Manual de Carreteras de Honduras

REPÚBLICA DE HONDURAS
SECRETARÍA DE ESTADO EN LOS DESPACHOS DE OBRAS PÚBLICAS,

TRANSPORTE Y VIVIENDA
SOPTRAVI
DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS
MANUAL DE CARRETERAS
TOMO 4
DISEÑO DE PAVIMENTOS Y
MANTENIMIENTO DE CAMINOS
Manual de Carreteras - Tomo 4 Diciembre, 1996
ÍNDICE TOMO 4 - DISEÑO DE PAVIMENTOS Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS
CAPÍTULO I: DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
1 - DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
OBJETIVO
FACTORES DE DISEÑO
TRÁNSITO
RESISTENCIA DE LOS MATERIALES
CARACTERÍSTICAS DE LA SUBRASANTE
CONDICIONES AMBIENTALES
MÉTODOS DE DISEÑO
MÉTODO DEL CUERPO DE INGENIEROS

INTRODUCCIÓN
DISEÑO DE AEROPISTAS
DISEÑO DE CARRETERAS
PARÁMETROS DE DISEÑO
CARTA DE DISEÑO
EJEMPLO ILUSTRATIVO
MÉTODO SHELL (1978)

CONSIDERACIONES GENERALES
FACTORES DE DISEÑO
STIFFNESS DE LAS MEZCLAS
RESISTENCIA A LA FATIGA DE LA MEZCLA
CURVAS DE DISEÑO
DEFORMACIÓN PERMANENTE
CAPAS DE BASE CEMENTADA
EJEMPLO ILUSTRATIVO
MÉTODO DEL ASPHALT INSTITUTE

CARTAS DE DISEÑO
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
EJEMPLO ILUSTRATIVO
METODO AASHTO
INTRODUCCIÓN
PARÁMETROS DE DISEÑO
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
EJEMPLO ILUSTRATIVO
DISEÑO DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO
EJEMPLO ILUSTRATIVO
REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

MÉTODOS DE DISEÑO DE REFUERZO
MÉTODOS BASADOS EN CRITERIOS DE REDUCCIÓN

DE DEFLEXIONES
ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE EVALUACIÓN
ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO EXISTENTE
MÉTODOS BASADOS EN EL REDISEÑO ESTRUCTURAL
EJEMPLOS ILUSTRATIVOS
CONSIDERACIONES RELATIVAS A MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

ELECCIÓN DEL GRADO DEL CEMENTO ASFÁLTICO
MÓDULO DE RIGIDEZ DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS Y
SU RELACIÓN CON LAS DEFORMACIONES PERMANENTES
RESISTENCIA A LA FATIGA
COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS
DOSIFICACIÓN DE CONCRETOS ASFÁLTICOS CONVENCIONALES
ENSAYO DE ESTABILIDAD Y FLUENCIA POR EL METODO
MARSHALL DE MEZCLAS ASFALTICAS EN LAS CUALES
MAS DE UN 10% DE AGREGADO PETREO EXCEDE UN
TAMAÑO MAXIMO DE 25.4 mm
MÉTODO AAMAS (ASPHALT-AGGREGATE MIXTURE ANALYSIS
SYSTEM)
CONSIDERACIONES RELATIVAS A ESTABILIZADOS GRANULARES

ESTUDIO DE LAS MEZCLAS DE MATERIALES PARA UN
ESTABILIZADO GRANULAR
ANEXO: DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
FACTORES DE DISEÑO
MÉTODO DE DISEÑO SHELL

STIFFNESS DE ASFALTOS Y MEZCLAS ASFÁLTICAS
RESISTENCIA A LA FATIGA DE LA MEZCLA
MÉTODO DEL ASPHALT INSTITUTE
REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

700-MATERIALES
2-DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
FUNCIÓN DE LA SUBBASE
FACTORES DE DISEÑO
CARACTERÍSTICAS DE LA SUBRASANTE
TRÁNSITO
MÓDULO DE RESISTENCIA A LA TENSIÓN EN FLEXIÓN
DEL HORMIGÓN
MÉTODOS DE DISEÑO
PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (P.C.A.)
MÉTODO AASHTO
EJEMPLO ILUSTRATIVO
DISEÑO DE JUNTAS
FALLAS MÁS COMUNES EN LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS
REFUERZO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
EJEMPLOS ILUSTRATIVOS: DISEÑO DE ESPESORES DE REFUERZO
DISEÑO DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO (AASHTO, 1993)
EJEMPLO ILUSTRATIVO: PAVIMENTOS RÍGIDOS
CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE LA DOSIFICACIÓN DEL HORMIGÓN
HORMIGÓN COMPACTADO A RODILLO
3-CAMINOS NO PAVIMENTADOS
DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
EJEMPLO ILUSTRATIVO: CAMINOS NO PAVIMENTADOS
TRANSITABILIDAD PERMANENTE EN CAMINOS DE TIERRA
MEJORAS PROGRESIVAS
DISEÑO DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO

(MÉTODO AASHTO, 1993)
ANEXO: DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
MEJORAS PROGRESIVAS: ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON CAL
MEJORAS PROGRESIVAS: ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON CEMENTO
ORDENAMIENTO E INSTRUCCIONES DE LOS TRABAJOS INHERENTES A

ESTUDIOS Y PROYECTOS DE CAMINOS
1- CONSIDERACIONES GENERALES
2- SUELOS, MATERIALES, FUNDACIONES Y PAVIMENTOS

ESTUDIOS Y PROYECTOS DE REFUERZO O RECONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
1- CONSIDERACIONES GENERALES
2- INVESTIGACIONES SOBRE LA OBRA EXISTENTE
3- ENSAYOS A REALIZAR
4- TRABAJOS DE GABINETE
CAPÍTULO II: MANTENIMIENTO DE CAMINOS
INTRODUCCIÓN
ENFOQUE GENERAL
CONCEPTOS Y TERMINOS DE LA CONSERVACIÓN VIAL
PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
EL ESTADO DE LOS CAMINOS Y SU CLASIFICACIÓN

Deterioro Superficial
OPERATIVO DE INVESTIGACION DE LA RUGOSIDAD EN LA RED

Definición de los Caminos a Auscultar
Calibración del Aparato
Merlin
Pistas de Control y Realización de Operativo
Procesamiento de la Información
SISTEMA DE GESTION DE PAVIMENTOS

Inventario Vial
Programa Indicativo de Obras de Mantenimiento
ORGANIZACIÓN DE LA GESTIÓN DE CONSERVACIÓN (SOPTRAVI)

Dirección General
Unidad de Planificación Vial
Centro de Capacitación y Transferencia de Tecnología
Almacén Central
Asesoría Legal
Unidad de Conservación de Derecho de Vía
Unidad Ejecutora de Conservación de la Red Vial Pavimentada
Unidad Ejecutora de Plantas Asfálticas
Señalamiento Vial
Unidad Ejecutora de Conservación de Caminos No Pavimentados
Gerencia de Maquinaria
Distrito No. 1
POLÍTICAS ADOPTADAS POR LA DIRECCIÓN GENERAL

DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS Y AEROPUERTOS
Sistema de Gestión de Pavimento
CONSERVACIÓN BALANCEADA DE UN SECTOR DE LA RED VIAL

Mantenimiento de Caminos Pavimentados
Pavimentos Flexibles
Pavimentos Rígidos
Controles de Laboratorio para Mantenimiento de Caminos
CAPÍTULO I: DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
1 - DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
OBJETIVO FACTORES DE DISEÑO
La función de un pavimento asfáltico es la de Los factores que intervienen en el cálculo de

proveer una superficie de rodamiento espesores de las distintas capas de un
adecuada al tránsito y distribuir las cargas pavimento flexible son los que a
aplicadas por el mismo sin que se sobrepasen continuación se indican:
las tensiones admisibles de las distintas capas C Tránsito
del pavimento y de los suelos de fundación. C Resistencia de los materiales
C Características de la subrasante
El paquete estructural estará conformado por C Condiciones ambientales
distintas capas de resistencia decreciente con
las profundidad, siendo las mismas A continuación se harán unas breves
nominadas carpetas de rodamiento, base y consideraciones sobre dichos parámetros,
subbase, apoyando todo ese conjunto sobre la ampliándose las mismas en el ANEXO
subrasante. Cada una de estas capas tiene cuando fuera necesario, así como también se
una doble función, por un lado distribuir las indicará en los casos en que el método de
tensiones provenientes de la parte superior, diseño tratado introdujera alguna variante.
reduciéndolas hasta valores admisibles para
las capas inferiores y por otro lado ser lo TRÁNSITO
suficientemente resistentes por sí mismas
para soportar sin deformaciones permanentes A los efectos de realizar el análisis de tránsito
las cargas a las cuales estarán sujetas. se requiere la siguiente información:
- Tránsito medio diario anual (TMDA),
Una de las formas de encarar el diseño de actual y serie histórica.
pavimentos flexibles es mediante la - Composición vehicular y configuración de
valorización de los ensayos que permiten cargas pesadas.
conocer las propiedades mecánicas de los - Censos de cargas por eje.
materiales utilizados en las distintas capas y - Tasa de crecimiento anual.
de la subrasante, propiedades condicionadas
a las características físicas y condiciones Para el análisis de las cargas que solicitarán
volumétricas de dichos materiales durante su a la calzada durante la vida útil prevista en el
comportamiento en servicio. diseño se deben tener en cuenta el peso y el
Capítulo I - 1
Diseño de Pavimentos y Mantenimiento de Caminos Diciembre, 1996
número de camiones ya que el efecto en el ANEXO de Tránsito.

destructivo de los vehículos livianos
(automóviles, pick-up, autobuses) se Generalmente la información existente
considera despreciable. consiste en algunos aforos efectuados sin
continuidad en distintos puntos de la red vial.
La estimación del tránsito para diseño se Cuando se deba proceder al diseño de una
efectúa mediante la conversión de las cargas obra nueva o de una rehabilitación se debe
actuantes a un número equivalente de conocer la información indicada, ya que
pasadas de un eje tipo tomado como constituye uno de los parámetros
referencia de 8,2 toneladas (18.000 libras; 80 fundamentales para un correcto diseño. Ante
kN). la carencia total o parcial de dicha
información se procederá a realizar en una
Los factores de equivalencia de cargas de primera instancia una programación de
distinta magnitud se determinaron estudiando mediciones fijando las pautas apropiadas en
el efecto destructivo que producen las términos de tiempo, espacio, tipo de censo,
mismas en pavimentos de variada capacidad etc. Se tratará de llevar a cabo el programa
estructural y en algunos casos (AASHTO) con criterio y celeridad, dentro de las
para distintas condiciones de serviciabilidad limitaciones que podrían presentarse por la
final, llegándose a la siguiente expresión: consabida falta de fondos y/o de personal,
situación que afecta en general a casi todos
los países latinoamericanos.
De no contarse con una serie histórica de

Siendo P la carga por eje simple expresada en TMDA que permita estadísticamente
toneladas y " n " un exponente que varía determinar su tasa de crecimiento anual ( i ),
según los distintos investigadores entre 3,5 y se procederá a calcularla en base a datos de
5,0, recomendándose para el caso utilizar n = índole socio-económica (crecimiento de la
4,5. población y del parque automotor, P.B.I,
consumo de combustibles, etc).
A los efectos de convertir los ejes tandem en
ejes simples se propone la expresión: Ante la carencia de censos de cargas por eje,
se deberá hacer un análisis de la composición
1 repetición de eje tandem (2P) = 1,43 vehicular, incluyendo la configuración de las
repeticiones eje simple (P) cargas pesadas (tipo de camión, número de
ejes, tipos de eje).
La expresión a aplicar para ejes triples, a fin
de convertirlos a eje simple, es la siguiente: Se destaca la importancia de conocer la
modalidad de carga adoptada por los
1 repetición eje triple (W) = 1,73 transportistas en la utilización de los
repeticiones eje simple (W/3). vehículos pesados (% de camiones vacíos,
semi cargados y excedidos), como así
Las consideraciones al respecto se amplían también la mercadería o productos
Capítulo I - 2
transportados en distintas regiones, rutas o direcciones es similar y para DL su valor

departamentos, a fin de definir factores varía de acuerdo al número de carriles que
estacionales si correspondiera. Mediante el integran la calzada en cada dirección, según
conocimiento de los factores mencionados se AASHTO los valores que se indican pueden
podrá estimar un factor de equivalencia para tomarse como guía.
cada tipo de camión, en el caso de no poder
concretarse los censos de cargas por eje. NÚMERO DE % A ADOPTAR
CARRILES EN PARA DISEÑO
Para obtener el número total de pasadas de CADA DIRECCIÓN
ejes equivalentes a 8,2 toneladas (N8,2) se 1 100
debe conocer el número y tipo de camiones al
momento de habilitarse la carretera, su tasa 2 80 - 100
de crecimiento, su factor de equivalencia con 3 60 - 80
respecto al eje tomado como referencia y el
período de vida útil adoptado para el diseño; 4 50 - 75
como así también los valores a asignar al
factor de distribución direccional (DD) y al Resultando así el número de ejes equivalente
factor de distribución por carril (DL). Para a 8,2 toneladas que solicitarán a la calzada
DD generalmente se adopta 0,50 (50%), ya durante el período de vida útil previsto (n)
que usualmente el transporte de cargas en para el diseño:
ambas
Siendo:
CL= Número de camiones livianos en el Usualmente se consideran camiones livianos
año de habilitación (promedio diario (CL) aquellos conformados por dos ejes
anual) simples o un eje simple y un tandem y
FECL= Factor de equivalencia de los camiones pesados (CP) a aquellos con
camiones livianos acoplado o semiremolques. Los distintos
CP= Número de camiones pesados en el tipos de camiones que se adopten para el
año de habilitación (promedio diario cálculo de N8,2 dependerán del espectro de
anual) cargas de cada carretera en particular,
FECP= Factor de equivalencia de los resultando en algunos casos la tasa de
camiones pesados. crecimiento (i) distinta para cada tipo de
i= Tasa de crecimiento anual ( % ) camión.
n= Período de servicio adoptado para el
diseño (en años). Cuando se cuenta desde un inicio con toda la
información requerida para el cálculo de N8,2
Capítulo I - 3
, usualmente se determina un factor de equivalencia global (F.E.G), resultando así la

expresión:
TMDAP = Número de camiones en el probetas y antes de proceder a su penetración

año de habilitación (promedio se registrarán las características expansivas
diario anual). del material mediante la medición del
hinchamiento que se produce al cabo de
RESISTENCIA DE LOS MATERIALES cuatro días de inmersión. Se recomienda que
los suelos de subrasante no superen el 2% de
La determinación de las características hinchamiento.
mecánicas de los materiales que conformarán
las distintas capas del paquete estructural y la En el caso de suelos calcáreos que adquieren
subrasante debe efectuarse en las condiciones una reducida cementación superficial en
más críticas de servicio. presencia de agua, los CBR corresponderán
a los valores obtenidos en la cuarta y quinta
Además de los ensayos requeridos para penetración (0,4" y 0,5")
determinar las propiedades físicas,
volumétricas y mecánicas se deben realizar La tendencia moderna es utilizar ensayos más
pruebas de durabilidad a fin de asegurarse la racionales vinculados con las propiedades
permanencia de las propiedades evaluadas a fundamentales de los materiales y en las
través del tiempo. condiciones más críticas que registran en
servicio, pudiéndose citar las
En el caso de mezclas asfálticas se deben determinaciones de módulos resilientes,
tener en cuenta las temperaturas en servicio, módulos elásticos, etc. Estos ensayos
ya que en materiales viscoelásticos la requieren equipos especiales de laboratorio,
resistencia varía sensiblemente con la en los que además se debe poder reproducir
temperatura. adecuadamente las condiciones ambientales
de temperatura y del régimen de carga. No
Usualmente la resistencia de los materiales disponiéndose en algunos países de dichos
que conforman las distintas capas (no equipos, se utilizan las relaciones que a
cementadas, ni ligadas) y subrasante se mide continuación se indican para vincular los
mediante el ensayo de C.B.R. módulos mencionados con ensayos como el
CBR de aplicación generalizada.
El moldeo de las probetas a ensayar se debe
efectuar acorde a las condiciones de humedad
y densidad que se especifiquen en las
exigencias de obra. Una vez moldeadas las
Capítulo I - 4
Para subrasante: efectuarán sobre los materiales que

conforman los distintos yacimientos
E3= 100 CBR [E3] = Kg/cm2 previstos. De acuerdo a los resultados
E3= 130 (CBR) 0,714 obtenidos, al volumen aprovechable de cada
MR= 1500 CBR [MR] = psi fuente y a la distancia de acarreo que
involucren, se destinarán para la
Para bases o subbases no tratadas con agentes conformación de subbase, base, tratamientos
cementantes, ni ligantes, se utiliza la bituminosos y/o concretos asfálticos. En el
relación: Capítulo que versa sobre Materiales en el
acápite Agregados se indican los ensayos de
E2 = 0,206 (h2) 0,45 E3 [h2] = mm control de calidad a realizar en cada caso, así
como los valores exigidos en los distintos
ensayos según que tipo de capa integre cada
material.
CARACTERÍSTICAS DE LA
SUBRASANTE
Siendo:
El estudio de la subrasante se debe efectuar
E3 = Módulo elástico de la subrasante. como en el caso del resto de las capas que
conforman el pavimento, en sus condiciones
Mr = Módulo resiliente de la subrasante. más críticas de servicio.
h2 = Espesor de bases o sub-bases no Una vez aprobada la traza de la nueva obra,

tratadas. las brigadas o comisiones de estudio de
suelos y materiales podrán comenzar sus
E2 = Módulo elástico de base o sub-base. tareas, siendo recomendable que se cuente
con la planialtimetría del proyecto a fin de
En el caso de concreto asfáltico, se determina efectuar los estudios necesarios y suficientes
en primera instancia el "stiffness" del betún donde corresponda y hasta la profundidad
en base al ábaco de Van der Poel, en función requerida.
de las características del asfalto, del tiempo
de aplicación de la carga y de la temperatura Es fundamental la presencia de un técnico
en servicio de la capa asfáltica. avezado en la materia durante todo el estudio
Obteniéndose a posteriori el "stiffness" de la a fin de garantizar no sólo la
mezcla en función del porcentaje de vacíos y representatividad de las muestras, sino
la concentración de agregados. también que las decisiones tomadas en el
campo respondan a un criterio racional y
La determinación de las características físicas justificado por la experiencia.
y mecánicas, así como los ensayos de
durabilidad (resistencia a la abrasión, De acuerdo a la longitud de todo el tramo y a
durabilidad en SO4Na2 o SO4Mg, etc) se su mayor o menor uniformidad se definirá si
Capítulo I - 5
corresponde o no dividirlo en secciones HRB (granulometría y límites de

homogéneas si fuera necesario. Para la consistencia), se preparará un perfil de suelos
división en secciones homogéneas se tendrán donde para las distintas estaciones se
en cuenta las características geotécnicas transcribirán los resultados obtenidos en los
similares que registren los suelos que ensayos indicados.
conforman el tramo en estudio; en base a
dicha sectorización se programará el plan de Los ensayos de compactación y de CBR se
muestreo. realizarán acorde al tipo de material
resultante ya que dichas condiciones
Los pozos se harán hasta una profundidad de volumétricas serán las que se exigirán por
1,50 m como mínimo bajo el nivel de pliego.
subrasante describiéndose por simple
inspección visual las características del suelo Dichos ensayos no se realizarán sobre todas
(color; consistencia; tipo: grava, arenoso, las muestras, pudiéndose aplicar distintos
arcilloso o limoso; existencia de partículas de criterios para la selección de las mismas.
tamaño grande; etc), así como también la
profundidad de la napa freática. Si se cuenta Si bien, para cada grupo de suelos se deberán
con la planialtrimetría, la profundidad variará hacer ensayos de compactación y CBR, se
de acuerdo a la misma, debiendo ser de podrán seleccionar aquéllos cuyo Indice de
mayor magnitud en caso de desmontes, sin Grupo predomine en el conjunto o siguiendo
descuidar el estudio de las capas superiores una tendencia conservadora se elegirá en
ya que dicho material de acuerdo a sus cada grupo aquel material que registre mayor
propiedades podrá utilizarse o no para la Indice de Grupo, es decir inferior calidad.
conformación de las terracerías donde fuera
requerido (compensación longitudinal). En Los resultados obtenidos se volcarán también
los casos en que correspondiera la en el perfil de suelos, ubicándolos en la
construcción de terraplenes, de acuerdo a su estación que corresponda. Demás está decir
altura (definida en la planialtrimetría del que cuanto mayor sea el número de muestras
proyecto) se podrá determinar la profundidad ensayadas menor será el error del valor
del pozo requerida. estimado para diseño.
La distancia entre pozos será como máximo Cabe aclarar que en aquellos casos en que se
de 300 m, intercalándose otra perforación registre una reducida cantidad de suelos
entre aquellos que presenten distintas desechables, es conveniente proyectar su
propiedades a fin de limitar la presencia de remoción y reemplazo por material aledaño o
cada uno de ellos con mayor certeza. Dicha cercano de mejor calidad, por lo que no se
decisión deberá tomarla el técnico y en base considerará su existencia para el diseño. Si
a las propiedades del suelo definidas por se tratara de suelos arcillosos de alta
simple inspección visual en campaña. plasticidad y consecuentemente elevada
expansión (medida por el hinchamiento en el
Dado que a cada muestra se le harán los ensayo de CBR), que se registran con
ensayos requeridos, para su clasificación marcada frecuencia a lo largo de la traza es
Capítulo I - 6
recomendable proceder a su corrección con siempre y cuando los mismos no se

cal, para lo cual se efectuarán en laboratorio presentaran en forma esporádica.
los ensayos que correspondan, a fin de C Con los resultados obtenidos se
comprobar si la cal reduce la sensibilidad del preparará el perfil de suelos,
suelo ante la acción del agua y en caso ubicando para las distintas estaciones
positivo establecer el porcentaje necesario y las características de los materiales
suficiente a adicionar. estudiados con sus correspondientes
profundidades (espesores).
Cuando el método para diseño de pavimentos
utilizado se base en módulos elásticos o CONDICIONES AMBIENTALES
resilientes, se utilizarán las correlaciones
indicadas en el acápite anterior (Resistencia Dentro de las condiciones ambientales se
de los materiales) y/o la que recomiende el tendrán en cuenta las características
propio método en el caso que así fuera. climáticas y las condiciones de drenaje.
De acuerdo a lo manifestado el plan de -Características climáticas

muestreo y estudio de los suelos de la traza Se debe conocer el régimen de lluvias y las
consistirá en: precipitaciones medias anuales, a fin de
poder definir la existencia o no de períodos
C Definir distancias entre seco y húmedo. Así como también la
perforaciones. amplitud térmica diaria, y las máximas
C Definir profundidad de la medias y mínimas medias anuales
perforación. correspondientes a cada período. De acuerdo
C Ejecución de las calicatas. al método de diseño que se aplique son
C Medición de los espesores de los distintos los parámetros que se utilizan.
distintos mantos (profundidad
acotada para cada tipo de suelo que se Si bien los efectos de las heladas merecen un
registre en la perforación). tratamiento aparte, no serán consideradas por
C Extracción de muestras de los no existir en el país ninguna zona que registre
distintos tipos de suelos. un clima riguroso.
C Determinación de sus características
físicas (LL, LP, IP, granulometría). -Drenaje
C Clasificación de los suelos. De acuerdo a las características hidrológicas
C Agrupación en conjuntos de similares de la zona, al régimen de lluvias, a la
características (igual clasificación). ubicación de la traza, a la orografía, etc. se
C Determinación de características proyectará un sistema de drenaje adecuado,
volumétricas y mecánicas tanto superficial (longitudinal y transversal)
(PROCTOR y CBR %) de los como subterráneo, siendo el mismo uno de
materiales más representativos de los pilares fundamentales para obtener un
cada grupo o de los materiales de buen comportamiento en servicio del camino.
inferior calidad de cada grupo (> IG
si se usara Clasificación AASHTO), El agua superficial debe ser rápidamente
Capítulo I - 7
evacuada y en lo relativo al drenaje debieron ser actualizados.

subterráneo se deben tomar las precauciones
necesarias para que tanto el nivel de napa, Ante la imposibilidad de resolver los
como las infiltraciones que pudieran problemas relativos al diseño estructural de
registrarse, se mantengan lo suficientemente una calzada mediante la aplicación de los
alejadas del pavimento. viejos métodos, no sólo por las razones de un
mayor flujo de tránsito y de solicitaciones de
En el Tomo 6 del Manual que versa sobre cargas de elevada magnitud, sino también por
hidrología, hidráulica y drenaje el los requerimientos de mínima deformación,
especialista del tema hace todas las se comenzaron a elaborar métodos basados
consideraciones al respecto. en teorías elásticas (Burmister, 1943). A
posteriori se desarrollaron ecuaciones para
MÉTODOS DE DISEÑO esfuerzos y deformaciones en sistemas
elásticos de 2 y 3 capas, siendo Fox (1948) y
Dentro de los métodos empíricos más Acum y Fox (1951) quienes introdujeron en
antiguos, se destaca el aplicado por el estas formulaciones espesores y módulos
Departamento de Carreteras de California variables en las distintas capas,
(1929); el espesor del pavimento se calcula considerándolas cargadas uniformemente a
en base a ensayos de CBR, definido como la través de un área circular. La facilidad de
resistencia a la penetración del suelo de la cálculo brindada por las computadoras
subrasante, con respecto a la de piedra permitió a Jones (1962) y a Kirk (1962)
triturada standard. Durante la segunda ampliar el rango de los valores calculados.
Guerra Mundial fue exhaustivamente
estudiado por el Cuerpo de Ingenieros de Simultáneamente los resultados de las
EE.UU. y se convirtió en el Método más pruebas obtenidas en el AASHO Road Test
utilizado después de la guerra. (1958-1960) permitieron medir el efecto
destructivo (daño estructural) de las cargas de
Las desventajas de los métodos empíricos tránsito sobre distintos tipos de estructuras.
antiguos radican en que son aplicables sólo a Se desarrolló así, mediante un análisis
determinadas condiciones de cargas, de estadístico, una solución algorítmica que
materiales y de entorno ambiental. Si estas sirvió como criterio de diseño. La fórmula
condiciones cambian, los diseños dejan de ser obtenida relaciona el decrecimiento del
válidos, por lo que nuevos métodos fueron Indice de Serviciabilidad (PSI) con el tránsito
desarrollados a fin de adaptarlos a las soportado, representando la ecuación
condiciones reales. Los espesores de formulada el mejor ajuste a las condiciones
pavimentos se calculaban sólo en base de las medias de la pista experimental, en lo que se
propiedades principales de sus componentes refiere a suelos, propiedades de los materiales
y subrasante (cohesión y ángulo de fricción), que integraban las distintas capas, proceso
sin tener en cuenta la seguridad y confort del constructivo y tránsito.
usuario; con el incremento de las velocidades
de tránsito, del flujo de cargas y de la En el año 1963 se dio a conocer el método
magnitud de las mismas, dichos métodos Shell; basándose en las ecuaciones de
Capítulo I - 8
Burmister y las tablas de A. Jones se Cabe mencionar también las numerosas y

determinaron los valores más críticos de las conceptuales publicaciones del Asphalt
tensiones a que se encuentra sometida una Institute, que en 1991 presenta una revisión
estructura vial por la acción de las cargas, de la novena edición de su manual de diseño
para un amplio rango de condiciones. publicado originalmente en 1981. En dicha
Basándose en los nuevos adelantos técnicos revisión se incluyen las cartas de diseño para
y en las investigaciones que se desarrollaron distintas condiciones climáticas
paralelamente, en el año 1978 fue publicado representativas del país de origen (EE.UU.),
un nuevo método Shell de diseño de y diversos tipos de capas inferiores: full-
pavimentos flexibles. Se incluyen en el depth; bases de agregados no tratados
mismo distintas condiciones climáticas, (distintos espesores) y mezclas preparadas
diferentes tipos de mezclas asfálticas con emulsiones (diversos tipos).
clasificadas de acuerdo a su stiffness ( S ) y a
su resistencia a la fatiga (F), así como En la actualidad se dispone de sistemas
también el procedimiento a aplicar para completos (programas) que permiten diseñar
calcular la magnitud de las deformaciones pavimentos flexibles, así como también
permanentes de la calzada durante su vida calcular el espesor de refuerzo requerido en
útil. En el año 1985 se publicó un addendum casos de rehabilitación de pavimentos en
que complementa al Nuevo Método Shell, e servicio. Si bien se ha facilitado
incluye distintos niveles de confiabilidad, en enormemente la tarea con el uso de dichos
forma similar al AASHTO (1986-1993). programas (ALIZE, ELSYM, BISAR,
BISTRO, DAMA-CHEVRON, etc.), el nivel
Dado que los resultados obtenidos en las de certeza alcanzado no supera al obtenido
pistas experimentales del AASHO Road Test con los métodos convencionales actuales,
correspondían a determinados tipos de considerando el papel preponderante que
materiales y a tránsito controlado, en base a juegan los factores de diseño (inputs) en
numerosos estudios experimentales ambos casos, donde sus estimaciones en
efectuados a posteriori (diversos tipos de algunos de ellos siguen siendo aleatorias
materiales y condiciones climáticas), al (estimación de las cargas por eje, proyección
avance de la tecnología que permitió una de tasa de crecimiento, comportamiento de
mejor caracterización de los materiales, al los materiales en condiciones de servicio,
mejor conocimiento existente sobre la etc). De todos modos no se puede dejar de
evolución del deterioro en función del reconocer su flexibilidad operativa, que
tránsito y de las condiciones climáticas, permite en un reducido lapso comparar
surgió el nuevo método AASHTO para alternativas de diseño, analizar sensibilidad
diseño de pavimentos (1986). Siendo su con respecto a variaciones en los distintos
última versión (1993) similar a la de 1986, parámetros, etc; además de
salvo algunas modificaciones que se fundamentalmente calcular las tensiones y
introdujeron en el cálculo de espesores de deformaciones provocadas en cualquier
refuerzo de un pavimento existente (se estructura dada por un estado de carga y por
suprimió el factor de vida remanente FRL). lo tanto ubicar los valores máximos
(admisibles) mediante los cuales se generaron
Capítulo I - 9
las soluciones gráficas de diseño: BISTRO para trabajar en obra y a las exigencias de
(Shell), ALIZE 3 (Laboratorio Central de compactación que se asuman (% de Densidad
Puentes y Caminos de Francia), ELSYM máxima) se determina un intervalo o rango
(Berkeley), etc. de humedades y densidades que deben
exigirse en el campo. De acuerdo al gráfico
A continuación se tratarán los métodos de de CBR vs densidad para distintas
diseño del Cuerpo de Ingenieros (EE.UU.) humedades, se estima para los rangos
Shell, del Asphalt Institute y AASHTO, de exigidos que CBR corresponderían,
acuerdo a la versión de los mismos que se adoptándose para el diseño un valor cercano
indica (1978, 1991 y 1993 respectivamente, al límite inferior.
para los tres últimos).
C DISEÑO DE AEROPISTAS
MÉTODO DEL CUERPO DE Para aeropistas y CBR de diseño,

INGENIEROS determinado en la forma indicada, menores
que 10 ó 12%, el Cuerpo de Ingenieros
C INTRODUCCIÓN (1956) propuso la siguiente expresión para
calcular el espesor de un pavimento flexible,
Dentro de los métodos de base empírica se la misma está basada en observaciones del
destaca el Método CBR que fue comportamiento de pavimentos construidos
exhaustivamente estudiado por el Cuerpo de durante más de 20 años, que se
Ingeniero de U.S.A. durante la segunda correlacionaron con los CBR (Valor Soporte
Guerra Mundial por lo que a posteriori de la Relativo VRS) registrados en los mismos,
misma fue la metodología más aplicada. siendo:
Dentro de las numerosas variantes con que el

método CBR se aplicó a nivel mundial, si
bien casi todas ellas son conceptualmente
semejantes, la del Cuerpo de Ingenieros se e: espesor total del material que se debe
destaca como la más completa y consistente. colocar sobre el suelo cuyo VSR se
incluye en la expresión (e en cm).
Dicha metodología se aplica tanto a F: 0,23 lg C + 0,15
pavimentos de carreteras, como de aeropistas. C: número de cubrimientos para el que
Cabe aclarar como punto inicial que para la se desea diseñar la pista (volumen de
elección del CBR de diseño (subrasante) se tránsito expresado en cubrimientos).
requiere según las Normas del Cuerpo de P: carga sencilla equivalente al sistema
Ingenieros, que los ensayos de compactación de llantas múltiples del avión de
sean efectuados con tres energías distintas diseño (P en kg).
(método dinámico completo) y que las A: área de contacto (A en cm2).
probetas conformadas en esas condiciones VRS: Valor Soporte Relativo de la
volumétricas sean ensayadas al CBR. En subrasante adoptado para diseño.
base a un intervalo de humedad adecuado
Capítulo I - 10
La expresión es válida para VRS menores C DISEÑO DE CARRETERAS

que 10 ó 12%; para estos valores la ecuación
representa la forma y tendencia de las curvas De acuerdo a la metodología propuesta por el
de diseño, a las que se llegó por métodos Cuerpo de Ingenieros basada en el VRS ya
puramente empíricos. Ya que para valores detallado, el espesor de un pavimento a
mayores de VRS la expresión indicada no diseñar puede obtenerse mediante las curvas
representa a las curvas de diseño, debe de diseño que se transcriben en la figura 2.
recurrirse a las mismas para cada caso
particular. Dado que los gráficos o curvas de Se observa que los espesores pueden
diseño para los distintos tipos de aviones obtenerse para diferentes valores de VRS y
cubren cualquier valor del VRS incluyendo el distintas cargas por rueda de los vehículos,
rango cubierto por la fórmula, para la seleccionadas con el criterio de carga
práctica basta manejarse con las curvas. equivalente; dichos espesores corresponden
a los requeridos para 106 repeticiones de la
El Método en cuestión no indica con que carga seleccionada.
material ha de conformarse el espesor
requerido. La lógica indica que debe A fin de tener en cuenta el tipo y
utilizarse un material de mejor calidad que el composición vehicular del tránsito, se
que conforma la subrasante. recomienda aplicar el criterio desarrollado
por Mc Leod, compatibilizado con las curvas
De acuerdo a los materiales disponibles, se de diseño propuestas (figura 2).
seleccionará un material para conformar la
subbase, con el VRS de la subbase se Para la aplicación de dicho criterio se acepta
procederá en forma análoga volviendo a que el espesor del pavimento varía
utilizar la curva o gráfico de diseño que linealmente con el número de las repeticiones
corresponda, obteniéndose así el espesor de carga, cuando éste se expresa en escala
requerido para la capa base, se adjunta en logarítmica y que con un 25% del espesor
figura 1 curvas de diseño para avión Boeing requerido para 106 repeticiones (valor
727. Se deduce que se trata de un método en adoptado para las curvas de diseño) el
cadena, que admite un amplio conjunto de pavimento falla ante el efecto de una sola
variantes de diseño. repetición de esa misma carga.
Generalmente no se considera el espesor de Asumiendo como carga equivalente por

la carpeta, de modo que se cuenta con un rueda a utilizar en el diseño, una carga de
remanente que proporciona una cierta 5.000 lb (2,27 ton), el flujo de tránsito
seguridad. conformado por vehículos de distintos tipos
y diversos pesos, se debe convertir a número
Huelga decir que este método debe ser de ruedas de 5000 lb (2,27ton) que produzca
manejado por técnicos que además de tener el mismo efecto destructivo. Como primer
una amplia experiencia en el comportamiento paso, utilizando las curvas de la figura 2 y
de las estructuras viales, posean un profundo asumiendo un VRS=8%, se pueden estimar
conocimiento de los materiales y suelos. los espesores totales requeridos para las
Capítulo I - 11
distintas cargas por rueda. Así por ejemplo, para 4000 repeticiones de la
carga de 12.000 lb (5,5ton) equivalen
A fin de construir el gráfico de la figura 3 prácticamente las condiciones de diseño (106
dichos valores (espesores totales) se repeticiones; 5000 lb). Al dividir 106 por el
transcriben como ordenadas en la abscisa, número de repeticiones de cada una de las
para 106 repeticiones, ya que las curvas de cargas de las rectas de la figura 3, que
diseño responden a ese número de produzcan los mismos efectos destructivos
aplicaciones. Luego se lleva como ordenada que la condición fijada para diseño, se
correspondiente a una repetición, la magnitud obtienen los denominados factores de
resultante del 25% del espesor requerido para equivalencia para las diversas cargas. Así
soportar 106 repeticiones(para esos espesores por ejemplo para el caso de la carga de
el pavimento se consideró que fallaba ante el 12.000 lb, el coeficiente de equivalencia sería
efecto de la primera aplicación). Uniendo los 1.000.000/4.000 = 250.
puntos que correspondan a una misma carga
(para 1 repetición y para 106 repeticiones) De acuerdo al tránsito medio diario anual, a
mediante una línea recta, se obtendrá un su composición vehicular, a la configuración
conjunto de rectas donde cada una de ellas de las cargas y a la modalidad de carga
representa la variación del espesor requerido registrada, los factores de equivalencia para
con el número de repeticiones para la carga cada carga se multiplicarán por el número de
que se indica (se considera como ya se ruedas de ese tipo que vayan a transitar
manifestara que el espesor del pavimento es diariamente por el pavimento en estudio.
función lineal del número de repeticiones,
cuando éste se expresa en escala logarítmica). El resultado de tal producto deberá sumarse
a todos los obtenidos para las distintas
A continuación debe fijarse un punto que cargas. La suma total dará el número diario
represente la condición de diseño (punto A en de repeticiones de carga de la rueda de 5000
la figura 3). Dicho punto corresponderá a 106 lb (2,27 ton) que equivalen según Mc Leod al
repeticiones (en caso contrario no servirían tránsito esperado sobre el pavimento, en lo
las curvas de diseño de la figura 2) y a una que a su efecto destructivo se refiere.
carga de 5000 lb (2,27 ton). Por el punto A
se trazará una horizontal que cortará a las El cálculo realizado deberá extenderse a un
rectas correspondiente de las distintas cargas período de vida útil razonable (10 años por
en diferentes puntos. La abscisa de cada uno ejemplo), teniendo en cuenta además una tasa
de esos puntos da el número de repeticiones de crecimiento estimada para ese período.
de la carga indicada, que equivale a 106
repeticiones de la carga equivalente de 5000
lb (2,27 ton).
Capítulo I - 12
Capítulo I - 13
Capítulo I - 14
Capítulo I - 15
Se obtendrá así un total de repeticiones de la pulgadas

carga equivalente durante los 10 años, dicho q= presión de la llanta en psi
valor deberá llevarse al eje de las abscisas en N= número de repeticiones de carga
la figura 3 para obtener en la ordenada
correspondiente a la recta de carga de 5000 La NATIONAL CRUSHED STONE
lb el espesor total que debe considerarse para ASSOCIATION (NCSA) basó sus teorías de
el proyecto, para un VRS = 8%. diseño de pavimentos flexibles en los
criterios desarrollados por el Cuerpo de
Con el VRS de la subbase se procederá en Ingenieros (EE.UU).
forma similar, debiéndose construir un
gráfico semejante al de la figura 3 pero para Los parámetros de diseño considerados son:
el VRS que corresponda al material que tránsito, características de la subrasante y de
conformará dicha capa; teniendo en cuenta materiales disponibles, efecto del
que los espesores obtenidos para las distintas congelamiento (no se tendrá en cuenta) y
cargas de la figura 2 corresponden a 106 requerimientos de compactación adecuados a
repeticiones de carga. fin de minimizar las deformaciones
permanentes generadas por la densificación
Dentro de las rectificaciones y ajustes del tránsito.
realizados al Método CBR (base de la
Metodología desarrollada por el Cuerpo de Las cartas de diseño de la N.C.S.A. fueron
Ingenieros) se destacan las que a posteriormente adoptadas por el Cuerpo de
continuación se consignan. Ingenieros, por tal motivo se detalla a
continuación dicha metodología.
Fórmula propuesta por Peltier:
C PARÁMETROS DE DISEÑO
Tránsito: se caracteriza mediante el Indice de

Diseño (ID), dicho valor se basa en los
promedios de ejes simples equivalentes a
e= espesor total (en cm) 18.000 lb (EAL) por día y por trocha, que
W= carga por rueda (en toneladas) solicitarán a la calzada durante una vida útil
M= número promedio de camiones con de 20 años. Se recomiendan los factores de
carga superior a 1,5 ton. equivalencia indicados en AASHTO para su
cálculo; en caso de la carencia de tal
Fórmula de Kerkhoven y Dormon: información, se agrupan los distintos tipos de
vehículos censados en tres categorias:
Grupo 1: vehículos de pasajeros, panel,

pick-up.
Grupo 2: camiones de 2 ejes cargados,
e= espesor total en pulgadas vehículos más grandes vacíos
r= radio de la superficie de contacto en o con carga liviana.
Capítulo I - 16
Grupo 3: todos los vehículos que tienen En la tabla que se adjunta a continuación, se
más de 3 ejes. indican los valores del Indice de Diseño (ID)
acordes a las características y categorías de
tránsito.
INDICE CARACTERÍSTICAS GENERALES EAL DIARIOS

DE DISEÑO
DI.1 TRÁNSITO LIVIANO (reducido número de vehículos más
pesados que los vehículos de pasajeros, regularmente no se
registran vehículos del Grupo 2 o del Grupo 3) #5
DI.2 TRÁNSITO LIVIANO A MEDIANO (similar al DI-1,
máximo TMDA = 1000 vehículos, incluyendo no más de un
5% del Grupo 2 y regularmente no se registran vehículos del Grupo 3) 6-20
DI.3 TRÁNSITO MEDIANO (máximo TMDA = 3000 vehículos,
incluyendo no más de un 10% del Grupo 2 y Grupo 3 y 1% de
vehículos del Grupo 3) 21-75
DI.4 TRÁNSITO MEDIANO A PESADO (máximo = 6000 vehículos,
incluyendo no más de un 15% del Grupo 2 y Grupo 3 y 1% de
vehículos del Grupo 3) 76-250
DI.5 TRÁNSITO PESADO (máximo: 6000 vehículos, puede incluir
25% del Grupo 2 y Grupo 3 y 10% de vehículos del Grupo 3) 251-900
DI.6 TRÁNSITO MUY PESADO (más de 6.000 vehículos, puede
incluir más del 25% del Grupo 2 ó del Grupo 3) 901-3000
C Subrasante: para propósito de diseño C Requerimientos de compactación: a

se recomienda adoptar el 75 percentil fin de obtener una compactación
de los valores de CBR resultantes de apropiada acorde a la profundidad de
los estudios realizados, si los mismos la estructura y así eliminar o
responden a un comportamiento minimizar la densificación bajo
relativamente uniforme. Para zonas tránsito, una parte importante de la
que registren valores altamente metodología de diseño la constituyen
variables, se adopta un percentil las recomendaciones referentes a la
mayor (menor CBR de diseño). misma.
Capítulo I - 17
PROFUNDIDAD DEBAJO DE LA RASANTE TERMINADA DONDE LOS

PORCENTAJES DE COMPACTACIÓN DEBEN SER IGUALES O MAYORES A LOS
VALORES QUE SE INDICAN (en pulgadas)
% DE INDICE DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

COMPACTACIÓN* DI.1 DI.2 DI.3 DI.4 DI.5 DI.6
MATERIALES COHESIVOS, IP > 0
100 5 6 7 8 9 10
95 11 12 13 14 15 16
BASES, SUBBASES Y SUELOS SIN COHESIÓN, IP = 0
100 8 9 11 12 14 15
95 15 17 20 22 25 28
* El porcentaje de compactación se refiere al AASHTO T180 (ASTM D1557) o energía

equivalente. De aplicarse el AASHTO T99, los valores de los porcentajes se deben incrementar
en aproximadamente 5 puntos.
C CARTA DE DISEÑO A continuación se resumen los espesores de

diseño para las capas superficiales de
En la figura 4 se transcribe la carta de diseño concreto asfáltico, recomendados en base a
básica CBR para diseño de espesores. la intensidad del tránsito.
Capítulo I - 18
Capítulo I - 19
Espesores recomendados para capas superiores de concreto asfáltico

Categoría acorde a la intensidad del tránsito Mínimo espesor requerido
DI-1 1 pulgada (Tratamiento Superficial)
DI-2 2 pulgadas
DI-3 2,5 pulgadas
DI-4 3,0 pulgadas
DI-5 3,5 pulgadas
DI-6 4,0 pulgadas
Se recomienda además que si el espesor total MÉTODO SHELL (1978)

de base y subbase es menor de 10 a 12
pulgadas, el agregado granular no ligado sea C CONSIDERACIONES GENERALES
de buena calidad y provenga de piedra
triturada. El pavimento está considerado como un
sistema tricapa (figura 6); la capa inferior
En la figura 5 se ilustran las curvas diseño representa a la subrasante (infinita en
básicas del Cuerpo de Ingenieros (E.E.U.U.), dirección vertical); la capa intermedia
en base a las que se desarrolló el método de representa a la base o subbase sin ligante; la
la N.C.S.A. (figura 4). capa superior representa a las capas
asfálticas. La estructura tipo full-depth se
C EJEMPLO ILUSTRATIVO trata tomando un espesor cero para la capa
intermedia. Cuando dicha capa está
Se asume un CBR de diseño (subrasante) del conformada por suelo-cemento, suelo-cal,
6%. El tránsito para el año de su habilitación base tratada con cemento, hormigón pobre,
es de 5000 vehículos por día, estando etc, se hace referencia a ellos nominándolos
conformado por 87% de vehículos del Grupo como conformados por materiales
1, 12,5% del Grupo 2 y 0,5% del Grupo 3. "cementados".
De acuerdo a la tabla que se adjunta, la
categoría que le corresponde es de mediano Como primera etapa se estiman los espesores
a pesado (DI-4). En base a dichos de la capa asfáltica y de la capa no ligada
parámetros y a la carta de diseño de la figura (intermedia) requeridos para satisfacer el
4 el total de espesor requerido a partir de la criterio de deformación dado. Con este
subrasante será de 16 pulgadas. Para ese objetivo el flujo de cargas se expresa en
Indice de Diseño (DI-4) le corresponde un términos de una carga de rueda dual de 80kN
espesor superior de capas asfálticas de 3 (1 kN = 102 kg). Los materiales se
pulgadas, por lo que el diseño del paquete consideran elásticos dentro del ámbito de
estructural sería: aplicación de las cargas dinámicas. Las
3" de concreto asfáltico condiciones críticas se encuentran ubicadas
7" de base granular (agregado triturado) en el eje de simetría del sistema, siendo:
6" de subbase granular
Capítulo I - 20
Capítulo I - 21
Capítulo I - 22
a) La deformación horizontal por tracción en subrasante y la otra curva (prácticamente una

la parte inferior de la capa asfáltica; en caso recta), con la tensión horizontal por tracción
que la misma exceda los valores admisibles en la parte inferior de la capa asfáltica;
produce la fisuración de la carpeta por la correspondiendo ambas a las tensiones
acción repetida de las cargas de tránsito críticas se limitan sus trazados hasta el punto
(fatiga). en que se interceptan.
b) La deformación por compresión en la
superficie de la subrasante; siendo excesiva Una vez seleccionadas varias alternativas de
se producirá una deformación permanente en diseño que satisfagan el criterio de tensiones
la subrasante que se reflejaría en la superficie críticas, se debe analizar si las capas sin
de rodamiento. ligante y las capas asfálticas (visco-elásticas)
pueden deformarse bajo las cargas del
Cuando se presentan altas relaciones tránsito, fenómeno que se traduciría en
modulares entre las capas de mezcla asfáltica deformaciones permanentes de la superficie
y de base (E1/E2) la deformación horizontal de rodamiento (ahuellamiento). En general,
por tracción máxima, no se ubica en la parte la deformación total del pavimento dependerá
inferior de la capa asfáltica sino más arriba, del espesor de la capa asfáltica, de la tensión
siendo dicho nivel función del espesor de la promedio en dicha capa (función del espesor
capa asfáltica y de la relación modular y de los módulos de las capas que conforman
indicada. Esta situación está contemplada en al paquete estructural; se obtiene de tablas) y
los gráficos incorporados al manual de diseño del stiffness de la mezcla en condiciones de
y es de importancia fundamental en el estudio carga quasi estática (dicho factor será función
de refuerzos. de la temperatura, por lo que deberá
subdividirse la capa a fin de tener en cuenta
En base a la pautas indicadas se construyeron la incidencia de sus efectos a distintas
las curvas de diseño seleccionando profundidades).
combinaciones de espesores de capas
asfálticas y capas de base no ligadas para un La deformación permanente total
dado módulo de subrasante, un tipo de (deformación de capa asfáltica +
mezcla asfáltica (codificada según su deformaciones estimadas en capa de base no
stiffness S, su resistencia a la fatiga F y tipo ligada) de las distintas alternativas de diseño
de asfalto) una temperatura ambiente media seleccionadas (obtenidas de los gráficos de
anual ponderada y el número de ejes diseño de espesores) debe ser evaluada. Si
standard estimado, que solicitará a la calzada fuese detectada una deformación excesiva, se
durante la vida útil de diseño, para que las debe reformular algunas de las mezclas, y
deformaciones críticas no excedan los valores repetir el proceso; cuando algunos de los
admisibles de los distintos materiales. Una diseños sean juzgados como aceptables se
curva de diseño en particular se construye deben evaluar las diferentes alternativas
generalmente mediante dos curvas asociadas desde el punto de vista económico, a fin de
con los criterios indicados, como se observa adoptar la solución técnico-económica que
en la figura 7. Una curva está relacionada resulte óptima.
con la tensión por compresión en la
Capítulo I - 23
C FACTORES DE DISEÑO bien el manual provee una metodología por el

cual este número puede ser calculado en base
- Tránsito al espectro de ejes de carga estimado, se
aclara explícitamente que pueden ser
El tránsito está representado en función del empleados otros métodos. Se recomienda el
número equivalente de ejes de una carga detallado en el acápite relativo a Factores de
standard (80kN; 8.160 kg) que solicitarán al diseño. Siendo:
camino durante la vida útil prevista (N8,2). Si
-Temperatura curva un factor ponderado, del promedio

aritmético de estos factores, se obtiene de la
Las variaciones de temperatura tienen un misma curva el MAAT efectivo o w-
significativo efecto sobre las propiedades del MAAT.
asfalto, por lo que ha sido desarrollado un
procedimiento para obtener, con propósitos Entrando a dicho gráfico con los promedios
de diseño, una temperatura media anual mensuales de la temperatura ambiente
ponderada (w-MAAT) a partir de los (MMAT), se determinan para los distintos
promedios mensuales de la temperatura meses su correspondiente factor de
ambiente (MMAT) de una determinada ponderación.
región.
Con la sumatoria de dichos factores dividido
Los valores de MMAT pueden obtenerse de el número de meses (EMMAT / 12) se entra
oficinas meteorológicas. en el mismo gráfico (figura 8) en ordenadas,
con una horizontal se intercepta la curva y
La w-MAAT está relacionada con la por dicho punto se baja una vertical
temperatura efectiva de la capa asfáltica y obteniendose en abscisas la temperatura
con su módulo efectivo, por lo que no puede media anual ponderada (W - MAAT).
ser simplemente calculada tomando el
promedio aritmético de las temperaturas En el ejemplo ilustrativo que a posteriori se
promedios mensuales. adjunta se siguió dicho procedimiento.
La w-MAAT se obtiene a partir de los Cabe aclarar que para las estimaciones de
valores de MMAT, utilizando la curva de deformaciones permanentes, las temperaturas
temperaturas ponderadas indicadas en el se ponderan en forma diferente.
gráfico de la figura 8.
Para cada valor del MMAT se obtiene de la
Capítulo I - 24
Capítulo I - 25
-Subrasante húmeda adecuadas a las condiciones de

servicio. Como una primera aproximación se
El nuevo método Shell incorpora como factor pueden emplear las relaciones empíricas
de diseño el módulo de la subrasante (E3) . indicadas en la figura 9 (GRÁFICO E).
Dicho módulo debe ser determinado
preferentemente "in situ" mediante En el caso de temperaturas rigurosas deben
mediciones de deflexiones dinámicas o de tomarse las precauciones adecuadas para
propagaciones de ondas, con cargas que sean prevenir la penetración de las heladas,
representativas de las que realmente obviándose su tratamiento por el clima cálido
soportará la calzada; alternativamente pueden predominante en el país.
emplearse métodos de laboratorio tales como
ensayos dinámicos triaxiales. En las consideraciones generales sobre
factores de diseño, se indica como proceder
En aquellos casos en que los métodos para evaluar las características de la
citados no sean de posible aplicación, se subrasante.
recomienda utilizar la siguiente relación
empírica entre el valor CBR y el módulo -Materiales no ligados
dinámica de la subrasante ( E3):
El módulo elástico efectivo de las capas de
E3(N/m2) = 10 7 CBR base y subbase no ligadas depende de sus
espesores y del módulo de la subrasante.
La relación E3= 107 CBR (N/m2) es aplicable Cualquier capa no ligada debe ser capaz de
para suelos cuyo CBR # 10% (embebido). desarrollar una resistencia adecuada, por lo
que el módulo mínimo requerido a diferentes
En el caso de lutitas conformando la niveles en las capas no ligadas (base y
subrasante, las mismas tienen un elevado IP subbase) está indicado en los gráficos de
y una elevada expansión en presencia de diseño correspondientes. El módulo del
agua, por lo que se recomienda su remoción material no ligado se estima utilizando el
si se registran en forma localizada y gráfico E de la figura 9.
esporádica; en el caso de que conformen toda
el área en que se desarrolla la traza, se -Materiales Bituminosos
recomienda que en laboratorio se investigue
su comportamiento (LL, IP, CBR %, A los efectos del diseño estructural las
hinchamiento, etc.) si se adiciona cal en propiedades más significativas de las mezclas
distintos porcentajes (2%, 3%, 4%). Con asfálticas son dos: el stiffness de la mezcla
respecto a las tobas, se tratarán como para períodos breves de carga (S) y su
cualquier otro tipo de suelo y de acuerdo a resistencia a la fatiga (F) cuyos conceptos se
sus características mecánicas se decidirá si es amplían en el ANEXO de Diseño de
aplicable o no la fórmula indicada. Pavimentos Flexibles.
El ensayo de CBR se debe realizar sobre

muestras preparadas con la densidad y
Capítulo I - 26
Capítulo I - 27
Los gráficos para diseño de espesores han En aquellos casos en que los asfaltos sean
sido preparados para mezclas con clasificados por su viscosidad, el proyectista
características típicas de stiffness (S1 y S2), deberá referirse al que corresponda, ya que
y de resistencia a la fatiga (F1 y F2), normalmente se incluye la penetración que
utilizando cementos asfálticos cuya corresponde a cada grado.
penetración sea 50 y 100 aproximadamente.
Del resultado de distintas combinaciones Si el asfalto tendrá o no un posterior
surgen 8 códigos de mezclas (S1-F1-100; S1- endurecimiento durante su comportamiento
F2-100; etc) que representan las más en servicio dependerá de la porosidad de la
comúnmente empleadas en la construcción de mezcla. En las mezclas densas,
pavimentos. impermeables, el endurecimiento es
despreciable; en las mezclas abiertas (alto %
C STIFFNESS DE LAS MEZCLAS de vacíos) el diseño deberá ser controlado
por el efecto de un mayor grado de
Solamente el rango superior de valores del endurecimiento del asfalto.
stiffness de las mezclas (Sm de 108, a 5 × 1010
N/m2 o de 103 a 5 × 105 kg/cm2) son De acuerdo a los tipos de mezclas disponibles
aplicables tanto al diseño estructural como al el proyectista deberá decidir que código de
diseño de espesores basados en los criterios mezcla (S1 o S2) y que tipo o grado de asfalto
de deformaciones en el Método Shell. son representativos de las propiedades "in
situ" de la mezcla a considerar, siendo:
Los gráficos de diseño de espesores han sido S1: Tipo de mezcla densa, con un término
preparados para dos curvas de stiffness medio de contenido de agregados,
característicos, siendo designadas S1 y S2 ya asfalto y vacíos (expresados en
que las mismas no están directamente volumen)
asociadas con alguna mezcla en particular. S2: Tipo de mezcla de granulometría
En la figura 10 (Gráfico M-1 del Manual) se abierta, con alto contenido de vacíos
indica la representación gráfica de Sm=f(Sb), y bajo contenido de bitumen o
para el rango superior indicado. Para mayor también mezclas densas con
practicidad esta relación ha sido convertida relativamente bajo contenido de
en stiffness de mezcla vs temperatura de agregados y alto contenido de asfalto.
mezcla (figura 11; gráfico M-2 del Manual)
para un tiempo de carga de 0,02 segundos C RESISTENCIA A LA FATIGA DE
(corresponde a una velocidad de 50 a 60 LA MEZCLA
km/h) y dos asfaltos típicos cuyas
características se indican en la misma figura, Mediante mediciones realizadas en
correspondiendo las mismas al asfalto laboratorio sobre diferentes mezclas
original pero teniendo en cuenta el normal asfálticas, se seleccionaron dos conjuntos de
endurecimiento que ocurre durante el curvas de fatiga características (F1 y F2) con
mezclado. propósito de diseño.
Capítulo I - 28
Capítulo I - 29
Capítulo I - 30
Para ilustrar el comportamiento de las gráfico E (figura 9) de acuerdo a las

distintas mezclas, se graficaron las propiedades de los materiales disponibles.
relaciones entre las deformaciones, el 5-. Materiales bituminosos
stiffness de la mezcla y la resistencia a la Estimar las propiedades de las mezclas
fatiga expresada como número de disponibles y seleccionar la curva
aplicaciones de tensiones (figura 12, gráfico representativa de su stiffness (gráficos M-1 o
M-3 y figura 13, gráfico M-4) para capas M-2) (figura 10 y 11), de la resistencia a la
asfálticas tipo F1 y F2 respectivamente. En la fatiga (gráfico M-3 o M-4) (figura 12 y 13),
figura 14 se muestra para diferente número y el tipo de asfalto a emplearse (penetración
de aplicaciones de tensiones (106 y 108), en 50 o 100). Seleccionar así el código de
un mismo gráfico, las curvas F1 y F2; como mezcla correspondiente (S1-F1-50 por
en el caso de stiffness estas curvas no están ejemplo).
asociadas directamente con ninguna mezcla
asfáltica en particular. Alternativamente mediante mediciones
directas o en base al stiffness del bitumen
Como guía puede adoptarse que: (para un tiempo de carga de 0,02 segundos y
F1 = mezclas con un moderado contenido de temperaturas entre 0o y 60o C) se podrá
asfalto y vacíos. determinar el stiffness de la mezcla de
F2 = mezclas con un contenido de vacíos acuerdo a su composición volumétrica, valor
relativamente alto. que se podrá comparar con el obtenido en los
gráficos M-1 o M-2 (figura 10 y 11).
Para cada mezcla probable disponible para un
proyecto debe ser seleccionada una de las C CURVAS DE DISEÑO
curvas características F1 o F2.
Los gráficos estructurales o de espesores han
Resumen del procedimiento a seguir para sido construídos en forma tal que se
diseño: satisfagan los criterios de deformaciones
1-. Tránsito admisibles. Los parámetros a considerar son:
Cálculo del número (N 8,2) de cargas de ejes
standard de 80 kN que solicitarán a la calzada - Tipo de mezcla asfáltica representada por su
durante el período de diseño previsto. código de mezcla (S1-F1-50 por ejemplo),
2-. Temperatura siendo ocho el total de códigos.
Tabular las temperaturas ambiente medias
mensuales del lugar (MMAT), obtener los - Clima representado por w-MAAT (4;12; 20
factores de conversión del gráfico que se y 28oC).
adjunta (figura 8) y determinar w-MAAT.
3-. Subrasante - Vida de servicio representada por el número
Determinar el módulo dinámico efectivo "in de ejes equivalentes de 80kN (N8,2) que
situ" (E3) o estimar dicho módulo empleando solicitarán a la calzada durante el período de
el gráfico E (figura 9). diseño, siendo los valores considerados desde
4-. Materiales no ligados 104 a 108.
Estimar el módulo efectivo (E2) mediante el
Capítulo I - 31
- Módulo de la subrasante E3(2,5 x 107; 5,0 x series HN y HT se indica el módulo dinámico

107 ; 108 y 2 x 108 N/m2). mínimo que deberán tener, por medio de
líneas punteadas casi verticales. Las mismas
Todos los gráficos están basados en un dan la subdivisión de la capa base no ligada
número de parámetros fijos y solamente un de acuerdo a los valores mínimos de los
parámetro variable. Se indica a continuación módulos (en 108 N/m2).
la conformación de cada serie de gráficos:
En muchos casos es conveniente la
Serie HN (1-128): constituyen los gráficos construcción de un diseño tipo full-depth,
principales de diseño; en ellos se representa siendo este tipo de diseño menos sensible a
el espesor total de capas asfálticas (h1) como las variaciones del módulo de la subrasante,
una función del espesor total de capas no más adecuado para construcciones por etapas
ligadas (h2), para un código de mezclas (S1 y además se elimina el problema de la
o 2-F1 o 2-50 o 100) un módulo de subrasante estimación de la deformación permanente de
(E3) y un w-MAAT definido, siendo N8,2 la las capas de base sin ligante. La serie CT (1-
variable para esta serie. (figura 15 - Chart 4) está conformada por gráficos que
HN 45). corresponden a aquellos casos donde el
espesor de la capa asfáltica está sólo
Serie HT (1-72): estos gráficos son similares gobernado por el criterio de la deformación
a los HN, pero el parámetro variable es w- de la subrasante. En la figura 19 (CT 1) se
MAAT (figura 16 - chart HT 7) muestra uno de los gráficos de la serie para
diseño de full-depth, en ella se observa que
Serie TN (1-48): A fin de facilitar la los dos parámetros de diseño, número de ejes
interpolación entre el número N8,2 y los standards de 80 kN (N8,2) y el módulo de la
valores de w-MAAT, se suministra esta serie subrasante (E3) se han combinado mediante
de gráficos, en los cuales se representa el la relación:
espesor total de las capas asfálticas (h1) en
función de w-MAAT, tomando a N8,2 como
parámetro variable (figura 17, Chart TN 34).
Serie EN (1-48): En esta serie el espesor total

de mezcla asfáltica se graficó en función del Este valor puede obtenerse por cálculo o
módulo de la subrasante, siendo N8,2 el mediante el gráfico de la figura 20 (Gráfico
parámetro variable (figura 18, Chart EN 44). P).
En aquellos casos en que los valores La aproximación que dan los cuatro gráficos
asignados a los parámetros de diseño difieran que integran la serie para diseño de full-depth
de los representados se trazarán las curvas de se considera suficiente (aproximadamente 10
interpolación requeridas. mm).
En lo que concierne a las capas de base y

subbase no ligadas, en los gráficos de las
Capítulo I - 32
Capítulo I - 33
Capítulo I - 34
Capítulo I - 35
Capítulo I - 36
C DEFORMACIÓN PERMANENTE asfáltica.

8-. Estimación de la deformación
Las distintas alternativas de diseño obtenidas permanente total.
por el procedimiento indicado satisfacen los
criterios de deformaciones críticas. Teniendo 1-. Subdivisión de la capa asfáltica
las capas asfálticas un comportamiento
parcialmente viscoso podrán sufrir Considerando que las capas superiores están
deformaciones permanentes, la mayor parte sujetas a los mayores cambios de temperatura
en forma de ahuellamiento. y son construídas con tipos de mezcla
diferentes a los empleados en las capas
Debe destacarse que la deformación inferiores, que generalmente se conforman
permanente en cualquiera de las capas de con el mismo tipo de mezcla, la subdivisión
base y subbase no ligadas puede contribuir en subcapas responde a: h 1-1 = 40 mm; h 1-2 =
considerablemente en la deformación final de 40 mm; h1-3 $ 80 mm; siendo h1-1 la capa
la superficie de rodamiento, por lo que debe superficial. Cabe aclarar que los diseños que
analizarse una estimación de esa deformación presenten el mismo espesor de capa asfáltica,
y sumarla a la de las capas asfálticas. pero fueron proyectados con capas
conformadas con distintos tipos de mezcla
A los efectos de determinar la deformación son considerados como diseños alternativos
permanente se deben cumplir los siguientes diferentes.
pasos:
El Manual incluye planillas adecuadas para
1-. Subdivisión de la capa asfáltica para transcribir los espesores y códigos de mezcla
la evaluación de diferentes de las subcapas de las diferentes alternativas
temperaturas en base a la profundidad de diseño (PLANILLA D - figura 21).
y al tipo de mezcla.
2-. Cálculo de la viscosidad efectiva del Para los códigos de mezcla sólo se indican el
asfalto en cada una de las subcapas stiffness (S1 o S2) y la penetración (50 o 100)
asfálticas. ya que la resistencia a la fatiga (F) puede no
3-. Determinación de las características tenerse en cuenta para la determinación de la
de deformación de las mezclas deformación permanente (S1-50; S2-100; etc).
alternativas.
4-. Conversión de los datos de tránsito 2-. Viscosidad efectiva
(se emplea otro método de
ponderación). Se determinará la temperatura y viscosidad
5-. Determinación del stiffness de la efectiva de cada subcapa de asfalto. Dichas
mezcla. variables dependen de la temperatura
6-. Determinación de los factores de ambiente (MMAT) y del tipo de asfalto, pero
distribución de tensiones para obtener no del tipo de mezcla por lo que sólo es
la tensión promedio. necesario considerar las características del
7-. Determinación de la deformación bitumen (penetración 50 o 100; I.P. = 0) con
permanente estimada en la capa que se realizaron las mezclas. El manual
Capítulo I - 37
incluye planillas especialmente preparadas características climáticas (figura 22, 23 y 24

para transcribir la información y los cálculos respectivamente)
para la capa superior (h1-1; PLANILLA E) y
las restantes (h1-2 y h1-3; PLANILLA F). 2-a) Viscosidad efectiva del asfalto en la
Como así también la Tabla de Datos C donde subcapa 1-1.
se incluyen temperaturas ambiente efectivas
(MAAT e f f ) y las correspondientes Si el clima de la zona considerada es similar
viscosidades efectivas para la subcapa 1- al de alguna de las localidades indicadas
1(VISCyeff1-1) para asfaltos de penetración 50 (Tabla C), la viscosidad efectiva para la
y 100, para 20 lugares de diversas subcapa 1-1, así como la temperatura media
anual efectiva, se extraen de dicha tabla.
PLANILLA D
Subdivisión de las capas asfálticas
(1) Diseños alternativos 1 2 3 4 5 6
(2) Descripción de la mezcla (3) Cód. mezcla (4) Espesor total capa asfáltica h1, mm
Mezcla asfáltica densa para base S1-F1-50 260 150
Arena - asfalto pobre S1-F2-50 270 200
(5) Descripción de la mezcla (6) Cód. mezcla (7) Espesor sub-capa asfáltica h1-1, mm
Concreto asfáltico denso S1-F1-50 40 40 40 40
Concreto asfáltico denso S1-F1-100 40 40
(14) Espesor total capa de base no ligada h2, mm 0 400 0 400 0 400
Pasos números (7) y (10) h1-1 es siempre 40 mm; h1-2 es también 40 mm excepto cuando h1 es menor que 50 mm. En este
caso los parámetros para la sub-capa 1-2 se obtienen suponiendo un espesor de 40 mm, pero en la estimación final de la
deformación permanente debe emplearse el espesor real (ver paso (7) en la planilla J).
Cuando en una sub-capa se encuentran diferentes tipos de mezcla, deberá emplearse el promedio de las propiedades de los
materiales. Figura 21
Capítulo I - 38
PLANILLA E
Determinación de la viscosidad efectiva del asfalto para la sub-capa asfáltica 1-1
Espesor h1-1 = 40 mm
(1) Código de la mezcla S1-F1-50 (2) T800 pen' oC: 59 (3) IP: 0
(4) Mes (5) MMAT, (6) Gráfico V-1: VISCmeff 1-1, (7) 1/VISCmeff 1-1, m2/Ns
oC Ns/m2
Enero 8 110000000 0
Febrero 8 110000000 0
Marzo 12 24000000 0
Abril 16 4200000 0
Mayo 19 1200000 0
Junio 22 350000 0.000003
Julio 26 60000 0.000017
Agosto 28 22000 0.000045
Septiembre 22 350000 0.000003
Octubre 19 1200000 0
Noviembre 12 24000000 0
Diciembre 6 250000000 0
(8) Sumatoria {1/VISCmeff 1-1}m2/Ns 0.00007
(9) VISCyeff 1-1, Ns/m2 200000
(10) Gráfico V-1: MAAT eff oC 23
(11) Gráfico T: T yeff 1-1 oC 35.5
VISCyeff 1-1 para grados alternativos de asfalto
(12) Código de la (13) T800 pen' (14) Ip (15) Tyeff 1-1 - (16) Gráfico V-2: Viscyeff 1-
mezcla , oC T800 pen oC 1, Ns/m2
S1-F1-100 53 0 -17.5 70000
S1-F1-70 56 0 -20.5 100000
Pasos números (4) - (9) para asfaltos con penetración 50 o 100 y PI=0
La VISC yeff 1-1 puede obtenerse directamente de la tabla C si el clima es adecuado
Paso numero (9) VISC yeff 1-1 = 12 / (Sumatoria {1/VISC meff 1-1 }), Ns/m2
Pasos números (13)-(16) para asfaltos con penetración 50 o 100 y PI = 0
La VISC yeff 1-1 puede obtenerse directamente del Gráfico V-1 entrando con MAAT eff
Figura 22
Capítulo I - 39
PLANILLA F
Determinación de las viscosidades efectivas del asfalto para las sub-capas asfálticas 1-2 y
1-3
Sub-capa 1-2: espesor h1-2 = 40 mm
(1) Código de la mezcla S1-F1-50 S1-F1-100
(2) T800pen, oC; Ip 59 0 53 0
(3) Planilla E: MAATeff, oC 23
(4) Gráfico T: Tyeff 1-2, oC 32.5
(5) Tyeff 1-2 -T800pen, oC -26.5 -20.5
(6) Gráfico V-2: VISCyeff 1-2, 500000 100000
Ns/m2
Sub-capa 1-3: espesor h1-3 = variable

(para diferentes códigos de mezcla usar bloques separados)
Diseños alternativos 1 2 3 4 5 6
(7) Código de mezcla S1-F1-50 T800pen, oC; Ip 59 0

(9) Planilla D: h1-3, mm 180 70
(10) Gráfico T: Tyeff 1-3, oC 29.5 30.5
(11) Tyeff 1-3 - T800pen, oC -29.5 -28.5
(12) Gráfico V-2: VISC yeff 1-3 1000000 800000
Ns/m2
(13) Código de mezcla S1-F1-100 (14) T800 pen, oC; Ip 53 0

(15) Planilla D: h1-3, mm 250 90
(16) Gráfico T:Tyeff 1-3, oC 29 30
(17) Tyeff 1-3 - T800 pen, oC -24 -23
(18) Gráfico V-2: VISCyeff 1-3, 300000 200000
Ns/m2
(19) Código de la mezcla S1-F2-50 (20) T800 pen, oC; Ip 59 0

(21) Planilla D: h1-3, mm 190 120
(22) Gráfico T: Tyeff 1-3, oC 29 30
(23) Tyeff 1-3 - T800 pen, oC -30 -29
(24) Gráfico V-2: VISC yeff 1-3, 1000000 9000000
Ns/m2
Figura 23
Capítulo I - 40
TABLA DE DATOS C
Temperatura ambiente efectiva (MAATeff) y viscosidad efectiva del asfalto (VISCyeff 1-1)
para la sub-capa asfáltica 1-1 para 20 localidades
Localidad MAATeff, oC VISC yeff 1-1, Ns/m2
Cemento Asfáltico (50 pen) Cemento Asfáltico (100 pen)
Anchorage 10 60000000 10000000
Bahrain 30 10000 4000
Bangkok 28 20000 8000
Beirut 24 150000 50000
Chicago 19 1500000 400000
Frankfurt 15 7000000 1500000
Houston 25 90000 30000
Kuala Lumpur 28 20000 8000
Lagos 27 40000 15000
London 14 10000000 2000000
Madrid 19 1500000 400000
Marseille 20 8000000 200000
Melbourne 16 5000000 1000000
Nairobi 18 2000000 500000
New Delhi 30 10000 4000
New York 19 1500000 400000
Paris 17 3000000 700000
Rome 21 500000 150000
Stockholm 14 10000000 2000000
Tokyo 22 400000 100000
Figura 24
Capítulo I - 41
Si dicha tabla no incluye ciudades con climas anteriormente (figura 25 y Planilla E)

similares a los de la zona considerada, se mediante el gráfico T (figura 26) se obtiene
sigue el siguiente procedimiento: la Tyeff1-2 para la subcapa 1-2 (h1-2 = 40 mm).
Se determina para el asfalto empleado la
Se transcriben en la planilla E los valores diferencia Tyeff1-2 - T800pen y entrando con este
MMAT correspondiente al lugar. Del gráfico valor en gráfico V-2 (figura 27), de acuerdo
V-1 (figura 25) se obtiene la viscosidad para al valor del I.P. se obtiene la VISCyeff1-2.
cada MMAT (VISCmeff1-1) para el tipo de
asfalto que corresponda (50 o 100), En forma similar se obtiene la viscosidad
transcribiéndose en la misma planilla (E) los efectiva para la sub capa restante, habiéndose
valores de viscosidad obtenidos y sus valores considerado espesores de h1-3 = 50, 100, 200,
recíprocos. La viscosidad efectiva para el año 350 y 520 mm.
(VISCyeff1-1) se obtiene mediante la sumatoria
de los valores recíprocos de VISCmeff1-1, 3-Características de la mezcla.
dividiendo a 12 por dicha sumatoria.
Mediante el gráfico V-1 (figura 25) entrando Para poder evaluar la resistencia a la
con la VISCyeff1-1 se obtiene el valor MAATeff- deformación permanente de la mezcla será
Del gráfico de la figura 26 (gráfico T) se necesario determinar el stiffness de la mezcla
obtiene la temperatura efectiva (Tyeff) en base (S mix) para valores del stiffness del asfalto
a MAATeff para la subcapa 1-1 (h1-1 = 40 (S bit) del orden de 10-2 a 103 N/m2. En la
mm). figura 28 (Gráfico C) se muestran cuatro
curvas típicas para el rango del stiffness del
El procedimiento para asfaltos con distintos asfalto (Sb) indicado, que corresponde a un
valores de penetración o I.P., resulta más sector del gráfico de la figura 29 que abarca
complejo. Una vez obtenida la temperatura stiffness desde 10-2 a 108 N/m2 (Sb). Cabe
efectiva para un año de la subcapa 1-1 (Tyef1- observar que las líneas simples ubicadas en la
1), se registran el Indice de Penetración (IP) y parte de la derecha de la figura (S mix = f
la temperatura a la cual la penetración es 800 (Sb, Vb,Vg)) se subdividen en líneas
(0,1 mm), T800pen. Esta temperatura (T 800pen) compuestas a medida que el Sbit disminuye,
se resta de la Tyeff1-1 y con este resultado y el indicando que el Smix depende ya de otras
IP que corresponda se obtiene mediante el variables además de los parámetros
gráfico de la figura 27 (gráfico V-2) la indicados, estando dichas variables
VISCyeff1-1. relacionadas con las características de los
agregados. En el lado izquierdo del gráfico
2-b) Viscosidad efectiva del asfalto en la de la figura 29 se observa que cuando la
subcapa 1-2. mezcla tiende a un comportamiento viscoso,
situación que favorece a las deformaciones
Se registran los valores T800pen e IP en la permanentes, la relación entre su
planilla F (figura 23), correspondientes a los composición y sus propiedades es mucho más
distintos tipos de bitumen. compleja.
De acuerdo al MAAT eff calculado
Capítulo I - 42
FIGURA 25: VISCOSIDAD EFECTIVA VS MMAT O MAATeff (Gráfico V-1)
PARA OBTENER VISCmeff 1-1 A PARTIR DE MMAT; MAATeff A PARTIR DE VISCyeff 1-1;
VISCyeff 1-1 A PARTIR DE MAATeff
1.00E+10
1.00E+09
Manual de Carreteras - Tomo 4
1.00E+08
1.00E+07
1.00E+06
1.00E+05
1.00E+04
1.00E+03
0 5 10 15 20 25 30 35
CONSISTENCIA DEL ASFALTO pen100 CONSISTENCIA DEL ASFALTO pen50
Capítulo I - 43
Diciembre, 1996
Capítulo I - 44
Capítulo I - 45
Capítulo I - 46
Capítulo I - 47
El stiffness de la mezcla (Sm) en este caso curva "creep" que se considere, en base a la
depende de varios factores adicionales, tales experiencia representativa de la mezcla en
como el tipo y forma del agregado, estudio.
granulometría, textura, interlocking, nivel de
compactación, etc. Se hace notar que C Se dibuja la curva seleccionada en el
mediante el ensayo Marshall de una mezcla gráfico de la figura 28 (Gráfico C).
se obtiene sólo un punto de una de las líneas
compuestas, por lo que si bien es una guía C En base a la curva "creep" seleccionada, se
útil para valorar la calidad de la mezcla, no estima la profundidad de ahuellamiento
refleja su real comportamiento en servicio. (estimación inicial). Se conocerá así si el
diseño es aceptable, crítico o inaceptable
El nivel y pendiente de las curvas del gráfico desde el punto de vista de la deformación
de la figura 28 (gráfico C) gobiernan la permanente. En los dos últimos casos se
resistencia de la mezcla a la deformación considerará un diseño alternativo
permanente, (Sb < 107 N/m2) aceptándose la (equivalente desde el punto de vista
extrapolación para determinar la pendiente de estructural) mejorando las propiedades de la
la curva como la tangente a la misma (q=y/x). mezcla, esto puede ser posible utilizando más
filler, menos asfalto, cambiando el tipo de
Para que el procedimiento de cálculo sea arena, etc. La optimización de la mezcla
representativo del comportamiento de la puede basarse en los ensayos "creep"
mezcla en el pavimento, se requiere medir la normalizados efectuados sobre mezclas
deformación de una probeta de mezcla preparadas en laboratorio, apoyándose en la
asfáltica por medio de un ensayo de suposición que el grado de mejora obtenido
compresión inconfinada a carga constante en laboratorio será el mismo que el obtenido
(ensayo "creep"), bajo determinadas en obra.
condiciones de tensión y temperaturas,
recomendándose: A continuación se hacen algunas
consideraciones sobre el ensayo "creep".
Tensión aplicada F = 1 × 105 N/m2
Temperatura T = 40oC El stiffness del asfalto (Sb) es una función de
la temperatura (T), del tiempo de carga (t) y
Considerando que la experiencia indica que de las propiedades del asfalto (I.P y T800pen).
para una misma composición de mezcla el
ensayo "creep" difiere si se emplean probetas El módulo o stiffness de la mezcla (Sm) se
preparadas en laboratorio o tomadas define como:
directamente del camino se recomienda el
siguiente procedimiento:
C De acuerdo a la información existente sobre

composición de mezclas y curvas "creep" Siendo
obtenidas de ensayos realizados sobre F = tensión aplicada
muestras de pavimento, se selecciona una g mix = deformación específica ()h/h)
Capítulo I - 48
)h = cambio de altura de la probeta 4- Tránsito

h = altura original de la probeta
El número total de ejes de vehículos pesados
La deformación permanente de las mezclas (camiones) por trocha y por día (Wd) debe
asfálticas dependerá de variables externas convertirse a un número equivalente de
(estado de solicitaciones y temperaturas), y ruedas normalizadas simples (W) con una
de otras inherentes a la mezcla en sí, siendo presión de contacto de 6 × 105 N/m2 que
la principal variable intrínseca de la mezcla circularán por la huella dejada por las ruedas
su composición. En los ensayos de durante los B años de vida de diseño. El
laboratorio se trata de evaluar las propiedades efecto del tipo de mezcla se expresa por un
de la mezcla excluyendo las variables factor ponderado A, que se obtiene mediante
externas, siendo el parámetro adecuado para el gráfico de la figura 32 (gráfico A), a partir
definir las características de la deformación del valor de la pendiente q (figura 28, Gráfico
permanente el módulo de la mezcla (Sm), el C). Resultando así el número total de
cual puede expresarse como una función del pasadas de ruedas simples normalizadas:
módulo del bitumen (Sb).
Para el ensayo "creep" si bien las tensiones y

temperaturas pueden elegirse arbitrariamente,
el Manual recomienda las ya indicadas (F =
1 × 105 N/m2 y T = 40oC). El tiempo de
carga recomendable para el caso de querer I = tasa de crecimiento anual
optimizar la composición de la mezcla es de n = años de vida de diseño (B)
1 hora. La finalidad de los ensayos a realizar
es comparar las diferencias relativas Siendo el factor 1,4 empleado como un valor
cuantitativamente, indicando la experiencia promedio para el número de pasadas de
que después de 1h de ensayo se puede ruedas individuales (número total de ruedas
determinar con suficiente aproximación la que pasan por la huella).
relación lg S mix/lg Sb.
5- Stiffness de la mezcla
Deben compararse las curvas
correspondientes a cada tipo de mezcla y Se debe determinar el stiffness efectivo de
seleccionar la combinación óptima (nivel cada subcapa asfáltica. El Manual incluye
elevado con pendiente mínima). una planilla (H) donde se deben transcribir
los valores de la viscosidad efectiva
En la figura 30, se muestra un ensayo de (VISCyeff) de cada subcapa, calculadas en las
"creep" de dos mezclas con distintos tipos de planillas E (subcapa 1-1) y F (subcapas 1-2 y
asfalto. En la figura 31 se han trazado curvas 1-3) y los valores de W calculados para
típicas de "creep" para diferentes tipos de tránsito (figuras 22 y 23).
mezclas cuyas características se indican en la
figura.
Capítulo I - 49
Capítulo I - 50
Capítulo I - 51
Se calculan los valores de la componente subcapas es el producto de la presión de

viscosa del stiffness del asfalto (Sb visc.) y se contacto de la rueda normalizada para diseño
transcriben a la misma planilla, siendo: (6×105N/m2). y un factor de proporcionalidad
Z.
Los valores apropiados de Zi se obtienen de

Con estos valores se entra en el gráfico C las Tablas de Datos Z (1-96), figura 35
(figura 28) obteniéndose los valores de Sm1-i (Tabla Z-34), entrando en ellas con las seis
que se registran también en la planilla H variables registradas en la Planilla J (figura
(figura 33). Los valores obtenidos (Sm1-i) 34). El orden de entrada de dichas variables
son empleados directamente en la estimación debe ser el siguiente: con E3, h2 y h1-3 se
de la deformación permanente. Dado que la selecciona la tabla correcta. En la Tabla
distribución de tensiones dentro de las capas adoptada se ubica la columna
se refiere a su comportamiento elástico es correspondiente al E1-3, para esa columna se
necesario conocer los valores de E1-i (Smix) busca el bloque correcto con E1-2 y finalmente
en la zona en que se cumple dicho con E1-1 se llega a la linea apropiada (Z1; Z2;
comportamiento. Con tal objetivo se Z3).
registran también en la planilla H los valores
de la temperatura efectiva (Tyeff1-i) que se Cuando algunos de los valores de los seis
habrán determinado mediante el gráfico T parámetros de entrada no sean exactamente
(figura 26). Estos valores son los empleados iguales a los tabulados, se adoptará el valor
para entrar en el gráfico M-2 (figura 11) y más próximo. Los valores de Zi obtenidos se
obtener los módulos elásticos E1-i acorde al transcriben a la planilla J (figura 34). Si el
código de mezcla que corresponda (S1-100; espesor total de la capa asfáltica es
S1-50, etc.). marcadamente menor que 80mm (50 o 60
mm), para estimar Z1 en la Tabla de Datos Z,
6- Tensiones promedio se debe tomar para E1-2 el valor más próximo
correspondiente al módulo de la capa base no
Los valores promedio de las tensiones en ligada subyacente a la capa asfáltica. Este
cada subcapa asfáltica dependen de seis módulo puede estimarse de los gráficos HN
variables, siendo: E3 (módulo de subrasante); y HT (figura 15 y16 respectivamente), para
h2 (espesor de capa no ligada); h1-3, (espesor un módulo apropiado de la subrasante y los
de subcapa asfáltica inferior) E1-3, E1-2 y E1-1 espesores h1 y h2 que correspondan. Si el
(módulos elásticos de las subcapas espesor total de la capa asfáltica es cercano a
asfálticas). Estos valores ya han sido 80mm, los factores de tensión más adecuados
definidos (Planillas D y H) y se transcriben a (Z1, Z2), serán los que se obtienen en la Tabla
la Planilla J (figura 34). En el caso que de Datos Z para h1-3 = 0.
alguna de las alternativas de diseño incluya
una base cementada se debe también registrar En el caso de bases cementadas más adelante
E2. se indicará como proceder.
La tensión promedio en cada una de las
Capítulo I - 52
PLANILLA H
Determinación de Smix y E1-i para cada sub-capa asfáltica
( Emplee la planilla D para controlar los tipos de mezcla de cada diseño alternativo)
Planilla o Parámetros sub - Diseño alternativo
Gráfico capa 1 2 3 4 5 6
1-1 5.00E+07 5.00E+07 5.00E+07 5.00E+07 5.00E+07 5.00E+07
(1) Planilla G W 1-2 5.00E+08 5.00E+08 5.00E+08 5.00E+08 7.00E+07 7.00E+07
1-3 5.00E+08 5.00E+08 5.00E+08 5.00E+08 7.00E+07 7.00E+07
1-1 2.00E+05 2.00E+05 7.00E+04 7.00E+04 2.00E+05 2.00E+05

(2) Planillas E y VISC yeff, Ns/m2 1-2 5.00E+05 5.00E+05 1.00E+05 1.00E+05 5.00E+05 5.00E+05
F
1-3 1.00E+06 8.00E+05 3.00E+05 2.00E+05 1.00E+06 9.00E+05
1-1 0.6 0.6 0.21 0.21 0.6 0.6

(3) S bit, VISC, N/m2 1-2 0.15 0.15 0.03 0.03 1.1 1.1
1-3 0.3 0.24 0.09 0.06 2.1 1.9
(4) Planillas Curva de creep 1-1 C3 C3 C3 C3 C3 C3

Smix, N/m2 2.10E+06 2.10E+06 1.70E+06 1.70E+06 2.10E+06 2.10E+06
DyG
Curva de creep 1-2 C2 C2 C2 C2 C1 C1
y Smix, N/m2 3.70E+06 3.70E+06 3.00E+06 3.00E+06 1.80E+07 1.80E+07
Gráfico C Curva de creep 1-3 C2 C2 C2 C2 C1 C1

Smix, N/m2 4.00E+06 3.90E+06 3.50E+06 3.30E+06 2.10E+07 2.00E+07
1-1 35.5 35.5 35.5 35.5 35.5 35.5

(5) Planillas E y T yeff, oC 1-2 32.5 32.5 32.5 32.5 32.5 32.5
F
1-3 29.5 30.5 29 30 29 30
(6) Planilla Código de mezcla 1-1 S1 - 50 S1 - 50 S1 -100 S1 - 100 S1 - 50 S1 - 50

E 1-1, N/m2 1.00E+09 1.00E+09 4.50E+08 4.50E+08 1.00E+09 1.00E+09
D
Código de mezcla 1-2 S1 - 50 S1 - 50 S1 -100 S1 - 100 S1 - 50 S1 - 50
y E 1-2, N/m2 1.50E+09 1.50E+09 7.00E+08 7.00E+08 1.50E+09 1.50E+09
Gráfico M-2 Código de mezcla 1-3 S1 - 50 S1 - 50 S1 -100 S1 - 100 S1 - 50 S1 - 50

E 1-3, N/m2 2.00E+09 1.80E+09 1.10E+09 9.00E+08 2.00E+09 1.80E+09
paso no (3) S bit, VISC = (3 * VISC yeff) / (0.02 * W) , N/m2

(4) controle las planillas D y G para encontrar la curva de CREEP adecuada en el gráfico C
(6) código de mezcla: el stiffness y tipo de asfalto indicado en la planilla D son suficientes (S1 - 50)
Figura 33
Capítulo I - 53
PLANILLA J
Datos de entrada para Tabla de Datos Z y determinación de Dh1
Diseños alternativos 1 2 3 4 5 6
E 1-1 , N/m2 1.00E+09 1.00E+09 4.50E+08 4.50E+08 1.00E+09 1.00E+09
(1) Planilla H E 1-2 , N/m2 1.50E+09 1.50E+09 7.00E+08 7.00E+08 1.50E+09 1.50E+09
E 1-3 , N/m2 2.00E+09 1.80E+09 1.10E+09 9.00E+08 2.00E+09 1.80E+09
(2) Planilla D h 1-3 , mm 180 70 250 90 190 120

h2 , mm 0 400 0 400 0 400
Planilla P E2 , N/m2
Planilla C E3 , N/m2 5.00E+07 5.00E+07 5.00E+07 5.00E+07 5.00E+07 5.00E+07
(3) Z1 0.5 0.2 0.5 0.5 0.5 0.5

Tabla de datos Z Z2 0.5 0.4 0.6 0.6 0.5 0.6
Z3 0.4 0.8 0.4 0.5 0.4 0.5
(4) S m-1, N/m2 2.10E+06 2.10E+06 1.70E+06 1.70E+06 2.10E+06 2.10E+06

Planilla H S m-2, N/m2 3.70E+06 3.70E+06 3.00E+06 3.00E+06 1.80E+07 1.80E+07
S m-3, N/m2 4.00E+06 3.90E+06 3.50E+06 3.30E+06 2.10E+07 2.00E+07
(5) Cm-1 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

Tabla de datos D Cm-2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.8 1.8
Cm-3 1.2 1.2 1.2 1.2 1.8 1.8
(6) h 1-1, mm 40 40 40 40 40 40
Planilla D h 1-2, mm 40 40 40 40 40 40
h 1-3, mm 180 70 250 90 190 120
(7) Dh 1-1, mm 8 3.2 9.9 9.9 8 8

Dh 1-2, mm 3.9 3.1 5.8 5.8 1.2 1.4
Dh 1-3, mm 13 10.3 20.6 9.8 3.9 3.2
(8) Dh 1, mm 24.9 16.6 36.3 25.5 13.1 12.6

(9) Dh 2 estimado, mm 0 10 0 10 0 6
(10) Ahuellamiento estimado Dh, 25 27 36 36 13 19
mm
paso no (2) Solamente para base cementada se aplica E2

paso no (3) Son posibles valores negativos de Z
paso no (4) Sm-1 = Smix para la sub-capa 1-1, N/m2, etc...
paso no (7) Dh1-1 = Cm-1 * h1-1 * (Z1 * 6.00E05) / Sm-1 , mm
paso no (8) Dh1 = SDh1-i, mm
paso no (10) Dh = Dh1 + Dh2, mm
Figura 34
Capítulo I - 54
Figura 35: Factores de tensión (Tabla de datos "z")
Z-34
E 1-2 E 1-1 E 1-3 = 1.00E+08 E 1-3 = 2.00E+08 E 1-3 = 5.00E+08 E 1-3 = 1.00E+09 E 1-3 = 2.00E+09 E 1-3 = 5.00E+09 E 1-3 = 1.00E+10
Z1 Z2 Z3 Z1 Z2 Z3 Z1 Z2 Z3 Z1 Z2 Z3 Z1 Z2 Z3 Z1 Z2 Z3 Z1 Z2 Z3
1.00E+08 1.00E+08 0.6 0.7 0.5 0.6 0.7 0.5 0.6 0.6 0.5 0.7 0.6 0.5 0.7 0.7 0.5 0.7 0.7 0.5 0.7 0.7 0.5
2.00E+08 0.5 0.7 0.5 0.6 0.7 0.5 0.6 0.7 0.5 0.6 0.7 0.5 0.7 0.7 0.5 0.7 0.7 0.5 0.7 0.7 0.5
5.00E+08 0.5 0.7 0.4 0.5 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.7 0.5 0.7 0.7 0.5 0.7 0.7 0.5
1.00E+09 0.4 0.6 0.4 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5 0.7 0.6 0.5 0.7 0.7 0.5
2.00E+09 0.4 0.5 0.4 0.4 0.5 0.4 0.5 0.5 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5
5.00E+09 0.4 0.4 0.3 0.4 0.4 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.4 0.5 0.5 0.4 0.5 0.5 0.4
1.00E+10 0.4 0.3 0.2 0.4 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
2.00E+08 1.00E+08 0.5 0.7 0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5 0.7 0.6 0.5 0.7 0.7 0.5
2.00E+08 0.5 0.7 0.5 0.5 0.7 0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.5 0.7 0.6 0.5 0.7 0.7 0.5
5.00E+08 0.4 0.7 0.4 0.4 0.7 0.5 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.7 0.5 0.7 0.7 0.5
1.00E+09 0.3 0.7 0.4 0.4 0.6 0.4 0.4 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.6 0.7 0.5 0.7 0.7 0.5
2.00E+09 0.3 0.6 0.3 0.3 0.6 0.4 0.4 0.6 0.5 0.4 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5
5.00E+09 0.3 0.5 0.3 0.3 0.5 0.3 0.3 0.5 0.4 0.3 0.5 0.4 0.3 0.5 0.5 0.4 0.5 0.5 0.5 0.6 0.5
1.00E+10 0.3 0.4 0.2 0.3 0.4 0.3 0.3 0.4 0.3 0.3 0.4 0.4 0.3 0.4 0.4 0.3 0.4 0.4 0.4 0.5 0.4
5.00E+08 1.00E+08 0.5 0.7 0.4 0.5 0.6 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5
2.00E+08 0.4 0.8 0.4 0.5 0.7 0.5 0.5 0.6 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5
5.00E+08 0.2 0.8 0.4 0.3 0.7 0.4 0.4 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5
1.00E+09 0.2 0.8 0.3 0.2 0.7 0.4 0.3 0.6 0.5 0.4 0.6 0.5 0.4 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.6 0.6 0.5
2.00E+09 0.1 0.8 0.3 0.2 0.7 0.4 0.3 0.6 0.5 0.3 0.6 0.5 0.3 0.6 0.5 0.4 0.6 0.6 0.5 0.6 0.6
5.00E+09 0.1 0.7 0.3 0.1 0.6 0.3 0.2 0.6 0.4 0.2 0.6 0.5 0.2 0.6 0.5 0.3 0.6 0.6 0.4 0.6 0.6
1.00E+10 0.1 0.6 0.2 0.1 0.5 0.3 0.1 0.5 0.4 0.1 0.5 0.4 0.2 0.5 0.5 0.2 0.5 0.5 0.3 0.5 0.5
1.00E+09 1.00E+08 0.5 0.7 0.4 0.5 0.6 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.4 0.5 0.6 0.4 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.5
2.00E+08 0.4 0.8 0.4 0.4 0.7 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.4 0.5 0.6 0.4 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.5
5.00E+08 0.2 0.9 0.3 0.3 0.7 0.4 0.4 0.6 0.5 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.5 0.5
1.00E+09 0.0 1.0 0.3 0.1 0.8 0.4 0.3 0.6 0.4 0.3 0.6 0.5 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6
2.00E+09 -0.1 1.0 0.3 0.0 0.9 0.3 0.1 0.7 0.4 0.2 0.6 0.5 0.3 0.5 0.5 0.4 0.5 0.6 0.5 0.6 0.6
5.00E+09 -0.1 0.9 0.2 0.0 0.8 0.3 0.0 0.7 0.4 0.1 0.6 0.5 0.1 0.6 0.5 0.2 0.6 0.6 0.3 0.6 0.6
1.00E+10 -0.1 0.8 0.2 0.0 0.7 0.2 0.0 0.6 0.3 0.0 0.6 0.4 0.1 0.5 0.5 0.1 0.5 0.6 0.2 0.6 0.6
2.00E+09 1.00E+08 0.5 0.7 0.4 0.5 0.6 0.4 0.6 0.4 0.5 0.6 0.3 0.5 0.6 0.3 0.6 0.6 0.3 0.6 0.6 0.4 0.5
2.00E+08 0.4 0.8 0.3 0.4 0.6 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.4 0.5 0.6 0.3 0.6 0.6 0.3 0.6 0.6 0.4 0.5
5.00E+08 0.2 0.9 0.3 0.3 0.8 0.4 0.4 0.5 0.5 0.4 0.4 0.5 0.5 0.4 0.6 0.5 0.4 0.6 0.6 0.4 0.6
1.00E+09 0.0 1.0 0.3 0.1 0.9 0.3 0.2 0.7 0.4 0.3 0.5 0.5 0.4 0.4 0.5 0.4 0.4 0.6 0.5 0.4 0.6
2.00E+09 -0.2 1.1 0.2 -0.1 1.0 0.3 0.1 0.8 0.4 0.2 0.6 0.5 0.2 0.5 0.5 0.3 0.5 0.6 0.4 0.5 0.6
5.00E+09 -0.3 1.2 0.2 -0.2 1.0 0.2 -0.1 0.8 0.3 0.0 0.7 0.4 0.1 0.6 0.5 0.1 0.5 0.6 0.2 0.5 0.6
1.00E+10 -0.3 1.1 0.2 -0.3 1.0 0.2 -0.2 0.8 0.3 -0.1 0.7 0.4 -0.1 0.6 0.5 0.0 0.5 0.6 0.1 0.5 0.6
5.00E+09 1.00E+08 0.5 0.6 0.3 0.6 0.5 0.4 0.6 0.4 0.5 0.6 0.2 0.5 0.6 0.1 0.6 0.6 0.1 0.6 0.6 0.1 0.6
2.00E+08 0.4 0.7 0.3 0.5 0.6 0.3 0.5 0.4 0.4 0.6 0.3 0.5 0.6 0.2 0.6 0.6 0.1 0.6 0.6 0.2 0.6
5.00E+08 0.2 0.9 0.2 0.3 0.7 0.3 0.4 0.5 0.4 0.4 0.3 0.5 0.5 0.2 0.6 0.5 0.1 0.6 0.6 0.2 0.6
1.00E+09 0.0 1.0 0.2 0.1 0.9 0.3 0.2 0.6 0.4 0.3 0.5 0.5 0.4 0.3 0.5 0.5 0.2 0.6 0.5 0.2 0.6
2.00E+09 -0.3 1.2 0.2 -0.2 1.1 0.2 0.0 0.8 0.3 0.1 0.6 0.4 0.2 0.4 0.5 0.3 0.3 0.6 0.4 0.3 0.6
5.00E+09 -0.6 1.4 0.1 -0.4 1.3 0.2 -0.3 1.0 0.3 -0.2 0.8 0.4 0.0 0.6 0.5 0.1 0.4 0.6 0.2 0.4 0.6
1.00E+10 -0.7 1.5 0.1 -0.6 1.3 0.2 -0.4 1.1 0.3 -0.3 0.9 0.4 -0.2 0.7 0.5 -0.1 0.5 0.6 0.0 0.5 0.6
1.00E+10 1.00E+08 0.5 0.6 0.2 0.6 0.5 0.3 0.6 0.3 0.4 0.6 0.2 0.5 0.6 0.0 0.6 0.6 -0.1 0.7 0.6 -0.1 0.7
2.00E+08 0.5 0.7 0.2 0.5 0.6 0.3 0.5 0.4 0.4 0.5 0.2 0.5 0.6 0.1 0.6 0.6 -0.1 0.7 0.6 -0.1 0.7
5.00E+08 0.3 0.6 0.2 0.3 0.7 0.3 0.4 0.5 0.4 0.5 0.3 0.5 0.5 0.1 0.6 0.6 0.0 0.6 0.6 0.0 0.7
1.00E+09 0.1 1.0 0.2 0.1 0.8 0.2 0.2 0.6 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 0.2 0.5 0.5 0.1 0.6 0.5 0.0 0.7
2.00E+09 -0.2 1.2 0.2 -0.1 1.1 0.2 0.0 0.8 0.3 0.1 0.6 0.4 0.2 0.4 0.5 0.4 0.2 0.6 0.4 0.1 0.7
5.00E+09 -0.6 1.5 0.1 -0.5 1.4 0.2 -0.4 1.1 0.3 -0.2 0.9 0.4 -0.1 0.6 0.5 0.1 0.4 0.6 0.2 0.3 0.7
1.00E+10 -0.8 1.7 0.1 -0.7 1.5 0.1 -0.6 1.3 0.2 -0.5 1.1 0.3 -0.3 0.8 0.4 -0.1 0.5 0.6 0.0 0.4 0.6
Capítulo I - 55
Diciembre, 1996
H 1-3 = 100 mm
H 2 = 300 mm
E 3 = 5 E 7 N/m2
7- Deformación permanente en la capa tránsito una sobrecompactación durante su

asfáltica comportamiento en servicio. Esta
deformación de las capas no ligadas, puede
La estimación de la reducción de cada ser en cierto grado compensada
subcapa asfáltica en las distintas alternativas incrementando el espesor de la capa asfáltica,
de diseño, se obtiene multiplicando el espesor siempre que la mezcla empleada tenga una
h1-i, por la tensión promedio (producto de buena resistencia a la deformación
factor Zi y la presión ejercida por la rueda permanente y esté bien compactada. Si bien
standard) y por un factor de corrección por cuando se aumenta el espesor de una mezcla
efectos dinámicos (Cmi) y dividiendo por el asfáltica dada (o combinación de mezclas),
stiffness de la mezcla (Smi), siendo: normalmente también se incrementan las
deformaciones de dicha capa, la deformación
permanente de las capas no ligadas
disminuye en mayor nivel por el mayor
espesor de la capa asfáltica, por lo que la
deformación total se reduce. En la figura 37
Siendo 6 × 105 N/m2 la presión de contacto se muestran las deformaciones permanentes
entre rueda y superficie de pavimento. En la (profundidad de ahuellamiento) obtenidas en
Tabla de Datos D (figura 36) se dan los ensayos de laboratorio (test track), para
valores apropiados para Cmi según que tipo de distintos espesores de capa asfáltica y una
mezcla se trate y según sea densa o abierta. capa de base de arena.
La deformación permanente en la capa Los valores de las deformaciones

asfáltica ()h1) será igual a la suma de las permanentes totales obtenidos para las
deformaciones de las subcapas distintas alternativas de diseño permitirán
juzgar cuales de ellas son aceptables y cuales
()h1=3)h1-i) no. Cuando los valores resulten demasiado
elevados deberá seleccionarse otra alternativa
8- Estimación de la deformación permanente para la mezcla o para el diseño y repetir el
total. procedimiento indicado. Debe destacarse el
efecto significativo que tiene el nivel del
A fin de estimar la deformación permanente stiffness de la mezcla (GRAFICO C, figura
total (profundidad de ahuellamiento) se suma 28, rango de valores inferiores). Estos valores
la reducción en el espesor de la capa asfáltica pueden mejorarse empleando otros materiales
()h1) y la deformación permanente estimada (tipo de arena por ejemplo), sin que las
en las capas de base y subbase no ligadas propiedades de la mezcla se vean muy
()h2), siendo) h =)h1 + )h2. afectadas para el rango de stiffness más
elevado.
La deformación en las capas no ligadas puede
alcanzar valores altos particularmente cuando
la compactación inicial no es la correcta
(incompleta) produciendo las cargas del
Capítulo I - 56
TABLA DE DATOS D
Valores típicos de Cm-i
Factor de corrección por efectos dinámicos para varios tipos de mezcla
Tipo de mezcla Cm-i

Abierto Arena - asfalto (Sand - Sheet)
Arena - asfalto, con bajo tenor de asfalto 1.6 - 2.0
Concreto - asfáltico abierto, con bajo tenor de asfalto
Macadam bituminoso, con bajo tenor de asfalto 1.5 - 1.8
Concreto asfáltico
Grava - arena - asfalto 1.2 - 1.6
Macadam bituminoso denso
Mastic asfáltico
Guss asphalt 1.0 - 1.3
Denso Hot rolled asphalt
Fig. 36
Capítulo I - 57
Capítulo I - 58
Capítulo I - 59
En la figura 38, se indica el diagrama del En la serie de gráficos CB (1-18) que se

procedimiento a seguir para estimar las incluyen en el Manual, se dan la máxima
deformaciones permanentes de distintas deformación específica y la máxima tensión
alternativas de diseño estructuralmente de tracción en la capa de base cementada,
aceptables. bajo la carga de ejes normalizados de 80k N,
como una función del espesor de la capa
C CAPAS DE BASE CEMENTADA asfáltica para las características de stiffness
de la mezcla S1 y S2 (con asfaltos de
A continuación se harán algunas penetración 50 y 100) y valores
consideraciones para aquellos diseños en que seleccionados del módulo y espesor de la
la capa base esté conformada por material capa de base cementada, módulo de
cementado. Generalmente en estos casos el subrasante y w-MAAT.
factor determinante en el cálculo de
espesores no es la deformación específica de En la figura 39 se muestra esquemáticamente
la capa asfáltica, sino la tensión de tracción o un gráfico de dicha serie (CB-5). Los
la deformación específica admisible en la mismos están preparados para módulos de la
cara inferior de la base cementada. Sin base de 109 y 2 × 1010 N/m2, valores que se
embargo en muchos casos el espesor mínimo consideran representativos de los extremos de
aceptable de la capa asfáltica está los rangos que pueden darse en la práctica
determinado no por las tensiones o para las bases cementadas; para la subrasante
deformaciones de flexión, sino por su se adoptan sólo dos módulos: 2,5 × 107 y 108
resistencia a la propagación de fisuras que se N/m2. Tanto las tensiones de tracción, como
producen en las bases cementadas (fisuras las deformaciones específicas para valores
reflejas). Tanto el módulo, como la intermedios de los módulos de la base y de la
deformación específica admisible de estas subrasante pueden obtenerse con suficiente
capas dependen en su mayor parte del tipo de aproximación por interpolación logarítmica
material que las conforma, del contenido de entre la tensión y el módulo de la base. Por
cemento, cal, escoria granulada, del método razones de practicidad se incluyen dos
de aplicación, etc. El módulo elástico de gráficos adicionales (CB 5 y 6) para módulo
estos materiales cementados puede de la base de 5 × 109 N/m2.
determinarse en laboratorio empleando
ensayos dinámicos de flexión sobre probetas Conociendo la tensión de tracción o
obtenidas del pavimento. Sin embargo deformación específica admisible de un
existen algunas dudas en cuanto si el módulo material cementado para un número dado de
obtenido en laboratorio es representativo del repeticiones de carga, puede obtenerse el
módulo del material "in situ", debido a que la espesor requerido de la capa asfáltica
formación de fisuras por contracción mediante el gráfico correspondiente al código
produciría un notable decrecimiento del de mezcla, espesor y módulo de la base,
módulo. Se recomienda obtenerlo por medio módulo de subrasante y w-MAAT.
de mediciones de propagación de ondas "in
situ".
Capítulo I - 60
Capítulo I - 61
En la selección de los niveles admisibles de empírica recomendada por el método:

las tensiones y deformaciones específicas,
debe tenerse en cuenta la posibilidad de E3 = 107 CBR [N/m2]
tensiones inducidas por temperatura; así por
ejemplo si para una arena-cemento con N8,2 = Siendo el CBR efectuado sobre muestras
107 se estima una tensión de tracción preparadas a la densidad y humedad
admisible de 5,5 × 105 N/m2 , considerando adecuadas a las condiciones de servicio.
las tensiones inducidas por la temperatura de
aproximadamente 105N/m2 se adoptará una Asumiendo para todo el tramo en estudio un
tensión admisible de 4,5 × 105 N/m2 para la CBR representativo (embebido) del 5%,
determinación de los espesores. resultaría E3 = 5 × 107 N/m2.
El procedimiento para evaluar las alternativas El mismo valor se obtiene del Gráfico E
de diseño en base a la deformación (figura 9).
permanente es el mismo que el ya indicado
para base no ligadas adoptándose para las 2) Materiales disponibles
bases cementadas )h2 = 0.
Los materiales disponibles en la región del
C EJEMPLO ILUSTRATIVO proyecto son grava y arena.
Parámetros de diseño: Con la grava triturada (los rodados de mayor

tamaño), compactada al AASHTO T180, se
1) Módulo de la subrasante supone haber obtenido un CBR $ 60%. Valor
que de acuerdo al gráfico E (figura 9)
2) Materiales disponibles representa un E2 = 6 × 108 N/m2 (base) .
3) Análisis de tránsito Mediante un estabilizado de grava natural y

arena, compactado al AASHTO T180, se
4) Condiciones climáticas supuso haber obtenido un CBR $ 20%, que
representa un E2 = 2 × 108 N/m2 (subbase).
5) Capas bituminosas
3) Análisis de Tránsito
1) Módulo de subrasante
Asumiendo los siguientes datos:
Ante la imposibilidad de determinar el TMDA = 2000 vehículos/trocha/día (año de
módulo de la subrasante "in situ" mediante habilitación) 15% de camiones.
mediciones de deflexiones dinámicas o de Promedio de ejes por vehículo pesado = 2,4
propagación de ondas, con cargas Ejes/trocha/día = 2000 × 0,15 × 2,4 = 720
representativas de las que el pavimento Vida útil prevista para diseño n = 10 años
soportará bajo tránsito en servicio y con un Tasa de crecimiento = 6% anual
contenido de humedad cercano al de
equilibrio se adopta la siguiente relación
Capítulo I - 62
CARGA POR EJE No EJES/TROCHA/DÍA FACTOR DE N8,2t

(P)ton CONVERSIÓN (por trocha y por día)
(P/8,2 ton)4,5
2,0 20 0,002 0,035
3,0 200 0,011 2,167
5,0 150 0,108 16,192
7,0 180 0,491 88,318
9,0 60 1,520 91,218
10,0 40 2,443 97,701
12,0 40 5,548 221,929
14,0 20 11,102 222,046
16,0 10 20,248 202,478
3 942,084
4) Condiciones climáticas
Suponiendo los promedios mensuales de temperatura ambiente (MMAT), que se indican:
MES MMAT (oC) F A C T O R D E

PONDERACIÓN
ENERO 14 0,46
FEBRERO 14 0,46
MARZO 12 0,36
ABRIL 10 0,27
MAYO 8 0,21
JUNIO 6 0,16
JULIO 6 0,16
AGOSTO 8 0,21
SEPTIEMBRE 10 0,27
OCTUBRE 12 0,36
NOVIEMBRE 12 0,36
DICIEMBRE 13 0,40
3 3,68
Los factores de ponderación para cada De dicho gráfico para el valor obtenido
MMAT (oC) se obtuvieron del Gráfico W (0,3067) corresponde MAAT = 11oC (se
(figura 8). adopta 12oC para diseño estructural, valor
coincidente con uno de los registros
termométricos seleccionado en el Método).
Capítulo I - 63
5) Capas bituminosas W
MAAT = 12oC N8,2ton = variable
Se asume que se construirán las capas
bituminosas con una mezcla densa, con un Se podría obtener una serie de diseño
término medio de contenido en volumen de alternativos, que serían equivalentes desde el
agregados, asfalto y vacíos. punto de vista de los criterios de
Consecuentemente les corresponderá un deformaciones específicas.
código de mezcla S1 - F1. Las características
del bitumen serán: Para el ejemplo del caso, se seleccionará una
alternativa de diseño que a posteriori será
Penetración (a 25oC) I.P. T800pen analizada a fin de estimar la deformación
80 1,0 42oC total permanente que podría sufrir durante la
100 -1,0 50oC vida de diseño, la mayor parte en forma de
ahuellamiento.
El código de mezcla a aplicar será: S1-F1-
100 Siendo la alternativa seleccionada:
130 mm Concreto asfáltico (S1-F1-
C Diseño estructural 100)
De acuerdo al gráfico de diseño HN 45 120 mm Base granular (VS $ 60%) E2
(figura 15) para: $ 4 ×108 N/m2
150 mm Subbase (VS $ 20%) E2 $ 2
S1-F1-100 E3 = 5 × 107 n/m2 × 108 N/m2
C Deformación permanente
a) Subdivisión de la capa asfáltica
Espesores Código de mezcla Penetr. I.P T800pen

h1-1 = 40mm S1-F1-100 80 +1,0 42oC
h1-2 = 40mm S1-F1-100 100 -1,0 50oC
h1-3 = 50mm S1-F1-100 100 -1,0 50oC
b) Cálculo de la viscosidad efectiva del Del gráfico V-2 (figura 27) para T800pen =
asfalto en cada una de las sub-capas asfálticas 42oC e I.P. = 1.0
corresponde (Tyeff -T800pen = 15oC-42oC = -
Capa 1-1 27oC);
MAAT = 11oC Viscyeff = 6 × 105 N/m2.
Del gráfico T (figura 26) para MAAT =
= 11oC y h1-1 = 40mm corresponde una Capa 1-2
temperatura efectiva Tyeff = 15oC. MAAT = 11oC
Capítulo I - 64
Del gráfico T (figura 26) para MAAT = 11oC

y h1-2 = 40 mm corresponde una temperatura
efectiva Tyeff = 14o C
Del gráfico V-2 (figura 27) para T800pen =

50oC e IP = -1.0 n = 10 años; i = 6.00%
corresponde (Tyeff - T800pen = 14oC - 50oC =
= -36oC ); Viscyeff = 8 × 106 N/m2 A = f (q); gráfico A (figura 32), para q=0.20,
A = 3.0
Capa 1-3
MAAT = 11oC e) Determinación del stiffness de la mezcla
Se calcula los valores de la componente
Del gráfico T (figura 26) para MAAT = 11oC viscosa del stiffness del asfalto (Sbit visc)
y h1-3 = 50mm
corresponde una temperatura efectiva
Tyeff=13oC
Del gráfico V-2 (figura 27) para T800pen = S bit visc

50oC e IP = -1.0
corresponde (Tyeff - T800pen = 13oC - 50oC =
= -37oC ); Viscyeff = 1,0 × 107 N/m2
Tyeff Viscyeff
h1-1 15oC 6 × 105 N/m2
h1-2 14oC 8 × 106 N/m2
h1-3 13oC 1 × 107 N/m2

Con los valores obtenidos, mediante el
c) Determinación de las características de gráfico C (figura 28) se determina para q =
deformación de la mezcla. 0.20 el stiffness de la mezcla para cada
Asumiendo una curva representativa del subcapa.
gráfico C (figura 28) para la mezcla asfáltica,
resultaría curva C3, q = 0,20. Smix
h1-1 3 × 10 N/m2
6
d) Conversión de los datos de tránsito: h1-2 7 × 106 N/m2

h1-3 8 × 106 N/m2
Wd = número de ejes por trocha y por día
Capítulo I - 65
Como la distribución de tensiones dentro de

las capas se refieren al comportamiento
elástico, en base a las temperaturas efectivas
(Tyeff) y el gráfico M-2 (figura 11) se obtienen
los valores Emix.
Tyeff Emix Cm-i Zi Sm-i

h1-1 15oC 4.0 × 109 N/m2
h1-2 14oC 4.5 × 109 N/m2 h1-1 = 1.4 0.1 3 × 106
h1-3 13oC 5.0 × 109 N/m2 40mm N/m2
h1-2 = 1.4 0.4 7 × 106
f) Determinación de los factores de 40mm N/m2
distribución de tensión para obtener la
tensión promedio. A fin de seleccionar la h1-3 = 1.4 0.6 8 × 106
tabla correcta, se utiliza los parámetros E3, h2 50mm N/m2
y h1-3.
) h1-1 = 1,12mm; ) h1-2 = 1,92mm; ) h1-3
= 3,15mm; )h1 = 3 ) h1-i = 6,19mm
Para el caso del ejemplo correspondería:
E3 = 5 × 107 N/m2; h2 = 270mm; h1-3 = 50mm. h) Estimación de la deformación permanente

total.
Dado que no se dispone de las tablas Z en su
totalidad (1 a 96), se utilizará la tabla Z-34, a La deformación permanente en capas no
los fines de completar el ejemplo ilustrativo. ligadas (base y subbase) puede ser elevada,
particularmente cuando la compactación
Siendo los parámetros para Z-34: inicial es incompleta. Asumiendo que en la
E3 = 5 × 107 N/m2; h2 = 300mm; h1-3 = 100mm. etapa constructiva se ha cumplido con las
exigencias especificadas (AASHTO T180;
Con E1-3 = 5 × 109 N/m2, se seleccionó la 100% Densidad máxima) y que dichas
columna a utilizar; con E1-2 = 4,5 × 109 N/m2 características volumétricas se han mantenido
se buscó el bloque correcto (se adoptó el durante su comportamiento en servicio la
correspondiente a E1-2 = 5,0 × 109 N/m2) y deformación de las capas no ligadas se
con E1-1 = 4,0 × 109 N/m2 se llegó a los estiman en función de su espesor y el espesor
valores apropiados (se adoptaron los de las capas asfálticas que las cubren.
correspondientes a E1-1 = 5,0 × 109 N/m2), Asumiendo para 130mm de espesor de capas
siendo: Z1= 0,1; Z2= 0,4 y Z3= 0,6. bituminosas y 270mm de espesor de capas
granulares (120mm de VS $ 60% y 150mm
g) Determinación de la deformación de VS $ 20%), una deformación de 5mm,
permanente estimada en la capa asfáltica. resultaría:
) h = )h1 + ) h2 = 6,19mm + 5,00mm =

11,19mm
Capítulo I - 66
Valor aceptable de ahuellamiento para un Asumiendo que los parámetros de diseño son
período de vida de 10 años. los ya expuestos, y que se respeta el mismo
diseño estructural, pero difieren las
De haberse analizado varios diseños características del asfalto y el
alternativos que satisfacieran los criterios de comportamiento de la mezcla en el ensayo
deformaciones críticas, es decir no se creep (Gráfico C, figura 28), siendo:
produciría su rotura y no resultaría una
excesiva deformación de la subrasante Capa I.P T800pen q(C2)
(diseño estructural), mediante la estimación 1-1 -1,0 46oC 0,10
de la deformación permanente total que 1-2 -1,0 46oC 0,10
podría producirse durante la vida de diseño 1-3 -1,0 46oC 0,10
(ahuellamiento), se seleccionarían cuales
alternativas son aceptables y cuales no. Si Analizando las distintas etapas para estimar
en todos los casos resultara demasiado la deformación permanente, resultaría:
elevada se buscaría otro diseño de mezcla
(por ejemplo otro tipo de arena), a fin de
mejorar el stiffness de la mezcla (Gráfico C,
figura 28).
a) Subdivisión de la capa asfáltica:

Espesor Código de mezcla Penetración I.P. T800pen
h1-1 = 40mm S1-F1-100 100 -1,0 46oC
h1-2 = 40mm S1-F1-100 100 -1,0 46oC
h1-3 = 50mm S1-F1-100 100 -1,0 46oC
b) Viscosidad efectiva en cada sub-capa asfáltica MAAT = 11oC

CAPA Tyeff Tyeff -T800pen Viscyeff
o
1-1 15 C -31oC 2 × 106 N/m2
o
1-2 14 C -32oC 3 × 106 N/m2
1-3 13oC -33oC 4 × 106 N/m2
c) Características de deformación de la CAPA A(f = (q)) w

mezcla 1-1 20 9,7 × 107
Asumiendo un comportamiento similar a
mezcla correspondiente a curva C2, se 1-2 20 9,7 × 107
obtiene q = 0,10.
1-3 20 9,7 × 107
d) Conversión de los datos de tránsito:
Capítulo I - 67
e) Stiffness de la mezcla
CAPA Viscyeff Sbit visc Smix (f (q))
1-1 2 × 106 N/m2 0,309 N/m2 4,0 × 106 N/m2
1-2 3 ×106 N/m2 0,464 N/m2 5,0 × 106 N/m2
1-3 4 × 106 N/m2 0,619 N/m2 5,5 × 106 N/m2
Para temperaturas en que corresponde un comportamiento elástico.

CAPA Tyeff Emix
1-1 15oC 4 × 109 N/m2
1-2 14oC 4,5 × 109 N/m2
1-3 13oC 5,0 × 109 N/m2
f) Factores de distribución de tensiones.
Z1 = 0,1; Z2 = 0,4; Z3 = 0,6
g) Deformación permanente estimada en la capa asfáltica.

CAPA ESPESOR Zi Smix ) hi
1-1 40mm 0,1 4,0 × 106 N/m2 0,84mm
1-2 40mm 0,4 5,0 × 106 N/m2 2,69mm
1-3 50mm 0,6 5,5 × 106 N/m2 4,58mm
) h1 = 8,11 mm
h) Para una deformación de las capas no tratadas de )h2 = 5,0mm, se obtiene ) h = 13,11 mm,
valor aceptable para una deformación permanente.
MÉTODO DEL ASPHALT INSTITUTE estructura del pavimento se considera como

un sistema elástico multicapa, en el cual los
C CONSIDERACIONES GENERALES materiales están caracterizados por su
módulo elástico y por la relación de Poisson.
Como en el método de Diseño Shell, la
Capítulo I - 68
El tránsito se expresa en términos de Todos los materiales se caracterizan por su

repeticiones de un eje simple (ruedas duales) módulo de elasticidad (también llamado
equivalente a 80 kN (18.000 lb). módulo dinámico en mezclas bituminosas o
módulo resiliente en base no tratadas y
El procedimiento de diseño puede aplicarse a suelos) y su relación de Poisson.
pavimentos conformados por distintas
combinaciones de: concreto asfáltico en -Concreto asfáltico: Siendo su módulo
carpeta y base; mezclas en frío (con un dinámico marcadamente dependiente de la
tratamiento superficial) y para base, y temperatura del pavimento, para los efectos
agregados no tratados para base y subbase. del diseño se seleccionaron los módulos
Para pavimentos tipo full-depth se considera dinámicos apropiados en base a exhaustivos
un sistema de tres capas y en el caso de capas estudios de la relación temperatura-módulo y
no tratadas el sistema se considera de cuatro de las propiedades del asfalto.
capas.
A fin de simular los efectos de la
En la figura 40 se esquematiza la estructura temperatura y sus cambios a través del año se
simplificada de un pavimento tipo full-depth consideraron tres regiones climáticas típicas
y de un pavimento con base granular. de EE.UU. (promedios mensuales de la
temperatura ambiente)
Las tensiones críticas consideradas para el
diseño son: la tensión horizontal por tracción -Mezclas en frío (con emulsión): De acuerdo
(gt) en la superficie inferior de las capas al tipo de agregado se caracterizaron tres
asfálticas (se trate de concreto o mezclas en tipos de mezclas:
frío con emulsión) y la tensión por
compresión (gc) en la subrasante. Cuando la TIPO I: mezclas en frío (con emulsión)
tensión por tracción es excesiva se producirá conformadas con agregados procesados
figuración, si la tensión por compresión densamente graduados.
sobrepasa a la admisible, se producirá
deformación permanente a nivel de la TIPO II: mezclas en frío (con emulsión) con
subrasante, que ocasionará gradualmente una agregados semi procesados o tal cual salen de
deformación permanente en la superficie. la trituradora (sin zarandear) o tal cual
Las excesivas deformaciones que se podrían provienen de la fuente o yacimiento.
producir en las capas ligadas se controlan
mediante las exigencias que se especifican TIPO III: mezclas en frío (con emulsión)
para los materiales. conformadas con arena o arena limosa.
El criterio de diseño basado en gt y gc fue Para la elaboración de las cartas de diseño se

calculado mediante el programa de tomó el módulo dinámico correspondiente a
computación DAMA (Chevron para N capas) mezclas con un tiempo de curado de 6 meses,
y considera una amplia gama de materiales,
condiciones de carga y características
ambientales.
Capítulo I - 69
Capítulo I - 70
ya que períodos mayores no tenían una Temperatura ambiente Efectos del

significativa influencia en el espesor promedio anual congelamiento
resultante.
# 7oC Si
-Materiales granulares no tratados
15,5oC Posible
El módulo resiliente de los materiales no $ 24oC No
tratados varía de acuerdo a las condiciones de
tensión a que está sometida la capa en el
ANÁLISIS DE TRÁNSITO
pavimento, habiéndose seleccionado un
rango comprendido entre menos de 15.000
La información requerida consiste en:
psi y más de 50.000 psi (103 MPa y 345
MPa).
Período de análisis (en años).
Clasificación y número de camiones
En lo concerniente a las condiciones
Cargas por eje
ambientales, además de los efectos de la
Número de carriles o trocha en cada
temperatura en el módulo dinámico de las
dirección de la calzada
mezclas asfálticas, las curvas de diseño
Indice de Crecimiento del tránsito
tienen en cuenta los efectos de la variación de
la temperatura en los módulos resilientes de
En base a los datos indicados se calcula el
la subrasante y capas granulares,
número de ejes equivalentes (EAL) a 80kN
considerando el aumento del módulo de la
(18.000 lb) que solicitarán a la calzada
subrasante durante el período de
durante el período de análisis previsto.
congelamiento y su reducción durante el
deshielo.
El manual de diseño provee de tablas
referentes a: Distribución de camiones (en %
C CARTAS DE DISEÑO
para los distintos tipos), para sistema rural y
urbano, de carreteras inter estatales,
El programa DAMA se utilizó para
principales, arterias menores y colectoras (en
determinar los espesores de las distintas
EE. UU); cálculo del factor de crecimiento
capas en función de las tensiones críticas (gt
para distintos índices y períodos de diseño;
y gc). Se obtuvieron los dos espesores
factor de equivalencia para distintos
resultantes de la aplicación de cada uno de
intervalos de carga y ejes simples, tandem y
los criterios adoptándose para las cartas de
triples (extraídos del Manual de Diseño
diseño el mayor valor obtenido. Para las
AASHTO, 1986); factores de equivalencia
condiciones ambientales se seleccionaron los
para distintos tipos de camiones, para sistema
siguientes rangos:
rural y urbano de carreteras inter estatales,
principales, arterias menores y colectoras, en
EE.UU. Dejando expresa constancia que
para cada estudio en particular se deben hacer
las investigaciones pertinentes.
Capítulo I - 71
En función de la información requerida se Para el diseño de full depth no se requiere un

calcula el E.A.L. para utilizar en el diseño, mejoramiento de la subrasante, salvo cuando
como la sumatoria de los productos el valor portante de la misma no sea
resultantes para cada tipo de camión de: suficiente para resistir al propio equipo de
número de vehículos por año, factor de ese construcción requerido. En dichos casos se
tipo de vehículo, y factor de crecimiento, es conforma una plataforma de trabajo con un
decir el mismo tipo de formulación indicada suelo adecuado que no se considera para el
al inicio de este capítulo en el acápite cálculo de espesores.
referente a tránsito.
En las cartas de diseño se utiliza el módulo
CARACTERIZACIÓN DE LOS resiliente de la subrasante, determinado en
MATERIALES laboratorio de acuerdo al procedimiento que
indica el Asphalt Institute (M.S.-10). Ante la
Para un determinado tránsito, el diseño del carencia de los equipos requeridos para la
pavimento involucra tres etapas: determinación del módulo, se establecen las
1- Seleccionar los materiales que se utilizarán siguientes relaciones entre el CBR
para su construcción. (compactado al AASHTO T180) y el módulo
2- Calcular el espesor requerido de acuerdo a (Mr).
los materiales seleccionados.
3- Exigencias constructivas (diseño de Mr (MPa) = 10,3 CBR
mezclas, nivel de compactación, etc). Mr (psi) = 1500 CBR
El factor clave para llevar a cabo cada uno de Estas relaciones son aplicables a tipos de
estos pasos es la evaluación y caracterización suelo A7, A6, A5, A4, y A2 (los suelos más
de los materiales que conformarán los finos de este grupo), o a quellos materiales
distintos capas del pavimento: concreto que se estima tendrán un módulo resiliente #
asfáltico, mezcla en frío (con emulsión), 207 MPa (30.000 psi); no siendo aplicables a
agregados para base y subbase y subrasante. materiales granulares (subbase y base no
tratadas).
Siendo dichos materiales caracterizados por
las constantes elásticas apropiadas para cada Como paso preliminar para el proceso de
tipo de material. diseño se prepara un plan de muestreo y
ensayos. A fin de seleccionar la ubicación de
C Subrasante los pozos se indica seguir los lineamientos
En algunos casos es requerido un dados por el Asphalt Institute (MS-10).
mejoramiento de la subrasante o su mala
calidad obliga a colocar un material Los ensayos requeridos son los
seleccionado entre el suelo de la traza y el convencionales: granulometría, constantes
paquete estructural, en dichas circunstancias físicas, compactación (AASHTO T 180),
se efectúa un tratamiento "in situ" o se CBR, adicionándose la resistencia R
adiciona otro material. (AASHTO T190) y el módulo resiliente
(Mr).
Capítulo I - 72
Se indican en el Manual ciertas pautas que se extraerán muestras adicionales que serán
consideran de interés transcribir. sometidas a los ensayos ya indicados. Tales
áreas podrán requerir un aumento en los
1-En los casos de elevaciones los materiales espesores de diseño o un reemplazo con
que se extraerán para su estudio deberán mejoramiento de la subrasante, a fin de tener
interesar por lo menos 0,60 m. una capacidad portante uniforme en toda la
longitud de la sección; en estos casos los
En áreas a rellenar primeramente se valores representativos reales del material
determinará de donde provendrá el relleno a existente deberán ser excluídos de los
fin de proceder al estudio de la fuente. Los cálculos del módulo resiliente de diseño, ya
ensayos a realizar deben representar lo mejor que los mismos han sido modificados
posible las condiciones de la subrasante de (mejorados).
acuerdo a las exigencias indicadas en el
diseño. Los valores individuales obtenidos (de 6 a 8
ensayos para cada tipo de suelo) se utilizarán
2-Si el perfil del suelo indica que hay una para estimar el módulo resiliente (Mr). Para
variación no sistemática en los tipos de suelo cualquier conjunto de valores que se
de la subrasante, por ejemplo uno o más tipos obtengan, el Mr se debe seleccionar en base
de suelo principales se registran sin ningún al mayor o menor tránsito. Cuando se estime
ordenamiento, se programará un plan de un elevado espectro de cargas el valor de Mr
muestreo al azar a fin de aplicarlo dentro de adoptado será inferior a aquél que
los límites de cada tipo de suelo. Si el perfil corresponda a un menor flujo. El módulo de
indica que hay una variación sistemática en diseño se define como un valor del módulo
los tipos de suelo, el alineamiento se tal que resulte menor que el 60, 75 u 87,5%
subdividirá acorde al tipo de suelo. En este de todos los suelos de la sección. Estos
caso es conveniente establecer una longitud porcentajes se relacionaron con el volumen
mínima para la cual distintos diseños sean de tránsito de acuerdo a lo que se indica.
prácticamente factibles. Si dicha longitud no
se alcanzara, el diseño se hará en base al EAL Valor para diseño (%)
material de inferior calidad.
# 104 60
3- A fin de valorar las características
De 104 a 106 75
mecánicas de la subrasante para el diseño, se
programará una serie de ensayos en un $ 106 87.5
número suficiente que permitan hacer una
selección estadística. Para cada tipo de suelo A continuación se describe el procedimiento
se recomienda de 6 a 8 ensayos (más de 9 se gráfico a seguir:
consideran innecesarios).
a) Seleccionar para diseño el número de ejes
4-Si una muestra de un determinado lugar equivalentes a 80kN que solicitarán a la
registra tan mala calidad que está reflejando calzada durante el período de diseño
un área débil, a fin de limitar dicha zona se estimado (E A L).
Capítulo I - 73
b) Ensayar de 6 a 8 muestras de subrasante Mr Número igual % igual o mayor

(como se indicara para su selección) (psi) o mayor que: que:
determinando su CBR que se convertirá a Mr
de acuerdo a las relaciones expuestas. 15500 1 (1/7) 100 = 14
c) Ordenar los valores obtenidos en escala 11600 2 (2/7) 100 = 29
descendente.
d) Para cada valor, comenzando por el 9900 4
menor, calcular el porcentaje del total de
9900 4 (4/7) 100 = 57
valores que son iguales o mayores que dicho
valor. 9800 5 (5/7) 100 = 71
e) Graficar los resultados (Mr vs % de los
8500 6 (6/7) 100 = 86
valores mayores o iguales que).
f) Dibujar la curva que más se ajuste a dichos 6500 7 (7/7) 100 = 100
resultados (si los resultados de los ensayos
responden a una distribución normal, la curva Se grafican los valores obtenidos (figura 41)
tendrá la forma de una S y el 50% y se determinan los valores de diseño de Mr
corresponderá aproximadamente al promedio para distintos volúmenes de tránsito
de los valores).
g) Sobre la curva se leerá el módulo que
corresponda para diseño de acuerdo al EAL Valor para Mr para
diseño (%) diseño
percentil apropiado que será función de
E.A.L. 104 60 10.000 psi
A título de ejemplo se determinará a 105 75 9.300 psi

continuación el Mr. de diseño para las 106 87.5 8.250 psi
condiciones dadas:
EAL para 104; 105 y 106 ejes. Exigencias para la compactación de la
subrasante:
Los resultados de 7 ensayos de CBR,
convertidos a Mr acusaron los siguientes Los ensayos de compactación se efectuarán
valores: 6.500; 8.500; 9.800; 9.900; 9.900; en laboratorio para cada tipo de suelo a fin de
11.600 y 15.500 psi. determinar su densidad máxima y su
humedad óptima (AASHTO T180).
Se calcularon los % de valores tal como se
indica en d). El criterio a aplicar que se recomienda para
subrasantes, sean mejoradas o no es el
siguiente:
1- Suelos cohesivos: como mínimo el 95% de
AASHTO T180 en los 30 cm superiores y un
mínimo del 90% para los 30 cm inferiores en
las áreas de relleno. El contenido de agua
para la compactación cuando se trata de
Capítulo I - 74
suelos cohesivos se debe seleccionar teniendo para aplicar las cartas de diseño, sí se deben
en cuenta sus propiedades expansivas. satisfacer las siguientes exigencias:
Generalmente los suelos cohesivos que no 1- La granulometría de los agregados debe
registran expansión (hinchamiento) se estar dentro de los límites especificados en el
compactan con una humedad inferior a la Manual SS-1 del Asphalt Institute, aplicando
óptima (1 o 2 puntos por debajo en rama el procedimiento de ensayo descripto en el
seca). En aquellos suelos en que se conocen manual MS-2.
sus características expansivas se compactan
con una humedad superior a la óptima (1 o 2 2- La mezcla asfáltica debe ser dosificada de
puntos en rama húmeda). En algunos casos acuerdo al criterio recomendado en SS-1
es necesario reducir el porcentaje de (A.I.).
compactación requerido a fin de prevenir una
expansión excesiva. 3- El concreto asfáltico debe ser compactado
2-Suelos sin cohesión: se exigirá el 100% del a la densidad requerida, efectuándose su
AASHTO T180 para los 30cm superiores y control como a posteriori se indica.
un mínimo del 95% por debajo de éstos para
las áreas de relleno. Las cartas de diseño se refieren a dos tipos de
capas de concreto asfáltico: la carpeta de
Arenas limpias y gravas, con IP# 6, cuando rodamiento y la base; ambas capas deben
están en condición seca generalmente se cumplir las exigencias recomendadas.
clasifican como materiales no cohesivos pues
no tienden a agrumarse. En estado húmedo y Los agregados podrán consistir en material
compactadas con equipos vibratorios su triturado o no triturado (simplemente
comportamiento cambia. zarandeado) o una combinación de ambos.
Las exigencias de compactación deben ser Sin embargo cuando el agregado grueso
los suficientemente severas para garantizar conforme una carpeta de rodamiento, por lo
que el Mr de la subrasante no sea inferior al menos, el 50% debe ser producto de
adoptado para diseño. Si se reducen los trituración.
niveles de compactación especificados, el Mr
de diseño se debe ajustar al valor que A los efectos de definir un criterio para el
corresponda. control de densidades en obra, se establece
que como primer paso la mezcla elaborada en
C Concreto asfáltico: mezclas para carpeta de planta debe ser compactada en el laboratorio
rodamiento y base. de campo, recomendando el Asphalt Institute
seguir el procedimiento que se describe a
Las propiedades de los concretos asfálticos continuación.
usados para el diseño se basaron en estudios
relativos a las relaciones de los módulos
elásticos y las temperaturas, para mezclas
densamente graduadas. Consecuentemente si
bien no es necesario ensayar las mezclas
Capítulo I - 75
Capítulo I - 76
Dividir la producción en lotes, considerando Institute (A Basic Asphalt Emulsion

un lote la producción diaria (no debiendo Manual), y se informan en el ANEXO.
exceder las 2700 tones o 3000 tons).
Determinar la densidad para cada lote como Las propiedades típicas de los materiales que
el promedio de las densidades obtenidas en conforman estos tres tipos de mezcla se
laboratorio sobre las mezclas procesadas en utilizaron para elaborar los gráficos de
planta. Dichas muestras se extraerán al azar, diseño.
extrayéndolas de los camiones que cargan la
mezcla procesada para transportarla al lugar Para las mezclas Tipo I (densamente
de trabajo. graduadas) se requiere su procesamiento en
planta, a fin de tener un estricto control de la
La densidad de la capa compactada puede uniformidad de mezcla entre los agregados,
obtenerse por medio de testigos o por equipos la emulsión y en algunos casos del agua que
nucleares; dichas determinaciones deben se adiciona en el proceso de mezclado. Para
corresponder a la sección en que se empleó la las mezclas Tipo II y III se puede utilizar
mezcla transportada por los camiones de los planta o efectuar el proceso de mezclado "in
cuales se extrajo material para compactar en situ".
laboratorio. Cada lote debe estar integrado
por lo menos por cinco densidades de campo, Dado que no está definido un procedimiento
tanto para base como para carpeta. El standard para el control de densidades en el
promedio de estas 5 densidades debe ser campo, el Asphalt Institute recomienda que
igual a mayor al 96% del promedio de las se aplique la siguiente metodología hasta que
densidades obtenidas en laboratorio y se defina un procedimiento estandarizado.
ninguna determinación individual debe ser
menor que el 94%. O si se usa como valor Dividir la producción de mezcla en lotes,
comparativo el máximo peso específico correspondiendo cada lote a la producción
teórico, el promedio de las densidades de diaria. Determinar una densidad de
obra debe ser igual o mayor al 92% del laboratorio para cada lote con la mezcla
máximo peso específico teórico y ninguna procesada en planta, dicha densidad
determinación individual debe ser menor que corresponderá al promedio de 6 probetas de
el 90% de dicho valor. laboratorio conformadas por material
proveniente de dos camiones elegidos al azar
C Mezclas en frío (con emulsión): de la producción de un día.
Como ya se indicara para mezclas en frío Para cada lote se determinarán por lo menos
emulsionadas se consideraron en el Manual cinco densidades "in situ" de la mezcla recién
tres tipos de mezclas (I, II, III), acorde a la compactada, mediante un densímetro nuclear
granulometría y a su proceso de producción. correctamente calibrado, seleccionándose al
Las características de los agregados y de las azar los lugares para hacer las mediciones.
emulsiones a utilizar, así como también los También se determinarán densidades sobre la
criterios para los diseños de mezclas, se capa compactada después del período de
indican en la publicación MS-19, del Asphalt curado mediante la extracción de testigos.
Capítulo I - 77
Tanto las densidades de laboratorio como las óptima (±1,5%) y como mínimo al 100% de
de obra deben ser convertidas a densidad la densidad máxima obtenida en laboratorio
seca. Se recomienda que el promedio de las (AASHTO T180). La carga de compactación
cinco densidades de campo correspondiente y la presión de contacto debe ser tan alta
a cada lote sea mayor o igual al 95% del como aquélla que el material pueda soportar
promedio de las seis densidades de sin desplazamiento de la subbase o base y sin
laboratorio y que ningún valor individual sea producir daños en la subrasante. Por lo
menor al 92%. menos se deben exigir tres densidades de
campo cada 2700 tones o 3000 tons.
C Bases y subbases de agregados no
tratados C PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Se recomienda que estos materiales cumplan El manual provee de gráficos de diseño en

con las exigencias de las Especificaciones D distintas unidades (cm y pulgadas) para
2940 (ASTM), que versan sobre agregados valores de EAL comprendidos entre 5 × 103
graduados para subbase y base de carreteras y 107, para un mayor número de ejes se
y aeropuertos. Salvo en aquellos casos que recomienda la utilización del programa de
dichos materiales cumplan de entrada con los computación DAMA.
siguientes requerimientos:
Los pasos a seguir para el diseño se indican
TABLA I a continuación:
ENSAYOS SUBBASE BASE
1- Seleccionar los datos de entrada
CBR, mínimo* 20 80 (parámetros de diseño):
a) Tránsito (EAL)
o Valor R, 55 78
mínimo* b) Módulo de la subrasante (Mr)
c) Tipo de base y capa de rodamiento.
LL, máximo 25 25 2- Determinar los espesores de diseño
en base a los datos de entrada.
IP, máximo 6 NP
3- Preparar un diseño de construcción
E de Arena, 25 35 por etapas si se considera apropiado.
mínimo 4- Hacer un análisis económico de las
distintas alternativas de diseño
P#No 200, 12 7
máximo resultantes.
5- Seleccionar el diseño final.
*Las relaciones formuladas entre el CBR y el
valor R con respecto al módulo resiliente
Como ya se manifestará el manual considera
(Mr) se aplican para subrasante, pero no para
tres típicas condiciones ambientales
bases y subbases no tratadas.
representativas de EE.UU. El caso de
problemas de congelamiento no será
Tanto los materiales de base, como los de
considerado; en zonas de altas temperaturas
subbase se deben compactar con la humedad
se recomienda diseñar las mezclas asfálticas
Capítulo I - 78
de modo que mantengan su stiffness a Manual fueron preparados utilizando capas

elevadas temperaturas y resistan el asfálticas compuestas de carpeta y base de
ahuellamiento. concreto asfáltico que cumplen con los
requisitos indicados o mezclas en frío
A continuación se informan los grados de los emulsionadas que también cumplen con las
diferentes asfaltos a ser utilizados de acuerdo exigencias recomendadas.
a las condiciones prevalecientes de
temperatura. Cuando los concretos asfálticos se colocan
sobre bases de asfalto emulsionado (Tipo II
Condición de o III) los espesores mínimos de concreto
Temperatura asfáltico recomendados son (de acuerdo al
(Promedio Grado de asfalto nivel de tránsito):
ambiente
anual) TABLA II
AC-5 AC-10 EAL TIPO II y TIPO III
Frío, # 7 C
o
AR-2000 AR-4000
(mm) (pulgada)
120/150 pen 85/100 pen
104 50 2
AC-10 AC-20
Cálido, de
AR 4000 AR-8000 105 50 2
7oC a 24oC
85/100 pen 60/70 pen
106 75 3
AC-20 AC-40
Muy cálido, $ 107 100 4
AR-8000 AR-16.000
24oC
60/70 pen 40/50 pen
>107 130 5
Para las mezclas asfálticas en frío se utilizan

Cuando la capa superior está conformada por
emulsiones de rotura media o lenta, pudiendo
una mezcla en frío emulsionada tipo I, se
ser catiónicas (AASHTO M 208) o aniónicas
requiere un recubrimiento de un tratamiento
(AASHTO M140). En primeras instancia el
superficial. Los espesores mínimos de
grado de emulsión se selecciona en base a un
concreto asfáltico recomendados, también
recubrimiento del agregado satisfactorio, que
corresponden a espesores mínimos de mezcla
se determina mediante el ensayo T 59 de
en frío emulsionada tipo I recubierta con un
AASHTO. Otros factores importantes a
tratamiento superficial, para bases tipo II y
considerar en la selección son: la
III.
disponibilidad de agua en la obra y la
previsión del estado del tiempo en la época
-Determinación de espesores para
de la construcción, el proceso de mezclado a
pavimentos tipo full depth.
utilizarse y el gradiente de curado.
El manual incluye 6 cartas de diseño: las A-1,
-Mínimo espesor de concreto asfáltico
A-7 y A-13 (unidad mm) y las A-19, A-25 y
A-31 (unidad: pulgadas), correspondiendo
Todos los gráficos de diseño incluídos en el
Capítulo I - 79
respectivamente a 7oC, 15,5oC y 24oC. Tipo I, II y III, para 24oC.
Entrando en el gráfico con el número de ejes En las cartas de diseño se combinan

calculado (EAL) y el módulo de diseño de la espesores de carpetas y base de concreto
subrasante (Mr) se obtiene el espesor de asfáltico o mezclas en frío emulsionadas con
concreto asfáltico requerido. En la figura 42 un tratamiento superficial y base de mezcla
se muestra para una temperatura de 24oC el en frío emulsionada. Los espesores mínimos
gráfico apropiado. de concreto asfáltico (o mezclas
emulsionadas tipo I recubiertas con un
-Determinación de espesores para bases de tratamiento superficial), con bases
mezclas en frío emulsionadas. emulsionadas tipo II o III se obtienen de la
tabla indicada, en función de EAL (TABLA
Se utilizan las cartas de diseño nominadas: II).
A-2, A-3, A-4; A-8, A-9, A-10; A-14, A-15,
y A-16 (unidad mm) y las A-20, A-21, A-22; A título de ejemplo se indica como se debe
A-26, A-27, A-28; A-32, A-33 y A-34 proceder:
(unidad pulgadas), correspondiendo Mr = 41,4 MPa (6000psi)
respectivamente a Tipo I, II, III y a las Clima 25oC
temperaturas seleccionadas (7oC, 15,5oC y Tránsito EAL = 106
24oC). En las figuras 43, 44 y 45 se
transcriben las cartas de diseño para capas De las cartillas correspondientes a 24oC se
obtiene para Mr = 41,4MPa y EAL = 106, los
siguientes espesores totales:
TIPO I 300mm (Carta A-14)

