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01

UNIAPS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 12 11 10
3
0
5
6
F
5
6
A
S
49
49
31
A
3
0
5
8
5
8
5
6
b
15
30
50
3
0
5
0
luz de Placa
D
-
D
F
D
+
B
+
D-
D
+6
1
DF
1
2
3
4
1
5
1
10 A

PROJETO DO CURSO DE AUTO-ELTRCO


ONG nstrutor: Joel da Silva __________
UNDADE DE APOO SOCAL
02
03
cueco e=c|co cc L:e|c= Auoo|v=
cueco ce|co c re=|co iceuoe Joc:
04
Cdigo do sistema eltrico em cores, nmeros, letras e sinais
15 = Positivo Ps-ignio - preto ou amarelo
30 = Positivo contnuo - vermelho
31 = Negativo - marrom
49 = Entrada positiva do rel de setas - vermelho branco
49A = Sada positiva e Negativa do rel de setas - preto verde branco
49AR = Sada positiva da chave de setas do lado esquerdo - preto verde
49AL = Sada positiva da chave de seta do lado direito - preto branco
50 = Sada positiva do comutador - preto
50 = Entrada positiva do motor de partida - preto
54 = Sada positiva para luz de freio - preto vermelho
56 = Sada positiva da chave de luz para o rele do farol - branco preto
56 = Entrada positiva do rele de farol - branco preto
56A = Sada positiva do rele de farol fase baixo - amarelo
F ou 56B = Sada positiva do rele de farol fase alta - branco
58 = Sada positiva da chave de luz para a base de fusveis - cinza
58R =Sada positiva da fase de fusveis para as lanternas-cinza vermelho
58L = Sada positiva da base de fusveis para as lanternas - cinza preto
58B = Sada positiva da chave de luz para o painel - cinza vermelho
61 = Sada negativa do alternador - azul
85 = Entrada positiva ou entrada negativa - (a critrio)
87 = Sada positiva ou sada negativa - (a critrio)
86 = Entrada positiva ou entrada negativa - (a critrio)
D- = Entrada negativa - marrom
D+ = Vermelho preto
DF = verde
B+ = Positivo continuo - vermelho
S = Start Sada negativa da chave de setas p/ o rele do farol - marrom branco
Sada positiva para luz de r (Preto Roxo)



Cdigos positivos em nmeros, letras, cores e sinais
Cdigos negativos em nmeros, letras, cores e sinais
30,+,BAT, vermelho, positivo continuo, positivo direito
31,-,GND, , ,
D-, marrom, terra, massa, negativo
30= entrada positiva ou negativa
85= entrada positiva ou negativa
86= entrada positiva ou negativa
87= Sada positiva ou sada negativa

05
cueco e=c|co cc L:e|c= Auoo|v=
cueco ce|co c re=|co iceuoe Joc:
roc||vo c co=|vo co|uo
06
cueco e=c|co cc L:e|c= Auoo|v=
cueco ce|co c re=|co iceuoe Joc:
eoo|= cc |o|=o iooe cc e=e|c= L|e=coe cc e/ oe|c=
07
cueco e=c|co cc L:e|c= Auoo|v=
cueco ce|co c re=|co iceuoe Joc:
Luz cc tec|o :uz cc =ec~= e
08
cueco e=c|co cc L:e|c= Auoo|v=
cueco ce|co c re=|co iceuoe Joc:
i=ec=coe cc coouc|vc: c :uz co co
09
cueco e=c|co cc L:e|c= Auoo|v=
cueco ce|co c re=|co iceuoe Joc:
sc=c c|ec|= c ccoucec= c :uz cc e=|c:
10
cueco e=c|co cc L:e|c= Auoo|v=
cueco ce|co c re=|co iceuoe Joc:
r=eo: cc |:~= c ouc|=
11
cueco e=c|co cc L:e|c= Auoo|v=
cueco ce|co c re=|co iceuoe Joc:
Luz c= o=ce|= :uz co o:co c|=o ecou:=coe cc cc=o
12
cueco e=c|co cc L:e|c= Auoo|v=
cueco ce|co c re=|co iceuoe Joc:
r=eo: =:o t=eo: o=|o c :uz co e=|c:
13
cueco e=c|co cc L:e|c= Auoo|v=
cueco ce|co c re=|co iceuoe Joc:
ic=:==o c= :=ce=c c|ec|= ccoucec= c :uz co e=|c:
14
15
LscuLiA cc iccr cA vLNciNA
30
15
50
85
87
86
+ -
30
16
ALTERNADOR
1
2
FUNO GERAL
CONSTRUO BSICA DE UM ALTERNADOR
A
120
100
Grfico da rotao x corrente e potncia
80
60
40
20
0
0 1000 8000 12000 RPM
0
1
2
3
4
5
6
KW
Rotao do alternador (rpm)
P
o
t

n
c
i
a


-

C
o
r
r
e
n
t
e

d
o

A
l
t
e
r
n
a
d
o
r
O alternador possui a funo de transformar a
energia mecnica do motor a combusto em
energia eltrica, para carregar a bateria e alimentar
outros equipamentos eltricos e/ou eletrnicos do
veculo (cargas). Abateria deve ser carregada, a fim
de garantir suprimento de energia eltrica para o
veculo com motor desligado e suprir energia para
partida do veculo (atravs do motor de partida).
Podemos observar, no grfico ao lado, que a
energia entregue pelo alternador dependente da
rotao do motor. Assim, conclumos pela
necessidade de uma rotao mnima para carregar
a bateria efetivamente (normalmente acima de
1100 rpm).
