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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI

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1. Introduo

Esta apostila foi desenvolvida com a finalidade de mostrar descritivamente o
sistema de Injeo Eletrnica Multec 700, aplicado aos veculos Omega 2.2, pick-up S10/
Blazer e Corsa 1.0/ 1.6 MPFI. Daremos maior nfase no motor Corsa 1.6 MPFI.

As informaes aqui contidas foram retiradas do manual de especificaes do
fabricante e do manual de reparaes da Alfatest- linha automotiva.

O sistema Multec se apresenta nas configuraes:

Multipoint, no motor C22NE: Omega 2.2;
Single point, no motor B22NZ: S10/ Blazer;
Multipoint, no motor B10NE/ B16NE: Corsa 1.0/1.6 MPFI.

Neste apostila, assim como no manual de operao do fabricante, as
denominaes "UC", "ECU, ECM", MCE e UCE so utilizadas, indistintamente, para
identificar a unidade de comando (centralina ou central de comando eletrnica) do sistema
de injeo e ignio.

Nota: Esta apostila no substitui as informaes atualizadas e completas constantes nos
manuais dos fabricantes dos veculos e dos mdulos de injeo.

Considerando a complexidade e a quantidade de informaes envolvidas, no
garantimos que as informaes aqui contidas abranjam todas as possveis aplicaes e nem
que estejam elas livres de erros.

A aplicao dos roteiros de diagnsticos e reparos somente deve ser feita por
profissionais qualificados. Em funo da falta de informaes do fabricante, no momento da
confeco desta apostila, as informaes nela contidas so somente orientativas.


1.1. Caractersticas

Sistema multipoint banco a banco (semi-sequencial) nos veculos Omega e Corsa 1.0/
1.6;
Sistema single point nos veculos S10/ Blazer;
Possui catalisador e sensor de oxignio no aquecido;
Mtodo "speed density- velocidade/ densidade para a indicao da massa de ar
admitida;
Sistema de ignio esttica (sem distribuidor), com sensor de detonao e filtro SNEF nos
veculos Omega e S10/ Blazer;
A referencia obtida por um conjunto de roda fnica (de 58 dentes na rvore de
manivelas) e sensor de rotao de relutncia magntica;
Unidade de comando digital com sistema de diagnstico;
Circuito Quad Driver (QDM) para controle de alguns atuadores.

Composio Geral do Sistema Multec B22/MPFI
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Omega/ S10












Omega/ S10
ACT
Sensor de temperatura
do ar
Rel da bomba de
combustvel
TPS
Sensor de posio da
borboleta
ECT
Sensor de temperatura
do motor
INJ
Vlvula injetora
IAC
Motor de passo da
marcha lenta
ALDL
Conector de
diagnstico
VSS
Sensor de velocidade
do veculo
MAP
Sensor de presso do
coletor de admisso
Lmpada de
advertncia do sistema
de Injeo


UC
ESS
Sensor de rotao do
motor
EGO
Sensor de oxignio ou
sonda Lambda
KS
Sensor de detonao
Rel de corte do ar
condicionado
Rel do ventilador da
velocidade alta
Rel do ventilador da
velocidade baixa
Sinal de rotao e
carga
Sensor de Presso do
ar condicionado
Sinal de solicitao do
ar condicionado
EGR
Vlvula solenide do
EGR
Comutador de partida e
ignio
Mdulo de
Ignio e Bobinas
DIS
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Para facilitar a compreenso do sistema, iremos dividir esta apostila em trs
partes: Unidade de comando, Sensores e Atuadores.


2. Unidade de Comando

A unidade de comando do motor B16NE (Corsa 1.6 MPFI) do tipo digital e a
forma de injeo semi-sequencial (banco a banco) como descrito nas suas caractersticas.

Se localiza no lado direito do veculo (lado do passageiro) abaixo do porta luvas
(mais exatamente na coluna da porta).

Possui um conector de diagnstico denominado ALDL que fica localizado
esquerda da central eltrica e caixa de fusveis.

A grande vantagem de um sistema digital a sua capacidade de armazenar dados
numa memria de calibrao (EEPROM) e depois compar-la com os sinais enviados pelos
sensores. Se algum valor estiver fora dos parmetros, a unidade de comando comear a
ignorar esse sinal buscando outras alternativas para manter o motor em funcionamento.
Nesse momento, gravado um cdigo de defeito numa outra memria (denominada
memria de acesso aleatrio ou memria RAM) e, ao mesmo tempo, informa ao condutor
atravs de uma luz de anomalia (localizada no painel de instrumentos) que existe alguma
falha no sistema de injeo/ ignio eletrnica.


Conector de diagnstico

Tomada onde o aparelho de diagnstico
inserido para que o mesmo se comunique
com a UC.
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2.1. Viso Geral do Sistema

O diagrama em blocos na figura da pgina anterior, mostra um tpico mdulo
microprocessado. Neste diagrama, distinguimos sete funes distintas e cada uma
implementa determinada funo. Elas so:

Regulador de tenso;
Processamento do sinal de entrada;
Memria de entrada;
Unidade Central de Processamento (CPU);
Memria programa;
Memria de sada;
Processamento do sinal de sada.

Estas reas esto conectadas entre si. Para entender cada uma dessas partes,
iremos discutir primeiramente o regulador de tenso interno.


2.1.1. Regulador de tenso interno

O mdulo e os vrios sensores, requerem uma alimentao muito estabilizada. A
unidade de comando possui seu prprio regulador/ estabilizador. Muitos dos sensores como
o MAP, TPS, ACT, ECT necessitam de uma tenso de 5 volts como referncia. Isso se deve ao
tipo de circuitos integrados utilizados na unidade de comando que s operam com esse valor
de tenso.


2.1.2. Processamento do sinal de entrada

H uma concepo enganosa sobre a funo dos microprocessadores em
automveis. Muitos tcnicos acreditam que os sinais de entrada movem-se atravs do
microprocessador e retornam como sinal de sada.

Na realidade, os sinais recebidos pela unidade de comando, no podem ser
usados na forma que so recebidos. Entretanto, cada sinal convertido para um nmero
digital (nmeros binrios).

Esses nmeros correspondem a 0 ou 1. O valor tido como 0 quando no h
tenso de sada e 1 quando existe um valor de tenso (no caso, 5 volts).

Como cada sensor gera um diferente tipo de sinal, ento so necessrios
diferentes mtodos de converso.

Os sensores geram um sinal de tenso compreendidos entre 0 volt a 5 volts (sinal
analgico). Estes valores no podem ser processados pela CPU, a qual s entende nmeros
binrios. Portanto, esses sinais devem ser convertidos para um sinal digital de 8 bits (at 256
combinaes). O componente encarregado de converter esses sinais chamado de conversor
A/D (analgico para digital).
2.1.3. Memria de entrada
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Os sinais de tenso analgica emitidos pelos sensores so convertidos para sinais
digitais pelo conversor A/D. Cada um dos valores digitais correspondem a um valor de tenso
que esto gravados na memria de entrada.


2.1.4. Unidade Central de Processamento (CPU)

o crebro do sistema. ele que faz todos os clculos necessrios para o
funcionamento do sistema de injeo eletrnica e ignio.

A CPU recebe um sinal digital proveniente do conjunto de processamento de
entrada (conversor A/D) que por sua vez, recebem os sinais analgicos dos sensores.

Os sinais digitais recebidos pela CPU so comparados com os valores
(parmetros) que esto gravados em uma memria fixa (memria de calibrao) e retorna
um outro sinal digital para a sada.


2.1.5. Memria programa

Chamado de memria de calibrao, onde so armazenados todos os
parmetros de funcionamento do sistema.

Nessa memria, existe um mapa de controle de calibrao de todas as condies
de funcionamento do motor.

Este tipo de memria no se apaga com a ignio desligada ou com a bateria
desconectada, por isso, chamada de memria fixa.

No exemplo da figura anterior, o sensor de temperatura gerou um sinal analgico
de 0,75 volts, o qual foi convertido no nmero binrio 11001000. este sinal que chega a
CPU. Aps receber esse sinal, a CPU compara esse valor com o que est gravado na memria
de calibrao, que no caso, o valor 11001000 corresponde a uma temperatura de 100 graus
Celsius.

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Com essas informaes, a unidade de comando determina atravs de sinais
digitais o tempo de abertura das vlvulas injetoras.


2.1.6. Memria de sada

Na memria de sada, esto gravados os tempos de abertura das vlvulas
injetoras. A cada sinal de sada da CPU determinado um tempo. No exemplo dado, o
nmero binrio 00011110 corresponde a um valor de 9 milisegundos.


2.1.7. Processamento do sinal de sada

Atravs do sinal digital enviado pela CPU e comparado com a memria de sada,
o pulso dos injetores deve se manter por 9 milisegundos.


Nota: Os valores apresentados, bem como os cdigos binrios so apenas dados ilustrativos
para facilitar a compreenso do funcionamento do sistema.


2.2. Funcionamento de emergncia

Um sistema digital permite verificar o perfeito funcionamento dos sensores e de
alguns atuadores.

Caso ocorra a falha de um sensor, a CPU descarta o sinal enviado pelo mesmo e
comea a fazer os clculos a partir de outros sensores. Quando isso no for possvel, existem
dados (parmetros) gravados em sua memria para substituio.

Por exemplo, se a unidade de comando perceber que existe uma falha no sensor
de presso absoluta do coletor (MAP), ela ignora suas informaes e vai fazer os clculos de
acordo com as informaes da posio de borboleta (sensor TPS). Isso possvel porque,
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quanto maior for o ngulo de abertura da borboleta, maior ser a presso interna do coletor
(vcuo baixo). Se caso o TPS tambm apresentar defeito, a unidade de comando ir trabalhar
com um valor fixo gravado na sua memria que corresponde a 90 kpa (0,9 BAR).


2.3. Indicao do defeito

A unidade de comando assume como defeito os valores que esto nos extremos.
No exemplo do sensor de presso absoluta, o sinal deve variar entre 0 a 5 volts. Quando
apresentado um dos valores extremos (0 ou 5), a CPU reconhece como defeito (tenso muito
baixa ou muito alta).

Nesse momento, ela comea a trabalhar com outras informaes e
imediatamente, avisa ao condutor atravs de uma lmpada piloto um possvel defeito no
sistema.

Esse defeito gravado em cdigo na memria de acesso aleatrio (memria
RAM) que poder ser acessado para facilitar a busca do defeito.

Nota: Os defeitos gravados na memria RAM so apenas orientativas e jamais conclusivas.
Isto , um cdigo que est relacionado ao MAP no significa que o sensor esteja com
problemas e sim, que o circuito relacionado possa apresentar anomalias.


2.4. Rastreamento dos cdigos de defeito

Para se fazer o rastreamento dos cdigos de defeito, necessrio que se tenha em
mos um scanner (rastreador). No caso, utilizaremos o Kaptor 2000 da Alfatest.

O sistema Multec permite que se faa o rastreamento atravs da prpria lmpada
de anomalia do sistema. Para isso, necessrio jampear os terminais A e B do conector de
diagnstico (ALDL) e em seguida ligar a chave de ignio (sem dar partida).

Ao jampear o conector, cuidado para no danificar os terminais.

Com esse procedimento, a lmpada de anomalia comear a piscar, indicando o
nmero do cdigo do defeito gravado. O primeiro cdigo (12) dever ser ignorado, pois no
representa um defeito, e sim, que o motor no est recebendo sinais de rotao, pois o
mesmo, est parado.

As piscadas possuem um tempo variado, longas e curtas. Este cdigo traduzido
como um nmero de dois dgitos que identifica a falha.

As piscadas longas identificam a dezena do nmero e as piscadas curtas a sua
unidade. Assim, se o sensor MAP for desconectado, ser apresentado o seguinte cdigo de
piscadas: trs longas e quadro curtas, indicando o cdigo 34 (tenso baixa no MAP).

Para se fazer o rastreamento no Kaptor 2000, faa o seguinte procedimentos:

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Insira o cartucho do sistema Multec B22 no aparelho;
Ligue o cabo de comunicao na interface do aparelho e no conector de diagnstico
(ALDL) ;
Ligue o cabo de alimentao na bateria e no aparelho (cuidado com a sua polaridade);
Escolha o veculo que ir rastrear (no caso, o veculo Corsa 1.6 MPFI);
Responda se o veculo possui ar condicionado (as setas para a direita e para esquerda
permite escolher uma das opes);
Insira o nmero da placa do veculo utilizando as setas para escolher os nmeros e entra
para confirm-los;
Aguarde instrues do aparelho;
Aps receber os dados da unidade de comando, escolha o modo Teste e tecle Entra e
em seguida escolha o teste Esttico, tecle Entra para confirmar;
Ser apresentado a quantidade e os cdigos de defeito do sistema; Se houver mais de um
cdigo gravado, as setas para a direita e esquerda permitem a sua visualizao;


2.5. Apagando os cdigos de defeito

Aps sanar o defeito, o cdigo de falhas dever ser apagado da memria RAM.
Como se trata de uma memria voltil, o simples corte na alimentao da unidade de
comando far com que a RAM seja apagada.

Para isso, desligue um dos terminais da bateria (de preferncia o negativo).
Aguarde alguns minutos e ligue novamente. Verifique se o ou os cdigos foram apagados.
Caso contrrio, repita a operao.

Nota: O tempo para apagar a memria pode variar em alguns segundos ou vrios minutos,
devido a presena de capacitores na unidade de comando.
O procedimento dado anteriormente no recomendado, pois, o veculo pode
possuir um rdio toca-fitas ou CD Player com cdigo anti-furto. Um meio mais seguro, ser a
de retirar o fusvel de alimentao contnua da unidade de comando, no caso, o F-26.

Para apagar a memria RAM no aparelho, escolha a opo Unidade de
Comando atravs das setas direcionais. Escolha Apagar Memria e siga as instrues do
aparelho.


2.6. O chicote eltrico do sistema

No sistema Multec B22/MPFI, a unidade de comando ligada ao chicote eltrico
atravs de dois conectores de tamanhos diferenciados. Os terminais so divididos em quatro
bancos (A, B, C e D). Os bancos A e B pertencem ao conector menor enquanto que os bancos
C e D pertencem ao conector maior. Ao todo, so 56 pinos sendo que, dependendo do
modelo, muito deles no so utilizados. A seguir, ser dado a tabela dos terminais da unidade
de comando e a cor dos seus respectivos fios.

