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CFC 348V-Volkswagen do Brasil










Sistemas Automotivos




















Aplicaes: VW Polo SQ200

Documento: mdpcfc348v_rev00_200905.doc
Magneti Marelli 2009
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1. Conceitos bsicos do sistema FREECHOICE para Volkswagen Polo

1.1 Introduo
A concepo do sistema de transmisso FreeChoice para Volkswagen Polo tem o objetivo de
melhorar o desempenho dos componentes da transmisso mecnica manual.
Evita que o condutor seja obrigado a controlar o pedal da embreagem e a alavanca de
comando do cmbio assegurando-lhe, porm, o prazer de dirigir proveniente do controle direto
da transmisso. Melhora a segurana na conduo atravs de um controle direto que evita os
erros do condutor e impede o controle incorreto do sistema de transmisso. Oferece ao
condutor uma interface mais avanada com o veculo.
bom recordar que o sistema possui essencialmente uma transmisso mecnica, com
embreagem monodisco a seco e cmbio mecnico sincronizado, movido por um
servomecanismo hidrulico.
Assim como na verso anterior do Volkswagen Polo, no foi modificada a embreagem e nem o
cmbio para a instalao dos atuadores hidrulicos destinados a comandar o curso da
embreagem e os movimentos de engate e seleo das marchas.
Uma unidade de comando eletrnica gerencia uma lgica complexa de funcionamento que
permite a utilizao do cmbio:
na condio "manual", na qual o motorista gerencia a troca das marchas atravs da
alavanca posicionada sobre o tnel ou atravs dos dois botes.
na condio "automtica", que delega ao sistema eletrnico a deciso de trocar as marchas.
O pedal da embreagem foi eliminado, a tradicional alavanca do cmbio em "H" das
transmisses mecnicas foi substituda por uma alavanca especfica tipo "Joystick" e por dois
botes "UP-DOWN" colocados no volante.


Fig. 1 - Esquema geral com os principais componentes do sistema FreeChoice
Legenda

1 Unidade de comando 6 Boto de reduo das marchas (Down)
2 Grupo eletro-hidrulico com bomba eltrica 7 Boto de incremento das marchas (Up)
3 Central de controle do motor (MM IAW4GV) 9 Alavanca de seleo de comando das marchas
4 Corpo Borboleta Motorizado 10 Acelerador
5 Mostrador da seleo das marchas 11 Interruptor no pedal do freio
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O sistema de servomecanismo consiste essencialmente de um grupo eletro-hidrulico (2)
montado diretamente sobre a caixa do cmbio que gerencia, atravs de dois pistes distintos, o
movimento de seleo e engate das marchas.
Os dois pistes so comandados por um grupo de eletrovlvulas, s quais uma bomba eltrica
e um acumulador fornecem a potncia hidrulica necessria.
Uma unidade de comando eletrnica (1) identifica os pedidos do condutor pela alavanca (9) ou
pelos botes (6) e (7) e gerencia, de forma autnoma, a mudana de marcha, controlando
diretamente a embreagem, o cmbio e o torque do motor. Durante a troca de marcha o controle
do motor assistido pelo controle do cmbio. O interfaceamento entre o cmbio e o motor
melhora sensivelmente o desempenho do sistema e libera o condutor de qualquer necessidade
de sincronizao dos movimentos entre embreagem e acelerador durante a troca de marcha,
que pode ser efetuada com o acelerador sempre totalmente pressionado.
Alm disso, o sistema prov uma inibio de solicitao errada de troca de marcha e evita o
desligamento indesejvel do motor.
Em termos de auxlio direo segura, oferece tambm: a disponibilidade imediata da primeira
marcha quando o veculo pra; a reduo automtica das marchas em caso de uma
desacelerao forte.
A indicao da marcha engatada visualizada em um mostrador integrado no painel do veculo
(mostrador central), enquanto a indicao de avarias e de condies de dirigibilidade crticas
para o veculo ou para os componentes da transmisso so indicados diretamente no
mostrador evidenciando a informao: avaria no equipamento FreeChoice e, na parte direita do
quadro, aparece o smbolo de avaria no cmbio.



1.2 Componentes do sistema FreeChoice:
Foram integrados transmisso mecnica sem modificaes particulares na embreagem e na
parte interna do cmbio, apenas foi modificada a caixa de cmbio para permitir a fixao dos
atuadores hidrulicos de comando da embreagem e de seleo do engate das marchas.
O pedal da embreagem foi eliminado, portanto, para as partidas com bom arranque utilizado
apenas o pedal do acelerador.
A unidade de comando, com controle eletrnico e atravs de um grupo eletro-hidrulico,
gerencia o engate das marchas tanto na modalidade semi-automtica como na automtica.
Semi-automtica ou manual, o condutor solicita a troca de marchas atravs do acionamento
da alavanca colocada sobre o console central ou atravs dos botes colocados no volante.
Automtica, nesta configurao o sistema decide diretamente quando efetuar a troca de
marchas.
As vantagens so: evitar que o condutor seja obrigado a acionar o pedal da embreagem e a
alavanca de comando do cmbio, sem tirar, no entanto, o prazer de dirigir derivado do controle
direto da transmisso.
A unidade CFC348V est preparada para:
capturar os sinais provenientes dos vrios sensores
estabelecer uma interface com a unidade de comando de controle do motor (IAW4GV)
controlar o sistema hidrulico
gerenciar um mostrador informativo e o bip

Os sinais na entrada da unidade CFC 348V so:
rotaes do motor, (via CAN, atravs da ECU IAW 4GV)
rotaes da entrada do cmbio
velocidade do veculo (informao da linha CAN)
posio do atuador da embreagem
posio do atuador de seleo
posio do atuador de engate das marchas
chave na posio da marcha (ignio)
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estado do interruptor de porta do lado do motorista
estado do interruptor do pedal de freio
presso do leo do grupo eletro-hidrulico
sinal da linha CAN (posio do pedal do acelerador, torque do motor, temperatura da gua,
etc.)
solicitao de troca de marchas a partir dos botes ou da alavanca
+50 de partida do motor.
O interfaceamento com a ECU IAW4GV gerenciado na linha CAN.
Para o controle do subsistema hidrulico de atuao, a unidade CFC 348V dispe de:
1 sada para a regulagem da eletrovlvula proporcional de acionamento para o controle da
embreagem
2 sadas para a regulagem das eletrovlvulas proporcionais de presso para o controle do
engate de marchas
2 sadas para o comando das eletrovlvulas liga/desliga para o controle da seleo
1 sada para o comando da bomba eltrica
1 sada para o comando do rel de partida
A unidade CFC 348V fornece, alm disso, a autorizao para a partida.


