Julián Molina

FACULTAD DE INGENIERA
OPTIMIZACIN EN EL USO DE NEUMTICOS EN

FAENAS MINERAS A CIELO ABIERTO

Requisito para optar al Ttulo de
Ingeniero de Minas

Estudiante Tesista: Julin Molina Fuentes
Profesor Gua: Daniel Arias Vigorena

Sede La Serena - Chile
Enero 2013

<<Si todava no te sientes cmodo con tu padre y tu madre, vete. No puedo
ayudarte>>. Por qu? Porque el problema ha surgido all, y all es donde hay que
resolverlo. Por eso todas las antiguas tradiciones dicen que ames a tus padres,
que respetes a tus padres lo ms profundamente posible; porque ah es donde
surge el ego, ese es su suelo. Resulvelo ah; de lo contrario, te perseguir all
donde vayas.
George Gurdjieff.

Agradecimientos

A:
Ral Ignacio Molina Bustos,

Amadita Viviana Fuentes Caballero,

Rodolfo Eusebio Fuentes Tamayo,

Amada Rosa Ins Caballero Lizana,

Ral Alberto Molina Galleguillos,

Familia Cornejo Galaz,

Familia Molina Carvajal,

Hermanos,

Pursima del Carmen Galleguillos y

Sheila Javiera Ochoa Orrego.

Tabla de abreviaturas

CAEX: Camin de extraccin.

OTR: Off the road (Fuera de carretera).

Abrasividad: Generada por el desgaste del neumtico en contacto con la pista.

Traccin: Fuerza que arrastra un vehculo sobre la pista.

OTRACO: Empresa encargada de la administracin global de neumticos en chile.

Radomiro Tomic: Mina ubicada a 1.670 km de Santiago (Chile), en la comuna de
Calama, a 3.000 metros sobre el nivel del mar en la cordillera
de Los Andes. Divisin de CODELCO CHILE.

Norma ASARCO: La norma ASARCO (American Smelting & Refinering Co.) es el
marco de referencia utilizado para la definicin de conceptos y
distribucin de los tiempos en que el equipo, mquina o
instalacin incurren durante la operacin.

Hora Nominal: Espacio de tiempo en que se produce la medicin
(espacio muestral). Este depender del tiempo de continuidad de
la faena productiva.

TKPH: ndice que permite comparar una referencia de fbrica para la operacin de
un neumtico y las condiciones de velocidad y carga reales en terreno que
se efecta dicha operacin.

Hora Disponible: Espacio de tiempo en que el neumtico se encuentra
mecnicamente habilitado para cumplir con su funcin de
diseo.

Payload: Tonelaje asociado al equipo.
ndice

5 Marco terico. ...................................................................................................... 5

5.1 Qu es un neumtico? .............................................................................. 5

5.2 Inicios del neumtico. ................................................................................. 5

5.3 Factor caucho .............................................................................................. 9

5.4 Procesos de fabricacin del neumtico. ..................................................... 9

5.4.1 Confeccin. ..................................................................................... 10
5.4.2 Conformacin. ................................................................................. 10
5.4.3 Coccin. .......................................................................................... 11
5.4.4 Antes de la rodadura. ...................................................................... 11

5.5. Neumtico gigante ................................................................................. 12

5.6. Inflado de neumtico La importancia del nitrgeno.. ............................... 13

5.7. Desarrollo de las variables Tcnicas A, B, C y D ..................................... 16

5.7.1 Variable tcnica del conocimiento (A) 18

5.7.1.1 Partes y funciones de un neumtico .................................... 18
5.7.1.1.1 Calandraje o Goma butlica. ............................................. 18
5.7.1.1.2 Carcasa. ........................................................................... 19
5.7.1.1.2.1 Carcasa convencional. .................................................. 19
5.7.1.1.2.2 Carcasa radial. .............................................................. 20
5.7.1.1.3 Banda de rodado. ............................................................. 21
5.7.1.1.4 Banda lateral o flanco. ...................................................... 21
5.7.1.1.5 Taln. ................................................................................ 22
5.7.1.1.6 Lonas de cima o capas de rodamiento. ............................ 22
5.7.1.1.7 Aros de centrado. ............................................................. 22
5.7.1.1.8 Resumen partes de un neumtico. ................................... 23

5.7.1.2 Caractersticas generales de un neumtico. ......................................... 24

5.7.1.2.1 Clasificacin. .......................................................................... 24

5.7.1.2.1.1 Dimensiones. .......................................................... 24
5.7.1.2.1.2 Perfil. ...................................................................... 25

5.7.1.2.1.2.1 La serie estndar. .............................. 25
5.7.1.2.1.2.2 La serie ancha. .................................. 25
5.7.1.2.1.2.3 La serie extra ancha. ......................... 25

5.7.1.2.1.3 ndice de lmite de carga. ......................................... 26
5.7.1.2.1.4 Profundidad de dibujo. ............................................. 26
5.7.1.2.1.5 Cdigo de neumtico. .............................................. 27

5.7.1.3 Nomenclaturas. ................................................................................... 28

5.7.1.4 Daos externos al neumtico que se producen en la operacin .......... 29

5.7.1.4.1 Daos asociados a la banda de rodadura. ............................. 30

5.7.1.4.1.1 Corte. ..................................................................... 30
5.7.1.4.1.2 Corte pasado. ........................................................ 30
5.7.1.4.1.3 Impacto ................................................................... 31
5.7.1.4.1.4 Impacto por roca redonda. ..................................... 31
5.7.1.4.1.5 Separacin por corte. ............................................ 32
5.7.1.4.1.6 Desgaste normal. ................................................... 32
5.7.1.4.1.7 Desgaste asimtrico. ............................................. 33
5.7.1.4.1.8 Arrancamiento de escultura ................................... 33
5.7.1.4.1.9 Desgaste dientes de sierra. ................................... 34
5.7.1.4.1.10 Separacin mecnica. ......................................... 34

5.7.1.4.2 Daos asociados a la banda lateral. ........................................ 35

5.7.1.4.2.1 Corte. ..................................................................... 35
5.7.1.4.2.2 Burbujas. ............................................................... 35
5.7.1.4.2.3 Separacin por zona baja. ..................................... 36
5.7.1.4.2.4 Grietas. .................................................................. 36
5.7.1.4.2.5 Numerosos cortes ................................................... 37

5.7.2 Variable tcnica operacional (B). ............................................................ 38

5.7.2.1 Influencia en la conduccin. ...................................................... 38

5.7.2.1.1 Fallas producidas por el operador de pala ................ 38

5.7.2.1.1.1 Sobrecarga. ..................................................... 38
5.7.2.1.1.2 Carga de equipos. .39

5.7.2.1.2 Fallas producidas por el operador de CAEX. .40

5.7.2.1.2.1 Aculatamiento en reas de carguo, chancado
Y botaderos. .................................................. 40
5.7.2.1.2.2 Programar marcha al ingresar a una rampa ... 40
5.7.2.1.2.3 Deslizamiento de ruedas motrices. ................. 41

5.7.2.1.2.3.1 Medicin de la convergencia a
travs de la divergencia. ............ 45

5.7.2.1.2.4 Ingreso a las reas de carguo, chancado y
botaderos ........................................................ 46

5.7.3. Variable tcnica planificacin mina (C). ....................................... 48

5.7.3.1 Longitud ciclo y velocidad mxima ................................. 48

5.7.3.1.1 En qu consiste el sistema entregado On Site
por la empresa Uptime?. ................................. 49

5.7.3.1.2 Que partes componen la instalacin On Site
por la empresa Uptime? ................................... 49

5.7.3.1.2.1 Subsistema de concentrador de
datos ........................................... 50
5.7.3.1.2.2 Subsistema transmisin local de
datos ........................................... 51

5.7.3.1.2.3 Subsistema sensor interior ........... 51
5.7.3.1.2.4 Red de comunicaciones mina y
sistema de control de produccin.. 52
5.7.3.1.2.5 Sistema de informacin de
monitoreo de neumticos ............. 52

5.7.3.2 Diseo de pistas .............................................................. 53

5.7.3.2.1 Pendientes y curvas. ........................................ 53
5.7.3.2.1.1 Calculo de la pendiente de una pista
..... 54
5.7.3.2.2 Inclinacin lateral. ............................................. 54
5.7.3.2.3 Drenaje. ............................................................ 54
5.7.3.2.4 Peralte. ............................................................. 55
5.7.3.2.5 Ancho de pista. ................................................. 56

5.7.3.2.5.1 Pistas horizontales. ...................................... 56
5.7.3.2.5.2 Pistas con pendiente. .................................. 57
5.7.3.2.5.2.1 Rampa ................................... 57
5.7.3.2.5.3 Pistas sin talud. ............................................ 58

5.7.4 Variable tcnica mantencin (D) . ...................................................... 59

5.7.4.1 Mantencin de presiones. ...................................................... 59

5.7.4.1.1 Presin de inflado. .................................................. 59

5.7.4.1.1.1 Subinflado. ............................................ 59
5.7.4.1.1.2 Sobreinflado. ..60

5.7.4.2 Mantencin de neumticos. ................................................... 61

5.7.4.2.1 Mtodo del TKPH. 62

5.7.4.2.1.1 Qu es el TKPH? ................................ 62
5.7.4.2.1.2 Para qu sirve el TKPH? .................... 62

5.7.4.2.1.3 Metodologa de clculo del TKPH ......................... 63
5.7.4.2.1.4 Ejemplo clculo del TKPH. ................................... 64

5.7.4.2.1.4.1 Calculo TKPH delantero. ................. 65
5.7.4.2.1.4.2 Calculo TKPH trasero. ..................... 65

5.7.4.3. Mantencin de pistas. ............................................................ 66

5.7.4.4. Mantencin mecnica de los equipos. ................................... 68

5.7.4.5 Mantencin zonas crticas mineras. ....................................... 71

5.7.4.5.1 rea de carguo ...................................................... 71
5.7.4.5.2 Chancado. .............................................................. 71
5.7.4.5.3 Botaderos. .............................................................. 71
5.7.4.5.4 Pretiles. ................................................................... 71

5.8 Variable Adaptativa. . ................................................................................. 72

5.8.1. Gestin del conocimiento bajo una variable adaptativa. ................ 72

5.8.1.1 Qu es la variable adaptativa?. ....................................... 73
5.8.1.2 Cmo funciona la variable adaptativa? ............................ 73
5.8.1.3 Qu es la complicidad? .................................................... 73

5.8.1.3.1 Cul es su funcin principal? ........................... 73

5.8.1.4 Cmo se puede llevar a cabo? ....................................... 76
5.8.1.5 Ejemplo de optimizacin bajo una variable tcnica
mantencin de equipos. .................................................... 76

6. Metodologa. ..................................................................................................... 79

7. Resultados. ...................................................................................................... 80

8. Discusin y anlisis de resultados ..................................................................... 82

9. Conclusiones. ................................................................................................... 84

10. Referencia bibliogrfica. ................................................................................. 85

ndice de Figuras

Figura N7: Diagrama de Ishikawa ....................................................................... 17

Figura N8: Coma butlica .................................................................................... 18

Figura N9: Carcasa ............................................................................................. 19

Figura N10: Carcasa convencional ..................................................................... 19

Figura N11: Carcasa radial. ................................................................................ 20

Figura N12: Banda de rodado ............................................................................. 21

Figura N13: Banda lateral .................................................................................... 21

Figura N14: Taln ............................................................................................... 22

Figura N15: Lonas de cima ................................................................................. 22

Figura N16: Aro de centrado ............................................................................... 22

Figura N17: Resumen partes de un neumtico ................................................... 23

Figura N18: Caractersticas generales de un neumtico .................................... 24

Figura N19: Perfiles de un neumtico ................................................................. 25

Figura N20: Marcajes en un neumtico .............................................................. 28

Figura N21: Corte ............................................................................................... 30

Figura N22: Corte Pasado ................................................................................... 30

Figura N23: Impacto ........................................................................................... 31

Figura N24: Impacto por roca redonda ............................................................... 31

Figura N25: Separacin por corte ....................................................................... 32

Figura N26: Degaste Normal .............................................................................. 32

Figura N27: Desgaste Asimtrico ....................................................................... 33

Figura N28: Arrancamientos de escultura ........................................................... 33

Figura N29: Desgaste dientes de sierra .............................................................. 34

Figura N30: Separacin Mecnica ...................................................................... 34

Figura N31: Corte ............................................................................................... 35

Figura N32: Burbujas .......................................................................................... 35

Figura N33: Separacin zona baja ...................................................................... 36

Figura N34: Taln ............................................................................................... 36

Figura N35: Numerosos cortes ........................................................................... 37

Figura N36: Sobrecarga ....................................................................................... 38

Figura N37: Carga de equipos ............................................................................ 39

Figura N38: Aculatamiento ................................................................................. 40

Figura N39: Programar marcha al ingresar a una rampa ..................................... 40

Figura N40: Deslizamiento de ruedas motrices .................................................. 41

Figura N41: Desgaste de hombro ....................................................................... 41

Figura N42: Rotacin .......................................................................................... 42

Figura N43: Inversin ........................................................................................... 42

Figura N44: Inversin neumticos impares traseros ............................................ 43

Figura N45: Rotacin posicion 1 y 2 hacia posiciones traseras ........................... 43

Figura N46: Convergencia ................................................................................... 44

Figura N47: Divergencia ..................................................................................... 44

Figura N48: Medicin convergencia a travs de la divergencia .......................... 45

Figura N49: Correcto ingreso a las zonas crticas mineras ................................. 46

Figura N50: Transmisin y captura de datos desde CAEX ................................. 49

Figura N51: Sistema concentrador y conexin con sistema despacho ............... 50

Figura N52: Instalacin de sistema monitoreo presin y temperatura interior .... 51
Figura N53: Esquema general del sistema. ..............54

Figura N54: Pendiente de la pista.55

Figura N55: Pistas horizontales. ...56

Figura N56: Rampa.....57

Figura N57: Pistas sin talud.......58

Figura N58: Presin de inflado..59

Figura N59: Tipos de inflados........60

Figura N60: Cambio de neumticos.....61

Figura N61: Trayectoria mina........64

Figura N62: Ranuras...66

Figura N63: Derrames.67

Figura N64: Desgaste por Camber y Kingpin..69

Figura N65: Desgaste irregular por Caster..70

Figura N66: Variable Adaptativa72

Figura N67: Departamento de neumticos..74

Figura N68: Hacia la productividad...75

Figura N69: Rendimiento neumticos en CAEX.76

Figura N70: Mantencion mecnica de CAEX..78

ndice de tablas

Tabla N1: Ventajas e inconvenientes entre Radiales y Convencionales ............ 20

Tabla N2: Clasificacin por cdigo del neumtico .............................................. 27

Tabla N3: Grado de pendiente ............................................................................ 53

Tabla N4: Velocidad y radios de curva ............................................................... 55

Tabla N5: Porcentaje de peraltes recomendados .55

Anexos

Anexo N1: Coeficiente K1 calculado .................................................................... 86

Anexo N2: Coeficiente K2 calculado .................................................................... 87

1
1 Resumen
En el rea de Operaciones Minas, uno de los desembolsos ms relevantes es el
tem de neumticos.

