Revista Sociesc2013 Final

2 3 Revista do IST UNISOCIESC Centro Universitrio
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Revista do IST UNISOCIESC Centro Universitrio
ARTIGOS
UNISOCIESC Centro Universitrio Tupy
Rua Albano Schmidt, 3333 Joinville SC - 89206-001
Fone: 3461-240 Caixa Postal 401
www.sociesc.org.br
Reitor
Sandro Murilo Santos

Vice-Reitor
Wesley Masterson Belo de Abreu

Pr-Reitor de Administrao
Vicente Otavio Martins de Resende
Pr-Reitor de Inovao
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Pr-Reitor de Pesquisa e Desenvolvimento
Edgar Augusto Lanzer
Pr-Reitor Acadmico
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Gerncia de Ensino
Roberta Tomasi Pires Hinz
Gerncia de Ensino
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Coordenao da Revista
Maria Olvia Santos Monteiro
Reviso
Maria Olvia Santos Monteiro
Rosilaine Lima Lopes Zedral
Tiragem
1500 exemplares
Diagramao e Capa:
Conselho Editorial
Dr. Sandro Murilo Santos
Dr. Carlos Emilio Borsa
Dr. Edgar Augusto Lanzer
Dr. Marcelo Teixeira dos Santos
MSc. Wesley Masterson Belo de Abreu
MSc. Roberta Tomazi Pires Hinz
MSc. Maria Olvia Santos Monteiro
Conselho Cientfco
Dr. Alexandre Werner Arins
Dr. Carlos Alberto Klimeck Gouvea
Dr. Mehran Misaghi
Dra. Palova Santos Balzer
MSc. Rosilaine Lima Lopes Zedral
A Revista do IST um veculo anual de
divulgao dos trabalhos acadmicos
nas reas de Engenharia, Tecnologia
e Computao, publicada pela
Os artigos da revista so avaliados por
4 avaliadores, sendo 2 professores de
metodologia cientfca e 2 avaliadores
ad hoc.
INFORMAES
GERAIS
EDITORIAL
A SOCIESC, no seu 54o aniversrio de fundao, possui mais uma razo para comemorar. No dia 8
de agosto de 2013 o Instituto Superior Tupy tornou-se Centro Universitrio, tendo sido criada ento a
UniSociesc, resultado do planejamento estratgico, institucional elaborado no incio da dcada. Obtm
a partir de agora status universitrio, ganhando autonomia em sua gesto, podendo responder de forma
mais rpida e sincronizada s necessidades da regio.
Nossa revista, publicada de forma ininterrupta desde 1999, chega em 2013 sua 14a edio. Mantm-
se fel ao seu objetivo incentivar o desenvolvimento da iniciao cientfca e da pesquisa nas reas das
engenharias, tecnologias e informtica para os cursos de graduao e ps-graduao da Sociesc e de
outras IES, por intermdio da divulgao de seus resultados, na forma de artigos cientfcos. Para isso,
distribui gratuitamente a integralidade de sua tiragem de 2000 exemplares, sendo que aproximadamente
1/3 do total, enviada s bibliotecas de instituies de ensino superior de todo o Brasil.
A capa desta edio traz o Campus Marqus de Olinda, inaugurado em 2008 e que concentra os cursos
das rea das Cincias Sociais Aplicadas, Informtica e Educao da UniSociesc.
Nesta edio foram recebidos quinze artigos provenientes das produes de alunos da graduao, ps-
graduao e de outras instituies de ensino superior. Dos artigos aprovados, a temtica dominante gira
em torno de assuntos atuais e relevantes para a comunidade acadmica e profssional: sustentabilidade,
ergonomia, acessibilidade, biodiesel e ecodiesel, extenso universitria e estudos informtricos.
A UniSociesc agradece aos autores e professores avaliadores que de forma voluntria prestam sua
contribuio valiosa comunidade acadmica.
Carlos Borsa
Pr-Reitor Acadmico
UNISOCIESC
4 Revista do IST UNISOCIESC Centro Universitrio
ARTIGOS
Revista do IST UNISOCIESC Centro Universitrio 5
Revista do Instituto Superior Tupy
TENDNCIAS
4
SUMRIO
COM A PALAVRA: O REITOR!
TENDNCIAS: COM A PALAVRA O REITOR DA UNISOCIESC
06
05
16
22
29
37
44
53
ACESSIBILIDADE PARA DEFICIENTES VISUAIS NOS PONTOS E TERMINAIS
DE NIBUS DA CIDADE DE JOINVILLE: AVALIAO DAS BARREIRAS
ARQUITETNICAS
AVALIAO DA CAPACIDADE DE ABSORO DE ONS PELA AREIA
DESCARTADA DE FUNDIO
ERGONOMIA E SUSTENTABILIDADE APLICADAS NO DESENVOLVIMENTO DE
UMA CADEIRA MODELO ESPREGUIADEIRA
ESTUDO DA EFICINCIA DE DIFERENTES CATALISADORES NA OBTENO DO
BIODIESEL
O ESTUDO DAS LEIS INFORMTRICAS APLICADAS EM UM MODELO DE
CONVERSO DO CONHECIMENTO
PROJETO DE EXTENSO UNIVERSITRIA BARCO-ESCOLA ECODIESEL:
PLANEJAMENTO E REALIZAO
AGRADECIMENTOS
A Sociesc Sociedade Educacional de Santa
Catarina foi fundada em 1959, com a criao da
Escola Tcnica Tupy. Em julho de 1999 nasce o
Instituto Superior Tupy atravs da autorizao do
Ministrio da Educao para o funcionamento dos
cursos superiores de Tecnologia em Automao
Industrial e Tecnologia em Mecnica, tendo sido
credenciado como Instituio de Ensino Superior.
Dando continuidade ao seu crescimento, em
maio de 2002 passou a ofertar os cursos de ps-
graduao Lato Sensu e em fevereiro de 2006
cursos na modalidade distncia. Neste mesmo
ano iniciou o Mestrado em Engenharia Mecnica e
em 2008 o Mestrado em Engenharia de Produo.
Com a necessidade de expandir seu espao, em
2008 foi inaugurado o Campus Marqus de Olinda
onde esto localizados os cursos de Cincias
Sociais Aplicadas, Informtica e Educao.
A instituio transformou-se numa das
maiores escolas de engenharia e gesto do sul
do pas, demonstrando que a Sociesc no apenas
acompanhou as necessidades da sociedade, mas
esteve sempre na vanguarda dos acontecimentos.
No dia 8 de agosto de 2013, atravs da portaria
no 714 ocorreu o credenciamento do Instituto
Superior Tupy como Centro Universitrio. Deste
credenciamento nasce a UNISOCIESC, mantendo
o desafo de notabilizar-se pela qualidade e pelo
comprometimento em suas aes, que visam
busca de excelncia e ao cumprimento do seu
papel junto sociedade.
Este credenciamento signifca sobretudo o
reconhecimento do Ministrio da Educao
excelncia desta Instituio, porque atua de forma
competente com o ensino, a pesquisa e a extenso.
O processo de implantao da UNISOCIESC
demonstra a preocupao legtima em responder
s questes relacionadas ao desenvolvimento
cientfco e tecnolgico do Pas. Ampliando
a formao de profssionais qualifcados em
diferentes reas. Incrementando sua contribuio
formao de cidados e ao desenvolvimento
socioeconmico do nosso pas.
A instituio vive um dilema ainda mais
complexo como uma rede de ensino: o desafo
ser global, grande, porta para o mundo e ao
mesmo tempo mpar, nico, exclusivo para cada
um que atravessa suas portas.
A resposta a este dilema a mesma que tem
norteado os passos da instituio ao longo dos
seus 54 anos de existncia:
uma organizao focada no crescimento com
o reconhecimento;
uma organizao vanguardista;
uma organizao que conta com uma equipe
obstinada em fazer sempre mais e melhor e que
possui, sobretudo, Paixo pelo que faz!
Hoje somos uma rede, com 7 Campi (Joinville,
Florianpolis, Balnerio Camburi Blumenau e
Curitiba), 23 mil alunos, 1200 funcionrios tendo
crescido por 10 anos consecutivos mais de 25% ao
ano.
E o que signifca ser Centro Universitrio?
Signifca autonomia para abertura de novos
cursos de graduao.
Signifca autonomia no registro de diplomas.
Signifca autonomia na ampliao de vagas.
Mas primordialmente o reconhecimento
ao trabalho rduo e brilhante de uma equipe
comprometida com a Educao e a Tecnologia.
Muito obrigado aos gestores, funcionrios,
professores e alunos da UNISOCIESC. E a
comunidade que reconhece nosso papel
transformador da sociedade!
Sandro Murilo Santos
Reitor da UNISOCIESC
ARTIGOS ARTIGOS
ACESSIBILIDADE PARA DEFICIENTES VISUAIS NOS
PONTOS E TERMINAIS DE NIBUS DA CIDADE
DE JOINVILLE: AVALIAO DAS BARREIRAS
ARQUITETNICAS
Cynthia Carolina Arns Bosco
(E-mail: cynthiacarolinaa@gmail.com)
Eduardo Concepcin Batiz
(E-mail: eduardo.batiz@sociesc.org.br)
Resumo: Prover a acessibilidade para todos ainda um
grande desafo que s poder ser atingido com a eliminao
das barreiras arquitetnicas urbansticas, bem como das
edifcaes, dos sistemas de transportes e das comunicaes.
Esta pesquisa tem como objetivo geral avaliar as barreiras
arquitetnicas nos pontos e terminais de nibus da cidade de
Joinville, que impossibilitem a acessibilidade para defcientes
visuais. Trata-se de um estudo de caso na cidade de Joinville/
SC, no qual so utilizadas entrevistas, registros fotogrfcos
e questionrios para levantamento dos dados. Participaram
das pesquisas 75 defcientes visuais e de baixa viso. Entre as
principais concluses destacam-se a difculdade de locomoo
em relao ao estado das caladas, a falta de identifcao
sonora da chegada dos nibus ao ponto, os semforos sem
sinais audveis e sem guia rebaixado, a falta de piso baixo
nos nibus que permita o acesso evitando a possibilidade
de ocorrncia de acidentes e as barreiras arquitetnicas que
interferem ou possibilitam o passo livre, entre outras. Prope-se
instalar avisos audveis, assim como guia de rebaixo e piso ttil
de alerta. Todas as barreiras arquitetnicas que impossibilitem
ou obstruam o deslocamento dos defcientes visuais e pessoas
de baixa viso devem ser eliminadas.
Palavras-chave: Acessibilidade. Transportes urbanos.
Barreiras arquitetnicas. Defcientes visuais.
1. INTRODUO
Prover a acessibilidade para todos ainda
um grande desafo e este objetivo somente
ser atingido com a eliminao das barreiras
arquitetnicas urbansticas, bem como das
edifcaes, dos sistemas de transportes e das
comunicaes, de modo que a cidade oferea
condies que permitam a qualquer pessoa a
utilizao de seus equipamentos com autonomia
e segurana.
Segundo a legislao brasileira, toda pessoa
tem direito ao acesso educao, sade, ao
lazer e ao trabalho. Porm, os cidados tm seus
direitos restringidos devido s barreiras fsicas e
arquitetnicas como degraus altos, buracos e falta
de rampas que os impedem de circular livremente
pelos locais de acesso pblico como ruas, parques,
praas, estabelecimentos e prdios pblicos, bem
como em espaos privados (MATOS, 2004).
Promover a acessibilidade no ambiente construdo
proporcionar condies de mobilidade, com
autonomia e segurana, eliminando as barreiras
arquitetnicas e urbansticas nas cidades, nos
edifcios, nos meios de transporte e comunicao
(BRASIL, 2004a).
A eliminao destas barreiras deve ser tratada
como prioridade, pois se deve planejar, projetar
e construir levando-se em considerao as
limitaes, capacidades e necessidades que as
pessoas apresentam, tornando esses espaos
acessveis para todos. obrigao da sociedade
eliminar todas as barreiras fsicas para que as
pessoas com defcincias especiais possam ter
acesso aos servios, lugares e informaes tal qual
bens necessrios ao seu desenvolvimento pessoal,
social, educacional e profssional (BRASIL, 2004a).
Dentro do contexto anterior se encontram as
pessoas com defcincia visual, elas precisam da
eliminao das barreiras arquitetnicas para terem
acesso a todos os espaos.
Pessoas com defcincia visual constituem a maior
parte da populao defciente do povo brasileiro
(IBGE, 2010). Segundo Mafra et al. (2010), esta
camada da populao sofre com produtos de
baixa qualidade e improvisados.
Embora a preocupao com esta camada da
sociedade parea ganhar amplitude, ainda
so poucos os projetos existentes destinados
a atenderem as necessidades dessas pessoas
(SASSAKI, 2010a).
De acordo com Soltani, et al. (2 011) as pessoas com
defcincias, tm sido tratadas como desiguais.
Segundo Mafra (2013) aponta que a pessoa
com defcincia nica e tm uma limitao na
acessibilidade no uso dos ambientes e produtos
necessitando de mais ateno da sociedade em
relao s pessoas sem defcincia.
Sassaki (2010b) descreve que, no estilo de vida da
pessoa com defcincia, ela dependente quando
as questes que afetam a vida destas pessoas so
decididas por outras sem defcincias. Ou seja, o
defciente visual fca dependente de outras para
ter acesso a produtos, espaos e servios que
infuem diretamente em sua vida, o que acaba no
traduzindo sua real necessidade.
As pessoas que apresentam algum tipo de
defcincia visual precisam que os pontos e
terminais de nibus possuam todas as condies
de acessibilidade, elemento este no presente
ou pouco existente nesses locais da cidade de
Joinville, projetando a importncia social desta
pesquisa (BRASIL, 2004b).
Sendo assim o objetivo geral a avaliao das
barreiras arquitetnicas nos pontos e terminais de
nibus da Cidade de Joinville que impossibilitem a
acessibilidade para defcientes visuais.
2. JUSTIFICATIVA

