TARAPOTO PER

2014
Lnea de Investigacin:
DISEO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
Ttulo:
DISEO DE AFIRMADO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL TRAMO
SHATOJA SAN MARTIN ALAO, EL DORADO, SAN MARTIN 2014
Autor:
JANICE FLORES MELNDEZ
Asesor:
ING. FERNANDO RUZ SAAVEDRA
PROYECTO DE TESIS












I. GENERALIDADES


1.1. TITULO
DISEO DE AFIRMADO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL TRAMO SHATOJA SAN MARTIN ALAO
EL DORADO SAN MARTIN 2014

1.2. AUTOR
FLORES MELNDEZ, JANICE.

1.3. ASESOR
ING. FERNANDO RUIZ SAAVEDRA.

1.4. TIPO DE INVESTIGACIN
DESCRIPTIVA EXPERIMENTAL.

1.5. LNEA DE INVESTIGACIN
Diseo de Infraestructura vial

1.6. LOCALIDAD
-Distritos : Shatoja - San Martn Alao.
-Provincia : El Dorado.
-Regin : San Martin.

1.7. DURACIN DE LA INVESTIGACIN
-Fecha de Inicio : Abril del 2014.
-Fecha de Trmino : Diciembre del 2014.



















II. PLAN DE
INVESTIGACIN


2.1. REALIDAD PROBLEMTICA

El camino vecinal en estudio, tiene un tramo de longitud de 4 km, est considerado como un sub
corredor econmico San Jos de Sisa-Shatoja-San Martn de Alao (tramo norte), sin embargo, por
las caractersticas climticas de la zona con constantes lluvias y la ausencia de mantenimiento
rutinario, hacen que por causa de las escorrentas, se acumulen estas en la plataforma de transito
con la formacin de baches que dificulta el normal trnsito y con el riesgo de ocurrir posibles
accidentes, originando permanentemente el deterioro de las condiciones del camino vecinal, por
lo que el tramo en estudio presenta caractersticas deficientes, con alto grado de desgaste, sin
obras de arte apropiadas con sectores estrechos, lo que genera incomodidad e inseguridad en los
usuarios, se incrementa los tiempos de recorrido y los costos de operacin vehicular por
consiguiente las tarifas y los fletes.

Para los pobladores de l a zona, el estado actual de la infraestructura vial, hace que al usar los
medios de traslado de pasajeros y de carga, utilicen un tiempo de traslado excesivo, generan una
difcil salida de los productos agrcolas y pecuarios, con el consecuente con bajo ni vel de
competitividad en los mercados locales y regionales.
Es una zona caracterizada por la produccin de caf, cacao, arroz, maz y otros cultivos de pan
llevar, que mueven la economa de esa parte de la Regin.

La intransitabilidad de esta va con las lluvias presentadas, no solo acarrea prdidas en la
economa local, tambin se debe tener en cuenta, en el tema social sino que tambin conlleva al
aislamiento total en la atencin de los servicios bsicos de salud y educacin, ya que impide el
traslado de los estudiantes y enfermos hacia los centros de atencin ubicados en la Provincia de El
Dorado y la ciudad de Tarapoto, etc.
Con lo mencionado anteriormente el proyecto de tesis pretende mejorar el tramo en estudio
mediante el empleo de lechada asfltica a nivel superficial, ya que en la actualidad este mtodo
se viene empleando en diferentes carreteras de nuestra regin dando buenos resultados evitando
as la presencia de polvo que provocan los vehculos que a diario transita por el tramo, estos a su
vez causan efectos negativos en la salud de la poblacin que radican en ambos Distritos y por
ende en el tramo, la mismas que se desplazan por el aire como partculas que se depositan en las
mrgenes de la carretera.


2.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA
Cmo incide en el diseo de afirmado, un tratamiento superficial en el tramo de Shatoja a San
Martin Alao - El Dorado - San Martin 2014?

2.3. OBJETIVOS
2.3.1. GENERAL
Disear el afirmado con procesos de tratamiento superficial en el tramo Shatoja - San Martin Alao
El Dorado San Martin 2014.

2.3.2. ESPECIFICOS
-Estudio Topogrfico.
- Estudio de Mecnica de Suelos.
- Estudio de Trfico ndice Medio Diario (IMD) de vehculos.
- Estudio de impacto ambiental.
- Estudio Hidrolgico y de Cuencas.
- Estudio de Canteras y Diseo de lechada asfaltico.
- Identificacin de canteras.
- Inventario de obras de arte.

2.4. ANTECEDENTES

Internacional
(Cea Carranza, 2009); Trabajo de Graduacin Gua de diseo estructural, construccin y
mantenimiento en caminos de baja intensidad de transito usando tratamientos superficiales
asfalticos, Universidad de El Salvador- Centro Amrica, llego a las siguientes conclusiones:
Durante el desarrollo de un proyecto vial, el rea de mecnica de suelos, es una de las ms
importantes y el conocimiento del comportamiento y caractersticas de ste, nos llevar a
implementar soluciones factibles y efectivas, produciendo as una disminucin en los costos .
En la construccin de estos caminos es muy importante que se tenga un control de calidad de
los obras que se ejecutan, para que estas cumplan con las proyecciones para lo cual han sido
diseadas, por esta razn se muestran las especificaciones tcnicas que todo constructor debe
seguir para desarrollar estos proyectos.

(Calidonio Molina, Septiembre 2010), Tesis Diseo de mezcla suelo-agregado-emulsin como
alternativa para mejoramiento de caminos de bajo volumen de trnsito. Universidad de El
Salvador- Centro Amrica, lleg a la siguiente conclusin:
Con la estabilizacin de caminos de bajo volumen de transito utilizando emulsiones asflticas se
contribuye al desarrollo sostenible de las comunidades beneficiadas, porque son emulsiones de
fraguado por evaporizacin con mnimos contenidos de hidrocarburos emanados a la atmosfera,
se usan materiales existentes en el lugar e incentiva a la cooperacin de las comunidades. Adems
se vuelve una propuesta econmica al utilizar bajos porcentajes de emulsin.