Por esta razn, resulta imprescindible mantener a los Neumticos en tiempo
efectivo el mayor tiempo posible, y lo ideal, poder sobrepasar las 5.000 horas de
fabricante para los que fueron diseados, cumpliendo a cabalidad todas las
exigencias necesarias para los que sern requeridos de acuerdo a las polticas
necesarias de cada empresa.

Esta tesis presenta una forma diferente de optimizar su uso, buscando parmetros
y conceptos que ayuden a sensibilizar a todo el personal minero que se vea
enfrentado a neumticos, o para aquellos que manejen conceptos superficiales y
que deseen enriquecer sus conceptos relacionado a neumticos.

Este tema se abordar bajo un modelo Tcnico Adaptativo, Qu quiere decir
Tcnico - Adaptativo?. El paradigma Tcnico - Adaptativo hace referencia a un
conocimiento que se identificar bajo cuatro Variables Tcnicas y que debern ser
ejecutadadas de acuerdo a un plan de accin que intentar persuadir al personal
para que este plan pueda ser interiorizado de la mejor manera bajo un concepto
Adaptativo, con el fin de realizar un trabajo eficiente bajo condiciones seguras y
estables.

Con Qu finalidad se busca la Optimizacin de Neumticos? La finalidad que se
busca es de Incrementar los niveles de produccin, aumentar los niveles de
rendimientos de neumticos, subir el nivel de expertiz, generar una mayor
competencia empresarial, mostrar eficiencia en respuesta a la baja oferta del
mercado de neumticos OTR y disminuir los costos de transporte.

2
2 Introduccin
Uno de los grandes dilemas al que se ven enfrentado los grandes yacimientos
mineros explotados en la actualidad, es el no conocer en detalle toda la
informacin referida a neumticos.
El problema se genera debido a la alta demanda de neumticos a nivel mundial y
el limitado stock que poseen las empresas fabricantes. Esta carencia
desencadena una verdadera crisis, dificultad que se genera a nivel mundial debido
a la escasez de neumticos para las maquinarias mineras, especialmente para los
CAEX, amenaza que prev su nivel mximo para el ao 2015.
Hoy en da, la demanda de neumticos de CAEX es altsima, pero la oferta para
estos solo representa un 5% del mercado, dejando el 95% para los neumticos de
carretera. Esto conlleva a que se realicen apuestas por parte de cada empresa
minera para maximizar el negocio disminuyendo los costos de transporte.

En las grandes faenas mineras a cielo abierto, la compra de neumticos utilizados
en los CAEX de material, as como la reparacin y el servicio tcnico de los
mismos, representan un importante porcentaje de gastos y costos, por esta razn,
resulta imprescindible mantener los neumticos en buen estado el mximo de
tiempo posible.

Para lograr el objetivo general de Optimizacin de Neumticos, es muy importante
identificar las partes y las funciones del neumtico, detectar los agentes externos e
internos que provocan daos a los neumticos por su uso continuo, evaluar las
zonas crticas mineras para impedir los daos, plantear los errores ms
frecuentes cometidos por los operadores de CAEX, contrastar la frmula del TKPH
mina con el TKPH fabricante en un plano de una faena minera por medio de un
ejemplo aleatorio, proporcionar los lineamientos que permitan el correcto accionar
para optimizar la duracin del neumtico, monitorear la presin y la temperatura y
finalmente, sealar las variables que extienden la vida de un neumtico.

El resultado que se pretende esperar es de generar un conocimiento o know-
how, para el correcto accionar y funcionamiento de las principales dificultades que
se obtienen de la utilizacin y manipulacin de los neumticos.

Finalmente si cada una de las personas se involucran y participan activamente, se
pueden mejorar y maximizar los logros y las metas a cumplir.

3
3 Justificacin propuesta
El incentivo al desarrollo de la investigacin del tema, es realizado por el
dinamismo de informacin existente debido a las diversas visiones de negocio que
se presentan para afrontar el dilema. Y por supuesto, de la consideracin que se
le debe cubrir dentro del plan minero metalrgico.

La mirada de negocio que se debe brindar al neumtico es fundamental, puesto
que necesita ser desarrollado para solucionar necesidades, agregar valor a la
industria y maximizar el proceso de transporte.
Si se concentran los esfuerzos en la disminucin de costo/hora o costo/km, se
estar contribuyendo para no estallar los presupuestos anuales de las minas.
Evidentemente hay factores que se escapan al control de los fabricantes como el
posible aumento del precio de las materias primas y el limitado stock para
neumticos OTR.
Por el lado de la disponibilidad de productos, las fbricas de Goodyear, Michelin,
Bridgestone, entre otras, han optimizado su eficiencia y capacidad para entregar
ms productos en menor tiempo, pero la crisis viene fuerte y para quedarse.
Debido a esto, est el porqu de la generacin de esta tesis, con el fin de extraer
el problema y verlo con ojos de negocio para maximizar la vida.

La mayora de las grandes empresas a cielo abierto, hoy en da, estn en la
bsqueda y creacin de un conocimiento tal, que les genere una disminucin
sustancial en el gasto y costo de transporte, as, estaremos enfrentando una lucha
adecuada para que nuestros neumticos puedan prolongar su vida til, bajar el
precio de produccin y lo ms importante, cuidar el medioambiente de nuestros
suelos realizando un trabajo eficiente.

4
4 Objetivos

4.1 Objetivo General:
Una Optimizacin en tiempo efectivo de los neumticos Bridgestone y
Michelin en el CAEX Liebherr T282 B.

4.2 Objetivo(s) Especfico(s):

4.2.1 Observar e Identificar las Variables Tcnicas segn diagrama
Ishikawa.

4.2.2 Establecer la Variables Adaptativas.

4.2.3 Planificar, edificar y montar un departamento de neumticos
centrado en la Optimizacin Tcnica Adaptativa.

4.2.4 Ejecutar un plan de accin en funcin de las Variables Tcnicas y
Adaptativas.
.

5
5 Marco Terico

5.1 Qu es un neumtico?

Un neumtico es un componente cuya capacidad de carga es proporcionada por
un sistema de aire o nitrgeno comprimido. Es el nico elemento de contacto entre
el equipo y el suelo, y estn diseados para actuar en terrenos anormales y
severos, equipando mquinas y vehculos para mover tierra.

Funciones principales de un neumtico:

a) Soportar carga
b) Absorber los movimientos e irregularidades de la pista.
c) Transferir la traccin y fuerzas del frenado a la superficie de la pista.
d) Cambiar y mantener la direccin del viaje.

5.2 Inicios del neumtico.

5.2.1 John Boyd Dunlop:

Veterinario britnico, (1840 1920), que invent y patent las primeras ruedas de
neumticos con cmara de aire. Despus de haber estudiado en la Universidad de
Edimburgo la carrera de Veterinaria y de ejercer en esa misma ciudad la ciruga
veterinaria, en el ao 1867 se traslad a Belfast (Irlanda del Norte), donde Dunlop
se interes por la medicina en general y sobre todo por una de sus grandes
pasiones, la mecnica y los problemas relacionados con los medios de transporte.
Desde el ao 1845, el ingls Robert William Thomson haba desarrollado la llanta
de aire y obtenido una patente. Sus neumticos estaban hechos con tejido
impregnado en caucho o gutapercha. Sin embargo, estos neumticos no se
impusieron y pronto cayeron en el olvido. Fue Dunlop quien, en los pocos ratos
libres de que dispona, se propuso rescatar la idea bsica de Thompson
introduciendo leves mejoras.
Dunlop se dispuso a desarrollar ruedas ms ligeras y con una suspensin mejor
para vehculos ligeros, sobre todo bicicletas, sillas de ruedas, triciclos, etc., y as
abandonar las incmodas ruedas de goma maciza.
Dunlop se puso manos a la obra en el ao 1888. Emple una llanta compuesta por
un tubo de goma hueco envuelto por un tejido que permita aguantar la presin del
aire. Este revestimiento fue luego impregnado con goma con el propsito de
protegerlo del desgaste producido por el roce con la carretera. La cmara hueca
fue fijada sobre la rueda con elementos adecuados para ello, y una vez en dicha
posicin se inflaba con una bomba de aire, para lo cual Dunlop dot a la cmara
de un pequeo tubo equipado de una vlvula sin retorno.

6

5.2.2 Hermanos Andr y Edouard Michelin:

Mientras Dunlop iniciaba la produccin industrial de su invento, los hermanos
Michelin hacan otro en Francia. Eduoard Michelin (1859 1940) conoca el
neumtico cuando un ciclista se dirigi a la empresa paterna (que fabricaba
juguetes de caucho, correas y tubos) para que se le reparasen un pinchazo.
Observando la complejidad de la reparacin, Michelin puso a punto una llanta
desmontable en tres partes para bicicletas, realizado a base de tres aros metlicos
atornillados. La victoria de una bicicleta equipada con este invento en la Pars-
Brest-Pars le dio gran popularidad.

5.2.3 Henry Ford y Harvey Firestone:

Michelin en Francia y Dunlop en Gran Bretaa fueron dos de las primeras marcas
de neumticos. La tercera en llegar fue Firestone Harvey S (1868 1938).
Harvey Firestone era un vendedor de carruajes norteamericano en 1895 y conoci
a Henry Ford (1863 1947). Ambos se aliaron con un objetivo: conseguir un
medio de trasporte de masas. Harvey Firestone conoci los neumticos europeos
e inicio su comercializacin, aunque se limitaba a encargrselos a otros
fabricantes.
Por lo general, eran ruedas de caucho macizo, pero en 1903 fabrico su primer
neumtico y en 1904, diseo y desarrollo unas cubiertas con cmara.
Henry Ford le compro 2.000 juegos y de esta manera comenz la historia de
Firestone, con el mayor contrato de la poca.

5.2.4 Charles Goodyear:

La primera gran evolucin en la fabricacin de neumticos llego con el
descubrimiento de Charles Goodyear (1800 1860), al aadir azufre al caucho,
descubre el proceso de vulcanizacin, que permiti empezar a utilizar el caucho
como materia prima.
Qu le hizo el azufre al caucho? Al calentarse, el azufre form puentes que
unieron todas las cadenas polimricas del caucho, formando una supermolcula.
Las molculas polimricas quedan tan unidas que al calentarse no pueden
moverse.
Goodyear nombr a este proceso vulcanizacin y lo patent el 15 de junio de 1844
(patente US$ 3633). Esta forma de tratar el caucho sigue siendo la base de la
industria de este material.

7

El siguiente paso fue dotar al neumtico de un dibujo geomtrico. Los surcos
realizados en la banda de rodadura mejoraron el agarre y la estabilidad de los
automviles.
Desde entonces, los neumticos no han cesado de evolucionar. Las carcasas con
alambreria de acero, los neumticos radiales y sin cmara fueron las siguientes
innovaciones.
La mejora de la calidad de la goma se ha debido, en buen parte, a la investigacin
y la experimentacin en las carreras, donde se han probado a lo largo de los aos,
innumerables compuestos y soluciones tcnicas, que posteriormente se han
aplicado a los neumticos de produccin en serie.

Figura N1: John Boyd Dunlop
Fuente: www.aol.com, 2012

Figura N2: Andr y douard Michelin

8

Figura N3: Henry Ford

Figura N4: Harvey Firestone

Figura N5: Charles Goodyear

9

5.3 El factor caucho

El caucho es una sustancia natural o sinttica que se caracteriza por su
elasticidad, repelencia al agua y resistencia elctrica.
El caucho natural se obtiene de un lquido lechoso de color blanco llamado ltex,
que se encuentra en numerosas plantas. Y el caucho sinttico se prepara a partir
de hidrocarburos insaturados.

En general, existen cuatro tipos principales de cauchos que se utilizan: El caucho
natural, el butadieno estireno, caucho polibutadieno y caucho Isobuteno-
Isopropeno. Los primeros tres se utilizan para la banda de rodamiento y la banda
lateral, mientras que el caucho isobuteno isopropeno y el caucho isobuteno
isopropeno halogenado, se utilizan mayormente para el revestimiento interno que
mantiene el aire comprimido dentro del neumtico.
Los materiales ms populares de relleno son el negro de carbn, producto que
sirve como pigmento y como refuerzo de la goma, el azufre y la slice. Existen
varios tipos de cada uno, dependiendo de la zona en la cual se ocuparn.

