERTE DE MADERAS, ES OBTENIDO MEDIANTE EL USO DE: C COLA Y TORNILLOS COLA Y CLAVOS DE LATN COLA UNICAMENTE COLA Y CLAVOS PROTEGIDOS QU DE LO SIGUIENTE ES CORRECTO, RELATIVO A UN AVIN TODO METLICO? A CON UNA ATMSFERA FRIA, LA TENSIN DE LAS GUAYAS DE CONTROL DISMINUYEN CON UNA ATMSFERA CALIENTE, LA TENSIN DE LAS GUAYAS DISMINUYEN CON UNA ATMSFERA FRIA, LA TENSIN DE LAS GUAYAS AUMENTAN LA TENSIN DE LAS GUAYAS PERMANECEN, LO MISMO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL ESPACIO MNIMO ENTRE LOS REMACHES EN UNA REPARACIN, ESTAR DETERMINADO POR : A EL DIMETRO DEL REMACHE LA LONGITUD DEL REMACHE EL ESPESOR DEL MATERIAL LA LONGITUD DEL MATERIAL QUE VA A SER REMACHADO
QU SE USA PARA SOSTENER LA TELA AL AVIN, ADEMAS DEL CORDEL PARA LAS COSTILLAS Y LOS GANCHOS METLICOS? D COLA CALIBRE CINTA DE PICO TORNILLOS LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIN, SON MEDIDAS: B HACIA ADELANTE O HACIA ATRS, DEL CENTRO DE GRAVEDAD HACIA AFUERA, DESDE LA LNEA CENTRAL DEL EJ E LONGITUDINAL HACIA AFUERA, CONTANDO DESDE LA RAIZ DEL ALA DE LA MSMA MANERA COMO LAS ESTACIONES DE CARGA EN EL FUSELAJ E; O SEA, A LO LARGO DEL EJ E LONGITUDINAL.
LA LONGITUD DE AGARRE DEL PERNO, ES LA: A LONGITUD DE LA PORCIN NO ENROSCADA LA LONGITUD DE LA CABEZA EL DIMETRO DE LA CABEZA LA LONGITUD DE LA PORCIN ROSCADA
ASUMA QUE EL PILOTO MUEVE EL BASTN DE MANDO HACIA ATRS, Y HACA LA IZQUIERDA, CMO REACCIONAR EL ALERN DERECHO Y EL ELEVADOR? B EL ALERN SUBIR, Y EL ELEVADOR BAJ AR EL ALERN BAJ AR, Y EL ELEVADOR SUBIR EL ALERN BAJ AR, Y EL ELEVADOR BAJ AR EL ALERN SUBIR, Y EL ELEVADOR SUBIR
CUANDO SE HACE UN EMPALME DE GUAYA, EL EMPALME DEBE: C NO ESTAR MAS CERCANO QUE UNA PULGADA, DE UNA POLEA, O BLOQUE DE GUIA. NO ESTAR MAS CERCANO QUE UNA MEDIA PULGADA, DE UNA POLEA, O BLOQUE DE GUIA. NO ESTAR MAS CERCANO DE DOS PULGADAS DE UNA POLEA O BLOQUE DE GUIA. NO SER HECHO SOBRE LAS GUAYAS DE CONTROL PRIMARIO.
DESPUES DE VOLVER A PONER EN ORDEN DE SOLDAR UN SOPLETE O CAUTIN, EL MISMO NO EST DISPONIBLE, HASTA QUE HAYA SIDO: B OXIDADO ESTAADO HABERSELE APLICADO FUNDENTE HABERLO PUESTO SPERO CUANDO SE DOBLA UNA PIEZA DE METAL, UD. DEBERA: B DOBLARLO PARALELO AL GRANO DEL METAL. DOBLARLO PERPENDICULAR AL GRANO DEL METAL. RETIRAR LA BARRA SUPERIOR DE APRIETE AFLOJ AR LA BARRA SUPERIOR DE APRIETE
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ASUMIENDO QUE UN REMACHE FUE DAADO DURANTE SU INSTALACIN, ESTE DEBERA SER REMOVIDO COMO: B CERCENANDO LA CABEZA DEL REMACHE, CON UN CORTA- FRIO ELIMINANDO LA CABEZA DEL REMACHE CON UN TALADRO, Y SE REMUVE EL VSTAGO CON UN BOTADOR ATRAVESANDO CON UNA MECHA TODO EL VASTAGO DEL REMACHE, UTILIZNDO UNA BROCA LIGERAMENTE MAS GRANDE CORTANDO LA CABEZA DEL REMACHE, Y LUEGO BOTNDOLA, CON UN BOTADOR.
