CARRERA: ING.

MECATRONICA
MATERIA: FUNDAMENTOS DE INVESTIGACION
INGENIERO: ADRIAN ELPIDIO LOPEZ
MALDONADO
ALUMNO: ANTHONY JUAREZ GALVAN
SEMESTRE: 1
Fecha: 2 de septiembre del 2013


1. 1 INTRODUCCION
En este documento que se te presentara, es un tema que pues yo pienso es
muy interesante y el cual me llamo la atencin, es un tema que lo escog de la
materia Maquinas elctricas, el tema se encuentra en la unidad 5 llamada
Maquinas sncronas y del subtema MOTORES SINCRONOS. Pues en la
actualidad, los motores elctricos son muy utilizados ya que desempean un
papel muy importante en la vida cotidiana al ayudarnos a hacer ms fcil la
vida al no tener que desgastar nuestras fuerzas y ya que son ms rpidos pero
en este documento nos centraremos en explicar a los motores sncronos los
cuales son mquinas sncronas que se utilizan para convertir potencia
elctrica en potencia mecnica de rotacin. La caracterstica principal de este
tipo de motores es que trabajan a velocidad constante que depende solo de la
frecuencia de la red y de otros aspectos constructivos de la mquina. A
diferencia de los motores asincrnicos, la puesta en marcha requiere de
maniobras especiales a no ser que se cuente con un sistema automtico
de arranque.
1. 2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
Este tema lo escog ya que pues yo haba escuchado hablar sobre motores en
general, pues ya que en todos lugares se requieren el utilizar estos como un
ejemplo los motores para bombear agua u otras sustancias pero yo nunca me
haba puesto a investigar sobre cmo se crean, o que proceso se lleva para
poderlos crear y sus diferentes funciones que puede desempear.
Pero en este caso hice la investigacin centrndome solo en los motores
sncronos pues de otros motores como los trifsicos si haba podido interactuar
con ellos pero con los sncronos no haba escuchado hablar de estos y se me
hizo muy interesante realizar la investigacin y conocer sobre l.

1. 3 JUSTIFICACION
En la actualidad, debido a la importancia del utilizar motores elctricos y que
en este caso me centrare en el motor sncrono en el cual es ms requerido
para las personas o empresas necesitan de estos ya que tienen un mejor
funcionamiento como portar una velocidad constante y otras caractersticas
que se explicaran. Una de las razones por las cuales aborde un tema de esta
ndole como investigacin documental, ya que me ayudara para conocer y
adquirir conocimientos sobre este tema para que me pueda servir despus en
la carrera de ingeniera.
1. 4 OBJETIVO:
Los objetivos de esta investigacin documental son:
Estudiar el comportamiento de la mquina sincrnica funcionando como
motor.
Estudiar el arranque del motor sincrnico como motor de induccin.
Analizar el desempeo del motor sncrono.
Analizar los modelos de los motores sncronos que hay.
Analizar los tipos de arranque que tienen los motores sncronos.
1. 5 MARCO TEORICO:
Las Mquinas Sncronas estn entre los tres tipos ms comunes de
mquinas elctricas; se llaman as porque trabajan a velocidad constante
y frecuencia constante en condiciones de operacin estacionarias. Como
la mayora de las mquinas giratorias, una mquina sncrona es capaz de
trabajar como motor o generador.
El motor sincrnico presenta como inconveniente que el par conserva un
sentido nico solamente cuando la mquina se halla ya sincronizada, es decir,
cuando el rotor gira a la misma velocidad que el inducido. Si el rotor gira
a una velocidad diferente a la sincrnica, el par medio que desarrolla al
conectarlo a la red es nulo.
Debido a la inercia del rotor no es posible partiendo del reposo arrancar el
motor, por lo que se utilizan dispositivos auxiliares. En los motores sincrnicos,
la puesta en marcha se realiza por medio de un motor auxiliar (motor pony)
generalmente asincrnico con igual nmero de polos que el motor
principal, de forma que se consigue una velocidad de rotacin casi sincrnica
y la conexin a la red se realiza empleando equipos de sincronizacin al
igual que lo que se haca en el acoplamiento de un alternador a la red. Si
a un alternador trifsico se le retira la mquina motriz y se alimenta su
estator mediante un sistema trifsico de corriente alterna se genera en el
estator un campo magntico giratorio, cuya velocidad sabemos que es N
= 60 f/p donde f es la frecuencia dela red, y p es el nmero de pares de
polos del rotor. Si en estas circunstancias, con el rotor parado, se alimenta el
devanado del mismo con corriente continua se produce un campo magntico
retrico fijo, delante del cual pasa el campo magntico del estator. Los
polos del rotor estn sometidos ahora a atracciones y repulsiones en breves
periodos de tiempo, por parte de los polos del estator pero el rotor no
consigue girar, a lo sumo vibrar.
Al llevar el rotor a la velocidad de sincronismo, hacindolo girar
mediante un motor auxiliar, al enfrentarse polos de signo opuestos se
establece un enganche magntico que les obliga a seguir girando juntos,
pudiendo ahora retirar el motor auxiliar. Este enganche magntico se produce
ya que el campo giratorio estatrico arrastra por atraccin magntica al rotor
en el mismo sentido y velocidad.
Tambin se puede emplear para este fin motores de c.c. debido a su ventaja
de regulacin de velocidad o motores asincrnicos con un par de polos menos
que el motor sincrnico, en este caso la conexin a la red se efecta una vez
que se ha desconectado el motor auxiliar y el grupo pasa suavemente por
la velocidad de sincronismo.
Un procedimiento ms prctico consiste en el arranque de los motores
sincrnicos como asincrnicos. Para este fin es necesario colocar un devanado
en jaula de ardilla sobre los polos de la mquina. Para efectuar el
arranque asincrnico el devanado de excitacin debe estar cerrado sobre
una resistencia hmica cuya magnitud sea 10-15 veces superior a la propia.
Sera peligroso dejar el devanado inductor abierto, debido a que el campo
giratorio inducira en l una fem muy elevada, lo que podra provocar la
rotura del aislamiento. Tambin sera un inconveniente cerrar el devanado
inductor en cortocircuito, puesto que se creara una elevada corriente
monofsica que frenara el rotor. Una vez efectuada la puesta en marcha como
asincrnico, cuando se obtiene la velocidad de rgimen cercana a la de
sincronismo, se conecta la c.c. Al devanado de excitacin y entonces se
producen unas oscilaciones de velocidad respecto a la sincrnica y al cabo de
unos perodos se llega a la velocidad sincrnica. El devanado de jaula de
ardilla es tambin llamado devanado de amortiguacin.
Finalizada la operacin de arranque del motor sincrnico, se podr
regular su corriente de excitacin para que la mquina trabaje en rgimen de
subexcitacin o sobreexcitacin con el fin de regular su factor de
potencia, de esta forma la mquina cumple la doble misin de arrastrar una
carga mecnica y compensar la corriente reactiva de la red. Cuando la
tensin en terminales adelanta en 90 a la fem se llega a la situacin
lmite, luego de esto el motor se desestabiliza y la mquina pierde el
sincronismo.


