Manual de Mecanica HONDA Completo

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
Este m anual apresenta as teorias de funcionam ento

de vrios sistem as com uns s m otocicletas e m oto-
netas. Ele fornece tam bm as inform aes bsicas
sobre diagnstico de defeitos, inspeo e reparos
dos com ponentes e sistem as encontrados nessas
m quinas.
C onsulte o M anual de Servios do m odelo especfi-
co para obter as inform aes especficas deste m o-
delo que esteja m anuseando (ex. especificaes
tcnicas, valores de torque, ferram entas especiais,
ajustes e reparos).
C aptulo 1 refere-se s inform aes gerais sobre
toda a m otocicleta, assim com o precaues e cui-
dados para efetuar a m anuteno e reparos.
C aptulos 2 a 15 referem -se s partes do m otor e
transm isso.
C aptulos 16 a 20 incluem todos os grupos de com -
ponentes que form am o chassi.
C aptulos 21 a 25 aplicam -se a todos os com ponen-
tes e sistem as eltricos instalados nas m otocicletas
H O N D A .
Localize o captulo que voc pretende consultar
nesta pgina (ndice G eral). N a prim eira pgina de
cada captulo voc encontrar um ndice especfico.
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servios Ps-Venda
Setor de Publicaes Tcnicas
TO D A S A S IN FO R M A ES, ILU STR A ES E
ESPEC IFIC A ES IN C LU D A S N ESTA PU B LI-
C A O S O B A SEA D A S N A S IN FO R M A ES
M A IS R EC EN TES D ISPO N VEIS SO B R E O PR O -
D U TO N A O C A SI O EM Q U E A IM PR ESS O D O
M A N U A L FO I A U TO R IZA D A . A M O TO H O N D A
D A A M A Z N IA LTD A . SE R ESER VA O D IR EITO
D E A LTER A R A S C A R A C TER STIC A S D A M O -
TO C IC LETA A Q U A LQ U ER M O M EN TO E SEM
A VISO PR VIO , N O IN C O R R EN D O PO R ISSO
EM O B R IG A ES D E Q U A LQ U ER ESPC IE.
N EN H U M A PA R TE D ESTA PU B LIC A O PO D E
SER R EPR O D U ZID A SEM A U TO R IZA O PO R
ESC R ITO .
NDICE GERAL
IN FO R M A ES G ER A IS
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
SISTEM A D E R EFR IG ER A O
SISTEM A D E ESC A PE
SISTEM A S D E C O N TR O LE D E EM ISS O
SISTEM A D E A LIM EN TA O
C A B E O TE/V LVU LA S
C ILIN D R O /PIST O
EM B R EA G EM
SISTEM A D E TR A N SM ISS O PO R
C O R R EIA V-M A TIC
TR A N SM ISS O /SELETO R D E M A R C H A S
C A R C A A D O M O TO R /
R VO R E D E M A N IVELA S
TR A N SM ISS O FIN A L/
EIXO D E TR A N SM ISS O
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
SU SPEN S O D IA N TEIR A /
SISTEM A D E D IR E O
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
SU SPEN S O TR A SEIR A
C H A SSI
FU N D A M EN TO S D E ELETR IC ID A D E
B A TER IA /SISTEM A D E C A R G A /
SISTEM A D E ILU M IN A O
SISTEM A S D E IG N I O
PA R TID A ELTR IC A /
EM B R EA G EM D E PA R TID A
LU ZES/IN STR U M EN TO S/IN TER R U PTO R ES
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
SMBOLOS
O s sm bolos utilizados neste m anual m ostram os procedim entos de servios especficos. Se necessitar de um a inform ao
suplem entar pertencente a estes sm bolos, ser explicada especificam ente no texto sem utilizar os sm bolos.
Substitua a(s) pea(s) por um a nova antes de m ontar.
U se a ferram enta especial.
U se a ferram enta com um .
Especificao de torque: 10 N .m (1,0 kg.m )
10 (1,0)
U se o leo do m otor recom endado.
U se a soluo de leo com m olibdnio (m istura de leo do m otor e graxa base de m olibdnio com
a relao de 1:1).
U se a graxa m ulti-purpose (graxa m ulti-purpose base de ltio N LG I # 2 ou equivalente).
U se a graxa base de bissulfeto de m olibdnio (contendo m ais de 3% de bissulfeto de m olibdnio,
N LG I # 2 ou equivalente).
U se a pasta base de bissulfeto de m olibdnio (contendo m ais de 40% de bissulfeto de m olibdnio,
N LG I # 2 ou equivalente).
U se graxa base de silicone.
A plique trava qum ica. U se trava qum ica de intensidade m dia, exceto quando um outro esteja espe-
cificado.
A plique junta lquida.
U se o fluido para freio D O T 4. U se o fluido do freio recom endado.
U se o fluido de suspenso.
FERRAMENTA
ESPECIAL
FERRAMENTA
L
E
O
l
e
o

M
o
GRAXA
MM
PM
S
TRAVA
J UNTA
F
R
E
I
O
ATF
NOVO
1. INFORMAES GERAIS
NORMAS DE SEGURANA 1-1
NORMAS DE SERVIO 1-3
ELEMENTOS DE FIXAO 1-6
SUBSTITUIO DE ROLAMENTOS
DE ESFERAS 1-14
NORMAS DE SEGURANA
MONXIDO DE CARBONO
Se houver necessidade de ligar o m otor para realizar algum
tipo de servio, certifique-se de que o local bem ventila-
do. N unca acione o m otor em reas fechadas.
c
Ligue o m otor em um a rea aberta ou utilize um sistem a de
exaustor em reas fechadas.
Gasolina
Trabalhe em um a rea ventilada. N o fum e no local de tra-
balho e m antenha a gasolina afastada de cham as ou fas-
cas.
c
Eletrlito e Gs de Hidrognio da Bateria
c
Lquido de arrefecimento do motor
Sob certas condies, o glicol de etileno no lquido de arre-
fecim ento do m otor torna-se com bustvel e sua cham a in-
visvel. Se o glicol de etileno inflam ar, voc no ver qual-
quer cham a, m as pode sofrer queim aduras.
c
Evite o contato com a pele, olhos ou roupas.
Se houver contato com a pele, lave im ediatam ente a regio
atingida com sabo e gua.
Se houver contato com os olhos, lave-os com bastante gua
fresca e procure assistncia m dica im ediatam ente.
Se este for ingerido, a pessoa deve ser forada a vom itar e
em seguida enxaguar a boca e a garganta com gua fresca
antes de obter assistncia m dica.
Por causa desses perigos, o lquido de arrefecim ento do
m otor deve ser guardado em local seguro, longe do alcan-
ce das crianas.
Fluido de freio
a
P do sistema de freio
N unca use um jato de ar ou escova seca para lim par o con-
junto do freio. U se um aspirador de p ou m todo alternati-
vo, projetado para m inim izar o risco causado pelo p de fi-
bra de am ianto.
Se derramar o fluido de freio nas peas pintadas,
plsticas ou de borracha pode danific-las. Cubra es-
sas peas com um pano sempre que efetuar manu-
teno no sistema. MANTENHA-O FORA DO ALCAN-
CE DAS CRIANAS.
Evite derramar o lquido de arrefecimento do motor
no sistema de escapamento ou nas peas do motor.
Eles podem estar suficientemente aquecidos para
inflamar o glicol de etileno e causar queimaduras
com uma chama invisvel.
O lquido de arrefecimento do motor (glicol de etile-
no) pode causar irritao na pele e venenoso se
inger-lo. MANTENHA-O FORA DO ALCANCE DAS
CRIANAS.
No remova a tampa do radiador enquanto o motor
estiver quente. O lquido de arrefecimento do motor
est sob presso e pode queim-lo.
Mantenha as mos e as roupas distantes do ventila-
dor, pois ele inicia o giro automaticamente.
A bateria produz gases explosivos. Mantenha-a dis-
tante de fascas, chamas e cigarros acesos. Mante-
nha ventilado o local onde a bateria estiver receben-
do a carga.
A bateria contm cido sulfrico (eletrlito). Conta-
to com a pele ou os olhos pode causar graves quei-
maduras. Utilize a roupa de proteo e um protetor
no rosto.
Se o eletrlito atingir a pele, lave com bastante
gua.
Se o eletrlito atingir os olhos, lave com gua por 15
minutos no mnimo e procure assistncia mdica.
O eletrlito venenoso.
Se ingerir o eletrlito, tome grande quantidade de
gua ou leite. Procure assistncia mdica imedia-
tamente.
MANTENHA A BATERIA FORA DO ALCANCE DAS
CRIANAS.
A gasolina extremamente inflamvel e at explosiva
sob certas condies. MANTENHA A GASOLINA
FORA DO ALCANCE DAS CRIANAS.
Os gases do escapamento contm monxido de car-
bono, um gs venenoso que pode causar a perda de
conscincia e pode resultar em morte.
1-1
1
c
Presso do nitrognio
Para os am ortecedores com reservatrio de gs.
c
Para evitar a possibilidade de exploso, alivie a presso do
nitrognio pressionando o ncleo da vlvula. Em seguida
rem ova a haste da vlvula do reservatrio do am ortecedor e
retire o leo. Jogue o leo de m aneira que seja aceitvel
pela Secretaria de Proteo do M eio A m biente.
A ntes de se desfazer do am ortecedor, alivie sem pre a pres-
so do nitrognio pressionando o ncleo da vlvula.
Componentes quentes
c
leo usado do motor de transmisso
c
O leo usado do motor (ou leo de transmisso para
motores de dois tempos) pode causar cncer na pele
se deixar em contato com a pele por perodos prolon-
gados. Embora esse perigo s exista quando voc
manusear leo usado diariamente, ainda aconse-
lhvel lavar as mos completamente com sabo e
gua o mais rpido possvel aps manusear leo
usado. MANTENHA O LEO USADO FORA DO AL-
CANCE DAS CRIANAS.
O motor e as peas do sistema de escapamento tor-
nam-se muito quentes e permanecem quentes por al-
gum tempo aps desligar o motor. Use luvas de pro-
teo ou espere at o motor e o sistema de escapa-
mento esfriarem antes de manusear estas peas.
Use somente nitrognio para pressurizar o amorte-
cedor. O uso de um gs instvel pode provocar in-
cndio ou exploso com conseqncias perigosas.
O amortecedor contm nitrognio sob alta presso.
Deixar o fogo ou calor prximo ao amortecedor
pode provocar uma exploso resultando em aciden-
te grave.
Alivie a presso do amortecedor antes de se desfa-
zer do amortecedor para evitar possvel exploso e
acidente grave se este for aquecido ou perfurado.
Doenas respiratrias e cncer tm sido atribudas
inalao de fibras de amianto.
1-2
NORMAS DE SERVIOS
Use somente as ferramentas com medidas em milmetro
(sistem a m trico) para efetuar servios de m anuteno e re-
paros na m otocicleta. Parafusos e porcas com m edidas em
m ilm etros (sistem a m trico) no so intercam biveis com
parafusos e porcas com m edidas em polegadas (sistem a
ingls). O uso incorreto de ferram entas ou de elem entos de
fixao pode danificar a m otocicleta.
Ferramentas especiais so projetadas para rem over ou
substituir um a pea ou um conjunto especfico sem provo-
car danos. O uso de outro procedim ento, sem utilizar as fer-
ram entas especiais especificadas, pode danificar as peas.
Limpe a parte externa da pea ou do conjunto antes de
retir-los da m otocicleta ou antes de abrir a tam pa para efe-
tuar o servio. A sujeira acum ulada na parte externa pode
cair dentro do m otor, na parte interna do chassi ou do siste-
m a de freios, causando danos posteriorm ente.
Limpe as peas aps a desmontagem, m as antes de
m edi-las para verificar o desgaste. A s peas devem ser la-
vadas em solvente no inflam vel e secadas com ar com -
prim ido. Tenha cuidado com as peas que contm anis de
vedao ou retentores de leo, j que essas peas so afe-
tadas negativam ente pela m aioria dos solventes.
Cabos de controle no devem ser dobrados ou torcidos.
Isto poder dificultar o m ovim ento e causar danos prem atu-
ros dos m esm os.
As peas de borracha podem deteriorar com o tem po e
tm enorm e facilidade em ser danificadas por solventes e
leo. Verifique essas peas antes de rem ont-las e substi-
tua-as se for necessrio.
Para remover uma pea fixada com parafusos e porcas
de diversos tamanhos, deve-se com ear a desapertar de
fora para dentro em seqncia cruzada, soltando prim eiro
os parafusos e as porcas de m enor dim etro. Se desapertar
prim eiro os parafusos e as porcas de dim etros m aiores, a
fora exercida sobre os m enores ser excessiva.
Os conjuntos complexos, com o as peas de transm isso,
devem ser guardados na ordem correta de m ontagem e
am arrados firm em ente com aram e. Isto ir facilitar o traba-
lho posterior de m ontagem .
A posio de montagem das peas essenciais deve ser
anotada antes de desm ont-las. Isto perm itir que as di-
m enses (espessura, distncia ou posio) sejam correta-
m ente duplicadas no m om ento da m ontagem .
As peas no reutilizveis devem ser substitudas sem pre
que forem desm ontadas. Essas peas so as juntas, arrue-
las de vedao, anis de vedao, retentores de leo, anis
elsticos e cupilhas.
a
O lquido de arrefecimento do motor e o fluido do freio
podero danificar as superfcies pintadas das peas.
Esses fluidos tambm podem danificar a integridade
estrutural das peas plsticas ou de borracha.
1-3
INCORRETO INCORRETO INCORRETO
Os rolamentos de esferas so removidos utilizando as
ferram entas que aplicam foras em um a ou am bas (interna
ou externa) pistas de esferas. Se aplicar a fora som ente
em um a pista (interna ou externa), o rolam ento ser danifi-
cado durante a rem oo e dever ser substitudo. Se apli-
car a fora em am bas as pistas de m aneira igual, o rola-
m ento no ser danificado durante a rem oo.
Em am bos os exem plos danifica o rolam ento
A limpeza do rolamento de esferas deve ser feita em sol-
vente no inflam vel e em seguida sec-lo com ar com pri-
m ido. A plique o ar com prim ido segurando as duas pistas
de esferas para evitar que ele gire. Se perm itir o giro do ro-
lam ento, a alta velocidade gerada pelo jato de ar pode ex-
ceder o lim ite de velocidade do rolam ento, causando assim
dano perm anente.
Os rolamentos de esferas so testados (aps a lim peza)
girando lentam ente a pista interna enquanto segura a pista
externa. Se sentir algum a folga radial ou aspereza, este ro-
lam ento deve ser substitudo. O rolam ento no deve ter fol-
ga axial e se houver, o rolam ento deve ser substitudo.
Os rolamentos so instalados sempre com o nom e do fa-
bricante ou cdigo de m edida voltado para fora (isto signi-
fica que o nome ou cdigo da medida deve ser visvel
pelo lado em que o rolamento est sendo instalado).
Esta recom endao vlida para os rolam entos abertos,
selados sim ples e selados duplos. A plique a graxa apro-
priada para os rolam entos abertos e selados sim ples antes
da rem ontagem .
Anis elsticos so instalados sem pre com as bordas
chanfradas (lam inadas) voltadas para a pea que est lim i-
tando. D essa form a, a presso sobre o anel elstico ser
exercida na rea onde a borda do anel est paralela pare-
de da canaleta. Se instalar incorretam ente, o anel elstico
exercer presso sobre as bordas chanfradas ou lam inadas
que podem com prim ir o anel elstico e com a possibilidade
de desaloj-lo da canaleta.
N unca reutilize o anel elstico, j que sua funo norm al
controlar a folga da extrem idade e desgaste com uso nor-
m al. O desgaste crtico especialm ente nos anis elsticos
que retm as peas que giram com o as engrenagens. A ps
a instalao do anel elstico, sem pre gire-o em sua canaleta
para certificar-se de que ele est assentado corretam ente.
Aplique graxa ou leo nas peas deslizantes ou giratrias
com o lubrificante recom endado antes de rem ontar.
As peas ou fluidos para reposio devem ser genunas
H O N D A ou recom endadas pela H O N D A . O uso de peas
no originais H O N D A ou fluido no recom endado pode di-
m inuir o rendim ento e a durabilidade.