Estima-se que cerca de 15% da populao
mundial seja portadora de alguma defcincia
(WHO, 2011). Segundo o Instituto Brasileiro de
Geografa e Estatstica (IBGE, 2010) no Censo 2010
dos 190.755.799 habitantes do Brasil, 45.623.910
apresentava algum tipo de defcincia, o que
representa 23,9%. Observa-se que a porcentagem
de pessoas com defcincias no Brasil 8,9%
superior situao mundial.
Com relao defcincia visual no Brasil, para
Santa Catarina e Joinville os dados segundo o
Censo 2010 do IBGE so mostrados na Tabela 1
(IBGE, 2010).
Tabela 1 - Dado de defcincia visual
Fonte: IBGE, 2010.
Em Joinville, segundo dados registrados por Pavesi
(2011), apenas 90 pessoas cegas andam sozinhas
nas vias pblicas e utilizam transporte urbano. O
nmero de pessoas com difculdades de viso,
desde o simples uso de culos at a cegueira,
cresceu 125% em Joinville em dez anos (IBGE, 2010).
A mesma fonte destaca que existem em Joinville
63.488 pessoas com alguma difculdade visual o
que representa 7,9% do total em Santa Catarina
(804176) e 0,22% do total do Brasil (29.211.482). A
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mesma fonte destaca que, com relao s pessoas
que no conseguem de modo algum ver, em
Joinville existem 1.361 pessoas o que representa
9,9% do total de Santa Catarina (13.687) e 0,27%
do total do Brasil (506.377).
De acordo com o IPPUJ apenas 10% das caladas
da cidade de Joinville so adaptadas aos cegos
e a maioria dos estabelecimentos no tem
acessibilidade completa. Mas ressalta-se que a
cidade a mais avanada entre seis escolhidas para
o programa Cidade Acessvel do Governo Federal
que incentiva a mudana de cultura em relao
incluso de defcientes (IPPUJ, 2011).
O nibus municipal o meio motorizado muito
utilizado pela populao de Joinville. O meio de
locomoo que assume a liderana e o modo a p,
com 30,35% do total. O nibus municipal assume o
segundo lugar com 26,48%, nibus especial 0,16%
e o automvel vm em terceiro (23,28%) a bicicleta
em quarto com um percentual mais baixo ainda
(14,06%).
O servio municipal de transporte por nibus
est organizado fsicamente em uma rede de 211
linhas, sendo 185 de operao regular e 26 que
realizam atendimentos especiais, peridicos ou em
determinados momentos do ano (IPPUJ, 2011).
Durante o ano de 2010, 24,86% da populao de
Joinville utilizaram o transporte de nibus como
meio para se locomover. Destaca-se que 65% da
populao das capitais usam transporte pblico
para se deslocar. Esse percentual cai para 36% nas
cidades que no so capitais. Apenas 2,85% da
populao residente em capitais se locomovem
a p no dia a dia. J nas outras cidades, esse
percentual sobe para 16,63%.
3. ACESSIBILIDADE NO SISTEMA DE
TRANSPORTE DE NIBUS
A acessibilidade defnida como a possibilidade
e condies de alcance para utilizao, com
segurana e autonomia, dos espaos, mobilirio
e equipamentos urbanos, das edifcaes, dos
transportes e dos sistemas e meios de comunicao
por pessoas portadoras de defcincia ou com
mobilidade reduzida (BRASIL, 1994).
Acessibilidade signifca no apenas permitir que
pessoas com defcincia participem de atividades
que incluem o uso de produtos, servios e
informao, mas a incluso e extenso do uso
destes por todas as parcelas presentes em uma
determinada populao (PET, 2000).
O conceito de acessibilidade debatido por
profssionais de diversas reas do conhecimento.
Essa dimenso interdisciplinar um dos
primeiros problemas que se encontra para defnir
acessibilidade. A defnio de acessibilidade na
literatura relativa aos transportes amplamente
revisada, sendo muitas as variaes justifcadas
pela diversidade de estudos sobre o assunto e
pelas particularidades de cada pesquisa (SANTOS,
2005).
Acessibilidade a possibilidade e condio
de alcance, percepo e entendimento para
a utilizao com segurana e autonomia de
edifcaes, espaos, mobilirios, equipamentos e
elementos os urbanos (BRASIL, 2004a)
O artigo 8 do Decreto de Lei 5296 (BRASIL, 2004b)
considera para os fns de acessibilidade:
II - barreiras: qualquer entrave ou obstculo
que limite ou impea o acesso, a liberdade de
movimento, a circulao com segurana e a
possibilidade das pessoas se comunicarem ou
terem acesso informao, classifcadas em:
a) barreiras urbansticas: as existentes nas vias
pblicas e nos espaos de uso pblico;
b) barreiras nas edifcaes: as existentes no entorno
e interior das edifcaes de uso pblico e coletivo
e no entorno e nas reas internas de uso comum
nas edifcaes de uso privado multifamiliar;
c) barreiras nos transportes: as existentes nos
servios de transportes;
d) barreiras nas comunicaes e informaes:
qualquer entrave ou obstculo que difculte ou
impossibilite a expresso ou o recebimento de
mensagens por intermdio dos dispositivos,
meios ou sistemas de comunicao, sejam ou no
de massa, bem como aqueles que difcultem ou
impossibilitem o acesso informao.
O principal meio de deslocamento para a maior
parte da populao o transporte pblico. Um dos
mais importantes fatores que afetam a utilizao
do transporte pblico a acessibilidade no que
diz respeito capacidade que os usurios tm
para atingir as instalaes do transporte pblico,
incluindo ponto de paradas de nibus e parada de
trem (ZAHO, et al., 2002).
Consideram-se como fatores infuenciadores do
nvel de acessibilidade rede de transporte pblico
no s a frequncia do servio, representativa
da acessibilidade temporal, mas tambm a
proximidade dos terminais e pontos de embarque
e desembarque, representativa da acessibilidade
locacional, bem como a distribuio das linhas na
rede (cobertura espacial), o tipo de veculo utilizado
e a integrao fsica do servio (VASCONCELLOS,
2000).
A acessibilidade ao sistema de transporte pblico
est relacionada com as distncias que os usurios
caminham quando utilizam o transporte coletivo
desde a origem da viagem at o ponto de embarque
e do ponto de desembarque at o destino fnal.
Quanto menos o passageiro caminha, melhor a
acessibilidade ao sistema de transporte coletivo
pblico (CARDOSO, 2008).
O tempo gasto pelo usurio, desde uma dada
origem at o ponto de parada para embarque e
do ponto de desembarque at o destino fnal est
diretamente relacionado ao nvel de satisfao
quanto ao itinerrio. Evidentemente, para um
usurio, o ideal seria que os pontos de embarque
e desembarque estivessem junto origem e ao
destino de viagem (BATISTA JR.; SENNE, 2000).
Para o Instituto de Mayores y Servicios Sociales -
IMSERSO (2002), trs grandes grupos de problemas
associados aos deslocamentos precisam ser
atendidos:
um primeiro grupo est vinculado
acessibilidade das paradas e estaes e todos os
lugares em que cada meio realiza a recepo e
desembarque dos passageiros. Acessibilidade,
neste caso, refere-se unicamente ao meio fsico de
deslocamento entre a parada, estao ou terminal
para o veculo, desagregada das outras categorias
e um conjunto de problemas de acessibilidade
complementar ao deslocamento em si;
um segundo grupo est vinculado s
caractersticas de acessibilidade, sendo o prprio
veculo de transporte. Considera as difculdades
nos deslocamentos desde as portas dos veculos
at os lugares de onde os passageiros efetuaro a
viagem;
um terceiro grupo relacionado com as
condies de acessibilidade ao transporte trata
sobre comodidade, segurana e facilidade para
realizao da viagem por parte de todos os
passageiros, incluindo os que tm defcincia ou
com especifcidades que demandam condies
especiais.
Acessibilidade concebida como o elemento
fundamental para se estabelecer uma relao
saudvel entre os habitantes da cidade, pessoas
ss ou com algum tipo de limitao e os elementos
de equipamentos urbanos, garantindo que os
cidados exeram seus direitos e deveres de habitar,
circular, degustarda cidade atravs de locomoo
prpria e de maneira autnoma utilizando como
recurso toda a rede de circulao de maneira fcil,
segura e objetiva, atravs de uma perspectiva de
interao dos diferentes elementos da cidade (PET,
2000).
4. PROCEDIMENTOS METODOLGICOS
Trata-se de um estudo de caso foi aplicado em
vinte pontos e cinco terminais de nibus na cidade
de Joinville, com o objetivo de avaliar as barreiras
arquitetnicas que impossibilitem a acessibilidade
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para defcientes visuais. uma pesquisa quanti-
qualitativa da qual, a partir da aplicao de um
questionrio e entrevistas, se poder conhecer os
problemas e fatores que infuenciam na falta de
acessibilidade nas reas avaliadas.
O estudo foi dividido em 5 etapas. Em uma primeira,
realizaram-se visitas s escolas que tem defcientes
visuais com o propsito de conhecer mais sobre o
tema e escutar inicialmente critrios de professores
e estudantes. Na segunda etapa foi utilizado o
mtodo de coleta de dados mediante a observao
direta e o registro fotogrfco nos pontos de
paradas e terminais de nibus. Na terceira etapa
realizou-se a aplicao do questionrio de forma
individual com pessoas defcientes visuais, assim
como a aplicao das entrevistas para aprofundar-
se em aspectos de interesse para a pesquisa.
Na quarta etapa foram analisados os resultados
obtidos da aplicao do questionrio, das
entrevistas, dos registros fotogrfcos, assim como
da observao direta. Na quinta etapa, a partir dos
resultados obtidos, passou-se a propor medidas
que eliminassem ou minimizassem as barreiras de
acessibilidades encontradas.
Para realizao da amostra desse trabalho foram
entrevistadas apenas pessoas com defcincia
visual que utilizam o transporte urbano - por serem
as pessoas que sentem diretamente a difculdade
para utilizar transporte coletivo da cidade de
Joinville. A amostra selecionada de 75 defcientes
garante 95% de nvel de confana. Destaca-se
que 30% tm baixa viso, 10% viso parcial, 40%
cego de nascena ou congnita e 20% cegueira
adquirida.
Entre as tcnicas utilizadas, destaca-se a observao
direta que tinha como objetivo observar como as
pessoas com defcincia visual utilizam os pontos
e terminais de nibus com o objetivo de analisar
a realidade e as difculdades. Durante a aplicao
do questionrio, foi usada a tcnica da entrevista
que permitiu aos pesquisadores se aprofundarem
em temas relacionados com as perguntas que
ajudariam a complementar as informaes.
O questionrio aplicado teve 14 perguntas
fechadas e diretas, com algumas respostas livres
e abertas. O mesmo est dividido em trs partes.
A primeira parte Dados gerais composta de
6 perguntas, todas objetivas com o objetivo de
conhecer o tipo de defcincia visual, saber se
utiliza ou no o transporte coletivo da cidade, assim
como a frequncia de uso. Igualmente desejava-se
conhecer os meios auxiliares os quais so utilizados
para a locomoo.
A segunda parte Dados sobre os pontos de nibus
composta de 6 perguntas, delas 4 objetivas e
2 descritivas. O objetivo foi focar os pontos de
nibus procurando saber se o usurio enfrenta
difculdades em sua locomoo e mobilidade, assim
como a identifcao dos problemas existentes que
difcultem a locomoo. A terceira parte Dados
sobre as condies dos meios de transporte
coletivo composta de 2 perguntas, uma objetiva
e uma descritiva. O objetivo conhecer quais so
as difculdades que existem durante a viagem no
nibus e na descida, assim como as sugestes para
melhorar as condies existentes.
Por ltimo utilizou-se a tcnica da fotografa
com o objetivo de registrar a situao existente
e conhecer os fatores, positivos ou negativos,
que esto presentes. Foi utilizada para registrar
as condies dos pontos e terminais de nibus a
cidade de Joinville.
5. RESULTADOS E ANLISES
Destaca-se que 100% da amostra afrmaram
utilizar o transporte pblico para promover seus
deslocamentos, sendo que todos usam para sua
locomoo o auxlio da bengala.
Com relao aos pontos de nibus se observa que
a frequncia de deslocamento dos entrevistados
mais um indicativo da necessidade de disponibilizar
transporte pblico acessvel. Somando os grupos
que se deslocam com mais frequncia, ou seja, o
grupo que utiliza uma vez por dia, aqueles que
usam duas vezes por dia e aqueles que usam mais
de duas vezes por dia somam 90% da amostra.
Destaca-se que 50,7% da amostra utilizam o
transporte coletivo duas vezes por dia e 20% mais
de duas vezes por dia.
O maior perodo de deslocamento dos participantes
da pesquisa coincide com o perodo vespertino
pico da tarde e matutino pico da manh com
29,4%. Ambos os horrios coincidem com a maior
utilizao de transporte coletivo por parte da
populao em geral. Esta situao preocupante
j que eles devero utilizar os mesmos meios na
mesma hora que o resto da populao. Os demais
perodos apresentam iguais resultados (9,3%).
Outros aspectos so difculdades enfrentadas em
locomoo e mobilidade.
Com relao aos resultados obtidos da aplicao
do questionrio observa-se que 60,0% dos
entrevistados (45 de 75 pessoas) sinalizaram que a
maior difculdade est na identifcao sonora na
chegada dos nibus ao ponto, seguida da falta de
identifcao na chegada do nibus representando
18,7% da amostra. As outras duas difculdades
falta de calada e caladas com buracos foram
citadas cada uma por 10,6% dos participantes.
Com a aplicao da tcnica da fotografa pode-se
observar na Figura 1 que o cho das caladas perto
dos pontos de nibus encontra-se em pssimo
estado de conservao em alguns casos.
Figura 1. Estado de conservao das caladas nos
pontos de nibus.
Fonte: Autores (2012).
Observam-se na Figura 1 que os trs pontos
mostrados apresentam srios problemas
na calada. Alm de buracos, existe falta de
pavimentao, desnveis do cho devido a no
padronizao das caladas, a existncia de rvores
cujas razes levantam as caladas, etc. Existem
pontos de nibus em que impossvel distinguir o
que rua, e o que calada pela falta da existncia
de meio fo. Se essa situao difcil para uma
pessoa que no apresenta problema de baixa
viso ou defcientes visuais, imagina-se ento para
aqueles com outras defcincias fsicas como, por
exemplo, um cadeirante.
Outro aspecto pesquisado so as principais
barreiras que difcultam ou impedem sua
locomoo nas ruas e vias pblicas em geral
at o ponto de nibus. Destaca-se que 50,7%
manifestaram que no existe nenhum tipo de
identifcao que permita a localizao dos pontos
de nibus para as pessoas cegas e de baixa viso.
Novamente o estado das caladas um fator
negativo de grande incidncia para a populao
analisada, j que 30,7% deles manifestaram que
o estado delas durante o percurso que os leva ao
ponto de nibus pssimo.
As condies dos semforos (ausncia de
sinais sonoros que ajudam a identifcar em que
momento os usurios devem esperar ou podem
ultrapassar a rua) e a falta ou pssimo estado dos
abrigos dos pontos de nibus foram sinalizados
por 9,3% da amostra. Na Figura 2 observa-se que
os semforos no tm sinal audvel nem guia
rebaixado. Observa-se tambm a falta de piso ttil
direcional e de alerta nas faixas de pedestre e as
pssimas condies das caladas at a chegada
dos pontos de nibus. As caladas apresentam
srios problemas: alm de buracos existe a falta
de pavimentao, desnveis do cho devido a no
padronizao das caladas, a existncia de rvores
cujas razes levantam as caladas, etc.
ARTIGOS ARTIGOS
Figura 2. Condies dos semforos e das caladas
Na Figura 3 observam-se vrias irregularidades,
destacando-se a no existncia de faixa de piso
ttil de alerta a partir do ponto de parada em
direo contrria ao sentido de trfco de nibus
como recomendado pela NBR 14022 (BRASIL,
2009).
Figura 3. Falta de indicao de alerta e piso ttil
A amostra considera que os usurios tm que
pedir ajuda a algum para poder atravessar
uma via pblica quando da existncia ou no de
semforo devido falta de guias rebaixadas na
faixa de pedestre. O rebaixamento das caladas
para pedestre um recurso que permite as
pessoas com defcincia ou mobilidade reduzida
atravessar a via com conforto e segurana (BRASIL,
2004a). A amostra considera que todos os nibus
deveriam ter piso baixo, facilitando o acesso ao
nibus, evitando a ocorrncia de acidentes.
Com relao s condies dos meios de transporte
coletivo, observa-se que a principal difculdade
o acesso ao nibus devido, fundamentalmente, a
falta de dispositivo sonoro que avise a chegada do
nibus ao ponto e identifcao do mesmo. Esta
situao foi colocada por 90,7% da amostra (68 de
75 entrevistados). As condies pssimas ou ruins
das escadas dos nibus foram a segunda maior
queixa dos participantes da pesquisa com 80,0%,
seguida da falta de informao de cada ponto de
desembarque com 60,0% e a falta de motoristas
habilitados para lidar com os defcientes visuais e
de baixa viso.
No interior das terminais de nibus no existe
piso ttil que permita ao defciente visual acessar
livremente os nibus, assim como nenhum tipo
de orientao que ajude a movimentao destas
pessoas. Um dos aspectos destacados pela amostra
estudada so as barreiras arquitetnicas associadas
a degraus no identifcados previamente. Destaca-
se que em alguns terminais existem sinalizao no
piso, mas que no est feita para as pessoas cegas.
Igualmente outro aspecto negativo a no
existncia em nenhum terminal e ponto de nibus
de sinais audveis que avisem da chegada e partida
do nibus, assim como o conhecimento especfco
de qual nmero da linha e o destino do nibus.
Geralmente existem placas ou painis informativo
que orienta aos passageiros sobre determinados
servios (lanchonete, sanitrios para a populao
cadeirante, sadas e bilheterias), mas, no existe
nenhuma informao audvel ou em Braille que
informe aos defcientes visuais sobre os mesmos
servios
Semforo sem sinal audvel
Falta faixa de piso ttil
Falta de indicao de
alerta da existncia de
um ponto de nibus
6. PROPOSTAS E MEDIDAS
Com o propsito de eliminar e/ou minimizar os
problemas detectados nos pontos e terminais de
nibus da cidade de Joinville sugere-se:
para os terminais de nibus, a colocao do
piso ttil direcional e o piso ttil de alerta;
remodelar as caladas para que permitam o
acesso livre e seguro;
todos os pisos das caladas devem ter um
mesmo padro e dever garantir a manuteno
preventiva para eliminar os buracos, desnvel e
falta de piso;
instalar avisos audveis, assim como guia
de rebaixo e piso ttil de alerta. Eliminar todas as
barreiras arquitetnicas que impossibilitem ou
obstruam o passo para os cegos e pessoas de baixa
viso;
oferecer informaes em Braille nas placas
ou painis informativos existentes nos terminais
de nibus e ocasionalmente nos pontos de nibus.
7. CONCLUSES
As condies dos pontos e terminais de nibus na
cidade de Joinville apresentam srios problemas
que precisam da interveno dos rgos pblicos
da cidade. Destaca-se que do total da amostra (75
participantes) 70,7% (53) utilizam o transporte
coletivo da cidade de Joinville duas vezes ou mais
por dia. Igualmente ressalta-se que o maior perodo
de deslocamento dos participantes da pesquisa
coincide com o perodo vespertino pico da tarde e
matutino pico da manh com 29,4%. Os perodos
restantes apresentam iguais resultados (9,3%).
A difculdade de locomoo em relao ao estado
das caladas um fator negativo de grande
incidncia para a populao analisada, j que
30,7% manifestaram que o estado delas durante o
percurso que os leva ao ponto de nibus pssimo.
No existe identifcao sonora da chegada dos
nibus ao ponto, assim como falta de identifcao
na localizao dos pontos (50,7% da amostra
manifestaram este problema).
As caladas apresentam srios problemas. Alm
de buracos, existe falta de pavimentao, desnveis
do cho devido a no padronizao das caladas,
a existncia de rvores cujas razes levantam as
caladas. Os semforos sem sinais audveis e sem
guia rebaixado so outro dos aspectos constatado
durante a pesquisa. Outra difculdade a falta de
acesso para subir para o nibus e a falta de piso
baixo.
Com relao aos terminais de nibus, o maior
problema a falta da existncia de piso ttil. Essa
situao ajudaria ao cego e ao defciente de baixa
viso a utilizar o transporte urbano com conforto e
acessibilidade. As barreiras arquitetnicas so outro
problema existente no local, que atrapalham a vida
das pessoas sem defcincia, quanto pior ser para os
cegos e as pessoas de baixa viso. Nenhum terminal
tem sinais audveis que avisem da chegada e partida
do nibus, assim como o conhecimento especfco
de qual nmero da linha e o destino do nibus.
ARTIGOS ARTIGOS
REFERNCIAS
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ACCESSIBILITY FOR VISUALLY IMPAIRED BUS STOPS AND BUS TERMINALS IN JOINVILLE: EVALUATION OF
ARCHITECTURAL BARRIERS
Abstract: Providing accessibility for all people is still a big challenge and can only be achieved through the elimination of
urban architectural barriers, as well of buildings, transport systems and communications. Tis research aims to analyze
the architectural barriers of bus stops and bus stations of Joinville, focusing on those ones that do not grant accessibility for
blind or visually impaired people. Tis research is based on a case study carried out at Joinville-SC, in which interviews,
photographic records and questionnaires were used to collect data. Te total number of inquired participants was 75,
including totally blind and low vision people. Te main conclusions of this study are the difculty of persons movement due
to the bad conditions of sidewalks, the lack of sound identifcation as buses arrive at the bus stop, and neither sound trafc
lights nor sidewalks adapted for blind people. Moreover, the lack of a device for lowering the bus foor in order to allow
the access, and avoiding incidents and architectural barriers which do not allow free walking or movements among other
people. It is proposed to install audible warnings as well as lowered sidewalks, and also tactile foor for alert. Architectural
barriers that do not allow or obstruct the free walking or movement of blind or low vision people must be vanished.
Key Words: Accessibility. Urban transportation. Architectural barriers. Visually impaired.
ARTIGOS ARTIGOS
AVALIAO DA CAPACIDADE DE ABSORO DE
ONS PELA AREIA DESCARTADA DE FUNDIO
Carlos Alberto Klimeck Gouvea
1
Rogrio Gomes Arajo
1
Ana Lcia Berretta Hurtado
1
Douglas Maiola
1
1
(e-mail: autor1 gouvea@sociesc.com.br)
Resumo: As areias descartadas de fundio ADF so
atualmente resduo slido produzido em maior volume pela
indstria da fundio. Por tratar-se de resduo existe uma
preocupao com a possibilidade deste ser txico e de sua
disposio sobre o solo poder acusar alguma contaminao.
Como base nos estudos levantados na literatura e com os
ensaios realizados verifca-se que este no um resduo txico,
devendo verifcar aqui as consequncias de sua presena sobre
o solo. Considerando que na composio das ADF existe areia
de slica, carvo Cardif e bentonita, a verifcao do potencial
de absoro de ons deve ser superior ao de eliminao de
qualquer on metlico para o solo. O objetivo deste trabalho
a avaliao da capacidade de absoro de ons metlicos pelas
ADF, sendo que esta avaliao realizada atravs de ensaios de
solubilizao e lixiviao de acordo com as normas tcnicas
NBR 10.005 e 10.006, neste trabalho utilizando os ons Fe, Mn
e Zn como exemplo. Foi investigada a capacidade de soro
(absoro e adsoro) dos ons ferro, mangans e zinco atravs
da adio de soluo destes metais, constatando-se que h
uma soro inica, o que demonstra que as ADF fltram gua
no solo e no o contaminam como acreditam algumas pessoas
que simpatizam com as causas ambientais.
Palavras-chave: Areia descartada de fundio, Absoro e
adsoro de ons, Lixiviao.
1. INTRODUO
As areias descartadas de fundio ADF so
atualmente o resduos slido de maior volume
gerado pela indstria da fundio. Estas areias
descartadas so formadas pelas areias de
moldagem e areias de macharia, sendo que nas
areias de moldagem esto presentes, alm da
areia base (slica), carvo Cardif, bentonita e gua.
J na areia de macharia encontram-se, alm da
areia base, resinas, sejam essas de origem furnica,
fenlica ou pep-set. Estima-se que cerca de 80%
das peas fundidas produzidas utilizem este tipo
de moldagem (BIOLO, 2005). A preocupao
quanto ao potencial poluidor das ADF reside,
principalmente, na presena de resinas e, como
menos preocupao, na presena de metais.
As propriedades de absoro e adsoro que
podem existir nas areias descartadas de fundio
se devem presena do carvo Cardif e da
bentonita, os quais possuem tal propriedade.
A soro (absoro e adsoro) de ons so
fenmenos que ocorrem tanto no meio lquido
quanto nos slidos, sendo que variam de acordo
com as caracterscas fsicas e qumicas do on
sorvido e da substncia que o est sorvendo.
A absoro o fenmeno que caracterizado
pela entrada de substncia no interior do meio
absorvente. J a adsoro o fenmeno de forte
atrao que ocorre na superfcie da substncia
adsorvente.
Existe no Brasil uma norma tcnica para avaliao
dos resduos visando a sua disposio fnal de
forma segura. Esta norma a NBR 10.004/04,
na qual a avaliao dos resduos feita pelo
comportamento do material em meio aquoso.
Devem ser obtidos extratos aquosos por
solubilizao em gua e por lixiviao (soluo
cida) e esses extratos analisados para conhecer os
teores de alguns metais e de fenol, comparando-
os com limites dispostos na norma. Esses limites
foram extrados da norma SW 846 da Agncia
Americana de Proteo Ambiental (USEPA, 2012).
No ser discutido se os limites para ons metlicos
NOUMOWE, 2008).
Figura 1 - Estrutura da bentonita.
Fonte: Paiva, Morales e Das (2008).
O outro tipo de areia utilizada na fundio a areia
de macharia. Esta areia uma mistura de areia com
resina, sendo que, em sua maioria, utiliza-se resina
fenlica (Figura 2). Aps o vazamento do metal
grande parte da resina queimada, entretanto,
uma parte da resina permanece na forma de
torro sem ter sido queimada. Como o processo
de polimerizao no absolutamente completo,
podem restar traos de fenol no polimerizado nos
torres de macho (GOUVA; ALTHOF; ALBRECHT,
2007).
Figura 2 - Estrutura qumica da resina fenlica.
Fonte: Pine (1987).
no solo da Amrica do Norte so apropriados para
serem utilizados no Brasil, apenas ser restringida
aplicao no estudo em questo por falta de
alternativa.
O objetivo geral deste trabalho avaliar atravs de
anlises qumicas a capacidade de soro de ons
metlicos das ADF.
Para tal sero realizados ensaios de solubilizao
e lixiviao atravs da preparao de extratos
aquosos descritos nas NBR 10.005/04 e 10.006/04
e comparar os resultados com as tabelas da NBR
10.004/04. Sero obtidos os referidos extratos para
a ADF retirada em uma indstria de fundio de
Joinville e, aps as anlises para a areia tal qual
descartada, sero acrescidas solues com
concentraes de 2ppm dos ons Fe2+, Mn2+ e
de Zn2+, atravs da adio de soluo de nitrato
dos mencionados ons areia e promover a
evaporao da soluo para que todo o sal fque
ali aderido. Assim, verifcar se h capacidade de
reteno e estabilizao de ons metlicos em ADF.
Tambm ser avaliada a capacidade de reteno
de ons aps duas lixiviaes.
2 AREIAS DESCARTADAS DE FUNDIO
As areias descartadas de fundio so uma mistura
de areia de moldagem e areia de macharia. A areia
de moldagem, tambm conhecida como areia
verde, aquela que serve para dar o formato ao
metal fundido. Considerando que esta areia deve
servir como molde para a pea a ser vazada,
fundamental que suas dimenses fsicas sejam
perfeitas. Para tanto, necessria a adio de uma
pequena quantidade de gua, alm de bentonita
(argila) como ligante (Figura 1), a fm de no
desmoronar o molde feito. A gua adicionada
pode reagir com o metal fundido oxidando sua
superfcie e, por este motivo, adiciona-se carvo
em p (carvo Cardif) na mistura, pois o mesmo
acaba prevenindo que ocorram tais reaes
alm de melhorar o acabamento superfcial das
peas e melhorar a desmoldabilidade (SIDDIQUE;
19
ARTIGOS
Quando realizada anlise na areia de macharia
isoladamente, o teor de fenol mostra-se superior
ao limite disposto para o extrato aquoso da NBR
10.004. Quando a anlise feita com areia de
macharia misturada com areia de moldagem, em
qualquer proporo, o fenol nunca ultrapassa
os limites da referida norma, indicando a
possibilidade de soro deste pelo carvo Cardif
e pela bentonita presentes na areia.
Quanto aos ons metlicos, seu comportamento
no solo e nas ADF precisam ser explicados. A
dinmica dos ons metlicos no solo varia muito,
sendo que esta variao ocorre principalmente
devido a concentrao destes ons, da variedade
dos mesmos presentes no solo, assim como do
tamanho de partculas que compem o solo de
slica comum, quais sejam: areia, silte e argila.
Piranguele et al (2001) coloca em seu trabalho que
quanto maior for a quantidade de ons no meio,
mais difcil se torna a soro de uma espcie nova,
devido a competio inica existente. Contudo,
no pode deixar de ser lembrado que quanto mais
cido for o solo, menor ser a fxao inica em
funo da competio com o on hidrognio.
Vrios estudos foram realizados para analisar a
dinmica de ons metlicos nos solos, tanto para
analisar o comportamento de ons benfcos,
quanto para analisar o comportamento e a
infuncia de metais bioacumulativos (FRANCHINI
et al., 1999; PIERANGELI, 2001; SOUZA, CHAVES E
FERNANDES, 2006; SODR, LENZI E COSTA, 2001;
OLIVEIRA, 2010; NUNES et al., 2004; OLIVEIRA,
WILLIAMS E NASCIMENTO, 2006).

