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I. Petróleo
I. Petróleo
I.
PETRLEO
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
INTRODUO
ORIGEM
GEOLOGIA
COMPOSIO DO PETRLEO
REFINAO
DESTILAO
OBTENO DOS LEOS BSICOS
II.
LUBRIFICANTES
(a) INTRODUO
(b) LEOS MINERAIS
(c) LEOS GRAXOS
(d) LEOS COMPOSTOS
(e) LEOS SINTTICOS
(f) CARACTERSTICAS DOS LEOS LUBRIFICANTES
(g) ADITIVOS EM LUBRIFICANTES
(h) BLENDING
(i) GRAXAS LUBRIFICANTES
(j) COMPOSIES BETUMINOSAS E COMPONENTES SLIDOS
III.
IV.
I.
PETRLEO
ECS-2
A. HISTRICO
Fatos que aconteceram AC
Em 2600, a mais antiga manifestao de lubrificao, no tmulo de Ra-Em-Ka no Egito,
onde mostrado um tren transportando um monumento e um homem despejando um
lquido nos deslizadores.
Em 2500, No construiu sua arca e "calafetou-a, por dentro e por fora com piche".
Em 1600, a Me de Moiss, para salvar o filho, construiu uma arca de junco e "untou-a com
lodo e piche".
Em 1400, no tmulo de Yuaa e Thuiu, foi encontrada graxa no eixo de uma carruagem
enterrada.
Em 600, o campo petrolfero de Baku na Rssia, os adoradores do fogo, fazia peregrinao
ao fogo, proveniente de gs natural que emergia do solo.
Fatos sem datas
leo obtido em Agrigetum na Siclia, era usado em lamparinas no templo de Jpiter.
H referncias ao petrleo nos escritos gregos, sendo conhecido na China, bem como na
ndia, "Rangoon Oil".
Os colonizadores da Amrica do Norte descobriram que os ndios usavam petrleo como
remdio para toda sorte de doenas.
Fatos que aconteceram DC
Em 1810, a primeira notcia de destilao de petrleo, com o objetivo de se obter leo para
iluminao, em Praga.
Em 1826, na Inglaterra, foi sugerido usar petrleo como material de iluminao em lugar do
leo de baleia.
Em 1846, foi produzido leo iluminante por destilao de carvo, dando o nome de
querosene.
Em 1848, James Young, de Kelly, foi o primeiro a produzir Paraffin Oil em escala
comercial. Elaborou dois tipos: um fino, para uso como combustvel em lmpadas e outro
pesado, para fins lubrificantes.
Em 1858, James William, perfurou um poo de oito metros no Canad, sem obter sucesso.
Em 1859, Edwin Drake, foi quem primeiro encontrou petrleo no mundo, perfurando um
poo com profundidade de 21 metros e produo diria de 3.200 litros.
Entre 1892 e 1896, foi feita primeira sondagem profunda no Brasil, em Bofete (SP),
resultando apenas em gua sulfurosa.
Em 1917, foi iniciada a busca de petrleo na Amaznia.
Em 1939, na cidade de Lobato (BA), surgiu petrleo.
Em 03.10.53, se criou a Petrobrs.
B. ORIGEM
A palavra petrleo latina: Petra (pedra) e Oleum (leo).
ECS-3
No fica excluda a simbiose das duas ltimas teorias, como hiptese possvel.
C. GEOLOGIA
Desde que o petrleo de natureza orgnica, matria orgnica, ou material que pode se
transformar em matria orgnica, o processo de transformao deve ser:
a) Qumico;
b) Bactericida;
c) Radioativo;
d) ou combinao dos trs processos.
A migrao e a acumulao fundamental no estudo do petrleo, sendo aceita a teoria
"anticlinal" ou "estrutural", que estabelece que o leo se origina nos folhelhos e, quando cresce a
sobrecarga sobre eles, o petrleo forado a migrar para rochas mais permeveis, j saturada de gua .
Os requisitos geolgicos fundamentais para as concentraes de gua e leo so simples: uma
formao rochosa permevel e porosa, coberta por uma camada de rocha impermevel, contendo leo
ou gs, ou ambos, e sendo deformada ou obstruda de tal forma, que as duas espcies de rocha ficam
interligadas .
Formaes geolgicas tpicas
a) Anticlinal;
b) Falha;
c) Bolso estratistrfico;
d) Cpula salina.
Obs.: O petrleo ocorre, principalmente, em rochas sedimentares marinhas.
Classificao simples, baseada na origem das rochas
a) Clsticas;
b) Qumicas e/ou Bioqumicas;
c) Miscelnia.
As rochas so classificadas :
a) Por seu principal constituinte acrescido de um adjetivo designando outro constituinte;
b) Quanto a sua origem marinha ou no marinha;
c) Quanto a sua idade geolgica.
Na rocha reservatrio de textura uniforme a distribuio de fludos determinada pelas suas
densidades (gs-leo-gua).
O principal componente do gs natural o metano (60 a 95% do total em volume).
Exploraes preliminares dependem da Cartografias e Aerofotogrametria do local.
Mtodos geofsicos utilizados para determinao de bolses comerciveis.
Ssmico
Gravimtrico
Magnetomtrico
Eltrico
1. Perfurao de Poos de Petrleo
Mtodos de perfurao de poos de petrleo.
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PARTICIPAO (%)
81 88
10 14
0,01 1,2
0,002 1,7
0,01 - 5
E. REFINAO
a combinao de tratamentos executados no petrleo para a obteno dos produtos
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desejados.
Classificao
a) Operao de Separao
b) Processos de Converso
c) Processos de Tratamento Qumico
Operao de Separao
Destilao;
Absoro;
Adsorso;
Filtrao;
Extrao por Solvente.
Processo de Converso, modifica a natureza qumica das molculas.
Cracking
Polimerizao
Alquilao
Processos de Tratamento Qumico, retiram os constituintes indesejveis que esto presentes
em pequenas quantidades ou os convertem em outros compostos cuja presena no seja prejudicial.
Estes mtodos so combinados em uma refinaria, e dependem das:
a) Caractersticas e composio do cru a ser processado.
b) Quantidades e especificaes dos produtos a serem obtidos.
1) Quebra de Emulso:
Serve para fazer a separao do petrleo, quando este se encontrar como emulso de
gua e leo. Pode ser feito atravs de:
Tratamento Qumico, um aditivo desemulsificante adicionado ao petrleo e remove o agente
emulsificante na interface leo-gua e permite s gotculas de gua unirem-se por coalescncia e
separarem-se do leo.
Tratamento Eltrico, a emulso aquecida para diminuir sua viscosidade, e ento submetida,
ou a um campo eltrico alternativo para romper a pelcula de leo ao redor das gotculas de gua, ou a
um campo estacionrio para abrigar as gotculas de gua, que so negativamente carregadas, a
migrarem e se unirem no eletrodo positivo.
2) Destilao
o primeiro passo no processamento do leo cru na refinaria. a separao por
destilao em fraes de diversas faixas de pontos de ebulio. baseada em diferena de volatilidade
dos componentes, e feita por sucessivas vaporizaes e condensaes. feita em dois estgios:
Primeiro, processado em uma torre de fracionamento que opera a presso atmosfrica,
onde so separados os combustveis destilados e gasleo.
Segundo, o resduo enviado ao aquecedor de uma segunda torre que opera a uma presso
reduzida (torre de vcuo), que produz gasleo e diversos cortes de leo lubrificante.
3) Cracking
a quebra das cadeias de muitos tomos de carbono, transformando-as em cadeias
menores. Transforma produtos de baixo valor em produtos de maior valor, como, da faixa da gasolina.
Cracking Trmico.
Cracking Cataltico.
Obs.: A gasolina obtida por "cracking" cataltico possui um nmero de octanas superior
obtida por "cracking" trmico.
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4) Polimerizao
a aglutinao dos produtos gasosos insaturados para formar molculas de maior
cadeia, visando obter produtos de maior valor. Podem ser:
Seletivo, quando se parte a mistura de butenos (iso e normal) e obtm-se uma mistura de
iso-octenos.
No seletivo, parte-se de uma mistura de olefinas de 2 a 4 tomos de carbono por molcula
e o produto final uma mistura de olefinas ismeras de 4 a 8 tomos de carbono por
molcula.
Tipos de Polimerizao
a) Reforming, o cracking de nafta e tem por finalidade aumentar o nmero de octanas da
gasolina.
b) Alquilao, combina hidrocarbonetos gasosos leves em molculas maiores, partindo de
uma mistura de olefinas e isoparafinas.
c) Hidrogenao, a adio de hidrognio a um hidrocarboneto no saturado.
d) Aromatizao, consiste em transformar hidrocarbonetos de cadeia aberta em
hidrocarbonetos aromticos.
e) Isomerizao, transforma parafina de cadeia aberta em parafina de cadeia ramificada.
F. OBTENO DOS LEOS BSICOS
So obtidos de petrleo de composio variada, pertencentes a 3 (trs) classes:
Parafnicos, Naftnicos e Aromticos.
A escolha do tratamento depende:
Natureza do cru;
Produtos desejados.
a) Destilao, o cru dessalgado e fracionado produzindo GLP, gasolina, nafta,
querosene, diesel e cru reduzido.
b) O cru reduzido, a carga para o sistema a vcuo, onde sob condies especiais, se
obtm: spindle, neutros, bright, stock, cylinder stock e resduos de vcuo.
Tratamentos visando melhorar as caractersticas destas fraes:
a) Extrao por Solvente, serve para retirar o asfalto e compostos similares.
Requisitos importantes dos solvente: a imiscibilidade com o leo e que as substncias indesejveis
sejam mais solveis no solvente que o leo.
b) Desparafinizao, serve para retirar a parafina por resfriamento, seguido de
filtrao.