Aps a remontagem do conjunto deve ser testado seu
funcionam ento e suas fixaes, sem pre que possvel antes
de instalar na m otocicleta.
1-4
SELADO SIMPLES
ABERTO
SELADO DUPLO
NOME DO FABRICANTE
N DO ROLAMENTO
BORDAS
CHANFRADAS
O comprimento dos parafusos pode variar para m onta-
gem de tam pas ou carcaas. Esses parafusos com diferen-
tes com prim entos devem ser instalados nas posies corre-
tas. Se voc tiver dvidas, coloque os parafusos nos orif-
cios e com pare o com prim ento das partes dos parafusos
que esto fora do orifcio. Todos os parafusos devem ter
com prim ento exposto igual.
O aperto dos parafusos e porcas de diferentes medidas
deve ser feito com o segue:
A perte todos os parafusos e as porcas com a m o e em se-
guida aperte os parafusos e as porcas com as m edidas
m aiores antes dos m enores. A perte-os em seqncia cruza-
da de dentro para fora em duas ou trs etapas, a m enos
que seja determ inada um a seqncia particular.
N o utilize leo nas roscas dos parafusos e as porcas.
Os retentores de leo so sempre instalados aplicando a
graxa nas cavidades do retentor e o nom e do fabricante
voltado para fora (lado seco). D urante a m ontagem , certifi-
que-se de que as bordas do retentor no estejam dobradas
para fora e que no haja nenhum a rebarba na superfcie
onde ser instalado o retentor para no danific-lo.
Os restos do material da junta e vedadores devem ser re-
m ovidos antes da rem ontagem . Se a superfcie de assenta-
m ento da junta estiver ligeiram ente danificada, corrija esta
rea danificada com pedra de afiar (lubrificada com leo).
As mangueiras (de com bustvel, vcuo ou lquido de arre-
fecim ento) devem ser instaladas de m odo que a extrem ida-
de da m angueira alcance a parte inferior da juno. A presi-
lha dever ser instalada abaixo da extrem idade com dim e-
tro m aior da juno.
As capas de borracha e de plstico devem ser recoloca-
das exatam ente nas posies designadas.
1-5
GRAXA
EXTREMIDADE
DA MANGUEIRA
PRESILHA
JUNO
CAPAS
NOME DO FABRICANTE
ELEMENTOS DE FIXAO
U m a m otocicleta com posta de vrias peas conectadas
um a na outra. D iferentes tipos e tam anhos de elem entos de
fixao so utilizados para conectar essas peas. A o contr-
rio dos m todos de fixao perm anente com o a solda, rebite
ou cola, os elem entos de fixao rosqueados so indispen-
sveis com o m eio de fixao no perm anente, pois eles per-
m item a rem oo das peas sem pre que for necessrio.
C alculando de m aneira aproxim ada, o dim etro da rosca
o dim etro externo da rosca m acho ou dim etro interno da
parte m ais baixa da canaleta da rosca fm ea.
O passo a distncia entre as roscas em que se m ove um
parafuso m acho ou fm ea em um a volta.
TIPOS DE ROSCAS
A s roscas m tricas especificadas pela O rganizao de N or-
m as Internacionais (ISO ) so utilizadas nas m otocicletas
H O N D A .
A s roscas ISO m ais com uns encontradas nos produtos
H O N D A tm as seguintes m edidas de roscas e passos.
A s peas que no possuem roscas m tricas norm alizadas
(ISO ) esto listadas abaixo.
* A s m edidas dadas na tabela acim a representam os tam a-
nhos dos parafusos. U m exem plo apresentado para cada
tipo de parafuso e roscas.
AS MEDIDAS DAS ROSCAS
A s m edidas das roscas so representadas pelo dim etro
da rosca m acho. A distncia entre os flancos da cabea
sextavada representa a m edida da ferram enta aplicvel.
N as m otocicletas H O N D A , a m edida do parafuso e a porca
representada pelo dim etro da rosca.
Dimetro (mm) Passo (mm) Dimetro (mm) Passo (mm)
3 0,5 12 1,25
4 0,7 14 1,5
5 0,8 16 1,5
6 1,0 18 1,5
8 1,25 20 1,5
10 1,25
1-6
Estas roscas no so IN TER C A M B I VEIS com as roscas m tricas convencionais (ISO )
Descrio *Smbolos (exemplos tpicos) Exemplos da aplicao
R oscas paralelas para tubos PF 1/8 Interruptor da presso de leo
R oscas de perfil cnico para tubos PT 1/8 U nidades term ostticas
Tipo de roscas usadas na bicicleta B C 3.2 R aios e niples
H aste da vlvula TV 8 H aste da vlvula do pneu
dos pneus de autom vel
FMEA
PASSO
D
I
M
E
T
R
O
60
MACHO
DISTNCIA ENTRE
OS FLANCOS
MEDIDA DA FERRAMENTA
DIMETRO DA ROSCA MACHO
(MEDIDA DA ROSCA)
A DISTNCIA ENTRE OS FLANCOS
A distncia entre os flancos a poro onde as ferram entas,
com o um a chave, so aplicadas. O tam anho da ferram enta
aplicvel determ inado por esta m edida. A denom inao
de um a chave fixa de 10 m m , por exem plo, representa um a
chave para ser utilizada em um parafuso com a cabea sex-
tavada com a distncia entre os flancos de 10 m m .
A tabela ao lado apresenta as m edidas da distncia entre
os flancos e das roscas m ais usadas nas m otocicletas
H O N D A .
O utras m edidas da distncia entre os flancos m ais com uns
so 22, 24, 27, 30, 32 m m , etc. A s velas de ignio tm dis-
tncia diferenciada entre os flancos. Elas devem ser rem ovi-
das com as chaves especiais para vela de ignio (16, 18 e
20,6 m m ).
MARCAS DE RESISTNCIA DOS PARAFUSOS
COM CABEA SEXTAVADA
A s m arcas de resistncia, que indicam o tipo de m aterial,
so visveis na cabea de alguns parafusos sextavados. O s
parafusos so classificados com o parafusos norm ais e pa-
rafusos de alta tenso de acordo com os tipos de m ateriais
utilizados. D urante a m ontagem , tenha cuidado para no
instalar os parafusos de alta tenso no local inadequado.
N ote-se que os parafusos norm ais so apertados de acordo
com o torque padro, a m enos que outro valor seja especifi-
cado, enquanto que os parafusos de alta tenso sem pre
tm seu prprio valor de torque. O s parafusos SH 6 m m
sem a m arca de resistncia (parafusos com flange de cabe-
a pequena com a distncia entre flancos de 8 m m e o di-
m etro das roscas de 6 m m ) so todos considerados parafu-
sos com uns.
O s parafusos do tipo D R (cabea abaulada), sem as m ar-
cas de resistncia (parafusos flange, com a cabea sexta-
vada e com o orifcio de reduo de peso) so classifica-
dos pelo dim etro externo do flange. Tenha cuidado quan-
to ao local de instalao e o torque dos parafusos de alta
tenso, pois eles tm as m esm as distncias entre os flan-
cos com o os parafusos norm ais, m as os dim etros dos
flanges m aiores.
Marca Sem marca ou 10 12
C lassificao
R esistncia 5,8 8,8 10,9 12,9
Tenso 50-70 80-100 100-120 120-140
kg /m m
2
kg /m m
2
kg /m m
2
kg /m m
2
C lassificao Parafusos norm ais A lta tenso
Parte sextavada
Distncia (Dimetro da rosca)
entre flancos x (passo)
8 5 x 0.8
8 6 x 1.0
10 6 x 1.0
12 8 x 1.25
14 10 x 1.25
17 12 x 1.25
19 14 x 1.5
5 6 x 1.0
6 8 x 1.25
8 10 x 1.25
12 12 x 1.25
1-7
MARCA DE
RESISTNCIA
CABEA ABAULADA
PARAFUSO
TIPO DR
PARAFUSO
TIPO DR
PARAFUSO DE
ALTA TENSO
1-8
O s parafusos U B S pertencem categoria dos parafusos de alta
tenso. Eles podem ser reconhecidos pela estria sob a cabea.
O s parafusos U B S podem ter ou no as m arcas de resistncia.
A lm disso, esses parafusos so estruturados de tal m aneira
que no afrouxam facilm ente, devido ligeira inclinao de 5 a
60na base do flange.
VALORES DE TORQUE (Fora de Aperto)
Q uando duas ou m ais peas so conectadas por um parafuso,
suas conexes no devem ser afetadas por foras externas e
no pode haver folgas entre as peas que so apertadas um a
contra a outra. A prioridade para os parafusos e as porcas a
fora de aperto. Q uando a fora de aperto for suficiente para
que as peas fixadas realizem suas funes pretendidas, isto
cham ado de fora de aperto apropriada.
A fora de aperto de um parafuso igual resistncia de trao
axial do parafuso. Portanto, a fora de aperto do parafuso cha-
m ada tam bm de fora axial do parafuso.
A reduo de fora de aperto (fora de aperto inicial) com o
passar do tem po, causada pelas foras externas ou vibraes
durante o uso cham ada de afrouxam ento de parafusos. M es-
m o quando a fora de aperto inicial do parafuso estiver correta,
com o uso pode afroux-lo e ocasionar danos s peas. C om o
m edida preventiva contra o afrouxam ento do parafuso, o reaper-
to deve ser executado aps algum tem po. O aperto peridico
dos raios das rodas um exem plo dessa operao.
A s foras de aperto corretas so determ inadas de acordo com a
resistncia do parafuso, a resistncia das peas fixadas e a in-
tensidade das foras externas. O aperto deve ser executado
exatam ente de acordo com sua especificao, principalm ente
nos pontos im portantes. Se apertar o parafuso de fixao da
capa da biela com um a fora m aior do que o valor correto, por
exem plo, ir deform ar a pea fixada (capa da biela) tornando o
film e de leo m enor do que o especificado, o que pode causar o
engripam ento no rolam ento. U m a fora de aperto insuficiente,
porm , pode afrouxar as porcas ou a capa da biela e pode sol-
tar-se durante o funcionam ento do m otor, causando srios da-
nos ao m otor.
PARAFUSO UBS
F: FORA DE APERTO
f : FORA AXIAL
DO PARAFUSO
F = f
ESTRIA
FILME DE LEO
BRONZINA
CAPA
DA BIELA
RVORE DE
MANIVELAS
FILME
DE LEO
REDUZIDA
5 60
1-9
C om o foi m encionado rapidam ente na pgina anterior, o ponto
m ais im portante nos elem entos de fixao a fora de aperto. O
problem a que difcil m ensurar essa fora de aperto (tenso
axial).
Portanto, o uso de um torque de aperto predeterm inado o m -
todo m ais com um de controlar a tenso dos elem entos de fixa-
o.
D eve-se observar tam bm que, nesse m todo de controle ao
usar os valores de torque, a tenso axial proporcional ao tor-
que sob certas condies. Em outras condies, esta tenso
axial varia m esm o quando os parafusos so apertados com o
m esm o valor de torque.
A tabela ao lado m ostra alguns exem plos de coeficiente de atrito
quando h aderncia de leo na parte rosqueada do parafuso.
Sob as m esm as condies, no que se refere ao m aterial e tor-
que de aperto, o sofre grandes variaes. O torque de aper-
to aplicado s roscas secas, de 88 a 92% consum ido pelo atri-
to do flange e da superfcie rosqueada e som ente de 8 a 12%
transform ado efetivam ente em tenso axial. Essa porcentagem
de transform ao em tenso axial aum enta m edida que o atri-
to dim inui. Isso quer dizer que quanto m enor for o atrito m aior
ser a tenso axial, portanto a tenso axial pode variar m esm o
que aplique um valor de torque igual. A lm disso, no estado
seco (sem lubrificao) o intervalo de variao do m aior, e
este intervalo tende a crescer conform e os procedim entos de
aperto e desaperto forem repetidos.
im portante aplicar leo s roscas do parafuso quando houver
instruo para faz-lo no M anual de Servios Especfico. A lubri-
ficao nas roscas desse parafuso assegura a estabilidade da
tenso axial. N enhum outro parafuso deve ser lubrificado sem a
indicao no m anual de servio do m odelo especfico.
Lubrificao nas roscas ou na parte inferior do flange reduz o
atrito e o efeito contra o afrouxam ento. Entretanto, aum enta a
tenso axial do parafuso e obtm um a resistncia de aperto
suficiente, dim inuindo assim a probabilidade de o parafuso
afrouxar.
2
A B C
A
B
C
1
TORQUE DE APERTO
SECO
( = 0,350,54)
QUEROSENE
( = 0,220,34)
LEO
( = 0,090,14)
LEO
T
E
N
S
O

A
X
I
A
L
TORQUE DE APERTO
T
E
N
S
O

A
X
I
A
L
1-10
O s valores de torque so determ inados de acordo com o tam a-
nho e a resistncia do parafuso e a resistncia das peas que
sero fixadas juntas. Em nossos m anuais de servio anteriores,
os valores de torque so especificados dentro de um a certa fai-
xa. D evido ligeira variao na preciso do torqum etro e no
coeficiente de atrito, deve-se considerar o valor correto, a m dia
dos valores de torque m nim o e m xim o. N os m anuais de servi-
o especficos do m odelo ser apresentado som ente o valor m -
dio do torque especificado. N as unidades de torque e aperto
so utilizados kg.m e N .m .
Exem plo: U m torque de 1 kg.m se refere ao m om ento de fora
obtido quando um a chave de 1 m etro de com prim ento recebe
um a carga de 1 quilogram a-fora. Para obter o m esm o m om ento
de fora, quanto m enor for o com prim ento efetivo da chave ne-
cessitar de m aior carga.
1 kg.m = 10 N .m
1 kg.m = 7 ft.lb
AFROUXAMENTO DOS ELEMENTOS DE FIXAO
N a m aioria dos casos, o afrouxam ento do parafuso causado
pelas foras externas repetitivas ou atuando contra o parafuso
(vibrao), reduzindo a tenso axial do parafuso.
Em certas reas de um a m otocicleta esto sujeitas as repetidas
e severas foras externas. Parafusos especiais, com alta por-
centagem de capacidade de deform ao elstica, so usados
para estas reas.
Instalao de parafusos com uns nestas reas com requisitos es-
peciais pode provocar o afrouxam ento ou ruptura nos parafusos.
Portanto, im portante identificar esses parafusos especiais e
suas posies de instalao onde esses so indicados.
Lim pe com pletam ente os parafusos se houver qualquer sujeira
em qualquer parte do parafuso.
Instalao de parafusos com sujeira ou outros objetos nas ros-
cas do parafuso ou da porca resultar em tenso axial incorreta,
m esm o em pregando o torque de aperto correto.
A o desprender a sujeira ou outros objetos devido a vibrao e
atuao m tua das peas fixadas, o parafuso ir se afrouxar ra-
pidam ente.
H vrias m aneiras de evitar o afrouxam ento dos parafusos. A l-
guns exem plos m ais representativos so apresentados na pgi-
na seguinte, com as instrues necessrias para o uso adequa-
do desses m todos.
1 m
(100 cm)
1 kg
5 kg
FADIGA
PARAFUSOS ESPECIAIS
OBJETOS ESTRANHOS
FOLGA
= 1 kg-m
(100 kg-cm)
= 1 kg-m
(100 kg-cm)
0,2 m
(20 cm)
Tipos de Elementos de Fixao Aplicao Precauo
1. A R R U ELA D E PR ESS O (Tipo
fendido convencional)
Q uando a arruela com prim ida sob
presso pela superfcie da porca, a
elasticidade da m ola e as bordas da
extrem idade do anel im pedem o
afrouxam ento.
2. PO R C A A U TO -TR A VA N TE
Esta um a porca com um a placa de
m ola na parte superior. Esta placa
de m ola pressiona as roscas,
dificultando o afrouxam ento da
porca. Este tipo de porca pode ser
reutilizado aps a rem oo.
3. D U A S PO R C A S
A contraporca, aplicada porca de
ajuste pelo lado de fora, exerce
presso contra a porca de ajuste,
im pedindo assim o afrouxam ento.
4. A R R U ELA C N IC A D E PR ESS O
A superfcie da porca exerce a
presso sobre a arruela cnica e a
reao da m ola pressiona a porca
para im pedir o afrouxam ento.