3 MATERIAIS E MTODOS
Para a realizao da avaliao do teor dos ons
metlicos na areia de fundio descartada de uma
fundio de metais ferrosos foram preparados
os extratos solubilizados e lixiviados, conforme
estabelecido pela norma NBR ABNT 10.005/04
10.006/04. A determinao do teor de metais
foi realizada com um equipamento de absoro
atmica Varian, modelo AA 1275.
Uma vez identifcados os teores dos metais Fe2+,
Mn2+ e de Zn2+, foi acrescentado individualmente
em cada amostra, 100mL de solues de nitrato
ferroso 2 e 4mg/L, soluo de nitrato de zinco
2mg/L e soluo de nitrato de mangans 2mg/L
em 100g de cada amostra de areia. A soluo de
cada sal, quando adicionada na areia, foi agitada
por 15 minutos e evaporada em estufa a 60C at
que fcasse completamente seca.
As novas amostras foram submetidas s
preparaes de extrato solubilizado e lixiviado
das normas NBR ABNT 10.005/04 10.006/04 em
ambiente com temperatura controlada a 20C. A
determinao dos teores de metal foi realizada
com o mesmo equipamento de absoro atmica.
Os extratos de solubilizado de ADF foram feitos em
22 amostras e de extrato lixiviado em 15 amostras,
a fm de encontrar uma mdia de teores inicos o
mais confvel possvel. As amostras com adio
de ons foram preparadas em quadruplicata.
Para a avaliao da capacidade de soro inica
das ADF foi adicionada, mesma massa de 100g
de amostra de ADF, 400mL de soluo 2ppm de
nitrato ferroso e deixado, aps mistura, evaporar
em estufa a 60C. O mesmo procedimento foi
realizado em outras amostras de ADF, porm com
a adio de nitrato de mangans e nitrato de zinco
em amostras distintas. Para saber o que foi sorvido
pela areia deve ser feito um ensaio de lixiviao
com as amostras, uma vez que o on hidrognio
capaz de deslocar todos os metais sorvidos,
depois comparar a diferena entre os resultados
do solubilizado e do lixiviado para encontrar o teor
de metal que fcou retido.
4 RESULTADOS E DISCUSSES
As anlises com a areia descartada de fundio
que comparam os resultados obtidos dos extratos
aquosos de solubilizao e de lixiviao dos metais
em estudo com os limites da NBR 10.004. Com o
objetivo de verifcar as variaes dos resultados,
Tabela 3 Capacidade de soro das ADF avaliada
pelo resultado dos ensaios de solubilizalo e
lixiviao das amostras em que foi adicionado 4
ppm de Fe
2
Observa-se que a capacidade de soro inica
aumentou para o on estudado. possvel
verifcar que o teor mdio de ferro encontrado no
extrato lixiviado superipor ao teor de on ferro
encontrado na mdia do teor de lixiviao da
ADF pura, no caso 1,81ppm. Por tratar-se de teor
mdio, cabe ressaltar que o extrato lixiviado de
ADF apresentou teor de at 5,06ppm em uma das
amostras.
Como os dados tratam de teores mdios de ons
nos extratos solubilizado e lixiviado, os ensaios
de adio de 2 e de 4ppm dos ons nas amostras
informam que na mdia, possvel afrmar que
as areias descartadas de fundio so retentores
de ons em funo dos fenmenos conjugados
de absoro e adsoro. Esses resultados veem
de encontro a conceitos populares de que areias
descartadas de fundio podem contaminar o solo
com metais, diferentemente do que encontrado
nos ensaios de laboratrio que demonstram
claramente que essas areias funcionam, na
verdade, como adsorvedores e absorvedores de
ons.
Faz-se necessrio saber se a lixiviao capaz
de remover todo o metal presente na areia. Isso
porque, foi realizada uma lixvia branda em pH
entre 4 e 5 aquele, conforme descrito na tcnica
da NBR 10.005.
Assim, foram realizadas em trs amostras duas
lixiviaes subsequentes, aps a adio de 2ppm
de zinco em ADF, com os resultados apresentados
na Tabela 4.
foram feitos 22 ensaios de solubilizao e 15
ensaios de lixiviao, com as mdias apresentadas
na Tabela 1.
Tabela 1 Comparao dos resultados das
concentraes das anlises (em ppm) dos extratos
solubilizado e lixiviado de ADF com os limites da
NBR 10.004/04
A avaliao da capacidade de soro inica
das ADF, determinada pela diferena entre a
quantidade dos ons que foram solubilizadas e
lixiviadas, apresentadada na Tabela 2
Tabela 2 Capacidade de soro das ADF avaliada
pelo resultado dos ensaios de solubilizao e
lixiviao das amostras em que foi adicionado 2
ppm de Fe
2+
, de Mn
2+
e de Zn
2+
A diferena entre a quantidade de on que
solubilizada em gua e a quantidade que
s consegue ser extrada em soluo cida
entendida como metal sorvido pela areia de
fundio descartada. Sendo assim, verifca-se em
um ensaio com adio de maior concentrao
de metais se h uma relao direta entre o que
fca sorvido e a concentrao. Em funo de
difculdades de tempo e recursos, apenas o on
ferro foi investigado. Atravs da adio de soluo
com 4ppm de ferro na forma de nitratto ferroso
avaliou-se a capacidade de soro (Tabela 3).

Amostra
Concentrao do on analisado (ppm)
pH
Fe Zn Mn
Mdia do solubilizado antes da
adio dos ons
0,54 0 ,05 0,02 -
Mdia do solubilizado 0,38 0 ,06 0,12 7 ,07
Mdia do lixiviado 1,98 0 ,20 0,14 4 ,94
Diferena (teor sorvido) 0,60 0 ,14 0,02 -

ARTIGOS ARTIGOS
REFERNCIAS
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Tabela 4 Resultados de duas solubulizaes e
duas lixiviaes em ADF aps adio de 2ppm de
zinco na forma de nitrato
Os resultados encontrados reforam a afrmao de
reteno de ons pelas ADF. Aps a lixiviao no
h mais ons livres na amostra, existindo ainda ons
fortemente sorvidos pela bentonita e pelo carvo
presentes nas ADF. A soro demonstra que as ADF
a propriedade de reter ons e no de elimin-los
para o meio ambiente.
5 CONCLUSO
Atravs dos resultados apresentados, verifca-se
que nas ADF est presente o on ferro em maior
concentrao do que os ons zinco e mangans.
O on ferro est presente na natureza e na gua
adicionada na areia quando est no sistema de
moldagem. Durante o vazamento das ligas ferrosas
tambm ocorre perda de ferro por respingos, que
aps oxidao tornam esse metal disponvel na
forma inica.
O mangans um elemento de liga e na natureza
aparece em menor quantidade associado ao ferro.
Nas areias descartadas esse metal apresenta ons
em baixas concentraes. J o zinco, presente
em pequenas quantidades no solo natural, no
utilizado na indstria de metais ferrosos, razo pela
qual no est presente nas ADF.
A adio de 2ppm de ons nas ADF fcaram sorvidas
pela bentonita e pelo carvo presentes no meio,
fazendo com que o teor desses ons livres no
extrato solubilizado fosse equivalente, em mdia,
ao teor do extrato solubilizado antes da adio dos
mesmos.
Os extratos solubilizados de 2ppm de ons
demonstram total soro inica do meio. A adio
de concentrao de 4ppm de ferro demonstra
que a capacidade de soro inica grande e seu
mximo ainda no havia sido atingido. No foi
avaliada a capacidade mxima de soro, apenas
verifcado se h soro inica.
A extrao inica por lixiviao dupla demonstra
claramente que o meio retem ons, o que comprova
que areias descartadas de fundio so retentores
de ons, podendo atuar como fltros para solos.
GOUVA, Carlos Alberto Klimeck; ALTHOF, Christine Albrecht; ALBRECHT, Waldir. Reuso de areia de macharia
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EVALUATION OF ABSORPTION CAPACITY OF IONS
DISPOSED BY SAND CASTING
Abstract:TheWasteFoundrySand-WFSarethelargervolumesolidresidueproducedfromthefoundryindustry.Because
it is residuethereis aconcernthat it couldbetoxicandtheir disposal onthegroundmight accusesomecontamination.
Asbasedonstudiesintheliteratureraisedandthetestsitappearsthatthisisnotahazardouswasteandmustcheckhere
the consequences of their presence onthe ground. Whereas the compositionof the WFS is silicasand, coal Cardif, and
bentonite, checking its potential for adsorption of ions must exceed the elimination of any metallic ion to the ground.
The objective of this study is toevaluate the sorptioncapacity of metal ions by the WFS, andthis evaluationperformed
by testing for leaching in accordance with technical standards NBR 10.005 and 10.006. Was investigated the sorption
capacity of the ions iron, manganese and zinc by adding solution these metals, stating that there is an ion sorption,
which in fact demonstrates that the WFS acts as a flter for water present in the soil, in opposite way as suspect the
environmental activists.
Keywords: Spent foundrysand, ions adsorpsionandabsorpsion, leaching.
ARTIGOS ARTIGOS
ERGONOMIA E SUSTENTABILIDADE APLICADAS NO
DESENVOLVIMENTO DE UMA CADEIRA MODELO
ESPREGUIADEIRA
Pricila Machado
Ricardo Crscencio
Eliane T. Schmitz Mafra
Marcia Adriana Tomaz
4
Marcelo Macedo
5
Simony Sintia Schroeder Gehrmann
6
(E-mail: pri_cila_m@hotmail.com)
(E-mail: ricardo.crescencio@hotmail.com)
(E-mail: eliane.mafra@sociesc.org.br)
4
(E-mail: Mrc@ia.duarte@sociesc.org.br)
5
(E-mail: marcelo.macedo@sociesc.org.br)
6
(E-mail: sintia.gehrmann@sociesc.org.br)

