03.12.0037 Roy Klayert + 03.12.0050 Sumarwono

i
TUGAS AKHIR

PERENCANAAN STRUKTUR BETON DOCK GALI
( GRAVING DOCK )
PELABUHAN TANJUNG EMAS SEMARANG

Untuk Memenuhi Sebagian Persyaratan Dalam Menyelesaikan Pendidikan
Program Studi Strata 1 ( S 1 ) Pada Program Studi Teknik sipil Fakultas Teknik
Universitas Katolik Soegijapranata
Semarang

Disusun oleh :

Roy Klavert Sumarwono
NIM : 03.12.0037 NIM : 03.12.0050

FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA
SEMARANG
2009

Perpustakaan Unika
ii

LEMBAR PENGESAHAN

TUGAS AKHIR

( GRAVING DOCK )

Disusun oleh :

NIM : 03.12.0037 NIM : 03.12.0050

Disetujui oleh :
Semarang, Februari 2009

Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

( Ir. Budi santosa , MT. ) ( Daniel Hartanto ST,MT.)

Disahkan Oleh :
Dekan Fakultas Teknik

( Dr.M.I. Retno Susilorini, ST, MT. )

FAKULTAS TEKNIK
SEMARANG
2009

Perpustakaan Unika
iii

LEMBAR PENGESAHAN

TUGAS AKHIR

( GRAVING DOCK )

Disusun oleh :

NIM : 03.12.0037 NIM : 03.12.0050

Disetujui oleh :
Semarang, Februari 2009

Dosen Penguji I Dosen Penguji II

( Ir. Budi santosa , MT. ) ( Ir. Widija Seseno , MT.)

Dosen Penguji III

( Daniel Hartanto ST , MT.)

FAKULTAS TEKNIK
SEMARANG
2009

Perpustakaan Unika
iv

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah melimpahkan
anugerah dan karunia-Nya, sehingga penyusun dapat menyelesaikan penulisan
Tugas Akhir. Tugas Akhir dengan judul PERENCANAAN STRUKTUR BETON
DOCK GALI ( GRAVING DOCK ) PELABUHAN TANJUNG EMAS SEMARANG ini
disusun dalam rangka memenuhi persyaratan untuk memperoleh gelar sarjana
(S-1) pada Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil Universitas Katolik
Soegijapranata.
Dalam pelaksanaan maupun pembuatan tugas akhir ini, penulis
memperoleh banyak bimbingan dan bantuan dari berbagai pihak. Pada
kesempatan ini, dengan segala ketulusan dan kerendahan hati, penulis
mengucapkan terima kasih kepada:
1. Ir. Budi Santosa, MT, selaku Dosen Pembimbing I yang telah membimbing
kami dalam menyusun tugas akhir dan yang sekaligus sebagai dosen penguji,
2. Daniel Hartanto, ST.MT selaku Dosen Pembimbing II yang telah
membimbing kami dalam menyusun tugas akhir,
3. Ir. Widija Suseno, MT, selaku dosen penguji dalam penulisan tugas akhir ini,
4. Dr.M.I. Retno Susilorini, ST.MT, selaku Dekan Fakultas Teknik Sipil,
5. Kedua orang tua yang selalu memberikan doa dan dorongan semangat dalam
kegiatan yang kami lakukan sehari-hari,
6. Semua pihak yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu yang telah
memberikan bantuan secara materiil maupun spiritual selama penyusunan
tugas akhir.
Semoga Tuhan Yang Maha Esa melimpahkan kasih karunia-Nya kepada
semua pihak yang telah banyak memberikan bantuan dan bimbingan.Kami
berharap tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi yang membutuhkan.
Januari 2009

Penulis
Perpustakaan Unika
vii

DAFTAR ISI

HALAMAN
JUDUL..................................................................................................... .................... i
LEMBAR PENGESAHAN ......................................................................................... ii
KARTU ASISTENSI ................................................................................................... iv
KATA PENGANTAR ................................................................................................. vi
DAFTAR ISI ................................................................................................................ vii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................... ix
DAFTAR TABEL ........................................................................................................ xi
DAFTAR NOTASI/SIMBOL ...................................................................................... xii

Bab I Pendahuluan ..................................................................................................... 1
1.1 Tinjauan Umum ........................................................................................... 1
1.2 Latar Belakang ............................................................................................. 1
1.3 Tujuan Tugas Akhir ..................................................................................... 2
1.4 Pembatasan Masalah .................................................................................... 2
1.5 Sistematika Penulisan ................................................................................... 3
Bab II Tinjauan Pustaka .............................................................................................. 4
2.1 Tinjauan Umum ........................................................................................... 4
2.2 Konstruksi Dock ........................................................................................... 6
2.3 Pradesain Konstruksi Dock .......................................................................... 9
2.4 Spesifikasi Graving Dock ............................................................................. 10
2.5 Pembebanan Dock ......................................................................................... 15
2.5.1 Beban Primer ......................................................................................... 15
2.5.2 Beban sekunder ..................................................................................... 16
2.5.3 Beban Khusus ....................................................................................... 19
2.6 Perhitungan Struktur ..................................................................................... 21
2.6.1 Perhitungan Struktur Atas ..................................................................... 21
2.6.2 Perhitungan Struktur Bawah ................................................................. 23
Bab III Metodologi Perencanaan ................................................................................... 30
Perpustakaan Unika
viii

3.1 Metodologi Perencanaan Graving Dock .......................................................... 30
3.2 Dasar Perencanaan ........................................................................................... 33
3.3 Metode Perhitungan ......................................................................................... 34
Bab IV Perhitungan Struktur ........................................................................................ 35
4.1 Perhitungan Beban-beban aksial yang bekerja .............................................. 35
4.1.1 Beban Primer ......................................................................................... 35
4.1.2 Beban Sekunder .................................................................................... 35
4.1.3 Beban Khusus ....................................................................................... 37
4.2 Perhitungan Dinding Dock ............................................................................. 42
4.3 Perhitungan Lantai Dock ................................................................................ 46
4.4 Perhitungan Pondasi (Tiang Panjang) ............................................................ 53
4.4.1 Menentukan Daya Dukung Tanah ........................................................ 53
4.4.2 Menenntukan Panjang Tiang Pancang .................................................. 54
4.4.3 Menentukan Ultimate Pile Capacity (Qult) ......................................... 56
4.4.4 Menentukan Efisiensi Kumpulan Tiang (Pile Group Efficiency) ......... 59
4.5 Perhitungan Sheet Pile Pada Saat Pelaksanaan ............................................... 61
4.5.1 Menentukan Tekanan Tanah Yang Bekerja ......................................... 61
4.5.2 Menentukan Letak Angker ................................................................... 65
4.5.3 Menentukan Kedalaman Penetrasi Sheet Pile (Deep of cut off) .......... 66
4.5.3 Menentukan Momen Terbesar Pada Turap / Sheet Pile ....................... 67
4.6 Perhitungan Deadman / Angker / Jangkar ..................................................... 67
4.6.1 Menentukan Dimensi Satng Angker / Deadman ................................. 67
4.6.2 Menentukan Besar Diameter Tierod .................................................... 68
4.6.3 Menentukan Dimensi Angker / Deadman ........................................... 68
Bab V Kesimpulan ..................................................................................................... 72

DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................... xiv
GLOSARI ....................................................................................................................... xv
LAMPIRAN

Perpustakaan Unika
ix

DAFTAR GAMBAR
Hal
Gambar 2.1 Peta Lokasi Perencanaan ...................................................................... 5
Gambar 2.2 Peta Lokasi Perencanaan Terhadap Jalan Kota .................................... 5
Gambar 2.3 Dock Apung ( Floating Dock ). ............................................................ 6
Gambar 2.4 Dock Tarik ( Slip Way ). ....................................................................... 7
Gambar 2.5 Dock Angkat ( Syncrolife Dry Dock ) .................................................. 8
Gambar 2.6 Dock Gali ( Graving Dock ) ................................................................. 8
Gambar 2.7 Pradesain Dock ..................................................................................... 10
Gambar 2.8 Tampak Dock ...................................................................................... 11
Gambar 2.9 Metode Pengikatan Kapal Pada Dermaga / Dock ................................ 13
Gambar 2.10 Detail 1 ( Bentuk alat penambat ) ....................................................... 13
Gambar 2.11 Detail 2 Posisi Kapal Terhadap Fender .............................................. 14
Gambar 2.12 Detail 3 ( Bentuk alat penambat ) ........................................................ 14
Gambar 2.13 Capstan & Houling Winch .................................................................. 14
Gambar 2.14 Sketsa Melintang Kapal ...................................................................... 16
Gambar 2.15 Tiupan Angin Pada Kapal ................................................................... 17
Gambar 2.16 Benturan Kapal Pada Dinding / Fender .............................................. 18
Gambar 2.17 Kombinasi Pembebanan Pertama ........................................................ 19
Gambar 2.18 Kombinasi Pembebanan Kedua .......................................................... 20
Gambar 2.19 Kombinasi Pembebanan Ketiga .......................................................... 21
Gambar 2.20 Single Row for a Wall.......................................................................... 26
Gambar 2.21 Daerah Tekanan Pada Tiang ............................................................... 27
Gambar 2.22 Double Row for a Wall ........................................................................ 28
Gambar 2.23 Triple Row for a Wall .......................................................................... 29
Gambar 3.1 Diagram Alir Struktur Dock Gali ......................................................... 30
Gambar 3.2.a Diagram Alir Tahap Perencanaan ....................................................... 31
Gambar 3.2.b Diagram Alir Tahap Perencanaan ( Lanjutan ) ................................... 32
Gambar 4.1 Diagram Beban Saturated Soil .............................................................. 38
Gambar 4.2 Diagram Beban Muatan Block .............................................................. 39
Perpustakaan Unika
x

Gambar 4.3 Diagram Beban Uplift ........................................................................... 39
Gambar 4.4 Diagram Beban Tekanan Hidrostatis Air Laut ..................................... 41
Gambar 4.5 Diagram Beban Tarikan Bolder ............................................................ 42
Gambar 4.6 Sheet Pile / Turap .................................................................................. 43
Gambar 4.7 Tampang Melintang Rencana Dinding ................................................. 44
Gambar 4.8 Penulangan Dinding .............................................................................. 46
Gambar 4.9 Tampang Melintang Rencana Lantai Kantilever .................................. 48
Gambar 4.10 Penulangan Lantai Kantilever ( melintang ) ........................................ 50
Gambar 4.11 Penulangan Lantai Kantilever ( Tampak atas ) .................................... 50
Gambar 4.12 Tampang Melintang Rencana Lantai Dalam ........................................ 50
Gambar 4.13 Penulangan Lantai Dalam ( melintang ) ............................................... 52
Gambar 4.14 Penulangan Lantai Dalam ( Tampak atas ) .......................................... 53
Gambar 4.15 Pile Group Effeciency Daerah Dinding ................................................ 59
Gambar 4.16 Pile Group Effeciency Daerah kantilever ............................................. 59
Gambar 4.17 Pile Group Effeciency Daerah Dalam .................................................. 60
Gambar 4.18 Sketsa Penampang rencana turap ......................................................... 62
Gambar 4.19 Diagram Tekanan Tanah Pada Turap ................................................... 62
Gambar 4.20 Letak Garis Kerja Pa ............................................................................ 65
Gambar 4.21 Diagram Tekanan Tanah Pada Deadman ............................................. 69
Gambar 4.22 Sketsa Posisi Jarak Deadman Terhadap Turap .................................... 71

Perpustakaan Unika
xi

DAFTAR TABEL
Hal
Tabel 2.1 Dimensi Kapal Pada pelabuhan Tanjung Emas .......................................... 9
Tabel 2.2 Karakteristik Kapal ...................................................................................... 9
Tabel 2.3 Koefisien Daya Dukung Tanah Dari Terzaghi ............................................ 24
Tabel 4.1 Nilai dari m, Sf, dan H/B untuk variasi ................................................... 40
Tabel 4.2 Nilai untuk rasio penetrasi, kekuatan tanah undrained, dan faktor adhesi .. 56
Tabel 4.3 Kontribusi Tahanan Gesek Antara Selimut Tiang dan Tanah ..................... 58

Perpustakaan Unika

`

PERENCANAAN STRUKTUR BETON DOCK GALI ( GRAVING DOCK ) PELABUHAN TANJUNG EMAS SEMARANG
BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Tinjauan Umum

Struktur Beton Dock Gali atau Graving Dock atau Docking Kapal adalah
suatu bangunan yang didirikan untuk mempermudah perbaikan badan kapal secara
menyeluruh terutama sebagai repair bawah atau badan kapal bagian bawah.
Suatu bangunan dock kapal terdiri atas bagian bawah dan bagian atas. Bagian
bawah memikul atau mendukung bagian atas dock dan meneruskan beban bagian
atas beserta beban lalu-lintasnya kepada dasar tanah. Bagian bawah terdiri dari
pondasi dan lantai beton dock. Sedangkan bagian atas terdiri dari dinding dock
berupa struktur sheet pile beton dengan type angkur atau deadman dan tierod.
Mengingat arti penting dan tujuannya, maka perencanaan docking kapal
harus direncanakan dengan baik. Kerusakan pada struktur dock dapat
menimbulkan gangguan terhadap kekuatan, kualitas, keamanan, serta kelancaran
perbaikan kapal itu sendiri. Sungguhpun demikian tidak berarti bahwa dock kapal
harus dibuat lebih kokoh dan lebih kuat secara berlebihan. Diusahakan
perencanaan menggunakan konstruksi yang paling ekonomis, baik mengenai
kekuatannya, bahan-bahannya maupun pembuatannya.