5.4 Procesos de fabricacin de un neumtico

Hay tres procesos bsicos en la fabricacin de un neumtico:

Los tres procesos se denominan confeccin, conformacin y la coccin.
Pero antes, hace falta preparar y tratar los diferentes elementos que se utilizan en
la fabricacin. Se utiliza por supuesto caucho que puede ser sinttico o natural, la
proporcin entre ambos cambia las propiedades de resistencia y elasticidad.

Tambin se utiliza el azufre, que es un elemento clave en la cohesin del caucho
cuando se realiza la coccin del neumtico. El acero es la materia utilizada para
crear la carcasa del neumtico, compuesto bsico en la adhesin de la llanta y el
neumtico.

10
5.4.1 La confeccin

La confeccin o el ensamblado sirven para comenzar a crear la base del
neumtico. Para ello se apilan en plano los distintos componentes del neumtico
sobre un tambor con el que empieza a tomar forma. Cada uno de los
componentes debe ir en una posicin especfica, y el orden de colocacin de los
mismos, es vital para conseguir un buen resultado.

El primer componente que se imprime sobre el tambor para crear los neumticos
sin cmara es la goma butlica, esta debe inhibir el aire y el agua, para que no
existan filtraciones en el interior del neumtico. A continuacin se incorpora la lona
de carcasa de forma transversal y a cada lado de la lona se colocan los aros
metlicos que darn firmeza al neumtico.

Los ltimos productos que se aaden en la confeccin son diversas gomas de
relleno o de refuerzo como la que protege los talones. En este punto del proceso
estn estructurados los materiales, pero el neumtico todava no tiene forma.

5.4.2 La conformacin

A partir de este proceso el neumtico empieza a moldearse y el producto final se
conoce como neumtico crudo. En primer lugar los componentes pasan de la
forma cilndrica a la de anillo terico, que ya se va asemejando a la forma habitual
de un neumtico.

Para llevar a cabo esta accin se somete una presin de inflado a la zona central
del neumtico, con lo que se hinchan y se tensan las capas de goma. Los aros
creados en la conversin se acercan entre s. A continuacin la lona del cinturn
de la cima y la banda de rodamiento, que todava no tiene los dibujos habituales,
se enrollan sobre el anillo.

A estas alturas el neumtico crudo todava conserva unas propiedades elsticas
que lo haran intil de cara a usarse como un neumtico de verdad. Debe pasar al
proceso de coccin en el molde, para adquirir las caractersticas necesarias para
su uso.

11
5.4.3 La Coccin

La ltima etapa de la fabricacin del neumtico pasa por la colocacin
del neumtico crudo en un molde en el que ser cocido. En el molde el
agua circula por una membrana interior, que se hincha y comienza a
pegar el neumtico a las paredes interiores, donde se encuentran los
dibujos y las marcas que llevar finalmente. Durante la coccin, que
dura unos 10 minutos a 150C, se produce el proceso conocido como
vulcanizacin.

En este proceso la goma de deja de tener un carcter plstico y
deformable, para adquirir la resistencia, firmeza y elasticidad
necesarias, aspectos que dependen del grado de vulcanizacin. La
base qumica de esta transformacin se basa en la adhesin del
azufre a las molculas de caucho para que stas no puedan
separarse. Una vez cocido el neumtico se separa del molde y
comienza a enfriarse, tomando la forma final. El enfriamiento se
produce al aire libre.

5.4.4 Antes de la rodadura

Una vez secado el neumtico no pasa directamente a la venta sino que primero es
revisado porque debe cumplir requisitos mnimos de calidad. Es decir, antes de
llegar al consumidor hay que probar que la resistencia, la flexibilidad y la
elasticidad son las buscadas inicialmente, que el dibujo est correctamente
impreso en la banda de rodadura, etc. Para ello hay dos tipos diferentes de
controles, los manuales y los automticos.

Los manuales consisten esencialmente en tocar el neumtico, sentir si tiene esa
consistencia necesaria, si tiene un buen aspecto o si los dibujos estn bien
hechos. Este proceso lo realizan personas especializadas en el tema sin
complicados instrumentos. Las comprobaciones automticas consisten en el
anlisis por
ultra sonidos y por rayos X, con estos se puede ver si las estructuras interiores
estn en buen estado. Si las pruebas dan al neumtico como correcto, es decir, si
est dentro de unos mrgenes de error predeterminados, pasa a ser apto para la
comercializacin.

12
5.5 Neumtico gigante

Se denominan neumticos gigantes aquellos que tienen un dimetro interior del
neumtico o dimetro nominal de aro mayor o igual a 24 pulgadas 600
milmetros.

5.5.1 El neumtico gigante 59/80R63 XDR

Este neumtico de Michelin est destinado a los camiones que circulan en las
grandes minas a cielo abierto. Este neumtico radial mide 4,03 metros de
dimetro. 1,48 metros de ancho, pesa ms de 5 toneladas y puede soportar una
carga superior a 100 toneladas por neumtico.

Figura N6: Neumtico gigante 59/80R63 XDR
Fuente: Gerencia mina, 2012

El neumtico 59/80R63 fue desarrollado en colaboracin con Caterpillar, para el
CAEX 797, el camin ms grande del mundo, que puede transportar hasta 380
toneladas de carga til. Desde algunos aos, el mundo minero emprende una
carrera al gigantismo para desplazar siempre mayor cantidad de minerales,
siempre ms rpido y en condiciones extremas. El nuevo Michelin 59/80R63 XDR
hace posible este aumento de carga y ofrece un incremento en la duracin de vida
de ms de un 25%, contribuyendo as a reducir los costos de operacin y
aumentar la productividad.

13
5.6 Inflado del neumtico: La importancia del Nitrgeno

En general un neumtico correctamente inflado puede traducirse en un 10% de
ahorro de combustible, en relacin a los neumticos que no tienen la presin
adecuada (sub inflados). Slo en USA, el Departamento de Energa reporta 2
millones de galones de gasolina por da, perdidos por circulacin de neumticos
Sub-inflados. En general un 40- 80% de todos los vehculos en carretera circulan
en condiciones sub infladas.

Cules son las ventajas del uso de Nitrgeno en los neumticos?
5.6.1 Menor tiempo de inflado

El tiempo normal de llenado con aire de compresor es de 40 50 minutos, con
nitrgeno el tiempo se reduce en unos 10 15 minutos, dependiendo del tipo de
neumtico, es decir el tiempo se reduce a aproximadamente un tercio. Ahorrando
demoras operacionales.

5.6.2 Mayor Seguridad.

El Nitrgeno elimina los riesgos de accidentes por explosin de los neumticos
(autoignicin). Esto se debe a que la atmsfera dentro del neumtico est casi
exenta de Oxgeno (comburente), los
valores que se alcanzan son bajo 1,7%. Los estndares internacionales dicen que
con valores menores al 5% se tiene plena seguridad de no tener incidentes que
lamentar. La eliminacin del Oxgeno no permitir la combustin dentro de los
neumticos.

5.6.3 Mejor retencin de la presin en el neumtico.

Con la utilizacin del nitrgeno se inhibe la produccin de agua, puesto que no
contiene humedad y es inerte, de tal forma que no se producir generacin de
partculas de xidos en la llanta.

14
5.6.4 Menor variacin de la presin.

Menores posibilidades de detencin de los equipos rodantes por problemas de
sobre o baja presin.

El Nitrgeno es un gas muy estable, que casi no contiene Oxgeno (menos de 1
ppm), ni Humedad (menos de 1 ppm). Esto significa que, un neumtico inflado con
Aire generar una mayor alza de presin (debido a la presin generada por el
vapor de agua), que uno inflado con Nitrgeno (no hay aumentos de presin pues
es seco). Lo anterior significa que durante el uso de un neumtico inflado con
Nitrgeno las oscilaciones de presin son menores, lo cual le da ms estabilidad
a los vehculos. Adems esta menor variacin de la presin es consistente en el
tiempo, puesto que la calidad del Nitrgeno suministrado es estable, no as
cuando se infla con aire, pues depender de las condiciones ambientales
imperantes en el momento del inflado.

5.6.5 Mayor vida til del neumtico.

Oxidacin

El causante del deterioro por oxidacin son las molculas de Oxgeno contenidas
en el aire con el cual se inflan los neumticos. Esta es una mezcla de gases: 78%
Nitrgeno, 21% Oxgeno, 0,9% Argn y 0,1% de otros gases.

La propagacin del deterioro por oxidacin se inicia desde el interior del neumtico
y se mueve hacia la cara externa del neumtico. Primero invade y se consume el
liner del neumtico, luego destruye la aislacin de goma adyacente al liner,
continuando su marcha hacia el exterior, sto debido a que la presin parcial del
oxgeno dentro del neumtico es mayor que la del ambiente. El oxgeno reacciona
qumicamente con los enlaces dobles insaturados presentes en toda la goma,
causando que la goma pierda sus caractersticas de elasticidad, resistencia. El
deterioro es potenciado constantemente por el aire hmedo inyectado al
neumtico para mantener la presin deseada.

5.6.6 Menor corrosin por oxidacin de aros.

Por su caracterstica de inerte, el Nitrgeno inhibe la corrosin de aros de acero y
aluminio otorgando mayor vida til, reduciendo los problemas que resultan del
desmontaje.

5.6.7 Cero costo de mantencin.

El sistema de inflado con Nitrgeno no requiere de mantenimiento peridico,
reparaciones ni manejo de stock de elementos, como es el caso de los
compresores.

15

5.6.8 Ahorro de combustible.

Debido a que las molculas de Nitrgeno difunden un 30-40% menos rpido, a
travs del cuerpo del neumtico, en relacin a las molculas de aire y debido
tambin a la minimizacin de prdidas a travs de la vlvula de inflado, hace que
los neumticos mantengan por ms tiempo una presin uniforme.

16
5.7 Desarrollo de las Variables Tcnicas (A), (B), (C) y (D).

Es de vital importancia que el operador de CAEX, Jefes de turno, Ingenieros de
operaciones, Superintendentes, Gerentes, Contratistas encargados de mantencin
y todo el entorno minero conozca las 4 variables que influyen en el desempeo
operacional del neumtico, puesto que la meta a implementar consiste en una
retroalimentacin de conocimientos para maximizar el negocio, desencadenando
una PRODUCTIVIDAD cuantificable.
En funcin a esto, se ha elaborado un Diagrama de Ishikawa para optimizar el
rendimiento de los neumticos con las 4 variables: Una variable de conocimiento,
seguida de una Operacional, de Planificacin y finalmente una variable de
Mantencin.

El Diagrama de Ishikawa, tambin llamado diagrama de causa-efecto o diagrama
causal, se trata de un diagrama que por su estructura ha venido a llamarse
tambin: diagrama de espina de pez, que consiste en una representacin grfica
sencilla en la que puede ver una especie de problema a analizar, que se escribe a
su derecha.
Es una de las diversas herramientas surgidas a lo largo del siglo XX en mbitos de
la industria y posteriormente en el de los servicios, para facilitar el anlisis de
problemas y sus soluciones. Fue concebido por el licenciado en qumica
japons Dr. Kaoru Ishikawa en el ao 1943.
Este diagrama causal es la representacin grfica de las relaciones mltiples de
causa efecto entre las diversas variables que intervienen en un proceso.

17

Diagrama de Ishikawa (Variables Tcnicas)

Figura N1: Diagrama de Ishikawa Variables Tcnicas
Fuente: Informacin Recopilada RT, 2012-2013

.

Caractersticas generales
del Neumtico
V.T CONOCIMIENTO (A) V.T OPERACIONAL (B)
Partes y funciones
de un Neumtico
Influencia del
Conductor
Factor longitud de
Ciclo y Velocidad
Mxima
Diseo de Pista
Mantencin Pista
Mantencin mecnica
de los Equipos
Mantencin Zonas
Crticas
Mantencin Neumticos
V. T PLANIFICACIN (C)
Daos asociados al
Neumtico producto
de la Operacin
OPTIMIZACIN
NEUMTICOS
V.T. MANTENCIN (D)
Nomenclaturas
del Neumtico

18
5.7.1 Variable Tcnica del Conocimiento (A)
5.7.1.1 Partes y Funciones de un Neumtico:
Hasta ahora se ha utilizado el trmino neumtico y no el de cubierta, como se les
llama en otras aplicaciones ms comunes, debido a que estn construidos para
ser empleados sin cmara. Por ello, tienen un recubrimiento interior de goma
butlica que los hace impermeable al aire.

5.7.1.1.1 Goma Butlica

Este tipo de confeccin tiene las siguientes ventajas:

Suprime los inconvenientes intrnsecos a la utilizacin de la cmara (poros,
arrugas y pellizcos).

Menor costo de las operaciones de mantenimiento.

Simplificacin de manipulacin.

La goma butlica provee de una resistencia adicional a la carcasa contra
impactos y excesos de flexin.

Se elimina el peligro de reventn instantneo, pues la goma butlica se adhiere
a los cuerpos extraos que pudiesen penetrar a travs de las capas,
retardando as la salida del aire.

Menor temperatura de funcionamiento, pues no hay rozamiento entre la
cubierta y cmara, al no existir esta, y disipar mejor el calor en contacto directo
con la llanta.

Figura N2: Goma butlica.
Fuente: Video Minera Escondida.

19
5.7.1.1.2 Carcasa:

Funcin: La carcasa ayuda a soportar la carga y la velocidad con la ayuda de
la presin de inflado. Aporta a la estabilidad, el confort y el rendimiento.
Construccin: Est construida de metal y acero, es el esqueleto del neumtico.

Figura N3: Carcasa.