(figura 43)
TIPO II 350mm (Carta A-15)
(figura 44)
TIPO III 450mm (Carta A-16)
(figura 45)
Capítulo I - 80
Capítulo I - 81
Capítulo I - 82
Capítulo I - 83
Capítulo I - 84
Si se selecciona una mezcla en frío la tabla II, para EAL = 106, resultando un
emulsionada TIPO I sólo se requiere un espesor de 75mm. La diferencia entre el
tratamiento superficial. Para las mezclas en espesor total obtenido para las mezclas II o
frío tipo II o III, el mínimo espesor de III y los 75mm correspondientes al concreto
concreto asfáltico o mezcla en frío asfáltico o a la mezcla en frío tipo I,
emulsionada tipo I (recubierta con un determina los espesores de bases
tratamiento superficial) se determina emulsionadas.
mediante
Tipo de mezcla Espesor total Mínimo espesor Espesor de base

de concreto asfáltico* emulsionada
Tipo II 350mm 75mm 275mm
Tipo III 450mm 75mm 375mm
* o mezcla en frío emulsionada tipo I recubierta por un tratamiento superficial.
-Determinación de espesores para incluyen dos espesores para las capas

pavimentos conformados con concreto conformadas por material no tratado: 150mm
asfáltico y base de agregados no tratados. Se (figura 46) y 300mm (figura 47).
utilizan las cartas de diseño nominadas A-5,
A-6; A-11, A-12; A-17 y A-18 (unidad mm); Los espesores de concreto asfálticos
A-23, A-24; A-29, A-30; A-35 y A-36 requeridos para carpeta y base que apoyarán
(unidad pulgadas) que fueron preparadas para sobre una capa de agregados no tratados se
determinar los espesores del concreto obtienen directamente de las cartas de diseño
asfáltico que apoyará sobre agregados no entrando con el Mr de la subrasante y el
tratadas. La calidad de los agregados que número de ejes (EAL), previa selección del
gráfico adecuado en base a las temperaturas
conformarán la subbase y base está indicada
reinantes.
en la tabla I. Un mínimo espesor de 150mm
se requiere para la capa base de superior A continuación se indican los mínimos
calidad que apoyará sobre una subbase de e s p e s o r e s d e c o n c r e t o a s fá l t i c o
inferior calidad. Las cartas de diseño recomendados, en función del espectro de
cargas estimados (EAL)
TABLA III
EAL CONDICIONES DEL TRÁNSITO MINIMO ESPESOR DE CONCRETO ASFÁLTICO
Tránsito liviano en áreas
# 104 de parqueo, calles y caminos rurales 75mm*
4 6
10 -10 Tránsito de camiones medianos 100mm
$ 106 Tránsito de camiones pesados $ 125mm
* Para full-depth de concretos asfálticos o pavimentos de asfalto emulsionado, se requieren como mínimo 100mm
para esas condiciones.
Capítulo I - 85
Capítulo I - 86
Capítulo I - 87
Las consideraciones que se hacen para 5- Multiplicar este último espesor (TU -
diseños desde el punto de vista del ACmín) por la relación entre los valores
congelamiento no se tienen en cuenta por las obtenidos en el paso 2, y en el paso 1, a fin
altas temperaturas que caracterizan a todo el de obtener el espesor de la base de mezcla en
país. frío emulsionada (TEB).
-Determinación de espesores para Resultando así la ecuación:

pavimentos conformados con mezclas en frío
emulsionadas y base de agregados no
tratados.
No han sido preparadas las cartas de diseño

para este caso. Se recomienda seguir la
siguiente metodología:
1- Diseñar un pavimento tipo full-depth
(espesor = TA) para la temperatura apropiada
y las condiciones de tránsito (EAL) y
subrasante (Mr). Se asume que se
construirán 50mm (2") de capa superficial y Siendo:
se calculará el espesor de la base como: TEB = espesor de base emulsionada (5)
(TA-50mm o TA-2"). TU = espesor de concreto asfáltico usado para
diseño con base de agregados no tratados (3)
2- Diseñar un pavimento para los mismo ACmín = mínimo espesor de concreto asfáltico
parámetros de diseño (EAL; Mr y requerido (4)
Temperatura) utilizando el tipo de mezcla en (TE-2) o (TE-50) = espesor de base usado para
frío emulsionada seleccionado (espesor = TE). diseñar con capa emulsionada (2)
Se asume que se construirán 50mm (2") de (TA-2) o (TA-50) = espesor de base usado
capa superficial y se calculará el espesor de para diseño de pavimento tipo full-depth (1).
la base como:
(TE - 50mm o TE - 2"). A fin de aclarar la metodología a seguir, a
título de ejemplo se desarrolla el diseño de un
3- Diseñar un pavimento para los mismos pavimento cuya capa de rodamiento es un
parámetros de diseño utilizando un concreto concreto asfáltico, apoyado sobre una base de
asfáltico y el espesor deseado de agregado no asfalto emulsionado tipo III, con una capa
tratado (AC espesor = TU). subyacente de 150mm de agregados no
tratados; siendo los parámetros de diseño T
4- Seleccionar del espesor de concreto =24oC; Mr = 55,2 MPa (8000psi) y EAl =
asfáltico obtenido en el paso 3, la parte que 105.
va a ser reemplazada por mezcla en frío
emulsionada (TU - ACmín), manteniendo 1- Carta de diseño (A-13) (figura 42)
siempre el mínimo espesor de concreto Full-depth (concreto asfáltico) TA = 175mm;
asfáltico especificado en la Tabla II. se asume: capa de rodamiento de concreto
Capítulo I - 88
asfáltico de 50mm. Siendo el diseño final:

Cabase = 175-50mm = 125mm.
50mm de concreto asfáltico
2- Carta de diseño (A-16) (figura 45) 90mm de mezcla en frío emulsionada tipo III
Espesor de la capa de asfalto emulsionado 150mm de agregado no tratado
tipo III: TE = 275mm; se asume: capa de 290mm ESPESOR TOTAL
rodamiento de concreto asfáltico de 50mm.
EA base = 275mm-50mm = 225mm C EJEMPLO ILUSTRATIVO
3- Carta de diseño (A-17) (figura 46) Parámetros de diseño

Espesor del concreto asfáltico sobre una base
no tratada de 150mm de espesor TU = 1) Análisis de tránsito
100mm. 2) Módulo de la subrasante
3) Materiales disponibles
4- De la Tabla II, para EAL = 105 4) Condiciones climáticas
corresponde un espesor de concreto asfáltico
mínimo de CAmín=50mm. Por lo tanto, 1) Análisis de tránsito
reemplazando: TU-CAmín = 100mm-50mm = Asumiendo los siguientes datos:
50mm. TMDA = 2250 vehículos/trocha/día (año de
habilitación) 24% de camiones.
5- El espesor de la base emulsionada resulta: Vida útil prevista para diseño, n = 20 años
Tasa de crecimiento: 4,0% anual
Número de camiones por año: 197.100 (año
inicial)
Tipo de No. de Factor de Factor de EAL

Camión Camiones Equivalencia* Crecimiento* (N8,2ton)
2 ejes, 4 ruedas 84.7 x 3 x 298 = 7.6
2 ejes, 6 ruedas 15.8 x 21 x 298 = 98.9
3 ejes ó más 4 x 61 x 298 = 72.7
Con acoplado y/o semiremolque
4 ejes ó menos 9.8 x 62 x 298 = 181.1
5 ejes 75.8 x 109 x 298 = 2.462.100
6 ejes ó más 7 x 123 x 298 = 256.6
E = 197.100 N8,2 (de diseño) = 3.079.000
* Factores de equivalencia calculados en base sistema rural, carretera interestatal

a información recopilada en varios Estados (ASPHALT INSTITUTE).
de U.S.A. y procesada por la U.S. Federal
Highway Administration; corresponden a ** Factor de crecimiento, para n = 20 años e
Capítulo I - 89
i = 4,0% anual. Resultando las dos alternativas que se

indican:
(1)
Concreto asfáltico 275mm
Base no tratada (VS $ 80%) 150mm
ESPESOR TOTAL 425mm
Resultando: N8,2 ton = 3,1 × 106 (2)
Concreto asfáltico 200mm
2) Módulo de la subrasante Base no tratada (VS $ 80%) 150mm
Asumiendo los valores consignados en el Subbase no tratada (VS $ 20%) 150mm
texto, en el ejemplo que se desarrolla para ESPESOR TOTAL 500mm
calcular el módulo de diseño de la
subrasante, resulta para el nivel de tránsito
asumido (N8,2 = 3,1 × 106) Mr = 8250 psi = METODO AASHTO
56,7 MPa.
C INTRODUCCIÓN
3) Materiales disponibles
De acuerdo a los materiales disponibles en la En base a las experiencias realizadas en el
zona, se proyecta construir una base granular AASHTO Road Test (1958-1959) se
(VS $ 80%), una subbase (VS $ 20%) y las desarrolló una solución algorítmica que sirvió
capas superiores de concreto asfáltico. como criterio de diseño. La fórmula obtenida
relaciona, mediante análisis estadísticos, la
4) Condiciones climáticas evolución del Indice se Serviciabilidad (PSI)
Suponiendo que el proyecto se desarrollara con el tránsito soportado (W18); siendo la
en una zona de clima cálido, se adopta una ecuación formulada representativa del mejor
temperatura ambiente media anual de 24oC. ajuste a las condiciones medias de la pista
experimental, en lo que se refiere a suelos,
C Diseño estructural propiedades de los materiales, procesos
constructivos y tránsito. En el nuevo método
Siendo los parámetros de diseño: (1993 similar al de 1986) se ha tenido en
N8,2 = 3,1 × 106 cuenta la incertidumbre que se presenta en la
Mr = 8,250 psi = 56,7 MPa predicción del tránsito y en los distintos
Temperatura ambiente media anual = 24oC niveles del comportamiento en servicio.
Considerando la posibilidad de conformar las La ecuación original respondía a condiciones

capas subyacentes al concreto asfáltico con medias por lo que plantea la posibilidad que
agregado no tratados, se utilizarán acorde a al cabo del período de diseño, un 50% del
las condiciones climáticas, las cartas de camino presente un Indice de Serviciabilidad
diseño A-17 (espesor de base no tratada = inferior al previsto.
150mm) y A-18 (espesor de base no tratadas
= 300mm). Habiéndose verificado que, con suficiente
aproximación, el comportamiento del camino
Capítulo I - 90
vs. tránsito, sigue la distribución normal de CONFIABILIDAD Desviación normal standard

Gauss, pueden aplicarse conceptos R (%) ZR
estadísticos para lograr una confiabilidad 50 -0,000
determinada. Las tres variables 60 -0,253
fundamentales consideradas para el concepto 70 -0,524
de confiabilidad son: condición del 75 -0,674
pavimento, número de ejes acumulados y 80 -0,841
85 -1,037
comportamiento del pavimento.
90 -1,282
91 -1,340
La condición del pavimento que considera el 92 -1,405
método AASHTO, es el Indice de 93 -1,476
Serviciabilidad cuyo valor en un determinado 94 -1,555
momento depende del estado de la condición 95 -1,645
superficial (fallas, ahuellamiento y fisuras en
el tramo que se considere). Para un nivel de confiabilidad determinado
por ejemplo 90% en una distribución normal,
El número de ejes acumulados es la sólo quedan 10% de puntos por debajo de la
sumatoria de las distintas cargas aplicadas, campana de Gauss, es decir con riesgo de
referidas a una carga standard de 18.000 falla. De la experiencia disponible se ha
libras/ejes simple. verificado que para pavimentos flexibles So
se encuentra entre 0,40 y 0,50. Debe tenerse
En lo que se refiere al comportamiento real en cuenta que el diseñar para un alto grado de
del pavimento, depende de la variación de los confiabilidad implica aumentar
materiales, equipos y procesos constructivos, marcadamente los costos de construcción del
como así también de las condiciones pavimento.
climáticas.
En la figura 48 se indica el nomograma de
Las variaciones debidas a la predicción del diseño y la ecuación básica para estructuras
tránsito y al comportamiento real del de pavimentos flexibles. Siendo los variables
pavimento se suman en un "error standard" que intervienen:
de estimación (So), que se aplica W18 = número de aplicaciones de ejes
directamente en el cálculo de espesores. equivalentes de 18.000 lb.
Siendo ZR el valor de la desviación standard ZR = desviación normal standard
normal para el grado de confiabilidad que se So = error standard combinado
desee, se indican a continuación los valores MR = módulo resiliente de la subrasante
de ZR para distintos niveles: )PSI = Diferencia entre el Indice de
Serviciabilidad inicial y final.
SN = número estructural del pavimento
Capítulo I - 91
Capítulo I - 92
El número estructural (SN) del pavimento humedad, etc. El MR ponderado se obtiene

representa la resistencia total del mismo para calculando para las distintas estaciones el
una determinada condición de la subrasante correspondiente factor (uf). Del promedio de
(MR), para un tránsito específico (W18) y para los mismos se obtiene el valor MR ponderado
un Indice de Serviciabilidad definido al final para diseño.
de la vida útil. El SN debe convertirse a
espesores reales mediante los coeficientes
estructurales que representan los aportes de
las distintas capas. Siendo:
SN = a1D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 No contándose con los equipos de laboratorio

requeridos para la determinación del módulo,
ai = coeficiente de la capa i el Manual recomienda relacionarlo con otros
Di = espesor de la capa i ensayos de uso generalizado como el CBR o
mi = coeficiente que refleja la condición de el valor R de California (Hveem). Siendo
drenaje de la capa i (no afecta a las capas para el CBR la relación indicada:
asfálticas).
MR (psi) = 1500 CBR
C PARÁMETROS DE DISEÑO
Los valores obtenidos empleando esta
C Características de la subrasante relación se consideran razonables para
aplicar en suelos finos y cuyo CBR embebido
El módulo resiliente (MR) de la subrasante no supere el 10%.
(AASHTO T 294) se debe determinar en
condiciones representativas de obra. Siendo Cabe aclarar que no se debe tomar el menor
las condiciones de humedad variables durante CBR de los valores obtenidos de los suelos
el año, se harán ensayos sobre el suelo en las de traza, ya que ello implicaría agregar un
distintas condiciones obteniéndose así factor adicional de seguridad.
diversos módulos. El efecto destructivo de
las cargas variará a través de esos ciclos, por El Manual explícitamente deja constancia
lo que se prevé un procedimiento de que el diseño se debe efectuar con valores
ponderación para obtener el MR de diseño. medios de MR, resultantes de secciones
Se define un factor uf, que responde a la homogéneas, ya que el criterio de
siguiente ecuación: confiabilidad considera las variaciones que
pueden atribuirse a la variación del módulo.
uf = 1,18 × 108 × MR-2,32
[MR] = psi C Drenaje
Dicho factor (uf) correlaciona el efecto En el cálculo del número estructural (SN) se
destructivo producto de las características introduce, como ya se indicara, un
variables del M R generadas por coeficiente de drenaje (m) que tiene en
congelamiento, deshielo, mayor o menor cuenta las condiciones drenantes generales y
Capítulo I - 93
las correspondientes a cada capa; además el misma.

hecho de ponderar el módulo de la subrasante
(MR) para distintas condiciones de humedad Para definir el valor que se adoptará para el
durante el año, implica tener en cuenta los factor "m" se debe tener en cuenta la calidad
posible variaciones a que estará sujeta la del sistema de drenaje proyectado para la
obra, siendo:
Calidad del drenaje Agua eliminada en:

Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Muy malo el agua no drena
De acuerdo a la calidad del drenaje y al los distintos casos. Valores de m

porcentaje de tiempo durante el año, en que recomendados para modificar los coeficientes
la estructura del pavimento está expuesta a estructurales de bases y subbases no tratadas
niveles de humedad próximos a la saturación, (granulares).
se definen seguidamente los valores de m
para
Características Porcentaje del tiempo durante el año que la estructura del

pavimento
del drenaje está expuesta a grados de humedad próxima a la saturación
Menos de Más de
1 % 1-5 % 5-25 % 25 %
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy malo 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
C Evaluación de los materiales de las distintas capas.
Para la evaluación de los materiales que Se consideran cinco clases de capas de

conforman las distintas capas, se acuerdo al tipo y función de cada una de
correlacionan los valores de sus módulos ellas, siendo: concreto asfáltico, base
elásticos con distintos ensayos y con los granular, subbase granular, bases tratadas con
coeficientes estructurales (ai) requeridos para cemento y bases bituminosas.
la integración del número estructural (SN).
Capítulo I - 94
•• Concreto asfáltico (capa de rodamiento). La relación utilizada para calcular el aporte

En la figura 49 se reproduce el gráfico a (a2) en base al módulo elástico (resiliente) es:
utilizar para estimar el coeficiente de aporte
estructural de un concreto asfáltico a2 = 0,249 (lg EBS) - 0,977
densamente graduado (a1) en base a su
módulo elástico a 20oC. Se recomienda Siendo EBS función del estado de tensiones
precaución para módulos superiores a (2) dentro de la capa, se define como:
450.000 psi, ya que si bien presentarán una
mayor resistencia a la flexión, son más EBS = f (k1, 2, k2)
susceptibles a la figuración, ya sea térmica o
por fatiga. › = estado de tensiones o suma de las
tensiones principales F1 + F2 + F3 (psi)
•• Bases granulares
En la figura 50 se reproduce el gráfico para k1, k2 = constantes determinadas por
estimar el coeficiente de aporte estructural de regresión que dependen del tipo de material.
bases granulares (a2), para diferentes ensayos Siendo los valores típicos para material de
de laboratorio, incluyendo el módulo base:
resiliente de la base (EBS). Las correlaciones k1 = 3000 a 8000
utilizadas fueron: k2 = 0,5 a 0,7
a2 = 0,14 De acuerdo al AASHTO Road Test, para los

EBS = 30.000psi módulos (EBS en psi) para base corresponden
CBR – 100% los siguientes valores, de acuerdo a su
Valor R – 85 contenido de humedad:
ESTADO DE ECUACIÓN ESTADO DE TENSIONES (psi)

HUMEDAD ›=5 › = 10 › = 20 › = 30
SECO 8.000 ›0,6 21.012 31.848 48.273 61.569
HUMEDO 4.000 ›0,6 10.506 15.924 24.136 30.784
MUY HUMEDO 3.200 ›0,6 8.404 12.739 19.309 24.627
El valor de módulo de base (EBS) no sólo es subrasante y del espesor de la capa de

función de la humedad, sino también del rodamiento. Siendo los valores típicos a usar
estado de tensiones de la capa (›), que para diseño:
depende del módulo resiliente de la
ESPESOR DEL CONCRETO ASFÁLTICO MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE (psi)

(pulgadas) 3000 7.5 15
<2 20 25 30
2-4 10 15 20
4-6 5 10 15
>6 5 5 5
Capítulo I - 95
Capítulo I - 96
Capítulo I - 97
Para valores intermedios del módulo de La relación que vincula al módulo (ESB) con
subrasante se permite interpolar el coeficiente de aporte (a3), es similar a la
que se indicó para base granular:
• • Subbase granular
En la figura 51 se reproduce el gráfico para a3 = 0,227 (lg ESB) - 0,839
estimar el coeficiente de aporte estructural de
subbases granulares (a3), para distintos Siendo también ESB = f (k1, ›, k2), los valores
ensayos de laboratorio, incluyendo el módulo típicos de las constantes obtenidas por
resiliente de subbase. Las correlaciones regresión son:
utilizadas fueron: k1 = 1.500 a 6.000
k2 = 0,4 a 0,6
a3 = 0,11
ESB = 15.000 psi Los valores de ESB obtenidos del AASHO
CBR – 30% Road Test, se indican a continuación:
Valor R – 60%
ESTADO DE RELACIÓN ESTADO DE TENSIONES (psi)

HUMEDAD DESARROLLADA ›=5 › = 7.5 › = 10
HUMEDO MR = 5.400 ›0,6 14.183 18.09 21.497
MUY HUMEDO MR = 4.600 ›0,6 12.082 15.41 18.312
Para espesor de subbases variables entre 6 y tensiones (›), que se seleccionaron para
12 pulgadas, se muestra como guía los estimar el valor del módulo.
valores que corresponden al estado de
ESPESOR DEL CONCRETO ASFÁLTICO (pulgadas) ESTADO DE TENSIONES (psi)

<2 10
2-4 7.5
>4 5
• • Bases tratadas con cemento módulo elástico (EBS) o alternativamente su

En la figura 52 se reproduce el gráfico que estabilidad Marshall (en libras).
permite estimar el coeficiente estructural (a2)
de una capa de base tratada con cemento, C Tránsito
mediante su módulo elástico (EBS) o
alternativamente la resistencia a la Como en el resto de los métodos de diseño,
compresión inconfinada a los 7 días (en psi). las cargas del tránsito deben ser convertidas
a un número equivalente de cargas por eje
• • Bases tratadas con bitumen simple de 18.000 libras.
En la figura 53 se reproduce el gráfico para
estimar el coeficiente de aporte de una capa
de base tratada con bitumen mediante su
Capítulo I - 98
Capítulo I - 99
Capítulo I - 100
Capítulo I - 101
El factor de equivalencia de carga representa o un espesor de losa (D) para pavimentos

la relación del número de repeticiones de rígidos (Tablas D10 a D18). La utilización de
cualquier carga por eje y configuración de un SN = 5 o D = 9 pulgadas normalmente
ejes (simple, tandem y triple) necesarios para dan resultados lo suficientemente seguros
provocar una reducción en el PSI semejante para este propósito, aunque el resultado final
a la de un eje simple de 18.000 libras. En el del diseño sea diferente al asumido. Cuando
Manual se adjuntan tablas (D1 a D9) de se deseen resultados más exactos y el diseño
factores de equivalencia, para distintas calculado resulte apreciablemente distinto al
capacidad estructural (SN), configuración de asumido (1 pulgada de diferencia en el
ejes, y valores de Indices de Serviciabilidad espesor del concreto asfáltico o de la losa), se
terminal de 2,0; 2,5 y 3,0. debe recalcular el número de ejes y
determinar el diseño estructural para el nuevo
Para la predicción del tránsito que solicitará valor. El procedimiento se debe reiterar
a la calzada durante el período de diseño se hasta que el valor asumido y el resultante del
debe contar con la serie histórica, que se diseño alcancen el ajuste deseado.
adecuará para su proyección con los factores
del crecimiento y cambios esperados. La Si el número de ejes equivalentes representa
información típica incluye: la distribución de al total de vehículos, correspondientes a
pesos por eje en intervalos de 2000 libras; el todos los carriles y a ambas direcciones de
factor de equivalencia para todos los viaje, a fines de diseño, este número se debe
camiones pesados (ESAL); el factor de distribuir por dirección y por carril.
equivalencia por 1000 camiones pesados por Generalmente a la distribución direccional
tipo de camión; el factor de equivalencia para (DD) se le asigna un 50% para cada sentido,
todos los camiones contados y el porcentaje salvo casos especiales en que se requiera la
de distribución del factor de equivalencia por aplicación de otras distribución (alto
tipo de camión. porcentaje de camiones cargados en un
sentido y elevado volumen de camiones
A fin de poder determinar el número de ejes vacíos en la otra dirección). En lo relativo a
equivalentes a 18.000 lb que solicitarán a la la distribución por carriles(DL), se
calzada (ESAL) que se utilizará para diseño, recomienda los siguientes porcentajes en
se debe asumir un número estructural (SN) función de números de carriles por cada
para pavimentos flexibles (tablas D1 a D9) dirección:
Número de carriles en ambas Porcentaje de ejes de 18.000 lb (ESAL) para

direcciones carril de diseño
1 100
2 80-100
3 60-80
$4 50-75
Capítulo I - 102
En las figuras 54,55 y 56 se transcriben las flexibles para ejes simples, tandem y triples
tablas D4, D5 y D6, que corresponden a los respectivamente y un PSI terminal de 2,5, ya
factores de equivalencia para pavimentos que son las tablas que usualmente se aplican.
Tabla D.1 - Factor de Equivalencia de Carga para Eje Simple y PSI F = 2.0
Carga por Eje Número Estructural (SN)

(kips) 1 2 3 4 5 6
2 .0002 .0002 .0002 .0002 .0002 .0002
4 .002 .003 .002 .002 .002 .002
6 .009 .012 .011 .010 .009 .009
8 .030 .035 .036 .033 .031 .029
10 .075 .085 .090 .085 .079 .076
12 .165 .177 .189 .183 .174 .168
14 .325 .338 .354 .350 .338 .331
16 .589 .598 .613 .612 .603 .596
18 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
20 1.61 1.59 1.56 1.55 1.57 1.59
22 2.49 2.44 2.35 2.31 2.35 2.41
24 3.71 3.62 3.43 3.33 3.40 3.51
26 5.36 5.21 4.88 4.68 4.77 4.96
28 7.54 7.31 6.78 6.42 6.52 6.83
30 10.4 10.0 9.2 8.6 8.7 9.2
32 14.0 13.5 12.4 11.5 11.5 12.1
34 18.5 17.9 16.3 15.0 14.9 15.6
36 24.2 23.3 21.2 19.3 19.0 19.9
38 31.1 29.9 27.1 24.6 24.0 25.1
40 39.6 38.0 34.3 30.9 30.0 31.2
42 49.7 47.7 43.0 38.6 37.2 38.5
44 61.8 59.3 53.4 47.6 45.7 47.1
46 76.1 73.0 65.6 58.3 55.7 57.0
48 92.9 89.1 80.0 70.9 67.3 68.6
50 113. 108. 97. 86. 81. 82
Capítulo I - 103
Tabla D.2 - Factor de Equivalencia de Carga para Eje Tandem y PSIF = 2.0
(kips) 1 2 3 4 5 6
2 0 0 0 0 0 0
4 0.0003 0.0003 0.0003 0.0002 0.0002 0.0002
6 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001
8 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.002
10 0.007 0.008 0.008 0.007 0.006 0.006
12 0.013 0.016 0.016 0.014 0.013 0.012
14 0.24 0.029 0.029 0.026 0.024 0.023
16 0.041 0.048 0.05 0.046 0.042 0.04
18 0.066 0.077 0.081 0.075 0.069 0.066
20 0.103 0.117 0.124 0.117 0.109 0.105
22 0.156 0.171 0.183 0.174 0.164 0.158
24 0.227 0.244 0.26 0.252 0.239 0.231
26 0.322 0.34 0.36 0.353 0.338 0.329
28 0.447 0.465 0.487 0.481 0.466 0.455
30 0.607 0.623 0.646 0.643 0.627 0.617
32 0.81 0.823 0.843 0.842 0.829 0.819
34 1.06 1.07 1.08 1.08 1.08 1.07
36 1.38 1.38 1.38 1.38 1.38 1.38
38 1.76 1.75 1.73 1.72 1.73 1.74
40 2.22 2.19 2.15 2.13 2.16 2.18
42 2.77 2.73 2.64 2.62 2.66 2.7
44 3.42 3.36 3.23 3.18 3.24 3.31
46 4.2 4.11 3.92 3.83 3.91 4.02
48 5.1 4.98 4.72 4.58 4.68 4.83
50 6.15 5.99 5.64 5.44 5.56 5.77
52 7.37 7.16 6.71 6.43 6.56 6.83
54 8.77 8.51 7.93 7.55 7.69 8.03
56 10.4 10.1 9.3 8.8 9 9.4
58 12.2 11.8 10.9 10.3 10.4 10.9
60 14.3 13.8 12.7 11.9 12 12.6
62 16.6 16 14.7 13.7 13.8 14.5
64 19.3 18.6 17 15.8 15.8 16.6
66 22.2 21.4 19.6 18 18 18.9
68 25.5 24.6 22.4 20.6 20.5 21.5
70 29.2 28.1 25.6 23.4 23.2 24.3
72 33.3 32 29.1 26.5 26.2 27.4
74 37.8 36.4 33 30 29.4 30.8
76 42.8 41.2 37.3 33.8 33.1 34.5
78 48.4 46.5 42 38 37 38.6
80 54.4 52.3 47.2 42.5 41.3 43
82 61.1 58.7 52.9 47.6 46 47.8
84 68.4 65.7 59.2 53 51.2 53
86 76.3 73.3 66 59 56.8 58.6
88 85 81.6 73.4 65.5 62.8 64.7
90 94.4 90.6 81.5 72.6 69.4 71.3
Capítulo I - 104
Tabla D.3 - Factor de Equivalencia de Carga para Eje Triple y PSIF = 2.0
(kips) 1 2 3 4 5 6
2 0 0 0 0 0 0
4 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
6 0.0004 0.0004 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003
8 0.0009 0.001 0.0009 0.0008 0.0007 0.0007
10 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.001
12 0.004 0.004 0.004 0.003 0.003 0.003
14 0.006 0.007 0.007 0.006 0.006 0.005
16 0.01 0.012 0.012 0.01 0.009 0.009
18 0.016 0.019 0.019 0.017 0.015 0.015
20 0.024 0.029 0.029 0.026 0.024 0.023
22 0.034 0.042 0.042 0.038 0.035 0.034
24 0.049 0.058 0.06 0.055 0.051 0.048
26 0.068 0.08 0.083 0.077 0.071 0.068
28 0.093 0.107 0.113 0.105 0.098 0.094
30 0.125 0.14 0.149 0.14 0.131 0.126
32 0.164 0.182 0.194 0.184 0.173 0.167
34 0.213 0.233 0.248 0.238 0.225 0.217
36 0.273 0.294 0.313 0.303 0.288 0.279
38 0.346 0.368 0.39 0.381 0.364 0.353
40 0.434 0.456 0.481 0.473 0.454 0.443
42 0.538 0.56 0.587 0.58 0.561 0.548
44 0.662 0.682 0.71 0.705 0.686 0.673
46 0.807 0.825 0.852 0.849 0.831 0.818
48 0.976 0.992 1.015 1.014 0.999 0.987
50 1.17 1.18 1.2 1.2 1.19 1.18
52 1.4 1.4 1.42 1.42 1.41 1.4
54 1.66 1.66 1.66 1.66 1.66 1.66
56 1.95 1.95 1.93 1.93 1.94 1.94
58 2.29 2.27 2.24 2.23 2.25 2.27
60 2.67 2.64 2.59 2.57 2.6 2.63
62 3.1 3.06 2.98 2.95 2.99 3.04
64 3.59 3.53 3.41 3.37 3.42 3.49
66 4.13 4.05 3.89 3.83 3.9 3.99
68 4.73 4.63 4.43 4.34 4.42 4.54
70 5.4 5.28 5.03 4.9 5 5.15
72 6.15 6 5.68 5.52 5.63 5.82
74 6.97 6.79 6.41 6.2 6.33 6.56
76 7.88 7.67 7.21 6.94 7.08 7.36
78 8.88 8.63 8.09 7.75 7.9 8.23
80 9.98 9.69 9.05 8.63 8.79 9.18
82 11.2 10.8 10.1 9.6 9.8 10.2
84 12.5 12.1 11.2 10.6 10.8 11.3
86 13.9 13.5 12.5 11.8 11.9 12.5
88 15.5 15 13.8 13 13.2 13.8
90 17.2 16.6 15.3 14.3 14.5 15.2
Capítulo I - 105
Tabla D4: Factor de equivalencia de carga por eje para pavimentos flexibles, eje simple y PSIt = 2.5
Carga por eje Número estructural
(kips) 1 2 3 4 5 6
2 0.0004 0.0004 0.0003 0.0002 0.0002 0.0002
4 0.003 0.004 0.004 0.003 0.002 0.002
6 0.011 0.017 0.017 0.013 0.010 0.009
8 0.032 0.047 0.051 0.041 0.034 0.031
10 0.078 0.102 0.118 0.102 0.088 0.080
12 0.168 0.198 0.229 0.213 0.189 0.176
14 0.328 0.358 0.399 0.388 0.360 0.342
16 0.591 0.613 0.646 0.645 0.623 0.606
18 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
20 1.610 1.570 1.490 1.470 1.510 1.550
22 2.480 2.380 2.170 2.090 2.180 2.300
24 3.690 3.490 3.090 2.890 3.030 3.270
26 5.330 4.990 4.310 3.910 4.090 4.480
28 7.490 6.980 5.900 5.210 5.390 5.980
30 10.30 9.500 7.900 6.800 7.000 7.800
32 13.90 12.80 10.50 8.800 8.900 10.00
34 18.40 16.90 13.70 11.30 11.20 12.50
36 24.00 22.00 17.70 14.40 13.90 15.50
38 30.90 28.30 22.60 18.10 17.20 19.00
40 39.30 35.90 28.50 22.50 21.10 23.00
42 49.30 45.00 35.60 27.80 25.60 27.70
44 61.30 55.90 44.00 34.00 31.00 33.10
46 75.50 68.80 54.00 41.40 37.20 39.30
48 92.20 83.90 65.70 50.10 44.50 46.50
50 112.00 102.0 79.00 60.00 53.00 55
Capítulo I - 106
Tabla D5: Factor de equivalencia de carga por eje para pavimentos flexibles, eje tandem y PSIt = 2.5
(kips) 1 2 3 4 5 6
2 0.0001 0.0001 0.0001 0.0000 0.0000 0.0000
4 0.0005 0.0005 0.0004 0.0003 0.0003 0.0002
6 0.002 0.002 0.002 0.001 0.001 0.001
8 0.004 0.006 0.005 0.004 0.003 0.003
10 0.008 0.013 0.011 0.009 0.007 0.006
12 0.015 0.024 0.023 0.018 0.014 0.013
14 0.026 0.041 0.042 0.033 0.027 0.024
16 0.044 0.065 0.070 0.057 0.047 0.043
18 0.070 0.097 0.109 0.092 0.077 0.070
20 0.107 0.141 0.162 0.141 0.121 0.110
22 0.160 0.198 0.229 0.207 0.180 0.166
24 0.231 0.273 0.315 0.292 0.260 0.242
26 0.327 0.370 0.420 0.401 0.364 0.342
28 0.451 0.493 0.548 0.534 0.495 0.470
30 0.611 0.648 0.703 0.695 0.658 0.633
32 0.813 0.843 0.889 0.887 0.857 0.834
34 1.060 1.080 1.110 1.110 1.090 1.080
36 1.380 1.380 1.380 1.380 1.380 1.380
38 1.750 1.730 1.690 1.680 1.700 1.730
40 2.210 2.160 2.060 2.030 2.080 2.140
42 2.760 2.670 2.490 2.430 2.510 2.610
44 3.410 3.270 2.990 2.880 3.000 3.160
46 4.180 3.980 3.580 3.400 3.550 3.790
48 5.080 4.800 4.250 3.980 4.170 4.490
50 6.120 5.760 5.030 4.640 4.860 5.280
52 7.330 6.870 5.930 5.380 5.630 6.170
54 8.720 8.140 6.950 6.220 6.470 7.150
56 10.30 9.600 8.100 7.200 7.400 8.200
58 12.10 11.30 9.400 8.200 8.400 9.400
60 14.20 13.10 10.90 9.400 9.600 10.70
62 16.50 15.30 12.60 10.70 10.80 12.10
64 19.10 17.60 14.50 12.20 12.20 13.70
66 22.10 20.30 16.60 13.80 13.70 15.40
68 25.30 23.30 18.90 15.60 15.40 17.20
70 29.00 26.60 21.50 17.60 17.20 19.20
72 33.00 30.30 24.40 19.80 19.20 21.30
74 37.50 34.40 27.60 22.20 21.30 23.60
76 42.50 38.90 31.10 24.80 23.70 26.10
78 48.00 43.90 35.00 27.80 26.20 28.80
80 54.00 49.40 39.20 30.90 29.00 31.70
82 60.60 55.40 43.90 34.40 32.00 34.80
84 67.80 61.90 49.00 38.20 35.30 38.10
86 75.70 69.10 54.50 42.30 38.80 41.70
88 84.30 76.90 60.60 46.80 42.60 45.60
90 93.70 85.40 67.10 51.70 46.80 49.7
Capítulo I - 107
Tabla D6: Factor de equivalencia de carga por eje para pavimentos flexibles, eje triple y PSIt = 2.5
(kips) 1 2 3 4 5 6
2 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
4 0.0002 0.0002 0.0002 0.0001 0.0001 0.0001
6 0.001 0.0007 0.0005 0.0004 0.0003 0.0003
8 0.001 0.002 0.001 0.001 0.001 0.001
10 0.003 0.004 0.003 0.002 0.002 0.002
12 0.005 0.007 0.006 0.004 0.003 0.003
14 0.008 0.012 0.010 0.008 0.006 0.006
16 0.012 0.019 0.018 0.013 0.011 0.010
18 0.018 0.029 0.028 0.021 0.017 0.016
20 0.027 0.042 0.042 0.032 0.027 0.024
22 0.038 0.058 0.060 0.048 0.040 0.036
24 0.053 0.078 0.084 0.068 0.057 0.051
26 0.072 0.103 0.114 0.095 0.080 0.072
28 0.098 0.133 0.151 0.128 0.109 0.099
30 0.129 0.169 0.195 0.170 0.145 0.133
32 0.169 0.213 0.247 0.220 0.191 0.175
34 0.219 0.266 0.308 0.281 0.246 0.228
36 0.279 0.329 0.379 0.352 0.313 0.292
38 0.352 0.403 0.461 0.436 0.393 0.368
40 0.439 0.491 0.554 0.533 0.487 0.459
42 0.543 0.594 0.661 0.644 0.597 0.567
44 0.666 0.714 0.781 0.769 0.723 0.692
46 0.811 0.854 0.918 0.911 0.868 0.838
48 0.979 1.015 1.072 1.069 1.033 1.005
50 1.170 1.200 1.240 1.250 1.220 1.200
52 1.400 1.410 1.440 1.440 1.430 1.410
54 1.660 1.660 1.660 1.660 1.660 1.660
56 1.950 1.930 1.900 1.900 1.910 1.930
58 2.290 2.250 2.170 2.160 2.200 2.240
60 2.670 2.600 2.480 2.440 2.510 2.580
62 3.090 3.000 2.820 2.760 2.850 2.950
64 3.570 3.440 3.190 3.100 3.220 3.360
66 4.110 3.940 3.610 3.470 3.620 3.810
68 4.710 4.490 4.060 3.880 4.050 4.300
70 5.380 5.110 4.570 4.320 4.520 4.840
72 6.120 5.790 5.113 4.800 5.030 5.410
74 6.930 6.540 5.740 5.320 5.570 6.040
76 7.840 7.370 6.410 5.880 6.150 6.710
78 8.830 8.280 7.140 6.490 6.780 7.430
80 9.920 9.280 7.950 7.150 7.450 8.210
82 11.10 10.40 8.800 7.900 8.200 9.000
84 12.40 11.60 9.800 8.600 8.900 9.900
86 13.80 12.90 10.80 9.500 9.800 10.90
88 15.40 14.30 11.90 10.40 10.60 11.90
90 17.10 15.80 13.20 11.30 11.60 12.9
Capítulo I - 108
Tabla D.7 - Factor de Equivalencia de Carga para Eje Simple y PSIF = 3.0
(kips) 1 2 3 4 5 6
2 0.0008 0.0009 0.0006 0.0003 0.0002 0.0002
4 0.004 0.008 0.006 0.004 0.002 0.002
6 0.014 0.03 0.028 0.018 0.012 0.01
8 0.035 0.07 0.08 0.055 0.04 0.034
10 0.082 0.132 0.168 0.132 0.101 0.086
12 0.173 0.231 0.296 0.26 0.212 0.187
14 0.332 0.388 0.468 0.447 0.391 0.358
16 0.594 0.633 0.695 0.693 0.651 0.622
18 1 1 1 1 1 1
20 1.6 1.53 1.41 1.38 1.44 1.51
22 2.47 2.29 1.96 1.83 1.97 2.16
24 3.67 3.33 2.69 2.39 2.6 2.96
26 5.29 4.72 3.65 3.08 3.33 3.91
28 7.43 6.56 4.88 3.93 4.17 5
30 10.2 8.9 6.5 5 5.1 6.3
32 13.8 12 8.4 6.2 6.3 7.7
34 18.2 15.7 10.9 7.8 7.6 9.3
36 23.8 20.4 14 9.7 9.1 11
38 30.6 26.2 17.7 11.9 11 13
40 38.8 33.2 22.2 14.6 13.1 15.3
42 48.8 41.6 27.6 17.8 15.5 17.8
44 60.6 51.6 34 21.6 18.4 20.6
46 74.7 63.4 41.5 26.1 21.6 23.8
48 91.2 77.3 50.3 31.3 25.4 27.4
50 110 94 61 37 30 32
Capítulo I - 109
Tabla D.8 - Factor de Equivalencia de Carga para Eje Tandem y PSIF = 3.0
(kips) 1 2 3 4 5 6
2 0.0002 0.0002 0.0001 0.0001 0 0
4 0.001 0.001 0.001 0 0 0
6 0.003 0.004 0.003 0.002 0.001 0.001
8 0.006 0.011 0.009 0.005 0.003 0.003
10 0.011 0.024 0.02 0.012 0.008 0.007
12 0.019 0.042 0.039 0.024 0.017 0.014
14 0.031 0.066 0.068 0.045 0.032 0.026
16 0.049 0.096 0.109 0.076 0.055 0.046
18 0.075 0.134 0.164 0.121 0.09 0.076
20 0.113 0.181 0.232 0.182 0.139 0.119
22 0.166 0.241 0.313 0.26 0.205 0.178
24 0.238 0.317 0.407 0.358 0.292 0.257
26 0.333 0.413 0.517 0.476 0.402 0.36
28 0.457 0.534 0.643 0.614 0.538 0.492
30 0.616 0.684 0.788 0.773 0.702 0.656
32 0.817 0.87 0.956 0.953 0.896 0.855
34 1.07 1.1 1.15 1.15 1.12 1.09
36 1.38 1.38 1.38 1.38 1.38 1.38
38 1.75 1.71 1.64 1.62 1.66 1.7
40 2.21 2.11 1.94 1.89 1.98 2.08
42 2.75 2.59 2.29 2.19 2.33 2.5
44 3.39 3.15 2.7 2.52 2.71 2.97
46 4.15 3.81 3.16 2.89 3.13 3.5
48 5.04 4.58 3.7 3.29 3.57 4.07
50 6.08 5.47 4.31 3.74 4.05 4.7
52 7.27 6.49 5.01 4.24 4.57 5.37
54 8.65 7.67 5.81 4.79 5.13 6.1
56 10.2 9 6.7 5.4 5.7 6.9
58 12 10.6 7.7 6.1 6.4 7.7
60 14.1 12.3 8.9 6.8 7.1 8.6
62 16.3 14.2 10.2 7.7 7.8 9.5
64 18.9 16.4 11.6 8.6 8.6 10.5
66 21.8 18.9 13.2 9.6 9.5 11.6
68 25.1 21.7 15 10.7 10.5 12.7
70 28.7 24.7 17 12 11.5 13.9
72 32.7 28.1 19.2 13.3 12.6 15.2
74 37.2 31.9 21.6 14.8 13.8 16.5
76 42.1 36 24.3 16.4 15.1 17.9
78 47.5 40.6 27.3 18.2 16.5 19.4
80 53.4 45.7 30.5 20.1 18 21
82 60 51.2 34 22.2 19.6 22.7
84 67.1 57.2 37.9 24.6 21.3 24.5
86 74.9 63.8 42.1 27.1 23.2 26.4
88 83.4 71 46.7 29.8 25.2 28.4
90 92.7 78.8 51.7 32.7 27.4 30.5
Capítulo I - 110
Tabla D.9 - Factor de Equivalencia de Carga para Eje Triple y PSIF = 3.0
(kips) 1 2 3 4 5 6
2 0.0001 0.0001 0.0001 0 0 0
4 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0.0001
6 0.001 0.001 0.001 0.001 0 0
8 0.003 0.004 0.002 0.001 0.001 0.001
10 0.005 0.008 0.005 0.003 0.002 0.002
12 0.007 0.014 0.01 0.006 0.004 0.003
14 0.011 0.023 0.018 0.011 0.007 0.006
16 0.016 0.035 0.03 0.018 0.013 0.01
18 0.022 0.05 0.047 0.029 0.02 0.017
20 0.031 0.069 0.069 0.044 0.031 0.026
22 0.043 0.09 0.097 0.065 0.046 0.039
24 0.059 0.116 0.132 0.092 0.066 0.056
26 0.079 0.145 0.174 0.126 0.092 0.078
28 0.104 0.179 0.223 0.168 0.126 0.107
30 0.136 0.218 0.279 0.219 0.167 0.143
32 0.176 0.265 0.342 0.279 0.218 0.188
34 0.226 0.319 0.413 0.35 0.279 0.243
36 0.286 0.382 0.491 0.432 0.352 0.31
38 0.359 0.456 0.577 0.524 0.437 0.389
40 0.447 0.543 0.671 0.626 0.536 0.483
42 0.55 0.643 0.775 0.74 0.649 0.593
44 0.673 0.76 0.889 0.865 0.777 0.72
46 0.817 0.894 1.014 1.001 0.92 0.865
48 0.984 1.048 1.152 1.148 1.08 1.03
50 1.18 1.23 1.3 1.31 1.26 1.22
52 1.4 1.43 1.47 1.48 1.45 1.43
54 1.66 1.66 1.66 1.66 1.66 1.66
56 1.95 1.92 1.86 1.85 1.88 1.91
58 2.28 2.21 2.09 2.06 2.13 2.2
60 2.66 2.54 2.34 2.28 2.39 2.5
62 3.08 2.92 2.61 2.52 2.66 2.84
64 3.56 3.33 2.92 2.77 2.96 3.19
66 4.09 3.79 3.25 3.04 3.27 3.58
68 4.68 4.31 3.62 3.33 3.6 4
70 5.34 4.88 4.02 3.64 3.94 4.44
72 6.08 5.51 4.46 3.97 4.31 4.91
74 6.89 6.21 4.94 4.32 4.69 5.4
76 7.78 6.98 5.47 4.7 5.09 5.93
78 8.76 7.83 6.04 5.11 5.51 6.48
80 9.84 8.75 6.67 5.54 5.96 7.06
82 11 9.8 7.4 6 6.4 7.7
84 12.3 10.9 8.1 6.5 6.9 8.3
86 13.7 12.1 8.9 7 7.4 9
88 15.3 13.4 9.8 7.6 8 9.6
90 16.9 14.8 10.7 8.2 8.5 10.4
Capítulo I - 111
Igualmente se adjuntan las tablas para PSI teniendo en cuenta que los factores de
terminal de 2,0 y 3,0 para ejes simples, crecimiento normalmente varían de un tipo
tandem y triples (figuras sin números). de vehículo a otro; se provee de una tabla que
da los multiplicadores apropiados para una
A continuación se describen dos métodos determinada tasa de crecimiento anual y el
para el cálculo de ESAL, a ser aplicados para período de diseño adoptado. La columna C
el diseño de un proyecto en particular, de corresponde al producto de las dos primeras
acuerdo a la información con que se cuente. (A y B) multiplicado por 365 días. El
resultado obtenido es el número de
1- Cuando se cuenta con estaciones de pesaje repeticiones de pasadas de cada tipo de
que por su ubicación pueden considerarse vehículo durante el período de diseño.
adecuadas para la representatividad del
tránsito del pavimento a diseñar el factor de La cuarta columna (D) indica el factor de
equivalencia de los camiones se determina en equivalencia correspondiente a cada tipo de
forma directa. vehículo.
2- Cuando no se cuenta con dicha
información se requiere adoptar valores La columna E indica el número total de ejes
representativos para cada tipo de camión, equivalentes (por tipo de vehículo) que
según sea su configuración de acuerdo a la soportará el pavimento durante el período de
clasificación que corresponda al tránsito del análisis. La sumatoria de estos valores
proyecto. Para esta alternativa no se hará corresponde al número total de ejes
ningún ajuste por serviciabilidad o por equivalentes a 18.000 libras, que se utilizará
espesores. para el diseño de la estructura del pavimento.
Mediante la planilla de trabajo que se adjunta El número obtenido representa al total de ejes
(figura 57, Tabla D-19) se calculan los equivalentes de todos los carriles y ambas
factores de equivalencia basándose en los direcciones de viaje, por lo que se debe
obtenidos directamente o en valores distribuir por dirección y por carril de
representativos previstos por las agencias de acuerdo a lo ya indicado (DD; DL), siendo:
proyectos.
W18 = DD × DL × ê18
En la columna A se incorporan los
volúmenes de tránsito diario ê18: tránsito acumulado en dos
correspondientes al año base para cada tipo direcciones, de ejes equivalentes a
de vehículo, dicha información provendrá de 18.000 libras, durante el período de
los datos recolectados en las estaciones de diseño de una sección específica de la
conteos y clasificación representativas del carretera a proyectar.
lugar del proyecto a diseñar.
W18: tránsito de diseño.
En la columna B se indica el factor de
crecimiento correspondiente a cada tipo de
vehículos. El cálculo se debe efectuar
Capítulo I - 112
Tabla D 19: Planilla de cálculo del mínimo de aplicaciones de ejes simples equivalentes (ESAL) a 18 kip
Período de análisis _______________ años. SN o D asumidos: ____________________

Ubicación:
Tipo de vehículo Tránsito Factor de Tráfico de Factor ESAL ESAL de
actual (A) crecimiento (B) diseño © (D) diseño (E)
Carros de pasajeros
Buses
Panel y Pickup
Camiones de
2 ejes / 4 ruedas
Camiones de
2 ejes / 6 ruedas
Camiones de 3 o más ejes
Camiones simples totales
3 ejes tractor semi-trailer

4 ejes tractor semi-trailer
5 ejes + eje tractor semi-
trailer
Tractor semi-trailer totales
5 ejes doble trailers

6 ejes + eje doble trailers
Doble trailer combos
totales
3 ejes camiones - trailers

4 ejes camiones - trailers
5 y + ejes camiones -
trailers
Camiones - trailers
combos totales
Vehículos totales ESAL de

diseño
Figura 57
Capítulo I - 113
C Confiabilidad garantizar que las distintas alternativas

perdurarán durante el período de análisis. El
Básicamente la introducción del concepto de Manual recomienda distintos niveles de
confiabilidad incorpora distintos niveles de confiabilidad, en base a la clasificación
certeza en el proceso de diseño, a fin de funcional de los caminos, siendo:
CLASIFICACIÓN NIVELES DE CONFIABILIDAD RECOMENDADOS

FUNCIONAL URBANOS RURALES
Interestatales o Autopistas 85-99,9 80-99,9
Arterias principales 80-99 75-95
Colectoras 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80
Se observa que los mayores niveles dichos valores la capacidad o estado del
corresponden a las carreteras de mayor pavimento en el momento de su medición.
tránsito, mientras que los niveles más bajos
(50%) a caminos locales es decir que los La performance en cambio es la medida del
mayores niveles irán aparejados a diseño servicio acumulado que ha brindado un
estructurales de mayor envergadura. pavimento o sea la adecuación con que un
pavimento satisface su propósito.
Para el error standard combinado (So) se
indican: El método AASHTO basa su diseño en el
0.30-0.40 Pavimentos rígidos concepto de serviciabilidad-performance, ya
0.40-0.50 Pavimentos flexibles que provee de un medio para diseñar
pavimentos basado en un volumen total de
Dichos valor se debe seleccionar de acuerdo tránsito específico y un mínimo nivel de
a las condiciones locales; los resultados serviciabilidad deseado para el final del
obtenidos en el AASHO Road Test (que no período de diseño.
incluían el error de tránsito) fueron de 0,25
(rígidos) y 0,35 (flexibles), que corresponden La selección del más bajo PSI permitido o
a un error standard total de 0,35 y 0,45 Indice de Serviciabilidad terminal, se basa en
respectivamente. el menor índice que puede ser tolerado antes
que una rehabilitación, reconstrucción o
C Serviciabilidad refuerzo sea requerido. Se recomienda un
Indice de 2.5 o mayor para carreteras de alto
La serviciabilidad de un pavimento está nivel de servicio y un valor 2.0 para caminos
definida como la capacidad para servir al de menor volumen de tránsito.
tránsito (automóviles y camiones) que utiliza
la carretera. Las primeras mediciones del Dado que el tiempo requerido para que la
Indice de Serviciabilidad Presente (PSI) estructura del pavimento alcance la
abarcaban un intervalo de O (imposible en un serviciabilidad terminal, depende del
camino) a 5 (camino perfecto), reflejando volumen de tránsito y de su serviciabilidad
inicial, se debe definir el valor a adoptar para
Capítulo I - 114
esta última. para el período considerado.

2- Seleccionar el nivel de confiabilidad (R)
Del acuerdo a los tramos experimentales del de acuerdo a las características del proyecto.
AASHO Road Test, los valores 3- Adoptar un valor para So (desviación
recomendados son de 4,2 para pavimentos standard) en base al análisis de las posibles
flexibles y de 4,5 para rígidos resultando así variaciones de los factores de diseño.
posible definir la pérdida de serviciabilidad 4- Calcular el módulo resiliente efectivo (MR
durante el período de diseño como: de la subrasante).
5- Definir la pérdida de serviciabilidad
) PSI = PSIi - PSIt ()PSI) de acuerdo al PSIi y PSIt
seleccionados.
PSIi = Serviciabilidad inicial (al momento de
habilitarse la obra) Una vez definido el número estructural (SN)
PSIt = Serviciabilidad terminal (al momento requerido, se analizarán distintas
de requerirse un refuerzo, reconstrucción o combinaciones de espesores de capas (es
rehabilitación). decir distintas alternativas de diseño), ya que
el SN debe ser convertido a espesores reales
C PROCEDIMIENTO DE DISEÑO por medio de coeficientes estructurales que
representan los aportes resistentes de las
El nomograma de diseño y la ecuación que se distintas capas, siendo:
presentan en la figura 48, son aplicables tanto
a concretos asfálticos, como a tratamientos SN = a1 D1+a2 D2 m2 +a3 D3 m3
bituminosos superficiales que registren un
significativo nivel de tránsito (mayor a a1, a2, a3 = coeficientes estructurales
50.000 repeticiones de ejes equivalentes a representativos de capa de rodamiento, base
18.000 lb durante el período considerado). y subbase respectivamente.
En ambos casos el diseño se basa en D1,D2,D3 = espesor (en pulgadas) de la
determinar el número estructural requerido capa de rodamiento, base y
(SN) que satisfaga al flujo de cargas subbase respectivamente.
estimado; quedando en manos del proyectista m2, m3 = coeficiente de drenaje de base
decidir si de acuerdo a las condiciones y subbase respectivamente.
específicas de la obra, se requiere en
tratamiento simple, doble o triple o una Como ya se mencionara la ecuación del SN
carpeta de concreto asfáltico. no tiene una única solución, sino que hay un
conjunto de combinaciones de espesores de
A continuación se describen los pasos a capa que brindan alternativas satisfactorias.
seguir para la determinación del número En la selección de dichos espesores se debe
estructural de diseño (SN) para condiciones prestar especial atención a los costos no sólo
específicas inherentes a los parámetros de de construcción sino también de
diseño. mantenimiento a fin de seleccionar la
alternativa técnico-económica óptima.
1- Estimar la proyección del tránsito (W18)
Capítulo I - 115
Dado que resultaría antieconómico el continuación se transcribe, donde se indican

dimensionar carpeta, base y subbase de un para distintas niveles de tránsito los mínimos
espesor inferior a un mínimo requerido, el espesores requeridos para concreto asfáltico
manual provee de una tabla que a y bases granulares.
MÍNIMOS ESPESORES (EN PULGADAS)

TRANSITO CONCRETO BASE
(ESAL) ASFÁLTICO GRANULAR
< 50.000 1,0 (o T.S.) 4,0
50.001-150.000 2,0 4,0
150.001-500.000 2,5 4,0
500.001-2.000.000 3,0 6,0
2.000.001-7.000.000 3,5 6,0
> 7.000.000 4,0 6,0
Considerando que los valores mínimos de calculado el mínimo espesor admisible para
espesores responden a condiciones y cualquier capa. Así por ejemplo, el mínimo
prácticas locales, el proyectista deberá número estructural admisible para la subbase,
decidir si es necesario modificar o no los será igual a la diferencia entre el número
valores mínimos indicados, de acuerdo a su estructural requerido sobre la subrasante y el
propio uso. número estructural requerido sobre la
subbase. Aplicando igual criterio se
En el caso que la superficie de rodamiento determinan los espesores de las distintas
esté conformada por un tratamiento capas. En la figura 58 se describe
bituminoso su aporte estructural no será esquemáticamente el proceso.
considerado para el cálculo del SN, pero su
efecto sobre las propiedades de la base y Cabe aclarar que este procedimiento no es
subase debe ser tenido en cuenta debido a la aplicable para definir SN sobre bases o
reducción de entrada de agua superficial que subbases cuyo módulo sea superior a 40.000
se produce por su recubrimiento. psi.
Siendo un pavimento flexible una estructura A continuación se desarrolla un ejemplo a fin

conformada por un sistema de capas, las de aclarar lo arriba indicado.
mismas se deben diseñar armónicamente.
Primeramente se calculará el número Suponiendo que aplicando el ábaco de diseño
estructural requerido sobre la subrasante; del (figura 48) y en base a los parámetros de
mismo modo se computará el número diseño , se obtuvo un SN = 5,6, siendo:
estructural requerido sobre la subbase y sobre
la base utilizando los valores de resistencia W18 = 16 × 106
definidos para ellas. Mediante las diferencias ) PSI = 1,89
entre el número estructural requerido, R = 95%; So = 0,35;
computado sobre cada capa, puede ser
Capítulo I - 116
Capítulo I - 117
EBS = 30.000 psi; ESB = 11.000 psi; Para R =95% (ZR = - 1,645)
m2 = m3 = 1,20 So = 0,35 W18 = 16 × 106
)PSI = 1,89 ESB = 11.000 psi
Se determinará el número estructural
requerido sobre la capa base, utilizando el Se obtiene SN2 = 4,5
módulo resiliente de dicha capa, en lugar del
MR de la subrasante. Por lo que el espesor de base granular
requerido (para un coeficiente de aporte de
Para R = 95% (ZR = -1,645) 0,14/pulg) considerando un coeficiente de
So = 0,35; W18 = 16 × 106 drenaje m2 = 1.20, será:
) PSI = 1,89; EBS = 30 000psi
(D2 * = 7 pulgadas)
Se obtiene SN1 =3,2
Por lo que el espesor de concreto asfáltico

requerido (para un coeficiente de aporte de
0,42/pulgada) será:
SN*2 = 7 pulg × 0,14/pulg × 1,20 = 1,18
Finalmente, el espesor requerido para la capa

subbase será (para un coeficiente de aporte de
(D1 *= 8 pulgadas) 0,08/pulg y m3 = 1,20):
SN*1 = a1 × D*1 = 0,42/pulg × 8pulg = 3,36
En forma similar se determinará el número

estructural requerido sobre la capa subbase,
utilizando el módulo resiliente de dicha capa,
en lugar del MR de la subrasante. Resultando así el diseño final del paquete
estructural:
CAPA ESPESOR APORTE ESTRUCT.

C. Asfáltico 8 pulgadas 8 × 0,42=3,36
Base granular 7 pulgadas 7 × 0,14 × 1,2=1,18
Sub base Granular 11 pulgadas 11 × 0,08 × 1,2 =1,06
SN = 5,59
Capítulo I - 118
C EJEMPLO ILUSTRATIVO 1) Características de la subrasante
Parámetros de diseño Asumiendo valores medios de CBR, para

períodos húmedo y para período seco, y
1) Características de la subrasante considerando que no existe la condición de
congelamiento y deshielo, los valores
2) Coeficiente de drenaje (m) correspondientes al factor de deterioro
relativo (uf) serían los que se indican, de
3) Caracterización de los materiales que acuerdo a las siguientes relaciones:
conformará las distintas capas.
MR (psi) = 1500 CBR
4) Análisis de tránsito
uf = 1,18 × 108 MR -2,32
5) Nivel de confiabilidad seleccionado
Se asume que las precipitaciones comienzan
6) Pérdida de serviciabilidad durante el en el mes de abril y finalizan a mediados del
período de diseño. mes de noviembre, intensificándose en
agosto, septiembre y octubre.
Mes VS(%) MR (psi) uf

Enero 6 9000 0,079
Febrero 7 10.500 0,055
Marzo 7 10.500 0,055
Abril 6 9.000 0,079
Mayo 6 9.000 0,079
Junio 5 7500 0,121
Julio 5 7500 0,121
Agosto 5 7500 0,121
Septiembre 5 7500 0,121
Octubre 5 7500 0,121
Noviembre 5 7500 0,121
Diciembre 6 9,000 0,079
3 uf = 1,152
MR= 8278 psi
2) Coeficiente de drenaje tiempo durante el año, que la estructura del

Teniendo en cuenta las condiciones drenantes pavimento está expuesta a un nivel de
generales y las correspondientes a cada capa, humedad cercano a la saturación, está
de acuerdo a la calidad del sistema de drenaje comprendido entre un 5% y un 25%,
proyectado para la obra, al mismo se lo adoptándose para el coeficiente de drenaje un
califica como "bueno" (el agua se elimina en valor m = 1,10.
un día). Se considera que el porcentaje de
Capítulo I - 119
3) Caracterización de los materiales que 4) Análisis de tránsito

conformarán las distintas capas. Asumiendo para el año de habilitación de la
a) concreto asfáltico densamente graduado; obra un TMDA = 10.200 vehículos, al que
considerando que de acuerdo a los ensayos corresponden un 25% de vehículos pesados,
realizados se puede estimar un módulo se tendrán 2550 camiones diarios para el año
elástico de EAC = 400.000 psi, de acuerdo al base. Para un período de diseño de n = 20
gráfico que se reproduce en la figura 49 le años y una tasa de crecimiento anual i =
correspondería un coeficiente estructural de 2,0%, en base a la clasificación de los
a1 = 0,425/pulgada. vehículos pesados (2 ejes simple; 1 eje
b) Bases granulares simple y 1 tanden; 3 ejes simples; con
Considerando una base conformada con acoplados y/o semiremolques con distintos
agregados triturados, cuyo CBR en las tipos de eje) y a las tablas que se adjuntan
condiciones volumétricas especificadas (figuras 54 y 55), se calculará de acuerdo a
(AASHTO T180) es $ 80%, le corresponderá los censos de cargas por eje, al SN y PSIt
un coeficiente estructural de seleccionados, el número de ejes equivalentes
a2=0,135/pulgada (de acuerdo al gráfico de la a 8,2 toneladas (18.000 libras, ESAL) que
figura 50). solicitarán a la calzadas durante el período de
diseño previsto.
Asumiendo para la subbase granular un
CBR$20%, por estar conformada con grava Se ilustra con un ejemplo el método de
y arena, de acuerdo al gráfico que se cálculo del factor de equivalencia para
reproduce en la figura 51, le correspondería camiones conformados por un eje simple y
un coeficiente estructural de un eje tandem, SN=5,0 y PSIt =2,5.
a3=0.095/pulgada.
Asumiendo que en el censo de carga se
pesaron 100 camiones de ese tipo.
CARGA POR EJE PESADAS NÚMERO DE EJES FACTOR DE EQUIVALENCIA (A) × (B)
EJE SIMPLE (A) (B)
6 20 0,010 0,200
8 20 0,034 0,680
10 35 0,088 3,080
12 15 0,189 2,835
14 10 0,360 3,60
3 = 10,395÷ 100 = 0,104
EJE TANDEM
24 15 0,260 3,900
26 15 0,364 5,460
28 35 0,495 17,325
30 15 0,658 9,870
34 10 1,090 10,900
36 10 1,380 13,800
3 =61,255÷ 100 = 0,613
F e = 0,717
Capítulo I - 120
Se deberá proceder de manera similar para espectro de cargas de proyecto.

los distintos tipos de camiones que
conforman el
Tipo Número Factor * Tráfico Factor E.S.A.L

de de de de de de
Camión Camiones Crecimiento Diseño Equivalencia Diseño
2 ejes simples 900 243 7.982.550 501 3.999.258
1 simple 1250 243 11.086.875 717 7.949.289
1 tandem con
acoplado 400 243 3.547.800 2319 8.227.348
y/o semi-remolque
TOTAL 2550 E.S.A.L. DE DISEÑO 20.175.895
* Para n = 20 años, i = 2% anual, período de diseño.

G = [(1 + i)n -1]/ i = 24,3 Adoptando una serviciabilidad inicial, al
momento de habilitarse la obra, PSIi = 4,2 y
una serviciabilidad terminal, al momento de
requerirse un refuerzo, PSIt = 2,5, la pérdida
de serviciabilidad será:
Considerando una distribución direccional ) PSI = PSIi - PSIt = 1,7

DD=50%, y que se trate de una carretera cuya
calzada esté conformada por un carril para C Diseño estructural
cada dirección o sentido, DL = 100%, el
E.S.A.L. a utilizar en el diseño será: MR = 8278 psi
W18 = N8,2 = 1,0 × 107 ejes de 18.000lb (8,2
W18 = 0,5 × 1,0 × 20.175.895 = 10.087.948 ejes toneladas)
ZR = -1,282
So = 0,45
N8,2 = 1,0 × 107 ejes ) PSI = 1,7
5) Nivel de confiabilidad seleccionado En base al nomograma de diseño y/o a la

Teniendo en cuenta que se trata de una arteria ecuación que se reproducen en la figura 48,
principal, se adopta R = 90% (ZR = - 1,282) resulta:
y
un error standard combinado So = 0,45. SN = 4,85
6) Pérdida de serviciabilidad durante el De acuerdo a la caracterización de las
Capítulo I - 121
mezclas o materiales que conformarán las Resultando el diseño final del paquete
distintas capas, se tiene: a1 = 0,425/pulg. estructural:
EBS = 28.000 psi (a2 = 0,135/pulg)
Espesor Aporte
ESB = 12.500 psi (a3 = 0,095/pulg) Capas
(pulg.) estructural
Siendo el coeficiente de drenaje seleccionado
m = 1.10 Concreto
7.5 pulgadas 3.19
Asfáltico
El SN requerido sobre la capa base será:
R = 95%; Base 6.5 pulgadas
0.97
ZR = -1.282; Granular (m = 1,1)
So = 0.45; Subbase 6.6 pulgadas
W18 = 1 * 107; 0.69
granular (m = 1,1)
) PSI = 1.7
EBS = 28,000 psi SN = 4.85
SN1 = 3.1
Espesor (cm)
Concreto Asfáltico
19.0cm * 0.167/cm= 3.17
Base Granular
17.0cm * 0.053/cm * 1.1= 0.99
SN*1 = 7.5 pulg * 0.425/pulg = 3.19 Subbase Granular
17.0cm * 0.037/cm 1.1= 0.69
El SN requerido sobre la capa de subbase SN = 4.85
será:
R = 95%; ZR = -1.282; So = 0.45; W18 = 1 * A continuación se desarrollan ejemplos
107; ) PSI = 1.7; ilustrativos para los distintos métodos,
ESB = 12,500psi utilizando parámetros de diseño
SN2 = 4.2 representativos de las condiciones que
usualmente se registran en el país.
Parámetros de diseño:
CBR $ 5% (embebido)
Temperatura máxima media 26o C
SN2* = 6.5 pulg * 0.135/pulg * 1.1 = 0.97 Temperatura mínima media 16 o C
Período lluvioso 7 meses
El espesor requerido para la capa subbase Período seco 5 meses
será: N8.2= 4.0 x 106 ejes (n= 10 años) (i = 2.5 %)
TMDA= 4,076 vehículos
% camiones = 30 % (FeG= 1.60)
Materiales disponibles: agregados pétreos de

buena calidad en la zona en que se desarrolla
Capítulo I - 122
el proyecto.
Se asume que en base a los promedios
Material para base CBR$ 80 % mensuales de la temperatura ambiente y sus
Material para subbase CBR $ 40 % respectivos factores de ponderación, se
obtiene una temperatura media anual
Se ubican yacimientos conformados por ponderada MAAT=24o C
agregados que cumplen con las
especificaciones requeridas para elaborar Por lo que se adoptará para diseño
mezcla asfáltica en caliente. MAAT=28oC siguiendo una tendencia
conservadora (cartillas para diseño de 20o C
Cemento Asfáltico Penetración 50-70 o de 28o C serían las más próximas).
Índice de Penetración -0,5/0,0
Capas bituminosas: considerando que para el
C MÉTODO DEL CUERPO DE concreto asfáltico se elaborarán mezclas
INGENIEROS densas con un término medio de contenido en
CBR $ 5 % volumen de agregados, asfalto y vacíos, les
N8,2 ton = 4,0 x 10 6 corresponderá un código de mezcla S1-F1,
siendo las características del bitumen.
Acorde a las características del tránsito
corresponde DI-5, que expresado en ejes Penetración 50 - 70
equivalentes a 8,2 ton sería N8,2= 4,0 x 106 IP -0,5 / 0,0
ejes. T800 pen 60
En base a los valores recomendados para esa el código de mezcla a aplicar será S1-F1-50.
categoría de tránsito, el mínimo espesor De acuerdo al gráfico de diseño HN 57
requerido de concreto asfáltico sería de 3,5
pulgadas. S1-F1-50, E3= 5,0 x 107 N/m2
De acuerdo con las curvas de diseño para MAAT= 28o C, N8,2= variable
18.000 EAL correspondería un espesor total
de pavimento de 22 pulgadas. Pudiendo Para N8,2= 4,0 x 106 se podrían obtener una
conformarse el paquete estructural con 4 serie de diseños alternativos, acorde a las
pulgadas de concreto asfáltico, 8 pulgadas de características mecánicas de los materiales
base granular y 10 pulgadas de subbase que conformarán las capas inferiores ( 8 x 108
granular. N/m2 y 4 x 108 N/m2 para base y subbase
respectivamente) se seleccionó el siguiente
C MÉTODO SHELL diseño:
CBR $ 5%
E3= 107 CBR = 5,0 x 107 N/m2 Concreto asfáltico (S1-F1-50) 16 cm
Base Granular VS $ 80 % (E= 8 x 108 N/m2)
Base granular (CBR$ 80 %) 10 cm
Subbase Granular VS$ 40 % (E= 4 x 108 N/m2)
N8,2= 4,0 x 106
Subbase granular (CBR$ 40 %) 22 cm
n= 10 años, i= 2,5 %, Wd= 720
Capítulo I - 123
Análisis de la deformación permanente que comportamiento en servicio, la mayor parte

podría sufrir las estructura durante su en forma de ahuellamiento
ESPESORES CÓDIGO DE PENETRACIÓN IP T800p

MEZCLA
h1-1 40 mm SI-FI-50 50 -0,5/0,0 60

h1-2 40 mm SI-FI-50 50 -0,5/0,0 60
h1-3 80 mm SI-FI-50 50 -0,5/0,0 60
Viscosidad efectiva del asfalto en cada una de las subcapas (MAAT=24 grados C)
CAPA Tyeff Tyeff-T800 pen Visc y eff

1-1 38o C -22o C 2,0 x 105
1-2 35o C -25o C 8,0 x 10 5
1-3 32o C -28o C 1,0 x 10 6
Características de la deformación de la Conversión de los datos de tránsito

mezcla, asumiendo un comportamiento de CAPA A=f(q) W
mezcla similar a curva C 3 (q=0.20), 1-1 3.0 1.2 x 10 7
corresponde A=3.0 1-2 3.0 1.2 x 10 7
1-3 3.0 1.2 x 10 7
Stiffness de la mezcla
CAPA Viscy eff Sbit visc S mix (f (q))
1-1 2.0 x 10 5 0.25 x 10 o 1.5 x 10 6
1-2 8.0 x 10 5 1.0 x 10 o 3.0 x 10 6
1-3 1.0 x 10 6 1.25 x 10 o 5.0 x 10 6
Para temperaturas en que corresponde un comportamiento elástico

CAPA Ty effec E mix
1-1 38o C 8.0 x 108
1-2 35o C 1.0 x 109
1-3 32o C 2.0 x 109
Factores de distribución de tensiones (tabla Z 34): Z1=0.4, Z2=0.5, Z3=0.5
Capítulo I - 124
Deformación permanente estimada en la capa asfáltica

CAPA ESPESOR Zi S mix hi
1-1 40 mm 0.4 1.5 x 106 8.9 mm
1-2 40 mm 0.5 3.0 x 106 5.6 mm
1-3 80 mm 0.5 5.0 x 106 6.7 mm
h1 = 21,22 mm
Para una deformación de las capas no tratados, corresponde a eCA$ 125 mm

tratadas de h2 = 5mm, se obtiene h = 26 (aproximadamente 5 pulgadas).
mm, valor relativamente alta para una
deformación permanente. Se debería tratar de De acuerdo al análisis de tránsito, el número
corregir la mezcla de áridos (mediante mayor de ejes que solicitarán a la calzada durante el
proporción de triturado o con adición de período de vida útil previsto (n=10 años),
filler) o utilizar otro tipo y grado de asfalto expresados en ejes equivalentes de 8.2 ton,
(mayor consistencia). será N8.2 = 4.0 x 106.
C MÉTODO DE ASPHALT Teniendo en cuenta la posibilidad de

INSTITUTE conformar las capas subyacentes al concreto
asfáltico con agregados no tratados, que
Considerando el nivel del tránsito cumplen con los requisitos exigidos para base
(N8,2=4 x 106) que solicitará a la calzada, el y subbase (TABLA I), las mismas se
CBR de diseño deberá superar el 87,5 % de conformarán con dichos materiales.
las muestras ensayadas, asumiendo que dicho
valor corresponde a CBR$ 5 % (AASHTO En base a las cartas de diseño A-17 (figura
T180), para entrar a los gráficos de diseño 46) y A-18 (figura 47), para espesores de
corresponde: Mr (M Pa)=10,3 CBR=51,5 M base no tratada de 15 cm y 30 cm
Pa. respectivamente y una temperatura media
ambiente anual de 24oC en ambos casos, se
De acuerdo con la temperatura promedio obtienen las siguientes alternativas de diseño.
ambiente anual (MAAT=24o C), el método
recomienda las siguientes características para TIPO DE CAPA A-17 A-18
el bitumen. BASE GRANULAR 150 mm 50 mm
SUBBASE GRANULAR - 150 mm
MAAT $ 24o C CONCRETO ASFÁLTICO 290 mm265 mm
Grado de asfalto
TIPO AC-20 AC-40
AR-8000 AR-16.000
Penetración 60-70 40-50
El mínimo espesor de concreto asfáltico para

N8,2=4,0 x 106 y capa base de agregados no
Capítulo I - 125
C MÉTODO AASHTO
Características de la subrasante
MESES VS (%) MR (psi) Uf
Enero, febrero, marzo 7 10.500 0,055
abril, mayo 6 9.000 0,079
junio, julio, agosto 5 7.500 0,121
setiembre, octubre 5 7.500 0,121
noviembre 6 9.000 0,079
diciembre 7 10.500 0,055
MR= 8.574 psi
Coeficiente de drenaje (m): calidad del crecimiento anual prevista y a la vida útil
sistema de drenaje proyectado "bueno" (el adoptada para el proyecto, se obtuvo para una
agua se elimina en un día).Tiempo durante el calzada de dos carriles (DD=0.50; D1=1.0):
año en que la estructura del pavimento está TMDA=4076 vehículos
expuesta a un nivel de humedad cercano a la % camiones= 30%
saturación $ 25%. FeG = 1.6
i=2.5%
Para dichas condiciones se recomienda n=10 años
m=1.0 N8.2= 365 x 0.5 x 4076 x 0.30 x 1.60 • (1 + 0,025)10 - 1œ
0.025
Caracterización de los materiales que N8.2= 4.0 x 106
conformarán las distintas capas.
Nivel de confiabilidad seleccionado: para
Concreto asfáltico: pavimentos flexibles el error standard
EAC= 400,000 psi combinado (So) varía de 0.40 a 0.50, se
a1= 0.42/pulg=0.165/cm adopta para el diseño So= 0.45. Teniendo en
Base granular: cuenta que se trata de una arteria principal,
CBR$ 80% los niveles de confiabilidad (R)
a2 = 0.135/pulg = 0.053/cm recomendados para carreteras rurales varían
Subbase granular: entre 75% y 95%, adoptándose R=85%, al
CBR$ 40% que corresponde una desviación normal
a3= 0.12/pulg = 0.047/cm standard de ZR= -1.037.
ANÁLISIS DE TRÁNSITO La pérdida de serviciabilidad durante el

período de diseño será:
De acuerdo al TMDA, a su composición PS I = 4.2 - 2.5 = 1.7
vehicular, a la configuración de las cargas
pesadas, a los informes obtenidos de los
Los mínimos espesores requeridos para
censos de carga por eje, a la tasa de
concreto asfáltico y base granular, de acuerdo
Capítulo I - 126
con el tránsito previsto (N8.2= 4.0 x 106) será: SN = 2.55
TRÁNSITO 2,0 X 106 a 7,0 X 10 6 D1= 2.55 = 6 pulgadas

C. ASFÁLTICO 3,5" (9cm) 0.425/pulg
B.GRANULAR 6" (15 cm)
El SN requerido sobre la capa subbase será,
En base al nomograma de diseño y/o a la para
ecuación que se reproduce en la figura 48, MR= 16.500 psi
resulta para: N8.2= 4.0 x 106
ZR= -1.037
MR= 8.574 psi So = 0.45
N8.2= 4.0 x 106
PSI = 1.70
ZR= -1.037
So= 0.45 SN = 3.10
PSI= 1.70 D2 = 3.10 - 2.55 = 4.1 pulg

SN= 4.0 0.135
De acuerdo con la caracterización de las Dado que el espesor mínimo requerido para
mezclas o materiales, que conformarán las la base granular, acorde al tránsito previsto es
distintas capas se tiene: de 6 pulgadas, se adopta dicho espesor
resultando:
a1= 0.425/pulg
a2= 0.135/pul ; EBS= 28,000 psi SN*2= 6 pulg x 0.135/pulg = 0.81
a3= 0.12/pulg ; ESB= 16,500 psi
El espesor requerido para la capa de subbase
Siendo el coeficiente de drenaje seleccionado será:
m= 1.0
El SN requerido sobre la capa base será, para: D3 = 4.00 - (2.55 + 0.81) = 5.3 pulg
MR= 28.000 psi 0.12/pulg
N8.2= 4.0 x 106
ZR= -1.037 Se adoptan 6 pulgadas de espesor para la
So= 0.45 subbase, resultando así el diseño final del
paquete estructural:
PSI= 1.70
Capítulo I - 127
Capas Espesor Aporte Estructural
CONCRETO ASFÁLTICO 6 pulg (15 cm) 2.55
BASE GRANULAR 6 pulg (15 cm) 0.81
SUBBASE GRANULAR 6 pulg (15 cm) 0.72
SN = 4,08
C DISEÑO DE CAMINOS DE BAJO diseño de 50.000 ejes equivalentes (rígidos y

VOLUMEN DE TRÁNSITO flexibles) y 10.000 ejes equivalentes (no
pavimentados).
La guía de diseño AASHTO dedica el
Capítulo 4 al diseño de caminos de bajo Si bien se aplica el mismo nomograma,
volumen de tránsito, ya sean de pavimento ecuación y procedimiento indicado para el
flexible, rígido o enripiados (sin pavimentar). método AASHTO, se hacen algunas
modificaciones en lo relativo a confiabilidad
Para el caso de pavimentos flexibles en y modo de evaluar los parámetros de diseño.
particular, utiliza el mismo nomograma y La diferencia fundamental radica en el nivel
ecuación indicados para el procedimiento ya de confiabilidad a seleccionar. Considerando
considerado, incluyendo también su el menor número de repeticiones de cargas, el
aplicación para el caso de tratamientos mismo implica un menor riesgo, por lo que se
bituminosos superficiales. Considerando que recomienda utilizar un grado de confiabilidad
un bajo volumen de tránsito puede incluir un del 50%. Pudiendo el proyectista seleccionar
alto porcentaje de camiones la aplicación del un mayor nivel, acotado entre 60% y 80%, de
procedimiento que se indica a continuación, acuerdo a la factibilidad de una
se limita en función de un máximo número de rehabilitación, a la importancia de un
ejes equivalentes de 18.000 libras que corredor, al nivel proyectado del tránsito, etc.
solicitarán a la calzada durante el período
adoptado para el diseño, independizándose En lo que respecta a las características de la
así del bajo nivel de tránsito o de la subrasante, si no es posible definir un módulo
distribución que corresponda a automóviles resiliente (MR) para la subrasante que sea
y camiones en el espectro de cargas. representativo del comportamiento de la
misma durante los distintos períodos
Así para pavimentos flexibles y rígidos se (estaciones) del año se propone el siguiente
considera un nivel máximo de ejes criterio a aplicar. Se definen para EE.UU.
equivalentes acumulados de 700.000 a seis regiones climáticas diferentes y sus
1.000.000 y para caminos no pavimentados respectivas condiciones ambientales; en base
(enripiados) un máximo de 100.000 ejes a estas características regionales se determina
equivalentes acumulados. Siendo los niveles la duración de las estaciones en el año, dato
mínimos considerados para el período de necesario para conocer las variaciones que
Capítulo I - 128
sufrirán las propiedades de la subrasante y duración de las mismas se estima el MR

por ende el efecto destructivo provocado por efectivo para diseño.
las cargas. De acuerdo a la calidad del suelo
que conforma la subrasante (se consideran De acuerdo a las características climáticas
cinco tipos), se definen sus módulos para las reinantes en el país, se pueden relacionar con
distintas estaciones y en función de la las correspondientes a la Región nominada I,
siendo:
Región Condiciones de humedad de la subrasante

Climática
(U.S.) Invierno Primavera/deshil Primavera/otoño Verano
(subras-congelada) (subras-saturada) (subras-húmeda) (subras-seca)
I 0.0 mes 0.0 mes 7.5 meses 4.5 meses
En base a la calidad del suelo que conforma correspondientes a invierno y

la subrasante, para esas estaciones se definen primavera/deshielo por carecerse de dichas
los siguientes módulos (MR), excluyéndose situaciones en el país:
los
Calidad del suelo Condición de humedad de la subrasante

de subrasante Subrasante Subrasante
Húmeda Seca
Muy bueno 8.000 20.000
Bueno 6.000 10.000
Regular 4.500 6.500
Pobre 3.300 4.900
Muy malo 2.500 4.000
Combinando los valores estimados para MR I), se determinaron los MR efectivos para
para las distintas calidad de suelos, con la diseño (en psi), que a continuación se
duración de las estaciones (Región Climática indican:
Región Climática Calidad del suelo de subrasante

(U.S.) Muy malo Pobre Regular Bueno Muy bueno
I 2800 3700 5000 6800 9500
El propósito de este capítulo del Manual presenta así un catálogo de diseño que
AASHTO, es proveer al proyectista de un incluye pavimentos rígidos, flexibles y
medio que le permita identificar un diseño caminos no pavimentados. Se debe aclarar
estructural de pavimentos adecuado para un que si bien los diseños estructurales
camino de bajo volumen de tránsito. Se resultantes responden a soluciones precisas
Capítulo I - 129
obtenidas mediante el procedimiento utilizado para cada tipo de suelo, de

descripto previamente, las mismas se basan acuerdo a su condición de humedad y
en un conjunto de consideraciones asumidas la duración de las estaciones (período
relativas a los requerimientos para diseño y húmedo o seco) a fin de cuantificar
condiciones ambientales. Las los efectos de las seis regiones
consideraciones asumidas y aplicadas a los climáticas sobre la performance
tres tipos de estructuras para su diseño, se (comportamiento) del pavimento.
describen en forma somera a continuación:
5- El Indice de Serviciabilidad terminal
1- Todos los diseños se basan en los seleccionado para pavimentos rígidos
requerimientos estructurales para un y flexibles es de 1.5 y la pérdida de
período de performance serviciabilidad total para un camino
(comportamiento), sin tener en cuenta no pavimentado es de 3.0.
un intervalo de tiempo. Asi para el
diseño de pavimentos rígidos y En el catálogo de diseño se definen, para
flexibles, al nivel de tránsito se le pavimentos flexibles, los rangos de los
asigna un rango comprendido entre Números Estructurales (SN) para cada
50.000 y 1.000.000 de aplicaciones condición y para niveles de tránsito definidos
de ejes de 18.000 lb; siendo dicho como a continuación se indica:
intervalo de 10.000 a 100.000
repeticiones de ejes de 18.000 lb Alto 700.000 a 1.000.000
cuando se trata de caminos no
pavimentados. Mediano 400.000 a 600.000
2- Todos los diseños presentados en el Bajo 50.000 a 300.000

catálogo responden a un nivel de
confiabilidad de 50% o de 75%. Los valores indicados para SN pueden ser
utilizados para el diseño de pavimentos de
3- Los diseños responden a las caminos de bajo volumen de tránsito cuando
condiciones ambientales de seis no se cuente o no sea posible contar con más
regiones climáticas representativas en detalles sobre los parámetros requeridos para
los EE.UU. el diseño.
4- Los diseños corresponden a cinco A continuación se transcriben para la Región

niveles de calidad de la subrasante Climática I, para tres niveles de tránsito y
acorde a su resistencia o capacidad para cinco tipos de suelo, los valores
portante: muy buena, buena, regular, calculados para SN, considerando un grado
pobre, muy mala. Indicándose el de confiabilidad de 50% y de 75%.
módulo resilente (MR) que fue
Capítulo I - 130
Calidad del suelo Nivel de REGIÓN CLIMÁTICA I

de subrasante Tránsito R = 50% R = 75%
Muy buena Alto *2,3 - 2,5 2,6 - 2,7
Medio 2,1 - 2,3 2,3 - 2,5
Bajo 1,5 - 2,0 1,6 - 2,1
Buena Alto 2,6 - 2,8 2,9 - 3,0

Medio 2,4 - 2,6 2,6 - 2,8
Bajo 1,7 - 2,3 1,9 - 2,4
Regular Alto 2,9 - 3,1 3,2 - 3,3

Medio 2,6 - 2,8 2,8 - 3,1
Bajo 2,0 - 2,6 2,1 - 2,7
Pobre Alto 3,2 - 3,4 3,5 - 3,6

Medio 3,0 - 3,2 3,1 - 3,4
Bajo 2,2 - 2,8 2,4 - 3,0
Muy mala Alto 3,5 - 3,7 3,8 - 3,9

Medio 3,2 - 3,4 3,4 - 3,7
Bajo 2,4 - 3,1 2,6 - 3,2
* Rango de número estructural recomendado (SN)
Una vez seleccionado el número estructural DISEÑO DE CAMINOS DE BAJO

de diseño (SN), el proyectista identificará VOLUMEN DE TRÁNSITO (AASHTO)
combinaciones apropiadas de espesores de PAVIMENTOS FLEXIBLES
capas de pavimentos flexibles que proveerán
de la capacidad portante requerida de acuerdo C EJEMPLO ILUSTRATIVO
a las cargas del tránsito.
Asumiendo una subrasante de
En base a los criterios ya definidos sobre los comportamiento regular (MR = 5,000 psi) y
coeficientes de aporte de las distintas capas un nivel de tránsito mediano (de 400,000 a
(ai), y a la ecuación general para el número 600,000 ejes), para un nivel de confiabilidad
estructural, resulta: R = 50% y un PSIt = 1.5, de acuerdo a
AASHTO se indica para la Región I (clima
SN = a1 D1 + a2 D2 + a3 D3 similar al del país), un SN comprendido entre
2.6 y 2.8.
Siendo:
ai = coeficiente de aporte de las distintas De acuerdo a la expresión indicada en la
capas. figura 48, con los parámetros indicados
Di = espesor de las distintas capas. correspondería (para SN = 2.8).
Capítulo I - 131
lg W18=9.36 lg(SN + 1)-0.20+2.32 lgMR - 8.07=5.7384 se categoriza de “Medianos a Pobres” para

los suelos tipo A-4, A-5, A-6 y A-7, siendo
W18 =547,500 ejes de inferior calidad los últimos indicados; y de
comportamiento “Excelente a Bueno” los
Para un nivel de confiabilidad del 75% (ZR = suelos A-1, A-3 y A-2, siendo los de mejor
-0674) y similares parámetros, se recomienda calidad los primeros mencionados.
un SN comprendido entre 2.8 y 3.1.
Adoptando So = 0.45, se obtendría (para SN DISEÑO DE PAVIMENTOS CON
= 3.0). TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
lg W18 = ZR So + 9.36 lg (SN + 1) - 0.20 + Para el caso de pavimentos flexibles, cuya

2.32 lg MR - 8.07 = 5.6436 capacidad de rodamiento esté conformada
por un tratamiento bituminoso superficial,
W18 = 440,140 ejes porque el volumen de tránsito que la solicita
no amerita la ejecución de un concreto
En ambos casos se verifican los valores de asfáltico, la guía de diseño AASTHO
capacidad estructural (SN) recomendados. recomienda utilizar el mismo nomograma y
ecuación indicado para concretos (figura 48).
La Metodología AASHTO correspondiente a Considerando que el menor número de
caminos de bajo volumen de tránsito, se solicitaciones de carga implica un menor
transcribió a los fines de transmitir la riesgo, se recomienda utilizar un nivel de
posición de AASHTO frente a dichas confiabilidad de R= 50 % (ZR= 0.0) y un
calzadas (N8.2 < 1.0 x 106), siendo Índice de Serviciabilidad Terminal de PSIt =
fundamental las recomendaciones dadas para 1.5. Una vez definido el número estructural
el PSIf y el nivel de confiabilidad a adoptar. requerido (SN) en base a los parámetros de
diseño, el mismo debe ser convertido a
Si bien los suelos del país pueden no ser espesores reales mediante los coeficientes
similares a los de los Estados Unidos, cuando estructurales que representan los aportes
se clasifica un material en forma generalizada resistentes de las distintas capas, adoptándose
(bueno, regular, malo, etc.) no hay duda de para los tratamientos superficiales los valores
que un suelo por ejemplo, malo, tendrá que se indican (acorde al método AASHO
características similares cualquiera sea su original):
tipo de formación. A fin de facilitar la
generalización de sus variados
TRATAMIENTO COEFICIENTE
comportamientos (características físicas, SUPERFICIAL ESTRUCTURAL
volumétricas y mecánicas) se utiliza la
clasificación de suelos AASHTO (HRB), SIMPLE, DOBLE 0.1
unificada de Casagrande, etc. TRIPLE 0.16
De acuerdo a la clasificación de suelos La nueva metodología AASHTO (1986,

AASHTO (HRB) el comportamiento como 1993) sugiere considerar el aporte estructural
subrasante de los distintos tipos de materiales de los tratamientos bituminosos superficiales
Capítulo I - 132
nulos e incrementar los coeficientes de aporte influencia en el comportamiento de las

de las capas subyacentes teniendo en cuenta mezclas, tanto durante la etapa constructiva
su recubrimiento. como en servicio, justifica el conocimiento
de la conceptual metodología Shell.
CONSIDERACIONES RELATIVAS A LAS
DISTINTAS METODOLOGÍAS: Si bien luego no se aplique el método en su
totalidad (prescindiendo de la estimación de
En este Capítulo referente a Diseño de las magnitudes de las deformaciones
pavimentos flexibles, se han desarrollado permanentes) por la carencia de alguna de las
distintas metodologías: Método del Cuerpo informaciones requeridas, se recomienda que
de Ingenieros (solicitado por la Dirección por lo menos se proceda a su lectura, ya que
General de Carreteras), Método Shell, del facilitará al entendimiento de por qué en
Asphalt Institute y AASHTO. zonas de clima cálido (así como también en
regiones de temperaturas rigurosas), es
El Método Shell se destaca por darle la fundamental el tipo y grado del cemento
importancia que se merece a las asfáltico a utilizar y la calidad y durabilidad
características de la mezcla asfáltica de los agregados que conforman la mezcla así
(stiffness y resistencia a la fatiga) y a las como también las características
condiciones climáticas, así como también volumétricas de la misma, alcanzada en obra
incluye el procedimiento a aplicar para el durante la etapa constructiva.
cálculo de las deformaciones permanentes
(ahuellamiento) de la calzada durante su vida El método del Asphalt Institute, de fácil
útil. En su nueva versión (addendum) se han aplicación, brinda las cartas de diseño para
incluido distintos niveles de confiabilidad distintas temperaturas, destacándose las
para los diseños, situación que permite un correspondientes a mezclas en frío
mejor manejo de las variables en función de preparadas con asfalto emulsionado (tipo I, II
los riesgos que las mismas involucren, y III) además de las de full-depth y agregados
además de ampliar el rango de la inversión no tratados de distintos espesores. Al no
requerida. utilizarse ningún nivel de confiabilidad, se
asume que el riesgo es mínimo (R= 100%),
Se considera necesario conocer la por lo que los espesores de la capa asfáltica
metodología indicada a fin de que el resultantes, generalmente superan a los
proyectista tome conciencia de que un diseño obtenidos aplicando otros métodos.
de pavimentos no termina con la definición
de los espesores de las distintas capas que lo El Método AASHTO sería el más
conforman, sino que dicho diseño responderá recomendable para su aplicación en el caso
a un buen comportamiento en servicio, de pavimentos flexibles.
siempre y cuando las mezclas asfálticas
particularmente cumplan con los requisitos No sólo por la inclusión del error standard
adoptados para el proyecto (código de (So) y la desviación standard normal (ZR),
mezcla). El hecho de familiarizarse con las sino también por la valorización que se le da
características reológicas de los asfaltos y su al Índice de Serviciabilidad y la importancia
Capítulo I - 133
que se le adjudica a las condiciones de mediante la aplicación de esta metodología se

drenaje. le permite al proyectista una mayor
posibilidad de opción, un mayor juicio de
Su aplicación es sencilla y mediante el valor y una mayor interacción entre las
nomograma y/o ecuación correspondiente, se distintas etapas del procedimiento de diseño.
puede obtener la capacidad estructural
requerida en base a los parámetros de diseño.
REFUERZO DE PAVIMENTOS
Los coeficientes estructurales para las FLEXIBLES
distintas capas, se pueden valorizar mediante
sencillos ensayos de laboratorio sobre • CONSIDERACIONES GENERALES
muestras representativas (CBR, Estabilidad
Marshall, Resistencia a la compresión En base a la evaluación de las características
simple). En cuanto al módulo elástico del geométricas, a la necesidad de recomponer el
concreto asfáltico que conforma la capa de sistema de drenaje, y al estado del pavimento
rodamiento, con el conocimiento de los de la red vial, se identifican aquellos tramos
distintos tipos de mezclas expuestos en la que presentan deficiencia. Correspondiendo
Metodología Shell o en las publicaciones del consecuentemente definir las mejoras a
Asphalt Institute, no habrá problemas en efecturarse en cada caso.
estimarlo, hasta tanto no se cuente con los
equipos de laboratorio requeridos para su No se tendrán en cuenta en el desarrollo de
determinación. este tema los factores geométricos (necesidad
de ensanches, variantes correctoras de
Cabe aclarar que el concepto de confiabilidad algunas curvas o pendientes que se
introduce distintos niveles de certeza en el encuentran fuera de normas, etc), ni los
proceso de diseño, por lo que los mayores inherentes al sistema de drenaje existente, ya
rangos irán aparejados a diseños de mayor que su consideración escapa al alcance del
envergadura por ende de mayor costo. Por diseño de espesores de refuerzo.
estas circunstancias, para carreteras de bajo
volumen de tránsito se recomienda R = 50% Se deja expresa constancia igualmente, que
(ZR = 0.0) mientras que para autopistas se dentro de la evaluación a realizar el análisis
sugiere un rango de 80 a 99.9 %. La gama de del drenaje constituye uno de los puntos de
valores intermedios se aplicará acorde al mayor importancia, ya que de nada valdrá el
criterio del proyectista y a la clasificación análisis de la información relativa a la
funcional de la carretera. Contándose además estructura mediante complicadas teorías si no
con las Normas y Especificaciones se tiene en cuenta la capacidad de la obra
AASHTO, el desarrollo del proyecto de para eliminar en forma eficiente y rápida las
diseño, se desenvuelve desde un inicio hasta aguas superficiales y subterráneas, ya que
su culminación dentro de un marco adecuado constituyen uno de los principales agentes
y certero. contribuyentes al deterioro de un pavimento.
Se considera necesario remarcar que En el caso de pavimentos flexibles, las causas
Capítulo I - 134
de los defectos que se registran, responden a Cuando se registren fallas exclusivamente de

distinto origen y naturaleza pudiendo citarse origen superficial, pero se prevea un marcado
entre otras: exagerado incremento de la aumento en el tránsito (frecuencia y/o
frecuencia e intensidad de cargas, magnitud), se debe contemplar también la
deficiencias durante el proceso constructivo, construcción de un refuerzo.
factores climáticos excesivamente
desfavorables, proyectos deficientes, falta de Si bien se podría pensar en distintos
mantenimiento por escasez de fondos, materiales para conformar las capas de
equipos o personal capacitado, etc. refuerzo, existe una marcada tendencia a
utilizar mezclas asfálticas preparadas y
Las causas mencionadas u otras, ocasionan el colocadas en caliente (concretos asfálticos),
desarrollo de fallas, pudiéndose clasificar en: entre otros motivos porque su procesamiento
-Fallas de superficie: se refieren a los es rápido y por lo tanto se reducen los
defectos de la superficie de rodamiento inconvenientes para el tránsito (ya que la
debido a fallas de la carpeta asfáltica calzada continúa en servicio), y además
propiamente dicha. aportan la debida rigidez, ya sea como capa
-Fallas estructurales: se refieren a los de rodamiento permanente o transitoria
defectos de la superficie de rodamiento cuando integran la base del refuerzo.
debidos a fallas en la estructura de la capas
constitutivas que deben resistir las La evaluación de un pavimento en servicio
solicitaciones del tránsito y la acción de los tiene como objetivo el análisis del valor
factores climáticos. estructural remanente de la calzada existente;
dicha evaluación debe ser lo suficientemente
En el caso de las fallas superficiales se completa como para permitir efectuar un
corrige la viabilidad de la calzada mediante la diagnóstico de falla, es decir esclarecer el
regularización de la superficie, previéndose origen o motivo de la degradación del
además una correcta impermeabilización y pavimento, a fin de poder prever el tipo de
rugosidad. Dichos fines se logran con capas mejora acorde al problema existente.
asfálticas delgadas o tratamientos
bituminosos superficiales o distintos tipos de La evaluación de un cierto tramo de calzada
sellos (fog-seal; sand-seal; slurry-seal), que difiere de la efectuada a nivel de red de
poco o nada aportan desde el punto de vista caminos. Cuando se realiza sobre la totalidad
estructural en forma directa. Este tema se de la red vial generalmente con el objetivo
desarrollará en el componente del Manual fundamental de detectar aquellos tramos que
referido a Mantenimiento. registran deficiencias, la evaluación debe
presentar características expeditivas para
En el caso de fallas estructurales, es lograr un alto rendimiento acorde a la extensa
necesario construir un espesor de refuerzo longitud de la red a analizar; cuando se trata
sobre el pavimento existente, a fin que el de la evaluación de un tramo ya definido su
conjunto responda a las exigencias del longitud es mucho menor y a fin de poder
tránsito presente y proyectado. definir las mejoras requeridas, se hace
necesario un estudio detallado y profundo.
Capítulo I - 135
En este caso, la evaluación del pavimento Considerando la diversidad de casos posibles

existente obliga necesariamente a las de encontrar en la práctica, huelga decir que
siguientes tareas: cada uno de ellos debe ser considerado en
-Análisis del sistema de drenaje forma particular, analizando la totalidad de
-Evaluación del estado superficial los elementos de juicio disponible, a fin de
-Auscultación deflectométrica diseñar para cada caso la mejora más
-Perforaciones (calicatas) adecuada a la situación existente.
A los efectos de poder concretar el diseño de Cuando la solución adoptada recaiga en un

las mejoras, se debe contar con una recapado o construcción de un refuerzo de
estimación de las cargas que ha soportado el mezcla asfáltica se deben aplicar algunos de
tramo desde su habilitación o bien desde la los métodos de diseño ya desarrollados que
finalización de alguna tarea de permiten estimar el espesor del refuerzo a
mantenimiento importante; como así también construir.
con los antecedentes del proyecto,
construcción, y conservación de la obra. A C MÉTODOS DE DISEÑO DE
toda esta información, se debe adicionar la REFUERZO
proyección futura de las cargas que incidirán
sobre el pavimento en estudio, las Para el caso de pavimentos flexibles, los
características de los materiales disponibles métodos de diseño de refuerzo se pueden
y los métodos constructivos convenientes. agrupar siguiendo dos enfoques distintos:
Del análisis global de todos estos elementos, Métodos basados en criterios de reducción de
podrán resultar los siguientes tipos de deflexiones.
mejora:
Métodos basados en el rediseño estructural.
C Superficial, que podrá consistir en un
sellado, un tratamiento bituminoso o C MÉTODOS BASADOS EN
incluso una carpeta de concreto CRITERIOS DE REDUCCIÓN DE
asfáltico de reducido espesor (# 2"). DEFLEXIONES
C Recapado importante ( > 2" ) con o Si para una determinada estructura de

sin ensanche de calzada. pavimento, se analiza la evolución de su
deflexión a lo largo de su vida útil, se
C R e c o n s t r u c c i ón t ot a l , c o n observa que existe un período inicial
escarificado del material existente y reducido de "acomodación" de la estructura;
reutilización o descarte del mismo. a continuación la deflexión se mantiene
prácticamente constante durante un período
Generalmente cualquiera de estas soluciones largo que corresponde a la mayor parte de su
requerirá una recomposición del sistema de período de servicio. A medida que la
drenaje. estructura se vaya acercando al término de su
vida útil irá creciendo ligeramente la
Capítulo I - 136
deflexión hasta alcanzar la falla donde se zona donde ella es mayor, es decir bajo el eje
produce un notable aumento de la vertical de la carga. A dicha curvatura se la
deformabilidad del pavimento. denomina generalmente "radio de curvatura".
La medida de las deflexiones está asociada en Como se manifestara la deflexión afecta al

forma directa a las tensiones de tracción en conjunto de la estructura y capa de apoyo
las capas asfálticas y de compresión en las cumpliéndose la relación de módulos
capas inferiores y subrasante; por acción decrecientes en profundidad. Si no se
acumulativa estos esfuerzos generan la cumple esta condición, por existir debajo de
fisuración y las deformaciones permanentes las capas asfálticas un espesor de capa base
del pavimento, es decir provocan el conjunto que acusa menor módulo de rigidez que el
de fallas que con el tiempo conducen a la resto (ya sea por deficiencias constructivas o
destrucción de la calzada. Haciendo una por degradación del material), la mayor parte
similitud de este proceso con un fenómeno de de la deflexión medida se cumple a un nivel
fatiga, se deduce que a mayor deflexión el próximo a la superficie. Esta situación se
pavimento en estudio podrá admitir un menor refleja en reducidos radios de curvatura de la
número de repeticiones de carga hasta línea de deflexión, aun con medidas de
alcanzar la falla. deflexión relativamente tolerables. En el
Anexo, se amplían los conceptos de radio de
Las teorías de las capas elásticas muestran curvatura, como así también se describe un
que la flecha de la elástica de una calzada sencillo procedimiento para cuantificarlo. A
multicapa bajo carga constante y área de pesar de todas las limitaciones mencionadas
aplicación determinada, depende de un la experiencia muestra tanto en las calzadas
conjunto de variables (espesores de las capas, en servicio como en los tramos
módulo de la subrasante, relación de módulos experimentales del AASHO Road Test, que
de cada capa con la subyacente, historia de la existe cierta correlación entre la magnitud de
estructura, etc.) registrando además la las deflexiones y la presencia o rápida
deformación elástica del conjunto de la evolución de fallas estructurales por fatiga.
estructura y su apoyo, hasta profundidades
que superan el metro. Consecuentemente Este concepto se encuentra representado en
toda correlación unívoca que se quiera las llamadas curvas de performance (figura
establecer entre las fallas por fatiga y la 59), donde cada punto de la curva representa
magnitud de las deflexiones obliga a una estructura de pavimento, dentro de las
considerar estructuras semejantes. Es decir correspondientes a un determinado tipo (por
que la deflectometría se debe considerar ejemplo, capas de concreto asfáltico, base
como una información necesaria pero no asfáltica), de capacidad creciente a medida
suficiente para juzgar la capacidad estructural que el punto se traslada hacia la derecha. En
de un pavimento flexible en servicio. base a este tipo de curvas se puede deducir
que una estructura dada que registre una
El significado de las medidas de deflexiones deflexión D, podrá soportar desde la fecha de
se puede ampliar introduciendo la magnitud su habilitación al tránsito hasta alcanzar la
de la curvatura de la línea de deflexión en la falla total un número total N de repeticiones
Capítulo I - 137
de carga. Consecuentemente, los métodos de Siendo:

diseño de refuerzos basados en criterios de
reducción de deflexiones, consisten Dc = Dm + 1,65 F --------> (Dc = Do)
simplemente en plantear un espesor de
refuerzo de mezcla asfáltica (h) tal que
reduzca la deflexión del pavimento existente
a reforzar (Do) a un valor tolerable o
admisible (Dh). Siendo:
h = f (Do; Dh) Dm = (3D/n)
En lo que concierne a la deflexión tolerable Donde:

(Dh) para su elección se requiere la
estimación de la proyección de tránsito, es D = valor individual de una medición
decir el número acumulado de repeticiones n = número de mediciones individuales
de carga de referencia (N) que solicitarán a la Dm = media aritmética de los valores
calzada durante la vida útil considerada para individuales
el diseño del refuerzo. F = desviación standard
Dc = deflexión característica
Con este valor ( N ) entrando en la curva de
performance adecuada, se obtiene la La deflexión característica indicada, cubre el
deflexión que puede considerarse tolerable o 95% de los valores individuales; y debe
admisible (Dh) para el período de vida útil corresponder al período más crítico del año
considerado. (estación lluviosa), por lo que de no
En lo que respecta a la deflexión del efectuarse las mediciones en dicho período,
pavimento a reforzar (Do) se adopta con deberá ajustarse el valor obtenido mediante
criterio estadístico, la deflexión característica un factor mayor que la unidad, que se
(Dc), obtenida de las mediciones obtendrá en base a experiencias locales.
deflectométricas efectuadas sobre el
pavimento existente. Como guía se indican a modo de ilustración
los coeficientes deducidos en experiencias
brasileras (Instituto de Pesquisas
Rodoviarias, IPR y Departamentos Nacional
de Estradas de Rodagem, DNER):
FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

Estación seca Estación lluviosa
Suelos Arenosos 1.10-1.30 1.00
Suelos Arcillosos 1.20-1.40 1.00
Capítulo I - 138
-2
Deflexión Benkelman (mm * 10 )
(método TRRL)
120
80
D
60
40
0.1 0.2 0.4 0.6 1 N 2 4 6 10

Número acumulado de repeticiones de carga 8.2 t (* 10 6 )
FIGURA 59 : Curva de Performance; Relación Deflexión-Vida Util

Caso de bases asfálticas
(fuente: TRRL, 1972, NW Lister)
Diciembre, 1996
Capítulo I - 139
También se debe tener en cuenta la El Asphalt Institute en lugar de adoptar el

variabilidad de las medidas de las deflexiones coeficiente 1.65 (que cubre al 95% de los
por los cambios de temperatura que se valores individuales), adopta un valor de 2.0
puedan registrar en las capas asfálticas. La que cubre el 97% de los valores individuales
influencia de este factor es variable de definiendo así a la deflexión representativa.
acuerdo al intervalo de temperatura que se
considere, al espesor de las capas asfálticas, Con el objetivo de definir un factor de
al tipo de estructura que conforma la calzada, corrección por temperatura, en el Manual
etc. por lo que no es posible establecer un MS-17 del Asphalt Institute se indica el
coeficiente de corrección de aplicación procedimiento a seguir mediante la
general. Para elevados espesores asfálticos la aplicación del gráfico de la figura 60, donde
influencia de la temperatura es mayor, entrando con la temperatura media del
particularmente debajo de los 25oC cuando pavimento y en función del espesor de la
el aporte estructural de las capas asfálticas es base conformada con agregados no tratados
elevado. Se recomienda además evitar las (0" corresponde a full-depth) se determina el
mediciones en épocas de altas temperaturas, factor de ajuste por temperatura.
ya que se podrían producir deformaciones
plásticas de la superficie del pavimento que A fin de determinar la temperatura media del
afectarían a las mediciones. Dichas pavimento (capas asfálticas densamente
deformaciones se denotan por simple graduadas), valor que se requiere para la
inspección visual del apoyo de la viga ordenada del gráfico de la figura 60, se
Benkelman ubicado entre las ruedas duales seguirá el siguiente procedimiento:
del camión. Huelga decir que no es posible
fijar rangos de temperatura ya que depende Como primer paso se registrarán las
de la susceptibilidad térmica del asfalto la temperaturas ambientes de cinco días
mayor o menor deformabilidad de la mezcla precedentes al ensayo, mediante los
en función de los registros termométricos. promedios de las máximas y mínimas diarias,
se calculará un promedio de la temperatura
De acuerdo a lo manifestado, a la deflexión ambiente correspondiente a esos 5 días.
característica se la debería afectar por el
factor de ajuste por condiciones críticas © y Cuando se inicie la medición y durante la
por el factor de ajuste por temperatura (K), jornada de trabajo se deben determinar,
resultando (si la temperatura se mantuviera cuando se considere necesario porque acusen
prácticamente constante durante todas las alguna variación, la temperatura en la
mediciones): superficie y el espesor de las capas asfálticas.
Dc = ( Dm + 1,65 F ) C. K. Mediante el gráfico de la figura 61, entrando

en abscisas con la temperatura de la
Ecuación utilizada por el Dr. C.L. Ruiz en su superficie de la capa más el promedio de la
metodología para el cálculo de espesores de temperatura ambiente (5 días), se levanta una
refuerzo. vertical hasta intersectar la profundidad
correspondiente a todo el espesor de las capas
Capítulo I - 140
asfálticas y a la mitad de ese espesor. Se promedio de deflexiones (Dm = 3 D/n). Sin

tendrán así en ordenadas las temperaturas en embargo, considerando que los registros
el límite inferior de la capa y a profundidad deflectométricos corresponden a un período
media. El promedio de las temperaturas en la de varias horas de trabajo, durante el cual
superficie (medida), en el medio y en el pueden ocurrir cambios significativos en la
límite inferior de la capa, corresponde a la temperatura del pavimento, se recomienda
temperatura promedio del pavimento que se efectuar el ajuste por temperatura antes de
utilizará como dato de entrada en el gráfico calcular el promedio de las deflexiones y la
de la figura 60, para definir el factor de ajuste desviación standard.
por temperatura.
A continuación se transcribe en forma
En la página siguiente se desarrolla un suscinta una de las metodologías indicadas
ejemplo para aclarar lo indicado. por el Asphalt Institute, para calcular los
espesores de refuerzo en base al análisis de
Asumiendo un espesor de concreto asfáltico deflexiones.
de 100mm (4"), una temperatura en la
superficie del pavimento de 31°C (88°F) y 1- Determinar la deflexión representativa del
una temperatura ambiente (promedio de 5 tramo, siendo:
días precedentes) de 22°C (72°F), se entra en
abscisas con la temperatura en la superficie R R D = ( Dm + 2 F ) C
más la temperatura ambiente promedio
(88°F + 72°F = 160°F). Para esa temperatura RRD = deflexión representativa
(160°F ) se obtiene del gráfico: Dm = deflexión media
F = desviación standard
Temperatura a 2" de profundidad = 30oC C = factor de ajuste por período crítico
(86oF)
2- Estimar el número de ejes equivalente a
Temperatura a 4" de profundidad = 27oC 18.000lb que solicitarán a la calzada durante
(81oF) el período de diseño (EAL).
Resultando la temperatura promedio del 3- Entrar en el gráfico de la figura 62 con el

pavimento valor definido para la deflexión
representativa del tramo (RRD en pulgadas)
y levantar una vertical hasta intersectar la
curva que corresponda al EAL estimado.
4- Mediante una línea horizontal que

Si todas las mediciones se efectuaron a una intercepte a la ordenada, se obtendrá el
misma temperatura el ajuste se aplica al espesor de refuerzo requerido.
Capítulo I - 141
Capítulo I - 142
Capítulo I - 143
En la Argentina, el Dr. Celestino L. Ruiz, en Asumiendo que del estudio deflectométrico

base a exhaustivos estudios y resultados de se obtuvieron los siguientes valores:
tramos en servicio, desarrolló la siguiente Dm = 0,85 mm
metodología, aplicable sólo a aquellos casos F = 0,117
en que el radio de curvatura de la línea de C = 1,0
deflexión fuera Rc > 100m. La expresión Dc= 0,85 + 1,65 × 0,117 = 1,04 mm (Dr.
desarrollada por el Dr. C. L. Ruiz se indica a C. Ruiz)
continuación: RRD = 0,85 + 2 ×0,117 = 1,08 mm
(Asphalt Institute)
Del estudio de tránsito se calculó para una

vida útil de 10 años, un número de ejes
Siendo: equivalentes a 18.000 libras que solicitarán a
h= espesor de refuerzo (en cm) la calzada de 5 × 106 ejes.
Do= deflexión característica del pavimento Consecuentemente para la metodología del
existente Asphalt Institute será:
Dh= deflexión tolerable o admisible, EAL = 5.000.000
determinada en base a la proyección de
tránsito y calculada para el número Para la metodología desarrollada por el Dr.
acumulado de repeticiones de carga de C. Ruiz, si bien la manera de computar las
referencia (10 toneladas) que incidirán sobre repeticiones de carga, difiere de la indicada,
el pavimento durante la vida útil considerada conduce a resultados conceptualmente
(expresado por trocha y por día). equivalentes. Como carga de referencia se
R= coeficiente (con dimensiones de espesor) adoptan 10 tn (y no 8,2 tn = 18.000 libras)
que expresa la capacidad del material de y en lugar de considerar el tránsito
refuerzo para reducir la deflexión del acumulado por trocha en el período de vida
pavimento subyacente; su valor dependerá de previsto, se calcula el número de ejes
las características del material de refuerzo y equivalentes a 10 tn por día y por trocha.
de la rigidez o capacidad estructural del
pavimento a reforzar. Habitualmente se Siendo (10 ton/ 8,2 ton)4,5 = 2,44
adopta un valor de R para concretos
asfálticos, del orden de 20 en base a la El número de repeticiones de ejes de 8,2 ton
experiencia de obras anteriores, pudiendo se reducirá a:
variar en un rango comprendido entre 12 y
30.
y considerando el promedio diario,

correspondiente a los 10 años: (equivalentes
A continuación se desarrolla un ejemplo a 10 tn por día y por trocha)
aplicando ambas metodologías a fin de
comparar los resultados obtenidos.
Capítulo I - 144
Capítulo I - 145
Capítulo I - 146
Del gráfico de la figura 62 (Asphalt Institute) tolerable en la superficie del pavimento; en el

entrando con RRD = 1.08 mm = 0.04", para eje de las abscisas se ubica el número de
5,000,000 ejes equivalentes a 8.2 tn por repeticiones de una carga por rueda de 5000
trocha, corresponde un espesor de refuerzo de lb y se observa que para cualquier caso el
95mm. límite máximo de la deformación admisible
o tolerable es de 40 (1/1000 pulgadas) o sea de
Del gráfico de la figura 63, donde se indican 0.102 cm.
las deflexiones tolerables o admisibles, en
función del número de ejes equivalentes a 10 El conjunto de rectas corresponden a diversos
tn por día y por trocha, se obtiene para 561 espesores de las capas asfálticas, apoyadas
ejes una deflexión tolerable de 0.65mm. sobre bases granulares (no tratadas), salvo la
Aplicando la expresión desarrollada por el nominada: 0.50' o más, BTC, que es aplicable
Dr. C. Ruiz y adoptando R = 20, el espesor a un pavimento existente en que la capa
de refuerzo requerido será: subyacente a las capas bituminosas está
conformada por un suelo tratado con
cemento.
La selección del nivel de deflexión tolerable

Valor similar al obtenido aplicando la requiere que se considere la condición del
metodología del Asphalt Institute. pavimento existente. Así, por ejemplo, si la
calzada en servicio registrara una severa y
A continuación se describe el Método continua falla tipo piel de cocodrilo, se debe
California, también utilizado para diseño de asumir que dicha capa está actuando como
espesores de refuerzo de pavimento flexible base granular por lo que el espesor de las
por reducción de deflexiones. capas asfálticas corresponderá sólo al espesor
del refuerzo. Si el pavimento existente
MÉTODO CALIFORNIA presentara un buen estado de su condición
superficial, con ocasionales fisura
Introducción transversales y longitudinales, el espesor
combinado de refuerzo y pavimento existente
La base de esta metodología consiste en se debe estimar acorde a la situación. No se
establecer un límite máximo de deflexión que indica como proceder frente al caso de fisuras
puede admitirse a la estructura del reflejas, es decir como mitigar la reflexión de
pavimento, como una medida de su grietas o juntas. Para los diversos tipos de
capacidad estructural; dicho límite es una fallas se debe tener en cuenta el tipo, tamaño
función del espesor de las capas asfálticas y y cantidad del área fisurada, extensión y
del número de aplicaciones de una carga por ubicación del deterioro, diseño estructural
rueda de 5,000 lb (2,270 kg) que el existente, espesores y comportamiento del
pavimento ha de soportar. pavimento previo a ser reforzado, calidad de
rodaje, factores ambientales y proyección de
En la figura 64 se presenta un gráfico que las cargas de tránsito.
permite determinar el nivel deflexión
Capítulo I - 147
Capítulo I - 148
Descripción del método carga de referencia que adopta este método.

Por lo que el flujo de tránsito, acorde a su
C Recolección de información. tipo y peso (por eje o por rueda), ha de
convertirse a un número de ruedas de 5000lb
En una primera etapa se recopilará toda la que produzca el mismo efecto destructivo. La
información disponible relativa al proyecto conversión a dicha carga standard se efectúa
de refuerzo (antecedentes constructivos, utilizando los factores que a continuación se
obras de mantenimiento realizadas, indican acordes al número de ejes que
condiciones del sistema de drenaje, tránsito correspondan al vehículo, multiplicando
soportado, evaluación de estado de la dichos factores por el número de vehículos
condición superficial, etc). con carga standard que producirán el mismo
efecto destructivo que el que causaría el flujo
C Análisis de tránsito real de tránsito circulando durante todo el
año.
Se requiere en primer lugar hacer una
estimación del número diario de vehículos Para carreteras principales los valores entre
agrupados según su número de ejes; una paréntesis fueron reemplazados por los que
carga de 5000 lb (2,27 ton) por rueda es la se transcriben a su lado.
FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA LLANTAS EN ARREGLO DUAL DE VEHÍCULOS DE VARIOS

EJES, CON LA RUEDA STANDARD DE 5000lb (2,27 ton)
VALOR DE LA CARGA EQUIVALENTE (CE) PARA UN AÑO DE
SERVICIO DEL PAVIMENTO.
NÚMERO DE EJES DEL VEHÍCULO CARRETERAS
PRINCIPALES SECUNDARIAS
2 (280) 300 200
3 (930) 920 690
4 (1320) 1320 1070
5 (3190) 4080 1700
6 (1950) 2860 1050
Aplicando el procedimiento indicados a los Donde CE corresponde al factor de carga

distintos tipos de vehículos censados (por día equivalente del flujo de tránsito censado.
y por trocha), sumando los resultados finales
se llega al número de repeticiones de la carga A continuación se desarrollará un ejemplo a
standard durante el año en estudio. fin de aclarar la aplicación del método en lo
que al análisis del tránsito se refiere. Se
Se define también el Indice de Tránsito (IT), asumió un período de diseño de 10 años y
siendo: una tasa de crecimiento anual constante para
todo el período y para los distintos tipos de
vehículos (i = 2,5%), el tramo en estudio se
consideró conformado por una calzada de dos
carriles (carreteras secundaria).
Capítulo I - 149
TIPO DE VEHÍCULO PROMEDIO DE FACTOR DE No DE EJES

CAMIONES DIARIOS EQUIVALENCIA EQUIVALENTES
A 5000 LB
CAMIÓN DE 2 EJES 100 200 20.000
CAMIÓN DE 3 EJES 50 690 34.500
CAMIÓN DE 4 EJES 50 1070 53.500
CAMIÓN DE 5 EJES 75 1700 127.500
CAMIÓN DE 6 EJES 15 1050 15.750
3 = 251.250
Para n = 10 años, i = 2,5% anual
N5000lbR = 251.250 × [(1+ 0,025)10 - 1] / ln (1 + i)] = 2.849.890 ejes simples equivalentes a

ruedas de 5000lb.
I.T = 6,7 (2,849.890)0,119 = 7,6
Si la información hubiera sido ya procesada Para un factor exponencial n = 4,0 se obtiene:

a número de ejes simples equivalentes a
18.000lb (N8,2ton), a fin de obtener el Indice de
Tránsito (IT) se procederá del siguiente
modo.
Siendo 18.000 lb la carga de referencia y
Siendo el número de ejes equivalentes a 10.000 lb la carga correspondiente a un eje
18.000lb por trocha y por día de N0 = 66 ejes conformado por dos ruedas duales de 5000 lb
para el año base, n = 10 años e i = constante cada una.
= 2,5% anual.
Resultando así:
N10.000lb = 2.869.117 ejes simples equivalentes a 10.000 lb
IT = 6,7 (2,87)0,119 = 7,6
C Deflexión tolerable o admisible en la forma indicada y al espesor de capas

bituminosas considerado, mediate el gráfico
De acuerdo al análisis de tránsito efectuado de la figura 64 se determina la deflexión
Capítulo I - 150
tolerable o admisible requerida. lectura se registra cuando dos lecturas

sucesivas no difieren en más de 0.01 mm
C Auscultación deflectométrica (lecturas cada 60 segundos, mientras el
camión avanza lentamente), en ese instante se
Se subdividirá el tramo en estudio en da por terminada la recuperación.
secciones relativamente homogéneas (por
nivel de deterioro, tipo de paquete Como en este último caso es mayor el tiempo
estructural, tránsito, CBR de subrasante). de aplicación de la carga, se obtienen valores
de deflexiones mayores que con la
Las secciones que se someten a la metodología WASHO, en la figura 65 se
auscultación deflectométrica son de muestra la correlación entre ambas
aproximadamente 350m, ubicándose una o mediciones.
dos por milla (1609m) y tratando que dichas
secciones sean representativas; los ensayos Si bien existen distintos equipos y
de deflexión sobre el pavimento existente se metodologías para determinar deflexiones, es
llevan a cabo a intervalos de importante dejar sentado que el método de
aproximadamente 8 ó 10m. Los equipos medición debe ser compatible con el criterio
generalmente empleados son la viga aplicado en el diseño de refuerzo.
Benkelman (camión cargado con 15.000lb en
su eje trasero) o el Dynaflect. Si se utiliza Con las deflexiones obtenidas en el
este último se deberán aplicar las pavimento existente, debe calcularse un valor
correlaciones existentes entre las mediciones tal que el 20% de los valores sea mayor
obtenidas mediante ambos equipos. (percentil 80), representándose esta deflexión
estadística por 80. El valor de 80 debe
Cabe aclarar que las mediciones efectuadas compararse con la deflexión tolerable
con viga Benkelman, pueden responder a la obtenida en base al tránsito que solicitará a la
metodología WASHO (desarrollada por la calzada y al espesor de las capas asfálticas (
WASHO Road Test) o a la metodología tol).
canadiense (CGRA, Canadian Good Roads
Association). El Departamento de Si 80 resultara inferior a tol, no se requiere
Transportes de California, utiliza la ningún refuerzo; debe tenerse en cuenta que
metodología WASHO en este caso la punta para cualquier caso la deflexión tolerable
de prueba de la regla o viga se ubica por debe ser inferior a 40 (1/1000 pulg.). Si 80
delante del eje de carga, entre las ruedas resultara superior a la deflexión tolerable,
duales y a aproximadamente 4.5 pies deberá calcularse un porcentaje de reducción
(aproximadamente 1.35m) de dicho eje. La en la deflexión medida (R ), ediante la
máxima deflexión se registra cuando las siguiente expresión:
ruedas pasan lentamente sobre la punta de
prueba. En el método canadiense (empleado
por Asphalt Institute), la punta de prueba de
la viga se ubica directamente bajo el eje
trasero y entre las ruedas duales, la máxima
Capítulo I - 151
C Determinación del espesor de Grava (material granular sin cohesión).

refuerzo
Los valores obtenidos se convierten en capas
Con el valor del R obtenido, debe entrarse de distintos materiales, de acuerdo a los
al grafico de la figura 66, a fin de obtener el factores de conversión que a continuación se
espesor total del refuerzo en Equivalente de indican.
FACTORES EQUIVALENTES DE GRAVA PARA DIVERSAS

ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
TIPO DE MATERIAL INDICE DE FACTOR EQUIVALENTE
TRÁNSITO DE GRAVA
CARPETA DE 5 2,5
CONCRETO 6 2,3
ASFÁLTICO 7 2,2
8 2,0
9 1,9
10 1,8
11 1,7
12 1,6
13 1,6
14 1,5
BASE ESTABILIZADA CON ASFALTO 1,2
BASES TRATADAS CON A 1,7

CEMENTO* B 1,5
C 1,2
BASES GRANULARES DE
MATERIAL TRITURADO 1,1
BASES Y SUBBASES GRANULARES

NATURALES 1,0
* A, B y C corresponden a distintos porcentajes de cemento de acuerdo a la práctica
Californiana.
El Método California considera aconsejable cálculo iterativo hasta obtener coincidencia

una revisión de los valores de refuerzo entre la curva adoptada para el cálculo de la
obtenidos mediante el procedimiento deflexión tolerable y el espesor resultante del
indicado, ya que al variar el valor del espesor refuerzo y estructura existente.
hipotético, del refuerzo, también se modifica
la deflexión tolerable que le corresponde a
dicho pavimento, por lo que se obliga a un
Capítulo I - 152
Capítulo I - 153
Capítulo I - 154
En las nuevas versiones del Método, el Se asume un espesor de refuerzo mayor de

gráfico de deflexiones tolerables ha sido 0,50' de concreto asfáltico, para IT = 9 se
desarrollado para medidas realizadas con obtiene tol = 0,014", siendo R = 68%. Para
Viga Benkelman considerando una carga de un refuerzo de concreto de 0,50' (EG = 0,95)
18.000lb (los gráficos originales estaban corresponde R = 63%, valor cercano al
preparados para deflexiones bajo carga de requerido, resultando por lo tanto el espesor
15.000lb), adjuntándose además un gráfico del refuerzo 0,5' = 15cm.
que permite calcular los espesores requeridos
de concreto asfáltico en base al Indice de
Tráfico (IT) a la deflexión del pavimento C ALGUNAS CONSIDERACIONES
existente (80 percentil de lecturas con el SOBRE EVALUACIÓN
deflectómetro, en pulg. o mm). Ambos ESTRUCTURAL DE UN
gráficos se transcriben en las figuras 67 y 68 PAVIMENTO EXISTENTE
respectivamente.
A continuación se harán algunas
De utilizarse el criterio de reducción de consideraciones sobre la evaluación
deflexión (R ) del gráfico de la figura 69 se estructural de un pavimento existente, a fin
obtiene el espesor del refuerzo en de aclarar conceptos que permitirán una
"Equivalente de grava", dichos valores se mejor comprensión de los métodos basados
convierten en espesores de distintos en el rediseño estructural. Cabe aclarar que
materiales, considerando los factores de aunque no se utilice como método de diseño
conversión que se incluyen en el mismo el basado en el criterio de reducción de
gráfico. deflexiones, es fundamental para la
evaluación de un pavimento en servicio el
Ejemplo ilustrativo. contar con la auscultación deflectométrica.
Tratándose de un ensayo no destructivo y de
Se asumen los siguientes datos: alto rendimiento (elevada densidad de
resultados) permite cubrir en forma efectiva
IT = 9.0 toda la longitud del tramo a analizar. En el
80 = 0.045" caso de utilizarse la regla Benkelman, el
espaciamiento entre las mediciones deberá
PAVIMENTO EXISTENTE: analizarse en cada caso en particular; para
tramos de mediana longitud y relativamente
0,5" tratamiento bituminoso homogéneos bastará con una separación entre
6" base granular puntos de medición de aproximadamente
6" subbase granular 200m mientras que para el caso de tramos
relativamente reducidos y no homogéneos,
Se asume un refuerzo tentativo de 0,10' de esta separación puede variar entre 50 y 100m.
concreto asfáltico, para IT = 9,0 se obtiene
tol = 0,025", resultando R = 44%. Para un
refuerzo de 0,10' (EG = 0,19'), se obtiene
R =24%, valor inferior al requerido.
Capítulo I - 155
Capítulo I - 156
Capítulo I - 157
En cada punto (ubicado siempre sobre huella información válida y completa con un
externa) se deberá medir la deflexión máxima número mínimo de perforaciones, situación
del pavimento y la deflexión ubicada a 0.25m que obliga a optimizar la ubicación de las
de ésta (ver ANEXO), mediante ambos mismas. Mediante el auxilio de la evaluación
valores se podrá estimar el radio de curvatura del estado de la condición superficial, del
(Rc) parámetro que brindará información análisis del sistema de drenaje existente y de
acerca del tipo de deformada que presenta el los resultados de la auscultación
pavimento bajo la acción de la carga. deflectométrica, se podrá obtener
información representativa de zonas de
Los resultados así obtenidos se deben comportamiento crítico, como así también
representar en un gráfico deflexiones vs alguna información de zonas de buen
estaciones, en el que también es conveniente comportamiento.
indicar la condición del estado superficial del
pavimento (fallas más significativas), las En este sentido resulta conveniente ubicar las
condiciones de drenaje y los resultados de los calicatas en aquellos puntos en que las
cálculos de radio de curvatura. deflexiones medidas arrojaron valores
cercanos a la deflexión característica y que
De esta manera se dispone en un único además presenten un estado de falla
documento del resumen de un conjunto de representativo (comportamiento crítico),
parámetros que, asociados con los complementando esto se ubicarán también
antecedentes que se dispongan acerca de los algunas calicatas en zonas definidas por
distintos tipos de estructuras construidas y deflexiones cercanas a la deflexión promedio
capas de apoyo existentes, tránsito soportado o menor (buen comportamiento).
y operaciones de mantenimiento ejecutadas,
permitirá en base al análisis visual de los La cantidad de calicatas a realizar dependerá
resultados de la medición de deflexiones y a de las condiciones que se registren en cada
su congruencia con el resto de los tramo, pudiéndose estimar una frecuencia
parámetros, la subdivisión del tramo en promedio del orden de una perforación cada
secciones de características relativamente tres o cuatro kilómetros.
homogéneas.
Las calicatas deberán ubicarse en la huella
Para cada sección de características externa, invadiendo el hombro adyacente y su
homogéneas, se efectúa el procesamiento profundidad será tal que intercepte a la
estadístico de la información deflectométrica subrasante en por lo menos 30cm. En cada
(deflexión promedio, deflexión característica una de estas perforaciones debe hacerse un
y /o representativa, desviación standard) ya relevamiento del perfil transversal de cada
indicada, valores que permitirán estimar un una de las capas que conforman la estructura,
espesor de refuerzo en base al criterio de a fin de detectar posibles fallas por
reducción de deflexiones y además optimizar deformaciones propias de alguna capa, como
la ubicación de las perforaciones (calicatas). así también la presencia o no de los
Considerando el carácter destructivo de esta sobreanchos.
operación, se debe tratar de obtener
Capítulo I - 158
Se debe completar el relevamiento con una C MÉTODOS BASADOS EN EL

cuidadosa descripción visual del estado de REDISEÑO ESTRUCTURAL
cada capa (fisuración, consistencia, tipo de
deformación, estado de la interfase, defecto o El concepto de estos métodos consiste en
exceso de ligante, presencia de sales y toda diseñar un nuevo pavimento reforzado, en el
otra anomalía que brinde información acerca que sus capas inferiores se encuentran
del estado o grado de falla de cada una de las constituidas por el pavimento existente a
capas). reforzar, el cual aporta su capacidad
estructural remanente. Los métodos de
Además de estas observaciones se deben diseño de espesores y refuerzo generalmente
extraer muestras representativas de todas las utilizados son el método Shell, el método del
capas y subrasante, así como también Asphalt Institute y el método AASHTO. A
determinar la densidad y humedad "in situ" continuación se desarrollará el método
de cada una de ellas y los espesores de las AASHTO, ya que es el más habitualmente
distintas capas. Sobre aquellas muestras aplicado.
provenientes de capas granulares o suelos se
efectuarán en laboratorio los ensayos clásicos Cualquier refuerzo que se coloque sobre el
(clasificación del material, ensayos de pavimento existente, incrementará la
compactación y determinación del CBR a estructura en un valor:
densidad y humedad "in situ"); sobre capas
cementadas, dada la dificultad que se )SN = aR DR
presenta para extraer muestras inalteradas,
bastará con describir su mayor o menor Siendo aR y DR el coeficiente estructural y el
microfisuración y sus condiciones espesor del refuerzo respectivamente. La
volumétricas; sobre muestras provenientes de capacidad estructural del pavimento
capas asfálticas se efectuarán densidades, reforzado será:
ensayos Rice, extracción de asfalto y
granulometría del inerte. SN = SNef + )SN
En caso que se proyecte parte del espesor de Siendo: SNef la capacidad estructural
refuerzo con material reciclado en planta, los remanente del pavimento a reforzar y SN el
ensayos a efectuarse sobre la capa asfáltica a número estructural requerido para que el
remover y reciclar serán de otra índole, ya pavimento reforzado soporte las repeticiones
que se necesitan conocer las características de cargas previstas (N8,2), sobre la subrasante
del asfalto de la mezcla en servicio en las condiciones existentes (MR) y acorde a
(extracción y recuperación mediante método las características climáticas reinantes y al
Abson, características del asfalto recuperado, sistema de drenaje a proyectar. Su
etc.) a fin de poder restituir la consistencia al determinación se efectúa en base al
asfalto envejecido. nomograma y ecuación que se ilustran en la
figura 48 (Método AASHTO).
En lo que respecta a la confiabilidad (R; ZR)
Capítulo I - 159
su elección tiene un efecto preponderante en En la Guía de Diseño de Pavimentos

el cálculo de espesores de refuerzo; variando (AASHTO, 1993), se recomiendan tres
la misma entre 50% y 99% los valores métodos alternativos de evaluación para
resultantes de los espesores podrán variar en determinar la capacidad estructural efectiva:
6" o más (SN o D). En base a tramos
experimentales, AASHTO sugiere R = 95% I- Capacidad estructural basada en
ya que con dicho nivel se obtienen valores de inspección visual y ensayos de
espesores consistentes con aquellos materiales.
recomendados por la mayoría de las agencias II- Capacidad estructural basada en
proyectistas de los EE.UU. Igualmente se ensayos no destructivos (NDT),
aclara que puede haber situaciones que consistiendo los mismos en medición
demanden un mayor o menor nivel acorde a de deflexiones.
la clasificación funcional del camino (o III- Capacidad estructural basada en
volumen de tránsito). Se debe considerar deterioros por fatiga producida por el
también que la incertidumbre en muchos tránsito.
aspectos es mayor en un diseño de refuerzo
que en el diseño de una obra nueva. Dada la incertidumbre que lleva
Consecuentemente el error standard aparejada cada alternativa, no es
combinado (So) recomendado para una dable esperar que las estimaciones
calzada nueva puede no ser apropiado para el obtenidas sean equivalentes. El
diseño de un refuerzo, siendo la capacidad proyectista debería aplicar los tres
estructural efectiva del pavimento existente métodos si fuera posible y seleccionar
una variable adicional y difícil de valorar en la mejor estimación en base a su
el caso de refuerzo. Sin embargo la variación sólida experiencia y a su juicio.
posible de algunos parámetros puede ser
menor en dicho caso, como sucede con la I- Capacidad estructural basada en
estimación del tránsito futuro. inspección visual y ensayos de materiales.
Si bien se aconseja realizar estudios Este criterio tiene en cuenta, en lo que a la

adicionales para cada caso en particular, al inspección visual se refiere, la condición del
presente se recomienda So = 0.49 cuando la estado superficial del pavimento existente.
capa de refuerzo sea de concreto asfáltico. En una primera instancia se deberá recopilar
y analizar todo aquello referente a la "historia
Huelga decir que el problema principal de la del camino", es decir su diseño, construcción
metodología AASHTO o cualquier otra que y mantenimiento efectuado. Seguidamente se
se aplique, radica en la determinación de la hará una descripción detallada de sus
capacidad estructural efectiva (SN ef) del deterioros (tipo, cantidad, severidad y
pavimento en servicio en las condiciones ubicación), como así también de las mejoras
existentes; ya que obviamente el espesor de requeridas en el sistema de drenaje a fin de
refuerzo calculado será el correcto, siempre reducir la influencia de la acción del agua en
y cuando la evaluación de la capacidad el pavimento reforzado.
estructural efectiva sea la correcta.
Capítulo I - 160
A toda la información arriba indicada, se m2,m3 = coeficientes de drenaje de base y

recomienda adicionarle un programa de subbase granulares.
ensayos sobre testigos extraídos "in situ", a
fin de verificar o identificar las causas que De acuerdo al tipo, frecuencia y severidad de
provocaron el deterioro observado. La deterioro que se registre, se le asignará el
ubicación de los materiales a ensayar, se valor que corresponda a los coeficientes
seleccionará de acuerdo a las fallas que se estructurales de las distintas capas. En la
registren, para asegurarse que las condiciones mayoría de los casos serán menores que los
significativas del estado del pavimento están que se les adjudicaría al mismo material en
representadas. Si se efectúan mediciones de una obra nueva. Salvo en aquellos casos de
deflexión (N D T) los valores resultantes materiales granulares no tratados que no
deben ser utilizados para ayudar a seleccionar demuestren signos de degradación o
los lugares apropiados de donde se extraerán contaminación.
muestras representativas (comportamiento
crítico y buen comportamiento). En la tabla de la figura 70, se transcriben los
coeficientes de aporte de capas de pavimento
El objetivo principal del muestreo es el existente recomendados por AASHTO (1993)
determinar los espesores y el tipo de capa y en base al tipo de falla que presenten
sus condiciones. El programa de ensayos (frecuencia y severidad), indicándose las
estará dirigido a determinar si el material siguientes pautas a seguir:
existente comparado con un material similar
usado en una obra nueva, presenta cambios 1- Deben incluirse todas las fallas tal
significativos y si se ha comportado como se cual se presentan en el pavimento.
esperaba. Los tipos de ensayos a realizarse 2- Se recomienda el bacheo de todas las
dependerán del tipo de material que se trate y áreas que registren una alta severidad
del tipo de deterioro observado. Asi por de fisuración tipo "piel de cocodrilo".
ejemplo en materiales granulares, se querrá Tanto para la carpeta de concreto
poner en evidencia si hubo degradación y/o asfáltico, como para la base granular
contaminación del material. subyacente se deben seleccionar
coeficientes de aporte que reflejen la
Para determinar la capacidad estructural cantidad de fisuración de alta
efectiva (SNef) del pavimento existente en severidad remanente después del
base a la inspección visual y ensayos de bacheo.
materiales, se utiliza la expresión: 3- Ante la posible evidencia de bombeo
observada, se deben extraer muestras
SNef = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 del material de base a fin de
examinarlas y verificar si hubo
Siendo: erosión, degradación y contaminación
a 1 ,a 2 ,a 3 = coeficientes estructurales de finos, evaluar su capacidad
correspondientes a cada capa. drenante y consecuentemente reducir
D1, D2, D3 = espesores en el pavimento su coeficiente de aporte de acuerdo a
existente de carpeta, base y subbase. los resultados obtenidos.
Capítulo I - 161
4- El porcentaje de fisuración las cargas móviles del tránsito.

transversal se determinará como:
En el caso de pavimentos flexibles, su
aplicación sirve para cumplir dos funciones:
1) estimar el módulo resiliente de la
subrasante y
2) proveer de una estimación directa de la
5- La extracción de testigos se capacidad estructural efectiva del pavimento
recomienda para la evaluación de existente.
todos los materiales y especialmente
para capas estabilizadas. Para la evaluación estructural de un
6- Existen otros tipos de falla que en pavimento en servicio, los NDT aportan
opinión del proyectista pudieran datos de gran utilidad para el proceso de
influir en el comportamiento de un diseño. Mediante las deflexiones se puede
refuerzo. Esta situación se debe cuantificar la variabilidad a lo largo del
considerar a través de un proyecto y por lo tanto permiten subdividir al
decrecimiento del coeficiente tramo en estudio en secciones de
estructural de la capa que registre esta comportamiento estructural similares.
falla (peladuras en un concreto
asfáltico, daños por congelamiento en AASHTO recomienda hacer las mediciones
una base tratada con cemento, etc). sobre huella externa y distanciadas de 100 a
1000 pies de acuerdo a las características del
En la figura 70, se transcriben los proyecto.
coeficientes de aporte sugeridos para un
pavimento existente (AASHTO, 1993). Las áreas que registren una degradación
pronunciada y que serán reparadas no se
II- Capacidad estructural basada en ensayos incluirán en el programa de mediciones.
no destructivos (NDT), consistiendo los Para el FWD se recomienda una magnitud de
mismos en medición de deflexiones. carga de 9000 libras (ASTM D4694 y
D4695). Las deflexiones se medirán en el
Este criterio se basa en la medición de centro de la carga y por lo menos se
deflexiones y en su curva de deformación registrará otra distanciada de la carga, como
elástica, determinada mediante la utilización a continuación se indica, a fin de estimar el
de equipos dinámicos de medición módulo de la subrasante.
(vibratorios, impacto, etc). Uno de los
equipos que operan corrientemente en Europa
y EE.UU. es el FWD (Falling Weight
Deflectometer), que provee de información
tanto a nivel cuasi estático como a nivel
dinámico. Se trata de un equipo ampliamente
aceptado, que representa en forma muy
ajustada los estados de tensión generados por
Capítulo I - 162
COEFICIENTES DE APORTE SUGERIDOS PARA UN PAVIMENTO EXISTENTE

(AASHTO, 1993)
MATERIAL CONDICIÓN DE LA SUPERFICIE COEFICIENTE
CARPETA CNo existe "piel de cocodrilo" o es reducida y/o solamente
DE fisuras transversales de baja severidad. 0,35 a 0,40
CONCRETO
ASFALTICO C < 10% "piel de cocodrilo" de baja severidad y/o
< 5% fisuras transversales de media a alta severidad. 0,25 a 0,35
C > 10% "piel de cocodrilo" de baja severidad y/o
< 10% "piel de cocodrilo" de mediana severidad y/o
> 5-10% fisuras transversales de media a alta severidad 0,20 a 0,30
C > 10% "piel de cocodrilo" de mediana severidad y/o
< 10% "piel de cocodrilo" de alta severidad y/o
> 10% fisuras transversales de media a alta severidad 0,14 a 0,20
C > 10% "piel de cocodrilo" de alta severidad y/o
> 10% fisuras transversales de alta severidad 0,08 a 0,15
BASES C No existe "piel de cocodrilo" o es reducida y/o

ESTABILIZA- sólo fisuras transversales de baja severidad 0,20 a 0,35
DAS C < 10% "piel de cocodrilo" de baja severidad y/o
< 5% fisuras transversales de media a alta severidad 0,15 a 0,25
C > 10% "piel de cocodrilo" de baja severidad y/o
< 10% "piel de cocodrilo" de mediana severidad y/o
> 5-10% fisuras transversales de media a alta severidad 0,15 a 0,20
C > 10% "piel de cocodrilo" de mediana severidad y/o
< 10% "piel de cocodrilo" de alta severidad y/o
> 10% fisuras transversales de media a alta severidad 0,10 a 0,20
C > 10% "piel de cocodrilo" de alta severidad y/o
> 10% fisuras transversales de alta severidad 0,08 a 0,15
BASE O C No evidencian bombeo, degradación o contaminación

SUBASE de finos 0,10 a 0,14
GRANULA C Evidencias de bombeo, degradación o contaminación
RES de finos 0,00 a 0,12
Figura 70
Capítulo I - 163
1- Módulo resiliente de la subrasante (MR). La distancia mínima requerida para esta

medición es r $0,7 ae
A suficiente distancia de la carga, la
deflexión medida en la superficie del Siendo:
pavimento se debe solamente a la
deformación de la subrasante, siendo
independiente del tamaño del plato de carga.
Esta situación permite recalcular el módulo
de la subrasante (MR) mediante una simple
medida de deflexión y la magnitud de la
carga, aplicando la siguiente expresión: Donde:
ae = radio del bulbo de tensiones en la

interfase pavimento-subrasante (en
pulgadas).
Siendo a = radio del plato de carga (en pulgadas).
MR = módulo de la subrasante recalculado D = espesor total del pavimento sobre la

(en psi) subrasante (en pulgadas).
P = carga aplicada (en libras) Ep = Módulo efectivo de todo el pavimento

sobre la subrasante (en psi).
dr = deflexión a una distancia r del centro de
la carga (en pulgadas) Para determinar el módulo efectivo (Ep) de
todo el paquete estructural que apoya sobre
r = distancia al centro de la carga (en la subrasante, se utiliza la siguiente relación
pulgadas). que se basa en la deflexión medida en el
centro de la carga.
do = deflexión medida en el centro del plato p = presión plato de carga NDT, en psi.
de carga (ajustada a 68o F; en pulgadas)
a = radio del plato de carga NDT, en
Capítulo I - 164
pulgadas. detectable, existe una reducción en la

capacidad estructural del pavimento en
D = espesor total del pavimento (en términos de capacidad futura de soportar
pulgadas). cargas.
MR = módulo resiliente subrasante (en psi). A fin de determinar la vida remanente de una
estructura vial, se debe conocer la cantidad
Ep = módulo efectivo de todo el pavimento del tráfico (NP) que el camino ha soportado
que apoya sobre la subrasante (en psi). desde su habilitación hasta el momento de
evaluación y la cantidad de tráfico (N1.5) que
el camino podría soportar hasta alcanzar la
2) Cálculo del SNef en base a NDT falla total (PSI = 1.5). Ambas cantidades de
tráfico se deben expresar en ESAL (8.2 ton).
La expresión que vincula la capacidad
estructural efectiva del pavimento existente La diferencia entre estos valores, expresada
con las variables definidas en el punto como un porcentaje del tráfico total para
anterior es: llegar a PSI = 1.5, se define como vida
remanente (RL).
Siendo:
D = espesor total del pavimento existente (en Donde:

pulgadas).
RL = vida remanente.
Ep = módulo efectivo de todo el pavimento
(en psi). NP = total del tráfico desde su habilitación
hasta el momento de la evaluación
(en ESAL, 8.2 ton).
III- Capacidad estructural basada en
deterioros por fatiga producida por el N1,5 = total del tráfico para que el pavimento
tránsito. alcance falla total (PSI = 1.5); (en
ESAL, 8.2 ton ).
El concepto de deterioro por fatiga implica
que las repeticiones de carga gradualmente Con el valor de la vida remanente (RL) el
van deteriorando al pavimento y reduciendo proyectista puede estimar el factor de
el número de cargas adicionales que el condición (CF) mediante el gráfico de la
pavimento podrá soportar sin llegar al nivel figura 71.
terminal (PSI = 1.5).
El factor de condición se define mediante la
En cualquier momento y aunque no sea relación:
Capítulo I - 165
confiabilidad del 50%.
Si de la estimación de RL, resultara un valor

negativo, por ser Np > N1,5, el proyectista
Donde: utilizará el menor valor asignado a CF (0,50)
o directamente no aplicará esta metodología.
Snn = capacidad estructural del pavimento
después de haber soportado NP ESAL (SNef). - Cálculo del espesor de refuerzo
Sno = capacidad estructural del pavimento Cuando el propósito de construir un refuerzo

en su origen (habilitación). responde a un mejoramiento estructural el
espesor requerido será función de la
La capacidad estructural efectiva del capacidad estructural necesaria para
pavimento existente, se puede estimar satisfacer la demanda del tránsito futuro (SN)
multiplicando la capacidad estructural en su y la capacidad estructural del pavimento
origen (SNo) por el factor de condición (CF). existente (SNef), siendo:
El SNo de un pavimento flexible, se calcula
mediante los espesores de las capas que lo )SN = SN - SNef = aR DR
conforman (Di) y los coeficientes
estructurales (ai) de los materiales que las Donde:
integran considerando al pavimento recién
habilitado. Resultando así: aR = coeficiente estructural de la capa de
refuerzo
SNn = SNef = CF × SNo
DR = espesor requerido de refuerzo (en
La capacidad estructural efectiva así pulgadas)
calculada no tiene en cuenta si se
construyeron refuerzos previamente; siendo Snef = capacidad estructural efectiva del
el valor más desfavorable (más bajo) deberá pavimento a reforzar
ajustarse si se quiere reflejar los beneficios
obtenidos por los refuerzos previos. SN = capacidad estructural requerida para
que el pavimento reforzado, soporte las
Para estimar el valor de la vida remanente repeticiones de cargas previstas para el
(RL), AASHTO recomienda que N1,5 se período de diseño, sobre la subrasante en las
estime para ser consistente con el AASHO condiciones existentes y acorde a las
Road Test, para PSI = 1,5 y un nivel de características climáticas reinantes y al
sistema de drenaje a proyectar.
Capítulo I - 166
Capítulo I - 167
EJEMPLOS ILUSTRATIVOS contaminación de finos.

