El Urbanismo

HISTORIA DEL URBANISMO
INTRODUCCIÓN
El urbanismo es una profesión relativamente nueva que tiene una

amplia gama de conceptos, tanto en la teoría como en la práctica, por
tal es una ciencia cuya misión es proporcionar las bases
fundamentales para poder resolver los problemas de las ciudades
tanto en su configuración física como dinámica en las diferentes
actividades, ya sean económicas o sociales.
No resulta fácil definir lo que es una ciudad, ni determinar porqué

surgen, y sin embargo todo el mundo reconoce una ciudad en cuanto
la ve: tiene una alta densidad de población, construcciones muy
próximas y «altas» y una gran actividad económica en sus calles,
sobre todo del sector servicios. Sin embargo, no todas las partes de
una ciudad tienen servicios; algunas tienen industria y en otras sólo
residencias. Además, no siempre la construcción del continuo urbano
es denso, ni está separado del campo por un frente de edificios.
El modelo urbano aparece durante la revolución neolítica. Una vez

que las poblaciones se han asentado y han descubierto la agricultura,
el excedente de producción permite desarrollar profesiones que no
están directamente relacionadas con la obtención de alimentos, como
la artesanía, el comercio o la administración.
Las excavaciones arqueológicas de ciudades antiguas ya revelan la

existencia de alguna planificación deliberada: la disposición de las
casas en formas regulares y rectangulares y la preeminente
localización de los edificios cívicos y religiosos a lo largo de las vías
principales.
Las primeras civilizaciones urbanas surgen hacia el 3000 a. C. en

diversos lugares de África y Asia: en los valles del Tigris y el Éufrates
(Ur, Uruk), en el valle del Nilo (Menfis, Giza, Tebas, Abidos), en la
llanura del valle del río Hoang-ho (Huixia, Anyang, Gaocheng), y en el
valle del Indo (Harapa, Mohenjo-Daro). En general, son todas ciudades
todavía muy vinculadas a la agricultura, practicada en los territorios
cercanos, con poblaciones reducidas (en torno a los 20.000
habitantes) y planta irregular, salvo las ciudades indias.
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OBJETIVOS
En el siguiente trabajo que presentamos, el tema materia de

investigación y sobre el cual trataremos es la historia del urbanismo y
vivienda, así como su evolución en el tiempo y en las diferentes
culturas que han existido; durante el desarrollo de esta presentación,
se explicara como es que el modelo urbano apareció y como ha ido
cambiando y evolucionando a lo largo del tiempo.
También se hará una explicación sobre las funciones de las ciudades

y como dichas funciones han sufrido cambios con el trascurrir de los
años
Al terminar este trabajo pretendemos que se comprenda que las

ciudades, y su concepto, han cambiado a lo largo del tiempo, desde
las casas rurales contiguas de las ciudades más antiguas, a la ciudad
como población amurallada, o la ciudad actual, tan extensa y variada
que se escapa a la escala humana y a su comprensión.
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INDICE
TITULOS PÁGINA
1. INTRODUCCIÓN..................................................................
.... 1
2. OBJETIVOS ……………………………………………………………2
3. ORIGEN DEL URBANISMO…………………………………………….3
4. ETIMOLOGIA , CONCEPTOS…………………………………………..4
5. FUNCIONES DE LAS CIUDADES Y SU
EVOLUCION..................5
6. LAS CIUDADES DEL PASADO…………………………………………6
7. LA CIUDAD CLASICA…………………………………………………...6
7.1. LA CIUDAD GRIEGA…………………………………………….. 7
7.2. LA CIUDAD ROMANA…………………………………………….8
8. LA CIUDAD MEDIEVAL………………………………………………….9
8.1. LA CIUDAD ISLAMICA………………………………………….. 9
8.2. LA CIUDAD CRISTIANA…………………………………………10
9. LA CIUDAD MODERNA………………………………………………….11
10.LA CIUDAD CONTEMPORANEA………………………………………13
10.1. CIUDADES IDEALES………………………………………………
17
10.2. PARTES DE LAS CIUDADES
CONTEMPORANEAS………….18
10.2.1. BARRIOS RESIDENCIALES…………………………18
10.2.2. ZONAS DE EQUIPAMIENTO………………………...18
10.2.3. LA FRANJA PERIURBANA…………………………...18
10.2.4. LA ACCESIBILIDAD Y LOS
EQUIPAMIENTOS…..18
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11.URBANISMO EN EL SIGLO
XX………………………………………….20
12.HISTORIA DEL URBANISMO EN EL
PERU…………………………..21
13.CONLUSIONES……………………………………………………………..23
ORIGEN DEL URBANISMO
Etimología de Urbanismo: Etimológica e inicialmente, la palabra

urbanismo procede de la palabra latina URBS-URBIS, que significaba
ciudad. De acuerdo con este significado etimológico, el urbanismo es
el conjunto de conocimientos que se refieren al estudio de la
creación, desarrollo, reforma y progreso de los poblados, en orden a
las necesidades materiales de la vida humana (definición de la Real
Academia Española).
Conceptos:
1. Ciencia del diseño, construcción y ordenamiento de las

ciudades. Por extensión, trazado urbano, aunque no sea
planificado.
2. Otra definición sería que el urbanismo es el arte de proyectar y
construir las ciudades de forma que sean satisfechas todas las
premisas que garantizan la vida digna de los hombres y la
eficacia de la gran empresa que constituye la ciudad.
3. También se define como la ciencia que se ocupa de la
ordenación y desarrollo de la ciudad, persiguiendo, con la ayuda
de todos los medios técnicos, determinar la mejor situación de
las vías, edificios e instalaciones públicas, y de las viviendas
privadas, de modo que la población se asiente de forma
cómoda, sana y agradable.
4. Según todas estas definiciones y, por tanto, si el urbanismo es,
entre otras cosas, el arte de proyectar ciudades, la evolución
histórica del urbanismo no tiene por que arrancar desde el
mismo punto de origen que el derecho urbanístico, sino que
arranca desde la misma conformación de la ciudad, y ésta nace
con el carácter social del hombre. Así, podría hablarse de un
urbanismo histórico previo a la conformación de un derecho
urbanístico.
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5. El término Urbanismo procede de la palabra latina Urbs que en

la antigüedad se refería por a la capital del mundo romano
Roma. Sin embargo no fue en Roma donde la las
aglomeraciones urbanas tuvieron su origen.
6. En efecto la misma de las ciudades aceleró considerablemente
los culturales y sociales; se puede afirmar que revolución
urbana tuvo una importancia equivalente a revolución agrícola
que la precedió y a revolución industrial que la seguiría.
Hay como se ve dos aspectos fundamentales alternándose como

causa y efecto producen organizaciones muy parecidas: el
perfeccionamiento de la tecnología la división del trabajo. El hombre
se cuando cuenta con la tecnología necesaria para alimentos. Supera
así la profunda dependencia que la subsistencia le obligaba a la
recolección como consecuencia al nomadismo. La producción queda
manos de los agricultores y aparecen los de la distribución de este
producto de almacenamiento del trueque de los excedentes del y
destino de los productos del trueque. La necesidad de los artesanos
de los de los sacerdotes de los comerciantes es la división del trabajo.
Los líderes los de todos estos sectores se transforman en clases
dominantes que tienen su residencia próxima ellos. Este hecho
constituye una vez establecido factor de máxima importancia. La
división del trabajo y el intercambio trueque favorecen fuertemente la
productividad. Superar el del espacio es un objetivo que se tanto a la
producción agrícola (fijando límites las distancias de los centros
urbanos con tierras periféricas de influencia) como a la organización
urbana. Así artesanos que practican el oficio se reúnen viven y
trabajan en mismas calles o barrios; más aún los de poder los
sectores dominantes económicos políticos religiosos hacen lo propio:
se concentran. En definitiva el nacimiento y desarrollo de ciudad
moderna quedó patente de forma muy y precisa en dos de las más
civilizaciones de la antigüedad: La Civilización Griega la Civilización
Romana
FUNCIONES DE LAS CIUDADES Y SU EVOLUCIÓN
Parece lógico definir a una ciudad por su función; pero las funciones
de una ciudad son muchas y muy variadas y, además, cambian con el
tiempo. Quizá la única función que no tiene es la producción agrícola,
ni el sector primario, en general: minas, silvicultura, etc.; los altos
precios del suelo no lo permite, ya que son actividades que necesitan
mucha superficie para ser rentables. Pero ni siquiera esto es absoluto,
ya que encontramos actividades agrícolas en las ciudades antiguas.
Las principales funciones urbanas son:
• La función comercial que hoy en día es la razón de ser de todas