1-11
Fixao
Vrios pontos do chassi
(Parafusos incorporados s
arruelas tam bm so
disponveis.)
N os pontos im portantes do
chassi
Porcas do ponto de
articulao do PR O -LIN K
Porcas dos eixos
A justadores da corrente
A justadores dos cabos (Elas
so usadas tam bm para
instalar ou rem over os
prisioneiros)
N os pontos im portantes da
parte interna do m otor
Porca-trava da em breagem
Porca-trava da engrenagem
prim ria
Parafusos do pinho
ARRUELA
DE PRESSO
PLACA DE MOLA
PORCA
ARRUELA DE PRESSO
ARRUELA LISA
CONTRAPORCA
PORCA DE
AJUSTE
ARRUELA DE PRESSO
TIPO CNICO
N o utilize as arruelas de presso que
perderam a elasticidade ou esto deform adas
ou excntricas.
U m torque excessivo abrir ou deform ar a
arruela tornando-a sem efeito.
U se um tam anho adequado para o dim etro da
rosca ou pontos sextavados.
Q uando utilizar a arruela lisa, coloque sem pre a
arruela de presso entre a porca e a arruela lisa.
Evite utilizar as porcas com as placas de m olas
deform adas ou danificadas.
A cabea do parafuso ou do eixo deve ser
fixada durante a instalao e a rem oo da
porca devido resistncia da placa de m ola
contra o parafuso.
Se o com prim ento do parafuso for m uito curto,
a parte da placa de m ola da porca no
encaixar com pletam ente nas roscas.
Segure a porca de ajuste firm em ente e aperte a
contraporca.
Q ualquer tentativa de afrouxar as duas porcas
(porca de ajuste e contraporca)
sim ultaneam ente danificar as roscas das
porcas.
A instalao incorreta dim inui a eficincia da
trava. Instale as arruelas cnicas sem pre com
suas m arcas O U T SID Evoltadas para fora. Se
no possuir a m arca, m onte a arruela cnica de
presso conform e m ostra a ilustrao abaixo.
N o utilize se ela estiver deform ada ou
danificada.
Q uando utilizar um a porca chanfrada som ente de
um lado, instale a porca com o lado chanfrado
voltado para a arruela cnica com o m ostra a
ilustrao abaixo.
CONTRA
PORCA
BORDA CHANFRADA
O
U
T
S
I
D
E
1-12
5. PLA C A D E TR A VA C O M LIN G ETA
D obre as lingetas (garras) sobre a
face plana ou na ranhura da porca
para travar a porca ou a cabea do
parafuso.
6. PO R C A -C A STELO
Introduza a cupilha pelo orifcio do
parafuso e pela ranhura da porca
para travar a porca.
7. PIN O -TR A VA /C U PILH A
Introduza o pino-trava ou a cupilha
no orifcio do parafuso para evitar
que a porca se afrouxe.
O s pontos im portantes da
Porca-trava da em breagem
O s pontos im portantes de
segurana do chassi
Porca do rolam ento superior
da coluna de direo
Porcas da coroa
segurana do chassi
Porca do eixo
B rao de ancoragem do
freio
segurana do chassi
Vareta do freio
C ertifique-se de que a lingeta esteja travando
corretam ente a porca.
A s operaes repetidas de dobrar/desem penar
danificaro a lingeta. Substitua a placa de trava
por um a nova sem pre que ela for rem ovida.
A linhe a lingeta com a porca perfeitam ente
quando o torque correto aplicado, ou ento a
porca deve ser apertada um pouco m ais at
alinhar com a lingeta.
N o alinhe a porca com a lingeta da trava com
o torque m enor do que o especificado.
danificam as cupilhas. Sem pre utilize um a
cupilha nova durante a m ontagem .
A perte a porca at o torque especificado. Em
seguida alinhe o orifcio do parafuso com a
ranhura da porca, apertando a porca um pouco
alm do torque especificado.
N o alinhe o orifcio do parafuso e a ranhura da
porca com o torque m enor do que o especificado.
D obre as cupilhas com o m ostra a figura abaixo.
danificam as cupilhas. Sem pre utilize um a
cupilha nova durante a m ontagem . Entretanto, o
pino-trava pode ser reutilizado. Substitua o pino-
trava por um novo se ele deform ar ou danificar.
Q uando utilizar um a cupilha ou pino-trava nos
com ponentes da roda ou da suspenso, instale
o pino com a cabea voltada para a dianteira
da m otocicleta. Se instalar a cupilha ou pino na
direo contrria, os pinos podem ser
dobrados e eventualm ente quebrados,
desprendendo-se da m otocicleta devido ao
im pacto com os outros objetos estacionrios ou
com as pedras atiradas. C ertifique-se de que
as cupilhas estejam dobradas corretam ente
com o m ostra a figura abaixo.
C oloque a cabea do pino em qualquer
posio dentro da faixa A m ostrada acim a.
A A
CERTO
CERTO ERRADO
ERRADO
CERTO
ERRADO
CUPILHA
PINO-
TRAVA
DIANTEIRA
CERTO ERRADO
1-13
8. PO R C A -TR A VA C O M LIN G ETA
A linhe a lingeta da porca com a
ranhura do eixo e dobre a lingeta
para dentro da ranhura.
9. TR A VA Q U M IC A
A plique trava qum ica s roscas do
parafuso para evitar o afrouxam ento.
10. PA R A FU SO U B S
A s roscas so pressionadas pela
reao da flange inclinada do
parafuso.
N os pontos im portantes da
Porca-trava do cubo da
em breagem
Lim itador do rolam ento da
roda
Posicionador de m archas
Pontos rotativos da parte
interna do m otor, os pontos
que se afrouxarem , podem
entrar em contato com as
peas giratrias
Parafuso da bobina do
estator
Parafusos do lim itador de
rolam ento
Parafuso do posicionador de
m archas
C hassi
Parafuso A llen do
am ortecedor dianteiro
Parafusos do disco de freio
So usados nas reas crticas
do m otor e chassi onde no
pode ser utilizada um a
contraporca
M otor;
C ilindro
C abeote
C hassi;
Pedal de apoio
Suporte
D urante a desm ontagem , desem pene a
lingeta antes de soltar a porca.
Substitua a porca se a dobra anterior da
lingeta alinhar com a ranhura do eixo, aps o
aperto da porca at o torque especificado.
D epois de apertar a porca at o torque
especificado, dobre a lingeta da porca
batendo-a levem ente para dentro da ranhura do
eixo. C ertifique-se de que a lingeta da porca
ocupa pelo m enos 2/3 da profundeza da
ranhura.
A plicao de trava qum ica aum enta o torque
de desaperto. Tenha cuidado para no
danificar o parafuso durante a rem oo.
A ntes de aplicar a trava qum ica, lim pe
com pletam ente o leo ou resduo adesivo que
perm anece nas roscas e seque-as
com pletam ente.
A plicao excessiva de trava qum ica pode
danificar a rosca ou quebrar o parafuso durante
a rem oo. A plicando um a pequena
quantidade extrem idade das roscas do
parafuso, a trava qum ica ser distribuda
totalm ente ao rosquear o parafuso.
A superfcie onde assenta a flange do parafuso
deve ser plana e uniform e.
APLIQUE TRAVA QUMICA
PONTO DE TRAVA
1-14
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DE
ESFERAS
REMOO DO ROLAMENTO DE ESFERAS
O s rolam entos de esferas so rem ovidos usando ferram entas
que aplicam a fora em um a ou duas pistas de esferas. Se apli-
car a fora som ente em um a pista (interna ou externa), o rola-
m ento ser danificado durante a rem oo e deve ser substitu-
do. Se a fora for aplicada a am bas as pistas igualm ente, o rola-
m ento pode ser reutifizado.
Se o rolam ento estiver instalado em um orifcio blindado na car-
caa do m otor e no pode ser rem ovido golpeando pelo lado
oposto, rem ova-o com um extrator de rolam ento.
a
N o reutilize os rolam entos que foram rem ovidos.
Use o extrator de rolamento com as roscas do eixo en-
caixadas corretamente. Um ajuste incorreto pode danfi-
car as roscas.
Substitua o extrator se estiver gasto ou danificado.
Se o uso do extrator no for possvel, rem ova o rolam ento por di-
latao trm ica do alojam ento, aquecendo o alojam ento lenta-
m ente e uniform em ente com um aquecedor (secador industrial).
c
a
O uso de maarico para aquecer a carcaa pode causar a
deformao da mesma.
Para evitar a queimadura, use luvas de proteo ao ma-
nusear as peas aquecidas.
R em ova o rolam ento do eixo utilizando um extrator. N o reutilize
o rolam ento que foi rem ovido com o extrator aplicado som ente
pista externa.
GUIA
EIXO
EIXO
PESO DO EXTRATOR
CABO
PISTA
EXTERNA
PISTA
INTERNA
PODE SER
REUTILIZADO
NO
REUTI-
LIZE
EXTRATOR
EXTRATOR
AQUECEDOR
F. E.
F. E.
F. E.
EXTRATOR DE ROLAMENTO
F. E.
1-15
R em ova o rolam ento da roda usando um eixo e um cabeote do
extrator.
N o reutilize o rolam ento rem ovido.
INSTALAO DOS ROLAMENTOS DE ESFERAS
Lim pe o alojam ento do rolam ento antes de instal-lo para asse-
gurar que ele esteja isento de p e outras sujeiras.
Preste m uita ateno quanto posio de instalao do rola-
m ento. O s rolam entos de esferas so sem pre instalados com o
nom e do fabricante e o cdigo de m edida voltados para fora.
Isto vale para rolam entos abertos, selados sim ples e selados du-
plos.
A plique a graxa no rolam ento antes da rem ontagem . Instale o
rolam ento utilizando o instalador, a guia e o cabo.
a
Substitua a carcaa se o rolam ento novo no assentar firm em en-
te no seu alojam ento.
a
Para instalar o rolam ento em um eixo, a fora deve ser aplicada
na pista interna do rolam ento com a guia interna e o cabo da
guia interna.
Lim pe com pletam ente o alojam ento do rolam ento antes de insta-
lar um rolam ento novo.
a
Substitua o eixo se o rolam ento novo no assentar firm em ente
no eixo.
a
Uma instalao incorreta do rolamento no eixo pode da-
nificar o rolamento.
O alojamento do rolamento sujo ou uma instalao incor-
reta pode resultar em funcionamento defeituoso do rola-
mento.
No utilize a guia do rolamento para instal-lo se houver
uma placa de guia de leo na parte interna do rolamento.
Antes de remover o rolamento, verifique se pode ou no
utilizar a guia do rolamento.
O alojamento do rolamento sujo ou uma instalao incor-
reta pode resultar em funcionamento defeituoso do rola-
mento.
EIXO DO
EXTRATOR
CABEOTE DO
EXTRATOR
F. E.
F. E.
F. E.
PISTA INTERNA
NOME DO FABRICANTE/
N DO ROLAMENTO
CABO
F. E.
F. E.
F. E.
INSTALADOR
GUIA
GUIA
PISTAS DO ROLAMENTO
APLIQUE
GRAXA ANTES
DE MONTAR
PISTA
EXTERNA
PLACA DE
GUIA DE
LEO
INSTALADOR
INTERNO
1-16
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
2. MANUTENO
TUBOS DE COMBUSTVEL 2-2
TELA DO FILTRO DE COMBUSTVEL 2-2
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR 2-3
BOMBA DE LEO E TUBOS DE LEO 2-4
(para motocicletas de 2 tempos com
alimentao de leo separado)
AFOGADOR 2-5
FILTRO DE AR 2-6
TUBO DE DRENAGEM DA CARCAA
DO FILTRO DE AR
(motocicletas off-road) 2-7
RESPIRO DO MOTOR 2-7
VELA DE IGNIO 2-8
FOLGA DAS VLVULAS 2-9
LEO DO MOTOR 2-11
FILTRO DE LEO DO MOTOR 2-13
TELA DO FILTRO DE LEO
DO MOTOR 2-14
DESCARBONIZAO 2-15
(motor de 2 tempos)
SINCRONIZAO DOS CARBURADORES 2-16
MARCHA LENTA 2-17
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
RADIADOR 2-17
SISTEMA DE REFRIGERAO 2-18
SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR 2-19
SECUNDRIO (aplicvel aos modelos
com sistema de controle de emisses)
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSO 2-19
EVAPORATIVA (aplicvel aos modelos
com controle de emisses)
LEO DE TRANSMISSO 2-20
(motor de 2 tempos)
CORRENTE DE TRANSMISSO 2-21
CURSOR DA CORRENTE DE
TRANSMISSO/GUIA DA CORRENTE/
CURSOR DA GUIA E ROLETES 2-24
CORREIA DE TRANSMISSO 2-24
FILTRO DE AR DA CARCAA
DA CORREIA 2-25
NVEL DE LEO DA TRANSMISSO
FINAL 2-25
BATERIA 2-26
FLUIDO DO FREIO 2-27
DESGASTE DA SAPATA DO FREIO 2-28
DESGASTE DAS PASTILHAS DO FREIO 2-28
SISTEMA DO FREIO 2-29
INTERRUPTORES DA LUZ DO FREIO 2-30
FACHO DE LUZ DO FAROL 2-31
SISTEMA DE EMBREAGEM 2-31
CAVALETE LATERAL 2-33
SUSPENSO 2-34
PARAFUSOS/PORCAS/ELEMENTOS
DE FIXAO 2-35
RODAS/PNEUS 2-36
ROLAMENTOS DA COLUNA
DE DIREO 2-38
ALINHAMENTO DAS RODAS (TRX) 2-38
NOTA
Este captulo descreve os servios de inspeo e ajustes normais necessrios para manter o veculo em timas condies
de uso. Efetue esta manuteno de acordo com o perodo estabelecido na tabela de manuteno. Consulte o manual de
servios do modelo especfico para obter o perodo correto de manuteno e os itens aplicveis.
2-1
2
2-2
TUBOS DE COMBUSTVEL
Verifique o tubo de com bustvel quanto a:
Vazam ento de com bustvel.
Presilha do tubo solta ou posicionam ento incorreto.
Tubos deteriorados ou danificados.
Substitua as peas com defeito.
TELA DO FILTRO DE COMBUSTVEL
C oloque a vlvula de com bustvel na posio O FF.
R em ova o copo do filtro da vlvula de com bustvel e drene o
com bustvel em um recipiente.
c
Trabalhe em um a rea bem ventilada. M antenha os cigarros
acesos, cham as ou fascas distantes da rea de trabalho ou
qualquer rea onde a gasolina arm azenada.
R em ova o anel de vedao e a tela do filtro de com bustvel.
Lim pe o copo e a tela do filtro com solvente no inflam vel ou
com baixo ponto de inflam ao.
Substitua o anel de vedao por um novo.
R einstale a tela do filtro, o anel de vedao e o copo e em segui-
da aperte o copo de acordo com o torque especificado.
a
C oloque a vlvula de com bustvel na posio O N e certifique-
se de que no h vazam entos.
Apertar excessivamente o copo de combustvel pode da-
nificar ou deformar o anel de vedao causando o vaza-
mento de combustvel.
A gasolina extremamente inflamvel e at explosiva sob
certas condies.
M A N U TEN O
COPO DO
FILTRO
TUBOS DE COMBUSTVEL
VLVULA DE COMBUSTVEL
ANEL DE VEDAO
TELA DO
FILTRO
NOVO
M A N U TEN O
2-3
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR
Verifique se h deteriorao ou danos no cabo do acelerador.
C ertifique-se de que a m anopla do acelerador retorna autom ati-
cam ente para a posio com pletam ente fechada em todas as
posies de m anobra.
Se a m anopla do acelerador no retornar corretam ente, lubrifi-
que o cabo do acelerador, inspecione e lubrifique a carcaa da
m anopla do acelerador.
Se a m anopla do acelerador ainda no retornar corretam ente, o
cabo deve ser substitudo.
M antenha o m otor em m archa lenta e vire o guido para direita e
esquerda para certificar-se de que a rotao da m archa lenta
no se altera em todas as posies de m anobra.
