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Chip reprogramado permite obter "veneno" personalizado em motores com injeo eletrnica

de combustivel.
Com o uso cada vez maior da eletrnica nos carros, parte da preparao mecnica feita para
que se obtenha maior potncia dos motores j no necessria como o caso de carburao
e ignio. Na maioria das vezes, fica impossvel "envenenar" um motor atual sem deixar de
incluir a alterao do programa da injeo. Nos carros onde a injeo eletrnica de
combustvel substituiu o carburador, pode-se conseguir um aumento de potncia e torque do
motor em torno de 10% sem sujar as mos de graxa. Basta substituir ou reprogramar o chip do
comando eletrnico central da injeo, que geralmente controla tambm a ignio.

Ao contrrio da preparao mecnica convencional, a
preparao "eletrnica" (ou "veneno eletrnico")
necessita basicamente de uma chave de fenda (para
desplugar o chip), um programa especial (software) e
um computador porttil para transformar o
comportamento e o desempenho de um motor.

Mgica? No. So benefcios que s a eletrnica permite.

Na foto vemos o software rodando em um Marea 2.0 20V. A preparao "eletrnica" comea
com a localizao, dentro do mdulo de comando central do sistema de injeo eletrnica do
chip - na verdade um PROM, Programable Read Only Memory ou "Memria Programvel
Somente para Leitura" - onde esto gravados os "acertos" (mapas), ou seja, os padres
originais de fbrica que determinam como o motor deve se comportar em cada situao.

Como funciona?
Antes de responder solicitao do motorista a unidade ou central de comando eletrnico do
motor (ou ECU Engine Control Unit) colhe as informaes vindas dos vrios sensores instalados
no motor como temperatura ambiente, temperatura da gua do radiador, presso absoluta no
coletor de admisso, presso atmosfrica, velocidade e rotao, possibilidade de pr-
detonao dos cilindros e qualidade dos gases do escape (sonda lambda).

Processadas essas informaes (de acordo com o que est gravado no chip, ou seja, os
padres designados pela fbrica para as mais variadas condies de solicitao do motor),
tem-se a liberao dos sinais que iro gerar a mistura ar/combustvel adequada a ser injetada
na cmara de combusto, assim como o ponto correto de ignio para que se tenha o melhor
desempenho naquela situao.

Nessa programao original a montadora leva sempre em considerao alguns fatores que
invariavelmente acabam diminuindo a potncia real do motor, visando o menor consumo
possvel de combustvel, mxima durabilidade e mnima emisso de poluentes.

Remapeamento
Localizado o PROM, ele conectado a um equipamento que l as informaes originais e
transfere para a memria de um computador. Com os dados no computador parte-se para o
processo de simulao (ou emulao), onde so identificados os mapas utilizados pela ECU na
situao em que se deseja mudar o funcionamento do motor. Por meio de um programa
especial, o computador faz a leitura desses dados e transforma parte deles em mapas
tridimensionais. Com os mapas na tela do computador, o chip retirado da ECU e substitudo
pelo emulador para que as alteraes possam ser feitas instantaneamente, em funo de
rotao e carga (presso no acelerador), e fazer um remapeamento parcial ou completo do
chip, alterando por exemplo o ponto de ignio e o fluxo de combustvel injetado em cada
faixa de rotao. Depois de feita a nova programao no computador, o PROM original
programado ou substitudo por outro com as novas informaes.

Esse remapeamento do chip chega ao requinte de permitir que se altere o comportamento do
motor apenas em uma determinada faixa de rotao/carga ou em todas as situaes, da
marcha lenta a rotao mxima. Com ele pode-se, por exemplo, manter os parmetros
originais de fbrica para as rotaes mais baixas - favorecendo a economia de combustvel - e
provocar uma superalimentao aumentando a potncia favorecendo o desempenho nas
rotaes mais elevadas.

Apesar de a injeo eletrnica estar presente no Gol GTI desde 1989, estes chips praticamente
se tornaram conhecidos no Brasil nos anos 90 com a chegada em massa dos importados. A
troca de chips originais por outros envenenados em geral importados da Europa e dos Estados
Unidos, s comeou a ser feita recentemente em nosso Pas. No exterior, esses chips so
vendidos por grandes redes de autopeas. Muitos consumidores brasileiros compram esses
chips de modelos norte-americanos e europeus acreditando em sua perfeita adaptao em um
carro similar nacional ou mesmo em um importado. Mas no sabem que podem estar
prejudicando o motor do carro.

Veneno exige mudanas na injeo
Preparar um motor com injeo eletrnica muito mais fcil e rpido que os equipados com
carburador. Mas vrios cuidados devem ser tomados para que o trabalho apresente o
resultado esperado: preciso lembrar que mesmo com toda a "inteligncia" dos sistemas de
injeo, ela somente executa os procedimentos que estiverem gravados em sua memria. De
nada adianta colocar um comando de vlvula mais "bravo", se no for feito um remapeamento
dos dados referentes injeo de combustvel e ponto de ignio. Caso contrrio, o motor ter
seu funcionamento prejudicado em marcha lenta, com pouco ganho em mdias e altas
rotaes.

Esse um dos motivos que levou muitos preparadores em "venenos" pesados, a colocar bicos
injetores extras nos motores, aumentando a alimentao e melhorando a potncia/torque em
rotaes elevadas.

Com o correto remapeamento do chip no existe a necessidade dos bicos extras e , no
momento em que se quiser, s trocar o chip alterado pelo original. No ficar nada que
denuncie que aquele motor foi "mexido".