Fig. 3 - Esquema funcional do FreeChoice do Volkswagen Polo

Legenda

1 Interruptor da alavanca de seleo de comando de marchas
2 Sensor de rotaes do motor (na linha CAN da ECU)
3 Marcador de velocidade do veculo na linha CAN do ABS
4 Botes de troca de marchas
5 Interruptor do pedal do freio
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6 Sensor da presso do leo
7 Interruptor da porta do lado do motorista
8 Interruptor A/M (Automtico/Manual)
9 Sensor de rotaes da entrada do cmbio
10 Sensor da posio da embreagem
11 Sensor da posio da seleo de marchas
12 Sensor da posio do engate das marchas
13 Corpo acelerador motorizado DBW (linha CAN da ECU)
14 Potencimetro do pedal do acelerador (linha CAN da CCM)
15 Eletrovlvulas proporcionais de presso (n2)
16 Eletrovlvulas liga-desliga (n2)
17 Eletrovlvula proporcional de acionamento
18 Bomba eltrica
19 Buzina
20 Painel de bordo
21 Conector para diagnsticos
22 Rel de partida dentro da cabine

2. Sistema hidrulico
O sistema hidrulico a parte do FreeChoice que encarregada, em nvel prtico e
operacional, da seleo e engate da marcha desejada.
Fundamentalmente constitudo por:
Um grupo de potncia para a pressurizao do circuito
Dois atuadores para o comando da rvore do cmbio
Um atuador para o comando da embreagem
Sensores para o controle do sistema por parte da unidade de comando
As funes do sistema hidrulico so:
1. Fornecer a energia hidrulica necessria para comandar os atuadores
2. Comandar a rvore do cmbio
3. Comandar a embreagem

A funo bsica do sistema hidrulico a de fornecer a energia hidrulica para comandar os
atuadores (trocas de marcha).
A possibilidade, portanto, de efetuar as trocas de marcha estreitamente ligada presso do
leo no circuito, com valores entre 35 e 55 bar.
As principais caractersticas tcnicas que o sistema deve possuir para garantir um
funcionamento correto so:
Presso hidrulica em funcionamento compreendida entre 45 e 55 bar (existe uma vlvula de
mximo para evitar a sobre-presso na instalao)
Temperatura de funcionamento compreendida entre 0C e +125C
A partida deve ser possvel mesmo com temperaturas de -30C
A capacidade da bomba deve ser de 0,8 l/min a 60C
O volume do acumulador deve ser de 350 cm3 a 20C (valor importante porque determina o
tempo de descarga)
O leo utilizado do tipo Tutela CS Speed.
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Fig. 3 Sistema hidrulico do FreeChoice
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Funcionamento
Como pode ser visto nas figuras 5 e 6, a unidade de comando CFC 348V, antes de todas as
trocas de marcha, aciona a embreagem (1) atravs de um atuador assistido por uma
eletrovlvula (EV0) comandada pela prpria unidade de comando.
No que se refere funo de comando da rvore do cmbio, so executadas as seguintes
etapas:
Acionamento da alavanca de seleo
Transmisso da posio da alavanca de seleo para a unidade de comando
Acionamento da alavanca de engate
Transmisso da posio da alavanca de engate para a unidade de comando
Os componentes que interferem na troca de marcha so:
- O atuador de seleo
- O sensor de posio de seleo
- O cabeamento entre o potencimetro de seleo e o conector de seccionamento
- A eletrovlvula de seleo EV3
- O cabeamento entre a eletrovlvula de seleo EV3 (seleo de marchas do nvel 1 - 2) e o
conector de seccionamento
- O atuador de engate
- O sensor de posio de engate
- O cabeamento entre o potencimetro de engate e o conector de seccionamento
- A eletrovlvula de engate EV1 (engate de marchas mpares 1-3-5-R)
- O cabeamento entre a vlvula de engate EV1 e o conector de seccionamento
- A eletrovlvula de engate EV2 (engate das marchas pares 2-4)
- O cabeamento entre a eletrovlvula de engate EV2 e o conector de seccionamento

Fig. 5 - Seo dos atuadores de comando da embreagem - cmbio
EIXO DE SELEO
SISTEMA ELEFANTE
EIXO DE ENGATE
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2.1 Esquema de instalao hidrulica


Fig. 6 - Esquema hidrulico

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3. Componentes do sistema

3.1 Grupo eletro-hidrulico
um dos componentes do sistema em que foram incorporados: atuadores, sensores de
posio, eletrovlvulas atuadoras conectadas propositalmente por cabeamento especfico que
permitem a juno atravs de um conector mltiplo centralizado.
Esta soluo simplifica e reduz o tempo de montagem no cmbio e evita erros de conexo.
Alm disso, no cabeamento das eletrovlvulas atuadoras so colocadas etiquetas de
identificao.


Fig. 7 - Grupo eletro-hidrulico

Fig. 8 - Grupo eletro-hidrulico
O grupo eletro-hidrulico composto por:

1 Sensor de posio do cilindro de seleo
2 Sensor de posio do cilindro de engate
3 Eletrovlvula proporcional de presso EV1 para engate de marchas mpares 1-3-5-R
4 Eletrovlvula proporcional de presso EV2 para engate de marchas pares 2-4
5 Eletrovlvula proporcional de vazo EV0 para o atuador da embreagem
7 Eletrovlvula proporcional de vazo EV3 para seleo das marchas R, 1-2, 3-4, 5
8 Sensor de presso do circuito hidrulico
9 Reservatrio de leo hidrulico
10 Conjunto Bomba
11 Acumulador de presso gs
12 Motor eltrico da bomba de leo
13 Bomba de engrenagens
14 Corpo do Conjunto Bomba
15 Conjunto Vlvula

Alm disso, no grupo eletro-hidrulico esto presentes:
Uma vlvula anti-retorno
um filtro de entrada de leo(livre de manuteno)
parafuso de fixao dos atuadores de engate/seleo rvore de marchas do cmbio.

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3.2 Eletrovlvulas e atuadores
As eletrovlvulas tm a funo de gerenciar o fluxo de leo para as cmaras dos atuadores.
Todas as vlvulas so do tipo de trs vias; se no estiverem comandadas esto normalmente
na posio de descarga.

3.2.1 Eletrovlvulas proporcionais de presso (EV1 e EV2)
Controlam a presso do leo para as duas cmaras dos atuadores de engate-desengate das
marchas de efeito duplo e com trs posies mecnicas estveis em funo da combinao de
comandos (marchas pares, ponto morto, marchas mpares).
Tem uma capacidade mxima de 7 l/min com diferencial de presso de 10 bar.
A corrente de comando vai de 0 a 2,5 A controlada diretamente pela unidade de comando CFC
348V. A resistncia eltrica do enrolamento de 2,5 +/-6% a 20C.

Fig. 9 - Localizao das eletrovlvulas

3.2.2 Eletrovlvula (EV3)
Alimentam o fluxo de leo para as duas cmaras dos atuadores de seleo de marchas de
efeito duplo com apenas quatro posies mecnicas estveis (R, 1-2, 3-4, e 5).
Tm uma capacidade mxima de 1,4 l/min com diferencial de presso de 10 bar.
So comandadas com tenso de 12V diretamente da unidade de comando CFC 348V e
consomem cerca de 2A.
A resistncia eltrica da bobina de 5,1 +/-6% a 20C.

3.2.3 Eletrovlvulas e atuadores
As eletrovlvulas tm a funo de gerenciar o fluxo de leo para as cmaras dos atuadores.
Todas as vlvulas so do tipo de trs vias; se no estiverem comandadas esto normalmente
na posio de descarga.

Fig. 10 - Localizao das eletrovlvulas On/OFF
3.2.4 Eletrovlvula proporcional de acionamento (EV0)
Controla o fluxo de leo na entrada e sada da cmara dos atuadores do curso da embreagem
(de efeito simples).
Tem uma capacidade mxima de 10 l/min com diferencial de presso de 10 bar.
A corrente de comando vai de 0 a 2A controlada diretamente pela unidade de comando CFC
348V. A resistncia eltrica da bobina de 2,5 +/-6% a 20C.
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Fig. 11 - Localizao da eletrovlvula e diagrama de acionamento/corrente
3.3 Bomba eltrica
Tem a tarefa de gerar energia hidrulica (leo). fixada no chassi por elementos
antivibratrios. A bomba eltrica composta por uma bomba de engrenagens de cerca de 0,25
cm3/volta, movimentadas por uma conexo a um motor eltrico de corrente contnua de 12V,
atravs de um rel comandado pela unidade de comando CFC 348V.
A bomba eltrica ativada quando a presso no acumulador for < que 45 bar e desligada
(off) quando a presso no acumulador for > 55 bar. O motor eltrico e a bomba so fixados
entre si com parafusos por meio de um flange.
Apresenta dois furos com rosca, aspirao (I) e carga (U), que so conectados
respectivamente ao reservatrio do leo e ao consumo atravs de tubos flexveis de conexo.
O reservatrio hidrulico, equipado com filtro, tem capacidade de cerca de 0,5 I.