Para facilitar a filtrao adiciona-se antes do resfriamento um solvente, que em seguida
separado por destilao.
c) Hidrogenao, visa estabilizar quimicamente, pela eliminao das mltiplas ligaes,
compostos de enxofre e nitrognio.
d) Adsorso, serve para remover impurezas atravs de tratamento com um slido
adsortivo argila natural.
adsorvente pode ser aplicado por :
Percolao, o leo previamente aquecido e circula atravs de uma torre cheia com
adsorvente granular.
Contato, quando o adsorvente, em finos gros, misturado e agitado com o leo sendo
posteriormente removido por filtrao.
II.
LEOS LUBRIFICANTES
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A. INTRODUO
1) leos Minerais;
2) leos Graxos (orgnicos);
3) leos Compostos;
4) leos Sintticos.
B. LEOS MINERAIS
So obtidos do petrleo e, consequentemente, suas propriedades se relacionam
natureza do leo cru que lhes deu origem e ao processo de refinao empregado.
1.
2.
3.
4.
C. LEOS GRAXOS
Foram os primeiros a serem usados, hoje foram praticamente substitudos pelos minerais,
que alm de mais baratos, no sofrem hidrlise, nem se tornam cidos ou corrosivos pelo uso.
A nica vantagem, a sua capacidade de aderncia superfcie metlica, e sua principal
desvantagem, a inexistente resistncia oxidao, tornando-se ranhosos e formando gomosidade.
D. LEOS COMPOSTOS
So leos graxos adicionados aos minerais, em propores de 1 a 30%. O objetivo da
mistura, conferir maior oleosidade ou maior facilidade de emulso em presena de vapor dgua.
E. LEOS SINTTICOS
Obtidos por sntese qumica, foram desenvolvidos para atender necessidades industriais
especiais. Esto aptos a suportar as condies mais adversas possveis, principalmente as militares.
1) steres de cidos Dibsicos
Vantagens
superiores aos leos de petrleo na relao viscosidade-temperatura;
menos volteis que os leos minerais;
alto poder lubrificante;
boa estabilidade trmica;
boa resistncia oxidao;
no so corrosivos para metais.
Desvantagens
acentuado efeito solvente sobre borrachas, vernizes e plsticos.
Utilizao
motores a jato;
leos hidrulicos especiais;
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2) steres de Organofosfatos
Vantagens
alto poder lubrificante;
no so inflamveis como os leos minerais;
baixa volatilidade;
relao viscosidade-temperatura melhor que os leos minerais;
boa resistncia oxidao;
estabilidade trmica satisfatria at 150C.
Desvantagens
tem tendncia a hidrolisar, podendo formar cidos fosfricos corrosivos.
Utilizao
fluidos hidrulicos onde a resistncia ao calor importante;
lubrificantes de baixa temperatura.
3) steres de Silicatos
Vantagens
baixa volatilidade;
boa relao viscosidade-temperatura.
Desvantagens
Estabilidade trmica e hidroltica deixam a desejar;
formam depsitos abrasivos a temperaturas superiores a 200C;
na presena de gua, os silicatos se decompem formando um gel e slica abrasiva.
Utilizao
fluidos de transferncia de calor;
fluidos hidrulicos de alta temperatura;
constituintes de graxas especiais de baixa volatilidade.
4) Silicone
O nome de silicone empregado para designar fluidos que so polmeros de metilsiloxano, ou de fenil-siloxano ou de metil-fenil-siloxano.
Vantagens
aumento do teor de fenil, aumenta a estabilidade ao calor;
a relao viscosidade-temperatura superior a de todos os sintticos;
baixa volatilidade;
boa estabilidade trmica e hidroltica;
lubrificante similar aos dos leos minerais para cargas moderadas e mdias.
Desvantagens
aumento do teor de fenil, diminui o ndice de Viscosidade, embora permanecendo
sempre acima do nvel dos leos de petrleo;
varia muito em funo dos tipos de metais, para cargas pesadas;
custo muito elevado;
oxidao em elevadas temperaturas, provoca a formao de gel.
Utilizao
bom desempenho em munhes de ao contra mancais de zinco, bronze, nylon, cromo
e cdmio.
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ECS-10
K = constante universal
K = 0,8 para V menor que 1,5 centistokes
K = 0,6 para V maiores que 1,5 centistokes
Diversos mtodos tm sido propostos para exprimir a variao de viscosidade com relao
temperatura, entre eles temos:
1) altura do polo de viscosidade.
2) inclinao da curva ASTM.
3) ndice de viscosidade.
ndice de Viscosidade, um nmero adimensional que descreve uma caracterstica de
viscosidade-temperatura dos leos.
2. Misturas de leos
Pode se misturar qualquer proporo, para a formao de um outro leo, somente
separveis por processo de destilao. A finalidade conhecer a viscosidade da mistura.
3. Grau API
uma escala convencional, funo matemtica da densidade relativa. leos parafnicos
possuem densidade em torno de 0,87, enquanto os naftnicos possuem acima de 0,9.
4. Ponto de Fluidez
Tambm chamado de ponto de gota ou ponto de congelamento, vem a ser a temperatura
mxima na qual o leo flui. expresso em F, e sempre mltiplo de 5.
S interessa no emprego de lubrificantes para mquinas frigorficas.
5. Ponto de Fulgor
a menor temperatura na qual o vapor desprendido pelo leo, em presena do ar, se
inflama momentaneamente, ao lhe aplicar uma chama, formando um lampejo. leos com ponto de
fulgor inferior a 150C no devem ser empregados em lubrificao. Depende da volatilidade dos
constituintes mais volteis. leos de mesma srie e do mesmo tipo de cru, o mais viscoso possui ponto
de fulgor mais elevado.
6. Ponto de Combusto
a temperatura na qual os vapores de leo se queimam de modo contnuo durante um
mnimo de 5 segundos. Normalmente ocorre de 22 a 28C acima do Ponto de Fulgor.
7. Ponto de Auto-inflamao
a temperatura na qual o lubrificante se inflama espontaneamente, sem o contato de
chama. uma temperatura muitssima elevada.
8. Resduos de Carbono
Calcula-se um ndice da quantidade de resduos que o leo poderia deixar nos motores
de combusto interna ou em outra mquinas, quando submetido evaporao sob elevada temperatura.
Os leos de origem naftnica, produzem menor quantidade de resduos que os
parafnicos, motivo de gozarem de certa preferncia para emprego em compressores.
Os leos refinados por extrao de solvente, apresentam menores resduos de carbono,
que os refinados por qualquer outro processo.
9. Cor
Carece de importncia prtica, salvo para o fabricante controlar a uniformidade do
produto. No entanto, supe-se que os leos do mesmo tipo, o mais claro possui menor viscosidade.
leos parafnicos apresentam por luz refletida, fluorescncia verde, enquanto que os
naftnico do reflexo azulado. A cor pode ser facilmente mudada, pela adio de corantes.
ECS-11
10. Cinzas
Resultante da queima completa de uma amostra de leo, indica a quantidade de matria
inorgnica presente.
Nos leo usados, as cinzas resultam da soma da parcela oriunda dos aditivos, mais as
provenientes dos contaminantes.
A existncia de aditivos detergentes "ashless" no leo, faz com que ele no deixe cinzas.
11. Nmero de Precipitao
Indica o volume de matrias estranhas existentes no leo lubrificante.
Em leo sem uso, indica o grau de refinao do produto, pois os compostos asflticos
indesejveis so insolveis em nafta leve de petrleo, se separando por meio de centrifugao.
Nos leos usados, revela o contedo de partculas slidas em suspenso, indicando a
contaminao com matrias estranhas.
12. Nmero de Neutralizao
Indica o grau de acidez ou alcalinidade do leo.
Os leos minerais puros possuem este valor inferior ao dos leos aditivados. No
controle dos leos usados til verificar a variao do seu valor, uma vez que em trabalho, tendem a
acumular produtos cidos, resultante de sua prpria combusto ou deteriorao.
13. Nmero de Saponificao
um ndice que indica a quantidade de gordura ou de leo graxo, presente em um leo
mineral composto.
14. Nmero de Emulso
o tempo, em segundos, que uma amostra de leo leva para se separar da gua
condensada proveniente de uma injeo de vapor.
ndice de Demulsibilidade Herschel, medido em centmetros cbicos por hora, expressa a
rapidez com que o leo se separa de determinada emulso padro, s temperaturas de 55 ou 82 C.
Em geral os leos que oferecem menor resistncia emulso os de maior acidez, no
entanto, apresenta maior resistncia de pelcula.
leos oxidados se emulsionam mais facilmente que os leos novos.
15. Ponto de Anilina
a temperatura mais baixa na qual partes iguais, em volume, de uma amostra de um
produto do petrleo em ensaio, e de anilina recm destilada, permanecem em soluo equilibrada. Serve
para orientar a presena de produtos aromticos, num leo lubrificante ou num solvente.
No lubrificante, uma caracterstica indesejvel, pois indica uma tendncia em atacar
peas de borracha.
Nos solventes, tem grande valor, quanto maior sua presena, maior ser a capacidade de
dissolver certas gomas, lacas, pigmentos e vernizes, empregados na indstria de tinta e cera.
de grande importncia nas especificaes de fluidos para freios, visando proteger as
peas de borracha.
16. Corroso
Coloca-se uma lmina de cobre sob a ao do leo em temperatura elevada (100C), por um certo
perodo de tempo (3h). A lmina sofre mudana de cor, que comparada numa escala.
17. Insolveis
ensaiado com dois produtos.
Em Pentano, indica as resinas provenientes da oxidao do leo e matrias estranhas.
Em Benzeno, representa apenas os contaminantes externos.
A diferena d os produtos da oxidao.
Considerar que os insolveis em benzeno incluem compostos de chumbo oriundos do
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combustvel, por isso leos usados em motores gasolina, possuem valor muito maior que o do diesel.
