INDICE

Pgina 1 Introduccin



Pgina 2 Concepto Multilateracion




Pgina 3 Multilateracion Para El Control Del Transito Aereo



Pgina 4, 5, 6, 7 Principio De La Multilateracin Y Seales Utilizables
En Sistemas De Multilateracin



Pgina 8, 9, 10 Seales Utilizables En Sistemas De Multilateracin Y
Limitaciones Tcnicas De Los Sistemas De
Multilateracin


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Conclusin

Pgina 12 Sntesis; Opinion Personal

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INTRODUCCIN

















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MULTILATERACION
Multilateracin es una tcnica de navegacin basada en la medicin
de la diferencia de distancia a dos o ms estaciones en lugares
conocidos que las seales de emisin en tiempos conocidos. A
diferencia de las mediciones de distancia absoluta o el ngulo, la
medicin de la diferencia en los resultados de distancia en un nmero
infinito de posiciones que satisfagan la medicin. Cuando se
representan estos lugares posibles, que forman una curva hiperblica.
Para localizar la ubicacin exacta a lo largo de esa curva, una
segunda medicin se toma a un par diferente de estaciones para
producir una segunda curva, que se cruza con la primera. Cuando se
comparan los dos, un pequeo nmero de lugares posibles se revelan,
produciendo una "solucin".
Multilateracin es una tcnica comn en los sistemas de navegacin
por radio, donde se conoce como la navegacin hiperblica. Estos
sistemas son relativamente fciles de construir ya que no hay
necesidad de un reloj comn, y la diferencia en el tiempo de la seal
se puede medir visiblemente usando un osciloscopio. Esta fue la base
de una serie de sistemas de navegacin utilizados a partir de la
Segunda Guerra Mundial con el sistema britnico Gee y varios
sistemas similares introducida en las prximas dcadas. La
introduccin del microprocesador simplifica en gran medida el
funcionamiento, aumentando en gran medida popularidad durante la
dcada de 1980. El sistema ms popular de navegacin hiperblica
fue LORAN-C, que se utiliza en todo el mundo hasta que el sistema se
cerr en 2010 - Otros sistemas se siguen utilizando, pero el uso
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generalizado de los sistemas de navegacin por satlite como el GPS
han hecho que estos sistemas en gran medida redundante.
Multilateralizacin no debe confundirse con la trilateracin, que utiliza
las distancias o medidas absolutas de tiempo de vuelo de tres o ms
sitios, o con la triangulacin, que utiliza la medicin de ngulos
absolutos. Ambos de estos sistemas tambin se utilizan comnmente
con los sistemas de navegacin por radio; trilateracin es la base de
GPS.
Multilateracin se utiliza comnmente en aplicaciones de vigilancia
civiles y militares para localizar con precisin una aeronave, vehculo o
estacionario emisor mediante la medicin de la "diferencia de tiempo
de llegada" de una seal desde el emisor en tres o ms sitios de
receptor.

MULTILATERACION PARA EL CONTROL DEL TRANSITO AEREO
El sistema de multilateracin no slo permite controlar los aviones que
operan en el aeropuerto, sino tambin puede triangular las seales de
otros vehculos que circulan por la plataforma, como los camiones de
bomberos o los coches de los operarios del aeropuerto, mejorando el
grado de informacin de lo que sucede en la zona de plataforma.
El sistema de multilateracion es capaz de detectar, identificar y seguir
blancos, independientemente de su tamao, gracias a un proceso de
triangulacin de las seales recibidas en varios puntos del aeropuerto
o prximos a l que permiten determinar su posicin.
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Por tanto, el sistema de Multilateracin contribuye a mejorar la
seguridad y la operatividad del Aeropuerto en condiciones
meteorolgicas adversas especialmente en aquellas que limitan la
visibilidad. Se trata adems de un sistema flexible, sencillo de adaptar
a los cambios que se lleven a cabo en el aeropuerto, instalando ms
receptores o cambiando de sitio los ya existentes.

