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Urbis

Brasiliae
Ou Sobre Cidades do Brasil
Inserindo assentamentos urbanos do pas em investigaes configuracionais comparativas

Valrio A. S. de Medeiros

Orientador: Frederico de Holanda

Universidade de Braslia PPg/FAU

Novembro/2006

VALRIO AUGUSTO SOARES DE MEDEIROS

URBIS BRASILIAE OU SOBRE CIDADES DO BRASIL:


inserindo assentamentos urbanos do pas em investigaes
configuracionais comparativas
Tese de doutoramento apresentada como requisito
parcial obteno do grau de Doutor pelo Programa
de Pesquisa e Ps-graduao da Faculdade de
Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Braslia.
Orientador: Professor Frederico de Holanda

Braslia, Novembro de 2006

Medeiros, Valrio Augusto Soares de


Urbis Brasiliae ou sobre cidades do Brasil: inserindo assentamentos
urbanos do pas em investigaes configuracionais comparativas /
Valrio Augusto Soares de Medeiros. Braslia: PPG/FAU/UnB, 2006.
519 p.: il.
Tese (Doutorado) Faculdade de Arquitetura e Urbanismo,
Universidade de Braslia, 2006.
Orientador: Frederico Rosa Borges de Holanda
Bibliografia: p. 486-500.
1. Planejamento Urbano. 2. Urbanismo. 3. Configurao e Morfologia
Espacial. 4. Anlise Sinttica do Espao. 5. Cidades Brasileiras. I.
Holanda, Frederico de, orient. II. Ttulo.
CDU. 711.4 (817.4)

TERMO DE APROVAO

VALRIO AUGUSTO SOARES DE MEDEIROS


URBIS BRASILIAE
Ou sobre cidades do Brasil: inserindo assentamentos urbanos do pas em investigaes
configuracionais comparativas

Tese aprovada como requisito parcial obteno do grau de doutor pelo Programa de
Pesquisa e Ps-graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de
Braslia.

Comisso Examinadora:
Prof. Dr. Frederico Rosa Borges de Holanda (Orientador)
Departamento de Teoria e Histria em Arquitetura e Urbanismo
FAU/UnB
Profa. Dra. Marta Adriana Bustos Romero
Departamento de Tecnologia em Arquitetura e Urbanismo
FAU/UnB
Prof. Dr. Paulo Castilho Lima
Departamento de Projeto, Expresso e Representao em
Arquitetura e Urbanismo FAU/UnB
Profa. Dra. Edja Bezerra Faria Trigueiro
Departamento de Arquitetura e Urbanismo UFRN
Prof. Dr. Luiz Manuel do Eirado Amorim
Departamento de Arquitetura e Urbanismo UFPE

Braslia, 16 de novembro de 2006

URBISBRASILIAE

Para o meu pai, por ter me ensinado a aprender, e ler.


Para minha me, por ter me feito entender, e conhecer.
Ao meu irmo, por ter me ensinado a aceitar, e seguir.
A minha irm, que me fez ouvir, e buscar.
***
Aos quatro, pois ns cinco somos apenas um.

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Agradeo a adjetivos, substantivos, verbos e advrbios. Para vrgulas, pontos ou travesses
me curvo agora. Declino de joelhos ao cho e digo e enfim em primeira pessoa, j que
escrita de trs pra frente que coisas so sujeitos, vocativos so amigos, gramticas
expressam colegas, oraes indicam achados. As frases so encontros de toda a gente que
esto pois so muitos aqui. Para vocs isso tudo. Por todo e inteiro, redondo e
rotundo. Para ser, e querendo, redundante.
Agradeo primeiro ao entusiasmo, empolgao, ao prazer do saber-fazer de quem me
guiou at aqui. Dos als empolgados, das cartas elucubradas escritas. Das matinas
inspiradouras. Das horas passadas, pensadas e enfaticamente ditas. Dos sempre elogiosos
adjetivos para animar esprito e dar vontade de prosseguir, no melhor. Com o prazer de
quem, bem muito, gosta, expressa e dissemina o que faz. Mutatis mutandis...
Agradeo aos olhos azuis, cor do raso do mar. De semblante preciso, certeiro. De gosto por
rigor de cincia, que primor. E me fez achar e pensar alm do que cincia, depois de
artigos, adiante seminrios. Que fez conhecer o outro lado do mar, e encontrar esmeraldas
na ilha. Vistas transparentes como a cor dos olhos dela: folgo em dizer...
E por falar neles, agradeo aos quadros, apagadores, giz (e h plural?), rguas e o mais
que for. De quando era m"i"nino e pintava os dedos no guache dcadas atrs. Do quando
pretenso acadmico pensava numa lngua que fosse outra. E todo o meio. Miolo.
Intermdios. Figuras de linguagem para falar dos que me fizeram ver alm do texto, pensar
depois das pginas, chegar ao Planalto Central, sair daqui prali, estar alm de uma iluso
fsica do que material. Professores todos de agora e de ento, e que sejam grafados em
maisculo, pois palavra de inspirao maior que leva daqui ou acol. A comear pelos de
minha famlia: para dizer do respeito e gratido que tenho. Imensos. E para vocs.
Agradeo aos cabelos vermelhos, de carinho atento, dedicao tremenda, vontade tamanha
que nem sei onde guarda. Aos olhos bem abertos, ou puxados, e de tantos cantos, que ao
pensarem diferente nos fazem entender o que vai bem alm. Aos falares e lnguas
estrangeiras; aos que, embora distantes, fazem-nos sentir bem-queridos. Aos sorrisos
abertos, aos falares enfticos, aos pensares calmos, ao divagarmos sozinhos e
acompanhados. E dos irnicos, expressivos, atvicos, telricos, lricos, etreos. E sermos
prticos. Aos de brincar, aos de ouvir, aos de negar, aos de construir. So todos peas
desse caminho. Para os amigos que nos fazem sentir fundeados onde for.
E a ela, que me fez ver alm da teoria, depois do mtodo, sem ferramentas. Que me fez
pensar na academia que a vida, e que dagora avante, e de bem antes verdade
construiremos uma s, e nossa. Pelo apoio, ajuda, carinho, desvelo e, principalmente,
resignao nas etapas contnuas at agora. Longo processo de convergncia, e c estamos
ns. E juntos, bem juntos, para continuar.

Deixo claro e expresso o agradecimento aos funcionrios-amigos do Programa de Pesquisa


e Ps-graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da UnB em especial Joo,
Jnior, Ascenso, Valmor... que tantas vezes estivem comigo nestes anos UnBrianos.

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Agradeo enormemente aos seqenciais apoios financeiros concedidos pela CAPES ao
longo da produo desta pea acadmica. Foram dois os momentos: a bolsa de mestrado,
entre 2002 e 2003; e a bolsa de estgio de doutorando no exterior em 2006, que possibilitou
minha ida a Londres para aprofundar os estudos referentes ao Captulo 5 na University
College London, sob orientao do Professor Bill Hillier, a quem expresso a gratido pela
acolhida.
Similarmente agradeo FINATEC/UnB que, em duas ocasies (2003 e 2005), concedeu
apoio financeiro para a participao nos eventos cientficos 4th International Space Syntax
Symposium (Londres, Inglaterra) e 5th International Space Syntax Symposium (Delft,
Holanda).
Torno pblico tambm o meu reconhecimento e estima Cmara dos Deputados,
especialmente aos arquitetos Jos Henrique Rocha Coelho, Maurcio Matta e Dr. Hamilton
Balo, do Departamento Tcnico da Casa, pelo suporte e encorajamento na forma de apoio
para a solicitao de concesso de afastamento para participar do 5th International Space
Syntax Symposium (Holanda, 2005) e cursar ps-graduao no exterior (Inglaterra, 2006).
As liberaes tornaram viveis o intercmbio acadmico e o exerccio do estgio de
doutorando, promovendo o desenvolvimento e a finalizao da tese.
Agradeo imensamente queles que gentilmente me cederam materiais (mapas axiais) e
informaes para a elaborao da pesquisa: Adriana Nogueira (Aracaju), Ana Paula Barros
(Belm, Braga, Coimbra, vora, Faro, Ftima, Funchal, Macau, bidos, Ourm, Porto e
Quito), Anirban Adhya (Ann Arbor), Api Kasemsook (Phuket), Camlia Ksumo (Delft,
Leiden), Claudia Ortiz (Cidade do Mxico), Dcio Rigatti (Porto Alegre), Edja Trigueiro
(Teresina), Erica Calogero (Veneza), Fusun Erkul (Samsun), Guilherme Varela e Lucas
Figueiredo (Recife), Kavyan Karimi (Hamedan, Bristol, York), Konstantinos Kypris (Nicsia),
Lars Marcus (Estocolmo), Laurie Neale (Haia), Leila Alarcn (Goinia), Loon Wai (Johor
Bahru e Penang Island), Margarita Greene e Rodrigo Mora (Santiago), Mark Major (Atlanta,
Chicago), Maurcio Polidrolli (Pelotas), Mir Azimzadeh (Adaban, Gotemburgo, Kerman, Nain,
Rasht, Semnan, Shiraz e Yadz), Polly Fong (Manchester), Reza Nejad (Dezful), Romppanen
Mervi (Helsinque), Shinichi Iida (Tquio), Tao Yung (Pequim), Teresa Heitor (Lisboa),
Valentina Karvounzi (Atenas), Waffa Al-Ghatam (Muharraq e Manama), Xu Jianming
(Amsterd), Ye Arlem (Chegkan, Hongcun, Nanping, Pingshan, Tangmo, Xidi, Yuliang e
Zhanqi) e Yvonne Maha (Anpolis).
Deixo clara a gratido por aqueles que forneceram s bases cartogrficas para a construo
dos mapas axiais: Ana Paula Queiroz (Palmas), Graciete Costa (Manaus), Iana Rufino (Joo
Pessoa), Luciana Travassos (So Paulo), Mabel Zambuzzi (Salvador), Marcus Pereira
(Fortaleza), Patrcia Trinta (So Lus), Ricardo Castor (Cuiab), Thamara Reis (Uberlndia)
e ao IPHAN, pela cartografia de parte das cidades de interesse patrimonial.
Tambm agradeo s bases de pesquisa: (1) DIMPU/UnB, na figura do Professor Frederico
de Holanda, pela concesso dos mapas de Macei, Vitria e Braslia; (2) MUsA,
Professora Edja Trigueiro, pelo mapa de Natal, e ao (3) Space Syntax Laboratory, ao
Professor Bill Hillier, pelos demais mapas do mundo cujo crdito no est identificado.
Finalmente deixo clara minha estima queles que me auxiliaram na finalizao deste
volume: aos amigos Jairo Bastidas, Glenda Taco, Pastor Taco e Janana Mesquita, pelos
resumos noutras lnguas. A Ana Paula Barros e Vera Medeiros, pela leitura atenta. E a Alan
Silva, pelo acompanhamento estatstico.
Obrigado.

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RESUMO
Na interpretao da forma-espao da cidade, pouco se avanou alm da narrao
historiogrfica/sociolgica ou descrio de atributos fsicos e espaciais. No que o discurso
ou a categorizao sejam imprprios, apenas expe-se a lacuna em outras apreciaes que
poderiam contribuir para a anlise urbana. Este estudo procura preencher o hiato e investiga
de maneira especfica como a leitura da cidade por sua configurao pode auxiliar em aes
reflexivas sobre os espaos urbanos. A amostra composta por 44 cidades brasileiras,
selecionadas a partir dos critrios demogrfico e patrimonial; para confronto, so faceadas
120 cidades do mundo, resultando numa amostra global de 164 assentamentos.
Pela abordagem configuracional, no intuito de revelar atributos emergentes do
relacionamento entre as partes do todo urbano, so examinadas as feies relacionais nas
cidades para promover o entendimento da maneira pela qual diferentes arranjos entre
espaos abertos e fechados implicam tipos espaciais distintos. A cidade avaliada quanto
sua estrutura hierarquizada, diferenciada em termos de permeabilidades, isto , os graus de
acessibilidade topolgica nos diversos espaos abertos integrantes de um assentamento
urbano.
A leitura conduzida pelo aparato terico, metodolgico e tcnico da sintaxe espacial (ou
teoria da lgica social do espao), com olhar sujeito representao do mapa axial. Para a
construo da base de dados configuracional urbana foram aplicados recursos de
geoprocessamento, a partir de um Sistema de Informao Geogrfica (SIG).
Pelo exame dos aspectos topolgicos e geomtricos em cidades do pas, e com base na
configurao, indagamos se seria possvel identificar um tipo ou uma cidade tpica brasileira.
Argumentamos se a existncia de um processo peculiar de crescimento e consolidao
urbanos no Brasil no teria produzido padres configuracionais especficos, o que levou
explorao de quatro grupos de variveis: (1) forma e distribuio; (2) densidade e
compacidade; (3) topologia; e (4) zoneamento e centralidades.
Dos achados, trs expresses repetidamente emergiram: espao de fragmentao, colcha
de retalhos e osis no labirinto. O que significariam? Haveria, enfim, um tipo configuracional
de cidade no Brasil?

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ABSTRACT
A close look at city form-space studies and inquiries allow us to assure there was no step
beyond historiographical and sociological narratives or spatial description of attributes in
urban environments. We do not argue that discourses or categories are unsuitable: we just
expose the absence of other fields which would contribute positively in urban analysis. This
study explores the gap and examines in a very specific way how reading city processes
through its configuration may help to foster actions and analysis on urban spaces. The
sample is constituted by 44 Brazilian cities, selected according to demographical and
heritage criteria. In order to investigate Brazilian urban performance worldwide, 120 world
cities are considered, resulting in a total sample of 164 settlements.
Through the configurational approach, aiming at revealing emerging attributes from the
relationships among parts in a system, relational features in cities are investigated in order to
understand how different layouts can define specific spatial types. The city here is evaluated
according to its hierarchical structure, differenciated by its permeabilities or topological
accessibility levels in urban settlements.
The approach is conducted by the theoretical, methodological and technical apparatus of
space syntax theory (or the theory of social logic of space), supported by the axial map
representation. For the database construction, geocoded resources in a Geographic
Information System were applied.
By exploring topological and geometrical features in cities in the country, and taking into
account configuration, we have asked whether or not it is possible to identify a type or a
typical Brazilian city. We ask if a specific urban growth process in Brazil would have led to
the production of a peculiar configurational pattern, by exploring four groups of variables: (1)
form and distribution; (2) density and compactness; (3) topology; and (4) zoning and
centralities.
From the findings, three expressions repeatedly emerged: fragmentary space, patchwork
and oasis in the labyrinth. What do they mean? Would there be a configurational type of city
in Brazil?

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RESUMEN
En la interpretacin de la forma-espacio de la ciudad, poco se avanz adems de la
narracin historiogrfica/sociolgica o de la descripcin de atributos fsicos y espaciales. No
es que el discurso o la categorizacin sean impropios, se expone apenas la laguna existente
en otras apreciaciones que podran contribuir para el anlisis urbano. Por esta razn, este
estudio explora esa falla e investiga de forma especfica cmo la lectura de la ciudad por su
configuracin puede auxiliar en acciones reflexivas sobre los espacios urbanos. La muestra
es compuesta por 44 ciudades brasileas, seleccionadas a partir de los criterios
demogrfico y patrimonial. Para confrontar son analizadas 120 ciudades del mundo,
resultando en una muestra global de 164 asentamientos.
Por el enfoque configuracional, con la intencin de revelar atributos emergentes de la
relacin entre las partes del todo urbano, son examinados los aspectos relacionales en las
ciudades para promover el entendimiento de que manera los diferentes arreglos entre los
espacios abiertos y cerrados implica en distintos tipos espaciales. La ciudad es evaluada
cuanto a su estructura jerarquizada, diferenciada en trminos de permeabilidades, esto es,
los grados de accesibilidad topolgica en los diversos espacios abiertos integrantes de un
asentamiento urbano.
La lectura es conducida por el aparato terico, metodolgico y tcnico denominado anlisis
sintctico del espacio, con un foco sujeto a la representacin del mapa axial. Para la
construccin de la base de datos configuracional urbana fueron aplicados recursos de
geoprocesamiento, a partir de un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG).
Por el examen de los aspectos topolgicos y geomtricos en ciudades del pas, y con base
en la configuracin, indagamos si sera posible identificar un tipo o una ciudad tpica
brasilea. Argumentamos si la existencia de un proceso peculiar de crecimiento y
consolidacin urbanos en el Brasil no habra producido padrones configuracionales
especficos, lo que llev a la exploracin de cuatro grupos de variables: (1) forma e
distribucin; (2) densidad y compacidad; (3) topologa; y (4) zonificacin y centralidades.
De lo encontrado, surgieron repetidamente tres expresiones: espacio de fragmentacin,
cubierta de fragmentos y oasis en el laberinto. Qu significan? Habra, en fin, un tipo
configuracional de ciudad en el Brasil?

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RSUM
Dans l'interprtation de forme-espace de la ville, peu a t avanc au del du rcit de
historique/sociologique ou de la description des attributs phisic et d'espace. Que le discours
o le categorization n'est pas inexact, il est seulement espace expos dans d'autres
apprciations qui pourraient contribuer pour l'analyse urbaine. Pour cette raison, cet tude
explore le hiatos et tudie de la manire spcifique comme la lecture de la ville pour sa
configuration peut aider aux actions rflexives sur les espaces urbains. L'chantillon se
compose pour 44 villes brsiliennes, choisi parmi les critres dmographiques et
patrimoniaux; pour la confrontation, 120 villes du monde sont compares, ayant pour rsultat
un chantillon global de 164 embotements.
Pour labordage de la configuration, dans l'intention de rvler des attributs mergents du
rapport, il est crit toutes les parties urbaines, sont examins laspect apparent dans les
villes pour favoriser l'accord comment les diffrents arrangements entre les espaces ouverts
et ferms impliquent les types distincts de l'espace. La ville est value combien sa
structure dhierarquization, diffrencie en termes de permeabilities, c.--d., les degrs
d'accessibilit topologique dans les espaces ouverts intgrants divers d'un embotement
urbain.
La lecture est fil par l'appareillage thorique, mthodologique et le technicien de la syntaxe
spatiale, avec regarder le citoyen la reprsentation de la carte axiale. Pour la construction
du geoprocessamento urbain de configuracional de base de donnes les ressources avaient
t appliques, partir d'un Systme d'Information Gographique (SIG).
Pour l'examen des aspects topologiques et gomtriques dans les villes du pays, et sur la
base de la configuration, nous nous enqurons s'il serait possible d'identifier un type ou
une ville typique brsilienne. Nous discutons si l'existence d'un processus particulier de
croissance et de consolidation urbaines au Brsil n'aurait pas produit le dtail de normes de
configuracionais, ce qu'il a men l'exploration de quatre groupes de variables: (1) forme et
distribution; (2) densit et compacit; (3) topologie; et (4) zonage et centralit.
Des rsultats, trois expressions ont eu le repetidamente ont merg: l'espace de la
dlitescence, couvre-lit des restes et oasis dans le labyrinthe. Que signifieraient-ils? Il aurait,
enfin, un type de configuracional de ville au Brsil?

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LISTA DE FIGURAS1

PARTE I
Figura 1.1

Reproduo da tela A Caada aos Demnios de Arezzo, de Giotto.

37

Figura 1.2

Detalhe de um Biombo Namban.

39

Figura 1.3

Imagem do sculo XIV ilustrando a viagem de Marco Polo China.

40

Figura 1.4

Mapa de Salvador (ca. 1624), na Bahia.

41

Figura 1.5

Mapa de Viena ustria em 1844.

45

Figura 1.6

Plano para Viena ustria a em 1860.

46

Figura 1.7

Imagens do livro A pilgrimage (1872), por Gustave Dor.

48

Figura 1.8

Beco da Alfndega, em So Lus MA.

56

Figura 1.9

Vista noturna do Parlamento Britnico, em Londres Inglaterra.

58

Figura 1.10

Duas imagens da cidade de Macau, na China.

59

Figura 1.11

Localizao das cidades brasileiras investigadas.

69

Figura 1.12

Identificao das regies do mundo, segundo classificao da UNESCO.

70

Figura 2.1

Ilustraes dos modelos de cidades ideais imaginadas durante o Renascimento.

75

Figura 2.2

A cidade de Naarden, na Holanda.

76

Figura 2.3

Palma Nova - Itlia, fundada como uma cidadela fortificada pela Repblica de Veneza.

77

Figura 2.4

Planta da Fortaleza dos Reis Magos, em Natal RN.

78

Figura 2.5

Palcio da Pena (Portugal).

79

Figura 2.6

Castelo de Neuschwanstein (Alemanha).

80

Figura 2.7

Vista noturna da Ponte da Torre de Londres (Inglaterra).

81

Figura 2.8

Torre de Belm (Lisboa/Portugal).

82

Figura 2.9

Imagem de um quebra-cabea ainda em sua caixa, no montado.

83

Figura 2.10

Detalhe de um quebra-cabea esfrico, parcialmente montado.

84

Figura 2.11

A cidade ideal, segundo Piero della Francesca (ca. 1470).

95

Figura 2.12

Vista area de parte do Vale do Anhangaba, na rea central de So Paulo SP.

100

Figura 2.13

Imagens da Esplanada dos Ministrios (Braslia DF).

101

Figura 2.14

Exemplo de duas configuraes da malha viria hipotticas.

102

Figuras sem indicao de fonte ou fotografias sem informao de crdito so do autor deste trabalho.

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Figura 2.15

Esquema do ciclo do movimento segundo a lgica do movimento natural.

103

Figura 2.16

Vista area de Veneza Itlia e mercado de rua em Cannaregio.

105

Figura 2.17

Vista de rua em Mong Kok, Hong Kong China.

106

Figura 2.18

O comrcio de rua de Kowloon.

107

Figura 2.19

Os caminhos alternativos no Eixo Monumental, em Braslia DF.

109

Figura 2.20

A escolha dos percursos.

110

Figura 2.21

A imagem do labirinto.

111

Figura 2.22

Planta esquemtica do Palcio de Cnossos, em Creta (Grcia).

112

Figura 2.23

Mapa de Roma (Itlia) elaborado por Giambattista Nolli, em 1748.

117

Figura 2.24

Etapas de construo de um mapa axial.

127

Figura 2.25

Ilustrao de mapas colorizados a partir dos valores da matriz matemtica.

128

Figura 2.26

Trecho do mapa axial da cidade de Nova Iorque Estados Unidos.

143

Figura 2.27

A cidade de bidos, em Portugal.

144

Figura 2.28

Modelagem tridimensional do DF.

145

Figura 2.29

Correlao visual entre uso do solo e integrao axial para o CA de Natal RN.

147

Figura 2.30

Mapa axial de Veneza, na Itlia.

151

Figura 2.31

Veneza em dois momentos.

152

Figura 2.32

A praa de So Marcos s 17h30min da tarde e s 6h45min da manh.

153

Figura 3.1

Fragmentos de mapas das cidades de Ouro Preto MG e Parati RJ.

162

Figura 3.2

Croqui do Plano Piloto elaborado por Lucio Costa.

164

Figura 3.3

Mapa de eixos esquemtico da cidade de Oeiras PI.

165

Figura 3.4

Mapa de eixos esquemtico do centro de Teresina PI.

166

Figura 3.5

Imagem da "Pauoao de S. Chsristovo Capitania de Sirigipe".

166

Figura 3.6

Vista geral da cidade de Ouro Preto MG.

167

Figura 3.7

Vistas gerais da antiga cidade de Vila Boa, atual Cidade de Gois GO.

168

Figura 3.8

Mapa de eixos esquemtico da Cidade de Gois atualmente.

169

Figura 3.9

Mapa de eixos esquemtico da regio central de Goinia GO.

170

Figura 3.10

A cidadela fortificada de vora Portugal.

171

Figura 3.11

Rua da Cmara, que conduz Matriz de Santo Antnio, em Tiradentes MG.

172

Figura 3.12

Traado geomtrico e regular proposto pelos espanhis para Caracas Venezuela.

173

Figura 3.13

Mapa da cidade de Mombaa, por Antnio Mariz Carneiro (1639).

173

Figura 3.14

Vista do ptio interno da Fortaleza dos Reis Magos.

174

Figura 3.15

Representao linear da cidade de Atlanta EUA.

178

Figura 3.16

Representao linear da cidade de Lisboa Portugal.

179

Figura 3.17

Representao linear da cidade de Uberlndia MG.

179

Figura 3.18

Representao linear de parte da cidade de So Lus MA.

180

Figura 3.19

Cidades e imagtica: a forma-espao transmite uma mensagem decodificvel.

180

Figura 3.20

Coimbra Portugal.

184

Figura 3.21

Vista do Rio a partir do Po de Acar.

185

Figura 3.22

A cidade sublime.

186

Figura 3.23

Representao linear da cidade de Goinia GO.

191

URBISBRASILIAE
Figura 3.24

Representao linear da cidade de Florianpolis SC.

192

Figura 3.25

Representao linear de parte do municpio de So Paulo SP.

193

Figura 3.26

Representao linear de parte da cidade de Belm PA.

194

Figura 3.26

Representao linear de parte da cidade de Joo Pessoa PB.

195

Figura 3.27

Representao linear de parte de Pequim China.

197

Figura 3.28

Plano Cidade Nova ou Plano Polidrelli, para a cidade do Natal RN (1901 a 1904).

198

Figura 3.29

Mapa contemporneo de eixos de parte do municpio de Natal RN.

199

Figura 3.30

Representao linear da regio central da Cidade do Mxico Mxico.

200

Figura 3.31

Representao linear da cidade de Phuket Tailndia.

201

Figura 3.32

Mapa da cidadela do assentamento de Mohenjo-Daro.

208

Figura 3.33

A cidade baixa em Mohenjo-Daro.

209

Figura 3.34

Imagem da cidade de Salvador BA, no ano de ca. 1714.

211

Figura 3.35

O Elevador de Santa Justa (Lisboa/Portugal).

212

Figura 3.36

Detalhe do mapa do assentamento operrio de Tel-el-Amarna.

213

Figura 3.37

Detalhe do assentamento operrio de Kahun.

214

Figura 3.38

Mapa de eixos atual de parte do municpio de So Lus MA.

215

Figura 3.39

Rua do Giz ao entardecer, no centro antigo da cidade de So Lus MA.

215

Figura 3.40

Representao linear da cidade de Washington EUA.

216

Figura 3.41

Mapas da cidade de Salvador BA.

217

Figura 3.42

Vista geral de modelo simulado para a cidade de Khorsabad.

219

Figura 3.43

A residncia monumental dos reis persas em Perspolis.

220

Figura 3.44

Heranas portuguesas na China contempornea.

222

Figura 3.45

As favelas cariocas e a forma-espao dinmica: a cidade sobe os morros.

225

Figura 3.46

Mapa da cidade de Mileto.

228

Figura 3.47

Mapa esquemtico do projeto grego para a cidade de Alexandria Egito.

230

Figura 3.48

Mapas de propostas para o redesenho do traado urbano de Lisboa ps-terremoto.

233

Figura 3.49

Trecho atual da Praa do Comrcio, em Lisboa.

234

Figura 3.50

Vista geral da City, em Londres.

235

Figura 3.51

Arcadas edificadas sobre ruelas que conduzem cidade alta em Coimbra Portugal.

238

Figura 3.52

O Castelo de bidos Portugal.

239

Figura 3.53

Mapa de Goa, no atual territrio indiano.

243

Figura 3.54

Mapa do Rio de Janeiro RJ, por volta de 1713.

243

Figura 3.55

Mapa colonial da cidade de Buenos Aires Argentina.

246

Figura 3.56

Mapa colonial da cidade de Trujillo Peru.

247

Figura 3.57

Mapa da cidade de Guadalajara Mxico, de 1741.

248

Figura 3.58

O crescimento excessivo em So Paulo SP.

253

Figura 3.59

Imagem de rea residencial de Belo Horizonte MG.

254

Figura 3.60

A Baa de Todos os Santos define as visuais de Salvador BA.

257

Figura 3.61

Entrada da Baa da Guanabara e o Po de Acar em primeiro plano.

258

Figura 3.62

O ponto avanado portugus no oriente foi estabelecido com a fundao de Macau


China.

259

URBISBRASILIAE
Figura 3.63

Mapa da cidade de Valena Portugal, por Gonalo Luis da Silva Brando, 1758.

264

Figura 3.64

Mapa da cidade de Extremoz Portugal, por J. A. G., em 1758.

265

Figura 3.65

Mapa da cidade de Angra Portugal.

265

Figura 3.66

Mapa da cidade de Trindade MT.

266

Figura 3.67

Mapa da cidade de Mazago PA (1770).

267

Figura 3.68

Mapa da cidade de Vila Viosa BA (1769).

267

Figura 3.69

Mapa da cidade de Macap AP.

268

Figura 3.70

Representao linear de cidade de Salvador BA.

272

Figura 3.71

Representao linear de cidade de Porto Velho RO.

273

Figura 3.72

Representao linear de cidade de Fortaleza CE.

274

Figura 3.73

Representao linear de parte da cidade do Rio de Janeiro RJ.

275

Figura 4.1

Grfico indicativo da continuidade ou descontinuidade nas cidades investigadas.

286

Figura 4.2

Distribuio percentual da forma predominante do mapa axial.

288

Figura 4.3

Representao linear para cidades do entorno do Plano Piloto, no Distrito Federal.

289

Figura 4.4

Distribuio percentual da unidade do mapa axial, segundo os tipos de grelha.

291

Figura 4.5

Distribuio percentual do tipo de interseo predominante nas cidades investigadas.

293

Figura 4.6

Existncia ou no de linhas globais, segundo o grupo de cidades.

295

Figura 4.7

Representao linear de cidade de Fortaleza CE, com o NI em destaque.

296

Figura 4.8

Funo dos maiores eixos do sistema, segundo o grupo de cidades.

297

PARTE II

Figura 4.9

rea dos sistemas, em km .

300

Figura 4.10

Tamanho mdio dos eixos, por assentamento, em km.

301

Figura 4.11

Tamanho mdio dos eixos convertido para a base 100.

302

Figura 4.12

Tamanho do maior eixo, por assentamento, em km.

303

Figura 4.13

Correlao entre quantidade de eixos do sistema e tamanho mdio dos eixos

304

Figura 4.14

Correlao entre comprimento mdio dos eixos e Rn mdio

305

Figura 4.15

Concentrao percentual de eixos na menor faixa de tamanho.

306

Figura 4.16

Concentrao percentual de eixos na maior faixa de tamanho.

307

Figura 4.17

Distribuio do percentual de eixos nas cinco faixas, para cidades selecionadas.

308

Figura 4.18

Correlao entre quantidade de linhas do sistema e proporo da menor faixa de


tamanho de linha.

309

Figura 4.19

Soma total do tamanho dos eixos, por assentamento.

310

Figura 4.20

Modelagem da malha viria.

311

Figura 4.21

Soma total do tamanho dos segmentos, por assentamento.

312

Figura 4.22

Perda no comprimento total de eixos de um sistema.

313

Figura 4.23

Quantitativo de linhas por sistema (mapa axial).

314

Figura 4.24

Correlao entre quantidade de eixos do sistema e quantidade de eixos pertencentes

317

URBISBRASILIAE
ao ncleo de integrao.
Figura 4.25

Correlao entre quantidade de eixos do sistema e percentual da quantidade de eixos


do ncleo de integrao para o sistema.

318

Figura 4.26

Correlao entre quantidade de eixos do sistema e os valores mdios de integrao.

319

Figura 4.27

Compacidade A: quantidade de linhas por unidade de rea.

321

Figura 4.28

Compacidade B: comprimento de linhas por unidade de rea.

322

Figura 4.29

Correlao entre rea do sistema e os valores mdios de integrao global.

323

Figura 4.30

Populao total dos municpios brasileiros pertencentes amostra.

324

Figura 4.31

Populao urbana e proporo da populao urbana do municpio.

325

Figura 4.32

Densidade: habitantes por km de linha.

326

Figura 4.33

Correlao entre populao urbana e quantitativo de eixos por sistema.

327

Figura 4.34

Correlao entre populao urbana e quantitativo de eixos por sistema, excluindo-se as


cidades do Rio de Janeiro e Salvador.

328

Figura 4.35

Correlao entre populao urbana e quantitativo de eixos do ncleo de integrao,


excluindo-se as cidades do Rio de Janeiro e Salvador.

328

Figura 4.36

Comparao entre os quantitativos de eixos pertencentes ao sistema, NI e CA.

332

Figura 4.37

Comparao entre os quantitativos de eixos pertencentes apenas ao NI e CA.

333

Figura 4.38

Comparao entre os valores mdios de integrao obtidos para os sistemas.

336

Figura 4.39

Comparao entre os valores mximos de integrao obtidos para os sistemas.

337

Figura 4.40

Comparao entre os valores mnimos de integrao obtidos para os sistemas.

338

Figura 4.41

Converso dos intervalos de valores de um mapa axial para Base 100.

339

Figura 4.42

Comparao entre os valores mdios de integrao na Base 100.

339

Figura 4.43

Distribuio do percentual de eixos por faixas de integrao, considerando os valores


absolutos mdios para os grupos 1 (Cidades A e B) e 2 (Cidades C).

341

Figura 4.44

Correlao entre os valores absolutos de integrao e os valores convertidos para a


Base 100.

342

Figura 4.45

Valores absoluto e em Base 100 para o ncleo de integrao.

344

Figura 4.46

Valores absoluto e em Base 100 para o centro antigo.

346

Figura 4.47

Valores absoluto e em Base 100 para o sistema, NI e CA.

348

Figura 4.48

Sinergia: coeficiente de determinao para Rn versus R3.

351

Figura 4.49

Sinergia: valores comparativos para o sistema, NI e CA.

352

Figura 4.50

Sinergia: mdias comparativas para o sistema, NI e CA.

352

Figura 4.51

Inteligibilidade: coeficiente de determinao para conectividade versus Rn.

354

Figura 4.52

Inteligibilidade: valores comparativos para o sistema, NI e CA.

354

Figura 4.53

Inteligibilidade: mdias comparativas para o sistema, NI e CA.

356

Figura 4.54

Conectividade mdia para os sistemas.

357

Figura 4.55

Conectividade: valores comparativos para o sistema, NI e CA.

358

Figura 4.56

Conectividade: mdias comparativas para o sistema, NI e CA.

358

Figura 4.57

Profundidade mdia para os sistemas.

359

Figura 4.58

Profundidade mdia: valores comparativos para o sistema, NI e CA.

360

Figura 4.59

Profundidade mdia: mdias comparativas para o sistema, NI e CA.

360

Figura 4.60

Representao linear da cidade do Recife.

362

Figura 4.61

Representao linear de cidade de Palmas.

363

URBISBRASILIAE
Figura 4.62

Representao linear de cidade de Manaus.

364

Figura 4.63

Distribuio percentual da forma do ncleo de integrao.

365

Figura 4.64

Coincidncia entre as posies do ncleo de integrao e do centro geomtrico.

366

Figura 4.65

Coincidncia entre as posies do ncleo de integrao e do centro antigo.

366

Figura 4.66

Coincidncia entre as posies do centro antigo e do centro geomtrico.

367

Figura 4.67

Mapa axial de Aracaju (integrao global Rn).

376

Figura 4.68

Mapa axial de Belm (integrao global Rn).

377

Figura 4.69

Mapa axial de Braslia & Entorno (integrao global Rn).

378

Figura 4.70

Mapa axial de Cuiab (integrao global Rn).

379

Figura 4.71

Mapa axial de Fortaleza (integrao global Rn).

380

Figura 4.72

Mapa axial de Goinia & Aparecida de Goinia (integrao global Rn).

381

Figura 4.73

Mapa axial de Joo Pessoa (integrao global Rn).

382

Figura 4.74

Mapa axial de Macei (integrao global Rn).

383

Figura 4.75

Mapa axial de Manaus (integrao global Rn).

384

Figura 4.76

Mapa axial de Natal & Entorno (integrao global Rn).

385

Figura 4.77

Mapa axial de Porto Alegre (integrao global Rn).

386

Figura 4.78

Mapa axial de Recife & Entorno (integrao global Rn).

387

Figura 4.79

Mapa axial do Rio de Janeiro (integrao global Rn).

388

Figura 4.80

Mapa axial de Salvador (integrao global Rn).

389

Figura 4.81

Mapa axial de So Lus (integrao global Rn).

390

Figura 4.82

Mapa axial de So Paulo (integrao global Rn).

391

Figura 4.83

Mapa axial de Teresina (integrao global Rn).

392

Figura 4.84

Mapa axial de Uberlndia (integrao global Rn).

393

Figura 4.85

Mapa axial de Anpolis (integrao global Rn).

394

Figura 4.86

Mapa axial de Florianpolis (integrao global Rn).

395

Figura 4.87

Mapa axial de Palmas (integrao global Rn).

396

Figura 4.88

Mapa axial de Pelotas (integrao global Rn).

397

Figura 4.89

Mapa axial de Porto Velho (integrao global Rn).

398

Figura 4.90

Mapa axial de Vitria (integrao global Rn).

399

Figura 4.91

Mapa axial de Alcntara (integrao global Rn).

400

Figura 4.92

Mapa axial de Antnio Prado (integrao global Rn).

401

Figura 4.93

Mapa axial de Aracati (integrao global Rn).

402

Figura 4.94

Mapa axial de Cachoeira (integrao global Rn).

403

Figura 4.95

Mapa axial da Cidade de Gois (integrao global Rn).

404

Figura 4.96

Mapa axial de Diamantina (integrao global Rn).

405

Figura 4.97

Mapa axial de Ic (integrao global Rn).

406

Figura 4.98

Mapa axial de Lenis (integrao global Rn).

407

Figura 4.99

Mapa axial de Mariana (integrao global Rn).

408

Figura 4.100

Mapa axial de Mucug (integrao global Rn).

409

Figura 4.101

Mapa axial de Oeiras (integrao global Rn).

410

Figura 4.102

Mapa axial de Ouro Preto (integrao global Rn).

411

URBISBRASILIAE
Figura 4.103

Mapa axial de Parati (integrao global Rn).

412

Figura 4.104

Mapa axial de Penedo (integrao global Rn).

413

Figura 4.105

Mapa axial de Petrpolis (integrao global Rn).

414

Figura 4.106

Mapa axial de Pirenpolis (integrao global Rn).

415

Figura 4.107

Mapa axial de Porto Seguro (integrao global Rn).

416

Figura 4.108

Mapa axial de Rio de Contas (integrao global Rn).

417

Figura 4.109

Mapa axial de Rio Grande (integrao global Rn).

418

Figura 4.110

Mapa axial de Tiradentes (integrao global Rn).

419

Figura 5.1

Distribuio das cidades da amostra, segundo as regies do mundo.

424

Figura 5.2

Distribuio percentual das cidades da amostra, segundo as regies do mundo.

425

Figura 5.3

Quantidade mdia de eixos, segundo a regio.

426

Figura 5.4

Correlao entre rea e quantidade de linhas dos sistemas (Cidades Brasileiras).

429

Figura 5.5

Quantidade de segmentos, segundo a regio.

431

Figura 5.6

Razo segmentos por eixo, segundo a regio.

431

Figura 5.7

Representao linear de cidade de vora Portugal. Escala Desconhecida.

432

Figura 5.8

Percentual de perda do comprimento de linha na converso eixo para segmento.

432

Figura 5.9

Conectividade mdia para os sistemas, segundo a regio do mundo.

434

Figura 5.10

Conectividade mxima para os sistemas, segundo a regio do mundo.

435

Figura 5.11

Profundidade mdia para os sistemas, segundo a regio do mundo.

436

Figura 5.12

Profundidade mxima para os sistemas, segundo a regio do mundo.

437

Figura 5.13

Valores mdios de integrao, segundo a regio do mundo.

438

Figura 5.14

Valores mximos de integrao, segundo a regio do mundo.

439

Figura 5.15

Valores mnimos de integrao, segundo a regio do mundo.

439

Figura 5.16

Valores mdios de integrao em Base 100, segundo a regio do mundo.

440

Figura 5.17

Mapa axial da cidade de Kerman, no Ir.

442

Figura 5.18

Mapa axial da cidade de Hamedan, no Ir.

443

Figura 5.19

Sinergia: R2 mdio para a correlao entre Rn e R3.

444

Figura 5.20

Inteligibilidade: R2 mdio para a correlao entre Rn e conectividade.

445

Figura 5.21

Profundidade mdia para os sistemas, segundo a anlise de segmentos.

450

Figura 5.22

Profundidade mxima para os sistemas, segundo a anlise de segmentos.

450

Figura 5.23

Profundidade mnima para os sistemas, segundo a anlise de segmentos.

451

Figura 5.24

Correlao entre quantidade de eixos e quantidade de segmentos para a amostra.

453

Figura 5.25

Correlao entre quantidade de eixos e quantidade de segmentos para a amostra.

453

Figura 5.26

Correlao entre quantidade de eixos e sinergia.

454

Figura 5.27

Correlao entre quantidade de eixos e sinergia, por regio.

455

Figura 5.28

Correlao entre quantidade de eixos e inteligibilidade.

456

Figura 5.29

Correlao entre quantidade de eixos e inteligibilidade, por regio.

456

Figura 5.30

Canal nos arredores de Roterd, na Holanda, na Holanda.

461

Figura 5.31

Vista do centro antigo do Porto, em Portugal.

463

Figura 5.32

Regio central de Roterd, na Holanda.

464

Figura 5.33

Gradao de valores, segundo a varivel e a regio do mundo.

468

URBISBRASILIAE
Figura 5.34

Correspondncia entre valores das cidades brasileiras e outros grupamentos urbanos


do mundo.

469

URBISBRASILIAE

LISTA DE TABELAS

PARTE I

Tabela 1.1

Municpios brasileiros com populao superior a 300.000 habitantes investigados no


estudo.

63

Tabela 1.2

Municpios brasileiros inscritos no Programa Monumenta/IPHAN investigados no


estudo.

64

Tabela 1.3

Amostra de cidades do mundo.

65

Tabela 2.1

Grupos de variveis da pesquisa.

121

Tabela 3.1

Sntese de termos e expresses para a classificao das cidades segundo sua origem
e forma resultante.

183

PARTE II

Tabela 4.1

Avaliao dos valores de r e R2.

284

URBISBRASILIAE

LISTA DE SIGLAS
AFR

frica

ARA

Pases ou Estados rabes

ASP

sia e Pacfico

BID

Banco Interamericano de Desenvolvimento

BRA

Brasil

CA

Centro Antigo

CBD

Central Business District

CUMNs

Conjuntos Urbanos de Monumentos Nacionais

DEPAM

Departamento do Patrimnio Material

DIMPU

Dimenses Morfolgicas do Processo de Urbanizao

EUA

Estados Unidos da Amrica

EUR

Europa

IBGE

Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica

INBI-SU

Inventrio Nacional de Bens Imveis Stios Urbanos

IPHAN

Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional

LAT

Amrica Latina e Caribe

MIF

Mapinfo Interchange Format

MUsA

Morfologia e Usos da Arquitetura

NA

No Aplicvel

NI

Ncleo de Integrao

NI/NA

No Aplicvel

NOR

Amrica do Norte

PC

Personal Computer

POR

Portugal

PPG/FAU

Programa de Pesquisa e Ps Graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo

R3

Raio 3 Integrao Raio

R6

Raio 6 Integrao Raio

R8

Raio 8 Integrao Raio

Rn

Raio n Integrao Global

SATURN

Simulation and Assignment of Traffic to Urban Road Networks

URBISBRASILIAE
SHUNs

Stios Histricos Urbanos Nacionais

SIG

Sistema de Informao Geogrfica

SSL

Space Syntax Laboratory

UCL

University College London

UF

Unidade da Federao

UFPE

Universidade Federal de Pernambuco

UFRN

Universidade Federal do Rio Grande do Norte

UFRS

Universidade Federal do Rio Grande do Sul

UFSC

Universidade Federal de Santa Catarina

UnB

Universidade de Braslia

UNESCO

United Nations Educational Scientific and Cultural Organization

URBISBRASILIAE

SUMRIO
RESUMO ....................................................................................................................................7
ABSTRACT ................................................................................................................................8
RESUMEN ..................................................................................................................................9
RSUM...................................................................................................................................10
LISTA DE FIGURAS ................................................................................................................11
LISTA DE TABELAS ...............................................................................................................19
LISTA DE SIGLAS...................................................................................................................20
SUMRIO .................................................................................................................................22
INTRODUO..........................................................................................................................27
PARTE I....................................................................................................................................33
1

AB OVO [...].......................................................................................................................35
1.1

VO & INTEMPESTIVO: URBI ET ORBI .......................................................................... 35

1.2

DOS FATOS: ONDE EST A CIDADE? ........................................................................... 42

1.3

A DE HOJE: FRAGMENTOS & RELAES ..................................................................... 49

1.4

A CIDADE DAQUI ........................................................................................................... 55

1.4.1

A INQUIETAO..........................................................................................................................................55

1.4.2

SOBRE A LEITURA DA CIDADE...............................................................................................................60

MTODOS, TCNICAS E CONCEITOS..........................................................................73


A FEITURA DO MUNDO: CONSTRUO TERICA................................................................. 73
2.2.1

ENTRE ENGENHO & CORPO...................................................................................................................74

2.2.2

O PENSAMENTO SISTMICO..................................................................................................................82

2.2.3

ESTRUTURA & ESTRUTURALISMO.......................................................................................................87

2.2.4

PADRO ........................................................................................................................................................90

2.2.5

HIERARQUIA ................................................................................................................................................92

2.2.6

SOBRE OS CENTROS................................................................................................................................92

2.2.7

ARREMATES ................................................................................................................................................93

2.3

CONEXO COM SINTAXE ESPACIAL............................................................................. 95

2.3.1

PREMISSAS..................................................................................................................................................97

2.3.2

A INTERPRETAO DO MOVIMENTO NATURAL...............................................................................98

URBISBRASILIAE
2.3.4

O CAMINHO MAIS CURTO: MTRICO E MENTAL ............................................................................108

2.3.5

SINTAXE ESPACIAL..................................................................................................................................114

2.4

ESTUDOS COMPARATIVOS .........................................................................................131

2.5

MAL ENTENDIDOS E MAL FALADOS: CRTICAS SINTAXE ESPACIAL .......................141

2.5.1

2.6

UM ESCLARECIMENTO: LIMITAO DA PESQUISA.......................................................................154

NOTAS DERRADEIRAS.................................................................................................156

SOBRE A FORMA-ESPAO..........................................................................................160
3.1

SINUOSIDADE DA RETA & DIREITEZA DA CURVA .......................................................160

3.1.1

INTENO: SUBSTANTIVO FEMININO................................................................................................163

3.1.2

JOGO DE PALAVRAS: ANTNIMOS.....................................................................................................181

3.1.3

CIDADES ORGNICAS ............................................................................................................................183

3.1.4

ORDEM E REGULAO: A GRELHA....................................................................................................196

3.2

FORMA, ESPAO & TEMPO..........................................................................................203

3.2.1

PRIMEIROS ASSENTAMENTOS............................................................................................................206

3.2.2

CIDADES ENTRERIOS E BERO OCIDENTAL..................................................................................218

3.2.3

A HERANA CLSSICA: GRCIA & ROMA.........................................................................................223

3.2.4

O INTERMEZZO CLSSICO: IDADE MDIA........................................................................................236

3.2.5

A RETOMADA CLSSICA: RENASCIMENTO......................................................................................244

3.2.6

CIDADES PLANEJADAS ESPANHOLAS..............................................................................................245

3.2.7

BARROCO: CIRCULAO.......................................................................................................................249

3.2.8

REVOLUO INDUSTRIAL .....................................................................................................................250

3.3

CIDADES COLONIAIS PORTUGUESAS.........................................................................254

3.4

TERRA PAPAGALIS: PINDORAMA & O MITO LUSITANO...............................................261

3.5

SOBRE O FIM E O CONTEMPORNEO.........................................................................269

PARTE II.................................................................................................................................277
4

DE NMEROS, FRMULAS & OUTROS: CIDADES DO BRASIL..............................279


4.1

PROCEDIMENTOS ESTATSTICOS...............................................................................280

4.1.1

TIPO DO ESTUDO & AMOSTRAGEM ...................................................................................................280

4.1.2

VARIVEIS ..................................................................................................................................................282

4.1.3

CORRELAES & REGRESSES........................................................................................................283

4.2

FORMA & DISTRIBUIO..............................................................................................284

4.2.1

MANCHA URBANA ....................................................................................................................................285

4.2.2

FORMA DO MAPA AXIAL.........................................................................................................................287

4.2.3

UNIDADE DO MAPA AXIAL .....................................................................................................................290

4.2.4

TIPO DE INTERSEO ............................................................................................................................292

4.2.5

EXISTNCIA DE LINHAS GLOBAIS.......................................................................................................294

4.2.6

FUNO DAS MAIORES LINHAS DO SISTEMA................................................................................296

4.3

DENSIDADE & COMPACIDADE .....................................................................................298

4.3.1

REA DO SISTEMA...................................................................................................................................299

4.3.2

TAMANHO DOS EIXOS ............................................................................................................................300

4.3.3

CONCENTRAES POR TAMANHO DOS EIXOS.............................................................................305

URBISBRASILIAE
4.3.4

COMPRIMENTO TOTAL DOS EIXOS....................................................................................................309

4.3.5

TAMANHO DOS SEGMENTOS...............................................................................................................310

4.3.6

QUANTIDADE DE LINHAS.......................................................................................................................314

4.3.7

QUANTIDADE DE LINHAS DO SISTEMA E DO NCLEO DE INTEGRAO..............................315

4.3.8

QUANTIDADE DE LINHAS DO SISTEMA & Rn...................................................................................318

4.3.9

COMPACIDADE..........................................................................................................................................320

4.3.10

REA & Rn ..................................................................................................................................................323

4.3.11

POPULAO TOTAL ................................................................................................................................323

4.3.12

DENSIDADE POR EIXO............................................................................................................................326

4.3.13

POPULAO VERSUS NMERO DE EIXOS......................................................................................327

4.4

4.4.1

CARACTERIZAO QUANTIDADE DE EIXOS POR RECORTE .................................................330

4.4.2

INTEGRAO GLOBAL Rn (VALOR ABSOLUTO)..........................................................................334

4.4.3

INTEGRAO GLOBAL Rn (BASE 100)............................................................................................338

4.4.4

INTEGRAO SISTEMA, NCLEO DE INTEGRAO & CENTRO ANTIGO ...........................342

4.4.5

SINERGIA Rn & R3.................................................................................................................................350

4.4.6

INTELIGIBILIDADE CONECTIVIDADE & Rn.....................................................................................353

4.4.7

CONECTIVIDADE & PROFUNDIDADE MDIA....................................................................................356

4.5

ZONEAMENTO & CENTRALIDADE ................................................................................361

4.5.1

FORMA DO NCLEO DE INTEGRAO..............................................................................................362

4.5.2

NCLEO DE INTEGRAO, CENTRO ANTIGO & CENTRO GEOMTRICO...............................365

4.6

TOPOLOGIA..................................................................................................................329

O OSIS NO LABIRINTO ...............................................................................................368

4.6.1

A GRANDE CIDADE CONTEMPORNEA ............................................................................................369

4.6.2

A PEQUENA CIDADE PATRIMONIAL....................................................................................................370

4.6.3

A CIDADE BRASILEIRA............................................................................................................................371

4.6.4

SNTESE URBANA ....................................................................................................................................374

OUTROS NMEROS & OUTRAS FRMULAS: CIDADES DO MUNDO ....................421


5.1

CONSTRUO DA AMOSTRA.......................................................................................422

5.2

CARACTERIZAO DAS CIDADES ...............................................................................423

5.2.1

DISTRIBUIO...........................................................................................................................................424

5.2.2

QUANTITATIVO DE EIXOS......................................................................................................................426

5.2.3

QUANTIDADE MDIA DE SEGMENTOS..............................................................................................430

5.3

VARIVEIS TOPOLGICAS...........................................................................................433

5.3.1

CONECTIVIDADE ......................................................................................................................................434

5.3.2

PROFUNDIDADE .......................................................................................................................................435

5.3.3

INTEGRAO: ACESSIBILIDADE TOPOLGICA..............................................................................437

5.3.4

SINERGIA & INTELIGIBILIDADE ............................................................................................................444

5.3.5

ANLISE DE SEGMENTOS.....................................................................................................................449

5.4

O COMUM & O PARTICULAR ........................................................................................452

5.5

AO FIM E AO CABO.......................................................................................................457

5.5.1

A SUBURBANIZAO ..............................................................................................................................458

5.5.2

O ARRANJO EUCLIDIANO: NMEROS QUE DIZEM DAS ENTIDADES URBANAS...................465

URBISBRASILIAE
5.5.3

MAIS DUAS RESPOSTAS: A FORMA-ESPAO DE FRAGMENTAO........................................467

[...] USQUE AD MALA: CONCLUSES...............................................................................473


REFERNCIAS ......................................................................................................................486
GLOSSRIO ..........................................................................................................................501
APNDICES...........................................................................................................................511
APNDICE A CRDITO DOS MAPAS AXIAIS E DAS BASES CARTOGRFICAS (AMOSTRA
BRASILEIRA) .........................................................................................................................511
APNDICE B CRDITO DOS MAPAS AXIAIS E ORIGEM DAS BASES AXIAIS (AMOSTRA
MUNDIAL) ..............................................................................................................................513

URBISBRASILIAE 26
DAS CASAS QUE SO GENTE
Entre as de Alcntara & Salvador, Maio/Abril de 2004

Abram janelas e portas! Soltem os ferrolhos e girem as chaves:


destranquem as trancas, destravem as travas. Escancarem vista o que
houver por dentro! Entremos: j hora.
Muito ouvi falar de casas: casebres, casinhas, casares, sobrados, solares.
E das varandas que os circundam. E dos trios que os abrem por dentro. De
onde? Tantos lugares que nem mais sei...
Casas penso hoje so gente. Caras que vejo o tempo inteiro. E as
penso como casas. E elas como gente... Mas nada fao... Portanto escrevo:
casas que so gente cheias de jeitos.
Quis escrever sobre elas e velhas por ontem ter ouvido Cora dizer:
"casas de Gois que cochicham umas com as outras..." Arremedam
baixinho, sussurram, gracejam... Colam os rostos e contam histrias de
casas e gente.
Casinhas velhas, cabelos caiados. Pele enrugada dizendo ofegante coisas
acontecidas. Estrias de tempos de ouro, vrzeas, garimpos. De quando
rios fugiam pra nem mais sei. E elas se assombram contando. Olhos
grandes, voz hesitante: mos que no se aquietam um minuto s.
Casas antigas praguejando de dores. Juntas que estalam. Portas que
gemem. Paredes de pernas tortas, esconsas. Portadas abertas para aliviar
mgoas e ver o que de novo h l fora. Ah, se ainda nelas prestassem
ateno...
[...]
E ainda as varandas: braos pra segurar rede que range. E vai. E vem.
Rede pra balanar meninadas nas sombras de rvores. E se vo: meninos
que crescem rpido e elas ficam.
Casas so gente. Umas mais altas. Outras mais baixas. Umas de grandes
vistas. Outras de olhos cerrados. E se entreolham. Pensam mal. Espiam,
fofocam. Sobre outras. Casas de longos telhados para disfarar ouvidos
argutos.
E ainda assim brincam de roda e ciranda... Apesar da idade. Engenhosas
como elas no h. Franzem a testa, levantam o olho e fazem ar de gracejo
quando descobrem ou vem algo que s elas percebem. Ouvem dizeres
alheios, vem janelas dalma. O outro sentido.
Pois era para falar sobre as casas que so gente, e vi.
Era apenas e to somente isso.
Feche a porta, faa o favor...

INTRODUO

URBISBRASILIAE 27

INTRODUO
Cidades, enquanto artefatos sociais, so produzidas por agentes distintos de atuao
sincrnica e sua interpretao dependente do olhar comprometido do leitor: econmico,
poltico, cultural e outros. O surgimento do verbete urbanismo ao final do sculo XIX,
resultado de processos catalisados e oriundos da Revoluo Industrial, promoveu a tentativa
de aplicar o conhecimento cientfico naquilo que se enxergava como cidades em
transformao. O campo derivaria de uma abordagem geogrfica para uma interpretao
sustentvel2, nos dias de hoje, facultando diversas vistas: do esteta, do historiador, do
antroplogo, etc.
O arquiteto e urbanista, seduzido pelo pensar a cidade, se viu derivando para outros
campos de conhecimento e o produto de sua compreenso, quase sempre, buscou respaldo
em outras reas, no como complemento-meio, mas suporte-fim de suas investidas. Ao
restaurar, tornou-se mais arquelogo que arquiteto. Ao projetar, mais administrador que
urbanista.
A cidade recebeu variadas lentes, e pouco se avanou alm da narrao
historiogrfica/sociolgica baseada na aproximao diacrnica aos fatos polticos,
econmicos ou culturais3 ou descrio4 de atributos fsicos e espaciais. No que o
discurso ou a categorizao sejam imprprios. Do contrrio. Apenas expe-se a lacuna em
outras apreciaes que podem, acredita-se, contribuir para a interpretao daquilo dito por
cidade.

Por sustentvel entende-se um conjunto de princpios, iniciativas e tcnicas para o aproveitamento dos recursos
naturais sem comprometer o meio ambiente. Prope uma relao equilibrada entre o ser humano e a natureza,
minimizando as conseqncias da atuao antrpica (Cf. ANDRADE, 2004).
3
Cf. produo de Fustel de Coulanges (A cidade antiga), Leonardo Benvolo (Histria da cidade) e Lewis
Mumford (A cidade na histria).
4
No sero exaustivos os confrontos tericos. Parte-se do sculo XIX por contemplar: (1) a ruptura promovida
pela Revoluo Industrial; (2) o surgimento do urbanismo como disciplina de inclinao cientfica e acadmica,
seguindo linhagem da Revoluo Cientfica; e (3) a exploso urbana que modificaria decisivamente o cenrio das
cidades a posteriori.

INTRODUO

URBISBRASILIAE 28
Este trabalho, portanto, explora o hiato e investiga de maneira especfica como a leitura da
forma-espao da cidade pode auxiliar em aes reflexivas sobre a configurao urbana5. O
termo forma-espao emprestado de HOLANDA (2006) e se refere ao estudo dos vazios,
cheios e suas relaes; o autor ampara-se no conceito de Evaldo COUTINHO (1998), ao
interpretar a arquitetura em seus componentes-meio (cheios, slidos, macios, invlucros: a
forma) e componentes-fim (vo, vazios, ocos: o espao). Por ao reflexiva entende-se o
conjunto de estratgias para avaliar a cidade, desde sua construo temporal explorao
de cenrios futuros. Inclui, tambm, o confronto entre exemplares, validando achados e
construindo identidades/distines a partir de amostras.
Pelos pressupostos, o estudo conduzido por meio da anlise morfolgica, com a inteno
de ultrapassar a abordagem descritiva tradicional e revelar atributos emergentes do
relacionamento entre as partes do todo urbano. Procura-se evitar a criao de artefatos, no
sentido de produtos advindos de uma realidade criada (HILLIER, 1996) pelo pesquisador
em funo de um discurso excessivamente emprico; e sim valer-se de modelagens, que
possibilitem a construo de uma realidade abstrata. O foco o exame das feies
relacionais e o entendimento de que maneira os diferentes arranjos entre espaos abertos e
fechados implicam tipos espaciais distintos. Pretende-se revelar a configurao da cidade
quanto sua estrutura hierarquizada, diferenciada em termos de permeabilidade, isto , o
grau de acessibilidade topolgica nos diversos espaos abertos integrantes de um
assentamento urbano.
A leitura guiada pelo aparato terico, metodolgico e tcnico da chamada anlise sinttica
do espao6, corrente fundeada em princpios do estruturalismo a partir de filiao ao
pensamento sistmico e holstico. O olhar aquele sujeito representao denominada
mapa axial.
vista disso, o estudo conduzido pelo exame de aspectos topolgicos e geomtricos em
cidades brasileiras. Em arquitetura, topologia entendida como o estudo de relaes
espaciais que independem de forma e tamanho. Geometria, por outro lado, a descrio
direta dos elementos fsicos componentes quanto s dimenses, propores, escalas, etc.
As questes da pesquisa so:

Espao aqui entendido como um sistema de barreiras e permeabilidades, isto , de reas acessveis e no
acessveis ao nosso movimento (HOLANDA, 2003, p. 1).
6
Anlise configuracional, anlise sinttica do espao, sintaxe do espao e sintaxe espacial se referem mesma
base terica e so utilizadas neste documento como expresses sinnimas.

INTRODUO

URBISBRASILIAE 29
1. Como as cidades brasileiras podem ser diferenciadas, em termos configuracionais, a
partir da investigao de sua forma-espao7?
2. Existem semelhanas configuracionais entre as cidades brasileiras?
3. So as cidades brasileiras semelhantes a outros assentamentos urbanos ao redor do
mundo, sob este olhar?
4. Com base na configurao, possvel identificar um tipo8 ou uma cidade tpica
brasileira?
A hiptese derivada compreende a assertiva de que a existncia de um processo peculiar
de crescimento e consolidao urbanos no Brasil (geometria resultante) teria produzido
padres configuracionais especficos (topologia resultante). Por associao, discusses
sobre centralidade, decadncia de centros antigos, processos de expanso urbana e
acessibilidade da malha viria so subjacentes ao tema.
Como categorias de anlise, existem quatro grupos: (1) Forma & Distribuio; (2) Densidade
e Compacidade; (3) Topologia; e (4) Zoneamento e Centralidades. As variveis relativas a
cada grupo so classificadas quanto abrangncia (envolve a questo de escala,
considerando: a cidade inteira, apenas o centro antigo urbano ou a regio com o maior grau
de acessibilidade), natureza (geomtrica atributos fsicos; ou configuracional atributos
relacionais) e grau de anlise (se qualitativa ou quantitativa Cf. Glossrio).
A amostra composta por cidades selecionadas a partir de dois critrios: (1) demogrfico
(municpios com populao superior a 300.000 habitantes) e (2) histrico/patrimonial
(cidades listadas no rol de prioridades do Programa Monumenta do Instituto do Patrimnio
Histrico e Artstico Nacional IPHAN9). Da primeira, 24 de 50 casos so considerados
(48%). Da segunda, 37 de 81 (46%).
As cidades contempladas variam em extenso territorial, nmero de habitantes, processos
de fundao, ocupao, expanso e desenvolvimento urbano, implicando uma amostra que,
7

Estes aspectos se referem exclusivamente queles vinculados forma fsica resultante. Compreende, por
exemplo, a lgica portuguesa de implantao de cidades na Amrica, a preferncia por stios elevados, a
conformao urbana segundo as caractersticas do relevo, a exploso populacional e a migrao para as
cidades, gerando a ampliao macia das manchas urbanas contemporneas, etc. Todos os aspectos so
diretamente associados forma-espao resultante e no avanam alm disso: o limite da pesquisa.
8
Tipo aqui significa to-somente arqutipo ou espcie, isto , a variedade de cidades que apresenta
caractersticas formais e espaciais semelhantes.
9
O Programa Monumenta (Ministrio da Cultura) foi criado com o objetivo de preservar o patrimnio cultural
urbano do pas com aes e iniciativas vinculadas diretamente ao IPHAN. O aporte de verbas para a execuo
de projetos e misses conduzidos pelo Monumenta proveniente de acordos bilaterais entre o Governo
Brasileiro, a United Nations Educational Scientific and Cultural Organization UNESCO e o Banco
Interamericano de Desenvolvimento BID.

INTRODUO

URBISBRASILIAE 30
acredita-se, ilustra a diversidade dos ncleos urbanos no pas. Inclui de metrpoles
conurbadas em vrios municpios a cidades coloniais cuja estagnao econmica resultou
em preservao do patrimnio arquitetural remanescente, de cones do desenho moderno a
capitais cujas feies lembram o modelo de cidades norte-americanas, de locais forjados
maneira portuguesa a experincias urbanas novecentistas baseadas no higienismo e na
construo de amplas perspectivas para embellezamento.
Tm-se, como produto, assentamentos que ilustram o processo de expanso urbana
brasileiro, desde os primeiros ncleos constituintes da rede urbana implantada por Portugal
na colnia americana ainda no sculo XVI, at os grandes aglomerados contnuos de
municipalidades que caracterizam boa parte das capitais de estado no pas presentemente.
ttulo comparativo, as cidades do pas so inseridas em uma base urbana mundial, que
totaliza 164 assentamentos de diferentes pases do mundo. A construo do banco de
dados foi dependente dos exemplares configuracionais disponveis no Space Syntax
Laboratory (SSL10, vinculado The Bartlett Scholl of Built Environment, da University
College London UCL, de Londres) e fornecidos por pesquisadores em diversas
universidades do mundo. H ntida predominncia de casos europeus, norte-americanos e
iranianos, embora haja relativa cobertura mundial, exceo dfrica. Para informao, no
manejo da base de dados foram explorados recursos de geoprocessamento, a partir de um
Sistema de Informao Geogrfica (SIG).
A estrutura da tese est dividida em cinco captulos. Os discursos de subsdio e a
inquietao norteadora so oferecidos no captulo 1, dedicado explorao objetiva e
tambm lugar de licena cientfica do ser cidade, aprofundando a apresentao do que se
estuda.
No segundo captulo aborda-se o arcabouo conceitual utilizado como suporte para a
construo da pesquisa, enfatizando os aspectos tericos, metodolgicos e tcnicos
aplicados amostra. So examinadas as ferramentas: (1) de leitura e representao do
espao: a anlise sinttica do espao por meio do mapa axial; e (2) de geoprocessamento,
compreendendo sistemas de associao entre informaes cartogrficas e tabelares,
aplicadas ao estudo de cidades. So evidenciados, para ambos, os recursos e utilizaes
possveis, esclarecendo as etapas de execuo da tcnica e sua aplicabilidade para o
entender a cidade.

10

O Space Syntax Laboratory um laboratrio de pesquisa dedicado aos estudos configuracionais aplicando a
anlise sinttica do espao.

INTRODUO

URBISBRASILIAE 31
Tambm aqui so apresentados termos e conceitos, e suas significaes especficas a
pesquisa a comear pela discusso sobre o que seriam partes e todo, derivando para a
idia de sistema e a interpretao peculiar da cidade como um sistema relacional de
interdependncia, onde alteraes em partes causam, em maior ou menor grau, alteraes
no todo.
No captulo 3 so avaliadas as forma-espao dos assentamentos urbanos enquanto
resultado de processos sociolgicos de ocupao do territrio. Para facilitar o entendimento,
os exemplares brasileiros recebem o contraponto em casos mundiais analisados
diacronicamente, na distino entre crescimento orgnico daquele regulado e na viso da
cidade enquanto mquina ou ser vivo.
So apresentadas indicaes das relaes sociedade versus espao no processo urbano,
ponderando o estabelecimento das redes de poder, hierarquias de controle, etapas de
domnio e defesa, apropriao dos stios, incorporao do relevo, etc. So tambm
exploradas, em carter historiogrfico e configuracional, as heranas urbansticas legadas
por um saber fazer portugus oposto a um padro espanhol para consolidao de ncleos
na Amrica Latina. Advm da discusso a caracterizao das etapas de ocupao urbana
no pas, vinculada ao modelo portugus e sua conseqncia contempornea para a
permeabilidade dos espaos urbanos no Brasil.
O quarto captulo focaliza os assentamentos urbanos no pas. So analisadas
quantitativamente e qualitativamente as cidades investigadas considerando as questes da
pesquisa e categorias de investigao, faceando as feies configuracionais (geomtricas e
topolgicas) encontradas. H anlise visual especialmente para os mapas axiais,
identificando possveis caractersticas fenotpicas e genotpicas11 para as cidades do Brasil.
Como concluses, apresentada a discusso sobre a existncia de uma possvel tipologia
dos assentamentos urbanos brasileiros. Seriam nossas cidades, de fato, peculiares dentro
de um contexto mundial?
A indagao gerou o captulo quinto, a respeito de cidades brasileiras confrontadas com
exemplares do mundo. Compreende a insero das urbis brasiliae em contexto mundial,
onde emergem modelos/tipos mrficos peculiares: cidades europias, norte-americanas,
asiticas, latino-americanas e rabes. Consiste na confrontao de caractersticas

11

Fentipo e Gentipo e derivados so termos emprestados das Cincias Biolgicas e adotados pela sintaxe
do espao. Caractersticas genotpicas se referem quelas intrnsecas a uma famlia de cidades, comuns a
vrios assentamentos; as fenotpicas, por sua vez, so as feies particulares, que distinguem um ncleo urbano
de outro.

INTRODUO

URBISBRASILIAE 32
configuracionais nos assentamentos, a partir de certas variveis: e como se enquadrariam
nossas cidades?
Da pesquisa arrolada e do correr dos captulos prvios, a inquietao final: achada, se sim12,
uma tipologia espacial distinta para as cidades brasileiras, qual a contribuio real desta
tese?
Como se refeio, sirvamos em curso: ab ovo usque ad mala.
Do ovo s maas.
Comecemos pelo ovo.
A ltima hora ser a das frutas.
[...].

12

Ou, tambm, se no.

INTRODUO

URBISBRASILIAE 33

PARTE I

URBISBRASILIAE 34
DESVELO, DESPREZO, DESTERRO
So Lus, Maro de 2004

So Lus desgarrada. Cidade de calor de engasgo. Terra que padece


resignada. Acabrunhada. Cores perdidas: sol e gua lavados, enxaguando
ladeiras, beirando beirais, caiando alvas casas brancas, brancas e
brancas... Pincis por mos e mos... No, no. E no.
Tristes trpicos: chuva diria que soa desvelo. Voz de gua fina
desamparo. Voz de gua voraz descompasso. Lgrimas que caem do cu
copiosas. Plgio. Lugar de desgosto enredo. E, mais uma vez, desvelo.
Negruras, agruras, amarguras... Quem lhe diz o que ser?
Runas de tijolos que caem por si, paredes esfareladas, pedras de ruas
molhadas por um cu-tormenta que hora outra desaba. Desespero.
Desacerto.
Escurides de ruas, vias mortas. Toda a gente ingrata que larga a mo
e abandona. Mo solta no ar esquecida. Aceno mido e acanhado
vencido. Dedos que se abraam encabulados. Desapego. Azulejo-relevo
de solares trmulos, trpegos, sfregos... Por cair...
Mirantes sobranceiros que olham para l, acol, alm, aqum, alhures,
algures, ao longe, bem longe... Algum. Vem mar que avana e quer
desfazer. Chuva que cai e quer desmontar. Suor exultante que dali quer
sair. E no sabem ser mar que avana e no desfaz, chuva que cai e no
desmonta. Suor que evapora e some como tudo...
Desalento. Desvelo: pulso apertado, beijo de mos amarradas, ns na
garganta. Desassossego. Cu que ainda que claro e azul, desarma.
Desconcerto.
Runas e desterro. E medo. Mar de telhas que correm, tinta que escorre,
apego. Mar de vida de morte. Pores que escondem. Ruas sem nome.
Almas vagantes de noites sombrias vadias. Traioeiras.
Escurido das lendas da terra e do ar: cobra que no se mexe, Ana que no
se esconde, correntes dos ps de escravos atados, esgarados, que
arrastam sujeiras e raspam as pedras no cho num andar ofegante.
Suspiro. Respiro. Correntes que no amarram o mar. E ele segue sozinho.
E elas se vo por lugar algum de tempo no passado, sequer ousado: Beco
do Precipcio, Ilha do Medo, Rua da Amargura, Igreja do Desterro.
Melancolia. Esvada em ladeiras mansas tristeza...
So Lus das riquezas escapulidas. Roupas estendidas em encostos que
seguram fachada velha cadente.
Desvelo, desprezo, desterro. Desapontamento. Lamento. Alento. Por inteiro
desfeito.
vista de forasteiro: olhos grandes que pouco ou nada enxergam. olhar
meu. Espero estar errado.
Sim. Desejo.

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 35

1 AB OVO [...]

1.1 VO & INTEMPESTIVO: URBI ET ORBI


Comeo pelo que no : cidades13 aqui no so suportes sociolgicos, esteiras
antropolgicas, avenas estticas. Cidade no engenho maquinicista. No espao
geogrfico. No diacronia histrica. No lugar de embate, polticas, atores, gesto nem
tampouco participao. No ambincia ecolgica. No so passos sustentveis. No
quadro econmico. Sequer produo do espao.
Cidade aqui o que est. Per se fsico e construdo. forma-espao, resultado de tudo o de
antes: mas apenas. Crua e concreta. E o que ela, dita figura, feio, configurao reserva ao
seu leitor?
Esta a inquietao que forja o estudo. Parte-se dela, termina-se nela. No mais. No h
promessas.
Esta tese configuracional, investiga-se a cidade em seu componente fsico por meio das
estratgias fornecidas pela anlise sinttica do espao. estudo exploratrio e comparativo:
inteno primaz de ajudar a construir a vertente, no outra, nos estudos morfolgicos
urbanos. Deseja-se cristalizar como a abordagem til para a anlise das cidades ao
compreender o espao por suas relaes topolgicas.
contribuio precisa e complementar: ajustar lentes que levam a um olhar distinto. Por se
acreditar nele, afinal, todos criam suas cidades [...] de acordo com o lugar de onde e a
forma como percebem sua realidade (SOBREIRA, 2002, p. 23). a colaborao.

13

Para este estudo, as expresses cidade, ncleo urbano, grupamento urbano, aglomerado urbano e
assentamento urbano so usadas como sinnimas.

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 36
Fujo, ao menos agora, do incio-clich: definies sobre cidades, teorias sobre suas
origens, e o dogma sobre seu comportamento nos consumiu. Chegamos ao ponto que falar
sobre o assunto implica revisar e refutar tudo o que os outros j disseram (KOSTOF, 2001,
p. 29): aparte se poesia, exerccio rduo e extenuante. Que poucos lem. Quer-se o
anverso. Estria-se com as idias intempestivas. Ainda que para alguns, ato vo.
O que escapulir, portanto, campo de outro [boa escusa acadmica].
Visitei incontveis cidades. Peregrino. Delrio das lembranas recordando mo minha
salteando pginas de guias anos atrs. Dedos entremeando vistas cotidianas de ambincias
to diferentes. E arquitetava perfis que no futuro, em alguns casos, conheceria. Debuxo
urbano. Cidade. E sensaes sobrepostas de j vi: esquinas, ruas, telhados, horizontes.
Montagem sincrnica de quebra-cabeas da feitura de um mundo s. E ele cidade e ao
mundo. Cenho inquisidor.
Cidades so como teatros, carregando o peso e a intensidades de seus triunfos
(WHITFIELD, 2005, p. 8). alvorecer e ocaso. Vesperal. E o intermezzo? E dos confrontos.
Descries sobre cidades, comparaes entre elas, h tempos, povoam o frtil imaginrio
humano. germe audaz de idias ao ilustrar o que, aparentemente, o limite tnue entre o
gnio e da desgraa.
descrio bblica, primeiro citada aps tragdia entre irmos:
Conheceu Caim a sua mulher, a qual concebeu, e deu luz a Enoque.
Caim edificou uma cidade, e lhe deu o nome do filho, Enoque [...] (Livro de
Gnesis, 4:17).

mincia poliana, tamborilando a ponte entre mundos:


Tris uma grande cidade situada numa provncia chamada Arac, onde h
muitas outras cidades e castelos. A melhor de todas Tris, tambm a mais
bela da regio. Seus habitantes vivem do comrcio e das artes, ou seja, da
fabricao de tecidos de seda e ouro. O lugar to bom que chegam
mercadores da ndia, de Bagd, do Mossul, de Quirm e de muitas outras
partes. Vm tambm europeus em busca de mercadorias exticas de
regies longnquas e ganham muito nesse comrcio. (POLO, 2005, p. 53).

Canto camoniano:
Estava a ilha terra to chegada/Que um estreito pequeno a dividia;/Uma
cidade nela situada,/Que na fronte do mar aparecia,/De nobres edifcios

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 37
fabricada,/Como por fora ao longe descobria,/Regida por um Rei de antiga
idade:/Mombaa o nome da ilha e da cidade (CAMES, 2001, p. 51).

Figura 1.1 Reproduo da tela A Caada aos Demnios de Arezzo, de Giotto: a cidade tentada pelos
demnios.
Fonte: < http://www.christusrex.org >.

Viso de ingls visitando Natal em 1810:


Cheguei s onze horas da manh cidade do Natal, situada a margem do
rio Grande ou Potengi. Um estrangeiro que, por acaso, venha a
desembarcar nesse ponto, chegando nessa costa do Brasil, teria uma
opinio desagradvel do estado da populao nesse pas, porque, se

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 38
lugares como esse so chamados de cidade, como seriam as vilas e
aldeias? (KOSTER, 1942, p. 109-110).

Cidades so, a um s tempo, apoteose e caos: devoo, exuberncia, mito, devassido,


misria, realidade14 (Figura 1.1). So sociedades, platia de transformaes e vtimas
quase que sempre do tempo.
E, tambm, forma-espao e configurao15.
A cidade um elemento fsico, um objeto concreto por excelncia. tctil: pedra, tijolo, ao
como o so as pessoas e os edifcios que a compem. feio, rascunho e desenho.
Ponto, reta e plano: geometria.
Mas no apenas isso. articulao, conexo, integrao, dinamismo topologia.
Representam o alvorecer e ocaso de civilizaes: ali acontecem os contatos e as trocas.
So fontes profcuas da fantasia: a imagem da cidade usualmente emerge como
ingresso de mundos. Por cobia, muitas so invadidas; por f, multides para elas se vo;
por prazer, hordas de turistas atravessam muros e fortalezas circundantes que no mais
existem. Hedonismo e ameaa.
Aos olhos ocidentais, as cidades fora do velho mundo sempre significaram o extico e
riquezas sem fim. O oposto era sempre de espanto (Figura 1.2). As descries de Bagd,
Timbuctu, Istambul, Jerusalm, Pequim, Cairo traziam algo entre lenda e desejo. As cidades
rabes da Pennsula Ibrica traduziam a efervescncia numa poca em que a Europa
urbana sucumbia: vora, Sevilha, Crdoba e Granada eram a luz urbana que se perdera.
Os caminhos para as terras de Cipango, descritas por Marco Plo aos venezianos, construa
a impresso do oriente distante povoado por vilas repletas de ouro, sedas e jias (Figura
1.3).
O mundo de ento orientava-se.
Com as Grandes Navegaes, a abertura da Carreira de ndias estupefez os navegadores
portugueses ao descobrirem a existncia de cidades que, de to pujantes, como Calicute e
seu Samorim, de imediato transformaram a Ulissia em aldeia perdida s margens do Tejo.
14

Ilustrativo o esclarecimento de GOFF (1988, p. 132-133) sob os parmetros do medievo: o imaginrio


urbano medieval movimenta-se entre a imagem de Jerusalm, a boa cidade, e a Babilnia, a m [...]. A cidade
pode tambm ser um dos lugares preferidos do demnio e seus sequazes. E ainda hoje a onipresente
dicotomia: as cidades so os artefatos definidores das civilizaes, mas tambm poderosos parasitas com a
capacidade de contaminar regies bem alm de suas fronteiras (READER, 2004, p. 294).
15
Forma-espao considerao simultnea de cheios e vazios enquanto arquitetura. Configurao corresponde
maneira pela qual as partes do objeto se relacionam entre si.

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 39
Igual para os espanhis: extasiados ao acharem o gentio da Amrica pr-colombiana em
cidades reluzentes. Resultaram as lendas maravilhadas das infantas e princesas, do aurum
das urbis do Novo Mundo: Cuzco, Teotihuanacn, Eldorado...

Figura 1.2 Detalhe de um Biombo Namban: do final do sculo XVI remanesce uma srie de biombos
japoneses retratando o comrcio, o contato e a moda dos lusitanos ao chegarem ao oriente distante. Neles os
portugueses so representados como homens de grandes narizes, de olhos negros e estranhos, usando uma
vestimenta singular em suas bombachas e os chapus ovalados.
Fonte: < http://www.universal.pt/scripts/hlp/mm/FHLP77_z.JPG >.

E, no Brasil, a transposio de tais modelos, ou imaginrio, remete aos modos como as


cidades so e foram vistas, e apreendem o olhar de posse sobre a terra virgem.
As cidades do pas, vista larga, so nascidas da transposio de um modo-de-fazer
portugus adaptado exuberncia determinante das terras da colnia do ultramar.
Manchas urbanas nascidas da dicotomia entre cidades alta e baixa, num modelo que
aproxima Rio e Lisboa, Salvador (Figura 1.4) e Macau.

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 40

Figura 1.3 Imagem do sculo XIV ilustrando a viagem de Marco Polo China.
Fonte: < http://zbtms1.ew.tu-dresden.de/seminare >.

s margens do Atlntico foram construdas as primeiras vilas e cidades do Brasil, resultado


que foram de um modo peculiar de conquista do territrio, olhando o mar. Aps a leva inicial
de fundaes entre o sculo XVI e meados do sculo XVII como So Vicente, Salvador,
Recife, So Lus e Natal seguiram-se aquelas da interiorizao na Amrica Lusitana:
eram, por um lado, o avano rumo ao Serto, acompanhando as extensas criaes de gado
subsidiadoras da ocupao da costa, e, por outro, as bandeiras que desbravavam fora
as terras pertencentes aos antigos domnios espanhis nunca ocupados.
As fronteiras se dilatavam e as povoaes, futuramente elevadas s categorias de vilas e
cidades, iam surgindo nos entroncamentos, em fazendas e casas.
Aps a definio da malha urbana das Gerais das Vilas Ricas e Tijucos, j no sculo XVIII
vieram s do Planalto Brasileiro, seguindo os veios dos rios das Mortes e Vermelho, e os

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aluvies dos garimpos de Cuiab. O norte, isolado, maior contato tinha com Lisboa do que
com as distantes povoaes da colnia. Assim nasceram Belm e Manaus, prevendo o
incentivo ao avano territorial que se prolongaria especialmente ao longo do sculo XX.

Figura 1.4 Mapa de Salvador (ca. 1624), na Bahia, atribudo a Claes Jansz Visscher e Hessel Gerritsz, com
ttulo S. Salvador Baya de Todos os Sactos . Perceba-se a clareza de uma cidade dividida em duas reas: a
alta, usualmente cvica e religiosa, e a baixa, prxima ao porto, comercial.
Fonte: REIS FILHO (2000a).

Alm disso, o Brasil foi cenrio de variadas experincias urbanas, com a construo, exnihilo, de cidades. Talvez seja dos pases onde mais se fundou grandes assentamentos nos
ltimos dois sculos: Teresina, Aracaju, Belo Horizonte, Goinia, Braslia16.
Fato marcante, tambm, foi o grande crescimento populacional com conseqncias urbanas
profundas: at finais do sculo XIX, cidades que pouco mais tinham alm dos 50.000
habitantes, viram, nas dcadas seguintes, sua populao dobrar, triplicar. As formas
16

Cf. HAROUEL (2001, p. 103), sobre o surgimento de novas cidades capitais a partir de meados do sculo XIX,
confirmando tendncia mundial: na metade do sculo XIX so Ottawa e Pretria; no incio do sculo XX
Camberra, Nova Delhi e Ancara, posteriormente Braslia no final dos anos 1950. Outras fundaes urbanas

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urbanas se modificaram em manchas crescentes sobre o territrio. Os ncleos e centros
coloniais foram circundados por anis cada vez maiores em assentamentos que esticados a
largas passadas, em subrbio e periferia, invadindo a paisagem.
As cidades explodiram no sculo XX e So Paulo se transformou em cone da
metropolizao e do caos. As capitais do Brasil, quase sem exceo, cresceram como
nunca se viu: os tipos habitacionais financiados pelo governo ganharam espao e
redefiniram dramaticamente em muitos casos a estrutura urbana. A forma e a
configurao das cidades brasileiras se alterou.
Outros tempos. O mundo de hoje norteia-se.

1.2 DOS FATOS: ONDE EST A CIDADE?


Dos artefatos produzidos pelo homem, conscientemente ou no, as cidades decerto so dos
mais complexos e intangveis ao envolverem uma rede profusa de relaes. So magneto
para vista atenta ou desavisada. Que atrai. Do migrante de olhos cheios ao turista de
impresses cegas.
material primeiro para a construo do imaginrio humano em ser gregrio. Ajuntar,
aglomerar, unir: princpios de multiplicao de esforos e produtos e a cidade, se objeto,
pea de engenho da mquina do mundo, se viva, clula de corpo para uma Terraorganismo. Da dicotomia entre parte de um todo-engenho ou frao entre um todoorganismo reside a histrica distino-mor no entendimento das cidades. Falaremos do
tema mais adiante, ainda que aqui importem as relaes.
Restam as perguntas intempestivas que constroem a identidade urbana. Cidades por
habitantes. Cidades por espaos. Cidades por processos. Manchas urbanas que se
encontram na feitura de paisagem com interferncia humana. O que cidade, como
compreend-la?
Alm da origem, que outros fatores determinam sua existncia contnua, seu sucesso ou
fracasso? (READER, 2004, p. 72). So perguntas frteis, mesmo que certas respostas
ainda permaneam to estreis quanto o asfalto que cobre parte delas.

correspondem basicamente a capitais de estados federados. Adelaide, Belo Horizonte, La Plata. No sculo XX,
pode-se citar Goinia, a capital do estado brasileiro de Gois, e Chandigarh, do estado indiano de Punjab.

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URBISBRASILIAE 43
O atrativo ou apelo do estar ou morar na cidade encontra eco no apenas nas tradicionais
verses de otimizao das atividades, dos processos de produo, das questes de
proteo, do se sentir parte de uma coletividade, do se dissolver no conjunto.
A cidade, por seu papel concentrador, como princpio, democrtica. Sua imagem, seu
perfil formal de permissividade ou possibilidade. Os indivduos tendem a enxerg-la como
um campo frtil e promissor, de possvel alcance das benesses do ser urbano. E do desejo
se materializam os fluxos migratrios e a vontade de integrar essa idia.
As cidades so, portanto, revoluo, porque sua aparncia torna os homens livres e iguais,
ainda que a realidade, frequentemente, seja de extremo oposto (GOFF, 1988, p. 91).
As cidades de sucesso, na verdade, atraem tanto os mais ricos quanto os mais pobres. [...]
So caracterizadas pela fragmentao social e tnica, pela presena simultnea de bem
sucedidos e miserveis, por altos ndices de marginalidade, crime e conflitos (DEMATTEIS,
1999, p. 3).
Portanto, a cidade , sobretudo, a imagem que se constri sobre ela: por vezes bem distinta
do que de fato . Se negativa ou positiva fica a depender de diversos fatores. Mas o poder
de atrao hipntico, como as luzes acesas dos arranha-cus, que cega. Ou d luz.
Sua interpretao passa por seu entendimento como sociedade, e no apenas mero reflexo
ou representao social17. A cidade, como espao socialmente utilizado, contempla o
arcabouo social que inclui as transformaes fsicas e aparncias mrficas. Desta
interpretao resultam abordagens que se fundamentam na esttica ou topocepo18, na
sustentabilidade ou logstica. Por que certas cidades funcionam melhor que outras? Por que
umas so mais agradveis? Outras mais ridas?
Segundo KOHLSDORF (1996, p. 21), o espao urbano e sociedade so duas faces da
mesma moeda, ou seja, o espao um aspecto estrutural da cidade. Seu papel supera o
conceito sociolgico de suporte de atividade, pois no um meio rgido neutro, mas capaz
de oferecer possibilidades e restries realizao de prticas.

17

Acreditamos que cidade no uma projeo ou reflexo da sociedade, como afirmam CASTELLS (1983, p.
146) e PANERAI et al. (1986, p. 15), e sim a prpria sociedade, por ser uma das maneiras pelas quais ela se
mostra. iniciativa rdua, pois tendncia corrente na literatura enxergar cidades como meros cenrios sociais:
(1) [...] propomos uma primeira definio da cidade como uma projeo da sociedade no solo (LEFEBVRE,
1999, p. 109).
18
A aproximao topoceptiva, desenvolvida no Brasil originalmente por Maria Elaine KOHLSDORF (1996),
refere-se investigao dos atributos fsicos associados percepo e imagem mental que os indivduos tm
nos lugares. Avalia-se qual o desempenho da forma construda para a orientao e localizao de pessoas nos
espaos.

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Um olhar sobre cidade medieval ou medina rabe revela atributos de culturas e diacronias
que nos auxiliam na compreenso das premissas de uma ou outra forma espacial. O dizer
numa ou outra contempla variadas sobreposies e so raros os exemplares que se
restringem a um padro, exceo das incurses ex-nihilo renascentistas ou modernas,
citando apenas duas.
Curiosidade tambm so os entendimentos da etimologia precisa do verbete cidade: um
expresso passeio diacrnico revela a mudana paulatina do termo, ilustrando o quanto os
problemas atrelados aos assentamentos urbanos enquanto preocupao social
relativamente recente: o elemento propulsor foram as prprias engrenagens do maquinrio
da Revoluo Industrial.
Do sculo XIX resultam os primeiros recordes populacionais, com Londres, ento caput
mundi, alcanando os 6 milhes de habitantes, e o nascimento do termo urbanismo, a
cargo de catalo Idelfonso Cerd.
O neologismo, de fato, revela uma mudana de interpretao ao apresentar a cidade como
uma seara reflexiva e um campo de investigao cientfica. Respalda-se, sobretudo, nas
conseqncias urbanas da Revoluo Industrial, amparando-se no pensamento da
Revoluo Cientfica que, finalmente, pousa sobre cidades europias j em franca
transformao. Corresponde ao surgimento de uma realidade nova: [...] a expanso da
sociedade industrial d origem a uma disciplina que se diferencia das artes urbanas
anteriores por seu carter [...] crtico e por sua pretenso cientfica (CHOAY, 2003, p. 2).
Por extenso, avana HAROUEL (2001, p. 8), o termo urbanismo passou a englobar
inmeros aspectos associados cidade: obras pblicas, morfologia urbana, planos urbanos,
prticas sociais e pensamento urbano, legislao e direito relativo cidade.
um ampliar a viso ainda relutante19 que expe a insatisfao com o status ora vigente: a
arquitetura tem sempre reivindicado para si a funo de reguladora das artes; e agora, por
sua vez, o planejamento urbano reivindica a funo de regulador da arquitetura (GEDDES,
1994, p. 135).
As rupturas urbanas fsicas so inevitveis: caem as antigas muralhas medievais na Europa
e os grandes planos urbanos modificam as paisagens locais. Viena e o Ringstrasse
substituindo a muralha medieval tornam-se emblemticos (Figuras 1.5 e 1.6).
19

O arquiteto est acostumado aos edifcios isolados ou, no mximo, aos planos de ruas; o engenheiro civil, s
ruas e aos quarteires, e ambos relutam em ampliar a viso (GEDDES, 1994, p. 47).

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Figura 1.5 Mapa de Viena ustria em 1844: o ncleo medieval permanece circundado pelas muralhas e
baluartes. Fonte: < http://www.macalester.edu/courses/GEOG61/aaron/wallmap.html >.

Restam as inquietaes: o que manter do passado, como dar prosseguimento expanso


urbana, de que higienizar, que infra-estruturas?
Os pensadores urbanos se manifestam e as abordagens so vastas semelhana da
profuso de produtos surgidos da indstria nascente. Geddes prope a manuteno do
padro urbano existente, sem grandes reformas na malha viria, mas adaptado-a aos novos
condicionantes de higiene e de trfego (KOSTOF, 2001, p. 87).
O plano do Baro de Haussaman, simblico, executa o oposto: rasga-se o tecido urbano e a
Paris medieval declina exausta sob as mudas transplantadas para os novos bulevares. a
imagem do novo tempo e a bela poca comea. Os ecos mundiais, que no Brasil so
transpostos com o Plano Pereira Passos e depois Agache, no Rio de Janeiro, juntam-se

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saga dos higienistas e a capital do Imprio e Repblica destri diversos quarteires
coloniais, como em Salvador se demoliu a S velha para a abertura dos trilhos da linha de
bonde. As novas estticas urbanas no eram compatveis com a ordenao colonial
precedente. O olhar ao futuro pautava-se no desprezo construo colonial e a inspirao
europia iniciava-se bem alm da ocidental praia lusitana.

Figura 1.6 Plano para Viena ustria em 1860: as muralhas circundando o ncleo central so substitudas por
novos quarteires e avenidas, respondendo s aspiraes burguesas por uma identidade urbana sua prpria,
independente dos valores aristocrticos. A esttica arquitetural resultante aquela de filiao ao passado,
promovendo reprodues de estilos ao gosto ecltico.
Fonte: < http://www.macalester.edu/courses/geog61/aaron/viennaplan.html >.

Camilo Sitte, em finais do sculo XIX, constri sua teoria da forma da cidade contra a
regularidade geomtrica, contra a Haussmanizao, e a favor da qualidade morfolgica dos
espaos por meio de seus atributos estticos. Os parmetros so diversos espaos pblicos
em cidades renascentistas, barrocas, clssicas e medievais, sobretudo italianas, com farta
lista de descrio de vantagens (Cf. The art of building cities).

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Gordon Cullen, j no sculo XX, associa-se estreitamente a postura de Sitte ao fundar a
teoria da Townscape, definindo o planejamento da cidade como a arte das relaes,
focalizando a investigao de stios histricos a partir da anlise seriada, preocupao com
a escala humana e o contedo.
Sitte e Cullen buscam o passado sem significar reproduo ou pastiche, como
contemporaneamente se faz argumentando-se um historicismo supostamente plstico. O
foco de ambos o entendimento das qualidades espaciais e sua releitura na produo sua
contempornea. Portanto, questo de contedo e no de forma exterior.
Os princpios so ilustrativos dos dois mbitos conflitantes: ou reformas monumentais ou
preservao e construo de qualidades espaciais, resgatando-se aquilo que se perdeu na
era moderna com a Revoluo Industrial.
A necessidade pelo estudo urbano cresceu progressivamente medida que a cidade
engordava e se transformava em mancha extensa de expanso cobrindo grandes reas. A
ampliao das cidades alm-muralhas no era um fenmeno raro, mas apenas no sculo
XIX as cidades europias avanam decisivamente para fora de seus antigos baluartes.
Se surge o termo urbanismo por um lado, as idias de conurbao, gigantismo urbano e
megalpole logo deixam de ser devaneios futuristas Jlio Verne e se tornam espao
construdo: as periferias suburbanas avanam.
Para enfocar essas [...] transformaes da tradio geogrfica da cidade e do
campo [...] precisamos de um pequeno aumento do nosso vocabulrio [...].
Essas cidades-regio [...] pedem um nome. No podemos cham-las
constelaes; o vocabulrio conglomeraes parece mais prximo da
realidade presente, mas ainda no pertinente. E conurbaes? (GEDDES,
1994, p. 48).

Certido de batismo: as cidades se conurbam e antigas vilas so incorporadas a uma


mancha nica indiscriminada. As centralidades se deslocam e os grupamentos urbanos se
tornam estruturas imensas alm-controle. processo que, inclusive, define as novas formas
de articulao urbana: Londres se consolida desta maneira, Recife tambm. A cidade segue
acompanhando as estradas intercidades, vilas e aldeias, formando uma entidade s. Instalase a megalpole. E os problemas ilustrados por Gustave Dor so potencializados
proporcionalmente medida que as capitais imperialistas se estabelecem: crises de trfego,
esgotamento da infra-estrutura, poluio, violncia, misria (Figura 1.7).

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Figura 1.7 Imagens do livro A pilgrimage (1872), por Gustave Dor. O artista foi contratado para ilustrar cenas
cotidianas da Londres novecentista. Apesar do sucesso da publicao e da construo da talvez mais
emblemtica imagem das conseqncias urbanas da Revoluo Industrial (Over London by rail), o artista foi
acusado de mais inventar que reproduzir cenas cotidianas.
Fonte: < http://www.spartacus.schoolnet.co.uk/Jdore.htm >.

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O resultado so conflitos de adequao entre a prxis local e aquela importada. Os
problemas no demoram a aparecer: desconsiderao das peculiaridades geogrficas e
climticas do local, destruio do patrimnio arquitetnico remanescente para a ampliao
de eixos e avenidas, valorizao da arquitetura e do urbanismo externo, negao do
telrico, etc. A arquitetura da cidade reduziu-se a seu aspecto funcional, colocando por
terra a antiga aliana entre forma e desenvolvimento de prticas sociais que estabelecia a
localizao de atividades (KOHLSDORF, 1996, p. 24).
A cidade transformada e o impacto de gesto estabelece um novo parmetro para guiar as
polticas e projetos urbanos: diretrizes socioeconmicas para a otimizao e produo.
Muda-se tambm o tempo e o cronmetro: as cidades no so mais medidas a partir dos
seus monumentos e obras pblicas, e sim pelo tempo de viagem. Qual o limite para o
deslocamento dos trabalhadores. O que o capital permitiria para maximizar a produo.
O surgimento do transporte pblico assegura, quando sim, a integrao entre as diversas
zonas e atividades da metrpole, distribuindo os fluxos internos segundo uma relao
tempo/espao suportvel. O automvel, por outro lado, contribui para a disperso urbana,
como enormes zonas de residncia individual, espalhadas por toda a regio, e ligadas pelas
vias de circulao rpida aos diferentes setores funcionais (CASTELLS, 1983, p. 30-31). O
subrbio e a periferia ganham o aparato para seu estabelecimento.
A cidade avana no sculo XX definindo a progressiva transformao da humanidade de
agrria para urbana. Em 1995 anunciada a marca histrica durante a conferncia do
Habitat em Istambul: pela primeira vez mais da metade da populao mundial vive em
cidades. O nmero crescente.

1.3 A DE HOJE: FRAGMENTOS & RELAES


Segundo CASTELLS (1983, p. 24), a problemtica da urbanizao reside em quatro dados
fundamentais: (1) o acelerado ritmo de urbanizao no contexto mundial; (2) a concentrao
deste crescimento em regies ditas subdesenvolvidas; (3) o aparecimento de novas formas
urbanas como a metrpole e (4) a relao do fenmeno urbano com novas formas de
articulao.

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uma questo, portanto, de tamanho. Excesso. Mas no apenas isso: as formas espaciais
das cidades esto relacionadas ao problema ao estabelecerem permeabilidades ou
restries.
A dita crise urbana pode ser enxergada como o descompasso entre o crescimento e a
manuteno de formas coerentes de articulao entre as diversas partes do todo que a
cidade. Como generalizao, a cidade cresce, mas as partes no se articulam propriamente
entre si ou com o todo. So como montagens pouco conectadas. Partes frouxas de um
inteiro mambembe.
A interpretao urbana, portanto, requer no somente a investigao da forma espacial por
meio de seus atributos geomtricos e fsicos. Interessa a forma e sua articulao interpartes,
topolgica.
Resiste-se, ainda, em avanar num entendimento mais vasto de urbanizao. Ou mesmo de
abrir espao para a interpretao, somando possibilidades, e no restringindo a anlise a
uma viso particular, assumida como nica e correta: postura nave.
Urbanizao como processo e cidade como entidade no podem ser apenas forma espacial
reputada como atributo de um sistema cultural especfico, como afirma CASTELLS (1983).
Nem tampouco associao entre crescimento/estagnao econmica e reduo da
populao rural. No somente estudo morfolgico baseado em exemplos localizados
historicamente, ou arquitetura edilcia investida no tecido urbano, como deseja PANERAI et
al. (1986).
Obviamente pode sim ser cada um dos itens listados anteriormente, mas no como soluo
pronta, nica e apresentada como definitiva para interpretar a leitura da forma da cidade.
A geometria da implantao, dos usos, dos atributos estticos, dos volumes. O foco em
urbanismo remanesce cartesiano, com a cidade reputada a partir de seus rebatimentos em
pura, decomposta em planos. Deixa-se, com isso, de investigar outros atributos de
associao e a promissora vertente: o espao e, portanto, a cidade, simultaneamente
fsico e social.
A tendncia em considerar a cidade como meio passivo e esttico, restrito a sua dimenso
fsica, simplifica a investigao urbana mera distribuio de atividades, concentraes e
disperses de usos, ou variaes tipolgicas. Mas a inquietao, de fato, deveria ser na
pergunta que avana alm da caracterizao: que razes levam a certas situaes e,
espacialmente, como a distribuio se articula ativamente com a forma da cidade?

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correto que as abordagens observam determinados aspectos que lhes so de interesse,
ponderados a partir do escopo terico que lhe d suporte. Aproximaes da realidade
sempre significam uma srie de redues desta realidade. So sempre incompletas e por
isso, a princpio, no poderiam desprezar, mesmo em discurso, as demais.
A problemtica do urbanismo est, contudo, no fato de raramente ultrapassar a inteno
fsico-descritiva da forma urbana. Quando avana, torna-se estudo mais sociolgico,
historiogrfico, geogrfico, poltico, que arquitetnico. Para a anlise morfolgica, iniciativas
que lidam apenas com geografia fsica no so recomendadas, pois se passa a investigar
apenas dimenses quantificveis de reas, concentraes e detalhamentos, tendendo-se a
um processo descritivo. SCARGILL (1979, p. 36), analisando trabalho de Burgess, informa
que ele tem sido criticado por ignorar o efeito da topografia e [pela aplicao da] inrcia
geogrfica. este o risco.
Esclarecemos que a forma fsica no secundria. Ao contrrio: a questo avanar alm
da geometria por si mesma e identificar de que maneira responder s expectativas sociais
atreladas. Isto , como a configurao fsica releva atributos, desempenhos e performances
sociais correlatas.
A construo da abordagem urbana corrente resultado de uma inteno analtica que
pouco avana alm do limite historiogrfico e descritivo o problema no a descrio ou a
historiografia em si, e sim a falta de relao entre os atributos respectivos e os diversos tipos
de desempenho da forma-espao da cidade.
A literatura reporta exemplares de estudos urbanos, pendendo, quase sempre, para um lado
ou outro. As nfases so aquelas estticas, ponderando o apelo do belo e o resgate de
tradies antigas. o apego ao passado a que se filia Lewis MUMFORD (A cidade na
histria), para quem se as lies de Veneza tivessem sido aprendidas, as cidades
posteriores teriam sido melhor planejadas. Ou Camillo SITTE (The art of building cities20),
admirador da qualidade morfolgica especialmente em cidades italianas, com respeito ao
passado. E ainda Giulio ARGAN (1998, p. 73), ao dizer que a cidade no invlucro ou a
concentrao de produtos artsticos, mas produto artstico ela mesma.
LE CORBUSIER (The city of tomorrow and its planning) exalta a prtica e o funcionalismo,
enquanto para Ebenezer HOWARD (Garden cities of tomorrow) a cidade organismo e
interpretada em termos biolgicos.

20

Por questes de acervo disponvel, a verso consultada foi a traduo inglesa de 1945.