las ciudades.
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• La función residencial ya que en ella vive la mayor parte de la

población. En los países ricos más del 75% de la población vive
en ciudades.
• La función administrativa, ya que concentra los centros de
decisión tanto públicos como privados.
• La función cultural ya que en ella se encuentran los principales
centros de ocio y de difusión de ideas y opiniones. El turismo
urbano se alimenta de esta concentración cultural.
Todas las ciudades tienen varias funciones, aunque en ocasiones

unas están más desarrolladas que otras. Por ejemplo en las capitales
de provincia la función administrativa está muy marcada
No obstante, una cosa que no se le puede negar a la ciudad es su

capacidad para organizar el territorio en torno a sí, y las actividades
económicas en torno a su centro de urbano o de negocios. Desde su
aparición, la ciudad ha sido el instrumento básico para transformar el
entorno, para colonizar el territorio, para construir un medio diferente
en el que la vida humana tenga todas las ventajas.
LAS CIUDADES DEL PASADO
LAS CIUDADES ANTIGUAS:
El modelo urbano aparece con la revolución neolítica. La posibilidad

de cultivar plantas implica, no solamente una menor necesidad de un
territorio y una mayor concentración de la población, sino la creación
de unos excedentes agrícolas que permiten liberar a parte de la
población para otras funciones: artesanía, comercio o Estado. Desde
el comienzo serán estas otras funciones las más características de la
vida urbana.
La ciudad neolítica se convierte en modelo de convivencia. En ella se

encuentra la industria y el mercado, y gracias a estas actividades
puede crecer, tanto en extensión como en población. Pero el tamaño
de esta ciudad es limitado por culpa de la productividad agrícola e
industrial, la capacidad del mercado y las posibilidades técnicas, que
no permiten grandes aglomeraciones, aunque algunas ciudades de la
antigüedad han sido muy grandes, acercándose al millón de
habitantes, como Roma.
Las primeras civilizaciones urbanas aparecen hace unos 5000 años en

siete regiones diferentes: la llanura del valle del río Hoang-ho (Huixia,
Anyang, Gaocheng), el valle del Indo (Harapa, Mohenjo-Daro,
Balatok), los valles del Tigris y el Éufrates (Nínive, Babilonia, Ur, Uruk,
Asur), el valle del Nilo (Ilahun, Menfis, Giza, Tebas, Abidos), el valle
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del Níger (Goa, Tomboctú), las altas mesetas mesoamericanas (Tikal,

Cocaxtlan, El Tajín, Tenochtitlan, Copán), y las alturas peruanas
(Tiahuanaco, Pikimachay, Machu Picchu, Nazca). No se puede
descartar una comunicación entre todas estas regiones, pero no
parece que fueran lo suficientemente intensas como para determinar
que una de ellas es el origen y las demás son focos de difusión,
particularmente si consideramos las civilizaciones urbanas
americanas. Es de destacar que en todas estas zonas hay un
denominador común: las primeras ciudades se sitúan en una llanura
aluvial y con buenas posibilidades para la agricultura, lo que
demuestra la enorme dependencia del entorno inmediato de la
ciudad antigua
LA CIUDAD CLÁSICA:
La ciudad clásica es muy diversa. Nos referimos a la ciudad griega y

romana. Como todas las ciudades la forma y estructura de ellas
depende de la concepción que sobre el ámbito urbano tienen la
cultura que las crea. A pesar de todo, tienden hacia la regularidad
geométrica, frecuentemente ortogonal, que ya aparece en Harapa y
Mohenjo-Daro. Pero es en las ciudades griegas donde alcanza su
máximo desarrollo, en la antigüedad clásica. En general las casas son
de adobe, ladrillo, madera y caña.
No obstante hay otras tipologías. Las ciudades egipcias se organizan

en torno a una avenida central, mientras que las mesopotámicas se
fortifican y se construyen sobre elevaciones. Ilahun es la ciudad
egipcia más antigua que conocemos. Su plano tiende a la regularidad
geométrica, con bloques rectangulares y calles estrechas y rectas que
se cortan perpendicularmente; la casa, hecha de adobe, madera y
caña, se organiza en torno a un patio central; y la ciudad estaba
amurallada. Las ciudades de Mesopotamia se organizan en torno a
una castillo fortificado, que es el punto más elevado de la ciudad. Su
función militar está siempre presente. El resto de la ciudad es
ciertamente irregular, con casas de adobe y madera. A pesar de su
irregularidad, no faltaba una gran avenida procesional que
comunicaba la puerta principal con el palacio, lo que les da un aire
monumental.
Las ciudades cretenses son precursoras de las griegas. No estaban

fortificadas, ya que por su insularidad se sentían protegidas. En
cambio las ciudades del Peloponeso sí tenían murallas. En estas urbes
aparece una plaza central en la que tiene lugar la vida pública.
Salvo excepciones, la ciudad clásica se conforma como una ciudad

estado, que organizaba el espacio circundante para su
abastecimiento: agricultura, ganado, monte y puerto si lo hubiere. Las
excepciones más notables son Egipto, Persia y Roma, las más
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representativas las ciudades griegas, cuyo modelo pasa a Roma,

donde se transforma.
La ciudad Griega:
La ciudad estado griega, la polis, tiene un plano ortogonal, más

regular cuanto más organizadas estuvieron. Tienen edificios y lugares
públicos donde se reunía el pueblo, y donde se organizó la
democracia y surgió la filosofía. Estos lugares son los templos, el
ágora, el mercado que a veces estaba cubierto con soportales (la
stoa). Fue necesario construir edificios de administración y de ocio,
como los teatros y los estadios. El plano tópico es el que aplicó en
Mileto Hipodamos, al que Aristóteles atribuye el habernos legado la
doctrina de la distribución lógica de la ciudad. Este plano se basa en
la disposición ortogonal de las calles y las manzanas. Todas las calles
debían de tener la misma anchura, y la distribución de oficios debería
hacerse con criterios lógicos. Los griegos construyeron colonias en
diferentes partes del Mediterráneo, y para la construcción de nueva
planta de una ciudad este tipo de plano es muy útil. Ciudades como
Mileto, Atenas, Esparta, Antioquía, etc., tienen esta tipología,
modificada sólo por la topografía. Siempre que se puede, el plano
está orientado en dirección norte-sur, con lo que todas las viviendas
tenían una fachada con vistas al sur.
La casa griega se organiza en torno a un patio central. Solían ser de

adobe, y no especialmente de buena calidad: en Grecia se daba más
importancia a la vida pública que a la privada.
Durante la época helenística este tipo de ciudad se extiende por todo

el mundo ya que se crean muchas urbes nuevas, varias con el
nombre de Alejandría; pero, en parte, los lugares tradicionales, como
el ágora, han perdido su función.
La ciudad Romana:
La ciudad romana es heredera directa de la griega, pero tuvo un

desarrollo gradual e ininterrumpido durante todo el Imperio. Tienen,
como las griegas, un plano ortogonal, lugares públicos donde se
reúne el pueblo para tomar las decisiones políticas y en donde
divertirse, templos y palacios; pero son claramente diferentes. Si el
plano es cuadrangular no todas las calles son iguales, hay dos calles
principales mucho más anchas y que cruzan la ciudad de parte a
parte: el cardo con dirección norte-sur, y el decumanus, con dirección
este-oeste. El resto de las calles son más estrechas y se inscriben
dentro de una de las manzanas en que se divide el rectángulo. Claro
que esta es la disposición de las ciudades nuevas, frecuentemente de
origen militar; sin embargo, las ciudades más antiguas, las creadas
sobre poblados indígenas o las que surgen a partir de una casa rural
tienen un núcleo central más irregular. Además, Roma, que alcanza
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casi el millón de habitantes, tiene un plano más complejo. Córdoba,