Terminal Descrio Cor do fio

A1 Sinal do sensor de detonao cinza/ preto
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A2 Sinal do sensor de rotao cinza/ vermelho
A3 Rel de corte do ar condicionado preto/ azul-escuro
A4 Rel do ventilador- velocidade baixa marrom/ verde
A5 Rel do ventilador- velocidade alta marrom/ vermelho
A6 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
A7 Sinal do sensor de presso absoluta verde
A8 Sinal do sensor de posio de borboleta azul-escuro
A9 Solenide de controle da vlvula EGR - - - - - - - - - -
A10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
A11 Massa dos sensores ECT, MAP e de presso A/C marrom
A12 Massa da unidade de comando marrom


Terminal Descrio Cor do fio

B1 Tenso da bateria- linha 30 vermelho
B2 Sensor de velocidade do veculo azul/ vermelho
B3 Massa do sensor de rotao cinza/ vermelho
B4 Sinal de consumo de combustvel - - - - - - - - - -
B5 Controle do rel de partida a frio (motor a lcool) - - - - - - - - - -
B6 Controle do rel da bomba de combustvel marrom/ vermelho
B7 Linha de comunicao- Terminal J do ALDL marrom/ branco
B8 Tenso de referncia- TPS, MAP e presso do A/C preto/ branco
B9 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
B10 Massa da unidade de comando marrom
B11 Sinal da sonda lambda verde
B12 Sinal do sensor de temperatura do motor azul

Terminal Descrio Cor do fio

C1 Controle da lmpada de advertncia marrom/ azul-claro
C2 Sinal de rotao para o tacmetro verde
C3 Sinal EST B- controle da bobina (cil- 2 e 3) preto/ azul-escuro
C4 Tenso da bateria- linha 15 preto
C5 Controle do motor de passo verde/ branco
C6 Controle do motor de passo verde
C7 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C8 Controle do motor de passo azul-escuro/ preto
C9 Controle do motor de passo azul-claro/ verde
C10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C11 Controle dos injetores 2 e 3 marrom/ branco
C12 Massa da unidade de comando marrom
C13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C15 Controle dos injetores 1 e 4 marrom/ vermelho
C16 Tenso da bateria- linha 30 vermelho


Terminal Descrio Cor do fio

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D1 Massa da unidade de comando marrom
D2 Massa do TPS e ECT marrom
D3 Sinal do sensor de temperatura do ar marrom/ azul
D4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
D5 Sinal de solicitao do ar condicionado preto/ amarelo
D6 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
D7 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
D8 Solicitao de diagnstico- Terminal B do ALDL marrom/ amarelo
D9 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
D10 Sinal EST A- Controle da bobina (cil. 1 e 4) preto/ verde
D11 Sinal do sensor de presso do ar condicionado - - - - - - - - - -
D12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
D16 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -


2.7. Os cdigos de defeito

Tabela de Falhas
Cdig
o
Descrio
12 Sem sinal de rotao
13 Circuito de O
2
aberto
14 Sensor de temperatura do motor (ECT)- Tenso baixa
15 Sensor de temperatura do motor (ECT)- Tenso alta
19 Sinal incorreto do sensor de RPM
21 Sensor de posio de borboleta (TPS)- Tenso alta
22 Sensor de posio de borboleta (TPS)- Tenso baixa
24 Sem sinal do sensor de velocidade (VSS)
25 Falha na vlvula injetora- Tenso baixa
29 Rel da bomba de combustvel- Tenso baixa
31 Falha no teste do sistema EGR
32 Rel da bomba de combustvel- Tenso alta
33 Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)- Tenso alta
34 Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)- Tenso baixa
35 Falha no controle da marcha-lenta
41 Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso alta
Conectores da Unidade
de Comando- Lado do
Chi t
O conector menor corresponde
aos bancos A e B e o maior aos
bancos C e D
A1
B12
C1
D16
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42 Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso alta
43 Falha no circuito do sensor de detonao (KS)
44 Sonda lambda indica mistura pobre
45 Sonda lambda indica mistura rica
49 Tenso alta de bateria- sinal acima de 17,2 volts
51 Falha na unidade de comando ou na EPROM
55 Falha na unidade de comando
63 Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso baixa
64 Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso baixa
66 Falha no sensor de presso do ar condicionado
69 Sensor de temperatura do ar (ACT)- Tenso baixa
71 Sensor de temperatura do ar (ACT)- Tenso alta
81 Falha na vlvula injetora- Tenso alta
93 Falha no mdulo Quad Driver U8
94 Falha no mdulo Quad DriverU9


2.8. Falha na UC ou na PROM- Cdigo 51

Causas Reparos
Mal contato no conector da memria PROM Limpe e realinhe os terminais de contado do
conector da memria PROM
Memria PROM defeituosa Substituir memria PROM
Unidade de comando defeituosa Substituir unidade de comando


Caso seja apresentado o cdigo 51, o motor no entrar em funcionamento. Para
se fazer os testes, faa o seguinte procedimento:

Desligue a bateria por 10 minutos. Apague a memria Ram da Unidade de Comando com
o aparelho ou desligando sua alimentao. Tente dar partida no motor.
- Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;
- Se o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo seguinte:
Desligue a ignio, retira a unidade de comando e limpe os contados da memria PROM.
Monte novamente e tente dar partida no motor.
- Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;
- Se o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo seguinte:
Substitua a memria PROM e tente dar partida no motor.
- Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;
- Se o motor no entrar em funcionamento, substitua a unidade de comando.


2.9. Falha na UC- Cdigo 55

Causas Reparos
Unidade de comando defeituosa Substitua a unidade de comando

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Caso seja apresentado o cdigo 55, o motor no entrar em funcionamento. Para
se fazer os testes, faa o seguinte procedimento:

Desligue a bateria por 10 minutos. Apague a memria Ram da Unidade de Comando com
o aparelho ou desligando sua alimentao. Tente dar partida no motor.
- Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;
- Se o motor no entrar em funcionamento, substitua a unidade de comando.


2.10. Cuidados com a Unidade de Comando

Ao se fazer reparos com solda eltrica, retire a unidade de comando do veculo;
No dar partida utilizando uma bateria em srie com o circuito;
No ponha as mo nos pino da unidade de comando, devido a existncia de eletricidade
esttica que se acumula no corpo humano;
No desligue os conectores da unidade de comando com a chave de ignio ligada.

3. Sensores

Servem para informar a unidade de comando sobre as diversas condies de
funcionamento do motor, como a temperatura do lquido de arrefecimento e do ar admitido,
a presso interna do coletor de admisso, a posio em que se encontra a borboleta de
acelerao e outros.

A maioria dos sensores trabalha com um tenso de referncia de 5Vcc (devido ao
tipo de circuito integrado utilizado na UC- famlia MOS e CMOS) e est ligado em srie com
um resistor fixo (no interior da unidade de comando) formando um divisor de tenso.
Na prxima figura, podemos observar que R1 (resistor fixo) est ligado em srie
com o sensor (resistor varivel) formando um divisor de tenso.

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Quanto maior for a resistncia do sensor, menor ser a queda de tenso em R1
que monitorado pelo integrado IC1. Esse integrado como se fosse um voltmetro e envia o
sinal de tenso para o processador principal (CPU) onde decodificado.

Um sensor pode variar sua resistncia de diversas maneiras:
Deslocamento mecnico- potencimetro linear;
Variao de temperatura- termistor;
Variao de presso- piezo-resistivo.


3.1. Sensor de temperatura do motor (ECT)

Consiste de um termistor do tipo NTC (resistncia inversamente proporcional a
temperatura) montado no fluxo do lquido de arrefecimento. A resistncia do termistor varia
conforme a temperatura do lquido de arrefecimento. Temperatura baixa produz resistncia
alta. Aproximadamente 28000 ohms a 20
0
C. A medida em que a temperatura aumenta, a
resistncia diminui a aproximadamente 2200 ohms a 30
0
C.

A tenso do sinal do sensor varia de aproximadamente 4,5 a 0,5 volts. Esta tenso
medida na unidade de comando, diminui conforme o aumento de temperatura do motor. A
desconexo do sensor simula condio de motor frio gerando o cdigo de falha 15 (sensor de
temperatura ECT- tenso alta). O curto circuito do sensor simula condio de motor quente,
gerando o cdigo de falha 14 (sensor de temperatura ECT- tenso baixa).
Em temperatura operacional normal, a voltagem do terminal B12
aproximadamente 1,5 a 2,0 volts.

A temperatura do motor uma das informaes utilizadas para o controle de:
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quantidade de combustvel;
ponto eletrnico da ignio (EST);
controle de ar na marcha-lenta (IAC).



3.1.1. Cdigos 14 e 15- Sensor de temperatura da gua

Causas Reparos
Chicote em curto-circuito- Gera cdigo 14 Verifique o chicote
Chicote com circuito aberto- Gera cdigo 15 Verifique o chicote
Sensor de temperatura defeituoso Substituir sensor de temperatura
Unidade de comando defeituosa Substituir unidade de comando

Caso sejam apresentados os cdigos 14 ou 15, deve-se fazer os seguintes
procedimentos:

Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os dois terminais
(fios- azul e marrom). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts.
- Se o valor encontrado for de 5 volts, substituir o sensor de temperatura.
- Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo procedimento:
Desligue o sensor MAP para que no haja interferncias no teste;
Desligue o conector da unidade de comando (bancos A e B- conector menor) e verifique a
resistncia no chicote entre os fios- azul e marrom.
- Se aparecer um valor de resistncia, possvel curto-circuito no chicote;
- Se o valor for infinito, chicote em ordem. Passe para o prximo procedimento:
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Verifique a continuidade dos fios entre os conectores do sensor (lado chicote) e o da
unidade de comando.
- Se o valor encontrado for infinito ou resistncia muito alta (acima de 1k),
possvel circuito aberto;
- Se o valor encontrado for prximo de 0, chicote em ordem. Substituir a
unidade de comando.


Condies para a gravao da falha:

Motor funcionando durante pelo menos 10 segundos;
Sensor de temperatura do motor indica temperatura acima de 135
0
C. (curto-circuito
com a massa) ou abaixo de 35

C (circuito aberto).

Caso ocorra uma falha no sensor de temperatura do lquido de arrefecimento, a
unidade de comando utilizar os valores indicados pelo sensor de temperatura do ar (ACT)
para a partida e aumentar esse valor em 10
o
C a cada minuto de funcionamento. Se houver
gravao dos cdigos 69 ou 71 (referentes ao ACT), a unidade de comando assume os
seguintes valores de temperatura do motor: Na partida, 0
0
C.; o valor de substituio
aumentado em 10
0
C. a cada minuto de funcionamento do motor, at no mximo de 80
0
C.


3.2. Sensor de temperatura do ar admitido (ACT)

Est localizado antes do corpo de borboleta, colocado na mangueira que liga o
filtro de ar ao corpo.

Quando o ar admitido est frio, a resistncia do sensor (termistor do tipo NTC)
alta, e portanto a tenso do terminal D3 alta.

A medida em que o ar admitido aquece, a resistncia do sensor diminui e a tenso
correspondente tambm.

A temperatura do ar uma das informaes utilizadas para o controle de:
quantidade de combustvel;
ponto eletrnico de ignio (EST);
controle de ar de marcha-lenta (IAC).

A desconexo do sensor ACT provocar o cdigo de falha 71 (sensor de
temperatura do ar- tenso alta) enquanto que o seu curto-circuito provocar o cdigo de falha
69 (sensor de temperatura do ar- tenso baixa).


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3.2.1. Cdigos 69 e 71- Sensor de temperatura do ar

Causas Reparos
Chicote em curto-circuito- Gera cdigo 69 Verifique o chicote
Chicote com circuito aberto- Gera cdigo 71 Verifique o chicote
Sensor de temperatura defeituoso Substituir sensor de temperatura
Unidade de comando defeituosa Substituir unidade de comando

Caso sejam apresentados os cdigos 69 ou 71, deve-se fazer os seguintes
procedimentos:

Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os dois terminais
(fios- marrom/ azul e marrom). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts.
- Se o valor encontrado for de 5 volts, substituir o sensor de temperatura.
- Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo procedimento:
Desligue o sensor TPS para que no haja interferncias no teste;
Desligue o conector da unidade de comando (bancos C e D- conector maior) e verifique a
resistncia no chicote entre os fios- marrom/ azul e o marrom.
- Se aparecer um valor de resistncia, possvel curto-circuito no chicote;
- Se o valor for infinito, chicote em ordem. Passe para o prximo procedimento:
Verifique a continuidade dos fios entre os conectores do sensor (lado chicote) e o da
unidade de comando.
- Se o valor encontrado for infinito ou resistncia muito alta (acima de 1k),
possvel circuito aberto;
- Se o valor encontrado for prximo de 0, chicote em ordem. Substituir a
unidade de comando.


Condies para a gravao da falha:

Motor funcionando pelo menos durante 20 segundos (cdigo 69) ou 60 segundos (cdigo
71);
Temperatura do ar admitido acima de 150
0
C. (cdigo 69) ou inferior a 38,5
o
C. (cdigo
71);

Se houver deteco do cdigo 69 ou 71 a unidade de comando far os clculos a
partir das informaes recebidas pelo sensor de temperatura do lquido de arrefecimento.
Caso estejam gravados os cdigos 14 ou 15 (defeito no ECT), o sistema far os clculos
usando o valor de substituio que de 45
0
C.


3.3. Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)

Este sensor mede a alterao da presso no coletor de admisso, que resulta da
variao de carga do motor. O sensor capaz de medir a presso de 0,2 at 1,05 bar (de 20 a
105 Kpa).

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A unidade de comando recebe as informaes em forma de sinais de tenso, que
variam entre 0,5 a 1,0 volt em marcha-lenta (baixa presso no coletor; vcuo alto).

A tenso pode passar dos 4,0 volts com a borboleta totalmente aberta (alta
presso no coletor; vcuo baixo).

Assim que a chave de ignio ligada, o sensor MAP informa a unidade de
comando o valor da presso atmosfrica, para que se possa dar o clculo perfeito da
densidade do ar. A presso atmosfrica varia conforme a altitude (quanto mais alto, menor
ser a presso atmosfrica).

Este sensor trabalha com uma pequena membrana de cristal do tipo piezo-
resistivo que varia sua resistncia de acordo com o grau de deformao desta membrana.
Quanto maior for o grau de deformao, maior ser a sua resistncia e menor ser a tenso
recebida pela unidade de comando (maior no sensor).

No caso de falha do sensor MAP, a unidade de comando controlar a quantidade
de combustvel e o ponto de centelhamento, baseado num valor de substituio. Este valor
leva em considerao, principalmente, o sinal do sensor de posio da borboleta (TPS).

Nota: A presso atmosfrica ao nvel do mar de 1 atm (1,0134 bar ou 101,34 Kpa).

As informaes do sensor de presso absoluta (MAP) so utilizados para os
clculos da quantidade de ar admitido (massa de ar) e para o avano da ignio (de acordo
com a carga do motor).

Para se calcular o volume de combustvel a ser injetado, a unidade de comando se
baseia na temperatura do ar admitido e presso do coletor (para se saber a densidade) e mais
as informaes de rotao e taxa de cilindrada do motor. Com essas informaes, possvel
definir a quantidade de combustvel a ser injetado, mantendo-se a proporo ideal de mistura
ar + combustvel.