Nacional
(De la Cruz Salcedo, 2010); Tesis diseo y evaluacin de un afirmado con Emulsin asfltica,
aplicacin: Carretera Caete - Chupaca, Universidad Nacional de Ingeniera Lima, lleg a las
siguientes conclusiones:
La estabilizacin de suelos con emulsin asfltica ofrece muchas ventajas frente a las mezclas
asflticas en caliente, en razn de no necesitar calentamiento. La presencia de humedad y la baja
viscosidad del ligante permiten que los agregados tengan un buen recubrimiento a temperatura
ambiente.
El uso de mezclas asflticas en frio no requiere en frio no requiere el uso de equipos sofisticados
por lo cual, su uso es apropiado en zonas remotas y no con tan altos recursos econmicos.

(Rolando Franco, Abril 2002); Tesis Estudio comparativo entre mezclas asflticas con diluido
RC-250 y emulsin, Universidad de Piura, lleg a las siguientes conclusiones:
El uso de emulsiones asflticas en nuestra regin seran una buena alternativa de solucin a los
problemas de adherencia ligante-agregado presentados en las carpetas asflticas en Piura. Como
consecuencia, se tendran pavimentos terminados de mejor calidad y ms durables que las
carpetas fabricadas con diluido.
El uso de emulsiones asflticas presenta ventajas tcnicas, econmicas, de seguridad y
proteccin ambiental frente a los diluidos, las cuales estn siendo desaprovechadas en nuestra
regin.
Las emulsiones asflticas tambin podran ser utilizadas para fabricar mezclas asflticas
diseadas para soportar un trfico pesado.



Local
(Vela Torrejn, 2005); Informe de Ingeniera Evaluacin Superficial del comportamiento
actual del Tratamiento Superficial Jr. Jorge Chvez Km 00+000 Km. 02 + 600, Universidad
Nacional de San Martn- Tarapoto - Provincia de San Martn, lleg a la siguiente conclusin:
Los tratamientos superficiales no solo constituyen una alternativa para pavimentar y conservar los
caminos en el rea urbana; sino tambin podran ser usados en la pavimentacin de cami nos
vecinales en el rea rural, sometidos a transito ligero, que alimentaran a la carreteras principales,
a un costo relativamente bajo, de esta manera se hara ms fluido el trafico especialmente de
productos agropecuarios, que abastecen los mercados de la ciudad, evitando contratiempos
especialmente en pocas de lluvias.

(Cisneros A. Jhone, 2001); Informe de Ingeniera Tratamiento Superficial con Emulsiones
asflticas carretera Saposoa Pasarraya Tramo: Km 00+000 Km. 5 + 000, Universidad
Nacional de San Martn- Tarapoto - Provincia de San Martn, lleg a la siguiente conclusin:
En la actualidad, los tratamientos superficiales, se han constituido en una solucin imprescindible,
tanto en la construccin de caminos econmicos como en la conservacin de pavimentos
asfalticos en servicio, debido a que disminuye en forma sustancial los costos de mantencin y
transporte, proporcionando a la carretera una superficie de rodado impermeable, segura y
adecuada para el trnsito de vehculos.

2.5. JUSTIFICACIN

Justificacin Terica.- La investigacin se sustentar en los fundamentos tericos y normativos
para el diseo de caminos, en lo que se refiere a procesos de afirmado, por tanto el estudio
pretende validar esta informacin tcnica, lo cual constituye su justificacin terica.
Justificacin Prctica.- Aportar beneficios prcticos a la construccin mediante el empleo de
Lechada Asfltica.
Justificacin social.- Garantizara un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros
de produccin con los de consumo, que permita el crecimiento econmico de las poblaciones
asentadas en el rea de su influencia entre las localidades de Shatoja y San Martn Alao.
Justificacin Metodolgica.- Aplicara conocimientos metodolgicas orientados a la investigacin
por tratarse de un nuevo sistema.



2.6. MARCO TERICO

Variable 1: DISEO DE AFIRMADO

AFIRMADO
Las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular en sus capas superiores y superficie
de rodadura corresponden en general a carreteras de bajo volumen de trnsito y un nmero de
repeticiones de Ejes Equivalentes de hasta 300,000 EE en un periodo de diez aos; estas
carreteras no pavimentadas pueden ser clasificadas como sigue:
a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava seleccionada por
zarandeo y finos ligantes.
b) Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material natural ptreo sin
procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao mximo de 75 mm.
c) Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento con materiales de cantera,
dosificadas naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con una dosificacin especificada,
compuesta por una combinacin apropiada de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y
finos o arcilla, siendo el tamao mximo 25mm.
Pudiendo ser estos: Afirmados con gravas naturales o zarandeadas, Afirmados con gravas
homogenizadas mediante chancado.
d) Carreteras con superficie de rodadura tratada con materiales industriales:
d.1 Afirmados con superficie tratada para el control de polvo, con materiales como: cloruros,
aditivos, productos asflticos (imprimacin reforzada o diferentes tipos de sello asfltico),
cemento, cal u otros estabilizadores qumicos.
d.2 Suelos naturales estabilizados con: emulsin asfltica, cemento, cal, cloruros, geo sintticos y
otros aditivos que mejoren las propiedades del suelo. (MTC, 2013)

DISEO DE AFIRMADO
Establece que para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adopt
como representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National Association of
Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo
(CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en nmero de repeticiones de EE:
e = [219 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120)
Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm.

CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo.