Mérida, León, Zaragoza, son algunas ciudades romanas de la
península ibérica, Roma, Constantinopla, Verona, Lutecia, Narbo,
Timgad, Tingis, en otras partes, aunque hay muchas más.
A demás de la herencia griega, la ciudad romana desarrolla su propia

morfología. Los romanos tratarán de hacer del entorno urbano un
lugar digno para vivir, por lo que son necesarios: el alcantarillado, la
traída de aguas (acueductos), las fuentes, los puentes, las termas, los
baños, el pavimento, el servicio de incendios y de policía, los
mercados y todo aquello que es necesario para que viva la gente
lejos del campo y con todos los refinamientos posibles para mejorar la
salud pública. Había edificios públicos para el gobierno, el culto y la
diversión: los palacios, templos, foros, basílicas, teatros, anfiteatros,
circos, mercados, baños, etc.; todos ellos construidos de nueva
planta. Además, había motivos de adorno y conmemoración como las
columnas y los arcos de triunfo. De lo que en principio carecieron
estas ciudades fue de muralla, ya que el poderío del Imperio no ponía
en peligro a los núcleos urbanos; aunque cuando comenzaron las
invasiones germánicas en el siglo III las ciudades se amurallaron, se
colmataron y la calidad de la vida urbana descendió. Esto fue un
golpe mortal para una civilización urbana como la romana. Las
ciudades se convirtieron en lugares congestionados y poco
saludables, y que en épocas de peligro no podían proporcionar a sus
habitantes los productos básicos; así que los señores hacendados
comenzaron a construir casas en el campo, las villas romanas, que se
procuraban todo lo que necesitaban y se defendían a sí mismas. Es el
comienzo de la Edad Media: la sociedad se ruraliza y la economía se
feudaliza.
La casa romana es más cómoda que la griega. También se organiza

en torno a un patio, con pozo o piscina para procurarse agua, y de ahí
salen diferentes estancias con diferentes funciones, desde dormitorio,
hasta recibidor, cocina, caballerizas, habitaciones para esclavos, etc.;
dependiendo de la renta de la familia. En Roma se llegaron ha
construir edificios de viviendas de varias plantas, lo que significa que
no todos los romanos tenían una casa típica, sino sólo los romanos
con buenas rentas.
LA CIUDAD MEDIEVAL:
Tras la caída del Imperio romano y las invasiones bárbaras, aparecen

en occidente dos culturas importantes con concepciones totalmente
diferentes de ciudad: el mundo islámico y el mundo cristiano, con la
religión en el centro de la civilización.
a) La ciudad Islámica:
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La ciudad islámica responde a un tipo de sociedad introvertida y

fuertemente jerarquizada en la que las relaciones comunitarias son
mínimas. La vida se desarrolla dentro de la vivienda, muy espaciosa y
lujosa, sin apenas vanos exteriores. El aspecto de la ciudad islámica
es muy pobre ya que tiende a carecer de adornos. Damasco, Bagdad,
El Cairo, Fez, Marraquech, Córdoba, Toledo, son ciudades islámicas
bien porque se crearon de nueva planta bien porque se transformaron
tan intensamente que no es posible descubrir en su plano la
morfología anterior.
El callejero es irregular y estrecho en el que con frecuencia hay calles

que no tienen salida y adarves. Son auténticos laberintos. Muchas de
estas calles forman barrios con puertas que se cierran por la noche y
los días de fiesta, aislándolos del resto de la ciudad. No hay en la
ciudad islámica plazas, edificios públicos y de diversión, como teatros
y circos. Los únicos lugares comunes son los baños, el zoco y la
mezquita.
En todas las ciudades hay una segregación funcional del espacio muy
acusada. Existen barrios de carpinteros, teñidores, orfebres,
zapateros, etc., y el lugar del mercado, el zoco, que se situaba en un
barrio con las mismas características que los demás; calles estrechas
y tortuosas, incluso cubiertas. Aunque es cierto que, modernamente,
se han construido zocos en recintos cerrados y plazas cercadas. En la
ciudad medieval islámica existen tiendas fijas y mercados
permanentes, cosa que no encontramos en las cristianas; no en vano
su población supera en mucho a estas. Algunas de ellas cuentan con
más de 100.000 habitantes, y otras los 500.000, como Córdoba,
Bagdad, Damasco, Toledo, Granada, Fez o Marraquech. Se trata de
una cultura urbana muy desarrollada, y con una morfología uniforme
que se extiende desde la península ibérica hasta la India.
La ciudad medieval islámica está amurallada y por lo tanto tiene

puertas en las que se pagan impuestos de paso por las mercancías.
La muralla encierra la medina: la ciudad. Tras las murallas surgen
barrios de arrabales, frecuentemente especializados, donde se sitúan
los oficios no deseados dentro de la ciudad, como los curtidores.
También existen ciudades fortaleza llamadas kasba, que son en

realidad un castillo con dependencias familiares en el interior, en el
que no hay calles.
La casa islámica es el lugar donde se desarrolla la vida, tiene un

patio ajardinado interior y dos tipos de estancias: las privadas o
harén, y el salámlik en donde se reciben las visitas.
b) La ciudad Cristiana:
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La ciudad medieval cristiana responde a otro modelo de relación

social, heredado de Roma y Grecia. Tienden a la regularidad
geométrica y adaptarse a la topografía, si bien la poca exactitud con
que se construyeron les da cierta disconformidad. No faltan ejemplos
de irregularidad fruto de su origen multipolar y de la evolución
histórica. Ciudades como Salamanca, Segovia o Soria nacen tras el
amurallamiento de varios núcleos rurales próximos, los cuales irán
creciendo hasta llegar a ser uno solo.
La intención de las ciudades medievales no es ser irregulares, por lo

que encontramos en ellas varios tipos de planos básicos: circulares,
lineales, bastidas (ortogonales), etc., generalmente adaptados a la
topografía y en trono a un castillo. La servidumbre de los caminos
interiores, y la diferente estructura y organización inicial de cada
núcleo, conforman, con el paso del tiempo y la colmatación urbana,
una ciudad irregular.
El caserío es pobre, tiene vanos abiertos al exterior y la calle es un

lugar de convivencia, por lo que se tiende a que existan lugares
públicos: pequeñas plazas, iglesias y plazas porticadas.
En la sociedad medieval existe una profunda división entre dos tipos

de vida, la rural y la urbana. La vida urbana se caracteriza por tener
una serie de privilegios derivados de un sistema jurídico especial: el
fuero. El fuero concedía a los villanos el privilegio de ciertos oficios,
exenciones y obligaciones fiscales, y la celebración de ferias y
mercados.
Las ciudades cristianas no eran demasiado grandes, unos 15.000

habitantes, y no tenían una desvinculación muy grande del campo,
muchos de sus pobladores se dedicaban a tareas agrícolas.
En la Baja Edad Media se amurallarán la mayoría de las ciudades,

sobre todo a partir de 1270 cuando las partidas de Alfonso X el Sabio
especifican que ciudad es toda población amurallada. Todas las
ciudades tenían que estar fortificadas, y las que no lo estaban se
cercaron por motivos fiscales, para mantener su fuero y para
controlar la percepción de los impuestos de paso: portazgos,
pontazgos y derechos de almacenaje.
Con las murallas aparecen también los arrabales extramuros al borde