CUL OTRA COSA QUE NO ES LA QUMICA, ES LA DIFERENCIA ENTRE EL DOPE DE BUTIRATO Y EL DOPE DE NITRATO? C EL NITRATO ES UNA DESTRUCCION DE LA FIBRA Y PERMITE UNA PENETRACION MEJ OR. EL DOPE ES COMUNMENTE USADO COMO UN REJ UVENECEDOR EL DOPE DE BUTIRATO, ES MAS RESISTENTE AL FUEGO EL BUTIRATO RESISTIR MAS LA HUMEDAD
LOS FACTORES FSICOS, CONCERNIENTES A LA ENVERGADURA DEL ALA, SON: B DIEDRO Y NGULO DE ATAQUE ENVERGADURA ALAR Y CUERDA EL ALA AHUSADA EN FLECHA Y EL EJ E LATERAL ESPESOR Y CUERDA .001 AMPER EQUIVALE A: D UN MICRO- AMPERIO UN MEGA- AMPERIO UN KILO- AMPERIO UN MILI- AMPERIO UN MTODO DE TRANSFERENCIA DE CALOR ES: D RADIACTANCIA IMPEDANCIA DIFUSIN CONDUCCIN LA MECHA O BROCA N 51, CORRESPONDE A: B 3/8" 1/16" 5/8" 3/4" QU DEBE USARSE PARA LIMPIAR LA VALVULA DE OUT FLOW? A ALCOHOL DESNATURALIZADO BENCNA KEROSNA PETRLEO EL PROPSITO DE LA VLVULA DE CONTROL DE PRESURIZACIN, ES: B CONECTAR Y DESCONECTAR EL COMPRESOR. MANTENER UNA PRESIN DE AIRE CONSTANTE, EN LA NAVE DE PRESIN. VENTILAR O DESCARGAR EL EXCSO DE AIRE EN LA CABINA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LAS MARCAS EN LA CABEZA DE LOS PERNOS, SIRVEN COMO IDENTIFICACIONES DE: B TIPO DE ROSCA RESISTENCIA DEL MATERIAL FABRICANTE, MATERIAL, TIPO DE PERNO AN, MS. NINGUNA DE ESTAS EL HUECO, QUE SE HAYA EN EL BARRIL DE LOS TENSORES, ES PARA: C VERIFICAR SI EST ROSCADO LO SUFICIENTE HACER EL BARRIL MAS LIVIANO AJ USTAR EL LARGO ADECUADO ALINEARLO CON EL BARRIL VECINO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 CUL DE LOS SIGUIENTES, DBE SER USADO POR UN T.M.A. LICENCIADO, CUANDO EFECTA UNA INSPECCIN DE 100 HORAS? B UN PROCEDIMIENTO DE TRABAJ O UNA LISTA DE CHEQUEO UN BOLETIN DE SERVICIO UN MANUAL DE MANTENIMIENTO
QU TIEMPO DE DURACIN LE ES PERMITIDA A UNA AERONAVE ABANDONADA EN EL AEROPUERTO, SIN ESTAR AL CUIDADO DE ALGUIEN? C 60 DIAS 30 DIAS 90 DIAS 120 DIAS LA AUTORIDAD AERONUTICA PODR SUSPENDER LAS LICENCIAS, POR EL TRMINO DE : A 1 AO 2 AOS 30 DIAS 60 DIAS LA EDAD MNIMA, QUE DEBE POSEER EL ASPIRANTE A OBTENER LA LICENCIA DE TMA I ES: C NO IMPORTA LA EDAD 20 AOS 18 AOS 16 AOS QUIN TIENE LA AUTORIDAD DE RETORNAR A SERVICIO, UN MOTOR DESPUES DE HABERLE EFECTUADO UNA INSPECCIN DE 100 HORAS? B UN T.M.A. CON LA LICENCIA DE ESTRUCTURAS UN T.M.A. II CON LICENCIA DE MOTORES CUALQUIER T.M.A. EL PERSONAL DE UNA ESTACIN DE REPARACIN
UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-00 -C, ESTAR LEGALMENTE AUTORIZADA PARA TRANSPORTAR A CARGA Y/ O PASAJ EROS SOLAMENTE AL DUEO SOLAMENTE DE ESCUELA DEL MINFRA UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-"X", ESTAR LEGALMENTE AUTORIZADA PARA SER TRANSPORTE: C ADMINISTRATIVO O COMERCIAL PARA PORTAVIONES EXPERIMENTAL TODO SERVICIO CUL DE LOS SIGUIENTES T.M.A., PUEDE REMOVER E INSTALAR EN UN MOTOR, UNA BOMBA HIDRULICA? B UN T.M.A., HABILITADO EN AVIN UN T.M.A. HABILITADO EN MOTOR UN T.M.A. HABILITADO EN AVIN, INSPECCIONADO POR UN INSPECTOR UN T.M.A. HABILITADO, CON LICENCIA "F"
CUL DE LOS SIGUIENTES, NO ES NECESRIO ANOTAR EN EL LIBRO DE VUELO DESPUES DE UNA REPARACIN MENOR? A EL LUGAR DONDE FU HECHA LA REPARACIN EL NMERO DE LA LICENCIA EL NOMBRE DEL MECNICO LOS DETALLES DE LA REPARACIN, Y LA ACCIN CORRECTIVA
QUIN ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE, POR EL MANTENIMIENTO DE UN MOTOR Y EL LIBRO DEL AVIN? C EL PILOTO QUE VUELA EL AVIN EL QUE TRABAJ A PARA EL AVIN EL PROPIETARIO DEL AVIN, Y EL OPERADOR DEL MISMO EL INSPECTOR DEL INAC. DURANTE LA REPARACIN MAYOR DE UN MOTOR, EL GENERADOR DEBERIA SER: A REMOVIDO Y REPARADO COMPLETAMENTE LIMPIADO EXTREMADAMENTE NO ES REMOVIDO DE LA SECCION DE ACCESORIO TODO LO DE ARRIBA ES INCORRECTO
Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 PARA EXTINGUIR UN INCENDIO DE FRENOS, USTED DEBERA USAR: D AUTOMATIZACIN DE LLUVIA DE AGUA ESPUMA CO2 QUMICOS SECOS UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD SE CONSIDERA MANDATORIA Y POR LO TANTO DEBE: B SER CUMPLIDA AL MENOS QUE EL AVIN SEA PARA ARRENDAMIENTO SER CUMPLIDA POR EL OPERADOR Y EL PROPIETARIO SER LLEVADO A CABO POR EL FABRICANTE DE LAS PIEZAS OPERANTES SER CUMPLIDOS SOLAMENTE DURANTE LAS INSPECCIONES ANUALES