El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado, por la granulometra
del material y aspectos constructivos, el espesor de la capa de afirmado no ser menor de
150mm.
Se dispone que se podrn ajustar las secciones de afirmado en funcin de las condiciones y
experiencias locales, para lo cual:
Se analizar las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los materiales de las
canteras, la demanda especfica de trfico en el tramo y se decidir el espesor necesario de la
nueva estructura de la capa granular de rodadura.
En caso de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se aprovechar el aporte estructural
de la capa existente. Slo se colocar el espesor de afirmado necesario para completar el espesor
total obtenido segn la metodologa de diseo empleada. Este espesor complementario no ser
menor a 100 mm. El nuevo material de afirmado se mezclar con el existente hasta
homogenizarlo y conformar la nueva capa de afirmado, debidamente perfilada y compactada.
Para carreteras de muy bajo volumen de trnsito, menor a 50, se estudiarn y analizarn
diferentes alternativas constructivas de capas granulares, incluyendo macadam granular, y
estabilizacin con gravas.
En el caso de no haber disponibilidades de gravas de fcil uso a distancias econmicamente
razonables, se podr recurrir a procedimientos de estabilizacin de los suelos naturales,
analizando econmicamente alternativa como estabilizacin con cal, estabilizacin con sal,
estabilizacin con cemento, estabilizacin qumica, segn sea el caso.
En caso de que se requiriese proteger la superficie de los carreteras afirmadas para retardar su
deterioro por razones de erosin y prdidas de material, debido al trnsito y/o para evitar la
presencia de polvo levantado por el trnsito que crea riesgos y deteriora el ambiente agrcola,
podr colocarse una capa protectora que podra ser una imprimacin reforzada bituminosa o una
capa superficial de afirmado con mayor ndice de plasticidad que reemplazara un espesor similar
del afirmado diseado o una estabilizacin con cloruros de sodio, de magnesio, u otros
estabilizadores qumicos. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2008)





GRADACIN DE LOS MATERIALES DE LA CAPA DE AFIRMADO
Existen pocos depsitos naturales de material que tiene una gradacin ideal, donde el material
sin procesar se puede utilizar directamente por lo que ser necesario zarandear el material para
obtener la granulometra especificada. En general, los materiales sern agregados naturales
procedentes de excedentes de excavaciones o canteras o podrn provenir de la trituracin de
rocas y gravas o podrn estar constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.
Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies rugosas. Su
comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o canto rodado, dndole a la
capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las cargas actuantes.
Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente son
consideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se podrn obtener mejores resultados
procesando el material por trituracin. Esto significa que un buen porcentaje de las piedras
tendrn caras fracturadas por proceso de la trituracin, logrndose mejores propiedades de
resistencia y estabilidad de la capa de afirmado.
Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad verdadera
debe ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de los materiales que constituyen el
afirmado. Esto asegurar que la dosificacin puesta en obra sea la adecuada.
Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicacin estar en funcin del IMD, segn
el catlogo de revestimiento granular. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2008)

MANIPULEO Y COLOCACIN DEL MATERIAL DE AFIRMADO
En relacin a la obtencin y manipuleo de los materiales en las canteras o fuentes de materiales
es muy importante que, antes de comenzar a procesar el material, se retire la capa de tierra
vegetal y la vegetacin de la superficie pues sta contiene materia orgnica que no es buena
para la superficie de la carretera.
Generalmente toda cantera o fuente de material tiene variaciones en las capas de revestimiento
granular a explotar, pues se presentan capas aparentemente muy uniformes pero cambian
repentinamente con bolsones de un material diferente y esto afecta la gradacin total de la
grava. Por eso es importante el conocimiento e investigacin de las fuentes de materiales para
conseguir una correcta explotacin y una buena mezcla desde el comienzo del proceso.
Otro de los problemas es la segregacin del material durante el proceso. Cuando ocurre esto, las
partculas de gran tamao tienden a juntarse hasta conseguir aislarse, en vez de mezclarse con el
resto del material. Esta situacin provocar la inconsistencia del material as como dificultad en
su compactacin. Las zonas superficiales que contienen una cantidad inusual de partculas

gruesas presentarn una condicin suelta e inestable, mientras que otras zonas presentarn
exceso de finos que provocarn ahuellamientos profundos durante el perodo de lluvias.
Cuando un material apilado se segrega, una opcin ser utilizar la motoniveladora y volver a
mezclar el material hasta homogenizarlo y luego extenderlo en capas uniformes sobre la
carretera, este procedimiento reducir el problema de segregacin.
Cuando el afirmado tenga que ser colocada sobre la carretera, es importante que la superficie se
encuentre en buenas condiciones, sin problemas de drenaje e imperfecciones sobre la superficie,
como ahuellamientos, baches, desniveles, etc.,
Todos estos problemas deben ser eliminados hasta formar correctamente la seccin transversal
de la carretera. Entonces, el material de afirmado se puede colocar en un espesor uniforme y en
el futuro ser ms fcil su mantenimiento. En caso de que la superficie de la carretera sea lisa y
este endurecida, se deber escarificar ligeramente la superficie para conseguir una buena
adherencia con el nuevo material. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2008)

MACADAM GRANULAR
El macadam granular es la capa obtenida por compactacin de agregados gruesos, distribuidos
de manera uniforme, cuyos vacos son rellenados con material de granulometra ms fina,
primero en seco, y despus con ayuda de agua. Se coloca sobre una cama de asiento conformada
por arena y como capa superficial se coloca material de afirmado tipo 1. La estabilidad de la capa
se obtiene a partir de la accin mecnica de la compactacin.