Fig. 12 Motor eltrico e Bomba
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3.4 Sensores de medio
3.4.1 Sensor de presso do leo do circuito hidrulico.
Est montado diretamente no grupo hidrulico, constitudo por um elemento sensitivo
capacitivo que gera um sinal elaborado por um circuito adaptado especfico colocado na parte
interna do corpo metlico. Fornece unidade de comando CFC 348V uma tenso proporcional
presso lida com referncia tenso de alimentao do sensor.
A tenso de alimentao da CFC 348V de 5V +/0,5V com consumo de cerca de10 mA. O
valor mximo da presso lida de cerca de 80 bar.

Fig. 13 - Localizao dos sensores de presso do leo


Fig. 14 - Diagrama dos sensores de presso
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3.4.2 Sensor de posio dos atuadores

Os sensores que transmitem unidade de comando Selespeed a posio dos atuadores de
seleo de marchas, engate de marchas e comando de embreagem, so potencimetros do
tipo mono montados diretamente no grupo eletro-hidrulico.
So alimentados por 5V +/0,5V diretamente pela unidade de comando CFC 348V.
A resistncia mxima entre os pinos A-B de 1.200 +/20 a 20C.

Fig. 15 Sensor de posio dos atuadores

Fig. 16 Localizao dos sensores de posio dos atuadores

Os trs sensores, do mesmo tipo, montados no grupo eletro-hidrulico so:
A Sensor de posio da seleo de marchas
B Sensor de posio do engate das marchas
C Sensor de posio da embreagem

3.4.3 Sensor de velocidade do disco da embreagem (primrio do cmbio)
Vem montado na entrada do cmbio diretamente na caixa do cmbio.
um sensor do tipo indutivo e fornece unidade de comando CFC 348V um sinal senoidal,
cuja freqncia proporcional velocidade de um pinho montado na rvore primria do
cmbio. A resistncia da bobina de 1.200+/-10% a 20C. A folga est compreendida entre
0,2 e 1 mm.

Fig. 17 - Localizao do sensor de velocidade do cmbio

3.4.4 Interruptor do pedal do freio
montado na pedaleira do freio.
Com o pedal na posio de repouso ele no fornece nenhum sinal (NC) para a unidade de
comando CFC 319F. Com o pedal do freio acionado, as lanternas traseiras so acesas e o
interruptor envia unidade de comando CFC 319F o sinal (12V) de veculo freado.
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Fig. 18 - Interruptor do pedal do freio
3.4.5 Interruptor de porta aberta
Captura a informao (ON-OFF) do estado da porta do lado do motorista enviando um sinal de
terra unidade de comando CFC 348V quando a porta for aberta.
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3.5 Comandos do condutor
3.5.1 Alavanca de comando de seleo de marchas(Joistick)
O objetivo do Joistick de possibilitar ao usurio comandar a troca de marchas atravs da
manipulao do mesmo.
A alavanca tem 3 posies estveis (Repouso, N, R) e 3 posies instveis (+, -, D/M).


Fig. 19 - Alavanca de seleo de marchas
equipada com quatro interruptores normalmente abertos, tendo cada um deles duas
resistncias eltricas (uma em paralelo com o contato e a outra em srie). Para obter um
aumento de marcha, deve-se empurrar o joistick para (+) e para reduzir uma marcha, deve-se
empurrar o joistick alavanca para (-).
A colocao no ponto morto, ocorre levando o joistick para a posio (N), direita. A colocao
da marcha r, ocorre levando o joistick para a posio (R), direita e depois para trs com o
veculo parado(velocidade < 10km/h) e com o pedal do freio acionado. A seleo entre
Automtico/Manual ocorre levando o joistick para a posio (D/M).




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4. Funcionalidades do sistema

4.1 Generalidades do funcionamento do sistema robotizao de transmisso FreeChoice
A motorizao do Volkswagen Polo, dotado de um cmbio mecnico com controle eletrnico
denominada FreeChoice.
Este sistema aplicado a uma transmisso mecnica tradicional, qual foi acoplado um
dispositivo eletro-hidrulico com controle eletrnico que gerencia automaticamente a
embreagem e o engate das marchas.
O cmbio pode funcionar em duas modalidades de operao:
1. Semi-automtica (ou manual), na qual o condutor solicita diretamente a troca da marchas
por meio da alavanca colocada sobre o tnel ou atravs da atuao nos botes no volante.
2. Automtica, na qual o sistema decide diretamente quando efetuar a troca de marchas (esta
modalidade selecionvel movendo-se o joistick para a posio D/M).
O pedal da embreagem foi eliminado e a colocao em movimento ocorre atravs de uma
alavanca de comando do tipo flutuante, pela qual possvel solicitar o aumento/reduo da
relao de marcha engatada no cmbio e a colocao da marcha a r (R) do ponto morto (N), e
seleo entre modo Automtico/Manual (D/M).
Alm disso, so previstos dois botes posicionados nos raios do volante, atravs dos quais, e
apenas na condio de veculo em movimento, possvel solicitar o aumento/reduo da
marcha engatada(funcionalidade opcional dependendo do fabricante do veculo).
Cada vez que o veculo for ligado, pelo giro da chave para a posio Crank, o sistema
seleciona a ultima modalidade de operao na qual o veiculo foi desligado. Se durante o
funcionamento na modalidade de operao Automtico o condutor solicitar uma troca de
marcha, o sistema atender a solicitao por determinado perodo e aps continuar no modo
automtico, para a seleo do modo Manual necessrio levar o joistick para o posio
D/M por um tempo > 100ms, o sistema far a troca de marcha somente via solicitao
manual do joisktick* ou os botes do volante, para retornar ao modo Automtico, basta levar
o joistick para a posio D/M novamente por um tempo > 100ms.
*= Mesmo na modalidade Manual o sistema faz a superviso permanente da faixa de
rotao de trabalho do motor, ou seja, se o usurio est acelerando ou o veculo estiver em um
declive e o motor atingir o limite mximo de rotao o sistema faz a troca de marcha seguinte
automaticamente, se o usurio est freando ou o veculo estiver em um aclive e motor atingir o
limite mnimo de rotao o sistema faz a troca de marcha subsequente automaticamente para
proteger o conjunto powertrain.

Fig. 23 - Volante
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A informao da marcha que est engatada fornecida por um mostrador situado no painel de
instrumentos (conta giros) do veculo.
Os ideogramas representados no mostrador so:

N = ponto morto
1 = primeira marcha
2 = segunda marcha
3 = terceira marcha
4 = quarta marcha
5 = quinta marcha
R = marcha r

Uma luz indicadora de avaria e um bip chamam a ateno do condutor no caso de avarias ou
de condies crticas de dirigibilidade para o veculo ou para os componentes da transmisso
(por exemplo: superaquecimento da embreagem).
O FreeChoice simplifica enormemente a conduo do veculo, reduz a fadiga de dirigir na
cidade ou quando ocorrer uma utilizao freqente do cmbio, mas ao mesmo tempo assegura
um desempenho primoroso.