Resumo: A ergonomia um fator competitivo no
desenvolvimento de uma cadeira, devido s exigncias dos
consumidores, que procuram cada vez mais, mveis com
qualidade, segurana e principalmente conforto. Sendo assim,
o objetivo deste trabalho foi desenvolver uma cadeira modelo
espreguiadeira, sendo que sua funo est relacionada ao
conforto proporcionando descanso do usurio. Para que
estes quesitos fossem atendidos observaram-se os conceitos
de ergonomia, bem como os dados antropomtricos, alm
de trazer um conceito da binica e ecodesign. O processo de
desenvolvimento da cadeira espreguiadeira, foi baseado nas
metodologias de Baxter e Rosenfeld. Elementos da natureza
foram utilizados como meio de inspirao para determinar
a forma do produto a ser projetado, avaliando as dimenses
antropomtricas que atendam ao quesito conforto ao usurio.
Foram elaboradas as alternativas a partir dos dados obtidos,
buscando solues tcnicas, em termos de usabilidade,
conforto e diferenciao visual. Com o uso de ferramentas e
aplicando-se os fltros especfcos dodesign de produto, obteve-
se a alternativa fnal inspirada na binica, com dispositivos
para encaixe e desmonte, proporcionando diversas opes de
uso para a cadeira.
Palavras-chave: Cadeira espreguiadeira. Ergonomia.
Ecodesign. Binica. Sustentabilidade.
1. INTRODUO
O homem passa grande parte de seu tempo em
posio sentada, seja, executando suas tarefas,
ou em casa descansando. Estas condies levam
a muitos problemas posturais, tendo o agravante
de que muitas das cadeiras so incompatveis com
a adequao ergonmica do usurio (SOARES,
2001).
O uso inadequado dos produtos mal projetados
podem causar srios problemas sade do
consumidor (IIDA, 2005). Por isso, importante
que os projetos de cadeiras sejam desenvolvidos
no sentido de proporcionarem uma melhor
postura, conforto e aumento da qualidade de vida
do usurio.
A ergonomia tem se tornado um fator competitivo
a se levar em considerao no desenvolvimento
de uma cadeira, pois, os consumidores procuram
cada vez mais, mveis que apresentem maior
qualidade, segurana e principalmente conforto
(SOUZA et al., 2010). Segundo Rozenfeld et al
(2006, p.276): a maioria dos produtos funciona em
coordenao com as pessoas. A ergonomia est
relacionada com as caractersticas, habilidades,
necessidades das pessoas e, em especial, com as
interfaces entre as pessoas e os produtos.
Diante disso, o objetivo deste trabalho foi aplicar
uma metodologia de desenvolvimento de produto
em uma cadeira modelo espreguiadeira, sendo
que sua funo est relacionada ao conforto e
descanso do usurio. Para que estes quesitos
fossem atendidos observaram-se os conceitos de
ergonomia, bem como os dados antropomtricos,
alm de trazer um conceito da binica e ecodesign.
2. CONCEITOS DE ERGONOMIA, ECODESIGN E
BINICA NO DESENVOLVIMENTO DA CADEIRA
PROPOSTA
Uma das principais difculdades para projetar
uma cadeira, independentemente das posies
serem sentadas ou semideitadas, que sentar-se,
frequentemente visto como atividade esttica,
enquanto na verdade ela dinmica (PANERO e
ZELNIK, 2002). Biomecanicamente, uma pessoa
sentada instvel, exigindo um grande esforo
muscular para alcanar a estabilidade, sendo este
esforo esttico fatigante, onde praticamente todo
o peso do corpo suportado pela pele que cobre
o osso squio, nas ndegas, causando desconforto
(IIDA, 2005).
A obteno de dados antropomtricos adequados
fundamental, para se obterem as medidas e os
espaos livres necessrios para a movimentao
do usurio (PANERO e ZELNIK, 2002 ). Estes dados
so essenciais para a concepo ergonmica de
produtos industriais (FIALHO, 2007).
A antropometria o estudo das medidas e
variaes do corpo humano. Buscam-se assim,
dados necessrios para auxiliar na concepo de
um produto, estando atentas s necessidades
do pblico a que o produto se destina e qual
sua aplicao, pois h uma grande variao
no dimensionamento humano. Porm, ainda
muito restrito o nmero de publicaes com
dados antropomtricos dinmicos e funcionais da
populao brasileira (FIALHO, 2007).
Alm de trazer solues ergonmicas a cadeira
modelo espreguiadeira, traz conceitos da binica,
utilizando-se das formas propostas pela natureza
como soluo para o projeto. A natureza aqui
alm de ser apresentada como meio de inspirao,
tratada dentro do contexto de Ecodesign,
utilizando-se de materiais sustentveis.
O Ecodesign insere-se no contexto do
desenvolvimento de produtos com um
pensamento global, envolvendo as etapas de
concepo do produto at o descarte, objetivando
o uso de materiais renovveis, reciclados ou
reutilizados, a reduo do gasto de energia,
reduo de poluentes no processo de fabricao
e o descarte do produto no fm de sua vida til.
Tudo concebido de forma integrada com o meio
ambiente. (MEDINA, 2005)
Alm de utilizar do potencial da natureza em termos
de matria-prima, possvel tambm utiliz-la
como soluo para projetos. Essa utilizao como
meio de inspirao estudada na cincia binica,
onde diversos sistemas e mecanismos existentes
na natureza so analisados para a aplicao em
um novo produto. Segundo Fajardo (2002, p.29)
Binica a cincia que procura entender os
sistemas construtivos estruturais da natureza para,
a partir deles, induzir solues para a tecnologia
humana.
Neste contexto, a pesquisa busca referncias
ergonmicas que contribuam para a obteno
de uma melhor postura do usurio junto
cadeira proposta, relacionando as posies
de relaxamento, sentado ou semideitado, que
refetem na forma de uma cadeira modelo
espreguiadeira. Para isso, busca-se agregar as
medidas sugeridas por Panero e Zelnik (2002, ) em
relao acomodao de pessoas em uma piscina
de hidroterapia (Figura 1). Deste modo trazem-
se as dimenses de relaxamento para o produto
proposto no trabalho.
Figura 1- Piscina de hidroterapia

Fonte: Panero e Zelnik, (2002)
ARTIGOS ARTIGOS
3. METODOLOGIA DE PROCESSO DE
DESENVOLVIMENTO DA CADEIRA
Rozenfeld et al. (2006), apresenta uma metodologia
ampla que engloba todas as reas e processos
envolvidos no desenvolvimento de produtos.
Cada etapa considerada um projeto com fases
prprias que seguem uma sequncia lgica.
O projeto baseia-se nas macro-fases sugeridas
por Rozenfeld et al. (2006), seguidas no presente
projeto em convergncia com a anlise dos
diversos mtodos revisados que so:
Projeto informacional (Anlise do problema);
Projeto conceitual (Defnio do problema e
gerao de alternativas);
Projeto detalhado (Melhoramento da
alternativa escolhida, modelagem3D e
execuo de prottipo, com ajustes e
melhorias)
O processo de desenvolvimento da cadeira modelo
espreguiadeira foi baseado nas metodologias de
Baxter (1998) e Rosenfeld (2006), contando com
o processo informacional, onde foram levantadas
questes que circundam o tema do projeto,
contendo desta forma conceitos ergonmicos,
tcnicos e de anlise binica. Neste patamar
so tambm expostos os possveis materiais a
serem utilizados, buscando fontes que sejam
ecologicamente corretas; o uso de sistemas da
natureza como meio de inspirao sob a forma
do produto a ser projetado, contendo dimenses
antropomtricas que atendam ao quesito conforto
ao usurio.
Posteriormente, foi realizado o projeto conceitual,
onde foram elaboradas as alternativas a partir dos
dados obtidos, buscando solues tcnicas, em
termos de usabilidade, conforto e diferenciao
visual. Em outro passo est o processo de criao
de um modelo virtual em software CAD permitindo
a visualizao em trs dimenses da cadeira para
que possam ser realizados ajustes e melhorias.
4. FERRAMENTAS E MTODOS
H vrias ferramentas que podem ser utilizadas
para o processo de desenvolvimento de produto,
desta forma importante analisar quais destas
ferramentas melhor se adquam ao produto
em questo e quais os estudos pretende-se
fazer. Ferramentas e mtodos utilizados no
desenvolvimento do produto existem para
apoiar a realizao das atividades do processo
de desenvolvimento da cadeira. As ferramentas
e mtodos utilizados na concepo da cadeira
modelo espreguiadeira foram: Diagrama de
Mudge, Brainstorming, Matriz Morfolgica,
Gerao de Alternativas e Matriz de deciso. A
seguir so apresentados os resultados da aplicao
de cada uma dessas ferramentas para a obteno
das caractersticas do projeto desenvolvido.
4.1 DIAGRAMA DE MUDGE
O diagrama de Mudge serve para classifcar os
requisitos dos clientes de acordo com seu grau de
importncia. A pontuao obtida pela comparao
dos requisitos aos pares, onde cada um comparado
com todos, e em cada comparao questionado
qual item o mais importante em relao ao
produto idealizado e quanto mais importante
ele (ROZENFELD et al 2006). A pontuao da
importncia dos itens, baseados em pesquisa
literrias e de concorrentes, para o desenvolvimento
de uma cadeira, conforme Figura 2, foi classifcada
em escalas sendo 0 (igual importncia), 1 (mais
importante) e -1 (menos importante), sendo assim,
observa-se que na somatria o item que ganhou
maior importncia foi o Conforto, com 2 pontos
seguido pela propriedades mecnicas de resistncia
com 1 ponto.

Figura 2 Diagrama de Mudge
Fonte: Os Autores (2012).
4.2 BRAINSTORMING
Segundo Rozenfeld et al (2006 p.247) O
Brainstorming uma tcnica simples e muito
usada na gerao de idias no desenvolvimento
de um produto, onde um grupo de pessoas
buscam gerar solues. No Brainstorming da
Figura 3 foram geradas algumas ideias para serem
adaptadas e aplicadas ao projeto da cadeira, sendo
obtidas a partir de conceitos ergonmicos, binica
e ecodesign, envolvendo a esttica do produto.
Figura 3 Brainstorming

Fonte: Os Autores.
Dentro dos conceitos ergonmicos adaptou-se o
encosto para cabea, apoio para perna, encosto
para costa e balano, visando maior conforto para o
usurio. No conceito esttico, privilegiou as formas
e as cores, enquanto no ecodesign optou-se por
almofadas que utilizassem materiais de fontes
renovveis, uma cadeira de fcil desmontagem
visando facilitar a reciclagem e dobrvel para
ocupar menos espao. A binica esteve presente
na gerao de ideias na busca de formas orgnicas.
4.3 MATRIZ MORFOLGICA E CONCEPO DE
ALTERNATIVAS
A partir dos dados obtidos de Brainstorming
e Diagrama de Mudge parte-se para a etapa
de gerao de alternativas, onde aplicado o
levantamento de informaes anteriormente
obtidas para os primeiros desenhos de concepo
da cadeira.
Figura 4 Matriz Morfolgica

A Anlise Morfolgica estuda todas as combinaes
possveis entre os elementos ou componentes de
um produto ou sistema. O mtodo tem o objetivo
de [...]identifcar, indexar, contar e parametrizar
a coleo de todas as possveis alternativas para
se alcanar o objetivo determinado. (BAXTER,
1998, p.77). Os desenhos das alternativas
foram elaborados a partir da combinao de
componentes, conforme a Figura 4. Por exemplo,
a Alternativa de nmero 1 a combinao dos
itens de Fixao Pino/parafuso, Forma moderna,
Estofado em gomos, Funo de uso fxo e Base fxa.
4.4 MATRIZ DE DECISO
Para selecionar a alternativa fnal para posterior
modelao foi usada a Matriz de deciso, onde as
alternativas so pontuadas de fraco (-1), moderado
ARTIGOS ARTIGOS
(0) a forte (1) de acordo com os requisitos de
projeto.
Nesta etapa os conceitos gerados para o
novo produto so avaliados com relao s
especifcaes-meta, ou at mesmo de acordo com
as necessidades dos clientes. Depois de realizadas
todas as avaliaes, um escore montado na base
da matriz (abaixo de cada coluna de alternativa),
onde a alternativa (pode ser mais de uma) com
pontuao numrica mais elevada devero ser
consideradas adequadas (ROZENFELD et al 2006).
(Figura 5)
Figura 5 Matriz de Deciso

Conforme a Figura 5, aps serem avaliados os
aspectos que envolvem a criao do novo produto,
a alternativa que recebeu maior pontuao,
atendendo os requisitos do projeto foi a de nmero
4 com 14 pontos.
5. PROPOSTA DA CADEIRA MODELO
ESPREGUIADEIRA COM ABORDAGEM DO
DESIGN SUSTENTVEL
Na etapa antecessora foram levantadas as
informaes necessrias para a escolha da
alternativa, levando em considerao os requisitos
de projeto, e a aplicao de fltros e outros
mtodos. A Figura 6 mostra a alternativa escolhida,
modelada em software 3D conforme as dimenses
antropomtricas dos usurios pesquisadas
anteriormente.
Figura 6 Modelao da cadeira espreguiadeira

A Figura 6 contempla as caractersticas de
confgurao da cadeira modelo Espreguiadeira:
Bases com formato de Folha baseado na
binica
Estofado em Gomos;
Opo das bases por balano ou fxo.
As medidas angulares tm em base os contornos
antropomtricos transmitidos por Panero e
Zelnik (2002), conforme Figura 7 que refere-se a
inclinao da altura da cabea, a partir do assento
e a Figura 8 com as dimenses gerais.
Figura 7 Medidas Antropomtricas Aplicadas

Figura 8 Dimenses Gerais

5.1 MATERIAIS E PROCESSOS
O estudo de materiais para a concepo da cadeira
se baseiam em conceitos do Ecodesign, que tem
o intuito de projetar produtos para a indstria
levando em considerao a funcionalidade,
manuseio e o sistema, trazendo materiais
sustentveis em sua composio. A formao
de um profssional de Design requer ateno
relacionada s reas de materiais e sistemas de
produo, visto que as decises na seleo dos
materiais de um projeto iro implicar diretamente
no desempenho de um produto, assim como
impactos ao meio ambiente, sendo positivos ou
negativos, estes so associados extrao das
matrias-primas, produo, distribuio, uso, e
descarte fnal dos produtos. (FILHO, 2006)
Tendo em vista estes requisitos optou-se pela
Madeira Lyptus para confeco da base; por
apresentar sua resistncia mecnica compatvel
com a aplicao. A obteno de mveis a partir
da madeira pode ser feita por vrios processos
de usinagem. Para o estofamento interno,
sugere-se Fibra de Coco. O processo consiste
em extrao e separao das fbras por seu
tamanho e para a prancha da cadeira o composto
de WPC - Madeira Plstica (matria-prima com
combinao de termoplsticos e fbras naturais).
Esta matria-prima pode ser injetada, extrudada,
entre outros processos comuns para polmeros.
Para a obteno do revestimento, microfbras,
o processo consiste em formao de flamentos
por meio de aquecimento termoqumico. Para
a sustentao das bases, indica-se os tubos de
ao, proporcionando a possibilidade de trocas de
posies, sendo fxa ou de balano. O ao pode ser
reciclado e at reutilizado.
6. CONSIDERAES FINAIS
O objetivo deste trabalho foi desenvolver uma
cadeira modelo espreguiadeira, sendo que sua
funo est relacionada ao conforto e descanso do
usurio. Para que estes quesitos fossem atendidos
observou-se os conceitos de ergonomia, bem
como os dados antropomtricos, alm de trazer
um conceito da binica e ecodesign.
O presente trabalho teve como intuito colocar
em paralelo tambm aspectos relacionados a
sustentabilidade, procurando materiais que no
agridam tanto ao meio ambiente e vislumbrando
conforto aos futuros usurios. Alm destas
caractersticas gerais, importante que um
produto para que seja efciente atenda a requisitos
de produto enxuto, utilizando menos materiais e
facilitando a logstica, entre outros itens.
Atravs do uso de ferramentas do design e
processo de desenvolvimento de produto,
aplicando os fltros, foi possvel chegar a uma
alternativa fnal inspirada na binica, com formas
orgnicas, com dispositivos para encaixe e
desmonte, e proporcionando opes de uso tanto
como cadeira de balano ou fxa de acordo com
a necessidade do usurio e contemplando os
conceitos ergnomicos, e de ecodesign visando
assim um produto confortvel e sustentvel.
ARTIGOS ARTIGOS
REFERNCIAS
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2010.
ERGONOMICS AND SUSTAINABILITY IN APPLIED DEVELOPMENT
MODEL OF A CHAIR CHAISE
Abstract: Ergonomics is a competitive factor in the development of a chair due to consumer demands, seeking
increasingly mobile with quality, safety and especially comfort. Thus, the aim of this work was to develop a
model lounger chair, and its function is related to the users comfort providing rest. To these questions were
met there the concepts of ergonomics and anthropometric data, and bring a concept of bionics and ecodesign.
The development process of the lounge chair, was based on Baxter and Rosenfelds methodologies. Elements
of nature were used as a means of inspiration to determine the shape of the product to be designed, assessing
the anthropometric dimensions that meet user comfort to the question. Alternatives were developed from the
data obtained, looking for technical solutions in terms of usability, comfort and visual diferentiation. With the
use of tools and applying specifc flters of product design, we obtained the fnal alternative inspired by bionics,
with devices to ft and remove, providing several options for using the chair.
Keywords: Lounger chair. Ergonomics. Ecodesign. Bionics. Sustainability.
ESTUDO DA EFICINCIA DE DIFERENTES
CATALISADORES NA OBTENO DO BIODIESEL
Carlos Alberto Klimeck Gouvea
1
Adriana Elaine da Costa
1
Marcos Baroncini Proena
1
Ana Lcia Berretta Hurtado
1
Marli Baltazar Roesler
1
1
(e-mail: autor1 gouvea@sociesc.com.br)
Resumo: A necessidade de desenvolvimento de combustveis
alternativos para motores a combusto, de estudo de efcincia
trmica, reduo de poluentes e do consumo de combustvel
so fatores que contribuem e aliceram os estudos para
novas rotas de produo e tambm do desempenho de novos
combustveis. Apresenta-se neste trabalhooestudodaefcincia
de seis diferentes bases como catalisadores para produo de
biodiesel a partir de leo vegetal de coco usado e etanol. O
objetivo deste trabalho foi avaliar o rendimento das reaes de
transesterifcao tendo como catalisadores o hidrxido de ltio,
sdio, potssio, brio, clcio e magnsio, nas concentraes de
1,0, 1,5 e 2,0%. Como resultado, as bases de metais alcalinos
terrosos no se dissolveramemetanol, consequentemente no
formaramo etxido metlico. Igualmente a base de ltio no se
dissolveu, sendo conduzidos experimentos comparativos entre
os hidrxidos de sdio e de potssio. O catalisador de potssio
apresentou os maiores rendimentos nas concentraes de 1,0
e 1,5% (de 87 a 94%), e possivelmente houve emulsifcao do
biodiesel formado quando a base estava na concentrao de
2,0%. Ohidrxido de sdio apresentou resultados similares para
todas as concentraes, fcando o rendimento compreendido
entre 63 e 84%.