Basicamente, h quatro tipos de aIternadores:
Alternador com rotor de plos tipo garra e
anis coletores;
Alternador com rotor de plos individuais e
anis coletores;
Alternador com rotor de plos tipo garra e
gerador de excitao (sem anis coletores);
Alternador com o rotor de plos internos e
sem anis coletores
Para anlise, adotaremos o alternador com o
rotor de plos tipo garra e anis coletores, que
um dos mais comuns.
No desenho ao lado, uma vista em corte de um
alternador com rotor de plos tipo garra (K1 da
Bosch):
Tem por finalidade dar suporte mecnico e "blindar o
conjunto (atuar as perturbaes eletro-magnticas
geradas).
Retira o ar quente do interior do alternador,
mantendo os diodos, isoladores e condutores dentro de
um limite de temperatura. Sua rotao solidria ao
Eixo nico do alternador
G H E
B
A
F
L
C
D
A
B
Carcaa
VentiIador
17
Detalhe de conexo feita pelas escovas entre
regulador tenso e o rotor.
Representao do campo magntico gerado
pela passagem de corrente no rotor
Estator com seus terminais.
C/D Escovas / AneI CoIetor
Garante o contato eltrico (de dois fios) ao rotor
(que gira) atravs de escovas (grafite especial de boa
dureza e condutor eltrico) que pressionam os anis
metlicos.
E Rotor
(Bobina, bobinado ou
enroIamento de campo / excitao)
uma bobina (conjunto de espiras de condutores
eltricos, isolados entre si), montada de maneira circular
sob um ncleo magntico. Em conjunto gera plos
magnticos quando percorrido por corrente eltrica (a
corrente est controlada pelo regulador de tenso, entre
1,5 e 3A). Os plos so entrelaados e no fazem
contato entre si. O rotor colocado dentro do estator,
sendo mantido em pequeno espao (gap) entre eles
(aproximadamente 0,4 mm).
A rotao do conjunto solidria ao eixo nico do
alternador. Assim, ao movimentar-se o eixo, teremos um
"campo magntico girante que ir induzir corrente
alternada no estator. O fio de cobre esmaltado
empregado no enrolamento especial especial
(classe de isolao e temperatura limite de operao) -
Suporta at 180 C.
F Estator
um enrolamento de trs fases que se encontra
distribudo no interior da carcaa em grupos de
enrolamentos. Cada grupo de enrolamento (bobinas)
ocupa um tero do estator ou 120 de um circulo.
O fio de cobre esmaltado empregado no enrolamento
especial (Classe de isolao e temperatura limite de
operao suporta at 230 C).
Ao receber o campo magntico girante do rotor,
atravs do "gap, uma tenso alternada produzida nos
enrolamentos do estator com diferente ngulo de fase.
O resultado de uma volta do rotor a produo de uma
solenide de tenso para cada fase de sada,
defasadas de 120 (sistema trifsico).
Cada grupo de enrolamentos do estator tem dois
terminais. O primeiro terminal por onde a corrente
entra (inicio de bobinamento) e o segundo termina por
onde a corrente sai (fim de bobinamento).
Existem dois meios bsicos de se conectar os
terminais, em 'Y' e em 'A'
18
Conexo em 'Y'
Os alternadores podem apresentar um terminal a mais - 'W' -
que fornece um sinal de freqncia proporcional a rotao do
motor, informao, esta, que pode ser utilizada por
computadores de bordo (para registrar infraes de rotao) ou
reguladores de tenso multifuno (reguladores digitais), que
apresentam melhor desempenho para carga de bateria.
G Diodos Retificadores de Potncia
(Bobina, bobinado ou enroIamento de campo / excitao)
A bateria e o sistema eltrico do veculo no aceitam corrente
AC. Acorrente AC, gerada pelo estator, necessita ser transformada
em DC. Coletores, como no 'dnamo', no podem ser utilizados, pois
o estator estacionrio (como diz o prprio nome). A soluo
utilizar dispositivos semicondutores chamados de diodos, cuja
funo converter a corrente alternada (corrente que circula nos
dois sentidos) do estator em corrente continua (corrente que circula
em um nico sentido) na sada do alternador.
O diodo permite a passagem de corrente em um nico sentido
(retificao - do nodo para ctodo) bloqueando a passagem no
Sentido contrrio.
nodo Ctodo
Tipos de invlucro dos diodos de potncia
T
e
n
s

o
T
e
n
s

o
Resultado da Retificao
19
|1 + |2
Diodos paralelos
O diodo possui um limite de corrente de operao. Podemos
ter casos de alternadores em que so colocados diodos em
paralelos, a fim de aumentar a capacidade de corrente de
retificao do alternador.
Afim de proteger o sistema eltrico contra sobre-tenses ou
esprios de tenso alta, podem ser utilizados diodos zener de
potncia (ou diodo avalanche) no lugar dos diodos retificadores
de potncia. O diodo zener conduz em um sentido (de nodo
para ctodo) como o diodo retificador e no outro ele um
circuito aberto, at que a tenso sobre ele se aproxime da
tenso zener 'Vz' (25 a 30V) para sistemas de 14V e de 50 a
55V para sistemas 28V). Neste momento, ele passa a conduzir
"grampeando a tenso sobre ele na tenso zener 'Vz'. O diodo
Zener de potncia possui a vantagem de no se danificar
facilmente por tenso reversa, como o diodo comum,
aumentando, assim, a confiabilidade do alternador. Podemos
observar, na figura abaixo, que dois zener em srie
"grampeiam o barramento em 2xVz.