DISEÑO DE ESPESORES DE REFUERZO a2 = 0,12/pulg = 0,05/cm
MÉTODO AASHTO Para las capas conformadas con mezclas

asfálticas en caliente, el coeficiente
C PARÁMETROS DE DISEÑO estructural adoptado (0,30/pulg) acorde a su
CORRESPONDIENTES AL condición superficial, es similar al que se
PAVIMENTO REFORZADO. estimaría en base a los ensayos realizados ya
que de acuerdo a los resultados obtenidos de
MR = 5.000 psi los mismos, el porcentaje de vacíos oscila en
m = 1,0 un 7%, valor que correspondería a un 3% en
W18 = 3,6 × 106 fórmula de obra y un 96% de densidad
R = 90%; So = 0,49 (ZR = -1,282) Marshall alcanzada durante la etapa
) PSI = 1,7 constructiva y en servicio. Asumiendo que la
obra lleva 12 años de habilitada, tanto su
De acuerdo a dichos parámetros la capacidad condición superficial, como sus
estructural requerida será SN = 5,0. características volumétricas, llevan a pensar
que el coeficiente asumido es el correcto.
C CAPACIDAD ESTRUCTURAL
EFECTIVA EXISTENTE En lo relativo a la base granular su densidad
y humedad "in situ" acusaron valores
I) Estimada mediante inspección visual y cercanos a la densidad máxima y humedad
ensayos de materiales. óptima; los ensayos de CBR efectuados en la
El pavimento existente se supone condición de obra acusaron valores de 55%,
conformado por una carpeta de concreto por lo que el coeficiente estructural adoptado
asfáltico de 5,00 cm y una base de concreto (0.12/pulg.) es correcto. La subbase (grava
asfáltico de 7,00cm, apoyados sobre una capa arenosa), no se presenta degradada y su CBR
granular de 20 cm y una subbase de 30cm. en las condiciones de humedad y densidad de
obra, acusó en laboratorio valores de 30%
De acuerdo a la evaluación de estado de la por lo que asumió un coeficiente de aporte de
condición superficial (tabla de figura 70): 0.11/pulg (0.043/cm).
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO: De acuerdo a lo indicado la capacidad

12% piel de cocodrilo de baja severidad estructural efectiva del pavimento existente
5% piel de cocodrilo de mediana severidad sería:
7% fisuras transversales de mediana
severidad Sneff = (12cm × 0,12/cm) + (20cm ×
a1 = 0,30/pulg = 0,12/cm 0,05/cm) + (30cm × 0,043/cm)
BASE Y SUBBASE GRANULAR: SNeff = 3,73

No evidencian bombeo, degradación o
Capítulo I - 168
C ESPESOR DE REFUERZO Valor similar al obtenido mediante el criterio

)SN = 5.00 - 3.73 = 1.27 (I).
En lo relativo al refuerzo de pavimentos
flexibles, tanto para el caso en que parte del
espesor de refuerzo de concreto asfáltico
pudiera ser reemplazado por material de base,
como para establecer un límite en el deterioro
del pavimento existente, a fin de definir si se
aplica un refuerzo o se procede al
II) Mediante medición de deflexiones escarificado de la carpeta, se han incluido los
(F.W.D., método dinámico) no se temas solicitados bajo el titulo Casos
desarrollará el ejemplo ya que no se cuenta Especiales.
con dichos tipos de equipo de auscultación.
III) Estimada en base al deterioro por fatiga CASOS ESPECIALES
generado por el tránsito. Como casos especiales se analizarán las
Asumiendo que el total de número de ejes situaciones planteadas por la Unidad
equivalentes a 8.2 ton que han solicitado a la Ejecutora (SOPTRAVI); previamente se
calzada desde su habilitación es de NP = 2.8 harán algunas consideraciones sobre la
× 106 y calculando el N1,5 (PSIt = 1,5) para evaluación de un pavimento existente a fin de
MR = 5000 psi; m = 1; ZR = -1,282; So = aclarar conceptos que permitirán una mejor
0.49, siendo SNo = (12 × 0,17) + (20 × comprensión del problema.
0,055) + (30 × 0.045) = 4.5
Se obtiene N1,5 = 4,1 × 106 La evaluación de un pavimento en servicio,
requiere la ejecución de numerosas tareas de
campo, de laboratorio y de gabinete, cuyos
resultados analizados en su conjunto,
permitirán llegar a tomar una decisión de
carácter satisfactorio; a continuación se citan
De la curva de vida remanente (RL) versus las principales investigaciones a realizar, sin
factor de condición (CF) de la figura 71 se entrar en detalles ya que el tema se ha
obtiene para RL = 0.32, un CF = 0.82 desarrollado ampliamente en los capítulos o
Resultando así: acápites siguientes: Algunas consideraciones
sobre evaluación estructural de un pavimento
SNef = SNo × CF = 4.50 × 0.82 = 3.69 existente (Refuerzo de Pavimentos),
Ordenamiento e Instrucciones de los trabajos
C ESPESOR DE REFUERZO inherentes a estudios y proyecto de refuerzo
o de reconstrucción de pavimentos;
)SN = 5.00 - 3.69 = 1.31 Reconocimiento de las necesidades de
mantenimiento (Sistema de Gestión de
Pavimentos, Mantenimiento de caminos) y
Controles de laboratorio para mantenimiento
de caminos.
Capítulo I - 169
de caminos. baches), una valorización concisa y

representativa del sistema de drenaje, del
- Estudios y análisis de antecedentes: estado de los hombros, de la señalización
mediante la revisión y análisis del Inventario horizontal y vertical, de si hubiera o no
Vial, se podrá conocer la historia del camino, exudación de bitumen, etc.
es decir el año de su habilitación, las
características de la subrasante, los espesores - Evaluación estructural: la misma constará
y materiales que conforman las distintas de mediciones deflectométricas y de estudios
capas, así como también el tipo y frecuencia geotécnicos. Las mediciones deflectométricas
del mantenimiento de rutina y periódico se recomienda efectuarlas una vez por año y
aplicado y el diseño de las obras de refuerzo a posteriori del período lluvioso, ya que bajo
o mejoramiento si se hubieran ejecutado. esas condiciones el efecto destructivo de las
También se contará con la evolución del cargas se manifiesta en forma mas intensa.
deterioro, por lo menos de las carreteras Igualmente se recomienda proceder a su
principales, ya sea como caída del Índice de registro previamente al proceso de diseño.
Serviciabilidad o del Índice de Estado o del Los estudios geotécnicos se harán acordes a
Índice que la Repartición utilice como los fondos y tiempo disponible, cuando los
representativo del crecimiento o evolución de mismos son reducidos por lo menos se
los distintos parámetros de deterioro. requiere el análisis de los materiales que
Cualquiera de dichos índices surge del conforman las distintas capas y sus espesores
análisis de las planillas de evolución de la y determinar el tipo de suelo y estado de
condición de estado, que se asume se realiza subrasante, mediante calicatas ubicadas en
en forma sistemática y continua por lo menos aquellos lugares en que la deflexión medida
una vez al año a nivel de red. es similar a la deflexión característica y en
que la deflexión medida es igual o menor
- Análisis de tránsito: mediante los censos de que la deflexión media, dicha programación
conteos y de composición vehicular se debe hacer a posteriori de procesar la
efectuados en años anteriores (serie información deflectométrica y a fin de
histórica), se podrá establecer el TPDA para optimizar la ubicación de los estudios
el año base, su configuración y las tasas de geotécnicos en cada sección homogénea (ver
crecimiento anual para los distintos tipos de algunas consideraciones sobre evaluación
vehículos. Los censos de carga por eje estructural de un pavimento existente,
permitirán determinar para los distintos tipos Refuerzo de pavimentos).
de camiones el factor de equivalencia para un
eje de referencia de 8,2 ton. Cuando se disponga de tiempo y fondos
suficientes, de acuerdo a la longitud de cada
- Evaluación de la condición de estado (al tramo homogéneo, se programará la
momento de efectuarse el estudio y proyecto ubicación de las calicatas, pudiendo
de la rehabilitación): dicho relevamiento efectuarse en forma sistemática (cada 2.0 km
incluye la medición de los parámetros de por ejemplo) o en aquellos lugares en que
deterioro (rugosidad, ahuellamiento, acorde a la evaluación de la condición
fisuración, peladuras, desprendimientos y superficial y de estado, al análisis de
Capítulo I - 170
antecedentes y a la valorización llegar a un diagnóstico de falla certero a fin

deflectométrica, se presenta una mayor de no sobredimensionar o infradimensionar el
incertidumbre. La elección de la ubicación y refuerzo a construir, o en el peor de los casos
frecuencia de los estudios geotécnicos, cometer el mismo error (capa de rodamiento
depende además de los factores exógenos inadecuada).
(tiempo y fondos) del buen criterio y
experiencia del proyectista frente a la Si bien todo lo manifestado parecería estar
situación real de la carretera en servicio. fuera de tema en lo que respecta a los casos
especiales de refuerzo para pavimentos
Del análisis integral de los estudios flexibles, se consideró necesario hacerlo para
realizados surgirá si la capacidad estructural ubicar al proyectista dentro de todas las
efectiva del pavimento en servicio es variables manejables y no manejables con
suficiente o deficiente, ya sea mediante el que se tiene que enfrentar a fin de llegar a
cálculo por deflexiones o por rediseño una solución óptima. No es posible establecer
estructural. Huelga decir que se deben un límite en el nivel de deterioro de un
conocer los antecedentes (capacidad pavimento existente para dictaminar si
estructural al momento de la habilitación y corresponde escarificar o remover la capa de
características de la subrasante, tipo y rodamiento existente o restaurarla en forma
frecuencia del mantenimiento aplicado, obras integral (sellado de fisuras, bacheo,
de mejoramiento ejecutadas, evolución de los restitución de gálibo o perfil transversal
distintos tipos de deterioro, etc.), así como existente) y construir sobre dicha capa el
también el número de ejes equivalentes a 8,2 refuerzo requerido.
ton que han solicitado a la calzada desde su
habilitación, en caso de querer efectuarse un A fin de aclarar algunos conceptos se
análisis integral del diseño estructural del asumirán condiciones de estado usuales y se
pavimento existente. recomendará cómo se debería proceder.
Cabe aclarar que si bien siempre una 1- Caso de capacidad estructural suficiente.
deficiencia estructural se manifiesta en algún
tipo de falla, detectable en la evaluación de la De acuerdo con el estudio deflectométrico se
condición de estado, hay circunstancias en determinó que la Deflexión característica es
que el estado de la condición superficial no inferior a la Deflexión tolerable (Dc<Dt) para
responde a una deficiencia estructural del un N8,2 que corresponde a "n" años. En base
pavimento propiamente dicho, sino a al análisis integral de los antecedentes,
problemas localizados (sólo reducidas áreas tránsito soportado y evaluación estructural, se
presentan fallas) o a una irregularidad de la obtuvo que la capacidad estructural de la
capa de rodamiento (reducida adherencia, calzada existente es mayor que la requerida
segregación, exceso de calentamiento en para "n" años (SNefec>SNn).
planta, falta de compactación, tipo de asfalto
inadecuado, heterogeneidad de los agregados, Acorde a la vida útil remanente que la
etc.). Consecuentemente se debe poner estructura registre (ya sea por deflexiones o
especial énfasis en destacar la importancia de por diseño estructural), se calculará para qué
Capítulo I - 171
año será requerido un refuerzo. En función de procederse al bacheo se removerá el material

dicho período (n=3 años, n=5 años) se hasta la profundidad que corresponda a fin de
seleccionará qué tipo de recubrimiento efectuar el saneamiento necesario, si el
aplicar antes de proceder a la ejecución de un origen de la desintegración superficial fuera
mejoramiento en su capacidad estructural la mala calidad de la mezcla asfáltica de la
(ver Mantenimiento periódico de pavimentos capa de rodamiento (en forma generalizada),
flexibles). una vez efectuado el bacheo superficial y
profundo, el sellado de fisuras y la restitución
Se supone que si el tramo fue sometido a un de gálibo o perfil transversal (si fuera
estudio especial, se debe al alto nivel de necesaria), se seleccionará el tipo de
degradación que presenta, pese a que la tratamiento superficial que más se adecue al
medición deflectométrica y los estudios caso, acorde a la vida útil prevista,
correspondientes a su diseño estructural, teniéndose en cuenta además la conveniencia
reflejan una capacidad portante suficiente. de una mayor o menor proporción en el riego
del bitumen, la necesidad de una buena
Consecuentemente, acorde a los tipos de falla adherencia o el uso de un aditivo mejorador
representativos que se registren, se procederá si no fuera posible obtener un buen
a tratar de dilucidar cuál es el problema y las recubrimiento (durable) del asfalto a la
causas que lo generan, actuando superficie de rodamiento.
independientemente o en forma conjunta.
Dado que se planteó desde un inicio que la
Pudiendo tratarse de problemas de drenaje o capacidad estructural efectiva del pavimento
subdrenaje localizados o de recubrimientos existente superaba a la requerida (para "n"
ejecutados con material inadecuado años), las obras a ejecutarse sobre la calzada
(agregado y/o bitumen), o mediante técnicas serán de carácter preventivo o curativo, pero
constructivas que no respondían a las reglas en ningún momento se prevé incrementar la
del buen arte o a segregación o capacidad soporte del paquete, que como se
contaminación localizada de los agregados de verificó es suficiente, sino reducir su
base, etc. En cualquier caso se procederá velocidad de deterioro y desplazar en el
previamente a la restauración de la calzada, a tiempo la construcción de un refuerzo.
determinar el diagnóstico de falla, a fin de
garantizar la vida útil prevista para el nuevo 2- Caso de capacidad estructural insuficiente.
tratamiento superficial a ejecutar.
De acuerdo con el estudio deflectométrico se
Si el problema se debiera a insuficiencias o determinó que Dc $ Dt para el flujo de cargas
deficiencias en el sistema de drenaje, existente. En base al análisis estructural se
superficial y/o subterráneo, se procederá a obtuvo que SNefec < SNn, siendo SNn la
solucionarlo mediante la construcción o capacidad requerida para el año de efectuarse
restauración de las obras requeridas; si la el estudio. Consecuentemente no cabe duda
causa fuera una anomalía localizada en la de que debe procederse al diseño de los
calidad del material que conforma la base espesores de refuerzo; para el caso en que se
granular y/o subbase, en el momento de proyecten capas de concreto asfáltico sobre
Capítulo I - 172
pavimentos flexibles, el espesor de las aquellas obras complementarias que

mismas podrá calcularse por el método de garanticen un buen comportamiento en
reducción de deflexiones o por el de rediseño servicio de la carretera ante la acción
estructural ya ampliamente desarrollados; perniciosa del agua. Cuanto más susceptibles
pero si el estudio contemplara la posibilidad a la humedad sean los materiales que
de la construcción de capas granulares conforman las capas subyacentes a la base y
integrando el refuerzo sólo es aplicable el subbase, mayores serán los recaudos que se
método de rediseño estructural. deban tomar para mantenerlos alejados de
altos niveles de humedad.
Primeramente se deberá definir el período de
vida útil previsto para el diseño (n años), a Asumiendo que se solucionaron los
fin de poder determinar el numero de ejes problemas del sistema de drenaje, antes de
equivalentes a 8,2 ton que solicitarán a la pasar a valorizar la capacidad estructural
calzada durante esos "n" años (N8,2 ton). efectiva del pavimento existente, se tendrá
que decidir si se procede a remover el
En base a dicho parámetro, el CBR de la revestimiento asfáltico existente, si se
subrasante obtenido de los antecedentes procede a removerlo y reutilizarlo
(historia del camino) y corroborado mediante (escarificado) mezclado con parte del
estudios hechos in situ (calicatas) y los material que conforma la base granular
valores seleccionados para ZR, So y PSIf existente y/o con material adicional virgen, o
para el proyecto de refuerzo, se podrá si se procede a su remoción para ser
calcular la capacidad estructural requerida mezclado en una planta asfáltica con
para "n" años, como si se tratara de una obra agregado pétreo virgen de una granulometría
nueva. Teniendo en cuenta las condiciones adecuada y asfalto virgen con adición de
del estado superficial y estructural del algún rejuvenecedor, si fuera requerido por la
pavimento existente, se deberá valorizar su alta oxidación del bitumen de la mezcla
capacidad de aporte a la nueva obra. asfáltica existente.
Cabe destacar nuevamente la importancia de Cada una de las tres situaciones planteadas
efectuar un diagnóstico de falla, ya que de dependen fundamentalmente de: a) espesor y
nada valdría por ejemplo la construcción de tipo de capa asfáltica existente, b) espesor de
una superestructura de refuerzo, si los la capa de concreto asfáltico resultante para
deterioros fueran provocados en forma el proyecto (como si se tratara de una obra
generalizada por un sistema de drenaje nueva), y c) estado de la condición
deficiente, con reducido mantenimiento y una superficial del pavimento existente (tipo de
subrasante conformada por suelos falla, frecuencia e intensidad). Dado que no
expansivos, altamente sensibles a la acción es posible establecer pautas de antemano, ni
del agua, que permanece con altos niveles de definir límites, se describirán a continuación
humedad (cercanos a la saturación) la mayor diversas situaciones que pueden presentarse
parte del año. y cómo se podría proceder en cada caso.
Primeramente se deberán proyectar todas
Capítulo I - 173
Caso 1: a) la capa asfáltica existente está aporte se reducirá en un 60% (factor de

conformada por un espesor de 5cm de minorización fm= 0.60).
concreto asfáltico.
Resultando así:
b) El espesor de concreto asfáltico resultante
para el proyecto como si tratara de una obra SNefec= 20cm x 0.045/cm + 15cm x
nueva es de 12cm (SNn= 3.80; a1= 0.17/cm). 0.055/cm + 5cm x 0.17/cm x 0.60 = 2.24
c) El pavimento se presenta altamente El espesor de refuerzo requerido será:

deteriorado (fisuras y baches), pero no
registra asentamientos diferenciales, ni
ahuellamiento, ni zonas generalizadas con
fisuras tipo piel de cocodrilo.
De acuerdo al tipo de deterioro registrado se

puede asumir por la inexistencia de Caso 2: a) capa de concreto asfáltico
deformaciones, que tanto la terracería, como existente de un espesor de 11cm.
las capas superiores han llegado a un estado
de equilibrio, por lo que no sería conveniente b) Espesor de concreto asfáltico para el
su manipuleo, ni tampoco es necesaria una proyecto, como si se tratara de una obra
restitución de gálibo o perfil transversal. nueva es de 12cm (SNn = 3,8).
Consecuentemente se procederá a considerar
la restauración del camino en servicio c) El pavimento registra un alto nivel de
(sellado de fisuras, bacheo superficial y deterioro, incluyendo ahuellamiento,
profundo) y de acuerdo con los resultados deformación con desplazamiento de mezcla
obtenidos en la evaluación estructural, en borde, además de fisuración y baches.
conjuntamente con el análisis de
antecedentes, se procederá a calcular la Las soluciones a adoptar podrían ser:
capacidad estructural efectiva del pavimento
existente. Asumiendo m=1,0. 2-1) Restauración de la capa de rodamiento
existente, que implica restitución de gálibo o
SNefec= a1D1 + a2D2 + a3D3 perfil transversal, sellado de fisuras y bacheo
superficial y profundo.
Siendo el espesor de la base granular 15cm
(CBR $ 80%) y el de la subbase 20cm El espesor de refuerzo requerido sería:
(CBR$ 40%), no estando contaminadas y
habiendo sido sus características mecánicas
determinadas en las condiciones de humedad
y densidad "in situ". Para la capa de
rodamiento existente se tiene un espesor de (se asumió el mismo tipo de base y subbase
5cm, pero considerando el nivel de del Caso 1, e igual factor de minorización
degradación que presenta, su coeficiente de para la capa asfáltica).
Capítulo I - 174
Dado el reducido coeficiente de aporte que se

le podría adjudicar a la capa de revestimiento
existente (aTB = 0,16), ya que por el tipo y
gradación de los materiales que los
conforman no registran ningún tipo de
2-2) Se procederá a reciclar en caliente los trabazón (interlocking), es recomendable
5cm superiores de la capa asfáltica existente. proceder a su remoción (escarificado) y
Las operaciones previas a la construcción del mezclado con parte de material proveniente
refuerzo, se reducirán al bacheo. Como de la base granular existente y/o material
consecuencia del fresado de 5cm que se virgen adicional, cuya granulometría supla
efectuará sobre la capa asfáltica existente, su las deficiencias del material removido.
capacidad estructural efectiva se verá
reducida: Este tipo de operación requiere un estudio
exhaustivo (para el proyecto) del material
que se remueve: granulometría (TM de 11/2"
a 1"), grado de uniformidad que se registra en
el tramo a reconstruir, tanto del revestimiento
como de los centímetros superiores de la base
granular que se van a remover; así como
también las características físicas
(granulometría, LL, IP) del material a
adicionar para proceder a la búsqueda de
fuentes adecuadas. Dicho material debe
cumplir una función correctora, si se quiere
Prácticamente el 50% del volumen de mezcla lograr un buen comportamiento en servicio,
asfáltica estaría conformada por el material ya que difícilmente la mezcla de material
reciclado (50/50 = RAP/MV, si el equipo de removido (revestimiento y parte de la base
procesamiento y las condiciones del material granular) cumpla con las exigencias de
removido lo permiten). durabilidad y permanencia de las propiedades
Caso 3: a) capa de revestimiento asfáltico mecánicas exigidas (CBR $ 80%) a lo largo
existente de un espesor # 7cm, conformada de todo el tramo, por la elevada
por sucesivos tratamientos bituminosos heterogeneidad que usualmente se registra.
superficiales (el construido en el momento de Durante la etapa constructiva es conveniente
su habilitación y posteriormente los especificar un patrón de compactación "in
ejecutados dentro de las operaciones de situ", dado que la falta de homogeneidad de
mantenimiento periódico). la mezcla, generalmente impide controlar la
b) Espesor del concreto asfáltico resultante compactación mediante ensayos, ya que
para el proyecto como si se tratara de una resultaría demasiado numerosa la cantidad de
obra nueva es de 7cm (SNn= 3,40). pruebas a ejecutar por jornada.
c) El pavimento registra un severo nivel de
deterioro, incluyendo deformaciones El cálculo de los espesores a construir se
diferenciales y ahuellamiento. indican a continuación:
Capítulo I - 175
Snn = 4.0 ; Snefec = 1.89
(se asumió el tipo de base y subbase del caso

1, y similares espesores).
* La base granular existente se redujo a 10cm De procederse al escarificado:

ya que fueron removidos 5cm con el
revestimiento. SNefec = 1.45
SNR = 0.83
Con el material removido más el volumen SNn = 4.0
requerido de material corrector, se
conformará una base granular (CBR $ 80%)
de 15cm de espesor, cuyo aporte estructural
(SNR) será: SNR= 15cm x 0,055/cm=0,83.
Siendo por lo tanto el espesor de concreto
asfáltico requerido:
Dado que, de acuerdo al diseño, sólo bastan
7cm para garantizar que las deformaciones
horizontales por tracción en la cara inferior
del concreto asfáltico no sobrepasarán a las
admisibles para los parámetros de diseño
De no haberse procedido al escarificado el asumidos, se podrán construir 7cm de
espesor de refuerzo sería: concreto asfáltico y calcular qué espesor
habría que adicionar de base granular.
Siendo SNn = 4.0

SN efec = 2.28
espesor de refuerzo: 7cm (0,17/cm)
Caso 4: a) y c) son similares al caso 3), para

Es decir que los 10cm de concreto asfáltico
el punto b) se asume que el espesor del
resultantes para el refuerzo, serían
concreto asfáltico requerido para el proyecto
reemplazados por 7cm de concreto asfáltico
si se tratara de una obra nueva es de 7cm,
(por diseño) y 10cm de base granular (CBR
para un SNn= 4.0.
$ 80%).
De no procederse al escarificado el espesor
Si bien el hecho de que el aporte de una base
de refuerzo sería:
granular sea de 0.055/cm y el de un concreto
Capítulo I - 176
asfáltico denso y bien graduado sea de pautas establecidas en el diseño de pavimento

0.17/cm, podría llevar a pensar que flexibles, las condiciones ambientales y el
prácticamente 1cm de concreto asfáltico es flujo de cargas previsto.
reemplazable o equivalente a 3.1cm de base
granular, no se debe perder de vista que es Si bien podría llamar la atención la
imprescindible para el cálculo de diseño de denominación de diseño de mezcla asfáltica
un pavimento nuevo o de un refuerzo, el y no dosificación de mezcla asfáltica como
calcular en base al módulo resiliente de la usualmente se denomina a la aplicación del
base granular y el resto de los parámetros de método Marshall, la diferencia proviene de
diseño (N8,2, ZR, So, PSI) el mínimo espesor que por dosificación se entiende el definir un
de concreto asfáltico requerido (D1)a fin de porcentaje óptimo de un tipo de bitumen que
garantizar una solución armónica que evite mezclado con determinados agregados,
además, que la deformación por tracción en permite obtener una mezcla asfáltica que
el nivel inferior de la capa asfáltica no cumple con los requisitos especificados
sobrepase los valores admisibles, a fin de (Estabilidad, fluencia, vacíos, vacíos del
evitar que la acción reiterada de las cargas agregado mineral, relación betún vacíos, y
lleven a una fisuración generalizada por Estabilidad remanente). Con diseño de una
fatiga. Por tal motivo no se aconseja mezcla asfáltica se quiere significar no sólo
establecer una relación entre los coeficientes lo relativo a la dosificación de los
de aporte o los espesores, sino efectuar el componentes, sino también todo lo que
diseño siguiendo la metodología AASHTO y concierne a otros factores tales como: la
calculando como corresponde el mínimo elección apropiada del tipo y calidad de los
espesor requerido de concreto asfáltico. Si agregados y el asfalto, las características del
del cálculo de la diferencia entre la capacidad flujo de tránsito, las temperaturas
estructural requerida y la efectiva, resultara ambientales, el espesor y tipo de capa
un espesor de concreto asfáltico mayor que el asfáltica, el estado del pavimento existente en
mínimo requerido (D1) acorde a los factores caso que correspondiera un estudio de
de diseño se podría recién comenzar a pensar refuerzo, la experiencia local en mezclas bajo
en una sustitución o reemplazo de parte de la condiciones de servicio similares, la
capa de mezcla asfáltica por un espesor de definición de los controles de calidad a
base granular equivalente. Generalmente una especificar para la mezcla, la compactación a
estimación de costos lleva a desechar esta exigir en obra, etc.
proposición.
De acuerdo a lo manifestado a continuación
se tratarán los aspectos fundamentales que
CONSIDERACIONES RELATIVAS A permiten procurar un diseño de mezcla
MEZCLAS ASFÁLTICAS EN óptimo con las condiciones más apropiadas
CALIENTE a las características inherentes al proyecto.
El objetivo de las consideraciones a realizar C Tránsito

pretende lograr una mayor correspondencia
entre el diseño de las mezclas asfálticas, las Tanto en Europa, como en EE.UU. y Canadá
Capítulo I - 177
se establecen de acuerdo al flujo de cargas de referencia de 13 toneladas, los siguientes

correspondiente al período adoptado, las rangos:
características volumétricas y mecánicas a
exigir a la mezcla. La categoría de tránsito Tránsito Número de ejes equivalentes
que corresponda se expresa mediante el Pesado > 4 × 106
número equivalente de pasadas de un eje de Mediano 8 × 104 a 4 × 106
referencia (8,2 ton; 10ton; 13 ton; etc). Liviano < 8 × 104
El Asphalt Institute (EE.UU) y el Teniendo en cuenta que para Honduras, las

Departamento de Carreteras de Ontario solicitaciones provocadas por las cargas por
(Canadá), establecen tres niveles de tránsito eje se definen como repeticiones de ejes
(eje de referencia 8,2 ton): equivalentes a una carga de referencia de 8,2
ton., la clasificación del tránsito (liviano,
Tránsito Número de ejes equivalentes mediano y pesado) será similar a la que se
Pesado > 1 × 106 indica para U.S.A. (Asphalt Institute) y
Mediano 1 × 104 a 1 × 106 Canadá.
Liviano < 1 × 104
Las características de calidad de las mezclas
Las Especificaciones de la Dirección General se establecen en base a los mencionados
de Carreteras de España, definen para un eje niveles de tránsito, siendo:
TRÁNSITO
PESADO MEDIANO LIVIANO
NÚMERO DE GOLPES 75 75 50
ESTABILIDAD (Kg) $ 1000 $ 700 $ 500
FLUENCIA (cm) 0,20-0,35 0,20-0,35 0,20-0,40
VACIOS (%)
Carpeta de rodamiento 3-5 3-5 3-5
Base intermedia 3-6 3-8 3-8
Base inferior 3-8 3-8 3-8
VAM mínimo (%)
(Función del Tamaño 13-15 13-15 13-15
Máximo Nominal del árido)
En lo relativo al tránsito otro aspecto a tener Siendo el stiffness del bitumen función de las
en cuenta es el relacionado con el tiempo de características del asfalto (IP y T800pen) y de la
aplicación de las cargas. Mediante el temperatura de la capa (T) y el tiempo de
conocimiento de la velocidad normal de los carga (t). En zonas onduladas y de clima
vehículos pesados, se podrá definir con cálido, es dable observar que aún cumpliendo
mayor precisión el stiffness del bitumen y por las mezclas con los requisitos de densidad y
ende el stiffness de la mezcla. calidad especificados, en el carril de ascenso
en las secciones con pendiente, el tránsito
Capítulo I - 178
pesado y lento provoque un sensible también para estimar la potencial

ahuellamiento. deformación permanente del pavimento
durante su comportamiento en servicio. Con
Mc Leod (Canadá) propone para zonas lo manifestado basta para fundamentar la
cálidas el determinar el módulo de rigidez de necesidad de conocer las temperaturas
la mezcla a la temperatura máxima media de medias extremas de la zona del proyecto,
la capa asfáltica en verano y para un tiempo pudiéndose complementar dicha información,
de aplicación de la carga de 0.01 segundo. si es factible, con las temperaturas de las
Dicho módulo, recomendado por el autor, capas asfálticas en esas condiciones
debe superar un valor mínimo estimativo, climáticas. Dicha información se requiere
basado en una amplia información para el cálculo del stiffness del asfalto (ábaco
experimental, a los efectos de minimizar las de Van der Poel), así como también para el
deformaciones permanentes (ahuellamiento) diseño de espesores de refuerzo (criterios de
de la mezcla asfáltica, cuando las condiciones reducción de deflexiones; factor de ajuste por
de servicio son las mencionadas. temperatura; temperaturas superficiales de la
capa asfáltica).
C Condiciones climáticas
C Tamaño Máximo Nominal de la
Los efectos de la variación de la temperatura mezcla de áridos
sobre el comportamiento de una mezcla
asfáltica, se reflejan en las variaciones que Definiendo al tamaño máximo nominal
experimentan algunas de sus propiedades, (TMN) como la abertura del tamiz que
particularmente su durabilidad, resistencia a permite pasar como máximo al 95% de la
la fatiga, flexibilidad y estabilidad. Las mezcla total de áridos, las Normas españolas
normas españolas definen el grado del recomiendan de acuerdo al espesor de la capa
cemento asfáltico a utilizar en base a la asfáltica los siguientes TMN:
temperatura media ambiente, al nivel del
tránsito y al tipo de capa asfáltica que Espesor de capa TMN
corresponda. > 60mm 25mm
40mm a 60mm 20mm
Mc Leod (Canadá) define una metodología < 40mm 12mm
para la elección del grado del bitumen, que
básicamente es función de las temperaturas El Asphalt Institute indica que el TMN no
mínimas y máximas medias del pavimento debe superar el 0.50 del espesor de la capa
(en invierno y verano respectivamente) y de asfáltica.
la categoría del tránsito.
El tamaño máximo nominal de la mezcla de
En el método Shell, como ya se indicara, se áridos está íntimamente vinculado con los
calcula la temperatura media anual ponderada vacíos del agregado mineral (V.A.M.) de la
(w-MAAT) de la región del proyecto. mezcla ya que el mínimo valor admitido de
Siendo dicho parámetro fundamental para la V.A.M. es directamente una función del
selección de las curvas de diseño, así como T.M.N. del agregado (Asphalt Institute).
Capítulo I - 179
Siendo el módulo de rigidez de la mezcla las bajas temperaturas se produzcan

(Sm) dependiente de la concentración en fisuras transversales por contracción
volumen de áridos (Cv), y estando regulada térmica.
la Cv por los VAM, se deduce la influencia C En climas cálidos se debe mantener
del TMN sobre el stiffness de la mezcla. un módulo de rigidez elevado (Sm=f
(Sb)) o por lo menos suficiente para
A continuación se harán algunas un determinado nivel de tránsito, a fin
consideraciones sobre aquellas variables de conferir a la mezcla la estabilidad
manejables por el proyectista, en un diseño necesaria como para evitar las
de mezcla asfáltica, a fin de poder deformaciones permanentes
contrarrestar aquellos efectos a veces (ahuellamiento).
desfavorables que no se pueden alterar.
La variación del módulo de rigidez del
C ELECCIÓN DEL GRADO DEL bitumen en función de la temperatura (a
CEMENTO ASFÁLTICO igualdad de los demás parámetros), se halla
directamente vinculada con su
De acuerdo a recientes estudios elaborados susceptibilidad térmica (I.P.). Los asfaltos de
por Mc Leod (Canadá), la elección del tipo o elevada susceptibilidad (I P de -1,5 a -1,0)
grado del cemento asfáltico a utilizar en una pueden resultar muy rígidos a bajas
mezcla procesada en planta y en caliente temperaturas por aumento marcado de su
(concreto asfáltico) dependerá de: módulo, como así también muy blandos a
altas temperaturas por un decrecimiento
C Temperaturas máximas y mínimas pronunciado de su módulo, reduciéndose así
medias de la capa asfáltica (en verano su capacidad de resistir sin deformaciones
e invierno respectivamente). permanentes la acción de las cargas pesados
C Categoría del Tránsito (Pesado, y de baja velocidad.
Medio y Liviano).
C Susceptibilidad térmica del asfalto, En los asfaltos de susceptibilidad media (I.P.
expresada en PVN (Penetración - de -1.0 a -0.5) y baja (I.P. de -0.5 a 0.0) los
Viscosidad-Número); dado que para fenómenos debidos a bajas y altas
asfaltos normales este número difiere temperaturas se reducen marcadamente
muy poco del Indice de Penetración recomendando Mc Leod asfaltos con I.P. de
(IP), en el texto se hará referencia a -1.0 a -0.5 para tránsito mediano. A altas
este último, ya que es de uso temperaturas cuanto mayor resulte el I.P.
generalizado. (menor susceptibilidad), más elevado será el
módulo de rigidez de la mezcla.
El criterio sustentado por el citado autor para
la elección del tipo o grado del bitumen, se En lo que concierne a la etapa constructiva
basa en los siguientes requisitos, a fin de (mezclado, transporte, distribución y
tener un comportamiento en servicio compactación de la mezcla) en zonas de
satisfactorio de la mezcla asfáltica: clima fríos, es recomendable un asfalto de
C En climas fríos se debe evitar que por alta susceptibilidad térmica (reducidos I.P.)
Capítulo I - 180
ya que facilita la ejecución de las operaciones representa gráficamente lo indicado en el

mencionadas, pues con menores temperaturas texto. Lógicamente una mezcla que a 60o C
se obtienen las viscosidades requeridas tanto registre un módulo (Sm) de 7,000 lb/pulg2
para mezclado, como para compactación. será menos resistente a la deformación
Demás está decir que estas condiciones se plástica que aquélla que logre alcanzar un
deben compatibilizar con las requeridas para módulo de 18,000 lb/pulg2, bajo las mismas
que no se produzcan fallas por contracción condiciones de tránsito y temperatura.
térmica durante su comportamiento en
servicio. Por otro lado, en la figura 73 se ha definido
un área rayada que cubre stiffness de mezclas
Las experiencias y trabajos elaborados por (Sm) comprendidos entre 13,500 y 18,000
Mc Leod demuestran fehacientemente que el lb/pulg2 a 60º C y en las condiciones
hecho de que capas asfálticas construidas supuestas ya indicadas. De acuerdo a los
con asfaltos de una determinada penetración, valores que se observan en el gráfico a los
en ocasiones tengan un comportamiento I.P. o P.V.N. les corresponden los siguientes
satisfactorio y en otras situaciones no (para rangos de penetración para poder desarrollar
similares parámetros de diseño), obedece los módulos indicados (de 13,500 a 18,000
pura y exclusivamente a la susceptibilidad lb/pulg2).
térmica del bitumen, descartando que en
ambos casos se ha construido la obra PVN o I.P. Rango de penetración (25oC)
siguiendo las reglas del arte. 0 80-100
-0.5 70-85
-1.0 60-75
Asumiendo que para una carpeta de -1.5 50-65
rodamiento asfáltica se ha especificado un
C.A (80-100) que tratándose de una zona de Generalizando el criterio aplicado para las
clima cálido la temperatura del pavimento es condiciones asumidas y los valores obtenidos
de 60oC ( T ) para mezclas que registren una para un determinado nivel del módulo de
concentración en volumen de áridos (Cv) de rigidez, se puede deducir que a mayor
0,88 y tiempos de aplicación de carga ( t ) de susceptibilidad térmica (menores IP o PVN)
0,01 segundo, para I.P. (o PVN) variables corresponden asfaltos de menor penetración.
entre 0 y -1,5, se obtienen los siguientes
módulos de mezcla (Sm). Con todo lo manifestado se quiere significar
la importancia relevante que tiene la
I.P. o P.V.N Sm (lb/pulg2) susceptibilidad térmica de los asfaltos en los
0,0 a (-0.5) 11.000 a 18.000
(-0.5) a (-1.0) 9.000 a 15.000 diseños de mezclas asfálticas en caliente.
(-1.0) a (-1.5) 7.000 a 12.000 Por lo que se recomienda al proyectista que
mediante las metodologías ya expuestas
Es decir que para un asfalto especificado sólo oportunamente, proceda a definir su Indice de
por su penetración (en este caso 80-100), el Penetración (penetraciones a distintas
módulo de rigidez de la mezcla, para las temperaturas, viscosidad a 60oC ó a 135 oC).
condiciones asumidas, podrá variar de 7,000
a 18,000 lb/pulg2. En la figura 72 se
Capítulo I - 181
Capítulo I - 182
Capítulo I - 183
Estos ensayos se deberán ejecutar sobre el En la descripción del método de diseño Shell,
cemento asfáltico original (además de definir en el ANEXO de Diseño de Pavimentos, en
si son asfaltos normales, con parafina o la figura I, se adjunta nomograma que
soplados, permiten determinar la temperatura permite determinar el stiffness de la mezcla
de mezclado y de compactación para la (Sm) en base al stiffness del bitumen (Sb), al
dosificación de la mezcla) y sobre el cemento volumen de agregados y al volumen de
asfáltico después de ser sometido a pérdida asfalto que conforman la mezcla (para Sb
por calentamiento o si se contara con el comprendidos entre 6 × 106 y 3× 109 N/m2).
equipo ABSON, sobre el asfalto recuperado
de la mezcla procesada en planta, como La selección del grado de cemento asfáltico
aconseja el Método Shell (1978). Dichas más adecuado para evitar las fisuras de
características, evaluadas a posteriori del contracción a bajas temperaturas, no será
calentamiento, permitirán conocer si el tenida en cuenta por las altas temperaturas
asfalto ha sufrido alteraciones notables o que caracterizan a las distintas regiones del
algún tipo de irregularidad (comparándolas país.
con las del asfalto original) provocadas por
altas temperaturas y además para calcular el La selección del grado de cemento asfáltico
stiffness de la mezcla en servicio más adecuado para evitar deformaciones
(SM=f(Sb)). permanentes, con temperaturas elevadas, se
tratará a continuación.
En el ANEXO de Diseño de Pavimentos, se
ha incluido el acápite que versa sobre En base a numerosas experiencias efectuadas
cementos asfálticos (parte del componente en regiones de climas templados y cálidos, de
del Manual relativo a Materiales). En el acuerdo a las recomendaciones de Mc Leod,
mismo se describe como determinar el I.P. las deformaciones permanentes se reducen a
entre 0oC y 200oC; se adjunta el nomograma tolerables cuando el módulo de rigidez de la
de Van der Poel para obtener el stiffness del mezcla, calculado para la máxima
bitumen (Sb), como así también el temperatura media, alcanza valores del orden
nomograma que permite definir el stiffness de 10 veces del de la Estabilidad Marshall
de la mezcla (Sm) en función del módulo del mínima, especificado de acuerdo a la
asfalto (Sb) para distintas concentraciones en categoría de Tránsito, por el Departamento de
volumen (Cv) de agregado (para Vacíos % = Caminos de Ontario (Canadá), siendo:
3%) y su corrección para Vacíos % > 3%.
Categoría Estabilidad Módulo de rigidez mínimo a la

del Marshall a temperatura máxima media del
Tránsito 60o C ( lb ) pavimento (lb/pulg2)
Pesado 2000 20.000
Mediano 1500 15.000
Liviano 1000 10.000
Capítulo I - 184
Para la selección del tipo de cemento b) Temperatura de servicio (T): se determina

asfáltico más adecuado se requiere contar con en base a la temperatura máxima media en el
la siguiente información: centro del espesor de la capa asfáltica (Te) y
la temperatura a la cual la penetración es 800
a) Temperaturas máximas medias en el centro (T800pen), siendo:
del espesor de la capa asfáltica.
b) Valor del I.P. del cemento asfáltico. T = T800 - Te
c) Categoría del tránsito (Pesado, Mediano,
Liviano) según el número de ejes c) I.P. del bitumen
equivalentes a 18,000lb que se prevé d) Determinación del Sb en N/m2.
solicitará a la calzada durante su período de
servicio. 3- Mediante la ecuación
1- Mediante penetraciones efectuadas a

distintas temperaturas (15 °C, 20 °C, 25 °C,
30 °C) se determina la temperatura a la cual
la penetración es 800 (T800pen) y el Indice de
Penetración del bitumen, para un rango de
temperatura de 0o C a 80o C (figura III del
ANEXO).
Mediante penetraciones efectuadas a distintas [ Sm ] y [ Sb ] = N/m2

temperaturas, T800pen y viscosidad a 135o C se
determina el Indice de Penetración del o el ábaco que se presenta en la figura 12
bitumen, para un rango de temperaturas de 0o (Capítulo Materiales, Acápite Cementos
C a 200o C (figura No 8 Capítulo Materiales, Asfálticos), se determina el stiffness de la
Acápite Cementos Asfálticos). Ambos I.P. mezcla (Sm) para el Sb calculado. Dado que
para un asfalto de comportamiento reológico se debe asumir una concentración en
normal, deben ser similares para los distintos volumen de agregados, considerando el caso
intervalos termométricos. de una carpeta de rodamiento y tránsito
pesado, las exigencias especificadas son:
2- Mediante el nomograma de Van der Poel
(figura 11-Capítulo Materiales Acápite % Vacíos: 3 a 5%
Cementos Asfálticos), de determina el VAM(f (TMN)) 13 a 15%
stiffness del bitumen, en base a los siguientes Asumiendo V = 3% y VAM = 14%
datos:
a) Tiempo de carga (t): se adopta de acuerdo

al que se considere más adecuado para el
tramo en estudio (0.01 segundo corresponde
a 100 km/h; 0.02 segundos a 50 o 60 Km/h). De acuerdo al valor obtenido para el stiffness
de la mezcla, surgirá de su comparación con
Capítulo I - 185
los valores recomendados por Mc Leod para siendo la expresión válida para mezclas
las distintas categorías de tránsito si el mismo densas, con porcentajes de Vacíos = 3%. A
es aceptable (para el caso de tránsito pesado fin de generalizar la expresión para un
Sm $ 20,000 lb/pulg2, siendo 1 N/m2 = volumen mayor de vacíos, se indica la
= 1.45 × 10-4 lb/pulg2 = 1.02 × 10-3 Kg/cm2 siguiente corrección:
C MÓDULO DE RIGIDEZ DE LAS

MEZCLAS ASFÁLTICAS Y SU
RELACIÓN CON LAS
D E F O R M A C I O N E S
PERMANENTES Por otra parte, desde el punto de vista
experimental, la determinación del módulo
El nomograma de la Figura I (en ANEXO), de rigidez de las mezclas asfálticas, puede
resulta válido sólo para un rango de valores realizarse en laboratorio mediante ensayos de
de Sb comprendido entre 6 × 106 y 3 × 109 "creep", compresión uniaxial alternativa,
N/m2, por lo que es aplicable a constancia de compresión diametral o de tracción indirecta,
las demás variables a un determinado etc; y mediante ensayos de campo, tales
intervalo de temperatura de la mezcla como el método de propagación de ondas de
asfáltica, que a su vez es función de la superficie o los que utilizan equipos
temperatura ambiente media anual ponderada vibradores pesados, etc.
(w-MAAT); esta característica hace que
dicho nomograma no cubra en ocasiones los Incluso las características mecánicas de la
casos correspondientes a temperaturas mezcla obtenidas en el ensayo Marshall, dan
mínimas y máximas factibles de alcanzar en una medida del citado módulo, que
el año por las mezclas asfálticas. En corresponde pura y exclusivamente a las
consecuencia para los fines expuestos resulta condiciones de temperatura (T) y tiempo de
más adecuado el nomograma de la figura 12, aplicación de las cargas (t) normalizadas para
ya que cubre un intervalo más amplio de el Método Marshall.
valores de Sb. La expresión para la
estimación del módulo de rigidez de la Nijboer (1957) y Dormon y Jarman (1958),
mezcla asfáltica, que dio origen al consideraron aplicable la siguiente relación:
nomograma de la figura 12, se transcribe
nuevamente a continuación:
Estando Sm y Sb expresadas en N/m2 y
Capítulo I - 186
T800pen) su módulo se reducirá sensiblemente

para altas temperaturas (T) y/o un prolongado
tiempo de carga (t); por lo que para estas
condiciones adquiere una importancia
Siendo la velocidad del ensayo de 50 relevante la resistencia friccional aportada
mm/min se aclara el valor adoptado para (t). por el sistema granular (interlocking), que
será función de la granulometría del árido,
El objetivo de todos los análisis efectuados forma y textura de las partículas, tipo y grado
consiste en evaluar la influencia del stiffness de compactación de la mezcla, etc.
del bitumen y de la composición de la mezcla
en el valor del módulo de rigidez de la misma Con lo expresado se quiere destacar que en
(Sm), dentro del campo del comportamiento zonas de clima cálido se hace necesario
elástico. Es decir cuando el valor del diseñar las mezclas asfálticas de modo que el
stiffness del bitumen es igual o superior a 5 grado de acomodamiento de su estructura
× 106 N/m2 en condiciones normales de granular, contrarreste el reducido aporte de
servicio, Sm=f (Sb; Cv). las componentes cohesivas del ligante. El
aporte principal del esqueleto granular se
Cuando el módulo de rigidez del ligante canaliza a través del ángulo de fricción de la
asfáltico (Sb) es inferior a 5 × 106 N/m2, el mezcla, aunque también se debe considerar el
comportamiento reológico de la mezcla se efecto de las fracciones más finas sobre la
torna más complejo, y su módulo de rigidez componente viscosa (sistema filler - betún).
(Sm) depende además de Sb y Cv, de otros Los principales factores que inciden sobre el
factores inherentes a la granulometría del ángulo de fricción son:
agregado, la forma y textura de las partículas, a) Distribución granulométrica de las
las condiciones de confinamiento, el método partículas
y grado de compactación alcanzado, etc. Tal b) Forma de partículas
como se describe en el método de diseño c) Rugosidad superficial de las partículas
Shell (figuras 28 y 29). En virtud de la gran
cantidad de variables que entran en juego, se a) Distribución granulométrica de las
hace difícil poder estimar el comportamiento partículas.
de la mezcla en el campo viscoelástico y
viscoso, sin efectuar ensayos de laboratorio La distribución granulométrica, generalmente
que reproduzcan con un nivel de queda fijada en base a límites de mínima y de
aproximación razonable las condiciones máxima especificados para cada obra.
existentes "in situ" (triaxial con cargas Dichas curvas granulométricas son cóncavas
repetidas, "creep" confinado, "creep" uniaxial hacia arriba, no presentando puntos bruscos
no confinado, "wheel tracking", etc). Cabe de inflexión y estando graduadas de modo de
recordar que justamente en el campo donde el obtener un mínimo de vacíos.
comportamiento reológico de la mezcla es de
carácter viscoelástico o viscoso, se producen Se ha verificado que en igualdad de otras
las mayores deformaciones plásticas variables agregados pétreos de granulometría
(reducido Sb y por ende menores Sm). Para continua, que guarden entre tamaño y
un bitumen específico (determinado I.P. y
Capítulo I - 187
porcentaje en peso, la relación que se indica, estructuras granulares de mezclas asfálticas,

registran las menores porosidades: por determinado proceso de compactación,
Nijboer propuso para vacíos mínimos
n=0.45; valor aceptado posteriormente por el
Bureau of Public Roads.
Para cada tamaño máximo (Dm) y un

n–0.45, las mezclas preparadas con un
mismo filler alcanzan los menores valores de
Siendo: porosidad (V.A.M), necesariamente a estas
Dm: tamaño máximo (por el que pasa mezclas las corresponderá un porcentaje de
100%) asfalto reducido, particularmente con
p: porcentaje en peso que pasa por abertura d agregados pétreos redondeados y textura lisa,
(mm) que contribuyen a menores V.A.M.
n: exponente dimensional; obteniéndose las Teniendo en cuenta que mezclas con
mínimas porosidades para n = 0.50 (fórmula reducido porcentaje de asfalto, acusan baja
clásica establecida por Fuller y Thompson). capacidad para acompañar las deformaciones
Apartarse de este valor, significa un exceso del conjunto del pavimento, así como
de finos o gruesos con respecto a cada también comprometen su resistencia a la
tamaño, que perturba el acomodamiento de fatiga bajo ciclos repetidos de carga y
las otras fracciones. descarga y su durabilidad por acción del
medio exterior, a fin de aumentar los V.A.M.
Consecuentemente n es un coeficiente de con respecto a los que resultarían de n =
proporcionalidad entre el cambio relativo de constante = 0.45, se mantiene dicha
cualquier porcentaje granulométrico y el proporcionalidad sólo hasta un nivel que
respectivo cambio relativo de tamaño de aproximadamente corresponde a la abertura
partícula en igualdad de otras variables. Un de 0.20mm; a partir de dicho tamaño de
valor n = constante en todo o en parte del partícula (valor aproximado) se produce un
escalonamiento granulométrico significa que quiebre hasta el tamiz No 200 (abertura de
en el mismo se cumple la relación 0.074mm), donde n es mayor y por lo tanto
generalizada: las partículas de menor tamaño sólo pueden
dar origen a un empaquetamiento más abierto
que el de las fracciones mayores generándose
así un mayor volumen de VAM que puede
ser ocupado por el ligante.
A dicho criterio responde el huso

Siendo D una abertura de malla mayor que d granulométrico recomendado por el Asphalt
y menor que Dm; P y p los porcentajes que Institute para los concretos asfálticos densos
pasan por D y d respectivamente. y graduados. Ya que graficados en doble
escala logarítmica la granulometría más fina
Para el caso particular de formación de da origen a una recta con n=0.40 hasta un
Capítulo I - 188
nivel de aproximadamente 0.20 mm y los con las variables exógenas (Temperatura y

límites de la granulometría más gruesa dan tiempo de carga) el módulo de rigidez o
otra recta con n=0.50, hasta un nivel también stiffness del bitumen.
de 0.20mm. Ello significa que dicho huso
(fórmula IV b, de Series No 1, SS-1, 1964) b) Forma de partículas
permite la formación de una macroestructura
hasta los niveles mencionados; las fracciones La forma de partículas contribuye a lograr el
de partículas de menor tamaño con n elevado, empaquetamiento necesario para que el
sólo actúan como relleno, menos densificadas esqueleto granular transmita las tensiones
dentro de los huecos de la macroestructura derivadas de los esfuerzos de tránsito, no en
(figura 74). forma puntual sino repartida en una mayor
superficie, con lo que las presiones
Generalmente las especificaciones técnicas transmitidas se hacen menores. Esta
correspondientes a concretos asfálticos, se característica es determinante durante la
ocupan de la granulometría que debe cumplir etapa constructiva, dado que la alta
la mezcla de áridos. Así mismo se fijan temperatura de la mezcla hace disminuir el
tolerancias a aplicar una vez que se ha aporte viscoso y cohesivo del ligante,
aprobado la "Fórmula de Obra", de modo de acentuándose el papel del esqueleto pétreo.
acotar los desplazamientos que pudieran Se comprende así la importancia de que las
redundar en una calidad heterogénea para la partículas además de resistir "empaquetadas",
mezcla, considerando que la granulometría es decir solidarias entre sí, sean capaces de
tiene una incidencia directa en la hacerlo individualmente. Una partícula
compactibilidad, los V.A.M. y por ende en el lajosa o con forma de aguja, podría quebrarse
volumen de vacíos y en el tenor de asfalto. en el momento en que es solicitada por carga.
Una variación notable en la granulometría, Generalmente las especificaciones
traería aparejada la necesidad de adoptar una contemplan la necesidad de contar con
nueva "Fórmula de Obra", ya que la original agregados de forma adecuada, fijando límites
no cumpliría con la condición de óptima en la para los valores resultantes de los ensayos de
realidad. Indice de lajosidad, Indice de elongación,
Factor de cubicidad o Indice de Forma, etc,
Con todo lo expresado se quiere destacar la según sea el tipo de ensayo generalizado en
importancia que adquiere la presencia de un cada país.
esqueleto o estructura granular formado por
un acomodamiento estable de las partículas Por otro lado, en las mezclas asfálticas
del agregado pétreo, cuando las temperaturas convencionales, el reemplazo total y/o parcial
elevadas y/o un largo período de aplicación del agregado granular proveniente de
de las cargas, llevan a reducir la resistencia trituración por agregado natural redondeado,
al corte de las mezclas asfálticas por el menor en igualdad de otros variables, conlleva a
aporte cohesivo del ligante, que como se sabe cambios en sus características volumétricas y
está gobernado por la consistencia y mecánicas, que dependen cuantitativamente
susceptibilidad térmica del mismo, del tipo de mezcla, pudiendo citarse entre
características que definen conjuntamente otros:
Capítulo I - 189
Capítulo I - 190
1- Reducción de los V.A.M. y otras rechazo del agregado individual. Su aporte

características volumétricas que dependen de directamente es valorado mediante los
ellos. ensayos de aprobación de las mezclas, desde
2- Aumento de la compactibilidad de la el punto de vista de su resistencia y
mezcla. trabajabilidad. Es posible que en un futuro
3- Reducción de la estabilidad y fluencia cercano, a medida que avancen los estudios
Marshall sobre resistencia al deslizamiento de
4- Reducción del ángulo de fricción interna pavimentos en servicio vinculados al tema
seguridad en el tránsito, se requiera el empleo
En general se recomienda por su mejor de determinados agregados o el rechazo de
comportamiento en servicio la utilización de otros, en función de su rugosidad individual
partículas angulosas, que se asemejen a y su incidencia sobre la macro y micro
formas cúbicas o tetraédricas y cuya textura rugosidad de las mezclas resultantes,
superficial sea rugosa. Dejando expresa actuando como superficie de rodamiento.
constancia que un total de agregados
triturados hace dificultosa la compactación de -Deformaciones permanentes de las mezclas
la mezcla en obra, mientras que cuando los asfálticas y su posible vinculación con la
agregados están conformados por partículas relación Estabilidad/fluencia.
lisas y redondeados se hace difícil lograr
altas estabilidades por lo que su adición para El método Shell indica un procedimiento
mejorar la trabajabilidad de la mezcla se debe analítico bastante complejo para predecir la
compatibilizar con las características posible deformación permanente de distintas
mecánicas exigidas. alternativas de mezclas asfálticas (se describe
en el capítulo titulado Método Shell).
De lo expresado se deduce que dentro del
comportamiento elástico, visco elástico o La bibliografía obtenida sobre la vinculación
viscoso de las mezclas, dado que la entre la relación Estabilidad/Fluencia y las
estabilidad juega un papel preponderante, se deformaciones plásticas de las mezclas, así
deben tomar los recaudos necesarios para que como los estudios tendientes a establecer
el porcentaje de agregado natural que se valores mínimos admisibles de dicha relación
adicione (generalmente arena natural como criterio de calidad a los efectos de
redondeada) con el fin de mejorar su garantizar la capacidad de resistir los
compactibilidad sea compatible con la esfuerzos reiteradamente aplicados a altas
estabilidad exigida por Pliego. temperaturas sin alcanzar deformaciones
plásticas no tolerables, no resulta plenamente
c) Rugosidad superficial de las partículas satisfactoria, ni suficiente.
Si bien esta característica en forma indirecta, Metcalf propuso en 1959 en base a su

contribuye a mejorar la relación interpretación del ensayo Marshall y a los
Estabilidad/fluencia y la trabajabilidad, no se resultados obtenidos en tramos
ha previsto aún la necesidad de incluir experimentales sometidos a cargas pesadas,
exigencias de este tipo para la aceptación o el criterio de Capacidad de carga (Cc), que
Capítulo I - 191
vinculó con la Estabilidad (E) y Fluencia (F) relacionando los resultados de las
mediante la siguiente expresión: investigaciones citadas. Siendo:
Esfuerzo = 0.4 presión de inflado (p)

Deformación admisible = 0.01
Temperatura de servicio = 60oC (ensayo
Marshall)
A los efectos de tener un comportamiento Tiempo de aplicación de la carga = 1/3
satisfactorio, debería cumplirse que segundo
2
Cc>100lb/pulg . SE: stiffnesss en tracción
SG: stiffness por corte
El Dr. C. L. Ruiz propuso en 1966 considerar Siendo: SE = 3 SG
a la relación Estabilidad/Fluencia como una
medida representativa del módulo de rigidez, Consecuentemente, para T = 60oC y t = 1/3
a los efectos de establecer valores mínimos segundo:
que permitieran resistir sin deformación
plásticas los esfuerzos tangenciales de las
cargas, particularmente bajo las condiciones
de frenado, a las más altas temperaturas de
servicio. De acuerdo a las relaciones
establecidas por Nijboer, Dormon y Jarman, Siendo SE el mínimo valor admisible, que
el stiffness de la mezcla en las condiciones de evitará deformaciones permanentes en cada
ensayo Marshall (T = 60oC y velocidad del solicitación que por acumulación den origen
ensayo 200 (0,01 pulg) en 60 segundos o a desplazamientos intolerables.
50mm/60segundos) se puede expresar:
Para relacionar SE con la medida SM obtenida
SMARSHALL = 40 E/F [ lb/pulg2 ] en el ensayo Marshall, sólo es necesario
SMARSHALL = 0.16 E/F [ Kg/cm2 ] hacer un ajuste en el tiempo de aplicación de
la carga, siendo de 1/3 segundo para SE y de 3
Nijboer demostró que para fines prácticos a 5 segundos para SM (velocidad del ensayo
puede aceptarse que en las mezclas comunes 200 (0.01 pulg) en 60 segundos).
las deformaciones por corte que no exceden
del 1% (0,01), se recuperan por elasticidad Dormon y Jarman han establecido en base a
instantánea o retardada, es decir no alcanzan curvas stiffness versus tiempo, que el
el estado de fluencia plástica; este mismo coeficiente de pasaje es 2.5, resultando así:
investigador estableció que los esfuerzos de
corte en la superficie, bajo la rueda frenada, SE = 2.5 SM
son aproximadamente 0,4 veces la presión de
inflado y que actúan por un tiempo del orden SE SM
de 1/3 segundo. T = 60oC T = 60oC
t = 1/3 seg t = F 60/200
C.L.Ruiz determinó dichos valores mínimos
Capítulo I - 192
Consecuentemente: El valor mínimo de la razón E/F será:
[ p ] = lb/pulg2
[ p ] = kg/cm2
Considerando las presiones de inflado
representativas de los distintos tipos de
cargas (años 1966), para cada una de ellas
corresponderá una relación E/F, es decir
distintas tipos de mezclas, siendo:
TIPO DE TIPO DE PRESIÓN DE INFLADO RELACIÓN E/F

MEZCLA CARGA Kg/cm2 lb/pulg2 [kg/cm] [lb/0,01 pulg]
I Extrapesada > 7.0 > 100 2100 mín 120 mín
II Pesada 5.2-7.0 75-100 1560-2100 90-120
III Mediana 3.5-5.2 50-75 1050-1560 60-90
IV Liviana < 3.5 < 50 440-1050 25-60
La fluencia representativa de las mezclas C Tipo de carga: tensión o deformación

usadas por Metcalf es de 10 (0.01pulg) por lo controlada
que para una Cc > 100 la relación E/F (límite C Frecuencia: duración y período entre
inferior) = 91, valor concordante con el límite aplicaciones sucesivas de cargas
inferior del tipo de mezcla II. Se observa que C Forma de aplicación de la carga
las relaciones determinadas para distintos (flexión, comprensión diametral, etc).
tipos de carga (en libra/0.01 pulg) coinciden C Temperatura de ensayo
con la Capacidad de carga (Cc) establecida
por Metcalf, en la mayoría de los casos la De acuerdo a los procedimientos empleados,
diferencia es inferior al 10%. serán los resultados obtenidos.
C RESISTENCIA A LA FATIGA C COMPORTAMIENTO DE LAS

MEZCLAS ASFÁLTICAS
Entre las condiciones fundamentales de los
ensayos dinámicos de laboratorio utilizados Las características de los materiales que
para reflejar estimativamente la resistencia a conforman la mezcla, así como sus
la fatiga bajo condiciones de servicio, se condiciones volumétricas influyen en distinto
pueden citar: grado sobre los resultados de los ensayos, ya
sean estos a tensión o a deformación
C Magnitud de la carga controlada.
Capítulo I - 193
A continuación se resumen las tendencias en función de las características de los

forma cualitativa de la variación del módulo materiales, de sus condiciones volumétricas
de rigidez y la resistencia a la fatiga, en y de la temperatura.
Factor Variación Efecto de la variación del factor

del factor Módulo Resistencia a la fatiga:
de rigidez Tensión Deformación
controlada controlada
Penetración de C.A. decrece aumenta aumenta decrece
Contenido de C.A. aumenta aumenta (1) aumenta (1) aumenta (2)
Tipo de agregado aumenta rugosidad aumenta aumenta decrece
Granulometría de abierta a densa aumenta aumenta decrece
Vacíos decrece aumenta aumenta aumenta (2)
Temperatura decrece aumenta aumenta decrece
(1) Existe un contenido óptimo de C.A. para cada una, luego decrece el módulo
(2) Falta información definitiva
Tanto el contenido de asfalto, como el En general, el incremento del módulo de

volumen de vacíos de las mezclas, rigidez permite obtener vidas de fatiga más
constituyen los factores de mayor influencia prolongadas en el ensayo a tensión
en la resistencia a la fatiga. controlada y vidas más cortas en los ensayos
a deformación controlada.
Un incremento en el volumen de vacíos Consecuentemente, toda variable de la
reduce notablemente el módulo de rigidez y mezcla que afecte su módulo de rigidez,
la resistencia a la fatiga; esta situación también reflejará su influencia positiva o
implica la importancia de obtener en obra el negativa según el tipo de carga adoptado para
nivel de compactación exigido y de dosificar el ensayo (tensión o deformación controlada).
la "Fórmula de obra" con % de vacíos
cercanos al límite inferior especificado, ya El comportamiento a la fatiga de una capa
que una exigencia de 96% de densificación asfáltica se define por la capacidad de
conlleva a que en una mezcla dosificada con soportar deformaciones específicas
4% de vacíos se incrementen a admisibles ( t) por tracción a una
aproximadamente 8% de vacíos. Para una determinada profundidad de la capa, bajo la
misma mezcla de áridos (igual V.A.M.), un aplicación de cargas reiteradas menores a la
mayor porcentaje de ligante reduce el carga mediante cuya sola aplicación se
volumen de vacíos y aumenta la vida por produce la rotura.
fatiga, pero paralelamente reduce el módulo
de rigidez originando una menor resistencia Mediante ensayos a deformación contralada
a la deformación (situación correspondiente realizados sobre distintos tipos de mezclas
a % CA > óptimo determinado por método asfálticas, se confeccionó el nomograma de la
Marshall). figura 75 (Método Shell, 1978), el cual
Capítulo I - 194
permite precedir el valor admisible de t en Los ensayos a tensión controlada resultan los
función del módulo de rigidez (Sm), el apropiados para capas asfálticas con
contenido en volumen de ligante en la mezcla espesores mayores de 10 cm y con una mayor
(Vb) y el número de ejes equivalentes a rigidez respecto a las capas inferiores; al
18.000 lb (80kN). tener una capacidad suficiente para resistir
los esfuerzos aplicados, pueden controlar la
A fin de comparar distintas alternativas de magnitud de las deformaciones que ellos
mezclas asfálticas para capas de reducido originan.
espesor (los ensayos de deformación
controlada son los adecuados para capas Cuando en una estructura las capas
delgadas) y especialmente las proyectadas subyacentes son de baja capacidad soporte,
para refuerzo, el nomograma indicado (figura aunque la capa asfáltica sea de reducido
75) permite estimar para un valor de N8,2, la espesor se debe utilizar el ensayo de tensión
deformación específica admisible por controlada.
tracción ( t) en función de las características
de cada mezcla. La elección del tipo de ensayo dependerá del
espesor de la capa asfáltica, del módulo de
A constancia del valor N8,2, la mezcla más rigidez de la mezcla y de la rigidez de la
adecuada sera aquélla que permita el mayor estructura subyacente.
valor de la deformación específica admisible
y a su vez registre un módulo de rigidez A continuación se comparará el
mínimo compatible con las altas temperaturas comportamiento de dos carpetas asfálticas,
de servicio. correspondientes a casos extremos y sus
implicancias técnico - económicas (a
El análisis comparativo indicado tiene sólo igualdad de las demás variables) acorde al
un carácter cualitativo, ya que si se requiere tipo de restauración que requieran. Excesiva
una evaluación cuantitativa precisa rigidez (elevado Sm y relación E/F) y baja
corresponde efectuar los ensayos de resistencia a la fatiga: la capa asfáltica
laboratorio con la técnica de ejecución que tenderá a fisurarse progresivamente hasta
corresponda y con ellos definir los alcanzar el tipo de falla denominado "piel de
parámetros elásticos y la ley que rige la cocodrilo", pero conservará prácticamente
resistencia a la fatiga. constante el gálibo (perfil transversal) de la
calzada. Los trabajos de conservación
En general los ensayos a deformación consistirán en operaciones de sellado de
controlada son los adecuados para capas de fisuras y bacheos, a fin de evitar la
espesor reducido en relación con las capas percolación de agua a las capas subyacentes
inferiores, aportando sólo una pequeña y la degradación de la propia capa asfáltica
rigidez a la estructura, su deformación es en sí.
controlada por las capas subyacentes.
Capítulo I - 195
Capítulo I - 196
Reducida rigidez (bajo Sm y relación E/F) y inversión realizada.

alta resistencia a la fatiga: la capa asfáltica
experimentará gradualmente deformaciones Teniendo en cuenta que en el país no se
permanentes con tendencia acentuada a produce cemento asfáltico, a continuación se
pronunciados ahuellamientos en la zona en recomiendan las características y
que se canaliza el tránsito (menor seguridad comportamiento reológico que
y confort para el usuario, con riesgo de preferentemente se deberán solicitar del
hidroplaneo en época de precipitaciones). A bitumen a importar, cuando el mismo va a ser
los efectos de restituir el gálibo o mantener el utilizado para elaborar mezclas asfálticas en
perfil transversal constante se deberá caliente, se considerará clima cálido
construir una capa asfáltica de nivelación o se (temperatura media ambiente anual > 24
recurrirá al fresado para la eliminación de las grados centígrados) y volumen de tránsito
crestas. mediano y alto.
Queda claro con todo lo manifestado en este -Tránsito mediano.

capítulo que no resulta fácil llegar a una
solución de compromiso ante el conjunto de De acuerdo al Asphalt Institute, para esa
variables que intervienen (algunas temperatura media ambiente anual:
manejables por el proyectista y otras no AC 20 AC 40
manejables) por lo que una vez más se quiere
destacar la importancia de diseñar las AR - 8000 AR - 16.000
mezclas asfálticas teniendo en cuenta no sólo
la dosificación de los componentes, sino 60 / 70 40 / 50
fundamentalmente la elección adecuada del
tipo y calidad de los agregados y el asfalto, la Según las experiencias de Mc Leod se
categoría del tránsito, el tipo y espesor de recomienda una mediana susceptibilidad
capa asfáltica (carpeta, base o refuerzo), las térmica (Índice de Penetración medio).
temperaturas ambientales, en caso de
refuerzo el estado del pavimento existente, - Tránsito alto.
los controles de calidad especificados para AC 20 AC 40
los materiales y para la mezcla, el nivel de
compactación a exigir en obra, la experiencia AR - 8000 AR - 16.000
local en mezclas bajo condiciones de servicio
similares, etc. 60 / 70 40 / 50
Sólo mediante el análisis global de las Mc Leod recomienda de baja a mediana

variables citadas y estableciendo para el susceptibilidad térmica (Índice de
proyecto en estudio las prioridades del caso, Penetración de medio a alto).
se podrá llegar a diseñar una mezcla asfáltica
cuyo comportamiento sea satisfactorio, Si bien la temperatura media ambiente anual
situación que redundará en beneficios para el (24 grados centígrados) podría parecer alta,
usuario y en una mayor rentabilidad de la debe tenerse en cuenta que Mc Leod
recomienda utilizar la temperatura media
Capítulo I - 197
ambiente máxima para los estudios y estabilidad; fluencia; relación

cálculos. estabilidad-fluencia
h) Dispersión de resultados
Considerando que la dosificación de una i) Determinación del porcentaje
mezcla asfáltica conforma una de las de C.A. óptimo
componentes primordiales de su diseño, a j) Determinación del Indice de
continuación se describe la metodología para Compactibilidad
la dosificación de concretos asfálticos
convencionales, para tamaño máximo igual o 5. Corrección de la mezcla:
menor a 25mm.
a) Estabilidad - Bajo porcentaje de
C DOSIFICACIÓN DE CONCRETOS vacíos
ASFÁLTICOS CONVENCIONALES b) Estabilidad - Alto porcentaje de
vacíos
Para dosificar una mezcla asfáltica en c) Estabilidad - Baja fluencia
caliente es necesario conocer y utilizar las d) Estabilidad - Alta fluencia
exigencias y propiedades que se detallan a e) Baja compactibilidad
continuación: f) Falta de adherencia
1. Exigencias de servicio 1. EXIGENCIAS DE SERVICIO

2. Características de los agregados
pétreos y cemento asfáltico. Estas mezclas en caliente, tienen buen
3. Características de la mezcla comportamiento en servicio cuando son
4. Procedimiento para la dosificación proyectadas, construidas y apoyadas
correctamente. Se deben tener en cuenta para
a) Equipos necesarios este fin, las siguientes exigencias de servicio:
b) Ensayos a realizar sobre los
agregados pétreos y sobre el a) Durabilidad: La mezcla debe ser resistente
cemento asfáltico a los agentes climáticos, particularmente a la
c) Preparación de la mezcla de acción desintegrante del agua y al alto efecto
áridos abrasivo del tránsito. Depende
d) Temperaturas de trabajo (del fundamentalmente de la utilización de
C. A., de los agregados agregados pétreos sanos y duros, de un
minerales; de mezclado y adecuado contenido de vacíos, de la calidad
compactación) del filler en el caso de usarse y de que el
e) Mezclado material que pasa el tamiz número 40 de la
f) Compactación mezcla no tenga plasticidad.
g) Ensayos de probetas;
cálculos; determinación de b) Resistencia al deslizamiento: Es necesario
densidades; Método Rice; contar con un porcentaje de cemento asfáltico
determinación de vacíos; óptimo y con un porcentaje de vacíos
vacíos del agregado mineral; adecuado. Un exceso de cemento asfáltico
relación betún-vacíos;
Capítulo I - 198
en la capa de rodamiento es la causa más e) Compactibilidad: La mezcla debe permitir

común de deslizamiento; bajo contenido de una fácil distribución y una correcta
cemento asfáltico (o una falta de adherencia) densificación. Los factores que influyen son:
y agregados que se pulan con el tránsito, tipo de cemento asfáltico; porcentaje óptimo
originan una falta de fricción entre los del mismo; granulometría; textura y
neumáticos y el pavimento durante la acción rugosidad del agregado y muy
del frenado, sobre todo en períodos de lluvia particularmente la forma de las partículas del
o alta humedad. Es necesario contar con un agregado mineral y la relación filler-betún.
porciento de vacíos suficientes, como para Un adecuado porcentaje de arena natural
que el aumento de densidad de la mezcla por redondeada, asegura una buena
la reiteración de cargas, no sea motivo de trabajabilidad.
afloración del cemento asfáltico.
El cumplimiento de estas cinco exigencias
c) Flexibilidad: Es la capacidad de mencionadas, involucra además de los
deformarse elásticamente que tiene la mezcla factores mencionados para cada una de ellas,
asfáltica, para acompañar sin agrietamientos, el especial cuidado de las temperaturas y
ni roturas, las pequeñas deflexiones que sufre procesos de mezclado, aplicación y
la base bajo carga, por otra parte debe tener compactación.
cierto carácter plástico que le permita relajar
las tensiones provocadas por diferencias de la 2. CARACTERÍSTICAS MAS
temperatura y adaptarse a los movimientos de IMPORTANTES DE LOS
las estructuras viales manteniendo uniforme AGREGADOS MINERALES A
e íntimo contacto con las capas de apoyo no USAR EN LOS CONCRETOS
asfálticas. Está influenciada por la rigidez A S F Á L T I C O S
del cemento asfáltico usado (medida por la CONVENCIONALES
penetración, la viscosidad y su
susceptibilidad térmica), por un adecuado a) Resistencia: Los agregados minerales
porcentaje de cemento asfáltico óptimo; por deben ser resistentes a la rotura o
la relación filler-betún y por la relación degradación por efecto de las causas que se
estabilidad-fluencia. mencionan:
1) Acción del clima
d) Estabilidad: Puede definirse como la 2) Calentamiento en el secado
resistencia a la deformación plástica de la 3) Proceso de compactación
mezcla bajo la acción del tránsito. La mezcla 4) Efectos del tránsito
asfáltica compactada es sometida en estado
de compresión semi-confinada a esfuerzos de Los ensayos que deben realizarse en los
corte. Depende su comportamiento de la agregados para aprobar su posterior
forma, tamaño y textura superficial de los utilización son:
agregados; dureza y cubicidad de los C Análisis del estado de
mismos; características del cemento asfáltico; conservación
porcentaje óptimo del mismo; relación filler- C Abrasión "Los Angeles"
betún y grado de compactación. C Durabilidad (SO4 Na2, 5
Capítulo I - 199
ciclos)
Tamaños máximos mayores, se utilizan en las
b) Limpieza: Cuando las partículas de los capas de base. Cuanto mayor es el tamaño
agregados están cubiertas de arcilla, se máximo de las partículas del concreto
detecta por: asfáltico, menor es el porcentaje en peso de
C Constantes físicas cemento asfáltico a utilizar.
C Análisis granulométricos, por
vía seca y por vía húmeda Para capas de rodamiento la mayor
C Equivalente de arena resistencia al deslizamiento está dada por el
tamaño máximo de las partículas de los
c) Forma de la partícula y textura superficial: agregados, que no deberá exceder de ½" o a lo
Se prefieren las partículas angulosas que se sumo de 3/4".
asemejen a formas cúbicas o tetraédricas y
cuya textura superficial sea rugosa. La forma e) Densidad: El comportamiento de las capas
de la partícula está fijada por el ensayo de asfálticas está regulado en gran parte por la
cubicidad o de lajosidad. proporción de los agregados en volumen,
pero para su preparación debe utilizarse
Cuando los agregados están compuestos por necesariamente la composición en peso. Si
partículas lisas y redondeadas es difícil lograr no se tiene en cuenta, la diferencia de
alta estabilidad. El uso total de agregados densidad de los agregados a usar se originan
triturados hace que sea mala la inconvenientes en el comportamiento de las
compactibilidad de la mezcla estudiada. mezclas. La representación en los gráficos
s e m i l o g a r í t mi c o s d e l a s c u r v a s
d) Graduación del agregado y tamaño granulométricas, se hace en base a pesos de
máximo: La determinación de la partículas obtenidas por tamizado. En
granulometría de los agregados debe hacerse consecuencia si la densidad de uno o más
por vía seca y húmeda, utilizándose la agregados es diferente en más de 0,200
primera para conformar las muestras gr/cm3 a la de los restantes habrá deficiencia
representativas de los agregados pétreos y la o exceso de los agregados entre sí. La
segunda para el cálculo de la dosificación de graduación en peso debe ser ajustada a los
áridos. La diferencia de ambas porcentajes equivalentes en volumen; más
granulometrías se manifiesta claramente por adelante se indica como proceder.
debajo de las fracciones libradas por el tamiz
número 40. Para determinar la granulometría f) Porosidad de las partículas de los
por vía húmeda, se conforma una muestra agregados: Debe ser medida, determinando
representativa del agregado, en base a la la humedad de absorción; forma parte del
granulometría determinada por vía seca. La ensayo normalizado para determinar el peso
graduación del agregado influye sobre los específico aparente y el peso específico de
vacíos del agregado mineral (V.A.M.), los los agregados secos (bulk).
vacíos de aire, estabilidad y densidad de las
mezclas. Afecta la trabajabilidad, El contenido de asfalto total de una mezcla
segregación y compactibilidad de las mismas. será igual a la suma del asfalto absorbido más
Capítulo I - 200
el asfalto efectivo. El asfalto absorbido por peligroso en época de lluvia o de alta

los poros comunicados con el exterior de las humedad.
partículas de los agregados, no actúa como
ligante, por lo tanto el porcentajes efectivo La cantidad de cemento asfáltico a utilizar
del cemento asfáltico de la mezcla varía varía entre el 3,5% y 7,0% en peso de la
según la porosidad de los agregados, mezcla, dependiendo éste de la graduación y
haciendo cambiar las relaciones volumétricas tamaño del agregado y de la energía de
de las características de la mezcla. La compactación aplicada.
cantidad de asfalto perdido por absorción de
los agregados, se determina mediante el El comportamiento en servicio de un
Método Rice de saturación al vacío (Dm) y la concreto asfáltico dependerá del cuidado con
densidad máxima teórica (Dt) y el porciento que se ha elegido el tenor de asfalto óptimo y
de agregado pétreo, con respecto a la mezcla de las características del bitumen
total (P.ag. p.), utilizando la relación que (penetración, viscosidad y susceptibilidad
posteriormente se indica. térmica). Este tema ya ha sido desarrollado
con mayor amplitud en el acápite "Elección
g) Agregados hidrófugos o hidrófilos: del grado del cemento asfáltico", en este
Este tipo de agregado (generalmente muy capítulo.
silíceos) tiende a dejar desplazar la cobertura
de asfalto de su superficie por el agua. Se 3. CARACTERÍSTICAS DE LA
controla esta propiedad por medio del ensayo MEZCLA
de Estabilidad Residual; cuando dicho valor
es menor del 75% se debe agregar al asfalto Estabilidad Marshall: Es la carga máxima
cierto porcentaje en peso de aditivo amínico expresada en Kg. o en libras que puede
o cal hidratada al agregado, que favorecen la resistir sin que se produzca falla una probeta
adherencia. preparada y ensayada en condiciones
normalizadas.
- Características más importantes de los
cementos asfálticos a usar en los concretos Fluencia Marshall: Es la reducción del
asfálticos convencionales. diámetro de la probeta, expresada en cm. o en
pulgadas, en el momento de alcanzar la carga
Normalmente se emplean cementos asfálticos máxima y en la dirección de ésta.
de penetración 40-50, hasta 150-200;
utilizándose los de menor penetración en las Densidad: Es la relación entre el peso de la
zonas de clima cálido y los de mayor mezcla compactada y el volumen de la
penetración en los climas fríos para dar a la misma incluyendo los vacíos.
mezcla mayor flexibilidad. Se tendrá en
cuenta que las mezclas de bajo contenido de Vacíos: Volumen de los espacios entre
asfalto tienden a hacerse quebradizas y a partículas de agregados recubiertos por
romperse; en cambio cuando se exceden en asfalto, expresado como porcentaje del
asfalto, los pavimentos se hacen inestables, volumen total de la probeta.
aflora el material bituminoso, haciéndose
Capítulo I - 201
Vacíos del agregado mineral: Volumen de El porcentaje de cemento asfáltico elegido

los espacios entre partículas de agregados será el que nos dé una mayor densidad de
minerales con el cemento asfáltico absorbido mezcla compactada; es decir la densidad
(volumen igual al del material saturado a máxima que se obtendrá en servicio, después
superficie seca), expresado como porcentaje de la compactación en la etapa constructiva
del volumen total del la mezcla compactada. y la producida por el tránsito; el porcentaje
que corresponde a una máxima estabilidad y
Relación filler-betún: Es la relación en con un porcentaje de vacíos que representa el
volumen del pasa tamiz número 200 del valor medio de los determinados en las
agregado sobre ese mismo pasa tamiz número especificaciones para el concreto asfáltico en
200, más el volumen de cemento asfáltico. estudio. Determinado el promedio de estos
tres porcentajes de cemento asfáltico, se
Definidas las características de la mezcla, verifica si con dicho por ciento el valor de
conviene aclarar qué nos brinda el Método fluencia cae dentro de los límites establecidos
Marshall. Para una mezcla de áridos, que y si los V.A.M. para el tamaño máximo
cumpla una especificación determinada con nominal del agregado pétreo usado son
un tamaño máximo igual o menor a 25mm., mayores que los mínimos indicados en el
según el tránsito que la solicitará, nos siguiente cuadro:
permitirá determinar el porcentaje óptimo de
cemento asfáltico. La energía de
compactación de acuerdo al tránsito será de
50 o 75 golpes normalizados por cara.
Tamaño Máximo Nominal Mínimos

Tamices (mm) V.A.M. (%)
No 16 1,18 23,5
No 8 2,36 21,0
No 4 4,75 18,0
No 3/8" 9,50 16,0
No ½" 12,50 15,0
No 3/4" 19,00 14,0
No 1" 25,00 13,0
No 1 ½" 37,50 12,0
No 2" 50,00 11,5
Se considera tamaño máximo nominal del porcentajes de los áridos utilizados o

agregado, al tamiz (o abertura en mm) que incorporar nuevos agregados para lograr una
sigue en la serie al que permite pasar el 100% mezcla adecuada.
o a aquél por el que pasa más del 95%.
Si para la selección del porcentaje de asfalto
Si los V.A.M. no superan los valores óptimo, se tuviera solamente en cuenta un
establecidos, se deberán variar los porcentaje de vacíos del 4,0%, se debería
Capítulo I - 202
verificar que el resto de las propiedades de la es decir al incremento de su consistencia al

mezcla caen dentro de los rangos estipulados. descender aquella; por lo tanto es necesario
evitar valores excesivamente altos de la
Así el Asphalt Institute establece para, por estabilidad a la temperatura del ensayo
ejemplo, Tránsito pesado (75 golpes por (60oC) en zonas de clima frío.
cara), de acuerdo a la Tabla II-11 (figura XI
del Anexo de pavimentos flexibles), los Como la fluencia no es susceptible a los
siguientes rangos: cambios de temperaturas la relación
estabilidad-fluencia crece en el mismo orden
Estabilidad $ 1.800 lb que la primera al disminuir la temperatura; en
Fluencia (0.01) 8-14 esas condiciones la flexibilidad y la fatiga del
%V 3-5 material se hacen críticas en especial cuando
RBV 65-75 las capas no asfálticas de apoyo de toda la
estructura permiten deflexiones elevadas y
De acuerdo a la Tabla II-12 del Asphalt radios de curvatura reducidos. Por todo lo
Institute (figura XII del Anexo de pavimentos dicho un buen comportamiento en servicio de
flexibles), se establece para 4.0% de vacíos, las capas de mezcla asfáltica será función de
en función del tamaño máximo nominal la relación de la carga máxima (estabilidad)
(TMN) los mínimos V.A.M., así por ejemplo con la deformación (fluencia) no debiéndose
para 3/4" correspondería VAM $ 13%. considerar un alto valor de la estabilidad
como un índice suficiente de calidad si su
El Método Marshall es aplicable también al fluencia es reducida.
control de calidad de la producción diaria de
la mezcla, preparada en la planta asfáltica 4. PROCEDIMIENTO PARA LA
durante la ejecución de la obra y compactada DOSIFICACIÓN
en laboratorio.
a) Equipo necesario: La descripción de los
Se debe tener presente que lo ideal en la elementos necesarios puede verse en la
dosificación de una mezcla, es la solución Norma del ensayo Marshall (AASHTO T-
técnico-económica, es decir que se obtenga 245)
una mezcla que cumpliendo con las b) Ensayos a realizar sobre los agregados
especificaciones, permita usar los materiales pétreos:
locales o aquellos cuya distancia de 1) Granulometría de los agregados por vía
transporte sea mínima; que sea compactable seca y húmeda
con el equipo disponible y que 2) Desgaste Los Angeles y durabilidad en
fundamentalmente, como ya se mencionó, su SO4 Na2
comportamiento bajo carga revele una 3) Análisis del estado de conservación
relación estabilidad-fluencia aceptable para el 4) Cubicidad o Indice de lajosidad
tipo de tránsito que la solicite. Debe tenerse 5) Equivalente de arena
en cuenta que la estabilidad crece 6) Constantes físicas, sobre la fracción
marcadamente al reducirse la temperatura pasante por el tamiz No 40 y por el tamiz No
debido a la susceptibilidad térmica del asfalto 200, obtenida por vía húmeda
Capítulo I - 203
7) Peso específico de los materiales 8) Pérdida en película delgada (p. en p.d.)

granulares 9) Penetración (después de p. en p.d.)
8) Concentración crítica del filler 10) Ductibilidad (después de p. en p.d.)
9) Peso específico efectivo y absorción de 11) Viscosidad a 135oC (después de p. en
asfalto (Método J. Rice) p.d.)
Preparación de la mezcla de áridos.
Sobre los cementos asfálticos:
Para determinar las proporciones de áridos se
1) Penetración deben utilizar los valores de las
2) Oliensis granulometrías de los agregados
3) Punto de ablandamiento determinados por vía húmeda, para obtener la
4) Viscosidad a 135oC curva granulométrica resultante que cumpla
5) Punto de inflamación con las condiciones exigidas. A continuación
6) Peso específico se indicará un ejemplo de estudio de una
7) Ductibilidad mezcla.
Planilla de Granulometrías y Pesos Específicos

No de Porcentaje que pasa criba o tamiz Pesos Específicos
muestras Material vía
1" 3/4" 3/8" 4 8 40 100 200 p.e.a. p.e.a.s. abs.
1 Agregado seca 100 80 40 20 5 3 1.5 0.5

2.585
grueso húm. 100 81 42 21 6 4 2 1 - 0.5
Arena de seca - - 100 93 85 24 14 4.5

2
trituración húm. - - 100 95 88 27 18 6 - 2.591 1.2
Arena seca - - - - 100 70 20 1
3
silícea húm. - - - - 100 70 20 2 - 2.560 0.3
filler *
4 seca - - - - - 100 95 88 2.72 - -
Caláreo
* Cuando se utiliza filler calcáreo, la A continuación se calcularán los porcentajes

granulometría se determina por el método T - en que intervienen cada uno de los agregados
192 (AASHTO). Tratándose de cal hidratada, en estudio.
la granulometría se determina por vía
húmeda. La granulometría resultante calculada debe
El cálculo de las proporciones de los áridos ser sensiblemente paralela a los límites de la
se hace utilizando los métodos gráficos especificación indicada, en general de forma
conocidos o el de las aproximaciones cóncava hacia arriba.
sucesivas.
Capítulo I - 204
Planilla para el Cálculo de la Granulometría Resultante

Tamices Para Cs
Materiales % 1" 3/4" 3/8" 4 8 40 100 200 pasa #
% en mez % en mez % en mez % en mez % en mez % en mez % en mez % en mez 200
Agregado
52 100 52 81 42 42 22 21 11 6 3 4 2 2 1 1 0.5 8.4
grueso
Arena de
28 100 28 100 28 100 28 95 27 88 25 27 8 18 5 6 1.7 28.3
trituración
Arena
16 100 16 100 16 100 16 100 16 100 16 70 11 20 32 2 3 5
Silícea
Filler
4 100 4 100 4 100 4 100 4 100 4 100 4 95 38 88 3.5 583
Calcáreo
Resultante 100 100 90 70 58 48 25 13 60 100
Especificaciones 100 80-100 40-55 4-10
Obtenidos los porcentajes en que intervienen asfáltico.

los agregados en la dosificación se prepara
una mezcla de aproximadamente 100 gr. del Para 4% de cemento asfáltico:
material que pasa el tamiz No 200 en las
proporciones establecidas en la planilla de
cálculos de la granulometría resultante, que
están indicados en la columna que dice para
Cs (pasa tamiz 200). Para 4,5% de cemento asfáltico:
Con dicho material se realizan los ensayos de

Peso específico aparente del relleno mineral
y de Concentración crítica. Suponiendo para
un ejemplo, los siguientes resultados:
P.e. a. = 2,670 Kg/dm3 y Cs = 0,36. Con

estos datos podemos calcular para cada tenor
de cemento asfáltico, el porciento en
volumen del material que pasa el tamiz 200.
Para 4% de cemento asfáltico será:
Se hace uso del criterio de "Concentración
crítica" para los fillers, en una mezcla
asfáltica, para evitar una elevada rigidez
innecesaria del medio ligante filler-betún que
compromete su comportamiento a bajas
Este valor será usado para calcular la temperaturas. Por lo tanto, la relación del
concentración en volumen correspondiente a volumen del material que pasa el tamiz No
cada uno de los porcentajes de cemento 200 de la mezcla, y dicho volumen más el
Capítulo I - 205
volumen de asfalto © no debe ser mayor que La concentración crítica no se propone como
la concentración crítica (Cs): un ensayo de calidad, sino como un criterio
de máxima dosificación de filler, para el tipo
de mezcla preparada y colocada en caliente,
con el fin de conservar su flexibilidad,
evitando un exceso de filler (P # Nº 200).
La concentración en volumen de filler (P #
Nº 200) en la mezcla, correspondiente a cada Para preparar la mezcla de la granulometría
uno de los porcentajes de asfalto utilizados en resultante se utilizarán los agregados secos a
la dosificación Marshall, será: peso constante. Se pesarán las cantidades
necesarias de cada fracción de los agregados
previamente separados al efecturar las
granulometrías por vía seca y del relleno
mineral.
C= concentración en volumen de filler en la Para calcular la planilla de pesos de áridos

mezcla. acumulados, se parte generalmente de un
VF= Volumen de filler. peso de mezcla igual a 1200 gr. Como el
VCA= Volumen de asfalto. porcentaje óptimo de cemento asfáltico en
estas mezclas es de aproximadamente 5% en
La concentración crítica del filler (P # Nº peso de mezcla, se puede calcular el peso
200) se determina mediante el ensayo cuya total de los áridos.
norma se adjunta en el TOMO 5 -Sección
700- Materiales- 703-10 Material de relleno 1200 × 0.05 60 gr. de C.A.
(filler). Norma VN-E-11-67- Determinación 1200 - 60 1140 gr. de áridos
de la concentración crítica de rellenos
minerales (DNV- Rca. Argentina); mediante Con las granulometrías obtenidas por vía
la misma se determina el valor crítico de la seca de la planilla de agregados minerales y
concentración del relleno mineral en una los porcentajes de áridos adoptados se tiene:
mezcla de filler y betún, por encima del cual
tal mezcla comienza a perder su carácter
viscoso (Cs).
Capítulo I - 206
Material % Peso de áridos acumulado

C Agregado grueso = 52 × 1140 = 593
% Retenido tamiz 3/4" = 20 × 593 = 119......................119
% Retenido tamiz 3/8" = 40 × 593 = 237......................356
% Retenido tamiz No 4 = 20 × 593 = 119......................475
% Pasa tamiz No 4 = 20 × 593 = 118......................593
C Arena de trituración = 28 × 1140 = 319
% Retenido tamiz No 4 = 7 × 319 = 22........................615
% Pasa tamiz No 4 = 93 × 319 = 297......................912
C Arena silícea = 16 × 1140 = 182
% Pasa tamiz No 4 = 100 × 182 = 182......................1094
C Filler calcáreo = 4 × 1140 = 46
% Pasa tamiz No 4 = 100 × 46 = 46........................1140
Manteniendo constante el peso de los áridos, cemento asfáltico que se desean ensayar;
se calculan los pesos de mezcla suponiendo que se ensayará con 3,5 - 4,0 -
correspondientes a los porcentajes de 4,5 - 5,0 y 5,5 % de asfalto se calcula.
Planilla para el cálculo de peso de mezcla

% de C.A. a ensayar 35 40 45 50 55
Peso total de áridos 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14
% en peso de áridos 965 950 955 950 945
Peso total de mezcla 1.181 1.187 1.194 1.2 1.206
Peso del C.A. 41 47 54 60 66
Se harán como mínimo tres probetas para viscosa del asfalto a la temperatura de
cada tenor de asfalto. Conviene preparar una compactación sobre la compactibilidad de las
probeta de prueba para verificar si el peso de mezclas. Esta exigencia obliga a disponer de
mezcla estimado permite obtener una probeta la curva que relaciona viscosidad con
compactada de = 10.16 cm y h = 6.35 cm temperatura inherente al asfalto a usar.
(± 1.30 mm). Si no se obtiene la altura
dentro de la tolerancia fijada, se corrige el El Asphalt Institute recomienda calentar el
peso total de la mezcla. Conociendo la altura cemento asfáltico a la temperatura para la
(H) de la probeta de prueba y su peso (P'), se cual la viscosidad Saybolt Furol del mismo
determina la cantidad exacta de la mezcla cae dentro de un valor 85 ± 10 segundos (o
necesaria, con la fórmula: sea una viscosidad cinemática de 170 ± 20
centistokes), y para la compactación
establece la temperatura a la cual la
viscosidad Saybolt Furol del cemento
asfáltico es 140 ± 15 segundos (o sea una
d) Temperaturas de trabajo: Es un hecho viscosidad cinemática de 280 ± 30
conocido la influencia de la resistencia centistokes).
Capítulo I - 207
Temperatura del cemento asfáltico: Se uniformar la mezcla, debe desecharse ésta y

calienta durante 30 a 40 minutos a la si estuviera en el límite superior de la
temperatura indicada. temperatura del asfalto, se aireará hasta llegar
a la temperatura de compactación.
Temperatura de los agregados minerales: Se
calientan durante dos horas como mínimo a Una vez finalizada la operación de mezclado
una temperatura igual a la que se usa para el y si se está trabajando con agregados porosos
cemento asfáltico más 15o C. (alto porcentaje de absorción de agua) se
debe colocar la mezcla en una estufa,
Temperatura del molde y zapata del pisón de regulada a la temperatura de compactación,
compactación: Se calientan por lo menos durante un período de tiempo comprendido
durante 30 minutos a una temperatura entre 90 y 120 minutos.
comprendida entre 100 y 150o C.
Este período es el necesario para que los
Temperatura de mezclado y compactación: agregados absorban rápidamente parte del
Para mezclado: la temperatura para la cual la asfalto total, considerándose este tiempo el
viscosidad del asfalto es de 170 ± 20 que generalmente en promedio se emplea en
centistokes. Para compactación: la obra para el transporte, colocación e
temperatura para la cual la viscosidad del iniciación de la compactación de la mezcla.
asfalto es de 280 ± 30 centistokes. Un
calentamiento excesivo y prolongado f) Compactación: Antes de proceder al
produce un endurecimiento prematuro en el moldeo de la probeta, se retira de la estufa el
asfalto; cuando se ha mantenido más de dos molde que ha sido previamente calentado, lo
horas a la temperatura establecida, debe ser mismo que la zapata del pisón a una
reemplazado. temperatura comprendida entre los 100 y
150oC durante por lo menos 30 minutos. Se
e) Mezclado: Una vez que los materiales se coloca el molde sobre el pedestal de
han calentado durante dos horas a la compactación se introduce un disco de papel
temperatura correspondiente, se vuelcan de filtro no absorbente, en el fondo del molde
dentro de un recipiente adecuado para el y se vuelca la mezcla dentro de éste con una
mezclado, que estará a la temperatura de los cuchara de almacenero, se la acomoda
agregados; se mezclan rápidamente y se punzando con una espátula caliente quince
forma un hoyo en el centro adonde se vuelca veces alrededor del perímetro interior del
el cemento asfáltico, directamente sobre molde y diez veces en el centro de la misma.
ellos, pesando la cantidad adecuada para
cada punto de la dosificación. Se mezcla Se nivela la superficie de la mezcla y se
colocando el conjunto sobre un baño de arena coloca otro disco de papel, se apoya la zapata
caliente a la temperatura de los agregados, del pisón de compactación y se aplica el
con una cuchara de albañil, dándole un fuerte número de golpes especificados, a caída
amasado, todo en el menor tiempo posible. libre, cuidando que el vástago del pisón se
Si la temperatura fuera inferior a los límites mantenga bien vertical. Concluida la
determinados, cuando se termina de compactación de una cara se invierte la
Capítulo I - 208
posición del molde con la probeta, haciendo entre 30 y 40 minutos (generalmente 35

asentar firmemente la cara superior o minutos).
golpeada en la base y se aplica el mismo
número de golpes sobre la cara inferior. Cumplido el tiempo se coloca la probeta,
Terminada la compactación, se quita el collar previamente secadas sus superficies en la
de extensión y la base, dejándose enfriar al mordaza inferior (se recomienda que las
aire durante dos horas como mínimo. Se mordazas tengan en el momento del ensayo
coloca de nuevo el collar de extensión y con una temperatura comprendida entre 21o y 38o
un extractor se retira la probeta del molde. C; de no ser así se usará un baño termostático
Se numera ésta y se la coloca sobre una para este fin) centrándola, se inserta luego en
superficie lisa y ventilada durante 24 horas. las varillas guías la mordaza superior. Se
lleva el conjunto a la prensa de ensayo, se
g) Ejecución del ensayo: Se determina la coloca el flexímetro medidor de fluencia
altura de la probeta por medición directa, sobre el extremo de una de las varillas guías,
mediante un calibre de 0,1mm de llevando la lectura a cero; se acciona la
aproximación, de las alturas correspondientes manivela del motor de la prensa, que aplicará
a los extremos de dos diámetros la carga a la probeta a una velocidad
perpendiculares entre sí. De acuerdo a lo constante de 50mm/minuto, hasta el
indicado anteriormente, la altura promedio de momento en que el flexímetro indicador de la
las probetas estará comprendida entre 6.48 y carga, que está colocado en el aro de la
6.22cm. Se pesan las probetas y se determina prensa, se detiene e invierte la marcha, en ese
el peso unitario (densidad) de cada una de preciso instante se debe leer el valor de la
ellas. El volumen de las probetas se fluencia.
determina por diferencia entre pesada al aire
y sumergida en agua (en condición de Desde el momento en que se retira la probeta
saturada a superficie seca). del baño termostático, hasta el fin del ensayo
en la prensa, no debe transcurrir un período
En el caso de mezclas abiertas y que al de tiempo mayor de 30 segundos.
compactarse presenten en sus superficie
oquedades o poros grandes, el volumen de las Cálculos: Como se indica en 4 (b), se deben
mismas se determinará por medidas directas haber efectuado los ensayos, sobre los
del diámetro y la altura. materiales por lo tanto se conocen los pesos
específicos de los agregados y los porcentajes
Una vez determinadas las densidades de las en que intervienen en la mezcla. Luego es
probetas, se sumergen en el baño posible calcular la densidad máxima teórica
termostático regulado a la temperatura de 60 (Dt), suponiendo que en la probeta
o
C (± 0,5 Cº), manteniéndolas en el mismo compactada no existieran vacíos. Se calcula
durante un período de tiempo comprendido por la fórmula siguiente:
Capítulo I - 209
donde: específico del mismo igual a 1,000 gr/cm.3
P1, P2,....P5 Son los porcentajes en peso de los Relación betún - vacíos: Expresa el
materiales que intervienen en la mezcla total. porcentaje de los vacíos del agregado mineral
ocupado por asfalto en la mezcla
P1 + P2 + P3 + P4 + P5 = 100 compactada.
Peas1, Peas2, Peas3, = Peso específico del

agregado seco (bulk) de cada uno de los
agregados indicados.
Pea4 = Peso específico aparente del relleno En la planilla que se adjunta a continuación
mineral. (figura 76) se han calculado los valores de las
características de la mezcla del ejemplo,
Pea5 = Peso específico absoluto del asfalto siguiendo la metodología indicada
(para el caso general se utiliza 1,000 gr/cm3). precedentemente.
Vacíos de la mezcla compactada expresado Calculando las relaciones volumétricas de los

en porcentaje del volumen total, indica la agregados en esta forma, parte del volumen
diferencia relativa entre la densidad máxima de vacíos está ocupado por asfalto. Debe
teórica (Dt) y la de la probeta. descontarse el volumen de asfalto absorbido,
para tener los vacíos reales de la probeta
compactada. Casi todos los agregados que se
usan para mezclas asfálticas convencionales,
así como absorben cierta cantidad de agua,
d = densidad o peso unitario de la probeta también absorben parte del cemento asfáltico
compactada. incorporado en la mezcla. Por lo tanto,
podemos definir para un agregado, un peso
Dt = densidad máxima teórica. específico aparente, un peso específico
aparente seco (bulk) y un peso específico
Vacíos del agregado mineral: expresado en efectivo o virtual, que se calculará en función
porcentaje del volumen total, representa el del peso específico máximo teórico medido
volumen de vacíos existente en el agregado (Dm) por el método de Rice. El volumen de
mineral, en el estado de densificación cemento asfáltico absorbido, es menor que el
alcanzado. volumen de agua que es capaz de absorber el
agregado; la parte del material bituminoso no
V.A.M. (%) = V (%) + (d × CA) absorbido por las partículas del agregado se
denomina asfalto real o efectivo. Se
V = vacíos de la mezcla compactada. entiende, por lo tanto, que el contenido de
d = densidad de la probeta. asfalto total, será igual la suma del asfalto
CA = porcentaje en peso del cemento absorbido más el asfalto efectivo. Para un
asfáltico total: considerando el peso agregado determinado, el volumen de asfalto
Capítulo I - 210
absorbido será igual a la diferencia entre el vacíos reales; V. A. M.; etc., son los
volumen del agregado saturado a superficie siguientes:
seca y el volumen del agregado determinado
para calcular el peso específico efectivo o 1) Se determinará la densidad (d) de la
virtual. probeta compactada.
2) Se calculará la densidad máxima teórica
Los cálculos necesarios para determinar, el (Dt), que alcanzaría la mezcla si no tuviera
porcentaje de asfalto absorbido y efectivo; vacíos, mediante la fórmula ya analizada:
3) Se calculará el peso específico del agregado seco o bulk del agregado pétreo total.
Capítulo I - 211
Capítulo I - 212
DOSIFICACION PARA CAPA DE RODAMIENTO Nº de GOLPES: 75 Factor del Aro-fa = 42.9 kg/mm
Nº DOSIFICACION Peso espec. Volumen Nº Altura Peso Probeta Vol. probeta Densidad Vacios V. V.A.M. R.B.V. Estabilidad Fluencia Relación estabilidad
de MATERIAL de los aridos de la mezcla a.6 Vd. de Prom. h Seco Sat. sup. seca. Susp. en agua Ph-Pi probeta d. 100(1-d/De) Vt(d CA) 100(d CA)/V.A.M. Lectura dial Carga Tot. Correccion factor Estabilidad fluencia R E/F
Muestra % % g/cm³ cm³ Probeta cm. Ps (g). Ph (g). Pi (g). cm³ g/cm³ % % % Ld kg altura. fh corregida. kg. cm pulg/100 kg/cm
1 Agregado grueso 52.0 49.9 2.585 19.30 1 6.46 1207.2 1210.2 681.2 529.0 2.282 194 852 0.98 815 0.23 9
2 Arena de tritur. 28.0 26.9 2.591 10.38 2 6.46 1196.4 1199.0 669.4 529.6 2.290 187 802 0.98 786 0.28 11
3 Arena silícea 16.0 15.4 2.560 6.02 3 6.37 1195.9 1199.0 676.1 522.9 2.287 189 811 1.00 811 0.25 10
4 Filler calcáreo 4.0 3.8 2.720 1.40 Promedios = 2.276 6.5 15.6 58 804 0.25 3.215
5 C.A. (70-100) ---- 4.0 1.000 4.00
Densidad teórica, Dt = 100/EV = 2.433 Tot Vd. = 41.10
C = 0.35 c/cs = 0.97
1 Agregado grueso 52.0 49.7 2.585 19.23 4 6.42 1207.6 1209.7 682.6 527.1 2.291 193 828 0.99 820 0.28 11
2 Arena de tritur. 28.0 26.7 2.591 10.30 5 6.42 1202.7 1205.0 680.7 524.3 2.294 197 845 0.99 837 0.25 10
3 Arena silícea 16.0 25.3 2.560 5.98 6 6.37 1206.2 1209.0 686.6 522.4 2.509 196 841 1.00 841 0.28 11
5 C.A. (70-100) ---- 4.5 1.000 4.50
Diseño de Pavimentos y Mantenimiento de Caminos

C = 0.32 c/cs = 0.89
1 Agregado grueso 52.0 49.4 2.585 19.11 7 6.42 1224.0 1224.9 698.9 526.0 2.327 199 854 0.99 845 0.30 12
2 Arena de tritur. 28.0 26.6 2.591 10.27 8 6.37 1219.5 1220.3 696.9 523.4 2.330 201 862 1.00 862 0.30 12
3 Arena silícea 16.0 15.2 2.560 5.94 9 6.46 1218.7 1219.2 689.3 529.9 2.300 203 871 0.98 854 0.30 12
5 C.A. (70-100) ---- 5.0 1.000 5.00
C = 0.30 c/cs = 0.83
1 Agregado grueso 52.0 49.2 2.585 19.03 10 6.37 1218.3 1219.0 696.1 522.9 2.330 196 841 1.00 841 0.33 13
2 Arena de tritur. 28.0 26.4 2.591 10.19 11 6.46 1224.6 1225.1 696.1 529.0 2.315 198 849 0.98 832 0.36 14
3 Arena silícea 16.0 15.1 2.560 5.90 12 6.42 1222.3 1222.6 695.3 527.3 2.318 198 849 0.99 841 0.36 14
5 C.A. (70-100) ---- 5.5 1.000 5.50
C = 0.28 c/cs = 0.78
1 Agregado grueso 52.0 48.9 2.585 18.92 13 6.42 1212.6 1212.7 688.2 524.5 2.312 179 768 0.99 760 0.36 14
2 Arena de tritur. 28.0 26.3 2.591 10.15 14 6.46 1213.4 1213.8 686.0 527.8 2.299 172 738 0.98 723 0.38 15
3 Arena silícea 16.0 15.0 2.560 5.86 15 6.36 1210.3 1210.5 688.6 521.9 2.319 202 867 1.00 867 0.43 17
5 C.A. (70-100) ---- 6.0 1.000 6.00
C = 0.26 c/cs = 0.72
FIGURA 76
Diciembre, 1996
Siendo P'1, P'2, P'3 y P'4 los porcentajes en la probeta.

peso de los agregados gruesos, finos y relleno
mineral, con respecto a la mezcla de áridos.
4) Conociendo la densidad máxima medida

(Dm), que se determina por el método de 7) Se determinará el porcentaje de vacíos
Rice, se puede determinar el peso específico reales (Vr %) como porcentaje del volumen
efectivo o virtual del agregado mineral de la de aire con respecto al volumen bruto de la
mezcla. probeta compactada.
8) Se calculará el volumen de cemento

Siendo PeaCA el peso específico del cemento asfáltico efectivo, con respecto a volumen de
asfáltico y % CA el porcentaje en Peso de la probeta.
cemento asfáltico de la mezcla con que se
realizó la determinación de Dm, por el VCAefec ( %) = 100 - ( Vag + Vr )
método Rice.
9) Se hallará el volumen de los vacíos de los
agregados minerales
10) Se determinará el contenido de CA

5) Una vez hallado el P.e.ef, se puede obtener efectivo con respecto al peso de mezcla.
el porcentaje de cemento asfáltico
absorbido(ACA), por peso de agregado seco,
por medio de las siguientes fórmulas:
Siendo PTCA el porcentaje en peso de asfalto

total con respecto a la mezcla.
En la planilla que se adjunta a continuación

(figura 77) se han colocado los datos
obtenidos de los diferentes ensayos
realizados y se han calculado los valores de
las características de la misma mezcla que
figura en la planilla anterior siguiendo la
Siendo P. ag. p. el porciento de agregado nueva metodología indicada.
pétreo, con respecto a la mezcla total.
Se adiciona también una planilla de ensayos
6) Se hallará el porcentaje del volumen de de uso corriente para la dosificación por el
agregados con respecto al volumen bruto de método Marshall (figura 77.A).
Capítulo I - 213
En lo que concierne al dosaje de mezclas C Fluencia

asfálticas en caliente, se desarrolló el Método Valor más bajo
Marshall, adicionándose la Metodología
AAMAS y la que corresponde aplicar para
agregados de tamaño máximo > 1 pulgada a
solicitud de Unidad Ejecutora (SOPTRAVI).
En el Método Marshall desarrollado en las Valor más alto
planillas que se adjuntan al mismo (tanto
utilizando el Método Rice para la
determinación del volumen de vacíos en %,
como las de uso corriente) se incluyen todos
los cálculos requeridos que corresponden a C Densidad
los mismos que utiliza el Asphalt Institute. Valor más bajo
Considerando que lo que se solicita es la
planilla de ensayos informativa de los
resultados obtenidos en las distintas pruebas,
se adiciona a la metodología indicada.
Valor más alto
h) Dispersión de los resultados
Calculados así los valores de las relaciones
volumétricas de los componentes de la
mezcla, ello se obtienen para cada porciento
en estudio, como el promedio aritmético de Si uno de los tres valores obtenidos para cada
los valores individuales obtenidos por cada tenor de asfalto se alejara marcadamente de
probeta de la serie. En un ensayo normal, la los límites arriba indicados, deberá ser
dispersión de los resultados individuales, de descartado, calculando los promedios
cada probeta con respecto al promedio aritméticos con los dos restantes.
aritmético estará dentro de los siguientes
límites: i) Determinación del porcentaje de cemento
asfáltico óptimo.
C Estabilidad
Valor más bajo Con los promedios de los valores obtenidos
para cada tenor de asfalto (tres probetas como
mínimo), se trazan los siguientes gráficos:
1) Estabilidad - % CA
Valor más alto 2) Fluencia - % CA
3) Densidad - % CA
4) Vacíos - % CA
5) V.A.M. - % CA
6) R.B.V. - % CA
Capítulo I - 214
DOSIFICACION PARA CAPA DE RODAMIENTO
No. de golpes: 75 Dm (Rice) para 5% de C.A. = 2.416 g/cm³ Peso específico efectivo de agregados = 2.611 g/cm³
Peso específico C.A. = 1.000 g/cm³ Dt de la mezcla para 5% de C.A. = 2.397 g/cm³ P.e. agregado seco (Bulk) de agregados =2.587 g/cm³
Penetración C.A. = 80 Absorcion (por peso de agregado)% de C.A. = 0.35 Factor del Aro-fa = .0429 kg/mm
Nº de GOLPES: 75 Factor del Aro-fa = 42.9 kg/mm
Nº DOSIFICACION Peso espec. Volumen Nº Altura Peso Probeta Vol. probeta Densidad % en Volumen % Contenido de Estabilidad Fluencia Relación estabilidad
de MATERIAL de los aridos de la mezcla efectivo Vd. de Prom. h Seco Sat. sup. seca. Susp. en agua Ph-Pi probeta d. CA Efectivo Aridos Vacios de C.A. efect. en % Lectura dial Carga Tot. Correccion factor Estabilidad fluencia R E/F
Muestra % % g/cm³ cm³ Probeta cm. Ps (g). Ph (g). Pi (g). cm³ g/cm³ % % % V.A.M. en peso de mezcla. Ld kg altura. fh corregida. kg. cm pulg/100 kg/cm
1 Agregado grueso 52.0 49.9 1 6.46 1207.2 1210.2 681.2 529.0 2.282 194 852 0.98 815 0.23 9
2 Arena de tritur. 28.0 26.9 2 6.46 1196.4 1199.0 669.4 529.6 2.290 187 802 0.98 886 0.28 11
3 Arena silícea 16.0 15.4 2.611 36.77 3 6.37 1195.9 1199.0 676.1 522.9 2.287 189 811 1.00 811 0.25 10
4 Filler calcáreo 4.0 3.8 Promedios = 2.276 8.4 84.4 7.2 15.6 3.66 804 0.25 3.215
5 C.A. ---- 4.0 1.000 4.00
C = 0.35 c/cs = 0.97
1 Agregado grueso 52.0 49.7 4 6.42 1207.6 1209.7 682.6 527.1 2.291 193 828 0.99 820 0.28 11
2 Arena de tritur. 28.0 26.7 5 6.42 1202.7 1205.0 680.7 524.3 2.294 197 845 0.99 837 0.25 10
3 Arena silícea 16.0 25.3 2.611 36.58 6 6.37 1206.2 1209.0 686.6 522.4 2.509 196 841 1.00 841 0.28 11
4 Filler calcáreo 4.0 3.8 Promedios = 2.298 4.8 15.1 68 15.2 4.17 833 0.27 3.085
5 C.A. ---- 4.5 1.000 4.50
C = 0.32 c/cs = 0.89
1 Agregado grueso 52.0 49.4 7 6.42 1224.0 1224.9 698.9 526.0 2.327 199 854 0.99 845 0.30 12
2 Arena de tritur. 28.0 26.6 8 6.37 1219.5 1220.3 696.9 523.4 2.330 201 862 1.00 862 0.30 12
3 Arena silícea 16.0 15.2 2.611 36.38 9 6.46 1218.7 1219.2 689.3 529.9 2.300 203 871 0.98 854 0.30 12
5 C.A. ---- 5.0 1.000 5.00
C = 0.30 c/cs = 0.83
1 Agregado grueso 52.0 49.2 10 6.37 1218.3 1219.0 696.1 522.9 2.330 196 841 1.00 841 0.33 13
2 Arena de tritur. 28.0 26.4 11 6.46 1224.6 1225.1 696.1 529.0 2.315 198 849 0.98 832 0.36 14
3 Arena silícea 16.0 15.1 2.611 36.19 12 6.42 1222.3 1222.6 695.3 527.3 2.318 198 849 0.99 841 0.36 14
5 C.A. ---- 5.5 1.000 5.50
C = 0.28 c/cs = 0.78
1 Agregado grueso 52.0 48.9 13 6.42 1212.6 1212.7 688.2 524.5 2.312 179 768 0.99 760 0.36 14
2 Arena de tritur. 28.0 26.3 14 6.46 1213.4 1213.8 686.0 527.8 2.299 172 738 0.98 723 0.38 15
3 Arena silícea 16.0 15.0 2.611 36.00 15 6.36 1210.3 1210.5 688.6 521.9 2.319 202 867 1.00 867 0.43 17
5 C.A. ---- 6.0 1.000 6.00
C = 0.26 c/cs = 0.72
FIGURA 77
Capítulo I - 215
Diciembre, 1996
Capítulo I - 216
DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA POR EL "MÉTODO MARSHALL"
PROYECTO:
TRAMO:
PROCEDENCIA:
CA: penetración
CA: Pe
PORCENTAJE DE C.A. EN PESO PESO

DENSIDAD Pe Teor: DENSIDAD Pe del Agr. FLUENCIA ESTABILIDAD
PESO EN EL EN EL Vacíos VACÍOS
PROBETA AIRE AGUA VOLUMEN PROBETA MEZCLA Residuales Agr. compact. Total V.A.M. LLENOS POR
MUESTRA No (gr) (gr) BULK (C.C.) (Kg/dm3) (Kg/dm3) (%) (Kg/dm3) (Kg/dm3) (%) BETÚN (%)
DEL Lectura FACTOR LECTURA

DE LA ALTURA MEDIDA CORREGIDA
AGREGADO dial 0.01 0.01" DE DIAL
MEZCLA cm (Lbs) (Lbs)
(%) mm ALTURA CARGA
DOSAJE DE LA MEZCLA OBSERVACIONES

MATERIAL % Pe Bulk Pe Apar.
Grava mixta
Arena mixta
Filler natural
Cemento asfáltico
Figura 77 A
Diciembre, 1996
En las curvas así obtenidas, se observan las aumento del porcentaje de C.A.
siguientes tendencias:
5) El porcentaje de V.A.M. decrece hasta un
1) La estabilidad aumenta con el tenor de mínimo y luego aumenta para mayores
cemento asfáltico, hasta un cierto máximo y tenores de C.A.
luego decrece.
6) La relación Betún-Vacíos crece con el
2) La fluencia aumenta con mayores aumento del porcentaje de C.A.
porcentajes de CA, observándose que una vez
alcanzado el óptimo, crece más En la planilla que figura a continuación
marcadamente. (figura 78) se observan los gráficos
correspondientes a las distintas características
3) La curva de densidad vs % CA es silimar de la mezcla, expresadas como se indica en el
a la correspondiente a la de estabilidad; apartado i).
observándose en general que la máxima
densidad corresponde a un tenor de CA un La estabilidad de las probetas debe referirse
poco mayor, que el que corresponde al de a la altura normal de 63.5 mm; por lo tanto se
mayor estabilidad. multiplicará la carga total hallada por el
factor de corrección obtenido del cuadro que
4) El porcentaje de vacíos decrece con el a continuación se detalla, en función de la
altura real de la probeta.
H. DE LA FACTOR H. DE LA FACTOR
PROBETA CORRECCIÓN PROBETA CORRECCIÓN
(cm) (cm)
6.82 0.89 6.26 1.02
6.79 0.90 6.22 1.03
6.75 0.91 6.17 1.04
6.70 0.92 6.15 1.05
6.66 0.93 6.12 1.06
6.63 0.94 6.10 1.07
6.58 0.95 6.07 1.08
6.53 0.96 6.05 1.09
6.48 0.97 6.01 1.10
6.44 0.98 5.97 1.11
6.39 0.99 5.95 1.12
6.35 1.00 5.91 1.13
6.31 1.01 5.87 1.14
Con los datos obtenidos en los gráficos b) El contenido de asfalto que corresponda a
anteriores (figura 78), se calculará el la mayor estabilidad.
contenido óptimo de asfalto, promediando los c) El porcentaje de asfalto que corresponda al
siguientes valores: valor medio de los porcentajes de vacíos,
a) El porcentaje de asfalto, que corresponda fijados como límites en las especificaciones
a la mayor densidad. de la carpeta o base en estudio.
Capítulo I - 217
Capítulo I - 218
Con el porcentaje de cemento asfáltico

promedio, se verifica si el valor de fluencia
está dentro de los límites establecidos; y si el
valor de los V.A.M. correspondiente a ese
contendido de asfalto supera los valores de Siendo:
V.A.M., que para cada tamaño máximo Pn = Peso del material n
nominal se especifican en el cuadro indicado Vol. n = Volumen del material n
al comienzo. % Pn = % en peso del agregado n
% Vol. n = % en volumen del
Si no cumple con estas condiciones se deberá agregado n
buscar una nueva mezcla que, con un tenor
de C. A. calculado como anteriormente se Peas1; Peas2; Peas3; peso específico del
e x p l i c ó , c u mp l a c o n t o d a s l a s agregado seco (bulk) de cada uno de los
especificaciones requeridas. materiales. Con un ejemplo arbitrario se
A continuación se da un ejemplo de como aclarará el procedimiento a seguir para
pasar de una dosificación en peso a una obtener la composición de la mezcla de
dosificación equivalente en volumen para el agregados en volumen. Si se presentan tres
caso en que las densidades de los agregados materiales A, B y C, cuyos pesos específicos
difieran en más de 0,200 gr/cm3. Las son 3,00; 2,65 y 2,40 respectivamente y por
fórmulas a usar son las siguientes: el método convencional por peso se deben
mezclar en la proporción 60 - 20 - 20 %, para
pasar a la dosificación equivalente en
volumen se procederá de la siguiente manera:
(por peso)
Como el problema es determinar una nueva
combinación en peso con los tres agregados,
que guarde una relación en volumen de 60 -
20 - 20 %, en un primer paso se hallará el
(por vol.) peso específico promedio (por volumen)
usando las proporciones deseadas.
Se calcula luego el % en peso,

correspondiente a cada % en volumen:
Capítulo I - 219
Por esta razón se debe verificar si con estos

nuevos valores "en peso", la granulometría
resultante cae dentro de los límites fijados en
Con estos % P se cumple con los % Vol. de la especificación.
60 - 20 - 20 %; es interesante hacer notar que
los agregados de mayor peso específico A continuación se adjunta el cálculo original
pasan a % mayores y que los agregado de y el cálculo con la granulometría ajustada.
menor peso específico, pasan a % menores.
Cálculo original
Planilla para el cálculo de la Granulometría Resultante
Tamices
1" 3/4" 3/8" 4 8 40 100 200 Para CS
Materiales %
en en en en en en pasa 200
% % % en mez % % en mez % % %
mez mez mez mez mez mez
A 60 100 60 81 49 46 28 30 18 16 10 7 4 2 1.2 1 0.6 10
B 20 100 20 100 20 100 20 100 20 80 16 32 6 10 2 6 1.2 20
C 20 100 20 100 20 100 20 100 20 100 20 65 13 49 9.8 21 4.2 70
Resultante 100 100 89 68 58 46 23 13 6 100
Granulometría ajustada según % en volumen

Planilla para el cálculo de la Granulometría Resultante
Tamices
Para CS
1" 3/4" 3/8" 4 8 40 100 200
Materiales % pasa
en en en en en en 200
% % % % % % en mez % en mez %
mez mez mez mez mez mez
A 64 100 64 81 52 46 29 30 19 16 10 7 5 2 1.3 1 0.6 11.3
B 18.9 100 19 100 19 100 19 100 19 80 15 32 6 10 1.9 6 1.1 20.8
C 17.1 100 17 100 17 100 17 100 17 100 17 65 11 49 8.4 21 3.6 67.9
resultante 100 100 88 65 55 42 22 11.6 5.3 100
En este caso la granulometría corregida por La etapa final en la construcción de capas

volumen cae dentro de los límites de la con mezclas asfálticas es el proceso de
especificación, calculada con los porcentajes compactación por el cual se produce el
en peso obtenidos en la forma anteriormente acomodamiento cerrado de las partículas
indicada. Si al proceder del mismo modo, la pétreas que dan origen al esqueleto o soporte
granulometría excede los límites de la estructural de la capa.
especificación, se calculará nuevamente la La densidad lograda por un trabajo de
dosificación de áridos hasta lograr que la compactación depende fundamentalmente de
curva de la granulometría resultante caiga la compactibilidad inherente de la mezcla y
dentro de la especificación. del método seguido. El grado de
compactación relativo que corresponde a un
j) Determinación del Indice de determinado trabajo de compactación en obra
Compactibilidad será menor si la temperatura a que se aplica
Capítulo I - 220
no es la que corresponde. El Ic acusa valores mayores a medida que se

incrementa el contenido de finos de origen
Cuanto mayor sea la compactibilidad de la natural.
mezcla más elevado será el aporte de la
compactación inicial de la distribuidora y Las muestras de agregados, que son enviados
menor el incremento de densidad por al laboratorio para el estudio de la
cilindrado hasta alcanzar la densidad prevista dosificación, en muchos casos no son
en la dosificación de la mezcla. representativas de los materiales de obra; por
lo tanto, cuando la planta ha alcanzado su
Para determinar el (Ic) Indice de producción normal, deben tomarse muestras
compactibilidad de una mezcla se moldean para determinar si se cumple con las
dos juegos de cuatro probetas cada uno, en la proporciones correspondientes de cada
forma indicada anteriormente, compactando fracción y si no se satisface dicha exigencia,
ambos juegos con el % óptimo adoptado de se procederá a hacer una nueva calibración de
un mismo cemento asfáltico. Uno de los la planta para llegar a la fórmula indicada.
juegos se compacta con el número de golpes
por cara usado para la dosificación del ligante 5. Corrección de la mezcla:
y el otro con un número de golpes menor. Daremos a continuación una serie de
Como el Ic depende de la temperatura debe sugerencias para aplicar cuando una mezcla
controlarse ésta cuidadosamente al efectuar la no cumple algunas de las exigencias
compactación de ambos juegos de probetas. especificadas:
El Indice de compactibilidad se calcula por la a) alta estabilidad - Bajo porcentajes de

siguiente fórmula: vacíos.
Se debe calcular nuevamente las

proporciones de los áridos tendiendo a
desviar la graduación de la mezcla de la
donde: curva de máxima densidad (o de Fuller),
n = número de golpes Marshall incorporando mayor porcentaje de finos
usado en la dosificación. redondeados naturales (arena silícea).
n' = número menor de golpes
Marshall. Estabilidad Requerida - Bajo porcentajes de
Dn = Densidad Marshall de la vacíos.
mezcla.
Dn' = Densidad correspondiente a n' Se debe abrir la mezcla, es decir desviarla de
golpes Marshall. la curva de máxima densidad aumentando el
porcentaje del material fino de trituración.
Las mezclas con Ic menores de 6 son poco
compactables, a medida que crece el valor Baja Estabilidad - Bajo porcentaje de vacíos.
mejora la compactibilidad de la misma.
Si se descarta la mala calidad de los
Capítulo I - 221
agregados, se debe calcular otra proporción e) Bajo Indice de compactibilidad.

de áridos tendiendo a desviar la graduación
de la mezcla de la curva de máxima densidad Para aumentar este índice es necesario
pero aumentando la proporción de los incrementar el contenido de finos de origen
agregados gruesos y finos de trituración. natural en una proporción tal que sea
compatible con la estabilidad requerida.
b) Estabilidad Requerida - alto porcentaje de
vacíos. La escasa compactibilidad de los concretos
asfálticos se debe al uso exclusivo de
Se debe cerrar la mezcla aproximándose a la agregados de trituración.
curva de máxima densidad variando la
proporción de los agregados. f) Falta de adherencia
Baja Estabilidad - Alto porcentaje de vacíos. La adherencia entre el cemento asfáltico y el

agregado depende fundamentalmente de las
Calcular nuevas proporciones de áridos características físicas y químicas de ellos y de
acercándose a la curva de máxima densidad las condiciones en que ambos se encuentran
aumentando la cantidad de áridos de cuando se produce su unión. La falta de
trituración gruesos y finos e incorporando adherencia entre ellos se manifiesta
filler a la mezcla. marcadamente cuando la mezcla se encuentra
en contacto con el agua por un tiempo
c) Alta Estabilidad - Baja Fluencia. prolongado. En general, los asfaltos
muestran mayor afinidad frente a los
Se aumentará la proporción de finos naturales agregados básicos, tipo calcáreo, cuyas
en la mezcla del agregado total para que características mecánicas son inferiores a las
tienda a decrecer la estabilidad y por de los materiales ácidos (granitos, cuarcitas,
consiguiente la relación estabilidad/fluencia. gravas silíceas, gneiss). Esta acción
competitiva del agua y del asfalto sobre la
d) Alta Estabilidad - Alta Fluencia. superficie de los agregados, puede evitarse
con el uso de los mejoradores de adherencia
No crea problemas cuando la relación adicionados al material pétreo (hidróxido de
Estabilidad/fluencia es correcta, es decir que calcio, cemento) o al material bituminoso
para el tipo de carga cumpla con las (aditivo amínico). Resultando la segunda
exigencias requeridas. solución más ventajosa, por su mayor
facilidad de llevar a la práctica.
Baja Estabilidad - Baja Fluencia.
El ensayo de estabilidad residual Marshall
Debe calcularse otra combinación de áridos permite determinar la relación de la
introduciendo en la misma mayor porcentaje estabilidad de un conjunto de probetas
de áridos gruesos y finos de trituración sometidas a inmersión a 60o C durante 24 hs.,
acercándose a la curva de máxima densidad. con respecto a otro grupo de probetas de
igual densidad sometidas a inmersión a 60o C
Capítulo I - 222
durante 35m; estableciéndose que dicho A continuación se transcribe la Norma de

porcentaje debe ser superior a 75%. La falta Ensayo utilizada por la D.N.V. (Argentina)
de adherencia puede influir para que dicho para el caso de mezclas asfálticas en las
valor no se alcance; para comprobar si es la cuales más de un 10% de agregado pétreo
causante de la caída de estabilidad, se recurre excede un tamaño máximo de "1".
a los ensayos de recubrimiento. La Norma
A.A.S.H.O. T182 establece para el agregado NORMA DE ENSAYO VN-E.30-68
y el asfalto en estudio el ensayo necesario
para asegurar si hay o no un buen C ENSAYO DE ESTABILIDAD Y
recubrimiento. La Norma DIN modifica este FLUENCIA POR EL METODO
ensayo, haciéndolo más riguroso y MARSHALL DE MEZCLAS
recomienda que la inmersión de 18 hs. se ASFALTICAS EN LAS CUALES
haga en un baño a una temperatura superior MAS DE UN 10% DE AGREGADO
en 5o C a la temperatura del punto de PETREO EXCEDE UN TAMAÑO
ablandamiento del asfalto en estudio y no a MAXIMO DE 25.4 mm
25oC como establece la Norma americana.
Se recomienda seguir la tendencia alemana 30-1. OBJETO
especialmente en regiones de clima cálido.
Esta norma detalla el procedimiento a seguir
Para compensar la influencia de la menor para la determinación de la estabilidad y la
porosidad superficial de las probetas de fluencia de mezclas asfálticas por el Método
laboratorio, que evita la entrada del agua, y la Marshall cuando el agregado pétreo posee
tolerancia de las especificaciones con más del 10% de material mayor de 25,4 mm
respecto a la compactación de obra es (1 pulgada).
oportuno determinar la estabilidad remanente
con probetas moldeadas con menor número Cuando el retenido en la criba de 25,4
de golpes, para que los vacíos sean los de la mm (1") no sea mayor del 10% se
probeta normal más la tolerancia porcentual aplicará la Norma Provisoria No 9
para la compactación de obra. Del gráfico de (Ensayo Marshall convencional).
la figura 79 que relaciona las densidades y
trabajo de compactación para una mezcla Salvo las indicaciones señaladas en
determinada, se puede obtener el número de esta norma rige lo establecido en la
golpes Marshall necesarios para lograr Norma Provisoria No. 9.
aproximadamente la densidad de probeta que
corresponda a la tolerancia porcentual fijada 30-2 APARATOS:
con respecto al grado de compactibilidad. Los aparatos y demás elementos son
Determinadas las densidades para 10 y 75 los especificados en la Norma
golpes por cara se traza la recta Provisoria No. 9.
correspondiente ; suponiendo la densidad
porcentual aceptada el 98% de la obtenida 30-3 PREPARACIÓN DE LA
con 75 golpes se puede hallar el número de MUESTRA:
golpes necesarios para lograrla. Se seguirá el procedimiento indicado
Capítulo I - 223
en el apartado 9-3 de la Norma exigencias en cuanto a la temperatura

Provisoria No. 9, con la salvedad que establecida en los párrafos 9-4-1-6 a
el fraccionamiento del agregado 9-4-1-9.
indicado en el párrafo 9-3-4
comenzará con las siguientes 30-4-3 EJECUCIÓN DEL ENSAYO:
fracciones: Rige lo establecido en el apartado 9-
4-3.
Pasa 2"- Retiene 11/2"
Pasa 11/2" - Retiene 1" 30-5 CÁLCULOS:
Se calcula la cantidad de mezcla a 30-5-1.ESTABILIDAD Y FLUENCIA:

emplear siguiendo las indicaciones Se utilizarán los valores de
señaladas en los apartados 9-3-5 y 9- Estabilidad y Fluencia obtenidos de
3-6 pero teniendo en cuenta que si las probetas compactadas según se ha
bien en la preparación del pastón se indicado.
utiliza el material con la gradación
total, en la compactación de la 30-5-2.DENSIDAD CORREGIDA:
probeta solo se emplea la fracción del Se calculará la densidad corregida,
pastón que pasa el Tamiz IRAM 25,4 utilizando el peso específico del
mm (1"). agregado seco mayor de 25,4 mm
(1") según la Norma de Ensayo VN-
30-4 PROCEDIMIENTO: No 13, y la densidad de la probeta
compactada, determinada según la
30-4-1.PREPARACIÓN DEL PASTÓN: Norma de Ensayo VN-No 12,
Se seguirá el procedimiento indicado mediante la fórmula siguiente:
en el apartado 9-4-1 con las
acotaciones siguientes: Densidad corregida:
Mezclar la gradación total de

agregados (incluyendo la fracción
mayor de 25,4 mm) con el contenido
de asfalto seleccionado para el donde:
ensayo.
A= Material seco mayor de 25,4 mm (1")
30-4-2.MOLDEO DE LA PROBETA: (previamente determinado) expresado como
Tamizar por el Tamiz IRAN 25,4 mm % del peso total del pastón. El peso total del
(1") el pastón mezclado en caliente. pastón incluye asfalto más agregado pétreo.
Desechar la fracción mayor de 25.4
mm y proceder al moldeo de la
probeta con el material menor de 25.4
mm de acuerdo a las indicaciones del
apartado 9-4-2 y respetando las
Capítulo I - 224
Capítulo I - 225
B= Fracción total del pastón que resta luego

de eliminar el material seco mayor de 25,4
mm (1") o sea, 100% - A%.
C= Peso específico del agregado seco mayor dc= Densidad corregida de la probeta
de 25,4 mm (1"). compactada.
DT= Densidad máxima teórica.
D= Densidad de la probeta compactada con
material del cual se ha extraído la fracción 30-5-5 VACIOS DEL AGREGADO
mayor de 25,4 mm (1") - 0,995 factor MINERAL:
empírico. Se calculará por la fórmula siguiente:
30-5-3 DENSIDAD MÁXIMA TEÓRICA

Se calcula por la fórmula siguiente:
donde:
V = Vacíos de la mezcla compactada.

dc = Densidad corregida de la probeta
compactada.
donde : % C.A. = Porcentaje en peso de C.A. que
interviene en la mezcla.
P1= Porcentaje en peso del agregado pétreo
total mayor de 4,8 mm (Tamiz No 4). 30-5-6 RELACIÓN BETÚN - VACIOS
Se calcula por la fórmula siguiente:
P2= Porcentaje en peso del agregado pétreo
total menor de 4,8 mm (Tamiz
No4).
F= Porcentaje en peso del relleno mineral.
C.A.= Porcentaje en peso del cemento
asfáltico. Todos los términos de esta ecuación son
G1 y G2= Pesos específicos aparente de las conocidos.
fracciones gruesa y fina del agregado pétreo
total (Tamiz No 4). 30-6 OBSERVACIONES.
GF= Peso específico aparente del relleno Para la determinación de los pesos
mineral. específicos aparentes de las
GCA= Peso específico del cemento asfáltico. fracciones gruesas y finas del
agregado pétreo total, se mezclarán
30-5-4 VACIOS DE LA MEZCLA los distintos materiales en los
COMPACTADA: porcentajes establecidos y luego la
Se calculará por la fórmula siguiente: mezcla de áridos sin relleno mineral
de tamizará por el Tamiz IRAM 4,8
Capítulo I - 226
mm (No 4) procediéndose luego de El problema radica en conocer si la mezcla

acuerdo a las Normas de Ensayo VN- diseñada reúne las premisas inicialmente
No 13 y 14. usadas para el diseño estructural, es decir si
satisface la mezcla colocada las pautas
C MÉTODO AAMAS (ASPHALT- fijadas para el diseño estructural.
AGGREGATE MIXTURE
ANALYSIS SYSTEM) Desafortunadamente las propiedades
ingenieriles utilizadas para diseño estructural
El sistema AAMAS fue desarrollado por la no son aquéllas usadas o medidas en los
NATIONAL COOPERATIVE HIGHWAY procedimientos empíricos aplicados en las
RESEARCH PROGRAM (NCHRP), metodologías Marshall o Hveem.
mediante el mismo se diseñan y evalúan Ciertamente es necesario que los criterios de
mezclas asfálticas en caliente, densamente dosificación de mezclas estén vinculados con
graduadas, basándose en el comportamiento el comportamiento en servicio de las mismas;
en servicio de carreteras de alto volumen de es decir que el diseño de mezcla y el diseño
tránsito. estructural deben estar vinculados y basados
en los mismos criterios y parámetros, para su
Los dos procedimientos usualmente compatibilidad.
empleados son el Marshall y el Hveem,
ambos empíricos y desarrollados hace ya AASHTO ha reconocido esta necesidad, es
muchos años. Dichos métodos proveen a las decir el aplicar un sistema de análisis para el
mezclas de un adecuado porcentaje de vacíos, diseño de mezclas que permita tener en
una apropiada estabilidad y tienen en cuenta cuenta el caso de elevadas cargas, altas
además la absorción de los agregados. El presiones de inflado y amplias variaciones
registro de fallas prematuras en muchos climáticas como las que caracterizan a
pavimentos flexibles, llevó a pensar que estos E.E.U.U. En respuesta a esta necesidad se
procedimientos empíricos no tenían en cuenta comenzó la investigación bajo un proyecto de
propiedades referidas a las mezclas que la NCHRP, para desarrollar un sistema de
influían en la evolución del deterioro, análisis de la mezcla, en base a un criterio
especialmente cuando dichas mezclas debían que tuviera en cuenta su comportamiento en
soportar elevadas cargas y altas presiones de servicio.
inflado, condiciones que no se daban cuando
dichos métodos fueron desarrollados. C Metodología AAMAS
Usualmente el diseño estructural de los
pavimentos de concreto asfálticos, se basa en Todo diseño de mezcla deberá como mínimo
asumir ciertas propiedades de los materiales proveer de una cantidad aceptable de vacíos
(coeficiente estructural de capas, módulo en la mezcla y un adecuado nivel de
resiliente, fatiga y constantes de estabilidad. En consecuencia una de las
deformaciones permanentes). Una vez que aproximaciones del diseño de mezcla, debe
ha sido completado el diseño estructural y orientar su dosificación a los Métodos en uso
presentados los materiales, se procede a actualmente (Marshall o Hveem). Una
diseñar la mezcla. aproximación más racional sería el usar
Capítulo I - 227
propiedades ingenieriles que estén vinculadas de agregados de más de una pulgada.

a las fallas que potencialmente se podrían
producir en el pavimento. El diseño de las En el sistema AAMAS se han seleccionado
mezclas podrá ser siempre completado cinco tipos de ensayos, como herramientas
acorde con las prácticas corrientes de la para la evaluación de las mezclas. Mediante
Repartición o ente proyectista. los mismos se miden las propiedades
requeridas usualmente en los modelos
Una vez que el proyecto inicial ha sido estructurales; estos ensayos son: el ensayo
desarrollado, pueden utilizarse para determinar el módulo resiliente
procedimientos de caracterización efectivos diametral, el ensayo de resistencia a la
y eficientes para determinar las propiedades tensión indirecta, el ensayo de resistencia al
ingenieriles de los materiales y de las corte giratorio y los ensayos de deformación
mezclas. Mediante el resultado de los plástica por tensión indirecta y de "creep"
ensayos que miden dichas propiedades con presión inconfinada uniaxial. La mayor
ingenieriles, pueden entonces ser juzgadas las parte de estas propiedades y ensayos se han
mezclas con un criterio apropiado de falla, ya standarizado y se están usando con
para cada modo de ensayo simulado. carácter de rutina en algunos Departamentos
de Carreteras. Por otro lado, los modelos
Para diseñar mezclas basadas en un criterio matemáticos requeridos para predecir el
que las relacione con su comportamiento en comportamiento de las mezclas y su
servicio, se deben utilizar ensayos que midan funcionamiento, desde el punto de vista de
esas propiedades ingenieriles y así las estas propiedades son numerosos y varían
características de una mezcla asfáltica se entre ellos considerablemente.
podrán relacionar con un futuro deterioro o
con una medida de su comportamiento en El Método AASHTO de diseño estructural
servicio. Los tipos de fallas elegidos para su (1993) aún utiliza relaciones empíricas. Los
incorporación en el AAMAS son: espesores de las capas se determinan
ahuellamiento, fisuración por fatiga, fisuras mediante coeficientes estructurales, que no
por bajas temperaturas y daños producidos consideran los diferentes tipos de deterioro
por humedad. Secundariamente se considera separadamente, el AAMAS sin embargo
la desintegración, el desprendimiento y la considera los distintos tipos de falla en forma
pérdida de resistencia al resbalamiento. individual.
Para que el sistema AAMAS sea útil a la El proyecto NCHRP recomendó un análisis
industria de la construcción de carreteras y empírico-mecanicista para los
aplicable a distintos rangos de mezclas, los procedimientos de diseño, a fin de establecer
ensayos utilizados para medir estas relaciones confiables entre las cargas del
propiedades deben ser confiables, tránsito, condiciones ambientales y de los
reproducibles, sensitivos a las variables de materiales y el deterioro del pavimento, para
las mezclas, eficientes y sencillos de realizar. ser utilizado en el procedimiento AASHTO;
Los procedimientos y equipos de ensayo estas recomendaciones aún están siendo
deben ser adecuados para procesar mezclas sometidas a estudio.
Capítulo I - 228
El Manual explicativo del Sistema AAMAS fundamentales han sido consideradas en los
está dividido en cinco secciones que incluyen procesos de diseño, siendo algunas de ellas la
guías sugeridas para: 1) selección de los resistencia a la tensión indirecta, el módulo
componentes de las mezclas; 2) diseño de resiliente, el módulo "Creep" (deformación
mezcla; 3) análisis de la mezcla; 4) plástica) y la tensión indirecta de falla o
evaluación del comportamiento de las rotura.
mezclas y 5) ejemplo de diseño de mezcla.
Todas estas propiedades son dependientes en
La primera sección provee de criterios y algún grado del contenido de asfalto; siendo
valores recomendados para la elección de los también dependientes de los materiales y de
componentes de la mezcla; la segunda las características tradicionales de las
presenta los procedimientos utilizados para el mezclas usadas en diseño. Por ejemplo el
proyecto de mezclas de concreto asfáltico módulo resiliente está relacionado con el %
densamente graduadas; la tercera se refiere al de vacíos, la viscosidad del asfalto, el
análisis de la mezcla, incluyendo contenido de asfalto y el % de la fracción P #
procedimientos para preparar, acondicionar y No200, por nombrar sólo cuatro parámetros.
ensayar especímenes, a fin de poder evaluar Así para seleccionar el contenido de asfalto
las propiedades requeridas para el diseño adecuado en mezclas densamente graduadas,
estructural. La sección cuarta corresponde a son factores determinantes la granulometría
la evaluación del comportamiento de las de los agregados, el % de P # No 200, el % de
mezclas, en ella se discuten los modelos Vacíos, el % de Vacíos del Agregado
empírico mecanicistas usados para evaluar Mineral (VAM) y la Relación Betún Vacíos
los pavimentos de concreto asfáltico y en la (RBV), para la determinación de la fórmula
quinta sección se presenta un ejemplo de un de obra y de igual manera para limitar el
problema para diseñar una mezcla y su número de posibles alternativas para la
evaluación aplicando el AAMAS. La preparación de mezclas tentativas.
utilización de esta metodología obliga a
conformar un alto número de probetas o C Materiales
especímenes, que son compactadas con un
porcentaje de vacíos establecido acorde a las En muchos casos los tipos de materiales
especificaciones, ya que esta característica utilizados presentan una elección restringida
volumétrica representa la condición más por consideraciones económicas, por ejemplo
crítica para el tipo de deterioro por fractura y el uso de materiales locales de fácil
daño por humedad. El proceso de diseño obtención. El AAMAS no intenta restringir
general es un compromiso entre varias el uso de materiales locales que pueden ser
características de la mezcla. marginales, lo que pretende es evaluarlos en
Tradicionalmente las características de las términos de comportamiento del pavimento,
mezclas utilizadas para diseño, incluían basándose en las condiciones especificadas
estabilidad, durabilidad, densidad y % de en el proyecto. Sin embargo los
vacíos. procedimientos recomendados y las prácticas
señaladas deben ser utilizadas como pautas
Actualmente otras propiedades iniciales para producir mezclas de concreto
Capítulo I - 229
asfáltico aptas para solicitaciones de alto pero no tan cercana a ella que los VAM
grado. Los valores limitantes para algunas de resulten tan reducidos como para provocar un
las propiedades físicas de los agregados y del contenido de asfalto insuficiente, que se
asfalto son dados a continuación: reflejaría en un espesor muy fino de la
película de recubrimiento y no permitiría un
E. de Arena $ 45% (sobre P # No 4) volumen de aire (V%) adecuado. La
gradación que responde a la curva FHWA
La cantidad de terrones de arcilla y partículas 0,45, dará por resultado una granulometría
friables debe ser menor que 1%. que corresponde a la máxima densidad de
Desgaste Los Angeles # 45% agregados, por lo que se registraría poco o
nada de vacíos (todos los espacios llenados
El material R # No 4 debe tener dos cara por sólidos). La adición de asfalto a una
fracturadas en por lo menos el 60% del mezcla de áridos de máxima compacidad sólo
retenido total. La cantidad de arena natural serviría para separar las partículas de
se debe limitar a un 20% para el caso de alto agregados, lo que reduciría la resistencia al
volumen de tránsito y a un 25% para bajo corte de la mezcla e incrementaría una
volumen de tránsito. potencial fluencia lateral.
La relación entre el P # No 200 y el cemento Algunas Reparticiones (Agencias estatales en

asfáltico (en peso) debe estar comprendida EE.UU) han puesto límites sobre el "Control
entre 0,6 y 1,2. primario" de tamices, a fin de reducir la
posibilidad de una fluencia lateral. Los
El ensayo de ductibilidad a bajas valores sugeridos por WASHTO de acuerdo
temperaturas del asfalto debe estar de a observaciones de campo sobre deterioro de
acuerdo con la Tabla 2 de AASHTO M226. pavimentos, están incluidos en el AAMAS,
para seleccionar una mezcla inicial de los
C Consideraciones sobre la agregados, siendo:
granulometría
CONTROL MÁXIMO %
Las pautas para mezclar los agregados deben PRIMARIO DE PASANTE
ser consistentes con la gradación de la TAMICES No
FHWA 0,45, usando distintas proporciones
4 55
de agregados finos y gruesos. Excepto que la
fracción fina se debe ajustar para obtener un 10 37
apropiado % de V.A.M. y un espesor de la 40 16
película de asfalto de recubrimiento
adecuado. 200 3a7
Para mezclas densamente graduadas, la Para mezclas que soportan alta presión de
granulometría debe seleccionarse de un modo inflado (>100 psi) o elevadas cargas de
razonable de modo que se ubique tránsito, la cantidad de material pasante por
relativamente cerca de la curva FHWA 0,45, el tamiz No 200, así como la calidad del
Capítulo I - 230
agregado es muy importante. Usualmente la siguiente expresión:

cantidad del P # No 200 se limita a un valor Siendo:
comprendido entre 3% y 7% en peso, para Gmb la densidad bulk de la mezcla
altas presiones de inflado. Un mayor compactada, determinada por
porcentaje de esta fracción redundará en un AASHTO T166 o T275 según
menor contenido de bitumen, que llevará a corresponda.
una elevada estabilidad, pero a una reducida Gmg la densidad máxima medida de la
durabilidad. Menores porcentajes del mezcla determinada por AASHTO
material P # No 200 en la mezcla, requerirán T209
un mayor volumen de asfalto, que se reflejará
en una menor estabilidad y en una mayor Un porcentaje de vacíos final o de diseño de
durabilidad. 3 a 5% ha sido encontrado aceptable en la
mayor parte de los casos.
Cuando las presiones de inflado exceden las
200psi, se sugiere que se utilice el 100% de El programa "ASPHALT" desarrollado por
material triturado, de acuerdo a las Jimenez, puede ser usado inicialmente para
experiencias del comportamiento de las estimar la relación entre el contenido de
mezclas en aeropuertos. asfalto, espesor de la película de asfalto y
vacíos de aire para diferentes mezclas de
C Volumen de vacíos (%V) agregados, previamente a proceder a la
preparación de especímenes para diseño de
Cualquier mezcla a utilizarse debe proveer de mezcla. Este programa calcula el espesor de
un adecuado % de vacíos (V) y de un nivel la película de asfalto como una función del
aceptable de estabilidad. contenido de asfalto y la granulometría de los
agregados. Los resultados pueden ser
El contenido de asfalto seleccionado se basa utilizados para obtener numerosas
en obtener el % de vacíos requerido, combinaciones de materiales a fin de
posteriormente a un proceso de seleccionar fórmulas de mezcla de obra
compactación, que intenta simular la candidatas (JMFs), antes de comenzar con los
compactación en obra, seguida por una ensayos de laboratorio. El programa
densificación adicional provocada por el ASPHALT se calibra en base a probetas
tránsito. Esta condición se denomina compactadas en laboratorio, usando la
compactación final y el % de vacíos asociado compactación con amasado (Kneading
con ella, contenido final de vacíos. Estos compaction), que utiliza el Método Hveem.
valores son dependientes de la presión de
inflado, magnitud de la carga por rueda y Si el programa ASPHALT no está al alcance
número de aplicaciones y condiciones del usuario, la experiencia local puede
ambientales. Para el AAMAS el volumen indicar la granulometría a ser seleccionada
total del aire (en %), se calcula usando la inicialmente. Sin la aplicación del programa
ASPHALT o sin tener experiencia, la
optimización se obtiene mediante un
(1-1) procedimiento de error y acierto o mediante
Capítulo I - 231
la optimización relativa de unas pocas de Ingenieros y la Administración Federal de

variables. Aviación, han adoptado para los vacíos
finales, límites de 3 a 5% y RBV de 75 a
C Consideraciones sobre los V.A.M. y 85% a fin de garantizar la durabilidad de las
la RBV mezclas. Con el propósito de seleccionar
fórmulas de mezclas de obra (JMF) y un
Tanto los Vacíos del Agregado Mineral, contenido de asfalto, se sugieren las
como la Relación Betún Vacíos son siguientes pautas para VAM y RBV (salvo
considerados en el diseño de una mezcla que la experiencia local sugiera un control
como parámetros especificados. El Asphalt más ajustado).
Institute y muchas agencias departamentales
de carreteras han adoptado valores mínimos
de VAM para el diseño de mezcla. El
Cuerpo
TAMAÑO MÍNIMO VALOR M Á X I M O