1.2 Latar Belakang
Pelabuhan Tanjung Emas Semarang merupakan salah satu aset daerah
penting untuk masuk dan berkembangnya sektor perindustrian dan perdagangan.
Disamping fungsi utama Pelabuhan Tanjung Emas Semarang Sebagai pelabuhan
terbuka tempat berlabuhnya kapal-kapal baik berukuran besar atau kecil,
Pelabuhan Tanjung Emas juga menyediakan jasa pembuatan dan perbaikan kapal
terpadu oleh beberapa perusahaan terkait. Dalam hal ini perusahaan yang
dimaksud adalah JMI ( Jasa Marina Indah ).
JMI atau lebih dikenal dengan Jasa Marina Shipyard I & II adalah salah
satu perusahaan yang bergerak di bidang pembuatan dan perbaikan kapal. Seiring
dengan perkembangan perindustrian dan perdagangan era global,persaingan,serta
Perpustakaan Unika
2

peningkatkan kualitas jasa pelayanan, diperlukan suatu fasilitas galangan kapal
baru yang cukup luas dan memadai untuk menampung jumlah kapal repair yang
masuk. Pada JMI, sebelumnya sudah terdapat dock gali tetapi dengan ukuran kecil
yang hanya dapat menampung kapal kapal dengan berukuran kecil saja. Maka
dari itu dibutuhkan fasilitas dock kapal dengan ukuran lebih besar untuk dapat
menampung kapal yang lebih besar sebagai salah satu upaya untuk
mengembangkan dan memajukan JMI.

1.3 Tujuan Tugas Akhir
Tujuan tugas akhir ini adalah merencanakan docking kapal yang meliputi:
perhitungan struktur, dan gambar gambar rencana.
.
1.4 Pembatasan Masalah
Untuk mempermudah perhitungan maka ada beberapa batasan yang diambil
dalam perencanaan struktur ini antara lain:
a. Ada bermacam macam jenis dock, tetapi dalam penulisan tugas akhir
ini hanya didetail mengenai graving dock / dock gali saja.
b. Dock gali berada di lokasi PT.Jasa Marina Indah unit II Pelabuhan
Tanjung Emas Semarang
c. Perhitungan kondisi cuaca, pasang surut muka air laut, dan lain lain di
daerah setempat, yang diperoleh dari Syah Bandar Pelabuhan Tanjung
Emas Semarang dan PT. Jasa Marina Indah Semarang.
d. Perhitungan pembebanan dock diambil dari beban terberat kapal terbesar
saja yang dapat masuk di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang sebagai
contoh adalah kapal tanker Pertamina 1023 class BKI / LR.

Perpustakaan Unika
3

1.5 Sistematika Penulisan
Pada dasarnya penulisan tugas akhir ini dibagi dalam lima bab, yaitu:
BAB I : Pendahuluan
Pada bab pendahuluan meliputi penjelasan mengenai : tinjauan umum, latar
belakang, tujuan penyusunan tugas akhir, uraian singkat, lokasi, dan sistematika
penulisan.
BAB II : Tinjauan Pustaka
Pada bab perencanaan ini meliputi tinjauan umum, keadaan tanah, pradesain
konstruksi dock, spesifikasi dock, pembebanan dock, dasar perencanaan dock,
rumus perhitungan.
BAB III : Metodologi Perencanaan
Pada bab perhitungan konstruksi meliputi metodologi perencanaan graving dock
dan metodoogi perhitungan.
BAB IV : Perhitungan Struktur
Pada bab perhitungan konstruksi meliputi :
1. Perhitungan Struktur Atas
a. Perhitungan dinding dock,
b. Perhitungan lantai dock,
c. Perhitungan deadman,
d. Perhitungan sheet pile pada saat pelaksanaan.
2. Perhitungan Struktur Bawah
a. Perhitungan pondasi tiang pancang.
b. Perhitungan efisiensi kumpulan tiang ( Pile Group Efficiency )
BAB V : Kesimpulan

Perpustakaan Unika
4

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tinjauan Umum
Awetnya suatu bangunan ditentukan oleh syarat syarat tentang
konstruksinya, mutu bahan dan pengaruh pengaruh dari luar yang dapat merusak
bangunan, misalnya air.Pada umumnya bangunan yang tidak dipengaruhi oleh air
lebih awet dibandingkan dengan bangunan yang selalu berhubungan dengan
air.Lebih lebih lagi dengan air yang bergerak, seperti air selokan, air sungai, dan
air laut yang mengandung garam ( Sudarminto, 1972 ).
Dalam suatu proses pembangunan dock melewati beberapa tahapan di
mana tiap tahapan memiliki aspek penting. Tahapan-tahapan suatu pembangunan
dock sebagai berikut : rencana awal, pradesain, desain akhir (analisis, Gambar,dan
Spesifikasi), Perjanjian kontrak dan administrasi, pembuatan dan pekerjaan
konstruksi, terakhir adalah penggunaan, pemeliharaan dan perbaikan. Dalam tugas
akhir ini akan dibahas tahapan rencana awal sampai desain akhir saja.
Perencanaan tersebut harus memenuhi syarat-syarat keamanan, kekuatan,
ekonomis dan kualitas serta mempertimbangkan kondisi yang akan datang.
Dengan konstruksi sheet pile beton pada dock, diharapkan dock tersebut
nantinya dapat dikerjakan dengan waktu konstruksi (schedule) yang lebih singkat,
serta pemasangan konstruksi yang lebih mudah pemeriksaan dan perbaikannya.

Perpustakaan Unika
5

Letak lokasi perencanaan ditunjukkan dalam gambar 2.1 dan gambar 2.2.

Gambar 2.1 Peta Lokasi Perencanaan
Sumber: Google Earth (2007)

Gambar 2.2 Peta Lokasi Perencanaan terhadap jalan kota.
Sumber: Google Earth (2007)

J l. Arteri
Yos
Sudarso
Pos I pelabuhan
Mercusuar
Rencana
dock unit II
Sriboga Ratu
raya
Dock Unit I
J MI I
Perpustakaan Unika
6

2.2 Konstruksi Dock
Faktor faktor teknis dan ekonomis pada pengoperasian kapal ( kecepatan,
pemakaian bahan bakar, biaya eksploitasi, dan lain lain.), pada dasarnya
tergantung dari keadaan kondisi badan kapal dibawah garis air. Oleh karena itu
Biro Klasifikasi dan kesyahbandaran serta Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
menentukan periode pengedokan kapal atau perbaikan kapal diatas dock yang
semuanya tergantung dari umur kapal, kelas kapal, keadaan, dan kebutuhan kapal.
Untuk keperluan pembersihan badan kapal dibawah garis air, memeriksa
kerusakan, memperbaiki kerusakan, serta merawat badan kapal dibawah garis air
diperlukan suatu peralatan khusus beserta perlalatan pendukungnya dan tempat ini
dinamakan dock.
Ada bermacam macam jenis dock yang melengkapi suatu galangan kapal
yaitu :
1. Dock Apung ( Floating Dock ).
Dock Apung atau floating adalah sebuah pontoon yang dilengkapi dengan
kran kran ( crane ) pengangkat, pompa pompa air dan perlengkapan
reparasi lainnya. Yang mana konstruksi ini dapat ditenggelamkan atau
diapungkan dalam arah vertikal.

Gambar 2.3 Dock Apung ( Floating Dock ).
( Sumber : Jasa Marina Indah, 2008 )

2. Dock Tarik ( Slip Way ).
Dock Tarik atau Slip Way adalah fasilitas pengedokan kapal dengan cara
mendudukan kapal diatas kereta yang disebut trolley dan menarik kapal
tersebut dari permukaan air dengan mesin derek dan tali baja melalui suatu
Perpustakaan Unika
7

rel yang menjorok masuk kedalam perairan dengan kecondongan tertentu
sampai ketepi perairan yang tidak terganggu oleh pasang surut air laut.

Gambar 2.4 Dock Tarik ( Slip Way ).

3. Dock Angkat ( Syncrolife Dry Dock ).
Dock Angkat atau Syncrolife Dry Dock adalah suatau fasilitas pengedokan
kapal dengan menggunakan lift. Peralatan ( plat form ) dari dock angkat ini
diturunkan dengan pertolongan pengantar lift. Dari beberapa mesin derek
listrik yang terletak disebelah kanan dan kiri dari peralatan dock ini.
Setelah peralatan mencapai kedudukan tertentu kemudian kapal
dimasukkan tepat diatas ganjal ganjal ( blok lurus ataupun balok
samping ) yang sudah disiapkan sebelumnya. Kemudian peralatan ini
diangkat ke permukaan air.

Perpustakaan Unika
8


Gambar 2.5 Dock Angkat ( Syncrolife Dry Dock ).

4. Dock Gali / Dock Kolam ( Graving Dock ).
Dock Gali / Dock Kolam atau Graving Dock yaitu dock yang berbentuk
kolam yang mana air didalamnya dapat dikuras habis dengan pompa
perlengkapan dock tersebut dengan tujuan untuk mempermudah perbaikan
badan kapal secara menyeluruh terutama sebagai repair bawah atau badan
kapal bagian bawah.

Gambar 2.6 Dock Gali ( Graving Dock ).
Perpustakaan Unika
9

2.3 Pradesain Konstruksi Dock.
Untuk mempermudah proses pada awal perencanaan, terlebih
dahulu harus ditetapkan besarnya ukuran dock yang diinginkan sesuai
dengan dimensi kapal pada kapasitas Pelabuhan Tanjung Emas. ( Tabel 2.1
dan tabel 2.2 ).

Tabel 2.1. Dimensi kapal pada pelabuhan Tanjung Emas Semarang
Tipe Pelabuhan
Dimensi Kapal
Panjang
dermaga
( m )
Bobot
( DWT )
Draft
( m )
Panjang
( m )

Collector Port
Kapal barang
a. Dari pelabuhan pengumpul 5.000-7.000 7,5 100-130 150
b. Dari pelabuhan cabang 500 3.000 4,0-6,0 50-90 110
( Sumber : Bambang triatmodjo, 1996 )
Tabel 2.2. Karakteristik Kapal
Bobot
Panjang Loa
( m )
Lebar
( m )
Draft
( m )
700 58 9,7 3,7
1.000 64 10,4 4,2
2.000 81 12,7 4,9
3.000 92 14,2 5,7
5.000 109 16,4 6,8
8.000 126 18,7 8,0
10.000 137 19,9 8,5
15.000 153 22,3 9,3
20.000 177 23,4 10,0
30.000 186 27,1 10,9
40.000 201 29,4 11,7
50.000 216 31,5 12,4

Perpustakaan Unika
10

Dari tabel tabel diatas, maka ditetapkan digunakan ukuran dock sebesar 150 x
28 x 8,5 meter.
150 meter
( Panjang )
8,5 meter
( Kedalaman )
28 meter
( Lebar )

Gambar 2.7 Pradesain dock

2.4 Spesifikasi Graving Dock.
Dock kolam yang sering juga disebut dock gali adalah suatu bangunan dock
berbentuk kolam yang terletak ditepi laut atau sungai. Dock kolam
mempunyai dinding yang kokoh, karena pada saat kosong dock akan
menerima tekanan tanah dari sekitarnya. Sedangkan pada saat ada kapal yang
akan dimasukkan kedalam atau dikeluarkan dari dalam dock tersebut, beban
berat air dan kapal akan diterima oleh dinding dan lantai dock tersebut.