Ponte Retificadora
B
a
t
e
r
i
a
Conexo entre o Rotor
e a ponte retificadora a zener.
H Diodos Retificadores para Excitao (Diodos de Excitao)
Possuem o mesmo funcionamento dos diodos de
potncia, s que so para baixas correntes e servem para
gerar corrente contnua, somente para excitao do rotor,
atravs do regulador de tenso. So necessrios trs diodos
(um por fase do estator), que podem se apresentar em um
nico encapsulamento (triodo).
Reg. De Tenso
Rotor
Estator
Conexo com diodos de Excitao
Diodos de Excitao
nodo
Diodo Comum.
I Dissipador de CaIor dos Diodos
Dissipador
D suporte mecnico e permite maior rea de refrigerao
aos diodos (troca de calor com a ventilao forada).
J
L
PoIia
ReguIadores de Tenso
Torna o eixo do alternador solidrio com a
rotao do motor do veculo, ou seja, o
componente que garante a transferncia da energia
Mecnica para o alternador
Monitora a tenso de carga da bateria,
diretamente (regulador de tenso a quatro fios), ou
indiretamente (regulador de tenso a trs fios),
controlando a corrente eltrica que passa pelo rotor
(que controla a corrente eltrica gerada pelo
alternador). Se a tenso de carga tender a baixar de
um limite (por queda na rotao do motor), ele ir
aumentar a corrente eltrica que passa pelo rotor,
corrigindo, assim, a tendncia de queda na tenso
de carga (at um limite mnimo de rotao do
Motor).
No existe um padro regulador de tenso,
podendo apresentar diversos tios, tamanhos e
modelos. O regulador de tenso pode estar
Montado junto ao alternador ou prximo a ele.
20
3 O ALTERNADOR EM OPERAO (CIRCUITO COMUM)
1 Circuito de Carga 3 Circuito de pr-excitao 2 Circuito de Excitao
Composto pelo estator e circuito
de retificao de potncia.
Composto pelo estator e circuito
de retificao de potncia.
Composto pelo Rotor e suas
conexes.
la
La
Cargas
c
12= c+ b p
2
p
b
1
mpulsor
Volante
13
12
Lmpada
de aviso
do
alternador
Regulador
de tenso
D-
DF
+D
estator
+D
Escovas
Aneis
coletores
-D
12+13
Campo magntico
Ventilador
Polia
Correia
1 gnio
2 partida
Chave
de
ignio
Podemos observar, na figura
ao lado, o diagrama funcional
simplificado envolvendo o
alternador:
O sistema est inicialmente em
repouso. Ao girar a chave de ignio, o
contato '1' fecha, passando a circular
uma corrente eltrica '1' (corrente
eltrica de pr excitao do rotor)
atravs do rotor ( o regulador de tenso
est conduzindo corrente, pois o seu
controle interno verifica que a tenso
sobre ele baixa, devido queda na
lmpada de aviso no alternador). Esta
corrente no rotor gera um pequeno
campo magntico. Ao girar mais a
chave de ignio, fechado um
contato momentneo '2', que ir
acionar o motor de partida (corrente
eltrica 'p). Este d o giro inicial no
motor combusto (pela converso da
energia eltrica 'a' em mecnica) e em
conjunto com o sistema de ignio,
permi te a parti da do motor
c o m b u s t o . O m o t o r
combust o. Passar ener gi a
mecni ca par a o al t er nador,
Que far o rotor do alternador girar,
gerando, assim, um "campo magntico
girante, que ir induzir corrente
eltrica alternada no estator. Esta ser,
ento retificada pelos diodos de
excitao '+d' e passar a fornecer a
corrente eltrica de excitao do rotor,
atravs do regulador de tenso,
desligando, assim a lmpada de aviso
Alternador.
O sinal gerado pelos diodos de
excitao tambm servir como
referncia da tenso de bateria,
Para que o regulador de tenso possa
efetuar o seu controle (indiretamente,
poi s a t enso da bat er i a
praticamente a mesma de 'D+' do
regulador de tenso). A corrente
eltrica alternada gerada pelo estator
tambm ser retificada pelos diodos
retificadores de potncia (diodos
positivos '+D' e negativos '-D'),
gerando assim, a corrente de sada do
alternador '2' para alimentar cargas
'c e a carga de bateria 'b', sendo
2=b+c.
21
Circuito eItrico do AIternador
Com o regulador de tenso Positivo (o regulador de
tenso coloca o rotor ao retorno da bateria):
Com Regulador de tenso negativo (o regulador de
tenso coloca o rotor ao sinal de excitao):
Com o regulador de tenso positivo usando
terminal senstivo "bat:
Conexo com o regulador positivo
Conexo com o regulador negativo
Lamp.
D
+
Conexo com regulador positivo usando terminal "bat
4 DIMENSIONAMENTO SIMPLIFICADO DE UM ALTERNADOR
(QUANTO CAPACIDADE DE USO)
Consumo constante:
Equipamento Potncia (W) O alternador dimensionado para suprir energia at um
limite de potncia, especificado por sua capacidade de
corrente. Em veculos equipamentos com acessrios eltricos
e/ou eletrnicos extras aos de fbrica (como equipamentos de
som de potncia, faris extras, etc.), Poderemos ter
sobrecarga do sistema eltrico do veculo, causando
sobreaquecimento do alternador e cabos ou no permitindo a
correta carga de bateria.
Nos quadros a seguir, podemos ver o dimensionamento de
Um alternador em funo de suas cargas mdias.