Se a rotao de m archa lenta aum entar, verifique a folga da m a-
nopla do acelerador e a conexo do cabo.
c
A folga da m anopla do acelerador deve ser verificada e ajusta-
da com o segue:
A folga da m anopla do acelerador est correta se houver um a
quantidade especificada de folga no m ovim ento circunferencial
do flange da m anopla do acelerador.
A reutilizao do cabo do acelerador danificado, com tor-
o anormal ou dobrado pode interferir no curso normal
de funcionamento do cabo e pode provocar a perda de
controle do acelerador durante a rodagem.
A folga da alavanca do acelerador est correta se houver um a
quantidade especificada de folga na extrem idade da alavanca.
O s ajustes m enores da folga podem ser obtidos por m eio do
ajustador superior localizado na proxim idade da m anopla.
Solte a contraporca e gire o ajustador no sentido desejado at
obter a folga correta.
A perte a contraporca em seguida.
Se o ajustador tiver um a capa, recoloque-a corretam ente aps o
ajuste.
O s ajustes m aiores so obtidos no carburador, na extrem idade
do cabo.
N o carburador com o acelerador do tipo abertura/fecham ento
forado, o ajuste da folga deve ser feito no cabo de trao,
afrouxando a contraporca e girando o ajustador.
A perte a contraporca aps o ajuste da folga.
ACELERADOR DO TIPO
MANOPLA
ACELERADOR DO TIPO
ALAVANCA
FOLGA
CONTRAPORCA AJUSTADOR
AJUSTADOR AJUSTADOR
CONTRA
PORCA
FOLGA
2-4
Se o cabo do acelerador tiver um ajustador na posio interm e-
diria entre a m anopla e o carburador, os ajustes m aiores de-
vem ser feitos neste ajustador.
A juste a folga soltando a contraporca e girando o ajustador.
A ps efetuar o ajuste, aperte a contraporca.
Se o ajustador tiver um a capa, recoloque-a corretam ente aps
efetuar o ajuste.
BOMBA DE LEO E TUBOS DE LEO
(para motores de 2 tempos com alimentao de leo
separado)
A alim entao de leo, em alguns m otores de 2 tem pos, con-
trolada por um cabo do acelerador que est acoplado a um a
bom ba de leo.
A passagem de leo regulada, na relao direta com o m ovi-
m ento e a posio do acelerador, por um cabo com binado de
controle de leo/ acelerador que m ovim enta sim ultaneam ente o
cursor de acelerao no carburador e o brao de controle na
bom ba de leo.
Q uando o cabo interno de controle de leo estica, altera a quan-
tidade de fluxo de leo em relao abertura do acelerador e
portanto h necessidade de inspecionar e reajustar o cabo pe-
riodicam ente.
N a bom ba de leo h m arcas de referncia no brao de contro-
le e na carcaa da bom ba para efetuar o ajuste do cabo. C on-
sulte o m anual de servios do M odelo Especifico (para casos
especficos).
Tubo de leo
Verifique se h vazam entos no tubo de leo, ou deteriorao ou
danos. Substitua a pea se for necessrio.
Filtro de leo
Solte a presilha do tubo localizado na parte inferior do tanque de
leo.
D rene o leo em um recipiente apropriado.
R em ova a juno do filtro de leo da parte inferior do tanque de
leo.
R em ova a tela do filtro de leo.
M A N U TEN O
JUNO
CABO DO ACELERADOR
CARBURADOR
AJUSTADOR
CONTRAPORCA
CABO DO ACELERADOR
CAIXA DE JUNO
BRAO DE CONTROLE
CABO DE CONTROLE
DE LEO
BOMBA DE
LEO
FILTRO DE LEO
JUNO DO
FILTRO DE LEO
PRESILHA
TUBO DE LEO
M A N U TEN O
2-5
Lim pe a tela do filtro de leo com ar com prim ido.
Para instalar a tela do filtro, siga a ordem inversa da rem oo.
A ps abastecer o tanque de leo do m otor 2 tem pos, no es-
quea de retirar o ar do tubo e da bom ba de leo (veja a pgina
4-11).
NOTA
AFOGADOR
AFOGADOR MANUAL
N o sistem a de afogador m anual, verifique se a alavanca (ou bo-
to) do afogador abre e fecha com pletam ente.
Verifique se o cabo do afogador est torcido ou danificado e
toda sua extenso.
c
C ertifique-se de que o m ovim ento do cabo est correto, operan-
do o afogador m anualm ente.
Verifique se h um a folga de no m xim o 1-2 m m no cabo interno
do afogador em purrando a extrem idade inferior do cabo com o
dedo e com a alavanca do afogador na posio O FF.
Se a folga no for suficiente, solte o parafuso da presilha do
cabo e ajuste a folga do cabo interno alterando a posio do
cabo externo. A ps efetuar o ajuste, aperte o parafuso da presi-
lha firm em ente.
AFOGADOR BYSTARTER
O funcionam ento do afogador de um a m otocicleta equipada
com o sistem a de afogador autom tico bystarter pode ser inspe-
cionado, verificando as condies de partida e o rendim ento do
m otor.
NOTA
Q uando ocorrerem os sintom as m encionados acim a, inspecio-
ne, o sistem a de afogador de acordo com o procedim ento des-
crito no M anual de Servios Especficos. N o encontrando qual-
quer anorm alidade, inspecione os outros itens descritos na lista
de diagnstico de defeitos.
Dificuldade em dar a partida com motor frio (com o motor
aquecido a partida fcil): a vlvula de partida no est
completamente aberta (OFF)
A marcha lenta irregular mesmo aps o aquecimento do
motor (combusto imperfeita): a vlvula de partida no est
completamente fechada (ON).
A reutilizao do cabo do acelerador danificado, com tor-
o anormal ou dobrado pode interferir no curso normal
de funcionamento do cabo e pode provocar a perda de
controle do acelerador durante a rodagem.
Verifique cada pea quanto a vazamento aps terminar a lim-
peza do filtro de leo e o procedimento de sangria do ar do
tubo e da bomba de leo.
CABO INTERNO DO AFOGADOR
ALAVANCA DO AFOGADOR
OFF
ON
PRESILHA
DO CABO
2-6
FILTRO DE AR
Q uando o elem ento do filtro de ar estiver sujo, a m istura ar/com -
bustvel se torna m uito rica.
A lim peza ou substituio peridica do elem ento do filtro ne-
cessria. Veculos utilizados nas reas com m uita poeira reque-
rem os servios de m anuteno com m ais freqncia.
A o substituir o elem ento do filtro de ar, tom e cuidado nos se-
guintes pontos:
NOTA
Para os filtros de ar que dispem de um vedador de borra-
cha na sua juno, aplique uma pequena camada de graxa
no vedador para melhorar a vedao do sistema.
Certifique-se de que o filtro de ar e o suporte esto fixados
firmemente e que no h sujeira ou p.
Elemento de espuma poliuretano banhado em leo
R em ova o elem ento do filtro de ar do suporte e lave-o com sol-
vente no inflam vel e deixe-o secar bem .
c
a
C ertifique-se de que o elem ento est com pletam ente seco antes
de aplicar leo. C aso contrrio, o leo ser diludo por solvente
e dim inuir a capacidade de filtrao.
A plique leo de transm isso (SA E 80-90) no elem ento at satu-
r-lo e retire o excesso de leo esprem endo-o.
a
O uso de leo no filtro de ar muito importante para evi-
tar o desgaste prematuro do motor quando a motocicleta
utilizada em reas com muita poeira. Aplique o leo em
toda superfcie do elemento do filtro de ar e esfregue-o
com as mos at saturar o elemento com leo. Retire o
excesso de leo.
Limpar o elemento do filtro de ar com gasolina ou qual-
quer substncia cida, alcalina ou orgnica, leo tipo vo-
ltil pode causar ignio incorreta, deteriorao do ele-
mento ou ento pode soltar os elementos adesivos.
O uso de gasolina ou solventes inflamveis para limpar
as peas pode resultar em incndios ou exploses.
M A N U TEN O
(leo para transmisso
SAE # 80 - 90 para 4 tempos
e leo de 2 tempos HONDA
para motor de 2 tempos)
TAMPA DO FILTRO
DE AR
CARCAA DO
FILTRO DE AR
CARBURADOR
TUBO DE CONEXO
ELEMENTO
LAVE COM
SOLVENTE
DEIXE
SECAR
APLIQUE
LEO
RETIRE O
EXCESSO
ESPREMA
L
E
O
M A N U TEN O
2-7
Elemento de papel
Se a superfcie do elem ento estiver suja, rem ova o p prim eira-
m ente batendo-o levem ente. Em seguida retire as sujeiras res-
tantes nas superfcies do elem ento aplicando o jato de ar com -
prim ido pela parte de dentro (lado do carburador).
Elemento de papel viscoso
Este tipo de elem ento de papel no pode efetuar a lim peza pois
contm adesivo de p. O elem ento do filtro de ar deve ser subs-
titudo periodicam ente.
TUBO DE DRENAGEM DA CARCAA DO
FILTRO DE AR
(motocicleta off-road)
Solte a presilha, rem ova o tubo de drenagem e retire em um re-
cipiente apropriado as sujeiras ou fluidos acum ulados da carca-
a do filtro de ar.
Verifique se o tubo de drenagem est danificado e substitua-o
se for necessrio.
R einstale o tubo de drenagem e fixe-o com a presilha.
RESPIRO DO MOTOR
Em algum as m otocicletas, os m otores so equipados com o sis-
tem a de respiro fechado para evitar a descarga de em isso de
gases na atm osfera. O s gases do cilindro so devolvidos para a
cm ara de com busto atravs do filtro de ar e do carburador.
D entro do sistem a necessrio um separador de respiro para
evitar a entrada de um idade no m otor. O vapor passa pelo filtro
de ar e volta para o m otor para ser queim ado. A um idade cole-
tada no tubo fechado. Periodicam ente, necessrio rem over o
bujo de drenagem do tubo e drenar os depsitos em um reci-
piente apropriado. R einstale o bujo de drenagem .
U m a parte do tubo de drenagem transparente para que a acu-
m ulao de depsitos seja visvel.
ELEMENTO
CARCAA DO
FILTRO DE AR
TUBO DE
DRENAGEM
PRESILHA
CARBURADOR FILTRO DE AR
SEPARADOR
TUBO DE DRENAGEM
BUJO DE
DRENAGEM
2-8
VELA DE IGNIO
NOTA
R etire o supressor de rudos, rem ova a vela de ignio e inspe-
cione ou substitua de acordo com a descrio da tabela de m a-
nuteno do M anual de Servio do M odelo Especfico.
Inspeo
Verifique os itens abaixo e substitua-os se for necessrio
Isolador danificado
D esgaste dos eletrodos
Verifique a condio de com busto pela cor:
U m a cor entre escuro e m arrom claro indica boas condies.
U m a cor excessivam ente clara indica o ponto de ignio in-
correto ou m istura pobre.
Limpe as proximidades do assento da vela de ignio com ar
comprimido antes de remov-lo, para evitar que entre sujeira
na cmara de combusto.
REUTILIZAO DE UMA VELA DE IGNIO
Lim pe os eletrodos da vela de ignio com escova de ao ou
jato de areia.
Verifique a folga entre os eletrodos central e lateral com lm ina
calibradora. Se a folga estiver incorreta, ajuste-a dobrando o
eletrodo lateral.
R einstale a vela de ignio no cabeote e aperte-a com a m o.
Em seguida d o aperto final com a chave de vela.
a
SUBSTITUIO DE UMA VELA DE IGNIO
N o caso de um a vela de ignio nova, ajuste a folga com clibre
de lm inas. Instale a vela de ignio e aperte-a m anualm ente e
em seguida aperte-a com a chave de vela aproxim adam ente 1/4
de volta aps a arruela de vedao encostar no assento do orif-
cio da vela. A s velas usadas devem ser apertadas at o torque
especificado.
N o aperte excessivam ente a vela de ignio.
a
O aperto excessivo na vela de ignio pode danificar o
cabeote. Certifique-se de que o torque aplicado vela
de ignio esteja correto.
Certifique-se de que no h sujeira no assento da vela
de ignio antes de instal-la.
Para evitar danos no cabeote, aperte a vela de ignio
com a mo antes de utilizar a chave de vela para dar o
aperto final at o torque especificado.
M A N U TEN O
ARRUELA DE
VEDAO
ELETRODO
CENTRAL
ELETRODO
LATERAL
ISOLADOR
ELETRODO LATERAL
FOLGA
M A N U TEN O
2-9
FOLGA DAS VLVULAS
A s m otocicletas equipadas com os ajustadores hidrulicos auto-
m ticos (tucho hidrulico) no necessitam de ajuste de folga
das vlvulas. Entretanto, necessrio um a folga adequada entre
as vlvulas de adm isso e escape e os m ecanism os de abertura
e fecham ento das vlvulas em todos os m otores de 4 tem pos
restantes. Essa folga tolera a alterao de tam anho da vlvula
devido dilatao trm ica provocada pelo calor transm itido da
cm ara de com busto para a vlvula.
Se a folga for excessiva, isto pode resultar em rudos no m otor.
Se a folga for m uito pequena, a vlvula ser em purrada durante o
perodo em que o m otor estiver com a tem peratura elevada, pro-
vocando a queda de presso de com presso e resultando em
m archa lenta irregular ou eventualm ente queim a das vlvulas.
NOTA
A inspeo e o ajuste da folga das vlvulas devem ser efetua-
dos com o pisto no ponto m orto superior na fase de com pres-
so. Esta posio pode ser determ inada verificando se os ba-
lancins esto soltos quando a m arca Tdo rotor do alternador
estiver alinhada com a m arca de referncia fixa da tam pa da
carcaa do m otor. Se estiverem presos, porque o pisto est
m ovendo da fase de escape para o ponto m orto superior. G ire o
rotor um a volta com pleta e faa coincidir novam ente a m arca T
com a m arca de referncia fixa. O pisto estar na fase de com -
presso.
N os m otores de 4 cilindros em linha com a ordem de ignio
1-2-4-3, a inspeo da folga das vlvulas pode ser realizada gi-
rando a rvore de m anivelas duas vezes. D epois de efetuar os
procedim entos acim a corretam ente, a inspeo e o ajuste de to-
dos os cilindros esto com pletos.
(N os m otores de 4 cilindros em linha so num erados os cilindros
1-2-3-4 com eando pelo lado esquerdo)
N os m otores V-tw in e V-4, a inspeo e o ajuste so efetuados
colocando cada cilindro na fase de com presso, no ponto m orto
superior.
Pisto no ponto
morto superior Nmero do cilindro
na fase de
compresso
# 1 # 2 # 3 # 4
# 1 A D M /ESC ESC A D M
# 4 A D M ESC A D M /ESC
Inspecione e ajuste a vlvula com o motor frio (abaixo de 35C)
PARAFUSO DE
AJUSTE
FOLGA DA
VLVULA
CONTRA
PORCA
FOLGA DA
VLVULA
MARCA DE
REFERNCIA
RVORE DE
MANIVELAS
RVORE DE MANIVELAS
MARCA DE REFERNCIA
MARCA T
MARCA T
2-10
O ajuste da folga das vlvulas est correto quando o clibre de l-
m inas de espessura especificada penetra entre o parafuso de
ajuste e a haste da vlvula e outras lm inas m aiores no penetram .
NOTA
A inspeo da folga das vlvulas nos m otores com ajustadores
com uns do tipo parafuso efetuada introduzindo o clibre de l-
m inas diretam ente entre a extrem idade da haste da vlvula e o
parafuso de ajuste.
Nas motocicletas que tm um mecanismo de descompressor
que suspende a vlvula quando d a partida no motor, deve-
se efetuar o ajuste do mecanismo de descompressor primeiro
para proporcionar uma inspeo de folga das vlvulas correta.
N os m otores do tipo junta articulada em um lado, a folga ins-
pecionada introduzindo-se o clibre de lm inas entre o balancim
e o com ando.
N os m otores do tipo em puxo direto com tucho de vlvulas, a fol-
ga entre o ressalto do com ando e o tucho ou pastilha inspecio-
nada com um clibre de lm inas.
Se necessitar de ajuste, solte a contraporca e o parafuso de ajus-
te e introduza o clibre de lm inas com espessura especificada.
O valor correto das folgas das vlvulas de adm isso e escape
est descrito no M anual de Servios do M odelo Especfico.