de ellas, y en principio un poco alejadas, para no dificultar su defensa.
Sin embargo, no es la función militar la razón más importante para
construir murallas; en España la Reconquista ya estaba en el valle de
Guadalquivir, y en el resto de Europa no había grandes peligros de
invasión.
Como en las ciudades musulmanas, la segregación funcional del

espacio es muy acusada. Los diferentes oficios se localizan en
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determinadas calles y barrios; en ellas los gremios controlan la

producción, la calidad, la venta y el acceso a la profesión. Algunos de
los gremios estarán privilegiados.
Las ciudades cristianas tenían una participación activa en su

gobierno, por medio de los ayuntamientos y la catedral, que eran los
ejes de la política ciudadana. Algunas de ellas tenían acceso a las
Cortes, que se reunían fundamentalmente para prestar homenaje al
rey y para conceder impuestos extraordinarios. La burguesía
medieval, urbana y feudal, controlaba el gobierno de las ciudades.
Uno de los lugares fundamentales de la ciudad es el mercado, que se

situaba en alguno de los espacios abiertos: una plaza asoportalada,
una puerta de entrada, o el cementerio, si no había plazas dedicadas
a tal fin. En la ciudad cristiana no había mercado permanente, ni
tiendas, aunque se podía ir a comprar los artículos de consumo a los
productores, en sus barrios.
Las servidumbres colectivas en la Edad Media son muchas, lo que se

refleja en el aspecto y funcionamiento de la ciudad.
La escasez y decadencia de los centros urbanos tras el siglo III

provoca que los reyes medievales tengan que volver a ocupar
ciudades tradicionales (León en el 856 que había sido abandonada) o
que se funden ciudades de nueva planta. La fundación de ciudades, y
bastidas, consiste, fundamentalmente, en la concesión de un fuero
que presente una ventaja sobre el medio rural y que favorezca la
población de la urbe. Pero no faltan ejemplos de ciudades
espontáneas, que se crean en los cruces de caminos de los grandes
ejes económicos como el camino de Santiago, los ríos navegables, en
la desembocadura o en el límite de la navegación, como en el Sena o
en el Rin.
La ciudad medieval es un espacio privilegiado en un entorno feudal

con fuertes servidumbre personales
LA CIUDAD MODERNA
Durante el Edad Moderna se crean los estados nacionales y la

monarquía absoluta. Esto implica la extensión del régimen jurídico a
todo el territorio, si bien no ha todas las clases sociales. Por esta
época nace el capitalismo mercantil, que tendrá en el descubrimiento
de América y en la deriva del cabo de Buena Esperanza sus hitos más
significativos, ya que dará a los mercaderes la posibilidad de
comerciar con otros ámbitos geográficos. Todo esto supone una
nueva concepción de la ciudad como un lugar donde relacionarse y
un punto organizador del espacio regional. La ciudad es el centro del
mercado sobre la que confluyen las mercancías, pero pierden poder
político y las influencias que tuvieron en la Edad Media.
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El espíritu racionalista de la Edad Moderna tiende a regularizar las

calles y a ensancharlas. En España se crean las plazas mayores:
grandes espacios en el centro de las ciudades, abiertos con ocasión
de algún incendio o cualquier catástrofe, o alguna operación que
permitiese al ayuntamiento comprar el suelo barato, como el incendio
de Valladolid de 1561. Estas plazas están asoportaladas y acogen a
los edificios municipales más representativos de la ciudad. Además,
sirven como mercado, lugar de fiestas y ejecuciones públicas, o
simplemente como centro de relación social. Suelen tener soportales
y la entrada, normalmente, se encuentra en una de las esquinas.
En el Renacimiento, durante la Edad Moderna, con frecuencia se

hacen diseños de ciudades ideales basadas en las ideas de Vitrubio y
en el nuevo arte de la guerra, que incluye la artillería. Tienen plantas
geométricas, ortogonales o radiales, y un nuevo tipo de murallas,
estrelladas, que responden a la necesidad de defenderse contra la
artillería desde todos los puntos. Sin embargo, este nuevo tipo de
ciudad apenas se construye en Europa. Sólo Palmanova, en Italia, es
una ciudad construida de nueva planta con estos supuestos. Lo que sí
se levantarán serán nuevas murallas en las ciudades de frontera, y en
este tipo de fortificaciones no se permitirán los barrios arrabales, a
diferencia de lo que ocurre en las ciudades medievales.
Algo más tarde, en América y África, y en la costa, sí se crearán

ciudades nuevas, sobre todo en los dominios españoles y
portugueses. Estas urbes tienen un plano ortogonal, con calles
anchas que siguen un plan. Sólo estaban amuralladas las ciudades
costeras que eran puertos importantes. Incluso algunas ciudades
costeras se amurallaron muy tardíamente. Las urbes americanas
tienen una plaza mayor como las españolas, pero esta plaza está
planeada desde el principio y generalmente se crean por la supresión
de una o varias de las manzanas del damero. No suelen tener
soportales y la entrada no suele hacerse por una de sus esquinas sino
por el centro de sus laterales. Estas plazas tienen las mismas
funciones que las de la península, pero, además, son plazas de
armas, debido al carácter fuertemente militar de la sociedad indiana.
A pesar de que la muralla moderna tiene una clara función defensiva

no se pierde la función fiscal. En 1625 Madrid se rodea de una cerca
fiscal que delimita su territorio y dentro de la cual los impuestos son
diferentes, a los de fuera. También se mantienen los impuestos de
paso y almacenaje.
Durante toda la Edad Moderna el caserío será bajo y pobre, con

amplias huertas interiores donde se suelen depositar las heces. Los
longueros son más estrechos que nunca, y las órdenes religiosas, que
se han vuelto urbanas, tienen amortizado gran parte del suelo. Los
gremios son poderosos y ejercen un severo control funcional y
espacial sobre la producción, la calidad, la venta y el acceso a la
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profesión. La ciudad moderna del siglo XVI continúa siendo, en gran

medida, medieval.
Pero durante el Barroco la ciudad tiende a cambiar radicalmente. Se

acometen operaciones de cirugía urbana: ensanchamiento de calles,
creación de perspectivas, salones, arboledas, paseos, etc. La ciudad
refleja la grandeza del Estado y la monarquía, y se señalan diversos
edificios emblemáticos creando espacios y puntos de vista que los
destaquen. La ciudad comienza a tener una fachada, pero también
tendrá espacios singulares y recogidos, que crean luces y sombras,
muy del gusto barroco. El modelo universal de este tipo de ciudad es
Versalles, que en España se imitará en ciudades como Aranjuez, y se
hacen ciudades nuevas, en Sierra Morena, con un plano ortogonal,
como La Carolina.
LA CIUDAD CONTEMPORÁNEA
Durante el siglo XIX cambia radicalmente la sociedad, la economía y,

por lo tanto, el concepto de ciudad.
Aparece el capitalismo industrial y la creación de una nueva sociedad,

la de clases, con la burguesía dominadora del poder político; desde la
Revolución francesa y las revoluciones burguesas del 38, 48 y 68, y
con el proletariado cada vez más explotado y con unas condiciones
de vida miserables. La burguesía es la ostentadora del poder
económico, y pronto lo será del político. Su concepto de propiedad es
diferente al que había en la Edad Moderna: es la propiedad absoluta,
libre de servidumbres y que se pueda comprar y vender. Uno de los
hechos más trascendentales para la construcción de la nueva ciudad
es la desamortización, que pone en el mercado mucho suelo urbano y
posibilita la especulación por parte de la burguesía, cosa totalmente
aceptada en la época.
Durante el siglo XIX la ciudad cambia radicalmente, se hace

industrial y burguesa; y crece hasta dimensiones insospechadas,
gracias al transporte. La ciudad contemporánea gravita sobre dos
ideas básicas: la concentración del mercado en torno a la creación de
un centro urbano y la reunión de la fuerza de trabajo y los
consumidores.
El prototipo de ciudad es París, y la reforma de Haussmann el modelo