18. TAN e TBN
TAN a medida da quantidade de cido, em miligrama de KOH, necessria para
neutralizar todos os componentes cidos at o PH = 11, de uma grama de leo.
TBN a medida da alcalinidade, em miligrama de KOH, equivalente ao cido clordrico
gasto para titular at o PH = 4, de um grama do leo.
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b. Tipos de Aditivos EP
1) Compostos orgnicos contendo oxignio.
2) Compostos orgnicos contendo enxofre, ou combinaes contendo oxignio e enxofre.
3) Compostos orgnicos contendo cloro.
4) Compostos orgnicos contendo cloro e enxofre, ou misturas de compostos de cloro e
compostos de enxofre.
5) Compostos orgnicos contendo fsforo.
6) Compostos orgnicos contendo chumbo.
Num jogo de engrenagens, a pelcula de leo se torna progressivamente mais fina. O desgaste
abrasivo cresce com o aumento da carga, provocando a juno (solda) de pores das duas superfcies,
seguida de arrancamento de partculas de metal. Os produtos de reao reduzem o atrito e evitam o
gripamento.
As temperaturas so muito elevadas e as reaes entre os ingredientes do lubrificante e o metal,
se processam de maneira muito rpida.
desempenho de um lubrificante depende:
da composio do metal das superfcies de contato.
da composio do leo.
das condies s quais est sujeito.
2. Aditivos para leos de Engrenagens
a) Para reduzir os efeitos do atrito
1) antidesgastante e EP
2) agentes antiespumantes
b) Remoo de Calor
1) antioxidantes
2) antiespumantes
c) Conteno de contaminantes
1) antiferruginosos
2) antioxidantes
Os aditivos devem ser controlados para s entrarem em atividade, quando as condies
de presso e temperatura o exigirem.
3. Aditivos para leos do motor
a) Detergentes
So compostos qumicos que possuem a propriedade de reduzir ou impedir a
formao de depsitos nos motores operados a temperaturas elevadas.
1) Sulfonados;
2) Fosfonatos e/ou Tiofosfonatos;
3) Fenatos;
4) Silicatos alcoil-substituidos.
b) Dispersantes
Possuem a propriedade de dispersar a borra formada nos motores operados a
temperaturas baixas.
1) Copolmeros;
2) Polmeros de Hidrocarbonetos;
3) Alquemil succinimidas;
4) Amidas e Poliamidas;
5) steres e Polisteres;
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6) Sais de aminas.
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Empregadas nos pontos onde os leos no so eficazes e quando for conveniente formar
um selo protetor.
Amolecem em servio, mas se recuperam quando deixadas em repouso.
O consumo representa apenas 5 a 10% do gasto dos leos lubrificantes.
Os engrossadores utilizados, no diferem dos sabes de lavar roupa.
Obtidos pela reao qumica entre cido graxo (sebo) e produto alcalino tipo: cal virgem
(sabo de clcio), soda custica (sabo de sdio) ou hidrxido de ltio (sabo de ltio).
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TIPO DE SABO
Graxa de clcio
Graxa de sdio
Graxa de alumnio
Graxa de brio
Graxa de ltio
Graxa de clcio-chumbo (complexo)
Graxa especial de argila, slica, grafita, bissulfeto de molibdnio
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c) Graxa de Alumnio
Vantagens
- boa resistncia gua.
- muito boa adesividade natural.
- tima aparncia, o que as recomenda ao consumidor.
Desvantagens
- no recomendada para altas temperaturas.
- quando quentes se tornam gomosas, ficando imprprias para uso.
- bombeabilidade regular.
Uso
- muito usadas, em chassis.
d) Graxa de Ltio
Vantagens
- mltipla aplicao.
- boa resistncia ao calor e a gua;.
- boas caractersticas de bombeamento.
- ponto de gota em torno de 180C.
- adequadas para funcionamento entre -70C e 150C.
- apresentam boas qualidades de extrema presso (EP).
- tima estabilidade mecnica
Desvantagens
- no resistente ferrugem, a no ser quando convenientemente aditivada.
- apresenta tendncia separao do leo, quando submetido a altas presses.
Usos
- aplicao mltipla.
e) Graxas de Complexo de Clcio e Chumbo
Vantagens
- grande versatilidade de aplicaes.
- possui elevado ponto de gota e boa resistncia ao calor.
- propriedades EP e resistncia gua.
Desvantagens
- quando formuladas com teor de sabo elevado, engrossam em uso.
- tendem a exsudar, quando submetidas presso.
- tende a engrossam, quando cisalhadas, contaminadas com a gua e, mesmo em
estocagem adequada, se houver calor excessivo.
- no so solveis no leo, possibilitando incndio na lubrificao centralizada dos
laminadores, o que no acontece com a de ltio.
f) Graxa Grafitada
Vantagens
- empregada em temperaturas elevadssimas e presses muito severas;
- evitam o grimpamento de roscas.
Desvantagens
- alto custo.
Uso
- moldes de fabricao de vidros.
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A. ATRITO
a resistncia ao movimento, entre duas superfcies que se movem uma em relao outra.
Em alguns casos, necessrio e til, como nos sistemas de freio. Em outros, indesejvel, porque
dificulta o movimento e consome energia motriz, sem produzir o correspondente trabalho.
Tipos de atrito:
a) Slido, quando h contato de duas superfcies slidas entre si.
Deslizamento, quando uma superfcie se desloca diretamente em contato com outra.
Rolamento, quando a deslocamento se efetua atravs da rotao de corpos
cilndricos ou esfricos, colocados entre as superfcies em movimento. Como a rea
de contato menor, o atrito tambm menor.
b) Fluido, quando existir, separando as superfcies em movimento, uma camada fluida.
1) Mecanismos de atrito
a) cisalhamento
- dureza semelhante
- dureza diferente
b) adeso
Atrito de deslizamento
Esttico (F menor ou igual Fa).
Dinmico (F maior que Fa).
2) Leis Gerais do Atrito
a) A fora limite de atrito proporcional a resultante das solicitaes normais entre as
superfcies de contato. Fa N.
b) A fora limite de atrito independe da rea de contato.
c) A fora limite de atrito independente da velocidade relativa das superfcies de
contato.
3) Coeficiente de atrito
o coeficiente de proporcionalidade (), considerando que a fora limite de atrito esttico e
cintico proporcional s solicitaes normais entre as superfcies.
Pode-se acrescentar as seguintes regras:
d) atrito esttico normalmente maior que o atrito cintico.
e) o atrito em superfcies lubrificadas menor do que em superfcies secas.
1. ngulo de atrito
tg =
2. Atrito de rolamento
F=
Fa
N
r
xP
r
ECS-22
O Coeficiente depende:
a) das propriedades elsticas dos elementos rolantes;
b) das propriedades elsticas das pistas;
c) do acabamento superficial;
d) da direo da carga;
e) da rotao do elemento rolante;
f) da temperatura de operao;
g) do tipo do mancal;
h) das dimenses dos elementos rolantes;
i) do raio de curvatura da superfcie de contato;
Contato
Madeira sobre madeira
Ferro sobre ao
Ao sobre ao
Ferro sobre pedra
Pneu sobre asfalto
Coeficiente r (mm)
0,50 0,80
0,18 0,56
0,20 0,50
1,27 5,00
0,50 0,55
B. DESGASTE
Duas superfcies em movimento, uma sobre a outra, sempre haver desgaste. Por meio da
lubrificao, procura-se minimizar o desgaste, que se apresenta sob vrias formas.
Alguns tipos de desgaste que ocorrem nos rolamentos:
Abraso, proveniente de partculas de material abrasivo (areia ou p) contido no leo
lubrificante;
Desalojamento, consiste na remoo de metal de um ponto e sua deposio em outro;
Corroso, proveniente de contaminantes cidos;
Endentao, devido penetrao de corpo estranho duro (cavacos metlicos, impurezas);
Frico, se caracteriza por endentaes polidas proveniente de corroso por vibrao;
Eroso, so endentaes causadas pela repetio de choques com pesadas cargas;
Fragmentao, produzida por instalao defeituosa;
Esfoliao ou Escamao, causada pela fadiga em se submeter o metal a repetidos esforos
alm de sua capacidade limite;
Estriamento, ocasionado pela passagem continuada de fracas correntes eltricas;
Cavitao, devido ao colapso das bolhas em um fluido.
Leis de Desgaste:
a) quantidade de desgaste D diretamente proporcional carga P.
b) quantidade de desgaste D diretamente proporcional distncia deslizante d.
c) a quantidade de desgaste D inversamente proporcional dureza da superfcie H.
D ~ Pd / H = Carga x Distncia / Dureza
D =K x
Coeficiente de Desgaste, K
7 x 10-3
1 x 10-9
Pd
H
ECS-23
C. LUBRIFICAO HIDRODINMICA
Separa as superfcies em movimento por um lubrificante, de modo a evitar ou reduzir o
contato entre elas.
Vantagens observadas
Se reduzem as foras de atrito, pois a resistncia dos fluidos ao deslocamento muito
menor que as foras de adeso e cisalhamento.
Se reduz o desgaste, por se evitar o contato slido das superfcies.
A formao da camada de fluido pode ser obtida por:
Lubrificao Hidrosttica, quando em superfcies imveis, o fluido pressurizado no
espao entre elas, separando-as pela ao da presso.
Lubrificao Hidrodinmica, quando o filme de fluido se desenvolve entre superfcies,
em virtude do prprio movimento relativo entre as mesmas.
Obs.: A Viscosidade o fator mais importante na lubrificao.
Coeficiente de Atrito, se situa entre 0,001 e 0,03 e depende:
a) da viscosidade;
b) das superfcies em contato;
c) da velocidade relativa;
d) da rea das superfcies;
e) da espessura do filme fluido;
f) da forma geomtrica das superfcies;
g) da carga exercida sobre o filme fluido.