Si se dibuja en un grfico la corriente del inducido (ordenadas) en funcin de la
corriente de excitacin (abscisas) a potencia constante se obtienen unas
curvas en forma de V, que se denominan curvas en V de Mordey del
motor sincrnico. Primero se puede trazar una curva para una potencia de
entrada determinada. Al variar la potencia se obtiene un haz de curvas en
forma de V.







2. 1 Aspectos constructivos
La mquina sncrona es una mquina reversible ya que se puede utilizar como
generador de corriente alterna o como motor sncrono. Est constituido por dos
devanados independientes:
a) Un devanado inductor, construido en forma de arrollamiento concentrado o
distribuido en ranuras, alimentado por corriente continua, que da lugar a los
polos de la mquina y que se coloca en el rotor.
b) Un devanado inducido distribuido formando un arrollamiento trifsico
recorrido por corriente alterna ubicado en el estator que est construido de un
material ferromagntico, generalmente de chapas de acero al silicio.
La estructura del rotor puede ser en forma de polos salientes o de polos lisos
como se ve en la figura 1 si el motor tuviese solo un par de polos.

2. 2 CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
Carcasa
Su funcin principal es la de apoyar y proteger el motor, alojando tambin el
paquete de chapas y devanados del estator. Pueden ser construidas en los
tipos horizontal y vertical y con grado de proteccin de acuerdo con las
necesidades del ambiente. La carcasa est construida en chapas y perfiles de
acero soldado, formando un conjunto slido y robusto que es la base estructura
de la mquina. Todo el conjunto de la carcasa recibe un tratamiento de
normalizacin para alivio de tensiones provocadas por las soldaduras. Ese tipo
de construccin proporciona excelente rigidez estructural de manera de
soportar esfuerzos mecnicos provenientes de eventuales cortocircuitos y
vibracin, capacitando al motor para atender las ms severas necesidades.


Estator
Constituido por un paquete laminado de chapas de acero silicio de alta calidad,
con ranuras para alojar el devanado del estator, que opera con alimentacin de
potencia en corriente alterna para generar el campo magntico giratorio.

Rotor
El rotor puede ser construido con polos lisos o salientes dependiendo de las
caractersticas constructivas del motor y de su aplicacin. El rotor completo
est formado por la estructura que compone o soporta los polos, los devanados
de campo y la jaula de arranque, que son las partes activas giratorias del motor
sncrono.
Los polos del campo son magnetizados a travs de la corriente CC de la
excitatriz o directamente por anillos recolectores y escobillas. En
funcionamiento, los polos se alinean magnticamente por el entrehierro y giran
en sincronismo con el campo giratorio del estator.
Los ejes son fabricados en acero forjado y mecanizados segn las
especificaciones. La punta de eje normalmente es cilndrica o bridada.

Cojinetes
En funcin de la aplicacin, los motores sincrnicos pueden ser suministrados
con cojinetes de rodamiento o cojinetes de deslizamiento.