SI UN AVIN REQUIERE UN VUELO DE PRUEBA ANTES DE SER DEVUELTO A SERVICIO, QUIN DEBERA ASENTAR LOS RESULTADOS EN EL LIBRO DEL AVIN? A EL PILOTO QUE VOL EL AVIN UN T.M.A. CERTIFICADO UN T.M.A. CON LICENCIA I Y II UNA ESTACIN LICENCIADA PARA EFECTUAR REPARACIN
QUIN ES EL RESPONSABLE, DE CORREGIR LAS DISCREPANCIAS QUE SE ORIGINAN ENTRE UNA Y OTRA INSPECCIN? D UN INSPECTOR CON LICENCIAS TMA. I Y II UN T.M.A. CON LICENCIAS I - II EL FABRICANTE EL PROPIETARIO Y EL OPERADOR
LA LICENCIA DE MECNICO TIPO T.M.A. I , CALIFICA A SU TITULAR PARA: D EFECTUAR MANTENIMIENTO GENERAL DE AERONAVES EFECTUAR MANTENIMIENTO DE MOTORES A TURBINA, SI TIENE LA HABILITACIN EFECTUAR MANTENIMIENTO DE MOTORES RECPROCOS, SI TIENE LA HABILITACIN TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.-
LA LICENCIA DE MECANICO TIPO T.M.A. II, CALIFICA A SU TITULAR PARA: D EFECTUAR INSPECCIN, REPARACIN Y MANTENIMIENTO GENERAL DE AERONAVES EFECTUAR INSPECCIN, REPARACIN, Y MANTENIMIENTO DE MOTORES A TURBINA, SI TIENE LA HABILITACIN. EFECTUAR INSPECCIN, REPARACIN, Y MANTENIMIENTO DE MOTORRES RECPROCOS, SI TIENE LA HABILITACIN. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
S UN AVIN NO HA SIDO INSPECCIONADO EN EL ULTIMO AO, STE PUEDE SER VOLADO PREVIA AUTORIZACIN DE: D UN PILOTO LICENCIADO EL MECNICO EN LOS PAPAELES DEL AVIN EL PILOTO QUE VOL EL AVIN NINGUNO DE LOS ANTES MENCIONADOS
LAS DIRECTIVAS (AD) , SON PUBLICACIONES: B PARA FACILITAR EL MANTENIMIENTO DEL AVIN PARA CORREGIR CONDICIONES INSEGURAS PARA MANTENER AL PBLICO ENTERADO DE LOS PATRONES DE SEGURIDAD PARA ESTABLECER PATRONES DE MANTENIMIENTO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LAS LICENCIAS DE TCNICO DE MANTENIMIENTO AERONUTICO, SE CLASIFICAN EN: A "T.M.A. I, Y T.M.A. I I . "T.M.A. 2, Y 4. "T.M.A. 3, Y 4. PARA ESTABLECER PATRONES DE MANTENIMIENTO
QU FORMA ES LLENADA PARA UNA SOLICITUD Y AUTORIZACIN PARA UN VUELO DE TRASLADO, (VUELO FERRY) C INAC-43-001 INAC-145-002 INAC-21-002 INAC-39-001 EL CAMBIO DE UN MOTOR DAADO, POR OTRO NUEVO DE IGUAL DISEO DEL MANUFACTURADOR, ES CONSIDERADO: C UNA ALTERACIN MENOR UNA REPARACIN MAYOR UNA REPARACIN MENOR UNA ALTERACIN MAYOR LAS AERONAVES, MOTORES, Y ACCESORIOS, QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRN SER PUESTOS EN SERVICIO SIN LA APROBACIN DE: D EL EXPLOTADOR EL FRABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONUTICA
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TECNICO AERONAUTICO SE REQUIERE: C SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIN CIVIL HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LINEA AEREA SER TITULAR DE LA LICENCIA CORRESPONDIENTE SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIN MILITAR
POR QU LAS MANGUERAS, DEBEN INSTALARSE HOLGADAMENTE? C SE CONTRAEN EN LARGO Y ANCHO (DIMETRO) SE EXPANDEN EN LARGO Y DIMETRO SE CONTRAEN EN LARGO Y SE EXPANDEN EN DIMETRO SE ENPANDEN EN LARGO Y SE CONTRAEN EN DIMETRO
LAS AERONAVES TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTN MATRICULADAS, Y PODRN: C VOLAR TEMPORALMENTE SIN MATRCULA TENER MATRCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAS AL MISMO TIEMPO TENER UNA SOLA MATRCULA TENER DOS MATRCULAS VENEZOLANAS
NINGNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELO SIN: A EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD AUTORIZACIN DEL PROPIETARIO AUTORIZACION DEL EXPLOTADOR EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS EN ESTA, DEBERAN CUMPLIR CON: B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRANSITO AEREO LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIN MARITIMA LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE
QUIN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES AEREAS EN LA REPBLICA BOLIVARIANA DE VENZUELA? D LA AUTORIDAD AERONUTICA LA OACI. LA FAA. EL EJ ECUTIVO NACIONAL
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LAS AERONAVES VENEZOLANAS, SE CLASIFICAN EN: A AERONAVES DEL ESTADO Y AERONAVES CIVILES AERONAVES CIVILES Y MILITARES AERONAVES COMERCIALES Y PRIVADAS AERONAVES DE TRANSPORTE DE CARGA Y DE PASAJ EROS