de actuación en todo el mundo. Haussmann propone una ciudad
ordenada, en la que estén presentes los supuestos higienistas de los
ilustrados: alcantarillas, iluminación, calles anchas y arboladas, etc.
Pero, además, esta ciudad está construida con criterios policiales, ya
que se propone un plano; bien sea este radial, ortogonal, o cualquier
otro; que permite la represión de las manifestaciones revolucionarias.
Sin embargo, lo importante del modelo de Haussmann no es esto,
sino el hecho de que somete a la ciudad antigua a toda una operación
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de cirugía urbana, tirando lo viejo para construir lo nuevo, y todo ello

financiado por los poderes públicos: Haussmann es un ministro de
Napoleón III.
El primer hecho significativo es la reforma interior. Consiste en un

plan de rectificación y ensanchamiento de calles en el que el
municipio pone gran parte del capital. Es un negocio especulativo, en
el que se crea la «gran vía». Este espacio se convierte en una zona
comercial y se reserva a la burguesía. Es la creación del centro
urbano. El centro urbano es la zona principal donde se hacen los
negocios, y en torno a la cual se disponen las demás funciones de la
ciudad, desde la administración a la residencia. El centro urbano
genera una segregación social en el espacio en virtud de los
diferentes precios del suelo que se crean con la actividad comercial y
terciaria.
En el centro es donde se concentran los edificios más altos que están

dedicados a oficinas. A él se llega desde cualquier parte de la ciudad.
El precio del suelo es muy caro. En las ciudades españolas se
encuentra en el ensanche.
La reforma interior engarza con el ensanche: un plan de expansión

de la ciudad reservado a la burguesía y a la función servicios, que
como prolongación de la reforma interior y la gran vía, se dirige, en la
mayoría de los casos, a la estación del ferrocarril; verdadero motor de
la industrialización y del desarrollo económico. Esta expansión supone
la desamortización de los solares intramuros y el derribo de las
murallas, al menos en el área de crecimiento. La tendencia es a la
colmatación de la ciudad y a la progresiva desaparición de los
espacios verdes, salvo algunos que fueron retenidos por motivos
especulativos, o programados en el Plan de Ensanche y Reforma
Interior. En todas las ciudades de España se hace ensanche: el de
Madrid fue diseñado por Carlos María de Castro, el de Barcelona por
Ildefonso Cerdá, pero también en León, Málaga, Mataró, etc. Además,
algunas ciudades que no tuvieron Plan de Ensanche, el crecimiento
de la ciudad en el eje de la estación hizo las veces de él, como en
Oviedo o en Valladolid. Fuera del ensanche y la ciudad antigua
quedaría el extrarradio.
Alrededor del centro urbano y en torno al ferrocarril aparece la

industria urbana, que caracteriza a la ciudad del siglo XIX. Pero las
necesidades de espacio y los problemas de la contaminación
terminan por expulsar esta actividad de las urbes, en favor de la
función residencial y terciaria. La industria se instala en el
extrarradio, cada vez más lejano del centro, a medida que crece la
ciudad.
Los altos precios de las parcelas tras los planes de reforma interior y
ensanche suponen que el proletariado no puede acceder a estas
16
viviendas, por lo que aparecen dos tipos de vivienda marginal: las

barriadas del extrarradio, parcelaciones ilegales, sin un proyecto
conjunto y que dan al plano un aspecto irregular, a pesar de su
regularidad interna; y los corrales o casas de vecinos, en los cascos
antiguos de las ciudades y en el ensanche. Estos corrales se suelen
encontrar en el interior de las manzanas o en los edificios
abandonados por la burguesía, que progresivamente se van
deteriorando. Las parcelaciones ilegales carecerán de infraestructura
sanitaria, ya que el Ayuntamiento no las reconocerá. Los altos precios
hacen caro el suelo incluso para la burguesía, por lo que los planes
iniciales casi nunca se cumplen. Las parcelas se dividen, creándose
calles nuevas, porque son muy caras para un solo promotor. Las
casas que se construyen tienen más pisos de los previstos y menos
espacio verde, todo para rentabilizar del suelo.
Con el tiempo, la burguesía fue trasladándose al ensanche y el casco

antiguo se fue degradando socialmente hasta que recientemente el
interés por conservar los testimonios del pasado y su nueva función,
como lugar de ocio y turismo, lo ha revitalizado, para lo que está
siendo necesario expulsar de allí a las clases marginadas.
La nueva economía capitalista industrial creará una ciudad que acoja

el mercado concentrado, pero también al proletariado que trabaja en
las fábricas, por eso, en todos los países del mundo, en algún
momento, hay un éxodo rural, el abandono del campo y la emigración
a la ciudad, donde está la industria. Esta concentración de la mano de
obra no sólo pretende tener la fuerza de trabajo agrupada y cerca,
sino también desvinculada del medio rural, al que podrían volver en
caso de crisis. De esta manera la burguesía se asegura que la fuerza
de trabajo depende de ella para sobrevivir, y de paso que tiene
dedicación exclusiva, por lo que no hay escasez de mano de obra en
las épocas agrícolamente activas.
Con la explosión demográfica y la urbanización de la sociedad

industrial, las ciudades crecen. El transporte urbano es el que
posibilita el crecimiento de las ciudades en superficie, hasta límites
insospechados poco antes, y sin grandes trastornos de tiempo. El
tranvía es el símbolo de la ciudad decimonónica y el coche privado el
de la ciudad de nuestro tiempo.
Tras la generalización del coche privado, la ciudad ha de adaptar su

infraestructura para su uso: se asfaltan las calles, se crean las aceras
y se ponen las señales de tráfico, especialmente el semáforo. Todos
ellos son elementos presentes en nuestras ciudades actuales. La
ciudad tradicional no está preparada para este tráfico y presenta
problemas de congestión. Los atascos son frecuentes por lo que en
todas partes han sido necesarias las carreteras de circunvalación, la
construcción de vías rápidas y la peatonalización de la ciudad más
antigua.
17
El crecimiento urbano ha supuesto la colmatación de la ciudad y la

creación de barrios social y funcionalmente diferenciados. En ellas
aparecen distritos especializados en determinadas funciones:
negocios, residencia, ocio, turismo, etc.
Durante los años 60 el crecimiento demográfico fue, en España, más

rápido que la construcción de viviendas. Esto ha pasado en todos los
países en algún momento. El precio de las viviendas aumentó y las
clases más humildes no pudieron acceder a ellas. Aparecen así los
barrios de chabolas y casas de autoconstrucción en las periferias de
las ciudades. Son suburbios socialmente marginados sin
infraestructura sanitaria; lo que les convierte en permanentes focos
de infección, en los que la marginación es caldo de cultivo de la
delincuencia. Este proceso continúa en las ciudades del Tercer
Mundo.
Pero la ciudad contemporánea es en la que se hacen reformas

fundamentales: calles nuevas, anchas y arboladas, alcantarillas,
alumbrado y diversas medidas higienistas. Además, se diseñan las
urbes con criterios policiales y de organización política y
administrativa.
En el siglo XIX no se crean ciudades de nueva planta, pero sí se

construye la nueva urbe con arreglo a un plan. Ese proyecto dibuja
distintos planos, con distintos objetivos, dentro de cada ciudad. Hoy
en día nos podemos encontrar, en todas las ciudades, distintos tipos
de plano según la época en la que fueron reformadas: desde el
irregular de la ciudad antigua, al plano radial, ortogonal o lineal. Sin
embargo, esto no quiere decir que no hubiese propuestas de
ciudades ideales. Todos los socialistas utópicos tienen un modelo
urbano, muy similar, pequeñas comunidades de unos 1500 habitantes
que se abastecían de todo lo necesario.
Esta es la época en la que se adapta a los nuevos medios de