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3.3.1. Cdigos 33 e 34- Sensor de presso absoluta do coletor

Causas Reparos
Chicote em aberto- cdigo 34 Verificar chicote eltrico
Chicote em curto-circuito- cdigo 33 Verificar chicote eltrico
Vazamento na mangueira do MAP Substituir mangueira do sensor
Sensor MAP defeituoso Substituir sensor MAP
Unidade de comando defeituosa Substituir unidade de comando

Caso sejam apresentados os cdigos 33 ou 34, deve-se fazer os seguintes
procedimentos:

Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os terminais A e
C (preto/ branco e marrom ao lado do chicote). O valor encontrado deve ser exatamente 5
volts.
- Se o valor encontrado for de 5 volts, a unidade de comando e o chicote eltrico
estaro descartados. Fazer a medio no sensor.
- Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo procedimento:

Desligar os sensores ECT e TPS para que no haja interferncias nos prximos testes;
Verifique se a mangueira do MAP no esteja obstruda ou rompida;
Desligar o conector da unidade de comando (bancos A e B) e medir a resistncias entre os
terminais (lado do chicote) do sensor: A e B, A e C e B e C. Todos os valores devem
permanecer no infinito. Caso apresente uma resistncia baixa (em ohms), possvel curto-
circuito no chicote);
Mea a continuidade dos trs fios (conector do sensor em relao ao conector da unidade
de comando). A resistncia deve ser baixa (em ohms). Caso apresente uma resistncia
muito alta (em quilohms), possvel circuito aberto no chicote.
Ligue o conector da unidade de comando e do sensor. Aplique uma depresso com a
bomba de vcuo e mea a tenso no terminal B (fio verde) do MAP. Os valores devem
corresponder com a da tabela abaixo:

Depresso Visor do KAPTOR
mmHg cmHg Volts BAR
0 0 4,3 a 5 0,9
70 7 3,3 a 4,2 0,8
250 25 2,1 a 3,2 0,6
400 40 1,2 a 2,0 0,4

Se todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito intermitente.


Condies para a gravao da falha- cdigo 33

Motor funcionando em marcha-lenta;
Sensor de posio de borboleta (TPS) abaixo de 20% de abertura;
No h gravao dos cdigos 21 ou 22;
Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) acima de 0,98 BAR (98Kpa);
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Preenchimento das condies acima durante pelo menos 2,5 segundos.

Se houver deteco desta falha (cdigo 33), o sistema far os clculos usando as
seguintes funes de substituio:

Motor no funcionando: Presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90 BAR
(90Kpa);
Motor funcionando: O mdulo de controle calcula a presso do coletor conforme a
rotao do motor e o sensor de posio da borboleta de acelerao(TPS).


Condies para a gravao da falha- cdigo 34

Rotao do motor superior a 1050 rpm;
No h gravao do cdigo 21;
Sensor de posio de borboleta (TPS) acima de 20%;
Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,15 BAR (15Kpa);
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 1 segundo.

Ou
Rotao do motor abaixo de 1050 rpm;
No h gravao do cdigo 21;
Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,15 BAR (15Kpa);
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 1 segundo.

Se houver deteco desta falha (cdigo 34), o sistema far os clculos usando as
seguintes funes de substituio:

Motor no funcionando: Presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90 BAR
(90Kpa);
Motor funcionando: O mdulo de controle calcula a presso do coletor conforme a
rotao do motor e o sensor de posio da borboleta de acelerao(TPS).


3.4. Sensor de posio da borboleta de acelerao
(TPS)

A posio da borboleta uma das informaes utilizadas para o clculo da
quantidade de combustvel. Outra funo do TPS informar unidade de comando, os
movimentos rpidos da borboleta de acelerao, para fins de acelerao e desacelerao.
Neste caso o TPS executa funo equivalente da bomba de acelerao de um carburador.

Quando uma falha detectada no circuito do TPS, a unidade de comando no
consegue ajustar a quantidade de combustvel com rapidez suficiente, o que poder resultar
em rotao incorreta da marcha-lenta. Quando um cdigo 21 (sensor de posio de
borboleta- tenso alta) ou 22 (sensor de posio de borboleta- tenso baixa) est presente, a
unidade de comando substitui um valor estimado (valor de substituio) baseado na rotao
do motor.

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Quando a borboleta de acelerao est fechada, o sinal de sada do TPS
tipicamente de 0,45 a 0,55 volts. A tenso aumenta em proporo a abertura da placa da
borboleta de acelerao, at atingir aproximadamente 4,8 volts na condio de totalmente
aberta (100% de abertura).

Para que se possa dar esta variao de tenso, o TPS munido de um resistor com
escala varivel.

A unidade de comando alimenta o TPS com a tenso de referncia de 5 volts
(terminal B8).


Nota: Se o circuito TPS apresentar um defeito intermitente (interrupo de circuito durante
alguns milissegundos), a unidade de comando perder o controle da marcha-lenta em
circuito fechado. Isto pode resultar em rotao incorreta de marcha-lenta. Se isso acontecer
somente uma vez, ajuste a rotao de marcha-lenta desligando o motor e aguardando 10
segundos para lig-lo novamente.


O sinal do TPS em conjunto o sinal de rpm utilizado pela unidade de comando
enriquecer a mistura ar + combustvel em plena carga (potncia mxima) ou fazer com que
haja corte na injeo quando a rotao do motor se mantm alta e a borboleta de acelerao
fechada (condio de freio motor).

O corte no volume de injeo no freio motor chamado de Cut-Off.




3.4.1. Cdigos 21 e 22- Sensor de posio de borboleta

Causas Reparos
Chicote em aberto- cdigo 22 Verificar chicote eltrico
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Chicote em curto-circuito- cdigo 21 Verificar chicote eltrico
Falha na trilha do potencimetro do sensor Substituir sensor TPS
Sensor TPS defeituoso Substituir sensor TPS
Unidade de comando defeituosa Substituir unidade de comando


Caso sejam apresentados os cdigos 21 ou 22, deve-se fazer os seguintes
procedimentos:

Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os terminais
(preto/ branco e marrom ao lado do chicote). O valor encontrado deve ser exatamente 5
volts.
- Se o valor encontrado for 5 volts, a unidade de comando e o chicote estaro
em ordem;
- Se o valor encontrado no for 5 volts, passe para o prximo procedimento.
Desligar os sensores ACT e MAP para que no haja interferncia nos testes;
Desligar os dois conectores da unidade de comando e medir a resistncia eltrica nos trs
terminais do conector TPS. Todos os valores devem ser infinitos, caso contrrio, possvel
curto-circuito no chicote;
Medir a continuidade do chicote (entre os conectores do TPS e da unidade de comando).
Os valores de resistncia devem ser baixos (em ohms), caso contrrio, possvel circuito
aberto no chicote.
Verificar se h corroso nos conectores;
Medir a resistncia entre o sensor (pino que ligado em A8 da UC) e o extremo massa do
sensor (pino que ligado em D2 da UC); com a borboleta fechada o valor deve estar entre
1 a 3k e com a borboleta totalmente aberta entre 5 a 10k. Se os valores no baterem
com o especificado, possvel defeito no sensor.
Abrir a borboleta lentamente para verificar a possibilidade de pista aberta no sensor. A
resistncia deve subir continuamente, caso contrrio, substitua o sensor.
Medir a resistncia entre os extremos do potencimetro (borboleta aberta ou fechada): 4
a 5 K estvel, caso contrrio, substitua o sensor.


Condies para a gravao da falha- cdigo 21

Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,85 BAR (85Kpa). Motor
funcionando na faixa de carga parcial e temperatura normal;
Rotao do motor abaixo de 3000 rpm;
No h gravao dos cdigos 33 ou 34;
Tenso do sinal TPS acima de 4 volts (curto-circuito com a tenso da bateria);
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 2 segundos.

Se houver deteco desta falha (cdigo 21), a unidade de comando calcular o
valor de substituio, conforme a rotao do motor e a presso do coletor de admisso.


Condies para a gravao da falha- cdigo 22

Motor funcionando;
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Tenso do sinal TPS abaixo de 0,2 volts (curto-circuito com a massa).

Se houver deteco desta falha (cdigo 22), a unidade de comando calcular o
valor de substituio, conforme a rotao do motor e a presso do coletor de admisso.


3.5. Sensor de rotao e posio da rvore de
manivelas

Na rvore de manivelas h uma roda dentada (fnica) com 58 dentes (60-2) com
um vazio pela falta de dois dentes. O vazio indica o ponto morto superior (PMS) dos cilindros
1 e 4. O cabo blindado, aterrado unidade de comando para limitar as interferncias.

O sensor consiste de um conjunto bobina/im permanente que gera uma tenso
alternada, quando a roda fnica gira.
Esta tenso de aproximadamente 200 milivolts quando a rotao do motor est
abaixo de 60 rpm e 120 volts quando a rotao do motor est acima de 6000 rpm.

A tenso gerada depende da distncia da roda de 58 dentes em relao ao sensor.
A folga deve ser de aproximadamente 1mm.


3.5.1. Funcionamento do sensor de rotao

Quando o dente da roda fnica aproxima-se do sensor, a tenso comea a subir
positivamente devido a variao do fluxo magntico.


Quando o dente da roda fnica se alinha perfeitamente com o sensor, a tenso
nesse ponto nula (0 volt).

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Quando inicia-se o desalinhamento, a tenso comea a subir negativamente
devido a variao do fluxo magntico.


Quando o dente da roda fnica estiver totalmente desalinhado com o sensor, a
tenso volta a ser nula (0 volt).

Como a unidade identifica a posio da rvore de manivelas:



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A falha na roda fnica faz com que a tenso de 0 volt permanece por um tempo
um pouco maior. Isso de suma importncia para a unidade de comando determinar a
ordem de injeo (j que o sistema banco a banco) e tambm da ignio.

Observe no quadro abaixo, o que ocorre em cada cilindro do motor, levando em
considerao a ordem de exploso: 1-3-4-2.

ngulo da rvore de
manivelas
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
0
o
a 180
o
Exploso Escape Compresso Admisso
180
o
a 360
o
Escape Admisso Exploso Compresso
360
o
a 540
o
Admisso Compresso Escape Exploso
540
o
a 720
o
Compresso Exploso Admisso Escape

Pelo diagrama acima, prximo de 0
o
da rvore de manivelas, dever haver injeo
nos cilindros 1 e 4. Nesse momento, somente o quarto cilindro ir admitir, enquanto que o
primeiro fica no modo de espera.
Se no houvesse a falha na roda fnica, a unidade de comando no saberia o
momento e nem em qual cilindro injetar. Tambm seria impossvel determinar em qual
cilindro deveria ser lanado a centelha para o processo de inflamao da mistura.

Quando se possui um sensor de detonao, o sinal de posio de suma
importncia para que a unidade de comando atrase o avano da ignio no cilindro
problemtico.


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O sinal de rotao e posio da rvore de manivelas o mais importante para o
sistema de injeo/ ignio eletrnica. atravs desse sinal que a unidade de comando
controla a maioria dos atuadores, como o mdulo de ignio DIS, as vlvulas injetoras, o rel
da bomba de combustvel, etc.

Trata-se de um sinal extremamente complexo, pois, diferente de outros sensores,
sua tenso gerada alternada (sinal analgico). Tambm ocorre a variao do seu valor (ora
tenso baixa- marcha lenta, ora tenso alta- plena carga).

A unidade de comando, deve converter esse sinal analgico em digital e tambm
estabilizar sua tenso mxima (no caso, 5 volts). A frequncia desse sinal convertido
determina a rotao do motor.

Existem dois cdigos para o sensor de rotao- 12 (sem sinal de rotao) e 19
(sinal incorreto do sensor de rotao);

Nota: O cdigo 12 deve ser ignorado para os efeitos dos testes, j que
normalmente, o motor no est em funcionamento.


3.5.2. Cdigo 19- Sinal incorreto do sensor de rotao e posio

Causas Reparos
Problema no cabo de blindagem Verifique o cabo de blindagem
Circuito interrompido- circuito aberto Verifique o chicote eltrico
Curto-circuito no chicote Verifique o chicote eltrico
Distncia do sensor acima do especificado Verifique e corrija a distncia do sensor
Roda fnica suja ou defeituosa Substitua a roda fnica
Sensor de rotao defeituoso Substitua o sensor de rotao
Unidade de comando defeituosa Substitua a unidade de comando

Caso seja apresentado o cdigo 19, o motor no entrar em funcionamento.
Utilizar a seguinte sequncia para os testes:

Verifique o perfeito alinhamento do sensor de rotao em relao a roda fnica.
- Se a folga for maior que 1mm, verifique o suporte do sensor quanto a
deformaes.
- Se a folga for menor que 1mm e maior que 0,30 mm, passe para o prximo
passo.
Verifique as condies em que se encontram o sensor e a roda fnica.
- Se a roda fnica estiver deformada, a mesma deve ser substituda;
- Se o sensor estiver impregnado com algum tipo de sujeira, o mesmo deve ser
limpo;
a- rotao baixa
b- rotao alta
c- falha
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- Se tanto o sensor quanto a roda fnica estiverem em ordem, passe para o
prximo passo.
Desligue o conector do sensor com a chave desligada. Verifique a blindagem do cabo com
um ohmmetro.
- A resistncia entre o pino 3 do conector (lado do sensor) e a massa do motor
deve ser infinita, caso contrrio, substitua o cabo em conjunto com o sensor;
Verifique tambm a resistncia do sensor (entre os terminais 1 e 2
o
lado do
sensor). O valor encontrado deve estar entre 500 a 600.
- Se estiver em ordem, passe para o prximo passo;
Com um voltmetro, em escala de tenso alternada (AC), verifique a tenso entre os pinos
1 e 2 do conector do sensor (os dois fios so cinza/ vermelho).
- Ao se dar partida, a tenso deve estar entre 1 a 4 volts AC, caso contrrio,
substitua o sensor de rotao;
- Se estiver em ordem, passe para o prximo passo.
- Desligue o conector da unidade de comando (bancos A e B) e mea a
resistncia dos fios (lado do chicote) entre os terminais 1 e 2. O valor
encontrado deve ser infinito, caso contrrio, possvel curto circuito no chicote;
- Mea a continuidade entre o terminal 1 do conector (lado chicote) e o terminal
A2 da unidade de comando (lado do chicote). O valor encontrado deve ser
prximo de 0, caso contrrio, possvel circuito aberto no chicote;
- Mea a continuidade entre o terminal 2 do conector (lado chicote) e o
terminal B3 da unidade de comando (lado do chicote). O valor encontrado
deve ser prximo de 0, caso contrrio, possvel circuito aberto no chicote;
- Mea a continuidade entre o terminal 3 do conector (lado chicote) e o
terminal A12 da unidade de comando (lado do chicote). O valor encontrado
deve ser prximo de 0, caso contrrio, possvel circuito aberto no chicote;
- Se todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito na unidade de
comando.


Condies para a gravao da falha:

Se durante o perodo de trs segundos aps a partida no motor, no houver sinal de
referncia e a tenso da bateria em pelo menos 0,8 volts, e se a presso do coletor de
admisso (MAP) tiver sido reduzida em menos de 0,006 BAR (0,6Kpa), o mdulo de
controle reconhecer a partida do motor, embora no haja sinal de referncia.
Se enquanto o motor estiver funcionando estiverem faltando mais de quatro pulsos de
sincronizao em cada 64 rotaes do motor.


3.6. Sensor de velocidade do veculo (VSS)

O sensor de velocidade do veculo (VSS) fornece a unidade de comando, as
informaes sobre as velocidades do veculo, desde que o mesmo esteja acima de 1 km/h.

A unidade de comando utiliza essas informaes para o controle de:
rotao de marcha-lenta;
quantidade de combustvel;
acionamento da solenide de controle da vlvula EGR (no presente no Corsa);
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sinal de sada do computador de bordo (Somente mega 2.2).

O sensor para o painel de instrumentos analgico consiste de um diodo emissor
de luz (Led). O sensor faz parte do painel de instrumentos e acionado pelo cabo do
velocmetro.