1. Cojinetes de rodamiento
Estos cojinetes estn normalmente constituidos por rodamiento de esferas o de
rodillos cilndricos, dependiendo de la rotacin y de los esfuerzos axiales y
radiales a los que son sometidos, en algunas aplicaciones pueden ser
utilizados rodamientos especiales. Los cojinetes de rodamientos pueden ser
lubricados con aceite o grasa.
2. Cojinetes de deslizamiento
Los cojinetes de deslizamiento pueden tener lubricacin natural (auto-
lubricables) o lubricacin forzada (lubricacin externa).

2. 3 DETERMINACION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR SINCRONO
La determinacin de la velocidad de u motor sncrono se hace de la expresin:

Donde: n (RPM) es la velocidad de rotacin del rotor del motor elctrico, f es la
frecuencia de alimentacin de la red de AC y, p es el numero de pares de polos
del motor. Esta velocidad es conocida como velocidad se sincronismo.

2. 4 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Si a un alternador trifsico se le retira la mquina motriz y se alimenta su
estator mediante un sistema trifsico de corriente alterna se genera en el
estator un campo magntico giratorio, cuya velocidad sabemos que es N = 60
f/p donde f es la frecuencia de la red, y p es el nmero de pares de polos del
rotor. Si en estas circunstancias, con el rotor parado, se alimenta el devanado
del mismo con corriente continua se produce un campo magntico retrico fijo,
delante del cual pasa el campo magntico del estator. Los polos del rotor estn
sometidos ahora a atracciones y repulsiones en breves periodos de tiempo, por
parte de los polos del estator pero el rotor no consigue girar, a lo sumo vibrar.
Al llevar el rotor a la velocidad de sincronismo, hacindolo girar mediante un
motor auxiliar, al enfrentarse polos de signo opuestos se establece un
enganche magntico que les obliga a seguir girando juntos, pudiendo ahora
retirar el motor auxiliar. Este enganche magntico se produce ya que el campo
giratorio estatrico arrastra por atraccin magntica al rotor en el mismo
sentido y velocidad.

En la figura 2 se muestran dos conductores del inducido enfrentando a dos
polos consecutivos del rotor para dos instantes de tiempo consecutivos. Se
puede concluir que si el rotor est en reposo o gira a otra velocidad diferente a
la de sincronismo, el par medio que desarrolla al conectarlo a la red es nulo por
lo que el motor no arranca.
2. 5 Circuito equivalente
Ya que el motor sncrono es igual fsicamente al generador, las ecuaciones
bsicas de velocidad, potencia y par son las mismas. La nica diferencia es
que el sentido de flujo de potencia (y por lo tanto el sentido de la corriente de
carga) es opuesto para el motor.
Consideremos un motor sncrono funcionando en rgimen estacionario con una
tensin por fase U. Suponemos que la reactancia de dispersin es constante,
que se pueden despreciar las prdidas en el hierro y que el entrehierro es
uniforme. En la figura 3 se puede ver el circuito elctrico equivalente (diagrama
de Blondel) que representa al motor sncrono conectado a la red en el cual el
estator se comporta como el primario de un transformador.


Una vez que se produce la conexin del motor a la red, ocurre un
desplazamiento del eje de los polos del rotor respecto de los polos ficticios
del estator (figura 5), que aumenta con la carga del motor, y si este
desplazamiento supera un lmite el motor se para.

2. 6 Mtodos de arranque
Como se mencion antes, cuando el motor est detenido y se lo conecta a la
red, ste vibrar fuertemente y se sobrecalentar. Existen varios mtodos para
arrancarlo de forma segura. A continuacin se describirn los tres mtodos
ms utilizados y finalmente se mostrar un circuito para el arranque
automtico.
1. Arranque por medio de la reduccin de la frecuencia elctrica
Si los campos magnticos del estator en un motor sncrono giran a una
velocidad lo suficientemente baja, no habr ningn problema para que el rotor
se acelere y se enlace con el campo magntico del estator. Entonces, se puede
incrementar la velocidad de los campos magnticos del estator aumentando
gradualmente la frecuencia hasta su valor nominal de
50 Hz. Para esto pueden utilizar accionadores de estado slido como ciclo
convertidores.
2. Arranque con un motor primario externo
Para llevar al motor a su velocidad sncrona se le puede adjuntar un motor de
arranque externo. Una vez alcanzada esta velocidad, se conecta la mquina en
paralelo a la red y se desconecta el motor primario del eje. El motor de
arranque puede tener valores nominales mucho ms pequeos que el motor
que arranca ya que slo debe superar la inercia de la mquina sncrona en
vaco.
3. Arranque con devanados de amortiguamiento
ste es el mtodo ms popular de arranque. Recibe el nombre de devanado
amortiguador porque reduce las oscilaciones que se producen en los procesos
transitorios de las mquinas: acoplamiento a la red, vibraciones bruscas de
carga elctrica o mecnica, etc. Los devanados de amortiguamiento son barras
especiales dispuestas en ranuras hechas en la cara del rotor en un motor y en
corto circuito en cada extremo con un anillo (figura 10). Esto crea un rotor del
tipo jaula de ardilla y el motor arranca como si fuera un motor asincrnico
trifsico.