Palavras-chave: Biodiesel. Catalisadores bsicos.
Transesterifcao.
1 INTRODUO
O biodiesel teve grande ascenso com as
preocupaes com a escassez de combustveis
derivados do petrleo, ganhando destaque no
Brasil a partir de 1970, onde criou-se o Pr-leo
Plano de Produo de leos Vegetais para Fins
Energticos, originado de uma crise do petrleo
da poca. Desde aquele momento passou por
uma desacelerao e atualmente o biodiesel tem
a obrigatoriedade de ser adicionado ao diesel em
cerca de 2% a partir de 2013 prev-se pela Lei
11.097/2005, a introduo de 5% de biodiesel em
diesel (CHING & RODRIGUES, 2006).
Este um biocombustvel, assim denominado pelo
carter renovvel, de origem vegetal ou animal e
tem um importante papel no aumento na oferta
de energia no Brasil e no mundo. J conhecido
por sua aplicao em motores a diesel, o biodiesel
apresenta em geral melhores efcincias dos
motores, rendimento, reduo de poluidores e
reduo do consumo de combustveis (COSTA &
OLIVEIRA, 2006).
Segundo a Lei n 11.097, de 13 de setembro de
2005, a defnio para biodiesel seria Biodiesel:
biocombustvel derivado de biomassa renovvel
para uso em motores a combusto interna com
ignio por compresso ou, conforme regulamento
para gerao de outro tipo de energia, que possa
substituir parcial ou totalmente combustveis de
origem fssil (Lei 11.097/2005).
O biodiesel tem grande importncia nos dias atuais
devido a vrios fatores:
Possvel escassez dos recursos fsseis;
Concentrao de petrleo nas reas de confitos,
causando problemas na regularidade de
fornecimento e aumento de seu preo;
As novas jazidas de petrleo esto localizadas em
reas onde o custo de extrao alto;
Problemas ambientais provocados pelo uso de
combustveis fsseis, fazendo-se necessrio a
busca por combustveis de fontes renovveis e de
desenvolvimento sustentvel.
O objetivo geral deste trabalho avaliar o
rendimento de 5 tipos diferentes de catalisadores
a serem preparados com etanol, ou seja, a
preparao de etxidos, reagentes nas reaes
de transesterifcao de leo vegetal (leo de
coco) usado. Como objetivos especfcos so
ARTIGOS ARTIGOS
avaliados os rendimentos com as variaes nas
concentraes dos catalisadores em 1,0, 1,5 e 2,0%;
as bases estudadas so o hidrxido de sdio, de
potssio, de ltio, de brio, de clcio e de magnsio;
so estudados seu desempenho na reao de
transesterifcao atravs do volume de biodiesel
obtido e do rendimento da reao.
Para produo do biodiesel duas rotas tecnolgicas
so amplamente difundidas e conhecidas, dentre
elas as mais utilizadas so a transesterifcao e o
craqueamento cataltico. O termo transesterifcao
utilizado quando o mtodo envolve uma catlise
cida ou bsica, pois h uma dupla troca de
acilgliceris em steres de cidos graxos. comum
a reao acontecer em temperaturas prximas de
45 a 60 C (COSTA & OLIVEIRA, 2006).
Em geral, so utilizados lcoois de cadeia pequena,
como o lcool metlico e etlico, por permitirem a
formao de um alcxido quando em contato com
a base. A manipulao do lcool metlico torna-se
mais complicada devido ao seu carter txico e o
etanol, por sua vez, apresenta fontes renovveis
de produo no Brasil. Quanto aos leos, so
glicerdeos formados, principalmente, por cadeias
insaturadas (FERRARI, OLIVEIRA, SCABIO, 2005).
Quando utilizado o leo usado de coco,
sua composio graxa fca praticamente
impossibilitada de se determinar, visto que no se
sabe todas as fontes de leos envolvidas na mistura
de leo residual. vital para o bom andamento das
reaes de transesterifcao a fltrao desse leo
e aquecimento para retirada de umidade e resduos
farinceos.
A reao de transesterifcao realizada na
presena de catalisadores cidos, bsicos ou
enzimticos, com as rotas com catalisadores
bsicos sendo as mais estudadas, embora a
utilizao de catalisadores cidos favorea uma
menor produo de sabes, com retirada da gua
em excesso no comeo do processo. O catalisador
mais comumente utilizado o bsico, hidrxidos de
sdio ou potssio, embora carbonatos tenham sido
usados visando evitar a indesejvel saponifcao e
ainda pode ser citado o uso de enzimas (FHROENER,
LEITHOLD & LIMA, 2007).
O catalisador bsico reage com o metanol ou
etanol e forma alcxidos, que atacam as carbonilas
dos glicerdeos, formando novos steres de cadeia
menor. O rendimento da reao aumenta quando
utilizado um excesso estequiomtrico do agente
de transesterifcao (alcxido) e tambm com
a otimizao de outros fatores temperatura e
agitao (MILINSK, 2007).
Lopes (2008) estudou algumas variveis de
processo na produo e na purifcao do biodiesel
de soja via rota etlica, avaliando principalmente
as relaes molares de 1:4 e 1:10 de leo e etanol,
respectivamente. Como resultado, o rendimento
da reao diminui 8,25%, em mdia, quando a
temperatura foi inferior a 70 C e aumentou 17%
quando a razo molar leo de soja/etanol passou
de 1:4 para 1:10. Observou tambm um aumento
mdio no rendimento de 12,25% quando a
concentrao de NaOH passou de 0,5% para 1,5%,
porm, este pesquisador encontrou aumento de
apenas 1% quando o tempo de reao foi elevado
de 0,5h para 2h.
Lima et al. (2010) estudaram a transesterifcao
etlica com leo de milho e de babau em outras
propores de leo: alcxido, alm de estudos
com emprego de outras bases como catalisadores
alcalinos. Registrou rendimento de 71,8% em
massa no uso do metanol e de 62,2% com etanol.
O mecanismo de transesterifcao de um leo
vegetal com etanol, onde R, R, R so os grupos
alquila e B representa a base (catalisador) (Figura
1).
Figura 1 Reao da Transesterifcao (a)
Mecanismo de Catlise Bsica; (b) Catlise cida
a)
b)
Fonte: Silva (2005)
A primeira etapa do processo (Etapa 1) consiste na
reao da base com o etanol, formando o alcxido
CH
3
CH
2
O- (neste caso chamado etxido). O etxido
faz um ataque nucleoflico ao carbono carboxlico
de um dos fragmentos ster do triglicerdeo,
formando um intermedirio tetradrico (Etapa
2). Ocorre em seguida a formao da primeira
molcula de ster etlico (biodiesel) e do nion
correspondente ao diglicerdeo (Etapa 3). Na Etapa
4 o catalisador regenerado, podendo reagir com
uma segunda molcula de etanol. No novo ciclo de
reao, o substrato passa a ser o diglicerdeo e no
terceiro e ltimo ciclo o monoglicerdeo que ir
reagir. O produto fnal a mistura de steres etlicos
(biodiesel) e glicerina. J na catlise cida com
etanol. Na Etapa 1 ocorre a protonao da carbonila
do ster gerando a Etapa 2 que uma espcie
com estrutura que se estabiliza por ressonncia.
Acontece um ataque nucleoflico do etanol ao
carboction formado, gerando uma intermedirio
tetradrico, que a Etapa 3. O rearranjo tetradrico
permite a formao da primeira molcula de ster
etlico e na Etapa 4 regenerado o catalisador, que
pode continuar a reagir com a segunda molcula
de diglicerdeo ou monoglicerdeo, o fnal o
mesmo que o mecanismo por catlise bsica com
a formao dos steres etlicos mais a glicerina
(SILVA, 2005).
Algumas reaes secundrias podem ocorrer
durante a transesterifcao de leos vegetais
como saponifcao, neutralizao e formao
de cidos graxos livres. Estas reaes so
indesejveis e diminuem o rendimento da reao
de transesterifcao.
Alguns catalisadores cidos como cido sulfnico,
clordrico e o sulfrico so utilizados nas reaes
de transesterifcao. Neste tipo de reao
importante a ausncia de gua, pois sua presena
no meio reacional pode provocar a hidrlise dos
triglicerdeos e conseguinte formao competitiva
de cidos carboxlicos, diminuindo o rendimento
dos steres etlicos (SILVA, 2005).
Os diferentes tipos de combustveis tm suas
especifcaes conforme as Resolues da Agncia
Nacional do Petrleo ANP e outros rgos
regulamentadores, variando conforme cada pas.
Para o biodiesel, a regulamentao permite sua
melhor utilizao e hoje, independentemente da
rota tecnolgica utilizada ou fonte de matria-
prima graxa empregada para sua produo, para
ser comercializado ou misturado o mesmo deve
obedecer as especifcaes da Resoluo ANP
07/2008 (ANDRADE, 2009; ANP, 2008).
As anlises de ponto de fulgor, viscosidade
cinemtica e massa especfca so as mais
empregadas para caracterizao do biodiesel
em pesquisas e estudos. Lbo e Ferreira (2009)
estudaram parmetros de qualidade e mtodos
analticos para anlise do biodiesel, sendo o
ponto de fulgor a temperatura mnima onde
observada a liberao de vapores de um lquido,
em quantidade sufciente para forma uma mistura
infamvel com o ar.
No biodiesel puro o ponto de fulgor prximo a
170 C, entretanto, mnimas quantidades de lcool
adicionadas ao biodiesel ocasionam um decrscimo
bastante signifcativo ao valor do ponto de fulgor.
Contaminantes devem ser monitorados atravs da
anlise de viscosidade cinemtica a 40C. Com estes
controles possvel saber se houve a formao do
biodiesel ao fnal da reao de transesterifcao.
ARTIGOS ARTIGOS
2 MATERIAIS E MTODOS
2.1 Materiais
Para os ensaios de produo de biodiesel foi
utilizado leo de coco usado (mistura de leos
de soja e milho), previamente homogeneizado
e fltrado em papel de fltro com o objetivo de
remover farinceos e outros resduos.
Como agente de transesterifcao utilizou-
se etanol grau comercial da marca Quimidrol.
Para a formao do alcxido, as bases utilizadas
foram o hidrxido de sdio PA (Fmaia), hidrxido
de potssio PA (Vetec), hidrxido de ltio PA
(Dinmica), hidrxido de brio PA (Dinmica),
hidrxido de magnsio PA (Alphatec), hidrxido de
clcio PA (Nuclear). Para lavagem de neutralizao
do biodiesel utilizou-se cido actico PA (Vetec).
2.2 Mtodos
Foi utilizada a proporo de 1mol de leo de coco
para 4mol de etanol, com base nos trabalhos de
Lopes (2008) e Lima (2010). Esta relao molar levou
ao emprego 220mL de leo de coco e de 175mL
soluo de alcxido (etanol + base). A quantidade
de catalisador (NaOH, KOH, LiOH, Ca(OH)
2
, Mg(OH)
2

e Ba(OH)
2
) empregada na formao dos alcxidos
foram 1,0; 1,5 e 2,0% em relao massa de etanol.
Os ensaios de produo de biodiesel foram feitos
em bquer de 500 mL sob agitao constante do
meio reacional. Tanto o leo de coco quanto
o alcxido foram previamente aquecidos a 50C,
com o tempo de reao sempre de 2h. Ao fnal da
reao, seguiu-se repouso de 72h para separao
das fases, com posterior lavagem com 50mL de
soluo 1% de cido actico. Nos ensaios foram
realizadas trs lavagens, sempre seguido de 36h
de repouso. Todas as reaes foram realizadas em
duplicata.
A avaliao do rendimento das reaes de
transesterifcao foi realizada com a medio
volumtrica da quantidade de biodiesel obtida em
cada etapa de produo, principalmente entre as
lavagens, sendo o rendimento calculado atravs da
Eq. 1.
A densidade aproximada do biodiesel foi obtida
com auxlio de um densmetro e a umidade
determinada em equipamento de Karl-Fisher. A
temperatura utilizada foi a ambiente, fcando entre
20 e 25 C. Sabe-se que a densidade da glicerina
1,26g/cm
3
, do leo de coco de 0.98g/cm
3
, do
etanol 0,78g/cm
3
e a do biodiesel pode variar
entre 0,85 e 0,90 g/cm
3
.
(1)
E = Volume de biodiesel obtido x 100
Volume de leo no incio da reao
3 RESULTADOS E DISCUSSES
Atravs da determinao de umidade pelo mtodo
de Karl-Fisher, foi encontrada um teor mdio de
umidade no leo de coco de 0,075%. possvel
considerar que o leo est isento de umidade. Nos
ensaios de preparao dos alcxidos constatou-se
que nem todas as bases se dissolveram no etanol.
As bases hidrxido de magnsio, de clcio e de
brio no apresentaram dissoluo no etanol, e
o hidrxido de ltio teve dissoluo parcial. As
bases que no se dissolveram (Ca(OH)
2
, Mg(OH)
2

e Ba(OH)
2
) no etanol impossibilitaram os ensaios
de transesterifcao. Entendeu-se que as bases
divalentes no formam alcxido e, portanto, no
servem para a transesterifcao.
Pelo fato de haver uma dissoluo parcial somente
com a base de ltio, este foi testado apenas na
concentrao de 1% em relao massa de
lcool. Como resultado da transesterifcao com
catalisador de ltio, houve formao de 4 fases
lquidas, sendo estas, etanol com hidrxido de ltio
(mais densa), leo de coco, leo com etanol e
etanol quase puro, mais leve. No foi identifcada
formao de biodiesel.
Os resultados das reaes de transesterifcao com
alcxidos produzidos a partir de NaOH e KOH, suas
duplicatas e em suas respectivas concentraes,
esto dispostos na Tabela 1, apresentando os
volumes e densidades dos produtos aps as trs
lavagens.
Tabela 1 Volume e Densidade do Biodiesel obtido
com os catalisadores NaOH e KOH
Avaliando os resultados com o catalisador NaOH,
referente a concentrao de 1%, observou-se que
a densidade se manteve praticamente constante
ao longo das lavagens. Entendeu-se que no
se tratava de leo com etanol dissolvido, mas
biodiesel. Notou-se tambm que aps a segunda
lavagem houve grande reduo de volume de
biodiesel, indicando que havia lcool dissolvido,
pois ambos tm densidade similar.
Nas reaes com 1% de catalisador KOH a
densidade fnal do produto foi de 0,91g/cm
3
, muito
prxima do prprio leo de coco, trazendo
dvidas quanto ter ocorrido transesterifcao.
Com 1,5% de catalisador KOH houve um aumento
da densidade do leo no primeiro ensaio. Para a
duplicata a densidade manteve-se menor, embora
o volume de leo produzido tenha sido muito
prximo em ambas as reaes. Para a reao com
concentrao de 2% de catalisador o volume
de biodiesel produzido foi maior aps a terceira
lavagem, 127mL, com densidade de 0,882g/cm
3
.
Esse resultado foi muito diferente na reao em
duplicata, a qual apresentou somente 70mL de
biodiesel com a mesma densidade de 0,882g/cm
3
.
Destes ensaios verifcou-se que com a base NaOH,
aps as lavagens a densidade no diminua, o que
demonstrava ter havido transesterifcao. Porm,
como diminua o volume, isso indicava excesso de
lcool no reagido misturado ao biodiesel.
Quanto a base KOH, quando eram feitas as lavagens,
alm do volume de leo diminuir, a densidade
aumentava, levando a entender que o produto era
apenas leo de coco misturado com etanol que
menos denso. Todavia, com KOH 2%, na reao em
duplicata, as lavagens no diminuram a densidade,
apenas o volume. Isso demonstrou a formao de
biodiesel, mas em quantidades muito diferentes,
possivelmente devido ao precrio controle da
temperatura de reao.
O rendimento das reaes de transesterifcao
com hidrxido de sdio e de potssio em diferentes
concentraes apresentado na Tabela 2.
Tabela 2 Rendimento da reao de
transesterifcao com catalisador NaOH
Rendimento (%)
Os rendimentos das reaes foram calculados
pela Eq. (1) e as avaliaes induzem a necessidade
de mais de uma lavagem do produto, uma vez
que no possvel rendimento superior a 100%.
O rendimento com o uso da base hidrxido de
potssio parece superior ao do hidrxido de sdio,
no entanto, entendeu-se que nos ensaios com 1,0
e 1,5% o produto fnal era o prprio leo de coco.
Com KOH na concentrao de 2% o rendimento
foi bastante inferior quando comparado com
os resultados obtidos com NaOH. Mais de uma
explicao possvel para este fato. Primeiramente,
pode estar na formao de sabo pelo excesso
de base, que emulsiona parte do leo na soluo
de lcool com potassa e, outra explicao
seria, imprescindvel um controle rigoroso da
temperatura de reao para a transesterifcao.
Para tal recomenda-se um banho Maria com um
volume de gua grande, alm de temperaturas
mais elevadas.
Na Figura 2 visa ilustrar melhor parte das
ARTIGOS ARTIGOS
informaes da Tabela 1, apresentando as variaes
de volume de biodiesel obtido aps as lavagens,
tendo em vista que o volume inicial de leo de
coco de 220mL.
Figura 2 Variao do volume de biodiesel em
funo das lavagens; (a) com NaOH e (b) com KOH
a)
b)
Atravs da fgura 2 verifca-se que mesmo aps a
primeira lavagem muitos dos produtos esto em
quantidade superior ao leo de coco usado,
deixando claro que havia lcool no reagido
misturado no produto. A fgura 2 permite ver
tambm que nas trs lavagens houve reduo
de volume de produto, deixando claro que uma
adio pequena de gua actica no o sufciente
para a remoo do lcool em excesso.
Por outro lado, nas reaes com a base KOH, as
lavagens dissolveram o KOH que no havia reagido
e promoveu a emulso de leo na soluo alcolica,
formando um resduo esbranquiado.
A partir da equao (1) foi construda a Figura 3,
que apresenta de forma um comparativo entre os
rendimentos.
Figura 3 Rendimento de Biodiesel com os
catalisador (a) Hidrxido de Sdio e (b) de potssio
a)
b)
Quando avaliada a transesterifcao com NaOH
possvel verifcar que a diferena de rendimento
entre as trs lavagens muito grande, o que
comprova a presena de lcool no reagido. Essa
presena de lcool bastante reduzida com a
segunda lavagem e bem menor da segunda para
a terceira lavagem. Possivelmente essa presena
grande de lcool mesmo aps a primeira lavagem
decorre de uma agitao insufciente da gua
com o biodiesel, contudo, fazer uma agitao
mais vigorosa para melhor extrair o lcool para a
fazer aquosa problemtica na medida em que
hidrxido no reagido tambm emulsiona parte
do leo na fase aquosa.
4 CONCLUSO
Inicialmente, foi determinado que o teor de
umidade do leo de coco usado depois da
fltrao, encontrando um teor de 0,075%. Das
cinco bases estudadas para obteno de etxido
metlico, somente os hidrxidos de sdio e de
potssio apresentaram dissoluo em etanol, ou
seja, hidrxido de ctions divalentes no formaram
alcxido e o hidrxido de ltio no se dissolveu
totalmente.
A partir dos etxidos de sdio e de potssio, nas
concentraes de 1,0, 1,5 e 2,0%, foram produzidos
biodiesel com leo de coco usado, em reao
conduzida a 50C por duas horas, seguidas de
trs lavagens com soluo 1% de cido actico,
obtendo como resultados rendimentos de 64 a
84% com catalisador de sdio e de 31 a 58% com
catalisador de potssio, considerando que com
hidrxido de potssio s houve transesterifcao
na concentrao de 2% da base.
As grandes variaes de rendimento so atribudas
a mais de um fator como baixo controle de
temperatura de reao; baixa temperatura de
reao; possvel emulso de biodiesel na fase
aquosa (durante as lavagens) decorrente da
presena de base no reagida.
Conclui-se tambm que para o hidrxido de
potssio, somente na concentrao de 2%, houve
transesterifcao, porm o excesso de base no
reagida promove maior emulso de biodiesel
na fase aquosa, levando a grandes variaes na
medio do rendimento da reao.
O uso de hidrxido de sdio como catalisador
leva sempre a formao de biodiesel, porm
a baixa temperatura de reao e um controle
defciente na temperatura de reao no permitiu
identifcar a melhor concentrao de base para a
transesterifcao.
Como sugestes para trabalhos futuros, deve ser
conduzida a reao em um banho maria para que
com um grande inventrio de gua a temperatura
permanea constante durante a reao. Investigar
tambm a reao em temperaturas mais elevadas,
prximas ao ponto de ebulio do etanol, assim
como, na melhor temperatura, avaliar o tempo
ideal de reao para que seja atingido o maior
rendimento sem que haja contudo, desperdcio de
tempo e energia.
ARTIGOS ARTIGOS
REFERNCIAS
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STUDY ON THE EFFICIENCY OF DIFFERENT CATALYSTS
BIODIESEL IN SECURING
Abstract: The necessity of development in alternative fuels for combustion engines, study of thermal efciency, reduction in fuel
consumption are contributing factors to new studies in innovating production routes and also the performance of new fuels. This
work presents the study of the efciency of fve diferent bases as catalysts for the biodiesel production from used cooking vegetable
oil and ethanol. The aim of this study was to evaluate the yield of transesterifcation catalysts having the hydroxide lithium, sodium,
potassium, barium, calcium and magnesium in concentrations of 1.0, 1.5 and 2.0%. As a result, the bases of alkaline earth metals did
not dissolvein ethanol and thereforenot form themetal ethoxide. Alsothelithium basedid not dissolve, beingconducted comparative
experiments between sodium and potassium bases. The catalyst potassium showed higher yields in concentrations of 1.0 and 1.5%
(from 87 to 94%) and possibly of biodiesel emulsifcation was formed when the base concentration was 2.0%. Sodium hydroxide
showed similar results in all concentrations, getting the yield between 63 and 84%.
Keywords: Biodiesel; Catalysts; Reaction Yield.
O ESTUDO DAS LEIS INFORMTRICAS APLICADAS
EM UM MODELO DE CONVERSO DO
CONHECIMENTO
Cintia Ghisi
1
Alcir M. Trainotti F., Eng.
2
Mehran Misaghi
3
1
( eucintia@gmail.com)
2
( alcir.trainotti@gmail.com)
3
(mehran@sociesc.org.br)
Resumo: A economia e a globalizao do mercado
impulsionam as organizaes na busca da melhoria contnua
de seus produtos e servios. Diante disso, o conhecimento
tratado como fator primordial para a qualidade da execuo
das tarefas produtivas. Para o compreender o forte crescimento
dasorganizaes, diferentesestratgiasdegestoforam criadas
e diferentes tecnologias computacionais foram desenvolvidas.
Alm disso, o conhecimento se torna o ativo fundamental para
esse processo, e as tecnologias da informao podem auxiliar
a busca por maior competitividade no mercado. Nesse sentido,
justifca-se o estudo das leis bibliomtricas e cientomtricas
e os conceitos de gesto do conhecimento por meio de uma
integrao que facilite a busca por novos conhecimentos. Com
este estudo descritivo, objetiva-se utilizar as leis informtricas
para o processo de combinao do conhecimento que est
baseado no modelo de converso de Nonaka e Takeuchi (1997).
Palavras Chave: Gesto do conhecimento. Bibliometria.
Cientometria.
1. INTRODUO
O conhecimento um dos principais agentes
propulsores do processo de desenvolvimento
econmico, tecnolgico e intelectual ao longo
da histria humana. Devido a sua magnitude,
percebeu-se a importncia do compartilhamento
constante de informaes e experincias entre as
pessoas, para que elas evoluam intelectualmente
(FIALHO et. al., 2006; ALVARENGA NETO, 2005).
Para auxiliar no processo de administrao desse
conhecimento foi criado o conceito que defne
sistematicamente a Gesto do Conhecimento (GC)
como sendo a identifcao, criao, renovao,
aplicao e o compartilhamento do conhecimento,
que se tornam estratgicos para as organizaes
(FIGUEIREDO, 2005).
Por sua vez, a GC complexa e pode ser
fragmentada em diferentes setores, como a
gesto de pessoas, tecnologia e organizacional,
como explicitam as dimenses do conhecimento
apresentados por Angeloni (2008) e as espirais do
conhecimento defendidos por Sabbag (2007) e
Nonaka e Takeuchi (1997).
A gesto do conhecimento expe diante de suas
teorias que o conhecimento deve ser de livre
acesso a todos os interessados em um nico local
(ANGELONI, 2008; FALEH, HANI, KHALED, 2011).
Para colaborar nesse processo de disseminao do
conhecimento intraorganizacional, so utilizadas
ferramentas computacionais como os Podcasts,
Data mining, Data Warehouse, Workfow, Business
Inteligence (BI) e a Web semntica. Os mecanismos
semnticos so facilitadores da organizao do
conhecimento e atribuio de signifcado para as
informaes, o que possibilita relacion-las dentro
de um contexto especfco. Ainda assim, para
sustentar a gesto do conhecimento, possvel
combinar diferentes tecnologias computacionais.
Como exemplo tem-se a informetria, que possui
a capacidade de conceder sentido aos dados e
qualifc-los para que sejam atribudos no uso mais
consciente em polticas de cincia e tecnologia
(MACIAS-CHAPULA, 1998; ANGELONI, 2008;
BREITMAN, 2005). Porm, como Macias-Chapula
(1998) demonstra, a informetria considerada
mais ampla, que engloba as demais cincias
e vai alm das abordagens da bibliometria e
cientometria, com isso optou-se focar no estudo
nas leis bibliomtricas e cientomtricas.
ARTIGOS ARTIGOS
Esta pesquisa tem como objetivo principal a
utilizao das leis bibliomtricas e cientomtricas
para o processo de combinao do conhecimento
baseado no modelo de Nonaka e Takeuchi (1997).
Este estudo justifca-se pelo fato de a combinao
do conhecimento ser o processo principal para a
gerao de novos conhecimentos. A Bibliometria
e a Cientometria so tecnologias que se aplicam
para o auxlio e facilitao da gerao de novos
conhecimentos.
Esse artigo est estruturado da seguinte forma:
na primeira parte explana-se a viso geral do
estudo; que segue com os conceitos de gesto
do conhecimento, com o modelo de converso
e Informetria, Bibliometria e Cientometria com
suas leis; a terceira seo expe a aplicao das
leis para o auxlio no processo de combinao do
conhecimento; por ltimo apresenta-se a proposta
de aplicao e por fm, so citadas as consideraes
fnais desse trabalho.