transporte, como el ferrocarril. En los años 20 surge un nuevo modelo
de ciudad: se abren las calles para los coches y se jerarquiza la red
viaria; se crean las infraestructuras que llevarán el agua y la
electricidad a las casas, se recogen las basuras, etc., y aparece un
nuevo tipo de edificio que condicionará el paisaje urbano; el
rascacielos y los edificios de varios pisos.
Los edificios de varios pisos permitirán el uso de los bajos para

mercado y el resto del edificio para vivienda. La revolución industrial
necesita un mercado concentrado, y la agrupación de la fuerza de
trabajo de dedicación exclusiva, de ahí que la población se reúna en
las ciudades y se desvincule del campo.
La ciudad actual necesita de una gran infraestructura que debe

situarse en las afueras, desde hospitales y cementerios a vertederos,
18
rondas de circulación, depósitos de agua, transformadores eléctricos,

etc. La ciudad debe dotarse también de pavimento asfaltado,
modernamente de calles peatonales, alumbrado, estaciones de
transporte y taxi, mobiliario urbano, recogida de basuras y toda una
infraestructura sin la cual sería imposible su funcionamiento.
Tras la segunda guerra mundial los poderes públicos de todo el

mundo toman las riendas de la planificación eficaz de la ciudad,
aunque en muchos casos se salten sus propias normas. La ciudad se
fue equipando, e incorporó a su entorno las barriadas marginales y
del extrarradio. Se construirán viviendas obreras dignas y también
para las clases marginales, con el fin de erradicar el chabolismo. En la
actualidad, se intentan conservar los edificios más antiguos de la
ciudad, pero la renovación del caserío ha sido tan intensa que apenas
quedan edificios anteriores al siglo XIX.
El caserío de la ciudad actual es marcadamente diferente al de la

tradicional. En su concepción han tenido una influencia decisiva los
argumentos de la arquitectura racionalista. Pero no es el modelo de
Le Corbusier el que triunfa (edificios de viviendas en altura rodeados
de campo) sino su técnica de construcción. La arquitectura
racionalista permite optimizar el precio del suelo, permitiendo
construir varias viviendas en altura, y que los bajos de los edificios
puedan ser utilizados para diversos negocios, tiendas, oficinas, etc.
En estos edificios el ascensor es un elemento esencial. Será en
Chicago donde se cree este modelo de ciudad, donde se pongan los
primeros ascensores, donde los bajos se reserven para los negocios y
donde se construyan los primeros grandes almacenes, otra de las
señas de identidad de la ciudad actual. Este modelo es el que ha
permitido el aumento de la densidad humana en las urbes, y el
crecimiento en altura del paisaje urbano. Además, el equipamiento de
la casa ha cambiado extraordinariamente, gracias al alto consumo de
energía y el abaratamiento de los electrodomésticos: luz eléctrica,
televisión, teléfono, frigorífico, lavadora, lavaplatos, microondas,
ordenador, etc.
Las ciudades actuales han crecido enormemente, hasta el punto de

haber absorbido pueblos y ciudades vecinas. La aparición de las
conurbaciones y las megalópolis es uno de los fenómenos urbanos
más dinámicos de nuestro tiempo. Existen regiones en las que el
continuo urbano entre ciudades es la tónica general, como Tokio-
Yokohama, Liverpool-Manchester, Washington-Boston, la región del
Ruhr, etc.
Desde hace algún tiempo en todas las ciudades se observan

fenómenos de rururbanización, que en las ciudades más grandes
alcanzan la isócrona de 30 minutos, he incluso más. Aparecen así
viviendas unifamiliares en el entorno rural habitadas por gente que
viven de la ciudad conviviendo con gente que vive en y del campo.
19
a) LAS CIUDADES IDEALES:
La ciudad jardín, en la que Ebenezer Howard, intenta sintetizar todas

las propuestas de los socialistas utópicos. Esta es una ciudad sin un
verdadero centro urbano, de casas pequeñas y unifamiliares, que
integra abundantes zonas verdes, pensada para la clase obrera, para
hacerles sentirse propietarios y que viviesen en un entorno saludable.
Se construyeron muchas ciudades con estos planteamientos, pero el
modelo estaba tan lejos de lo que era realmente la ciudad industrial
que terminaron por convertirse en pequeños pueblos, o siendo
absorbidas por las grandes ciudades.
La ciudad lineal, que diseñaría Arturo Soria. Su proyecto está más en

la línea de lo que es realmente una ciudad actual. Es modelo que se
fundamenta en las líneas de comunicación, carreteras y ferrocarriles,
y en los nudos, que pueden convertirse en centro urbano. Las
viviendas se dispondrían en torno a estas vías, y todas ellas con las
mismas facilidades de acceso. Detrás de ellas estaría la naturaleza.
Además, este modelo debería constituir un auténtico continuo urbano
entre las ciudades existentes. Con esta pauta se construyó un tramo
en Madrid, pero no se extendió. El ejemplo más desarrollado de
ciudad lineal es Volgogrado (Stalingrado). Pero el precio del suelo no
se distribuye linealmente, lo que impide la construcción lineal de las
ciudades.
b) PARTES DE LA CIUDAD CONTEMPORÁNEA:
Los barrios residenciales:

Alrededor del centro urbano crecen los barrios residenciales de
las ciudades, allí donde vive la gente. Ocupan la mayor parte
del espacio urbano y están equipados con pequeñas tiendas y
lugares de ocio. Encontramos parques y zonas verdes.
En las ciudades españolas las clases altas y medias altas viven

en el entorno inmediato del centro urbano y en las partes más
alejadas o las peor comunicadas la clase media y los obreros.
La zona de equipamiento
La ciudad actual necesita de una gran infraestructura que debe
situarse en las afueras, desde hospitales y cementerios a
vertederos, rondas de circulación, depósitos de agua,
transformadores eléctricos, etc.
En la franja más externa se sitúan, también, los polígonos

industriales, los almacenes, las fábricas, los centros deportivos,
las grandes superficies comerciales y la vivienda marginal de
chabolas.
20
Todos los productos que necesita una urbe los consigue a

través de las vías de comunicación: carreteras, ferrocarril,
aviación y puertos. Es necesario crear una densa red de
comunicaciones entre las distintas ciudades, y con el medio
rural y natural, para el buen funcionamiento de estas.
La franja Periurbana
La franja periurbana es un espacio difuso entre la ciudad y el
mundo rural. Encontramos tanto pueblos en los que viven
familias que trabajan en la ciudad, como urbanizaciones y casas
unifamiliares. Aquí viven las personas de renta más alta ya que
necesitan el coche para desplazarse a la ciudad.
Una de las condiciones para el desarrollo de esta franja es la

existencia de buenos accesos al centro urbano.
La accesibilidad y los equipamientos

La ciudad contemporánea debe su tamaño y sus características
a los nuevos medios de transporte, como el ferrocarril y el
automóvil. En los años 20 surge un nuevo modelo de ciudad: se
abren las calles para los coches y se jerarquiza la red viaria; se
crean las infraestructuras que llevarán el agua y la electricidad
a las casas, se recogen las basuras, etc., y aparece un nuevo
tipo de edificio que condicionará el paisaje urbano: el
rascacielos y los edificios de varios pisos.
Con la explosión demográfica y la urbanización de la sociedad

industrial, las ciudades crecen. El transporte urbano es el que
posibilita el crecimiento de las ciudades en superficie, hasta
límites insospechados poco antes, y sin grandes trastornos de
tiempo. El tranvía es el símbolo de la ciudad decimonónica y el
coche privado el de la ciudad de nuestro tiempo. Cuando el
tranvía se entierra se convertirá en metro. En superficie la
ciudad es recorrida por autobuses y taxis, y el coche privado. En
el interior de los edificios hay un tipo de transporte vertical, los
ascensores.
Tras la generalización del coche privado, la ciudad ha de

adaptar su infraestructura para su uso: se asfaltan las calles, se
crean las aceras y se ponen las señales de tráfico,
especialmente el semáforo. Todos ellos son elementos
presentes en nuestras ciudades actuales. La ciudad tradicional
no está preparada para este tráfico y presenta problemas de
congestión. Los atascos son frecuentes por lo que en todas
partes han sido necesarias las carreteras de circunvalación, la
construcción de vías rápidas y la peatonalización de la ciudad
más antigua.
21
Los trenes tienen disponen de una estación central.