G ire o parafuso de ajuste at que haja um a pequena presso
sobre o clibre de lm inas.
C om o clibre de lm inas introduzido e tom ando o cuidado de
no girar o parafuso de ajuste, aperte a contraporca at o torque
especificado.
a
U tilize sem pre as ferram entas especiais especificadas para o
ajuste da vlvula.
Uma contraporca apertada incorretamente pode soltar-se
e causar danos ao motor.
M A N U TEN O
CLIBRE DE
LMINAS
PARAFUSO DE AJUSTE
RESSALTO DO COMANDO
CLIBRE DE LMINAS
CLIBRE DE
LMINAS
HASTE DA VLVULA
BALANCIM
TUCHO
RESSALTO DO COMANDO
PARAFUSO DE AJUSTE
CONTRAPORCA
AJUSTADOR
FERRAMENTA
PASTILHA DE
AJUSTE
F. E.
F. E.
M A N U TEN O
2-11
D urante o aperto da contraporca poder haver alteraes na fol-
ga das vlvulas. Portanto verifique novam ente a folga depois de
apertar a contraporca.
O ajuste est correto se houver um a pequena dificuldade para
retirar o clibre de lm inas. Se a presso sobre o clibre de l-
m inas for m uito grande ou m uito pequena, reajuste a folga das
vlvulas.
N os casos dos tuchos de vlvulas dos m otores do tipo em puxo
direto, substitua a pastilha e ajuste a folga da vlvula. C onsulte o
M anual de Servios do M odelo Especfico para obter um proce-
dim ento correto para ajustar a folga das vlvulas.
LEO DO MOTOR
NOTA
Motores de 4 tempos com crter banhado de leo:
Ligue o m otor e deixe-o na rotao de m archa lenta por alguns
m inutos.
D esligue o m otor, rem ova o m edidor de nvel de leo e lim pe-o
com um pano seco.
D ois ou trs m inutos aps a parada do m otor, com a m otoci-
cleta em posio vertical, introduza o m edidor no m otor sem
rosque-lo.
O m otor contm a quantidade suficiente de leo se o nvel esti-
ver entre as m arcas superior e inferior do m edidor.
Se o nvel de leo estiver prxim o ou abaixo da m arca inferior,
adicione o leo recom endado at a m arca superior do m edidor.
C onsulte o M anual de Servios do M odelo Especfico para obter
o leo recom endado.
No rosqueie o medidor do nvel de leo durante a inspeo
do nvel de leo.
Apie a motocicleta na posio vertical em local plano para
inspecionar o nvel de leo, caso contrrio no obter o n-
vel de leo correto.
Como o leo consumido gradualmente, necessrio veri-
ficar periodicamente o nvel de leo e completar at o nvel
correto.
Se o nvel de leo estiver muito alto, o rendimento do motor
e a atuao da embreagem podem ser afetados. Nvel de
leo muito baixo pode causar superaquecimento no motor e
desgaste prematuro em vrias peas.
No misture leo de marcas e viscosidades diferentes ou
leo de baixa qualidade; isso reduzir a capacidade de lubri-
ficao.
Verifique o nvel de leo s aps ligar o motor e circular to-
talmente o leo no motor. Este procedimento importante
principalmente para os motores com crter seco devido
variao muito grande no nvel do leo.
TIPO EMPUXO DIRETO
PASTILHA
MEDIDOR
DO NVEL
DE LEO
NO
ROSQUEIE
MARCA
SUPERIOR
MARCA
INFERIOR
2-12
Motores de 4 tempos com crter seco:
D a partida no m otor e deixe o leo aquecer totalm ente.
NOTA
No acelere o motor antes de inspecionar o nvel de leo no
tanque, a medio da quantidade de leo ser incorreta.
D eixe o m otor em m archa lenta durante cerca de 3 m inutos e
desligue o m otor. R em ova o m edidor de nvel de leo im ediata-
m ente e lim pe-o com um pano. C om a m otocicleta na posio
vertical em local plano, verifique o nvel de leo introduzindo o
m edidor no tanque de leo sem rosque-lo.
O m otor contm a quantidade suficiente de leo se o nvel de
leo estiver entre as m arcas superior e inferior do m edidor.
Se o nvel de leo estiver prxim o ou abaixo da m arca inferior,
adicione o leo recom endado at a m arca superior.
C onsulte o M anual de Servios Especfico do m odelo para obter
o leo recom endado.
Inspeo do vazamento:
C ertifique-se de que no h vazam ento de leo em nenhum a
parte do m otor, nos tubos e m angueiras, etc.
Se detectar vazam ento de leo, efetue o servio de m anuteno
para elim inar o problem a.
Troca de leo:
N os m otores de 4 tem pos depsitos podem ser form ados devi-
do em parte ao gs que passa pelos anis do pisto e com o os
com postos da gasolina contam inam o leo, enfraquecem a ca-
racterstica do leo. Para aliviar este problem a de contam inao,
troque o leo periodicam ente.
N os m otores novos, pelo fato de as superfcies das peas se
friccionarem entre si pela prim eira vez, um a quantidade notvel
de partculas m etlicas circula com leo no m otor durante os pri-
m eiros perodos de uso.
Portanto, extrem am ente im portante trocar o leo e o filtro de
leo ou lim par a tela do filtro de leo no prim eiro intervalo de m a-
nuteno para prolongar a vida til do m otor.
C onsulte o M anual de Servios Especficos do m odelo para ob-
ter intervalos corretos para trocar o leo.
NOTA
Drenar o leo do motor enquanto este est quente o mto-
do mais eficiente e rpido.
M A N U TEN O
TANQUE DE LEO
MEDIDOR
M A N U TEN O
2-13
R em ova o m edidor de nvel de leo ou a tam pa de abastecim en-
to para perm itir um a drenagem rpida.
R em ova o parafuso de drenagem de leo da parte inferior da
carcaa do m otor e drene o leo.
c
A ps a drenagem com pleta de leo, lim pe e instale o parafuso
de drenagem e a arruela de vedao e aperte-o at o torque es-
pecificado.
NOTA
Substitua a arruela de vedao se estiver danificada.
O leo do motor usado causa cncer na pele se permane-
cer em contato com a pele por tempo prolongado, em-
bora esta possibilidade seja remota se o leo for usado
diariamente. Mesmo assim, aconselhvel lavar as mos
completamente com sabo e gua o mais rpido possvel
aps manusear o leo usado.
A bastea o m otor com leo recom endado atravs do orifcio do
m edidor de nvel de leo. Em alguns m otores o orifcio de abas-
tecim ento de leo e a tam pa so separados do m edidor de nvel
de leo.
A bastea o m otor com leo, verificando o nvel com o m edidor
at o leo atingir a m arca superior.
Instale e aperte firm em ente o m edidor de nvel de leo aps o
reabastecim ento.
FILTRO DE LEO DO MOTOR
Partculas de sujeira ou lim alhas de m etal, que no foram filtra-
das pela tela do filtro de leo, so retidas no filtro de leo de pa-
pel. Q uando o filtro est obstrudo, o fluxo de leo reduzido e
os contam inantes podem alcanar vrias partes do m otor pela
passagem de alvio, causando desgastes prem aturos e poss-
veis danos.
CHAVE DO FILTRO DE LEO
MEDIDOR
DE NVEL
DE LEO
ARRUELA
DE VEDAO
PARAFUSO DE
DRENAGEM
MEDIDOR DO
NVEL DE LEO
MARCA
SUPERIOR
PARAFUSO DE DRENAGEM
FILTRO DE LEO
F. E.
2-14
Filtro de papel tipo cartucho
O s filtros de leo tipo cartucho so rem ovidos utilizando um a
chave de filtro.
c
Lim pe a rea do filtro de leo de m otor com um pano lim po.
A plique o leo do m otor levem ente sobre o anel de vedao do
filtro novo e instale o filtro no m otor.
A perte o filtro de leo com a chave do filtro.
TORQUE:
(Para cartucho pequeno): 10 N.m (1,0 kgm)
(Para cartucho grande): 18 N.m (1,8 kg.m)
C ertifique-se de que no h vazam entos de leo ao funcionar o
m otor depois de abastecido com leo recom endado at o nvel
correto.
D eixe ligado o m otor cerca de um m inuto; em seguida desligue-
o e verifique cuidadosam ente se h vazam entos.
O motor e as peas do sistema de escapamento ficam
muito quentes e permanecem quentes por algum tempo
mesmo aps desligar o motor. Use luvas de proteo ou
espere at o motor e o sistema de escapamento resfria-
rem antes de manusear estas peas.
Filtro de papel tipo elemento
R em ova a tam pa do filtro de leo e substitua o elem ento do filtro.
R einstale a tam pa do filtro com um anel de vedao novo.
NOTA
A bastea o m otor com leo recom endado at o nvel correto. Li-
gue o m otor e verifique se h vazam entos sem pre que o leo ou
filtro for substitudo.
Instale o elemento com a borracha de vedao voltada para
fora, certificando-se de que a mola est instalada entre o
elemento e a carcaa do motor.
Substitua o anel de vedao da tampa do filtro por um novo.
TELA DO FILTRO DE LEO DO MOTOR
Verifique se h sujeiras ou detritos na tela do filtro de leo que
possam restringir a passagem de leo. R em ova e lim pe a tela
do filtro com solvente se encontrar qualquer depsito na tela.
ter inform aes dos procedim entos de rem oo, lim peza e ins-
talao da tela do filtro de leo.
M A N U TEN O
ANEL DE VEDAO
TAMPA DO FILTRO
DE LEO
BORRACHA DE
VEDAO
ELEMENTO
DO FILTRO
MOLA
L
E
O
ANEL DE VEDAO
M A N U TEN O
2-15
DESCARBONIZAO
(motor de 2 tempos)
O acm ulo de depsitos de carvo ocorre m ais rapidam ente
nos m otores de 2 tem pos do que nos m otores de 4 tem pos por-
que os m otores de 2 tem pos queim am o leo do m otor. Se os
depsitos de carvo no forem rem ovidos periodicam ente, a
quantidade de depsitos de carvo aum enta, form ando pontos
quentes no cabeote e na cabea do pisto. Isto pode causar
pr-ignio e conseqentem ente a perda de rendim ento do m o-
tor. O carvo acum ulado na janela de escape im pede a passa-
gem dos gases, causando a queda de potncia. Portanto, a re-
m oo do carvo acum ulado deve ser efetuada de acordo com
a tabela de m anuteno do M anual de Servios Especficos do
M odelo.
a
R etire o cabeote e rem ova o carvo da cabea do pisto com
o pisto posicionado no ponto m orto superior.
R em ova os depsitos de carvo da cm ara de com busto.
R etire o cilindro e rem ova os depsitos de carvo da cam isa do
cilindro e da janela de escape.
R em ova com pletam ente os depsitos de carvo rem anescentes
no cilindro.
N os m otores refrigerados a lquido, rem ova as partculas de car-
vo que tenham cado nas cam isas do lquido de arrefecim ento
perto do cilindro com o ar com prim ido.
C onsulte o M anual de Servios Especficos do m odelo quanto a
procedim entos de rem oo e instalao do cilindro e cabeote.
Ao remover o carvo, tenha cuidado para no danificar a
cmara de combusto, o pisto a o cilindro.
CABEA DO PISTO
JANELA DE ESCAPE
CMARA DE
COMBUSTO
2-16
SINCRONIZAO DOS CARBURADORES
NOTA
R em ova os bujes de cada coletor de adm isso e instale os
adaptadores do vacum etro.
Se a m otocicleta equipada com o registro autom tico de com -
bustvel, desconecte a m angueira de vcuo do registro de com -
bustvel do coletor de adm isso, provoque um a depresso no
interior da m angueira com um a bom ba de vcuo m anual e pren-
da a extrem idade da m angueira com um a braadeira com o
m ostra a ilustrao ao lado.
A sincronizao dos carburadores necessria para ajustar
a abertura da vlvula do acelerador e para sincronizar o v-
cuo em cada carburador, sempre que 2 ou mais carburado-
res so remontados.
Sincronize os carburadores com o motor temperatura nor-
mal de funcionamento, a transmisso em ponto morto e a
motocicleta apoiada no cavalete central.
Os nmeros dos carburadores coincidem com os nmeros
dos cilindros.
C onecte o vacum etro.
1. A juste a rotao da m archa lenta. (C onsulte o M anual de Ser-
vios Especficos do M odelo)
2. G ire o parafuso de ajuste de m odo que a diferena entre o v-
cuo do coletor de adm isso do carburador base e o vcuo do
coletor do outro carburador esteja abaixo do especificado.
(C onsulte o M anual de Servios Especficos do m odelo quan-
to ao carburador base, localizao dos parafusos de ajuste e
a diferena de vcuo entre os carburadores).
3. C ertifique-se de que a sincronizao est estvel, acelerando
o m otor vrias vezes.
4. R epita as operaes de 1 a 3 para cada carburador.
5 .A celere o m otor vrias vezes e verifique novam ente a rotao
da m archa lenta e a diferena de vcuo entre os carburadores.
M A N U TEN O
SINCRONIZAO DOS
PARAFUSOS DE AJUSTE
BUJO
ADAPTADOR
BRAADEIRA
VACUMETRO
MANGUEIRA
DE VCUO
F. E.
M A N U TEN O
2-17
MARCHA LENTA
Verifique se h barulho anorm al enquanto o m otor est na rota-
o de m archa lenta. Se detectado barulho, verifique com um
estetoscpio para localizar a origem . Efetue a inspeo e a m a-
nuteno de acordo com os resultados da verificao do baru-
lho.
Verifique se a rotao do m otor aum enta suavem ente na m archa
lenta. Verifique a rotao da m archa lenta e ajuste-a, se for ne-
cessrio, girando o parafuso de acelerao.
NOTA
Verifique e ajuste a marcha lenta aps aquecer o motor. H
diferenas na rotao de marcha lenta entre os motores
quente e frio.
Apie a motocicleta no cavalete central ou na posio verti-
cal em local plano para verificar e ajustar a marcha lenta. Se
o veculo estiver inclinado, haver flutuaes na passagem
do combustvel do carburador que pode prejudicar a obten-
o de rotao de marcha lenta correta.
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
RADIADOR
c
O lquido de arrefecim ento evapora naturalm ente, portanto verifi-
que-o regularm ente.
O lquido de arrefecim ento ao m esm o tem po anticongelante e
anticorrosivo.
a
Certifique-se de que a mistura do anticongelante e gua
destilada esteja correta para proteger o motor.
Use somente gua destilada. gua corrente pode cau-
sar corroso no motor.
Espere at esfriar o motor antes de remover a tampa do
radiador. Remover a tampa enquanto o motor est
quente e o lquido sob alta presso pode causar graves
queimaduras.
O lquido de arrefecimento do radiador venenoso. Te-
nha cuidado e evite o contato com os olhos, a pele ou
as roupas.
Se o lquido do radiador atingir os olhos, lave com bas-
tante gua vrias vezes e procure assistncia mdica
imediatamente.
Se o lquido do radiador for acidentalmente ingerido,
force o vmito e procure assistncia mdica imediata-
mente.
MANTENHA-O FORA DO ALCANCE DAS CRIANAS.
PARAFUSO DE
ACELERAO
TAMPA DO
RADIADOR
BOMBA
DE GUA
TERMOSTATO
RESERVATRIO
RADIADOR
2-18
VERIFICAO DO NVEL DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
Verifique sem pre o nvel do lquido de arrefecim ento com a m o-
tocicleta na posio vertical em local plano.
Verifique sem pre o nvel do lquido de arrefecim ento no reserva-
trio (no no radiador) aps aquecer o m otor.
Verifique se o nvel do lquido de arrefecim ento est entre as
m arcas superior e inferior do reservatrio.
Se o nvel estiver prxim o ou abaixo da m arca inferior, adicione
um a m istura de 50/50 de anticongelante e gua destilada at a
m arca superior. (C onsulte o item PR EPA R A O D E M ISTU R A
D O LQ U ID O D E A R R EFEC IM EN TO na pgina 5-6).
Verifique se h vazam entos de lquido de arrefecim ento quando
dim inuir o nvel do lquido rapidam ente.