VALOR
PROPIEDAD MÁXIMO DEL SUGERIDO SUGERIDO
AGREGADO (pulg)
VAM 11/2 12* 20
1 13* 20
3/4 14* 21
½ 15* 21
RBV - 75 85
* Valores tomados del Manual MS-2 del Asphalt Institute
Ambas propiedades, VAM y RBV se agregados.

expresan en porcentaje de volumen, y se
calculan mediante las siguientes expresiones: Los agregados usados en laboratorio durante
el diseño de la mezcla deben estar en
(1-2) condición seca y durante la producción se
asume que van estar secos, cuando sean
mezclados con el cemento asfáltico.
(1-3) En consecuencia es necesario que el peso

específico bulk de la mezcla de los agregados
combinados (Gsb) sea determinado y
donde Ps es el porcentaje de agregados en utilizado durante el diseño de la mezcla.
peso total de la mezcla, y Gsb el peso Como se define en AASHTO T85 "El peso
específico bulk de la combinación de específico bulk es la relación entre el peso en
Capítulo I - 232
el aire de la unidad de volumen de los En adición a lo manifestado, las

agregados (incluyendo los vacíos permeables características volumétricas también
e impermeables de las partículas, pero no normalizan las diferencias entre mezclas,
incluyendo los vacíos entre partículas) a una provocadas por distintos pesos específicos de
temperatura establecida y el peso en el aire los agregados. El volumen total de una
de un volumen igual de agua destilada libre muestra de concreto asfáltico está
de gas, a una temperatura determinada". considerado como 100% del volumen bulk.
Usando esta definición, los VAM calculados El volumen bulk de cada material puede ser
en (1-2) excluyen los vacíos del agregado convertido en peso para su uso en control de
tanto permeables como impermeables al planta y de campo, multiplicando el volumen
asfalto. bulk por el peso específico del material y por
62,4 pcf, que es la unidad de peso del agua.
C Contenido de asfalto y densidad El porcentaje del volumen total bulk del
asfalto (Vb), se calculará mediante la
La conducta o comportamiento de la mayoría siguiente expresión:
de las mezclas depende del contenido de
fluídos y de la densidad de las mezclas. La
densidad de las mismas se describe (1-4)
usualmente mediante tres propiedades
fundamentales que son: vacíos de aire más
fluido, porosidad y grado de saturación, todas Donde Pa es el porcentaje en peso del asfalto
ellas características volumétricas que no respecto al peso total de la mezcla (en %) y
pueden ser pesadas. Ga es el peso específico del asfalto.
La porosidad se define como el volumen total El peso específico bulk de los agregados
del aire, expresado en porcentaje, es decir mezclados, se utiliza porque los agregados
que está representada por los VAM de la están en condición seca antes de ser
mezcla asfáltica. El grado de saturación se mezclado. Después de mezclados, sin
define como el porcentaje total de vacíos que embargo, parte del bitumen es absorbido por
están llenos de fluido, por lo que le los vacíos permeables de los agregados, los
corresponde la RBV (Relación Betún cuales están incluidos en el peso especifico
Vacíos). bulk de los agregados medidos en Gsb.
Sobre los vacíos de aire, huelga decir que su Esta cantidad de asfalto absorbido debe ser
definición responde a la de Va (%). Por lo tenida en cuenta para el diseño de mezcla en
tanto, una mezcla deberá primeramente ser laboratorio. En otras palabras, la cantidad de
analizada en base a sus características asfalto ligante, debe ser ajustada o
volumétricas, a pesar de que es necesario incrementada acorde a la fracción que es
conocer sus características en peso por absorbida por los vacíos permeables del
razones prácticas, tales como el control en agregado.
campo y en planta.
El contenido de asfalto efectivo (Vbe) es una
Capítulo I - 233
variable importante para tener en cuenta en Donde Pba es el porciento de asfalto

las propiedades ingenieriles y de absorbido por peso de agregado (en %),
compactación de la mezcla. El contenido de siendo:
asfalto efectivo con respecto al volumen total
es simplemente el contenido total de asfalto siendo Gse el peso específico efectivo del
menos el asfalto absorbido por los agregados, agregado combinado en mezcla:
dicho valor se calcula en base a la siguiente
expresión:
(1-7)
(1-5)
(1-8)
Desafortunadamente, la absorción es una
variable dependiente del tiempo, por lo que el
contenido de asfalto efectivo también será
dependiente del tiempo. Por lo tanto, el
intervalo de tiempo transcurrido entre el El peso específico efectivo del agregado
mezclado inicial y la compactación inicial (Gse) se define como la relación del peso en
(tanto en laboratorio como en obra) se aire de la unidad de volumen de un material
transforma en importante, especialmente para permeable (incluyendo solamente aquellos
agregados de alta absorción. vacíos impermeables al asfalto) a una
determinado temperatura y el peso en aire de
El tiempo que transcurre entre el mezclado y un volumen igual de agua destilada libre de
la compactación permite que se produzca gas a una determinada temperatura.
dicha absorción y por lo tanto es considerado
tanto en el diseño de mezcla, como en el El peso unitario del agregado será
procedimiento AAMAS. Esta demora de considerado como una función del contenido
tiempo se basa en las propiedades físicas del efectivo del asfalto en volumen (1-5) para
asfalto para minimizar algunas de las elegir el valor que resultará de la máxima
diferencias entre las condiciones de densidad del agregado para una energía de
laboratorio, de planta y de obra (de campo). compactación especificada.
El porcentaje de asfalto absorbido en C Pautas para el diseño de mezcla

volumen (Vba), se calcula mediante la
siguiente fórmula: El procedimiento AAMAS para diseño de
mezclas incluye la medición de la resistencia
a la fractura, la deformación uniaxial y los
(1-6) desplazamientos por corte de especímenes
cilíndricos de mezclas bituminosos para
pavimentos. Los procedimientos están
indicados para uso con mezclas densamente
Capítulo I - 234
graduadas conteniendo cemento asfáltico y El contenido de asfalto de diseño, así como el

excluyen a las mezclas de granulometría rango de valores aceptables, se determina en
abiertas (P.F.C) y a las capas drenantes. base a los resultados de estas tres series de
AAMAS tiene en cuenta las variables de las ensayos utilizando criterios relacionados con
mezclas, normalmente usadas en la el comportamiento en servicio. La densidad,
construcción de pavimentos de mezclas % Va, % VAM y % RBV, también son
asfálticas, tales como ligantes, agregados y considerados para elegir el contenido de
fillers y provee de los datos requeridos para asfalto óptimo del proyecto.
diseñar mezclas aptas para resistir
determinadas fallas asociadas con las cargas Un diseño a escala completa para optimizar
por rueda y el entorno ambiental. la mezcla incluye nueve especímenes para
cada contenido de asfalto (3 por cada serie de
Los resultados del acondicionamiento, los ensayos indicados arriba); si se analizan
preparación y ensayos de los especímenes en cinco contenidos de asfalto distintos, serán
laboratorio con distintos contenidos de requeridas 45 probetas. Sin embargo un
asfalto se utilizan para seleccionar el diseño a escala completa se requiere sólo
contenido de asfalto de diseño y establecer cuando se tiene poco o nada de experiencia
las tolerancias permitidas en las condiciones con estos tipos de ensayos. Una
especificadas para el proyecto. aproximación más práctica y realista consiste
en utilizar los ensayos de resistencia a la
Se ensayarán 9 probetas con determinado tensión indirecta y módulo resiliente
contenido de asfalto; tres especímenes por (practicados sobre le mismo espécimen) para
cada porcentaje de bitumen serán ensayados elegir un valor de diseño inicial y un rango de
a 25oC, aplicando cargas diametrales valores permisibles del contenido de asfalto
(técnicas de ensayo de tensión indirecta) a fin basado en el criterio de fractura.
de definir las características de fractura de las Generalmente dicho criterio establece el
probetas. Una segunda serie de tres probetas valor límite superior del contenido de asfalto.
para cada contenido de asfalto, serán Con este valor de diseño inicial, se ensayan
compactadas y ensayadas utilizando el tres probeta utilizando el equipo giratorio
Equipo de Ensayo Giratorio del Cuerpo de (GTM); si los resultados obtenidos no
Ingeniero (GTM). exceden los valores mínimos requeridos, se
prepararán y ensayarán probetas adicionales
El equipo GTM se utiliza para estimar los con un menor contenido de asfalto, a fin de
cambios en las características de corte bajo redefinir el valor de diseño y un rango
repetidas cargas (a 60oC). Utilizando los aceptable del contenido de asfalto que
resultados obtenidos en ambas series de satisfaga los criterios de fractura y resistencia
ensayos como guía, se ensaya el tercer juego al corte. Con este valor de diseño revisado,
de 3 probetas con un determinado contenido se ensayarán tres probetas a la compresión
de asfalto, a 40oC, a compresión uniaxial a uniaxial, a fin de garantizar que el valor del
fin de definir las características de diseño revisado satisface los criterios de
deformación y "creep" (deformación plástica) deformación y creep (fluencia plástica). En
de la mezcla. otras palabras, los resultados de los ensayos
Capítulo I - 235
efectuados con el GTM y la compresión ingenieriles, de las mezclas asfálticas.

uniaxial, son utilizados como "chequeo y
balance" del valor de diseño de mezcla AASHTO
basado inicialmente en las características de
fractura. Aplicando este criterio de T166 Peso específico bulk de mezcla
aproximación y asumiendo cinco contenidos bituminosa compactada.
de asfalto iniciales, el número de probetas T167 Resistencia a la compresión de mezclas
requeridas para diseño podrá variar desde 21 bituminosas.
(15 para tensión indirecta, 3 con equipo T209 Densidad máxima de mezcla
giratorio y 3 para compresión uniaxial) a 45 bituminosa
especímenes. T245 Estabilidad fluencia de mezclas
asfáltica, utilizando equipo Marshall
Los resultados de los ensayos de resistencia T246 Resistencia a la deformación y
y deformación pueden ser utilizados con cohesión de mezclas bituminosas, utilizando
propósito de diseñar la mezcla y establecer equipo Hveem.
especificaciones. Estos procedimientos T269 Porcentaje de vacíos de aire en mezcla
también se vinculan con las propiedades bituminosas compactadas (densas y abiertas).
ingenieriles fundamentales de la mezcla que T275 Peso específico bulk de mezclas
son requeridas para evaluar el pavimento de bituminos compactadas, usando especímenes
concreto asfáltico. En otras palabras, estos cubiertos con parafina.
procedimientos de ensayo proveen de valores
que permiten caracterizar la mezcla de ASTM
concreto asfáltico a fin de usarse en el diseño
de espesores y en el análisis estructural del D3387 Propiedades de compactación y de
sistema de capas de pavimento, bajo distintos corte en mezclas bituminosas utilizando el
estados de tensiones y condiciones de Equipo Giratorio del Cuerpo de Ingenieros
temperatura. (GTM).
D3497 Módulo dinámico de mezclas
El método de ensayo de tensión indirecta, asfálticas.
también proporciona la información D4013 Preparación de probetas de ensayo de
requerida para determinar el coeficiente mezclas bituminosas por medio del
estructural de las capas de concreto asfáltico, Compactador Giratorio.
ya sea de carpeta de rodamiento o de base, D4123 Ensayo de tensión indirecta para
para utilizar en el método de diseño módulo resiliente de mezclas bituminosas.
AASHTO (1986 y 1993).
C Pautas para la evaluación del
Las especificaciones y normas (AASHTO y comportamiento en servicio de la
ASTM) a aplicar se indican a continuación, mezcla asfáltica.
las mismas se refieren a la determinación de
las características volumétricas y a las El concepto de basar el procedimiento de un
metodologías a aplicar para los distintos tipos diseño de mezcla directamente en la
de ensayos, vinculados con las propiedades predicción del comportamiento en servicio de
Capítulo I - 236
pavimentos asfálticos es lógico y apropiado propiedades ingenieriles similares, tales

y constituye un requerimiento para optimizar como la relación de Poisson, módulos
la mezcla y el diseño estructural. Sin elásticos, tensiones y constantes de fatiga.
embargo, se necesitan modelos matemáticos
para fundamentar esta metodología y todos La llave requerida por el AAMAS, es que el
los modelos disponibles están limitados en su control de los materiales y de las propiedades
uso en algún grado. De este modo, los tipos ingenieriles sean considerados como
de modelos sugeridos para su uso en el parámetros de entrada importantes para el
proyecto NCHRP fueron simplemente diseño de pavimentos y su comportamiento
aceptados y aplicados para la evaluación de en servicio.
mezclas.
Los dos métodos más comúnmente usados
Los modelos mecánicos disponibles permiten para diseño estructural y evaluación de
calcular tensiones, deformaciones y concretos asfálticos son el AASHTO y el del
deflexiones de la estructura del pavimento . Asphalt Institute (programa DAMA). El
Los "links" débiles de las metodologías están AASHTO utiliza el Indice del Serviciabilidad
en los modelos empíricos o de regresión para definir la falla total del pavimento; el
relacionados con los parámetros responsivos decrecimiento de la serviciabilidad se
al deterioro del pavimento. Estos modelos de relaciona con el incremento de la rugosidad
regresión, necesarios para fundamentar la (y de la fisuración, desintegración y
metodología, o no existen o están limitados ahuellamiento en menor grado). El programa
(especialmente para refuerzos de concreto DAMA (Asphalt Institute) es un
asfáltico). Algunos de estos modelos de procedimiento empírico-mecanístico, que
comportamiento están aún en desarrollo y por define la falla total en función de la
lo tanto no disponibles en estos momentos fisuración por fatiga y el ahuellamiento
para el AAMAS. Por lo tanto, son sólo (deformación permanente). El criterio de
prácticas recomendables para la evaluación fatiga se basa en minimizar las tensiones de
de mezclas asfálticas, las que se podrán tracción en la parte inferior de la capa
establecer. asfáltica, mientras que el criterio de
ahuellamiento se basa en la limitación del
Una cantidad de métodos eficaces de esfuerzo de compresión vertical en la
evaluación y de diseño de pavimentos han superficie de la subrasante. Ambos esfuerzos
evolucionado a través de los años, cada uno (y deformaciones) se computan mediante la
con sus méritos. Todos requieren la teoría elástica.
estimación de las características físicas y
mecánicas de los suelos de subrasante y de En casi todos los modelos, excepto en el
las capas que conforman el paquete Método Shell, el ahuellamiento se considera
estructural, la determinación de la frecuencia que se produce a nivel de subrasante, por lo
de las cargas y el espesor requerido de que se lo vincula con el esfuerzo de
materiales mejorados para la distribución de compresión vertical ejercido sobre la misma.
cargas a la subrasante. Se trata en general de Esta presunción implica que las capas
modelos empíricos-mecanísticos, que utilizan estructurales sobrepuestas a la subrasante
Capítulo I - 237
serán construidas de modo que solamente una final de la evaluación de una mezcla es
deformación permanente despreciable podrá simplemente el módulo resiliente a 20oC. Por
ocurrir en ellas. lo tanto el AAMAS y AASHTO serían
compatibles en lo que concierne al módulo a
Naturalmente ésta una presunción insegura dicha temperatura, pero dicho valor no da
para aquellos casos en que las mezclas más garantías que los valores obtenidos por
asfálticas tengan una inadecuada estabilidad métodos de diseño empíricos (estabilidad).
y sean además susceptibles a una Es necesario evaluar otras propiedades de los
densificación unidimensional o a fluir materiales y un rango de condiciones de
lateralmente. ensayo para poder valorizar los tipos de
deterioro indicados.
Para el AAMAS, la asunción de un
ahuellamiento despreciable de las capas Los modelos utilizados para el proyecto del
estructurales es inapropiada y no puede NCHRP consideran un amplio rango de
hacerse. variables que son razonablemente detalladas,
por lo que el deterioro o predicción del daño
Los cuatro tipos de deterioro tenidos en puede sólo ser tan confiables como el estado
cuenta en el proyecto del NCHRP, son los del arte lo permita y solamente cuando las
provocados por las cargas del tránsito y las predicciones del tránsito, cargas y presión de
condiciones ambientales, considerándose inflado sean razonablemente certeras. En
como los factores más importantes con otras palabras, la predicción del daño o
respecto a la reducción de la serviciabilidad deterioro ofrece una valiosa información para
y al comportamiento en servicio del propósito de comparación, pero los valores
pavimento, siendo los siguientes parámetros estimados son aproximados, como lo son la
de deterioro los considerados: fisuración por mayoría de los análisis ingenieriles relativos
fatiga, fisuración térmica, deformaciones a suelos y mezclas bituminosas.
permanentes y daños por humedad.
El procedimiento AAMAS consta de una
El endurecimiento o envejecimiento del serie de pasos, en los que se aplica el
asfalto es también importante en el programa de ensayos así como la interacción
comportamiento en servicio a largo plazo. Si entre varios modelos de predicción de los
bien no constituye un parámetro de deterioro cuatro tipos de deterioro indicados. El
es un factor que tiene un importante impacto producto final del AAMAS provee de la
en las fallas previamente indicadas, por los combinación material y estructural necesaria
que dicho fenómeno debe ser evaluado. para encontrar los requerimientos de diseño
o presunciones usadas por el ingeniero
Consideraciones secundarias se hacen sobre proyectista.
el deterioro superficial, en forma de
peladuras, o desintegración y pérdida de Uno de los parámetros más importantes a
resistencia al resbalamiento. evaluar en las mezclas de concreto asfáltico
en laboratorio, es el real estado de tensiones
Para la metodología AASHTO, el producto a fin de valorizar las respectivas propiedades
Capítulo I - 238
ingenieriles. Usualmente, la mayoría de las (5, 25 y 40oC respectivamente), que son

propiedades son medidas en un estado estable consistentes con los procedimientos
o en un rango de tensiones bajas. En muchos AASHTO y ASTM. Para temperaturas
casos esto resulta adecuado si sólo se está extremas, deben considerarse otros registros
comparando, en forma relativa, diferentes termométricos, adicionando otros ensayos al
materiales del concreto asfáltico. Para la programa a fin de cubrir los rangos esperados
evaluación de mezclas, esta comparación en el lugar del proyecto.
relativa resulta inadecuada. Una de las
preguntas que debe ser respondida es: El El estudio de un refuerzo o una rehabilitación
estado de tensiones usado en laboratorio es constituye uno de los análisis más comunes
cercano o se aproxima al que realmente se que se deben hacer en los diseños de mezclas
genera en la calzada bajo tránsito y en la asfálticas. Esta situación significa el
condiciones ambientales reinantes? El pavimentar en forma adyacente al tránsito y
estado de tensiones depende de la presión de habilitar la mezcla al tránsito una vez
inflado, tipo de llanta, carga por eje, compactada, es decir tan pronto como sea
temperatura, espesor de capas, tipo de posible. Ante estas condiciones, el deterioro
pavimento, etc. que primeramente surgirá es el
ahuellamiento. No es de esperar sin embargo
Como un ejemplo puede citarse que el que un procedimiento de diseño de mezcla,
Método AASHTO requiere que el módulo contemple todos los casos particulares de
resiliente de concreto asfáltico sea medido a cada construcción, pero a fin de prevenir un
68oF (20oC) de acuerdo con la norma ASTM ahuellamiento prematuro, se deben
D4123, para determinar el coeficiente considerar algunas restricciones relacionadas
estructural de la capa en la estimación de con el logro de mezclas más estables.
espesores; es decir que el mismo módulo
resiliente o coeficiente estructural, podría ser Se definen dos tipos de ahuellamiento, uno
seleccionado para un material dado, producido por densificación (unidimensional)
independientemente de las condiciones y otro generado por un movimiento lateral o
climáticas. Sin embargo si bien las mezclas fluencia plástica del asfalto. El
registrarán un mismo módulo (a 68oF), su ahuellamiento prematuro más severo y la
comportamiento será distinto acorde a los distorsión de los materiales del concreto
registros termométricos del lugar en que se asfáltico, están relacionados con la fluencia
utilice. lateral y la pérdida de resistencia de la
mezcla. Sin embargo, no hay modelos
Se deduce, por lo tanto, que la temperatura y empíricos-mecanicistas adecuados a esta
otros factores ambientales deben ser situación. En laboratorio hay equipos que
considerados a fin de establecer condiciones han sido usados para evaluar la fluencia
reales en los ensayos y poder evaluar las lateral, pero con variado nivel de seguridad.
mezclas en forma certera.
El ahuellamiento causado por la
Así para los ensayos de laboratorio se densificación del tránsito, en mezclas con
establecen tres temperaturas: 41, 77 y 104oF alto contenido de vacíos, no se considera en
Capítulo I - 239
el diseño de mezcla inicial, ya que se asume La fisuración térmica presenta un serio

una eficiente práctica constructiva y por ende problema en el diseño de mezclas ya que
una apropiada compactación. En los resulta difícil su evaluación y predicción, la
procedimientos corrientes de diseño de razón de esta dificultad está relacionada con
mezclas el ahuellamiento y la inestabilidad las características de envejecimiento y
son provocados por un sobre llenado del total propiedades visco-elásticas del asfalto. Las
de vacíos con asfalto. El ahuellamiento fisuras por bajas temperaturas se producen
proveniente de una densificación cuando las tensiones, causadas por la caída
unidimensional dimensional puede ser de la temperatura, superan a la resistencia a la
estimada mediante el Equipo Giratorio del fractura de la mezcla. La velocidad de
Cuerpo de Ingenieros (GTM). deterioro de este tipo de falla, es dependiente
de las propiedades reológicas del asfalto, de
En lo que concierne a las fallas por fractura, las propiedades de la mezcla y de los factores
las mismas evolucionan más rápidamente en ambientales.
presencia de un alto porcentaje de vacíos, que
además de generar una mezcla menos A fin de evaluar la fisuración térmica, deben
resistente, también incrementan la velocidad evaluarse ciertas propiedades críticas de la
de oxidación de la película de asfalto. El mezcla y las condiciones ambientales
desarrollo de las fisuras por fatiga se específicas del proyecto. Las propiedades de
relaciona con la tensión de tracción en la la mezcla incluyen los ensayos de tensión
parte inferior de la capa asfáltica. Casi todos indirecta, módulo "creep" a bajas
los modelos utilizan dos o tres parámetros temperaturas, tensión de rotura y coeficiente
para conformar la curva de fatiga, que térmico de contracción.
relaciona el número de aplicaciones de carga
a alguna condición definida de falla y a una El daño generado por la humedad es debido
deformación inicial. a la pérdida de adherencia entre el asfalto y el
agregado en presencia de humedad.
Una típica relación utilizada para evaluar la Corrientemente la evaluación del deterioro
resistencia a la fatiga de las mezclas generado por la humedad, en el AAMAS, es
asfálticas es: simplemente utilizado como un medio para
N = K1 ( t)-n aceptar o rechazar una mezcla.
Siendo N el número de aplicaciones de carga La desintegración está relacionada con los

por rueda admisible, t la deformación por materiales y el entorno ambiental, pero la
tracción en la parte inferior de la capa severidad del deterioro depende de la
asfáltica, y K1, n, constantes de regresión por magnitud y frecuencia de las cargas del
fatiga, determinadas por correlación entre tránsito. Los desprendimientos (o peladuras)
ensayos de laboratorio y de campo. Si bien y la reducción del coeficiente de fricción son
ambas se vinculan con las propiedades de los considerados en el AAMAS. Un aumento en
materiales, comúnmente se las relaciona con el contenido de asfalto de mezcla, incrementa
el módulo resilente (ASTM - D4123). el espesor de la película de bitumen y reduce
el envejecimiento del mismo, minorizando
Capítulo I - 240
así la severidad del desprendimiento (o de 8 pulgadas.

peladuras). Comúnmente, un aumento en el El número estructrual para el pavimento
volumen de asfalto, reducirá los vacíos de propuesto resulta SN = 4,74
aire y aumentará la posibilidad de exudación, El diseño de mezcla para la base de concreto
reduciendo así la resistencia a la fricción. asfáltico se efectuó acorde al método
Marshall. El resultado de este diseño dio un
Las peladuras están directamente contenido de bitumen de 5,4% en peso total
relacionadas con la adherencia entre el de mezcla.
agregado y el asfalto; los factores que
influyen sobre la misma son una combinación C Evaluación del comportamiento de la
de la consistencia del asfalto, el espesor de la mezcla
película, la limieza del agregado, su forma y Mediante el programa ASPHALT se
textura, el contenido de vacíos de aire y la determinó teóricamente el contenido de
absorción. La reducción de la resistencia a la asfalto requerido para obtener 3% de vacíos
fricción está vinculada con estos mismo de aire, obteniéndose un 4,5% de bitumen
factores. valor significativamente menor que el
determinado en laboratorio. La
Los deterioros referidos a desintegración si granulometría del agregado se acerca a la
bien son importantes, se consideran en una curva FHWA 0,45 (máxima compacidad).
forma secundaria, ya que no responden a un
modelo empírico-mecanístico, aunque están Se seleccionaron cinco porcentajes de asfalto
relacionados con el comportamiento de la para preparar las probetas, dos mayores y dos
mezcla en servicio. menores, que el obtenido por el programa
ASPHALT (3,5; 4,0; 5,0 y 5,5%).
A continuación se describirán un ejemplo
ilustrativo de la aplicación del AAMAS. Los resultados de los ensayos de resistencia
Parámetros asumidos: a la tensión indirecta, módulo resiliente,
N8,2 = 5 × 106 ejes de 8,2 toneladas tensión de rotura y equipo giratorio, para
n = 20 años distintos contenidos de asfalto, expresado en
presión de inflado: entre 120 y 140 psi. % del volumen total, se muestran en la figura
80 (A), así como las características
La estructura de pavimento diseñada es la volumétricas (Va, VAM, RBV y densidad) en
siguiente: la figura 80 (B).
Carpeta de rodamiento de concreto asfáltico
(densamente graduada): espesor 1 ½ pulgada, C Coeficiente estructural de capa
coeficiente de capa asumido: 0,44/pulg. (AASHTO)
Base de concreto asfáltico (densamente En base al gráfico (figura 81) en que se
graduado): espesor 6 pulgadas, coeficiente representan los distintos coeficientes
de capa asumido 0,40/pulg. estructurales vs módulos elásticos (a1 vs ECA),
Base de piedra triturada: espesor 12 pulgadas, se obtiene para el valor asumido de
coeficiente de capa asumido 0,14/pulg. 0,40/pulg (a1) y para 77oF (25oC) un módulo
Subrasante estabilizada con cal en un espesor elástico mínimo de 300.000 psi (ECA).
Capítulo I - 241
Aquellos contenidos de asfalto expresados en asfalto con los cuales la mezcla se torna
volumen, que exceden dicho valor mínimo, plástica (significante pérdida en las tensiones
están comprendidos en el rango que va desde de corte) y también aquellos que exceden un
6,9 a 9,7%. valor mínimo absoluto de 50.
C Fractura La mezcla se torna plástica con un porcentaje

La tensión de rotura y el módulo resiliente mayor al 9% en volumen. Para contenidos
total medidos sobre especímenes diametrales menores de bitumen incluidos en el programa
con diferentes contenidos de asfalto, se de ensayos, la mezcla registra tensiones de
grafican (figura 82) a fin de definir el corte suficientes.
contenido de asfalto, que será aquél que
exceda los valores de la mezcla standard. De C Desplazamiento o deformaciones
acuerdo a los puntos graficados, el rango del Para este ejemplo se adoptó un módulo
contenido de asfalto expresado en volumen, crítico de creep (fluencia o deformación
abarca desde 6,9 a 9,6%. plástica) de 8 ksi, de acuerdo a los valores
mínimos que el AAMAS indica para distintos
C Tensiones de corte tipos de paquetes estructurales.
Mediante el equipo de ensayo de corte
(giratorio) se definen aquellas contenidos de
TIPO DE PAVIMENTO MÓDULO CREEP MÍNIMO (ksi)

1- Concreto asfáltico sobre base rígida 10
2- Capa de rodamiento sobre un full-depth 8
3- Capa de rodamiento de un delgado pavimento
flexible o capas subyacentes tipo full-depth 4
El contenido de asfalto en volumen requerido también las relativas a compactación (con

para obtener un módulo mayor de 8 ksi, está excepción de los VAM) está comprendido
comprendido entre 7,6% y 9,1%. entre 7,5 y 8,8% en volumen, habiéndose
seleccionado un óptimo de 8,1%
A continuación se analizarán las (aproximadamente 4,6% en peso).
características volumétricas y las propiedades
ingenieriles y de compactación, a fin de Fabricación, Distribución y Compactación de
definir un porcentaje en volumen de asfalto las Mezclas Asfálticas en Caliente
que satisfaga los requerimientos
especificados. A continuación se harán algunas
consideraciones relativas a las plantas
En la figura 83 se resumen, de acuerdo a los asfálticas de tambor secador-mezclador,
resultados de los ensayos, los rangos de teniendo en cuenta que las plantas
asfalto aceptables obtenidos. El rango convencionales (por pesadas o bacheadas)
admisible de contenido de asfalto que son ampliamente conocidas por los técnicos
satisfará todas las propiedades ingenieriles y locales.
Capítulo I - 242
Capítulo I - 243
Capítulo I - 244
Capítulo I - 245
Capítulo I - 246
RESUMEN DE ENSAYOS DE DISEÑO DE MEZCLA
PARA SELECCIONAR EL CONTENIDO DE ASFALTO
DE DISEÑO Y LAS TOLERANCIAS PERMITIDAS
Problema de ejemplo 6% 7% 8% 9% 10% 11% Vbefe

Propiedades Ingenieriles VALORES ACEPTABLES
Módulo Resiliente Total/Coeficiente de Capa
Tensión de Rotura y Módulo Resiliente Total
Tensión de Corte Giratorio e Indice de Corte
Módulo Creep
Propiedades de Compactación VALORES ACEPTABLES PARA PROPIEDADES INGENIERILES
Densidad MAXIMA DENSIDAD
Vacíos de Aire Final, %
VAM (porosidad), %
RBV (Grado de Saturación)
Rango Aceptable del Contenido CONTENIDO DE ASFALTO DE DISEÑO 8.1% EN VOLUMEN.
de Asfalto de Diseño
Vbefe % = contenido de asfalto efectivo por volumen total
FIGURA 83
Capítulo I - 247
Diciembre, 1996
La característica principal de las plantas de correcta de la mezcla, resulta marcadamente

tambor secador-mezclador radica en que el importante una alimentación precisa por parte
secado y calentamiento de los agregados, la de los silos en frío.
inyección de asfalto y el proceso de mezclado
se realiza en el interior del tambor secador. En general poseen cuatro tolvas, donde cada
Con respecto a las plantas convencionales se una dispone de un alimentador de cinta de
suprime el elevador en caliente, zarandas, velocidad regulable desde la cabina de
silos de agregados en caliente y mezclador. control y calibrado en porcentaje de
Además las plantas con tambor secador- velocidad (referida a una máxima). La salida
mezclador permiten la utilización de mezclas de material de cada tolva se produce a través
existentes removidas para reciclar o de una compuerta cuya abertura se ajusta
recuperadas, las que se pueden introducir al manualmente. Cada uno de los alimentadores
tambor por una entrada independiente a la de dispone de un palpador de nivel, que en caso
los agregados vírgenes, de modo que pueden de falta de material acciona una alarma en la
procesarse mezclas con el 100% de cabina de control. El material clasificado por
materiales nuevos o en combinación de éstos las tolvas cae sobre una cinta colectora, que
con material recuperado (reciclado). Los a su vez descarga sobre la cinta
principales elementos que las constituyen se transportadora pesadora. En este tipo de
indican a continuación para posteriormente planta el filler se incorpora directamente al
proceder a describirlos. tambor.
- Tolva de alimentación en frío. - Cinta transportadora con dispositivo de

- Cinta colectora. pesaje
- Zaranda de rechazo. Consiste en una cinta standard de 14 a 15m y
- Cinta transportadora pesadora. un ancho de 60 a 65cm que cuenta con un
- Sensor de velocidad de cinta. dispositivo de pesaje accionado por un motor.
- Dispositivo de pesaje.
- Tambor secador mezclador. En el tambor de cola de la cinta, tiene
- Boca de entrada para áridos de reciclaje. instalado un sensor de velocidad que provee
- Eliminador de polvo. una información constante de la velocidad
- Elevador de mezcla. real de la cinta en todo momento.
- Tolva antisegregación.
- Silo de almacenaje de mezcla asfáltica. La medida del peso se efectúa en uno de los
- Cabina de control. rodillos de la cinta que se halla instalado en
- Silo de almacenaje de filler. un puente articulado, de manera que
- Tolva de alimentación en frío transmite el peso a una célula de carga. El
registro del peso asociado a la señal de
Se requiere una correcta dosificación de las velocidad proveniente del sensor, permite
tolvas de alimentación en frío, dado que no se conocer la producción instantánea de los
cuenta con el proceso de clasificación en áridos sobre la banda, la que es
caliente (zarandas). Por lo tanto, a fin de permanentemente informada en una pantalla
garantizar una composición granulométrica instalada en la cabina de mando.
Capítulo I - 248
- Tambor secador-mezclador un tubo flexible. En el mismo lugar y a través

Si bien es parecido a un tambor secador de un tubo paralelo al del asfalto se inyecta el
clásico, se destacan algunas particularidades: filler. La distribución de asfalto se hace por
contacto de los materiales entre sí.
1) Los materiales son introducidos del lado
del quemador y se desplazan en el sentido del - Eliminador de polvo
desarrollo de la llama. A partir de la inyección de asfalto, los
materiales mezclados con él juegan un papel
2) El asfalto es introducido en el interior del similar al de un filtro, por la fijación de las
tambor a través de un caño. partículas finas que son arrastradas por el
flujo gaseoso que recorre el tambor. Por esta
3) La forma y disposición de las paletas del razón, en este tipo de plantas las
tambor están diseñadas de tal modo que concentraciones de polvo a la salida del
concurren al desarrollo de películas o secador son menores que las que se producen
pantallas de materiales que pueden jugar un en las plantas convencionales. Algunas
papel distinto según su posición en el secador plantas disponen de un sistema depurador de
(protección del asfalto del fuego, limpieza de gases por vía húmeda (lavador de tipo
polvo). En algunas plantas sobre un sólo horizontal), cuya eficiencia se regula
chasis viene montado el quemador, el tambor variando la sección de entrada por lo que
y el sistema de depuración de gases. El varía la velocidad de los gases en la zona de
quemador posee un soplante accionado por pulverizado de agua. El ventilador aspirante
un motor (alimentado por fuel-oil o gas está accionado por un motor de 75 HP y la
natural), disponiéndose en la casilla de un variación del tiro de gases se efectúa desde la
mando remoto manual o automático. A la cabina de control.
entrada del tambor generalmente se dispone
de una tolva con by-pass para desviar el - Sistema de inyección de asfalto
material proveniente de la cinta de Consta de los siguientes elementos:
alimentación. Este dispositivo se emplea para
la calibración de básculas y tolvas o para 1) bomba de asfalto de caudal constante
cargar camiones.
2) válvula dosificadora de asfalto con
El tambor propiamente dicho generalmente accionamiento remoto desde la cabina
mide de 1,80 a 1,90 m de diámetro y de 7,90
a 8 m de longitud y es movido por un motor 3) llave de tres vías con accionamiento
de 50 HP. Aproximadamente a 4,50 m de la neumático que permite abrir o cerrar la
salida del tambor está instalado el anillo de inyección de asfalto al tambor mezclador.
entrada para el material reciclado,
disponiendo el propio tambor de unas 4) medidor de flujo de asfalto, que envía al
compuertas que permiten la entrada de dicho sistema de control la información ya
material. Entre la base de entrada del corregida por temperatura
reciclado y la salida del tambor se produce la
inyección de asfalto por gravedad a través de 5) llave de tres vías para dar paso hacia el
Capítulo I - 249
tambor o retornar al tanque; se utiliza para el almacenamiento que permite alojar de 55 a

calentamiento del medidor de flujo antes del 60 toneladas de material usualmente.
arranque de cada jornada de trabajo.
- Cabina de control
6) llave de tres vías para toma de muestras En ella se ubica todo el control eléctrico y de
mando de la planta asfáltica. A continuación
7) palpador de paso de asfalto, cuya función se indican sólo aquellos dispositivos que
es avisar si falla la inyección de asfalto, intervienen en la dosificación y control de
deteniendo automáticamente la planta. producción de mezclas asfálticas.
Desde este conjunto de elementos parte un * Indicador del porcentaje de

tubo rígido calefaccionado que termina en un velocidad de cada una de las cintas ubicadas
tubo flexible acoplado al mismo que se debajo de las tolvas de áridos, con su
introduce al tambor secador-mezclador y correspondiente mando de arranque y parada
efectúa la inyección de asfalto. Siendo la y de variación de velocidad. Existen cuatro
posición de este tubo ajustable (se desliza por indicadores (uno para cada tolva de árido
dentro del tubo rígido) es posible adelantar o virgen) y uno adicional (para la tolva de
atrasar el punto de inyección. material reciclado).
- Sistema de inyección del filler * Computadora de control, pantalla y

La inyección de filler se efectúa con aire teclado de entrada de datos.
comprimido con un dosificador cuya
velocidad se regula desde la cabina. Desde el La función de la computadora es calcular la
dosificador parte una manguera flexible que cantidad de asfalto, filler y otros aditivos,
se conecta a un tubo paralelo al del asfalto, para una proporción de áridos que se está
evitándose así el arrastre de dicho material midiendo constantemente. Los datos para el
por la corriente de aire del tambor. funcionamiento automático que se introducen
mediante el teclado de entrada son los
- Sistema de elevación y almacenaje de las siguientes: porcentaje de asfalto, peso
mezclas asfálticas elaboradas específico del asfalto, porcentaje de filler,
La mezcla asfáltica ya procesada descarga al porcentaje de aditivo, porcentaje de humedad
exterior del tambor secador mezclador, sobre del total de áridos virgen, porcentaje de
un elevador inclinado del tipo de cadena con humedad del material reciclado; demora de
cangilones, que transporta la mezcla al silo arranque y demora de parada.
de almacenaje. El elevador está dotado de un
sistema de calefacción (circuito con Estos dos últimos datos sirven para el
calefacción de aceite) y tiene en la parte arranque y la parada introduciendo el tiempo
superior una tolva anti-segregación con que debe transcurrir, en el arranque, desde
compuerta accionada por temporizadores, y que la báscula de la cinta comienza a pesar
un dispositivo que abre la compuerta en el áridos hasta que se abre la válvula de asfalto,
caso de que la tolva se llene. La tolva anti- y en la parada, desde que deja de pesar
segregación descarga en un silo de áridos, hasta que corta la válvula de asfalto.
Capítulo I - 250
La computadora recibe como información del 1) La primera operación consiste en la

dispositivo de pesaje el peso instantáneo de verificación de la fidelidad del dispositivo de
los áridos (medidos en ton/hora); como lo pesaje. Para ello basta con hacer circular la
que se pesa son los áridos húmedos, ella cinta transportadora en vacío y hacer actuar
misma se encarga de reducirlo a peso seco, un sistema de pesas que se tiene para tal
acorde a la humedad que se le dio como dato efecto, que crea una carga sobre la célula de
de entrada. Con el peso seco de áridos como por ejemplo 69,4 ton/hora. Dado que
información la computadora se encarga de conviene hacer actuar las pesas en forma
dosificar la correspondiente cantidad de continua durante un período de tiempo, se
asfalto, filler y aditivos en base a los pueden adoptar por ejemplo 6 minutos, con
porcentajes que fueron entregados como lo que la producción acumulada debería ser
datos de entrada. Una pantalla se encarga de de 6.940 Kg. De no obtenerse dicho registro,
proporcionar la información del proceso se calibra la misma mediante tornillos que
productivo informando sobre la producción posee para tales fines, llevándola al valor
instantánea en ton/horas y sobre la indicado. 2) Se procede a la determinación de
producción total acumulada en toneladas. las curvas de calibración: ton/hora-porcentaje
de velocidad para cada tolva individual. La
* El pupitre de mando del quemador abertura de la compuerta de salida se fija a
incluye y registra: el termómetro de mezcla priori, cuidando que por lo menos sea el
con selector de temperatura de triple del tamaño máximo en cada caso. Esta
funcionamiento, el termómetro de gases con tarea es simple ya que la pantalla indica la
selector de temperatura y sistema de producción horaria en forma instantánea y
seguridad, un registrador gráfico de continua. Para una mayor confiabilidad,
temperaturas de mezcla y el mando de las pueden verificarse los pesos con la báscula de
válvulas de fuel-oil con accionador manual obra, lo cual es facilitado por el by-pass que
automático. Para el funcionamiento se elige se dispone antes de ingresar los áridos al
la temperatura de mezcla que se fija a través tambor. 3) Prefijada la producción total
del selector. horaria, se calcula el aporte de cada árido en
función de la fórmula de mezcla. Entrando
* El pupitre de mando del asfalto: se con el mismo a la curva de calibración se
comanda a partir de un selector la inyección obtiene el porcentaje de velocidad
del asfalto al tambor o el retorno del asfalto correspondiente. 4) Calibración del cemento
al tanque (by-pass) y con otra llave se asfáltico: como el sistema de inyección del
comanda el aumento o disminución de la asfalto es comandado por la computadora en
apertura de la válvula dosificadora del función del peso seco de áridos, lo que se
asfalto. hace es verificar que para una determinada
cantidad de agregados, la entrega de asfalto
* El pupitre de mando de filler y es la correcta, procediéndose del siguiente
aditivos también se ubica en la cabina de modo: a) se baja la pesa patrón, situación que
control. simulará un pasaje de áridos sobre la cinta, b)
se le da al control de datos el porcentaje
Calibración deseado de cemento asfáltico, c) mediante la
Capítulo I - 251
llave selectora de tres vías (ubicada detrás del computadora, resulta importante que la
caudalímetro) se deriva el asfalto a un misma sea representativa del material que se
recipiente adecuado, d) se pesa el asfalto está procesando.
obtenido en la cantidad de tiempo de prueba - Por último debe tenerse en cuenta que dada
y se la relaciona al valor indicado en la la evolución tecnológica, la calidad del
pantalla y al valor teórico de los agregados. producto procesado está íntimamente ligado
5) Calibración del filler: el proceso es similar a la fiabilidad de los circuitos electrónicos,
al anterior, una vez pesado el filler derivado por lo que se deberá prestar una especial
se calcula el porcentaje de filler referido a atención a la verificación periódica de la
100% de agregados. veracidad de las distintas informaciones.
Recomendaciones: Distribución y compactación de la mezcla

- Un aspecto importante a considerar es la asfáltica
búsqueda de la adecuada combinación
combustible-aire en el quemador, de modo Es fundamental que la terminadora o
que la llama sea efectiva y no degrade al distribuidora funcione correctamente. Todas
asfalto. Generalmente las plantas con tambor las terminadoras modernas autopropulsadas
secador-mezclador tienen para lograr tales consisten en dos unidades principales, la
efectos, unas aletas en las toberas de aire, las unidad tractora y la unidad alisadora flotante.
cuales variando su posición permiten lograr
el efecto mencionado. La mayoría de los puntos que deben
- Debe prestarse especial atención a la controlarse involucran las partes que trabajan
ubicación del punto de inyección del asfalto; o partes movibles de la terminadora, tales
el mismo debe estar ubicado a una distancia como: las orugas, la barra compactadora, los
tal de la boca de salida que permita un vibradores, la plancha, los sinfines
adecuado mezclado, pero no tanto que distribuidores, el motor regulador, el
permita que al asfalto lo afecte la llama del embrague y el transportador a tablitas
secador. (alimentador) en la tolva.
- Por la carencia de silos en caliente y por el
sistema de dosificación de estas plantas, es Al finalizar cada jornada de trabajo, se debe
fundamental un correcto aporte de las tolvas proceder a una limpieza general de la
de alimentación en frío; incidiendo en ello: a) distribuidora; deben pulverizarse con un
la dispersión granulométrica de los destilado de petróleo la tolva autovaciante,
materiales, b) la uniformidad de la humedad los alimentadores, los tornillos distribuidores,
de los mismos, c) una correcta calibración. la barra compactadora y la plancha, a fin de
Los puntos a) y b) conllevan a la necesidad lograr un arranque suave el próximo día.
de un correcto tratamiento en la formación de
los acopios y en la extracción de material de La unidad tractora debe ejercer una tracción
los mismos, además de contar con materiales continua y suave sobre los brazos de tracción
que no presenten excesiva dispersión de la plancha; debe controlarse el regulador
granulométrica. Dado que la humedad de los del motor para que opere adecuadamente. En
áridos se ingresa como dato a la las máquinas con neumáticos se debe
Capítulo I - 252
controlar la presión de aire de las cubiertas y En la década del '50 se utilizaba un aparato
en las montadas sobre orugas, las mismas de control de plancha operado manualmente,
deben estar ajustadas pero no tirantes. a fin de asegurar una superficie lisa del
pavimento. El sistema de control automático
Los sinfines distribuidores están montados ha ido evolucionando, llegándose al uso de
sobre la unidad tractora; las compuertas de sensores electrónicos que controlan la
control de flujo (en la parte trasera de la pendiente longitudinal y transversal.
tolva) pueden ser manipuladas para graduar
el paso del material hacia los sinfines En pequeñas obras de pavimentación resulta
distribuidores. Los controles del alimentador a veces más conveniente y económico usar
deben ajustarse junto con las compuertas de una terminadora remolcada. Las terminadoras
la tolva, para que el alimentador mantenga un remolcadas se unen a la parte trasera de un
espesor constante de material en frente del camión volcador que transporta la mezcla
sinfin. Una variación en el nivel del material asfáltica desde la planta. El material se
en los sinfines distribuidores, cambiaría el deposita en la tolva de la terminadora y cae
balance de fuerzas que actúan sobre la directamente a la base. A medida que el
plancha, provocando que la misma cambie de camión se mueve hacia adelante, el material
elevación y se produzca una onda en la es golpeado hacia abajo por medio de una
superficie del pavimento. hoja, una cuchilla, o por la plancha y es
alisado por ésta o por rodillos. Muchas
La unidad alisadora va compensando terminadoras remolcadas tienen plancha
automáticamente las irregularidades de la flotante; la terminadora debe cargarse a una
superficie dentro de la distancia que abarca la velocidad uniforme para un ajuste
terminadora. A medida que la unidad tractora determinado de la plancha, si la velocidad de
tira a la plancha sobre el material, ésta remolque varía, la distribución variará su
buscará el nivel flotando hacia arriba o abajo, espesor.
hasta el espesor requerido conforme al ajuste
del ángulo de ataque de la plancha, por medio En lo que concierne a la compactación de la
de los controles de espesor. Debido a que la mezcla, los equipos recomendados
plancha está continuamente tratando de universalmente son: los rodillos tandem de
mantener a todas las fuerzas en equilibrio, es acero, neumáticos y vibratorios.
fundamental ajustar correctamente las
compuertas de control de flujo, tener el Las aplanadoras tandem con rodillo de acero,
alimentador de tablitas operando usadas en pavimentos asfálticos varían desde
uniformemente, mantener una altura 2,7 ton hasta más de 13,0 ton, variando los
uniforme del material en el frente de la diámetros de los rodillos desde 100 a 150 cm;
plancha y no descontrolarla. La plancha se recomienda generalmente un peso mínimo
puede estar equipada con barras de apisonar de 9,0 ton y cuanto mayor sea el diámetro del
ubicadas a lo largo del borde de guía; con cilindro, menor será la tendencia a hundirse
unidades vibratorias montadas en el marco o en la mezcla. Es recomendable el uso de esta
en la plancha; o con una combinación de aplanadora tandem con ruedas de acero para
barras y vibradores. el rodillado inicial y de terminación.
Capítulo I - 253
Las principales ventajas del uso de rodillos trabajables se consiguen los mejores
neumáticos son: el amasado durante el resultados con alta frecuencia y baja
proceso de compactación y la presión de amplitud; se requiere una alta frecuencia
inflado variables que permite modificar la cuando se desea reducir la separación del
presión de contacto. impacto y así evitar las ondulaciones sobre la
superficie.
Los factores que intervienen para su mayor o
menor eficiencia son: tamaño de las El grado y espesor de compactación
cubiertas, número de telas, carga sobre la dependen de un número de factores, siendo
rueda, presión de inflado de la cubierta. El los principales el peso total que acciona sobre
rango de la presión y área de contacto deben el cilindro, la frecuencia y amplitud de las
ser el criterio principal para clasificar los vibraciones del compactador y las
rodillos neumáticos a usar. propiedades físicas de la mezcla asfáltica.
Estos rangos varían con el tamaño y el tipo Otros factores influyentes son el área y
de cubierta, carga de rueda y presión de dimensiones de la superficie de contacto de
inflado. los cilindros de la aplanadora y la velocidad
de trabajo de la misma.
Los rodillos vibratorios, adecuadamente
usados, tienen la capacidad para compactar Debido a la complejidad de estas relaciones
las mezclas asfálticas en capas de mayor no puede predecirse cuál es la combinación
espesor y a más altas densidades, con el correcta; el criterio a aplicar será fruto de la
mismo número de pasadas, o en menor experiencia y resultados de pruebas reales en
cantidad de pasadas que el total combinado obra. Dentro de los rangos recomendados por
de rodillo liso metálico y rodillo neumático; el fabricante, se deben ajustar las
para usarlo adecuadamente se deben tener combinaciones que mejor resultados
bien claros los factores básicos que permitan obtener "in situ".
influencian la compactación vibratoria. Para
pavimentación de calles, caminos y En lo que concierne al transporte de la
aeropuertos se recomiendan rodillos mezcla asfáltica desde la planta hasta la obra,
vibratorios de 6,0 a 15,5 ton. los camiones utilizados deben estar en
perfectas condiciones mecánicas y las
Las vibraciones se generan por pesos superficies que están en contacto con la
excéntricos sobre ejes rotativos mezcla deben estar limpias y lisas, sin
independientes, cuya velocidad de rotación abolladuras, agujeros o grietas. Para pintar la
determina la frecuencia. El peso del caja de los camiones puede usarse una
excéntrico, su distancia desde el eje y el peso solución ligera de agua y cal o una solución
del cilindro determinan la amplitud nominal de jabón o detergente; posteriormente al
del cilindro de la aplanadora. Algunos pintado o pulverizado, la caja de los
equipos tienen frecuencia fija y amplitudes camiones debe ser drenada; no deben
variables, otros tienen la frecuencia y la utilizarse derivados del petróleo para
amplitud variables. En capas finas y mezclas pintarlas.
Capítulo I - 254
Los camiones de transporte deben controlarse corrección.

para asegurar que no se produzca un contacto
directo entre la estructura del camión y la Algunas indicaciones en las mezclas
terminadora, y que la caja del camión no asfálticas en caliente detectables fácilmente
hunda la terminadora durante la operación de y que pueden requerir una acción correctiva,
vuelco; si se registraran estas condiciones el son:
resultado sería un pavimento rugoso. a) humo azul, indica pastón sobrecalentado
b) apariencia rígida indica mezcla fría
Antes de que comience el proceso de c) mezcla aplastada en el camión, indica
compactación deben estar disponibles las demasiado asfalto
herramientas manuales adecuadas, con su d) apariencia muy brillante, indica exceso de
correspondiente equipo de limpieza y asfalto
calentamiento (rastrillos, palas, raspadores, e) apariencia opaca, seca, indica deficiencia
pisones manuales, pequeños compactadores de asfalto
vibrantes mecánicos, herramientas para el f) vapor que se eleva, indica exceso de
corte y pintado de juntas, reglas, plancha humedad
alisadora, tirantes y tacos para soportar la g) segregación, indica un manipuleo
plancha de la terminadora al comenzar las inadecuado
operaciones, etc). h) contaminación, indica presencia de
kerosene, fuel-oil, aceite, o plástico, papel,
Es fundamental un balance adecuado entre la basura en o sobre la mezcla
capacidad de la planta, transporte disponible
(número y capacidad de los camiones), La mayoría de las mezclas se compactan
equipo de distribución y equipo de fácilmente si se distribuyen y rodillan a una
compactación. temperatura que asegure una adecuada
viscosidad (consistencia) del asfalto. El
Una obra satisfactoria requiere una rodillado debe comenzar inmediatamente
cooperación estrecha entre los inspectores de después de que el material ha sido distribuido
planta y de pavimentación. Familiarizándose por la terminadora, teniendo cuidado de que
con las operaciones de planta, el supervisor el rodillo no produzca movimientos laterales
de la pavimentación, puede determinar más y tratando de evitar ondas en la superficie. Si
fácilmente sin son necesarios cambios en la durante la construcción no se obtiene una
planta para mejorar la mezcla. Y densidad satisfactoria, el tránsito
familiarizándose con las operaciones de la posteriormente provocaría el ahuellamiento
pavimentación, el supervisor de planta puede de la calzada. Los principales factores que
determinar más fácilmente qué cambios son influyen en una correcta compactación son :
requeridos para mejorar la producción. las propiedades de la mezcla, la
susceptibilidad térmica del asfalto, la
Debe tomarse regularmente la temperatura de temperatura de la mezcla, el estado de la base
la mezcla, si la misma cae fuera de los límites sobre la que se apoya la mezcla, el espesor de
o tolerancias especificadas, debe notificarse la capa, la contención lateral, el equipo de
al técnico de planta para que pueda hacerse la compactación, el modelo y procedimiento de
Capítulo I - 255
rodillado (usualmente nominado "patrón de acero estáticos y rodillos neumáticos; rodillos

compactación" y determinado in situ) y las vibrantes y estáticos de acero o rodillos
condiciones climáticas reinantes. vibrantes usados como estático y vibrante.
En la mezcla asfáltica, las partículas del Las ruedas de las aplanadoras deben
agregado se orientan en posición por la m a n t e n e r s e h ú me d a s d u r a n t e l a
acción de los vibradores o el pisón de la compactación, con la cantidad de agua
terminadora, alcanzando durante este proceso necesaria y suficiente para impedir que las
aproximadamente el 80% de su probable ruedas levanten el material.
densidad final.
Las aplanadoras deben moverse a una
Inmediatamente después de la distribución de velocidad uniforme y reducida. La velocidad
la mezcla, los rodillos completan la de máxima eficiencia varía con el tipo de
compactación hasta la densidad requerida. aplanadora y con el tipo de rodillado inicial,
Para obtener los mejores resultados se intermedio o final; las máximas velocidades
recomienda la combinación de rodillos de para las diferentes operaciones son:
TIPO PASADA
INICIAL INTERMEDIA FINAL
APLANADORA LISA
3 km/h 5 km/h 5 km/h *
DE ACERO, ESTÁTICA
RODILLADO
5 km/h 5 km/h 8 km/h
NEUMÁTICO
RODILLO
4-5 km/h 4-5 km/h ___
VIBRATORIO
* También puede utilizarse un rodillo vibrante en condición de estático.
Debe establecerse para cada caso un modelo El promedio de cinco determinaciones de

de rodillado o patrón de compactación que densidades de testigos de obra ejecutada,
producirá la cobertura más uniforme de la debe ser igual o mayor que el 96% del
trocha a pavimentar. promedio de densidades de las seis probetas
compactadas en laboratorio con mezcla
En lo que concierne a las requisitos de elaborada en planta, con ninguna
aceptación, el Asphalt Institute recomienda determinación individual menor que el 94%.
que la producción de mezcla asfáltica se Si se usa como valor comparativo el máximo
divida en partes, cada una igual a la peso específico teórico, el promedio de las
producción de un día o jornada de trabajo. La densidades de obra debe ser igual o mayor al
densidad promedio a exigir de cada parte, 92% del máximo peso específico teórico y
será determinada midiendo la densidad ninguna determinación individual debe ser
promedio de seis probetas compactadas en menor que el 90% de dicho valor. (Ver
laboratorio con mezcla procesada en planta y Diseño de Pavimentos Flexibles, Acápite
representan a muestras tomadas al azar de los Método del Asphalt Institute).
camiones que transportan mezcla a la obra.
Capítulo I - 256
Teniendo en cuenta las altas temperaturas que toda deficiencia en el comportamiento de

que regularmente imperan en el país, se un concreto asfáltico debe ser analizada en
recomienda exigir que el promedio de las forma integral, mediante toma de muestras de
densidades de obra sea mayor o igual al 97% carpeta, base, subbase y subrasante, a fin de
del promedio de las seis probetas determinar su causa u origen y la forma de
compactadas en laboratorio con mezcla solucionar el problema. Se debe también
procesada en planta y que ninguna constatar el diseño, a fin de verificar que las
determinación individual sea inferior al 95%; fallas no son provocadas por una
para el caso de utilizarse como valor insuficiencia estructural.
comparativo el máximo peso específico
teórico, correspondería un 93% y un 91%
para promedio y determinaciones CONSIDERACIONES RELATIVAS A
individuales respectivamente. ESTABILIZADOS GRANULARES
La experiencia y la técnica indican que no es C CONSIDERACIONES

conveniente incrementar o reducir estos GENERALES
límites, ni aceptar los valores obtenidos
dentro de ciertos rangos que escapan a los Se entiende por estabilización de suelos, al
especificados, ni aplican multas cuando no se conjunto de procesos físicos, químicos y
alcanzan dichos umbrales. A lo sumo se físicos-químicos tendientes a modificar las
puede admitir que una producción diaria que propiedades de los suelos, haciendo que el
no alcance los valores exigidos por escasa material "suelo" sea adecuado para la
diferencia, quede en condición de utilización prevista, evitando así el uso de
"observada" hasta la Recepción Final. No se otros materiales no disponibles o más
procederá a su pago hasta ese momento y se costosos. Las propiedades que generalmente
hará un seguimiento continuo de su interesan mejorar son: cambios de volumen
comportamiento a fin de denotar cualquier por variación de humedad, comportamiento
anomalía provocada por su falta de bajo cargas, la impermeabilidad y la
densificación, se exigirá la remoción del compresibilidad.
material que conforma la capa en la sección
"observada" y la reconstrucción de la misma De acuerdo a Winterkorn, los diferentes tipos
cumpliendo las condiciones exigidas, dicha de estabilizaciones son:
operación correrá a cuenta y riesgo de la 1- Estabilización mecánica que involucra el
empresa constructora. manipuleo y compactación de los suelos para
obtener su densificación.
A continuación se adjuntan los Cuadros I y II
del Asphalt Institute, donde están reunidos en 2- Estabilización física, que pretende la
el primero los tipos de deficiencia, con sus obtención de una granulometría adecuada ya
posibles causas, de las mezclas en planta sea mediante el agregado de materiales
elaboradas en caliente y en el segundo se granulares o cohesivos o ambos a la vez, al
indican las posibles causas de imperfecciones suelo original.
en los pavimentos terminados. Cabe aclarar
Capítulo I - 257
POSIBLES CAUSAS DE DEFICIENCIAS
Diciembre, 1996
Posibles Causas de Deficiencias de las Mezclas en Planta

Efectuadas en Caliente
Mala regulación de compuertas aliment. áridos
Alimentación de asfalto y áridos no sincroniz

Mala distribución del asfalto sobre áridos
Caidas ocasionales de polvo en las tolvas

Áridos insuficientes en tolvas en caliente
Pastones demasiado grandes o pequeños

Arrastre áridos por cribas sobrecargadas
Mal funcionamiento de los rebosaderos
Exceso pendiente del tambor secador
A. SE APLICA A INSTALACIONES TIPO CONTINUO O

Indicador temperatura mal calibrado
Separación deficiente entre acopios
Paletas mal ajustadas o desgastadas

Segregación de áridos en las tolvas
Alimentación de filler no uniforme
Compuerta de descarga defectuosa

DISCONTINUO.
Medidor del asfalto mal calibrado
Operación deficiente del secador
Mal funcionamiento del cribado

Temperatura excesiva de áridos
Operación irregular de la planta

Secuencia de pesada incorrecta
Capacidad secador insuficiente
Balanzas áridos mal calibrados
Toma de muestras defectuosas

Balanza asfalto mal calibrada
Tiempo mezclado incorrecto

B. SE APLICA SOLAMENTE A INSTALACIONES
Áridos demasiado húmedos
DISCONTINUAS.
Asfaltos de mala calidad
Deficiencia de pesadas
Tolvas comunicantes
Tamices desgastados
Asfalto insuficiente
C. SE APLICA SOLAMENTE A INSTALACIONES

Asfalto en exceso
CONTINUAS
TIPOS DE DEFICIENCIAS
A A B B A A A B C B B A C A Contenido asfalto distinto de la fórmula de la obra
A A A A A A A A A B B A A B A A C A A Granulometría áridos distinta de la fórmula obra
A A A A A A A A B B A A B B C A A Exceso de finos en la mezcla
A A A A A A A Dificultad mantener temperatura uniforme
B B B B B Pesadas de los camiones difieren de las de planta

B B A A B C B A C Asfalto libre sobre la mezcla en el camión
B B Polvo libre sobre la mezcla en el camión
A A A A A A A A B C B B A C Áridos gruesos no recubiertos con asfalto A
A A A A A A B B A A B A B C B A B C La mezcla en el camión no es uniforme A A
B A B B A La mezcla en el camión es muy rica de un lado A
A A B C B C La mezcla fluye en el camión A
A A A A Mezcla quemada A
A A A A A A A B C B C Mezcla demasiado marrón o gris A
B B A A A A B C B C Mezcla demasiado rica A
A A A La mezcla despide humos en el camión A
A A A A A A La mezcla despide vapor en el camión A
A A A A La mezcla tiene aspecto mate en el camión A A
Capítulo I - 258
Cuadro I
Capítulo I - 259
Riego de liga insuficiente o no uniforme
X X
X X
Riego de liga o imprimación insuficientemente curada

X
X
X
X
X X X
Mezcla excesivamente gruesa

X
X
X
X X
Exceso de finos en la mezcla

X
X X
X
X
Insuficiente asfalto
Exceso de asfalto
X X
X
X
X
X X
X X
X
X
X
X X
Mezcla mal proporcionada

X
X
X
X
X X X
Pastones deficientes en la carga

X
X X
Exceso de humedad en la mezcla

X X
Mezcla demasiado caliente o quemada

X
X
X
X
X
X
Mezcla demasiado fría

X
X
X
X
Deficiente operación de la distribuidora

X X X X
X X X
X X
X
X
X
X
Distribuidora de mezcla en malas condiciones

X
X
X
X
X
Compactación inadecuada
X
X
X
X
X
Compactación en un momento inoportuno

X X X
X
Exceso de rodillado
X X X
X X X
X
Mezcla compactada demasiado caliente

X
X X X X
X X
X
Mezcla compactada demasiado fría

Estacionamiento de la aplanadora sobre pavimento caliente
X
X
X
X
X X X X
Aplanadora de peso excesivo

Vibración de la aplanadora
POSIBLES CAUSAS DE DEFICIENCIAS
X
X X X
X
X X X X X X
Capa de base inestable

X X
X X
Exceso de humedad en la subrasante
X X X
X
X
Riego de imprimación o de liga excesiva

X
X
X
X
Terminado manual defectuoso tras la distribuidora

X
X
X
X
X
Exceso de rastrillado
X
X
X
X
X
Personal inexperto o descuidado
Cuadro II
X
X
X
X
X
X
Excesiva segregación durante la colocación
X X
Operación defectuosa de compactación
X
X
Avance demasiado rápido de la terminadora
Mezcla extendida en capa muy gruesa
Mezcla demasiado caliente librada al tránsito
Exudación
Disgregación
X X Ondulaciones
Aspecto pardo mate
Juntas no uniformes
Huellas de la aplanadora
Superficie áspera o desigual
Manchas muy ricas y grasas
Textura superficial defectuosa
Agregado partido por la aplanadora

Agrietamiento (muchas grietas finas)
Agrietamiento (grietas largas y anchas)
Deslizamiento de la superficie sobre la base

Terminados
EFECTUADAS EN CALIENTE
Descascaramiento de la superficie durante el extendido

Posibles Causas de Imperfecciones en los Pavimentos
TIPOS DE IMPERFECCIONES EN LOS PAVIMENTOS QUE

PUEDEN PRESENTARSE AL COLOCAR MEZCLAS EN PLANTA
Diciembre, 1996 Manual de Carreteras - Tomo 4
3- Estabilización físico-química, que se bituminoso o con materiales cohesivos de IP

refiere al cambio de las propiedades de los entre 8 y 15%. A medida que el suelo a tratar
suelos por efectos físico-químicos de se torna más fino (mayor pasa tamiz No 200),
superficie mediante la adición de cal, pero continua con nula o reducida plasticidad
cementos o materiales impermeabilizantes. requiere un determinado tipo de asfalto
diluido o emulsión, en función de los tiempos
En la terminología vial, suelen utilizarse las de eliminación del solvente y de las
siguientes denominaciones, para designar los facilidades de curado.
distintos tipos de estabilizaciones.
Se observa una zona perfectamente definida,
- Compactación especial donde una adecuada combinación de las
- Estabilización granulométrica propiedades del suelo, hace que no requieran
- Suelo - cal ningún tipo de tratamiento (loams, sand-
- Suelo - cemento clays).
- Suelo - betún
- Estabilización con agentes químicos. La zona central es el ámbito adecuado para la
estabilización con cemento portland donde su
La compactación es indispensable en todos limitación en lo que concierne a plasticidad
los demás tipos de estabilizaciones de suelo. (aproximadamente de 16 a 18%) corresponde
En la figura 84 se transcribe un diagrama del a una limitación práctica o constructiva, por
Bureau of Public Roads, para ubicar en la dificultad que se presenta en el mezclado
función de dos características (IP y P # No por medios mecánicos.
200) del suelo disponible, el probable tipo de
agente estabilizante que mejora sus El resto del diagrama corresponde al ámbito
condiciones. natural de la cal, donde los suelos finos y
plásticos, es decir de mala calidad, ven
En dicho diagrama se distinguen la siguientes mejoradas sus propiedades merced a la
zonas: adición de dicho agente estabilizante.
Un reducido porcentaje de pasa tamiz No 200 A continuación se indica en forma sinóptica

y plasticidad casi nula, es el ámbito natural para cada tipo de estabilización el efecto
para el tratamiento del material con un agente producido:
TIPO ESTABILIZACIÓN PRODUCE

Mecánica Proceso de compactación Densificación
Física Granulométrica Fricción y/o cohesión
Suelo-betún Cohesión e impermeabilización
Físico-química Suelo-cal Intercambio iónico y
Química Suelo-cemento cementación
Capítulo I - 260
Capítulo I - 261
A continuación, se hará referencia a la Las curvas granulométricas generalmente

estabilización granulométrica, que tanta especificadas, responden a las clásicas de
difusión tiene en el país. Un suelo Fuller, es decir corresponden a las de máxima
estabilizado puede utilizarse como un compacidad. Como regla general, es
revestimiento que soporta directamente los preferible que la gramulometría de la mezcla
efectos del tránsito (caminos enripiados), responda a una curva regular aún cuando esté
como bases de tratamientos bituminosos cercana a una de las límites a cualquier otra
superficiales o como bases de pavimentos. que juegue entre ambos límites o presente
irregularidades.
En todos los casos se tratará de una mezcla
bien graduada de pedregullo o grava, arena, Las funciones que debe desempeñar un
limo y arcilla. En la mezcla, las partículas revestimiento estabilizado (camino
más gruesas (Retiene tamiz No 10; de 25 a enripiado), son diferentes a las que
2mm) suministran fricción y resistencia al corresponden a una base, ya sea de
impacto; las intermedias el acuñamiento de la tratamientos bituminosos o cubierta de cierto
estructura y las más finas el sostén de espesor. En el primer caso debe actuar como
delgadas películas de agua, que desarrollarán superficie de rodamiento expuesta
una fuerte cohesión. directamente a la acción combinada del clima
y del tránsito. consecuentemente las
Las condiciones que debe cumplir un condiciones granulométricas y de plasticidad
estabilizado granulométrico, se refieren a: adecuadas a uno y otro caso serán diferentes.
C Granulometría En el caso que el establilizado granular actúe

como revestimiento, necesitará las siguientes
C Plasticidad características:
C Calidad de los materiales C Estabilidad

constitutivos de la mezcla
C Resistencia al efecto abrasivo del
- Condiciones de granulometría tránsito
Por razones constructivas y de lisura
superficial, el tamaño máximo del material C Propiedades que impidan la
estará comprendido entre 1/3 y 1/4 del penetración en gran parte de las aguas
espesor de la capa. de lluvia y la pérdida de humedad sin
excesivo desecamiento.
El porcentaje de la fracción pasante por el
tamiz No 200, no debe exceder de las 2/3 En el caso en que el estabilizado granular
partes de la fracción pasante por el tamiz No actúe como base, recubierto por un
40. tratamiento bituminoso o cubierta de cierto
espesor, necesita únicamente estabilidad, ya
P # No 200 # 2/3 que la cubierta impermeable impide la
P # No 40 penetración del agua de las lluvias y evita la
Capítulo I - 262
evaporación, además de absorber el desgaste excentos de materia orgánica u otras

del tránsito. impurezas. El material retenido en el tamiz
No 10 deberá ser durable (no desintegrarse en
La especificación AASHTO M-147 establece ciclos alternados de humedecimiento y
las condiciones granulométricas para capa de secado; de congelamiento y deshielo) y tener
revestimiento, bases y subbases, tendiendo a una resistencia al desgaste (ensayo "Los
dar un carácter menos arcilloso a las dos Angeles") menor o igual a 50%. Con carácter
últimas. general se exige:
Dicha especificación se refiere a mezclas de

diferentes materiales: piedra partida, grava, LL # 25%; IP # 6%; P # No 200 # 2/3
escoria, arena, arcilla, etc., que deben estar P # No 40
Se especifican las siguientes granulometrías:
% que Pasa
TAMIZ A B C D E F
2" 100 100 - - - -
1" - 75-95 100 100 100 100
3/8" 30-65 40-75 50-85 60-100 - -
No 4 25-55 30-60 35-65 50-85 55-100 70-100
No 10 15-40 20-45 25-50 40-70 40-70 55-100
No 40 8-20 15-30 15-30 25-45 20-50 30-70
No 200 2-8 5-20 5-15 5-20 6-20 8-25
Estas curvas granulométricas son las indica si la distribución de las partículas es la

indicadas para bases y subbases; siendo adecuada para obtener una satisfactoria
únicamente las tipo C, D, E, y F las indicadas estabilidad mecánica, el Indice de Plasticidad
para superficie de rodamiento. Cuando estas de la mezcla de materiales que conforman un
superficies de rodamiento deben permanecer revestimiento o una base indica si esa
por varios años sin recubrimiento bituminoso estabilidad será temporal o permanente ante
o cualquier otro tipo de impermeabilizante, la acción de la humedad. El I.P. está
se especifica un mínimo de 8% pasante por el influenciado por la mayor o menor presencia
tamiz No 200, un LL # 35% y un IP entre 4 de arcilla, por lo que la cantidad de lluvia
y 9%. anual en la región y la diferencia de altura
entre la rasante y el máximo nivel de la napa
- Condiciones de plasticidad freática deben considerarse; ante estas
circunstancias se recomiendan los siguientes
Así como el escalonamiento granulométrico valores a adoptar:
Capítulo I - 263
ZONA LLUVIA INDICE DE PLASTICIDAD

(mm/año) BASE S. DE RODAM.
Muy húmeda > 1000 <2 3-5
Medianamente húmeda 700-1000 2-4 5-8
Seca < 700 4-6 8 - 12
El criterio aplicado es el de adoptar I.P más establecidas, difícilmente pasa de cuatro

bajos, cuanto mayores sean las posibilidades materiales y excepcionalmente de tres.
de acceso de la humedad.
El caso típico y más general es que se cuente
- Calidad de los materiales constitutivos de la con tres materiales diferentes, a saber:
mezcla. 1- El suelo que se va a estabilizar, que puede
tener cantidades variables de agregado
Los materiales pétreos constitutivos de la grueso, fino, limo y arcilla.
mezcla deben tener granos duros y resistentes 2- Un agregado grueso, que también puede
a la acción de los agentes climáticos. Se les contener agregado fino, limo y arcilla.
exige un desgaste "Los Angeles" # 50%. Se 3- Un suelo fino, cohesivo, mezcla de limo y
debe evitar el empleo de materiales elásticos arcilla y que igualmente puede contener
o esponjosos, ya que impedirían la obtención agregados grueso y fino.
de densidades altas y permanentes, así como
también la utilización de materiales con El problema que se presenta es el de
propiedades capilares perjudiciales, ya que determinar las proporciones en que deben ser
traerían aparejada la expansión de la arcilla mezclados dichos materiales, cuyas
de la mezcla. granulometrías y demás condiciones se
conocen de antemano, para obtener el
Estos efectos desfavorables son generalmente estabilizado que se ha especificado.
provocados por la presencia de micas,
diatomeas y sustancias orgánicas, cuya Analíticamente se podrá hallar un número de
presencia se denota por altos valores del LL, ecuaciones igual al número de incógnitas
por lo que es conveniente acotarlo a valores representadas por las proporciones de cada
inferiores de los que resultan de la siguiente uno de los materiales intervinientes, de
relación. acuerdo con los datos correspondientes a la
mezcla, para cumplir con las condiciones
LL # 1.6 IP + 14 g r a n u l o mé t r i c a s e xi gi das. Est e
procedimiento obliga a calcular varios
C ESTUDIO DE LAS MEZCLAS DE sistemas de ecuaciones, hasta dar con el que
MATERIALES PARA UN cumplimente las exigencias especificadas. Si
ESTABILIZADO GRANULAR bien en la era de la computación su
resolución mediante un programa adecuado,
La cantidad de materiales a que debe insumiría un tiempo ínfimo, se considera de
recurrirse para obtener una mezcla interés describir algunos métodos gráficos.
estabilizada dentro de las condiciones
Capítulo I - 264
-Método del triángulo equilátero. Este proporciones de agregados y suelo o

método tiene el inconveniente de considerar proporciones de materiales, siguiendo un
el cumplimiento de las condiciones sentido de rotación determinado, para el caso
granulométricas en tres tamices (por ejemplo: las escalas aumentan en sentido antihorario
Agregado grueso P # 1" - R # No 4; (figura 85).
Agregado fino P # No 4 - R # No 200 y suelo
P # No 200), por lo que puede suceder que no A continuación se indican las granulometrás
se satisfagan las que corresponden a otros de los materiales: Grava (A), arena (B) y
tamices. Sobre los lados del triángulo se suelo (C), como así también los límites
construyen escalas para medir ya sea especificados a complementar:
TAMIZ 1" 3/4" 3/8" No 4 No 10 No 40 No 200

Límites 100 - 85/50 65/35 50/25 30/10 15/2
Grava (A) 100 86 34 15 6 4 0
Arena (B) 100 100 93 81 58 8 2
Suelo © 100 100 100 100 98 90 27
Cada material (A, B o C) tiene un cierto 81% pasante por el tamiz No 4 y 2% pasante
porcentaje de agregado grueso de agregado por el tamiz No 200, por lo que la cantidad
fino y de pasante por el tamiz No 200. Para comprendida entre estos tamices será:
determinar estas cantidades se necesita
calcular la cantidad comprendida entre 81% - 2% = 79%
tamices (se eligen los seleccionados para las
escalas) y se obtiene por diferencia entre los Siguiendo este criterio se construyó la tabla
porcentajes que pasan. Así por ejemplo el que a continuación se indica:
material B tiene
Comprendido Comprendido
Material entre 1" y No 4 entre No 4 y No 200 Pasa No 200
A 100-15 = 85 15-0 = 15 0
B 100-81 = 19 81 -2 = 79 2
C 100-100 = 0 100-27 = 73 27
Con los valores de la tabla se pueden C), así como también los límites
representar los materiales en el triángulo (A, especificados:
B,
A. Grueso 100-35=65 (P # 1" - R # No 4)

100 - 65 = 35
A. Fino 35 - 2 = 33 (P # No 4 - R # No 200)
65 - 15 = 50
Suelo 2 (P # No 200)
15
Capítulo I - 265
Capítulo I - 266
Se unen los puntos A, B y C por medio de

rectas, así como también se determina el
contorno (cuadrilátero) de los límites
especificados.
Evidentemente las mezclas de estos tres

materiales que cumplan con las exigencias
granulométricas especificadas estarán
representadas por los puntos comunes Del gráfico se obtiene:
existentes en el contorno de condiciones de
granulometría (cuadrilátero) y el triángulo DE = 8.5 cm;
ABC de materiales (figura 86). AE = 13.6 cm;
AD = 5.15cm
De acuerdo a lo expresado los porcentajes de EC = 2.55 cm;
materiales A, B y C de la mezcla BC = 4.5 cm;
representada por un punto D, pueden ser EB = 1.9 cm
obtenidos de la siguiente forma.
Uniendo un vértice cualquiera del triángulo

de materiales (ABC) con el punto D se
prolonga dicha recta hasta cortar al lado
opuesto.
Por ejemplo se une el punto A con D y se

prolonga la recta AD hasta cortar al segmento
BC en el punto E.
Los porcentajes de los materiales se calculan

con los siguientes fórmulas:
Con los valores obtenidos se construye el
siguiente cuadro.
TAMIZ 1" 3/4" 3/8" No. 4 No. 10 No. 40 No. 200

A (62.5%) 625 537 212 94 37 25 0
B (21.5%) 215 215 200 174 125 17 4
C (16.0) 160 160 160 160 157 144 43
Total 100 912 572 428 319 186 47
Especificaciones 100 -- 85 - 50 65 - 35 50 - 25 30 - 10 15 - 2
Capítulo I - 267
Capítulo I - 268
Como se observa los resultados obtenidos En el plano perpendicular al dibujo y que

cumplen con los requisitos granulométricos pasa por ADE, se toman los momentos de las
especificados. A continuación se harán fuerzas con respecto al punto E, resultando:
algunas consideraciones para facilitar la
compresión del método.
Se considera a los materiales como fuerzas

actuando en sentido perpendicular al plano
del dibujo. La equilibrante de las tres fuerzas
tienen su punto de aplicación en D y un valor
igual a 100.
La sumatoria de las fuerzas actuantes en el
plano ADE debe ser igual a cero, resultando:
En el plano perpendicular al dibujo y que respecto al punto B, se obtiene:

pasa por BEC, tomando momentos con
respecto a C, resulta:
Para verificar que las fórmulas son las

En el mismo plano, tomando momentos correctas su suma debe ser igual a 100.
A + B + C = 100
Capítulo I - 269
C Condiciones de plasticidad FA, FB, FC Los porcentajes de los

materiales A, B y C que pasan
Todas las mezclas posibles de los materiales por el tamiz No 40.
A, B y C que lleguen a cumplimentar las
condiciones de granulometría, pueden dar IA, IB, IC Los IP de los materiales A, B
lugar a la obtención de IP inadecuados. y C.
Mientras no se trate de mezclas muy plásticas
se utilizará el siguiente procedimiento, El I.P. de la mezcla será:
aplicando una fórmula que da resultados
admisible para la práctica.
X, Y, Z serán los porcentajes de los

materiales A, B y C en la mezcla.
Capítulo I - 270
Siendo Z = 1 - X - Y, remplazando en la de cada uno de los tres materiales una vez

fórmula anterior se obtiene una expresión de colocados en el camino (extracción,
la forma: acondicionamiento, carga, transporte,
descarga y distribución); X, Y, Z son los
Y = m X + n proporciones en que entran en mezcla. El
costo de una tonelada de mezcla extendida en
Donde m = f1 ( I ) y n = f2 ( I ), es decir que el camino será:
tanto el coeficiente angular de la recta (m),
como el término independiente (n), variarán C = X PA + Y PB + Z PC
al variar el IP de la mezcla.
Siendo Z = 1 - X - Y, se llega a la
Dando valores enteros al IP ( I ) se obtendrá expresión:
una familia de rectas, donde cada una de las
cuales corresponderá a un valor determinado
de ese índice. Estas rectas no serán
concurrentes ni paralelas; mediante un que es la ecuación de una recta de coeficiente
sencillo programa de computación se angular constante; haciendo variar el costo C
calculan los valores de m y n de la mezcla, se obtendrá una serie de rectas
correspondientes a cada valor seleccionado paralelas, cada una para un costo ( C ), que se
para I, siendo: dibujan en el gráfico de materiales (figura 87)
con una orientación casi normal a la base del
triángulo correspondiente al material suelo (P
# No 200).
- Método de los cuadrados.

Se desarrollará mediante un ejemplo ya que
se facilita así su comprensión.
Se dan los límites especificados para una

En la figura 87 se han representado para mezcla de piedra y arena fina, y las
valores de IP ( I ) comprendidos entre 4 y 7. granulometrías de los correspondientes
materiales. Se desea calcular las
C Costos de las mezclas proporciones de la mezcla que dé una
graduación que se aproxime al medio de los
Sean PA, PB y PC los costos de una tonelada límites especificados.
%P
Tamices 3/4" ½" 3/8" Nº 4 Nº 8 Nº 30 Nº 100 Nº 200
Límites 100 80/100 70/90 50/70 35/50 18/29 8/16 4/10
A. Grueso 100 87 75 58 35 17 8 2
A. Fina 100 100 100 100 100 80 53 40
Capítulo I - 271
Capítulo I - 272
Para cada componente se requiere para su Adoptando una combinación 20 - 80, se

representación un cuadrado (en papel obtiene todavía un valor superior al 23% (no
milimetrado) de 10cm por 10 cm. En el eje habiendo necesidad de sumar, ya que
vertical derecho se registran los porcentajes mediante una regla milimetrada se llevan los
que pasan por cada uno de los tamices (figura segmentos uno a continuación de otro).
88) para cada material. A continuación se
traza una recta que une el origen del eje Probando con la combinación 13-87, se
horizontal (graduado de 0 a 100) con el punto obtiene un P # No 30 = 25% para la mezcla,
que representa a cada tamiz, previamente valor próximo al deseado. Con dichos
marcado en el eje vertical derecho. porcentajes (13% de arena y 87% de
agregado) se deben verificar todos los
Una ordenada de este gráfico, levantada por tamices.
un punto cualquiera del eje horizontal hasta
una línea de tamiz, da el porcentaje que pasa En este ejemplo (2 materiales), de los tres
por ese tamiz si se toma el porcentaje de segmentos definidos (porciento que pasa,
material indicado en el eje horizontal. porciento retenido y porciento comprendido),
solamente se ha utilizado el primero; en casos
El segmento comprendido entre la línea de de mezclas de 4 o 5 materiales se ve la
tamiz hasta la recta a 45o , da el porcentaje de necesidad de usar a los tres. Demás está
material retenido en el tamiz considerado, decir que todas las relaciones planteadas se
para un porcentaje de material que es el basan en las propiedades de los triángulos
indicado en el eje horizontal. semejantes.
El segmento comprendido entre dos líneas de Método de la línea de tamiz

tamiz, es el porcentaje retenido entre esos dos
tamices, para el porcentaje de material Para facilitar la explicación de este método,
indicado en el eje horizontal. Aclarado el se mostrará como se resuelve la
significado de cada segmento, el determinación de las proporciones en una
procedimiento para calcular los porcentajes mezcla mediante su aplicación. Asumiendo
en mezcla, es el siguiente: que tanto los materiales como los límites
especificados, son los utilizados para la
Se toma, por ejemplo, el tamiz No 30, para la aplicación del método de los cuadrados,
granulometría deseada se requiere un 23% sería:
que pase ese tamiz. Si se toma un 25% de
agregado fino, se tendrá un 20% pasando el %P
tamiz No 30; como complemento se tendrá un Tamices 3/4" ½" 3/8" Nº 4 Nº 8
Nº Nº Nº
30 100 200
75% de agregado grueso, que da un 12% de
80 / 70 / 50 / 35 / 18 / 8/ 4/
P # No 30. La suma de ambos porcentajes Límites 100
100 90 70 50 29 16 10
supera el valor requerido ( 32% > 23%) por A. Grueso 100 87 75 58 35 17 8 2
lo que para el próximo tanteo se debe reducir A. Fina 100 100 100 100 100 80 53 40
la cantidad de finos.
Capítulo I - 273
Capítulo I - 274
En un papel milimetrado (10cm × 10cm) se gruesos y finos respectivamente), corta a las

grafica en el lado vertical derecho, una escala distintas líneas de tamiz en puntos que
de 0 a 100 ( en la parte inferior y en su proyectados en la escala vertical dan los
extremo superior respectivamente ). Sobre porcentajes correspondientes a la mezcla.
esta escala se marca la granulometría del
agregado fino. En la ordenada del lado Habiendo marcado previamente con línea
izquierdo, se grafica una escala de igual llena los límites de la especificación en cada
magnitud y sentido que la anterior, marcando tamiz, la elección de una determinada recta
sobre ella la granulometríadel agregado vertical debe hacerse de modo tal que corte a
grueso. todos los segmentos llenos.
En el eje horizontal inferior, se grafica una En el ejemplo se observa que los porcentajes
escala de 0 a 100, aumentando de izquierda a pueden variar desde 95-5 a 82-18, entrando
derecha y se indica sobre ella "Porciento de así el resultado final dentro de la
finos". especificación.
En el eje horizontal superior, se grafica una Dentro de los límites definidos se puede
escala de 0 a 100, aumentando de derecha a elegir cualquier combinación. Desde el
izquierda y se indica sobre ella "Porciento de punto de vista económico la elección tenderá
grueso". a tomar el mayor porcentaje del material
menos costoso. Dado que no es conveniente
Luego se unen con una recta punteada (figura que la curva resultante de mezcla se ubique
89) los porcentajes que pasan por cada muy próxima a los límites especificados, se
respectivo tamiz y se marca con una línea recomienda adoptar un coeficiente de
llena en cada una de esta líneas rectas, los seguridad que dependerá de la mayor o
límites especificados de la granulometría; menor homogenidad del yacimiento que
estas líneas se llaman líneas de tamiz. Para suministra los agregados y del
hacer esto, se marca en cualquiera de las dos funcionamiento de la planta tamizadora.
ordenadas (escalas verticales) los límites que
indica la especifición para ese tamiz, se Asumiendo un coeficiente de seguridad de
proyectan horizontalmente esos puntos hasta 2%, los límites de las proporciones de mezcla
cortar a la línea punteada, los puntos así variarán desde 93 - 7 hasta 84 - 16.
obtenidos corresponden al extremo del
Este método permite fácilmente visualizar el
segmento lleno. campo de variación de las proporciones de la
mezcla y por lo tanto obtener la
La intersección de cualquier línea vertical granulometría de diferentes mezclas en forma
con cada línea de tamiz define la graduación rápida.
de la mezcla de agregados gruesos y finos,
para la proporciones que se muestran en las La justificación teórica de este método
escalas horizontales (superior e inferior). gráfico no merece mayor explicación, ya que
se basa pura y exclusivamente en la
proporcionalidad entre triángulos semejantes.
Así por ejemplo la línea vertical 87-13 (% de
Capítulo I - 275
Capítulo I - 276
A continuación se aplicará el método Suponiendo las tolvas de gruesos,

descripto para determinar los porcentajes de intermedios y finos de una planta central y
una mezcla asfáltica. los límites de las especificaciones que se
indican.
%P
Tamices 3/4" ½" 3/8" Nº 4 Nº 8 Nº 30 Nº 100 Nº 200
Límites 100 80/100 70/90 50/70 35/50 18/29 8/16 4/10
A.
100 87 75 58 35 17 8 2
Grueso
A. Fina 100 100 100 100 100 80 53 40
Sólo se detallarán los pasos a seguir y su proporción 60 - 40.

representación gráfica. (figura 90)
6- Se representan los gruesos en la
1- En dos cuadrados (10 cm × 10 cm) de ordenada izquierda y se trazan las
papel milimetrado adosados, se líneas de tamiz, correspondientes a
marcarán en las tres ordenadas los gruesos y a la mezcla intermedios
escalas de 0 a 100 en sentido - finos.
ascendente.
7- Se marcan con línea llena los límites
2- En el cuadrado de la derecha se de las especificaciones.
ubican en la forma ya indicada el
material fino y el agregado 8- Se selecciona una línea vertical que
intermedio; trazándose luego las corte a todos los segmentos llenos.
líneas de tamiz (punteadas)
9- Se proyectan sobre una escala
3- Se marcan con línea llena (sobre las vertical los puntos resultantes de la
punteadas) los límites de las intersección de la recta vertical con
especificaciones. las líneas de tamiz obteniéndose así la
granulometría final de la mezcla de
4- Se selecciona una línea vertical que gruesos - intermedios y finos.
corte a todos los segmentos llenos.
Cabe hacer notar que sólo en el cuadrado de
5- La intersección de la recta vertical la izquierda la recta vertical debe cortar a
con cada línea de tamiz se proyecta todos los segmentos llenos pues de allí sale la
sobre la escala de los agregados granulometría final. En el cuadrado de la
intermedios, los puntos resultantes derecha los segmentos llenos sólo sirven de
representan la granulometría de la guía.
mezcla intermedios - finos para una
Capítulo I - 277
Capítulo I - 278
De acuerdo a los resultados del gráfico la O sea que las proporciones finales serán:
mezcla estará conformada por: A. GRUESO %8
GRÁFICO IZQUIERDO A. INTERMEDIO %55
8% GRUESO A. FINO %37
92% INTERMEDIO + FINO
GRÁFICO DERECHA En la escala vertical de la izquierda se lee la
60% INTERMEDIO granulometría de la mezcla o bien se la
40% FINO calcula analíticamente.
ANEXO: DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
C FACTORES DE DISEÑO estimación del TMDA y su distribución

vehicular donde generalmente se toman
TRÁNSITO reducidas muestras como representativas de
A continuación se hacen algunas todo el conjunto. Se propone la utilización de
consideraciones a fin de ampliar los temas la siguiente expresión:
tratados en el acápite relativo a tránsito.
Con respecto al exponente "n" de la

expresión utilizada para el cálculo de los P: carga por eje simple en toneladas.
factores de equivalencia (F.E), el T.R.R.L.
(Transport and Road Research Laboratory) El criterio a aplicar para ejes tandem ha sido
recomienda n = 4,5. De acuerdo a las tablas también un tema de estudio desarrollado por
originales del AASHO Road Test para varios investigadores e instituciones,
pavimentos flexibles se indica: pudiéndose citar:
PSIf SN n T.R.R.L.
2.5 3.0-4.0 3.8 1 repetición eje tandem (2P) = 2 repeticiones
2.0 3.0-4.0 4.2 eje simple (P)
Siendo SN la capacidad estructural del J. Liddle

pavimento y PSIf el Indice de Serviciabilidad 1 repetición eje tandem (2P) = 1.43
Final adoptado en el diseño. repeticiones eje simple (P)
J. Liddle, estudioso investigados del tema AASHTO

recomienda n = 4,5; aclarando que si bien en 1 repetición eje tandem (2P) = 1.38
sus formulaciones se observa una diferencia repeticiones eje simple (P)
notable en el valor de "n" cuando se trata de
cargas de elevada magnitud, dicha ASPHALT INSTITUTE
incongruencia se minimiza al compararla con (variable en función de las cargas por eje)
el probable error que se comete en la
Capítulo I - 279
P (carga por EJE TANDEM

EJE SIMPLE (P) 1 repetición de eje triple (W) = 2 repeticiones
eje) (2P) de eje tandem ( 2/3 W)
12,000 lb 1 repetición 1.37 repeticiones
14,500 lb 1 repetición 1.42 repeticiones Según los estudios realizados por Tryebig y
18,000 lb 1 repetición 1.55 repeticiones Von Quintus (Austin Research Engineers),
20,500 lb 1 repetición 1.66 repeticiones quienes determinaron el factor de
equivalencia de un eje triple en función de las
Se propone la utilización de la siguiente tensiones de compresión a nivel de
relación: subrasante, corresponde:
1 repetición eje tandem (2 P) = 1,43
repeticiones eje simple (P)
El criterio a aplicar para ejes triples puede

basarse en los estudios realizados por el
I.P.R. (Brasil; Instituto de Pesquisas Siendo W el peso del eje triple en libras.
Rodoviarias) implementados con el objetivo
de establecer, reglamentar y fiscalizar los De acuerdo al método de diseño AASHTO,
límites máximos de cargas; según dichos para un PSIf = 2.5 corresponden para ejes
estudios el efecto producido por un eje triple tandem y triple las siguientes cargas por eje,
es similar al producido por dos aplicaciones para un factor de equivalencia igual a uno.
de un eje tandem con una carga igual a los
dos tercios de la carga del eje triple.
EJE F.E. Carga por eje

TANDEM 1 2 P 33.000 libras
TRIPLE 1 W 48.000 libras
Dichos valores, así como la serie de Factores De aplicarse para diseño la metodología
de Equivalencia correspondiente a distintos AASHTO (1993), en el Capítulo D se indican
intervalos de carga, se cumplen en forma los F.E. para los distintos intervalos de carga,
aproximada para (adoptando n = 4.5): para diversos números estructurales, para
PSIf = 2.0; 2.5 y 3.0 y para ejes simples,
EJE TANDEM: tandem y triples.
1 repetición eje tandem (2 P) = 1.43
repeticiones eje simple (P) A continuación se indican los valores
obtenidos de tablas (el intervalo corresponde
EJE TRIPLE: a los valores mínimos y máximos para
1 repetición eje triple (W) = 1.21 repeticiones distinta capacidad estructural y PSIf variable
eje tandem (2W/3) entre 2.0 y 3.0) y los calculados de acuerdo a
1 repetición eje triple (W) = 1.73 repeticiones las expresiones sugeridas, para tres cargas
eje simple (W/3) por eje
Capítulo I - 280
de distinta magnitud, para los tres tipos de

ejes (simple, tandem y triple)
CARGA POR EJE FACTOR DE EQUIVALENCIA

TIPO DE EJES
(Kips) (ton) AASHTO POR CALCULO
SIMPLE 12 0.165 a 0.296
18 1.000
24 2.39 a 3.71
TANDEM 26 0.322 a 0.517

34 5.5821091182e+24 1.06 a 1.15 1.66100360033e+28
42 2.19 a 2.77
TRIPLE 38 0.346 a 0.577

48 0.976 a 1.152
58 2.06 a 2.29
C MÉTODO DE DISEÑO SHELL la mezcla, para una dada concentración

volumétrica de los agregados y del asfalto y
STIFFNESS DE ASFALTOS Y MEZCLAS para un determinado stiffness del asfalto.
ASFÁLTICAS Este último parámetro se obtiene del
nomograma de Van der Poel (figura II) a
El stiffness de una mezcla asfáltica puede partir de los valores del tiempo de aplicación
variar desde 105 hasta 5 × 1010N/m2 (1 a 5 * de la carga (t) y de la temperatura (T), para
105 Kg/cm2). Los valores superiores ($107 un determinado tipo de asfalto, definido por
N/m2) pueden determinarse para una mezcla su Indice de Penetración (IP) y la temperatura
asfáltica en particular mediante ensayos a la cual la penetración es 800 (T800pen).
dinámicos o semi estáticos bajos diferentes
condiciones de carga y temperatura. Las En el caso de valores bajos del stiffness de la
mediciones dentro de este rango realizadas en mezcla ( # 107 N/m2 ), de altas temperaturas
los Laboratorios Shell han demostrado que el y/o grandes tiempos de carga, el módulo de la
m ó d u l o d e l a me z c l a d e p e n d e mezcla no sólo depende de los parámetros
fundamentalmente del stiffness del asfalto citados, sino también de la naturaleza (forma
(con las características que éste presenta al y textura) y granulometría de los agregados,
integrar la mezcla), y de las proporciones siendo su influencia considerable. Así como
volumétricas de los agregados y de los también los efectos que puede llegar a tener
vacíos. el procedimiento empleado para el mezclado
y compactación de la mezcla.
De acuerdo a los resultados de los trabajos
experimentales efectuados sobre un gran En estas condiciones es recomendable
número de mezclas asfálticas de diferente determinar el stiffness de la mezcla mediante
composición, se ha elaborado un nomograma la realización de ensayos estáticos con carga
(figura I) que permite estimar el stiffness de uniaxial constante (ensayo "creep").
Capítulo I - 281
Capítulo I - 282
Capítulo I - 283
Para la determinación del stiffness del asfalto del tiempo es difícil de estimar, ya que son
se utiliza como ya se indicara el nomograma varias las variables que entran en juego,
de Van der Poel (figura II ), requiriéndose pudiendo citarse el contenido de vacíos, la
cuatro parámetros, dos de ellos dependientes posición de la capa en el pavimento, las
del asfalto de la mezcla y dos dependientes condiciones ambientales, etc. En mezclas
de las condiciones de servicio siendo: impermeables el endurecimiento durante su
comportamiento en servicio es prácticamente
C T800pen , la temperatura para la cual la despreciable.
penetración es 800; para los grados de
asfaltos empleados en la actividad vial, su Factores dependientes de las condiciones de
valor es aproximadamente igual al del servicio:
Punto de Ablandamiento (AASHTO
T53-92). C Temperatura
C Indice de Penetración, se determina C Tiempo de carga, el tiempo de aplicación

mediante el gráfico de la figura III, siendo de las cargas debidas al tránsito se toma
necesario conocer los valores resultantes de usualmente igual a 0,02 seg (Velocidad entre
dos o más ensayos de penetración realizados 50-60 Km/hora)
a distintas temperaturas. O mediante el
nomograma de Heukelom que se adjunta en RESISTENCIA A LA FATIGA DE LA
el acápite Cementos Asfálticos (figura 8), del MEZCLA
Capítulo Materiales, al final del Anexo de
Diseño Estructural de Pavimentos. En el caso de estructuras asfálticas, de
acuerdo a numerosas experiencias basadas en
Considerando que durante el mezclado y
ensayos de tensión controlada, se ha
distribución de los materiales e incluso comprobado que pueden usarse repetidas
durante su servicio el asfalto se endurece, no aplicaciones de tensiones de magnitud
es correcto emplear las propiedades que constante para predecir la resistencia a la
posee el asfalto en el momento que es fatiga de las capas asfálticas en la práctica.
provisto por los fabricantes. Sino que los En la mayor parte de los materiales de
ensayos se deben efectuar sobre el asfalto construcción sus propiedades mecánicas se
recuperado de la mezcla (AASHTO T 170) o definen mediante el módulo de Young (E) y
en su defecto se pueden estimar las la resistencia o esfuerzo admisible,
propiedades del asfalto en esas condiciones. parámetros que se consideran constantes a los
efectos prácticos.
A temperaturas normales y mediante
controles adecuados durante el mezclado y En los casos de capas asfálticas sus
propiedades mecánicas dependen de la
distribución el asfalto aumenta su
temperatura (T) y de la duración del tiempo
consistencia llegando a ser un grado más de carga (t), por tratarse de materiales
duro (un asfalto 80/100 se convierte en un viscoelásticos; con lo que se quiere significar
60/70; un 60/70 en un 40/50; etc) y además que tanto el módulo como la resistencia
se produce un reducido incremento en su I.P. dependen de esos factores.
El crecimiento del endurecimiento a través
Capítulo I - 284
Capítulo I - 285
Capítulo I - 286
Tabla VII - 5 AGREGADOS PARA MEZCLAS ASFALTICAS
EMULSIONADAS DENSAMENTE GRADUADAS
TAMICES SEMI PROCESADO MEZCLAS ASFALTICAS DENSAMENTE GRADUADAS

Estándar USA Alternativa FRACTURADO O tal CON MATERIAL PROCESADO
CUAL PROVIENE DEL
BANCO O YACIMIENTO
50 mm 2 (pulg) ------- 100 ------- ------- ------- -------
37.5mm (1-1/2 pulg) 100 90-100 100 ------- ------- -------

25.0mm (1 pulg) 80-100 ------- 90-100 100 ------- -------
19.0mm (3/4 pulg) ------- 60-80 ------- 90-100 100 -------

12.5mm (1/2 pulg) ------- ------- 60-80 ------- 90-100 100
9.5mm (3/8 pulg) ------- ------- ------- 60-80 ------- 90-100

4.75mm (No.4) 25-85 20-55 25-60 35-65 45-70 60-80
2.36mm (No.8) 10-40 15-45 20-50 25-55 35-65

1.18mm (No.16) ------- ------- ------- ------- ------- -------
600µm (No.30) ------- ------- ------- ------- ------- -------

300µm (No.50) ------- 2-16 3-18 3-20 5-20 6-25
150µm (No.100) ------- ------- ------- ------- ------- -------

75µm (No.200) 3-15 0-5 1-7 2-8 2-9 2-10
Equivalente de arena (%) 30 min. 35 min. 35 min. 35 min. 35 min. 35 min.
Ensayo Los angeles @ 500 revoluciones 40 max. 40 max. 40 max. 40 max. 40 max.
% Caras fracturadas ------- 65 min. 65 min. 65 min. 65 min. 65 min.
Emulsión Asfáltica Ver tablas II-1 y II-2
Figura VI
Capítulo I - 287
Diciembre, 1996
Diciembre, 1996
Tabla VII - 6 MEZCLAS DE ARENA - EMULSION

TAMICES % PASA
Pobremente Graduada Bien Graduada Arena Limosa
12.5mm (1/2 pulg) 100 100 100
4.75mm (No.4) 75-100 75-100 75-100
300µm (No.50) ------- 15-30 -------
150µm (No.100) ------- ------- 15-65

75 µm (No.200) 0-12 5-12 12-21
Equivalente de arena (%) 30 min. 30 min. 30 min.
Indice Plástico NP NP NP
Figura VII
Capítulo I - 288
TABLA II-1 REQUERIMIENTOS Y APLICACIONES TIPICAS
PARA ASFALTOS EMULSIONADOS
ROTURA RAPIDA ROTURA MEDIA

Tipo........................................................................ RS-1 RS-2 HFRS-2 MS-1 MS-2 MS-2h
Grado.................................................................... min max min max min max min max min max min max
Ensayos sobre emulsiones:
Viscosidad Saybolt Furol a 77ºF (25ºC),s 20 100 --- --- --- --- 20 100 100 --- 100 ---
Viscosidad Saybolt Furol a 122ºF (50ºC),s --- --- 75 400 75 400 --- --- --- --- --- ---
Estabilidad en el almacenamiento, 24-H,% --- 1 --- 1 --- 1 --- 1 --- 1 --- 1
Demulsibilidad, 35 ml, 0.02 N CaCl , % 60 --- 60 --- 60 --- --- --- --- --- --- ---
Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua
Recubrimiento, agregado seco bueno bueno bueno bueno bueno bueno
Recubrimiento, después de rociado regular regular regular regular regular regular
Recubrimiento, agregado húmedo regular regular regular regular regular regular
Recubrimiento, después de rociado regular regular regular regular regular regular
Mezcla con cemento, % --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Tamizado, % --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10
Residuo por destilación, % 55 --- 63 --- 63 --- 55 --- 65 --- 65 ---
Aceite destilado por volumén de emulsión --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Ensayos sobre el residuo de la destilación
Penetración a 77ºF (25ºC), 100 g, 5 s 100 200 100 200 100 200 100 200 100 200 40 90
Ductilidad, 77ºF (25ºC), 5 cm/min, cm 40 --- 40 --- 40 --- 40 --- 40 --- 40 ---
Solubilidad en tricloroetileno, % 97.5 --- 97.5 --- 97.5 --- 97.5 --- 97.5 --- 97.5 ---
Ensayo de flotación, 140ºF (60ºC),s --- --- --- --- 1200 --- --- --- --- --- --- ---
Figura VIII
Capítulo I - 289
Diciembre, 1996
Diciembre, 1996

PARA ASFALTOS EMULSIONADOS
ROTURA MEDIA ROTURA LENTA
Tipo........................................................................ HFMS-1 HFMS-2 HFMS-2h HFMS-2s SS-1 SS-1h
Grado.................................................................... min max min max min max min max min max min max
Viscosidad Saybolt Furol a 77ºF (25ºC),s 20 100 100 --- 100 --- 50 --- 20 100 20 100
Viscosidad Saybolt Furol a 122ºF (50ºC),s --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Demulsibilidad, 35 ml, 0.02 N CaCl , % --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Recubrimiento, agregado seco bueno bueno bueno bueno bueno bueno bueno
Recubrimiento, después de rociado regular regular regular regular regular regular regular
Recubrimiento, agregado húmedo regular regular regular regular regular regular regular
Recubrimiento, después de rociado regular regular regular regular regular regular regular
Mezcla con cemento, % --- --- --- --- --- --- --- --- --- 2.0 --- 2.0
Tamizado, % --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10
Residuo por destilación, % 55 --- 65 --- 65 --- 65 --- 57 --- 57 ---
Aceite destilado por volumén de emulsión --- --- --- --- --- --- 1 7 --- --- --- ---
Penetración a 77ºF (25ºC), 100 g, 5 s 100 200 100 200 40 90 200 --- 100 200 40 90
Ensayo de flotación, 140ºF (60ºC),s 1200 --- 1200 --- 1200 --- 1200 --- --- --- --- ---
Figura VIII
Capítulo I - 290
Diciembre, 1996
Capítulo I - 291
PARA ASFALTOS EMULSIONADOS (CATIONICAS)
Tipo........................................................................ ROTURA RAPIDA ROTURA MEDIA ROTURA LENTA
Grado.................................................................... CRS-1 CRS-2 CMS-2 CMS-2h CSS-1 CSS-1h
min max min max min max min max min max min max
Viscosidad Saybolt Furol a 77ºF (25ºC),s 20 100 20 100
Viscosidad Saybolt Furol a 122ºF (50ºC),s 20 100 100 400 50 450 50 450 --- --- --- ---
Ensayo de clasificación pasa pasa pasa pasa
Recubrimiento, agregado seco --- --- --- bueno bueno bueno bueno --- --- --- --- ---
Recubrimiento, después de rociado --- --- --- regular regular regular regular --- --- --- --- ---
Recubrimiento, agregado húmedo --- --- --- regular regular regular regular --- --- --- --- ---
Recubrimiento, después de rociado --- --- --- regular regular regular regular --- --- --- --- ---
Ensayo de carga de partícula positivo positivo positivo positivo positivo positivo positivo positivo positivo positivo positivo positivo
Tamizado, % --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10 --- 0.10
Mezcla con cemento, % --- --- --- --- --- --- --- 2.0 --- 2.0 --- 2.0
Destilación --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Aceite destilado por volumen de emulsión, % --- 3 --- 3 --- 12 --- --- --- --- ---
Residuo, % 60 --- 65 --- 65 --- 65 --- 57 --- 57

Penetración a 77ºF (25ºC), 100 g, 5 s 100 250 100 250 100 250 40 250 100 250 40 90
Figura IX
Diciembre, 1996
TABLA 2.1 - COMPOSICION DE LA MEZCLA ASFALTICA (ASTM D3515)

MEZCLAS DENSAS
DESIGNACION DE MEZCLAY TAMAÑO NOMINAL DE LOS AGREGADOS
Tamices 2 pulg. 1 1/2 pulg. 1 pulg. 3/4 pulg. 1/2 pulg. 3/8 pulg. No.4 (4.75 mm) No.8 No.16 (1.18 mm)
(50 mm) (37.5 mm) (25.0 mm) (19.0 mm) (12.5 mm) (9.5 mm) Arena asfalto (2.36 mm) Carpeta asfáltica
Granulometria del agregado total (grueso+fino+filler si es requerido) % en peso
2 1/2 pulg. (63 mm) 100 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
2 pulg. (50 mm) 90 a 100 100 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
1 1/2 pulg. (37.5mm) ---- 90 a 100 100 ---- ---- ---- ---- ---- ----
1 pulg. (25.0 mm) 60 a 80 ---- 90 a 100 100 ---- ---- ---- ---- ----
3/4 pulg. (19.0 mm) ---- 56 a 80 ---- 90 a 100 100 ---- ---- ---- ----
1/2 pulg. (12.55 mm) 35 a 65 ---- 56 a 80 ---- 90 a 100 100 ---- ---- ----
3/8 pulg. (9.5 mm) ---- ---- ---- 56 a 80 ---- 90 a 100 100 ---- ----
No.4 (4.75 mm) 17 a 47 23 a 53 29 a 59 35 a 65 44 a 74 55 a 85 80 a 100 ---- 100
No.8 (2.36 mm) 10 a 36 15 a 41 19 a 45 23 a 49 28 a 58 32 a 67 65 a 100 ---- 95 a 100
No.16 (1.18 mm) ---- ---- ---- ---- ---- ---- 40 a 80 ---- 85 a 100
No.30 (600µm) ---- ---- ---- ---- ---- ---- 25 a 65 ---- 70 a 95
No. 50 (300µm) 3 a 15 4 a 16 5 a 17 5 a 19 5 a 21 7 a 23 7 a 40 ---- 45 a 75
No.100 (150µm) ---- ---- ---- ---- ---- ---- 3 a 20 ---- 20 a 40
No.200 (75µm) 0a5 0a6 1a7 2a8 2 a 10 2 a 10 2 a 10 ---- 9 a 20
Asfalto, % en peso sobre el total de la mezcla
2a7 3a8 3a9 4 a 10 4 a 11 5 a 12 6 a 12 7 a 12 8 a12
Tamaño sugerido del agregado (Tabla II-4 del SS-1)
3 y 57 4 y 67 5y7 67 o 68 7 y 78 8
o 4 y 68 o 57 o6y8
Capítulo I - 292
Figura X
TABLA II-11 - CRITERIO SUGERIDO PARA VALORES LIMITES
CRITERIO DE DISEÑO MARSHALL
Tránsito Liviano Mediano Pesado

Método Marshall Carpeta y base Carpeta y base Carpeta y base
Min. Max. Min. Max. Min. Max.

Compactación, Número
de golpes por cara 35 35 50 50 75 75
Estabilidad, N 3336 5338 8006
(lb.) (750) ----- (1200) ----- (1800) -----
Fluencia, 0.25mm (0.01 pulg) 8 18 8 16 8 14
% de vacíos de aire 3 5 3 5 3 5
% de vacíos del
agregado mineral VER TABLA II-12
% de vacíos llenados con 70 80 65 78 65 75
asfalto.
Método Hveem
Valor estabilómetro 30 ----- 35 ----- 37 -----
Hinchamiento, mm. ----- 0.762 ----- 0.762 ----- 0.762
(pulg) ----- (0.030) ----- (0.030) ----- (0.030)
% de vacíos de aire 4 ----- 4 ----- 4 -----
FIGURA XI
Capítulo I - 293
Diciembre, 1996
TABLA II-12 - VACIOS MINIMOS DEL AGREGADO

(VMA) EN PORCIENTO
Tamaño máximo nominal VMA mínimo, %

Vacíos de aire de diseño, %
Pulg. mm 3.0 4.0 5.0
No.16 1.18 21.5 22.5 23.5
No.8 2.36 19.0 20.0 21.0
No.4 4.75 16.0 17.0 18.0
3/8" 9.5 14.0 15.0 16.0
1/2" 12.5 13.0 14.0 15.0
3/4" 19.0 12.0 13.0 14.0
1.0 25.0 11.0 12.0 13.0
1.5 37.5 10.0 11.0 12.0
2.0 50.0 9.5 10.5 11.5
2.5 63.0 9.0 10.0 11.0
FIGURA XII
Capítulo I - 294
Para distinguir los materiales bituminosos de C Exigencias especificadas para

los materiales elásticos convencionales, se ha distintos tipos de emulsiones (Tabla
definido su módulo de rigidez o stiffness, II-1), figura VIII.
siendo la resistencia representada por la
tensión admisible (gfat). Como en cualquier C Exigencias especificadas para
tipo de diseño estructural, es necesario distintos tipos de emulsiones
habiendo usado el módulo para calcular las catiónicas (Tabla II-2), figura IX.
tensiones críticas, verificar si exceden las
tensiones admisibles a fin de prevenir las FUENTE: SOILS MANUAL (MS-10)
fracturas.
C Método de muestreo
En las capas asfálticas se considera que el
criterio predominante es la rotura por fatiga FUENTE: MIXS DESIGNS METHODS
(gadm), es decir la tensión admisible bajo (MS-2)
condiciones de repetidas aplicaciones de
carga menores que la tensión de rotura para C Composición de la mezcla asfáltica
una aplicación. (Tabla 2-1), figura X.
En la figura IV se muestra un nomograma FUENTE: SPECIFICATION SERIES No 1

que permite calcular la tensión admisible (SS-1)
(gfat) en base al stiffness de la mezcla (Sm) y
a su composición (Vb), para distintos C Criterio sugerido para valores límites,
números de repetidas aplicaciones de método Marshall y método Hveem
tensiones de magnitud constante. (Tabla II - 11) figura XI.
En la figura V se muestra una relación típica C Mínimos vacíos del agregado

entre tensiones admisibles y stiffness de la mineral, en base al TMN y al % de
mezcla obtenidas del nomograma anterior vacíos de aire (Tabla II-12) figura
para diversas expectativas de vida útil de una XII.
mezcla asfáltica.
ANEXO
C MÉTODO DEL ASPHALT Método del Asphalt Institute

INSTITUTE FUENTE: Soils Manual (MS-10). Muestreo
del suelo de subrasante. En dicho Manual se
FUENTE: A BASIC ASPHALT incluyen los tres sistemas de clasificación de
EMULSIÓN MANUAL (A.A.) suelos comúnmente utilizados a saber:
C Granulometría y características de 1- Clasificación AASHTO (HRB)

agregados para mezclas emulsionadas 2- Clasificación unificada (Casagrande)
densamente graduadas. (Tabla VII - 3- Clasificación pedológica (Departamento
5), figura VI. de Agricultura y Servicio de Conservación de
Suelos, de EE.UU.)
C Mezclas de arena-emulsión (Tabla
VII-6), figura VII. Así como también la descripción de los
cuatro principales métodos de ensayos
Capítulo I - 295
utilizados para seleccionar el espesor del FLEXIBLES

pavimento requerido:
1- CBR (ASTM D 1883)
2- Plato de carga (ASTM D 1195) 1- Métodos basados en criterios de reducción
3- Valor de Resistencia R (AASHTO T190; de deflexiones.
ASTM D 2844)
4- Módulo Resiliente (Asphalt Institute) - Radio de Curvatura.
Se aclara explícitamente que el ingeniero El radio de curvatura de la elástica de

proyectista debe ajustar los métodos básicos deflexión es de fundamental importancia en
descriptos a las condiciones inherentes al el estudio y evaluación de un pavimento
clima, tránsito y otros factores relativos al existente, ya que está íntimamente ligado a la
problema específico del diseño. magnitud de la deformación lineal que sufren
las capas asfálticas al flexionar bajo el efecto
Destaca la importancia del uso de fotografías de las cargas y consecuentemente en el
aéreas para la localización del trazado, desarrollo de la fisuración en forma de piel
drenaje, estudio de suelos y diseño, de cocodrilo.
dedicándole al tema un extenso capítulo.
Existen distintos métodos para obtener los
La preparación del perfil del suelo se basa valores de esas deformadas, como así
fundamentalmente en muestras extraídas al también de plantear la ecuación que mejor la
azar (random sampling plans) y garantizando represente.
su representatividad. En el Apéndice B del
manual se describe en detalle la metodología Un análisis de los distintos procedimientos,
a seguir, acompañando a las tablas de llevó al Dr. Celestino L. Ruiz (Argentina) a
números "random" un ejemplo aclaratorio. proponer la metodología que a continuación
se describe.
Como primera etapa se debe dividir al tramo
en secciones que registren un determinado Para fines prácticos el criterio más simple y
tipo de suelo, posteriormente se determinará suficientemente exacto, es el que se basa en
para cada sección el promedio de la máxima que la línea de deflexiones recuperables
distancia deseada entre las muestras a extraer Benkelman (en función de la distancia al eje
y analizar y se dividirá la longitud de la de carga), se aproxima a una parábola hasta
sección por esta distancia promedio, una distancia mayor de 25 cm.
obteniéndose así el número de muestras por
sección. De acuerdo a la metodología que se Luego la línea de deflexiones sufre una
describe en el Manual y en base al ancho inflexión, tendiendo asintóticamente hacia la
total del pavimento propuesto y a los valores horizontal, como se muestra en la figura XIII.
indicados en las columnas A, B y C de las La curvatura de la parábola queda definida
tablas de números "random", se calcula para por su parámetro, que en la zona de máxima
cada estación de muestreo su progresiva y su curvatura se confunde prácticamente con el
distancia a la línea central del trazado radio del arco del círculo osculador en dicho
(derecha o izquierda o sobre el eje). punto, es decir bajo el eje de carga a distancia
nula.
C REFUERZO DE PAVIMENTOS
Capítulo I - 296
Considerando un punto de la línea de exactitud es suficiente ya que lo que interesa

deflexión, a la distancia en abscisas de 25cm es el orden del radio de curvatura de la
y ordenada igual a la diferencia de las deformada, pudiendo variar entre 40m a
deflexiones a distancia cero (bajo eje de valores algo superiores a 400m en los
carga), y 25cm, el parámetro de la parábola distintas estructuras viales, rango muy
(radio de curvatura Rc) estará dado por la superior a las diferencias que podrían
fórmula: registrar sus respectivas deflexiones.
-Casos en que el Rc define el

comportamiento estructural de un pavimento.
Donde:
Rc = radio de curvatura en metros. En la práctica, cuando se debe estimar la
capacidad estructural de un pavimento suele
Do y D25 = deflexión recuperable Benkelman observarse el desarrollo de fisuración en
en el eje vertical de la carga y a 25 cm del eje forma de piel de cocodrilo aún con
de carga (en 1/100 mm). deflexiones tolerables. Este fenómeno
generalmente se debe a la presencia de una
10 = coeficiente por diferencia de unidades. capa débil subyacente a la asfáltica y se
refleja en radios de curvatura de la línea de
Esta metodología solamente obliga a deflexión reducidos. Ello se debe a que la
acompañar la determinación de la estructura total puede defender
deformación recuperable Benkelman con la adecuadamente a la fundación, pero dado que
registrada simultáneamente con otra regla la base no presta suficiente apoyo a las capas
cuyo contacto se ubique a 25cm del primero. asfálticas, las mismas no pueden resistir los
Se recomienda la medición simultánea de Do esfuerzos de tracción al flexionar bajo cargas
y D25, ya que la medida sucesiva con una sola repetidas. Este tipo de situación se presenta
regla o el desplazamiento del eje de carga generalmente con Rc de 80m a 100m o
exactamente 25cm, estarán sujetas a mayor menores.
probabilidad de error.
Se ha observado experimentalmente que
Si bien este criterio puede presentar bases no asfálticas que se han comportado
objeciones, es el que permite con el satisfactoriamente bajo cierto flujo de
instrumental común (Regla Benkelman) la tránsito, han dado origen a una zona débil en
medida más simple del Rc. En la práctica su la parte superficial después de colocarse
carpetas de rodamiento impermeables.
Capítulo I - 297
Capítulo I - 298
Estas últimas cortan el plano de evaporación 2- El material de la base en su parte

y de comunicación de la base con la superior se presenta degradado y con
atmósfera, permitiendo la condensación de elevado porcentaje de finos y/o
agua vapor y reteniendo el agua líquida. plasticidad de los mismos.
Esta condición inicial es reforzada por la Si se tratara de bases cementadas

entrada de agua a través de la fisuración que finas, se observa un estado
comienza a generarse, su desplazamiento pulverulento con o sin excesiva
debajo de la carpeta y la formación de finos humedad.
por abrasión húmeda cuando la naturaleza del
material lo permite, ocasionan gradualmente La solución es escarificar la carpeta y
fallas de mayor envergadura. el espesor degradado de base y
reconstruir base y carpeta de espesor
Con todo lo manifestado se quiere destacar adecuado a las características de la
que la magnitud de la deflexión recuperable obra existente.
Benkelman no tiene carácter significativo por
sí sola. O el bacheo previo de las zonas más
deterioradas y la construcción de un
Los reducidos radios de curvatura se deben al refuerzo de concreto asfáltico en
desarrollo de una zona blanda o débil debajo espesor suficiente para aumentar el
de la capa asfáltica, es decir en un reducido radio de curvatura de la línea de
espesor de la base en su parte superior, deflexión hasta valores tolerables.
aunque el resto de ella y las capas
subyacentes posean la capacidad estructural
requerida para que las deflexiones del C 700-MATERIALES
conjunto sean relativamente tolerables.
Sección 702 - ASFALTOS
La deficiencia del apoyo de la parte superior
de la base es generada por distintas causas, 702.01 Cementos asfálticos. La
siendo ellas las que determinan el criterio a especificación M-20 de AASHTO define
aplicar para solucionar el problema. cinco tipos de cementos asfálticos, según su
rango de penetración; siendo: CA (40-50);
A continuación se indica como proceder ante CA(60-70); CA(85-100); CA(120-150) y
algunos casos. CA(200-300) (Fig. 6).
1- No existe degradación en la base Los ensayos requeridos, así como la técnica

granular pero si un exceso de a aplicar para el muestreo, se definen en las
humedad por excesiva permeabilidad siguientes normas:
de la carpeta.
Corresponde mejorar el sistema de

drenaje de la base y sellar la carpeta
para garantizar su impermeabilidad.
Capítulo I - 299
NO REFERENCIA
T 40 MUESTREO
T 49 PENETRACIÓN
T 44 SOLUBILIDAD EN TRICLORO ETILENO
T 51 DUCTILIDAD
T 48 PUNTO DE INFLAMACIÓN
T 179 ENSAYO DE PÉRDIDA EN PELÍCULA DELGADA
T 102 ENSAYO DE LA MANCHA (OLIENSIS)
La especificación M 226 cubre a todos los

cementos asfálticos graduándolos por su NÚMERO REFERENCIA
viscosidad a 60oC. Se presentan tres tablas; T 202 VISCOSIDAD A 60OC
en las número 1 y 2 la clasificación se hace T 201 VISCOSIDAD A 135OC
en base a la viscosidad a 60oC, efectuada T 240 PELÍCULA DELGADA ROTATIVA
sobre el asfalto original (AC-2.5 corresponde
a viscosidad = 250 poises a 60o C; AC-5.0 a
viscosidad = 500 poises, etc.). Ensayos complementarios:
Si bien las especificaciones de los cementos
La tabla 3 responde a los resultados de los asfálticos exigidas por pliego incluyen una
ensayos de viscosidad efectuados sobre el serie de ensayos, que en una primera
cemento asfáltico sometido a pérdida por instancia garantizan la calidad del material,
calentamiento (residuo del ensayo de película no siempre ponen en evidencia propiedades
delgada rotativa), siendo el AR-10 un de los mismos que pesan sobre decisiones a
cemento asfáltico que después de haber sido tomar tanto en la etapa del proyecto, como en
sometido al ensayo de pérdida en película la etapa constructiva.
delgada rotativa, arrojó un resultado de
viscosidad de 1000 poises ( a 60o C). Una propiedad fundamental en los asfaltos,
tanto durante su comportamiento en servicio
como durante la elaboración y compactación
En la tabla 1 y 2, los valores de viscosidad de una mezcla en caliente, es el cambio que
indicados, pueden variar en ± 20%; en la se produce en sus características por el efecto
tabla 3 dichos valores pueden variar en ± de la temperatura, es decir su susceptibilidad
25%. térmica.
Los valores tabulados en 1 y 2 (cemento Los métodos generalmente utilizados para

asfáltico original) se diferencian en que los definir dicha susceptibilidad se basan en los
efectos que producen las variaciones de
correspondientes a la tabla 2 registran una temperatura sobre la consistencia del asfalto
viscosidad superior (a 135oC), como así (penetración y viscosidad).
también una mayor penetración, incluyendo
además un nuevo grupo (AC-30) la Surgen así como ensayos complementarios la
clasificación de la tabla 2. determinación de penetraciones a distintas
temperaturas (15 °C; 20 °C; 25 °C y 30 °C),
Los ensayos que se especifican, son además viscosidades (a 60 °C y a 135 °C) y el ensayo
de los citados para la M-20, los que a de Punto de Ablandamiento (AASHTO T 53-
continuación se indican: 92).
Capítulo I - 300
ESPECIFICACIONES PARA CEMENTOS ASFÁLTICOS
GRADO DE PENETRACIÓN
40 - 50 60 - 70 85 - 100 120 - 150 200 - 300
Mínimo Máximo Mínimo Máximo Mínimo Máximo Mínimo Máximo Mínimo Máximo
Penetración a 25 C (77 F) 100g., 5 sec...................................... 40 50 60 70 85 100 120 150 200 300
Punto de Inflamación, vaso abierto de Cleveland ºF............... 450 - 450 - 450 - 425 - 350 -
Ductibilidad a 25 C (77 F) 5 cm. por min., cm.......................... 100 - 100 - 100 - 100 - - -
Solubilidad en tricloro etileno, en %.......................................... 99 - 99 - 99 - 99 - 99 -
Ensayo de película delgada en el horno 1/8 in.
(3.2 mm), 163 C (325 F) 5 horas...........................................
Pérdida por calentamiento, %...................................................... - 0.8 - 0.8 - 1.0 - 1.3 - 1.5
Penetración del residuo, % del original...................................... 58 - 54 - 50 - 46 - 40 -
Ductilidad del residuo a 25 C (77 F) 5 cm. por min., cm.......... - - 50 - 75 - 100 - 100 -
Ensayo de la mancha (cuando y como se especifique,
NOTA 1) con:
- Solvente nafta standard Negativo para todos los grados
- Solvente nafta standard, % de xileno Negativo para todos los grados
- Solvente heptano xileno % xileno Negativo para todos los grados
NOTA: El ensayo de la mancha es opcional, cuando se especifique se debe aclarar qué tipo de solvente se usará acorde con los requerimientos, así como también
en el caso del solvente xileno el % a utilizar.
FIGURA 6
Capítulo I - 301
Diciembre, 1996
Mediante el resultado de estos ensayos se Viscosidad en centistokes

pueden calcular índices que para un Penetración en 0.1 mm
determinado asfalto describen el cambio de De acuerdo a las recomendaciones dadas por
consistencia con el cambio de la temperatura. Mc Leod, los valores aconsejables oscilan en
un rango de -1.5 a 0.0.
Así el Indice de Penetración (Pfeiffer y Van
Doormaal) requiere la determinación de por Se recomienda que estos ensayos se efectúen
lo menos dos penetraciones a distintas no solo sobre el asfalto original, sino también
temperaturas o de una penetración y del sobre el bitumen después de haber sido
Punto de Ablandamiento (considerando que sometido a pérdida por calentamiento en
la penetración a esa temperatura es de 800 película delgada (o en película fina rotativa),
(0.1mm)). ya que la alteración que sufren los asfaltos
durante el mezclado en planta y su
Los asfaltos que se usan generalmente en colocación y compactación en obra, se
pavimentos tienen Indices que varían considera que es similar a la que provoca la
entre (-1.0) y (+1.0), siendo los altos valores pérdida por calentamiento en laboratorio.
negativos indicadores de grandes cambios en
la consistencia por variaciones de la A fin de caracterizar a los asfaltos fue
temperatura (alta susceptibilidad térmica). desarrollado el Bitumen Test Date Chart
(B.T.D.C.) por Heukelom en los laboratorios
En la Fig. 7 se muestra el nomograma de Shell en Holanda, que permite proceder a
utilizado para calcular el Índice de identificar distintos tipos de asfalto, mediante
Penetración, mediante la recta obtenida en la representación gráfica de ensayos normales
base a dos o tres penetraciones a distintas (Penetración, Punto de Ablandamiento,
temperaturas y el Punto de ablandamiento. Viscosidades). Al graficar estos datos en un
Mediante el trazado de una paralela a dicha nomograma conformado por una escala
recta, desde el punto fijo marcado en el horinzontal de temperatura y dos escalas
nomograma (A), hasta la escala del Índice de verticales de penetración y viscosidad, se
Penetración, se obtiene el valor de dicho obtienen distintas representaciones según
Índice. sean las características del asfalto.
La susceptibilidad térmica de los asfaltos, Se individualizan así tres tipos de asfalto que
también se expresa mediante Número de demuestran un comportamiento distinto:
Penetración-Viscosidad (Mc Leod), que 1-. Asfaltos de distinta procedencia, con bajo
responde a la siguiente relación: contenido de parafinas, denominados "Clase
S". Los valores experimentales (penetración,
PVN= -1.5 (L - log Visc. 1350 C) / (L - M) viscosidad, punto de ablandamiento)
volcados en el gráfico permiten obtener una
siendo: línea recta. Trazando una paralela a la misma
L= 3.4843 - [0.8411 x (log Pen 250 C - 1)] desde el punto fijo marcado en el nomograma
M= 2.9031 - [0.6741 x (log Pen 250 C - 1)] hasta la escala del Indice de penetración
(I.P.) se estima dicho Indice.
Capítulo I - 302
Capítulo I - 303
En la figura 8 se presentan tres asfaltos de De acuerdo a la Norma AASHTO T245-93 y

distinto origen, pero de igual penetración a a la ASTM D1559, la aplicación del método
25oC (P = 90(0,1mm)). Las distintas Marshall en laboratorio involucra que la
pendientes de las rectas indican marcadas viscosidad del asfalto en el momento del
diferencias en su susceptibilidad térmica y mezclado debe estar comprendida entre 170
por ende en sus Indices de Penetración, que ± 20 centistokes y para la compactación entre
varían de -1,0 a +1,0. 280 ± 30 centistokes. Procediéndose de esta
manera los resultados obtenidos por
2-. Asfaltos con alto contenido de parafina, diferentes laboratorios serán más
denominados "Clase W". Al ser homogéneos y por ende comparables por
representados en el nomograma los valores haberse uniformado la consistencia del
experimentales de los ensayos (Fig. 9) no se asfalto en los respectivos ensayos (Fig.8), Tm
obtiene una línea recta, sino dos líneas para 1.7 poises, Tc para 2.8 poises.
prácticamente paralelas. Si al asfalto
parafínico se le extrae la parafina la El Asphalt Institute recomienda que para la
representación gráfica en el nomograma pasa ejecución de la mezcla en obra, dada la
a ser una recta. La zona de transición (zona mayor eficiencia del sistema de mezclado, se
rayada en el nomograma) corresponde a adopte una viscosidad comprendida entre 150
diferentes estados de cristalización y y 300 centistokes; en lo que concierne a la
solubilidad de las parafinas. A bajas viscosidad adecuada para la compactación en
temperaturas no hay diferencias entre el obra, no puede ser establecida de antemano,
comportamiento de los asfaltos con y sin ya que la temperatura será función de varias
parafina, ya que ésta se encuentra variables (equipo de compactación,
cristalizada. A altas temperaturas cuando la condiciones ambientales; trabajabilidad de la
parafina está fundida, su presencia se denota mezcla, etc), por lo que usualmente se la
en forma marcada. determina mediante tramos experimentales al
inicio de la construcción de las capas
3-. Asfaltos soplados, denominados "Clase asfálticas. Siendo los asfaltos materiales
B". Al ser representados en el nomograma visco-elásticos su comportamiento reológico
(Fig. 10) se obtienen dos líneas rectas con dependerá de la temperatura y del tiempo de
distinta pendiente. A elevadas temperaturas aplicación de la carga. A altas temperaturas
dicha pendiente es similar a la de los asfaltos y tiempos prolongados de aplicación de las
del mismo origen pero sin soplar; mientras cargas se comportan como líquidos viscosos,
que a menores temperaturas la pendiente de mientras que a bajas temperaturas y cortos
la recta se reduce. tiempos de aplicación de las cargas, se
comportan como sólidos elásticos. Las
La representación gráfica del condiciones que prevalecen durante el
comportamiento de los asfaltos en los período de servicio son intermedias, siendo
nomogramas B.T.D.C., permite además de su comportamiento complejo (visco elástico).
definir su susceptibilidad térmica mediante el
Indice de Penetración, seleccionar las
temperaturas de mezclado y de compactación
adecuadas para llevar a cabo en laboratorio la
dosificación Marshall.
Capítulo I - 304
Capítulo I - 305
Capítulo I - 306
Capítulo I - 307
A fin de definir las propiedades mecánicas de

los asfaltos, Van der Poel introdujo el
concepto de Stiffness o módulo de rigidez,
por analogía con el módulo elástico de los Sm y Sb están expresados en N/m2. La
sólidos; como consecuencia de sus expresión indicada es válida para mezclas
propiedades visco elásticas, el stiffness densas (V = 3%), para mezclas con mayor
deberá establecerse para una determinada volumen de vacíos se debe hacer la siguiente
temperatura (T) y tiempo de carga (t). corrección:
Van der Poel desarrolló un nomograma (Fig

11) mediante el cual es posible calcular el
stiffness para un amplio rango de Para facilitar el cálculo del módulo de la
temperaturas y de tiempos de cargas, mezcla (Sm) se dispone del nomograma que
conociendo el Indice de Penetración del se muestra en la Fig.12.
asfalto y su Punto de Ablandamiento -
Heukelom reemplazo a la temperatura del Considerando que durante el mezclado,
Punto de Ablandamiento por la temperatura distribución y compactación de la mezcla, el
a la cual la penetración es 800 (0.1mm), asfalto incrementa su consistencia, para el
considerando que los resultados así obtenidos cálculo del stiffness del asfalto en la mezcla
eran más satisfactorios. se requiere conocer el Indice de Penetración
y la temperatura a la cual la penetración es
Igualmente Van der Poel demostró que el 800 (0.1mm) del asfalto recuperado de la
módulo de rigidez de una mezcla asfáltica mezcla una vez colocada y compactada o
está estrechamente relacionado con el bien determinar esas características en el
stiffness del asfalto y la concentración en residuo del ensayo de pérdida por
volumen de los áridos que conforman la calentamiento en película delgada (o en
mezcla. Siendo: película fina rotativa).
Sb = Stiffness o módulo de rigidez del bitumen
Sm = Módulo de rigidez de la mezcla De ahí la necesidad de analizar la
Cv = Concentración en volumen susceptibilidad térmica (o el Indice de
Vg = % volumen de áridos Penetración) del asfalto original y del asfalto
Vb = % volumen de bitumen después de ser sometido a pérdida por
V.M.A = % Vacíos Agregado Mineral calentamiento.
v = % vacíos de la mezcla asfáltica
En la primera condición además de definirse
El módulo de rigidez de la mezcla asfáltica se si se trata de un bitumen "Clase S", se
puede calcular mediante la siguiente determinan las temperaturas de mezclado y
expresión: de compactación (que corresponden a
viscosidad de 170±20 centistokes y 280±30
centistokes respectivamente) y se analiza si el
tipo o grado del cemento asfáltico analizado
es el adecuado para cada circunstancia en
particular.
Capítulo I - 308
Capítulo I - 309
Fig 12- NOMOGRAMA PARA DETERMINAR EL MÓDULO DE RIGIDEZ DE LA MEZCLA (Sm)
Diciembre, 1996
1.00E+07
Vacíos 3%
1.00E+06
MÓDULO DE RIGIDEZ (Sm) DE LA MEZCLA BITUMINOSA
1.00E+05
0.9
1.00E+04
(Lbs/pulg^2)
0.9
1.00E+03
0.9
0.88
1.00E+02 0.8
0.8
0.8 100 - V.A.M
1.00E+01 0.80 Cv =
100 - VACÍOS
0.7
0.7
0.7
1.00E+00
0.6
0.7
0.6
0.7
1.00E-01
Capítulo I - 310
1.00E-03 1.00E-02 1.00E-01 1.00E+00 1.00E+01 1.00E+02 1.00E+03 1.00E+04 1.00E+05 1.00E+06
MÓDULO DE RIGIDEZ (Sb) DEL ASFALTO (Lbs/pulg^2)
En la segunda condición, además de temperaturas. Resultando así los de mediana

verificarse que las alteraciones producidas en susceptibilidad aconsejables para tránsito
el bitumen caen dentro de las admisibles mediano y los asfaltos de baja susceptibilidad
(especificación M226 tabla 3), el análisis de más adecuados para tránsito pesado.
su susceptibilidad térmica y la determinación
de su Indice de Penetración permiten Cabe aclarar que las operaciones de
valorizar el stiffness del bitumen y por ende mezclado y compactación de la mezcla se
el de la mezcla en servicio. ven favorecidas en obra - en forma más
acentuada cuando se trata de climas fríos - en
En general los asfaltos utilizados en el caso de asfaltos de alta susceptibilidad, por
pavimentos deben ser suficientemente la reducción de las respectivas temperaturas
blandos a bajas temperaturas como para para determinados valores de viscosidad.
evitar el fisuramiento transversal por
contracción térmica y a su vez deben tener Del análisis del ábaco de la Fig. 8, surge que
una consistencia adecuada a altas las temperaturas en laboratorio para la
temperaturas como para reducir a un mínimo conformación de probetas serían para los
admisible las deformaciones plásticas asfaltos representados:
(ahuellamiento) provocadas por la acción del
tránsito. Mc Leod propone una racional y
sencilla metodología para la elección del IP Tm (170cst)
grado del cemento asfáltico a utilizar en la Tc (280cts)
mezcla, basándose la misma en las
temperaturas mínimas y máximas medias del - 1,0 133oC - 125oC
pavimento y la categoría del tránsito. Sin 0,0 153oC - 144oC
entrar en el detalle de dicha metodología, +1,0 176oC - 165oC
para asfaltos normales (Clase "S" ) son
válidas las siguientes consideraciones,
teniendo en cuenta que para la actividad vial, Mediante la determinación del I.P. además de
el rango de variación estará entre -1.0 y +1.0: establecerse las temperaturas de mezclado y
compactación de laboratorio, se detecta la
Los asfaltos de elevada susceptibilidad presencia de parafina o si se trata de asfaltos
térmica (valores de I.P. cercanos a -1.0) soplados, mediante el mismos se puede
resultan muy rígidos a bajas temperaturas estimar la mayor o menor susceptibilidad del
(elevado módulo Sb y rotura tipo frágil); en asfalto. La determinación del I.P. sobre el
cambio a altas temperaturas su módulo (Sb) asfalto después de ser sometido a pérdida en
decrece marcadamente reduciéndose por lo película delgada, también es necesario. Dicho
tanto su capacidad de resistir sin valor será el representativo de su
deformaciones permanentes la acción de las comportamiento en servicio, por lo que es
cargas pesadas y lentas (ahuellamiento). imprescindible para obtener el stiffness del
bitumen sin el cual no se puede valorar el
En los asfaltos de susceptibilidad media módulo ó stiffness de la mezcla asfáltica.
(valor de I.P. cercanos a 0.0) y baja (valores
cercanos a +1.0) los fenómenos mencionados
provocados por las características del asfalto
a la mezcla, reducen significativamente sus
efectos, tanto a bajas como a elevadas
Capítulo I - 311
2-DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
C CONSIDERACIONES basándose en las ecuaciones de Westergaard;

GENERALES en este capítulo no se hará un análisis
exhaustivo de los criterios en que se basaron
Con fines puramente prácticos los las distintas metodologías de diseño de
pavimentos se dividen en flexibles y rígidos. espesores de las losas o de las
Si bien no es sencillo hacer una consideraciones estructurales que definen las
diferenciación precisa en cuan rígido puede normas para el diseño de los distintos tipos
ser un pavimento flexible o que tan flexible de juntas o su espaciamiento; se tratará con
puede ser un pavimento rígido, su uso ha sido detalles y amplitud la metodología a aplicar
ya tan generalizado que se considera para definir un espesor suficiente de concreto
conveniente mantenerlo. Consecuentemente hidráulico de una calidad tal, que los
se considerarán pavimentos rígidos aquellos reducidos esfuerzos transmitidos a la
conformados por una losa de concreto terracería (subrasante) o subbase sean
hidráulico (hormigón), en cualquier otro compatibles con la calidad de ellas.
caso se considerarán flexibles.
C FUNCIÓN DE LA SUBBASE
Los factores que definen el espesor de la losa
son fundamentalmente el nivel de carga que Los pavimentos de hormigón tienen alta
ha de soportar, las presiones de inflado, el rigidez, por lo tanto no requieren una
módulo de reacción de los suelos de apoyo y subbrasante de gran resistencia, pero sí una
las características mecánicas del concreto capa de apoyo que les brinde un soporte
hidráulico que conforme la losa. razonablemente uniforme. Antiguamente las
losas se colocaban directamente sobre el
Cuando la capa de suelo que actuará como material de traza (subrasante), sin tener en
subrasante presente características cuenta el tipo de suelo que se tratara (arena,
aceptables, la losa de concreto apoyará limos o arcillas).
directamente sobre ella; en caso contrario se
requerirá la construcción de una capa El incremento del tránsito de vehículos
intermedia que se denominará subbase. La pesados, así como la aparición de aeronaves
calidad de los suelos o materiales de mayor tamaño, pusieron en evidencia la
subyacentes a la losa no juegan un papel necesidad de un apoyo apropiado para las
preponderante en lo que a características losas de concreto, a los efectos de mejorar su
mecánicas se refiere, ya que la capacidad performance durante el período de vida
estructural requerida está básicamente estimado en el proyecto.
aportada por la losa de concreto.
En la actualidad, cuando la subrasante no
En general los pavimentos rígidos se diseñan cumpla con los características requeridas se
Capítulo I - 312
recurre a la construcción de una subbase. Las y vuelve a su posición; este desplazamiento

funciones de las subbases en el diseño de los produce succión bajo la losa que ayuda al
pavimentos de hormigón son: movimiento del agua. Este efecto provoca la
formación de lodo o suspensión de las
C Evitar el bombeo partículas del suelo en el agua con lo que el
C Proporcionar un apoyo uniforme a la losa fenómeno se acentúa y sigue evolucionando.
C Reducir a un mínimo la acción de las
heladas Para que se produzca el bombeo, el material
C Controlar los altos cambios volumétricos
subyacente a la losa debe ser muy fino
de los suelos de subrasante (o terracerias)
C Incrementar la capacidad portante de la (arcilloso, arcillo limoso, limoso); aunque
capa subyacente a la losa. con frecuencia también se observa en
materiales granulares cuando no han sido
El bombeo se define como la eyección suficientemente compactados un tipo de falla
forzada de una mezcla de partículas finas de similar, producido por la densificación
suelo y agua por las juntas, grietas y bordes adicional de las cargas del tránsito y que
del pavimento; si esta eyección continúa conlleva a similares efectos destructivos, sin
puede formarse un vacío debajo de la losa tratarse de bombeo.
dando como resultado una pérdida de soporte
y eventualmente la falla del pavimento, con Las investigaciones realizadas han
rotura de la losa bajo carga, por falta de demostrado que los efectos de bombeo (en lo
sustentación (figura 91) relativo a cargas) pueden registrarse cuando
el flujo de tránsito diario supera los 300 o
Para que se produzca el bombeo se necesita 400 vehículos o cuando el número de
la recurrencia de tres factores: camiones pesados excede de 100 por día.
C Subrasante con suelos que puedan entrar Los requisitos mínimos para el material de
en suspensión. subbase son: tamaño máximo igual a 1/3 del
C Agua libre en la interfase losa-subrasante espesor de la subbase, LL#25%, IP#6,0% y
C Frecuentes y pesadas cargas por eje P# No200#15%. Si bien estas condiciones
son necesarias, no son suficientes ya que la
La secuencia del fenómeno sería: La carga granulometría del material se debe ajustar a
del tránsito pasa por una grieta o junta de la alguna de las gradaciones especificadas en
losa (que previamente permitió la entrada de AASHTO M 147 (A, B, C, D, E, F) a fin de
agua), esta desciende y transmite presión al obtenerse un soporte uniforme. Es importante
material subyacente. Estando el suelo en obra que, una vez definida y aprobada la
saturado, a esta presión la absorberá el agua curva granulométrica de trabajo se definan
que tratará de escapar por la grieta o junta. las desviaciones admisibles (tolerancias de 3
Si el agua está en condiciones de levantar las a 5% en más o en menos) y se exija al
partículas finas del suelo saldrá con ellas en contratista su cumplimiento.
suspensión generando gradualmente un vacío
bajo la losa que tiende a agravar el fenómeno.
Después de pasar la carga, la losa se recupera
Capítulo I - 313
Capítulo I - 314
A continuación se mencionan, a título Subbases con granulometría abierta pueden

informativo, mezclas que han tenido un buen sufrir la contaminación de los finos
comportamiento, aún estando cercanas a la provenientes de la subrasante, cuando se
zona de riesgo de acuerdo a las registren en dicha capa. La penetración de
especificaciones indicadas. Las mismas los finos puede llegar a causar serios
fueron construidas en regiones excentas de problemas, por lo que es recomendable que el
congelamiento. material de la subbase garantice cierta acción
de filtro (inecuaciones planteadas por el
Mezclas de arena y grava de río, con tamaño Cuerpo de Ingenieros de los EE.UU. para
máximo de 1" y fracción pasante por el tamiz prevenir la infiltración y garantizar la
No 200 menor o igual al 15%. capacidad drenante). En caso de no poder
cumplirse dichas condiciones, se deberá
Materiales de trituración, bien graduados, construir una capa delgada de granulometría
con tamaño máximo de 1 1/2" y con 25% intermedia para impedir la contaminación del
como máximo de material pasante por el material fino que perjudicaría al de la capa de
tamiz No 200. subbase.
Mezclas de arena y limo, con 17 a 20% de Los cambios volumétricos provocados por
fracción pasante por el tamiz No 200. variación del contenido de agua en el terreno
subyacente a la losa hacen que se pierda un
Es común que en muchas ocasiones, a fin de apoyo uniforme. La susceptibilidad a la
reducir costos se utilicen subbases de expansión debe controlarse incluso en los
granulometría uniforme no graduada, a fin de materiales de terracería, ya que si estos
aprovechar las fuentes cercanas, habiéndose sufren importantes cambios volumétricos se
obtenido un comportamiento satisfactorio tendrán deformaciones a nivel de subbase,
con: que traerán aparejadas la consabida pérdida
de apoyo, aunque tanto la subrasante, como
Arena de médano o de otros bancos, con una la subbase no registren sensibilidad a la
fracción pasante por el tamiz No 200 menor acción del agua. En los casos en que no se
del 10%. disponga de otros materiales más apropiados
se deberá recurrir a la corrección o
Mezcla de arena y grava, con tamaño estabilización de los existentes (suelo
máximo de 1" y un contenido de la fracción corregido o tratado con cal o tratado con
pasante por el tamiz No 200, que oscila entre cemento, según corresponda) a fin de reducir
el 5 y 10%. su expansión y darle condiciones de
durabilidad a sus características mecánicas y
Grava proveniente de bancos, con tamaño físicas. El problema del congelamiento no
máximo de 1 1/2" y de 6 a 8% pasante por el será tratado dadas las características
tamiz No200. climáticas reinantes en el país.
Mezclas de arena y conchilla en lugares En el supuesto caso que el diseño de un

cercanos a la costa marítima. pavimento rígido requiera una subbase para
Capítulo I - 315
prevenir alguno de los problemas planteados, aplicada (nivel de compactación:

siendo el bombeo generalmente el que 100% AASHTO T99).
predomina en todos los casos, se procederá a C Subbases de distintos espesores no
seleccionar el material que conformará dicha modifican substancialmente la
capa y que deberá cumplir con los presión vertical ejercida sobre la
requerimientos ya indicados. Es fundamental subrasante.
garantizar que en obra, mediante un proceso
de compactación adecuado, se alcance la En la figura 94 se observa que las presiones
densidad especificada. Las subbases verticales medidas (lb/pulg2), prácticamente
granulares que no están correctamente no varían para espesores comprendidos entre
compactadas, están expuestas a una 3 y 12 pulgadas, tanto en la zona central
densificación adicional, provocada por la como en la zona de borde.
acción del tránsito pesado en servicio, que las
lleva a tener un insatisfactorio Ensayos adicionales, realizados a posterior
comportamiento. por la Portland Cement Association,
demostraron que tratando con cemento los
Investigaciones realizadas en los laboratorios materiales granulares para subbases, se
de la Portland Cement Association, garantizaba que no habría una densificación
corroboradas por los resultados obtenidos en adicional en servicio provocada por las
el AASHO Road Test, dieron como válidas cargas pesadas. La línea horizontal superior
las siguientes pautas: de la figura 92 corresponde a una mezcla de
arena y grava tratada con 4% de cemento.
C Los pavimentos destinados a servir a
un tránsito pesado, requieren Considerando la construcción de una subbase
subbases perfectamente densificadas para prevenir el fenómeno de bombeo,
que no corran riesgo de sufrir una adicionalmente se obtiene un beneficio
compactación adicional en servicio. marginal que consiste en el aporte estructural
En la figura 92 se indica para una que brinda la subbase. Siendo el módulo de
subbase conformada con grava y reacción (k) uno de los factores de diseño, si
arena, para distintos niveles de la subbase está conformada por material
compactación y repeticiones de carga granular no tratado, para distintos módulos de
aplicada, la densificación adicional la subrasante y distintos espesores de subbase
(en mm) que se obtuvo. se obtuvieron mediante el análisis de
C Subbases de reducido espesor (de 10 sistemas de dos capas (Burmister), los
a 15 cm) conllevan a una menor valores que se indican. Ensayos de carga de
densificación adicional, que aquellas placa, realizados sobre losas a escala natural,
de mayor espesor. demostraron que dichos valores si bien son
En la figura 93 se indica para conservativos pueden considerarse
subbases conformadas con grava y aceptables.
arena, de distintos espesores, la
densificación adicional (cm) obtenida
para las repeticiones de carga
Capítulo I - 316
Capítulo I - 317
Capítulo I - 318
Influencia de subbases no tratadas sobre los valores de k (Kg/cm3)