4.2. Ativao do sistema
Ao abrir a porta do lado do motorista, o FreeChoice liga a bomba eltrica hidrulica para uma
disponibilidade imediata do sistema, como sendo uma previso para a partida do motor. Esta
funo perceptvel pela rotao da bomba eltrica por alguns segundos. Girando a chave de
partida do motor para a posio "Key-On", todos os segmentos do mostrador das marchas
ficam acesos.
Depois de cerca de um segundo, o mostrador indica a marcha engatada no cmbio (N-1-2-3-4-
5-R) e a luz indicadora de avaria apagada indicando que o sistema hidrulico est em
funcionamento e a partir deste momento o sistema FreeChoice pode aceitar os comandos de
troca de marcha.

4.3. Funcionalidades com o motor desligado
Antes de acionar a alavanca de comando das marchas indispensvel verificar no mostrador a
relao da marcha engatada (N-1-2-3-4-5-R).
Com o veculo parado e com o pedal do freio acionado, os pedidos de troca de marcha so
aceitos e efetuados "apenas" a partir da alavanca de comando sobre o tnel.
Para solicitar a troca da marcha, alm do pedal de freio acionado, deve-se:
Para aumentar a marcha (+) empurre a alavanca para frente (se o veculo estiver na primeira
marcha passado para a segunda, se estiver na segunda passado para a terceira e assim
por diante at a quinta).
Se o sistema estiver no ponto morto (N) ou na marcha r (R) a ao de empurrar a alavanca
para frente provoca o engate da primeira marcha.
Para reduzir a marcha (-) puxe a alavanca para trs (se o veculo estiver na quinta marcha
passado para a quarta, se estiver na quarta passado para a terceira e assim por diante at a
primeira).
Para permitir a colocao no ponto morto (N) do cmbio com o veculo parado e o pedal do
freio acionado, desloque a alavanca de comando das marchas para a direita.
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Fig. 24 - Alavanca de comando [engate (+), (-)]

Estando em qualquer marcha (N-1-2-3-4-5-R) com o veculo praticamente parado, possvel
solicitar o engate da marcha r deslocando a alavanca para a direita e depois para trs.
Se o veculo estiver em movimento, a solicitao no aceita.
Espere que o veculo pare e ento solicite novamente o engate da marcha r.
Advertncia:
Quando quiser deixar o veculo em um local com declividade e engatar uma marcha para
mant-lo freado, indispensvel verificar no mostrador a sinalizao da nova marcha engatada
e depois esperar de 1 a 2 segundos antes de soltar o pedal do freio para permitir o
acoplamento total da embreagem. No caso de veculo no ponto morto, o condutor ouvir uma
advertncia acstica (bip).

4.4 Partida do motor
A partida do motor pode ocorrer, com o pedal do freio acionado, tanto com marcha engatada
como com o cmbio j no ponto morto (N).
Com o motor ligado, o cmbio mostra a letra (N) e o sistema impe a modalidade de
funcionamento semi-automtica (manual).

4.5 Desligamento do motor e desativao do sistema
Girando a chave de ignio para "STOP", o motor desligado e o sistema FreeChoice fica
ainda ativo na espera que o veculo pare completamente.
Depois de 2 a 4 segundos, com a chave na posio STOP, a parte hidrulica desativada e
imediatamente o mostrador de marchas, presente no painel, apagado e apenas neste
momento o sistema FreeChoice desativado.
A marcha selecionada antes do desligamento permanece engatada.
Quando o motor for desligado com o cmbio no ponto morto, um bip chama a ateno do
condutor a fim de que ele coloque o veculo em segurana engatando a primeira marcha (1) ou
a marcha r (R). Neste caso, ele deve girar a chave de ignio para MAR e, com o pedal do
freio acionado, solicitar o engate da primeira marcha (1) ou da marcha r (R).
Nota:
Nunca saia do veculo com o cmbio em ponto morto (N).
Nunca retire a chave com o veculo em movimento, pois alm do fato de que o sistema
funcionaria em modo anmalo at a parada do veculo, o volante seria bloqueado
automaticamente na primeira esterada.
indispensvel proceder ao desligamento do motor e, em conseqncia, a desativao do
sistema FreeChoice mantendo acionado o pedal do freio e soltando-o apenas quando o
mostrador sobre o conta giros estiver apagado.

4.6 Colocao do veculo em movimento
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Magneti Marelli 2009
Com o motor ligado e o veculo parado, as marchas que podem ser engatadas na partida so
somente a primeira (1), a segunda (2), e/ou a marcha r (R). Para engat-las possvel atuar
unicamente na alavanca de comando sobre o tnel, mantendo o pedal do freio acionado (os
botes no volante permitem o engate das marchas somente quando a velocidade for superior a
15 Km/h).
Com o veculo parado e a marcha engatada, mantenha o pedal do freio sempre acionado at
decidir partir.
Nas paradas prolongadas com motor ligado aconselhvel manter o cmbio no ponto morto.
No caso de parar o veculo em uma ladeira, no acelere para manter o veculo parado, utilize
em vez disso o pedal do freio e use o pedal do acelerador somente quando decidir partir.
Se com a marcha a r engatada, for necessrio engatar a primeira marcha ou vice-versa, isto
deve ser feito somente quando o veculo estiver completamente parado e com o pedal do freio
acionado.
Mesmo sendo altamente desaconselhado, se estiver em descidas e deixar o veculo andar com
o cmbio no ponto morto, no momento do pedido de engate de uma marcha, o sistema engata
automaticamente a marcha tima em relao velocidade do veculo, para permitir a
transmisso correta do torque do motor s rodas.
Se ao contrrio, o veculo estiver em uma descida com marcha engatada e com o acelerador
solto, quando for superado um valor de velocidade pr-fixado, o sistema acopla
automaticamente a embreagem para fornecer ao veculo um freio motor adequado.
Por motivos de segurana, o sistema aciona a sinalizao acstica quando:
Durante a manobra de partida do veculo for verificado um superaquecimento da embreagem,
neste caso deve-se "forar" a fase de partida do veculo evitando as hesitaes ou soltar o
acelerador e utilizar o pedal do freio para parar o veculo em descidas.
Se o veculo estiver andando em direo oposta marcha engatada (isto , o veculo anda
para frente com marcha r engatada), nesta situao necessrio parar o veculo e, mantendo
o pedal do freio acionado, engatar a marcha correta.
Nota:
A marcha r (R) pode ser engatada estando em cada uma das seguintes relaes:
Ponto morto (N), primeira (1) ou segunda (2).
Se o veculo estiver em movimento, o pedido no aceito, necessrio esperar que o veculo
esteja completamente parado e solicitar novamente o engate da marcha r (R).
A condio de marcha r engatada sinalizada ao condutor no mostrador e tambm atravs
do som do bip.
Analogamente, no caso de emperramento na marcha r o sistema fecha novamente e
parcialmente a embreagem para favorecer o engate da marcha. Em tal evento, o engate da
marcha r ficar menos confortvel.
Importante
Depois de um pedido de troca de marcha com o veculo parado, antes de acionar o pedal do
acelerador para fazer o veculo andar, indispensvel que o condutor verifique sempre no
mostrador se a marcha engatada a desejada.

4.7 Parada do veculo
Para parar o veculo basta soltar o pedal do acelerador e, se for necessrio, acionar o pedal do
freio.
Independentemente da marcha engatada e da modalidade ativada de operao de
funcionamento (Manual ou Automtico) o sistema prov automaticamente a abertura da
embreagem e a escolha da marcha no cmbio.
Se desejar partir novamente sem ter parado completamente o veculo, estar disponvel a
relao de marcha mais adequada para a nova acelerao. Parando o veculo, o sistema
engata automaticamente a primeira marcha.