Sistema de ignio
Bomba eltrica de combustvel
njeo eletrnica de combustvel
Rdio
Farol baixo
Sinaleira dianteira
Sinaleira traseira
Lmpada da placa
Lmpada de painel
TotaI P1
20
70
100
12
110
8
10
10
10
350W
22
Equipamento Potncia Potncia
Ventilao nterna
Aquecedor interno
Limpador de pra-brisa
Ventilador do Radiador
Lmpada do freio
Pisca-pisca
Limpador traseiro
Farol de Milha
Buzina
Lmpada de neblina traseira
squeiro
Lmpada de r
Antena eltrica
Desembaciador traseiro
80 0,5 40
120 0,5 60
60 0,25 15
200 0,1 20
120 0,1 12
42 0,1 4,2
50 0,1 5
42 0,1 4,2
30 0,1 3
110 0,1 11
100 0,1 10
50 0,1 5
60 0,1 6
50 0,1 5
Consumo Momentneo
Fator de uso
TotaI P2 200,4 W
Temos, ento, uma potncia total consumida de
P total=P1+P2=350+200,4=550,4W.
Oque significa uma corrente consumida
(sistema de 14V) de: =P/V 550,4/14 = 39,3A.
Afim de garantir a carga da bateria,
utilizado um fator de 1,35 vezes.
total = 39,3x1,35=53A, sendo, portanto,
recomendado um alternador comercial de 14V
55A.
5 TESTANDO AS PARTES
O alternador considerado funcionalmente bom
quando, ao ser aplicado ao sistema eltrico do veculo sob
sua especificao funcional reduzida, apresentar uma
tenso sobre a bateria entre 14.0 e 14.4V (estando a
bateria em perfeito estado).
Especificao funcional reduzida:
rotao aproximada de 6000 rpm em sua polia;
corrente de sada (terminal B+) igual a 50% de sua
capacidade de gerao nominal;
temperaturas de sua carcaa entre 20 e 30C.
Nos casos que a tenso est correta (14,0 a 14,4V) e
o veculo fica esporadicamente sem bateria (apesar da
bateria estar em boas condies), verificar os seguintes
itens:
O alternador est dimensionado corretamente quanto
capacidade de corrente?
Qual a fuga de corrente? (Medir).
Com o veculo desligado, colocar um ampermetro
em sri e com um dos termi nai s da bateri a.
Ca s o h a j a u m c o n s u mo me n o r d o q u e
1 0 0 m A ( r e l g i o e a l a r m e ) , o v e c u l o
Est sem fuga. Caso seja maior, revisar chicote, soquetes
de lmpadas e outros (pode-se usar o painel de fusveis
para isolar o problema, retirando-os um a um, a fim de
isolar o circuito defeituoso).
Revisar e testar internamente os itens do alternador
(inclusive o regulador de tenso).
Nos casos em que a tenso especificada sob as
condies de carga e rotao (14,0 a 14,4V) esteja
incorreta:
Desmontar o alternador e submeter todos os
componentes aos testes individuais (inclusive o regulador
de tenso). Mesmo que seja encontrado somente um
componente com falha.
DEVE-SE TESTAR TODOS, substituindo-se os
Defeituosos.
interessante analisar se o defeito encontrado no
alterador pode ser o nico causador do problema, ou se ele
uma conseqncia de problemas externos ao alterador,
como curto-cicuitos, bateria defeituos, problemas de
Conexo, e outros.
5.1 Rotor
O rotor pode apresentar defeitos, como conexo aberta
(ao anel coletor), enrolamento aberto, curto-circuito ou baixa
isolao entre espiras e/ou carcaa (neste caso o eixo),
causado por problemas mecnicos (esforo no eixo0 ou
excesso de temperatura (sobrecarga).
Caso os anis coletores estejam speros ou sujos, devese
lixar levemente com lixa 400 (granulao), garantido,
Assim, um bom contato.
23
De um modo geral, a resistncia eltrica para rotores de
alternadores de 14V deve estar entre 2,5 a 4 Ohms
(verificar o valor especificado pelo fabricante). E para
alternadores de 28V a resistncia eltrica deve estar entre
8,0 e 20 Ohms. Aresistncia deve ser medida co ohmmetro
na escala de 200 Ohms ou menor, no esquecendo de
descontar a resistncia dos cabos de medida (obtm-se a
leitura de resistncia dos cabos colocando em curto as
p o n t e i r a s d e m e d i d a d o o h m i m e t r o ) .
Se o r o t o r a p r e s e n t a r u ma r e s i s t n c i a .
O estator pode apresentar defeitos, como conexo
aberta, curto-circuito ou baixa isolao entre espiras e/ou
carcaa, deve possuir baixa resistncia eltrica. De um
modo geral, a resistncia eltrica para os rotores de
alternadores de 14 V deve estar entre 01,10 a 0,27 Ohm
(verificar o valor especificado pelo fabricante); e para
alternadores 28V a resistncia eltrica deve esta medida
com ohmmetro (melhor com micro-ohmmetro que utiliza
medida de resistncia a quatro fios), na escala 200 Ohms ou
menor, no esquecendo de descontar a resistncia dos
cabos de medida (obtm-se a leitura da resistncia dos
Os diodos (como qualquer outro semicondutor) podem
se danificar com excesso de corrente, tenso inversa ou
temperatura elevada. Em caso de falha, normalmente, o
diodo apresenta curto (raramente abre).
Para teste dos diodos de potncia, excitao ou triodo
usar o ohmmetro do multmetro analgico na escala x10,
ou o multmetro na escala para "junes.