1. Cunhas de leo
O desenvolvimento do filme fluido exige que as superfcies no sejam paralelas e a
separao destas superfcies funo da viscosidade. Quanto mais viscosidade for o
lubrificante, maior a espessura do filme fluido formado entre as superfcies.
2. Lubrificao de Superfcies Planas
Para o caso de bloco deslizando sobre uma superfcie plana.
Fatores que devem ser observados:
a) a borda avanada deve ser chanfrada ou arredondada;
b) o bloco deve permitir que ele se incline em relao superfcie plana;
c) ao contato do bloco com a superfcie, o bloco deve ser projetado, em termos de
rea, para que possa flutuar sobre o filme fluido.
3. Lubrificao de um Mancal
Fases por que passa o filme de leo, entre o eixo e o mancal:
a) Fase de Repouso, no existe filme de leo entre as superfcies.
b) Fase de Lubrificao Limtrofe ou de Fronteira.
c) Fase de formao do filme completo.
d) Fase de identificao do ponto de presso mxima, diametralmente oposto carga.
4. Curva ZN/P
Permite relacionar o atrito no eixo e no mancal, com a rotao, viscosidade e a presso
exercida pelo mancal sobre o fluido lubrificante.
coeficiente de atrito
Z
viscosidade
N
rotao do eixo
ECS-24
presso (carga)
D. LUBRIFICAO LIMTROFE
Acontece quando a pelcula de leo tnue.
Classificao:
a) Tipo 1. Suave, ou de baixa presso e baixa temperatura.
b) Tipo 2. de Temperatura elevada.
c) Tipo 3. de Alta Presso
d) Tipo 4. Extrema ou Elevada Temperatura e Alta Presso, conhecida de EP.
= F/P
P = Ar.Hm
= (Sm/Hm) + (1 - ) S/Hm
= m + (1 - )
b) Adsorso Qumica, caracterizada por uma irreversibilidade, pois o filme resulta de
produtos de moderada reao qumica do metal.
Freqentemente a adsorso parece ser fsica a baixas temperaturas, e se altera para
qumica, quando realizadas em altas temperaturas.
c) Reao Qumica, quando o filme resultado de produtos de elevada reatividade
ECS-25
Dependentes do tempo
a. Tixotrpicos
b. Reopticos
Plsticos, se caracterizam por possurem um limite elstico que dever ser vencido
para que se verifique o escoamento (graxas).
Pseudoplsticos, no apresentam limite elstico, porm sua viscosidade aparente
tambm decresce com o aumento do grau de cisalhamento.
Dilatadores, so aqueles nos quais a viscosidade aparente cresce com o grau de
cisalhamento.
Tixotrpicos, quando submetidos a um grau de cisalhamento constante durante um
certo perodo de tempo sua viscosidade aparente baixa a um valor mnimo.
a. Reversvel, quando cessado o efeito do cisalhamento, a viscosidade aparente
retorna ao valor original.
b. Irreversvel, quando cessado o efeito do cisalhamento, a viscosidade aparente
retorna a um valor menor que o original.
ECS-26
ECS-27
c)
Lubrificao a graxa
Quando as condies mecnicas no impedirem a entrada de impurezas slidas.
Quando houver ocorrncia de gua (usar tambm leo composto).
Temperaturas muito elevadas.
Grandes cargas e rotaes baixas (menor que 50 rpm).
A aplicao feita por: copos graeiros, pistola, sistema centralizado ou em blocos.
d)
Lubrificao a leo
A lubrificao pode ser feita da maneira hidrodinmica ou limtrofe.
Para a hidrodinmica, quando a lubrificao for contnua.
Para a limtrofe, quando a lubrificao for intermitente.
A aplicao na lubrificao hidrodinmica pode ser feita por: circulao, por banho, por
anel ou por colar.
A aplicao na lubrificao limtrofe pode ser feita por: almotolia, copos conta-gotas,
copos de mecha e copos de vareta.
Lubrificao a graxa
Nos mancais de fcil acesso, a caixa pode ser aberta para se renovar ou completar.
Nas caixas bipartidas, retirar a parte superior.
Nas caixas inteirias, estas dispem de tampas laterais facilmente removveis.
Para grandes mancais ou elevadas velocidades do munho, necessitando de aplicaes
mais freqentes, a caixa deve possuir bico graxeiro, para levar a graxa aplicada.
importante possuir vlvula de graxa, por ser um dispositivo til, permitindo a sada
automtica de excesso de graxa, pois este altamente prejudicial.
Regra geral, a caixa deve ser cheia at um tero ou metade de seu espao livre com uma
graxa de boa qualidade, possivelmente base de ltio.
Observaes:
1) As graxas de clcio, podem ser usadas sob temperaturas moderadas (mxima de
60C) e rotaes baixas.
2) A graxa de sdio, so adequadas para operarem sob condio isenta de umidade.
3) A graxa apresenta vantagem sobre o leo, por contribuir para a boa vedao da
caixa. Os labirintos de vedao, devem ficar cheios de graxa.
4) Com qualquer graxa, as caixas devem ser cheias no mximo, at a metade de sua
capacidade.
ECS-28
c) Lubrificao a leo
O nvel dentro da caixa dever ser mantido baixo, no excedendo ao centro do corpo
rolante situado mais abaixo.
muito conveniente o emprego de um sistema circulatrio para o leo.
Em determinados casos, muito til, o uso de lubrificao por neblina.
A importncia da viscosidade apropriada, cresce com a elevao da rotao do eixo.
d) Vedaes
A limpeza a primeira considerao a ser observada para o bom funcionamento e longa
durao em servio de rolamentos.
essencial que as caixas de rolamentos, possuam boa vedao.
e) Tipos de vedantes
Feltro em tiras ou anis, para lubrificao a graxa, embebido a quente (temp 70 - 80C),
com 2 (duas) partes de leo mineral e 1 (uma) parte de sebo animal.
Anis de labirinto, apresentam vantagens nos casos de altas velocidades.
Para rolamentos lubrificados a leo, a vedao adquire maior importncia, pois o leo
precisa ficar retido na caixa.
Empregam-se anis de feltro ou de labirinto, ou ainda, vedadores de borracha sinttica.
f) Intervalo de lubrificao
Para lubrificao a leo, so fundamentais, a temperatura de funcionamento e a
possibilidade de contaminao proveniente do ambiente.
Sem poluio e com temperatura inferior a 50C, o leo pode ser trocado apenas uma
vez por ano.
Para temperaturas em torno de 100C, o intervalo cai para cerca de 60 a 90 dias.
Para lubrificao graxa, so fundamentais alguns fatores, como a temperatura,
intimamente correlacionada com a velocidade de rotao e a carga suportada.
Nos rolamentos, sujeitos a respingos de gua, a graxa substituda semanalmente, com a
graxa sendo introduzida com a mquina em funcionamento, at sair pelas vedaes.
Como a rotao baixa, no h inconveniente de se encher por completo a caixa.
A quantidade de graxa para a relubrificao, calculada por:
Q = 0,005 x D x B
B. ENGRENAGENS
So conjuntos, um par, no mnimo, de rodas dentadas, destinadas transmisso de
movimento e potncia. A de menor nmero de dentes o pinho, e a de maior, a coroa.
So rgos de contato direto e movimento misto: rolamento e escorregamento. Sua
finalidade transmitir movimento de rotao de um eixo para o outro, modificando a velocidade e
permitindo transmitir potncias elevadas.
Engrenam externamente, quando distncia de seus eixos igual a soma de seus raios, e
engrenam internamente, quando distncia dos eixos a diferena dos raios.
Classificao
a) Retas
Cilndricas Externas
ECS-29
b)
c)
d)
e)
Cilndricas Internas
Cremalheira
Helicoidais
Cilndricas
Espinha de peixe
Cnicas
Retas
Helicoidais
Hipides
Sem-fim
Obs.: Caso particular a Roda de Lanterna.
Sistema Planetrio de Engrenagens constitudo por uma engrenagem anular (roda dentada
com dentes internos), um pinho central (sol) e diversas outras rodas dentadas (planetas).
Lubrificao de Engrenagens Fechadas
a) Lubrificao por Salpico.
b) Lubrificao por Circulao.
1) Sistema centralizado
2) Sistema individual
Na lubrificao por salpico, cuidado especial com o nvel de leo do reservatrio, se tiver
baixo, resultara em distribuio deficiente e falta de lubrificao, se alto, provoca agitao
excessiva consumindo fora e gerando calor, que influir na viscosidade do leo.
A lubrificao por circulao, o sistema fornecido por bombeamento e em alguns casos,
providos de filtros para remover impurezas e manter limpo o leo.
A rapidez do deslizamento, impede o desalojamento do lubrificante.
ECS-30
5) Potncia
quanto maior for a presso, mais viscoso deve ser o leo, a fim de resistir ao de
desalojamento e manter o filme de leo efetivo.
para presso leves, leo menos viscosidade mantm pelculas protetoras.
maior rea de contato, maior atrito, maior temperatura, maior calor gerado.
a perda, por atrito e por agitao do leo, se converte em calor.
os redutores maiores, so equipados com refrigeradores, pois transmitem maiores
potncias com tendncia de funcionarem com temperaturas altas.
6) Natureza da Carga
se for uniforme, o torque e as presses sero uniformes, podendo se utilizado um
leo de menor viscosidade.
se for intermitente, as presses sero mais elevadas, choques mais fortes tendem a
romper as pelculas de leo, usar leo mais viscoso a fim de evitar a ruptura do
filme.
servios em sobrecarga, provoca lubrificao limtrofe, com risco de desgaste
excessivo, deve se usar leo com mxima tenacidade de pelcula.
condies EP, o desgaste inevitvel. Usar leo com caractersticas especiais, para
evitar as micro-sodas, ocorrendo assim, um desgaste lento e suave.