4.8 Funcionamento "Manual"
Na modalidade "manual", disponvel todas as vezes que o veculo vai ser colocado em
movimento, o mostrador do painel indica a marcha engatada. Nesta modalidade de
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funcionamento a deciso de mudar a marcha do cmbio cabe ao condutor que decide o
momento mais oportuno do engate (exceto nas condies de sobre-regime/sub-regime do
motor). As solicitaes de troca de marcha acontecero atravs:
da alavanca de comando colocada sobre o tnel.
ou atravs dos botes do volante, apenas quando a velocidade do veculo superar os 15
Km/h.
A modalidade de funcionamento "manual" imposta:
quando o condutor, com a modalidade "Automtico" selecionada:

Durante a troca de marchas no necessrio soltar o acelerador porque o sistema FreeChoice,
atravs da unidade de comando de controle do motor, pede para:
reduzir e depois aumentar o torque do motor
adequar a velocidade de rotao do motor nova marcha engatada no cmbio.

Na operao de reduo das marchas, efetuada de modo automtico a assim chamada
"dupla debreagem" (acelerao do motor para lev-lo ao regime necessrio) para a nova
marcha do cmbio.
O comando de colocar no ponto morto (N) aceito at a velocidade do veculo no superar os
40 Km/h, com o p no freio.
Com o pedal do acelerador acionado alm dos 60% do seu curso e com rotao do motor
superior a 5500 RPM, a troca de marchas se torna mais rpida. Na modalidade de
funcionamento "manual" esto presentes alguns automatismos/seguranas que facilitam a
conduo.
Na fase de reduo da velocidade a embreagem aberta e efetuada a reduo automtica
da relao do cmbio para estar pronto para uma eventual retomada da acelerao.
No aceita a solicitao de troca de marcha que colocaria o motor acima do regime mximo
ou abaixo do regime mnimo permitido.
Caso o motor atinja o regime mximo permitido e o condutor continue a acelerar, o sistema
faz automaticamente o engate de uma marcha superior.
Se durante o engate de marcha forem verificados emperramentos no cmbio, o sistema, em
primeiro lugar, tenta novamente engatar a marcha solicitada e, se no for ainda possvel,
engata automaticamente a marcha imediatamente superior, de modo a no deixar o veculo no
ponto morto.

Nota:
aconselhvel esperar a concluso de uma troca de marcha antes de solicitar uma prxima,
de modo a evitar mltiplas solicitaes em uma sucesso rpida.
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4.9 Funcionamento automtico
A modalidade de funcionamento automtica selecionada pressionando o joistick para a
posio D/M.
No mostrador inserido no conta giros, alm da indicao da marcha, aparece a palavra D. O
sistema decide diretamente quando trocar a marcha em relao velocidade de rotao do
motor e em funo do quanto est acionado o pedal do acelerador.
Soltando rapidamente o pedal do acelerador, o sistema no engata uma marcha superior para
manter um nvel adequado de freio motor.
No caso de anomalia na alavanca de comando das marchas, o sistema passa
automaticamente para o funcionamento automtico "D" de modo a permitir o funcionamento do
veculo at a obteno de ajuda.

4.10 Sinalizao de anomalias
As anomalias do cmbio FreeChoice so sinalizadas no mostrador colocado no painel de
instrumentos.
No caso de anomalia na alavanca de comando de marchas, o sistema entra automaticamente
na modalidade automtica "D" de modo a permitir chegar oficina autorizada mais prxima
para o reparo da anomalia encontrada.
Para anomalias em outros componentes do cmbio, o sistema permite o engate somente de
algumas marchas: a primeira marcha, a segunda marcha e a marcha r.

4.12 Partida do motor empurrando o veculo(partida no tranco)
possvel, em caso de falha do sistema, a partida do motor empurrando o veculo. Para isso
deve-se proceder da seguinte forma:
execute a operao de ativao do sistema (girando a chave de ignio para Key-ON).
verifique, aps 10 segundos, se a luz indicadora de avarias est apagada.
enquanto o veculo adquire velocidade, com o cmbio no ponto morto (N), solicite, pela
alavanca de comando sobre o tnel, uma marcha superior.
Advertncia:
Lembre-se que deve ser evitado dar a partida no motor empurrando ou aproveitando uma
descida, pois estas manobras, no caso de mau funcionamento do sistema de controle do
motor, poderiam causar o afluxo de combustvel na caixa do catalisador e causar-lhe danos
permanentes.
Alm disso, enquanto o motor no pega, a direo hidrulica e o servo-freio no ficam com
eficincia para o seu funcionamento e para a segurana de dirigir.
Se a bateria estiver completamente descarregada, este tipo de partida no ser possvel.
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4.13 Estacionamento do veculo
Para estacionar o veculo em segurana indispensvel engatar a primeira marcha ou a
marcha r e, quando se encontrar em uma descida, tambm o freio de mo.
Ao desligar o motor (chave em STOP) com o veculo na subida e a marcha engatada,
indispensvel aguardar que o mostrador de marchas do painel esteja apagado antes de soltar
o pedal do freio de modo que a embreagem esteja completamente fechada.
Se o cmbio estiver no ponto morto e desejar colocar uma marcha para estacionamento,
necessrio ativar o sistema (chave LIGADA) e, com o p no pedal do freio engatar a primeira
marcha ou a marcha r.

4.14 Reboque do veculo
Para o reboque do veculo, deve-se seguir s normas vigentes.
Assegure-se de que o cmbio esteja no ponto morto (verifique se o veculo pode ser
empurrado) e opere do mesmo modo que um veculo normal com cmbio mecnico e atenha-
se ao relatado no captulo "em emergncia" que est no livreto de uso e manuteno.
Quando no for possvel colocar o cmbio no ponto morto, no efetue a operao de reboque
do veculo.
Durante o reboque do veculo no ligue o motor.

5 Manuteno
5.1 Nvel de leo do FreeChoice
A verificao do nvel do leo do sistema FreeChoice deve ser feita com o veculo no plano e
com o motor frio, despressurizando o sistema pelo VAS5052
Para verificar o nvel deve-se proceder da seguinte forma:
Gire a chave de ignio para key-on.
Verifique se o nvel est em correspondncia com a referncia MAX indicada no reservatrio.
Quando o nvel estiver abaixo da referncia MAX, coloque leo at atingir o nvel correto.
Depois de fechar a tampa, ajuste o tubo do respiro no bico da tampa at o fundo e gire a
chave de ignio para STOP.
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A Magneti Marelli Sistemas Automotivos se reserva o direito de alterar as
informaes contidas neste manual sem prvio aviso






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Transmisso automatizada
A partir de julho de 2009
Polo
Esquema de circuito de corrente
N 59 / 1
07.2009
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Polo
Esquema de circuito de corrente
N 59 / 2
ws = branco
sw = preto
ro = vermelho
br = marrom
gn = verde
bl = azul
gr = cinza
li = lils
ge = amarelo
or = laranja
rs = rosa