Ao testar um diodo em boas condies, usando
um multmetro figital na escala para "junes,
c om a pont ei r a v er mel ha de t es t e l i gada
a o n o d o e a p o n t e i r a p r e t a d e t e s t e .
Ligada ao ctodo, o seu visor ir apresentar tenso direta em
seus terminais em mV (para silcio entre 400 e 900).
nvertendo as ponteiras, o visor deve apresentar a indicao
para circuito aberto (1).
O multmetro analgico, como o ohmmetro, possui
polaridade invertida de suas ponteiras de teste em relao
ao digital. Ao testar um diodo em boas condies usando o
multmetro analgico com o ohmmetro de x10, com a
ponteira vermelha ligada ao ctodo e a preta ligada ao
nodo, deve-se observar a deflexo do ponteiro (circulou
corrente), invertendo as ponteiras de medida, o ponteiro
deve ficar imvel (circuito aberto)
Eltrica entre anis abaixo do especificado, significa que h
um curto entre as espiras, que fara circular uma corrente
maior pelo regulador de tenso, podendo danific-lo.
gualmente, deve ser medida a isolao entre os anis
deslizantes e a carcaa 9eixo). Neste caso, o ohmmetro
d e v e i n d i c a r r e s i s t n c i a e l t r i c a a l t a
(>100K ohms).
Deve-se inspecionar o estado do verniz dos fios
(isolante); em caso de excesso de temperatura, o
Enrolamento pode carbonizar, inutilizando-o.
Cabos colocando em curto as ponteiras de medida do
ohmmetro). gualmente, deve ser medida a isolao entre
os anis deslizantes e a carcaa (eixo). Neste caso o
ohmmetro deve indicar resistncia alta (>100K Ohms).
Um bobinamento incorreto, ou com curto entre espiras,
pode reduzir o rendimento do alterador ou danificar os
diodos de retificao de potncia.
Deve-se inspecionar o estado do verniz dos fios
(isolante); em caso de excesso de temperatura no
enrolamento pode carbonizar, inutilizando-o.
5.2 Estator
5.3 Diodos
nodo
Ctodo
Testando o corte do diodo com o
multmetro digital.
Ctodo
nodo
Testando a conduo do diodo
com o multmetro digital
24
EncapsuIamentos:
Diodo Retificador de Potncia
Positivo
Negativo
Diodo Retificador Comun
Triodo: Ponte Trifsica Retificadora de Potncia:
Composto por trs diodos, com
os ct odos i nt er gi dados e
mo n t a d o s e m u m n i c o
encapsulamento. Deve-se testar os
trs diodos:
Composta por seis diodos retificadores de
potncia interligados, positivos e negativos
montados sob um dissipador. Deve-se testar
todos os diodos
O Teste, no caso da ponte
retificadora, poder ser feito com os
diodos montados, observando-se as
conexes, posicionamento e tipo de
diodo (positivo ou negativo). Em caso
de verificao de defeito em um ou
mais diodos da ponte retificadora,
aconselhvel a troca do conjunto,
pois a solda e a fixao dos diodos
obedecem a um processo especial
Visualizao interna dos diodos
5.4 ReguIador de Tenso
Para testar um regulador de tenso
recomendado equipamento de teste especfico
como o k2000 fabricado pela KRO. Este
equipamento incorpora a capacidade de testar
vrios modelos de reguladores, inclusive o atual
regulador de tenso multifuno (regulador
digital). O teste automtico (ele polariza o
dispositivo conforme a tenso de operao, tipo
e modelo), bastando conectar o regulador ao
equipamento e escolher o modelo de regulador.
O equipamento ir verificar a tenso de
regulao, sua capacidade de corrente, se existe
curto circuito, fuga ou se est aberto.
IK 2000 testando um regulador digital
25
4.5 Outros tens
nternamente, existem no alternador outros tens que
devem ser verificados, tais como:
solao dos parafusos de fixao do regulador de
tenso:
So peas de nylon que isolam os terminais DF e D+ de
curto-circuito com a carcaa. Deve-se avaliar visualmente
o estado destes isoladores. Um curto-circuito nestes
isoladores pode causar a queima do regulador de tenso
e/ou dos diodos de excitao (triodo);
Escovas
Verificar se as escovas no esto gastas (curtas), isso
Pode causar mal contato do rotor, causando baixo
funcionamento de energia do alternador (bateria no
carrega).
solao do terminal B+ do alternador com a carcaa:
Verificar as condies desse isolante, pois se o mesmo
estiver danificado poder ocorrer a queima do estato,
diodos, bateiria, etc.
Verificao dos mancais (rolamentos)
Lavar os rolamentos em gasolina e em caso de
verificao de desgaste, substitu-los. Sua correta
lubrificao importante, pois trabalham em regime de
alta rotao. Ao lubrificar, usar graxa apropriada.
6 RECOMENDAES
Antes de remover a alternador, desconecte o terminal
negativo da bateria.
Antes de dar a partida, certifique-se que a bateria est
conectada e em perfeita condies (verifique se a bateria
no se encontra sullfatada). NUNCA, JAMAS, REMOVA
OS CABOS DA BATERA ENQUANTO O ALTERNADOR
ESTVERSUPRNDO CORRENTE
No aplicar esforo excessivo sobre a carcaa do
motor de partida, pois isto poder danific-la.
Verificar atentamente o estado dos cabos, e conexes
da bateria. Um cabo ou conexo, corroda ou quebrada,
pode apresentar grande resistncia, fazendo aparecer
grande nivel de tenso no sistema eltrico do veculo,
podendo causar a queima do regulador de tenso,
alternador e outros.