LAS AERONAVES VENEZOLANAS DE SERVICIO PBLICO O DE SERVICIO PRIVADO, SE CONSIDERAN: C AERONAVES MILITARES AERONAVES DEL ESTADO AERONAVES CIVILES AERONAVES COMERCIALES EL PERSONAL TCNICO AERONUTICO VENEZOLANO, DEBER RENOVAR LA ACTUALIZACIN DE SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO 10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL ORGANISMO QUE EJ ERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAS SE LLAMA: B ADMISIN DE CONTROL DE MATRCULA REGISTRO AEREO DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONUTICO NINGUNA DE LAS ANTERIORES
CUL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C LA CONVENCIN RELATIVA A LA AVIACIN CIVIL EL ACUERDO INTERINO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL EL CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIN DE CIERTAS REGLAS
LOS AERDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO, O EXTERNO DE SERVICIO PBLICO, O PRIVADO DE SERVICIO REGULAR O NO REGULAR DE TRANSPORTE NACIONAL, O INTERNACIONAL
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRAN POSEER: B MAS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS MILITARES NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO REGULAR VENEZOLANO REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJ ERO, REGULAR Y NO REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJ ERO, REGULAR COMERCIAL
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE, ESTAR BAJ O EL MANDO DE: B LA TRIPULACIN DE VUELO EL CAPITN EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO EL PROPIETARIO DE LA EMPRESA
QU SE CONOCE COMO, ENVERGADURA DEL ALA? B LA DISTANCIA ENTRE LAS RUEDAS PRINCIPALES DEL TREN DE ATERRIZAJ E LA DISTANCIA DE EXTREMO A EXTREMO DEL ALA EQUIVALE AL EJ E VERTICAL EQUIVALE AL EJ E LONGITUDINAL
EL ALERN, ES UNA SUPERFICIE UBICADA EN EL BORDE DE FUGA DE: C EL FLAP EL TIMN DIRECCIONAL EL ALA EL EMPENAJ E
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 EL INTRADOS DE UN ALA ES: D EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR LA SUPERFICIE INFERIOR EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJ E LATERAL, SE DENOMINA: B BALANCEO, Y ES CONTROLADO CON LOS ALERONES CABECEO, Y ES CONTROLADO CON EL TIMN DE PROFUNDIDAD GUIADA, Y ES CONTROLADO CON EL RUDDER GUIADA, Y ES CONTROLADO CON LOS ALERONES
EL NGULO EXISTENTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA: D NGULO DIEDRO NGULO DE INCIDENCIA NGULO DE ASCENSO NGULO DE ATAQUE EL TIPO DE FABRICACIN MAS COMUNMENTE UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIN DE LAS AERONAVES, ES: B MONOCOQUE SEMI-MONOCOQUE ARMADA COMPUESTA LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON: A PARSITA E INDUCDA PARSITA Y FORMA PARSITA E INTERFERENCIA INDUCDA Y AVANCE LA VELOCIDAD DE PRDIDA DEL AVIN, SE PUEDE VER AFECTADA POR: D LA UBICACIN DEL CENTRO DE GRAVEDAD EL PESO TOTAL DEL AVIN EL USO DE LOS FLAP TODAS LAS MENCIONADAS PARA MOVER EL AVIN ALREDEDOR DEL EJ E LONGITUDINAL, SE DEBE ACCIONAR: A LOS ALERONES EL TIMN DE DIRECCIN EL TIMN DE PROFUNDIDAD LOS FLAPS EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE SUSTENTACIN QUE ACTUAN EN UN PLANO AERODINAMICO , SE CONOCE COMO: D SUSTENTACIN Y TRACCIN PUNTO O CENTRO DE ROTACIN CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIN CUANDO AUMENTMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PRDIDA: C SE MANTIENE IGUAL DISMINUYE AUMENTAR AUMENTAR 50% DE VS. EN UN PERFIL AERODINMICO MOVIENDOSE EN UNA MASA DE AIRE, SE OPONN LAS FUERZAS DE: B SUSTENTACIN Y RESISTENCIA PESO Y SUSTENTACIN RESISTENCIA Y GRAVEDAD CENTRO DE GRAVEDAD PARA QUE UN AVIN PUEDA VOLAR, SE REQUIERE QUE SE EQUILIBREN LAS SIGUIENTES FUERZAS: C TRACCIN, CON GRAVEDAD, Y PESO CON SUSTENTACIN TRACCIN, RESISTENCIA, PESO Y GRAVEDAD POR IGUAL TRACCIN CON RESISTENCIA, Y PESO CON SUSTENTACIN POTNCIA CON TRACCIN, Y GRAVEDAD CON PESO
EL NGULO DE INCIDENCIA, ES EL NGULO FORMADO ENTRE: B LA CUERDA DEL ALA Y EL VIENTO RELATIVO LA CUERDA DEL ALA Y EL EJ E LONGITUDINAL LA CUERDA EN EL ENCASTRE Y LA CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA LA CUERDA DEL ALA Y EL EJ E DE TRACCIN