Se o reservatrio esvaziar com pletam ente, h possibilidade de
entrar ar no sistem a de arrefecim ento. Portanto, rem ova todo o ar
do sistem a de arrefecim ento com o est descrito na pgina 5-7.
NOTA
A eficcia do lquido de arrefecimento diminui com o acmulo
de ferrugem ou se houver alterao na proporo de mistura
durante o uso. Portanto, para melhor rendimento, troque o l-
quido regularmente (consulte a pgina 5-6)
SISTEMA DE REFRIGERAO
c
Verifique se as passagens de ar esto obstrudas ou danifica-
das. Endireite as aletas dobradas com um a chave de fenda pe-
quena e rem ova os insetos, barro ou outras obstrues com ar
com prim ido ou gua com baixa presso. Substitua o radiador se
a passagem de ar estiver restringindo m ais de 1/3 da rea das
aletas.
R em ova a carenagem e o tanque de com bustvel e verifique se
h vazam entos de lquido na bom ba de gua, na m angueira de
gua e na juno das m angueiras.
Verifique se h deteriorao ou danos nas m angueiras de gua.
U m a m angueira de borracha deteriora naturalm ente com o tem -
po devido ao calor e reao do m aterial. Se avanar m uito o
estado de deteriorao da m angueira, ela poder rom per quan-
do o sistem a de refrigerao for subm etido a alta presso. Lim -
pe a m angueira e verifique se h fissura ou quebra, apertando-a
com a m o.
Para evitar acidente, mantenha as mos e as roupas lon-
ge do ventilador. Ele pode iniciar o giro automaticamente.
M A N U TEN O
MANGUEIRA DE GUA
LQUIDO DE ARREFECIMENTO
RESERVATRIO
MARCA SUPERIOR
MARCA INFERIOR
ALETA DO RADIADOR
CINTA DA
MANGUEIRA
M A N U TEN O
2-19
SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR
SECUNDRIO
(Aplicvel aos modelos com o sistema de controle de
emisses)
c
NOTA
Verifique os tubos de suprim ento de ar entre a vlvula e o orifcio
de escape quanto a deteriorao, danos ou conexes soltas.
C ertifique-se de que os tubos no esto dobrados, torcidos ou
quebrados.
NOTA
Verifique a m angueira do vcuo entre o tubo de adm isso e a
vlvula quanto a deteriorao, danos ou conexes soltas. C ertifi-
que-se de que a m angueira no est dobrada, torcida ou que-
brada.
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSES
EVAPORATIVAS
(Aplicvel aos modelos com o sistema de controle de
emisses de gases)
c
NOTA
Verifique os tubos entre o tanque de com bustvel, a vlvula de
controle do filtro, a vlvula de controle de passagem de ar e os
carburadores quanto a deteriorao, danos ou conexes soltas.
Verifique o cartucho de carvo quanto a quebra ou outros danos.
O vapor do combustvel do tanque canalizado para o interior
do cartucho de carvo enquanto o motor est parado. Quando o
motor entrar em funcionamento, a vlvula de controle do filtro
abre e o vapor do combustvel do cartucho de carvo puxado
para o interior do motor atravs do carburador. Os tubos dete-
rioram naturalmente devido ao desgaste e ao tempo. Verifique
as condies desses tubos de acordo com os intervalos especi-
ficados no Manual de Servios Especficos do Modelo.
Para evitar acidentes, mantenha as mos e as roupas
afastadas do ventilador. Ele pode iniciar o giro automati-
camente.
Se os tubos apresentarem sinais de danos pelo calor, inspe-
cione a palheta no sistema quanto a danos.
O sistema de suprimento de ar secundrio introduz o ar filtra-
do nos gases de escape pela janela de escape. O ar secun-
drio puxado para o interior da janela de escape sempre
que houver uma depresso no sistema de escape. Este ar
secundrio permite queimar os gases de escape que no so-
freram combusto e transforma uma quantidade considervel
de hidrocarbonetos e monxido de carbono em dixido de
carbono e gua que so relativamente inofensivos.
Para evitar acidentes, mantenha as mos e as roupas lon-
ge do ventilador. Ele pode iniciar o giro automaticamente.
2-20
LEO DE TRANSMISSO
(motores de 2 tempos)
Verifique se h vazam entos de leo em todos os setores da
transm isso.
Verifique o nvel de leo.
O vazam ento excessivo de leo necessita de desm ontagem do
m otor.
C om o m otor desligado, rem ova o parafuso de verificao de n-
vel de leo e certifique-se de que o nvel de leo atinge a borda
inferior do orifcio do parafuso. A bastea com o leo recom en-
dado at a borda inferior do orifcio do parafuso de verificao
se o nvel de leo estiver baixo.
NOTA
N as m otonetas, a inspeo dos vazam entos e do nvel de leo
da caixa de engrenagem de reduo final efetuada da m esm a
m aneira que para o m otor.
R em ova a tam pa de verificao do nvel de leo da caixa de en-
grenagem e verifique se o nvel de leo atinge a borda inferior
do orifcio da tam pa. Se o nvel estiver baixo, abastea com leo
recom endado at a borda inferior do orifcio.
NOTA
Troca de leo de transmisso
A lubrificao da transm isso do m otor de 2 tem pos feita por
pulverizao de leo em crter selado. Em com parao com os
m otores de 4 tem pos, a degradao de leo pequena e o pe-
rodo para troca m ais longo.
ter o intervalo correto para troca de leo.
c
NOTA
R em ova a tam pa do orifcio de abastecim ento de leo.
R em ova o parafuso de drenagem localizado na parte inferior do
crter do m otor e drene o leo.
A ps a drenagem com pleta de leo, lim pe o parafuso de dreno
e a arruela de vedao e aperte-o at o torque especificado.
NOTA
R em ova o parafuso de verificao do nvel de leo e abastea
com o leo recom endado at a borda inferior do orifcio.
Substitua a arruela de vedao, se estiver danificada.
O leo drena mais facilmente quando o motor est aquecido.
O leo usado em contato com a pele por tempo prolonga-
do pode causar cncer se for manuseado diariamente.
aconselhvel lavar as mos completamente com sabo e
gua o mais rpido possvel aps manusear o leo usado.
O nvel de leo deve ser verificado com o veculo apoiado na
posio vertical no seu cavalete central em local plano.
O nvel de leo deve ser verificado com o veculo na posio
vertical no seu cavalete central em local plano.
M A N U TEN O
ARRUELAS DE
VEDAO
NVEL
CORRETO
ARRUELA DE
VEDAO
NVEL
CORRETO
PARAFUSO DE
VERIFICAO
DO NVEL
PARAFUSO DE VERIFICAO DO NVEL
ORIFCIO DE VERIFICAO DO NVEL
TAMPA
PARAFUSO DE
VERIFICAO
PARAFUSO DE
DRENAGEM
M A N U TEN O
2-21
CORRENTE DE TRANSMISSO
AJUSTE
c
Q uando a folga da corrente for m uito pequena, um a m udana na
distncia entre os centros das rodas dentadas devido ao m ovi-
m ento da suspenso, resultar em tenso excessiva na corrente.
N essas condies, a corrente e a transm isso ou a carcaa do
m otor podem ser danificadas e o excesso de frico afetar ne-
gativam ente para o rendim ento do veculo.
U m a folga excessiva na corrente produzir fortes oscilaes
quando o veculo estiver em m ovim ento.
N essas condies, a corrente pode soltar-se das rodas denta-
das e danificar as peas atingidas.
C om o veculo em ponto m orto, apie-o no cavalete central ou
cavalete lateral (em alguns m odelos deve ser verificado com a
roda traseira levantada; consulte o M anual de Servios Especfi-
co do m odelo para obter detalhes).
Verifique a folga da corrente no ponto m dio entre as rodas den-
tadas.
(N os m odelos equipados com o tensor da corrente, solte o ten-
sor antes de inspecionar a folga.)
Siga os seguintes procedim entos de ajuste:
Solte a porca do eixo traseiro at que a roda possa ser m ovida.
Solte a contraporca do ajustador, ajuste a folga girando a porca
ou parafuso de ajuste.
N os ajustadores tipo caracol, gire as placas de ajuste.
N o ajustador est includa um a escala para indicar a posio de
ajuste. C ertifique-se de que a escala de ajuste est na m esm a
posio em am bos os lados.
a
D evido ao m ovim ento da suspenso atravs do seu curso, a dis-
tncia entre os centros das rodas dentadas m otora e m ovida va-
ria. Portanto, im portante ajustar a folga da corrente de m odo
que tenha um a quantidade m nim a de folga aceitvel quando as
rodas dentadas estiverem m ais distantes, ou seja, quando ali-
nham os centros da roda dentada m otora, do parafuso de articu-
lao do brao oscilante e do eixo traseiro. O M anual de Servi-
os Especficos do M odelo fornece o valor correto para cada
m odelo baseado na folga m nim a e a posio de distncia m xi-
m a entre as rodas dentadas.
Se a posio de ajuste no for a mesma, a roda traseira
estar desalinhada e poder causar desgastes excessi-
vos nos pneus, na roda dentada e na corrente.
Inspecionar a corrente de transmisso com o motor ligado
pode resultar em ferimento grave nas mos ou nos dedos.
PINO
DEPENDE DO MODELO
PORCA DE AJUSTE
CONTRAPORCA
CONTRAPORCA
CONTRAPORCA
AJUSTADOR
MARCA DE
REFERNCIA
MARCA DE
REFERNCIA
PARAFUSO DE
AJUSTE
OU
PORCA DE AJUSTE
2-22
A ps o ajuste, reaperte a porca do eixo at o torque especificado.
NOTA
Verifique novam ente a folga da corrente.
A perte a contraporca dos ajustadores.
A juste a folga do pedal do freio traseiro. (Esta etapa ser desne-
cessria em casos de freio a disco.)
A juste o ponto de atuao do interruptor da luz do freio traseiro.
A ps ajustar a folga da corrente, se a m arca de alinham ento do
ajustador atingir a faixa verm elha da etiqueta de indicao de
desgaste, substitua a corrente, a coroa e o pinho. (Som ente para
os veculos com a etiqueta de indicao de desgaste afixada.)
NOTA
A ps a substituio e o ajuste da corrente de transm isso, fixe
um a etiqueta de indicao de desgaste nova de m aneira que a
m arca de alinham ento inicie na faixa verde.
N os m odelos sem o indicador de desgaste da corrente de trans-
m isso m ea o com prim ento entre os pinos da corrente com o
m ostra a ilustrao ao lado e substitua a corrente se exceder o
lim ite.
COMPRIMENTO DA CORRENTE DE TRANSMISSO
(41 pinos, 40 elos)
A lgum as correntes sem a juno requerem a rem oo do brao
oscilante para substituir a corrente de transm isso.
U se a ferram enta especial para rem over e instalar o elo principal.
A placa externa deste tipo de elo principal fixada expandindo
as extrem idades dos pinos com a ferram enta especial.
Posicione a trava do elo principal de m odo que a extrem idade
aberta esteja voltada para o sentido contrrio da rotao norm al
da corrente. Isto evita que a trava se desprenda da corrente ao
entrar em contato com a guia da corrente ou outros objetos.
C ertifique-se de que a trava est assentada com pletam ente.
a
Posicionamento incorreto do elo principal pode causar o
rompimento da corrente e pode danificar a carcaa do
motor, a roda traseira e o escapamento.
Cdigo da Medida Passos Normal Limite de
da Corrente (mm) (mm) uso (mm)
415.420.428 12.70 508 511
520.525.50 15.875 635 638
630 19,05 762 766
Substitua a corrente, a coroa e o pinho em conjunto para
evitar o desgaste prematuro dos componentes novos.
Puxe a parte inferior da corrente para cima em direo ao
brao oscilante ao apertar a porca do eixo traseiro. Isso aju-
da a manter os ajustadores de ambos os lados assentados
nos respectivos retentores e alinhar corretamente o eixo.
Certifique-se de que os dois lados esto ajustados nas mes-
mas marcas de referncia nas escalas de ajuste.
M A N U TEN O
SENTIDO DA
ROTAO
EXTREMIDADE DO BRAO OSCILANTE
41 PINOS (40 ELOS)
FAIXA VERMELHA
FAIXA VERMELHA
FAIXA
VERMELHA SETA
TRAVA
PINO
M A N U TEN O
2-23
Verifique se todas as articulaes dos elos se m ovim entam livre-
m ente sobre os pinos. O nde os elos estiverem enroscando leve-
m ente, aplique um a pequena quantidade de leo de lim peza ou
parafinas, certificando-se de que o leo est penetrando. A ps
elim inar a dureza lubrifique a corrente. N as correntes equipadas
com anel de vedao, retire com pletam ente o fluido de lim peza
ou parafina e seque a corrente totalm ente.
Substitua a corrente, se a dureza da corrente no pode ser ali-
viada, o m ovim ento dos elos no for suave ou houver danos nos
elos ou nos roletes. O s elos principais com anis de vedao
dispem de 4 anis fixados entre os roletes e as placas do elo
principal. Instale os anis de vedao com o m ostra a ilustrao
ao lado e fixe a trava nos pinos.
C ertifique-se de que no h folga entre a placa do elo principal
e a trava.
Limpeza e lubrificao
A derncia de lodo e p e a falta de lubrificao dim inuem bas-
tante a vida til da corrente. A lim peza e a lubrificao devem
ser efetuadas periodicam ente.
Correntes com os anis de vedao
a
Lim pe a corrente com um detergente adequado, seque-a com -
pletam ente e aplique o leo para transm isso # 80-90
R em ova o excesso de leo para no espirrar durante a opera-
o da m otocicleta.
Correntes sem anis de vedao.
R em ova toda a sujeira da corrente com leo de lim peza ou para-
fina, seque a corrente com pletam ente e aplique o leo para
transm isso # 80-90 ou um lubrificante de corrente adequado.
R em ova o excesso de leo para no espirrar durante a opera-
o da m otocicleta.
Para limpar as correntes com anis de vedao no uti-
lize o vapor ou lavagem com gua sob alta presso. Es-
tes procedimentos deterioram os anis de vedao, en-
curtando a vida til da corrente pela perda de graxa.
Use apenas querosene para limpar a corrente.
Verifique os desgastes da coroa e pinho.
a
Verifique o aperto dos parafusos e as porcas de fixao do pi-
nho e da coroa. Se estiverem soltos, reaperte-os.
Substitua a corrente, a coroa e o pinho em conjunto. O
uso de uma corrente laceada em rodas dentadas novas
ou com corrente nova em rodas dentadas gastas resulta-
r em desgaste prematuro dos componentes novos.
TORCIDO
OU PRESO
ELO
PRINCIPAL
ANIS DE
VEDAO
TRAVA
DETERGENTE
SOLVENTE
GASTO
LIMPE
LIMPE
SEQUE
SEQUE
LUBRIFIQUE
LUBRIFIQUE
(SAE # 80 90)
(SAE # 80 90)
LEO PARA
TRANSMISSO
LEO PARA
TRANSMISSO
L
E
O
DANIFICADO NORMAL
2-24
CURSOR DA CORRENTE DE
TRANSMISSO, GUIA DA CORRENTE,
CURSOR DA GUIA E ROLETES
O cursor da corrente de transm isso, guia da corrente, cursor
da guia e roletes fazem com que a corrente siga sua trajetria
correta e ao m esm o tem p o evitam o contato com o b rao
oscilante, chassi e outros com ponentes.
C ada um destes com ponentes feito de m aterial plstico que
oferece o m nim o d e atrito e d esg aste. M esm o assim , a
inspeo peridica quanto a desgaste ou danos e a substituio
so necessrias devido deteriorao.
O cursor d a corrente fixad o na p arte d ianteira d o b rao
oscilante perto do ponto de articulao e deve ser substitudo
quando a profundidade da ranhura atingir o valor especificado
para cada m odelo. O cursor gasto pode resultar em danos na
corrente e no brao oscilante se no for substitudo.
N as m otocicletas off-road e on-off-road fixada um a guia da
corrente para assegurar-se de que a corrente direcionada
diretam ente para a coroa. Verifique se a guia est alinhada
corretam ente porque ela pode distorcer devido ao contato com
os ob jetos q ue p assam e d anos p ela q ued a. E nd ireite ou
substitua-a se for necessrio. U m cursor plstico da guia centra
a guia na coroa com atrito m nim o para evitar que a corrente
gaste a guia. U m a janela de desgaste norm alm ente equipada
para ajudar a determ inar o perodo de troca.