Precisamente en la construccin de este elemento fundamental es donde existe la
diferencia bsica en los dos tipos de neumticos existentes:

5.7.1.1.2.1 Carcasa Convencional:

Funcin: Estos hilos van impregnados en una disolucin de goma para mejorar la
adherencia y evitar la friccin entre ellos.
Caracterstica: El neumtico Convencional en su construccin est constituido por
distintas capas de hilos, estas se colocan de forma diagonal, unas
sobre otras.

Figura N4: Neumtico convencional.
Fuente: Manual de arranque, carga y transporte en
minera a cielo abierto, 1995.

20
5.7.1.1.2.2 Carcasa Radial:

Funcin: Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la
cubierta.
Construccin: En la carcasa radial, las capas, normalmente de acero, estn
dispuestas radialmente en arcos, siendo esta la razn de su
denominacin.

Figura N5: Neumtico radial.

A continuacin, se indican algunas de las ventajas e inconvenientes de las dos
formas de construccin de la carcasa, respecto al comportamiento general del
neumtico.

Neumticos Radiales Neumticos Convencionales
Precio de adquisicin ms alto Ms baratos de reparar
Mayor capacidad de aguantar
sobrecargas y velocidades
Costados ms resistentes a daos
Mayor duracin en igualdad de
condiciones
Disipan peor el calor
Menor resistencia a la rodadura y, por
lo tanto, ahora de combustible

Tabla N1: Ventajas e inconvenientes entre Radiales y Convencionales

21
5.7.1.1.3 Banda de rodado:

Funcin: Es la zona en contacto directo con el suelo, ayuda a la adherencia en
seco y en mojado, participa en la direccionalidad, influye sobre el
rendimiento kilomtrico y la resistencia al desgaste.
En teora se debe desgastar completamente la banda de rodado.
Caracterstica: Por ello, el compuesto de goma con que se fabrica esta zona es
especialmente resistente a abrasin, cortes e impactos. El dibujo
de que va provista confiere al neumtico la propiedad que se desea
en cuanto a su comportamiento en el terreno: traccin o conservacin
de la trayectoria.

Figura N6: Banda de rodado.

5.7.1.1.4 Banda lateral o flanco:

Funcin: Soporta la carga, las constantes flexiones mecnicas, ayuda a la
resistencia a las agresiones externas, participa en la estabilidad.
Caracterstica: Esta zona es muy susceptible a los cortes por roca.

Figura N7: Banda lateral.

22
5.7.1.1.5 Taln:

Funcin: Fija el neumtico al aro base, asegura la hermeticidad, asegura la
transmisin, los esfuerzos de aceleracin y de frenado.
Caracterstica: Estn constituidos por paquetes de fuertes alambres de acero
cobreado envueltos en goma.

Figura N8: Taln.

5.7.1.1.6 Lonas de cima o capas de rodamiento:

Funcin: Permite la deformacin del bloque de cinturones ayudando a minimizar
los daos de la lona carcasa. Protege la carcasa de cortes, absorbe los
golpes y estabiliza la banda de rodado en contacto con el camino.

Figura N9: Lonas de cima.

5.7.1.1.7 Aro de centrado:

Funcin: Es el corazn del neumtico, puesto que sobre este se posiciona la lona
carcasa y todos los dems componentes.

Figura N10: Aro de centrado.

23
5.7.1.1.8 Resumen partes de un neumtico:

Figura N11: Resumen partes de un neumtico.
Fuente: Manual Michelin, 2009.

24
5.7.1.2 Caractersticas generales de un neumtico.
5.7.1.2.1 Clasificacin.
Un neumtico capaz de resolver todas las exigencias que aparecen en las
distintas condiciones de trabajo minero seria de una polivalencia ideal. Como este,
no existe, las necesidades se cubren con una gama de neumticos donde cada
uno de ellos posee sus propias caractersticas y limitaciones.

5.7.1.2.1.1 Dimensiones.
El tamao de los neumticos se expresa por dos cifras en pulgadas.

La primera es S; que indica el
ancho aproximado de seccin, y
indica el dimetro bajo los talones.
Otros datos:
e: Ancho transversal
R: Altura de la seccin
R: Radio sin carga
E: Espaciamiento dual
: Dimetro del neumtico y de la
llanta

Figura N12: Caractersticas generales de un neumtico.
Fuente: Manual Michelin, 2009.

25
5.7.1.2.1.2 Perfil.
El perfil est definido por el coeficiente de forma, por la relacin H/S, donde H;
indica la altura y S; indica el ancho de seccin. Estos datos sern medidos
estando el neumtico montado en la llanta recomendada y expresados en
pulgadas, segn este perfil existen tres series de neumticos:
5.7.1.2.1.2.1 La serie estndar.
Definida por una relacin H/S prxima a la unidad. Los neumticos de esta serie
se caracterizan por una denominacin donde la anchura de seccin va indicada
con dos ceros por decimales.
Ejemplo: 18,00-33
Generalmente las mquinas de carretera y los equipos de minera subterrnea
utilizan estos neumticos.
5.7.1.2.1.2.2 La serie ancha (wide base).
La H/S de los neumticos de esta serie es el orden de 0,8. La anchura de esta
seccin se indica en pulgadas con decimales, como 5, 25.
Ejemplo: 29,5-29 33,25-35.
5.7.1.2.1.2.3 La serie extra ancha (low profile).
La H/S de las cubiertas de esta serie es del orden de 0,65.Su denominacin se
caracteriza por el ancho de seccin, seguida de la relacin H/S, es decir, 65, y a
continuacin el dimetro.
Ejemplo: 40/65-39
Esta serie son para los camiones de minera a cielo abierto, los cuales han sido
concebidos para resolver problemas de traccin, estabilidad y su propia duracin.

Figura N13: Perfiles de un neumtico

26
5.7.1.2.1.3 ndice de lmite de carga
El ndice de carga corresponde al nmero de capas de un tejido hipottico, cuya
fortaleza se toma como unidad.
Ejemplo: Lonas cima
5.7.1.2.1.4 Profundidad de dibujo
Para adaptarse mejor a las distintas utilizaciones y condiciones de trabajo
alargando su vida, los neumticos OTR se construyen con diferentes espesores
de su banda de rodamiento.
As los fabricantes ofrecen tres profundidades:
Normales Regular tire
Profundos Deep tire
Extra-profundos Extra-deep tire

A mayor profundidad o espesor de la banda de rodamiento las complicaciones y
riesgos de un calentamiento excesivo aumentan, por lo que al elegir un neumtico
habr que tener en cuenta las velocidades, las cargas, las longitudes y las
frecuencias de ciclo.

27
5.7.1.2.1.5 Cdigo del neumtico:
La mayora de los fabricantes siguen una clasificacin comnmente aceptada, que
asocia las caractersticas propias del neumtico con las condiciones de su
utilizacin.
CAMIONES DE EXTRACCIN (E = Earthmover)
Numero de
cdigo
Tipo de
diseo/dibujo
Servicio
Velocidad
mxima
Distancia mxima
de ida
E-2
Traccin
Mueve
tierra
65 4 km
E-3 Roca
Mueve
tierra
65 4 km
E-4
Roca banda
profunda
Mueve
tierra
65 4 km
E-7 Flotacin Mueve tierra 65 4 km

Tabla N2: Clasificacin por cdigo del neumtico por diseo o dibujo

28
5.7.1.3 Nomenclatura del neumtico
Ejemplo de marcaje:

Figura N20: Marcajes en un neumtico
Fuente: Manual Michelin, 2009

Datos:
750: Ancho de seccin nominal del neumtico en mm
65: Serie del neumtico (H / S = 0,65).
R: Estructura radial.
25: Dimetro interior correspondiente a la llanta (25 pulgadas).
X: Radial Michelin.
AD: Forma de dibujo.
65: Serie 65.
1: Primer diseo de la cmara.
E3: Cdigo de identificacin normalizado (neumtico de altura de goma
muy importante, neumtico de transporte).
T: Cdigo de utilizacin Michelin (neumtico de traccin).
Tubeless: Sin cmara.
190: ndice de carga del neumtico (carga mxima de 10.600 kg, 23.370 lb).
B: Smbolo de velocidad (velocidad mxima de 50 km/h, 30 mph).

29
5.7.1.4 Daos asociados al neumtico producto de la operacin.

El neumtico en la minera se encuentra expuesto todo el tiempo a muchos
agentes que producen daos y bajas en las distintas zonas externas e internas del
neumtico, es por ello, que se requiere conocer estos factores y establecer un
plan de accin para obtener posibles soluciones con el objetivo de mantener la
vida til de estos.

Tipos de daos:

Daos asociados a la banda de rodadura:

Corte
Corte pasado
Fractura carcasa
Impacto
Separacin por corte
Desgaste normal
Desgaste asimtrico
Arrancamiento escultural
Desgaste dientes de sierra
Separacin mecnica

Daos asociados a la banda lateral:

Corte
Burbujas
Separacin por zona baja
Grietas
Numerosos cortes

A continuacin se describen los tipos de daos, identificando dentro de estos, la
zona de incidencia, causas por el cual se producen, consecuencias que tiene el
dao y medidas a tomar, ya sean viables o no.

30
5.7.1.4.1 Daos asociados a la banda de rodadura
5.7.1.4.1.1 Corte
Zona: Banda de Rodado
Causa: Penetracin de un objeto extrao
Consecuencia: Posible corte de cinturones de lonas de cima. Desprendimiento de
trozo de banda de rodado.
Plan de accin: Evaluacin de la profundidad del corte para posible reparacin. Si
no es posible reparar, rotar para que el corte no quede en el
exterior. Si el corte evoluciona en su profundidad, retirar de
operacin.

Figura N21: Corte
Fuente: Gua dao de neumticos, Michelin, 2009

5.7.1.4.1.2 Corte Pasado

Causa: Penetracin de un objeto extrao, perforando la goma butlica. Podra
haber poca evidencia en la banda de rodado.
Consecuencia: Neumtico con fuga o desinflado.
Presencia de perforacin pequea, o burbuja en el butilo.
Plan de accin: Retiro y remplazo inmediato para evaluacin de dao y posterior
reparacin.

Figura N22: Corte Pasado

31
5.7.1.4.1.3 Impacto

Descripcin: Impacto instantneo con un objeto extrao por un desgaste excesivo
de la banda de rodado.
Consecuencia: Quiebre de carcasa, que provoca el reventn automtico. El
reventn puede acontecer tiempo despus de generarse el dao.
Plan de accin: No hay, se da de baja al neumtico

Figura N23: Impacto

5.7.1.4.1.4 Impacto por roca redonda

Descripcin: Reventn del neumtico por corte de la carcasa, generando por
Objeto extrao. Esta falla puede generarse por cortes en la banda de
rodado como en la banda lateral. Neumticos gastados por sobre el
estndar, son propensos al impacto.
Consecuencia: Liberacin violenta e instantnea de la presin de inflado. Desarme
de neumtico in situ, en posiciones delanteras inmoviliza el
equipo.
Plan de accin: No hay, se da de baja al neumtico

Figura N24: Impacto por roca

32
5.7.1.4.1.5 Separacin por Corte

Descripcin: Corte por intrusin de elemento extrao, agravado por la infiltracin
de agua.
Consecuencia: Separacin de la banda de rodado de la escultura del neumtico
con oxidacin de los cordones de acero.
Perdida de traccin.
Plan de accin: Generalmente el neumtico se da de baja.

Figura N25: Separacin por corte

5.7.1.4.1.6 Desgaste Normal

Descripcin: Perdida de la escultura de la banda de rodado hasta que no queda
dibujo o hasta que las cuerdas de los cinturones o telas estn
expuestas, a causa del desgaste natural por el rodar del neumtico.
El desgaste puede acelerarse por algunas condiciones de las pistas,
como las pendientes.
Consecuencia: Mximo uso del neumtico. Debe ser la condicin de baja en la
cual se logra el mayor rendimiento. El retiro de estos neumticos
puede programarse.
Plan de accin: Baja del neumtico

Figura N26: Degaste Normal

33

5.7.1.4.1.7 Desgaste Asimtrico

Descripcin: Problema de suspensin Y/o paralelismo inadecuado en el equipo.
En neumticos radiales tambin se genera por velocidades
excesivas.
Consecuencia: El neumtico presenta hombro ms gastado que el otro, por lo que
la falta de goma protectora en esa rea hace que una falla por
penetracin o impacto sea ms probable. Tambin se podra
reducir la traccin.
Plan de accin: Si es leve, inversin, de lo contrario baja del neumtico.

Figura N27: Desgaste Asimtrico

5.7.1.4.1.8 Arrancamientos de Escultura

Descripcin: Patinaje sobre terreno agresivo, exceso de presin de inflado y cortes
Superficiales por roca.
Consecuencia: Se desprenden trozos de banda de rodado de su zona central,
terminando por dejar las lonas de cima a la vista. Baja prematura
del neumtico sin completar su ciclo de vida.
Plan de accin: Retiro y baja del neumtico.

Figura N28: Arrancamientos de escultura

34
5.7.1.4.1.9 Desgaste en Dientes de Sierra

Descripcin: Anomalas en el conjunto de suspensin del equipo. Baja presin de
inflado.
Consecuencia: De no identificarse a tiempo esta anomala puede producir una
Separacin mecnica por sobre esfuerzos o baja prematura por
desgaste irregular.
Plan de accin: Reportar esta anomala a la supervisin para corregir la
suspensin del equipo y rotar el neumtico.

Figura N29: Desgaste dientes de sierra

5.7.1.4.1.10 Separacin Mecnica

Descripcin: Virajes a altas velocidades en radios de giro angostos. Sobre
esfuerzo mecnico de los componentes internos del neumtico.
Consecuencia: Baja prematura del neumtico
Plan de accin: Si el dao es menor evaluar montaje en posiciones traseras, de lo
contrario considerar la baja del neumtico por temperatura.