Valor de k Valor de k sobre la subbase de espesor
de subrasante 10 cm 15cm 22.5 cm 30 cm
1.4 1.8 2.1 2.4 3.1
2.8 3.6 3.9 4.4 5.3
5.5 6.1 6.4 7.5 8.9
8.3 8.9 9.1 10.3 11.9
Se observa que si bien se registran aumentos Los valores tanto de tabla, como de gráficos,
en los valores de k, la magnitud de los están basados en ensayos de placa y análisis
mismos no darán como respuesta una de sistema de dos capas.
disminución en el espesor de la losa.
Otro de los beneficios que brindan las bases
En cambio, subbases tratados con cemento tratadas con cemento, consiste en el aumento
incrementan los valores de k en forma tal que de la transferencia de carga por las juntas
los espesores de losa pueden llegar a desprovistas de pasadores. Investigaciones
reducirse de 2.5 a 5 cm (de 1 a 2 pulgadas), realizadas por la Portland Cement
e s p e c i a l me n t e p a r a l o s d i s e ñ o s Association, han registrado la mayor
correspondientes a flujo de cargas de gran eficiencia de la transferencia de las cargas
magnitud. Considerando una subrasante con por las juntas, en losas de hormigón apoyadas
un módulo k = 2.8 kg/cm3 (100 pci), distintos sobre subbases tratadas con cemento, que en
espesores de subbases tratadas con cemento, aquéllas no tratadas.
registraron los valores de k que se indican.
Para un abertura de junta de 0.9 mm, las
Valores de k medidos sobre subbases tratadas cargas fueron aplicadas en cada uno de los
con cemento lados simulando al movimiento de vehículos
que la cruzaban a una velocidad de 48 km/h
Subrasante, valor k = 2.8 kg/cm3 (30 mph). Como "eficiencia" se utilizó la
Espesor de subbase Valor k (kg/cm3) definición del Bureau of Public Road, es
10 cm 8.3 decir la relación de la deflexión de la losa
12.5 cm 12.5 descargada y la deflexión promedio de losa
15 cm 15.2 cargada y descargada, expresándose como
17.5 cm 16.6 porciento. La figura 96 muestra los efectos
del tipo de subbase (grava y tratada con
En la figura 95 se transcriben curvas cemento) y los porcentajes de eficiencia
correspondientes a distintos módulos de estimados para repeticiones de carga
subrasante, que permiten obtener para crecientes.
variados espesores de subbases tratados con
cemento, los valores de k correspondientes a Sobre las subbases tratadas la pérdida de
subbase. eficiencia fue marcadamente menor (después
de un millón de repeticiones, permaneció en
Capítulo I - 319
Capítulo I - 320
un nivel superior al 50%) y su evolución Las ventajas constructivas del empleo de

mucho más lenta. subbases de suelo tratado con cemento son
las siguientes:
Si bien las condiciones de laboratorio en que
fueron efectuadas las pruebas, no reproducen C Menos afectadas por el clima
exactamente las de obra, el comportamiento (situación que interesa al contratista
relativo indica que la ejecución de una ya que puede obtener una buena
subbase tratada provee una más efectiva plataforma de trabajo, a pesar de las
capacidad de transferencia de carga durante lluvias).
un mayor período de tiempo, que una subbase
de grava. C Temporada de construcción más
larga.
En zonas donde los materiales para subbase
son escasos y costosos, ya que a menudo C Se obtienen pavimentos con
deben ser transportados desde largas superficies de mayor lisura para el
distancias, si los materiales del lugar o de rodamiento.
préstamos cercanos, cumplen con los
requisitos que a posteriori se indican, pueden C Mayor estabilidad de los moldes.
ser tratados con cemento a fin de mejorar sus
características y poder conformar subbases C Estabilidad satisfactoria para
aceptables. pavimentadoras de moldes
deslizantes.
Los suelos para subbases tratados con
cemento, deberán cumplir las siguientes C FACTORES DE DISEÑO
condiciones:
- Características de la subrasante
Tamaño máximo 1" - Tránsito
P # No 200 # 35% - Módulo de resistencia a la tensión en
IP # 10% flexión del hormigón.
Suelos aptos, según la clasificación HRB
(AASHTO) A-1, A-2, A-3. CARACTERÍSTICAS DE LA SUBRASANTE
La acción de la subrasante sobre las losas que
El contenido de cemento se determina sobre ella se apoyan, puede ser de carácter
mediante los ensayos de humedecimiento y activo o pasivo. Será activa cuando se ejerza
secado y de congelamiento y deshielo (aún en virtud de los cambios volumétricos que
cuando la región no registre un clima experimenta el material que conforma la
riguroso), y el criterio para las pérdidas de subrasante y será pasiva cuando se manifiesta
peso establecido por la Portland Cement en razón de las reacciones inducidas en ella
Association. Pudiéndose aplicar otros por las deformaciones o movimientos de la
métodos de dosificación que proporcionen losa, en este caso la fuerza que la subrasante
una calidad equivalente. ejerza contra la losa se manifestará como
presión vertical o en forma de resistencia a la
Capítulo I - 321
fricción. La formación de grietas y otros cemento.

tipos de falla que a veces aparecen en el
hormigón, son provocadas en gran 2) Adición de materiales granulares al suelo,
proporción por las características físicas de conformando una capa estabilizada
los suelos de subrasante y/o terracería. granulométricamente.
Siendo los suelos susceptibles de variar de
volumen por variación de su contenido de 3) Colocación de una capa de suelo
humedad generalmente los responsables de seleccionado (selecto) de reducidos cambios
dicho deterioro. El hinchamiento de las volumétricos o de material granular, sobre los
arcillas produce deformaciones en la suelos existentes.
superficie del pavimento y su contracción
provoca el agrietamiento de la calzada. Si El primer método considera el tratamiento
bien las arcillas secas y compactadas tienen con cemento bajo dos criterios, dependiendo
un alto valor portante, cuando en servicio su elección de la naturaleza del suelo y de las
están expuestas a perder dichas condiciones consideraciones económicas. La
por el aumento de humedad, su modificación del suelo por incorporación de
comportamiento cambia radicalmente. cemento implica adicionarle la cantidad
Siendo la variación de humedad más necesaria para cambiar las características del
acentuada en las zonas de bordes y las suelo, sin pretender llegar al grado de
correspondientes a juntas, que en el centro de endurecimiento (cementación) característico
la calzada, los cambios de volumen no son del suelo-cemento.
uniformes en todo el ancho de la subrante y
por ende tampoco lo es el valor soporte de la Generalmente se recomienda que el
misma. Esta característica hace que los tratamiento del suelo llegue hasta 15 cm de
suelos arcillosos se llamen inestables en profundidad, salvo cuando los suelos sean
contraposición de las arenas y gravas que son altamente expansivos, en cuyo caso se
consideradas estables, ya que experimentan requieren por lo menos 25 cm.
un reducido o nulo cambio de volumen
cuando varía su contenido de agua. El espesor de la capa conformada con un
estabilizado granulométrico depende del tipo
El fenómeno de bombeo fue ya tratado en el de materiales que se utilicen. Cuando se trata
acápite que versa sobre las funciones de la de materiales densamente graduados
subbase. apoyados sobre un suelo previamente
compactado con un porcentaje de humedad
A fin de evitar la acción desfavorable de los que reduzca a un mínimo el hinchamiento, se
suelos expansivos la experiencia y la técnica considera suficiente un espesor de 15 a 23
indican el empleo de alguno de los siguientes cm. Para consideraciones de apoyo similares
métodos correctivos. y mezclas granulares de textura abierta se
recomiendan espesores de 15 a 30 cm. Los
1) Adición de cemento al suelo para mayores espesores se aplicarán en los casos
conformar una capa de suelo-cemento o de de suelo que registren un marcado
un suelo modificado por incorporación de hinchamiento ( $ 4,0 %).
Capítulo I - 322
Como ya se ha indicado, la acción de la relacionándolos entre sí, los valores de R

subrasante sobre la losa se ejerce también en (estabilidad de Hveem), de VS (%) y el
forma pasiva. Una de las formas en que se módulo de reacción k (Kg/cm3), para
manifiesta consiste en la reacción que diferentes tipos de suelos clasificados según
provoca en ella la flexión de la losa por el Sistema Unificado de Casagrande.
acción de las cargas y está medida por el
grado de resistencia del material de la Cabe aclarar que en ambos casos los valor de
subrasante a ser comprimido, bajo la acción k no pueden tomarse cuantitativamente al pie
de la presión transmitida al suelo por la de la letra, ya que responden a estimaciones
flexión de la losa. Esta capacidad portante se que sirven cualitativamente como indicadores
denomina "módulo de reacción de la de una tendencia.
subrasante" (k), y se expresa en términos de
unidad de presión por unidad de penetración Como ya se mencionara generalmente los
(kg/cm3 o pci); su valor se determina pavimentos rígidos se construyen apoyando
directamente sobre la subrasante, mediante sobre una subbase, cuya capa subyacente
el ensayo de plato de carga. Los datos de (subrasante) registra un módulo de reacción
carga (reducidos aumentos sucesivos) y de k, que se ha calculado o estimado. El efecto
penetración se vuelcan en un diagrama, de la subbase debe tomarse en cuenta, si es
estableciéndose como valor de k, el cociente posible haciendo pruebas de placa sobre ella
de la carga y la penetración (deflexión o y en su defecto corrigiendo el valor de k
deformación), para una penetración de 0.13 correspondiente a la subrasante, de acuerdo al
cm. Salvo que la curva de carga-deformación espesor de la subbase y al material que la
(penetración) indique que la carga requerida conforma (acápite: Función de la subbase);
para esa penetración sea superior a la con dicho valor se debe entrar en los gráficos
capacidad del suelo, en cuyo caso se de diseño para dimensionar las losas
seleccionará una deformación de menor (P.C.A.).
magnitud.
Cuando se mejora la subrasante en la forma
El valor numérico del módulo k de la descripta precedentemente, también se debe
subrasante depende de las características tener en cuenta un incremento en el valor de
físicas de los materiales que la conforman, k. Cabe aclarar que difícilmente se tendrá
del contenido de humedad y de su grado de una economía en el costo de la obra cuando
compactación. se recurra a la construcción de una subbase o
al mejoramiento de la subrasante con el
Pueden obtenerse valores aproximados de k exclusivo objeto de elevar el valor de k y por
de la tabla que se adjunta en figura 97, donde ende reducir el espesor de la losa,. pero esta
para cada tipo de suelo (clasificación HBR) situación no obsta para que dicha economía
se establece su descripción y en forma se compute como tal, cuando cualquiera de
estimativa los valores de k (kg/cm3) y de VS las dos alternativas se impongan
(%). técnicamente, ya sea para corregir suelos
expansivos o para prever fenómenos de
En la figura 98 se transcriben, bombeo.
Capítulo I - 323
Diciembre, 1996
TABLA XV
Valores aproximadas de k y CBR para los grupos de suelos de la clasificación
de la Administración de Caminos Públicos de E.U.A.
DESCRIPCION DE LOS SUELOS Grupo k (kg/cm 3) CBR - %
Mezcla de grava, arena y arcilla bien graduada. Ligante excelente... A-1 10.80-18.90 38-80
ó superior ó superior
Mezcla de arena y arcilla. Ligante excelente... A-1 6.80-15.50 19-60
Gravas con material fino; gravas limosas; mexclas de grava, arena y arcilla A-2 8.10-18.90 27-80
pobremente graduadas. Friables. Ligante pobre... ó superior ó superior
Gravas bien graduadas; mezclas de grava y arena; arenas. A-3 8.90-18.90 30-80
Material fino escaso o nulo... ó superior ó superior
Suelos limosos con pequeñas cantidades de material grueso y de arcillas plásticas... A-4 2.70-8.10 3-27
Suelos limosos pobremente graduados que contienen mica y diatomea y A-5 1.40-4.70 0-8
presentan propiedades elásticas...
Suelos arcillosos con cantidades moderadas a despreciables de material grueso.
Comprende suelos limo arcillosos inórganicos, suelos compuestos de arena, A-6 1.40-6.10 0-17
limo y arcilla y suelos areno arcillosos...
Suelos de arcillas elásticas con cantidades moderadas a despreciables de material
grueso. En general pobremente graduados y con contenido orgánico u otros A-7 1.40-6.10 0-17
FIGURA 97
Capítulo I - 324
Capítulo I - 325
TRÁNSITO - Cargas por eje tandem

El método de diseño propuesto por la
Portland Cement Association exige conocer Tasa anual de crecimiento
la distribución de las cargas del tránsito, para Número de ejes tandem para el año base
ejes simples y ejes tandem y sus respectivas (habilitación)
magnitudes (en toneladas). Como para el Número de repeticiones de ejes tandem
caso de pavimentos flexibles, se deberá durante la vida útil del pavimento (parámetro
conocer tanto el flujo de tránsito actual, como de diseño)
las repeticiones que se esperan para cada una
de las cargas registradas dentro de la vida útil El método de diseño de la P.C.A. recomienda
del pavimento. Esta información depende de que las cargas del tránsito se afecten por un
la estimación del tránsito que se haya factor de seguridad, cuyo valor es de 1.2 para
efectuado y de la predicción de su carreteras importantes con tránsito pesado y
crecimiento futuro. Consecuentemente los de 1.1 para carreteras sujetas a volúmenes
datos requeridos son: medios de vehículos pesados.
- Cargas por eje simple Para caminos y calles con reducido o nulo
volumen de dicho tipo de vehículo, no se
Tasa anual de crecimiento hará ningún ajuste por seguridad.
Número de ejes simples para el año base
(habilitación) Así por ejemplo para n=30 años y
considerando una carretera de tránsito pesado
Número de repeticiones de ejes simples (factor de seguridad = 1.2) para los ejes
durante la vida útil del pavimento (parámetro simples se deberá conocer cuántos serán los
de diseño) ejes de un determinado peso que solicitarán
a la calzada durante ese período. Siendo:
REPETICIONES REPETICIONES
CARGA CARGA X Fs
DIARIAS PARA n= 30 años
(ton) (ton)
(Año base)
13 15.6 1 10,950 (14,800)
12 14.4 1 10,950 (14,800)
11 13.2 2 21,900 (29,600)
10 12 2 21,900 (29,600)
9 10.8 3 32,850 (44,400)
8 9.6 5 54,750 (74,000)
Si se hubiera previsto una tasa de crecimiento anual del 2.0%, las repeticiones para n = 30
Capítulo I - 326
años corresponderían los valores indicados rotura. Para el caso de carreteras se acepta
entre paréntesis. De igual manera se debe que la carga está aplicada sobre la junta,
proceder para calcular las repeticiones entre losas, y que éstas están provistas de los
previstas para ejes tandem. elementos adecuados para transmitir cargas a
las losas adyacentes.
MÓDULO DE RESISTENCIA A LA
TENSIÓN EN FLEXIÓN DEL HORMIGÓN Cuando el esfuerzo de trabajo admisible no
excede del 50% del módulo de rotura (Ff), el
Las características del concreto intervienen hormigón podrá estar sometido a un número
en los gráficos de diseño a través de la ilimitado de esfuerzos repetidos, sin que se
tensión de rotura por flexión (Ff), que puede produzcan fallas por fatiga. Cuando la
obtenerse experimentalmente ensayando una relación entre el esfuerzo de trabajo y el
viga standard conformada con los materiales módulo de rotura (Ff) supera al 50%, se
y la dosificación que se utilizará en obra. recurre a tablas o a curvas de fatiga del
hormigón sometido a tensión de flexión
Con demasiada frecuencia se la define en (figuras 99 y 100). Se observa que para una
función de la resistencia del concreto a la relación de 0,51 la carga correspondiente
compresión simple (Fc) después de 28 días de puede actuar 400.000 veces antes de producir
curado, siendo la correlación más la falla; mientras que una carga actuante que
generalizada: conduzca a una relación de 0,80 solamente
podrá aplicarse 120 veces antes de causar la
0.10 Fc # Ff # 0.17 Fc rotura de la losa.
No se recomienda la utilización de esta C MÉTODOS DE DISEÑO

correlación, ya que el tipo de cemento que se
use y la naturaleza de los agregados influyen PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
considerablemente, restándole certeza a la (P.C.A.)
misma. Salvo que mediante trabajos
similares en una misma zona, se pueda De acuerdo al método propuesto por la
garantizar que mediante ensayos realizados P.C.A. deberá comenzarse por evaluar la
(flexión y compresión simple) se ha obtenido relación de resistencias de trabajo y de rotura
una cierta correlación valedera. De usarse (esfuerzo actuante y tensión de rotura por
cemento de igual procedencia y agregados flexión). Para lo cual deberá conocerse el
del lugar, similares a los ya empleados, el módulo de rotura en el proyecto y deberá
nivel de seguridad de la correlación obtenida calcularse en base a los parámetros de diseño
adquiere otros matices. (cargas por eje, módulo de reacción k) y a un
espesor de losa asumido, el esfuerzo actuante
Mientras que el valor de Ff (también o tensión de trabajo.
nominado MR) corresponde a la condición de
rotura el valor que aparece en los gráficos de Con los valores obtenidos para las distintas
diseño es el de trabajo, con un factor de cargas por eje, se obtienen de tabla o de la
seguridad de 1,75 a 2,00 respecto al de curva de fatiga (figuras 99 y 100) el número
Capítulo I - 327
de repeticiones permisibles o admisibles. A continuación se desarrollará un ejemplo

para facilitar la comprensión del método,
En base al número de repeticiones esperados para lo cual se hará uso de los gráficos de
(resultantes del análisis de tránsito) y diseño, que se adjuntan en la figura 101 (ejes
admisibles se calcula el porcentaje utilizado simples) y en la figura 102 (ejes tandem)
de la capacidad total del pavimento, que propuestos por la P.C.A. Dichos gráficos son
indica lo que contribuye cada una de las los que se encuentran en la bibliografía de
cargas que circularán en el pavimento a la uso generalizado para el diseño de
falla final. La sumatoria de los porcentajes pavimentos rígidos según el método de la
correspondientes a las distintas cargas es el P.C.A., siendo los valores en decimales
porcentaje utilizado de la capacidad total. El resultantes de la conversión del sistema de
valor óptimo sería 100% (idealmente unidades inglesas al sistema métrico.
correcto, técnica y económicamente
inobjetable), pero la P.C.A. permite hasta - Parámetros de diseño
valores que no excedan del 125%.
Lógicamente que el valor aceptable Módulo de reacción k = 3,9 kg/cm3
dependerá de la importancia de la carretera,
el futuro posible crecimiento del tránsito, etc. Análisis de tránsito
EJES SIMPLES PREVISTOS

Carga (ton) Repeticiones previstas para diseño
13.6 3,100
12.7 3,100
11.8 15,000
10.9 13,100
10.0 18,100
9.6 13,700
EJES TANDEM PREVISTOS

Carga (ton) Repeticiones previstas para
diseño
24.5 3,100
23.6 3,100
22.6 30,300
21.8 30,360
20.8 48,140
20.0 24,000
19.0 18,000
18.1 6,000
Capítulo I - 328
Tabla de Correlación entre la Relación de Resistencias de un

pavimento rígido carretero y el número de repeticiones
de la carga correspondiente que se puede soportar sin falla.
Relación de Número permisible Relación de Número permisible

Resistencias de repeticiones Resistencias de repeticiones
0.51 400,000 0.69 2,500
0.52 300,000 0.70 2,000
0.53 240,000 0.71 1,500
0.54 180,000 0.72 1,100
0.55 130,000 0.73 850
0.56 100,000 0.74 650
0.57 75,000 0.75 490
0.58 57,000 0.76 360
0.59 42,000 0.77 270
0.60 32,000 0.78 210
0.61 24,000 0.79 160
0.62 18,000 0.80 120
0.63 14,000 0.81 90
0.64 11,000 0.82 70
0.65 8,000 0.83 50
0.66 6,000 0.84 40
0.67 4,500 0.85 30
0.68 3,500
FIGURA 99
Capítulo I - 329
Capítulo I - 330
Capítulo I - 331
Capítulo I - 332
Módulo de resistencia a la tensión en flexión se registran en la quinta columna.

del concreto a usar en las losas 49.6 Kg/cm2
En la columna siguiente (sexta) se anotan las
Espesor de losa asumido 21.5 cm repeticiones previstas para cada carga.
Con los parámetros de diseño indicados y el Dividiendo los valores de la columna sexta
espesor de losa asumido (D = 21.5cm), se por los valores transcriptos en la columna
procederá a aplicar la metodología de la quinta y expresando el cociente como un
P.C.A., para lo cual es conveniente diagramar porcentaje, se obtiene el consumo a la fatiga
un cuadro como el que se adjunta en la figura del pavimento proyectado, nominado
103. porcentaje utilizado de la capacidad total del
pavimento. Se observa que en aquellos casos
En la primera columna se transcriben las en que la carga es suficientemente baja como
cargas (para ejes simples y tandem) previstas para que pueda repetirse cualquier número
para diseño. En la columna siguiente se de veces sin fallar, se acepta que tales cargas
calculan dichas cargas afectadas por el no repercuten en la capacidad del pavimento
coeficiente de seguridad adoptado (se supuso (R#0.50).
1.2).
Se aplica la misma metodología para ejes
A continuación y mediante el gráfico de tandem
diseño de la figura 101 (ejes simples),
entrando con las diferentes cargas por eje, De acuerdo al % total de utilización obtenido
conociendo k (3.9 kg/cm3) y en base al (69%), habría que repetir el cálculo
espesor de losa asumido (21.5 cm) se obtiene utilizando un espesor de losa inferior al
para cada carga por eje el valor del esfuerzo asumido. O considerar una tensión de rotura
actuante. Los distintos valores obtenidos, que a la flexión de menor magnitud, que
corresponden a los esfuerzos que el tránsito equivaldría a un concreto de menor
aplica a la losa (tensión de trabajo) se resistencia y por ende de menor costo.
registran en la tercer columna.
El método descripto requiere un análisis de
Habiendo considerado como factor de diseño tránsito fehaciente y una extrapolación de
una tensión de rotura a la flexión de 49.6 crecimiento futuro certera. No debe pensarse
kg/cm2, se calcula la relación (R) entre el por eso que el método carece de sentido
esfuerzo actuante y el esfuerzo disponible, práctico ya que es dable suponer que para
valor que se transcribe a la cuarta columna. una carretera que por su nivel de tránsito y
Con dicha relación de resistencia (R) y la de servicio requiera un pavimento de
tabla de la figura 99 o la curva de fatiga hormigón, es casi inconcebible que no se
(figura 100) se determina el número de cuente con un análisis de tránsito completo y
repeticiones permisibles o admisibles para confiable.
cada carga, es decir el número de
aplicaciones que el pavimento puede soportar Igualmente, en base a fórmulas que tienen un
sin que se provoque la falla. Dichos valores carácter semi-empírico y toman en cuenta
Capítulo I - 333
información referente a comportamiento de MÉTODO AASHTO

obras en servicio, G. Pickett desarrolló un
procedimiento de diseño (adoptado por la FACTORES DE DISEÑO
P.C.A.) para aquellos casos en que se carezca
de un análisis de tránsito fehaciente. C Módulo de reacción efectivo de la
subrasante
Como parámetro de diseño se requiere en lo
relativo a tránsito la carga que se considera Dado que el valor de k efectivo depende de
más pesada, para un eje simple de ruedas diferentes factores ajenos al módulo de
duales. En la figura 104 se proporciona el reacción de la subrasante en sí, el primer paso
gráfico de diseño para el cálculo del espesor consiste en identificar la combinación de los
del pavimento, que tiene en cuenta la factores a considerar a fin de poder estimar
existencia de los elementos adecuados para mediante la tabla que se adjunta (figura 105)
transmitir la carga entre losas adyacentes. el módulo de reacción efectivo.
Para la utilización del gráfico se deberá
multiplicar por 1.2 la carga correspondiente Los factores a considerar son:
al eje dual más pesado que se prevea (factor a) Tipo de subbase: diferentes tipos de
de seguridad) y se deberá dividir el módulo subbase tienen distintos módulos elásticos
de resistencia a la tensión en flexión del (ESB), consecuentemente se debe considerar
concreto por 2, para obtener un valor de su efecto, así como la variación del mismo en
trabajo (esfuerzo actuante) que permita un las distintas estaciones del año.
número de repeticiones de carga ilimitado. b) Espesor de subbase (en pulgadas): el
Los valores de carga graficados (de 2.70 ton espesor de subbase que corresponda a cada
a 10.90 ton) corresponden a la carga de tipo de subbase se debe estimar, a fin de
ruedas duales (dobles) del eje considerado poder hacer una evaluación económica de
como de máximo peso. distintas alternativas para diferentes
espesores y tipos.
Para el cálculo del espesor de losa se traza c) Pérdida de soporte (LS): este factor tiene
una horizontal por el valor de la tensión de en cuenta la potencial pérdida portante de la
rotura a la flexión dividido por dos subbase (erosión y/o movimientos
(corresponde así a las tensión de trabajo para diferenciales del suelo). En caso de suelos
un número de aplicaciones ilimitadas), hasta expansivos (arcillas muy activas), los valores
cortar la recta correspondiente de la carga de de LS considerados son de 2,0 a 3,0
rueda doble. A partir de ese punto se traza (subrasante).
una vertical hasta el módulo de reacción ( k
) adoptado para diseño. Desde este nuevo A continuación se indican valores de LS para
punto, mediante una horizontal se determina distintos tipos de materiales.
el espesor de la losa requerido.
Capítulo I - 334
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS (P.C.A.)
EJES SIMPLES
CARGA CARGA x Fs ESFUERZO ACTUANTE R REPETICIONES REPETICIONES % UTILIZADO DE

(ton) (ton) (kg/cm²) PERMISIBLES PREVISTAS LA CAPACIDAD TOTAL
13.6 16.3 26.0 0.52 300,000 3,100 1
12.7 15.2 25.0 0.51 400,000 3,100 1
11.8 14.2 23.3 <0.50 Ilimitadas -------- 0
10.9 13.1 -------- --- Ilimitadas -------- 0
10.0 12.0 -------- --- Ilimitadas -------- 0
9.6 11.5 -------- --- Ilimitadas -------- 0
EJES TANDEM
24.5 29.4 29.3 0.59 42,000 3,100 7
23.6 28.3 28.2 0.57 75,000 3,100 4
22.6 27.2 27.4 0.55 130,000 30,360 23
21.8 26.1 26.6 0.54 180,000 30,360 17
20.8 25.0 25.6 0.52 300,000 48,140 16
20.0 24.0 24.5 <0.50 Ilimitadas -------- 0
19.0 22.8 -------- --- Ilimitadas -------- 0
18.1 21.8 -------- --- Ilimitadas -------- 0
S = 69%
FIGURA 103
Capítulo I - 335
Diciembre, 1996
Capítulo I - 336
TABLA PARA ESTIMAR EL MODULO DE REACCION

EFECTIVO DE LA RASANTE
SUBBASE: TIPO__________________________ PROFUNDIDAD DE MANTO

ESPESOR (pulg)_________________ ROCOSO (pies)__________________
PERDIDA DE SOPORTE____________ ESPESOR PROYECTADO
DE LOSA (pulg)___________________
(1) (2) (3) (4) (5) (6)

Módulo de la Módulo de la Valor de k (pci) Valor de k (pci) Deterioro
subrasante subbase compuesto sobre manto relativo.
MES M (psi) E (psi) (Figura 106) rocoso. µ
(Figura 107) (Figura 108)
ENERO
FEBRERO
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
Sumatorio Sm =
Promedio: m = Sm /h = ___________________
Módulo de reacción efectivo, k (pci) =________________
Corregido por pérdida de soporte: k (pci) =____________
FIGURA 105
Capítulo I - 337
TIPO DE MATERIAL LS
Base granular tratada con cemento 0.0 a 1.0
E = 1.000.000 a 2.000.000 psi
Mezclas de agregado cemento 0.0 a 1.0
E = 500.000 a 1.000.000 psi
Estabilizados con cal 1.0 a 3.0
E = 20.000 a 70.000 psi
Materiales granulares sin tratar 1.0 a 3.0
E = 15.000 a 45.000 psi
Materiales de subbrasante ( naturales) 2.0 a 3.0
E = 3.000 a 40.000 psi
d) Fundación en roca (en pies): Si debajo de subrasante semi-infinita. Mediante la carta

la subrasante, a una profundidad menor de 10 que se indica en la figura 106 y entrando con
pies, existiera un macizo rocoso su influencia el espesor de la subbase (DSB) en base a los
debe ser considerada para esa sección, módulos de la subrasante y de la subbase
aunque la longitud que abarque del tramo no (MR y ESB respectivamente) se determina el
sea realmente significativa. módulo compuesto k (pci). Si la losa
apoyara directamente sobre la subrasante, el
Para cada combinación de estos factores que módulo de reacción compuesto de subrasante
van a ser evaluados, se requiere preparar las se define mediante la siguiente expresión
correspondientes tablas de valores y calcular teórica.
el módulo de reacción efectivo para cada una
de ellas. k = MR/ 19,4
El segundo paso consiste en estimar los MR = módulo resiliente de la subrasante

módulos resilientes de la subrante en las k = valor resultante del ensayo de plato de
distintas estaciones (o meses) del año carga
(columna 2 de la tabla de la figura 105).
En el quinto paso se considera el efecto de
En el tercer paso se analizarán las fundación en roca; este paso se excluye en el
características mecánicas de los distintos caso que el manto rocoso se ubique a una
tipos de subbase proyectados, a fin de evaluar profundidad mayor de 10 pies. Mediante la
sus módulos (ESB) en las distintas épocas del carta que se transcribe en la figura 107 se
año (columna 3). Así por ejemplo para un calcula el módulo modificado por presencia
material tratado con cemento (insensible a la de una fundación rocosa. Entrando con el
acción del agua) bastará con asignarle un módulo de la subrasante y en base a la
valor constante para cada estación. profundidad del manto rocoso y al módulo
compuesto ( k ) estimado, se determina el
En el cuarto paso corresponde estimar el módulo modificado (columna 5).
módulo compuesto para cada estación
(columna 4) asumiendo una profundidad de
Capítulo I - 338
Capítulo I - 339
Capítulo I - 340
En el sexto paso, estimando un espesor de C Nivel de confiabilidad

losa requerido y en base a la carta de la figura
108, entrando con el valor de k compuesto Vale todo lo indicado para pavimentos
(pci) y el espesor de losa estimado se obtiene flexibles poniéndose especial énfasis en
el valor del deterioro relativo (Ur) para cada destacar que para elevados volúmenes de
estación (columna 6). tránsito, se recomiendan altos niveles de
confiabilidad. En la tabla siguiente se
El séptimo paso consiste en dividir la indican los rangos de confiabilidad ( R )
sumatoria de los deterioros relativos por el sugeridos para distintos tipos de carreteras,
número de estaciones (o meses según clasificadas según su funcionalidad.
correspondiera).
El módulo de reacción efectivo de la Niveles de confiabilidad

subrasante es el valor que corresponde a ese Clasificación recomendados (R)
promedio y al espesor de losa estimado, que funcional
se obtiene de la figura 108. Urbanas Rurales
Interestatales 85 - 99,9 85 - 99,9
El último paso en el proceso consiste un
ajustar el módulo obtenido teniendo en Arterias 80 - 99 75 - 95
cuenta una potencial pérdida de soporte de la principales
subbase. Colectoras 80 - 95 75 - 95
Mediante el gráfico de la figura 109 en base Locales 50 - 80 50 - 80

al módulo efectivo y al valor de LS, se
determina el módulo de reacción efectivo de
la subrasante corregido por una potencial Para la desviación standard (So) se
pérdida de soporte. recomienda adoptar un valor comprendido
entre 0.30 y 0.40, de querer estimarlo para las
C Análisis de tránsito condiciones del proyecto obligaría a analizar
las posibles variaciones de todos los factores
Valen todas las consideraciones hechas sobre de diseño. Igualmente se sugiere analizar
este tema, en el capítulo que versa sobre cualitativamente las condiciones locales, para
Diseño de Pavimentos Flexibles; Método estimar su valor.
AASHTO.
C Pérdida de serviciabilidad () PSI)
Los factores de equivalencia para ejes
simples, tandem y triple, para espesores de Siendo )PSI, la diferencia entre la
losa de 6 a 14 pulgadas y PSI final de 2,0; 2,5 serviciabilidad inicial y la serviciabilidad en
y 3,0, se encuentran indicados para diversos el momento en que se requiera una
rangos de carga en las tablas D-10 a D-18 rehabilitación, se recomienda para el PSIi=4.5
(AASHTO Guide for Design of Pavement y para el PSIf=2.5, considerando que
Structures, 1993). generalmente un pavimento rígido se
Capítulo I - 341
construye cuando el flujo de tránsito es Tanto para el concreto como para aquellas
elevado, tanto en frecuencia como en bases conformadas con un alto contenido de
intensidad ()PSI=2.0). cemento, resulta dificultoso determinar su
módulo mediante ensayos de laboratorio de
A los efectos de aclarar el concepto tracción indirecta. El módulo elástico de
fundamental de serviciabilidad que utiliza el estos materiales se puede estimar mediante la
método de Diseño AASHTO para cualquier siguiente expresión, recomendada por la
tipo de pavimento, se recomienda leer y American Concrete Institute:
analizar dicho tema en el AASHTO Guide
for Desing of Pavement Structures (1993), ya Ec = 57.000 (f'c) 0.5
que se requeriría desarrollar un extenso texto
para su completo entendimiento. Dicha guía Siendo:
de diseño se adjuntará a los tomos que
conforman el manual, por lo que estará a Ec = módulo elástico del concreto (en psi)
vuestra disposición.
f'c = tensión a la compresión del concreto
En forma suscinta se tratará de explicar qué (en psi), de acuerdo a la Norma AASHTO
factores se tienen en cuenta para fijar la T22.
serviciabilidad inicial y final.
C Módulo de rotura del concreto (S'c)
El índice de serviciabilidad inicial (PSIi)
surgió de los tramos experimentales del El módulo de rotura (tensión de flexión) del
AASHO Road Test, resultando 4,2 para concreto se requiere solamente para el diseño
pavimentos flexibles y 4,5 para pavimentos de los pavimentos rígidos. El módulo
rígidos. requerido corresponde al promedio de valores
(obtenidos después de 28 días de curado)
El índice de serviciabilidad final corresponde resultantes de la aplicación del ensayo
al índice más bajo tolerable antes de AASHTO T 97.
procederse a una rehabilitación o
reconstrucción. Sugiriéndose un PSIf $ 2.5 Considerando la introducción del nivel de
para carreteras principales o autopistas y confiabilidad en el método de diseño, se
PSIf=2.0 para carreteras solicitadas por un recomienda enfáticamente que no se utilice
menor volumen de tránsito. como factor de diseño el valor del módulo
exigido en las especificaciones de
C Módulo elástico del concreto construcción normales dado que representa a
hidraúlico (Ec). un valor reducido y donde sólo un pequeño
porcentaje de la distribución caería por
debajo del mismo.
Capítulo I - 342
Capítulo I - 343
Capítulo I - 344
Si se desea utilizar dicho valor (Sc), se le C Coeficiente de transferencia de carga

debe hacer un ajuste, basado en la desviación
standard del módulo (SDS) y en el porciento Este coeficiente (J) tiene en cuenta la
(PS) de la distribución de tensiones, que se capacidad del pavimento de concreto para
considere que normalmente pueden caer transferir (distribuir) las cargas a través de
debajo del valor especificado, siendo: discontinuidades, tales como las juntas o
grietas. Para pavimentos proyectados con
S'c ( promedio ) = Sc + Z ( SDS ) juntas que no incluyan elementos de
transferencia de carga (pasadores, barras), el
Donde: valor de J recomendado es de 3.8 a 4.4. Si se
S'c = promedio estimado del valor del colocan en las juntas los elementos de
módulo de rotura ( en psi ) transferencia de carga o se refuerza el espesor
Sc = módulo de rotura ( en psi ) según las de la losa en el área de juntas, se recomienda
especificaciones de construcción J = 3.2.
SDS = desviación standard estimada del
módulo de rotura ( en psi ). C Coeficiente de drenaje (CD).
Z = variación normal standard.
En la tabla que se adjunta, se dan los valores
Siendo: de CD recomendados, dependiendo de la
calidad del sistema de drenaje proyectado y
Z PS* del tiempo, durante un año, en que la
0.841 20% estructura del pavimento está expuesta a
1.037 15% niveles de humedad cercanos a la saturación.
1.282 10% Esta condición lógicamente dependerá del
1.645 5% promedio de lluvias anuales y de las
2.327 1% condiciones de drenaje prevalencientes.
Valores Recomendados para el Coeficiente

* Número de testigos permitidos ( en % ) que
de Drenaje, CD, para el Diseño de Pavimentos
pueden registrar una resistencia menor a la
Rígidos
especificada.
Porcentaje de tiempo, durante un año, en que la estructura del pavimento está expuesta a
niveles de humedad cercanos a la saturación
Calidad del Drenaje Menor que 1% 1-5% 5- 25% Mayor que 25%
Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10

Buena 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
Regular 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90
Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muy mala 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70
Una vez definidos los parámetros de diseño indicados, mediante el nomograma y/o la
Capítulo I - 345
ecuación, que se presentan en la figura 110 Coeficiente de transferencia de cargas:

(parte 1 y 2) se estima el espesor de losa considerando que se construirán las juntas
requerido. transversales (de expansión y de
contracción), las de construcción y las de
Para las condiciones reales existentes en el articulación, no sólo munidas de los
país es posible sugerir valores para algunas elementos de transferencia requeridos
de las variables incluidas en el Nuevo (pasadores, barras, etc.) sino también
Método AASHTO (1986-1993), pero para la espaciadas o ubicadas donde corresponda, se
mayoría de ellas se deben adoptar valores recomienda adoptar para el coeficiente de
acordes a las características del proyecto en transferencia de carga (J) un valor de 3.2.
estudio.
Pérdida de soporte: este valor es requerido
Nivel de confiabilidad: en base a la para el cálculo del módulo de reacción
clasificación funcional de la carretera y según efectivo de la subrasante. Su estimación tiene
se trate de urbanas o rurales, podrá variar de en cuenta la pérdida del valor portante de la
50% a 99.9%. Para arterias principales se subbase (ya sea por erosión y/o
recomienda asumir R entre 85 y 90%. Para deformaciones diferenciales del suelo) o su
calzadas de bajo volumen de tránsito se inexistencia; pudiendo variar desde 0.0 (base
recomienda R= 50% (N8.2 < 1.0 x 106 ejes). granular tratada con cemento, límite inferior)
Para la desviación standard (So) variables a 3.0 (suelos naturales, expansivos, límite
entre 0.30 y 0.40 para pavimentos rígidos, se superior).
recomienda adoptar un valor intermedio
(So=0.35). Se sugiere asumir LS= 1.0, que corresponde
al rango superior de materiales tratados con
Coeficiente de drenaje: su valor dependerá de cemento y al inferior de estabilizados con cal
las condiciones del sistema de drenaje y materiales granulares sin tratar.
proyectado (calidad del drenaje) y de las
características hidrológicas y pluviométricas EJEMPLO ILUSTRATIVO
del lugar. Si bien el sistema de drenaje
pudiera ser idealmente perfecto, C Período de diseño: se asume una vida
considerando la posible falta de útil de n = 30 años.
mantenimiento, se lo debe clasificar como
bueno o regular. C Tránsito: en base al TMDA estimado
para el año de habilitación de la obra,
Teniendo en cuenta las altas precipitaciones al porcentaje y configuración de
anuales, se debe considerar que es posible camiones y al resultado de los censos
que la estructura del pavimento permanezca de carga por eje, en función de las
de un 5% a un 25% del año, expuesta a tablas de AASHTO (para PSIt = 2.5 y
niveles de humedad cercanos a la saturación, un espesor de losa de 9 pulgadas,
consecuentemente se podría asumir Cd=
1.00.
Capítulo I - 346
Capítulo I - 347
Capítulo I - 348
tablas D13, D14 y D15) se calcula el número Considerando dos carriles uno en cada
de ejes equivalentes a 8.2 toneladas, que sentido y un factor direccional DD = 50%,
solicitarán a la calzada en ambos sentidos para una tasa de crecimiento anual constante
durante el primer año del período de diseño. de i = 2% anual, resulta el tránsito de diseño:
Siendo 197.200 el número de ejes rotura a la flexión (28 días), se estima

equivalentes a 8.2 ton que solicitaran a la S'c = 580 psi.
calzada en ambos sentidos durante el primer
año del período de diseño. C Caracterización de los materiales.
Módulo elástico del concreto
C Confiabilidad hidráulico:
Se adopta R = 90% y So = 0,35 Ec = 4,000,000 psi.
C Pérdida de serviciabilidad C Módulo elástico de la subbase

granular:
) PSI = PSIi - PSIt = 4.5 - 2.5 = 2.0 ESB = 16,000 psi (período húmedo)
25,000 psi (período seco)
C Coeficiente de drenaje (Cd).
Se asume una calidad de drenaje C Módulo resiliente de la subrasante:
buena, y un % de tiempo durante un MR = 5,000 psi (período húmedo)
año, en que la estructura del = 6,500 psi (período seco)
pavimento está expuesta a niveles de
humedad cercanos a la saturación, C Clima: 5.5 meses lluviosos de mayo a
comprondido entre 5 y 25%, por lo mediados de octubre; 6.5 meses
que se adopta Cd = 1.00. secos, desde mediados de octubre a
abril inclusive.
C Coeficiente de transferencia de carga
(J). - Estimación del módulo de reacción
Considerando que en las juntas se efectivo de la subrasante.
colocarán los elementos de
transferencia requeridos se adopta Subbase tipo granular
J=3.2. Espesor de subbase = 6"
Profundidad de macizo rocoso > 20 pies
C Módulo de rotura del concreto (S'c). Pérdida de soporte = 1.0
Considerando el promedio de los Espesor de losa asumido = 9 pulgadas
resultados obtenidos en ensayos de
Capítulo I - 349
MES MR(psi) ESB Valor compuesto de k Valor de k por

Deterioro relativo
(psi) (en pci) (figura 106) macizo rocoso ur (figura 108)
Enero 6500 25.000 400 - 0.70
Febrero 6500 25.000 400 - 0.70
Marzo 6500 25.000 400 - 0.70
Abril 6500 25.000 400 - 0.70
Mayo 5000 16.000 270 - 0.80
Junio 5000 16.000 270 - 0.80
Julio 5000 16.000 270 - 0.80
Agosto 5000 16.000 270 - 0.80
Septiembre 5000 16.000 270 - 0.80
Octubre 5000 16.000 270 - 0.80
Noviembre 6500 25.000 400 - 0.70
Diciembre 6.500 25.000 400 - 0.70
3ur = 9.00
Módulo de reacción efectivo k (pci) = 350 Método AASHTO.

Corregido por pérdida de soporte (LS = 1),
k=102 pci - CBR subrasante = 4.0%
k = 3.5 kg/cm3
- Diseño del espesor de losa. - Espesor de subbase granular = 15cm
Parámetros de diseño:
VALOR k SUBBASE NO
C Módulo elástico del concreto Ec = 4 SUBRASANTE TRATADA
× 106 psi eSB = 15cm
C Módulo de reacción efectivo = 102 2.8 kg/cm3 3.9 kg/cm3
pci
C Módulo de rotura a la flexión 5.5 kg/cm3 6.4 kg/cm3
promedio: 580 psi
C Coeficiente de transferencia de carga Interpolando se obtiene sobre la subbase k=
J=3.2 4.5 kg/cm3 valor que se utilizará como
C Coeficiente de drenaje Cd = 1.0 parámetro de diseño.
C Pérdida de serviciabilidad )PSI = 2.0
C Nivel de confiabilidad R = 90% - Tránsito
C Desviación standard So = 0.35
C W18 = 4.0 × 106 ejes de 8.2 ton. Para el ejemplo se asumió: 197.200 ejes
equivalentes a 8.2 ton que solicitarán a la
Resultando de la aplicación del gráfico de calzada, en ambos sentidos, durante el primer
diseño (figura 110, parte 1 y 2), un espesor de año del período de diseño, una tasa de
losa de 9.5 pulgadas. crecimiento anual del 2.0% y un período de
diseño n= 30 años.
A continuación se procederá a aplicar la
Metodología de la P.C.A. para los mismos Consecuentemente el número de ejes de 8.2
parámetros de diseño utilizados para el ton que solicitarán a la calzada por día y por
Capítulo I - 350
trocha será de 270 ejes durante el primer año. A fin de asumir un tránsito similar para este
ejemplo, se supone que ese total de ejes
diarios equivalentes a 8.2 ton (270 ejes)
estaría conformado por:
FACTOR DE
EJES SIMPLES TOTAL
EQUIVALENCIA NÚMERO de ejes por día
PESO (8.2 ton)
e= 9"
16 kips (7.3 ton) 0.604 112 67.6
18 kips (8.2) 1 61 61
20 kips (9.1) 1.57 49 76.9
EJES TANDEM
28 kips (12.7 ton) 0.85 41 34.9
30 kips (13.6 ton) 1.14 26 29.6
E = 270 ejes
Para la aplicación de la Metodología de la P.C.A. correspondería:

REPETICIONES
EJES SIMPLES Fg = 1.2 TPDA/2
n = 30 años; i = 2%
7.3 ton 8.8 ton 112 1658423
8.2 ton 9.8 ton 61 903248
9.1 ton 10.9 ton 49 725.56
EJES TANDEM
12.7 ton 15.2 ton 41 607101
13.6 ton 16.3 ton 26 348991
Dichos valores (de carga por eje Con los parámetros de diseño indicados y
multiplicados por el Fs y número de asumiendo un espesor de losa de 20cm,
repeticiones) serán los utilizados para diseño. aplicando los ábacos de las figuras 101 y 102
se obtiene:
- Módulo de resistencia a la tensión en
flexión del concreto a usar en las losas
41kg/cm2 (–580 psi).
Capítulo I - 351
% UTILIZADO DE
EJES SIMPLES ESFUERZO REPETICIONES PERMISIBLES
R LA CAPACIDAD
ACTUANTE PREVISTAS
TOTAL
18KG/cm2 0.50 1660000 -
18kg/cm2 0.50 900000 -
20kg/cm2 0.50 730000 -
EJES TANDEM
18kg/cm2 0.50 610000 -
19kg/cm2 0.50 380000 -
Los resultados obtenidos llevan a pensar que un espesor de losa de 17.5cm podría ser
satisfactorio, resultando:
EJES SIMPLES
19.0 kg/cm2 0.50 1660000 -
21.0 kg/cm2 0.51 400000 900000 225%
23.0 kg/cm2 0.52 100000 730000 730%
No habiendo necesidad de proseguir el por los cambios de volumen que sufre el

cálculo pues ya se consumió la capacidad concreto.
total de la estructura, por lo que se adoptaría
un espesor de losa de 20cm. C Juntas de contracción
C Juntas de expansión o dilatación
Dada la complejidad que en la practica C Juntas de construcción
conlleva aplicar la Metodología AASHTO, C Juntas de articulación o de alabeo
fundamentalmente por toda la información
requerida de antemano, se sugiere la Las juntas de contracción se disponen para
aplicación y uso del Método de la Portland aliviar los esfuerzos de tensión causados por
Cement Association, siendo innegable la las contracciones del concreto.
autoridad técnica y científica de esta
Institución en materia de pavimentos rígidos, Las juntas de dilatación se disponen para
no sólo por las relevantes investigaciones que permitir que las losas se expandan una contra
viene desarrollando desde su creación, sino otra sin destruirse, ni deteriorarse.
también por el análisis y discusión de cuanto
estudio se ha efectuado sobre este tema. Las juntas de construcción corresponden a las
interrupciones de las operaciones de colado y
C DISEÑO DE JUNTAS deben garantizar la continuidad estructural.
En los pavimentos rígidos las juntas pueden Las juntas de alabeo o de articulación tienen
dividirse en cuatro tipos principales; siendo como función evitar los agrietamientos a lo
su función controlar los esfuerzos inducidos largo del eje central del pavimento o en las
Capítulo I - 352
líneas de unión de las diferentes hileras de Las juntas típicas de expansión están
losas, que se producirían al elevarse sus representadas por (c) y (d). La (c) presenta un
bordes cuando la losa está bajo carga. pasajunta o clavija con casquillo que permite
el movimiento relativo que se generará por
Las juntas suelen hacerse o bien aserrando o dilatación. La junta (d) se construye
ranurando el concreto, pero garantizando la aumentando el espesor de la losa en el borde
continuidad a través de la junta por apoyo de como para crear una protección adicional.
concreto contra concreto o provocando una
ranura que se rellena con algún material La junta (e) corresponde a un ejemplo típico
apropiado o estableciendo la continuidad a de una junta de construcción machihembrada,
ambos lados de la ranura con barras de acero se coloca una barra de sujeción corrugada
liso (pasajuntas) o corrugado (barras de para ayudar a la transmisión de los esfuerzos.
sujeción) según corresponda. Este tipo de junta también suele usarse como
junta de alabeo.
En la figura 111 se reproducen los tipos de
juntas más comunes en carreteras. La junta (f) corresponde a una junta de
articulación o de alabeo, también se le coloca
Las juntas de contracción (a) y (b) se una barra corrugada de sujeción.
diferencian en que en la tipo (a) se ha
formado la ranura de modo incompleto, Las juntas suelen denominarse longitudinales
sellando con un material plástico adecuado la o transversales, según el sentido en que estén
oquedad o hendidura que se produce; la dirigidas con respecto al eje del camino.
grieta se propagará por sí sola posteriormente
a partir de la ranura formada. En la junta tipo Se recomienda que las juntas transversales se
(b) dos losas quedan unidas a tope y su dispongan de modo que dividan al pavimento
eventual separación se combate mediante el en losas de un largo tal, que eviten en forma
material plástico que rellena la ranura razonable el potencial agrietamiento
superior, que se realiza mediante un corte intermedio. Una manera de lograrlo
más ancho y por lo tanto suministrando un satisfactoriamente y a un costo relativamente
mejor factor de forma al material sellador. moderado es mediante la colocación de
Se recomienda que en todas las juntas de juntas de expansión a intervalos largos y de
contracción se coloquen pasajuntas lisos juntas de contracción intermedias del tipo de
lubricados a fin que las losas puedan ranura simulada superior. Las longitudes de
contraerse sin generar fuerzas que las las losas entre separación de juntas será, de
agrieten. acuerdo al tipo de agregado grueso que
conforme el concreto, el siguiente:
TIPO DE AGREGADO GRUESO SEPARACIÓN DE JUNTAS

Granito triturado 7.50 m
Calcáreo triturado 6.00 m
Grava calcárea 6.00 m
Grava silícea 4.50 m
Grava de tamaño < 2 cm 4.50 m
Escoria 4.50 m
Capítulo I - 353
Capítulo I - 354
Las juntas de expansión se colocarán el caso que fuesen omitidas todas las juntas
indefectiblemente en los cruces con otras de expansión, los esfuerzos de compresión
calzadas de hormigón y a una distancia debidos a esa restricción no excederán del
comprendida entre 180 m y 200 m como 50% de la resistencia a la compresión del
separación máxima donde no existan hormigón, teniendo un especial cuidado de
intersecciones. La distancia intermedia entre evitar la infiltración de suelo para que pueda
juntas de dilatación se dividirá en intervalos efectuarse el aumento en longitud de la losa.
de aproximadamente 6,00 m por juntas de Se considera que cualquier esfuerzo de
contracción. Estas juntas pueden construirse compresión inferior al 50% del de rotura es
disponiendo una ranura en la parte superior beneficioso, puesto que las fallas
de la losa (de una profundidad de 1/4 del estructurales del pavimento, casi siempre
espesor del pavimento) y sellándolas con un comienzan en las losas por efecto de tracción,
relleno bituminoso apropiado para evitar la y los esfuerzos de compresión deberán
infiltración de materiales inertes o insertando producirse antes que los esfuerzos de tracción
un relleno premoldeado delgado en la ranura resultantes puedan aparecer. Además esta
provocada en la losa. compresión en las losas mantiene las juntas
de contracción apretadamente cerradas, de
Si bien algunos estudios y trabajos modo que su eficacia para la transferencia de
elaborados concienzudamente recomiendan las cargas es segura.
una separación menor entre las juntas de
dilatación, tanto las experiencias de obra, La P.C.A. señala que excepto en las
como las observaciones y seguimiento de las intersecciones y estructuras, no es necesario
mismas, realizados en muchos Estados de proporcionar juntas de expansión en un
U.S.A., sobre un considerable número de concreto, cuando:
kilómetros de pavimentos de diferentes
edades, indican que la separación a) el pavimento se construye con
recomendada no causará efectos excesivos materiales que tienen características
de compresión en las losas, si se evita la de expansión normales.
infiltración de materiales inertes en las juntas b) el pavimento se construye durante los
transversales y a éstas se las espacia a períodos del año en que las
intervalos tales que eviten el agrietamiento temperaturas ambientes están por
intermedio. Un análisis teórico de la encima de la temperatura de
situación confirma esta conclusión; en un congelación.
estudio integral se ha considerado el efecto c) el pavimento se divide en tramos
de: a) el fragüe de la losa después que el relativamente cortos con las juntas de
hormigón se ha colocado; b) el cambio contracción, con espacios como para
subsiguiente de la longitud, resultante de un prevenir la formación de fisuras
aumento en la humedad y temperatura, intermedias.
superior al que existía en el momento de la d) las juntas de contracción están sujetas
colocación; c) escurrimiento o deformación a un mantenimiento adecuado para
plástica y d) la fricción de la subrasante, las prevenir la infiltración de material
conclusiones resultantes indican que aún en más o menos incompresible.
Capítulo I - 355
Si bien se transcriben consideraciones también lo indicado en tabla.

diversas respecto al tema, las mismas se
incluyen con el objeto de evidenciar la Otros estudios difieren de lo indicado, ya que
disparidad de criterios que existen al recomiendan barras circulares lisas (para
respecto. pasajuntas), de 19 mm de diámetro, de 45 a
60 cm de longitud y separadas cada 30 cm
Se recomienda que para las juntas de (espaciamiento marcadamente menor que el
expansión se emplee un tipo de relleno de que se indica en tabla). Varias instituciones
bajo costo y que no pueda ser expulsado por puntualizan que en las juntas transversales de
la presión. Se han obtenido muy buenos contracción, del tipo de ranura simulada, no
resultados con materiales bituminosos, se requiere ningún dispositivo para transferir
corcho, caucho, corcho-caucho mezclado, las cargas, con una disposición de juntas
materiales impregnados con asfalto, madera, espaciadas en menos de 6.00m. Cuando el
fibra tratada y muchos otros, no dejando de pavimento está en compresión, las juntas de
aparecer en el comercio en forma incesante, contracción se mantienen apretadamente
varias clases de rellenos tanto aceptables, unidas, situación que garantiza la
como inadecuados. transferencia de las cargas a través de las
caras irregulares del hormigón debajo de la
El uso de pasajuntas o barras de sujeción ranura. Durante el período en que el
lisas es imprescindible en las juntas de pavimento se contrae, este tipo de juntas
expansión, pero a veces suelen suprimirse en espaciadas como se ha recomendado, se
las juntas de contracción cuando su abren en una magnitud tan reducida que las
espaciamiento es menor de 6,00m; salvo que caras irregulares del hormigón, debajo de la
se trate de zonas en que las condiciones de ranura, todavía proporcionan una adecuada
servicio sean particularmente severas. transferencia de cargas.
En la tabla de la figura 112 se agrupan los Las barras pasadores deben pintarse y
requerimientos mínimos recomendados por el recubrirse con aceite espeso a fin de evitar la
Instituto Mejicano del Cemento y del adherencia; en las juntas de expansión, cada
Concreto para la colocación de pasajuntas y pasador estará provisto de un casquete de
dispositivos de transmisión de carga en ajuste adecuado y que proporcionará (en el
pavimentos de distintos espesores, para tres extremo pintado y aceitado de la barra) un
tipos de acero y diversos anchos de banda de espacio igual al ancho de la junta de
circulación. El dispositivo típico es una dilatación. Durante las operaciones de
varilla lisa, de sección circular, de acero. La hormigonado todas las barras pasadores
barra de sujeción corrugada no se diseña deben ser mantenidas paralelas al eje del
como un dispositivo de transmisión de carga, pavimento y a su superficie.
ya que se coloca para resistir las fuerzas de
tensión que se generan por las restricciones
de fricción que existen entre la losa y la
subbase. Cuando estos elementos sean
necesarios su espaciamiento debe respetar
Capítulo I - 356
Espaciamiento recomendado para dispositivos de transmisión de carga
entre losas de pavimentos rígidos en carreteras.
Barras Nº4 Barras Nº5

Tipo y grado Esfuerzo de Espesor del Longitud Espaciamiento, cm Longitud Espaciamiento, cm
de acero Trabajo pavimento Total Ancho de banda total Ancho de banda
(kg/cm²) (cm) (cm) 3m 3.30 m 3.60m cm 3m 3.30 m 3.60m
Acero grado 15 115 105 95 120 120 120
estructural de 17.5 98 90 82 120 120 120

lingote o 1,500 20 50 85 77 70 60 120 120 112
de eje. 22.5 75 70 62 120 107 100
25 67 62 57 107 97 90
Acero grado 15 120 120 117 120 120 120

intermedio de 17.5 120 110 100 120 120 120
lingote o 1,900 20 60 105 95 87 68 120 120 120
de eje. 22.5 92 85 77 120 120 120
25 85 77 70 120 120 120
Acero de riel 15 120 120 120 120 120 120

o de lingote 17.5 120 120 120 120 120 120
o de eje 2,300 20 68 120 117 107 83 120 120 120
grado duro 22.5 115 105 95 120 120 120
25 102 92 85 120 120 120
El espaciamiento de las barras de sujeción no debe exceder de 1.2 m.
FIGURA 112
Capítulo I - 357
Diciembre, 1996
Esto puede obtenerse mediante el uso de un general se podría recomendar lo siguiente:

sostén para los pasadores que consiste en Juntas transversales: a) de expansión cada
piezas transversales y longitudinales 180 a 200m como separación máxima donde
conectadas y dispuestas para mantener a cada no existan intersecciones y b) de contracción
pasador en su posición correcta. El sostén cada 4.50 a 7.50m según el tipo de agregado
deberá tener una rigidez suficiente para grueso que conforme el concreto (escoria,
permitir el montaje de los pasadores en él distintos tipos de grava, calcáreo triturado,
antes de colocarse sobre la subbase (o granito triturado). Las juntas de construcción
subrasante). Usualmente, el diseño más y de alabeo se ejecutarán donde
económico incluye el uso de pasadores en las correspondan.
juntas de expansión transversales y en las de
construcción. Sin embargo, cuando por Todas las juntas se construirán acorde a lo
cualquier razón se deba evitar su uso, la losa indicado en la figura 111, juntas comunes en
del pavimento (en esas juntas) debe ser pavimentos rígidos.
reforzada de manera que resulte
estructuralmente adecuada, mediante un A continuación se harán algunas
mayor espesor; el empalme de este espesor, consideraciones sobre el uso de armadura en
al requerido en el resto de la losa debe ser los pavimentos de hormigón.
gradual; muchos estudios sugieren que la
transición se efectúe en una distancia de Cuando se la emplea, el hierro que la
aproximadamente 3,00 m. conforma tiene como misión mantener
estrechamente unidos los bordes de las
Por último en las figuras 113 y 114 se grietas que eventualmente pudieran formarse.
muestran dos gráficos confeccionados para No se la utiliza ni para aumentar la capacidad
distintos tipos de acero (común y de alto portante, ni para impedir los agrietamientos.
límite de fluencia), que permiten calcular en
función del espesor del pavimento, para Para aumentar la resistencia, el hierro debería
distintos diámetros de las barras, la colocarse en dos capas, una cerca de la
separación requerida. superficie y la otra del fondo, ya que los
esfuerzos de tracción máximos pueden
De acuerdo a todo lo manifestado sobre este producirse tanto en el fondo como en la parte
tema (Diseño de Juntas), así como también superior de la losa. Y además debería
los comentarios que a posteriori se colocarse en una cantidad tan grande que
transcriben alusivos a las tendencias nunca ha sido considerada factible en el caso
referentes a los pavimentos de hormigón en que se requiriera para aumentar
el continente europeo, demuestran la apreciablemente la resistencia estructural del
diversidad de criterios que aun actualmente pavimento. Una mayor capacidad portante
están en juego. puede obtenerse más económicamente con un
aumento en el espesor del hormigón que con
Consecuentemente resulta difícil establecer el el hierro.
tipo de junta y la separación ideal, para las
condiciones existentes en el país. En forma
Capítulo I - 358
Capítulo I - 359
Capítulo I - 360
La armadura no evitará que el pavimento de A = cantidad de acero transversal (pul 2/pie

hormigón se agriete, la función del hierro es de ancho de losa).
mantener las grietas unidas una vez que ellas
se forman, de no producirse las grietas es un L = longitud de losa entre juntas (pies)
gasto superfluo pues el hierro se desperdicia.
Cf = coeficiente de fricción entre losa y
Si las juntas transversales se espacian subrasante (se suele adoptar Cf = 1,5).
adecuadamente de modo que no se generen
grietas intermedias, la armadura puede W = peso de losa por pie cuadrado de
suprimirse. superficie de pavimento (libras).
El acero distribuido no contribuye a la fs = esfuerzo de trabajo en el acero (lb/pulg2).

resistencia a la flexión de la losa, sin
embargo al conservar fuertemente unidas las Generalmente el área transversal de acero
grietas mantiene la resistencia al corte de la longitudinal varía de 0,1 a 0,2% del área
losa y por ende su capacidad para soportar transversal de la losa; los pesos requeridos
cargas. Estas propiedades se reducen si se típicamente fluctúan de cerca de 55 a 80
permite que las grietas se abran. El refuerzo libras por 100 pie2 de superficie de
distribuido o armadura se usa en forma de pavimento.
una malla de alambre soldado o barras
entrelazadas, conteniendo en ambos casos Posteriormente a la segunda guerra mundial
tantos elementos longitudinales como se desarrolló un alto interés sobre la
transversales. posibilidad de construir pavimentos
continuamente reforzados sin juntas.
Varios organismos de carreteras utilizan
diferentes medidas y espaciamientos de los La cantidad requerida de acero de refuerzo
elementos de la malla de refuerzo, con el longitudinal en esta clase de pavimento no
objeto de amoldarse a los requerimientos está en proporción directa a la longitud de la
relativos al área de acero necesaria a lo largo losa.
y ancho de la losa. La cantidad de acero
requerida en un caso dado, se calcula en la Observaciones realizadas en largas losas
suposición de que debe ser suficientemente reforzadas en forma continua (longitud de 1
resistente para tensar ambos extremos de la milla o más), indican que sólo 400 ó 500 pies
losa sobre la subrasante hacia su centro. del pavimento en cada extremo está sometido
Esta hipótesis conduce a la siguiente a movimiento longitudinal, estando el tramo
ecuación, que permite calcular la cantidad de central restringido por completo.
acero en pulg2/pie de ancho de losa:
Los movimientos estacionales que se
registraron en los extremos de la losa
resultaron de menos de 2 pulgadas,
independientemente de la longitud de la losa.
Siendo: La experiencia indica que la cantidad óptima
Capítulo I - 361
de acero de refuerzo es la que resulta de un proteger al concreto de fríos intensos, etc, y

espaciamiento de grietas de 3 a 10 pies. por otro lado defectos de construcción o de
insuficiencia estructural en la losa, tales
Los intervalos de las grietas en esta escala se como una inapropiada colocación o una
producen generalmente con una cantidad de dotación insuficiente de los elementos de
acero que fluctúa de 0.5 a 0.7% del área transmisión de carga, insuficiente resistencia
transversal de la losa. ante las restricciones de fricción impuestas a
los movimientos de la losa por la subbase,
El espesor de losa recomendado varía de 6 a alabeo de las losas o mal comportamiento de
9 pulgadas, dependiendo de las condiciones las juntas de contracción y expansión, etc.
del tránsito.
Siendo la otra causa principal de falla la
Muchas instituciones y organismos dedicados vinculada con toda la estructura, se involucra
a la investigación de este tema, opinan que el en las mismas las fallas por bombeo, la
espesor de los pavimentos continuamente rotura de bordes o esquinas, la falta de apoyo
reforzados debería ser el mismo que el de los requerida, etc.
pavimentos comunes de concreto.
Frecuentemente y tal como ocurre en los
En el refuerzo continuo se utiliza pavimentos flexibles, las fallas son generadas
generalmente la malla de alambre soldado; el por una combinación de causas, por lo que la
espaciamiento de los alambres longitudinales estimación de un diagnóstico y la corrección
no debe ser menor de 4 pulgadas ni mayor de del problema no es sencillo.
12 pulgadas; el espaciamiento de los
alambres transversales no debe exceder de 24 El uso de agregados inapropiados, no
pulgadas; el espacio entre el refuerzo y las duraderos, se refleja en la aparición de
orillas de la losa no debe ser menor de 2 grietas, que se inician como fisuras
pulgadas, ni mayor de 6 pulgadas. incipientes, muy próximas y se desarrollan
generalmente en torno a las juntas o a los
C FALLAS MÁS COMUNES EN LOS bordes de la losa; el fenómeno es progresivo
PAVIMENTOS RÍGIDOS y suele terminar con la desintegración total
de la losa.
Las fallas en los pavimentos rígidos pueden
deberse a deficiencias de la propia losa o a un Otros factores que causan la desintegración
inadecuado comportamiento estructural del del concreto son: el uso de agregados con un
conjunto losa, subbase, subrasante, terracería. excesivo contenido de finos, procesar una
mezcla demasiado húmeda, etc.
En el primer caso se involucran aquellas
defectos del concreto propiamente dicho tales Durante el período de curado, los concretos
como la utilización de materiales y agregados suelen sufrir agrietamientos excesivos por
inadecuados, desintegración por reacción de contracción, apareciendo grietas cortas y
los agregados con los álcalis del cemento, distribuidas al azar, tanto longitudinal como
problemas derivados del uso de sales para transversalmente.
Capítulo I - 362
Los agrietamientos provocados por trabajo En los bordes de la losa pueden desarrollarse
defectuoso de los pasajuntas, se deben agrietamientos paralelos al borde cuando el
generalmente a que dichos elementos quedan material de los hombros genera importantes
mal lubricados y no permiten el movimiento restricciones al movimiento de las losas por
para el que fueron diseñados; el fricción, problema que se presenta
espaciamiento excesivo entre ellos también comúnmente cuando dicho material es
puede ser efecto de problemas. Otro defecto arenoso.
común por mal funcionamiento de juntas, se
tiene cuando éstas faltan o se espacian El fenómeno de bombeo, relacionado con las
demasiado a lo largo de un tramo importante. características de la subbase o subrasante ya
ha sido tratado.
El concreto generará por agrietamiento sus
propias juntas de contracción y expansión, Este tipo de fenómeno conduce a la
pero estas grietas se disponen irregularmente, destrucción de la losa, especialmente en la
dando al pavimento una apariencia zona de esquina.
deteriorada, que generalmente no
corresponde a una deficiencia estructural, en Los movimientos del terreno de cimentación
el sentido de que las grietas formadas liberan o de espesores importantes de material de
los esfuerzos y trabajan en un inicio, como terracería compresible, conducen a
verdaderas juntas. agrietamientos de las losas cuando los
asentamientos diferenciales generados son
A largo plazo, el comportamiento no será tan importantes, generalmente se producen en
satisfactorio, pues las grietas naturales secciones cortas y ocurren con rapidez.
carecen de todo tratamiento y de los rellenos
plásticos apropiados, de modo que en ellas el Comunmente las grietas que aparecen por
concreto se va disgregando, pulverizando y estas causas no llegan a plantear grandes
ejerciendo una acción autoabrasiva, que deficiencias en el comportamiento del
puede llegar a agrandar las grietas más allá pavimento, especialmente si se van sellando
de lo conveniente, pudiendo así generarse el en forma apropiada apenas se producen.
fenómeno de bombeo.
A continuación se describen los distintos y
más comunes tipos de falla de los pavimentos
rígidos, así como su mecanismo y las causas
posibles que las generaron.
Capítulo I - 363
FALLAS PAVIMENTOS RÍGIDOS
MANIFESTACIÓN MECANISMO Y CAUSAS POSIBLES

DEFORMACIONES
Escalón en coincidencia con juntas Asentamiento o levantamiento diferencial de losa.
transversales o longitudinales.
Sobreelevación abrupta, de gran Dilatación excesiva de las losas unida a espesor insuficiente de
magnitud, generalmente en juntas juntas o presencia de material incompresible en las mismas o
transversales. incorrecta ubicación de juntas de dilatación.
Asentamiento, relativamente extenso. Asentamiento diferencial por consolidación del terraplén o
capas estructurales.
FISURACIONES
Fisuración transversal Excesiva distancia entre juntas de contracción o demora en su
aserrado o insuficiencia de apoyo de las losas en proximidad de
juntas debido a "bombeo" o contracciones e hinchamientos de la
subrasante.
Fisuración transversal con algunas Excesiva repetición de cargas pesadas sobre las losas con
fisuras longitudinales entre juntas y insuficiencia de apoyo debido a "bombeo".
fisuras transversales.
Fisuración longitudinal Asentamiento lateral del terraplén o contracciones e
hinchamientos de la subrasante o contracciones y expansiones
de la losa unidas a juntas transversales en malas condiciones o
incorrecta ubicación de juntas longitudinales.
Fisuración diagonal o de esquina Insuficiente resistencia del hormigón o insuficiencia de apoyo
de las losas en proximidades de la esquina debido a bombeo.
Fisuración generalizada, en forma de Evolución final de situaciones anteriores por insuficiencia de
malla, irregular. resistencia del hormigón o insuficiencia de apoyo de las losas
debido a "bombeo".
Fisuración superficial muy fina Capa superficial débil (por inadecuada terminación
formando malla de reticulado pequeño. constructiva).
DESINTEGRACIONES
Desintegración de bordes de losa en Capa superficial débil en correspondencia de junta (por
correspondencia de juntas o grietas. inadecuada terminación constructiva) o dilatación excesiva de
las losas unida a espesor insuficiente de juntas o presencia de
material incompresible en las mismas o falta de alineación de
barras de unión.
Desintegración superficial. Capa superficial débil (por inadecuada terminación
constructiva) o desintegración de partículas de agregado o
efecto de congelamiento y deshielo.
Capítulo I - 364
C REFUERZO DE PAVIMENTOS presión / deformación; presión /

RÍGIDOS deformación con descarga, etc. La
forma y tendencia de las curvas
Antes de desarrollar el tema enunciado, se resultantes, así como la magnitud de
hará un breve comentario sobre la evaluación los valores obtenidos, proporcionan
de los pavimentos rígidos. valiosa información sobre el
comportamiento mecánico del
En lo que concierne al estado de la condición pavimento.
superficial de las losas que lo componen, en
la actualidad puede hacerse mediante equipos C Repeticiones de cargas: mediante
especializados (rugosímetros, perfilómetros, dispositivos especialmente diseñados
etc.) y a través de relevamientos en los que se para efectuar distintas mediciones y
registre fisuración y grietas (ubicación, ubicados sobre el tramo en estudio
magnitud y frecuencia), existencia de baches (secciones de pruebas), se registran
(ubicación, magnitud y frecuencia), estado de los efectos provocados por la acción
juntas, condición de hombros, del tránsito real.
funcionamiento del sistema de drenaje y toda
aquella otra información que pueda C Pruebas de carácter destructivo:
considerarse útil para conocer el estado del mediante la extracción de testigos de
pavimento. En lo que respecta a su concreto y muestras representativas
evaluación estructural interesa el de subbase y subrasante, se efectúan
comportamiento y valorización del conjunto sobre las mismas los clásicos ensayos
y de sus componentes: losa, subbase, requeridos para estimar sus
subrasante, material de terracería y en características físicas, volumétricas
ocasiones hasta el terreno de apoyo y/o mecánicas.
subyacente.
Cuando de acuerdo a la evaluación
Los procedimientos generalmente utilizados estructural realizada, surja la necesidad de la
en pavimentos rígidos, se describen en forma construcción de un refuerzo, se deberá
somera a continuación. ejecutar un espesor adicional que podrá estar
conformado por concreto asfáltico o por
C Deflectometría: mediante la medición concreto hidráulico.
de deflexiones con la regla
Benkelman se pretende establecer el - Refuerzo de concreto asfáltico
nivel de deformaciones elásticas que
indique la necesidad de ejecutar un El espesor requerido de concreto asfáltico(er),
refuerzo o reconstrucción. se calcula mediante la siguiente expresión:
C Ensayos de placa: realizados sobre la er = 2.5 ( F hr - he )

superficie del pavimento, permiten
obtener la siguiente información: Siendo:
relación deformación / tiempo; hr = el espesor requerido de hormigón
Capítulo I - 365
para tener un buen existente y el refuerzo a construir.

comportamiento durante el
período de vida estimado C Nexo parcial
(cm).
he = el espesor de losa existente (cm). Se considera esta condición cuando entre las
F = un factor empírico, variable entre 0.7 dos losas no existe ningún elemento de
y 1.0; depende de las características separación es decir que el refuerzo descansa
del suelo de apoyo de las losas, directamente sobre la losa existente. El
pudiéndose relacionar con el módulo cálculo del espesor de refuerzo se lleva a
de reacción de la subrasante. cabo mediante la siguiente fórmula:
Cuando el pavimento existente está integrado

por una subbase tratada con cemento, el valor
resultante de la expresión indicada (er) se
debe dividir por 1.5. Vale decir que
previamente a la construcción del refuerzo se er = espesor de concreto hidráulico
debe efectuar un acondicionamiento integral requerido (cm).
del pavimento existente. hr = espesor requerido de hormigón, para
garantizar un buen comportamiento
- Refuerzo de concreto hidráulico en servicio considerando la subbase y
subrasante existentes (cm).
Pueden presentarse tres casos de acuerdo al he = espesor del pavimento existente (cm).
tipo de nexo que se cree entre el pavimento C = coeficiente que depende del estado
del pavimento existente.
Valor de C Condición existente

1.0 Buenas condiciones
0.75 Grietas en las esquinas de las losas; no muestra
falla progresivas o recientes.
0.35 Malas condiciones, abundante agrietamiento.
C Nexo confiable y completo e r = hr - h e
Este tipo de unión se logra mediante una C Falta de nexo

cuidadosa preparación del pavimento
existente y la colocación de una capa de liga Corresponde al caso que entre las dos losas
efectiva entre ambos pavimentos. se coloca un elemento que rompe la
continuidad (riego asfáltico, lámina de
Esta capa puede ser de lechada de cemento o plástico, capa granular, capa asfáltica). Esta
de resinas epóxicas. El espesor de refuerzo solución se adopta cuando se requiere un
se calcula mediante la siguiente expresión: alteo o el pavimento existente se presenta en
muy malas condiciones; la fórmula de cálculo
Capítulo I - 366
indicada es: reducen el problema sin llegar a solucionarlo.

La reflexión de juntas y grietas se torna más
problemática cuando se construye un
refuerzo de concreto asfáltico. La utilización
de geotextiles especiales en la interfase,
Los factores que la integran ya han sido alivian la situación pero no eliminan el
definidos. problema, además de complicar el proceso
constructivo y encarecer la obra. Debe
El refuerzo con nexo completo se recomienda considerarse que la reflexión tanto de juntas
para aquellos casos donde el pavimento como de grietas en el refuerzo no significan
existente registra una buena condición una deficiencia estructural en el pavimento,
estructural o donde hayan sido previamente siempre y cuando se controle adecuadamente
restaurado los defectos que se registraran. la evolución del agrietamiento.
En los casos en que interviene el factor C Los refuerzos constituídos por mezclas
(nexo parcial o nulo), se incrementa el valor asfálticas generalmente se recomiendan para
del mismo si se procede a reparar las losas aquellos casos en que el pavimento de
dañadas y/o a su reemplazo en el caso de hormigón existente no presenta un nivel de
mayor nivel de degradación. Esta alternativa degradación avanzada; si bien es posible
no sólo reduce el espesor del refuerzo a calcular el espesor requerido mediante la
construir, sino que también mejora el expresión indicada, la capacidad estructural
comportamiento futuro del pavimento del refuerzo pasa a tener carácter secundario
reforzado. Particularmente en los ya que el espesor de mezcla asfáltica a
pavimentos con nexo completo o parcial, se colocar se encuentra gobernado generalmente
deben tomar las precauciones del caso para por el proceso de reflexión de las juntas o
que no se reflejen en el refuerzo las juntas y fisuras existentes en el pavimento a
grietas existentes en el pavimento en servicio. rehabilitar. El problema a solucionar se
La reflexión de las juntas suele impedirse encuentra controlado por la necesidad de
ubicando las juntas del refuerzo coincidentes evitar o al menos retardar la aparición de
con las existentes. Cuando la separación de fisuras, que reproduzcan las juntas o grietas
las juntas del pavimento en servicio no es la del pavimento subyacente.
adecuada, por requerirse otras adicionales, en
los pavimentos con nexo parcial o completo, Mediante la interposición de capas granulares
se recomienda que las juntas a construir o tratamientos bituminosos, rotura de losas,
interesen al espesor total del pavimento colocación de geotextiles, no se ha logrado
reforzado. hasta el momento resultados satisfactorios
concluyentes que permitan contar con una
La reflexión de las grietas existentes en el solución definitiva del problema.
pavimento en servicio constituye un
problema más serio; precediéndose al sellado La práctica usual consiste en colocar mezcla
de las mismas con materiales plásticos o el asfáltica de refuerzo en espesores
empleo de refuerzos sin nexos de unión, considerables.
Capítulo I - 367
El Asphalt Institute recomienda en general Siendo el espesor de la losa existente de

espesores de 18 a 25 cm. 15cm y no presentando una degradación
avanzada se preve su acondicionamiento
Para el caso general de rehabilitación de integral antes de proceder a la construcción
pavimentos rígidos, previo a la colocación de del espesor de refuerzo.
cualquier tipo de refuerzo (hormigón o
mezcla asfáltica), deben solucionarse Para el diseño de un pavimento de hormigón
previamente eventuales problemas de nuevo, de acuerdo a los parámetros que
insuficiencia de apoyo de las losas existentes, corresponden para el proyecto, se requiere un
debidos a posibles efectos de bombeo; en este espesor de losa de hr = 24cm.
caso será necesario prever una adecuada
inyección de cemento asfáltico o de barro Consecuentemente el espesor de refuerzo de
cemento por debajo del pavimento existente. concreto asfáltico, resultaría er = 13.5cm.
Por último cabe mencionar que para el caso - Refuerzo con concreto hidraúlico
que el pavimento existente presente un
agrietamiento totalmente generalizado puede C Nexo confiable y completo
resultar conveniente provocar la rotura de las
losas, subdividiéndolas en trozos menores y El espesor requerido se calcula mediante la
en esta condición dimensionar el espesor del expresión:
refuerzo, considerando su funcionamiento
como el de un pavimento flexible, en el que er = hr - he
la calzada de hormigón, reducida a trozos
más pequeños, actúa a modo de subbase. Asumiendo una losa existente de 18 cm de
espesor y un espesor requerido para el nuevo
pavimento de 27cm, de acuerdo a los
C EJEMPLOS ILUSTRATIVOS: parámetros de diseño del proyecto el espesor
DISEÑO DE ESPESORES DE de refuerzo de hormigón a construir será de
REFUERZO 9cm.
- Refuerzo de concreto asfáltico Previamente se procederá al

acondicionamiento del pavimento existente y
El espesor requerido se calcula mediante la a la colocación de una capa de liga efectiva
relación: entre ambos pavimentos.
er = 2.5 (Fhr - he) C Nexo parcial
Se asume que las losas existentes apoyan El cálculo del espesor de refuerzo del
sobre una base granular, y que el módulo de pavimento a construir se lleva a cabo
reacción (k) refleja una mediana capacidad mediante la siguiente relación:
portante y un apoyo uniforme, por lo que se
adopta F = 0.85.
Capítulo I - 368
VOLUMEN DE TRÁNSITO
(AASHTO, 1993)
Asumiendo que el espesor de la losa existente Valen todas las consideraciones generales
es de 18cm y que de acuerdo a la evaluación hechas para pavimentos flexibles, en lo
de estado el pavimento registra grietas en las relativo a nivel de confiabilidad.
esquinas de las losas, pero no muestra fallas Recomendándose R = 50%, salvo que el
en franca evolución, se adopta C = 0.70. De nivel de servicio del proyecto indique una
acuerdo a los parámetros de diseño se posible mayor demanda de tránsito o la
requiriría para el período de vida útil importancia potencial del corredor o
proyectado un espesor de losa de 22cm, por cualquier otro factor que haga suponer un
lo que el espesor de refuerzo será de incremento marcado en el espectro de cargas
er=13cm. no considerado en el diseño, en cuyo caso se
recomienda que el proyectista evalúe las
Como en los casos anteriores previamente se circunstancias y adopte un nivel comprendido
procederá al acondicionamiento del entre 60 y 80%.
pavimento existente. En caso que dichas
operaciones mejoraran marcadamente el En las tablas que se muestran en las figuras
estado de las losas existentes, el factor C 115, 116, 117 y 118, se indican los espesores
podría llegar a un valor igual a la unidad, por de losa que pueden usarse para diseño de
lo que el espesor de refuerzo se reduciría a caminos de bajo volumen de tránsito, cuando
8cm. no se cuente con mayor información referente
a los parámetros de diseño.
C Falta de nexo
En dichas tablas se ha considerado un nivel
Considerando que el pavimento existente se de confiabilidad de 50% y de 75% y para
encuentra afectado por un alto nivel de ambos casos la existencia o la carencia de
deterioro, se ha proyectado la colocación de una subbase granular. Como para
un elemento que rompa la continuidad, por lo pavimentos flexibles de bajo volumen de
que la fórmula de cálculo será: tránsito el Indice de Serviciabilidad terminal
se adoptó de PSIt=1.5.
A continuación se indican los valores

Dada las malas condiciones que refleja el asumidos para la preparación de las tablas,
pavimento existente, se adopta C = 0.35. dado que los espesores de losa resultantes
pueden ser aplicados a las distintas regiones
Siendo el espesor de la losa original de 18
cm, y el espesor determinado por cálculo
para el nuevo pavimento de 20cm, el refuerzo
a construir será de 17cm.
C DISEÑO DE CAMINOS DE BAJO
Capítulo I - 369
Catálogo de diseño de pavimento rígido para caminos de

bajo volúmen de tránsito: Mínimos espesores de losas de hormigón
recomendadas (en pulgadas), para tres categorías de tránsito
y cinco niveles de calidad de suelo de subrasante.
Nivel de confiabilidad: 50%

Sin subbase granular
Elemento de transferencia de carga NO SI
Soporte de borde No Si No Si
S'c (psi) 600 700 600 700 600 700 600 700
Calidad relativa del
suelo de subrasante Tránsito bajo
Muy buena y buena 5.5 5 5 5 5.25 5 5 5
Regular 5.5 5 5.25 5 5.25 5 5 5
Mala 5.5 5.25 5.25 5 5.5 5 5 5
Tránsito mediano
Muy buena y buena 6.25 5.75 5.75 5.25 6 5.5 5.5 5
Regular 6.25 5.75 5.75 5.25 6 5.5 5.5 5
Mala 6.25 5.75 5.75 5.25 6 5.5 5.5 5
Tránsito pesado
Muy buena y buena 7 6.25 6.25 5.25 6.5 6 5.75 5.25
Regular 7 6.25 6.25 5.25 6.5 6 5 5.5
Mala 7 6.5 6.5 6 6.5 6 5 5.5
FIGURA 115
Capítulo I - 370


Con subbase granular
S'c (psi) 600 700 600 700 600 700 600 700
Muy buena y buena 5 5 5 5 5 5 5 5
Regular 5.25 5 5 5 5 5 5 5
Mala 5.25 5 5 5 5 5 5 5
Tránsito mediano
Muy buena y buena 5.75 5.25 5.25 5 5.5 5 5 5
Regular 5.75 5.25 5.5 5 5.5 5 5 5
Mala 6 5.5 5.5 5 5.75 5.25 5 5
Tránsito pesado
Muy buena y buena 6.5 6 6 5.5 6 5.5 5.25 5
Regular 6.5 6 6 5.5 6 5.5 5.5 5
Mala 6.75 6 6 5.5 6.25 5.75 5.5 5
FIGURA 116
Capítulo I - 371
Capítulo I - 372

Sin subbase granular
S'c (psi) 600 700 600 700 600 700 600 700

Muy buena y buena 6 5.5 5.5 5 5.75 5.25 5.25 5
Regular 6 5.5 5.75 5.25 5.75 5.25 5.25 5
Mala 6 5.5 5.75 5.25 6 5.5 5.25 5
Tránsito mediano
Muy buena y buena 6.75 6.25 6.25 5.75 6.5 6 6 5.5
Regular 6.75 6.25 6.25 5.75 6.5 6 6 5.5
Mala 6.75 6.25 6.25 5.75 6.5 6 6 5.5
Tránsito pesado
Muy buena y buena 7.5 7 7 6.25 7 6.5 6.5 6
Regular 7.5 7 7 6.25 7 6.5 6.5 6
Mala 7.5 7 7 6.5 7.25 6.5 6.5 6
FIGURA 117
Diciembre, 1996

Con subbase granular

S'c (psi) 600 700 600 700 600 700 600 700
Muy buena y buena 5.5 5 5 5 5 5 5 5
Regular 5.75 5.25 5 5 5 5 5 5
Mala 5.75 5.25 5 5 5 5 5 5
Tránsito mediano
Muy buena y buena 6.25 5.75 5.75 5.25 6 5.5 5.5 5
Regular 6.5 5.75 6 5.5 6.25 5.5 5.5 5
Mala 6.5 6 6 5.5 6.25 5.75 5.5 5.25
Tránsito pesado
Muy buena y buena 7.25 6.5 6.5 6 6.75 6 6 5.5
Regular 7.25 6.5 6.5 6 6.75 6 6 5.5
Mala 7.25 6.75 6.75 6 6.75 6.25 6.25 5.5
FIGURA 118
Capítulo I - 373
Diciembre, 1996
climáticas de EE.UU. (I,II, III, IV, V, VI), C EJEMPLO ILUSTRATIVO:

valen también para las características PAVIMENTOS RÍGIDOS
ambientales del país (Región I; subrasante
embebida o húmeda 7.5 meses, subrasante Asumiendo una subrasante de buen
seca: 4.5 meses; no existe congelamiento). comportamiento (k comprendido entre 400 y
Condiciones asumidas: 550 pci), un nivel de tránsito alto (N8.2 =
800,000 ejes de 8.2 toneladas), un módulo de
1- Cuando se proyecta una subbase, la misma rotura a la flexión S'c = 620 psi, un módulo
estará conformada por material granular de elástico del concreto Ec = 5,000,000 psi, un
buena calidad, siendo su espesor variable de coeficiente de drenaje Cd = 1.0, la no
4 a 6 pulgadas. existencia de subbase, la colocación de
dispositivos de transferencia de carga en las
2- El promedio del módulo de rotura del juntas, y hombros no pavimentados, de
concreto(S'c) se asumió de 600 a 700 psi. acuerdo al catálogo presentado por AASHTO
para el diseño de pavimentos rígidos de bajo
3- Para el módulo elástico del concreto (Ec) volumen de tránsito, que es aplicable a las
se adoptó 5,000,000 psi. seis regiones climáticas definidas para
EE.UU. (y por lo tanto incluye a la Región I,
4- Se adoptó un coeficiente de drenaje con características climáticas similares para
Cd=1.00 el país), se obtiene para R = 50%, un espesor
de losa de 6.5 pulgadas y para R = 75%, un
5- Los niveles de tránsito de ejes espesor de losa de 7 pulgadas. Aplicando el
equivalentes a 18 kip (ESAL) son: gráfico de diseño (figura 110, parte 1 y 2) y
utilizando los parámetros indicados se
Alto 700.000 a 1.000.000 obtienen espesores de losa similares a los
Mediano 400.000 a 600.000 consignados.
Bajo 50.000 a 300.000
C CONSIDERACIONES
6- Las rangos correspondientes a la calidad GENERALES SOBRE LA
del suelo y su módulo efectivo de reacción DOSIFICACIÓN DEL HORMIGÓN
(k) son:
El hormigón para pavimentos estará sujeto en
Muy bueno > 550 pci forma constante a esfuerzos de flexión o
Bueno 400-550 pci tracción. Aún cuando la resistencia a la
Regular 250-350 pci compresión refleja también en general la
Pobre 150-250 pci resistencia a la tracción, no existe una
Muy malo < 150 pci relación satisfactoria o explícita entre ambas,
Diseño de caminos de bajo volumen de y se ha hecho casi universal la práctica de
tránsito (AASHTO) ensayar los hormigones para pavimentos a
esfuerzos de tracción por flexión.
Además los hormigones para pavimentos
Capítulo I - 374
deben ser trabajables, proyectados en forma conveniencia de reducir la contracción y la

económica, durables a la acción del tránsito capacidad de absorción de agua situación que
y resistentes a los agentes atmosféricos. hace necesario un ajuste en las cantidades
Consecuentemente, aún cuando para relativas de cemento, arena y agregado
determinados agregados, la resistencia grueso. Estando estos ajustes, a su vez,
deseada obtenida del ensayo de vigas a la estrechamente vinculadas con las
flexión, conduzca de inmediato a la relación características de los agregados.
agua-cemento conveniente, la mezcla debe
satisfacer aún otras condiciones. A estas C Relación agua-cemento
condiciones adicionales de trabajabilidad, Se la puede expresar de tres maneras distintas
economía y durabilidad, se les debe sumar la siendo:
Relaciones agua-cemento equivalentes*

Litros de agua por Relación agua-cemento Relación agua-cemento
bolsa de 50 kg en volúmenes absolutos en peso
16 1,008 0,32
18 1,134 0,36
20 1,260 0,40
22 1,386 0,44
24 1,512 0,48
26 1,638 0,52
28 1,764 0,56
30 1,890 0,60
32 2,016 0,64
34 2,142 0,68
36 2,268 0,72
* Peso específico absoluto adoptado para el computarse el agua, se debe incrementar su

cemento 3.15 cantidad para compensar la absorción,
especialmente si se trata de agregados
La influencia de la relación agua-cemento porosos.
sobre la resistencia y la trabajabilidad del
hormigón está bien definida. Abrams La mezcla de agua y cemento conforma la
demostró que, a igualdad de las demás pasta que combinada con la arena, constituye
condiciones, la relación agua-cemento era el mortero. Siempre debe haber suficiente
determinante en la resistencia de probetas cantidad de agua como para hidratar el
cilíndricas a la compresión a los 28 días. cemento de la pasta y además la necesaria
Feret desarrolló la teoría de que la resistencia para humedecer o lubricar los agregados. Por
del hormigón dependía de la relación entre el lo tanto, de acuerdo a la ley relación agua-
cemento y los vacíos de aire más el agua. Al cemento, la resistencia del hormigón depende
Capítulo I - 375
en gran parte de la consistencia de la pasta y en volumen suelto, son 0,50 y 1,10

del mortero. aproximadamente. Dependiendo las
relaciones intermedias de las exigencias de
La pasta debe tener la consistencia adecuada consistencia y de la granulometría y tipo de
para que pueda recubrir cada partícula de los agregados utilizados. Los valores límites
arena y el mortero producido deberá llenar indicados, corresponden a una variación entre
los vacíos del agregado grueso, adhiréndose 16 y 37 litros por bolsa de cemento de 50 Kg.
al mismo, y contribuyendo además a la En la construcción de losas con hormigón
trabajabilidad del hormigón resultante. vibrado se pueden utilizar hormigones más
Generalmente se procesa un exceso de pasta secos, con una mayor proporción de
que separa los granos de arena y un exceso de agregados gruesos y la consiguiente
mortero que aumenta la separación entre las economía de cemento.
partículas del agregado grueso, tales excesos
se traducen sólo en un aumento del costo sin La resistencia mínima a la compresión
la correspondiente mejora en la resistencia. generalmente establecida en las
especificaciones está comprendida entre 210
Abrams ha expresado a la ley general que y 250 kg/cm2 a los 28 días, y el módulo
vincula la resistencia con la relación agua- mínimo de rotura a la flexión está
cemento mediante la relación: comprendido entre 35 y 53 kg/cm2 a los 7 y
28 días respectivamente.
La experiencia y la técnica indican que se

determine la relación agua-cemento, teniendo
Siendo: en cuenta la resistencia requerida y el grado
de exposición a que estará sometido el
R: la resistencia a la compresión a los 28 días hormigón, haciéndose notar que es posible
x: la relación entre los volúmenes del agua y obtener elevadas resistencias, si el hormigón
del cemento suelto. está expuesto suficientemente al contacto del
aire. Los valores que se puedan proponer
A,B: constantes que dependen de las siempre corresponden a un período de curado
condiciones particulares de los agregados mínimo y definido, si las relaciones de
empleados. curado son menos favorables, se recomiendan
valores más bajos que los propuetos para la
Estas condiciones son reflejo de la relación agua-cemento. Se asume además
granulometría y del tipo de los agregados. que los espacios entre las partículas de los
Consecuentemente, salvo que los agregados agregados están completamente llenos con la
permanezcan absolutamente invariables, la pasta de cemento.
relación agua cemento por sí sola no es
suficiente para determinar la resistencia. Para facilitar la colocación del hormigón, se
requiere el uso de una cantidad de agua
En la práctica los valores extremos para la suficiente como para que el mortero que lo
relación agua-cemento, midiendo este último conforma disponga de una consistencia semi-
Capítulo I - 376
plástica, sea tenaz y saturado de agua, siendo C Trabajabilidad

esta cantidad de agua más que suficiente para
que el cemento desarrolle sus propiedades. Es la propiedad del hormigón relacionada
Un exceso de agua en un hormigón con la mayor o menor facilidad con que el
sobresaturado aumenta el volumen de la masa mismo puede ser manipulado, colocado o
y por su elevada tensión superficial toma la vertido dentro de los encofrados o moldes.
forma de glóbulos que se distribuyen en todo Una mezcla de consistencia plástica,
el mortero, acumulándose debajo de las corresponde a un hormigón recién preparado,
partículas de la arena y piedra y barras. que fluye lentamente sin disgregarse y sin
Como finalmente este exceso de agua se producir segregación, siendo evidente que la
pierde por evaporación, deja un considerable trabajabilidad aumenta con el contenido de
volumen de vacíos que afectan en forma agua. Esta propiedad se determina
marcada la resistencia y el grado de comunmente mediante el ensayo de
seguridad del hormigón. asentamiento (AASHTO T 119).
Lyse preconiza el uso de la relación cemento- En el caso de hormigones de bajo

agua en peso (c/W). Según este investigador asentamiento los agregados están, en gran
la resistencia a la compresión (R) estaría medida en contacto unos con otros dejando
definida por la siguiente relación: importantes volúmenes de aire atrapado que
debe ser eliminado; este inconveniente se
resuelve mediante la vibración. Siendo la
resistencia a la compresión del hormigón
inversamente proporcional a la relación de
vacíos, se debe evitar un alto volumen de aire
En la que A y B son constantes atrapado dentro de la mezcla en estado
correspondientes a las condiciones de trabajo. fresco.
Dado que el valor W está fijando por la
consistencia que se desea obtener con los En un principio se recomendaba un
agregados dados, resulta: asentamiento muy reducido
(aproximadamente 2 cm) para hormigones de
R = A + Kc pavimento con terminación mecánica
standard. Posteriormente se incrementó
La fluctuación de los contenidos de cemento dicho límite (de 5 a 7 cm) ya que una
(c), para un contenido fijo de agua está consistencia más plástica elimina con más
determinado por los valores de c/W, que seguridad la formación de vacíos o panales
varían generalmente entre 1.5 y 2.5. en las losas. Cuando se trata de hormigón
vibrado normalmente se reduce el
Determinando la resistencia para dos asentamiento (de 2.5 a 3.8 cm), dicho valor
contenidos extremos de cemento, se obtiene contempla por un lado la resistencia debida a
la recta representativa de la relación entre R su mayor consistencia, y por otro elimina la
y c para los agregados considerados. formación de vacíos residuales o panales al
lograrse una mayor trabajabilidad.
Capítulo I - 377
Las referencia sobre la consistencia de las (Norma AASHTO T 119); los valores
mezclas se basan generalmente en los valores recomendados para distintos tipos de
obtenidos en los ensayos de asentamiento estructura se indican a continuación.
ASENTAMIENTOS RECOMENDADOS PARA DISTINTOS TIPOS DE

ESTRUCTURAS
ASENTAMIENTO EN CENTÍMETROS
ESTRUCTURAS
MÁXIMO MÍNIMO
Muros y zapatas de fundación con armaduras 13 5
Muros de subestructuras, fundaciones sin armadura, y
10 2
campanas para aire comprimido
Losas, vigas y muros con armaduras 15 7
Columnas de edificios 15 7
Pavimentos 7 5
Construcciones pesadas, hormigón en grandes masas 7 2
NOTA: Los valores de los asentamientos de 3cm en un hormigón conformado con

expresados en centímetros de la tabla, deben piedra triturada de 8cm de tamaño máximo,
ser reducidos aproximadamente en un tercio, no significa la misma trabajabilidad que si
cuando se empleen vibradores de alta dicho asentamiento se obtiene en un
frecuencia. hormigón de grava de 2 cm de tamaño
máximo. Pero para un mismo tipo de
Se recomienda usar el asentamiento más bajo agregado grueso, el asentamiento mide la
compatible con una apropiada colocación, trabajabilidad, especialmente si se mantiene
tanto por la calidad del hormigón como por la constante la relación arena-cemento.
economía que se obtiene. Generalmente para
pavimentos en que el tamaño máximo del El hormigón para pavimentos debe tener la
agregado sea de 2"se recomienda un suficiente fluidez que le permita llenar todos
asentamiento entre 5 y 7,5 cm. los ángulos del molde, pero también ser
homogéneo o uniforme en su calidad. Las
Ni el ensayo de asentamiento, ni el de la partículas de distinto tamaño de los
mesa de fluencia (usado menos agregados deben estar convenientemente
corrientemente), dan valores absolutos para distribuídas dentro de la masa. La aparición
la trabajabilidad de hormigones conformados de huecos o panales al retirar los moldes
con diferentes agregados. Un asentamiento indica falta de trabajabilidad. Los modernos
Capítulo I - 378
equipos para distribución y terminado de las Tanto para el agregado pétreo grueso, como
losas y en particular las terminadoras para el agregado fino, se estipulan las
vibratorias permiten el uso de hormigones especificaciones correspondientes a su
considerablemente más consistentes que los control de calidad en el acápite relativo a
que se empleaban antiguamente. En igualdad Agregados del Capítulo referente a
de otra condiciones, una mayor consistencia Materiales.
garantiza un hormigón más resistente. El
término "mezcla árida o seca" se aplica a una El conocimiento de la granulometría del
mezcla difícil de trabajar y de la que agregado pétreo total es imprescindible ya
seguramente resultará un hormigón poroso. que afecta la trabajabilidad, la superficie total
de las partículas, el agua necesaria y sus
Un hormigón preparado con piedra partida propios vacíos, influyendo por lo tanto en el
resultará menos trabajable que otro costo de manipulación y en el de la cantidad
equivalente preparado con grava redondeda. de cemento a emplear. Mediante los límites
Para un mismo agregado el aumento de agua establecidos por especificaciones al módulo
y/o de pasta de cemento aumenta la de fineza se mantiene razonablemente
tabajabilidad. Si los métodos de medida no constante la granulometría de los finos.
son precisos un mayor contenido de agua
influirá desfavorablemente sobre la La principal función del agregado grueso es
resistencia final y un incremento en la la de reducir costos, ya que por su presencia
cantidad relativa de pasta aumentará disminuye la cantidad de mortero y por ende
marcadamente los costos. la de cemento. Algunas características de los
agregados, tales como su textura superficial
El hormigón fresco debe ser trabajable en y su composición mineral, influyen sobre la
grado conveniente, ni muy húmedo, ni con resistencia a la flexión, como consecuencia
exceso de cemento. La consistencia y la de una mayor o menor adherencia con el
cantidad relativa de mortero son también mortero.
factores importantes de considerar, siendo el
tipo y la granulometría del agregado grueso Para similares condiciones e igual contenido
condicionante de los mismos. de cemento, la resistencia a la compresión y
flexión de los hormigones son mayores a
El aumento de la temperatura del aire si bien medida que aumentan el tamaño máximo del
reduce la trabajabilidad apresura el fragüe agregado grueso, que para el caso de
inicial y final del hormigón. Actualmente se pavimentos deberá ser compatible con el
cuenta con numerosos productos comerciales espesor de la losa y con los métodos y
que aceleran el fragüe, siendo de uso equipos usados para la colocación y
corriente el cloruro de calcio, que se adiciona terminado. La granulometría de los
al agua en forma de solución. diferentes tamaños del agregado
generalmente responderán a la relación:
C Agregados para hormigón y su
granulometría
Capítulo I - 379
Siendo: d = tamaño del tamiz para el que se

D = tamaño máximo del agregado determina el porcentaje (p).
p = porcentaje que pasa por un tamiz de
tamaño d. A continuación se indican para distintos tipos
de estructuras los tamaños máximos
recomendables según sea la dimensión
mínima de la sección.
TAMAÑO MAXIMO DEL AGREGADO RECOMENDADO PARA DISTINTOS

TIPOS DE ESTRUCTURAS
Tamaño máximo del agregado, en pulgadas
Dimensión mínima de la
sección en centímetros Muros, vigas, columnas Losas sin armar ó poco
Muros sin armaduras Losas muy armadas
con armaduras armadas
6 - 13 1/2 - 3/4 3/4 3/4 - 1 3/4 - 1 1/2
15 - 28 3/4 - 1 1/2 1 1/2 1 1/2 1 1/2 - 3
30 - 74 1 1/2 - 3 3 1 1/2 - 3 3
76 ó mas 1 1/2 - 3 6 1 1/2 - 3 3-6
NOTA: Los tamaños maximos del agregado de la presente tabla, son los correspondientes a
tamices de aberturas cuadradas.
Una vez seleccionado el tamaño máximo del establecerá el contenido unitario de agua
agregado, de acuerdo al tipo de estructura de (litros /m3 de hormigón) de acuerdo a los
que se trate se estimará un valor aproximado valores que se indican a continuación.
de asentamiento, con dichos factores se
CONTENIDO UNITARIO APROXIMADO DE AGUA PARA DISTINTOS

ASENTAMIENTOS Y TAMAÑOS MÁXIMOS DEL AGREGADO GRUESO
Contenido unitario de agua (litros/m3 de hormigón) para los tamaños máximos
Asentamientos de agregados que se indican a continuación.
(cm)
3/8" 1/2" 3/4" 1" 11/2" 2" 3" 6"
HORMIGÓN NORMAL
2a5 208 198 183 178 163 153 144 124
7 a 10 228 218 203 193 178 168 158 139
15 a 18 243 228 213 203 188 178 168 149
Aire naturalmente incorporado en un
3 2.5 2 1.5 1 0.5 0.3 0.2
hormigón normal, % en volumen
HORMIGÓN CON AIRE INTENCIONALMENTE INCORPORADO
2a5 183 178 163 153 144 134 124 109
7 a 10 203 193 178 168 158 149 139 119
15 a 18 213 203 188 178 168 158 149 129
Aire total incorporado, (promedio), %
8 7 6 5 4.5 4 3.5 3
contenido en volumen
Estas cantidades de agua de mezclado son las que deben emplearse para calcular el
Capítulo I - 380
contenido unitario de cemento de los obtuvieron las curvas promedios que se

pastones de prueba de ensayos. transcriben en la Figura 119. Para distintas
relaciones de agua/cemento en peso, a
Se trata de valores máximos para agregados igualdad de las otras variables, se determinó
gruesos de partículas angulosas, graduadas la resistencia a la compresión sobre probetas
dentro de los límites establecidos en las cilíndricas después de un curado de 28 días
especificaciones corrientes. Si se requiere en laboratorio. Se conformaron las probetas
aumentar el contenido de agua, respecto al con cemento normal y con cemento de alta
límite que se indica, el contenido unitario de resistencia inicial.
cemento, estimado a partir de las cantidades
indicadas en el cuadro, deberá ser aumentado A continuación se indican las resistencias a la
con el objeto de mantener la razón compresión medias obtenidas para distintas
agua/cemento deseada, excepto que relaciones de agua-cemento, sobre probetas
resultados de ensayos de resistencia de hormigón normal y de hormigón con aire
realizados en el laboratorio indiquen lo incorporado. En las primeras el % en
contrario. volumen de aire naturalmente incorporado
varía de 0.2 a 3%; en las segundas el % en
Si la cantidad de agua requerida es menor volumen del aire total (incorporado y natural)
que la indicada, el contenido unitario de varía de 3.0 a 8.0%. Para una razón agua-
cemento estimado a partir de las cantidades cemento constante la resistencia se reduce a
establecidas no debe ser reducido excepto medida que el % de aire aumenta. Para
indicación en sentido contrario de los contenidos de aire mayores a los indicados,
ensayos de resistencia realizados en las resistencias serán proporcionalmente
laboratorio. inferiores a las que se informan. Las
resistencias se determinaron sobre probetas
En base a ensayos de laboratorio realizados cilíndricas de 15cm de diámetro y 30cm de
en Argentina (LEMIT), con cementos altura siendo curadas en cámara húmeda
fabricado en la Provincia de Bs. As., se durante 28 días, de acuerdo a las condiciones
normalizadas.
RESISTENCIAS DE ROTURA A COMPRESIÓN DE HORMIGÓN, PARA DISTINTAS

RAZONES DE AGUA/CEMENTO
Resistencia probable a compresión (Kg/cm2), a la edad de 28 días
Razón AGUA/CEMENTO en peso
Hormigón normal Hormigón con aire incorporado
0.36 422
0.44 352
0.53 282
348282225180141150
0.62 225
0.71 176
0.80 141
Capítulo I - 381
Capítulo I - 382
En la figura 120, se muestran los resultados Algunos de estos agentes son insolubles en
obtenidos sobre una serie de mezclas agua y deben tratarse antes de que se puedan
procesadas en laboratorio con los materiales emplear como aditivos. La Norma ASTM
de obra, a fin de conocer las propiedades del C233 da un programa de pruebas para la
hormigón resultante. Se observa que tanto el evaluación de los materiales que podrían
contenido unitario de agua y de cemento, servir como agentes que arrastran aire, la
como el contenido de agregados (arena y ASTM C 260 contiene una especificación
agregado grueso) se van modificando acorde tentativa para estos materiales.
a los resultados obtenidos en las primeras
series. Una vez alcanzado el asentamiento Otros aditivo de antiguo y generalizado uso
deseado se trata de lograr la resistencia es el cloruro de calcio, que se emplea
especificada con el menor porcentajes de comúnmente como un agente acelerador, ya
cemento que satisfaga los requerimientos que disminuye el tiempo de endurecimiento
exigidos. del cemento y por lo tanto ayuda a
incrementar la rápida resistencia de la mezcla
Demás está decir que el uso de cualquier de concreto. La cantidad de cloruro de calcio
procedimiento que pueda utilizarse para el se limita, por lo común a menos del 2% del
diseño de una mezcla dada tiene por objetivo peso del cemento standard. Otras ventajas
determinar la combinación más práctica y que se le atribuyen a este aditivo son: un
económica de materiales que puedan producir mejor curado del concreto al reducir la
un concreto manejable, que tenga las pérdida de humedad durante el primer
propiedades deseadas de durabilidad y período de hidratación, ligeros incrementos
resistencia, cuando haya fraguado. En en la resistencia última del concreto, mejora
laboratorio se dosificarán y ensayarán la manejabilidad de la mezcla plástica,
diversas series de mezclas diseñadas para una incrementa la resistencia a la abrasión y
resistencia a la flexión dada o para una disminuye la contracción. Un exceso de
resistencia a la compresión especificada o cloruro de calcio puede reducir
para ambas y para la consistencia deseada. marcadamente la durabilidad del concreto.
Generalmente se deben hacer algunos ajustes
en la mezcla seleccionada en base a las En algunas ocasiones se llegan a emplear
condiciones de campo, a fin de garantizar un como aditivos en el concreto, algunos
concreto de calidad y proporciones materiales pulverizados, como tierra de
económicas satisfactorias. Además de los diatomeas, piedra pómez, cenizas ligeras y
componentes básicos que conforman una cal hidratada, principalmente como agentes
mezcla de concreto, es bastante usual la para aumentar la trabajabilidad del concreto.
incorporación de aditivos para obtener Estudios realizados han verificado que el uso
propiedades específicas. Sólo unos pocos de de cenizas ligeras presentan varias ventajas:
estos aditivos son de importancia en la una mejor protección contra la reacción
construcción de carreteras, destacándose alcalina de agregados y un incremento en la
aquellos agentes portadores de aire: resinas manejabilidad y resistencia del concreto.
de madera natural, grasas, diversos
hidrocarburos sulfonados y los aceites.
Capítulo I - 383
Diciembre, 1996
Serie tipica mínima de mezclas que deben ensayarse para establecer

las propiedades del hormigón preparado con los materiales de obra.
Mezcla Razón agua/cemento Contenido unitario Contenido unitario Contenido de Asentamiento % Resistencia de rotura Trabajabilidad
Nº en peso de agua lit/m³ de cemento Kg/m³ agregados en kg/m³ de aire a la edad de 28 dias Kg/cm²
Arena Agregado Grueso cm Compresión Flexión Segragación Varilleo Terminación
1 0.50 158 318 705 1150 2.5 4.5 246 39 Ninguna Buena Buena
2 0.50 168 340 665 1150 8.0 4.5 246 39 Ninguna Excelente Excelente
3 0.50 165 33 635 1190 6.0 4.5 246 39 Ninguna Excelente Muy Buena
4 0.44 165 374 600 1190 7.5 4.5 282 42 Ninguna Excelente Excelente
5 0.53 165 312 650 1190 7.0 4.5 225 37 Ninguna Excelente Muy Buena
6 0.62 165 268 650 1190 7.5 4.5 183 32 Ninguna Excelente Buena
Mezcla Nº1 - De bajo asentamiento
Mezcla Nº2 - Demasiado arenosa. En mezcla nº3 aumentar al agregado grueso
y reducir la cantidad de agua.
Mezcla Nº3 - Trabajabilidad satisfactoria.
FIGURA 120
Capítulo I - 384
El concreto con aire incorporado registra una interrupciones en el mismo brinda una mayor
pequeña cantidad de aire atrapado, en forma lisura y mejor calidad de rodamiento al
de reducidas burbujas inconexas, que están pavimento terminado.
distribuidas de manera uniforme por toda la
masa. La cantidad de aire deseado es del 4 al La mezcla ejecutada en planta central para
8% de la mezcla total. La principal ventaja pavimentos ofrece varias ventajas, tanto para
que se obtiene de la inclusión de tal cantidad el contratista como para el camino en sí:
de aire en la mezcla, es que se incrementa su
durabilidad, aún en los casos que se utilicen - El costo de instalación de una planta central
sales para el control del hielo. Dichas sales es generalmente menor o igual que el de la
con frecuencia dan por resultado que la planta dosificadora convencional que se
superficie de concreto se descascare utilizaba antiguamente.
gradualmente. - Se utilizan menos unidades de transporte
(cada una transporta de 4.5 a 6m3 por viaje).
Las mezclas de concreto con aire incorporado - Son necesarias menos operaciones, con el
tiene mayor resistencia a la acción de los consiguiente menor costo por manipuleo y/o
sulfatos y a los ciclos de congelamiento y mantenimiento.
deshielo, tienen un alto grado de - Menos congestión en el lugar de la
trabajabilidad en comparación con mezclas pavimentación, no hay camiones proveedores
regulares similares, presentando en general de agua, mangueras, etc.
muy poca tendencia a la segregación. Estas - Una única planta puede alimentar
mezclas se diseñan también mediante simultáneamente diversos frentes de trabajo.
pastones de prueba en laboratorio, es - Con un sólo lugar de control, la calidad y
necesario determinar y controlar la cantidad uniformidad del hormigón son máximos.
de aire que realmente se encuentra
incorporado a la mezcla (Método Mediante equipos apropiados de distribución
gravimétrico AASHTO T 121 y método de y la incorporación de aire a la mezcla, se
presión AASHTO T 152). comprobó que el hormigón de planta central
podía ser transportado en camiones no
La preparación de la mezcla de hormigón en agitadores. Con hormigón de bajo
planta central desplazó totalmente a los asentamiento y con aire incorporado, la
antiguos procedimientos, transportándose la mezcla transportada no sufre efectos
misma en camiones que cuentan o no con desfavorables en lo que concierne a la
agitadores o en mezcladoras móviles. Son de facilidad de colocación y terminación, ni en
uso común actualmente las plantas de la calidad del hormigón.
dosificación y mezclado portátiles y
automáticas. Este tipo de planta resulta el La operación de terminado mecánico de la
complemento ideal para la pavimentadora de superficie del hormigón recién colocado se
moldes deslizantes, ya que permiten producir efectuó durante muchos años mediante un
el gran volumen de hormigón necesario para fratás longitudinal. Actualmente la
satisfacer el movimiento continuo de avance combinación fratás terminadora ha
de la pavimentadora. Un mínimo de desplazado al fratás longitudinal. Debido a
Capítulo I - 385
su gran distancia entre ruedas y a la y rehabilitación de pavimentos existentes,

suspensión independiente tanto de su regla trabajos éstos que hacen que la preferencia
oscilante posterior como de la placa por el hormigón sea cada vez mayor, por sus
alisadora, esta máquina ha mejorado la lisura reducidos costos de mantenimiento.
de los pavimentos de hormigón en grado
notable. En lo relativo a los métodos de diseño la
mayoría de los países europeos tienen
El desarrollo de la moderna pavimentadora establecidas sus propias normas, basándose
de moldes deslizantes constituyó uno de los fundamentalmente en el comportamiento de
adelantos más grandes en equipos en la los pavimentos en las reales condiciones de
historia del pavimento de hormigón. Sin servicio, complementado con investigaciones
moldes e incorporando todas las funciones de destinadas a ajustar los métodos existentes a
un tren de pavimentación múltiple las condiciones locales.
(distribución, vibrado, compactación y
terminación) una pavimentadora de moldes Las estructuras más empleadas consisten en
deslizantes, puede ejecutar pavimentos a una losas de hormigón simple de 4 a 6 m de
velocidad de entre 2.40 y 3.30 m por minuto longitud, cuando las juntas están provistas de
bajo el control de un solo operario y una pasadores. Si no se colocan dichos
reducida cuadrilla, muchas veces elementos, existe la tendencia de reducir la
prescindible. A continuación se transcribe en longitud de las losas a valores comprendidos
forma panorámica las últimas tendencias entre 3.50 y 4.50m (caso de algunas
referentes a pavimentos de hormigón en el autopistas españolas), generalmente las losas
continente europeo; a fin de informar sobre no suelen tener una longitud superior a 25
los diversos enfoques que se aplican en los veces el espesor del pavimento. Las juntas
distintos países demostrándose así una vez sin pasadores siguen siendo un motivo de
más la diversidad de criterios que aún están preocupación cuando el flujo de tránsito es
en juego, no sólo en el continente americano, pesado e intenso.
sino también en el Viejo Mundo.
El tipo más utilizado es el de los pavimentos
En los últimos años los pavimentos rígidos de hormigón simple. En algunos países,
han despertado un creciente interés, destacándose Bélgica, para tránsito pesado se
principalmente en los países europeos, por construyen los pavimentos con armadura
diversos motivos algunos de los cuales continua; llamando la atención que las ofertas
responden a la evolución relativa de los de licitación para este tipo de pavimento se
precios del asfalto versus los del cemento, a aproximan a las de los pavimentos de
los progresos registrados en los métodos y hormigón simple, con juntas provistas de
equipos de construcción, a la economía de pasadores. Tanto en España, como en
energía y de materiales y a los menores Inglaterra y Francia se registra cada vez más
costos resultantes para los usuarios. Otra un empleo marcado de este tipo de
razón fundamental es la importancia pavimento.
creciente que se asigna al problema de la
conservación y a la construcción de refuerzos El uso del hormigon pretensado descolló en
Capítulo I - 386
Holanda con la contrucción del Aeropuerto Sobre el diseño de juntas en lo relativo a la

de Schiphol (Amsterdam), al que se ha dotación de pasadores y al sellado, aún
designado como de "conservación nula" existen diferencias de criterio; en varios
(construido en 1966). países europeos se está analizando el
establecer un umbral a partir del cual los
Se utilizó para áreas críticas de cargas pasadores se requieran por especificación
estáticas muy pesadas, sometidas a derrames para la transferencia de cargas. En Austria,
de combustible y a las elevadas temperaturas Inglaterra, Bélgica, Suiza, las juntas de
de los gases provenientes de los motores de contracción se construyen con pasadores por
reacción. Las losas tienen un espesor de 0.18 exigencias de sus especificaciones; en
m, un ancho de 7.50 m y un longitud variable Francia, Italia, España, Checoslovaquia se
entre 30 y 120m; están postesadas construyen juntas transversales oblicuas sin
longitudinalmente mediante 7 alambres y pasadores. Mediante juntas oblicuas o
transversalmente mediante barras corrugadas. sesgadas se logra que las cargas rodantes de
cada eje crucen por la junta individualmente,
Otro material que está teniendo gran con los que se reduce la deformación y el
aceptación es el hormigón de fibra de acero, esfuerzo en las juntas. En las juntas sin
aunque su empleo es limitado debido a su pasadores, la transferencia de cargas
alto costo. mediante la superposición de los áridos entre
losas contiguas empeora a temperaturas
En Francia, se está empleado cada vez más el moderadas y bajas, la acción repetida del
pavimento denominado de losa gruesa. tráfico pesado conlleva a importantes
Siendo el espesor de la losa menor que el deflexiones en las juntas, si las losas no están
espesor combinado del pavimento y la base bien apoyadas. El agua que penetra por
tratada con cemento de las estructuras bordes y juntas puede provocar erosión en la
francesas tradicionales, su costo resulta base de apoyo y evolucionar con el
inferior. Otro tipo de estructura que se está escalonamiento del pavimento en las juntas,
aplicando mucho en varios países europeos, agravado por el bombeo inducido por el
es el hormigón compactado con rodillo, se tráfico. Las bajas temperaturas reinantes en
conforma con un contenido de ligante de el continente europeo, asociadas a la
aproximadamente 13% respecto al peso seco magnitud de las cargas circulantes (en
del agregado, sustituyéndose hasta un 40% algunos países de Europa, las máximas
por cenizas volantes, su contenido de agua es cargas legales por eje simple llegan a 13.0
reducido, alcanzando una resistencia próxima toneladas), constituyen factores
a la del hormigón vibrado. Puede elaborarse d e s f a v o r a b l e s q u e p r á c t i c a me n t e
en una planta continua, colocarse en obra con imposibilitan lograr una buena transferencia
terminadoras o motoniveladoras y si se prescinde de los pasadores o barras de
compactarse con rodillos. Una vez unión. Dicha situación ha sido y sigue siendo
compactado y cubierto con un tratamiento motivo de rigurosos estudios, tanto en
superficial convencional puede librarse al ensayos de modelos reducidos como en
tránsito. tramos experimentales.
Capítulo I - 387
Los constructores europeos de terminadoras pavimento mojado. La textura tradicional del

de encofrados deslizantes, han desarrollados hormigón obtenida por cepillado fue
dispositivos para la instalación de pasadores sustituída en muchos países por un estriado
en el hormigón fresco que no afectan ni la transversal o longitudinal del hormigón
regularidad superficial, ni el rendimiento en fresco; un ranurado transversal facilita una
la pavimentación. rápida evacuación lateral del agua bajo los
reumáticos reduciendo las distancias de
Las juntas aserradas o ranuradas se sellan frenado. Sin embargo las texturas profundas
generalmente, aunque la vida útil de los incrementan el nivel de ruido de rodadura
productos de sellado rara vez supera los cinco afectando la comodidad del usuario y de los
años. En muchos, países europeos se presta residentes en áreas próximas a la vía.
especial atención a la relación ancho-
profundidad de la ranura de sellado para el Investigaciones llevadas a cabo en Inglaterra
control de las deformaciones del producto de y en Bélgica, han llevado a soluciones
sellado. Se requieren investigaciones y aceptables en lo relativo a dimensiones y
métodos de ensayo de productos de sellado, espaciamiento de las ranuras. En España se
ya que pese a la incesante aparición de efectúa un texturizado longitudinal mediante
productos nuevos en el mercado en general cepillos de púas de plástico y de acero,
son inadecuados, tanto respecto a su calidad siendo la profundidad inicial de la textura de
como al comportamiento a largo plazo. 1,5 mm (método del parche de arena). Se ha
mejorado así la resistencia al deslizamiento,
En lo que concierne a las subbases están tanto en lo que se refiere a la reducción de
comúnmente conformadas con materiales accidentes con pavimento mojado, como a
granulares tratados con cemento. La los coeficientes de medida registrados,
utilización de cenizas volantes en las capas generando además un nivel de ruido
estabilizadas está difundiéndose cada vez admisible.
más por su excelente comportamiento, ya que
aportan un aumento a largo plazo de la Finalmente, aunque lo usual sea el empleo de
resistencia mecánica y además implican un agregados de calidad en la fabricación del
ahorro en el contenido de cemento. En hormigón, se siguen aplicando materiales
Francia y España, para carreteras de tránsito locales de inferior calidad, desechos y
pesado, a fin de evitar la erosión y el bombeo hormigón reciclado a partir de antiguos
se utilizan subbases de hormigón pobre pavimentos (hormigón demolido). Hasta no
puestas en obra con terminadoras de moldes hace mucho, el agregado grueso así obtenido
deslizantes. era reutilizado como subbase de hormigón
pobre, pero actualmente al material
La textura superficial es un aspecto que machacado se lo utiliza para nuevos
despierta mucho interés en Europa, pavimentos, adicionándole entre un 15% y un
especialmente en autopistas y carreteras de 20% de arena natural. Esta solución se aplica
alta velocidad por lo que se especifica una sólo en aquellos casos en que el costo de los
macrotextura adecuada a fin de garantizar áridos sea demasiado elevado.
una resistencia al deslizamiento segura con el
Capítulo I - 388
C HORMIGÓN COMPACTADO A Actualmente se utiliza en su conformación,

RODILLO como conglomenante, una mezcla de
cemento y cenizas volantes, obteniéndose un
El hormigón seco compactado con rodillo es excelente comportamiento en servicio y una
un material que podría ubicarse entre la notable economía. A continuación se
grava-cemento y los hormigones vibrados indicarán las ventajas e inconvenientes del
que se utilizan normalmente en pavimentos. hormigón compactado a rodillo.
Su puesta en obra es similar a una grava
cemento, mientras que por su contenido de Ventajas: 1) menor consumo energético, al
cemento y las resistencias que con él se no hacer uso de ligantes asfálticos y al no
obtienen, se asemeja a un hormigón vibrado precisar una maquinaria especial para su
normal. Su elaboración puede hacerse en puesta en obra. 2) Por su reducida relación
plantas continuas o en centrales discontinuas agua-cemento, la retracción por pérdida de
de hormigón. Resulta muy importante el humedad es prácticamente nula, casi toda el
aspecto de su puesta en obra, ya que se agua se utiliza en la hidratación del cemento,
requiere únicamente maquinaria para grava no habiendo exceso que se elimine por
cemento o concreto asfáltico, que suele evaporación. 3) No se requiere la ejecución
encontrarse normalmente en cualquier de juntas ya que por su reducida retracción se
empresa constructora de carreteras, sin puede dejar que el material se fisure
necesidad de recurrir a equipos especiales espontáneamente (últimamente, por estética,
para la construcción de pavimentos de se está comenzando a aserrar juntas en el
hormigón, sea de moldes fijos o deslizantes. mismo). 4) Se logra una mayor economía
que con otras alternativas.
El contenido de cemento es similar al de un
hormigón vibrado y el contenido de agua es Inconvenientes: 1) La regularidad superficial
similar al de una grava-cemento. Oscila más (en caso de ejecutarse con motoniveladora)
o menos entre 4.5 y 6.5% del peso total de resulta un poco deficiente, situación que
los materiales secos, con lo cual la relación obliga a construir encima una capa de
agua-cemento tiende a límites muy bajos, rodadura a fin de absorber tales
comprendidos entre 0.33 y 0.38. irregularidades.
Una característica importante que se le exige Durante su ejecución se debe efectuar un

a este material es que tenga una capacidad control cuidadoso a fin que los contenidos de
soporte inmediata, es decir que el esqueleto agua y cemento sean los adecuados y se
de los áridos que lo conforman tenga una mantengan constantes, ya que el material es
capacidad resistente de por sí, de manera que muy sensible a las variaciones de dichos
sea capaz de soportar de inmediato la acción elementos, también se debe vigilar
del tránsito. Esta característica ha permitido cuidadosamente la compactación.
su empleo como refuerzo de una carretera
existente en la que no hay posibilidad de El control de la resistencia se realiza por
desvío de tránsito. tracción indirecta (ensayo brasilero), ya que
es un material que trabaja a la flexión; la
Capítulo I - 389
confección de probetas prismáticas para sobre el pavimento y ejecutar un fratasado

flexotracción es difícil de lograr. mecánico para cerrar los posibles huecos que
pudieran quedar. También es perjudicial un
Teniendo en cuenta que se densifica exceso de finos, que dificultan una correcta
mediante compactación superficial, es muy compactación. Se debe tratar que la curva
importante que tenga un apoyo uniforme y del material quede comprendida dentro de los
resistente que no ceda al ser compactado y husos granulométricos recomendados;
provoque una compactación deficiente de las indicándose fraccionarlo en dos tamaños, por
capas inferiores del hormigón seco, que son ejemplo arena de 0 a 5 mm y fracción gruesa
las que tienen la misión resistente mayor. de 5 mm a 20mm. Si se desea utilizar canto
Con tránsito ligero, se ha llegado a compactar rodado (por menor costo) por lo menos el
en una capa, siempre que el terreno de apoyo 65% del total del agregado debe ser producto
tenga un CBR $ 10%. Para tránsito medio se de trituración, a fin de garantizar un
han usado como capa de apoyo gravas bien esqueleto granular que permita el librado al
graduadas y para tránsito pesado gravas- tránsito en forma inmediata. Las
cenizas. Cuando se ha dejado que se fisure especificaciones francesas indican como
espontáneamente, las grietas han aparecido a exigencia que la capacidad soporte sea $
distancias muy variables (entre 20 y 40 m). 65%; para verificarlo se conforma una
Últimamente se está comenzando a aserrar probeta acorde a la norma de ensayo del CBR
juntas a distancias entre 15 y 20 m, a una e inmediatamente (sin embeber) se somete a
profundidad de 1/5 del espesor. Pudiéndose penetración con la prensa CBR. Se asegura
esperar hasta una semana para aserrar estas así que antes que el conglomerante haya
juntas, sin que pase absolutamente nada. comenzado a desarrollar su resistencia, el
Debe tenerse una especial precaución en el esqueleto granular tenga una capacidad
caso de las juntas de construcción, cuyos portante suficiente para soportar el paso
bordes deben quedar bien verticales. Para inmediato del tránsito.
tránsito de baja velocidad (< 40 Km/h) la
textura adecuada del hormigón seco se logra Los conglomerantes utilizados son el
mediante fratasado mecánico. Para tránsito cemento portland o una mezcla de cemento y
superiores y mayor velocidad, se recubre con de cenizas con proporciones que alcanzan a
un tratamiento bituminoso o se ejecuta una 60% de cemento y 40% de cenizas.
carpeta de concreto asfáltico de 4 á 5 cm si la Generalmente el mezclado se efectúa en la
regularidad obtenida es muy mala. Los propia planta central del amasado del
materiales que se utilizan para su material, en vez de utilizar un conglomerante
construcción son: agregados, que se haya obtenido por molienda en
conglomerantes, agua y aditivos. fábrica. Esta forma de operar tiene una serie
de ventajas: el material es controlado más
Agregados: su tamaño máximo es de 14 a 20 cuidadosamente y por lo tanto se garantizan
mm; con tamaños mayores es difícil que la las proporciones en mezcla; dado que en
superficie quede cerrada. Se han llegado a planta se debe contar con un silo
utilizar agregados de 38mm, pero suplementario para el almacenamiento de las
posteriormente se debió extender una lechada cenizas, si las mismas llegan húmedas,
Capítulo I - 390
formando grumos, se deben someter a una variaciones que se producen en la mezcla son
especie de molienda en la propia planta. bastante importantes.
Siendo el hormigón seco un material muy Dado que el transporte suele efectuarse con
sensible a la variaciones de humedad, el agua camiones volcadores y siendo necesario
a incorporar debe ser próxima a la óptima mantener el contenido de agua dentro de los
obtenida en el ensayo Proctor modificado límites fijados, se recomienda cubrir con
(AASHTO T 180). Dadas las variaciones toldos o lonas estos camiones para proteger al
que se pueden presentar en obra, se debe material de la desecación. Para el extendido
estudiar en laboratorio previamente, la del material se han utilizado motoniveladoras
influencia simultánea que puede tener en el o terminadoras. En el primer caso la
material un descenso de densidad y una rugosidad superficial no resulta demasiado
variación de humedad. A título indicativo se buena, por lo que se debe prever un sobre
informa que por experiencias realizadas se ha espesor para efectuar un perfilado fino
comprobado que con un descenso del 5% en posterior. Con la terminadora de grava-
la densidad, la resistencia desciende en un cemento o de concreto asfáltico se obtienen
25%, y con un descenso del 3% (97% dos ventajas: una mejor regularidad del
densidad exigida en obra), el descenso de material y una mejor compactación. Para la
resistencia es del 15%; de acuerdo a lo compactación se debe exigir como mínimo
indicado se debe controlar cuidadosamente la un 97% del Proctor modificado, y si es
compactación obtenida en obra. posible alcanzar el 100%. Dado que en
Considerando que en planta se pueden ocasiones esto es bastante difícil de lograr,
constatar variaciones de humedad del orden conviene efectuar como se indicara estudios
de un 0,8% y que además habrá pérdidas de en laboratorio con probetas compactadas al
humedad por el transporte (dependiendo de la 97% del Proctor modificado.
distancia y el clima) que se pueden estimar
en 0,5%, resulta conveniente realizar un El equipo de compactación de obra suele
estudio previo de laboratorio, con probetas consistir en un rodillo vibrante pesado y un
compactadas al 97% de densidad y haciendo compactador neumático; las pasadas son el
variar la humedad (por ejemplo la óptima orden de 15 a 20 para el primero y de 10 a 12
menos el 1% y la óptima más 0,5%). para el segundo. Siendo el orden de las
Mediante el análisis de las resistencias operaciones el siguiente; después del
obtenidas, se ajustará tanto la granulometría extendido, se efectúan primero unas pasadas
como el contenido de conglomerante, en base del rodillo vibrante funcionando como
a los factores indicados. En cuanto a la estático (con los elementos vibratorios
elaboración de la mezcla, se han utilizado detenidos), para obtener una compactación
tanto centrales discontinuas de hormigón, inicial del 95%. En el caso que se haya
como centrales continuas de grava cemento. extendido con motoniveladora deberá
En este último caso, es conveniente que las efectuarse un perfilado fino de la superficie y
centrales dispongan de un control de cemento luego proseguir con la compactación hasta la
por peso, ya que se ha comprobado que densidad especificada. En todo momento se
cuando el control es volumétrico, las debe efectuar un control de las densidades
Capítulo I - 391
que se van obteniendo, ya sea por el método se tenga una gran cantidad de material que no
de la arena o por métodos nucleares. Para pueda ser compactado debido a que ha
obtener una buena compactación de los empezado a fraguar. En el caso de trabajar
bordes laterales, se debe disponer siempre de en semianchos, el cordón central se ejecuta
una contención lateral adecuada a fin de durante la construcción de la primera banda
evitar la descompactación de los mismos. En y se compacta posteriormente (durante la
el caso de trabajar en semi anchos, en la ejecución de la segunda banda); cuando se
primera banda que se extiende se deja un trabaje en el ancho completo y se deba
cordón central sin compactar (de 40 a 50 cm) efectuar un perfilado fino con la
y al extender la segunda banda, se compacta motoniveladora para dejar al material en cota,
este cordón central simultáneamente con el el material removido supone un volumen
segundo semi ancho. Dada la importancia bastante importante y a fin de aprovecharlo
que tiene la posible pérdida de humedad es conveniente que no haya comenzado a
durante el proceso constructivo, se debe regar fraguar, por tales motivos es recomendable
primero la superficie de apoyo y una vez que que el lapso mínimo de trabajabilidad se
la capa ha dido compactada se debe mantener incremente.
humectada su superficie hasta que se
distribuya el producto de curado; como En refuerzos ejecutados sin tránsito,
también se deben evitar los excesos de trabajando en ancho completo sin tener que
humedad, se recomienda suspender su efectuar un perfilado posterior, se estima un
ejecución cuando llueve. lapso mínimo de trabajabilidad de 6 horas.
Como riego de curado, el mismo día de la En el caso de refuerzo bajo tránsito y cuando
puesta en obra o a la mañama siguiente se las condiciones de acceso a la obra son
puede efectuar un riego con emulsión difíciles, se exige un lapso mayor llegándose
bituminosa con un pH lo más elevado posible en algunos casos a 12 horas.
y en una cantidad del orden de 600 gr/m2.
Para que el tránsito no la arranque se suele Estos lapsos se determinan mediante ensayos,
extender arena (tamaño comprendido entre 2 midiendo la velocidad del paso de
y 6mm) en una proporción del orden de 4 a ultrasonido a través de probetas de hormigón
7 l/m2. seco que han sido compactadas con aditivos
retardadores, de acuerdo a la variación del
Dentro de los aditivos utilizados para el paso de ultrasonido se determina el lapso de
hormigón seco se destacan los plastificantes trabajabilidad del material.
para reducir el contenido de agua y por ende
aumentar la resistencia y los retardadores de
fragüe o en algunos casos algun producto que
cumple las dos funciones (plastificante y
retardador). Mediante los retardadores de
fragüe se evita tener un plazo muy breve de
trabajabilidad del material de forma que
cualquier eventualidad en la obra no haga que
Capítulo I - 392
3-CAMINOS NO PAVIMENTADOS
C CONSIDERACIONES también carreteras secundarias y tramos

GENERALES principales que necesitan de algún tipo de
mejora.
De acuerdo con ley de Vías de Comunicación
Terrestre, Decreto No 173 - Artículo 1o, el Debido a la magnitud que adquieren las
Sistema Vial del País está integrado por cinco carreteras no pavimentadas ya sea por su
categorías de Carreteras. Si bien es cierto longitud como por ser el factor primario de
que para las categorías inferiores puede desarrollo del país, es que requieren
suponerse que comprende únicamente a los precisamente por sus condiciones especiales
caminos no pavimentados, no es menos cierto de economía, la mayor eficiencia técnica.
que ello induce erróneamente a considerar
como tales a aquellas rutas que por otras Tratándose de una autopista, el trabajo del
razones, la mayoría de las veces económicas localizador, del proyectista y del constructor
o falta de adecuada planificación, no han se facilita por la amplia fuente de recursos
tenido el privilegio de su calzada con que se cuenta para estas obras; pero la
pavimentada aún cuando este tipo de mejora construcción de un camino no pavimentado,
resulte impostergable. para el cual se dispone de muy limitados
medios económicos, requiere soluciones de
Del mismo modo, se puede considerar en verdadero ingenio; gran esmero en su trazo,
forma inequívoca que la longitud de las amplios conocimientos técnicos y mucha
carreteras no pavimentadas es la de mayor experiencia. Su tránsito es escaso y no se
importancia del país, puesto que forman parte justifica una gran inversión y sin embargo,
de su propia evolución y desarrollo y el con muy poco gasto, hay que asegurar el
primer nexo de vinculación entre poblaciones tránsito en todas las épocas del año. Siendo
y áreas productivas, lo que crea la necesidad mayores las dificultades por vencer y
de contar en forma económica y rápida de un mayores también los puntos de vista que
medio de vinculación, o sea un camino no considerar, se requieren en consecuencia
pavimentado, y luego en el futuro sustituirlo, esfuerzo y empeño especiales, para su
por otro ya pavimentado o pavimentar el localización, proyecto y construcción. Un
existente adecuándolo geométricamente en camino no pavimentado es un clásico
forma conveniente para satisfacer a un problema de ingeniería, en el que numerosas
usuario más exigente. condiciones y requisitos deben resolverse con
la mínima erogación.
Resultando en consecuencia, que se cuenta
con una red de carreteras no pavimentadas en - Tipo de tránsito. La clase de vehículos
la que se incluyen distintas categorías de que transitan por los caminos no
caminos como son, los vecinales, acceso, pavimentados varía según el tipo de camino
penetración y por lo dicho anteriormente, de que se trate. Así para un camino turístico
Capítulo I - 393
que conduzca, por ejemplo, a unas ruinas mantenerse más o menos uniformemente en
arqueológicas, tendremos que la casi el camino o tramos de caminos, dentro de la
totalidad del tránsito será de automóviles de seguridad y durante períodos de poco
pasajeros; por el contrario en un camino tránsito.
minero, la mayoría de los vehículos serán
camiones de carga; los caminos de las Nunca debe tomarse por tal la que podría
regiones agrícolas de los grandes sistemas de alcanzar un conductor excepcionalmente
riego tienen un tránsito compuesto en su hábil o atrevido.
mayor parte de camiones de carga, siendo el
resto camiones ligeros tipos pick-up y Es fácil de comprender que la velocidad es el
vehículos de pasajeros. factor que determina el costo del camino y
que para obtener costos mínimos debe
- Clasificación del tránsito.- Según su tipo limitarse la velocidad, que afecta a la
de tránsito variará el porcentaje de vehículos pendiente, curvatura, visibilidad, ancho de la
de pasajeros y el de comerciales, o en corona, etc.
términos corrientes, de automóviles y
camiones. Así por ejemplo, un camino Para caminos no pavimentados, la velocidad
turístico tendrá una composición vehicular de proyecto máxima admisible debe ser de 60
mayoritaria del tipo liviano,autos, camionetas kph, únicamente aplicable en las regiones
y un camino minero lo será del tipo pesado llanas agrícolas o casos semejantes. Fuera de
(camiones). dichos casos excepcionales, la mayoría estará
comprendida entre 40 y 50 kilómetros por
Previamente a la construcción del camino es hora para terreno plano y ondulado y aun
difícil fijar con certeza el tipo de tránsito que menor en zona montañosa, 30 Km/h.
tendrá; pero algo de experiencia y una
observación cuidadosa de la región por lo que En el Capítulo correspondiente a las normas
hace a su población, capacidad económica, geométricas para el diseño de caminos no
etc., permitirá calificar el tránsito con pavimentados se establece la posibilidad de
porcentajes muy aproximados a la realidad. adoptar un standard más bajo de diseño en
relación a los caminos principales
La clasificación del tránsito puede ser un pavimentados y, como consecuencia,
factor de importancia en el proyecto, ya que conseguir un costo de construcción
por afectar a la velocidad influye en las relativamente bajo.
especificaciones geométricas y
consecuentemente en el costo. Aún cuando no es el único parámetro a
considerar, el significado práctico de la
- Velocidad.- La velocidad es un factor presentación y uso de normas geométricas
determinante del proyecto y de ella depende para estos caminos, es la disminución del
las especificaciones geométricas. valor de la velocidad de proyecto de tal
manera que permita la construcción de
Debe entenderse por velocidad, para fines de caminos de bajo costo pero con el adecuado
proyecto, la máxima rapidez que puede nivel de seguridad.
Capítulo I - 394
Se tendrá presente no obstante, que el camino naturales, sólo puede ser factible mediante la
debe ofrecer al usuario la posibilidad de su construcción de caminos por lo que se hace
mejora futura conforme el tránsito lo necesario el desarrollo y la aplicación de la
requiera, y por ello es de la mayor tecnología para el mejoramiento de los
importancia que se lo tenga en consideración caminos no pavimentados.
en la etapa de su planificación y
construcción, previendo un ancho de Entendiéndose que dicho desarrollo referido
plataforma del movimiento de tierra al camino natural o camino de tierra, debe
suficiente para que en el futuro se lo pueda abarcar su mejoramiento, su conservación y
pavimentar sin disminuir peligrosamente el su construcción.
ancho de los hombros, característica que se
observa frecuentemente en las rutas En el aspecto relativo a su conservación se
principales. deben buscar soluciones asociadas a
mejoramientos progresivos, que debido a los
Del mismo modo, debe evaluarse bajos recursos usuales se deben estudiar
convenientemente la posibilidad de prever el racionalmente de acuerdo al conocimiento
futuro alargue de las estructuras de drenaje en real de los medios locales disponibles, de los
modo particular las alcantarillas, y el ancho materiales, de los suelos, del clima y de todos
de la infraestructura de los puentes, para los factores que condicionan la existencia de
evitar el efecto de estrangulamiento que han estos caminos.
de presentar los hombros al procederse a la
pavimentación de la calzada, siendo una mala La base fundamental para solucionar este tipo
práctica muy extendida, no adecuar estas de problema es el conocimiento del perfil del
estructuras por los inconvenientes al usuario suelo de la traza existente y el relevamiento
y razones de índole económicas. de los materiales de buena calidad
circundantes, cuyo acarreo no signifique un
Para la construcción de caminos no elevado costo. En zonas donde los recursos
pavimentados en general se dispone de naturales disponibles no presenten los
limitados recursos, por lo que se requiere una mínimos requerimientos de calidad y las
correcta elección de su trazado, amplios situaciones que deban resolverse lo ameriten,
conocimientos técnicos y mucha experiencia. se recurrirá a distintos tipos de
Dado que el flujo de tránsito comúnmente es estabilizaciones. Considerando una
escaso, no se justifica una gran inversión, superficie de rodamiento ya existente, un
pero sin embargo con un bajo costo se debe suelo que ya está disponible, habrá que hacer
tratar de asegurar el tránsito en todas las de él su mejor uso, su más racional
épocas del año. Tanto su localización, utilización; no emplear criterios equivocados
proyecto y construcción dependen de que llevarán a enfoques erróneos,
numerosas condiciones y requisitos, que materializados en inversiones no rentables,
deben resolverse con la mínima erogación. que no traerían aparejadas ningún beneficio
para los usuarios.
El acceso a la propiedad rural y el acceso a
las fuentes de producción de los recursos En el caso particular de los caminos no
Capítulo I - 395
pavimentados, cuya transitabilidad se deba fundamental el funcionamiento correcto del

garantizar durante todo el año, juega un papel sistema de drenaje, para los no pavimentados
preponderante el funcionamiento correcto del directamente constituye la vida del camino.
sistema de drenaje.
El mantenimiento de este tipo de caminos
En lo que concierne al drenaje superficial, las debe ser constante y sin que se produzcan
principales obras para la protección del interrupciones. La principal operación
camino son: consiste en pasar la motoniveladora, de
manera que la calzada se mantenga perfilada
a) Un adecuado bombeo de la superficie, que y se eliminen las depresiones que retienen el
dependerá no solo de las precipitaciones, sino agua siendo a veces necesarios ligeros
del tipo de superficie del camino. Además un escarificados y reperfilados. El uso de las
reducido bombeo no permite el rápido y motoniveladoras es poco provechoso si el
eficiente escurrimiento de las aguas material que conforma la calzada no registra
superficiales y un bombeo exagerado provoca cierto grado de humedad, cuando se trata de
que los conductores prefieran la banda un sand-clay o de un suelo sin tratar. De
central para circular, en lugar de conservar su tiempo en tiempo debe adicionarse nuevo
carril como corresponde. material, siendo también necesario efectuar
b) Cunetas, su forma depende de la cantidad un bacheo constante. Dada la diversidad y
de agua que escurra y del ancho del camino frecuencia de operaciones, a las que se
y sus dimensiones dependen del volumen de agrega el acondicionamiento sistemático de
escurrimiento. los elementos de drenaje (bombeo mediante
c) Contracunetas, evitan los deslaves en los el perfilado, reconformación de cunetas,
cortes. contracunetas y canales, limpieza de
d) Canales, para impedir que el agua llegue al alcantarillas, etc), la aplicación de un sistema
camino y lo dañe; se deben construir lo de conservación mediante cuadrillas o
suficientemente alejados del camino para que brigadas permanentes para una longitud
no haya saturación. definida es preferible a cualquier otro.
e) Bordos de tierra o zampeados, para
encauzar el agua y construir un menor Una condición desfavorable que se presenta
número de alcantarillas de escaso caudal o muy frecuentemente en las calzadas
bien porque la lámina de agua es muy enripiadas o de pedregullo fino, es la
extensa y sin cauce definido. formación de ondulaciones transversales en
el material de la superficie (promedio entre
Las alcantarillas y puentes se ubicarán en los cresta y cresta aproximadamente 75 cm,
cruces de agua a fin que el paso de los profundidad inferior a 5 cm). Alcanzan a
vehículos pueda ser permanente. En muchos veces todo el ancho de la calzada,
casos se utilizarán vados en lugar de puentes aumentando con el paso del tránsito. El
para los caminos cuya transitabilidad no sea tratamiento necesario consiste en frecuentes
permanente (ver Tomo 6-Capítulo VI). perfilados y rastreados. La única forma de
impedir que las ondulaciones se vuelvan más
Si bien para las caminos pavimentados es pronunciadas es una conservación efectiva.
Capítulo I - 396
En un camino enripiado es un error creer que 3- Camino de base

el perfilar y rastrear en tiempo seco no resulta
beneficioso. Las ondulaciones rítmicas no En los caminos de tierra, su capacidad de
tienden a desarrollarse rápidamente, si sobre carga estará dada en función del CBR de
la calzada se mantiene en constante diseño de la subbrasante compactada; en los
movimiento una delgada capa de material caminos de subbase, el espesor de la misma
suelto con suficiente porcentaje de partículas variará en función de CBR de diseño de la
angulares. subrasante compactada y en los caminos de
base, el paquete estructural está constituído
C DISEÑO DE CAMINOS NO por una capa de base de 15cm de espesor y
PAVIMENTADOS una subbase de material seleccionado (o
selecto) cuyo espesor variará en función del
Se considerarán tres tipos de camino: CBR de diseño de la subrasante compactada.
1- Camino de tierra
2- Camino de subbase 1- Camino de tierra
Los valores correspondientes a la capacidad

de carga de los caminos de tierra en función
del CBR de diseño de la subrasante, son los
que a continuación se indican.
ANCHO DEL NUMERO DE CBR DE DISEÑO DE LA SUBRASANTE (%)