2. GESTO DO CONHECIMENTO
Mundialmente a economia sofreu grandes
mudanas histricas que resultam na economia
atual. A base para esse novo conceito advm da
demanda acentuada por produtos personalizados
e servios modelados necessidade dos
consumidores. Essa mudana consumista fez com
que as empresas sentissem a necessidade de uma
economia mais racional (MOHAMED, 2011).
Perante esse cenrio, o conhecimento ganhou a
devida importncia, em virtude da necessidade
de adaptao imediata das empresas com as
constantes mudanas consumistas do mercado. O
conhecimento passou a ser o insumo estratgico
mais importante para as organizaes, e por meio
dele, evoluiu-se tecnologicamente, socialmente e
eticamente ao longo da histria. Fialho et al. (2006)
defnem o conhecimento como um conjunto de
dados, informaes e relaes que uma pessoa
possui, que a leva a tomar decises, a realizar
tarefas e a criar novas informaes ou novos
conhecimentos.
Para as organizaes aproveitarem os
conhecimentos de seus funcionrios, necessrio
defnir uma estratgia para gerenciar esses
conhecimentos. A gesto do conhecimento
para Fialho et al. (2006) tem a caracterstica
de administrar o que as pessoas conhecem
e aprendem no seu cotidiano, sendo gerada
por meio de experincias, conversas, manuais,
treinamentos ou palestras. Dessa forma, possibilita-
se organizao transformar esse conhecimento
tcito em explcito e facilitar a disseminao de
informao.
Diante disso, a gesto do conhecimento pode ser
defnida sistematicamente como identifcao,
criao, renovao e aplicao do conhecimento,
de modo a ligar diretamente as crenas e a cultura
de cada pessoa, que so estratgicos na vida de
uma organizao. So ativos intangveis de uma
organizao, que permitem a ela saber o que
realmente sabe, por intermdio de um processo de
gesto bem defnido (FIGUEIREDO, 2005; FIALHO,
2006).
No entanto, a reteno de conhecimento o
grande problema da gesto do conhecimento.
A disseminao do conhecimento entre os
colaboradores o grande desafo para projetos
de grande magnitude. Para auxliar esses projetos,
desenvolveram-se diferentes modelos para a
implantao da gesto do conhecimento nas
organizaes com base no comportamento das
pessoas em diferentes cenrios. Dessa maneira,
citam-se alguns modelos, como os pilares do
conhecimento de Figueiredo (2005), o modelo
atmico de Angeloni (2008), as espirais do
conhecimento de Sabbag (2007) e o modelo
precursor de Nonaka e Takeuchi (1997).
Ainda, o avano tecnolgico computacional auxilia
nos processos de explicitao, compartilhamento,
interao e disponibilidade do conhecimento.
Para Nonaka e Takeuchi (1997), o conhecimento
dentro de uma organizao apresenta um modelo
de converso. O conhecimento nasce diante das
experincias e crenas de cada indivduo que o
caracteriza como tcito, e posteriormente deve ser
explicitado para que outras pessoas tenham acesso,
os combinem e os internalizem para gerar novos
conhecimentos. A Figura 1 representa o modelo
oriental de auxlio gesto do conhecimento
adaptado de Nonaka e Takeuchi (1995).
Figura 1. Modelo de converso do conhecimento
Fonte: Adaptado de Nonaka e Takeuchi (1995: 80)
A partir do modelo de converso, Sabbag (2007)
apresentou um esquema de conhecimento em
espiral baseado em Nonaka e Takeuchi (1997). Para
Sabbag (2007), o conhecimento nasce durante
o perodo letivo por intermdio da troca de
experincias (socializao) e trabalhos dos alunos
(externalizao). Ele precisa fcar disponvel para
que outros alunos tenham acesso e criem novos
conhecimentos (combinao), estimulando assim,
o processo de aprendizagem (internalizao).
O conhecimento fundamental para o
crescimento intelectual de uma organizao e a
espiral do conhecimento deve ser mantida sempre
em operao para que o ciclo seja contnuo e traga
benefcios a todos os envolvidos.
3. INFORMETRIA, BIBLIOMETRIA E
CIENTOMETRIA
Diferentes sistemas de pesquisas so encontrados
na Internet (como Google, Bing, Yahoo Search, entre
outros), e com a grande quantidade de dados
disponvel custoso adquirir uma informao.
Para auxiliar este processo Noronha e Maricato
(2008) relacionam a informetria com a recuperao
de informaes, medio de sistemas e estudo de
contedos informativos.
Por meio de modelos matemticos, booleanos,
probabilsticos, linguagens de processamento
e abordagens baseadas no conhecimento, a
informetria, com suas cincias e leis, que estudam
os documentos e grupos de dados com foco
voltado s palavras, que desenvolvem mtodos e
ferramentas para mensurar e analisar os aspectos
cognitivos da cincia, assim como a produtividade
de autores, com a determinao de que alguns
pesquisadores publicam muito e muitos publicam
pouco. Neste sentido possvel estabelecer uma
relao entre nmero de autores e o nmero
de artigos publicados por esses, conhecida
cientifcamente como lei do quadrado inverso (1/
n) (MACIAS-CHAPULA, 1998; VOOS, 1974).
Nascida da Bibliometria e da Cientometria, e que
deu origem a outros ncleos, como a mais recente
Webometria, estas cincias se subdividem e
complementam a informetria (PINHEIRO; FERNEDA,
2007). Dentre as pioneiras, a Cientometria se
preocupa com os aspectos quantitativos da cincia
enquanto disciplina ou atividade econmica,
com estudos diretos e relacionados a assuntos
especfcos, as reas e os campos cientfcos, por
meio de mtodos de anlise de conjuntos que
se vinculam produo cientfca (VANTI, 2011).
Possui seu foco na organizao da cincia, e tem
fatores que diferenciam e identifcam os domnios
de interesse das subdisciplinas (NORONHA;
MARICATO, 2008).
A Cientometria correlacionada com a Bibliometria
apresentada por Macias-Chapula (1998)
e Maricato (2010), com o estudo dos livros,
documentos, revistas, artigos, autores e usurios,
ou seja, o estudo dos aspectos quantitativos da
produo, disseminao e uso da informao
registrada, com o desenvolvimento de modelos
e medidas matemticas para elaborar previses
e apoiar tomadas de deciso. Por intermdio de
ranqueamento, frequncia e distribuio das
palavras, observou-se que possvel vincular a
gesto de bibliotecas com as bases de dados.
Noronha e Maricato (2008) complementam ainda,
que ela voltada para a produo, a utilizao
de documentos e a organizao de servios
bibliogrfcos.
J para a Webometria, Macias-Chapula (1998)
mostra o estudo dos domnios, dos sites, dos
motores de busca, junto com o mtodo de fator de
impacto da web, densidade de links e estratgias
de busca. Esta cincia se dedica a organizao dos
sites e a sua utilizao (NORONHA; MARICATO,
2008). Sengupta (1992) concorda com os autores
Macias-Chapula (1998), Noronha e Maricato
ARTIGOS ARTIGOS
(2008) e complementa a defnio em que os
termos Bibliometria, Informetria, Webometria e
Cientometria derivam da fuso do sufxo metria
com bibliografa, informao, web e cincia,
respectivamente por serem anlogos ou prximos
em sua natureza, objetivos e aplicaes.
Perante as cincias apresentadas, a informetria
permanece com os conceitos operacionais centrais
vindos da bibliometria, como a produtividade de
autores e artigos cientfcos (com base nas leis de
Lotka e Price), o ncleo e a disperso de artigos
em peridicos cientfcos (lei de Bradford), e a
frequncia de palavras em textos longos (lei de
Zipf ) (SANTOS; KOBASKI, 2009).
Maricato (2010) considera, que de modo geral no
exista diferenas signifcativas entre esses estudos,
mas apenas a preferncia dos autores entre usar um
ou outro termo. Ou seja, um estudo bibliomtrico
poderia ser enquadrado como cientomtrico,
bem como um estudo cientomtrico poderia
ser enquadrado como bibliomtrico (ou at
informtrico).
A gesto do conhecimento ou de informaes
correlacionada com os meios digitais ou fsicos,
requer o auxlio da anlise bibliomtrica e
cientomtrica para determinar as estratgias
que devem ser tomadas. As leis Bibliomtricas
permitem essas anlises, sendo que Santos e
Kobashi (2009) conceituam-nas como:
a) Lei de Lotka, de 1926, ou lei do quadrado
inverso - estuda a produtividade cientfca
de autores, ou seja, faz referncia ao clculo
de produtividade dos autores de artigos
cientfcos. De acordo com esta situao
tem-se, em uma especialidade cientfca,
um nmero pequeno de pesquisadores
altamente produtivos com uma grande
quantidade de cientistas menos produtivos.
b) Lei de Bradford, de 1934, ou a lei de
disperso do conhecimento cientfco,
relata a produtividade de peridicos que,
dentre outras formas, trata-se da disperso
dos autores em diferentes publicaes.
Antigamente, existia o interesse em
determinar o ncleo de melhores peridicos
em determinado tema. Esta lei props
critrios para equilibrar a relao entre o
custo e o benefcio de colees de peridicos,
sendo voltada para fns gerenciais.
c) Lei de Zipf, de 1935 - prope o modelo
de distribuio e a frequncia de palavras
em obras. Esta lei foi extrada do princpio
geral do menor esforo, que quantifca a
atividade humana, e permite defnir assim,
o custo de utilizao pequeno ou que a
transmisso demande esforo reduzido em
textos grandes, o que a tornou popularmente
conhecida como a lei do mnimo esforo.
Em continuidade as leis Cientomtricas so
sintetizadas por Vanti (2011) e conhecidas como:
a) Frente de Pesquisa - caracteriza-se pela
manifestao de grande atividade de
investigao em uma determinada rea
ou disciplina, normalmente desencadeada
pelo surgimento de novos temas dentro de
campos do conhecimento j consolidados. Ou
seja, no incio a quantidade de referncias
mnima e cresce at chegar a um valor estvel,
natural na disciplina. Por ltimo, a publicao
dos investigadores pouca sobre o tema e
a porcentagem de autocitao fca acima da
mdia normal para o campo de estudo.
b) Colgios Invisveis denominados por
conjunto de estudiosos que interagem, ou
at mesmo, cientistas que compartilham
interesses comuns de pesquisa sobre um
determinado assunto, que por vezes produzem
publicaes relevantes e que se comunicam
formal ou informalmente uns com os outros,
de modo a contribuir com metas importantes
para o tema, independente de pertencerem
a centros de pesquisa geografcamente
distantes.
c) Crescimento Exponencial conhecido como
Big Science, no comporta decises baseadas
simplesmente em opinies pessoais, somente
com o emprego de mtodos estatsticos.
Foram quantifcados autores, documentos,
recursos humanos, citaes bibliogrfcas
etc. e com tais anlises determinaram que a
lgica interna para a Cincia e da Tecnologia
e os princpios e as regras para lidar com elas
provm com o crescimento de reas gerais
totalmente exponenciais, enquanto que o
de subreas, aps uma fase exponencial,
transforma-se em linear. O fator exponencial
em ambas as reas faz com que a literatura
dobre de volume aproximadamente a cada
10 ou 15 anos.
d) Elitismo conhecida como a Lei da Raiz
Quadrada de Price, propem a regra para
contabilizar quantos so os autores que mais
produzem em sua rea de pesquisa. Baseada
na Lei do Quadrado Inverso de Lokta, formulou-
se que o nmero de membros da elite
corresponde raiz quadrada do nmero total
de autores, e a metade do total da produo
considerada como critrio para se saber se a
elite produtiva ou no.
Por intermdio das leis bibliomtricas e
cientomtricas, possibilita-se a criao de
ferramentas para pesquisa de palavras
(caracterizadas nos documentos e que podem
ser autores, citaes, entre outros) que indiquem
a nfase adotada por cada documento (KOS,
2011). Isso provm da abrangncia de algoritmos
matemticos destinados a melhorias na recuperao
das informaes. Wormell (1998) considera
ainda que a informetria esteja em processo de
transformao para uma disciplina cientfca
fortemente vinculada aos aspectos tericos da
recuperao de informao, com dimenses
estatsticas e matemticas da biblioteconomia,
da documentao e da informao. Diante da
fundamentao, apresenta-se a aplicao das leis
bibliomtricas e cientomtricas no processo de
combinao do conhecimento.
4. METODOLOGIA
As organizaes tm difculdade de obter uma
espiral do conhecimento e torn-la cclica, porm
com as tecnologias da informao possvel
armazenar as produes dos indivduos e torn-las
acessveis aos demais interessados ou envolvidos.
Vislumbra-se um ambiente que permita interagir
entre as quatro dimenses (Socializao,
Externalizao, Combinao, Internalizao)
exploradas por Nonaka e Takeuchi (1997) em seu
modelo de gesto do conhecimento. A base para
essa gesto est relacionada interao entre
indivduos dentro de uma organizao e para
construir um modelo de converso, necessrio
que ela exista. A socializao relaciona a criao
de novos conhecimentos a partir de modelos
mentais ou habilidades pessoais. Com isso,
pode-se citar a utilizao de ferramentas como
plataformas e-learning, banco de ideias, chats e
micro blogs como o twitter com caractersticas de
interao entre usurios para auxiliar este processo
(TRAINOTTI FILHO, MISAGHI, MACEDO, 2012).
A prxima dimenso menciona a externalizao,
que caracteriza a transformao do conhecimento
tcito em explcito. Pode-se utilizar ferramentas
como wikis e fruns para o compartilhamento
e construo do conhecimento explcito. A
combinao descrita como a fuso de diferentes
conhecimentos para a criao de algo novo. Nesta
dimenso, permite-se utilizar ferramentas como
os repositrios de dissertaes, Trabalhos de
Concluso de Curso (TCC), artigos e teses, bem
como eventos e congressos, e tambm sistemas
de pesquisa. Sistemas estes que so aperfeioados
com bibliometria e cientometria, para auxiliarem
no processo de pesquisa de conhecimento e seus
relacionamentos com outros conhecimentos, como
referencias (lei de Bradford), autores relacionados
(lei de Lotka) e por palavras chaves (lei de zipf ),
assim como os autores mais relevantes (elitismo),
os assuntos em moda (crescimento exponencial)
e os termos novos (frente de pesquisa). Os grupos
de cientistas ou estudantes por colgios invisveis,
por terem suas identidade restrita difcultam a
efccia na recuperao de informaes e pouco
podem contribuir neste momento da pesquisa.
Por fm, tem-se a internalizao, que a converso
do conhecimento explcito para o tcito. Nesta
seo, relaciona-se com a experimentao, a prova
de algum conceito, ento, podem-se desenvolver
pginas web para os projetos de pesquisa
ou portais que retenham o conhecimento
de uma experimentao desenvolvida. Este
desenvolvimento entra em concordncia com as
teorias de gesto do conhecimento, que preveem
ARTIGOS ARTIGOS
que a interao entre as pessoas o principal
insumo para a troca de conhecimento (PRASHANT
et. al., 2010).
No processo de combinao do modelo de
converso de Nonaka e Takeuchi (1997) salienta-se
a considerao de uma sistematizao de conceitos
em um sistema de conhecimento, que permite a
reconfgurao das informaes existentes por
meio de classifcao, acrscimo, combinao
e categorizao do conhecimento explcito, o
que permite adquirir novos conhecimentos.
Como exemplo a este evento de converso do
conhecimento tem-se a educao formal e as redes
de informao e conhecimento codifcadas, assim
como a Internet ou Intranet existentes dentro das
organizaes.
Com as ferramentas citadas, baseando-se
no modelo de Nonaka e Takeuchi (1997),
possvel utilizar as ferramentas bibliomtricas
e cientomtricas para facilitar a busca do
conhecimento, e pode-se fazer uso de buscas por
assunto ou palavras-chave conforme a frequncia
das palavras no documento ou em documentos (lei
de Zipf ), bem como a expanso da pesquisa pelas
referncias (Lei de Bradford). E para complementar
a pesquisa do conhecimento, a quantifcao da
produtividade dos autores frente a um modelo
de distribuio tamanho-frequncia de diferentes
autores em um conjunto de documentos (lei
de Lotka). Ainda permite-se, como classifcao
para a pesquisa, ter o autor mais relevante ao
assunto (elitismo), o assunto em alta (crescimento
exponencial) e ou os termos novos (frente de
pesquisa). Para constar, tais leis nasceram no
mbito da bibliometria e passaram a constituir o
ncleo da cientometria e ambas as cincias so
englobadas pelas informetria (VANTI, 2011).
5. CONCLUSO
Perante as teorias e ferramentas estudadas
proposto um sistema de pesquisa com converso
conhecimento, que possibilite a reteno, o
compartilhamento do conhecimento e a interao
entre os usurios. De modo que esse sistema
de pesquisa seja aprimorado pela bibliometria
e cientometria, que permite adquirir novos
conhecimentos.
Conclui-se que este estudo vlido e contribui
para o processo de combinao do modelo de
converso do conhecimento, uma vez que a
aplicao das leis bibliomtricas e cientomtricas
facilitam a recuperao das palavras chaves de
um documento, os autores mais produtivos e as
referncias mais citadas dentre os documentos.
Assim como o autor mais relevante, o assunto
em alta e os termos novos, montando assim um
gerenciador de conhecimento de forma robusta.
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STUDY OF LAWS INFORMETRICS APPLIED IN A FORM OF CONVERSION OF KNOWLEDGE.
Abstract: The globalization of the market economy and propel organizations in pursuit of continuous improvement of its products
and services. Therefore, knowledge is treated as a key factor for the quality of implementation of productive tasks. To understand
the strong growth of organizations, diferent management strategies were created and diferent computer technologies were
developed. Furthermore, knowledge becomes the key asset to this process, and information technology can aid the search for greater
competitiveness in themarket. This justifes thestudy of bibliometric and scientometric laws and concepts of knowledgemanagement
through integration that facilitates the search for newknowledge. This descriptive study, the objective is touse the informetric laws for
combining process knowledge that is based on the model conversion Nonaka and Takeuchi (1997).
Keywords: Knowledge management. Bibliometrics. Scientometrics.
ARTIGOS ARTIGOS
PROJETO DE EXTENSO UNIVERSITRIA BARCO-
ESCOLA ECODIESEL: PLANEJAMENTO E REALIZAO
Katiusca Wessler Miranda
1
Rogrio Gomes Arajo
1
1
(E-mail: arajo@sociesc.org.br)
Resumo: O projeto de extenso Barco-Escola Ecodiesel, desen-
volvido por estudantes e professores do curso de Engenharia
Qumica do Instituto Superior Tupy (IST), visa conscientizao
de alunos do ensino fundamental e mdio de escolas de Join-
ville-SC, em relao ao descarte adequado do leo de conzinha