Encontramos estaciones en todas las poblaciones importantes.
Las principales estaciones datan del siglo XIX o principios del XX
cuando llegó el tren a las ciudades. En aquella época estaban a
las afueras pero la expansión urbana las ha integrado y hoy en
día se encuentran cerca del centro urbano.
La red de metro enlaza tanto con la del ferrocarril, como con las
estaciones de autobuses y las paradas de taxis.
El transporte público de viajeros entre ciudades se concentra en

una estación de autobuses. La mayoría de las ciudades
españolas tiene una estación de autobuses construida en la
década de los 90. Se encuentra muy cerca de la estación de
tren y suele tener una parada de taxis y otra de autobuses
urbanos.
En todas las grandes ciudades encontramos paradas de taxis.

Normalmente se encuentra en el centro urbano y en las
confluencias de las calles y plazas más importantes. Las
paradas de los autobuses urbanos también se suelen situar en
las confluencias de las calles, pero se encuentran tanto en el
centro como en las afueras de la ciudad. La mayoría de las
líneas pasan por el centro de la ciudad, aunque suele haber una
que conecta los barrios de la periferia sin pasar por el centro.
En las ciudades encontramos teléfonos públicos en la calle. La

mayoría de ellos están situados en el centro de la ciudad,
aunque los hay por toda ella. También los encontraremos en las
plazas y las confluencias de las principales calles.
EL URBANISMO EN EL SIGLO XX
Las naciones anglosajonas respondieron de forma similar a la

necesidad de mejorar las condiciones de vida de las ciudades.
Empezaron por regular las condiciones sanitarias y la densidad de las
casas de vecindad. Surgió entonces un movimiento a favor de una
postura más global y a largo plazo, y de un proceso de urbanismo que
examinara y controlara las muchas fuerzas que afectan a las ciudades
modernas.
A principios del siglo XX se tomaron importantes medidas para

formalizar leyes que siguieron principios urbanísticos. En 1909 Gran
Bretaña aprobó una Ley de Urbanismo que autorizaba a las
autoridades locales a preparar programas que controlaran el
desarrollo urbano. También en 1909 se celebró en los Estados Unidos
el Primer Congreso Nacional sobre Urbanismo, ejemplo que pronto
22
siguieron la mayoría de países desarrollados.
Durante la depresión económica de la década de 1930 los gobiernos

nacionales y regionales intervinieron de forma más enérgica en la
planificación urbana. Para fomentar el desarrollo económico de las
regiones más necesitadas, el Reino Unido autorizó el nombramiento
de una serie de comisarios especiales con amplios poderes. Gran
Bretaña, Francia, los Países Bajos, España y otros países europeos
llevaron a cabo muchos e importantes proyectos de viviendas. En los
Estados Unidos, el presidente Franklin Delano Roosevelt, en su
programa del New Deal, estableció una Oficina de Obras Públicas
para estudiar las inversiones, un Comité de Planificación Nacional
para coordinar el desarrollo a largo plazo y un programa que dio
como resultado tres ciudades de cinturón verde. En España, durante
la II República, a partir de 1931, se alentaron planes de renovación
urbanística, que transformaron el aspecto en numerosos barrios y
distritos, especialmente en Madrid y Barcelona.
HISTORIA DEL URBANISMO EN EL ANTIGUO PERÙ
Los incas demoraron veinte años en la construcción de la ciudad del

Cusco y movilizaron alrededor de cincuenta mil trabajadores. La plaza
principal de la ciudad inca de Huánuco Pampa, al este de la Cordillera
Blanca, tenía una extensión de 19 hectáreas. Es decir, era un enorme
rectángulo de 550 metros de este a oeste por 350 metros de norte a
sur. Para la construcción de la Huaca del Sol los moches emplearon
140 millones de adobes. Y los primeros edificios públicos del mundo
prehispánico aparecieron en una etapa tan temprana como el período
precerámico (2.500 a.C.).
Esta información, entre muchos otros datos, planos e imágenes

aparece en “Ciudad y territorio en los Andes”, un monumental trabajo
del arquitecto y urbanista José Canziani Amico, que cubre más de
cinco mil años de historia prehispánica, desde los tempranos
asentamientos aldeanos de la costa hasta el Tahuantinsuyo. El libro
es la sorprendente constatación de que desde muy temprano los
hombres y mujeres que habitaron este territorio se dieron cuenta de
que si querían vivir en él debían adaptarse a su diversidad. “Nuestros
primeros pobladores desarrollaron una apropiación inteligente del
medio. Aunque parezca paradójico, es algo que nosotros con todo
nuestro conocimiento a veces no establecemos correctamente”.
“Hay un tema que me parece importante en el detonante del proceso

civilizatorio”, —explica Canziani. “Desde la época de los cazadores
recolectores se domesticó un conjunto amplio de plantas y algunos
animales, y como el territorio no era apropiado para la agricultura, se
23
empezó a transformarlo. Esto implicó irrigación artificial, traslado de

plantas a nuevos ecosistemas, desarrollo de instrumentos, etc. Un
proceso de especialización muy intenso que derivó en una
arquitectura pública desde el precerámico. Es decir, las condiciones
de nuestro territorio nos obligaron a ser una sociedad compleja”.
Estamos hablando de sociedades primigenias que fueron generando

estilos arquitectónicos diferenciados. Si estaban en la costa se
manejaban con el mar, con los valles, el desierto, los bosques y las
lomas, como el caso de los asentamientos de Huaca Prieta, en el valle
de Chicama o Áspero y Caral, en el valle de Supe. Y si estaban en la
puna, con la caza de vicuña, con el manejo de granos de altura, con la
búsqueda de abrigos rocosos para protegerse del frío, y con la
explotación de canteras para la recolección de piedras.
El barro y la piedra han sido los materiales ancestrales de las

construcciones autóctonas. Sin olvidar la importancia de los
elementos orgánicos, de la caña, la fibra y otros vegetales. Canziani
lo explica así: “cuando la piedra se convierte en el material de
construcción por excelencia, se buscan canteras de materiales
específicos, por su dureza, calidad y color. Tenemos casos muy
tempranos en Chavín donde la calidad del trabajo en piedra es
sumamente espectacular”.
En el caso del barro, tenemos también una tradición enorme en la

fabricación de adobes. En un primer momento fueron hechos a mano
de formas muy curiosas: cónicas, como cuñas, u odontiformes, en
forma de dientes. Finalmente, se hicieron con moldes, y las distintas
culturas manejaron este material de manera muy creativa e
innovadora”. Y en cuanto a las formas, las más notorias son las
estructuras piramidales y circulares. “Eso nos acerca a otras culturas,
esa búsqueda de crear volúmenes nos llevó a la forma piramidal. En
nuestro caso eran plataformas que daban esa apariencia por el
escalonamiento. Por un lado se buscaba erigir una arquitectura sacra
elevada para estar más cerca de los dioses, y por otro, se tenía la
necesidad de crear volumen en el paisaje. Hoy la Huaca Pucllana
parece escondida entre edificios, pero en su tiempo debió ser
impresionante. Hasta ahora la pirámide de la Huaca del Sol, en
Moche, puede verse desde muy lejos. Y si pensamos que estas
construcciones estaban enlucidas con colores llamativos, eran hitos
que creaban elementos de identidad en las comunidades”.
Una característica que Canziani encuentra, sobre todo en las huacas