Perpustakaan Unika
11


Gambar 2.8 Tampak dock

Untuk keluar masuknya kapal dari dock kolam, maka dock kolam
memerlukan sebuah pintu. Pintu dock kolam berbentuk seperti sebuah
pontoon, terbuat dari suatu konstruksi baja, dimana pada pintu tersebut
terdapat rongga rongga yang dapat diisi air ataupun dikosongkan, sehingga
pintu itu bisa terapung diatas air ataupun dipindahkan apabila rongga
rongga tersebut telah dalam keadaan kosong. Selain itu pintu juga dilengkapi
dengan dengan katup katup yang dapat dibuka guna mengisi rongga
rongga tersebut dengan air supaya pintu dapat tenggelam. Untuk melengkapi
air baik baik dari rongga rongga pada pintu maupun air yang berada pada
kolam maka dock kolam dilengkapi dengan pompa air.
Urutan kerja mengoperasikan dock kolam / dock gali / graving dock untuk
memasukkan kapal adalah sebagai berikut :
1. Keel block ( tempat dudukan kapal diatas dock ) dipersiapkan,
diperiksa semua peralatan, tidak boleh ada yang nantinya
mengapung apabila didalam air.
2. Katup katup air pada dock kolam dibuka sehingga sehingga air
masuk kedalam dock sampai permukaan air didalam dan diluar dock
sama elevasinya.
Perpustakaan Unika
12

3. Air didalam rongga rongga pintu dikeluarkan sampai pintu dapat
terapung ( pintu terbuka ) dan digeser atau dipindahkan.
4. Kapal masuk kedalam dock diatur agar tepat duduk diatas keel block
sesuai metode yang digunakan.
5. Pintu ditarik, digerakkan ke posisi menutup.
6. Katup katup air pada pintu dibuka sehingga air masuk kedalam
pintu dan pintu mulai tenggelam untuk menutup dock kolam
tersebut.
7. Air didalam dock kolam dipompa keluar dan bersamaan dengan
surutnya air, kapal diatur supaya tepat duduk diatas keel block.
8. Karena kolam dalam kondisi kosong maka pintu akan mendapat
tekanan dari air diluar kolam sehingga pintu akan menutup rapat
walaupun ada sedikit air yang masuk dan akan dipompa keluar
terus.
9. Sarana dan Prasarana dock
a. Fender ( Gambar 2.11 )
b. Bolder ( Gambar 2.10 )
c. Capstan and houling winch ( Gambar 2.13 )
d. Anchoor hook and pulling eyes on the floor
e. Pintu dock
f. Water level gauge
g. Cable and pipe culvert
h. Penerangan atas dock dan bawah dock ( flood lighting )

Perpustakaan Unika
13

KAPAL ( SHIP )
KADE / DERMAGA
Detail 1
Detail 2
Detail 3
1
2
3
4

Gambar 2.9 Metode pengikatan kapal pada dermaga / dock

Keterangan gambar :
1.Bolder
2.Fender
3.Bitt
4.Tali Penambat

Tali
penambat
Bolder

Gambar 2.10 Bolder

Perpustakaan Unika
14

Kapal terkecil
Kapal terbesar
Muka air
Detai l 1
Fender

Gambar 2.11 Fender

Bitt

Gambar 2.12 Detail 3 ( Bentuk alat penambat )

Gambar 2.13 Capstan & Houling winch
( Sumber : www.towboatjoe.com, 2009 )

Perpustakaan Unika
15

2.5 Pembebanan Dock.
Beban - beban yang mempengaruhi pembebanan dock adalah sebagai
berikut:

2.5.1 Beban Primer
Adalah beban yang merupakan beban utama dalam perhitungan tegangan
pada perencanaan dock. Menurut Peraturan Muatan Indonesia N.I -18, 1970,
muatan primer terdiri dari:
1. Beban primer / Beban tetap, disebabkan oleh berat sendiri konstruksi
2. Beban bergerak / hidup.
Menurut Bambang Triatmodjo, 1996, data kapal yang masuk pada
Pelabuhan Tanjung Emas Semarang ( Regional Collector Port ) dapat
diklasifikasikan seperti pada tabel 2.1 dan tabel 2.2.
Sesuai dengan penggolongan pada tabel tabel tersebut, maka untuk
penetapan besar beban diambil berdasarkan berat kapal barang yaitu
20.000 DWT ( Dead Weight Tonnage ). Dead Weight Tonnage adalah
berat total muatan dimana kapal dapat mengangkut dalam keadaan
pelayaran optimal ( draft maksimum ).Data kapal yang digunakan
dalam perencanaan dock adalah sebagai berikut :
a. Loa ( l ) : 150 m,
b. Breadth ( b ) : 25,8 m,
c. Height ( h ) : 10, 92 m,
d. Draft kapal masuk dock : 6,2 m,
e. Berat kapal masuk dock : 16.500 ton,
f. Kapasits kapal docking : 20.000 DWT,
g. Nama kapal : pelita / pertamina 1023,
h. Register kapal : 4043,
i. Class : BKI / LR.

Perpustakaan Unika
16

Loa ( l )
( Panj ang )
Hei ght ( h )
( Ti nggi )
Breadt h ( b )
( Lebar )
Dr af t ( d )

Gambar 2.14 Sketsa melintang kapal

2.5.2 Beban Sekunder
Adalah beban yang merupakan beban sementara yang selalu
diperhitungkan dalam perhitungan tegangan pada setiap perencanaan..Beban
sekunder terdiri dari:
1. Beban angin.
Beban angin, disebabkan oleh tekanan angin pada sisi dalam dock yang
langsung berhadapan dengan datangnya angin. Pengaruh beban
dinyatakan dalam kg/m
2
pada dock ditinjau berdasarkan bekerjanya
beban angin horizontal terbagi rata pada bidang vertikal dock dalam
arah tegak lurus sumbu memanjang dock. Jumlah luas bidang vertikal
bangunan dock yang dianggap terkena oleh angin ditetapkan sebesar
suatu presentase tertentu terhadap luas bagian-bagian sisi dock dan luas
bidang vertikal beban hidup. Luas bagian-bagian sisi dock yang
terkena angin dapat menggunakan ketentuan dalam Peraturan Muatan
Indonesia N.I -18, 1970, sebagai berikut:
a. Keadaan tanpa beban hidup
Untuk keadaan dock tanpa beban hidup atau dock dalam keadaan
kosong maka diasumsikan gaya angin yang bekerja kecil dengan
kata lain dianggap 0 kg.
b. Keadaan dengan beban hidup
Angin yang berhembus ke badan kapal yang ditambatkan akan
menyebabkan gaya pada penambat / bolder.Besar gaya angin
Perpustakaan Unika
17

tergantung pada arah hembus angin, dan dapat dihitung dengan
rumus berikut ini ( Gambar 2.14 ) :

Rw
Angin

Gambar 2.15 Tiupan angin pada kapal

w a w
A cQ R =
. (2.1)
dimana,
w
R : Gaya akibat angin ( kg ),
c : Koefisien,
0,42 : apabila angin datang dari arah haluan ( = 90 ),
0,5 : apabila angin datang dari arah buritan ( = 180 ),
1,1 : apabila angin dating dari arah lebar ( = 90 ).
a
Q : Tekanan angin ( kg/m ),
w
A : Proyeksi bidang yang tertiup angin ( m )

Besarnya gaya angin yang bekerja pada dock diukur sesuai skala
beaufort, arah angin yang bekerja pada dock tersebut.Bila pada dock
terdapat kapal yang sedang bertambat maka yang diperhitungkan
adalah luas muka kapal di atas permukaan air, kemudian dikalikan
dengan factor 1,3 yaitu sebagai ganti ukuran bentuk kapal sebenarnya.

Perpustakaan Unika
18

2. Beban akibat benturan kapal.
Energi kinetis akibat benturan ( The kinetic energie of impact ) dari
kapal saat akan bertambat ( Gambar...) dihitung sebagai berikut :
2
2
1
Mv E =
................................................ ( 2.2 )

2
2
1
v
g
W
= .............................................. ( 2.3 )
KAPAL ( SHIP )
E
KADE / DERMAGA

Gambar 2.16 Benturan kapal pada dinding / fender

dimana,
E : Energi kinetis,
M : Massa kapal
W : Berat kapal
g : Percepatan gravitasi,
v : Kecepatan kapal pada saat bertambat.
Energi kritis ini biasanya 50% ( atau
2
E
) siterima oleh sistem fender
dan sisanya dipikul oleh bolder. Untuk kapal besar biasanya dihitung
= v ( 7,5 15 ) cm/detik.

Perpustakaan Unika
19


2.5.3 Beban Khusus
Adalah beban yang merupakan beban-beban khusus untuk perhitungan
tegangan pada perencanaan dock Beban khusus tersebut terdiri dari :

1. Kombinasi pembebanan pertama.
Dock gali 20.000 DWT ini diperhitungkan untuk kondisi pembebanan
dimana dock dalam keadaan kosong. Beban hidup lantai dock adalah 0
kg/m dengan permukaan air tertinggi sebagai acuan pembebanan
ditepi dock. Kombinasi pembebanan pertama dapat dilihat pada
gambar 2.17 dibawah ini.
III. UPLIFT ( d )
I. SATURATED SOIL
( a )
II. MUATAN BLOK /
SURCHARGE LOAD ( c )

Gambar 2.17 Kombinasi pembebanan pertama

Kombinasi Pembebanan I : Beban I + Beban II + Beban III, dimana
beban I adalah beban saturated soil, beban II adalah beban muatan
block ( Surcharge load ), beban III adalah beban uplift tanah.
Keterangan gambar :
a : tekanan tanah,
b : tekanan air
c : tekanan tanah akibat beban muatan blok,
d : uplift
2. Kombinasi pembebanan kedua.
Perpustakaan Unika
20

Kondisi ini menggambarkan keadaan kapal pada saat masuk ke dalam
dock. Untuk amannya ketinggian air dalam dock diambil + 50 cm dan
pada dinding dock terdapat gaya tarikan bolder. Keadaan ini untuk
memperhitungkan kekuatan dinding dock pada saat menarik kapal
masuk.Kombinasi pembebanan kedua dapat dilihat pada gambar 2.2
dibawah ini.

IV. TEKANAN
HIDROSTATIS
( b )
?
muka air + 50
( garis air )
I. SATURATEDSOIL
( a )
II. MUATANBLOK /
SURCHARGE LOAD ( c )
V. Tarikan
Bolder ( f )

Gambar 2.18 Kombinasi pembebanan kedua

Kombinasi Pembebanan kedua : Beban I + Beban II + Beban IV +
Beban V, dimana Beban IV adalah beban tekanan hidrostatis air dalam
dock, dan beban V adalah beban akibat tarikan bolder oleh kapal dalam
dock.
Keterangan gambar :
a : tekanan tanah,
b : tekanan air,
c : tekanan tanah akibat beban muatan blok,
d : tekanan air dalam dock,
f : tarikan bolder ke dinding dock.
3. Kondisi pembebanan ketiga.
Pada kondisi pembebanan ketiga, kapal di dalam dock diasumsikan
terapung.Kombinasi pembebanan ketiga dapat dilihat pada gambar
2.10 dibawah ini.
Perpustakaan Unika
21


I. SATURATEDSOIL
( a )
II. MUATANBLOK /
SURCHARGELOAD( c )
Keel Block Beban pada Lantai

Gambar 2.19 Kombinasi pembebanan ketiga

Kombinasi Pembebanan Ketiga : Beban I + Beban II + Beban Keel
block + Beban pada lantai dock.
Keterangan gambar :
a : tekanan tanah,
b : tekanan air ,
c : tekanan tanah akibat beban muatan blok.
Untuk kondisi pembebanan ketiga ini tidak memperhitungkan beban
uplift pada lantai melainkan beban keel block dan beban pada lantai
dock. Keadaan ini digunakan untuk memperhitungkan besarnya beban
tekan pada tiang pancang dan besarnya kekuatan pada lantai dock.