SEGN BERNOULLI, TODO AUMENTO DE VELOCIDAD IMPLICA: D AUMENTO DE TEMPERATURA AUMENTO DE PRESIN PRESIN INVARIABLE DISMINUCIN DE PRESIN
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 QU ES AERODINMICA? C ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE LAS MASAS DE AIRE Y LAS CURVATURAS DEL AVIN ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN CUERPO CON RELACION A LAS MASAS DE AIRE EN MOVIMIENTO ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN CUERPO Y DEL VIENTO RELATIVO ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN PERFIL AERODINMICO Y EL VIENTO RELATIVO
LA CARACTERSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIN DE VUELO, CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LINEA DE VUELO, SE DENOMINA: D ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD NEGATIVA ESTABILIDAD POSITIVA QU ES EL NGULO DE PALA? A ES EL NGULO AGUDO ENTRE UNA CUERDA DE LA PALA DE UNA HELICE, Y EL PLANO EN EL CUAL GIRA ES EL NGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HLICE ES LA RELACIN DE PALAS EN UNA HLICE DE PASO VARIABLE ES LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LAS DIFERENTES CUERDAS DE LAS PALAS DE UNA HLICE
CULES SON LOS SISTEMAS DE CONTRL DEL VUELO PRIMRIOS, ESENCIALES PARA EL CONTRL DEL AVIN? D ELEVADOR, ALERN, FLAP ELEVADOR, FLAP, ALETA COMPRESORA TIMN, FLAP, ELEVADOR ELEVADOR, ALERN, TIMN EL TIMN DE DIRECCIN Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL, FORMAN UN CONJ UNTO QUE FACILTA EL GIRO Y CONTROL SOBRE EL EJ E: B LONGITUDINAL VERTICAL HORIZONTAL LATERAL EL CICLO QUE MANTIENE EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR A PISTN, DE CUATRO TIEMPOS ES EL DE: A OTTO CARNOT BRYTON WRIGHT LA RAZN POR LA CUAL UN CILINDRO POSEE DOS BUJ AS ES: D POR SI FALLA LA CORRIENTE DE UNA DE LAS BUJ AS POR SI FALLA UNA BUJ A PARA MEJ OR ENCENDIDO DE LA MEZCLA TODAS LAS MENCIONADAS LAS SECCIONES MAYORES, DE UN MOTOR A TURBINA SON: B ENTRADA DE AIRE, DIFUSOR, COMBUSTIN, TURBINA, Y ESCAPE ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR, COMBUSTIN, TURBINA, Y ESCAPE COMPRESOR, TURBINA, COMBUSTIN, POS- QUEMADOR, Y ESCAPE COMPRESOR, COMBUSTIN, TURBINA, ESCAPE, Y REVERSIBLE
LA HLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: C HLICE DE PASO FIJ O HLICE DE PASO REGULABLE HLICE DE PASO VARIABLE HLICE DE PASO AUTOMTICO
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR, EN CASO DE OCURRIR PODRA SEGURAMENTE CAUSAR: B BAJ A POTENCIA POR EFECTO DE DENSIDAD PERDIDA DE POTENCIA, Y POSIBLE APAGADO DEL MOTOR BAJ O RENDIMIENTO DE LA HLICE BAJ A TEMPERATURA DEL MOTOR
EN MOTORES RECPROCOS: LA MEZCLA SE ENCIENDE EN LOS CILINDROS, POR EFECTO DE: D LA COMPRESIN LA CHISPA DE LAS BUJ AS LOS PUNTOS CRTICOS DE PRESIN Y TEMPERATURA TODAS LAS ANTERIORES EL PROPSITO DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VNTURI, ESTA ES: B DE ACUERDO AL VOLMEN DEL AIRE DE ACUERDO A LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE DE ACUERDO A LA GASOLINA DISPONIBLE DE ACUERDO AL OCTANAJ E DE LA GASOLINA
LAS BOMBAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES, SON PARTE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIONES EQUIPADOS CON MOTORES TURBO-ALIMENTADOS, PARA: A ASEGURAR EL FLUJ O DE COMBUSTIBLE, CUANDO LA PRESIN ATMOSFRICA ES BAJ A TRANSFERIR COMBUSTIBLE PARA BALANCEAR EL PESO OPERAR LA ALIMENTACIN CRUZADA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EL ACEITE QUE CIRCULA A TRAVES DE UN MOTOR A PISTN PARA AVIACIN, GENERALMENTE ES ENFRIADO POR MEDIO DE UN INTERCAMBIO DE CALOR DEL TIPO: A AIRE / ACEITE AGUA / ACEITE GASOLINA / ACEITE ACEITE / ACEITE LAS PARTES BSICAS, DE UN MOTOR A REACCIN SON: C COMPRESOR, CMARA DE COMBUSTIN, TURBINA, Y ACCESORIOS ENTRADA DE AIRE, FAN, COMPRESOR, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR, CMARA DE COMBUSTIN, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS. COMPRESOR, CMARA DE COMBUSTIN, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS.