Los trabajos consisten en el suministro de materiales, carga, transporte, descarga de los
materiales, agua, mano de obra y equipos adecuados para la correcta ejecucin de los trabajos a
fin de tener un control de calidad del macadam granular de acuerdo con las normas y los detalles
ejecutivos de proyecto. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2008)

PLATAFORMA
Lo constituye fundamentalmente la superficie de rodadura, franja que es utilizada para la
circulacin de los vehculos. Tiene la funcin de soportar las cargas vehiculares y de mejorar
drenaje para un mejor mantenimiento en el tiempo. Est construida de tal forma que el eje
central est elevado con respecto a las laderas (normalmente entre 2% y 3% de bombeo).
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2008)



OBRAS DE DRENAJE
Configuran un sistema que evita el acumulamiento del agua superficial que puede filtrarse hacia
la base o subbase, lo que genera daos estructurales y superficiales. Dentro de este sistema
tenemos el drenaje superficial (bombeo, cunetas, zanjas de coronacin, alcantarillas y canales) y
el sub drenaje (filtros longitudinales, drenes, etc.). Los agregados en la conformacin de este tipo
de carreteras se deben disponer de una buena mezcla con adecuadas arenas y finos que acten
en principio contra la accin del trfico y el escurrimiento del agua. (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2008)


Variable 2: TRATAMIENTO SUPERFICIAL

TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Este trabajo consiste en la colocacin de una o ms capas de tratamientos superficiales (asfalto,
agregados y de ser el caso, aditivos) sobre la superficie de una base imprimada o cualquier otra,
preparada con tal finalidad, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el
proyecto.
Para tratamientos mltiples, a partir de la segunda capa se repite el riego asfltico y colocacin
de agregado ptreo. (MTC, 2013)
Se denomina tratamiento superficial simple a la aplicacin de emulsin asfltica sobre una
superficie estable, seguida de la distribucin y compactacin de una capa de agregado. Se
realizan los tratamientos para sellar, proteger la base y capas inferiores, y formar una capa de
rodamiento antideslizante. El ligante se encarga de impermeabilizar la superficie y fijar los ridos,
mientras que la capa de rido debe resistir la circulacin de vehculos y permitir la fcil
evacuacin del agua. La repeticin de dos o ms tratamientos superficiales simples se denomina
tratamientos dobles, triples, etc.
Los agregados que conforman estos tratamientos deben ser partculas limpias, duras, resistentes
al pulido, provenientes de la trituracin de rocas granticas, baslticas, gravas y escorias de alto
horno. (GERARDI, 2012)

ESTABILIZACIN DE SUELOS
La estabilizacin de suelos se define como el mejoramiento de las propiedades fsicas de un suelo
a travs de procedimientos mecnicos e incorporacin de productos qumicos, naturales o
sintticos.

La estabilizacin de suelos consiste en dotar a los mismos, de resistencia mecnica y
permanencia de tales propiedades en el tiempo. Las tcnicas son variadas y van desde la adicin
de otro suelo, a la incorporacin de uno o ms agentes estabilizantes. Cualquiera sea el
mecanismo de estabilizacin, es seguido de un proceso de compactacin. (MTC, 2013),

ESTABILIZACIN CON PRODUCTOS ASFLTICOS
La mezcla de un suelo con un producto asfltico puede tener como finalidad:
1. Un aumento de su estabilidad por las caractersticas aglomerantes del ligante que envuelve las
partculas del suelo.
2. Una impermeabilizacin del suelo, hacindolo menos sensible a los cambios de humedad y por
tanto ms estable en condiciones adversas.
El material asfltico usualmente empleado son las emulsiones asflticas y los asfaltos
fluidificados de viscosidad media. La mezcla se hace con frecuencia in situ, y la eleccin del
ligante asfltico depender de l a granulometra del suelo, de su contenido de humedad y de las
condiciones climticas.

En el caso de las estabilizaciones con emulsiones asflticas se emplea un emulsificante, tal como
un agente qumico utilizado como emulsificante y definido como tenso activo o surfactante
aninico o catinico, que determinar la clasificacin de las emulsiones como aninicas,
catinicas o no inicas. (MTC, 2013)

LECHADAS ASFLTICAS
Debido a la trascendencia de las diversas tcnicas de preservacin aplicadas en el mundo, y de
los buenos resultados que se han obtenido al utilizarlas, se considera importante el estudio de las
ventajas de la aplicacin de la tcnica de sellos de lechada asfltica slurry seals.
Estos sellos son una solucin que permite alargar la vida til de un pavimento, con una mayor
eficiencia en la inversin de fondos de conservacin vial.
Esta alternativa, se utiliza en superficies de ruedo que no tienen un nivel avanzado de deterioro.
La fatiga o deformacin permanente se consideran como deterioros avanzados.
El uso adecuado de los slurry seal, permite brindar soluciones para sellar los pavimentos que
presentan un estado de oxidacin muy avanzado. Adems, permite restaurar la textura
superficial y proveerla de mayor resistencia al deslizamiento; otro uso que se le da, tiene que ver
con la impermeabilizacin de las capas de rodadura y tambin se puede utilizar para corregir el
desprendimiento de partculas (ravel ing). (JIMNEZ ACUA , 2009),


Las lechadas asflticas convencionales (Slurry Seal), es una aplicacin de espesor delgado, de
aproximadamente 1 a 1.5 veces el tamao mximo de agregado utilizado. Estas lechadas pueden
o no ser modificadas con polmeros. Si son modificadas, generalmente la modificacin se realiza
mediante un ltex cuya funcin es ayudar a crear resistencia temprana a los esfuerzos y
aumentar su flexibilidad. Incrementando el punto de ablandamiento de la carpeta.
Esta tcnica se puede realizar sobre pavimentos nuevos o ya existentes, sobre asfalto o
concretos como as tambin sobre bases estabilizadas (por ejemplo suelo-arena-emulsin).
El principio de esta tcnica consiste en obtener, por la combinacin de todos los componentes,
una mezcla con la consistencia de una lechada la cual es esparcida sobre el pavimento. Tan
pronto como se realiza la mezcla un proceso qumico comienza para culminar con el
rompimiento de la emulsin y la cohesin de la mezcla.
La velocidad de este proceso depende de la qumica del agregado y del filler, la formulacin de la
emulsin, el tipo y la concentracin del aditivo y de la temperatura.
Un buen sistema de lechada permite obtener los valores adecuados en los ensayos de rueda
cargada y abrasin hmeda que le aseguraran la calidad de la obra. Adems, con esta tcnica es
posible obtener la rugosidad deseada en el pavimento. (Alvarado Romero, 2008)

APLICACIN DE LECHADAS ASFLTICAS
Las lechadas asflticas convencionales son utilizadas generalmente para:
Proporcionar una superficie de rodadura adecuada para el trfico
Un sello resistente contra el agua
Corregir pequeas irregularidades superficiales.
Reducir el ruido en las carreteras
Como carpeta de rodadura donde los lmites de peso son restrictivos
(puentes, pasos a desnivel)
Restaurar la textura superficial del pavimento
Como sello para grietas menores de superficie.
Lechadas asflticas modificadas. (Alvarado Romero, 2008)






2.7. MARCO CONCEPTUAL
VARIABLE 1: DISEO DE AFIRMADO
DISEO DE AFIRMADO
Establece que para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adopt
como representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National Association of
Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo
(CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en nmero de repeticiones de EE:
e = [219 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120)
Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo.