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H tendncia tambm de se seguir pela interpretao narrativa e historiogrfica, com A. J.
MORRIS (Historia de la forma urbana), John READER (Cities), Leonardo BENVOLO
(Histria da cidade). Uns abordam a feio geogrfica, como Patrick GEDDES (Cidades em
evoluo), outros a percepo, a exemplo de Gordon CULLEN (Percepo urbana)
Philippe PANERAI (Anlise urbana) e Jean CASTEX (Formas urbanas: de la manzana ao
bloque) se dedicam ao carter descritivo das formas na cidade, enquanto Spiro KOSTOF
(The city assembled/The city shaped) focaliza o espao urbano a partir da vinculao com
os aspectos sociolgicos e culturais subjacentes.
Diversidade o resultado, cuja questo elementar a aproximao do objeto de estudo.
Como entender a cidade? Investig-la?
Chegamos ao ponto segundo da interpretao: como ler a forma-espao da cidade?
Se o estudo envolve diversos exemplos de esteiras sociais, culturais, geogrficas e
histricas distintas, uma anlise coerente usualmente pressupe um conhecimento prvio e
um certo grau de familiarizao. Olhares estrangeiros so vistos como de engano21. Mas at
qual ponto?
Contrariando, inclusive, opinies como a de KOSTOF (2001, p. 11), ao afirmar que a forma
da cidade neutra at que associada a uma especfica inteno cultural, no existiriam
atributos espaciais que seriam espcies de super-atributos, independentes de feies
culturais e geogrficas?
Da discusso, resvalam dvidas:
1 Como possvel ler a forma-espao da cidade, sabendo que ler significa identificar os
elementos componentes descrio e associ-los entre si, e entre eles e as expectativas
sociais dos mais diversos tipos, para alcanar a significao relao?
2 A quem dada a permisso de leitura? Quais seriam os signos de interpretao para os
arquitetos e urbanistas?
Para responder s questes acima, necessrio primeiro estabelecer a abordagem precisa,
como o tema interpretado e de que maneira a feitura do estudo ser conduzida. Tende-se,

21

Para KOSTOF (2001, p. 10) ns lemos a forma corretamente apenas medida que nos familiarizamos com
as precisas condies culturais que a geraram [...]. Quanto mais sabemos sobre culturais e diferentes estruturas
sociais em vrios perodos histricos e em diferentes partes do mundo, mais aptos estaremos para ler seus
espaos construdos.

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usualmente, queda no impasse das categorizaes, resgatando tendncia novecentista.
Mas o problema, de fato, a transformao do meio em fim, o que implica duas questes:
1 Quando a anlise urbana se restringe apenas categorizao e distino entre
ncleos urbanos. Isto , a anlise que seria o meio para a interpretao de uma realidade,
transforma-se no fim da prpria pesquisa. As categorias em si no so problemas, desde
que sejam vinculadas a expectativas e desempenhos sociais que lhes d suporte ou
significao.
2 O mesmo se aplica para descrio.
A resposta estaria na investigao morfolgica, analtica e no apenas descritiva. Ou ento
descritiva, mas que avanasse ao estabelecer a conexo entre os atributos levantados e os
desempenhos, funes ou expectativas sociais subjacentes. Ilustrativos so os estudos
desenvolvidos por Philippe Panerai, cuja abordagem consiste numa pesquisa minuciosa dos
atributos formais per si, pesquisando densidades, formas, lotes, quarteires, feies
classificadas como tipomorfolgicas (PANERAI et al., 1986, p. 172). O procedimento implica
um detalhamento criterioso de processos histricos e de ocupao do espao que
efetivaram determinadas disposies morfolgicas na cidade.
Segundo SOL-MORALES (1986, p. 10), o trabalho insere viso metodolgica da anlise
da cidade o entendimento do tecido urbano como objeto de estudo, centro terico da nova
discusso. Os estudos de morfologia urbana permitiram, especialmente, a quebra definitiva
da orientao funcionalista que reconduzia sempre aos sistemas de movimento ou ao
zoneamento das atividades.
E acrescenta: o estudo renovado e insistente da forma construda nas cidades permitiu
comprovar a eficcia do mtodo morfolgico, voltado a apresentar as partes da cidade como
peas de um quebra-cabea de mltiplas faces (SOL-MORALES, 1986, p. 9).
Entretanto, a despeito do levantamento de informaes e de sua interpretao, parece haver
uma lacuna entre a diversidade de dados inventariados, sua anlise e a transformao
desta interpretao em atributos ou aspectos tcteis para o planejamento e desenho dos
espaos urbanos. Ademais, nos estudos de PANERAI no h uma iniciativa em buscar as
possveis relaes e associaes interpartes no espao urbano, efetivamente definidas.
Exemplo so as aplicaes para Paris, Londres, Amsterd e Frankfurt (PANERAI et al.,
1986) ou para as cidades norte-americanas, com nfase em Chicago (PANERAI, 2003). As
pesquisas centram-se em descries morfolgicas do processo de definio das grelhas,

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 54
lotes e quarteires, acrescentando-se s anlises informaes sobre densidade
populacional e polticas de ordenamento territorial. Torna-se, portanto, uma abordagem
predominantemente descritiva e processual, sem alcanar a definio ou delimitao de
atributos precisos para a interpretao e principalmente projetao do espao urbano. O
que significaria uma nfase analtica a gerar possveis proposies e/ou simulaes futuras.
Alm do problema da definio do modo de aproximao do objeto, se artefato fsico ou
sistema de relaes, o claro estabelecimento do mtodo de investigao condio
primordial. A discusso reside em um ponto primrio: a lgica do incio.
GEDDES (1994, p. 145), no principiar do sculo XX, se perguntava: qual a melhor maneira
de comear o estudo das cidades?. Como estabelecer os princpios da investigao? As
etapas do processo, o mtodo e a abordagem? Que modos produtivos levariam a
entendimentos ordenados? E, principalmente, o grande impasse: de que forma conduzir
comparaes e sustentar generalizaes.
Das etapas usualmente procedidas, o levantamento preliminar orienta o escopo do projeto e
direciona o estabelecimento das categorias de pesquisa. Patrick GEDDES (1994, p. 49, p.
166-167) foi o inventor do levantamento urbano e da expresso da coleta de dados para a
investigao das cidades. Segundo ele, a pesquisa deveria anteceder o projeto de
planejamento e seria parte de uma minuciosa metodologia de abordagem do espao
urbano, enfatizando os diversos olhares, inclusive aquele distante propiciado pelos mapas22.
A partir do levantamento ser possvel identificar caractersticas e predominncias, que
auxiliaro na montagem do estudo. A distino entre cidades e aldeias coloca, no entanto, o
problema da diferenciao das formas espaciais da organizao social. Mas este diferencial
no se reduz nem a uma dicotomia, nem a uma evoluo contnua, como supe o
evolucionismo natural, incapaz de compreender estas formas espaciais como produzidas
por uma estrutura e processos sociais (CASTELLS, 1983, p. 24).
O levantamento de dados ou a leitura da cidade requer preciso e ponderaes de modo a
no se perder a variedade de casos e peculiaridades, evitando-se generalizaes, afinal,
existem tantos diagramas quanto cidades que os habitam. No existem dois exatamente
iguais (KOSTOF, 2001, p. 53).

22

Uma pesquisa preliminar, um levantamento urbano, essencial para um planejamento urbano adequado [...].
Em resumo, se nossos projetos para melhoria no forem simplesmente emergenciais ou utpicos, devem ser
baseados em conhecimentos mais srios e mais profundos sobre as condies que geralmente possumos, ou
procuramos (GEDDES, 1994, p. 197).

1 ABOVO

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Do contexto, destacam-se os pontos-chave subsiadores do estudo. Para a investigao
urbana necessrio considerar: (1) os aspectos de leitura da cidade, (2) uma anlise que
incorpore o estudo das relaes interpartes, e (3) o levantamento de dados.

1.4 A CIDADE DAQUI

1.4.1

A INQUIETAO

As pesquisas sobre o processo de urbanizao no Brasil so extensas e repousam em


variados enfoques. Tradicionalmente o olhar sobre as cidades temporal, numa perspectiva
historiogrfica e artstica23, ou social, focalizando as disparidades econmicas traduzidas em
segregao ou integrao espacial24. Ainda que investigando a configurao das cidades,
pouca ateno dada aos aspectos relacionais interpartes, priorizando-se as feies locais
e geomtricas na melhor tradio de Camilo Sitte, Gordon Cullen, Vicente del Rio ou
Phillippe Panerai.
No campo da arquitetura, estudos que contemplam a natureza social, econmica e poltica
do espao tm sido desenvolvidos, especialmente nas ltimas dcadas. Todavia, ainda falta
um aprofundamento preciso quanto articulao da cidade em termos de hierarquias e
permeabilidades; e como esses fatores, diretamente relacionados forma, ilustram o estado
atual das cidades do Brasil e do mundo, e seus associados processos de expanso urbana.
No significa que o planejamento urbano precise modificar suas prioridades, e sim
representa a necessidade do exame de novas tcnicas e procedimentos de monitoria e
controle. Novas hipteses, modelos e escalas so necessrios. Isto pode ser efetivamente
alcanado com o uso das amplas bases de dados que hoje esto disponveis (DIAPPI,
2004, p. 2).
Tambm no se desprezam aqui os trabalhos que abordam a questo configuracional
localizada; busca-se apenas ilustrar a resistncia a metodologias que se voltam para a
investigao de certas feies topolgicas do espao. No Brasil, pesquisadores como Maria
Elaine Kohlsdorf e Frederico de Holanda (UnB), Edja Trigueiro (UFRN), Cludia Loureiro e
Luiz Amorim (UFPE), Benamy Turkienicz, Rmulo Krafta, Dcio Rigatti e Douglas Aguiar
(UFRGS), e Almir Reis e Lisete Assen de Oliveira (UFSC) vm se dedicando a tais anlises.
23
24

A produo de REIS FILHO (2000a, 2000b, 2001) clara neste encadeamento.


Para citar alguns trabalhos, Cf. VILLAA (1998), SANTOS (2001, 2002).

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 56
Estudos realizados ao redor do mundo (KARIMI, 1997; HILLIER, 2001) tm demonstrado
que mesmo assentamentos distintos do ponto de vista histrico e cultural apresentam
relaes configuracionais semelhantes. Isto , mesmo que a geometria varie como
usualmente acontece o comportamento topolgico aproximado.
Interessa saber, portanto, que culturas diferentes geram diferentes padres espaciais, mas
tambm podem gerar outros idnticos. Seria, como afirma HILLIER (2003), a questo dual
de que globalmente, isto , como um todo, as cidades tendem a ser mais assemelhadas;
localmente, contudo, tendem a se diferenciar. Um exemplo: o processo usualmente referido
como decadncia dos centros antigos, experimentado em grande nmero das cidades do
mundo. Por que os centros antigos decrescem em importncia ou definham (Figura 1.8)?

Figura 1.8 Beco da Alfndega, em So Lus MA. A sobrevivncia do centro antigo, no entender de muitos
promotores de revitalizaes, dependente de usos comprovadamente efmeros para lazer e entretenimento.

Da observao de cidades ao longo da histria, no Brasil ou sia, improvvel que mesmo


os lugares mais representativos no passem, algum dia, por um processo de declnio e
dificilmente h revitalizao espontnea. Em um dado momento, a depender de contextos

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 57
locais, lugares e reas no mais comportam seus amplos contextos e estes no mais lhes
oferecem suporte estruturas e infra-estruturas, estilos e convenes, se tornam
inadequadas ou envelhecidas (STEGEN, 1997, p. 37.01).
Falar em centros antigos ou histricos contempla abordagens variadas e crises conceituais
como a prpria idia de identidade e historicidade. O centro histrico no uma oposio a
um resto de cidade sem histria, como levanta ARGAN (1998, p. 79). E alm, no
compreende uma problemtica especfica do trecho urbano: sua perda de vitalidade
associa-se atavicamente aos processos de transformao e crescimento da cidade por
inteiro.
Uma variedade de estratgias de planejamento tem sido desenvolvida [...] de modo a lidar
com os problemas que vo desde a preservao dos centros histricos, a necessidade de
renovao urbana em aglomerados industriais (SCARGILL, 1979, p. 31). Alm disso, [...]
os ncleos urbanos no desaparecem. [...] Sobrevivem ao se transformarem [...]. As
qualidades estticas destes centros urbanos desempenham um importante papel em sua
manuteno (LEFEBVRE, 1999, p. 77).
Tornam-se, com o passar do tempo, lugar de consumo para a periferia (entorno) e turistas.
As qualidades estticas do lugar se transformam em consumo e a soluo de revitalizao
empregada repousa apenas em iniciativas polticas de atrao de passantes. O centro
converte-se em museu aberto para fruio pblica, usualmente de estrangeiros ao lugar.
Permanece fragmentado da cidade, como se ilha de contemplao.
Londres uma cidade a parte do Whitehall. Embora sua imagem seja o Big Ben e o
Parlamento (Figura 1.9). Idem para Paris e o Champ de Mars, Roma Imperiale, ou o Largo
do Senado, em Macau (Figura 1.10).
Estudos, projetos e intervenes tm sido procedidos na idia dos re(s): reestruturao,
revitalizao, revalorao25. Mas poucas anlises congregam a noo da configurao, sem
perceb-la como fator como parece ser crucial para o desenrolar do processo. A ao
nestes casos requer iniciativas mais direcionadas e eficazes, e no apenas meros
embelezamentos de fachadas e/ou incentivo a usos ditos culturais e de lazer que se
provam efmeros.

25

So exemplos os processos de recuperao das reas urbanas como o Pelourinho, em Salvador, e o centro
antigo de Olinda, cristalizando aes entre diversos rgos gestores, em desenvolvimento desde os anos 80.
Tambm colaboram iniciativas como a realizao do Inventrio Nacional de Bens Imveis Stios Urbanos (INBISU), conduzido pelo IPHAN, no intuito de inventariar as edificaes de interesse patrimonial nas cidades de
Belm, So Lus, Recife, Olinda, Mariana, Ouro Preto, Petrpolis e Rio de Janeiro (primeira etapa).

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 58

Figura 1.9 Vista noturna do Parlamento Britnico, em Londres Inglaterra.

A mudana do centro acompanha a rehierarquizao do espao urbano medida que a


cidade cresce. H outros fatores: o interesse daqueles que detm os bens e o capital urbano
em incentivar novos centros que se identifiquem com seus princpios e idias. Abandona-se
ou se deixa de investir nos antigos centros por eles representarem valores ultrapassados
(VILLAA, 1998).
Os detentores desse poder e/ou capital tendem a trazer o centro para perto de si: o centro
ativo, o de maior intensidade de fluxos e que, portanto, gera maiores lucros. O centro antigo
se torna uma centralidade perifrica: com os anos, bens, servios e atividades de carter
mais popular passam a predominar. Conseqentemente, essa transformao em subcentro
passa a ser o fator causador do processo de perda e substituio do patrimnio arquitetural
remanescente, colonial e ecltico se o foco brasileiro.

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 59

Figura 1.10 Duas imagens da cidade de Macau, na China. Em cima, uma vista a partir do Monte Forte; em
baixo, o Largo do Senado. A paisagem urbana bem diversa daquela encontrada no trecho com ntida herana
colonial portuguesa, tombado como Patrimnio Cultural da Humanidade desde 2005. Se acrescentarmos a rea
de cassinos e hotis de luxo, poderamos dizer existirem trs cidades em uma.

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 60
Para analisar fraes urbanas em relao ao todo da cidade importante compreender
questes associadas dinmica urbana. Estudos anteriores (MEDEIROS, 2002a; RIGATTI,
2005) sugerem que a partir delas possvel extrair subsdios que melhor ajudam a entender
a mobilidade de centralidades e as ditas decadncias subjacentes.
Segundo RIGATTI (2005, p. 229): O processo de deteriorao nos centros urbanos [...] em
muitas cidades brasileiras compartilha algumas caractersticas comuns [...], o que nos
permite inferir que, a despeito das peculiaridades, as cidades experimentam um processo
semelhante.
Portanto, em urbanismo, soa imprescindvel melhor compreender a dimenso relacional. E,
pensando-se na lacuna, pretende-se explorar no estudo o aspecto, analisando cidades
brasileiras comparativamente.

1.4.2

SOBRE A LEITURA DA CIDADE

A observao do estado da arte de investigaes comparativas entre assentamentos


urbanos aponta para um crescente interesse pela configurao urbana, seguindo linhas que
foram iniciadas, a partir dos anos 60, por Kevin LYNCH (A imagem da cidade) e Gordon
CULLEN (Paisagem urbana). Procura-se extrair no apenas aspectos formais, geomtricos,
e sim as relaes hierrquicas, isto , como os espaos urbanos se articulam em si.
Estudos de carter dual vm ganhando campo, lidando diretamente com os enfoques
topolgico e geomtrico, o que parece ser a chave para um mais acurado entendimento da
diversidade que caracteriza o espao construdo urbano.
Reflexes metodolgicas vm sendo aprimoradas nas ltimas dcadas. So de especial
interesse para o estudo trabalhos desenvolvidos por Bill Hillier, Julienne Hanson e equipe,
com as premissas da sintaxe espacial exploradas nas obras The social logic of space (1984)
e Space is the machine (1996). E tambm Holanda e grupo nos livros O espao da exceo
(2002) e Arquitetura & urbanidade (2003).
Prova do aumento do interesse que a base conceitual, cuja nfase a abordagem
topolgica, vem despertando, est na continuidade dos Simpsios Internacionais de Sintaxe
do Espao (sexta edio em 2007, na Turquia), com crescente nmero de pesquisadores de
diversos pases, inclusive brasileiros.
A despeito do aumento no nmero de publicaes na rea, no h registro de investigaes
que abordem comparativamente cidades brasileiras a partir do vis configuracional,

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 61
aplicando a anlise sinttica do espao, nem confrontando esta com outras metodologias.
Tampouco h o faceamento com outras cidades do mundo, investigando feies formais e
espaciais.
Estudos comparativos semelhantes ao proposto tm sido, nos ltimos anos, procedidos por
pesquisadores de outros pases. Hillier, comparando cidades norte-americanas, europias,
inglesas e rabes, apresentou o trabalho The theory of the city as an objetc, or how spatial
laws mediate the social construction of urban space, em 2001. Da amostra, apenas trs
latino-americanas: Parano Velho (Brasil), Teotihuanacn (Mxico) e Santiago (Chile).
Estudos sintticos sobre cidades brasileiras existem, mas em geral so pontuais. Exemplos
so Belm (Jos Jlio Lima), Natal (Edja Trigueiro), Recife (Cludia Loureiro e Lus
Amorim), Porto Alegre (Douglas Aguiar, Rmulo Krafta) e Braslia (Frederico de Holanda).
Os mapas axiais de tais cidades foram construdos, mas no analisados comparativamente.
Bases de pesquisas de natureza morfolgica esto sendo organizadas (como a DIMPU
Dimenses Morfolgicas do Processo de Urbanizao, vinculada ao PPg-FAU/UnB, e MUsA
Morfologia e Usos da Arquitetura, associada ao Departamento de Arquitetura da UFRN),
mas ainda no apresentam dados sistematizados.
Portanto, a palavra-chave ausncia. A razo maior do estudo reside na carncia de
abordagens que considerem a leitura da forma-espao urbana das cidades brasileiras a
partir da topologia e sejam desenvolvidas com base em um expressivo banco de dados de
assentamentos urbanos.
Predominantemente a cidade decomposta em fragmentos e investigada como artefato
geomtrico, fsico e esttico. So analisados nmero, tamanho e feies de fachadas, lotes,
vias, quarteires, etc. So inventariados estatisticamente e graficamente uso do solo,
filiao estilstica, estado de preservao, composio plstica, gabarito, renda, densidade,
etc.
A leitura no das relaes entre partes para o todo, e sim das caractersticas fsicas
predominantes. De nosso entendimento, a leitura, ento, comprometida, como se em um
texto importasse a predominncia de adjetivos ou advrbios, e no o tema central ou a idia.
H poucos estudos que se debrucem sobre a topologia urbana, isto , as relaes urbanas
de interdependncia interpartes, e que considerem como pedra de toque o modo de
articulao e o relacionamento entre os diversos elementos que compem o que se entende

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 62
por cidade. A carncia clara se considerarmos estudos comparativos para ncleos
urbanos de dimenses e culturas distintas.
Da interpretao das relaes topolgicas emerge um conjunto de dados que permite
subsidiar os achados geomtricos respondendo a perguntas que estabelecem a conexo
entre as expectativas sociais e a forma-espao resultante26: (1) Por que o uso comercial e
de servios se concentra em determinado lugar na cidade? (2) De que maneira a disperso
de imveis preservados se associa ou no s reas de maior fluxo urbano? (3) Como locais
com o predomnio de grandes quarteires interferem nas relaes de acesso na cidade? (4)
Que interferncias um novo empreendimento urbano se via, se bairro, se zona poderia
ter sobre a articulao urbana? e (5) Como identificar reas ostensivamente ricas ou
desprovidamente pobres por meio da capacidade de acesso aos equipamentos, bens e
instituies da cidade? E outras.
Portanto, da inquietao em associar geometria e topologia ao estudo confrontador entre
cidades, esteia-se a tese. A construo fundamenta-se no vis morfolgico
(configuracional)27, ao tratar da investigao dos elementos formais e espaciais da cidade, e
de suas relaes. Os elementos formais so os volumes edificados e seu rebatimento e/ou
composio em planta/mapa28; os elementos espaciais so os vazios deixados entre eles.
Uns e outros sero abordados de maneira especfica, definida ao longo do texto (Cf.
HOLANDA, 2006).
A leitura da cidade, portanto, dada pela interpretao do vis topolgico, considerando a
relao entre partes na anlise.
Sobre a Amostra
Da inquietao motriz da pesquisa emerge a inteno em interpretar as cidades brasileiras
com base na abordagem topolgica.
Para tanto, a definio da amostra contempla dois grupamentos:
1 Os grandes aglomerados urbanos, ilustrativos do atual estado de crescimento urbano no
pas;

26

Esclareo que estas perguntas no so as questes da pesquisa: servem apenas como parmetro de
possibilidades das investigaes urbanas baseadas em topologia.
27
Morfologia/morfolgico e configurao/configuracional so aqui tratados como sinnimos.
28
A projeo em planta das edificaes, lotes, quarteires e caladas, revela o espao permevel, aquele
universalmente acessvel: a rua.

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 63
2 E cidades inscritas como de interesse patrimonial, representativas que so do que teria
sido a cidade brasileira nos primeiros sculos de ocupao da Amrica Lusitana.
So explorados os grandes assentamentos urbanos nacionais, selecionados a partir do
aspecto demogrfico29 e de acordo com a disponibilidade cartogrfica.
Para dados populacionais estimados em 200530, o total de cidades brasileiras com
populao superior a 300.000 habitantes compreendia 50 aglomerados urbanos31. So
considerados 24, o que resulta numa proporo da amostra equivalente a 48% (Tabela 1.1).
Tabela 1.1 Municpios brasileiros com populao superior a 300.000 habitantes
investigados no estudo.
ID

29

MUNICPIO

So Paulo

Rio de Janeiro

3
4

Salvador
Recife & Entorno

Fortaleza

6
7

Braslia & Entorno


Manaus

Goinia & Entorno

9
10

Porto Alegre
Belm

11

So Lus

12
13

Macei
Teresina

14

Natal & Entorno

15
16

Joo Pessoa
Uberlndia

POPULAO

UF

10.927.985
6.094.183
2.673.560
2.526.240
2.374.944
2.333.108
1.644.690
1.636.329
1.428.696
1.405.871
978.824
903.463
788.773
778.040
660.798
585.262

SP
RJ
BA
PE
CE
DF
AM
GO
RS
PA
MA
AL
PI
RN
PB
MG

O critrio demogrfico para a delimitao de amostras urbanas usualmente desperta fragoroso debate, por
parecer, muitas vezes, mero achismo. CASTELLS (1983, p. 18) diz que Pierre George demonstrou muito bem
as contradies insuperveis do empirismo estatstico na delimitao do conceito de urbano. Com efeito, se o
nmero de habitantes, corrigido pela estrutura da populao ativa e as divises administrativas, parece ser o
critrio mais corrente, os limites observados variam enormemente, os indicadores das diferentes atividades
dependem de cada tipo de sociedade e, finalmente, as mesmas quantidades tomam um sentido inteiramente
diferente segundo as estruturas produtivas e sociais que determinam a organizao do espao [...]. De fato, a
frmula mais malevel consiste em classificar as unidades espaciais de cada pas segundo vrias dimenses e
vrios nveis e em estabelecer entre eles relaes empricas teoricamente significativas. Implicaria associar
populao s hierarquias urbanas funcionais e administrativas, ponderando aspectos historiogrficos e culturais.
Por se acreditar existirem instituies que j lidam diretamente com tais construes metodolgicas, adota-se
classificao do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE) ao dividir os municpios brasileiros segundo
a populao absoluta.
30
Os dados demogrficos so aqueles resultantes da Estimativa Populacional do IBGE para 2005, calculados a
partir do CENSO 2005. As informaes esto disponveis para consulta em < http://www.ibge.gov.br >.
31
No estudo, entende-se por aglomerado urbano a soma estatstica, geogrfica, histrica e espacial de um
municpio principal queles que lhe circundam, configurando um estado de conurbao.

1 ABOVO

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17
18

Cuiab
Aracaju

19

Florianpolis

20

Porto Velho

21

Pelotas

22

Anpolis

23

Vitria

24

Palmas

533.800
498.619
396.778
373.917
342.513
313.412
313.312
208.165

32

MT
SE
SC
RO
RS
GO
ES
TO

Fonte: Estimativa Populacional do IBGE para 2005.


Observaes: Recife & Entorno corresponde aos municpios de Recife, Olinda e Jaboato dos Guararapes.
Goinia & Entorno equivale s municipalidades de Goinia e Aparecida de Goinia. Natal & Entorno compreende
Natal, Parnamirim, Macaba, Extremoz e So Gonalo do Amarante. Braslia & Entorno se refere soma do
Plano Piloto com as cidades do entorno da capital do pas, inserida no polgono do Distrito Federal.

Para confronto, so analisadas cidades pertencentes lista de prioridade do Programa


Monumenta/IPHAN, contemplando 81 stios urbanos de interesse patrimonial no pas,
representativos da herana cultural urbana remanescente. Do total de cidades, 37 so
consideradas, resultando numa amostra equivalente a 46% do universo (Tabela 1.2).
Tabela 1.2 Municpios brasileiros inscritos no Programa Monumenta/IPHAN investigados
no estudo.

32

ID

MUNICPIO

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Alcntara
Antnio Prado
Aracati
Belm
Braslia
Cachoeira
Cuiab
Diamantina
Florianpolis
Fortaleza
Gois
Ic
Joo Pessoa
Lenis
Manaus
Mariana

GRAU DE PRIORIDADE

UF

3
17
47
2
12
8
41
20
54
79
4
11
5
26
31
29

MA
RS
CE
PA
DF
BA
MT
MG
SC
CE
GO
CE
PB
BA
AM
MG

A cidade de Palmas foi inserida na amostra, embora no tendo populao superior a 300.000 habitantes, por
ser capital de estado e exemplo do mais recente planejamento global para um assentamento urbano no Brasil.
Seu desenho, pela formalidade, associa-se aos princpios que tambm levaram construo de Braslia.

1 ABOVO

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17
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19
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23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37

Mucug
Natal
Oeiras
Olinda
Ouro Preto
Parati
Pelotas
Penedo
Petrpolis
Pirenpolis
Porto Alegre
Porto Seguro
Recife
Rio de Contas
Rio de Janeiro
Rio Grande
Salvador
So Lus
So Paulo
Tiradentes
Vitria

62
46
24
6
9
28
22
21
38
33
7
30
36
50
15
49
10
1
25
14
37

BA
RN
PI
PE
MG
RJ
RS
AL
RJ
GO
RS
BA
PE
BA
RJ
RS
BA
MA
SP
MG
ES

Fonte: Programa Monumenta/IPHAN.


Observaes: A coluna Grau de Prioridade se refere hierarquia para interveno, considerando variveis
como valor patrimonial do stio, estado de preservao, possibilidade de aporte financeiro, etc.

H sobreposio entre os dois grupos, especialmente para cidades capitais de estado:


simultaneamente apresentam populao superior a 300.000 habitantes e guardam vestgios
arquiteturais e urbanos. So exemplos So Lus, Recife, Salvador e Natal. Ao final, a
amostra nacional totalizou 44 assentamentos.
A amostra brasileira (Figura 1.11) foi inserida em uma base de dados maior contemplando
exemplares urbanos de diversos pases do mundo. A fonte cartogrfica compreendeu 120
mapas: (1) cedidos por pesquisadores de instituies no exterior, (2) fornecidos pelo Space
Syntax Laboratory, (3) e obtidos na Internet (Tabela 1.3).
Tabela 1.3 Amostra de cidades do mundo.
ID
1
2
3
4

1 ABOVO

CIDADE
Aachen
Adaban
Ahmedabad
Alkmaar

PAS
Alemanha/Germany
Ir/Iran
ndia/India
Holanda/The Netherlands

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5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54

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Amsterd/Amsterdam
Ann Arbor
Anturpia/Antwerp
Atenas/Athens
Atlanta
Auckland
Baltimore
Barcelona
Bath
Beirute/Beirut
Belgrado/Belgrade
Berlim/Berlin
Birmingham
Braga
Bristol
Cairo
Cambridge
Canterbury
Carlisle
Chania
Chegkan
Chicago
Cidade do Mxico/Mexico City
Coimbra
Delft
Denver
Dezful
Dhaka
Dordrecht
Eindhoven
Estocolmo/Stockholm
vora
Faro
Ftima
Frankfurt
Funchal
Gassin
Gotemburgo/Gothenburg
Gurgan
Haia/The Hague
Hamedan
Helsinque/Helsinki
Hereford
Hollywood
Hong Kong
Hongcun
Irklion/Iraklion
Istambul/Istanbul
Johor Bahru
Kerman

Holanda/The Netherlands
EUA/USA
Blgica/Belgium
Grcia/Greece
EUA/USA
Nova Zelndia/New Zeland
EUA/USA
Espanha/Spain
Inglaterra/England
Lbano/Lebanon
Iugoslvia/Yugoslavia
Alemanha/Germany
Inglaterra/England
Portugal
Inglaterra/England
Egito/Egypt
Inglaterra/England
Inglaterra/England
Inglaterra/England
Grcia/Greece
China
EUA/USA
Mxico/Mexico
Portugal
Holanda/The Netherlands
EUA/USA
Ir/Iran
Bangladesh
Holanda/The Netherlands
Holanda/The Netherlands
Sucia/Sweden
Portugal
Portugal
Portugal
Alemanha/Germany
Portugal
Frana/France
Sucia/Sweden
Ir/Iran
Holanda/The Netherlands
Ir/Iran
Finlndia/Finland
Inglaterra/England
EUA/USA
China
China
Grcia/Greece
Turquia/Turkey
Malsia/Malasya
Ir/Iran

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55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104

1 ABOVO

Kermanshah
Konya
Kyoto
Las Vegas
Leiden
Lisboa/Lisbon
Londres/London
Los Angeles
Macau
Maidstone
Manama
Manchester
Meca/Mecca
Miami Beach
Milton Keynes
Muharraq
Munique/Mnchen
Mytilini
Nain
Nanping
Nauplion
Newcastle
Nicsia/Nicosia
Norwich
Nottinghan
Nova Iorque
Nova Orleans
bidos
Oslo
Ourm
Oxford
Paris
Penang Island (George Town)
Pensacola
Pequim/Beijing
Phuket
Pingshan
Porto
Praga/Prague
Qazvin
Quito
Rasht
Roma/Rome
Roterd/Roterdam
Saana
Samsun
Santiago
So Francisco/San Francisco
Seattle
Semnan

Ir/Iran
Turquia/Turkey
Japo/Japan
EUA/USA
Holanda/The Netherlands
Portugal
Inglaterra/England
EUA/USA
China
Inglaterra/England
Barm/Bahrein
Inglaterra/England
Arbia Saudita/Saudi Arabia
EUA/USA
Inglaterra/England
Barm/Bahrein
Alemanha/Germany
Grcia/Greece
Ir/Iran
China
Grcia/Greece
Inglaterra/England
Chipre/Cyprus
Inglaterra/England
Inglaterra/England
EUA/USA
EUA/USA
Portugal
Noruega/Norway
Portugal
Inglaterra/England
Frana/France
Malsia/Malasya
EUA/USA
China
Tailndia/Thailand
China
Portugal
Repblica Tcheca/Czech Rep.
Ir/Iran
Equador
Ir/Iran
Itlia/Italy
Holanda/The Netherlands
Iemn/Yemen
Turquia/Turkey
Chile
EUA/USA
EUA/USA
Ir/Iran

URBISBRASILIAE 68
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120

Shiraz
Spandau
St. Louis
Tangmo
Tquio/Tokyo
Veneza/Venice
Viena/Vienna
Washington
Winchester
Wolverhampton
Xangai/Shanghai
Xidi
Yazd
York
Yuliang
Zhanqi

Ir/Iran
Alemanha/Germany
EUA/USA
China
Japo/Japan
Itlia/Italy
ustria/Austria
EUA/USA
Inglaterra/England
Inglaterra/England
China
China
Ir/Iran
Inglaterra/England
China
China

A soma das cidades brasileiras com as cidades mundiais resultou na construo de uma
base de dados configuracional contendo 164 assentamentos urbanos. Para fins de
comparao, as cidades foram distinguidas de acordo com sua localizao, a partir de
categorias estabelecidas pela UNESCO (Figura 1.12)33.
Sobre perguntas, categorias e variveis
Com base na problemtica, so quatro as questes da pesquisa, respondidas no
exatamente nesta ordem:
1 Existem semelhanas configuracionais entre as cidades brasileiras?
2 Com base na configurao, possvel identificar um tipo ou uma cidade tpica brasileira?
Estudos configuracionais anteriores (KARIMI, 1997; HILLIER, 2001; HOLANDA, 2002;
HOLANDA 2003) apontaram atributos emergentes em todas as amostras investigadas. As
cidades podem ser entendidas em duas categorias, e nestes trs nveis merecem ateno.

33

Vigentes para outubro de 2006, segundo informao em < http://www.unesco.org >. A UNESCO divide o
mundo em seis grandes regies: Amrica Latina e Caribe, Amrica do Norte, Europa, sia e Pacfico, frica e
Pases rabes. A classificao dos pases segundo estas regies no necessariamente corresponde geografia
convencional; deriva, de fato, da forma de atuao da entidade. Prefere-se esta categorizao e no outra por
serem ponderados aspectos culturais e sociais no momento de definio dos polgonos regionais. O fato significa
um avano alm da geografia fsica e pressupe correspondncia entre zonas de semelhanas morfolgicas
para assentamentos urbanos. Os resultados do estudo, expressos no captulo V, validaro a hiptese.

1 ABOVO

BRASIL

GRUPOS A, B & C
CIDADES INVESTIGADAS

Figura 1.11 - Localizao das cidades brasileiras investigadas.


N
W

E
S

# Belm

# Manaus

Alcntara
So Lus

##

# Teresina
# Oeiras
# Porto Velho

# Palmas

Lenis #
Mucug #
Rio de Contas #

# Cuiab

# Fortaleza
# Aracati

# Natal

# Ic

# Joo Pessoa
# Recife
# Macei
# Penedo

# Aracaju

Cachoeira
##
Salvador

Pirenpolis#
# #
Braslia & Entorno
Gois ## Anpolis
# Porto Seguro
Goinia & Entorno #
Diamantina
# Uberlndia
Ouro Preto#
Vitria
Mariana # ##
Tiradentes
#
# Petrpolis
#
# Parati
Rio de Janeiro
So Paulo
# Florianpolis

# Antnio Prado
# Porto Alegre

# Pelotas
#

Rio Grande

1000

1000

2000 km
Kilometers

ESCALA

1:28000000

MUNDO

REGIES
CLASSIFICAO UNESCO
N
W

E
S

Figura 1.12 - Identificao das regies do mundo, segundo classificao da UNESCO.

LEGENDA
Amrica Latina & Caribe/Latin America and The Caribbean
Amrica do Norte/North America
Europa/Europe
Pases rabes/Arab States
frica/Africa
sia & Pacfico/Asia and Pacific
No Aplicvel/Other

7000

7000

14000 km
Kilometers

ESCALA

1:220000000

URBISBRASILIAE 71
Categoria Invarivel
Nvel 1 Leis Espaciais Existem semelhanas fundamentais entre as cidades, que
independem da posio geogrfica ou do grupamento cultural humano que as
originou.
Categoria Varivel
Nvel 2 Aspectos Culturais, Sociais e Econmicos Existem grandes variaes
tipolgicas entre as cidades do mundo, a resultar de aspectos culturais, sociais e
econmicos ao imprimirem feies prprias no espao construdo.
Nvel 3 Aspectos Topogrficos e Condies Locais Compreende as peculiaridades
locais na relao entre a implantao do assentamento e o espao geogrfico
associado. Varia grandemente de cidade para cidade.
A partir destes conceitos, duas outras questes surgem:
5 Como as cidades brasileiras podem ser diferenciadas, em termos configuracionais, a
partir da investigao de sua forma-espao interpretada por estes nveis?
4 So as cidades brasileiras semelhantes a outros assentamentos urbanos ao redor do
mundo?
Das indagaes, a hiptese atrelada sugere que: a existncia de um processo peculiar de
crescimento e consolidao urbanos no Brasil (geometria resultante) teria resultado em
padres configuracionais especficos (topologia resultante).
Para o alcance das respostas, so exploradas as feies morfolgicas geomtricas e
topolgicas das cidades inseridas na amostra selecionada, de modo a identificar
caractersticas comuns ou particulares. Implica investigar aspectos fenotpicos e genotpicos
(Cf. Nota de Rodap 11), e identificar, se existente, uma tipologia configuracional para os
ncleos urbanos brasileiros.

1 ABOVO

URBISBRASILIAE 72

DAS GUAS DE UM RIO...


Rio de Janeiro, 06 de novembro de 2006

Por duas vezes estive no Rio: apenas passagens. Uma Avenida Brasil
Ponte Rio Niteri: embasbacado na paisagem maiscula, feminina por 20
minutos. Outra Aeroporto Lagoa Galeo: Lisboa era destino. A primeira
vez.
Rio, bonito demais. O avio largou o solo, j de retorno: Po de Acar na
janela, curva imediata: arrebatamento. Barcas pousadas na baa. Tela de
viajero colonial: gritos mudos.
Rio, bonito demais. No consigo pensar na cidade como mulher, como as
minhas nove outras. E por isso Rio sem artigo definido. No mulher.
Jamais homem. Cidade assexuada de trs letras s: imagem de engano.
Rio de outra sensualidade.
Rio, bonito demais: vi frio, 17 pra 18 graus enquanto o avio taxeava.
Muito longe dos 40 prometidos. No vi a praia sob o sol. No vi biqunis,
sungas, mais, bermudas, guarda-sis, corpos sobre a areia. No vi Rio-domar, lascivo.
Vi o Rio do zentrum. Do executivo, pastas, laptops circulando por um centro
que para surpresa minha nada ou pouco de decadente tem. zona
peculiar, como toda a cidade: sobrados vetustos, torres altivas, fachadas
cores-mltiplas. Profissionais num vaivm que incrvel parece bem
combinar com o mar da baa. Centro do Rio lugar gostoso: ruelas estreitas
dum pas colnia, dum reino imprio, duma nao repblica. Rio de
passados.
No vi o Rio da Bossa Nova. No vi o Rio da violncia, do medo, do terror.
Vi um Rio tranqilidade, velocidade normal, culto: sons de flautas medievais
dando voltas no ar dentro da Igreja da Candelria. Flauta medieval
levantando vo como o avio que decolou h pouco de Santos Dumont.
[...]
Vistas do Rio, que sejam todas tombadas: patrimnio do mundo.
[...]

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 73

2 MTODOS, TCNICAS E CONCEITOS

Investigamos a leitura da forma-espao da cidade por meio da anlise sinttica do espao.


um olhar compromissado no somente com a posio ou geometria dos elementos da
cidade: aprecia as relaes interpartes.
O captulo dedicado ao exame das idias subjacentes a sistemas e partes pelo todo,
esclarecendo o aparato conceitual que escopo da tese. Define a teoria da sintaxe espacial,
delimitando as categorias de variveis; e alm, apresenta estudos similares e a crtica
teoria.

A FEITURA DO MUNDO: CONSTRUO TERICA


preciso abandonar essas snteses j feitas, esses
agrupamentos que se admitem antes de qualquer exame,
esses laos cuja validade admitida ao incio do jogo; destruir
as formas e as foras obscuras pelas quais temos o hbito de
ligar entre si os pensamentos dos homens e seus discursos;
aceitar que s se trata, em primeira instncia, de um conjunto
de acontecimentos dispersos (FOUCAULT, 1971, p. 17).

Sabe-se que a cidade no apenas um sistema virio de vias e avenidas articuladas


como se interpreta em engenharia de trfego ou a disposio de espaos abertos e
fechados em duas dimenses. De maneira sinttica, o urbano pode ser um arranjo de
estruturas que emergem do solo em diferentes formas (SCARGILL, 1979, p. 43).
O que ns chamamos de cidade, per se, no nem uma unidade territorial claramente
definida ou uma organizao social unitria, mas um complexo conjunto de relaes: um
lugar para onde convergem, se concentram e interagem grupos de relaes sociais,
econmicas, culturais e polticas, seja na ao local, individual ou coletiva. A geometria, a
identidade e o prprio sucesso da cidade iro variar de acordo com estas interconexes
(BAGNASCO e LE GALS apud DEMATTEIS, 1999, p. 3).

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 74
O arranjo, de modo algum, contempla simplesmente caractersticas de composio plstica
ou ordenamento esttico de elementos sobre o espao socialmente utilizado. So tambm
as articulaes reveladas nas relaes de dependncias entre os componentes da cidade,
implicando reas de atrao ou disperso.
Seria como se resgatssemos o olhar proposto por Camillo SITTE (1945, p. 2) ao sugerir
que examinemos as plantas das cidades no como historiadores ou crticos. Ns
desejamos procurar, como tcnicos [...], os elementos da composio que produzem os
efeitos formais de harmonia, e aqueles que [...] produzem apenas resultados vazios e
estpidos.
Aparte a afetao, corresponde ao entendimento dos elementos e espaos compositivos em
suas relaes dependentes, identificando conseqncias para uso e qualidade.

2.2.1

ENTRE ENGENHO & CORPO

Numa perspectiva histrica, as anlises sobre a cidade tendem a assumir o todo urbano
como um organismo. So usuais os emprstimos de termos biologia, reportando,
aparentemente, a dois aspectos:

A produo humana nela incluindo a cidade enxergada como parte da natureza


ou devendo se inspirar nela;

a interpretao clssica ao ter a natureza como o referencial do divino e perfeito,


contemplando a idia do demiurgo ou arteso que apenas reproduzia o que havia nela,
mas jamais alcanava o efeito do original: o mundo real era uma reproduo falha do mundo
natural e divino. Logo, a cidade era tambm uma tentativa de reproduo.
Associa-se s interpretaes da cidade como um ser vivo, especialmente no Renascimento,
quando se procurava relacionar a geometria de edifcios e cidades matemtica da
natureza e s propores humanas, tomando por base a incessante busca pela proporo
urea.
Os exemplos se consagram com os planos das cidades ideais de Vitrvio, Filarete,
Scamozzi e outros, e se consolidam na linha racional e humanista de intepretar o mundo,
restabelecendo o elo clssico (Figuras 2.1 a 2.4).

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 75

Figura 2.1 Ilustraes dos modelos de cidades ideais imaginadas durante o Renascimento. Em sentido horrio
1 (46) o projeto de Filarete para Sforzinda, 2 (47) uma das propostas de Giorgio Martini, 3 (49) o plano de
Palmanova e 4 (48) o diagrama de uma fortaleza ideal sugerida por Girolamo Maggi. A ntida geometrizao
associava-se aos princpios matemticos em desenvolvimento e ao humanismo que via na geometria o primor
racionalista, acompanhando o surgimento da perspectiva moderna.
Fonte: < http://www.upf.edu/materials/fhuma/portal_geos/tag/t4/t4.htm >.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 76

O desenvolvimento cientfico e a Revoluo Cientfica, partindo da observao


humana dos fenmenos naturais.

A cidade, como campo da cincia, no se afastaria do pressuposto e acaba por tomar


emprestado as formas de abordagem e os termos biolgicos. J no sculo XIX clara a
influncia do ordenamento e classificao urbanos segundo populao, densidade,
tamanho, o que se articula aos achados de Lineu e Darwin tendncia ecltica em criar
categorias e distingui-las, inspirada que foi no mundo cartesiano da decomposio em
partes e caractersticas.
GEDDES (1994, p. 258), deles contemporneo, diz que a sociologia no como muitos
pensam uma cincia nova; ela , antes de tudo, a viso ampla da biologia.

Figura 2.2 A cidade de Naarden, na Holanda: a planta claramente filiada s formas das cidades ideais
renascentistas. O formato em estrela hexagonal com seis basties projeto dos engenheiros flamengos D' Ivoy e
Adriaan Dortsman, de 1676.
Fonte: < http://www.ra.se/Kra/bilder/0406/14/048_001.jpg >.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 77

Figura 2.3 Palma Nova, fundada como uma cidadela fortificada pela Repblica de Veneza em 1593, fruto da
tentativa de defesa das fronteiras nordeste contra a ameaa da invaso turca. No h certeza sobre a autoria
do plano urbano: embora frequentemente atribudo a Scamozzi, alguns afirmam que Vitrvio teria sido o
verdadeiro autor ou talvez a inspirao para o projeto tenha partido do livro de Girolamo Maggi (GUTIAHR,
1999, p. 22-23).
Fonte: < http://www.upf.edu/materials/fhuma/portal_geos/tag/img/img_temes/402.jpg > (em cima).
< http://foto.uzkalniem.lv/20050701/IMG_1460.jpg > (em baixo).

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 78

Figura 2.4 Planta da Fortaleza dos Reis Magos, em Natal RN. As fortificaes portuguesas que
acompanharam a conquista da Amrica Lusitana eram em grande parte inspiradas na arquitetura militar do
Renascimento. Em alguns casos, as fortalezas seguiam rgidos padres geomtricos antropomrficos: das
construdas no Brasil, a dos Reis Magos, fundada em 1598, revela a forma estrelar que se baseia nas cinco
extremidades humanas. Concebido pelo Padre Gaspar de Samperes, o edifcio original em taipa foi
posteriormente substitudo por outro em pedra, com projeto de Francisco Frias, engenheiro-mor do Brasil. A
imagem uma reproduo do mapa Riogrande fortaleza dos reis" (1609), de autoria desconhecida.
Fonte: REIS FILHO (2000a).

Antagonicamente, a interpretao urbana usual remete para o vis mecnico, construindo a


cidade como engenho. A oposio entre o mecanicismo e organicismo tornou-se recorrncia
na histria: durante os sculos XVI e XVII, a viso de mundo medieval, fundamentada na

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 79
filosofia clssica aristotlica e nos dogmas do Cristianismo, transformou-se drasticamente
com a construo Renascentista. A noo de um universo orgnico foi substituda pela viso
do mundo como uma mquina, e a mquina do mundo34 tornou-se a metfora dominante da
Era Moderna.

Figura 2.5 Palcio da Pena (Portugal): situado no alto da Serra de Sinta, nos arredores de Lisboa, uma obra
exemplar do pensamento romntico novecentista. Construdo por ordem do rei consorte de Portugal, D.
Fernando Saxe-Coburgo-Gotha, marido da rainha D. Maria II, contempla grande diversidade de estilos e
inspiraes: manuelino, mourisco, oriente, etc. Sua aparncia e diversidade formal como se fosse um jogo de
montar.

Os poetas e filsofos alemes, j no sculo XIX, retornaram tradio aristotlica


concentrando-se na natureza da forma orgnica e estabelecendo o resgate de princpios
aparentemente contraditrios em relao transformao nos processos de produo
vigentes. Goethe, em 1822, criou o termo morfologia para o estudo da forma biolgica
34

As referncias mquina do mundo, como engenho e arte, surgem na produo maneirista no sculo XVI.
Lus de Cames, nos Lusadas, escreve: Vs aqui a grande mquina do Mundo,/Etrea e elemental, que
fabricada/Assi foi do Saber, alto e profundo,/Que sem princpio e meta limitada./Quem cerca em derredor este
rotundo/Globo e sua superfcie to limada,/ Deus: mas o que Deus, ningum o entende,/Que a tanto o
engenho humano no se estende (CAMES, 2001, p. 270, grifo nosso).

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 80
considerando um ponto de vista dinmico e em desenvolvimento. Ele admirava a ordem
mvel da natureza e concebia a forma como um padro de relaes dentro de um todo
organizado (CAPRA, 2003, p. 35).
Os artistas europeus, submetidos aos devaneios romnticos e ao revivalismo novecentista
(Figuras 2.5 e 2.6), preocupavam-se com um entendimento qualitativo dos padres,
resgatando formas, volumes e princpios de um passado histrico tido como melhor em
oposio s transformaes maquinicistas. E mais, os neos traziam consigo uma grandeza
nacional que aparentemente dava o suporte para o futuro incerto apontado pela Revoluo
Industrial. Afinal, era tambm a poca da ressurreio imperialista.

Figura 2.6 Castelo de Neuschwanstein (Alemanha): a exemplo do Palcio da Pena, teve como projetista o
Baro Ludwig von Eschwege, contratado pelo rei da Baviera Ludovico II. Localizado em rea de grande beleza
cnica prximo aos Alpes, o palcio dos contos de fada germnico teve seus ambientes decorados de acordo
com trechos das peras de Wagner.

A Inglaterra ampara-se na Idade Mdia e os grandes edifcios construdos filiam-se s linhas


da Idade Mdia: o Parlamento, a Ponte da Torre de Londres (Figura 2.7), a Corte de Justia.
Portugal atm-se ao Manuelino associado Torre de Belm quinhentista (Figura 2.8): a

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 81
torre acrescida ao Mosteiro dos Jernimos e a janela do Palcio da Pena se tornam
emblemticos do resgate de uma arquitetura significando o apogeu lusitano da Era dos
Descobrimentos. A Europa, por inteiro, classiciza-se. As sobreposies se tornam comuns:
o pensamento ecltico est assentado.

Figura 2.7 Vista noturna da Ponte da Torre de Londres (Inglaterra), executada entre 1886 e 1894, com clara
influncia da arquitetura gtica. Segundo JONES e WOODWARD (2000, p. 291), como a maioria das tradies
britnicas, uma inveno Vitoriana: uma arquitetura para representar a imponncia do imperialismo ingls.

Os artistas, incluindo-se os arquitetos, enfatizavam a explicao das propriedades bsicas


da vida em termos de formas visualizadas. Goethe, em particular, sentia que a percepo
visual era a porta para o entendimento da forma orgnica (CAPRA, 2003, p. 35-36).
O estudo das formas e seus efeitos se tornam correntes. A morfologia passa a ser condio
comum para diversos enfoques do pensamento.
Guardem-se os princpios acima. Sero retomados adiante.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 82

Figura 2.8 Torre de Belm (Lisboa/Portugal): considerada obra-prima da arquitetura manuelina, uma sntese
do imaginrio da Era dos Descobrimentos. Encomendada por Manuel I, foi construda durante a segunda dcada
do sculo XVI como uma fortaleza em meio s guas do Rio Tejo para ser o ponto de partida e de chegada dos
navegadores no Restelo.

2.2.2

O PENSAMENTO SISTMICO

A inspirao para a abordagem advm de uma inquietao contempornea. Para qualquer


rea de conhecimento, em nossa poca, quanto mais nos dedicarmos compreenso de
uma dada realidade, maior a certeza que esta no pode ser entendida isoladamente ou
decepada de seu contexto e elementos de estruturao.
Podemos afirmar que a idia motivou a onda de vertentes congregando disciplinas e hoje
falar em cidade implica interpret-la sob focos que seguem da geografia antropologia, da
matemtica fsica. Encampar a flmula multi, pluri ou trans disciplinar tornou-se moda. Os
resultados foram trabalhos integrados que, salvas as excees, mais dificultaram que
colaboraram para melhor compreender a cidade (Cf. HOLANDA, 2006).

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 83
Entretanto, o que propomos aqui como abordagem , sim, a permanncia da apreciao em
um nico campo do conhecimento. Trazendo objetivamente para a pesquisa, consiste no
investigar a configurao urbana no como um aglomerado de objetos e formas-espaos
distribudos pela cidade, e sim como um conjunto de elementos que se articulam, e desta
forma de articulao possvel extrair uma srie de ponderaes sobre aquilo que dizermos
ser cidade.
A nfase, chamada relacional, explicada pela alegoria do quebra-cabea: imaginemos
uma caixa contendo um novo jogo (Figura 2.9).

Figura 2.9 Imagem de um quebra-cabea ainda em sua caixa, no montado: diversidade de peas e variaes
nas cores.
Fonte: < http://www.verkaufsgarage.de/in/spiel/puzzle-1000-2.jpg >.

Conforme sadas da fbrica, todas as peas esto intactas dentro de um plstico lacrado.
Podemos abrir o saco e comear a separ-las segundo a forma, a cor, o tamanho. O
resultado sero grupos de peas com caractersticas distintas.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 84
possvel passar horas supondo o porqu do azul predominar, e no o vermelho. A razo
da existncia de poucas peas retas e dezenas recortadas em todos os lados. E outras.
Mas, por fim, so estas as idias que de fato importam, considerando o objetivo em se ter a
imagem montada? Isto ajudar em algo na construo do jogo?

Figura 2.10 Detalhe de um quebra-cabea esfrico, parcialmente montado: a compreenso do modo de


relacionamento entre as peas decisiva para a finalizao do jogo.

Decerto que no. As peas apenas tero sentido quando estiverem associadas quelas
contguas, formando uma imagem nica. E com significado.
No importa a predominncia de azul sobre o verde, mas sim saber que a imagem passar
de um azul escuro, para verde claro e amarelo, em seqncia. No importa o predomnio de
peas recortadas em oposio s retas. til saber que as peas de bordas retas compem
a moldura da imagem e se dispem em seqncia.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 85
Estas informaes ajudaro a entender a lgica de ordenao do quebra-cabea e, por
conseguinte, auxiliaro na construo da imagem. As anteriores no, ou muito pouco
(Figura 2.10).
Analogia idntica para a cidade.
A abordagem relacional, assim como descobrir a relao entre as peas do quebra-cabea,
fruto do pensamento estruturalista, derivado de pesquisas na rea de lingstica e de
interpretao textual.
Fundeia-se ainda no estabelecimento da idia, derivada da biologia e desenvolvida na
primeira metade do sculo XX, contendo a necessidade de manter o complexo conjunto de
estruturas e relaes de um dado elemento ou organismo. Termos como convexidade,
contexto e relao ganharam espao, promovendo uma linha de pensamento denominada
sistmica. De acordo com a viso sistmica, as propriedades essenciais de um organismo
[...] so propriedades do todo, que nenhuma de suas partes possui. Elas surgem das
interaes e das relaes entre as partes (CAPRA, 2003, p. 40).
A idia resulta da transio ps-moderna em novas concepes que progressivamente se
afastaram de um entendimento de mundo mecanicista, filiada aos achados de Descartes e
Newton e imagem de engenho da Revoluo Industrial, e remeteram a uma viso
holstica, ecolgica, sustentvel e sistmica.
Ocorre que tais concepes de conhecimento contemporneas minaram certos preceitos da
Era da Mquina. LVI-STRAUSS, apud DERRIDA (1971, p. 241), a exemplo, afirma que o
estudo dos mitos colocou um problema metodolgico pelo fato de no poder ser conformado
ao princpio cartesiano de dividir a dificuldade em quantas partes forem necessrias para
resolv-la. Seria desejado, ento, uma abordagem mais abrangente e menos matemtica,
no stricto sensu.
O paradigma holstico compreende o mundo ou a realidade como um todo integrado, e no
como um conjunto de partes dissociadas. Considera que existem caractersticas do todo que
no so obtidas pela soma das partes: h somente quando as partes integrantes atuam e se
arranjam relacionalmente. Aqui a pedra de toque tenso entre as partes e o todo. A nfase
nas partes, analtica, de decomposio, chamada de mecanicista, reducionista ou
atomstica. A nfase no todo, por sua vez, dita como holstica, organsmica ou ecolgica35.

35

Segundo CAPRA (2003, p. 25), a viso holstica pode ser igualmente denominada de olhar ecolgico, caso a
expresso seja aplicada num sentido amplo e mais profundo do que o usual. A percepo ecolgica profunda

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 86
Retoma-se, portanto, a viso organicista como se em oposio aos dois sculos da Era da
Mquina promovidos pela Revoluo Industrial. Retorna-se, portanto, para o incio deste
captulo.
A linha de pensamento tem-se consolidado nas ltimas dcadas e a vertente ecolgica ou
holstica vem sendo aplicada em distintos campos de conhecimento.
CASTELLS (1983, p. 156), sobre a cidade, infere:
Os resultados obtidos pela ecologia tm mais valor para fundamentar uma
teoria do espao que as correlaes socioculturais acumuladas, pois elas
remetem determinao primeira das foras produtivas e s relaes de
produo que decorrem delas, que no se trata de contradizer, e sim
desenvolver, articulando aos seus efeitos sobre o espao estes dois
produtos pelas outras instncias de determinao social.

O entendimento holstico da realidade, ao longo do sculo XX, passou a ser conhecido


como sistmico, implicando o entendimento do sistema como um conjunto de partes que se
relacionam, e deste relacionamento resultam clarezas sobre a realidade.
A despeito do avano da abordagem, o problema, ou caracterstica ps-moderna, acentuese, aquilo que afirma TURNER (1994, p. 243) ao dizer que a realidade permanece
interpretada como partes estticas, analisadas como a primeira interpretao do quebracabea, e isso inevitavelmente conduz s concepes mecnicas e totalmente fantasiosas
que formam a estrutura vacilante do pensamento e da opinio contemporneos. Colaboram
posies como a de PANERAI et al. (1986, p. 15), ao estabelecer [...] a cidade como uma
arquitetura, configurao espacial que se h de fragmentar em elementos para que surjam
assim as diferenas.
O pensamento analtico, portanto, decomps a unidade em objetos separados, perdendo
grandemente a unidade dinmica da relao. A partir de um mtodo exclusivamente
analtico, perde-se a premissa do todo e os princpios vitais de integrao e coordenao
so esmaecidos ou inexistentes.
O pensamento construdo sobre base exclusivamente analtica,
necessariamente perde o poder de integrao, de restabelecer o todo
quebrado pela anlise. Faltando coordenao, essa forma de pensamento,

reconhece a interdependncia fundamental entre todos os fenmenos, e o fato de que, enquanto indivduos e
sociedades, estamos todos encaixados em processos cclicos da natureza.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 87
unilateral e desequilibrada, d origem a uma imensido de fragmentos, que
crescem sempre, desintegrando o universo (TURNER, 1994, p. 243).

A relao, portanto, tida como a fonte da realidade e o meio coerente de interpretao dos
fatos: os objetos, em si mesmo, no tm significado e apenas se tornam reais quando
interpretados em relao.
A abordagem demanda que no sejam vistas as partes isoladas, e sim relaes, ou seja, a
interdependncia entre partes. Para a nossa percepo, que resultado de uma sensao
global, as partes so inseparveis do todo e so outra coisa que no elas mesmas, fora
desse todo (GOMES FILHO, 2004, p. 19).
vista disso, as idias anunciadas pelos bilogos organsmicos durante a primeira metade
do sculo XX so revisitadas e ajudaram a dar luz a um novo modo de pensar: o
pensamento sistmico tende a senso comum.

2.2.3

ESTRUTURA & ESTRUTURALISMO

A interpretao estruturalista36 associa-se diretamente ao pensamento sistmico ao


considerar a relao entre partes do que se investiga. Seu primeiro pressuposto prope que
a significao no se deposita no elemento ou no fato, mas sim nas relaes que
estabelece (LIMA, 1971, p. 81).
Tido como um ponto de vista epistemolgico (HRABK apud LIMA, 1971, p. 95), e no uma
teoria ou mtodo, o estruturalismo parte da observao que cada elemento em um dado
sistema determinado por todos os outros elementos daquele sistema.
O princpio gerador aquele que define os elementos como no apresentando significao
por si mesmos, apenas sendo entendidos quando integrados estrutura do sistema do qual
fazem parte e vistos na solidariedade de suas correlaes e oposies.
Na estrutura no h apenas forma, relao e configurao. Existe ali tambm uma totalidade
que sempre concreta: a idia de propriedade do todo alm daquelas encontradas pela
soma das partes. o pensamento holstico.

36

A escolha desta palavra [estruturalismo] antes de mais nada um conjunto estrutural, bem entendido de
excluses. Saber por que razo se diz estrutura saber por que razo no se quer mais dizer eidos, essncia,
forma, Gestalt, conjunto, composio, complexo, construo, correlao, totalidade, idia, organismo, estado,
sistema, etc. preciso compreender por que razo cada uma destas palavras se revelou insuficientes, mas
tambm por que razo a noo de estrutura continua a pedir-lhes emprestada uma significao implcita e a
deixar-se habitar por elas (DERRID, 1971, p. 13).

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 88
Observe-se, todavia, que o estruturalismo tem por objetivo, a despeito de sua variada
aplicao em diversas reas de conhecimento, a mesma funo: constituir processos de
significao para o sistema que se estuda. Isto ocorre pois tanto os sistemas quanto s
estruturas respectivas compreendem uma realidade construda, ou seja, elaborada pelo
pesquisador, e no uma realidade de fato.
O pesquisador, por meio de seu escopo conceitual e terico, estabelece o que seria esta
unidade a que chamar sistema, delimitando o objeto de interpretao e condicionando o
aparato ferramental de investigao quele escopo. O mbito do sistema variar a depender
das intenes e a simulao produto do processo constituir uma realidade criada.
Lembrando, toda abordagem ou simulao sempre e necessariamente compreendem
uma aproximao da realidade, nunca ela.
Segundo LAUGHLIN apud GOPPOLD (2005), as estruturas so constitudas por algum tipo
de elemento e pelas regras de sua combinao. Tais estruturas formam ento as
configuraes, cujo significado ou impacto total no pode ser entendido se no se
considerar o conjunto de relaes entre os elementos.
Do princpio de estrutura deriva a corrente estruturalista, cuja epistemologia fundeia-se nos
estudos da lingstica. A lngua, o texto e a redao so pontos de comeo por uma razo
simples e direta: um texto no um conjunto somado de palavras. Apenas apresenta
sentido quando se entende a relao entre verbetes produzindo as idias decodificadas pelo
leitor.
E no apenas isso. O mbito pode ser ampliado: nenhum livro pode existir por si mesmo;
est sempre numa relao de apoio e de dependncia em relao aos outros; um ponto
em uma rede; comporta um sistema de indicaes que remetem explicitamente ou no a
outros livros, ou a outros textos, ou a outras frases (FOUCAULT, 1971, p. 19).
Para FOUCAULT (1971, p. 34-35) possvel, abaixo de todos os conceitos heterogneos da
gramtica clssica, definir um sistema comum que abarque no somente sua emergncia,
mas tambm sua disperso e eventualmente sua incompatibilidade. Este sistema formado
por um conjunto de regras de formao de conceitos e pode ser subdividido em grupos
subordinados.
Para a lingstica, h o grupo que estabelece a formao dos conceitos que permitem
descrever e analisar a frase como uma unidade em que os elementos (as palavras) no
esto simplesmente justapostos, mas relacionados uns aos outros, este conjunto de regras
o que se pode chamar de teoria da atribuio. H tambm aquele que rege a formao

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 89
dos conceitos, permitindo descrever as relaes entre os diferentes elementos significantes
da frase e os diferentes elementos do que representado por esses signos; a teoria da
articulao. Ambas, portanto, relacionais.
Quando assumimos a reflexo por meio do estudo das relaes estamos de fato
estabelecendo como ponto prioritrio a investigao das diferenas. Se todas as relaes
fossem iguais, no haveria sentido investig-las, pois nada de distintivo seria extrado.
Se estudarmos as diferenas, verificaremos que o princpio relacional construdo pela
hierarquia que se vai estabelecendo medida que as articulaes interpartes so
constitudas. As propriedades das diferenas associam-se distino de cada elemento em
relao aos outros e em relao ao todo. A partir de suas formas de articulao,
desempenham uma posio peculiar em face desse todo: a distino ou a diferena ser a
estratgia para produzir significao.
A estrutura articulada, ento, torna-se o objeto de investigao. A estrutura, o esquema de
construo, a correlao morfolgica torna-se de fato e apesar da inteno terica a nica
preocupao do crtico (DERRID, p. 30-31, 1971).
Por princpio, a noo de estrutura contempla tambm referncia espacial, aplicvel
interpretao ampliada do que seria o mbito geomtrico, da ordem das formas-espaos e
dos lugares. [...] Fala-se da estrutura de uma obra, orgnica ou artificial, como uma unidade
interna de um conjunto, de uma construo; obra comandada por um princpio unificador,
arquitetura construda e visvel na sua localidade [...] (DERRID, 1971, p. 31).
Este princpio unificador so as propriedades de articulao existentes, dispostas alm da
soma das partes. o princpio topolgico ao estabelecer prioridades e diferenas,
hierarquias e distines.
A analogia emprestada para as cidades, as palavras sendo os itens fsicos componentes e
o significado a compreenso das relaes entre eles. O enquadramento da abordagem
como relacional e estruturalista pressupe que a significao ser encontrada por meio do
estudo da estrutura relacionada neste sistema estabelecido. A cidade como um sistema
fechado resultar num artefato passvel de anlise e interpretao, com base nesta
delimitao precisa.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 90
Afinal, as cidades no so sistemas congelados em uma lgica imanente, ao contrrio, so
conjuntos de redes sistematizadas que concedem uma ordem provisria37 vida urbana
(READ, 2005, p. 352)38.

2.2.4

PADRO

Ao investigarmos sistemas e suas estruturas procuramos as semelhanas e diferenas e, ao


compararmos sistemas distintos, buscamos encontrar padres de repetio que permitam
interpretar o fenmeno desta ou daquela maneira.
O princpio de padro em uma estrutura compreende uma configurao de relaes
caractersticas de um sistema em particular. Os sistemas tendem a ter um padro especfico
de ordenamento de sua estrutura respectiva.
Para CAPRA (2003, p. 76), a preocupao com o padro associa-se com a dvida filosfica
e cientfica que paira sobre a interpretao dos objetos: a tenso entre o estudo da
substncia e o estudo da forma. Para a substncia indaga-se, de que ela feita?; para a
forma, qual o padro?.
Acrescenta que o estudo do padro no algo recente, mas acompanha o pensamento
desde o perodo clssico com Pitgoras, avanando com os poetas romnticos no sculo
XIX, o que culminou especialmente para o surgimento da palavra morfologia em 1822.
Entretanto, o estudo do padro sempre parece ter sido eclipsado pelo estudo da substncia
e hoje, s voltas com o pensamento sistmico, sua interpretao ganha novo impulso por
ser entendida como a chave para a compreenso da vida.
Se morfologia, em senso restrito, refere-se a esta investigao da forma-espao, resultar
na pesquisa dos atributos existentes, de seu padro.
A discusso, se interpelada para o mbito espacial, parece apontar para uma manuteno
em arquitetura e urbanismo de abordagens que se concentram nos aspectos meramente
descritivos e tipolgicos ainda arraigados numa tradio novecentista, como parece
37

Provisria porque o tempo continuamente reestrutura as lgicas de ordem no espao urbano (Cf. MITCHELL,
2003).
38
Todavia a cidade poderia ser uma unidade menor dentro de um sistema maior, ou o oposto. Depende-se do
limite que se quer estabelecer e o grau de aproximao ou distncia no enxergar o que se investiga. Observe-se
o que diz LEFEBVRE (1999, p. 102, grifo nosso): Se eu comparar a cidade a um livro, a uma escrita (sistema
semiolgico), no posso esquecer o aspecto da mediao. No posso separ-la nem do que a contm nem do
que nela est contido, em isolando-a como um sistema completo. Alm disso, no mximo, a cidade
compreende um subsistema, um subconjunto. [...] Existem outros nveis de realidade que no se tornam
transparentes por definio. A cidade escreve e atribui, ou seja, ela significa, ordena e estipula. O qu? Isso tem
que ser descoberto pela reflexo.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 91
ocorrer em grande parte dos estudos de configurao das cidades. A idia da substncia
material predominante e os padres, quando explorados, tornam-se levantamento
estatstico e no investigao qualitativa que subsidie novas interpretaes.
A concepo sistmica prope no a substituio da substncia pelo padro, devido
inclusive natureza inclusiva da abordagem. A sntese entre as duas aproximaes
diferentes defendida como a chave para a teoria, tendo em vista o estudo da substncia
ou forma contemplar a estrutura, enquanto o estudo dos espaos revela os padres.
Trazendo para o problema de interpretao da cidade, podemos dizer que a questo da
anlise per se como se nos debrussemos sobre um organismo vivo39 dissecado: todos
os componentes materiais esto ali, visveis para a interpretao, contudo a configurao de
relaes entre ele o padro que o mantm vivo, interativo e dinmico destrudo. a
mesma analogia do quebra-cabea, dita de outra forma. Os padres compreendem o modo
de organizao de qualquer sistema a partir da configurao das relaes dos elementos
deste sistema, o que define as caractersticas essenciais que o tornam semelhante ou
distinto de outros.
A dificuldade, por outro lado, associa-se ao modo de interpretao do padro de
organizao: se a descrio da estrutura equivale explorao dos elementos fsicos do
sistema (a substncia, a forma), a compreenso do padro corresponde a um mapeamento
tido por abstrato, por no ser algo tctil ou visvel. Seria intuitivo at o ponto em que
tivssemos em mos estratgias que permitissem avali-los, estatisticamente ou
graficamente.
Os padres [...], no podem ser medidos nem pesados; eles devem ser mapeados. Para
entender um padro, temos de mapear uma configurao de relaes. Em outras palavras,
a estrutura envolve quantidades, ao passo que o padro envolve qualidades (CAPRA, 2003,
p. 77). A ligao entre ambos, portanto, o processo: de vida ou cultural, se entendido
como organismo, de uso, se esttico.
Como se mapear, portanto, um padro? Como investigar a configurao das relaes de
forma cientificamente subsidiada e no apenas como um conjunto de abstraes? Que
mtodos permitiriam a abordagem?

39

No que se entenda aqui a cidade como um ser vivo.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 92
2.2.5

HIERARQUIA

Se padro envolve organizao e relaes entre elementos, de sua anlise resultam


distines hierrquicas. Corresponde ao universo das diferenas proposto pelo
estruturalismo e percepo das partes do todo como de atuao particular no engenho do
sistema.
Utilizando-se mais uma vez o parmetro biolgico, quando interpretamos um sistema vivo
notria a percepo da organizao, do padro, a partir da elaborao de estruturas que
desempenham papis diferenciados dentro do sistema como um todo. So funes
especficas estreitamente conectadas com outras, constituindo uma rede de relaes
complexa e de interdependncia vital.
Se trouxermos a investigao para o mbito urbano teramos a viso precisa que a malha
viria, como a concretizao da rede de relaes, pode ser interpretada a partir de sua
hierarquia. Tanto o que estudos na rea de transporte diretamente estabelecem a
distino das vias a partir de sua capacidade de fluxo e posicionamento em relao ao
sistema virio como um todo.
Vias locais, coletoras, arteriais. Vias com cobertura asfltica, pavimentao, em piarra. De
uma faixa de rolamento, de duas, trs, com acostamento. As categorizaes so amplas e
partem, usualmente, de caractersticas fsicas das calhas das ruas. As malhas virias so
quase que invariavelmente conceituadas como algum tipo de hierarquia espacial, na qual
diferentes tipos de propriedades configuracionais so vistas como associadas a diferentes
graus de importncia funcional (HILLIER et al., 1993, p. 30).

2.2.6

SOBRE OS CENTROS

Partimos do que prope CASTELLS (1983, p. 157): no basta pensarmos em termos de


estrutura urbana; preciso definir os elementos da estrutura urbana e suas relaes antes
de analisar a composio e a diferenciao das formas espaciais. A sugesto a busca do
corao daquilo que se limita por sistema.
Portanto, alm da compreenso de uma estrutura em termos de seus padres e das formas
de articulao, identificando diferenas e hierarquias, se investigarmos o sistema
tendncia natural a dvida sobre o centro. O que seria o centro? Onde estaria? Que critrios
podem defini-lo como ponto de convergncia dentro de um dado fenmeno interpretado em
sua delimitao sistmica?

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 93
Para DERRID (1971, p. 230-231) a dvida do centro desestabilizou o conceito de
estrutura, pois sua busca pareceu ter sido mais fortalecida do que a prpria interpretao da
estrutura. Procurou-se mais explorar as propriedades do centro, em uma estrutura, do que a
estruturalidade da estrutura em si. A estrutura [...] sempre se viu neutralizada, reduzida: por
um gesto que consistia em dar-lhe um centro, em relacion-la a um ponto de presena, de
origem fixa.
E no h certeza se o olhar direcionado para o centro tornou-se algo positivo ou no, afinal,
o processo histrico humano baseia-se no estabelecimento de dogmas e parmetros que,
de fato, so centralidades de idias e pensamentos afluindo a partir da noo de
convergncia. Os centros so pontos para onde se congregam, fisicamente ou
abstratamente, objetos ou idias.
Os centros tm como funo no somente nortear ou equilibrar a organizao da estrutura,
sendo ponto focal. Sua interpretao e movimentao ao longo do tempo tm resultado
numa sria de conseqncias ainda em explorao: hoje fala-se em centro antigos
decadentes, reas degradadas, locais esquecidos. So espaos, se tratarmos de cidades,
que j foram centros, mas que, pela prpria dinmica da estrutura e alterao do que dito
aqui como sistema urbano, atualmente desempenham funo secundria.
Portanto, os centros dos sistemas se movem.

2.2.7

ARREMATES

Do conjunto de princpios apresentados a sntese compreende a idia que no se pode


intencionalmente ignorar aquilo, at ento interpretado como vazio, que separa dois
elementos no espao. E de maneira ampla, os diversos vazios que separam os objetos
edificados dentro do espao urbano. a prpria forma-espao.
Deste dito vazio surgem diversos atributos estruturais e relacionais que, de modo claro,
podem explicar com coerncia as formas de articulao e arranjo encontrados no sistema
em estudo. E, como diz FOUCAULT (1971, p. 14), no mais o vazio puro e uniforme que
separa com uma nica e mesma lacuna duas figuras positivas.
A idia do vazio est rompida, como tambm o princpio de anlise que fragmenta e o que
reconstri se afasta da realidade.
A investigao da rede de relaes, e nela os padres e hierarquias, no tem o objetivo
apenas de compreender o fenmeno localizado: procura-se, como se em amostra,

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 94
interpretar as regras que permitam entender outros fenmenos e ampliar o escopo da
investigao pelo carter comparativo.
As relaes exploradas podem levar a proximidades e distncias entre sistemas que
permitam ao leitor elucubrar sobre formas especficas de conexes e dependncias,
associando-as a outros padres culturais, econmicos, geogrficos, e avante.
A aspirao da abordagem no , todavia, procurar fechar os sistemas em si mesmos e dali
extrair o que se der como possvel. Tenta-se no apenas estabelecer cortes, que sua
maneira so sempre reducionistas, e sim compreender princpios que possam definir jogos
de relaes e que possam, inclusive, ultrapassar os limites dos sistemas e alcanar mbitos
maiores de delimitao, ou sistemas exteriores. Afinal, a constituio do sistema, lembremonos, algo arbitrrio e dependente do observador: perpassa a questo de escala e objetivo.
Para FOUCAULT (1971, p. 24-38) estas relaes e estruturas, na maioria das vezes,
permanecem como aspectos invisveis e, por isso, so pouco exploradas. Portanto, o estudo
relacional revela relaes que permaneciam at ento obscuras e no se encontravam
imediatamente transcritas ou legveis. Mas o que ela revela no um segredo, a unidade
de um sentido oculto, nem uma forma geral e nica; um sistema regulado de diferenas e
de disperses.
preciso, portanto, definir com clareza as estratgias de aproximao para dar forma a
estas relaes e enfatiz-las na conduo da pesquisa. Ainda que invisveis, no significa
que so feies novas ou ento secretas; so apenas ignoradas ou pouco exploradas.
Deve-se ter em mente tambm que as estratgias de interpretao dos artefatos que
considerem a descrio e anlise dos elementos no deveriam estar amparados pelo
mesmo domnio de investigao: os recortes so variados e no absolutos e o avanar de
um em relao ao outro distingue evidentemente dois campos especficos de ao. Quando
anlise e descrio so tomadas pela mesma perspectiva h problema ao comprometer o
pensamento, como se disse anteriormente. O resultado: descricionismo pouco esclarecedor.
A anlise deve avanar alm do seu limite.
Portanto, para a interpretao espacial, ferramentas que permitam a anlise do espao e
sejam distintas da aproximao descritiva so bem-vindas e devem ser nfase na
interpretao das formas. Compreende-se, ento, a necessidade em ponderar tais aspectos
complementares para explorar o vis, ainda que haja resistncia no prprio campo, por
parecer se trabalhar com algo intangvel.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 95
Alm disso, imprescindvel no confundir que a abordagem relacional aquela que
estabelece um conjunto de articulaes daquele elemento, no que ele tem de individual.
Mas isto no significa individualizar o objeto, fixando suas caractersticas de modo
permanente. Ao contrrio, busca-se descrever a disperso dos elementos entre si e
compreender isto que visto como os vazios ou interstcios que os separam.
Tambm no se argumenta que a adoo deste parmetro investigativo solicita o desprezo
s outras abordagens e vale-se da diminuio das importncias respectivas. Longe disso.
Tambm no compreende a interpretao relacional algo unitrio, fechado em si, que
substitui outras vises. algo a adicionar.

2.3

CONEXO COM SINTAXE ESPACIAL

Comeamos por citao e imagem:


A habilidade de pensar sobre cidades como uma srie de espaos conectados por
perspectivas parece ser relacionada redescoberta da perspectiva pelos artistas italianos
no comeo do sculo XV (BARNETT, 1986, p. 8).

Figura 2.11 A cidade ideal, segundo Piero della Francesca (ca. 1470).
Fonte: < http://gallery.euroweb.hu/html/p/piero/francesc/idealcit.html >.

A perspectiva renascentista (Figura 2.11) concebeu uma viso de mundo peculiar, na qual o
ponto de origem era o olhar do ser humano que observava a paisagem. A idia do lugar
passava ento a ser composto por uma srie de pontos de vistas seqenciais que
compreendiam a apreenso daquele espao, obtido a partir de cada ponto de um trajeto.
As seqncias no eram meras seqncias visuais, e sim um conjunto de etapas para
alcanar uma viso do todo urbano.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 96
A situao descrita faculta a compreenso que a noo de continuidade e relacionamento
entre espaos muito mais perene que se supunha e, desde meados do sculo XX, tem
fornecido subsdios para uma nova interpretao do espao urbano.
Alm disso, existem duas palavras de especial interesse para o estudo e que compem
fisicamente e relacionalmente o espao, gerando a unidade ou diversidade captada pelos
pontos de vista seqenciais. Argumenta-se que ambas apresentam significado semelhante
e, por isto, so consideradas sinnimas.
A primeira, morfologia, deriva do grego morpho, de morphe, forma, significando
literalmente o estudo da forma. Segundo CUNHA (1997, p. 533) so documentados vrios
vocbulos no grego oriundo da raiz, contudo grande parte foi introduzida a partir do sculo
XIX na linguagem cientfica internacional. resultado dos artistas romnticos que buscavam
uma nova maneira de entendimento das coisas, seres e objetos, e dos avanos nas
pesquisas biolgicas sobre organismos: a distino formal como foco.
Em portugus, oriundo do alemo morphologie, verbete criado por Goethe em 1822.
Citando Rost, GOPPOLD (2005) acrescenta aos significados de morpho os sentidos de
gesto, posio, padro, indicando que a implicao filosfica deriva de Aristteles e o uso
escolstico de Toms de Aquino, a partir das idias de matria e forma. Ilustra ainda que
existe uma associao mitolgica com o deus grego dos sonhos, Morfeu, uma vez que os
gregos no diferenciavam a realidade da aparncia ou dos sonhos.
Se morfo, e por conseqncia morfologia, contempla tambm os sentidos de posio e
padro, isso o associa enquanto significado segunda palavra: configurao, entendida
como a forma de articulao ou arranjo das estruturas em um dado sistema.
Portanto, a forma e a estruturao seguem linhas comuns e andam juntas, confundindo-se
semanticamente.
Outra acepo de interesse preciso a noo de sistema, aqui adotada para estabelecer os
limites do que se entende por cidade. Cada cidade como um sistema individual. Segundo
CAPRA (2003, p. 39), o bioqumico Lawrence Henderson, no sculo XIX, foi decisivo no uso
pioneiro da palavra sistema para denotar tanto organismos vivos como sistemas sociais. Da
poca em diante, um sistema passou a significar um todo integrado cujas propriedades
essenciais surgem das relaes entre suas partes, ou a compreenso de um fenmeno
dentro do contexto de um todo maior.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 97
A idia vincula-se etimologia da palavra, derivada do grego synhistanai ou sstema, isto ,
colocar junto ou ento conjunto de elementos, materiais ou ideais, entre os quais se possa
encontrar ou definir alguma relao.
Portanto, o entendimento das coisas, e nelas as cidades, significa literalmente coloc-las em
seu contexto e interpretar a natureza de suas relaes.

2.3.1

PREMISSAS

Dos itens anteriores foi construdo o aparato conceitual para a definio do que seria a
anlise sinttica do espao. Considerou-se como partida a noo do pensamento sistmico
para a investigao das partes do todo e como o todo contm propriedades que esto alm
da soma das partes. Evidenciou-se a problemtica da anlise ao se deparar com o
decompor e o recompor subseqente, usualmente com perda no processo de reconstruo
do fenmeno.
Seguidamente, explorou-se a viso do mundo como relacional, subsidiada pelo
estruturalismo: no importam apenas os elementos componentes, mas as formas como eles
se articulam entre si, estabelecendo semelhanas e diferenas.
A compreenso de similaridades e distines, como resultado, gera diversos padres que
so constitudos por hierarquias. Das hierarquias chegamos s predominncias e carncias,
definindo centros e sua movimentao ao longo do tempo.
Se estudarmos as relaes entre objetos, interpretamos os vazios entre eles. Se o elemento
de explorao so as cidades, o vazio, portanto, corresponder s caladas, passeios, ruas,
vias e avenidas. Permite-se observar a cidade pelos vazios pelos quais circulam os
pedestres e os veculos.
No que se prefira um ou outro, ou que a escolha do olhar veicular signifique uma ateno
exagerada ao carro, como se tende a pensar contemporaneamente. A dicotomia repousa
apenas na espcie do movimento que se quer investigar e no campo de ao de estudo.
A escolha do foco est a depender do grau de aproximao do artefato de anlise: se
pequenos fragmentos urbanos, observa-se o pedestre; se grandes fragmentos ou a cidade
como um todo, v-se o padro veicular. Pedestre e veculo so indicativos de movimento, e
no uma preferncia orgnica ou mecanicista.
Ao explorarmos a cidade como um todo como no presente estudo, onde cada uma
tratada como um sistema diz-se que ser explorado o movimento veicular no por se

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 98
querer entender como o carro se comporta na cidade, e sim pelo veculo ilustrar a
possibilidade de movimento dentro do espao urbano como um todo e ter raio de alcance
para tal. Nada alm disso.
Portanto, o estudo das relaes interpartes, aqui, a investigao da estrutura viria, mas
no com o entendimento que se aplica na engenharia de trfego a partir da contagem
veicular ou de pedestres. Procura-se avaliar o movimento e seus padres, hierarquias e
associaes distribudo no espao, a partir/resultado da forma do espao, e de que
maneira a distribuio est contextualizada com a dinmica urbana: o achado de
centralidades, a definio de reas integradas e segregadas, o encontro de concentraes e
disperses de usos do solo, etc.
O foco, ento, aquele da compreenso do movimento, que se torna a significao do
aspecto relacional no espao urbano, ao significar como a forma do espao interfere (e sofre
interferncia) na distribuio dos fluxos dentro de uma cidade.
E as inquietaes: como interpretar o movimento? E quantific-lo?
A soluo escolhida est na sintaxe espacial.

2.3.2

A INTERPRETAO DO MOVIMENTO NATURAL

A verificao de movimento tem sido usualmente uma adaptao dos mtodos quantitativos
e de contagem adotados nos modelos de contagens veiculares, conduzidos por rgos de
engenharia e controle de trfego.
Fala-se em potenciais de gerao de viagens de certas zonas, definio de origens e
destinos, alocao de viagens e modelagem de fluxos a partir de dados reais contabilizados.
Pelo carter pragmtico da disciplina, procura-se, quase sem exceo, construir cenrios
que evitem congestionamentos e potencializem o uso de certas vias e rotas, amenizando as
diversas problemticas associadas ao trnsito intenso em grandes cidades: riscos de
acidente, fragmentao urbana por vias expressas, poluio do ar, etc.
Tais mtodos consideram primariamente as possibilidades de rotas e as cargas das calhas
das vias como agentes motores dos fluxos ali localizados. O que se entende por potencial
de viagem um atributo fsico da ocupao dos espaos (maiores e menores densidades
urbanas, segundo os tipos edificados situados em zonas estabelecidas), atrelado estrutura
formal dos acessos, isto , vias.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 99
Pode-se classificar tal idia como o princpio da atrao, pois assume-se que as viagens so
geradas sempre de um para outro lugar, a depender do poder de atrao que certas formas
ou reas construdas tm no contexto do sistema urbano como um todo. Seria a
movimentao pendular diria entre reas residenciais e aquelas com concentrao de
empregos, ou de e para locais com predomnio de atividades comerciais e prestao de
servios.
Magnetos ou plos de atrao podem ser centralidades urbanas entendidas como os locais
para onde convergem e se concentram, em quantidade e diversidade, fluxos e usos
diversos. Ilustram os bairros da Lapa e Santana, a Avenida Paulista, a regio da Luz, o Vale
do Anhangaba, em So Paulo (Figura 2.12); a Baixa do Sapateiro, em Salvador; a Praa
XV, no Rio de Janeiro; o Comrcio, em Belm; e todos os apenas Centro encontrados em
boa parte das cidades brasileiras. E tambm os novos-ricos centros comerciais travestidos
em anglicismos vos: shopping centers, shopping malls, trade centers and so on.
Ou ainda reas administrativas ou com grande gerao de empregos, como a Esplanada
dos Ministrios, em Braslia (Figura 2.13) e os Centros Administrativos de Natal ou Campo
Grande.
Segundo HILLIER et al. (1993, p. 29), este poder que certos locais apresentam em atrair e
concentrar movimento denomina-se teoria da atrao. Nela o movimento interpretado
como ocorrendo de e para certas formas construdas de diferentes capacidades de atrao,
e o projeto do espao torna-se, portanto, a ferramenta para conceb-las.
Entretanto, as teorias de atrao estabelecem a associao entre movimento apenas para
as formas construdas finais. No h relao ou no se explora o que seriam os vazios entre
os espaos construdos, como se solicita e argumenta por meio tanto do pensamento
sistmico quanto da abordagem estruturalista.
Os locais-foco so interpretados, mas no se exploram as caractersticas entre espaos e o
jogo de relaes, associaes, padres, hierarquias e dependncias que pode haver entre
tais espaos. A carncia notria nos estudos de transportes, que se reportam quase que
exclusivamente a aspectos objetivos e quantificados.
Nada se avana a respeito do estudo da configurao espacial da malha viria que,
argumenta-se, o modo pelo qual os espaos onde as pessoas se movem ruas, praas,
alamedas, etc. esto conectados para formar algum tipo de padro global.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 100

Figura 2.12 Vista area de parte do Vale do Anhangaba, na rea central de So Paulo SP. O Mosteiro de
So Bento est no canto inferior direita; o Viaduto de Santa Ifignia, no centro da imagem.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 101

Figura 2.13 Imagens da Esplanada dos Ministrios (Braslia DF) a partir do Congresso Nacional (em cima), e
do Eixo Monumental desde a Torre de TV (em baixo).

Ainda segundo HILLIER et al. (1993, p. 29), possvel demonstrar como, ao menos
teoricamente, a configurao da malha viria pode, sim, ser um aspecto definidor dos fluxos
de movimento, independentemente da existncia ou no de atratores. As malhas virias so
capazes de concentrar ou restringir esses fluxos e estabelecer hierarquias que constroem
uma rede de diferenas nas diversas vias que compem um sistema urbano.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 102
Observando a Figura 2.14, para os dois casos, a via horizontal a mais importante do
sistema, mas em graus diferenciados. evidente como, na situao esquerda, a via
desempenha um papel mais importante como concentradora de fluxos do que direita. Isto
ocorre pelo fato de que, no primeiro exemplo, todas as vias desembocam nela, e no h
conexes entre as vias secundrias. No existem outras opes de trajeto que no
impliquem, necessariamente, a passagem pela via principal para se ir de uma via
secundria a outra.
Na segunda situao B, ao contrrio, possvel se ir da via 1 para a via 2 sem passar pelo
grande eixo horizontal. De forma semelhante, pode-se ir de 3 para 4. No se quer dizer que
a via horizontal no seja importante, mas no , todavia, o nico acesso exclusivo pelo qual
qualquer pessoa precise passar para seguir um dado trajeto.

2
1
3

Figura 2.14 Exemplo de duas configuraes de malhas virias hipotticas. A e B ilustram as duas situaes,
enquanto A e B expem uma possvel hierarquia de eixos: quanto mais espessa uma linha, maior o fluxo
suposto. Observe-se que enquanto para a situao da esquerda a via horizontal a nica mais importante,
resultando em uma hierarquia de apenas dois nveis, para a situao da direita h uma diversidade maior, com
vrios nveis de diferenciao.
Fonte: Adaptado a partir de HILLIER et al. (1993, p. 29).

Percebe-se, portanto, que a configurao da malha viria apresenta propriedades claras que
podem promover ou restringir o movimento, resultando em uma hierarquia espacial
dependente diretamente dos modos de relacionamento entre suas diversas partes. Para
MAJOR et al. (1997, p. 42.01), o movimento ao longo das ruas de uma malha viria mais

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 103
influenciado pela posio de cada rua dentro do complexo urbano como um todo, do que por
qualidades imediatamente locais daquela rua.
Tanto fato notrio que qualquer sistema urbano e sua correspondente estrutura viria,
para fins de anlise em qualquer rea de conhecimento, sempre tratado segundo os tipos
das vias: se locais, coletoras, arteriais ou expressas. Estabelece-se, portanto, uma
hierarquia funcional estreitamente vinculada capacidade de concentrao de movimento
das vias, ponderando aspectos como tamanho da calha e nmero de faixas de rolamento.
Para HILLIER et al. (1993, p. 31 e 32), em uma situao onde houvesse a convergncia de
movimento, configurao e atrao, todos trabalhando em sincronia, haveria poderosas
razes lgicas para preferir a configurao como a principal causa do movimento (Figura
2.15). E uma vez que o movimento gerado pela configurao da malha viria to bsico,
ele deveria ser identificado por um termo especial: propomos movimento natural.

Efeito QUATERNRIO
Efeito TERCIRIO

CONFIGURAO

MOVIMENTO
Efeito PRIMRIO

ATRATORES
Efeito SECUNDRIO

Figura 2.15 Esquema do ciclo do movimento segundo a lgica do movimento natural. A configurao da malha
viria, por sua forma de articulao, estabelece a hierarquia do movimento definindo reas com maior e menor
concentrao de fluxo: equivale ao efeito primrio. reas com maior concentrao de fluxo tendem a atrair certos
usos que se beneficiam deste movimento, como o comercial e de servio: corresponde ao efeito secundrio de
convergncia de atratores. Estes atratores, por sua natureza, atraem novos fluxos e mais movimento, resultando
no efeito tercirio, e tambm podem alterar a configurao do espao construdo, correspondente ao efeito
quaternrio, fechando o ciclo. Novas centralidades urbanas so formadas por esta lgica.

O chamado movimento natural no seria um fenmeno invarivel, comum a todas as


culturas e regies do mundo. Ele assumiria caractersticas prprias de acordo com o escopo
cultural que o gerou, efeito que da forma de articulao e disposio da malha viria.
Entretanto, algumas feies so argumentadas como constantes, a exemplo da tendncia
concentrao de certas atividades em locais precisos. O que seria invarivel a lgica que
conecta a configurao espacial com a gerao de movimento.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 104
Se observarmos, por exemplo, imagens de dois locais absolutamente divergentes do ponto
de vista social, histrico, poltico e cultural, como as cidades de Veneza e Hong Kong,
veremos que ambas apresentam uma caracterstica comum: a localizao de mercados de
rua (feiras) em vias de intensa movimentao de pedestres (Figura 2.16 a 2.18). notrio
que o movimento em ambos os casos resultado daquilo descrito nas figuras 2.14 e 2.15.
Certo tambm o fato que o espao urbano se transforma em uma mercadoria cujo valor
passa a ser estabelecido por atributos fsicos: embora importem aspectos como relevo do
terreno e/ou qualidade na construo, a acessibilidade em relao aos centros principais
urbanos ou reas valorizadas decisiva (ROLNIK, 1998, p. 63).
Segundo preocupaes do varejo, [...] muitos acreditam que a acessibilidade a base para
os aluguis, enquanto outros [acham] que est relacionada a vendas (BIRD, 1977, p. 87). E
por que no a ambos?
Para comrcios e servios, a proximidade ou localizao nestas reas centrais estabelecer
grande possibilidade de sucesso em virtude do aproveitamento dos fluxos correlatos,
configurando um crculo virtuoso. E numa escala ampliada, o sucesso de muitas cidades
dependeu de sua localizao ante as teias conectando cidades, vilas e povoados. Quanto
mais acessvel ou relevante o entroncamento, maior seu desenvolvimento e importncia.
Exemplo de rede urbana fundamentada nestes princpios so as cidades do Imprio
Romano: o requisito primordial para a implantao de um assentamento era a facilidade de
acesso em rotas movimentadas. Os romanos preferiram vaus de rios e entroncamentos de
estradas a stios sobre as colinas relativamente isoladas, embora estas fossem mais
facilmente defensveis (MORRIS, 2001, p. 60).
A lgica econmica era o ponto de convergncia; a troca e o comrcio, os agentes motores.
A idia se reproduziu na ressurreio urbana ocorrida na Baixa Idade Mdia acompanhando
o surgimento da burguesia e, no Novo Mundo, quando a situao poltica j estabilizada
permitia a consolidao da ocupao do interior.
No Brasil cidades como Pirenpolis, Gois, a ento Vila Boa, e Cuiab estabelecem-se em
margens de aluvio, como ponto de apoio para os recorrentes avanos junto ao serto
apropriado pela Coroa Lusitana. Situao similar ocorreu com So Joo del Rei que, antes
da descoberta do ouro, era um ponto real de travessia do rio das Mortes, ento chamado de
Porto Real da Passagem.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 105

Figura 2.16 Vista area de Veneza (Itlia em cima) e mercado de rua em Cannaregio (em baixo). As
barracas ocupam toda a calha da via Terra S. Leonardo, trecho da principal rota para a Praa de So Marcos a
partir da Estao de Santa Lcia. Ali se concentra grande parte das lojas mais baratas de suvenires: medida
que o viajante se aproxima da piazza, o padro e o preo das mercadorias se elevam dramaticamente. A
localizao decisiva.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 106

Figura 2.17 Vista de rua em Mong Kok, Hong Kong China. Historicamente a antiga colnia inglesa surgiu
como um entreposto comercial avanado no Oriente aps as sucessivas etapas da Guerra do pio. Hoje a
cidade com o maior ndice de edifcios altos e um dos centros financeiros mais importantes do mundo.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 107

Figura 2.18 O comrcio de rua de Kowloon (no continente Figura 2.17) to poderoso quanto a
movimentao financeira dos bancos sediados na ilha de Hong Kong, que compem um dos mais soberbos
cenrios urbanos contemporneos.

No Nordeste, redes de cidades surgiam acompanhando o avano pelo semi-rido para a


criao de gado abastecedora da Zona da Mata de produo aucareira. Cidades como
Currais Novos e Caic, no Serid potiguar, ilustram o processo.
Os assentamentos coloniais portugueses, derivados destas correntes, num primeiro
momento so a cidade alta baluarte, motivada por razes militares e estratgicas para
garantia do territrio. Num segundo, transformam-se em cidade baixa econmica, quando a
estabilidade j permitia a liberdade no uso do territrio e o mercantilismo transformava as
relaes comerciais ps-medievo. As cidades literalmente escorrem para as margens de
rios e o litoral.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 108
O princpio para todas as situaes , ao que parece, aquele da centralidade vinculada ao
mago do urbano. Centralidade no sentido de uma cidade mais importante em uma rede
urbana. E centralidade como uma rea da cidade mais relevante antes as demais.
Para BIRD (1977, p. 1), a idia de centralidade origina-se antes das cidades e tomou
diferentes formas dentro da metrpole moderna. Centralidade mais bsica do que
urbanismo, urbanizao ou qualquer que seja a palavra para cobrir a formao da cidade e
seu desenvolvimento mais bsica e talvez mais complicada.
Contempla, ento, um princpio comparativo de excluso, aquilo que atrai e aquilo que gera
o movimento. Envolve as idias de centros, subcentros, no-centros, subrbios e periferias,
guiando as decises governamentais e processos histricos. Estabelece a clara hierarquia
de um local em relao aos demais: o elemento que desempenha o proeminente papel em
relao ao sistema como um todo.

2.3.4

O CAMINHO MAIS CURTO: MTRICO E MENTAL

Quando analisamos os fluxos e movimentos naquilo que se diz por movimento natural,
tendemos a indagar, para a gerao do movimento e definio das rotas, que fatores seriam
mais relevantes: as distncias mtricas ou topolgicas? Se voc estivesse dirigindo ou
caminhando e precisasse ir de um lugar A para B, que rota seguiria: aquela mais curta,
ainda que labirntica, ou o caminho mais longo, com um menor nmero de converses40?
Segundo STEADMAN (2004, p. 484), as pessoas que no sejam flaneur ou no estejam
vagando tm a tendncia geral de viajarem pelos caminhos mais curtos [...], de forma a
ganhar tempo, reduzir o esforo e economizar (Figura 2.19). Nos modelos tradicionais de
transporte e adotados em engenharia de trfego, a tendncia em buscar os caminhos mais
curtos assumida como certa e raramente questionada. Para simulaes como aquelas
estabelecidas para as alocaes, as viagens so associadas a caminhos mais curtos,
vinculando diretamente a distncia mtrica ao tempo utilizado na viagem. Os modelos, na
seqncia, so calibrados, ponderando-se outras variveis que interferem no movimento,
como velocidade nas vias, origens e destinos, horrios do dia e modelos de transporte. Alm
disso, o conhecimento das situaes reais por parte do pesquisador muitas vezes resulta
em calibraes intensas para se alcanar uma validade elevada41.

40

Em transporte, converso significa a mudana de direo de uma rua para outra.


Cf. Utilizao do software Simulation and Assignment of Traffic to Urban Road Networks (SATURN) para a
alocao de viagens. Crticas detalhadas ao modelo podem ser encontradas em BARROS (2006), que explora
41

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 109

Figura 2.19 Os caminhos alternativos no Eixo Monumental, em Braslia. Chamados de traos de


comportamento pela psicologia, expem a preferncia humana por caminhos mais curtos, usualmente em
diagonais: escolhe-se a hipotenusa e no os catetos.
Fonte: Google Earth.

Todavia a dvida permanece: quais so as estratgias que as pessoas usam para se


moverem pelo espao? O que as pessoas procuram: a rota mais curta em termos mtricos
(apenas distncia) ou outros fatores podem interferir na escolha, que no sejam aqueles de
atributos fsicos caracterizadores da malha viria?
Imagine que l est voc, esperando para atravessar uma via, quando um
carro se aproxima, um passageiro desce e lhe pergunta onde est o banco
mais prximo. Existem, de fato, duas rotas: um longo caminho seguindo
uma via principal, com uma nica mudana de rota para a esquerda, e um
caminho muito mais curto com diversas mudanas de rota atravs de vias
secundrias. Qual delas voc indica para o indivduo? A resposta a rota
comparativamente o SATURN, para alocao de trfego, em relao sintaxe espacial, enquanto modelo
configuracional.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 110
mais longa e simples. Tente dar direes com muitas mudanas para a
esquerda e direita que o viajante certamente terminar perdido. Talvez
devido a nossos crebros se negaram a trabalhar com muita complexidade,
os humanos preferem as rotas mais fceis quelas que so labirnticas
(WELL CONNECTED, 2000).

A rota mais curta, portanto, teria mais relao com a facilidade em percorr-la do que
apenas a considerao do carter mtrico (Figura 2.20).

B
A

B
A

Figura 2.20 A escolha dos percursos: para os seres humanos, rotas menos complexas so sempre mais fceis
de serem percorridas do que aquelas com muitas mudanas de direo ou converses.

A simples razo para isto seria que os seres humanos so excelentes juzes para
distncias lineares simples quando, por exemplo, arremessam uma pedra ou jogam uma
bola de papel no cesto de lixo. Mas esse julgamento aparentemente seguro se desfaz
quando o sistema se torna no linear e envolve mudanas de direo (HILLIER, 2001, p.
02.25).

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 111

Figura 2.21 A imagem do labirinto: historicamente o ser humano atrado pelo desafio em decifr-lo.
Fonte: < http://www.geschichteinchronologie.ch/ps/mandalas-Owusu/erkenntnismandala-Labyrinth-bis-zummystischen-ursprung.JPG > (em cima).
< http://www.bistr-o-mathik.org/images/wallpapers/image/labyrinth.jpg > (em baixo).

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 112
Resultado o papel emblemtico que o labirinto desempenha para a humanidade, alegoria
do que complexo e indecifrvel (Figura 2.21). O labirinto tem a capacidade de provocar
confuso nos sentimentos e nas percepes do ser humano, exercendo poder sobre a
mente por meio de sua forma incompreensvel. A possibilidade do fracasso causa
simultaneamente medo e fascnio.
As estratgias de soluo vo desde as artimanhas de Joo e Maria ao jogarem migalhas
de po no meio da floresta a sua maneira, tambm um labirinto como o barbante que
Teseu teria usado para se guiar no labirinto do Minotauro (Figura 2.22).

Figura 2.22 Planta esquemtica do Palcio de Cnossos, em Creta (Grcia). Existem variadas hipteses para o
que teria efetivamente inspirado o labirinto do mito de Teseu e o Minotauro. Uma corrente encontra justificativa
na forma extremamente complexa do Palcio de Cnossos. Outra afirma que o labirinto seria um ritual que Teseu
deveria performar para que conseguisse vencer o monstro.
Fonte: < http://www.dilos.com/dilosimages/image/crete/knossos_plan.jpg >.