CULES SON LOS TIPOS DE LUBRICANTES MS USADOS EN LA AVIACIN? C ACEITES MINERALES Y VEGETALES ACEITES VEGETALES Y SINTTICOS ACEITES MINERALES Y SINTTICOS ACEITES DE BAJ A /ALTA DENSIDAD
QU CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR: A LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MAS POBRE ENTRAR MAS AIRE AL CARBURADOR NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MAS RICA
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LA HLICE, PRODUCE PROPULSIN MEDIANTE: D LA ACELERACIN RELATIVAMENTE PEQUEA DE UNA MASA DE AIRE RELATIVAMENTE GRANDE POR DIFERENCIAS DE PRESIN EN EL AIRE, AL FRENTE DE LAS PALAS Y POR DETRAS DE ELLAS. POR LA ACCIN DEL TORQUE PROVISTO POR EL MOTOR A Y B SON CORRECTAS EL SISTEMA DE ENCENDIDO, EN MOTORES COVENCIONALES USADOS EN AVIACIN: A TIENEN DOS MAGNETOS, Y DOBLE BUJ A POR CILNDRO TIENEN UNA BUJ A POR CILINDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIN DE UNA BOBINA DEPENDEN DEL SISTEMA ELCTRICO DEL AVIN, Y NO FUNCIONAN CUANDO FALLA LA BATERIA SE PUEDEN APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERMETRO
AL CHEQUEAR EL COMBUSTIBLE POR CONTAMINACIN, ANTES DEL VUELO: A SE DEBE DRENAR COMBUSTIBLE, MEDIANTE LAS VLVULAS DE DRENAJ E SE DEBE OBSERVAR EL COMBUSTIBLE, POR LAS VLVULAS DE LLENADO, Y CHEQUEAR QUE NO EXISTA ROCO EN LAS PAREDES DE LOS TANQUES. SE DEBE COLOCAR LA VALVULA SELECTORA EN "ON" Y LUEGO EN "OFF" VERIFICANDO LAS VLVULAS DE COMBUSTIBLE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LOS MAGNETOS, SON UTILIZADOS EN LOS MOTORES RECPROCOS PARA PRODUCIR LO SIGUIENTE: D LA ENERGIA ELCTRICA DEL AVIN LA ENERGIA QUE VA A LAS BUJ AS LA CORRIENTE ALTERNA PARA EL ARRANQUE LA ENERGIA ELCTRICA QUE VA A LAS BUJ AS
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILNDRO, SIRVEN PARA INDICAR: C EL RENDIMIENTO DEL MOTOR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA DEL MOTOR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR LAS RPM. DEL MOTOR EL MOTOR RECPROCO PIERDE EFICIENCIA MECNICA PARA IMPULSAR LA HLICE, PORQUE EL CIGUEAL TIENE QUE: A MOVER LOS ENGRANAJ ES Y ACCESORIOS MOVER LOS BALANCINES Y LAS VLVULAS MOVER LOS PISTONES EN LAS CARRERAS QUE NO SEAN DE POTENCIA TODAS LAS ANTERIORES EN UN MOTOR DE INYECCIN DIRECTA, LAS VENTAJ AS SON: C LA FORMACIN DE HIELO ES IMPROBABLE MENOR POSIBILIDAD DE DETONACION AL EXISTIR MEJ OR DISTRIBUCIN DEL COMBUSTIBLE A Y B SON CORRECTAS TODAS SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 ENTRE LOS MTODOS BSICOS PARA EL CLCULO DEL PESO Y BALANCE EN AERONAVES, TENEMOS: B MTODO TABULAR Y GRFICO MTODO TABULAR, GRFICO Y MATEMTICO MTODO TABULAR, GRFICO Y COMPUTACIONAL MTODO TABULAR, GRFICO Y CLCULO
ENTRE LAS CONSECUENCIAS DERIVADAS DEL SOBRE- CARGADO DE UN AVIN, TENEMOS QUE: C DISMINUYE LA VELOCIDAD DE PRDIDA NO AFECTA EL PERFORMANCE DEL AVIN DISMINUYE LA RATA DEL ASCENSO DISMINUYE LA VELOCIDAD DE DESPEGUE
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIN, VIENE DADO NORMALMENTE EN: B KILOGRAMOS POR CENTMETROS CUADRADOS PORCENTAJ E DE LA CUERDA MEDIA AERODINMICA LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS PORCENTAJ E DE LA LNEA DE REFERENCIA
LA LNEA DE REFERENCIA QUE SUELE EMPLEARSE PARA FIJ AR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO DEL AVIN, SE DENOMINA: C ESTACIN M.A.C. DATUM LNEA DE REA AERODINMICA
LA ECUACIN DE MOMENTO, VIENE DEFINIDA DE LA SIGUIENTE MANERA: D MOMENTO = PESO X VELOCIDAD MOMENTO = TORQUE X BRAZO MOMENTO = PESO X TIEMPO MOMENTO = PESO X BRAZO
LA CARGA UTIL DE UNA AERONAVE, ES: A LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MXIMO, Y EL PESO VACIO LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO NETO, Y EL PESO TOTAL EL PESO AUTORIZADO DE LA AERONAVE, Y SU CARGA EL PESO TOTAL DEL AVIN, MAS LOS TRIPULANTES
LA INCORRECTA DISTRIBUCIN DE LA CARGA, PODRA AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO. DEBIDO A: D QUE AFECTA LA ESTABILIDAD DEL AVIN QUE LA VELOCIDAD DE PERDIDA EN CARRERA DE DESPEGUE, AUMENTA PELIGROSAMENTE QUE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJ E, PODRA AFECTARSE PELIGROSAMENTE TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
SE DEFINE COMO CENTRO DE GRAVEDAD: A EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODO EL PESO DEL AVIN EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN CONCENTRADOS TODOS LOS ESFUERZOS QUE ACTUAN SOBRE EL AVIN EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN CONCENTRADOS LAS RESULTANTES FUERZAS AERODINMICAS SOBRE EL AVIN. TODAS SON CORRECTAS LA UBICACIN DE LA LINEA DE REFERENCIA, ES DETERMINADA POR: C LA AUTORIDAD AERONUTICA EL DPTO. DE MANTENIMIENTO ENCARGADO DE PESAR EL AVIN EL FABRICANTE DEL AVIN A Y C SON CORRECTAS