Combustvel
Um chip importado reprogramado feito para um BMW que rode nos Estados Unidos, por
exemplo, diferente de um chip "envenenado" feito exclusivamente para o Brasil, tambm
destinado a um BMW similar. O BMW "americano" programado para rodar com a gasolina
de l, que tem uma composio diferente da nossa. Alm disso, na programao do chip so
considerados os fatores climticos de cada pas. s vezes, se faz a troca do chip original por
outro "envenenado" importados pensando em obter um ganho de desempenho. Na verdade,
isso acaba no ocorrendo devido a inadequao do chip preparado.

Alguns preparadores que no tm acesso tecnologia atual costumam aumentar a vazo do
combustvel, trocando o bico injetor original por outro com dimetro maior e tambm
melhorando o fluxo de ar para o coletor de admisso substituindo mangueiras e filtros
originais por outros que facilitam a passagem de ar e combustvel. Entretanto, quando se opta
pela troca dos injetores preciso levar em conta que o motor passar a trabalhar com mistura
muito rica em todas as faixas de rotao (desde a marcha lenta at a rotao mxima),
perdendo a maior vantagem da injeo eletrnica: ter rendimento otimizado quando se
necessita de economia de combustvel nas outras faixas.

Parte dos atuais programas de computador consegue ler as informaes gravadas no PROM
apenas em linguagem mais simples - hexadecimal, linhas de programao em forma de texto
ou grficos bidimensionais. Ou seja, apenas em funo da carga ou rotao do motor. O
sistema, por sua vez, trabalha simultaneamente com a carga e rotao do motor de maneira
muito mais rpida e precisa, usando mapas tridimensionais. Em geral, esses programas mais
simples s obtm uma informao da qualidade percentual de gasolina a ser injetada numa
determinada rotao e a projetam para outras faixas de rotaes, alterando todos os valores a
partir desse padro.

Chip Reversvel
A reprogramao de chips de injeo permite mais que uma simples mudana de
comportamento do carro. possvel que um nico chip tenha em sua memria at quatro
programas diferentes, um para cada condio de uso do carro, que podem ser selecionadas
por meio de uma chave instalada no painel.

Mudando a posio da chave, um carro "campeo" de economia transforma-se rapidamente
em "esportivo" nas altas rotaes. Pode ter ainda seu comportamento original de fbrica ou
mostrar-se levemente "envenenado" para melhor rendimento na estrada, por exemplo.
Comparado a um carro carburado, como se ele tivesse quatro gicls e quatro distribuidores
diferentes.

Esses chips especiais - disponveis para a maioria dos carros nacionais e importados, sempre
equipados com injeo eletrnica digital - so desenvolvidos com o sistema.

Bloqueio
Outro fator que tem de ser levado em considerao na troca do chip e que, por medida de
segurana, as fbricas trocam constantemente os endereos (localizao) das informaes
contidas no PROM. Dois modelos de caractersticas mecnicas e fabricao similares podem
ter determinadas informaes em espaos diferentes do chip, de forma a tentar bloquear o
acesso informao e induzir o reprogramador ao erro. Assim, os valores encontrados num
PROM podem no servir para os de outro carro, at mesmo de modelo ou ano de fabricao
idnticos.

Limitador de rotao
O sistema de injeo eletrnica controla tambm os limites de rotao mxima do motor e
velocidade, cortando a injeo de combustvel e no permitindo que o motor ultrapasse
aqueles limites estabelecidos pela fbrica. No caso de um carro com motor que recebeu
comando de vlvulas mais "bravo", por exemplo, necessrio que o limitador de giro seja
alterado e adequado s novas condies do comando.

Alguns carros nacionais e a maioria dos importados tm ainda um limite de velocidade pr-
estabelecido pela fbrica por razes de segurana. Nos utilitrios a velocidade mxima de
180 km/h, enquanto nos carros de passeio o limite de 250 km/h. Com a reprogramao do
chip, possvel alterar o limite, passando para velocidades mais elevadas.

Software
J com a leitura e a programao de chip pelo sistema, a reprogramao do chip feita de
forma bastante diferente permitindo resultados mais eficientes e at um "veneno eletrnico"
personalizado. Essa reprogramao pode ser feita com o carro em movimento de modo a que
o prprio motorista sinta a mudana de comportamento do motor e possa alter-lo de acordo
com suas preferncias.

Esse tipo de remapeamento do chip no visa apenas deixar o carro mais "bravo" pode ser feita
tambm para reduzir o consumo de combustvel ou at aumentar a durabilidade do motor,
permitindo um tipo de "acerto especial" para carros de frota, como o corte do motor acima de
uma determinada velocidade. Outra utilidade quando um motor injetado passa por uma
retifica e os valores de caixa de compresso, por exemplo, so alterados ou ainda quando o
motor j tem alta quilometragem. Nessas condies a injeo pode ser mais adequada nova
situao do motor. Assim como os outros sistemas no mercado, o principal motivo para uma
reprogramao do chip est mesmo no aumento do torque o que torna o carro mais gil em
qualquer situao. O resultado sentido principalmente nos veculos da baixa cilindrada, onde
qualquer ganho de potncia ou de torque, por menor que seja, bastante perceptvel.
Logicamente, o ganho de torque e potncia ser proporcional em todos os carros,
respeitando-se as diferenas entre os motores, como cilindrada caractersticas do comando de
vlvulas e tipo de injeo de combustvel (multiponto ou monoponto).