Figura N30: Separacin Mecnica

35
5.7.1.4.2 Daos asociados a la Banda Lateral o Flanco

5.7.1.4.2.1 Corte

Zona: Banda lateral o flanco
Descripcin: Penetracin de un objeto extrao. (No pasado).
Consecuencia: Puede haber desprendimientos de goma y exposicin de cables de
Retorno o de carcasa.
Plan de accin: Posible reparacin dependiendo del tipo de dao, si el corte
evoluciona en su profundidad retirar de operacin.

Figura N31: Corte

5.7.1.4.2.2 Burbujas

Zona: Banda lateral o flanco.
Descripcin: Sobrecarga del equipo, baja presin o posible dao estructural en el
Proceso De fabricacin. La presin del neumtico da forma a la
burbuja.
Consecuencia: Separacin de los componentes del neumtico en banda lateral y
falla de butilo. Se presentan en forma de casco o pelota. Cuando
cambia de tamao, indica contencin de presin del neumtico.
Plan de accin: Baja del neumtico.

Figura N32: Burbujas

36
5.7.1.4.2.3 Separacin zona baja.

Zona: Banda lateral
Descripcin: Sobrecarga del equipo o baja presin de inflado
Consecuencia: Separacin entre gomas internas del neumtico. Las separaciones
Se levantan a pocos centmetros sobre la superficie. El contorno
Del neumtico, sobre la separacin, normalmente cambia en
forma suave.
Plan de accin: Evaluacin por personal encargado, para hallar solucin

Figura N 33: Separacin zona baja

5.7.1.4.2.4 Grietas en la zona de apoyo

Zona: Taln
Descripcin: Incrustacin del flange por: Sobrecarga, rebabas, baja presin,
Descompensacin de la suspensin o sobrecargas dinmicas.
Consecuencia: Reduccin de la vida til del neumtico, la incrustacin del flange
puede debilitar la carcasa en la zona baja.
Plan de accin: Rodaje normal con evaluaciones permanentes por personal
encargado.

Figura N34: Grietas

37
5.7.1.4.2.5 Numerosos cortes

Zona: Banda lateral
Descripcin: Dao por envejecimiento del neumtico, cortes evolutivos, baja
presin.
Consecuencia: Estos daos son evidencia de los efectos de final de vida til del
neumtico, trabajo con baja presin y sobrecargas dinmicas.
Plan de accin: Rodaje normal con evaluaciones permanentes por personal
encargado.

Figura N35: Numerosos cortes

38
5.7.2 Variable Tcnica Operacional (B)
Dentro de la Variable Operacional la influencia del conductor representa el 70%
del desgaste prematuro de los neumticos, es por esto, que una correcta
orientacin y sensibilizacin fomenta una adecuada operacin maximizando el
tiempo efectivo de los neumticos para su funcionamiento.

5.7.2.1 Influencia en la Conduccin

Dentro de las fallas comunes que se producen en la operacin y que afectan
circunstancialmente la vida de los neumticos, podemos distinguir las siguientes:

Fallas producidas por el operador de la pala.
Fallas producidas por el operador del CAEX.

5.7.2.1.1 Fallas producidas por el operador de la pala

5.7.2.1.1.1 Sobrecarga

Figura N36: Sobrecarga

Descripcin: La carga permisible para un neumtico est directamente relacionada
con la presin de inflado, pero tambin con la velocidad y la longitud
de recorrido cargado. Por consiguiente, conviene respetar no solo la
carga especificada, sino tambin los otros tres parmetros.
La sobrecarga tiene el mismo efecto que el subinflado. Al mismo
tiempo la capacidad de carga disminuye con el incremento de la
velocidad.

Plan de accin: La carga debe quedar bien centrada en la tolva del CAEX, la
posicin Incorrecta genera transferencias importantes de peso
entre los neumticos, influyendo directamente en el rendimiento
de estos, pudindose o no, producir roturas de la capa radial,
falla de taln y grietas en zonas bajas.

39
5.7.2.1.1.2 Carga de equipos.

La sobrecarga en equipos es inversamente proporcional al rendimiento del
neumtico. Sobrecargas elevadas reducen al mnimo el rendimiento.

Las condiciones del camino tambin pueden generar sobrecarga en algn
neumtico, aunque el equipo transporte la carga apropiada.

La sobrecarga genera aumento de temperatura y expone las bandas laterales.

Figura N37: Carga de equipos
Fuente: Capacitacin Supervisores OTRACO, 2011

Otros problemas relacionados con el desgaste y dao de los neumticos que
ocurren durante el carguo, incluyen: retroceso en el frente de carguo, falta de
limpieza en el rea de carguo y el sobre llenado que conlleva la cada de rocas
debajo de los neumticos.

El retroceso en el frente puede causar una sobrecarga severa en los neumticos
traseros y aumentar el riesgo de cortes y penetraciones por rocas. Esto se
exagera si hay rocas grandes.

Para eliminar este problema deben ocurrir operaciones frecuentes de limpieza,
junto con el carguo con exactitud y eliminacin de derrames.

40
5.7.2.1.2 Fallas producidas por el operador del CAEX.

5.7.2.1.2.1 El Aculatamiento en las reas de carguo, chancado y botaderos.

Figura N38: Aculatamiento.
Fuente: Informacin Recopilada RT, 2012-2013.

Descripcin: Muchas veces el aculatamiento en las reas de carguo, entrada al
chancado y botaderos, los CAEX quedan sobre el pretil, esto
produce cortes en la banda de rodadura y en las bandas laterales.
Adems se produce un traspase de carga al eje delantero, lo que
produce sobrecargas en los neumticos.

Plan de accin: El aculatado debe ser solo de referencia, una vez que el CAEX
retrocede, el operador espera el contacto con el pretil, este
contacto debe ser de cuidado, con la finalidad de no impactar
ms all de lo recomendado.

5.7.2.1.2.2 Programar Marcha al Ingresar a una Rampa.

Figura N39: Programar marcha.

Plan de Accin: La programacin de la marcha se debe realizar antes de ingresar
a una rampa, evitando el desprendimiento continuo de material,
ya que de no hacerlo, el CAEX bascula continuamente al subir,
provocando derrames en las pistas, agente perjudicial para los
neumticos.

41
5.7.2.1.2.3 Deslizamiento de Ruedas Motrices (Frenazos, Patinajes y Exceso de
Velocidad)

Figura N40: Deslizamiento de ruedas.

Descripcin: Cada vez que se produce un frenazo, patinaje o exceso de velocidad
por parte del CAEX, se produce un desgaste en la banda de rodado,
dicho desgaste, puede ser asimtrico o normal.

Plan de Accin: Para el caso de un desgaste asimtrico existen 3 planes de
accin, La rotacin, inversin y Convergencia Divergencia.

Desgaste asimtrico: Sucede cuando un neumtico gasta ms uno de sus
lados.
La diferencia entre hombro y hombro del neumtico
no debe exceder los 10 mm.

Figura N41: Desgaste de hombro

42
Rotacin: La rotacin consiste en cambiar los neumticos de una posicin
delantera a una posicin trasera. Para efectuar la rotacin de un
neumtico, esta deber presentar un desgaste mximo del 50%.

Figura N42: Rotacin

Inversin: La inversin consiste en ubicar la parte del neumtico ms
desgastada hacia el interior del equipo.
Montar siempre el hombro con mayor desgaste hacia el lado del
bota-rocas.

Figura N43: Inversin

43
Consideraciones:

Si se detecta un desgaste asimtrico en el eje delantero, y aun no es necesario
realizar la rotacin, invertir en la misma posicin hacia el lado contrario de donde
se est produciendo el desgaste.

Figura N44: Inversin impares traseros

Si se detecta un desgaste asimtrico en el eje delantero y es el momento de
realizar la rotacin, instalar en el eje trasero apuntando el hombro con menos
goma remanente hacia el bota-roca.

Figura N45: Rotacin

44
Convergencia Divergencia: La Convergencia Divergencia es la medida
entre ejes de simetra de banda de rodado
(centro del neumtico) que muestra un
acercamiento o separacin del extremo
frontal de los neumticos del eje delantero.
Una irregularidad en la medida de
Convergencia o Divergencia de las ruedas
delanteras genera problemas de desgaste
asimtrico en los neumticos.

Figura N46: Convergencia

Figura N47: Divergencia

45
5.7.2.1.2.3.1 Medicin de Convergencia a travs de la Divergencia:

Levantar el equipo.
Medir las distancias entre las posiciones 1 y 2 a partir de la lnea simtrica
de la banda de rodado.
Una vez medidas las distancias, girar en 180 los neumticos y comprobar
si las medidas son iguales
Si las medidas son iguales, se miden las longitudes de barras (L) entre los
puntos de engrase, esta debe ser igual en ambos lados, si no solicitar
ajuste.

Figura N48: Medicin convergencia a travs de la divergencia

Consideracin:

A travs de estos 3 conceptos de mejoras para el desgaste asimtrico, se puede
terminar con el problema. El objetivo es pasar desde uno asimtrico a uno normal.

46
5.7.2.1.2.4 Ingreso a las reas de carguo, chancado y botaderos.

Figura N49: Correcto ingreso a las zonas crticas mineras

Plan de accin: Al ingresar al botadero, chancado y/o rea de carguo, con CAEX
cargado, el viraje siempre se realiza hacia la derecha, a baja
velocidad y amplio, por lo que si se hace a velocidad inadecuada
se producir un desgaste asimtrico en la posicin 1 del sector
externo.

47
Consideracin:

La manera de conducir el equipo influir en la duracin de los neumticos:

Frenazos
Aceleraciones bruscas
Curvas a gran velocidad
Patinazo de ruedas motrices
Malas maniobras en reas de carguo, botaderos y chancado
No evadir baches, pozas y rocas

Estas malas prcticas son responsables de la mayor parte de las bajas tempranas
de neumticos. Si se trabaja sobre estos tpicos, el rendimiento de los neumticos
podra subir significativamente.

Los daos incurridos a travs de problemas operacionales se pueden superar,
pero esto requiere sesiones de capacitacin e informacin sistemticas con los
involucrados.
La velocidad de los vehculos tambin es un factor crtico en la vida til de los
neumticos, la velocidad excesiva puede resultar en muchos problemas que
pueden daar a un neumtico.

Mayor generacin de calor dentro del neumtico (Daos por calor,
separaciones por calor)
Frenado rpido (Desmoronamiento, daos al taln, vida til reducida del
neumtico)
Viajes bruscos (Desgaste irregular, abrasin excesiva, daos al taln,
desmoronamiento por patinaje)
Colisiones con escombros en el camino (Cortes, pinchazos y reventn)

Los conductores deben tomar conciencia de las limitaciones de los neumticos
instalados en los vehculos que operan.
La velocidad mxima para un vehculo debe ser menor que el valor del TKPH del
neumtico dividido por la carga promedio, o sea, la velocidad promedio del turno o
da de trabajo.

48
5.7.3 Variable tcnica Planificacin Mina (Y)

5.7.3.1 Longitud del ciclo y velocidad mxima.

Un ciclo comprende el trayecto desde el carguo del CAEX hasta su vuelta al
punto de partida. La longitud de este ciclo y la velocidad mxima que alcance el
CAEX estn muy relacionadas. Cuanto ms larga sea la distancia a recorrer, ms
posibilidades habrn de alcanzar y mantener la velocidad mxima del vehculo.
Las velocidades alcanzan frecuentemente los 50 Km/hr e incluso los 60 Km/hr.
Cuanto ms largo sea el ciclo de trabajo, se alcanzan velocidades mayores y se
puede tener al neumtico trabajando a temperaturas ms altas que las
recomendadas por el fabricante. Al tener altas temperaturas, sumado a las altas
velocidades que el camin desarrolla, los impactos recibidos e irregularidades de
la pista y obstculos, generan mayor dao en los neumticos.

Plan de accin: Monitoreo de Presin y Temperatura.

En cuanto a la generacin de respuesta por los extensos ciclos y la alta
probabilidad de alcanzar la rapidez mxima de los CAEX adicionado del payload,
dado su requerimiento, nace esta arquitectura de monitoreo.
Este servicio de mantenimiento y soporte On Site los provee UPTIME SA y un
segundo tipo de servicios remotos para situaciones ms complejas, servicios que
son prestados por el fabricante IIC Mining Technologies, dada la alta
especializacin que requieren.
La adquisicin e instalacin de los sistemas IIC X240 para captura de datos, en
que el proveedor es IIC Mining Technologies, empresa que ha desarrollado todos
los equipos ofertados

5.7.3.1.1 En qu consiste el sistema entregado On Site por Uptime?

El sistema para control y monitoreo de variables a bordo de los equipos mineros lo
conforman un conjunto de sensores inalmbricos, dispositivos de comunicacin y
computadores, los cuales permiten desplegar y conocer en tiempo real la presin y
la temperatura de cada uno de los neumticos del CAEX. Los datos obtenidos por
el conjunto de dispositivos son enviados a travs de cualquier red inalmbrica
estndar y abierta, hasta una sala de control, donde son almacenados y
procesados en servidores de gran capacidad. Los datos son desplegados a travs
del mdulo ProTire Monitoring de la plataforma ProMining desarrollada por
UPTIME SA. Este mdulo consta de una herramienta grfica y de reportes con el
objeto de visualizar los datos de presin y temperatura, y realizar anlisis de las
correspondientes tendencias para tomar decisiones que permitan optimizar,
controlar y administrar los recursos neumticos de la mina.

49
5.7.3.1.2 Qu partes componen la instalacin on site por Uptime?

El objetivo principal ser el monitorear, almacenar y registrar en tiempo real los
datos de presin y temperatura de los neumticos utilizados por los equipos
mineros.