O sensor de velocidade nos veculos S10 de relutncia varivel instalado na
sada da transmisso, que emite um sinal de frequncia e tenso variveis conforme a
velocidade de rotao do eixo de sada. Estes pulsos so processado pelo mdulo DRAC, que
os transforma num sinal pulsado adaptado s necessidades a unidade de comando. O mdulo
DRAC emite pulsos numa frequncia de aproximadamente, 2500 pulsos por km rodado. Est
localizado no mesmo suporte que a unidade de comando (debaixo dela).

O sensor para a opo LCD (painel de instrumentos digital- somente Omega)
consiste de um gerador de pulsos montado na sada da transmisso. O sensor emite pulsos de
tenso sempre que o veculo est em movimento. O nmero de pulsos aumenta de acordo
com a velocidade do veculo.

O sensor de velocidade pode apresentar o cdigo de defeito 24- Sem sinal do
sensor de velocidade (VSS).


3.6.1. Cdigo 24- Sem sinal do sensor de velocidade

Para veculos com painel analgico (Omega / Corsa):
Desligar o conector do painel de instrumentos (X17), com a ignio desligada.
Ligar a ignio e medir a tenso entre os terminais:
- Corsa: 21 (alimentao) e 8 (massa) do X17- valor acima de 11 volts
- Omega: 13 (alimentao) e 2 (massa) do X17- valor acima de 11 volts
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- Se o valor encontrado for menor que 11 volts, verificar fusvel F17 no Corsa e
F28 no mega;
- Verificar o chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito;
- Se todas as verificaes estiverem em ordem, passe para o prximo passo.
Reconectar o conector do painel, com a ignio desligada;
Desconectar a UC;
Com a transmisso em ponto morto, e a ignio ligada, movimentar o veculo;
Com uma caneta de polaridade, verificar se os sinais se alternam no terminal B2 da
unidade de comando (lado do chicote), caso contrrio substitua o sensor de velocidade.
Se todas as verificaes acima esto em ordem:
- possvel defeito na UC.



Condies para a gravao da falha:

Motor funcionando na faixa de 1200 a 5000 rpm;
Presso absoluta do coletor de admisso abaixo de 0,24 BAR (24Kpa) (por exemplo,
numa desacelerao, em quarta marcha a partir de 120km/h;
No h gravao dos cdigos 21, 22, 33 ou 34;
Sinal incorreto do sensor de velocidade;
Velocidade do veculo abaixo de 6 km/h;
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 8 segundos.


3.7. Sensor de oxignio (EGO)

Este sistema utiliza um sensor de oxignio, do tipo no aquecido, localizado
prximo ao cabeote do motor, na sada do coletor de escapamento. Isto lhe garante um
aquecimento rpido, j que as informaes precisas s so registradas a partir de 360
0
C.

Quando a mistura ar/ combustvel est rica, a voltagem do sensor de oxignio
alta. Se a mistura estiver pobre a voltagem do sensor de oxignio baixa. A voltagem varia
entre aproximadamente 50 milivolts (mistura pobre) a 900 milivolts (mistura rica),
conforme a quantidade de oxignio presente nos gases de escape.

Quando a chave de ignio est ligada, a unidade de comando fornece uma tenso
de referncia entre 350 a 450 milivolts entre os terminais B10 e B11.

O sensor produz tenso somente depois de atingida a temperatura operacional
superior a 360
0
C. Quando o sensor est frio, ser medida a voltagem de referncia de 380
milivolts. Isto indica circuito aberto (condio normal para um sensor de oxignio frio).

Nota: Se o motor estiver aquecido e a chave de ignio estiver ligada sem que o motor esteja
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funcionando, o integrador poder estar fora do valor nominal de 128 passos.

O sensor de oxignio construdo de dixido de zircnio e coberto por uma
camada de platina. Quando o dedal preenchido com ar rico em oxignio e o lado externo
exposto com o oxignio dos gases de exausto, uma reao qumica no sensor produz uma
tenso tal qual produzida por um par de metais numa pilha. Quando aquecido, a reao
qumica do sensor ocorre por causa da diferena entre os nveis de oxignio entre o gs
monitorado e o ar externo. O nvel de tenso monitorada depende da taxa entre os dois
lados do dedal. A tenso de sada inversamente proporcional ao nvel de oxignio.

O sensor de oxignio pode apresentar o cdigo 13- Sonda lambda com circuito
aberto.


3.7.1. Cdigo 13- Circuito aberto no sensor de O
2


Causas Reparos
Circuito aberto entre o sensor e a unidade de
comando
Verifique o chicote eltrico
Sensor de oxignio defeituoso Substitua o sensor de oxignio
Unidade de comando defeituosa Substitua a unidade de comando

Caso seja apresentado o cdigo 13, faa a seguinte sequncia de testes:

Desligue o conector do sensor de oxignio com a chave de ignio desligada e verifique a
tenso entre o terminal do conector (lado chicote) em relao a massa. O valor
encontrado deve estar entre 360 a 460 milivolts.
- Se o valor encontrado for o especificado, possvel defeito no sensor;
- Se o valor encontrado no for o especificado, passe para o prximo passo.
Verifique a continuidade entre os conectores do sensor (lado do chicote) e o da unidade
de comando (terminal B11- lado do chicote). O valor encontrado deve estar prximo de
0.
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- Se o valor encontrado for acima de 1 k, possvel circuito aberto no chicote;
- Se o valor encontrado for prximo de 0, possvel defeito na unidade de
comando.

Para testar o sensor, proceda da seguinte maneira:
Funcione o motor at que o eletroventilador seja acionado pela segunda vez. Verifique a
tenso gerada no sensor, com o motor funcionando acima de 1300 rpm. A tenso lida
deve estar acima de 700 milivolts. Aumente a rotao do motor at 4500 rpm e solte o
acelerador. A tenso deve oscilar entre 50 a 900 milivolts.
- Se as verificaes acima estiverem em ordem, possvel defeito no chicote ou
na unidade de comando;
- Se os valores no estiverem em ordem, possvel defeito no sensor.

Nota: Para fixar um determinado valor de rotao, utilize o Kaptor 2000 no teste de
Atuadores. Escolha a opo Controle de rpm e ajuste na rotao desejada.



Condies para a gravao da falha

Motor funcionando;
Temperatura operacional (at o primeiro acionamento do eletroventilador);
Circuito aberto entre o sensor e o pino B11 da unidade de comando;
No esteja trabalhando em malha aberta.

Presso baixa do combustvel poder causar baixo desempenho e/ ou
apresentao do cdigo de falhas 44 (sonda lambda indica mistura pobre). Presso alta do
combustvel pode causar alto consumo, carbonizao das velas de ignio, diminuio da vida
til do leo lubrificante e tambm apresentar o cdigo de falhas 45 (sonda lambda indica
mistura rica).


3.7.2. Cdigo 44 e 45- Sonda lambda indica mistura pobre ou rica

Causas Reparos
Chicote defeituoso Verificar chicote eltrico
Sensor MAP defeituoso Substituir sensor MAP
Sensor TPS defeituoso Substituir sensor TPS
Sensor ACT defeituoso Substituir sensor ACT
Sensor ECT defeituoso Substituir sensor ECT
Sensor de oxignio defeituoso Substituir sensor de oxignio
Linha de retorno obstruda Verificar linha de retorno de combustvel
Filtro de combustvel obstrudo Substituir filtro de combustvel
Bomba de combustvel defeituosa Substituir bomba de combustvel
Vlvula injetora com vazamentos Testar vlvula injetora
Vlvula injetora defeituosa Substituir vlvula injetora
Vlvula IAC defeituosa Substituir vlvula IAC
Vazamento de ar nos coletores Verificar coletores de admisso e escape
Mangueira do MAP defeituosa Substituir mangueira do MAP
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Regulador de presso defeituoso Substituir regulador de presso
Velas ou cabos de ignio defeituosos Substituir velas e cabos
Sistema de ignio avariado Verificar sistema de ignio
Sistema canister com defeito Verificar sistema canister
Combustvel de m qualidade Verificar o combustvel utilizado
Unidade de comando defeituosa Substituir unidade de comando

Caso sejam apresentados os cdigos 44 ou 45, faa os seguintes procedimentos:

Faa os testes descritos no cdigo de defeito 13;
Faa os testes referentes aos cdigos 14, 15, 21, 22, 33, 34, 69 e 71.
Verifique o funcionamento das vlvulas injetoras (esta lio se encontra na parte de
atuadores);
Verifique o funcionamento do motor de passo de marcha-lenta (esta lio se encontra na
parte de atuadores);
Verifique o funcionamento do sistema de ignio (esta lio se encontra na parte de
atuadores);
Verifique as condies dos cabos e velas de ignio;
Verifique se o motor no est queimando leo em excesso;
Verifique a qualidade do combustvel utilizado;
Verifique a presso na linha de combustvel, em marca lenta, a presso deve estar
prximo de 2,5 BAR. Ao se acelerar, a presso deve chegar prximo de 3 BAR.
Verificar a presso na linha de retorno do combustvel. A presso deve ser inferior a 0,3
BAR.
Verifique quanto a vazamentos nos coletores de admisso e de escape;
Verifique o sistema de emisses evaporativas (canister);

Se todas as verificaes acima estiverem em ordem, possvel defeito na unidade
de comando.


3.8. Bateria

Embora a bateria no seja um sensor, fundamental que esteja em ordem, para o
bom funcionamento do sistema de injeo eletrnica.

A bateria deve fornecer para o sistema uma tenso de alimentao de
aproximadamente 12 volts. Um valor muito acima, pode danificar vrios componentes
eletrnicos do veculo.

3.8.1. Cuidados com a bateria num sistema de injeo
eletrnica

No dar partida com os cabos mal conectados;
No utilizar duas ou mais baterias para dar partida (ligao srie);
No retirar a bateria com o motor em funcionamento;
No inverter os terminais;
No desligar nenhum conector do sistema com a ignio ligada ou com o motor em
funcionamento;
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Fazer manuteno preventiva.

Problemas na bateria pode gerar o cdigo defeito 49.


3.8.2. Cdigo 49- Tenso alta da bateria

Se a tenso entre os terminais da bateria for menor que 11 volts:
- bateria descarregada;
- curto circuito entre clulas;
- terminais corrodos.

Com a ignio ligada, medir a tenso entre as massas do sistema de injeo (terminais D1,
A12, B10 e C12) em relao ao cabo negativo da bateria. A tenso no poder ser superior
a 50 mV.
- Se o valor for superior a 50 mV, possvel defeito nos terminais ou cabo massa.
- Se o valor for inferior a 50 mV, passe para o prximo passo.
Durante a partida, medir a tenso entre o terminal positivo da bateria e a massa do
motor. A tenso no deve cair abaixo de 9,6 volts.
- Se for inferior a 9,6 volts, verificar as condies da bateria ou do motor de
partida.
- Se for superior a 9,6 volts, passe para o prximo passo.
Com o motor funcionando em marcha lenta, medir a tenso entre o positivo da bateria e a
massa do motor. O valor deve ser superior a 13 volts e inferior a 15 volts.
- Se o valor no for o especificado, possvel defeito no alternador ou regulador
de tenso.
- Se o valor for o especificado, passe para o prximo passo.
Com a ignio desligada desconectar a UC; Medir a tenso (alimentao permanente da
bateria) entre os terminais B1 e C16 (lado chicote) e massa do motor. O valor da tenso
deve ser superior a 11 volts.
- Se no se verifica, possvel defeito no fusvel F26 ou circuito aberto no
chicote;
- Se for superior a 11 volts, passe para o prximo passo.
Com a ignio desligada (e UC desconectada), medir a tenso entre o terminal C4 e a
massa do motor. A tenso deve ser inferior a 0,1 volt.
- Se for superior a 0,1 volt, possvel curto circuito com a tenso da bateria ou
comutador de partida defeituoso;
- Se for inferior a 0,1 volt, passe para o prximo passo.
Com a ignio ligada, medir a tenso entre o terminal C4 e a massa do motor. A tenso
deve ser superior a 11 volts.
- Se for inferior a 11 volts, possvel circuito aberto no chicote, fusvel F19
queimado, conector intermedirio defeituoso ou comutador de partida
danificado;
- Se for superior a 11 volts, sistema ok.

Se todas as verificaes acima estiverem em ordem e continuar a apresentar o
cdigo 49, possvel defeito na unidade de comando.


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3.9. Sensor de detonao (KS)- Omega/ S10

O sensor de detonao montado no bloco do motor, no lado do coletor de
escapamento. Est localizado entre os cilindros 3 e 4 na parte inferior do bloco, prximo ao
crter. O mdulo SNEF processa o sinal enviado pelo sensor de detonao e retorna a
unidade de comando um sinal para ajuste do ponto eletrnico da ignio (EST).

O sistema Multec B2/MPFI est equipado com um mecanismo de controle
eletrnico de avano de ignio. Este sistema est composto de sensor de detonao (KS) e de
um filtro de processamento (SNEF) do sinal do sensor de detonao.

O sistema envia um sinal unidade de comando para indicar que existe
detonao. O motor regulado para funcionar com o mximo desempenho e economia de
combustvel e ao mesmo tempo, permitir que o ponto de ignio seja atrasado nas condies
extremas, quando h detonao. Isso impede danos graves ao motor.

A funo do mdulo SNEF filtrar os sinais no desejados emitidos pelo sensor
de detonao. Os sinais no desejados que passam pela unidade de comando, tais como
rudos e vibraes, normais do funcionamento do motor, podem resultar em atraso da
ignio. Suportes soltos, parafusos de montagem, etc., podem constituir uma fonte de falsos
sinais de detonao, que resultam em atraso da ignio.

Nota: O brao de desacoplamento da embreagem do motor Omega C22NE vibra na faixa de
frequncia sensvel ao sensor de detonao. Se o conjunto estiver desajustado (vibraes
mecnicas indesejadas) o sensor de detonao enviar ao mdulo SNEF falsos sinais de
detonao que podero provocar a reduo de desempenho.

A detonao ocorre logo aps o PMS (ponto morto superior do motor) e dura
aproximadamente 3 a 5 milissegundos. Portanto, supe-se que o SNEF produza sinais
verdadeiros de detonao somente durante aquele perodo. Qualquer outro pulso gerado
entre um perodo e outro causado portanto, por rudos do motor. Para rejeitar esses pulsos
usada uma janela.

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A janela definida por um ngulo inicial e um final, relativo ao sinal do PMS. O
perodo de demora entre a ocorrncia da detonao e o surgimento de uma indicao de
detonao deve ser considerado quando da definio dos limites da janela de detonao.

Este perodo de demora causado principalmente pelo tempo de propagao do
sinal do sensor de detonao e pelo filtro SNEF. Uma detonao que ocorreu a 10 graus
APMS gerar um sinal de detonao a 15 graus DPMS (aps o ponto morto superior) a 1000
rpm; e a 50 graus DPMS a 5000 rpm.

Quando o sensor detecta detonao, a unidade de comando atrasa a ignio a um
nvel seguro e a seguir avana a ignio progressivamente, at que a detonao seja
novamente detectada e o ciclo seja repetido.

O sensor de detonao produz uma sada de tenso alternada que aumenta
conforme a severidade da detonao.

O sensor de detonao pode apresentar o cdigo 43- Falha no circuito do sensor
de detonao.