U m rolete da corrente inferior ou um par de roletes superior e
inferior utilizado para elim inar o excesso de folga da corrente
devido alterao da distncia entre os centros das rodas
dentadas atravs da com presso e extenso da suspenso
traseira. Esses roletes tam bm ajudam a evitar o contato da
corrente com outros com ponentes da m otocicleta, tais com o
carcaa do filtro de ar, escapam ento em algum as m otocicletas
etc., q uand o a susp enso est q uase ou com p letam ente
com p rim id a. E sses roletes d evem ser insp ecionad os
periodicam ente quanto a desgaste, danos e fixaes.
CORREIA DE TRANSMISSO
U m a correia d e transm isso utilizad a na transm isso
autom tica por correia V-m atic da H onda.
A correia deve ser inspecionada periodicam ente de acordo com
a tabela de m anuteno do M anual de Servios Especficos do
m odelo.
U m a correia g asta ou d anificad a p od e causar a p erd a d e
rendim ento do veculo.
R em ova a tam pa da correia de transm isso (consulte o M anual
de Servios Especficos do m odelo) e verifique se a correia est
gasta, quebrada ou h desfiam ento de dentes. Substitua por
um a correia nova se for necessrio.
M A N U TEN O
CURSOR
ROLETE
CURSOR DA GUIA
GUIA DA CORRENTE
DENTES
LARGURA
M A N U TEN O
2-25
FILTRO DE AR DA CARCAA DA CORREIA
N as m otonetas com um elem ento de filtro na entrada de ar da
carcaa da correia, rem ova o elem ento e lim pe-o.
Lave o elem ento com gua e seque-o com pletam ente antes de
reinstal-lo.
NVEL DE LEO DA TRANSMISSO FINAL
Verifique o nvel de leo e se h vazam entos.
R em ova a tam pa de inspeo do nvel de leo da caixa de
transm isso e verifique se o nvel de leo atinge a borda inferior
do orifcio. Se o nvel de leo estiver abaixo, reabastea com o
leo recom endado at atingir a borda inferior do orifcio de ins-
peo.
NOTA
TROCA DE LEO
C onsulte o M anual de Servios Especficos do M odelo para ob-
ter inform aes sobre o intervalo de troca de leo.
R em ova a tam pa do orifcio de inspeo do nvel de leo da cai-
xa de transm isso final.
R em ova o parafuso de drenagem da parte inferior da caixa de
transm isso; gire lentam ente a roda traseira e drene o leo.
A ps drenagem com pleta do leo, lim pe o parafuso de dreno e
a arruela de vedao e aperte o parafuso at o torque especifi-
cado.
NOTA
R eabastea a caixa de transm isso com leo recom endado at
o nvel correto.
A plique o leo no anel de vedao da tam pa do orifcio de ins-
peo do nvel de leo e instale tam pa.
A perte a tam pa at o torque especificado.
Substitua a arruela de vedao se ela estiver danificada.
A inspeo do nvel de leo deve ser efetuada em local pla-
no, com o veculo apoiado no cavalete central.
FILTRO DE AR
TAMPA
PARAFUSO DE
DRENAGEM
ARRUELA DE
VEDAO
ORIFCIO DE
INSPEO
TAMPA
2-26
BATERIA
Nvel do eletrlito
A inspeo do nvel do eletrlito da bateria no necessria
para as baterias seladas do tipo M F (M aintenance Free) ou seja,
baterias que dispensam a m anuteno.
Para as baterias do tipo aberto, o nvel do eletrlito deve ser ins-
pecionado.
c
Verifique se h quebra na carcaa da bateria.
Se os eletrodos da bateria apresentarem o acm ulo de um a
substncia branca (sulfatao) ou o acm ulo de depsitos na
base da bateria, ela deve ser substituda.
Verifique se o nvel do eletrlito de cada clula est entre as li-
nhas de nvel superior e nvel inferior inscrito na carcaa da ba-
teria.
Se o nvel do eletrlito estiver perto da linha de nvel inferior, re-
m ova a bateria, retire as tam pas de reabastecim ento e adicione
gua destilada at atingir a m arca de nvel superior.
a
A ps o reabastecim ento, recoloque as tam pas e reinstale a ba-
teria.
Siga as instrues contidas na etiqueta de precauo da bate-
ria. C ertifique-se de que o tubo de respiro est corretam ente po-
sicionado e que no esteja dobrado ou torcido ou obstruindo a
passagem de ar.
a
Densidade especfica do eletrlito
A inspeo no ser necessria para as baterias M F (seladas).
A densidade especfica do eletrlito da bateria dever ser verifi-
cada nas baterias convencionais.
M ea a densidade especfica do eletrlito de cada clula com
um densm etro.
Densidade especfica do fluido a 20C
Totalmente carregada: 1,27 1,29
Descarregada: abaixo de 1,23
Se o tubo estiver obstrudo, a presso interna da bateria
no ser aliviada e o tubo pode escapar ou danific-la.
Adicione somente gua destilada. gua corrente con-
tm minerais que reduzem a vida til da bateria.
Abastecer a bateria acima da marca de nvel superior
pode espirrar durante a rodagem e provocar corroso
nas peas da motocicleta.
No deixe o fluido da bateria (cido sulfrico) atingir os
olhos, a pele e as roupas. Em caso de contato, lave ime-
diatamente a regio atingida com grande quantidade de
gua. Se o fludo da bateria entrar nos olhos, lave com
gua e procure assistncia mdica imediatamente.
M A N U TEN O
TEMPERATURA DA BATERIA
X
DENSIDADE ESPECFICA
MARCA DE NVEL
SUPERIOR
MARCA DE NVEL
INFERIOR
DENSMETRO
ELETRLITO DA BATERIA
TEMPERATURA DO ELETRLITO
D
E
N
S
I
D
A
D
E

E
S
P
E
C
F
I
C
A
GUA
DESTILADA
TAMPA
M A N U TEN O
2-27
NOTA
O s detalhes sobre o teste e carga da bateria esto especifica-
dos no captulo 22.
CONDIES DOS TERMINAIS DA BATERIA
C ertifique-se de que as conexes dos term inais da bateria no
esto soltas. Se apresentar sinais de corroso, rem ova a bateria
e lave os term inais com gua quente e utilize um a escova de
ao para rem over as ferrugens com pletam ente.
C onecte os fios aos term inais da bateria e aplique um a leve ca-
m ada de graxa aos term inais da bateria.
Se a diferena de densidade especfica entre as clulas ex-
ceder 0,01, recarregue a bateria. Se a diferena de densida-
de especfica for muito grande, substitua a bateria.
H uma alterao na densidade especfica de aproximada-
mente 0,007 por diferena de 10C de temperatura. Consi-
dere esta alterao quando efetuar a medio.
A leitura do nvel de fluido deve ser efetuada com o dens-
metro na posio horizontal.
FLUIDO DO FREIO
A plique firm em ente o freio e verifique se h vazam entos de flui-
do no sistem a de freio. Se houver vazam ento de fluido, substitua
im ediatam ente as peas danificadas.
Verifique se h deteriorao ou dano nas m angueiras, tubos e
conexes. Verifique se as presilhas e conexes esto soltas.
C ertifique-se de que as m angueiras e tubos esto em contato
com as peas m ecnicas em todas as posies de m anobra do
garfo dianteiro.
A ntes de rem over a tam pa do reservatrio do fluido, vire o gui-
do at que o reservatrio fique na posio horizontal.
C oloque um pano sobre as peas pintadas, peas de plstico
ou de borracha sem pre que realizar m anuteno no sistem a.
a
R eabastea o reservatrio com o fluido recom endado.
c
Uma mistura de fluidos incompatveis prejudica a efi-
cincia da frenagem.
A entrada de contaminantes (gua, poeira, etc) no reser-
vatrio pode obstruir o sistema, causando a reduo ou
perda completa de capacidade de frenagem.
Evite derramar o fluido de freio nas peas de plstico ou
de borracha, pois elas podem ser danificadas.
ESCOVA DE AO
MANGUEIRA
MANGUEIRA TUBO
2-28
Q uando o nvel do fluido estiver prxim o ou abaixo da m arca de
nvel inferior no reservatrio, rem ova a tam pa e o diafragm a e
reabastea at a m arca de nvel superior.
Verifique o desgaste das pastilhas do freio ao reabastecer o re-
servatrio do fluido. U m nvel de fluido baixo, pode ser devido
ao desgaste das pastilhas. Se as pastilhas estiverem gastas, o
pisto do cliper ser em purrado para fora e abaixar o nvel do
fluido.
Se as pastilhas no estiverem gastas e o nvel de fluido estiver
baixo, verifique se h vazam entos no sistem a.
c
Um vazamento no sistema de freio pode reduzir a efi-
cincia de frenagem e a possibilidade de perda de capa-
cidade de frenagem.
O fluido do freio recomendado difere de acordo com os
modelos. Alguns modelos utilizam DOT 4 e outros utili-
zam DOT 3 ou DOT 4. No utilize o fluido do freio DOT 3
para os modelos designados a usar DOT 4, pois pode
resultar em deficincia no freio.
DESGASTE DA SAPATA DO FREIO
A o acionar o freio, se a seta do indicador de desgaste alinhar
com a m arca do flange do freio, rem ova a roda e o flange
do freio verifique o desgaste das sapatas.
NOTA
O s procedim entos de inspeo e substituio das sapatas do
freio esto indicados no C aptulo 17 deste m anual.
Verifique se h desgaste ou danos no tam bor do freio, sem pre
que rem over a roda e o flange do freio.
Se o tam bor do freio apresentar sinais de quebra ou corroso
que no pode ser elim inada com lixa de papel, substitua o cubo
da roda.
DESGASTE DAS PASTILHAS DO FREIO
Substitua as pastilhas em conjunto se as linhas de desgaste
atingirem a face do disco do freio.
A inspeo visual pode ser efetuada na extrem idade dianteira
das pastilhas (onde o disco entra no cliper).
Se este procedim ento for difcil, a inspeo pode ser feita atra-
vs do indicador do cliper m arcado por .
Se no houver mais o ajuste do freio antes do indicador de
desgaste alcanar o limite, isto indica que h um desgaste
excessivo e as sapatas do freio devem ser substitudas.
M A N U TEN O
TAMPA DO RESERVATRIO
INFERIOR INFERIOR
SUPERIOR
INDICADOR
DISCO
PASTILHAS
FLANGE DO FREIO
LINHA DE
DESGASTE
MARCAS DE
DESGASTE
EXTREMIDADE
DIANTEIRA
MARCA
SENTIDO DA
ROTAO
M A N U TEN O
2-29
SISTEMA DO FREIO
INSPEO DO SISTEMA HIDRULICO
N os freios hidrulicos, acione firm em ente a alavanca ou pedal
do freio e verifique se h ar no sistem a. Se no houver resistn-
cia na alavanca ou no pedal do freio, sangre o ar do sistem a.
AJUSTE DA FOLGA
N os freios m ecnicos, m ea a folga na extrem idade da alavanca
ou pedal do freio com o m ostram as ilustraes ao lado e abaixo.
A folga do pedal do freio das m otonetas deve ser verificada,
com o m ostra a figura ao lado.
O s ajustes da folga dos freios m ecnicos so efetuados nas ex-
trem idades dos cabos.
O s ajustes m aiores so obtidos por m eio do ajustador inferior lo-
calizado no flange do freio.
Solte a contraporca e gire o ajustador at obter a folga correta
na alavanca.
NOTA
Efetuando o ajuste, aperte a contraporca firm em ente. A perte o
parafuso da presilha do cabo do freio.
H avendo som ente um a porca de ajuste com o na m aioria dos
freios traseiros, gire a porca de ajuste para obter a folga correta
do pedal do freio.
NOTA
Verifique novam ente a folga da alavanca ou do pedal aps o
ajuste.
A ranhura da porca de ajuste deve assentar completamente
sobre o pino de articulao do brao do freio como mostra a
ilustrao ao lado. Se no estiver assentado corretamente, a
folga do pedal do freio pode alterar durante a rodagem.
Antes dos ajustes maiores, solte a contraporca e gire o ajus-
tador superior, completamente em direo alavanca e em
seguida gire-o no sentido inverso uma volta. Com isso, o
prximo ajuste poder ser obtido facilmente por meio do
ajustador superior.
Quando o cabo do freio estiver preso ao garfo dianteiro por
uma presilha, solte a presilha antes de efetuar o ajuste do
freio.
NO EST
ASSENTADO
ALAVANCA DO FREIO
FOLGA
PEDAL DO FREIO PEDAL DO FREIO
CONTRA
PORCA
AJUSTADOR
FLANGE DO FREIO
PRESILHA
ASSENTADO
AJUSTADOR
PINO
FOLGA
2-30
O s ajustes m enores so obtidos atravs do ajustador superior
posicionado junto alavanca do freio.
necessrio puxar a capa da alavanca para ter acesso ao ajus-
tador.
NOTA
O ajustador poder danificar se for posicionado excessiva-
mente para fora, com encaixe mnimo na rosca. Estando as
roscas visveis mais de 8 mm, gire o ajustador totalmente
para dentro e efetue o ajuste da folga atravs do ajustador in-
ferior posicionado junto ao flange do freio.
Verifique se os seguintes com ponentes esto soltos:
A s fixaes da alavanca, do pedal do freio e as contraporcas
dos ajustadores.
A s fixaes do brao de ancoragem do freio.
A vareta e o cabo do freio (freio a tam bor operado m ecanica-
m ente)
B rao do freio (freio a tam bor operado m ecanicam ente)
O s parafusos de fixao do cliper (freio hidrulico a disco).
C ertifique-se de que as cupilhas esto instaladas firm em ente na
vareta do freio e no brao de ancoragem .
A cione os freios independentem ente durante a rodagem num lo-
cal seguro para determ inar a eficincia de cada freio.
INTERRUPTORES DA LUZ DO FREIO
Verifique o funcionam ento e o ajuste dos interruptores da luz do
freio acionando os freios. Inspecione se h algum dano e certifi-
que-se de que o refletor da lanterna traseira est lim po.
A juste o interruptor da luz do freio traseiro de m odo que a lm -
pada acenda no m om ento em que inicia a frenagem .
NOTA
O interruptor da luz do freio dianteiro no pode ser ajustado.
Se a lmpada da lanterna traseira no acender ao acionar o
freio dianteiro, substitua o interruptor ou outras peas defei-
tuosas.
Efetue o ajuste do interruptor da luz do freio traseiro depois
de ajustar a altura e a folga do pedal do freio traseiro.
M A N U TEN O
REFLETOR
AJUSTADOR
CUPILHAS
VARETA DO FREIO
AJUSTADOR DA ALTURA
DO PEDAL
CONTRAPORCA
M A N U TEN O
2-31
G ire som ente a porca de ajuste do interruptor da luz do freio tra-
seiro e no o corpo do interruptor nem a fiao para ajustar o in-
terruptor.
Segure firm em ente o corpo do interruptor enquanto gira a porca
de ajuste.
a
A ps o ajuste, certifique-se de que a lm pada do freio acende
corretam ente.
Girar o corpo do interruptor durante o ajuste pode rom-
per os fios do interruptor.
FACHO DE LUZ DO FAROL
Para efetuar o ajuste vertical do facho de luz, solte os parafusos
de fixao do farol, alinhe as m arcas gravadas da carcaa do
farol e do suporte m ovendo o farol para cim a ou para baixo. A l-
gum as m otocicletas dispem de um parafuso de ajuste na parte
inferior do farol. N este caso, gire o parafuso de ajuste para efe-
tuar o ajuste vertical.
Para as m otocicletas que tm um parafuso de ajuste na parte la-
teral do aro do farol, gire este parafuso para efetuar o ajuste ho-
rizontal.
Em alguns m odelos o farol com pletam ente coberto pela carca-
a e o ajuste pode ser feito por m eio de um ajustador localizado
na parte traseira do farol ou ajustador com cabo. C onsulte o M a-
nual de Servios Especficos do M odelo para obter o procedi-
m ento correto de ajuste do facho de luz do farol.