Los mdulos o subsistemas que se requieren para que opere un sistema de
monitoreo de
neumticos, son los siguientes:

5.7.3.1.2.1 Subsistema Concentrador de datos On Board, IIC X240 ITMDCSS.
5.7.3.1.2.2 Subsistema transmisin local de datos, LocalTruckNet.
IIC X240 ITNSS.
5.7.3.1.2.3 Subsistema Sensor Interior: IIC X240 IFTMISS & IRTMISS.
5.7.3.1.2.4 Red de Comunicaciones Mina y Sistema Control de Produccin.
5.7.3.1.2.5 Sistema Informacin de Monitoreo de Neumticos. ProTire Monitoring.

Los dispositivos A, B y C, que componen el sistema adquisicin de datos son
instalados en cada camin segn se indica en figura N50 y su diseo permite su
desempeo de manera ptima en las condiciones y ambientes extremos en que se
encuentran emplazadas las faenas mineras de gran envergadura.

Figura N50: Transmisin y captura de datos desde el CAEX y de sus neumticos
Fuente: Monitoreo Telemtrico de Presin y Temperatura de Neumticos, Uptime, 2012

50
5.7.3.1.2.1 Subsistema Concentrador de datos On Board, IIC X240 ITMDCSS.

El equipo concentrador de datos On Board es el dispositivo central del mdulo de
adquisicin de datos del sistema de control y monitoreo de neumticos. Este
mdulo posee la electrnica necesaria para capturar e identificar la seal emitida
por los sensores internos instalados en el interior de cada neumtico del CAEX.
Posteriormente, el concentrador es conectado a travs de un puerto RS-232, al
equipo de control de produccin instalado en cada equipo mina (hub Dispatch de
MMS o JSPanel de Jigsaw), el cual, es el encargado de transmitir los datos hacia
el servidor central del sistema de administracin de flota. Posteriormente, los datos
obtenidos son replicados a una base de datos ProTire Monitoring (de la
plataforma ProMining desarrollada por UPTIME SA) dedicada al monitoreo y
control de presin y temperatura del aire interior de neumticos.
El mdulo concentrador se encuentra instalado dentro de una caja con estndar
IP66, construida especialmente para que su funcionamiento soporte lugares de
ambiente agresivo. Esta caja va instalada generalmente en la cabina del
operador (detrs del asiento como se muestra en la Figura N51.

Figura N51: Sistema concentrador y conexin con Sistema de Despacho

51
5.7.3.1.2.2 Subsistema transmisin local de datos, LocalTruckNet.
IIC X240 ITNSS.

El sistema IIC X240 utiliza protocolos de comunicacin de vanguardia, los cuales,
permiten reducir considerablemente los posibles conflictos por interferencia y/o
degradacin de la calidad de seal de la comunicacin de datos. Adems, esta
tecnologa permite conectarse localmente va web utilizando dispositivos mviles
desde ubicaciones alejadas del camin; evitando as la exposicin de los
trabajadores a condiciones de riesgo, como por ejemplo: para realizar tareas de
reconfiguracin, visualizacin de datos o revisin remota de los sensores.

El sistema posee tres antenas conectadas al concentrador de datos con las que
captura las seales proveniente de los diferentes neumticos del CAEX. Las
antenas son instaladas adecuadamente en ambos costados del equipo minero y
en el sector central, para asegurar una buena recepcin de los datos.

5.7.3.1.2.3 Subsistema Sensor Interior: IIC X240 IFTMISS & IRTMISS.

En el interior de cada neumtico se instala un dispositivo de adquisicin y
trasmisin de datos, adecuado para funcionar bajo condiciones extremas de
trabajo. El sistema incorpora tecnologa que puede ser configurada para tener una
durabilidad de 18 meses en condiciones de funcionamiento acorde a los
requerimientos de los usuarios de la mina; todo esto siempre que la operacin de
los sensores no sobrepasen las condiciones de operacin mximas y mnimas que
se determinan en Ficha tcnica ver (ANEXO N1)
En la imagen de figura N52, se observa la descripcin general del sistema de
adquisicin y transmisin de datos.

Figura N52: Instalacin del sistema de Monitoreo presin y temperatura interior o IITS

52
5.7.3.1.2.4 Red de Comunicaciones Mina y Sistema Control de Produccin.

La arquitectura tpica de la solucin se puede esquematizar de la forma siguiente:

Figura N53: Esquema general del sistema

5.7.3.1.2.5 Sistema Informacin de Monitoreo de Neumticos.
ProTire Monitoring.

El sistema de informacin ProTire Monitoring de la Plataforma ProMining,
desarrollada por UPTIME SA, permite visualizar en tiempo real la informacin de
Presin y Temperatura de cada uno de los neumticos de cada equipo minero.
Esta informacin en tiempo real es entregada en forma de data y grficos que se
pueden correlacionar con las variables de MineOps que requiera el cliente final,
como por ejemplo, con variables de produccin, de velocidad, de TKPH y de
altimetra.
Este mdulo consta de una herramienta grfica y de reportes para realizar anlisis
de las correspondientes tendencias para tomar decisiones que permitan optimizar,
controlar y administrar los recursos neumticos de la mina.
La aplicacin ProTire Monitoring permite generar:

Seguimiento en tiempo real de las variables de monitoreo.
Generar alarmas con diferentes niveles de criticidad.
Reportes histricos.

53
5.7.3.2 Diseo de pistas.

Descripcin:

El perfil de las pistas, longitudinal y transversal, la forma y el trazado de las curvas,
as como la importancia de las pendientes, tiene una relevancia significativa en la
sobrecarga dinmica (en el caso de subida o bajada con carga) y en el ripado de
los neumticos, favoreciendo la separacin de la banda de rodado de la carcasa.

El impacto del diseo de los caminos frecuentemente se pas por alto al comparar
el rendimiento de los neumticos, pero esto es uno de los aspectos ms crticos
para lograr una larga vida til de los neumticos.

5.7.3.2.1 Pendientes y curvas.

Caractersticas a considerar:

Un buen diseo de curvas horizontales y verticales debe proporcionar una
visibilidad adecuada de los vehculos y obstculos, que permitir a los operadores
evitarlos y tambin un frenado ms suave (esto reduce el desgaste).

Se debe realizar una fusin adecuada del rea de transicin entre las reas
horizontales y de pendiente. Si las pendientes fuertes empiezan sin ninguna
transicin se generar el basculamiento del equipo, y si esta sobre cargado,
derrames de rocas y material sobre la superficie del camino.

Las curvas horizontales deben considerar la operacin segura de los equipos.
Generalmente se disean curvas en la mina sin consideracin de la velocidad del
equipamiento que las utilizar, la anchura del equipamiento y las distancias de
detencin relativas a las distancias de vista.

Aumento porcentual en el desgaste de neumtico delantero debido a pendientes
por sobre un 8%

Tabla N3: Grado de pendiente

54
5.7.3.2.1.1 Clculo de la pendiente de una pista

Figura N54: Pendiente de una pista

Pendiente en % = (Elevacin del camino / Proyeccin del camino) x 100

5.7.3.2.2 Inclinacin lateral.


La inclinacin lateral en secciones verticales no es necesario, especialmente
donde se podra encontrar regado por pulsos. Si se usa la inclinacin lateral
desde la parte exterior del camino hacia la parte interior, el agua tendr a drenarse
hacia cualquier curva en la parte inferior de la pendiente y causar abrasin y
cortes de la superficie.

La inclinacin lateral, si es excesiva, puede producir dificultades de direccin y
patinaje entre neumticos, produciendo desgaste aumentado de los neumticos.
Donde la inclinacin lateral es excesiva, se pueden tambin sobrecargar los
duales.

5.7.3.2.3 Drenaje.


El drenaje es importante debido a que, durante lluvias fuertes se pueden
recolectar grandes cantidades de agua que corren por la pendiente. Esta erosin
puede resultar en la sobre carga de los neumticos o hasta daos por impactos.

Problemas adicionales, como traccin reducida y prdida de control tambin
pueden ocurrir si el drenaje no es adecuado. La combinacin de neumticos
Superficie del camino
Elevacin del camino
Proyeccin del camino

55
mojados y patinaje de las ruedas por perdida de traccin dramticamente
aumentan la tasa de desgaste de los neumticos.
5.7.3.2.4 Peralte.


Si se construyen curvas que tengan un radio muy cerrado y no hay peralte
incluido, los neumticos tendern a proyectarse y patinar hacia afuera,
aumentando las cargas y desgastes. El peralte es una funcin tanto del radio de
las curvas como de la velocidad del equipamiento.

Si el vehculo est transitando lentamente o debe detenerse en una curva con
peralte, las ruedas interiores llevarn un mayor porcentaje de la carga.

La tabla muestra las tasas de peralte (metros por metro) para un radio dado de
curva (metros) y velocidad de equipamiento (kilmetros por hora)

Tabla N4: Velocidad Y Radios de curva

Tabla N5: Porcentaje de Peraltes recomendados
Fuente: Manual de Diseo, Construccin, Mantencin de Caminos Mineros y Sealtica Mina, Mina
Escondida, 2008.

56
5.7.3.2.5 Ancho de pista

El equipamiento de movimiento de tierra vara en tamao entre mquinas de
distintas capacidades. Se debe establecer la anchura de las pistas para el
vehculo ms grande que normalmente estar operando sobre la ruta.

Para definir el ancho total de una pista se deben considerar dos elementos: ancho
de la va de transporte y el pretil lateral de seguridad.

El equipo ms grande de que est actualmente en uso en RT es de 9 metros de
ancho (Camin Liebherr T282 C). Se recomienda que para el trfico en dos
pistas el ancho de esta no debe ser menor que 3.5 veces el ancho del camin,
ms el pretil.
Se considerarn 3 formas de pistas.

Pistas Horizontales.
Pistas con Pendiente.
Pistas sin talud

5.7.3.2.5.1 Pistas Horizontales

Figura N55: Pistas Horizontales
Fuente: Reglamento Minero 132 Modificado, 2007

Consideracin:
Las pistas de accesos e interior de la faena deben ser de amplitud tal que permita
el cruce de dos vehculos, de mayor envergadura, que se usen en faena. Si lo
anterior no es posible debern dejarse zonas de cruce, debidamente sealadas.
Estas debern estar ubicadas en forma tal que permitan la visibilidad entre ellos.

Estos caminos debern ser mantenidos en forma transitable y libre de polucin.

Reglamento en Seguridad Minera, Titulo VIII, articulo 350.

57
5.7.3.2.5.2 Pistas con Pendiente

5.7.3.2.5.2.1 Rampa

En este tipo de pista se considera distancia de seguridad a cada lado del CAEX, el
cual corresponde a del ancho del mismo.

Figura N56: Rampa
Fuente. Reglamento Minero 132 Modificado, 2007

Consideracin:

Las pistas de fuerte pendiente se deben dotar con salidas de emergencias cada
200 metros y si adems, tiene zonas de curva y/o su trazado esta sobre barrancos
se debe disponer de un pretil, a la orilla exterior de la pista, con una altura mnima
de 2/3 de la altura de la rueda del equipo o vehculo que circular por el lugar.

Reglamento en Seguridad Minera, Titulo VIII, articulo 351.

58
5.7.3.2.5.3 Pistas sin talud

Figura N57: Pistas sin talud.
Fuente: Reglamento Minero 132 Modificado, 2007

59
5.7.4 Variable Tcnica Mantencin (D)

5.7.4.1 Mantencin de presiones

La mantencin de las presiones es el contribuyente ms importante a la vida til
de los neumticos. Los efectos de una mantencin incorrecta de presiones pueden
resultar en desgaste acelerado junto con otros problemas. Algunos de los
problemas tpicos asociados con la mantencin de las presiones son:

5.7.4.1.1 Presin de Inflado

Figura N58: Presion de inflado

Con un inflado correcto se alcanzan las propiedades de traccin, flotacin y
soporte de carga, para las que ha sido diseado el neumtico.

Una presin incorrecta origina el trabajo anormal del neumtico, y que adems, es
causa de desgaste excesivo en las zonas donde el contacto con el terreno es ms
abrasivo.

5.7.4.1.1.1 Subinflado:

Cuando la presin de inflado es menor que la especificada, el neumtico flexiona
demasiado, producindose una excesiva elevacin de la temperatura interna. Este
calentamiento puede ser origen de numerosas averas, como separacin por calor
desgaste disparejo, desgaste excesivo tipo diente de sierra, Separacin de las
lonas cima, daos en el taln y aumento de consumo de combustible.

60
5.7.4.1.1.2 Sobreinflado.

Un exceso de presin disminuye el rea de contacto con el terreno, perdiendo
traccin y flotacin. Adems, la zona central del rodamiento se desgasta ms
rpidamente que el resto.

El tejido de las capas y la goma estn sometidos a excesiva tensin, haciendo al
neumtico ms vulnerable a desgaste disparejo, cortes y daos por impacto.
Ver ANEXO N Mantencin Estndar de Presiones.

Figura N59: Tipos de Inflados

61

5.7.4.2 Mantencin de neumticos

Representa la prevencin o correccin de problemas en los neumticos de
servicio. La rectificacin oportuna de estos problemas asegurar que se maximiza
la vida til de los neumticos.

Desgaste asimtrico
Emparejamiento
Eliminacin de rocas
Daos por aros
Criterios de retiro


El emparejamiento incorrecto de los neumticos duales traseros puede aumentar
dramticamente a las cargas en neumticos individuales.
Si los criterios de retiro son muy estrictos habr mayor consumo de neumticos
nuevos y menos rendimientos. Si son muy holgados podran exponerse la
seguridad y generar ms fallas en terreno.

