Motores trifsicos

Aspectos Gerais
Eng. Agrc. Luciano Vieira
Universidade Estadual de Maring
Departamento de Engenharia Agrcola
Campus do Arenito

Consideraes iniciais

A maior parte dos motores ! utili"ados na

ind#stria e no meio rural s$o de indu$o%

A utili"a$o de motores de indu$o ! &

aconselhvel a partir dos '(). *ara pot+ncias
in,eriores -usti,ica.se o /;

0 motor de indu$o ! apresenta relativa

vantagem com rela$o ao /1 - 2ue possui
partida mais ,cil1 o rudo & menor e & mais
3arato para pot+ncias superiores a '().

Motor tri,sico com ,reio
4moto,reio tri,sico5

6 ,ormado por um motor tri,sico de indu$o acoplado

a um ,reio com disco%

0 ,reio & ativado por um eletroim$ cu-a alimenta$o &

,ornecida por uma ,onte de corrente contnua por uma
ponte reti,icadora1 alimentada diretamente pela rede
el&trica%

A aplica$o & restrita 7 atividades 2ue necessitam de

paradas rpidas para segurana ou posicionamento%

E8.9 Guindastes1 elevadores1 pontes rolantes1 correias

transportadoras1 3o3inadeiras etc.

Motor tri,sico com ,reio
4moto,reio tri,sico5

Motor tri,sico com ,reio
4moto,reio tri,sico5

Motor tri,sico com ,reio
4moto,reio tri,sico5

:$o & aconselhvel a aplica$o de moto,reio em

atividades 2ue possam provocar a penetra$o de
partculas a3rasivas1 gua1 ;leo1 entre outros1 uma
ve" 2ue estes redu"em a e,ici+ncia do sistema de
,renagem ou mesmo dani,ica.o%

0 calor gerado pelo atrito durante a opera$o de

,renagem deve ser retirado pelo sistema de ventila$o
do motor%

De uma maneira geral1 os moto,reios podem ser

divididos em tr+s categorias9

Liga$o para ,renagem lenta

Liga$o para ,renagem m&dia

Liga$o para ,renagem rpida

Motores de alto desempenho

Utili"am materiais de melhor 2ualidade tanto no

estator 2uanto no rotor%

Utili"am chapas magn&ticas de ao silcio de

2ualidade superior1 o 2ue proporciona uma redu$o
da corrente de magneti"a$o%

6 utili"ada maior 2uantidade de co3re nos

enrolamentos o 2ue acarreta menores e,eitos <oule%

Apresentam alto ,ator de enchimento das ranhuras

melhorando a dissipa$o de calor gerado pelas
perdas internas%

Motores de alto desempenho

0 rotor1 devido ao tratamento t&rmico1 tem uma

redu$o das perdas suplementares%

=istema de ventila$o 3em ela3orado%

=endo assim1 podem operar com temperaturas

in,eriores 7s dos motores convencionais. >sso permite
maior so3recarga e maior ?=%

=eu custo & mais elevado por&m seu @ superior ,a"

com 2ue seu custo operacional se-a menor%

*rincpio de ?uncionamento

*rincpio de ?uncionamento

*rincpio de ?uncionamento

Caractersticas dos motores !
/ . Aendimento do motor em ,un$o de sua
pot+ncia nominal

Caractersticas dos motores !
' . Aendimento do motor em ,un$o da pot+ncia
no seu ei8o

Caractersticas dos motores !

Categoria N9 con-ugado de partida normal1 corrente de

partida normal e 3ai8o escorregamento%

Categoria NY9 possui as mesmas caractersticas

anteriores1 mas tem a previs$o de uma partida estrela.
triBngulo%

Categoria H9 con-ugado de partida alto1 corrente de partida

normal e 3ai8o escorregamento%

Categoria HY9 mesmas caractersticas anteriores1 por&m

com previs$o de partida estrela.triBngulo%

Categoria D9 con-ugado de partida alto1 corrente de partida

normal e alto escorregamento 4s C DE5.
! . Categoria de Con-ugado

Caractersticas dos motores !
F G Classe de isolamento

Caractersticas dos motores !

Classe A9 /HDIC

Classe E9 /'HIC

Classe B9 /!HIC

Classe F9 /DDIC

Classe H9 /JHIC
F G Classe de isolamento

Caractersticas dos motores !

*ela norma1 motores para aplica$o normal s$o

instalados em temperaturas m8imas de FHIC%

A temperatura m8ima deve ser a admitida pela classe1

su3trada a temperatura am3iente%

A norma considera uma di,erena entre a temperatura

m&dia do enrolamento e o ponto de temperatura
m8ima para cada classe de isolamento. *ara classes
K e ? esse valor & de /HIC e para classe L1 /DIC.
F G Classe de isolamento

Caractersticas dos motores !