3.9.1. Cdigo 43- Falha no circuito do sensor de detonao

Caso seja detectado o cdigo 43, fazer o seguinte procedimento:

Verificar o chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito (terminal A1 da unidade de
comando em relao ao sensor).
Se o chicote estiver em ordem, verificar se no h nada solto nas proximidades do motor
que possam estar gerando sinais de detonao.
Se tudo estiver em ordem, verifique as condies do motor, como velas, cabos de ignio,
mistura excessivamente pobre ou a qualidade do combustvel.
Mantendo-se o problema, possvel defeito no sensor de detonao ou unidade de
comando.


Condies para a gravao da falha

mdulo de controle monitora o sistema do sensor de detonao durante um perodo
longo para detectar a detonao do motor.
A tenso do sinal do mdulo SNEF (terminal A1) baixa durante um perodo pr-
determinado.
A rotao do motor deve estar acima de 1600 rpm

Se houver deteco desta falha (cdigo 43), ser assumido um valor de
substituio de 6
o
de avano.

Nota: No motor C22NE (mega), o desalinhamento do conjunto da embreagem e as
vibraes do garfo podem ser confundidos com detonao do motor.


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3.10. Conector de octanagem (Corsa)

Os veculos fabricados para o Brasil pode, ou no, possuir conector de octanagem.
Quando o conector est presente, ele est na calibrao de 95 octanas. Os veculos fabricados
para exportao possuem conector de octanagem com regulagem de 91 e 87 octanas.


4. Atuadores

So os componentes encarregados de controlar o funcionamento do motor.

A unidade de comando capta e processa as informaes dos sensores e envia um
sinal para os atuadores controlarem:
A quantidade de combustvel injetado;
disparo das centelhas nas velas de ignio;
avano automtico da ignio;
controle dos gases provenientes da evaporao do combustvel no tanque;
controle da recirculao dos gases de escape;
controle da marcha lenta;
controle da refrigerao do lquido de arrefecimento;
Outros.


4.1. Bomba de combustvel

Quando a ignio ligada pela primeira vez, com o motor no funcionando, a
unidade de comando ativa durante dois segundos o rel da bomba de combustvel. Isto
resulta em um rpido aumento de presso na linha. Se no for dada a partida ao motor no
perodo de dois segundos, a unidade de comando desativar o rel da bomba de combustvel.
Quando o motor gira para a partida, a unidade de comando ativa o rel ao receber pulsos do
sensor de rotao.

No Omega e S10, se o rel da bomba de combustvel falhar, a bomba de
combustvel receber energia atravs do interruptor de presso do leo. Este interruptor
fecha quando a presso atinge aproximadamente 0,3 bar. Um rel da bomba de combustvel
defeituoso pode causar uma condio de partida demorada.

No Corsa, a bomba de combustvel est localizada dentro do tanque.

Rel da bomba de combustvel do tipo
universal

30- Alimentao do positivo constante da bateria
85- Entrada da alimentao da bobina
86- Sada da alimentao da bobina
8 S d b b d b t l
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Nota: Na S10/ Blazer o rel da bomba de combustvel possui um terminal auxiliar
denominado 87A. Quando o rel est desenergizado o terminal 87A est ligado bomba. A
sada auxiliar 87A um comutador do tipo NF (Normal Fechado). Este terminal est
localizado perto do servo freio. Atravs deste conector possvel ligar a bomba sem que o
motor esteja funcionando.



4.1.1. Testes no sistema eltrico da bomba de combustvel
1. Entrada
2. Vlvula de segurana
3. Bomba de roletes
4. Induzido do motor
eltrico
5. Vlvula de reteno
6. Sada
Obser vaes: Este esquema eltrico somente vlido para o Corsa 1.6 MPFI;

Todos os fusveis se encontram na central eltrica e o rel da
bomba prximo a unidade de comando;
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A bomba de combustvel no funciona

Centr al eltr i ca e fus vei s
Verificar fusvel F19 (15 ampres) na central eltrica;
Verificar fusvel F26 (20 ampres) na central eltrica;
Retirar o fusvel F19 e verificar com um voltmetro se h tenso em um dos pontos em
relao massa (chave de ignio ligada);
Retirar o fusvel F26 e verificar com um voltmetro se h tenso em um dos pontos em
relao massa (chave de ignio desligada e ligada).

Soquete do rel da bomba de combust vel
Verificar se h tenso com um voltmetro no terminal 30 (ponta de prova vermelha) do
soquete em relao massa (chave de ignio desligada e ligada);
Verificar se h tenso com um voltmetro no terminal 86 (ponta de prova vermelha) do
soquete em relao massa (chave de ignio ligada);
Fazer uma ponte entre os terminais 30 e 87 com a chave de ignio desligada (a bomba
deve funcionar constantemente);
Verificar se h tenso com um voltmetro no terminal 85 (ponta de prova preta) em
relao ao terminal 30 do soquete (chave desligada no h tenso. Ao se ligar a chave
dever ser indicado uma tenso durante 2 segundos).

Rel da bomba de combust vel
Fazer a ligao mostrado a seguir (a lmpada de teste dever acender).





Bomba eltr i ca de combust vel
Desconectar o chicote da bomba e com um ohmmetro medir a sua resistncia (na bomba
de combustvel e no no chicote). A resistncia dever ser de aproximadamente 2. Se o
valor encontrado for muito alto (k, M ou infinito), a bomba estar em aberto. Se for
muito baixo (prximo de 0) estar em curto.

Observao- Os pinos que correspondem a bomba de combustvel so os de cores:
vermelho/azul e marrom. Os dois restantes correspondem ao indicador de nvel.
Chi cote eltr i co
TESTE DO REL DA
BOMBA DE COMBUSTVEL
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Medir a continuidade de todo o chicote (referentes ao funcionamento da bomba de
combustvel) com um ohmmetro.


Uni dade de comando
Caso a unidade de comando no conseguir estabelecer uma comunicao com o rel da
bomba, ser gerado um cdigo de defeito que ficar armazenado em sua memria RAM
(Randon Acces Memory- Memria de acesso aleatrio).
Cdigo 29- Rel da bomba de combustvel- Tenso baixa;
Cdigo 32- Rel da bomba de combustvel- Tenso alta.

O cdigo 29 ocorre quando se tenta dar partida e o rel no fecha o circuito da
bomba (exemplo- rel desconectado do soquete).

O cdigo 32 gerado quando ocorre uma resistncia muito baixa entre os
terminais 86 e 85 do soquete.

Nota: O rel da bomba de combustvel pode ser testado com o Kaptor 2000 no Modo Teste
em Atuadores. Escolha a opo desejada com as setas direcionais e tecle Entra. O rel da
bomba ser acionado por alguns segundos.


4.2. Vlvulas injetoras

As vlvulas injetoras esto alojadas no coletor de admisso (sistema multipoint)
prximo s vlvulas de admisso. No sistema single point ela est localizada na tampa do
corpo de borboleta. Sua funo pulverizar o combustvel proveniente da linha de presso. A
vlvula injetora um atuador cujo momento e tempo de abertura determinado pela
unidade de comando.

No Omega 2.2 os injetores so do tipo de alimentao pelo topo. Na S10 do tipo
Bottom Feed (alimentao por baixo). Dentro do injetor, o combustvel conduzido placa
direcionadora, localizada na sada do mesmo.

Um injetor que est emperrado na posio parcialmente aberto causar perda de
presso aps o desligamento do motor. Isto poder resultar numa partida mais difcil.
Vazamentos nos injetores tambm podero causar auto-ignio (o motor continua
funcionando aps ser desligado).


O injetor uma vlvula eletromagntica, que ao receber pulsos da unidade de
comando (valor negativo), recolhe seu mbolo (vlvula de agulha) permitindo a passagem do
Vlvulas injetoras do sistema multipoint
Resistncia das vlvulas

Monoponto- 1,8 ohms
Multiponto- 15 ohms
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combustvel. Durante a fase de abertura, esse mbolo recolhe-se cerca de 0,1 mm do seu
assento.

O tempo gasto entre a abertura e o fechamento do injetor varia entre 2,2 a 2,9
milissegundos, portanto, jamais energize-a diretamente com a tenso da bateria.


4.2.1. Limpeza e manuteno das vlvulas injetoras

Para o bom funcionamento da vlvula injetora, necessrio que a mesma esteja
em perfeitas condies.

Uma vlvula com sujeira no funcionar perfeitamente, podendo provocar
vazamentos (falta de estanqueidade) ou gotejamentos (no momento da injeo, no ocorrer
o leque do combustvel pulverizado).

Para a manuteno das vlvulas injetoras necessrio que se faa uma limpeza
cuidadosa num aparelho apropriado. Este aparelho permite que se faa limpeza por ultra-
som, retro-lavagem (multiponto) e testes de splay, estanqueidade etc.


4.2.2. Cdigos 25 e 81- Falha nos injetores- Tenso baixa e alta

Causas Reparos
Chicote defeituoso Verificar chicote eltrico
Fusvel F-19 queimado Substituir fusvel F19
Conectores das vlvulas com mal contato Verifique conectores das vlvulas
Unidade de comando defeituosa Substituir unidade de comando

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Caso sejam apresentados os cdigos 25 ou 81, seguir os seguintes procedimentos
de testes:

Desligar os conectores das vlvulas injetoras com a ignio desligada e medir a resistncia
das vlvulas injetoras. O valor encontrado deve ser de 1,8 para o sistema monoponto e
15 para o multiponto.
- Se o valor encontrado for diferente do especificado, substitua a (as) vlvula
(as) injetora (as);
- Se o valor encontrado for o especificado, passe para o prximo teste:
Verifique a tenso de alimentao (fios pretos) das vlvulas injetoras em relao massa.
O valor encontrado deve estar prximo da tenso da bateria com a chave de ignio ligada
e abaixo de 0,5 volts com a mesma desligada.
- Se o valor encontrado for diferente do especifica, verifique o fusvel F-19, o
chicote e a central eltrica;
- Se o valor encontrado for o especificado, passe para o prximo passo.
Com os injetores ligados, coloque a ponta de prova da caneta de polaridade nos fios
marrom/branco (cilindros 2 e 3) e marrom/vermelho (cilindros 1 e 4). De partida e
verifique se o led (verde) ir piscar.
- Se o led piscar, possvel defeito na vlvula injetora;
- Se o led no piscar, verificar o chicote (terminais C11 e C15) quanto a possvel
curto-circuito ou circuito aberto.
Se todas as verificaes esto em ordem, possvel defeito na unidade de comando.

Nota: Pode-se optar pelo teste das vlvulas injetoras utilizando-se o Kaptor 2000, no modo
Teste de Atuadores.


Condies para a gravao da falha- cdigo 25

A unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores (terminais
C11 e C15) que no correspondem ao valor nominal (trinta e duas transies consecutivas
de 0V e 12V), durante trs ciclos (pulsos).
A falha (que pode ser provocada por interrupo de cabo ou curto-circuito com a massa)
gravada quando a ignio ligada e dada a partida. Tambm com o motor em
funcionamento.
- Quando h curto-circuito com a massa (injetores atuando continuamente);
- Quando h interrupo do circuito (injetores no atuando).

Em ambos os casos o motor no ir funcionar.


Condies para a gravao da falha:
A unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores (terminais
C11 e C15) que no correspondem ao valor nominal (cinco transies consecutivas de 12V
para 0V);

A unidade de comando detectou curto-circuito com a tenso da bateria ou interrupo do
circuito eltrico.
A unidade de comando grava a falha imediatamente aps a partida do motor.
Se houver gravao do cdigo 81, os injetores deixaro de funcionar.
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4.3. Motor de passo da marcha lenta- IAC

Controla a rotao do motor em marcha-lenta. A vlvula IAC altera a rotao da
marcha-lenta ajustando o ar da derivao, de modo a compensar as variaes de carga do
motor. Esta vlvula um atuador controlado pela unidade de comando e possui um motor de
passo, cujo movimento aumenta ou diminui a quantidade de ar admitido.

O motor de passo est montado na carcaa do corpo da borboleta. O motor de
passo, comandado pela unidade de comando, retrai o mbolo cnico (para aumentar o fluxo
de ar) ou o estende (para reduzir o fluxo de ar), aumentando e reduzindo, desta forma, a
rotao da marcha-lenta do motor.

Durante a marcha-lenta, a posio do mbolo cnico calculada baseada nos
sinais de voltagem da bateria, temperatura do lquido de arrefecimento (ECT) e carga do
motor (MAP).


4.3.1. Ajuste da posio do IAC

A unidade de comando grava na memria as informaes sobre a posio da
vlvula IAC. Se houver perda de energia da bateria ou se a vlvula IAC for desconectada, estas
informaes no sero corretas. A rotao da marcha-lenta poder ser incorreta e ser
necessrio ajuste da vlvula IAC. O ajuste do IAC executado pela unidade de comando,
depois que a rotao do motor aumenta acima de 3500 rpm e a chave de ignio for
desligada.

A unidade de comando ajusta a vlvula IAC, assentando-a totalmente estendida,
(desta forma estabelece a posio zero), e a seguir, retraindo-a na posio desejada. A faixa
de movimento da vlvula IAC varia entre 0 a 160 passos.


4.3.2. Verificao do atuador

Para garantia de que a vlvula IAC est em boas condies, execute o teste do
atuador correspondente.

Desrosqueie a vlvula IAC, refaa a conexo do chicote eltrico e observe o
movimento do mbolo cnico para a frente e para trs, com o teste do atuador selecionado.

Este teste confirma a operao eltrica correta da vlvula IAC. Inspecione o
mbolo cnico e a sede do mbolo quanto a danos mecnicos.

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4.3.3. Cdigo 35- Falha no controle de marcha lenta

Causas Reparos
Contatos defeituosos no sensor TPS Verificar sensor TPS
Eixo de borboleta gasto Verificar eixo da borboleta
Corpo de borboleta danificado Verificar corpo de borboleta
Falha no sistema canister Verificar sistema canister
Vazamento de vcuo no coletor Verificar se h vazamentos
Obstruo da sede da vlvula cnica do motor
de passo
Verificar se h obstruo na sede da vlvula
cnica do motor de passo
Tenso da bateria fora da faixa Executar teste na bateria
Sensor de velocidade defeituoso Testar ou substituir sensor de velocidade

Caso seja apresentado o cdigo 35, executar os seguintes testes:

Funcionar o motor e aumentar a sua rotao lentamente at 4000 rpm, manter
brevemente e soltar. Aps 5 segundos, a rotao dever variar entre 850 a 950 rpm.
- Se isso no ocorrer, verificar o sensor TPS;
- Se isso ocorrer, passe para o prximo procedimento.
Com o Kaptor 2000, verificar o parmetro Controle de rpm no modo Teste-
Atuadores. Aumentar e diminuir a rotao entre 800 a 1500 rpm.
- Se isso no ocorrer, verificar se no h entrada de ar falso no corpo de
borboleta ou coletor de admisso.
- Se o valor encontrado bater com o especificado, passe para o prximo passo.
Retire o motor de passo de seu alojamento e comprimir a vlvula cnica. Executar o teste
do atuador no Kaptor 2000. A vlvula cnica dever movimentar-se para dentro e para
fora visivelmente; de 0 a 160 passos.
- Se isso no ocorrer, possvel defeito no motor de passo, no chicote eltrico ou
na unidade de comando.
- Se o resultado for o esperado, passe para o prximo procedimento.
Verificar a resistncia das bobinas do motor de passo: entre os terminais A e B e C e D. O
valor encontrado deve estar entre 45 a 65.
- Se o valor encontrado estiver fora da faixa, possvel defeito no motor de passo;
- Se o valor encontrado estiver dentro da faixa e todas as verificaes estiverem
em ordem, possvel falha intermitente.