usado. Este leo descartado indevidamente no ralo da pia aca-
ba chegando aos oceanos e baas pela rede de esgoto, causan-
do a poluio das guas e afetando a vida marinha. O presente
artigo tem o objetivo de relatar o processo de planejamento e
realizao das atividades do projeto, bem como apresentar os
principais resultados obtidos. No decorrer do projeto, palestras
de conscientizao ambiental foram realizadas nas Escolas
participantes, destacando o impacto causado pelo descarte
inadequado do leo e incentivando a coleta para o uso como
matria-prima para produo de biodiesel e sabo. Em 2012, o
projeto atingiu 1985 pessoas, dentre alunos e professores de 5
escolas pblicas, alm doColgioTupy, das quais 519 participa-
ram de um passeio de barco com o objetivo de mostrar a beleza
da baa da babitonga (SC) e a importncia de sua preservao.
Palavras-chave: Projeto de extenso. Descarte de leo de cozi-
nha. Conscincia ambiental.
1 INTRODUO
A Extenso Universitria um processo acadmi-
co indispensvel para que uma Universidade cum-
pra com seus objetivos de disseminar o conheci-
mento em benefcio da sociedade. As atividades
de extenso cumprem papel de extrema impor-
tncia na formao do estudante, na qualifcao
do professor e no intercmbio com a comunidade
externa. A Poltica Nacional de Extenso Universi-
tria, desenvolvida em maio de 2012 e publicada
pela Rede Nacional de Extenso (RENEX, 2012),
apresenta a seguinte defnio para tal atividade:
A Extenso Universitria, sob o princpio constitu-
cional da indissociabilidade entre ensino, pesquisa
e extenso, um processo interdisciplinar, educa-
tivo, cultural, cientfco e poltico que promove a
interao transformadora entre Universidade e
outros setores da sociedade.
A atividade de Extenso Universitria destaca-se
como um processo educativo, cultural e cientfco
que articula o Ensino e a Pesquisa de forma indis-
socivel e viabiliza a relao transformadora entre
Universidade e Sociedade. Esse processo se d
pela troca de saberes sistematizado entre as duas
partes e permite a produo do conhecimento re-
sultante do confronto com a realidade brasileira
e regional, da democratizao do conhecimento
acadmico e da participao da comunidade na
atuao da universidade. As aes de extenso,
portanto, adquirem maior efetividade quando es-
tiverem vinculadas ao processo de formao de
pessoas (ensino) e de gerao de conhecimento
(pesquisa). Pretende-se mostrar ao longo deste
artigo que o Projeto Barco-Escola Ecodiesel aten-
de a esses requisitos, uma vez que contribui para
a formao dos alunos atuantes no projeto e dis-
semina os conhecimentos desenvolvidos no pro-
jeto de pesquisa do IST, direcionado ao estudo da
produo de Biodiesel. Alm disso, o projeto atin-
ge diretamente alunos e professores dos nveis de
ensino fundamental e mdio, colaborando com a
conscincia ambiental desses jovens em busca de
uma cultura e de aes sustentveis.
Extenso Universitria realizada sob a forma de
programas, projetos, cursos de extenso, even-
tos, prestaes de servio e elaborao e difuso
de publicaes (revistas tcnicas e cientfcas, por
exemplo) e outros produtos acadmicos. Tais aes
devem ser realizadas, segundo a Poltica Nacional
de Extenso Universitria, de forma organizada e
com o cuidado de estimular a interdisciplinarida-
de, o que supe a existncia de interfaces e intera-
es entre os temas. As reas temticas defnidas
pelo Plano se encontram em estruturao e so as
seguintes: Comunicao; Cultura; Direitos Huma-
nos e Justia; Educao; Meio Ambiente; Sade;
Trabalho; Tecnologia e Produo. O Projeto Barco-
-Escola Ecodiesel se enquadra na rea temtica de
meio ambiente com grande interface com a rea
de educao, por estar direcionado aos alunos do
ensino fundamental e mdio, e com a rea de Tec-
nologia e Produo, por disseminar a tecnologia
de produo de biocombustveis a partir de leo
de cozinha usado.
As atividades extensionistas devem ser norteadas
por princpios que garantam sua efetividade, tais
como:
A cincia, a arte e a tecnologia devem alicer-
ar-se nas prioridades do local, da regio, do
Pas;
A Universidade no pode imaginar-se pro-
prietria de um saber pronto e acabado, que
vai ser oferecido sociedade, mas, ao contr-
rio, exatamente porque participa dessa socie-
dade, ela deve ser sensvel a seus problemas e
apelos;
A Universidade deve participar dos movi-
mentos sociais, priorizando aes que visem
superao da desigualdade e da excluso so-
cial existentes no Brasil;
A ao cidad das Universidades no pode
prescindir da efetiva difuso e democratizao
dos saberes nelas produzidos, de tal forma que
as populaes, cujos problemas se tornam ob-
jeto da pesquisa acadmica, sejam tambm
consideradas sujeito desse conhecimento,
tendo, portanto, pleno direito de acesso s in-
formaes resultantes dessas pesquisas;
A prestao de servios deve ser produto
de interesse acadmico, cientfco, flosfco,
tecnolgico e artstico do Ensino, Pesquisa e
Extenso, devendo ser considerada como um
trabalho social, ou seja, ao deliberada que se
constitui a partir e sobre a realidade objetiva,
produzindo conhecimentos que visem trans-
formao social (RENEX, 2012).
A caracterstica de indissociabilidade entre Exten-
so e Ensino em uma atividade de extenso tende
a colocar o estudante como protagonista de sua
formao tcnica e de sua formao cidad. Essa
viso do estudante como protagonista de sua for-
mao deve ser estendida, na ao de Extenso
Universitria, a todos envolvidos; por exemplo,
alunos, professores, pessoas das comunidades, es-
tudantes de outras Universidades e de outros n-
veis de ensino. Dessa maneira, emerge um novo
conceito de sala de aula, que no mais se limita
ao espao fsico tradicional de ensino-aprendiza-
gem. Sala de aula so todos os espaos, dentro e
fora da Universidade, em que se apreende e se (re)
constri o processo histrico-social em suas mlti-
plas determinaes e facetas. O eixo pedaggico
clssico estudante - professor substitudo pelo
eixo estudante professor - comunidade. O estu-
dante, assim como a comunidade com a qual se
desenvolve a ao de Extenso, deixa de ser mero
receptculo de um conhecimento validado pelo
professor para se tornar participante do processo
(RENEX, 2012).
Na relao entre Extenso e Pesquisa, abrem-se
mltiplas possibilidades de articulao entre a
Universidade e a sociedade, visando produo
de conhecimento. Neste aspecto, a Extenso Uni-
versitria sustenta-se principalmente em metodo-
logias participativas, no formato pesquisa-ao,
que envolvem mtodos de anlise de informa-
es, participao de elementos sociais e dilogo.
Apenas aes extensionistas com esses formatos
permitem aos atores nelas envolvidos a apreenso
de saberes no sistematizado e a aproximao aos
valores e princpios que orientam as comunidades.
Para que esses estudantes possam contribuir para
a transformao social em direo justia, solida-
riedade e democracia, preciso que eles tenham
clareza dos problemas sociais sobre os quais pre-
tendem atuar, para que possam planejar as aes
do projeto e defnir a metodologia de avaliao
dos resultados dessas aes e, sempre que poss-
vel, de seus impactos sociais e ambientais (RENEX,
2012).
As atividades de Extenso Universitria trazem
oportunidades de aprendizagem para todos os su-
jeitos envolvidos. O processo de ensinar e aprender
complexo e mutvel em sua forma de aplicao,
mas o ensino e aprendizagem so indissociveis
ARTIGOS ARTIGOS
dentro da proposta de extenso. Segundo Rabel
(2012), pertencem como atores deste cenrio de
ensinar e aprender, desenvolvendo atividades
extensionistas, o professor e o estudante univer-
sitrio, mas tambm a comunidade que atua ao
lado do professor e do estudante. O professor tem
como a responsabilidade orientar o acadmico,
seguindo um planejamento prvio das aes, que
devem ser pensadas em conjunto com os trs ato-
res: professor, acadmicos e comunidade. O aca-
dmico, por sua vez, tem como funo o desen-
volvimento das aes extensionistas, aplicando a
informao ou conhecimento terico em todas as
atividades de um projeto. Por fm a comunidade,
principal benefciria da extenso universitria,
deve ser estimulada a participar ativamente das
aes extensionistas e do planejamento das mes-
mas. A comunidade, portanto, representa o incio
(planeja-se para quem?), o meio (a partir dela
planeja-se a ao, os objetivos) e o fm (busca-se
qual resultado?) das aes na extenso. Este ciclo
deve se repetir atravs da reorganizao das ideias
para alcanar resultados cada vez mais efetivos,
sempre envolvendo os trs sujeitos da extenso.
Segundo Boutinet (2002), uma das formas de se
classifcar os projetos atravs do objetivo fnal
dos mesmos. Dentre as classifcaes destacam-
-se o projeto de pesquisa e o projeto de desenvol-
vimento. O projeto de pesquisa tem por objetivo
a produo cientfca, tanto nas cincias exatas
quanto nas cincias sociais. J o projeto de de-
senvolvimento emprega componentes e recursos
tcnicos e tem como fnalidade a evoluo socio-
econmica. Normalmente, esse tipo de projeto se
torna uma realizao cooperativa que rene dife-
rentes categorias de atores, sendo que todos esto
envolvidos em uma perspectiva de pesquisa-ao
na qual os idealizadores do projeto e os atores
destinatrios encontram-se reciprocamente impli-
cados. O projeto de extenso Barco-escola Ecodie-
sel, por conseguinte, se enquadra em um projeto
de desenvolvimento, uma vez que as aes envol-
vem conhecimento tcnico visando conscincia
ambiental para preservao das guas da baa da
Babitonga.
Ante isso, o objetivo deste trabalho apresentar
a metodologia de planejamento das atividades
deste projeto de extenso, bem como os recursos
usados na realizao dessas atividades e uma ava-
liao dos resultados obtidos.
2 PLANEJAMENTO DO PROJETO
O planejamento do projeto primordial para o
sucesso do mesmo. Atravs de aes bem plane-
jadas, levando em considerao os recursos dispo-
nveis e as metas a serem alcanadas, torna-se pos-
svel a realizao de um bom projeto de extenso.
O planejamento do projeto Barco-escola Ecodiesel
foi realizado envolvendo as etapas de elaborao
da justifcativa do projeto, defnio dos objetivos,
planejamento das aes, elaborao do cronogra-
ma de trabalho e defnio das formas de avalia-
o dos resultados.
2.1 Elaborao da justifcativa do projeto
A primeira etapa do planejamento a criao da
justifcativa do projeto. Este um momento de
refexo dos idealizadores do projeto, em contato
com a comunidade, que devem buscar elementos
para exaltar a importncia e a necessidade da re-
alizao do projeto. Dessa forma, foi elaborada a
seguinte justifcativa para o Projeto Barco-escola
Ecodiesel:
Um litro de leo derramado no ralo das pias con-
tamina cerca de vinte mil litros de gua. Portanto,
cada litro de leo recuperado equivale a milhares
de litros de gua preservada (SABESP, 2008).
Quando reutilizado, o leo de cozinha pode servir
como matria-prima para a produo de material
de limpeza, alm de evitar que esse mesmo leo
seja lanado em rios e contamine a gua, preju-
dicando assim a oxigenao dos peixes e plantas
aquticas.
Alm disso, a simples atitude de no jogar o leo
de cozinha usado direto no lixo ou no ralo da pia
pode contribuir para diminuir o aquecimento glo-
bal j que a decomposio do leo de cozinha
emite metano na atmosfera. O metano um dos
principais gases que causam o efeito estufa, que
contribui para o aquecimento da terra.
O leo de cozinha que, muitas vezes, vai para o
ralo da pia, acaba chegando ao oceano pelas redes
de esgoto. Em contato com a gua do mar, esse
resduo lquido passa por reaes qumicas que re-
sultam em emisso de metano.
Mas o que fazer com o leo vegetal que no ser
mais usado? A maioria dos ambientalistas concor-
da que no existe um modelo de descarte ideal
do produto. Uma das alternativas reaproveitar o
leo de cozinha para fazer sabo ou transform-lo
em biocombustvel. Quanto mais evitar o descarte
inadequado do leo, mais se estar contribuindo
para preservar o meio ambiente.
Pensando nisso que acadmicos e professores
do Curso de Engenharia Qumica do IST criaram
um projeto de extenso que visa promover uma
conscincia ambiental em jovens alunos do ensi-
no fundamental e mdio de Joinville e, ao mesmo
tempo, coletar e dar um novo destino ao leo de
cozinha usado.
2.2 Defnio dos objetivos do projeto
A defnio dos objetivos geral e especfcos foi
a segunda etapa do planejamento do projeto. O
objetivo geral foi defnido durante a refexo rea-
lizada na etapa de elaborao da justifcativa do
projeto, sendo abordada no fnal do texto da jus-
tifcativa. O objetivo geral do Projeto Barco-escola
Ecodiesel foi o de Promover a conscientizao
ambiental de alunos de escolas pblicas de Join-
ville e regio, alm do Colgio Tupy, incentivando
a coleta de leo de cozinha para a produo de sa-
bo e biodiesel.
Os objetivos especfcos de um projeto descrevem
metas intermedirias a serem atingidas em busca
do objetivo geral do projeto. Portanto, os objetivos
gerais norteiam as aes que devero ser planeja-
das posteriormente no projeto. Foram defnidos
os seguintes objetivos especfcos para o projeto
Barco-escola Ecodiesel:
Realizar palestras de conscientizao am-
biental aos alunos de ensino fundamental e
mdio das escolas participantes;
Criar pontos de coleta (Eco-pontos) de leo
nas escolas participantes e promover uma
campanha de coleta;
Coletar o leo de cozinha e dar um destino
correto atravs da produo de biodiesel e sa-
bo;
Promover sada de campo (passeio de barco)
pela Baia da Babitnga ressaltando a impor-
tncia do descarte correto do leo de cozinha
para preservao ambiental.
2.3 Planejamento das aes
A etapa de planejamento das aes de um projeto
de grande importncia, pois deve descrever as
atividades a serem realizadas, bem como quanti-
fc-las levando-se em considerao fatores como
tempo, espao, recursos materiais e pessoas. A
partir das aes defnidas, possvel identifcar ne-
cessidades tais como defnir o nmero de pesso-
as na equipe de trabalho, buscar especialistas em
assuntos especfco para colaborar com as aes,
estabelecer parcerias para promover as atividades
ou buscar recursos fnanceiros para o projeto.
As seguintes aes foram planejadas para o Proje-
to Barco-escola Ecodiesel:
Capacitar os alunos bolsistas e voluntrios do
projeto em relao aos impactos ambientais
causados pelo descarte incorreto do leo de
cozinha;
biental nas turmas do ensino fundamental do
Colgio Tupy (COT), ministradas pelos alunos
bolsistas;
Incentivar coleta de leo no Ecoponto da
SOCIESC-BV;
Realizar um passeio de barco pela baa da Ba-
bitonga com alunos do COT que participaram
da coleta de leo;
biental em 5 escolas pblicas de Joinville, mi-
nistradas pelos alunos bolsistas;
Criar 5 pontos de coleta de leo (Ecopontos),
um em cada escola participante do projeto;
Realizar 6 passeios de barco pela baa da Ba-
bitonga, um com cada escola, envolvendo os
alunos participantes em atividades de moni-
toria ou apresentaes que ressaltem a impor-
tncia da preservao da fauna e da fora da
regio.
ARTIGOS ARTIGOS
2.4 Elaborao do cronograma de trabalho
A partir da defnio dos objetivos do projeto e
planejamento das aes para alcanar tais obje-
tivos, foi fundamental a elaborao de um cro-
nograma de trabalho uma vez que nesta etapa
relacionam-se todas as atividades, levando-se em
considerao uma sequncia lgica e a varivel
tempo. O cronograma deve conter obrigatoria-
mente as atividades que impedem ou difcultam
a realizao da atividade seguinte. Como exemplo,
pode ser citada a realizao das palestras nas esco-
las que foram previstas no cronograma do projeto
Barco-escola Ecodiesel mostrado na Tabela 1. Esta
atividade s pode ser realizada aps serem cum-
pridas as atividades anteriores de capacitao dos
alunos bolsistas, elaborao da estrutura das pa-
lestras e vdeo explicativo para as apresentaes,
bem como o material de divulgao que sero en-
tregues durante as palestras. Portanto, o cronogra-
ma de trabalho uma ferramenta indispensvel
na gesto de um projeto e deve ser acompanhado
pelo gestor e todos os membros da equipe.
A elaborao do cronograma pode auxiliar a etapa
seguinte de dimensionamento da equipe de tra-
balho, ou seja, se determinada atividade deve ser
realizada num perodo curto de tempo, pode ser
que seja necessrio o envolvimento de um maior
nmero de pessoas ou um tempo de dedicao
maior em cada ms (ou semana) de trabalho.
2.6 Previso de oramento
Aps a defnio e planejamento das aes de um
projeto, pode-se fazer uma previso orament-
ria, estimando as despesas de atividades que de-
mandem recursos fnanceiros. De posse de um
oramento, devem-se estabelecer as fontes dos
recursos que podem envolver parceiros, alm da
prpria Universidade. O oramento elaborado
para o projeto Barco-escola Ecodiesel mostrado
na tabela 1.
Tabela 1: Oramento do projeto barco-escola
ecodiesel em 2012
Fonte: Os autores (2012)
2.7 Defnio das formas de avaliao dos
resultados
A etapa fnal de um planejamento de projeto es-
tabelecer critrios e indicadores que permitam a
avaliao dos resultados. A efccia de determina-
das aes pode ser facilmente avaliada se houver
indicadores quantitativos, por exemplo, o nmero
de pessoas benefciadas por uma ao ou a quan-
tidade de alimentos arrecadada em uma campa-
nha de solidariedade. Porm, outras aes podem
ser mais difceis de serem avaliadas por no haver
um indicador quantitativo. Nesses casos, h ne-
cessidade de criar uma forma de avaliao quali-
tativa atravs da qual seja possvel obter informa-
es se a ao atingiu o objetivo esperado. Uma
forma interessante de fazer essa avaliao atra-
vs de questionrios aplicados aos benefcirios
do projeto, que pode ser respondido ao fnal do
projeto ou aps algum tempo da realizao com o
objetivo de avaliar se as aes continuam fazendo
efeito, ou seja, se houve uma mudana cultural na
comunidade. Aes de conscientizao ambiental,
como o foco do projeto Barco-escola Ecodiesel,
so tpicas aes cuja efccia deve ser avaliada a
mdio e longo prazos.
No projeto Barco-escola Ecodiesel foram defnidos
os seguintes indicadores quantitativos para avalia-
o das aes:
Nmero de escolas atingidas pelo projeto;
Nmero de alunos participantes das pales-
tras de conscientizao;
Nmero de sadas de campo (passeios de
barco) pela baa da Babitonga;
Nmero de pontos de coleta de leo instala-
dos;
Volume de leo arrecadado nos pontos de
coleta.