2.6 Perhitungan Struktur
2.6.1 Perhitungan Struktur Atas
1. Dinding Dock
Untuk Modulus Elastisitas semua material dianggap sama yaitu 200.000
kg/cm dan struktur dinding dihitung dengan beban beban sebagai
berikut :
a. Beban struktur akibat menerima tekanan saturated soil ( tanah jenuh ),
dengan menggunakan berat jenis tanah.
Perpustakaan Unika
22

b. Beban struktur akibat menerima beban muatan blok dipunggung
dinding dock.
c. Beban uplift.
d. Beban struktur akibat menerima tekanan air dari dalam dinding dock,
dengan menggunakan berat jenis air laut.
e. Beban struktur akibat menerima tarikan bolder.
Output perhitungan momen menggunakan progran SAP 2000.10 non
linear
2. Lantai dock.
Untuk menghitung beban yang diterima pada lantai dock, digunakan
kombinasi pembebanan ketiga yang terdiri dari penjumlahan antara beban
saturated soil, beban tanah, beban keel block, dan beban pada lantai
dock.Output perhitungan momen menggunakan progran SAP 2000.10 non
linear ( perhitungan diluar beban uplift ).
3. Perhitungan sheet pile / turap pada saat pelaksanaan.
a. Menentukan kedalaman penetrasi turap / sheet pile
( Deep of Cut Off ).
- Perhitungan koefisien tekanan tanah,
Koefisien tekanan tanah aktif
Ka = Tan
2
( 4S
2
) ....................................................... ( 2.4 )
Koefisien tekanan tanah pasif
Kp = Tan
2
( 4S
2
) ......................................................( 2.5 )
K = Kp Ka ..............................................................( 2.6 )
- Perhitungan tekanan tanah / besaran gaya lateral sebagai akibat dari
suatu muatan tambahan ( surcharged load ),
po = ( h + q ) Ka 2 c Ka .................................... ( 2.7 )
po = ( h + q ) Kp 2 c Kp .................................... ( 2.8 )
- Pehitungan tekanan tanah yang terjadi,
b. Menentukan letak angker
- Menentukan garis kerja gaya angker,
Perpustakaan Unika
23

P
a
z = P
a
1(y
1
) + P
a
2(y
2
)+ ...................................... ( 2.9 )
P
a
: Gaya dinding akibat tekanan tanah aktif
y : Titik berat
- Menentukan dalamnya pemancangan turap / sheet pile,
P
p
z = P
p1
(
2
3
X + X
p1
+..)............................................ ( 2.10 )
D = a + X........................................................................... ( 2.11 )
Pp : Gaya dinding akibat tekanan tanah pasif
D : Dalam pemancangan Turap :
c. Menentukan momen terbesar pada turap / sheet pile.

4. Deadman / angkur / jangkar.
a. Tekanan tanah pasif.

P
p = `H tan
+
2
45

+2c tan
+
2
45

.................................. ( 2.12)
b. Titik tangkap gaya angker.
Z =
p
P
xh P xh P
2 2 1 1
+
........................................................................( 2.13 )
Dimana :
Z : Titik tangkap gaya angker
p : tekanan tanah
Pp : Gaya dinding akibat tekanan tanah pasif

2.6.2 Perhitungan struktur bawah

1. Untuk mengetahui besarnya daya dukung tanah yang diizinkan, maka
digunakan perhitungan menurut Terzaghi. Pada lapisan tanah yang lunak
atau kurang padat akibat desakan pondasi bangunan pada tanah, akan
tampak adanya keruntuhan pada keseimbangan tanah di bawah pondasi.
Kondisi ini disebut dengan Local Shear Failure . Untuk kondisi ini
maka rumus daya dukung Terzaghi harus diberi reduksi yaitu :
Perpustakaan Unika
24

c =
2
S
, c
tan =
2
S
, tan
Tabel 2.3 Koefisien daya dukung tanah dari Terzaghi
( ) N
c
N
q
N
y
N'
c
N'
q
N'
y

0 5,71 1,00 0,00 3,81 1,00 0,00
5 7,32 1,64 0,00 4,48 1,39 0,00
10 9,64 2,70 1,20 5.34 1,94 0,00
15 12,80 4,44 2,40 6,46 2,73 1,20
20 17,70 7,43 4,60 7,90 3,88 2,00
25 25,10 12,70 9,20 9,86 5,60 3,30
30 37,20 22,50 20,00 12,70 8,32 5,40
35 57,80 41,40 44,00 16,80 12,80 9,60
40 95,60 81,20 114,0 23,20 20,50 19,10
45 172,0 173,0 320,0 34,10 35,10 27,0

q
u
=
2
S
, .c.N'
c
+ q.N'
q
+ 0,5.B.N'
y
............................................ ( 2.14 )
q
a
=
1
FS
, .q
u
.............................................................................. ( 2.15 )
Dimana :
q
u
: Daya dukung tanah ultimit,
q
a
: Daya dukung tanah yang diizinkan,
B : Lebar pondasi,
D : Diameter tiang pancang,
q : Surcharged Load ,
c : Kohesi tanah,
: Sudut geser tanah.
2. Perencanaan daya dukung pondasi tiang pancang tekan (Q
ult
)
menggunakan rumus :
Q
ult
= Q
bu
+ Q
su
......................................................................... ( 2.16 )

Perpustakaan Unika
25

Dimana :
Q
bu
: daya dukung ujung tiang ( end bearing ),
Q
su
: daya dukung pada selimut tiang akibat gesekan selubung ( friction ),
Q
bu
= A
c
. q
bu
............................................................................. ( 2.17 )

Dimana :
q
bu
: tahanan ujung tiang ( kg/cm ),
A
c
: luas penampang tiang ( cm ).
Q
su
= A
si
f
si
............................................................................. ( 2.18 )
Dimana :
A
si
: luas segmen selimut tiang pancang ( cm ),
f
si
: tahanan gesek selimut tiang per segmen ( kg/cm ).
Besar daya dukung tiang akibat gesekan selubung tergantung dari bentuk
dan besar penampang tiang dan panjang tiang yang terselubung oleh tanah
( embedded area ), maka untuk tiang pancang dengan penampang bulat
menggunakan rumus :
( )
f p
f
f
L D K L f P . . .
2
1
.
2
= ............................................................ ( 2.19 )
dimana :
f
P = Q
su
,
p
K = koefisien tegangan pasif ( Rankine ),
f = koefisien tegangan tanah, umtuk tiang beton diambil 1,75
= berat jenis tanah,
f
L = panjang tiang yang masuk ke dalam tanah ( panjang selubung ),
D = diameter tiang pancang

Perpustakaan Unika
26

3. Efisiensi kumpulan tiang ( Pile Group Efficiency )
Pada perancangan sistem konstruksi pondasi tiang pancang, maka
perencana dihadapkan pada masalah jarak antar tiang pancang ( s ). Makin
besar jarak s berarti makin besar daya pikul tiang. Demikian juga
sebaliknya, apabila makin kecil jarak s berarti daerah tegangan masing
masing tiang saling menutupi sehingga berakibat mengurangi daya pikul
tiang secara keseluruhan, terutama berlaku bagi tanah dengan karakteristik
kurang baik ( lumpur ).
Pada tanah berpasir, suatu kumpulan tiang menjadikan daya dukung yang
lebih besar dari jumlah daya daya dukung tiang secara individual. Hal ini
disebabkan memadatnya tanah pasir tersebut, sehingga menambah besar
tegangan geser selubungnya ( E
g
) / parameter kumpulan tiang lebih dari
100 %.

Efisiensi kumpulan tiang ( Pile Group Efficiency ) pada daerah
dinding.
Pada dareah dinding dock direncanakan menggunakan kumpulan tiang tipe
single row for wall seperti pada gambar 2.20 di bawah ini.

s s s s s s
w
Single row for a wall
jumlah kolom, m
L = L1 + D
L1 = ( m - 1 ) s
D/2
Baris

Gambar 2.20 Single row for a wall
( Sumber : Joseph E. Bowles, 1977 )

Perpustakaan Unika
27

P
s
s
dipengaruhi tek. geser 4buahtiang

Gambar 2.21 Daerah tekanan pada tiang

Maka perimeter kumpulan tiang adalah :
E
g
= 1 {( n 1 ) m + ( m 1 ) n } / 90mn. .........................( 2.20 )
dimana :
m = jumlah kolom
n = jumlah baris
E
g
= perbandingan perlawanan geser perimeter kumpulan tiang total
terhadap perlawanan geser tiang individual.
= sudut geser tanah

Perpustakaan Unika
28

Efisiensi kumpulan tiang ( Pile Group Efficiency ) pada daerah
kantilever.
s s s s s s
w
s
L = L1 + D
L1 = ( m - 1 ) s
D/2
Baris, n
Baris, n
Double row for a wall
jumlah kolom, m

Gambar 2.22 Double row for a wall

E
g
= 1 {( n 1 ) m + ( m 1 ) n } / 90mn
dimana :
m = jumlah kolom
n = jumlah baris
E
g
= sudut geser tanah

Perpustakaan Unika
29

Efisiensi kumpulan tiang ( Pile Group Efficiency ) pada daerah dalam.
s s s s s s
s
s s
Triple row for a wall

Gambar 2.23 Triple row for a wall

p = 2 ( m 1 ) s + ( n 1 ) s + 8
D
2
,
= 2 ( m + n 2 ) s + 4D.............................................................. ( 2.21 )
E
g
= p
I
L
I
/ Dh
I
L
I
=
p
Dh
,
= 2 ( m + n 2 ) s + 4D / m n. D................................................ ( 2.22 )
Misal diambil E
g
= 100 %
s = 1,57 D m n / m + n 2............................................................ ( 2.23 )
dimana :
s = jarak antar masing masing tiang
m = jumlah kolom
n = jumlah baris
E
g
Perpustakaan Unika
30

BAB III
METODOLOGI PERENCANAAN

3.1 Metodologi Perencanaan Graving Dock
Metodologi perencanaan graving dock / dock kapal diperlukan agar dalam
pelaksanaan perancangan dapat dilakukan secara urut dan runtut. Berikut ini
metodologi perencanaan graving dock yang berada di Pelabuhan Tanjung Emas
Semarang :

Gambar 3.1 Diagram Alir Perencanaan Struktur Dock Gali

Struktur Atas
Struktur Bawah
Gambar Dock
MULAI
SELESAI
Data Dock
Perpustakaan Unika
31


Gambar 3.2.a Diagram Alir Tahap Perencanaan

MULAI
Pengumpulan
Data Dock
Analisa Struktur dengan SAP
2000.v10
Perhitungan Struktur Atas
Perhitungan Beban
Beban Primer
Perhitungan Beban
Beban Khusus
Perhitungan Beban
Beban Sekunder
Kombinasi pembebanan
pertama ( Comb 1 )
kedua ( Comb 2 )
ketiga ( Comb 3 )
Beban Angin
Beban akibat benturan
kapal pada dock

Beban Mati
( Berat sendiri dock )
Beban Hidup
( Displacement kapal
docking )

Diagram gaya lintang ( Shear 2-2 )
Diagram momen ( Momen 3-3 )
Diagram reaksi ( Joint Reaction )
Diagram beban keel block
Momen plat arah melintang
Momen plat arah memanjang

A
A
Perpustakaan Unika
32


Tidak

Ya

Tidak
Ya

Tidak

Ya

Gambar 3.2.b Diagram Alir Tahap Perencanaan ( lanjutan )
Penyusunan laporan &
gambar desain
SELESAI
Perhitungan sheet pile ( turap )
Penulangan Dinding Dock Penulangan Lantai Dock
Cek Tulangan
As min As p 5%
Perhitungan Struktur Bawah
Kedalaman Pemancangan
Tiang
Efisiensi Kumpulan Tiang
Cek
P P ijin
Kestabilan Sheet Pile
Terhadap sliding
Cek
Far T
A
A
Perpustakaan Unika
33

3.2 Dasar Perencanaan
Uraian dalam perencanaan yang dilakukan, antara lain:
1. Perencanaan awal, merupakan studi awal mengenai perencanaan dock.
Pada tahap ini termasuk studi kelayakan, penyelidikan dan survey awal.
2. Perencanaan desain awal ( pradesain gambar dan ukuran )
Perencanaan desain awal merupakan asumsiasumsi (anggapan) yang
mungkin digunakan, namun bila setelah dicek kestabilan, kekokohan,
keamanan, dan kelayakan konstruksinya tidak memenuhi maka pradesain
ini harus diubah.
3. Data-data yang diperlukan dalam perencanaan dock adalah data topografi
dan geometri, elevasi muka air pasang surut, data kapal dan data tanah
serta data data lain pendukung perencanaan yang berasal dari PT. JMI.
4. Muatanmuatan yang mempengaruhi pembebanan dock
Untuk merencanakan muatan-muatan pada dock menggunakan acuan
Peraturan Muatan Indonesia N.I -18, 1970.
5. Pehitungan mekanika (struktur) dengan menggunakan Structural Analysis
Program (SAP) 2000. Versi 10.
6. Gambar design graving dock
Merupakan gambargambar hasil perhitungan dimana sebagai acuan
dan pedoman untuk masuk ketahapan konstruksi agar didapatkan suatu
bangunan fisik yang sesuai dengan perencanaan

Perpustakaan Unika
34

3.3 Metode Perhitungan
1. Perhitungan analisa struktur menggunakan SAP 2000.v10
2. Perhitungan struktur dock bagian atas, meliputi :
a. Perhitungan dinding dock,
b. Perhitungan lantai dock,
c. Perhitungan deadman,
d. Perhitungan sheet pile pada saat pelaksanaan.
3. Perhitungan struktur dock bagian bawah, meliputi perhitungan pondasi
tiang pancang dan efisiensi kumpulan tiang pancang ( Pile Group
Efficiency ) .