Bateria, Motor de partida, Unidade de controle da rede de bordo
A - Bateria
B - Motor de partida
C - Gerador (Alternador)
C1 - Regulador de tenso
J 519 - Unidade de controle da rede de bordo
J 623 - Unidade de controle do motor
S162 - Fusvel 1 (30) do porta-fusveis na bateria
S163 - Fusvel 2 (30) do porta-fusveis na bateria
S270 - Fusvel 12 (30) do porta-fusveis na bateria
T1e - Conector de 1 pino
T2r - Conector de 2 pinos
T2s - Conector de 2 pinos
T6k - Conector de 6 pinos
T11b - Conector de 11 pinos
T18a - Conector de 18 pinos
1
- Cabo-massa, bateria-carroceria
B239
- Ligao positiva 1 (50) no chicote interno
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Polo
Esquema de circuito de corrente
N 59 / 3
ws = branco
sw = preto
ro = vermelho
br = marrom
gn = verde
bl = azul
gr = cinza
li = lils
ge = amarelo
or = laranja
rs = rosa



Comutador de ignio, Unidade de controle da rede de bordo
D - Comutador de ignio
E2 - Interruptor das luzes intermitentes/indicadores de direo
J 519 - Unidade de controle da rede de bordo
R - Rdio
SA10 - Fusvel 10 do porta-fusveis A
T6c - Conector de 6 pinos
T8b - Conector de 8 pinos
T8c - Conector de 8 pinos
T16b - Conector de 16 pinos
T18a - Conector de 18 pinos
T41a - Conector de 41 pinos
B162
- Ligao (75a) no chicote interno
B172
- Ligao positiva 4 (30) no chicote interno
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Polo
Esquema de circuito de corrente
N 59 / 4
ws = branco
sw = preto
ro = vermelho
br = marrom
gn = verde
bl = azul
gr = cinza
li = lils
ge = amarelo
or = laranja
rs = rosa



Unidade de controle da transmisso automtica, Rel da bomba hidrulica da
transmisso, Bomba hidrulica da transmisso
J 217 - Unidade de controle da transmisso automtica
J 510 - Rel da bomba hidrulica da transmisso
J 623 - Unidade de controle do motor
T1o - Conector de 1 pino
T2dk - Conector de 2 pinos
T2x - Conector de 2 pinos
T4ar - Conector de 4 pinos
T6ax - Conector de 6 pinos
T9a - Conector de 9 pinos
T11d - Conector de 11 pinos
T80a - Conector de 80 pinos
T80b - Conector de 80 pinos
V387 - Bomba hidrulica da transmisso
238
- Ligao massa 1 no chicote interno
249
- Ligao massa 2 no chicote interno
278
- Ligao massa 4 no chicote interno
606
- Ponto de massa sob o console central prx. alavanca seletora
D86
- Ligao (controle da bomba hidrulica) no chicote do compartimento do motor
D210
- Ligao (50) no chicote do compartimento do motor
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Polo
Esquema de circuito de corrente
N 59 / 5
ws = branco
sw = preto
ro = vermelho
br = marrom
gn = verde
bl = azul
gr = cinza
li = lils
ge = amarelo
or = laranja
rs = rosa



Interruptor da luz do freio, Interruptor do pedal do freio, Unidade de controle da
transmisso automtica
F - Interruptor da luz do freio
F47 - Interruptor do pedal do freio
J 104 - Unidade de controle do ABS
J 217 - Unidade de controle da transmisso automtica
J 623 - Unidade de controle do motor
SA4 - Fusvel 4 do porta-fusveis A
SA32 - Fusvel 32 do porta-fusveis A
SA42 - Fusvel 42 do porta-fusveis A
T4b - Conector de 4 pinos
T6g - Conector de 6 pinos
T11c - Conector de 11 pinos
T38a - Conector de 38 pinos
T80a - Conector de 80 pinos
T80b - Conector de 80 pinos
B157
- Ligao ao positivo 3 (15a) no chicote interno
B163
- Ligao positiva 1 (15) no chicote interno
B165
- Ligao positiva 2 (15) no chicote interno
D73
- Ligao positiva (54) no chicote do compartimento do motor
D101
- Ligao 1 no chicote do compartimento do motor
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Polo
Esquema de circuito de corrente
N 59 / 6
ws = branco
sw = preto
ro = vermelho
br = marrom
gn = verde
bl = azul
gr = cinza
li = lils
ge = amarelo
or = laranja
rs = rosa



Interruptor de contato da porta do condutor, Unidade de controle da transmisso
automtica
F2 - Interruptor de contato da porta do condutor
F220 - Unidade do travamento central do lado do condutor
J 217 - Unidade de controle da transmisso automtica
J 519 - Unidade de controle da rede de bordo
J 623 - Unidade de controle do motor
T2x - Conector de 2 pinos
T6k - Conector de 6 pinos
T8h - Conector de 8 pinos
T11b - Conector de 11 pinos
T11d - Conector de 11 pinos
T16e - Conector de 16 pinos
T18a - Conector de 18 pinos
T21a - Conector de 21 pinos
T80a - Conector de 80 pinos
T80b - Conector de 80 pinos
B155
- Ligao 2 (interr. de contato da porta) no chicote interno
B159
- Ligao (diagnstico) no chicote interno
B229
- Ligao (BUS-High) no chicote interno
B230
- Ligao (BUS-Low) no chicote interno
D159
- "Ligao (Bus ""high"") no chicote do compartimento do motor"
D160
- "Ligao (Bus ""low"") no chicote do compartimento do motor"
D166
- Ligao (cabo de diagnstico K) no chicote do compartimento do motor
* - Apenas p/ veculos com travamento central
*2 - Conexo de diagnstico
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Polo
Esquema de circuito de corrente
N 59 / 7
ws = branco
sw = preto
ro = vermelho
br = marrom
gn = verde
bl = azul
gr = cinza
li = lils
ge = amarelo
or = laranja
rs = rosa



Interruptor de controle do freio de estacionamento, Unidade de controle da
transmisso automtica, Vlvula p / atuador da embreagem, Vlvula 1 p/ seleo de
marcha, Vlvula 2 p/ seleo de marcha, Vlvula 3 p/ seleo de marcha
F9 - Interruptor de controle do freio de estacionamento
J 217 - Unidade de controle da transmisso automtica
N255 - Vlvula p / atuador da embreagem
N284 - Vlvula 1 p/ seleo de marcha
N285 - Vlvula 2 p/ seleo de marcha
N286 - Vlvula 3 p/ seleo de marcha
SA39 - Fusvel 39 do porta-fusveis A
T2b - Conector de 2 pinos
T2dk - Conector de 2 pinos
T2dl - Conector de 2 pinos
T2dm - Conector de 2 pinos
T2dn - Conector de 2 pinos
T6g - Conector de 6 pinos
T14b - Conector de 14 pinos
T80b - Conector de 80 pinos
12
- Conexo massa esq. no comp. do motor
42
- Conexo massa ao lado da coluna de direo
279
- Ligao massa 5 no chicote interno
285
- Ligao massa 7 no chicote interno
331
- Ligao massa no chicote do sistema de injeo
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Polo
Esquema de circuito de corrente
N 59 / 8
ws = branco
sw = preto
ro = vermelho
br = marrom
gn = verde
bl = azul
gr = cinza
li = lils
ge = amarelo
or = laranja
rs = rosa



Sensor de rotao de entrada da transmisso, Sensor da posio da embreagem,
Sensor de identificao de marcha, Unidade de controle da transmisso automtica
G182 - Sensor de rotao de entrada da transmisso
G476 - Sensor da posio da embreagem
G604 - Sensor de identificao de marcha
J 217 - Unidade de controle da transmisso automtica
T2do - Conector de 2 pinos
T4as - Conector de 4 pinos
T4at - Conector de 4 pinos
T14b - Conector de 14 pinos
T14c - Conector de 14 pinos
T80b - Conector de 80 pinos
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Polo
Esquema de circuito de corrente
N 59 / 9
ws = branco
sw = preto
ro = vermelho
br = marrom
gn = verde
bl = azul
gr = cinza
li = lils
ge = amarelo
or = laranja
rs = rosa