Condies para a gravao da falha:

Motor funcionando em marcha lenta;
Velocidade do veculo abaixo de 1 km/h;
Sensor de temperatura do motor (ECT) acima de 82
0
C.;
Sensor de posio de borboleta (TPS) abaixo de 2% de abertura;
Capacitador de controle da vlvula IAC ativo;
No h gravao dos cdigos 21, 22 ou 24;
sistema no consegue manter a rotao nominal da marcha lenta; desvio superior a 400
rpm;
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 30 segundos.

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4.4. Sistema de ignio esttica (DIS)



O sistema de ignio direta (DIS) composto de um conjunto de bobinas e um
mdulo de potncia integrados num nico mdulo selado.

As informaes sobre avano e ponto de ignio so enviadas, pela unidade de
comando ao mdulo de potncia que energiza a bobina e limita a corrente da mesma (para
controlar a dissipao de potncia primria).
O sistema conectado massa atravs do terminal nmero 2 do mdulo de
ignio esttica (no h conexo entre o sistema eletrnico e a placa traseira de fixao) e
alimentada pela chave de ignio atravs do terminal 1. O centelhamento, ponto de ignio e
avano controlado pela unidade de comando pelos terminais 3 e 4 do mdulo de ignio
que esto ligados a unidade de comando pelos pinos D10 e C3 respectivamente.

O mdulo de ignio moldado numa carcaa com bobina dupla e o conjunto DIS
est localizado no lado esquerdo do motor.

Para controlar o DIS, a unidade de comando utiliza dois sinais (EST A e EST B). O
impulso na linha EST A energiza a primeira bobina (cilindros 1 e 4). O pulso na linha EST B
energiza a segunda bobina de ignio (cilindros 2 e 3). Cada bobina energiza uma vela de
ignio de um cilindro contendo mistura para ignio e uma vela de outro cilindro contendo
mistura queimada. A faixa de funcionamento do DIS entre 30 a 8000 rpm.

O sinal EST comutado de uma tenso de menos de 0,50 volts para uma tenso
de 4,9 a 5,1 volts, para energizar a bobina.

No ponto de ignio o sinal EST comutado de uma tenso de 4,9 a 5,1 volts para
uma tenso de menos de 0,50 volts.

O avano aplicado pela unidade de comando depende do estado em que se
encontra o motor: girando para a partida ou funcionando.
Mdulo de ignio esttica (DIS)
1- + 12V (linha 15 da chave de ignio
2- massa
3- EST A (terminal D10 da UC)
4- EST B (terminal C3 da UC)
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Com o motor funcionando, o avano mapeado e depende basicamente, da
rotao, carga e temperatura do motor.

O mapeamento da ignio se d atravs das informaes dos sensores ECT, MAP
e ESS (temperatura do motor, presso absoluta do coletor de admisso e rotao do motor
respectivamente).

Avano no modo girar para a partida
Avano para tenso da bateria maior que 12V 18 a 24 graus
Avano para tenso da bateria menor que 12V 36 a 42 graus

A limitao da corrente controlado pelo mdulo e limita a corrente da bobina
primria a um valor especificado.

Quando a tenso de alimentao igual ou superior a 9,0 volts a corrente no
dever cair para menos de 6,5 ampres, at uma rotao de 3000 rpm.

Acima das 3000 rpm, a corrente pode ser reduzida pela unidade de comando.

O mdulo de ignio funciona numa faixa de alimentao de 6 a 16 volts, na faixa
de temperatura operacional. O mdulo pode suportar voltagem excessiva de 24 volts durante
um perodo de 60 segundos.

Quando os terminais da bateria so invertidos, o mdulo eletrnico conectado s
bobinas, pode suportar a inverso por um perodo de 60 segundos sem ser danificado.

O conjunto pode suportar a aplicao contnua de tenso da bateria durante um
perodo ilimitado.
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Anomalias no mdulo DIS podem provocar quatro cdigos de falhas:
Cdigo 41- Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso alta;
Cdigo 42- Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso alta;
Cdigo 63- Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso baixa;
Cdigo 64- Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso baixa.


4.4.1. Cdigos 41, e 63- Falha na linha EST B (mdulo DIS)

Caso sejam apresentados os cdigos 41 ou 63 referentes ao mdulo DIS, proceder
os testes da seguinte maneira:

1. Retirar o conector do mdulo DIS com a ignio desligada.
Dar partida no motor e medir a tenso entre o terminal 4 (fio preto/azul-escuro), do
conector do mdulo (lado do chicote) e a massa. A tenso medida deve alternar entre
0,02V a 0,8V aproximadamente.
- Se o valor encontrado for o especificado, passe para o item 3.

2. Medir a tenso entre o conector 4 do mdulo DIS (fio preto/azul escuro), e a massa. O
valor encontrado no deve ser superior a 1 volt.
Se o valor encontrado for superior a 1 volt;
- Verificar possvel curto circuito tenso da bateria no fio correspondente da
unidade de comando (pino C3).
Desligar a ignio e desconectar a unidade de comando. Medir a resistncia entre o
terminal C3 (lado do chicote) e a massa. O valor encontrado deve ser superior a 22 k,
caso contrrio:
- Possvel curto-circuito no fio do terminal C3 (preto/ azul-escuro);
- Possvel circuito aberto entre o terminal C3 e o terminal 4 do mdulo DIS.
Se todas as verificaes do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na unidade de
comando.

3. Se a tenso alternar entre 0,02 a 0,8 volt:
Verificar a alimentao do mdulo DIS no terminal 1, com a chave de ignio ligada. A
tenso deve ser superior a 11 volts. Caso contrrio:
- Circuito aberto entre a chave de ignio e o terminal 1 do mdulo DIS;
- Curto-circuito com a massa;
- Conector intermedirio (painel/ motor) com defeito.
Medir a tenso entre os terminais 2 e 1 do conector do mdulo DIS (lado do chicote) com
a chave de ignio ligada. O valor encontrado deve ser superior a 11 volts, caso contrrio:
- Circuito aberto na ligao massa (terminal 2).
Se todas as verificaes desse item estiverem corretas, possvel defeito na unidade de
comando.


Condies para a gravao da falha- cdigos 41 e 63

A unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no circuito do
terminal C3 (linha EST B) que no corresponde ao valor nominal (seis transies
consecutivas de 12V para 0V).
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4.4.2. Cdigos 42, e 64- Falha na linha EST A (mdulo DIS)

Caso sejam apresentados os cdigos 42 ou 64 referentes ao mdulo DIS, proceder
os testes da seguinte maneira:

1. Retirar o conector do mdulo DIS com a ignio desligada.
Dar partida no motor e medir a tenso entre o terminal 3 (fio preto/ verde), do conector
do mdulo (lado do chicote) e a massa. A tenso medida deve alternar entre 0,02V a 0,8V
aproximadamente.
- Se o valor encontrado for o especificado, passe para o item 3.

2. Medir a tenso entre o conector 3 do mdulo DIS (fio preto/ verde), e a massa. O valor
encontrado no deve ser superior a 1 volt.
Se o valor encontrado for superior a 1 volt;
- Verificar possvel curto circuito tenso da bateria no fio correspondente da
unidade de comando (pino D10).
Desligar a ignio e desconectar a unidade de comando. Medir a resistncia entre o
terminal D10 (lado do chicote) e a massa. O valor encontrado deve ser superior a 22 k,
caso contrrio:
- Possvel curto-circuito no fio do terminal D10 (preto/ verde);
- Possvel circuito aberto entre o terminal D10 e o terminal 3 do mdulo DIS.
Se todas as verificaes do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na unidade de
comando.

3. Se a tenso alternar entre 0,02 a 0,8 volt:
Verificar a alimentao do mdulo DIS no terminal 1, com a chave de ignio ligada. A
tenso deve ser superior a 11 volts. Caso contrrio:
- Circuito aberto entre a chave de ignio e o terminal 1 do mdulo DIS;
- Curto-circuito com a massa;
- Conector intermedirio (painel/ motor) com defeito.
Medir a tenso entre os terminais 2 e 1 do conector do mdulo DIS (lado do chicote) com
a chave de ignio ligada. O valor encontrado deve ser superior a 11 volts, caso contrrio:
- Circuito aberto na ligao massa (terminal 2).
Se todas as verificaes desse item estiverem corretas, possvel defeito na unidade de
comando.

Condies para a gravao da falha- cdigos 43 e 64

A unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no circuito do
terminal D10 (linha EST A) que no corresponde ao valor nominal (seis transies
consecutivas de 12V para 0V).


4.5. Eletroventilador

Como em todos os motores arrefecidos a gua, o eletroventilador tem por funo,
forar a circulao de ar pelas aletas do radiador, quando a ventilao natural insuficiente
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ou mesmo impossvel. Esta circulao necessria para que se haja a troca de calor entre os
dois elementos, ou seja, o ar frio, absorve a caloria desprendida pelo lquido de
arrefecimento. Este por sua vez, no superaquece.

Para garantir o aquecimento rpido do motor, o sistema de arrefecimento
dotado de uma vlvula termosttica que s permite a passagem do lquido quando se atinge
um valor pr-determinado de temperatura.

A temperatura do motor torna-se crescente, motivo pelo qual se h necessidade
de resfri-lo.

Em muitos motores, utiliza-se um ventilador para forar a circulao do ar e o
dispositivo mais utilizado um conjunto de ps (hlices) acionado por um motor eltrico, o
que lhe garante baixa perda de rendimento (somente acionado no momento oporturno) e
alta eficincia (devido a uma velocidade alta e constante).

Para que o eletroventilador seja acionado, emprega-se um interruptor trmico
que fecha seu contado num determinado valor de temperatura.

No sistema Multec, o eletroventilador um atuador, portanto, acionado pela
unidade de comando via um rel. O eletroventilador pode ter duas velocidades (alta e baixa),
caso o sistema possua um condicionador de ar (climatizador).

Quando no se possui o condicionador de ar, o eletroventilador ter apenas a
velocidade alta, diminuindo o nmero de rels.


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4.5.1. Teste do eletroventilador

O problema mais comum que pode vir a ocorrer com o eletroventilador o seu
no funcionamento.

Caso isso esteja ocorrendo, faa a seguinte sequncia de testes:

Funcione o motor com o sensor de temperatura do liquido de arrefecimento (ECT)
desligado. Nessa circunstncia, o eletroventilador dever entrar em funcionamento.
- Se funcionar, provvel falha intermitente;
- Se no funcionar, passe para o prximo passo.
Mantenha o motor funcionando com o sensor ECT desligado. Verifique a tenso entre os
dois terminais que esto ligados ao eletroventilador (lado do chicote). A tenso deve ser
prximo ao da bateria.

- Se a tenso for a indicada e o eletroventilador no funcionar, provvel defeito
no motor eltrico;
- Se no houver tenso ou o valor for muito baixo, passe para o prximo passo.
Retire e teste o rel(s) do eletroventilador ( procedimento idntico ao rel da bomba de
combustvel).
- Se o rel estiver com problemas, substitua-o;
- Se o rel estiver em ordem, passe para o prximo passo.
Verifique o fusvel do eletroventilador.
- Se o fusvel estiver queimado, substitua-o;
- Se o fusvel estiver em ordem, passe para o prximo passo.
Com uma caneta de polaridade ou um voltmetro, verifique se h tenso no terminal 30
do rel (chave ligada ou desligada) e no 86 (chave ligada).
- Se no houver tenso, provvel defeito no chicote eltrico (circuito aberto);
- Se houver tenso, passe para o prximo passo.
Funcione o motor com o sensor ECT desligado e verifique com uma caneta de polaridade
o terminal 85 do rel. O led verde dever manter-se aceso e o vermelho apagar.
- Se o led no acender, provvel defeito no chicote (fios que esto ligados nos
terminais A4 e A5 da unidade de comando).
- Possvel defeito na unidade de comando.

Nota: Para se efetuar o teste com o Kaptor 2000, utilize o aparelho no modo Teste-
Atuadores. Selecione ventilador velocidade alta ou baixa e siga as instrues do aparelho.


4.6. Embreagem do condicionador de ar
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O condicionador de ar, quando em funcionamento, absorve parte da potncia
desenvolvida pelo motor. Em algumas situaes, necessrio deslig-lo (em caso de
ultrapassagens ou subida em plena carga).

A unidade de comando reconhece essas duas situaes e desativa
temporariamente o rel do condicionador de ar, com isso, pode-se aproveitar o mximo de
rendimento desenvolvido pelo motor.

A linha 87 do rel ativa o solenide da embreagem do ar condicionado atravs de
um sinal (negativo) na linha 85. A linha 86 proveniente da chave de ignio e a 30 do
positivo da bateria.


4.6.1. Cdigo 66- Falha no transdutor de presso do A/C

Caso seja indicado o cdigo de falha 66, proceder a seguinte sequncia de testes:

Desligar a ignio e desconectar o sensor de presso do ar condicionado.
- Verificar o chicote quanto a curto-circuito ou circuito aberto.
Terminal A11- massa do sensor
Terminal B8- alimentao do sensor (tenso de referncia 5 volts).
Terminal D11- sinal do sensor.
Se as verificaes acima esto em ordem, verifique a tenso entre os fios do terminal A11 e
B8. O valor indicado deve ser de 5 volts.
- Se o valor for o indicado, possvel falha intermitente;
- Se o valor no for o especificado, provvel defeito na unidade de comando ou
no sensor de presso do ar condicionado.

Condies para a gravao da falha
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Presso do condicionador acima de 30 BAR e o parmetro Interruptor de solicitao do
ar condicionado indica ATIVO.

Ou

Presso do condicionador de ar acima de 26,5 BAR e o parmetro Interruptor de
solicitao do ar condicionado indica INATIVO.

Ou

Presso do ar condicionado menor que 0,27 BAR e temperatura do motor inferior a 0
o
C.

Ou

Presso do condicionador de ar abaixo de 0,64 BAR e o sensor de temperatura do motor
(ECT) apresenta um valor inferior a 0
o
C.

Ou

Presso do condicionador de ar abaixo de 0,25 BAR e o sensor de temperatura do motor
apresenta um valor superior a 0
o
C.

Quando qualquer das condies anteriormente mencionadas estiver presente
durante mais de 15 segundos, o cdigo 66 gravado na memria.

Quando a presso do condicionador de ar estiver abaixo de 0,64 BAR e os cdigos
69 ou 71 estiverem presentes, o cdigo ser gravado.

Nota: Quando se tem a presena do cdigo 66, a embreagem do ar condicionado ser
desativada.



5. Outros componentes do sistema

Embora esses componentes no estejam na lista dos sensores e nem dos
atuadores, so considerados de suma importncia para o bom funcionamento do sistema de
injeo eletrnica.

Esses componentes so:
O tanque de combustvel;
O canister;
O filtro de combustvel;
O regulador de presso;
O tubo distribuidor;
O corpo de borboleta;
O filtro de ar;
O corpo de borboleta;
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O sistema EGR.;
O catalizador.