Perpustakaan Unika
35

BAB IV
PERHITUNGAN STRUKTUR

4.1 Perhitungan Beban beban Aksial yang bekerja
4.1.1 Beban Primer
1. Beban Mati
Untuk beban mati aksial yang bekerja pada dock kapal yang direncanakan
dengan dimensi 150 x 28 meter dan kedalaman 8,5 meter, beban yang
diperhitungkan adalah sebagai berikut :
Berat sendiri dock = 2400 kg/m

2. Beban Hidup
Berdasarkan Data data yang ada serta peraturan / pedoman yang
diisyaratkan, maka beban atau muatan hidup yang ada dalam perencanaan dock
kapal adalah sebagai berikut :
Berat / Kapasitas kapal docking : 20.000 ton

4.1.2 Beban Sekunder
1. Muatan Angin :
Gaya horisontal yang ditimbulkan oleh tiupan angin atau benturan
kapal dipilih yang terbesar diantara keduanya. Gaya yang bekerja
dalam arah tegak lurus sisi memanjang dolphin ( Bollder ).Gaya gaya
tersebut dengan cara sebagai berikut :
Diketahui data data :
Karakteristik kapal :
a. Luas sisi kapal yang tertiup angin : 2.071 m
b. Berat kapal ( displacement ) : 20.000 ton
c. Kecepatan merapat kapal : 0,15 m/s
Kondisi Iklin & Cuaca :
Kec. Angin maksimum ( Sangat kuat ) : 34 knot = 17,5 m/s
Perpustakaan Unika
36

Maka,
Tekanan Angin :

2
. 063 , 0 V Qa =

` = 0,063 x 17,5
= 19,293 kg/m
Gaya total terhadap sisi kapal :

w a w
A Q R . . 1 , 1 =
= 1,1 x 19,293 x 2.071
= 43.951 kg = 43,9 ton
Kapal ditahan oleh dua buah dolphin,sehingga tiap dolphin
menahan :

1 w
R =
2
9 , 43

= 21,95 ton

2. Muatan Akibat Benturan Kapal
Energi benturan kapal dengan menganggap
e m
xC C = 1 :

g
V W
E
2
.
2
=
=
81 , 9 2
15 , 0 000 . 20
2
x
x

= 22,94 tm = 22940 kg m
setengah dari energi akan diredam oleh sistem fender, sehingga

2
22940
=
fender
E
= 11470 kg m

Diusahakan gaya benturan kapal tidak melebihi gaya akibat angin,
untuk itu diatasi dengan menggunakan peredam energi. Digunakan fender
Perpustakaan Unika
37

karet silinder ukuran 15 x 7,5 inchi dengan defleksi maksimum 7,5 inchi.

diserap
E = 3.000 lb /ft
apabila dikonversi dalam satuan MKS, maka didapat :

diserap
E = 3.000 x 0,4537
= 1361,1 kg/m
jadi panjang / jarak dolphin yang diperlukan :

dolphin
L =
1 , 1361
11470

= 8,42 meter
= 8,5 meter
4.1.3 Beban Khusus
Untuk merencanakan suatu dock kapal diperlukan suatu
perhitungan yang akurat yang didasarkan pada sistem atau pola kerja
dari dock kapal itu sendiri. Yang dimaksud dengan pola kerja itu
sendiri adalah adanya beberapa kombinasi pembebanan yang bekerja
pada docking kapal. Beban beban yang akan tergabung dalam
kombinasi pembebanan diuraikan sebagai berikut :
1. Beban I ( Beban Saturated Soil ).
Pada beban ini yaitu beban tanah jenuh, perhitungan diasumsikan
sebagai berat beban air laut yang bekerja di luar dinding dock /
tekanan hidrostatis luar dinding dock.Asumsi perhitungan ini
didasarkan pada anggapan bahwa beban tekan air lebih besar
daripada beban tanah.
Diketahui data data sebagai berikut :
Berat volume tanah jenuh,
sat
= 1,80 ton/m

1
h = 2,0 m

2
h = 6,45 m
Perpustakaan Unika
38

845
I. SATURATED SOIL
( a )
+ 1,65
- 6,80
200
645
845
300 165
Angker
I.1
I.2
I.3 I.4
A
B
C

Gambar 4.1 Diagram beban saturated soil
A
p = h x
sat

= 0 x 1,80 ton/m = 0
B
p =
1
h x
sat

= 2 x 1,8 ton/m = 3,6 ton/m
C
p =
2
h x
sat

=6,45 x 1,8 ton/m = 11,61 ton/m

2. Beban Muatan Block.
Besarnya beban muatan block diasumsikan sebesar 3,75 ton
/m.Beban ini dianggap sebagai beban merata yang bekerja disekitar
dock baik pada saat pelaksanaan atau pada saat dock kapal ini
selesai dibuat dan sudah beroperasi / digunakan.
Perpustakaan Unika
39

300 200
845
300 165
Angker Angker
300
200
845
300 165
I.1
I.2
I.3 I.4
I.1
I.2
I.3 I.4
Gambar 4.2 Diagram beban muatan block

3. Beban uplift.
845
Angker
I.1
I.2
I.3 I.4

Gambar 4.3 Diagram beban uplift

Berat volume tanah urug dalam keadaan jenuh
sat
= 1,8 ton / m,
Sudut geser dalam tanah, = 35
Kohesi tanah dalam keadaan undrained,
u
c = 4,0 ton / m
Perpustakaan Unika
40

Ukuran Plat untuk mempermudah perhitungan diambil 1 x 1 x 1
meter, dengan pondasi tiang pancang diletakan pada kedalaman 8,5
meter di bawah permukaan tanah.
Diambil ( F ) = 2,5

Tabel 4.1 Nilai dari m, S
, dan H/B untuk variasi

20 25 30 35 40 45 48
Batas H/B 2,5 3 4 5 7 9 11
m 0,05 0,10 0,15 0,25 0,35 0,50 0,60
Max S
]
1,12 1,30 1,60 2,25 3,45 5,50 7,60

S
]
= 1 +
mD
B

= 1 +
0,25 x 1
1

= 1,25
Kp = Tan
2
( 4S
+
35
2
)
= 3,69
K
u
= K
p
tan ( 2 / 3 )
= 3,69 tan (
2 x 35
3
)
= 1,591
W = Berat beton ( W
p
) + Berat tanah
= (( 1 x 1 x 1 ) x 2,4 ) + 1,80
= 2,4 + 1,80
= 4,2 ton / m
c =
C
u
2

=
4,0
2

= 2,0 ton / m
q
u
= 2 c D ( B + L ) + B
2
( 2S
]
B + L B ) K
u
tan + W
Perpustakaan Unika
41

= ( 2 x 2 x 1 x 2) + (1,8 ) x ( 2 x 1,25 x 1) x 1,591 x tan 35
+ 4,2
= ( 8 ) + ( 1,8 ) x ( 2,5 ) x 1,114 ) + 4,2
= 31,493 ton / m
2

q
u
= 31,493 / 2,5
= 12,597 ton / m
2

4. Beban tekanan hidrostatis air.
Struktur diasumsikan menerima beban tekan hidrostatis yang
bekerja di dalam dinding dock dengan perhitungan sebagai berikut:
Berat jenis air laut, = 1,03 ton / m
h = 8,1 m

845
Angker
I.1
I.2
I.3 I.4
+ 1,30
- 6,80
810
A
B

Gambar 4.4 Diagram beban tekanan hidrostatis air laut

A
p = h x
sat

= 0 x 1,80 ton/m = 0
B
p =
1
h x
sat

= 8,1 x 1,03 ton/m = 8,24 ton/m

Perpustakaan Unika
42

5. Beban tarikan bolder.
Beban akibat tarikan bolder oleh kapal diasumsikan hanya sebesar 2,5
ton

845
Angker
I.1
I.2
I.3 I.4
300 165
F

Gambar 4.5 Diagram beban tarikan bolder

4.2. Perhitungan Dinding Dock
1. Kombinasi Pembebanan Pertama
Kombinasi beban I = Beban I + Beban II + Beban III
Struktur dihitung dengan menggunakan progran SAP 2000.10 non
linear Dari hasil perhitungan didapatkan hasil sebagai berikut :

M
) (
max
dinding
= 31,35 tonm
M
) (
max
SP
= 31,35 tonm
Gaya Angker ( T ) = 17,35 ton / m

2. Kombinasi Pembebanan Kedua
Kombinasi beban II = Beban I + Beban II + Beban IV + Beban V
Struktur dihitung dengan menggunakan program SAP 2000.10 non
linear Dari hasil perhitungan didapatkan hasil sebagai berikut :
M
) (
max
dinding
= 8,14 tonm
Perpustakaan Unika
43

M
) (
max
SP
= 8,14 tonm
Gaya Angker ( T ) = 17,87 ton / m
Hasil perhitungan yang dilakukan dapat dilihat pada grafik output
perhitungan SAP terlampir.
3. Struktur Dinding
Sheet Pile
Dari hasil perhitungan menggunakan program SAP 2000.10 non linear,
maka dock kapal dengan kapasitas docking 20.000 DWT ( Dead Weight
Tonnage / Tonase Berat Mati ) direncanakan menggunakan Concrete
Sheet Pile ( CSP ) corrugated tipe W500 B1000 dengan cracking
momen capacity adalah _ 40 ton - m. Gambar penampang profil CSP
terlampir yang diambil dari produksi pt . PPI ( Pasific Prestressed
Indonesia ) sebagai referensi perencanaan.

1000
500
Lubang Pengangkat
Concrete Sheet Pile type W500 B1000
Sheet Pile Beton Tipe W500 B 1000

Gambar 4.6. Sheet pile / turap

Perpustakaan Unika
44

Dinding Dock
Diketahui bahwa M
max
pada dinding adalah sebesar 31,35 tonm dan
tampang melintang dinding yang direncanakan adalah 1,20 x 1,00meter.
( Gambar 4.7 )

( b )
( h ) 120
100

Gambar 4.7 Tampang melintang rencana dinding

Digunakan fc = 30 Mpa fy = 420 Mpa
N
n
=
M
u
0,8

= 31,35 / 0,8
= 39,1875 ton m
= 39,1875 x 1u
7
Nmm
N
n
= 0,85 x fc x a x b x ( d -
a
2
)
39,1875 x 1u
7
= 0,85 x 30 x a x 1000 x ( 1200 -
a
2
)
39,1875 x 1u
7
= ( 30,6 x 1u
6
)a 12750 a
2

a = 12,81 mm
T
s
= 0,85 x fc x a x b
= 0,85 x 30 x 12,81 x 1000
= 326677,29 Nmm
As
mIn
=
1,4 x b x d
]

=
1,4 x 1000 x 1200
420

= 4000 mm
2

As
mIn
=
b x d x ]c
a x ]

Perpustakaan Unika
45

=
1000 x 12000 x 30
12,81 x 420

= 1221,64 mm
2

As = T
s
/ fy
= 326677,29 / 420
= 777,80 mm
2

As < As
mIn
= 777,80 mm
2
< 4000 mm
2

Misal digunakan tulangan D25
Jarak antar tulangan
=
0,25 x x (
2
) x b
As
mn

=
0,25 x x ( 25
2
) x 1000
4000

= 122,27 mm
= 125 mm = 12,5 cm
Jumlah tulangan yang dibutuhkan :
= 100 / 12,5
= 8 D 25
Cek = ( 8 x
1
4
, x u
2
)
= ( 8 x 0,25 x ( 2S
2
)
= 3927 mm
2
( Selisih _ 5 % )......................OK!
Jadi digunakan tulangan D25 12,5
Tulangan pembagi
= 0,25 % x 1000 x 1200
= 3000 mm
2

=
0,25 x x (
2
) x b
As
mn

=
0,25 x x ( 16
2
) x 1000
4000

= 50,2 mm = 5 cm
Jadi digunakan tulangan D16 5
Perpustakaan Unika
46

( b )
( h )
D 25 - 125
D 16 - 50
120
100

Gambar 4.8 Penulangan dinding

Hasil perhitungan struktur dinding dock diatas berlaku untuk
keseluruhan dinding yang mengelilingi dock 150 x 28 meter ini.