7) Tipos de Acionamento
movimento uniforme, usar leo com menor viscosidade.
movimento alternativo, torque varivel, leo mais viscoso a fim de assegurar um
filme mais eficiente.
8) Mtodos de Aplicao
Manual, usados em engrenagens expostas, de grande porte e baixa rotao. Aplicar
composio betuminosa altamente adesiva, e aplicar com pincis, brocas ou
esptulas. Em alguns casos usar gotejamento.
Banho de leo, com salpico, somente na parte inferior mergulhada no leo, 2 a 4cm
de profundidade, ou at trs vezes a altura do dente. Atende diversos tipos de
engrenagens encerradas em caixas, abrangendo extensa gama de velocidades,
excetuando-se, apenas, as extremamente baixas ou altas.
Circulao sob presso, o melhor mtodo, para grandes velocidades. Aplica-se
um jato de leo sobre o ponto em que os dentes engrenam, ou atravs de nvoa de
leo. O sistema deve ser projetado, de tal forma que presso interna seja maior que a
presso atmosfrica, para evitar a entrada de impurezas.
9) Contaminao
a gua do sistema de refrigerao pode entrar com contato com o leo ou mesmo a
condensao da umidade do ar. Deve-se excluir a gua das caixas de engrenagens,
pois forma emulso permanente no leo severamente oxidado, podendo causar
desgaste nas engrenagens e mancais, dificultando a formao de um filme eficiente.
Escolha da Viscosidade
Para temperaturas menores que 65C, pode se usar leo mineral puro. conveniente, que
contenham inibidores de oxidao.
Para temperaturas entre 65 e 90C, devem ser usados leos do tipo turbina ou para motor,
ECS-31
ECS-32
ECS-33
ECS-34
b) Motor no desenvolve
- bomba no fornece a necessria presso;
- desalhinhamento.
Contaminantes no sistema hidrulico
- solventes de limpeza, gua;
- sujeira, areia e poeira;
- graxa dos mancais das bombas;
- partculas metlicas do desgaste;
- partculas de ferrugem;
- lama, goma, laca e verniz;
- leo errado, leo de corte;
- leo de lubrificao das guias.
A ESCOLHA DO FLUIDO HIDRULICO
O fluido deve ter caractersticas que atenda a todos os tipos de sistemas:
- ser incompressvel;
- ter baixo custo;
- ser bom lubrificante;
- no ser txico;
- no ser inflamvel;
- ser quimicamente estvel;
- possuir elevado ndice de viscosidade;
- ter baixo ponto de fluidez;
- resistir ao cisalhamento;
- ter boa demulsibilidade;
- ter boa capacidade de dissipar calor;
- no absorver ar;
- no ser corrosivo;
- ser capaz de proteger as superfcies metlicas;
- possuir adequada viscosidade, para fluir facilmente.
5. Vazamentos
Interno, requerido para proporcionar a lubrificao dos pistes e peas mveis, mas
seu excesso reduz a eficincia do controle de vazo.
Externo, resulta em uma perda de leo e ocorre atravs das conexes e outros
elementos. Pode indicar negligncia na manuteno.
Pontos importantes para reduzir vazamentos externos
- Usar juntas adequadas ao servio.
- Minimizar o nmero de conexes.
- Tornar todas as conexes acessveis manuteno.
- Estudar problemas relativos vibrao.
6. Principais Fluidos Hidrulicos Empregados
leos Minerais so os mais utilizados.
Fluidos Sintticos, so compostos qumicos, tais como: steres, silicones e aromticos
de elevado peso molecular.
Fluidos No-inflamveis, so as emulses de leo em gua e de glicol em gua e os
fluidos no aquosos.
ECS-35
D. CORRENTES
De Rolos, so compostas de rodetes de mesmo tamanho montados em seqncia por
meio de conexes de pinos.
Silenciosas, so compostas de uma srie de conexes com um perfil de dente de
engrenagem usinado em um dos seus lados.
1) Utilizao
a) Refrigeradores de vages frigorficos;
b) Mquinas de fabricao de papel;
c) Acionadores de correias transportadoras ;
d) Equipamentos de perfurao de poos;
e) Elementos de mquinas;
f) Acionamento traseiro de caminhes;
g) Locomotivas industriais;
h) Transportadores.
2) Causas do Mau Funcionamento
Normalmente ocorre devido lubrificao deficiente ou por manuteno precria.
3) Lubrificao de Correntes Acionadoras
Lubrificao por gotejamento entre os conectores e os pinos de encaixe dos rodetes
na parte inferior da corrente, imediatamente antes do engraxamento com a parte
inferior da roda dentada acionada.
Mtodos de aplicao: processo manual (por almotolia), gotejo, banho e lubrificao
forada.
4) Lubrificao de Correntes Abertas
A que oferece as maiores dificuldades, por estar exposta penetrao de partculas
abrasivas que aderem ao filme lubrificante. Neste casos, aplicar excesso de
lubrificante.
Usar leo econmico, o mais conveniente, em virtude de ser um processo
considerado de perda total.
Em condies extremas de impurezas, conveniente operar o sistema sem
lubrificao, sendo a corrente removida periodicamente e limpa. Para reinstal-la,
colocar em banho por 24 horas em leo fino, deixar escorrer o excesso e limpar a
parte externa da corrente.
E. ACOPLAMENTOS
Servem para interligar equipamentos rotativos:
Rgido, o mais elementar, composto por duas flanges ligadas por dois parafusos.
Flexvel
- Sem lubrificao
- Lubrificado (existe a possibilidade das partes deslizarem)
Por Flange Ranhurada
Por Junta Universal
1. Recomendaes para Lubrificao
Os flexveis lubrificveis, requerem leos ou graxas, com caractersticas especiais.
Mesmo tendo movimento entre superfcies de atrito, devido s velocidades elevadas, o
ECS-36
lubrificante deve ter alta viscosidade para resistir ao deslocamento e ser suficientemente
fluido para se deslocar entre as superfcies que estiverem em contato direto.
O lubrificante viscoso resiste ao deslocamento, produzindo um filme fluido que absorve
em parte o efeito do choque causado pelo trabalho.
Caractersticas de extrema presso so requeridas, principalmente em acoplamentos de
alta velocidade, em funo de suas condies de lubrificao limtrofe.
F. CABOS DE AO
So utilizados para finalidades diversas.
1. Utilizao
apoio de estrutura, para puxar cargas, etc.
2. Alteraes:
Corroso, causado por ataques cidos ou oxignio do ar, ou ambiente mido.
Fadiga, causado por esforos de flexo e/ou trao a que o cabo submetido.
Desgaste, causado por atrito entre os fios dos cabos.
a lubrificao vital ao funcionamento correto e ao prolongamento da vida til do cabo.
na fabricao, so lubrificados com um composto de petrolato e asfalto que se embebe a
alma de cnhamo, o que protege at pouco tempo aps sua entrada em servio.
3. Fatores Considerados na Escolha do Lubrificante
a) Temperatura;
b) Umidade;
c) Corroso;
d) Limpeza;
e) Mtodo de aplicao;
f) Freqncia de aplicao;
g) Contaminao.
4. Mtodos de Aplicao
a. Por pincel ou despejamento de uma caneca
mtodo pouco eficaz, apresenta desperdcio do lubrificante.
deve ser aplicado no ponto em que o cabo de ao entra em contato com a roldana,
durante o movimento do cabo.
b. Por imerso.
usado cabos horizontais ou com leve inclinao.
c. Lubrificador conta-gotas
usado um depsito isolado termicamente em ambiente provido de resistncia
eltrica.
o produto deve ser mantido a temperatura uniforme, para facilitar seu fluxo.
o produto deve gotejar no ponto terico de interseo do dimetro vertical da
roldana em que o cabo corre.
d. Lubrificador mecnico
o mais econmico, s funciona com o deslocamento do cabo.
nos cabos areos, usar anteparos para evitar que o vento desvie o gotejamento.
se necessrio, usar sistema de aquecimento, em funo do tipo de leo.
ECS-37
5. Limpeza do Cabo de Ao
o perodo para limpeza determinado pelo tipo de servio e local de instalao, para se
remover as partculas abrasivas presentes ou crostas de sua superfcie.
os processos usados, dependem do grau de sujidade do cabo.
leo fino ou querosene, so usados para fazer a limpeza eficiente.
G. MOTORES ELTRICOS
a forma mais simples de transformar energia eltrica em mecnica.
ECS-38
2) Rotao
geralmente esto na faixa de 60 a 3.600 rpm. Muitos so projetados para operar
em velocidades variveis.
para altas rotaes, usar leo mais fino, para baixas rotaes, leo mais viscoso.
Rolamentos de altas rotaes graxa, necessitam de um lubrificante que faa o
mnimo de atrito interno, a fim de evitar altas temperaturas operacionais.
3) Carga do Mancal
sob condies normais, os rolamentos suportam cargas moderadas.
cargas severas, causam desgaste excessivo, neste caso, os lubrificantes devem ter
um aditivo melhorador de estabilidade de pelcula que minimiza o contato
metlico, reduzindo o desgaste.
c. Lubrificao a Graxa
O uso de uma graxa de consistncia adequada oferece o mnimo de resistncia ao
movimento.
Em altas rotaes necessrio limitar a quantidade de lubrificante que fica na trilha
do rolamento, porque o atrito interno resultante causar temperaturas elevadas.
Na presena de gua, preciso que a graxa possua capacidade de proteger as
superfcies do rolamento contra a ferrugem.
d. Lubrificao a leo
Os rolamentos ficam expostos s mesmas condies de oxidao, que a dos mancais
planos. O leo deve resistir oxidao e a formao de depsitos, pois podem
interferir na sua circulao.
A estabilidade oxidao essencial para o desempenho de longa vida dos mancais.