Portanto, um ponto de vista redutor seria limit-lo ao desafio arquitetural. Para DAMSIO
(2005), os construtores da Antiguidade preferiam o labirinto por suas qualidades artsticas,
enquanto Leonardo da Vinci sempre os colocava como plano de fundo de seus quadros.
Jorge Luis Borges o valoriza como um smbolo forte da perplexidade dos homens face aos

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 113
mistrios da vida. Goethe disse que quando o homem no sabe ou no tem nenhuma idia,
passeia na noite atravs do labirinto do esprito.
Que atributos emergem de um labirinto ou de estruturas complexas. Seriam cidades
coloniais ou medinas rabes labirnticas realmente? Se sim, que fatores trazem consigo e,
mais diretamente, o que querem dizer estas formas peculiares de organizao do espao
construdo sobre o territrio? O que seria um labirinto urbano? Como caracteriz-lo ou
interpret-lo luz do fenmeno urbano?
As razes, portanto, para a preferncia de um caminho em relao a outro so tambm
cognitivas. A preferncia por trajetos mais objetivos e com menor nmero de converses ou
mudanas de sentido associa-se estratgia humana em se sentir seguro quanto ao
conhecimento do espao que percorre. A explicao est bem alm daquilo sugerido por LE
CORBUSIER (1929, p. 5) ao afirmar que o homem caminha em linha reta porque tem
objetivo e sabe onde est indo; ele define em sua mente o lugar que pretende alcanar, e
segue direto.
E outro exemplo: retornando de longa viagem, o autor-viajante deste estudo resolveu, ao
chegar estao de metr, retornar para sua casa de txi permitam-me a licena para
escrever de agora avante em 1 pessoa. Expliquei o destino ao motorista, que colocou o
endereo em um GPS e passou a seguir o navegador automtico que eu podia ver pelo
vidro que separava a cabine do condutor do espao do passageiro. Aps alguns minutos,
percebi que o motorista percorria uma rota diferente daquela que eu faria e a primeira idia
foi estar sendo enganado para que o valor da corrida se dilatasse. Observando o motorista,
reparei que seguia fielmente o roteiro estabelecido pela mquina. O txi, ento, precisou
mudar de direo de 6 ou 7 vezes at alcanar o destino, enquanto para mim, por uma outra
rota que em minha mente seria mais curta, precisaria mudar apenas 3 ou 4 vezes. Ao
chegar em casa verifiquei o mapa da cidade e descobri que o trajeto seguido pelo txi era
realmente menor do que aquele que eu tinha em mente, que seria minha escolha. Continuei
intrigado.
A diferena entre a forma de interpretao do que seriam as distncias nos espaos provoca
ento uma importante questo cientfica sobre a psicologia dos estratagemas que as
pessoas usam para navegar pelas reas urbanas, com destinos em mente ou em vista.
Como interpretar esse espao que nossa mente diz ser mais curto, embora a geometria nos
aponte o contrrio?

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 114
2.3.5

SINTAXE ESPACIAL

Da discusso epistemolgica vinculada inquietao anterior repousam os fundamentos da


anlise sinttica do espao.
Para estudos urbanos, a questo de partida associa-se por semelhana a uma indagao
de KOSTOF (1992, p. 8; 2001, p. 9): sabendo que a forma urbana no est livre de
contedo social e a matriz sobre a qual organizamos nossa vida diria [...], por que alguns
espaos pblicos so capazes de engendrar interao social, enquanto outros a
desencorajam?
A dvida move esta pesquisa e implica a escolha dos procedimentos tericos,
metodolgicos e ferramentais. A abordagem adotada morfolgica, considerando o espao
arquitetnico42 como relacional, nos sentidos:

O espao arquitetnico urbano estruturado como partes relacionadas, a implicar


proximidades, distncias, hierarquias;

A configurao urbana relacionada a expectativas sociais historicamente


determinadas no tempo e no espao.

HOLANDA (2006, p. 4) prope a identificao dos aspectos que caracterizam a arquitetura,


o que se constitui em: (1) artifcio terico para o alcance de uma definio para arquitetura,
(2) resumo das implicaes dos lugares enquanto arquitetura e, finalmente, (3) afetaes ou
como a arquitetura nos afeta de certas maneiras, isto , o seu desempenho. Os aspectos ou
dimenses podem ser funcionais, bioclimticos, econmicos, sociolgicos ou copresenciais,
topoceptivos, afetivos, simblicos e estticos.
Entre os aspectos, de especial interesse para o trabalho o sociolgico ou copresencial, por
lidar diretamente com o movimento das pessoas no espao, o que resulta em sistemas de
encontro nos quais as atividades e os contatos so levados a efeito. Envolve as
possibilidades de fluxos que so desenvolvidos na cidade, entendidos a partir do dualismo
permeabilidade/barreiras.
Para clareza nas premissas que subsidiaro o desenvolvimento da pesquisa, a abordagem
ser discriminada em aspectos tericos, metodolgicos e tcnicos. No se quer aqui a
simplificao que afirma ser a anlise sinttica do espao uma caixa de ferramentas com
uma teoria anexada (MAJOR et al, 1997, p. 42.01).

42

Reiterando, quando se fala aqui em espao arquitetnico, o urbano est inserido.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 115
Aspectos Tericos
Por aspectos tericos entende-se o conjunto de relaes entre itens de conhecimento
acerca de determinado mbito da realidade, que a prpria teoria delimita (HOLANDA,
2001a). Alm disso, contempla um conjunto sistemtico de raciocnios ou enunciados,
utilizados para desenvolver ou explicar um fenmeno associado a uma realidade dada.
vista disso, ser empregada a Teoria da Sintaxe Espacial, ou Teoria da Lgica Social do
Espao, proposta por Bill Hillier e colegas da Bartlett Faculty of Buit Environment, de
Londres, nos anos 1970. Desenvolveram-na pesquisadores em todo o mundo, inclusive em
universidades brasileiras, como j comentado.
A criao da teoria, amparada pelos pensamentos sistmico e estruturalista, deriva da
preocupao que, segundo HILLIER e HANSON (1997, p. 01.3), [...] as teorias [em
arquitetura] tem sido extremamente normativas e pouco analticas.
Prope-se que no lugar de postular uma frmula e tentar a qualquer custo encaix-la em
edifcios e cidades, deveramos estudar o fenmeno exausto, e procurar encontrar
propriedades gerais dos esquemas relacionais a ele associados.
A abordagem contempla tcnicas de entendimento e representao do espao, gera
subsdios que permitem ao pesquisador investig-lo do ponto de vista das articulaes
urbanas, descreve possibilidades de interao e contatos a partir de possveis fluxos
diferenciados de pessoas ou veculos. Equivale explorao dos espaos ou vazios
deixados pelos cheios na cidade ou no edifcio, facilmente ilustrado por um mapa de figurafundo, criao de Nolli (Figura 2.23).
Mediante um mtodo e tcnicas, a teoria da sintaxe espacial estabelece relaes entre
atributos de duas instncias:
(1) O espao organizado para fins humanos (escalas do edifcio e da cidade); e
(2) A estrutura social, os modos de interao entre indivduos e grupos, clivagens
sociais e estruturas de poder. Lato sensu, podemos dizer que uma teoria que se
localiza no mbito dos estudos que relacionam espao e comportamento, mas as
dimenses de um e de outro so precisamente delimitadas (HOLANDA, 2001a).
Na base est a premissa de que para se compreender a cidade ou o edifcio, em sua
complexidade sociocultural, necessrio compreender as leis subjacentes ao objeto
urbano/construdo e as que o relacionam sociedade (HILLIER, 1989, p.5-6):

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 116

as leis do objeto propriamente dito, que lidam com modos pelos quais as
construes podem ser agregadas ou entendidas no espao do ponto de vista
volumtrico e espacial;

as leis da sociedade para a forma urbana, isto , como a sociedade usa e adapta as
leis do objeto para dar forma espacial aos diferentes tipos e padres de relaes
sociais43;

as leis da forma urbana para a sociedade, que traduzem como a forma urbana afeta
a sociedade, ou seja, as respostas que a forma urbana ou a forma construda do
sociedade44; e, para completar o ciclo, poderia ser acrescido um quarto tipo de lei:

as da sociedade propriamente dita, ou da sociedade-em-si, sobre as prprias


relaes sociais como sistemas de arranjos espaciais45.

Segundo HILLIER (2001, p. 02.2), se ns colocarmos um objeto aqui ou ali dentro de um


sistema espacial ento certas conseqncias previsveis afetaro a configurao espacial
do ambiente. Estes efeitos so bastante independentes dos desejos ou da inteno
humana, mas podem ser utilizados pelos seres humanos para alcanarem efeitos espaciais
e mesmo sociais.
Dessa concepo deriva a idia das formas de representao do espao, dos artefatos
construdos pela sociedade, sejam eles edificaes ou cidades. Por meio de procedimentos
especficos busca-se antever as respostas que o meio construdo dar sociedade, uma
vez que as relaes sociais acontecem no espao e esse espao responde ou afeta essas
relaes46. O espao no um elemento passivo.

43

Afinal, como afirma PANERAI et al. (1986, p. 14), no podemos ignorar ou ocultar que a arquitetura e a forma
urbana dependem da sociedade que as produz.
44
Uma conhecida frase de Winston Churchill diz: ns moldamos nossos edifcios e depois eles nos moldam
(RATTI, 2004, p. 487). Mesma citao em READER (2004, p. 9).
45
Frederico de Holanda, comunicao verbal.
46
Segundo Frederico de Holanda, no h muita discusso em torno de uma casa poder atingir-nos como mais
quente/fresca, mais apertada/espaosa, mais cara/barata de construir, que nos encanta por sua originalidade ou
nos parece banal [...]. Mas o foco da ateno no recair sobre os aspectos comentados [...], o aspecto
dominante de nossas atenes pode ser caracterizado preliminarmente como a configurao de edifcios e
cidades afeta nossos modos de convvio social, nosso jeito de interagir com outras pessoas, a maior ou menor
facilidade que temos de nos reunirmos em determinados lugares ou as estratgias de vigilncia e controle de uns
sobre os outros. Percebemos entrar em campo controverso, embora [nossos] estudos [...] sugiram que (sim!) a
arquitetura nos afeta dessa maneira, contradiz olhares cticos pelos quais (absurdo!) nossos comportamentos
com o prximo so indiferentes configurao dos lugares utilizados HOLANDA (2003, p. 13/14). A idia
paralela de HILLIER (1989, p. 13): eu argumento que acredito que dizer que a forma espacial no tem efeito
sobre a sociedade patentemente absurda. Se isso fosse verdade, ns poderamos projetar qualquer
monstruosidade sem culpa.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 117

Figura 2.23 Mapa de Roma (Itlia) elaborado por Giambattista Nolli, em 1748: a representao tornou-se
emblemtica da cartografia urbana contempornea. Ao contrrio das representaes em vista de pssaro,
perspectivadas ou geogrficas das cidades, que distorciam os elementos, o Mapa de Nolli, como se tornou mais
conhecido, destacou-se pela acurcia. Segundo TICE (2005), as inovaes cartogrficas foram vrias: (1) a
construo de uma planta detalhada, ao invs de uma representao pictogrfica que geralmente sofria redues
e deformaes em vista da perspectiva; (2) o fornecimento imediato de uma imagem de cheios e vazios que
facilita a interpretao da cidade; (3) o estabelecimento do parmetro de figura-fundo com a adoo da oposio
claro versus escuro; e (4) a dialtica urbana, promovida pela representao da cidade e do conjunto de edifcios
mais significativos.
Fonte: < http://www.imago-terrae.com/images/pantheon.jpg >

tambm uma varivel independente.


A sintaxe espacial, portanto, prope uma relao fundamental entre a configurao do
espao na cidade e o modo como ela funciona. A anlise do espao em relao s suas
propriedades configuracionais, ou sintticas, permite-nos determinar alguns aspectos do
funcionamento urbano que outras abordagens no so capazes de explorar.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 118
Para os criadores da teoria, o desenvolvimento gradual das tcnicas os convenceu que
existe na arquitetura uma propriedade relacional muito relevante que chamamos de
configurao (HILLIER e HANSON, 1997, p. 01.3). Configurao significaria mais ainda que
um conjunto de relaes, e sim um complexo de relaes de interdependncia com duas
propriedades fundamentais. A configurao diferente quando vista de:

diferentes pontos dentro de um mesmo sistema;

e quando apenas de uma parte do sistema.

Seja em razo de mudanas em um elemento no sistema ou uma relao, todo o conjunto


pode se alterar, em graus variados.
A interpretao das variaes na configurao pode revelar atributos derivados da interao
entre forma espacial e diferentes processos associados morfologia urbana. Estes
processos so econmicos, sociais e polticos. Alguns, especialmente os econmicos, so
de natureza internacional, outros so bem mais especficos cultura. E subsidiando tudo
est a herana do passado (SCARGILL, 1979, p. 1).
A investigao destas associaes pode relevar novas interpretaes sobre o fenmeno
urbano, trazendo informaes sobre segregao de populaes e o uso e a distribuio de
comrcios e servios.
A despeito disso, arquitetos, urbanistas e planejadores, ao se debruarem sobre o espao,
muitas vezes no percebem que das formas que conceberam surge uma srie de relaes
complexas associando os artefatos (aquilo feito com propsito ou criado intencionalmente
pelo homem). Tanto os objetos fsicos quanto estas relaes so produtos da concepo do
espao e apresentam propriedades estreitamente associadas ao seu funcionamento.
Conceber aqui remete idia de ocupar conscientemente um vazio espacial, no apenas na
acepo de projeto: envolve (sim!) toda espcie de apropriao vernacular e no cannica.
De acordo com HILLIER (2005, p. 3-4), existe um grande problema que remanesce nos
estudos de assentamentos urbanos: a cidade continuamente entendida a partir do aspecto
social ou fsico, com socilogos dedicados especialmente primeira feio e arquitetos
segunda. Parece faltar, portanto, a conexo, ou a ponte, e afirma: historicamente, o
objetivo da sintaxe espacial foi construir a ponte entre a cidade humana e a cidade fsica.
Esta anlise social baseada em atributos fsicos, e vice-versa, construda a partir do
raciocnio lgico, considerando quantificaes e medies: est mais uma vez na moda em

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 119
razo das pesquisas contemporneas sobre relaes complexas, redes de sistemas,
fractais, etc.
Distancia-se, por exemplo, da interpretao fenomenolgica, que se baseia na experincia
dos indivduos (SEAMON, 2000, p. 1), embora o que interessa seja a experimentao
coletiva e no aquela individual. A sintaxe espacial, por sua vez, despreza a individualidade
e considera a forma-espao como quinta-essncia: a experincia individual descartada.
aquilo que assegura SEAMON (2004) a respeito do criador da sintaxe: Bill Hillier est pouco
interessado em detalhar e entender as dinmicas e eventos vividos pelas pessoas no dia-adia, pois considera a configurao a base ou a causa de tudo o que acontece.
Todavia, embora o objeto de investigao se torne claro a configurao urbana explorada
em suas relaes alcanamos um problema metodolgico: como estudar tais relaes?
Os edifcios e os quarteires so, priori, espaos fsicos, como o so as ruas, mas as
relaes entre elementos so imateriais ou intangveis.
Para HILLIER e HANSON (1997, p. 01.2-01.3) elementos so discursivos: ns podemos vlos, nome-los e nos referirmos a eles. Entretanto, as relaes no so discursivas e ns
no temos linguagem para descrev-las ou esquemas conceituais para analis-las. A
interdependncia das idias discursivas e no discursivas a condio fundamental para
nossa existncia cultural. A arquitetura e o urbanismo so os mais onipresentes casos
dessa dualidade, pois edifcios e cidades esto onde ns aplicamos esquemas relacionais
no discursivos para o mundo real em que vivemos, e ento convertemos nosso ambiente
de materialidade para cultura.
esta ponte, ento, a chave. Passemos ao mtodo.
Aspectos Metodolgicos
O mtodo consiste no estabelecimento de conceitos, categorias analticas, seu
relacionamento, e etapas ou passos de procedimento. Segundo BUENO (2000, p. 510),
compreende a ordem que se segue em uma investigao, e o raciocnio utilizado para se
chegar ao conhecimento ou demonstrao para alcanar um fim determinado.
A sintaxe espacial oferece instrumentos de entendimento e representao do espao
urbano, aqui definido como aquele universalmente acessvel, isto , que pode ser
percorrido, sem barreiras, de qualquer lugar para qualquer lugar. aquele de mbito pblico
e que, por sua vez, potencialmente capaz de ordenar, sob certas condies sociais,
encontros e esquivanas.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 120
Compreender esse espao urbano entender que o ir de qualquer lugar para qualquer lugar
implica a percepo das conexes e articulaes existentes entre vias na trama, e a
definio de rotas e espaos intermedirios entre dois pontos de uma jornada qualquer que
se queira percorrer. Alm disso, vincula-se tambm percepo de que os elementos
componentes de determinada trama, sejam eles vias, ruas, avenidas, enfim, eixos, esto
inter-relacionados.
Considerar configurao da cidade relacionalmente implica admitir que alteraes na forma
ou no espao de partes do sistema, em razo das conexes existentes, necessariamente
resultaro em alteraes do todo em graus diferenciados.
De modo semelhante, define-se uma estrutura urbana como um conjunto de elementos
cujas partes atuam como funes umas das outras, apropriando-se dos conceitos
sistmicos e estruturalistas.
A sintaxe espacial contempla um mtodo poderoso para estudos do espao urbano ao
possibilitar que fatores relacionados configurao sejam matematicamente mensurados e
claramente visualizados e, portanto, possam ser correlacionados com a infinidade de
informaes que envolvem estudos de natureza urbana. O eixo desta pesquisa
configuracional, repetimos, uma vez que so exclusivamente configuracionais os dados
disponveis no banco de informaes referido sobre cidades do mundo.
Todavia, a anlise facultar elaborar especulaes iniciais sobre aspectos sociais aos quais
est relacionada a configurao, particularmente para as cidades brasileiras, e mais ainda
para aquelas onde h informaes disponveis sobre a translao dos centros urbanos e a
conseqente decadncia de antigas centralidades, e.g., Natal, Recife, Macei.
Portanto, para o alcance das respostas s questes da pesquisa, so exploradas as feies
morfolgicas geomtricas e topolgicas das cidades inseridas na amostra selecionada,
de modo a identificar caractersticas comuns ou particulares. Implica investigar aspectos
fenotpicos e genotpicos, e revelar, se existente, uma tipologia configuracional para os
ncleos urbanos brasileiros.
A explorao se d por meio de categorias de anlise, discriminadas em quatro grandes
grupos (Tabela 2.1):

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 121
Tabela 2.1 Grupos de variveis da pesquisa.
FORMA & DISTRIBUIO (MAPA AXIAL)

ID

VARIVEIS

INFORMAES

ABRANGNCIA

NATUREZA

ANLISE

Se contnua ou
descontnua

Sistema

Geomtrica

Qualitativa

Sistema

Geomtrica

Qualitativa

Mancha Urbana

Forma do Mapa Axial

Se regular, irregular ou
intermediria

Unidade do Mapa
Axial

Grelha, composio de
grelhas ou orgnico

Sistema

Geomtrica

Qualitativa

Tipo de Interseo

Se em T ou em X

Sistema

Geomtrica

Qualitativa

Sim ou No

Sistema

Geomtrica

Qualitativa

Global, varivel ou
local

Sistema

Geomtrica

Qualitativa

5
6

Existncia de Linhas
Globais
Funo das Maiores
Linhas

DENSIDADE & COMPACIDADE

ID

VARIVEIS

INFORMAES

ABRANGNCIA

NATUREZA

ANLISE

rea do Sistema

Pelo polgono que


circunscreve o mapa

Sistema

Geomtrica

Quantitativa

Tamanho dos Eixos

Valores mdios

Sistema

Geomtrica

Quantitativa

Concentrao por
Faixa de Tamanho

Diviso em 5 fraes

Sistema

Geomtrica

Quantitativa

Comprimento Total
dos Eixos

Resultado em km

Sistema

Geomtrica

Quantitativa

Tamanho dos
Segmentos

Valores mdios

Sistema

Geomtrica

Quantitativa

Quantidade de Linhas

Valores totais

Sistema

Geomtrica

Quantitativa

Quantidade de Linhas

Correlao

Sistema e NI

Geomtrica

Quantitativa

Quantidade de Linhas
do Sistema e Rn

Correlao

Sistema

Geomtrica

Quantitativa

Compacidade

Quantidade e
comprimento de linhas
por km 2

Sistema

Geomtrica

Quantitativa

Correlao

Sistema

Geomtrica

Quantitativa

Sistema

Quantitativa

Sistema

Geomtrica

Quantitativa

Sistema e NI

Geomtrica

Quantitativa

10

rea e Rn

11

Populao Total

12

Densidade por Eixo

13

Populao e Nmero
de Eixos

Censo 2000 e
Estimativa 2005
Nmero de habitantes
por km
Correlao

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 122
TOPOLOGIA (INTEGRAO)

ID

VARIVEIS

47

INFORMAES

ABRANGNCIA

NATUREZA

ANLISE

Valores totais

Sistema, NI & CA

Geomtrica
Topolgica

Quantitativa

Quantidade de Eixos

Rn Absoluto

Valores mdios,
mximos e mnimos

Sistema

Topolgica

Quantitativa

Rn Base 100

Valores mdios

Sistema

Topolgica

Quantitativa

Rn (Absoluto e 100)

Correlao

Sistema, NI & CA

Topolgica

Quantitativa

Sinergia

Rn versus R3

Sistema, NI & CA

Topolgica

Quantitativa

Inteligibilidade

Conectividade vs Rn

Sistema, NI & CA

Topolgica

Quantitativa

Conectividade e
Profundidade Mdia

Valores mdios

Sistema, NI & CA

Topolgica

Quantitativa

ZONEAMENTO E CENTRALIDADE

ID

VARIVEIS

INFORMAES

ABRANGNCIA

NATUREZA

ANLISE

Forma do NI

Se linear, roda
deformada ou misto

Sistema

Geomtrica

Qualitativa

NI, CG e CA

H coincidncia?

Sistema

Geomtrica

Qualitativa

Abrangncia reporta-se ao recorte espacial da anlise. Se Sistema, equivaler ao mapa


axial completo da cidade. Se Ncleo de Integrao NI, corresponder ao conjunto de
linhas pertencentes banda cromtica vermelha do mapa axial. Se Centro Antigo CA, dir
respeito aos valores referentes s linhas axiais contidas: (1) ou no polgono de tombamento
regulamentado pelo IPHAN, (2) ou no polgono delimitador da rea de interesse patrimonial,
(3) ou ainda no permetro correspondente ao que teria sido o assentamento urbano at o
final do sculo XIX. A ordem de prioridade a mesma da numerao. Utiliza-se o nmero 3
apenas quando no h informao sobre 1 e 2. Adota-se o 2 apenas quando o stio no
formalmente tombado.
Natureza indica a filiao da varivel. Compreende discrimin-la entre Geomtrica/Mtrica,
quando corresponder a atributos fsicos e espaciais de forma, dimenso e tamanho, ou

47

Cf. conceitos de raio (Rn e R3) no item seguinte: Aspectos Tcnicos.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 123
Topolgico/Configuracional, se relativa a questes relacionais e de interdependncia
interpartes.
Anlise esclarece o grau de mincia do item explorado. Se Qualitativo consistir em
interpretao visual a partir de predominncias e carncias, alm de feies gerais. Se
Quantitativo, ser objeto de apreciao estatstica.
Em termos de estgios metodolgicos, a primeira etapa consiste na representao grfica
do espao construdo a ser estudado. Aps o desenho, segue-se a anlise, obtida por meio
de aplicativos especficos que calculam matematicamente atributos numricos para cada
elemento do sistema, considerando as conexes existentes na trama espacial a partir da
idia de configurao48.
Em seguida so acrescidos para anlise os dados empricos observados ou coletados,
permitindo que sejam correlacionados os ndices matemticos encontrados (topolgicos)
com variveis diversas, a saber49:
1. uso do solo (HILLIER, 1996; DESYLLAS, 1997; KARIMI, 1997; MAJOR et al, 1997;
VAN NES, 2005b; NEJAD, 2005; NOGUEIRA, 2005);
2. estado de preservao (TRIGUEIRO et al., 2002; MEDEIROS, 2002a e 2002b;
MEDEIROS, RUFINO e TRIGUEIRO, 2002; MEDEIROS, TRIGUEIRO e RUFINO,
2002; TRIGUEIRO e MEDEIROS, 2003a e 2003b),
3. presena/ausncia de transportes urbanos (STENGEN, 1997);
4. transporte e movimento de veculos e pedestres (CYBIS et al., 1996; READ, 1997b;
HOLANDA, 2001b; MULDERS-KUSUMO, 2005; GREENE e MORA, 2005;
CHIARADIA et al., 2005; BARROS, 2006);
5. identificao de diferentes centralidades (HOLANDA, 2002; JIANG e PEPONIS,
2005) e mudanas de centralidade (EISENBERG, 2005; KUBAT et al., 2005);
6. mudana de centralidades em cidades brasileiras (LIMA, 1999 para Belm;
LSCAR ALARCN, 2004 para Goinia; RIGATTI, 2005 para Porto Alegre;
NOGUEIRA, 2005 para Aracaju);

48

O passo-a-passo ser detalhado no item aspectos tcnicos.


Para esclarecimento, esto citados publicaes que promoveram a correlao entre medidas configuracionais
e variveis diversas.
49

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 124
7. criminalidade e excluso social (VAUGHAN et al, 2005; NUBANI e WINEMAN, 2005;
LOPEZ, 2005; VAN NES, 2005a; HILLIER E SAHBAZ, 2005; REIS et al., 2005;
AFTAB, 2005);
8. crescimento urbano (ADHYA e AMORIM, 2005; TRIGUEIRO, MEDEIROS e
RUFINO, 2002);
9. contagem veicular e de pedestres (HILLIER et al, 1993; BARROS, 2006).
10. habitao e moradia (MARQUES e TRIGUEIRO, 2001; TRIGUEIRO et al., 2001;
AMORIM e LOUREIRO, 2001; AMORIM, 2001; AMORIM e LOUREIRO, 2003).
Aspectos Tcnicos
As tcnicas so as ferramentas do mtodo. So um saber prtico, um modus faciendi que
constitui a base para a reflexo terico-metodolgica (HOLANDA, 2001). So tambm um
modo ou conjunto de modos de representao de uma dada realidade, que nos ajudam a
pens-la tendo em mente determinados objetivos.
Para o estudo, so duas as tcnicas:
1. a representao linear do espao50, por meio da qual as cidades investigadas so
representadas do ponto de vista configuracional; e
2. o geoprocessamento, equivalente ao modo como a base de informaes foi
construda.
A representao linear do espao: os mapas axiais
Das maneiras de representao que so recomendados para estudos configuracionais
(espaos convexos, campos visuais e linhas), a linear til para a investigao do
movimento e dos vrios aspectos urbanos relacionados a ele. a que melhor se aplica a
grandes sistemas e estruturas, como a cidade.
Alm disso, sua escolha se ampara na questo cognitiva das estratgias que os seres
humanos utilizam ao percorrer os trajetos. Segundo HILLIER (2001, p. 02.26), se nossas
representaes cognitivas do espao complexo so de fato geometricamente descontnuas,
percebemos o espao urbano como montagens de elementos geomtricos interrelacionados
50

Trs estratgias de representao so utilizadas para o estudo dos assentamentos urbanos, cada uma
relacionada com um aspecto de como as pessoas experimentam e usam o espao: as pessoas movem-se ao
longo de linhas (representao linear), agrupam-se em espaos convexos (espaos convexos) e dominam um
campo visual a partir de qualquer ponto determinado (isovistas).

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 125
e no como padres complexos de distncias mtricas. Portanto, a forte candidata como
elemento na geometria descontnua seria a linha. As linhas apresentam as duas
propriedades-chave de serem tanto muito simples quanto globais. Tudo o que precisamos
saber quanto conseguimos ver a partir de um ponto. Voltamos, portanto, ao incio do item
quando comentamos ao pensar a cidade como uma srie de espaos conectados por
perspectivas.
A representao linear obtida traando-se sobre a malha viria, a partir da base
cartogrfica disponvel, o menor nmero possvel de retas que representam acessos diretos
atravs da trama urbana. Aps o processamento destas retas, pode-se gerar uma matriz de
intersees, a partir da qual so calculados, por aplicativos especialmente programados
para este fim51, valores representativos de suas inter-relaes axiais (Figuras 2.2 4 e 2.25).
Dados que representam essas inter-relaes podem ser analisados em diversos nveis,
livre escolha do pesquisador. Em qualquer estudo sinttico, contudo, recomendvel que
sejam observadas caractersticas configuracionais potenciais globais, equivalentes aos
padres, para o sistema como um todo, do movimento natural.
Esse procedimento resulta do clculo da matriz de intersees total do sistema, onde so
consideradas todas as conexes a partir de todos os eixos. Obtm-se, assim, um valor
denominado Rn, onde R representa o raio (quantos eixos se quer considerar a partir de um
outro qualquer) e n o nmero ilimitado de conexes. Pode-se tambm optar por calcular
somente at o terceiro nvel (R3), procedimento que estudos tm comprovado, na maior
parte dos casos, coincidir com as propriedades potenciais locais de configurao: aqui se
considera apenas at trs linhas que seguem em qualquer direo a partir de determinada
linha (HILLIER, 1996, p.160).
Aos valores obtidos52 a partir da representao e quantificao do espao urbano no nvel
desejado que traduzem o potencial de atrao de fluxos e movimento de determinado eixo
ante o complexo urbano (Rn Figura 2.25 B e C) ou vias do entorno (R3 Figura 2.25 D)
d-se o nome de valor ou potencial de integrao, acessibilidade ou permeabilidade53.
51

Axman , Orange Box e Ovation para computadores Macintosh; e Spatialist , Axwoman , Depthmap e
Mindwalk , para PCs.
52
Segundo TRIGUEIRO (2001, p. 6), as medies numricas viabilizam a manipulao de dados em larga
escala. Dentre estas destaca-se a medida de integrao que revela o potencial de conectividade de cada eixo ou
espao em relao aos demais da qual derivam outros recursos de representao e quantificao grfica e
numrica com destaque para o ncleo de integrao do todo ou de parte de um assentamento, formado pelas
linhas mais conectadas, que costuma coincidir com os limites do centro ativo (rea de confluncia de mltiplas
funes/atividades) em determinado complexo urbano.
53
Os valores de integrao so importantes para a compreenso do funcionamento dos sistemas urbanos
porque, como se verificou, a quantidade de movimento que ocorre em cada linha fortemente influenciada por

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 126
Esses valores podem ser representados numericamente ou numa escala cromtica com
gradao indo do vermelho, passando pelo laranja e verde at chegar ao azul onde os
eixos com maior valor de integrao tendem a vermelho, e os de menor, a azul. Esse
potencial pode ser denominado valor de integrao global, se considerado Rn, ou valor de
integrao local, se R3.
Eixos mais integrados so aqueles mais permeveis e acessveis no espao urbano, de
onde mais facilmente se alcanam os demais. Implicam, em mdia, os caminhos
topologicamente mais curtos para serem atingidos a partir de qualquer eixo do sistema.
Eixos mais integrados tendem a assumir uma posio de controle, uma vez que podem se
conectar a um maior nmero de eixos e hierarquicamente apresentam um potencial de
integrao superior. Ao conjunto de eixos mais integrados se d o nome de ncleo de
integrao (Figura 2.25 C)54.
A fase de observao que se segue exige acuidade do investigador, a fim de ponderar em
seu estudo feies que no podem ser traduzidas ou no conseguem ser captadas pelo
instrumento de leitura adotado. Aqui se inserem elementos como portos, edifcios, centros
comerciais que, a despeito de uma possvel posio no privilegiada em termos de
integrao na trama urbana, so plos atratores de fluxos e movimentos potentes: so os
denominados magnetos.
Por essas informaes elementares, infere-se que dos procedimentos que investigam a
configurao da malha viria de uma cidade, as simulaes realizadas por meio da anlise
sinttica do espao consistem em um instrumento capaz de medir, quantificar e hierarquizar
nveis diferenciados de conexes entre cada via e o complexo onde esta se insere,
estabelecendo dessa maneira correlaes, conexes e a hierarquizao entre todas as ruas
do complexo urbano.
Isso permite consequentemente a visualizao de uma malha viria em gradaes de
potenciais de fluxos e movimentos, isto , de integrao. Torna-se perceptvel a definio de

seu valor de integrao, ou seja, pela forma como a linha est posicionada em relao ao sistema como um
todo (HILLIER, 1996, p. 160).
54
H grande diversidade na quantificao do ncleo de integrao, diferentes autores estabelecem diferentes
parmetros a depender do propsito da pesquisa. KARIMI (1997, p. 06.9) define, para as cidades histricas
inglesas, o ncleo de integrao como sendo o conjunto de linhas que est a um ou dois passos da linha mais
integrada. HOLANDA (2002, p. 104), esclarece que os pesquisadores usualmente recorrem a 25% das linhas
para assentamentos pequenos e 10% para sistemas maiores (acima de 100 eixos), havendo casos onde se
uniformiza o percentual indistintamente em 10%. HILLIER (2001, p. 02.8) prefere apontar como ncleo de
integrao o conjunto de linhas vermelhas, laranjas e amarelas, apegando-se ao padro cromtico e no a uma
quantidade especfica de eixos.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

MAPA AXIAL

CONSTRUO
INTEGRAO Rn e R3

Figura 2.24 - Etapas de construo de um mapa axial.

B
7
2

1
6

13
4

26

14

15

28

12

30

2
11 7

16

25

23

24

29

19

18

17

10

31

20

21
22

200

Index
7
8
9
10
11
12
13

Conectividade

1
7
1
3
4
4
1

Os mapas acima representam a construo de um


mapa axial. A partir de uma base cartogrfica disponvel,
desenha-se a representao linear (eixos).
A - Sobre cada via (rua ou segmento de rua, no caso de vias sinuosas),
foi traada uma linha reta inserida no espao correspondente ao leito
carrovel, de modo a representar a malha viria pelo menor nmero
possvel de linhas retas (ou eixos).
B - A frao da malha viria assim traduzida em representao
linear e em um mapa axial quantificado.
C - Cada linha recebe um nmero de identificao que permite a
construo de uma matriz de conexes.
D - Dessa matriz derivam valores numricos expressivos de
conectividade, controle, integrao Rn e integrao R3,
alm de outros.

Index
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
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17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29

Conectividade
1
4
1
6
1
7
1
3
4
4
1
9
3
3
8
2
4
2
4
2
5
5
2
2
2
6
8

200

Controle

Integrao Rn

0.20000
0.62063
0.16667
2.86667
0.16667
2.95000
0.12500
0.75000
0.75397
0.58730
0.14286
2.80833
0.69444
0.65833
2.17778
0.58333
1.37500
0.37500
1.00000
0.37500
0.70397
1.26944
0.32500
0.30952
0.30952
1.79167
3.95000

1.05814
1.83915
1.05814
1.75556
1.05814
1.98063
1.20694
1.64350
1.93111
1.98063
1.13595
2.49176
1.48547
1.30923
2.20698
1.07284
1.43045
1.33180
1.67923
1.30923
2.34074
1.88401
1.22610
1.40444
1.40444
2.20698
2.20698

1:9000

400 Meters

Integrao R3
0.87259
2.56603
1.01899
2.94228
1.01899
3.29502
1.26722
2.19668
2.48202
2.52434
1.14933
3.79198
2.02062
1.89581
3.49913
1.27373
2.27320
1.74102
2.39638
1.65883
2.90788
2.66102
1.47842
1.65883
1.65883
2.97941
3.49913

MAPA AXIAL

CONSTRUO
INTEGRAO Rn e R3

Figura 2.25 - Mapas colorizados a partir dos valores obtidos da matriz matemtica.

Conectividade
1
2
3
4
5
6
7
8
9

1:9000
200

200

Ncleo de
Integrao

Integrao Rn
1.058 - 1.178
1.178 - 1.297
1.297 - 1.417
1.417 - 1.536
1.536 - 1.655
1.655 - 1.775
1.775 - 1.894
1.894 - 2.014
2.014 - 2.133
2.133 - 2.253
2.253 - 2.372
2.372 - 2.492

400 Meters

1:300000

Integrao Rn
0.243 - 0.308
0.308 - 0.372
0.372 - 0.436
0.436 - 0.501
0.501 - 0.565
0.565 - 0.63
0.63 - 0.694
0.694 - 0.759
0.759 - 0.823
0.823 - 0.888
0.888 - 0.952
0.952 - 1.017

12 Kilometers

D
Integrao R3
0.211 - 0.872
0.872 - 1.532
1.532 - 2.193
2.193 - 2.853
2.853 - 3.514
3.514 - 4.175
4.175 - 4.835
4.835 - 5.496
5.496 - 6.156
6.156 - 6.817
6.817 - 7.477
7.477 - 8.138

URBISBRASILIAE 129
reas com predominncia de eixos de grande potencial de movimento em oposio quelas
reas perifricas de menor fluxo.
Tm-se, dessa maneira, uma ferramenta valiosa para estudos urbanos e design ao
possibilitar que fatores relacionados configurao sejam matematicamente mensurados e
claramente visualizados e, portanto, possam ser correlacionados com a infinidade de
informaes que envolvem estudos urbanos.
Significa dizer, portanto, que todos os espaos permeveis da cidade vias so
transformados em eixos interconectados: a conexo entre segmentos o elemento
fundamental para o processamento dos dados, j que se deseja obter o grau de
relacionamento entre elementos ou potencial de permeabilidade, isto , de acessibilidade
topolgica, de cada um dos eixos que foi traado a partir do arruamento55.
O que se descreve o entendimento do efeito primrio e do efeito secundrio na gerao de
movimento (Figura 2.15). A configurao da malha viria pode promover a concentrao de
movimento em certo trecho urbano. Esta concentrao de movimento entendida como o
efeito primrio da configurao sobre o movimento. Naturalmente o movimento existente
atrai certos empreendimentos que naturalmente se beneficiem destes fluxos. Estes novos
empreendimentos so interpretados como atratores que, por sua vez, atraem outros
empreendimentos e outros fluxos e movimentos, o que seria ento um efeito secundrio e
tambm multiplicador.
Geoprocessamento
Toda a base de dados criada incluindo as bases cartogrficas, as representaes lineares
e os mapas axiais analisados est inserida no aplicativo Arcview, um software de
geoprocessamento que congrega em um mesmo banco informaes vetoriais (mapas) e
dados diversos, otimizando o tratamento de informaes.
Alm disso, os Sistemas de Informao Geogrfica (SIG, no qual se insere o Arcview),
apresentam uma interface com o Ovation, um dos softwares desenvolvidos para a sintaxe
do espao que analisa matematicamente as representaes lineares. O fato permite que a
base de dados seja disposta em um PC e as anlises configuracionais sejam desenvolvidas
em computadores Macintosh, o que muito acelera o processo de obteno dos mapas

55

Como qualquer tcnica de representao, a linear uma simplificao da realidade. A anlise processada
deve ser devidamente ajustada pelo pesquisador, tendo em mente, inclusive, as demais dimenses associadas
ao espao.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 130
axiais. Atualmente, com o lanamento do software Depthmap, possvel desenvolver todo
o processo no mesmo sistema operacional.
A opo por um banco de dados georreferenciado e pela utilizao de um SIG deve-se s
possibilidades de manipulao que um sistema como este pode oferecer. Segundo
FORESTI e HAMBURGER (1995), o conhecimento da distribuio espacial das diversas
formas de ocupao do espao urbano necessita de um sistema de informaes detalhadas
que possam ser consultadas com grande freqncia devido ao carter extremamente
dinmico do ambiente.
H de se considerar tambm que geocomputao um paradigma emergente que tem o
potencial de incrementar dramaticamente a eficcia dos estudos urbanos pelo uso de
tecnologias de inteligncia computacional (DIAPPI, 2004, p. 2).
Alm disso, a aplicao do software de geoprocessamento permite que os enfoques
geomtricos comparativos entre cidades sejam mais facilmente explorados, por exemplo:
1. Gerao de polgonos para avaliao dos valores de compacidade, isto , o quo
compactas ou no so as cidades investigadas;
2. Avaliao comparativa da quantidade, dimenso e disposio dos eixos: desenhos e
leiautes da trama e associaes com processos de ocupao e expanso urbana e
feies atuais (centros antigos coloniais, reas de expanso, empreendimentos
modernistas, grandes eixos contemporneos);
3. Avaliao da localizao geomtrica dos ditos ncleos de integrao e sua posio
relativa quanto ao complexo urbano;
4. Avaliao de quanto uma abordagem puramente topolgica como a sintaxe do
espao revela atributos configuracionais de uma cidade, independentemente de
fatores geomtricos.
Especialmente nos ltimos anos tm sido crescentes as tentativas, experincias e os
trabalhos associando anlise sinttica do espao a tcnicas de geoprocessamento. A
empresa Space Syntax Limited, de Londres, hoje desenvolve seus projetos vinculando as
ferramentas configuracionais ao software Mapinfo, tambm de farta utilizao na Bartlett
Faculty of Built Environment UCL.
O aplicativo Depthmap gera resultados diretamente no formato Mapinfo Interchange
Format MIF), alm de permitir a exportao como *.txt, que possibilita a associao com

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 131
tabelas no Arcview ou ArcGIS. Exemplos mais antigos so os programas: (1) Axwoman
(hoje na verso 3), um plug in do Arcview que permite a gerao de mapas axiais no
Arcview; e o (2) Ovation, no Macintosh, especialmente para grandes sistemas,
funcionando como uma ponte entre softwares de geoprocessamento e anlises rpidas no
ambiente Macintosh.
Experincias prosseguem, com iniciativas que buscam incrementar a associao entre
tcnicas configuracionais e de geoprocessamento, com evidentes vantagens na correlao
entre dados. So exemplos:
1. Os seqenciais aperfeioamentos no software Depthmap que, segundo o autor,
Alaisdair Turner, em breve ser capaz de exportar resultados como arquivos
shapefile (Arcview);
2. O lanamento do software Mindwalk 2 que, de acordo com Lucas Figueiredo, seu
criador, gerar arquivos *.mif, alm da j possvel exportao como *.txt, o que
habilita o vnculo com tabelas de dados em programas de geoprocessamento; e
3. Os estudos de STALER, MARCUS e KARLSTRM (2005, p. 131-144) sobre a
ferramenta Place Syntax para uso no Mapinfo, facilitando a associao entre dados
geogrficos (uso do solo, distncias e densidades) e informaes configuracionais.

2.4

ESTUDOS COMPARATIVOS

A tese se associa a iniciativas semelhantes levadas cabo em outras universidades,


explorando feies configuracionais por meio da anlise sinttica do espao em cidades do
mundo.
Das investigaes pioneiras, a pesquisa de PEPONIS et al. (1989) prope o confronto da
configurao de seis cidades gregas: Atenas, Larisa, Nauplion, Thessalnica, Mytilini e
Kerkyra. Os exemplos foram selecionados para ilustrar aparentemente diferentes
assentamentos desenvolvidos em condies histricas distintas.
Como categorias de anlise foram adotados o mapa axial, por meio de seus valores de
integrao, escolha, ncleo de integrao (considerado como o conjunto das linhas mais
integradas 10%), inteligibilidade (conectividade das linhas versus os potenciais de
integrao) e densidade. As interpretaes basearam-se sempre nos valores mdios.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 132
Os achados apontaram para a identificao de trs tipos de leiaute para a amostra grega:
contnuo (padro difuso de centralidade alcanando todas as partes do sistema),
regionalizado (quando h convergncia para um centro comum ou para distintos subcentros)
e polarizados (amplas malhas, em fragmentos urbanos deformados, usualmente oriundos do
crescimento urbano contemporneo).
A busca por esta diversidade na escolha de cidades encontra paralelo com o que se
desenvolve aqui, em que se exploram dois grupamentos distintos de cidades brasileiras:
aquele de status metropolitano e ncleos urbanos de origem colonial. Teramos ento a
representao da diversidade dos assentamentos existentes no Brasil.
Stephan READ (1997a, p. 02.1), durante o I International Space Syntax Seminar
(INTERNATIONAL, 1997), em Londres, apresentou um estudo configuracional comparativo
entre 5 cidades holandesas: Amsterd, Zaanstad, Alkmaar, Haia, Haarlem. Foram avaliados
o movimento de pedestres e as propriedades configuracionais em 36 reas, considerando
densidades, taxas de ocupao e previso de fluxos de pessoas.
Segundo o autor, a iniciativa alinhou-se a pesquisas similares realizadas em outras partes
do mundo, considerando algumas particularidades da cidade e do planejamento holands.
objetivo semelhante ao proposto nesta tese, de identificar, se existente, alguma
peculiaridade das cidades brasileiras internamente ou se comparadas a exemplares do
mundo.
DESYLLAS (1997, p. 04.1), por sua vez, props o estudo da relao entre uso do solo, valor
venal e configurao da malha viria no mercado imobilirio em Berlim. Como diz a frase
dos corretores de imveis, trs coisas so importantes no mercado de imveis: localizao,
localizao e localizao.
O autor detalhou o processo de crescimento urbano em Berlim associado ao uso do solo
ps II Guerra e a sua concentrao no centro ativo, com especial ateno para a cidade
dividida pelo muro e o surgimento de duas centralidades independentes.
Com a reunificao em 1989, o centro ativo de Berlim Oriental tornou-se a rea mais
valorizada e foco de investimentos, tendo em vista sua melhor posio estratgica no
complexo urbano como um todo. O fato fomentou o boom na construo civil, contrapondose aparente estagnao pela qual passavam os mercados de Paris e Londres,
direcionando os investimentos para a nova e por reconstruir capital alem.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 133
A reorganizao do uso do solo e das concentraes comerciais perto do Mitte na Berlim
reunificada parece estar fortemente associada ao novo padro de integrao global que
priorizou a rea [...]. Os achados apontam para a concluso de que as mudanas na
estrutura morfolgica da cidade significativa para a organizao espacial do mercado
imobilirio (DESYLLAS, 1997, p. 04.12).
Jake DESYLLAS parece ter sido o primeiro a apontar claramente as relaes entre
configurao e uso do solo, estabelecendo como os centros ativos em cidades ditas
tradicionais esto estreitamente vinculados a fatores de configurao da malha.
O autor acrescentou que as pesquisas utilizando sintaxe espacial tm a tradio de detalhar
estudos empricos dos padres de uso do espao, particularmente fluxos de movimento
veicular e de pedestres. Este trabalho iniciou uma nova abordagem para explorar a relao
entre a estrutura espacial e uso do solo, com foco no papel dos padres de movimento
gerados pela configurao da malha viria na locao do uso do solo (p. 04.13).
Keyvan KARIMI, em 1997, exps uma pesquisa abordando o que chamou de cidades
orgnicas: seis exemplares iranianos (Shiraz, Kerman, Qazvin, Hamedan, Karmanshah e
Semnan) e seis ingleses (Norwich, Bristol, York, Hereford, Canterbury e Winchester).
Procurou responder s seguintes questes:
(1) Existem regras para o crescimento orgnico das cidades?
(2) Qual a lgica por trs da configurao espacial das cidades orgnicas?
(3) Existem diferenas entre a organizao global e parcial destas cidades?
(4) Como a estrutura espacial destas cidades atende s demandas sociais e
funcionais?
A comparao centrou-se no leiaute dos assentamentos em termos configuracionais,
ponderando a forma do ncleo de integrao e a identificao de unidades urbanas
conforme as seguintes categorias: centro, bazar e reas residenciais. Igualmente enfatizou a
correlao entre edifcios relevantes para a vida urbana e sua localizao configuracional,
identificando atributos variveis e invariveis no estudo de assentamentos urbanos.
Os atributos invariveis corresponderiam queles que, independentemente do suporte
histrico e cultural de origem, so comuns a qualquer cidade: seriam as leis espaciais ou os
atributos configuracionais para ncleos tradicionais. As variveis corresponderiam s

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 134
peculiaridades geogrficas, topogrficas e culturais que interferem na tipologia dos
assentamentos.
Portanto, a categorizao colabora para a compreenso que certas caractersticas seriam
comuns em qualquer parte do mundo, estabelecendo princpios para o ethos da cidade,
enquanto outras variam grandemente a depender da formao social ao longo do tempo.
Mark MAJOR (1997) desenvolveu uma pesquisa para medidas mtricas e sintticas isto ,
geomtricas e topolgicas para dez cidades norte-americanas (Chicago, St. Louis, Seattle,
Atlanta, Los Angeles, Miami, Pensacola, So Francisco, Washington e Las Vegas) e dez
cidades europias (Bimingham, Amsterd, Londres, Barcelona, Leicester, Manchester,
Paris, Nottingham, Haia e Berlin). O foco do estudo foi mensurar como as estruturas
espaciais das cidades estadunidense e europia poderiam ser similares ou diferentes,
ponderando a aparente extrema geometrizao da grelha nas cidades dos EUA.
De modo a refinar a amostra, e percebendo-se que a questo mtrica no sentido da
dimenso seria decisiva para a pesquisa, o autor resolveu descartar as quatro menores
cidades europias e as quatro maiores cidades norte-americanas.
Os achados apontaram que quanto maior a cidade norte-americana, as malhas tendem a se
tornarem mais integradas globalmente e localmente. Para as cidades europias, situao
semelhante ocorre: embora medida que cresa a cidade se torne globalmente menos
integrada, h um aumento no nmero de conexes e os assentamentos passam a ser
localmente mais integrados.
A interferncia da forma de estruturao do sistema urbano nos coloca interessantes
inquietaes sobre como configuracionalmente se comportam as cidades considerando uma
maior rigidez ou fluidez na malha. O faceamento mtrico e sinttico expe uma curiosa
interdependncia ao estabelecer a dialtica topologia/geometria em assentamentos
urbanos.
Durante o II International Space Syntax Symposium (INTERNATIONAL, 1999), em Braslia,
os artigos, apesar do aumento em cerca de 80% das submisses em relao edio
anterior, foram inexistentes para comparaes entre cidades. Pesquisas de interesse foram
aquelas desenvolvidas por DESYLLAS (1999), para a associao entre valores de aluguel e
a varivel da localizao em cidades, e STEGEN (1999), descrevendo as qualidades
urbanas que tornam certos espaos mais atraentes.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 135
Dos estudos urbanos aplicando sintaxe, um dos clssicos na rea permanece aquele de
HILLIER (2001), intitulado The theory of the city as object, apresentado durante o III
International Space Syntax Symposium (INTERNATIONAL, 2001). O artigo d conta que o
primeiro ponto a ser examinado para investigaes comparativas urbanas so os mapas
axiais, o que possibilitaria o entendimento dos aspectos invariveis e variveis do fenmeno
urbano.
Prope que as leis do espao em assentamentos so guiadas por dois tipos de foras
sociais, que podem ser, grosso modo, nomeadas de sociocultural e econmica. A cultura
seria varivel e espacialmente encontrada na tessitura local dos espaos, gerando suas
diferenas. Os aspectos econmicos ou microeconmicos, como estabelece, so constantes
e se apresentam principalmente na estrutura global citadina de uma forma mais ou menos
invarivel. Segundo o autor, so estes dois parmetros que nos fazem encontrar tanto
diferenas na textura local, quanto invariveis no padro global (HILLIER, 2001, p. 02.3-9).
Acrescenta que a mais bvia distino entre os mapas axiais geomtrica, principalmente
por apresentar a estrutura fsica do sistema urbano. Quando analisados, passam a
representar as articulaes topolgicas. Os mapas axiais nada mais so do que um
conjunto de linhas com diferentes comprimentos com diferentes ngulos de interseo e
tipos de interseo [...]. Mapas axiais de diferentes partes do mundo tendem a se
diferenciarem em todas estas propriedades (HILLIER, 2001, p. 02.4).
Partindo da comparao entre as cidades que seriam ilustrativas de quatro diferentes
padres morfolgicos no mundo norte-americano, ingls, europeu e rabe Atlanta
(EUA), Haia (Holanda), Machester (Inglaterra) e Hamedan (Ir) so exploradas segundo
suas diferenas geomtricas. HILLIER analisa que as linhas em Atlanta tendem a ter
aproximadamente o mesmo tamanho que o raio do sistema e a se interceptarem
ortogonalmente. Em Haia, so menores que o raio, enquanto as linha maiores tendem a ser
perifricas, no passando pelo centro. Em Manchester, as linhas maiores so geralmente
radiais enquanto em Hamedan as maiores equivalem a apenas uma frao do raio, havendo
ainda grande variao nos ngulos de incidncia. Estas diferenas geomtricas so
consistentemente refletidas nas diferenas sintticas (HILLIER, 2001, p. 02.4).
Num segundo momento amplia a amostra para 58 cidades das quatro regies do mundo, e
dos resultados topolgicos afirma que apesar de encontrar grandes variaes na quantidade
e no comprimento das linhas, invariavelmente:

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 136
1 Os mapas axiais das cidades so compostos de uma pequena quantidade de linhas
longas e uma grande quantidade de pequenos segmentos;
2 Esta situao se torna ainda mais evidente medida que as cidades se tornam maiores;
3 E em geral, a distribuio do comprimento de linhas nas cidades logartmica.
Na medida em que os assentamentos crescem, a proporo de linhas longas em relao
ao sistema diminui, embora seu tamanho aumente. Isto parece ser invarivel em todas as
culturas, a despeito das grandes diferenas geomtricas identificadas (HILLIER, 2001, p.
02.7).
Sobre o ncleo de integrao, correspondente ao conjunto de linhas mais integradas do
sistema, apesar das diferenas geomtricas, cada cidade tem, quando vista como um
sistema de desigualdades configuracionais, uma certa estrutura semelhante: a chamada
roda deformada.
Este elemento corresponde a um miolo central com hastes avanando em todas as
direes, parecendo ser o produto de um processo essencialmente mtrico, otimizando a
integrao mtrica em alguns aspectos, contendo-a em outros.
Outra caracterstica invarivel seria em relao ao tamanho e forma dos quarteires: h
uma tendncia de que, quanto mais prximos do centro, menores ou mais convexos sejam
os quarteires. E inversamente, quanto maiores e menos convexos, mais prximos das
bordas.
Considerando a associao entre uso do solo e sintaxe espacial, os achados indicam que as
reas residenciais, socialmente requerendo maior privacidade ou isolamento, tendem a se
encontrar nas reas mais segregadas. Seria resultado de um processo guiado por fatores
socioculturais. Por outro lado, os mercados e comrcios tendem a coincidir com o ncleo de
integrao, o que implicaria derivao dos aspectos microeconmicos.
Onde o processo econmico dominante desde o incio, encontramos assentamentos
lineares ou de cruzamento e estes so usualmente situados em rotas conectando cidades
maiores (HILLIER, 2001, p. 02.23). Portanto, cidades lineares seriam aquelas contendo
apenas uma estrutura global, enquanto aquelas com malha deformada apresentam ambos
processos ocorrendo simultaneamente.
Do estudo, uma sntese revela a dialtica entre aspectos variveis e invariveis em cidades
e, alm disso, a discusso de como os atributos geomtrico e topolgico so

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 137
interdependentes. Caractersticas geomtricas da forma-espao urbana implicam alteraes
topolgicas. Feies topolgicas resultam em uma apreenso mtrica peculiar, quando, por
exemplo, nosso pretenso caminho mais curto mais extenso que outro.
Tambm de 2001 o estudo de VAN NES (2001) a respeito da influncia de como certas
avenidas interferem na localizao de lojas nos centros das cidades. Os casos so os
assentamentos ingleses de Birmingham, Coventry, Wolverhampton e Bristol.
Os achados apontaram que, primeiramente, a influncia de avenidas e anis de avenidas
em torno de reas centrais tm grande impacto sobre a estrutura da cidade como um todo.
Alm disso, no so tais avenidas que atraem novas lojas de varejo, mas a maneira como
elas esto conectadas malha viria, o que refora a idia relacional de interdependncia
entre partes e como aspectos configuracionais parecem ser estratgicos para situaes
dessa natureza.
A respeito dos benefcios ou malefcios que podem ser trazidos pela implantao de anis
virios ao redor dos centros, o caso dependeria de dois aspectos: o tipo da malha que
receber o anel e o modo de implantao. Portanto, mais uma vez aspectos diretamente
dependentes da configurao espacial.
Valerio CUTINI (2001) apresentou estudo similar para as cidades italianas de Grosseto e
Pisa, investigando medidas topolgicas e a presena de atividades que atuam como
atratores.
Da contribuio, os achados mais relevantes podem ser sintetizados segundo as categorias:
(1) a correlao entre a presena de atividades e a configurao da malha viria existe e
maior do que o esperado; (2) a forma da correlao claramente exponencial; (3) para a
escala local, a localizao dos usos apresenta maior correlao com os valores de
integrao local; (4) a correlao, grande quando verificada para pequenos subsistemas,
enfraquece medida que o sistema aumentado; (5) a correlao, embora grande quando
considerada para reas que cresceram espontaneamente, diminui para rea planejadas.
Alm disso, o autor apresenta uma srie de outros elementos que so decisivos para a
localizao das atividades e a definio das centralidades, fatores alm das propriedades da
malha viria: (1) a presena de fortes atratores locais; (2) a densidade demogrfica nas
reas; (3) e a existncia de valores associados, como os apelos cnico, histrico ou cultural.
A pesquisa, portanto, vai ao encontro do detalhamento das relaes entre uso do solo e
configurao, demonstrando como existe uma variao na validade das anlises se se

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 138
considera o sistema urbano como um todo, ou apenas parte dele. Esclarece, tambm, como
h uma ntida diferena entre a forma de crescimento da cidade, se tradicional ou
planejada, e como a caracterstica interfere decisivamente na configurao da malha
viria.
KUBAT e ISTEK (2001) discutiram o sistema virio em cidades turcas (Adana, Adiyaman,
Diyarbakir; Erzurum, Eskisehir, Izmir, Iznik, Kayseri, Konya, Kutahya, Manisa, Siva, Tokat e
Urfa), adotando por referncia um grupo de cidades do mundo (Amsterd, Barcelona,
Bombaim, Edimburgo, Londres, Melbourne, Nova Iorque, Osaka, Paris, Roma, Seul,
Sydney, Siena, Taipei e Veneza).
A pergunta foco partiu da caracterstica de as cidades turcas apresentarem um padro
extremamente orgnico em sua malha viria. Uma vez que outras cidades culturalmente
distintas apresentam a mesma caracterstica, como Siena e Veneza, qual seria ento a
verdadeira feio distintiva das malhas islmicas?
Aps a tentativa de construo de uma frmula ponderando diversas medidas sintticas
(forma da malha, integrao axial, inteligibilidade) para automaticamente discriminar a
natureza das malhas, se islmica ou no, os autores estabelecem que os sistemas virios
islmicos se distinguem pelo tamanho dos quarteires mnimos. Esta seria a principal
diferena em relao aos padres para grelhas ortogonais, e, alm disso, h uma grande
quantidade de ruas sem sada, o que fragmenta enormemente a malha viria.
AZIMZADEH e KLARQUIST (2001) exploraram comparativamente as cidades iranianas de
Shiraz, Kerman, Qazvin, Hamedan, Kermanshah, Semnan (interpretadas
contemporaneamente e no passado), objetivando identificar como as mudanas no
planejamento e nas formas de interveno nas cidades alteraram os atributos
configuracionais dos respectivos sistemas urbanos.
Os achados indicaram que os processos de mudana experimentos pelas cidades da
amostra no sculo XX podem ser caracterizados como uma combinao de metamorfose e
evoluo. Parte das reas urbanas com vestgios do passado sobreviveram por acaso em
razo de iniciativas preservacionistas, enquanto outras, a despeito das qualidades urbanas,
foram destrudas por conta de interesses polticos e econmicos.
O que no sobreviveu, entretanto, foi a estrutura da cidade iraniana em sua totalidade. A
imagem que geralmente se tm de cidades islmicas labirnticas, para o caso iraniano,
pouco ou no mais existe. As estruturas urbanas foram atravessadas por grandes eixos de

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 139
conexo que tornaram os assentamentos como um todo mais acessveis, resultando numa
perda da caracterstica secular.
Os achados encontram paralelo com os aqui encontrados (Cf. Captulo 5), quando as
mdias de integrao das cidades islmicas foram comparadas com outras de diversas
regies do mundo: no surpreendentemente, os exemplos alcanam dos mais altos valores
de acessibilidade configuracional a partir da malha viria.
Durante o IV International Space Syntax Symposium (INTERNATIONAL, 2003), em Londres,
Inglaterra, foram apresentados diversos estudos urbanos, mas houve predominncia de
aplicaes em reas de uma mesma cidade. Foram analisadas sempre isoladamente
So Peterburgo (Rssia), Bangkok (Tailndia), Isfahan (Ir), Leiden (Holanda), Braslia
(Brasil), Tquio (Japo), Barcelona (Espanha), Helsinque (Finlndia), Cairo (Egito), Santiago
(Chile), Compenhague (Dinamarca), Aracaju (Brasil), Jacarta (Indonsia), Portland (Estados
Unidos), Ahmedabad (ndia) e Natal (Brasil).
Excees foram as pesquisas:
1 Por VAN NES (2003), seguindo linha de artigo exposta no seminrio anterior, ao
comparar centros comerciais baseados em pedestres e em carros, para as cidades de Oslo
e Eidenhoven. Os achados indicaram que os centros comerciais para pedestres mais bem
sucedidos so aqueles localizados em ruas mais integradas. Para aqueles voltados ao
carro, os de maior movimento so os posicionados em rodovias, prximos a grandes
cruzamentos. Comprova, mais uma vez, a estreita associao entre o uso do solo e
movimento;
2 Por CUTINI (2003), a respeito das propriedades das vias e praas em uma seleo de
cidades italianas (Arezzo, Grosseto, Lucca, Massa Marittima, Montalcino, Montepulciano,
Pienza, San Gimignano, Siena e Volterra). Os resultados, seguindo estudo anterior (CUTINI,
2001), apontaram para forte correlao entre as medidas configuracionais e a densidade de
atividades, alm da progressiva mudana de centralidade ao longo do tempo, acompanhado
pelo enfraquecimento da atrao de certas reas na cidade o que tem clara relao com o
processo de decadncia de centros antigos; e
3 Por PERDIKOGIANNI (2003), explorando comparativamente as cidades de Ierklion e
Chania, na ilha de Creta (Grcia). A inquietao do estudo considerava a investigao se a
aparente conformao em quebra-cabea da estrutura de tais cidades teria relao somente
com questes e acasos histricos, ou se seria um produto de fatores espaciais como a
localizao de atratores ou equipamentos especficos. Os resultados apontaram para, a

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 140
despeito de uma aparente similaridade, os dois assentamentos se comportaram de maneira
diferenciada: enquanto em Chania os apelos culturais do centro histrico se conformam
como o principal atrator, em Ierklion parece existir uma cidade dentro da cidade, pois o
centro antigo no bem articulado com o entorno, implicando uma rea com funcionalidade,
densidade e caractersticas distintas.
Em 2005 houve uma retomada de considervel quantidade de artigos com nfase urbana
comparativa, publicados nos anais do V International Space Syntax Symposium
(INTERNATIONAL, 2005), em Delft, Holanda.
AZIMZADEH e BJUR (2005) promoveram uma comparao entre as cidades de
Gotemburgo (Sucia), Yazd (Ir) e Abadan (Ir), seguindo linha semelhante quela
elaborada por KARIMI (1997).
Loon WAI (2005), por sua vez, exps achados preliminares na tentativa de estender a
anlise configuracional do espao da cidade para a escala da regio, usando como foco
duas cidades-regies na pennsula malaia: Ilha de Penang e Distrito de Johor Bahru.
Para ambos, a investigao das propriedades locais por meio do R3 no correspondeu
realidade observada, sendo prefervel a adoo do R6 ou R8 (Cf. KARIMI, 1997, como o R5
para as cidades iranianas).
til tambm a ampliao da escala: a sintaxe espacial originalmente restrita a fragmentos
urbanos passou a ser aplicada, num segundo momento, ao sistema urbano e, com o olhar
do trabalho, alcanou a representao para redes de cidades contguas, revelando
propriedades metropolitanas oriundas de processos de conurbao.
KARIMI, MAVRIDOU e ARMSTRONG (2005) exploraram comparativamente quatro cidades
europias: Barcelona, Londres, Malm e Utrecht, com o intuito de analisar, entre outros
atributos, as propriedades sintticas da malha viria como um todo, em especial
investigando o ncleo de integrao, o centro ativo e as reas segregadas. Tambm
focalizaram a identificao das principais rotas urbanas.
Os achados indicaram que, a despeito do desenvolvimento a partir de centros antigos de
diferentes feies, a posio destes centros desempenhou um papel decisivo para a
definio dos eixos futuros de crescimento. Alm disso, a localizao geogrfica dos
ncleos em relao ao porto, rio ou outro obstculo fsico igualmente afetou o carter futuro
do assentamento.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 141
Como resultado, alguns centros antigos no so centrais na malha atual e, tambm, nem
sempre coincidem com os ncleos de integrao das cidades modernas.
O item tem relao direta com os processos associados de decadncia dos centros antigos
que revelam como o crescimento urbano altera a posio do ncleo integrador e o
surgimento de novas centralidades, concedendo antiga centralidade uma posio
secundria ou perifrica. O resultado a perda do potencial atrativo e a transformao
destas reas em espaos abandonados e vazios, a despeito de uma grande oferta infraestrutural.
Na linha interpretativa de vilas e cidades, MIN e HAOFENG (2005) estabeleceram a
comparao entre vilarejos vernaculares na China, procurando identificar as relaes que
existem entre os padres da malha viria das localidades. Investigaram de que maneira as
vilas so absorvidas durante o processo de crescimento das cidades, situao que
encontraria paralelo com Recife, no Brasil.
Pesquisa semelhante foi desenvolvida por AL-GHATAM (2005) para as localidades de
Manama e Muharraq, em Barm: foram investigadas as caractersticas globais e locais de
nove antigas vilas incorporadas pelos assentamentos, hoje compreendendo distritos
urbanos.
A reviso da literatura de estudos configuracionais similares a este expe que o trabalho
segue linha urbana surgida desde os primeiros simpsios de sintaxe espacial. Entretanto,
grande parte do que se desenvolveu at o presente so abordagens localizadas, focalizando
um ou outro exemplo especfico, resultado de um escopo cultural e econmico preciso.
Trabalhos que exploraram comparativamente grandes bases de dados so restritos e as
cidades brasileiras no chegaram, nesta amplitude, a serem analisadas comparativamente
quelas do mundo.

2.5

MAL ENTENDIDOS E MAL FALADOS: CRTICAS SINTAXE ESPACIAL

Como qualquer abordagem, a sintaxe espacial uma simplificao da realidade e prope o


entendimento da realidade urbana por meio das articulaes na estrutura fsica da cidade.
Ainda que seja campo de explorao relativamente recente, com seminrios internacionais
dedicados ao tema completando 10 anos em 2007, observa-se que as crticas teoria, ao
mtodo e tcnica contemplam inquietaes em relao especialmente s formas de

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 142
representao. Em alguns casos envolve a resistncia dos criadores em ampliarem o
escopo da abordagem para associ-la a outras reas de conhecimento.
No geral, percebe-se que o que se critica no destruidor para o escopo epistemolgico.
Hoje no mais se ouvem as taxaes de matematizao do bvio e h um crescente
interesse em associar a sintaxe a campos correlatos, estabelecendo as vigorosas
complementaes subsidirias promovidas pela academia e cincia.
O caso maior parece ser o desejo de alguns pesquisadores em abrirem a abordagem s
novas tecnologias e interpretaes, no se fechando em conceitos cclicos ou no
claramente explicados. O que decerto prejudica uma ampliao maior do uso da corrente
a prpria terminologia de difcil apreenso: mapa axial, segmentos, valores de integrao,
ndices de controle, escolha, oclusividade, entropia, etc.
Tambm colabora a permanncia de certas idias no comprovadas: manter os pontos de
que um mapa axial contm aspectos geomtricos intrnsecos, e por isso no seria
necessrio explorar feies geomtricas na cidade, e que a questo da topografia no to
importante assim parecem assertivas naves de pouco ou nenhum crdito.
Coerente seria aceitar as limitaes prprias teoria que, alis, esto presentes em
qualquer outra, pois o alcance da realidade nunca ser obtido e valorizar realmente aquilo
que sua distino: o mbito relacional.
A sintaxe no explica toda a realidade urbana, ao contrrio, mas revela atributo especfico
que auxilia enormemente na percepo da cidade. Cabe-nos, portanto, valorizar a
relevncia, sem, contudo, acreditarmos que por meio dela teremos a compreenso plena
das configuraes edilcias ou urbansticas.
luz de tais questes, cauteloso seria iniciar assumindo trs aspectos:
1. Nenhuma metodologia (e abordagem terica que lhe d suporte e ferramentas
associadas) completa em sua tentativa de se aproximar da realidade. Todas
apresentam falhas e so, necessariamente, mais ou menos robustas simplificaes.
2. O ato de somar olhares o que ir certamente levar a uma apropriao melhor do
que se interpreta e investiga. Portanto, somas so importantes. Esclarecemos que
soma no significa a incorporao de mtodos e tcnicas de outras teorias, e sim
importar certas categorias subsidirias sua prpria teorizao. Representa a
contribuio com novas idias sobre o mesmo fenmeno, mas cada um com sua

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 143
especificidade e no procurando resolver aquilo que domnio de outra teoria ou
campo de conhecimento.
3. Se o caso no somar olhares como esta pesquisa, ressalve-se que sejam
exploradas as capacidades do que se escolheu e se apresentem as vantagens e
desvantagens subseqentes. Perdas, simplificaes e carncias sempre existiro. A
quintessncia o que de diferente pode ser acrescido ao entendimento da realidade
em explorao.
Recentemente o pesquisador Carlos RATTI (2004, p. 487-499) questionou duramente
alguns aspectos da sintaxe que no seu entendimento precisariam ser revistos. Segundo ele,
alguns achados permanecem controversos na comunidade cientfica e muitas das crticas
derivam do fato de que a informao contida no mapa axial reduzida. O uso do suporte
tecnolgico e a rejeio de valiosas informaes sobre as cidades (como as mtricas) posta
alguns dos problemas principais de ordem conceitual e prtica.
As crticas so compartilhadas com outros pesquisadores e podem ser agrupadas segundo
as categorias, a saber:
1 - A abordagem exclusivamente topolgica, e despreza aspectos geomtricos.
A afirmao de Bill Hillier de que o mapa axial internalizaria a geometria dos espaos no
parece convencer plenamente a comunidade cientfica. Para RATTI (2004, p. 490), o mapa
axial no capaz de prever as rotas reais provveis quando aplicado em um estrutura
geomtrica extremamente regular, como a ilha de Manhattan, em Nova Iorque (Figura 2.26).

Figura 2.26 Trecho do mapa axial da cidade de Nova Iorque Estados Unidos, com parte da ilha de
Manhattan. Escala Desconhecida.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 144
seguramente exagero a posio de Hillier em manter o ponto que o mapa axial incorpora
a geometria. Incorpora a geometria no sentido de que a partir da geometria do espao
urbano, o mapa axial gerado. Mas os resultados de sada so topolgicos e baseados
nesta lgica, e no no espao cartesiano nem na lgica de rota mais curta como se aventa
na engenharia de trfego.
Atualmente o Depthmap incorpora alguns aspectos mtricos e j permite, por exemplo, no
lugar do clculo exclusivo dos raios topolgicos, encontrar os raios mtricos a partir de uma
dimenso qualquer (100m, 1000m, 5000m, etc.). Isto possibilitar uma integrao mais
consistente entre as caractersticas topolgicas e geomtricas nas pesquisas
configuracionais.
2 A sintaxe descarta informaes tridimensionais.
O fato revela uma aparente contradio, pois o sistema urbano raramente ocupado de
forma uniforme e regular ao longo da mancha urbana, sofrendo interferncia direta do
relevo. Observem-se as cidades bidos, em Portugal (Figura 2.27) ou mesmo Braslia DF
(Figura 2.28).

Figura 2.27 A cidade de bidos, em Portugal, situa-se no alto de uma colina cercada por muralhas e encimada
pelo castelo. A estrutura urbana uma adaptao ao relevo de declives acentuados.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 145

Figura 2.28 Modelagem tridimensional do DF, com exagero de cinco para as altitudes e sobreposio da malha
viria antes da inaugurao da ponte Juscelino Kubitshek. Apesar da tendncia planura, o relevo apresenta
aclives acentuados na chapada que contorna o Plano Piloto.

, na realidade, uma caracterstica da representao linear se basear na representao


bidimensional do espao urbano, planar, sem considerar relevos e variaes topogrficas e

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 146
do espao construdo. Alguns estudos (ASAMI, KUBAT e IIDA, 2005) j foram
desenvolvidos tentando inserir a varivel da altitude dos mapas, mas no lograram xito.
Consiste, ento, em uma das perdas da reduo atrelada abordagem.
3 A sintaxe desconsidera informaes de uso do solo
A afirmao no procede. Como etapa metodolgica recomenda-se alm da representao
e quantificao (correspondente construo do mapa axial e anlise da matriz
matemtica), as etapas de correlao e observao.
Cabe ao pesquisador, finalizada a anlise do mapa, correlacionar a informao com as
variveis que tenha interesse. So diversos os trabalhos (Cf. item 2.4) que associam sintaxe
espacial e uso do solo, por envolver primordialmente o ciclo configurao atrao
movimento (Figura 2.29).
Para o clculo dos valores de integrao, que no sofre interferncia do pesquisador, no
so consideradas calibraes de relevo, uso do solo ou tamanho da calha das vias, como se
faz em modelos de transporte. Apenas a configurao da malha viria levada em
considerao e os valores obtidos expressam o potencial da malha viria em gerar
movimento, no outros fatores. Acredita-se que a configurao gerar movimento (este seria
o efeito primrio), e este movimento atrair empreendimentos que se beneficiam deste
movimento e atraem ainda mais movimento (efeito secundrio), construindo uma espcie de
ciclo de atraes.
Para usar dicotomia proposta por HOLANDA (2002), obviamente o cenrio descrito
funcionaria para casos ditos de cidades tradicionais ou urbanas, quando a malha viria
surge antes, determina fluxos, que determinam uso do solo. Para cidades formais, isto ,
que contemplam certo planejamento definindo regularidades e uso do solo como Braslia
o uso do solo acaba sendo estabelecido por outros fatores que no a malha.
Em casos de malhas rigidamente ortogonais como boa parte das cidades norteamericanas em que densidades e desenvolvimento das cidades no tempo so
fundamentais para entender o uso do solo, importante interpretar coerentemente o que
estabelece um mapa axial.
Por ser uma representao com capacidade de previso, por isso a referncia a potenciais,
o mapa ir revelar o potencial de gerao de movimento a partir da configurao. Se os
achados forem semelhantes realidade, significaria que o dito movimento natural est se
processando conforme estabelecido pela teoria. Quando no, implica a interferncia ativa de

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 147
outros fatores que, no caso especfico, so mais determinantes que a malha para a
produo de fluxos na cidade.

CORRELAES

Entorno AA

USO vs INTEGRAO

Integrao Rn - Entorno AA
0.467 - 0.558
0.558 - 0.65
0.65 - 0.741
0.741 - 0.832
0.832 - 0.924
0.924 - 1.015
1.015 - 1.106
1.106 - 1.198
1.198 - 1.289
1.289 - 1.38
1.38 - 1.472
1.472 - 1.563
Edificaes - Uso do Solo
Comercial
Servio
Misto
Residencial
Institucional
Industrial
Outro
No Inventariado

1:11000
0.2

0.2

0.4 Kilometers

Figura 2.29 Correlao visual entre uso do solo e integrao axial para o centro antigo de Natal RN.
claramente perceptvel como as linhas mais integradas, em vermelho, coincidem com rea de concentrao de
edificaes tambm em vermelho, de uso comercial. O inverso verdadeiro: linhas mais segregadas, de verde
a azul, correspondem quelas reas com predominncia de uso residencial (em azul).
Fonte: MEDEIROS (2002a).

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 148
Portanto, a sintaxe seria mais adequada para situaes onde o movimento natural possa ter
acontecido naturalmente. Quando no, como cidades formais, ou malhas rgidas, a tcnica
no consegue uma aproximao da realidade observada no mesmo grau de refinamento
das cidades naturais.
4 O problema da variao na forma de desenhar o mapa axial, que pode levar a erros de
anlise.
Sim, realmente existem possibilidades de diferentes desenhos causarem diferentes
interpretaes. Mas apenas ocorreria num caso extremo de erro pronunciado na
representao. Havendo bom senso na forma de construo do mapa como, ateste-se,
existe, pouca variao ocorrer e no momento da quantificao do mapa, estes erros sero
diludos.
A preocupao mais significativa quando se trata da representao de pequenas reas,
onde uma conexo errada pode levar a um problema maior a partir do acrscimo ou da
desconsiderao de uma conexo relevante. Para grandes sistemas urbanos, o erro se
existente diludo no complexo como um todo, e a interferncia na mdia mnima ou
desprezvel.
5 O efeito de borda
Se ao invs de trabalharmos com o sistema completo preferirmos apenas um recorte deste
sistema, o clculo da matriz matemtica tende a apresentar uma distoro nos limites do
mapa, pois as bordas do sistema apresentaro menos conexes do que realmente existem.
Isso implicar o que se chama de efeito de borda, uma alterao matemtica que, a
depender do objetivo da investigao, poder invalidar algumas de suas proposies ou
achados. As bordas tendem a se tornarem extremamente segregadas, enquanto os centros
se tornam ainda mais integrados.
A situao um problema quando se trata da investigao de um fragmento urbano, por ser
difcil estabelecer o que seria um recorte urbano, quais os limites de fato significativos e
como manter corretas as conexes para as linhas das extremidades.
A soluo do item parece envolver a questo de manuteno de um padro quando se
trabalhar com grandes amostras do que um erro propriamente dito. Mas precisaria ser
aprimorada e se tornar um consenso entre pesquisadores sobre que princpio adotar. Hoje
se acredita que a anlise do mapa por diferentes raios poderia resolver ou minimizar a
inconsistncia.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 149
6 Variveis afins para o movimento
Segundo READ (2005, p. 341), a sintaxe apresenta dois pontos fracos. O primeiro seria a
tendncia de tratar o objeto urbano como algo demarcado pelos limites da malha
densamente ocupada do centro, e outro de tratar todo o movimento no espao de maneira
igual, embora seja bastante claro que diferentes classes de espaos fsicos na tessitura
viria apresentam performances diferentes nos mbitos da velocidade e funo urbana e da
experincia humana no tempo e no espao.
O autor tambm critica a ausncia de uma abordagem que procure responder s novas
questes de mobilidade e dinmica dos espaos contemporneos. Ou que abordem as
transformaes nos espaos e tecnologias, como argumenta MITCHELL (2003, p. 207) ao
afirmar que hoje nos deparamos com um novo tipo de coisa urbana que diferente em
termos fsicos, espaciais e morais de tudo aquilo que conhecemos.
As observaes procedem no sentido de que para melhor entender as propriedades de
gerao de movimento das malhas til considerar estes outros aspectos que interferem no
movimento. Entretanto o escopo ferramental restrito interpretao peculiar das vias
simplificada como um conjunto de eixos na forma do mapa axial.
A crtica da comunidade cientfica hoje diz respeito forma de representao do mapa axial,
vista como de uma simplificao extrema. Argumenta-se que h trinta anos realmente no
era possvel construir uma forma de representao mais elaborada, especialmente por conta
das limitaes tcnicas de ento. Hoje, ao contrrio, os diversos recursos tecnolgicos
possibilitariam a chegada a uma representao mais complexa e, portanto, mais aproximada
do que entendemos por realidade do fenmeno urbano.
A despeito disso, os mapas axiais seguem como a nica forma de representao de
grandes sistemas urbanos nas suas partes, no papel destas partes dentro do todo e,
principalmente, nas relaes interpartes. No existem outras possibilidades alternativas e
aqueles que criticam o mapa, at o presente, tambm no propuseram alternativas.
7 Aplicao em reas densas e rarefeitas
Para JOUTSINIEMI (2005, p. 359) as implementaes mais bem-sucedidas da anlise
adotando os mapas axiais parecem ocorrer para tessituras urbanas densas, por exemplo,
em reas centrais onde outras medidas mtricas parecem falhar na explicao nos padres
de movimento. Em contrapartida, sugere que imprecisa a idia de at que ponto um

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 150
bairro pode ser adequadamente entendido usando apenas anlises baseadas em
visibilidade.
Por tais razes, para o estudo de uma rea em particular quando se quer estabelecer um
grande conjunto de variveis, o mapa axial sozinho, sem anlise ou correlao, acaba
sendo pouco significativo, pois dir respeito apenas capacidade da malha na gerao de
movimento.
Para um trabalho como este, a informao da configurao, por si, suficiente dada a
natureza configuracional da pesquisa. Mas para outras interpretaes que sejam mais
detalhadas e focalizem certa rea urbana, necessrio correlacionar as medidas sintticas
com outras variveis e ponderar o papel do pesquisador na definio dos achados e das
perspectivas.
Segundo HILLIER (2006), o mapa axial nunca foi um mapa de visibilidade, e o que ilustra
de fato a possibilidade de manter a mesma direo em um percurso. Portanto, o que o
mapa ir expor ser esta possibilidade de manuteno de rota.
8 O raio local
Na sintaxe espacial h uma freqente discusso a respeito do conceito de raio,
especialmente quando se procura estabelecer as propriedades locais de uma dada malha
viria: percebeu-se que a reduo do raio da anlise implica o destaque das caractersticas
locais, enquanto seu aumento revela progressivamente as caractersticas globais.
Mas o que um raio 3, que se tornou quase uma norma para anlise? Por que no 2, 4, 5
ou 6? (JOUTSINIEMI, 2005, p. 367).
O problema, neste caso, reside na forma de interpretao do pesquisador. A melhor
recomendao para explorar as propriedades locais investigar que raio local melhor se
adequa a uma situao conhecida. Pode-se explorar diversas possibilidades e identificar
aquele raio mais coerente.
Na comunidade sinttica h uma espcie de consenso a respeito do Raio 3, que
aparentemente revelaria propriedades locais. Entretanto KARIMI (1997) identificou que para
as cidades iranianas o R3 era pouco significativo, enquanto o R5 revelava atributos
relevantes de sua amostra. O mesmo para as cidades chinesas, com R4, segundo
pesquisas em desenvolvimento por Tao Yung. As ilustraes so claras sobre a
necessidade de explorar raios diferentes e no apenas dar por certo aquilo que se tm como
padro, principalmente por conta da controvrsia.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 151
9 Veneza: o entendimento do potencial
Comecemos pela situao:
A populao de Veneza parece estar em declnio terminal depois de
permanecer a mesma por sculos. Havia por volta de 200.000 pessoas
morando em Veneza quando a cidade estava no apogeu durante o sculo
XVI, e provavelmente no muito menos no sculo XIX, quando comeou a
atrair um grande nmero de visitantes estrangeiros. A populao ainda
alcanava 160.000 pessoas em 1960, mas ento o fluxo de sada da
populao permanente comeou a ser to dramtico quanto chegada de
turistas. A populao residente de Veneza caiu para cerca de 2/3 durante os
40 anos seguintes, e em 2000 estava em cerca de 60.000 e a relao de
amor-dio da cidade com os turistas dividiu a comunidade em dois grupos
conflitantes e irreconciliveis: um vivendo com os turistas, outro a despeito
destes (READER, 2004, p. 6).

STEADMAN (2004), em editorial da revista Environment and Planning B sobre nmero


dedicado a discusses sobre a sintaxe espacial, aponta que uma das falhas do mtodo
pode ser ilustrada por Veneza (Figuras 2.30 a 2.32).

Figura 2.30 Mapa axial de Veneza, na Itlia. A estrutura fsica da cidade de hoje praticamente a mesma de
dois sculos atrs. Escala Desconhecida.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 152

Figura 2.31 Veneza em dois momentos: a ponte do Rialto por volta das 17h da tarde (em cima) e s 6h30min
da manh (em baixo). Se hoje a populao residente da cidade foi reduzida drasticamente, o afluxo dirio de
turistas promove uma movimentao fora dos padres: a horda de visitantes transforma Veneza em locus de
fruio.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 153

Figura 2.32 A praa de So Marcos s 17h30min da tarde (em cima) profuso de visitantes e s 6h45min
da manh (em baixo) exclusiva para pombos.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 154
Segundo o autor, a cidade mudou drasticamente em termos de ocupao do espao,
nmero de habitantes e movimento ao longo de suas ruas e canais. O atual espao fsico
construdo veneziano o mesmo daquele do sculo XVIII. A configurao pouco mudou,
mas o declnio da populao fez surgirem expresses como cidade moribunda.
Para STEADMAN, cuja opinio compartilhada por PEPONIS (2006), a leitura urbana
contempornea da cidade permitida pelo mapa axial, tendo em vista a permanncia da
configurao, a mesma daquela do sculo XVIII, pois o instrumento baseia-se to somente
na configurao. E isto seria um problema (Figura 2.30).
A crtica, ainda que curiosa, aparentemente um despropsito quando verificamos a
fundamentao terica da sintaxe: o mapa axial revela a acessibilidade da trama existente.
Esta acessibilidade pode ou no corresponder aos fluxos reais, tendo em vista a
convergncia de diferentes variveis (incluindo tipos de pavimentao, existncia de
magnetos, crises polticas, etc.). Em Veneza houve uma substituio do fluxo de residentes
continuamente se movendo para o continente em direo ao centro industrial de Mestre
por um contnuo fluxo de turistas (Figuras 2.31 e 2.32). Cabe, portanto, ao pesquisador,
identificar de que maneira o mapa axial correlaciona-se positivamente com os fluxos
existentes e qual o grau de participao destas outras variveis no processo.
A argumentao do diferencial do mapa axial se baseia em sua fora de predictibilidade. O
mapa axial, por si s, uma ilustrao de uma acessibilidade resultante da configurao, ou
seja, um campo de possibilidades que efeito da configurao.
Dadas certas circunstncias no outras ele utilizado, ou no. Seu poder de
predictibilidade pode variar a depender da forma de estruturao de certas cidades. Aplicase muito bem a casos de espaos lineares da cidade tradicional, que poderiam ser
descritos como espaos mais restritivos ou determinsticos.

2.5.1

UM ESCLARECIMENTO: LIMITAO DA PESQUISA

Conforme apresentado no captulo anterior, este estudo contempla 164 cidades, entre
brasileiras e internacionais. O autor conhece algumas delas em pormenor, para outras tm
somente uma imagem mental formada: jamais esteve l.
A adoo da sintaxe espacial na forma dos mapas axiais de interesse por envolver
primordialmente o estudo da capacidade de predictibilidade da configurao da malha viria.
Os valores, mapas e representaes expem o potencial das malhas, no necessariamente

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 155
correspondendo com preciso aos dados da realidade, conforme se explorou em itens
prvios.
O desconhecimento minucioso de todos os exemplares da amostra motivou, inclusive, a
preferncia pela investigao de grupos de atributos geomtricos e topolgicos, no
enveredando por outras variveis subsidirias que, sim, exigiriam conhecimento pleno de
todas as cidades propostas. Alm disso, a prpria limitao textual inviabilizaria um avano
em outras variveis, j que aqui o foco delimitado.
De toda forma, o caso ilustrativo de duas situaes precisas, quando se investigam
assentamentos do ponto de vista global por meio da anlise sinttica do espao:
1 - A cidade que conheo
A partir de uma base cartogrfica que conheo, desenha-se a representao linear,
posteriormente analisada em um programa de sintaxe que desenvolver anlise
convencional do mapa axial.
Com o resultado, o pesquisador, tendo conhecimento da cidade, observa visualmente se h
ou no coincidncia entre o centro ativo e o ncleo de integrao, entre reas segregadas e
guetos ricos ou pobres, etc.
Havendo, pode-se partir do pressuposto que o mapa tem boa aproximao com a realidade
e uma correlao positiva entre integrao e movimento, o que permite analisar situaes
futuras, passadas, e correlacionar com outros dados de interesse.
Se no, dever inferir que existem outras propriedades ou atributos interferindo na
distribuio dos fluxos. Se a correlao entre integrao e movimento no forte, outros
fatores como zoneamento, legislao, formalidade, propriedades fsicas das vias, etc. tm
papel mais relevante sobre o movimento.
2 - A cidade que no conheo
Como o pesquisador no teve oportunidade para saber sobre os fluxos reais existentes na
cidade (entenda-se centro ativo, reas segregadas, etc.), o que enxergar ser a
predictibilidade da configurao em relao aos fluxos, a partir do que se diz por movimento
natural. No poder garantir a correlao positiva entre integrao e movimento, mas
poder indicar os achados no campo das possibilidades, a depender da interferncia ou no
de outros fatores.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 156
Como se observa, as duas situaes permitem encontrar resultados, analisar e chegar e
interpretaes do espao. A primeira mais detalhadamente. A segunda, no nvel das
suposies.
Todavia, se a investigao for das propriedades locais, a segunda situao se torna invivel:
para determinar o raio local necessariamente o pesquisador dever ter conhecimento sobre
as propriedades locais do movimento para definir qual raio seria mais adequado para
corresponder situao real.
Por este motivo, justifica-se aqui a investigao das cidades exclusivamente do ponto de
vista global, e no local.

2.6

NOTAS DERRADEIRAS

A despeito das crticas, o uso da sintaxe espacial para estudos de configurao urbana
crescente por possibilitar uma anlise quantitativa de um aspecto geralmente ignorado ou
apenas explorado descritivamente.
A anlise urbana carece de entendimento que siga alm de agrupamentos e zoneamentos
por caractersticas, abordando itens como as relaes entre elementos. O mbito relacional
significativo para o estudo do fenmeno urbano por revelar aspectos decisivos para as
concentraes e disperses na cidade.
Segundo PEPONIS et al. (1989, p. 4), a sintaxe espacial uma das poucas teorias que nos
permite entender como a cultura e a sociedade esto incorporadas nos especficos padres
relacionais que constituem a arquitetura. Teria sido uma refrescante abordagem depois:
1. da enxurrada, e conseqncias, do trabalho interdisciplinar que identificou todos os
tipos de variveis externas operando sobre a arquitetura, sem nunca dizer muito
sobre os artefatos fsicos.
2. do auge de um certo formalismo arquitetnico dos anos 70/80, que tratou qualquer
discusso racional da funo social como uma transgresso sobre a criatividade e
sobre alguns valores secretamente protegidos.
Para RATTI e RICHENS (2004, p. 297), a sintaxe permanece sendo a nica teoria que
fornece tcnicas para a investigao da configurao urbana: h uma falta de ferramentas
para conectar a tessitura urbana com a resultante qualidade urbana. Isto ocorre

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 157
particularmente por conta das dificuldades em descrever o ambiente urbano. Pela falta de
ferramentas, opta-se, quase sempre, por listagens de elementos e quantificaes que pouco
ou nada dizem sobre a dinmica investigada.
Entretanto, o fato de a sintaxe espacial envolver um conjunto de especificidades e frmulas
matemticas, acabar por criar uma rejeio e, em urbanismo, pesquisadores que adotam a
teoria muitas vezes so taxados pejorativamente de sintaqueiros ou sintticos. O uso de
matrizes matemticas e formulaes de entendimento restrito, certo, colabora para o
preconceito.
Contribui tambm para a divergncia o fato de mesmo pesquisadores sintticos
interpretarem o mapa axial como a realidade. um problema que decorre de ignorar-se que
o mapa axial revela um campo de possibilidades que pode ou no ser utilizado. Alm disso,
a configurao no a nica determinante do uso ou quantidade de pedestres, e a
depender do caso pode mesmo no revelar nada.
Em certas situaes o poder dos magnetos, como portos, reas revitalizadas, a Torre de TV,
em Braslia, ou a Estao das Docas, em Belm, so mais poderosos para a gerao de
fluxos do que a configurao. E a ferramenta no capaz de identificar estes atratores
funcionais.
Outra questo aquela dos resultados produzidos pela sintaxe tenderem a ser mais
aproximados de situaes reais para as cidades tradicionais ou urbanas. Para
assentamentos planejados ou formais, a lgica de distribuio dos fluxos no espao bem
distinta daquela produzida pela configurao.
Para RAFORD e HILLIER (2005, p. 573), a teoria da sintaxe espacial tradicional indica que a
correlao entre espao e movimento no funciona em situaes de sistemas espaciais
fragmentados e de baixa inteligilibidade, resultando em baixa predictabilidade e ou
comportamento aparentemente catico. Para alguns, chega-se ao extremo de afirmar que a
sintaxe sofre por ter sido criada em Londres (PEPONIS, 2006).
Situao semelhante ocorre com Braslia. Para HOLANDA (2006), o espao moderno
diminui a quantidade de restries fsicas e por isso as hipteses da sintaxe no se realizam
em grau elevado tanto quanto noutros lugares.
Todavia, as observaes, especialmente as do ltimo item deste captulo, no inviabilizam a
aplicao da teoria. Ao contrrio, reforam suas vantagens e, coerentemente, expem as

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 158
limitaes prprias sintaxe, esclarecendo como a postura deve ser ponderada no
momento de se adotar um ou outro ferramental.
Cada estratgia apresenta vantagens que lhes so caractersticas na aproximao do
mbito de investigao. E desvantagens. Cabe ao pesquisador estabelecer a adoo ou o
descarte.
Em nosso caso, a sintaxe espacial possibilita plenamente a explorao do olhar
configuracional que se pretende.

2 MTODOSTCNICASCONCEITOS

URBISBRASILIAE 159
O MENINO DA PIPA DE BELM DO PAR
Ou de como feito o cu
Belm/Braslia, meados de dezembro de 2004

Pequenininho, uma dvida me azucrinava o juzo: afinal, de que danado


seria feito o cu? Era mais uma que se juntava a outras, e tantas outras,
tempo daqueles infindveis comos e porqus. Mente perguntadora do
menino que, em vo, astuciava! Como eu nasci? O que tem alm da Terra?
Que luz essa no meio da noite, l longe, no stio da casa da minha av?
Assombro! Menino assustadio, entretido, adivinho!
De muitas eu nunca soube a resposta. Outras aprendi depois: sem graa.
Mas para uma, olhando bem alto meses atrs: eureca!
Fui a Belm. No a das casas altivas que observam, cabreiras, do alto. Das
arquiteturas molhadas por chuva incansvel. Do primor dos restauros
dedilhando camadas de tinta [...].
sim imagem do reino do Gro-Par, do menino da pipa de Belm, do Par
[...]: pele negra do sol, cabelos lisos, finos, caindo na testa de rosto de ndio.
Negro indiozinho pros seis sete anos, se muito.
O lugar era [...] praia de rio por volta do sol pino, quase no Equador. Eu e
outros refestelados na sombra da barraca cheirando a mar. gua por perto.
E ento vem ele, corre pra gente e oferece confeitos... Compra um. Numa
mo uma caixa. Na outra o barbante. O barbante do rabo da pipa.
Oferece, mas como se nada visse: olhava pra pipa! Perguntado: menino,
voc est trabalhando ou brincado?. Sem hesitar, responde: os dois. [...]
Vendido um chiclete que at hoje, mgico, se multiplica, vira as costas e
corre rumo ao sol da areia do rio-mar.
Corre e vai. Ergue a mo. A mo do rabo da pipa. E o menino vai e levanta
a mo da pipa. Vai e empina a pipa cor-de-sol. Empina a pipa e ela sobe
arteira, sobe. E sobe... A pipa, agora ligeira, corre ainda rasteira atrs do
menino de ps nareia. E eles fogem, e correm. E o rabo de fita da pipa
balana e trana voltas no cu. E fogem. E correm. CORREM. CORrem.
Correm, correm... Saem da minha vista: no os vi mais.
Quase voltando pra casa, vendo a cidade do rio num barco, em tarde de
algum vento, vi o cu de Belm azulado da enxurrada bradando. Ento
reparei no azul salpicado de pontos brancos. Entremeados pontos brancos
que eram pipas. Pipas! Uma silhueta de pipas!
Uma, duas, duzentas pipas escrevendo palavras ligeiras no cu. O cu de
Belm feito de pipas brancas! Descobri: o cu feito de pipas brancas!
Que danam e andam! Caminham! Se enchem, respiram ventos velozes,
espirram guas da chuva! So o cu e a paz da cidade com o nome santo.
Cidade do branco das pipas brancas levadas, sagazes, traquinas, peraltas!
Que arengam umas com as outras. Pipas travessas que riscam o cu e
balanam. Danam no cu pipas brancas! Alvas, ligeiras, faceiras!

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 160

3 SOBRE A FORMA-ESPAO

A forma-espao dos assentamentos urbanos enquanto resultado de processos


socioculturais de ocupao do territrio o foco do captulo, com subsdio em casos
mundiais analisados diacronicamente, na distino entre crescimento orgnico daquele
regulado e na viso da cidade enquanto mquina ou ser vivo.
A depender das fontes de consulta, so apresentadas indicaes das relaes sociedade
versus espao no processo urbano, ponderando o estabelecimento das redes de poder,
hierarquias de controle, etapas de domnio e defesa, apropriao dos stios, incorporao do
relevo, etc.
Em um ltimo momento so exploradas, em carter historiogrfico e sob olhar
comprometido com o ttulo do captulo, as heranas urbansticas legadas por um saber fazer
portugus oposto a um padro espanhol para consolidao de ncleos na Amrica Latina.
Finalmente, so estudadas as etapas de ocupao urbana no pas, com discusso
permeada pelo modelo portugus e sua conseqncia contempornea para a
permeabilidade dos espaos urbanos no Brasil.

3.1

SINUOSIDADE DA RETA & DIREITEZA DA CURVA

O captulo anterior exps a interpretao das cidades enquanto mquinas ou organismos:


influncias da biologia como catalisadora das cincias e das implicaes maquinicistas
engendradas pela Revoluo Industrial.
LEFEBVRE (1999, p. 95) diz ser usual a cidade ser enxergada como um organismo
Historiadores frequentemente conectam estas entidades a uma evoluo ou a um
desenvolvimento histrico [...]. Os socilogos as conceituam como um ser coletivo, um

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 161
organismo social. Pierre Lavendan, apud CASCUDO (1980, p. 5), constri a metfora
literria: como um ser vivo; e como todo ser vivo, nasce, cresce e morre.
LYNCH (1981, p. 5) desfaz a viso: cidades no so organismos; no crescem ou mudam
por si mesmas, ou se reproduzem ou se regeneram; a inteno e o desejo humanos que
orientam sua feitura.
Os olhares antagnicos fomentam a investigao dos traados urbanos para deles extrair
feies que legitimem uma ou outra interpretao. Se os ncleos urbanos so como
mquinas, neles deveriam predominar as linhas retas ilustrativas da preponderncia da
tcnica sobre a natureza. Se organismo, suas malhas conteriam elementos remetendo s
formas naturais e s propores ureas perfeitas distribudas no ambiente natural, num
estado de equilbrio e diversidade compositiva.
Obviamente no seria necessrio chegar ao extremo do juzo de valor modernista como
aquele colocado por LE CORBUSIER (1929): o caminho do burro de carga tortuoso,
curvo, o do homem, racional, a linha reta. Do que se interpreta que assentamentos
deveriam ser arranjos de retitude, prova inconteste da racionalidade sobre o espao in
natura.
Como o ser humano, enquanto sujeito do processo de produo da cidade, conseguiria
dialogar a demanda pela aplicao de seus avanos tecnolgicos com a vontade telrica em
se associar ao ambiente natural? Como a forma-espao da cidade contemplaria duas
intenes que, por definio, seriam assumveis como contraditrias e antagnicas?
A inquietao cronolgica entre o ser autctone e o ser inteligente hbil em produzir aquilo
que no seria natural resultou em formas-espaos de variadas geometrias. O lcus urbano
se tornou exemplar de um processo de adaptao ao stio ou de exposio do poder das
civilizaes no domnio e transformaes do terreno. E todas as gradaes entre os dois
extremos so encontrveis: a cidade ou adaptou-se geografia do lugar, ou a destruiu,
criando espaos de intenes ora simultneas ora seqenciais.
A forma-espao urbana que nos circunda efeito da inquietao diacrnica em gerar a
cidade. Demais da soluo formal e plstica, o desenho urbano traz consigo preocupaes
pousadas bem alm de meros devaneios geomtricos: so as necessidades de defesa, as
carncias de tempo, os desejo simblicos, as vontades por trocas, as demandas por mode-obra, e outros que moldam a geometria em assentamentos humanos.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 162
idia compartilhada com GOFF (1988, p. 113), ao inferir que o traado da cidade, para
favorecer uma boa defesa, deve contemplar a construo de muralhas, a utilizao de
pedra, etc. De outro modo, a cidade deve corresponder a uma imagem simblica, uma
imagem de ordem. E sucessivas impresses.

Figura 3.1 Fragmentos de mapas das cidades de Ouro Preto MG (esquerda) e Parati RJ (direita): qual a
razo desta ou daquela forma-espao urbana? Por que duas cidades coloniais associadas ao mesmo ciclo
econmico, componentes da Estrada Real conectando as minas gerais ao oceano, apresentam malhas to
distintas?
Fonte da Base Cartogrfica: IPHAN. Escala Aproximada: 1:2000.

Forma-espao sem inteno inexistente. Tambm no arquitetura.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 163
, ento, conseqncia. A arquitetura enquanto espao socialmente utilizado desfecho de
precisos, ainda que nem sempre evidentes, desgnios da sociedade. Por isso a anlise da
forma-espao neste mbito deve trazer informaes das premissas sociais subjacentes.
Lembremos que sua investigao exclusiva por meio da geometria objeto de outro campo
de conhecimento que no o urbanismo: as cincias matemticas.
Implica que os estudos das cidades por meio de forma-espao devem contemplar atributos
sociais e histricos que permitam legitimar inferncias e compreender as razes que
geraram este ou aquele artefato fsico e espacial. No existe, a princpio, espao
socialmente produzido sem inteno ou gerado pelo acaso. No existem, por esta
interpretao, espaos nascidos espontaneamente como se obra ex-nihilo sem autoria
(Figura 3.1). As afirmaes geram, de pronto, um conflito inerente s taxonomias usuais
para cidades, vejamos qual.

3.1.1

INTENO: SUBSTANTIVO FEMININO

A capital do pas, inscrita na lista de Patrimnio Cultural da Humanidade em 1987, assim


descrita pela UNESCO na justificativa para a outorga do ttulo:
Braslia, uma capital criada do nada no centro do pas, em 1956, um
marco da histria do planejamento urbano. O urbanista Lucio Costa e o
arquiteto Oscar Niemeyer pretenderam que cada elemento do leiaute das
reas residenciais e administrativas (freqentemente comparadas forma
de um pssaro em vo) simetria dos prprios edifcios deveria estar em
harmonia com o desenho geral da cidade. Os prdios oficiais, em particular,
so inovadores e criativos (BRASLIA, 2006).