Arranque automtico
Mediante el siguiente circuito se puede arrancar al motor de forma automtica.
Primero se cierra el interruptor 1 que alimenta al estator del motor. En el
instante de arranque el rotor tiene la frecuencia de la red (alta frecuencia). En el
circuito del rotor, que alimenta la resistencia de arranque, para que sta
absorba la tensin elevada de las bobinas de los polos, aparece una diferencia
de potencial alos bornes de la reactancia. Esta diferencia de potencial alimenta
una bobina del rel polarizado, que mantiene abierto los contactos del mismo.
La mquina arranca como motor asncrono debido a la jaula de ardilla que
poseen los polos del rotor. A medida que aumenta la velocidad, la frecuencia
del rotor disminuye, por consiguiente disminuye la diferencia de potencial a los
bornes de la reactancia hasta que sta no puede mantener el yugo del rel, ya
cercana a la velocidad de sincronismo, y cierra los contactos de l. Al cerrarse
este contacto se alimenta la bobina del contacto, quien cierra los interruptores 2
y abre el 3 quedando de esta manera alimentado el rotor por corriente continua
y funcionando en sincronismo.


2. 7 TIPOS DE EXCITACIN
Los motores sincrnicos necesitan de una fuente de corriente continua para
alimentar el devanado de campo (devanado del rotor), que usualmente es
abastecido a travs de una excitatriz giratoria sin escobillas (brushless) o a
travs de anillos recolectores y escobillas (excitatriz esttica).
1. Excitatriz brushless (sin escobillas)
Los motores sincrnicos con sistema de excitacin brushless poseen una
excitatriz giratoria, normalmente localizada en un compartimiento ubicado en la
parte trasera del motor. Dependiendo de la operacin del motor, la excitatriz es
construida con:
Excitatriz con alimentacin de corriente continua en el estator o
Excitatriz con alimentacin de corriente alterna en el estator
El rotor de la excitatriz alimenta el devanado de la excitacin del motor, a travs
de un puente rectificador trifsico giratorio.

2. Excitatriz esttica (con escobillas)
Motores sincrnicos con excitatriz del tipo esttica estn constituidos por anillos
recolectores y escobillas que posibilitan la alimentacin de corriente de los
polos del rotor, a travs de contacto deslizante. La corriente continua para
alimentacin de los polos debe ser proveniente de un convertidor y controlador
esttico CA/CC. Los motores sincrnicos con excitatriz esttica son ms
utilizados en aplicaciones con variacin de velocidad a travs de convertidores
de frecuencia.






2. 8 TIPOS DE REFRIGERACIN Y GRADOS DE PROTECCIN

Los tipos de refrigeracin/proteccin ms utilizados en los motores sincrnicos
son:
IC01 - auto-ventilados, grado de proteccin IP23
IC611 - intercambiador de calor aire-aire, grado de proteccin IP54 a
IP65W
IC81W - intercambiador de calor aire-agua, grado de proteccin IP54 a
IP65W
Adems de los tipos de refrigeracin citados, los motores pueden ser
suministrados con ventilacin forzada, entrada y salida de aire por ductos, y
otros medios de refrigeracin, atendiendo de la mejor forma las caractersticas
de aplicacin y del ambiente donde sern instalados.
Los motores sincrnicos son suministrados con los accesorios estndar
necesarios para su correcto funcionamiento y monitoreo. En cuanto a la
especificacin del motor, es importante informar los accesorios especiales
deseados, para que sean incluidos en el proyecto y fabricacin del motor.









2. 9 Tipos ms comunes de motores sincrnicos
1. Motor sincrnico de Imn Permanente (PMSM motors)
2. Motores de imn permanente sin escobillas o brushless (BLDC motors)
3. Motor de Reluctancia variable (VRM motors)
4. Motor paso a paso (Stepper motors)
1. Motor sincrnico de imn permanente (pmsm)
Los motores de AC que utilizan imanes para producir el campo magntico en el
entrehierro, se denominan Motores de Imn Permanente (PMM o PMAC)

2. Motores de imn permanente brush less (bldc motors)
El campo estatrico es aplicado en pasos discretos
El rotor tiene dos imanes que cubren cada uno aprox.180 del permetro del
rotor y producen una densidad de flujo casi-rectangular en el entrehierro.
El estator tiene un bobinado trifsico, donde los conductores de cada fase
estn distribuidos uniformemente en porciones de arcos de 60


3. Motor de reluctancia variable
Los motores de Reluctancia eliminan los imanes permanentes (PMs), las
escobillas, y los conmutadores.
El estator consiste en unas laminaciones de acero que forman postes salientes.
Sin bobinas del rotor, el rotor es bsicamente diseado para formar polos
salientes.