A viscosidade deve permitir que o leo tenha fcil distribuio nas superfcies do
mancal e as lubrifique nas condies operacionais.
H. MOTO-REDUTORES
Os mancais e as engrenagens da caixa so normalmente lubrificados a salpico, enquanto
o motor eltrico so graxa.
O leo deve satisfazer as condies mais severas da engrenagem.
1. Condies de Projeto e Operao na Seleo do leo:
a) tipo de engrenagem;
b) rotao do motor;
c) temperatura de operao;
d) carga;
e) condies do leo.
2. Lubrificao
ECS-39
I. COMPRESSORES
Volumtricos, aumentam a presso pela reduo de volume.
Dinmicos (turbocompressores), aumentam a presso pelo aumento da velocidade do ar
ou do gs.
Volumtricos
- Alternativos ou de pisto
- Rotativos (de parafuso, de palheta e o de lbulos)
ECS-40
dos produtos da oxidao serem menos duros e de mais fcil remoo, que os de origem
parafnica.
os efeitos da oxidao, atingem qualquer leo, em maior ou menor escala, dependendo
da estabilidade qumica, quando submetido s severas condies de temperatura
encontradas nos cilindros dos compressores.
a oxidao progressiva, inicialmente formando produtos solveis no leo que ficam em
suspenso, depois insolveis que se depositam, principalmente, nas vlvulas de escape e
tubos de descarga, que so as partes mais quentes dos compressores.
muitos leos parafnicos, dispe de alto grau de estabilidade, que aditivados contra
oxidao, podem ser empregados com sucesso em lubrificao de compressores.
vantajoso empregar no compressor o mesmo leo do motor que o aciona, simplificando
a tarefa de lubrificao. Geralmente usado leo parafnico, aditivado com detergente.
a viscosidade o fator mais importante, tanto para os cilindros como para os mancais.
a) mancais, usar SAE 20 ou 30, de acordo com o tamanho do compressor.
b) cilindros (alternativos), usar SAE 20 ou 30 para dimetros de at 65cm, e SAE 40
para dimetros maiores que 65cm.
dependendo do teor de umidade, usar leo composto.
5. Compressores Rotativos
a. Lbulos ou Soprador Roots, no necessitam de lubrificao interna. As partes a lubrificar
so, as engrenagens de sincronizao e os mancais de rolamento, sendo normalmente
empregado um sistema de circulao por bomba.
b. Palhetas
possuem muitas partes mveis, sujeitas a desgaste, e grande necessidade de lubrificao,
para proteger as superfcies internas contra ferrugem e corroso, e atuar como vedao
das pequenas folgas entre palhetas, rotor, paredes da cmara cilndrica e anis.
os mancais do eixo, de deslizamento ou rolamento, so lubrificados com leo, utilizando
a lubrificao forada ou circulao por gravidade.
em pequenos compressores o leo pode ser suprido por copos conta-gotas.
normalmente existe um alto consumo de leo lubrificante, especialmente nos casos em
que atua como dissipador de calor, auxiliando na refrigerao.
conveniente o emprego de um separador de leo na sada do compressor. O leo
separado, em alguns casos, resfriado, filtrado e reusado.
nos cilindros dos compressores de palheta, h necessidade de uma pelcula bastante
resistente, capaz de reduzir o desgaste e proteger as superfcies contra a ferrugem.
nos compressores refrigerados gua ou ar, recomendado leo viscoso, tipo SAE 30.
nos compressores refrigerados a leo, recomendado um leo mais fino, SAE 20, uma
vez que o suprimento tem que ser abundante.
o leo empregado nos cilindros dos compressores, o mesmo usado para os mancais.
nos compressores portteis, comum o emprego de leo para motor, preferencialmente
os no detergente ou moderadamente detergente, para se evitar depsitos.
alguns fabricantes recomendam leo parafnicos, por ter maior resistncia de pelcula,
entretanto os naftnicos possuem a vantagem de formar menos depsitos no coletor.
quando o ar comprimido mido, conveniente usar leo composto.
c. Compressor Volumtrico Rotativo
no necessitam de lubrificao interna no cilindro e seus mancais de rolamento so
colocados em caixas externas, sendo projetados para usar leo ou graxa.
quando lubrificados a leo, se usa um sistema de banho, utilizando copo de leo para
suprimento e controle de nvel.
quando os rolamentos, so lubrificados graxa, estas suprida por copo de graxeiro ou
dispositivos de presso.
Turbocompressores
ECS-41
J. BOMBAS
So mquinas hidrulicas com o objetivo de efetuar ou manter o deslocamento de um
lquido por escoamento.
1. Classificao
Alternativas de Deslocamento Positivo
a) Ao direta ou indireta
b) Simplex ou Dplex
c) Simples efeito ou Duplo efeito
d) Alta presso ou Baixa presso
Centrfugas
a) Verticais ou Horizontais
b) Simples estgio ou Mltiplos estgios
c) Impelidor de Aspirao Simples ou Impelidor de Aspirao Duplas
Hlice
- Tambm chamada de Bomba de Fluxo Axial
ECS-42
de pisto giratrio
de rolos
regenerativa ou bomba turbina.
de mbolo mergulhador
de mbolo radial
K. REFRIGERAO
o processo de abaixamento de temperatura de um meio, conseguido pela circulao de
um lquido voltil, extraindo o calor do ambiente e liberando-o em outro local do sistema.
Caractersticas dos Refrigerante
a) Quanto segurana:
- No deve ser txico
- No deve ser inflamvel ou explosivo
- No deve ser corrosivo
- No deve contaminar os produtos submetidos refrigerao.
b) Quanto aos aspectos fsico-qumicos:
- Alto calor latente de vaporizao
- Alto peso especfico (ocupar pequeno volume)
- Presso de vaporizao na temperatura do evaporador, maior que a presso
atmosfrica (evitar contaminao do ar)
- Baixa presso de condensao na temperatura ambiente
- Elevada temperatura crtica do refrigerante
- Baixo ponto de fuso
- Imiscvel com o leo lubrificante
- Baixa viscosidade
- Elevada condutibilidade trmica
ECS-43
1. Lubrificao
nos os compressores alternativos sem cruzetas, a lubrificao dos cilindros por salpico.
nos com cruzeta, o leo fornecido separadamente as gaxetas e aos cilindros.
2. Caractersticas de leos Lubrificantes
o lubrificante exigido apenas no compressor, mas ele circula no sistema junto com o
refrigerante, ficando em contato ntimo durante extremos de temperatura e presso.
o lubrificante deve ser adequado ao ambiente de alta temperatura do compressor, como
tambm, evitar reaes com o refrigerante e formao de depsitos no lado de baixa
presso e temperatura do sistema.
os leos naftnicos, so os preferidos para os sistemas de baixa temperatura.
a. Viscosidade, depende das temperaturas operacionais e do tipo de servio.
os gases refrigerantes so solveis no leo lubrificante at certo limite, sendo os gases
menos viscosos, a mistura ter uma viscosidade inferior do leo.
os efeitos da diluio devem ser considerados pelo fabricante ao selecionar a viscosidade
correta.
b. Estabilidade, devem ser qumica e termicamente estveis.
inevitvel a presena de pequena quantidade de ar, ponto de partida para a
deteriorao do leo, tambm relacionada com as reaes qumicas que podem envolver
umidade, impurezas e o prprio refrigerante.
os leos de refrigerao devem ser qumica e termicamente estveis.
c. Propriedades de baixa temperatura, pequena quantidade de leo sempre arrastada para
o lado de baixa temperatura dos sistemas de refrigerao.
o leo no pode se solidificar nem formar depsitos cerosos, pois ocasionam obstruo
nas tubulaes, depsitos nas vlvulas de expanso e reduo na eficincia de
transferncia de calor.
d. Ponto de fluidez, o dos leos naftnicos so geralmente mais baixos que o dos parafnicos
de viscosidade correspondente.
os leos de refrigerao possuem baixo ponto de fluidez.
e. Ponto floculao, a temperatura em que observado material ceroso floculante, quando
10% de leo misturado com fluido refrigerante e resfriado em um tubo selado.
f. umidade, o sistema de refrigerao deve ser isento de umidade.
L. MQUINAS OPERATRIZES
Tem por objetivo fundamental transformar fisicamente um corpo, seja no sentido
geomtrico (forma), seja no sentido dimensional (medida).
Existem diversos tipos de maquinas operatizes, como o torno que a principal, alm de,
prensas, furadeiras, fresas, serras e qualquer outra mquina-ferramenta.
Para fins de lubrificao, precisa-se distinguir dois grupos: as que dispem de sistema
hidrulico e aquelas que no dispe.
Basicamente se lubrificam os mancais e engrenagens, merecendo ateno especial somente
os sistemas hidrulicos.
Outro tipo de lubrificao encontrado em mquinas de corte, o proporcionado pelos
fluidos refrigerantes e lubrificantes para corte.
ECS-44
Mancais de fusos, a principal caracterstica alta rotao operacional, pode ser superior
a 10.000 rpm. Deve-se usar leos leves (50 a 100 SUS a 100F), de preferencia dotados
de inibidores de corroso, ferrugem e oxidao.
Eixo do cabeote constitui, quanto preciso operacional, no elemento fundamental do
torno. Seu mancal na extremidade do eixo do cabeote, normalmente rolamentos,
suporta a maior parte da carga radial, um leo SAE 10 seria conveniente. Como o
mesmo leo empregado nos trens de engrenagens de transmisso do cabeote, usa-se
leo SAE 20, com aditivos antiferrugem, inibidores de oxidao e anticorrosivo.
Guias, consideradas como mancais deslizantes, esto sujeitas a cargas intermitentes e
movimentos alternativos, alm de contaminao por p e cavacos, necessita de um leo
adesivo. Como no possui cargas e velocidades elevadas, um leo SAE 20 satisfaz.