4.3 Perhitungan Lantai Dock
1. Kombinasi Pembebanan Ketiga
Kombinasi beban II = Beban I + Beban II + Beban Keel Block +
Beban pada lantai Dock
= 11,61 ton/m + 3,75 ton/m + Beban Keel Block
+ 0,5 ton/m
Untuk beban Keel Block adalah sebesar :
Beban Keel Block tengah : 50 ton/m
Beban Keel Block samping : 50 ton/m
Output perhitungan momen menggunakan program SAP 2000.10 non
linear Perhitungan diluar beban uplift q sebesar 12,597 ton / m
2
. Dari hasil
perhitungan didapatkan hasil sebagai berikut :
Daerah Tengah ( As Tengah )
Pada daerah kantilever
Momen arah memanjang :
+
max
M = 15,240 tonm
:
max
M = - 4,179 tonm
Momen arah melintang :
+
max
M = 3,194 tonm
:
max
M = - 2,527 tonm
Perpustakaan Unika
47

Pada daerah dalam
+
max
M = 21,256 tonm
:
max
M = -21,629 tonm
+
max
M = 4,120 tonm
:
max
M = - 4,726 tonm
Daerah Tepi ( As Tepi )
+
max
M = 34,711 tonm
:
max
M = - 9,417 tonm
+
max
M = 27,312 tonm
:
max
M = - 2,804 tonm
Pada daerah dalam
+
max
M = 21,404 tonm
:
max
M = - 52,315 tonm
+
max
M = 19,563 tonm
:
max
M = -24,328 tonm
Agar mempermudah analisa perhitungan dilakukan suatu upaya
pendekatan dengan mengambil momen terbesar yaitu pada daerah tengah
( as tengah ) :
+
max
M = 15,240 tonm
:
max
M = - 4,179 tonm
+
max
M = 3,194 tonm
:
max
M = - 2,527 tonm
Pada daerah dalam
+
max
M = 21,256 tonm

Perpustakaan Unika
48

:
max
M = -21,629 tonm
+
max
M = 4,120 tonm
:
max
M = - 4,726 tonm

Diketahui bahwa N
max
pada lantai daerah kantilever adalah sebesar
15,240 ton - m dan tampang melintang lantai yang direncanakan diambil
1,00 x 1,00 meter.
100
100

Gambar 4.9 Tampang melintang rencana lantai kantilever

N
n
=
M
u
0,8

= 15,240 / 0,8
= 19,05 tonm
= 19,05 x 1u
7
Nmm
N
n
= 0,85 x fc x a x b x ( d -
a
2
)
19,05 x 1u
7
= 0,85 x 30 x a x 1000 x ( 1000 -
a
2
)
19,05 x 1u
7
= 10,965 x 1u
7
a 54825 a
2

a = 7,44 mm
T
s
= 0,85 x fc x a x b
= 0,85 x 30 x 7,44 x 1000
= 189720 Nmm
As
mIn
=
1,4 x b x d
]

=
1,4 x 1000 x 1000
420

= 3333,33 mm
2

Perpustakaan Unika
49

As
mIn
=
b x d x ]c
a x ]

=
1000 x 1000 x 30
7,44 x 420

= 1752,8 mm
2

As = T
s
/ fy
= 189720 / 420
= 451,71 mm
2

As < As
mIn
= 451,71 mm
2
< 3333,33 mm
2

=
0,25 x x (
2
) x b
As
mn

=
0,25 x x ( 25
2
) x 1000
3333,33

= 147,26 mm
= 150 mm = 15 cm
= 100 / 15
= 7 D 25
Cek = ( 7 x
1
4
, x u
2
)
= ( 7 x 0,25 x ( 2S
2
)
= 3436 mm
2
( Selisih _ 5 % )......................OK!
Jadi digunakan tulangan D25 - 15
Tulangan pembagi
= 0,25 % x 1000 x 1000
= 2500 mm
2

=
0,25 x x (
2
) x b
As
mn

=
0,25 x x ( 19
2
) x 1000
2500

Perpustakaan Unika
50

= 113 mm
= 100 mm = 10 cm
jadi digunakan tulangan D19 10
100
100
D 25 - 150
D 19 - 100

Gambar 4.10 Penulangan lantai kantilever ( melintang )

100
100
D 19 - 100
D 25 - 150

Gambar 4.11 Penulangan lantai kantilever ( Tampak Atas )

Hasil perhitungan struktur diatas berlaku untuk keseluruhan lantai
kantilever yang mengelilingi dock 150 x 28 meter ini.

Diketahui bahwa N
max
pada lantai daerah dalam adalah sebesar
21,256 ton - m dan tampang melintang lantai yang direncanakan diambil
1,00 x 0,80 meter.
80
100

Gambar 4.12 Tampang melintang rencana lantai dalam
Perpustakaan Unika
51

N
n
=
M
u
0,8

= 21,256 / 0,8
= 26,57 tonm
= 26,57 x 1u
7
Nmm
N
n
= 0,85 x fc x a x b x ( d -
a
2
)
19,05 x 1u
7
= 0,85 x 30 x a x 1000 x ( 800 -
a
2
)
19,05 x 1u
7
= 20,4 x 1u
6
a 12750 a
2

a = 12,92 mm
T
s
= 0,85 x fc x a x b
= 0,85 x 30 x 12,92 x 1000
= 329460 Nmm
As
mIn
=
1,4 x b x d
]

=
1,4 x 1000 x 800
420

= 2666,67 mm
2

As
mIn
=
b x d x ]c
a x ]

=
1000 x 800 x 30
12,92 x 420

= 807,5 mm
2

As = T
s
/ fy
= 329460 / 420
= 784,4 mm
2

As < As
mIn
= 451,71 mm
2
< 2666,67 mm
2

=
0,25 x x (
2
) x b
As
mn

=
0,25 x x ( 19
2
) x 1000
2666,67

Perpustakaan Unika
52

= 106,32 mm
= 100 mm = 10 cm
= 100 / 10
= 10 D 19
Cek = ( 10 x
1
4
, x u
2
)
= ( 10 x 0,25 x ( 19
2
)
= 2835 mm
2
( Selisih _ 5 % )......................OK!
Jadi digunakan tulangan D19 - 10
Tulangan pembagi
= 0,25 % x 1000 x 800
= 2000 mm
2

=
0,25 x x (
2
) x b
As
mn

=
0,25 x x ( 19
2
) x 1000
2000

= 151 mm ( dibulatkan ke bawah )
= 150 mm = 15 cm
jadi digunakan tulangan D19 15

80
100
D 19 - 100
D 19 - 150

Gambar 4.13 Penulangan lantai dalam ( melintang )

Perpustakaan Unika
53

80
100
D 19 - 150
D 19 - 100

Gambar 4.14 Penulangan lantai dalam ( tampak atas )

4.4 Perhitungan Pondasi ( Tiang Pancang )
4.4.1 Menentukan Daya Dukung Tanah

sat
= 1,8 ton / m
Berat volume tanah efektif (
i
) = 0,70 ton / m
u
c = 4,0 ton / m
Dipakai safety factor ( FS ) 2,5
sudut geser dalam tanah adalah = 35, didapat dari tabel data data
sebagai berikut :
N'
c
= 16,80
N'
q
= 12,80
N'
y
= 9,60
q
u
=
2
S
, .c.N'
c
+ q.N'
q
+ 0,5.B.N'
y

= (
2
S
, x 4 x 16,80 ) + ( 1,80 x 12,80 ) + ( 0,5 x 1,80 x 1 x 9,60 )
= 44,80 + 23,04 + 8,64
= 76,48 ton/m
2

Perpustakaan Unika
54

Daya dukung tanah yang diizinkan
q
a
=
1
FS
, .q
u

=
1
2,S
, x 76,48
` = 30,592 ton/m
2

= 3,05 kg/cm
2

4.4.2 Menentukan panjang tiang pancang.
Untuk mempermudah perhitungan, dilakukan analisa 1 buah tiang pancang
dengan luas yang diwakili oleh 1 buah tiang pancang yaitu 2,8 x 2,5 x 1,0
meter. Diasumsikan diameter tiang pancang adalah 40 cm, maka gaya
dukung tiang dihitung terhadap gesekan dan lekatan tiang.

sat
= 1,8 ton / m
i
) = 0,70 ton / m
u
c = 4,0 ton / m

k
0
= 1 + tan
2

= 1 + tan
2
35
= 0,2997
p
su
=
1
3
k
1
2
z
2
k
0
tan
=
1
3
x ( x u,4 ) x
1
2
x z
2
x 1,8 x u,2997 x tan SS
= 0,0791 z
2

Gaya dukung tiang terhadap gesekan adalah sebesar 0,0791 z
2
, dimana :
k : keliling tiang pancang bulat
z ; panjang tiang dalam tanah
menghitung lekatan tiang dengan kohesi tanah undrained sebesar
u
c = 4,0
ton / m

Perpustakaan Unika
55

p =
1
3
k z C
=
1
3
x ( x u,4 ) x z x 4
= 1,6755 z

Gaya dukung tiang total ( gesekan dan lekatan ) adalah :
p
totuI
= 0,0791 z
2
+ 1,6755 z
Gaya berat plat lantai dock ( platform ) :
w
p
= (2,8 x 2,5 x 1,0 ) x 2,4
= 16,8 ton ( berat sendiri plat lantai dock )
Beban hidup pada lantai dock q = 500 kg / m
Q = 500 x 2,8
= 1400 kg = 1,4 ton
Sehingga besar gaya yang harus dipikul oleh satu buah tiang pancang
adalah :
P = w
p
+ Q
= 16,8 + 1,4
= 18,2 ton
Dengan menyamakan gaya dukung tiang total dengan gaya maksimum
yang bekerja pada satu tiang, maka akan didapat panjang tiang yang harus
dipancang.
p
totuI
= 0,0791 z
2
+ 1,6755 z
= 0,0791 z
2
+ 1,6755 z = 18,2
0,0791 z
2
+ 1,6755 z - 18,2 = 0
z =
1,6755 + 1,6755
2
+ 4 x 0,0791 x 18,2
2 x 0,0791

= 29,09 = 30 meter

Perpustakaan Unika
56

4.4.3 Menentukan ultimate pile capacity (Q
ult
)

Dengan menggunakan metode Tomlinson coefficient, maka :
Rasio penetrasi =
kcdaIaman pcnctrasI
dIamctcr tIang

=
30
0,4

= 75 > 20 ( Tabel 4.2 )
diambil = 1 ( soft clay )
Tabel 4.2 Nilai untuk rasio penetrasi, kekuatan tanah undrained, dan
faktor adhesi
Rasio Penetrasi L/B
Kekuatan tanah undarained
C
u
ksf
Faktor Adhesi

< 20 < 3
> 3
1,2 ( 0,3 C
u
)
0,25
> 20 0,0 1,5
1,5 4,0
> 4
1,0
1,5 ( 0,3 C
u
)
0,3

A
p
=
1
4
x x u
2

=
1
4
x x u,4
2

= 0,125 m
2

p = x d
= x u,4
= 1,256 m
c =
C
u
2

=
4,0
2

= 2,0 ton / m
w
p
= berat jenis beton x A
p
x L
= 2,4 x 0,125 x 30
Perpustakaan Unika
57

Q
aII
= 9 c A
p
+ ]
30
0
c p L
= ( 9 x 2,0 x 0,125 ) + ( 1 x 2,0 x 1,256 ) x 30
= 2,25 + 75,36
= 77,61 ton
Q
uIt
= Q
aII
x FS
= 77,61 ton x 2,5
= 194,025 ton
Q
su
= p
su

= 0,0791 z
2

= 0,0791 x ( Su
2
)
= 71,19 ton
Q
uIt
= Q
bu
+ Q
su

194,025= Q
bu
+ 71,19
Q
bu
= 122,835 ton
Dimana,
A
p
: Luas penampang tiang bulat,
P : Keliling penampang tiang bulat,
c : Kohesi tanah average,
w
p
: Berat tiang,
Q
uIt
: Kapasitas / daya dukung ultimate tiang,
Q
su
: daya dukung pada selimut tiang akibat gesekan selubung
( friction ),
Q
bu
: daya dukung ujung tiang ( end bearing ).
Sedangkan kontribusi tahanan gesek antara selimut tiang dan tanah
disekitarnya ditabelkan pada tabel di bawah ini.