PRINCIPIO DE LA MULTILATERACIN Y SEALES UTILIZABLES
EN SISTEMAS DE MULTILATERACIN
El sistema de multilateracin aprovecha el principio de funcionamiento
y el equipo de abordo del radar secundario, el cual es un sistema de
comunicaciones y vigilancia independiente cooperativa (el blanco
dispone de un transpondedor que responde al equipo de tierra), que
utiliza la tcnica comn en el SSR existente, modificndose mediante
la adicin de las caractersticas de interrogacin selectiva, lo cual
produce una reduccin del nmero de interrogaciones necesarias. En
el SSR en contra de lo que ocurra en el DME la funcin de
interrogacin la realiza el equipo de tierra y la respuesta el equipo de
abordo.
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Consta de un equipo de tierra que es el que interroga a la aeronave y
un equipo de abordo (transpondedor) que es el que responde a la
interrogacin de la estacin de tierra.
El equipo de tierra emite una seal capaz de excitar el transpondedor
de la aeronave a una frecuencia de 1030MHz, siendo esta igual para
todos los equipos de tierra, as mismo recibe la respuesta de 1090MHz
enviada por la aeronave. Est formado por siguientes sistemas:

Estacin central de proceso: Gestiona la informacin obtenida,
para proporcionar la posicin e identificacin de los blancos
existentes en el volumen de cobertura. Ubicada normalmente en
el centro de la red de antenas receptoras. Dispone y establece la
marca de tiempo a los paquetes y seales del sistema de
multilateracin (Servidor NTP, relojes patrn sincronizados con
GPS).

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Sistema interrogador: Es el encargado de excitar al
transpondedor de la aeronave, segn los modos de interrogacin
radar A/C/S. Est formado por dos transmisores Modo S y por
una o varias antenas en banda L, que sern las encargadas de
enviar las seales. Es controlado por la estacin central de
proceso.

Estaciones receptoras: Estn formados por un conjunto de
antenas (dipolo omnidireccional o sectorial en banda L)
encargadas de recibir la seal procedente de los
transpondedores de las aeronaves, las cuales envan dicha
informacin a las estaciones maestras (estacin central de
proceso) a tiempo real mediante fibra ptica.


Sistema de Gestin: Es el encargado de supervisar, monitorizar
el estado y funcionamiento del sistema. Est constituida por una
estacin de trabajo comercial, con las interfaces de red
correspondientes para conectarse a las LAN virtuales del
sistema, pudiendo configurar y controlar los parmetros del
sistema.





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Sistema de presentacin: Al igual que el sistema anterior est
constituido por una estacin de trabajo capaz de conectarse a
las LAN virtuales del sistema, presentndose los datos de
vigilancia del sistema.

El equipo de abordo o transpondedor es el encargado de recibir la
seal del equipo de tierra y generar la respuesta envindola de vuelta,
lo forman los sistemas del equipo de a bordo del SSR, cuyo elemento
principal es el transpondedor, que es el encargado de realizar lo
definido anteriormente.
El principio de funcionamiento del sistema de multilateracin consiste
en realizar una interrogacin selectiva a la aeronave a 1030MHz, es
decir, de la misma manera que el radar secundario Modo S, y la
aeronave responder a dicha interrogacin a 1090MHz al igual
tambin que en el caso del radar secundario Modo S, esta respuesta
es captada por una red de antenas uniformemente distribuidas y la
estacin central de proceso mediante la medida del tiempo de llegada
de la seal a cada una de las antenas calcular la posicin de la
aeronave. Las estaciones receptoras/transmisoras ms cercanas se
conectan con la estacin central mediante fibra ptica mientras que las
ms alejadas lo realizan mediante una red de radioenlaces de
microondas.


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Las instalaciones interrogadoras de multilateracin (equipo de tierra)
segn la ubicacin de las antenas y la forma de sus diagramas de
radiacin pueden clasificarse en cuatro: Una sola antena
omnidireccional, Cuatro antenas direccionales a 90, Cuatro antenas
omnidireccionales, Una antena direccional a 45.
SEALES UTILIZABLES EN SISTEMAS DE MULTILATERACIN
Seales de vigilancia (SSR, SSR Modo S. Squitter)
Enlaces de datos ADS-B
Otras (DME/TACAN, Radar primario, comunicaciones)