El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado, por la granulometra
del material y aspectos constructivos, el espesor de la capa de afirmado no ser menor de
150mm.
Se dispone que se podrn ajustar las secciones de afirmado en funcin de las condiciones y
experiencias locales, para lo cual:
Se analizar las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los materiales de las
canteras, la demanda especfica de trfico en el tramo y se decidir el espesor necesario de la
nueva estructura de la capa granular de rodadura.
En caso de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se aprovechar el aporte estructural
de la capa existente. Slo se colocar el espesor de afirmado necesario para completar el espesor
total obtenido segn la metodologa de diseo empleada. Este espesor complementario no ser
menor a 100 mm. El nuevo material de afirmado se mezcl ar con el existente hasta
homogenizarlo y conformar la nueva capa de afirmado, debidamente perfilada y compactada.
Para carreteras de muy bajo volumen de trnsito, menor a 50, se estudiarn y analizarn
diferentes alternativas constructivas de capas granulares, incluyendo macadam granular, y
estabilizacin con gravas.
En el caso de no haber disponibilidades de gravas de fcil uso a distancias econmicamente
razonables, se podr recurrir a procedimientos de estabilizacin de los suelos naturales,
analizando econmicamente alternativa como estabilizacin con cal, estabilizacin con sal,
estabilizacin con cemento, estabilizacin qumica, segn sea el caso.
En caso de que se requiriese proteger la superficie de los carreteras afirmadas para retardar su

deterioro por razones de erosin y prdidas de material, debido al trnsito y/o para evitar la
presencia de polvo levantado por el trnsito que crea riesgos y deteriora el ambiente agrcola,
podr colocarse una capa protectora que podra ser una impri macin reforzada bituminosa o una
capa superficial de afirmado con mayor ndice de plasticidad que reemplazara un espesor similar
del afirmado diseado o una estabilizacin con cloruros de sodio, de magnesio, u otros
estabilizadores qumicos. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2008)

Variable 2: TRATAMIENTO SUPERFICIAL
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Este trabajo consiste en la colocacin de una o ms capas de tratamientos superficiales (asfalto,
agregados y de ser el caso, aditivos) sobre la superficie de una base imprimada o cualquier otra,
preparada con tal finalidad, de acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el
proyecto.
Para tratamientos mltiples, a partir de la segunda capa se repite el riego asfltico y colocacin
de agregado ptreo. (MTC, 2013)

LECHADAS ASFLTICAS
Debido a la trascendencia de las diversas tcnicas de preservacin aplicadas en el mundo, y de
los buenos resultados que se han obtenido al utilizarlas, se considera importante el estudio de las
ventajas de la aplicacin de la tcnica de sellos de lechada asfltica slurry seals.
Estos sellos son una solucin que permite alargar la vida til de un pavimento, con una mayor
eficiencia en la inversin de fondos de conservacin vial.
Esta alternativa, se utiliza en superficies de ruedo que no tienen un nivel avanzado de deterioro.
La fatiga o deformacin permanente se consideran como deterioros avanzados.
El uso adecuado de los slurry seal, permite brindar soluciones para sellar los pavimentos que
presentan un estado de oxidacin muy avanzado. Adems, permite restaurar la textura
superficial y proveerla de mayor resistencia al deslizamiento; otro uso que se le da, tiene que ver
con la impermeabilizacin de las capas de rodadura y tambin se puede utilizar para corregir el
desprendimiento de partculas (ravel ing). (JIMNEZ ACUA , 2009),














III. METODOLOGA



3.1. TIPOS DE ESTUDIOS

El estudio es de tipo explicativo porque explica la relacin existente entre las variables de
estudio, donde el diseo del afirmado se ver influenciado con el tratamiento superficial.
Por su temporalizacin, el estudio ser de tipo transversal porque la informacin de campo ser
obtenida, procesada y analizada en un solo periodo de tiempo.

3.2. DISEO DE INVESTIGACIN
El tipo de estudio a ejecutarse es descriptivo explicativo.
Estudio Descriptivo: Porque describir la situacin actual del lugar; describir la estructura, forma
y diseo del proyecto.
Estudio Explicativo: Porque estudia las causas- efectos del proyecto.




Dnde:
M = Muestra
V1= Diseo de afirmado
V2 = Tratamiento superficial
r = coeficiente de correlacin
3.3. HIPTESIS

En el diseo del afirmado con tratamiento superficial garantiza una mayor vida til del mismo, en
el tramo Shatoja a San Martin Alao El Dorado San Martin 2014.


V2
V1
M
r

3.4. IDENTIFICACIN DE VARIABLES
Consta de dos variables:
Variable n 01: Diseo del Afirmado.
Variable n 02: Tratamiento superficial
3.4.1. Operacional de variables
VARIABLE DEFINICION CONCEPTUAL
DEFINICION
OPERACIONAL
INDICADORES
ESCALA DE
MEDICION
DISEO DE
AFIRMADO
Establ ece que para el
di mensionamiento de l os espesores
de l a capa de afi rmado se adopt
como representati va l a si gui ente
ecuaci n del mtodo NAASRA, e =
[219 211 x (l og10CBR) + 58 x
(l og10CBR)2] x l og10 x (Nrep/120)
Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en
mm.
CBR = val or del CBR de la subrasante.
Nrep = nmero de repeticiones de EE
para el carri l de di seo.
El espesor total determi nado, est
compuesto por una capa de afirmado,
por l a granul ometra del materi al y
aspectos constructivos, el espesor de
l a capa de afirmado no ser menor de
150mm.
Se analizar l as condi ci ones de l a
subrasante natural, la cal i dad de l os
materi al es de l as canteras, l a
demanda especfi ca de trfi co en el
tramo y se deci di r el espesor
necesario de la nueva estructura de la
capa granul ar de rodadura.
Di seo
Se realizar el
Di seo del
Afi rmado.