*ara prote$o dos enrolamentos dos motores utili"am.se

sensores t&rmicos nas ca3eas das 3o3inas
4termorresistores1 termistores1 termostatos e protetores
t&rmicos5%

0s ,a3ricantes ,ornecem um dado muito importante 2ue

& o chamado tempo de rotor 3lo2ueado a 2uente 4Mr35.
F G Classe de isolamento

Caractersticas dos motores !
D G Motor a3erto

Caractersticas dos motores !
N G Aegime de servio

6 de,inido como a regularidade de carga a 2ue o motor

& su3metido.
Regime de
Servio
Caractersticas
=' Aegime de tempo limitado
=! Aegime intermitente peri;dico
=F Aegime intermitente peri;dico com partida
=D Aegime intermitente peri;dico com ,renagem el&trica
=O Aegime intermitente peri;dico com carga intermitente
=N Aegime de ,uncionamento contnuo peri;dico com carga intermitente
=J Aegime de ,uncionamento contnuo peri;dico com mudanas
correspondentes de carga e velocidade
=P Aegime com variaes n$o peri;dicas de carga e velocidade
=/H Aegime com cargas constantes e distintas

Caractersticas dos motores !
J G ?ator de =ervio

>ndica a so3recarga permissvel 2ue pode ser aplicada

continuamente ao motor so3 condies especi,icadas%

E8.9 ?= Q /1/D% o motor suporta continuamente /DE

de so3recarga acima de sua pot+ncia nominal.

6 uma reserva de pot+ncia 2ue d ao motor

condies de ,uncionamento em situaes
des,avorveis.

Caractersticas dos motores !
P G =entido de Aota$o

Caractersticas dos motores !
/H G Grau de *rote$o 4>*5

Caractersticas dos motores !
/H G Grau de *rote$o 4>*5

Caractersticas dos motores !
/H G Grau de *rote$o 4>*5

I!"9 =$o utili"ados em am3ientes muito

empoeirados%

I!!9 =$o utili"ados nos casos em 2ue os

e2uipamentos s$o lavados periodicamente com
mangueiras%

I#$%!!9 >d+ntico ao >*DD1por&m s$o protegidos

contra intemp&ries. =$o utili"ados ao ar livre. Mam3&m
denominados de motores de uso naval.

Dados de *laca

>denti,ica$o das 3o3inas de um motor de
indu$o tri,sico
Ko3inas
>ncio da 3o3ina
?inal da Ko3ina




Causas Mpicas de ?alhas em
Enrolamentos de Estatores
Mri,sicos
Disponvel em9 http9RRSSS.mpcservice.com.3rRartigoH'.asp
Acesso em9 /JR//RHP.

?alta de ?ase
4Liga$o em estrela5

A ,alha em uma #nica ,ase de um enrolamento & o

resultado da interrup$o de uma ,ase de alimenta$o
do motor. A ,alta de ,ase & geralmente ocasionada
pela interrup$o de um ,usvel1 contator com contatos
interrompidos1 ,alta de ,ase na linha de alimenta$o
ou mal contato provocado por cone8es dani,icadas e
inade2uadas.

?alta de ?ase
4Liga$o em estrela5

?alta de ?ase
4Liga$o em triBngulo5

:este caso a 2ueima das ,ases do enrolamento

tam3&m ,oi o resultado da interrup$o de uma ,ase de
alimenta$o do motor. A ,alta de ,ase & geralmente
ocasionada pela interrup$o de um ,usvel1 contator
com contatos interrompidos1 ,alta de ,ase na linha de
alimenta$o ou mal contato provocado por cone8es
dani,icadas e inade2uadas.

?alta de ?ase
4Liga$o em triBngulo5

Curto.Circuito Entre ?ases

Este tipo de ,alha no isolamento & tipicamente

causado por contamina$o do enrolamento1 a3ras$o1
vi3ra$o ou surtos de tens$o. *ode tam3&m ser
conse2u+ncia da ine,ici+ncia na e8ecu$o do
isolamento entre ,ases1 2uando do enrolamento do
estator1 ou mesmo do emprego de materiais
inade2uados1 incompatveis com a classe t&rmica e
de tens$o do e2uipamento.

Curto.Circuito Entre ?ases

Curto.Circuito Entre Espiras

Causado por contamina$o do enrolamento1 a3ras$o1

vi3ra$o ou surtos de tens$o1 podendo ser agravada por
,alhas ou ine,ici+ncia do processo de impregna$o1
incluindo.se a a utili"a$o de condutores e verni" ou
resina de m 2ualidade1 mal preservados1 ou
incompatveis com a classe t&rmica e tens$o do
e2uipamento1 al&m do processo inade2uado de cura.