Alavancas, manivelas e controles secundrios, no requerem um leo especial. Usar um
produto j empregado em outras partes da mquina.
ECS-45
Regular, leos minerais puros adequados apenas para servio muito leve em motores a
gasolina.
Premium, produtos mais elaborados, com aditivo antioxidante, anticorrosivo e
antiespumante, apropriados para motores a gasolina sujeitos a condies normais.
Heavy Duty (HD), formulados com aditivos detergentes que os tornavam teis para
motores a gasolina em servios severos e imprescindveis para motores diesel.
Obs.: Esta classificao se tornou obsoleta e foi revisada em 1952 e 1955, se adotando
trs categorias de servio para motores a gasolina e outras trs para motores a diesel:
Servio ML, tpicos dos motores a gasolina e outros de ignio por centelha, operando em
condies leves e favorveis, no apresentando exigncias especiais de lubrificao e no
possuindo caractersticas de projeto sensveis formao de depsitos.
Servio MM, tpico dos motores a gasolina e outros de ignio por centelha usados sob
condies moderadas a severas, mas apresentando problemas com depsitos ou controle de
corroso de mancais quando a temperatura do leo se torna elevada.
Servio MS, tpico dos motores a gasolina, e outros de ignio por centelha, onde h
requisitos especiais quanto ao controle de desgaste, formao de depsitos ou corroso. A
severidade das exigncias especiais de lubrificao varia com as caractersticas dos projetos,
como as severas condies de alta temperatura e "anda-para".
Servio DG, tpico dos motores diesel em operao que no haja requisitos severos de
controle de desgaste ou depsito oriundo do combustvel, do leo lubrificante ou de
caractersticas de projeto do motor.
Servio DM, tpico dos motores diesel operando sob condies severas ou usando
combustvel tendente a formar depsitos e causar desgaste, mas com caractersticas de
projeto ou condies operacionais que podem fazer o motor menos sensvel aos efeitos do
combustvel ou mais sensvel a resduos do leo lubrificante.
Servio DS, tpico dos motores diesel operando sob condies muito severas, ou possuindo
caractersticas de projeto ou usando combustvel tendente a causar desgaste ou depsitos
excessivos.
b. Classificao SAE-API-ASTM
a classificao SAE se refere apenas viscosidade dos leos e a classificao de servio API
no oferece definies precisas quanto qualidade dos leos, conscientes das deficincias,
associados da ASTM (American Society for Testing Materials) adotaram nova classificao.
Para motores a gasolina ou por centelha (spark ignition) foi adotado o prefixo S e para os
motores a diesel ou de ignio por compresso (compression ignition) a letra C, sendo as
classes designadas por A, B, C, D, E, em ordem crescente de acordo com o grau de
severidade.
SAE responsvel para avaliao e promulgao de novas classes.
API, responsvel pela identificao das categorias e descrio do tipo de servio.
ASTM, responsvel pela descrio bsica do leo, e pelo estabelecimento de mtodos de
ensaio e limites de performance.
2.
3. leos Multiviscosos
So leos timos para climas frios, porm representam um custo exagerado, desnecessrio
tecnicamente. Isto no quer dizer que leos 10W/50, no sejam bons para uso no Brasil.
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maior parte dos casos, o leo arrastados pelo pisto, junto com o que penetra pela
vlvula de admisso, propiciando lubrificao adequada.
quantidade excessiva de leo na cmara de combusto, provoca a formao de depsitos
e o sujamento da vela.
Lubrificao
efetuada por meio de leo misturado gasolina em propores variveis entre 1:20 e
1:10. Uma proporo tpica de 80 cm3/litro.
alm de boa propriedade lubrificante, o leo no deve deixar depsitos indesejveis na
cmara de combusto ao ser queimado. A grande maioria dos motores de dois tempos,
ECS-48
8. Motores Diesel
razo de compresso de 12:1 a 18:1, proporcionando presso de 35 a 39 kgf/cm 2 (motor
a gasolina de 9 kgf/cm2).
baixa rotao, at 250 rpm, usados principalmente em navios.
mdia rotao, entre 250 e 750 rpm, usados em geradores eltricos e bombas de
perfurao de poos de petrleo.
alta rotao, acima de 750 rpm, usados em caminhes, lanchas, locomotivas, tratores e
outros equipamentos de construo.
a. Sistema de Lubrificao
lubrificados som sistema circulao sob presso, com coletor dentro ou fora do crter.
alguns tipos de motores estacionrios possuem mancais lubrificados por anel, outros
dispem de lubrificadores mecnicos, e, em alguns grandes motores de baixa velocidade,
podem existir mancais secundrios lubrificados com almotolia.
nos motores de cruzeta e de pisto oco de tamanho considervel, as paredes do cilindro
so lubrificadas diretamente com um lubrificador mecnico.
b. Temperatura do leo
pode-se considerar tima a faixa de temperatura entre 82 e 86C. So aceitveis
temperaturas at 105C, sendo que o limite mximo admissvel 125C.
o limite mnimo admissvel de temperatura para o leo, 65C.
motores de alta rotao, pequeno porte, a temperatura do leo , praticamente, a mesma
da gua de refrigerao.
para grandes motores, necessrio o uso de um refrigerante para o leo.
c. Lubrificao dos Cilindros
motores de pisto oco de alta velocidade feita por salpique, semelhante ao de gasolina.
os de baixas e mdias velocidades, como os de cruzeta simples ou duplo-efeito, nos
quais o cilindro e o crter so separados, exigem alimentao independente do cilindro,
feita, em geral, por lubrificador mecnico.
motores com dimetro interno superior a 50 cm, recomenda-se um leo SAE 40, sendo
que para dimetros inferiores, mais indicado, um SAE 30 ou SAE 20.
motores com cruzeta, dimetro interno dos cilindros maior que 50 cm, pode necessitar
um leo muito viscoso, SAE 50. Para dimetros menores, SAE 40 ou SAE 30.
9. Motores a Gs
taxa de compresso da ordem de 12:1. necessria uma pequena injeo de diesel para
ocasionar a inflamao.
Lubrificao dos Motores a Gs
- so lubrificados de maneira semelhante ao diesel. Em alguns casos, empregado
leos naftnicos, para reduzir os depsitos que ocorrem com os parafnicos.
10. Perodo de Troca de Lubrificantes em funo do teor de Enxofre
ECS-49
o enxofre contido no combustvel um dos fatores que mais afetam o leo lubrificante,
tornando as condies mais severas.
so considerados os limites de:
% de enxofre do combustvel
At 0,4 %
0,4 a 1,0%
Acima de 1,0%
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b) Quatro tempos
- de cruzeta (com diafragma);
- sem cruzeta (sem diafragma).
Lubrificao
A seleo dos motores lubrificantes deve considerar fatores como: caractersticas do
motor, sistema de lubrificao, potncia e combustvel empregado.
Tipos com cruzeta, a lubrificao do cilindro independente do crter, que se mantm
seco, havendo um depsito chamado "poceto". um sistema de circulao, para eixo de
manivela, cruzeta , pino do pisto e turbo-alimentador, com retorno ao poceto.
Tipo sem cruzeta, o leo armazenado no crter e circula pelo eixo de manivela,
lubrificando o cilindro e retornando ao crter.
a. Sistema de lubrificao, depende fundamentalmente da manuteno do filme de leo entre
as partes mveis.
Circulao, em quase todos os motores diesel utilizada, para os mancais principais e
bielas. Capacidade das bombas de leo varia de 2 a 50 litros/HP-hora.
Lubrificador Mecnico, acionado pelo prprio motor, sendo sua rotao regulvel. O
leo aplicado a no mnimo em 4 pontos da periferia do cilindro.
a. Potncia, permite indicar o lubrificante correto e o mtodo de aplicao do lubrificante.
at 100 HP, cilindros (circulao) e mancais (circulao).
100 a 300 HP, cilindros (lubrificador mecnico) e mancais (circulao).
acima de 300 HP, cilindros (lubrificador mecnico) e mancais (circulao).
1. Requisitos para leos Lubrificantes (valores mdios)
CARACTERSTICAS
CILINDROS
MANCAIS
Densidade
0,943 - 0,948
0,915 - 0,920
Ponto de Fulgor
220 - 240 C
18 C
Ponto de Fluidez
20 C
120 C (mnimo)
Viscosidade
650 1200 SUS a 37,8 C
600 700 a 37,8 C
ndice de Viscosidade
70 - 90
75 95
TBN
50 - 70
7 - 12
2. Contaminao, sua intensidade depende de fatores como: tipo do motor diesel,
condies operacionais, queima e limpeza do combustvel, volume do leo e sistema de
lubrificao. Um leo lubrificante, em servio, sujeito aos contaminantes, se deteriora
completamente.
Produtos de Oxidao, podem ser solveis ou insolveis no leo e se depositam nas
paredes do cilindro.
Borras, se formam nas partes frias do motor e contm sempre certa poro de gua,
funcionando como isolante, prejudicando a transferncia de calor.
Fuligem, provm da queima incompleta do combustvel, provoca formao de resinas e
se depositam nos anis e orifcios de retorno do leo.
3. Enxofre, nocivo aos metais, devido formao de cido sulfrico, sua correo feita com
aditivos no leo lubrificante.
4. Diluio, quando ocorre com combustvel, a separao feita por destilao. Reduz a
ECS-51
Os leos de alta dispersncia tem duas vantagens: maior limpeza das partes mveis do motor
e maior perodo de troca de filtros.
Os leos de mdio poder de disperso depositam nos filtros: as matrias em suspenso,
fuligem, produtos de oxidao e partculas abrasivas, mantendo o leo limpo em operao.
1) Filtros
Os de papel vm substituindo gradativamente os de estopa, pois conseguem remover
eficientemente as partculas em suspenso no leo, pois sua rea de filtragem bem maior.