Braslia exemplo maior, no mundo, da produo intencional da cidade pensada como um


todo. Resulta de vontades ainda novecentistas em redefinir o centro poltico nacional psindependncia e deriva, historicamente, dos avanos dos colonizadores lusitanos que de
primeiro se estabeleciam junto ao mar, e com o tempo avanaram sobre o territrio virgem
aos olhos do europeu. parte da redistribuio da rede urbana e da vontade em ocupar as
vastas e ento pouco exploradas regies do Planalto Brasileiro rumo Floresta Amaznica.
Usamos Braslia por ser exemplo clssico (Figura 3.2). , todavia, a mesma inteno em
produzir novos espaos representativos de uma modernidade ansiada como se fez para a
criao das cidades de:

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 164

Figura 3.2 Croqui do Plano Piloto elaborado por Lucio Costa (em cima) e detalhe do Congresso Nacional,
ponto de convergncia da perspectiva conformada a partir da Esplanada dos Ministrios. A estruturao urbana
da nova capital brasileira ocorre por meio de dois eixos que se cruzam como se em sinal da cruz, gesto
simblico que Lucio Costa toma emprestado da urbanstica portuguesa em implantar uma cruz de posse sobre o
territrio recm conquistado. O cruzamento de eixos passa a significar a ocupao efetiva do amplo e desabitado
Planalto Central Brasileiro.
Fonte da Imagem Superior: < http://beatl.barnard.columbia.edu/urbs3525/brasilia/Images/Costaplans.jpg >.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 165

Teresina, efeito do interesse em transferir a capital do Piau da cidade de Oeiras. A


mudana completa se deu em 1852 e a expanso urbana associou-se a um traado
geometrizante no formato de grelha ortogonal (Figuras 3.3 e 3.4);

Figura 3.3 Mapa de eixos esquemtico (representao linear) da cidade de Oeiras PI. Observe-se a
convivncia de uma grelha regular com outra tendente irregularidade.
Escala Aproximada: 1:20000.

Aracaju, de 1855, a partir do projeto de assentamento urbano em tabuleiro de


xadrez. Resultou da vontade pela transferncia da capital da cidade de So
Cristvo: a presso econmica solicitava um novo local com as vantagens de um
porto e So Cristvo, situada no alto de um morro, no oferecia as condies para
o esperado crescimento promovido pela lavoura aucareira (Figura 3.5);

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 166

Figura 3.4 Mapa de eixos esquemtico (representao linear) do centro de Teresina PI. A regularidade do
traado, desta que foi a rea inicial de ocupao urbana, extremada. Escala Aproximada: 1:20000.

Figura 3.5 Imagem da "Pauoao de S. Chsristovo Capitania de Sirigipe", por Joo Teixeira Albernaz (ca.
1631). A representao geogrfica e no urbana, por isso a imagem consiste em um mero indicativo do
assentamento em face dos elementos naturais mais relevantes. A cidade foi fundada em 1590 como parte da
estratgia de posse portuguesa no que se chamou de conquista Leste-Oeste, aqui especialmente garantindo o
domnio efetivo portugus entre as capitanias de Pernambuco e Bahia. Sculos depois, quando a questo de
segurana no era mais ameaadora, a fora econmica reorganizou os eixos em Sergipe, resultando na criao
de uma nova capital.
Fonte da Imagem: REIS FILHO (2000a).

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URBISBRASILIAE 167

Belo Horizonte, em 1897, por meio da substituio da capital de Minas Gerais ento
situada em Ouro Preto: a antiga Vila Rica no mais suportava a expanso urbana
progressiva que vinha sofrendo e sua disposio sobre um relevo irregular dificultava
o funcionamento da capital (Figura 3.6). O plano urbano, traado pelo engenheiro
Aaro Reis, contemplava quarteires ortogonais cruzados por amplas vias que os
interceptavam em 45; um eixo perimetral denominado Avenida do Contorno
estabelecia os limites urbanos.

Figura 3.6 Vista geral da cidade de Ouro Preto MG: o arruamento adapta-se s irregularidades do terreno.
Fonte: < http://capsurlemonde.free.fr/bresil/ouro-preto1.jpg >

e Goinia, de 1937, data em que ocorreu o estabelecimento oficial da capital do


estado de Gois da antiga cidade de Vila Boa (Figuras 3.7 a 3.9), atual Cidade de

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URBISBRASILIAE 168
Gois, para l. Diferentemente das outras capitais, projetadas segundo grelhas puras
ou de ligeiras variaes, Goinia desenvolveu-se num formato de p-de-pato, com
estrutura focalizada em uma praa cvica, contendo os principais edifcios
administrativos. Para ali convergem os principais eixos de circulao, as avenidas
Gois, Araguaia e Anhangera, produzindo imponentes visuais (LSCAR
ALRCON, 2004, p. 56-57).

Figura 3.7 Vistas gerais da antiga cidade de Vila Boa, atual Cidade de Gois GO (em cima:
"Prespectiva de Villa boa de Goyas mandado tirar pelo Ilustrssimo e Excellentssimo Senhor Don Joo Manoel
de Menezes", por Joaquim Cardozo Xavier, de 1827-1828; em baixo: "Prospecto de Villa Boa tomada da parte do
Norte para o Sul no anno de 1751", de autoria desconhecida). A cidade permaneceu como sede poltica de
Gois at a transferncia da capital para Goinia, em 1937. As vias esconsas moldadas segundo o relevo das
reas de aluvio refletiram a riqueza da poca do ouro, mas foram estigmatizadas como emblemas do atraso. A
modernidade exigia geometria purista.
Fonte das Imagens: REIS FILHO (2000a).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 169

Figura 3.8 Mapa de eixos esquemtico (representao linear) da Cidade de Gois GO atualmente. A malha
irregular e variada resultado de uma acomodao do arruamento em relao ao stio.
Escala Aproximada: 1:20000.

So novas cidades atendendo a demandas explcitas para reorientar eixos de crescimento e


conformar centralidades de apelo simblico, expressivo ou econmico distinto das
anteriores. J no era mais vez de Gois Velho, Ouro Preto ou Oeiras: cobiava-se a viso
do moderno, novo, planejado e intencional contra o que se entendia como ultrapassado,
antigo, ocasional e espontneo56:
Gradao sinnima de colonial. E legitimada por opinies como a de MINDLIN (1999, p. 23),
sobre os ncleos urbanos brasileiros pr-independncia: as cidades cresceram de uma
maneira bastante desordenada em torno de igrejas, geralmente situadas nos pontos mais
56

A inteno, como diz HOLANDA (2002), na produo inteira de cidade, a mesma que encontramos no
estudo de exemplares pr-colombianos, como Teotihiucn, ou medievais, se um castelo francs. uma inteno
traduzida numa formalidade peculiar: edifcios monumentais, grandes eixos de cerimnia, verticalidade explcita,
pontos focais convergentes, etc.

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URBISBRASILIAE 170
elevados. As ruas e becos eram sinuosos e irregulares, evocando uma longnqua influncia
mourisca. Seria como reavivar referncias portuguesas no Brasil de cidades como vora e
bidos, entremeadas por vielas estreitas e becos serpenteantes, na melhor tradio do
saber fazer urbano rabe (Figura 3.10).

Figura 3.9 Mapa de eixos esquemtico (representao linear) da regio central de Goinia GO: a Praa
Cvica est situada no centro da imagem, como ponto de convergncia de diversas avenidas. Observe-se a
regularidade do traado obedecendo a especficas lgicas geometrizantes.
Escala Aproximada: 1:20000.

A dita desordem tornou-se sinnimo de ausncia de propsito e as cidades maneira


portuguesa foram tratadas como se esboo de urbanizao (MINDLIN, 1999, p. 23),
produto de acasos sucessivos, sem ordenamento claro, e carecendo de uma forma-espao
que evidenciasse o desejo em ocupar ativamente o territrio.
Os pesquisadores entenderam que a ausncia clara de inteno teria criado espaos
pitorescos de apurada qualidade esttica, mas de pouco interesse para estudos urbanos

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 171
dada a falta de atitude expressa no tomar posse por meio de desenho regulado (Figura
3.11). A forma portuguesa de construir cidades e de conformao de redes urbanas foi
interpretada, erroneamente, como sem planejamento, preterida em relao a outras
experincias suas contemporneas.

Figura 3.10 A cidadela fortificada de vora Portugal resultado de sobreposies de influncias e estilos: ali
esto as runas de um templo romano, as vielas herana do perodo de dominao mourisca e as muralhas
medievais. Tombada como Patrimnio Cultural da Humanidade pela UNESCO desde 1986, dos mais
eloqentes conjuntos urbanos que remanescem em Portugal.

Preferiu-se o esquadrinhamento montono, todavia nitidamente planejado das malhas


urbanas espanholas no Novo Mundo (Figura 3.12) diversidade formal das experincias
lusitanas, produtos naves do acaso, estivessem na Amrica ou frica (Figura 3.13).
Analisemos uma situao: tal qual para Salvador, as cartas reais de 9 de novembro de 1596
e 1597 ordenavam, para a Capitania do Rio Grande, a construo de uma fortaleza, a
fundao de uma cidade e conquista do territrio a partir da expulso dos corsrios
estrangeiros. Assim nasceu a Fortaleza dos Reis Magos (Figuras 2.4 e 3.14) em 1598, a

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URBISBRASILIAE 172
fundao da cidade do Natal, e a expulso dos invasores durante a ltima dcada do sculo
XVI (MEDEIROS, 2000).

Figura 3.11 Rua da Cmara, que conduz Matriz de Santo Antnio, em Tiradentes MG. A Igreja dispe-se
em um dos pontos mais elevados da cidade: os meandros promovidos pelas vielas serpenteantes e o bom
estado de preservao e conservao do casario criaram um dos mais atraentes cenrios urbanos no Brasil.

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URBISBRASILIAE 173

Figura 3.12 Traado geomtrico e regular proposto pelos espanhis para Caracas Venezuela. Observe-se a
regularidade das ruas, praa e lotes, e o estabelecimento preciso da largura das vias.
Fonte: < http://www.upf.edu/materials/fhuma/portal_geos/tag/img/img_temes/404.jpg >

Figura 3.13 Mapa da cidade de Mombaa, por Antnio Mariz Carneiro (1639), com o destaque para o Forte de
Jesus. Juntamente com Melinde, a fortaleza e cidade do entorno constituam postos avanados rumo ao
Caminho das ndias, no atual territrio do Qunia. Ainda que o ncleo urbano no tenha sido fundado pelos
portugueses, a conquista ocorrida em 1528 resultou na quase total destruio do lugar, obrigando os lusitanos a
reconstrurem a cidade sobre os escombros do assentamento original.
Fonte da Imagem: TEIXEIRA (2000).

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URBISBRASILIAE 174

Figura 3.14 Vista do ptio interno da Fortaleza dos Reis Magos, implantada na foz do Rio Potengi, em Natal
RN: o perfil da cidade reconhecvel ao fundo.

As cidades nascem como produtos de inteno, jamais do acaso. Mesmo aquelas oriundas
de entroncamentos de rotas, por exemplo, so resultado das necessidades por troca,
criao de abrigos para viajantes, gerao de suportes e atendimento aos passantes.
Criadas, nascidas e produzidas por certos propsitos: as primeiras casas ocupam margens
de rios pela facilidade de acesso, ou beiras de estradas pelo contato imediato, e o
alinhamento da rua vai sendo composto seguindo a ordem de chegada e prioridade para a
funo e atividade que estabelece. Nasce uma rua, segue-se o quarteiro, a praa, uma
Igreja. A cidade vai se construindo por necessidades seqenciadas que definem, sim, um
espao urbano por excelncia e intencional, de qualidades estticas, funcionais,
topoceptivas, econmicas e bioclimticas precisas.
A passagem traz a inquietao taxonmica. A expresso forma da cidade contm a
preocupao em distinguir o espao urbano como se inteno ou acaso. Se inteno,
teoricamente implicaria ordem; se acaso, organicismo ou diversidade: ambas falhas. Em
qual momento no haveria objetivo?
Inteno ou sua ausncia se aplicaria apenas para desenvolvimentos posteriores? Que
lugar no produto de algum arbtrio? Cidades surgem em entroncamentos de rotas: pelo
comrcio. Em locais estratgicos: por questes de defesa. Em pontos avanados: para a
garantia da posse. Em stios especiais: para a gerao de apelo simblico. As formas-

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 175
espaos derivam, pois, da conjuno de processos que impedem a afirmao do acaso: so
impelidas por catalisadores especficos.
A dificuldade, ao que parece, reside na dicotomia que reduziu a anlise ao jogo de
sinnimos e antnimos: a retido das grelhas norte-americanas o contraponto s
cidadelas medievais, os assentamentos urbanos que resultam da colonizao espanhola no
novo-mundo so modelos inverso ao implantado na Amrica Lusitana, e avante.
A necessidade por etiquetas no processo de transformao do estudo urbano em cincia
produziu um conjunto de termos distintivos e o ponto de incio foi a explorao dos desejos
atrelados ao espao. Quando o discurso subjacente era desconhecido, a forma falou por si e
se promoveu a caracterizao de padres intencionais daqueles ditos de acaso. O que se
baseasse em figuras simples ou complexas, conformou espaos projetados; a ausncia de
uma geometria fundamentada na linha reta, por oposio, significou espontaneidade.
A investigao urbana foi estabelecida sob a premissa: as neapolis gregas baseadas nos
traados hipodmicos firmavam-se no tabuleiro retilneo que j havia inspirado solues em
Tel-el-Amarna ou Mohenjo-Daho, sculos antes. Atenas e Roma, caput mundi, eram as
metrpoles irregulares opostas s suas colnias reguladas: os traados das capitais eram
de uma profuso, diversidade e ausncia de linhas retas que impressionava ante as cidades
criadas pela expanso imperial. E o mesmo para variados perodos histricos subseqentes.
A dicotomia clssica, portanto, amparou-se em classificao proposta por MORRIS (2001),
ao discriminar as cidades entre orgnicas ou planejadas. Seriam de crescimento ou natural
que MOLLO (2005) define como a cidade que vai acontecendo ou fundeado em um
mtodo regulado e predeterminado.
Para KOHLSDORF (1996, p. 19), estas taxonomias clssicas do urbanismo procuraram
definir os assentamentos conforme decises tomadas pelo poder constitudo. O resultado
so lugares ditos legais, oficiais, formais ou planejados, antagnicos queles informais,
ilegais ou espontneos.
Portanto, o risco da palavra inteno no associ-la, por exemplo, idia de propsito
estabelecido por governantes em certo momento histrico. Inteno como desejo do poder
constitudo e no como uma caracterizao abstrata para o estabelecimento da cidade.
Da carncia por uma clareza na explanao do fazer cidade surgem os desencontros na
anlise do processo sucessivo de urbanizao e da forma-espao resultante. A adjetivao
traz consigo um preconceito que, argumentamos, deriva para a anlise imprecisa de

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 176
processos histricos producentes do surgimento e consolidao de espaos urbanos ao
redor do mundo.
A viso polarizada promoveu a concepo daquilo que seria correto perceptvel pelo juzo
de valor impresso ao associado a legal ou planejado em oposio ao espontneo ou
ilegal. O assentamento produzido como inteno coletiva ou resultado do poder dominante
seria algo melhor enquanto artefato urbano. As decises tomadas para ocupar ativamente
um dado espao produziriam um primor qualitativo em oposio s vielas estreitas e curvas
dos exemplares coloniais, mouriscos ou do medievo.
A viso traz, ento, dois problemas.
Primeiro, no h sentido em distinguir a cidade entre intencional ou produto do acaso.
Qualquer espao socialmente produzido , por definio, projetado. A simples deciso em
ocup-lo implica uma pr-figurao que significa planejamento. Ilustram as cidades coloniais
portuguesas implantadas no Brasil que, sim, apresentam uma regulao acurada. A
ocupao condicionada ao relevo e as solues do assentamento sobre a topografia
indicam razo, gerando uma forma-espao que se adapta s feies do stio. Alm disso, a
expanso fsica da cidade raramente desorganizada. Mesmo quando no planejado, o
crescimento limitado ou direcionado por formas existentes de uso e propriedade do solo
(SCARGILL, 1979, p. 2).
A viso de planejamento no deve se restringir verificao das caractersticas geomtricas
de uma trama viria, e sim ponderar outros aspectos temporais que condicionam os eixos
de crescimento ou retrao em assentamentos urbanos.
Segundo, h uma incessante busca em interpretar os ncleos conforme sua caracterstica
mais orgnica ou planejada, urbana e formal. Estudos como o de SCARGILL (1979, p. 2),
por exemplo, procuram observar a distino, ainda que imprecisa, entre o crescimento
urbano planejado e aquele que de natureza mais espontnea.
Entretanto, resguardadas certas situaes emblemticas, dificilmente -nos possvel
identificar e/ou classificar uma cidade como se absolutamente geomtrica ou orgnica em
sua totalidade. H uma grande interpenetrao de caractersticas e os processos
contemporneos de crescimento urbano geraram manchas compostas: a unidade quase
que inexistente.
Consideramos, para ilustrao, uma cidade norte-americana. O discurso urbano usual se
refere a este tipo mrfico como um dos mais eloqentes quanto retido e reticulado

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 177
preciso da grelha, produto da Lei de Ordenamento da Terra de 1785. A anlise de um
exemplo como a cidade de Atlanta (Figura 3.15) nos mostra como a caracterstica
pregnante nas reas centrais, mas medida que nos afastamos do centro h uma perda da
rigidez e a malha passa a ser composta por tramas em diversos sentidos e mudanas de
direo. A unidade primeiro se transforma num padro em colcha de retalhos para
seguidamente se tornar uma profuso de desenhos aparentemente to ocasionais para
ironizar o termo como aquele encontrado em stios urbanos moldados sobre o relevo:
faceemos o mapa com aquele de Lisboa (Figura 3.16).
As cidades so, em grande parte, contexturas dos mais variados tipos de grelhas montados
diacronicamente segundo planos urbanos, ocupaes irregulares, limitantes geogrficos,
etc. Em certos momentos a integrao interpartes clara, produtos de eixos integradores ou
derivao de padres urbanos preexistentes. Em outros, o mapa parece um mero
ajuntamento de partes sem ntida conexo, como ocorre em Uberlndia MG (Figura 3.17)
e So Lus MA (Figura 3.18). Sob o olhar do estudo, o produto dos casos, ento, uma
maior fluidez ou restrio na circulao urbana. Cidades podem ser mais fceis de
caminhar, ou no, a depender da maneira de articulao de sua malha.
Lembremos que a forma-espao ao longo da histria contempla um crescimento seqencial
de partes planejadas pelo poder dominante, que foram acrescidas ao ncleo original. [...]
Um dos mais reveladores aspectos da paisagem urbana tem a ver com as formas como
estas adies foram integradas, ou propositadamente distinguidas, da malha anterior
(KOSTOF, 2001, p. 36).
Dito isto, uma assertiva: a classificao de cidades apenas como um padro ou outro resulta
em generalizaes imprecisas que, na maioria das vezes, pouco ajudam. O entendimento
dos processos e, especialmente, das implicaes de um ou outro produto, e composies
derivadas, so mais relevantes para a compreenso do urbano, concebido enquanto um
processo histrico e passvel de simulao para cenrios futuros.
Ademais, o falar em cidades e intenes implica reconhecer que a inteno tem elo com
aquilo que se gera e constri internamente alm da forma. As cidades so centros de
vitalidade social, econmica e poltica e cada um destes atributos condiciona a formaespao segundo desejos, propsitos e objetivos especficos. Certas cidades transmitem a
idia de poder, outras cultura, algumas pobreza, passado, saber (Figura 3.19). Os atributos
fsicos contemplam o recurso simblico na produo da imagem transmitida pelos lugares.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 178

Figura 3.15 Representao linear da cidade de Atlanta EUA.


Fonte do Mapa Axial: Space Syntax Laboratory. Escala Desconhecida.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 179

Figura 3.16 Representao linear da cidade de Lisboa Portugal.


Crdito do Mapa Axial: Teresa Heitor. Escala Desconhecida.

Figura 3.17 Representao linear da cidade de Uberlndia MG. Escala Aproximada: 1:50000.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 180

Figura 3.18 Representao linear de parte da cidade de So Lus MA. Escala Aproximada: 1:50000.

Cambridge - Inglaterra
SABER

Hong Kong - China


RIQUEZA

Rio de Janeiro - RJ
EXUBERNCIA

Figura 3.19 Cidades e imagtica: a forma-espao transmite uma mensagem decodificvel.

O espao urbano, logo, sede de conhecimentos, tcnicas e arte. E tambm, produto


intencional da conjuno de elementos: a cidade em si mesmo uma oeuvre [como se obra

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 181
de arte], uma feio contrastante com a irreversvel tendncia ao dinheiro e ao comrcio,
troca e ao produto (LEFEBVRE, 1999, p. 66).

3.1.2

JOGO DE PALAVRAS: ANTNIMOS

O debate taxonmico causa desconforto ao depender do entendimento do que seria ou no


inteno. Pesquisadores tendem a hesitar no momento de definir as cidades segundo sua
forma-espao, uma vez que o jogo semntico pode induzir a interpretaes pouco coerentes
ou desprovidas de fundamentao.
Para maior clareza, lcito explorar as variaes de significado existentes nos termos que
se emprega com constncia. Importa tambm compreender de que maneira o processo
urbano perpassa a viso da cidade enquanto artefato que se desenvolve progressivamente
em razo dos distintos atributos interferentes em sua conformao.
Da investigao das leis associadas forma construda verifica-se que a sociedade delimita
a construo urbana a partir de diversos parmetros dependentes de naturezas, objetivos,
interpretaes e propsitos peculiares. A configurao oriunda de vontades polticas,
estratgias militares, definies econmicas e experincias culturais.
Resulta que senso comum a classificao bipolar entre regularidade e seu oposto.
KOSTOF (2001) elabora um apanhado de termos associados s duas vises, construindo o
processo de significao e preferncia por um ou outro verbete.
O primeiro grupamento seria aquele correspondente s cidades planejadas ou criadas por
algum interesse da autoridade local. categoria definida em um momento histrico preciso
como determinao de alguma autoridade ou sistema de governo, com um propsito claro.
Para o autor, at o sculo XIX, o padro da forma-espao essencialmente se baseou em
diagramas geomtricos e ordenados, no melhor exemplo das experincias urbanas
renascentistas.
O traado usualmente correspondia aos padres em grelha ou esquemas centralizados de
convergncia, com crculos ou polgonos sobrepostos por vias radiais. O desenvolvimento
das tcnicas de arruamento compondo uma perspectiva urbana para a valorizao de
espaos, edifcios e monumentos, e num estgio posterior para facilitar a circulao,
conformaram o desenho de planos de planejamento ou interferncias em reas existentes.
O produto foram desenhos com uma geometria mais complexa, conjugando as [...] formas
puras em combinaes modulares e alternveis (KOSTOF, 2001, p. 43).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 182
O grupamento seguinte aquele classificado como espontneo, de crescimento ao acaso
(como se no existisse inteno), gerado (como oposio ao imposto), ou geomrfico,
considerando a influncia do relevo e da geografia em sua forma final. Supostamente aqui
no teria havido desenvolvimento com as vantagens dos planejadores, sem sujeio aos
planos gerais e sim ao tempo, s feies da terra circundante e rotina diria dos cidados.
O efeito em termos fsicos uma forma irregular, no geomtrica, orgnica, com grande
incidncia de vias curvas e irregulares e espaos abertos aleatoriamente definidos. Para
enfatizar o processo ao longo do tempo, fala-se em evoluo sem planejamento e
crescimento instintivo (KOSTOF, 2001, p. 43).
Uma sntese das expresses usuais para a categorizao urbana segundo sua origem e
forma evidencia o jogo de antnimos. A anlise da tabela 3.1 permite inferir que a coluna
direita contempla adjetivos ou locues de ntida acepo positiva: cidades planejadas,
reguladas, legais e oficiais certamente compreenderiam ambincias urbanas melhores. Do
contrrio, esquerda, as que vo acontecendo, ilegais, no realizadas a partir de decises,
de crescimento instintivo, entre outros, remetem a aspectos negativos ou ambincias
urbanas piores.
Mas por que a realidade parece apontar o contrrio desta viso maniquesta? Fala-se da
monotonia das cidades planejadas, da frieza de Braslia, da falta de orientao em Goinia
ou aridez das experincias urbanas estadunidenses. Prefere-se passar frias em lugares
mais orgnicos: as cidades coloniais so mais atraentes que aquelas reticuladas. Escolhese Salvador e no Teresina, vai-se para Olinda e no Aracaju. Obviamente existem variados
outros atributos que atraem a ida para um lugar ou outro. Contudo no seria curioso verificar
que de todas as nove capitais nordestinas, as que tm menor fluxo aeroporturio de
passageiros indicativo da movimentao turstica so exatamente aquelas resultado de
experincias de planejamento no sculo XIX e XX57?
E por que um ou outro extremo implicaria necessariamente noo positiva ou negativa?
Seria talvez artifcio do urbanista e planejador em garantir o seu meti, ou talvez ainda rano
da viso autoritria do arquiteto moderno que, do alto de seu saber, observava o usurio
como se este devesse se adaptar a sua produo primorosa a sociedade adaptando-se a
forma, e no o contrrio?

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 183
Tabela 3.1 Sntese de termos e expresses para a classificao das cidades segundo sua
origem e forma resultante
PLO A

PLO B

Orgnica

Planejada

"que vai acontecendo"

Regulada

Tradicional

"baseada em mtodo pr-determinado"

"no realizada a partir de decises tomadas"

"realizada a partir de decises tomadas"

Ilegal

Legal

No Oficial

Oficial

Informal

Formal

Espontnea

Intencional [?]

Urbana

Formal

Organismo

Mquina

Crescimento Instintivo

Crescimento intencional

Geomrfica

Gerada

Imposta

Aleatria

Determinada

"de evoluo sem planejamento"

"de evoluo planejada"

A dificuldade repousa no aspecto semntico que, em grande medida, reporta discusso


anterior de falta de inteno. Remeter a cidades espontneas ou aleatrias implica associar
idia de absoluto despropsito. Por outro lado, planejamento no corresponde a uma
melhor qualidade de vida urbana: variadas experincias urbanas do modernismo em diante
dizem o contrrio58.

3.1.3

CIDADES ORGNICAS

Cidades orgnicas so aquelas cujas formas-espaos diacronicamente consolidadas


caracterizam-se pela irregularidade, diversidade, sinuosidade e profuso de elementos
componentes. O jogo de permeabilidades (ruas e espaos abertos) e barreiras (blocos, lotes
e edificaes) associado, em grande medida, s caractersticas geogrficas do lugar, produz
57

Das nove cidades, a stima posio ocupada por Aracuaju SE e a nona por Teresina PI. As informaes
foram obtidas no stio da INFRAERO, no item Movimento Aeroporturio (estrangeiros), para o ms de julho de
2006 (Cf.: < www.infraero.gov.br >).
58
Utilizemos a clssica demolio do conjunto habitacional de Pruitt-Igoe, em Saint Louis, nos Estados Unidos,
em 1972. O evento usualmente reportado como o marco do fim do movimento moderno e comeo da psmodernidade. As qualidades espaciais eram mnimas e o carter deletrio associado ao desenho moderno
dificultava o convvio.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 184
uma cidade dinmica quanto geometria, de significativo apelo cnico e que dificilmente
pode ser apreendida de imediato.
Implica espaos que aguam a percepo e promovem variedade de visuais, paisagens e
rotas especialmente se vinculadas a conjuntos edificados remanescentes e ambincias
urbanas de interesse histrico, arquitetnico ou patrimonial (Figura 3.20), ou quando a
natureza exuberante define com vigor a identidade urbana (Figura 3.21). O fascnio imediato
no modo de composio das partes do todo, resultando numa experincia de fruio plstica
derivada da fluidez formal de arruamentos e quarteires.
A caracterstica-chave para a investigao de cidades orgnicas reside no limiar entre a
beleza e a sublimao (Figura 3.22). Adjetivaes que remetem percepo,
agradabilidade e hedonismo, reportando a uma preocupao simblica e expressiva, e
sobremaneira esttica.

Figura 3.20 Coimbra Portugal, situada em morros ao largo do Rio Mondego, foi a primeira capital portuguesa,
escolhida por D. Afonso Henriques logo aps a expulso dos mouros e o seu coroamento como primeiro rei do
Estado Nao portugus. A cidade dominada pelas ladeiras conectando as partes mais elevadas cidade
baixa, por ruelas estreitas e tortuosas, ladeadas por um conjunto arquitetural exemplar. De especial destaque a
S Velha, erguida para comemorar o triunfo sobre os muulmanos plano intermedirio da imagem e a
Universidade de Coimbra, cuja torre do Campanrio domina a vista urbana ao fundo e se tornou marco visual do
lugar.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 185
Para KARIMI (1997, p. 06.1) a questo aqui nunca avanou alm do fascnio das qualidades
estticas e da atratividade arquitetnica. A beleza dos lugares, dependente do seu jogo de
irregularidades, de tal maneira proeminente que outras abordagens minguam por no
aguarem o interesse dos pesquisadores. a situao, por exemplo, argumentada por
SITTE (1945, p. 56): sem exceo, o stio irregular que apresenta as mais interessantes e
geralmente superiores possibilidades, pois o arquiteto impelido [...] a ultrapassar o mero
desenho mecnico das linhas retas.
MORRIS (2001, p. 22) afirma que o crescimento orgnico produziu paisagens de pitoresca
variedade, cujo melhor expoente talvez seja a forma urbana medieval. Apesar do serpenteio
e de sua estrutura viria aparentemente ilgica, esses traados se ajustam claramente a um
padro natural, melhor correspondendo ao espao geogrfico de assentamento.

Figura 3.21 Vista do Rio a partir do Po de Acar: as paisagens cariocas historicamente despertam o
arrebatamento nos viajantes. A impresso de cidade mais bonita do mundo advm de uma combinao peculiar
entre o stio de implantao da cidade e o conjunto de acidentes geogrficos que tornam a regio do entorno da
Baa da Guanabara de uma beleza etrea.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 186
A viso das qualidades morfolgicas associadas esttica de SITTE encontra paralelo com,
por exemplo, a indstria crescente do turismo que explora o gozo do urbano. As cidades e
as imagens correspondentes que delas temos so o ponto de partida para uma fruio
contemplativa que se vale da qualidade esttica para vender pretensas ambincias
peculiares que, de uma forma ou outra, contrapem-se monotonia e regulao de locais
extremamente planejados.

Figura 3.22 A cidade sublime: diz-se que o estado de sublimao, em esttica, contempla a dimenso sensorial
e espiritual; o ato do distanciamento do espiritual, amor, corao em relao ao sensorial, racional, que no belo
definido por Kant como aquilo que agrada universalmente sem conceito esto mais aproximados. O
arrebatamento sensorial superpe-se dimenso intelectiva (GOROVITZ, 1999, p. 39). Veneza sublime.

Embora o discurso do arquiteto e urbanista traga consigo a opo por verbetes de clara
acepo positiva quando remetendo a alguma espcie de planejamento, , curiosamente, a
situao contrria a de maior chamamento para leigos. Qual a razo de certos
planejamentos atrarem mais que outros? Cansamo-nos da regulao e da linha reta do
sculo XX, desdizendo a onda do pensamento moderno mundial que via na retido o exaltar

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 187
da racionalidade humana? Retomamos as inspiraes morfolgicas, como as de SITTE, ao
interpretar a diversidade dos espaos de medievais a seiscentistas como os que
realmente deveriam ser explorados para resultar em composies urbanas esmeradas?
As cidades orgnicas, ento, situam-se na convergncia de discurso e trazem consigo a
antinomia do planejado que se deseja e do orgnico para contemplao. Demais disso, a
viso das cidades como organismos vivos no conceito to antigo quanto talvez se
imagine. rano ainda do pensamento ecltico e dos avanos concatenados com a biologia
e as cincias a partir da Revoluo Cientfica dos sculos precedentes, culminando com a
biologia moderna.
Para KOSTOF (2001, p. 52), o paralelo entre os rgos humanos e os elementos da forma
urbana a partir das semelhanas funcionais satisfaz uma necessidade simples: o carter
primrio da vida urbana (KOSTOF, 2001, p. 52). Fala-se, portanto, das cidades como
entidades que so estruturas naturais no sentido de diversas partes funcionando em
cadncia e produzindo a permanncia da vitalidade nos lugares. A qualidade dos espaos, a
procura pelo bem estar, o desejo pela boa convivncia seriam atavicamente condicionados
ao modo como a estrutura est organizada e dali seria possvel extrair e identificar
parmetros legitimando a referncia a rgos em um corpo vivo sincronicamente operado.
Do avesso, teramos que se as cidades so organismos, estariam sim sujeitas a toda sorte
de problemas, a incluir, outrossim, nascimento e morte. Passveis a todos os estgios
intermedirios de doena e declnio, ou euforia e satisfao. A adjetivao avalizaria
metforas contemporneas sobre as transformaes nos espaos urbanos, incorporando a
decadncia progressiva das estruturas fsicas devido a problemas de trfego, poluio,
violncia, instabilidades polticas e econmicas, etc.
A figura de linguagem respalda-se nos pensamentos novecentistas seguindo os princpios
higienistas, de eugenia e saneamento debruados sobre cidades que se adensavam a
largas passadas. Sendo oriunda de uma abordagem biolgica, seria natural que as cidades
tivessem sido tambm investigadas por mdicos a enxergarem as rpidas e selvagens
transformaes urbanas como a grande causa dos problemas urbanos de ento, incluindo
as epidemias das mais diversas doenas. O adensamento privava os espaos do sol; era
preciso alargar as ruas e demolir zonas insalubres, vacinar e varrer as epidemias contnuas:
Oswaldo Cruz, no Brasil, tornou-se o emblema de poca.
Para pases com uma indstria consolidada pela Revoluo Industrial, como a Inglaterra, as
vises tenebrosas das ruas estreitas e amontoadas de trabalhadores vivendo em condies

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 188
vis impregnavam o olhar que progressivamente enxergava a forma-espao como o
propulsor de tantas doenas e problemas urbanos. A conseqncia foram inmeras
intervenes urbansticas ao redor do mundo que buscavam eliminar certas reas
infectadas bem respondendo a desejos do capitalismo dominante por espaos nobres nas
cidades, eliminados os barracos e cortios dos centros e que promoveram, num outro
extremo, o surgimento da proposta das cidades jardins, no intuito de resgatar as qualidades
urbanas a partir de uma integrao entre as ambincias rural e citadina.
O movimento iniciado por Ebenezer Howard se tornou to significativo que hoje, com o
advento da sustentabilidade e o discurso em prol do desenvolvimento sustentvel, as
premissas apregoadas so parmetro para a elaborao de propostas comprometidas como
o respeito ao meio ambiente natural e urbano resgatando a qualidade de vida para os
espaos socialmente utilizados.
Para pases que experimentaram um desenvolvimento industrial tardio, como o Brasil, as
investidas higienistas concentraram-se nos centros urbanos em expanso como o Rio de
Janeiro, Salvador e Recife aos moldes das intervenes produzidas pelo escritrio do
Engenheiro Saturnino de Brito. O foco no eram apenas as futuras reas de expanso para
a garantia de um bom crescimento e sim os centros antigos e as estruturas coloniais
adensadas por ruelas estreitas, tomadas por vilas densamente povoadas e pouco
iluminadas pelo sol.
Os planos urbanos de Pereira Passos, do incio do sculo XX, e Agache, produzido entre
1926 e 1930, estabeleceram a ruptura em certos bairros centrais e a disposio de grandes
eixos sobre a malha predominantemente irregular do Rio de Janeiro: o discurso do
saneamento e beleza cristalizava-se em ambos. O primeiro foi encampado como uma
questo nacional, pois a capital demandava reestruturaes imediatas para o pleno
desempenho das funes cvicas, administrativas e econmicas; a idia sustentou-se no
trip saneamento, abertura de ruas e embelezamento, expressando ntidos princpios
higienistas para arejar, ventilar e iluminar melhor as edificaes. O segundo, encomendado
em 1926 ao arquiteto francs Alfred Agache, props reformas profundas: destitua-se a
malha urbana colonial submetida a uma expanso rpida e desordenada pela imposio de
perspectivas majestosas e o estabelecimento de diversos eixos monumentais que tomavam
partido dos panoramas emergentes.
Os princpios so recorrentes na literatura urbana de finais do sculo XIX e incio do XX,
associando o estado de dependncia entre a forma-espao urbana e a sade fsica e social

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 189
dos cidados. Assemelha-se ainda que no ao processo motivador ao que se fez em
Paris do Baro de Haussmann: dezenas de quarteires medievais demolidos para ceder
espao aos eixos em perspectivas barrocas de valorizao de monumentos e exaltao das
visuais urbanas. discurso que se alinha aos argumentos de Vitruvius em De architectura
sobre as boas caractersticas para a implantao da sua cidade, demandando a abertura de
vias de circulao bem orientadas em relao aos ventos dominantes, de modo a afastar os
maus ares que assolariam a populao.
Os ncleos urbanos, por conseguinte, precisariam ser objetos constantes de avaliao para,
sob qualquer sintoma, receberem o tratamento adequado saneador de porventura existentes
males urbanos: como se pacientes submetidos a tratamento profiltico, sob risco de morte
o que inspiraria metforas do receio humano sobre a permanncia e vitalidade. Enquanto
organismos, mencionamos os centros antigos decadentes como se mortos, batizamos
Veneza por cidade moribunda ou produzimos ttulos como aquele fornecido por Jane
Jacobs a sua obra maior: Morte e vida das grandes cidades. fortuna inevitvel.
Ainda que no possam ser entidades propriamente orgnicas, talvez seja vlida a licena
que associe no a cidade a um ser vivo, e sim sua forma-espao resultante a algo dinmico
e irregular, segundo certas intenes humanas. Significa dizer que os assentamentos so
orgnicos no por serem um organismo vivo, como os antigos gregos acreditavam em
etapas reconhecveis de nascimento, crescimento e morte, pois no teriam mecanismos
prprios de regulao independentes de outros fatores, e sim por serem produtos de
geraes de pessoas cujos ciclos de vida os mantm em funcionamento (READER, 2004, p.
8). A forma-espao, jamais, por si, teria a vitalidade intrnseca a um ser vivo: observemos
stios arqueolgicos das civilizaes pr-colombianas na Amrica, como Macchu Picchu ou
Tikal o que remanesce capaz de dizer por si mesmo apenas no nvel das suposies.
Pesquisadores como KARIMI (1997, p. 06.1) informam que estas interpretaes se valem
mais de um carter metafrico, compreendendo uma ilustrao de possibilidades, e no
uma explicao para compreender o porqu das cidades serem desta ou daquela maneira.
Para os estudos urbanos a classificao mais se refere queles assentamentos que
comportam a oposio dos espaos pr-concebidos ou planejados, do que a qualquer outra
argumentao.
Outro aspecto de interesse perpassa a disposio quanto ao stio de assentamento.
Cidades orgnicas tendem a se situarem em locais onde o relevo varivel, com grandes
aclives; para as reguladas, produtos de uma inteno globalizante, a escolha tende a cair

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 190
sobre tabuleiros planos. A opo por um ou outro, longe de acaso, fundamenta-se em
atributos sociais, culturais e blicos de poca, que se conformam como poderosos agentes
de definio.
KOSTOF (2001, p. 62) afirma que muito do que se analisa sobre a evoluo dos padres
orgnicos na realidade produto do condicionante geogrfico. O relevo, a diviso do solo,
as caractersticas dos biomas das reas de implantao e os arranjos de convivncia social
so fatores delimitantes para esta ou aquela composio, contribuindo diretamente para o
estabelecimento de formas irregulares em assentamentos.
Observemos que os desenhos planejados, predominantemente, tendem e estarem locados
em stios planos, produzindo ocupaes contnuas em sua grande maioria. Aqueles
orgnicos, por oposio, apresentam tendncia a manchas urbanas descontnuas, efeito
das interferncias do terreno em sua distribuio territorial: cidades podem ser mais ou
menos compactas. Comparemos graficamente a grande densidade de Goinia, resultante
do Plano de Atlio Correia Lima, e o espaamento em Florianpolis, implantada parte no
continente e parte na Ilha de Santa Catarina, repleta de morros, lagoas e dunas (Figuras
3.23 e 3.24).
Ponderemos que a cidade orgnica interpretada como efeito de uma inteno abordagem
recente. Antes, no modernismo, o padro foi continuamente taxado como se desprovido de
vontade e surgido da aleatoriedade ou acaso, o que teria implicado problemas de qualidade
na estruturao urbana. Contribuiu para o discurso pejorativo as transformaes causadas
pela Revoluo Industrial ao elegerem os traados tortuosos e irregulares como uma das
causas da crise urbana experimentada.
Parece a interpretao objeto da influncia do Renascimento no pensamento
contemporneo ao negar a produo medieval e dela extrair as caractersticas antagnicas
de oposio racionalidade em emergncia: definiu-se a Idade Mdia como das Trevas,
desconstruindo tambm a forma-espao respectiva.
As cidades medievais, irregulares, curvas e adensadas, tornaram-se foco de negativa clara
para as novas composies espaciais que surgiam, constitudas pelas perspectivas cnicas
nascentes e disposio de monumentos urbanos para a valorizao de feitos e vitrias.
As cidades muulmanas receberam impresso enviesada igual, como se um jogo labirntico
ou artefato de pouca habilidade. De modo idntico foram classificadas as cidades coloniais
portuguesas implantadas na Amrica: a adaptao ao stio significou, por sculos, uma
suposta incompetncia lusitana em implantar ncleos coloniais planejados, produzidos como

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 191
primor racional urbano. Argumentava-se que a falta de regularidade resultava da ausncia
de conhecimento tcnico para a feitura de novos assentamentos. Confirma-se o que alega
KOSTOF (2001, p. 69): antes da era modera, era difcil encontrar evidncias que a cidade
orgnica era apreciada como uma escolha racional.

Figura 3.23 Representao linear da cidade de Goinia GO. Escala Aproximada: 1:150000.

Redirecionando o discurso vale prosseguir alm do juzo de gosto esttico para a


interpretao das cidades orgnicas como produtos da transformao da forma-espao
constituda ao longo do tempo, por sobreposio de intenes progressivas e contnuas.
Observe-se, contudo, que nenhuma classificao de cidades pode ser estanque, tendo em
vista dificilmente serem exclusivamente de crescimento orgnico ou inteiramente reguladas:
a predominncia so as variaes compositivas.
KARIMI (1997, p. 06.1-2) argumenta que existem trs elementos determinantes que auxiliam
a compreenso dos limites ambguos entre cidades orgnicas e aquelas planejadas: (1) o

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 192
leiaute inicial; (2) a durao do processo de crescimento natural; e (3) o grau de
desenvolvimento.

Figura 3.24 Representao linear da cidade de Florianpolis SC. Escala Desconhecida.

Para as cidades brasileiras, os trs itens so dbios. O que seria o leiaute inicial de uma
cidade? Como estabelecer em qual momento cronolgico o princpio dado por certo? A
exemplo, grande parte das cidades de origem colonial portuguesa nasceram efetivamente
isto , no como inteno em planta em um retngulo contendo a praa, a Igreja e a Casa
de Cmara e Cadeia. Os cruzeiros das marcas usualmente indicavam os limites urbanos,

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 193
mas a partir deles no havia um esquadrinhamento anterior de ruas para caracterizar uma
estrutura urbana pr-configurada.
A segunda questo seria estabelecer o processo de crescimento natural. Atualmente grande
parte das cidades tem um crescimento contnuo que tambm envolve atitudes derivadas de
interesses e vontades polticas, implicando casos evidentes de regularidade e planejamento.
Simultaneamente, contudo, vrias outras reas urbanas crescem segundo outros fatores
que no polticas de ordenamento territorial urbano, especialmente em subrbios e periferias
distantes de um centro tendente ordenao.
Alm disso, extremamente difcil contemporaneamente pensar em ncleos urbanos em
termos de uniformidade. Grande parte das cidades do mundo, e nestas especialmente as
brasileiras, mesmo quando apresentam certo grau de planejamento e regulao, so
grandes colchas de retalhos compostas de variadas grelhas sem uma articulao efetiva
interpartes. Crescem progressivamente e se tornam um conjunto de partes quase que
independentes. Como, ento classificar este caleidoscpio de heterogeneidade? No h
resposta precisa.
Consideremos, em caso extremo, uma cidade como So Paulo (Figura 3.25).

Figura 3.25 Representao linear de parte do municpio de So Paulo SP. A zona norte da capital paulista
est hachurada. Escala Aproximada: 1:150000.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 194
Moradores da Zona Norte resolvem toda a sua vida cotidiana ali mesmo: moram, trabalham
e se divertem em lugares desta mesma zona, sem sequer se deslocarem para outros bairros
ou reas urbanas. Muitos tm uma viso de uma So Paulo que restrita ao que
experimentam no dia a dia, ainda que apenas parte do todo. O mesmo para o Rio, Salvador
e outros grandes aglomerados urbanos no pas.

Figura 3.26 Representao linear de parte da cidade de Belm PA. No entorno das reas em tabuleiro
planejado existem regies perifricas com estruturao mais parecida com aquelas de crescimento orgnico ou
irregular. Observe-se tambm que nas reas em grelha h uma grande quantidade de pequenos segmentos que
correspondem aos acessos s vilas, padro grandemente comum na capital paraense, criado para preencher os
miolos dos grandes quarteires. Escala Aproximada: 1:150000.

Do conjunto de informaes, chegamos distino entre cidades orgnicas e planejadas


residente no modo como os agentes que produziram o espao enxergaram o assentamento
urbano propriamente dito. As primeiras incorporam um planejamento extremamente local

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 195
onde a forma-espao construda o resultado da soma de iniciativas individuais, cada uma
a um tempo e guiada pelo propsito particular de atender a certa demanda precisa. Para as
planejadas, o processo de regulao ou do fazer o assentamento um campo de ao mais
amplo: a interferncia tende a ser global e no local, e a cidade compreendida como um
todo contnuo.
Ocorre que se pensarmos segundo a lgica acima poderamos afirmar que a grande maioria
dos ncleos urbanos so orgnicos, pois quase todos originam-se em processos contnuos
de crescimento e agregao de partes ao todo urbano, usualmente compreendido em
fraes. No foram tantas assim as experincias planejadas de todo e, mesmo estas, com o
passar do tempo, receberam acrscimos sem vinculao direta ao planejamento prvio
(Figuras 3.26 e 3.27).

Figura 3.27 Representao linear de parte da cidade de Joo Pessoa PB. Observe-se que no entorno da
rea de fundao, esquerda da Lagoa (Parque Slon de Lucena centro da imagem), foram acrescidos
diversos padres de malha que no apresentam clara articulao interpartes. Escala Aproximada: 1:150000.

Muitas cidades se desenvolveram gradualmente a partir de vilas, com o crescimento


derivado de uma boa localizao, posio de liderana na rede urbana e recursos
abundantes. Em contraste, cidades preconcebidas so assentamentos impostos em

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 196
situaes de reconstruo do ps-guerra ou para o estabelecimento de colnias ou postos
militares avanados, ou ainda atender a interesse polticos.
Mesmo estes processos graduais que levaram conformao de certas cidades nunca so
inteiramente eventuais: de alguma forma, a feitura das cidades envolve um ato de desejo
de algum ou de uma coletividade (KOSTOF, 2001, p. 33). Nenhuma cidade, por mais
aleatria que possa nos parecer, pode ser dita como sem planejamento. Por trs das mais
estranhas sinuosidades das vias e emparedamentos dos espaos pblicos, reside uma
ordem devida ocupao anterior, associada s feies da terra, s convenes sociais
estabelecidas, relao entre os direitos individuais e s vontades comuns (KOSTOF,
2001, p. 52).
A irregularidade dos assentamentos orgnicos no deve ser vista como indicativo de caos,
desordem ou baguna. E sim arcabouo para a criao de um sistema de crescimento
urbano extremamente flexvel, que mais facilmente responde s demandas sociais e
funcionais de perodos histricos especficos.

3.1.4

ORDEM E REGULAO: A GRELHA

A oposio ao item anterior corresponde aos tecidos compostos por malhas reticuladas em
grelhas de diferentes formatos, remetendo s figuras geomtricas planas. Correspondem s
estratgias espaciais mais comuns de posse, com similaridades entre as colnias grecoromanas, as cidades coloniais espanholas na Amrica Latina e as experincias reguladoras
dos Estados Unidos. Foram adotados em vrias culturas em diferentes perodos histricos,
incluindo a Babilnia, China (Figura 3.27) e ndia, sem que se tivesse provado relao entre
elas (BARNETT, 1986, p. 3).
A cidade planejada integralmente como um todo no um fenmeno contemporneo ou do
sculo XX. encontrada em diversos momentos e a toponmia clarifica a iniciativa: Cidade
Nova, Newtown, Villanuova ou Novgorod apontam para a ampla popularidade das novas
cidades no passado (SCARGILL, 1979, p. 142).
No processo de fazer estes novos espaos, algumas diagramaes foram preferidas em
relao s outras e, sem sombra de dvida, a forma que mais se popularizou foram as
grelhas em formato de tabuleiro de xadrez. GEDDES (1994, p. 207) apontou o fato notvel
da persistncia do traado em grelha, para todas as pocas e pases, "de Jerusalm celeste
a Nova York.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 197

Figura 3.27 Representao linear de parte de Pequim China. A estrutura urbana se baseia em grandes eixos
ortogonais que atravessam quase todo o tecido; a Cidade Proibida est no centro da imagem.
Crdito do Mapa Axial: Tao Yung. Escala Aproximada: 1:150000.

Ocorre que a maneira mais simples de estabelecer um arruamento, garantindo rapidez e,


especialmente, facilidade na circulao entre as ruas da cidade (Figuras 3.28 e 3.29).
Segundo SCARGILL (1979, p. 142), tal projeto facilita a alocao dos edifcios dentro da
regularidade da forma criada pela malha e facilita o trabalho do agrimensor-inspetor.
Historicamente, a grelha tem dois propsitos simples: primeiro contempla um simbolismo
associado efetiva tomada intencional da terra, demarcando a distino daquilo proposto
pelo homem do ambiente natural. Consiste em sua interpretao enquanto instrumento
modernizador, em contraste com as malhas prvias no ordenadas (KOSTOF, 2001, p.
102): nitidamente encontrada nas grandes experincias de capitais presentes e do
passado. Consideremos, tambm, os exemplos de formalidade propostos por HOLANDA

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 198
(2002), ao associar Braslia e Tikal, e acrescentaramos a Cidade Proibida em Pequim
(Figura 3.27), o desenho de Chandigarhd, etc.

Figura 3.28 Plano Cidade Nova ou Plano Polidrelli, para a cidade do Natal (1901 a 1904). O arruamento
compreendia uma extenso das reas da Cidade Alta e Ribeira, locais de fundao e desenvolvimento
seqencial de Natal, propondo um tabuleiro de damas sobre um relevo relativamente plano. Executado, o stio
original hoje est dividido entre os bairros de Tirol e Petrpolis.
Fonte da Imagem: DANTAS (1998).

Segundo, a disposio da grelha e sua simplicidade trouxeram consigo um elemento


temporal peculiar que facilitava a colonizao ao permitir a consolidao de maneira mais
rpida e eficaz (Figura 3.30). A grande vantagem da grelha do ponto de vista dos
planejadores era a ordenao rgida que ignorava feies topogrficas em outras palavras,
poderia ser facilmente aplicada em qualquer lugar (teoricamente, pelo menos) (READER,
2004, p. 249).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 199

CIDADE ALTA
CIDADE NOVA

Figura 3.29 Mapa contemporneo de eixos de parte do municpio de Natal RN. Em destaque a Cidade Alta,
stio de fundao da capital potiguar, e o polgono regulado do Plano Cidade Nova. Observe-se como a malha
ortogonal orientou o crescimento futuro no sentido sudoeste: o tecido foi sendo progressivamente reproduzido.

Alm disso, a idia da rua como um elemento intencional associado ao desejo humano de
demonstrar sua perspiccia sobre o ambiente natural invocou o esquadrinhamento espacial
ao saber fazer urbano em oposio quelas cidades surgidas organicamente. A retitude
das ruas um dos axiomas do urbanismo clssico, ligado noo de perspectiva
monumental. O traado urbano, para ser considerado belo, corresponde a uma figura
regular (HAROUEL, 2001, p. 68).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 200

Figura 3.30 Representao linear da regio central da Cidade do Mxico Mxico: as grelhas ortogonais
evidenciam as leis de ordenamento territorial estabelecidos pela Coroa Espanhola para os assentamentos
implantados no Novo Mundo. Crdito do Mapa Axial: Claudia Ortiz. Escala Aproximada: 1:50000.

O ponto faculta uma comparao esttica: a beleza repousaria tanto na diversidade da


forma orgnica, repleta de meandros e possibilidades, mas tambm nas perspectivas
imponentes ou regularidades ordenadoras resultantes de um planejamento em escala
global.
O efeito foi aquele que as grelhas so, com vantagem, o padro mais comum para cidades
planejadas na histria, com reprodues continuadas em diversos momentos histricos. No
precisaramos ir to longe para perceber que grande parte das reas planejadas para
conjuntos habitacionais em cidades brasileiras, a partir de polticas financiadas pelo BNH a

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 201
partir dos anos 60, tenham se baseado em desenhos reticulados em tabuleiros. O padro ,
ento, universal tanto geograficamente quanto cronologicamente. Todavia enfrenta
preconceito, pois os ncleos urbanos esquadrinhados em formato de grelha simples tendem
a ser enxergados como produtos de pouco domnio tcnico ou extrema simplificao: seriam
espaos montonos opostos s experincias urbanas eloqentes da organicidade.

Figura 3.31 A representao linear da cidade de Phuket Tailndia, indica uma forma extremamente orgnica
oposta quela da Cidade do Mxico Mxico (Figura 3.30), remetendo para um crescimento irregular
dependente das condies geogrficas locais, semelhana de Florianpolis SC (Figura 3.24). Crdito do
Mapa Axial: Apiradee Kasemsook. Escala Aproximada: 1:300000.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 202
Para KOSTOF (2001, p. 103), o preconceito contra a grelha foi alimentado pelos
planejadores norte-americanos e acadmicos nas ltimas dcadas, a partir, certamente, da
expanso das cidades em subrbios e periferias que buscavam a reproduo das cidades
ditas tradicionais e que manteriam tal ambincia agradvel e colonial.
O tabuleiro em xadrez se tornou o alvo para admiradores da cidade-jardim, como Lewis
Mumford e teria sido fomentada pelo processo de esvaziamento dos centros das cidades
norte-americanas (que tem Detroit talvez como o melhor exemplo): a geometrizao
extrema passou a significar simbolicamente um espao urbano esvaziado, decadente,
submetido violncia e desprovido das qualidades urbanas esperadas.
KOSTOF prossegue criticando os historiados urbanos formalistas por apreciarem a beleza
do padro de Savannah, mas no encontrarem mrito no leiaute das cidades sem este
vnculo histrico; e historiadores sociais, vidos por transformarem a grelha como sinnimo
de cobia e mal-estar, produo mecnica de comunidades artificiais. Talvez seja o tempo
de parar de condenar a grelha como enfadonha, sem esttica e produto de pouco desafio
intelectual, e comear a consider-la uma das grandes invenes da mente humana (Idem).
O problema, talvez, repouse na escala de aplicao das traas reticuladas e seu uso
indiscriminado, especialmente nos Estados Unidos. A idia de simetria e igualdade, que
alguns de forma nave chegam a conectar aos princpios de democracia apregoados nos
Estados Unidos, a base do sistema aplicado no pas. Foi um esquema brutal, de acordo
com READER (2004, p. 250-251).
Outra crtica aquela que interpreta o tabuleiro como uma mera composio mecnica que
busca a regularidade, mas no promove a criao de espaos urbanos providos de
qualidades e ambincias positivas. Encontra respaldo no discurso de Camillo SITTE (1945,
p. 59), que enxergou nesta regularidade a reduo do sistema a um mero utilitrio para o
trfego, nunca servindo aos propsitos da arte.
A grelha sintetizou o debate sobre a mquina e passou a contemplar toda ordem de
insucesso a partir da insatisfao humana quanto aos espaos urbanos contemporneos.
Mas nada que, todavia, limitasse ou reduzisse sua aplicao: sempre crescente no desenho
urbano contemporneo.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 203
3.2

FORMA, ESPAO & TEMPO

Da discusso precedente duas interpretaes: primeiro possvel compreender a cidade


conforme a alegoria da mquina ou do organismo; segundo, podemos contemplar sua
forma-espao a partir de caractersticas reguladas ou orgnicas.
Para a primeira, parece-nos que as metforas entre engenho e ser vivo menos se prendem
realidade urbana como justificativa cientfica e sim buscam fornecer parmetros
comparativos por semelhana: so ilustrao. No se tenta justificar a cidade como mquina
por se entend-la como artefato maquinicista, ou no se procura observ-la como um ser
vivo de metabolismo independente. Ao menos no se deveria.
De toda forma, uma vez que a cidade pode ser uma mquina, deveria funcionar
eficientemente e, por oposio, estaria sujeita ao declnio, desgaste, ferrugem e
obsolescncia. Para ter sua vida til dilatada precisaria de adaptaes e mudanas
constantes conformando-se segundo as transformaes ambientais, sociais, econmicas e
temporais, sob risco iminente de paragem.
A atuao do arquiteto, urbanista ou planejador, neste caso, seria compreendida como a
atribuio de ajustes como se reparador de um maquinrio: precisaria pensar na mquina
como um conjunto e na necessidade que certa parte desempenharia em relao ao todo. E
no apenas: para acrscimos ou novas peas, deveriam investigar as conseqncias do
anexo e de que maneira melhor poderiam intervir mantendo a rotao da estrutura,
catalisando seu dinamismo ou incrementando suas potencialidades. Ajustes, grosso modo,
seriam corretivos ou expansionistas.
O enxergar a cidade como um organismo implicaria a interpretao metablica, enfatizando
igualmente a viso de dependncias entre as partes do todo para formar o conjunto vivo.
Importaria aqui investigar a vitalidade dos rgos (que so edifcios, quarteires, zonas,
bairros), as interdependncias de funes (habitar, trabalhar, recrear, circular, para usar
gradao clssica do modernismo) os acessos entre os elementos como se conexes entre
veias e artrias delimitando um ser em ao.
Havendo necessidade de interveno, o arquiteto adotaria uma postura biolgica como se
mdico que pretende interpretar o funcionamento do organismo para compreender as
patologias e propor as correes possveis. A interveno sobre as doenas teria carter
cirrgico. Acrscimos ao ser vivo urbano, a princpio, gerariam o conflito da impossibilidade:
seres vivos no podem ser somados, ainda que existam os casos dos enxertos em rvores

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 204
frutferas ou ento transplante de rgos: avaliar-se-ia o grau de interao entre a parte
nova e a antiga, e em que medida no haveria rejeio daquilo que se acrescenta.
Reportam os dois casos, ainda que figuras de linguagem, necessidade de atuar sobre a
cidade com coerncia no sentido da investigao das relaes entre todo e partes. Pode-se
compreender o espao urbano sob a viso de dependncia entre as partes e verificando que
qualquer alterao proposta, em maior ou menor grau, ter conseqncias sobre esta
estrutura urbana global, o que conduz construo terica, metodolgica e ferramental do
captulo anterior.
Alm dos dois parmetros, existe aquele que explora no o modo de funcionamento, mas
sim a forma-espao resultante da cidade. O produto das estruturas fsicas que podem
promover ou restringir comportamentos, desempenhos, funes, acessos, etc. Considera-se
o paradigma explorado entre crescimento orgnico e regulado. Ambos apresentam ordem e
so produtos de inteno: o que varia o grau de ordenamento.
A maior das tendncias neste caso aquela que leva ao chamado crescimento irregular,
que de fato compreende um processo cuja ordem localizada e individual. Segundo
MORRIS (2001, p. 21-22) este grupamento compreende uma evoluo natural no
planificada de uma cidade, originada geralmente a partir de um pequeno assentamento ou
ajuntamento de casas que com o passar do tempo vai se consolidando com diversos
acrscimos fsicos e aumento da populao.
Seria, para estabelecer paralelo, o processo de alado do status poltico dos assentamentos
urbanos de origem colonial portuguesa: primeiro uma pequena aldeia que se transforma em
povoado, elevado categoria de vila futuramente e, por fim, ganhando o ttulo de cidade. A
depender de outros fatores que no o crescimento paulatino da mancha urbana e da
populao, vrios assentamentos surgiram j como cidades o grau mais elevado dentro da
hierarquia urbana colonial portuguesa ou nunca avanavam alm do primeiro estgio,
definhando com o passar do tempo.
Compreende a estratgia que a humanidade vem utilizando desde o estabelecimento das
primeiras civilizaes ao longo da regio do Crescente Frtil no Oriente Mdio, como forma
de garantir a permanncia da estrutura urbana e a interao entre a natureza do entorno e a
entidade urbana emergente.
A segunda tendncia aquela que resultou em espaos regulados e planejados como um
todo, ou em grande parte, e, comparativamente quanto situao anterior gerou um nmero
bastante reduzido de experincias urbanas. um processo central, coletivo e global.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 205
Embora para o pblico geral cidades planejadas paream uma experincia relativamente
recente, vinculada s variadas representaes de cidades ideais Renascentistas Filarete e
Scamozi, ou enxurrada de tentativas de corrigir um espao urbano decadente a despeito
da pujana econmica promovida pela Revoluo Industrial, sabe-se que a concepo
regulada para atender intenes de cunho especialmente poltico e militar so to antigas
quanto os primeiros assentamentos surgidos na histria.
HOLANDA (2002) estabelece uma avaliao de espaos ditos de exceo e identifica, por
exemplo, que experincias como Braslia, contemplando um robusto teor cvico e formal so
to pretritas que encontram semelhana com as cidades centros dos imprios prcolombianos na Amrica. Os espaos, por meio da regulao e das linhas, perspectivas,
imponncias e monumentos, so capazes de criar a separao entre urbano e humano, e a
escala que imprime respeito, idolatria, auto-estima, submisso ou afastamento.
Das observaes resulta que a anlise da forma-espao usualmente depara-se com a
dvida de interpretao da perspectiva histrica evolucionista, embora as proposies
fenomenolgicas contemporneas prefiram o princpio de transformao acepo positiva
implcita ao termo evoluir: hoje no estaramos vivendo em espaos urbanos
necessariamente melhores, e sim definitivamente diferentes a significao do que cidade
de transforma.
A apreenso estrutural da forma permite entender como cada sociedade especfica produziu
e produz determinadas estruturas fsicas nas cidades que conforma, considerando as
continuidades histricas, rupturas existentes e as reprodues emprestadas ou
compiladas de outras culturas. As formas de implantao espacial so, portanto, uma das
expresses mais visveis destas modificaes (CASTELLS, 1983, p. 14-15).
A investigao dos espaos urbanos ao longo do tempo permite interpretar porque algumas
formas-espaos responderam melhor a propsitos particulares, enquanto outras levaram ao
declnio da sociedade ou civilizao a ela associada. No processo contnuo de elaborao
do espao a humanidade soube digerir os princpios e adapt-los progressivamente
constituio futura de sua estrutura urbana. Se a digesto foi ou no um processo coerente
de entendimento das formas do passado, o olhar sobre as sociedades contemporneas nos
d a resposta.
Entender a cidade como um espao socialmente utilizado implica pensar que o processo
social gerador das formas no redutvel investigao do fenmeno urbano em seu
contexto. Recomenda-se a incluso de uma linha sociolgica que considere a urbanizao

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 206
enquanto organizao e desenvolvimento do espao incluindo articulaes precedentes e
futuras com base nas foras de trabalho, nas caractersticas da populao e,
especialmente, nas formas resultantes desta ou daquela sociedade. A idia do surgimento
das cidades perpassa, portanto, um amplo espectro de fatores de catalisao, produzindo
assentamentos urbanos de caractersticas, funes e formas peculiares.

3.2.1

PRIMEIROS ASSENTAMENTOS

Os primeiros assentamentos humanos conformando uma estruturao semelhante ao que


hoje classificamos por cidade nasceram durante o perodo da Revoluo Neoltica, entre
3.000 e 4.000 anos antes de Cristo, precisamente na regio do Crescente Frtil a partir dos
eixos dos vales do Nilo e do Tigre e Eufrates. A convergncia de indivduos a um mesmo
local remete ao processo progressivo de domnio da natureza e ao ordenamento da
agricultura.
Por certo se sabe apenas que o entendimento das variaes climticas ao longo dos meses
permitiu a escolha das espcies mais produtivas para cada estao do ano: o evento
subsidiaria o aumento populacional e promoveria o princpio das trocas e do comrcio:
nasce da economia. Garantia-se, sincronicamente, a subsistncia e a no necessidade de
todos trabalharem no campo, estabelecendo as premissas para as trocas de excedentes.
Ainda que tais aspectos possam descrever o impulso fundador do ambiente urbano59,
acontece que inexiste consenso sobre o que teria motivado os seres humanos a se
aglomerarem em ncleos urbanos. Sequer se conhece o momento histrico especfico em
que, conscientemente, um indivduo ou uma coletividade tenha se decidido por iniciar um
assentamento gregrio: o limiar do nascimento desconhecido.
O desenvolvimento tecnolgico atrelado aos agrupamentos humanos emergentes promoveu
uma diviso do trabalho incipiente que setorizava a sociedade, num primeiro momento, em
escribas e sacerdotes, comerciantes e lavradores. O espao urbano paulatinamente
ganharia as marcas da diviso e o princpio do abrigo que teria gerado a arquitetura passa a
produzir formas-espaos para responder aos ritos, ao governo, habitao, as trocas e a
59

Prefere-se adotar esta corrente, que linha tradicionalmente aceita para a justificativa do processo de
surgimento das cidades: os assentamentos urbanos seriam efeito da produo de excesso na agricultura.
Encontra amparo na argumentao marxista, fundeada numa construo que associa (1) progressiva mo-deobra e produo excedente na agricultura com (2) diviso do trabalho, (3) avanos tecnolgicos e (3) contnua
complexidade social urbana. Jane JACOBS inverte a premissa e prope o oposto ao dogma da primazia da
agricultura (1970, p. 5). Segundo a autora, as economias, incluindo o trabalho no campo, so diretamente
construdas a partir da economia e do trabalho nas cidades (p. 3 e 4): o aumento da produtividade da agricultura
teria sido resultado do desenvolvimento tecnolgico urbano; portanto, as cidades teriam precedido a agricultura e
surgido a partir do cruzamentos de rotas na antiguidade.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 207
uma dezena de novas atividades nascentes de acordo com o grau de especializao que as
civilizaes alcanam.
Lembremos que os espaos so as transformaes sociais cristalizadas na estrutura fsica
das cidades. Esta progressiva diviso do trabalho, que culminaria com o perfil diversificado
de funes na sociedade atual, produziu variaes profundas no espao da cidade, a
depender de predominncias e preferncias de poca: os primeiros assentamentos cujos
vestgios nos chegam atualmente do conta de estruturas urbanas filiadas aos princpios de
crescimento orgnico. Cidades que crescem a depender de inmeros fatores interferentes,
acomodando-se s feies da paisagem local.
Entretanto, sobre o planejamento global ou assentamentos que apresentem caractersticas
reguladoras para toda a mancha urbana, a literatura reporta exemplares to antigos quanto
a faixa de tempo que se supe para o nascimento das cidades. Indica, portanto, uma
convivncia cronolgica contnua entre as duas categorias embora seja evidente esta
discrepncia quantitativa: os casos regulados tendem a ser excees e em bem menor
nmero. Reportam, todavia, a vontade humana em fundar assentamentos cuja formaespao resultante traduz precisas intenes. Defesa, proteo, controle e poder, neste
primeiro momento histrico, so a chave para o esclarecimento da regulao globalizadora
em ncleos urbanos.
As primeiras referncias a agrupamentos urbanos com possvel planejamento intencional
so encontradas para as chamadas cidades de Harappa, localizadas no atual Paquisto (ca.
4.500 a.C.). So trs os assentamentos urbanos exemplares Mohenjo-Daro, Harappa e
Lothal e esto usualmente divididos em duas reas: uma cidadela isolada situada sobre
um ponto elevado (Figura 3.32), e o ncleo urbano propriamente dito, chamado de cidade
baixa, com traado tendendo retcula regular.
Segundo MORRIS (2001, p. 30), existem evidncias suficientes nas relaes
cuidadosamente organizadas entre as partes destas cidades de Harappa, o que permitiria
aceitar que foram o efeito das primeiras tentativas deliberadas de conduzir estabelecimentos
urbanos de maneira planejada.
Ainda que no existam indicaes arqueolgicas sobre a origem deste planejamento, a
distino das zonas urbanas por atividades (cidadela e cidade baixa), acessibilidade
(impedimento de acesso pelo relevo e aparente grande permeabilidade na rea de traado
reticulado) e localizao de indivduos (aqueles baseados na cidadela, dos demais) implica

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 208
uma sociedade cujas relaes de poder e funes poderiam ser descritas como bem
delimitadas, alm de estabelecer a constituio de um espao simblico.
A anlise coloca uma questo que rescreve a forma de leitura do espao pelos historiadores
do urbanismo. Quando teriam surgido os primeiros assentamentos planejados inteiramente
como resultado de alguma inteno reguladora para a cidade? Usualmente se creditava o
aparecimento da grelha ortogonal refletindo o desejo pela ordem como uma elaborao
intencional de Hipodamo, responsvel pela reconstruo da cidade de Mileto a partir de 479
a.C.

Figura 3.32 Mapa da cidadela do assentamento de Mohenjo-Daro. Supe-se que ali se performavam as
atividades cerimoniais e pblicas, em oposio cidade baixa da vida secular. A regularidade das vias
principais indica um carter de monumental, o que encontra eco nos princpios de formalidade para a disposio
de formas-espaos.
Fonte: < http://www.pitt.edu/~asian/week-1/mohenjo-daro.jpg >.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 209

Figura 3.33 A cidade baixa em Mohenjo-Daro era composta por vias distribudas no formato de tabuleiro com
ligeiras deformaes: evidente a tendncia ao perpendicularismo e ortogonalidade entre ruas.
Fonte: < http://www.hindunet.org/saraswati/Mohenjo-daro+plan.jpg >.

O senso comum foi redefinido com base na descoberta dos vestgios das civilizaes de
Harappa. Parece ter sido ali, num momento histrico entre 5.000 e 4.000 anos antes de
Cristo, que pela primeira vez foram definidos os eixos orientadores de uma cidade,
demarcando, pela forma resultante concebida como um todo, o que seria o lugar para uma
ou outra atividade. Longe de ser Hipodamo de Mileto o pai do planejamento urbano, no foi
sequer um grego quem reuniu pela primeira vez os componentes da cidade em uma relao
planejada. Se isto foi obra de uma s pessoa, mais provvel que tenha se tratado de um
sacerdote annimo de Harappa, em uma data ainda desconhecida (MORRIS, 2001, p. 30).
A grelha e todas as variveis tendentes estruturao regular teriam fornecido a formaespao apropriada para demarcar distines religiosas e/ou variao de espaos urbanos,
ainda que isto no possa ser classificado como planejamento urbano na forma como o
entendemos contemporaneamente.
As malhas reticuladas e deformaes afins posteriormente serviram como estruturao para
as colnias gregas e romanas, vrios casos associados ao ressurgimento urbano no final da

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 210
Idade Mdia, as experincias urbanas de cidades ideais do Renascimento e, principalmente,
para a ampliao de cidades produtos da urbanizao europia, especialmente nos Estados
Unidos.
O que impressionou, portanto, os primeiros descobridores das cidades da civilizao de
Harappa foi o grau sofisticado de planejamento urbano para uma poca que corresponde ao
engatinhar das primeiras estruturas urbanas na regio do Crescente Frtil e que apenas
encontraria paralelos na Europa 2.000 anos depois. As ruas reguladas com orientao
associada aos pontos cardeais compunham um padro em grelha de contedo simblico. E
no apenas, se uma rua mais estreita apresentasse uma unidade de largura, as demais
seriam mltiplas desta unidade indicando uma inteno globalizadora (LAL apud DANINO,
2005).
A leitura da forma-espao remanescente fornece os subsdios que permitem comparaes
com exemplares urbanos futuros.
A construo de uma cidade alta e outra baixa responde distino das atividades e
encontra ecos sculos depois nas implantaes portuguesas de origem colonial e cuja
escolha do stio de baseou em princpios de defesa e proteo.
A cidade alta neste caso usualmente era aquela do poder religioso e poltico, dominada por
grandes muralhas ou de acesso limitado pelas prprias condies do relevo. O stio fsico
transformava-se no elemento primeiro de conteno de fluxos. Chegava-se ao alto somente
aps a travessia de laboriosos acessos, apenas facilitados mecanicamente j na altura do
sculo XIX, com a implantao do Elevador Lacerda, em Salvador, e o de Santa Justa, em
Lisboa (Figuras 3.34 e 3.35).
A cidade baixa, plana, era aquela de lugar das trocas econmicas e do poder secular, mais
acessvel e permevel, usualmente junto a rios ou ao mar. clssico o exemplo do
Pelourinho e do atual bairro do Comrcio, em Salvador: a dicotomia alto e baixo responde
s demandas de atividades localizadas na estrutura urbana e, principalmente, demarca o
poder simblico da cidade administrativa e catlica daquela mundana. O ncleo urbano
tambm observando do alto quem se aproximava imprime o aspecto de imponncia e fora.
Afasta e atrai.
Aps Harappa, as referncias a cidades com aparente regulao so encontradas no antigo
Egito, por volta de 3.000 e 2.000 anos antes de Cristo. As cidades de Tel-el-Amarna (ca.
1.300 a.C.) e Kahun (2.670 a.C.) so exemplares.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 211

Figura 3.34 Imagem da cidade de Salvador BA, no ano de ca. 1714 (Vue de la Ville de ST. Salvador du cot
de la Baye, por Amde Franois Frzier). A ilustrao apresenta mapa e vista que contm os diversos
acessos tortuosos que conectavam a faixa junto Baa de Todos os Santos cidade propriamente dita, no alto
dos morros. As ladeiras e escadas apenas foram mecanizadas com o advento dos elevadores e carris: o
Elevador Lacerda foi oficialmente inaugurado em 1873.
Fonte: REIS FILHO (2000a).

A anlise de Tel-el-Amarna (Figura 3.36) indica um ncleo de desenvolvimento urbano linear


acompanhando o curso do rio Nilo. Existem ali trs principais artrias paralelas entre si e ao
rio, estabelecendo a conexo entre as diversas zonas urbanas. A despeito do aparente
planejamento, segundo MORRIS (2001, p. 26-27), existem poucos indcios que comprovem
um planejamento deliberado na definio do arruamento da cidade. O autor sustenta sua
argumentao indicando que inexistem padres de casas: h grande diversidade de tipos e
modelos de habitao e, por esta razo, seria improvvel haver alguma ao com o intuito
de zoneamento, se esta fosse a suposio.
A exceo estaria, entretanto, no bairro destinado ao alojamento dos operrios60 que
trabalhariam na construo dos templos e tumbas dos faras: a monotonia e a repetio nas
60

Os operrios eram aqueles que trabalhavam na execuo das obras funerrias do fara, usualmente
submetidos a um processo de subservincia e escravido. Segundo WOOLLEY apud MORRIS (2001, p. 27),
referindo-se ao assentamento operrio de Tel-el-Amarna, desenterramos um povoado modelo destinado a alojar
os trabalhadores que escavavam as tumbas em rochas vivas das colinas do deserto. Um recinto cercado, de

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 212
habitaes indicam um padro semelhante para todas as unidades, revelando um traado
planejado dependente de um projeto pr-concebido. O mesmo ocorre para Kahun (Figura
3.37).

Figura 3.35 O Elevador de Santa Justa (Lisboa Portugal), construdo no incio do sculo XX, conecta a Baixa
(Pombalina) ao Bairro Alto. Sua estrutura em ferro e o rendilhado do desenho apontam a filiao do autor do
projeto, o arquiteto francs Raoul du Ponsard, s idias de Gustave Eiffel.

Para os dois casos os vestgios arqueolgicos apontam para certo grau de planejamento ou
inteno ordenadora, embora remetam para estruturaes urbanas efmeras que, talvez,
sequer pudessem ser classificadas como cidades. Alm disso, a ausncia de registros
histricos sobre a constituio dos ncleos, bem como sua intencionalidade global no
permitem inferir com preciso se seriam experincias urbanas planejadas ou produtos de
coincidncia na disposio geomtrica aparentemente regulada acompanhando o Nilo.

planta quadrada, aparecia completamente ocupado por pequenas casas dispostas em vrias fileiras, separadas
por ruas estreitas; exceo da moradia do capataz, situada prxima porta, as demais eram monotonamente
iguais [...], um verdadeiro precedente das moradias industriais concebidas maquinalmente.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 213

Figura 3.36 Detalhe do mapa do assentamento operrio de Tel-el-Amarna.


Fonte: DUNN (2005).

MORRIS (2001, p. 27) acrescenta que a adoo das retculas para ambos os casos talvez
no seja mais do que um meio para chegar a um fim preciso: proporcionar alojamento aos
operrios qualificados do modo mais rpido possvel; por outro lado, o vasto exrcito de
operrios comuns tinha que se conformar com abrigos rudimentares.
Havendo ou no vestgios comprobatrios suficientes, a situao permite o levantamento de
certas hipteses como a fundao urbana dependente do tempo disponvel e da
necessidade em abrigar grande contingente de indivduos por um dado momento: os
traados reticulados, aqui, respondem positivamente: a grelha adequa-se a casos de
urgncia. soluo semelhante quela adotada para as colnias gregas e romanas, e
similar ao planejamento hispnico na Amrica Latina. E no apenas: vrias cidades
coloniais portuguesas nascem em planos com regularidade aproximando-se da forma de
grelha, apesar da imagem corrente ainda dizer o contrrio.

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URBISBRASILIAE 214

Figura 3.37 Detalhe do assentamento operrio de Kahun.


Fonte: < http://condor.depaul.edu/~sbucking/kahunplan.jpg >.

o mesmo princpio que se fez em So Lus do Maranho: expulsos os franceses que


comandados por Daniel de La Touche fundaram a Frana Equinocial em 1612, o governo
portugus sediado na Bahia encomendou ao engenheiro militar Francisco Frias Mesquita a
demarcao definitiva do territrio e o traado da cidade (Figuras 3.38 e 3.39).

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URBISBRASILIAE 215

Figura 3.38 Mapa de eixos atual de parte do municpio de So Lus MA. esquerda, a rea de fundao
definida pelo arruamento geomtrico planejado por Francisco Frias: a cidade foi se desenvolvendo para leste
seguindo a estrutura urbana preexistente.
Escala Aproximada: 1:20000.

Figura 3.39 Rua do Giz no incio da noite, no centro antigo da cidade de So Lus MA. Percebe-se como o
casario est alinhado a via nitidamente reta, seguindo o traado estabelecido no perodo colonial.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 216
Era uma das ltimas etapas da conquista Leste-Oeste, que garantiu a posse efetiva para
Portugal das terras da colnia brasileira situadas entre o litoral do Paraba e a ento
Capitania do Gro-Par. Fundam-se e/ou se conquistam em seqncia Filipia de Nossa
Senhora das Neves atual Joo Pessoa (1585), Natal (1599), So Lus (1612) e Nossa
Senhora de Belm (1616).
Para a garantia imediata da retomada da posse do Maranho e a implantao de um
assentamento pronto para consolidar a colonizao junto cidadela amuralhada legado dos
franceses, o arruamento que emerge aquele de uma autntica cidade com quadriculado
exato espanhola (ANDRS et. al., 1998, p. 19).
Observe-se, outrossim, que o planejamento e as formas-espaos resultantes so poderosas
ferramentas de controle psquico: existe como soluo para impor ordem e estabelecer a
dominao sobre operrios e escravos. E no somente, podem contemplar o simbolismo do
poder dominante, aspiraes de grandeza, eloqncia e grau de civilidade. Confrontemos
com os planejamentos para Washington (Figura 3.40), Canberra e Braslia (Figura 3.2),
capitais de imagem cvica expressiva constituda pela dramaticidade da perspectiva barroca.
Ou Tikal e Teotihuacn, denotativas de como a construo simblica da ideologia pelos
atributos fsicos da cidade so to antigos quanto o surgimento das primeiras civilizaes.

Figura 3.40 Representao linear da cidade de Washington EUA. Segundo MUMFORD (1998, p. 436), a
capital, projeto de LEnfant em 1771, tinha todos os aspectos de um soberbo plano barroco: a localizao dos
edifcios pblicos, as imponentes avenidas, as abordagens axiais, o verde envolvente.
Fonte do Mapa Axial: Space Syntax Laboratory. Escala Desconhecida.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 217

Figura 3.41 Mapas da cidade de Salvador BA indicativos de um princpio ordenador para a primeira capital do
Brasil. Em cima, "S. Salvador/Baya de todos los Santos", de 1624 e autoria desconhecida. Em baixo, "Civitas S.
Salvatoris, de autoria desconhecida, ca. 1624 (1647). Fonte: REIS FILHO (2000a).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 218
A associao, portanto, no se restringe a exemplos contemporneos. Se at 1580 as vilas
coloniais de So Paulo, Olinda e Vitria apresentavam traado irregular, Salvador, a capital
da colnia, a Cidade Real criada com caractersticas diferenciadas (Figura 3.41): para
tra-la, veio de Portugal o mestre de fortificaes Luiz Dias, que trouxe diretrizes da Corte
sobre o modo de proceder. A cidade teve desde o incio ruas retas e seu desenho aproximase, nos terrenos planos, do clssico tabuleiro em xadrez (REIS FILHO, 2000a, p. 128).

3.2.2

CIDADES ENTRERIOS E BERO OCIDENTAL

A civilizao Mesopotmica floresceu acompanhando os vales dos Rios Tigre e Eufrates, no


atual Iraque e seguiu tendncia urbana, consolidando a transio campo/cidade iniciada
sculos antes no Egito. As cidades se tornaram no apenas um ajuntamento de seres
humanos, mas a cristalizao de sociedades que alcanavam graus crescentes de
complexidade em seus arranjos internos, promovidos por uma progressiva diviso do
trabalho.
Os diversos ncleos implantados nas proximidades das vrzeas e neles destacaram-se
Ur, Babilnia e Nnive constituam cidades-estado onde cada assentamento era unidade
independente. As cidades lutavam entre si para garantir a posse de terra das plancies
irrigadas: a gua era o elemento motor tanto pelo subsdio agricultura quanto pela
possibilidade garantida de circulao.
Foram vrias as tentativas de unificao dos ncleos na idia de garantir a paz e fortalecer
uma identidade mesopotmica. Dos empreendimentos, desde a primeira iniciativa por
Sargo de Acad (ca. 2.500 a.C.) at a unificao de todo o Oriente Mdio no Imprio Persa
(sculos VI a IV a.C.), o efeito correspondeu fundao de novas cidades residenciais que
tenderam a apresentar estruturas reguladas.
Exemplo Khorsabad (Figura 3.42), sntese de um planejamento geomtrico programado
enquanto um todo urbano. Ope-se a lugares como Arbela, de evidente crescimento
orgnico e clara irregularidade na distribuio do traado, ainda que a disposio em um
stio proeminente indique certos requerimentos de proteo que remetem a exemplares
medievais ou coloniais portugueses.
A natureza imperial de certos locais demandou a concepo de espaos nobres e
emblemticos do poder e da divindade dos soberanos: foram criados lugares fortemente
regulados e de uma monumentalidade proposital. Na residncia dos reis persas, Perspolis

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 219
(Figura 3.43), a forma-espao organizada de tal maneira que a impresso a de um lugar
com rgido esquema cerimonial.
Clssico tambm o exemplo da Babilnia. Segundo BENEVOLO (2003, p. 32) a cidade foi
planificada por volta de 2.000 a.C., sendo constituda por um grande retngulo de 2.500m
por 1.500m, dividido em duas partes pelo rio Eufrates. A superfcie contida pelos muros
de cerca de 400 hectares [...]; toda a cidade, e no somente os templos e palcios, parece
traada com regularidade geomtrica: as ruas so retas e de largura constante, os muros se
recortam em ngulos retos.

Figura 3.42 Vista geral de modelo simulado para a cidade de Khorsabad


Fonte: < Fonte: http://faculty.cva.edu/Stout/Mesopotamian/Khorsabad.jpg >.

As estruturas amuralhadas de proteo circundavam o arruamento e parte de rios e


estabeleciam as clivagens sociais, elaboraes culturais e artimanhas polticas engendradas
com o fortalecimento da urbanidade e o desenvolvimento paulatino da complexidade em
sociedades urbanas nascentes. Os grandes templos e palcios, os jardins que teriam
inspirado a incluso como maravilha do mundo antigo dos Jardins Suspensos da Babilnia,
os zigurates em estrutura peculiar identificadora das cidades em si, os portes onipotentes
representativos da passagem de um mundo exterior sem lei e rido para um mundo citadino

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 220
de civilidade so exemplos da traduo em forma-espao das transformaes em marcha.
resultado dos novos paradigmas conformados com o binmio cidade e civilizao:
estabelecem-se como sinnimos e indicam as transformaes simultneas que ocorrem.

Figura 3.43 A residncia monumental dos reis persas em Perspolis: espaos geometrizados para uma
formalidade cerimonial.
Fonte: < http://ccwf.cc.utexas.edu/~kallet/greece/Pic%20Persepolis%20Plan.jpg >.

E no apenas isso, o perodo histrico aponta o momento de tentativas seqenciais em


estabelecer redes urbanas com um propsito comum. Deixa-se de se ver a cidade como
unidade independente que precisaria necessariamente ser auto-suficiente, e passa-se a
procurar a dilatao das fronteiras, avanando sobre novas paisagens, domnios e riquezas,
culturais inclusive. princpio contemporneo civilizao egpcia ao longo do Nilo,
formada por uma teia de cidades do Delta s distantes reas meridionais. inspirao que

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 221
promove as diversas tentativas militares mesopotmicas e incurses em cidades-estado de
maneira a unific-las e criar um sistema articulado de trocas que promoveriam a estabilidade
poltica, assegurando amplos territrios e o comrcio nascentes.
Da vontade e do poderio militar se sustentam os imprios em emergncia: persas, gregos,
helnicos e romanos. As cidades passam a significar pontos avanados sobre o territrio,
muitas vezes alm fronteira, e no somente: tornam-se lugares concentradores de
conhecimentos e riquezas que paulatinamente adquirem valor de troca, fomentando o
esprito de conquista e colonizao.
A motivao se torna intrnseca consolidao de territrios e a herana legada aos
diversos Estados Nao que surgem em uma Europa recm sada do medievo, ps-queda
do Imprio Romano e esfacelamento da rede urbana ento montada. Os pases do extremo
ocidente europeu se lanam ao alm mar e paulatinamente estabelecem feitorias
avanadas, depois cidades, margeando as costas ocenicas que seguem por descobrir e
conquistar.
Portugal implanta espaos urbanos nos dois lados do Atlntico, e avanaria ainda rumo ao
oriente distante seguindo os trajetos para Calicute, Bombaim e Macau (Figura 3.44).
Segundo TEIXEIRA (2000), as cidades so elementos essenciais do movimento de
expanso ultramarina, pensando no controle de rotas martimas e entrepostos comerciais
assentados sobre as riquezas das especiarias e produtos exticos ao usurio europeu. Na
maior parte dos casos, as estruturas urbanas portuguesas construdas no contexto da
expanso ultramarina no correspondiam a tipos puros de traados. Nelas encontramos a
sntese de padres urbanos de origem verncula e erudita, de referncias medievais
sintetizadas com ideais renascentistas. Os variados padres eram produto de
conformaes locais e adequaes a situaes polticas, econmicas e geogrficas
subsidiadoras da fundao: laboratrio de experincias urbanas.
Na margem africana fundam-se diversas feitorias, entrepostos e fortalezas, seguindo os
contornos do priplo que culminaria com a chegada de Vasco da Gamas as ndias, em
1498. O produto so lugares como Ribeira Grande, em So Tom e Prncipe (1462),
Fortaleza de So Jorge da Mina, na costa de Benin (1481), Mazago (1514) e Ceuta
(conquistada em 1515 e redesenhada em 1541).
Do lado do Brasil, as cidades surgem em ritmo lento, uma vez que a funo de povoamento
apenas se consolidaria aps o declnio com o comrcio oriental, j em meados do sculo
XVI.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 222

Figura 3.44 Heranas portuguesas na China contempornea. As caladas do centro antigo de Macau so
revestidas em pedra portuguesa (em cima); as placas indicativas dos logradouros esto em chins e portugus
(em baixo).

No primeiro sculo do achamento, a malha urbana brasileira era constituda por 18 cidades
embora nem todas merecessem o status: so fundadas So Vicente (1532), Esprito Santo
(1535), Porto Seguro (1535), Santa Cruz Cabrlia (1536), So Jorge de Ilhus (1536),

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 223
Igarau (1536), Olinda (1537), Santos (1545), Salvador (1549), Vitria (1551), So Paulo
(1554), Itanham (1561), Rio de Janeiro (1565), Iguape (1577), Filipia (1585), Canania
(1587), So Cristvo (1590) e Natal (1599)61. Praticamente todas ao longo da costa, junto
ao mar. uma rede urbana nascente, a despeito da vastido da Amrica Lusitana e do fato
de algumas cidades terem maior conexo com Lisboa do que com as demais situadas na
colnia do Brasil.
O ato de instituir a cidade na viso imperial o mbito poltico e militar que na esfera
religiosa simbolizada pelo lanar a cruz e realizar a primeira missa catlica. O gesto de
fundao aquele de posse sobre os territrios recm incorporados. A forma-espao de
cada novo assentamento o amlgama de diversas variveis.

3.2.3

A HERANA CLSSICA: GRCIA & ROMA

Dos sculos adiante importa a relao urbana estabelecida pelos gregos e futuramente
romanos na consolidao de princpios de formas-espaos para as cidades. Os artefatos
remanescentes da poca so inspiradores de diversas experincias urbanas posteriores,
especialmente em razo da retomada clssica ocorrida no Renascimento, que conduziu,
sobremaneira, as fundaes de redes urbanas nas regies em descoberta e conquista.
Os gregos, ainda que no tenham sido os inventores do planejamento regulado, foram
particularmente responsveis pela disseminao do conceito das grelhas ortogonais, teis
para processos de expedita ocupao urbana. Foram, alm disso, autores de alguns gestos
de imensa importncia para a histria do urbanismo, e aqui o princpio de colonizao foi
exemplar, como reflexos que se consolidariam posteriormente na Era das Navegaes e
dilatao de fronteiras do mundo europeu conhecido.
Segundo GEDDES (1994, p. 39), Aristteles foi o fundador dos estudos urbanos na forma
como o conhecemos atualmente, em especial por conta da noo da metodologia
comparativa firmada ao pesquisar feies de diversos ncleos urbanos conjuntamente. O
pensador grego teria lanado os subsdios para a anlise faceando caractersticas comuns e
diferenciadas; alm disso, Geddes destaca a relevncia da investigao comparativa entre
diversas estruturas urbanas e chama ateno para o fato de que, em qualquer abordagem,
real o risco do olhar direcionado do pesquisador, resultante que de uma vida pessoal e
de experincias individuais especficas.

61

A compilao de datas extrada de REIS FILHO (2001, p. 85-86).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 224
Ainda sobre Aristteles, HAROUEL (2001, p. 12-13) d conta que se torna o grande terico
do urbanismo grego, especialmente pelas indicaes sobre a criteriosa escolha do stio que
deveria no apenas ser salubre, mas tambm garantir fcil abastecimento, portanto prximo
a algum rio ou ao mar aspectos que encontram eco nas indicaes vitruvianas, j no
Renascimento. Ademais, propugnava um arruamento retilneo, disposto regularmente de
acordo com o sistema de Hipodamo.
A relevncia dos gregos para a anlise das formas-espaos derivada da maneira como se
deu a ampliao das fronteiras para alm da Pennsula Balcnica e a conformao da
Magna Grcia nos territrios bordeando o Mar Mediterrneo, produtos do aumento
populacional. O fato implicou a fundao de diversas cidades na Itlia, Egito e Oriente
Mdio, trazendo tona: (1) a necessidade de ampliao dos assentamentos preexistentes,
(2) a viso distinta entre as cidades metrpole e as cidades colnia, e (3) a demanda por
confirmar a posse de novos territrios por meio do estabelecimento de colnias de
povoamento.
Para MORRIS (2001, p. 40), em um primeiro momento o que se produziu foi uma atividade
colonizadora por meio da qual foram contidas as urgncias por crescimento conformadas
por uma expanso urbana latente. A soluo encontrada foi o envio de grupos emigrantes
expedicionrios para fundar novas cidades em outras partes do Mediterrneo.
Compreendia o ponto de vista urbano grego a idia de que uma cidade teria um tamanho
mximo ou suportvel: deveria ser administrvel o que nos apresenta um contraponto
relevante para a verificao do estgio atual de crescimento sem controle de vrios ncleos
ao redor do mundo e, especialmente, os brasileiros. Consideremos as municipalidades de
So Paulo e Rio de Janeiro (Figura 3.45).
To logo o assentamento crescia alm do nvel timo, grupos de cidados partiam para
fundar novas cidades, no apenas na Grcia (incluindo a costa da Turquia), mas em outras
regies do Mediterrneo. Isto requeria um padro formal para o planejamento que fosse
rapidamente replicado: a estrutura geomtrica, com ruas se interceptando em ngulos retos,
foi [...] claramente adequada para a implantao de novas cidades pelo carter expedito de
efetivao (WHITFIELD, 2005, p. 11).
Paulatinamente, as cidades-sede se desenvolviam em ritmo voraz e a estruturao urbana
em uma acrpole sagrada e cerimonial como centro religioso, e a gora enquanto foco da
vida secular e cotidiana estabeleceram um padro de cidade que, em si, guardava
semelhana com aquelas estruturas encontradas nas experincias urbanas de Harappa.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 225
Aplicava-se, em ambos, a ntida distino entre zonas por meio de atributos espaciais como
a segregao associada ao relevo ngreme.

Figura 3.45 As favelas cariocas e a forma-espao dinmica: a cidade sobe os morros.


Crdito: Paulo Marra.

Portanto, a grande curiosidade do perodo foi a ntida distino que ocorreu entre os
espaos metropolitanos, locais de onde usualmente partiam ondas migratrias, e as
neapolis do Mediterrneo. A regulao dos assentamentos fundados opunha-se
incisivamente ao crescimento urbano como o de Atenas, extremamente irregular e tendente
a orgnico. O fato ilustrou como uma mesma civilizao poderia conviver com padres
distintos de consolidao de formas-espaos urbanas, sem que isso significasse uma
melhor ou pior situao para a excelncia das atividades humanas. E entre os dois
extremos, todas as variveis possveis foram encontradas.
Podemos tambm datar as formas-espaos predominantes, segundo classificao de
HAROUEL (2001). Para o autor as cidades gregas at o final do sculo VI a.C.
apresentavam-se principalmente maneira de bairros residenciais caracterizados por ruelas

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 226
estreitas e tortuosas, fechadas sobre si mesmas, justapostas ou dispersas, estendendo-se
ao p ou ao lado de uma colina ngreme onde se encontrava uma acrpole. A partir do final
do sculo VII a.C. e do sculo VI a.C. tm incio as primeiras tentativas sistemticas de
regulao e planejamento urbanos, fomentadas pela experincia de Mileto.
Na transio do sculo VI a.C. para o V, correspondente ao sculo de ouro ateniense, se d
o surgimento dos traados urbanos ortogonais e quadriculados. Desde o sculo VI a.C.
encontram-se os primeiros esboos dessa concepo nas colnias fundadas na Siclia, na
Itlia e no mar Negro. Mas somente na primeira metade do sculo V, com a reconstruo
da cidade de Mileto, que se assiste construo de um plano ortogonal. A partir da metade
do sculo V, o emprego do plano ortogonal, geralmente denominado hipodmico, torna-se
habitual tanto para a fundao de novas cidades quanto para a expanso e o planejamento
das cidades preexistentes (HAROUEL, 2001, p. 15).
De acordo com MORRIS (2001, p. 40), o perodo grego notvel pelos claros contrastes
que revelam as correntes de desenvolvimento urbano: a forma urbana resultado do
planejamento associada s cidades novas ou bairros reestruturados, e o modelo resultante
do crescimento orgnico, do qual Atenas, com folga, o exemplo mais sobressalente. Cada
colnia era uma espcie de cidade-estado organizado de acordo com as diretrizes
econmicas e sociais definidas pela metrpole, tendo se desenvolvido de acordo com eixos
orientadores planificados62.
A herana da cidade irregular permanece em nossos dias e a capital grega, depois do
crescimento exagerado especialmente ao longo do sculo XX, transformou-se em smbolo
da urbis catica do mundo contemporneo europeu. Idem para Roma. A circulao interna
extremamente difcil e, por exemplo, para a realizao dos Jogos Olmpicos de 2004, a
grande preocupao do Comit Olmpico Internacional e da imprensa estava na
acessibilidade urbana durante o evento. Nada se discutia a respeito das qualidades
estticas e pitorescas resultantes da irregularidade da trama urbana.
A contribuio grega inclui, tambm, a viso da cidade enquanto envolta em um complexo
sistema religioso e mtico no qual a definio dos espaos apenas existia enquanto
habitado, e o conjunto de processos que antecediam a efetivao de uma cidade/urbe63.

62

Segundo MORRIS (2001, p. 41), Mileto, que posteriormente se converteria em smbolo do planejamento ao
lado do nome de Hipodamo, foi o ponto de partida de uma colonizao gigantesca, da qual se originaram pelo
menos sessenta colnias.
63
Cf. descrio da fundao de Roma, a despeito da reputao de incredulidade ligada sua velha histria
(COULANGES, 2004, p. 145-150).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 227
A cidade, a urbe e derivados, todavia, no eram sinnimos para os antigos. O princpio de
cidade contemplava a idia de urbanidade e civilizao, reportando associao religiosa e
polticas das famlias; a urbe, por sua vez, era o lugar de reunio, o domiclio e, sobretudo, o
santurio da sociedade. Cidade era conceito filosfico enquanto a urbe remetia ao espao
fsico, embora resultante de um procedimento religioso e cerimonial. Espaos fsicos, por si
mesmos, nem eram uma coisa nem outra.
Para COULANGES (2004, p. 145) a idia de cidade na antiguidade clssica no era aquela
de primeiro serem construdas algumas casas, nascendo uma aldeia, e com o aumento no
nmero de habitaes e da populao, a elevao a um espao urbano. A urbe entre os
antigos no se formava do lento crescimento do nmero de homens e das construes.
Fundava-se de uma s vez, inteiramente, em um s dia. [...] No devemos fazer das cidades
antigas uma idia similar quela que nos dada pelas cidades de nossos dias64.
Das experincias urbanas mais significativas do perodo grego, a reconstruo de Mileto
(Figura 3.46), a partir de 479 a.C., aps a invaso e destruio pelos persas em 494 a.C.,
provou-se um dos mais eloqentes e reportados casos do urbanismo ocidental. Substituiuse uma cidade de crescimento irregular e orgnico devastada por um ncleo projetado
inteiramente regular, em traado de grelha. O autor do projeto, Hipodamo, passou por
sculos a ser conhecido como o inventor da trama em grelha65.
Contemplando estas experincias urbanas da antiguidade, decorre a indagao: quais
teriam sido as primeiras cidades planejadas, uma vez que a ausncia de documentao ou
registros no nos permite sequer datar os achados com preciso? As descobertas
arqueolgicas atuais no permitem afirmar e/ou detalhar o grau de avano consciente
urbano das civilizaes de Harappa teria sido o desenho remanescente produto de outras
razes que no um desejo consciente pelo plano regulado? Se no puderem ser elevadas
categoria de assentamentos regulados ou planejados intencionalmente como um todo, sim,
Hipodamo de Mileto seria o primeiro planejador urbano: mais pelo jogo de ausncia ou
presena de documentao, do que talvez por mrito.
MORRIS (2001, p. 44) afirma que, de toda maneira, a questo chave se foi Hipodamo o
primeiro que, em um dado momento, organizou todos os elementos que compem uma
cidade nova (rea central, moradias, comrcio, equipamentos culturais e para o cio e uma
muralha defensiva), dando forma a uma entidade urbana integrada. Essa inteno maior,

64
65

A obra A cidade antiga (La cit antique) foi originalmente publicada em 1864.
Fato que MORRIS (2001) classifica como um dos mais insidiosos casos da histria do urbanismo.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 228
globalizada, sistmica e estrutural seria o ponto de diferena, e no apenas a definio por
este ou aquele formato em grelha.

Figura 3.46 Mapa da cidade de Mileto: o arruamento reticulado e a marcao dos espaos pblicos e
cerimoniais expem a inteno globalizante do projeto de Hipodamo.
Fonte: < http://www.ruhr-uni-bochum.de/milet/in/stadt-plan/stadt-pl.jpg >.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 229
Todavia KOSTOF (2001, p. 127) coloca uma outra questo que dificulta o consenso: o caso
de Hipodamo seria desafiador por no existirem detalhes da forma de trabalho do sistema a
ele atribudo. O que o distingue, e parece quase certo, o fato que se baseou em formas
tericas geomtricas, mais do que em prticas tcnicas e empricas, e que a malha foi
cuidadosamente ajustada s demandas especficas do terreno. Teramos o caso, ento, de
uma forma regulada adaptada ao stio.
Mas a situao de destruio servindo de ambiente para o planejamento de novas e
reguladas cidades no foi constante e Mileto, em si, compreende uma exceo. Em vrias
situaes durante o perodo clssico a invaso e posterior reconstruo urbana eram
amparadas mais por motivos simblicos do que pelo desejo em usar o espao como
laboratrio de novas investidas. Preferiu-se, em casos como Atenas, a recomposio da
estrutura orgnica tanto da acrpole quanto da gora de maneira a preservar a estrutura
espacial precedente tomada pela carga expressiva e simblica de vigoroso apego ao
passado. Lembremos que na viso de mundo dos antigos o mundo ideal era aquele anterior.
A idia contempornea que traz esta impresso de futuro como algo melhor. O mesmo
ocorreu com Roma, caput mundi, em que igualmente foram mantidos os princpios de
crescimento orgnico precedente, a despeito do alastrado uso das grelhas nas cidades das
provncias.
Exemplo esclarecedor aquele de Prgamo, ilustrao de perfeita adaptao do
assentamento ao stio de implantao. A cidade est disposta em terreno acidentado,
composto por vrios terraos naturais apoiados em uma encosta. Enquanto ali o plano
inteiramente definido pelo relevo, a maior parte das cidades helensticas foi implantada em
stios propcios realizao de traados ortogonais (HAROUEL, 2001, p. 16).
Assemelha-se estreita maneira de adaptao ao stio em que as cidades portuguesas
foram implantadas. Ilustraes em bidos (Figura 2.27) e Marvo, em Portugal, ou Ouro
Preto (Figura 3.6) e Tiradentes (Figura 3.11), no Brasil. o que diz TEIXEIRA (2000), ao
classificar as cidades portuguesas segundo a ntima articulao dos traados [...] com as
particularidades topogrficas locais.
Observemos tambm Alexandria (Figura 3.47), de filiao grega, hoje situada no atual Egito.
Pela primeira vez a idia de um traado regulado associada ao carter de
monumentalidade e grandeza desejada para uma importante capital: amplas ruas, grandes
edifcios pblicos, imponncia da arquitetura.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 230

Figura 3.47 Mapa esquemtico do projeto grego para a cidade de Alexandria: os espaos e vias foram
concebidos segundo os princpios esperados para uma capital: grandeza, monumentalidade e retido.
Fonte: < http://www.flexmade.com/b/ma/Alexandria2_14.jpg >.