Nomi nal


Estudi os
Real i zar
estudios para
l a respecti va
carretera
Cl i ma
Se tomar en
cuenta el
cambi o
constante del
cl i ma.
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
Este trabajo consi ste en l a
col ocaci n de una o ms capas de
tratami entos superfi ci al es (asfal to,
Estabi l i zaci n
Se l ograr l a
estabilizacin
del afi rmado
Nomi nal



agregados y de ser el caso,
adi ti vos) sobre l a superfi ci e de una
base i mpri mada o cual qui er otra,
preparada con tal fi nal i dad, de
acuerdo con estas especi fi caci ones
y de conformi dad con el proyecto.
Para tratami entos ml ti pl es, a
parti r de l a segunda capa se repi te
el ri ego asfl ti co y col ocaci n de
agregado ptreo. (MTC, 2013)
LECHADAS ASFLTICAS
Debi do a l a trascendenci a de l as
di versas tcni cas de preservaci n
apl i cadas en el mundo, y de l os
buenos resul tados que se han
obteni do al uti l i zarl as, se
consi dera i mportante el estudi o
de l as ventajas de l a apl i caci n de
l a tcni ca de sel l os de l echada
asfl ti ca sl urry seal s. (JIMNEZ
ACUA , 2009)
I mpermeabilidad
Se l ograr l a
i mpermeabi l i
dad con el
tratami ento
superfi ci al
Seguri dad
Se tomar
l as medi das
necesari as
para bri ndar
seguri dad.

3.5. POBLACIN, MUESTRA Y MUESTREO
Poblacin: La poblacin estar determinada por los habitantes del distrito de San Martn Alao es
9312 habitantes. Segn (Censo de Poblacion y Vivienda 2007, INEI, 2007).
Muestra: La muestra sern 137 habitantes calculados mediante el uso de la frmula de muestreo,
con reposicin.
Muestreo. Se har con la frmula:

()

Dnde:
N= Poblacin Censo segn 2007= 9,312
q = riesgo o nivel de significacin (1-p) = 0.10.
z = nivel de confianza = 95%.= 1.96
p = Probabilidad = 90%.= 0.90
e = error permitido.= 5% = 0.05

- Se calcular la poblacin actual con la siguiente frmula:

Pt = p (1+r)
t


Dnde:
Pt = Poblacin Actual
P=Poblacin Inicial = 9,312
r=Tasa de crecimiento =2.0
t= tiempo = 7 aos
( )

Por lo tanto se tendr:

(

)

(

)

3.6. CRITERIO DE SELECCIN
A) CRITERIO DE INCLUSION
El proyecto DISEO DE AFIRMADO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL TRAMO SHATOJA SAN
MARTIN ALAO EL DORADO SAN MARTIN 2014, se incluir a las personas por los siguientes
criterios:
Por la necesidad de contar con una buena carretera y optimizar el tiempo de traslado de un
distrito a otro.
Para contribuir a la desarrollo de ambos distritos.
B) CRITERIO DE EXCLUSION
El proyecto DISEO DE AFIRMADO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL TRAMO SHATOJA SAN
MARTIN ALAO EL DORADO SAN MARTIN 2014, no se incluir a las personas por los siguientes
criterios:
No se tomar en cuenta a las personas ajenas a la localidad (Visitantes)





3.7. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS
TECNICAS INSTRUMENTOS
FUENTES O
INFORMANTES
Encuesta Cuestionario
Pobladores de San
Martn Alao

Observacin Gua de Observacin Lugar de Estudio
Estudio de Mecnica de
suelos
Laboratorio de Mecnica
de Suelos
Ensayos Realizados
Levantamiento
Topogrfico
Equipo Topogrfico
Datos Obtenidos en
Campo

3.8. VALIDACIN Y CONFIABILIDAD DEL INSTRUMENTO
El proceso de validacin se realiza a travs de la aprobacin de un panel de jurados, seleccionados
y de acuerdo a la escuela profesional de ingeniera civil. Aquellos jurados deben cumplir ciertos
requisitos, estar colegiados y habilitados.

3.9. MTODO DE ANLISIS DE DATOS
Forma de Tratamiento de los Datos.
La informacin recogida se procesara con procesador Windows 2010 - Tablas de Excel y
coeficiente x2 chi cuadrado.
Forma de Anlisis de la Informacin.
El anlisis de la informacin se realizar a travs del grafico de barras y descripcin de los
resultados de la aplicacin del coeficiente de correlacin chi cuadrado

3.10. ASPECTOS TICOS
Se respetara y se mantendr la informacin como confidencial, debido a que no se colocar
nombre a ninguno de los instrumentos, estos sern codificados para registrarse de modo discreto
y sern de manejo exclusivo del investigador, guardando el anonimato de la informacin.














IV. ASPECTOS
ADMINISTRATIVOS


4.1. RECURSOS Y PRESUPUESTO
4.1.1. Recursos
Materiales y Equipos
Normas tcnicas
tiles de escritorio
Papeles para impresiones
Calculadora
Memoria USB
Laptop.
Plotter
Equipos de Laboratorio
Equipos Topogrficos
Libretas Topogrficas
Libros y/o Tesis
Recursos Humanos:
Para el desarrollo del proyecto es necesario contar con los siguientes
profesionales:
Asesor Metodlogo
Ingeniero especialista como asesor
Tesista.