Sensor de presso hidrulica da transmisso, Sensor 2 de identificao de marcha,
Unidade de controle da transmisso automtica
G270 - Sensor de presso hidrulica da transmisso
G616 - Sensor 2 de identificao de marcha
J 217 - Unidade de controle da transmisso automtica
T3aa - Conector de 3 pinos
T4au - Conector de 4 pinos
T14c - Conector de 14 pinos
T80b - Conector de 80 pinos
67
- Conexo massa esq. na travessa diant.
85
- Ligao massa 1 no chicote do compartimento do motor
131
- Ligao massa 2 no chicote do compartimento do motor
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Polo
Esquema de circuito de corrente
N 59 / 10
ws = branco
sw = preto
ro = vermelho
br = marrom
gn = verde
bl = azul
gr = cinza
li = lils
ge = amarelo
or = laranja
rs = rosa



Rel aliviador p/ contato X, Unidade de controle dos sensores da alavanca seletora
J 59 - Rel aliviador p/ contato X
J 234 - Unidade de controle p/ o airbag
J 587 - Unidade de controle dos sensores da alavanca seletora
SA33 - Fusvel 33 do porta-fusveis A
T3c - Conector de 3 pinos
T6o - Conector de 6 pinos
T10i - Conector de 10 pinos
T50a - Conector de 50 pinos
B169
- Ligao positiva 1 (30) no chicote interno
B170
- Ligao positiva 2 (30) no chicote interno
B188
- Ligao positiva 5 (30) no chicote interno
B492
- Ligao positiva 3 (15) no chicote interno
B493
- Ligao (75x) no chicote interno
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Polo
Esquema de circuito de corrente
N 59 / 11
ws = branco
sw = preto
ro = vermelho
br = marrom
gn = verde
bl = azul
gr = cinza
li = lils
ge = amarelo
or = laranja
rs = rosa



Rel do motor de partida, Rel aliviador 2 do contato X, Rel 2 do motor de partida
J 53 - Rel do motor de partida
J 339 - Rel aliviador 2 do contato X
J 623 - Unidade de controle do motor
J 695 - Rel 2 do motor de partida
SA18 - Fusvel 18 do porta-fusveis A
T9a - Conector de 9 pinos
T9f - Conector de 9 pinos
T9g - Conector de 9 pinos
T10i - Conector de 10 pinos
T14a - Conector de 14 pinos
T80a - Conector de 80 pinos
B515
- Ligao positiva 4 (87) no chicote interno
B608
- Ligao 4 no chicote interno
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Polo
Esquema de circuito de corrente
N 59 / 12
ws = branco
sw = preto
ro = vermelho
br = marrom
gn = verde
bl = azul
gr = cinza
li = lils
ge = amarelo
or = laranja
rs = rosa



Unidade de controle no volante, " Interruptor do " " Tiptronic" " no volante mudana
abaixo" , Controles multifunes esq. no volante, Contato da bobina do airbag e
mola de retorno c/ anel deslizante, Acionador da buzina
E221 - Unidade de controle no volante
E439 - "Interruptor do ""Tiptronic"" no volante mudana abaixo"
E440 - Controles multifunes esq. no volante
F138 - Contato da bobina do airbag e mola de retorno c/ anel deslizante
H - Acionador da buzina
J 879 - Unidade de controle p/ sistema interativo
T3ab - Conector de 3 pinos
T6be - Conector de 6 pinos
T8e - Conector de 8 pinos
T8p - Conector de 8 pinos
T16d - Conector de 16 pinos
T41a - Conector de 41 pinos
109
- Ligao massa no chicote do airbag
286
- Ligao massa 8 no chicote interno
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Polo
Esquema de circuito de corrente
N 59 / 13
ws = branco
sw = preto
ro = vermelho
br = marrom
gn = verde
bl = azul
gr = cinza
li = lils
ge = amarelo
or = laranja
rs = rosa