A adjetivao poderia, sem alterao, ser descritiva de Braslia. Dispe-se uma formaespao com paralelos ao que se adotou para a capital do Brasil, sculos avante, ou Goinia:
a formalidade transmite um apelo cvico e cerimonial que claramente demarca aquilo que
cotidiano dos espaos de contemplao, respeito e soberania.
A transio da Grcia para Roma mais uma continuidade do que uma ruptura (HAROUEL,
2001, p. 11). Os princpios urbanos foram mantidos e a mesma distino que havia entre
Atenas e as colnias da Magna Grcia so tambm encontradas entre Roma e as cidades
do imprio.
MORRIS (2001, p. 58) nos diz que o contraste radical que existe entre o catico crescimento
orgnico da cidade de Roma onde os espaos eram ocupados medida que as
necessidades surgiam e a configurao formal regulada da grande maioria das cidades
das provncias romanas mais expressiva do que a que existiu entre Atenas e as
numerosas cidades gregas sistematicamente planejadas do perodo ps-hipodmico. Os
dois plos de regularidade e irregularidade, mais uma vez, convivendo sincronicamente.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 231
Dos legados remanescentes do Imprio Romano, a criao e administrao de um vasto
imprio composto por uma rede urbana hierarquizada , sem questionamento, a maior
contribuio histria do urbanismo. Alm disso, o princpio ordenador das colnias e a
maneira como a estruturao de cidades foi sendo estabelecida lanaram as bases para
uma civilizao urbana progressivamente incorporada vida cotidiana da Europa Ocidental.
E dessa herana, a despeito do declnio durante o medievo, resultaram locaes que
serviram de suporte para a retomada urbana e recuperao das redes intercidades j na
Baixa Idade Mdia.
Quanto aos princpios urbanizadores, a urbanizao romana considerava quase sempre a
adoo de retculas em xadrez que facilitavam a implantao do assentamento e bem
respondiam ao carter militar, blico e expansionista que motivava tais investidas. Alm
disso, havia a tendncia de apropriao de stios urbanos precedentes, fossem tribos ou
aldeias.
As cidades passavam a significar pontos avanados de conquista de territrios,
consolidao do povoamento e imposio latina. Compreendiam baluartes de vida cotidiana
com efeito temporal mais efetivo que as muralhas exclusivamente militares. estratgia de
garantia de posse pela consolidao de uma sociedade urbana, mesma adotada por
Portugal na fundao e conquista de cidades no litoral leste-oeste do Brasil.
Fisicamente havia a tendncia de planos extremamente rgidos fundados a partir de dois
eixos perpendiculares orientadores: o Cardo, na direo norte-sul, e o Decumanos, lesteoeste. O formato, em tabuleiro de xadrez, sofria apenas pequenas alteraes a depender do
stio de implantao. O processo, no sentido motivador, idntico ao que os espanhis
implantaram na Amrica Latina pertencente Coroa Ibrica, e Portugal, quando havia a
mescla do planejamento regulado e aquele vernacular de adaptao ao relevo.
Em termos formais, as colnias romanas se caracterizaram pelo traado formal e
sistematicamente ortogonal, o que corresponde a despeito do ritual reportado
anteriormente a uma preocupao aparentemente mais prtica que religiosa. A
necessidade militar e as atribuies relativas exigiam um processo rpido e eficaz de
disposio de toda uma estrutura urbana cada vez mais complexa e espacialmente distinta.
A variedade de edifcios pblicos e espaos sagrados, a maneira de constituio das
edificaes, os espaos de defesa e proteo, entre outros, eram exemplos de uma
civilizao que j apresentava alto grau de diviso do trabalho e requeria uma forma-espao

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 232
correspondente: a cidade reticulada em grelha a soluo que se adota para responder a
estas demandas.
A ao urbanizadora nos apresenta certos parmetros comparativos auxiliares ao
entendimento do processo de consolidao urbana do Brasil. Dos gregos remanesceu o
esprito colonizador que teria encontrado eco nas Grandes Navegaes quando caravelas
partiam do Restelo para descobrir ou conquistar novas terras. Alm disso, a formao do
Imprio Romano e a tomada de posse de vastos territrios do mundo europeu e
proximidades eram parmetros que motivaram Portugal e Espanha a avanarem alm mar e
dividirem entre si as terras do mundo conhecido em 1494, por meio do Tratado de
Tordesilhas: inconformados com a repartio entre dois, outros reis europeus se
perguntavam onde estava o testamento de Ado legando s Coroas Ibricas todas as terras
achadas. o mesmo eco motivador imperialista que levou a Coroa Britnica ao status de
imprio onde o sol nunca se pe, ttulo outrora pertencente Coroa Espanhola na poca
urea de Felipe II.
A despeito de uma motivao primeira econmica, a necessidade da colonizao efetiva por
meio de povoamento impulsionava a fundao de cidades e redes urbanas responsveis
pelo estabelecimento, no Brasil, de cerca de vinte assentamentos urbanos portugueses
ainda no sculo XVI. As redes urbanas so produtos das vontades de colonizao
impulsionadas tambm por pocas de globalizao e encontro de culturas, sociedades e
civilizaes.
Outro aspecto destacvel aquele que resultou na reconstruo de Mileto segundo uma
regularidade sistemtica e trama ortogonal. A cidade destruda vira lcus para a experincia
de Hipodamo, legando-o ao status de figura de grande relevncia para a histria do
urbanismo. A demanda reconstrutiva rpida em situaes semelhantes corresponde a
Lisboa devastada ps-terremoto de 01 de novembro de 1755, dia de Todos os Santos
(Figuras 3.48 e 3.49).
Torna-se clebre a famigerada frase do Marqus de Pombal; indagado sobre o que fazer,
replica: enterrar os mortos e dar de comer aos vivos: a cidade renasce na Baixa Pombalina
em um traado reticulado que, ali, j se filia s experincias urbanas barrocas, mas
herana certa da demanda imediata por reconstruo: a grelha quem melhor responde em
casos afins.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 233

Figura 3.48 Mapas de propostas para o redesenho do traado urbano de Lisboa ps-terremoto. Em cima
Planta n3 do Plano da Cidade de Lisboa baixa destruda, por Eugnio de Carvalho e Antnio Andrea. Em
baixo, Planta Thopographica da Cidade de Lisboa arruinada, por Eugenio dos Santos e Carlos Mardel. A
cidade arruinada se transforma em laboratrio experimental.
Fonte: TEIXEIRA (2000).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 234

Figura 3.49 Trecho atual da Praa do Comrcio, em Lisboa Portugal: o conjunto arquitetnico simtrico
composto por passeios sob arcadas abriga ministrios de Estado contornando a praa. O plano barroco
centralizado pelo arco que conduz Rua Augusta, em direo ao traado geomtrico da Baixa.

A destruio converte-se em elemento propulsor urbano, promovendo a substituio de


malhas. Lisboa o oposto do que acontece com a City, em Londres, afetada pelo incndio
de 1666. Se aps o cataclismo na capital portuguesa o trecho central tem sua estrutura
rabe e medieval varrida ao se retirarem os escombros, em Londres o desejo ordenador
fracassa (Figura 3.50).
Embora os arquitetos da poca apresentem planos de reconstruo global para o rei Carlos
II, com destaque por aquele sugerido por Sir Christopher Wren, a monarquia no tem a
autoridade nem os meios necessrios para semelhante empresa. Quando se retiram os
entulhos, os proprietrios anteriores reclamam seus terrenos: o governo consegue somente
alargar as ruas principais e fixar com um regulamento as alturas das novas casas
(BENEVOLO, 2003, p. 522).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 235

Figura 3.50 Vista geral da City, em Londres Inglaterra. Os edifcios medievais neste local foram destrudos
pelo incndio de 1666. Aqueles construdos desta data at meados do sculo XX foram quase que inteiramente
varridos pelos bombardeios alemes rea central de Londres durante a II Guerra Mundial: a cena urbana
contempornea d conta quase que exclusivamente de construes recentes (em cima). Em baixo, embora no
tenha conseguido executar seu plano geral para Londres destruda pelo terremoto, Sir Christopher Wren foi
comissionado para a reconstruo da Catedral de Saint Paul. De projeto inteiramente diverso ao que existia
antes do cataclismo, a catedral se transforma na obra prima do Barroco ingls.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 236
A questo imobiliria associada ao receio da perda das propriedades faz com que os donos
dos lotes rapidamente retornem para seus terrenos e restabeleam o arruamento irregular
da poca anterior ao incndio. A soberania monrquica no foi capaz de deliberar sobre a
reconstruo urbana e no ocorreu aquilo que argumenta KOSTOF (2001, p. 33): o
instrumento da autoridade, mais que qualquer forma particular de atividade, foi a fora
geratriz de vrias cidades. Quando os interesses especulativos de propriedade privada se
sobrepem, o resultado da forma-espao tende a se situar alhures que no a regulao.

3.2.4

O INTERMEZZO CLSSICO: IDADE MDIA

A decadncia urbana promovida pela queda do Imprio Romano do Ocidente desestruturou


a rede de cidades a partir da tomada de Roma pelos hunos: a caput mundi, alm de dispor
de atividades urbanas cotidianas, concentrava a gesto do imprio e a centralizao do
poderio. Naturalmente sua queda implicou o fim simblico da estrutura poltica que deixou
sem amparo assentamentos espalhados por vastas regies da Europa, frica e Oriente
Prximo. Redes de estradas perderam a funo e muralhas que anteriormente serviam de
barreira contra invasores passaram a no ter mais efeito contra os avanos brbaros.
O temor em vrias frentes promoveu a fuga para o campo e o abandono de cidades inteiras.
Para CASTELLS (1983, p. 21), com o declnio da estrutura imperial, parece esperado que os
ncleos existentes tenham se enfraquecido sobremodo, em razo do esfacelamento do
aparato organizacional. Seria o alcance do estado de quase desaparecimento da forma
socioespacial da cidade.
A era que se iniciava, portanto, caracterizava-se por uma crescente fragmentao de
autoridade. A Idade Mdia, j no Renascimento, foi pejorativamente batizada como Idade
das Trevas: imagem depreciativa que incorporava a viso dos humanistas antropocntricos
de que a descontinuidade da ambincia urbana clssica teria interrompido os avanos e
primores alcanados pelas sociedades urbanizadas. Afinal, civilidade e urbanidade eram
quase que sinnimos de cidade: o espao urbano era o lcus de produo artstica e
intelectual, como Florena se tornaria exemplar sculos depois.
Cronologicamente a Idade Mdia compreende um perodo de cerca de 1.000 anos,
iniciando-se por volta do sculo V d.C. at o sculo XV d.C., encerrada com a retomada
clssica promovida pelo Renascimento. Os primeiros 500 anos correspondem Alta Idade

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 237
Mdia, os ltimos Baixa. So duas pocas de caractersticas extremamente peculiares, de
heterogenia acentuada.
Decadncia de cidades, como ilustrao, apenas se aplica chamada Alta Idade Mdia: a
Baixa assiste a uma retomada da vitalidade urbana movida pelas trocas comerciais que
promovem a emergncia de uma nova classe social a burguesia lanando as premissas
para as navegaes de sculos depois. A sociedade mercantilista burguesa motivada pelo
desejo das pessoas em comerem, vestirem-se e cheirarem melhor. O mundo
transformado pela vaidade e sentidos.
A Alta Idade Mdia reputada como a poca urea do declnio urbano europeu. A cidade
vai sendo progressivamente esvaziada e o campo ganha espao numa nova estruturao
social baseada em grandes extenses de terras valorizando paulatinamente o mundo rural e
a figura individual dos reis ou nobres responsveis pelo domnio econmico e poltico desta
nova conformao, os feudos.
A Igreja, de influncia crescente desde a converso de Constantino ao Cristianismo no
sculo III d.C., instituio supra que domina a sociedade da poca. No tempo das
invases brbaras responsvel pelo salvamento da vida urbana, ao manter certo grau de
vitalidade nas grandes estruturas abandonadas: cada cidade romana se torna a sede de um
episcopado em um poder religioso de crescente importncia poltica (HAROUEL, 2001, p.
34).
Por conta do medo e da instabilidade, no mais possvel permanecer em locais de fcil
alcance ou conquista, como assentamentos em plancies ou trechos situados em rotas de
circulao regional, ou permanecer em cidades que sejam abertas. No dizer de
BENEVOLO (2003) a classificao corresponderia a cidades sem muralhas, como teria sido
Roma at o sculo II d.C.: a capital cresce e ocupa uma superfcie cada vez maior, tendo
possivelmente chegado aos 1.000.000 de habitantes, sem a necessidade de um cinturo de
muros.
A estabilidade poltica gera uma formaespao mais permevel e acessvel, como a
estrutura em grelha de grande parte das colnias indicava. Todavia, com a mudana da
situao, h a necessidade de ncleos urbanos que respondessem s questes de proteo
e defesa localmente, j que no mais haveria suporte nacional ou imperial.
A forma-espao predominante se transforma: por medo, os indivduos se recolhem atrs de
imensas muralhas em topos de morros, montanhas e penhascos, aumentando
dramaticamente a concentrao no territrio urbano. Os condicionantes naturais no

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 238
permitiam a disperso urbana por grandes reas: havia a demanda por aproveitamento
extremado dos espaos, consolidando o arruamento irregular que prossegue conformado as
linhas do relevo, com vias de uma estreiteza peculiar, e massas construdas que se
adensam e se sustentam mutuamente (Figura 3.51).

Figura 3.51 Arcadas edificadas sobre ruelas que conduzem cidade alta em Coimbra Portugal: a formaespao adensada vestgio medieval e influncia direta do saber fazer rabe. direita desta posio o Arco de
Almedina demarca o antigo acesso para a cidade antiga.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 239
No havia campo, portanto, para reas planejadas ou cidades abertas e devassadas. O
crescimento irregular e tendente a orgnico predomina, contribuindo para a construo de
cenrios urbanos de apurado refinamento esttico. Cidades medievais, por generalizao,
so aquelas amuralhadas, em posies geogrficas usualmente de grande beleza cnica,
encimadas por castelos (Figura 3.52) ou pela catedral: estruturas que promoviam um
contraste de monumentalidade e poder entre a vida secular e a poltica/religiosa.

Figura 3.52 O Castelo de bidos Portugal, no alto da cidadela fortificada, remete para a Guerra da
Reconquista, quando o rei Afonso Henriques tomou a cidade dos Mouros em 1148. As muralhas e fortalezas
eram elementos onipresentes nas paisagens medievais lusitanas.

O plano urbano compreendia imediatamente uma ruptura em relao ao esquadrinhamento


regulado dos romanos. Os subrbios que se formam a partir dos castelos e catedrais so
irregulares ao buscarem o aproveitamento das feies dos stios e dos antigos caminhos e
trilhas rurais que se transformam em ruas (HAROUEL, 2001, p. 39). A cidade medieval
pode no ter sido planejada, mas apresenta uma lgica em seu leiaute e, no caso das
grandes cidades ao menos, combina preocupao esttica com o senso de praticidade
(SCARGILL, 1979, p. 148).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 240
Esclarecemos que a despeito do declnio urbano, no significa, entretanto, que os ncleos
simplesmente deixaram de existir. De fato, passaram a ser menos atrativos e seguros ainda
que lugares como Veneza e Gnova, responsveis pelas trocas comerciais entre o mundo
europeu e os rabes do norte da frica e do oriente prximo, tenham atingido um
crescimento significativo. So dois plos urbanos robustos que enriquecem pelo carter
comercial numa poca em que as rotas de comrcio eram limitadas por fatores de
segurana.
Ao longo dos anos, a troca e a subsistncia reconstroem as articulaes urbanas,
promovendo o longo e profcuo perodo de ascenso da emergente classe burguesa. Agora
j alcanamos a Baixa Idade Mdia, numa tendncia que culminaria com a consolidao do
mercantilismo impulsionando as sagas comerciais da Era das Navegaes.
Havendo maior estabilidade poltica resultado do fortalecimento das monarquias e nobrezas
locais, vinculados ao poderio atvico da Igreja, a situao por segurana paulatinamente se
transforma. A estabilidade permite a ampliao das cidades e os crescimento muitas vezes
se d extra muros ou emergindo de rotas de importante significao para trocas. Cada
ncleo passa emblematicamente a representar a formao de um mercado, essencial para o
comrcio nascente.
A burguesia, com isso, incorpora uma ressurreio urbana pois ali estava o ambiente
propcio e seguro: concentrao de pessoas, passagem por rotas, segurana para as feiras
semanais. As cidades vo sendo retomadas ou nascendo de acordo com estes trajetos
comerciais, numa clara dependncia dos eixos e fluxos de movimento do continente. Os
sculos X e XI assistem a uma robusta retomada da urbanizao.
Segundo GOFF (1988, p. 96), a transformao nas cidades medievais se d a partir da
reunio lenta e contnua dos ncleos amuralhados primitivos e de um ou dois burgos
importantes do entorno, conformando uma situao claramente hierarquizada. A cidade
gradativamente amplia sua importncia no entorno, o que auxilia a retomada da
centralizao do poder que garantiria, futuramente, a estabilizao poltica. Os ncleos
urbanos dilatam sua influncia para extenses a sua volta, por meio da cobrana de taxas e
j configurando aquilo que futuramente seria batizado de subrbio. certo que j existiam
em Roma os arrabaldes [...], mas a unidade contempornea entre cidade e seu subrbio,
to independentes, data da Idade Mdia.
Portanto, verifica-se que o esvaziamento inicial das estruturas urbanas se torna futuramente
a ocupao plena das cidades, e no apenas: vrios novos assentamentos surgem,

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 241
iniciando grande parte dos aglomerados urbanos contemporneos na Europa. Para
GEDDES (1994, p. 202), ainda que no se referindo diretamente aos assentamentos
medievais, muitas cidades grandes se desenvolveram junto de alguma feira ou ponto de
encontro, ou perto do encontro de estradas; ou, ainda, prximas de vaus66, pontes ou
desembocadura de rios. As feies so caracterizantes do medievo. Portanto, segundo
HAROUEL (2001, p. 33), a Idade Mdia prende-se antes de tudo soluo de problemas
concretos, sem esprito de sistema, com o sentido do relativo, o que no exclui, entretanto,
admirveis xitos estticos.
Citemos ainda o fato que a Baixa Idade Mdia revela tambm variadas experincias
urbanas reguladas, que so o contraponto imagem consolidada de exclusiva
irregularidade e crescimento tendente a orgnico para as cidades do perodo. Exemplos a
partir dos sculos XII e XIII em Montauban, Aigues-Mortes, Saint-Foy-la-Grande ou
Montpazier indicam traados ortogonais e planejamento sistemtico: mais um momento
histrico de convivncia de formas-espaos de naturezas distintas. Alm disso, as cidades
da Baixa Idade Mdia apresentavam cdigos de edificao restritivos e regulamentaes
que garantiam a integridade dos espaos pblicos (KOSTOF, 2001, p. 70).
Cabe colocar que o medievo no foi experimentado de maneira semelhante nas diversas
partes da Europa. A imagem tradicional que se tem do perodo corresponde, efetivamente,
s experincias na Glia e Britnia romana, futuras Frana e Inglaterra. Portugal e Espanha,
no extremo ocidente, estavam mais envolvidos com os processos contnuos de expulso
dos mouros na Guerra da Reconquista, o que levou a uma situao peculiar.
Depois de um perodo de ambincia urbana rigorosamente organizada segundo os cnones
do planejamento urbano latino, do qual resultaram assentamentos como Caesaraugusta
futura Saragoa e Augusta Emrita atual Mrida, a Espanha experimentou 700 anos de
domnio muulmano em sua parte sul, o que acentuou ainda mais as formas urbanas
compactas, enquanto que no norte os cristos se viam obrigados a habitarem cidadelas
fortificadas e igualmente fechadas em si mesmas (MORRIS, 2001, p. 79).
Se em grande parte do continente a caracterstica era a fragmentao poltica, em Portugal
primeiro Estado Nao europeu, antecedendo a Espanha em cerca de 350 anos a
unidade se iniciou em 1139 quando D. Afonso Henriques se declarou rei. A centralizao
esteve associada necessidade de articulao entre nobres e monarquia para fortalecer a
66

Vaus so passagens rasas em um rio, locais de travessia facilitada. A toponmia de vrias cidades na Europa
revela a origem. A exemplo, em alemo vau corresponde a furt: Frankfurt-am-Main, Frankfurt-an-der-Oder,
Klagenfurt, etc.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 242
frente contra os muulmanos, subsidiando a Guerra da Reconquista que livraria Portugal do
domnio rabe em 1249, com a tomada da cidade de Faro, no Algarve.
A ambincia beligerante de avano em direo ao sul a partir do condado de Portuscale,
sucessor da provncia romana da Lusitnia, resultou, curiosamente, em uma forma-espao
semelhante aquela da Frana e Inglaterra. A escolha dos terrenos elevados e dos stios
protegidos para o estabelecimento urbano em Portugal correspondia aos elementos de
contingncia e adensamento parciomonioso para os traados urbanos respectivos
dependentes direto do estado constante de ameaa. Consideremos exemplos em vora,
Marvo e bidos, cujas muralhas e posio do stio remetem necessidade de defesa e
proteo vinculada ao relevo.
A herana portuguesa urbana medieval, ento, compreende uma cidade que se adaptava ao
stio de maneira primorosa, esculpida por ruelas estreitas, praas esconsas e lugares de
beleza peculiar. Entretanto no eram formas-espaos reguladas no sentido geometrizante
ou ortogonal, uma vez que o molde e a expanso eram o meio fsico. A cidade portuguesa,
pois, ao incorporar a estrutura do territrio [...] ao seu traado urbano, remetendo aos modos
de concepo de cidades medievais, acabou por ser preterida enquanto exemplar de
planejamento urbano em face das malhas ortogonais implantadas pelo imprio espanhol na
Amrica Latina (TEIXEIRA, 2000).
A irregularidade permaneceu interpretada como falta de planejamento em oposio
regularidade global, vista como inteno consciente da tomada de posse. O preconceito
aqui deve ser entendido no apenas como produto do olhar direcionado de urbanistas e
arquitetos: a independncia do Brasil em 1822 estimulou o discurso de negao quilo
associado ao legado metropolitano. No se enxergava a cidade portuguesa transplantada
para as colnias como uma adaptao consciente ao territrio movida por questes de
proteo e defesa, como se fez para Olinda, So Cristvo, Natal ou Salvador. Valorizavase a ausncia de planejamento subsidiada pela negao e depreciao dos modelos
coloniais portugueses que simbolizavam o domnio metropolitano (TEIXEIRA, 2000).
A convivncia de formas-espaos reguladas e irreguladas foi mais constante do que se
supe, e mesmo generalizaes como cidades ortogonais espanholas ou cidades
portuguesas sem planejamento no so absolutas alm de pouco coerentes. Para
KOSTOF (2001, p. 71), as primeiras cidades espanholas no Novo Mundo, com exceo de
Santo Domingo, no apresentavam malha ortogonal, nem as cidades portuguesas de Goa
(Figura 3.53) e Rio de Janeiro (Figura 3.54). Paralelamente ao formalismo de Louisburg e

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 243
Nova Orleans, os franceses toleravam cidades como Quebec, que cresceu, como John W.
Rups colocou, como uma rplica de alguma cidade medieval.

Figura 3.53 Mapa de Goa, no atual territrio indiano. No h indicao de autoria ou data: a forma urbana
portuguesa se estende pelo mundo conquistado. Fonte: TEIXEIRA (2000).

Figura 3.54 Mapa do Rio de Janeiro, por volta de 1713. A carta, intitulada Planta da Cidade de So Sebastio
do Rio de Janeiro, com suas fortificaes, de autoria de Joo Masse. Embora disposta sobre morros, o plano
geral da cidade tendente a uma grelha deformada. Ao contrrio do que diz KOSTOF (2001, p. 71), h sim
ortogonalidade. Fonte: TEIXEIRA (2000).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 244
3.2.5

A RETOMADA CLSSICA: RENASCIMENTO

A chegada ao Renascimento traz consigo uma mudana filosfica drstica: a viso


teocntrica paulatinamente alinhada com aquela que coloca o homem no como um
elemento passivo e sim autor de obras e grandes realizaes sedimentadas nos princpios
do racionalismo e humanismo. vista disso, as cidades so interpretadas como o ponto
focal de convergncia das artes e tcnicas e ali se desenvolvem diversas cincias que
progressivamente ampliam a viso do mundo quinhentista.
o perodo das Grandes Navegaes, da efetivao do mercantilismo e do
desenvolvimento da engenharia militar que garantiria as estratgias de proteo e defesa
para os recm-conquistados ou descobertos territrios: teoria e desenho para as centenas
de fortalezas europias implantadas em diversas regies a partir do alargamento das
fronteiras.
A cidade, em si, tambm se transforma em objeto de interveno e criao, submetida a
intenes globais e sistemticas conscientes, no intuito de valorizar a perspectiva cnica
nascente, acentuando qualidades estticas de beleza apegada ao racional e
monumentalidade produzida pelos espaos pblicos. No sculo XV, pela primeira vez, o
homem comeou a se ver como um construtor, conscientemente preparando um cenrio
para si mesmo, o ator (CARVER, 1962, p. 26).
aqui que surgem os planos para as cidades ideais extremamente geometrizadas (Figuras
2.1 a 2.4) e Filarete se torna o inventor dos traados urbanos em estrela que fascinam os
homens seus contemporneos: a forma da beleza perfeita associada seo urea e
impressa no Homem Vitruviano de Leonardo Da Vinci. A matemtica e geometria so
interpretadas como o caminho para a perfeio, emergindo a idia de uma concepo
intelectual total do espao urbano por meio da configurao da cidade ideal (HAROUEL,
2001, p. 49).
O traado urbano se torna uma das condies de beleza urbana, conformando figuras
geomtricas exploradas a partir de polgonos regulares que, em si, se tornam acima de tudo
objetos de satisfao esttica para um tempo em que a racionalidade era o desejo maior.
Quanto expanso dos assentamentos, a Europa renascentista experimentava uma poca
de consolidao das estruturas urbanas preexistentes, havendo, de fato, pouca criao de
novas cidades: a exceo de lugares com Palma Nova (Figura 2.3), praticamente nenhuma
outra cidade ideal construda. Em contrapartida, as Grandes Navegaes e dilatao das

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 245
marcas iniciadas no sculo XV e avanando pelo sculo XVI promovem o lanamento de
baluartes avanados em diversas partes do globo, ampliando o modus operandi europeu.

3.2.6

CIDADES PLANEJADAS ESPANHOLAS

A derivao imediata das aspiraes urbanas renascentistas sua implementao em


novos assentamentos coloniais estabelecidos por Portugal e Espanha nos territrios recmincorporados. A inspirao aqui no aquela das cidades ideais motivadas por certas
qualidades estticas, e sim resultado de estratgias de domnio e conquista do territrio que
priorizavam a racionalidade da ocupao objetivando rpida e eficaz tomada de posse.
Quando os colonizadores espanhis resolvem pela organizao dos territrios americanos,
os empreendimentos e aes so movidos por uma larga tradio de criao e gesto de
cidades entendidas como cidades-estado centralizadas e autnomas (MORRIS, 2001, p.
79). As implicaes da Reconquista na Pennsula Ibrica criaram a necessidade de
estabelecimentos humanos que, embora componentes de uma rede urbana maior, fossem
independentes no sentido de sobreviverem a prolongados cercos e ataques. No intuito, as
cidades organizadas pelos espanhis no deveriam crescer organicamente, mas sim
projetadas para o domnio do territrio e, especialmente, dentro dos princpios das colnias
de explorao, exportar bens e matrias-primas.
A monarquia espanhola estabeleceu desta maneira uma rede urbana na Amrica recm
descoberta com cidades traadas previamente na Espanha e construdas segundo rgido
controle de efetivao do espao urbano. Em 1573 estas diretrizes foram organizadas sob
o reinado de Filipe II em um documento conhecido como Leis das ndias, um genuno
produto do pensamento renascentista (KOSTOF, 2001, p. 114).
Os tabuleiros em xadrez se transformaram no cone de um planejamento que buscava stios
planos portanto o condicionante do stio no traria implicaes de ordenamento e
variedade esquadrinhando o territrio em uma malha rgida e ortogonal.
As cidades se configuram conforme a disposio de uma praa central, a Plaza Mayor, onde
o poder poltico e religioso se estabelecia e partir do qual se iniciava uma srie de
quarteires de propores semelhantes. So os casos da Cidade do Mxico, assentada
sobre as runas de Tenochtitlan, e Lima, imposta por Pizarro como smbolo da destruio do
Imprio Inca pela fora ibrica. Situao semelhante tambm para Buenos Aires (Figura
3.55), Trujillo (Figura 3.56) e Guadalajara (Figura 3.57).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 246

Figura 3.55 Mapa colonial da cidade de Buenos Aires Argentina. O arruamento aqui composto por uma
malha ortogonal separando quarteires inteiramente quadrticos.
Fonte: < http://www.upf.edu/materials/fhuma/portal_geos/tag/img/img_temes/407.jpg >.

A legislao definia que as praas e ruas deveriam ser traadas a corda e rgua partindo
do corao da futura cidade, a Plaza Mayor, cuja extenso deveria ser proporcional
populao prevista, ponderando crescimentos possveis. Consequentemente as cidades de
fundao espanholas se caracterizam por uma disposio inteiramente regular e
geomtrica (HAROUEL, 2001, p. 99).
Segundo ROLNIK (1988, p. 59-60), estaramos aqui experimentando j a transio para o
Barroco, pois as cidades so concebidas conforme um modelo racional prvio que
expressa o presente e prev o futuro. Por outro lado, o extremo da regularidade passou a
significar planejamento extremado, situao enxergada como oposto do que se fez do lado
do Atlntico Sul da Amrica. As cidades portuguesas seriam aleatrias e desprovidas de
planejamento, produto inferior ao que se fazia na Amrica hispnica. dizer tanto de
MINDLIN (1999) quanto de SCARGILL (1979, p. 179): os portugueses no Brasil fizeram
poucas tentativas de planejamento. As capitais dos Vice-Reinos espanhis estariam em
status de planejamento urbano superior e no mereciam comparao com as sedes urbanas
dos lusitanos, ainda que Recife, Salvador ou o Rio de Janeiro tenham sido das mais
importantes cidades da Amrica durante o perodo colonial.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 247

Figura 3.56 Mapa colonial da cidade de Trujillo Peru. A cidade fortificada envolta por muralhas d conta do
planejamento regulado e da conformao defensiva resultante do vis militar de defesa e proteo na Amrica
Latina.
Fonte: < http://www.upf.edu/materials/fhuma/portal_geos/tag/img/img_temes/405.jpg >.

opinio semelhante ao que parece ser senso comum em relao urbanstica francesa,
cuja produo urbana colonial tambm tratada como irregular e pouco qualificada.
HAROUEL (2001, p. 99) diz que no se pode falar muito de urbanismo antes da fundao
de Fort-de-France, cidade de plano ortogonal, no final do sculo XVII. E, no incio do sculo
seguinte, a Nova Orleans oferece um belo exemplo de traado quadriculado.
Do que se discute, portanto, remanescem observaes como aquela que indica ser nos
casos de colonizao o momento em que as formas urbanas adquirem os mais
estereotipados desenhos e geometrias, o que particulamente verdade para as
experincias urbanas das colnias sujeitas ao Imprio Romano, e tambm para a
urbanizao espanhola na Amrica (SCARGILL, 1979, p. 176).
O carter estereotipado, por sua vez, contempla rigidez e pouca adaptabilidade, o que
transforma cenrios urbanos em estruturas pouco maleveis s mudanas posteriores: h a

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 248
tendncia de as reas planejadas se transformarem em ilhas isoladas em meio a um
assentamento urbano com caractersticas de irregularidade e crescimento orgnico que no
Brasil talvez tenha seu melhor exemplo em Belo Horizonte, cujo plano regulado ortogonal do
final do sculo XIX, por Aaro Reis, sucumbiu a uma entidade urbana irregular que se
alastra por todo o entorno.

Figura 3.57 Mapa da cidade de Guadalajara Mxico, de 1741. A cidade do Reino da Nova Espanha,
semelhana de Buenos Aires, foi traada em quarteires quadrticos num arruamento ortogonal.
Fonte: < http://www.upf.edu/materials/fhuma/portal_geos/tag/img/img_temes/406.jpg >.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 249
3.2.7

BARROCO: CIRCULAO

O avano das idias de centralizao poltico-administrativa encontra no Barroco o campo


frtil para sua dilatao: as monarquias e Estados Nacionais europeus, consolidados e
enriquecidos com os lucros advindos dos Descobrimentos, comeam a investir
continuamente no espao urbano para que ele exprimisse a grandiosidade dos reis,
governantes e pases. Todas as variadas caractersticas das cidades barrocas suas
avenidas, palcios e torrees eram evidncias de um projeto e poder centralizados:
pareciam mostrar que a cidade poderia e deveria funcionar como um mecanismo, no como
um lugar espontneo de encontro de homens e idias (WHITFIELD, 2005, p. 20).
As cidades crescem e o elemento essencial do planejamento fundamenta-se nos princpios
de circulao: a rua recebe tratamento especial na constituio daquilo que se consagraria
como as perspectivas monumentais; propunha-se a retido das ruas, o alinhamento das
casas e a demolio de edifcios que obstruam a passagem. Os ncleos urbanos se tornam
mais acessveis considerando a crescente preocupao com a circulao, embora existam
referncias a engarrafamentos ocorrendo desde a poca da Roma Imperial
(VASCONCELLOS, 1998, p. 7). Alm disso, outro elemento importante a visibilidade do
poder da a construo de grandes eixos [...], bordado por edifcios pblicos ou a eles
convergindo (ROLNIK, 1998, p. 60).
O desenho aqui se debrua sobre cidades em sua maioria de crescimento orgnico, tanto
na Europa quanto na Amrica, fundamentando-se em grandes avenidas que criam eixos de
dominao psicolgica e simblica, de valorizao da monumentalidade. Roma recebe das
mais impressivas intervenes: a colunata de Bernini abre a Baslica de So Pedro; a
escadaria da Praa de Espanha conduz Igreja Trinit dei Monte; as vias em p-de-pato
convergem para a Pizza del Popolo. O que ganharia ecos depois com as intervenes
haussmanianas em cidades de todo o mundo do final do sculo XIX em diante.
A idia, em si, uma contraposio aos espaos medievais, substituindo vias tortuosas por
caminhos abertos, amplos e iluminados que tambm se reportavam necessidade
crescente por circulao de mercadorias: a burguesia medieval, ps-mercantilismo,
progressivamente vai assumindo a postura capitalista contempornea, com formas-espaos
resultantes afins.
A cidade se alarga, recebe tratamento esttico e simblico especfico, herana do
Renascimento que j iniciava os trabalhos de ordenamento de fachadas, alm da insero
dos monumentos no espao urbano como focos de contemplao caracterstica tomada

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 250
dos romanos e da nfase por seus feitos militares por meio da disposio de arcos do triunfo
e colunas comemorativas.
A prevalncia da cidade como espao de circulao de mercadorias, herana do Barroco,
totalmente verdadeira para nossas cidades, de acordo com ROLNIK (1998, p. 62). Faltaria
apenas a produo industrial macia para transformar drasticamente as estruturas urbanas.
Se antes a preocupao estava na forma, nos tamanhos ideais, nos caminhos, aberturas e
circulaes, agora, avanando pelo final do sculo XVIII e princpios do sculo XIX, as
cidades explodem acompanhando a Revoluo Industrial. A velocidade das mudanas e o
arrebatamento sobre o espao urbano tornam inviveis as categorizaes: os ncleos
citadinos se dilatam como jamais se viu: aquilo que era exceo, como Roma, se torna lugar
comum.

3.2.8

REVOLUO INDUSTRIAL

A comear pela Inglaterra, a Revoluo Industrial alterou a forma-espao da cidade e ps


em cheque a qualidade urbana como um atributo para a sobrevivncia da populao (Figura
1.7). Anteriormente as cidades haviam crescido para serem sedes de governo, religio,
defesa ou negcios, agora passavam a ser centro de produo em srie e concentradoras
de uma populao crescente em escala geomtrica. Ademais, afirma HALL (1966, p. 17)
citando o Weber, a urbanizao foi a mais distintiva, e a mais universal, das caractersticas
do sculo XIX. [...] E o processo continua imbatvel. As cidades cresceram em ritmo
impensado.
Para BARNETT (1986, p. 2), antes da Revoluo Industrial havia muitas similaridades entre
cidades de procedncias culturais e perodos histricos distintos. Significa dizer que para
alcanarem o sucesso, isto , a sobrevivncia, tais assentamentos indistintamente se
localizavam nas proximidades de rios e mares, dadas as evidentes facilidades de chegada e
sada. Os novos meios de transporte e estruturas de circulao intercidades emergidos
durante o sculo XIX, associados s novas experincias urbanas que motivaram, inclusive,
o surgimento da expresso urbanismo por Cerd, consolidam-se independentemente dos
condicionantes naturais. Alm disso, a Revoluo Industrial levou expanso das cidades
existentes [...] e o crescimento urbano se tornou, pela primeira vez, incontrolvel
(SCARGILL, 1979, p. 155).
O processo acelerado baseado em lucro farto para alguns e a iluso que nos espaos
urbanos seriam distribudas as riquezas conformou cidades em que as pessoas se

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 251
amontoavam em reas insalubres e pouco arejadas, promovendo uma crise de saneamento
sem precedentes e consolidando a imagem da opulncia remetendo decadncia humana.
A sensao geral na Europa era a necessidade em se firmar em momentos de grandeza do
passado, ou de quando a vida cotidiana seguia em um ritmo menos comprometido com os
condicionantes da era da mquina, o que promoveu indiretamente a retomada, na
arquitetura, de diversos estilos e padronagens anteriores: o ecletismo nascia da inspirao.
Enquanto a Inglaterra olhava para suas vilas tradicionais e sua arquitetura
dos cottages e aprendia algo sobre a vida urbana em contato direto com a
natureza [Cf. cidade jardim], a Europa encontrou conforto nas cidades
medievais como sua receita contra os efeitos da Revoluo Industrial sobre
a forma da cidade a feira, a desumanidade e os conflitos sociais, o
sacrifcio dos valores urbanos em nome do lucro especulativo e da eficincia
do trfego (KOSTOF, 2001, p. 82).

Em Portugal as conseqncias do movimento levaram retomada das caractersticas


formais do Manuelino classificado como uma espcie de Gtico tardio que floresceu
durante o reinado de Manuel I, perodo ureo das descobertas e conquistas lusitanas.
Buscava-se o conforto da poca das grandes navegaes, como se uma certeza de
sucesso no passado garantisse um futuro profcuo, j que o cenrio urbano apontava para o
contrrio. O neoclssico avana pela Itlia e Frana, enquanto o neogtico implanta-se na
Inglaterra quase que como se estilo ofical da monarquia, bem adequado ao momento
imperialista sintetizado pela Rainha Vitria.
O movimento, por sua vez, tambm engendrou o urbanismo moderno propondo uma
rejeio efetiva a tudo aquilo que fosse tradicional, ampliando o escopo para propostas
baseadas em utopia, o que, decerto, foi grande precursor de modelos espaciais
contemporneos (HAROUEL, 2001, p. 9).
Existe, ao que parece, um problema dialtico no confronto entre industrializao e
urbanizao, crescimento e desenvolvimento, produo econmica e vida social. Segundo
LEFEBVRE (1999, p. 70), tomando por exemplo Veneza, [ali] a populao ativa deixa a
cidade em direo ao aglomerado industrial no continente: Mestre. A cidade, entre as mais
belas que remanesceram do perodo pr-industrial, ameaada no tanto pela deteriorao
fsica por conta do mar ou por seu declnio, e sim pelo xodo dos seus habitantes.
As migraes em massa, as alteraes nas estruturas fsicas, as decises polticas e
econmicas em grande escala alteram drasticamente as permanncias urbanas ao serem

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 252
submetidas s novas ordens dependentes das escalas de produo, distribuio e
circulao. Certos locais so fadados ao abandono, enquanto outros se tornam focos de
fartura e riqueza, a partir de critrios especficos da lgica de estruturao da produo
capitalista.
Ainda de acordo com LEFEBVRE (1999, p. 81), a industrializao tem impacto sobre o
espao urbano em trs perodos:
1 A indstria e a industrializao assaltam a realidade urbana preexistente, destruindo-a;
2 A urbanizao se amplia e a sociedade urbana se torna predominante;
3 Procura-se encontrar ou inventar a realidade urbana. Tenta-se restituir a centralidade
por meio de movimentos como o Novo Urbanismo e nele experincias Celebration e
Seaside na busca pelo resgate de caractersticas urbanas, como as centralidades
vernculas, extirpados das cidades pelo crescimento exagerado ou disperso, conforme o
padro urbano estadunidense.
O resultado para a forma-espao foi a fuso de diversos tipos de grelha, de procedncias
e filiaes variadas. Os poderes, governos e autoridades no conseguiram controlar a
entidade urbana que se avolumava e os assentamentos cresceram sujeitos a
condicionantes que no aqueles das cidades do passado. Londres, 20 anos aps receber o
ttulo de maior cidade do mundo, em 1841 alcana a cifra dos 2.000.000 de habitantes.
A imagem da cidade de ento atrai pela possibilidade de ali todos serem bem-sucedidos. A
verdade diz o contrrio e a riqueza aparente se dilui na conformao de imensas manchas
urbanas, grandemente segregadas e compostas por faixas de periferias isoladas
concentradoras de uma populao de mais baixa renda.
A iluso urbana se desfaz em seu tamanho e a vida se sujeita s pssimas condies de
sade, educao, acesso e circulao. A pretensa democracia usufruda por poucos e
praticamente no existe unidade naquilo dito por ncleo urbano: a cidade se fragmenta
como partes que no se relacionam coerentemente com o todo. No h unidade e sim
disperso.
Vive-se por fragmentos e no se experimenta o conjunto urbano em razo da dimenso
dilatada e das restries fsicas que a forma-espao resultante vai delimitando. A cidade
fecha-se em si mesma e tais caractersticas se acentuam com maior gravidade quando
consideramos exemplares em locais fora dos eixos europeu e norte-americano.
Consideremos Lagos, Cairo, Calcut, Bombaim e Cidade do Mxico: a segregao urbana

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 253
como produto de espaos fragmentados associados s polticas dependentes da economia
de pases perifricos.
Aqui a explorao de riquezas significa pouco para a melhoria das qualidades urbanas e,
embora havendo uma idia de coletividade, o princpio cvico e de civismo frgil ou pouco
existente, no havendo a exigncia plena por melhores condies. Embora j no sculo XXI,
muitas periferias atuais apresentam condies to insalubres quanto os subrbios londrinos
da segunda metade do sculo XIX. As formas-espaos das cidades se tornaram mais
labirnticas e intransponveis, compostas por fragmentos fsicos pouco articulados
equivalentes s clivagens sociais respectivas.
As caractersticas servem como se estivssemos descrevendo a grande cidade brasileira
contempornea. A abundncia natural ou econmica desaparece sob a forma da cidade:
a segregao social e fragmentao do tecido so das caractersticas mais proeminentes
(Figuras 3.58 e 3.59).

Figura 3.58 O crescimento excessivo em So Paulo: o efeito uma paisagem edificada de contrastes e
segregao espacial.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 254

Figura 3.59 Imagem de rea residencial de Belo Horizonte MG: o trecho em tabuleiro projetado por Aaro
Reis deu lugar a uma mancha urbana disforme e fragmentada. A grande cidade brasileira contempornea
irregular e de limitada permeabilidade.

3.3

CIDADES COLONIAIS PORTUGUESAS

A construo histrica do item anterior nos apresentou de maneira sucinta como a formaespao variou ao longo do tempo, implicando padronizaes e intenes na forma-espao
diacronicamente. Das permanncias, a observao como as estruturas irregulares e
regulares tenderam a conviver harmonicamente em cada perodo de tempo: tomemos os
exemplo de Atenas e as cidades da Magna Grcia, ou Roma e as colnias latinas fundadas
em vastos territrios da Europa, as cidades da Alta e Baixa Idade Mdia, os assentamentos
europeus implementados no mundo recm descoberto, com caractersticas diversas para
cada margem do oceano.
O perodo da Baixa Idade Mdia na Europa promoveu a retomada do crescimento urbano e
o surgimento dos burgos e burguesia, em processo diretamente associado ao
restabelecimento das redes comerciais e rotas de circulao por todo o continente. A nova

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 255
classe atavicamente se associa ao esprito urbano medida que a cidade cresce, por
parecer lcus eloqente e seguro para trocas e transaes comerciais. Se com as invases
brbaras que, entre outros fatores, levaram ao declnio do esprito urbano nos cinco sculos
iniciais da Idade Mdia, as teias comercias que vo surgindo j na segunda metade do
perodo dinamizam a idia de proximidade, trocas e contatos: a fase da formao das
guildas.
A cidade, por si, representa a estrutura ou a prpria estrutura que permite ou subsidia o
rejuvenescimento urbano. Assentamentos at ento abandonados, ou quase,
paulatinamente so restabelecidos e vrias outros surgem acompanhando burgos
circundados por castelos, fortalezas, fortes. Topnimos com Edimburgo, Gotemburgo e
Estrasburgo so remisses diretas ao processo de transformao que com o passar do
tempo enfraqueceu o poderia veneziano e genovs.
A necessidade por novos produtos para um mercado emergente e em franco crescimento,
alm do desejo pela quebra dos monoplios de entrepostos como Veneza e Gnova que
controlavam grande parte do comrcio de ento contriburam para o movimento iniciado
em Portugal no sculo XV, a partir da conquista da cidade de Ceuta em 1413 no atual
Marrocos, que culminou com a Era das Navegaes e a dilatao das fronteiras do mundo.
As primeiras embarcaes que partiram do esturio do rio Tejo seguiam tateando a costa do
Estado Nao emergente e em pouco tempo cruzaram a faixa de mar separando a Europa
dfrica. O avano rumo ao sul progressivamente permitiu o desenho da costa africana
revelando paisagens de um exotismo extremo para um olhar europeu recm sado da
imerso do medievo ou das batalhas da Reconquista contra os mouros na Ibria.
O choque de culturas, riquezas e geografia pouco a pouco recriou as lendas e medos de
ento, pondo fim aos mitos do abismo alm-mar e dos monstros marinhos que devorariam
caravelas e navegantes. O mundo real emergente trouxe consigo possibilidades de
explorao e lucro farto, financiadores de uma poca de mercantilismo nascente e base
futura para o capitalismo de sculos depois: o mundo se movimenta pela troca.
As descobertas, portanto, trouxeram ao imaginrio europeu uma viso de riqueza e
possibilidade de conquista com paralelo apenas na poca de franca expanso do Imprio
Romano: corresponderia, efetivamente, a um novo perodo de globalizao. A necessidade
por novos produtos, especiarias, jias, bens em geral motivou a implementao de redes de
apoio nas novas reas recm conquistadas: importava estabelecer feitorias e, num segundo
momento, fundar cidades de modo a garantir a posse das possesses ultramarinas,

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 256
assentando populaes e expulsando invasores europeus, afinal, a idia de um mundo
dividido entre Portugal e Espanha pela Bula Inter Coetera (1493) e o Tratado de Tordesilhas
(1494) no agradava s demais naes emergentes na Europa.
As naes ibricas pouco vivenciaram o perodo medieval pleno como Frana e Inglaterra:
os avanos seqenciais rumo ao sul contra os mouros perdurou por praticamente todo o
perodo da Baixa Idade Mdia. Ali o declnio urbano no ocorreu: as cidades significaram
baluartes avanados de proteo e defesa e, ao contrrio de corresponderem a unidades
quase que independentes como os feudos em sua estruturao poltica de outras partes da
Europa, eram componentes de um malha urbana fundamentada pelo esprito de retomada
dos territrios. Alm disso, a reconquista havia motivado o esprito de avano sobre
territrios estrangeiros e pagos. Seria uma reviso do esprito urbano como representativo
de uma civilizao semelhana do perodo antigo e clssico quando as cidades, mesmo
que independentes, traduziam a vitalidade de uma nao ou civilizao que, sendo
conquistada, declinava continuamente.
Portugal, ao ser a primeira nao europia a consolidar o Estado Nacional (estabelendo um
tipo de governo onde a monarquia, a nobreza e a burguesia ascendente partilhavam o
poder, ainda que absoluta fosse a figura do rei soberano) lana-se ao mar e d inicio a um
processo de interseo cultural e incorporao de feies externas que consolida cidades e
funda assentamentos ao longo dos vastos territrios visitados. H, portanto, um evidente
processo de digesto e imposio, transformadores da paisagem em lugares exticos.
Cidades so montadas e a rede urbana que o portugus criou se d progressivamente e em
carter simultneo em partes do mundo absolutamente distintas. A fundamentao so
critrios de forma-espao especficos de associao ao territrio, ponderando a geografia
diversa de variadas regies do mundo.
A forma-espao que o portugus implantou distinguiu-se do padro espanhol por uma ntida
associao ao stio e pouca geometrizao regulada, como a que levaria aos repetitivos
traados em xadrez na Amrica espanhola.
Conforme afirma TEIXEIRA (2000), as cidades portuguesas apresentavam caractersticas
morfolgicas bastante precisas, o que as distinguia das experincias urbanas de outras
culturas. A forma-espao resultou ento de diversos fatores, a saber:

As variadas influncias e concepes espaciais presentes na cultura urbana


portuguesa. Ilustrem-se particularmente as permanncias enquanto provncia
romana da Lusitnia, em que se consolidaram experimentaes como Conimbriga e

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 257
vora, ou ainda durante a poca em que fez parte do Emirado de Crdoba, durante
a conquista muulmana e a implementao de sua respectiva forma-espao
parcimoniosa comum aos assentamentos rabes;

A escolha de locais topograficamente estratgicos para a disposio dos ncleos


iniciais das cidades. Corresponde motivao de proteo e defesa associada ao
carter militar das conquistas e descobertas dos territrios ultramarinos: o padro
constante que se aplica a praticamente todas as cidades coloniais fundadas no Brasil
durante o primeiro sculo de domnio lusitano. Implica a escolha de locaes em
baas protegidas e morros elevados, conformando a imagem das cidades altas; um
exemplo explcito de referncia a Lisboa antiga efetivado nos trpicos na Baa de
Todos os Santos e Salvador (Figura 3.60), ou a Baa da Guanabara e o Rio de
Janeiro (Figura 3.61) fundado por Estcio de S. Ou ainda Macau (Figura 3.62), pela
escolha de uma ilha na foz do Rio das Prolas, no sul da China. aquilo que se
reporta REIS FILHO (2000b) ao afirmar que as cidades coloniais portuguesas eram
voltadas para os rios e praias, devido questo de acesso, comunicao e defesa:
o urbanismo portugus do sculo XVI at 1680 defensivo, sobre colinas, vista do
mar, dominando a paisagem e controlando o porto. Com o desenvolvimento do
comrcio, todas as cidades altas se desdobraram em cidades baixas,
assemelhando-se ao modelo holands de cidades baixas comerciais;

Figura 3.60 A Baa de Todos os Santos define as visuais emblemticas de Salvador BA, especialmente
quando prxima ao stio de efetivao da cidade, nos arredores do Pelourinho. Crdito da Imagem: Edja
Trigueiro.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 258

Figura 3.61 Entrada da Baa da Guanabara e o Po de Acar em primeiro plano, no Rio de Janeiro RJ.
Crdito da Imagem: Edja Trigueiro.

A estreita articulao dos traados das cidades com o relevo local, elemento
definidor das vias e praas, orientando o crescimento das cidades e sua
consolidao (Cf. Mapa de Ouro Preto, Figura 3.1);

A flexibilidade de estruturao das malhas urbanas, o que permitia a convivncia de


traados de origens distintas, articulados em um todo urbano. Significava que
espaos concebidos como um todo por meio de planta regulada poderiam conviver
com partes urbanas de crescimento orgnico, como se deu em Salvador. O item,
guardadas as devidas propores, remete para as formaes contemporneas das
cidades brasileiras ainda que neste caso a escala urbana desestruture os
princpios de articulao e acessibilidade e o produto corresponda a uma cidade cuja
ordem baixa a patamares de pouca estruturao. o inverso daquilo que ocorre nas
cidades de origem espanhola: o traado regular, ali, j previa um tamanho mdio e o
crescimento futuro que, sim, deveria estar contido legalmente na dimenso mxima
prevista para o assentamento;

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 259

Figura 3.62 O ponto avanado portugus no oriente foi estabelecido com a fundao de Macau, atual China. A
escolha dos lusitanos sempre priorizou o aspecto geogrfico: a cidade fundada em uma ilha com morros e
elevaes na foz do Rio das Prolas. O mapa intitula-se Platte Grond vande/Stadt Macao, de Valentim em
1665. Fonte da Imagem: TEIXEIRA (2000).

A localizao de edifcios singulares segundo a topografia, e o importante papel


destes edifcios na estruturao das traas urbanas. Consideremos os espaos de
convergncia nas cidades portuguesas, com as praas concentrando as Casas de
Cmara e Cadeia, ou as Igrejas salteando os morros mais elevados como o Outeiro
da Glria, no Rio de Janeiro, ou a Matriz de Santo Antnio, em Tiradentes (Figura
3.11) e ainda as fortalezas que se debruam sobre penhascos (Figura 3.52) ou
mergulham no mar, Coimbra e a Universidade (Figura 3.20) ou o Castelo de So
Jorge para Lisboa;

A lenta estruturao formal das praas urbanas, associadas a diferentes ncleos


geradores e a funes distintas; e

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 260

O processo de planejamento e de consolidao da cidade portuguesa, sempre


projetada no stio e com o stio, isto , quer a cidade se desenvolva gradualmente
quer se desenvolva a partir de um plano pr-definido, o seu traado apenas se
concretiza no confronto com a estrutura fsica natural do territrio.

Acrescentemos a este conjunto de caractersticas uma feio particular que distingue a


forma-espao das cidades portuguesas dramaticamente: ali h quase que sempre a
convivncia entre os traados eruditos, articulados, planejados segundo rgidos cnones de
estruturao urbana, e aqueles de origem vernacular, compostos a partir de uma
apropriao do territrio cujas intenes so particularizadas e promovem desenhos
urbanos tendentes a baixo grau de ordenamento.
As cidades vernculas, desenvolvidas sem o escopo tcnico, acadmico e terico
subjacente, tendem a ter maior articulao com o relevo de implantao, de modo que a
estruturao hierrquica da cidade vai paulatinamente sendo guiada pelos edifcios
marcantes da cidade como um todo, particularmente Igrejas, palcios e fortificaes. As
cidades eruditas, por outro lado, obedecem s regras e desenhos pr-concebidos: neste
caso, mais do que os edifcios, o espao urbano em si mesmo, definido por um traado
regular, que o elemento fundamental (TEIXEIRA, 2000).
Os assentamentos urbanos que apresentam pouco controle de um poder central tendem a
ser produto, ento, de diversos interesses privados e particulares que vo decidindo,
pontualmente e ao longo do tempo, os eixos de expanso e consolidao do ncleo urbano.
a remisso a intenes que no projetam a cidade como um todo urbano, e sim como
partes que crescem segundo estes critrios. O resultado, enfim, um espao urbano de
aparente pouca ordem, onde um planejamento global pouco evidente ou dificilmente
identificado.
No oposto, cidades que so produtos de um poder central e orientador, usualmente
apresentam um planejamento prvio que estabelece o traado da mancha urbana por
inteiro, definindo claramente as articulaes interpartes e o desenho das cidades tende a ser
uma derivao de jogos e composies geomtricas regulares. evidente o apego a regras
urbansticas e o desenho urbano final grandemente geomtrico. A geometria valoriza a
racionalidade e o poder delineador do espao concebido, direcionando para os princpios de
formalidade impressos no espao urbano.
Cidades de origem portuguesa esto, portanto, no limiar entre estas duas abordagens,
usualmente abarcando as duas caractersticas ao conformar uma estruturao

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 261
extremamente flexvel entre os componentes vernculo e erudito. A comparao parece
produto do modo de ser portugus que, por exemplo, dos europeus talvez tenha sido o que
mais se miscigenou deliberadamente com os povos nativos das terras descobertas ou
conquistadas. Atitudes paralelas de um mesmo savoir faire.
Segundo TEIXEIRA (2000), na metrpole a dualidade vai se articulando e sobrepondo com
o passar do tempo, enquanto na cidade ultramarina encontrada nas diversas fases de
crescimento e consolidao. A cidade portuguesa caracteriza-se sempre pela sntese
destas duas componentes, harmonizando num todo coerente estas duas formas de fazer
cidade. A especificidade do urbanismo portugus reside, em grande parte, na sntese destas
duas concepes de espao. A cidade brasileira produto deste saber.

3.4

TERRA PAPAGALIS: PINDORAMA & O MITO LUSITANO

A construo das cidades brasileiras, ou o processo de consolidao urbana no pas por


meio da implantao de assentamentos coloniais, fundamenta-se inicialmente no modo
portugus do domnio territorial e em como a rede urbana foi paulatinamente instalada nas
terras recm conquistadas da Amrica Lusitana. Aldeias, vilas e povoaes coloniais
remetem para o imaginrio de ruas tortuosas e estreitas descendo ladeiras, na dualidade
das cidades altas e baixas e nos casarios dispostos sem alinhamento retilneo.
Segundo CASTELLS (1983, p. 61), seriam duas as variantes essenciais do sistema de
dominao estabelecido pelas metrpoles nas terras do Novo Mundo: (1) a implantao do
tipo colonial, caracterizada pela funo sobretudo administrativa e pela organizao de
zonas urbanas reservadas, que reproduzem as cidades da metrpole e cujos expoentes
seriam as cidades espanholas na Amrica, (2) e o centro de negcios diretamente ligado
metrpole, escala nas rotas comerciais e que ele prprio um centro comercial ante as
zonas do interior, correspondentes s cidades portuguesas fundadas no Brasil.
Contudo, algumas perguntas: no seriam as cidades coloniais brasileiras tambm
reprodues da matriz portuguesa, seguindo sua mesma forma-espao conforme abordado
em item anterior? No seria esta a mesma viso limitada que pejorativamente identificava
as cidades de origem portuguesa como desprovidas de planejamento e inteno, o que leva
MINDLIN (1999, p. 23) a escrever: em menos de um sculo, os vilarejos se transformaram
em cidades com centenas de casas, construdas, tanto quanto possvel, maneira

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 262
portuguesa (...). A maneira seria o descompasso, a pouca ordem, a regulao mnima: a
cidade sem inteno que cresce livremente sobre um territrio dinmico.
Um dos aspectos que vem sendo discutido com freqncia nos meios acadmicos se refere
ao pensamento que envolve o mito da cidade colonial portuguesa sem planejamento.
Cidades como Natal, Olinda, Salvador e Rio de Janeiro estariam inseridas em face do
modelo de stio de implantao, disposto em local elevado s margens de um rio ou a beira
do mar, resguardando a defesa; bem como do crescimento ulterior processado, com o
desdobramento em cidade alta e cidade baixa comercial.
Durante as ltimas dcadas, estudos tm procurado demonstrar e corrigir a antiga viso que
comparava as cidades espanholas e portuguesas no continente americano, afirmando o
intensivo processo de ordenamento urbano espanhol em oposio s cidades lusitanas,
supostamente espontneas e sem ordenamento aparente.
argumento apresentando por MELLO (1999), ao dizer que quando o Brasil foi descoberto
no sculo XVI, no havia ainda em Portugal leis especficas para ordenar e disciplinar a
fundao de cidades, por isso cada uma das vilas construdas nas novas terras
conquistadas nascia e se desenvolvia espontaneamente. Diz-se que a cidade portuguesa
era eloqente em sua espontaneidade que implicava a idia de um organismo vivo no qual
cada parte funcionava segundo o desempenho de certas necessidades, resultando numa
forma dinmica, ainda que desorganizada.
aquilo que discute DELSON (1997, p. 1) indicando que de acordo com opinies
usualmente aceitas, as cidades brasileiras teriam sido produto de motivaes espontneas
ao contrrio de obedecerem regulaes precisas oriundas das metrpoles:
Os historiadores da Amrica Latina h muito tempo vm ensinando aos
seus alunos que os espanhis construram cidades planificadas no Novo
Mundo. Tornou-se quase axiomtico falar entusiasticamente das ruas
admiravelmente traadas em cruz e das praas centrais em quadrado que
caracterizavam as aglomeraes urbanas da Amrica espanhola,
chamando-se ateno do estudante para a legislao de planejamento bem
elaborada que acompanhava a criao dessas comunidades.

As cidades portuguesas na Amrica seriam o contrrio a tudo isso, o que subsidiaria


impresses com a de MINDLIN (1999, p. 23) ao dizer que as cidades brasileiras cresceram
desordenadamente ao redor de prdios importantes como as Igrejas, com ruas irregulares e
sinuosas que remetiam a longnquas influncias mouriscas. Embora acompanhassem

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 263
melhor a topografia que as cidades de origem espanhola67 do resto da Amrica do Sul e da
Amrica Central, com seu montono traado ortogonal, no revelavam mais que um esboo
de urbanizao [sem grifo no original].
a descrio de uma cidade que vai surgindo ao acaso, maneira portuguesa,
acompanhando o rastro das bandeiras e se moldando segundo os limitadores naturais.
Adota-se a idia de ncleos urbanos desordenados e de crescimento imprevisvel, de
acordo com os meios e com as parcas realidades coloniais: como seriam valorizados esses
espaos urbanos se no representavam, sob o enfoque, o patamar elevador e robusto de
uma cultura rica como a portuguesa?
Se a cidade espanhola e o seu planejamento em parte vinham a se confrontar, competir e
sobrepor as admirveis cidades68 das civilizaes avanadas encontradas na Amrica,
sendo a sua projetao uma necessidade plena imposio da idia de supremacia ibrica
e europia, por que a cidade lusitana, estando Portugal no auge do seu poderio e
desenvolvimento mercantil e cultural, no haveria transplantado para a colnia americana os
seus respectivos princpios de planejamento e ordenamento urbanos?
Se esse pensamento pode implicar o entendimento de Portugal no apresentando tradio
urbanstica e sim um modelo de cidade impregnado na fora do imaginrio medieval, com
cidadelas tortuosas e fortificadas, indicando a forte influncia mourisca, h de se esclarecer
que o planejamento medieval lusitano existia desde o sculo XIII e apresentava um vigoroso
carter regulador69.
Desde o sculo XIII h planejamento e ordenamento nas cidades portuguesas, situao que
se mantm a poca dos descobrimentos, nas etapas sucessivas de ocupao portuguesa
das ilhas atlnticas, na frica, sia e no Brasil.
Outros exemplos que envolvem as cidades planejadas, em perodo paralelo ao
descobrimento do Brasil, o que no justificaria a no adoo do planejamento de cidades na
67

Uma das caractersticas fundamentais dos traados urbanos portugueses a sua capacidade de entender e
de se articular intimamente com as caractersticas fsicas do territrio (TEIXEIRA, 2000).
68
A estupefao dos espanhis ao se depararem com as cidades da Amrica Pr-colombiana era latente: os
ncleos urbanos encontrados eram superiores em tamanho e riqueza s maiores cidades da Pennsula Ibrica.
69
Em Portugal a fundao de cidades novas esteve ligada aos processos de reconquista e de repovoamento
dos territrios conquistados aos Mouros, e de reorganizao poltica e econmica (...). Os traados destas
cidades medievais eram regulares, tendendo para uma organizao ortogonal de ruas e de quarteires. Os
quarteires tinham uma forma rectangular alongada, sendo cada um deles constitudo por um nmero idntico de
estreitos lotes urbanos paralelos uns aos outros, com uma frente para uma rua principal e outra frente para uma
rua de traseiras [tambm existentes em Londres, Savannah e no Novo Urbanismo, o que remissvel aos
becos de Gois]. Estruturava-se assim uma hierarquia de ruas de frente e de traseiras, que se alternavam, com
diferentes perfis e diferentes caractersticas arquitectnicas, cortadas por transversais. Cada quarteiro era

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 264
Amrica, compreende as cidades portuguesas fundadas nas Ilhas Atlnticas, como Funchal,
Angra e Horta (Aores), primeiras colnias dalm mar de Portugal (Figuras 3.63 a 3.65)70.

Figura 3.63 Mapa da cidade de Valena Portugal, por Gonalo Luis da Silva Brando, 1758. H tendncia ao
paralelismo nas ruas e s formas predominantemente quadrticas nos quarteires.
Fonte: TEIXEIRA (2000).

De concreto, em mos se tem os dados de uma nao que esboava suas primeiras
incurses Amrica do Sul e possua uma tradio urbana vinculada ao planejamento de
traados reguladores e ortogonais dos ncleos fundados aps o perodo da Reconquista, a
partir do sculo XIII.
Posteriormente, j no sculo XVIII, a adoo dos traados regulares vai se consolidando
tanto nas cidades nascentes quanto nas reestruturaes urbanas realizadas.

composto por um nmero idntico de lotes, e as dimenses das ruas principais e secundrias, dos quarteires e
dos lotes eram constantes dentro de cada cidade (TEIXEIRA, 2000).
70
Segundo TEIXEIRA (2000), a inovao nos traados urbanos insulares verifica-se a partir de finais de
quatrocentos. Na cidade do Funchal, um conjunto de intervenes incluiu a construo de novos edifcios
institucionais, a construo de uma nova praa urbana associada S e o desenvolvimento de uma nova zona
de expanso da cidade, segundo uma estrutura ortogonal. A partir do incio do sculo XVI, a cidade de Angra
estrutura-se igualmente com um traado regular, sensivelmente ortogonal, centrado numa praa rectangular,
onde se situava a S.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 265

Figura 3.64 Mapa da cidade de Extremoz Portugal, por J. A. G., em 1758. A despeito de uma aparente
irregularidade na rea maior, no extremo nordeste do mapa se dispe uma zona nitidamente regulada.
Fonte: TEIXEIRA (2000).

Figura 3.65 Mapa da cidade de Angra Portugal (A Cidade de Angra na Ilha de Iesc Xpo da Tercera, que esta
em 39 Graos, por Ioannes Hugonius A. Linschoten, em 1595). Na rea central da cidade prxima ao porto o
esquadrinhamento tendente a um tabuleiro deformado. Fonte: TEIXEIRA (2000).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 266
A colnia do Brasil, com o perodo das Entradas e Bandeiras, vai se interiorizando sobre o
territrio espanhol e novos assentamentos vo surgindo, sejam ligados minerao ou
agropecuria (Cf. Pirenpolis, Cidade de Gois, Vila Bela da Santssima, Cuiab, etc
Figuras 3.66 a 3.68). Nesse processo de expanso que se distancia do litoral, os traados
reguladores e geometrizados vo sendo adotados com maior freqncia71.

Figura 3.66 Mapa da cidade de Trindade MT (Plano de Villa Bella da Santssima Trindade/Capital da Capitania
de Mato Grosso, por Lus Cceres, em 1789). Fonte: TEIXEIRA (2000).

Outro ponto destacado a profissionalizao dos tcnicos encarregados do traado e da


urbanizao, verificada fundamentalmente a partir do sculo XVII. Existia um qualificado
corpo tcnico especializado em Portugal, os engenheiros militares (Fig. 7), que se

71

Ao longo do sculo XVII verifica-se cada vez mais a adopo de traados regulares, geometrizados, no
planeamento de novas cidades ou nos planos de extenso de cidades j existentes. A tendncia para a escolha
de stios planos, quer para as novas fundaes, quer para a construo de novas expanses, em vez dos stios
acidentados preferidos ainda no sculo XVI, foi um fator importante para a adopo de padres regulares
(Idem).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 267
dedicavam ao planejamento de cidades e projetao de edifcios. REIS FILHO (2000a, p.
8) informa, referindo-se s representaes obtidas, que:

Figura 3.67 Mapa da cidade de Mazago PA (1770). Fonte: TEIXEIRA (2000).

Figura 3.68 Mapa da cidade de Vila Viosa BA (1769). Fonte: TEIXEIRA (2000).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 268

Figura 3.69 Mapa da cidade de Macap AP (Planta da Villa de S. Joz do Macap, por Gaspar Joo de
Gronfeld, 1761). Fonte: TEIXEIRA (2000).

[...] muitas so de autoria dos engenheiros militares portugueses, formados


pelas chamadas Aulas de Arquitetura, durante os sculos XVII e XVIII.
Esses profissionais recebiam formao tcnica cuidadosa, com treinamento
intensivo para elaborao de trabalhos cartogrficos, sobretudo os
referentes a planos e obras de carter urbanstico.

CONCEIO (2000) argumenta em favor da vinculao entre o sistema de implantao de


uma rede urbana e a necessidade por militarizao: esta seria a nica forma de fornecer os
subsdios para a explorao em um territrio to vasto e despovoado. A formao de um
grupo bem qualificado de engenheiros militares conformava o suporte para o
estabelecimento de cidades planejadas, possibilitando a efetivao do surto urbanstico
portugus na Era Moderna.
As figuras de 3.66 a 3.69 indicam, portanto, casos de ntido planejamento que se associam
a uma etapa posterior de conquista do territrio, resultando em formas-espaos que se
assemelham quelas da Espanha colonial e ilustram a convivncia de vrios padres em
um mesmo mecanismo colonial. Por que, ento, se diz serem as cidades portuguesas sem

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 269
ordem ou regulao? E, alm disso, por que aqueles assentamentos de uma primeira etapa
(de crescimento orgnico ou de baixa ordem), deveriam ser interpretados como desprovidos
de lgica urbanizadora?
Retornamos ento ao ponto levantado por TEIXEIRA (2000): a aparente desordem da
cidade portuguesa era efetivamente regida por princpios que, embora no codificados num
conjunto explcito de regras, eram parte de uma rica tradio urbana que encarava a
estrutura do territrio como uma componente do traado urbano. Insiram-se as influncias
romanas, mouriscas, medievais e de todos os perodos beligerantes.
Aparte o risco de determinismo ambiental, a interao entre o componente do traado
urbano e o relevo permaneceu por muitos anos interpretada como uma caracterstica de
pouca ordenao que remetia ocasionalidade e espontaneidade do stio onde se
implantavam as cidades portuguesas na Amrica. Uma urbe que se adaptava ao stio era
vista como uma cidade que, no sendo planejada nos traados geometrizados, era moldada
e se expandia de acordo com o meio. A cidade portuguesa, ao incorporar o componente do
relevo em sua configurao, remetendo aos modos de concepo de cidades medievais,
acabou por ser rejeitada enquanto exemplar de planejamento urbano ante as malhas
ortogonais geradas pela Espanha na Amrica Latina.

3.5

SOBRE O FIM E O CONTEMPORNEO

A fundao de cidades brasileiras e sua ulterior conformao em uma forma-espao de


caractersticas prprias so herdade: (1) de um saber fazer urbano portugus estabelecido
na Amrica Lusitana e (2) um processo especfico de crescimento e expanso dos
assentamentos a partir do sculo XIX e, principalmente, no sculo XX, com o advento da
industrializao e a crescente migrao campo-cidade72.
Vimos pelo percurso histrico que as feies iniciais das cidades implantadas no pas se
associaram s diretrizes de formao de ncleos urbanos remetendo a questes de
estratgia e defesa. A forma-espao resultante reporta diacronicamente s cidades rabes,
s formaes urbanas medievais e aos primeiros ncleos gregrios surgidos na Revoluo
Neoltica. Reiteramos que a forma e o espao so atributos sociais que subsidiam

72

Dados do IBGE do conta que, em 2000, 81,8% da populao brasileira viviam nas cidades (Fonte: <
www.ibge.gov.br >).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 270
inferncias a respeito dos condicionantes de uma poca precisa e a investigao de
ambincias sociais peculiares.
Os primeiros sculos de urbanizao no Brasil so caracterizados pela formao de uma
teia urbana que progressivamente lanou as bases para a dilatao das fronteiras da
colnia portuguesa e posteriormente a transformao destes ncleos primeiros em cidades
que hoje correspondem a grandes centros urbanos ou capitais de estado.
Tambm verificamos que, ao contrrio de um senso comum pouco fundamentado, as
cidades implantadas no Brasil foram sim resultado de inteno e planejamento, embora
guiados por um entendimento bastante diverso daquele dos espanhis. Os portugueses
preferiam stios elevados que garantissem a proteo e defesa, numa perfeita acomodao
da cidade sobre o relevo. Os espanhis, opostamente, foram partidrios de superfcies
planas que possibilitassem a construo das grelhas em xadrez com deformao mnima73.
Outro aspecto explorado foi a convivncia contnua de assentamentos de grande ou
pequeno grau de ordenao na histria, expondo a adaptabilidade humana nas duas
situaes. Cada forma-espao desempenha uma funo particular e revela as expectativas
sociais das quais atributo. Lembremos tambm que as taxonomias urbanas so
contemporneas: no h como garantir que a ambincia pitoresca, a qualidade esttica, a
monumentalidade ou o simbolismo eram intenes precpuas ao fazer urbano.
Hoje experimentamos no Brasil formas-espaos urbanas que so efeito direto da
convergncia e convivncia de tipos de malha em assentamentos, levaram a quadros
especficos de acessibilidade, permeabilidade e integrao nos ambientes citadinos.
Comentar sobre manchas urbanas descontnuas derivadas de feies geomrficas
dinmicas ou assentamentos compostos por composies em grelha, a princpio, no so
expresses de acepo positiva ou negativa. Cidades sobre morros no so melhores do
que aquelas em plancies, ou ento traados irregulados no so mais agradveis do que
aqueles em grelha ortogonal. Nem vice-versa.
O problema reside no na forma-espao de uma ou outra caracterstica, e sim na integrao
entre vrios tipos de tecido em uma mesma cidade e como se d esta organizao
73

Vale a colocao de anedota corrente no Peru. O conhecimento popular valoriza a produo dos incas e tende
a desprezar o legado espanhol, usualmente interpretado como de menor qualidade. Exemplo: os incas preferiam
implantar suas cidades assim como os portugueses, embora fosse outro elemento motivador em morros e
elevaes na idia de garantir uma adequada drenagem da gua da chuva, em razo dos altos ndices
pluviomtricos no pas. Os espanhis, ao contrrio, por preferirem superfcies planas, acabaram estabelecendo
suas cidades em plancies, sujeitas constantemente a inundaes. Diz-se que os guias-mirim em Cuzco, ao
apresentarem os contrastes entre a herana pr-colombiana e o patrimnio dos espanhis, distinguem-nas como
produo dos incas e dos incapazes.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 271
interpartes. A questo maior que emerge aquela que avalia as maneiras de articulao
entre as malhas sejam tabuleiros em xadrez ou padres de extremo organicismo e se
no estariam aqui as causas da formao de espaos urbanos mais segregados ou isolados
em si, o que tornaria a entidade urbana no um todo contnuo e sim um conjunto de partes
fracamente interligadas. So notrias as conseqncias deletrias associadas segregao
espacial, pobreza, violncia, dificuldades de circulao, etc. Se hoje a gradao de
problemas pode ser caracterizadora para diversas cidades no pas, deparamo-nos com
pontos capitais: onde estariam as vantagens apregoadas no viver na cidade e qual a
percepo real que temos das cidades que habitamos? E o compromisso: o que poderamos
fazer para corrigir situaes indesejadas?
Pensemos nos argumentos anteriores: espaos de crescimento irregular e que apresentem
uma trama urbana diversificada tendem a ser avaliados como positivos no sentido de suas
qualidades estticas. Mas se, por exemplo, essa irregularidade aumentasse a tal ponto que
alcanasse a escala urbana por inteiro em grandes centros urbanos com populao
superior, digamos, aos 300.000 habitantes?
Se avaliarmos stios antigos relativamente pequenos ou alguma cidade de feies coloniais
remanescente no pas so vrias: tomemos Alcntara, Cachoeira, Mucug, Rio de Contas,
Pirenpolis, Tiradentes, etc. a irregularidade significar sim espaos mais aprazveis e
interessantemente articulados, remetendo a apropriaes do ambiente natural por meio de
tcnicas precisas como aquelas que compem o saber fazer urbano portugus colonial. Se,
entretanto, considerarmos grandes cidades ou capitais, a irregularidade pode se transformar
em uma caracterstica excludente da vitalidade urbana ampliando problemas de setorizao,
segregao e excluso espacial. Pensemos na mancha urbana de Salvador e suas
caractersticas vigorosamente labirnticas (Figura 3.70).
Apreciemos agora os tabuleiros regulados e os planos ortogonais precisos ou ligeiramente
deformados: o discurso subjacente aquele que o diz como facilitador da implantao em
um primeiro momento e, principalmente, a capacidade que tem em gerar espaos com
maior fluidez e circulao. Se examinarmos espaos urbanos inteiramente planejados desta
maneira, como uma grande grelha que continuamente vai sendo agregada, ou ento cuja
malha viria progressivamente derivada a partir de um padro regulado, ainda que com
variaes, conseguimos sim uma ilustrao das propriedades positivas, alm daqueles
propsitos de colonizao rpida e efetivao do povoamento, com exemplo nas cidades de
Porto Velho e Fortaleza, respectivamente (Figuras 3.71 e 3.72).

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 272

Figura 3.70 Representao linear da cidade de Salvador BA. Escala Aproximada: 1:150000

Entretanto, se visualizarmos grandes assentamentos onde h uma ntida malha regulada,


embora no exista uma adequada articulao interpartes, recamos na questo do labirinto e
as aparentes vantagens de uma malha aberta e sua fluidez e facilidades de circulao
se diluem numa falta de integrao advinda de espaos fracamente conectados. situao
em Uberlndia (Figura 3.17) ou ainda em muitas cidades do pas conformadas por uma
poltica de habitao que promoveu, a partir dos anos 60, o estabelecimento de diversos
conjuntos habitacionais espaados, criando malhas independentes hoje integradas cidade
de uma maneira ou outra.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 273

Figura 3.71 Representao linear da cidade de Porto Velho RO. Escala Desconhecida.

Reforamos a idia de que as caractersticas da forma-espao no so boas ou ruins. A


anlise depender da coerncia necessria para a articulao dos lugares. E neste ponto
nos deparamos com um problema protuberante: a questo da escala.
Retornemos Revoluo Industrial e conseqncia imediata para as cidades: a
transformao da urbanizao na caracterstica maior da humanidade a partir do sculo XIX.
Ao longo do sculo XX as cidades do Brasil cresceram sob ritmo avassalador: cidades como
Natal, que durante a II Guerra apresentavam pouco mais de 40.000 habitantes, hoje
ultrapassa a cifra dos 1.000.000 de pessoas na regio metropolitana. So Paulo, cidade

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 274
incipiente para os parmetros urbanos at meados do sculo XIX, transformou-se
contemporaneamente em megalpole mundial cuja populao orbita os 20.000.000 de
habitantes se considerarmos a regio metropolitana. E ainda Braslia, cidade planejada, com
nmero presente de cidados que quase atinge os 2.500.000 para o DF inteiro (Cf. Tabela
1.1).

Figura 3.72 Representao linear da cidade de Fortaleza CE. Escala Aproximada: 1:150000.

As cidades no pas cresceram a largas passadas catalisadas por uma industrializao tardia
lembremos das polticas de Getlio Vargas com a implantao da siderurgia e a
nacionalizao do Petrleo, e JK, pela transferncia da capital e o plano 50 anos em 5 e
pela progressiva migrao campo-cidade. A chegada de indivduos aspirando melhorias nas
cidades data do sculo XIX com o fim da escravido e o retorno de soldados empobrecidos
da Guerra do Paraguai. O Rio de Janeiro, sem espaos para estes excludos, a despeito da

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 275
liberdade oferecida e dos louros de uma suposta vitria, nada mais reservou alm das
subidas dos morros e escarpas de aclive acentuado: as favelas tiveram incio conformando
progressivamente uma identidade que se tornou comum para as grandes cidades
brasileiras. O confronto se estabeleceu entre exuberncia e riqueza, e excluso e pobreza.
Hoje a antiga capital contm lugares com a favela da Rocinha, cuja populao, em torno dos
400.000 indivduos, superior a vrias capitais do pas. Alm disso, a cidade real cresce
atrs do macio da Tijuca, embora o Rio que se venda seja aquele defronte ao mar (Figura
3.73): a segregao efeito da geografia amplia-se sobremaneira pelo desenho urbano.

Figura 3.73 Representao linear de parte da cidade do Rio de Janeiro RJ. Escala Aproximada: 1:200000.

So Paulo de conformao semelhante: a segregao dada pela dimenso do que aqui


se diz cidade em face de uma mancha que vai subindo morros e se adaptando
continuamente ao relevo. Para uma cidade pequena, a feio geraria vistas preciosas e um
carter pitoresco peculiar. Todavia, na escala em que ocorre aqui, a forma-espao produto
mais semelhante a labirinto do que a outra coisa. Idem para Salvador: sobre morros a
capital baiana se assenta e o produto um desenho urbano variado, mas extremamente
difcil para circulao: as grandes avenidas abertas no vales acabam por ter importncia
mais local do que global propriamente ditas, embora a cidade dependa delas para
sobreviver. As marginais do Tiet e Pinheiros, na capital paulista, revelam o mesmo.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 276
As idias so impresses derivadas dos mapas e do conhecimento de grande parte dos
locais ilustrados. O captulo explorou as heranas passadas na forma-espao estabelecida
nas cidades do pas por meio da investigao de exemplos situados na histria. Resta
compreender qual a influncia deste processo de consolidao do espao nas cidades
brasileiras contemporneas no sentido da acessibilidade, permeabilidade e fluidez na trama
urbana gerando espaos de excluso e segregao, ou o contrrio e de que maneira a
questo da escala interfere na vitalidade urbana. So estes os temas do captulo seguinte.

3 SOBREFORMAESPAO

URBISBRASILIAE 277

PARTE II

URBISBRASILIAE 278
SOBRE CANAS, ACARES & CHEIROS
Natal, 25 de Dezembro de 2003, Hora do Anjo

Para dizer do Natal da vez, inverto as ordens. Falo-lhes de uma jornada: do


planalto ao mar. Descrevo-lhes uma andana: da cidade com forma de
avio ao Rio Grande. Conto-lhes uma idia-imagem: sobre as paisagens
vistas para chegar a Natal, ao Natal, no Natal... A tempo do dia certo: hoje.
escrito sobre a empresa da vinda de Braslia a Natal de carro. Sobre uma
meta: alcanar Natal, beira do Potengi, s margens do mar. Alcanar o
Natal de esprito, de fins de dezembro. Coisa nica, desejo mesmo, vontade
tamanha que se confunde no sei mais o que Natal: se minha cidade, se
dia do ano, se tempo peculiar. Que tudo seja.
Tempo corre. Rodas giram. Paisagem muda. Saem areias contorcidas do
Serto, entram mares verdes. Verdes de cana que so o vio da terra no
litoral do Nordeste. Cabelos de cana assanhados, fios emaranhados, folhas
verdeadas sob sol alto. Cu azulado. Vento voante...
Cana-verde-de-acar: janela do carro que enquadra vista com gosto de
caldo, garapa, melado. Rolete de cana que mininos chupam at o fim.
Mininos que estiram a lngua e soltam pipas: e seus ps descalos na
terra. Cana-garapa respingando dos tachos me vendo menino vendo
aqueles bueiros, chamins de engenhos antigos exclamando nas vrzeas
de cheio doce: estradas aucaradas...
Cheiro doce da cana. Cheiro forte suado. Cheiro que festa: acar de
cana se dissolvendo no copo, torres mergulhando ngua. Pes-de-acar,
confeitos, balas, caramelos, pirulitos, algodes, alfenins, doces, doces,
doces... Dulor para quebrar amargores. Doura para mininos e mininas
voltarmos a ser.
Pois , coisa deste minino grande aqui, vontades do minino. Que hoje
passa por tais estradas noite e lembro-me pequeno vendo os engenhos
acesos: estrelas altas. Mquina de luz: imagem que me fazia pensar nos
navios fundeados ao largo.
E agora, j adulto, sempre me volta a frase de Ea sobre o Brasil noite:
quando a lua est alta e os engenhos esto calados. Tempo passou e eles
no se calam mais. Falam madrugada relgio avanando. Faladores...
E na minha busca por Natal, esses foram os achados: vistas com aroma de
terra do Nordeste. De Natal cidade, e de Natal tempo. Ambos que sejam
doces como a garapa que escorre e os gros mascavos que cor do ao que
for. Acar que faz criana sorrir. Acar para nos lembrar infncia e Natal.
[...].
Abrao Especial. Abrao doce do Natal. Abrao doce do acar da cana.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 279

DE NMEROS, FRMULAS & OUTROS:


CIDADES DO BRASIL

O captulo compreende a explorao das categorias de anlise para os assentamentos


urbanos no pas, segundo a amostra. So analisadas, quantitativamente e qualitativamente,
as cidades investigadas considerando as questes da pesquisa e as variveis de
investigao, estabelecidas em quatro grupos: (1) forma e distribuio; (2) densidade e
compacidade; (3) topologia e (4) zoneamento e centralidade. De forma a facilitar a leitura
das informaes e a visualizao dos mapas axiais, preferiu-se organiz-los de acordo com
o grupo de cidades e disp-los, sequencialmente, ao final do captulo74.
O primeiro ponto que se apresenta so os procedimentos orientadores do estudo, incluindose a mincia das estratgias estatsticas e de organizao dos dados. Prossegue-se para a
abordagem detalhada das variveis, correlacionando e/ou associando as informaes.
H nfase na anlise visual e na explorao quantificada com base nos mapas axiais,
identificando possveis caractersticas fenotpicas e genotpicas para as cidades do Brasil,
com base a distino precpua em dois parmetros: os grandes assentamentos urbanos
com populao superior a 300.000 habitantes e as cidades de interesse patrimonial, cuja
forma-espao remanescente legitima aes de preservao do stio, conjunto ou ambincia
urbana.
O desfecho dedicado exposio das caractersticas configuracionais topolgicas e
geomtricas das cidades brasileiras, subsidiando a discusso sobre um possvel tipo
urbano no pas. A depender dos achados, alicerados no processo de estabelecimento dos
stios e na dimenso das manchas urbanas contemporneas, quais as feies
identificadoras das cidades do pas, no sentido stricto da configurao?

74

Os crditos dos mapas axiais das cidades brasileiras esto indicados no Apndice A.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 280
4.1 PROCEDIMENTOS ESTATSTICOS

4.1.1

TIPO DO ESTUDO & AMOSTRAGEM

A pesquisa compreende uma investigao prospectiva das feies configuracionais em


cidades brasileiras, sob o olhar da anlise sinttica do espao; pretende-se identificar a
existncia, ou no, de um tipo de assentamento urbano no pas. de natureza
exploratria, pois nela so desenvolvidas e avaliadas idias a partir de uma anlise emprica
indita em mbito nacional; dela resultaro achados e hipteses a servir de indicativo para
estudos posteriores.
Para uma pesquisa cientfica, se exploratria, e no sendo possvel uma amostragem
probabilstica, recomenda-se a amostragem no probabilstica, distinguvel segundo um
carter intencional ou no. Nos planos de amostragem no probabilsticos a variabilidade
amostral no pode ser estabelecida com preciso; consequentemente, no possvel
nenhuma estimativa do erro amostral (STEVENSON, 2001, p. 166). Quando intencional,
contempla a submisso a objetivos especficos delineados pelo investigador, balizado por
sua experincia profissional e conhecimento do setor em exame. Quando no intencional,
regida por critrios de convenincia ou disponibilidade.
A amostra deste estudo pode ser interpretada pelos dois aspectos. Se considerarmos o
universo de municpios brasileiros, a amostragem intencional est no recorte das cidades
em dois estratos de feies especficas75.

O grupo 1 concentra cidades classificadas entre A, com populao acima de 500.000


habitantes e B, contendo de 300.000 e 499.999 indivduos, considerando os dados
da Estimativa Populacional para 2005, do IBGE. Os exemplares coincidem, em sua
maioria, com capitais de estados e/ou grandes centros urbanos de influncia
regional.

O grupo 2, cidades C, aquele de assentamentos que apresentam reas urbanas


tombadas nas esferas federal (por intermdio do IPHAN), estadual ou municipal
ou que contm conjuntos edificados ou monumentos de interesse patrimonial.
Mantm, alm disso, feies que remetem eloqentemente ao processo de
ocupao do territrio e consolidao do espao urbano no pas, incluindo cidades
que receberam o ttulo de Patrimnio Cultural da Humanidade pela UNESCO.

75

Para a listagem completa de cidades, consultar o item 1.4.2.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 281
Como referncia para o grupo, foi adotada a lista elaborada pelo Programa
Monumenta/IPHAN, divididas entre Stios Histricos Urbanos Nacionais (SHUNs) e
Conjuntos Urbanos de Monumentos Nacionais (CUMNs). Oficialmente denominada de Lista
de Prioridades de Conservao, contempla stios urbanos brasileiros que apresentam reas
cujo patrimnio cultural urbano remanescente de notrio apelo.
Prefere-se este rol quele exclusivo do IPHAN por incorporar assentamentos que, embora
no apresentem stios compactos e homogneos caracterstica justificadora para a
delimitao de polgonos de tombamento contm conjuntos de edificaes ou vestgios
urbanos que ilustram perodos histricos sucessivos ou alternados. Permite, portanto,
entender com mais clareza o processo de ocupao do espao urbano ao longo dos
sculos, independentemente de uma unidade arquitetural porventura existente.
Por ser objetivo explorar a existncia ou no de um tipo de cidade no Brasil, para o recorte
procurou-se incorporar exemplares do que teria sido a cidade brasileira estabelecida pelos
portugueses no pas. Como foi a cidade do passado que remanesce contemporaneamente
nos exemplares urbanos tombados ou listados como de interesse patrimonial? Alm disso, a
busca implicava investigar as cidades contemporneas, e o melhor contraponto ao que foi a
cidade do passado so os assentamentos do presente. Como a cidade atual no Brasil,
caracterizada por um aumento expressivo da populao a partir da dcada de 60 do sculo
XX?
Da distino, outro aspecto: as cidades do passado predominantemente so assentamentos
pequenos, produto que foi a preservao de um estado de decadncia e estagnao por
sculos. Opostamente, as cidades contemporneas, pelo processo de urbanizao no pas,
so manchas de intenso crescimento horizontal e vertical.
Alcanamos, ao final, o seguinte quadro:
1 So 50 as cidades brasileiras com nmero de habitantes superior a 300.000 indivduos,
segundo a Estimativa Populacional do IBGE para 2005. Esto contemplados no estudo 24, o
que resulta em uma proporo da amostra equivalente a 48% (Tabela 1.1);
2 Existem 81 stios urbanos de interesse patrimonial no pas pela Lista de Prioridades do
Programa Monumenta/IPHAN; 37 esto considerados, o que equivale a 46% do total.
Ocorre que h sobreposio nas duas categorias, pois existem cidades de interesse
patrimonial com populao superior a 300.000 habitantes. Exemplos esto em Salvador,

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 282
Recife, Olinda, Belm, etc. Portanto, o total de assentamentos investigados perfaz 44
cidades.
Embora a inteno do estudo tenha motivado a distino nos dois grupos urbanos, a
escolha das cidades no se baseou numa amostragem probabilstica aleatria, pois foi
dependente da disponibilidade cartogrfica para a construo das representaes lineares,
subsdio para os futuros mapas axiais. A coleta considerou os mapas: (1) existentes na
Base de Pesquisa DIMPU/UnB; (2) fornecidos pelo Departamento do Patrimnio Material, do
Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (DEPAM/IPHAN); e (3) o retorno de
diversos pesquisadores no pas a partir da solicitao por bases cartogrficas ou mapas
axiais preexistentes. A situao configurou uma amostragem no probabilstica e no
intencional, por ter sido restrita aos elementos que se teve acesso.

4.1.2

VARIVEIS

A respeito das categorias de investigao ou variveis, a anlise que se processa ora


quantitativa, ora qualitativa. Quando quantitativa, so consideradas as medidas de tendncia
central utilizadas para tipificar ou melhor representar um conjunto de dados, por meio das
mdias e medianas (STEVENSON, 2001, p. 19).
As mdias foram adotadas quando o objetivo compreendia o alcance de um ndice final
sensvel a todos os valores do conjunto investigado. Para a consolidao da tabela final de
dados, em grande parte das colunas, foram considerados os valores mdios dos eixos por
atributo, a exemplo do Rn mdio (integrao global), conectividade mdia ou tamanho
mdio dos eixos. Em alguns casos, foram colhidos os valores mximos e mnimos, como em
tamanho do maior eixo ou valor mnimo de integrao.
O uso da mediana, por seu carter insensvel ou pouco influenciado pelos extremos, foi
adotado no momento de avaliao dos grficos derivados da tabela. A medida permitiu a
distino das informaes em dois quadrantes, subsidiando a explorao de concentraes
e ou disperses no sentido dos plos, assegurada por inferncia visual e quantificada em
percentual. O resultado foi a definio de similaridades ou preponderncias em cada
quadrante, sempre considerados os dois estratos de cidades componentes da amostra.
Quando quantificados, os valores foram absolutos ou normalizados, dependentes da
varivel de investigao. Em algumas situaes, como para ndices de integrao, definiuse o procedimento de converso de nmeros para a base 100, de modo a uniformizar todos
os intervalos dos sistemas para uma mesma escala (o menor valor convertido para 0, o

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 283
maior para 100 e os demais em posies respectivas intermedirias), facilitando a
interpretao comparativa.
Em certas situaes, os valores foram transformados para uma base logartmica, buscando
explorar a possibilidade de um comportamento no linear nas variveis, conforme
procedimento sugerido por HILLIER (2006) a respeito de categorias associadas a questes
configuracionais.
Esclarecemos que, tendo em vista a natureza exploratria do estudo e o carter de amostra
no-probabilstica, em grande parte das categorias o confronto de informaes foi
construdo por meio da disposio em ordenamento crescente dos valores obtidos para
cada cidade pertencente amostra. Buscou-se identificar, em cada grfico, as
predominncias, por grupo de cidades, no sentido dos dois plos.

4.1.3

CORRELAES & REGRESSES

A depender do item examinado, e para verificar o grau de relacionamento e/ou dependncia


entre variveis, foram adotados para anlise:

O valor de r, ou correlao de Pearson, que revela quanto duas ou mais variveis


esto relacionadas e/ou associadas, podendo ser de forma positiva (se diretamente
proporcional) ou negativa (se inversamente proporcional), com valores entre 1 e
1 (quanto mais prximo de 0 menor a relao, quando mais prximo de 1 ou 1,
maior); e

O ndice de R2, ou coeficiente de determinao obtido por meio de uma regresso


simples, que corresponde medida da proporo de variabilidade de uma varivel
explicada pela variabilidade da outra, sendo uma varivel independente e outra
dependente (ou explicativa). O mesmo se aplica funo resultante da linearizao
de funes no-lineares; neste trabalho utilizou-se tanto regresso linear simples
quanto a funo linear obtida pela linearizao de funo logartmica, em alguns
casos.

Dos valores estatsticos adotados em pesquisas cientficas, r e R2 esto entre os mais


recorrentes. Para o r costuma-se estabelecer que valores acima de 50% seriam
considerados grandes, enquanto aqueles abaixo seriam pequenos ou pouco significativos. A
literatura estatstica, todavia, no comprova tal informao, nem tampouco estabelece quais
seriam as inferncias semnticas coerentes para os percentuais obtidos. consenso a
assertiva que a avaliao tanto do r quanto do R2 subordinada ao interesse da pesquisa.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 284
Todavia, com o intuito de balizar o estudo e facilitar a interpretao dos dados, adotou-se a
chamada Escala de Cohen, uma ferramenta auxiliar que explica a intensidade do r a partir
da correspondncia entre o valor numrico obtido (positivo ou negativo) e as classificaes
de inexistente perfeita.
Sabendo-se da vinculao entre os valores de r e R2, a Escala de Cohen foi complementada
para incorporar a avaliao do coeficiente de determinao simples, segundo procedimento
sugerido por JACQUES (2006).
Tabela 4.1 Avaliao dos valores de r e R2.
CLASSIFICAO

Inexistente
Pequena
Moderada
Grande
Muito Grande
Quase Perfeita
Perfeita

R2

0,0 a 0,09
0,1 a 0,29
0,3 a 0,49
0,5 a 0,69
0,7 a 0,89
0,9 a 0,99
1

0,0 a 0,008
0,01 a 0,08
0,09 a 0,24
0,25 a 0,48
0,49 a 0,80
0,81 a 0,99
1

Fonte: COHEN apud HOPKINS (2006); JACQUES (2006).

4.2 FORMA & DISTRIBUIO


Para o primeiro grupo de variveis so exploradas a forma e a distribuio dos mapas axiais
nos assentamentos, considerando: (1) a concentrao ou disperso da mancha urbana; (2)
a regularidade da forma do mapa; (3) a existncia de unidade na representao linear no
que diz respeito a uma grelha predominante; (4) o tipo de interseo entre eixos; (5) a
presena de linhas atravessando todo o sistema, isto , de atribuio global; e (6) funo
das maiores linhas dos sistemas76.
Assume-se que, a depender do processo de consolidao da mancha urbana por meio de
eixos globalizantes ou locais, sujeito s caractersticas geogrficas dos lugares, a

76

As palavras linhas e eixos so utilizadas como sinnimas.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 285
estruturao da malha viria seria distinta para aquelas cidades de grande porte ou
menores, que carregam atributos de valor patrimonial.
As variveis so de natureza geomtrica e contemplam comparaes diretas entre as
formas-espaos urbanas. As classificaes estabelecidas para cada varivel foram
fundeadas em anlise qualitativa, efeito da observao visual das predominncias: so
justificveis pela natureza exploratria do estudo e a conformao de uma amostra no
probabilstica. Todos os grficos so indicativos de tendncias.
A investigao concentra-se na identificao de primazias segundo os grupos de cidades,
avaliando as distines conforme o tamanho (cidades maiores e menores), o apelo
patrimonial (cidades legado do saber fazer portugus que mantm a caracterstica e os
grandes assentamentos urbanos contemporneos) e a forma da malha regularidade ou
irregularidade.

4.2.1

MANCHA URBANA

As cidades so investigadas considerando a continuidade ou descontinuidade de sua trama


urbana. Avaliam-se as caractersticas de compactao ou fragmentao das malhas virias
por meio da representao linear, considerando a estruturao do tecido urbano.
Supe-se que manchas urbanas descontnuas estariam associadas a feies geogrficas
peculiares de implantao do stio, o que resultaria em grandes vazios urbanos ocupados
por rios, lagos, montanhas, dunas, mangues, etc. Manchas contnuas, por oposio,
associar-se-iam a espaos planejados globalmente ou cidades fundadas como um todo, em
razo da caracterstica preferncia por stios planos.
Rios foram considerados elementos de descontinuidade quando sua calha configurava-se
em foz, esturio ou brao de mar, pois aqui o corpo dgua tende a se espalhar por reas
extensas, abrangendo grandes espaos do sistema. A interferncia de rios de calha estreita
para a descontinuidade, por outro lado, mnima.
A anlise do grfico (Figura 4.1) indica que h tendncia a maior continuidade em
assentamentos urbanos pequenos e de interesse patrimonial (grupo C): aqui 65% das
cidades apresentam manchas contnuas, enquanto 35% configuram espaos descontnuos.
Para as cidades maiores (grupos A e B, com populao a partir dos 300.000 habitantes)
existe maior equilbrio, embora seja maior a propenso descontinuidade: 54% em
oposio aos 46% dos exemplares de mancha contnua.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 286
Argumentamos que o fator de localizao das cidades parece robusto na definio das
caractersticas para grandes assentamentos urbanos: aqueles situados beira mar que
apresentam algum rio importante dentro da malha urbana tendem a t-lo como elemento de
fragmentao distintiva. So ilustrativos os rios ou braos de mar para Natal (Potengi,
que divide a cidade em duas reas especficas, a Zona Norte e Natal: o que incorpora,
tambm, forte preconceito Figura 4.76), Recife (Capibaribe e Beberibe Figura 4.78) e
So Lus (Bacanga e Anil Figura 4.81).
CONTINUIDADE DA MANCHA URBANA
70%

65%

60%
54%

50%

46%

40%

35%

30%
20%
10%
0%
CONTNUA

DESCONTNUA
CIDADES A e B

CIDADES C

Figura 4.1 Grfico indicativo da continuidade ou descontinuidade nas cidades investigadas, segundo os grupos
A, B e C.

Se o ncleo urbano se dispe apenas em um lado do rio, no h fragmentao intensa: so


as situaes de Joo Pessoa (entre o Oceano Atlntico e o Rio Paraba Figura 4.73),
Belm (assentada ao norte do Rio Guam e leste da Baa do Guajar Figura 4.68),
Macei (entre o Oceano Atlntico e a Lagoa de Munda Figura 4.74), Porto Alegre (Rio
Guaba Figura 4.77) e Manaus (Rio Negro Figura 4.75).
No Rio de Janeiro, embora a Baa da Guanabara estabelea recortes protuberantes na orla
urbana nordeste, o Macio da Tijuca que condiciona a caracterstica fragmentao da
malha viria, produto de um relevo de aclives acentuados (Figura 4.79). Ocorre que a orla
atlntica, para as cidades brasileiras como um todo, a despeito de linhas mais ou menos
convexas em suas praias, no interfere fortemente na fragmentao urbana, pois a faixa de
mar bem menos pronunciada que outros acidentes geogrficos.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 287
No oposto, para cidades situadas no interior do continente ou longe do litoral, os rios e
riachos so menos fragmentadores que no litoral. nos baixos cursos dos rios que os
corpos de gua se avolumam medida que se aproximam do mar, em distribuies
particularmente largas por conta das faixas de manguezais, foz ou delta. Todavia, rumo ao
centro do pas, os rios no chegam a constituir efetivas separaes causadoras de
descontinuidades dramticas: consideremos Tiradentes, o Rio das Mortes e o Crrego de
Santo Antnio (Figura 4.110); Cidade de Gois e o Rio Vermelho (Figura 4.95); Pirenpolis e
o Rio das Almas (Figura 4.106); ou Lenis e o rio homnimo (Figura 4.98).
A caracterstica no est apenas nos pequenos assentamentos: cidades planejadas tendem
a apresentar, similarmente, manchas contnuas produto da escolha de stios de menor
adversidade geogrfica: o assentamento poderia ser disposto mais facilmente, sem maiores
interferncias naturais. So as situaes para Teresina (entre os Rios Poti e Parnaba
Figura 4.83), Aracaju (ao longo do Rio Sergipe e do Oceano Atlntico Figura 4.67) e
Goinia (Figura 4.72). Exceo Braslia (Figura 4.69): a inteno modernista esboou um
desenho urbano amparado em zoneamento e fragmentao, conduzindo uma forma-espao
urbana traduzida por grandes vazios e faixas verdes entre as cidades do entorno e o Plano
Piloto.