Perpustakaan Unika
58

Tabel 4.3 Kontribusi tahanan gesek antara selimut tiang dan tanah
Kedalaman
( m )
Panjang
( m)
Kohesi c
( Kg/cm
2
)
Faktor
Adhesi

Tahanan
Gesek, f
sI

( Kg/cm
2
)
Gaya
gesek /
segmen
( Kg )
7,00 23,50 16,50 0,13 1,00 0,13 26,954
23,50 - 27,50 4,00 0,25 1,00 0,25 12,566
27,50 32,00 4,50 1,00 0,90 0,90 50,894
32,00 35,50 3,50 1,50 0,60 0,90 39,584
35,50 37,00 1,50 1,75 0,45 0,79 24,818
30 154,817

Sebagai catatan, bahwa tiang dipancang dari dasar galian ( dredged line )
sehingga level kepala tiang ( pile head ) berada pada kedalaman sekitar 7
meter dari permukaan tanah. Oleh karena jarak antar tiang sekitar 2,8 x
2,5 m maka tanah pada lantai dock sudah pernah menerima beban
( overconsolidated ) sebesar 34,3 ton / m, yang diperoleh dari :
= Berat volume tanah efektif (
i
) x kedalaman galian x luasan 1
tiang
= 0,7 x 7 x 7
= 34,3 ton / m
Oleh karena itu beban yang akan bekerja pada tiang dapat direduksi /
dikurangi dengan 34,3 ton / m akibat compensated pressure.
Daya dukung terhadap gaya tarik diasumsikan hanya diterima sebesar 67
% dari gesekan antara selimut tiang dengan tanah di sekelilingnya. Hal ini
disebabkan oleh karena diameter mengecil saat tertarik, sehingga daya
dukung 1 buah tiang pancang terhadap gaya tarik hanya 2/3 dari kapasitas
gesek.

Perpustakaan Unika
59

4.4.4 Menentukan efisiensi kumpulan tiang ( pile group efficiency ).

Untuk daerah dinding dock menggunakan perhitungan Single row for a wall
Dengan perhitungan sebagai berikut :
1,25 1,25

Gambar 4.15 Pile group efficiency daerah dinding

Diketahui data data sebagai berikut ( gambar 4.15 ) :
Jumlah kolom, m : 3
Jumlah baris, n : 1
Jark antar tiang, s : 1,25meter
D : 0,4 meter
Eg = 1 {( n 1 ) m + ( m 1 ) n } / 90mn
= 1 30 {( 1 1 ) 3 + ( 3 1 )1 } / 90 x 3 x 1
= 0,78 < 1 OK!

Untuk daerah kantilever dock menggunakan perhitungan Double row for a wall

1,25 1,25

Gambar 4.16 Pile group efficiency daerah kantilever

Perpustakaan Unika
60

Jumlah kolom, m : 5
Jumlah baris, n : 2
D : 0,4 meter
Eg = 1 {( n 1 ) m + ( m 1 ) n } / 90mn
= 1 30 {( 2 1 ) 5 + ( 5 1 )2 } / 90 x 5 x 2
= 0,60 < 1 OK!

Untuk daerah dalam dock menggunakan perhitungan Triple row for a wall
125
125 125

Gambar 4.17 Pile group efficiency daerah dalam

Jumlah kolom, m : 5
Jumlah baris, n : 3
K : (m x n) = ( 5 x 3 ) = 15
D : 0,4 meter

Eg =
2(m+n-2) x s x4D
x K x D

=
2(5+3-2)x 1,25 x 4.0,4
x 15 x 0,4

Perpustakaan Unika
61

=
16,6
18,85

= 0,88 < 1 OK!

4.5 Perhitungan Sheet Pile pada saat pelaksanaan
4.5.1 Menentukan tekanan tanah yang bekerja pada dinding
Dalam memecahkan persoalan ini maka dimisalkan bahwa tanah di
belakang turap / sheet pile bekerja aktif sampai dengan garis keruk (
dredged line ). Sebagai pengaruh dari tekanan aktif ini, maka dinding turap
akan berputar ( titik rotasi / pivot ), yang tekanan pasif di belakang dinding
turap dibawah garis keruk. Dalam perancangan kedalaman turap dibawah
garis keruk adalah persoalan persamaan tingkat empat, maka untuk
mempermudah permasalahanya, pemecahannya dilaksanakan berdasarkan
asumsi asumsi serta data data sebagai berikut :
sat
= 1,8 ton / m
i
) = 0,70 ton / m
u
c = 4,0 ton / m
Digunakan faktor aman ( Safety Factor ) F = 2,0 untuk gaya pasif
Koefisien tekanan tanah aktif K
a
= k
a
= 0,270
Koefisien tekanan tanah pasif K
p
= k
p
= 3,69 dimana = 0
Perpustakaan Unika
62

30
170
645
A
B
C
D
E
q = 3,75 t/m
T
Muka Air
845
Kasus 1 =Dock Penuh air
Kasus 2 =Dock Kosong
( Prinsip Bendung Elak )

Gambar 4.18 Sketsa penampang rencana turap

Pada gambar diatas, untuk tekanan hidrostatik pada kedua sisi turap
dianggap nol ( 0 ) atau saling meniadakan.Perhitungan tekanan tekanan
berikut ini diperlihatkan pada gambar 4.19

pa1
pa2
pa3
pa4
pa5
pp1
a
X
D

Gambar 4.19 Diagram tekanan tanah pada turap
Perpustakaan Unika
63

Perhitungan Koefisen tekanan tanah
a. Koefisien Tekanan tanah aktif
Ka = Tan
2
( 4S
-
35
2
)
= 0,270
b. Koefisien Tekanan tanah pasif
Kp = Tan
2
( 4S
+
35
2
)
= 3,69
K = Kp Ka
= 3,69 0,270
= 3,42

Perhitungan tekanan tanah / besaran gaya lateral sebagai akibat dari
suatu muatan tambahan ( surcharge load ) :
po
1
= ( x h
0
+ q ) x Ka 2 x c x Ka
= ( 3,75 x 0,270 ) - 2 x 4 x
u,27u
= 3,144 t/m
2

po
2
= ( x h
1
x Ka )
= 1,8 x 0,3 x 0,270
= 0,1458 t/m
2

po
3
= ( x h
2
) x Ka 2 x c x Ka
= ( 1,8 x 8,15 ) x 0,270 - 2 x 4 x
u,27u
= 0,1879 t/m
2

po
4
= ( x h
2
x Ka )
= 1,8 x 8,15 x 0,270
= 3,96 t/m
2

po
5
= po
3
+ po
4

= 1,879 + 3,96
= 4,1479 t/m
2

po
5
= x a x K
Perpustakaan Unika
64

4,1479 = 1,8 x a x 3,42
a = 0,6738 m

Perhitungan tekanan tanah aktif yang terjadi
Pa
1
= pa
1
x h
1

= 3,144 x 0,3
= 0,9432 t/m
Pa
2
=
1
2
x pa
2
x h
1

= 0,5 x 0,1458 x 0,3
= 0,0218 t/m
Pa
3
= pa
3
x h
2

= 0,1879 x 8,15
= 1,531 t/m
Pa
4
=
1
2
x pa
4
x h
2

= 0,5 x 3,96 x 8,15
= 16,137 t/m
Pa
5
=
1
2
x pa
5
x a
= 0,5 x 4,1479 x 0,6738
= 1,397 t/m

Perhitungan tekanan pasif yang terjadi
pp
1
= x X x K
= 1,8X x 3,42
= 6,156X t/m
2

Pp
1
=
1
2
x pp
1
x X
= 3,076X
2
t/m

Perpustakaan Unika
65

4.5.2 Menentukan letak angker
L MB = 0
-R
A
x 0,3 + p
a1
x 0,15 + p
a2
x 0,1 = 0
R
A
=
0,9432 x 0,15 + 0,02187 x 0,1
0,3

= 0,4788 t
p
a1
h
1
=
p
a1

p
a1
=
3,144
0,3
= 10,48y
p
a2
h
1
=
p
a2

p
a2
=
0,1458
0,3
= 0,486y
N
y
= - R
A
y + 0,5 y p
a1
y + 0,5p
a2
y x
1
3
y
= - 0,4788y + 5,24y
3
+ 0,081y
3

= - 0,4788y + 5,321y
3

N
Max
=
dMy
dy
= 0
u = - 0,4788y + 15,963y
2

y
2
= 0,02999
y = 0,173 = 0,17 meter
Misal P
a
terletak z meter dari angker

pa1
pa2
pa3
pa4
pa5
pp1
a
Pa
z

Gambar 4.20 Letak garis kerja P
a

Perpustakaan Unika
66

N
Angkcr
= 0
P
a
z = P
a1
( 0,17 0,15 ) + P
a2
( 0,13 0,1 ) + P
a3
(
1
2
x 8,15 + 0,13 )
+ P
a4
(
2
3
x 8,15 + 0,13 ) + P
a5
(
1
3
x 0,6738 + 0,13 + 8,15 )
= 0,9432 ( 0,02 ) + 0,2187 ( 0,03 ) + 1,531 ( 4,205 )
+ 16,137 ( 5,563 ) + 1,397 ( 8,5046 )
= 0,018864 + 0,00656 + 6,437 + 89,77 + 11,88
= 108,11236
z =
108,11236
20,03

=5,39 meter 5,5 meter
Jadi garis kerja P
a
terletak pada 5,5 meter dibawah angker.

4.5.3 Menentukan Kedalaman penetrasi turap / sheet pille ( Deep of Cut Off )

N
Angkcr
= 0 ( Gambar 4.19 )
P
p
z = P
p1
(
2
3
X + 0,6738 + 8,15 + 0,13 )
= 3,076 X
2
x (
2
3
y + 8,9538 )
108,11236 = 2,05X
3
+ 27,542X
2

( 2,05X + 27,542 ) X
2
= 108,11236
X = 1,85 meter
D = a + X
= 0,6738 + 1,85 meter
= 2,60 meter
Diambil angka keamanan 100 %, jadi :
D = 2,60 + ( 100 % x 2,60 )
= 5,2 5,5 meter
Jadi dalamnya pemancangan sheet pile adalah 5,5 meter dengan
panjang total turap / sheet pile yang dibutuhkan adalah 14 meter
Cek kestabilan sheet pile / turap pancang

Perpustakaan Unika
67

D >
1
S
, H
5,5 >
1
S
, x 14
5,5 > 4,66 meter...............................................OK!

4.5.4 Menentukan Momen Terbesar pada Turap / Sheet Pille
N
Max
= - 0,4788y + 5,321y
3

= - 0,4788 ( 0,17 ) + 5,321 ( u,17
3
)
= - 0,081396 + 0,02614
= - 0,055 tm
Diketahui bahwa momen lentur terbesar terjadi di dekat permukaan garis
galian ( dredged line ) antara titik C dan titik D. Momen terbesar terjadi
dimana tegangan geser adalah nol.
4.6 Perhitungan Deadman / Angker / Jangkar
4.6.1 Mentukan dimensi stang angker / deadman
W =
1
6bt
2
, dimana b = t
=
1
6t
3

It
= 1500 t/m
2

It
=
M
W

1500 =
0,055
1
6t
3

t
3
=
0,33
1500

t
3
= 0,00022
t = 0,0603 m t = 6 cm
maka didapat dimensi stang angker adalah 6 / 6 cm.