Curto.Circuito Entre Espiras

Ko3ina Curto.Circuitada

Como no e8emplo anterior1 este tipo de ,alha no

isolamento & tipicamente causado por contamina$o do
enrolamento1 a3ras$o1 vi3ra$o ou surtos de tens$o1
podendo ser agravada por ,alhas ou ine,ici+ncia do
processo de impregna$o1 incluindo.se a a utili"a$o de
condutores e verni" ou resina de m 2ualidade1 mal
preservados1 ou incompatveis com a classe t&rmica e
tens$o do e2uipamento1 al&m do processo inade2uado de
cura. Geralmente precedido de um so3re a2uecimento da
3o3ina1 antes da ocorr+ncia do rompimento das espiras.

Ko3ina Curto.Circuitada

Ko3ina em Curto para Massa na
=ada da Aanhura

Causado por contamina$o do enrolamento1 a3ras$o1

vi3ra$o ou surtos de tens$o. *ode tam3&m ser
conse2u+ncia da ine,ici+ncia na e8ecu$o do isolamento
das ranhuras1 2uando do enrolamento do estator1 ou
mesmo do emprego de materiais inade2uados1
incompatveis com a classe t&rmica e de tens$o do
e2uipamento1 ou ainda ina3ilidade do 3o3inador durante o
processo de enrolamento1 o 2ue pode provocar danos ao
sistema isolante1 ,ragili"ando.o e permitindo a ,alha
precoce.

Ko3ina em Curto para Massa na
=ada da Aanhura

Ko3ina em Curto *ara Massa no
>nterior da Aanhura

Causado por contamina$o do enrolamento1 a3ras$o1

vi3ra$o ou surtos de tens$o. *ode tam3&m ser
conse2u+ncia da ine,ici+ncia na e8ecu$o do isolamento
das ranhuras1 2uando do enrolamento do estator1 ou
mesmo do emprego de materiais inade2uados1
incompatveis com a classe t&rmica e de tens$o do
e2uipamento1 ou ainda ina3ilidade do 3o3inador durante o
processo de enrolamento1 o 2ue pode provocar danos ao
sistema isolante1 ,ragili"ando.o e permitindo a ,alha
precoce.

Ko3ina em Curto *ara Massa no
>nterior da Aanhura

Curto.Circuito nas >nterligaes

Este tipo de ,alha no isolamento & tipicamente

causado por contamina$o do enrolamento1 a3ras$o1
vi3ra$o ou surtos de tens$o. *ode tam3&m ser
conse2u+ncia da ine,ici+ncia na e8ecu$o das
interligaes e seu isolamento1 2uando do
enrolamento do estator1 ou mesmo do emprego de
materiais inade2uados1 isolantes1 de 3ra"agem ou
solda1 incompatveis com a classe t&rmica e de tens$o
do e2uipamento1 ou ainda ina3ilidade do 3o3inador
durante o processo de 3ra"agem ou solda.

Curto.Circuito nas >nterligaes

?ase Dani,icada Devido ao
Dese2uil3rio de Mens$o

A deteriora$o t&rmica da isola$o em uma ,ase do

enrolamento do estator pode ser resultado no
dese2uil3rio de tens$o entre ,ases. 0 dese2uil3rio de
tens$o pode ser provocado por cargas des3alanceadas
conectadas 7 ,onte de alimenta$o do motor1 cone8es
inade2uadas -unto aos terminais de sada do motor ou
altas resist+ncias provocadas por mal contato.

Nota& Um dese2uil3rio de tens$o e2uivalente a um por

cento pode resultar em um dese2uil3rio de corrente da
ordem de seis a de" por cento.

?ase Dani,icada Devido ao
Dese2uil3rio de Mens$o

Enrolamento Dani,icado *or
=o3recarga

A deteriora$o t&rmica da isola$o em todas as ,ases

do enrolamento do estator & tipicamente causada por
e8ig+ncia de carga superior 7 capacidade nominal do
motor.

:ota9 =u3 e so3retens$o 42ue e8cedam os limites

esta3elecidos pelas normas :EMA5 Aesultar$o no
mesmo tipo de deteriora$o do isolamento.

Enrolamento Dani,icado *or
=o3recarga

De,eito Causado pelo Mravamento
do Aotor

Deteriora$o t&rmica severa em todas as ,ases do

enrolamento normalmente & causada por correntes
muito elevadas no enrolamento do estator devido 7
condi$o de travamento ou 3lo2ueio do rotor. Esta
,alha tam3&m pode ocorrer devido ao n#mero
e8cessivo de partidas ou reverses1 incompatveis com
o regime para o 2ual o motor ,oi pro-etado.

De,eito Causado pelo Mravamento
do Aotor

Enrolamento Dani,icado por =urto
de Mens$o

?alhas de isola$o como esta1 normalmente s$o

causados por surto de tens$o. As ondas de surto de
tens$o s$o ,re2uentemente o resultado de
chaveamentos ou comutaes1 descargas
atmos,&ricas1 descargas de capacitores e dispositivos
semi.condutores de potencia.

Enrolamento Dani,icado por =urto
de Mens$o