4. Motor pas a paso (stepper motors)
Existen bsicamente 2 tipos de motores de pasos:
Motores de reluctancia variable
Motores de imn permanente: motores unipolares, motores bipolares, y
motores multifases

(Motor PP de RV) Bsicamente los de IP estn constituidos normalmente por
un rotor sobre el que van aplicados distintos imanes permanentes y por un
cierto nmero de bobinas excitadoras bobinadas en su estator. Los motores de
pasos pueden ser vistos como motores elctricos sin conmutadores. Las
bobinas son parte del estator y el rotor es un imn permanente o, en el caso de
los motores de paso de reluctancia variable, una pieza dentada hecha de un
material magntico. Toda la conmutacin (o excitacin de las bobinas) deber
ser externamente manejada por un controlador o driver.
2. 10 BENEFICIOS QUE TRAE EL UTILIZAR MOTORES SINCRNICOS
Las aplicaciones de los motores sincrnicos en la industria, la mayora de las
veces, resultan en ventajas econmicas y operacionales considerables, debido
a sus caractersticas de funcionamiento. Las principales ventajas son:
o Correccin del factor de potencia
Los motores sincrnicos pueden ayudar a reducir los costos de energa
elctrica y mejorar el rendimiento del sistema de energa, corrigiendo el factor
de potencia en la red elctrica donde estn instalados. En pocos aos, el
ahorro de energa elctrica puede igualarse al valor invertido en el motor.
o Velocidad constante
Los motores sincrnicos mantienen la velocidad constante tanto en las
situaciones de sobrecarga como durante momentos de oscilaciones de tensin,
respetndose los lmites del conjugado mximo (pull-out).
o Alto rendimiento
En la conversin de energa elctrica en mecnica es ms eficiente, generando
mayor ahorro de energa. Los motores sincrnicos son proyectados para operar
con alto rendimiento en un amplio rango de velocidad y para proveer un mejor
aprovechamiento de energa para una gran variedad de cargas.
o Alta capacidad de torque
Los motores sincrnicos son proyectados con altos torques en rgimen,
manteniendo la velocidad constante, incluso en aplicaciones con grandes
variaciones de carga.
o Mayor estabilidad en la utilizacin con convertidores de frecuencia
Puede actuar en un amplio rango de velocidad, manteniendo la estabilidad
independiente de la variacin de carga (ej.: laminadoras, extrusoras de plstico,
etc.).

2. 11APLICACIONES
Los motores sincrnicos son fabricados especficamente para atender las
necesidades de cada aplicacin.
Debido a sus caractersticas constructivas, operacin con alto rendimiento y
adaptabilidad a todo tipo de ambiente, son utilizados en prcticamente todos
los sectores de la industria, tales como:
Minera (moledoras, molinos, cintas transportadoras y otros)
Siderurgia (laminadores, ventiladores, bombas y compresores)
Papel y celulosa (extrusoras, picadoras, desfibradoras, compresores y
refinadoras)
Saneamiento (bombas)
Qumica y petroqumica (compresores, ventiladores, extractores y
bombas)
Cemento (moledoras, molinos y cintas transportadoras)
Goma (extrusoras, molinos y mezcladoras)

Motores sincrnicos verticales
Tambin motores sincrnicos verticales, que pueden ser suministrados con
cojinetes de rodamientos de esferas, de rodillos o de contacto angular,
lubricados a grasa. Dependiendo de la aplicacin, especialmente cuando son
sometidos a altas cargas de empuje axial, pueden ser fabricados con cojinetes
de rodamientos lubricados a aceite o cojinetes de deslizamiento. Los motores
sincrnicos con construccin vertical son proyectados y fabricados para
atender las aplicaciones en bombas, moledoras, mezcladoras, entre otros.
Motores sincrnicos para atmsferas explosivas
Para las aplicaciones en atmsferas explosivas, tiene motores sincrnicos con
caractersticas de seguridad especficas, aptos para operar en locales donde
productos inflamables son continuamente manipulados, procesados o
almacenados. Son suministrados con tipos de proteccin Ex-n (no entendible) y
Ex-p (presurizado) atendiendo las exigencias de las normas nacionales e
internacionales, siendo testeados y aprobados por rganos certificadores
reconocidos mundialmente.
Velocidad fija
Las aplicaciones de motores sincrnicos con velocidad fija se justifican por los
bajos costos operacionales, una vez que presentan un alto rendimiento y
pueden ser utilizados como compensadores sincrnicos para correccin del
factor de potencia.
Velocidad variable
Las aplicaciones de motores sincrnicos con velocidad variable se justifican en
aplicaciones de alto torque con baja rotacin y un largo rango de ajuste de
velocidad. La construccin de los motores para estas aplicaciones puede ser
con o sin escobillas, dependiendo de las caractersticas de la carga y del
ambiente. Debido al mayor rendimiento, menor tamao y mayor capacidad de
potencia, pueden substituir motores de corriente continua en aplicaciones de
alta performance.
Los motores sincrnicos pueden ser especificados con corriente de partida
reducida, lo que implica un menor disturbio en el sistema elctrico durante el
arranque, as como reduccin en las tensiones mecnicas resultantes en los
devanados del motor. Para un correcto dimensionamiento, se debe especificar
que un motor sincrnico, suministre todas las informaciones necesarias sobre
la aplicacin.