Perpustakaan Unika
68

4.6.2 Menentukan besar diameter tierod
Tahanan yang diberikan oleh kepala jangkar adalah selisih tekanan tanah
pasif yang bekerja pada bagian muka dan tekanan aktif yang bekerja pada
sisi yang lain.Besarnya gaya angker ( F
ar
) adalah :
F
ar
= P
a
P
p

= 20,03 ( 3,076y
2
)
= 20,03 ( 3,076 x ( 1,8S
2
))
= 20,03 10,52761
= 9,5 t/m
Cek terhadap kestabilan gaya tarik angker sheet pile ( F
ar
) pada
pelaksanaan tidak melebihi gaya tarik angker kombinasi ( T ) yaitu :
F
ar
< ( T )
9,5 t/m < 17,87 t/m ...................... ( OK )
besarnya diameter tierod yang dibutuhkan adalah :
besi untuk U22 = 11000 t/m
2

T = 17,87 t/m
Luas penampang kabel tierod, A =
1
4
u
2

besi =
F
a
A

11000 =
17,87
1
4
d
2

u
2
= 2,0684 x 1u
-3

d = 0,045 m = d = 4,5 cm
atau digunakan strand 5
1
2
, .
4.6.3 Menentukan dimensi angker / deadman.
F
ar
= 9,5 t/m
sat
= 1,8 ton / m
Ka = 0,270
Kp = 3,42 ,dimana a =
3
2
b
Perpustakaan Unika
69

Far
b
a
Deadman
Muka Tanah
pp1
pp2
Pp
Detail

Gambar 4.21 Diagram tekanan tanah pada deadman

P
a1
=
1
2
x a x p
u1

=
1
2
x (
3
2
b ) x ( x
3
2
b x K
a
)
=
1
2
x (
3
2
b ) x ( 1,8 x
3
2
b x 0,270 )
= 0,54675 b
2

P
a2
=
1
2
x ( a b ) x ( x ( a - b ) x K
a
)
=
1
2
x
1
2
b x ( 1,8 x
1
2
b x 0,270 )
= 0,06075 b
2

P
a
= P
a1
- P
a2

= 0,54675 b
2
- 0,06075 b
2

= 0,486 b
2

P
p1
=
1
2
x a x p
p1

=
1
2
x (
3
2
b ) x ( x
3
2
b x K
p
)
=
1
2
x (
3
2
b ) x ( 1,8 x
3
2
b x 3,42 )
= 6,9255 b
2

Perpustakaan Unika
70

P
p2
=
1
2
x ( a b ) x ( x ( a - b ) x K
p
)
=
1
2
x
1
2
b x ( 1,8 x
1
2
b x 3,42 )
= 0,7695 b
2

P
p
= P
p1
- P
p2

= 6,9255 b
2
- 0,7695 b
2

= 6,156 b
2

F
ar
= P
p
- P
a

F
ar
= 6,156 b
2
- 0,486 b
2

9,5 = 5,67 b
2

b
2
= 1,6755
b = 1,2944 = 1,3 meter
a =
3
2
b
=
3
2
x 1,2944
= 1,9416 = 2,0 meter
L = ( H + D ) x tan ( 4S
2
) + a x tan (4S
2
)
= ( H + D ) x tan ( 4S
-
35
2
) + a x tan (4S
+
35
2
)
= ( 8,45 + 5,5 ) x tan 27,S
+ 2 tan 62,S

= ( 13,95 x 0,52 ) + ( 2 x 1,921 )
= 11,096 = 11,1 meter

Perpustakaan Unika
71

130
( b )
200
( a )
1110
( L )
550
Dredged Line / garis keruk
Concrete Sheet Pile ( CSP )
S heet P ile Beton L =14 m

Gambar 4.22 Sketsa posisi jarak deadman terhadap turap

Dengan perhitungan konstruksi yang akurat maka perencanaan
struktur dock yang telah direncanakan akan menghasilkan sebuah desain
konstruksi yang akan diaplikasikan pada lapangan, Sehingga dalam
pelaksanaan pekerjaan kecil sekali kemungkinan perubahan desain maupun
struktur yang disebabkan ketidak akuratan data maupun perhitungan struktur.

Perpustakaan Unika
72

BAB V
KESIMPULAN

Hasil perhitungan konstruksi dock dengan ukuran 150 x 28 x 8,5 meter adalah
sebagai berikut :
1. Dinding Dock
Tebal ( t ) : 100 cm / 1 m
Mutu beton ( fc ) : 30 Mpa
Tulangan pokok : D25 125 f
u
390 Mpa
Tulangan pembagi : D16 - 50 f
u
390 Mpa

2. Lantai Dock
Tebal ( t ) kantilver : 100 cm / 1 m
u
390 Mpa
u
390 Mpa

Tebal ( t ) dalam : 80 cm / 0,8 m
u
390 Mpa
u
390 Mpa

3. Tiang Pancang
Diameter ( ) : 40 cm / 0,4 m
Panjang penetrasi total : 30 meter
( Lower ) : 15 meter
( Middle ) : 15 meter
Bahan : Beton bertulang

Perpustakaan Unika
73

4. Sheet pile / Turap
Tipe : W500 B1000
Lebar penampang ( b ) : 500 mm / 0,5 m
Panjang penampang ( h ) : 1000 mm / 1 m
Panjang ( l ) : 14 meter
Kedalaman penetrasi : 5,5 meter dari garis keruk ( dredged line )
Bahan : Beton bertulang

5. Deadman / angker
Dimensi ( b ) : 2,0 m
Tierod : strand 5
1
2
, .
Dimensi stang angker : 60 x 60
Panjang letak ( l ) : 11,1 meter

Perpustakaan Unika
xii

DAFTAR PUSTAKA

Bambang Triatmodjo, ( 1996 ), Pelabuhan , Betta Offset, Yogyakarta.
Departemen Pekerjaan Umum, ( 1971 ), Peraturan Beton Bertulang Indonesia
1971, Yayasan badan Penerbit Pekerjan Umum, Bandung.
Masyhur Irsyam, ( 2000 ), Tegangan Lateral dan Dinding Penahan Tanah ( ppt ) ,
Teknik Sipil, Insitut Teknologi Bandung.
Jack C. McCormac ( 2004 ), Desain Beton Bertulang I, Erlangga, Jakarta
Jack C. McCormac ( 2004 ), Desain Beton Bertulang II, Erlangga, Jakarta
Joseph E. Bowles ( 1986 ), Analisa Dan Desain Pondasi, Erlangga, Jakarta
Guy Sanglerat dkk ( 1989 ), Soal Soal Praktis Dalam Mekanika Tanah Dan
Teknik Pondasi, Erlangga Jakarta
Soedjono Kramadibrata ( 1985 ), Perencanaan Pelabuhan, Ganeca Exatc
Bandung, Bandung
Kiki Saptono ( 1999 ), Materi Kuliah Struktur Beton I
Kiki Saptono ( 1999 ), Materi Kuliah Struktur Beton II
Modern Surya Jaya ( 2007 ), Perencanaan Dock Gali PT Jasa Marina Indah,
Modern Surya Jaya, Surabaya
Jasa Marina Indah ( 2008 ), Galangan Kapal, Semarang.
Mulyono, T., ( 2003 ), Teknologi Beton, Departemen Pendidikan Nasional,
Jakarta
Www. towboatjoe.com (2009), Harbour Hardware And Instalation, diakses pada
tanggal 11 Januari 2009.

Perpustakaan Unika
xiii

DAFTAR SIMBOL / NOTASI

A : Luas atau dipakai sebagai koefisien, dapat ditempatkan pada garis bawah.
( m
2
; cm
2
; inci
2
, dsb)
B : Ukuran alas lateral terkecil ( adakalanya dinyatakan sebagai 2B ). ( m ;
cm ; inci , dsb )
C
c
: Indeks kompresi
C
: Indeks kompresi sekunder

c : Kohesi tanah ( )
D : Kedalaman alas telapak, tiang pancang, atau turap ( sheet pile ). ( m ; cm
Feet , dsb )
D : Kedalaman efektif dari suatu plat dasar beton ( menurut c.g.s. dari
tulangan ). ( m ; cm ; Feet , dsb )
E : Lambang koefisien energi ( tonm ; KNm ; Nm , dsb )
E
c
: Modulus elastisitas beton ( Mpa )
F : Gaya gaya dinamik ( ton ; KN ; N , dsb )
F
u
: Gaya tarik pada angker / deadman ( t/m ; KN/m , dsb )
fc : Kekuatan kompresi beton pada umur 28 hari ( Mpa )
: Kekuatan luluh pada tulangan baja ( Mpa )

H : Kedalaman pengaruh pada telapak ; ketebalan lapisan ; juga dipakai
untuk ketinggian dinding ; dan untuk tinggi energi ( head ) hidrolik ( m ;
cm ; Feet , dsb )
K : Rasio lateral terhadap tegangan vertikal
K
u
: Koefisien tekanan tanah aktif
K
p
: Koefisien tekanan tanah pasif
L : Panjang alas atau telapak ; juga panjang tiang pancang dan turap ( m ; cm
Feet , dsb )
m : Jumlah kolom dalam efisiensi kumpulan tiang ( pile group efficiency )
Perpustakaan Unika
xiv

n : Jumlah baris dalam efisiensi kumpulan tiang ( pile group efficiency )
p : Gaya tekan lateral ( oleh tanah maupun hidro ) ( ton ; KN ; N , dsb )
P
u
: Gaya dinding yang disebabkan oleh tekanan tanah aktif ( ton/m ; Kn/m ;
N/m )
P
p
: Gaya dinding yang disebabkan oleh tekanan tanah pasif ( ton/m ; Kn/m
; N/m , dsb )
Q : Gaya vertikal ( terkadang disimbolkan V atau P ) ( ton ; KN ; N , dsb )
q
uIt
: Tekanan tumpuan yang dihitung akhir ( ton ; KN ; N , dsb )
R : Gaya resultan biasanya terhadap dinding( ton ; KN ; N , dsb )
T : Gaya tarik angker kombinasi ( t/m ; KN/m , dsb )
y : Lokasi gaya resultan R ; sifat eksentrisitas suatu massa berputar ( m ; cm
Feet , dsb )
Z : Kedalaman yang diminati dari permukaan tanah ( m ; cm ; Feet , dsb )
: Sudut yang dipakai ; faktor reduksi kohesi
[ : Sudut kemiringan tanah atau urugan ; faktor tahanan kulit
y : satuan berat bahan ( ton/m ; Kn/m ; N/m , dsb )
y : Berat satuan efektif ( ton/m ; Kn/m ; N/m , dsb )
: Sudut gesekan dalam / sudut geser ( )

Perpustakaan Unika
xv

GLOSARI

a. DWT ( DEAD WEIGHT TON ) : Satuan bobot mati untuk kapal barang dan
kapal minyak
b. GT ( GROSS TON ) : Satuan berat kotor untuk kapal penumpang
c. HHWL ( HIGHEST HIGH WATER LEVEL ) : Elevasi muka air tertinggi
pada saat pasang bulan purnama.
d. HWL ( HIGH WATER LEVEL ) : Elevasi muka air tinggi untuk satuan
harian.
e. LWL ( LOW WATER LEVEL ) : Elevasi muka air rendah untuk satuan
harian.
f. LLWL ( LOWEST LOW WATER LEVEL ) : Elevasi muka air terendah pada
saat surut.
g. MWL ( MEAN WATER LEVEL ) : Muka air rerata antara muka air tertinggi
rerata dan muka air terendah rerata. Elevasi ini digunakan sebagai referensi
untuk elevasi di daratan.
h. FENDER : Media untuk menghindari kerusakan pada kapal dan dermaga
akibat benturan, yang dipasang di depan dermaga berupa bantalan bantalan
baik dari karet atau kayu yang berfungsi sebagai penyerap energi benturan.
i. BOLDER ( alat pengikat / penambat kapal ) :
j. Bitt : untuk mengikat kapal pada kondisi cuaca normal, dipasang di sepanjang
sisi dermaga.
Perpustakaan Unika
xvi

k. Bollard : Bitt dengan ukuran yang lebih besar, untuk mengikat kapal pada
kondisi cuaca yang normal / badai, juga dapat digunakan untuk mengarahkan
kapal merapat / membelok / memutar terhadap ujung dermaga.
l. Jasa Marina Shipyard : Perusahaan / Perseroan Terbatas ( PT ) yang bergerak
dibidang perbaikan dan pembuatan kapal.Lebih dikenal dengan JMI ( Jasa
Marina Indah ) yang terdiri dari JMI I & JMI II.Lokasi keduanya berada di
dalam area Pelabuhan Tanjung Emas Semarang.
m. Floating Quay : Kolam apung yang berfungsi untuk perbaikan kapal diats air /
repair atas.kolam apung yang ada disebelah utara proyek graving dock unit II
JMI II dapat menampung 3 kapal besar dan 2 kapal sedang.
n. Building berth :terjemahan dari bangunan peluncur kapal yang sudah selesai
dibuat.bangunan peluncur ini terletak pada sebelah selatan proyek dan dibuat
dengan kemiringan tertentu hingga ujung pintu bangunan yang berada pada
laut terbuka.
o. Length Over All ( LOA ) : Panjang kapal dihitung dari ujung depan ( haluan )
sampai jung belakang ( buritan ).
p. Breadth ( b ) : Jarak maksimum antara 2 sisi kapal.
q. Draft kapal :
r. Bagian kapal yang terendam air pada keadaan muatan maksimum.
s. keel block : Tempat dudukan kapal yang terbuat dari beton / kayu.
t. Capstan dan houling winch : Penambat kapal semacam bolder yang dapat
berputar untuk menggulung tali penambat.
u. Anchor Hook & pulling eyes on the floor : Pengait tali penambat.
Perpustakaan Unika
xvii

v. Cable & Pipe Culvert Flood Lighting : Bagian dock yang berfungsi untuk
meletakkan perlengkapan repair kapal seperti kabel las.
w. Water level gauge : Alat pengukur ketinggian air.

Perpustakaan Unika

03.12.0037 Roy Klayert + 03.12.0050 Sumarwono

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

03.12.0037 Roy Klayert + 03.12.0050 Sumarwono

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

i

, dan H/B untuk variasi

: Indeks kompresi sekunder

: Kekuatan luluh pada tulangan baja ( Mpa )

Você também pode gostar