5.1. Tanque de combustvel

O tanque de combustvel do Corsa tem capacidade para 46 litros, incluindo os 8
litros de reserva. do tipo convencional, fabricado em chapa de ferro. Um importante
elemento no tanque de combustvel o seu respiro.

O respiro importante por vria razes: o ar deve ter acesso ao tanque para
compensar o espao deixado pelo combustvel consumido; caso contrrio, forma-se-ia um
vcuo nesse espao que anularia a ao da bomba. Outra finalidade do respiro permitir que
o combustvel quando aquecido se possa expandir, ocupando o espao existente e no
permitir que o mesmo escape pelo tubo de abastecimento do tanque.


No tubo de abastecimento do tanque do Corsa, situado em nvel mais alto que o
tanque, est localizado o depsito do respiro e o dreno do ar. Esto ligadas duas mangueiras a
esse depsito. O ar sai pela mangueira do dreno quando se abastece o tanque. A isso se
denomina: dreno rpido do ar.

O segundo duto de respiro e dreno, mangueira de menor dimetro que a
primeira, encarrega-se de permitir a sada dos vapores de gasolina que constantemente se
formam. Alm disso, quando o veculo est em movimento, essa mangueira permite uma
entrada de ar maior que a quantidade de combustvel consumida, impedindo a formao de
vcuo no interior do tanque.


5.2. O canister
1- Filtro de combustvel;
2- Bomba eltrica;
3- Parte superior do tanque;
4- Tampo;
5- Bocal de abastecimento;
6- Tubo de abastecimento;
7- Parte inferior do tanque;
8- Suporte de fixao;
9- Cinta de sustentao;
10- Dobradias das cintas de
fixao
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No Corsa, houve o cuidado para que os vapores de combustvel no prejudiquem
o ar atmosfrico. Por isso, so descarregados em um depsito que contm carvo ativado,
sendo temporariamente armazenados.

Quando o motor est em funcionamento, e dependendo da exigncia que lhe
feita, esses gases so periodicamente aspirados do filtro de carvo ativado e enviados para o
motor, onde sero queimados como mistura. Nos motores equipados com injeo eletrnica,
esse controle feito atravs de uma vlvula de purga, controlado por vcuo ou por corrente
eltrica (essa ltima trabalha com uma vlvula eletromagntica controlada pela unidade de
comando).

5.3. O filtro de combustvel

Serve para filtrar o combustvel eliminando as impurezas do mesmo.
constitudo por trs elementos filtrantes (uma tela, um filtro de tecido e um filtro de papel)
que garantem o mxima filtragem do combustvel. Isto de suma importncia no sistema, j
que, os orifcios de pulverizao das vlvulas injetoras so minsculos. O filtro envolvido
por uma carcaa metlica que suporta a presso na linha de combustvel.

Quando for necessrio a sua substituio, deve-se primeiramente despressurizar
o sistema. Para isso, basta desligar o rel da bomba de combustvel e dar partida.

Na montagem, observe a direo da seta que deve indicar para as vlvulas
injetoras.


5.4. O regulador de presso

Vlvula eletromagntica- purga do canister
Atuador controlado pela unidade de comando
Fi ltr o de combust vel

1- Elemento de papel
2- Peneira
3- Placa de apoio
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Est localizado na extremidade do tubo distribuidor. Sua funo a de limitar a
presso na linha de combustvel e que ser pulverizada nas vlvulas injetoras.

O regulador de presso utilizada no Corsa do tipo diferencial, que consiste de
uma vlvula de alvio acionada por diafragma. Num lado do diafragma h presso do
combustvel e no outro a presso do coletor de admisso (presso negativa ou depresso).
Quando h aumento da presso do coletor de admisso (diminuio do vcuo) ocorre o
aumento da presso do combustvel na linha.

O regulador parte integrante do tubo distribuidor e deve ser substitudo como
uma unidade quando apresentar defeito.

Com a linha de combustvel no pressurizada e o motor no funcionando (vcuo
igual a zero ou presso atmosfrica normal), a presso do combustvel dever estar entre 290
a 310 Kpa (2,9 a 3,1 bar).

Presso baixa do combustvel poder causar baixo desempenho e/ ou
apresentao do cdigo de falhas 44 (sonda lambda indica mistura pobre). Presso alta do
combustvel pode causar alto consumo, carbonizao das velas de ignio, diminuio da vida
til do leo lubrificante e tambm apresentar o cdigo de falhas 45 (sonda lambda indica
mistura rica).



5.5. O filtro de ar

Para que o motor funcione perfeitamente, preciso que a mistura ar +
combustvel esteja totalmente isenta de corpos estranhos.

Como o combustvel deve ser filtrado, o ar tambm deve. Isso evita a formao de
materiais abrasivos no interior do motor que tendem a provocar um desgaste prematuro das
suas peas, como os cilindros, pistes e anis.

Regulador de pr esso

1- Entrada de combustvel
2- Retorna ao tanque
3- Placa da vlvula
4- Suporte da vlvula
5- Diafragma
6- Mola de presso
7- Conexo para o coletor de admisso
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Alm disso, se o ar no for filtrado, poder provocar a obstruo de certos canais
presentes no corpo de borboleta, provocando marcha-lenta irregular e at falhas no
funcionamento do motor.

O filtro de ar do Corsa do tipo elemento filtrante a seco e est localizado logo a
frente do motor (posio da correia dentada). Deve ser substitudo de acordo com as
especificaes do fabricante.


5.6. O tubo distribuidor

Somente utilizado no sistema multipoint (Omega e Corsa). O tubo distribuidor
montado no coletor de admisso e tem como funo:
posicionar as vlvulas injetoras no coletor de admisso;
servir de suporte do regulador de presso que montado em sua extremidade;
distribuir o combustvel pressurizado para as quatro vlvulas injetoras.

5.7. O corpo de borboleta

Controla o fluxo de ar admitido. O ar na marcha lenta controlado pelo motor de
passo. O sensor de posio da borboleta de acelerao (TPS) solidrio ao eixo da borboleta
de acelerao.

A carcaa do corpo de borboleta possui tomadas de vcuo antes e depois da
borboleta de acelerao. As aberturas geram sinais de vcuo que so necessrios para vrios
componentes, como por exemplo:
Sensor MAP;
Vlvula de controle de purga do canister (Reservatrio de carvo ativado);
Vlvula EGR (Recirculao dos gases do escapamento);
Regulador de presso do combustvel. (Omega 2.2/ Corsa).




5.8. Sistema EGR

Este sistema s est presente no Omega e S10.

Cor po da bor boleta de aceler ao
Si stema multi ponto
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A vlvula de recirculao dos gases do escapamento (EGR) executa a recirculao
dos gases do escapamento que ajuda a minimizar os nveis de Nox (xido de Nitrognio) e
aumentar a economia de combustvel. Os gases do escapamento contm muito pouco
oxignio, e portanto, no contribuem para a combusto.

Isto reduz a quantidade total da mistura ar/ combustvel que queimada no
cilindro. Quando os gases so recirculados, as temperaturas de combusto so reduzidas e h
diminuio dos nvel de Nox.

No sistema Multec, a vlvula EGR acionada por uma combinao de vcuo do
coletor (atravs de um solenide controlado pela unidade de comando) e a contrapresso dos
gases de escape.

A operao da vlvula EGR desativada na marcha-lenta, nas condies de
abertura total da borboleta ou nas condies de carga alta.

Para controlar o fluxo dos gases recirculados usado, na linha de vcuo de
controle de EGR, um solenide de controlado pela unidade de comando. Para controlar o
solenide, a unidade de comando considera as informaes dos seguintes sensores:
sensor de presso absoluta do coletor de admisso (MAP);
sensor de temperatura do lquido de arrefecimento (ECT);
sensor de posio da borboleta de acelerao (TPS);
sensor de velocidade do veculo (VSS).

A unidade de comando energiza o solenide para permitir que a vlvula EGR abra
por efeito de vcuo e desativa o solenide para fechar a vlvula EGR.


5.9. O catalizador

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Tambm conhecido como conversor cataltico, sua funo a de transformar os
gases txicos provenientes da combusto (CO, Nox, HC) em gases inofensivos (O
2
, CO
2
, H
2
O).
Est localizado logo a frente do coletor de escapamento.

5.9.1. Tratamento dos gases de escapamento

A gasolina compe-se basicamente de carbono e hidrognio. Quando a gasolina
queimada no motor, o carbono liga-se ao oxignio do ar para formar o dixido de carbono
(C0
2
), o hidrognio une-se ao oxignio, formando-se gua (H20).

A partir de 1 litro de gasolina geram-se cerca de 0,9 litros de gua, mas
normalmente no podemos v-la porque expelida pelo escapamento em forma de vapor,
que passa a ser invisvel devido a combusto. Somente quando o motor estiver frio,
principalmente no inverno, que se poder observar uma nuvem branca mais espessa saindo
do escapamento, que constituda pela gua condensada.

Estes produtos da combusto so gerados quando obtemos uma mistura ideal
(14,7 partes de ar para 1 de gasolina). Infelizmente, isto quase nunca acontece e como
conseqncia so igualmente produzidas substncias txicas.


5.9.2. O que o motor expele pelo escapamento

O monxido de carbono (CO) , sem dvida, o composto mais conhecido porque
divulgado inclusive como base dos ajustes dos motores. Uma mistura ideal, uma centelha
precisa, uma distribuio de mistura perfeita nas cmaras de combusto so as bases
para produo de uma quantidade pequena de CO.

So gerados hidrocarbonetos (HC) no queimados, quando a chama criada pela fasca
da vela se extingue devido s paredes frias e aos ngulos fechados da cmara de
combusto. A proporo de HC, j vem, em parte, determinada pelo projeto do motor.
Pouco se poder fazer depois para o modificar.

Os xidos ntricos (N0
2
) formam-se, sobretudo, a partir do nitrognio que um gs
que compe as 3/4 partes do ar atmosfrico. Sua elevada proporo o resultado do
Catali zador de tr s vi as

1- Cobertura de ao especial
2- Corpo alveolado de cermica,
alojado na cobertura de ao
especial
3- Revestimento de xido de
alumnio, que recobre o corpo
de cermica e permite uma
funo incrementada em
aproximadamente 7000 vezes
4- Impregnao de platina sobre
a capa de xido de alumnio,
que atua como substncia
catalizadora
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funcionamento de motores projetados para terem um baixo consumo de gasolina e uma
baixa emisso de CO e de HC; devido s elevadas temperaturas de combusto e uma
mistura ar/combustvel pobre.

O dixido de enxofre (S0
2
) gerado somente pelos motores desel, a partir das
partculas de enxofre contidas no combustvel.

O monxido de carbono (CO) txico e a sua inalao em lugares fechados pode
provocar a morte. Quais Quando solto ao ar livre, mistura-se relativamente depressa com
o oxignio para formar o dixido de carbono (C0
2
). Embora este gs (C0
2
) no seja
txico, o principal responsvel pela apario do "efeito estufa".

Os compostos do hidrocarboneto, analisados como um todo, apresentam aspectos que
vo desde o incuo ao cancergeno. Ao ar livre, os hidrocarbonetos so responsveis
juntamente com os xidos ntricos, pela formao ela formao do smog (nuvens de
gases de difcil dissipao).

5.9.3. Funo do catalizador

Em qumica, um catalisador uma substncia que provoca ou acelera uma
reao. No automvel, o catalisador um dos componentes do sistema de escapamento e sua
funo, como na qumica, de forar uma reao nos gases de escapamento, para os tornar
menos txicos.

Os motores Corsa esto equipados com catalisador de cermica. Trata-se de um
corpo de cermica impregnado de metais nobres (platina e rdio) com uma cobertura. O
componente cermico, colocado sobre uma tela metlica, atravessado por uma quantidade
enorme de canais paralelos. Sobre as paredes dos canais, foi aplicada uma capa intermediria
(denominada- wash-coat), para se conseguir maior rea.

Esse revestimento permite aumentar a superfcie ativa do catalisador, a uma
extenso equivalente rea de um campo de futebol.

Em alguns motores utiliza-se o catalisador metlico. Sua armao em ao especial
contm lminas metlicas enroladas, com a espessura de 0,05 mm. A capa metlica est
alojada sobre essas lminas metlicas. Um catalisador metlico, como esse, oferece as
seguintes vantagens: menos resistncia sada dos gases (menor perda de potncia); o
catalisador atinge a sua temperatura de trabalho mais rapidamente; mais resistente s altas
temperaturas e, consequentemente, a sua vida til maior. Por ltimo, porm, no menos
importante, transforma os gases contaminantes com uma eficincia muito maior que seu
parceiro de cermica.

Em ambos os tipos, as substncias catalticas so a platina e o rdio. O catalisador
contm de 2 a 3 gramas desses metais, sendo a platina a encarregada de monitorar a
oxidao e o rdio responsvel pela reduo do xido ntrico.

Por meio do catalisador, podem-se transformar as substncias txicas como o
monxido de carbono , hidrocarbonetos e xido ntrico (por isso tem a denominao de "trs
vias") nos componentes abaixo descritos.

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O monxido de carbono e os hidrocarbonetos transformam-se em dixido de carbono
(C0
2
) por oxidao.

Para a desintegrao dos xido ntricos utiliza-se uma substncia capaz de subtrair
oxignio de um gs txico como o monxido de carbono (CO). Dessa reao resulta o
nitrognio (N2) (de que se constituem as 3/4 partes do ar atmosfrico) e novamente
dixido de carbono (C02), tambm incuo.

Nota: as redues das substncias txicas pelo catalisador a seguinte: 85% do monxido de
carbono, 80% dos hidrocarbonetos e 70% dos xidos ntricos. Quando se estabeleceram estes
valores, foi levado em conta que o catalisador perde parte de sua eficincia medida que
aumenta o nmero de quilmetros percorridos.

importante saber que a mistura ideal mencionada anteriormente 14,7:1, se
refere a uma proporo de 14,7 partes de ar atmosfrico por 1 parte de gasolina pura. A
mistura nessa proporo fornecer uma combusto considerada ideal. O resultado dessa
combusto denominado como Lambda = 1 (= 1 ).

O catalisador s trabalha eficientemente quando estiver sob o efeito de uma
combusto igual a (,= 1). A maior dificuldade que o catalisador enfrenta a de manter essa
proporo de mistura constante nos vrios regimes do motor. Essa misso confiada sonda
Lambda. Por curiosidade, um desvio de somente 1 % no trabalho da sonda influi
significativamente no resultado do trabalho do catalisador.

Antes que inicie sua atuao, o catalisador precisa chegar a uma temperatura
inicial de 300 C, que so atingidos, entre 25 e 80 segundos de funcionamento do motor. Em
trfego urbano, porm, pode demorar at 3 minutos at atingir essa temperatura. Contudo, o
catalisador de cermica sensvel s altas temperaturas; caso a sua temperatura interna
chegar a 900 C, haver uma acelerao do seu envelhecimento, e se atingir 1 .200 C, sua
eficincia estar destruda para sempre.

Para o catalisador, importante o uso da gasolina sem chumbo. O chumbo
recobre rapidamente os componentes internos do catalisador, fato que no permite aos gases
de escape entrarem em contato com os materiais de ao catalticas. Vrios testes
demonstraram que logo aps o abastecimento do tanque de combustvel de um veculo com
catalisador com gasolina com chumbo, a desintegrao do monxido de carbono tornou-se
nula. Depois de 2 ou 3 novos reabastecimentos do tanque desapareceu tambm sua atuao
sobre as outras substncias txicas: o catalisador ficou intoxicado.