3. CONCLUSION
Las conclusiones a las que he llegado son muchas, pero las que les planteare
son las que creo que son de mayor relevancia para que obtengas el
conocimiento ms en el trabajo, pues ya que el conocimiento de los motores
sincrnicos es muy amplio.
La conclusin ms importante que se me hizo ms evidente en esta
experiencia, fue que cuando el motor est detenido y se lo conecta a la red,
ste vibrar fuertemente y se sobre calentar ya que no posee torque de
arranque, y para suplir este defecto es necesario utilizar algn mtodo de
partida, adems de que el motor sncrono es un dispositivo electromagntico
capaz de mover un alto rango de cargas a una velocidad dada, llamada
velocidad de sincronismo, extrayendo la energa necesaria a la red.
Cabe destacar que el devanado de amortiguamiento, para el caso de la
maquina sncrona en rgimen generador tiene como fin amortiguar las
oscilaciones a cambios bruscos de la carga, en cambio para los motores tiene
gran importancia en el arranque y tambin el amortiguar el cambio brusco de la
carga mecnica.
Algo tambin muy importante es el devanado de amortiguamiento (jaula de
ardilla en la prctica), el cual no afecta el comportamiento de la maquina una
vez que se haya llegado a la velocidad de sincronismo, puesto que no se
inducen f.e.m en las espiras.
Y la ltima de las conclusiones es de que el motor sncrono es utilizado en
aquellos casos que se dese velocidad constante, pero si la carga del motor
sncrono llega a ser demasiado grande, el motor va disminuyendo velocidad,
perdiendo su sincronismo y se para, destacando que dicho efecto es perjudicial
para el motor.
Una recomendacin que doy es que debemos tomar muy en cuenta que este
tipo de motores deben poseer un correcto arranque ya que solo de esa
manera se les puede poner funcionamiento, siendo lo fundamental hacer que
el rotor alcance una velocidad cercana a la del sincronismo, en caso contrario
se observara una vibracin muy fuerte debido a los campos magnticos de la
mquina. Adems si se llegara a conectar un motor sncrono hay que tomar las
precauciones, las mismas como si se fuera a realizar un acoplo de
alternadores.




Captulo 1
Introduccin al tema
1. 1 INTRODUCCION
1. 2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1. 3 JUSTIFICACION
1. 4 OBJETIVO
1. 5 MARCO TEORICO

Captulo 2
Desarrollo de la investigacin
2. 1 CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
2. 2 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
2. 3 DETERMINACION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR SINCRONO
2. 4 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
2. 5 CIRCUITO EQUIVALENTE
2. 6 METODOS DE ARRANQUE
2. 7 TIPOS DE EXITACION
2. 8 TIPOS DE REFRIGERACIN Y GRADOS DE PROTECCIN
2. 9 TIPOS MS COMUNES DE MOTORES SINCRONOS
2. 1O BENEFICIOS QUE TRAE EL UTILIZAR MOTORES SINCRNICOS
2. 11 APLICACIONES