2) Teor de Cinza
Os leos de alta dispersncia no possuem constituintes que formam cinzas, existem os
leos:
- quase sem cinza, utilizam dispersantes combinados com inibidores contendo metais.
ECS-52
7) A Troca de leo
na prtica se troca, quando a anlise fsico-qumica acusar a necessidade.
o ndice de neutralizao a caracterstica mais importante da qualidade do leo.
diluio, encontrada medindo-se a viscosidade ou o ponto de fulgor.
tecnicamente os mecnicos de ferrovias optam pela indicao da temperatura e presso,
como medida da eficincia do leo em servio.
muitos dos problemas de lubrificao so provenientes de contaminantes externos e o
filtro deve impedi-los, para manter a qualidade do leo em uso.
P. TURBINAS HIDRAULICAS
So mquinas motrizes constitudas em sua essncia de um rotor ligado a um eixo, um
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mecanismo para regular a quantidade de gua admitida, bem como passagens de gua em direo ao
mecanismo de regulagem e sada do rotor, podem ser de:
Ao, quando a presso de entrada (P1) igual presso de sada (P2). O rotor absorve
apenas a energia cintica da gua. So conhecidas como turbina Pelton P1 = P2 = Patm..
Reao, quando a presso de entrada (P1) maior que a presso de sada (P2). O rotor
absorve a energia cintica mais a energia da presso da gua.
Ao
- horizontal
- vertical
Reao
- Francis
- Hlice
Ps fixas
Ps ajustveis (Kaplan)
Instalaes das turbinas de reao
1) Eixo: vertical e horizontal
2) Caixa: Espiral, semi-espiral, cilndrica, retangular fechada, de vcuo e cmara aberta.
3) Rotor: Descarga simples e descarga dupla.
4) Tubo de suco: Cnico e em cotovelo.
5) Regulador: Tipo (eixo distribuidor, atuador e armrio).
Utilizao
Pelton, para grandes quedas e pequenas vazes, H > 300 metros.
Francis, para medias e pequenas alturas, 80 a 300 metros.
Kaplan, para pequenas quedas, at 80 metros.
1. Sistema de lubrificao
Se considera o conjunto turbina-gerador, como uma s unidade.
Normalmente se adota o sistema de circulao, sendo que as partes a lubrificar so:
mancais de guia, mancais de escora e regulador.
Os mancais de escora podem ser com molas, de rolamento, de esfera ou rolos cnicos,
ou ainda do tipos de Gibbs, Michell ou Kingsbury e sua lubrificao feita por
circulao ou banho, e, a refrigerao, por um sistema de circulao de leo ou por
serpentina refrigerante de gua ou por ar.
No regulador, usar leo de viscosidade bem baixa, para permitir rapidez na ao. So
muitos prejudicados pela formao de depsitos oriundos de oxidao ou contaminao
do leo.
As cargas axiais suportadas pelo mancal de escora, exigem um leo mais viscoso.
2. Requisitos do leo para Turbinas
Deve possuir acentuada demulsibilidade e alto I.V. essencial que disponha de elevada
resistncia oxidao e propriedade anticorrosiva e no deve formar espuma.
O projeto de instalao tem prever sistema de purificao por decantao, filtrao por meio
de papel neutro em filtro prensa e centrifugao. Com devidas precaues, sua vida til
superior a 20 anos, fazendo apenas reposies necessrias para completar o nvel adequado.
A temperatura deve ser inferior a 60C ou no mximo 70C. Alguns sistemas de purificao
adotam aquecimento para diminuir a viscosidade antes de submet-lo a centrifugao.
Existem opinies controvertidas a esse respeito, alguns tcnicos acham que sim, outros
acham que no.
Os tanques de armazenagem devem dispor de cartuchos de slica-gel para evitar umidade,
proveniente da variao de temperatura do sol diurno e orvalho noturno. Devem conter
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a. Viscosidade, deve ser adequada e depende de vrios fatores, principalmente das condies
operacionais. Nos sistemas circulatrios, onde as temperaturas operacionais so normais, se
recomenda leo de baixa viscosidade.
Nos mancais lubrificados por anel, o leo de maior viscosidade, devido s temperaturas
mais elevadas e por no possurem sistema de refrigerao, aderindo melhor aos anis.
As emulses formadas num leo de alta viscosidade so propensas a se estabilizarem de
forma permanente, particularmente se estiver circulando em alta velocidade. O leo precisa
ser:
- suficientemente viscoso, para lubrificar satisfatoriamente todas as partes e suportar as
cargas com boa margem de segurana;
- bastante leve para que no cause excessiva perda de potncia, altas temperaturas e
separao precria das impurezas.
b. Ferrugem, sua preveno da maior importncia, se minsculas partculas penetrarem nas
bombas, peas vitais das vlvulas e mecanismos de controle, danificam os equipamentos.
c. Emulsificao, a propriedade do leo formar emulso, em mistura de leo e gua ou
vapor. A gua pode entrar no sistema atravs de buchas com vazamentos, serpentinas de
resfriamento, gaxetas defeituosas, ou pela condensao de umidade no sistema. A emulso
pode ser arrastada pelo leo e lavada aos mancais, interromper a formao da pelcula
lubrificante, ocasionando desgaste.
Desemulsificao uma medida da razo segundo a qual a emulso se rompe ou se separa.
d. Espuma, normalmente os leos recebem aditivos antiespumantes, para torn-los altamente
resistentes formao de espuma, permitindo o funcionamento contnuo das mquinas
durante longo tempo.
e. Oxidao, os leos recebem inibidores de oxidao pois so submetidos contaminao
por gua e ar, sofrendo os efeitos catalticos de diversos metais e ligas, sob condies de
temperatura elevada e por um longo perodo de tempo. Nestas condies de operao, parte
dos constituintes se oxidam, formando resinas, aumentando a viscosidade. A precipitao do
material chamada borra.
f. Formao de Borra, os agentes responsveis so as emulses. H dois tipos:
A solvel, se dissolve no leo a temperaturas normais de operao, caindo a temperaturas
mais baixas, localizadas nas serpentinas de resfriamento, devido temperatura baixa,
prejudicando desta maneira a refrigerao.
A insolvel, arrastada com o leo em circulao, formando depsitos nos tubos de leo e
orifcios.
g. Acidez, os cidos livres, liberados pela oxidao, atacam o metal do sistema formando
sabes metlicos, que sendo muito ativos aceleram a formao de emulses. Os sabes
tambm se precipitam at um certo ponto juntando-se borra do sistema.
3. Purificao dos leos de Turbina
Para aumentar a vida do leo, se faz necessrio retirar os produtos causadores de borra
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Q. TURBINA A VAPOR
um sistema que transforma a energia trmica do vapor em energia mecnica.
Pode ser de:
Ao, quando o jato de vapor incide diretamente sobre as palhetas.
Reao, o rotor gira pela reao produzida pelo vapor ao abandonar a palheta mvel
aps sua expanso.
1. Acessrios essenciais das Turbinas
Selo de vedao, para evitar que o vapor saia ou o ar entre no sistema, igualando assim
as presses externas e internas.
Acoplamento, une a turbina ao gerador e tem como funo permitir o movimento axial e
eventual desalinhamento, devido s mudanas de temperatura.
Reguladores, controlam a quantidade de vapor que entra na turbina.
2. Sistema de lubrificao das Turbinas
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S. EQUIPAMENTOS DE TERRAPLENAGEM
Mquinas motrizes, so os tratores, os compressores de ar e os geradores de energia
eltrica, necessrios aos canteiros de obras.
Mquinas operatrizes, so as lminas empurradeiras, as niveladoras, as ps
carregadeiras, os escarificadores, os rolos compressores, as escavadeiras, os scrapers,
os caminhes off- road, os reboques transportadores, as mquinas compactadoras, etc.
1. Lubrificao dos Equipamentos de Terraplenagem
as principais mquinas so acionadas por motor diesel, como tambm, os sistemas
hidrulicos, sejam eles hidrostticos ou hidrodinmicos.
a maioria dos motores diesel de alta rotao, so super alimentados, sendo necessrio
lubrificar no turbocompressor, somente os mancais, com o mesmo leo do motor.
usado o leo hidrulico tipo industrial, tem propriedades antiabrasivas, antiespumante,
antiferrugem e antioxidante.
para transmisses automticas e conversores de torque, usar produto tipo C-2.
para engrenagens, o produto MIL-L-2105B, atende todos os tipos de servio.
o uso da graxa a base de 12 hidroxi-estearato de ltio para mltiplas aplicaes, resolve
praticamente todos os problemas de lubrificao a graxa.
os roletes das esteiras, possuem atualmente vedao permanente, no exigindo
lubrificao peridica, sendo usada graxa tipo mltiplas aplicaes.
cabos e engrenagens abertas, so lubrificadas com composies betuminosas.
a) Planejamento da Lubrificao
no deve prejudicar o andamento dos trabalhos e nem as mquinas devem ser
tiradas do campo para serem lubrificadas, para isso, so imprescindveis
adoo dos chamados comboios de lubrificao, que consiste de um caminho,
onde so instalados o equipamentos e acessrios de lubrificao.
b) Racionalizao da Lubrificao
recomendada no pela simplificao da lubrificao, mas principalmente pela
reduo de custo de manuteno, especialmente peas de reposio.
econmico pagar mais caro por um produto de mltipla aplicao.
Lubrificao bsica das mquinas rodovirias, pode ser feita com quatro
produtos, como por exemplo:
1) leo para motor: MIL-L-2104C ou MIL-L-45199B e/ou MIL-L-2104B ou
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MIL-L46/52.
2) leo hidrulico: Hidraulic Fluid Type C-2.
3) leo para engrenagens: MIL-L-2105B.
4) graxa para mltiplas aplicaes: Multipurpose.
CENTRO TECNOLGICO
LUBRIFICAO INDUSTRIAL
ECS-60
JUN / 99