Nunca fazer a conexo do sistema eltrico de um
veculo a outro (ponte), pois isto poder danificar algum
componente de qualquer um dos veculos.
leo e alternador no se misturam. leo nas escovas
causa a formao de uma pasta condutora que pode
colocar o motor em curto o rotor (queimando o regulador
de tenso) ou causar mau contato entre anis e escovas.
O leo pode ainda impregnar o estator e dissipador de
calor dos diodos de potncia, diminuindo o alternador. O
solvente pode danificar os isolantes internos.
Para aprovao de um alternador, o mesmo deve ser
mantido sob as condies de funcionamento (rotao e
carga), durante, no minimo, cinco minutos, pois h
problemas que s ocorrem quando atingida uma
determinada temperatura (como os diodos fazendo
contato trmico ruim ao dissipador).
Ateno ao substituir um regulador de tenso. Embora
a aparncia seja a mesma, existem diferenas entre os
reguladores de tenso, em razo da capacidade de
corrente do alternador, conexo com rotor de tenso de
operao.
Ao recondicionar o rotor (rebobinar), observar que o
mesmo pode deixar o eixo de giro do altenador
desbalanceado, o que ir deteriorar rapidamente os
mancais.
Ao rebobinar o rotor ou estator, observar o dimetro
(no pode ser maior ou menor) e o tipo de fio de cobre
esmaltado utilizado ( classe de isolao e temperatura
limite de operao).
Ao rebobinaro estator, observar que esistem
canaletas que no podem ficar obstrudas (por elementos
utilizados na fixao) pois isto impedir a correta
ventilao do estator, que trabalha com nveis crticos de
temperatura.
JAMAS fazer o procedimento de polarizao de
dnamos em alternadores.
26
SINTOMAS
Alternador no carrega a bateria ou a bateria
no mantm a carga.
Lmpada de aviso do alternador no
painel oscilando (regulador danificado)
Lmpada de aviso do alternador no painel
permanece acessa aps a partida do motor
Lmpada de aviso do alternador no
painel no acende ao ligar a ignio.
Alternador carrega em excesso.
CAUSAS PROVVEIS
escovas gastas, quebradas, sujas em
leo ou presas no suporte (figura 1);
coletor sujo ou gasto ;
cabos soltos, mal conectados, ou oxidados;
ponte retificadora ou trodo danificados;
correia frouxa (figura2)
regular danificado;
bateria com problemas;
rotor ou estator em curto ou rompido
correia do alternador frouxa (figura2)
regulador danificado;
alternador com problemas.
lmpada ou LED queimado;
bateria descarregada ou com problemas;
cabos desligados ou com mal contao
(figura 3)
chave de ignio com problemas.
isolao do regulador de tenso com
problemas (figura 4)
rotor ou estator mal condicionados;
bateria com curto nas clulas;
regulador danificado;
7 PROCEDIMENTOS / ANLISE DE FALHA RELATIVAA
ALTERNADORES (PRINCIPAIS)
Escovas gastas
(FIGURA 1)
Cabo desligado
(FIGURA 3)
Isolador do regulador de
tenso quebrado
(FIGURA 4)
Correia do alternador frouxa
(FIGURA 2)
27
1 CONSIDERAES GERAIS
MOTOR DE PARTIDA
Mecanismo de combusto interna no
conseguem iniciar seu movimento sem
auxilio externo, pois, com o motor parado, h
uma gr ande r esi st nci a devi do
compresso, atrito de pistes, biela e
mancais. O esforo necessrio para iniciar o
movimento vai depender do tipo de
const r uo, numer o de ci l i ndr os,
viscosidade do leo e, principalmente, da
temperatura do motor.
A fim de garantir a partida, necessrio
que o motor alcance uma rotao mnima
(40 a 80 rmp para motor a gasolna e de 100 a
200 rpm para motor a Diesel); e que seja
conseguida a mistura ar/combustivel ideal.
No caso do motor a diesel, deve ser
al canada, tambm, a temperatura
necessria da cmara de combusto. Para a
partida do motor combusto, necessrio
um impulso rotativo de mesmo sentido de
r ot ao do mot or ( com r ot ao
relativamente baixa e alto torque nos
momentos iniciais).
Com o inicio do movimento do motor de
parti da, as resi stnci a i nternas ao
movimento diminuem e as primeiras
combustes fraca e irregulares se sucedem
at o motor entrar em funcionamento
automoto (as combustes internas do motor
mantm a rotao).
Com o motor de combusto oferece
nicialmente grande resis-
tncia mecnica, o motor de
partida precisa ter elevado
torque inicial. Com isso um
grande surto de energia
retirado da bateria (surto de
corrent e de cent enas de
Ampres) no momento da
partida , ocasionando uma
queda de tenso no sistema
eltrico do veculo.
Na figura acima, podemos
observar o distrbio de tenso
no sistema eltrico do veiculo ao
ligar um motor de partida.
2 CONSTRUO BSICA DE UM MOTOR DE PARTIDA
H vrios tipos de motor de
part i da. El es vari am a sua
construo, basicamente, quanto ao
tipo de engrenamento do impulsor
com a cremalheira do motor
(avano).
Tipos bsicos:
avano por inrcia do pinho;
avano por fuso e alavanca de
comando;
avano por induzido deslizante;
avano por haste deslizante;
remos abordar o motor de partida
com avano por fuso e alavanca de
comando.
