Motores de repulsio n

1. Motor de Repulsin propiamente dicho: Motor provisto con un arrollamiento designado a

ser conectado a la red de alimentacin y otro conectado al colector. La velocidad depende
completamente de la carga.
Motor de repulsin solo en el arranque: Es un motor con los mismos arrollamientos que
el de repulsin propiamente dicho, solo que al alcanzar aproximadamente de la
velocidad total, el inducido queda en cortocircuito como un motor con jaula de ardilla.
Motor de repulsin induccin: motor cuyo rotor lleva adems del arrollamiento de
repulsin, uno jaula de ardilla, funciona tanto induciendo como repeliendo.

2. La nica caracterstica en comn es el devanado retrico unido al colector, los colectores
pueden ser radiales o axiales dependiendo el tipo de escobillas.
3. Existen 2 modalidades constructivas, con escobillas permanentes que permanece siempre
en contacto con el colector y las desmontables que por accin del mecanismo centrfugo
se desconectan al 75% de la totalidad de potencia del motor. Se les llama as ya que a
cierta velocidad dejan de ser motores de repulsin y trabajan cm uno de induccin comn.
4. Al conectar el estator a la red, la I circula formando un campo magntico, que a mismo
tiempo ste establece una tensin en el arrollamiento retorico. Ahora hay 2 bobinados
con tensin y corriente elctrica, lo que produce en el estator otro campo que al ser de la
misa polaridad que el estator, se repelen a esto se le debe el nombre a estos motores.
5. Al alcanzar una velocidad predeterminada, las masas centrfugas de desplazan radialmente
y con ellas unas varillas hacia adelante, stas empujan el tambor elstico y por ende el
collar del mismo pone en corto al colector. Al mismo tiempo que todo esto sucede el porta
escobillas es retirado de funcionamiento.
6. Esto es para as poder retirar mecnicamente los porta escobillas, as aunque el circuito
qued abierto por en contacto nulo de las escobillas, el motor seguir girando gracias a
q las delgas se encuentran en cortocircuito. De no funcionar ste mecanismo, las
escobillas se desgastaran demasiado y el mantenimiento del motor sera ms necesario.
7. Es utilizado para que por accin de la fuerza centrfuga las delgas sean colocadas en corto.
Se puede variar roscando la tuerca de presin.

8. Al no tener contacto,, el mecanismo al abrir las escobillas tambin se abre el circuito y al
estar sucio no habra conduccin por lo que la I del rotor se elimina. Todo esto llevara a
un sobre calentamiento.
9. Depende del motor, lo normal es que vare dependiendo la cantidad de polos que posea,
as como uno tetrapolar, poseera 4, pero si el arrollamiento inducido es ondulado o posee
conexiones equipotenciales basta solamente 2.
10. El ncleo es laminado, por chapas, en realidad en ambos aspectos es idntico, a los
motores de fase partida o con condensador provistos a 2Tensiones.
11. al seguir el alambre, se nota que la lnea entra
primero pos el comienzo de una bobina, pero al siguiente entra por el final e la segunda
bobina, as creando un N en una y un S en la otra, las 2 terminales son ya que estn
provistos para 2T de servicio.
12. esto se da ya que si no se respeta
dicha posicin l motor puede no arrancar o simplemente arrancar sin el mismo par que
usualmente tendra.
13. Es fundamental tomar datos de todo, paso del bobinado, dimetro del conductor, nmero
de espiras, etc. Se toman los datos d que es un motor tetrapolar con 3 bobinas por polo, la
mayor y a mediana cuentan con 20 espiras y la menos con 12, su paso mayor es de 1 a 6,
la mediana de 5 a 2 y la pequea de 4 a 3.

14. Trabajarlos con cuidado ya que son muy propensos a desquebrajarse, se debe facilitar la
variante, el tamao y el dimetro donde entrar el eje del motor.
15. Imbricado: es cuando se conecta el inicio de la bobina a una delga y el final a otra
Ondulado: es cuando los extremos de la bobina estn desplazados 180 gados si es
tetrapolar, 120 si es hexapolar y 90 si es octopolar.


16. Prueba elctrica: se prueba continuidad entre las bobinas y el estator para asegurarse de
que no estn a masa
Prueba mecnica: se gira el eje para ver que haga su funcin normalmente y si no
presenta juego axial o radial.
17. Paso de bobina, # de espiras, tipo de arrollamiento, paso de colector, lado de bobina,
dimetro del conductor.
Es necesaria ya que posee informacin nica del motor.
18. A) utilizar un mtodo como un punzn o una lima para marcar los lados de las bobinas y
marcar tambin los lados de las delgas donde entran las terminales de bobina. A
continuacin se extrae arrollamiento inducido, teniendo cuidado de anotar las
caractersticas del arrollamiento extrado. Luego de anotar todos los datos y haber
extrado el arrollamiento se revisa el colector. Luego de extraer el aislamiento, es ideal
utilizar uno igual o mejor para el rebobinado.
B) se monta el inducido sobre 2 caballetes o un soporte especial y se empieza a bobinar a
mano con 2 hilos del mismo calibre, para determinar que comienzo va con su final se tien
las puntas de colores iguales entre s y diferentes del resto.
C) se hacen las siguientes bobinas.
D) luego se hacen las conexiones internas y se desensambla el motor.
Evita el marcar o medir cada bobina a la hora de hacer las conexiones finales.
19. EL primero muestra un lado de bobina y es mayor el nmero
de ranuras que delgas, en el segundo son 2 lados de bobina, y
se muestra que el nmero de ranuras es igual al de delgas y
el terceto es igual al pasado.