5. Glosario
VELOCIDAD SNCRONA
Es la velocidad del campo magntico rotatorio de un motor de induccin de CA.
Esta velocidad depende del nmero de polos del motor y la frecuencia de
alimentacin y puede obtenerse con la siguiente frmula: Vel =
(120*frecuencia)/nmero de polos. Por ejemplo, un motor de 4 polos con 60Hz
de frecuencia de alimentacin tendr una velocidad sncrona de (120*60)/4 =
1800 RPM. La velocidad nominal del motor es por lo general entre 1 y 5%
menor a la velocidad sncrona.
MOTOR SNCRONO
Motores de CA de velocidad constante que no usan la induccin para
funcionar. Los motores sincrnicos necesitan la excitacin de CC para operar..
ROTOR
Parte giratoria de un motor.
ESTATOR
Parte fija de un electrgeno o motor.
REVOLUCIONES POR MINUTO (RPM)
Unidad de medida de velocidad, abreviada como rpm, que indica el nmero de
revoluciones que un componente de la mquina realiza en un minuto. En los
motores de induccin, la velocidad depende del nmero de polos del motor y
de la frecuencia elctrica de alimentacin.
MOTOR DE INDUCCIN JAULA DE ARDILLA
Motor trifsico de corriente alterna cuyo rotor se construye conectando barras
de metal en su extremo. Es el tipo ms comn de motores de CA.
CABALLO DE POTENCIA (HP)
Unidad de energa utilizada para describir la potencia de una mquina. Un HP
equivale a la potencia necesaria para elevar verticalmente un peso de 33,000 lb
a la velocidad de 1 pie por minuto. 1HP equivale a 746 watts.
CA
La corriente alterna es una corriente elctrica que alterna entre un valor
mximo positivo y un valor mximo negativo a una frecuencia caracterstica,
generalmente a 50 60 ciclos por segundo (Hertz).
EFICIENCIA
Es la proporcin entre la energa elctrica de entrada y la energa mecnica de
salida. Factores como la resistencia mecnica y elctrica, friccin, prdidas en
el ncleo, entre otras, impiden el completo aprovechamiento de la energa
suministrada por lo que motores con menor eficiencia consumen ms energa
elctrica que los motores ms modernos que ofrecen mayores niveles de
eficiencia.
DESLIZAMIENTO
Diferencia entre la velocidad sincrnica de un motor (velocidad del campo
magntico rotatorio del estator) y la velocidad en la que se tiene el torque a
plena carga (velocidad mecnica del rotor).
Devanados amortiguadores
Los devanados amortiguadores de un grupo electrgeno de CA sincrnico son
los conductores incorporados en la cara polar del rotor. Estn conectados en
ambos extremos de los polos por anillos o placas. Su funcin es evitar la
distorsin de la forma de onda durante los cambios de carga.
ALTERNADOR
Alternador es otro trmino para el grupo electrgeno de CA.
POTENCIA ACTIVA
La potencia activa es la energa real (kW) suministrada por el grupo
electrgeno a la carga elctrica. La potencia activa crea una carga en el motor
del grupo electrgeno y est limitada por los caballos de fuerza del motor. La
potencia activa produce calentamiento, encendido del motor, etc.
CONDUCTOR
Un conductor se puede referir a las barras de cobre que transportan corriente y
que conectan electrgenos de CA y cargas en un sistema en paralelo, a una
salida en paralelo de los electrgenos de CA en un sistema o a un alimentador
en un sistema de distribucin elctrica.
AMPERE
El ampere es una unidad de flujo de corriente elctrica. Un ampere de corriente
se transmitir cuando se aplique un potencial de un voltio en una resistencia de
un ohmio.


FALLA
Una falla es un flujo de corriente no intencional fuera de su ruta de circuito
intencional en un sistema elctrico.
ENERGA
La energa se manifiesta de diferentes formas, como electricidad, calor, luz y la
capacidad de realizar trabajo. Se puede convertir de una forma a otra, como en
un grupo electrgeno, que convierte la energa mecnica rotativa en energa
elctrica. Las unidades tpicas de energa son kW/h, Btu (unidad termal
britnica), hp/h, ft/lbf, julio o calora.
EXCITADOR
Un excitador es un dispositivo que suministra corriente directa (CD) a la bobina
de campo de un electrgeno sincrnico, lo que produce el flujo magntico
necesario para inducir el voltaje de salida en la bobina del inducido (estator).
Consulte Campo.
DISYUNTOR DE EXCITACIN CON INTERRUPTOR AUXILIAR
Este es el disyuntor (generalmente montado en el tablero de control del
electrgeno) que controla la entrada de corriente alterna al regulador de voltaje
automtico. Si se produce una falla en el sistema de excitacin, el disyuntor se
dispara por sobre corriente, cierra el interruptor auxiliar, apaga el grupo
electrgeno y suministra energa al circuito de alarma.
SENSOR DE PRIMER ARRANQUE
El sensor de primer arranque es un dispositivo electrnico en un equipo en
paralelo que detecta la frecuencia y el voltaje del conductor y el grupo
electrgeno, y determina si este ltimo es o no la primera unidad lista para
cerrar al conductor luego de una llamada para iniciar en condiciones de
"arranque autnomo".
FRECUENCIA
La frecuencia es la cantidad de ciclos completos por unidad de tiempo de
cualquier cantidad variante peridicamente, como la corriente o el voltaje
alternativo. Generalmente se expresa como hertz (Hz) o CPS (ciclos por
segundo).
ENERGA/POTENCIA
Hace referencia a la velocidad con la que se realiza un trabajo o se suministra
energa. Generalmente, la potencia mecnica se expresa en caballos de fuerza
y la energa elctrica se expresa en kilovatios. 1 kW equivale a 1,34 hp.
POTENCIA PRINCIPAL
Describe una aplicacin en la que el grupo electrgeno debe suministrar
energa en forma continua y durante largos perodos entre cada apagado.
Ningn servicio de red pblica se encuentra presente en las aplicaciones de
potencia principal tpicas.
RESISTENCIA
Es la oposicin al flujo de corriente presente en circuitos de CD y CA. Se
expresa en ohmios y se simboliza con la letra R.
CORRIENTE DE ARRANQUE
Valor inicial de la corriente que necesita un motor cuando se lo arranca en fro.
ELECTRGENO SINCRNICO
Electrgeno de CA que cuenta con un excitador de CD. Los grupos
electrgenos sincrnicos se utilizan como electrgenos autnomos para
generar energa de emergencia. Tambin pueden funcionar en paralelo con
otros electrgenos sincrnicos y el sistema de servicio de red pblica.
SINCRONIZADOR
Dispositivo electrnico que controla la relacin de fase entre dos fuentes de
voltaje y emite una seal de conexin a un gobernador de motor, para obligar al
grupo electrgeno a que se sincronice con el conductor del sistema.
SOBRE ARRANQUE
Es una funcin de alarma que viene con la mayora de los grupos electrgenos
e indica que el grupo no pudo arrancar.
kW
Es la abreviatura para kilovatio, un trmino alternativo para dispositivos
elctricos de rango. Los grupos electrgenos de los Estados Unidos
generalmente se clasifican en kW. A veces denominada potencia activa, el kW
carga el motor del grupo electrgeno.
CORTOCIRCUITO
Se denomina cortocircuito al fallo en un aparato o lnea elctrica por el cual la
corriente elctrica pasa directamente del conductor activo o fase al neutro o
tierra en sistemas monofsicos de corriente alterna, entre dos fases o igual al
caso anterior para sistemas polifsicos, o entre polos opuestos en el caso de
corriente continua.