" Interruptor do " " Tiptronic" " no volante mudana acima" , Controles multifunes
dir. no volante, Instrumento combinado
E438 - "Interruptor do ""Tiptronic"" no volante mudana acima"
E441 - Controles multifunes dir. no volante
J 285 - Unidade de controle c/ indicador no instrumento combinado
K - Instrumento combinado
T3ac - Conector de 3 pinos
T8p - Conector de 8 pinos
T32a - Conector de 32 pinos
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15/7/2009 file://C:\Documents and Settings\UMSIL25\Desktop\ASG\Esquema eltrico\BRA5R0013.gitta.html
CMBIO MQ 200
FREE CHOICE VW
CURSO KIT HIDRAULICO
CMBIO MQ 200
O CURSO SOBRE O SISTEMA FREE CHOICE VW
Este curso tem como finalidade fornecer informaes bsicas sobre o
sistema Eletro Hidrulico FREE CHOICE projetado pela MAGNETI
MARELLI para o acionamento automatizado do Cmbio MQ 200 da VW.
CMBIO MQ 200
Este sistema j utilizado com sucesso em diversas aplicaes na Europa em veculos
de baixa e alta gama de produo.
HISTRIOCO:
1986 1986 Primeiro desenvolvimento (Ferrari F1) (Ferrari F1)
1989 1989 Demonstrador para caminhes leves (Iveco) (Iveco)
1990 1990 Desenvolvimento para aplicaes em Rali (Lancia Delta Abarth) (Lancia Delta Abarth)
1992 1992 Primeira demonstrador para carros da classe A (Alfa Romeo 155 4WD) (Alfa Romeo 155 4WD)
1993 1993 Desenvolvimento para carros em Rali (Renault Clio) (Renault Clio)
1993 1993 Desenvolvimento para veculos de competio DTM / ITC (Alfa Romeo 155) (Alfa Romeo 155)
1997 1997 SOP para aplicaes de baixo volume (Ferrari F355 F1) (Ferrari F355 F1)
1998 1998 SOP para aplicaes de grande volume (Alfa Romeo 156) (Alfa Romeo 156)
2000 2000 SOP para aplicaes de veculos comerciais (Mercedes Sprinter & C Class) (Mercedes Sprinter & C Class)
2001 2001 SOP para grandes volumes (Renault Twingo and FIAT Stilo) (Renault Twingo and FIAT Stilo)
2001 2001 SOP Baixo volume e aplicao para alta classe (Aston Martin Vanquish) (Aston Martin Vanquish)
2002 2002 SOP BMW 3 BMW 3- -series, Maserati Spyder, Renault series, Maserati Spyder, Renault Clio Clio
2003 2003 SOP para aplicaes em veculos pequenos (Panda, Ypsilon, Idea, Punto) (Panda, Ypsilon, Idea, Punto)
CMBIO MQ 200
O SISTEMA FREE CHOICE:
um sistema de acionamento hidrulico do cmbio e da embreagem que consiste em
manter todas as caractersticas da embreagem e do cambio mecnico, ( peso reduzido,
robustez, confiabilidade e baixo consumo de energia.
No mesmo tempo simplifica a utilizao e reduz o desgaste no ato de dirigir na cidade
ou quando em freqente utilizao do cmbio.
Graas ao interfaceamento com o controle motor, o sistema capaz de assegurar um
cambio marcha confortvel.
No interior do veculo eliminado o pedal de embreagem e a alavanca de cmbio a qual
substituda por um comando eletrnico.
Se em algum momento o motorista deseja interromper a gesto manual da troca de
marcha e passar a gesto automtica, isto realizado diretamente, atravs do mdulo
auto.
CMBIO MQ 200
O SISTEMA FREE CHOICE:
Melhora a performance dos componente da transmisso mecnica
Evita que o motorista necessite controlar o pedal de embreagem e a alavanca de
cmbio, assegurando o prazer de dirigir proveniente do controle direto do cmbio.
Melhora a segurana de dirigir atravs de um controle que previne erros provenientes
do motorista no momento da troca de marcha.
Oferece ao motorista uma interface com o veculo mais avanada.
CMBIO MQ 200
1 TCU - Centralina Cmbio
2 Grupo de Atuadores
3 ECU -Controle Motor
4 DBW
5 Painel com Indicador
6-7 Botes de Troca de Marcha
8 Botes Modo cidade/esportivo
9 J oistyck Troca de Marchas
10 Sensor do pedal do Acelerador
11 Duplo Sensor no Pedal do
Freio
12 Sensor de Porta
13 Sensor de Veloc. Primrio
Cmbio
14 Sensor de Temperatura
Externa
15 Sensor de Veloc. do Veculo
via ABS ou Sensor
CMBIO MQ 200
O SISTEMA FREE CHOICE PARA O CMBIO VW MODELO MQ200:
Este sistema separado estrategicamente em dois grandes blocos, a onde so
Denominados:
POWER PACK:
Este bloco responsvel pela transformao da energia eltrica em energia
hidrulica, atravs de um motor eltrico DC e uma bomba de leo com
Engrenagens.
Ainda neste bloco existe um acumulador de leo, o qual tem a funo de
trabalhar como um Pulmo para o sistema e um sensor de presso para
Informar a TCU o momento de ligar e desligar o motor eltrico.
CMBIO MQ 200
ACTUATOR PACK:
Neste segundo bloco esto montados:
2 vlvulas proporcionais de Fluxo de leo e 2 vlvulas proporcionais de
presso de leo.
Trs cmeras de presso de leo, sendo duas de engate e uma de seleo
Os pistes e os sensores de engate/seleo
O eixo completo de engate/seleo com a grelha de referncia.
O eixo posicionador de marchas com mola e esfera ( Tappo scato).
A flange adaptadora do Kit ao cmbio com a mola de seleo
CMBIO MQ 200
DIAGRAMA ILUSTRATIVO
TANQUE DE
LEO
FILTRO
BOMBA DE
LEO
MOTOR ELETRICO
ACUMULATOR
SENSOR DE PRESSO
VALV.VIA UNICA
VALVLA DE SEGURANA
FILTRO
VALV.ELETR.
VALV. ELETR.
VALV.ELETR.
ATUADOR
ACTUATOR
ATUADOR
EMBREAGEM
ENGAGE
MUDANA
POTENCIOMETRO
POTENCIOMETRO
POTENCIOMETRO
CMBIO MQ 200
FIM DA PRIMEIRA PARTE
FIM DA PRIMEIRA PARTE
CMBIO MQ 200 e KIT FREE CHOICE
CMBIO E
GRUPO VVULAS
CMBIO e KIT
COMPLETO
CMBIO E
POWER PACK
POWER PACK COMPLETO
MOTOR ELTRICO
ACUMULADOR
SENSOR DE PRESSO
BOMBA DE LEO
RESERVATRIO DE
LEO
FLANGE DO
POWER PACK
FLANGE DO POWER PACK
FILTRO APS
BOMBA DE LEO
VLVULA DE
NO RETORNO
RESERVATRIO DE LEO
FILTRO ANTERIOR A
BOMBA DE LEO
MOTOR ELTRICO E BOMBA DE LEO
ACOPLAMENTO
MVEL
Pump: pressure/flow/absorbed current characteristics
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
18,00
30,00 35,00 40,00 45,00 50,00 55,00 60,00 65,00
Pressure [bar]
A
b
s
o
r
b
e
d

c
u
r
r
e
n
t

[
A
]
0,84
0,86
0,88
0,90
0,92
0,94
0,96
0,98
1,00
1,02
F
l
o
w

[
l
/
m
i
n
]
absorbed current
flow
MOTOR ELTRICO E BOMBA DE LEO
SENSOR DE PRESSO DO LEO
Selespeed Oil Pressure sensor
Pressure - voltage characteristic
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Pressure [bar]
V
o
l
t
a
g
e

[
V
]
Diaphram accumulator
capacity 320 cc
ACUMULADOR DE PRESSO DO LEO
SEEGER
TAMPA
O'RING
EIXO SELECAO EM
PLASTICO
BUCHA
ELETRO-VALVULA
PROPORCIONAL
DE PRESSAO
ACIONAMENTOS:
- ENGATE
ELETRO-VALVULA
PROPORCIONAL
DE VAZAO
ACIONAMENTOS:
- SELECAO
- EMBREAGEM
CJ PISTAO DE ENGATE
TAMPAO /TUBO
RETORNO OLEO
O'RING PARA AS
ELETRO-VALVULAS
SENSOR LINEAR
SENSOR LINEAR
TAMPAO PARA PISTAO DE
ENGATE
PARAFUSO FIXACAO
GRUPO VALVULA / FLANGE
PINO REFERENCIA
PARA GRELHA
ATUATOR PACK COMPLETO
CMBIO MQ 200
ATUATOR PACK E EIXO DE ENGATE/SELEO
CMBIO MQ 200
EIXO DE ENGATE/SELEO NO CAMBIO
EIXO DE SELEO
SISTEMA ELEFANTE
GRELHA DE SELEO
COM PINO DE
REFERNCIA
EIXO DE ENGATE
CMBIO MQ 200
CAMARA DE OLEO
PARA ENGATE
CAMARA DE OLEO
PARA ENGATE
CAMARA DE OLEO
PARA SELECAO
CMBIO MQ 200
PISTO DE SELEO E ENGATE
IM
IM
KIT E CMBIO MONTADOS
R
2
4
5
1
3
CONECTOR
VALVULA DE ALIVIO
BUCHA DE
REFERENCIA
ANEL LIMITADOR DA
MOLA
MOLA
BUCHA
EIXO
ENGATE/SELECAO
PINO FIXACAO
DO CONECTOR
TAMPAO
Proportional pressure solenoid valve: pressure vs current
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3
Current [A]
P
r
e
s
s
u
r
e

[
b
a
r
]
current up
current down
Proportional pressure solenoid valve: response time
0
10
20
30
40
50
60
70
900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400
Time [ms]
P
r
e
s
s
u
r
e

[
b
a
r
]
0
1
2
3
4
5
C
u
r
r
e
n
t

(
w
i
t
h

d
i
t
h
e
r
)

[
A
]
pressure
current
Flow / Current for EV QPV
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2
Current [A]
F
lo
w

[
l/
m
in
]
current up AT
current down AT
current up PA
current down PA
Proportional flow solenoid valve: response time
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600
Time [ms]
P
r
e
s
s
u
r
e

[
b
a
r
]
0
1
2
3
4
5
C
u
r
r
e
n
t

(
w
i
t
h

d
it
h
e
r
)

[
A
]
pressure
current
On - off solenoid valve: response time
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400
Time [ms]
P
r
e
s
s
u
r
e

[
b
a
r
]
0
1
2
3
4
5
C
u
r
r
e
n
t [A
]
pressure
current
VVULAS DE CONTROLE DO FLUXO DE LEO
VALVULA PROPORCIONAL DE PRESSO
VALVULA PROPORCIONAL DE VAZO