20.



21.


22. Son hilos de cobre cortos, que como su nombre lo indica, conectan las delgas del colector
con idntico potencial. Se utilizan para disminuir la I de compensacin tambin para solo
tener que utilizar en la construccin del motor 2 escobillas.
23. Conectando la bobina inductora, se denota la presencia de corto si la sierra comienza a
vibrar, se eliminan las escobillas y se le aplica tensin al estator, esto indica que si al
girarlo manualmente l se detiene abruptamente existe un corto, en cambio si su giro es
tranquilo, fluido y continuo est en buen estado.
24. Paso del colector= #total de delgas -1/ #pares de polos
Paso del colector= 45-1/2
Paso del colector = 22
25.
26. Son sometidas a pruebas y tratamientos como presiones, altas temperaturas, todo ello
para darle caractersticas fsicas como dureza, conductividad elctrica y trmica y
resistencia al desgaste.
27. Es un punto donde las escobillas al ser colocadas, el motor no girar, se encuentra por los
escudos en el colector del rotor. Es necesario para encontrar y determinar el sentido de
giro. Al encontrar este eje, se comienza a mover las escobillas a cualquier sentido, si el
motor gira al mismo sentido es el eje correcto de ser lo contrario sera un eje falso.
28. Al interrumpirse el circuito, ste no funcionar y no girar. Si lo afecta, es un contacto a
una tierra lo que producir calentamiento excesivo.
29. Se diferencian en que el de repulsin propiamente dicho, siempre es de tipo de escobillas
no separables y que no posee mecanismo centrfugo.
30. Es un arrollamiento adicional utilizado para aumentar el factor de potencia y permitir un
mejor ajuste de velocidad.
HORARIO ANTIHORARIO ESCOBILLAS
x x Vertical
SI x Horizontal
x SI Desplazados 15



31. La determinan la frecuencia y la
cantidad de polos.







32. a simple vista es imposible notarlo, es necesario abrirlo y revisar el inducido, de tener
adems del devanado una jaula de ardilla es de induccin y repulsin.
33. Se necesitan 2 arrollamientos estatricos (como en el de fase partida) para as tener un
desfase de 90 elctricos. Lo ms comn es a la hora de conectar a red, se conectan
inversamente estos arrollamientos as el sentido de giro ser inverso.
34. Un motor de repulsin de 115/230 debe ser rebobinado para 230/260
# espiras nueva= Tnueva/Tprimitiva x # Primitivo de vueltas
# Espiras nuevas =230/115 x # espiras primitivo

Seccin mayorada nueva = Tprimitiva/ Tnueva x seccin mayorada primitiva
Seccin mayorada nueva= 115/230 x seccin mayorada primitiva

35. Escobillas quebradas, conexiones a masa, porta escobillas abiertas, rodamientos rotos. La I
pasa por el inducido gracias a la accin del campo magntico del estator.
36. 4 terminales ya que son provistos a 2T de servicio uno monofsico solo tiene 2 a 3
terminales (fase, neutro y tierra)
37. Esto se da ya que los motores de repulsin poseen un eje neutro, al no respetarlo se
desconoce dnde deben ir perfectamente las escobillas. Se determina encontrando el eje
neutro primero. No girar o su Par de arranque ser muy bajo.
38. No permite en arranque del motor. Se detecta gracias a un zumbido, el motor intenta
arrancar pero no lo logra, tambin se prueban os juegos radiales y axiales. Se necesita
enviar las caractersticas como el dimetro del agujero para el eje, el tamao del
rodamiento y aplicacin.
39. La I no circular por lo que producir un zumbido y chispas en el colector y escobillas. Esto
sucede en los otros motores tambin.
40. De no activarse el muelle, no se coloca en corto las delgas, de estar bien pero su
funcionamiento defectuoso sucede lo mismo. Esto ocasiona desgaste en las escobillas.
Con la tuerca de ajuste se presiona hasta ver un giro pleno.
41. El motor con condensador posee un par ms elevado y el de fase partida uno ms
reducido.
42. De faltar un fusible no arrancara.
Fusible quemado Escobillas
desgastadas
Corto en el inducido Conexin errnea
en las terminales
Escobillas atascadas Cojinetes
desgastados
Posicin errnea en
porta escobillas
Suciedad en el
colector
Inducido en corto
por el collar
Arrollamientos
interrumpidos
43. Suciedad en el mismo, a simple inspeccin visual.
44. Se mide continuidad entre las terminales, las que la posean, sern T1 y T2, T3 y T4.

45.
Apagar la red del motor
Inspeccionar visualmente
De no haber falla visual (cables desconectados, olor a quemado, etc) se procede a revisar
internamente el motor
Si est bien todo, se cierra el motor y se conecta a red
De tener alguna falla se procede inmediatamente a repararla