6. FICHAS BIBLIOGRAFIAS





















TITULO DEL LIBRO: MOTOR SNCRONO
CATEGORIA: INFORMATIVO (TECNOLOGIA)
NOMBRE DEL AUTOR: ANDRS
APELLIDOS: MONJO
FECHA DEL TRABAJO DEL AUTOR: 1998
FECHA DE ELECCION DEL TRABAJO: 9 DE SEPTIEMBRE DEL 2013
PAGINAS: 1-8
PAGINA DE BUSQUEDA EN INTERNET:
http://www.ib.cnea.gov.ar/nmayer/monografias/2008/Andr%C3%A9s%20
Monjo%20-%20Motor%20s%C3%ADncrono.pdf
TITULO DEL LIBRO: MOTORES SINCRONOS DE IMANES PERMANENTES
CATEGORIA: INFORMATIVO (TECNOLOGIA)
NOMBRE DEL AUTORES CON APELLIDOS: MANUEL PREZ DONSIN,
MANUEL A. FERNNDEZ FERRO
FECHA DEL TRABAJO DEL AUTOR: 1990
FECHA DE ELECCION DEL TRABAJO: 15 DE SEPTIEMBRE DEL 2013
PAGINAS: 144
EDITORIAL Y LUGAR DE LA IMPRESIN: UNIVERSIDAD DE SANTIAGO
DE COMPOSTELA, SERVICIO DE PUBLICACIONES E INTERCAMBIO CIENTIFICO.





























TITULO DEL LIBRO: LIBRO PRCTICO DE LOS GENERADORES, TRANSFORMADORES Y
MOTORES ELCTRICOS
CATEGORIA: INFORMATIVO (TECNOLOGIA)
NOMBRE DEL AUTOR: GILBERTO
APELLIDOS: ENRIQUEZ HARPER
FECHA DEL TRABAJO DEL AUTOR: 2004
FECHA DE ELECCION DEL TRABAJO: 26 DE SEPTIEMBRE DEL 2013
PAGINAS: 252
EDITORIAL Y LUGAR DE LA IMPRESIN: MEXICO, LIMUSA.

TITULO DEL LIBRO: MAQUINAS LECTRICAS (5 EDICCION
CATEGORIA: INFORMATIVO (TECNOLOGIA)
NOMBRE DEL AUTOR: JESUS
APELLIDOS: FRAILE MORA
FECHA DEL TRABAJO DEL AUTOR: 2003
FECHA DE ELECCION DEL TRABAJO: 4 DE OCTUBRE DEL 2013
PAGINAS:
EDITORIAL Y LUGAR DE LA IMPRESIN: MC GRAW HILL

TITULO DEL LIBRO: CURSO MODERNO DE MAQUINAS ELECTRICAS
ROTATIVAS
TOMO IV. MQUINAS SNCRONAS Y MOTORES C.A. DE COLECTOR

CATEGORIA: INFORMATIVO (TECNOLOGIA)
NOMBRE DEL AUTOR: MANUEL
APELLIDOS: CORTES CHERTA
FECHA DEL TRABAJO DEL AUTOR: REVERTE 1995
FECHA DE ELECCION DEL TRABAJO: 4 DE OCTUBRE DEL 2013
PAGINAS: 448
PAGINA ELECTRONICA:
http://books.google.com.mx/books/about/M%C3%A1quinas_s%C3%ADncr
onas_y_motores_C_A_de_co.html?id=sPDNqLiYxo0C&redir_esc=y













REFERENCIAS DE INTERNET:

NOMBRE DEL TRABAJO: T12- Motor Sincrnico.pdf
PAGINA: http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-motores-sincronicos-50027895-
catalogo-espanol.pdf
NOMBRE DEL TRABAJO: Motores Sincrnicos WEG
PAGINA: http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-motores-sincronicos-50027895-catalogo-
espanol.pdf
NOMBRE DEL TRABAJO: Motor Sincrnico.pdf
PAGINA:www3.fi.mdp.edu.ar/maquinas.../T12%20Motor%20Sincrnico.p
df
NOMBRE DEL TRABAJO: Motor Sncrono - Monografias.com
PAGINA: www.monografias.com Ingenieria