4.2.2

FORMA DO MAPA AXIAL

Aproximando o olhar, possvel estabelecer, por meio do mapa axial, o eixo orientador na
composio da tessitura viria: as cidades podem ser identificadas segundo a
predominncia de uma malha regular ou irregular, e ainda em situao intermediria, onde
no haveria ntida primazia de uma em relao a outra. Objetiva-se captar o modo de
composio principal das partes do assentamento, percebendo-se a estratgia ou sua
ausncia no processo de estabelecimento da cidade.
avaliado o predomnio de eixos retos perpendiculares ou paralelos e a existncia de
linhas indicativas de um carter orgnico. Parte-se da premissa que sistemas regulares
tendem a ter ngulos entre eixos tendentes a 90o, ou ento grande repetitividade em um
ngulo clssico trigonomtrico: 30 o, 45 o e 60 o. Sistemas irregulares, por sua vez,
apresentariam uma grande diversidade de ngulos entre eixos, variando por todo o espectro
da circunferncia, o que caracteriza vigorosa deformao na malha, resultando numa formaespao diversificada.
Consideremos as cidades de Ouro Preto (Figura 4.102) e Porto Velho (Figura 4.89) como
referncia dos plos extremados de irregularidade e regularidade, respectivamente. Para a

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 288
cidade mineira a malha viria assemelha-se ao desenho de curvas de nvel, pelo ncleo ter
sido implantado progressivamente a partir da conformao do terreno. Na capital de
Rondnia, criada oficialmente em 02 de outubro de 1914, efeito da epopia da Estrada de
Ferro Madeira-Mamor, a malha viria composta por uma grelha ortogonal rgida com
caractersticas predominantemente regulares.
FORMA PREDOMINANTE DO MAPA AXIAL
90%
80%

79%

70%
60%
50%

50%
40%
30%

30%
20%

20%
13%
8%

10%
0%
REGULAR

INTERMEDIRIO
CIDADES A e B

IRREGULAR
CIDADES C

Figura 4.2 Distribuio percentual da forma predominante do mapa axial, segundo o carter de regularidade e
o grupo urbano.

Da observao do grfico (Figura 4.2), algumas inferncias. Primeiro, ao contrrio do que se


poderia supor tendo em vista a importncia de feies geogrficas na conformao das
manchas urbanas, tanto as cidades A e B (79%) quanto C (50%) apresentam malhas
predominantemente reguladas, ainda que com percentuais distintos.
efeito, simultaneamente, de estratgias reguladoras de ocupao do stio desde o perodo
colonial vrias das cidades seiscentistas e setecentistas no pas foram fundadas seguindo
rgidas recomendaes de ocupao do territrio baseadas em malhas reguladas e da
forma de crescimento urbano especialmente nas ltimas dcadas do sculo XX: os planos
geomtricos dos conjuntos habitacionais ou novos bairros baseou-se em experincias
cristalizadas em grelhas simples ou ligeiramente modificadas. Exemplos clssicos so os
variados desenhos nas cidades do entorno do Plano Piloto, no Distrito Federal (Figura 4.3).
O grfico revela que para as cidades C h maior predomnio de malhas intermedirias ou
irregulares, se comparado aos percentuais respectivos para as cidades A. Indcio efetivo de

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 289
aqui estarem os exemplares de estreita associao ao stio, onde ruas e vias so
conformadas por feies do relevo, a exemplo Ouro Preto (Figura 4.102).

Figura 4.3 Representao linear para cidades do entorno do Plano Piloto, no Distrito Federal. A partir do canto
superior esquerdo, em sentido horrio: Ceilndia, Guar, Sobradinho e Samambaia. Escala Aproximada:
1:16000.

Naturalmente a preponderncia de irregularidade para os grandes assentamentos, a


despeito de uma ntida vantagem do ponto de vista esttico e pitoresco, traria problemticas
de circulao e segregao espacial. Observemos o mapa de Salvador (Figura 4.80).
Quanto maior uma cidade, maior o grau de complexidade das relaes sociais de qualquer

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 290
ordem ali situadas, tendo em vista uma mais elaborada diviso do trabalho. Se a
articulao urbana irregular, lcita a assertiva de prejuzo para a dinmica urbana, sob o
parmetro.

4.2.3

UNIDADE DO MAPA AXIAL

Se no item anterior observamos restritamente o predomnio ou no da regularidade, aqui


exploramos se h unidade na situao identificada. Por exemplo, um assentamento poderia
ser regular, mas a composio geral da grelha ser uma mescla de diversos padres e
desenhos, ainda que todos inteiramente regulados. Permaneamos, para parmetro, com
as cidades de Ouro Preto (Figura 4.102) e Porto Velho (Figura 4.89), em plos distintos.
So classificaes a existncia de um padro nico ou primaz para grelha (ortogonal ou
deformada), forma-espao orgnica e ainda composio de grelhas. O ltimo se aplica a
uma forma-espao tipificada pela soma de vrias grelhas regulares ou tambm pela
convivncia entre malhas orgnicas e reguladas conjuntamente.
A categoria permite a percepo de um eixo predominante na composio e arranjo dos
assentamentos. Pelas caractersticas de consolidao urbana em cidades brasileiras,
exploradas no captulo anterior, supe-se que haveria uma grande quantidade de
exemplares associados composio de grelha, indcio do padro em colchas de retalhos.
A colcha efeito do processo diacrnico de agrupamento de grelhas, associado exploso
populacional e conseqente ampliao horizontal e vertical da mancha urbana. De acordo
com FERREIRA (1996), grande parte das cidades brasileiras experimentou, a partir dos
anos 50 e 60 do sculo XX, e com base em polticas habitacionais implantadas pelo governo
federal, a exploso dos conjuntos habitacionais. Por conta do valor imobilirio e da
necessidade de barateamento dos custos, grande parte dos conjuntos foi construda em
reas afastadas do ento consolidado ncleo urbano, legando estrutura urbana
preexistente diversos espaos vazios entre os conjuntos e a cidade propriamente dita.
Os vazios, posterioremente preenchidos, foram ocupados seguindo eixos estabelecidos pela
especulao imobiliria, que se aproveitou da infra-estrutura urbana conduzida at os
conjuntos habitacionais financiados pelo governo. Alm disso, iniciativas pblicas
posteriores, vinculadas a outras vontades polticas, tambm consolidaram tais espaos
intersticiais sem vnculos claros com os estabelecimentos prvios. Acrescente-se a isso a
ausncia de uma poltica urbana ordenadora, implicando, portanto, a consolidao de
grelhas independentes, sem clara ou intencional articulao interpartes. O suposto padro

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 291
em colcha de retalhos seria herana destes eventos sucessivos no to distantes assim
do que permanece ocorrendo em periferias e subrbios de grandes cidades brasileiras
contemporneas.
O grfico associado varivel (Figura 4.4) consolida as premissas. Para os dois grupos de
cidades, predominam os formatos em composio de grelhas, especialmente nos grandes
assentamentos urbanos, alcanando um notvel percentual de 92%: as grandes cidades
brasileiras so, primordialmente, imensas montagens de grelha de formas-espaos distintas,
no havendo uma clara unidade na estrutura urbana.
UNIDADE DO MAPA AXIAL
100%
92%

90%
80%
70%
60%

55%

50%
40%
30%

25%
20%

20%
10%

4%

4%

0%
GRELHA

COMPOSIO
CIDADES A e B

ORGNICA
CIDADES C

Figura 4.4 Distribuio percentual da unidade do mapa axial, segundo os tipos de grelha.

Observe-se, tambm, como os dois plos so pouco significativos para as grandes cidades:
apenas 4% dos grandes assentamentos apresentam formato em grelha ortogonal, e outros
4% distribuem-se em padro orgnico. So os casos de Porto Velho (Figura 4.89) e
Salvador (Figura 4.80), respectivamente.
As cidades classificadas como C, por outro lado, tm um percentual maior de cidades
orgnicas (25%), indicativas do processo de ocupao do stio. Alm de Ouro Preto (Figura
4.102), existem Cachoeira (Figura 4.94), Lenis (Figura 4.98), Tiradentes (Figura 4.110) e
Diamantina (Figura 4.96). Mas no apenas, o grfico matematiza o indicativo de ncleos de
interesse patrimonial em formato de grelha reportada na literatura (DELSON, 1997;
TEIXEIRA, 2000), e que so expresses de uma ao planejadora global. Aqui,
curiosamente, alcana-se um percentual (20%) aproximado ao dos reputados

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 292
assentamentos coloniais orgnicos (Cf. MINDLIN, 1999). Colaboram a forma-espao de
Antnio Prado (Figura 4.92), Oeiras (Figura 4.101), Ic (Figura 4.97) e Aracati (Figura 4.93).
Ocorre que assentamentos coloniais que se transformaram em grandes cidades atuais,
igualmente resultado de experincias reguladas e globais, hoje tm estes espaos originais
dispersados em manchas urbanas sem unidade precisa: situao do centro antigo de So
Lus (Figura 4.81), mas no do Pelourinho, pois Salvador (Figura 4.80)
predominantemente orgnica.
Portanto, a afirmativa de cidades coloniais brasileiras como apenas orgnicas no procede.
A regularidade global caracterstica de quase o mesmo percentual de assentamentos
orgnicos. Segundo, a idia da colcha de retalhos evidente e predominante para as
cidades do pas: a composio de grelha elemento robusto da identidade urbana nacional.

4.2.4

TIPO DE INTERSEO

Outra varivel de identificao de unidade em um mapa axial remete para as maneiras


principais de articulao entre eixos. Verifica-se a predominncia de intersees, em T ou
X. A avaliao permite definir um maior ou menor grau de ortogonalidade na amostra.
Malhas reguladas tendem a apresentar conexes em X, pois as vias se traspassam e h
uma menor quantidade de eixos por rea (Cf. Figuras 4.27 e 4.28)77. Em sistemas menos
regulados ou mais orgnicos predomina uma estruturao em T, pois a composio
predominante aquelas de linhas hierarquicamente menos importantes sendo finalizadas ao
chegarem naquelas mais importantes, com poucos ou sem a existncia dos
cruzamentos efetivos em quatro ngulos.
O atributo permitiria identificar cidades mais naturais ou mais artificiais, para usar binmio
adotado por ALEXANDER (2006), ao entender as entidades urbanas artificiais, isto ,
planejadas globalmente no sentido formal, como despropsitos e um erro pela total oposio
natureza. Para o autor as cidades artificiais seriam compostas por unidades distintas como
se ramos de rvores independentes, por isso o ttulo A Cidade No uma rvore. As
cidades naturais, de outra sorte, seriam produzidas por diferentes elementos
interconectados e interceptados reciprocamente, o que melhor representaria o ethos urbano.
Mas o ponto, focal para o texto que seminal para o urbanismo, traz consigo dois
problemas: primeiro, as cidades artificiais compostas em grelha ortogonal so o extremo da

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 293
interconexo contnua maximizando a integrao interpartes a melhor das qualidades
argumentadas para os exemplos naturais; segundo, boa parte das cidades naturais ou
orgnicas apresentam malhas tendentes a uma hierarquia em rvore, a depender de
configuraes do stio. Tanto Ouro Preto (Figura 4.102) quanto Pirenpolis (Figura 4.106)
poderiam ser descritas assim.
E ainda terceiro ponto: os exemplos de cidades espontneas ou naturais, como o de Siena,
em boa verdade no o foram. A Praa do Campo obedeceu tambm a planos cujo pormenor
descia a igualizar a forma das janelas (LAMAS, 2004, p. 395). Retomamos a discusso de
planejamento e sua inteno associada.
Ao que parece ento, a interpretao de uma cidade na forma de rvore ou em rede no
traduz coerentemente as possibilidades conectivas entre as partes do todo urbano. A
inexistncia de um padro nico, ou a prpria discusso sobre o que seria a inteno
urbana, invalidam hipteses e pem em cheque exemplares de um ou outro grupamento,
uma vez que as sobreposies de caractersticas so mais comuns do que se acredita,
inclusive naqueles exemplares tidos por quintessncia de um ou outro plo. -nos mais til
a verificao das articulaes entre eixos que, sim, poderiam ser parmetro indicativo de
uma maior ou restrita permeabilidade.
TIPO DE INTERSEO PREDOMINANTE
100%
88%

90%
80%
70%

65%

60%
50%
40%

35%

30%
20%
13%

10%
0%
INTERSEO EM "T"

INTERSEO EM "X"

CIDADES A e B

CIDADES C

Figura 4.5 Distribuio percentual do tipo de interseo predominante nas cidades investigadas.

77

As conexes em + so uma variao das conexes em X: ocorrem quando o cruzamento composto por
quatro ngulos retos.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 294
Pelo grfico (Figura 4.5) observa-se a distino que ocorre para os dois plos. As
intersees em X so predominantes para todos os grupos de cidades: 88% em A e B, e
65% para C. Todavia, as intersees em T so mais expressivas para as cidades de
interesse patrimonial, com 35% dos exemplares. indicativo aqui de uma estruturao
orgnica ou irregular, mais presente neste grupamento do que nas grandes cidades, o que
revela uma forma-espao de feies peculiares.

4.2.5

EXISTNCIA DE LINHAS GLOBAIS

A informao a respeito da unidade ou no em um mapa axial, bem como o tipo de


interseo, no reveladora quanto a uma boa ou m conexo interpartes de uma cidade.
O maniquesmo implica melhor ou pior acessibilidade urbana investigada em uma escala
global para o assentamento como um todo.
Se utilizarmos um parmetro de rvore, poderamos sim ter diversos bairros de formasespaos distintos, mas conectados entre si por grandes eixos de circulao que
funcionariam como as artrias principais de movimento. Para tanto, tais faixas deveriam
atravessar grandes regies da mancha urbana a fim de exercer efetivamente uma funo
global.
Havendo estes eixos robusto, por definio, teramos um espao melhor articulado com
clara distino hierrquica entre vias e, portanto, maior fluidez circulatria. Do contrrio, e ao
tambm se associar a uma malha em composio de grelha, que predominante para os
assentamentos urbanos brasileiros (Cf. Figura 4.4), alm de encontrarmos um padro
extremamente variado no haveria conexo clara, o que derivaria para um leiaute labirntico
e com possveis conseqncias deletrias em termos de segregao espacial, como se
comentou.
Resulta que sistemas que apresentem linhas globais teoricamente teriam valores de
integrao maiores, por haver uma melhor articulao entre as partes e o todo. Se existem
poucas linhas de conexo globais no sistema pois a plena inexistncia delas no foi
identificada na amostra h uma perda na fluidez circulatria.
Para explorar o vis, adotou-se como varivel a identificao de linhas globais. examinada
a existncia de eixos que cruzam todo o sistema urbano, ou pelo menos equivalham ou
apresentem campo de alcance do raio do sistema urbano, o que representaria uma conexo
da rea central centro topolgico s bordas.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 295
O grfico equivalente figura 4.6 revela a informao. De pronto identifica-se que a
existncia de linhas globais baixa para ambos os grupo (70% das cidades de menor porte
no as apresentam, para 54% dos grandes assentamentos).
O aspecto particularmente crtico para grandes cidades, pois sua inexistncia implica
ncleos urbanos progressivamente labirnticos, originando uma baixa apreenso da formaespao inteira (Cf. Figuras 3.25 e 4.48 a 4.53). Naturalmente se esperaria uma reduo na
presena de linhas globais para quanto maior fosse um sistema, pois mais difcil se daria a
continuidade de eixos preexistentes, a depender das feies do stio. Todavia esta ausncia
de eixos numa escala global indicativa da carncia de polticas urbanas fundada na
compreenso do espao urbano globalmente. Grande parte das cidades interpretada
continuamente por meio de suas partes agregadas, e no como um sistema contnuo de
propriedades bem distintas daquelas equivalentes soma das partes do todo. Retornamos,
ento, aos princpios do pensamento sistmico e holstico abordados no captulo 2.
EXISTNCIA DE LINHAS GLOBAIS
80%
70%

70%
60%
50%

54%
46%

40%
30%

30%
20%
10%
0%
SIM

NO

CIDADES A e B

CIDADES C

Figura 4.6 Existncia ou no de linhas globais, segundo o grupo de cidades.

Para as cidades de pequeno porte e que guardam vestgios arquiteturais e urbanos, a


inexistncia de linhas globais se torna, opostamente, feio positiva. O fator de pregnncia
exaltado e a forma-espao se torna cativante exatamente pelos meandros que promovem
um jogo de achar e esconder, remetendo ludicidade e ao pitoresco. Aqui as vielas e becos
esconsos coloniais so mais atrativos pelas possibilidades de surpresa que geram
(KOHLSDORF, 1996; LYNCH, 1997).

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 296
A existncia de linhas globais, portanto, no por princpio aspecto positivo ou negativo.

4.2.6

FUNO DAS MAIORES LINHAS DO SISTEMA

Sabe-se que as maiores linhas dos sistemas no necessariamente apresentam uma funo
globalizante. A depender da posio em que se situem e da forma de composio da malha
viria (se muito fragmentada em pequenos segmentos de reta, ou de grande diversidade de
tamanho de linhas), possvel uma atribuio local, especialmente pelo fato de alguns
sistemas no apresentam grande diferenciao entre os plos opostos de tamanho para os
eixos do sistema.
Avalia-se ento a atribuio das maiores linhas se de conexo global, se de conexo local,
ou varivel buscando identificar aquela situao terica de eixos conectando o ncleo de
integrao (conjunto de linhas mais integradas) s bordas do sistema. padro comum
para os mapas axiais encontrar boa parte destas linhas sendo pertencentes ao ncleo de
integrao e, junto s demais linhas do ltimo, conformar o que se denomina de roda
dentada (HILLIER, 2001) (Figura 4.7).

Figura 4.7 Representao linear de cidade de Fortaleza CE, com o ncleo de integrao em destaque.
possvel perceber que a forma do conjunto de linhas mais integradas assemelha-se a uma roda da qual partem
eixos em todas as direes, avanando pelo restante da mancha urbana. este o padro denominado de roda
dentada ou roda deformada (Cf. Figura 4.60). Escala Aproximada: 1:150000.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 297
Sistemas que apresentam as maiores linhas desempenhando um papel global, do centro de
integrao s bordas, seriam mais bem integrados pela distribuio da acessibilidade por
vrias partes da mancha urbana, pois os eixos tambm pertenceriam ao ncleo de
integrao. Se, ao contrrio, as maiores linhas so posicionadas nos subrbios e periferias,
compreendendo uma importncia mais local, significa que a integrao tende a se
concentrar excessivamente nos arredores do ncleo de integrao, resultando num padro
de acessibilidade grandemente polarizado: no haveria grandes eixos partindo do ncleo
configuracional rumo aos limites do sistema, no configurando o padro da roda dentada.
Podemos estabelecer a hiptese de que quanto mais localizada for a importncia relativa
dos maiores eixos de um sistema, mais labirntico este tender a ser. O contrrio tambm
ser verdadeiro.
FUNO DAS MAIORES LINHAS
50%
46%

45%
40%

40%
35%
29%

30%

30%

30%

25%

25%
20%
15%
10%
5%
0%
GLOBAL

VARIVEL
CIDADES A e B

LOCAL
CIDADES C

Figura 4.8 Funo dos maiores eixos do sistema, segundo o grupo de cidades.

A figura 4.8 revela que a predominncia das linhas maiores correspondendo a uma
atribuio global maior para as cidades C, com 40% dos exemplares investigados. Apenas
em 25% dos casos para os grandes assentamentos a situao ocorre. Contrariamente,
linhas maiores, embora com atribuio local, equivalem a 46% dos casos nos grandes
assentamentos, e 30% para os pequenos.
situao inversa quela que poderamos classificar como positiva, pois a existncia das
maiores linhas coincidindo com uma funo global seria til para a acessibilidade em

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 298
grandes sistemas urbanos, j que para os menores e de interesse patrimonial o carter
pitoresco e de beleza poderiam dispensar a funo, por se tratar de outra escala urbana.

4.3 DENSIDADE & COMPACIDADE


O segundo grupo de variveis compreende o exame de concentraes ou rarefaes nos
assentamentos urbanos, balizados pela rea que ocupam e populao ali situada. So
explorados: (1) rea do sistema; (2) tamanho mdio dos eixos; (3) concentrao por faixa do
tamanho dos eixos e percentual de linhas pequenas; (4) comprimento total dos eixos; (5)
tamanho mdio dos segmentos; (6) quantidade de linhas do sistema; (7) quantidade de
linhas do ncleo de integrao versus quantidade de linhas do sistema; (8) quantidade de
linhas do sistema versus integrao global; (9) compacidade; (10) correlao entre rea e
integrao global; (11) populao total; (12) densidade por eixo; e (13) correlao entre
populao e nmero de eixos do sistema e do ncleo de integrao.
Acredita-se que as variveis expem processos subjacentes s maneiras de ocupao
urbana ao longo dos sculos, produzindo um quadro de maior concentrao em grandes
assentamentos urbanos, e rarefao ou disperso para os pequenos. Todavia, as premissas
precisariam ser avalizadas tendo em vista que as concentraes em grandes cidades
poderiam estar restritas a pequenos trechos urbanos, usualmente as zonas centrais
equivalentes aos centros ativos urbanos. Alm disso, sabe-se que critrios de desenho
urbano poderiam ter implicado cidades artificialmente espaadas, como Braslia (Figura
4.69), e ainda entende-se que em muitos locais a presena de feies geogrficas
protuberantes teria causado uma mancha urbana descontnua e rarefeita.
Para a sedimentao das inferncias, as variveis so exploradas predominantemente para
o sistema global, apresentando natureza geomtrica e anlise quantitativa, considerando os
procedimentos estatsticos esclarecidos anteriormente. Em situaes especficas, as
informaes so relativas apenas queles eixos pertencentes ao ncleo de integrao,
procurando estabelecer vnculos entre o arranjo da rea potencialmente mais capaz de
concentrar movimento em uma mancha urbana e o sistema como um todo.
A investigao est estabelecida na busca por primazias a partir da distribuio das cidades
nos quadrantes delimitados pela mediana, alm de ser construda a partir da verificao do r
de Pearson, quanto pretendido o grau de relacionamento entre variveis, e do coeficiente de
determinao, de modo a esclarecer o quanto uma varivel dependente de outra.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 299
4.3.1

REA DO SISTEMA

Avalia-se a rea dos sistemas calculada em km2, a partir do polgono que circunscreve a
representao linear. Portanto, no h relao entre a rea oficial das municipalidades e o
polgono estabelecido para o estudo: para aquelas cidades cuja representao
correspondeu apenas a uma parte do sistema urbano, a rea correspondente foi aquela
restrita ao trecho.
A varivel fornece subsdio para outras, se ancoradas em densidades segundo a
distribuio por unidades espaciais. Observe-se que, desta anlise em diante, o nmero
total de cidades contabilizadas na amostra 44, discernidas pela caracterstica
predominante. O critrio populacional foi limitador: se uma cidade estava disposta na
interseo, pertencendo simultaneamente aos grupos A e C, por apresentar trecho urbano
listado como de interesse patrimonial, priorizou-se o aspecto populacional.
A escolha firmou-se no pressuposto de que, em uma cidade com populao superior a
300.000 habitantes, a porventura existente rea de interesse patrimonial guardaria vestgios
de forma-espao que no seriam indicativos da estrutura urbana como um todo, e sim de
apenas este fragmento especfico. Por outro lado, quando a populao reduzida e a
cidade est listada como de interesse, assumiu-se uma maior probabilidade de a estrutura
urbana remanescente ser preponderante na caracterizao global da cidade.
Assume-se que assentamentos classificados como A e B esto no quadrante de maiores
valores no grfico, enquanto as cidades C, opostamente, estariam dispostas no quadrante
inferior.
A anlise do grfico (Figura 4.9) atesta a suposio: esquerda da mediana (valor
correspondente cidade de Porto Velho, 76,34 km2 Figura 4.89), apenas Vitria (Figura
4.90) e todos os assentamentos pertencentes ao grupo 2 ou C: a menor das cidades Rio
de Contas (0,19 km2 Figura 4.108), na Chapada Diamantina.
Assim como Lenis (Figura 4.98) e Mucug (Figura 4.100), Rio de Contas (Figura 4.108)
produto de uma expanso urbana baseada na minerao de ouro e diamante ao longo do
sculo XIX na Bahia. O perodo ureo, em torno de 30 anos a partir de meados do sculo
XIX, legou um acervo de vigoroso apelo arquitetural, preservado em razo da estagnao
econmica posterior.
Os grandes aglomerados urbanos, grupo 1, indistintamente dispem-se direita da
mediana, com destaque para So Paulo (a maior cidade do pas e uma das maiores

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 300
metrpoles do mundo Figura 4.82), Rio de Janeiro (cuja conformao no stio natural
composto por montanhas, lagoas e baa refora a dilatao dos limites urbanos Figura
4.79) e Braslia (advinda de um desenho moderno definidor de um ncleo urbano
grandemente espaado; Cf. BERTAUD e MALPEZZI, 1999; SERRA et al., 2004; BERTAUD,
2006; Figura 4.69).
REA DO SISTEMA
1732,18

2000,00

1174,21

1600,00
1400,00

356,92

346,43

285,48

265,95

248,42

200,01

195,87

190,86

180,88

160,51

136,64

111,78

110,54

76,34

36,36

30,97

17,58

7,62

7,25

7,09

6,08

5,09

4,96

4,47

3,85

2,57

1,49

1,33

1,18

1,07

0,79

0,00

0,76

200,00

0,64

400,00

105,13

600,00

342,30

800,00

565,16

850,00

1000,00

727,41

1200,00

0,19

REA DO POLGONO EM KM2

1800,00

Figura 4.9 rea dos sistemas, em km2.


Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida.

4.3.2

TAMANHO DOS EIXOS

So apreciados os valores mdios do tamanho dos eixos para os sistemas completos.


Assume-se que a varivel revela o arranjo da estrutura urbana por meio da representao
linear.
Assume-se que se este arranjo tender para a ortogonalidade, os eixos naturalmente seriam
maiores, dadas as diversas conexes em X que remetem ao carter de atravessamento.
Do contrrio, havendo uma feio mais irregular ou orgnica, esperar-se-ia um tamanho
mdio menor.
A mdia geral para a amostra est em 0,29 km. A mediana para a varivel a cidade de
Parati (Figura 4.103), com tamanho mdio de eixo correspondendo a 0,27 km (Figura 4.10).
As cidades pertencentes ao grupo 1 se concentram predominantemente no quadrante

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 301
maior: 64% das cidades A ou B esto situados direita da mediana, enquanto 63% das
cidades C esto esquerda.
Observe-se que os sistemas que correspondem aos maiores tamanhos mdios so aqueles
assentamentos de malha mais regulada e tendente ortogonal. Ilustram Porto Alegre (0,72
km Figura 4.77), Rio Grande (0,58 km Figura 4.109), Porto Velho (0,55 km Figura 4.89)
e Urberlndia (0,53 km Figura 4.84). Inversamente, so as cidades mais irregulares ou
orgnicas as que apresentam menor tamanho mdio, resultado do arranjo de uma malha
viria mais fragmentada e com predominncia de conexes em T (Cf. Figura 4.5):
Cachoeira (0,08 km Figura 4.94), Ouro Preto (0,09 km Figura 4.102) e Lenis (0,12 km
Figura 4.98) esto entre elas.
TAMANHO MDIO DOS EIXOS

0,72
0,48

0,45

0,41

0,40

0,38

0,35

0,33

0,31

0,31

0,30

0,30

0,29

0,29

0,27

0,27

0,26

0,25

0,25

0,23

0,23

0,22

0,22

0,21

0,21

0,21

0,18

0,17

0,13

0,12

0,11

0,09

0,10

0,08

0,20

0,12

0,30

0,22

0,40

0,33

0,50

0,45

0,58

0,55

0,60

0,53

0,70

0,08

COMPRIMENTO MDIO DOS EIXOS EM KM

0,80

0,00

Figura 4.10 Tamanho mdio dos eixos, por assentamento, em km.


Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida.

Salvador, na Bahia, tambm emblemtica (Figura 4.80): das grandes cidades investigadas
aquela com o menor tamanho mdio, 0,12 km, aproximando-se do plo inferior no qual se
concentram os pequenos assentamentos de uma estruturao viria irregular. resultado,
como se comentou, do vigoroso carter de irregularidade da trama soteropolitana.
Outra possibilidade de explorao da categoria consiste em avaliar o tamanho mdio, mas
com valores convertidos para a base 100, de modo que o menor tamanho de eixo se torna
0, e o maior 100, com o valor mdio posicionado entre os dois extremos. A normalizao

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 302
til para investigar comparativamente, entre as diversas cidades, o grau de distanciamento
entre a mdia e os plos, uma vez que todas as cidades tero seus valores convertidos para
um mesmo intervalo numrico. Por exemplo: se em uma cidade a mdia na base 100 est
prxima ao plo maior, significa que h maior uniformidade no tamanho das linhas, no
havendo tanta distino entre elas; se, ao contrrio, o tamanho mdio estiver prximo ao
plo inferior, existem alguns eixos no sistema que so muito maiores do que a mdia geral,
havendo estratificao mais acentuada.
A figura 4.11 permite certas inferncias: primeiro, para todas as situaes o valor mdio
convertido para a base 100 afasta-se consideravelmente do plo maior, restringindo-se ao
menor dcimo. Segundo, h uma inverso em relao situao prvia, e de maneira mais
acentuada: 95% das cidades C esto concentradas no quadrante maior, direita da
mediana equivalente ao Rio de Janeiro 6,05 (Figura 4.79), enquanto 86% das cidades A e
B se distribuem no quadrante de menores valores. A mdia para a amostra de 9,23.

28,25

TAMANHO MDIO DOS EIXOS (BASE 100)

23,25

21,91

21,15

20,89

13,16

13,07

17,26

20,16
10,20

9,78

9,12

8,68

7,60

6,77

6,34

6,05

5,81

5,77

5,54

5,30

5,02

5,00

4,93

4,88

4,88

3,86

3,72

3,49

3,32

3,22

3,00

3,00

1,53

0,67

5,00

2,90

10,00

7,36

15,00

11,33

16,36

20,00

2,40

COMPRIMENTO RELATIVO

25,00

21,68

30,00

0,00

Figura 4.11 Tamanho mdio dos eixos convertido para a base 100.
Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida.

Acredita-se que o quadro indique a tendncia homogeneidade quanto menor for um


assentamento; e tambm a uma maior heterogeneidade, quando maior for a cidade. A
hierarquia entre vias tende a ser mais acentuada para grandes ncleos, pois alguns eixos
maiores so cruciais para a fluidez e acessibilidade urbana. Do contrrio, em cidades

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 303
menores, tende a haver uma distino menor em termos de tamanho: o caso em Rio de
Contas (Figura 4.108), que alcana o valor 28,25 (plo mximo do grfico).
Comparativamente til explorar o tamanho do maior eixo para cada sistema (Figura 4.12),
no sentido de identificar que arranjos urbanos resultariam em valores mais altos. A mdia
para a amostra de 5,08 km, e a mediana corresponde cidade de Salvador (Figura 4.80),
com 4,43 km.
Como esperado, 86% do grupo 1 esto situados no quadrante maior, direita da mediana, e
95% das cidades do grupo 2 distribuem-se esquerda. Relevante so as situaes de Rio
Grande (Figura 4.109), com eixo mximo de 6,04 km, ainda que pertencente ao C, e as
cidades de Palmas (Figura 4.87), Cuiab (Figura 4.70), Uberlndia (Figura 4.84), Porto
Alegre (Figura 4.77) e Braslia (Figura 4.69), plos mximos da varivel. Interpreta-se que o
tamanho maior dos eixos mximos de um sistema remete para situaes de planejamento
urbano global (capitais do pas e de Tocantins) ou cidades de forte regulao ou que
contenham eixos que, de fato, atravessam o sistema urbano por inteiro. Cuiab, por
exemplo, apresenta uma estrutura tendente a radial, com grandes eixos convergindo para o
centro: Avenidas Arquimedes, Fernando da C. Costa e Rubens de Mendona (Figura 4.70).
TAMANHO DO MAIOR EIXO

20,26

25,00

12,52

10,64

10,48

10,29

10,18

9,70

8,18

7,35

7,02

6,92

6,90

6,79

6,68

6,51

6,20

6,04

5,52

5,20

4,43

4,17

3,34

2,78

2,38

2,34

2,05

1,46

1,35

1,35

1,25

0,98

0,89

0,76

0,56

0,53

0,51

0,40

0,37

5,00

2,49

10,00

7,90

15,00

2,43

COMPRIMENTO EM KM

20,00

0,00

Figura 4.12 Tamanho do maior eixo, por assentamento, em km.


Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 304
Embora haja a tendncia de cidades maiores, isto , aquelas que apresentam maior
quantidade de eixos, terem um tamanho mdio de eixo maior, conforme explorado na
anlise referente figura 4.10, apenas poderamos atestar a indicao correlacionando as
duas variveis. Do grfico correspondente (Figura 4.13), obteve-se como coeficiente de
determinao 5%, e r de Pearson de 22%, classificveis como pequenos. A transformao
dos valores para uma base logartmica, na tentativa de linearizao de um possvel
comportamento logartmico, promoveu melhores resultados, mas ainda assim pouco
expressivos: 14% de R2 e 37% de correlao, interpretveis como moderados.
Portanto, o tamanho mdio dos eixos pode apenas ser explicado pela quantidade de eixos
no sistema em no mximo 14% dos eventos, existindo outras variveis interferentes mais
significativas. Poderamos presumir entre tais aspectos questes como leiaute do
assentamento, arranjo das vias e processo de crescimento urbano associado a polticas
globais ou locais.
CORRELAO - QUANTIDADE DE EIXOS & TAMANHO MDIO DOS EIXOS

y = 5E-06x + 0,2635
R2 = 0,05
r = 0,22

0,80

COMPRIMENTO MDIO DOS EIXOS EM KM

0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

QUANTIDADE DE EIXOS

Figura 4.13 Correlao entre quantidade de eixos do sistema e tamanho mdio dos eixos
Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida, no sendo possvel mensurar com preciso o tamanho mdio
dos eixos.

O confronto entre o tamanho mdio dos eixos e o Rn mdio (valor de integrao mdio)
revela algumas propriedades (Figura 4.14): para toda a amostra, excluindo-se aqueles
assentamentos com restries de escala, alcanamos um coeficiente de regresso de 12%:

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 305
moderado. Se eliminarmos Porto Alegre (Figura 4.77), por ser o sistema com o maior
comprimento mdio de eixo, em 720 m (ou 0,72 km) e que se distancia consideravelmente
do segundo maior, a cidade de Rio Grande (Figura 4.109), com 580 m alcanamos um R2
de 28%: de moderado para grande. Finalmente, se excluirmos tambm o Rio de Janeiro
(Figura 4.79), correspondente ao segundo maior sistema em termos de rea, logo aps
Braslia (Figura 4.69) e seu amplo espaamento moderno, alcanamos um R2 de 39%, de
grande para muito grande.
Os valores revelam que sistemas mais integrados tendem a ser aqueles que tm tamanhos
mdios de eixos maiores, portanto, atravessando mais eficazmente a mancha urbana e
conectando mais partes do sistema como um todo. O resultado de eixos mdios maiores
uma maior acessibilidade urbana.
y = 1,3676x + 0,4315
R2 = 0,39
r = 0,62

CORRELAO - Rn MDIO & TAMANHO MDIO DOS EIXOS


1,600

Rn - VALOR DE INTEGRAO MDIO

1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,000
0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

COMPRIMENTO MDIO DOS EIXOS EM KM

Figura 4.14 Correlao entre comprimento mdio dos eixos e Rn mdio.


Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida, no sendo possvel mensurar com preciso o tamanho mdio
dos eixos. As cidades de Porto Alegre e Rio de Janeiro foram eliminadas do grfico por serem discrepantes
nesta disperso.

4.3.3

CONCENTRAES POR TAMANHO DOS EIXOS

Outra possibilidade analtica consiste na investigao das concentraes percentuais de


linhas por cada faixa de tamanho de eixos. Para isso, o intervalo entre a maior e a menor
linha de um sistema fracionado em 5 partes iguais, com os eixos posteriormente sendo

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 306
distribudos em cada faixa de acordo com o seu tamanho. O procedimento idntico quele
que se aplica para o mapa axial, quando os valores de integrao so distinguidos nas 5
bandas cromticas: azul escuro, azul claro, verde, laranja e vermelho.
Avalia-se a concentrao por frao no intuito de identificar caractersticas de maior ou
menor fragmentao no arranjo da estrutura urbana, confrontando aspectos de
irregularidade ou labirintismo. Sistemas mais fragmentados seriam assumidos como aqueles
que apresentariam, por exemplo, uma maior proporo de linhas pertencentes menor
frao.
HILLIER (2001, p. 02.6) aponta a tendncia, comum a grandes e pequenos sistemas, de
predomnio percentual da menor frao. Em seu estudo, h significativa concentrao nesta
faixa, alcanando percentuais prximos a 100% em grandes assentamentos, como Atlanta
(EUA), Amsterd (Holanda) ou Santiago (Chile), e tambm em pequenos, embora de
maneira menos acentuada: Veneza (Itlia), York (Inglaterra) e o Parano Velho (Brasil).
DISTRIBUIO DOS EIXOS SEGUNDO O TAMANHO - MENOR FAIXA

100%

100%

100%

100%

100%

99%

99%

99%

99%

98%

98%

98%

98%

98%

98%

97%

97%

97%

97%

97%

97%

96%

96%

95%

94%

94%

93%

92%

91%

88%

84%

84%

81%

73%

64%

63%

62%

62%

58%

58%

58%

60%

57%

80%

48%

PERCENTUAL

100%

88%

120%

40%

20%

0%

Figura 4.15 Concentrao percentual de eixos na menor faixa de tamanho.

O grfico correspondente (Figura 4.15) contempla alguns indicativos: o primeiro deles o


fato de as cidades brasileiras apresentarem comportamento semelhante aos demais
assentamentos do mundo, pois a faixa de menor tamanho predomina significativamente em
todos os elementos da amostra. Em 66% das cidades a menor frao ultrapassa 90% do
total de linhas.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 307
Segundo, 100% dos exemplares pertencentes ao grupo 1 tm mais de 90% das linhas
pertencentes a esta menor faixa, alcanando percentuais iguais ou maiores a 99% para as
cidades de Aracaju (Figura 4.67), Joo Pessoa (Figura 4.73), Natal (Figura 4.76), So Paulo
(Figura 4.82), Cuiab (Figura 4.70), Recife (Figura 4.78), Manaus (Figura 4.75), Braslia
(Figura 4.69) e Salvador (Figura 4.80). Em contrapartida, 41% das cidades pertencentes ao
grupo 2 contm proporo da menor faixa abaixo de 65%, com plo mnimo para a cidade
de Rio de Contas (48% Figura 4.108).
Os achados atestam a predominncia da menor faixa, revelando que os mapas axiais so
preponderantemente compostos por pequenas linhas e alguns poucos grandes eixos. A
possibilidade de encontrar grandes linhas maior em pequenos assentamentos do que em
grandes, tendo em vista o carter gradativamente labirntico que vo assumindo medida
que as cidades crescem. Portanto, quanto maiores forem os sistemas, menor a
probabilidade de existncia de linhas cruzando o sistema inteiramente, o que comprova a
tendncia identificada nas figuras 4.6 a 4.8.

6,522%

DISTRIBUIO DOS EIXOS SEGUNDO O TAMANHO - MAIOR FAIXA


7%
6%

0,896%

0,717%

0,645%

0,503%

0,461%

0,430%

0,422%

0,319%

0,315%

0,295%

0,203%

0,182%

0,179%

0,127%

0,117%

0,108%

0,103%

0,077%

0,069%

0,054%

0,039%

0,036%

0,035%

0,033%

0,031%

0,030%

0,018%

0,017%

0,014%

0,013%

0,012%

0,010%

0,009%

0,007%

0,005%

0,004%

0%

0,004%

1%

0,001%

2%

3,000%

2,339%

1,702%

3%

2,174%

4%

1,170%

PERCENTUAL

5%

Figura 4.16 Concentrao percentual de eixos na maior faixa de tamanho.

Se construirmos o grfico indicativo do percentual da maior faixa (Figura 4.16), encontramos


que, mesmo em Rio de Contas (Figura 4.108), o percentual da maior frao no chega aos
7%. No outro extremo, para ilustrarmos o percentual em grandes assentamentos como So
Paulo (Figura 4.82), Manaus (Figura 4.75) ou Salvador (Figura 4.80), necessrio
indicarmos os valores com 3 casas decimais, em razo de quo pouco representativo tais

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 308
linhas correspondem ao total de eixos pertencentes aos sistemas: 0,001%, 0,004% e
0,004%, respectivamente.
Reforamos, ento, que em pequenos assentamentos h uma maior probabilidade de ali
existirem linhas atravessando o sistema como um todo e de uma importncia global, dada a
escala de investigao o que improvvel para grandes estruturas urbanas.
DISTRIBUIO DOS EIXOS SEGUNDO O TAMANHO DAS FAIXAS

100%

100%

99%

120%

64%

80%

48%

60%

FAIXA 1 - EIXOS
PEQUENOS

FAIXA 2 - EIXOS
PEQUENOS/MDIOS

SO PAULO

FAIXA 3 - EIXOS MDIOS

SALVADOR

FAIXA 4 - EIXOS
MDIOS/GRANDES

MUCUG

7%

3%

0%

0%

3%

2%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

1%

10%

20%

13%

20%

30%

40%

FAIXA 5 - EIXOS
GRANDES
RIO DE CONTAS

Figura 4.17 Distribuio do percentual de eixos nas cinco faixas, para cidades selecionadas.

Na figura 4.17 so avaliadas as distribuies por cada uma das cinco faixas nos plos
mximo e mnimo da amostra (Figura 4.17), de acordo com a quantidade de eixos por
sistema: os pares So Paulo (79740 eixos Figura 4.82) e Salvador (45349 eixos Figura
4.80), e Rio de Contas (46 eixos Figura 4.108) e Mucug (100 eixos Figura 4.100).
Tanto So Paulo (Figura 4.82) quanto Salvador (Figura 4.80) apresentam uma extremada
concentrao de eixos na menor faixa equivalente aos pequenos segmentos: 99% e 100%,
respectivamente lembremos o carter irregular da estrutura urbana da capital baiana. Rio
de Contas (Figura 4.108) e Mucug (Figura 4.100), por oposio, apresentam uma
distribuio mais equilibrada, embora haja, ainda aqui, a permanncia dos menores eixos
como aqueles mais predominantes 64% e 48% respectivamente.
A partir da tendncia reitera-se o achado de em cidades brasileiras eixos globalizadores
serem exceo (Figuras 4.15 a 4.17), o que remeteu para o correlacionamento entre a

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 309
quantidade de linhas dos sistemas em relao proporo da menor faixa (Figura 4.18). Da
associao encontramos um grau de relacionamento e dependncia grande entre as duas
variveis, pois o r de Pearson equivaleu a 57%, e o coeficiente de determinao a 33%.
O comportamento do grfico, contudo, indicou uma distribuio de pontos no linear. Foi
promovida, ento, a linearizao de todos os pares ordenados por meio de uma funo
logartmica de base 10. Os resultados se provaram ainda mais significativos: o coeficiente
de determinao passou para 65%, e o r de Pearson alcanou 79%, ambos muito grandes.
A tendncia se confirmou: quanto maior o sistema, maior a proporo de pequenos eixos,
de maneira que a irregularidade e o aspecto de labirinto se acentuam.
CORRELAO - QUANTIDADE DE LINHAS & PROPORO
DA FAIXA 1 - EIXOS PEQUENOS

y = 1E-05x + 0,7917
R2 = 0,33
r = 0,57

120%

PROPORO DA MENOR FAIXA

110%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
0

5000

10000

15000

20000

25000

QUANTIDADE DE EIXOS

Figura 4.18 Correlao entre quantidade de linhas do sistema e proporo da menor faixa de tamanho de linha.
Observaes: As cidades de So Paulo e Salvador foram eliminadas do grfico por serem discrepantes nesta
disperso.

4.3.4

COMPRIMENTO TOTAL DOS EIXOS

As informaes sobre o comprimento total dos eixos reforam o carter geomtrico da


amostra, avalizando a discriminao entre grandes e pequenos assentamentos. O dado
descritivo e vlido para as variveis referentes a densidades, especialmente compacidade.
Naturalmente, quanto maior o sistema, maior a soma total de eixos. A figura 4.19 revela a
premissa: os sistemas com o maior valor so as cidades de So Paulo (Figura 4.82), Rio de

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 310
Janeiro (Figura 4.79) e Porto Alegre (Figura 4.77). Rio de Contas (Figura 4.108) permanece
no plo oposto, reflexo que do status de menor cidade da amostra em termos de rea
(Figura 4.9) e quantidade de linhas (Figura 4.23).
A mdia geral para os assentamentos brasileiros de 2.214,87 km: 86% das cidades do
grupo 1 esto acima desta mdia, enquanto 100% de C situam-se abaixo. A mediana
corresponde a Pelotas (Figura 4.88), com valor total de 1.058,60 km.

17760,39

SOMA TOTAL DO TAMANHO DOS EIXOS


20000

16000
14000

7910,55

7215,42

6176,33

5614,04

4476,92

3744,93

3293,28

2954,67

2474,16

2442,67

2414,28

2399,40

2348,40

1451,23

1239,93

1175,76

599,60

494,65

241,85

153,35

140,24

128,01

101,69

97,87

83,58

81,66

80,41

49,27

48,66

37,87

30,48

27,10

26,10

22,91

2000

18,16

4000

1058,60

6000

2752,75

8000

5057,82

10000

6565,06

12000

8,43

COMPRIMENTO TOTAL EM KM

18000

Figura 4.19 Soma total do tamanho dos eixos, por assentamento.


Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida.

4.3.5

TAMANHO DOS SEGMENTOS

O desenvolvimento do programa Depthmap, na UCL Londres, possibilitou a explorao


de uma nova varivel configuracional. Ao contrrio do que acontece com os mapas axiais,
onde se busca a construo da menor quantidade das maiores linhas retas, a partir do
preenchimento da calha da rua com eixos que avanam at o surgimento de uma barreira, o
mapa de segmentos consiste na disposio de linhas entre cada n de uma malha viria
(Figura 4.20).
Ao invs de se construir um novo mapa sobre a base cartogrfica disponvel, o aplicativo
permite a converso automtica de um mapa axial em um mapa de segmento, quebrando

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 311
todas as linhas nos locais de conexo. Uma reta, a exemplo, pode se transformar numa
infinidade de segmentos, a depender da quantidade de intersees que nela existam.
A vantagem argumentada por HILLIER (2006) de um mapa de segmentos estaria em seu
resultado de sada mais refinado quanto ao potencial de acessibilidade em uma nica via,
permitindo a visualizao de gradaes de integrao ou profundidade mdia. A idia um
contraponto ao problema identificado para o mapa axial de revelar eixos potencialmente
poderosos na gerao de fluxo que, de fato, so apenas intensamente movimentados em
alguns trechos. Demais disso, a lgica de construo associada aos segmentos com base
nos ns em uma malha urbana se aproxima daquela adotada em estudos de trfego
desenvolvidos em transportes, permitindo maior integrao de dados entre as reas de
conhecimento.

REDE

S.E.
Arco 1

Vias
3

Arco 2

Cruzamentos
4

SATURN
Arco 1

Arco 4

Arco 6

Arco 2

Arco 3

Arco 3

ANLISE DE SEGMENTO
Arco 4
Arco 6
Arco 1

Arco 2

Arco 3

Ns
Arco

Arco 5

Arco 7

Arco 5

Arco 7

Figura 4.20 Modelagem da malha viria em diversas situaes: 1 Rede viria existente, 2 Mapa Axial
(Sintaxe Espacial); 3 SATURN, um aplicativo para modelagem de trfego em sistemas de transporte e 4
Mapa de Segmentos (Anlise de Segmento).
Fonte: BARROS (2006, p. 67).

Refletindo as indicaes para a soma do tamanho de eixos, quando avaliamos a soma dos
segmentos, a caracterizao da amostra entre sistemas grandes e pequenos se consolida, e
praticamente no h alterao significativa na posio de cidades na ordem crescente de
tamanho (Figura 4.21).

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 312
O valor mdio encontrado foi de 1.885,65 km, com mediana tambm em Pelotas (978,28 km
Figura 4.88). 78% das cidades do grupo 1 apresentam soma acima da mdia, enquanto
100% dos assentamentos do grupo 2 permanecem abaixo desta mdia.
Tambm foi verificada a perda no confronto entre a soma do tamanho dos eixos em um
mapa axial e no mapa de segmentos. O item permite o entendimento de que maneira o
arranjo de uma estrutura urbana mais econmico ou no, alm de revelar questes
intrnsecas ao processo de construo de uma representao linear.

14541,72

SOMA TOTAL DO TAMANHO DOS SEGMENTOS


16000

12000

6757,01

5896,64

5888,93

4533,33

4245,086

3936,26

3219,445

2600,323

2309,416

2118,872

2116,77

2097,06

2033,91

2031,57

1262,076

1082,55

978,281

495,603

433,211

195,807

128,18

117,935

107,3875

82,486

82,125

70,632

67,7989

66,843

42,6

39,81

30,94

24,563

22,79

21,693

7,06

2000

18,397

4000

1034,218

6000

2944,026

8000

5477,09

10000

15,171

COMPRIMENTO TOTAL EM KM

14000

Figura 4.21 Soma total do tamanho dos segmentos, por assentamento.


Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel, pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida.

Por exemplo, no momento da converso automtica de um mapa axial para um mapa de


segmentos, facultado ao pesquisador estabelecer que sejam descartados todos os
segmentos que surgirem a partir de uma linha e forem menores do que um determinado
percentual de tamanho desta linha: o percentual padro definido pelo programa de 25%,
mas o valor precisaria ser testado com preciso, j que foi estabelecido a partir de uma
amostra restrita de conhecimento do programador (TURNER, 2004). A estratgia serve para
evitar que prolongamentos de eixos propositadamente desenhados pelo pesquisador para
garantir a conexo interlinhas em um mapa axial seja contado como um segmento.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 313
O grfico correspondente (Figura 4.22) expe que a mdia de perda est em 15%. A
mediana equivale a Cidade de Gois (Figura 4.95), com perda de 16%: 74% das cidades
pertencentes ao grupo 2 esto situados direita da mediana, com valores mais elevados,
enquanto 73% das cidades do grupo 1 esto esquerda. Portanto, quanto maior o tamanho
de uma cidade, menor o percentual de perda, o que parece tambm estar associado a uma
maior regularidade em tais assentamentos. Para as cidades pequenas ocorre o contrrio,
pois h uma maior quantidade de exemplares de malhas irregulares ou tendentes a
orgnicas, onde predominam intersees em T, o que aumenta a ocorrncia de
prolongamentos de linhas para assegurar a conexo.

PERDA NA CONVERSO DE EIXOS PARA SEGMENTOS

10%

19,71%

19,40%

19,25%

19,04%

18,89%

18,38%

18,31%

18,19%

18,12%

17,34%

16,98%

16,89%

16,87%

16,47%

16,41%

16,24%

16,11%

16,11%

16,07%

15,91%

15,89%

15,49%

15,33%

14,58%

14,44%

14,03%

13,53%

13,39%

13,26%

13,14%

13,03%

12,69%

12,42%

12,08%

12,04%

11,99%

11,32%

10,60%

10,18%

15%

7,59%

PERCENTUAL

20%

16,09%

25%

5%

0%

Figura 4.22 Perda no comprimento total dos eixos de um sistema, a partir da converso de um mapa axial para
um mapa de segmentos.
Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel, pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida.

A questo ilustrada pela tendncia de que quanto mais ortogonal um sistema, menor a
perda no momento da converso: os eixos so proporcionalmente maiores, cruzam grande
parte dos sistemas e o aspecto da garantia da conexo minimizado pela conexo em X.
Por isso cidades como Pelotas (Figura 4.88), Goinia (Figura 4.72), Braslia (Figura 4.69) e
Uberlndia (Figura 4.84) esto no plo inferior, com perdas abaixo de 12%. Quanto mais
irregular, por oposio, maior a perda tendo em vista uma estruturao urbana cheia de
meandros, o que acentua o item de garantia da conexo: por isso Mucug (Figura 4.100),

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 314
Mariana (Figura 4.99), Salvador (Figura 4.80) e Ouro Preto (Figura 4.102) se dispem no
plo mximo, com perdas superiores a 19%.

4.3.6

QUANTIDADE DE LINHAS

A linha descritiva prossegue por meio da distribuio da quantidade de linhas segundo os


sistemas (Figura 4.23). A mdia para a amostra de 7.881,7 linhas, estando 15 cidades
acima da mdia, e 29 abaixo. O afastamento da mdia em relao mediana (entre as
cidades de Ouro Preto e Mariana, por volta de 2.600 linhas), para a direita, efeito dos dois
maiores sistemas analisados, as cidades de So Paulo (79.740 eixos Figura 4.82) e
Salvador (45.349 eixos Figura 4.80). As duas capitais so responsveis por 36% de todos
os eixos da amostra, enquanto as 42 restantes equivalem aos 64% remanescentes.
QUANTIDADE DE EIXOS POR SISTEMA
79740

90000
80000

45349

60000
50000

23191

20166

15890

14914

11972

11291

11134

11062

8136

7903

6968

6475

5604

3051

2918

2894

2789

2591

2362

986

855

678

596

550

474

465

335

317

313

279

235

217

171

171

155

138

100

46

10000

2239

20000

10713

30000

19889

40000

10473

QUANTIDADE DE EIXOS

70000

Figura 4.23 Quantitativo de linhas por sistema (mapa axial).

Aquelas cidades que foram classificadas entre A e B apresentam uma quantidade de eixos
superior a 2.239 linhas por mapa axial (o mnimo para o grupo corresponde cidade de
Porto Velho Figura 4.89), o que indica uma complexidade em termos de trama e de
conexes interpartes. So assentamentos constitudos, em termos de padres da trama, por
vrios bairros aqui entendidos como unidades morfolgicas diferenciadas a partir de
caractersticas distintas de setores da malha viria (comprimento das linhas, forma,
articulao, vazios, etc.), usualmente apresentando entre 200 a 300 linhas.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 315
So ditos sistemas complexos por, graficamente, possurem relaes partes/todo mais
elaboradas, resultado do emaranhado de linhas que os compem. Exemplos de um
ordenamento complexo esto nas cidades pertencentes categoria A: 11 de 18 cidades
(61%) apresentam mais de 10.000 eixos. A mdia de eixos para o grupo de 14.608,6 se
excluirmos So Paulo (Figura 4.82), e 21.983,4, se a incluirmos. Se considerarmos So
Paulo (Figura 4.82) isoladamente, temos o maior mapa axial j construdo para cidades
brasileiras, alcanando aproximadamente 80.000 linhas: at o surgimento do Depthmap,
este era o limite analtico para os softwares existentes78.
No extremo oposto encontramos os ncleos definidos como C. H uma grande variao na
quantidade de eixos por cidade, pois aqui se encontram stios como Ouro Preto (Figura
4.102), com 2.591 linhas, em oposio a Rio de Contas (Figura 4.108), com 46. A variao
dependente de processos especficos de crescimento urbano, associados continuidade e
permanncia de ondas expansionistas ao longo dos sculos: atividades porturias, zonas
aurferas, produo de acar, etc.
A mdia por cidade so 483,6 eixos, informao que se confrontada com o entendimento
bairro, resulta num espao urbano morfologicamente de caractersticas semelhantes, em
oposio queles dos grupos A e B, heterogneos quanto forma-espao derivada da
trama viria.

4.3.7

QUANTIDADE DE LINHAS DO SISTEMA E DO NCLEO DE INTEGRAO

O ncleo de integrao corresponde ao conjunto de linhas mais integradas do sistema, isto


, aquelas que possuem valores de integrao maiores. So os eixos situados no topo da
hierarquia topolgica, pois, por serem os mais acessveis, so os que desempenham os
principais papis articuladores e/ou congregadores no sistema investigado.
H vrias formas de se definir a quantidade de eixos pertencentes ao ncleo de integrao,
com procedimento dependente da adequao pesquisa em curso. Usualmente so
considerados 25% das linhas do sistema que sejam aquelas mais integradas; PEPONIS et
al. (1989) e HILLIER (1993, p. 35), contudo, preferem o conjunto dos 10% das linhas, que
sejam as de maior valor de integrao.

78

O limite analtico tem relao no apenas com a quantidade de eixos de um sistema, mas tambm pondera
sua forma de articulao. Arranjos mais complexos com um maior nmero de conexes demandam tempo maior
para anlise computacional. Alm disso, com o desenvolvimento das variveis de segmento, a fragmentao dos
mapas torna o processamento ainda mais devagar: So Paulo tem 263.215 segmentos.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 316
Existem outras maneiras de clculo, que procuram ponderar a dimenso do ncleo de
integrao em relao ao porte e configurao do sistema. Investigaes na direo foram
procedidas por HOLANDA (2002) e MEDEIROS (2002b). A definio parece mais detalhada
por revelar atributos que no so meramente matemticos e buscam na configurao
feies que produzem ncleos maiores ou menores, em conformidade com a estruturao
de cada sistema, e a maneira como tal estruturao produz uma malha viria mais ou
menos acessvel.
Aqui se preferiu uma definio estreitamente topolgica, associada segunda abordagem.
Em qualquer sistema analisado em termos axiais, temos um valor mnimo e um mximo de
integrao, correspondentes a via mais segregada e a mais integrada, respectivamente.
Se o valor mnimo for 0,1 e o valor mximo 0,6, temos um intervalo de 0,5 entre os dois
plos. Para a transposio da escala numrica para a cromtica o intervalo subdividido em
cinco faixas e a cada uma delas corresponde uma cor, na seguinte seqncia, do mais
integrado para o mais segregado: vermelho, laranja, verde, azul claro e azul escuro79.
Para o exemplo hipottico temos ento a seguinte relao cor/nmero: azul escuro (0,1 a
0,2), azul claro (0,21 a 0,3), verde (0,31 a 0,4), laranja (0,41 a 0,5) e vermelho (0,51 a 0,6). A
distribuio da quantidade de eixos por banda irregular e ser resultado da forma de
articulao do sistema urbano.
Acredita-se que sistemas urbanos melhor articulados sero mais integrados e tero,
percentualmente, uma maior quantidade de eixos situados na ltima banda, vermelha, a
mais integrada. Em oposio, sistemas pouco articulados apresentaro uma menor
quantidade de linhas nessa ltima banda. Entende-se, portanto, que a seleo da ltima
banda cromtica a vermelha como ncleo de integrao til por trs razes:

Concentra efetivamente as linhas mais integradas do sistema, independente do


percentual que esta quantidade representa para o sistema urbano;

Indica o estmulo a uma relao topolgica, que no fundeada em um subjetivismo


matemtico e sim pondera as questes de permeabilidade associadas ao modo de
articulao das vias da trama urbana, o que uma contribuio original teoria; e

79

A preferncia por cinco faixas se baseou na busca pela simplicidade na visualizao de um mapa axial.
Poderiam ser estabelecidas muitas outras faixas, o que implicaria a adoo de mais matizes do espectro
cromtico.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 317
Possibilita a visualizao imediata do ncleo de integrao em um mapa axial

(ncleo de integrao restrito faixa vermelha).


Quando correlacionamos o nmero total de eixos do sistema com o nmero de eixos
pertencentes ao ncleo de integrao, temos um R2 de 76% e um r de Pearson de 87%, o
que indica associao muito grande entre as variveis (Figura 4.24). Entretanto, quando
correlacionamos o nmero de eixos do sistema com o percentual que os eixos pertencentes
ao ncleo de integrao representam para a cidade (Figura 4.25), os valores para o R2 e r
de Pearson indicam associao inexistente entre as variveis.
CORRELAO - QUANTIDADE DE EIXOS DO SISTEMA
& DO NCLEO DE INTEGRAO

y = 0,0593x - 14,113
R2 = 0,76
r = 0,87

7000

NMERO DE EIXOS DO NI

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0
0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

NMERO DE EIXOS DO SISTEMA

Figura 4.24 Correlao entre quantidade de eixos do sistema e quantidade de eixos pertencentes ao ncleo de
integrao.

Enfatizando o aspecto topolgico, podemos afirmar que, para as cidades brasileiras, quanto
maior a quantidade de eixos do sistema:

Maior a quantidade de eixos pertencentes ao ncleo de integrao; e

Todavia no h correlao com o percentual que o ncleo de integrao representa


para o sistema global.

O percentual depende da configurao, e no da quantidade de eixos. So condicionantes:

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 318

As maneiras de arranjo da malha viria, incluindo a conformao da forma-espao


do tecido urbano enquanto um sistema de permeabilidades e barreiras;

A continuidade e/ou fragmentao da trama, a depender do stio fsico, ou seja, a


contribuio e determinao do aspecto natural e geogrfico na implantao do
assentamento; e

Os processos peculiares diacrnicos e sincrnicos de produo do espao da


cidade.

So indcios que ilustram a estreita associao entre as feies geomtricas (forma-espao,


continuidade, fragmentao, stio fsico) e topolgicas (articulao, arranjo, hierarquia).
CORRELAO - QUANTIDADE DE EIXOS DO SISTEMA
& PERCENTUAL DO NCLEO DE INTEGRAO

y = -5E-09x + 0,0576
R2 = 3E-06
r = 0,01

25,00%

PERCENTUAL DO NI

20,00%

15,00%

10,00%

5,00%

0,00%
0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

NMERO DE EIXOS DO SISTEMA

Figura 4.25 Correlao entre quantidade de eixos do sistema e percentual da quantidade de eixos do ncleo de
integrao para o sistema.

4.3.8

QUANTIDADE DE LINHAS DO SISTEMA & Rn

til a explorao da quantidade de eixos do sistema confrontada com o valor mdio de


integrao. A associao permitiria investigar de que maneira um maior carter labirntico,
vinculado a uma profundidade mdia progressiva, efeito do crescimento da cidade,
implicaria uma reduo nos valores de integrao.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 319
A anlise da amostra revelou que quanto maior a cidade, isto , quanto maior foi a
quantidade de linhas que a compem, menor o valor do Rn mdio: so variveis
inversamente proporcionais. A figura 4.26 contm os ndices: o coeficiente de regresso
alcana 21%, enquanto a correlao de Pearson de 44%. So valores classificveis
como moderados, indicando que em 78% das situaes so outros os fatores que explicam
o valor de integrao. A mesma correlao convertida para a base logartmica produziu
coeficientes ligeiramente mais significativos: o R2 chegou aos 30%, interpretvel como
grande, ainda que tendendo a moderado.
Se avaliarmos separadamente os dois grupos, encontramos para o grupo 1 um R2 tambm
de 21%, mas para o grupo 2 este coeficiente alcana 38%, atingindo o patamar de grande.
Acredita-se que a tendncia, ainda que no robusta, acontea pelo aspecto de o sistema se
tornar cada vez mais profundo medida que cresa.
CORRELAO - QUANTIDADE DE EIXOS DO SISTEMA
& INTEGRAO GLOBAL Rn MDIA

y = -1E-05x + 0,8408
R2 = 0,21
r = - 0,44

1,600

INTEGRAO GLOBAL Rn

1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,000
0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

NMERO DE EIXOS DO SISTEMA

Figura 4.26 Correlao entre quantidade de eixos do sistema e os valores mdios de integrao global.

Alm disso, quanto maior o sistema, menor ser a probabilidade de encontrar eixos que so
importantes e conectores do sistema urbano como um todo, ou seja, que o atravessem por
inteiro ou pelo menos o raio a partir do centro topolgico (Cf. Figura 4.8): mais provvel
encontrar linhas que cruzam fragmentos/bairros do sistema. No parece haver elementos
globalizadores na escala metropolitana que cresam em importncia (tamanho e
quantidade) na mesma razo do tamanho do sistema.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 320
Portanto os sistemas maiores vo se tornando, em termos de valores de integrao, menos
acessveis. Tendem tambm a ser cada vez mais labirnticos o que aponta para uma
curiosa comparao entre as grandes cidades brasileiras e as cidades rabes histricas.
Alm disso, a questo parece remeter a um limite para apreenso global (inteligibilidade) de
um sistema: medida que cresce, ns o entendemos ou nos apropriamos dele por partes.
Voltamos questo discutida sobre So Paulo e a Zona Norte (Cf. Figura 3.25).
Demais do tamanho, podemos incorporar mais dois outros aspectos para a reduo nos
valores mdios de integrao:

Disperso, tambm associado s feies do stio fsico;

Forma da malha, pois grandes sistemas tendem a ser cada vez menos ortogonais. A
ortogonalidade fica restrita a partes, e as periferias usualmente consolidadas sem
planejamento algum so estruturas urbanas disformes que se espalham ao redor
de um centro cada vez menos representativo da configurao espacial urbana como
um todo.

4.3.9

COMPACIDADE

Conhecidos o quantitativo de eixo, a rea e o comprimento total de linhas por cidade, -nos
possvel explorar os valores de compacidade, que indicam situaes de maior ou menor
adensamento. A varivel til para a investigao de como a mancha urbana se distribui
sobre o espao em termos de disperso ou compactao: h cidades mais compactas e
outras menos, e disso resultam problemas ou vantagens econmicas, sociais, polticas, etc.
Acredita-se que a caracterizao da amostra pela categoria permita revelar a maneira como
os atributos fsicos do stio de implantao conduzem a um certo estado de fragmentao ou
intensificao do uso do espao, dependente que de um processo histrico distintivo.
Associa-se ao dito modo portugus de fazer cidades, onde a antinomia cidade alta e cidade
baixa imprimiu uma feio particular a muitos assentamentos brasileiros ao longo da
montagem da rede urbana, dialogando entre a necessidade de defesa e a pujana
econmica. E tambm construo de cidades ex-nihilo, onde usualmente se opta por um
stio de implantao predominantemente plano, conformando manchas urbanas contnuas.
Para o clculo da compacidade foram estabelecidos dois procedimentos, ambos baseados
na razo entre a rea do sistema em km2 e (1) a quantidade de linhas ou (2) comprimento
total de eixos.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 321
A figura 4.27 expe a primeira situao. A mediana est na cidade de Belm (Figura 4.68),
com 61,6 linhas por km2, enquanto a mdia alcana o valor de 94,8. direita da mediana se
concentram predominantemente os pequenos assentamentos (79%), com pico em
Cachoeira (505,1 Figura 4.94). esquerda, distribuem-se 73% das cidades do grupo 1.
Apenas 27% dos ncleos urbanos apresentam valor superior mdia, o que indica a
existncia de picos expressivos que interferem com vigor nesta medida de tendncia central:
destas cidades, 91% pertencem ao grupo 2.
COMPACIDADE A - QUANTIDADE DE EIXOS POR KM2

505,1

600,0

256,1

225,0

176,7

158,9

147,4

144,9

111,5

93,8

92,6

87,6

80,3

77,6

74,9

66,5

65,0

63,9

61,6

61,5

61,0

60,0

54,9

41,5

38,5

35,7

33,0

30,9

29,3

27,6

27,6

27,5

21,1

21,1

15,2

13,5

11,5

100,0

40,3

200,0

126,6

300,0

242,1

339,1

400,0

39,5

N DE EIXOS POR KM2

500,0

0,0

Figura 4.27 Compacidade A: quantidade de linhas por unidade de rea.


Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel, pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida.

Os resultados para a compacidade associando rea ao comprimento de linhas esto na


figura 4.28. A mediana equivale a Ic, com 16,2 km/km2, e a mdia de 18,1 km/km2. 79%
das cidades C esto direita da mediana, enquanto 77% das cidades A dispem-se
esquerda, posio bastante semelhante ao clculo de compacidade anterior. Alm disso,
so 15 os assentamentos com valores acima da mdia, sendo que destes, 87% so do
grupo C.
A comparao entre as duas figuras aponta diferenas pouco significativas. As observaes
se aplicam a ambos:

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 322

Sistemas menores tendem a ter uma maior quantidade de eixos por quilmetro
quadrado, portanto maior soma de comprimento de linha. Acontece nas cidades de
interesse patrimonial, reflexo direto dos traados irregulares que fragmentam a malha
em processos de acomodao sobre o terreno, adaptaes ao stio e,
conseqentemente, pequeno nmero de ngulos retos. Alm disso, aqui tende a
haver maximizao no aproveitamento do espao.

Em oposio, sistemas maiores apresentam grandes vazios e descontinuidades, e


maior nmero de eixos retos, o que reduz a totalidade de linhas por determinada
rea, j que longos eixos retos cobrem grandes espaos.

40,8

44,4

45,0

41,2

50,0

40,0

5,0

25,4

23,9

23,1

22,9

22,7

21,2

20,9

19,7

19,2

18,1

18,1

16,5

16,4

16,2

16,2

16,0

15,2

14,4

14,2

13,8

13,5

13,3

13,1

13,1

12,0

12,0

11,6

11,2

11,1

6,1

10,0

9,5

9,5

15,0

10,9

20,0

15,1

25,0

20,1

30,0

25,3

29,0

35,0

3,6

COMPRIMENTO TOTAL DE EIXOS EM KM POR KM2 .

COMPACIDADE B - COMPRIMENTO TOTAL DE EIXOS EM KM POR KM2

0,0

Figura 4.28 Compacidade B: comprimento de linhas por unidade de rea.


Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel, pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida.

Sobre os espaos menos compactos despontam outros achados. No plo de rarefao, para
as duas figuras, Braslia (Figura 4.69) resulta de uma inteno urbana que j previa um
espaamento e descontinuidade acentuados. Outro grupo de valores mnimos so aqueles
assentamentos cuja interferncia do stio fsico definidora dos vazios da trama (Cf. Figura
4.1): so os casos do Rio de Janeiro (Figura 4.79) e Natal (Figura 4.76).

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 323
4.3.10 REA & Rn

O item contempla a anlise da associao entre a rea do sistema e os valores de


integrao mdios obtidos para cada cidade. Acredita-se que quanto maior a rea, por
questes de arranjo cada vez mais labirntico e profundo, menor a integrao: remete
tambm para a reduo da probabilidade de encontro de eixos conectores globais.
CORRELAO - REA DO SISTEMA & INTEGRAO GLOBAL Rn MDIA

y = -0,0004x + 0,8532
R2 = 0,17
r = - 0,41

1,600

INTEGRAO GLOBAL Rn

1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,000
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

REA DO SISTEMA EM KM2

Figura 4.29 Correlao entre rea do sistema e os valores mdios de integrao global.
Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida.

A figura 4.29 d conta dos achados, comprovando a suposio inicial: h a tendncia de que
quanto maior for um sistema, menor os valores de integrao mdios, com coeficiente de
determinao em 17% e a correlao de Pearson em 41%, o que implica associao
moderada entre variveis. Se avaliarmos isoladamente as grandes cidades (A e B) e deste
grupo excluirmos os dois exemplares de maior rea, Braslia (Figura 4.69) e Rio de Janeiro
(Figura 4.79), encontramos um R2 de 27%, grande.

4.3.11 POPULAO TOTAL

A varivel consiste na indicao de populao absoluta para as cidades investigadas, com


intuito descritivo, de modo a fornecer subsdios para as variveis de densidade, a serem
exploradas seqencialmente. A figura 4.30 contm as informaes.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 324
As cidades da amostra apresentam mdia de 960.802 habitantes, interferncia direta do Rio
de Janeiro (6.094.183 Figura 4.79) e So Paulo (10.927.985 Figura 4.82): 27% das
cidades esto acima desta mdia, enquanto 38% tm populao inferior a 100.000
habitantes. Se excluirmos as duas metrpoles, a mdia reduzida para 601.265 habitantes,
e 34% das cidades ultrapassam esta medida central. Se distinguirmos por grupo,
encontramos para as cidades A e B uma mdia de 1.775.894 habitantes, enquanto para os
assentamentos C de 68.082 indivduos.

10.927.985

POPULAO TOTAL - ESTIMATIVA IBGE/2005


12.000.000

6.094.183

8.000.000

2.673.560

2.526.240

2.374.944

2.333.108

1.636.329

1.428.696

1.405.871

1.110.491

978.824

903.463

788.773

660.798

585.262

533.800

498.619

396.778

373.917

342.513

313.412

313.312

306.002

208.165

68.635

67.533

63.808

59.968

52.054

44.234

34.989

33.062

31.748

26.705

22.359

21.241

15.780

14.127

13.695

9.741

6.498

2.000.000

195.392

4.000.000

1.644.690

6.000.000

133.976

NMERO DE HABITANTES

10.000.000

Figura 4.30 Populao total dos municpios brasileiros pertencentes amostra, segundo a Estimativa
Populacional do IBGE para julho de 2005.

Uma vez que alguns dos mapas axiais no representam o municpio inteiro, especialmente
em cidades pertencentes ao grupo C, onde se investiga a sede municipal, ou ento quando
a representao linear correspondeu apenas a fragmento da cidade (situaes de
Diamantina Figura 4.96, Mariana Figura 4.99, Porto Seguro Figura 4.107 e Petrpolis
Figura 4.105), a informao da populao urbana mais til. Por isso, em municpios
claramente demarcados entre uma rea urbana e outra rural, a representao linear
correspondeu mancha urbana propriamente dita, isto , a sede municipal. Como no h
estimativa da populao urbana para 2005, foram adotadas as informaes oriundas do
CENSO 2000.
Aqui (Figura 4.31, em cima) a mdia geral de 838.723 habitantes, declinando para
513.267 caso tambm excluamos as cidades do Rio de Janeiro (Figura 4.79) e So Paulo

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 325
(Figura 4.82): 25% das cidades esto acima da mdia, enquanto 41% apresentam
populao inferior para 100.000 habitantes. A mdia para o grupo 1 est em 1.594.617 e,
para o 2, 48.470.
POPULAO URBANA - IBGE/CENSO 2000

9.814.133

12.000.000

5.857.904

8.000.000

2.351.933

2.442.102
100%

2.141.402

100%

1.421.353

1.396.768

1.320.739

1.272.354

880.713

837.584

795.804

677.470

597.934

488.982

476.532

461.534

332.185

301.081

292.304

280.164

273.709

270.295

79.619

56.292

41.545

39.179

38.679

37.774

26.047

19.629

19.397

15.831

14.066

12.475

8.417

6.395

5.684

5.665

4.167

3.317

2.000.000

179.208

4.000.000

1.961.499

6.000.000

134.179

NMERO DE HABITANTES

10.000.000

PROPORO DA POPULAO URBANA EM RELAO POPULAO DO MUNICPIO

100%

100%

100%

100%

100%

99%

99%

99%

99%

99%

98%

98%

97%

97%

97%

96%

96%

96%

95%

94%

94%

93%

90%

85%

83%

83%

82%

73%

72%

72%

65%

64%

59%

58%

52%

48%

42%

60%
41%

PROPORO

80%

72%

100%

89%

120%

27%

26%

40%

20%

0%

Figura 4.31 Populao urbana (em cima) e proporo da populao urbana do municpio (em baixo), segundo
dados do Censo 2000 (IBGE).

Elucidativa tambm a razo entre a populao urbana e o nmero de habitantes do


municpio (Figura 4.31, em baixo). 57% das cidades apresentam proporo superior a 90%,

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 326
enquanto 16% correspondem integralmente a populao urbana (100%), isto , no h rea
rural em tais cidades. Ocorre exclusivamente nos grandes assentamentos.
Para os pequenos ncleos urbanos, existem situaes como as de Mucug (Figura 4.100) e
Alcntara (Figura 4.91), que alcanam ndices de apenas 26% e 27%, respectivamente,
indicando casos de maior predominncia da populao rural: 90% das cidades C esto
esquerda da mediana, no quadrante menor do grfico.

4.3.12 DENSIDADE POR EIXO

A avaliao da densidade, nmero de habitantes da rea urbana por quilmetro de eixo,


est indicada na figura 4.32. A mediana, situada entre os valores para as cidades de
Lenis (Figura 4.98) e Natal (Figura 4.76), demarca os assentamentos em dois grupos: as
cidades do grupo 1 se concentram predominantemente direita (59%), enquanto os
exemplares do grupo 2 predominam esquerda (62%).
DENSIDADE POR EIXO
811,9

900,0

552,6

487,5

478,3

435,0

362,3

338,5

325,3

324,5

323,9

284,4

277,3

276,2

267,4

245,0

232,8

229,4

220,7

217,2

216,5

209,1

198,6

196,5

170,8

168,3

167,0

165,5

144,8

138,3

128,0

122,7

200,0

114,1

300,0

193,1

400,0

317,6

500,0

400,3

600,0

527,0

674,3

700,0

628,0

800,0

100,0
0,0

Figura 4.32 Densidade: habitantes por km de linha.


Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel, pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida, portanto no foi possvel mensurar a soma total do comprimento
das linhas. As cidades de Mariana, Porto Seguro e Petrpolis tambm foram eliminadas da varivel uma vez que
seus mapas axiais correspondem a apenas parte da mancha urbana, no permitindo o achado das densidades.

Os dados revelam a tendncia a uma maior densidade nos maiores assentamentos


urbanos, pois a despeito de um notrio crescimento horizontal, as centralidades urbanas se
caracterizam por grande verticalizao: a situao extrema do Rio de Janeiro (Figura

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 327
4.79), que alcana 811,9 habitantes/km e tem no bairro de Copacabana um emblema.
Consolidando o plo mximo esto as cidades de Recife (Figura 4.78), So Paulo (Figura
4.82), Belm (Figura 4.68) e Vitria (Figura 4.90). Curiosa a situao de Rio de Contas
(Figura 4.108), por ter a segunda maior densidade de pas: 674,3 hab/km. No plo mnimo
esto lugares como Pirenpolis (Figura 4.106), Oeiras (Figura 4.101) e Gois (Figura 4.95),
alm de assentamentos como Palmas (Figura 4.87), que atinge o menor dos valores: 114,1
hab/km.

4.3.13 POPULAO VERSUS NMERO DE EIXOS

A associao entre os dados de populao e quantidade de eixos por sistema expe


tambm atributos de densidade, indicativo de um esperado crescimento na quantidade de
linhas de um mapa axial a partir do crescimento demogrfico.
A suposio se comprova (Figura 4.33): os valores obtidos para a correlao de Pearson (r
= 0,88) e o coeficiente de determinao (R2 = 0,77) indicam uma associao muito grande
entre as variveis, alm de sugerir uma forte dependncia do mapa axial em relao
populao em um dado sistema.
CORRELAO - POPULAO & NMERO DE EIXOS

y = 0,0071x + 2022,6
R2 = 0,77
r = 0,88

90000
80000

NMERO DE EIXOS

70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
0

2.000.000

4.000.000

6.000.000

8.000.000

10.000.000

12.000.000

NMERO DE HABITANTES

Figura 4.33 Correlao entre populao urbana (CENSO 2000) e quantitativo de eixos por sistema.
Observaes: As cidades de Mariana, Porto Seguro e Petrpolis tambm foram eliminadas da varivel uma vez
que seus mapas axiais correspondem a apenas parte da mancha urbana, no permitindo o achado das
densidades.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 328
y = 0,0081x + 1322,1
R2 = 0,95
r = 0,97

CORRELAO - POPULAO & NMERO DE EIXOS (A)


90000
80000

NMERO DE EIXOS

70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
0

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

7.000.000

8.000.000

9.000.000

10.000.000

NMERO DE HABITANTES

Figura 4.34 Correlao entre populao urbana (CENSO 2000) e quantitativo de eixos por sistema, excluindose as cidades do Rio de Janeiro e Salvador.
y = 0,0006x + 24,598
R2 = 0,82
r = 0,91

CORRELAO - POPULAO & NMERO DE EIXOS DO NI


7000

NMERO DE EIXOS DO NI

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0
0

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

7.000.000

8.000.000

9.000.000

10.000.000

NMERO DE HABITANTES

Figura 4.35 Correlao entre populao urbana (CENSO 2000) e quantitativo de eixos do ncleo de integrao,
excluindo-se as cidades do Rio de Janeiro e Salvador.
Observaes: As cidades de Diamantina, Mariana, Porto Seguro e Petrpolis foram eliminadas das variveis
(Figuras 4.34 e 4.35) uma vez que seus mapas axiais correspondem a apenas parte da mancha urbana,
resultando em valores imprecisos.

Se excluirmos as cidades do Rio de Janeiro (Figura 4.79), por ser o exemplar brasileiro com
a maior densidade de habitantes por quilmetro de eixos, e Salvador (Figura 4.80), por

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 329
apresentar uma malha urbana grandemente fragmentada (Figura 4.34), encontramos
valores ainda mais significativos: o R2 alcana 95%, enquanto o r de 97%, indicando
associao quase perfeita entre variveis.
Finalmente, se explorarmos a correlao entre nmero de habitantes e nmero de eixos
pertencentes ao ncleo de integrao (Figura 4.35), na mesma condio da figura 4.34,
tambm encontramos valores significativos, por meio de um r de Pearson igual a 91%, e um
R2 de 82%, quase perfeitos.
Portanto, o tamanho dos mapas axiais em cidades brasileiras dependente do nmero de
habitantes, o que implica dizer que a despeito de um crescimento horizontal e vertical nos
grandes assentamentos urbanos, a linha de tendncia linear e proporcional quela dos
pequenos ncleos urbanos. Ademais, o tamanho do ncleo de integrao
simultaneamente associado ao tamanho do sistema e tambm populao do lugar, j que
so variveis estreitamente dependentes uma da outra.

4.4 TOPOLOGIA
O terceiro grupo de variveis contempla a interpretao dos aspectos topolgicos de
articulao da malha viria nas cidades pertencentes amostra, com o intuito de investigar
as relaes de hierarquia ali dispostas. So analisados: (1) quantidade de eixos segundo o
recorte; (2) valor absoluto mdio de integrao global; (3) valor de integrao global
convertido para a Base 100; (4) valores absolutos e em Base 100 para o sistema, ncleo de
integrao e centro antigo; (5) sinergia; (6) inteligibilidade; e (6) conectividade e
profundidade mdia.
Parte-se do pressuposto que as categorias de investigao revelariam aspectos
configuracionais advindos do arranjo da tessitura de circulao, que se supe atavicamente
associado aos processos de ocupao da mancha urbana em cidades do pas, conforme
discusso do captulo anterior. Os achados permitiriam a percepo mais clara da
consolidao do espao urbano brasileiro, ao inserir atributos conectados hierarquia da
malha, o que possibilita o exame das cidades em suas reas segregadas e integradas,
centros ativos e centros antigos.
Para a anlise, trs recortes espaciais:

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 330

Sistema, que corresponde ao mapa axial total coincidindo com os limites da sede
municipal, municipalidade, mancha urbana ou do aglomerado metropolitano, a
depender da base cartogrfica obtida;

Ncleo de integrao (NI), o conjunto de eixos pertencentes banda vermelha de


um mapa axial;

Centro Antigo (CA), equivalente quelas reas urbanas de primeira ocupao nos
assentamentos investigados, ou quase o ncleo urbano inteiro, de acordo com o
grau de preservao do sistema urbano.

Centros antigos tambm so denominados centros, stios ou ncleos histricos. Prefere-se o


termo e no os outros apenas para uniformizao da nomenclatura, sem adentrar no mrito
semntico que prefere a expresso s demais80.
Para a delimitao dos centros antigos foram adotados os polgonos estabelecidos pelo
Programa Monumenta/IPHAN, contemplando reas tombadas ou definidas como de
interesse patrimonial (Cf. Cadernos Tcnicos 4 e 5: IPHAN, 2001a; IPHAN, 2001b). Em
alguns casos, as reas no coincidem com a totalidade da mancha urbana primitiva, mas
necessariamente os centros antigos esto incorporados no que teria sido a cidade original.
pertinente reforar o aspecto de que boa parte das cidades que hoje apresentam reas
tombadas grupo 2 tem limites urbanos no incio do sculo XXI pouco diferentes ou
expandidos em relao quele identificado ao final do sculo XIX. Para as cidades do grupo
1, se aplicvel, o denominado centro antigo usualmente coincide com os limites
novecentistas, uma vez que o grande crescimento fsico e espacial das cidades brasileiras
se iniciou com a mudana de sculo, ganhando impulso ao longo do sculo XX, a exemplo
de So Paulo.

4.4.1

CARACTERIZAO QUANTIDADE DE EIXOS POR RECORTE

Avalia-se comparativamente o quantitativo de eixos segundo os trs recortes espaciais


propostos. A inteno reside em mensurar o quo menores so o ncleo de integrao e o

80

Cf. distino entre centro antigo e centro histrico. A CARTA DE PETRPOLIS (2001), de 1987, define stio
histrico urbano como o espao que concentra testemunhos do fazer cultural da cidade em suas diversas
manifestaes. [...] Deve ser entendido em seu sentido operacional de rea crtica, e no por oposio a espaos
no-histricos da cidade, j que toda cidade um organismo histrico. Portanto, no existem cidades nohistricas ou setores urbanos no-histricos, definio que se aproxima da idia defendida por ARGAN (1998, p.
79) ao afirmar que a expresso centro histrico teoricamente absurda por absorver a idia de que existem,
portanto, reas desprovidas de historicidade.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 331
centro antigo em relao ao sistema como um todo, e comparativamente qual das duas
reas abarca uma maior quantidade de linhas.
Da observao da figura 4.36 interpreta-se que para as cidades C h tendncia de que
quanto maior a quantidade de eixos do sistema como um todo, maior tambm a quantidade
de eixos pertencentes ao centro antigo, entendida por meio da reta ascendente para os dois
recortes. A situao reveladora daqueles assentamentos que apresentam maior
densidade de eixo em seu centro antigo ou que contm grandes reas tombadas em relao
cidade como um todo, como so os casos de Ouro Preto (Figura 4.102), Petrpolis (Figura
4.105), Cidade de Gois (Figura 4.95) e Diamantina (Figura 4.96).
O ncleo de integrao, por outro lado, o que apresenta a menor quantidade de linhas em
todas as situaes, com reta em posio inferior a do centro antigo, ainda que exista forte
correlao entre o nmero de eixos do sistema e do ncleo de integrao, para a amostra
completa (Cf. Figura 4.24, com R2 igual a 76%, muito grande).
Ao analisarmos o quadro apenas para as cidades A e B, h uma maior proximidade entre as
retas equivalentes ao centro antigo e ao ncleo de integrao, em razo da escala dilatada
por conta do nmero de eixos do sistema, o que mascara a anlise. Se excluirmos as
informaes sobre os sistemas como um todo, uma pronunciada oposio surge (Figura
4.37):

Em grandes sistemas, os quantitativos de eixos pertencentes ao ncleo de


integrao so quase que sempre superiores queles do centro antigo (a exceo
est em Braslia Figura 4.69), o que refora os achados da figura 4.24.

Alm disso, no quadrante inferior, onde h maior proximidade entre as retas, esto as
cidades com caractersticas ortogonais: Porto Velho (48/41 ncleo de integrao 1,2 vezes
maior em relao quantidade de linhas Figura 89), Uberlndia (325/87 3,7 maior
Figura 4.84) e Pelotas (74/15 4,9 maior Figura 4.88). No quadrante superior, com maior
distino entre ambas, temos predominantemente sistemas mais irregulares, como Rio de
Janeiro (1640/244 6,7 maior Figura 4.79) e Florianpolis (1368/64 21,3 maior Figura
4.86).

Em pequenos sistemas, ao contrrio, a reta equivalente ao centro antigo contm


valores mais elevados do que a do ncleo de integrao, o que exprime o centro
antigo ser maior, em termos de linhas: o inverso da situao anterior.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 332
QUANTIDADE DE EIXOS - CIDADES A e B - COMPARATIVO
90000
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0

SISTEMA

NCLEO DE INTEGRAO

CENTRO ANTIGO

QUANTIDADE DE EIXOS - CIDADES C - COMPARATIVO


3000

2500

2000

1500

1000

500

SISTEMA

NCLEO DE INTEGRAO

CENTRO ANTIGO

Figura 4.36 Comparao entre os quantitativos de eixos pertencentes ao sistema, ncleo de integrao e
centro antigo.
Observaes: As cidades de Salvador e Palmas foram excludas da anlise por no terem as informaes de
limite do centro antigo disponveis.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 333
QUANTIDADE DE EIXOS - CIDADES A e B - COMPARATIVO NI & CA
7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

NCLEO DE INTEGRAO

CENTRO ANTIGO

QUANTIDADE DE EIXOS - CIDADES C - COMPARATIVO


800

700

600

500

400

300

200

100

NCLEO DE INTEGRAO

CENTRO ANTIGO

Figura 4.37 Comparao entre os quantitativos de eixos pertencentes apenas ao ncleo de integrao e ao
centro antigo.
Observaes: As cidades de Salvador e Palmas foram excludas da anlise por no terem as informaes de
limite do centro antigo disponveis.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 334
Entretanto, a tendncia identificada para os assentamentos maiores tambm se repete aqui:
as cidades mais irregulares so aquelas de diferena mais pronunciada entre as
quantidades de eixos: exemplos esto Diamantina (46/222 centro antigo 4,8 vezes maior
Figura 4.96) e Cidade de Gois (25/188 7,5 maior Figura 4.95).
Por outro lado, h maior aproximao no quantitativo de eixos em Ic (11/26 2,4 vezes
maior Figura 4.97), Aracati (11/25 2,3 maior Figura 4.93), Parati (17/36 2,1 maior
Figura 4.103), Oeiras (29/54 1,8 maior Figura 101) e Rio Grande (27/23 0,85 maior
Figura 4.109) que, sugestivamente, so das cidades pertencentes ao grupo 2 as com
caractersticas mais ortogonais derivando para grelhas em xadrez.
Da interpretao, dois achados:

Quanto ao tamanho do sistema, quanto maior a cidade, maior a quantidade de eixos


do ncleo de integrao; quanto menor, o contrrio. Quando consideramos os
assentamentos pequenos ou pertencentes ao grupo 2, o centro antigo tende a
compreender um nmero maior de linhas do que o ncleo de integrao, pois muitas
vezes grande proporo da cidade est inserida no polgono de tombamento ou na
rea de interesse preservacionista (geometria), enquanto o ncleo de integrao
resulta exclusivamente de atributos configuracionais (topologia).

Independente do tamanho do sistema se cidades A, B ou C em manchas


urbanas mais regulares tende a haver aproximao no quantitativo de eixos do
ncleo de integrao e do centro antigo. Propriedade, argumenta-se, da forma de
articulao da mancha viria. Sistemas mais irregulares promovem o inverso.

4.4.2

INTEGRAO GLOBAL Rn (VALOR ABSOLUTO)

Nos mapas axiais colorizados, cada eixo graficamente representado por uma cor
relacionada ao nmero correspondente da matriz matemtica de conexes. O nmero, dito
valor ou potencial de integrao, que aqui denominados de absoluto, traduz o quo
acessvel ou permevel determinada linha em uma representao linear. encontrado
com base nas conexes existentes na trama viria e nos possveis percursos que ali podem
ser percorridos segundo o arranjo da malha.
Uma via de maior valor de integrao aquela, em termos de hierarquia, potencialmente
mais acessvel ou permevel. Significa ser mais fcil alcan-la ou chegar at ela a partir de
qualquer outro ponto da cidade. Para uma menos integrada, inverte-se a afirmao. Cada

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 335
sistema apresenta diversos valores de integrao que entremeiam os plos,
correspondentes aos valores mximo e mnimo encontrados.
O item explora a varivel, analisando comparativamente os valores mdios de integrao
obtidos para cada sistema, alm de outros atributos como valores mximos e mnimos. A
utilidade da categoria a possibilidade de entendimento das estruturas urbanas segundo
sua maior ou menor fluidez advinda da malha viria, o que associvel a aspectos de
segregao espacial que trazem inmeras implicaes sociais, polticas e econmicas.
Entre outros fatores, o grau de fluidez circulatria ser dependente do tamanho do sistema,
modo de articulao da malha, do desenho e composio do arruamento e da disposio da
mancha urbana sobre o stio de implantao. objetivo explorar as razes para uma maior
ou menor integrao, segundo a amostra.
Os valores de integrao so normalizados (Cf. HILLIER e HANSON, 1984; HILLIER, 1996)
o que permite que sistemas, em tese entidades independentes, sejam analisados
comparativamente. Do confronto direto entre os valores mdios de integrao para vrios
sistemas -nos possvel inferir, por exemplo, que um consegue alcanar uma mdia maior
do que outro, isto , mais integrado. A revelao til por se saber que certas formas de
articulao da tessitura viria favorecem a acessibilidade: h cidades que so mais
permeveis que outras; h aquelas onde o ncleo de integrao apresenta uma cobertura
maior. Resultado da maneira como as linhas se articulam no traado urbano.
Se dispusermos todas as cidades investigadas comparativamente em um grfico que ilustre
o valor absoluto mdio de integrao (Figura 4.38), teremos uma setorizao clara na
distribuio: 65% das cidades C se localizam direita da mediana, enquanto 62% dos
assentamentos A e B esto esquerda, de valores mais baixos. Curiosidade o fato da
mdia para a amostra (0,764) localizar-se na mesma posio da mediana, entre as cidades
de Lenis (0,733 Figura 4.98) e Macei (0,788 Figura 4.74).
Alm da distino por grupo, outras feies emergem do grfico. Os sistemas mais
integrados so de dois tipos:

Os pequenos, de menor quantidade de eixos/linhas, a exemplo de Rio de Contas


(1,273 Figura 4.108), Aracati (1,259 Figura 4.93), Mucug (1,191 Figura 4.100)
e Porto Seguro (1,061 Figura 4.107).

Aqui tende a haver uma disparidade maior entre os plos de integrao. H eixos
extremamente potentes que cruzam a cidade como um todo cuja conformao geomtrica

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 336
apenas possvel por conta da dimenso reduzida do sistema. E, em oposio, h reas
bastante segregadas alijadas desse potencial integrador restrito a certos eixos.

Os ortogonais, com traado reticulado e arruamento com ns aproximando-se dos


90.

O valor de integrao independe, inclusive, do porte da cidade, como acontece nas


situaes de Porto Velho (o mais integrado de todos os sistemas, com valor de integrao
mdio de 1,458 Figura 4.89) e Uberlndia (1,046 Figura 4.84), desde que a
ortogonalidade seja uma caracterstica da malha como um todo e no apenas de fragmentos
da cidade. O padro de colcha de retalhos, a despeito da regularidade, no promove uma
maior integrao.
INTEGRAO GLOBAL - SISTEMA

0,200

1,273

1,269

1,191

1,061

1,046

1,046

1,030

0,983

0,973

0,963

0,959

0,958

0,938

0,914

0,864

0,861

0,836

0,811

0,788

0,733

0,732

0,667

0,656

0,651

0,650

0,640

0,630

0,597

0,586

0,554

0,512

0,500

0,392

0,373

0,350

0,326

0,303

0,400

0,230

0,600

0,433

0,800

0,607

1,000

0,804

1,200

0,199

VALOR DE INTEGRAO - Rn

1,400

1,259

1,458

1,600

0,000

Figura 4.38 Comparao entre os valores mdios de integrao obtidos para os sistemas.

Neste plo esto inseridos os assentamentos pequenos de interesse patrimonial que


apresentam malha predominantemente em grelha, indicando ncleos de origem colonial
com traado retilneo, o que remete para a discusso do modo portugus de fazer cidades
(Cf. DELSON, 1997; TEIXEIRA, 2000). Aplica-se aos casos de Aracati (1,259), Oeiras
(1,030) e Ic (0,983). So cidades que remetem s feies hipodmicas do traado urbano,
assemelhando-se ao que usualmente se classifica como padro da grelha norte-americana
ou de colonizao espanhola na Amrica Latina (Cf. Cuzco, Lima, Cidade do Mxico,
Buenos Aires, Quito, etc.).

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 337
No plo oposto temos os sistemas de baixa integrao, igualmente classificveis em dois
grupos:

Os dispersos, resultado direto do stio e das feies naturais do local onde a cidade
est implantada: Florianpolis (assentada parte no continente e parte na Ilha de
Santa Catarina, com a integrao mais baixa para todos os sistemas investigados
0,199 Figura 4.86), Ouro Preto (cuja malha viria assemelha-se s curvas de nvel
do terreno onde se situa, 0,230 Figura 4.102), Rio de Janeiro (entre montanhas e
lagoas, 0,303 Figura 4.79) e Vitria (entre morros, 0,433 Figura 4.90).

Os profundos e grandes, como Salvador (0,326 para 45.349 linhas Figura 4.80),
Porto Alegre (0,350 para 11.062 Figura 4.77), So Paulo (0,373 para 79.740
Figura 4.82) e Manaus (0,500 para 23.191 Figura 4.75). So ncleos urbanos que
tendem a apresentar manchas urbanas contnuas e de pouca fragmentao se
comparadas situao descrita em A.

A anlise dos valores mximo e mnimo de integrao refora a predisposio identificada.


Para os valores mximos (Figura 4.39), 70% das cidades do grupo 2 esto direita da
mediana, enquanto 66,7% dos assentamentos pertencentes ao grupo 1 situam-se
esquerda, de valores mais baixos. Aqui tambm existe a situao de a mdia (1,247)
coincidir com a posio da mediana, disposta entre as cidades de Fortaleza (1,235 Figura
4.71) e Mariana (1,305 Figura 4.99).
INTEGRAO GLOBAL MXIMA - SISTEMA

Figura 4.39 Comparao entre os valores mximos de integrao obtidos para os sistemas.

4 CIDADESDOBRASIL

2,167

2,507

0,000

2,124

2,075

1,942

1,777

1,764

1,737

1,706

1,702

1,602

1,596

1,528

1,523

1,434

1,420

1,393

1,332

1,330

1,318

1,305

1,235

1,208

1,068

1,023

1,019

1,014

0,937

0,927

0,927

0,907

0,905

0,815

0,782

0,667

0,597

0,520

0,502

0,456

0,500

0,344

1,000

0,632

1,500

1,132

2,000

1,661

2,500

0,289

VALOR DE INTEGRAO - Rn

3,000

URBISBRASILIAE 338
Na extremidade mnima esto as cidades de Florianpolis (0,289 Figura 4.86), Ouro Preto
(0,344 Figura 4.102), Rio de Janeiro (0,456 Figura 4.79), Porto Alegre (0,502 Figura
4.77), Salvador (0,520 Figura 4.80) e So Paulo (0,597 Figura 4.82). O plo mximo,
como se esperaria com base nas concluses anteriores, dominado por exemplares
ortogonais: Porto Velho (2,507 Figura 4.89), Aracati (2,167 Figura 4.93) e Rio Grande
(2,124 Figura 4.109). Sistemas grandemente irregulares tambm esto aqui: Rio de
Contas (2,075 Figura 4.108) e Mucug (1,942 Figura 4.100).
Para os valores mnimos (Figura 4.40), coincidentemente, os percentuais direita e a
esquerda da mediana so idnticos ao dos valores mximos para cidades dos grupos 1 e 2.
A mediana se dispe entre Braslia (0,324 Figura 4.69) e Lenis (0,327 Figura 4.98),
enquanto a mdia (0,347) tende para o quadrante dos maiores valores, entre Fortaleza
(0,345 Figura 4.71) e Tiradentes (0,348 Figura 4.110). Os plos mximo e mnimo
contm as mesmas cidades para os valores mximos, havendo apenas a troca de algumas
posies.
INTEGRAO GLOBAL MNIMA - SISTEMA

0,100

0,576

0,555

0,552

0,527

0,500

0,499

0,486

0,479

0,472

0,458

0,401

0,381

0,378

0,364

0,348

0,345

0,341

0,327

0,324

0,318

0,311

0,296

0,284

0,277

0,269

0,264

0,239

0,239

0,225

0,222

0,184

0,165

0,154

0,150

0,127

0,119

0,200

0,103

0,300

0,220

0,400

0,309

0,500

0,449

0,600

0,071

VALOR DE INTEGRAO - Rn

0,688

0,656

0,700

0,629

0,800

0,000

Figura 4.40 Comparao entre os valores mnimos de integrao obtidos para os sistemas.

4.4.3

INTEGRAO GLOBAL Rn (BASE 100)

Outra possibilidade interpretativa consiste na transformao dos valores absolutos obtidos


mdio, mximo e mnimo de um mapa axial em todos os sistemas, para uma escala nica
e padro. A vantagem a facilidade no confronto dos dados, tendo em vista que os plos
para todos os sistemas sero idnticos (Figura 4.41). Aqui foi adotada uma escala de 0 a

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 339
100: o menor valor absoluto de integrao foi considerado 0 e o maior 100, com o valor
mdio posicionado segundo a converso para a escala.
1,9
1,7
1,5
1,4

1,6

100

0,9

0,8
0,6
MDIA
0,4 0,4

0,4

MDIA

0,1
Figura 4.41 Converso dos intervalos de valores de um mapa axial para Base 100: a partir dos potenciais
absolutos de integrao (esquerda), com valores mximo e mnimo indicados, e transformados para Base 100
(direita), numa escala de 0 a 100.