Figura N60: Cambio de neumticos

62
5.7.4.2.1 Mtodo del TKPH:

5.7.4.2.1.1 Qu es el TKPH?

El TKPH es una medida de la capacidad de trabajo de un neumtico. El ndice
TKPH clasifica a los neumticos de acuerdo a la cantidad de trabajo que pueden
realizar, antes que el calor generado por flexin llegue a ser daino para la vida
til del neumtico.
Es una medicin de la velocidad promedio de un CAEX, multiplicada por la carga
promedio por neumtico.

Lo importante para no daar los neumticos es no sobrepasar por mucho tiempo
el ndice TKPH, ya que provoca daos acumulativos irreparables.

El TKPH es dependiente del diseo del neumtico y vara de acuerdo al tamao,
diseo y componentes de la banda de rodadura.

Est definido solo para equipos de acarreo.

5.7.4.2.1.2 Para qu sirve el TKPH?

El TKPH sirve para definir los lmites de funcionamiento seguros impuestos por el
tamao de la carga y velocidad del vehculo. Exceder estos lmites a menudo
causa fallas debido a las temperaturas de funcionamiento excesivas, dado que
estos poseen una resistencia limitada al calentamiento

T = Tonelada CARGA
K = Kilometro VELOCIDAD
P = Por VELOCIDAD
H = Hora VELOCIDAD

PRODUCTIVIDAD

63
5.7.4.2.1.3 Metodologa de clculo de TKPH

Dentro de la frmula para clculo, se considera en el equipo diferentes
distribuciones de pesos para las distintas posiciones, lo cual permite diferenciar el
TKPH en posicin delantera y trasera.

Formula TKPH: Qm promedio * Vm * K1 * K2

TKPH del neumtico:

1) Qm (promedio): Qc (cargado) + Qv (vaco)
2

2) Qc (cargado): (Tonelaje carga + Tonelaje camin vaco)* %
N

3) Qv (vaco): Peso camin vaco * %
N
4) Vm: N
H

Definicin de los datos:

Qm: Carga promedio por neumtico (toneladas)
Qc: Tonelaje operacin (ton)
Qv: Tonelaje caex
%: Distribucin de carga cargada y carga vaca (ton)
Vm: Velocidad media (Km/hr)
L: Longitud de ciclo (km)
H: Nmero de horas trabajado en un da/turno (hr)
K1: Coeficiente de correccin para longitud de ciclo (ANEXO N3)
K2: Coeficiente de correccin para T ambiente y velocidad media (ANEXO
N4)
N: Numero de neumticos, dependiendo del eje.

64
5.7.4.2.1.4 Ejemplo de clculo de TKPH:

Figura N60 Trayectoria mina
Fuente: Google Earth, 2012

Para determinar el TKPH de terreno o mina que proporciona el circuito y evaluar si
el tipo de neumtico actualmente utilizado es el adecuado, es necesario contar
con las siguientes variables:

Distancia de ciclo (fase Q Chancado Primario fase Q): 6 (km).
Tiempo de ciclo: 12 (min).
Carga til: 363 (ton).
N total de neumticos: 6.
Tonelaje vaco CAEX: 250 (ton).
% distribucin eje delantero vaco: 47,2%.
% distribucin eje delantero cargado: 33,3%.
Carga unitaria mnima de neumtico: 100 (ton).
N neumtico eje delantero: 2.
N neumtico eje trasero: 4.
Temperatura ambiente: 25C.
K1 :1,04 (Anexo N3).
K2: 0,85 (Anexo N4).
Modelo Neumtico: Michelin XDR B E4R
TKPH fabricante: 1901Ton Km/hr.

65
5.7.4.2.1.4.1 Calculo TKPH eje delantero:

Horas reales: 12 min / 60 0,20 hr.
Velocidad media CAEX: 6 km / 0,20 hr 30 km/hr.
Carga vaco (Qc): (250 ton * 0,472) / 2 59 ton.
Carga cargada (Qc): ((250 ton + 363 ton) * 0,333) / 2 102,0645 ton.
Carga de cada neumtico: (363 ton + 250 ton) / 6 102,16667 ton.
Diferencia de cada neumtico: 102,16667 ton 100 ton 2,16667 ton.
Carga mnima total de cada neumtico: 100 ton * 6 600 ton.
Disponibilidad a cargar: 600 ton 250 ton 350 ton.
Carga media por neumtico: (59 ton + 102,0645 ton) / 2 80,53225 ton.
TKPH eje delantero: 80,53225 ton * 30 ton km/hr * 1,04 * 0,85.
2135, 72 ton km/hr

5.7.1.4.3.1.2 Calculo TKPH eje trasero:

Horas reales: 12 min / 60 0,20 hr
Velocidad media CAEX: 6 km / 0,20 hr 30 km/hr
Carga vaco (Qc): (250 ton * 0,528) / 4 33 ton
Carga cargada (Qc): ((250 ton + 363 ton) * 0,667) / 4 102,21775 ton
Carga de cada neumtico: (363 ton + 250 ton) / 6 102,16667 ton
Diferencia de cada neumtico: 102,16667 ton 100 ton 2,16667 ton
Carga mnima total de cada neumtico: 100 ton * 6 600 ton
Disponibilidad a cargar: 600 ton 250 ton 350 ton
Carga media por neumtico: (33 ton + 102,21775 ton) / 2 67,608875 ton
TKPH eje delantero: 67,608875 ton * 30 ton km/hr * 1,04 * 0,85
1792,9874 ton km/hr

Nota: El TKPH nos indica que los neumticos delanteros no cumplen con las
exigencias mnimas para la operacin, siendo mayor que el TKPH del
fabricante.

Observacin: El clculo de (Qm) deber efectuarse tericamente para cada
neumtico. En la prctica se supondr, ante la ausencia de
medidas, que cada neumtico de un mismo eje lleva la misma
carga. En consecuencia, el clculo ser efectuado para el eje
trasero como para el eje delantero. Utilizaremos en definitiva el
valor del (Qm) ms elevado (Delantero).

66
5.7.4.3 Mantencin de pistas


Normalmente la mantencin de las pistas no se incluye en un anlisis de vida til
de los neumticos. Sin embargo, la mantencin de las pistas es de vital
importancia para lograr el mejor rendimiento.
La mantencin de las pistas involucra a todos los aspectos de mantener las pistas
de transporte en un estndar en que no se acelera el desgaste de los neumticos
ni los daos de ellos. Esto incluye la eliminacin de rocas en las pistas, nivelado
de las pistas, canaletas de drenaje y el arreglo de pretiles.
El Sobre cargado causa abrasin y erosin de la base de la pista, la cual puede
resultar en la Sobre carga de neumticos individuales.
Tambin puede causar patinaje de las ruedas y la eliminacin subsiguiente de
material, resultando en ranuras en la base de las pistas con canaletas que pueden
aumentar la carga en los neumticos.

Figura N62: Ranuras

67
Plan de Accin: Estado de Pistas

Figura N63: Derrames

El cuidado de pistas es fundamental, debido a que estos materiales van quedando
impregnados en los neumticos lo que puede producir cortes en la banda de
rodado, por lo que es fundamental una limpieza constante.

La limpieza de las pistas y reas crticas debe estar a cargo de los equipos de
apoyos designados como:

Bulldozer : Limpieza en rea de carguo, frentes y diseo de pretiles.
Whelldozer: Limpieza de caminos, rea de carguo, botaderos, entrada a
chancado y diseo de pretiles.
Motoniveladora: Limpieza y diseo de pistas y botaderos.

El estado de las pistas y las zonas crticas mineras deben estar siempre limpias,
en caso contrario, se debe comunicar por radio a los equipos auxiliares para
implementar la solucin ms adecuada en funcin del trabajo que se est
realizando.

68
5.7.4.4 Mantencin mecnica de los equipos.


El mal estado mecnico de un CAEX puede influir en la duracin de vida de los
neumticos.
La alineacin correcta y ajuste de las ruedas son crticas para lograr una vida larga
de los neumticos. Si el neumtico est mal alineado, girar en un ngulo de
direccin deseada de movimiento. Esto causa patinaje y mayor desgaste. Se
requiere algo de mala alineacin para los propsitos de direccin y estabilidad,
pero se debe controlar esto estrictamente.

El ajuste incorrecto de los frenos, especialmente frenos trabados, puede causar
calor excesivo en los neumticos y fallas prematuras si los niveles de calor son
extremos, hay una posibilidad de un incendio de un neumtico o hasta una
explosin de los neumticos. Ambos eventos tienen la potencial para lesiones
graves.

Plan de accin:

Monitoreo desgaste irregular por Cmber:

Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el ngulo Camber
es el formado por la lnea central del neumtico y una lnea perpendicular a
la superficie de la pista. Si el Camber es ms amplio en la parte superior
(positivo), no solo es la carga sobre el eje aligerado por la fuerza de
direccin requerida para que la direccin sea reducida. Adems, los
neumticos son impedidos de extenderse en la parte inferior cuando hay
carga en el vehculo.

Monitoreo desgaste irregular por ngulo Kingpin:

Es el ngulo formado por el eje del pivote de direccin y la lnea
perpendicular a la superficie de la pista cuando el eje del pivote de direccin
es visto desde el frente. Este ngulo tiene una relacin profunda con el
Camber previamente mencionado. La distancia entre los puntos donde las
lneas extendidas de ambos hacen contactos con la tierra es llamada
desviacin de Kingpin. Haciendo esta desviacin Kingpin lo ms pequea,
se reduce la fuerza requerida de direccin. Adems, debido al ngulo
Kingpin, las fuerzas que actan en las ruedas delanteras (fuerzas de
recuperacin) tienden a jalar a ellas de regreso a la posicin de lnea recta.

69
Monitoreo desgaste irregular por Cster:

Es el ngulo formado por el eje Kingpin y una lnea perpendicular al suelo
cuando el eje Kingpin es perpendicular al suelo. La distancia entre los
puntos donde estas dos lneas se encuentran en la superficie de la pista es
llamada arrastre. Cuando el Caster es hecho grande, las fuerzas de
recuperacin de las ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si la
fuerza es demasiado grande, mayor fuerza de direccin es requerida para
dirigir el vehculo.

Monitoreo desgaste irregular por Convergencia/Divergencia

Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la
convergencia/divergencia es el ancho de la distancia entre los neumticos
en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto que los neumticos
con Camber positivos son abiertos en la parte superior, tienden a abrirse
hacia el exterior. La convergencia, por ejemplo, tiene la funcin de cancelar
las fuerzas hacia fuera que actan para originar la abertura de los
neumticos al exterior

Figura N64: Desgaste por Camber y Kingpin.
Fuente: Capacitacin Supervisores OTRACO, 2011.

70

Figura N65: Desgaste irregular por Caster.

71
5.7.4.5 Mantencin Zonas crticas mineras:

Dentro de las zonas crticas mineras destacamos:

rea de Carguo.
Entrada al Chancado.
Botaderos.
Pretiles.

5.7.4.5.1 rea de Carguo

Dada sus caractersticas, se presenta como uno de los puntos ms penalizantes
en una faena minera, por esta razn, se debe tener especial cuidado en la
limpieza, eliminar ondulaciones y pozas de agua. Para conseguir una tarea
efectiva, es muy importante mantener una comunicacin entre los operadores de
las palas, camiones de extraccin y equipos de apoyo.

5.7.4.5.2 Chancado

El ingreso al chancado se debe realizar a baja velocidad, para evitar el Efecto
Deriva.
Adems bajo esa condicin protege a los neumticos de impactos.
En la zona de chancado el operador de este ltimo, tiene la responsabilidad de
mantener el suelo libre de derrames, nivelados y sin pozas de agua que pueden
esconder elementos peligrosos para los neumticos.
El operador del CAEX deber impedir golpear el pretil del chancado con las
ruedas traseras al momento de retroceder.

5.7.4.5.3 Botaderos

Los botaderos son reas diseadas para la descarga de material estril, estos
deben ser de gran extensin para la entrada, retroceso, descarga y salida que
requiere un camin de extraccin.
El operador al momento de ingresar a un botadero se debe fijar en posibles
grietas, rocas o derrames para evitar el impacto en los neumticos.
Todo lo mencionado debe realizarse a baja velocidad para evitar el El Efecto
Deriva que produce daos irreparables en los neumticos, trayendo como
consecuencia la baja prematura del mismo.

5.7.4.5.4 Bermas o Pretiles

Las bermas o pretiles usados en pistas, chancado y botaderos, son de una altura
adecuada y sirven como referencia para el operador, no deben estar compuestos
por rocas filosas que representan un gran riesgo para los neumticos.

72
5.2 Variable Adaptativa

5.2.1 Gestin del conocimiento bajo una Variable Adaptativa:

Figura N66: Variable Adaptativa
Fuente: Know-how propio, 2013

Es posible generar un cambio cultural observando e identificando solo las
variables
tcnicas?
Cmo se puede ejecutar un Plan de accin?
Cmo genero credibilidad?
Se puede optimizar un modelo sin conceptos empricos?
Cmo puedo obtener lo mejor de las personas bajo el concepto
adaptativo?

A medida que se van generando formas y maneras de ejecutar distintos procesos,
ms all de lo terico, es de importancia que en dichos procesos interacten 2
variables complementarias, como lo son: lo Tcnico (Conocimientos adquiridos) y
lo Adaptativo (Cmo ejecuto mis cosas?).

Variable
Adaptativa
Complicidad
Departamento
Neumticos
Productividad
Parmetros de
incentivo

73
Entonces, Se puede afirmar que: Una vez adquiridos los conocimientos bsicos
prcticos, es correcto sealar que se ejecutarn de la misma forma en los que
fueron aprendidos?
Estas dudas dan vida a un sistema de conocimiento que busca
principalmente una forma de adaptacin sin cuestionamientos y mucho
menos generacin de inercias (resistencia al cambio)

5.2.1.1 Qu es la Variable Adaptativa?

Es una variable de credibilidad bajo un concepto de complicidad.