6. Parmetros do modo contnuo

So os valores apresentados no visor do Kaptor 2000.

Para acessar esses parmetros, utilize o Kaptor no modo Contnuo.

6.1. Avano da ignio

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Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada aproximadamente 11
o
APMS
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
aproximadamente 11 a 24
o
APMS


6.2. Rotao do motor- rpm

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
850/950 rpm



6.3. Pulso de injeo

Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada; motor frio, no funcionando.
Borboleta de acelerao totalmente fechada (0%)
acima de 5 ms
Borboleta de acelerao totalmente aberta (100%) abaixo de 4 ms
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
0,7 a 1,9 ms (mega/ S10)
0,7 a 1,5 ms (Corsa)


6.4. Cont. Ar ML- Controle de ar de marcha-lenta

Indica a posio do motor de passo que a unidade de comando est calculando.

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
8 a 52 passos


Nota: Se o nmero de passos exceder a 52 (em marcha-lenta sem carga) durante mais de 10
segundos, o mdulo de controle far zerar o motor de passos desligar a ignio. Aguarde 5
segundos e d nova partida no motor.

Se aps esse procedimento o nmero de passos for maior que 58, inicie o
diagnstico conforme as verificaes propostas para o cdigo de falha 35.

Se nmero de passos estiver sempre prximo do limite 52 (50 a 54), verifique se
52 passos so excedidos durante mais de 10 segundos, ligando as cargas (luzes, aquecimento
do vidro traseiro, ar condicionado). A seguir prossiga conforme as descries acima.


6.5. Integrador O
2


Indica a correo da mistura, de curto prazo, que a unidade de comando est
aplicando.
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Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada 128 passos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
90 a 170 passos


6.6. F. A. Lon Inj Comb- Ajuste de combustvel a longo prazo

Indica a correo da mistura, de longo prazo, que a unidade de comando est
aplicando.
Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, frio- circuito
aberto
0%
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
-14% a + 13%
Motor funcionando em condio de borboleta de
acelerao totalmente aberta (enriquecimento de
potncia, abertura da borboleta de acelerao acima de
80%)
0%


6.7. Mar. Lenta Ideal- Marcha lenta desejada

Apresenta o valor de rotao que a unidade de comando considera ideal para o
funcionamento do motor naquele momento.

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
900 rpm


6.8. Velocidade do veculo

O visor do Kaptor apresenta a velocidade real. O velocmetro pode apresentar um
valor aproximadamente 5 a 10% diferentes dos valores apresentados pelo Kaptor.

Condies da verificao Valores Tpicos
Execute o teste estrada (50 km/h) 50 km/h


6.9. Sensor da Borboleta- Sinal do TPS

Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada.
Vlvula da borboleta de acelerao fechada
0 a 1,5%
0,3 a 1 volt
Ignio ligada.
Borboleta de acelerao totalmente aberta
aproximadamente 100%
4,1 a 4,8 volts
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6.10. Temp. Arrefecimento- Temperatura do motor

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
85 a 110
o
C
2,19 a 1,37 volt



6.11. Sensor MAP- Presso absoluta do coletor

Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada 0,9 a 1,1 BAR
4,2 a 5 volts (conforme a altitude)
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
0,28 a 0,40 BAR
1 a 1,58 volt


6.12. Sensor O
2
- Tenso da sonda Lambda

Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada, motor frio 350 a 550 mV
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
alternando entre 50 a 950 mV


6.13. Voltagem da Bateria- Tenso

Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada 11,5 a 13,5 volt
Todos os acessrios ligados durante a partida acima de 9,6 volts
Motor funcionando em marcha-lenta 13 a 14,8 volts


6.14. Cd. RON

Apresenta a codificao RON (cdigo de octanas). Este parmetro s est
disponvel para alguns veculos da linha Corsa. Quando disponvel, a indicao deve ser de
95.


6.15. Diag. Pedido- Solicitao de diagnstico

Indica o estado da linha B do conector ALDL (a massa ou no).

Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada Inativo- 12volts
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6.16. Int. Ar Cond.- Interruptor do A/C no painel

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando- interruptor ligado Ativo- 12 volts
Interruptor desligado Inativo- 0 volt

6.17. Pulso Veloc. Veculo- Pulso de velocidade do veculo

Condies da verificao Valores Tpicos
Aguarde 3 segundos com a ignio desligada. Ligue e
mantenha o veculo parado
No recebido (12V)
Ignio ligada, mova o veculo Recebido
Veculo em velocidade constante (50 km/h) alternando em recebido e no
recebido (12 volts)


6.18. Corte Comb. Desc.- Corte de combustvel na
desacelerao

Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada e veculo acima de 50 km/h Inativo
Velocidade constante Inativo
Desacelerao Ativo

Nota: O corte de combustvel na desacelerao deve estar ativo nas velocidades acima de 50
km/h, entretanto, pode estar ativo abaixo dessa velocidade.


6.19. Aumento Torque- Enriquecimento da mistura na
acelerao

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
Inativo
Pressione o acelerador durante um perodo curto a 100%
do TPS
Ativo


6.20. Modo desafogador

Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada- motor no funcionando
Borboleta de acelerao fechada
Inativo
Borboleta de acelerao totalmente aberta (100%) Ativo

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6.21. Leitura do Bloco O
2
- Habilitador do BLM O
2


Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada Inativo
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
Ativo


6.22. Rel Ar/Combustvel- Relao ar/combustvel

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
Alternando entre pobre/rica


6.23. Cir. Sensor O2- Estado do circuito da sonda Lambda

Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada Aberto
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
Fechado

As condies necessrias para que a unidade de comando reconhea a situao de
circuito de ar fechado so:
A tenso do sensor de O
2
deve ter excedido, uma vez, 600 mV, ou ter cado abaixo de 300
mV;
A temperatura do motor deve ser superior a 20
o
, ou a temperatura do motor deve ser
superior a 15
o
C, caso a temperatura do motor fosse inferior a 18
o
C quando foi dado a
partida;
Os cdigos 21, 22, 33, 34, 44 ou 45 no esto gravados;
O sinal do TPS indica uma abertura superior a 1%.

A indicao de fechado nesse item, no indica se a unidade de comando est
realmente executando o ajuste da mistura, e sim que as condies para o ajuste foram
preenchidas.

Assim, poder ser que em um determinado momento, o parmetro Aumento de
Torque (enriquecimento da mistura) indique Ativo e o parmetro Circuito de O
2
mostre
fechado. Nesse caso, a funo de controle da mistura ser feita sem lesar, a indicao da
sonda Lambda.


6.24. Tempo Ligado- Tempo decorrido desde a partida

Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada- motor funcionando Indica o tempo em HH:MM:SS


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6.25. Vent. Veloc. Alta- Estado do rel do ventilador de alta
velocidade

Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada
Temperatura do motor abaixo de 103
o
C
Presso do ar condicionado entre 14 a 17 BAR
Inativo (12 volt)
Temperatura do motor acima de 108
o
C
Presso do ar condicionado acima de 17 BAR
Ativo (0 volt)


6.26. Hab. Ctrl. IAC- Habilitador do controle da vlvula
IAC

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional

Borboleta de acelerao fechada ou abaixo de 2% Ativo
Motor funcionando em carga parcial, temperatura
operacional ou borboleta acima de 2% de abertura
Inativo


6.27. Cont. Cel. BLM O
2
- Contedo das clulas da BLM O
2


Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando na faixa de carga parcial,
temperatura operacional
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
90 a 170 passos (Corsa)
110 a 145 passos (S10)
115 a 145 passos (mega)


6.28. Cel. BLM O
2
Num- Nmero da clula do BLM O
2


Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
18, 19 ou 20
Motor funcionando na faixa de carga parcial,
temperatura operacional
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
0 a 15


6.29. F. A. Mon Inj Comb- Ajuste de combustvel de curto
prazo

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, frio (circuito 0%
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aberto)
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
-30% a + 33%
Motor funcionando em condio de borboleta de
acelerao totalmente aberta (enriquecimento de
potncia, abertura acima de 80%)
0%



6.30. Vent. Veloc. Baixa- Estado do rel do ventilador de
baixa velocidade

Condies da verificao Valores Tpicos
Ignio ligada- Temperatura do motor abaixo de 93
o
C e
Interruptor A/C desligado
Inativo (12 volt)
Temperatura do motor acima de 98
o
C ou interruptor
A/C ligado
Ativo (0 volt)



6.31. Sol. Recirc. Gases- Vlvula solenide de controle da EGR

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
Inativo (12 volt)
Motor funcionando em carga parcial, temperatura
operacional, borboleta de acelerao entre 3% a 10%
abertura
Alternando entre
Ativo (0 volt)
Inativo (12 volts)



6.32. Atraso de Ign.- Atraso global

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
aproximadamente 0
o

Motor funcionando em carga parcial, temperatura
operacional
aproximadamente abaixo de 1
o

Sada em terceira marcha aproximadamente acima de 1
o




6.33. Volt. Sensor Deton. Tenso do sensor de detonao

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
Inativo
Motor funcionando em marcha-lenta- ligue e desligue o Inativo/Ativo
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interruptor de solicitao do ar condicionado
Ignio ligada- motor no funcionando. Bater levemente
no bloco do motor, prximo ao sensor de detonao. No
bater no sensor
Inativo/Ativo




6.34. Pulso Sensor Deton. Pulsos do sensor de detonao

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional; ou motor funcionando em regime de carga
parcial, temperatura operacional
O contador no deve apresentar
alteraes
Motor funcionando em marcha-lenta- ligue e desligue o
interruptor de solicitao do ar condicionado
O contador deve apresentar
alteraes
Ignio ligada- motor no funcionando. Bater levemente
no bloco do motor, prximo ao sensor de detonao. No
bater no sensor
O contador deve apresentar
alteraes


6.35.Rel Bomb. Combus. Estado do rel da bomba de
combustvel

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor no funcionando- Ignio ligada Inativo (12 volts)
Motor funcionando em marcha-lenta Ativo (0 volt)


6.36. Codif. da Trasmisso

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional
TM


6.37. Presso Ar Cond.- Presso do ar condicionado

Apresenta o valor da presso do circuito de alta presso do ar condicionado.


6.38. Rel A/C- Estado do rel de corte do ar condicionado
em plena carga

Condies da verificao Valores Tpicos
Motor funcionando em marcha-lenta, temperatura
operacional- interruptor A/C desligado
Inativo (12 volts)
Interruptor A/C ligado Ativo (0 volt)
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6.39. Sensor do barmetro (S10)

Medio de presso baromtrica do ar pelo sensor MAP, com a chave de ignio
ligada, antes de o motor girar para a partida. Com o motor funcionando, o valor atualizado
quando a abertura da borboleta ultrapassa 70%.
Condies da verificao Valores Tpicos
Motor no funcionando- ignio ligada 0,9 a 1,1 BAR*
4,26 a 5,0 volts
Ignio ligada, motor funcionando em plena carga 0,9 a 1,1 BAR*
4,26 a 5,0 volts
* Os valores podem variar de acordo com a altitude.


7. Modo teste de atuadores

O Kaptor 2000 permite que se acionem os atuadores do sistema de injeo
eletrnica para efetuar as medies nos mesmos e no chicote eltrico.


7.1. Controle de ar de marcha-lenta
Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, o motor de passo
acionado entre 0 a 160 passos. O teste permite verificar o correto funcionamento do motor de
passo, com este retirado do seu alojamento no corpo de borboleta.

Ao se fazer este teste, poder ocorrer de o motor de passo liberar a vlvula de
reteno (cnica), uma vez, que ser dado o passo completo no eixo do motor.

Jampear os pinos A e B do conector ALDL ter o mesmo efeito.


7.2. Rel da bomba de combustvel
Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, o rel ativado com
uma frequncia de 1 Hz (uma vez por segundo).

Retirando-se o rel e fechando os terminais 85 e 86 na bateria, ter o mesmo
efeito (s a frequncia de acionamento no ser a mesma).


7.3. Bobina de ignio 1 + 4
Executado com o motor no funcionando. Ligar uma vela de teste ou centelhador
no cabo do cilindro 1 e aterrar o cabo do cilindro 4. Durante o teste, a bobina acionada e
vezes por segundo, com um perodo de ativao de 10 ms. Repetir o teste colocando o
centelhador no cabo do cilindro 4 e aterrando o cabo do cilindro 1.

Girando o motor para a partida, ter o mesmo efeito (s a frequncia de
acionamento e o tempo de ativao no ser a mesma).
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7.4. Bobina de ignio 2 + 3
Este teste anlogo ao item anterior.


7.5. Controle de sada U8
Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, a unidade de comando
aciona em sequncia os seguintes atuadores, controlados pelo Quad Driver U8:
a lmpada de advertncia;
tacmetro (a agulha se move ligeiramente; em alguns casos no perceptvel);
a vlvula solenide a EGR (mega e S10).

Jampear os terminais A e B do conector ALDL permite verificar o funcionamento
da lmpada de advertncia; funcionando o motor, pode-se observar o funcionamento do
tacmetro) e alimentando a solenide da EGR com uma bateria, podemos verificar o seu
acionamento.


7.6. Controle de sada U9
Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, a unidade de comando
aciona em sequncia os seguintes atuadores controlados pelo Quad Driver U9:
rel de corte do Ar condicionado;
rel do eletroventilador- velocidade alta;
rel do eletroventilador- velocidade baixa;

A frequncia de acionamento dos rels to alta que, muitas vezes, s possvel
ouvir o clic dos rels.

Retirando-se os rels e alimentando os terminais 85 e 86 (rel) pode-se ter o
mesmo efeito.

7.7. Injetor de combustvel
Realizando com o motor no funcionando. Durante o teste os injetores so
acionados 10 vezes por segundo, com um perodo de ativao de 10 ms.

Jamais energize uma vlvula injetora diretamente com a tenso de bateria.

Ao se dar a partida no motor, ter o mesmo efeito para este teste (somente a
frequncia de acionamento e o tempo de injeo no sero os mesmos).


7.8. Solenide de recirculao dos gases de escape (EGR)
Executado com o motor no funcionando. Durante o teste, a vlvula solenide
acionada 1 vez por segundo, aproximadamente.


7.9. Rel do ar condicionado
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Realizado com o motor no funcionando. Durante o teste, o rel do corte do ar
condicionado acionado 1 vez por segundo.




7.10. Rel do ventilador- velocidade baixa e alta
Executado com o motor no funcionando. Ativa o rel do eletroventilador por um
tempo indeterminado. Seu acionamento se faz com as setas para cima (ativa) e para baixo
(desativa).


7.11. Ajuste de clulas BLM de O
2

Executado com o motor no funcionando. Este teste utilizado para posicionar o
contedo das clulas BLM de O
2
no valor de 128 passos.


7.12. Ajuste de clulas BLM do IAC
Executado com o motor no funcionando. Este teste utilizado para posicionar o
contedo das clulas BLM do IAC (motor de passo) no valor de 128 passos.


7.13. Controle de rpm
Executado com o motor em funcionamento. Durante o teste possvel variar a
rotao do motor de marcha-lenta entre 500 a 1600 rpm, aproximadamente.
















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