CAMINO (m) TROCHAS 7.0 - 7.5 8.0 - 8.5 > 10.0
4 1 3500 6700 24000
6 2 7000 13400 48000
Capacidad de carga en caminos de subrasante LL # 40%

compactada (número de repeticiones de eje IP # 10%
standard de 8.2 ton). Los valores de CBR
indicados deben obtenerse por lo menos en el El suelo local se debe compactar en sus 20
rango de variación de un porcentaje de cm superiores, de acuerdo al tipo de material
humedad del 6%. Las características que se trate, recomendándose los siguiente
especificadas para el suelo son: niveles de compactación.
GRADOS DE COMPACTACIÓN COMO PORCENTAJE DEL MÁXIMO REQUERIDO (AASHTO T 180)

TIPO DE SUELO SEGUN CLASIFICACIÓN AASHTO (HRB)
CLASE DE CAMINO A 2-4 A 2-7 A-6 A-7-6 (6)
A-1 A-3
A 2-6 A-4, A-5 A 7-6 (5) A-7-6 (20)
DE BASE 0.97 0.97 0.95 0.93 0.92 0.9
DE SUBBASE Y DE TIERRA 95% 95% 93% 91% 90% 89%
Capítulo I - 397
A continuación se indican algunas sobre la subrasante natural sea de 60 cm. en

recomendaciones referentes a este tema: caminos de base y de 45 cm. en caminos de
subbase no habrá necesidad de compactar la
- En el caso de subrasantes en corte, la subrasante natural.
preparación consistirá generalmente en una
capa de 15 cm. de profundidad con el - En caso de relleno, cada capa debajo de la
propósito de obtener una adecuada base y/o subbase será compactada según los
homogeneidad y resistencia. requisitos ya indicados y el espesor máximo
que tendrá cada capa se determinará según lo
- Cuando el nivel de la superficie del camino detallado a continuación.
ESPESOR MÁXIMO DE LAS CAPAS DE RELLENO DESPUÉS DE LA

COMPACTACIÓN (En centímetros)
CLASE DE TIPO DE SUELO SEGUN CLASIFICACIÓN AASHTO (HRB)

CAMINO A-1 A-3 A-2-4-A-2-5 A-2-6-A-7-6
BASE 20 30 15 15
DE SUBBASE
30 40 25 20
DE TIERRA
2- Camino de subbase reemplazadas por un material de mejor

calidad o mejoradas mediante el tratamiento
El diagrama que se adjunta en la figura 121 que corresponda a ese tipo de suelo.
es el que se utiliza para el diseño de caminos
de subbase. Se aplica para caminos de 6 m - La densidad a exigir en obra a la capa de
de ancho (48,000 repeticiones de carga en subbase será el 96% de la densidad obtenida
ambas direcciones) y de 4m de ancho (24,000 mediante el AASHTO T 180.
repeticiones), considerando un eje standard
de 8.2 ton. Se deben tener en cuenta las 3- Caminos de base
siguientes recomendaciones:
El diagrama de la figura 122 se aplica para el
- Sobre una subrasante cuyo CBR de diseño diseño de caminos de base, para 200,000
sea $ 15% no habrá necesidad de construir repeticiones (ambas direcciones) del eje
una capa de subbase, siendo suficiente que se standard de 8.2 ton. En este caso el espesor
compacte un espesor de 20 cm en la forma de la capa de base tiene un valor constante y
indicada. el espesor de la capa de material seleccionado
varía en función del CBR de diseño de la
- Cuando se registren subrasantes cuyo CBR subrasante.
de diseño sea < 3%, deberán ser removidas y
Capítulo I - 398
Capítulo I - 399
Capítulo I - 400
Se deben tener en cuenta las siguientes 1- Camino de tierra

condiciones:
Se asume que el tramo en estudio registrará
- Sobre una subrasante cuyo CBR de diseño un número de aplicaciones de carga de
sea $ 15% no habrá necesidad de construir la aproximadamente 7000 ejes equivalentes a
capa de material seleccionado. 8.2 ton, antes de ser rehabilitado; el ancho del
camino es de 6m por lo que corresponde
- Sobre una subrasante cuyo CBR de diseño considerar dos trochas.
sea $ 25%, el espesor de la base se podrá
reducir a 12.5cm. De acuerdo a la tabla que se adjunta para
caminos de tierra, el CBR de la subrasante
- Cuando se registren subrasantes cuyo CBR que servirá como superficie de rodamiento
de diseño sea # 3%, se aplicará igual criterio debe ser de aproximadamente 7%, valor que
que para caminos de subbase (remoción o se debe obtener sobre probetas cuyo rango de
tratamiento mejorativo). variación de humedad oscilará en un 6%.
- La compactación a exigir en obra para la 2- Camino de subbase

capa base será por lo menos $ 98% de la
densidad máxima correspondiente al Asumiendo un tramo de 6m de ancho (2
AASHTO T180 y para la capa de suelo trochas), solicitado por 24.000 repeticiones
seleccionado será por lo menos $ 95% del de carga equivalentes a 8,2ton en cada
AASHTO T 180. sentido antes de ser rehabilitado, y un CBR
de la subrasante de 8%, de acuerdo al gráfico
Con respecto a las características mecánicas, de diseño (figura 121) se debería construir
para caminos de base la capa de base deberá una capa de rodamiento (subbase) de 15cm,
registrar un CBR $ 60% (embebido) dentro cuyo CBR deberá ser mayor o igual a 20%,
de un rango de humedad mayor del 3% y la dentro de un rango de humedad del 3%.
capa de suelo seleccionado deberá registrar
un CBR $ 12% (embebido) dentro de un 3- Caminos de base
rango de humedad mayor del 3%. Para
caminos de subbase el CBR requerido es $ Considerando un número de aplicaciones de
20% (embebido) y dentro de un rango de ejes equivalentes a 8.2ton de 100,000 ejes por
humedad del 3%. trocha, un CBR de subrasante mayor o igual
a 5%, para una capa de rodamiento (base) de
C EJEMPLO ILUSTRATIVO: 15 cm de espesor y CBR $ 60% se deberá
CAMINOS NO PAVIMENTADOS construir una subbase de 30cm, conformada
con un material cuyo CBR debe ser mayor o
En lo relativo a diseño de caminos igual a 12%.
nominados de tierras, de subbase y de base, a
continuación se da un ejemplo ilustrativo Los valores soportes consignados (60% y
para cada caso. 12%) deben registrarse dentro de un rango de
humedad mayor al 3%.
Capítulo I - 401
C T R A N S I T A B I L I D A D precipitaciones concentradas en un período

PERMANENTE EN CAMINOS DE de 7 a 8 meses constituyen un agravante del
TIERRA problema. En zonas llanas es común que el
camino se construya sobre un terraplén,
La intransitabilidad de los caminos de tierra conformando una frontera hidraúlica entre las
o calzadas naturales durante parte del año se dos zonas adyacentes a la obra. Un drenaje
debe generalmente a factores climáticos no eficiente del camino obliga a un correcto
manejables (precipitaciones y condiciones de desagüe y además no debe generar
secado). modificaciones importantes en el
escurrimiento superficial pre existente.
Cuando dichos caminos están conformados
por suelos arcillosos o limosos su capacidad Los fenómenos erosivos del agua deben ser
portante decrece marcadamente cuando su tenidos en cuenta; un reducido tamaño de las
contenido de humedad aumenta, llegando a partículas de suelo (arcillas y limo), asociado
ser nula cuando alcanzan la condición de a una falta de control de la erosión traen
saturados. como consecuencia la colmatación de las
obras de drenaje, reduciendo la velocidad del
Una solución adecuada para evitar una agua y provocando la sedimentación de las
transitabilidad condicional, debe prever como partículas. Incrementándose así los costos de
mínimo: mantenimiento de cunetas, canales y obras de
arte.
a) un bajo costo inicial
b) una conservación de bajo costo Los principales factores que influyen
c) transitabilidad bajo cualquier condición desfavorablemente en las calzadas naturales
climática son las cargas pesadas y la acción del agua.
La transitabilidad de los caminos de tierra En el caso de caminos rurales, generalmente

está íntimamente vinculada al régimen de la producción se transporta en camiones o
lluvias y a la mayor o menor capacidad de acoplados remolcados por tractores de uso
secado de los suelos, ya sea por drenaje o por agrícola. Las mejoras que se efectúen al
evaporación, dependiendo también del tipo camino traerán aparejadas el uso de un medio
de suelo, de las exigencias del tránsito, de la de transporte más eficiente, más económico
severidad del clima y de las características y generalmente con un aumento considerable
del drenaje. de su carga por eje. Huelga mencionar que
dichas mejoras implican una disminución en
Generalmente en las zonas dedicadas a la los costos de transporte y en los tiempos de
agricultura, el suelo que las caracteriza y viaje, garantizan un transporte continuo de
hace más productiva dicha actividad no es el los productos perecederos, incrementan la
apropiado desde el punto de vista vial. seguridad del usuario, además de influir
favorablemente en las conductas sociales y
Un relieve plano provoca un deficiente en otros factores externos a la infraestructura
drenaje de las aguas superficiales. Las vial (innovaciones tecnológicas, fomento de
Capítulo I - 402
la producción, nivel remunerativo de la carácter de superficie de rodamiento, su

producción, etc). espesor será función del tipo de subrasante,
de las cargas del tránsito, del nivel de rigidez
Los parámetros de deterioro que usualmente que sea capaz de alcanzar el estabilizado, de
se registran en las calzadas naturales son: sus características y comportamiento frente a
ahuellamiento, baches, corrugaciones (crestas la erosión, de los deterioros generados por el
paralelas entre sí y perpendiculares al eje del uso y del tipo de mantenimiento a aplicar.
camino) y erosión, que genera surcos
perpendiculares al eje y colmatación de las El nivel de rigidez a lograr en la capa que
cunetas. actuará como superficie de rodamiento debe
estar limitado tanto en lo relativo a su valor
Siendo las causas que originan dichas fallas inferior, ya que se tratará de evitar excesivas
las solicitaciones del tránsito, materiales de deformaciones permanentes, como en su
mala calidad, técnicas constructivas nivel superior, ya que la capa superior debe
inadecuadas, falta de conservación o bien la permitir la regularización de la superficie de
combinación de alguna de ellas. rodamiento mediante operaciones de
perfilado efectuadas mediante cuchillas o
Considerando que las calzadas naturales o rastras. Estas tareas requieren que el material
caminos de tierra registran un escaso flujo de constitutivo pueda ser arrancado,
tránsito, los métodos de diseño usualmente desmenuzado, trasladado y reincorporado a la
desarrollados para calzadas pavimentadas no estructura con una mínima compactación,
brindan una solución satisfactoria pese a lo para poder rellenarse depresiones y quitar las
cual, se consideró oportuno y de interés sobre elevaciones generadas por las
incluirlos en la sección anterior (Diseño de deformaciones plásticas.
caminos no pavimentados, 1- Caminos de
tierra). Las deformaciones plásticas de la El empleo de agregados con un tamaño
superficie de rodamiento provocadas por el máximo inferior a un centímetro, tiende a
tránsito y la acción del clima, se toleran hasta evitar que al ser despedidos por la acción del
un cierto límite (ahuellamiento); se admite tránsito, causen daño a personas o al propio
también que se forme polvo, situación que vehículo o a otro vehículo que se cruce. El
obliga a reducir la velocidad de circulación; hecho de utilizar agregados no muy gruesos
la pérdida de materiales de la superficie por facilita las tareas de conservación ya que no
la acción erosiva de los agentes climáticos, el se generan estrías por arrastre durante las
tránsito y las propias operaciones de operaciones y además se evita un desgaste
mantenimiento es un hecho usual. Todas prematuro de los equipos de mantenimiento.
estas consideraciones llevan a pensar que la
ponderación del tránsito como equivalente en A fin de evitar, reducir o controlar la acción
su efecto destructivo (concepto clásico para erosiva, se debe hacer una selección
diseño de pavimentos) no resulta suficiente adecuada del tamaño, forma y peso
para diseñar un camino precario. Es decir, específico de las partículas que conforman el
aún cuando se proyecte una subbase de un recubrimiento, a fin de poder retener en su
estabilizado adecuado, teniendo esta capa el posición a las mismas. Las pendientes
Capítulo I - 403
transversales reducidas disminuyen la estabilizará una sola trocha con sobreanchos

velocidad del agua y se limita de esta forma a distancia pre establecidas y demarcadas,
el arrastre de los materiales finos a los que permitirán la espera cuando no se puedan
costados adyacentes. La retención de los efectuar cruces o sobrepasos. Se ampliará el
finos, puede incrementarse con la camino a dos trochas cuando las condiciones
incorporación en la superficie de arenas económicas y la demanda del tránsito lo
angulares de alto peso específico, como las justifiquen. No se debe perder de vista que lo
escoria de acería o arenas de trituración que se está tratando de solucionar es el
basálticas que proveen de marcados efectos problema de la transitabilidad condicional de
limitantes al proceso de erosión. calzadas naturales.
El diseño de las mejoras a proyectar debe En la sección siguiente se tratarán las

tener en cuenta el equipo efectivamente posibles mejoras progresivas a realizarse
disponible en el área en que se materializarán mediante distintos tipos de estabilizados.
los trabajos. Como ya se manifestara al
inicio de este capítulo (Diseño de caminos no C MEJORAS PROGRESIVAS
pavimentados) las razones económicas son de
tal peso que convierten a los procesos En lo que corresponde a las mejoras
constructivos en un factor preponderante en progresivas de un camino de tierra, para
la selección de la solución técnica a aplicar. llegar a soluciones más adecuadas, se citan a
continuación varias alternativas que, como ya
La construcción por etapas resulta muchas se indicara, su empleo dependerá de las
veces una solución óptima, tratando siempre condiciones locales.
de realizar construcciones sucesivas sin
perder lo ya ejecutado, ya que queda 1- Caminos de "sand - clay"
formando parte de la estructura de mayor
calidad, más aún si es factible el reciclado de Desde hace muchas décadas se reconoce la
materiales estabilizados y/o la adición de conveniencia de usar ciertas mezclas
correctores o mejoradores si se requiriera. naturales o artificiales de arena y arcilla para
construir caminos rurales o vecinales, a los
Suponiendo mejoras sucesivas para el caso que no se les aplicará ningún tipo de
de suelos plásticos, como primera etapa se revestimiento. La construcción exige la
podrá prever su estabilización o corrección adecuada selección de los materiales
con cal, luego el reciclado de parte de esta constitutivos y la mezcla de los mismos en
capa y la adición de arena, obteniéndose así condiciones favorables de humedad. Así se
un notable aumento en su capacidad portante. ejecutaron grandes longitudes de rutas no
Se llega así a una capa de superficie apta para pavimentadas en EE.UU. y latinoamérica
recubrir con riegos o sellos asfálticos, mediante:
actuando el estabilizado como capa
estructural de un pavimento clásico. En lo a- Subrasantes arenosas tratadas con
que concierne al diseño geométrico si se arcilla
tratara de un camino de 4,00m de ancho, se b- Subrasante arcillosas tratadas con
Capítulo I - 404
arena compactación suficiente. Estas capas se

c- Subrasantes ordinarias tratadas con construyen generalmente de un espesor de 20
mezclas naturales de arena y arcilla cm o más, siendo las más convenientes
d- Subrasante ordinarias tratadas con cuando se carece de agregados pétreos
aplicaciones separadas de arena y gruesos y el camino no amerita una mayor
arcilla inversión, ubicándose los componentes del
sand-clay en la zona. La cantidad
conveniente de arcilla a adicionar es la
Además de un correcto sistema de drenaje se requerida para llenar los vacíos de la arena
requiere un cuidadoso perfilado de la (aproximadamente un tercio en volumen).
subrasante, una íntima mezcla de los Las proporciones recomendadas, se indican a
materiales, una humedad adecuada y una continuación:
CLASE A B C
Arena 65-80 50-70 55-80
Limo 5-15 10-20 10-20
Arcilla % arena 9-18 15-25 10-25
R # No 60 45-60 30-45 15-30
La arena aquí referida, se define como un y en zonas muy húmedas un IP # 3%, dichos
material duro, generalmente silíceo, que pasa valores se refieren al mortero de suelo y
por el tamiz No 10 y es retenido por el No arcilla.
200. Se entiende por arcilla, el material
separado por decantación en el agua, que La mayoría de las arenas tienen de 30 á 35%
posee propiedades plásticas o adhesivas; por de vacíos, pero el limo los llena parcialmente,
limo se hace referencia al material fino e reduciendo así la cantidad requerida de
inerte. Denominándose "material grueso" al arcilla.
constituído por partículas duras, retenidas por
el tamiz No 10. Un 10% o más de este 2- Caminos estabilizados
material en la mezcla total favorece la
durabilidad de la misma. Se denominan "caminos estabilizados" o
"calzadas de suelo estabilizado", aquellas
Una arcilla con un contenido de humedad construídas con grava relativamente fina,
entre el LL y LP suministra adhesivida y arena gruesa, pedregullo de roca fino o grava
cohesión, variando estos valores en razón triturada y un mortero de suelo como ligante.
inversa del contenido de humedad. En Generalmente el tamaño máximo es de una
tiempo seco la integridad de la mezcla se pulgada. La mezcla se mantiene unida por la
mantiene, pero cuando la arcilla alcanza su trabazón y la fricción interna de los
LL, su característica adhesiva se vuelve agregados y la acción cohesiva y adhesiva de
despreciable. Para zonas secas o semiáridas una arcilla conveniente, con un contenido de
se recomienda un IP entre 9 y 15%, en humedad adecuado. En condiciones
regiones medianamente húmedas de 4 a 8% favorables se obtienen calzadas muy estables.
Capítulo I - 405
De acuerdo a las especificaciones dadas por después de una lluvia tardan días en secarse,
AASHTO (M-147) las granulometrías pueden ser corregidos con cantidades de cal
nominadas C, D, E y F son las indicadas para muy económicas, obteniéndose buenas
los estabilizados granulométricos, cuando superficies de rodaduras mediante métodos
deben funcionar como capa de rodadura. constructivos que no resultan críticos ni
Siendo sus características físicas: demasiados costosos.
LL # 35% 4- Estabilización con cemento

4% # IP # 9%
Se entiende por suelos tratados con cemento
o
Mínimo P # N 200 = 8% a una mezcla íntima de suelo pulverizado,
cemento y agua. Dentro de los suelos
3- Estabilización con cal tratados con cemento se debe considerar al
suelo modificado por cemento; que siendo
Mediante diferentes reacciones físico una mezcla íntima similar a la anterior, la
químicas la cal modifica las propiedades de cantidad de cemento es más reducida, por lo
los suelos, influyendo particularmente en su que se obtiene una mezcla no endurecida o
granulometría, plasticidad, cambios de semi endurecida. La cantidad a utilizar se
volumen, sensibilidad al agua, presión de mide por los cambios de las constantes
hinchamiento, permeabilidad, densidad, físicas, cambios en el valor portante, en la
humedad de compactación, trabajabilidad capacidad de cambios volumétricos del suelo
constructiva, resistencia y durabilidad en o en alguna otra característica como la
servicio. Con reducidos porcentajes de cal se impermeabilidad.
logran los cambios favorables indicados.
El suelo - cemento es el material endurecido
Al adicionarle cal a un suelo de de una mezcla íntima de suelo pulverizado,
características plásticas, es decir los de peor cemento y agua, compactada antes de la
calidad vial, no se pretende generar una gran hidratación del cemento. El contenido de
rigidez, no se pretende cementar, sino cemento hidraúlico requerido se establece
obtener un material de mejor calidad, primordialmente midiendo la durabilidad y
manejable desde el punto de vista vial, que secundariamente la resistencia a la
pueda admitir algún grado de conservación a compresión de las mezclas.
lo largo del tiempo, después de las lluvias y
después de períodos de sequía prolongados, Considerando que algunos caminos no
que pueda servir para ser reaprovechado a lo pavimentados estan sujetos a tránsito de alta
largo de retratamientos sucesivos y constituir frecuencia y magnitud, sin llegar a
así bases o subbases para un futuro justificarse una estructura pavimentada,
pavimento. En pocas palabras lo que se puede ser económicamente rentable la
quiere significar es que aquellos suelos más construcción de reducidos espesores (de 10 a
deleznables, de peor condición vial, de más 12 cm) de suelo-cemento en algunos casos
difícil tratamiento,lo más plásticos, los más curados con riegos bituminosos o con una
expansivos, los que forman barro, los que imprimación reforzada.
Capítulo I - 406
Dado que es fundamental la influencia de la A continuación se muestran los cambios que

pulverización de los suelos en la elaboración experimenta un suelo A-6 (12); con 3% de
de las mezclas tratadas con cementos (se cemento en volumen (aproximadamente
exige que por lo menos el 80% pase por el 45Kg de cemento por m3) se reduce su
tamiz No 4), se suele expresar que son plasticidad a la mitad y con un 6% se vuelve
posibles de tratar con cementos todos no plástico. También cambia su
aquellos suelos que económicamente sean granulometría, ya que parte de lo que es
pulverizables. Debiéndose tener en cuenta limo-arcilla se transforma en arena.
además que los que son de difícil Mediante el tratamiento con cemento, el
pulverización, como los arcillosos, tampoco suelo mejora las condiciones de
son aptos para ser tratados con cemento, no transitabilidad de las calzadas constituidas
desde el punto de vista técnico, sino desde el por ellos. Así como un suelo arcilloso del
punto de vista económico, ya que requerirían grupo A-6 mejora sus características, lo
una cantidad elevada de cemento. mismo acurre con suelos limosos, donde un
tratamiento similar con cemento, podría ser
En lo que concierne a suelos modificados con tan efectivo como el se acaba de indicar.
cemento, con algunas diferencias, su acción
es similar a la de la cal.
CONSTANTES FÍSICAS Y GRANULOMETRÍA DE UN SUELO A-6 (12)

MODIFICADO POR CEMENTO
Volumen 3% 6% 9%
% CEMENTO EN Peso 0 2.96 5.97% 9.02%
LL 38 36 34 34
LP 24 29 33 NP
IP 14 7 1 NP
L de CONTRACCIÓN 20 21 26 29
ARENA GRUESA (%) 2 1 4 6

(de 2.0 a 0.25mm)
ARENA FINA (%) 15 15 26 28
(0.25 a 0.05mm)
LIMO Y ARCILLA 84 84 70 66
(< 0.05 mm)
DENSIDAD 1560 1520 1536 1584
(Kg/m3)
Suelo-cemento pulverizado, luego de 7 días existen variadas soluciones para los caminos
de curado húmedo, compactación AASHTO no pavimentados, estando estas soluciones
T 99. condicionadas al factor tránsito. Las distintas
alternativas pueden ser desde una
Como resumen de todo lo que se acaba de conservación eficiente a un sand-clay, a un
manifestar, se llegaría a la conclusión de que recubrimiento con suelos aptos, a un
Capítulo I - 407
estabilizado granulométrico, al tratamiento el bitumen les proporciona cohesión e

con cal cuando los suelos sean del tipo impermeabilidad.
arcilloso, al tratamiento de los suelos
arcillosos de bajo índice de plasticidad o Para las características de los materiales a
limosos con cemento en cantidades tratar se establecen las siguientes pautas:
reducidas, es decir suelos modificados con
cemento y en los casos en que el tránsito lo - El tamaño máximo de las partículas debe
llegara a justificar, algunas capas de suelo- ser menor que un tercio del espesor
cemento, de reducido espesor, curado compactado.
mediante riegos bituminosos o una
imprimación reforzada. - Más del 50% del material debe pasar por el
tamiz No 4 y más del 35% debe pasar por el
5. Estabilización con materiales asfálticos tamiz No 40.
Los productos asfálticos resultan demasiado - El material retenido en la malla No 200 debe
viscosos para ser incorporados directamente estar comprendido entre 10 y 50%.
a un suelo, por tal motivo deben usarse
calentados, emulsificados en agua - El límite líquido debe ser menor a 40%.
(emulsiones) o rebajados con un solvente,
generalmente volátil. Las emulsiones y los - El índice plástico debe ser menor a 18%.
asfaltos diluidos son los productos más
utilizados para estabilizaciones de suelos. En arenas muy limpias puede haber
problemas de falta de adherencia entre el
Los asfaltos diluídos o rebajados más usuales bitumen y los materiales silíceos, lo que se
son los de curado medio y lento, aunque en refleja en el desprendimiento del asfalto y por
arenas se han también aplicado de curado ende la desaparición de sus efectos
rápido, obteniéndose un resultado beneficiosos. Los suelos húmedos pueden
satisfactorio. presentar el problema de que al añadir más
líquido, durante el proceso constructivo,
Las emulsiones que generalmente se emplean lleguen a una consistencia tal que sea muy
son las de rotura media y lenta; siendo las difícil compactarlos. En el caso de arenas
emulsiones suspensiones muy finas de muy limpias que se presenten húmedas, con
partículas de asfalto en agua, el asfalto se liga un P # 200 mayor al 3%, una pre-
con el suelo cuando la emulsión se rompe (o estabilización con 2% de cal puede dar
coagula). Si la rotura ocurre en forma casi buenos resulstados para mejorar al
inmediata, se tendrá una penetración escasa adherencia arena-asfalto.
e inadecuada.
Tanto el contenido de sales, como el de
Prácticamente casi todos los tipos de suelo materia orgánica perjudica la adherencia
responden a la estabilización con asfalto, entre el suelo y el bitumen.
pero los mejores resultados se obtienen con
arena y gravas arenosas, materiales a los que Los efectos estabilizantes del asfalto se
Capítulo I - 408
registran a través de dos mecanismos. El Cuanto mayor sea el contenido de bitumen,

primero consiste en una liga entre las menor será la pérdida de resistencia por
partículas del suelo, a través del asfalto, saturación, respecto al suelo no tratado; por
situación que se refleja en la cohesión del otra parte cuando los solventes superan
conjunto, el segundo consiste en la ciertos porcentajes, las resistencia de la
protección del suelo contra la acción del mezcla, así como su peso volumétrico seco,
agua. El primer mecanismo es importante disminuyen. Para cada uno de los conceptos
sobre todo en suelos granulares, mientras que indicados, existen contenidos óptimos de
el segundo resulta beneficioso en suelos solventes, valores que no deben excederse a
cohesivos. fin de no disminuir la resistencia más de lo
deseable.
A continuación se tratarán algunos temas de
interés sobre las principales propiedades de En la figura 124 se resume gráficamente lo
los suelos estabilizados con asfalto y de los arriba indicado. Debe tenerse en cuenta que
diferentes factores que influyen en su tanto las emulsiones como los asfaltos
variación. diluidos, aportan agua y solventes que se
añaden a la fracción líquida y
C Peso volumétrico seco consecuentemnete incrementan la humedad
de la mezcla, debiéndose tal situación
En la figura 123 se muestra la variación del considerarse a los efectos de la
peso volumétrico seco de las mezclas para compactación.
distintos porcentajes de asfalto rebajado.
La figura 125 muestra curvas típicas de
En la parte (a) de la figura 123 se observa compactación en laboratorio (AASHTO
como en términos generales, el asfalto T180) para varios tipos de suelos finos
rebajado adicionado hace disminuir el peso estabilizados con los porcentajes de asfalto
volumétrico seco al que puede llegarse. Esta rebajado o diluido que se indican, de curado
disminución no cobra demasiada medio. El contenido de agua con que se
importancia, ya que mediante la elaboró la mezcla, se refiere al total de la fase
estabilización se produce un mejoramiento en líquida.
las propiedades mecánicas y/o en la
resistencia ante la acción del agua, que C Resistencia
compensan con holgura la menor densidad.
La parte (b), de la misma figura, demuestra En la figura 126 se observa la influencia del
que la adición del asfalto y los líquidos que lo contenido de solventes en los asfaltos
acompañan reduce la necesidad de agua para diluidos sobre la resistencia a la compresión
la compactación. simple de las mezclas obtenidas. Respecto al
contenido de residuo asfáltico propiamente
La adición del asfalto en forma de asfalto dicho, puede decirse en términos generales,
rebajado o diluido, conlleva una proporción que cuanto mayor sea, mejor será el
de solventes volátiles que es importante en el comportamiento de la mezcla obtenida,
comportamiento de la mezcla obtenida. dentro de los límites prácticos. Este
Capítulo I - 409
mejoramiento no se refiere necesariamente a influyen en sus resistencias; cuanto mayor

las mismas propiedades; en suelos finos el sea ese tiempo y mas elevada la temperatura
aumento del contenido de bitumen no influye del curado, en el caso de emplearse asfaltos
en la resistencia a la compresión simple diluidos, mayor será la perdida de solventes.
(figura 126). Así en un suelo limo arcilloso, También se cumple que cuanto mayor sea el
tratado con emulsión asfáltica, si se mide la período de rehumedecimiento a que se
resistencia a la compresión simple para somete la mezcla de suelo-asfalto, mayor será
distintos porcentajes de emulsión, después de la cantidad de agua embebida. La resistencia
curada la mezcla, la misma se mantiene de un suelo asfalto resultará inversamente
prácticamente constante. No ocurre lo proporcional al contenido de solventes en el
mismo en suelos de naturaleza friccional, en momento de efectuarse la prueba, de modo
los que se observa un incremento de la que cuanto más solventes se pierdan, mayor
resistencia cuando el contenido de asfalto será la resistencia obtenida en el ensayo.
aumenta hasta cierto límite, ya que si este
último crece demasiado, la resistencia se C Valor Soporte
reduce. Además en los suelos finos, el
contenido de asfalto influye notablemente si El valor de esta propiedad tiene importancia
se analiza el comportamiento de la mezcla práctica en las mezclas de suelo-asfalto, el
ante la acción del agua. En la figura 126 se VS de las mismas aumenta con el contenido
observa el crecimiento de la resistencia para de asfalto hasta un cierto límite y luego
mayores contenidos de asfalto, sobre mezcla decrece. Dado que generalmente se buscan
rehumedecidas. Esto no quiere significar que contenidos de asfalto relativamente altos, a
se deba incrementar el contenido de asfalto fin de lograr mezclas que resistan
en forma indiscriminada en los suelos finos, convenientemente la acción de agua, se debe
ya que dicho aumento desmedido (por compatibilizar el porcentaje de bitumen a
solvente de los diluidos o por agua de las adicionar de modo que se alcancen niveles
emulsiones) traería aparejado una mezcla razonables en ambos casos (resistencia
plástica, y poco resistente. adecuada y una estabilidad suficiente ante la
acción del agua). En laboratorio, se realizan
En la figura 127 se muestra la influencia del pruebas VS sobre probetas previamente
tiempo de mezclado del suelo asfalto, sobre sometidas a un período de inmersión.
la resistencia a la comprensión simple de la
mezcla. Se ilustran resist enci as En la figura 128 se observa la variación del
inmediatamente después de curada la mezcla VS con el contenido de bitumen para mezclas
y después de un rehumedicimiento; se trata ensayadas después de un período normal de
de un suelo limo arcilloso tratado con 5% de curado y para mezclas sometidas previamente
asfalato diluido. También se presentan datos a un baño de inmersión ( no se especifica el
de esa misma mezcla, a la que se adicionó tiempo de embebimiento).
2% de pentóxido de fósforo, cuyo efecto en
la resistencia es notable en ambos casos.
El tiempo de curado de las mezclas también
Capítulo I - 410
Capítulo I - 411
Capítulo I - 412
Capítulo I - 413
Capítulo I - 414
C Estabilidad en Presencia de Agua solventes favorece el mezclado y la

compactación, por lo que se requiere un
La caracteristíca indicada es la que se busca período de aereación después de compactar la
cuando se estabiliza con asfalto a los suelos capa. Cuando se utilizan emulsiones, a fin
finos de naturaleza cohesiva. Como ya se que se produzca la eliminación de la fracción
manifestara, cuando aumenta el contenido de líquida, es conveniente la colocación de
asfalto, se incrementa también la estabilidad capas de reducido espesor.
de la mezcla ante la acción del agua, hasta un
nivel en que los solventes del asfalto diluido Dado que no existe una metodología
hacen crecer en demasía la fase líquida de la preestablecida para el diseño de esta mezclas,
mezcla y la tornan excesivamente plástica y el proyectista debe actuar de acuerdo a su
poco resistente. Este nivel o grado representa experiencia y en base a los tipos de prueba de
un límite que no se debe sobrepasar, ya que laboratorio que considere convenientes para
lo que se gana en estabilidad frente a la el caso, ya que las mezclas de suelo asfalto
acción del agua, se pierde en resistencia. pueden responder como se indicara a
objetivos diferentes.
En la figura 129 se pueden estimar los
porcentajes de asfalto tentativo para la Puede pretenderse lograr la resistencia
estabilización de distintos tipos de suelo, en máxima, en suelos no cohesivos, la que
base a la fracción pasante por el tamiz No deberá alcanzarse empleando el contenido
200. óptimo de asfalto o puede tenerse como
objetivo dar al suelo estabilidad ante la
La secuencia constructiva de una capa de acción del agua, situación frecuente en suelos
suelo-asfalto comprende las siguientes cohesivos o en suelos friccionales con una
etapas: fracción fina importante, en cuyo caso los
contenidos de bitumen podrán ser más altos,
- Pulverización del suelo. pero previendo que no excedan al límite que
- Adición del agua necesaria para un compromete la resistencia de la mezcla.
mezclado apropiado.
- Adición del producto asfáltico y mezcla con La selección del tipo y cantidad de asfalto se
el suelo. debe hacer mediante ensayos de laboratorio
- Aereación para llegar a un contenido de que determinen y comparen características de
solventes apropiado para la compactación. resistencia y de estabilidad ante la acción del
- Compactación . agua.
- Acabado.
- Aereación y curado. C DISEÑO DE CAMINOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO
Siendo las operaciones de mezclado y la (MÉTODO AASHTO, 1993)
etapa de reducción de solventes los pasos
más delicados. Los requerimientos para el diseño son:
En suelos arcillosos un alto contenido de 1- Predicción del tránsito futuro, en W18.
Capítulo I - 415
2- Duración de las estaciones anuales. Un ejemplo del procedimiento a seguir se

3- Módulo resiliente estacional del suelo de desarrolla a continuación, pudiéndose
subrasante. observar en la figura 133 los resultados
4- Módulo elástico (EBS en psi) de la capa de obtenidos en las distintas etapas del diseño:
base conformada por agregados.
5- Módulo elástico (ESB en psi) de la capa de Etapa 1: Seleccionar cuatro valores diferentes
subbase conformada por agregados. para el espesor de la base (DBS), que
6- Pérdida de serviciabilidad considerada corresponderán a probables soluciones. Para
para el diseño ()PSI) cada una de ellas se preparará una tabla
7- Ahuellamiento admisible (RD en similar a la que se adjunta (figura 130 y 133),
pulgadas) en la capa superficial. ubicando el espesor (DBS) que corresponda a
8- Pérdida de agregados (GL en pulgadas) en cada alternativa donde se indica (en el
la capa superficial. ejemplo 8 pulgadas).
Estos requerimientos de diseño, son Planilla para computar el total del deterioro
utilizados en conjunción con la tabla y los del camino (criterios de serviciabilidad y
nomogramas de diseño que se adjuntan en las ahuellamiento) basado en el espesor de la
figuras 130, 131 y 132. base.
Criterio de Serviciabilidad Criterio de ahuellamiento

ESPESOR BASE DBS (pulgadas)
)PSI = _____ RD (pulgadas)____
(4) (5)
(1) (2) (3) (6) (7) (8)
Tránsito Tránsito
Estación Módulo Módulo Deterioro T'ránsito Deterior
Proyectado Admisible
(Condición de Resiliente de Elástico de Estacional Admisible Estacional
(ESAL) 18 (ESAL)
Humedad de la la Subrasante Base EBS W18 (ESAL) W18
kip 18 kip
Subrasante) MR(psi) (psi) (W18)PSI (W18) Ahuell. (W18)Ahuell.
(W18) (W18) PSI
Invierno
(Congelamiento)
Primavera
Deshielo
(Saturada)
Primavera/otoño
(húmeda)
Verano
(Seco)
Tránsito Total = Deterioro Total = Deterioro Total =
FIGURA 130
Etapa 2: En base a los parámetros de diseño resilientes de subrasante (MR) apropiados

que se adopten )PSI y RD se termina de para cada estación (columna 2), así como
llenar el bloque superior (3.0 y 2.5 pulgadas también los módulos correspondientes a la
respectivamente). base (EBS, en psi, columna 3). Los módulos
de base pueden ser proporcionales a los
Etapa 3: Se transcriben los módulos módulos resilientes de la subrasante en las
Capítulo I - 416
distintas estaciones. En el ejemplo se utilizó permitido (En el ejemplo, se asumió una

un módulo constante (30,000 psi) ya que duración de 2.5 meses, 1.5 mes; 4 meses y 4
parte del espesor de la base se consideró meses para un total de 21,000 ejes
conformando un espesor de subbase que por equivalentes).
lo tanto reduce los efectos provenientes de la
mayor o menor humedad de la subrasante. Etapa 5: Mediante el nomograma de la figura
131 se estima el número de ejes admisibles
Etapa 4: En la columna 4 se registran los ejes para cada estación acorde a la pérdidad de
equivaletes a 18 kip (ESAL) distribuídos por serviciabilidad adoptada. Dichos valores se
estación. De acuerdo a la duración de las registran en la columna (5). Si el módulo de
mismas se ditribuyen proporcionalmente para la subrasante (durante el período de
cada una. Si existiera en algún tramo un congelamiento) fuera tal que el valor
período crítico de restricción, se distribuye el resultante superara los límites del
número total de ejes equivalentes entre las nomograma, se asume en la práctica un valor
estaciones en que el tránsito de camiones está de 500,000 ejes de 18.
ESPESOR BASE DBS (pulgadas) Criterio de Serviciabilidad Criterio de

8 ahuellamiento
)PSI = 3.0 RD (pulgadas) 2.5
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

Estación Módulo Módulo Tránsito Tránsito Deterioro T'ránsito Deterior
(Condición de Resiliente Elástico Proyectad Admisible Estacional Admisible Estacional
Húmedad de la de la de Base o (ESAL) (ESAL) W18 (ESAL) W18
Subrasante) Subrasant EBS (psi) 18 kip 18 kip (W18) Ahuell.
e MR(psi) (W18) (W18) PSI (W18)PSI (W18)Ahuell.
Invierno 20000 30000 4400 400000 0.01 13000 0.03

(Congelamiento)
Primavera 1,500 30,000 2600 4900 0.53 8400 0.31

Deshielo
(Saturada)
Primavera/Otoñ 3300 30000 7000 8400 0.83 20000 0.35

o
(Húmeda)
Verano 4,900 30000 7000 16000 0.44 29000 0.24

(Seco)
Tránsito Total = 21,000 Deterior Total = 1.81 Deterioro Total = 0.93

Figura 133
Etapa 6: Mediante el nomograma de la figura altos valores de MR se superan los valores

132 se estima el número de ejes admisibles límites del nomograma, se asumen 500.000
para cada estación, de acuerdo al ejes de 18 kip. Dichos valores se registran en
ahuellamiento máximo permitido. Aplicando la columna 7.
igual criterio que en la etapa anterior, si por
Capítulo I - 417
Capítulo I - 418
Capítulo I - 419
Etapa 7: Se calcula para cada estación el DBS = 10" + (0.5 * 2") = 11"
deterioro en base a la pérdida de
serviciabilidad (columna 6, PSI) y al criterio Etapa 10: En el último paso se debe convertir
de ahuellamiento (columna 8, RD), parte del espesor de base a un espesor
dividiendo el número de ejes estimado para el equivalente de material de subbase.
proyecto por el número de ejes admisibles
para cada caso. Mediante el nomograma de la figura 135 se
selecciona primeramente el espesor de base
Etapa 8: Se calcula el total de deterioro en deseado (6 pulgadas en el ejemplo), con el
base a ambos criterios, sumando los módulo elástico de la subbase (ESB = 15,000
correspondientes a las distintas estaciones. psi) y la reducción en el espesor de la base
(11" - 6" = 5"), acorde al módulo de la base
Asi para las cuatro alternativas de diseño (EBS = 30,000 psi) se calcula el espesor
(base granular de distintos espesores) se requerido para la subbase (8 pulgadas).
preparará un gráfico en que se registrarán
ambos deterioros totales versus espesor de En la figura 136 se presenta para la Región I
base (figura 134). de Ee Uu (clima similar al del país 7.5 meses
húmedos y 4.5 meses secos), el diseño de
Se adoptará el espesor ( BS) que corresponda caminos no pavimentados, de bajo volumen
a un deterioro total igual a 1.00. de tránsito y distintos tipos de suelo de
subrasante. Los niveles de tránsito se
En el ejemplo corresponde un valor clasifican en:
resultante de BS = 10 pulgadas, siendo el
criterio de serviciabilidad el que gobierna la Alto 60,000 a 100,000 ejes equivalentes a
situación. 18 kip
Etapa 9: El valor obtenido será el de diseño si Medio 30,000 a 60,000

la pérdida de grava es insignificante. En el
caso que correspondiera tenerla en cuenta, se Bajo 10,000 a 30,000
ajusta el espesor obtenido mediante la
siguiente relación: Los valores que se consignan corresponden a
espesores de base, para cuyo módulo se
DBS = BS + (0.5 * GL) asumió EBS = 30.000 psi, independientemente
de la calidad del suelo de subrasante. Este
Siendo: valor debe ser el usado en la figura 135 para
GL: el total de pérdida de grava estimado obtener el espesor de subbase, para cuyo
durante el período de diseño (en pulgadas) módulo (ESB) se adoptará un valor intermedio
entre el de la base y el de la subrasante.
Si fuera GL – 2 pulgadas, resultaría
Capítulo I - 420
Capítulo I - 421
Capítulo I - 422
FIGURA 136
VALORES RECOMENDADOS PARA ESPESORES DE BASE (en pulgadas)
Calidad de Nivel de Región
subrasante tránsito I
Muy buena Alto 8*
Medio 6
Bajo 4
Buena Alto 11
Medio 8
Bajo 4
Regular Alto 13
Medio 11
Bajo 6
Pobre Alto **
Medio **
Bajo 9
Muy mala Alto **
Medio **
Bajo 11
* Espesor requerido en pulgadas
** Se recomienda un diseño de pavimento de más alto nivel.
ANEXO: DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
C MEJORAS PROGRESIVAS: relación en peso entre los componentes

ESTABILIZACIÓN DE SUELOS hidraulizantes (sílice, alúmina y óxido de
CON CAL hierro) y el CaO:
Cal Hidratada. Cal para corrección o i = SiO2 + Al2O3 + Fe2O3

estabilización de suelos. CaO
Se denomina cal aérea a la que se endurece al Según Vicat en las cales aéreas i < 0.10 y en
aire mediante un proceso de desecación, las cales hidraúlicas varía de 0.10 a 0.50.
cristalización y carbonatación; Tanto las cales aéreas como las hidraúlicas,
denominándose cal hidráulica a aquella cuyos son del tipo hidratado (hidróxido de calcio, o
componentes hidraulizantes aseguran su hidróxido de calcio y magnesio), o no
endurecimiento bajo el agua. hidratadas, cal viva o quicklime (óxido de
calcio o de magnesio, o combinaciones de
Siendo el Indice de hidraulicidad ( i ) la ambos).
Capítulo I - 423
Para la estabilización de suelos con cal, los agua que se refleja en menores
tipos más empleados son la cal aérea cambios de volumen por la variación
hidratada y la cal hidraúlica hidratada cuya del contenido de humedad. Los
comercialización en forma de polvo envasado porcentajes de cal requeridos para
en bolsas facilita su manipulación y esta corrección del suelo oscilan entre
transporte, existiendo también la posibilidad un 2% y un 4% referido a peso del
de su venta a granel; la cal viva (no suelo seco.
hidratada) se comercializa en terrones, 2-b Estabilización del suelo con cal:
estando limitado su uso por los riesgos que se requiere un mayor porcentaje de
presenta su manipuleo, ya que por su intensa cal que para el caso anterior (del 4%
avidez de agua produce efectos cáusticos. al 8%) . Se desarrollan fuerzas de
cohesión generadas por un proceso de
En general las cales aéreas hidratadas cementación, que une a las partículas
producen con menor porcentaje de cal el dando origen a una matriz cuando el
mismo efecto que las cales hidraúlicas suelo ha sido compactado. Esta
hidratadas, situación que implica una matriz confiere a la capa una menor
economía en su utilización. deformabilidad bajo cargas que el
suelo sin estabilizar en condiciones
En la práctica vial se deben distinguir dos similares. Estos cambios se
tipos de tratamientos con cal: desarrollan gradualmente en función
del tiempo, siendo altamente
1-. Tratamiento de materiales granulares favorecidos por la compactación y un
(capa base), que generalmente registran una curado húmedo; simultáneamente en
fracción P#No 40 < 50%, se les adiciona del presencia de altas temperaturas la
2% al 4% de cal referido a su peso seco, a evolución del fenómeno es más
fin de mejorar la calidad del binder cuando rápida. Un mayor grado de
corresponda. pulverización del suelo coadyuva a
2-. Mejoramiento de subrasante, capa de acelerar el proceso. En igualdad de
recubrimiento o subbase, cuando se trata de otros factores el desarrollo de la
suelos arcillosos. Los porcentajes de cal a acción cementante depende
adicionar varían del 2% al 8% según de que fundamentalmente de la naturaleza
tipo de tratamiento se trate, distinguiéndose mineralógica de las fracciones
en este caso dos clases de interacción suelo- arcillosas presentes en cada suelo.
cal.
2-a Corrección del suelo con cal: los La experiencia, la técnica y la práctica vial en
cambios de propiedades se producen sí, indican que la adición de un reducido
rápidamente y conducen a un material porcentaje de cal aumenta la trabajabilidad o
de mejor calidad vial que el original; posibilidad de mezclado efectivo en suelos
el fenómeno se traduce en un altamente plásticos, siendo su efecto sobre la
desplazamiento de la curva resistencia prácticamente nulo. Cantidades
granulométrica hacia el lado grueso y adicionales de cal aumentan su capacidad
en una reducción de la sensibilidad al portante; es decir que en una primera
Capítulo I - 424
instancia se debe satisfacer la afinidad del C Actúa sobre el peso por unidad de
suelo por la cal y que la reacción cementante volumen (densidad) de los suelos y
requerida para producir un aumento de sobre su humedad óptima (se
resistencia no se produce hasta que no se incrementa).
satisfaga dicha afinidad. C Incrementa la resistencia del suelo.
C Modifica el nivel del acidez del
La evolución de este proceso es fácilmente suelo.
comprobable mediante ensayos de probetas a
la compresión inconfinada, conformadas por En este último fenómeno se basa el criterio
suelo arcilloso con distintos porcentajes de aplicado para definir el porcentaje de cal
cal, compactadas y curadas previamente a ser necesario y suficiente para estabilizar un
ensayadas. determinado tipo de suelo (pH $ 12,30;
AASHTO M 216).
Desde el punto de vista de la corrección o
estabilización de un suelo se denomina Cal Al incorporarse cal a un suelo arcilloso, se
Util Vial (C.U.V.) a la cal que de origen o produce la sustitución del ión H por el ión
liberada es capaz de reaccionar física y Ca, modificándose el pH del suelo, ya que de
químicamente con el suelo, produciendo condición ácida pasa a ser netamente
cambios en sus propiedades y cementación alcalino.
entre las partículas que conforman su
estructura. Se deduce así que la Sabido es que cuando hay un predominio del
determinación de la C.U.V., por cualquier ión H, la dispersión es de carácter ácido; si la
procedimiento o ensayo, permitirá concentración de iones H y (OH) es similar
correlacionar las dosificaciones de suelo-cal se obtiene un estado neutro (pH 7,0) y
de acuerdo a sus respectivos % de C.U.V., ya cuando existe una combinación de sales,
sea expresado en hidróxido de calcio (Ca especialmente de Ca, Mg y Na, se genera en
(OH)2) o en óxido de calcio (OCa). la dispersión del suelo un predominio de
iones (OH) con respecto a los H, resultando
Los efectos de la cal en las características de así la dispersión de carácter alcalino. En
los suelos se indican a continuación: cualquiera de estos casos la relación se mide
en término de concentración de iones H y se
C Influye sobre la granulometría del expresa logarítmicamente en valores de pH,
suelo. que es el logaritmo de la recíproca del valor
C Modifica las constantes físicas del de la concentración del hidrógeno, en iones
suelo. (H).
C Reduce el hinchamiento volumétrico
de los suelos. Para soluciones neutras o agua pura el valor
del pH= 7,0; en suelos se encuentran
usualmente los siguientes valores:
Capítulo I - 425
Condición pH
Muy alcalino > 8.0
Alcalino 7.4-8.0
Neutro 6.6-7.3
Ligeramente ácido 6.0-6.5
Moderadamente ácido 5.5-5.9
Fuertemente ácido 5.0-5.4
Muy fuertemente ácido 4.3-4.9
Extremadamente ácido <4.3
A los efectos de determinar el porcentaje fracción que pasa el tamiz No 40 del suelo.
óptimo de cal, se citan a continuación
experiencias llevadas a cabo por Chester Mc Desde ese punto de intersección se levanta
Dowell ("Evaluation of soil-lime stabilization una vertical hacia arriba, donde se lee el
Mixtures; H.R. Record No 139; 1966), los porcentaje de cal requerido para la
resultados que permitieron llegar al ábaco estabilización.
que se adjunta (Fig. 13) provienen de ensayos
de laboratorio y de observaciones y análisis En el caso del ejemplo de la Figura 13, para
efectuados sobre caminos en servicio, en el un suelo de IP = 39% (por vía húmeda) y un
Estado de Texas, por un período superior a P#No 40 = 55% (por vía húmeda), el
los 10 años, y su correspondiente correlación. porcentaje de cal requerido para la
Este ábaco figura también en la norma estabilización de ese suelo es de 4.25%. Se
AASHTO T-220, que versa sobre la observa en el diagrama que cuanto mayor sea
determinación de la resistencia a la la fracción pasante por el tamiz No 40 (suelo
compresión inconfinada de mezclas de suelo- más fino), mayor será el porcentaje de cal
cal; dicho ábaco se utiliza para fijar el requerido para similar plasticidad y cuanto
porcentaje de cal que debe emplearse al mayor sea el IP (arcilla de mayor actividad),
preparar las probetas que a posteriori se mayor será la cantidad de cal requerida para
ensayarán a la compresión simple. igual porcentaje de pasa tamiz No 40.
El suelo a utilizar se individualiza por su Cabe aclarar que este ábaco fue hecho para
Indice Plástico y por el porcentaje que pasa el cales hidratadas con una fracción pasante por
tamiz No 40, ambas determinaciones se el tamiz No 200 $ 85% y con más de 90% de
deben hacer por vía húmeda. El ábaco hidróxidos de Ca y/o Mg. Es lógico pensar
muestra distintas curvas que representan que cales que no registren esa finura y/o esa
diversos porcentajes de cal, referido a peso pureza (expresada como % C.U.V.),
de suelo seco. obligarán a la adición de un mayor porcentaje
de cal. Asumiendo igual nivel de fineza
En el diagrama se entra con el I.P. del suelo (P#No 200 $ 85%) y un % de (HO)2Ca del
en la abscisa superior, se baja paralelamente 60%, correspondería adicionar un 6,4% de
a la curva más cercana hasta cortar con una cal para obtener efectos similares sobre el
horizontal que proviene del porcentaje de la mismo suelo.
Capítulo I - 426
Capítulo I - 427
Lo manifestado significa que es necesario misma, ya sea en la descarga, por acción del
corregir los porcentajes obtenidos del ábaco viento, por carbonatación en contacto con el
en base a las características del suelo, de aire, etc, por lo que es aconsejable utilizar en
acuerdo a las propiedades de la cal disponible obra un pequeño porcentaje por arriba del
en cada caso. valor resultante de los ensayos.
Además la aplicación del ábaco implica que C MEJORAS PROGRESIVAS:

las técnicas constructivas sean las correctas, ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
es decir un adecuado proceso de distribución CON CEMENTO
y mezclado, pulverización del suelo hasta que
más del 60% pase por el tamiz No 4 y una Dentro de los suelos tratados con cemento se
correcta compactación, además de tomar los pueden considerar:
recaudos necesarios para que no se produzca
un exceso de carbonatación; los porcentajes 1-. Suelo modificado por cemento, que es una
de cal obtenidos del ábaco, corregidos o no mezcla íntima de suelo pulverizado, cemento
(según sea el % Ca (HO)< 90% o $ 90%) y agua, generalmente no endurecida o semi-
deben ser siempre ratificados mediante endurecida.
ensayos de laboratorio, efectuados sobre el
suelo que se desea estabilizar y con distintos La cantidad de cemento requerida para lograr
porcentajes de la cal a adicionar. una modificación del suelo, puede medirse
por los cambios en las constantes físicas
En la norma AASHTO T220 se indica (I.P.), incrementos en el valor portante o
explícitamente debajo del ábaco de la Figura reducción en los cambios volumétricos ante
13, que el porcentaje de cal obtenido es el la presencia de agua.
que corresponde para la estabilización de
subrasantes y capa de base cuando se 2-. El suelo-cemento, en cambio, es el
requiere un efecto perdurable a través del material endurecido que se obtiene cuando
tiempo. una mezcla íntima de suelo pulverizado,
cemento y agua es compactada previamente
Para un resultado temporal satisfactorio a la hidratación del cemento.
alcanza con el uso de un porcentaje reducido
a un valor tal como la mitad del resultante del El porcentaje de cemento portland adecuado
ábaco. se establece en función de la durabilidad de
la mezcla y secundariamente se determina su
Cuando se utilizan los términos "efectos resistencia a la compresión simple.
perdurables" o "resultado temporal" se
refieren al fenómeno de cementación. La acción estabilizante del cemento sobre los
suelos es prácticamente similar a la de la cal,
Cuando se seleccionan los porcentajes con la diferencia en que la cementación es
óptimos de cal a utilizar en obra, debe tenerse más activa y más rápida, tratándose de otro
en cuenta que durante los procesos tipo de reacción.
constructivos siempre se pierde parte de la
Capítulo I - 428
La práctica vial ha demostrado que existen decir a posteriori de hidratarse y endurecerse

tres principios fundamentales que se deben el cemento.
seguir en la elaboración del suelo cemento, a
fin de obtenerse un buen comportamiento en Los materiales que conforman la mezcla
servicio, es decir una mezcla estable y como ya se indicara son:
durable:
Cemento Portland: puede emplearse
1-. Incorporación de la humedad óptima que cualquier tipo de cemento portland aprobado.
coincide con la que corresponde al suelo solo Agua: Debe ser limpia y libre de cantidades
con igual energía de compactación; dicha perjudiciales de álcalis , ácidos o materia
cantidad de agua es suficiente para hidratar al orgánica.
cemento y alcanzar la densidad máxima. Suelo: cualquier tipo de suelo; no
2-. Compactación uniforme y a la máxima necesariamente deberán estar constituídos
densidad, previamente a la hidratación del por agregados bien graduados, ya que la
cemento. estabilidad se obtiene principalmente por la
3-. Incorporación de la cantidad de cemento hidratación del cemento y no por la cohesión
suficiente para que el porcentaje de pérdida y fricción interna propia de los materiales.
en peso, en los clásicos ensayos de
durabilidad sea inferior a los límites A continuación se indican los contenidos
establecidos. normales de cemento para suelos de distintos
4- Ensayos de compresión inconfinada (7 grupos (clasificación HRB) valores que se
días de curado) deben ratificar o rectificar mediante los
ensayos de durabilidad indicados, pero que
El contenido de cemento se fijará mediante en una primera instancia se pueden tomar
los ensayos de durabilidad: ciclos de para estimaciones de costos y como
humedecimiento y secado. Cabe aclarar que porcentajes iniciales en las pruebas de
estos ensayos se realizan después de colocar laboratorio.
las probetas 7 días en cámara húmeda, es
LÍMITES NORMALES DE LOS CONTENIDOS DE CEMENTO EN LOS SUELOS

GRUPO DE SUELO (HRB) % EN VOLUMEN % EN PESO
A1-a 5-7 3-5
A1-b 7-9 5-8
A2-4 7-10 5-9
A2-5 7-10 5-9
A2-6 7-10 5-9
A2-7 7-10 5-9
A3 8-12 7-11
A4 8-12 7-12
A5 8-12 8-13
A6 10-14 9-15
A7 10-14 10-16
Capítulo I - 429
En base a los valores ilustrativos que se apenas soportaban hasta desintegrarse

indican, se procederá a efectuar el ensayo de totalmente uno ó dos ciclos; en cambio, otros
durabilidad por humedecimiento y secado de tipos de suelos, con apenas una Rc=
probetas de suelo-cemento que previamente 21Kg/cm2 podían soportar todos los ciclos
se habrán colocado 7 días en cámara húmeda. acusando al final del ensayo una pérdida de
peso menor que la establecida como
El contenido de cemento será tal que la admisible. Si bien existe una cierta relación
pérdida del peso del suelo-cemento no sea entre la Rc y la durabilidad, se manifiesta
superior a los límites que se indican para generalmente en los suelos granulares (A-1,
cada tipo de suelo: A-2, A-3), por lo que siempre se recomienda
recurrir a los ensayos de durabilidad, no sólo
SUELOS % DE PÉRDIDA al de humedecimiento y secado sino también
A-1, A2-4, A2-5 y A-3 #14% al de congelación y deshielo (AASHTO
A2-6, A2-7, A4 y A-5 #10% T136), aunque en la región en que se deba
A-6 y A-7 #7% emplear el suelo-cemento no se produzcan
esas alternativas climáticas. En suelos
Si bien son fundamentales las características salinos, la acción perniciosa de las sales se
mecánicas de la mezcla (resistencia a la detecta más fácilmente en los ensayos de
compresión), es fundamental también que congelamiento y deshielo.
dicha característica perdure durante su
comportamiento en servicio, por tal motivo En general se recomienda hacer ambos
se procede a efectuar previamente el ensayo ensayos a fin de estimar el contenido
de durabilidad indicado. La resistencia a la apropiado de cemento, ya que los mismos no
compresión de suelo-cemento tiene un miden solamente la durabilidad sino que
significado relativo; altas resistencias a la miden, escencialmente, la resistencia
compresión obtenidas con un suelo-cemento estructural del material.
no indican que sea apto para ser utilizado.
Durante el proceso constructivo se debe tener
Se han obtenido mezclas que con 8% de en cuenta la influencia de la densidad, de la
cemento (7 días de curado), acusaban una humedad de compactación, retardo de la
Rc=35Kg/cm2 y que, sometidas al ensayo de compactación y del grado de pulverización
pérdidas por humedecimiento y secado, del suelo, sobre la calidad del suelo-cemento.
Capítulo I - 430
ORDENAMIENTO E INSTRUCCIONES DE LOS TRABAJOS

INHERENTES A ESTUDIOS Y PROYECTOS DE CAMINOS
1- CONSIDERACIONES GENERALES eficiente construcción.
Los procedimientos a ser seguidos en los 1- a) Trabajos de campaña

distintos trabajos que requiere el diseño de un 1-a-1- L e v a n t a m i e n t o s
proyecto de camino, después de efectuarse planimétricos: comprende
las etapas preliminares de ubicación general esencialmente dos
de traza y estudios de factibilidad técnico operaciones el alineamiento y
económica, comprenden tres elementos la planimetría.
fundamentales: 1-a-2 Levantamientos altimétricos:
1- Obras básicas comprende la colocación de
2- Suelos, materiales, fundaciones y puntos fijos, su nivelación y
pavimento cierres sobre puntos de cota
3- Puentes conocida; la nivelación del
eje; el levantamiento de
Para la materialización de los elementos 1 y perfiles transversales y los
2 se requiere efectuar trabajos en campaña, levantamientos requeridos
en laboratorio y en gabinete de distinta para las obras de desagües.
naturaleza y con puntos comunes de 1-a-3 L e v a n t a m i e n t o s
intercambio de información. p l a n i a l t i mé t r i c o s p a r a
intersecciones y cruces.
El estudio y proyecto de puentes (3) es un 1-a-4 Estudios de napa freática y
elemento condicional que puede existir o no aguas superficiales.
en cada proyecto.
1-b) Trabajos de gabinete
El objetivo de un diseño es obtener un juego 1-b-1 Planos, el juego de planos a
de documentos de proyecto que respondan al ser presentado estará
criterio de diseño adoptado, que faciliten la integrado por: carátula;
licitación y la posterior construcción de los planimetría general; perfiles
distintos elementos del mismo. tipos de obra básica y
estructura del pavimento*;
Si bien en este capítulo se tratará con mayor planimetría de detalle; planos
detalle el rubro relativo a suelos, materiales, de intersecciones, diagrama
fundaciones y pavimentos (2), se considera de movimiento de suelos;
de utilidad mencionar las tareas que perfil de suelos*; planimetría
involucra el rubro obras básicas (1), pudiendo general de yacimientos*;
clasificarse las mismas en a) trabajos de planos de yacimientos*;
campaña y b) trabajos de gabinete, como así planos de detalle; perfiles
también toda la documentación técnica transversales y perfiles de
requerida para una correcta licitación y una desagüe; planos de traslado
Capítulo I - 431
de líneas aéreas (el Cómputo métrico y Planos de Obra), huelga

contenido de los decir la fundamental importancia que se le
planos marcados (*) debe dar a dichos documentos.
responderá a las
instr uc c i one s de 2- SUELOS, MATERIALES,
Estudio de Suelos, FUNDACIONES Y PAVIMENTOS
M a t e r i a l e s ,
Fundaciones y C Consideraciones Generales
Pavimentos).
1-b-2 Informe de Ingeniería, estará El estudio de suelos, materiales, fundaciones
conformado por: información y pavimentos comprende una investigación
general; relevamiento exhaustiva de suelos de subrasantes y capas
planialtimétrico; suelos y inferiores, materiales de préstamos,
materiales*; pavimento*; agregados comerciales, fundaciones y todo
obra básica; estudios de otro estudio requerido para el proyecto.
drenaje; tránsito;
intersecciones, estudios de Las actividades a desarrollar son:
costos; misceláneas (el a- Recopilación de las información
contenido de los informes disponible sobre mapas de suelos
marcados(*) responderá a las existentes, mapas geológicos,
instrucciones de Estudio de fotografías aéreas e información
Suelos, Materiales, proveniente de reparticiones viales de
Fundaciones y Pavimentos). los suelos de la zona del proyecto.
b- Reconocimiento preliminar de los
1-b-3 Especificaciones, cómputos y suelos y materiales del proyecto.
presupuesto, estará integrado c- Determinar el tipo y ubicación de las
por: Memoria descriptiva; perforaciones a efectuar.
Pliego General y d- Clasificar visualmente todos los
Complementario de materiales provenientes de las
condiciones; Pliego perforaciones.
Complementario de e- Tomar muestras de materiales para
Especificaciones; Pliego de ensayos de laboratorio
Especificaciones Generales (representativas y en cantidad
(mediante referencias); suficiente), de traza y de yacimientos.
Cómputos métricos y f- Preparación de planillas de cada
Presupuesto. perforación.
g- Desarrollar todos los ensayos
Considerando que para cumplir con su requeridos de campo y de laboratorio,
función las inspecciones o supervisiones de sobre suelos, materiales y mezclas de
obra, sólo cuentan con un instrumento legal materiales.
que está constituido por la documentación del h- Efectuar los diseños de pavimentos,
Contrato (Condiciones y Especificaciones, estudio de costos y seleccionar la
Capítulo I - 432
alternativa técnico-económica 2-a) Trabajos de campaña

óptima. D i c ha a c t i vi da d p e r mi t i r á
i- Analizar las especificaciones confeccionar el perfil de suelos de la
complementarias que se consideren traza, la investigación completa de
necesarias. yacimientos y agregados comerciales
j- Si se requirieran estudios y los estudios de suelos para
suplementarios preparar un programa fundaciones.
adicional para su ejecución.
k- Recopilación de toda la información 2-a-1 Perfil de suelos y ensayos
obtenida.
l- Preparación de láminas, planos y Las perforaciones se realizarán a lo largo del
planillas correspondientes a: ensayos, eje del trazado con una separación máxima
perfil edafológico, descripción y de 300m en zonas de terraplén y de 200m en
ensayos de yacimientos, perfiles zonas de desmonte, debiéndose realizar
geotécnicos para fundaciones, perforaciones intermedias cuando en dos
estudios adicionales realizados, etc. muestras consecutivas se registren distintos
tipos de suelos. Las profundidades de
Se destaca la importancia de que el estudio perforación serán hasta la línea de desagüe y
someramente indicado sea dirigido y como mínimo de 1,50m, bajo el terreno
supervisado por un profesional natural en zonas de terraplén y de 1,00m bajo
experimentado, ya que generalmente a las la línea de rasante estimada en zonas de
numerosas variables que entran en juego, se desmonte.
adiciona un reducido plazo de tiempo para su
ejecución. Se debe tener en cuenta que para Se volcarán todos los datos y resultados de
una de las primeras operaciones a realizar ensayos a un plano en escala conveniente
(estudio de suelos de traza), es necesario para representar el perfil edafológico de la
contar con la planialtimetría del trazado. traza, se indicará además la rasante y el fondo
Situación que lleva a tener que esperar que de cuneta.
las brigadas o comisiones topográficas hayan
terminado sus actividades (de campo y de 2-a-2 Investigación de yacimientos
gabinete) y el ingeniero proyectista haya
definido el perfil longitudinal de la rasante, Se tratará de localizar yacimientos dentro de
acorde además a los estudios hidrológicos e una distancia de acarreo reducida.
hidráulicos efectuados por el profesional
especializado en drenaje. Las perforaciones para la investigación de los
materiales que conforman el yacimiento se
Los estudios de suelos, materiales, efectuarán por lo menos cada 50m y en
fundaciones y pavimentos comprenden ambas direcciones, debiéndose generalmente
trabajos de campaña, de laboratorio y de realizar perforaciones para delimitar el área a
gabinete. En dicho orden serán desarrollados utilizar. La profundidad debe alcanzar por lo
a continuación. menos 0.30m bajo la cota inferior del
material en estudio.
Capítulo I - 433
Para cada yacimiento se debe describir la 2-a-4 Estudio de fundaciones

forma de extracción del material, la
necesidad de limpieza y desbosque del Los ensayos relativos a los suelos
yacimiento, el volumen de destape, el correspondientes a estudios de fundaciones
volumen aprovechable y la posible incluirán determinación de humedad natural,
utilización del material por sus características ensayo normal de penetración (S.P.T.),
físicas y de durabilidad. Debe considerarse análisis mecánico, pesos especificos, límites
además el posible empleo del material de de Atterberg y Clasificación por el Sistema
destape para conformar el terraplén Unificado (ASTM-2487); siendo conveniente
proyectado, siempre que resulte incluir otras características tales como color,
económicamente factible. presencia de materia orgánica, clasificación
mineralógica y petrográfica y toda otra
Los yacimientos seleccionados para su aquella propiedad que pudiera considerarse
utilización deberán ser correctamente de interés. Si fuera necesario realizar
ubicados dentro de la propiedad, debiendo ensayos de corte directo, compresión simple
consignarse en los planos correspondientes: o triaxial se efectuarán sobre muestras
C Nombre y domicilio del Propietario indisturbadas.
C Superficie total del yacimiento
C Destape promedio del yacimiento 2-a-5 Otros estudios
C Volumen de destape
C Espesor del manto aprovechable y Se deberá investigar otras condiciones que
volumen del mismo redundarán en beneficio del proyecto, tales
C Desbosque y destronque si se como: suelos colapsibles, expansivos,
requiere efectuar susceptibles de erosión, asentamientos,
C Distancia a la traza en estudio deslizamientos de taludes, provisión de agua
C Mojones colocados. apta para la construcción, requerimientos
sobre estabilización de suelos, etc.
La planimetría general de los yacimientos
deberá indicar como mínimo el eje de la 2-a-6 Programa suplementario de
traza, los yacimientos factibles a utilizar en la investigaciones
obra, los caminos de acceso y la distancia
hasta el eje del estudio. Considerando todo lo anteriormente indicado
como un programa básico, podrá surgir la
2-a-3 Agregados comerciales necesidad de estudios adicionales para llegar
a un correcto diseño. En tal caso se deberá
Los estudios sobre agregados comerciales preparar un programa de trabajo que incluirá
incluirán la identificación, ubicación y la justificación de las tareas a realizar, su
capacidad productiva de las canteras planeamiento y la descripción detallada de
comerciales cercanas, juntamente con los las tareas de campo, laboratorio y gabinete
resultados de los ensayos realizados sobre que se adicionen.
materiales representativos, producidos en la
misma cantera. Dicho programa suplementario podría
Capítulo I - 434
incluir: mediante un corte uniforme de la caras del

C Toma de muestras en calicatas y pozo y en el espesor total de cada capa. La
ensayos. muestra extraída se colocará cuidadosamente
C Sondeos en cursos de agua y zonas sobre una tela o bandeja garantizándose que
inundables. no sea adulterada su representatividad por
C Ensayos de carga. otros materiales (contaminación), se mezclará
C Extracción de muestras para estudios adecuadamente antes de ser colocada en
de consolidación. bolsas o sacos rotulados (número de muestra,
C Muestreo con extractor de muestras tramo, sección, progresiva, profundidad,
especiales. fecha, responsable del muestreo).
C Perforaciones en roca y extracción de
testigos. - Perforaciones a barreno
C Estudios detallados sobre distintos
tipos de estabilizaciones. Serán de tipo rotativo (helicoidal) si se utiliza
C Otros estudios. el sistema mecánico, pudiendo también
usarse sistemas manuales.
A fin de complementar el texto relativo al
trabajo en campaña, se harán algunas Las perforaciones a barreno pueden
consideraciones sobre tipos de perforaciones, reemplazar a las calicatas, debiendo ser el
antes de entrar en el tema relativo a trabajos diámetro mínimo del barreno de 15cm para
de laboratorio. suelos y de 90cm para ripios u otros
materiales gruesos.
2-a-7 Las perforaciones consistirán
en pozos a cielo abierto, Cuando se utilice perforación de tipo
perforaciones a barreno o helicoidal el avance en profundidad se hará
sondeos. El tipo a utilizar mediante incrementos discontinuos de no
será el adecuado para obtener más de 1.00m. Al completarse cada descenso
las muestras requeridas y la parcial, el barreno debe retirarse lenta y
confección de un perfil de cuidadosamente, a fin de reducir la alteración
suelos preciso. de la muestra. Al ser retirado el barreno roza
contra la superficie lateral de la perforación,
- Pozos a cielo abierto (calicatas). pudiendo arrastrar material de las distintas
capas de la misma, por lo que se le debe
Serán generalmente de 1m × 2m, pudiéndose raspar la periferia del material extraído antes
excavar a mano o a máquina. Normalmente de depositar la muestra sobre una tela o
se usan para investigar los suelos de la traza bandeja para mezclarla, envasarla y rotularla.
y materiales de yacimiento, donde la Las muestras se tomarán de los barrenos a
profundidad del estudio se limita a 3,00m. intervalos que no excedan 50cm de
Una de las paredes será lo más vertical profundidad.
posible para extraer las muestras. Terminada
la excavación, las muestras de cada tipo de - Sondeos
material que se presenten deben extraerse
Capítulo I - 435
Consistirán en perforaciones encamisadas o realizará con el penetrómetro standard

no encamisadas en suelos y en perforaciones (diámetro exterior: 50,8mm y diámetro
de tipo rotatorio en rocas o materiales duros. interior: 35mm) y acorde a la norma de
ensayo correspondiente.
Se usarán para estudiar formaciones rocosas,
desmontes profundos, fundaciones de puentes Cuando el penetrómetro se utilice
y terraplanes y toda otra condición de los simultáneamente como toma muestras para
suelos que no pueda investigarse ensayos mecánicos, sus características
adecuadamente con los métodos ya deberán asegurar una disturbación mínima de
descriptos. La selección y uso del equipo la muestra; actualmente es muy empleado el
apropiado estará en relación con la condición penetrómetro de punta intercambiable, según
y tipo de materiales a investigar. Al se lo utilice para suelos cohesivos blandos,
completarse cada sondeo se registrará la medios o resistentes, arena, grava fina o
altura de la napa freática. En lugares donde suelos cohesivos muy duros.
existan suelos cohesivos o expansivos, debe
dejarse abierta y protegida por lo menos una Durante el curso de cada perforación se
perforación, de forma tal que pueda medirse deberá registrar el espesor y tipo de suelo de
la profundidad de napa uno o dos días las distintas capas en toda la profundidad,
después de completadas las perforaciones. clasificándose los suelos y materiales en el
campo por simple inspección visual,
El diámetro mínimo interior de la perforación ratificándose o rectificándose dicha
(encamisada o no mecanizada) será de 75mm clasificación cuando se completen los
para suelos finos y arenas. Para ripios y ensayos de laboratorio. La planilla de cada
materiales gruesos, el diámetro mínimo será perforación deberá contener los items que a
tal que evite la rotura de partículas, siendo continuación se indican, además de toda otra
conveniente que su dimensión sea información adicional que se considere
aproximadamente 15mm más grande que el necesaria:
mayor diámetro de partículas.
- Fecha de iniciación y terminación de la
Las muestras se tomarán a intervalos que no perforación.
excedan 1,50m de profundidad para suelos - Ubicación y tipo de perforación.
finos y cada vez que haya un cambio de - Planimetría y altimetría.
estrato. - Cota de cada cambio de suelo o material
- Profundidad de napa freática
Los ensayos de penetración se realizarán a - Profundidad a que se tomaron las muestras.
intervalos preferentemente de 1,50m o cada - Descripción y clasificación de las
vez que cambie el tipo de suelo. La energía condiciones y tipo de suelos o materiales
de impacto se obtendrá con una masa de hallados.
63,5Kg o de 70,0Kg de peso y 76cm o 70cm - Número de golpes requeridos para cada
de caída libre respectivamente. 30cm de penetración del encamisado (u otras
observaciones sobre el descenso del
El ensayo normal de penetración (S.P.T.), se encamisado).
Capítulo I - 436
- Número de golpes requeridos por cada 2-b-1) Materiales de la zona de

30cm de penetración de la cuchara toma camino
muestras.
Todas las muestras obtenidas de la zona de
Debe destacarse una vez más que el muestreo camino deben ensayarse con el propósito de
de los suelos y materiales es uno de los identificarlas y clasificarlas, incluyendo
rubros más importantes en el estudio y granulometría, límites de Atterberg y
proyecto de un camino, por este motivo contenido de sales. Una vez completados los
deben tomarse todas las precauciones ensayos los suelos deberán ser clasificados
posibles para obtener muestras apropiadas, nuevamente o agrupados en un menor
representativas y en cantidad suficiente para número de grupos típicos, a fin de efectuar
poder ser investigadas, además de sobre ellos los ensayos de: peso específico,
identificarlas claramente. La cantidad de compactación y CBR y si fuera necesario
cada muestra disturbada será tal que permita establecer las necesidades de una
la ejecución de todos los ensayos de estabilización.
laboratorio requeridos; las muestras para
determinar su contenido de humedad natural, Los requerimientos de especificaciones para
deberán colocarse en recipientes herméticos; compactación en obra, se dan en el Capítulo
las muestras no disturbadas o relativamente que versa sobre Materiales, acápite Suelos,
indisturbadas deben obtenerse en tubos Exigencias de compactación de subrasante;
plásticos (P.V.C.) que serán sellados en en las mismas se establecen los niveles de
ambos extremos con parafina y tapados. compactación a exigir, en base al tipo de
suelo (clasificación HRB) y a su ubicación en
2-b) Trabajos de laboratorio profundidad. En dichas condiciones
volumétricas se seleccionará el CBR de
Se considera conveniente montar un diseño.
laboratorio en el lugar del proyecto, que
contará como mínimo con los equipos para De acuerdo al método de diseño que se
r e a l i z a r l o s s i g u i e n t e s e nsay o s : utilice (Shell, Asphalt Institute, AASHTO o
granulometría, límites de Attenberg, peso cualquier otro) se deberán seguir las pautas
específico y determinación de densidad " in planteadas en cada uno de ellos para el
situ". Los ensayo de equivalente de arena, muestreo y la determinación del CBR de
Indice de lajosidad, durabilidad (desgaste Los diseño.
Angeles y ciclos en SO4Na2), compactación,
contenido de sales, absorción, CBR y Se aconseja realizar un número suficiente de
ensayos sobre mezclas de materiales, pueden determinaciones de densidad natural (in situ)
realizarse en el laboratorio de campaña o en a fin de obtener información sobre el factor
un laboratorio central. de compactación de los materiales que se
podrán usar conformando el terraplén.
Los ensayos y clasificación de materiales
deben efectuarse de acuerdo a las normas 2-b-2) Materiales de yacimientos
vigentes en la D.G.C.
Capítulo I - 437
Deben ensayarse todas las muestras el uso más económico de los materiales
provenientes de yacimientos, efectuándose disponibles y deberán estar fundamentadas en
además aquellos ensayos que se consideran un análisis que contenga una evaluación de
necesarios para definir adecuadamente la los parámetros de diseño y la memoria de
calidad del material y su uso específico (capa cálculo empleada.
de subbase, base, tratamientos bituminosos,
concretos asfálticos, hormigón, etc). La Los componentes del pavimento o capas se
calidad de los agregados para la identifican en general con los términos de
conformación de las distintas capas, se subrasante, capa de recubrimiento, subbase,
establece en el Capítulo Materiales, acápite base y capa de rodamiento, pudiendo
Agregados. consistir estos componentes en uno o más
tipos de materiales o capas.
2-b-3) Agregados comerciales
Una vez completados los estudios de diseño,
Los ensayos a realizar serán todos aquellos se preparará un análisis de precios estimativo
que permitan definir su uso específico. La para cada item del pavimento, incluyendo
información deberá indicar para cada tamaño mejora de subrasante o capa de
granulométrico los límites dentro de los recubrimiento, si fueran requeridas.
cuales el productor o proveedor puede
proporcionar el material y mantenerlo en En general para caminos de dos trochas se
todo momento. suministran los costos para diseños
estructurales cuyo período de servicio
Tanto para los materiales de yacimientos (2- alcance 10 y 20 años.
b-2) como para los agregados comerciales (2-
b-3) de acuerdo al tipo de capa que se El análisis de costo debe incluir el costo total
consideren aptos para integrar, se efectuarán del pavimento, el costo total de cada capa y
los ensayos de calidad correspondientes, el costo promedio por kilómetro, dicho
indicados en el Capítulo Materiales-Acápite análisis se debe incorporar al Informe de
Agregados. Ingeniería.
2-c) Trabajos de gabinete Como así también se deben incluir las

distintas estrategias de mantenimiento para
Se deberán desarrollar variar alternativas de cada alternativa de diseño y estimarse los
diseño estructural del pavimento, basadas en costos anuales de mantenimiento que les
los resultados obtenidos en la investigación correspondan (de rutina y periódicos).
realizada sobre subrasante, materiales locales Dentro de las alternativas de diseño
y comerciales, análisis de tránsito, técnicamente comparables, es decir que
condiciones ambientales, Normas y podrán tener un comportamiento similar en
especifícaciones en vigencia y acordes al servicio durante la vida útil proyectada, se
método de diseño empleado. seleccionará aquélla que resulte
económicamente óptima (menor costo de:
Las distintas alternativas de diseño reflejarán construcción más costos de mantenimiento,
Capítulo I - 438
reducidos a Valor Presente). En base a las necesidades específicas del

proyecto se preparará el Pliego
Una vez seleccionado el diseño estructural Complementario de Especificaciones y con
del pavimento a licitar, se presentarán los respecto al Pliego General de
cómputos métricos en planillas indicativas Especificaciones será incorporado mediante
del cálculo de cantidades de cada item de referencias. En lo que concierne al Informe
construcción y de los materiales necesarios. de Ingeniería, en el punto 1-b-2 (al inicio) se
Como así también el costo de construcción indica su contenido. Así como en el punto 1-
por item, incluidos gastos generales y b-1 se indican los planos a ser presentados.
beneficios.

ESTUDIOS Y PROYECTOS DE REFUERZO O RECONSTRUCCIÓN DE
PAVIMENTOS
1- CONSIDERACIONES GENERALES Dicha tarea consistirá en:
Asumiendo que tanto el sistema de drenaje, C Información sobre la historia

como la traza y pendientes de un camino sean constructiva del camino: proyecto de
las adecuadas, el refuerzo o mejora de un licitación, proyecto ejecutado,
pavimento existente podrá consistir en a) registros de control de obra,
ensanche donde sea necesario, b) sellado de mantenimiento de rutina aplicado,
fisuras y bacheo de áreas falladas y c) mantenimiento periódico ejecutado,
restitución de gálibo y recapado o refuerzo obras de mayor envergadura llevadas
con mezcla asfáltica en caliente (concreto a cabo desde su habilitación.
asfáltico).
C Análisis de tránsito desde su
El método de mejoramiento a emplear deberá habilitación.
seleccionarse en función de bases técnicas y C Cortes típicos de las estructuras del
económicas. El procedimiento para realizar pavimento existente.
esta selección debe responder en forma
general a los requerimientos que a C Perfil longitudinal detallado de la
continuación se indican, debiéndose realizar superficie a lo largo del eje, basado
además todos los estudios adicionales que el en cotas leídas cada 50m o menos.
ingeniero proyectista considere necesarios, a
fin de conseguir la solución más efectiva. C Secciones transversales de la zona de
camino a intervalos de 100 a 250m,
2- INVESTIGACIONES SOBRE LA OBRA dependiendo de la topografía general.
EXISTENTE
Capítulo I - 439
C Secciones transversales del deflectométrica, las mediciones mediante la

coronamiento en áreas típicas que regla Benkelman se efectuarán en la huella
indiquen en escala adecuada la exterior de la trocha más crítica o alternando
naturaleza general de las entre ambas trochas si el nivel de deterioro
deformaciones del pavimento registrado es similar en ambos carriles. Se
(ahuellamiento, asentamiento, realizará un promedio mínimo de cinco
l e v a n t a mi e n t o , c o r r u g a c i ó n , mediciones por kilómetro, recomendándose
hundimiento acompañado de también la determinación del radio de
desplazamiento) y las condiciones de curvatura (Rc), a fin de conocer el radio del
estado de los hombros. círculo osculador de la parábola que integra
parte de la deformada. La ubicación de cada
C Ubicación y tipos de fallas medición de deflexión será identificada y
representativas (indicando magnitud pintada sobre el pavimento.
y frecuencia).
3-1-b Pozos a cielo abierto o calicatas
C Características climáticas de la zona
y materiales disponibles. Consistirán en excavaciones realizadas sobre
el pavimento existente, donde se medirán
C Todo otro tipo de información que espesores y se definirán los tipos de capas
pudiera ser requerida para desarrollar que componen la estructura, la humedad y
un programa adecuado de ensayos y densidad "in situ" de la subrasante y de las
estudios, a fin de llegar a un diseño capas granulares, la condición de mayor o
apropiado y determinar además los menor macro y micro fisuración en capas
procedimientos constructivos más cementadas, el estado de las interfases, etc.
eficientes. Se extraerán muetras representativas y en
cantidad suficiente para efectuar los ensayos
3- ENSAYOS A REALIZAR de laboratorio que se requieran para los
distintos materiales.
Una vez completada la investigación indicada
en el punto anterior (historia del camino, Considerando el carácter destructivo de esta
antecedentes, tránsito, evaluación de la evaluación, se tratará de optimizar la
condición de estado superficial, ubicación de las excavaciones, a fin que con
características ambientales, materiales el menor número se obtengan resultados
locales, etc), se preparará un programa de valederos. Su frecuencia dependerá de la
ensayos de campo y de laboratorio a fin de mayor o menor homogeneidad que presente
contar con la información esencial para el tramo y su profundidad debe interesar
diseñar las mejoras. como mínimo a 30cm de la subrasante, se
ubicarán sobre la huella externa.
3-1- Ensayos de campo
3-1-a Deflectometría Dado que los resultados obtenidos de los
ensayos a realizar sobre las distintas capas,
Consistira en una auscultación deben ser representativos de todos las
Capítulo I - 440
variaciones que hubiera en las condiciones Las muestras extraídas del pavimento
del pavimento, ya sea que correspondan a deben ser taladradas o aserradas,
zonas con alto nivel de deterioro, como a siendo la dimensiones requeridas para
áreas no falladas, se recomienda que en base testigos cilíndricos de 0,10m de
a la deflectometría realizada y al cálculo diámetro y 0,10m de altura y para
estadístico efectuado con los valores medidos cúbicos de 0,10m de lado, sobre estos
(Dm, Dc), se realicen las escavaciones en testigos encabezados en ambos
aquellos lugares en que la deflexión extremos se realizara el ensayo de
característica calculada (Dc) coincida con la compresión inconfinada, previamente
deflexión medida, además de registrar el área al ensayo se colocarán en un baño de
un tipo de falla representativo (en magnitud inmersión durante cuatro horas.
y frecuencia) de la sección. Dichas Dada la difícultad que presenta este
escavaciones así ubicadas corresponden a las procedimiento (generalmente la
zonas más críticas. Un menor número de probeta se desintegra o se rompe
perforaciones se podrán ubicar en aquellas durante la operación de taladrado o
zonas donde la deflexión medida coincide aserrado), se indica que se haga una
con la deflexión media calculada (Dm) o es descripción detallada de su aspecto
menor que ella; dicha condición (mayor o menor macro y micro
corresponderá a una zona de regular a buen fisuración) y la determinación de
comportamiento. También deben ser objeto densidad de obra. De conocerse la
de atención aquellos lugares en que los radios procedencia del suelo estabilizado y
de curvatura (Rc) de la deformada acusaron de poder contar con muestras del
valores menores a 80 o 100m, dichas zonas mismo, mediante la determinación
merecen un estudio especial de la capa del pH del suelo original y del suelo
subyacente a las capas asfálticas. tratado, es posible conocer el
porcentaje existente ya sea de cal o
3-2 Ensayos de laboratorio de cemento.
Los ensayos a realizar sobre las muestras 3-2-c Sobre capas bituminosas
extraídas consistirán en:
De tratarse de carpetas de rodamiento
3-2-a Sobre suelos de subrante y capas conformadas originalmente con
granulares: tratamiento bituminoso doble o triple
(doble o triple sello), no se efectúa
Granulometría, límites de Atterberg, generalmente ningún tipo de ensayo,
clasificación, determinación de ya que las operaciones de
contenido de sales, ensayos de mantenimiento ejecutadas desde su
compactación y determinación de habilitación, enmascaran las reales
CBR en las condiciones volumétricas características del tratamiento
que registraba el material "in situ". ejecutado originalmente. De
observarse sólo reducidas áreas
3-2-b Sobre suelo-cal o suelo-cemento: recubiertas con mezcla colocada
Capítulo I - 441
durante las operaciones de equipo ABSON, a fin de determinar

mantenimiento, se extraerá de la cantidad, tipo y grado del bitumen
las zonas no recubiertas una (aditivado o no) a adicionar.
muestra representativa del
tratamiento existente sobre la 4- TRABAJOS DE GABINETE
misma se efectuarán los
siguientes ensayos: extracción 4-1 Planos, tanto la presentación como el
del bitumen, granulometría y contenido responderán en un todo a
cubicidad (o Indice de la lo indicado en 1-b-1.
lajosidad) del inerte.
4-2 Informe de Ingeniería, se seguirán los
En el caso de tratarse de mezclas lineamientos indicados en 1-b-2,
asfálticas en caliente (concretos teniendo el texto referido a suelos y
asfálticos), se deteminará sobre una materiales el siguiente ordenamiento.
misma muestra su densidad "in situ"
y su densidad máxima medida C Consideraciones Generales
(ensayo Rice), a fin de calcular el % C Descripción de los suelos de
de vacíos. Posteriormente se subrasante
realizará la extracción del bitumen y C Descripción de los materiales
la granulometría de inerte, siendo locales y comerciales a
conveniente que todos los ensayos utilizar en las distintas capas
mencionados se realicen sobre la de refuerzo
misma muestra y en el orden C Planillas de ensayos de suelos
indicado, se contará así con los datos y materiales y ensayos sobre
necesarios para calcular las materiales estabilizados y
características volumétricas del carpeta de rodamiento del
concreto asfáltico existente (% Vb; pavimento existente,
%V; %Vagr; % VAM; %RBV). De acompañadas por las planillas
disponerse del equipo ABSON, de ubicación de las
mediante la recuperación del bitumen perforaciones.
de mezcla, además de los datos ya C Auscultación deflectométrica
consignados se podrá conocer C Planilla resumen donde para
también las características del asfalto toda la sección (o tramo) se
de la mezcla en servicio. indica la evaluación de la
condición superficial (tipo de
En caso de proyectarse un reciclado falla, frecuencia e intensidad),
(material removido más material CBR de la subrasante,
virgen más asfalto con o sin adición medidas de deflexiones y
de rejuvenecedores de acuerdo a las radios de curvatura, tránsito
características que registre el bitumen soportado desde su
de la mezcla existente), es habilitación y espesor y
imprescindible la utilización del aporte estructural (o
Capítulo I - 442
características 4-3- Especificaciones, cómputos y

mecánicas) de las presupuesto se seguirán los
distintas capas que lineamientos expuestos en 1-b-3 y 2-
conforman el c.
pavimento existente
(todo referido a las Cabe aclarar que cuando el tramo en
p r o g r e s i v a s estudio presenta características que
(correspondientes). obligan a subdividirlo en secciones
homogéneas (similar comportamiento
El capítulo relativo a Pavimentos tendrá el estructural, tránsito, CBR de
siguiente ordenamiento: subrasante y condición de estado
superficial), cada sección requerirá
C Consideraciones Generales un espesor de refuerzo distinto, como
C Criterio de diseño de espesores de así también un reacondicionamiento
refuerzo aplicado integral propio, por lo que si bien las
C Análisis del diseño resultante, especificaciones, cómputos y
planillas, ábacos, gráficos, etc. presupuesto se presentarán en forma
relativos al mismo global, en el Informe de Ingeniería se
C Descripción detallada de las capas de tratará cada sección por separado, a
refuerzo. fin de justificar y describir el espesor
C Análisis económico comparativo si de refuerzo adoptado para cada una
hubiese varias alternativas de diseño de ellas.
C Planilla resumen de costos (del
tramo, de cada capa y promedio por
kilómetro)
Capítulo I - 443
CAPÍTULO II: MANTENIMIENTO DE CAMINOS
INTRODUCCIÓN ENFOQUE GENERAL
Cuando tengamos que referirnos a una La problemática de la administración o

carretera, deberemos hacerlo imaginando no gestión vial en los países de la región
solamente la superficie de una estructura Centroamericana y del resto de América
construida específicamente para el Latina tiene características de fondo muy
confortable tránsito de los vehículos, sino en similares. Los resultados del deterioro
un grupo de características que acelerado de las redes viales, altos costos de
deliberadamente construidas forman un operación del transporte terrestre e
sistema armónico que exige ser conservado inversiones de capital anticipadas para
lo mas cercano posible a las condiciones rehabilitar la infraestructura vial a un alto
originales de construcción para preservar de costo financiero, son aparentemente causados
esa manera las inversiones hechas en la por una organización inadecuada, falta de
construcción de tales obras y que puedan recursos económicos para realizar la
cumplir tal como se planeó, como la actividad y bajos rendimientos de ejecución
herramienta que lleve el desarrollo social y de las tareas de conservación.
económico a los poblados comunicados por
la Red Vial. En tal sentido es necesario detenerse y
analizar cual o cuales podrían ser los grupos
Lo anterior puede lograrse solamente de decisión que pudieran brindar un interés
emprendiendo una serie de acciones de más estable hacia la actividad de
carácter particular normalmente denominadas administración o conservación vial.
actividades de obra mediante las cuales el
organismo encargado de la administración A la luz de los hechos ocurridos y a los
vial busca conseguir la Conservación de un resultados obtenidos en otros países
determinado nivel de servicio. Dicho nivel de latinoamericanos, conformados por una
servicio se expresa en términos de las población de similar idiosincrasia a la del
condiciones aceptables para los pavimentos, lugar se deduce que el grupo de decisión que
drenajes, etc., en función de las unidades de puede brindar el mayor grado de interés
trabajo requeridas para un determinado permanente a la problemática de la
periodo, la calidad define el nivel de servicio conservación vial es el sector privado, y por
de mantenimiento a ser proporcionado, ende el enfoque general del proceso para el
cuando el plan de mantenimiento requiere mejoramiento constante de la vialidad debe
mayores recursos que la capacidad financiera orientarse hacia el logro de una participación
del ente responsable, el nivel de servicio de activa de este último grupo económico, no
mantenimiento aceptable debe ser ajustado a sólo en la parte de ejecución de las obras de
través de la reducción de algunas normas de conservación vial sino también en el proceso
cantidad. de toma de decisiones.
Capítulo II - 1
Para alcanzar este objetivo es necesario plantea, es lograr la permanencia de ese

tomar en cuenta los siguientes parámetros: interés aún durante los períodos de condición
aceptable de la carretera.
a. Debe existir una decisión política
firme, al más alto nivel del gobierno antes de e. El papel de la institución
continuar el proceso, con una definición y gubernamental encargada de la vialidad del
aceptación clara de las metas a alcanzar país debe mantenerse orientado hacia las
dentro de su período de administración. labores de planificación y control
principalmente, o en su caso, también con
b. La actividad de conservación y responsabilidades de ejecución directa, en la
administración vial debe convertirse en un ejecución de actividades de emergencia o
mercado atractivo económicamente para el actividades cuyo volumen de trabajos es tan
sector privado, con niveles de precios que pequeño que movilizar una gran flota privada
aseguren el interés de parte de los resulta antieconómico, pero siempre bajo una
inversionistas y con márgenes de utilidad dimensión manejable y eficiente; y en toda
razonables. circunstancia en condiciones de estímulo
profesional y económico paralelas a las que
c. Deben revisarse continuamente, brinde el sector privado.
según sea necesario, los procedimientos de
administración pública relativos a la Esto implicará la maximización de los
contratación y pago por ejecución de obras, recursos financieros que se obtengan (locales
en vista de que los atrasos en las inversiones y externos) para mantener el programa, con
de conservación pueden desestimular la la aplicación de algunos conceptos novedosos
participación privada (debido al costo de desde el punto de vista legal y de la
oportunidad del dinero) si la recuperación del administración pública.
capital de trabajo no es ágil.
Debe considerarse oportunamente la
d. E s n e c e s a r i o i mpl e me n t a r aplicación del concepto de concesiones de
permanentemente medidas administrativas y rehabilitación, operación y mantenimiento de
legales para permitir la formación, el caminos principales, ya que existen
crecimiento y fortalecimiento de la oferta del experiencias muy positivas en las que el
sector privado, de manera que se logre un sector privado toma el riesgo de la inversión,
nivel de competencia adecuado que asegure bajo supervisión del Estado y que se derivan
la racionalización de precios para el Estado y en ventajas muy convenientes para el Estado
una participación amplia y distribuida en el entre las cuales podemos mencionar entre
mayor número de empresas posible para otras :
lograr con ello la integración de un grupo
gremial sólido que junto con la banca i..- Garantía de la Ejecución permanente
privada, comerciantes, productores, de las Obras de Mantenimiento adecuadas
industriales y transportistas puedan mantener durante el período de la Concesión.
el grado de interés hacia la vialidad en el ii.- Eliminación del alto Costo Financiero
transcurso del tiempo. El restos que se provenientes actualmente de Inversiones de
Capítulo II - 2
Capital anticipadas para la Rehabilitación de otros elementos accesorios; limpieza de la

la Infraestructura vial faja del derecho de vía, control del polvo y de
iii.- Buena y permanente Calidad de los la vegetación, limpieza y mantenimiento de
Servicios y control de los costos de operación zonas de descanso y aditamentos de
del transporte terrestre al conservarse en buen seguridad. Cada aplicación del
Estado las condiciones de transitabilidad. mantenimiento rutinario suele tener un costo
iv.- No hay endeudamiento del Estado. que fluctúa entre menos de 300 dólares y más
v.- El riesgo de la Inversión deja de ser de 5,000 dólares por kilómetro. Según las
Estatal transfiriéndose al Sector Privado. condiciones específicas de cada camino, debe
vi.- Seguridad Vial para el Tráfico aplicarse una o más veces al año.
Usuario
Tratamiento de la superficie. Actividad de
conservación de los caminos pavimentados,
CONCEPTOS Y TÉRMINOS DE LA por la cual se procura restablecer algunas
CONSERVACIÓN VIAL características del pavimento, sin constituirse
en un refuerzo estructural. Entre las
Conservación Vial : Amplio conjunto de características a mantener en buena forma
actividades destinadas a asegurar el está la textura, que asegura la fricción
funcionamiento adecuado, a largo plazo, de adecuada entre el vehículo y el camino. En
un camino o de una red de caminos, al menor caminos asfálticos, se trata de mantener la
costo posible. Uno de los objetivos durabilidad de la mezcla asfáltica y prevenir
primordiales de la conservación es evitar, al el desarrollo prematuro de fisuras y grietas,
máximo posible, la pérdida innecesaria de que suelen ser provocadas por la oxidación y
capital ya invertido, mediante la protección radiación solar. El tratamiento de la
física de la estructura básica y de la superficie normalmente no se aplica mientras
superficie del camino. La conservación el pavimento esté en buen estado, no
procura, específicamente, evitar la habiendo alcanzado a llegar ni siquiera al
destrucción de partes de la estructura de los estado regular. Algunas técnicas de
caminos y la necesidad de una posterior tratamiento de la superficie son : ranurado
rehabilitación o reconstrucción. La (Grooving), riego de neblina (Fog Seal),
conservación incluye actividades tales como lechada asfáltica (Slurry Seal), sello (seal) y
el mantenimiento (rutinario y periódico) y el tratamiento superficial (Surface treatment).
refuerzo de la superficie, incluido el agregado
de capas adicionales sobre el camino, sin Renovación de la superficie. En un camino
alterar la estructura existente. sin pavimentar, se refiere a la reaplicación de
grava. En caminos pavimentados significa
Mantenimiento Rutinario : Reparación agregar una o varias capas adicionales sobre
localizada de pequeños defectos en la calzada el pavimento, sin alterar la estructura
y el pavimento; nivelación de superficies sin subyacente. También incluye el reciclado del
pavimentar y bermas; mantenimiento regular pavimento. El objetivo de la renovación de la
del drenaje, los taludes laterales, los bordes, superficie es preservar la calidad de rodadura,
los dispositivos para el control del tránsito y asegurar la integridad estructural del camino
Capítulo II - 3
por un tiempo más prolongado y evitar su dólares por kilómetro, si se trata de caminos
destrucción. Los caminos pavimentados pavimentados. En el caso de estos últimos, el
normalmente necesitan renovar su superficie costo es significativamente mas alto que el de
cuando se encuentran en estado regular, renovación de superficie, sobre todo por el
debiendo iniciarse ese proceso, de todos alto gasto que significa tener que demoler y
modos, antes de que lleguen a estar en mal reemplazar las partes dañadas de la estructura
estado. Eso también es válido para caminos existente. En la mayoría de los casos, la
no pavimentados, salvo que estos tengan muy Rehabilitación es necesaria cuando no ha
poco tránsito. La renovación de la superficie habido una conservación adecuada. Dentro
a veces recibe el nombre de Mantenimiento de un esquema sano de conservación, la
Periódico. El costo de cada renovación puede R e h a b i l i t a c i ón de be r í a s e r s o l o
variar entre menos de 8,000 dólares y mas de ocasionalmente necesaria, como cuando
40,000 dólares por kilómetro. deben rehabilitarse las fracciones defectuosas
de una obra nueva.
Refuerzo de la superficie : Es una actividad
similar a la renovación de la superficie, pero Fracción defectuosa. Pequeña porción de
cuyo objetivo específico consiste en obra que no cumple con la calidad general
aumentar la resistencia estructural del requerida. Este defecto se produce por una
pavimento. falta de homogeneidad en la ejecución
considerada como normal. La fracción
Mantenimiento Periódico : Esta expresión defectuosa puede hacer necesario un pequeño
puede inducir a equívocos, porque todas las volumen de trabajos de rehabilitación,
actividades de conservación son periódicas, incluso en un esquema sano de conservación.
es decir, deben repetirse cada cierto tiempo.
No obstante, suelen denominarse actividades Reconstrucción: Renovación completa de la
“periódicas”, el tratamiento de la superficie y estructura del camino, con previa demolición
la renovación de la superficie. parcial o completa de la estructura existente,
que generalmente se efectúa usando la
Rehabilitación : Reparación selectiva y explanación y el alineamiento regulares del
refuerzo del pavimento o de la calzada, camino. El objetivo de esta actividad es
previa demolición parcial de la estructura remediar las consecuencias provocadas por el
existente. La rehabilitación se efectúa cuando descuido prolongado, y se realiza cuando la
el camino se encuentra demasiado rehabilitación ya no es posible. La
deteriorado como para poder resistir una reconstrucción puede tener dos causas : una
mayor cantidad de tránsito en el futuro, deficiente construcción, o bien, la ausencia
pudiendo incluir, además, algunos de un esquema sano de conservación. El
mejoramientos del drenaje. La Rehabilitación costo de reconstrucción de un camino varía
tiene el objeto de restablecer la solidez considerablemente entre alrededor de 45,000
estructural y la calidad de rodadura. El costo dólares y mas de 300,000 dólares por
de la Rehabilitación puede variar entre menos kilómetro.
de 30,000 dólares por kilómetro en el caso de
caminos sin pavimentar y mas de 200,000 Restauración. Conjunto de importantes
Capítulo II - 4
trabajos de rehabilitación y reconstrucción como consecuencia del descuido prolongado

que se efectúen en un camino. o de un desastre natural, por no disponerse de
los recursos necesarios para reconstruírlo,
Mejoramiento. Mejoras de los caminos que es lo que correspondería hacer.
relacionadas con el ancho, el alineamiento, la Normalmente no se remedian las fallas
curvatura o la pendiente longitudinal, estructurales, pero se hace posible un flujo
incluidos los trabajos relacionados con la vehicular regular durante un tiempo limitado.
renovación de la superficie y la En el mejor de los casos, las reparaciones de
rehabilitación. El objetivo de estas labores es emergencia dejan el camino en estado
incrementar la capacidad del camino y la regular.
velocidad y seguridad de los vehículos que
por él transitan. Los trabajos de Rugosidad : Rugosidad de una carretera, se
mejoramiento no son considerados como una entiende como la variación longitudinal de la
actividad de conservación, excepto la altura (Cota) de la superficie, a lo largo del
operación auxiliar de renovación de la camino, que causa vibraciones en los
superficie. El costo de esta actividad puede vehículos que la transitan a una determinada
variar considerablemente, según la velocidad.
complejidad de los mejoramientos
geométricos que se ejecuten. IRI : Los resultados de las mediciones de
rugosidad, se expresan en IRI, que
Construcción nueva. Construcción de un corresponde al (International Roughness
camino pavimentado, de grava o de tierra; Index), Indice de rugosidad Internacional,
aumento de los carriles, o construcción de que se obtienen indirectamente de diversos
calzadas nuevas adicionales, vías de servicio, equipos calibrados por procedimientos
vías de enlace a desnivel o autopistas estándares, definidos en una experiencia
divididas en varios carriles. El costo de una internacional en Brasil en 1982.
construcción nueva puede variar entre menos
de 50,000 dólares por kilómetro, en el caso Sector : La porción de la Red Oficial de
de un camino de grava, y mas de un millón Carreteras de Honduras definida por la
de dólares por kilómetro, cuando se trata de DIRECCIÓN, que será atendida total o
una carretera de cuatro carriles con acceso parcialmente mediante la ejecución de obras
limitado. por la modalidad de Contratación de
Empresas privadas, al cual corresponden un
Mantenimiento diferido/Conservación listado de caminos y un mapa de ubicación.
diferida: Acciones de mantenimiento/
conservación que, según criterios técnicos, Meta de Inversión Anual : El monto de
deberían haberse ejecutado en el pasado, pero inversión programada en forma anual en el
que por alguna razón no se han realizado. sector para un determinado período, definido
por la Dirección.
Reparación de emergencia : Arreglos
superficiales que se ejecutan cuando el Plan anual de Mantenimiento : (PAM) las
camino esta intransitable o en pésimo estado, cantidades de trabajo anual a nivel de
Capítulo II - 5
actividad por camino que la SUPERVISIÓN relacionada con la serviciabilidad

preparará y someterá a la Dirección previo al propiamente dicha de la calzada, e incluye las
inicio de cada año y el cual será ejecutado tareas inherentes al sellado de fisuras y
posteriormente por el contratista, debiendo grietas, acondicionamiento de juntas, bacheo
cumplir con la meta de inversión Anual superficial y profundo, relleno de
establecida. ahuellamiento, corrección de rugosidad,
reposición de material o balastado, perfilado
Nivel de Inversión por Concepto : o conformación de la superficie de
Significa el techo máximo estimado de rodamiento, etc., y otra no relacionada con su
inversión por tipo de concepto de obra por serviciabilidad propiamente dicha que
kilómetro de acuerdo a una tabulación en la comprende las tareas relativas a limpieza y
que se le asigna un determinado monto de conservación de obras de drenaje,
recursos financieros según la categoría de los acondicionamiento de hombros y taludes,
caminos. cortes de pastos y malezas en la zona de
camino, mantenimiento de los bosquecillos
Programa Anual de trabajo : La existentes, acondicionamiento de la
distribución en el año para la ejecución de los señalización vertical y de la demarcación
trabajos, que debe preparar el contratista para horizontal en centro y bordes de calzadas,
cumplir con el plan anual de mantenimiento. mantenimiento de las barandas de defensa,
remoción de derrumbes en la zona de camino
A continuación se detallan en forma somera y desprendimiento del material que amenace
aquellas actividades de mantenimiento desprenderse, mantenimientos de puentes,
inherentes al camino propiamente dicho. etc.
- Mantenimiento rutinario - Mantenimientos periódico
Bajo la denominación de mantenimiento El mantenimiento periódico comprende

rutinario u obras de conservación de rutina se aquellas operaciones que solamente se
incluyen distintos trabajos a realizar en la repiten una vez cada "n" años, pudiendo
ruta que tienen en común la continuidad de citarse los riegos asfálticos; sellos;
su ejecución. Dichas operaciones se repiten tratamientos bituminosos superficiales;
una o más veces todos los años; parte de las reconstrucción de superficies de rodamiento;
mismas deben ejecutarse después de escarificado, remoción y perfilado;
determinar su necesidad mediante reconstrucción de hombros; reparación de
inspecciones, mientras que en otros casos la puentes; etc.
periodicidad de las tareas a realizar es
previsible. La frecuencia que corresponda a las distintas
operaciones, así como el tipo de
Las actividades que conforman el acondicionamiento que se aplique a la
mantenimiento de rutina requerido para un calzada variará según el tipo de capa de
cierto sector de la calzada pueden dividirse rodamiento, el clima, la topografía, el
en dos grandes categorías: la primera volumen de tránsito, las normas de diseño
Capítulo II - 6
adoptadas y fundamentalmente de la mayor o - Construcción nueva

menor eficiencia de las operaciones de
mantenimiento de rutina, que además de Identificados aquellos tramos que presentan
tenerse que ejecutar correctamente, deben deficiencias, en base a la evaluación de las
llevarse a cabo en el momento oportuno. características geométricas y al estado
superficial y estructural de sus pavimentos, se
La conservación de rutina y el mantenimiento definirán las mejoras a efectuarse.
periódico consisten en el conjunto de
actividades requerido para resguardar al En lo que concierne a las mejoras de tipo
camino en su condición o mantenerlo a un geométrico en el caso de calzadas
determinado nivel, incluyendo aquellos pavimentadas, las mismas generalmente
procesos tanto preventivos como correctivos corresponden a la corrección de algunas
que no involucren alteraciones mayores en curvas o pendientes que se encuentran fuera
las estructura existente del pavimento ni en de las normas vigentes y generando por lo
su diseño original, o sea que no constituyan tanto un peligro para el usuario. En ciertos
mejoras en sí mismas. casos las mejoras requeridas obligan a
modificaciones parciales del trazado,
- Obras de mejoramiento situación que involucra una construcción
nueva. Dado que su consideración escapa al
Cuando a las operaciones de conservación de alcance del tema mantenimiento y ya ha sido
rutina y de mantenimiento periódico se tratado en el área que versa sobre diseño de
adicionan trabajos de construcción, se define pavimentos, no se efectuará en este capítulo
una tercera categoría de operaciones su análisis.
nominadas obras de mejoramiento, pudiendo
consistir las mismas en la ejecución de un - Reparación de emergencia
espesor de refuerzo acompañado o no de un
mejoramiento en el sistema de drenaje, Cuando se requiera algún tipo de actividad
rectificaciones del trazado, ensanche de la que sea necesario ejecutar en forma
calzada, tratamiento o pavimentación de inmediata para seguridad del usuario, para
hombro etc; este tipo de obra también se evitar mayores deterioros de las obras
suele denominar rehabilitación o existentes, para permitir la continua
reconstrucción. transitabilidad de la calzada, etc, la misma se
ejecutará con la premura requerida, aunque
En este caso la magnitud de la obra no esté incluida en el Plan de Tareas de
dependerá en lo que respecta al mejoramiento Mantenimiento.
de la calzada del grado de severidad del
clima, del tipo de superficie de rodamiento, Las operaciones de mantenimiento en general
de la frecuencia y oportunidad en que se se deben llevar a cabo en forma regular y
hayan ejecutado las operaciones de especialmente en el momento oportuno. Los
mantenimiento periódico y de rutina, del beneficios no sólo se reflejarán en un menor
volumen de tránsito que la solicitara y de la costo de operación de los vehículos, sino que
edad del pavimento. además permitirán desplazar en el tiempo la
Capítulo II - 7
necesidad de construir un espesor de adiciona la complejidad que presenta el

refuerzo; no porque las operaciones de análisis de la distribución de tensiones, la
mantenimiento incrementen de alguna imperfecta definición de las condiciones de
manera la capacidad estructural del borde e interfase y las dificultades que se
pavimento, sino porque al reducir la presentan en la caracterización de los
velocidad de deterioro coadyuvan a materiales y en la predicción de la magnitud
incrementar y/o mantener su vida remanente y frecuencia de las cargas del tránsito, se
durante un período más prolongado. llega a la conclusión que para poder
programar las operaciones de mantenimiento
La ejecución de las operaciones requeridas en requeridas durante "n"años se deben adoptar
el momento oportuno, es un factor decisivo hipótesis en extremo simplificadas, que
en la protección de las carreteras muchas veces no coinciden con el
pavimentadas frente a la penetración del agua comportamiento real del camino en servicio.
(fisuras no selladas, baches abiertos, Una manera de llegar a conclusiones
alcantarillas y cunetas que no han sido relativamente certeras, en lo que concierne al
limpiadas con regularidad o antes del período comportamiento de las distintas estructuras
lluvioso y por lo tanto no garantizan la rápida viales durante su vida en servicio, se logra
evacuación del agua de lluvias, etc). mediante el seguimiento metódico de la red
vial, con empleo de técnicas normalizadas y
Un factor de perniciosa influencia en el equipos de medición adecuados, que
crecimiento inusitado del nivel de deterioro, permiten mediante el análisis global de los
lo constituye la excesiva y frecuente valores resultantes detectar los primeros
sobrecarga en los camiones. Tanto el control síntomas de fatiga, o una deficiencia
de cargas por eje en las carreteras (censos estructural prematura o la necesidad de
punitorios) a fin de detectar y castigar a los recurrir en forma urgente a un mantenimiento
transportistas con cargas excedidas como la preventivo a fin de evitar mayores daños o
fiscalización de la importación de ciertos cualquier otro tipo de diagnóstico que
tipos de camiones constituyen medios redundará, mediante el acondicionamiento o
eficaces para solucionar o reducir el restauración de la falla, en un
problema y por lo tanto salvaguardar el comportamiento en servicio satisfactorio.
patrimonio vial. Además de los beneficios indicados, el
seguimiento actualizado del estado de la red,
Las obras viales y en especial los pavimentos sistematizado en forma ordenada y confiable
se caracterizan por la heterogeneidad de los constituye un apoyo experimental invalorable
materiales locales que se utilizan y por la para el conocimiento del comportamiento en
acción directa del clima y del medio servicio de los pavimentos, con relación a las
ambiente, que se reflejan en condiciones cargas que lo solicitan.
particulares de drenaje, profundidad de napa
freática, existencia de infiltraciones, De acuerdo a las curvas de deterioro que cada
congelamiento y deshielo, copiosas tipo de paquete estructural registre, para un
precipitaciones, etc. Si a estas variables, clima, topografía y características de
algunas no manejables por el proyectista, se subrasante similares, se tendrá para distintos
Capítulo II - 8
flujos de tránsito por lo menos una tendencia, La ejecución de las actividades de

situación que llevará a que la información conservación de Caminos exigen la inversión
asumida para la simulación se acerque con de continuas y considerables cantidades de
mayor grado de certeza al comportamiento recursos financieros, los cuales normalmente
real que tendrá el camino en servicio. no son abundantes, en tal sentido las
Instituciones encargadas de enfrentar estas
Actualmente al diseño estructural de un responsabilidades se ven en la necesidad de
pavimento se le asigna un carácter dinámico, optimizar los recursos disponibles y por tal
es decir que no está integrado solamente por razón se ven en la necesidad de buscar
la determinación de los espesores de las procedimientos y metodologías que les
distintas capas que conforman el paquete permitan hacer mas efectivos el
estructural, sino que debe complementarse enfrentamiento de sus obligaciones. Para
con la predicción de su performance, su lograr lo anteriormente apuntado, es de suma
posible deterioro y la correspondiente importancia disponer de los mecanismos que
programación de las tareas de mantenimiento le permitan visualizar con anticipación las
a ejecutar durante "n" años. necesidades que deberán enfrentarse en
determinados períodos. Eso podrá obtenerse
Corresponde por lo tanto analizar en la etapa de manera razonablemente segura utilizando
de proyecto, el comportamiento de varias las herramientas de la planificación.
alternativas de construcción inicial, como así
también sus estrategias de mantenimiento En la Planificación del mantenimiento de
correspondientes, incluyendo el costo de carreteras es sumamente indispensable la
operación de los usuarios, planteo que consideración de algunas variables que en
permitirá optimizar las inversiones totales del razón de estar fuera del control de la
transporte vial. institución responsable de la vialidad,
deberán estudiarse y analizarse de manera
Dentro del conjunto de modelos matemáticos continua y detallada debido a que son
existentes que permiten valorizar las distintas precisamente éstas las de mayor incidencia
alternativas, se destaca el H.D.M. (Highway en el grado y rapidez de deterioro de los
Design and Maintenance Model) auspiciado elementos de una vía, dentro de estas
por el Banco Mundial. Mediante su variables deben mencionarse algunas tales
aplicación se simula el comportamiento de la como el volumen y las características del
calzada frente a la acción combinada de las tránsito, clima y característica geológica de la
cargas y del medio ambiente, cuantificándose zona en la que se ubican los tramos
el deterioro del pavimento, los costos de específicos, algunas características
mantenimiento y los costos de operación del geométricas del Diseño original, etc.
usuario que serán función del nivel de
deterioro, año por año. Solamente al considerar estas y otros
variables que influyen en el costo de las
PLANIFICACIÓN DEL actividades de mantenimiento de caminos
MANTENIMIENTO DE CARRETERAS puede la institución estar en condiciones de
definir el estado en que pretende conservar la
Capítulo II - 9
operación de su red vial, es decir establecer El Sistema de evaluación de Estado bajo el

el nivel de servicio que en función de la cual se analizan las rugosidades proveen
disponibilidad de recursos puede ofrecer a los procedimientos sistemáticos para evaluar la
usuarios. condición de estado superficial de la red.
EL ESTADO DE LOS CAMINOS Y SU Debido a la importancia que reviste la

CLASIFICACIÓN rugosidad en el análisis de costos de
operación de los vehículos se ha planteado la
En relación a la determinación del Estado de recomendación de que la auscultación de los
la Red Vial, la SOPTRAVIa ha caminos pavimentados de la Red Principal y
sistematizado la evaluación de estado de las Secundaria sea ejecutada en forma anual
vías, definiendo las metodologías de debido a la importancia que estos datos
Inspección y la clasificación de las diferentes tienen para mejorar los conocimientos de lo
fallas que sirven de fundamento para planear que efectivamente acontece en la red vial
las estrategias de priorización de las nacional, para mejorara los procedimientos
inversiones a mediano y largo plazo, que de planificación de infraestructura de
permite en el tiempo entre otras cosas : transporte y para apoyar a los ingenieros de
diseño vial y economistas, proporcionándoles
- Evaluar la condición de la red o de información de mayor calidad.
los tramos individuales.
La rugosidad es un indicador del estado de la
- Identificar secciones con excesivo Carretera, tanto respecto al comportamiento
deterioro del pavimento como elemento determinante
para el costo de operación de los vehículos.
- Determinar la estrategia de La necesidad de medir esta característica ha
Mantenimiento más apropiada en ocasionado la abundancia de equipos que
cada caso particular. tratan de medirla.
- Evaluar las consecuencias de las La obtención sistemática de las medidas de

políticas de conservación y calidad de rodado en los caminos, permiten
asignaciones presupuestarias en la obtener parámetros objetivos de comparación
calidad de servicio de las carreteras y y de priorización. También estas medidas
los costos totales de transporte vial. directamente correlacionadas con los
modelos de costos de operación de vehículos,
Este sistema se basa en la evaluación de los permiten realizar las evaluaciones
siguientes indicadores : económicas y la determinación de los costos
de transporte con el mismo objetivo.
Deterioro Superficial
OPERATIVO DE INVESTIGACIÓN DE
En base a una inspección visual y a la calidad LA RUGOSIDAD EN LA RED
de circulación o nivel de servicio mediante el
análisis de Rugosidad Debe elaborarse en forma secuencial las
Capítulo II - 10
actividades de : la determinación de la rugosidad en las Pistas

de calibración, es mediante el perfilómetro
Definición de los Caminos a Auscultar MERLIN, que es un equipo con buena
- Lista de Caminos correlación con otros perfilómetros de gran
- Cartografía precisión como el perfilómetro óptico de no
- Tramos en los que se realizará la contacto K.J.Law.
auscultación.
Para determinar la Rugosidad de cada una de
Calibración del Aparato las pistas de calibración, se requiere como
- Determinar Pistas de Calibración mínimo cuatro mediciones, este número
dependerá finalmente de la confianza que se
Para escoger las pistas de calibración se tenga en la repetición de mediciones
deben tomar en cuenta las siguientes realizadas con este equipo.
consideraciones:
- Calibrar el Rugosímetro Mays Meter
Mínimo número de pistas: 8 Definidas las pistas y sus rugosidades, se
Longitud mínima de Pista: 200 m procede a la calibración del Rugosímetro
Longitud Total recomendada: 4.5 km. Mays Meter, lo cual en términos generales es
Recorrido por Pista: 1000 m/Long. Pista la obtención de valores de acuerdo a su
Distancia Mínima de aproximación: 50 m propia escala, en un recorrido con el equipo
en mención a varias velocidades constantes
- Nivelación con equipos de alta sobre las pistas de control.
precisión, mira y nivel y/o MERLIN
- Obtener las Ecuaciones de
La rugosidad debe cubrir un amplio espectro Calibración, para distintas velocidades
de valores para lograr tener pistas desde muy Con todos los datos de campo de las pistas de
suaves hasta muy rugosas y podrán se calibración, se procede a la digitación de
medidas a través de los siguientes métodos. todos los pares de puntos para hacer la
regresión lineal y obtener la ecuación de
Nivel y Mira : correlación, con la cual se encuentran los
El método tradicionalmente usado consiste en valores IRI.
la nivelación de precisión de las pistas de
calibración midiendo los perfiles La ecuación de calibración determinada para
longitudinales con equipos de Topografía de el Rugosímetro Mays Meter, para una
alta calidad, sin embargo este método velocidad de 60 km./h, utilizada en un
requiere muchos recursos humanos, tanto en operativo es la siguiente :
la toma de datos como en el procesamiento
posterior. IRI = ARS * 0.018074 - 1.07017
Merlin ARS : Average Rectified Slope = Pendiente

Media Rectificada, corresponde al valor que
Una opción utilizada en la SOPTRAVI, para proporciona directamente el equipo a una
Capítulo II - 11
velocidad prefijada, para un equipo de Procesamiento de la Información

medición de rugosidades tipo respuesta.
- Digitar las mediciones formando una
IRI : Indice de Rugosidad Internacional. base computacional
En casos especiales del operativo, en que se Para el Procesamiento de la información se

tenga que reducir la velocidad del vehículo, han utilizado computadora con programas de
se utilizan las siguientes ecuaciones para hojas electrónicas (QPRO) en las cuales se
velocidades de 30 km./h y 40 km./h, según han digitado para cada carril los valores
sea el caso. obtenidos del Mays Meter, formando un
archivo computacional por cada tramo de
V = 30 km/h: camino y procesadas con las funciones
IRI = ARS * 0.018195 - 2.62905 estadísticas de las hojas de calculo, para
V = 40 km/h: obtener promedios, desviaciones estándar,
IRI = ARS * 0.020384 - 2.72902 valores máximos y mínimos y coeficientes de
variación. Se producen gráficos por tramo,
Pistas de Control y Realización de (utilizando Harvard Graphic para el caso).
Operativo
- Procesar las mediciones y obtener las
Las Pistas de control cumplen la función de medidas de rugosidad cada 200 m y a nivel
verificar las variaciones que el equipo pueda de tramos.
tener en el tiempo.
- Elaborar las gráficas representativas
Estas consisten en pistas de 2 km. de longitud de cada tramo.
(2 ó 3 en total) sin nivel, una rugosa, otra
media y otra suave, las cuales serán - Hacer el análisis e interpretación de la
recorridas periódicamente por el equipo, información.
siempre a la misma velocidad antes y después
de cada operativo. Los Resultados de la auscultación y
específicamente de las mediciones de
Es conveniente que las pistas de control se Rugosidad se presentan en forma tabulada y
encuentren cerca de las pistas de calibración. en forma gráfica.
- Realizar el operativo de mediciones Para cada tramo en particular se muestra la

en tramos específicos de la Red Vial. información en forma tabulada de las
medidas cada 200 m para cada uno de los
Cumplidas las etapas de calibración y control carriles o trochas, el valor promedio de las
del equipo, se procede a la realización del mediciones directas en los 200 m, el valor
operativo de rugosidades propiamente dicho, medio de rugosidad para los 200 m y el
midiendo en cada una de las pistas de los análisis estadístico a nivel de tramos que
tramos de caminos establecidos previamente. provee los resultados del valor promedio de
rugosidad, valor máximo, valor mínimo y la
Capítulo II - 12
desviación estándar. conocer y que afectan el confort y la

seguridad de rodado, mostrando en forma
Se determina el valor promedio ponderado directa, sin las correcciones estadísticas de
por la longitud de la Rugosidad para la Red estas singularidades ajenas al deterioro del
Principal y Secundaria en IRI para el período pavimento.
de la medición para el total o una parte de
dicha red, incluyendo o no los caminos que La evolución de la rugosidad de la estructura
estén durante ese período, en proceso de del pavimento, puede determinarse en zonas
Reconstrucción o mantenimiento mayor al fijas de muestreos con medidas sistemáticas
momento del operativo. en el tiempo y determinar modelos de
deterioro de pavimento propios o usar
La auscultación de caminos y los resúmenes modelos preestablecidos tomando como
estadísticos no consideran correcciones de punto de partida las medidas promedios de
valores por efecto de túmulos, ejecución de rugosidad en un momento dado.
mantenimiento menor o Rutinario, paso por
puentes u otras singularidades, por Se presenta las estadísticas de rugosidad en
considerarse que a pesar de ser distorsiones forma global para la Red Principal y
importantes localizadas, éstas tienen Secundaria, el estado de la Red según sus
influencias sobre longitudes menores rugosidades y su comparación respectiva
(inferiores a los 200 m) y de menor entre varios períodos evaluados.
importancia respecto a la longitud promedio
del tramo, razón por la cual, se estimó que a Se puede observar el deterioro de la Red al
nivel estadístico no sería demasiado relevante comparar los porcentajes de las condiciones
el efecto sobre los valores promedios, que de la misma en distinto periodo, al asignar un
mostrarían un pequeño sesgo por el lado determinado valor a una condición
mayor al obtenido exclusivamente por el específica, es decir se considerarán caminos
deterioro. en buen estado aquellos cuyo valor de
Rugosidad sea menor que 3.5 IRI, se
Esta consideración anterior debe tomarse en considerarán en estado regular aquellos cuya
cuenta cuando se pretende con los operativos Rugosidad este comprendida entre 3.5 y 6.0
detectar la rugosidad promedio del tramo de IRI, y por último, se considerarán caminos en
camino, en un momento dado y conocer su mal estado aquellos cuyo valor de Rugosidad
evolución debido principalmente a las sea mayor que 6.0. En forma complementaria
solicitaciones del tránsito (volumen y carga), se pueden presentar gráficos donde se
para luego en función de estos valores, muestra la distribución de rugosidades para el
exentos de externalidades, determinar los periodo evaluado, incluyendo los tramos en
costos de operación de vehículos y el costo reparación.
total del transporte, para cada alternativa de
mantenimiento. El inventario de las características viales
deberá estar encaminado a la determinación
Se puede perfectamente tabular la ubicación objetiva y clara en el momento preciso de su
de las distorsiones locales que son importante ejecución de la condición de cada una de las
Capítulo II - 13
características a fin de tener la información Obras Públicas, Transporte y Vivienda,

necesaria que permita definir el estado o cuenta con un Inventario actualizado de los
condición global del tramo en consideración caminos incorporados a la Red Vial,
y mediante estos la clasificación del estado clasificados en forma funcional y plasmados
de la Red en su totalidad. El mismo a su vez en diferentes documentos que reflejan un
deberá suministrar todos los elementos trabajo de actualización de dicha información
necesarios para la determinación de los
volúmenes de trabajo necesarios a ejecutar en La clasificación de la Red Vial en función de
cada una de las características para mantener la importancia se define en base a la Ley de
el camino al nivel de servicio en que la Vías de Comunicación Terrestre del Decreto
institución pretenda mantener su Red. 173 del 20 de Mayo de 1959 (ver Tomo 3,
Capítulo II: Tránsito, pág. II - 4).
Es importante tomar en consideración al
momento de la determinación de las SISTEMA DE GESTIÓN DE
cantidades de obra en los tramos específicos, PAVIMENTOS
el impacto que causa el volumen de tránsito
su clasificación y composición, así como el A continuación se describen en forma
clima de la zona en consideración. detallada las distintas actividades,
operaciones y mediciones que implica el
La clasificación de los caminos puede estar llevar a cabo una sistematización de la
definida en función del grado de importancia gestión de pavimentos de manera
de la vía, del tipo de superficie o del estado satisfactoria.
de la misma.
Los Sistemas de Gestión de Pavimentos
Los tipos y cantidades de trabajo están (Pavement Management Systems) definen las
íntimamente ligados a la cantidad y metodologías a seguir para el planeamiento,
condición de las características viales que proyecto, construcción, evaluación y
requieren mantenimiento. El inventario de las conservación de pavimentos, a los efectos de
carreteras debe enfatizar sobre la mantenerlos en una condición de servicio
identificación y medición de estas adecuada durante un determinado período de
características. tiempo.
La recopilación de los datos del inventario Generalmente los recursos disponibles son
vial debe complementarse con la inspección inferiores a los requeridos para mantener la
de los supervisores de área (Sectores) a fin de red vial en un nivel de serviciabilidad
identificar y documentar necesidades satisfactorio, por lo que las decisiones
ordinarias o extraordinarias de respecto a las actividades mencionadas
mantenimiento, así como la necesidad de provocan un notable impacto en el
ejecutar obras de rehabilitación y/o presupuesto de las distintas reparticiones
mejoramiento. nacionales. Antiguamente el proceso de
decisión se fundamentaba en un criterio
La Secretaría de Estado en los Despachos de tradicional, como por ejemplo la experiencia
Capítulo II - 14
local (muchas veces no documentada) y con bases de datos integradas y asociadas a

juicios subjetivos que en no pocas ocasiones programas computacionales tipo Mapeo
respondían a una necesidad política. Siendo Automático (AM) o Sistema de Información
la disponibilidad de fondos cada vez más Geográfica (GIS).
limitada, los antiguos procedimientos
indicados pasaron a ser menos aceptados. el C Alternativas de mantenimiento a
resultado de esta situación llevó a que se aplicar
aplicaran métodos que permitieran a los
responsables de tomar decisiones, contar con En esta fase se prepara para cada categoría de
procedimientos defendibles, como los caminos (Clasificación Funcional) distintas
proporcionados en un Sistema de Gestión de alternativas de mantenimiento con sus
Pavimentos. Para implementar un sistema correspondientes costos unitarios; siendo
computarizado de este tipo, se puede optar conveniente especificar para cada condición
por distintas alternativas, pudiendo citarse: de estado del pavimento las operaciones de
adquirir un sistema comercialmente mantenimiento que se consideran adecuadas.
disponible, adaptar alguno de los sistemas Para poder cumplir con este objetivo se
existentes a los requerimientos de la requiere disponer de modelos de
Repartición o desarrollar un sistema propio comportamiento (curvas de deterioro), a fin
que tomara en cuenta las necesidades y de poder asumir o predecir la condición
características locales, así como también los futura de la calzada, estimar la estrategia de
requerimientos de la Administración. mantenimiento que optimice la condición de
Cualquiera de las tres alternativas que sea la misma y utilizar dicha información como
seleccionada obliga a contar con una realimentación del proceso de diseño y en la
importante base de datos que se debe evaluación económica.
mantener permanentemente actualizada.
C Estudio de necesidades viales a nivel
Un Sistema de Gestión de Pavimentos, debe de red
necesariamente incluir los siguientes
elementos: En base a la información obtenida en las
etapas anteriores, se asignará una estrategia
C Inventario Vial de mantenimiento a cada tramo que conforma
la red vial, determinándose el presupuesto
Toda la información recogida (que a requerido para encarar todo el
posteriori se detallará) debe ser mantenimiento. Dado que generalmente los
indefectiblemente almacenada en una base de recursos disponibles no son suficientes, sólo
datos. Toda base de datos o sistema de los proyectos más efectivos serán
procesamiento de datos debe considerarse seleccionados.
como parte de un sistema que permitirá optar
por decisiones que podrán ser correctamente C Priorización de inversiones
fundamentadas al asignar los reducidos
fondos disponibles. Con lo indicado se Esta fase constituye la más importante, pero
quiere significar la conveniencia de contar también la más complicada del sistema. Los
Capítulo II - 15
métodos utilizados para priorizar varían operaciones de mantenimiento y/o de

desde una simple clasificación (por ejemplo: mejoramiento. El plan de trabajo definido
de alto nivel de deterioro a buenas debe ser ejecutado y el sistema realimentado
condiciones) hasta sofisticados programas con la condición resultante de la red.
matemáticos. Siendo la priorización un
proceso que consiste en ordenar proyectos de Resumiendo debe destacarse la importancia
acuerdo a reglas o mecanismos fundamental del Sistema de Gestión de
predeterminados, que permitirá la asignación Pavimentos, ya que el mismo permite
de escasos recursos de manera eficiente, se planificar, programar y preparar planes y
comprende la fundamental importancia que presupuestos basados en sólidos criterios de
se le debe dar a esta fase. economía y de ingeniería, garantizando de
este modo la más justa y correcta asignación
C Optimización de los reducidos recursos disponibles. Si
bien, a continuación, no se pretende
Si bien no constituye un elemento básico en desarrollar un Sistema adecuado y ajustado a
el Sistema de Gestión de Pavimentos, no las condiciones locales y a los requerimientos
cabe duda que toda Repartición debe hacer de la Repartición, sí se pretende por lo menos
uso de ella a fin de lograr seleccionar identificar a los distintos elementos básicos,
correctamente los proyectos más efectivos. dar los lineamientos sobre como efectuar la
Mediante la misma se pueden comparar valorización de los diversos parámetros de
proyectos entre sí, además de evaluar deterioro, y los medios para el análisis global
distintas alternativas para cada proyecto en de toda la información. Y por último llegar
dichas comparaciones. a establecer una priorización, que aunque
dista de los sofisticados programas
Permite planificar a largo plazo a nivel de matemáticos, tiene en cuenta dos variables
red, esta programación generalmente se fundamentales como son el Indice de Estado
orienta a elevar la condición del Sistema a un del camino y el flujo de tránsito que lo
nivel de servicio predeterminado. Por último, solicita.
mediante la optimización es posible
minimizar costos para una condición de Se deben tener en cuenta para la
servicio mínima y por lo tanto maximizar Sistematización de la Gestión, dos niveles de
beneficios, dado los recursos disponibles y estudio bien definidos:
una mínima condición de transitabilidad
aceptable. - Nivel de red, también llamado nivel de
programación, donde las decisiones tomadas
C Plan de trabajo y presupuesto afectan la programación del toda la red de
caminos.
Una vez que se han identificado las
prioridades, pueden elaborarse los programas - Nivel de proyecto, donde se toman las
y en base al mismo se preparará el decisiones técnicas para la ejecución de cada
presupuesto ya ajustado a los proyectos proyecto específico seleccionado. Esta
seleccionados y a sus correspondientes actividad no se desarrollará hasta que los
Capítulo II - 16
planes no estén establecidos y el presupuesto refuerzo o cuando se deba definir si basta con
definido. una operación de mantenimiento periódico
(riegos, sellos, capa asfáltica de reducido
A continuación se describirán las tareas a espesor) o se requiere un espesor de refuerzo.
efectuarse en cada uno de ellos.
Las actividades requeridas a nivel de red y
- Nivel de red: involucra tareas de algunas relativas a nivel de proyecto deben
programación, planeamiento y efectuarse en forma permanente y en ciertos
presupuestación, requiriéndose un inventario casos de modo simultáneo. Como primera
vial de la totalidad de la red, el conocimiento medida se debe proceder a la recopilación de
del flujo de tránsito y el análisis información, con el objetivo de contar con
(composición vehicular, cargas por eje, etc.) datos referentes a: inventario vial,
de todos sus componentes, la evaluación de antecedentes históricos de la obra (proyecto,
estado a nivel de red, la definición de registros de control de obra y mejoras
prioridades, la determinación de un efectuadas), evaluación de estado,
cronograma tentativo de las obras a realizar deflectometría, clima, drenaje, tránsito, etc.
y un presupuesto básico (anual, quinquenal,
etc). La evaluación de estado del pavimento
involucra su condición superficial y su
Para estas circunstancias la evaluación debe evaluación estructural. Mediante la primera
ser expeditiva, mediante equipos y/o se determina ante un alto nivel de
metodologías de alto rendimiento, siendo degradación la necesidad de una evaluación
fundamental la continuidad de la misma a estructural, permite diagnosticar sobre las
través del tiempo. posibles causas de las fallas superficiales y
determina si se requiere o no algún tipo de
Tanto los temas relativos al Inventario Vial tratamiento superficial. La evaluación
como al Reconocimiento de las necesidades estructural efectuada mediante mediciones
de mantenimiento, serán tratados deflectométricas, permite definir si se
posteriormente, ya que se trata de requiere un refuerzo (deflexión característica
información básica. supera a la deflexión admisible para el
tránsito actuante y futuro inmediato) e
- Nivel de proyecto: en este caso se debe i n c l uso pr á c t i c a me n t e d e f i n e e l
recurrir a equipos y métodos que permitan comportamiento de la capa subyacente al
medir parámetros definidos, aunque no concreto asfáltico cuando los radios de
tengan un alto rendimiento operacional. curvatura de la deformada acusan valores
Involucra tareas de diseño, construcción, inferiores a 80 ó 100m. Generalmente la
conservación y evaluación. medición de deflexión y radios de curvatura
se incluye en las actividades de evaluación a
Una vez establecidas las prioridades a nivel nivel de red, siendo recomendable que así se
de red se efectúan las evaluaciones a nivel proceda. Ya a nivel de proyecto, cuando se
proyecto, siendo fundamentales cuando se requiera un mayor conocimiento del
requiera una rehabilitación, reconstrucción o comportamiento estructural de la calzada y
Capítulo II - 17
subrasante, se recurre a registros (parámetros de deterioro año por año),

deflectométricos efectuados a intervalos más pudiéndose también comparar los costos que
reducidos y a métodos destructivos, involucran distintas estrategias de
ejecutándose ensayos "in situ" y extracción mantenimiento, además de los costos de los
de muestras y testigos para ser ensayados y usuarios respectivos.
analizados posteriormente en laboratorio.
Los datos de entrada (inputs) para el modelo
Los métodos de diseño de espesores de en forma general se refieren a: el volumen de
refuerzo de pavimentos ya fueron detallados tránsito (clasificación y características de los
con anterioridad. vehículos predominantes), clima, topografía,
tipo de superficie de rodamiento, tipo de
Huelga decir que la cantidad y calidad de la estructura existente, operaciones de
información requerida, así como su mantenimiento aplicadas y el estado actual de
procesamiento dependerá en gran parte de los los tramos sometidos a estudio.
recursos asignados a ese fin y de la capacidad Consecuentemente su requieren estudios
del grupo de técnicos responsables de la previos a fin de definir dichos parámetros,
tarea. Tanto el almacenamiento de datos, que son prácticamente los detallados para los
como el procesamiento de los mismos, puede estudios a nivel de red.
efectuarse de distintas maneras. Esta
información debidamente programada, A continuación se harán algunas
elaborada y ordenada permite obtener no sólo consideraciones sobre Inventario Vial y
el estado de la condición actual, sino también Reconocimiento de las Necesidades de
prever la evolución de la misma a través del Mantenimiento.
tiempo.
Inventario Vial
Mediante la utilización de modelos, que
consisten en un conjunto de programas de A los efectos de materializar un inventario
computación integrados para evaluar la vial existen básicamente dos criterios. Uno
conservación vial desde un punto de vista de ellos se basa en la recopilación en oficina
económico financiero, es posible calcular la o gabinete de toda la documentación de obra
rentabilidad resultante de la aplicación de una existente a fin de darle un ordenamiento que
determinada política de mantenimiento la haga más manejable. Este criterio tiene el
durante un plazo de 15 o más años. El más grave problema de que normalmente esa
conocido y difundido como ya se indicara es documentación o bien no existe en su
el HDM (Highway Design and maintenance totalidad o está desactualizada, además el
Standards Model), desarrollado por el Banco extraer información de un pliego de obra es
Mundial. una tarea larga y engorrosa, corriéndose el
riesgo de cometer errores en la transcripción
Dicho modelo simula el deterioro que irá de la información. El otro criterio consiste en
sufriendo el camino, por efecto del clima y efectuar dicho trabajo directamente en
del tránsito. El modelo permite obtener la campaña, recorriendo las rutas y recogiendo
evaluación de las condiciones de la red vial la información correspondiente.
Capítulo II - 18
Es recomendable definir desde un inicio el lo mantenga actualizado. Consecuentemente

nivel que se le desea dar al trabajo, a fin de debe emplearse un sistema tal, que cualquier
no recopilar información que no va a ser cambio que se opere en las rutas sea
utilizada o que se relevaría en otras comunicado al área de inventario vial, siendo
actividades; este es el método que una medida recomendable el rehacerlo y/o
normalmente se utiliza, ya que es poco verificarlo "in situ" una vez cada cinco años.
probable que un organismo vial disponga de
archivos de obra actualizados y completos. Si bien con el Inventario Vial se tienen
identificados los caminos de la red, mediante,
En lo que concierne a la evaluación de la red la clasificación Funcional se dispondrá de un
vial, la información requerida en un segundo elemento de juicio que permitirá
inventario vial se refiere a: longitud de las agrupar a aquellas rutas que tengan una
rutas, tipo y ancho de calzada y hombros, función similar y presten un mismo nivel de
señales de tránsito, estructuras o sea servicio.
alcantarillas, túneles, puentes, etc. Para el
caso de un puente se deben incluir los Para clasificar funcionalmente los caminos
materiales de la sub estructura, de la super hay una serie de variables a tener en cuenta,
estructura y del pavimento del tablero, el siendo las dos mas importantes: el acceso y la
número y la longitud de las luces, el material movilidad (existiendo otras como la
y altura de las barandas, el ancho de las canalización del tránsito, los núcleos
veredas, el tipo de tablero, el ancho del poblacionales, los puertos, la longitud de
pavimento, la separación entre las barandas, viaje, etc.).
el gálibo, la limitación de carga señalizada y
el nombre del accidente que se salva. En El acceso es la posibilidad de ingreso y/o
base a los postes kilométricos que sirven de regreso de un vehículo a la ruta y debe darse
referencia a cada uno de los eventos que se necesariamente en cada extremo de un viaje.
relevan, se inventariarán las intersecciones La movilidad es la posibilidad de
con otros caminos detallando el tipo de cruce, desplazamiento de un vehículo en la ruta.
el número de la ruta cruzada y su tipo de
pavimento, el ancho de la zona de camino, El adecuado balance entre el acceso y la
los límites jurisdiccionales que atraviesa la movilidad y las otras variables mencionadas
ruta, la topografía y los cruces ferroviarios a permite agrupar a los caminos de acuerdo a la
nivel con un estudio detallado de la función que ellos cumplen, resultando en
visibilidad de los mismos. consecuencia las diferentes clases
funcionales.
Toda la información recogida por personal
entrenado en planillas especiales, se vuelca Red Arterial o Red Principal o Red Troncal:
en forma codificada, facilitándose así las comprende aquellas carreteras con máxima
tareas de revisión y actualización. movilidad y mínimo acceso. De acuerdo a la
Clasificación vigente en el país, incluiría a
Demás está decir que un inventario vial las Carreteras Especiales y a las Carreteras
presta la utilidad debida, en la medida que se Principales o Troncales.
Capítulo II - 19
Red Colectora o Secundaria: comprende Rango de Suficiencia se evalúan una serie de

aquellas carreteras que presentan un datos, que se pueden agrupar del siguiente
equitativo balance entre movilidad y acceso. modo:
Red Local o Terciaria o Red de Fomento o Adecuación estructural o sea el estado del
Red Vecinal: incluye aquellos caminos en pavimento acorde a la presencia de baches,
que predomina el acceso y no la movilidad. fisuras, deformaciones y estado de drenaje.
Pudiendo citarse además un cuarto grupo que Servicio, entendiendo por tal la rapidez y
incluiría a las vías de acceso o penetración, comodidad con que un conductor medio
rutas transitables temporalmente que no circula realizando un viaje.
tendrían cabida en las clases indicadas.
Seguridad o sea los elementos de diseño que
El efectuar una clasificación Funcional de hacen sentir seguro a un conductor medio que
caminos resulta imprescindible para la circula por la ruta.
evaluación de una red, ya que mediante ella
se puede asignar a cada camino la El valor que se le asigne a cada grupo de
importancia que el mismo tiene. Además datos dependerá del objetivo que se quiera
posibilita al realizar el estudio de Rango de alcanzar.
suficiencia, contrastar las características de
cada camino con las normas que le Si el objetivo básico es un plan de
corresponden de acuerdo a la categoría de repavimentación, el grupo de datos
ellos. correspondiente a la adecuación estructural
será el que tendrá mayor preponderancia. En
La mayoría de los estudios de Rango de varios Estados de los EE.UU., desde 1946 se
Suficiencia se basan en un trabajo que sobre realizaban anualmente evaluaciones de esta
el tema desarrolló Karl Moskowitz, siendo naturaleza. Desde hace unos cuantos años se
los restantes adaptaciones o variaciones han ido modificando los valores asignados a
locales de ese estudio. El mismo consiste en cada item, siendo en la actualidad el relativo
efectuar una evaluación del estado en que se a la seguridad el que tiene mayor peso.
encuentra cada camino. En dicha evaluación Considerando que en dicho país se
se le asigna a cada tramo de la red un puntaje encuentran totalmente standarizadas,
que varía de 0 a 100 puntos, correspondiendo normalizadas y controladas las etapas de
100 puntos a un camino en excelentes proyecto y construcción, es dable pensar que
condiciones, a medida que se presentan la mayor preocupación debe ser aquella que
deficiencias baja el puntaje. Las deficiencias está relacionada con la seguridad.
pueden dividirse en dos grandes grupos:
Con todo lo manifestado se quiere significar
a) los deterioros que presenta la calzada. que el valor asignado a cada grupo de datos
b) las deficiencias que acusan en su trazado. (cuya suma será 100) y aún el valor que se le
dé a cada item dependerá del objetivo que se
Normalmente para la determinación del persiga.
Capítulo II - 20
En la República Argentina, se utilizó la tolerable, ya que esto ocasionaría que

metodología auspiciada por Moskowit, pero caminos de menor importancia
adaptándola en lo posible a la realidad del aparecieran a la cabeza de cualquier
país. La misma se basó en las siguientes listado de prioridad de obras a
pautas: ejecutar, en detrimento de otras
carreteras más importantes que
a) Así como para el Inventario Víal, el acusaran el mismo tipo de
método de trabajo se basó en la plena deficiencia.
utilización del equipo de e) Los datos procesados por
computación de datos que posee la computadora no mostraban el puntaje
Repartición; además de agilizar las total de la sección evaluada, sino el
tareas, mediante el mismo se obvia puntaje máximo asignado a cada
que las anotaciones hechas en item y el que le correspondía de
campaña se pasen a registros en la acuerdo a la evaluación. De este
oficina o gabinete, eliminándose así modo se lograba no enmascarar
en los diferentes pasos posibles deficiencias.
errores de transcripción. Además el Así por ejemplo, si al item Drenaje se
volumen de información que se le había asignado un puntaje máximo
maneja obliga a la utilización de la de 5, una sección evaluada con un
sistematización electrónica de los puntaje de 95 sobre 100 reflejaría que
datos. dicha sección está en muy buenas
b) Se empleó el menor número posible condiciones. Pero considerando que
de comisiones de campaña, con el los 5 puntos que se le han restado
objeto de tener uniformidad de corresponden a un deficiente drenaje,
criterios en la evaluación de los se deben prever de inmediato las
datos. mejoras al respecto a fin de que el
c) Se confeccionaron normas de diseño pavimento no sufra las consecuencias
tolerables menos severas que las en un corto plazo.
normas correspondientes a idénticos
volúmenes de tránsito. Contra estas f) De acuerdo a las condiciones locales
normas (tolerables) se contrastaría la a cada grupo de datos se le asignó un
realidad existente en el terreno, peso parecido , pero dándole mayor
entendiendo que si un tramo de preponderancia al correspondiente a
camino no respondía a estas normas la adecuación estructural. Los
mal podría satisfacer a las de diseño puntajes generales asignados se
y en consecuencia resultaba evidente particularizaron en la siguiente forma.
su deficiencia.
d) Se efectuó la clasificación funcional
de todos los componentes de la red
vial. De esta manera, caminos que
cumplen distinta función no fueron
contrastados con una misma norma
Capítulo II - 21
ADECUACIÓN ESTRUCTURAL 40 puntos
PAVIMENTO 35 puntos
DRENAJE 5 puntos
SEGURIDAD 36 puntos
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO 10 puntos