moches del Sol y la Luna, en la costa norte, es la renovación periódica
de los edificios. Al parecer, estos templos estaban asociados a rituales
calendáricos y debían morir cuando el ciclo terminaba. Por lo tanto,
eran enterrados, y sobre ellos se construía una nueva versión. En el
caso de la Huaca de la Luna se han registrado cinco o seis grandes
períodos, en los que una plataforma de cien metros fue enterrada
24
para ser construido otro nivel superior “con una producción de tres a
cuatro millones de adobes”.
Esta forma de construcción declinó con la aparición del imperio Wari,

que fue el primero en construir grandes ciudades planificadas tanto
en la sierra como en la costa. Sorprende aun hoy una ciudad como
Pikillacta, emplazada en la cuenca de tres valles, al sur del Cusco. Su
emplazamiento es magistral (por ahí pasa ahora el ferrocarril y la
carretera que va al altiplano), y también la rectitud de sus calles y
plazas, ejecutadas sin las técnicas modernas como la topografía o la
fotografía aérea. Esta arquitectura civil se complementaría a inicios
del siglo XV con la aparición del imperio inca.
“Lo que sabemos por las crónicas es que Pachacútec era un gran
arquitecto y fue el gestor de la ciudad del Cusco”, afirma José
Canziani. El inca reedificó la ciudad a partir de la confluencia de dos
ríos. Las calles y pasajes estaban ordenados a partir de una plaza
gigantesca, cuatro veces más grande que la actual Plaza de Armas:
“Un horizonte amplio y abierto”, explica el autor, “que permitía a los
residentes conectarse con el paisaje, con los apus y sus dioses
tutelares”.
El libro nos cuenta cómo muchas de las ciudades andinas fueron

abandonadas o destruidas a lo largo de los siglos, proceso que sería
más radical luego de la Conquista. Desde el siglo XVI aparecerá un
concepto importado de ciudad que muchas veces no ha seguido esos
milenarios patrones de comunión con el medio ambiente y de respeto
por eso que se llama “paisaje cultural”.
25
CONCLUSIONES
Tras la caída del imperio romano, hacia el siglo V, la ciudad

experimentó un gran retroceso en occidente. Las continuas guerras y
la fuerte inestabilidad configuraron ciudades muy pequeñas, de
apenas unos 15.000 habitantes, de marcado carácter agrícola y sin
apenas edificios públicos. Se abandonan los trazados regulares y se
optan por plantas circulares, mucho más fáciles de defender, en cuyo
centro se encuentran la plaza principal y los escasos órganos de
gobierno.
La ciudad moderna es resultado de las poderosas fuerzas centrípetas

que desembocarán en la formación de los grandes Estados europeos
y las monarquías absolutistas de los siglos XVI y XVII. Las principales
calles de la ciudad se ensanchan, aparecen las arboledas, los paseos,
las grandes plazas y se intenta ordenar el crecimiento urbano a partir
de plantas regulares. Los edificios públicos y administrativos cobran
gran importancia y empiezan a ser el punto de referencia de la
ciudadanía. La ciudad refleja la grandeza del Estado y la monarquía,
por lo que todo gasto para embellecerla está bien empleado. Modelo
ejemplar, Versalles.
A medida que va transcurriendo el siglo XX, las ciudades

experimentan un desarrollo cada vez más vertiginoso. Se produce
una impresionante explosión demográfica y los avances tecnológicos
se suceden cada vez con mayor rapidez, configurando un paisaje
urbano de una complejidad irreversible.
Hoy día, los grandes centros han crecido hasta el punto de haber
absorbido los pueblos y ciudades colindantes. Existen megalópolis
titánicas, de gran dinamismo, en las que la superficie urbana se
extiende por kilómetros y kilómetros. Monstruos como las
conurbaciones de Tokio y Yokohama, Liverpool y Manchester,
Washington y Boston, o la región del Ruhr nos llevan a preguntarnos
cómo serán las ciudades del futuro, ¿existe algún límite a semejante
crecimiento?

El Urbanismo

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HISTORIA DEL URBANISMO

El urbanismo es una profesión relativamente nueva que tiene una

No resulta fácil definir lo que es una ciudad, ni determinar porqué

El modelo urbano aparece durante la revolución neolítica. Una vez

Las excavaciones arqueológicas de ciudades antiguas ya revelan la

Las primeras civilizaciones urbanas surgen hacia el 3000 a. C. en

En el siguiente trabajo que presentamos, el tema materia de

También se hará una explicación sobre las funciones de las ciudades

Al terminar este trabajo pretendemos que se comprenda que las

ORIGEN DEL URBANISMO

Etimología de Urbanismo: Etimológica e inicialmente, la palabra

1. Ciencia del diseño, construcción y ordenamiento de las

5. El término Urbanismo procede de la palabra latina Urbs que en

Hay como se ve dos aspectos fundamentales alternándose como

FUNCIONES DE LAS CIUDADES Y SU EVOLUCIÓN

Las principales funciones urbanas son:

• La función comercial que hoy en día es la razón de ser de todas

• La función residencial ya que en ella vive la mayor parte de la

Todas las ciudades tienen varias funciones, aunque en ocasiones

No obstante, una cosa que no se le puede negar a la ciudad es su

LAS CIUDADES DEL PASADO

LAS CIUDADES ANTIGUAS:

El modelo urbano aparece con la revolución neolítica. La posibilidad

La ciudad neolítica se convierte en modelo de convivencia. En ella se

Las primeras civilizaciones urbanas aparecen hace unos 5000 años en

del Níger (Goa, Tomboctú), las altas mesetas mesoamericanas (Tikal,

La ciudad clásica es muy diversa. Nos referimos a la ciudad griega y

No obstante hay otras tipologías. Las ciudades egipcias se organizan

Las ciudades cretenses son precursoras de las griegas. No estaban

Salvo excepciones, la ciudad clásica se conforma como una ciudad

representativas las ciudades griegas, cuyo modelo pasa a Roma,

La ciudad estado griega, la polis, tiene un plano ortogonal, más

La casa griega se organiza en torno a un patio central. Solían ser de

Durante la época helenística este tipo de ciudad se extiende por todo

La ciudad romana es heredera directa de la griega, pero tuvo un

casi el millón de habitantes, tiene un plano más complejo. Córdoba,

A demás de la herencia griega, la ciudad romana desarrolla su propia

La casa romana es más cómoda que la griega. También se organiza

Tras la caída del Imperio romano y las invasiones bárbaras, aparecen

La ciudad islámica responde a un tipo de sociedad introvertida y

El callejero es irregular y estrecho en el que con frecuencia hay calles

La ciudad medieval islámica está amurallada y por lo tanto tiene

También existen ciudades fortaleza llamadas kasba, que son en

La casa islámica es el lugar donde se desarrolla la vida, tiene un

La ciudad medieval cristiana responde a otro modelo de relación

La intención de las ciudades medievales no es ser irregulares, por lo

El caserío es pobre, tiene vanos abiertos al exterior y la calle es un

En la sociedad medieval existe una profunda división entre dos tipos

Las ciudades cristianas no eran demasiado grandes, unos 15.000

En la Baja Edad Media se amurallarán la mayoría de las ciudades,

Con las murallas aparecen también los arrabales extramuros al borde

Como en las ciudades musulmanas, la segregación funcional del

determinadas calles y barrios; en ellas los gremios controlan la

Las ciudades cristianas tenían una participación activa en su

Uno de los lugares fundamentales de la ciudad es el mercado, que se

Las servidumbres colectivas en la Edad Media son muchas, lo que se

La escasez y decadencia de los centros urbanos tras el siglo III

La ciudad medieval es un espacio privilegiado en un entorno feudal

Durante el Edad Moderna se crean los estados nacionales y la

El espíritu racionalista de la Edad Moderna tiende a regularizar las

En el Renacimiento, durante la Edad Moderna, con frecuencia se

Algo más tarde, en América y África, y en la costa, sí se crearán

A pesar de que la muralla moderna tiene una clara función defensiva