58,72

56,94

54,60

53,74

52,36

51,79

49,89

49,84

49,71

49,64

49,23

49,06

48,80

48,24

48,01

47,65

47,47

47,26

47,21

47,16

47,06

47,05

46,43

46,35

46,08

45,88

45,51

45,28

45,22

44,96

44,53

44,51

43,24

42,93

42,80

42,76

42,18

41,09

41,06

40,33

40,00

37,48

50,00
36,55

VALOR DE INTEGRAO - Rn

60,00

51,77

70,00

61,90

INTEGRAO GLOBAL BASE 100 - SISTEMA

30,00
20,00
10,00
0,00

Figura 4.42 Comparao entre os valores mdios de integrao na Base 100, obtidos para os sistemas.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 340
Quando transpomos o valor absoluto mdio de integrao das cidades investigadas para a
Base 100 (daqui avante referido como Base 100 Figura 4.42), temos uma aparente
inverso do que se relatou anteriormente. Tendo por referncia a mediana, localizada entre
as cidades de Teresina (47,06 Figura 4.83) e Goinia (47,16 Figura 4.72), 67% das
cidades do grupo 1 esto direita, indicando valores mais elevados; e 70% das cidades do
grupo 2 esto esquerda, indicando valores mais baixos. A mdia (47,28) est ligeiramente
deslocada para o quadrante maior, entre as cidades Tiradentes (47,26 Figura 4.110) e
Ouro Preto (47,47 Figura 4.102).
Identificamos que os maiores sistemas, isto , aqueles com um maior nmero de eixos, so
tambm os de maior integrao Base 100. As cidades C, em contrapartida, apresentam
valores Base 100 inferiores, situando-se predominantemente no extremo oposto do grfico.
Do que se aventa a seguinte hiptese: embora as cidades pertencentes aos grupos A e B
tenham um valor mdio de integrao inferior queles encontrados para as cidades C (Cf.
achados da figura 4.38), o intervalo entre o Rn mximo e o Rn mnimo menor, e esta
mdia tende a se localizar mais prxima ao quadrante dos maiores valores em razo da
concentrao de eixos por faixa de integrao (Figura 4.43).
Excetuando-se os percentuais para o ncleo de integrao correspondente faixa
vermelha, pois so iguais para ambos os grupos, temos que nas cidades A e B os eixos
verdes e laranjas totalizam 62% do total de linhas do sistema; nas cidades C alcanam 52%.
Por outro lado, as faixas azul escuro e azul claro perfazem 32% dos eixos em A e B, mas
42% em C. Significa, portanto, que nas cidades pertencentes ao grupo 1 a predominncia
de eixos est da faixa mdia para cima, enquanto nas cidades C est na faixa mdia,
tendendo para baixo.
Acredita-se que, para A e B, como a distncia entre os plos menor, a mdia se torna
mais elevada quando convertida para a Base 100, por ser mais sensvel s concentraes
por faixas predominantes do sistema como um todo, do que aos extremos.
A situao tambm parece ser gerada por aquelas linhas que apresentam um papel global
de conexo interpartes que, no estudo das cidades, corresponderiam s grandes artrias de
comunicao por serem elementos globais relativamente mais fortes. Quando analisamos
sistemas pequenos muito mais recorrente encontrar vias atravessando toda a cidade em
razo da rea da mancha urbana do que se estivssemos debruados sobre um
assentamento maior; o que promove, de certa maneira, uma forte polaridade entre estes
eixos e os demais. As grandes cidades apresentam vias conectoras globais, mas seu papel

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 341
para o sistema como um todo no to relevante por conta da abrangncia como
acontece com aquelas de funo semelhante para pequenos ncleos urbanos.
DISTRIBUIO DOS VALORES DE INTERGRAO Rn POR FAIXA
40%

38%

35%

33%
30%

30%
25%

24%

25%

19%

20%
15%
10%

12%

7%

6%

6%

5%
0%
FAIXA AZUL ESCURO

FAIXA AZUL CLARO


FAIXA VERDE
CIDADES A e B

FAIXA LARANJA
CIDADES C

FAIXA VERMELHA

DISTRIBUIO DOS VALORES DE INTEGRAO Rn POR FAIXA


40%

38%

35%

33%
30%

30%
25%
25%

24%
19%

20%
15%
10%

12%
7%

6%

6%

5%
0%
CIDADES A e B
FAIXA AZUL ESCURO
FAIXA AZUL CLARO

FAIXA VERDE

CIDADES C
FAIXA LARANJA

FAIXA VERMELHA

Figura 4.43 Distribuio do percentual de eixos por faixas de integrao, considerando os valores absolutos
mdios para os grupos 1 (Cidades A e B) e 2 (Cidades C).

Derivam, portanto, duas inferncias configuracionais:

Sistemas maiores tendem a suavizar diferenas. H, portanto, maior equilbrio e


menor disparidade entre os extremos de segregao e integrao.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 342

Sistemas menores tendem a pronunciar diferenas, havendo, portanto, maior


distino e contraste entre os extremos.

A inexistncia das vias globais resultado quase sempre do processo de ocupao do


espao urbano em cidades brasileiras, usualmente seqenciado e fragmentado. Alm disso,
poucos assentamentos apresentam vetores de crescimento planejados, e as vias arteriais
que vo surgindo se filiam mais a outros fatores do que lgica global de circulao viria.
Em grandes centros urbanos no pas comum identificar que artrias de articulao so
vias descontnuas, muitas vezes derivadas de ajuntamento de vias e/ou efetivao de
antigos caminhos.
Podemos averiguar o grau de associao entre os valores absolutos e em Base 100: na
figura 4.44 so apresentados os coeficientes. Para a amostra foi encontrada uma correlao
de Pearson igual a - 51% e um R2 de 27%, interpretveis como grandes. So variveis
inversamente proporcionais, o que significa uma tendncia geral de que quanto maior o
valor absoluto mdio de integrao em um sistema, menor a mdia Base 100 para a cidade.
CORRELAO - Rn e Rn BASE 100

y = -8,3327x + 53,971
R2 = 0,27
r = - 0,51

70,00

VALOR DE INTEGRAO - BASE 100

60,00

50,00

40,00

30,00

20,00

10,00

0,00
0,000

0,200

0,400

0,600

0,800

1,000

1,200

1,400

1,600

VALOR DE INTEGRAO - Rn

Figura 4.44 Correlao entre os valores absolutos de integrao e os valores convertidos para a Base 100.

4.4.4

INTEGRAO SISTEMA, NCLEO DE INTEGRAO & CENTRO ANTIGO

Pelo pressuposto, tambm se procurou explorar comparativamente os valores absolutos e


convertidos em Base 100 para o sistema, ncleo de integrao e centro antigo. A inteno

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 343
consistiu em examinar particularidades para cada um dos recortes espaciais estabelecidos
para a amostra.
Quanto ao ncleo de integrao, algumas suposies foram produzidas pelos grficos
(Figuras 4.45 e 4.47). A primeira aquela que quanto maior for a cidade, menos o ncleo de
integrao se diferencia do restante do sistema, o que corrobora a assertiva da diminuio
das diferenas. Em oposio, quanto menor for a cidade, maior a tendncia diferenciao
do ncleo de integrao, pois os extremos so pronunciados.
Observemos as retas referentes aos valores absolutos do ncleo de integrao e do sistema
indicadas na figura 4.47 (em cima): as cidades foram ordenadas crescentemente com base
no ncleo configuracional. esquerda da mediana (entre as cidades de Lenis Figura
4.98 e Mariana Figura 4.99), predominam as cidades A (68%) e as duas retas se
aproximam, com distncia mnima em Florianpolis (0,199 para o sistema e 0,262 para o
ncleo de integrao Figura 4.86). direita da mediana a preponderncia de cidades C
(70%), com as duas retas se distanciando progressivamente, com extremo em Porto Velho
(0,755 Figura 4.89).
Outro indicativo aquele de que, quando os valores esto na Base 100, o ncleo de
integrao apresenta pontuaes sempre acima dos 80, expressando o alto poder
integrador em todos os casos investigados: o valor mais baixo est em Belm (Figura 4.68),
que alcana 83,77 (Figura 4.45, em baixo).
Para a anlise comparativa do centro antigo necessrio remeter primeiro para a questo
do deslocamento das centralidades e seu conseqente resultado sobre o patrimnio
edificado. Estudos anteriores relacionando configurao, patrimnio construdo e
centralidade (MEDEIROS, 2002a; TRIGUEIRO, MEDEIROS e RUFINO, 2002; TRIGUEIRO
e MEDEIROS, 2003b; TRIGUEIRO, MEDEIROS e RUFINO, 2006) apontam para a estreita
relao entre o deslocamento do centro ativo dos centros antigos para outras reas e a
perda do potencial desses espaos originais enquanto principal foco urbano de atrao e
convergncia.
Ocorre que, a despeito do deslocamento das centralidades ou do ncleo de integrao, para
adotar expresso configuracional, os centros antigos dificilmente perdem seu potencial
gregrio por inteiro. O que acaba por acontecer a substituio de tipologias, usualmente
para algumas associadas a estratos sociais de menor poder aquisitivo, numa paulatina
transformao destes espaos em subcentros ou centros perifricos.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 344
INTEGRAO GLOBAL - NCLEO DE INTEGRAO

1,568

1,580
87,96

1,954

1,908

1,879

2,213
1,540

87,85

1,768

1,529

87,61

1,734

1,497

87,56

1,463

87,54

1,446

1,444

1,441

1,294

1,267

1,243

1,175

1,173

1,162

1,102

1,099

1,010

0,941

0,939

0,889

0,880

0,847

0,827

0,826

0,818

0,813

0,698

0,603

0,576

0,529

0,467

0,443

0,404

0,500

0,317

1,000

0,739

1,500

1,224

2,000

0,262

VALOR DE INTEGRAO - Rn

2,500

0,000

INTEGRAO GLOBAL BASE 100 - NCLEO DE INTEGRAO


97,29
92,15

91,61

89,71

88,59

87,97

87,50

86,75

86,61

86,55

86,35

86,22

86,08

85,85

85,83

85,79

85,68

85,65

85,63

85,54

85,53

85,51

85,21

85,18

85,00

84,90

84,79

84,72

84,57

84,57

84,57

84,46

84,38

84,32

84,24

83,96

85,00

83,88

90,00

87,01

95,00

83,77

VALOR DE INTEGRAO - Rn

100,00

80,00

75,00

Figura 4.45 Valores absoluto e em Base 100 para o ncleo de integrao.

Ademais, esta substituio ou perda de qualidade nem sempre efeito apenas do


deslocamento do centro ativo urbano medida que a cidade vai se expandido. Diversos
fatores sociais, polticos e econmicos agem diretamente sobre o processo, catalisando o
deslocamento ao promover o afastamento progressivo do centro ativo em relao ao centro
antigo. A necessidade por novas centralidades emblemticas de uma pujana econmica e

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 345
financeira associada ao status contemporneo um deles, o que especialmente deletrio
em uma sociedade onde a herana arquitetural no parece ainda ter adquirido a condio
de bem ou algo de valor (MARQUES, 1995; ZANCHETTI et al., 1995).
Da anlise de valor absoluto mdio do centro antigo (Figura 4.46) h a evidncia de que em
grandes cidades os centros antigos apresentam valores mais baixos de integrao, em
oposio ao que se verifica para as pequenas: 65% dos assentamentos pertencentes ao
grupo 2 esto direita da mediana, enquanto 64% dos exemplares do grupo 1 esto
esquerda.
Se observarmos a figura 4.47, para valores absolutos, a interpretao visual permite inferir
que para quase todas as situaes, a mdia de integrao para o centro antigo superior
quela obtida para o sistema como um todo. Est reforada a idia de que as antigas
centralidades perdem o status de principal centro urbano, mas permanecem em uma
posio destacada, ainda que secundria ou perifrica ao novo centro ativo, quando estiver
nas bordas do ncleo de integrao.
A investigao dos valores Base 100 isoladamente para o centro antigo e em relao aos
demais recortes (Figuras 4.46 e 4.47) apresenta questes reveladoras sobre os grandes
assentamentos. No h sentido em comentar sobre o deslocamento da centralidade para os
centros ativos de pequenos grupamentos urbanos que pouco se expandiram alm dos
limites novecentistas.
A anlise do comportamento da reta para o centro antigo, com valores ordenados
crescentemente, expe dois trechos de distintas caractersticas. Do menor valor at a
cidade do Rio de Janeiro (Figura 4.79), h coincidncia na posio desta reta com aquela do
sistema como um todo. Seria a situao efetiva de perda do potencial de acessibilidade das
antigas reas centrais, tendo em vista contemporaneamente no mais se situarem prximas
ao que seria o ncleo de integrao, desempenhando uma posio mediana em relao ao
sistema. O outro trecho, do Rio de Janeiro (Figura 4.79) avante, apresenta um progressivo
afastamento entre as duas retas, com aquela do centro antigo ascendendo em direo
reta do ncleo de integrao, havendo coincidncia para as cidades de So Paulo (Figura
4.82), Aracaju (Figura 4.67) e Florianpolis (Figura 4.86).

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 346
1,236

1,244
80,71

1,501

1,483

1,328

1,216

1,214

80,68

1,213

78,09

80,54

1,195

77,66

1,094

76,10

1,081

1,040

1,039

1,016

1,011

1,006

0,918

0,918

0,893

0,855

0,825

0,744

0,743

0,738

0,730

0,714

0,711

0,706

0,673

0,575

0,528

0,450

0,436

0,292

0,400

0,291

0,600

0,430

0,800

0,610

1,000

0,779

1,200

0,980

1,400

0,267

VALOR DE INTEGRAO - Rn

1,600

1,414

1,800

1,620

INTEGRAO GLOBAL - CENTRO ANTIGO

0,200
0,000

75,58

71,57

69,78

68,02

67,14

67,08

66,73

65,66

65,62

65,29

65,23

61,76

60,93

60,05

59,38

54,79

54,11

53,04

51,44

51,34

51,23

50,90

48,32

48,27

86,81

84,56

84,56

35,06

40,00

34,57

50,00

46,23

46,14

60,00

48,14

70,00

59,20

80,00

34,35

VALOR DE INTEGRAO - Rn

90,00

81,95

100,00

30,00
20,00
10,00
0,00

Figura 4.46 Valores absoluto e em Base 100 para o centro antigo.


Observaes: As cidades de Salvador e Palmas foram excludas da anlise por no terem as informaes de
limite do centro antigo disponveis.

Os achados permitem identificar situaes peculiares na relao centro antigo versus


sistema urbano. Obviamente o caso mais recorrente aquele que aponta o processo
tradicional de deslocamento em grandes centros, como nas cidades de:

4 CIDADESDOBRASIL

89,91

INTEGRAO GLOBAL BASE 100 - CENTRO ANTIGO

URBISBRASILIAE 347

Joo Pessoa (Figura 4.73) ilustrativa de um aparente deslocamento tpico, com o


ncleo de integrao hoje disposto a sudeste do centro antigo, no entorno da
Reserva Florestal do Buraquinho; ainda que as principais vias da cidade sejam
aquelas que conectam diretamente o centro antigo ao mar, pelas Avenidas
Presidente Epitcio Pessoa e Beira Rio.

Rio de Janeiro (Figura 4.79) a despeito de um ncleo de integrao hoje situado ao


norte do Macio da Tijuca, no sentido da Baixada Fluminense, o centro ativo
mantido no centro antigo da cidade, considerando o improvvel deslocamento em
direo Noroeste, como indicam as relaes de configurao, em oposio ao
sentido promovido da Barra da Tijuca. curioso o fato do Rio de Janeiro for
foreigners ser exatamente a rea mais segregada de toda a estrutura urbana:
haveria uma cidade real e outra idealizada?

Braslia (Figura 4.69) o centro antigo entendido como o Plano Piloto tombado est
situado fora dos eixos mais relevantes de integrao do sistema urbano, o que
subsidia expresses que nomeiam a capital como a cidade que nasceu excntrica
(Cf. HOLANDA, 2002).

So Lus (Figura 4.81) a rea inserida no permetro de tombamento do IPHAN


contm eixos predominantemente segregados, resultado da expanso urbana
(regio de Calhau, em franca valorizao) em direo sudeste e nordeste, rumo ao
mar.

Em contraste, em vrias cidades os centros antigos permanecem com valores mdios Base
100 no s significativos, mas tambm equiparveis queles do ncleo de integrao
superiores a 80%. So os casos de Manaus (Figura 4.75), Teresina (Figura 4.83), Pelotas
(Figura 4.88), Porto Alegre (Figura 4.77), Uberlndia (Figura 4.84), So Paulo (Figura 4.82),
Aracaju (Figura 4.67) e Florianpolis (Figura 4.86).
Nestes ncleos urbanos evidente a transformao da centralidade de centro principal ativo
urbano em um centro perifrico ou subcentro, a despeito da permanncia de um alto
potencial de acessibilidade da trama urbana dali. A feio do centro antigo vai adquirindo
paulatinamente um carter popular, margem daquelas novas centralidades que vo
surgindo guiadas por vias expressas, shopping centers e hipermercados, no
estabelecimento da forma-espao contempornea.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 348
Implica que nem todo processo de decadncia configuracional ou topolgico, isto ,
resultado das alteraes na malha urbana ao longo dos anos. Vrios outros fatores parecem
contribuir para esse processo natural comum a grandes cidades e associado necessidade
de restabelecer novas centralidades que respondam a anseios econmicos, sociais,
polticos e outros, em perodos cronologicamente bem definidos.
INTEGRAO GLOBAL - COMPARATIVO

VALOR DE INTEGRAO - Rn

2,500

2,000

1,500

1,000

0,500

0,000

SISTEMA

NCLEO DE INTEGRAO

CENTRO ANTIGO

INTEGRAO GLOBAL BASE 100 - COMPARATIVO

VALOR DE INTEGRAO - Rn

120,00

100,00

80,00

60,00

40,00

20,00

0,00

SISTEMA

NCLEO DE INTEGRAO

CENTRO ANTIGO

Figura 4.47 Valores absoluto e em Base 100 para o sistema, ncleo de integrao e centro antigo.
Observaes: As cidades de Salvador e Palmas foram excludas da anlise por no terem as informaes de
limite do centro antigo disponveis.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 349
So Paulo (Figura 4.82) ilustra a situao com robustez: ali o centro antigo do entorno do
Ptio do Colgio e do Anhangaba, na regio S/Repblica/Luz, corresponde ao ncleo de
integrao contemporneo. ponto pacfico, obviamente, o notrio deslocamento do centro
ativo primeiro para a regio da Avenida Paulista (anos 70/80) e atualmente para a rea da
Avenida Lus Carlos Berrini (anos 90), nas proximidades da margem do Rio Pinheiros.
Outros fatores como o capital financeiro (Paulista) e tecnolgico (Berrini) apontam para a
complexidade dinmica que se associa a tais deslocamentos progressivos em um espao
urbano em expanso.
Trs claras situaes so identificadas, portanto, para o comportamento dos centros antigos
(Figura 4.47):
1. Os que permanecem coincidentes com o ncleo de integrao, por serem:

Centros geomtricos de uma malha tendente a ortogonal e contnua, como pouca


fragmentao, como os casos de Uberlndia (Figura 4.84), Goinia (Figura 4.72),
Pelotas (Figura 4.88), So Paulo (Figura 4.82) e Teresina (Figura 4.83).

Resultado de eixos potentes de crescimento, que atravessam boa parte do stio e se


baseiam no que atualmente corresponde ao centro antigo. Ocorre em malhas
bastante adensadas, como Manaus (Figura 4.75) e as importantes Avenidas
Constantino Neri e Djalma Batista

2. Os que perderam posio relativa enquanto ncleos de integrao, mas que permanecem
com certo status, constituindo os ditos subcentros. So dois os casos tradicionais:

Em cidades do grupo C Ouro Preto (Figura 4.102), Diamantina (Figura 4.96),


Lenis (Figura 4.98), Petrpolis (Figura 4.105), Parati (Figura 4.103), Aracati (Figura
4.93), Ic (Figura 4.97), Mariana (Figura 4.99) e Antnio Prado (Figura 4.92). Aqui o
centro antigo tende a ser maior e conter o ncleo de integrao, o que explica uma
mdia de integrao relativamente menor.

Em grandes centros conforme situao j descrita: Recife (Figura 4.78), Belm


(Figura 4.68), Macei (Figura 4.74) e Natal (Figura 4.76).

3. E, finalmente, os que apresentam ndices inferiores ou prximos da mdia da cidade. Os


centros antigos esto margem do que seria o centro ativo atual ou ncleo de integrao,
produto de novos eixos e vetores de crescimento. So estas as situaes que parecem
produzir as maiores perdas no patrimnio arquitetural que chegou aos nossos dias.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 350
Se em termos de valores de integrao pequenos assentamentos tendem a exaltar
diferenas, enquanto os grandes as minimizam, do ponto de vista da preservao do
patrimnio edificado remanescente, a perda do potencial integrador do centro antigo tende a
ser muito mais deletria quando ocorre em grandes cidades do que em pequenas.
Isto talvez se ocorra porque, com o crescimento, os grandes assentamentos se tornam cada
vez menos acessveis, o que dificulta gradativamente o acesso a certas reas, como os
centros antigos, o que no to pronunciado para pequenas cidades, em face da escala
urbana. Ademais, a dinmica urbana dependente da vitalidade de um centro antigo, e do
potencial financeiro que dele pode ser extrado (hoje especialmente vinculado ao advento do
turismo), muito maior em pequenos ncleos urbanos do que em grandes: tomemos as
cidades de Rio de Contas (Figura 4.108), Cidade de Gois (Figura 4.95) e Tiradentes
(Figura 4.110) como paradigma.

4.4.5

SINERGIA Rn & R3

Em estudos configuracionais, a sinergia consiste no grau de sincronia entre os valores de


integrao global e local, onde se avalia a dependncia de uma varivel em relao outra:
uma medida de segunda ordem. A categoria investigada por meio do coeficiente de
determinao (R2) para a correlao entre os valores de primeira ordem de integrao global
(Rn raio n) versus integrao local (R3 raio 3) para todos os eixos do sistema. fato que
a determinao do raio local pode variar de acordo com a amostra, como fez KARIMI (1997)
ao identificar que um raio local de 5 para as cidades iranianas seria mais representativo das
propriedades locais naquele pas; mas prefere-se manter aquilo que consenso entre os
pesquisadores, pelo fato da discusso do atributo no estar contemplada no escopo da
pesquisa.
Sistemas de boa sinergia so considerados aqueles cujas propriedades globais e locais
interagem positivamente, havendo uma reproduo em escala local das propriedades
globais de um sistema. A tendncia a de quanto maior for um sistema, a depender do
modo de estruturao de sua forma-espao, menor a sinergia em razo da perda das
propriedades globais na escala local. Por exemplo, para a amostra em exame, identificou-se
que quanto maior um sistema, maior a tendncia em se tornar labirntico, o que ser
resultado direto da falta de sincronia entre as propriedades globais e locais.
O grfico expresso na figura 4.48 ilustra os valores encontrados para os sistemas. A partir
da mediana, disposta entre as cidades de Natal (Figura 4.76) e Recife (Figura 4.78), direita
esto situados 80% dos exemplares pertencentes ao grupo 2, como cidades de valores mais

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 351
elevados; esquerda esto 75% dos grandes assentamentos, no sentido do plo inferior.
Os achados indicam que quanto maior for um sistema, menor ser a sinergia; o oposto
tambm verdadeiro.

0%

6%

5%

0%

10%

5%

35%

34%

34%

33%

27%

27%

27%

26%

26%

25%

24%

23%

22%

20%

20%

20%

20%

19%

18%

16%

14%

20%

10%

30%

20%

40%

30%

56%

55%

52%

50%

45%

50%

42%

60%

50%

74%

69%

67%

66%

70%

60%

80%

73%

90%

80%

90%

100%

91%

SINERGIA - CORRELAO Rn & R3 - SISTEMA

Figura 4.48 Sinergia: coeficiente de determinao para Rn versus R3.

Argumenta-se como os aspectos labirntico e de fragmentao parecem decisivos no


posicionamento das cidades ao longo do grfico. No plo inferior de sinergia esto aqueles
locais notoriamente fragmentados, seja por razes naturais ou estratgias de desenho
urbano: Braslia (0% Figura 4.69), Florianpolis (6% Figura 4.86) e So Lus (10%
Figura 4.81). Alm disso, situam-se aqui lugares como Salvador (Figura 4.80) e Ouro Preto
(Figura 4.102), que apresentam estruturas urbanas tendentes irregularidade e ao
organicismo, a despeito do tamanho da mancha urbana.
No plo de maiores valores de sinergia se posicionam aquelas cidades com malhas
regulares, ou aquelas orgnicas e irregulares, mas em stios de pequeno porte; o que
refora a assertiva de que quanto maior um assentamento ou cidade brasileira, maior ser a
impresso labirntica em seu arranjo espacial. As primeiras caractersticas so para Aracati
(90% Figura 4.93), Oeiras (74% Figura 4.101) e Antnio Prado (73% Figura 4.92); as
segundas, para Rio de Contas (91% Figura 4.108), Mucug (80% Figura 4.100) e
Alcntara (69% Figura 4.91), alm de Aracati (90% Figura 4.93).

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 352
Da anlise das retas de sinergia para o sistema, ncleo de integrao e centro antigo, outras
observaes despontam (Figura 4.49). Primeiro, evidente como a reta do ncleo de
integrao ora superior, ora inferior reta do sistema como um todo, o que revela
grande variabilidade, com vrias faixas mais integradas de baixa sinergia. Segundo,
notrio o fato de que a reta para o centro antigo apresenta, na grande maioria das situaes,
valores mais elevados que o sistema e o ncleo de integrao.
SINERGIA - COMPARATIVO
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%

SISTEMA

NCLEO DE INTEGRAO

CENTRO ANTIGO

Figura 4.49 Sinergia: valores comparativos para o sistema, ncleo de integrao e centro antigo.
SINERGIA - COMPARATIVO DE MDIAS
70%
64%

62%

60%
53%

50%

40%

37%

28%

30%
23%

20%

10%

0%
SISTEMA

NCLEO DE INTEGRAO

CIDADES A e B

CENTRO ANTIGO

CIDADES C

Figura 4.50 Sinergia: mdias comparativas para o sistema, ncleo de integrao e centro antigo, segundo o
grupo de cidades.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 353
O achado indicativo de como a estrutura urbana colonial e remanescente at o final do
sculo XIX apresenta maior sincronia entre as escalas global e local, caracterstica que foi
se perdendo progressivamente medida que os centros urbanos se expandiram.
Quando examinadas as mdias para o sistema, ncleo de integrao e centro antigo,
segundo o grupo (Figura 4.50), torna-se ainda mais evidente a qualidade espacial dos
centros antigos e das cidades pequenas de interesse patrimonial. Para as cidades A e B, a
mdia de 64% para os centros antigos; e de 62% para C. Se analisarmos o sistema por
inteiro, a mdia para o grupo 2 (53%) bem superior quela para o grupo 1 (23%), o que
refora a distino entre os dois estratos.

4.4.6

INTELIGIBILIDADE CONECTIVIDADE & Rn

Outra medida de segunda ordem e de interesse para estudos configuracionais a


inteligibilidade, produto da correlao entre a conectividade e o valor de integrao Rn para
o conjunto de eixos do sistema. Da mesma forma que a sinergia, dada pelo coeficiente de
determinao, ou R2, que indica o grau de dependncia de uma varivel em relao outra.
De acordo com READ (1997b, p. 36.04), a medida se relaciona estreitamente existncia
de linhas cruzando o sistema como um todo. Se um sistema apresenta poucas linhas
globais, menor a probabilidade de ser inteligvel, pois a relao global-local comprometida
tendo em vista a dificuldade em se apreender o sistema em sua inteireza. A apreenso
sempre ser por partes e restrita a certas reas do espao investigado de cada vez.
O princpio se associa s noes de topocepo (KOHLSDORF, 1996), ao implicar
dificuldades ou facilidades na orientao e localizao dos indivduos ao percorrerem a
forma-espao urbana. READ (1997b, p. 36.06) acrescenta que alteraes na geometria da
cidade tendero a causar fragmentaes na configurao, ao quebrar a continuidade dos
espaos: frequentemente esta quebra na continuidade simples, como uma mudana de
direo em uma via, mas em alguns casos, no ponto de encontro das malhas, uma via
importante tem sua direo alterada drasticamente. As conseqncias para o conceito
sinttico de inteligibilidade e para a eficcia dos espaos em orientar e localizar so
pronunciadas.
Pelos pressupostos, poderamos assumir, portanto, que os grandes assentamentos urbanos
brasileiros, considerando a baixa presena de linhas que desempenhem esta funo global
(Cf. Figura 4.8) e o elevado grau de fragmentao (Cf. Figuras 4.1 e 4.4), tendero a
apresentar baixos valores de inteligibilidade. Os pequenos, do contrrio, teriam valores

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 354
elevados. A figura 4.51 d conta das suposies. Tem-se que os sistemas mais inteligveis
so aqueles direita da mediana, disposta entre as cidades de Gois (10% Figura 4.95) e
Parati (11% Figura 4.103): 90% das cidades do grupo 2 esto localizadas aqui; esquerda
temos aqueles sistemas menos inteligveis, e 83% das cidades do grupo 1 se concentram
neste quadrante. A mdia de 15% para a amostra inteira.
INTELIGIBILIDADE - CORRELAO CONECTIVIDADE & Rn - SISTEMA

70%

80%
70%

0%

31%

31%

31%

30%

40%

38%

37%

19%

15%

15%

15%

14%

13%

11%

11%

11%

10%

8%

7%

7%

7%

6%

6%

6%

6%

5%

5%

5%

4%

4%

3%

3%

2%

2%

1%

1%

0%

10%

4%

20%

12%

30%

26%

25%

40%

32%

50%

42%

60%

Figura 4.51 Inteligibilidade: coeficiente de determinao para conectividade versus Rn.


INTELIGIBILIDADE - COMPARATIVO
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

SISTEMA

NCLEO DE INTEGRAO

CENTRO ANTIGO

Figura 4.52 Inteligibilidade: valores comparativos para o sistema, ncleo de integrao e centro antigo.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 355
O achado de que quanto maior o sistema, menor a inteligibilidade, resultado direto da
fragmentao, retalhos, descontinuidade e vazios intersticiais na malha viria. Os sistemas
mais inteligveis so aqueles pequenos assentamentos que ou apresentam uma malha
predominantemente orgnica (Rio de Contas, 70% Figura 4.108; Alcntara, 42% Figura
4.91; Mucug, 37% Figura 4.100 e Cachoeira, 42% Figura 4.94) ou ento regulada
(Aracati, 40% Figura 4.93, Oeiras, 38% Figura 4.101 e Antnio Prado, 31% Figura
4.92). Os sistemas menos inteligveis so os grandemente espaados (Palmas, 0% Figura
4.87; Braslia, 1% Figura 4.69 e Florianpolis, 2% Figura 4.86) ou ento tendentes
irregularidade, a despeito do tamanho, como Salvador (1% Figura 4.80).
Se elaborarmos um grfico indicando os valores de inteligibilidade para o sistema, ncleo de
integrao e centro antigo, ordenado crescentemente a partir dos valores para o sistema,
temos a graficao presente figura 4.52. Pelas retas possvel perceber que, em geral,
aquela referente ao centro antigo alcana os maiores valores, enquanto a do ncleo de
integrao fica em uma posio intermediria, embora em vrias situaes alcance nmeros
abaixo daqueles para o sistema por inteiro.
As situaes de inteligibilidade mais alta so encontradas em centros antigos de grandes
assentamentos de estrutura predominantemente regulada: Pelotas (Figura 4.88), Aracaju
(Figura 4.67), Teresina (Figura 4.83) e Rio Grande (Figura 4.109) confirmam a indicao. Os
valores mais baixos dispem-se para ncleos de integrao de pequenos assentamentos
orgnicos: Pirenpolis (Figura 4.106), Porto Seguro (Figura 4.107) e Parati (Figura 4.103)
esto entre eles.
indicao de como a sincronia entre conectividade e integrao Rn mais refinada
naquelas reas ou estruturas urbanas originais, naquilo que teria sido a cidade do sculo
XIX. Confirma os achados para a sinergia demonstrando que os sistemas urbanos menores
e de interesse patrimonial, bem como os centros antigos das grandes cidades so os
arranjos que melhor apresentam associaes entre conectividade, integrao Rn e
integrao R3, com positivos atributos para a orientao e localizao, bem como sintonia
escala global e local.
O exame das mdias para os trs recortes, segundo o grupo (Figura 4.53), refora as
indicaes: as mdias para as cidades C so sempre maiores, seja em relao ao sistema
(26% para 6%), ao ncleo de integrao (28% para 18%) ou centro antigo (37% para 30%).
A inteligibilidade parece ento dependente direta do tamanho do sistema. Se
correlacionarmos a quantidade de eixos de um sistema com sua inteligibilidade,

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 356
encontramos, para as cidades pertencentes ao grupo 2, um R2 de 31% e r de 55%, o que
indica uma associao inversamente proporcional e grande (para a anlise foi excluda a
cidade de Ouro Preto (Figura 4.102), pois sua quantidade de eixos, 2.591 linhas, excedia
sobremaneira a mdia do grupo de 483,6; Cf. Figura 4.23).
INTELIGIBILIDADE - COMPARATIVO DE MDIAS
40%

37%

35%
30%

30%

28%
26%

25%
20%

18%

15%
10%
6%

5%
0%
SISTEMA

NCLEO DE INTEGRAO

CIDADES A e B

CENTRO ANTIGO

CIDADES C

Figura 4.53 Inteligibilidade: mdias comparativas para o sistema, ncleo de integrao e centro antigo,
segundo o grupo de cidades.

Quando convertidos para uma base logartmica, os valores foram ainda mais significativos:
R2 de 50% e r de 71%, inversamente proporcionais e interpretveis como muito grandes.
Para os assentamentos A e B os ndices foram mais baixos: de moderado (R2 de 15% e r de
39%, excluindo-se So Paulo dado o distanciamento do total de linhas em relao mdia
de eixos do grupo 79.740 para 21.983,4) para grande (R2 de 27% e r de 52%, quando
valores convertido para a base logartmica). So achados indicativos de como o tamanho do
sistema interfere diretamente na inteligibilidade de um mapa axial.

4.4.7

CONECTIVIDADE & PROFUNDIDADE MDIA

Outras medidas configuracionais importantes para reiterar os achados so relativas


conectividade e profundidade mdias. Sabe-se que h uma vigorosa associao entre a
forma de articulao das malhas virias e os potenciais de acessibilidade encontrados para
cada eixo em um mapa axial, como se analisou em variveis precedentes. Ocorre que a
transformao destes atributos do arranjo da forma-espao em valores de integrao parte
da quantificao da conectividade de cada linha (Cf. Figuras 2.24 e 2.25), que

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 357
posteriormente classificada por quo profunda ou rasa em relao ao sistema inteiro ou
a um terceiro raio, se assim desejado, no que se chama de profundidade mdia. Esta ltima
medida esclarece o grau mdio de dificuldade ou facilidade para se alcanar um eixo, e o
comparativo para valores mdios em sistemas distintos possibilita o faceamento de cidades
a partir de um maior ou menor efeito labirntico.
Se analisarmos isoladamente a conectividade mdia (Figura 4.54) encontramos grande
repetitividade de dados ao longo do grfico, o que invalida uma investigao refinada.
Entretanto, das cidades que esto abaixo da mdia (3,86 conexes), 67% so
assentamentos pertencentes ao grupo 2, e 33% ao grupo 1, o que indica a associao
evidente entre o tamanho do sistema e a quantidade de conexes por linhas. No plo oposto
do grfico, predominam aqueles ncleos com caractersticas de malha regulada a ortogonal,
com Pelotas (Figura 4.88), Porto Velho (Figura 4.89), Uberlndia (Figura 4.84) e Rio Grande
(Figura 4.109) alcanando valores entre 5 e 6 conexes: a grelha ortogonal otimiza a
quantidade de conexes por conta dos cruzamentos em X (Figura 4.5) que reforam a
possibilidade de linhas atravessando grande parte dos sistemas.
A investigao das retas para o sistema, ncleo de integrao e centro antigo (Figura 4.55)
evidencia uma ntida feio configuracional que associa reas de grande conectividade com
regies de maiores potenciais de integrao: a reta do ncleo de integrao apresenta os
maiores valores, enquanto a do centro antigo se dispe em uma situao intermediria.
CONECTIVIDADE MDIA - SISTEMA

2
1
0

Figura 4.54 Conectividade mdia para os sistemas.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 358
CONECTIVIDADE - COMPARATIVO
35
30
25
20
15
10
5
0

SISTEMA

NCLEO DE INTEGRAO

CENTRO ANTIGO

Figura 4.55 Conectividade: valores comparativos para o sistema, ncleo de integrao e centro antigo.

Se correlacionarmos a conectividade mdia com o valor absoluto mdio de integrao para


os sistemas, encontramos um coeficiente de determinao de 22% e uma correlao
positiva de 46%, interpretveis como moderados. Os achados indicam que h associao
entre as variveis e em 22% das situaes uma maior integrao justificada por uma
maior conectividade.
CONECTIVIDADE - COMPARATIVO DE MDIAS
10,0

9,3

9,0
7,8

8,0

7,2

7,0
6,0
4,7

5,0
4,1

4,0

3,6

3,0
2,0
1,0
0,0
SISTEMA

NCLEO DE INTEGRAO

CIDADES A e B

CENTRO ANTIGO

CIDADES C

Figura 4.56 Conectividade: mdias comparativas para o sistema, ncleo de integrao e centro antigo,
segundo o grupo de cidades.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 359
As mdias para cada recorte (Figura 4.56) reforam o carter de melhor conexo para o
ncleo de integrao nos dois grupos de cidades (9,3 para A e B; e 7,8 para C), seguido
pelo centro antigo (7,2 para A e B; e 4,7 para C) e sistema como um todo (4,1 e 3,6). Os
valores para as cidades C tendem a ser menores em razo da escala urbana e da
quantidade de eixos por sistema.
Para os valores de profundidades mdia (Figura 4.57) so mantidas as tendncias
identificadas na figura 4.38, entretanto de maneira inversamente proporcional: quanto maior
a profundidade mdia, menor a integrao, pois o sistema se torna progressivamente mais
labirntico. 79% das cidades do grupo 1 esto situados direita da mediana, com os maiores
valores, especialmente para as cidades de Florianpolis (55,37 Figura 4.86), Salvador
(41,96 Figura 4.80), Ouro Preto (41,21 Figura 4.102) e Rio de Janeiro (40,31 Figura
4.79): predominam grandes sistemas urbanos de um arranjo mais irregular derivado para
orgnico. esquerda da mediana, com exemplares de valores mais baixo, esto 85% dos
assentamentos pertencentes ao grupo C: Rio de Contas (3,61 Figura 4.108), Mucug
(4,64 Figura 4.100), Porto Seguro (5,51 Figura 4.107) e Aracati (5,73 Figura 4.93)
conformam o plo inferior. resultado do tamanho reduzido dos sistemas, que condiciona a
possibilidade de uma profundidade maior dada a escala urbana.

55,37

PROFUNDIDADE MDIA - SISTEMA


60,00

41,96

41,21

26,00

22,45

21,16

20,89

20,53

19,95

19,50

19,38

19,26

18,89

14,92

13,86

13,78

13,37

11,56

10,98

10,83

10,79

10,09

10,02

8,94

8,71

8,66

8,00

7,97

7,53

7,50

7,35

7,15

6,90

6,65

6,24

5,73

5,51

3,61

10,00

4,64

20,00

12,84

30,00

23,13

34,84

40,00

40,31

40,21

50,00

0,00

Figura 4.57 Profundidade mdia para os sistemas.

Ao contrrio de situaes anteriores identificadas na comparao entre recortes para


sinergia (Figura 4.49) e inteligibilidade (Figura 4.52), a disposio das retas de profundidade

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 360
mdia revela um comportamento parecido entre o sistema, ncleo de integrao e centro
antigo: os trs so diretamente proporcionais (Figura 4.58).
PROFUNDIDADE MDIA - COMPARATIVO
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00

SISTEMA

NCLEO DE INTEGRAO

CENTRO ANTIGO

Figura 4.58 Profundidade mdia: valores comparativos para o sistema, ncleo de integrao e centro antigo.
PROFUNDIDADE MDIA - COMPARATIVO DE MDIAS
25,00
21,98

20,00
17,31
15,26

15,00

10,08

10,00

8,59
6,88

5,00

0,00
SISTEMA

NCLEO DE INTEGRAO

CIDADES A e B

CENTRO ANTIGO

CIDADES C

Figura 4.59 Profundidade mdia: mdias comparativas para o sistema, ncleo de integrao e centro antigo,
segundo o grupo de cidades.

O sistema como um todo quem apresenta a maior profundidade, o centro antigo dispe-se
no meio, e o ncleo de integrao, opostamente, o mais raso, o que refora a assertiva de
maiores valores de integrao para aqueles espaos mais conectados que tendem a ser os
menos profundos. A figura 4.59 tambm esclarece os achados: notrio como os sistemas

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 361
menores so mais rasos, por razes bvias de tamanho do sistema. Alm disso, para os
dois grupos de cidades, o ncleo de integrao quem apresenta os mais baixos valores,
embora os ndices para o centro antigo estejam aproximados. Para a amostra completa a
profundidade mdia do sistema 16,57; 13,16 para o centro antigo e 11,45 corresponde ao
ncleo de integrao.

4.5 ZONEAMENTO & CENTRALIDADE


O ltimo grupo de variveis contempla o exame das coincidncias ou afastamentos nos dois
recortes menores estabelecidos para a anlise, o ncleo de integrao e o centro antigo,
avaliando aspectos de zoneamento e centralidade nos assentamentos segundo os grupos 1
ou 2. Os recortes so confrontados com o centro geomtrico do polgono que circunscreve a
representao linear, com o intuito de investigar a relao geometria versus topologia na
amostra.
So exploradas: (1) a forma do ncleo de integrao e as coincidncias espaciais (2) entre
(2.1) o ncleo de integrao e o centro geomtrico; (2.2) o ncleo de integrao e o centro
antigo; e (2.3) o centro antigo e o centro geomtrico.
Uma vez que o ncleo de integrao produto de relaes configuracionais e no
exclusivamente da geometria, parte-se da premissa que a correspondncia com o centro
geomtrico no seja predominante. Alm disso, compara-se a forma deste ncleo em
cidades brasileiras com aquele formato dito preponderante para a maioria dos
assentamentos urbanos j inventariados: a roda dentada (HILLIER, 1996; 2001).
Assume-se tambm que os centros antigos, a despeito da literatura que enfatiza o processo
de abandono e deslocamento de fluxos e movimentos destas reas centrais,
permaneceriam coincidindo em parte com o centro geomtrico das cidades (para
assentamentos pequenos) e em parte com o ncleo de integrao (para assentamentos
grandes), conforme se atestou por meio da anlise associada figura 4.46.
As variveis so de natureza geomtrica, pois o que se investiga quanto ao ncleo de
integrao seu posicionamento no stio, compreendendo comparaes diretas entre as
formas-espao urbanas no grupo de cidades, ponderando o tamanho. As classificaes se
baseiam em anlise qualitativa, a partir da observao visual da forma (quando forma do
ncleo de integrao) e da correspondncia (coincidncia entre centralidades).

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 362
4.5.1

FORMA DO NCLEO DE INTEGRAO

A forma do ncleo de integrao revela propriedades sobre a relao global-local em uma


estrutura urbana. A existncia de poderosos eixos que conectam a regio central, do ponto
de vista configuracional, s bordas ou periferias promove uma melhor distribuio dos
potenciais de acessibilidade ao longo da malha, ao estabelecer uma hierarquia clara no
sistema urbano.
A literatura reporta o padro da roda dentada ou roda deformada como o mais proeminente
em estruturas urbanas (Figura 4.60).

Figura 4.60 Representao linear da cidade do Recife: a forma do ncleo de integrao aproxima-se a uma
roda dentada. Escala Aproximada: 1:100000.

HILLIER (2001, p. 02.8), analisando as cidades de Tquio, Londres, Atenas, Veneza e


Baltimore, assegura a existncia do padro, num maior ou menor grau, em todos os
exemplares. Entretanto este padro no existiria em situaes com grelhas intensamente
reguladas em tabuleiro xadrez dominando todo o arranjo urbano, como ocorre em algumas

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 363
cidades norte-americanas ou latino-americanas de origem colonial espanhola. De toda
forma, a roda dentada parece ser o predominante para estruturas que combinam
regularidade ou irregularidade, ou ainda que so essencialmente orgnicas.

Figura 4.61 Representao linear de cidade de Palmas: a forma do ncleo de integrao corresponde aos
grandes eixos norte-sul que atravessam a cidade. Escala Aproximada: 1:100000.

Do exame inicial em exemplares brasileiros, alm da roda deformada foram identificados


dois outros padres para o ncleo de integrao: (1) o linear (Figura 4.67), quando a
distribuio dos eixos mais integrados segue uma via ou eixo de importncia capital para o
assentamento; (2) ou misto (Figura 4.62), caso a situao combine uma rea compacta da
qual surge um ou dois eixos que se prolongam pela malha viria. A ltima situao no
configuraria uma roda deformada, pois a distribuio de integrao por eixos que partem do
centro configuracional para as bordas limitada a um ou dois sentidos, no contemplando
toda a cidade em diversas direes.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 364

Figura 4.62 Representao linear de cidade de Manaus: o ncleo de integrao misto, por ser composto por
um trecho compacto, coincidente com o centro antigo da cidade, e uma faixa linear acompanhando as Avenidas
Constantino Nri e Djalma Batista. Escala Aproximada: 1:150000.

Acredita-se que a predominncia de um arranjo urbano baseado na composio de grelhas


(Cf. Figura 4.4) e a pouca proporo de eixos de funo global (Cf. Figura 4.6),
especialmente para cidades do grupo 1, resultaria na predominncia de situaes lineares
ou mistas. Implica um ncleo de integrao direcionado para um sentido restrito, obviamente
quando no forem outros os fatores proeminentes na determinao do atributo, como
caractersticas fsicas do stio.
A anlise da figura 4.63 corrobora as suposies: nas cidades de pequeno porte,
predominam os sistemas com a roda dentada (75%), seguidos por aqueles lineares (25%);
no h aqui situaes mistas. Para os grandes assentamentos h uma reduo

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 365
considervel nos exemplares em roda deformada se comparado ao grupo 2 (38%), com
predominncia das composies mistas (42%).
Os achados avalizam a concluso de que o aspecto geomtrico do tamanho interfere
significativamente na forma do ncleo de integrao. A existncia do padro em roda
dentada est condicionada ao tamanho do sistema: medida que a cidade cresce o ncleo
de integrao cresce gradativamente (Cf. Figura 4.24), mas perde as caractersticas
refinadas da escala global-local que conformariam uma roda dentada e promoveriam bons
percentuais de inteligibilidade e sinergia.
FORMA DO NCLEO DE INTEGRAO
80%

75%

70%
60%
50%
42%
38%

40%
30%

25%
21%

20%
10%
0%

0%
RODA DENTADA

LINEAR
CIDADES A e B

MISTO
CIDADES C

Figura 4.63 Distribuio percentual da forma do ncleo de integrao.

4.5.2

NCLEO DE INTEGRAO, CENTRO ANTIGO & CENTRO GEOMTRICO

A explorao das correspondncias entre os espaos ocupados pelo ncleo de integrao,


centro geomtrico e centro antigo revelam poderosos atributos da relao entre feies
geomtricas e topolgicas em sistemas urbanos. As figuras 4.64 a 4.66 do conta dos
achados.
Primeiramente, h grande correspondncia entre o ncleo de integrao e o centro
geomtrico do assentamento (Figura 4.64), especialmente para cidades pertencentes ao
grupo 2 (75%). Acontece em razo do tamanho do sistema, usualmente compactos, que tm
em suas praas centrais o ponto de convergncia de diversas vias relevantes para a
vitalidade urbana.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 366
Para grandes ncleos urbanos a correspondncia, ainda que expressiva, cai para o patamar
de 54%: significa que em 46% dos casos o ncleo de integrao excntrico, o que implica
a existncia de fatores como limitantes geogrficos ou consolidao de certos eixos de
crescimento urbano que estabelecem as concentraes de eixos e articulaes, atraindo o
ncleo numa direo ou outra.
COINCIDNCIA - NCLEO DE INTEGRAO & CENTRO GEOMTRICO
80%

75%

70%
60%

54%

50%
40%
30%

25%
21%

20%

15%
10%

10%
0%
SIM

PARCIALMENTE
CIDADES A e B

NO
CIDADES C

Figura 4.64 Coincidncia entre as posies do ncleo de integrao e do centro geomtrico.

COINCIDNCIA - NCLEO DE INTEGRAO & CENTRO ANTIGO


70%

65%

60%
50%

50%
38%

40%

30%
20%

20%

15%
13%

10%
0%
SIM

PARCIALMENTE
CIDADES A e B

NO
CIDADES C

Figura 4.65 Coincidncia entre as posies do ncleo de integrao e do centro antigo.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 367
Se considerarmos a relao ncleo de integrao e centros antigos encontramos igualmente
patamares elevados (Figura 4.35): h coincidncia em 65% dos casos para agrupamentos
urbanos do grupo 2, e 50% para o grupo 1.
As informaes remetem para os processos de deslocamento dos centros antigos e
decadncia das centralidades urbanas, conforme explorado nas figuras 4.46 e 4.47: os
centros antigos, em sua grande maioria, perderam o status de principal centro ativo urbano,
mas ainda assim permanecem como centro perifrico ou subcentro. Acredita-se que os
percentuais para a categoria parcialmente reforcem a suposio, por indicar a transio
neste deslocamento do ncleo de integrao, ou ento seu deslocamento e futura
ampliao (a depender do crescimento da mancha urbana), voltando a englobar o centro
antigo, mas agora em suas bordas, conforme explorado por TRIGUEIRO e MEDEIROS
(2002).
Alm disso, observemos que em 38% das cidades A e B a correspondncia no existe, o
que evidencia, para a frao, a possibilidade de existncia de implicaes deletrias para as
antigas centralidades urbanas, dada a posio marginal.
COINCIDNCIA - CENTRO ANTIGO & CENTRO GEOMTRICO
90%
79%

80%
70%
60%

55%

50%

45%

40%
30%
21%

20%
10%
0%
SIM

NO
CIDADES A e B

CIDADES C

Figura 4.66 Coincidncia entre as posies do centro antigo e do centro geomtrico.

Sobre a correspondncia entre os centros antigos e os centros geomtricos (Figura 4.46),


encontramos mais uma vez que h predomnio de coincidncia para as cidades do grupo 2
(55%), e no coincidncia para os grandes assentamentos (79%). a afirmao de que na
medida em que a cidade cresce, j que raramente as manchas urbanas so radiais, a

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 368
locao do centro antigo progressivamente se transforma em marginal ou perifrica. A
tendncia exaltada em grandes cidades e reduzida em pequenos ncleos urbanos.

4.6 O OSIS NO LABIRINTO


O exame das variveis produziu um conjunto de distines e semelhanas entre
assentamentos. Por elas identificamos feies particulares para trs mbitos: (1) a grande
cidade brasileira, com populao superior a 300.000 habitantes; (2) a pequena cidade do
pas, guardi de vestgios coloniais ou novecentistas, que seriam indicativos de fazer o
urbano distinto do que se produz contemporaneamente; e, por fim, (3) a cidade brasileira
como um todo, produto dos traos comuns a (1) e (2). Da ltima resultar a resposta para a
existncia ou no de um assentamento tpico no pas.
Avaliemos primeiro que distinguir formas-espaos entre reguladas e orgnicas, contnuas ou
fragmentadas, integradas ou segregadas no deve implicar juzo de valor. Para uma cidade
de pequeno porte que guarde remanescentes arquiteturais preservados, o carter orgnico
irregular associado a uma grande fragmentao no stio pode significar o reforo do apelo
cnico-paisagstico, enfatizando uma ambincia de forte atratividade: recordemos as vielas
tiradentinas e as ladeiras olindenses. Mas e quanto a Parati, assentada em stio plano com
traado regulado tendente grelha em xadrez? Ou So Lus e sua grelha galgando os
morros suaves do centro antigo ludovicense?
Para um grande assentamento, por conta de uma apregoada necessidade por maior fluidez,
dada a demanda circulatria, precisaramos de grandes eixos globais bem demarcados e
grelhas que possivelmente aperfeioassem a circulao. Todavia o impacto de um stio
fsico, a despeito dos problemas de permeabilidade, pode se tornar to atvicos a uma
realidade urbana a ponto de sobrepor as demandas por circulao. descrio do Rio de
Janeiro, mas Salvador e Florianpolis tambm se enquadram. A capital baiana do presente
constituda por uma irregularidade global que impressiona. E no por isso que a cidade
perde certos atrativos, pra de funcionar ou fica estagnada.
E outro, quando focalizamos os centros antigos, a imagem de um espao urbano decadente
e o conhecimento das propriedades de integrao tenderiam a sugerir estratgias urbanas
para tornar tais fraes mais acessveis. O que supostamente incrementaria a circulao e o
movimento, revertendo um processo de declnio da centralidade, potencial ou em
andamento.

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 369
Todavia, maior integrao atrai usos comerciais e de servios (Figura 2.15), e estas
atividades se correlacionam negativamente com a preservao do casario remanescente,
caminhando para um quadro de desmonte do patrimnio para sociedades cuja herana
arquitetnica no est cristalizada como um bem ou algo de valor81. Portanto, maior
integrao no necessariamente algo positivo para catalisar melhorias urbanas: h um
conjunto de aspectos subsidiadores para legitimar uma assertiva configuracional, e permitir
sua interpretao qualitativa.
O comeo feito, vista disso, sem juzos prvios. A etapa de caracterizao e iniciada
pela sntese dos achados. Primeiro so apresentadas as feies fenotpicas, isto ,
peculiares a cada grupo de assentamentos. Na seqncia so expostos os atributos comuns
a todos os ncleos urbanos: so estas as caractersticas ditas por genotpicas, que definem
o que seria a cidade brasileira investigada pela amostra.
Por meio da distino do que fentipo ou gentipo para as cidades do pas, respondemos
a primeira das quatro questes da pesquisa:
1. Como as cidades brasileiras podem ser diferenciadas, em termos configuracionais, a
partir da investigao de sua forma-espao?
A chave so os trs mbitos identificados no comeo do item, e esmiuados adiante.

4.6.1

A GRANDE CIDADE CONTEMPORNEA

A investigao dos atributos, para as cidades pertencentes ao grupo 1 (A e B), indicou que:
Em termos de geometria e densidade: (1) ocupam rea maior (polgono que circunscreve a
representao linear Figura 4.9); (2) as manchas urbanas so descontnuas (Figura 4.1);
(3) predominam os arranjos urbanos regulares compostos em colcha de retalhos (Figuras
4.2 e 4.3); (4) h maior heterogeneidade no tamanho das linhas, implicando hierarquia mais
pronunciada (Figuras 4.15 a 4.17); (5) so mais adensados (Figuras 4.30 a 4.35); e (6) so
menos compactos (Figuras 4.27 e 4.28) por conta dos grandes vazios urbanos oriundos de
feies geogrficas ou especulao imobiliria.
Em termos de topologia: (1) as maiores linhas desempenham um papel local (Figuras 4.6 a
4.8); (2) a menor frao de tamanho de linhas corresponde a mais de 90% dos eixos, o que
indica um carter labirntico (Figura 4.15); (3) o quantitativo de eixos pertencentes ao ncleo

81

Cf. pesquisas desenvolvidas para a cidade de Natal por MEDEIROS (2002a) e TRIGUEIRO, MEDEIROS e
RUFINO (2002).

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 370
de integrao superior quele do centro antigo (Figura 4.37); (4) so pouco integrados, em
razo do arranjo e da profundidade mdia, ainda que apresentem maior homogeneidade
entre valores (Figuras 4.38 a 4.42); (5) tm baixa sinergia e inteligibilidade (Figuras 4.48 a
4.53); e (6) a proporo menor de ncleo de integrao em roda deformada e maior em
mista, o que pressupe direcionamentos heterogneos no sentido de crescimento da
mancha urbana (Figura 4.63).
As cidades A e B so, portanto, maiores, mais diferenciadas, mais adensadas e menos
compactas em razo da descontinuidade da mancha urbana. Poucas linhas atravessam o
sistema globalmente, o que produz uma feio labirntica que resulta em baixos valores de
integrao. A apreenso restrita a partes do todo, implicando a perda da percepo global
em funo da dificuldade em compreender o sistema por inteiro.

4.6.2

A PEQUENA CIDADE PATRIMONIAL

Sobre as cidades do grupo 2:


Quanto geometria e densidade: (1) ocupam rea menor (Figura 4.9); (2) as manchas
urbanas so contnuas (Figura 4.1); (3) ainda que predominem as composies em grelha,
para os arranjos urbanos h grande percentual de malhas regulares e principalmente
orgnicas (Figuras 4.2 e 4.3); (4) para o tamanho dos eixos, h maior homogeneidade,
originando uma hierarquia suavizada (Figuras 4.15 a 4.17); (5) so menos adensados
(Figuras 4.30 a 4.35); e (6) so mais compactos (Figuras 4.27 e 4.28), efeito de manchas
urbanas contnuas.
Para a topologia: (1) as maiores linhas desempenham um papel global (Figuras 4.6 a 4.8);
(2) a menor frao de tamanho de linhas corresponde a menos de 65% dos eixos,
expressando carter menos labirntico do que para as cidades pertencentes ao grupo 1
(Figura 4.15); (3) o quantitativo de eixos pertencentes ao sistema diretamente proporcional
quantidade de eixos pertencentes ao centro antigo (Figura 4.37); (4) so bem integrados,
em razo do arranjo e da profundidade mdia, a despeito de uma maior heterogeneidade
nos valores de integrao (Figuras 4.38 a 4.42); (5) tm alta sinergia e inteligibilidade
(Figuras 4.48 a 4.53), indicativo da boa sincronia entre Rn, R3 e conectividade; e (6) a
proporo maior de ncleo de integrao em roda deformada, implicando uma boa
distribuio dos potenciais de acessibilidade por toda a trama urbana (Figura 4.63).
As cidades C so menores, mais compactas e homogneas, em termos de malha viria, e
menos adensadas. Devido dimenso reduzida do assentamento, existem linhas

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 371
atravessando o sistema por inteiro, o que promove uma melhor integrao interpartes,
gerando valores de integrao mais elevados. Alm disso, das formas-espaos tendentes a
orgnicas o efeito um carter pitoresco e menos labirntico. De uma mais clara distino
hierrquica, tendo em vista a sincronia entre aspectos locais, globais e de articulao, se
produz uma percepo global da cidade que facilita a compreenso do assentamento por
inteiro.

4.6.3

A CIDADE BRASILEIRA

H, considerando as cidades da amostra (grupos 1 e 2), uma clara variao de


caractersticas a depender do tamanho dos sistemas investigados, e esta a tnica que
conduz a discriminao dos atributos do que seria uma cidade brasileira sob o enfoque
configuracional. Alcanamos o terceiro mbito.
Os primeiros aspectos proeminentes gerais so aqueles extrados das correlaes. Para as
cidades do pas encontramos as seguintes associaes entre variveis, segundo o grau de
dependncia de uma em relao outra:
Moderadas/Grande: (1) quantidade de eixos e tamanho mdios dos eixos (Figura 4.13); (1)
quantidade de eixos do sistema confrontada com o valor mdio de integrao (inversamente
proporcionais Figura 4.26); (2) rea e valor absoluto mdio de integrao global Rn (Figura
4.29); e (3) conectividade mdia com o valor absoluto mdio de integrao global Rn
(Figuras 4.54 a 4.56).
Grande/Muito Grande: (1) tamanho mdio dos eixos e o Rn mdio (Figura 4.14); (2)
quantidade de linhas dos sistemas e proporo da menor faixa (Figura 4.18); (3) valores de
integrao absolutos e em Base 100 (inversamente proporcionais Figura 4.44); (4)
quantidade de eixos de um sistema e sua inteligibilidade (inversamente proporcionais
Figuras 4.51 a 4.53).
Muito Grande/Perfeito: (1) nmero total de eixos do sistema com o nmero de eixos
pertencentes ao ncleo de integrao (Figura 4.24); (2) populao e quantidade de eixos
(Figuras 4.33 a 4.35).
Do resumo, identificamos que, em cidades do pas:

Quanto maior for o tamanho mdio dos eixos em uma cidade, maior ser a
integrao global, desde que estes eixos tenham uma funo global e no apenas
local (como acontece em boa parte dos grandes assentamentos). A presena de

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 372
eixos maiores maximiza a integrao global por acentuar a conectividade e reduzir a
profundidade mdia, tornando os sistemas mais rasos o que significa maior
acessibilidade e permeabilidade como um todo;

Opostamente, uma maior quantidade de eixos em um sistema significar um menor


valor mdio de integrao, fator que atribumos a um maior carter labirntico quanto
maior for o sistema. A tendncia no aconteceria apenas em situaes onde a grelha
regulada e ortogonal fosse uma caracterstica homognea do sistema inteiro.

Se o olhar for estritamente geomtrico, encontramos:

A regularidade do traado predomina quanto ao desenho da malha viria (Figura


4.2), a despeito da existncia de variados arranjos irregulares e orgnicos;

A forma mais comum de arranjo de malha a composio em grelha, que remete ao


padro de colcha de retalhos (Figura 4.4);

As intersees em X so preponderantes, reforando o aspecto da regularidade


(Figura 4.5);

Os valores revelam que sistemas mais integrados tendem a ser aqueles que tm
tamanhos mdios de eixos maiores, portanto, atravessando mais eficazmente a
mancha urbana e conectando mais partes do sistema como um todo (Figura 4.14).

Para a nfase topolgica, temos:

A maior parte dos assentamentos no apresenta linhas globais, seja em relao ao


tamanho das linhas ou configurao (Figuras 4.6 e 4.8);

H grande correspondncia entre a posio do ncleo de integrao e o centro


geomtrico do assentamento (Figura 4.64);

H grande correspondncia entre a posio do ncleo de integrao e o centro


antigo do assentamento (Figura 4.65);

Para o tamanho dos eixos e sua distribuio, a menor frao mdia equivale a 87%,
o que revela um carter labirntico tendente fragmentao (Figura 4.15);

Quanto maior a quantidade de eixos do sistema, maior a quantidade de eixos


pertencentes ao ncleo de integrao (Figura 4.24). Entretanto no h correlao
entre nmero de eixos e o percentual dos eixos do ncleo de integrao para o

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 373
sistema como um todo (Figura 4.25). O percentual depende da configurao, e no
da quantidade de eixos.
Existem ainda outras variveis estreitamente dependentes do tamanho do sistema, no se
aplicando diretamente geometria da malha. Quanto maior o sistema:

Maior a soma total de eixos (Figuras 4.19 a 4.21);

Menor a sinergia e a inteligibilidade (Figuras 4.48 a 4.53);

Menor a possibilidade de encontrar o ncleo de integrao com o formato de roda


dentada (Figuras 4.60 a 4.63).

Os achados apontaram diversas intersees entre caractersticas para pequenos e grandes


assentamentos. Entretanto, boa parte das variveis foi interpretada a partir da polarizao
segundo o porte e o arranjo urbanos, distinguindo feies para pequenas cidades e imensas
estruturas urbanas.
A diferenciao estimulou a anlise dos atributos configuracionais para os centros antigos,
nomeadamente em grandes assentamentos, de maneira idntica ao que se fez para o
ncleo de integrao. A suposio correspondia ao acreditar que, em cidades do grupo 1, o
centro antigo poderia exprimir certas feies configuracionais que haviam sido perdidas pelo
ncleo como um todo, em vista do crescimento urbano intenso ao longo do sculo XX. As
descobertas assinalaram que (Figuras 4.46 e 4.47):

As mdias de integrao e conectividade para os centros antigos so superiores


quelas obtida para o sistema como um todo. As antigas centralidades urbanas
permanecem desempenhando um papel destacado como centro ativo, embora em
posio secundria ou perifrica;

Foram identificadas trs situaes na amostra, quando: o centro antigo coincide com
o ncleo de integrao (permanece atuando como a principal centralidade urbana); o
centro antigo est em posio marginal ao ncleo de integrao (indicativo da
transferncia da centralidade urbana e do status contemporneo de subcentro, ainda
se beneficiando dos potenciais de acessibilidade do foco de integrao, mesmo que
de maneira perifrica) e o centro antigo e o ncleo de integrao no mais coincidem
(o que releva situaes onde a decadncia e perda do patrimnio arquitetural esto
realadas);

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 374

Os valores de sinergia e inteligibilidade para os centros antigos brasileiros so mais


elevados que aqueles para o sistema e o ncleo de integrao. O achado exprime
que tais espaos urbanos guardam uma melhor relao entre aspectos globais e
locais, atributo positivo quanto articulao e permeabilidade da malha viria, e o
resultado corresponde a melhores desempenhos em termos de apreenso espacial.

tambm contribuio da pesquisa a descoberta que as cidades de interesse colonial


apresentam quase o mesmo percentual de malhas orgnicas e malhas regulares (Figura
4.4). Colabora para a vertente de histria urbana que resgata o planejamento urbano
colonial portugus tambm em malhas planejadas globalmente (DELSON, 1997; REIS
FILHO, 2000a e 2000b; TEIXEIRA; 2000), ao contrrio de uma suposta efetivao urbana
irregular e orgnica, taxada de aleatria e ao acaso (MINDLIN, 1999).

4.6.4

SNTESE URBANA

Do discurso, portanto, floresce a adjetivao-sntese. Por ela, alcanamos a resposta


segunda questo da pesquisa:
2. Existem semelhanas configuracionais entre as cidades brasileiras?
As cidades brasileiras so predominantemente regulares, com conexes em X e
compostas por grelhas de padres diversificados, o que legitima a alegoria da colcha de
retalhos. Os assentamentos, especialmente os maiores, no apresentam linhas globais de
conexo entre as diversas fraes urbanas, implicando baixa conectividade e maior
profundidade mdia. Os valores de integrao tendem a ser reduzidos quanto maiores
forem os sistemas e a impresso geral labirntica.
Sabendo que a sincronia entre as propriedades locais e globais, explorada por meio da
sinergia e inteligibilidade, foi maior para os pequenos assentamentos, promoveu-se a
anlise dos centros antigos para as grandes cidades do pas. Teoricamente estas reas
seriam concentradoras das propriedades pregressas das grandes metrpoles
contemporneas.
Os resultados: primeiro, a idia de decadncia das antigas centralidades urbanas relativa;
segundo, os centros antigos so fraes privilegiadas onde esto materializados atributos
da forma-espao que promovem uma melhor apreenso espacial, de refinada relao localglobal. A configurao do que teria sido a cidade original aqui promove um melhor
desempenho quanto percepo espacial, atendendo positivamente a necessidades

4 CIDADESDOBRASIL

URBISBRASILIAE 375
humanas por circulao, orientao e localizao atravs do espao urbano. Como se um
osis em meio ao labirinto.
As cidades brasileiras foram caracterizadas segundo os atributos investigados na pesquisa.
Revelam uma identidade urbana configuracional: seria isto o arcabouo para a identificao
de um tipo urbano no pas?
Apenas saberemos com base em um parmetro comparativo. E qual seria o desempenho
configuracional das cidades brasileiras em relao a outros assentamentos do mundo?
o tema do captulo seguinte.

4 CIDADESDOBRASIL

ARACAJU

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.67 - Mapa axial de Aracaju (integrao global Rn).

N
W

E
S

Oc
ean
o

A t l
ntic
o

Rio Sergipe

LEGENDA - Integrao
0.269 - 0.378 (Menos Integrado)
0.378 - 0.488
0.488 - 0.597
0.597 - 0.706
0.706 - 0.815 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Adriana Nogueira


6 km
Kilometers

ESCALA

1:150000

BELM

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.68 - Mapa axial de Belm (integrao global Rn).

N
W

E
S

Baa do Guajar

Rio Guam
LEGENDA - Integrao
0.165 - 0.336 (Menos Integrado)
0.336 - 0.507
0.507 - 0.677
0.677 - 0.848
0.848 - 1.019 (Mais Integrado)

10

Crdito do Mapa Axial: Ana Barros e Valrio Medeiros


0

10 km
Kilometers

ESCALA

1:150000

BRASLIA & ENTORNO

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.69 - Mapa axial de Braslia & Entorno (integrao global Rn).

N
W

E
S

EPIA (NI)
#

Plano Piloto (CA)


#

Mancha Urbana Dispersa

LEGENDA - Integrao
0.324 - 0.486 (Menos Integrado)
0.486 - 0.647
0.647 - 0.809
0.809 - 0.970
0.970 - 1.132 (Mais Integrado)

10

Crdito do Mapa Axial: DIMPU/UnB (com adaptaes)


10

20 km
Kilometers

ESCALA

1:330000

CUIAB

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.70 - Mapa axial de Cuiab (integrao global Rn).

N
W

E
S

Avenida Historiador
Rubens Mendona

Avenida Arquimedes

Avenida
Fernando C. da Costa

LEGENDA - Integrao
0.381 - 0.583 (Menos Integrado)
0.583 - 0.786
0.786 - 0.988
0.988 - 1.191
1.191 - 1.393 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


5 km
Kilometers

ESCALA

1:120000

FORTALEZA

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.71 - Mapa axial de Fortaleza (integrao global Rn).

N
W

E
S

LEGENDA - Integrao
0.345 - 0.523 (Menos Integrado)
0.523 - 0.701
0.701 - 0.880
0.880 - 1.058
1.058 - 1.236 (Mais Integrado)

10

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


0

10 km
Kilometers

ESCALA

1:150000

GOINIA

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.72 - Mapa axial de Goinia & Aparecida de Goinia (integrao global Rn).

E
S

CA
NI
APARECIDA
DE GOINIA

LEGENDA - Integrao
0.341 - 0.454 (Menos Integrado)
0.454 - 0.567
0.567 - 0.679
0.679 - 0.792
0.792 - 0.905 (Mais Integrado)

10

Crdito do Mapa Axial: Leyla Alarcn e Valrio Medeiros


10

20 km
Kilometers

ESCALA

1:250000

JOO PESSOA

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.73 - Mapa axial de Joo Pessoa (integrao global Rn).

N
W

E
S

Avenida
Epitcio Pessoa

Rio Paraba
Reserva Florestal
do Buraquinho

Oceano
Atlntico
CA

NI

LEGENDA - Integrao
0.277 - 0.407 (Menos Integrado)
0.407 - 0.537
0.537 - 0.667
0.667 - 0.797
0.797 - 0.927 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


5 km
Kilometers

ESCALA

1:120000

MACEI

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.74 - Mapa axial de Macei (integrao global Rn).

N
W

E
S

NI

Lagoa de Munda

CA
Oceano
Atlntico

LEGENDA - Integrao
0.318 - 0.521 (Menos Integrado)
0.521 - 0.723
0.723 - 0.926
0.926 - 1.129
1.129 - 1.332 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: DIMPU/UnB (com adaptaes)


ESCALA
DESCONHECIDA

MANAUS

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.75 - Mapa axial de Manaus (integrao global Rn).

N
W

E
S

Avenida
Constantino Nri

Avenida Djalma
Batista

NI
#

CA
Rio Negro

LEGENDA - Integrao
0.222 - 0.334 (Menos Integrado)
0.334 - 0.446
0.446 - 0.558
0.558 - 0.670
0.670 - 0.782 (Mais Integrado)

10

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


0

10 km
Kilometers

ESCALA

1:160000

NATAL & ENTORNO

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.76 - Mapa axial de Natal & Entorno (integrao global Rn).

N
W

E
S

Dunas

CA

Oceano
Atlntico

Rio Potengi
NI
Dunas

Dunas

Dunas

LEGENDA - Integrao
0.243 - 0.398 (Menos Integrado)
0.398 - 0.553
0.553 - 0.707
0.707 - 0.862
0.862 - 1.014 (Mais Integrado)

10

Crdito do Mapa Axial: MUsA/UFRN (com adaptaes)


0

10 km
Kilometers

ESCALA

1:150000

PORTO ALEGRE

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.77 - Mapa axial de Porto Alegre (integrao global Rn).

N
W

E
S

Rio Guaba

LEGENDA - Integrao
0.103 - 0.183 (Menos Integrado)
0.183 - 0.262
0.262 - 0.342
0.342 - 0.422
0.422 - 0.502 (Mais Integrado)

30

Crdito do Mapa Axial: Dcio Rigatti


0

30 km
Kilometers

ESCALA

1:120000

RECIFE & ENTORNO

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.78 - Mapa axial de Recife & Entorno (integrao global Rn).

N
W

E
S

Olinda

NI

CA
#

#
#

Rio Beberibe

Recife
Oceano
Atlntico

Rio Capibaribe

Jaboato dos Guararapes

LEGENDA - Integrao
0.264 - 0.425 (Menos Integrado)
0.425 - 0.586
0.586 - 0.746
0.746 - 0.907
0.907 - 1.068 (Mais Integrado)

10

Crdito do Mapa Axial: Guilherme Varela


0

10 km
Kilometers

ESCALA

1:180000

RIO DE JANEIRO

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.79 - Mapa axial do Rio de Janeiro (integrao global Rn).

N
W

E
S

Baixada Fluminense

NI

Baa da
Guanabara
CA

Macio da Tijuca
Macio da Tijuca
Barra da Tijuca
Oceano
Atlntico

LEGENDA - Integrao
0.119 - 0.186 (Menos Integrado)
0.186 - 0.254
0.254 - 0.321
0.321 - 0.389
0.389 - 0.456 (Mais Integrado)

10

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


10

20 km
Kilometers

ESCALA

1:350000

SALVADOR

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.80 - Mapa axial de Salvador (integrao global Rn).

N
W

E
S

Pelourinho
NI

LEGENDA - Integrao
0.154 - 0.227 (Menos Integrado)
0.227 - 0.300
0.300 - 0.374
0.374 - 0.447
0.447 - 0.520 (Mais Integrado)

10

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros e Ana Barros


0

10 km
Kilometers

ESCALA

1:150000

SO LUS

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.81 - Mapa axial de So Lus (integrao global Rn).

N
W

E
S

Oceano
Atlntico
Calhau

Rio Anil
CA

NI

Rio Bacanga

LEGENDA - Integrao
0.239 - 0.379 (Menos Integrado)
0.379 - 0.518
0.518 - 0.658
0.658 - 0.797
0.797 - 0.937 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


5 km
Kilometers

ESCALA

1:100000

SO PAULO

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.82 - Mapa axial de So Paulo (integrao global Rn).

N
W

E
S

Serra da Cantareira

S
Avenida Paulista

Represas

Av. Lus Berrini

LEGENDA - Integrao
0.150 - 0.195 (Menos Integrado)
0.195 - 0.239
0.239 - 0.284
0.284 - 0.329
0.329 - 0.373
0.373 - 0.418
0.418 - 0.463
0.463 - 0.508
0.508 - 0.552
0.552 - 0.597 (Mais Integrado)

10

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


10

20 km
Kilometers

ESCALA

1:330000

TERESINA

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.83 - Mapa axial de Teresina (integrao global Rn).

N
W

E
S

Rio Poti

CA

NI
#

Rio Parnaba

Predomnio da Ortogonalidade da Malha

LEGENDA - Integrao
0.364 - 0.575 (Menos Integrado)
0.575 - 0.787
0.787 - 0.998
0.998 - 1.209
1.209 - 1.420 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: No Disponvel


5 km
Kilometers

ESCALA

1:120000

UBERLNDIA

GRUPO A
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.84 - Mapa axial de Uberlndia (integrao global Rn).

N
W

E
S

Predomnio do Traado em Xadrez

LEGENDA - Integrao
0.284 - 0.568 (Menos Integrado)
0.568 - 0.851
0.851 - 1.135
1.135 - 1.418
1.418 - 1.702 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


5 km
Kilometers

ESCALA

1:130000

ANPOLIS

GRUPO B
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.85 - Mapa axial de Anpolis (integrao global Rn).

N
W

E
S

LEGENDA - Integrao
0.500 - 0.755 (Menos Integrado)
0.755 - 1.011
1.011 - 1.266
1.266 - 1.521
1.521 - 1.777 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Yvonne Maha


4 km
Kilometers

ESCALA

1:100000

FLORIANPOLIS

GRUPO B
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.86 - Mapa axial de Florianpolis (integrao global Rn).

N
W

E
S

Continente

CA
NI

Oceano Atlntico

Ilha de Santa Catarina


LEGENDA - Integrao
0.071 - 0.115 (Menos Integrado)
0.115 - 0.158
0.158 - 0.202
0.202 - 0.245
0.245 - 0.289 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


ESCALA
DESCONHECIDA

PALMAS

GRUPO B
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.87 - Mapa axial de Palmas (integrao global Rn).

N
W

E
S

LEGENDA - Integrao
0.499 - 0.747 (Menos Integrado)
0.747 - 0.994
0.994 - 1.242
1.242 - 1.489
1.489 - 1.737 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


6

8 km
Kilometers

ESCALA

1:120000

PELOTAS

GRUPO B
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.88 - Mapa axial de Pelotas (integrao global Rn).

N
W

E
S

NI
CA
#

Predomnio da Malha Ortogonal

LEGENDA - Integrao
0.449 - 0.656 (Menos Integrado)
0.656 - 0.863
0.863 - 1.069
1.069 - 1.276
1.276 - 1.434 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Maurcio Polidrolli


5

10 km
Kilometers

ESCALA

1:130000

PORTO VELHO

GRUPO B
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.89 - Mapa axial de Porto Velho (integrao global Rn).

N
W

E
S

Grelha Ortogonal nica

Estrada de Ferro Madeira-Mamor

LEGENDA - Integrao
0.458 - 0.868 (Menos Integrado)
0.868 - 1.278
1.278 - 1.687
1.687 - 2.097
2.097 - 2.507 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


5 km
Kilometers

ESCALA

1:100000

VITRIA

GRUPO B
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.90 - Mapa axial de Vitria (integrao global Rn).

N
W

E
S

Morros

Oceano Atlntico

LEGENDA - Integrao
0.22 - 0.309 (Menos Integrado)
0.309 - 0.399
0.399 - 0.488
0.488 - 0.578
0.578 - 0.667 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: DIMPU/UnB (com adaptaes)


3 km
Kilometers

ESCALA

1:60000

ALCNTARA

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.91 - Mapa axial de Alcntara (integrao global Rn).

N
W

E
S

Porto
Oceano Atlntico

LEGENDA - Integrao
0.479 - 0.688 (Menos Integrado)
0.688 - 0.897
0.897 - 1.106
1.106 - 1.314
1.314 - 1.523 (Mais Integrado)

0.3

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


0.3

0.6 km
Kilometers

ESCALA

1:10000

ANTNIO PRADO

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.92 - Mapa axial de Antnio Prado (integrao global Rn).

N
W

E
S

CA
#

NI

Malha Ortogonal

LEGENDA - Integrao
0.378 - 0.635 (Menos Integrado)
0.635 - 0.891
0.891 - 1.148
1.148 - 1.404
1.404 - 1.661 (Mais Integrado)

0.5

0.5

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


1

1.5

2 km
Kilometers

ESCALA

1:20000

ARACATI

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.93 - Mapa axial de Aracati (integrao global Rn).

N
W

E
S

Malha Tendente Ortogonal

LEGENDA - Integrao
0.576 - 0.894 (Menos Integrado)
0.894 - 1.212
1.212 - 1.531
1.531 - 1.849
1.849 - 2.167 (Mais Integrado)

0.5

0.5

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


1

1.5

2 km
Kilometers

ESCALA

1:25000

CACHOEIRA

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.94 - Mapa axial de Cachoeira (integrao global Rn).

N
W

E
S

LEGENDA - Integrao
0.225 - 0.361 (Menos Integrado)
0.361 - 0.498
0.498 - 0.634
0.634 - 0.771
0.771 - 0.907 (Mais Integrado)

0.5

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


0.5

1 km
Kilometers

ESCALA

1:10000

CIDADE DE GOIS

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.95 - Mapa axial da Cidade de Gois (integrao global Rn).

N
W

E
S

Rio Vermelho

LEGENDA - Integrao
0.309 - 0.511 (Menos Integrado)
0.511 - 0.713
0.713 - 0.914
0.914 - 1.116
1.116 - 1.318 (Mais Integrado)

0.5

0.5

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


1

1.5

2 km
Kilometers

ESCALA

1:25000

DIAMANTINA

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.96 - Mapa axial de Diamantina (integrao global Rn).

N
W

E
S

CA

LEGENDA - Integrao
0.311 - 0.434 (Menos Integrado)
0.434 - 0.557
0.557 - 0.681
0.681 - 0.804
0.804 - 0.927 (Mais Integrado)

NI

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


ESCALA
DESCONHECIDA

GRUPO C

IC

INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.97 - Mapa axial de Ic (integrao global Rn).

N
W

E
S

Malha Ortogonal

LEGENDA - Integrao
0.486 - 0.709 (Menos Integrado)
0.709 - 0.933
0.933 - 1.156
1.156 - 1.379
1.379 - 1.602 (Mais Integrado)

0.5

0.5

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


1

1.5

2 km
Kilometers

ESCALA

1:20000

LENIS

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.98 - Mapa axial de Lenis (integrao global Rn).

N
W

E
S

NI

CA

Rio

LEGENDA - Integrao
0.328 - 0.504 (Menos Integrado)
0.504 - 0.680
0.680 - 0.856
0.856 - 1.032
1.032 - 1.208 (Mais Integrado)

0.5

Le
n

is

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


0.5

1 km
Kilometers

ESCALA

1:10000

MARIANA

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.99 - Mapa axial de Mariana (integrao global Rn).

N
W

E
S

LEGENDA - Integrao
0.296 - 0.497 (Menos Integrado)
0.497 - 0.699
0.699 - 0.901
0.901 - 1.103
1.103 - 1.305 (Mais Integrado)

0.3

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


0.3 km
Kilometers

ESCALA

1:8000

MUCUG

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.100 - Mapa axial de Mucug (integrao global Rn).

N
W

E
S

LEGENDA - Integrao
0.629 - 0.892 (Menos Integrao)
0.892 - 1.154
1.154 - 1.417
1.417 - 1.679
1.679 - 1.942 (Mais Integrao)

0.5

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


0.5

1 km
Kilometers

ESCALA

1:10000

OEIRAS

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.101 - Mapa axial de Oeiras (integrao global Rn).

N
W

E
S

CA

NI

LEGENDA - Integrao
0.472 - 0.719 (Menos Integrado)
0.719 - 0.966
0.966 - 1.212
1.212 - 1.459
1.459 - 1.706 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


2 km
Kilometers

ESCALA

1:40000

OURO PRETO

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.102 - Mapa axial de Ouro Preto (integrao global Rn).

N
W

E
S

NI
CA
#

Linhas Acompanham o Relevo

LEGENDA - Integrao
0.127 - 0.170 (Menos Integrado)
0.170 - 0.214
0.214 - 0.257
0.257 - 0.300
0.300 - 0.344 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


2 km
Kilometers

ESCALA

1:40000

PARATI

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.103 - Mapa axial de Parati (integrao global Rn).

N
W

E
S

LEGENDA - Integrao
0.401 - 0.587 (Menos Integrado)
0.587 - 0.772
0.772 - 0.958
0.958 - 1.144
1.144 - 1.330 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


1 km
Kilometers

ESCALA

1:25000

PENEDO

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.104 - Mapa axial de Penedo (integrao global Rn).

N
W

E
S

CA

NI

Rio So
Francisco

LEGENDA - Integrao
0.552 - 0.761 (Menos Integrado)
0.761 - 0.970
0.970 - 1.178
1.178 - 1.387
1.387 - 1.596 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


1 Kilometers
km

ESCALA

1:27000

PETRPOLIS

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.105 - Mapa axial de Petrpolis (integrao global Rn).

N
W

E
S

LEGENDA - Integrao
0.184 - 0.274 (Menos Integrado)
0.274 - 0.363
0.363 - 0.453
0.453 - 0.542
0.542 - 0.632 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


1 km
Kilometers

ESCALA

1:25000

PIRENPOLIS

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.106 - Mapa axial de Pirenpolis (integrao global Rn).

N
W

E
S

Rio das Almas

LEGENDA - Integrao
0.527 - 0.727 (Menos Integrado)
0.727 - 0.927
0.927 - 1.127
1.127 - 1.327
1.327 - 1.528 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


1 km
Kilometers

ESCALA

1:25000

PORTO SEGURO

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.107 - Mapa axial de Porto Seguro (integrao global Rn).

N
W

E
S

LEGENDA - Integrao
0.656 - 0.878 (Menos Integrado)
0.878 - 1.100
1.100 - 1.321
1.321 - 1.543
1.543 - 1.764 (Mais Integrado)

0.5

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


0.5

1 km
Kilometers

ESCALA

1:12000

RIO DE CONTAS

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.108 - Mapa axial de Rio de Contas (integrao global Rn).

N
W

E
S

LEGENDA - Integrao
0.688 - 0.965 (Menos Integrado)
0.965 - 1.243
1.243 - 1.520
1.520 - 1.797
1.797 - 2.075 (Mais Integrado)

0.2

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


0.2

0.4 km
Kilometers

ESCALA

1:5000

RIO GRANDE

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.109 - Mapa axial de Rio Grande (integrao global Rn).

N
W

E
S

LEGENDA - Integrao
0.555 - 0.869 (Menos Integrado)
0.869 - 1.183
1.183 - 1.496
1.496 - 1.810
1.810 - 2.124 (Mais Integrado)

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


2

6 km
Kilometers

ESCALA

1:70000

TIRADENTES

GRUPO C
INTEGRAO GLOBAL

Figura 4.110 - Mapa axial de Tiradentes (integrao global Rn).

N
W

E
S

Rio das Mortes


Crrego de Santo Antnio

LEGENDA - Integrao
0.348 - 0.483 (Menos Integrado)
0.483 - 0.618
0.618 - 0.753
0.753 - 0.888
0.888 - 1.023 (Mais Integrado)

0.5

Crdito do Mapa Axial: Valrio Medeiros


0.5

1 km
Kilometers

ESCALA

1:10000

URBISBRASILIAE 420

A LNGUA QUE O MAR CRIOU

82

Londres, 25 de Maro de 2006

O palavreado para contar de viagem recente. E "bem muito" especial


como se diz l pelo Nordeste do Brasil, onde o vento dobra e faz a curva, e
olha prfrica: avante! E agora caminha brisa leve enquanto aqui na ilha a
primavera hesita, e diz que vem, e nunca chega. Mensagem para
compartilhar impresso da outra metade do mundo: carto de embarque,
usado, de letras franzinas dizendo China!.
Oriente distante. Lugar de dia quando aqui a noite feita. E anda alta.
Como se, eu, Marco Plo. Mas de avio. Sem caravana. Porque, enfim,
seda j no to difcil de se achar...
[...] Transitei de pesquisador a flaneur. Observador e, sim, prometo,
contador de histria. Mas no agora, fica para quando tiver coragem: digitar
as pginas dedilhadas do caderno de viagem. Voltei no avio 13
incansveis, infindveis, interminveis, inenarrveis horas escrevendo.
Mo autnoma rabiscando o caderninho que ansiava inaugurar! E dessa
vez! [...].
E, embora eu fadado, a bendita mo, direita, no sossegava. Ainda que
sem apoio, seguia. Ainda que sem luz, escrevia. Os olhos xingavam
irritados, de cima. Meu sono atrasado resmungava, "que-nem" m'i'nino ruim.
E eu mediando. Mas que nada, a mo nem se importava. As "paginetas",
portanto, saltavam ligeiras igual a jogo de cartas. Nem percebia. A arruaa
de idias, em rebulio, azucrinava em velocidade da luz. E a mo sofria
para agarrar escrevendo o que desse. Ao me dar conta, um quarto de dia j
tinha ido. Parei satisfeito: escrevi tudo. Terminado.
Iluso de sempre. Mas fazer o qu?! Igual a agora: frases sem falar o que
queria. Deixo para vocs: as imagens que digam de si! Salvaram-se duas.
De Hong Kong, a vista so os arranha-cus noite pulando alto e
arengando pela posse do cu. De Macau, o som do mar do portugus
falado: msica familiar que me fez sentir numa alegoria do encontro dos
mundos. E para usar chavo: "o mundo que o portugus criou". E ns, toda
a gente, pois, pois!
E termino lembrando quando era pequeno e aperreava minha me at fazla chegar ao limite (sim, eu tambm fazia isso!), e ouvir: "m'i'nino, v para
China!".
Pois , me, eu fui!
82

O ttulo rescrio sobre poema de Verglio Ferreira: Uma lngua o lugar donde se v o Mundo e em que
se traam os limites do nosso pensar e sentir. Da minha lngua v-se o mar. Da minha lngua ouve-se o seu
rumor, como da de outros se ouvir o da floresta ou o silncio do deserto. Por isso a voz do mar foi a da nossa
inquietao.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 421

5 OUTROS NMEROS & OUTRAS


FRMULAS: CIDADES DO MUNDO

O captulo contempla a investigao configuracional comparativa de assentamentos urbanos


do mundo, segundo sua localizao geogrfica. Compreende a distribuio das cidades em
regies, tendo por base classificao adotada pela UNESCO, para a execuo da anlise
topolgica e geomtrica, a buscar semelhanas e diferenas entre os mapas axiais e de
segmentos, substratos do estudo.
A discusso est fracionada em quatro partes. A primeira esclarece o processo de
construo da amostra e a fonte das bases cartogrficas. A segunda dedicada
caracterizao das cidades, apresentando a posio regional e a quantidade de
eixos/segmentos para os mapas. A terceira contm o exame das variveis topolgicas, a
partir da seleo das categorias mais significativas investigadas no captulo 4, segundo os
condicionantes da amostra mundial. A ltima parte dedicada listagem de atributos
comuns a todos os assentamentos, solidificando aspectos espaciais que independem da
cultura de origem.
O captulo construdo com o intuito de conformar a resposta para a questo-chave da
pesquisa: existe um tipo de cidade brasileira, sob o olhar sinttico? A inquietao movida
pela dvida se estamos diante de um tipo configuracional especfico ou se as caractersticas
identificadas so comuns a outros grupos de ncleos urbanos existentes no mundo.
A elaborao permeia os nveis invarivel e de variveis sobre os espaos urbanos,
interpretando as leis espaciais subjacentes estruturao das cidades e queles aspectos
diferenciais de tessitura e articulao da malha viria. A anlise limita-se abordagem
comparativa de aspectos geomtricos e topolgicos, restritos representao linear e
derivados. No so exploradas exaustivas consideraes sobre processos fsicos, por
estarem alm do escopo da pesquisa.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 422
Ao final do captulo, so expostos a sntese de categorias e o esclarecimento do status das
cidades brasileiras em relao aos demais grupamentos urbanos do mundo.

5.1 CONSTRUO DA AMOSTRA


Para averiguar a existncia de um tipo mrfico em cidades brasileiras, o captulo consiste
numa comparao topolgica entre diversos assentamentos urbanos mundiais. As cidades
do pas esto inseridas em quadro comparativo, no qual os ncleos so identificados
segundo a regio do mundo correspondente.
Partimos de uma inquietao que encontra amparo na frase de DEAR (1999, p. 11): a
maioria das cidades mundiais tem uma identidade instantaneamente identificvel: imagine
os bulevares de Paris, os arranha-cus de Nova Iorque, as igrejas de Roma. De que
maneira a forma-espao resultante, investigada por meio da configurao pela estratgia da
sintaxe espacial, poderia revelar atributos que fazem os lugares serem percebidos desta ou
daquela maneira?
Para diviso do mundo, foi acolhida a diferenciao regional adotada pela UNESCO, por
contemplar simultaneamente critrios geogrficos e culturais. Os pases e suas cidades
esto agrupados em seis grandes classes: (1) Amrica Latina e Caribe LAT; (2) Amrica
do Norte NOR; (3) Europa EUR; (4) sia e Pacfico ASP; (5) Estados rabes ARA e
(6) frica AFR (Figura 1.12). Acredita-se que a setorizao pelo mtodo promove no
apenas o estudo das categorias invariveis pois aqui os achados independem de posies
geogrficas ou grupamentos culturais humanos de origem e sim a interpretao das
categorias variveis, especialmente quanto forma-espao urbana produzida por aspectos
culturais, sociais e econmicos prprios.
Uma vez que inexistiam exemplares africanos disponveis, o grupo frica (AFR) foi excludo.
Por se pretender avaliar a situao para as cidades do pas, o Brasil (BRA) foi destacado do
grupo Amrica Latina e Caribe. Os assentamentos urbanos de Portugal (POR) tambm
foram apartados da Europa, por se desejar a contraposio entre os artefatos urbanos
contemporneos portugueses com aqueles da antiga Amrica Lusitana, tendo em vista a
sabida matriz comum para a forma-espao destas cidades.
A conduta partiu da inquietao em verificar se, atualmente, haveria ou no alinhamento nas
caractersticas topolgicas para as duas situaes. Tambm pretendeu subsidiar a anlise
configuracional da forma-espao montada no Brasil desde o achamento em 1500, e a

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 423
implantao aqui de um saber-fazer portugus produzindo (1) um gesto especfico de
tomada de posse de territrios recm-conquistados no ultramar e (2) a paulatina efetivao
de redes urbanas, conforme explorado no captulo 3. Em que medida as cidades lusfonas,
cada uma a um lado do Atlntico, interagem e expem a afluncia a um mesmo legado
urbano?
Sobre os procedimentos estatsticos, semelhana do captulo 4 (Cf. item 4.1 para o
detalhamento destas informaes), utiliza-se uma amostra no probabilstica, mas aqui
exclusivamente do tipo no intencional. Significa que a escolha dos exemplares foi
dependente da convenincia e disponibilidade das bases cartogrficas.
A base de cidades do mundo, composta por 164 assentamentos, foi construda
considerando: (1) as 44 cidades brasileiras, selecionadas segundo critrio detalhado no
captulo prvio; (2) os 76 mapas axiais existentes na base urbana de dados pertencente ao
Space Syntax Laboratory, em Londres; (3) os 33 mapas enviados, sob solicitao, por
pesquisadores de diversas universidades do mundo, participantes da rede de pesquisa em
sintaxe espacial; e (4) os 11 mapas produzidos a partir de bases cartogrficas em formato
raster (imagem) obtidos na internet (especialmente para as cidades portuguesas, com
exceo do mapa de Lisboa)83.
A avaliao estatstica baseou-se em medidas de tendncia central, correlao de Pearson
(existncia ou no de associao entre variveis, pelo valor de r) e coeficiente de
determinao (grau de dependncia entre uma varivel dependente em relao a outra
independente, com base no R2). Os ndices de R2 e r foram interpretados considerando a
tabela 4.1.

5.2 CARACTERIZAO DAS CIDADES


O item contm as caractersticas gerais dos assentamentos, discernidos em sua localizao
geogrfica e a composio dos mapas axiais e de segmentos. As cidades so diferenciadas
pela: (1) distribuio por regio; (2) quantidade de eixos da representao linear; e (3)
quantidade de segmentos produto da converso do mapa axial.

83

Os crditos dos mapas axiais esto indicados no Apndice B.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 424
5.2.1

DISTRIBUIO

As 164 cidades se distribuem de maneira irregular nas regies da pesquisa (Figuras 5.1 e
5.2). resultado do processo de coleta dos mapas axiais e da dependncia da
disponibilidade para cesso de uso das informaes. Revelam reas com maior ou menor
concentrao de pesquisadores dedicados ao procedimento.
A predominncia de exemplares est na Europa (54, equivalente a 33% da amostra): ali a
teoria da sintaxe espacial foi criada e grande parte dos primeiros estudos se debruou sobre
cidades do continente, especialmente no Reino Unido (33% das cidades europias esto na
Inglaterra). Se acrescentssemos as cidades portuguesas ao grupo, alcanaramos para a
Europa o percentual de 39%.
QUANTIDADE DE CIDADES DA AMOSTRA
60
54

50
44

40
32

30

20

16
10

10
5
3

0
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.1 Distribuio das cidades da amostra, segundo as regies do mundo.

O segundo maior grupo so as cidades brasileiras, com 44 assentamentos que totalizam


27% da amostra. Os valores indicam a contribuio deste estudo para a consolidao de
bases de dados urbanas, esclarecendo o esforo para a construo de quantidade
significativa de mapas axiais.
As cidades da sia e do Pacfico ocupam a terceira posio, perfazendo 20% da amostra:
aqui h grande concentrao de exemplares iranianos (38%), resultado de tradio naquele
pas de pesquisadores voltados para a anlise configuracional (Cf. KARIMI, 1997;
AZIMZADEH e BJUR, 2005; NEJAD, 2005).

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 425
As demais regies apresentam menor quantidade de ncleos urbanos: os assentamentos da
Amrica do Norte correspondem exclusivamente a cidades estadunidenses, derivando a
maioria de estudos desenvolvidos por MAJOR (1997a). Totalizam 16 cidades, para uma
proporo de 10% do total de cidades investigadas.
PERCENTUAL DE CIDADES DA AMOSTRA
35%

33%

30%
27%

25%
20%

20%

15%
10%

10%

6%

5%

3%
2%

0%
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.2 Distribuio percentual das cidades da amostra, segundo as regies do mundo.

Cidades rabes so apenas 5 (3%) e englobam exemplares do Oriente Mdio e tambm


norte da frica (Cairo). So somente 3 os exemplares latino-americanos, ao excluirmos as
cidades brasileiras. A despeito do percentual pouco significativo (2%), as capitais Quito,
Santiago do Chile e Cidade do Mxico so representativas do modo grandemente regulado
de fundao de ncleos urbanos estabelecido pelos espanhis em seus Vice-Reinos na
Amrica. Por isso a manuteno do grupo.
Se caracterizarmos a amostra por pas, encontramos, em percentual crescente, o seguinte
quadro: Alemanha (3%), Grcia (3%), Holanda (5%), Portugal (6%), China (7%), Ir (7%),
Estados Unidos (10%), Reino Unido (11%), Brasil (27%) e outros (21%). Alm de ser
evidente a predominncia de exemplares brasileiros, o que simboliza a elaborao aqui de
uma robusta base de dados primria, temos que estes 9 pases so responsveis por 79%
da amostra, enquanto as 25 naes restantes alcanam apenas 21%, fortalecendo um
quadro de forte polarizao.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 426
5.2.2

QUANTITATIVO DE EIXOS

Os assentamentos foram avaliados considerando a quantidade mdia de eixos por mapa


axial: a anlise da figura 5.3 discute os achados. H distoro para as cidades latinoamericanas: como so apenas 3 os exemplares, e Santiago uma das maiores
representaes lineares j produzidas para o continente, com 28.623 linhas, a mdia se
eleva consideravelmente: se a exclussemos, para a Cidade do Mxico e Quito teramos
uma mdia de 2.536 linhas, equivalente a somente 23% daquela obtida incluindo-se a
capital chilena.
A mdia global alcana 5.872 linhas: esto acima as cidades brasileiras, asiticas e
estadunidenses (Figura 5.3). Das quatorze maiores cidades, as que tm quantidade de
eixos superior a 20.000 linhas (9% da amostra), onze (79%) esto situadas nestas regies
do mundo (Goinia 20.166; Seattle 20.208; Pequim 20.505; Kyoto 22.002; Manaus
23.191; Johor Bahru 24.721; Santiago 28.623; Chicago 30.534; Salvador 45.349;
Tquio 73.719 e So Paulo 79.740). Exceo foram Istambul 21.783; Atenas 23.517
e Gotemburgo 32.144, todas na Europa.
QUANTIDADE MDIA DE EIXOS
12000

11231

10000

7882

8000
6832

6498

6000
4792

4000
2415

2000

1454

0
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.3 Quantidade mdia de eixos, segundo a regio.

Os valores mdios elevados advm do fato de nestas regies se localizarem os maiores


aglomerados urbanos do mundo contemporneo. O processo de transformao de grandes
centros em metrpoles e megalpoles, por meio de conurbao e adensamento
aparentemente sem fim, hoje afeta especialmente as cidades em pases pobres ou em
desenvolvimento: os assentamentos europeus gradativamente deixaram de ocupar as

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 427
primeiras posies na hierarquia de cidades com populao acima de 5.000.000 de
habitantes. So lugares como So Paulo, Rio de Janeiro, Lagos, Hong Kong, Xangai ou
Jakarta os emblemas de um gigantismo urbano desmesurado.
O efeito que os habitantes de metrpoles ou megalpoles continuam a usar estes
espaos, mas de maneira fragmentada. O entendimento, o dia-a-dia, medida que a cidade
cresce, progressivamente por partes. Ningum usa a metrpole mexicana globalmente, os
habitantes organizam suas vidas em certas reas da cidade. O mesmo para Salvador ou
Macau.
Alm de no o usar por inteiro, o espao se transforma com o tempo em algo pouco
inteligvel, onde a relao global e local desfeita. No que tenhamos que nos opor aos
grandes espaos urbanos: a coerncia de sua articulao que precisaria ser preservada
no que possvel, sob risco de uma fragmentao severa que transformaria a cidade de lcus
de convergncia para foco de segregao, desmontando todo o discurso favorvel a
urbanidade gregria.
E no esqueamos que o crescimento da entidade urbana apavora, como apura
SEABROOK (1996, p. 5): as contagens populacionais e os prognsticos para duas, trs ou
cinco dcadas avante so sintomticos do profundo medo que esta cidade avolumada
causa, sob risco iminente de perda do controle. Grande populao a metfora para
incontrolabilidade, inadequao de servios pblicos e quebra da lei e da ordem. Os termos
nos quais as cidades so discutidas exploso urbana, catstrofe se assemelham a
desastres naturais. O receio reside na capacidade de suporte das estruturas urbanas em
relao a uma demanda crescente associada a um crescimento populacional vertiginoso.
HAROUEL (2001, p. 141) esclarece que o problema no se relaciona exatamente ou
exclusivamente ao tamanho: as metrpoles da Europa Ocidental e da Amrica do Norte,
apesar dos inconvenientes inerentes a sua enormidade, so locais de alto nvel de vida, o
que no acontece em outros lugares. E no precisamos chegar ao nvel extremo das favelas
cariocas ou palafitas em Manila: em Moscou, um quarto da populao vive em apartamento
exguos, muitos deles possuindo apenas um banheiro e uma cozinha para vrias famlias.
Em Tquio, metade da cidade no dispe de sistema de descarga nas casas, e 32% das
famlias possuem apenas um quarto no imvel.
De volta ao grfico, aparte as cidades latino-americanas, so as brasileiras que
surpreendentemente alcanam o valor mdio mais elevado: atingem 7.882 eixos, ainda que
existam na amostra nacional plos to distintos quanto So Paulo (79.740) e Rio de Contas

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 428
(46 linhas). Sabendo dos achados do captulo 4, o dado indicativo de duas situaes: (1)
as cidades do Brasil so dos maiores sistemas urbanos j investigados, numa dimenso que
facilmente ultrapassa a mdia mundial; (2) a estrutura da malha viria tendente ao padro
de colcha de retalhos com ascendncia labirntica, o que resulta num tecido mais
fragmentado e, portanto, produtor de maior quantidade de eixos.
Situao semelhante parece ocorrer com as cidades asiticas (mdia de 6.832), onde as
grandes estruturas urbanas se transformam em laboratrios, ainda que no propositais, de
formas-espaos distintas. Mais uma vez tomemos o exemplo de Macau, na China. Ali
existem trs tipos mrficos precisos: (1) os eixos orientadores da malha viria que
supostamente teriam sido antigos caminhos entre casas que foram sendo efetivados, no
melhor exemplo do fazer urbano portugus; (2) atravessando-se estas ruas rumo ao interior
dos quarteires, o padro o de becos e vielas estreitas numa conformao predominante
que tpica chinesa e asitica o mesmo ocorre em Hong Kong e se relaciona com a
densidade populacional, tambm a mesma exigidade por espao de Tquio; e (3), por
fim, possvel acrescentar o produto urbano dos aterros sobre o mar e das regies tomadas
por cassinos que hoje movimentam a economia da regio, aps a devoluo da colnia
portuguesa China o efeito so grandes eixos ladeados por hotis de luxo e placas de
non, de filiao direta a Las Vegas.
Portanto, sob uma superestrutura de eixos maiores que conectam globalmente a malha
viria (ainda que no desempenhem esta funo com rigor, dada a escala urbana e os
condicionantes naturais), existe um emaranhado de vielas que implicam um processo
parcimonioso de ocupao extremada do solo (Cf. Figura 1.10), decerto associado ao
contingente populacional urbano.
Para as cidades norte-americanas, a mdia similarmente elevada (6.498), efeito de uma
trama dilatada em subrbios, na caracterizao tpica do habitar a cidade nos EUA. Se
considerarmos o elevado grau de regularidade em trama ortogonal delimitado pela Lei de
Ordenamento da Terra de 1785 e, ainda assim, percebermos que a mdia para estas
cidades permanece elevada, embora no haja o grau de fragmentao como nas cidades
brasileiras ou asiticas, indcio da expanso da mancha urbana alastrando-se por grandes
espaos. padro de cidade cujas distncias dirias percorridas so grandemente
superiores quelas na Europa ou no Brasil, embora talvez reporte herana de Londres, das
capitais europias a mais horizontal e espaada. O espao urbano derivado de
investimentos pesados na circulao automobilstica individual, levando as pessoas aos
longnquos entornos, em detrimento de transporte pblico (Cf. DUANY et al., 2000).