UNIFORMIDAD DE TRAZADO 5 puntos
ANCHO DEL PAVIMENTO 15 puntos
ANCHO DE HOMBRO 6 puntos
SERVICIO 24 puntos
TIPO DE CALZADA 10 puntos

TRAZADO HORIZONTAL 8 puntos
DISTANCIA VISIBILIDAD DE SOBREPASO 6 puntos
Una vez evaluada y procesada la información Todo lo relativo a la adecuación estructural,

se le adicionan todos aquellos datos en lo que respecta a pavimentos, será tratado
disponibles que tienden a mejorar la a continuación bajo la nominación de
planificación (por ejemplo datos de tránsito). reconocimiento de las necesidades de
mantenimiento, versando el mismo sobre las
Cabe aclarar que el estudio de Rango de normas de operación recomendadas para la
Suficiencia implica la emisión de juicios evaluación de los distintos parámetros de
subjetivos, especialmente en el item deterioro a nivel de red. Para una mayor
adecuación estructural. Desde hace varios utilidad de estas mediciones, se deben
años y la tendencia actual lo confirma, complementar con los antecedentes
mediante la utilización de equipos especiales constructivos, obras de mantenimientos y/o
se objetivizan dichas evaluaciones. Los mejoramiento realizadas, datos de tránsito y
indicadores considerados más significativos metereológicos, materiales (locales y
en el item adecuación estructural, son comerciales), etc.
generalmente relevados en el terreno por
técnicos con experiencia en la región, C Reconocimiento de las necesidades
siguiendo determinadas técnicas o normas de de mantenimiento
operación tendientes a eliminar la
subjetividad, completándose con resultados La influencia desfavorable de factores de
de mediciones de equipos de auscultación de distinto origen provocan fallas en la
alto rendimiento (como ejemplo: superficie de rodamiento de las calzadas que
Rugosímetro tipo BPR; Deflectógrafo resultan perjudiciales para la seguridad,
Lacroix; medidor de fricción transversal tipo comodidad y rapidez con que debe circular el
Mu-Meter). tránsito presente y de un futuro cercano. El
Capítulo II - 22
propósito fundamental de toda actividad desfavorables.

relativa al mantenimiento o a la construcción Insuficiencia de tareas de mantenimiento.
de un refuerzo de un camino en servicio, es
corregir los defectos generados por las fallas - Pavimentos rígidos:
para alcanzar un nivel de viabilidad adecuado
durante un período de tiempo suficientemente Asentamiento o levantamiento diferencial de
prolongado, que justifique la inversión las losas (junta "escalonada") por mal
realizada. funcionamiento de las juntas o por fenómeno
de bombeo o por incorrecta ubicación de las
Las causas que generan los defectos juntas de dilatación o por presencia de
mencionados son de distinto origen y material incompresible en las juntas o por
naturaleza, sin pretender una enumeración dilatación excesiva de las losas unida a
exhaustiva y dejando a un lado caminos no espesor insuficiente de juntas, o por carencia
pavimentados, se indican a continuación o mal funcionamiento de los elementos de
algunas causas posibles tanto para transferencia.
pavimentos flexibles como para pavimentos
rígidos. Excesiva distancia entre juntas de
contracción.
- Pavimentos flexibles: Contracciones e hinchamiento de la
subrasante.
Deficiente compactación de una o varias Fenómeno de bombeo.
capas. Falta de compactación de la subbase.
Relación estabilidad/fluencia deficiente. Asentamiento diferencial por consolidación
CBR no acorde con el valor adoptado para del terraplén.
diseño. Demora en el aserrado de juntas.
Exagerado incremento del flujo de tránsito Juntas en malas condiciones.
(en magnitud y/o frecuencia). Proyecto deficiente.
Consolidación del terraplén o de su Insuficiente resistencia del hormigón.
fundación. Capa superficial débil por inadecuada
Hinchamiento de subrasante o capas terminación constructiva.
estructurales. Falta de alineación en las barras de unión de
Material asfáltico inadecuado. las juntas.
Falta de adherencia entre capas. Agregados de reacción alcalina.
Reflexión de juntas o fisuras de contracción Baja fricción entre losa y capa subyacente.
de capas cementadas inferiores. Insuficiencia de tareas de mantenimiento.
Fatiga por altas deflexiones y/o radios de
curvatura reducidos. Las causas mencionadas u otras no
Mezcla asfáltica inadecuada. contempladas provocan el desarrollo de
Contenido de asfalto deficiente o excesivo. fallas, pudiendo clasificarse las mismas en
Defectos constructivos localizadas. forma genérica en fallas de superficie y fallas
Proyecto deficiente. estructurales.
Factores climáticos excesivamente
Capítulo II - 23
Las primeras se refieren a los defectos de la espesor de refuerzo a construir, se debe

superficie de rodamiento debidos a fallas de conocer el estado del pavimento, la evolución
la capa asfáltica superficial propiamente de su deterioro y las posibles causas que lo
dicha (pavimentos flexibles) o a fisuración o producen.
desintegración de la losa que no afecte todo
su espesor sino que sólo se registran hasta Mediante un análisis global del relevamiento
una cierta profundidad (pavimentos rígidos). periódico de las fallas y su comportamiento
bajo la aplicación de una carga, se estará en
Las fallas estructurales se refieren a los condiciones de definir las tareas a ejecutar.
defectos de la superficie de rodamiento
debidos a fallas en la estructura de la calzada, La evaluación del pavimento existente
es decir de una o más de las capas comprende las siguientes actividades:
constitutivas que deben resistir las - Relevamiento de fallas: Deformaciones
solicitaciones generadas por el tránsito y la permanentes, longitudinales y transversales.
acción de los agentes climáticos. Fisuración y agrietamientos.
Desprendimientos.
En base al origen de los defectos observados - Adherencia entre neumático y pavimento.
se podrá diferenciar que tipo de falla - Deformación del pavimento bajo carga:
corresponde. Las fallas superficiales sólo medición de deflexión y radio de curvatura
requieren la regularización de la superficie, de la deformada.
que debe proporcionar una impermeabilidad
y rugosidad adecuadas. Mediante riegos, A fin de garantizar la eficiencia de esta
sellos o capas asfálticas de reducido espesor evaluación será necesario que los indicadores
se logra un comportamiento satisfactorio; señalados puedan ser medidos objetivamente,
dichos tratamientos vistos desde el punto de que la cantidad de mediciones sea
vista estructural no aportan nada en forma suficientemente representativa, que la
directa, solamente reducen la velocidad de frecuencia con que se repiten las mediciones
deterioro y por ende incrementan la sea compatible con el tiempo de evolución
serviciabilidad de la carretera. No ocurre lo de las fallas y que dichos indicadores,
mismo cuando se trata de fallas estructurales, especialmente los correspondientes a los
ya que se requiere un espesor de refuerzo parámetros de deterioro puedan ser
sobre el pavimento existente, para que la clasificados, cuantificados y presentados para
calzada reforzada responda a las exigencias su interpretación, acorde a un procedimiento
del tránsito presente y futuro estimado. Es definido, a fin que puedan utilizarse como un
decir que corresponde proyectar el diseño de elemento de juicio para la evaluación general
una nueva estructura formada por la de un pavimento dado o bien para denotar la
subrasante, el pavimento existente y el conveniencia y el grado de urgencia de
refuerzo. profundizar el estudio, determinándose las
actividades adicionales requeridas a realizar
Para poder tomar una decisión acertada y para complementar un análisis integral del
definir correctamente las operaciones de pavimento existente.
mantenimiento que se requieren y/o el
Capítulo II - 24
A los efectos de definir el proyecto de obra a un carril más deteriorado, a tipo de obra
realizar (tipo de mantenimiento y/o cálculo básica que corresponda (terraplén, desmonte,
de espesor de refuerzo) es necesario abovedado), etc.
considerar a cada uno de los parámetros de
deterioro (deformaciones, fisuración, A todo esta información se suma la medición
desprendimientos) en forma aislada, en su de otros importantes parámetros, mediante
conjunto, y su evolución en el tiempo en equipos de auscultación de pavimentos que
ambos casos, dado que la correcta permiten definir con mayor precisión el
interpretación de dichos valores es estado del camino.
fundamental para la identificación de las
reales causas de la falla del pavimento. La El coeficiente de fricción, permite determinar
evaluación de la condición del estado el grado de adherencia de los neumáticos con
superficial de la calzada, se complementará la superficie de rodamiento mojada y la
en campaña relevando otros elementos deflexión y el radio de curvatura indican
relacionados con el estado del pavimento, mediante un proceso no destructivo de que
tales como: manera trabaja la estructura.
Bacheo: para indicar en que nivel ha fallado A continuación se harán algunas

ya el pavimento. consideraciones sobre los distintos
Exudación: en pavimentos flexibles, cuando parámetros de deterioro, como proceder para
compromete la resistencia al deslizamiento su medición e indicaciones para
del rodado de los vehículos. cuantificarlos y por lo tanto poder integrarlos
Estado de juntas: en pavimentos rígidos, a fin a un Indice de Estado que combine en su
de detectar si su condición amerita un fórmula la evaluación de los tipos de falla a
tratamiento, a fin de prevenir un considerar. Dichos Indice resultaría en su
comportamiento irregular entre losas representatividad similar al Indice de
adyacentes. Serviciabilidad Presente (PSI), pero este
Drenaje: mediante la observación de las último valor esta orientado a cuantificar el
condiciones del sistema, prestando especial confort que brinda el camino al usuario
atención a su influencia en el mientras que el Indice de Estado no
comportamiento del paquete estructural. contempla específicamente dicha condición
Hombros: se definirá su tipo (suelo, (su formulación no responde a encuestas
estabilizado, pavimento) y su estado realizadas a los usuarios).
(superficial y pendiente adecuada).
Siendo de acuerdo a AASHTO la ecuación
Otros datos de interés corresponden al estado servicio-performance (para pavimentos
de bordes de calzada, a la existencia o no de flexibles):
Capítulo II - 25
Donde: ai = coeficientes de peso que varía entre

PSI = Indice de Serviciabilidad Presente 0.04 y 0.09, según que tipo de capa
SV = Varianza de la pendiente longitudinal de rodamiento corresponda al
(106 rad2) pavimento evaluado (concreto
RD = Profundidad media de ahuellamiento asfáltico, tratamiento bituminoso
(pulgadas) superficial, hormigón).
C= Area fisurada ( pie2/100 pie 2) Di = coeficientes que valorizan el grado de
P= Area bacheada (pie 2/100 pie 2) falla, variando entre 0 y 10,
correspondiendo los valores mayores
Según la ecuación indicada, los daños de un a las situaciones más desfavorables
pavimento flexible que afectan la calidad del (mayor deterioro).
rodamiento, responde a los parámetros de
deterioro incluídos en el relevamiento de Los valores de ai , se indican a posteriori para
fallas y son: cada tipo de capa de rodamiento (concreto
asfáltico, tratamiento bituminoso superficial,
- Rugosidad del pavimento (representada por hormigón) y para cada clase de deterioro
SV), siendo de acuerdo al AASHO Road Test (deformación longitudinal, deformación
Report: transversal, fisuración y desprendimientos;
D1, D2, D3 y D4 respectivamente).
SV = 0.000117 R 2.334 [R] = pulg/milla
Los valores a adoptar para Di dependerán del
R (pulg/milla) × 1.579 = R (cm/Km) deterioro registrado, indicándose para cada
tipo de falla ( D1, D2, D3 y D4 ) y para las
- Ahuellamiento (RD) distintas capas de rodamiento, los respectivos
- Fisuraciones © valores que les corresponde.
- Fallas por desprendimiento (P)
- Fallas profundas (P) En la descripción de la Técnica operativa de
la evaluación de estado del pavimento -
En la República Argentina la información Llenado de planillas, se describe claramente
obtenida mediante el relevamiento de fallas como se valorizan dichos coeficientes,
se procesa de modo de llegar a un índice ilustrándose en la planilla de evaluación de
indicativo del estado del pavimento sometido estado (figura 143) como se procedió a su
a estudio, en el momento de la evaluación. cuantificación.
Dicho Indice de Estado responde a la
expresión: De acuerdo a esta expresión el I.E. alcanza
valores comprendidos entre 1 y 10,
-3a ×D
I.E. = 10 e i i correspondiendo los mayores valores a los
mejores estados del pavimento.
Donde:
I.E. = Indice de Estado Se define así que un I.E. comprendido entre
e= 2.718 (base de los logaritmos 7 y 10 refleja un estado bueno del pavimento;
neperianos) un valor entre 5 y 7 indica un estado regular,
Capítulo II - 26
para el cual sería conveniente realizar un de la gestión en base al apoyo de los bancos
estudio, a fin de encarar oportunamente la de datos), a la luz de los resultados obtenidos
restauración de las fallas mediante tareas de a nivel mundial se ha convertido en una
mantenimiento y/o la próxima construcción necesidad técnica básica en cualquier
de un refuerzo o de una mejora, de modo de organismo vial importante.
evitar su rápida destrucción; un valor del
orden de 5 o menor correspondería al caso de Se debe tener en cuenta que si bien el Indice
un pavimento que registra un alto nivel de de Estado constituye un excelente indicador
deterioro y requiere por lo tanto atención en "interno", se requiere aún avanzar en lo que
forma urgente. concierne al conocimiento de la opinión de
los usuarios, valorando así además de su
Con el Indice de Estado así definido, sólo se juicio sobre el estado del pavimento y el
pretendió llegar a una fórmula que señalamiento, su opinión sobre otros factores
combinando los distintos tipos de falla de seguridad y confort.
permitiera reflejar el estado del pavimento en
servicio a la fecha de hacer la evaluación. No cabe duda que en cualquier programa de
Mediante relevamientos efectuados mantenimiento la primera prioridad
periódicamente y sistematizando la corresponderá a aquellos tramos de la red vial
información en forma adecuada se puede cuyo nivel de deterioro sea tal que
disponer de un valioso banco de datos que indefectiblemente requieran la ejecución de
permite optimizar la toma de decisiones. algún tipo de obra, ya que en caso contrario
se comprometería el nivel aceptable de
Cabe aclarar que el Indice de Estado además transitabilidad de la carretera.
de corresponder a las condiciones locales
(República Argentina) es un excelente La segunda prioridad correspondería a
indicador "interno", es decir que no aquellos tramos en los que han sido
contempla la opinión de los usuarios (caso detectados síntomas tales que se aconseja un
del PSI); las consideraciones hechas y a hacer tratamiento preventivo, que permita mediante
al respecto tienen por objetivo despertar una obra de reducida magnitud extender
cierto interés en como manejar en forma notablemente la vida útil del pavimento.
eficiente la información obtenida mediante Cuando este tipo de obra no se pueda
evaluaciones sistemáticas, ya que las mismas materializar por razones presupuestaria,
constituirán la base de un correcto programa debiendo postergarse indefectiblemente, se
de obra de mantenimiento y/o mejoramiento. las incluye en secciones o tramos
denominados "en vigilancia".
Se consideró oportuno destacar la necesidad
de que se implemente en el país una Con ello se quiere significar que se requiere
metodología del tipo de la indicada o una evaluación más frecuente y que de
cualquier otra equivalente en objetividad, acuerdo al tipo de fallas ya detectado serán
practicidad y grado de seguridad, ya que el necesarios trabajos a corto plazo, que serán
seguimiento de la red pavimentada y su incluidos en las previsiones de los años
aplicación a la conservación (sistematización futuros.
Capítulo II - 27
Ante la posibilidad que por razones Prioridad (I.P.) será función del nivel del
presupuestarias no puedan encararse todas las deterioro que registre el tramo (I.E.) y del
obras prioritarias previstas en un primer flujo de tránsito que lo solicite durante un
análisis, se ha fijado un Indice de Prioridad a año (N), siendo:
fin de establecer en un segundo análisis que
tramos serán seleccionados. El Indice de I. P. = 0.1 (10 - I. E.) N1/4
Donde:N = 365 × 0.5 × TMDA (% CL × FECL + % CP × FECP)
% CL y % CP = % de camiones livianos y Deformación longitudinal (D1)

pesados respectivamente.
FECL y FE CP = Factores de equivalencia La determinación del coeficiente D1 se
correspondientes a camiones livianos y efectúa mediante la aplicación de un
pesados respectivamente (carga de referencia rugosímetro analizador del perfil
eje simple de 10.6 toneladas). longitudinal, consistiendo en un equipo
0.50 = DL factor direccional (2 carriles por especialmente concebido para el registro de
calzada). las deformaciones longitudinales de la
TMDA = Tránsito medio diario anual. calzada. Generalmente los distintos tipos de
I.E. = Indice de estado correspondiente al rugosímetro consisten básicamente en una
último informe de evaluación. rueda de ensayo que se encuentra montada
dentro de un bastidor rectangular mediante
A continuación se harán algunas dispositivos de suspensión y amortiguación
consideraciones sobre los distintos adecuados. Al ser remolcado el conjunto a lo
parámetros de deterioro, así como también largo del camino, la rueda de ensayo oscila
para cada tipo de capa de rodamiento los verticalmente con respecto al bastidor
valores que corresponden a los coeficientes ai horizontal, en proporción a las deformaciones
(constantes para cada tipo de falla y tipo de de la calzada, lo cual es medido y registrado
capa) y Di (variables acorde a la evaluación en el aparato.
de la falla).
A la información así registrada por el
- Capa de rodamiento conformada por mezcla rugosímetro se le da salida bajo la forma final
asfáltica (concreto asfáltico). de un número de uniformidad del perfil
longitudinal. Este número indica el total de
- (0.04 D + 0.05 D + 0.07 D + 0.04 D )
I.E. = 10 × e 1 2 3 4 movimiento vertical efectuado por la rueda
de ensayo en metros por kilómetros de
Siendo: D1: deformación longitudinal camino.
D2: deformación transversal
D3: fisuración En base a la siguiente tabla, se define el
D4: desprendimientos coeficiente D1 en función de la rugosidad
medida.
Capítulo II - 28
Rugosidad Coeficiente D1 Profundidad de Coeficiente D2

(m/Km) correspondiente Deformación Medida Correspondiente
0.0 - 1.1 0 (en mm)
1.2 - 1.4 1 0-5 0
1.5 - 1.7 2 6-9 1
1.8 - 2.0 3 10-12 2
2.1 - 2.3 4 13-16 3
2.4 - 2.7 5 17-20 4
2.8 - 3.3 6 21-25 5
3.4 - 3.9 7 26-30 6
4.0 - 4.5 8 31-35 7
4.6 - 5.0 9 36-40 8
> 5.0 10 41-45 9
> 45 10
Deformación transversal (D2)

- Fisuración (D3)
Para determinar el coeficiente D2 es necesario
medir la profundidad de la deformación Para la determinación del coeficiente D3 el
transversal, ya sea que corresponda a procedimiento a utilizar consiste en efectuar
ahuellamiento o hundimiento. A fin de hacer un relevamiento visual, comparando la clase
expeditiva esta operación se ha previsto el de fisuramiento existente en el tramo
uso de una simple regla transversal de 1.20m evaluado con el catálogo de fotografías tipo
de longitud, que por medio de una cuña que se ilustra en las figuras 137, 138, 139,
graduada permite medir esta deformación. A 140 y 141.
los efectos de la medición se dispone la regla
transversalmente al eje del camino, apoyada En este catálogo tipo se indican valores
sobre los puntos más altos de la deformación absolutos (2, 4, 6, 8 y 10) del coeficiente D3
y en estas condiciones se introduce la cuña equivalentes a grados de fisuración
graduada hasta alcanzar el punto más bajo de característicos, reflejados en las tomas
la deformada. fotográficas. El operador de campaña deberá
identificar el grado de fisuración observado
Efectuada la medición se determina el valor en el tramo, con alguno de los patrones
del coeficiente D2 correspondiente con la exhibidos en las fotografías, pudiendo
siguiente tabla: efectuar interpolaciones en los casos que se
requirieran. Identificada la toma fotográfica
del caso queda inequívocamente determinado
el correspondiente valor del coeficiente D3.
Cuando se registren fisuras reflejas de juntas,

por tratarse de mezclas asfálticas colocadas
sobre pavimentos de hormigón, se aclarará en
Capítulo II - 29
las planillas de evaluación que se trata de este - Desprendimiento (D4).

tipo de falla. Adoptándose el siguiente
criterio: La determinación del coeficiente D4 se
efectúa mediante la estimación del porcentaje
Tipo 2 (D3 = 2): fisuras o grietas de ancho de superficie de camino afectado por el
mayor de 2mm, presentándose en una sola desprendimiento de agregado grueso en
línea, longitudinal y/o transversales, sin zonas localizadas, de distintos tamaños.
tareas de sellado ejecutadas.
Se define como bache a la cavidad producida
Tipo 4 (D3 = 4): malla o piel de cocodrilo en el pavimento en forma irregular y
concentrada en grietas longitudinales y/o profundidad mayor de 2.5cm.
transversales, sin desprendimiento de
material, con o sin tareas de conservación La cuantificación de estas fallas se realiza
ejecutadas. acorde a la siguiente tabla:
Tipo 8 (D3 = 8): malla o piel de cocodrilo, % Peladuras % Baches Coeficiente D4

concentrada en grietas longitudinales y/o Superficiales Descubiertos Correspondiente
transversales, con desprendimiento totales o 1-9 - 1
parciales de material. 10-29 - 2
30-49 - 3
En aquellos casos que las fisuras reflejas se 50-69 0.1-0.3 4
presenten en forma generalizada en la 70-89 0.4-0.6 5
90-100 0.7-1.0 6
superficie, por fallas del hormigón
- 1.1-1.3 7
subyacente, se aplicará la clasificación - 1.4-1.6 8
convencional ya indicada. - 1.7-2.0 9
- > 2.0 10
Capítulo II - 30
Figura 137
FISURA FORMADA EN UNA SOLA LINEA, GENERALMENTE LONGITUDINAL Y

AISLADA, CON TENDENCIA A RAMIFICARSE.
Ï
Capítulo II - 31
Figura 138
FISURA RAMIFICADA CON TENDENCIA A FORMAR UNA MALLA

GENERALIZADA EN SECTORES DE PAVIMENTO.
Ñ
Capítulo II - 32
Figura 139
FISURA EN FORMA DE MALLA QUE ABARCA UNA SUPERFICIE MAS AMPLIA

DE PAVIMENTO Y CON TENDENCIA A FORMAR LA PIEL DE COCODRILO.
Capítulo II - 33
Figura 140
FISURA GENERALIZADA EN FORMA DE MALLA CERRADA, DE RETICULADO

MAS CHICO, FORMANDO LA LLAMADA "PIEL DE COCODRILO".
DESPRENDIMIENTO DE MATERIAL EN CORRESPONDENCIA CON ALGUNAS
FISURAS.
Capítulo II - 34
Figura 141
FISURA TOTALMENTE GENERALIZADA CON DESPRENDIMIENTO DE PANES DE

MATERIAL Y FORMACIÓN DE BACHE.
×
Capítulo II - 35
- Capa de rodamiento conformada por Desprendimiento (D4)

tratamiento bituminoso superficial.
Vale lo indicado para concreto asfáltico,
-(0.04D + 0.05D + 0.07D + 0.08D )
I.E. = 10 × e 1 2 3 4 cuantificándose las fallas mediante la
siguiente tabla:
Deformación longitudinal (D1)
% Peladuras % de Baches Coeficient
Vale todo lo indicado para capa de superficiales Descubiertos Cubiertos e D4
rodamiento de concreto asfáltico,
utilizándose para definir el coeficiente D1 la 1-4 - 0.1-0.4 1
siguiente tabla:
5-9 - 0.5-0.8 2
Rugosidad Coeficiente D1 10-14 - 0.9-1.2 3
(m/Km) Correspondiente 15-19 0.1-0.3 1.3-1.6 4
0.0-2.0 0 20-29 0.4-0.6 1.7-2.0 5
2.1-2.3 1 30-39 0.7-1.0 2.1-2.4 6

2.4-2.6 2 40-49 1.1-1.3 2.5-2.8 7
2.7-2.9 3 50-59 1.4-1.6 1.9-3.2 8
3.0-3.2 4
60-79 1.7-2.0 3.3-3.6 9
3.3-3.5 5
80-100 > 2.0 > 3.6 10
3.6-3.8 6
3.9-4.2 7
- Capa de rodamiento conformada por
4.3-4.6 8
hormigón (pavimentos rígidos)
4.7-5.0 9
> 5.0 10 I.E = 10 × e -(0.05D1 + 0.09D )
3
- Deformación longitudinal (D1)
Deformación transversal (D2) La determinación del coeficiente D1 se

Fisuración (D3) realiza en forma análoga que para los
pavimentos flexibles, mediante la utilización
La determinación de los coeficientes D2 y D3 del rugosímetro. Para este caso la rugosidad
se efectúa en igual forma que para el caso de determinada con el equipo se define mediante
pavimentos con capa de rodamiento de el coeficiente D1, en base a la siguiente tabla.
concreto asfáltico.
Capítulo II - 36
Rugosidad Coeficiente D1 de estos tramos estén limitados en sus

(m/Km) Correspondiente extremos por eventos bien definidos,
0.0-1.8 0 tales como: cruce de rutas, accesos a
1.9-2.1 1 localidades, puentes, cruces de
2.2-2.5 2 ferrocarril, mojones kilómetros, etc.
2.6-2.9 3
3.0-3.3 4 2- La tarea comienza en la progresiva
3.4-3.6 5 0.00 de cada uno de estos tramos en
3.7-4.0 6 coincidencia con el evento origen,
4.1-4.5 7 finalizando con el evento fin del
4.6-5.0 8 tramo.
5.1-5.5 9 Con el objeto de una fácil ubicación
> 5.5 10 dentro del tramo, que permita un
mejor seguimiento de la tarea, se han
incorporado eventos singulares
- Fisuración (D3)
intermedios, separados
aproximadamente en no más de
La determinación del coeficiente D3 se
10Km, además de incluirse las
efectúa estimando el grado de fisuración de la
progresivas del tramo. En la figura
calzada, con el auxilio de la tabla que se
143 se adjunta una planilla tipo
adjunta en la figura 142.
preparada para evaluación de estado.
- Técnica operativa de la evaluación e estado
3- La longitud total de cada tramo se
del pavimento.
subdivide en secciones de 2.0km,
determinándose para cada una de
1- La evaluación de estado se realiza
ellas en campaña, los items que
sobre toda la red pavimentada.
figuran en la planilla (figura 143) en
Con el objetivo de organizar la tarea
la forma que posteriormente se
se divide cada ruta a estudiar en
detalla.
tramos del orden de los 30km,
tratando que los mismos presenten la
4- A los efectos de realizar la tarea se
mayor homogeneidad posible en lo
recorrerá el tramo a una velocidad de
que respecta a:
no más de 30Km/h, efectúandose
detenciones cada 2.0km, a fin de
Trazado: sin cambio de topografía.
realizar las correspondientes
Tránsito: sin variaciones importantes
mediciones y observaciones. Siendo
en el TMDA de camiones.
conveniente para un mejor
seguimiento de la evaluación de la
Capacidad estructural: en base a la
falla, dejar una referencia en el lugar
información de la longitud de obra
de la detención (usualmente se utiliza
contruída en distintas oportunidades.
una marca de pintura).
Es conveniente que el principio y fin
Capítulo II - 37
Capítulo II - 38
Diciembre, 1996
Capítulo II - 39
DIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN RUTA: DEPARTAMENTO: TRAMO: FECHA:
EVALUACIÓN DE ESTADO hoja 1 de 12 CAPA DE RODAMIENTO. MEZCLA ASFÁLTICA. TRATAMIENTO BITUMINOSO-HORMIGÓN ANCHO DE CALZADA: EVALUADOR:
OBRA BÁSICA = DESMONTE - TERRAPLÉN - ABOVEDADO SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: COMPLETA - INCOMPLETA - NO TIENE
HOMBROS PAVIMENTADOS - NO PAVIMENTADOS ANCHO: IZQUIERDA: DERECHA:
1371.29
EMPALME RUTA No CAMINO DE RIPIO
ACCESO A
ELEMENTOS DE UBICACIÓN 1398.90
PROGRESIVAS
0.00 19.68 27.61
DISTANCIA AL ORIGEN
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40
DEFORMACIÓN LONGITUDINAL D1 m/km
DEFORMACIÓN AHUELLAMIENTO D2 mm
TRANSVERSAL HUNDIMIENTO
FISURACIÓN D3 %
DESPRENDIMIENTO PELADURA D4 %
BACHE
ÍNDICE DE ESTADO (I.E.)
DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA 0.01 mm
RADIO DE CURVATURA m OBSERVACIONES
BACHEO %
COEFICIENTE DE FRICCIÓN µ
ESTADO DE HOMBROS
ESTADO BORDES DE CALZADA

ESTADO DEL DRENAJE
CARRIL MAS DETERIORADO
EXUDACIÓN
FIGURA 143
5- Para cada sección se 2.0 km, se de longitudes, con un odómetro de

adoptará a fin de definir los lectura de 10m. En caso de no contar
respectivos coeficientes D2 y D3, con este equipamiento, se tomarán las
los valores más desfavorables de medidas tendientes a calibrar el
ahuellamiento y fisuración que se odómetro de la movilidad. El
detecten en una longitud de odómetro a utilizar será calibrado
aproximadamente 20 m de camino en periódicamente en una pista de 5.0
el lugar de detención, siempre y km de longitud con marcaciones cada
cuando dichos valores no representen 0.5km, medidas especialmente a este
una situación aislada y singular. efecto con cinta métrica.
Estas situaciones aisladas cuya
condición difiere notablemente del 8- A fin de registrar toda la información
resto de la sección, se registrarán en de campaña, se utilizará la planilla de
la planilla de evaluación en un la figura 143 en la que se ha volcado
espacio destinado a observaciones. un ejemplo ilustrativo.
La idea de seguir tal procedimiento
tiende a que la medición efectuada en -Llenado de planillas
la sección de 20 m de camino sea
representativa de los 2.0 km de la Deberán completarse los datos consignados
sección recorrida. en la parte superior de la planilla, tachando lo
que no corresponda. Con respecto a la
6- Si durante el recorrido de las CAPA DE RODAMIENTO, habrá que
secciones se visualizan fallas determinar con exactitud de que tipo se trata,
marcadamente diferentes y de mayor recomendándose para caso de duda (concreto
grado a las observadas en las zonas asfáltico o tratamiento bituminoso), la
de los 20 m a analizar, repitiéndose realización de una pequeña excavación en el
esta circunstancia en por lo menos hombro para su comprobación.
dos secciones consecutivas, se deberá
en la sección siguiente, de aparecer Coeficiente D1 : Deformación longitudinal.
nuevamente este tipo de falla, Los casilleros respectivos serán llenados en
efectuar allí las mediciones y gabinete una vez que los equipos medidores
observaciones correspondientes. Las de rugosidad efectúen la tarea, en el casillero
mismas servirán para caracterizar el correspondiente se colocará en la parte
estado de esta última sección, derecha (sombreada) el valor de la rugosidad
independientemente de que en la zona en m/Km y en la parte izquierda el respectivo
de detención prevista en los 2.0 km se coeficiente según la tabla que corresponda en
verifique o no su presencia, salvo función al tipo de capa de rodamiento.
opinión en contrario del evaluador,
por considerarlo caso aislado. Para el caso se utilizaron rugosimetros B.P.R.
(Burea of Public Roads) siendo las
7- El vehículo que se utilice deberá estar condiciones aplicadas: Velocidad de ensayo:
equipado, a los efectos de la medición 30Km/h (rango aceptable y corregido por
Capítulo II - 40
computadora de 28 a 40Km/h); calibración casos dudoso clasificar el tipo de fisura, por

estática previa a cada tramo de medición; la presencia simultánea de dos o más clases
calibración dinámica en pistas de control; dentro de la sección a evaluar, es que se
calibración anual en pista patrón tipo TRRL, puede aceptar una interpolación. Por
rendimiento mensual 1500 a 2000 Km ejemplo, si se observan fisuras intensas tipo
promedio; registro: visualización directa de 4, con fisuras tipo 6 pero no bien definidas,
datos sobre gráfico e integrador electrónico se acepta que se califiquen como tipo 5,
kilométrico. correspondiendo la intensidad a la suma de
los dos tipos.
Coeficiente D2: Deformación transversal.
Se colocará en el casillero correspondiente, el Por otra parte si se hubiera efectuado un
valor en mm del ahuellamiento y/o del sellado de las fisuras detectadas, a los efectos
hundimiento medido, consignado estos de la valoración se considerarán en su estado
valores en la mitad derecha del casillero original, aclarándose solamente la existencia
(sombreada), dejando la mitad izquierda para del sellado en observaciones.
colocar el valor más desfavorable del
respectivo coeficiente (ahuellamiento o Coeficiente D4: Desprendimientos
hundimiento). Peladuras: se estimará el porcentaje de
superficie afectada de la calzada en la sección
Coeficiente D3 : Fisuración. de 20m de camino.
Se identificará el tipo de fisura observado en
el pavimento en estudio, con algunos de los Especialmente cuando se evalúa un
casos exhibidos en el catálogo de fotografias. tratamiento, apreciar el porcentaje de
Si se registran dos o más tipos de fisuras se peladuras puede resultar laborioso si no se
adoptará para clasificar la sección, el tipo cuenta con algún método expeditivo, se
más desfavorable. propone para tal fin el siguiente
procedimiento.
Otros aspectos importantes en el a) Primeramente en la sección de 20m
relevamiento de las fisuras más desfavorable afectada por peladuras y/o desprendimientos
es la determinación de su intensidad en se ubicará una zona representativa para
términos de m2 de la sección de 20m de efectuar la valorización. En caso de duda
camino afectada por ese tipo de fisura, que se sobre la representatividad de la zona elegida
referirá luego a % en función del ancho de la se realizará otra determinación, dándole
calzada. A tal efecto la medición de la validez a la más desfavorable.
superficie afectada por las fisuras se hará en b) Se recorrerá esta zona en sentido
forma expeditiva (a pasos) y los porcentajes transversal a la calzada, apreciando en una
a consignar en las planillas se deducirán en faja de un metro de ancho los porcentajes
función del ancho de la calzada, teniendo parciales para cada m2 de dicha faja; cabe
como referencia la tabla que se adjunta aclarar que en la práctica se aproximará el
(figura 144). ancho de la calzada a valores enteros.
Dado que en la práctica resulta en algunos
Capítulo II - 41
Metros cuadrados afectados, m²

Ancho de calzada (m)
6 6.7 7 7.3 %
1 1 1 2 1
2 3 3 3 2
6 7 7 7 5
8 9 10 10 7
12 13 14 15 10
16 17 18 19 13
18 20 21 22 15
20 23 24 25 17
24 27 28 29 20
30 34 35 37 25
36 40 42 44 30
42 47 49 51 35
48 54 56 60 40
54 60 63 66 45
60 67 70 74 50
66 74 77 80 55
72 80 84 88 60
78 87 91 95 65
84 94 98 102 70
90 101 105 110 75
96 107 112 118 80
108 121 126 131 90
120 134 140 146 100
FIGURA 144
Capítulo II - 42
c) La sumatoria de estos porcentajes para tratamientos bituminosos.

parciales, expresada en metros y dividida por
el ancho real de la calzada, indicará el En el caso de la existencia simultánea de
porcentaje total consignado en la planilla; en desprendimientos (peladuras y/o baches
la figura 145 se adjunta un ejemplo abiertos) y tareas de bacheo ejecutadas, se
representativo del caso. adoptará para la calificación de la sección el
mayor coeficiente D4 de ambas.
Baches: dado que esta falla se localiza en el
camino en lugares aislados y erráticamente, Exudación
la caracterización de los dos kilómetros De existir exudaciones de importancia (ya
mediante la medición en sólo 20 m no sería sea de asfalto o de mortero) que pudieran
correcta en este caso. Por lo que su comprometer la seguridad del tránsito, desde
valorización se realiza contando el número de el punto de vista de la resistencia al
baches en la sección de 2.0 km y estimando deslizamiento del rodado de los vehículos, se
el área media afectada. Por ejemplo debe consignar la información. El dato a
considerando una calzada de 6.70 m de relevar será Si o No, haciendo las
ancho, en la que se ha estimado a lo largo de observaciones del caso si fueran necesarias a
los 2.0 km recorridos, una superficie de fin de aclarar la condición.
baches abiertos de aproximadamente 250 m2,
el porcentaje de baches en la sección será: Bacheo
Si se hubieran efectuado reparaciones
(bacheos) se indicará el porcentaje de las
mismas respecto a la superficie total de la
sección evaluada. A tal efecto dicho
porcentaje se estimará de la misma forma que
Adoptándose 1.9 %, este porcentaje se para baches abiertos, es decir refiriendo la
consigna en la parte derecha del casillero superficie estimada del área bacheada a los
correspondiente a BACHE. 2.0 km por el ancho de la calzada.
Luego se compara el coeficiente (D4)
correspondiente a peladuras con el de baches, Drenaje
volcándose el mayor en la parte izquierda del Se observarán las condiciones generales de
casillero. Así por ejemplo para una sección, drenaje en la sección, atendiendo
cuya capa de rodamiento está conformada por especialmente a su posible influencia en el
un tratamiento, donde se registra: Peladuras comportamiento del paquete estructural,
= 18% (D4 = 4) y Baches = 1.9% (D4 = 9), el teniendo en cuenta el estado de hombros
valor adoptado será D4 = 9. (vegetación, pendiente transversal, etc.),
préstamos laterales (acumulación de agua,
La existencia de tareas de bacheo ya embanques, vegetación, pendiente
ejecutadas se evalúa calculando el porcentaje longitudinal, obstrucciones, etc.); altura de la
de superficie de la calzada afectada por la rasante con respecto al terreno natural, etc.
misma, y con ese valor el coeficiente D4
correspondiente, según la tabla ya transcripta
Capítulo II - 43
Capítulo II - 44
Como resultado de esta evaluación general, singulares tal cual se indicara en puntos
se calificará la condición existente del anteriores.
drenaje como: Bueno (B), Regular (R) o b) Toda aquella información tendiente a
Malo (M), y los motivos que justifiquen clarificar la evaluación realizada.
dicha calificación en los últimos casos. Al
drenaje se le asigna una importancia Indice de Estado
fundamental especialmente si se trata de un Mediante la expresión que corresponda,
paquete estructural sensible a las variaciones según que tipo de capa de rodamiento se trate
de humedad; su evaluación es dificultosa, y en base a los coeficientes Di se calculará el
más aún si el evaluador no es conocedor de la Indice de Estado (I.E.) para cada sección.
región.
Coeficiente de fricción
Carril más deteriorado Corresponde directamente al valor del
Este dato es de significativa importancia coeficiente de fricción transversal obtenido
cuando se detecta la notoria preponderancia sobre el pavimento mojado, medido por un
de un carril respecto del otro. De existir esta equipo denominado Mu-meter (AASHTO
situación, las mediciones con los equipos de T268), siendo las condiciones aplicadas:
evaluación se deberán realizar en esa trocha. Velocidad de ensayo: 60Km/h
En forma análoga las determinaciones de las Película de agua: 1mm de espesor
intensidades de las fallas que se refieren a la Autonomía de medición de 20 a
superficie de la sección evaluada (baches, 30Km (según capacidad del tanque
fisuras) deberán realizarse en ese carril, del camión regador)
determinándose su intensidad como Registro: visualización directa de
porcentaje de la superficie de ese solo carril. datos sobre gráfico e integrador
mecánico de valores. Calibración
Observaciones sobre superficie de tabla de fricción
Generalmente las observaciones que se conocida.
detallan en campaña se registran en el reverso
de la planilla utilizada para evaluación. En Diversas experiencias muestran que este
gabinete cuando se ingresan a la base de parámetro guarda relación con los accidentes
datos los resultados obtenidos mediante los que se producen en las carreteras por lo que
equipos de evaluación y se consignan los su importancia es primordial. En las
valores registrados en campaña del resto de condiciones de ensayo indicadas, los valores
las fallas (coeficientes y valorización), se de adherencia sobre superficies húmedas
resumen las observaciones del modo más inferiores a 0.30 (µ) se consideran
claro posible, archivándose las planillas deficientes.
elaboradas en campaña en forma ordenada en
espacio y tiempo (progresivas y fechas de Generalmente las mediciones que se realizan
evaluación). con estos equipos, se efectúan sobre aquellos
tramos de rutas que aparentan tener
En las observaciones se podrá detallar: problemas de adherencia, ya sea por su
a) Si existieran situaciones aisladas o aspecto superficial (exudación o pulido de los
Capítulo II - 45
agregados) o en lugares que se tiene de 0/100mm a 400/100mm,

conocimiento de la existencia de accidentes. debiendo ser lineal con una
Además con carácter preventivo se efectúan tolerancia de 4/100mm en
mediciones en carreteras de elevado volumen todo el rango de calibración.
de tránsito y particularmente en lugares
críticos como cruces de rutas, curvas, etc. Con el objetivo de correlacionar los valores
Sin embargo los estudios se deben realizar registrados en la planilla de Evaluación de
periódicamente debido a la pérdida de Estado (figura 143) con las mediciones
adherencia que se produce por la acción deflectométricas, se debe hacer coincidir la
abrasiva del tránsito. Estudios realizados ubicación de un evento de la planilla con el
sobre tratamientos de iguales características km equivalente en el informe de campaña del
(lechada asfáltica) pero con una diferencia de deflectógrafo, encargándose la computadora
edad de cuatro años, denotaron una marcada del equipo de tabular los resultados cada
disminución del coeficiente de fricción (µ). 2.0Km.
Deflexión característica y Radio de Curvatura La deflexión característica indicada en el

Estos valores se obtienen del procesamiento casillero para esos 2.0km, corresponde a un
de las mediciones efectuadas por el conjunto de alredor de 300 mediciones (sobre
Deflectógrafo Lacroix, en las siguientes las huellas externas e internas), habiendo
condiciones: elegido la computadora para cada caso la más
Velocidad de ensayo: 3Km/h desfavorable del par. En las mediciones de
Peso sobre el eje trasero: 10.6 ton rutina se registra un valor del radio de
(carga de ensayo) curvatura en cada huella cada 100m, por lo
Precisión Peso sobre el eje trasero: que normalmente se cuenta con 20 pares de
10.6 ton (carga de ensayo) de la valores, seleccionando la computadora el
medición: 21/100mm menor de cada par y ordenándolos en forma
Rendimiento mensual: 150 a 200Km decreciente.
promedio
Calibración estática al comienzo y fin Mediante las deflexiones Lacroix, valiéndose
de la tarea diaria. de correlaciones establecidas para distintos
Registo: visualización directa de paquetes estructurales, se obtiene el valor
datos sobre gráfico y en cinta Benkelman equivalente.
perforada.
Rango de temperatura de medición: Contándose con varias vigas Belkeman y
Entre 5 °C y 30 °C, tanto en personal capacitado, considerando la longitud
mezclas asfálticas como en de red pavimentada (aproximadamente
tratamientos. 2.585km) se recomienda la auscultación
Calibración estática: deflectométrica mediante las mismas,
- Se efectúa con el equipo incluyendo la medición del radio de
parado y con un comparador curvatura. Huelga decir que se tomarán las
de 1/100mm. precauciones ya indicadas para que en cada
- El rango de calibración es sección de 2.0Km haya una correspondencia
Capítulo II - 46
biunívoca entre la valorización de las fallas - Catergoría de diseño: Se consignará la que

relevadas y la deflexión característica y el corresponde a la ruta, en función del tránsito
radio de curvatura. y de los parámetros de diseño geométrico
(normas de diseño geométrico para caminos
- Información Complementaria rurales).
Con el objetivo de uniformar criterios y - Origen de los materiales: Se deberá indicar

esquematizar la información mínima que se el origen de los materiales (locales,
considera de real utilidad, la presentación de comerciales) y la posible ubicación de
ANTECEDENTES se efectuará siguiendo los yacimientos.
lineamientos que a continuación se detallan:
- Observaciones y Zona urbana: Se agregará
Planilla A. Antecedentes Constructivos- toda otra información que se disponga o que
Mejoras realizadas (figura 146) se considere de interés. Por ejemplo: los
pasos por zonas urbanas con características
- Tramo: Cada planilla tendrá como límite los estructurales o diseño geométrico diferentes
correspondientes a las planillas de a las del resto del tramo.
Evaluación de Estado (figura 143)
Planilla B- Antecedentes de estudios
- Progresivas: serán las correspondientes a realizados (figura 147)
los eventos que resulten del Inventario Vial.
- Tramo: Idem planilla A.
- Obra: Tipo de pavimento. Se deberá
consignar la historia del paquete existente, en - Denominación: Se detallará la
forma cronológica a partir de la primera correspondiente al estudio, como así también
ejecución conocida, detallando además las toda información relativa a secciones
obras de reconstrucción, refuerzo, experimentales que se encuentren en el
conservación, mejoramiento, etc; como así tramo, resumiendo en las observaciones los
también el año de habilitación y la empresa objetivos y/o características de las mismas.
constructora.
- Progresivas: Idem planilla A.
TMDA: Se consignarán los datos disponibles
para cada año en que fueron ejecutadas las - Archivado en: Se indicará la dependencia
obras, aclarando de ser posible el origen de la en que se encuentra archivado, a los efectos
información: censo permanente (P), censo de de una rápida ubicación cuando se requiera
control (T), o de cobertura (B). su consulta.
% Camiones: Se indicarán como Livianos a

los camiones de dos ejes simples o un simple
y un tandem y Pesados a los camiones con
acoplado y semiremolques.
Capítulo II - 47
A - ANTECEDENTES RUTA DEPARTAMENTO TRAMO FECHA

CONSTRUCTIVOS
MEJORAS REALIZADAS
PROGRESIVA OBRA ORIGEN DE OBSERVAC. Y

AÑO CATEGORÍA
EMPRESA TMDA % CAM. MATERIALE ZONA
HABILITADO DISEÑO
ORIGEN FINAL TIPO ANCHO ESPESOR S URBANA
FIGURA 146
Capítulo II - 48
B- ANTECEDENTES DE RUTA DEPARTAMENTO TRAMO FECHA
ESTUDIOS REALIZADOS
Denominación Progresivas Reparticion Año Archivado Nivel delEstudio Estado Adminis- Observaciones
Origen Final o Empresa en trativo del Trámite
- OTROS ANTECEDENTES
Lluvias Progresiva Temperatura Estación Cracterísticas Socioeconómicas del Tránsito
Año mm Max. Min.
media anual media anual
-OPINIONES RECIBIDAS
Estado General Deficiencias Observadas Accidentes
Geometricas Pavimentos Drenaje Varias Ubicación Frecuencia Cond. Climatlógicas Mejoras Sugeridas
Capítulo II - 49
Diciembre, 1996
FIGURA 147
- Nivel del estudio: Se detallará si se trata de contarse con una representación de la D.G.C.
Proyecto, Anteproyecto, Estudio de en el Departamento o de una representación
Factibilidad, etc. distrital, provendrían de dichas fuentes. En
caso contrario se puede recurrir a las
- Estado Administrativo del Trámite: Se empresas de transporte, conocedoras del
aclarará si se encuentra aprobado, en tramo, que mediante una simple encuesta,
revisión, en ejecución, suspendido, etc. colaborarían gustosas en un tema que les
atañe.
Otros Antecedentes
- PROCESAMIENTO DE DATOS
- Lluvias: Se deberán asentar los datos
pluviométricos disponibles de los últimos Una vez completada la información de
años, indicándose los meses sucesivos en los campaña y calculados los índices
que se producen los mayores porcentajes de correspondientes a cada uno de los 2.0km
precipitaciones anuales. evaluados, se vuelcan los datos a una planilla
resumen que permite su procesamiento por
- Temperaturas: Se consignarán las computadora (figura 148).
temperaturas máxima y mínima media anual.
Cada tramo está definido por su origen, su
- Ubicación de la estación: Se indicará la longitud y coeficiente Di característico ( Dic
ubicación de la estación y la fuente de ), considerando valor característico aquél que
información donde se recabaron los datos de supera el 80% de los valores (percentil 80).
lluvias y temperaturas. Una vez determinados los Dic del tramo, se
calcula el Indice de Estado característico
- Características socio-económicas del (I.E.C) el cual califica el estado del tramo.
tránsito: Tiene por objeto resumir las
características del tránsito generado por las En los casos que a los valores de Dic, se les
actividades existentes en la zona (por adicione un asterisco. (*), significa que
ejemplo: tipo y periodicidad de las cosechas, representa a un conjunto de valores
canteras, ciudades polo de atracción, turismo, heterogéneos.
etc), como así también las vinculadas al
tránsito pasante. La planilla de completa con los valores
característicos de:
- Opiniones recibidas: Se referirán a las Deflexión
deficiencias observadas sean de carácter
geométrico, de las condiciones de drenaje, Y la información obtenida sobre:
del estado del pavimento o de cualquier otra Radio de curvatura
índole que afecten al comportamiento del Tipo y estado de hombros
camino. También se indagará sobre
accidentes en el tramo, circunstancias y
frecuencia y se prestará especial atención a
las mejoras sugeridas. Tales opiniones, de
Capítulo II - 50
Ruta: Departamento: Resúmen Evaluación de Estado.
Prog. Long. Superf. de D1 D2 D3 D4 I.E. I.P Deflex. Radio Hombros T.M.D.A. No. Ejes Ultima Real. Hor. Observaciones.
Origen (Km) Rodam. Curv. Tipo Estado % Camiones Equiv. Mejora Estado
505.67 37.16 Mezc. Asf. 1 0 0 0 9.6 0.3 47 104 No Estab Bueno 1200, (43%) 1.93 E5 1985 Completa, bueno
543.00 29.71 Mezc. Asf. 1 0 0 0 9.6 0.3 75 82 No Estab Bueno 1100, (43%) 1.75 E5 1985 Completa, bueno
572.76 33.83 Mezc. Asf. 2 0 0 0 9.2 0.5 55 150 No Estab Bueno 1300, (43%) 2.09 E5 Completa, bueno
669.87 38.30 Trat. Bat. 6 2 10 8 1.9 5.4 266 12 No Estab Malo 1232, (43%) 1.98 E5 No tiene. Tramo en constr.
Reconstruccion y ensanchamiento
Bueno: 164.89 km.

Reg:__________
Malo: 38.30 km
En Const:______
No Pav:________
FIGURA 148
Capítulo II - 51
Diciembre, 1996
Otros datos que se vuelcan son: inmediata, pero es posible que se requiera a
Indice de Prioridad corto plazo por lo que se recomienda efectuar
TMDA evaluaciones más frecuentes e incluir dichas
% camiones secciones en las previsiones de trabajo para
Número de ejes equivalentes años futuros. Dentro del primer grupo
Información sobre última mejora indicado (obras prioritarias), si por razones
Tipo y estado de señalización horizontal presupuestarias no pudieran encararse todas
Observaciones Generales las obras requeridas mediante el Indice de
Prioridad I.P. = f (I.E;N) se definirán cuales
A cada sección se la califica de acuerdo al serán ejecutadas.
I.E. en estado BUENO, REGULAR o
MALO. Un valor de I.E. entre 10 y 7 indica En lo relativo a la red vial pavimentada, las
un estado bueno del pavimento; un valor actividades concernientes al mantenimiento
entre 7 y 5 un estado regular (para el que de rutina y al mantenimiento periódico serán
sería apropiado estudiar la conveniencia de tratadas a posteriori con todos sus detalles. A
encarar oportunamente el trabajo más continuación se harán un breve comentario
adecuado, a fin de evitar su rápida sobre las obras de mejoramiento, ya que todo
destrucción); un valor 5 o menor refleja un lo concerniente al diseño de espesores de
estado malo, situación que implica un refuerzo, tanto para pavimentos flexibles
pavimento muy fallado que requiere atención como para pavimentos rígidos fue tratado en
en forma urgente. el Capítulo nominado Diseño Estructural de
Pavimentos.
Programa Indicativo de Obras de
Mantenimiento Desde hace varios años, se vienen utilizando
una serie de metodologías que cubren
En base a toda la información obtenida se ampliamente el tema de los criterios a aplicar
está en condiciones de preparar el programa para diseño de rehabilitación de pavimentos
indicativo de obras de mantenimiento, en servicio, abarcando todo los temas
refuerzo o reconstrucción (figura 149) ya sea relativos a conservación mayor, refuerzo y
para cada departamento o para las diversas reconstrucción, siendo los más difundidos los
carreteras o a nivel nacional. siguientes:
Como ya se indicara se registrarán tramos - Método del Asphalt Institute.

cuyo nivel de deterioro obliga a la ejecución
inmediata de obras de mantenimiento y/o de Incluye el cálculo de espesores de refuerzos
mejoramiento. En otros casos se requerirá un asfálticos, tanto para pavimentos flexibles
mantenimiento preventivo oportuno, que como para hormigón, presentando en ambos
permita con una reducida inversión prolongar casos dos tipos de procedimientos: uno
la serviciabilidad de la carretera en buenas basado en el concepto de "espesor efectivo"
condiciones y por último habrá secciones y otro fundamentado en las mediciones de
calificadas "en vigilancia" en las que no se deflexiones Benkelman (método basado en el
prevé por el momento ninguna intervención
Capítulo II - 52
PROGRAMA INDICATIVO DE OBRAS DE MANTENIMIENTO

REFURZO O DE RECONSTRUCCION
Ruta Prog. Tramo Long. I.E. T.M.D.A. I.P. Obras de mantenimiento Obras de Refuerzo
No. Inic. (Km) En Ejecución A Ejecutar
740.000 38.040 2.0 2596 5.7 Bacheo p/aseg. transit. Ens. Base y carp. (13cm)
280.140 32.040 1.8 1186 4.8 Bacheo y sellado Mejoramiento de O. Basica
312.190 20.000 2.3 1186 Base y Tratamiento Doble
672.870 35.280 3.7 2576 4.5 Bacheo p/aseg. transit. Ensanche de Obra Basica
708.080 31.930 5.0 2596 base-Carp. C. Asf. (13 cm)
25.170 34.390 4.4 3624 4.3 Rep. de depresiones y Bacheo p/aseg. transit. Const. s/traza nueva
60.700 20.860 4.5 3624 bacheo. O.B.-Carpeta Conc. Asfal.
579.330 36.760 3.4 1703 4.2 Bacheo p/aseg. transit. Ens. Bach. Base y C. Asf. (11cm)
643.970 29.040 3.7 1703 4.1 bacheo y sellado Estudio sobre traza nueva
662.990 30.820 1.7 500 3.9 Rep. de depresiones y bacheo base Estab. sellado Estudiovar. de trazado.
56.000 24.990 3.4 1091 3.8 Bach. Base y Carp. (15cm)
715.800 30.870 3.1 910 3.8 Rep. de depresiones y bacheo
3.200 5.110 5.2 2018 3.5 Sellado y rep. borde de juntas.
FIGURA 149
Capítulo II - 53
Diciembre, 1996
criterio de reducción de deflexiones). Ambas en servicio, considerando una gran diversidad

metodologías son de simple aplicación y sólo de posibilidades, siendo probablemente el
requieren un reducido equipamiento. método actual que más se aplica en el
continente americano. En el capítulo
- Método Shell. correspondiente a Diseño Estructural de
Pavimentos, acápite Refuerzo de Pavimentos
La estimación de los parámetros Flexibles, se detalla el procedimiento a
correspondientes a la estructura existente se seguir, acorde a la versión 1993, que difiere
realiza mediante relevamientos y mediciones de la del año 1986; en la última versión
directas, uso de nomogramas y (1993) se deja de utilizar el factor de vida
auscultaciones deflectométricas efectuadas remanente (FRL), aclarándose explícitamente
por distintos medios: Deflectómetros de caída la inconsitencia de su aplicación; además
libre (FWD), Vibrador Goodmans (GV), para el cálculo de la capacidad efectiva del
Equipo de vibración para caminos (RVM), pavimento existente, el procedimiento basado
Equipamiento Vibratorio desarrollado por el en el relevamiento de fallas superficiales se
mismo grupo Shell, u otros procedimientos complementa con una tabla en que
equivalentes. Esta metodología fue directamente se estiman los coeficientes
actualizada y complementada en el año 1985 estructurales de las distintas capas en base a
incorporándose, entre otros temas, distintos la frecuencia y magnitud que registren los
niveles de confiabilidad (50%, 85% y 95%). parámetros de deterioro, salvo en el caso de
capas granulares, que se valorizan en función
- Métodos racionales. de su mayor o menor degradación,
contaminación de finos o evidencias de
Estas metodologías se desarrollan en base a bombeo.
la aplicación de la Teoría de la Elasticidad;
generalmente son de compleja aplicación, En la selección de alternativas que presenta
pero aportan información muy valiosa en el AASHTO para los casos de requerirse una
cálculo de espesores de refuerzo. Pudiendo rehabilitación, se destacan tres fases bien
citarse las tablas de Jones o de Acum y Fox, definidas:
método de Odermark, método de Jeuffroy,
método de Hogg y Burmister, etc. FASE A. Definición del Problema.
En esta etapa se incluye la recopilación de
Dichos nomogramas y/o tablas sirvieron información, su evaluación y además la
como base para desarrollar programas identificación de posibles restricciones.
computarizados como el ALIZE III, ELSYM
5, CHEVRON-DAMA, BISTRO, etc. FASE B. Posibles soluciones.
Esta fase comprende la selección de
- Método AASHTO soluciones alternativas, un análisis detallado
de las restricciones, la determinación de
Este método de base impírica, es el que más soluciones factibles y el desarrollo de diseños
detalladamente trata el procedimiento de preliminares.
diseño para la rehabilitación de pavimentos
Capítulo II - 54
FASE C. Selección de la alternativa óptima. Varios.

Se efectuará un análisis de costos, una
evaluación de las consideraciones no ORGANIZACIÓN DE LA GESTIÓN DE
económicas, la selección de la solución CONSERVACIÓN (SOPTRAVI)
óptima y un diseño detallado de la misma.
La Secretaría de Estado en los Despachos de
La metodología AASHTO incorpora en sus Obras Públicas, Transporte y Vivienda
soluciones una extensa gama de posibilidades (SOPTRAVI) consciente de la importancia
referentes a rehabilitación, siendo las que reviste la Conservación del Patrimonio
mismas: Vial que en materia de Carreteras y
- Métodos de rehabilitación mediante Aeropuertos ha invertido la Nación durante
refuerzos muchos años y la importante contribución al
Refuerzo flexible sobre pavimentos Desarrollo del País que significa el contar
existentes flexibles. con vías de comunicación en buen estado,
Refuerzo flexible sobre pavimentos creó mediante Acuerdo Ejecutivo No. 9 del
existentes rígido. 28 de Diciembre de 1972 la integración de
Refuerzo rígido sobre pavimentos una organización denominada Dirección
existentes flexible. General de Mantenimiento de Caminos y
Refuerzo rígido sobre pavimento Aeropuertos la cual dotada de los recursos
existente rígido. necesarios fuera capaz de atender la Red Vial
Nacional a fin de conservarla en condiciones
- Sistemas especiales de adecuadas de transitabilidad.
rehabilitación
Reciclado Desde su fundación hasta 1991 la forma de
Rotura y Asentamiento ("Break and ejecución de los trabajos fue por
Seat"). Administración Directa, es decir con sus
propios recursos asignados, Mano de Obra ,
- Otros métodos de rehabilitación materiales, herramientas y Maquinaria.
(que no incluyen refuerzo)
Reparación del pavimento en todo el Diferentes circunstancias experimentadas a lo
espesor. largo de este período llevaron a la conclusión
Reparación del pavimento en espesor de que dicho procedimiento de ejecución de
parcial. los trabajos no era el más conveniente para el
Sellado de grietas y fisuras. Estado ya que los trabajos al final
Inyección en pavimentos de normalmente no llegaban a ejecutarse o
hormigón. cuando al fin se hacían no reunían las
Fresado de pavimentos. condiciones de calidad en los materiales o en
Restauración de los mecanismos de los procedimientos constructivos, las razones
transferencia de cargas de losas de para que esto fuera así son numerosas, sin
hormigón. embargo debemos mencionar entre otras
Tratamientos superficiales (riegos,
sellos, etc.). a. Procedimientos burocráticos lentos y
Capítulo II - 55
largos en la obtención de los suministros para Empresas Privadas, a partir de esa fecha y a
la Operación . fin de adaptarse a esa nueva modalidad de
ejecución de los trabajos, modificó su
b. Asignaciones presupuestarias estructura Organizativa y se denominó como
divorciadas de las verdaderas necesidades Dirección General de Conservación de
para dar una adecuada atención a la Red. Carreteras y Aeropuertos.
c. Excesivas pérdidas de tiempo La estructura Organizativa que SOPTRAVI

provocadas en la transportación del Personal ha implementado como estrategia para lograr
de campo desde los centros de trabajo a los cumplir con las funciones a ella
proyectos, al no poder contratar personal de encomendadas en lo que a mantenimiento de
los alrededores del mismo. caminos se refiere y a la conservación de los
niveles de servicio que en función de los
d. Existencia de personal recursos asignados pueden proveerse a la
supernumerario y mal distribuido en cuanto infraestructura vial y una descripción de las
a preparación y/o habilidades para la actividades mas relevantes de las Unidades
respectiva asignación de tareas. administrativas que la integran se describen
a continuación (ver Cuadro Organigrama):
e. Depreciación acelerada y
subutilización de la maquinaria propiedad del Se describe la organización actual de la
estado Dirección General de Conservación de
Carreteras y Aeropuertos, la que debiendo
f. Inexistencia de una racional, clara y definir la metodología de gestión y sus
definida política nacional de conservación sistemas de apoyo deberá estar en capacidad
vial, agravado por la dificultad de poner en de llevar a cabo sus funciones de manera
práctica de manera sostenida las eficaz y en congruencia con la política que
recomendaciones que sobre el tema alguna persigue la Secretaría de Estado en los
vez se hicieran. Despachos de Obras Públicas, Transporte y
Vivienda. Dicha estructura actual debe ser
g. Existencia y funcionamiento de consistente en general con las siguientes
organismos gremiales en el seno de la metas:
institución que con frecuencia obstaculizaron (i) Modernización de los sistemas de
el normal desarrollo de los trabajos. planificación, información y administración
de la ejecución de obras por contrato;
h. Un staff técnico - profesional
insatisfecho económicamente y con pocas (ii) Participación del sector privado en las
perspectivas de mejoramiento. actividades de la DGCCA en el mayor grado
posible, en el mediano y largo plazo;
Por tales circunstancias y con el Propósito de
cumplir con sus cometidos finales, en 1991 (iii) Incremento de la eficiencia y
se modificó la estrategia para la ejecución de productividad operacional;
las obras a la modalidad de contratación de
Capítulo II - 56
ORGANIGRAMA
DIRECCION GENERAL DE CONSERVACION DE CARRETERAS Y AEROPUERTOS
DIRECCION
SUB-
DIRECCION
INFORMATICA ASESORES
INSTITUTO UNIDAD DE
PANAMERICANO PLANIFICACION
DE CARRETERAS VIAL
UNIDAD DE
UNIDAD EJECUTORA DE UNIDAD EJECUTORA DE
AUDITORIA GERENCIA DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO GERENCIA DE CONSERVACION
CONSERVACION RED VIAL CONSERVACION RED
INTERNA ADMINISTRATIVA LEGAL DE PERSONAL NO PAVIMENTADA VIAL PAVIMENTADA MAQUINARIA DE DERECHO DE
VIA
INVERSION CONTROL GASTO ALMACEN

CONTABILIDAD SEÑALAMIENTO
PUBLICA CORRIENTE CENTRAL
PLANTAS DISTRITO No.

COMPRAS
ASFALTICAS 1
CONTROL TALLER LAS

IMPRESOS TORRES
PAPELERIA
ARCHIVO
GENERAL
BIENES
NACIONALES
SERVICIOS
GENERALES
IMPRESOS VIGILANCIA
CENTRAL DE MANTENIMIENTO
VEHICULOS DE VEHICULOS
ASEO
Capítulo II - 57
(iv) Retención de personal capacitado con condiciones de transitabilidad, garantizando

una remuneración adecuada; la fluidez del tránsito, proporcionando a los
usuarios de las vías comodidad y seguridad
(v) Propiciar las condiciones para el en el transporte de personas y bienes,
desarrollo de un sistema de financiamiento evitando así altos costos de operación de los
sostenible para la conservación de la red vial. vehículos, el deterioro prematuro de las
carreteras y los altos costos de
Rehabilitación.
Dirección General
La administración de la Conservación vial
La función básica de la Dirección General es comprende el planeamiento, la programación,
la de coordinar todos los recursos disponibles la ejecución y el control de las actividades de
a fin de mantener la red vial de todo el país conservación, en concordancia con los
transitable. Para ello deberá ejecutar las niveles de servicio de mantenimiento
siguientes acciones : deseados. Por lo que para que sea efectiva la
administración de la conservación vial debe
Gestionar ante las autoridades respectivas o estar apoyada de un sistema que :
ante los organismos de financiamiento - Desarrolle programas anuales y
mediante la ejecución de estudios técnicos de multianuales de trabajo de mantenimiento.
factibilidad el suministro de los recursos - Presupueste y asigne recursos
necesarios para cumplir con su cometido. económicos.
- Autorice y programe en detalle los
Asegurar la correcta utilización de los trabajos
recursos financieros en el cumplimiento de - Informe y evalúe la ejecución de los
los programas de Conservación de carreteras trabajos.
y Aeropuertos del País, de acuerdo a las
estrategias aprobadas por el Ministerio de Responsabilidades del Personal
Comunicaciones, Obras públicas y Una efectiva administración de la
Transporte de quien depende directamente y Conservación vial comprende la
en función de las políticas definidas por el identificación y definición de las
Gobierno de la República. responsabilidades en todos los niveles de la
organización, debiendo tales
Preparar y establecer las normas y responsabilidades, para obtener funcionalidad
procedimientos operativos necesarios para del sistema, ser claramente comprendidas y
implementar los programas de mantenimiento debidamente cumplidas.
de la Red Vial.
Unidad de Planificación Vial
Conservar la inversión realizada por El
Estado en la Construcción de Carreteras y El Jefe de la Unidad de Planificación vial es
Aeropuertos. responsable ante el Director General por la
elaboración de los programas anuales y
Mantener la Red Vial del País en las mejores plurianuales de trabajo y la preparación del
Capítulo II - 58
presupuesto de Inversión. de Rehabilitación y Conservación de la Red

Vial del País.
Planifica las inversiones en Mantenimiento
vial en función de las restricciones Evaluación Económica de la Rehabilitación
económicas , implementando y dándole y mantenimiento de la Red Vial.
seguimiento a un Sistema de Gestión Vial
permanente que priorice y optimice las Estructuración funcional y actualización de la
distintas alternativas de reconstrucción y Red Vial Nacional, incluyendo la
mantenimiento, desde el punto de vista identificación de características, ubicación y
técnico - económico. producción de los mapas respectivos como
ser de condición física de la red, kilometrajes
Ajusta anualmente los programas anuales de oficiales, ubicación de básculas, rugosidades,
Inversión, estableciendo los recursos estaciones de conteo de tránsito, red vial por
necesarios para cada concepto de obra, de sectores.
acuerdo a las cantidades realizadas y
pendientes de períodos previos. Coordinación de la Evaluación estructural
mecanizada de las rugosidades y deflexiones
Obtiene la aprobación del Director General en las carreteras pavimentadas del País.
para efectuar los ajustes anuales del
programa y la distribución de los recursos Implementación del sistema de costos de
disponibles para las Unidades Ejecutores de obras de Rehabilitación y Conservación de
los caminos pavimentados y no pavimentados carreteras para la corrida del HDM.
y en estos últimos para cada uno de los
sectores en los que se encuentre dividida la Implementación del modelo de costos de
Red Vial. operación de vehículos que transitan por la
Red Vial para su inclusión en la evaluación
Revisar y actualizar toda la información económica y técnica de los proyectos de
técnica y procedimientos de trabajo para inversión vial.
mejorar las especificaciones, recomendando
a los Jefes de Unidades Ejecutoras las Implementación del sistema de referencias de
modificaciones que se estime necesario. la red vial pavimentada.
Asistir como miembro activo a las reuniones Coordinación y Supervisión del operativo de
de la Comisión Técnica de Conservación control de pesos en las básculas para
Vial. determinar la estratigrafía de los pesos de los
vehículos que circulan por la Red Vial.
Mantener la actualización del presente
manual de Conservación Vial de acuerdo con Coordinación y Supervisión del operativo de
las modificaciones del sistema aprobado por inspección Visual de pavimentos para
la Comisión Técnica y la Dirección General. registrar sus defectos y fallas como ser
fisuras, grietas, área excavadas, pérdida de
Coordinar la definición de los Planes anuales áridos, exudación, ahuellamiento y drenaje
Capítulo II - 59
para utilizarse en su evaluación. en infraestructura y en operación de

vehículos.
Desarrollo e implementación del Programa
de conservación de la Red Vial por Sectores, Coordinar la implementación y aplicación del
incluyendo los fundamentos básicos, modelo de evaluación económica para
condiciones especiales, especificaciones caminos vecinales de bajo transito (CBT), de
técnicas, costos unitarios, Red Vial Sectorial, evaluación económica para caminos de alto
Inversión requerida, Inversión Programada, tránsito (CBT) (para condiciones de
Presupuesto y mapas. congestionamiento),
Coordina la implantación y la aplicación del Centro de Capacitación y Transferencia de

modelo de evaluación económica de Tecnología
carreteras (Highway Design and Maintenance
Standard Model, HDM-III). Capacitación en Ingeniería Vial a los
Profesionales de la Ingeniería que tienen a su
Dicho modelo permite predecir los costos de cargo el Mantenimiento de la Red Vial del
los ciclos de vida de diferentes diseños de País con el propósito de mantenerlos
estructuras y políticas de conservación para actualizados en la tecnología aplicable a sus
un camino con una geometría específica, para actividades.
un conjunto de caminos tipos o para toda una
red vial, permite calcular los costos totales de Propiciar el análisis y discusión de temas
transporte, considerando los costos en relativos a las distintas alternativas posibles
infraestructura que deben afrontar de financiamiento que puedan implementarse
generalmente los organismos viales y los en la conservación Vial, con entes
costos de operación de vehículos que deben gubernamentales, privados e instituciones
cubrir los usuarios de las vías. Estos costos se financieras internacionales.
obtienen anualmente para un gran número de
políticas de conservación, los que Gerencia administrativa :
descontados a una taza específica y Dirigir, coordinar y supervisar las labores
comparados con alguna(s) política(s) BASE administrativas de la Dirección General de
permite obtener los valores presentes netos Conservación de Carreteras y Aeropuertos.
de los beneficios (VPN) y las Tazas Internas
de Retorno (TIR) de una alternativa respecto Formulación de anteproyecto de Presupuesto
a otra. de la Dirección General de Conservación de
Carreteras y Aeropuertos, para cada ejercicio
Coordinar la implementación y aplicación del fiscal, en coordinación con la Unidad de
Modelo para condición de restricciones Planeamiento y la Asesoría Técnica en
presupuestarias (Expenditure Budgeting Finanzas.
Model, EBM), el cual maximiza el VPN para
un nivel de gasto dado entregando la mejor Ejecución, Supervisión , modificación y
combinación de políticas de mantenimiento, liquidación del presupuesto asignado, de
minimizando así los costos para la sociedad conformidad con los principios y
Capítulo II - 60
lineamientos establecidos en la constitución (111) Sueldos y Salarios Permanentes, (112)

de la República. Jornales, (117) Compensación por trabajos en
horas extraordinarias, (129) Diversos
Formular los controles internos para Servicios Profesionales y Técnicos, (230)
salvaguardar los recursos asignados, velando Viáticos y otros gastos de viaje en el País,
porque estos sean utilizados para los fines (231) Viáticos y gastos de viaje en el
específicos en la ejecución de los planes de exterior, (290) Contratación de estudios y
desarrollo de la Dirección General. asesoramientos técnicos (200) Varios
servicios no personales, (300) Varios
Presentación de informes periódicos de la materiales y suministros y (361)
ejecución Presupuestaria a las autoridades Combustibles y lubricantes.
competentes para la toma de decisiones
oportunas. Inversión Pública : Revisión y trámite de
solicitudes y reservas de crédito para los
Proveer a las Unidades ejecutoras de los contratos de supervisión y construcción,
recursos necesarios para la efectiva desde su elaboración hasta su aprobación en
realización de los Proyectos de Inversión, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.
tanto económicos como logísticos.
Similarmente suministrar al resto de los Revisión de estimaciones de obra, solicitudes
Departamentos de la Dirección General de de reembolso, anticipos y devolución de
los recursos suficientes y necesarios para el retenciones de garantía; Supervisión del
desarrollo de sus respectivas actividades. Proceso de control, registro y autorización de
las Ordenes de Pago correspondientes a la
La Gerencia Administrativa está integrada Dirección y la SOPTRAVI, hasta su pago
por las secciones de : definitivo a los contratistas, en la Secretaría
de Hacienda y Crédito Público.
Contabilidad : Registro de toda la
documentación que respalda las erogaciones Gestión de ampliaciones y traspasos entre
y/o compromisos que contrae la Dirección y asignaciones para proyectos de inversión en
de preparar las Ordenes de Pago. el Presupuesto de la Dirección General.
Gastos Corrientes : Tramita y prepara las Registro y control financiero de los fondos
ordenes de Pago, reservas, planillas, viáticos del Programa de Inversión tales como :
y otros que afectan al presupuesto
Estudios y Consultorías S/Red Vial Nacional
Control y emisión de todo documento de Supervisión Proyectos Red Vial Nacional
pago con cargo a los fondos nacionales Programa Sectorización Red Vial Nacional
asignados a los Programas 1-01 y 3-08, Mantenimiento Red Vial Pavimentada
utilizados para los gastos de funcionamiento Programa Rehabilitación Red Vial Nacional
de la Dependencia identificada con los Programa Piloto Conservación Red Vial
objetos específicos siguientes: Nacional
Programa Mantenimiento Periódico Red Vial
Capítulo II - 61
Nacional Almacén Central

Mantenimiento Red Vial No Pavimentada
Planificación Vial Administra y custodia de los repuestos y
Rehabilitación Obras Dañadas Fenómenos materiales con que cuenta la Dirección
naturales General para el normal desarrollo de las
Programa Señalamiento Vial diferentes actividades y fines que persigue
Adquisición de Asfalto esta Institución.
etc.
Elabora y actualiza Inventarios de existencia
Compras : Atender las solicitudes, cotizar y en las diferentes bodegas de repuestos y
preparar las Ordenes de Compra de los materiales.
bienes, materiales y los distintos recursos
necesarios, para atender y apoyar a los Elabora reportes de las diferentes repuestos
Departamentos y Unidades Ejecutoras en el utilizados en la maquinaria operativa de la
cumplimiento de sus Objetivos. Dirección General, clasificándolos por Marca
y modelo.
Proveeduría : Almacenar papelería y útiles
y distribución a todas las oficinas, conforme Asesoría Legal
a las solicitudes presentadas.
Asesorar a la Dirección General y sus
Bienes Nacionales : Regular, registrar y dependencias en los asuntos o aspectos de
controlar el cuidado y manejo de los activos carácter legal que le afecten.
propiedad del Estado y que se han asignado
a la Dirección General. Formular acuerdos y resoluciones de
Controlar y Vigilar todos los bienes muebles proyectos, que por su materia corresponde
e inmuebles a nivel de la Dirección General. elaborar a la Secretaría.
Mantener actualizado el inventario general de
muebles y llevar un sistema de control. Atender controversias y diligencias que
Organizar el Sistema de Identificación y afecten o que interesen a la Secretaría y
Rotulación de bienes. representar a la misma ante las autoridades
Registro de transferencias. administrativas, el Consejo del Servicio Civil
Aprobar los descargos de bienes y ordenar su y Tribunales de Justicia, de conformidad con
destrucción o almacenamiento según el caso. las disposiciones legales aplicables.
Verificar periódicamente la existencia, estado
y conservación de equipo y mobiliario. Resolver consultas Jurídicas que ordenen las
autoridades superiores o que formulen las
Servicios Generales : Mantenimiento de las unidades administrativas.
Instalaciones Físicas de la Dirección General.
Preparar contratos de Proyectos para la
ejecución de obras o servicios que interesen
a las Dirección tales como : (a) Construcción,
(b) Consultoría para la Supervisión, Diseños,
Capítulo II - 62
estudios o asesorías, (d) Suministros y (e) con la posesión de bienes inmuebles

Servicios. (Terrenos, Edificios, maquinaria, etc.)
propiedad de La Dirección General o de la
Promover reclamaciones Judiciales y SOPTRAVI. Elaboración de Contratos de
extrajudiciales a personas o instituciones en Servicios Profesionales, Atención de
relación a asuntos que interesen a la Demandas a la Dirección tales como la de
Secretaría. Accidentes en o con Vehículos de la
Dirección, demandas Civiles por Daños y
Procurar una efectiva coordinación con la Perjuicios, Demandas de los Contencioso
Procuraduría General de la República. Administrativo por Despido de personal,
pago de prestaciones o reintegro de trabajo.
Revisar los contratos y convenios, emitir el
dictamen que corresponda y opinar acerca de Elaboración de audiencias de descargo.
la interpretación, rescisión, caducidad,
nulidad y demás aspectos legales de los Unidad de Conservación de Derecho de
mismos. Vía
Dictaminar respecto a la procedencia de la El Derecho de Vía es una faja de tierra

aplicación de las sanciones fijadas por las adyacente al eje de camino, propiedad del
leyes y reglamentos, cuya imposición Estado, previsto para usarlo en futuras
propongan las Unidades administrativas de la modificaciones a la sección del camino, o
Secretaría. como facilidad para que el usuario del
camino, ante la ocurrencia de algún accidente
Fijar lineamientos Generales para unificar el automotriz, pueda ejecutar maniobras en la
criterio acerca de los asuntos de naturaleza operación del vehículo que le permitan evitar
Jurídica que interesen a la Dirección. o disminuir la magnitud de los daños
probables, el ancho de dicha faja varía en
En el desempeño de las actividades función de la categoría de cada carretera y
cotidianas son parte de sus actividades la para que pueda cumplir con su función, dicha
elaboración de Actas Notariales autenticando sección deberá estar libre de toda
documentos oficiales en asuntos de interés de construcción u obstáculo.
la Dirección, Integrar comisiones especiales
como representante del área legal de la Con dicho propósito se incorporó en la
Dirección, Elaboración o Confirmación de estructura Organizativa de la Dirección
Reparos, Atención de Reclamos Legales de General un departamento especial que dotado
los diversos contratistas, Atención de de los recursos necesarios pueda cumplir con
trámites administrativos tales como eficiencia la labor de vigilancia para que
Solicitudes de exoneración de Impuestos, dichas fajas estén libre de todo obstáculo de
Ampliación de Plazos Contractuales, manera permanente.
Indemnizaciones por Daños y Perjuicios, por
Accidente y por Muerte, Reclamos por Las actividades más comunes entre otras en
Despidos de Personal, Asuntos relacionados el cumplimiento de dicho propósito son :
Capítulo II - 63
Realizar Supervisiones e inspecciones en la Coordinar, Supervisar y Controlar todos los

Red Vía Nacional, a fin de mantener trabajos de Mantenimiento Periódico de la
actualizada la información relativa a sitios de Red Pavimentada, dándole un seguimiento
Invasión al derecho de Vía. adecuado a cada uno de los Proyectos a
Elaborar y entregar notificaciones de desalojo través de la Inspección directa en el campo
del Derecho de vía definiéndoles para ello de Supervisores Regionales denominados
plazos perentorios. Coordinadores a los cuales en función de una
Determinar de acuerdo a la información distribución Geográficamente afín se les
disponible el ancho de la sección de derecho asigna la responsabilidad de verificar que los
de vía correspondiente a un tramo específico. trabajos se realicen con la mayor eficiencia y
Practicar desalojos del Derecho de vía de conformidad con lo establecido en cada
cuando así fuere necesario. uno de los contratos a ejecutarse en su zona
Ejecutar acciones de prevención de nuevas de influencia., Revisando los informes de
invasiones en cualquier tramo de la Red. avance mensual y tomando las acciones que
Promover las acciones Judiciales para estime necesarias para su correcta y eficiente
obtener el desalojo de invasores del Derecho ejecución.
de Vía, coordinando acciones con la Fiscalía
del Estado y la Procuraduría General de la Revisión de especificaciones técnicas
República. especiales para los trabajos de conservación
En General darle cumplimiento al Decreto por contrato y revisar la estructura de precios
número 173 del 20 de Mayo de 1959, de la para cada concepto de obra, y los
ley de Vías de Comunicación Terrestre. mecanismos de escalamiento de costos
necesarios.
Unidad Ejecutora de Conservación de la
Red Vial Pavimentada Integrar costos de Supervisión por tipo de
Proyecto, haciendo para cada uno un análisis
El jefe de la Unidad Ejecutora de de los recursos necesarios para realizar un
Conservación de la Red Vial Pavimentada es control adecuado de la calidad de los
responsable ante el Director General por la trabajos, un control eficiente de los avances
supervisión y control de todos los trabajos de físico - financieros de los proyectos y un
Mantenimiento Periódico, de los trabajos de control de rendimientos.
Rehabilitación y mejoramiento de las
superficies en la Red pavimentada, así como Del Grupo de Proyectos identificados como
de la eficiente operación de las Plantas económicamente factibles por la Unidad de
móviles de Trituración y Asfálticas y del Planificación Vial, en función de las
Departamento de Señalamiento Vial. asignaciones presupuestarias disponibles
anualmente, seleccionar junto con esta y en
Establece la organización de sus secciones de Coordinación con la Dirección General,
acuerdo con los organigramas recomendados aquellos tramos mas rentables en los cuales
y designa al personal bajo sus ordenes de se realizarán las inversiones anuales, para
manera que realicen sus actividades de que cuando sea necesario, ejecutar estudios
acuerdo con los procedimientos establecidos. mas detallados con sus propios recursos o
Capítulo II - 64
mediante la contratación de un Consultor Conservación de Pavimentos por Contrato

Privado a fin de definir de manera detallada de:
el volumen de actividades que la vía necesita
para conservar su nivel de servicio para un Supervisar y coordinar la Producción de las
período previamente determinado. Plantas de Trituración de agregados pétreos
y de las Plantas de procesamiento de
Preparar formatos Gerenciales de Concreto Asfáltico a fin de proveer de
Administración de Proyectos en los que se materiales a los equipos de Emergencia y a
incluye los documentos requeridos para el los proyectos que la Dirección tome a bien
control de avance físico y financiero de cada ejecutar por administración Directa.
tramo.
Mantener un control de calidad continuo,
Promover reuniones de trabajo con los vigilando que los procedimientos de
Coordinadores y Supervisores de Proyecto en producción y los materiales producidos se
las cuales se les definan los controles ajusten a los procedimientos y
mínimos que contractualmente estarían especificaciones.
obligados a realizar a fin de administrar
eficientemente los proyectos Programar conjuntamente con el Jefe de la
correspondientes. Unidad Ejecutora de Conservación de
Pavimentos por contrato y con el responsable
Realizar inspecciones visuales a tramos de la ejecución de los trabajos en el campo,
específicos, para verificar su condición. las cantidades de materiales a ser producidos
y su suministro a los sitios de trabajo.
Colaborar en la elaboración de los
documentos incluidos en los Procedimientos Diseñar las tarjetas diarias de control de
de Contratación legalmente establecidos, producción y revisar su correcta
tales como Preselección o precalificación de implementación.
Firmas Consultoras y Constructoras,
Licitación de proyectos. Establecer las necesidades de capacitación de
personal.
Asistir como miembro activo de las
reuniones de la Comisión técnica de Vigilar se proporcione un mantenimiento
Conservación Vial. adecuado a las plantas y al equipo de apoyo.
De esta Unidad dependen directamente dos Señalamiento Vial

departamentos
El jefe del departamento de señalamiento vial
Unidad Ejecutora de Plantas Asfálticas es responsable ante el jefe de la Unidad
Ejecutora de Conservación de Pavimentos
El Jefe de la Unidad de Plantas de por Contrato de:
Procesamiento de materiales, es responsable Fabricar, Instalar y mantener las señales
ante el Jefe de la Unidad Ejecutora de verticales y fantasmas por administración
Capítulo II - 65
directa. ejecución.
Ejecutar labores de señalamiento horizontal
por administración directa. Revisión de especificaciones técnicas
especiales para los trabajos de conservación
Unidad Ejecutora de Conservación de por contrato y revisar la estructura de precios
Caminos No Pavimentados para cada concepto de obra, y los
mecanismos de escalamiento de costos
El jefe de la Unidad Ejecutora de necesarios.
Conservación de Caminos no pavimentados
es responsable ante el Director General por la Integrar costos de Supervisión por tipo de
supervisión y control de todos los trabajos de Proyecto, haciendo para cada uno un análisis
Mantenimiento Rutinario de la Red Vial de los recursos necesarios para realizar un
Pavimentada y de los trabajos de control adecuado de la calidad de los
Mantenimiento Rutinario y Periódico de las trabajos, un control eficiente de los avances
superficies en la Red vial no pavimentada, físico - financieros de los proyectos y un
incluidos en el Programa de Sectorización control de rendimientos.
Vial.
Del Grupo de Proyectos identificados como
Establece la organización de sus secciones de económicamente factibles por la Unidad de
acuerdo con los organigramas recomendados Planificación Vial, en función de las
y designa al personal bajo sus ordenes de asignaciones presupuestarias disponibles
manera que realicen sus actividades de anualmente, seleccionar junto con esta y en
acuerdo con los procedimientos establecidos. Coordinación con la Dirección General,
aquellos tramos mas rentables en los cuales
Coordinar, Supervisar y Controlar todos los realizar las inversiones anuales definiendo
trabajos de Mantenimiento Rutinario de la con los respectivos consultores privados,
Red Pavimentada, y de todos los trabajos de asignados a cada sector, de manera detallada,
mantenimiento en la Red Vial no el volumen de actividades que la vía necesita
Pavimentada, dándole un seguimiento para conservar su nivel de servicio para un
adecuado a cada uno de los Proyectos a período previamente determinado.
través de la Inspección directa en el campo
por medio de Supervisores Regionales Preparar formatos Gerenciales de
denominados Coordinadores a los cuales en Administración de Proyectos en los que se
función de una distribución Geográficamente incluye los documentos requeridos para el
afín, denominada Sectores, se les asigna la control de avance físico y financiero de cada
responsabilidad de verificar que los trabajos tramo.
se realicen con la mayor eficiencia y de
conformidad con lo establecido en cada uno Promover reuniones de trabajo con los
de los contratos a ejecutarse en su zona de Coordinadores y Supervisores de Proyecto en
influencia, revisando los informes de avance las cuales se les definan los controles
mensual y tomando las acciones que estime mínimos que contractualmente estarían
necesarias para su correcta y eficiente obligados a realizar a fin de administrar
Capítulo II - 66
eficientemente los proyectos de Recepción y entrega de repuestos, análisis

correspondientes. del gasto de los mismos, Custodia del
Inventario existente
Realizar inspecciones visuales a tramos
específicos, para verificar su condición. Distrito No. 1
Participar en la elaboración de los Esta unidad es la única mediante la cual se

documentos incluidos en los Procedimientos ejecutan obras por administración directa los
de Contratación legalmente establecidos, cuales consisten básicamente en trabajos de
tales como Preselección o precalificación de Conformación y balastado.
Firmas Consultoras y Constructoras,
Licitación de proyectos.
POLÍTICAS ADOPTADAS POR LA
Asistir como miembro activo de las DIRECCIÓN GENERAL DE
reuniones de la Comisión técnica de CONSERVACIÓN DE CARRETERAS
Conservación Vial. Y AEROPUERTOS
Gerencia de Maquinaria La Dirección General con el propósito de

enfrentar su responsabilidad, ha definido sus
Administración de la maquinaria y equipo de políticas institucionales en función de la
la Dirección General. superficie de rodadura de los caminos de la
red, delegando la ejecución de dichas
Evaluación de sus costos de operación, políticas a las dos unidades ejecutoras
Control y mantenimiento del equipo encargadas de su atención. Estas unidades
operativo existente, inspeccionar son la Unidad Ejecutora de Conservación de
periódicamente el estado y ubicación de la Pavimentos por contrato y la Unidad
flota operativa y en reparación. Ejecutora de Conservación de la Red vial no
Pavimentada.
Supervisión de las actividades en el Taller
Las Torres en la ejecución de Reparaciones La Unidad Ejecutora de Conservación de
mayores y menores del equipo pesado y Pavimentos por Contrato se responsabiliza
liviano, Implementación de los Programas de por los trabajos de Rehabilitación y
mantenimiento Preventivo de la flota mantenimiento periódico de las carreteras
coordinar el Programa de Reencauche de pavimentadas, tales como, escarificación de
llantas, , valuación Técnica del Equipo de la la superficie de la carretera, colocación de
SOPTRAVI, control de transferencia de Base, colocación de capas bituminosas
equipo entre los diferentes departamentos de nuevas o adicionales, sello de superficies a
la Dirección, la Secretaría y otros través de tratamientos superficiales o
Ministerios. lechadas asfálticas, etc.
Administración del Almacén Central Las Políticas de conservación para los

mediante la coordinación en las actividades caminos pavimentados consideran las
Capítulo II - 67
operaciones de conservación de rutina y área de acciones que en su conjunto constituye

excavado, combinando riegos de neblina dicho sistema. La figura adjunta ilustra los
(Fog Seal), Sellados, lechadas asfálticas elementos principales del sistema de Gestión
(Slurry Seal), sobrecapas asfálticas de 5 cm, de Pavimentos para Honduras (SOPTRAVI).
con la opción de reconstrucción a un
determinado nivel de rugosidad, valor umbral a. Codificación e Identificación de las
máximo aceptado para poder realizar, características de las vías que conforman
técnicamente, en forma adecuada, las la Red y del tránsito que circula por ellas.
operaciones de mantenimiento de carácter
preventivo anteriores. Los principales aspectos involucrados en la
base de datos son:
Según el tipo de pavimento se aplican el
conjunto de políticas de conservación Parámetros geométricos y
respectivo para cada tramo, evaluándolos a ambientales :
un predeterminado horizonte de tiempo, para - Ancho de la calzada y peralte
los cuales se obtiene el Valor Presente Neto - Curvatura Horizontal
(VPN), descontado a una tasa de descuento - Alineamiento Vertical
social y la Taza Interna de Retorno (TIR). - Altura sobre el nivel del mar
- Precipitación media anual.
En atención a los indicadores económicos
referidos, se estudian las actividades Estructura del Pavimento existente
especificas a ejecutar en los tramos - Secuencia y tipo de capas
seleccionados, dicho proceso es de carácter - Espesores
periódico. - Características de los materiales
constitutivos. (Clasificación,
Para la selección de los proyectos en los Granulometría, plasticidad, CBR,
cuales se deberán ejecutar las obras la Unidad densidad y vacíos, porcentaje de
Ejecutora de Conservación de Pavimentos asfaltos, etc.)
por Contrato se apoya en el sistema de
gestión de pavimento descrito a continuación Estado de la Calzada, Condición
: Superficial
- Rugosidad
Sistema de Gestión de Pavimento - Tipo y nivel de gravedad de las
degradaciones (ahuellamiento,
Un Sistema de Gestión de pavimentos como fisuras, área excavadas, etc.)
ya se manifestara pretende la óptima
configuración de un PLAN DE Condición Estructural
INVERSIONES necesario para atender el - Deflexión
mantenimiento y la ampliación de los
pavimentos de una red vial durante un El Tránsito
determinado período. La configuración de - Intensidad (Trafico Promedio Diario)
dicho plan supone la ejecución de una serie - Composición de la Flota
Capítulo II - 68
- Tendencias de crecimiento analizados y en las políticas gubernamentales

- Características de la flota vehicular (Plan Vial de apertura, Integración Regional,
Soberanía, etc.) se preparan los listados
Costos según prioridad de ejecución.
- Precios Unitarios de los Items de
Mantenimiento y Rehabilitación. e. Afinamiento (Estudios Técnicos
- Costos de Operación de los vehículos. Detallados)
b. Análisis a Nivel de Red Los proyectos seleccionados para ejecutarse

deben ser materia de estudios técnicos
Este análisis implica la elaboración de una detallados, hasta obtener los planos de
MATRIZ DE ESTADO, para determinar, construcción y sus presupuestos.
entre otros aspectos los siguientes :
- Nivel de Servicio que ofrece la Red f. Configuración del Plan de
- Velocidades de Operación Promedio Inversiones para el Período Considerado.
- Costos totales de operación de los
vehículos Para ello se toman como base :
- Matriz de necesidades de inversión - Los costos de la solución de
- Evolución del Patrimonio Vial Rehabilitación mas aconsejable para
cada tramo o sector.
Sectores de la Red que por su estado - Los costos del mantenimiento
superficial y/o estructural han traspasado o rutinario de la red.
están próximos a traspasar los umbrales de - Los costos de construcción de nuevos
intervención y que por lo tanto requieren proyectos.
acciones de Rehabilitación. - Las restricciones presupuestarias.
c. Análisis a Nivel de Proyecto g. Implementación del Plan de

Inversiones
Mediante este análisis se identifica la
solución de mantenimiento y/o rehabilitación Una vez definido el Plan, el paso siguiente es
mas aconsejable para cada uno de los tramos su implementación, que consiste básicamente
o sectores de la red que presentan un nivel de en :
servicio próximo al mínimo aceptable. Se - Consecución de fuentes de
evalúan diferentes alternativas de financiamiento (Internas y externas)
intervención seleccionándose la mas
conveniente.
d. Elaboración del listado de

prioridades
Con base en los indicadores de rentabilidad

de cada uno de los tramos o sectores
Capítulo II - 69
SOPTRAVI - HONDURAS
Dirección General de Conservación de Carreteras y Aeropuertos
SISTEMA DE GESTION DE PAVIMENTOS (Flujograma)
B * GEOMETRIA DE LA VIA ANALISIS A NIVEL DE RED

a * ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
* CONDICIONES AMBIENTALES MATRIZ DE ESTADO
s IRI
e
d l * ESTADO DEL PAVIMENTO T

e a - Superficial
- Estructural
D R
a e HDM-
t d * EL TRANSITO VEHICULAR
A o - Intensidad
-Características de la Flota ANALISIS A NIVEL DE
C s PROYECTO
T
U d
A e * PRECIOS UNITARIOS Identificación solución mas
L aconsejable para cada tramo o
I para cada sector.
Z
A (HDM III)
C
I
Ó
ELABORACION LISTADO DE
N
PRIORIDADES
AFINAMIENTO DISEÑO DE
SOLUCION Y ESTIMACION DE
COSTOS
Auscultación IMPLEMENTACION PLAN DE CONFIGURACION DEL PLAN DE

Permanente de la Red INVERSIONES INVERSIONES
para Actualizar Base de - Financiamiento - Contratación (Restricciones Presupuestarias)
Datos - Supervision de Obras
Capítulo II - 70
- Licitaciones y Contratos maquinaria es la de Balastado o reposición de

- Supervisión Técnica y administrativa material selecto, por lo que se determinó que
de las obras de mantenimiento y con un ciclo de balastado de 4 años para un
rehabilitación. mismo tramo, una empresa por si sola estaría
en capacidad de ejecutar en forma eficiente a
h. Evaluación del impacto de la lo sumo un promedio de 220 kilómetros , es
inversión en el nivel de servicio de la red decir alrededor de 55 kilómetros por año,
vial. mientras que en ese mismo año podría
atender la longitud complementaria de sus
Estas actividades de evaluación permitirán la sector con las actividades de Conformación
retroalimentación y permanente actualización de Superficies y las actividades de
de la BASE DE DATOS. Mantenimiento Rutinario para toda su Red.
La política para la conservación de la red vial Ciclo de trabajo :

no pavimentada ha sido delegada a la Unidad De acuerdo a las evaluaciones técnico -
Ejecutora de Conservación de Caminos no económicas con el modelo HDM, resulta
Pavimentados, dicha política consiste en el necesario aplicar una política de balastados
diseño de un programa de Conservación de la combinados con conformaciones, debiendo
Red Vial dividida en Sectores, en los que se siempre balastarse los caminos no
incluye básicamente la Conservación Total pavimentados antes de que el revestimiento
de las carreteras de material selecto y tierra de material selecto sobre la calzada se haya
así como el mantenimiento rutinario de la perdido y que quede expuesto el terreno
Red Vial Pavimentada. El Programa de natural para evitar graves daños sobre la
conservación de la Red Vial por sectores está terracería, lo que de no aplicarse implica
planeado con el propósito de que constituya graves daños al tránsito de vehículos, altos
un sistema que permita manejar la costos de operación, deterioro prematuro de
conservación de las carreteras del país en las carreteras y costosas inversiones en
forma sostenida, garantizando la atención de rehabilitación de las mismas.
las mismas mediante una distribución
apropiada que facilite una operación eficiente En función de que las características físicas
y oportuna como resultado de la presencia de nuestras carreteras, las cuales están
constante tanto de los supervisores privados construidas en un ochenta por ciento sobre
y estatales como de los contratistas, quienes terrenos montañosos, el material selecto del
deben complementarse en la búsqueda de recubrimiento se pierde por efecto de las
soluciones comunes. lluvias, tránsito de vehículos, hasta necesitar
su reposición después de un periodo de
El programa de mantenimiento de la Red servicio de tres años (3), de manera que
Vial por Sectores se fundamenta básicamente generalmente debe repetirse el balastado en
en la teoría de que el factor crítico para la el cuarto año, contado desde el año en que se
ejecución de los trabajos en los caminos de construyen o se rehabilitan los caminos.
terracería es la disponibilidad de maquinaria
y que la actividad en la que mas se involucra Los trabajos de conservación en carreteras no
Capítulo II - 71
pavimentadas presentan una TIR de alrededor pavimentadas entre 200 y 240 kilómetros a
de 50% con un VPN superior a los 150 fin de balastar cada año entre 50 y 60
Millones de US$ en el periodo 1993-1996, kilómetros, estimando hacer lo mismo para
mediante la aplicación de términos generales conformación y Area excavado que es la
de una política de balastar los caminos capacidad anual para una flota de balastado
combinada con la aplicación de ya que el trabajo neto de balastado sería la
conformaciones con área excavado y longitud de esta actividad mas el 30 % de la
conformación simple. conformación con área excavado equivalente
en este caso de 65 a 78 km. (50+15 o 60+18
Después de comparar varias alternativas se km.) y manteniendo en los restantes 100 a
estableció que el procedimiento mas 120 km. una flota de conformación; que
adecuado es aquel en que a partir de las estaría adecuadamente ocupada durante el
rehabilitaciones (R) o balastados (B) se año; incluyéndose adicionalmente los
aplique en el siguiente año conformaciones trabajos de mantenimiento rutinario de las
simples (CS), luego el otro año carreteras pavimentadas con tramos
conformaciones con área excavado (CB), el relativamente cortos que correspondan al área
año que sigue otras conformaciones simples del sector.
(C2) para volver a aplicar los balastados (B)
y reiniciar el ciclo que dura 4 años. CONSERVACIÓN BALANCEADA DE
UN SECTOR DE LA RED VIAL
De acuerdo al volumen de tránsito será
necesario en algunos tramos aplicar la A continuación se ilustra el proceso o ciclo
conformación mas de una vez al año, sin de conservación para un Sector tipo de 200
embargo las limitaciones presupuestarias km. en dos periodos de cuatro años, a partir
limitan dicha actividad a una vez al año. del primer año (1ro), donde se puede apreciar
que dicho sector se ha dividido en 4
Bajo ese esquema se ha establecido la subsectores (A,B,C,D) con 25 % de Longitud
conveniencia de que en cada año cada 25 % teórica (50 km.) en cada uno y asignándoles
de la red no pavimentada este sometida a una cada año uno de los tipos de trabajo a
de estas cuatro actividades para mantener una desarrollar como Rehabilitación o Balastado
inversión balanceada de los requerimientos (R/B), luego Conformación (C1),
de recursos de equipo y personal que Conformación con Area excavado (CB),
permitan estabilizar la condición física de los previniendo que ya pueden haber sectores
caminos y las metas anuales con los descubiertos, luego otra conformación (c2)
correspondientes requerimientos de recursos para repetir el ciclo iniciado con otro
de mantenimiento en forma continuada el Balastado.
mismo ciclo de conservación vial.
Longitud Total Sector Tipo = 200 km.
A efecto de facilitar la preservación de la red Longitud Sub-Sectores (A,B,C,D) = 50 km.
vial se definieron los sectores de
conservación procurando asignarles
longitudes promedios de carreteras no
Capítulo II - 72
balastado y una de conformación.
Se analizan diferentes combinaciones de

estrategias de conservación para el período
de análisis que son principalmente
combinaciones de balastados,
conformaciones, conformaciones con
balastados parciales, mantenimiento rutinario
de drenajes, limpieza del derecho de vía.
Mantenimiento de Caminos Pavimentados
Pavimentos Flexibles:
( ) Secuencia de los trabajos en los Tipos de fallas: Las tareas a desarrollar que
diferentes años. se destacan se refieren a: fisuración,
R/B Rehabilitación o Balastado deformaciones, desintegración y riesgos de
C1 Conformación mínima en el año deslizamiento (resbalamiento).
siguiente al que se aplica la Rehabilitación o
Balastado. - Fisuración
CB Conformación con área excavado de Las fisuras o grietas en los pavimentos
material selecto en aproximadamente un 30 flexibles se clasifican en: tipo piel de
% del Tramo o Proyecto. cocodrilo (cuero de lagarto), fisuras de borde,
C2 Conformación en el año siguiente al fisuras en junta de construcción, fisuras en la
que se aplicó conformación con Area interfase calzada-hombro, fisuras reflejas,
excavado. fisuras de contracción, fisuras por
deslizamiento y fisuras por ensanche.
Se encuentra definido e identificado la Red Fisuras tipo piel de cocodrilo: se presentan
Vial que corresponde a cada uno de los formando una red de pequeños polígonos
cincuenta y tres (53) sectores, con la similar a la piel del cocodrilo. Este tipo de
cartografía de cada uno, por Departamento o falla se produce generalmente por fatiga del
en forma Nacional correspondientemente, pavimento (repeticiones de cargas que
con la información de las características exceden la capacidad ya consumida del
físicas de los tramos oportunamente pavimento), o por bases en que se ha
incorporado en los Modelos de evaluación y reducido su capacidad estructural por
de priorización, se han definido los trabajos modificaciones en sus propiedades físicas y/o
de conservación requeridos y los recursos volumétricas, o por capas subyacentes
financieros necesarios, tomando en cuenta inestables en presencia de humedad, etc.
que en cada uno de los sectores haya una Este tipo de falla debe repararse en forma
compañía contratista responsable y que para inmediata a fin de evitar un mayor deterioro
cumplir con las cantidades de obra en la red en el pavimento.
correspondiente a su sector específico deberá Fisuras de borde: Se presentan en forma de
contar en forma permanente con una flota de grietas longitudinales, a una distancia
Capítulo II - 73
aproximada de 1pie del borde del pavimento, capas inferiores. Siendo usual que las
siendo acompañadas en ocasiones por mismas sean provocadas por un exceso de
ramificaciones transversales. Son causadas relleno mineral en la mezcla asfáltica o por
por fallas del soporte lateral, ya sea por un bitumen inadecuado, ya sea por mala
asentamientos debidos a un drenaje pobre, o selección del tipo o por provisión deficiente
a ciclos de humedecimiento y secado en o por un envejecimiento prematuro durante el
suelos susceptibles a la acción del agua, o a manipuleo de obra (sobre calentamiento) o
vegetación y malezas cercanas al borde del por oxidación del ligante a través del tiempo
pavimento. que lleve la calzada en servicio.
Fisuras en junta de construcción: Se Fisuras por deslizamiento: Se presentan en
presentan como fisuras longitudinales a lo forma de media luna; generalmente se
largo del eje que separa los dos carriles; producen por una falta de adherencia entre la
responden a defectos constructivos. capa de rodamiento y la capa subyacente.
Fisuras en la interfase calzada-hombro: Dicha falta de adherencia puede provenir por
generalmente son provocadas por los ciclos no haberse ejecutado el riego de liga o por
de humedecimiento y secado que sufren las haberse efectuado en forma incorrecta, o a la
capas subyacentes; la acumulación de agua presencia en el área de algún material
en la interfase puede provenir de varios contaminante (polvo, aceite, combustible,
factores: drenaje pobre, hombros que no agua, etc.) que no permitió lograr una
registran la pendiente adecuada o están a eficiente adherencia entre las dos capas.
mayor nivel que el pavimento o presentan un También pueden producirse por haberse
lomo o protuberancia de malezas o tierra; utilizado una mezcla asfáltica que contenía
huelga decir que la mezcla asfáltica cercana un alto porcentaje de arena o porque la capa
al borde, generalmente registra un nivel de inferior registraba una resistencia a los
compactación inferior que el resto de la esfuerzos tangenciales deficiente. Este tipo
calzada, por lo que su mayor porcentaje de de falla (fisuración) no tiene en cuenta
vacíos permite que el agua percole más problemas generados por movimientos
fácilmente a lo largo de la interfase calzada- profundos de la masa de suelo de
hombro. cimentación, ni los provocados por
Fisuras reflejas: Son copia o reflejo del problemas de asentamientos o
patrón de fisuración que se registre en las levantamientos, ya que los mismos han sido
capas subyacentes. Consecuentemente su tratados en Fisuras de borde y en el acápite
trayectoria podrá ser longitudinal, relativo a Deformaciones.
transversal, diagonal o formando bloques; Fisuras por ensanche: Al construirse el
ocurren generalmente cuando las fisuras o ensanche de una calzada existente,
grietas existentes no han sido correctamente generalmente sobre la obra nueva se refleja
reparadas. en forma de fisuración longitudinal el borde
Fisuras de contracción: Se presentan del pavimento original. Generalmente el
formando una serie de bloques grandes, problema proviene del distinto
cuyos ángulos no son rectos. Generalmente comportamiento estructural que presentan la
se producen por cambios volumétricos en la obra existente y el ensanche. Debiéndose,
mezcla asfáltica o en la capa de base o en las dentro de lo posible, tratar de construir las
Capítulo II - 74
diversas capas del ensanche con espesores y generalmente a mezclas asfálticas de

módulos similares a los de las capas reducida estabilidad o a contaminación por
existentes adyacentes y poner un especial derrame de aceite o combustible sobre la
recaudo en que las capas sucesivas a carpeta de rodamiento.
construirse estén desplazadas lateralmente
como mínimo 15 cm, a fin que no coincidan Depresiones o asentamientos: Generalmente
las mismas en un plano vertical que en corto se producen por consolidación del terraplén
plazo provocaría la apertura de grietas a lo o de su fundación, o por métodos
largo de la junta longitudinal de construcción constructivos inadecuados. Se presentan
(si no se desplazara para las diversas capas, como áreas bajas localizadas, de tamaño
la interfase capa existente-capa de ensanche). limitado y que pueden o no presentar grietas.
En ocasiones estas depresiones descienden,
- Deformaciones con respecto al nivel original de la calzada,
Las fallas típicas corresponden a más de una pulgada; en ellas se acumula el
ahuellamiento, corrugaciones, depresiones y agua provocando, no sólo un mayor deterioro
levantamiento. del pavimento, sino que también generan un
Ahuellamiento: Se produce generalmente por peligro para los usuarios.
una compactación deficiente de la capa
asfáltica, o por una relación estabilidad- Levantamientos: Regularmente son
fluencia insuficiente, o por un diseño provocados por un hinchamiento o expansión
estructural insuficiente o por una reducción de la subrasante, o de algunas de las capas
en las condiciones mecánicas de las capas estructurales, cuando los materiales que las
subyacentes por degradación del material que conforman son susceptibles a la acción del
las conforma. agua.
Corrugaciones: Se presentan conformando
una ondulación longitudinal, de relativamente Desintegraciones
pequeña longitud de onda. Provienen de una Cuando la desintegración se genera en la
deformación plástica de la capa asfáltica zona superficial, se observa al inicio de la
generada por una relación estabilidad- evolución de la falla peladuras o separación
fluencia insuficiente. Dentro de este tipo de del agregado fino (mortero) dejando
deformaciones se incluyen también las pequeñas oquedades, con posterior
nominadas combas o combaduras, que si bien desprendimiento de agregados de mayor
también responden a una deformación tamaño. Generalmente el proceso es causado
plástica se presentan localizadas y en forma por: un porcentaje de asfalto deficiente, etapa
de combadura. Regularmente se observan en constructiva incorrecta, falta de adherencia
lugares del pavimento donde el tránsito se asfalto-agregado o intensa acción del agua
detiene y sigue intermitentemente, en curvas (por inadecuado drenaje superficial) o acción
cerradas donde hay protuberancias que de otros agentes agresivos (solventes, aceites,
generan impactos en el movimiento del etc), sobrecalentamiento de la mezcla, etc.
vehículo, en pendientes donde los vehículos Este tipo de deterioro ocurre desde la
bajan frenando. Estos tipos de falla superficie hacia abajo o desde los bordes
(corrugaciones y combas) responden hacia el eje de la calzada.
Capítulo II - 75
Cuando la desintegración se presenta en agregado o a un proceso constructivo

forma generalizada, su mecanismo puede deficiente: agregado húmedo o con polvo
responder a la evolución final de fisuras, adherido, falta de aplanado inmediatamente
peladuras o hundimientos (baches), o a una después de ser distribuido el árido, apertura
desintegración localizada de la capa al tránsito antes del tiempo adecuado de
superficial que puede progresar fácilmente en espera, compactación con rodillo de acero
profundidad (bache aislado, nido de gallina o solamente sin amasado de neumáticos, etc.
pothole). En el primer caso la evolución
progresiva responde a una insuficiencia de Rayado longitudinal
tareas de mantenimiento y en el segundo caso Se observan líneas en el asfalto de distintos
generalmente la cavidad se presenta en forma anchos, alternándose finas y gruesas, siendo
redondeada, con bordes netos y sin paralelas al eje de la calzada. Generalmente
hundimientos aledaños, siendo las causas se producen por falta de control en los riegos
posibles defectos constructivos localizados, asfálticos (muy frío, baja presión, etc).
ya sea suciedad de agregados, segregación,
insuficiencia de bitumen, etc. Rayado transversal
Se observan líneas en el asfalto,
Tanto la desintegración superficial (que alternadamente finas y gruesas, que pueden
evoluciona a bache), como la generalizada, ser generadas por pulsaciones de la bomba
deben corregirse desde su inicio, a fin de del camión regador que provocan que la barra
evitar que su progreso gradual obligue a la rociadora del distribuidor emita chorros, en
reconstrucción completa del pavimento. lugar de un riego uniforme.
Riesgos de deslizamiento (o resbalamiento) Descripción de las tareas a desarrollar

Existen varios factores que pueden contribuir para el mantenimiento de caminos de
a que un pavimento mojado se torne pavimento flexible:
resbaladizo. Pudiendo citarse entre ellos: la 1- Fisuración
formación de una capa de agua sobre un Fisuras tipo piel de cocodrilo: este tipo de
pavimento liso, contaminación de la falla debe repararse lo antes posible a fin de
superficie con aceite o con cierto tipo de evitar un mayor nivel de deterioro en el
barro, agregados pulidos que afloran a la pavimento, la metodología adecuada se
superficie de la calzada, exudación de asfalto indica a continuación:
por exceso de su contenido en mezcla, etc. a) Remover el material que conforma la capa
de rodamiento y la base, extendiéndose de 10
A continuación se describe algunos tipos de a 12 pulgadas alrededor del área fisurada. La
falla que son específicamente propias de los delimitación de la zona a restaurar debe ser
tratamientos bituminosos superficiales. aproximadamente cuadrada o rectangular,
con bordes planos y verticales y por lo menos
Pérdida del agregado de la superficie de dos caras perpendiculares a la dirección del
rodamiento, el desprendimiento de los tránsito.
agregados frente a la acción del tránsito se b) Cuando el agua fuera la causa de la falla se
debe a: una falta de adherencia asfalto- debe mejorar el drenaje.
Capítulo II - 76
c) Aplicar un riego de liga a las caras reparado.

verticales. h) Si la capa a nivel de base existente se
d) Rellenar el hoyo con mezcla asfáltica rellena con material granular, el mismo una
procesada en caliente, distribuyéndola vez compactado debe ser imprimado con un
cuidadosamente para evitar segregación. riego de liga. Si no hay disponibilidad de
Nunca debe volcarse directamente desde el mezcla asfáltica elaborada en caliente, se
camión en que se transporta o desde la utilizará una mezcla de áridos procesada en
carretilla, sino que debe ser paleada y planta, a la que se le añadirá el bitumen
comenzando por llenar los bordes y luego ir adecuado (cemento asfáltico diluido o
cubriendo la zona del centro. rebajado o emulsiones asfálticas).
e) Si el espesor a rellenar es mayor de 6
pulgadas, la distribución se efectuará en dos Cabe aclarar que cuando este tipo de falla
capas. A fin de obtener una mayor lisura y (fisuración tipo piel de cocodrilo) cubre
un correcto enrase conviene que la última secciones completas del pavimento, es
capa no exceda de 3 pulgadas. El espesor de presumible que la repetición de cargas
la mezcla suelta a distribuir oscila entre un pesadas ha excedido la capacidad portante
40% y 45% en exceso con respecto al espesor del pavimento (fenómeno de fatiga), en cuyo
compactado que se desea obtener. La mezcla caso debe proyectarse un espesor de refuerzo
se debe distribuir con rastrillos especiales sin que permitirá solucionar en forma
dientes. permanente esta deficiencia.
f) Compactar con plato vibratorio si el área es
pequeña; si la superficie a bachear es La metodología indicada para la reparación
considerable se recomienda el uso de de áreas que no son muy extensas, tiene
aplanadoras pequeñas. carácter de permanente y prácticamente
Tratándose de la capa superior se recomienda corresponde a un bacheo o parcheo profundo.
seguir la siguiente técnica: comenzar a Cuando las fisuras que conforman la red de
aplanar el bache desde los bordes, apoyando pequeños polígonos tienen un ancho de 1/8
el equipo unas 4 pulgadas (10cm) sobre la de pulgada o más, también se suele recurrir a
mezcla suelta, se obtiene así una junta neta, una reparación temporaria que consiste en un
bien enrasada. Continuar compactando revestimiento para fisuras tipo bacheo
superponiendo en cada nueva pasada no más superficial, siendo la secuencia de las
de 4 pulgadas (10cm) y teniendo la operaciones:
precaución de elegir como dirección de la a) Cortar una pequeña zanjita alredor del área
aplanadora una perpendicular al eje del a tratar con el objeto de calzar la mezcla con
camino, es decir aplanar transversalmente al que se reparará la falla.
mismo. Mediante este procedimiento se b) Limpiar la superficie fisurada con cepillos
asegura la lisura longitudinal del bache o aire comprimido.
reparado. Se debe cumplir además con la c) Rellenar con mezcla asfáltica fina,
regla general de avanzar el aplanado de abajo procesada en caliente, la zona agrietada.
hacia arriba. Distribuirla mediante cepillo.
g) Mediante una regla o un hilo bien tirante d) Compactar con apisonador de plato
se verifica la lisura y el enrase del bache vibratorio, con aplanadora o mediante las
Capítulo II - 77
ruedas de un camión cargado. siguiendo el procedimiento que a

e) Aplicar un riego de liga. continuación se indica, siempre que el ancho
f) Efectuar un bacheo superficial con mezcla de las fisuras supere los 3mm (1/8 de
asfáltica fina en caliente, teniendo la pulgada), ya que si fuera inferior es difícil
precaución de llevar los bordes a un mínimo realizar la operación con efectividad.
espesor y de eliminar las partículas gruesas a) Limpiar las fisuras con cepillo de cerdas
con rastrillos sin dientes, antes de proceder a resistentes y manguera de aire comprimido.
la compactación. b) Llenar las grietas con lechada asfáltica o
g) Compactar con apisonador vibratorio, con asfaltos diluidos mezclados con arena
aplanadora o con las ruedas del camión que fina o con asfaltos de alta consistencia,
ha transportado la mezcla. tratando de no verter un exceso de material y
utilizando para que el mismo penetre un
Si las grietas que conforman el área fisurada cepillo o restregador con borde de goma.
tienen un espesor promedio menor de 1/8 de c) Una vez curada la mezcla que se usó de
pulgada, se recomienda una capa sellante o relleno, si es necesario se sella con un asfalto
una lechada sellante. Siendo el diluido o rebajado de menor grado, utilizando
procedimiento a seguir: una regadera y restregador.
d) Desparramar arena seca sobre la
Capa sellante con agregado reparación efectuada a fin de evitar que el
a) Limpiar el área fisurada con cepillo o aire tránsito produzca desprendimientos.
a presión.
b) Dar un riego de sellado con emulsión Una reparación de características más
bituminosa de 0.15 a 0.25 galones/yarda2 permanente generalmente se realiza, cuando
(0.18 a 0.30 galones / m2). las fisuras de borde están acompañadas de un
c) Cubrir de inmediato con arena gruesa o asentamiento de la zona adyacente a las
cerniduras pétreas. mismas; en dichos casos se rellena la
d) Aplanar la capa sellante mediante un depresión con una mezcla en caliente similar
rodillo neumático o las ruedas de un camión. a la que se utiliza para bacheo. Las etapas
e) Si fuera necesario aplicar otra capa de constructivas serían las siguientes:
material sellante, para nivelar el área a) Mejorar el drenaje si fuera requerido.
restaurada con el resto del pavimento, se b) Limpiar el pavimento y las fisuras con
efectuará dicho relleno. cepillos y aire comprimido.
f) Se dejará secar el área restaurada antes de c) Llenar las grietas con lechada asfáltica o
abrir la zona al tránsito. asfaltos diluidos mezclados con arena fina.
Hacer penetrar la mezcla con un restregador
Lechada asfáltica con borde de goma
a) Limpiar el área fisurada con cepillo o aire d) Aplicar un riego de liga
a presión. e) Distribuir la mezcla asfáltica en caliente
b) Aplicar la lechada asfáltica (slurry-seal). sobre la parte asentada del borde. Verificar
el alisado usando regla o un hilo tenso
Fisuras de borde f) Compactar usando apisonador de plato
Una reparación temporaria puede hacerse vibratorio o aplanadora, asegurándose que los
Capítulo II - 78
bordes del parche queden derechos y limpios. Fisuras de contracción

Cuando este tipo de falla ocupa zonas
Fisuras de junta de construcción y fisuras por aisladas del pavimento y se procede a su
ensanche. restauración al inicio del proceso, se
recomienda que su reparación consista en:
Son provocadas por deficiencias a) Eliminar de las grietas todo material suelto
constructivas. El procedimiento para reparar con cepillo o con aire comprimido.
este tipo de falla es el mismo que se describe b) Humedecer las grietas con agua.
para fisuras de borde en el caso de reparación c) Uniformar la humedad, evitando la
temporaria. existencia de agua libre; dan un riego
pequeño de liga con emulsión diluida en agua
Fisuras en la interfase calzada-hombro en partes iguales.
Siendo generalmente el agua la causante de la d) Preparar una lechada asfáltica y verterla
falla (ciclos de humedecimiento y secado) se sobre el área fisurada, haciéndola penetrar
debe primeramente proceder a acondicionar mediante rastrillos enrasadores (sin dientes).
el sistema de drenaje y a posteriori aplicar la Si la superficie fisurada ocupara un área
metodología recomendada para fisuras de considerable del pavimento, pero su
borde en el caso de reparación temporaria. reparación se llevara a cabo al inicio del
proceso de deterioro, es conveniente
Fisuras reflejas reemplazar la distribución a mano de la
Aplicar el procedimiento recomendado para lechada, por un camión-planta especial para
fisuras de borde para el caso de reparación preparar y distribuir este tipo de sellado.
temporaria. Este tipo de falla es producido e) La lechada asfáltica será protegida del
por los reducidos movimientos que pueden tránsito hasta que la emulsión haya roto por
ocasionarse en una base rígida (cementada), completo y esté lo suficientemente firme
ya sea por cambios de temperatura o en como para que las ruedas de los vehículos no
menor grado por modificaciones de la pueden desprenderla del pavimento.
humedad (expansiones-contracciones), es
decir cambios volumétricos que las mezclas Cuando el proceso del deterioro ha ido
asfálticas no pueden absorber y se reflejan en progresando gradualmente, y no se ha llevado
forma de grietas. Si las bases estuvieran a cabo un mantenimiento oportuno, es
conformadas por losas de hormigón, en su conveniente que antes de proceder a aplicar
propia construcción se han provocado juntas, la lechada asfáltica en toda la superficie
que se reflejarán indudablemente en la afectada mediante el equipo apropiado, se
carpeta flexible de recubrimiento. Debe apliquen la mezcla en las grietas y se
tenerse en cuenta que la reflexión de juntas y empareje con un rastrillo enrasador. Y recién
posibles grietas existentes en la base rígida, cuando la lechada usada de relleno este
no significan una deficiencia en la capacidad curada (firme), se aplique a toda el área el
estructural del pavimento, siempre y cuando tratamiento superficial indicado.
no se permita la evolución progresiva de las
mismas, por lo que es recomendable que su Fisuras por deslizamiento (ver aclaración en
mantenimiento sea sistemático y oportuno. Tipos de Fallas).
Capítulo II - 79
Considerando que el motivo de este tipo de asfáltica hasta unos 30cm (1 pie) dentro de la
falla reside en la falta de una buena unión zona en que la adherencia de la capa superior
entre la capa de rodamiento y la base que la e inferior es buena, es decir que se presenta
sustenta, se recomienda la conveniencia de en buenas condiciones. El procedimiento a
utilizar para su restauración un riego de liga seguir se detalla a continuación.
de cemento asfáltico, en lugar de emulsiones a) Remover el material agrietado, dejando
asfálticas o asfaltos diluidos. Los beneficios bordes netos y perpendiculares.
obtenidos mediante el mismo son los b) Limpiar bien la superficie expuesta, con
siguientes: cepillos y aire comprimido.
C El riego de liga puede aplicarse con c) Dar un riego de liga, convenientemente de
poca anticipación a la distribución de cemento asfáltico por las razones expuestas.
la mezcla asfáltica, evitándose así d) Depositar en el hueco suficiente mezcla
toda posibilidad de que pierda su asfáltica elaborada en caliente, de modo que
poder de liga al cubrirse con polvo u una vez compactada enrase con el pavimento
otras impurezas. adyacente.
C El rápido enfriamiento del cemento e) Nivelar la mezcla cuidadosamente a fin de
asfáltico utilizado, provoca que evitar que se produzcan segregaciones.
pierda su fluidez en forma instantánea f) Verificar la corrección de esta operación
y por lo tanto que se mantenga mediante una regla.
inalterable la uniformidad con que g) Compactar bien el área reparada,
fue aplicado. utilizando un rodilla vibratorio
C Puede utilizarse en este riego de liga, autopropulsado manual o una aplanadora.
el mismo cemento asfáltico usado
para la mezcla en caliente con que Cabe aclarar que todas las tareas inherentes a
será recubierto, ahorrándose el acopio reparación de fisuras pueden también
y manipuleo de un nuevo material efectuarse con asfalto diluido de curado
asfáltico. rápido tipo RC - 250, además de con
emulsiones como se indica en el texto.
Con los distribuidores actualmente en uso no
se presentan dificultades en aplicar riegos de 2- Deformaciones
cemento asfáltico de 0.3l/m 2 (0.06 Ahuellamiento
galón/yarda2), dotación que resulta adecuada. Se determinan primeramente las áreas a
Pese a que la aplicación de tan reducida rellenar usando una regla y marcando con
cantidad de ligante asfáltico, en ocasiones no pintura o crayón las zonas afectadas.
cubre totalmente la superficie (días de fuerte a) Aplicar un riego de liga liviano de 0.05 a
viento y temperatura ambiente fría), esta 0.15 galón/yarda2 (0.06 a 0.18 galones / m2)
circunstancia no requiere importancia ya que de emulsión diluida en partes iguales con
la función de fijar la mezcla asfáltica se agua.
cumple aunque el recubrimiento no sea total. b) Distribuir un concreto asfáltico fino,
elaborado en caliente, mediante una
La única forma apropiada de reparar esta terminadora pequeña, teniendo la precaución
deficiencia es la remoción de la mezcla de eliminar en los bordes las partículas
Capítulo II - 80
gruesas con rastrillos sin dientes, a fin que material sellante o con una carpeta de
los bordes de la mezcla distribuida enrasen concreto asfáltico (según recursos y/o cotas
con el pavimento existente. que se deban respetar).
c) Compactar con rodillo neumático múltiple,
o en su defecto con aplanadora. Combaduras.
d) Aplicar una capa fina superpuesta de Para que su reparación sea efectiva debe
mezcla procesada en planta o sellar con una aplicarse el procedimiento indicado para
mezcla de arena y asfalto a fin de evitar la fisuración tipo piel de cocodrilo, con carácter
entrada de agua, poniendo especial cuidado de permanente (bacheo profundo).
en no excederse en el asfalto.
Depresiones o asentamientos
Corrugaciones a) Delimitar la zona de la falla y marcarla ya
De contarse con una niveladora térmica sea después de una lluvia o mediante una
(heater planer) se calienta, escarifica y regla.
remueve la zona que presenta ondulaciones. b) Si se dispone de una esmeriladora o
Eliminada la falla se ejecuta un tratamiento amolador mecánico se producen pequeñas
bituminoso tipo sellado o una carpeta de paredes verticales en correspondencia de los
rodamiento asfáltica, según la disponibilidad límites de depresión, caso contrario esta etapa
de fondos y/o las cotas que se deban respetar puede suprimirse.
(principalmente en pavimentos urbanos). De c) Limpiar bien la superficie a rellenar y
no disponerse del equipo indicado, se hasta un pie fuera de los límites marcados.
presentan dos soluciones según se trate de un d) Aplicar un riego de liga con emulsión
tratamiento bituminoso o de una carpeta de asfáltica diluida en partes iguales con agua,
concreto asfáltico. entre 0.05 a 0.15 galón/yarda2 (0.06 a 0.18
galones / m2).
Tratamiento bituminoso superficial (capa e) Permitir que rompa la emulsión.
delgada de 2 pulgadas o menos) f) Rellenar la depresión con mezcla asfáltica
a) Escarificar el material que conforma la en caliente, de manera que una vez
capa de rodadura. compactada quede al nivel original del
b) El material escarificado se mezcla con el pavimento (antes de formarse la depresión).
material de base hasta una proximidad de 4 Si no hubiera disponible mezcla asfáltica de
pulgadas. planta, se puede usar una mezcla conformada
c) Se compacta y nivela la base. con asfalto líquido, en cuyo caso la mezcla se
d) Se imprima y se le aplica una nueva capa debe airear bien antes de colocarse, a fin de
de tratamiento bituminoso superficial. eliminar solventes y agua que producirían un
bacheo inestable.
Carpeta de concreto asfáltico (espesor de 2 g) Si el área del pavimento correspondiente a
pulgadas o más). la depresión no pudo delimitarse con
a) Nivelar la superficie de la zona afectada pequeñas paredes verticales, se pondrá
Actualmente se obtiene un resultado especial cuidado en rebajar el espesor de la
satisfactorio utilizando equipos de fresado. mezcla asfáltica a un mínimo, biselando los
b) Cubrir el área nivelada (ó fresada) con contornos mediante el uso de restregadores o
Capítulo II - 81
rastrillos sin dientes, a fin que no haya con forma de olla).

segregación de partículas gruesas y finas del
agregado y que se puedan eliminar las Se recomiendan dos procedimientos para
partículas más gruesas de la mezcla. reparar estas fallas, según que las condiciones
h) Compactar con un apisonador vibratorio del tiempo y la premura de su restauración
manual o una aplanadora. aconsejen a una reparación temporaria (de
i) Verificar la lisura y enrase mediante una emergencia) o una de carácter permanente.
regla.
j) Aplicar un sello de arena para Reparación de emergencia o temporaria
impermeabilizar la superficie; se debe evitar a) Eliminar del bache u hoyo el material
el exceso de asfalto. suelto y toda el agua que sea posible.
b) Utilizar un calentador o un secador de
Levantamientos rayos infrarrojos para eliminar cuanto se
La técnica utilizada para su reparación es la pueda la humedad remanente en el bache y
indicada para fisuración tipo piel de ablandar el material asfáltico adyacente.
cocodrilo con carácter de permanente c) Llenar el bache con material premezclado,
(bacheo profundo, saneamiento hasta la de ser posible una mezcla elaborada en
profundidad que se requiera). caliente, en su defecto una mezcla con
emulsión asfáltica tomada del acopio. Pasar
3- Desintegraciones el rastrillo hasta emparejar el material.
- Peladuras o desprendimientos d) Compactar con un apisonador vibratorio
Se indicarán dos procedimientos a seguir: manual o con una aplanadora.
Reparación de emergencia (temporaria)
a) Se barre bien la superficie eliminando toda Reparación de carácter permanente.
la suciedad y el material que hubiera suelto. a) Remover la carpeta de rodamiento, la base
b) Se aplica una capa fina de emulsión y si fuera necesario otras capas portantes
asfáltica diluida en agua en partes iguales, hasta alcanzar un soporte firme,
dependiendo la razón de riego (galón/yarda2, extendiéndose la zona a reparar por lo menos
galón / m2) de la textura y porosidad del unos 30cm (1 pie) más allá de la del área
pavimento. afectada, dentro del pavimento en buenas
c) Se cierra el tránsito hasta que el sello cure. condiciones. Lo indicado supone que en
Reparación de carácter permanente. algunos casos deba removerse parte de la
Se desarrollan las tareas indicadas en a) b) y subrasante. La delimitación de la zona a
c). bachear deberá ser aproximadamente
d) Aplicar un tratamiento superficial (lechada cuadrada o rectangular, con bordes planos y
asfáltica, capa sellante de arena o gravilla, verticales y por lo menos dos caras
mezcla asfáltica fina procesada en caliente) perpendiculares a la dirección del tránsito.
dependiendo de las condiciones que registre b) Si el agua fuera la causante de la falla, se
la superficie afectada, del flujo de tránsito y mejorará el drenaje.
de los recursos disponibles. c) Aplicar un riego de liga a las caras
verticales, este riego puede evitarse si la base
Baches y Potholes (nido de gallina, hoyos circundante es de mezcla asfáltica. Si el
Capítulo II - 82
bache se repara en todo su espesor con c) Una vez enfriado el agregado pétreo
mezcla asfáltica en caliente, no es necesario distribuido eliminar las partículas sueltas, no
imprimar la subbase (o subrasante). adheridas, por cepillado.
d) Si el espesor del bache a reparar es mayor d) Repetir el proceso si fuera necesario.
de 6 pulgadas (15cm) la distribución de la
mezcla asfáltica se hará en dos capas. Reparación con niveladoras térmicas.
Siempre que sea posible, por razones de a) Se quita la película de asfalto utilizando la
lisura y enrase del bache a reparar, la última niveladora térmica.
capa conviene que no exceda de 3 pulgadas. b) Aplicar un tratamiento superficial o capa
La mezcla debe ser paleada desde el camión sellante adecuada para el caso.
en que se transporta o carretilla, dentro del c) Si se desea se puede dejar la superficie tal
bache, primeramente contra los bordes y como quedó, después de pasar la niveladora
luego ir cubriendo hacia el centro la térmica, si la misma quedó en condiciones
superficie del bache. La mezcla distribuida adecuadas.
se debe alisar con rastrillos apropiados.
e) Compactar con un apisonador vibratorio Agregado pulidos
manual o una aplanadora (acorde a la Se aplicará un tratamiento de superficie
extensión de la superficie afectada). a) Aplicar una capa ligante fina de emulsión
Se recomienda comenzar a compactar desde diluida en agua por partes iguales.
los bordes y transversalmente al eje del b) Distribuir material caliente de la planta
camino. que contenga escoria triturada o cernidura de
f) Con una regla o hilo bien tirante se verifica roca o arena silícea (preferentemente no
la lisura y enrase del bache reparado. redondeada).
Debe descartarse por completo la técnica de c) Aplanar con rodillo neumático.
compactar las mezclas en forma manual y
dejar en forma gradual un pequeño resalto en Tratamientos bituminosos superficiales
el medio del bache para que la acción del Desprendimiento de los agregados
tránsito posterior complete la densificación. a) Distribuir arena gruesa calentada a por lo
menos 300oF (aproximadamente 150oC)
Riesgos de deslizamiento (o resbalamiento). sobre el área afectada.
Exudación de asfalto b) Antes que el agregado se enfríe aplanar
Esta situación se corrige utilizando uno de con rodillo neumático.
los siguientes procedimientos:
Reparación con agregado caliente Rayado longitudinal y rayado transversal
a) Aplicar arena, gravilla de roca o gravilla El único procedimiento satisfactorio consiste
de escoria (tamaño máximo 3/8"); este en aplicar un nuevo tratamiento superficial.
agregado deberá precalentarse a por lo menos
300 o F (aproximadamente 150 o C) y Mantenimiento Periódico de caminos de
distribuirse a razón de 10 a 15 libras/yarda2 pavimento flexible:
(5.4 a 8.2 kg / m2). Con el objetivo de materializar el diseño de
b) Aplanar de inmediato con rodillo las mejoras se cuenta con la evaluación
neumático múltiple. superficial y estructural del pavimento en
Capítulo II - 83
servicio, el probable diagnóstico de sus desarrollar en el mantenimiento periódico,

fallas, la proyección futura de las cargas que son aplicaciones en capas delgadas de asfalto
solicitarán al pavimento en estudio, la y agregados o solamente asfalto. La mayoría
información sobre los materiales disponibles de los tratamientos de superficie
(locales y comerciales) y los métodos corrientemente utilizados incluyen
constructivos convenientes. emulsiones asfálticas y agregados, en
variadas combinaciones y métodos de
Si del análisis global de todos los elementos aplicación. En muchos casos hay
mencionados resultara que la mejora imposiciones económica (falta de recursos)
requerida es de carácter superficial, la misma que prácticamente obligan a recurrir a un
podrá consistir en la ejecución de un riego tratamiento a fin de proporcionar un servicio
asfáltico, un sellado, un tratamiento adecuado, aunque se reconozca que no
bituminoso superficial o incluso una carpeta constituye la solución requerida.
de concreto asfáltico de espesor reducido.
Un tratamiento de superficie no
Este tipo de mejora superficial podrá proporcionará una resistencia estructural
corresponder a un mantenimiento preventivo adicional, aunque constituye un método
o a un mantenimiento correctivo o curativo. excelente y económico de sellar superficies
para prevenir la penetración del agua y del
Entendiéndose por conservación preventiva aire en las capas asfálticas. Mediante la
de calzadas relativamente nuevas o aplicación del mismo se mejora la condición
recientemente reforzadas, el conjunto de de la superficie existente, mediante el llenado
actividades desarrolladas cuando se detectan de pequeñas fisuras y/o grietas, además de la
signos premonitorios de posibles fallas. adición de asfalto que recibe una superficie
Mientras que un mantenimiento correctivo o generalmente oxidada (asfalto envejecido),
curativo se aplica cuando el nivel de también se mejora la resistencia al
deterioro superficial ha llegado a un grado en deslizamiento en aquellos casos que se
que la transitabilidad se torna medianamente requiriera, si se aplica el tratamiento
aceptable y la capacidad estructural del adecuado. La vida útil probable de los
pavimento no ha llegado a ser deficiente. distintos tipos de tratamiento varía de dos a
siete años, esta característica debe ser tenida
Tanto la conservación preventiva como la en cuenta cuando se decida proyectar su
correctiva se incluyen en el mantenimiento ejecución. En ocasiones se aplican en áreas
periódico, que abarca a todas aquellas localizadas, cuando de acuerdo a la
operaciones que normalmente sólo tienen que evaluación previamente realizada se registran
repetirse una vez cada "n" años, en un secciones en el tramo que lo requieren:
período que se inicia con la habilitación de la peladuras incipientes, reducidas fisuras,
carretera y finaliza con su rehabilitación o oquedades por desintegración de agregados,
reconstrucción. mezcla que revela reducido contenido de
bitumen, etc. Generalmente las fallas
Los tratamientos superficiales, que mencionadas si se generan en forma
generalmente integran las actividades a prematura y aparecen en áreas localizadas
Capítulo II - 84
responden a una falta de control de calidad de efectúa una sola aplicación se

los agregados (en forma continua y denomina tratamiento bituminoso
sistemática), a un yacimiento heterogéneo en simple (TBS). La repetición de capas
el que no se han previsto los límites de lleva a conformar un tratamiento
explotación adecuados, a un descontrol en la bituminoso doble (TBD) o triple
calibración de la planta, a un calentamiento (TBT), pudiéndose llegar a espesores
excesivo en el proceso de elaboración de la mayores de una pulgada.
mezcla, etc. Resultando generalmente la
aplicación de un tratamiento superficial una 3- Sellos con asfalto aditivado con
medida apropiada. A continuación se caucho o látex.
transcriben en forma resumida la Consiste en un tipo especial de
clasificación, función y conceptos generales tratamiento asfalto-agregado donde el
de diseño, para los distintos tipos de asfalto es reemplazado por una
tratamientos superficiales, siguiendo las mezcla de caucho (hule o goma) y
pautas establecidas en AASHTO GUIDE for cemento asfáltico.
Design of Pavement Structures (1993) Inicialmente se utilizaba para reducir
las fisuras reflejas, previamente a la
- Clasificación de Sellos o Tratamientos colocación del refuerzo. Actualmente
Superficiales se está aplicando como tratamiento
superficial (sin refuerzo), cuando la
Los mismos se clasifican en base a su estructura no es deficitaria, a fin de
composición, que puede estar conformada aprovechar las propiedades elásticas
solamente por asfalto o más comúnmente por que se generan en el asfalto que
una combinación de asfalto y agregados. A permiten mantener a los agregados
continuación se indican los distintos tipos: más fuertemente unidos y reducir a su
vez la mala condición de la superficie
1- Porous Friction Courses (P.F.C.) o de la calzada.
Open-Graded Friction Courses
Consiste en una combinación de 4- Lechada asfáltica (slurry-seal)
asfalto y agregados que se diseña, a Consiste en una mezcla de emulsión
fin que drene el agua superficial del y agregados del tamaño de la arena;
pavimento, mediante una mezcla que para su empleo se requieren equipos
conforme una estructura abierta y especiales a fin de llegar a un
porosa. El rápido escurrimiento del comportamiento satisfactorio. Su
agua reduce un potencial hidroplaneo espesor resulta generalmente menor
y por ende los accidentes que se que 3/8 pulgada.
podrían generar en épocas lluviosas.
5- Riego asfáltico (fog-seal)
2- Tratamiento bituminosos Consiste en la aplicación de una riego
superficiales de emulsión asfáltica, sin la adición
Consiste en aplicaciones sucesivas de de agregados. Al sellarse la
asfalto y agregados, cuando se superficie se rejuvenece
Capítulo II - 85
moderadamente el bitumen del existente de un nuevo agregado que estará

pavimento existente y además se expuesto al tránsito y podrá proporcionar una
provee de una notable delineación mayor durabilidad y mejores características
visual entre la calzada y los hombros. de uso que el material original. Su aplicación
generalmente incrementa la resistencia al
6- Sellado de arena (Sand-seal) deslizamiento, pero no siempre ocurre que
Consiste en una aplicación tipo mejore la durabilidad de la superficie.
"spray" de emulsión acompañada por
un ligero recubrimiento de arena. El agregado a utilizarse a fin de corregir la
Este tratamiento cumple las misma falta de durabilidad de la superficie, debe ser
funciones que un riego asfáltico, pero sometido a los ensayos de resistencia a la
provee además a la superficie de una abrasión (Desgaste Los Angeles) y de
mayor resistencia al deslizamiento intemperismo (Durabilidad en SO4Na2) a fin
siendo menos marcada la delineación de garantizar que su durabilidad será
visual que se genera entre calzada y satisfactoria.
hombro.
b) Sellado de fisuras
7- Road oiling La aplicación de agregados y/o asfalto provee
Este tratamiento se utiliza como al pavimento en servicio de una cierta
paliativo de polvo para caminos de cantidad de material asfáltico que puede
bajo volumen de tránsito en rutas no servir para sellar fisuras pequeñas. Los
pavimentadas. Se aplican riegos de tratamientos conformados por asfalto-
asfalto diluido con el objetivo que el agregado proporcionan un mayor sellado de
material fino y de bajo peso fisuras, mientras que los riegos asfálticos
específico no sea removido de la presentan una reducida capacidad de sellado.
superficie. El uso de sellos de asfalto aditivado con
caucho constituye uno de los mejores
- Función de los Sellos o Tratamientos tratamientos para cubrir grietas y mantener
Superficiales un sello efectivo. La remoción de la
humedad de las grietas alarga la vida útil del
De acuerdo a AASHTO los sellos o pavimento, ayudando a mantener la
tratamientos superficiales (mantenimiento capacidad estructural del mismo.
periódico) alargan la vida en servicio de un
pavimento y reducen los desembolsos c) Impermeabilización de la superficie de
requeridos para mantenimiento, hasta que rodamiento
pueda ser concretado un programa de La porosidad de un pavimento asfáltico es
rehabilitación de mayor costo y efectividad. variable, pudiendo en ciertos casos permitir
Las principales funciones de los mismos son: la percolación de agua a través de los vacíos
de la mezcla. La aplicación de una superficie
a) Mejoramiento de la condición superficial impermeabilizante restringirá la infiltración
Los tratamientos superficiales conformados de humedad y reducirá la velocidad del
por asfalto-agregado proveen a la calzada deterioro del pavimento en servicio.
Capítulo II - 86
d) Aumento de la resistencia a la fricción (usuarios). Estudios realizados han

La aplicación de un P.F.C. (Porous Friction demostrado que cuando existe esta distinción,
Course) reduce marcadamente los accidentes los usuarios evitan conducir sobre la interfase
ocurridos durante el período húmedo, calzada-hombro, incrementándose así la vida
minimizando un potencial hidroplaneo. El del pavimento. Una diferencia en la
agregado de un tratamiento superficial apariencia y textura de los hombros
standard, puede incrementar la resistencia al constituye un realce de seguridad para el
deslizamiento de un pavimento, siempre que pavimento en su conjunto.
se verifique que el nivel de resistencia a la
fricción se mantenga elevado a posteriori de h) Contribución indirecta a un mejor
su construcción. comportamiento estructural.
No existe un beneficio estructural directo
e) Reducción de los efectos ambientales derivado de la aplicación de un tratamiento
La aplicación de asfalto adiciona un material superficial. Tratamientos superficiales
bituminoso más blando a la superficie bituminosos de tres o más capas parecería,
oxidada del pavimento y retarda el sin embargo, que proveen de alguna
endurecimiento de la superficie asfáltica estructura al pavimento, pero ninguna prueba
existente. Parte del asfalto proveniente del de mezclas se ha realizado. El agregado
tratamiento reduce los vacíos de la superficie utilizado no está uniformemente graduado
del pavimento y detiene la entrada del aguay para garantizar la formación de un esqueleto
del aire, factores que tienden a endurecer el granular (interlocking) y por lo tanto no
asfalto. Riegos asfálticos y lechadas resiste la deformación provocada por las
asfálticas (slurry-seal) resultan efectivos en sucesivas repeticiones de cargas pesadas. Si
áreas donde una excesiva oxidación o bien mediante su aplicación no se logra una
endurecimiento del asfalto de la mezcla mayor capacidad estructural del pavimento,
genera problema. pueden obtenerse beneficios marginales; se
logra reducir la velocidad de deterioro del
f) Acondicionamiento de la apariencia pavimento, sellando fisuras y evitando la
superficial. En ciertas ocasiones la infiltración de agua en la estructura y por lo
apariencia general de la superficie del tanto retrasando la necesidad de un
pavimento puede mostrarse irregular y mejoramiento estructural. Consecuentemente
desuniforme debido al bacheo o a otras un tratamiento superficial puede contribuir
actividades que se han llevado a cabo en indirectamente en la suficiencia estructural de
distintos tiempos. Un tratamiento superficial un pavimento.
constituye un medio efectivo de cubrir dichas
irregularidades y darle una apariencia - Conceptos Generales de Diseño para
uniforme a la superficie. tratamientos superficiales y sellos
g) Mejoramiento de la delineación visual Los componentes a considerar son el material

Una marcada diferencia en la apariencia bituminoso y los agregados. Las
visual de los hombros y la calzada constituye consideraciones generales de diseño son
una gran ayuda para los conductores similares para todos los tipos de tratamiento;
Capítulo II - 87
existe una amplia bibliografía al respecto y lo inestable, la aplicación de un tratamiento

que cada Repartición se debe asegurar es que superficial no debe considerarse. Estas
se aplique el procedimiento adecuado deficiencias deben ser relevadas durante la
utilizando los materiales locales. A fin de fase de evaluación del proyecto.
garantizar que el tratamiento tendrá un
comportamiento satisfactorio, el proyectista La condición física que registre la superficie
deberá tener en cuenta los siguientes factores: de rodamiento, influye en la cantidad de
material bituminoso requerido para el
Estructura del pavimento existente. tratamiento o sello.
Materiales disponibles (asfalto y agregados)
Selección de cantidades Si la superficie muestra un exceso de asfalto
Condiciones locales y experiencias la cantidad de material bituminoso debe ser
reducida a fin de compensar el exceso ya
Si el pavimento existente no tiene la existente. Si la superficie se presenta
capacidad estructural suficiente para soportar oxidada o muy porosa, la cantidad de
las cargas de tránsito que solicitarán a la material bituminoso debe ser incrementada
calzada durante los tres años futuros, la ya que la superficie existente absorberá parte
aplicación de un tratamiento superficial no del asfalto adicionado durante la construcción
debe ser considerada. En este caso del tratamiento. Esta absorción le resta
corresponderá el estudio de una ligante a los agregados del tratamiento. A
rehabilitación, ya que los tratamientos continuación se indican algunas
superficiales no se diseñan con el objetivo de recomendaciones acordes a la textura
obtener una resistencia a las cargas superior superficial del pavimento, indicándose las
a la capacidad portante del pavimento modificaciones que se deben hacer en las
subyacente. Si el pavimento existente cantidades de asfalto (en galones/yardas2 y en
presenta un problema estructural generado galones/m2) que se especifiquen en cada
por un drenaje deficiente o por una base caso.
Aumento en la Relación de Aplicación

Condición de la Superficie
Galones / Yardas2 Galones / M2
Brillosa, exceso de bitumen -0.01 a -0.06 -0.01 a -0.07
Lisa no porosa 0 0
Absorbente
Apenas abierta, oxidada +0.03 +0.04
Peladuras, abierta, oxidada +0.06 +0.07
Severo intemperismo,
+0.09 +0.11
peladuras, oxidada
Capítulo II - 88
Los valores indicados tienen carácter de Considerando la variedad de tratamientos

recomendación y variarán de acuerdo a la superficiales existentes y teniendo en cuenta
experiencia local y a las condiciones del que cada uno de ellos tiene sus propias
proyecto. Si no se tienen en cuenta estas características, su modo de ejecución y una
modificaciones la relación de aplicación del determinada vida en servicio la decisión de
material bituminoso resultará inapropiada. que tipo de tratamiento se va a aplicar se
Factores relativos al tipo de asfalto y calidad debe analizar exhaustivamente. El flujo de
de agregados, así como la especificación de tránsito y la condición que presente el
cantidades para el diseño a emplear, son pavimento existente son factores
directamente función de los materiales y de fundamentales a tener en cuenta.
las especificaciones de construcción de la Observaciones realizadas sobre pavimentos
Repartición. con mediano o bajo volumen de tránsito,
permitieron para diversos tipos de
tratamientos estimar la siguiente vida útil.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL VIDA OBSERVADA (en años)

Tratamiento bituminoso simple 3a5
Tratamiento bituminoso doble 4a6
Lechada asfáltica (slurry-seal) 3a5
Sello con asfalto aditivado con caucho 3a8
Riego asfáltico 1a3
PFC (Porous Friction Course) 3a7
Dentro de las técnicas de mantenimiento los concretos asfálticos.

regularmente aplicadas se destacan los riegos
superficiales (con o sin adición de agregados) Teniendo en cuenta la estructura general de
los tratamientos bituminosos superficiales y un riego superficial, la modernización de los
las capas de mezclas asfálticas elaboradas en mismos debe resultar básicamente del
caliente de reducido espesor (< 2 pulgadas). incremento de la cohesión del ligante.
Mediante la adición de polímeros a los
De acuerdo a consideraciones hechas por el ligantes asfálticos se ha logrado una mayor
Ing. Raymond Sauterey (Francia), los nuevos efectividad en las operaciones de
métodos para modernizar el mantenimiento mantenimiento ejecutadas.
en lo relativo a recubrimientos generalizados,
deberían buscarse en dos direcciones bien La elaboración de técnicas intermedias se ha
definidas: basado en:
1- La modernización de los riegos - Riegos superficiales espesos, mediante la

superficiales. distribución en capas muy espesas de un
ligante elástico y poco sensible a la
2- La afinación o ajuste de técnicas temperatura; una mezcla de asfalto con polvo
intermedias entre los riegos superficiales y de hule hecho con neumáticos usados.
Capítulo II - 89
- Micro aglomerados asfálticos en frío forma independiente sino relacionándolos

(MICAF), mejorando la técnica de lechadas entre sí.
asfálticas (slurry-seal), utilizando
graduaciones más gruesas (0/6; 0/8 e incluso El estado de la condición superficial del
0/10) y usando una emulsión de asfalto pavimento existente es el factor que
aditivado con elastómeros. regularmente determina dentro de los
distintos tratamientos superficiales (sellados,
- Concretos asfálticos en capas muy delgadas riegos, lechadas, etc) el tipo de operación
(3 cm) utilizando un ligante modificado por apropiada. Cuando se considere adecuada la
adición de elastómero. aplicación de un mortero bituminoso
procesado en frío (slurry seal, micro
Tanto la lechada bituminosa (slurry-seal), aglomerado) su dosificación será
como los microaglomerados (microsurfacing) seleccionada sobre la base del pavimento a
son tratamientos superficiales que consisten mantener.
en la aplicación de un mortero bituminoso
procesado en frío con agregados, emulsión En general este tipo de tratamiento
asfáltica y agua. La diferencia entre ambos superficial tiene su principal campo de
radica en que en los microaglomerados se aplicación en las tareas de conservación de
incorpora el uso de polímeros para mejorar vías urbanas y en todo tipo de carreteras
las propiedades del bitumen y adicionalmente (secundarias, primarias y autopistas), las que
mediante el mismo es factible corregir las manteniendo un nivel aceptable de su
deformaciones de la superficie a tratar. Estos capacidad estructural, presentan defectos
tratamientos exigen una dosificación precisa superficiales que afectan a su permeabilidad,
y la elección del tipo de emulsión bituminosa regularidad, rugosidad, etc.
a utilizar debe ser producto de una serie de
estudios y/o tramos experimentales. La La International Slurry - Seal Association
puesta en obra debe ser llevada a cabo por (I.S.S.A.) clasifica a las lechadas en tres
técnicos experimentados y se requieren categorías: Fina (I), Intermedia o General (II)
equipos especiales para el caso. y Gruesa (III). Las Especificaciones
Españolas indican cinco husos
Para su dosificación se deben tener en cuenta granulométricos (AL1 a AL5), existiendo con
distintos factores, siendo los principales los la clasificación de la I.S.S.A. la siguiente
que a continuación se indican. correlación: Tipo I = AL4; Tipo II = AL3 y
Tipo III = AL 2. Cuando se trata de un
Destino del trabajo mantenimiento preventivo, debido a
Estado del pavimento existente incipientes desprendimientos, desgaste
Tránsito superficial, fisuración (no generada por fallas
Condiciones climáticas de base), se seleccionará entre una
Materiales disponibles en la zona granulometría tipo I o tipo II. Si la superficie
Otras necesidades se presentara muy fisurada, no sólo por el
alto porcentaje de área deteriorada, sino
Estos factores no se deben considerar en también por el tipo de fisura, pero no acusara
Capítulo II - 90
la obra deficiencia estructural, se recomienda Ante un desprendimiento de agregados bien

aplicar la granulometría tipo I (con marcado, se recurre a mezclas tipo II o tipo
suficientes finos para llenar las fisuras) y III, según sea el nivel de tránsito.
ejecutar arriba otra capa tipo II o tipo III.
Lógicamente la cantidad de asfalto debe La experiencia ha demostrado que con
tránsito pesado y altas temperaturas, en casos
también estar vinculada con la mayor o
en que se ha aplicado una dosificación no
menor pobreza de asfalto que registre la capa apropiada a las circunstancias, se produce un
existente, por su nivel de absorción, por el amasado intenso (por las cargas y por las
tipo de agregado que aflore a la superficie, elevadas temperaturas) que desplaza hacia la
etc. base de la capa a las partículas más gruesas,
aflorando el mortero en la superficie y
Por otro lado, la consistencia de la mezcla en generándose así zonas resbaladizas con
la etapa constructiva, dentro de límites aspecto de exudación por exceso de asfalto
aceptables, dependerá del tipo de fisuración (presencia de mortero).
que se registre, ya que siendo más líquida
(menos espesa), podrá penetrar más A continuación se indican las granulometrías
fácilmente en las fisuras. correspondientes a las mezclas tipo I, II y III
(I.S.S.A.)
TAMICES TIPO I TIPO II TIPO III
½" 100 100 100

3/8" 100 100 100
o
N 4 100 85-100 70-90
o
N 8 100 65-90 45-70
o
N 16 65-90 45-70 28-50
o
N 30 40-60 30-50 19-34
o
N 50 25-42 18-30 15-25
o
N 100 15-30 10-21 7-18
o
N 200 10-20 5-15 5-15
MÁXIMO ESPESOR DE LECHADA CURADA

EN PULGADAS 0.125 1/4-5/16 3/8-7/16
EN MM 3.2 6.4-8.0 9.5-11.0
AGREGADO SECO*
lb/yarda2 4-10 10-15 15-25
kg/m2 2.5-5.4 5.4-8.1 8.1-13.6
RESIDUO ASFALTICO*
% en peso de Agregado seco 10-16 7.5-13.5 6.5-12.0
Capítulo II - 91
*Los valores tabulados son aplicables a Una de las expresiones universalmente

escorias, roca triturada o zarandeada aceptada es la que se indica a continuación.
(natural), pero no a agregados livianos tales
como arcilla expandida o esquistos.
RA = 0.02047 × PeRA × t × AScorreg. + CKEcorreg.
Para la dosificación de un mortero
bituminoso procesado en frío, se aplican
distintos criterios pudiendo citarse los dos Siendo:
enfoques que regularmente se utilizan. RA: gramos de residuo asfáltico
por 100gramos de áridos.
1) Cálculo de la cantidad de betún mediante 0.02047: coeficiente de
fórmulas empíricas y verificación de su homogeneización de
comportamiento con ensayos de abrasión y unidades.
exudación. PeRA: peso específico del residuo
2) Mediante gráficos indicativos de contenido asfáltico
de humedad vs. porcentaje de ligante y t: espesor de la película
abrasión vs. porcentaje de ligante, se bituminosa (en micrones).
determinan los contenidos de agua y de betún AScorreg: área superficial corregida por
residual mínimos. el peso específico del
agregado (en pie2/libra).
El método más racional para determinar el CKEcorreg: equivalente centrífugo en
porcentaje óptimo de ligante, sería aquél que kerosene, corregido por peso
pudiera vincular las características físicas y específico del agregado.
geométricas de las partículas (áreas
superficial, absorción, forma, textura, etc) y Desde hace algunos años se viene
los espacios libres entre partículas que constatando que las lechadas dosificadas con
queden en la mezcla, luego de un la relación arriba indicada, presentan un
determinado proceso de compactación. Esta exceso de ligante. Dentro de las
tarea no es simple, ya que no se conoce con modificaciones tentativas efectuadas se
precisión el nivel de compactación que puede citar:
alcanza la mezcla en condiciones de servicio;
al no tenerse conocimientos de resultados 1) RA = 0.02047 × PeRA × tv × AScorreg. + AbR
valederos no es posible establecer relaciones
volumétricas certeras entre los componentes Siendo tv el espesor de la película de ligante
de la mezcla. que varía de 5 a 9 micrones según el tipo de
lechada y AbR la absorción de asfalto
Las fórmulas de base empírica, si bien tienen determinada mediante el método desarrollado
en cuenta el área superficial y la absorción, al por J. Rice (ensayo Rice) que permite
no considerar el proceso de compactación calcular la densidad máxima medida (Dm).
que sufrirán las partículas, llevan a un Siendo Dt la densidad máxima teórica y
contenido de ligante que peca por exceso. P.ag.p. el porciento de agregado pétreo con
respecto a la mezcla total, resulta el % de
Capítulo II - 92
residuo asfáltico absorbido: Esta variable se estima en base a gráficos

confeccionados en función del área
superficial de los áridos (en pie2/lb) y la
textura de las partículas, representando las
distintas curvas distintos niveles de
absorción.
2) RA = 99.69 × IB × PeRA × AScorreg
Se informan a continuación a título
99.69: coeficiente de homogeneización de ilustrativo algunos valores obtenidos para
unidades, que permite expresar el distintos tipos de morteros bituminosos
AScorreg en m2/kg. procesados en frío (lechada asfáltica),
observándose el menor porcentaje de
IB: Indice de betún, relación entre la emulsión que las tendencias actuales indican.
cantidad de asfalto expresado como
porcentaje en peso del agregado seco
y el área superficial de los mismos.
GRADACIÓN 0/12 0/10 0/6 0/5 0/3

O
PASA # N 200 6.0 9.0 11.0 14.0 16.0
ASCORREG (m2/kg) 5.99 6.80 8.46 10.93 16.83
TV (Micrones) 9.0 8.0 7.0 6.0 5.0
ABSORCIÓN (Rice) (%) 0.41 0.46 0.81 1.14 1.54
RESIDUO ASFALTICO 5.8 5.9 6.7 7.7 9.9
EMULSIÓN 9.6 9.8 11.2 12.8 16.6
(Para 60% R.A.)
IB (Curva B)* 0.00198 0.00177 0.00164 0.00144 0.0012

ASCORREG (SF/lb) 29.25 33.20 41.31 53.37 82.32
RESIDUO ASFALTICO 5.6 5.6 6.7 7.7 9.1
EMULSIÓN (%) 9.3 9.4 11.1 12.4 15.2
(Para 60% R.A.)
* Curva B para áridos de reducida absorción, II, y III ya mencionados (I.S.S.A.), se han
curva A para áridos porosos establecido nuevos límites respetándose el
escalonamiento granulométrico ya indicado,
Asimismo para los microaglomerados tipo I, siendo:
Capítulo II - 93
CARACTERÍSTICAS TIPO I TIPO II TIPO III

AGREGADO SECO
(lb/yarda2) 10-15 18-25 25-30
RESIDUO ASFÁLTICO
(% en peso de agregado seco) 8-11 7-9 6-8
Los ensayos que se deben realizar sobre la problema que se quiera solucionar. No basta
mezcla algunos en su condición de estado con que los materiales cumplan con los
húmedo y otros a posteriori de su curado son: ensayos de calidad que se les exijan y la
construcción se realice siguiendo las reglas
Compatibilidad (emulsión-agregados) del arte, para que el comportamiento en
Adherencia. servicio sea satisfactorio, ya que son varios
Cohesión húmeda y seca. los factores que intervienen como parámetros
Resistencia a la abrasión. de diseño y son numerosas las exigencias a
Resistencia a la exudación. cumplir en sus dos condiciones (etapa
Deformación y desplazamientos laterales. constructiva y en servicio), centrándose la
Flexibilidad a bajas temperaturas. solución de parte de los problemas en una
Estabilidad. correcta selección del contenido óptimo de
Rugosidad e impermeabilidad. ligante, acorde con las condiciones
Durabilidad. particulares de cada proyecto.
Estas exigencias se deben extender a sistemas Para el control de calidad de los materiales en
monocapas de espesor igual al tamaño laboratorio se requiere una muestra
máximo, o de mayor espesor (en cuyo caso el representativa de por lo menos 10 libras de
escalonamiento granulométrico debe permitir agregado, que se seleccionará de acuerdo al
la formación de una macro estructura procedimiento indicado en normo AASHTO
granular y por ende un bajo contenido de T2. En el caso que se utilice una mezcla de
fluidos) y a sistemas bicapas inverso o agregados naturales y triturados, los ensayos
directo, debiéndose permitir un perfecto especificados se harán sobre cada tipo de
curado entre cada capa. agregado y sobre la mezcla proyectada,
siendo esta última la que deberá cumplir con
Todo lo manifestado indica que la los requisitos exigidos. Los resultados
dosificación y construcción de un tratamiento obtenidos en los ensayos efectuados sobre las
bituminoso superficial tipo mortero muestras individuales, servirán para conocer
bituminoso procesado en frío, es bastante como corregir la mezcla en el caso que
más compleja que la ejecución de cualquier algunas especificaciones no se cumplieran.
otro tipo de tratamiento. Los ensayos a realizar se indican a
continuación:
Para el caso cada obra debe considerarse
como un estudio en particular y Equivalente de arena (AASHTO T 176)
consecuentemente tener sus propias Análisis granulométrico (AASHTO T 27)
Especificaciones Técnicas acorde al Peso específico aparente (AASHTO T 84)
Capítulo II - 94
Equivalente centrífugo en kerosene tricapa.