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVN PARA VERIFICAR LA ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCEN COMO: D INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN INSTRUMENTOS I.L.S. INSTRUMENTOS GIROSCPICOS INTRUMENTOS DE VUELO EL ANEMMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA; Y TRABAJ A CON: D PRESIN DINMICA Y ATMOSFRICA PRESIN ESTTICA Y BAROMTRICA PRESIN ATMOSFRICA ESTTICA PRESIN DINMICA DE IMPACTO
SI SE DAA EL TUBO PITOT, QUE INSTRUMENTO DEJ ARA DE FUNCIONAR? B EL ALTMETRO EL VELOCMETRO EL VARIMETRO TODAS LAS ANTERIORES CUANDO FALLA EL SISTEMA DE SUCCIN, EL NICO INSTRUMENTO DE ACTITUD DE VUELO DISPONIBLE ES: D EL GIRO DIRECCIONAL EL COORDINADOR DE VIRAJ E EL HORIZONTE ARTIFICIAL EL VARIMETRO CUL ES EL PROPSITO DE UN DEBOOSTER EN LOS SISTEMAS HIDRULICOS? B AUMENTA LA PRESIN DEL SISTEMA DISMINUYE LA PRESIN DEL SISTEMA DISMINUYE LA TEMPERATURA DEL LQUIDO HIDRULICO AUMENTA LA TEMPERATURA DEL LQUIDO HIDRULICO
EL PROPSITO DE LA DERIVACIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, ES: B PERMITIR LA OPERACIN DE LA VLVULA DE DILUICIN DEL ACEITE PERMITIR A LA PRESIN DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA BOOSTER, DESVIARSE (BY PASS) A LA BOMBA DEL MOTOR EN LOS ARRANQUES Y LAS OPERACIONES DE EMERGNCIA PERMITIR QUE EL COMBUSTIBLE PRIMER, BYPASEE (DERIVE) LA BOMBA TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
LA VAPORIZACIN DEL COMBUSTIBLE, DEBE SER ACOMPAADA DE: B UNA RPIDA OXIDACIN UNA ABSORCIN DE CALOR UN CAMBIO EN LA ESTRUCTURA MOLECULAR UNA DISMINUCIN DE VOLMEN
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Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE, EN UNA AERONAVE DE USO ESTANDARD, DEBEN TENER: B UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR Y UNA BOMBA BOOSTER POR CADA MOTOR UN MEDIO POSITIVO DE CORTAR EL COMBUSTIBLE A TODOS LOS MOTORES UN COMBUSTIBLE DE RESERVA QUE PUEDA SER SELECCIONADO POR LA TRIPULACIN, Y QUE PUEDA OPERAR TODOS LOS MOTORES POR 3O MINUTOS A POTENCIA METO. UNA BOMBA BOOSTER POR CADA TANQUE
POR DNDE SE DISPA EL CALOR, PRODUCIDO POR LA ENERGIA CINTICA TOTAL DE UN AVIN AL FRENAR? B POR EL FLUIDO DE RETORNO DEL SISTEMA HIDRULICO POR EL SISTEMA DE FRENOS POR EL INTERCAMBIADOR DE CALOR DEL SISTEMA HIDRULICO EL CALOR PRODUCIDO ES INSIGNIFICANTE Y ES ABSORBIDO POR EL SISTEMA HIDRO-MECNICO DE FRENOS
EN QU SITIO DEL SISTEMA DE ADMISIN, SE INYECTA EL FLUIDO ANTI-HIELO? A EN EL FLUJ O DE AIRE ANTES DEL CARBURADOR EN EL AREA DE BAJ A PRESIN, ANTES DE LA VLVULA MARIPOSA DEL CARBURADOR EN EL VNTURY EN LA LNEA DE COMBUSTIBLE
S SE SABE QUE LAS FUENTES DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, NO ESTN CONTAMINADAS, CUNDO DEBEN SER DRENADAS LAS TRAMPAS Y FILTROS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE? B A CADA 100 HORAS O INSPECCIN ANUAL. DESPUES DE CADA SUMINISTRO DESPUES DE CADA LLUVIA DESPUES QUE EL AVIN HA VOLADO ENTRE NUBES
EN UN CARBURADOR TIPO FLOTANTE, SI SE TAPA EL SANGRADO DE AIRE PRINCIPAL, POR QU SE ENRRIQUECER LA MEZCLA? B MENOS DE LA SUCCIN EFECTIVA, ACTUAR SOBRE EL COMBUSTIBLE MAS DE LA SUCCIN EFECTIVA, ACTUAR SOBRE EL COMBUSTIBLE LA PRESIN EN LA CMARA DEL FLOTANTE, SE INCREMENTAR LA PRESIN EN LA CAMARA DEL FLOTANTE, DECRECER
QU FUNCIN EJ RCE EL CALENTADOR DE LOS PARABRISAS, EN UN AVIN QUE POSEA ESTE SISTEMA: (WINDOW HEAT)? B EVITAR LA FORMACIN DE HIELO EN LOS PARABRISAS FRONTALES AUMNTAR LA ELASTICIDAD DEL VIDRIO, Y DRLE MAYOR RESISTENCIA CONTRA LOS IMPACTOS MEJ ORAR LA TRANSPARENCIA EVITAR EL HLO AL ATERRIZAR DE NOCHE, CON LUCES DE ATERRIZAJ E OPERANDO
Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 DNDE EST LOCALIZADA LA VLVULA MARIPOSA, EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTANTE? D ENTRE EL VNTURI Y LA BOQULLA PRINCIPAL DE DESCARGA ANTE S DEL VNTURI ANTES DE LA BOQUILLA Y EL VNTURI DESPUES DE LA BOQUILL A Y EL VNTURI
LA BOMBA DE COMUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR, INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VALVULA DE RELEVO: C PARA EVITAR LA FUGA DE COMBUSTIBLE PARA DETERMINAR LA PRESIN DE SALIDA DE LA BOMBA BOOSTER COMO UN MEDIO PARA COMPENSAR LOS CAMBIOS DE PRESIN ATMOSFERICA PARA PERMITIR LA DESVIACIN DE LA PRESIN DE LA BOMBA BOOSTER A TRAVS DE LA BOMBA IMPULSADA POR EL MOTOR DURANTE EL ARRANQUE
QU DEFINE EL CONCEPTO "OCTANAJ E DE UN COMBUSTIBLE? C ES LA DENSIDAD DEL MISMO, A UNA TEMPERATURA DETERMINADA ES LA ENERGIA CALRICA DEL COMBUSTIBLE ES LA CAPACIDAD ANTI-DETONANTE DEL MISMO ES LA MEZCLA DE SUS COMPONENTES
QU ES RELACIN O INDICE DE COMPRESIN? C LA DEPRESIN QUE SE PRODUCE EN EL CILINDRO AL DESPLAZARSE HACIA EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI), DESPUS DEL CICLO DE EXPLOSIN. ES LA PRESIN EN LA CMARA DE COMBUSTIN, EN EL CICLO DE COMPRESIN, CON EL PISTN EN TOTAL P.M.S (PUNTO MUERTO SUPERIOR. ES EL RESULTADO DE LA DIVISIN DE: VOLMEN TOTAL DEL CILINDRO, MS: VOLMEN DE LA CMARA DE COMPRESIN; ENTRE: EL VOLUMEN DE LA CMARA DE COMPRESIN. ES LA PRESIN SOPORTADA POR LA CABEZA DEL PISTN AL EXPLOTAR LA MEZCLA, AIRE- COMBUSTIBLE.