O motor pode sr dividido em trs
partes principais
1 - Motor eltrico de corrente contnua
2 - Solenide
3 - Impulsor
28
2.1 Motor EItrico de Corrente Contnua
2.3 ImpuIsor
2.2 SoIenides do motor de partida
O motor eltrico converte a energia eltrica em mecnica
(rotao-torque). O motor composto por induzido (parte
mvel) e pelas bobinas de campo (sapatas polares - parte
fixa). A corrente eltrica circula pelas bobinas de campo e
pelas espiras do induzido, gerando assim um campo
magntico de atrao/repulso entre as partes, resultando
em movimento circular. A corrente eltrica conectada ao
induzido (parte mvel) atravs de anis coletores e escovas
Permite o perfeito encaixe de seu
pinho com a cremalheira (engrena-
mento);
Transfere a energia mecnica do
motor de corrente e contnua crem-
alheira do motor;
Permite que. Quando a velocidade
de rotao da cremalheira passar da
rotao do motor de corrente contnua,
o pinho que ali est acoplado, fique
livre para giro, ficando sem a
interferncia do motor de partida
(dispositivo de roda livre).
O solenide um dispositivo que
converte a energia eltrica em
mecnica. o responsvel por
empurrar o impulsor at o contato
entre o pinho do impulsor e a
cremalheira; e por permitir, no final
de seu curso, o acionamento do
motor eltrico de corrente continua.
Na verdade, os solenide dos
motores de partida renem dois
dispositivos: o solenide propriamente e um rel (chave
magntica). Ao energizar a bobina do solenide, um
campo magntico puxa o mbolo (ncleo do solenide),
friccionando uma mola (mola de retrocesso). No final do
curso, o mbolo fecha um contato eltrico, que fica
disponvel externamente. Ao desligar a bobina, amola
de retrocesso empurrar o mbolo para a posio
original, desligando, assim o contato.
Os solenide de motores de partida podem apre-
sentar mltiplas bobina . O Mais comum apresentarem
Duas bobinas: uma bobina para puxar com fora o mbolo at
o fim de seu curso (bobina de chamada) e outra (que consume
pouca energia) para manter o mbolo no final do curso (bobina
de reteno). Este sistema possui a finalidade de economizar
energia, pois a bobina de chamada (que consume muita
energia) acionada somente inicialmente, ficando a bobina de
reteno acionada permanentemente, desde a ignio.
mbolo
Engate
Mola de Retorno
Contato Mvel
Contatos
Fixos
Mola de Presso
do Contato
Bobina
Solenide em Corte
Motor eltrico utilizando ims
permanentes como bobina de campo
Vista do pinho e do dispositivo
de roda livre
Vista do fuso no centro do
eixo.
29
3 MOTOR DE PARTIDA EM OPERAO (CIRCUITO COMUM)
4 TESTANDO PARTES
4.1 SoIenides do
Motor de Partida
Ao fechar a chave de ignio (1), a bobina de reteno
(2B) e a bobina de chamada (2A) so energizadas,
acionando mecanicamente o mbolo. O mbolo aciona a
alavanca de comando (5), que empurra o impulsor (6/7). O
impulsor e o eixo do rotor possuem "ranhuras em forma de
helicoidal (fuso). Este fuso o responsvel pelo
movimento circular do impulsor enquanto o mesmo
avana em direo cremalheira. Os dentes do pinho do
impulsor (4) podem coincidir diretamente com os dentes
da cremalheira. No caso de coliso, am ola de retrocesso
do solenide (3), comprimida mais ainda, permitindo o
fechamento dos contatos do solenide (30), desligando
assim, a bobina de chamada (no h diferena de
potencial sobre a bobina) e acionando o motor que ir giar
o pinho do impulsor pressionando contra a cremalheira
(ao do fuso), at acontecer o encaixe (engrenagem)
Com o pinho do impulsor engrenado na cremalheira, h a
transferncia de energia do motor de corrente contnua
para o motor do veculo, iniciando o seu movimento. O
motor do veculo, aos poucos, aumenta sua rotao, at
ultrapassar a rotao do motor de partida. O sistema de
roda livre do impulsor (6) permite que o pinho gire com
maior rotao "desengrenando do motor de partida. O
impulsor permanece em sua posio devido a ao da
bobina de reteno.
Ao desligar a chave de ignio, a bobina de reteno
desenergizada, fazendo com que o mbolo retorne pela
ao da mola de retrocesso, empurrando o impulsor de
volta para a posio de repouso, desengrenando o pinho
da cremaheira. Ao desengrenar, o piinho pode ainda
estar em movimento, sendo necessrio fren-lo para
rapidamente permitir outra partida. A frenagem ocorre
devido ao atrito do disco de freio.
Motor de parida em repouso.
Motor de parida com a ignio ligada
(impulsor avanando pela ao do solenide
O motor eltrico do motor de partida acionado
pelo contato do solenide com o pinho
j engrenado na cremalheira
Os solenides podem apresentar
os seguintes defeitos:
enrolamento aberto.
curto-circuito entre espiras;
baixo circuito entre o enrola-
mento e o chassi;
contatos de potncia (rel)
danificados.
O estado do enrolamento do
solenide pode ser verificado atravs
do seu valor de resistncia, utilizando
um ohmmetro na escala de 200 ou 20
Ohms:
Medir ainda a resistncia entre as
bobinas e o chassi do solenide.
Precisa haver uma Resistncia alta
(circuito aberto), maior que 1 mega
ohm.
Dev e- s e, ai nda, v er i f i c ar
mecanicamente se o mbolo desliza
facilmente.
necessrio avaliar a folga axial.