El radar secundario o SSR (del ingls: Secondary surveillance
radar) es un sistema que permite la identificacin y seguimiento
de blancos especficos en el espacio, generalmente aeronaves.
Al contrario que el radar convencional o radar primario, que
identifica objetos detectando las reflexiones que se producen en
su superficie, de las seales de radiofrecuencia que emite, el
radar secundario codifica mensajes en forma de pulsos
modulados en amplitud (tambin en fase en caso del radar
secundario mejorado denominado Modo S), interrogaciones, que
son detectados por equipos embarcados en las aeronaves
llamados transpondedores. Los transpondedores detectan y
decodifican la interrogacin de la estacin base radar y
responden en consecuencia.
El campo de uso ms frecuente (pero no limitado a) de los
radares secundarios es la vigilancia del trfico areo, en este
contexto se conoce como radar secundario de vigilancia
(Secondary Surveillance Radar, SSR). Como aplicacin
particular de este contexto, la identificacin de aeronaves amigas
en el mundo militar (IFF, Identification Friend or Foe).
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Modo S: modo mejorado del SSR que permite interrogaciones y
respuestas selectivas. Modo S permite el direccionamiento
selectivo de las aeronaves mediante el uso de una direccin de
aeronave de 24 bits que identifica unvocamente a cada
aeronave y tiene un enlace de datos en ambos sentidos entre la
estacin terrestre y la aeronave para el intercambio de
informacin.
Modo S SS (Short Squitter, Seal espontnea de adquisicin):
transmisin peridica espontnea de un transpondedor en Modo
S (nominalmente una vez por segundo) con un formato
especfico para facilitar la adquisicin pasiva.
Modo S ES (Extended Squitter - Seales espontneas
ampliadas). Transmisiones peridicas y espontneas de un
formato de seal en Modo S de 112 bits en 1 090 MHz que
contiene 56 bits de informacin adicional (p. ej., se utiliza para
ADS-B, TIS-B y ADS-R).

Vigilancia dependiente automtica (ADS) o Automatic
dependent surveillance (ADS) es un conjunto de aparatos y
procedimientos de vigilancia cooperativa para el control del
trfico areo. El avin determina su posicin mediante un
sistema de posicionamiento por satlite (GNSS) y por medio del
ADS-B enva peridicamente dicha posicin a otras aeronaves
prximas y a las estaciones de tierra. A diferencia de los
sistemas convencionales de vigilancia, en los que la posicin de
la aeronave se determina directamente desde la estacin de
tierra, con el ADS las medidas de posicin se realizan a bordo,
con la informacin de navegacin, y posteriormente se envan a
los centros de vigilancia.
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DME: Opera en distintos rangos de frecuencia a lo largo de la banda
de radionavegacin aeronutica (962-1213MHz).
TACAN: Tiene un funcionamiento igual que el DME utilizando las
mismas frecuencias que ste.
DME y TACAN: Es imposible instalar DME y TACAN ya que
produciran interferencias por operar en la misma banda de
frecuencias, por lo tanto se evitan con una adecuada planificacin.

LIMITACIONES TCNICAS DE LOS SISTEMAS DE
MULTILATERACIN
Entre las principales limitaciones del sistema de multilateracion
encontramos que tiene una parte rotatoria, por lo que es relativamente
fcil que tenga problemas mecnicos y de mantenimiento. El segundo,
que tiene muchas limitaciones en reas montaosas o con objetos
grandes, por la reflexin de las seales hacia el horizonte. El tercero,
que si se avera, deja sin cobertura de vigilancia toda su rea de
influencia. El cuarto, que la precisin disminuye bastante cuando se
aleja del radar.
Sin embargo, la multilateracin se basa simplemente en posicionar
una aeronave a partir de la medicin de los TDOA (Time Diferential of
Arrival). Es decir, mide la diferencia de tiempo en la llegada de una
seal que enva la aeronave a unas estaciones receptoras. Con cuatro
estaciones, consigue determinar de forma nica la posicin de la
aeronave. Las estaciones receptoras son una especie de antenas que
ninguno podra diferenciar de unas antenas de mvil, son muy
sencillas, no tienen partes mviles, en caso de avera de uno de los
receptores solo se pierde parcialmente la cobertura, elevada precisin,
no necesita equipos nuevos en las aeronaves.
Adems, la multilateracin es un paso intermedio para los futuros
sistemas de posicionamiento (ADS-B).
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CONCLUSIN

















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SINTESIS; OPININ PERSONAL