LA FUNCIN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN CARBURADOR DE PRESIN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIN DE DOSIFICACIN, PARA EVITAR: D UNA CONTINUA ALTA RATA DE FLUJ O, DE REGRESO A LOS TANQUES PRINCIPALES. UNA ALTA RATA DE FLUJ O, DEBIDO A UNA EXCESIVA PRESIN DOSIFICADA QUE EL COMBUSTIBLE RETORNE CONTINUAMETE A LA ENTRADA DE LA BOMBA DEL MOTOR UNA OPERACIN ERRTICA DEL MOTOR ,TRATANDOSE DE APAGAR ,Y CON CONTRA- EXPLOSIONES
Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010 S LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE EN LA CMARA " C " DE UN CARBURADOR A PRESIN, SE INCREMENTA SIN CAMBIAR EL AJ USTE DEL ACELERADOR , LA PRESIN EN : C LA CMARA "B", SE INCREMENTAR LA CMARA "B", DECRECER LA PRESIN EN LA CMARA "D", SE INCREMENTAR EN LA MISMA PROPORCIN LA PRESIN EN LA CMARA "D", DECRECER EN LA MISMA CANTIDAD
S UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUA SON INSTALADAS EN PARALELO, EN UN CARBURADOR CUL DE ELLAS TENDR A TRAVS DE ELLA LA DIFERENCIA DE PRESIN MS GRANDE? C LA BOQUILLA MAS PEQUEA, PORQU TIENE EL INCREMENTO MAS GRANDE DE VELOCIDAD LA BOQUILLA MAS GRANDE, PORQU TIENE LA CANTIDAD MAS GRANDE DE FLUJ O Y , EN CONSECUENCIA, LA MAYOR CAIDA DE PRESIN AMBS TENDRN LA MISMA, PORQU LAS BOQUILLAS EN PARALELO TIENEN EL MISMO DIFERENCIAL DE PRESIN PARA TODOS LOS TAMAOS DEPENDER DE LA RATA DE FLUJ O
S UN MOTOR TIENE LA LINEA DEL CEBADOR FUGANDO , ESTO CAUSAR : B MEZCLA RICA A ALTAS RPM MEZCLA POBRE EN MNIMO CONTRA EXPLOSIONES CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
A QU UNIDAD DE UN CARBURADOR DE PRESIN, EST CONECTADO EL DIAFRGMA DOBLE DE LA BOMBA DE ACELERACIN D AL VARILLAJ E DEL ACELERADOR AL VARILLAJ E DEL CONTROL DE MEZCLA Y AL DEL CARBURADOR A LA VALVULA MARIPOSA DEL CARBURADOR LA BOMBA ES OPERADA AUTOMTICAMENTE POR VACIO, SIN NINGUNA CONEXIN MECNICA
CUL ES, EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON PRECISIN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE? D EL MEDIDOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EL MEDIDOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE UN MANMETRO DE DENSIDAD EL MEDIDOR DE FLUJ O F/F LA PRESIN DE ADMISIN ES REQUERIDA, PARA PRODUCIR UNA POTENCIA Y RPM. DETERMINADAS. CUANDO EL MOTOR ES OPERADO A LA OPTIMA POTENCIA. CUL ES LA MEJ OR RELACIN COMBUSTIBLE-AIRE? A .074 A.080 .062 A.074 .087 A .110 .062 A.067
Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010 Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL PROPSITO DE LA VLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN UN CARBURADOR DE PRESIN ES: B DISMINUIR LA RELACIN DE COMBUSTIBLE-AIRE, CUANDO EL MOTOR ES OPERADO EN EL RANGO DE POTENCIA DE CRUCERO DISMINUIR EL FLJ O DE COMBUSTIBLE, CUANDO LA MQUINA ES OPERADA EN EL RANGO DE POTENCIA DE CRUCERO DISMINUIR LA RELACIN COMBUSTIBLE-AIRE, A POTENCIA PTIMA CUANDO SE UTILIZA INJ ECCIN DE AGUA SUMINISTRAR COMBUSTIBLE ADICIONAL, PARA LA OPERACIN EN ALTA POTENCIA