(AASHTO T270)
Peso unitario (AASHTO T19) En lo que respecta a las emulsiones asfálticas
Desgaste "Los Angeles" (AASSHTO T96) las mismas deberán cumplir con lo
Durabilidad en SO4Na2 (AASHTO T104) especificado en el componente
MATERIALES, acápite Emulsiones
Los dos últimos ensayos relativos a la asfálticas.
resistencia a la abrasión y al intemperismo no
siempre se solicitan, por lo que su Siendo los principales ensayos a realizar:
requerimiento debe ser explícitamente contenido de residuo asfáltico y viscosidad
especificado; generalmente se requieren para de la emulsión, a fin de determinar si podrá
obtener una resistencia al deslizamiento que ser bombeada fácilmente. Una vez obtenido
se mantenga durante su comportamiento en el residuo asfáltico se determinará su
servicio. penetración, siendo una buena práctica
antiguamente, usar asfaltos duros (baja
Del resto de los ensayos a ejecutar en penetración) en zonas de climas cálidos y
laboratorio, sólo el correspondiente a asfaltos blandos en regiones que soportarán
Equivalente de arena no se utiliza para inviernos rigurosos. Actualmente este
estimar las proporciones de mezcla en obra. criterio basado en la penetración se ha
Mediante el mismo se determina el reemplazado por el enfoque que tiene en
contenido de materiales deletéreos, tales cuenta la susceptibilidad térmica del ligante.
como el limo y la arcilla. Su presencia
genera efectos desfavorables, que se tornan Los ensayos a ejecutar en laboratorio,
más serios a medida que su proporción responderán a la norma AASHTO T40
aumenta. (muestreo de materiales bituminosos), T59
(ensayos de asfaltos emulsionados),
La experiencia la demostrado que cuando el Especificación M208 (referida a emulsiones
valor del Equivalente de arena es menor que catiónicas), y Standard R5-89 (Prácticas
un mínimo recomendado del 45%, se recomendadas), que se refiere a la selección
producen algunas de las siguientes y uso de los distintos tipos de emulsiones.
desventajas: a) el residuo asfáltico requerido
aumenta, sin ninguna compensación Una vez que los agregados y el asfalto
beneficiosa; b) una excesiva contracción emulsionado han sido analizados de acuerdo
acompaña el curado; c) la resistencia a la a los ensayos especificados y ha sido
abrasión decrece y d) para algunos tipos de verificada su calidad para conformar un
emulsión la rotura se produce demasiado slurry-seal, a fin de proceder a su utilización
rápido. Por lo tanto no es prudente utilizar se debe verificar la compatibilidad de los
un agregado (o mezcla de agregados) que mismos. A fin de comprobar dicha
tenga un Equivalente de arena # 45% cuando compatibilidad se deben cumplir tres
el tratamiento actuará como capa de condiciones adicionales:
recubrimiento, o # 40% en cualquier capa
inferior en el caso de sistema bicapa o 1- Los dos principales constituyentes, ya sea
Capítulo II - 95
con o sin adición de un filler apropiado y/o partículas más finas ya recubiertas el ligante
un aditivo, deben conformar un mortero remanente no es suficiente para cubrir las
bituminos estable. partículas de mayor tamaño o para adherir la
capa de slurry al pavimento existente. Los
La adición de un reducido porcentaje de filler falsos slurry se caracterizan por su apariencia
y/o aditivos, puede convertir a una mezcla espumosa, pero no se detectan fácilmente,
con condiciones de incompatible en una salvo durante el mezclado en laboratorio. La
compatible; mediante la adición de 2% de producción y aplicación de este tipo de
cemento se han logrado estabilizar muchas mezcla debe evitarse durante la puesta en
mezclas conformadas para slurry. En otras obra; la única manera de verificar
circunstancia, mediante sólidos y líquidos experimentalmente dicho fenómeno, es
aditivados se la logrado acelerar o retardar lo mediante un laboratorio competente, que
rotura de la emulsión; el control del gradiente compruebe fehacientemente la
de rotura es operacionalmente ventajoso compatibilidad de los agregados.
excepto en aquellos casos que por un exceso
de aditivos, una mezcla en condición de También se debe considerar que materiales
compatible se revierte a incompatible. que a una cierta temperatura ambiente son
compatibles, pueden tornarse incompatibles
2- Con todos los materiales a una temperatura al elevarse la temperatura. Este fenómeno
comprendida entre 75o y 80o F (24o y 27oC) tiene lugar en aquellos casos donde se
debe ser posible manipular la mezcla produce una reacción química acompañando
conformada por todos los componentes por a la liberación de agua líquida, cuando rompe
un tiempo de aproximadamente cuatro la emulsión. Cuando la rotura de la emulsión
minutos, antes que se detecte cualquier signo tiene lugar solamente por la evaporación de
de endurecimiento. agua la compatibilidad se mantiene aún a más
elevada temperatura. Sin embargo, con
Con lo indicado se quiere significar que la emulsiones aniónicas de rotura lenta, se han
unión del asfalto al agregado, comúnmente encontrado dificultades cuando el agregado o
nominada rotura de la emulsión, no ha el agua de pre mojado se encuentran
llegado a un nivel sustancial en esos cuatro inusualmente a altas temperaturas.
minutos; lo que necesariamente no significa
que algunas partículas finas del agregado ya 3- Lechada estables, aceptables, conteniendo
estén recubiertas de asfalto en los primeros todos los componentes en las proporciones
minutos del mezclado. Se debe advertir que óptimas, deben poder lograr su curado
muchas combinaciones de emulsión asfáltica completo dentro de un período comprendido
y agregados, rompen en forma inmediata al entre pocos minutos y reducidas horas.
ponerse en contacto, continuando la mezcla
estable y permitiendo su manipuleo. Este Con lo indicado se quiere significar que el
tipo de mezcla se nomina falso slurry, por slurry se debe tornar esencialmente sólido y
que las partículas que se mantienen estables no dañarse por la aplicación de una carga, es
en la suspensión ya han recibido su cobertura decir estar listo para recibir al proceso de
permanente de asfalto, sumando a esto las compactación, dentro de un período de
Capítulo II - 96
tiempo razonable. Cuando los agregados proceden de bancos de

préstamo de playones de río, conglomerados
La aplicación de mezcla asfálticas finas de origen aluvial o formaciones de roca
elaboradas en caliente para conformar blanda es frecuente que el proceso de
carpetas de rodamiento delgadas surgió como trituración para una mezcla convencional
una solución para renivelaciones de pequeña produzca un exceso de material que
magnitud en superficies de rodamiento de comúnmente pasa por el tamiz 1/4" (6.3mm)
asfalto. en su totalidad. En Méjico, en base a
diversas experiencias llevadas a cabo en
Los distintos criterios de diseño existentes se laboratorios y en obras, se utilizó en
apoyan en general en el Método Marshall, aeropuertos como capa niveladora una
lográndose altas estabilidades en función de carpeta procesada en caliente y conformada
un alto porcentaje de la fracción pasante por con dicho material fino, volumen excedente
el tamiz No 200, situación que conlleva a de otras obras ejecutadas con concreto
contenidos ligantes superiores a los convencionales. Dada su reducida fracción
convencionales; tanto la fluencia como el pasante por el tamíz No200, fué necesario
volumen de vacíos se mantienen dentro de considerar la adición de un limo arenoso, a
los límites usuales, por lo que las carpetas fin de lograr la estabilidad requerida. Tanto
proporcionan un buen comportamiento en en laboratorio, como en tramos de prueba, el
servicio, una adecuada impermeabilidad y un comportamiento de la mezcla resultó
coeficiente de fricción aceptable. satisfactorio. Así como también su
comportamiento en servicio en diversos
Cuando una carretera se deforma aeropuertos. De acuerdo a informaciones
ligeramente, ya sea por asentamiento o por presentadas a Congresos
ahuellamiento, el rodado de los vehículos se Iberolatinoamericanos del asfalto, las
ve afectado por estas circunstancias, que conclusiones obtenidas de las experiencias
provocan una marcada falta de confort y de mencionadas son las siguientes:
seguridad (época de lluvias) además de una
reducción de velocidad. Generalmente la 1- Este tipo de mezclas requieren un
solución estriba en esperar que las mayor contenido de bitumen que las
deformaciones se incrementen, a fin de convencionales.
justificar la construcción de una carpeta 2- Se requiere una fracción pasante por
niveladora con espesor mínimo de 3 a 4 cm. el tamiz No200 superior al 7%,
Por sus ventajas en lo que concierne a obteniéndose resultados satisfactorios
estabilidad, impermeabilidad, coeficiente de para valores cercanos al 9%.
fricción y adecuado perfil, se han usado 3- Se logran altas estabilidades que en
carpetas de concreto asfáltico procesadas en ocasiones superan con holgura a las
caliente con tamaño máximo de 3/4" (19mm), obtenidas con mezcla
3
½" (13mm) y /8" (9.5mm). Correspondiendo convencionales.
para P# 3/8" = 100% el típico sand-sheet y 4- Pueden trabajarse en espesores que
para P# No 4 = 100% el fine-sheet (Sheet oscilen de 10 a 40mm.
Asphalt) del Asphalt Institute. 5- Como riego de liga se debe utilizar
Capítulo II - 97
asfalto diluido en una proporción como: utilización de un material inadecuado,

inferior a 0.25 l/m2, que se extenderá sobrecalentamiento del asfalto al colocarlo,
mediante rodillos neumáticos. inadecuada limpieza de la junta antes de
6- Es necesario tender un apoyo físico sellar, material sellante viejo, endurecido o
de hilos para lograr resultados quebrado, presencia de material a nivel de la
óptimos en los niveles de la superficie. Con frecuencia, partículas
superficie terminada. sólidas se adhieren al material sellante y al
7- La superficie que se obtiene cumple expandirse la losa se forma una marcada
con los requisitos de fricción. protuberancia que provoca en ocasiones el
descascaramiento de la losa. Tanto el
Pavimentos Rígidos: procedimiento para el resellado de juntas,
Tipos de fallas: Si bien los pavimentos de como los materiales a utilizar se detallarán en
hormigón requieren una reducida el acápite Mantenimiento de Caminos de
conservación, las pocas actividades Pavimento Rígido.
requeridas no deben descuidarse. Se
recomienda generalmente la aplicación de - Existencia de grietas
mantenimiento preventivos. Una El objetivo del sellado de grietas consiste en
conservación oportuna y eficiente evita la evitar que la penetración del agua y
evolución progresiva de la falla y por ende sustancias extrañas afecten la subbase o a la
costosas reparaciones. propia losa en sí. Las mismas se clasifican
como grietas diagonales, de esquina,
Las tareas a desarrollar que se destacan se irregulares, longitudinales, transversales, de
refieren a estado de juntas, existencia de restricción, etc.
fisuras o grietas, deformaciones, Grietas diagonales: aparecen junto y en
desintegraciones, y problemas de dirección oblicua a linea central (eje) del
deslizamiento (falta de fricción). pavimento. Generalmente con causadas por
el efecto de las cargas sobre losas que no
- Conservación de juntas tienen un buen soporte en los extremos.
Todas las juntas deben mantenerse selladas Grietas de esquina: son aquellas grietas
con algún material adherente a fin de evitar la diagonales que forman un triángulo con el
percolación del agua superficial, proteger al borde o junta longitudinal y con una junta
material de relleno de las juntas de dilatación transversal o grieta en el pavimento. Pueden
y evitar que materias extrañas penetren en la ser causadas por cargas del tránsito sobre
junta. Para poder cumplir con estos objetivos esquinas sin soporte adecuado.
se requieren un mantenimiento periódico, Grietas irregulares: aparecen en forma
dependiendo su frecuencia de una serie de irregular y sin control; generalmente son
variables a veces no manejables. Si no se provocadas por sobrecargas en losas sin
desarrolla esta actividad en forma eficiente es refuerzo o por un diseño deficiente (el apoyo
necesario repetirla año tras año, por lo que que proveen las capas subyacentes a la losa
pasaría a convertirse en un mantenimiento de no es suficiente).
rutina. El material sellante empleado puede Grietas longitudinales: se forman
necesitar ser reemplazado por razones tales generalmente paralelas a la línea del centro
Capítulo II - 98
del pavimento, pudiendo ser las causas que apoyadas.

las generan: contracción del hormigón
(pavimento demasiado ancho sin junta - Deformaciones
longitudinal, falta de apoyo adecuado de la El tipo predominante de deformación es el
losa, existencia de materiales subyacentes asentamiento de la losa, resultante de la
expansivos. expulsión o bombeo del material subyacente
Grietas transversales: aparecen formando un a la losa.
ángulo aproximadamente recto con la línea Las causas principales de las deformaciones
del centro del pavimento. Generalmente son: los suelos expansivos, el asentamiento
provienen de sobrecargas, fallas en las capas producido por el bombeo, diferencia en nivel
de apoyo, falta de juntas, juntas excedidas de de dos losas en una junta o grieta causada por
sellado y contracción del hormigón. transmisión inadecuada de carga entre losas.
Grietas de restricción: se forman a menos de
tres pies de los bordes externos, progresan - Desintegraciones
hacia la junta longitudinal con una trayectoria Se entiende por desintegración el quiebre de
irregular. Son provocadas por alguna materia la losa en reducidos fragmentos sueltos,
extraña que se aloja en profundidad en una incluyendo el desprendimiento de las
junta transversal, impidiendo el proceso partículas de agregado; si este problema no se
normal de dilatación de la losa. atiende desde un inicio evoluciona
Grietas incipientes: se presentan como una progresivamente hasta un nivel de deterioro
serie de fisuras que se extienden en la parte tal que se requiere la reconstrucción completa
superficial de la losa, formando ángulos de del pavimento. Los tipos más comunes de
aproximadamente 120o , semejando una tela desintegración son: astilladuras,
metálica. Pueden generarse porque la descascaramientos y reventones.
superficie de la losa se suaviza demasiado o
porque el mortero utilizado estaba excedido Las astilladuras consisten en roturas y
en cemento. descascaramientos del pavimento en las
Grietas de segundo grado: son grietas juntas grietas o bordes, debidos a dispositivos
transversales que se desarrollan a corta inadecuados para la transferencia de cargas,
distancia de una junta transversal, juntas incorrectamente construidas, partículas
generalmente donde terminan las barras de de grava alojadas en juntas y grietas o el
las juntas. Son causadas por los impactos haber usado un mortero flojo (con menor
que recibe una losa en el área del borde, más cantidad de cemento que la requerida, o una
alla de la junta, cerca del final de los relación arena-cemento inadecuada, o un
dispositivos de transferencia, cuando la losa exceso de agua).
no tiene apoyo por haberse generado el
fenómeno de bombeo. El descascaramiento se presenta cuando se
Grietas de tercer grado: se desarrollan entre observa que la superficie del pavimento se va
las grietas de segundo grado y la junta pelando progresivamente. Generalmente es
transversal y entre otros tipos de grietas y provocado por uso de agregados
juntas. Se generan por la continua aplicación inadecuados, mezclado y curado incorrecto
de cargas pesadas sobre losas probremente del hormigón, un pulimento excesivo en la
Capítulo II - 99
superficie. debe estar limpia, seca y sin partículas de

material viejo de relleno o sellante adherido
El reventón es un pandeo o fragmentación a los lados.
que se produce en una junta o grieta
transversal debido a la dilatación excesiva de Se recomienda el siguiente procedimiento
las losas durante el tiempo excesivamente para limpiar y resellar juntas:
caluroso. a) Sacar el sellante viejo y el relleno si lo
hubiera hasta una profundidad de 1 pulgada.
- Pavimentos resbaladizos b) Limpiar las caras verticales de la junta y
Un pavimento de hormigón se torna quitar de la superficie del pavimento todo
resbaladizo cuando está mojado debido a que material extraño, hasta por lo menos 1
el agregado que aflora en la superficie se pulgada a cada lado de la junta, mediante una
muestra pulido. Esta condición se presenta máquina de limpiar juntas.
cuando se utilizan gravas sin triturar (pulidas c) Limpiar con arena a presión las caras
por su propia naturaleza) o roca triturada verticales de la junta y la superficie del
cuyas características permiten que se pavimento hasta 1 pulgada a cada lado de la
desgaste fácilmente por la acción del tránsito. junta; mediante herramientas de mano se
quitará todo remanente de sello viejo que
Descripción de las tareas a desarrollar pudiera quedar.
para el mantenimiento de caminos de d) Soplar las juntas con aire comprimido a
pavimento rígido: una presión de por lo menos 90lb/pulg2 y con
1- Juntas 120 pies3/minutos (3.36 m3 / minuto)de aire
Cabe destacar que en cualquier en la boquilla.
procedimiento para resellar juntas que se e) Insertar goma esponjosa, plástico o cinta
aplique, se debe poner un especial cuidado en en el fondo de la ranura.
limpiar adecuadamente la parte superficial f) Verter el sellante en forma continua.
adyacente a la ranura y el interior de la
misma y luego rellenarla con material En muchas ocasiones el exceso de sellante se
sellante. El trabajo puede hacerse en forma puede remover cortándolo, ya sea con una
manual o utilizando herramientas y equipos herramienta de punta cuadrada pre calentada
especiales, tales como cepillos de fibra dura, o mediante una cortadora giratoria. Cuando
cepillos de alambre de acero, barras o el exceso de sellante sobresale en demasía,
cinceles, cortadoras giratorias, sierras de resulta más efectiva la utilización de una
cortar pavimentos, compresores de aire, etc, herramienta especial, con mangos de arado,
dependiendo de la magnitud del trabajo a que se moviliza mediante un camión. Si el
realizarse. pavimento se debe abrir al tránsito en forma
inmediata después de sellado, se debe
Todas aquellas juntas que por su condición proteger el material mediante un riego de
de estado requieran un resellado, deberán arena fina, polvo mineral, aserrín u otros
ranurarse hasta una profundidad de 1 pulgada materiales similares, para que no se adhiera a
y antes de aplicar el nuevo sello, toda la las ruedas de los vehículos. Los materiales
superficie interior y que bordea a la junta sellantes que se colocan en frío, se pueden
Capítulo II - 100
cubrir con cinta de papel. materiales son sólidos a temperatura

ambiente y deben calentarse y aplicarse a la
Materiales: Asfaltos, aditivados o no, se usan temperatura adecuada. Como ya se indicara
en forma universal como material sellante en se debe tener la precaución de que no se
juntas y grietas, siendo el de uso más común produzca un sobrecalentamiento que
el cemento asfáltico (50-70). eliminaría la sustancias volátiles y alteraría
las propiedades de bitumen, tornándolo
Cuando se usa algún aditivo debe asegurarse quebradizo y de reducida adherencia con el
una dispersión uniforme mientras se hormigón. Mediante registros termométricos
mantenga a cierta temperatura. Las juntas y se controlará que el material se caliente y se
grietas de mayor ancho o las juntas que se vierta a temperaturas comprendidas entre
han ensanchado para proveer de una mejor 225o F y 275o (115o C y 135o C), debiendo
expansión se deben llenar con materiales más desecharse el material cuando se alcanzan
densos, de más cuerpo, tales como: mezcla temperaturas cercanas a los 350o F (176oC).
asfáltica, fibra de madera, o mastic asfáltico En todos los casos que se deba proceder al
semi-elástico. La cantidad de material que se sellado o relleno de juntas y grietas, ya se
colocará, depende del ancho y una vez trate de productos conocidos o de productos
compactado debe quedar libre ½ pulgadas nuevos se deberán seguir las Normas y
para el sellante. Muchos de los materiales Especificaciones de AASHTO o ASTM, así
que se usan para llenar y sellar son como también en algunos casos (productos
inflamables y susceptibles a las altas nuevos) las instrucciones de los fabricantes
temperaturas, pudiéndose alterar sus (tramos experimentales, con seguimiento
cualidades sellantes si estos materiales sufren continuo).
un sobrecalentamiento. Consecuentemente
se requiere en esta tarea, una atención 2-Grietas
especial al control de la temperatura, a fín de Cuando una grieta no es lo suficientemente
evitar un sobrecalentado. ancha, como para recibir al material sellante
con facilidad, es preferible no sellarla,
Los compuestos de goma-asfalto que se evitándose así desaprovechamiento de
utilizan para sellar juntas y grietas contienen material y de esfuerzo y considerando que
goma natural o sintética y se pueden aplicar además se generarían condiciones que
fríos o calientes; con los que se aplican en podrían afectar al pavimento. Por el contrario
calientes si la operación de llenado se efectúa las grietas anchas deben acondicionarse
con algún tipo de equipo especial para llenar debidamente y a tiempo. Se deben limpiar
juntas, se obtiene una mayor efectividad. con cepillos o equipos especiales y rellenarse
con material sellante.
Los materiales de aplicación en frío, por lo
general se aplican a presión por medio de Grietas diagonales: este tipo de falla se
bombas. repara llenando el hueco subyacente al
pavimento y limpiado y sellando la grieta
También es usual la aplicación de asfaltos mediante el siguiente procedimiento:
con o sin relleno mineral o brea. Estos a) Limpiar con arena a presión las caras
Capítulo II - 101
verticales de la grieta hasta una profundidad cada lado de la grieta.

de 1 pulgada y la superficie del pavimento b) Soplar la grieta con aire comprimido.
hasta por lo menos 1 pulgada a cada lado de c) Llenar la grieta con material sellante
la grieta. (goma-asfalto).
b) Soplar la grieta con aire comprimido.
c) Llenar la grieta hasta la mitad con un Grietas de restricción: Estas grietas deben
material sellante (goma-asfalto). limpiarse y sellarse, si son lo suficientemente
d) Sellar la losa por debajo a fin de reparar el anchas para requerir un sellado, utilizándose
hueco subyacente (se describirá más adelante el procedimiento siguiente:
como Método de Sellado Inferior). a) Extraer de la grieta el sellante viejo y otras
e) Terminar de sellar la grieta con el material materias extrañas hasta la profundidad que se
sellante. considere necesaria.
b) Limpiar con equipos especiales para estos
Grietas de esquina: Su restauración consiste usos las caras verticales de la grieta y la
en la remoción de la esquina deteriorada y su superficie del pavimento hasta 1 pulgada a
reemplazo con hormigón de cemento cada lado de la grieta.
Portland o concreto asfáltico de densa c) Soplar la grieta con aire comprimido a por
gradación, mediante el siguiente lo menos 90lb/pulg2 y con 150 pies3/minuto
procedimiento: (4.20 m3 / minuto) de aire en la boquilla.
a) Remover la esquina deteriorada. e) Sellar con material sellante (goma-asfalto).
b) Nivelar e imprimar la subbase.
c) Aplicar una capa ligante a los lados de la Grietas transversales: Se reparan limpiando
losa. cuidadosamente la grieta con arena a presión
d) Depositar el concreto asfáltico en capas y aire comprimido, y se llenan con goma-
que no excedan de 4 pulgadas cada una (se asfalto.
describirá el procedimiento más adelante,
como Parcheo Profundo). Grietas incipientes: Deben ser reparadas en
e) Compactar con vibrador de plato giratorio. forma inmediata, a fin de evitar la
f) Terminar la superficie a nivel con el desintegración de la losa. Se debe limpiar
pavimento adyacente. bien el área afectada y posteriormente se
aplica un tratamiento bituminoso superficial,
Grietas irregulares: Se utiliza el mismo que consiste en un riego de asfalto
procedimiento indicado para grietas de acompañado por un riego de asfalto
esquina. acompañado por un sello de arena o un sello
de gravilla fina, o una lechada asfáltica
Grietas longitudinales: El procedimiento (Slurry-Seal). También es usual que se
recomendado para su reparación se detalla a aplique un revestimiento de hormigón, que se
continuación: detallará en el Método para Revestimiento.
a) Limpiar con arena a presión las caras
verticales de las grietas hasta por lo menos 1 Grietas de Segundo Grado y Grietas de
pulgada de profundidad y la superficie del Tercer Grado: Se reparar siguiendo el mismo
pavimento hasta por lo menos 1 pulgada a procedimiento que se aplica para el caso de
Capítulo II - 102
Grietas de Esquina. tratamiento desde un simple parcheo de

superficie hasta capas completas
3- Deformaciones superpuestas.
Generalmente se corrigen levantando la losa
a fin de que alcance su nivel original, Astilladuras: Se reparan utilizando mezclas
mediante la inyección bajo la losa de material asfálticas o de cemento Portland,
sellante o de relleno (mezcla asfáltica, aplicándolas en forma de parche en la
lechada de cemento portland, lodo-cemento) superficie afectada.
o revistiendo la superficie del pavimento Si se utilizan mezclas preparadas con
(capa asfáltica superpuesta o revestimiento de cemento el procedimiento a seguir se
hormigón). describe en el Método de Parcheo
Bombeo: Se corrige llenando con material Superficial; si se aplica un tratamiento con
sellante o de relleno los huecos o vacíos material bituminoso se recomienda la
producidos bajo el pavimento, ejecución de las siguientes tareas:
impermeabilizando así la interfase losa-capa a) Cincelar la zona afectada hasta llegar al
de apoyo. material sano, cuadrando los bordes y
formando lados verticales.
Asentamiento diferencial o diferencia en b) Soplar el área con aire a presión.
elevación: considerando que deben llevarse c) Aplicar una capa ligante fina de emulsión
las losas a su nivel original, se recomienda el asfáltica.
siguiente procedimiento: d) Llenar el hoyo con concreto asfáltico de
a) Quitar el sellante viejo, si lo hay, hasta una gradación densa, en forma tal que una vez
profundidad de 1 pulgada. compactado quede a igual nivel que la
b) Limpiar las juntas debidamente, caras superficie adyacente.
verticales y superficie adyacente del e) Densificar con un compactador de plato
pavimento hasta por lo menos 1 pulgada a vibratorio.
cada lado de la junta, utilizando arena a
presión y herramientas manuales. Descascaramiento: Cuando las superficies
c) Soplar la junta con aire a presión de por descascaradas registran una profundidad de
los menos 90lb/pulg2, con 150pies3/minuto en 3/8 de pulgada o menor, se pueden
la boquilla. acondicionar temporalmente usando un sello
d) Llenar la junta hasta la mitad con un de lechada de emulsión asfáltica. Si la zona
material sellante tipo goma-asfalto. descascarada es extensa y de una profundidad
e) Levantar la losa a su nivel original usando mayor a la indicada, se recomienda cubrir la
el procedimiento que se detallará en el superficie con una capa superpuesta de
Método para Levantamiento de Losa. concreto asfáltico, pudiéndose también
f) Terminar de llenar la junta con el material aplicar la Metodología expuesta en el
sellante para juntas. Revestimiento de Superficie con Hormigón.
4- Desintegraciones Reventón: Este tipo de falla se repara

Generalmente se reparan con asfalto o cortando la losa si es posible mediante
cemento Portland, pudiendo variar el máquina cortadora y aplicando concreto
Capítulo II - 103
asfáltico en capas menores de 4 pulgadas de losa está en su carácter preventivo, ya que

espesor. Pudiéndose también restaurar con cuando se aplica oportunamente detiene el
hormigón utilizando el Método para Parcheo bombeo y la distorsión de la superficie del
Profundo. pavimento, aplazando así por varios años una
operación de mayor envergadura
5- Pavimentos resbaladizos: Generalmente se (Revestimiento Superficial). Dejando
aplica a la superficie un tratamiento que aclarado que siempre antes de efectuar un
mejore sus características friccionales, revestimiento se debe investigar la necesidad
pudiendo utilizarse materiales asfálticos u que pudiera existir de sellar bajo las losas.
hormigón. En el primer caso, se aplicara un
riego de liga (de 0.05 a 0.15 galones por Una forma de detectar la existencia de esta
yarda2; 0.06 a 0.18 galones por m2) de cavidades consiste en observar cuando pasan
emulsión asfáltica diluida en agua por partes vehículos sobre ellas, después de haber caído
iguales, y posteriormente una capa de mezcla una intensa lluvia; si existen cavidades se
asfáltica conformada por agregados angulares observa la eyección forzada de una mezcla de
y que resistan al pulimento; también es usual partículas finas de suelo y agua a través de
aplicar una lechada asfáltica o Slurry-Seal. las juntas, grietas y/o bordes de la losa. Otra
Cuando se utiliza un tratamiento con indicación de la existencia de cavidades
hormigón se aplica la Metodología indicada puede ser el sonido hueco que se percibe al
en Revestimiento de Superficie con pasar los vehículos sobre puntos donde hay
Hormigón. cavidades; huelga decir que la mejor
indicación se registra donde la losa está
Operaciones de mayor envergadura en el manchada de fango o ya se ha asentado. El
mantenimiento de pavimentos de procedimiento a seguir para el sellado
hormigón: inferior de losas consta de las siguientes
operaciones:
C S e l l a d o i n fe r i o r de losa a) Preparar el equipo y la superficie
(undersealing). b) Preparación del asfalto
c) Localizar, perforar y soplar los hoyos
Los pavimentos de hormigón se deben sellar d) Bombear el asfalto
en la parte inferior apenas se detecte algún e) Tapar los hoyos
problema, a fin de evitar que se acumule bajo
las losas el agua que penetra por la juntas o De acuerdo a la disponibilidad de operarios
grietas o que proviene de capas inferiores. los pasos a) b) y c) se pueden efectuar
simultáneamente.
Una vez que se inicia el fenómeno de
bombeo, el hundimiento, agrietado o rotura a) Preparar el equipo
de la losa es eminente. El poder detectar la
El equipamiento para poder llevar a cabo esta
existencia de cavidades en el terreno bajo el operación estará conformado por:
pavimento en los comienzos de su formación Un distribuidor a presión aislado o forrado
constituye un aspecto fundamental, ya que la con aislante, o un camión tanque, con
mayor efectividad del sellado inferior de la capacidad de no menos de 500 galones y
Capítulo II - 104
equipado con bombas capaces de bombear Tapones de madera para tapar los hoyos,
asfalto a una presión 25 a 60 lb/pulg2. herramientas pequeñas y camiones de
servicio.
Un calentador de capacidad suficiente para
calentar el asfalto a la temperatura de Ropa apropiada para los operarios que se
aplicación. Un camión tanque aislado encargarán del aplicador, a fin de
equipado con calentadores para suplir al proporcionales seguridad.
distribuidor.
Banderas, señales y barreras para controlar el
Un compresor de aire de capacidad suficiente tránsito.
(105 pies3/minuto) para poder operar dos
barrenos simultáneamente y equipado con El equipo a utilizar debe estar en perfectas
mangueras para soplar los hoyos. Uno o dos condiciones y ubicarse en sitios apropiados
aplicadores tipo boquillas para asfalto, que para facilitar la tarea.
permitan sellar satisfactoriamente cuando
están introducidos en el barreno y mientras se Antes de comenzar con las operaciones del
bombea el asfalto. Estos aplicadores deben sellado inferior de losas se debe evaluar el
estar equipados con válvulas de cierre rápido estado de las juntas. En el caso que se
o de paso, a fin de poder controlar requiriera el sellado de las mismas, se
adecuadamente el flujo de asfalto caliente efectuará previamente al sellado inferior.
que se bombeará bajo la losa.
b) Preparación del asfalto
Otros elementos necesarios son:
Los cementos asfálticos a utilizar para esta
Manguera metálica, flexible y de alta presión operación, deberá cumplir con las
para conectar el aplicador de asfalto con el especificaciones que a continuación se
distribuidor. indican:
ESPECIFICACIONES PARA EL CEMENTO ASFÁLTICO A UTILIZAR EN EL SELLADO

INFERIOR DE LOSAS DE HORMIGÓN
MÉTODO
CARACTERÍSTICAS AASHTO ASTM LÍMITES ESPECIFICADOS
Punto de Ablandamiento T 53 D 36 160-180oF 180-200oF

Penetración
A 32oF, 200gr, 60seg T 49 D5 15+ 10+
A 77oF, 100gr, 5seg 15-40 15-30
A 115oF, 50gr, 5seg 90- 60-
Ductibilidad a 77oF (cm) T 51 D 113 3+ 2+

Punto de Inflamación
(Cleveland) o F T 48 D 92 425+ 425+
Solubilidad en tetra-
cloruro de carbono, % T 44 D 2042 99.0+ 99.0+
Pérdida por calentamiento

325o F, 5 horas, (%) T 47 D6 1.0- 0.5-
Penetración después
de pérdida, % del original T 49 D5 70+ 70+
Capítulo II - 105
REQUISITOS GENERALES: nuevas perforaciones.

El asfalto debe ser refinado de petróleo, de
apariencia uniforme y libre de espuma al Las separación, tamaño y condición de éstos
calentarse. es fundamental para el éxito de la operación.
Los perforados en forma defectuosa, con los
La preparación del asfalto consiste en bordes quebrados o que no sean circulares
calentarlo a una temperatura entre 400oF y contribuyen a la distorsión y daño de la losa.
450oF antes de iniciarse los trabajos, Nunca se debe perforar a mano, además en
debiéndose desechar el material si se calienta aquellos casos que no sean los hoyos
a 500oF o más. perfectamente circulares las boquillas no
encajarán bien.
El cemento asfáltico se debe recircular antes
de comenzar el bombeado, a fin de calentar Una vez perforados correctamente los hoyos
adecuadamente el circuito. se deben soplar antes de bombear el asfalto.
Se usará aire comprimido a aproximadamente
c) Localizar, perforar y soplar los hoyos. 70lb/pulg2 y se debe soplar un tiempo
comprendido entre 15 segundos y 60
Los hoyos se deben espaciar a intervalos de segundos. Debiendo estar la boquilla de la
aproximadamente 10 pies (3.0 m) a lo largo manguera de aire firmemente introducida en
de cada carril y a 3 pies (0.90 m) de la línea el hoyo.
del centro del pavimento. Se deben perforar
hoyos adicionales a ambos lados de todas las d) Bombear el asfalto.
grietas y juntas transversales, a una distancia
de 3 pies (0.90 m) de las mismas. De Después que se soplaron los hoyos y las
acuerdo a la separación que se registre entre boquillas del asfalto se encuentran
las juntas y a la configuración que presenten firmemente acuñadas en ellos se comienza a
las grietas, se puede variar la medida bombear el asfalto a una presión de 25 a
longitudinal de 10 pies (3.0 m) a fin de lograr 60lb/pulg2 , dicha operación continúa hasta
la distribución indicada. que la parte inferior de la losa quede sellada
y por lo tanto todas las cavidades llenas o
En caso de un bombeo marcado en esquina hasta que se observe que el pavimento se está
los hoyos se deben perforar a 3 pies (0.90 levantando excesivamente o hasta que los
m)a ambos lados de las juntas y grietas y a 3 hombros indiquen una tendencia a separarse
pies (0.90 m) del borde del pavimento. del borde del pavimento.
El diámetro de los hoyos debe ser de 11/2", Para evitar que el asfalto que pueda salirse
pero no mayor de 2". Cuando se perforan los por alrededor de la boquilla se adhiera al
dos hoyos el taladro se debe sostener pavimento se riega agua, agua de cal o arena
perpendicular a la superficie del pavimento, alrededor del hoyo, antes de comenzar el
aquellos que resultaran irregulares o no bombeado de asfalto. Si el bitumen
satisfactorios se deben llenar con mezcla de comienza a salirse a través de las juntas y
arena, cemento y agua y proceder a hacer grietas antes que se termine la operación del
Capítulo II - 106
sellado, se detiene el bombeado hasta que el requiere esta forma de reparación de debe
asfalto que se ha salido se encuentra efectuar en el momento oportuno, que para
solidificado. Si aún así no se detiene la ese tipo de falla significa en forma inmediata.
salida del bitumen, se preparará un tapón de El cubrir las áreas falladas con mezclas
barro de forma esférica y se coloca sobre el asfálticas constituye una reparación
punto de filtración oprimiendo con fuerza. temporaria, ya que las mismas poco aportan
a la resistencia del pavimento de hormigón.
Si aún así no es suficiente o si el asfalto
comienza a salir a través de uno de los bordes Un área fallada o rota se refiere a partes de la
de la losa se pueden perforar uno o más losa que se han fragmentado en trozos
hoyos adicionales, según lo decida el técnico demasiado pequeños para que sean capaces
que supervisa la operación. de distribuir la carga a las capas inferiores sin
imponer presiones unitarias más altas que la
e) Tapar los hoyos. capacidad admisible que las mismas
proporcionan. Ante estas circunstancias el
Una vez completado el bombeo del asfalto se bacheo profundo efectuado correctamente y
quita la boquilla o el aplicador y el hoyo se utilizando concreto hidráulico permite que la
tapa en forma inmediata con un tapón de restauración se integre al pavimento,
madera. Cuando se considere que el asfalto consistiendo así una reparación de mayor
se ha endurecido se saca el tapón temporario efectividad.
y se llena el hoyo con mezcla asfáltica
tratando de complactarla suficientemente. Si El equipo requerido constará de:
el pavimento se va a revestir en forma Sierra portátil de cortar concreto.
inmediata con productos asfálticos después Compresor de aire montado en camión o en
de ser selladas sus cavidades, los hoyos se remolque
llenan hasta 1/8" de la superficie. Rompedores neumáticos, cada uno con 30
pies de manguera.
Todo el asfalto que se haya derramado en la Cortafríos (cinceles), puntas de barreta y
superficie durante la operación debe ser herramientas manuales.
eliminado. Mezcladora (para proyectos pequeños)
Camión para transportar el equipo y el
C Bacheo profundo (Full Depth Patch) compresor.
Un pavimento de hormigón que se presente Camión o camiones para transportar el
en relativamente buenas condiciones excepto hormigón demolido (depende de la magnitud
por algunas que otras roturas, se debe de la restauración).
restaurar mediante un bacheo de hormigón. En algunos proyectos se utilizan carretones
Se obtendrá así una misma resistencia y portátiles para montaje y operación
calidad de rodaje y una apariencia similar al simultánea de varios barrenos neumáticos y
resto del pavimento. Sin duda hay muchas también se usan rompedores mecánicos
áreas que se han cubierto con material montados en tractores. Palas o cargadores
bituminoso donde se justificaba plenamente montados en camión o tractor se pueden usar
un bacheo de concreto hidráulico. Cuando se para cargar el hormigón removido.
Capítulo II - 107
El procedimiento a seguir constará de los los carriles y se restaura un carril por

siguientes pasos: vez.
a) Diseño del bacheo 2- Bache de un solo carril, se extiende

Tamaño y forma en el ancho de un solo carril.
Espesor
Refuerzo de acero 3- Bache de borde exterior, su ancho es
b) Remover la parte dañada del pavimento menor al de un carril y uno de los
existente. lados coincide con el borde exterior
c) Preparación de la subbase del pavimento.
Preparativos
Recalce de la losa existente 4- Bache de borde interior, su ancho es
d) Mezclar y depositar el hormigón menor al de un carril y uno de los
e) Preparar y disponer las juntas que sean lados coincide con un borde interior
necesarias. del pavimento. Este borde puede ser
Terminado sin protección (juntas de construcción
Curado al tope, sin elementos de
transferencia) o con protección (con
a) Diseño del bache dispositivos adecuados para la
transferencia de carga). Si la junta
Teniendo en cuenta que las dimensiones y fuera la línea de centro de un
forma de un bacheo y su posición en el pavimento construido en ancho de
pavimento con respecto a la junta y bordes, dos carriles, estaría protegida con
tienen una relación directa con el dispositivos para la transferencia de
comportamiento de ese pavimento bajo el carga, ya sea en forma de entrelazado
tránsito, el trazado o diseño del bacheo a de agregados o mediante una plancha
ejecutar incluye consideraciones acerca de la metálica.
condición del pavimento existente y de la
forma y dimensiones que mejor resistirán la 5- Baches interiores, tienen todos los
acción de las cargas del tránsito. Tanto la lados a por lo menos dos pies de
selección, como el trazado de las áreas que se distancia de cualquier borde o junta
repararán mediante un bacheo profundo, lo transversal o longitudinal. Este tipo
debe realizar un técnico competente. de reparación se requiere para los
casos en que se practiquen aberturas
De acuerdo a la ubicación del parche en la en el pavimento, ya que la acción de
calzada y por la conveniencia en ciertos las cargas del tránsito no produce esta
detalles que atañen a un comportamiento clase de rotura.
satisfactorio en servicio, los baches se
clasifican en cinco tipos (figura 150): En la figura 150 se esquematizan los tipos de
reparaciones de acuerdo a su posición en el
1- Bache de ancho completo, se pavimento.
extienden en todo el ancho de todos
Capítulo II - 108
Capítulo II - 109
Cuando el bache se ubica en una junta de dimensión longitudinal debe ser mayor de 4
expansión, el largo mínimo del bacheo debe pies en el interior de la losa y mayor de 6 pies
ser de 6 pies (1.80 m); si la rotura se registra (1.80 m) en caso de juntas de expansión.
a ambos lado de la junta de expansión el
largo mínimo total debe ser de 12 pies (3.60 El espesor del parche (o bacheo) no debe ser
m), a menos que el bache se extienda a todo menor que el espesor de la losa existente. Si
el ancho del carril. Una junta de expansión la capa de apoyo es de dudosa estabilidad,
que se extienda en todo el ancho del aunque no en grado suficiente como para ser
pavimento puede omitirse en el bacheo, reemplazada, el bacheo puede efectuarse de
excepto en sitios cercanos a puentes u otras un espesor mayor al de la losa. No obstante,
estructuras. En baches que se extienden a lo cuando las condiciones de dicha capa no son
ancho de un solo carril, las juntas de satisfactorias, se deben hacer las correcciones
expansión deben alinearse exactamente con pertinentes antes de colocar el concreto
las dos juntas de los carriles adyacentes. hidraúlico. Si se adopta esta solución y el
pavimento existente en su totalidad registra
Generalmente los bacheo son de forma un buen comportamiento en servicio ante la
rectangular, con lados rectos y acción de las cargas del tránsito, los
perpendiculares o paralelos al eje del camino, espesores debe ser los que se indican a
pudiéndose usar formas triangulares y de continuación cuando las áreas a bachear son
diamante para la reparación de esquinas rotas de tamaño reducido. En el caso específico de
que no estén en bordes exteriores. Los lados losas de borde grueso, si se van a reemplazar
del triangulo o del diamante forman ángulos secciones de 50 pies (15 m) o más, ya sean de
con el borde interno longitudinal del sección transversal de bordes de mayor
pavimento, debiendo ser dichos ángulos de espesor o de espesor uniforme y que tengan
30o a 60o, excepto en las juntas de expansión dispositivos para la transferencia de carga en
transversales en cuyo caso los ángulos con el las juntas de expansión, será más económico
borde longitudinal debe ser de 30o a 45o. usar el tipo de espesor uniforme para
esquinas protegidas 1-II ó 2-II y los
El tamaño de un parche debe ser por lo espesores I-1 ó II-1 solamente en las juntas
menos de veinte pies cuadrados. de expansión. La transición entre los
espesores I-1 ó II-1 a los I-2 ó II-2 deberá
En los casos de bacheos rectangulares la ejecutarse en una distancia no menor que 5
pies (1.50 m).
Capítulo II - 110
ESPESORES RECOMENDADOS PARA BACHEO PROFUNDO EN ÁREAS DE

REDUCIDO TAMAÑO
DISEÑO DEL PAVIMENTO EXISTENTE ESPESOR DE LA REPARACIÓN

I- Losa de borde grueso 1- 1.3 × D1
2- 1.2 × D2
II- Losa de espesor uniforme con dispositivos 1- 1.1 × D1

de transferencia de carga en las juntas de expansión. 2- D2
III- Losa de espesor uniforme sin dispositivos

de transferencia de carga en las juntas de expansión. D1 o D2
Siendo: baches de un solo carril, las barras existentes

permanecen empotradas en el carril
D1 = Espesor del pavimento existente (con adyacente y pueden ser usadas nuevamente.
esquinas sin protección, juntas sin
pasadores o dispositivos para b) Remover la parte dañada del pavimento
transferencia de carga). existente.
D2 = Espesor del pavimento existente (con Primeramente marcar el contorno del bache;
esquinas con protección, juntas con cortar con sierra de concreto a lo largo de
pasadores o dispositivos para todas los contornos, excepto los lados a lo
transferencia de carga). largo de juntas. El corte se debe hacer de
11/2" a 2" de profundidad, a fin de asegurar un
En lo que respecta al refuerzo de acero, borde vertical, recto, en la parte superior del
cuando se trata de áreas extensas a restaurar, bache. Mediante los mismos se evita que el
el acero que se utilice debe tener hormigón del bacheo sobresalga y forme
aproximadamente el mismo tamaño y bordes que frecuentemente se astillan bajo el
separación que el usado en el pavimento efecto del tránsito.
existente. Si se tratara de áreas pequeñas se
puede omitir el acero en el bacheo, ya que los De no utilizarse una sierra, se debe poner un
diseños recomendados son adecuados sin la especial cuidado para que el borde superior
presencia del mismo. en la losa existente quede lo más derecho y
vertical posible hasta una profundidad de por
El refuerzo distribuido no se requiere, a lo menos una pulgada. De procederse de otra
menos que las juntas transversales se manera se formarían filos en el pavimento
localicen a más de 25 pies (7.5 m). En existente o en el bache, que bajo el efecto de
muchos casos de baches de borde interior o las cargas del tránsito se astillarían.
Capítulo II - 111
Una vez aserrado el contorno se fragmenta en o se estiban a lo largo del borde del
trozos pequeño el área a reparar. pavimento, ya que se pueden utilizar como
Regularmente los bordes del bache cortados revestimientos u otros propósitos.
con la sierra se rompen utilizando un cincel
(cortafrío) y taladros neumáticos. El borde c) Preparación de la subbase
roto bajo el corte con la sierra se deja áspero
e irregular, pero manteniendo los planos Frecuentemente, la rotura que conduce a la
aproximadamente verticales de forma que necesidad de la reparación se puede atribuir
puedan proveer de cierta trabazón al a una condición localizada de la subbase o de
agregado del parche (bacheo) y del los terrenos subyacentes a la misma. En
pavimento existente. Esta manera de llevar a estos casos es obvio que se debe corregir esa
cabo la operación limita el movimiento condición, antes de efectuar la reparación a
diferencial bajo la acción de las cargas, fin de evitar que se repita la falla.
provee de una mejor transferencia y por ende Generalmente las condiciones que se deben
evita o reduce la generación de falla. Se corregir son:
deben evitar los ángulos agudos, tanto en el
bacheo como en el pavimento existente. Desagüe inadecuado, según sea el caso
Salvo en los casos de forma triangular y de corresponderá bajar el nivel de napa freática
diamante, por lo regular los bordes del bache o instalar un desagüe adecuado para
se marcan paralelos o perpendiculares al eje interceptar el agua; material de subbase
del pavimento existente. inadecuado, puede requerir que se estabilice
o que se cambie. En cualquiera de los dos
En los casos en que los baches sean pocos y casos, el material estabilizado o el material
de reducido tamaño, o que se ubiquen nuevo debe compactarse en capas que tengan
separados entre sí, se pueden usar métodos el espesor especificado.
manuales para remover el hormigón o
reemplazar. Material de subbase con evidencia de
bombeo o susceptible a dicho fenómeno, se
El mismo se debe romper en piezas de debe considerar el uso de una subbase
tamaño tal que sean fácilmente manejables granular bajo el parche. En el caso que la
por un hombre, usualmente se emplea una losa apoye sobre un suelo natural de
maza de 12 a 16lb. La operación de rotura se granulometría fina y el bache sea pequeño,
facilita levantando un borde de la losa con no se recomienda el empleo de material
una barra o palanca de hierro y colocando un granular ya que probablemente serviría como
trozo de hormigón bajo la losa. Si las áreas receptáculo para el agua libre. En los casos
a reparar son extensas y se ubican de baches grandes se pueden usar en capas de
relativamente cerca unas de otras, se utiliza 6 pulgadas de espesor, debiéndose compactar
un equipo mecanizado (rompedor neumático cuidadosamente a mano o con equipo
de concreto), obteniéndose así una economía neumático. Cuando el material de subbase es
de tiempo y de fondos. La porción de losa de gradación abierta se debe proveer de
que se va a quitar se fragmenta en trozos drenaje, no así cuando es de gradación
pequeños; los mismos se cargan en camiones cerrada.
Capítulo II - 112
El recalce de la losa existente en la zona inicial y c) adición de cloruro de calcio al

inmediata a la reparación no ha tenido mucha cemento portland normal o al de alta
aceptación por las dificultades que se resistencia inicial.
presentan para poder hacer un trabajo
apropiado. No es fácil socavar los bordes de En la práctica se recomienda que la relación
la losa de modo de tener la seguridad de que agua-cemento no sea menor de 0.35 en peso
su cara inferior quede completamente (17.5 litros de agua por bolsa de cemento);
expuesta, siendo también difícil poder con esta limitación se tiende a evitar
garantizar que el relleno total de la dificultades en la colocación y en el curado,
excavación con hormigón fresco y compacto así como excesivos cambios volumétricos
asegure un contacto firme con el fondo de la derivados del uso de mezcla muy ricas. Esta
losa existente. Si el trabajo no se efectúa recomendación también es válida para el caso
correctamente el borde de la losa vieja se que se emplee cemento de alta resistencia
puede debilitar en vez de reforzarse. inicial.
d) Mezclar y depositar el hormigón De utilizarse cloruro de calcio, si se usa seco

se mezcla con los agregados, debiendo
En lo que concierne a la dosificación del evitarse su contacto con el cemento; cuando
hormigón a utilizar, se tratará de obtener una se lo emplea en solución se lo incorpora al
mínima contracción durante su agua de mezclado, reemplazándose con dicha
endurecimiento, por lo que se elaborará un solución un volumen igual de agua de
hormigón tan seco como sea compatible con mezcla.
una adecuada colocación, compactación y
terminación, se admite para estas Como se ha señalado en otras oportunidades,
circunstancias que el asentamiento medido el mejor método consiste en dosificar
por el método del cono no sea mayor de 4cm. racionalmente las mezclas con los materiales
En caso de que sean conocidas y hayan dado disponibles y ajustarlas mediante ensayos de
buenos resultados, pueden emplearse las laboratorio.
mismas proporciones usadas originalmente
en la construcción del pavimento a reparar. Cuando no sea posible su ejecución y no se
Sin embargo es recomendable usar una disponga de datos locales utilizables se
mezcla que produzca una alta resistencia recomienda el uso de las mezclas que se
inicial que permita abrir al tránsito la zona transcriben en la tabla que a continuación se
reparada lo más pronto posible. Mediante el adjunta.
empleo de hormigón de alta resistencia
inicial las reparaciones pueden ser libradas al Dosificación de hormigones para
tránsito en períodos de 24 a 72 horas, según reparaciones, curados durante 1.3 ó 7 días
sea la mezcla usada, la temperatura y otras antes de la apertura al tránsito.
circunstancia. Para obtener un hormigón de
alta resistencia inicial se recomienda: a) Proporciones en peso para agregados de peso
empleo de una baja relación agua-cemento, específico = 2.65 saturados, con la superficie
b) empleo de un cemento de alta resistencia
Capítulo II - 113
seca y de granulometría adecuada. Tamaño 4cm y calculadas para un módulo de rotura

máximo del agregado grueso = 50 mm, arena 40 kg/cm2 a la edad especificada.
de módulo de fineza = 2.75, asentamiento =
Cantidades aproximadas Peso de arena y agregado grueso por bolsa de

de: cemento
Tipo de Cloruro de
cemento calcio por Con agregado grueso Con agregado grueso
pórtland bolsa de Cemento Agua1 por constituido por piedra constituido por grava
cemento por m3 de bolsa partida
hormigón
Arena Piedra Arena Grava
partida
a) Cuando la reparación se abre al tránsito después de un curado de 24 horas.
kg kg 1 kg kg kg kg
Endurecimiento 0 450 18 75 130 65 145
rápido.................... 1 370 21.5 100 160 85 180
...
b) Cuando la reparación se abre al tránsito después de un curado de 3 días.
Normal 0 450 18 75 130 65 145

................................... 1 390 20.5 90 150 80 165
Normal................................ 0 320 25 120 185 105 205
.... 1 300 26.5 130 200 115 220
Endurecimiento
rápido...........
Endurecimiento
rápido...........
c) Cuando la reparación se abre al tránsito después de un curado de 7 días.
Normal............................. 0 335 24 115 175 100 195

.. 0 300 26.5 130 200 115 220
Endurecimiento
rápido.......
1
Valores para el agregado grueso de piedra Las mismas están dosificadas con un
partida; los correspondientes a la grava son razonable margen de seguridad para la
inferiores, aproximadamente en un 9%. calidad de los agregados, condiciones de obra
y medición de los materiales.
Capítulo II - 114
Las proporciones de la tabla están basadas en capa de apoyo deben estar húmedas pero no
el empleo de agregados cuyo peso específico muy mojados. Se puede contemplar el uso de
saturado a superficie seca sea de 2.65 (± una resina "epoxy" apropiada en el borde del
0.05). Para diferencias mayores que la hormigón existente. También algunos
tolerancia indicada se deberán corregir los autores recomiendan pintar los bordes con
valores consignados en la tabla, una lechada de cemento la que deberá estar
multiplicando por la razón de sus pesos fresca en el momento de colocar el nuevo
específicos y el de 2.65. Los pesos para el material; si la operación se demorara se
pastón se corregirán además, de acuerdo con deberá dar una segunda mano de lechada.
la cantidad de humedad de los agregados,
dado que los pesos indicados en la tabla están El hormigón se colocará en la cantidad
calculados para agregados en condición de necesaria para que rellene completamente el
saturados y con superficie seca. espacio a reparar. Una vez depositado será
compactado y enrasado a una altura
A fin de asegurar una mayor uniformidad en ligeramente superior a la del contorno de la
la composición de la mezcla se recomienda reparación. El empleo del vibrador
medir los materiales por peso, con excepción contribuye ventajosamente a consolidar el
del agua la que se medirá bien por peso o por material, especialmente en los bordes.
volumen. Después de un intervalo de tiempo se repetirá
la compactación y enrase, esta operación será
A tal efecto se usan pequeña balanzas retardada el mayor tiempo posible, de
portátiles en donde no haya planta central acuerdo con el grado de endurecimiento del
dosificadora. En los casos que se trate de material para permitir su adecuada
baches pequeños y aislados se permite la terminación. La segunda compactación tiene
medición de materiales por volumen. por objeto compensar la ligera contracción
del hormigón que se produce a medida que se
Salvo el caso de reducidas reparaciones de endurece. Se verificará la superficie con una
emergencia, la mezcla se hará en regla, a fin de comprobar su enrasamiento
hormigoneras, mezclando durante un tiempo con el pavimento adyacente y que no
mínimo de un minuto. Se podrá autorizar el presente irregularidades. Para el curado se
empleo de plantas centrales siempre que la empleará cualquiera de los métodos
mezcla llegue al lugar de la reparación, en corrientemente usados. Si las reparaciones
condiciones tales que pueda ser colocada y son pequeñas y están muy diseminadas, no
terminada en forma adecuada, sin adición de suele ser conveniente el uso de métodos de
nuevas cantidades de agua, operación que curado que impliquen riegos frecuentes de
estará expresamente prohibida. agua. Será preferible el empleo de
membranas o papel impermeable; las
Se debe inspeccionar el borde de la losa vieja primeras se colocan directamente sobre el
para asegurarse de que está limpia y libre de hormigón recién terminado. Antes de
polvo, suciedad o pedazos de concreto extender el papel impermeable el hormigón
partido pero todavía incrustados. Antes de deberá haber endurecido lo suficiente para
depositar el hormigón, el borde de la losa y la evitar la adherencia del papel. Previa la
Capítulo II - 115
colocación de éste deberá humedecerse ranura para permitir el sellado al concluir el

abundantemente el hormigón. trabajo.
e) Preparar y disponer las juntas que sean C Juntas transversales de expansión

necesarias
Si el bache se extiende en menos del ancho
C Juntas longitudinales de centro completo del pavimento, cualquier junta de
expansión que exista en el pavimento original
Aunque en la construcción original no haya deberá reponerse en el bacheo.
juntas longitudinales de centro,
probablemente haya que formarlas en los Cuando el bache se extiende en el ancho
baches de ancho completo, ya que completo del pavimento se puede omitir
normalmente se trabaja en un carril por vez cualquier junta que hubiera en el pavimento
para no interrumpir el tránsito. Al construir original, a menos que aparentemente se
la primera mitad del ancho, será necesario necesite un mayor espacio para la expansión.
romper parte del segundo carril, de manera En caso que se requiera una junta, la misma
que se puedan colocar los moldes para el se puede localizar en cualquier punto del
colado en el primer carril. Se debe poner un bache, pero siempre a una distancia mayor
especial cuidado en mantener el primer carril que 6 pies de cada extremo del área
separado del pavimento roto del segundo restaurada. No siendo necesario localizarla
carril a fin de evitar que el hormigón fresco en el mismo sitio de la junta original.
se dañe por el martilleo o vibración del
tránsito del segundo carril. Si el bacheo se Si se usa la junta de expansión la misma se
lleva a cabo en el ancho de los dos carriles, se deberá rellenar con material premoldeado no
recomienda una junta longitudinal de centro expulsivo (fibra tratada o tablas de madera
del tipo plano debilitado, que puede ser de son satisfactorias y económicas pudiéndose
ranura simulada formada en el momento de la utilizar otro tipos de relleno que cumplan
construcción o cortada con sierra para con los requisitos especificados),
concreto después que el hormigón se haya posteriormente se procede al sellado de la
endurecido lo suficiente. junta.
En baches de un solo carril o en baches de C Juntas tranversales de contracción

borde interior se limpia bien la cara de la
junta y el hormigón nuevo se deposita pegado Estas juntas se deben instalar para formar
a la misma. Las barras que sobresalgan del losas de 15 a 25 pies (4.50 a 7.50 m) de largo
otro carril se dejan en su sitio a menos que el en todos los baches de ancho completo con
pavimento del otro carril también se vaya a 25 pies (7.50 m) de longitud.
reemplazar.
Para los demás baches que no sean de todo el
El borde del bache adyacente a una junta ancho del pavimento, la localización y
longitudinal se debe terminar con un separación de las juntas de contracción
herramienta de hacer filos y se debe dejar una debe coincidir con las juntas de la losa
Capítulo II - 116
original. económica consiste en un bacheo superficial

de adherencia (bonded patch). Este tipo de
Todas las juntas de contracción podrán ser reparación se puede hacer en forma rápida,
del tipo ranura simulada (espesor aproximado situación que permite restablecer el tránsito
igual a 1/4 del espesor construido) o cortarse en un corto período de tiempo. Reparaciones
con una sierra después que el hormigón ha temporarias efectuadas con material
endurecido lo suficiente. bituminoso, no resultan satisfactorias desde
el punto de vista de la calidad de rodaje y
En lo relativo al terminado, se pretende que apariencia, además de que mediante las
las áreas bacheadas registren, dentro de lo mismas no se evita la extensión de la falla a
posible, la misma textura que el pavimento la superficie de hormigón adyacente.
adyacente.
La duda que comúnmente surge en relación
Dependiendo del método usado para la al bacheo con una capa fina de hormigón es
terminación del pavimento existente, el si será posible conseguir una buena
bacheo se puede terminar pasando una lona o adherencia, segura y permanente, del nuevo
correa de lona y goma, fratás de madera, hormigón con el ya existente. Varios son los
rastra de arpillera (saco), cepillo o escoba p r o c e d i mi e n t o s u s a d o s q u e h a n
según corresponda. proporcionado resultados satisfactorios.
Los bordes de las juntas longitudinales y El método ideal para efectuar una buena
transversales así como los bordes exteriores reparación de bacheo superficial de
del pavimento en la zona que formen parte de adherencia requiere una condición especial
la reparación, se redondearán con un fratás de la superficie del hormigón viejo, ya que es
curvo o herramientas de cantear (edging tool) el factor principal que gobierna una buena
de 1/8"de radio. Esta operación no adherencia. La superficie debe ser sana,
comprende a los bordes de unión de una durable y limpia, el hormigón que se presente
reparación con el pavimento existente. defectuoso debe ser removido antes de
depositar el nuevo. Básicamente esta
Una vez redondeados los bordes de las juntas operación (bonded patch) consta de cinco
se procederá al sellado de las mismas. puntos principales:
Los aspectos relativos al curado fueron a) Determinar la causa y extensión de la falla

tratados en el rubro d) Mezclar y depositar el y aplicar los correctivos necesarios
hormigón. b) Preparar el área que se ha de reparar
c) Aplicar una capa adherente, depositar el
C Método para bacheo superficial hormigón y terminar la superficie.
d) Formar las juntas
Cuando un pavimento de hormigón se e) Curado del bacheo
presenta con astilladuras o descascarado, y
este daño no afecta a todo el espesor del a) Evaluación de la falla
pavimento, la reparación más eficiente y
Capítulo II - 117
Esta tarea no solamente se lleva a cabo para sonido hueco cuando el hormigón está
planificar el trabajo, sino también para dañado. Los límites del hormigón sano se
asegurarse que la reparación a efectuar tendrá verifican a medida que se va rompiendo el
un carácter de permanente y que no se hormigón en la superficie.
extenderá a la zona adyacente al parche.
En profundidad es necesario eliminar todo
Las astilladuras son probablemente el defecto hormigón que se presente defectuoso,
más común en las actuales pavimento de llegándose en casos extremos a remover el
hormigón; se atribuyen por lo regular, a un hormigón viejo en toda su profundidad.
diseño pobre de juntas, éstas deberán
reconstruirse durante el bacheo a fin de b) Preparación del área a reparar
obtener una reparación de carácter
permanente. La preparación adecuada a fin de proveer una
base de hormigón limpia y durable, a la cual
Entre los defectos constructivos relacionados se adherirá el nuevo, es el paso más
con las juntas se pueden citar: Porciones de importante en el proceso de colocar un
hormigón u otro material rígido atravesando parche de adherencia.
o incrustado en el espacio de la junta de
expansión; juntas de ranura simulada que no Excepto en los bacheos pequeños, el área de
sean perpendiculares al plano de la superficie los mismos se marca en sus bordes, sin que
de la losa; sacar demasiado tarde la barra que coincidan con juntas, cortando con una sierra
se usa para formar la ranura simulada; usar de concreto hasta una profundidad de
un mortero aguado y de baja calidad en la alrededor de una pulgada. El hormigón se
terminación y formación de los bordes, etc. rompe utilizando martillos neumáticos u otro
equipo parecido, siendo la herramienta más
Existen muchos pavimentos de hormigón sin efectiva para la limpieza mecánica y para
aire incorporado, en los que las astilladuras remover el hormigón dañado, en equipo
en la juntas también se asocian con el provisto de dientes vibratorios.
escamado y la desintegración. En estos casos
la base, o sea la losa existente puede ser que En el proceso de remover el hormigón viejo
no esté sana, ni en condiciones durables, por se eliminan completamente los bacheos
lo que se requerirá remover una considerable viejos de asfalto, las áreas astilladas, las áreas
cantidad del hormigón viejo antes de aplicar descascaradas, etc. El proceso de escarificar
el bache superficial de adherencia. La y cortar se continúa hasta que quede expuesto
formación de escamas o áreas descascaradas el hormigón sano en toda la extensión del
ha sido prácticamente eliminada por el uso de área que se contempla reparar.
incorporadores de aire en el hormigón.
Si el pavimento está conformado con
La extensión de la zona a bachear no se hormigón con aire incorporado, las partes
limita sólo a la parte dañada visible; se puede astilladas consisten generalmente en
precisar su contorno golpeando la superficie hormigón sano y durable, y la superficie
con una barra de acero, produciéndose un constituye una excelente base para una buena
Capítulo II - 118
adherencia. lechada de cemento, un "epoxy" apropiado,

etc. La lechada de 1:1 arena-cemento
Se debe tener un especial cuidado en no preparada con arena pasada por el tamiz No 8
dañar cualquier parte del acero de refuerzo es más fácil de mezclar y manejar que la
que quede expuesto mientras se quita el lechada de cemento y por lo tanto su uso más
hormigón. Debe eliminarse el moho que ventajoso; resultando la aplicación de una
pudiera cubrir la superficie del acero. Si la resina "epoxy" más costosa.
falla hubiera sido provocada por la
proximidad del acero a la superficie, el La lechada se riega uniformemente
hormigón deberá excavarse lo suficiente de (aproximadamente 1/8" de espesor) sobre la
manera de poder ubicar el acero a por lo superficie humedeciendo la misma y
menos 11/2" debajo de la superficie del nuevo eliminando las burbujas de aire.
hormigón.
En tiempo caluroso y/o muy ventoso, la
El área que se ha preparado debe mantenerse superficie del hormigón conviene
seca hasta que se pueda quitar todo el polvo humedecerla con un ligero rociado (light
con aire comprimido. Se debe poner especial fogging), pero nunca la lechada debe
cuidado en que no se deposite sobre la aplicarse a una superficie extremadamente
superficie a reparar, aceite proveniente del mojada o que presente pequeños reservorios
compresor de aire; se debe utilizar un con agua suelta.
compresor que esté en buenas condiciones y
soplar los tanques de aire a intervalos La lechada se preparará con una relación
frecuentes. agua cemento de alrededor de 5.5
galones/bolsa (saco) produciéndose así una
La limpieza final se hace con agua a alta consistencia adecuada para su uso en el
presión a fin de obtener una superficie campo bajo todas las condiciones. Se puede
limpia. Esta operación debe hacerse con preparar una cantidad de lechada tal que
suficiente anticipación, a fin que la superficie provea material para una hora de aplicación.
se presente lo suficientemente seca antes de La lechada se puede remezclar a medida que
colar el hormigón. En el momento de aplicar se va utilizando; si la humedad relativa
la capa de adherencia, las superficies resultara baja se puede añadir pequeñas
expuestas deberán estar secas o ligeramente cantidades de agua.
húmedas, pero nunca con agua libre
acumulada. La lechada nunca debe extenderse sobre una
superficie tan grande que permita secarse
c) Aplicar una capa adherente, depositar el hasta ponerse de color gris claro, antes de
hormigón y terminar la superficie. colar el hormigón.
Después de ejecutada la limpieza final, La mezcla a depositar en el bache se

cuando la superficie del hormigón está casi recomienda que sea de hormigón con aire
seca, se debe aplicar una capa adherente que incorporado y de alta calidad. Se considera
podrá estar conformada por: arena-cemento, conveniente usar aditivos siempre que sea
Capítulo II - 119
posible, ya que los mismos permiten un separadores de madera o material de junta de

mejor control y adaptación a las condiciones expansión. Luego las planchas o separadores
del momento, tales como temperatura y se pueden quitar, por extracción o cortando
urgencia en abrir el tramo al tránsito. con sierra, y se reemplazan con relleno de
junta y sellante.
Si el bache es de tamaño reducido y el
hormigón se puede apisonar cuidadosamente En todos los casos, las juntas de los bacheos
a mano puede la mezcla tener un deben estar directamente sobre las juntas del
asentamiento de una pulgada. Cuando el área pavimento viejo, deben ser por lo menos del
a repararse sea de mayor tamaño, se debe mismo ancho y deben extenderse a todo el
utilizar vibrador, y su asentamiento debe ser espesor del bacheo.
de aproximadamente dos pulgadas.
La formación de juntas es un problema
El tamaño del agregado no debe ser mayor a característico de cada trabajo de reparación,
la mitad el espesor del bache y la razón agua- a fin de evitar que se reproduzca la falla.
cemento del hormigón oscilará en 5
galones/bolsa (saco). e) Curado del bacheo
Se deben tomar las precauciones requeridas Los procedimientos de curado deben

para que el asentamiento del hormigón sea enfocarse bajo el criterio de reducir los
compatible con la temperatura, el tamaño del cambios de temperatura y evitar el secado
bache, la comisión o brigada de trabajo y las antes de tiempo, durante la vida inicial del
herramientas mecánicas disponibles. hormigón colado en el bache. Los cambios
de temperatura generarían cambios de
La textura del bacheo terminado debe ser la volumen que perjudicarían el logro de una
misma que la del hormigón adyacente. buena adherencia.
d) Formar las juntas Debido a que el tipo de mezcla que se utiliza

fragua rápidamente y debido al bajo
Siempre que el bacheo superficial de contenido de agua inicial, la operación de
adherencia se extienda sobre una junta o esté curado es crítica y se debe comenzar
limitado por una junta del pavimento viejo, inmediatamente después del terminado, de
se debe formar la junta durante dicha modo que haya suficiente agua retenida para
operación. la hidratación del cemento.
Las juntas se pueden aserrar en el hormigón Para el primer período de curado, resulta
endurecido, siempre que se controle el satisfactorio aplicar bolsas (sacos) mojados
tiempo del corte, a fin de evitar la formación en combinación con papel impermeable.
de grietas. También se pueden formar
cuando el hormigón esté aún en estado El tiempo de curado variará con la
plástico. Se puede evitar el tener que cortar temperatura del aire. Bajo clima caluroso,
las juntas, si se instalan planchuelas de metal, con el uso de hormigón de asentamiento bajo
Capítulo II - 120
y aditivos adecuados se puede reducir vieja y la capa nueva de revestimiento.

considerablemente el tiempo de curado.
El procedimiento a seguir para su
En todos los casos, para la variación del materialización consta básicamente de cinco
período de curado, se deben tener en cuenta puntos principales:
experiencia previas, los materiales
disponibles y la urgencia en abrir al tránsito a) Estudio de las causas y extensión de las
el tramo reparado. distintas fallas y procesos correctores más
adecuados; planificación de la operación.
C Método para revestimiento de
superficie b) Preparación de la superficie
En ciertas ocasiones se hace necesario el C Remoción del hormigón dañado y de

recubrimiento superficial de un pavimento de las materias extrañas; limpieza.
hormigón (bonded resurfacing). La C Tratamiento con ácido.
tendencia ha sido siempre la de recubrir el C Encofrado.
pavimento con una capa flexible. Teniendo
en cuenta algunas desventajas que esta c) Lechada y mezcla; colado y terminación
práctica conlleva, se consideró oportuno d) Formación de junta
buscar el procedimiento adecuado para e) Curado
recubrir el pavimento con el mismo material
o sea hormigón. a) Estudio de las causas y extensión de las
fallas; correctivos y planificación.
Por muchos años se ha estado investigando el
problema de poder conseguir un método El revestimiento de superficie es una
práctico para recubrir pavimentos con una operación de naturaleza similar a la
capa fina de hormigón (de ½" a 2" de correspondiente al bacheo superficial. El
espesor). revestimiento abarca áreas extensas y por lo
menos un carril entero. Se aplica además
Se ha verificado que un revestimiento cuando se quiere nivelar, renovar o ensanchar
superficial de adherencia resuelve el un pavimento y a la vez corregir otras fallas
problema con efectividad. Este método se en el pavimento existente. El área a repararse
usa generalmente para reparar superficies puede incluir partes sanas, por lo tanto la
deterioradas de carreteras viejas, que han etapa de estudio y planificación es muy
sufrido daños por acción de compuestos significativa cuando se trata de un
químicos, uso y desgaste, fallas en la etapa revestimiento.
constructiva y/o materiales inadecuados.
Debiéndose aclarar que el método de Si existen fallas de otra índole, como podría
revestimiento no es aplicable para reforzar un ser provocadas por diseño deficiente,
pavimento estructuralmente deficiente. La construcción incorrecta, anomalías en la
clave del éxito de esta operación es poder subbase y/o subrasante, las mismas deberán
conseguir una buena adherencia entre la losa restaurarse previamente a efectuar el
Capítulo II - 121
revestimiento. cantidad de agua y cepillado vigorosamente

a fin de eliminar todo residuo o partículas
b) Preparación de la superficie sueltas, para obtener una buena adherencia o
nexo durable.
Como en el caso del bacheo superficial se
requiere que la superficie esté limpia y sana. Si no se logra obtener una superficie
Siendo conveniente para esta operación que absolutamente limpia, puede ser necesario
la superficie registre cierta aspereza pero no hacerse un segundo tratamiento con ácido.
en exceso.
En áreas no muy extensas el ácido se puede
Dado que el revestimiento se aplica a áreas aplicar con cubos rociadores manuales; en
extensas, necesariamente incluye partes superficies mayores se riega mediante un
sanas. Si el pavimento existente está en camión tanque, equipado con una barra
buenas condiciones, no es necesario proceder rociadora y con una manguera plástica
a su remoción, pero sí escarificarlo. En estos conectada directamente al envase que
casos la superficie se lava con agua y luego contiene el ácido.
con ácido clorhídrico. El tratamiento con
ácido permite obtener un buen nexo, siempre Salvo que haya losas adyacentes a la sección
y cuando los granos de arena y residuos que se está revistiendo, es necesario el uso de
parcialmente sueltos sean completamente moldes a fin de proveer apoyo al equipo de
eliminados mediante lavado y cepillado. Si terminación.
el residuo que deja el ácido se deja en la
superficie, el nexo o adherencia se afecta Es fundamental que los moldes se nivelen
negativamente. cuidadosamente para asegurar que la capa de
revestimiento tendrá la profundidad adecuada
Si hubiera manchas de aceite o grasa en la en toda la superficie del pavimento.
superficie, antes del tratamiento con ácido la
superficie se debe restregar con un c) Lechada y mezcla; colado y terminación
detergente especial para remover dichas
manchas mediante un intenso cepillado, Las consideraciones hechas sobre la
procediéndose a posteriori a enjuagar con aplicación de la lechada y la condición de la
agua hasta quitar el residuo completamente. superficie cuando se aplica un bacheo
superficial, son similares para el caso de un
El ácido clorhídrico es del tipo comercial y revestimiento.
debe ser aplicado a razón de un galón por
cada 60 o 70 pie cuadrados debiendo La mezcla del hormigón debe ser de la más
cepillarse sobre el hormigón mojado. El alta calidad, debe poseer un aditivo
ácido al mojarse se diluye y facilita un incorporador de aire, agregados resistentes a
extendido uniforme. la abrasión, libres de impurezas y una alta
resistencia.
Cuando cesa la actividad espumosa del ácido,
se enjuaga la superficie con suficiente
Capítulo II - 122
Para capas de revestimiento que tengan un las mezclas que a continuación se indican.
espesor de ½ a 2 pulgadas, se recomiendan
MEZCLAS DE PRUEBA DE HORMIGÓN SUGERIDAS PARA REVESTIMIENTO DELGADO

ESPESORES DE REVESTIMIENTO
MATERIALES (Pulgadas)
½ 1 2 3
CEMENTO (en lb) 94 94 94 94
AGUA TOTAL* (en lb) 42 42 42 42
AGREGADO FINO** (en lb) 190 190 190 180
TAMAÑO MÁXIMO (pulg.) 3/8" ½" 1" 1 ½"
AGREGADO GRUESO (en lb) 115 170 230 305
AIRE (%) 9 a 11 6a8 5a7 4a6
ASENTAMIENTO (pulg.) 1a4 1a4 1a4 1a4
* Incluyendo agua libre en los agregados terminación que de la capacidad del equipo
** Considerando peso específico = 2.65 en para depositar la mezcla.
condición de saturado a superficie seca.
Si el pavimento se va a ensanchar, a la vez
El asentamiento depende del tamaño máximo que se va a revestir, se puede aplicar
del agregado y de las condiciones cualquiera de los dos siguientes métodos:
metereológicas. En días calurosos y de brisa
es conveniente un asentamiento de 3 a 4 i) Una sola operación, usándose la
pulgadas; en días fríos y nublados un mezcla especificada para revestir en
asentamiento de 1 a 2 pulgadas. El contenido toda la profundidad de la losa nueva
de aire variará acorde a la proporción entre el y en el revestimiento de la losa
agregado grueso y la arena. Debe haber un existente.
control absoluto del contenido de agua en la
mezcla, debiéndose reducir a un mínimo la ii) Dos operaciones, en la primera se
tolerancia especificada, ya que en esta llena la losa nueva hasta el nivel del
operación no hay pérdida de agua hacia las pavimento viejo (preparado para
capas inferiores. revestir), utilizando una mezcla
standard de hormigón; luego se
Las operaciones de colado y terminación son revisten las dos secciones, la nueva y
las mismas que las de cualquier proyecto de la existente, usando la mezcla
hormigón convencional. Sin embargo, dado especial para recubrir.
el reducido espesor de la capa de
revestimiento, las operaciones de colado d) Formación de juntas
serán más rápidas que en los casos de
mezclas de pavimentos convencionales. Caben todas las indicaciones hechas para
bacheo superficial.
Esta situación se refleja en que el tiempo para
el colado depende más de la velocidad en la En un revestimiento superficial, las juntas se
Capítulo II - 123
pueden aserrar, si su ancho no es excesivo y

también se pueden conformar tipo ranura Este procedimiento (slabjacking) consiste en
simulada. Las tiras que se introducen en las mantener o corregir el perfil de un pavimento
juntas viejas para formar las nuevas, deben de hormigón inyectando una mezcla de
quedar bajo la superficie de la capa de lechada bajo la losa. La mezcla llena las
revestimiento para facilitar la terminación. cavidades o vanos subyacentes, restaurándose
Después que el hormigón se endurece, las así el apoyo uniforme.
tiras se sacan y se conforman los bordes de la
junta. Las juntas de expansión se pueden En los casos en que las losas han sufrido
formar con tiras de madera o con relleno de hundimiento debido al asentamiento de capas
material a prueba de contracciones. inferiores, éstas pueden traerse a su nivel
Debiéndose utilizar este último si la capa de normal. La inyección de la mezcla se hace a
revestimiento tiene dos pulgadas o más de través de hoyos perforados en las losas y
espesor. El material de relleno debe mediante bombas. En sus comienzos este
colocarse de manera que la parte superior método se aplicaba utilizando lodo en la
quede ½ pulgada por debajo de la superficie mezcla, por lo que se lo denominaba
de la capa de revestimiento, a posteriori este "mudjacking". En la actualidad se utilizan
espacio será sellado. mezclas de cemento con arena, piedra caliza
molida o cal hidratada en lugar de lodo. La
Cabe recordar nuevamente la importancia de utilización de asfalto ya ha sido detallada en
la conformación de juntas en esta operación, el método para Sellado Inferior de losa.
ya que a la capa de revestimiento se le debe
dar la condición de moverse en forma Mediante el levantado de losa se restablecen
idéntica a su losa de base. Si a alguna de las cualidades suaves del rodaje, el apoyo
ellas se le restringe dicho desplazamiento y a uniforme y el perfil del pavimento. Esta
la otra no, surgirán problemas de adherencia operación no refuerza al pavimento en sí,
tan pronto ocurra el primer movimiento pero ejecutada a tiempo evita o reduce daños
térmico. Si las juntas se localizan de mayor envergadura que traerían
adecuadamente no habrá problemas de este aparejados mayores costos para su
tipo. restauración.
e) Curado Para materializar esta operación se requieren

operarios o brigadas competentes y de
Cabe todo lo recomendado para bacheo experiencia, ya que el uso inadecuado de los
superficial. El curado debe comenzar equipos podría causar daño a los pavimentos,
inmediatamente después de la terminación, sin llegar a lograrse la corrección deseada.
especialmente en días calurosos y/o ventosos.
Después del curado y sellado de juntas, el El procedimiento de levantado de losa
tramo se puede abrir al tránsito funciona bajo el principio de que la lechada
completamente restaurado. que se bombea a presión a través de un hoyo
de la losa, crea una presión hacia arriba bajo
C Método para levantado de losa la losa, en el área adyacente al hoyo. Esta
Capítulo II - 124
presión va disminuyendo a medida que la demasiado espesa e iniciar el bombeo.

mezcla fluye lejos del hoyo, debido a la h) Limpiar cuidadosamente los hoyos
viscosidad de la mezcla y a la fricción inmediatamente que se termina de bombear.
superficial creada por el propio flujo. Es por i) Verificar que las losas restauradas tienen el
ello que se puede levantar una esquina de la nivel requerido.
losa sin levantar toda la losa. La profundidad j) Tapar los hoyos con la mezcla prevista
de la cavidad bajo la losa afecta la presión para ello.
sobre un área en particular, mientras más
pequeñas sea la cavidad mayor será la Localización de los hoyos
presión hacia arriba en el área aledaña al
hoyo y viceversa. El levantado de losas requiere una inspección
rigurosa que permita seleccionar la
El flujo de la mezcla y el área que ésta afecta localización adecuada de los hoyos. El
varía directamente con su consistencia. operador debe aprender a espaciar los hoyos
Mientras más espesa se prepare, menos fluye de acuerdo al trabajo específico que se
y menos área afecta. Cuando está demasiado requiera y de acuerdo a la manera en que la
espesa ("dura") puede formar un cono o losa debe levantarse o inclinarse (figura 151).
pirámide bajo la losa, dejando parte de la
cavidad sin llenar; esta condición debe Generalmente los hoyos deben espaciarse a
evitarse. no menos de 12 pulgadas, ni a más de 18
pulgadas de una junta transveral.
A continuación se indicará la secuencia de
operaciones a ejecutar. Los hoyos deben espaciarse a no más de 6
pies (1.80 m) de centro a centro, de manera
a) Determinar la causa que provocó el daño y que no más de 25 a 30 pies cuadrados (2.25 a
si es posible corregir el problema antes de 2.70 m2)se deban levantar bombeando un
comenzar con el levantamiento de la losa. solo hoyo en particular.
b) Localizar y marcar los puntos donde se
harán los hoyos. Si las losas están agrietadas se requerirán
c) Disponer el material en forma accesible y hoyos adicionales.
en cantidad suficiente para que permita la
continuidad en la operación. La localización adecuada de hoyos varía
d) Colocar el equipo, asegurándose que esté acorde al defecto que se quiera corregir.
limpio y en condiciones de operar
correctamente. En una junta que se registre bombeo y que
e) Preparar los métodos para medir y también presente una falla de esquina, el
controlar la cantidad que sube la losa, de hoyo en la esquina baja debe suprimirse a fin
manera que no exceda de 1/4" al bombear un de evitar que se levante la losa adyacente.
hoyo.
f) Observar los hoyos adyacentes al que se Los hoyos en las esquinas interiores se usan
está bombeando. para inspección y para llenar cavidades,
g) Preparar la lechada de modo que no esté puede ser que se requieran hoyos adicionales
Capítulo II - 125
para asegurar que se llenan bien todas las Nivelación de las losas
cavidades bajo la losa.
Antes de comenzar el trabajo, se debe
Si la falla se presenta en las dos esquinas de determinar el método para controlar la
la losa, el hoyo interior deberá relocalizarse medida que se ha de subir de la losa y la
de acuerdo al problema. elevación o nivel final del pavimento.
Donde el pavimento se ha asentado y las Cuando se va a corregir fallas en las losas se

losas están en contacto con la subbase, es puede usar una regla; en caídas cortas de
suficiente un solo hoyo en el medio de la alrededor de 50 pies (15 m), resulta adecuado
losa, distanciado alrededor de 3 pies de la el uso de una linea de marcar bien estirada,
junta en falla. bien tensa, siempre que los puntos usados
estén alineados con el pavimento existente en
Los hoyos con diámetro de 2 a 21/2 pulgadas cada dirección. En los casos de caídas
se perforan bien con un extractor de testigos mayores de 50 pies (15 m), se utilizará nivel
(Core Drill) o con un taladro neumático. En y mira, a fin de verificar el perfil más allá de
algunos casos, a fin de evitar astillas, se donde termina la caída.
comienza el hoyo con el primero, terminando
con el neumático. A fin de evitar el efecto pirámide, se debe
poder observar la lechada en los hoyos
No se deben usar equipos que golpeen adyacentes o sea que se detecte el
duramente o que rompan trozos grandes de la movimiento de la misma.
parte inferior de la losa.
Llenado de cavidades o huecos
Cuando las losas se presentan bien apretadas
contra la subbase puede ser necesario usar un Cuando el propósito de la operación es el
soplete, para forma una cavidad que exponga llenar cavidades bajo las losas, el bombeado
un área suficiente de la losa, para que las en un hoyo debe continuar hasta que la
presión de la lechada tenga efecto. En lechada se ve fluyendo en los hoyos
algunos casos se puede obtener una cavidad adyacentes.
suficientemente grande, permitiendo que el
barreno presente hasta la subbase.
Capítulo II - 126
Capítulo II - 127
Siempre que se retira la boquilla de un hoyo no trabajar en dos hoyos adyacentes en forma
éste debe limpiarse y taparse con un tapón de simultánea, ya que se podrán provocar grietas
madera, pues si es necesario bombear de en la losa.
nuevo, para nivelar correctamente la losa,
habría que taladrar la lechada endurecida. En todas las operaciones de levantamiento de
losa debe aplicarse una presión uniforme y en
Al terminar y verificar las operaciones, todos forma lenta, por lo que los hoyos deben
los hoyos se deben llenar con una mezcla perforarse lo suficientemente cerca para
dura de cemento en proporción de 1:3, la cual garantizar un llenado completo del hueco
se apisona y luego se termina. bajo la losa y para permitir que la lechada
fluya bajo la losa adecuadamente. Cuando la
En la operación de levantar losas, un lechada tiene la cantidad de agua necesaria y
problema bastante común es la filtración o suficiente, su consistencia se puede variar en
reventón a lo largo del hombro en el borde forma considerable al reducir el agua en sólo
del pavimento o a través del talud. una pequeña cantidad. Esta lechada se va
Generalmente esto se puede controlar endureciendo a medida que toma contacto o
variando la consistencia de la lechada. fluye a través de grietas o huecos en terreno
a lo largo del borde de la losa, este
Secuencia en el levantamiento de la losa. endurecimiento tapa mucha de las filtraciones
existentes.
Para corregir una caída o pandeo en el
pavimento, el levantamiento debe comenzar En una lechada fina, el contenido de agua
en el punto más bajo y progresar debe ser tal, que cuando la misma fluya a un
longitudinalmente en forma de zig-zag hoyo adyacente ya debe ser más espesa (o
transversal, hasta que la losa se haya más dura) que cuando dejó la bomba.
levantado al nivel deseado; todos los hoyos Cuando se observa la presencia de agua en un
deben bombearse para asegurarse que no hoyo adyacente puede producirse por la
quedan huecos bajo la losa. existencia de material de gradación gruesa
que permite separarse al agua y fluir delante
Las losas no deben levantarse más de 1/4 de de la mezcla, produciendo esta condición el
pulgada a la vez, mientras se bombea en un efecto de pirámide.
hoyo cualquiera.
La filtraciones se pueden evitar bombeando
Ninguna parte de una losa debe adelantarse a unos cuantos hoyos a lo largo del borde y
otra parte de la misma o de una adyacente en dejando que el material fragüe antes de
más de 1/4 de pulgadas a la vez. Es decir comenzar con el levantamiento de la losa.
que la losa entera y las adyacentes se deben Cuando las condiciones se presentan bien
mantener en todo momento a un nivel que no severas se puede recurrir a la perforación de
difiera en más de 1/4 de pulgada, para evitar hoyos adicionales a lo largo del borde
que se produzca un agrietamiento. exterior y usar una lechada más gruesa para
evitar así las filtraciones. En los casos que el
Cuando se usen dos bombas, es conveniente material adyacente al borde del pavimento
Capítulo II - 128
sea demasiado débil, será necesario en vida del pavimento de hormigón, se

algunas ocasiones hacer la mayor parte del conservan sus cualidades originales de rodaje
levantamiento de las losas usando hoyos en el y se evitan la grietas provocadas por un
centro de las mismas. apoyo desuniforme de las capas subyacentes.
Si se produjera un reventón en el área del El levantamiento de losas elimina la

hombro, el mismo puede corregirse necesidad de capas superpuestas de asfalto y
depositando y apisonando una o dos palas de conserva la seguridad de su superficie
mezcla seca de agregado o compactando el (resistencia al resbalamiento) y su apariencia
sitio de la filtración con un camión cargado. uniforme.
La duración y repetición del proceso de Generalmente la mezcla de la lechada se

levantamiento de losa varía en base a las conforma con 4 ó 5 partes de arena fina o
condiciones inherentes a la falla y a la piedra caliza molida fina y una parte de
eficiencia con que se ha llevado a cabo la cemento portland, con la cantidad de agua
operación. requerida para tener la consistencia deseada.
Ante la carencia de piedra caliza molida se
La técnica y la experiencia demuestran que el puede utilizar cal hidratada.
comportamiento de los pavimentos sometidos
a este proceso depende hasta cierto punto del Una de las características fundamentales de
origen del defecto corregido, así un terraplén la mezcla es la propiedad de fluir fácilmente.
que continúa asentándose lentamente Generalmente mientras más fino sea el
(consolidación), o las losas de acceso a un agregado y más uniforme su gradación, fluye
puente, requerirán levantes de losa más fácilmente. Algunas especificaciones
periódicos, debido a un diseño inadecuado exigen que la arena para el mortero registre
del drenaje, a una compactación incompleta, una fracción pasante por el tamiz No 200 de
etc. por lo menos un 30%.
En casos de severas condiciones existentes, Otras especificaciones requieren que la

donde los terraplenes no han sido piedra caliza molida pase el 100% por el
correctamente construidos y el flujo de tamiz No 50 y por lo menos un 60% pase por
tránsito se presenta con frecuentes cargas de el tamiz No 200.
elevada magnitud, es dable que se requiera el
levantamiento de losas a intervalos de dos También se suele usar en las mezclas aditivos
años; a pesar de la frecuencia esta operación que facilitan el flujo de las mismas. Estos
representa el procedimiento más económico agentes mojadores actúan lubricando la
para estas condiciones de falla y fenómenos lechada y permitiendo así tiradas de hasta 6
de bombeo. pies, al mismo tiempo tienden a evitar el
efecto pirámide y aumentar la penetración de
Mediante la práctica del levantamiento de la lechada a nivel de subbase.
losa para llenar huecos y levantar losas
asentadas, se extiende significativamente la En tiradas largas, muchas veces se requiere
Capítulo II - 129
tapar hoyos adyacentes (tapones de madera 2 Operarios para cargar la mezcladora y

dura) a fin de evitar la pérdida de mezcla. limpiar los barrenos y el pavimento
1 ó 2 conductores de camiones.
La consistencia apropiada a usarse en una 1 ó 2 banderilleros (portabanderas)
situación dada, se determina en base a la
experiencia; agentes exógenos como la El mínimo equipo requerido a fin de llevar a
temperatura, el viento y la humedad tiene un cabo una eficiente operación se indica a
efecto pronunciado en la consistencia de la continuación:
mezcla. 1. Mezcladora de hormigón.
1. Bomba hidráulica, con dispositivo para
Se debe adoptar un método definido de control instantáneo de la presión de la
proporcionar el cemento, la arena o piedra lechada.
caliza y el agua, para así asegurar una 1. Carretón para transportar la mezcladora a
consistencia uniforme continua de la mezcla. la unidad de bombeo.
1. Camión tanque de agua (capacidad
Algunas especificaciones requieren una mínima 250 galones).
resistencia mínima para mezclas de lechada, 1. Camión de volteo (volqueta) para cargar
oscilando entre 150 y 300 lb/pulg2 a los siete los materiales de la mezcla y remolcar la
días, según pruebas de compresión en mezcladora.
cilindros de 6 pulgadas de diámetro por 12 1. Compresor de aire portátil.
pulgadas de altura, siendo la más común una 1. Taladro neumático de martillo (cuchilla
exigencia de 300lb/pulg2. tipo 6 puntos de 21/2 pulgadas de diámetro).
10. Tapones cónicos de madera.
Regularmente se utiliza una consistencia
espesa (dura) para el levantamiento de losas Algunos tipos de equipos, incluyen la bomba
y una mezcla más fluida para llenar y la mezcladora, con lo que se elimina el
cavidades bajo las losas. carretón y la mezcladora separada. En las
unidades combinadas, se alimenta la mezcla
El equipo de trabajo está conformado por una directamente de la mezcladora a través de
brigada de 7 a 10 hombres para el una manguera y la boquilla introducida en el
levantamiento de las losas; esta brigada debe hoyo de la losa.
incluir a un técnico bien entrenado para la
operación y con suficiente experiencia en la También se suelen utilizar taladros
materia. La disposición del grupo de trabajo neumáticos montados en un tractor. Estas
sería: unidades pueden equiparse con pares de
barrenos (barrenos gemelos) que permiten
1 Supervisor (en trabajos de envergadura es perforar dos hoyos simultáneamente.
conveniente que un profesional con sólida Además de acelerar el trabajo estos equipos
experiencia supervise la tarea). tienden a dañar en menor escala la losa del
1 Operador de bomba hormigón.
1 Operario para sostener la boquilla de
descarga El equipo de bombeo requiere un cuidado
Capítulo II - 130
especial, ya que se obstruye si se deja microfisuración en capas cementadas

permanecer algún tiempo con mezcla en la C Observación del estado de la interfase
bomba o manguera. Consecuentemente el entre las distintas capas
sistema debe limpiarse bien al finalizar el día C Extracción de muestras
de trabajo, o en cualquier otra ocasión que se representativas y en cantidad
contemple demoras de más de una hora. suficiente de los materiales que
conforman la subrasante, las distintas
Controles de Laboratorio para capas no ligadas y las capas ligadas.
Mantenimiento de Caminos C Extracción de testigos en pavimentos
de hormigón y en capas cementadas.
Los controles de laboratorio para
mantenimiento de caminos en lo que - Ensayos en laboratorio
concierne a la verificación de la calidad de
los suelos, materiales y mezclas, serán los C SUBRASANTE
mismos que corresponden a la construcción
de una obra nueva, incluidos los ensayos CC Granulometría
especificados para mezcla asfáltica en CC Constantes físicas
caliente o en frío utilizadas en las tareas de CC Clasificación AASHTO (HRB)
bacheo. CC Ensayo de compactación
CC Relación humedad "in situ" /humedad
Se considera de interés mencionar los óptima
ensayos y procedimientos a seguir para CC CBR a la densidad y humedad "in situ"
aquellos casos en que se requiera la ejecución
de pozos a cielo abierto (calicatas), ya sea A los efectos de estimar las características
para el cálculo del espesor de un refuerzo o mecánicas en las condiciones de obra, se
para una investigación puntual en el tramo moldearán probetas para CBR con la
generada por un problema localizado. humedad "in situ" y distintas energías de
compactación (12, 25 y 56 golpes por
A continuación se detallan los distintos ejemplo); se graficará la densidad versus
ensayos a realizar tanto en obra como en CBR y entrando con la densidad "in situ" se
laboratorio y en algunos casos se detalla el determinará que CBR le corresponde.
procedimiento a seguir, cuando el mismo no
coincide con el que se emplea para una obra El ensayo de compactación será aquél que
nueva. corresponda al tipo de suelo que se trate
(AASHTO T99 o T180); mediante las
- Ensayos en obra condiciones volumétricas obtenidas "in situ"
C Determinación de los espesores de las y la curva densidad versus humedad obtenida
distintas capa en laboratorio, se podrá conocer si el material
C Determinación de la densidad y en obra se encuentra sobrecompactado o
humedad "in situ" de la subrasante y descompactado, en rama humedad o en rama
capas no ligadas seca.
C Observación de macro y
Capítulo II - 131
C CAPAS NO LIGADAS % en mezcla

Humedad
CC Granulometría Viscosidad (a 60oC y a 135oC)
CC Constantes físicas Penetración (a 15oC, 20oC, 25oC y
CC Clasificación AASHTO (HRB) 30oC)
CC Ensayo de compactación Punto de ablandamiento
CC Relación humedad "in situ"/humedad Ductilidad
óptima Determinación del Indice de
CC CBR a la humedad y densidad "in situ" Penetración
Tanto para los ensayos de compactación En el caso de no contarse con el equipo

como para los correspondiente a CBR valen ABSON se procederá a hacer la extracción
las mismas consideraciones hecha para del asfalto por centrífuga, determinándose
subrasantes. solamente el % de bitumen en mezcla.
C CAPAS CEMENTADAS Si se presentaran sectores con marcada

exudación, se realizarán determinaciones por
CC Resistencia a la compresión incofinada separado de la parte superior de la capa y de
la parte inferior.
Si no es posible extraer o tallar testigos en las
condiciones que el ensayo de compresión C TRATAMIENTOS BITUMINOSOS
incofinada requiere no se realizará este SUPERFICIALES
ensayo; consecuentemente a fin de evaluar el
comportamiento y estado de la capa se CC Tipo de tratamiento
requiere una descripción detallada de su CC Extracción del bitumen
condición en obra. CC Granulometría e Indice de Lajosidad del
inerte.
C CONCRETO HIDRAÚLICO
C MATERIALES GRANULARES
CC Resistencia a la compresión de testigos CON ELEVADO PORCENTAJE DE
extraídos del pavimento LA FRACCIÓN RETENIDA EN EL
CC Densidad TAMIZ 3/4"
C MEZCLAS ASFÁLTICAS A continuación se harán algunas

consideraciones sobre la determinación de las
CC Tipo de mezcla características volumétricas y mecánicas de
CC Densidad de obra dichos materiales cuando son destinados a
CC Densidad máxima medida (Rice) estudios y proyecto de un diseño o cuando
CC Extracción y recuperación del bitumen corresponde el control de una obra en
(ABSON) construcción o cuando se trata de la
CC Granulometría del inerte evaluación de un pavimento en servicio.
CC Características del asfalto recuperado
Capítulo II - 132
La Norma AASHTO T-224 permite corregir Se considerarán para todos los casos, tres
la densidad obtenida por el Método tipos de materiales según su granulometría.
AASHTO T 99 o T 180, fracción P#No 4 o
P#3/4" según se aplique el método A o B en 1) Material cuyo retenido en el tamiz
el primer caso, o el método C o D en el 3/4" es inferior a un 5% (material
segundo. En este último caso igualmente se fino).
debe determinar la fracción retenida por el
tamiz No 4, así como el porcentaje de pasa 2) Material cuyo retenido en el tamiz
tamiz 3/4" - retiene No 4, ya que dichos 3/4" es inferior a un 15% (material
valores se utilizan para entrar en los gráficos granular)
de corrección, juntamente con el peso
específico (bulk) del material retenido en el 3) Material cuyo retenido en el tamiz
tamiz No 4. 3/4" es superior a un 15% (material
granular grueso)
Sin desmerecer la importancia y la amplia
utilización del método mencionado, a I.a.1 Material R# 3/4" < 5%
continuación se describirán procedimientos a
seguir para el estudio y proyecto de un En laboratorio se conforman las probetas con
diseño, control de obra en construcción, para todo el material y la energía de compactación
evaluación de un pavimento existente y el a especificar. Se obtiene así la densidad
método de Humphres a aplicar para control máxima y humedad óptima. Para el control
de compactación. de calidad en la etapa constructiva, para dar
por aprobada la capa en lo que concierne a su
I.a Para estudio y Proyecto de un diseño u grado de compactación, se determinará su
obra en ejecución - Ensayos de humedad y densidad en obra (por el método
compactación. del cono de arena), que se comparará con la
obtenida en laboratorio. De acuerdo a lo
I.b Ensayo de V.S. exigido en el Pliego de Condiciones y
Especificaciones Técnicas (100%; 98%;
I.c Para evaluación de un pavimento 95%, etc.) se aprobará o no la capa
existente. Ensayos de Compactación. construida. Es decir se compararán los
resultados de laboratorio (ds y hópt)
I.d Ensayos de V.S. directamente con los resultados de obra (Ds
= PT/VT y H). Siendo PT el peso seco total
I.e Sobre control de compactación en obra y del material extraído del pozo y VT el
las densidades secas máximas a exigir en volumen que ocupara.
materiales granulares con elevado porcentaje
de material retenido en el tamiz 3/4". 1.a.2 Material R # 3/4" < 15%
Método de Humphres.
Las probetas en laboratorio se conforman con
I.a Para estudio y proyecto de un diseño u el material pasante por el tamiz 3/4", se
obra en ejecución Ensayos de compactación. determina la densidad máxima y la humedad
Capítulo II - 133
óptima con la energía especificada. Como la densidad y humedad de obra (Ds = PT/VT;
fracción retenida en el tamiz 3/4" no se H).
incluyó en la conformación de la probeta,
tanto la densidad máxima como la humedad 1.a.3 Material R# 3/4" > 15%
óptima obtenidas en laboratorio se deben
corregir siendo: Las probetas en laboratorio se conforman con
la fracción pasante por el tamiz 3/4"; se
determina su humedad óptima y su densidad
máxima (ds y hopt) a la energía especificada,
no se realiza ninguna corrección en
laboratorio. Como la fracción retenida en el
tamiz 3/4" no se incluyó en la conformación
de la probeta, para poder comparar la
densidad de obra (que incluye al material
Donde: grueso) con la obtenida en laboratorio, se
debe efectuar una corrección sobre la
dsc = Densidad seca corregida del total del densidad de obra.
material para una determinadas
energía de compactación (Ec). Siendo:
G = Porcentaje en peso del material
retenido en el tamiz 3/4"
F= Porcentaje en peso del material
pasante por el tamiz 3/4"
G = Peso específico saturado a superficie Dsc = Densidad de obra corregida
seca de la fracción retenida en el PT = Peso seco total del material
tamiz 3/4" extraído del pozo
ds = Densidad seca máxima de la fracción VT = Volumen del pozo
pasante por el tamiz 3/4", obtenida PR = Peso de la fracción retenida
en laboratorio para una determinada en el tamiz 3/4"
Ec (energía de compactación) VR = Volumen del material
hoptc= Humedad óptima corregida (%) retenido en el tamiz 3/4"; VR
hopt = Humedad óptima de la fracción = PR/ G
pasante por el tamiz 3/4", obtenida en
laboratorio. Para realizar el control de compactación en
AbsG= Porcentaje de humedad de absorción obra, se comparan la densidad obtenida en
del material retenido en el tamiz 3/4" laboratorio (ds) con la densidad de obra
corregida (Dsc).
Siendo la fracción gruesa del material
inferior a un 15% se corrigen los valores Esta corrección es válida hasta
obtenidos en laboratorio (dsc y hoptc). Para aproximadamente 30% de material grueso, ya
el control de compactación en obra se que un porcentaje mayor implica que el
comparan dichos valores corregidos con la esqueleto granular conformado por la
Capítulo II - 134
fracción retenida en el tamiz 3/4" no deja un dependerá del escalonamiento

volumen de vacíos suficiente para que el granulométrico que presente el material.
material fino pueda ser compactado.
Resumiendo, para control de densidad y
Lógicamente el límite estimado (30%) húmeda de obra en ejecución resulta:
En laboratorio En obra
R # 3/4" < 5% ds
5% < R # 3/4" < 15%
R # 3/4" > 15% ds
I.b Ensayos de V.S. I.b.2 Material R # 3/4 < 15%
Para conocer el aporte estructural de las Se conforman las probetas con el material
distintas capas granulares, suelo seleccionado pasante el tamiz 3/4", compensando al
y subrasante que integran el diseño material grueso, que quedó retenido en el
estructural de un proyecto, se debe tamiz 3/4" y que no se incorporó, por una
determinar su V.S. fracción de material que pasa el tamiz 3/4" y
es retenida en el tamiz. No 4.
I.b.1 Material R # 3/4" < 5%
I.b.3 Material R # 3/4" > 15%
Se conforman las probetas con todo el
material, en general se utiliza el método Las probetas para V.S. se conformarán
dinámico simplificado (56, 25 y 12 golpes reemplazando sólo hasta un 15% el material
por capa, con la humedad óptima retenido por el tamiz 3/4", por la fracción que
correspondiente a la Energía de pasa el tamiz 3/4" y retiene el tamiz No. 4.
Compactación especificada).
Capítulo II - 135
Tanto en el caso I.b.2 como el I.b.3 se efectúa obtenida en laboratorio (ds - h) y los valores
una compensación con el objetivo de puntuales de la densidad y humedad
reemplazar en laboratorio al material grueso obtenidos "in situ" (Ds = PT/VT, H)
no incluido en la conformación de la probeta. permitirán evaluar las condiciones
Si bien la misma no tendrá la granulometría volumétricas de la subrasante o capa granular
de la muestra de obra, presenta en la fracción en estudios. Así por ejemplo esquematizando
pasa tamiz 3/4" y retiene el tamiz No. 4 un el problema, si se supone que los distintos
mayor porcentaje de material, es decir una puntos numerados (figura 152) corresponden
mayor proporción de partículas de mayor a posibles condiciones "in situ" y la curva Ec
diámetro, compensando al material su a la energía de compactación indicada para
escalonamiento granulométrico será más ese material, se puede asumir que:
similar al de obra por la compensación
realizada. 1 Material bien compactado, en rama
seca
Previamente a la determinación del V.S se 2 Material bien compactado,
deberán hacer los ensayos de compactación, humedad óptima
para conocer la densidad máxima y humedad 3 Material bien compactado, rama
óptima con la Energía de Compactación húmeda
especificada, en dichas condiciones se 4 Material descompactado, rama seca
moldearán las probetas de V.S. 5 Material sobrecompactado, rama
seca
Estas nuevas condiciones volumétricas de las 6 Material descompactado, rama
probetas conformadas con material húmeda
compensado, son las que corresponden para 7 Material sobre compactado, rama
evaluar su capacidad portante y no deben húmeda
confundirse con las determinadas en I.a.2 y
I.a.3 utilizadas para el control de las Por el grado de compactación que ellos
exigencias de compactación. presentan el material 4 está más alejado de la
humedad óptima que el material 5, aunque
I.c Para evaluación de un pavimento presente el mismo grado de humedad y el
existente. Ensayos de compactación. material 7 esta más cercano a la saturación
que el material 6, aunque presente el mismo
I.c.1 Material R # 3/4" < 5% grado de humedad. Los materiales 4 y 6
estarían sobre una curva densidad - humedad
Sobre la muestra extraída de la perforación que corresponde a una energía de
realizada en el pavimento existente se compactación inferior a la especificada (Ec),
realizará en laboratorio el ensayo de es decir con un grado de densificación
compactación. De acuerdo al material de que inferior al exigido en el momento de su
se trate (A1, A2....A7) se le aplicará la construcción y los materiales 5 y 7 estarían
energía de compactación correspondiente. sobre una curva que corresponde a una
energía mayor que la especificada; es decir
La curva de densidad seca versus humedad con un grado de densificación superior al
Capítulo II - 136
exigido en la etapa constructiva. Las probetas se moldearán con el material

extraído de las distintas capas y subrasante
I.c.2 Material R # 3/4" < 15% durante la ejecución de las perforaciones,
estableciéndose distintas metodologías según
Se determina la densidad máxima y la sea la gradación granulométrica del material.
humedad óptima (ds y hopt) del material que Se compactarán en forma dinámica y se
pasa el tamiz 3/4", con la energía que le ensayarán embebidas y sin embeber. Se
corresponda. Se corrigen dichos valores por moldearán con la humedad "in situ" y 56
la influencia del material retenido en el tamiz golpes por capa, dependiendo el número de
3/4" siendo: capas, peso del pisón y altura de caída, de la
energía que le corresponda al tipo de suelo en
Se grafica la curva dsc versus hoptc y se estudios (AASHO T99, AASHO T180). De
analiza la posición correspondiente de la acuerdo a lo que surja de la comparación de
condición volumétrica "in situ" (Ds = PT/VT; la densidad obtenida en laboratorio con la
H). densidad obtenida "in situ", se moldeará una
nueva serie de probetas, con una mayor
I.c.3 Material R # 3/4" > 15% energía de compactación (si la densidad "in
situ" es mayor que la obtenida en laboratorio)
Se determina en laboratorio de densidad o con una menor energía (si la densidad "in
máxima y la humedad óptima (ds y hopt) del situ" es menor que la de laboratorio).
material que pasa el tamiz 3/4". Se corrige la
densidad y humedad obtenidas "in situ" Para el primer caso podría ser 70 golpes por
mediante las siguientes expresiones: capa y para el segundo 25 golpes, estas
determinaciones se hacen a fin de cubrir un
rango de densidades que permitan determinar
con relativa exactitud el V.S. del material en
las condiciones volumétricas "in situ",
graficando densidad versus V.S. entrando en
el gráfico con la densidad "in situ" se puede
Se grafica la curva (ds - h) y se analiza la conocer el valor portante de la capa en
posición correspondiente de la condición estudio en las condiciones de servicio.
volumétrica "in situ" (Dsc y Hc).
La determinación de la densidad "in situ"
Se comparan así las densidades y humedades para conocer el V.S. mediante el gráfico
"in situ" en el momento de hacer densidad versus V.S. dependerá de la
perforaciones, con las obtenidas en granulometría que presente el material.
laboratorio para poder conocer su grado de
compacidad y su ubicación en la rama seca o
húmeda de la curva que le corresponda.
I.d Ensayo de V.S.
Capítulo II - 137
Capítulo II - 138
I.d.1 Material R # 3/4" < 5% I.d.3 Material R #3/4" > 15%
Las probetas para ensayar al V.S. se Las probetas para ensayar al V.S se
moldearán con todo el material y con la moldearán compensando hasta un 15% del
humedad "in situ", la energía de material retenido por el tamiz 3/4", por un
compactación será la que corresponda al tipo material que pasa el tamiz 3/4"y retiene el
de material de que se trate. La densidad "in tamiz No 4. La densidad "in situ" para
situ" se determinará como el cociente entre el determinar el V.S. será:
peso total seco del material extraído del pozo
y el volumen del pozo (Ds = PT/VT).
1.d.2 Material R # 3/4" < 15%

Siendo ) PR el peso del material retenido en
Las probetas para ensayar al V.S. se el tamiz 3/4"que excede el 15% del total
moldearán compensando al material retenido retenido (PR).
por el tamiz 3/4", por un mismo porcentaje
que pasa tamiz 3/4" retiene tamiz No. 4,
respetando las gradaciones intermedias y con
la humedad obtenida "in situ". La densidad
"in situ" se obtendrá como el cociente entre
el peso total seco del material extraído y el
volumen que ocupara.
PR peso total del material retenido en el tamiz
Se debe determinar el porcentaje del material 3/4"
retenido en el tamiz 3/4" de la muestra
utilizada para obtener las condiciones Por ejemplo para una muestra de 2.000 gr
volumétricas "in situ", ya que ése será el (PT) cuyo retenido en el tamiz 3/4" sea de
porcentaje a compensar en el ensayo de V.S. 25% será:
Consecuentemente si el material extraído del )PR = 500 gr. - 300 gr. = 200 gr (10%)
pozo presentara un 12% de retenido en el
tamiz 3/4", las probetas para V.S. se Como las probetas para V.S. se moldearon
moldearán con un 88% del material pasante compensando sólo un 15%, se debe efectuar
por el tamiz 3/4" (con la granulometría esta reducción de la densidad "in situ" para
propia de la muestra) y un 12% de pasa tamiz que sea comparable con la densidad de
3/4" y retiene el tamiz No. 4 (respetando las laboratorio. Resumiendo, para determinar el
gradaciones intermedias). grado de compactación de obra en servicio:
Capítulo II - 139
Se comparan condiciones “in situ” con curvas
densidad - húmeda de laboratorio
R # 3/4" < 5% ds / h
5% < R # 3/4" < 15% dsc / hc
R # 3/4" > 15% ds / h
Para determinar V.S. en las condiciones volumétricas de obra en servicio
(h = H in situ)
R 3/4" > 5% ds / H
ds (compensar según % R 3/4"

5% < R 3/4" < 15%
del pozo)
R 3/4" > 15% ds (compensando hasta un 15%)
Para la determinación del V.S. en laboratorio se prepararán dos series de probetas (dsl y
Capítulo II - 140
ds2) siendo la primera serie (ds1) humedad que presente el material en la obra
conformada con 56 golpes por capa y la existente, ya sea saturado, descompactado,
segunda serie (ds2) con una energía mayor o sobrecompactado o con una humedad inferior
menor, según resulta Ds > ds1 ó Ds < ds1. a la óptima.
Se consideró de interés hacer una reseña 1.e Sobre el control de compactación en obra
sobre el control de las exigencias de y las densidades secas máximas a exigir en
compactación en obra y la estimación de su materiales granulares con elevado porcentaje
V.S. para el proyecto de un diseño nuevo o de material retenido en el tamiz 3/4" (Método
de un refuerzo, para dejar bien sentado un de Humphres)
concepto fundamental, que es el de establecer
una reciprocidad biunívoca entre laboratorio Es por todos conocido el problema que se
y obra. Ya que no tendría sentido elaborar un presenta en obra cuando es necesario
cúmulo de ensayos, si los mismos no determinar el peso unitario seco máximo a
reproducen dentro de sus limitaciones, las exigir en capas conformadas con agregados
condiciones físicas, volumétricas y granulares con tamaño máximo superior a 1"
mecánicas de la obra en ejecución o del y consecuentemente alto porcentaje de la
pavimento existente. fracción retenida en el tamiz 3/4".
Las condiciones físicas se lograrán reproducir A las fluctuaciones que se presentan en la

si se trabaja con muestras representativas. graduación granulométricas, se suma el
distinto peso específico aparente que
Las condiciones volumétricas, determinando presentan las partículas de cada fracción
la densidad máxima y la humedad óptima gruesa por tener distinta composición
para la energía de compactación especificada mineralógica.
permitirán determinar el grado de
compactación alcanzado en obra, ya sea Al especificar la mínima densidad máxima a
como control de las exigencias especificadas exigir, se debe tener en cuenta toda la
durante la etapa constructiva o en evaluación experiencia acumulada en la construcción de
para conocer si hubo algún proceso que obras similares; tanto la experiencia como la
produjo descompactación o técnica llevan a pensar que una forma de
sobrecompactación, percolación de agua, etc. determinar fehacientemente el mínimo
necesario de pasadas de equipo, la humedad
Las características mecánicas se deben adecuada y el espesor conveniente de la capa,
determinar en las mismas condiciones es mediante tramos experimentales,
volumétricas en que se encuentra el material compactando al material de acuerdo a una
en obra, es decir para proyecto de un diseño serie de alternativas programadas y
a la humedad y densidad especificadas en el seleccionando así un patrón de compactación.
Pliego de Condiciones y Especificaciones
Técnicas (sea 100%, 98%, 95% de la Siendo la elección de las distintas variables
densidad máxima) y para evaluación de un (equipos, número de pasadas, espesor de
pavimento en servicio a la densidad y capa) fundamentalmente un problema de
Capítulo II - 141
economía, no cabe la menor duda que entre El objeto de este informe es desarrollar el
varias alternativas comparables, una empresa método de Humphres, que permite conocer
va a elegir la combinación que más convenga las variaciones de la densidad máxima de un
a sus intereses económicos, es decir la que cierto material debido a fluctuaciones en la
permite cumplir con las exigencias requeridas graduación granulométrica, para una energía
con el menor costo. de compactación determinada.
En base y sub bases granulares a cada Se utiliza como tamiz de corte el No. 4
granulometría que presente el material le (4.8mm) y determinando el peso específico,
corresponde una densidad máxima posible de la densidad compactada y la densidad suelta
alcanzar en obra, la densidad máxima de cada una de las fracciones, se puede
aumenta al aumentar el porcentaje de determinar una curva de densidad máxima
retenido en el tamiz de corte hasta un cierto cuyos valores corresponderán a las
límite, luego disminuye. Sabido es que las densidades máximas obtenidas en obra
exigencias granulomérticas constituyen un usando un equipo adecuado de compactación.
medio indirecto de obtener un mínimo de
vacíos. Si la proporción de partículas gruesas Como la curva de densidades máximas puede
es alta como para tener contacto continuo determinarse en el laboratorio antes de la
entre sí, esta fracción da origen a una construcción, el control en el terreno queda
estructura granular gruesa (macroestructura) reducido a ensayos de densidad "in situ" y
en la cual el material fino queda ocupando granulometrías, quedando el equipo de
los vacíos de la misma; la cantidad máxima inspección afectado a los ensayos de
de agregado grueso debe ser compatible con densidad en laboratorio, con tiempo libre
la trabajabilidad de la mezcla en la etapa para dedicar la atención adecuada a otras
constructiva. Teóricamente la proporción tareas de control.
óptima de finos en su máxima compactación,
debería ser justo la necesaria para llenar el Este método tiene una base teórica
volumen de vacíos de la fracción gruesa si se experimental donde se utilizan las siguientes
buscara obtener una mezcla, cuya determinaciones en laboratorio:
granulometría brindara el mínimo porcentaje
de vacíos. 1) F = Peso específico de la fracción que
pasa el tamiz de corte (No. 4)
Si el porcentaje del material retenido en el 2) dFM = Peso unitario seco suelto de la
tamiz de corte se mantiene constante, pero fracción que pasa el tamiz de corte (No. 4)
cambia su granulometría, la densidad máxima 3) dFC = Densidad seca máxima de la fracción
a exigir podrá aumentar o disminuir de que pasa el tamiz de corte (No. 4)
acuerdo al escalonamiento granulométrico 4) G = Peso específico de la fracción de
que dicha fracción presente. Es decir que material retenido por el tamiz de corte (No.4)
tratándose de materiales granulares gruesos la 5) dGM = Peso unitario seco suelto de la
representatividad del material de obra en fracción de material retenido por el tamiz de
laboratorio resulta bastante problemática. corte (No. 4)
6) dGC = Densidad seca máxima de la
Capítulo II - 142
fracción de material retenido por el tamiz de

corte (No. 4)
Siendo G el porcentaje de material retenido

por el tamiz de corte (No. 4) y F el porcentaje En la figura 153 se muestran gráficamente las
de material que pasa por dicho tamiz, se ochos fórmulas que representan las curvas
representan gráficamente ocho curvas, cuyas respectivas. En ordenadas se ubican pesos
fórmulas contienen los valores determinados unitarios secos y en abscisas la fracción de
experimentalmente y se detallan a material que pasa el tamiz de corte.
continuación.
La curva A se considera partiendo del
material pasante por el tamiz de corte (No 4),
compactado a su densidad máxima (dFC) y a
medida que se va incorporando material
mayor que el tamiz de corte, en cantidades
crecientes, se va incrementando la densidad
hasta llegar a 100%de material grueso, que
corresponde al valor del peso específico de
esa fracción, lo que no es posible en la
realidad, pues para ello no tendrían que
existir vacíos. Es decir la curva no se cumple
en la práctica si no solamente en forma
teórica.
Las curvas B, C y D se establecen de la

misma manera que la curva A, sustituyendo
los valores adecuados.
La curva E se considera partiendo del

material grueso compactado (dGC), cuyos
vacíos se llenan con material fino,
aumentando así progresivamente la densidad,
manteniendo el volumen constante. El
material fino irá llenando los vacíos del
grueso hasta que una vez colmatados éstos,
se empiezan a separar las partículas del
material grueso, diminuyendo desde este
punto la densidad de la mezcla.
Capítulo II - 143
Capítulo II - 144
El punto I indicará la densidad teórica

máxima.
En forma similar puede representarse la

curva F, pero partiendo del material grueso
suelto (dGM). Para el trazado de la curva se considera que
en el punto e hay 100% de material que pasa
Las curvas G y H se deducen partiendo del por el tamiz de corte. Se determina el
material fino compactado (dFC) y suelto (dFM) porcentaje correspondiente a ese punto y se
respectivamente al cual se le va agregando calcula la densidad seca máxima para el
material grueso, estas curvas son punto correspondiente al 50% del mismo,
evidentemente teóricas. utilizando para ello la fórmula anterior.
Las curvas B y D tienen como origen el El punto obtenido se denomina r. Mediante

material suelto fino y grueso respectivamente las intersecciones entre las curvas teóricas es
y se interceptan en el punto d, punto que posible ubicar otros puntos de la curva de
corresponde a la densidad teórica mínima densidades secas máximas.
dado que las curvas representan valores
basados en las densidades sueltas de las dos El punto a está determinado por la
fracciones. intersección de las curvas B y E que tienen
una existencia física limitada. El punto b esta
Para determinar la curva de densidad máxima dado por las curvas D y G, esta última no
se razona del siguiente modo: cuando tiene existencia física, siendo puramente
cantidades crecientes de material fino suelto teórica. Los puntos a y b son intersecciones
se agregan al material grueso compactado, se gráficas opuestas. El punto c está
debería seguir la curva E, pero debido a la determinado por las curvas A y D; los puntos
interferencia de las partículas los vacíos de a y c corresponden a densidades teóricas
material grueso varían de un mínimo a un máximas, con distintos porcentajes de
máximo a medida que la cantidad de material material grueso, por encontrarse sobre las
fino agregado va en aumento, separando las curvas límites.
partículas del grueso. Así se intercepta a la
curva A en el punto e (intersección con F) La curva H no tiene existencia física posible.
donde el material grueso estará teóricamente El punto f se obtiene de la intersección de las
en condición suelta. curvas H y C.
Se determinará así una nueva curva cuyos Los puntos e y f son de densidad teórica
puntos extremos serán los correspondientes a máxima, partiendo en un caso de grueso
dGC y e. Para determinar los puntos suelto (punto c) y en el otro del fino suelto
intermedios se usará la ecuación de la curva (punto f).
A, en la cual se reemplaza a dFC por de y a G
por dGC, quedando la fórmula: Es posible obtener otros puntos de la curva
de densidades máximas, la intersección de la
Capítulo II - 145
recta ab con la cd, determina el punto m de indica que los valores obtenidos en control de
densidad máxima real, que está ubicada sobre compactación en obra, se ubican por debajo
la recta ed de densidad máxima (e) y mínima de la curva determinada, pero siguiendo su
(d) teóricas. tendencia y siendo el error porcentual menor
para porcentajes de finos altos.
La intersección de la recta ac con la fd
determina el punto n de la curva. (n Las tolerancias a exigir deberán estar de
coincidente con f en el ejemplo). acuerdo a un conjunto de factores no
manejables, como son heterogeneidad que
Con los puntos dGC, r, o, m, n, dFC es presente el material, sus distintos
posible trazar la curva de densidades escalonamientos granulométricos y la
máximas, que cubre todos los valores a exigir segregación que se produce en este tipo de
para distintos porcentajes de material grueso agregados.
(retenido por el tamiz No.4) y fino (pasante
por el tamiz No. 4). Dejando expresa Si los yacimientos presentan distinta
constancia que dicha curva responde a un composición mineralógica, notable por
material al que se lo considera conformado simple inspección visual del material, las
por esas dos fracciones en distintas partículas que conforman cualquiera de las
proporciones, pero que cada una de esas fracciones gruesas, presentarán distinto color,
fracciones mantiene su graduación textura, forma y peso. Consecuentemente los
granulométrica. distintos pesos específicos, se reflejarán en
distintas densidades, de acuerdo a la
Considerando que la curva determinada por proporción en que cada uno de ellos
el método de Humphres, permite establecer intervenga, que lógicamente será variable.
para los distintos porcentajes de material Es decir que a los factores no manejables ya
retenido en el tamiz No. 4 las densidades a mencionados, se debe agregar la distinta
exigir, para realizar el control de composición mineralógica que presenta el
compactación en obra, bastará con material en distintas proporciones.
determinar la densidad "in situ" de todo el
material, registrar la fracción retenida en el Por todo lo manifestado se recomienda que el
tamiz No. 4 y compararla con la densidad que grado de compactación a exigir para una
para ese porcentaje, establece la curva de determinada capa sea coherente con las
densidades máximas del método mencionado. propiedades que se deben obtener, es decir
una exigencia racional. No es correcto
Si bien se podría aducir que los valores establecer requerimientos excesivos, que
obtenidos son puramente teóricos (aunque carezcan de sentido y a veces imposibles de
determinados en base a resultados de alcanzar. El hecho de olvidar esta premisa
laboratorio), los mismos se verifican con lleva a continuos problemas entre el
muestras conformadas con distintos Contratista y la Supervisión, que solamente
porcentajes de material retenido por el tamiz sirven para entorpecer la marcha de la obra.
No. 4 y pasante por el tamiz No. 4 mediante
compactación dinámica. La experiencia
Capítulo II - 146
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OTHER HOT-MIX TYPES ASFALTO-OCTAVO SIMPOSIO
(ASPHALT INSTITUTE MS2- (REPÚBLICA ARGENTINA-1982)
SIXTH EDITION)
C REUNIÓN DEL ASFALTO-
C A BASIC ASPHALT EMULSION VIGESIMA CUARTA, SEXTA Y
MANUAL (ASPHALT INSTITUTE- SEPTIMA (1986, 1990 Y 1992
MS 19 SECOND EDITION) RESPECTIVAMENTE). COMISIÓN
PERMANENTE DEL ASFALTO
C SOILS MANUAL FOR THE (REPÚBLICA ARGENTINA).
DESIGN OF ASPHALT
PAVEMENT STRUCTURES C MÉTODO PARA LA
(ASPHALT INSTITUTE-MS 10- DOSIFICACIÓN DE
FIFTH EDITION) HORMIGONES (PUBLICACIONES
TÉCNICAS DEL INSTITUTO DEL
C PRINCIPLES OF CONSTRUCTION CEMENTO PORTLAND
OF HOT-MIX ASPHALT ARGENTINO)
PAVEMENTS (ASPHALT
INSTITUTE-MS 22-1993) C CONCRETE PAVEMENT DESIGN
FOR ROADS AND STREETS
C ASPHALT OVERLAYS FOR CARRYING ALL CLASSES OF
HIGHWAY AND STREET TRAFFIC. (PORTLAND CEMENT
REHABILITATION (ASPHALT ASSOCIATION)
INSTITUTE-MS 17-1983)
C NUEVOS CONCEPTOS Y
C STANDARD SPECIFICATIONS MÉTODO PARA EL DISEÑO
FOR TRANSPORTATION ESTRUCTURAL DEL
MATERIALS AND METHODS OF PAVIMENTO DE HORMIGÓN
Capítulo II - 147
(PUBLICACIONES TÉCNICAS Y AEROPISTAS (A. RICO

DEL INSTITUTO DEL CEMENTO RODRIGUEZ Y H. DEL
PORTLAND ARGENTINO Y DE CASTILLO). VOLUMEN 1 Y 2
LA DIRECCIÓN NACIONAL DE (REPÚBLICA DE MEXICO)
VIALIDAD)
C EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS
C ESTABILIZACIÓN DE SUELOS (DIRECCIÓN NACIONAL DE
(TEXTO PARA LAS CATEDRAS VIALIDAD-DIRECCIÓN
DE VÍAS DE COMUNICACIÓN Y GENERAL DE CONSERVACIÓN-
CONSTRUCCIÓN DE REPÚBLICA ARGENTINA)
CARRETERAS-FACULTAD DE
INGENIERIA-UNIVERSIDAD DE C SEMINARIO SOBRE
BUENOS AIRES-REPÚBLICA REHABILITACIÓN DE
ARGENTINA) PAVIMENTOS (ASOCIACIÓN
ARGENTINA DE CARRETERAS-
C TECNOLOGIA PARA LOS 1985)
CAMINOS SECUNDARIOS EN LA
ARGENTINA-CONGRESOS C INGENIERIA DE CARRETERAS-
ARGENTINOS DE VIALIDAD Y P.H.WRIGHT Y R.V. PAQUETTE
TRÁNSITO-SIMPOSIO 1975. (1993)
C ASPHALT IN PAVEMENT C INSTRUCCIONES GENERALES

MAINTENANCE (ASPHALT PARA ESTUDIOS Y PROYECTOS
INSTITUTE-MS 16-1983) DE CAMINOS. D.N.V., S.E.O.P.
(ARGENTINA, 1971).
C CONSERVACIÓN DE LOS
PAVIMENTOS DE HORMIGÓN C MANUAL DE CONSERVACIÓN
DE CEMENTO PORTLAND DE CARRETERAS
(PUBLICACIONES TECNICAS D E P A R T A M E N T O
DEL INSTITUTO DEL CEMENTO TRANSPORTACIÓN Y OBRAS
PORTLAND ARGENTINO) PÚBLICAS
DIRECTORIA OBRAS PÚBLICAS.
C ESTUDIO DE CAMINOS ESTADO LIBRE ASOCIADO DE
VECINALES-MANUAL DE PUERTO RICO
DISEÑO-MINISTERIO DE OBRAS
P U B L I C A S Y C HIGHWAY DRAINAGE GUIDE
COMUNICACIONES-REPÚBLICA LINES, AASHTO, 1992.
DEL ECUADOR- (1979)
C LA INGENIERIA DE SUELOS EN
LAS VIAS TERRESTRES
CARRETERAS, FERROCARRILES
Capítulo II - 148

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REPÚBLICA DE HONDURAS

SECRETARÍA DE ESTADO EN LOS DESPACHOS DE OBRAS PÚBLICAS,

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

ÍNDICE TOMO 4 - DISEÑO DE PAVIMENTOS Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS

CAPÍTULO I: DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

1 - DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

MÉTODO DEL CUERPO DE INGENIEROS

MÉTODO SHELL (1978)

MÉTODO DEL ASPHALT INSTITUTE

REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

MÉTODOS BASADOS EN CRITERIOS DE REDUCCIÓN

CONSIDERACIONES RELATIVAS A MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

CONSIDERACIONES RELATIVAS A ESTABILIZADOS GRANULARES

ANEXO: DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

MÉTODO DE DISEÑO SHELL

MÉTODO DEL ASPHALT INSTITUTE

REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

2-DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

FALLAS MÁS COMUNES EN LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

REFUERZO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

EJEMPLOS ILUSTRATIVOS: DISEÑO DE ESPESORES DE REFUERZO

DISEÑO DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO (AASHTO, 1993)

EJEMPLO ILUSTRATIVO: PAVIMENTOS RÍGIDOS

CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE LA DOSIFICACIÓN DEL HORMIGÓN

HORMIGÓN COMPACTADO A RODILLO

DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS

EJEMPLO ILUSTRATIVO: CAMINOS NO PAVIMENTADOS

TRANSITABILIDAD PERMANENTE EN CAMINOS DE TIERRA

DISEÑO DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO

ANEXO: DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS

MEJORAS PROGRESIVAS: ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON CAL

MEJORAS PROGRESIVAS: ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON CEMENTO

ORDENAMIENTO E INSTRUCCIONES DE LOS TRABAJOS INHERENTES A

2- SUELOS, MATERIALES, FUNDACIONES Y PAVIMENTOS

ORDENAMIENTO E INSTRUCCIONES DE LOS TRABAJOS INHERENTES A

2- INVESTIGACIONES SOBRE LA OBRA EXISTENTE

CAPÍTULO II: MANTENIMIENTO DE CAMINOS

CONCEPTOS Y TERMINOS DE LA CONSERVACIÓN VIAL

PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

EL ESTADO DE LOS CAMINOS Y SU CLASIFICACIÓN

OPERATIVO DE INVESTIGACION DE LA RUGOSIDAD EN LA RED

SISTEMA DE GESTION DE PAVIMENTOS

ORGANIZACIÓN DE LA GESTIÓN DE CONSERVACIÓN (SOPTRAVI)

POLÍTICAS ADOPTADAS POR LA DIRECCIÓN GENERAL

CONSERVACIÓN BALANCEADA DE UN SECTOR DE LA RED VIAL

CAPÍTULO I: DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

1 - DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

OBJETIVO FACTORES DE DISEÑO

La función de un pavimento asfáltico es la de Los factores que intervienen en el cálculo de

número de camiones ya que el efecto en el ANEXO de Tránsito.

De no contarse con una serie histórica de

transportados en distintas regiones, rutas o direcciones es similar y para DL su valor

, usualmente se determina un factor de equivalencia global (F.E.G), resultando así la

TMDAP = Número de camiones en el probetas y antes de proceder a su penetración

Para subrasante: efectuarán sobre los materiales que

h2 = Espesor de bases o sub-bases no Una vez aprobada la traza de la nueva obra,

corresponde o no dividirlo en secciones HRB (granulometría y límites de

recomendable proceder a su corrección con siempre y cuando los mismos no se

De acuerdo a lo manifestado el plan de -Características climáticas

evacuada y en lo relativo al drenaje debieron ser actualizados.

Burmister y las tablas de A. Jones se Cabe mencionar también las numerosas y

MÉTODO DEL CUERPO DE Para aeropistas y CBR de diseño,

Dentro de las numerosas variantes con que el

La expresión es válida para VRS menores C DISEÑO DE CARRETERAS