Se a mesma no estiver entre 1 a 1,5
mm, regular o garfo ou incluir arruelas
de calo, conforme especificado pelo
fabricante do motor de partida.
Solenide
bob. de chamada
bob de reteno
12V
0,6-0,8
1,0-1,8
24V
1,2-1,4
3,8-4,0
Terminais do solenide (o borne menor
a conexo do solenide e os maiores
so os contatos de potncia para o
acionamento do motor eltrico).
30
4.2 Induzido
4.2 Bobinas de campo
4.4 Demais Componentes
O induzido pode apresentar os seguintes defeitos:
solda quebrada entre os fios e os anis coletores;

anis coletores irregulares ou gastos;
enrolamento aberto;
curto-circuito ente espiras;
baixo isolamento entre enrolamento e o chassi.
A resistncia eltrica para o induzido do motor de
partida muito baixa (<0,2 Ohm; verificar o valor
especificado pelo fabricante). A resistncia deve ser
medida com micro-ohmmetro na escala de 20 Ohms ou
menor, no esquecendo de descontar a resistncia dos
cabos de medida (obtm-se a leitura de resistncia dos
cabos colocando em curto as ponteiras de medida do
ohmmetro).
Se o induzido apresentar uma resistncia eltrica entre
anis abaixo do especificado, significa que h um curto
entre
A bobina de da campo pode apresentar os seguintes
defeitos:
enrolamento aberto;
curto-circuito ente espiras;
baixo isolamento entre enrolamento e o chassi.
A resistncia eltrica para as bobinas de campo
do motor de partida muito baixa ( <0,2 Ohm; verificar
o valor especificado pelo fabricante). A resistncia deve
ser medida com micro-ohmmetro na escala de 20
Ohms ou menor, no esquecendo de descontar a
resistncia dos cabos de medida ( obtm-se a
leitura de resistncia dos cabos colocando em
Verificar se as buchas do mancais no apresentam desgaste em
demasia e se apresentam correta lubrificao;
Verificar se o impulsor gira livremente em um
sentido, e ao girar no sentido contrrio o rotor
acompanha o movimento;
Verificar se o impulsor desliza livremente sobre
as ranhura do eixo do rotor (fuso);
Verificar a folga do garfo nos encaixes do
impulsor ;
Verificar o estado das escovas, elas podem
estar gastas ou sujas (leo, p, etc.)
as espiras; se apresentar um valor alto, significa que o
enrolamento est aberto. Tambm deve ser medida a
isolao entre os anis deslizante e a carcaa (eixo).
Neste caso, o ohmmetro deve indicar resistncia alta
(>100 Kohms).
Deve-se inspecionar o estado do verniz dos fios
(isolante). Em caso de excesso de temperatura o
enrolamento pode carbonizar, inutilizando-o.
curto as ponteiras de medida do ohmmetro).
Se as bobinas de campo apresentarem uma resistncia
eltrica abaixo do especificado, significa que h um curto
entre as espiras; se apresentar um valor alto, significa que
o enrolamento est aberto. gualmente, deve ser medida a
isolao entre os seus terminais e a carcaa. Neste caso, o
ohmmetro deve indicar resistncia alta (>100 Kohms).
Deve-se inspecionar o estado do verniz dos fios
(isolante). Em caso de excesso de temperatura o
enrolamento pode carbonizar, inutilizando-o.
Vista explodida do motor de partida
31
5 RECOMENDAES
6 PROCEDIMENTOS / ANLISE DE FALHA RELATIVAA
ALTERNADORES (PRINCIPAIS)
No utilizar solventes para limpar os componentes
internos do motor de partida, pois podem danificar os
isolantes internos.

Cuidado na hora da lubrificao: leo nas escovas
causa a formao de uma pasta condutora que pode
colocar em curto o induzido ou causar mal contato entre
anis e escovas.
Antes de remover o motor de partida, desconecte o
terminal negativo da bateria.
Antes de dar a partida, certifique-se que a bateria est
conectada e em perfeitas condies (verifique se a bateria
no se encontra sulfatada). NUNCA, JAMAS, REMOVA
OS CABOS DA BATERA ENQUANTO O ALTERNADOR
ESTVERSUPRNDO CORRENTE.
No aplicar esforo excessivo sobre a carcaa do
motor de partida, pois isto poder danific-la.
Verificar atentamente o estado dos cabos e conexes
da bateria. Um cabo ou conexo corrodo ou quebrado
pode apresentar grande resistncia, no permitindo o
surto de corrente necessrio partida.
Ao rebobinar o induzido ou a bobina de campo, deve-
se observar o dimetro (no pode ser maior ou menor) e o
tipo de fio de cobre esmaltado utilizado (classe de isolao
e temperatura limite de operao).
SINTOMAS
Ao ligar o motor de partida, seu eixo no gira
ou o faz lentamente
Rotor gira, mas pinho no engrena.
Motor de partida permanece ligado
aps a partida do motor a combusto.
CAUSAS PROVVEIS
bateria descarregada ou danificada;
mau contato nos terminais da bateria;
cabos danificados, terminais frouxos
ou oxidados;
curto-circuito interno no motor de partida;
contatos do solenide danificados ou
gastos;
anis coletores do induzido e/ou
escovas com mau contato;
chave de ignio com mal contato;
escovas gastas;
buchas do rotor gastas (rotor trava
nas sapatas).
pinho ou cremalheira com dentes
danificados;
fuso do rotor travado por sujeira ou
mal lubrificado.
chave de ignio defeituosa (em
curto);
rels de acionamento em curto.
.
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