4.1.2. Presupuesto Total

Personal y Obligaciones S/. 11,750.00
Bienes, Servicios y otros S/. 3,020.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 16,770.00


4.2. FINANCIAMIENTO
Dicho proyecto ser financiado con recursos propios en su totalidad por el investigador

4.3. CRONOGRAMA DE EJECUCIN

N Partida Unid. Cant.
Prec.
Unit
Costo
total
1 PERSONAL 2,000.00
1.01 Tesista glb 01 -
1.02 Asesora Tcnica glb 01 2,000.00
1.03 Asesor Metodolgico glb 01 -
2 Servicios y Bienes 2,020.00
2.01 Copias fotostticas y Encuadernado glb 01 550.00
2.02 Material Bibliogrfico glb 01 60.00
2.03 Material Escritorio glb 01 130.00
2.04 Impresin de Proyecto de Tesis glb 01 80.00
2.05
Impresin Planos Planta y Perfil,
Seccionamiento, Obras de arte, sealizacin, y
plano clave
glb 01 1200
3 Personal y Obligaciones 11,750.00
3.01 ndice Medio de Demanda IMD glb 01 2000
3.02 Inventario de Obras de Arte glb 01 500
3.03 Identificacin de cantera glb 01 350
3.04 Estudio Topogrfico glb 01 3000
3.05 Estudio de Suelos y Diseo del Afirmado. glb 01 3600
3.06 Estudio de Impacto Ambiental glb 01 2300
4 OTROS 1,000.00
4.01 Imprevistos glb 01 1000
GASTO TOTAL 16,770.00

3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1) Idea y ttulo del proyecto
2) Elaboracin de las generalidades
3) Elaboracin de antecedentes y
justificacin.
4) Elaboracin del problema y hiptesis
5) Elaboracin de la Metodologa,
cronograma y presupuesto.
6) Referencias bibliogrficas.
7) Sustentacin del proyecto
8) Desarrollar el estudio geotcnico de la
sub-rasante del camino vecinal Shatoja -
San Martin Alao.
9) Realizar el estudio topogrfico.
10)Realizar el estudio de trfico o IMD.
11) Ensayar en laboratorio la aplicacin
de lechada asfltica en el sellado de
suelos para pavimento, evaluando el
comportamiento de la resistencia al
deslizamiento y erosin.
12) Realizar el estudio hidrolgico y de
cuencas.
13) Realizar el estudio de impacto
ambiental.
14) Descripcin de resultados
15) Conclusiones y recomendaciones
16) Sustentacin final
DICIEMBRE
SEMANAS
PROYECTO E TESIS
DESARROLLO DE LA TESIS
ACTIVIDADES
AO
2014
ABRIL MAYO JUNIO JULIO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE













V. REFERENCIA
BIBLIOGRFICA


5.1. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
Alvarado Romero, Jonathan Josu y Otros. 2008. Propuesta de Aplicacin de Lechadas Asflticas
Modificadas (Microsurfacing) como tcnica de mantenimiento peridico en vas de alto trfico.
es.scribd.com/doc/192614999/10136226.
Calidonio Molina, Erick Daniel. Septiembre 2010. Diseo de mezcla suelo - agregado - emulsion
como alternativa para mejoramiento de caminos de bajo volumen de trnsito". Santa Ana : s.n.,
Septiembre 2010. http://ri.ues.edu.sv/697/1/10136226.pdf.
Cea Carranza, David Salvador. 2009. "Gua de diseo estructural construccin y mantenimiento
en caminos de baja intensidad de trnsito usando tratamientos superficiales asfalticos.
http://ri.ues.edu.sv/2086/1/Gu%C3%ADa_de_dise%C3%B1o_estructural,_construcci%C3%B3n_y_
mantenimiento_en_caminos_de_baja_intensidad_de_tr%C3%A1nsito_usando_tratamientos_sup
erficiales_asf%C3%A1lticos.pdf.
Censo de Poblacion y Vivienda 2007, INEI. 2007. Compedio Estadistico departamental - San
Martn.http://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib0973/libro.
pdf.
Choque Snchez, Hctor Martn. 2012. "Evaluacin de aditivos qumicos en la eficiencia de la
conservacin de superficies de rodadura en carreteras no pavimentadas". Universidad Nacional
de Ingenieria. Lima : s.n., 2012. cip.org.pe/imagenes/temp/tesis/42168685.pdf.
Cisneros A. Jhone. 2001. Tratamiento Superficial con Emulsiones asflticas carretera Saposoa
Pasarraya Tramo: Km 00+000 Km. 5 + 000. Universidad Nacional de San Martn. Tarapoto - San
Martn : s.n., 2001. Biblioteca Especializada de Ingenieria Civil.
De la Cruz Salcedo, Dennis Roberto. 2010. Diseo y evaluacin de un afirmado estabilizado con
emulsin asfltica, aplicacin:Carretera Caete - Chupaca. Universidad Nacional de Ingenieria.
Lima : s.n., 2010. http://cybertesis.uni.edu.pe/handle/uni/457.
GERARDI, CAROLINA. 2012. CONOCIMIENTOS BSICOS SOBRE MEZCLAS EN FRO. Universidad
Tcnologica Nacional - Facultad Regional La Plata. 2012. Tesis - Becarios de Investigacin.
http:/lemac.frlp.utn.edu.ar/wp-content/uploads/2013/05/Tesis2012_Gerardi_CONOCIMIENTOS-
BASICOS-MEZCLAS-EN-FRIO.pdf.