5.2.1.2 Cmo funciona la Variable Adaptativa?

La Variable Adaptativa comienza en funcin al grado existente de complicidad
entre el Empleado-Empleador.

5.2.1.3 Qu es la Complicidad?

La complicidad es una actitud, con que se muestra que existe un conocimiento por
parte de dos o ms personas de algo que es secreto u oculto para los dems.

A partir de la respuesta a la pregunta anterior se obtienen dos conceptos claves:

Dos o ms personas
Secreto u oculto

A partir del primer concepto, se da origen a un Departamento de Neumticos
debido a que se requiere un trabajo grupal.

5.2.1.3.1 Cul es su funcin principal?

La funcin principal del departamento de neumticos es controlar el cumplimiento
de planes, programas y parmetros de los neumticos, definir y estructurar las
Variables Tcnicas y Adaptativas a su funcionamiento, como as a los servicios
asociados a las operaciones de los mismos.

74

Figura N67: Departamento de Neumticos

El segundo concepto hace referencia a un secreto oculto, por parte de este
nmero reducido de personas.

Entonces, bajo aquella premisa se da validacin al concepto Intentar obtener lo
mejor de personal sin que se den cuenta. Dando origen a la palabra o concepto
clave para todo minero: PRODUCTIVIDAD.

Bajo esta relacin Tcnica-Adaptativa:

No se generan cuestionamientos
Ni menos Inercia al cambio

75
5.2.1.4 Cmo se puede llevar a cabo?

Se puede lograr bajo parmetros de incentivo, como por ejemplo:

Monetarios
Logsticos e Insumos
Oportunidad de Certificacin
Derecho a Promocin
Derecho a Traslado divisional

Figura N68: Hacia la Productividad

V. Tcnica V. Adaptativa

76
5.2.1.5 Ejemplo de Optimizacin bajo la Variable Tcnica Mantencin de Equipos:

Figura N69: Rendimientos Neumticos en CAEX
Fuente: Gerencia mina, 2012

La siguiente figura nos habla sobre 2 tipos de modelos de neumticos en 2 CAEX
diferentes.
El primer grfico nos seala al CAEX Komatsu 930E con dos Modelos de
neumticos, un Michelin (Azul) y otro Bridgestone (Rojo).
En cambio, el sucesor es el CAEX Liebherr T282 B con los 2 mismos modelos
de neumticos, Michelin (Amarillo) y Bridgestone (Verde).

Los datos que se pueden extraer son los siguientes:

Promedio Horas Trimestral esperado por fabricante: 5000 hrs. 208
das
Promedio Horas Trimestral Michelin K 930E: 5512 hrs. 229 das;
supervit del 10%
Promedio Horas Trimestral Bridgestone K 930E: 6241 hrs. 260 das;
supervit del 25%
Promedio Horas Trimestral Bridgestone T282 - B: 3903 hrs. 163 das
; dficit del 22%
Promedio Horas Trimestral Michelin T282 - B: 3576 hrs. 144 das;
dficit del 30%

77
Observaciones:

Se observa que el esperado por fabricante corresponde a 5.000 hrs.
El CAEX Komatsu 930E cumple con lo estipulado por fabricante (Michelin)
con un supervit de vida nominal del 10% y (bridgestone) con un supervit
del 25%
Tambin se aprecia que el Liebheer T282 B en ambos neumticos
presenta un dficit de vida nominal con un 22% y un 30% respectivamente.

Entonces nos cuestionamos y buscamos la solucin.

Problema: En el estudio se tienen 2 CAEX diferentes con dos modelos de
neumticos no idnticos, Qu sucede?, Cmo es posible que exista demasiada
diferencia entre horas nominales de los dos CAEX si rodan sobre similar carpeta,
con las mismas condiciones laborales?

Una vez identificado el problema, se busca una solucin bajo el diagrama de
Ishikawa.

Dentro de las Variables Tcnicas Mantencin mecnica de Equipos.

Se identifica una problemtica con el Kingpin

Plan de accin: utilizacin de la convergencia/divergencia:

Medicin de Convergencia a travs de la Divergencia:

Levantar el equipo.
Medir las distancias entre las posiciones 1 y 2 a partir de la lnea simtrica
de la banda rodado.
Una vez medidas las distancias, girar en 180 los neumticos y comprobar
si las medidas son iguales.
Si las medidas son iguales, se miden las longitudes de barras (L) entre los
puntos de engrase, esta debe ser igual en ambos lados, de lo contrario
solicitar ajuste.

78

Figura N70: Mantencion mecnica de CAEX

Consideracin:

A travs de estos 3 conceptos de mejoras para el desgaste asimtrico, se puede
terminar con el desgaste del neumtico correctamente hasta pasar a un desgaste
normal.

Para este tipo de problema en especfico tenemos que considerar la variable
payload, puesto que ambos CAEX tienen capacidad de tolva diferente. El Komatsu
930E posee una capacidad de 300 toneladas y el Liebherr T282 B de 363
toneladas mtricas.

79
6 Metodologa

Esta tesis ha sido elaborada con los conocimientos entregados por la Divisin
Radomiro Tomic, Codelco-Chile, bajo una mirada Tcnica-Adaptativa, en
respuesta a un problema mundial, como lo es, la crisis de neumticos.

Tipo de investigacin: Mtodos Mixtos.

Diseo de investigacin: Triangulacin Concurrente.

Alcance de la investigacin: Correlacional y Explicativo.

Tcnicas de recoleccin de informacin:

A) Asistencia a Charlas, Presentaciones y Reuniones.

B) Observacin en terreno en dependencias de OTRACO.

C) Conversaciones dinmicas en dependencias de la Divisin.

D) Recopilacin de informacin en Ppt's, Pdfs, Excels, entre otros.

E) Entrevistas a Ingenieros en conocimiento del tema:

E.1) Sr Ral Galn Arancibia Superintendente Gestin de Procesos.

E.2) Sr Milton Miranda Ingeniero Experto de Operaciones Mina.

E.3) Sr Arnoldo Ordenes Ingeniero Mantencin Operaciones Mina.

E.4) Sr Carlos Marabol Ingeniero Operaciones Mina.

E.5) Sr Ral Molina G. Superintendente Operaciones Mina.

E.6) Sr Juan Iriarte Supervisor Empresa OTRACO.

Procedimiento de anlisis:

Anlisis de datos cuantitativos y cualitativos.
Anlisis de datos mediante mtodo TKPH.
Anlisis del Circuito mina: Tiempo y Velocidad

Criterios de validez o confiabilidad:

Estndares de los fabricantes (Michelin).
Criterios de evaluacin de empresa OTRACO.

80
7 Resultados

Figura N71: Tabla sin variable tcnica mantencin de equipos.
Fuente: Presentacin Superintendencia mantencin RT, 2012.

Se aprecia claramente que la vida en horas del neumtico presente est bajo las
5.000 horas.

81

Figura N72: Tabla optimizacin de neumticos.
Fuente: Presentacin Superintendencia mantencin RT, 2012.

En este grafico se puede apreciar claramente en relacin a la figura anterior una
optimizacin sobre las 5.000 horas de los neumticos Michelin y Bridgestone para
el CAEX Komatsu 930E.
En cambio para el CAEX Liebherr T282 B todava no se implementa el concepto
del Kingpin.

82
8 Discusin y anlisis de resultados

En la minera Radomiro Tomic, la calidad de la informacin es ptima y relevante
dentro de un marco global mundial de neumticos. Pero en esta divisin de dejan
de ir evolucionando en ciertos aspectos.
El mtodo del TKPH es uno de los ndices que mas se trabajan, y dentro de sus
variables como me sealo el Sr Milton Miranda O, Ingeniero experto de
operaciones, la que mas se manipula es la velocidad, puesto que la carga es
complicada debido a que es directamente proporcional con la productividad o
movimiento de material.
Es por ello que los ciclos mineros de transportes tienen que ser regulados para no
sobrepasar la velocidad que nos permita un nuvel de desarrollo del neumtico en
condiciones estndares de operacin.
Todos los neumticos tienen que ser evaluados bajo este indicador, puesto que
los neumticos vienen definido por fabricante y necesitan ser respetados en
funcin de la carga y velocidad.

Otro punto que llama la atencin que me sealo el Sr. Juan Iriarte, Supervisor de
la empresa contratista OTRACO, hace referencia al poco nivel de expertiz que
poseen los jefes de turno, confundiendo muchas veces entre un neumtico para la
resistencia al calor y otro para la traccin. La resistencia al calor va a depender del
castigo que se le da al neumtico, en cambio la segunda se adaptar a las
caractersticas propias de la mina, si es agresiva o poco agresiva. Entonces, lo
que se transmite es que en ocasiones confunden cuales son los tipos de
neumticos y para que estn diseados.
Juan Iriarte me seala que piensan que los neumticos con dibujos prominentes
se utilizan para la traccin, cosa absurda puesto que no estn pensados para ello,
ms bien sirven para disipar mejor el calor.
Los neumticos que cumplen con la funcin de traccin o mejor agarre a la pista
son los lisos y por ende poseen mayor TKPH.

El seor Arnoldo Ordenes, Ingeniero de mantenimiento mina, me seala que
dentro de la mantencin del CAEX el concepto Kingpin es uno de los factores que
produce una cantidad considerable de baja de neumticos, producto que estos se
tienen que ir adaptando a medida del tiempo, todo en funcin del CAEX, por
ejemplo el Liebherr T282- B, debido que es uno de los factores mas relevantes de
la mantencin al equipo.

Dentro de los factores relevantes que se necesitan para el cumplimiento de metas,
el desarrollo de una variable adaptativa, como me sealo el Sr. Raul Molina,
Superintendente de operaciones mina, viene siendo fundamental para generar una
atmosfera de conocimientos relevantes sin cuestionamientos ni resistencias al
cambio.
De que manera se puede ir solidificando esta variable con el fin de conectar e
implementar proyectos sin oposiciones?,

83
Qu tipos de incentivos se necesitan para motivar a la gente?, Estos incentivos
son lo suficiente para obtener lo mejor de cada persona?.

Se sabe que ambas variables, tanto tcnicas como adaptativas van de la mano y
son complementarias.

Entonces, es importante lograr interconectar toda la informacin, ms bien
conocer el tema e implementarlo estratgicamente bajo un punto de vista
adaptativo, ocultando la visin de exigencia y negocio que se requiere lograr de
las personas.

La estructura que se requiere para desarrollar e implementar un proyecto es bajo
un concepto Tcnico Adaptativo.

84
9 Conclusin

Dentro de la temtica del neumtico, uno de los puntos ms importantes a tener
en cuenta es la Variable Tcnica Operacional.
Esta variable es medible dependiendo de la forma en la cual el operador bajo la
influencia de la conduccin cuida el neumtico.
Dentro de la operacin este es uno de los puntos ms importantes y penalizantes,
debido a que representa casi un 60% de la baja prematura del neumtico.

La Variable del Conocimiento representa un factor fundamental a la hora de un
cuidado ptimo del neumtico, se pueden adquirir los conocimientos
fundamentales antes de la conduccin, lo cual es muy importante, como tambin
se pueden implementar durante el desarrollo de la operacin.

Qu sucede con la Variable de Planificacin?

Si la variable de planificacin en su diseo de rajo estuviese en funcin del
neumtico, las condiciones seran descollantes, puesto que se incluiran todas las
partes que se necesitan para un trnsito adecuado y fuera de condiciones sub-
estandar.

En que nos puede ayudar la variable de mantencin?

La variable de mantencin es una forma de abarcar varios aspectos generales.
Hablamos de la mantencin de equipos hasta la mantencin de pistas, todas con
sus respectivos planes de accin.

El objetivo principal de esta variable es optimizar en tiempo disponible nuestros
neumticos para que la mayora del tiempo se encuentren en trabajo efectivo, para
asi aumentar la productividad disminuyendo los posibles factores de inseguridad a
la hora de operar los equipos sobre ruedas.

Cmo nosotros nos aseguramos que estas cuatro variables sern o estn
siendo ejecutadas de una manera correcta?
Qu condicin o factor nos ayuda con esto?

El factor o variable que nos ayuda indiscutiblemente es el concepto Adaptativo.
Bajo tales circunstancias yo me aseguro que mis operadores van a responder de
la mejor manera en funcin a los acuerdos que se hayan llegado en reuniones o
charlas, con el nico objetivo de obtener el mximo rendimiento de ellos sin que se
den cuenta del objetivo principal de esta variable, cosa difcil por lo dems pero no
imposible.

85
10. Referencias bibliogrficas.

1. UMAN bailac, (2012, Enero) Sistema de monitoreo activo de neumticos de
presin y temperatura.
Presentacin dictada en mina Radomiro Tomic. Calama de Chile.

2. OTRACO CHILE S.A, (2012, Enero) Gestin de mantenimiento de neumtico.

3. OTRACO CHILE S.A, (2012, Enero) Conciencia en el cuidado de neumticos.

4. Superintendencia mantenimiento mina, (2012, Enero) Cuidado de neumticos.

5. Superintendencia mantenimiento mina, (2012, Febrero). Buenas prcticas en el
cuidado de neumticos.
Presentacin dictada en mina Radomiro Tomic. Calama de Chille.

6. OTRACO CHILE S.A, (2012, Febrero). Estrategia de consumo de neumtico.

7. Gerencia mina, (2012, Febrero). Ejes estratgicos.

8. OTRACO CHILE S.A, (2012, Febrero). Capacitacin Supervisores.

9. Michelin, (2009, Febrero). Informaciones tcnicas de neumticos

86
Anexo N1

87
Anexo N2

88

Julián Molina

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Julián Molina

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

FACULTAD DE INGENIERA

OPTIMIZACIN EN EL USO DE NEUMTICOS EN

Você também pode gostar