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 429
As cidades europias dispem-se em situao intermediria, com 4.792 eixos. Abaixo do
valor esto as cidades rabes, com mdia de 2.415 eixos, seguidas das cidades
portuguesas, com 1.454 linhas. Estas regies correspondem aos quadrantes inferiores,
indicando reas especialmente compostas por assentamentos pequenos: Portugal
estruturado numa rede urbana polarizada pelo Porto, ao norte, e Lisboa, no centro-sul. As
duas cidades somadas correspondem a 69% do total de eixos para o pas: se as
exclussemos a mdia seria reduzida para 573 linhas.
Sabemos que a quantidade de linhas em um sistema intimamente associada ao seu
tamanho (Figura 5.4). Para cidades brasileiras, excluindo-se Braslia em razo do carter
espaado reputado ao zoneamento moderno, encontramos para a associao entre as
variveis um coeficiente de determinao de 75% e uma correlao de Pearson de 86%,
interpretveis como muito grandes.
CORRELAO - REA DO SISTEMA & QUANTIDADE DE LINHAS

y = 70.54x - 1369.3
R2 = 0,75
r = 0,86

90000
80000

QUANTIDADE DE LINHAS

70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
0.00

100.00

200.00

300.00

400.00

500.00

600.00

700.00

800.00

900.00

1000.00

REA DO SISTEMA EM KM2

Figura 5.4 Correlao entre rea e quantidade de linhas dos sistemas (Cidades Brasileiras).
Observaes: As cidades de Diamantina, Macei e Florianpolis foram excludas da varivel, pois suas bases
cartogrficas estavam em escala desconhecida.

Significa que a variabilidade do quantitativo de eixos dependente da rea do sistema, e a


posio na figura 5.3 pode ser interpretada como a diferenciao dos sistemas pelo
tamanho. Teramos ento as cidades latino-americanas e as brasileiras como as maiores, e
as rabes e portuguesas as menores. Grandes cidades estariam nos exemplos norteamericano e asitico, com a Europa em posio intermediria.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 430
O achado particularmente til quando no h disponibilidade da informao de escala para
a cartografia, o que ocorreu com os 76 mapas fornecidos pelo Space Syntax Laboratory.
Estes mapas axiais foram originalmente gerados no Axman, em computadores Macintosh,
e ento convertidos para PCs por meio de diversas exportaes e importaes em variados
aplicativos. Como o Axman no previa este tipo de dilogo com programas de natureza
vetorial, sempre que as exportaes so processadas h perda da referncia escalar, o que
inviabiliza exploraes geomtricas baseadas em dimenses precisas.
A correlao presente na figura 5.4, ainda que derivada exclusivamente da amostra
brasileira, indcio de como, independente do arranjo na estrutura viria predominante para
a cidade mais ou menos ordenado, balizado pela dicotomia orgnico e regulado, ou um
assentamento com maior ou menor populao podemos extrair feies geomtricas a
partir da representao linear. Quantidade de eixos significa, por associao, tamanho.

5.2.3

QUANTIDADE MDIA DE SEGMENTOS

Alm da quantidade de eixos rebatida no tamanho dos sistemas, item de natureza


geomtrica, til compreender o modo de articulao da tessitura viria para da interpretar
possveis conseqncias para os potenciais de acessibilidade na malha urbana,
perpassando pelos nveis varivel e invarivel. Com o intuito, foram exploradas as
informaes sobre: (1) quantidade mdia de segmentos; (2) razo segmentos por eixos; e
(3) perda em comprimento total de eixos no momento da converso o que indicar um
tecido mais orgnico ou regulado, conforme explorado na discusso para a figura 4.22.
Acredita-se que a transformao de eixos em segmentos capaz de indicar uma malha com
maior ou menor ordenao. Malhas onde predominam conexes em X seriam aquelas de
maior ortogonalidade. Aqui tende a haver maximizao no nmero de segmentos por eixo,
pois uma mesma linha se transformar em diversos segmentos, a depender do grau de
cobertura do eixo no sistema. Malhas com preponderncia de conexes em T,
opostamente, corresponderiam quelas de menor regularidade, derivando para padres
orgnicos, pois aqui as vias tenderiam a serem encerradas ao chegarem naquelas de maior
importncia hierrquica, em um perfil de capilaridade.
A figura 5.5 contm os quantitativos mdios para os segmentos. O confronto com a figura
5.3 revela que a ordem da distribuio permanece semelhante, com uma alterao: as
cidades norte-americanas assumem a segunda posio (26.460) e as brasileiras passam
para a terceira (24.771 segmentos). A mdia global 22.352 e, com exceo das latinoamericanas, apenas os assentamentos brasileiros e estadunidenses esto acima da mdia.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 431
Caso exclussemos o grupo latino, a mdia seria reduzida para 16.723 linhas, e ao grupo
acima da mdia acrescentaramos as cidades da sia-Pacfico.
QUANTIDADE MDIA DE SEGMENTOS
60000

56127

50000

40000

30000

26460

24771
21091

20000

10000

15894

8200
3921

0
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.5 Quantidade de segmentos, segundo a regio.

A figura 5.6 apresenta a razo entre o nmero de segmentos e o nmero de eixos: em


mdia, o mapa de segmentos tem 3,6 vezes mais linhas que o mapa de eixos.
Individualmente, entre as cidades com razo mais elevada, acima de 5, esto as norteamericanas que perfazem 58% dos 12 assentamentos nesta condio. Nova Iorque o
plo, alcanando 8,88 segmentos/eixos, produto do carter extremamente regulado de
Manhattan; seguem-se Denver (tambm nos EUA, com 6,75), Cidade do Mxico (que
reporta regulao colonial espanhola, com 6,60) e Atenas (6,20).
RAZO SEGMENTOS/EIXOS
6,00
5,02

5,00

4,76

4,00
3,27

3,21

3,37

2,83

3,00

2,77

2,00

1,00

0,00
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

Figura 5.6 Razo segmentos por eixos, segundo a regio.

5 CIDADESDOMUNDO

POR

URBISBRASILIAE 432

Figura 5.7 Representao linear de cidade de vora Portugal. Escala Desconhecida.


PERDA EM COMPRIMENTO DE LINHA (CONVERSO EIXOS/SEGMENTOS)
20%
18%

18%
16%

15%

15%

16%

14%

14%
12%

12%
10%

10%
8%
6%
4%
2%
0%
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.8 Percentual de perda do comprimento de linha na converso eixo para segmento.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 433
A distribuio no grfico subsidia relevantes inferncias sobre a configurao urbana. A
argumentao inicial confirmada: no topo da distribuio esto aqueles assentamentos de
forte ortogonalidade, correspondentes s cidades latino-americanas (5,02) e estadunidenses
(4,76), nicas acima da mdia. Em posio intermediria seguem as cidades europias
(3,37), rabes (3,27) e brasileiras (3,21). No plo inferior se situam os assentamentos
asiticos (2,83) e portugueses (2,77).
A distribuio indicativa de como aquelas formas-espaos de baixa ordem ou mais
orgnicas coincidem com as de menores valores para a razo segmentos/eixos: a
situao dos assentamentos na sia, conforme descrito para Macau, ou as cidades
portuguesas, compostas por uma forma de aproveitamento mximo do espao disponvel
numa ocupao econmica herdada da Guerra da Reconquista e de um fazer urbano
baseado na defesa. O produto foram espaos de extremo adensamento, com malha
irregular, em lugares de relevo acentuado: bidos, Porto, Lisboa, Coimbra e vora (Figura
5.7) confirmam a assertiva.
Se associarmos os dados sobre a perda do comprimento de linha da converso de eixos
para segmentos84 (Figura 5.8), ponderando o aspecto configuracional discutido na figura
4.22, identificamos que aqui tambm h a tendncia de que: (1) quanto mais ortogonal for
um sistema, menor a perda no momento da converso uma vez que os eixos so
proporcionalmente maiores, cruzam grande parte dos sistemas e o aspecto da garantia da
conexo minimizado pela conexo em X, por isso as cidades latino-americanas e dos
EUA correspondem ao plo mnimo com 10% e 12% de perda; (2) quanto mais irregular, por
oposio, maior a perda tendo em vista uma estruturao urbana de baixa ordenao as
cidades portuguesas so as de maior perda (18%), seguidas pelas europias (16%) e
brasileiras (15%).

5.3 VARIVEIS TOPOLGICAS


A interpretao topolgica refere-se aos itens de configurao investigados com base nos
mapas axial e de segmentos. So exploradas informaes referentes a: (1) conectividade
(mdia e mxima); (2) profundidade (mdia e mxima); (3) integrao (mdia, mxima,
84

Embora a escala seja desconhecida para os 76 mapas oriundos da base urbana do Space Syntax Laboratory,
a situao no inviabilizou a explorao da varivel. Como o resultado dado em percentual e produto da razo
individual para cada cidade da soma total do comprimento de eixos dividido pela soma total do comprimento de
segmentos, no houve demanda pelo uso do valor absoluto para comparao.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 434
mnima e mdia convertida para a Base 100); (4) sinergia e inteligibilidade; e (5) segmentos,
considerando as profundidades mdia, mxima e mnima para o mapa de segmentos.

5.3.1

CONECTIVIDADE

Para os valores de conectividade mdia (Figura 5.9), encontramos uma maior articulao
nas malhas latino-americanas (5,7) e dos Estados Unidos (5,6), que se distanciam
consideravelmente da mdia mundial em (4,32), produto que so do traado ortogonal que
maximiza tais articulaes. Os assentamentos de mais altos valores mdios so Nova
Iorque (10), Denver (8) e Cidade do Mxico (7). Orbitando a mdia esto as cidades
europias (4,0), rabes (4,0) e brasileiras (3,9). O patamar inferior do grfico ocupado por
exemplares asiticos (3,5) e portugueses (3,6).
CONECTIVIDADE MDIA
6,0

5,7

5,6

5,0

4,0

3,9

4,0

4,0
3,6

3,5

3,0

2,0

1,0

0,0
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.9 Conectividade mdia para os sistemas, segundo a regio do mundo.

Se correlacionarmos os achados com aqueles discutidos para o quantitativo de eixos (Figura


5.3) e sua implicao em termos de tamanho (Figura 5.4), temos que as cidades asiticas
apresentam uma baixa conectividade mdia ainda que sejam sistemas de grande dimenso,
o que implica um comportamento cada vez mais labirntico na trama urbana. Remete para a
situao portuguesa, mas aqui as cidades apresentam uma quantidade mdia de eixos bem
menor (1.454, contra 6.832), gerando uma apreenso espacial distinta, conforme se
observar nas figuras referentes sinergia e inteligibilidade (Figuras 5.19 e 5.20).
Os dados para conectividade mxima (mdia de 53 conexes Figura 5.10) tambm so
ilustrativos da grande permeabilidade existente nos traados em tabuleiro de xadrez. Mais

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 435
uma vez as cidades latinas e norte-americanas alcanam o topo da hierarquia e atingem os
valores de 102 e 103 conexes, respectivamente. Os cinco assentamentos do plo mximo
so: Denver (128), Las Vegas (132), Santiago (152), Nova Iorque (177) e Chicago (299),
todos pertencentes s duas regies. Os sistemas de baixa conectividade mxima so
correspondentes s cidades rabes (27) e portuguesas (20). As demais regies do mundo
ocupam posies intermedirias.
Do quadro, uma observao: se retomarmos a questo do tamanho em relao
quantidade de eixos, identificamos, por meio da figura 5.3, que as cidades brasileiras e
asiticas so os maiores sistemas investigados, em mdia. Entretanto, no se comparam
em termos de conectividade mxima ou mdia com as situaes descritas para a Amrica
Latina e os Estados Unidos, igualmente sistemas grandes. Para o primeiro grupo, significa
situaes urbanas caracterizadas pela ausncia de grandes eixos conectores globais, o que
torna progressivamente a apreenso de tais espaos fragmentados: para as cidades do
Brasil as informaes da baixa presena de conectores globais esto indicadas na figura
4.6.
CONECTIVIDADE MXIMA
120
102

103

100

80

60
41

41

40

34
27
20

20

0
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.10 Conectividade mxima para os sistemas, segundo a regio do mundo.

5.3.2

PROFUNDIDADE

Os valores de profundidade, juntamente com os de conectividade, lanam os primeiros


indcios para os valores de integrao. H correspondncia entre sistemas pouco

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 436
conectados e de grande profundidade mdia com aqueles menos integrados, dado o carter
labirntico de sua estrutura urbana. E o oposto.
A profundidade mdia identificada para a amostra foi de 11,84 passos. Trs grupos de
cidades esto acima deste valor: as cidades brasileiras (16,57), europias (14,09) e
asiticas (13,09). As cidades do Brasil so, portanto, os sistemas mais profundos, o que
refora a indicao de uma estrutura urbana complexa.
Os sistemas mais rasos, por oposio, so aqueles mais ortogonais: assentamentos norteamericanos dispem-se no plo inferior da hierarquia, com 8,21 passos, enquanto os
ncleos latino-americanos alcanam 8,95. A posio intermediria est nos exemplares
rabes (11,10) e portugueses (10,73).
PROFUNDIDADE MDIA
18,00
16,57

16,00
14,09

14,00
12,00

13,27

11,10

10,73

10,00

8,95
8,21

8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.11 Profundidade mdia para os sistemas, segundo a regio do mundo.

Os achados indicam que independente do tamanho, parece ser a forma de articulao da


malha viria o que define o quo profundo ou raso um sistema. As cidades latinoamericanas e brasileiras, nesta ordem, so os maiores sistemas: o primeiro grupo
significativamente raso, o segundo o mais profundo de toda a amostra. O mesmo para os
exemplares norte-americanos e asiticos: o primeiro raso, o ltimo profundo, a despeito do
tamanho.
As cidades portuguesas e rabes, que ocupam as posies mais baixas quanto
quantidade de eixos (Figura 5.3), apresentam uma profundidade mdia intermediria. Se o
tamanho fosse decisivo na profundidade, esperaria-se que estes assentamentos fossem os

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 437
mais rasos dentre todos da amostra, o que no ocorreu, pois os tabuleiros ortogonais
superam com folga a distribuio. O quadro indcio de fragmentao nestes lugares pois,
embora os mapas axiais sejam menores, ainda assim as profundidades mdias
permanecem prximas da mdia global.
Sobre a relao profundidade versus tamanho dos sistemas e quantidade de eixos, os
valores indicativos de profundidade mxima reforam com refinamento a associao (Figura
5.12). Aqui temos maior correspondncia entre sistemas com maior quantidade de eixos e
sistemas com maior profundidade mxima. So as situaes para as cidades brasileiras
(36,04), asiticas (28,97) e europias (24,87).
PROFUNDIDADE MXIMA
40,00
36,04

35,00
28,97

30,00

24,87

25,00

22,58
19,83

20,00

18,47

17,40

15,00
10,00
5,00
0,00
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.12 Profundidade mxima para os sistemas, segundo a regio do mundo.

Mais rasos so as cidades abaixo da mdia: as latino-americanas (22,58) e estadunidenses


(17,40), em razo da grelha, e as portuguesas (19,83) e rabes (18,47), devido ao tamanho
reduzido dos sistemas.

5.3.3

INTEGRAO: ACESSIBILIDADE TOPOLGICA

Da articulao entre profundidade e conectividade derivam os valores de integrao,


indicativos de graus diferenciados de acessibilidade topolgica a partir da configurao da
malha viria.
A figura 5.13 contm a distribuio dos valores mdios para a varivel. A mdia da amostra
est em 1,028. Confirmando achados para as cidades brasileiras (Figuras 4.5, 4.38 e 4.40),

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 438
os sistemas mais integrados so aqueles mais ortogonais, como os assentamentos latinoamericanos (1,359) e estadunidenses (1,550). As demais cidades apresentam valores
abaixo de 1, com plo mnimo no Brasil, que atinge 0,768. Os demais assentamentos
apresentam valores aproximados: sia (0,867), Europa (0,873) e Portugal (0,876). As
cidades rabes, apesar de um clebre carter labirntico que teoricamente produziria valores
de integrao mais baixos, alcanam 0,904, o que as posiciona no terceiro grupo de cidades
mais integradas da amostra.
VALOR MDIO ABSOLUTO DE INTEGRAO Rn
1,800
1,550

1,600
1,359

1,400
1,200
1,000

0,904

0,876

0,873

0,867
0,768

0,800
0,600
0,400
0,200
0,000
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.13 Valores mdios de integrao, segundo a regio do mundo.

Os picos mximos de integrao mdia se concentram nos EUA, em malhas de vigorosa


ortogonalidade; das 6 cidades com maior valor mdio de integrao, 5 esto no pas: Nova
Iorque (2,299), Denver (2,241), Los Angeles (2,128), Las Vegas (1,807) e Miami (1,652).
Tambm est no grupo a Cidade do Mdico, com 1,861 de integrao mdia.
Os plos mnimos, opostamente, so aquelas cidades de forte irregularidade e orgnicas,
desde que as caractersticas atinjam a mancha urbana por inteiro, a despeito do tamanho.
Esto includas Phuket (0,182), Florianpolis (0,199), Helsinque (0,214), Gotemburgo
(0,229), Ouro Preto (0,230) e Rio de Janeiro (0,330). Das nove cidades menos integradas,
cinco (56%) esto no Brasil, o que se reflete no menor valor mdio regional encontrado.
Se explorarmos os valores mximo (Figura 5.14) e mnimo (Figura 5.15), as mesmas
tendncias permanecem.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 439
VALOR MXIMO ABSOLUTO DE INTEGRAO Rn
3,000
2,685

2,500

2,328

2,000

1,500

1,426

1,424

1,406

1,371

1,247

1,000

0,500

0,000
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.14 Valores mximos de integrao, segundo a regio do mundo.


VALOR MNIMO ABSOLUTO DE INTEGRAO Rn
0,700

0,661

0,600

0,500

0,489

0,479

0,490
0,453

0,422

0,400

0,355

0,300

0,200

0,100

0,000
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.15 Valores mnimos de integrao, segundo a regio do mundo.

As cidades brasileiras apresentam os menores valores tanto para a integrao mxima


(1,247 para uma mdia de 1,698), assim como tambm so o plo inferior de integrao
mnima (0,355 para 0,478). So dados que atestam o carter labirntico e o tamanho maior
das cidades no pas o que, associado ao carter de colcha de retalhos e de interferncia
robusta do stio fsico promovendo a fragmentao, resultam em uma acessibilidade
reduzida se comparada s cidades do mundo.
As cidades ortogonais permanecem no plo superior nas duas situaes, marcadamente
nos casos estadunidenses (2,685 e 0,661), havendo grande proximidade nas demais faixas,

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 440
independentemente da regio. Para o mximo e mnimo tambm perceptvel a
aproximao nos valores entre as cidades brasileiras e portuguesas (1,247 e 1,371, para o
mximo, e 0,355 e 0,453, para o mnimo).
Se convertermos os valores para a Base 100, a situao descrita se inverte em vrias
regies (Figura 5.16). Recordemos que os valores em base 100 so indicativos das
distribuies por faixa de integrao (Cf. achados relativos s figuras 4.41 a 4.44). Quando
um valor mdio em Base 100 elevado, significa que h menor distncia entre os plos
mximo e mnimo de um sistema e a mdia tende a se localizar mais prxima do plo mais
integrado (as faixas cromticas verde e laranja so maiores do que as faixas azul claro e
azul escuro). Do contrrio, se os valores em Base 100 foram baixos, significa que naqueles
sistemas existem alguns eixos intensamente integrados em oposio a muitos eixos pouco
integrados, o que dilata a escala de valores; o resultado que a mdia se desloca para o
quadrante inferior do grfico, e h predominncia de linhas nas faixas azuis, de menor
integrao.
VALOR MDIO EM BASE 100 DE INTEGRAO Rn
50,00
48,68

49,00
48,00
47,21

46,83

47,00
45,98

46,00
45,00

44,94
44,52

44,00
43,24

43,00
42,00
41,00
40,00
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.16 Valores mdios de integrao em Base 100, segundo a regio do mundo.

Portanto, sistemas com maior valor de integrao mdia em Base 100 so mais
homogneos, enquanto aqueles com menor valor so mais heterogneos. A anlise da
figura correspondente d conta destes achados.
Para os sistemas ortogonais, h uma distino: as cidades da Amrica Latina permanecem
no quadrante superior do grfico, constituindo o plo mximo com 48,68 para uma mdia

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 441
global de 45,21. As cidades norte-americanas, inversamente, passam para a rea inferior
(44,52), alcanando valores prximos queles das cidades europias (43,24).
Sabendo-se que as centralidades europias apresentam uma continuidade ao longo do
tempo o centro de Londres, Paris ou Colnia o mesmo dos romanos h 2.000 anos
(HALL, 1966, p. 237) em reas que orbitam poderosos eixos, entendvel o porqu de
certas vias serem to mais diferenciadas em termos de integrao do que outras, o que
implicaria um aumento significativo na escala mxima-mnima de integrao. A Rua Oxford,
em Londres, poderosamente integrada, enquanto algumas das vias prximas a ela
apresentam nveis reduzidos de integrao. Por que ento os exemplares norte-americanos
seriam situao semelhante, se o processo de crescimento e expanso urbana outro?
indcio, em se considerando a malha rigidamente ortogonal dos assentamentos
estadunidenses, da presena de algumas poucas linhas no sistema que so intensamente
integradas, ainda que o restante do mapa apresente uma boa permeabilidade geral.
Usualmente a situao das vias em 45 graus que cruzam os tabuleiros em xadrez, ou os
grandes eixos ortogonais que fazem a conexo entre as grelhas, avanando em direo aos
subrbios (Cf. Figura 2.26).
Outro aspecto curioso a posio intermediria das cidades rabes, num patamar
relativamente elevado de integrao. O achado contraria a literatura corrente que reputa a
esta regio estruturas urbanas labirnticas e, supostamente, pouco integradas.
SCARGILL (1979, p. 192) argumenta que para um observador casual, a medina, esteja no
Oriente Mdio ou no norte da frica, ou o bazar, para a sia prsica, apresentam pouco
ordenamento em seu arranjo interno o que, como boa parte das impresses superficiais,
parcialmente verdade. H lgica e ordem na estrutura urbana, pois as vias tortuosas no
implicam desorganizao no mbito cvico. Alm disso, o labirinto de ruas, para usar a
expresso, pode ser interpretado como um tipo de sistema de controle de trfego e
informal, embora eficiente, zoneamento. A inacessibilidade satisfaz tanto a necessidade por
segurana quanto por privacidade (SCARGILL, 1979, p. 192).
opinio compartilhada por KOSTOF (2001, p. 63), ao inferir que a medina e o bazar se
provaram bastante racionais:
Para citar a Velha Delhi como exemplo, as vias primrias concentram os
bazaars com muitas lojas de varejo e variedades. Produo,
armazenamento e servios esto localizados imediatamente atrs,
dispostos em vizinhanas claramente residenciais, as mohallas. Vias

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 442
secundrias correm como espinhas nas reas comerciais e residenciais
atravs das mohallas, e podem ser fechadas por passagem nas conexes
com as vias primrias. Ruas sem sada, tercirias, fechadas para o pblico
geral, penetram no ncleo das mohallas. Na juno entre duas ou mais vias
existem modestos espaos abertos, chamados chowks, que oferecem um
respiradouro para a densidade excessiva da cidade.

Portanto, a idia de uma cidade rabe ou iraniana confusa e ininteligvel precipitada.


Colabora para a afirmao o argumento de KARIMI (1997, p. 06.15) ao inferir, investigando
exemplares iranianos, que as cidades orgnicas produzem seu prprio tipo de ordem, a
despeito de sua aparente irregularidade. No existe espao produzido sem inteno e h
necessariamente uma ordem para o estabelecimento desta ou daquela forma espacial.
A medina e o bazar sempre apresentam vias que conectam as reas centrais s periferias,
facilitando a permeabilidade (Figura 5.17). Com o crescimento urbano durante o sculo XX,
as cidades rabes e iranianas receberam intervenes significativas no sentido da
disposio de grandes eixos integradores, aumentando a acessibilidade e
conseqentemente a integrao do conjunto urbano (Figura 5.18), ainda que isso tenha
ocorrido sem o respeito distribuio espacial das cidades tradicionais.

Figura 5.17 Mapa axial da cidade de Kerman, no Ir. Observe-se como o antigo bazar (centro superior da
imagem), equivalente rea com maior densidade de eixos, atravessada por vrias vias que fazem a conexo
com o exterior do bazar e o restante da estrutura urbana (linhas vermelhas). Escala Desconhecida.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 443
aquilo que discutem AZIMZADEH e KLARQUIST (2005, p. 51.8): as cidades tradicionais
iranianas tiveram fim no final do sculo XIX, seguindo processo que culminaria com a
Revoluo Constitucional do pas, entre 1906 a 1911. Sob as diretrizes da nova sociedade
nascente, foi processado um conjunto de transformaes espaciais, principalmente no
sentido de construo de novas vias, que passaram a simbolizar a nova ordem
estabelecida. A ao foi comum a grande parte das cidades e mediante os novos eixos
cruzando as manchas urbanas foi definido um novo arranjo global, bem mais integrado se
comparado s cidades tradicionais. Dos exemplos, Hamedan se tornou o mais emblemtico
(Figura 5.18), dada a pregnncia da forma estelar resultante daquilo que foi a primeira
interveno urbana, na cidade, na era moderna: seis grandes eixos partindo da periferia e
convergindo para um ponto comum no centro urbano, de modo que a organizao espacial
da cidade tradicional baseada em bairros e distritos foi ignorada.

Figura 5.18 Mapa axial da cidade de Hamedan, no Ir. A estrutura estelar produto de interveno no sculo
XX sobre a trama remanescente da cidade tradicional. O bazar est no centro e o ponto de convergncia.
Escala Desconhecida.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 444
Da sntese, o que temos a situao descrita por HILLIER (1997), em seu estudo
comparativo entre cidades inglesas, norte-americanas, europias e rabes, quando
identificou que as ltimas apresentavam os mais baixos ndices de integrao global (0,720;
1,610; 0,918 e 0,650, respectivamente). Os achados numricos indicam o avesso, por
considerarmos as estruturas urbanas inteiras: as cidades rabes (e por ampliao as
iranianas, casos as retirssemos do grupamento asitico, do qual fazem parte) esto em
posio intermediria seja para o valor de integrao absoluto ou em Base 100 (Figuras
4.13 e 4.15). A relao global-local aqui consideravelmente superior que aquela para
cidades brasileiras.

5.3.4

SINERGIA & INTELIGIBILIDADE

Os valores de sinergia e inteligibilidade indicam as relaes global-local e o refinamento


entre integrao e conectividade, com conseqncias para uma ampliada ou reduzida
apreenso espacial das formas-urbanas.
A sinergia mdia para a amostra de 50% (Figura 5.19). Os sistemas mais sinrgicos so
aqueles com a malha mais ortogonal (cidades latinas e norte-americanas, que alcanam
55% e 71%, respectivamente) e as cidades portuguesas (59%), o que indica a existncia ali,
associada a uma conformao irregular, de uma hierarquia mais clara entre as partes e o
todo.
SINERGIA
80%
71%

70%
59%

60%

55%

50%
43%

44%
41%

40%

36%

30%
20%
10%
0%
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

Figura 5.19 Sinergia: R2 mdio para a correlao entre Rn e R3.

5 CIDADESDOMUNDO

POR

URBISBRASILIAE 445
Os demais assentamentos dispem-se abaixo da mdia, sendo relevante o fato de as
cidades brasileiras serem as de pior desempenho quanto varivel (36%), o que evidencia
os problemas referentes a um padro, apesar de regular, tendente a colcha de retalhos para
a estrutura da malha viria nas cidades do pas. As cidades portuguesas, para utilizar
contraponto, a despeito da irregularidade ou de uma malha menos ordenada, apresentam
sinergia 64% superior quela do Brasil, indicativo de uma estrutura urbana melhor articulada
para as escalas global e local.
As informaes de inteligibilidade reforam o achado (Figura 5.20): para uma mdia de 20%,
apenas as cidades portuguesas (26%) e norte-americanas (22%) alcanam valores
superiores medida de tendncia central. Uma por causa da boa articulao global-local,
outra pela maximizao das conexes como indicativas de sistemas mais integrados, tendo
em vista a grelha predominantemente construda na base do ngulo reto.
O segundo grupo de inteligibilidade, ambos com 19%, so as cidades europias e latinoamericanas. Poderamos argumentar que pelos mesmos motivos do par anterior, embora
aqui num mbito menos pronunciado. Como plo inferior do grfico os demais
assentamentos, onde se identifica mais uma vez a situao de as cidades brasileiras, junto
com as asiticas, apresentarem os valores mais baixos, de 15%. situao que pode ser
creditada ao tamanho do sistema, tendo em vista estas duas regies do mundo serem das
que apresentam maior quantitativo mdio de eixos.
INTELIGIBILIDADE
30%

28%

25%
22%

20%

19%

19%

EUR

LAT

16%

15%

15%

15%

ASP

BRA

10%

5%

0%
ARA

NOR

Figura 5.20 Inteligibilidade: R2 mdio para a correlao entre Rn e conectividade.

5 CIDADESDOMUNDO

POR

URBISBRASILIAE 446
natural, portanto, que existam distines entre as partes de um todo e que certos lugares
na malha viria sejam mais acessveis e outros no. Desta lgica que se associa ao
movimento natural temos que lugares na cidade so gregrios e por isso concentram
aqueles usos que se beneficiam desta concentrao de movimento, a exemplo das
centralidades urbanas, foco de usos comerciais, de servio e instituies. Outros espaos,
todavia, requerem maior isolamento e recato, e o uso residencial tende a se concentrar em
reas mais perifricas, visto que o movimento excessivo continuamente interpretado em
parte herana do movimento moderno como algo que deve ser distanciado das
habitaes: lugar de refgio e tranqilidade.
Portanto, so falcias aquelas que indicam que, numa cidade, todas as partes so iguais
(BANHAM apud MAJOR, 1997, p. 09.02). Mesmo em sistemas extremamente repetitivos,
como num tabuleiro em xadrez, a diferenciao surgir, ainda que a ferramenta do mapa
axial exponha uma suavizao nas diferenas. A hierarquia intrnseca ao padro virio e
da diferena surgem as variaes no espao urbano.
Todavia alguns autores insistem em reputar um carter ideolgico especialmente para as
grelhas norte-americanas, como se ali houve um espao urbano que reproduz o princpio
igualitrio que se apregoa no modo de vida dos EUA. Segundo MAJOR (1997, p. 09.02), o
padro em grelha se encaixa adequadamente com as idias sobre a democracia norteamericana que possibilita oportunidades para todos os indivduos a despeito da raa, cor ou
credo. Ou ento BIRD (1977, p. 51), que busca uma justificativa pela escolha deste padro
e no outro: seria uma atrao subconsciente [...] por conta do apelo da igualdade
geomtrica e uma democracia nascente [...].
Mas no parece haver coerente associao entre uma coisa e outra. A mesma grelha
interpretada como igualitria nos EUA foi imposta pelos espanhis na Amrica Latina para
demarcar a civilidade europia sobre as produes pr-colombianas. Ou ento na
antiguidade, com o assentamento de Tel-el-Amarna, no Egito, produto de uma sociedade
baseada no trabalho escravo que, ainda assim, preferia a ordenao da grelha por outros
fatores que no um suposto princpio de igualdade, e menos ainda democracia. O fato
que igualitarismo no mais natural a grelhas do que a qualquer outra forma urbana [...]. O
que se diz que a regularidades das grelhas, alm de oferecer simplicidade na escolha,
registro e transferncia da terra, tambm favorece a democracia fundamental na
participao no mercado de propriedades [...]. A realidade muito menos admirvel
(KOSTOF, 2001, p. 100).

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 447
De fato, o olhar sobre as grelhas faculta interpretaes variadas. KIGAWA e FURUYAMA
(2005, p. 697) fazem um apanhado: a malha viria norte-americana pode ser entendida
como favorvel era do automvel, enquanto as cidades coloniais espanholas e
estadunidenses (lembremos a ortogonalidade do plano de Savannah) poderiam funcionar
como um receptculo inteligvel para diferentes grupos de pessoas em termos de
administrao. Diferentemente, as malhas chinesas formaram capitais de dinastias de uma
maneira diferente (Cf. Figura 3.27). A malha colonial ou [norte]-americana funcionam para o
trfego ou para a administrao, enquanto as malhas chinesas foram criadas para
representar a cosmologia [...]: no so prticas, e sim cerimoniosas.
Ocorre que a democracia reputada diz respeito falta de distino entre partes: a
diferenciao na estrutura viria quanto hierarquia mnima, e a diferenciao vai sendo
dada por outros atributos que no configuracionais. A cidade estadunidense composta por
longas e planejadas vias em uma rgida geometria viria que neutraliza qualquer diferena
entre locais especficos da malha em razo da prpria geometria (MAJOR, 1997, p. 09.02).
E do ponto atingimos um conflito ferramental. As anlises de sinergia (Figura 5.19) e
inteligibilidade (5.20), por meio dos mapas axiais, apontam as cidades norte-americanas
como as que melhor apresentam relao global-local (plo mximo), conexo e
permeabilidade (segunda posio no grfico). Interpreta-se, portanto, que estes espaos
tm desempenho melhor quanto oferta de elementos configuracionais que beneficiam a
apreenso e percepo dos indivduos nestes lugares.
Entretanto, a literatura indica uma forma-espao que promove o inverso.
como se a descrio de BANHAM (2001, p. 5) para Los Angeles: uma plancie sem fim,
composta por uma malha viria sem fim, constituda por ruas sem fim, salpicadas de casas
idnticas locadas em bairros sem distino, divididos por vias sem fim que destruram
qualquer esprito de comunidade que possa ter existido, e assim por diante, sem fim...
Estatisticamente e superficialmente esta pode ser uma imagem correta de LA [...]. Pode-se
comear com propriedade aprendendo a lngua local, e a linguagem do design, da
arquitetura e do urbanismo de LA a linguagem do movimento. Ou a de KOOLHAAS
(2004, p. 6) para Atlanta: a forma bsica [da cidade] que no uma forma sua
formlessness gerada pelo sistema de autopistas (KOOLHAAS, 2004, p. 6).
Isto so imagens contemporneas, mas desde o sculo XX, as cidades do Novo Mundo
causavam desagrado ao olhar europeu, estarrecido com a nova esttica produto de uma
forma-espao de crescimento implacvel: as cidades norte-americanas ergueram-se

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 448
praticamente do dia para a noite. Chicago cresceu como uma alga, de um posto fronteirio
com poucas centenas de almas para o colosso de 2 milhes de habitantes em 50 anos
(KUNSTLER, 1998, p.25).
GEDDES (1994, p. 207) afirmou que o infindvel xadrez de uma cidade norte-americana,
sem jardins, sem um centro, sem limites horizontais ou verticais, s pode causar confuso
espiritual e desconforto para o corpo, enquanto SITTE (1945, p. 59) enfatizou: [...] sob
certas circunstncias qualquer tipo de padro virio pode ter seu resultado artstico, a
exceo se for desenhando com uma indiferena brutal, como aconteceu nas cidades do
novo mundo.
Das duas situaes, uma possvel, ou:

Retomamos a problemtica da interpretao axial para sistemas extremamente


regulados, pois a matriz matemtica no consegue captar as variaes nos
potenciais de acessibilidade de um mesmo eixo que cruza grande frao urbana o
que comum mesmo em grandes cidades norte-americanas, ainda que a geometria
nas malhas virias aqui no seja nem to perfeita nem to rgida quanto se pensa
(MAJOR, 1997, p. 09.06 Cf. Figura 3.15). Por isso uma das razes para o
desenvolvimento da abordagem de segmentos.

Entendemos que a monotonia ou os problemas reais de sinergia e inteligibilidade ali


so produtos no da estruturao viria, e sim da construo de uma sociedade
urbana que priorizou, ao longo do sculo XX, o padro em subrbio, abandonando
progressivamente o centro e a cidade em seu carter gregrio. O que produziu uma
paisagem urbana de grandes vazios, imensas distncias, extrema verticalizao no
centro e crescimento horizontal dilatado.

O oposto deste padro, mas tambm alcanando elevados valores de inteligibilidade e


sinergia, so as cidades portuguesas, efeito de um saber-fazer urbano parcimonioso e de
ocupao extremada do stio em locais usualmente elevados. As cidades de Portugal so as
mais inteligveis da amostra (28%) e as segundas mais sinrgicas (59%). A estruturao
viria urbana baseada em um processo especfico de ocupao do stio e adaptao ao
relevo produziu uma forma-espao de menor regularidade e maior fragmentao, num
carter tendendo a orgnico. Por que aqui tambm teramos relaes globais e locais
elevadas?

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 449
Acontece que as cidades orgnicas apresentam melhor associao entre as partes do todo.
A despeito da irregularidade e menor ordenao reguladora, existem linhas conectando as
reas centrais s bordas, distribuindo os valores de integrao ao longo de toda a mancha
urbana de uma maneira mais eficiente, principalmente se a cidade for de pequeno porte (Cf.
Figura 4.51).
Segundo KARIMI (1997, p. 06.14), investigando comparativamente cidades inglesas e
iranianas, as cidades orgnicas maximizam a integrao do centro por aceitar a
acomodao ali das atividades principais; paralelamente, elas tentam reduzir a segregao
da cidade a partir do exterior e a partir do centro para as demais reas urbanas, por meio da
expanso das principais vias. fato que a concentrao de atividades principais, conforme
se explorou, menos por aceitao e sim por aproveitamento dos atributos que estas reas
podem conter, como os movimentos potenciais resultantes de uma estruturao investigada
topologicamente.
O autor acrescenta que devemos considerar tambm as variaes de inteligibilidade dentro
de um mesmo sistema urbano, como se fez para as cidades brasileiras (Cf. Figura 5.52). Da
amostra que trabalhou percebeu que a correlao extremamente alta no centro, onde
necessrio alcanar uma mxima legibilidade, mas se torna menos significativa ao se
aproximar das bordas, onde se espera privacidade e o isolamento (KARIMI, 1997, p.
06.15).

5.3.5

ANLISE DE SEGMENTOS

A investigao dos atributos referentes varivel dos segmentos considerou


exclusivamente as informaes para profundidade. Uma vez que os eixos so seccionados
em suas intersees, todos os segmentos passam a ter apenas um reduzido nmero de
conexes, o que torna a varivel de conectividade pouco significativa. Observemos a cidade
de Adaban, no Ir: ali a conectividade para um mapa axial segue de 1 a 47; quando
convertido para um mapa de segmentos, a escala se reduz entre 1 e 6. O mesmo ocorre
com Lisboa, de 1 a 33 passa para 1 a 7. Idem para Santiago (1 a 152 para 1 a 12) ou
Phuket (1 a 30 para 1 a 6). caracterstica para a amostra inteira.
Portanto, o clculo de integrao no mais possvel, uma vez que dependente da
conectividade de um eixo e o procedimento de converso eixo/segmento padroniza os
valores de conexo para um escala bastante reduzida.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 450
Para os dados de profundidade, encontramos um quadro bastante semelhante quele
verificado para o mapa axial (Figuras 5.11, 5.12, 5.21 a 5.23). Os achados contemplam as
inferncias, a saber:
PROFUNDIDADE MDIA - SEGMENTOS
9,00
7,73

8,00
7,00

6,92

6,85
6,46

6,00

5,61

5,00

4,60
3,81

4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.21 Profundidade mdia para os sistemas, segundo a anlise de segmentos.


PROFUNDIDADE MXIMA - SEGMENTOS
20,00
18,02

18,00
16,17

16,00
14,14

14,00
12,34

12,00

11,91

11,63

NOR

POR

10,63

10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

Figura 5.22 Profundidade mxima para os sistemas, segundo a anlise de segmentos.

As cidades com caractersticas mais ortogonais so aquelas de menor profundidade


mdia, como os assentamentos latino-americanos e estadunidenses (3,81 e 4,00,
respectivamente, para uma mdia de 5,99 Figura 5.21). Estas cidades tambm so
aquelas de menor profundidade mxima (Figura 5.22) e mnima (Figura 5.23), o que
legitima a afirmao de que rasos os sistemas se tornam medida que a

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 451
caracterstica da ortogonalidade mais presente na mancha urbana de maneira
uniforme;

As cidades rabes, ainda que tendendo para o quadrante de maior profundidade do


grfico, no so os sistemas mais profundos, ao contrrio do que uma afamada
impresso labirntica poderia indicar;
PROFUNDIDADE MNIMA - SEGMENTOS

5,00
4,50

4,73
4,23

4,32

4,21

4,00
3,51

3,50
2,84

3,00
2,46

2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.23 Profundidade mnima para os sistemas, segundo a anlise de segmentos.

Os assentamentos asiticos e europeus apresentam profundidade elevada em todas


as situaes, indicativo de tramas mais irregulares ou onde predominam
composies de grelha, o que remete ainda para o labirintismo e padro de colcha
de retalhos dos ncleos brasileiros;

As cidades portuguesas, comparativamente, apresentam profundidades mais


reduzidas, sempre abaixo da mdia (profundidade mdia de 5,61, para a mdia da
amostra de 5,99; mxima de 11,63, para a mdia da amostra de 13,54; e mnima de
3,51 para 3,76). mais um indcio de tamanho, tendo em vista a quantidade
reduzida de eixos e segmentos para os assentamentos (Figuras 5.3e 5.4), do que
um carter mais raso propriamente dito, j que uma forma-espao urbana mais
parcimoniosa tenderia a implicar maior profundidade;

As cidades brasileiras sempre correspondem aos plos mximos do grfico (Figuras


5.21 a 5.23), indcio de seu carter labirntico e do padro em colcha de retalhos que
aumenta a profundidade, conseqentemente diminuindo a integrao para os mapas

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 452
axiais. Evidncia de baixo grau de permeabilidade na trama urbana nos
assentamentos do pas.

5.4 O COMUM & O PARTICULAR


A explorao das variveis anteriores subsidiou a identificao de caractersticas segundo a
regio do mundo na qual os assentamentos se localizam: as cidades foram particularizadas
em suas feies topolgicas predominantes. A distribuio espacial associada a certas
caractersticas na forma-espao como a grelha reticulada latino-americana ou o padro da
medina nas cidades rabes alimentou uma interpretao topolgica sempre associada a
precisas caractersticas espaciais.
Entretanto, se a inteno investigar a cidade brasileira, e sabendo que o artefato cidade,
independentemente da cultura que lhe deu origem, apresenta atributos invariveis, conforme
argumentado na elaborao terica, necessrio conhecer tais atributos para precisarmos
aquilo que (1) intrnseco ao ethos urbano, ou (2) efeito de uma forma-espacial especfica.
O item explora o primeiro dos pontos; o segundo foi interpretado na primeira etapa do
captulo.
A explorao das correlaes para a amostra inteira implicou os seguintes achados:
Invariavelmente, quanto maior a quantidade de eixos de um sistema, maior a quantidade de
segmentos. O coeficiente de determinao de 94% e a correlao de Pearson de 97%
indicam que a associao entre variveis quase perfeita (Figura 5.24). Ainda que malhas
mais ortogonais produzam uma maior quantidade de segmentos comparativamente, pois um
nico eixo se transformar em vrios segmentos, ou uma malha orgnica produza uma
menor quantidade, a variao no ser to significativa em termos de quantidade, havendo
uma tendncia geral mantida.
Entretanto, no h associao entre a quantidade de eixos de um sistema e a perda de
comprimento da linha no momento da converso de um mapa axial em um mapa de
segmentos (o r equivale a 4% e o R2 a 0,1% Figura 5.25). A situao indicativa de
que so outros os fatores que afetam as variveis e, acreditamos, so questes
configuracionais as de principal interferncia.
A exemplo, sistemas ortogonais traados em grelha tendem a ter uma perda reduzida, pois
as linhas predominantemente se trespassam, no havendo rudo de segmentos excedentes;

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 453
sistemas de baixa ordem ou tendentes a organicidade contm grande quantidade de
conexes em T, e para assegurar as conexes o pesquisador usualmente desenha o
mapa axial fazendo grandes trespasses no momento do cruzamento para garantir a
conexo: estes segmentos de linhas so desconsiderados no momento da converso, o que
implica maior perda.
CORRELAO - QUANTIDADE DE EIXOS & QUANTIDADE DE SEGMENTOS y = 3,3322x +2 7,5533
R = 0,94
r = 0,97

300000

QUANTIDADE DE SEGMENTOS

250000

200000

150000

100000

50000

0
0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

QUANTIDADE DE EIXOS

Figura 5.24 Correlao entre quantidade de eixos e quantidade de segmentos para a amostra.
CORRELAO - QUANTIDADE DE EIXOS & PERCENTUAL DE PERDA
(CONVERSO EIXOS PARA SEGMENTOS)

y = -1E-07x + 0,1503
R2 = 0,001
r = - 0,4

25%

PERCENTUAL DE PERDA

20%

15%

10%

5%

0%
0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

QUANTIDADE DE EIXOS

Figura 5.25 Correlao entre quantidade de eixos e quantidade de segmentos para a amostra.

5 CIDADESDOMUNDO

90000

URBISBRASILIAE 454
Para a sinergia, quanto maior for um sistema, menor o valor. Explorando possibilidades, se
excluirmos todos os sistemas com nmero de linhas acima de 20.000 (14 dos 164
pertencentes a amostra), teremos um R2 de 22% e um r de 47, interpretveis como
moderados. Aqui existiriam outros fatores mais robustos para a definio da sinergia que a
quantidade de eixos associada ao tamanho do sistema. Supomos que aspectos
configuracionais de articulao na malha viria, mais relevantes que o tamanho, contribuem
com maior vigor na definio da sinergia.
y = -3E-05x + 0.5523
R2 = 0,22
r = - 0,47

CORRELAO - QUANTIDADE DE EIXOS & SINERGIA


100%
90%
80%

SINERGIA

70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0

5000

10000

15000

20000

25000

QUANTIDADE DE EIXOS

Figura 5.26 Correlao entre quantidade de eixos e sinergia.

O que se comprova pela anlise da mesma correlao distribuda segundo as regies do


mundo (Figura 5.27). Por que as cidades latino-americanas fortemente ortogonais
apresentam correlao to elevada (98%), enquanto os exemplares estadunidenses,
tambm de grande regularidade na grelha, alcanam apenas 13%, se o padro de malha
predominante o mesmo?85
Idem para as cidades portuguesas, reconhecidamente com boa proporo de exemplares
orgnicos, com 63%, e as cidades rabes, com vrios trechos labirnticos, como as antigas
medinas, ainda que hoje numa situao intermediria de integrao promovida pelos
grandes eixos articuladores do sculo XX (Figura 5.34). A correlao de apenas 3%.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 455
Que outros fatores, portanto, tm atuao mais relevante alm do tamanho dos sistemas e
do padro da malha viria? Creditamos que o desenho do tecido virio significativo, mas
sua forma de articulao interpartes, conectando os diversos tipos de malhas, parece mais.
Especialmente por que aqui incorporamos fatores como os condicionantes de fragmentao
oriundos do stio, ou polticas urbanas seqenciadas, ou sua ausncia, para conformar uma
forma espao melhor articulada e de grau refinado das relaes globais e locais.
CORRELAO - QUANTIDADE DE EIXOS & SINERGIA
120%

98%

100%

80%
63%

60%

40%
25%
17%

20%

17%
13%

2%

0%
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

Figura 5.27 Correlao entre quantidade de eixos e sinergia, por regio.

Se avaliarmos a correlao entre a quantidade de eixos e a inteligibilidade, primeiro


identificamos que o comportamento da distribuio no foi linear. Portanto desenvolveu-se
uma linearizao dos valores das duas variveis para uma funo logartmica de base 10 e
os resultados esto identificados na figura 5.28. Percebe-se que as duas variveis so
inversamente proporcionais: quanto maior um sistema, menor a inteligibilidade. E o inverso.
A correlao de Pearson de 71% para um R2 de 50%, classificveis como muito grandes.
Ocorre que a tendncia era previsvel: a interferncia do tamanho do sistema em sua forma
de apreenso significativa e sabemos que a quantidade de linhas diretamente
proporcional ao tamanho do sistema (Cf. achados ilustrados pela figura 5.4). Se
confrontarmos estes resultados com aqueles da quantidade mdia de eixos (Figura 5.29),
verificamos que os sistemas de percentual mais elevado, as cidades portuguesas (47%) e

85

fato que aqui a existncia de apenas trs cidades latinas cria uma correlao de poucos pontos, o que pode
constituir pouca significncia. Tanto o que a mdia para a amostra inteira, de 33,6%, reduzida para 23%
quando exclumos os exemplares da Amrica Latina.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 456
rabes (21%), so exatamente os que apresentam menor quantidade de eixos, segundo a
figura 5.3.
A caracterstica de reduo da inteligibilidade pode ser creditada, portanto, ao tamanho das
cidades: quando elas crescem naturalmente perdem em termos de inteligibilidade por
questes configuracionais. Em alguns casos a conectividade pode no ser to
significativamente alterada, mas a integrao, que incorpora o aspecto da profundidade
mdia, sim.
y = -0,3737x + 0,3745
R2 = 0,50
r = 0,71

CORRELAO - QUANTIDADE DE EIXOS & INTELIGIBILIDADE (LOG 10)


0%
0

INTELIGIBILIDADE (LOG BASE 10)

-50%

-100%

-150%

-200%

-250%
QUANTIDADE DE EIXOS

Figura 5.28 Correlao entre quantidade de eixos e inteligibilidade.


CORRELAO - QUANTIDADE DE EIXOS & INTELIGIBILIDADE
120%

97%

100%

80%

60%
47%

40%
21%

20%

13%

18%

16%
5%

0%
ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

Figura 5.29 Correlao entre quantidade de eixos e inteligibilidade, por regio.

5 CIDADESDOMUNDO

POR

URBISBRASILIAE 457
No significa que seja necessrio alterar a estrutura de uma grande cidade, com a
proposio de grandes eixos globalizantes, para modificar sua inteligibilidade. No h
conserto configuracional para casos dessa monta. Alm de que, qualquer interferncia neste
sentido traria alteraes positivas em termos tericos, pois os habitantes continuariam
experimentando, percebendo, entendendo e utilizando o assentamento em seu dia-a-dia por
partes. Em casos assim, a vida cotidiana organizada em fragmentos, no na globalidade.

5.5 AO FIM E AO CABO


As investigaes de acessibilidade na malha viria contemplam aspectos geomtricos e
topolgicos, segundo as leis espaciais e as diversas feies que variam a partir do lugar
(cultura, sociedade, economia, topografia e condies locais). Sabe-se que a lgica do
movimento natural no um fenmeno culturalmente invarivel: ela assume diferentes
formatos em diferentes culturas, o que ser resultado de conformaes espaciais
particulares.
Consideremos a grelha dos Estados Unidos, ou as medinas das cidades rabes tradicionais,
ou a estruturao parcimoniosa dos ncleos urbanos portugueses. Portanto, o que
invarivel no movimento natural a lgica que conecta configurao com movimento
(HILLIER et al., 1993, p. 32), isto , como determinadas tessituras concentram a
permeabilidade ou a dissipam pela mancha urbana, a depender do arranjo das articulaes.
Reconhece-se que a distribuio em regies tambm um aspecto grandemente varivel: o
agrupamento de cidades poderia ser diferente e dependeria das questes da pesquisa. Por
isso, do grupo europeu, as cidades portuguesas foram destacadas. Da Amrica Latina, o
Brasil foi considerado parte. O mesmo poderia ter ocorrido com a Inglaterra em relao
Europa ou o Ir para a sia-Pacfico, pelo significativo percentual de cidades destes pases
nas respectivas regies. Todavia o foco no estava nestes lugares, e o interesse distintivo
estabeleceu-se nas cidades que guardam o legado comum da matriz portuguesa.
Se fosse outra a inteno, teramos alteraes: escrevendo sobre a paisagem japonesa
contempornea, Yasuo Masai observa o contexto do que so descritas como as paisagens
das maiores regies culturais do mundo (SCARGILL, 1979, p.44). O autor estabeleceu
como regies Amrica Latina, Estados Unidos, Europa Ocidental, ndia, Japo, Regio

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 458
rabe e Sudeste Asitico: a escolha condicionada por limitantes da pesquisa e, tambm,
disponibilidade de informaes.
Demais disso, sabe-se que as classificaes de assentamentos so, por essncia,
arbitrrias. As cidades so to particulares como fenmeno especficas a momentos no
tempo e a vicissitudes do local e da cultura que no podem ser cerradas em taxonomias
absolutas (KOSTOF, 1992, p. 8).
esta a observao inicial. Os pontos seqenciais se baseiam na dilatao das cidades em
subrbios: a relao periferia-centro alterada.

5.5.1

A SUBURBANIZAO

Das questes emergentes da amostra e dos mapas axiais, o processo de suburbanizao


ou de ampliao das manchas urbanas o que mais afeta o movimento natural. Grandes
cidades so aquelas de um ncleo dilatado em periferias e subrbios.
Interpretamos que existem dois aspectos fundamentais que determinam o arranjo de
acessibilidade no espao: o tamanho (geometria) e a articulao (topologia). A articulao
ser produzida pelo tipo de malha ou modo de amarrao entre as partes de um tecido
urbano. O tamanho, obviamente, associa-se a processos de crescimento em menor ou
maior grau de acordo com a regio do mundo e processos socioeconmicos historicamente
datados.
Por LEFEBVRE (1999, p. 77-78), a suburbanizao na forma contempornea uma
dinmica que surge na Frana, durante a Terceira Repblica (1870 a 1940), quando uma
desurbanizada, ainda que dependente periferia, estabelecida ao redor da cidade. Com
efeito, estes novos moradores ainda so urbanos, embora no estejam cientes disso e
acreditem estar perto da natureza, do sol e do verde. Para KOSTOF (1992, p. 47) o
fenmeno suburbano to antigo quanto s cidades, pois onde houver pouco espao
circunscrito que num primeiro momento gera formas-espaos econmicas e
parcimoniosas haver expanso em algo alm da cidade, extra muros, ou subrbio numa
acepo ampliada. Das conseqncias para o espao urbano temos duas feies.
Primeiro, os subrbios se tornaram continuamente mais representativos das cidades e o
emblema do processo est nos Estados Unidos: ali se priorizou o investimento em
autopistas, alavancado pelo desenvolvimento da indstria automobilstica nascente, o que
promoveu a criao de grandes empreendimentos suburbanos, dilatando as manchas como
at ento no se tinha visto.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 459
As cidades cresceram assustadoramente e o centro foi primeiro abandonado por residentes,
e a posteriori recebeu pesados investimentos, pblicos e privados, conformando o Central
Business Distric CBD.
As centralidades urbanas intensamente verticalizadas em oposio a uma esparramada
periferia horizontal, produzida em subrbios, criou a imagem tpica da cidade norteamericana, para a qual CARVER (1962, p. 3) faz um trocadilho:
Todo mundo gosta de viver nos subrbios. Todo mundo se diverte nos
subrbios []. Todo mundo respeita quem fez os subrbios. Todo mundo
despreza os subrbios. Os amigos de todo mundo moram nos subrbios.
Todo mundo detesta o tipo de pessoa que mora nos subrbios. Todo mundo
acha que tem subrbios demais. Voc e eu vivemos nos subrbios
agradvel ter uma casa no subrbio. A idia dos subrbios nos deixa
consternados, alarmados e frustrados. Todo mundo quer transformar a vida
no subrbio em mais e mais agradvel. Os subrbios so de uma
estrondosa monotonia e um desapontamento desolador. Os subrbios so
exatamente o que ns pedimos. Os subrbios so exatamente o que ns
recebemos.

Alm do aspecto fsico sobre a cidade, houve uma conjuno de fatores sociais que
levaram, nos Estados Unidos, a uma contnua crtica contra o mundo suburbano que se
criou. Ilustrao contempornea so os argumentos em prol da cidade tradicional
promovidos pelo movimento do Novo Urbanismo (Cf. DUANY et al.,2000): os subrbios
foram interpretados como feios, brutais, depressivos, fracassados, abstratos, montonos,
medocres e repetitivos.
KUNSTLER (1998, p. 17) argumenta que a construo do subrbio como um substituto das
vilas e cidades nos Estados Unidos foi uma espcie de ato auto-destrutivo [...]. A soluo de
vida que os [norte-]americanos acham hoje normal est nos minando economicamente,
socialmente, ecologicamente e espiritualmente.
DUANY (2001, p. 03.1) expe que a palavra expanso urbana j teve uma conotao
positiva [...]: melhores trabalhos, melhores lojas, uma melhor qualidade de vida. Mas
mencione a palavra hoje e voc ouvir reclamaes sobre o congestionamento do trfego,
elevadas taxas pblicas, escolas lotadas e destruio da paisagem.
O que se consolidou foi mais um tipo de cidade do que uma cidade ampliada propriamente
dita. A ambincia nos subrbios, muitas das vezes, foi construda de modo que a maioria
dos habitantes encontrasse ali todas as demandas e necessidade para a vida cotidiana.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 460
Escolas, supermercados e, das principais contribuies norte-americanas para a
modernidade, os shopping centers, uma cidade dentro de um edifcio, invertendo a lgica
tradicional. Parte da estratgia de fantasia criada pela e para a sociedade de consumo.
A cidade, como a conhecemos, passou a ser menos e menos experimentada no dia-a-dia e
o centro significou um conjunto de torres verticalizadas, pouco conhecidas, monitorando a
paisagem sem seu controle do entorno. A cidade esparramada conformou um novo tipo de
articulao, intensamente fragmentada, sem uma relao global-local clara. Lembremos que
o labirinto tambm produto do tamanho.
E no apenas na Amrica do Norte o padro foi estabelecido com brutalidade. Em todas as
cidades do mundo em desenvolvimento, com a acentuao das ondas migratrias e a
imagem contnua da cidade como possuidora de oportunidades, gerou uma atrao que,
associada no existente capacidade de suporte, promoveu a dilatao das cidades em
manchas perifricas contnuas.
O processo tambm catalisou o preenchimento dos interstcios urbanos ou reas de relevo
acentuado, evidenciados pelo surgimento, no Rio de Janeiro, das favelas: se na ndia, no
Zaire ou no Brasil deixa-se a pequena cidade para se amontoar nas favelas, porque existe
uma diferena de nvel de vida entre as grandes cidades e o campo [...]. Apesar de sua
misria dramtica, a cidade gigante do terceiro mundo o local de esperana [...]
(HAROUEL, 2001, p. 142).
Como o planejamento urbano pblico no foi capaz de acompanhar o crescimento
vertiginoso populacional, os novos bairros surgiram sem obedecimento a regras de desenho
e ocupao urbana, criando, na maioria das vezes, uma malha urbana fragmentada
tendendo configurao da colcha de retalhos.
Estamos descrevendo o processo no Brasil: as reas centrais correspondentes s cidades
at o final do sculo XIX cresceram em ritmo ampliado, por meio da criao de cintures
perifricos e sem clara articulao com o assentamento precedente. As conseqncias
labirnticas e de fraca acessibilidade foram notrias. situao idntica para cidades latinoamericanas, rabes ou asiticas. As manchas tomadas por uma populao empobrecida,
sem o aparato infra-estrutural pblico, transformaram-se em sinnimo de misria e baixa
qualidade de vida.
Entretanto quando remetemos ao padro de colcha de retalho no podemos imprimir uma
acepo negativa por definio. As cidades holandesas, por exemplo, so compostas por
diversas grelhas reguladas que se conectam em padres variados seguindo os

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 461
condicionantes naturais: a efetivao de assentamentos em um solo originalmente
pantanoso ou aqutico resultaram em um processo de ocupao urbana do solo distante do
que se poderia chamar de orgnico (READ, 1997, p. 02.2).
Assim como os ncleos urbanos brasileiros caracterizados pela composio de grelhas, as
cidades batavas, em razo dos canais, apresentam um padro de malha viria peculiar, com
diferentes desenhos e geometrias integradas no assentamento como um todo. Geralmente
canais determinam os limites das unidades e demarcam a passagem de uma para outra
(Figura 5.30).

Figura 5.30 Canal nos arredores de Roterd, Holanda.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 462
H, portanto, uma diversidade de padres de malha que se conectam em apenas alguns
pontos (poucas pontes), no existindo grandes eixos fartamente conectados cruzando toda
a trama (READ, 1999, p. 02.03).
Aqui h, portanto, uma diferena fundamental em relao ao Brasil: a questo de escala.
Para as cidades holandesas, a despeito de uma emergente macroestrutura urbana que
segue de Roterd para Amsterd, a Randstad, as unidades urbanas funcionam
independentemente e numa escala associada ao relevo plano que favorece o uso da
bicicleta como um dos principais meios de transporte no pas.
a mesma distino que precisamos ter em mente quando faceamos o carter orgnico em
Salvador (Figuras 3.70 e 4.80), terceira cidade do Brasil em termos de populao, que
avana rumo aos trs milhes de habitantes, e no Porto, em Portugal, que no alcana os
300.000 habitantes (Figura 5.31)86. A questo de tamanho promover uma maior dificuldade
nas relaes de permeabilidade.
Ponderando o tpico do tamanho, nas grandes cidades da Europa e nos Estados Unidos, a
fuga dos espaos urbanos vem promovendo uma sntese da suburbanizao com a busca
pela ambincia rural em um processo chamado de desurbanizao: as cidades vm
perdendo continuamente populao e as faixas rurais que orbitam os grandes centros
verificam um aumento significativo de habitantes. Esta a redistribuio da vitalidade
urbana que KOSTOF (1992, p. 59) chamou de era da middle landscape: a sntese da
cidade e do campo [...] se tornando [...] popular.
Outro resultado o do crescimento urbano gerando novas centralidades: surge um padro
policntrico orbitando um centro principal que s vezes substitudo ou perde sua
representatividade. GOFF (1988, p. 144-145) indica que na Europa, por influncia norteamericana, o processo contribuiu para matar a cidade medieval ou aquilo que dela restava.
Temos como casos extremos Los Angeles, acfala e sem-centro, e as cidades espanholas
na Amrica, como a Cidade do Mxico, onde o centro foi convertido em centro-museu
(Zcalo), a despeito de forte centralidade popular ali subsistindo.
O segundo ponto derivado do discurso anterior e contempla as conseqncias
avassaladoras da suburbanizao ou periferizao para os centros antigos. Os grandes
assentamentos se dilataram e aquelas reas centrais perderam progressivamente a
86

Segundo dados do Instituto Nacional de Estatstica, de Portugal, a populao do municpio do Porto, em 2004,
era de 238.954 habitantes.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 463
relevncia na escala urbana, tornando-se menos e menos representativas da mancha
urbana por inteiro.

Figura 5.31 Vista do centro antigo do Porto, em Portugal, a partir de Vila Nova de Gaia.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 464
O que se lamenta que ali, o que particularmente grave quando o processo de
decadncia ou abandono destas centralidades exacerbado, subsistem qualidades
configuracionais precisas, como altos valores de sinergia e inteligibilidade que se associam
a uma melhor apreenso e percepo dos espaos (Cf. Figuras 4.48 a 4.53, para as cidades
brasileiras). Alm disso, o conjunto patrimonial e urbano remanescente representativo e
poderia se transformar em atrativo para reverter progressivos quadros deletrios para estes
bairros.

Figura 5.32 Regio central de Roterd, na Holanda: o centro antigo e a zona porturia foram varridos durante a II
Guerra Mundial.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 465
A viso se aplica a cidades brasileiras, rabes ou europias. Contudo no h sentido falar
em centro antigo em um lugar como Hong Kong, onde a cidade continuamente foi
reconstruda sobre si mesma e a herana do passado reside no simblico de saber que ali o
assentamento comeou. A rea Central/Victoria Harbour, onde a cidade nasceu no sculo
XIX, hoje tomada por arranha-cus que nada remetem aos primeiros anos de ocupao da
ilha.
Idntico ocorreu nos exemplares estadunidenses: a renovao urbana promoveu
demolies sem remorso no CBD, as reas mais antigas das cidades, sacrificadas em torno
de 70% de superfcie, para dar lugar ao territrio do automvel (KOSTOF, 1992, p. 277).
Quanto a isso, Los Angeles, Atlanta e principalmente Detroit so expoentes robustos.
Idem para algumas cidades europias, embora aqui por razes especficas como a II Guerra
Mundial, que destruiu grande parte dos centros antigos em lugares como Londres (a rea da
City Figura 3.50) ou Roterd, na Holanda (Figura 5.32).

5.5.2

O ARRANJO EUCLIDIANO: NMEROS QUE DIZEM DAS ENTIDADES URBANAS

Aos pressupostos explorados no item anterior, sobre subrbios e centralidades,


acrescentamos a sntese dos achados numricos resultantes da amostra mundial. A anlise
das variveis indicou que, a respeito do arranjo:
(1) Argumenta-se que pela transformao de eixos em segmentos podemos identificar
malhas com maior ou menor ordenao, sejam grandes ou pequenas estruturas urbanas. A
predominncia de conexes em X indicaria maior ortogonalidade (e menor quantidade de
segmentos), e em T maior organicidade (e maior quantidade de segmentos, pelo aspecto
da garantia da conexo, estratgia usada por pesquisadores no momento do desenho de
um mapa axial). Os achados apontaram, como se previu, que os assentamentos mais
ortogonais cidades latinas e estadunidenses passaram a ocupar o topo do grfico
(Figura 5.5), enquanto as portuguesas e rabes, mais orgnicas, compreenderam o plo
inferior.
(2) A razo entre segmentos e eixos refora as previses anteriores (Figura 5.6). As maiores
propores esto para assentamentos ortogonais, e as menores para aqueles mais
orgnicos ou grandes e labirnticos (cidades asiticas e portuguesas).
(3) Pela perda do comprimento de eixos na converso do mapa (Figura 5.7), temos que
tende a ser reduzida quanto mais ortogonal for um sistema. A polarizao permanece com
os exemplares norte-americanos e latinos, agora no plo inferior; e portugueses, no mximo.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 466
(4) A maior articulao (Figuras 5.9 e 5.10), produto da conectividade, est tambm nas
malhas ortogonais, a menor nas situaes asitica e portuguesa. O aspecto indicativo da
maior hierarquia na distribuio de acessibilidade no espao urbano, j que h, para os dois
ltimos casos, maior tendncia de existirem poderosas vias em relao a eixos pouco
expressivos ou mais isolados. A grelha ortogonal, como se argumentou, tende a suavizar
diferenas, mesmo que clivagens sociais ali ocorram, mas consolidadas por outras razes:
para as cidades espanholas na Amrica Latina, SCARGILL (1979, p. 178) indica que a
populao ibrica residente estava localizada no centro, perto da plaza; [...] [enquanto] a
populao indgena, a grande fonte de mo-de-obra para a cidade, ocupava as quadras
mais distantes da cidade e estavam segregadas a partir de sua origem tribal.
(5) Sobre a profundidade, ou a quantidade de passos para alcanar uma via qualquer em
um sistema, h uma polarizao, parcialmente semelhante s anteriores (Figuras 5.11 e
5.12). Os sistemas mais rasos so os mais ortogonais, entretanto os mais profundos so
aqueles maiores, compostos por montagem de grelhas, como as cidades brasileiras,
asiticas e europias. As cidades portuguesas, por serem pequenas (Figura 5.3)
apresentam profundidades mdia e mxima reduzidas. Temos aqui uma juno das
caractersticas geomtricas e topolgicas: cidades de mesmo tamanho apresentam
profundidades marcadamente distintas, como exemplares latino-americanos e brasileiros;
a forma de articulao da malha o que revelador. As indicaes foram idnticas quando
analisados os atributos por meio do mapa de segmentos (Figura 5.21 a 5.23).
(6) Para os achados de integrao, os sistemas mais integrados tambm so os mais
ortogonais (Amrica Latina e Estados Unidos) ou os orgnicos pequenos (Portugal),
enquanto as cidades brasileiras ocupam o plo inferior (Figuras 5.13 a 5.15) em todas as
situaes (valores mdios, mximos e mnimos). Do que se argumenta a implicao do
padro de colcha de retalhos para grandes estruturas urbanas.
(7) A respeito da sinergia e inteligibilidade (Figuras 5.19 e 5.20), temos que os sistemas de
melhor desempenho para a apreenso e percepo dos lugares so tambm aqueles mais
ortogonais, ou os mais orgnicos, desde que de tamanho reduzido. Os demais
assentamentos esto abaixo da mdia, e destacvel o fato de as cidades brasileiras
serem as de pior desempenho para as duas variveis. Mais uma vez, acredita-se, produto
da conformao em colcha de retalhos.
Os resultados, como se atesta, contemplam mormente aspectos de articulao, advindos da
dicotomia ortogonalidade versus organicidade. No que diz respeito ao tamanho:

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 467
(1) Os maiores sistemas, considerando a forte correlao entre quantidade de eixos e rea
dos mapas (Figura 5.4), so as cidades latino-americanas, brasileiras e norte-americanas.
Os menores, exemplares europeus, rabes e portugueses (Figura 5.3).
(2) Foram identificadas implicaes do tamanho quando verificamos a correspondncia de
que, quanto maior a quantidade de eixos de um sistema: (1) maior a quantidade de
segmentos (Figura 5.24); (2) menor a sinergia (Figura 5.26); (3) menor a inteligibilidade
(Figura 5.28); no havendo, todavia, (4) associao entre a quantidade de eixos de um
sistema e a perda de comprimento da linha no momento da converso de um mapa axial em
um mapa de segmentos (Figura 5.25).

5.5.3

MAIS DUAS RESPOSTAS: A FORMA-ESPAO DE FRAGMENTAO

Entendemos que a sntese grfica dos achados facilitaria a discusso conclusiva do


captulo. Podemos apresentar a distribuio de todos os valores para cada varivel, de
acordo com a regio mundial, segundo uma escala cromtica. Tomando emprestado a
escala de cores de um mapa axial, onde quanto mais quente a cor, maior o valor, e quanto
mais frio, menor, obtemos o efeito exposto na figura 5.33.
Para a primeira linha, quantidade mdia de eixos, o valor mais elevado est em vermelho
(Amrica Latina), o segundo maior em laranja (Brasil), o terceiro maior em amarelo (siaPacfico), o quarto ou intermedirio em verde (Amrica do Norte), o quinto em azul claro
(Europa), o sexto em azul (Pases rabes) e o menor de todos em azul escuro (Portugal).
A escala foi invertida para as variveis de profundidade (mdias, mximas e mnimas, para
os mapas axiais e de segmentos) e perda de linhas na converso, por serem inversamente
proporcionais a uma maior integrao. Quanto maior a profundidade, mais fria a cor, quanto
mais raso um sistema, mais quente.
A anlise da figura revela certas predominncias cromticas:

As cidades latino-americanas e estadunidenses concentram a maior quantidade de


cores quentes: ali esto situados os exemplares mais permeveis de toda a amostra;

As cidades rabes esto em uma posio intermediria, com predomnio de variveis


entre o amarelo e o azul claro;

As cidades asiticas e europias, e de certa maneira as brasileiras, apresentam


predominncia de cores frias, o que indica uma proximidade de caractersticas no

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 468
grupo, mas ainda aqui h uma diferenciao: as cidades asiticas so mais
acessveis, as europias intermedirias, as brasileiras menos;

As cidades portuguesas, embora apresentem cores frias extremas no mbito da


geometria, por serem os menores sistemas investigados, contm diversas variveis
mdias do amarelo para laranja, indicando aspectos positivos quanto configurao,
especialmente em relao sinergia e inteligibilidade (vermelho);

ARA

ASP

BRA

EUR

LAT

NOR

POR

GEOMETRIA
Quantidade de Eixos
Quantidade de Segmentos
Razo Segmentos Eixos
Perda de Linhas*

NA
NA
NA
NA

TOPOLOGIA - MDIAS
Conectividade
Profundidade*
Profundidade Segmentos*
Integrao
Integrao Base 100
Sinergia
Inteligibilidade

Mdia
Mdia
Mdia
Mdia
Mdia
NA
NA

TOPOLOGIA - EXTREMOS
Conectividade
Profundidade*
Profundidade Segmentos*
Profundidade Segmentos*
Integrao
Integrao

Mxima
Mxima
Mxima
Mnima
Mxima
Mnima

Figura 5.33 Gradao de valores, segundo a varivel e a regio do mundo. Quanto mais quente a cor, maior o
valor, quanto mais fria, menor o valor. NA indica situao No Aplicvel.
* Para estas variveis a escala est invertida.

As cidades brasileiras, indiscutivelmente, concentram a maior parte dos valores mais


reduzidos, principalmente no sentido topolgico (predominncia de ocorrncias em
azul escuro). Das 17 situaes nesta cor, 9 esto no Brasil, o que corresponde a
53% do total. Sabendo-se que as cidades do pas so as segundas maiores da
amostra mundial (Cf. Figura 5.3), se considerarmos apenas as variveis

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 469
configuracionais teremos 9 de 13 ocorrncias, o que implica 70% de concentrao
dos menores valores.
Uma vez que foi percebida a proximidade entre cidade brasileiras e asiticas, produziu-se o
grfico constante na figura 5.34. Nele so indicados, para cada varivel, qual ou quais
outros grupos de cidades do mundo apresentaram valores semelhantes queles do Brasil.
Quando o para a cidade brasileira estava no topo do grfico, foi considerado o grupo de
cidades imediatamente inferior; quando no plo inferior, foi identificado aquele
imediatamente superior. Para uma posio intermediria, foram considerados aqueles
valores mais prximos para cima ou para baixo, a depender do grau de proximidade.

ARA

ASP

EUR

LAT

NOR

POR

GEOMETRIA
Quantidade de Eixos
Quantidade de Segmentos
Razo Segmentos Eixos
Perda de Linhas

NA
NA
NA
NA

TOPOLOGIA - MDIAS
Conectividade
Profundidade
Profundidade Segmentos
Integrao
Integrao Base 100
Sinergia
Inteligibilidade

Mdia
Mdia
Mdia
Mdia
Mdia
NA
NA

TOPOLOGIA - EXTREMOS
Conectividade
Profundidade
Profundidade Segmentos
Profundidade Segmentos
Integrao
Integrao

Mxima
Mxima
Mxima
Mnima
Mxima
Mnima

Figura 5.34 Correspondncia entre valores das cidades brasileiras e outros grupamentos urbanos do mundo.
NA indica situao No Aplicvel.

Da observao do grfico possvel perceber que h maior correspondncia entre cidades


brasileiras e asiticas quando h referncia geomtrica na categoria, o que se associa ao
tamanho do mapa axial. Para os extremos de topologia, de seis opes, em quatro h
correspondncia com as cidades da sia.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 470
Por outro lado, o predomnio de coincidncia entre cidades brasileiras e europias est nos
valores de topologia medianos (quatro de seis possveis), ou aqueles que se referem
geometria, embora mais vinculados maneira de articulao da malha viria do que ao
tamanho propriamente dito dos sistemas, como razo segmentos por eixos ou perda no
comprimento das linhas.
Do que se conclui que as cidades brasileiras so similares s asiticas em termos de
tamanho (geometria), e mais semelhantes s europias quanto configurao da formaespao resultante. A articulao do tecido urbano, por ser derivado de uma matriz europia
especfica, encontra maior proximidade com os exemplares dali: arranjos e formas de
conexo parecidos produzem um espao de acessibilidade topolgica afim.
curioso tambm observar a distncia que ocorre entre as cidades brasileiras e
portuguesas, aproveitando o aparato de uma matriz comum. Para a amostra brasileira como
um todo, existem poucas relaes com os assentamentos portugueses apenas em
integrao mxima, integrao mdia Base 100 e conectividade contudo as medidas
lusitanas so coincidentes com aquelas cidades do grupo C, indicativo de as cidades de
interesse patrimonial guardarem os vestgios desse saber-fazer portugus na Amrica.
Portanto, a herana existe, mas encontrvel apenas naqueles assentamentos de mesma
escala ou dimenso. medida que as cidades brasileiras foram crescendo, houve uma
ruptura nos atributos topolgicos que progressivamente afastou o desempenho dos dois
grupos urbanos em lados distintos do Atlntico.
Os pargrafos anteriores conduzem, portanto, para a resposta terceira questo da
pesquisa:
3. So as cidades brasileiras semelhantes a outros assentamentos urbanos ao redor do
mundo, sob este olhar geomtrico e topolgico?
Sim.
Resta-nos interpretar a quarta:
4. Com base na configurao, possvel identificar um tipo ou uma cidade tpica
brasileira?
Temos que as cidades brasileiras se aproximam dos assentamentos europeus e asiticos,
mas no h dvida que compreendem um grupamento mais segregado, pior articulado,

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 471
menos sinrgico e inteligvel que os dois outros grupos. No existe outra faixa de cidades
com as mesmas caractersticas, no mesmo grau.
efeito de articulaes como as de Uberlndia, extremo do padro colcha de retalhos, ou
Salvador, que a despeito da dimenso urbana, de uma organicidade global
impressionante. No que no exista unidade no caso das grelhas ortogonais, pois a temos
em exemplares como Porto Velho, ou que o tecido orgnico traga implicaes negativas,
pois no o que ocorre em Cachoeira. Mas no so estes os casos dominantes, e as
grandes cidades esto produzindo, e o processo vem sendo continuado, uma forma-espao
de fragmentao.
E sabendo que o movimento natural se baseia em adequados nveis de inteligibilidade,
podemos argumentar que os ambientes complexos oriundos de desenhos confusos
promovem condies de baixa inteligibilidade, o que contribui para a dificuldade de
apreenso (RAFORD e HILLIER, 2005, p. 573). O que particularmente deletrio para
grandes estruturas urbanas, como as cidades do Brasil, conformadas em imensas manchas
de subrbios e periferias, com centros antigos no mais representativos da cidade por
inteiro. So agravados os estados de segregao espacial e derivados distanciamento
entre ricos e pobres, dificuldade de locomoo, concentrao de renda, baixa produtividade,
etc.
As cidades brasileiras so um tipo preciso de configurao da forma-espao urbana,
produzido por um processo histrico peculiar de urbanizao que legou cidade
contempornea uma fragmentao espacial sem precedentes.

5 CIDADESDOMUNDO

URBISBRASILIAE 472
A VSPERA, O CORDO E A LUZ
Natal, 24 e 25 de Dezembro de 2005

vspera. dia, meus amigos. Ansiamos as vsperas. Preparamos


vsperas. Queremos de vspera. Pensamos nas vsperas. Festejamos,
com vsperas, as boas coisas. Por simples que sejam. Por pequenas.
Midas. Mirradas. E importa?
Pois lembrando o que vi, de vspera, abro ento lhes pedindo luz. Por favor,
acendam a luz! Para iluminar noite do pas de cu negro. Lampies
p"i"ndurados nos caibros. Vaga-lumes voantes, arredios. Para incandear
vontades, de vspera. Que nessa poca so cordes enfeitados rabiscando
nos cus linhas de luz. Bem altas. Bem muitas [...].
Quero as luzes fazedoras das festas. Iluminadoras das noites. Trazedoras
do novo. Quero as luzes do nascimento. As de agora, de amanh, segundasexta-quinta, ms-que-vem...
E a historinha da vez a luz de quem estrela espatifada. Que caiu do
cu e, hoje ainda, junta os pedaos nas lonjuras do Planalto Central.
O que me fez pensar em luzes e vsperas foram luzes do Natal em Braslia.
Comemorando o dezembro que corre em ps de passo solto. Foram as
luzes da Esplanada acesas. Faixas brancas descendo os ministrios como
redes simples que balanam em beiras de mar. Embaladas em brisa como a
que toca meu rosto. Agora.
Simples, extremamente simples. Luzes simples. Seis cordes brancos
descendo do alto dos prdios. Se encontrando perto do cho. Luzes
simples como a arquitetura limpa que desenha contornos ora retos, ora
curvos, no centro do Brasil. Adequado. Sem excessos. Luzes simples para
comemorar o Natal na jia que o conjunto-capital: estrela [espatifada] no
cho. Plgio meu.
Vi o singelo dos cordes candangos e pensei nos que pipocam em festas
pelo Brasil inteiro. Nos que clareiam as noites de cidadinhas mofinas sob
lua tnue. Alumbram serto e mata. Nos cordes de luzes que se amarram
franzinos em paus. Que espiam inventivos gentes e causos. Que trazem
olhos engendrando a vista [...].
Cordes das festas do interior, dos circos de lona furada, dos santos
padroeiros. De reisados, pastores, bois e reis. Cordes que so luz e
exalam cheiros como ramos de alecrim e coentro nos tabuleiros das feiras.
E se acendem de vspera. Cordes que escrevem no alto rastros de brilho
intenso. Faixas de luzes que se aninham juntinhas, aperreando umas as
outras [...].
Desejo-lhes ento a luz dos cordes que se abraam em postes pelo pas
inteiro. Olhemos um. esse o tempo [...].

USQUEADMALA

URBISBRASILIAE 473

[...] USQUE AD MALA: CONCLUSES


A interpretao da forma-espao das cidades por meio da configurao reveladora quanto
s questes de acessibilidade. So fatores como desenho da mancha viria, dimenso do
assentamento, feies geogrficas de implantao do stio e processos histricos de
ocupao e expanso da mancha urbana que definem o status atual quanto
permeabilidade urbana.
Partimos de uma inquietao inicial: existe um tipo de cidade no Brasil, do ponto de vista
configuracional? Da dvida foi produzida uma anlise sobre as formas-espaos de cidades
no pas, de maneira a construir a fundamentao para o porqu deste ou daquele artefato
urbano.
Se o captulo 1 foi dedicado descrio da cidade investigada na pesquisa, delimitando a
amostra para os assentamentos urbanos brasileiro e mundial, o 2 conteve a elaborao
terica, metodolgica e ferramental subjacente ao discurso configuracional que se adota.
Nele apreciamos a justificativa para uma nfase relacional em estudos urbanos, ao
compreendermos relaes e no somente descries do que chamamos cidade. Pela
alegoria do quebra-cabea examinamos como a percepo coerente dos vnculos entre as
partes e o todo mais elucidativa que a mera discriminao por caractersticas fsicas dos
elementos do jogo de montar. Se atentarmos para as relaes, teremos maior sucesso em
produzirmos a imagem que desafio: para os habituados ao passatempo, no h dvidas
que a separao por peas ajudar, mas a contribuio tem limites e demanda um avano
analtico para captar associaes entre cores, formas e tamanhos para delas produzirmos
os encaixes.
este o paradigma holstico, que procura compreender o mundo ou a realidade como um
todo integrado, e no apenas um conjunto de partes dissociadas, que no levariam a
significados precisos. Considera a existncia de caractersticas daquilo que nomeamos de
todo que no so obtidas pela soma das partes: apenas existem quando as partes

USQUEADMALA

URBISBRASILIAE 474
integrantes interagem e se arranjam relacionalmente. a vertente de conhecimento que, ao
longo do sculo XX, passou a ser denominada de pensamento sistmico, especialmente
com a conformao do estruturalismo, baseado em estudos lingsticos que asseguravam a
interpretao das idias pelas propriedades relacionais das palavras em um texto. As
relaes produzem significados, as palavras per si, isoladamente, no.
Quando investigamos sistemas e estruturas procuramos por semelhanas e diferenas e, ao
compararmos sistemas distintos, a nfase o achado de padres de repetio que facultem
a interpretao de uma realidade desta ou daquela maneira. Os padres so a configurao
de relaes caractersticas de um sistema particular: cada um tem seu padro especfico de
ordenamento fundeado em sua estrutura prpria. Se padro envolve organizao e relaes
entre elementos, de sua anlise resultam distines hierrquicas. este o universo das
diferenas alardeado pelo estruturalismo que leva percepo das partes do todo como de
atuao particular no engenho do sistema.
Dos princpios, identificamos que no se pode ignorar aquilo que por muito tempo foi
considerado um mero vazio que separa os elementos no espao, qual seja a escala do
artefato construdo. De maneira ampla, os diversos vazios que separam os objetos
edificados dentro do espao urbano compem o que denominamos forma-espao: atributo
que contempla simultaneamente as barreiras (formas) e permeabilidades (espaos) na
cidade.
Desta conjuntura terica emergiu a anlise sinttica do espao, que reputou investigao
dos espaos a necessidade de incorporao do vis relacional. herana direta do
pensamento sistmico e da viso de que quando comentamos relaes, estamos
construindo distines entre elementos dadas por meio de padres e hierarquias. A
abordagem foi ento apresentada quanto aos seus aspectos tericos (leis do objeto e da
sociedade), metodolgicos (englobando os passos da pesquisa: representao linear, mapa
axial, correlao e categorias analticas) e ferramentais (mapas axiais e GIS).
Observamos, na argumentao justificativa da adoo metodolgica, que a anlise urbana
carece de abordagens que sigam avante de zoneamentos por caractersticas. O mbito
relacional que subsidia a sintaxe se mostrou til para estudos urbanos por revelar aspectos
decisivos para as concentraes e disperses na cidade, esclarecendo feies de
segregao e integrao espacial, com atributos matematizados no fornecidos por outra
teoria, mtodo ou ferramenta.

USQUEADMALA

URBISBRASILIAE 475
Foram esclarecidos aspectos de movimento natural, ciclo virtuoso para gerao e
incremento dos fluxos, configurao, arranjo e estrutura. Tambm observamos as diferenas
entre geometria e topologia, identificando como os atributos de forma e tamanho se
relacionam com aqueles de hierarquia, produzindo as diferenas no espao urbano. Do
contexto, a sntese de que o caminho mental mais curto nem sempre corresponde quele
geometricamente menor: a base para a compreenso reside no modo como os indivduos
apreendem os espaos, sediado na distncia topolgica, no geomtrica.
Conhecendo o aparato conceitual, o captulo 3 foi dedicado explorao da forma-espao
nas cidades brasileiras, faceando-as com exemplares mundiais num processo sincrnico e
diacrnico pela histria.
Da partida, iniciamos pela viso que possvel analisar a cidade conforme a alegoria da
mquina ou do organismo; segundo, podemos contemplar sua forma-espao por suas
caractersticas reguladas ou orgnicas, que exprimem uma maior ou menor ordenao do
espao. Lembremos que h ordem sempre e necessariamente, o que varia seu grau.
Esclarecemos que as metforas entre engenho e ser vivo so mais ilustrao do que
justificativa cientfica. A cidade nem um artefato maquinicista e menos ainda ser vivo. O
que trazemos so as adjetivaes que implicam, se engenho, um maquinrio que funciona,
ainda que sujeito a toda sorte de acontecimentos: declnio, desgaste, ferrugem e
obsolescncia. A atuao do arquiteto estaria na de um reparador, mecnico, com olhar do
que as partes implicam e podem significar para o funcionamento do todo.
Se enxergarmos a cidade como um organismo estaremos inserindo a idia metablica,
subsidiada pela viso, ainda mais complexa, de interdependncia entre partes do ser vivo.
Precisamos investigar, portanto, a vitalidade dos rgos que so edifcios, quarteires,
zonas, bairros e as interdependncias de funes habitar, trabalhar, recrear, circular,
para usar gradao clssica do modernismo. Os acessos entre os elementos como se
conexes entre veias e artrias que permitem um ser, vivo, em ao.
O segundo par de parmetros aquele que investiga a forma-espao resultante numa
cidade, advinda de estruturas fsicas consolidadas no tempo capazes de promover ou
restringir comportamentos, desempenhos, funes, acessos, etc. O binmio o do espao
regulado em oposio ao de crescimento orgnico. Ambos apresentam ordem e so
produtos de inteno, em nveis e abrangncias diferenciados.
A maior das tendncias neste caso produtora de um crescimento irregular ou orgnico,
cuja ordem localizada e individual, com predominncia de implantaes em stios de

USQUEADMALA

URBISBRASILIAE 476
relevo acentuado, resultando em padres parcimoniosos como boa parte das cidades
portuguesas de origem colonial ou os ncleos urbanos medievais. Reproduz na formaespao o gradativo crescimento e dilatao urbana, sem a interferncia clara de um poder
central ou de uma ao globalizadora.
o processo de alado do status poltico dos assentamentos urbanos de origem colonial
portuguesa: primeiro uma pequena aldeia que se transforma em povoado, elevado a
categoria de vila futuramente e, por fim, ganhando o ttulo de cidade. Alm disso, consiste
na estratgia que a humanidade vem utilizando desde o estabelecimento das primeiras
civilizaes ao longo da regio do Crescente Frtil no Oriente Mdio, de modo a garantir a
permanncia da estrutura urbana e a interao entre a natureza do entorno e a entidade
urbana emergente. Tenha a cidade sido produzida pela ou produzido a agricultura, conforme
a filiao conceitual.
A segunda tendncia a que promoveu espaos regulados e planejados como um todo ou
em grande parte, propiciando, em comparao com a situao anterior, um nmero reduzido
de experincias urbanas. um processo coletivo e global usualmente oriundo de uma ao
de um poder central, com forte apelo ideolgico, cvico, simblico, econmico ou poltico,
mas eventualmente de um consenso coletivo que cristaliza no tempo formas-espaos
totalizantes, como nos Bororos87.
Embora as cidades planejadas paream uma experincia relativamente recente, vinculada
s variadas representaes de cidades ideais Renascentistas Filarete e Scamozi, ou s
tentativas de corrigir um espao urbano decadente a despeito da pujana econmica
promovida pela Revoluo Industrial, sabe-se que a concepo regulada para atender
intenes de cunho especialmente poltico e militar so to antigas quanto os primeiros
assentamentos surgidos na histria. Exemplos esto no Egito, Mesopotmia e Paquisto,
todos anteriores reconstruo de Mileto por Hipodamo.
Da dualidade entramos na discusso da ausncia de sentido quando nos referimos a
espaos sem inteno ou aleatrios. Toda produo espacial produto de uma inteno
87

Holanda observa que, semelhana da revoluo cientfica de Darwin, interessam menos as causas da
tendncia (em Darwin, esto em segundo plano as causas das mutaes biolgicas); interessam mais as
conseqncias da tendncia (em Darwin, a adaptao das espcies ao meio). Mutatis mutandis, carece menos
perguntar da origem de uma ou outra estratgia formal-espacial: importa mais entender como, dada a estratgia,
ela afeta a vida das pessoas. Neste trabalho, a ateno concentra-se na acessibilidade interpartes e na
inteligibilidade facultadas pela forma-espao socialmente construda e apropriada. Do entendimento,
considerados os valores ecolgicos, ticos e estticos a perseguir, e a correlao de foras sociais da
conjuntura, constri-se a agenda de luta pelas transformaes almejadas. As observaes so inspiradas em
HOLANDA (2006b) e em conversas com aquele autor.

USQUEADMALA

URBISBRASILIAE 477
especfica que promove uma ordem neste ou naquele grau. Cidades podem ser mais
orgnicas, quando prioritrias em sua conformao forem as caractersticas mais locais,
individuais ou restritamente distribudas. Do contrrio, maior regulao significar espaos
produzidos por um poder central, pensados coletivamente a partir de uma estratgia de
interveno global.
Enfatizamos o princpio da inteno onipresente, pois todas as culturas ordenam seus locais
de uma maneira ou outra: teremos uma ordem estruturada (regulada), uma ordem
parcimoniosa (econmica) e uma gama de opes intermedirias que circularo de um
extremo a outro.
HOLANDA (2002) ilustra situaes de ordem mnima para os maias, pequena ou
parcimoniosa para o medievo ou os Hopi, alta para a malha hispano e norte-americana, e a
mxima para os Bororos, Versalhes ou Braslia. E a diversidade de hbridos imensa, at
por que a manuteno de uma caracterstica global em um assentamento de forte
dependncia do tamanho: as cidades estadunidenses no so to reguladas assim, pois a
composio de diversas grelhas, em variados sentidos, vem se tornando progressivamente
mais representativa do que a grelha ortogonal nica e dominante. Teotihuacn, Paris ou
Washington so exemplares desse hibridismo, onde a existncia de um elemento
globalizador implicaria uma ordem mxima versus um entorno de ordenao pequena
(Teotihuacn) ou grande (as duas capitais).
Do exposto acrescentamos a variao nivelar em ordem e inteno, o que promove um
resgate aos fundamentos da sintaxe espacial: de mnima a mxima h uma lgica social
subjacente que explica a forma-espao, contudo essa gama no se relaciona linearmente
com as estruturas sociais.
Pelo embasamento fundeado na antinomia, investigamos a forma-espao das cidades
brasileiras. Identificamos que a fundao de assentamentos no pas e sua ulterior
conformao em uma forma-espao de caractersticas prprias foram herana de um: (1)
saber fazer urbano portugus estabelecido na Amrica e (2) processo peculiar de
crescimento e expanso urbana a partir do sculo XIX e, principalmente, no sculo XX, com
o advento da industrializao e a crescente migrao campo-cidade.
O percurso histrico nos indicou que as feies iniciais das cidades implantadas no pas se
associaram s diretrizes de formao de ncleos urbanos remetendo a questes de
estratgia e defesa, produzindo espaos de ocupao extremada, numa conformao
econmica de aproveitamento mximo. A forma-espao gerada reporta diacronicamente s

USQUEADMALA

URBISBRASILIAE 478
cidades rabes, s formaes urbanas medievais e aos primeiros ncleos gregrios
surgidos na Revoluo Neoltica. As vielas coloniais de Olinda, Ouro Preto e Gois do
conta da imagem. Herana de vora, bidos ou Lisboa.
Os sculos iniciais de urbanizao no Brasil foram caracterizados pelo estabelecimento da
rede urbana que progressivamente lanou as bases para a dilatao das fronteiras da
colnia portuguesa e posterior transformao destes ncleos primeiros em cidades, hoje
correspondentes a grandes centros urbanos ou capitais de estado.
Tambm verificamos que, ao contrrio de um senso comum pouco fundamentado, as
cidades implantadas no Brasil foram sim resultado de inteno e planejamento, embora
guiados por um entendimento diverso daquele dos espanhis. Os lusitanos preferiram stios
elevados que garantissem a proteo e defesa, numa perfeita acomodao da cidade sobre
o relevo. Os espanhis, opostamente, foram partidrios de superfcies planas que
possibilitassem a construo das grelhas em xadrez com deformao mnima. As duas
ordens foram derivadas de aes militares, mas com produtos opostos.
As formas-espaos urbanas contemporneas, no Brasil, so efeito da convergncia e
convivncia de diversos tipos de malha em assentamentos, levando a quadros especficos
de acessibilidade, permeabilidade e integrao nos ambientes urbanos. Comentar sobre
manchas descontnuas derivadas de feies geomrficas dinmicas ou assentamentos
compostos por composies em grelha, a princpio, no so expresses de acepo positiva
ou negativa. Cidades sobre morros no so melhores do que aquelas em plancies, ou
ento traados irregulados no so mais agradveis do que aqueles em grelha ortogonal.
Nem vice-versa.
Cada forma-espao, portanto, desempenha uma funo particular e revela as expectativas
sociais das quais atributo. Historicamente sempre houve convivncia entre assentamentos
de grande ou pequeno grau de ordenao, o que expe a adaptabilidade humana aos dois
casos. Lembremos tambm que as taxonomias urbanas so contemporneas: no h como
garantir que a ambincia pitoresca, a qualidade esttica, a monumentalidade ou o
simbolismo eram intenes precpuas ao fazer urbano. Ainda que saibamos que a produo
dos artefatos, seja qual natureza ou escala, sempre excedeu ao carter exclusivo da funo.
As ltimas observaes delimitaram o fim da Parte 1 (captulos 1 ao 3), dedicada aos
aspectos conceituais e de referncia. Na Parte 2, compreendendo os captulos 4 e 5, foram
exploradas as anlises estatsticas e aspectos configuracionais quantificados, conforme a
anlise sinttica do espao.

USQUEADMALA

URBISBRASILIAE 479
A investigao processada no captulo 4 permitiu o achado da primeira resposta s quatro
questes da pesquisa.
(1) Como as cidades brasileiras podem ser diferenciadas, em termos configuracionais, a
partir da investigao de sua forma-espao?
Argumentamos que a resposta est na identificao das caractersticas fenotpicas das
cidades do pas, investigadas em suas diferenciaes. Do exame das variveis
configuracionais emergiram distines precisas entre as cidades dos grupos B e A
assentamentos com populao entre 300.000 e 499.999 pessoas e acima de 500.000
habitantes, respectivamente e C ncleos urbanos que guardam vestgios de interesse
arquitetural, herana de um fazer urbano portugus.
As cidades A e B so maiores, mais diferenciadas, mais adensadas e menos compactas em
razo da descontinuidade da mancha urbana resultado de um processo especfico de
ocupao do stio e fragmentao urbana devido s feies geogrficas. Alm disso, poucas
linhas atravessam o sistema globalmente, o que produz uma feio labirntica que resulta
em baixos valores integrao, isto , permeabilidade e acessibilidade topolgica. A
apreenso restrita a partes do todo, implicando a perda da percepo global, em funo
da dificuldade em compreender o sistema por inteiro. Estas cidades so menos inteligveis e
percebidas em fragmentos.
As cidades C so menores, mais compactas e homogneas, em termos de malha viria, e
menos adensadas. Devido dimenso reduzida do assentamento, efeito de uma
estagnao no crescimento, o que produziu a preservao do casario e a incluso na lista
de prioridades do programa Monumenta/IPHAN, existem linhas atravessando o sistema por
inteiro, o que promove uma melhor integrao interpartes, gerando valores de integrao
mais elevados. So espaos mais acessveis e permeveis. Alm disso, das formasespaos tendentes a orgnicas o efeito um carter pitoresco e menos labirntico se
comparado situao das cidades anteriores. De uma mais clara distino hierrquica,
tendo em vista a sincronia entre aspectos locais, globais e de articulao, produzida uma
percepo global da cidade que facilita a compreenso do assentamento por inteiro. So
espaos mais inteligveis.
A soluo para a segunda questo originou-se da identificao das caractersticas que so
comuns aos assentamentos brasileiros como um todo, independentemente de serem
cidades A, B ou C.
(2) Existem semelhanas configuracionais entre as cidades brasileiras?

USQUEADMALA

URBISBRASILIAE 480
So reputadas aqui as feies genotpicas, produto da caracterizao configuracional das
cidades no pas. As cidades brasileiras so predominantemente regulares, com conexes
em X e compostas por grelhas de padres diversificados, o que legitima a alegoria da
colcha de retalhos. Mesmos em cidades do grupo C existe bom percentual de
assentamentos com malha regulada e tendente a tabuleiro de xadrez.
Os ncleos urbanos, especialmente os maiores, no apresentam linhas globais de conexo
entre as diversas fraes urbanas, implicando baixa conectividade e maior profundidade
mdia. Os valores de integrao tendem a ser reduzidos quanto maiores foram os sistemas
e a impresso geral labirntica.
A sincronia entre as propriedades locais e globais, identificada com base nos valores de
sinergia e inteligibilidade, foi maior para os pequenos assentamentos, e por isso se
promoveu a anlise dos centros antigos para as grandes cidades do pas, de modo a
identificar possveis diferenas de propriedades nestas fraes urbanas.
Resultados: primeiro, a idia de decadncia das antigas centralidades urbanas relativa,
segundo, os centros antigos so fraes privilegiadas onde esto cristalizados atributos da
forma-espao promotores de uma melhor apreenso espacial, com grau refinado das
relaes globais e locais.
A configurao do que teria sido a cidade original promove um melhor desempenho quanto
percepo espacial, atendendo positivamente a necessidades humanas por circulao,
orientao e localizao atravs do espao urbano. Identificamos, por fim, a existncia de
um osis em meio ao labirinto.
Alm da caracterizao geral, do estudo das categorias analticas emergiram achados
associados a outros fatores que interferem para uma maior ou menor permeabilidade numa
malha viria, sejam cidades A, B ou C. Corresponde quilo que identificamos no captulo 1
como categorias invarivel e varivel.
A categoria invarivel contempla as leis espaciais (nvel 1) construdas sobre a premissa de
que existem aproximaes entre cidades independentemente da posio geogrfica em que
se situam ou do pressuposto cultural que as originou.
A anlise para exemplares brasileiros confirmou a assero ao identificar atributos cujo
comportamento foi similar, estivssemos explorando assentamentos do grupo 1 ou 2.
A grelha regulada, enquanto uma caracterstica global, invariavelmente: (1) produz
tamanhos de eixos maiores; (2) apresenta maior conectividade mdia para os eixos/vias,

USQUEADMALA

URBISBRASILIAE 481
pois so sistemas mais articulados; (3) tem menor profundidade mdia, resultando num
carter mais raso e menos labirntico; (4) mais sinrgica e inteligvel, ao conter uma
melhor associao e sincronia entre os valores de Rn, R3 e conectividade; (5) promove uma
maior aproximao no quantitativo de eixos do ncleo de integrao e do centro antigo; (6)
resulta em sistemas mais integrados, sobretudo se em malha ortogonal com predominncia
de ngulos retos e independentemente do porte da cidade.

Aqui o tamanho do sistema pouco interfere no desempenho dos atributos


configuracionais, desde que a caracterstica seja para a representao linear inteira.

A malha irregular ou orgnica, enquanto uma caracterstica global, invariavelmente: (1)


produz tamanhos de eixos menores e (2) apresenta baixa conectividade mdia em razo do
predomnio das conexes em T. Para este padro de grelha a questo do tamanho do
sistema cria certas oposies: (3) os sistemas sero mais integrados se forem pequenos, se
grandes tendero ao plo mnimo de baixa integrao devido ao pronunciado carter
labirntico; (4) a profundidade mdia ser naturalmente baixa para assentamentos pequenos
e alta para grandes cidades, a considerar o fator de escala; (5) haver maior sinergia e
inteligibilidade em pequenas cidades, e menor para grandes sistemas; e (6) a quantidade de
eixos do ncleo de integrao ser menor do que do centro antigo, para pequenos ncleos,
pois aqui o centro antigo corresponder a um grande percentual da mancha urbana.

Embora a caracterstica seja para o sistema inteiro, a questo de tamanho produz


resultados n