JIMNEZ ACUA , Mnica. 2009. "Sellos de lechada asfltica "Slurry Seals" en Costa Rica,
conceptos, ensayos y especificaciones. Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos
Estructurales. www.lanamme.ucr.ac.cr/riv/index.php option=com id.
Menndez, Jos Rafael. 2003. Manual Tcnico de Mantenimiento Rutinario con Microempresas.
www.ilo.org/public/spanish/employment/recon/.../mcrmantec.pdf En cachSimilares.
Ministerio de Transporte Comunicaciones. 2001. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG-2001).https://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001.pdf.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 2008. Manual de especificaciones Tcnicas para
Construccin de carreteras No pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito . Lima- Per : EG-CBT
2008), 2008. www.mtc.gob.pe/.../manual/...MEspecificaciones/MEspecif -Volumen%20II. pdf.
MTC. 2004. Manual Ambiental para el diseo y construccin de Vas. Lima - Per ;
.protransporte.gob.pepdf...00EIA0ona0Sur.pdf En cachSimilares.
MTC, MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. 2013. Manual de Carreteras Suelos,
Geologa, Geotecnia y Pavimentos Seccin: Suelos y Pavimentos. Lima Per;
https://www.mtc.gob.pe/.../transportes/manual/2013/ Manual%20de%20Carreteras%20.
MTC, Ministerio de transportes y comunicaciones. 2000. Manual de Ensayos de Materiales para
carreteras (EM-2000). Lima Per; https://www.mtc.gob.pe/.../transportes/.../manual/EM-
2000/index.htm.
Rolando Franco, Freddy Erick. Abril 2002. Estudio comparativo entre mezclas asflticas con
diluido RC-250 y emulsin. Universidad de Piura;
http://pirhua.udep.edu.pe/handle/123456789/1334.
Vela Torrejn, John. 2005. Evaluacin Superficial del comportamiento actual del Tratamiento
Superficial Jr. Jorge Chvez Km 00+000 Km. 02 + 600. San Martn, Universidad Nacional de San
Martin. Tarapoto : s.n., 2005. Tesis. Biblioteca especializada de la facultad de ingenieria Civil.
William D. Paterson. 1987. Road Deterioration and Maintenance Effects: Models for Planning and
Management (World Bank) (Paperback). USA : s.n., 1987.
http://www.worldbank.org/transport/roads/rd_tools/hdm-iii%20_vol-1.pdf.





















VI. ANEXOS

ANEXO 01: MATRIZ DE CONSISTENCIA DE LA INVESTIGACION
TITULO: DISEO DE AFIRMADO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL TRAMO SHATOJA SAN MARTIN ALAO EL DORADO SAN MARTIN 2014
AUTORA: JANICE, FLORES MELNDEZ.
PROBLEMA OBJETIVOS HIPTESIS VARIABLES E INDICADORES
Problema General
Cmo i ncide en el diseo de
afi rmado, un tratamiento
superficial en el tramo de
Shatoja a San Martin Alao - El
Dorado - San Martin 2014?

Objetivo General
Di sear el afirmado con
procesos de tratamiento
superficial en el tramo
Shatoja - San Martin Alao El
Dorado San Martin 2014.
Objetivos especficos
-Estudi o Topogrfi co.
-Estudi o de Mecni ca de
Suel os.
-Estudi o de Trfi co ndi ce
Medi o Di ari o (I MD) de
vehcul os.
-Estudi o de i mpacto
ambi ental .
-Estudi o Hi drol gi co y de
Cuencas.
-Estudio de Canteras y Diseo
de l echada asfal ti co.
-I dentifi caci n de canteras.
-I nventario de obras de arte.
Hiptesis general:
En el di seo del afi rmado con
tratamiento superficial garantiza
una mayor vi da til del mismo, en
el tramo Shatoja a San Marti n
Al ao El Dorado San Marti n 2014.

Vari able1: Diseo de afirmado
Dimensiones Indicadores Numero de itemes
Diseo
Se realizar el diseo del afirmado. -
Estudio
Realizar levantamiento topogrfico de la
respectiva carretera.
-
Clima
Se tomar en cuenta el cambioconstante del
clima.

Variable2: tratamiento superficial
Dimensiones Indicadores Numero de itemes
Estabilizacin
Se lograr la estabilizacin del afirmado.
-
Impermeabilidad Se lograr la impermeabilidad del afirmado.
-
Seguridad
Se tomar las medidas necesarias para brindar
seguridad.





MTODO Y DISEO POBLACIN TCNICAS E INSTRUMENTOS MTODO DE ANLISIS DE DATOS
Mtodo de estudio
Cuanti tativo El ti po de estudi o a
ejecutarse es descri pti vo
expl i cati vo.
Estudi o Descri pti vo: Porque
describir la situaci n actual del
l ugar; descri bi r l a estructura,
forma y di seo del proyecto.
Estudi o Expl i cati vo: Porque
estudia l as causas - efectos del
proyecto.



Dnde:
M = Muestra
V1= Di seo de afi rmado
V2 = Tratami ento superfi ci al
r = coefi ci ente de correl aci n
Poblacin.
Fuente: (I NEI )
Muestra.
FUENTE: INEI
MUESTREO: Se har con l a frmul a:

( )

9312 Habi tantes del di stri to de San
Martn Al ao:
137 Habi tantes del di stri to de San
Martn Al ao:

Las tcni cas e i nstrumentos de
recol eccin de datos utilizados en la
i nvestigaci n son l as si gui entes:
Tcnica:
Encuesta
Observaci n
Estudi o de Suel os
Levantami ento Topogrfi co
Instrumento:
Cuesti onari o
Gua de observaci n
Laboratori o
Equi po Topogrfi co
Forma de procesamiento de Datos.
Forma de Tratamiento de los Datos.
La i nformacin recogida se procesara con procesador Wi ndows
2010 - Tabl as de Excel y coefi ci ente x2 chi cuadrado.
Forma de Anlisis de la Informacin.
El anlisis de la informacin se real i zar a travs del grafi co de
barras y descri pci n de l os resul tados de l a apl i caci n del
coefi ci ente de correl aci n chi cuadrado
V1
V2
M
r

ANEXO 02: FOTOGRAFAS





















Inicio de tramo del distrito de Shatoja
Tramo al distrito de Shatoja, con deterioro y drenaje
inadecuado
































Llegada al distrito de San Martn Alao con la falta de obras de arte