3 REALIZAO DO PROJETO
3.1 Montagem da equipe de trabalho
O projeto Barco-escola Ecodiesel foi conduzido
por 3 professores do curso de Engenharia Qumi-
ca do IST SOCIESC, que dimensionaram a equipe
de trabalho com o nmero mnimo de 8 alunos
bolsistas ou voluntrios. A estratgia planejada
era que as palestras nas Escolas fossem realizadas
por grupos de 2 ou 3 estudantes. Foram selecio-
nadas trs estudantes bolsistas do Art. 170 do es-
tado de Santa Catarina que, pelo regulamento da
concesso da bolsa, devem dedicar ao projeto 20
horas/semestre. Outros 5 estudantes do curso de
Engenharia Qumica ingressaram para participar
do projeto como voluntrios. importante res-
saltar que os estudantes voluntrios ou bolsistas
receberam certifcados de participao, podendo
registrar as horas dedicadas ao projeto como ati-
vidades complementares do curso de Engenharia
Qumica, alm de cit-las em seu currculum vitae.
A Figura 1 mostra a equipe de estudantes acompa-
nhada dos professores Rogrio Arajo e Katiusca
W. Miranda.
Figura 1 Equipe de professores e estudantes
envolvidos no projeto
Fonte: Os autores (2012).
Visando capacitao dos estudantes para reali-
zao do projeto, identifcou-se a necessidade de
convidar uma professora de Biologia que pudesse
colaborar com as questes ligadas fauna e fora
da Baa da Babitonga (stio ambiental alvo do pro-
jeto). Portanto, a Professora Alessandra Novak, que
faz parte do corpo docente do Colgio Tupy, atu-
ando no Ensino Mdio, ingressou na equipe como
colaboradora. A Tabela 2 apresenta a relao de
integrantes da equipe de trabalho com as respec-
tivas funes e carga horria total de dedicao ao
projeto.
Tabela 2 Relao de integrantes da equipe de trabalho
ARTIGOS ARTIGOS
3.2 Estabelecimento de parcerias
O cumprimento de todas as aes previstas para o
projeto s foi possvel devido ao estabelecimento
de parcerias com Empresas e Instituies que par-
ticiparam ativamente de diversas etapas. O primei-
ro parceiro do projeto foi a Empresa Ecobiosul do
Brasil que participou desde o incio da concepo
do projeto. Esta uma Empresa voltada a aes
ambientais e produz biodiesel a partir de leo de
cozinha ps-consumo. A Ecobiosul fcou respons-
vel por instalar os 6 Ecopontos nas escolas partici-
pantes e fazer a coleta do leo arrecadado. A Em-
presa arcou com o custo dessas aes e forneceu o
combustvel (biodiesel) para os passeios de barco,
alm de custear as camisetas do projeto.
A segunda parceria estabelecida foi com a Em-
presa Cia. guas de Joinville. Esta Empresa, que
fornece gua e responsvel pelo tratamento de
parte do esgoto da cidade de Joinville, se interes-
sou pelo projeto, pois o descarte incorreto do leo
de cozinha prejudica o tratamento de esgoto. A
Empresa j possui um programa de conscientiza-
o da populao, chamado gua e leo no se
misturam, e atravs dessa parceria incorporou-se
ao projeto Barco-escola Ecodiesel. A Cia. guas de
Joinville arcou com os custos relativos ao aluguel
do barco e ao transporte dos estudantes para o lo-
cal do embarque para o passeio.
A terceira parceira foi Secretaria Estadual de Edu-
cao que, atravs da coordenao da educao
ambiental, apoiou o projeto, facilitando o acesso
s Escolas que desenvolveram temas ambientais
com seus estudantes durante o ano. Desta forma,
as seguintes escolas foram atingidas pelo projeto:
EEB Dr. George Keller, EEB Giovani Pasqualini Fara-
co, EEB Plcido Olmpio de Oliveira, EEB Prof. Joo
Rocha, EEF Rui Barbosa, Colgio Tupy.
3.3 Palestras nas escolas
As palestras foram elaboradas pelos estudantes
bolsistas e voluntrios do projeto, sob orientao
dos professores. Levando em considerao que as
palestras seriam ministradas para estudantes do
ensino fundamental e mdio das escolas partici-
pantes, foi defnido um tempo mximo de durao
de 30 minutos. Na palestra foram abordados os se-
guintes tpicos: esclarecimento sobre o projeto, o
descarte incorreto do leo e os impactos ambien-
tais, formas de reutilizao e reciclagem do leo
tais como produo de sabo e biodiesel e orien-
taes sobre a campanha de descarte de leo no
ponto de coleta da escola. Um vdeo de 7 minutos
foi desenvolvido pelos estudantes para ilustrar os
tpicos da palestra.
A Figura 2 mostra os estudantes do projeto em
ao, realizando uma palestra na Escola Giovani
Pasqualini Faraco. J a Figura 3 mostra estudantes
dessa escola com o funil e folhetos distribudos no
fnal da palestra. Os funis foram doados para que
os estudantes usassem em casa, para transferir o
leo de cozinha para garrafas PET para descarte
nos pontos de coleta. Um total de 1985 estudan-
tes das escolas participantes do projeto participou
das palestras de conscientizao ambiental.
Figura 2 Estudantes palestrando na Escola
Figura 3 Estudantes de uma escola aps a palestra
Figura 5 Embarque do Barco-escola Ecodiesel
4 CONCLUSO
A realizao do projeto Barco-escola Ecodiesel al-
canou resultados signifcativos no ano de 2012.
Atravs da realizao de palestras de conscienti-
zao ambiental para 1985 estudantes do ensino
fundamental e mdio, distribuio de 4472 folhe-
tos explicativos sobre o descarte correto do leo,
instalao de 6 ecopontos com a coleta de 605 li-
tros de leo de conzinha ps-consumo e sadas de
campo com 519 estudantes e professores das es-
colas participantes, buscou-se alcanar o objetivo
geral de promover a conscincia ambiental nesses
estudantes que so a nova gerao da cidade de
Joinville.
Os estudantes universitrios do curso de engenha-
ria qumica, que desenvolveram o projeto, talvez
tenham sido os maiores benefciados, pois conhe-
ceram a realidade das pessoas envolvidas no pro-
jeto, pesquisaram sobre o tema, exercitaram a ora-
tria durante as palestras, desenvolveram trabalho
em equipe e vivenciaram situaes muito diferen-
tes do ambiente formal de aprendizagem de uma
sala de aula. Tais caractersticas so prprias das
atividades de extenso universitria.
5 AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem aos parceiros do
projeto: Fernando Stefens (Ecobiosul do Brasil),
Alessandra Mendes (Cia. guas de Joinville) e
Adriana Lima Moraes (Sec. Estadual de Educao).
3.4 Passeios de barco pela Baa da Babitonga
As sadas de campo tiveram como objetivo mos-
trar a beleza e a riqueza da fauna e fora da baa
da Babitonga que margeia a cidade de Joinville.
Os principais rios de Joinville desembocam nesta
baa, portanto, o cuidado com o descarte do esgo-
to domstico fundamental para a preservao
deste corpo de gua.
Cada escola participante do projeto pde selecio-
nar em torno de 90 pessoas, entre estudantes e
professores, para a sada de campo. Os estudantes
bolsistas do projeto elaboraram uma apresenta-
o especial sobre a baa, com o apoio da profes-
sora de biologia e de bilogos convidados pela Se-
cretaria de Educao. A apresentao foi realizada
no momento do embarque para o passeio e per-
mitiu que os visitantes conhecessem a origem do
nome da baa e as principais espcies habitantes
da regio. Segundo a apresentao, a baa da Babi-
tonga um grande berrio para peixes e outros
animais marinhos que usam as guas calmas do
lugar para procriar e criar seus flhotes.
As Figuras 4 e 5 mostram o grupo de professores
e estudantes da Escola de educao Bsica Dr. Ge-
orge Keller no momento do embarque no barco-
-escola que, inclusive, movido a biodiesel. Foram
realizados 6 passeios de cerca de 90 min, envol-
vendo 519 estudantes. Em alguns passeios foram
vistos golfnhos e doninhas que habitam a baa,
despertando grande interesse dos alunos.
Figura 4 Grupo de professores e alunos
ARTIGOS ARTIGOS
REFERNCIAS
BOUTINET, J.P. Antropologia do Projeto. Traduo de Patrcia Chitonni Ramos. Porto Alegre: Artmed,
2002.
RABEL, L.C. Os sujeitos envolvidos no fazer da extenso universitria. In: SIVERES, L. Processos de
Aprendizagem Universitria. Gois: Ed. Da PUC Gois, 2012. P. 37-52.
RENEX, Rede Nacional de Extenso, Poltica Nacional de Extenso Universitria. Manaus, Jul. 2012.
Disponvel em: <http://www.renex.org.br/documentos/2012-07-13-Politica-Nacional-de-Extensao.pdf >.
Acesso em 24 fev. 2013.
SABESP. Reciclagem de leo de cozinha produz at biodiesel. biodieselbr.com, So Paulo, dez. 2008.
Seo notcias. Disponvel em: <http://www.biodieselbr.com/noticias/em-foco/reciclagem-oleo-cozinha-
produz-biodiesel-05-12-08.htm> Acesso em: 29 set. 2013.
BOAT-SCHOOL ECODIESEL UNIVERSITY EXTENSION PROJECT: PLANNING AND IMPLEMENTATION
Abstract: The extension project Barco-Escola Ecodiesel, developed by students and teachers of chemical
engineering course of Instituto Superior Tupy (IST), aims a environmental conscience to young students of
Joinville public schools, concerned to a suitable method to discard the post-used cooking oil. The wrong oil
discard through sink drainpipe in the kitchen causes water pollution of oceans and rivers, afecting the marine
live. The present article has the objective of relating the planning and development process of the project
activities, as well as the main obtained results. During the project, lectures of environmental conscience have
been carried out in several schools, emphasizing the impact caused by the unsuitable oil discard and motivating
the oil recycling to product biodiesel and soap bars. In 2012, 1985 students and teachers of public schools were
attending by the project and 519 persons of this group participated of a boat ride along to babitonga bay in
order to show the importance of nature preservation.
Keywords: Extension project. Cooking oil discard. Environmental conscience.
AGRADECIMENTOS
A Revista do Instituto Superior
Tupy agradece a todo o grupo de
consultores ad hoc pela valiosa
colaborao emprestando-nos sua
signifcativa experincia.
Avaliadores
MSc. Alvaro Paz Graziani
MSc. Antonio Jos dos Santos
MSc. Clia Regina Beiro da Silveira
MSc. Dani Prestini
MSc. Ecio Molinari
MSc. Eliane Terezinha Schmitz Mafra
MSc. Fernando Luiz Freitas Filho
Dra. Janaina Lisi Leite Howarth
MSc. Luiz Carlos Camargo
Dr. Marcelo Teixeira dos Santos
Dra. Mrcia Adriana Tomaz Duarte
Dr. Mehran Misaghi
MSc. Moises de Souza
Dra. Palova Santos Balzer
Dr. Rogerio Gomes Arajo
Dra. Rosineide Junkes lussoli
MSc. Rosilaine Lima Lopes Zedral
54 Revista do IST UNISOCIESC Centro Universitrio
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