SISTEMA DE EMBREAGEM
Verifique a folga na extrem idade da alavanca da em breagem . A
folga excessiva resulta em arrasto da em breagem e dificuldade
em trocar as m archas.
A em breagem pode patinar se a folga for dim inuta.
Se a folga da em breagem no estiver dentro da especificada,
corrija a folga pelos ajustadores localizados nas extrem idades
do cabo.
O s ajustes m aiores so obtidos por m eio do ajustador localizado
na extrem idade inferior do cabo junto ao brao de acionam ento
da em breagem . Solte a contraporca e gire o ajustador at obter
a folga correta.
NOTA
C om pletada a regulagem , segure firm em ente o ajustador en-
quanto aperta a contraporca.
Antes de ajustar a folga da alavanca na extremidade inferior
do cabo, gire o ajustador junto alavanca totalmente para
dentro. Com isto, o ajuste seguinte poder ser facilmente ob-
tido com o ajustador superior.
BRAO DE
ACIONAMENTO
PORCA DE
AJUSTE
PEDAL DO
FREIO
MARCAS
GRAVADAS
PARAFUSO
DE FIXAO
DO FAROL
PARAFUSO DE
AJUSTE
PARAFUSO DE AJUSTE
AJUSTADOR
CONTRAPORCA
FOLGA
ALAVANCA DA EMBREAGEM
AJUSTADOR
2-32
O s ajustes m enores so obtidos por m eio do ajustador superior
localizado junto alavanca da em breagem .
N os m odelos equipados com a capa da alavanca, puxe a capa
para ter acesso ao ajustador.
Solte a contraporca e gire o ajustador at obter a folga correta.
a
Q uando as roscas forem visveis m ais de 8 m m , gire o ajustador
totalm ente para dentro e efetue a regulagem com o ajustador na
extrem idade inferior, localizado no brao de acionam ento da
em breagem .
A rosca do ajustador pode danificar se girar o ajustador
totalmente para fora.
N os m odelos com o ajustador localizado ao longo do cabo, (no
na extrem idade do cabo), solte a contraporca e gire o ajustador
para obter a folga correta.
Embreagem centrfuga
Solte a contraporca, e aperte o parafuso de ajuste aproxim ada-
m ente 1 volta, em seguida desaperte o parafuso de ajuste at
sentir um a presso no parafuso. A partir desta posio, solte o
parafuso m ais 1/8 a 1/4 de volta e aperte a contraporca.
NOTA
Ao apertar a contraporca, certifique-se de que o parafuso de
ajuste no est girando junto.
Verifique o funcionamento da embreagem aps o ajuste.
Nvel do fluido da embreagem
A s em breagens hidrulicas no precisam de ajustes da folga,
m as deve ser verificado o nvel do fluido.
Se o nvel do fluido estiver prxim o da m arca de nvel inferior, re-
m ova a tam pa do reservatrio e o diafragm a e reabastea at a
m arca de nvel superior com o fluido recom endado.
A ntes de rem over a tam pa do reservatrio, vire o guido de
m odo que o reservatrio fique nivelado.
C oloque um pano sobre as peas pintadas, peas de plstico e
de borracha sem pre que efetuar m anuteno no sistem a.
a
R eabastea o reservatrio com o fluido recom endado.
a
A mistura de fluidos incompatveis prejudica a eficin-
cia do funcionamento da embreagem.
A entrada de contaminantes no reservatrio pode obs-
truir o sistema, causando a reduo ou perda completa
da capacidade de acionamento da embreagem.
Evite derramar o fluido nas peas pintadas, peas de
plstico ou de borracha, pois elas podem ser danificadas.
M A N U TEN O
CONTRAPORCA CONTRAPORCA
AJUSTADOR AJUSTADOR
BRAO DE ACIONAMENTO
CONTRAPORCA
PARAFUSO DE AJUSTE
MARCA DE NVEL SUPERIOR
MARCA DE
NVEL
INFERIOR
M A N U TEN O
2-33
CAVALETE LATERAL
Tipo convencional
Verifique o desgaste da borracha do cavalete lateral.
Substitua a borracha se o desgaste atingir a linha de desgaste.
A pie a m otocicleta na posio vertical, utilizando um suporte
(utilize o cavalete central para as m otocicletas que possuem o
m esm o).
A cople um m edidor de tenso das m olas na extrem idade da
borracha do cavalete lateral e m ea a tenso quando o cavalete
lateral inicia o m ovim ento.
TENSO
2-3 kg (tipo estrada)
3-5 kg (tipo estrada/fora de estrada)
Se o cavalete se m ovim enta m uito facilm ente, aperte o parafuso
de articulao. Se o cavalete ainda perm anecer sem a tenso
necessria, substitua a m ola de retorno.
Verifique se o cavalete lateral se m ovim enta suavem ente e se re-
trai com pletam ente. Se isto no acontecer, aplique graxa na arti-
culao.
Verifique a folga lateral do cavalete.
Se a folga for m uito grande, aperte o parafuso de articulao.
Verifique a folga novam ente; se ela ainda perm anecer m uito
grande, substitua as peas que forem necessrias.
Tipo movimento duplo
O cavalete lateral deve abaixar facilm ente at o prim eiro ponto
de parada, em seguida deve travar-se ao m ovim entar para a
frente para apoiar a m otocicleta e a borracha tocar no solo.
Q uando a m otocicleta for colocada na posio vertical, o cava-
lete lateral deve m over-se autom aticam ente para a prim eira po-
sio e retrair-se ao acion-lo para cim a.
Se o cavalete lateral no m ovim entar livrem ente, desm onte-o.
R em ova a m ola de retorno na posio retrada.
R etire o parafuso de articulao e rem ova o conjunto do cavale-
te lateral do chassi.
Verifique as seguintes peas quanto a desgastes ou danos:
a parte interna da articulao e a bucha da articulao.
os retentores de p da articulao.
Lubrifique a articulao do cavalete com graxa e m onte o cava-
lete lateral.
a
Verifique novam ente o m ovim ento do cavalete lateral.
Instale os retentores de p com suas marcas voltadas
para dentro.
Certifique-se de que a mola do retentor de p est as-
sentada no lado externo da borda do retentor aps ins-
talar a bucha da articulao.
BUCHA DA
ARTICULAO
BORRACHA
NORMAL
MEDIDOR DE TENSO DAS MOLAS
MARCA DE DESGASTE
GASTA
LINHA
DE DESGASTE
FOLGA
LATERAL
BORRACHA
RETRADO
PRIMEIRA POSIO
MOLA DE RETORNO
RETENTORES DE P ARRUELA
CAVALETE
LATERAL
GRAXA
2-34
Tipo retorno automtico
A pie a m otocicleta no seu cavalete lateral.
Verifique o funcionam ento do cavalete lateral. O cavalete deve
retrair-se autom aticam ente quando a m otocicleta for colocada
na posio vertical.
Se o cavalete lateral no retrair autom aticam ente, lubrifique a ar-
ticulao do cavalete com graxa.
Substitua o parafuso de articulao ou as m olas se o cavalete
Iateral ainda no retrair norm alm ente.
M ovim ente o cavalete lateralm ente com fora para verificar se a
articulao do cavalete est gasta.
Inspeo do interruptor de parada do motor do cavalete lateral
Verifique a m ola quanto a desgaste ou perda de tenso.
Verifique se o conjunto do cavalete lateral se m ovim enta livre-
m ente. Lubrifique o parafuso de articulao do cavalete se for
necessrio.
A perte o parafuso de articulao e a porca. C onsulte o M anual de
Servios Especficos do m odelo quanto a torque especificado.
Verifique o interruptor de parada do m otor do cavalete lateral:
Sente sobre a m otocicleta e retraia o cavalete lateral.
Ligue o m otor com a transm isso em m archa e com a em brea-
gem acionada.
A baixe o cavalete lateral com pletam ente.
O m otor deve parar assim que o cavalete lateral abaixar.
Se houver problem a no sistem a, verifique o interruptor do cava-
lete lateral.
SUSPENSO
C om prim a as suspenses dianteira e traseira vrias vezes. N os
m odelos com as m olas da suspenso expostas, verifique-as
quanto a quebra ou danos.
c
Verifique se h rangido no m ovim ento da suspenso que indica
a falta de lubrificao. Em purre o brao oscilante lateralm ente
para verificar se os com ponentes da articulao esto gastos,
danificados ou soltos.
Se detectar algum a folga, verifique se o parafuso de articulao
est solto.
Verifique tam bm se os rolam entos (ou buchas) esto gastos ou
danificados.
Se sentir que o m ovim ento vertical na extrem idade do brao da
suspenso Pro-Link est frouxo, verifique a fixao da articula-
o do am ortecedor quanto a desgaste ou danos.
As peas da suspenso soltas, gastas ou danificadas
prejudicam a estabilidade e o controle do veculo. Substi-
tua os componentes danificados. Conduzir o veculo com
a suspenso defeituosa aumenta o risco de acidente e
possvel ferimento ao piloto.
M A N U TEN O
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL
M A N U TEN O
2-35
Verifique se h vazam entos pelo retentor de leo do garfo, ris-
cos na superfcie deslizante do cilindro interno e descascam ento
nas superfcies crom adas.
N os m odelos equipados com os protetores contra p de borra-
cha nos am ortecedores, desloque-os para cim a para efetuar a
inspeo.
Se detectar defeito no garfo dianteiro, desm onte-o e substitua as
peas se for necessrio.
NOTA
Substitua o cilindro interno se estiver muito riscado.
N os m odelos equipados com a suspenso dianteira do tipo has-
te inferior, verifique os braos oscilantes (haste inferior) quanto a
quebra ou danos.
Verifique a folga nos rolam entos do brao oscilante do garfo e
procure saber se todas as fixaes no esto soltas.
Verifique se h vazam entos de leo na haste do pisto do am or-
tecedor. Verifique se h riscos, desgastes ou descascam entos
na superfcie crom ada da haste.
Verifique se os pontos de fixao do am ortecedor no esto sol-
tos, quebrados ou danificados. R eaperte as porcas ou os para-
fusos se houver necessidade.
PARAFUSOS/PORCAS E ELEMENTOS
DE FIXAO
Verifique se todos os parafusos e as porcas esto apertados de
acordo com seu respectivo valor de torque correto. Verifique to-
das as cupilhas, presilhas da m angueira e guias dos cabos.
AMORTECEDOR
HASTE DO PISTO
CILINDRO
INTERNO
BRAO OSCILANTE DO GARFO
ARTICULAES
2-36
RODAS/PNEUS
Fixe o garfo dianteiro, levante a roda dianteira e force a roda la-
teralm ente e verifique se h folga nos rolam entos da roda. Verifi-
que se a roda gira livrem ente sem apresentar rudos anorm ais.
Se encontrar anorm alidades, inspecione os rolam entos das rodas.
Levante a roda traseira e force-a lateralm ente para verificar se
h folga nos rolam entos da roda ou do brao oscilante. Verifique
se a roda gira livrem ente sem apresentar rudos anorm ais.
Se apresentar anorm alidades, verifique os rolam entos da roda
traseira.
NOTA
Como a articulao do brao oscilante est inclusa nesta ins-
peo, confirme o local da folga. Se a folga est nos rolamen-
tos da roda ou da articulao do brao oscilante.
Verifique os parafusos e as porcas de fixao das seguintes
peas.
Eixos
Porcas do eixo
A ro, cubo da roda
N os m odelos que utilizam cupilhas, verifique se esto fixadas
corretam ente.
Verifique se h quebra, deform ao, danos ou corroso nas se-
guintes peas:
A ro
R oda
R aios
Levante a roda do solo, gire-a lentam ente e verifique a oscilao
lateral e vertical.
LIMITE DE USO (rodas dianteira e traseira)
Lateral: 2,0 mm
Vertical: 2,0 mm
O scilao das rodas com starou castingno pode ser corri-
gida. Entretanto, verifique se h folga no rolam ento ou em pena-
m ento no eixo. Se for necessrio substitua o conjunto da roda.
Se houver deform ao nos aros com raios, substitua o aro.
M A N U TEN O
Verifique a
oscilao
observando
a alterao
da folga.
PARAFUSO DO ARO PORCA DO SUPORTE
DO EIXO
CUPILHA EIXO
PORCA
DO EIXO
M A N U TEN O
2-37
Verifique se os raios esto soltos, batendo-os levem ente com
um a chave Phillips.
Se um raio no soar claram ente ou se apresentar um som dife-
rente dos outros, aperte-o.
B ata levem ente em todos os raios e certifique-se de que todos
apresentam som m etlico claro na m esm a tonalidade em todos
os raios.
NOTA
Verifique a presso dos pneus com o m anm etro.
Verifique a presso com pneus frios para obter a m edida corre-
ta. Verificar a presso enquanto os pneus esto aquecidos lhe
dar a leitura incorreta.
c
a
A s especificaes da presso dos pneus diferem em cada m o-
delo. C onsulte o M anual de Servios Especficos do m odelo.
Verifique se h cortes ou danos na banda de rodagem e nos
flancos do pneu e substitua-a, se for necessrio.
Verifique se h pregos, pedaos de m etal ou pedras, encrava-
dos nos pneus.
Conduzir a motocicleta com a presso do pneu incorreta
pode causar desgaste anormal do pneu.
Conduzir a motocicleta com a presso do pneu incorreta
pode afetar a dirigibilidade e resultar em perda de pres-
so repentina.
Os nipples do raio so feitos de material macio. Aperte os
raios com uma chave de medida correta. Aps o aperto dos
raios, verifique o aro quanto excentricidade.
A profundidade dos sulcos pode ser observada diretam ente ou
por uso de m edidor de profundidade.
Se a profundidade dos sulcos for abaixo do lim ite de uso, o
pneu deve ser substitudo.
Substitua o pneu se o indicador de lim ite de desgaste for vis-
vel. Verifique tam bm se h desgaste anorm al nos pneus.
NOTA
Os indicadores de desgaste esto distribudos em vrias
partes do flanco dos pneus para facilitar a inspeo.
MARCA
RAIOS
CHAVE DE RAIOS
F. E.
MANMETRO
DESGASTE
INDICADOR
DE LIMITE DE
DESGASTE
2-38
ROLAMENTOS DA COLUNA DE DIREO
A pie a m otocicleta no seu cavalete central ou lateral e coloque
um suporte sob o m otor de m odo que a roda dianteira fique livre
do solo. Verifique se o guido m ovim enta suavem ente em todas
as posies de m anobra. Se o m ovim ento do guido no for li-
vre ou sentir que est pesado em algum as posies, verifique
se h interferncia dos cabos ou da fiao principal. Se isto no
for a causa, verifique os rolam entos da coluna de direo quan-
to a desgastes ou danos.
Verifique se a roda dianteira est desalinhada em relao ao
guido. Se a roda estiver desalinhada, solte as porcas e os pa-
rafusos de fixao da roda e do garfo, alinhe a roda e reaperte
os parafusos e as porcas. Se no puder corrigir o desalinham en-
to da roda, verifique se o garfo ou chassi est em penado.
M A N U TEN O
ALINHAMENTO DAS RODAS (TRX)
N os m odelos FO U R TR A X, inspecione e ajuste o alinham ento da
roda dianteira (convergncia, curvatura e cster) se necessrio.
CONVERGNCIA
C oloque o veculo em local nivelado com as rodas dianteiras em
posio reta.
M arque os centros dos pneus com giz para indicar a altura do
centro do eixo.
A linhe o m edidor de convergncia com as m arcas nos pneus
com o m ostra a figura.
Verifique as leituras na escala do m edidor.
M ovim ente o veculo para trs lentam ente at as rodas girarem
180 de m aneira que as m arcas nos pneus fiquem alinhadas
com a altura do m edidor.
Se o guido apresentar vibrao anorm al durante a rodagem ,
verifique as fixaes do guido e da roda.
Vire o guido com pletam ente da direita para a esquerda e vice-
versa para verificar se h interferncia entre o chassi e o guido.
Verifique se o batente do garfo dianteiro na m esa inferior est
prensando as fiaes.
Se o guido apresentar m ovim ento anorm al, estiver preso ou ti-
ver m ovim ento vertical, ajuste os rolam entos da coluna de dire-
o girando a porca de ajuste. Para procedim ento correto, con-
sulte o M anual de Servios Especficos do m odelo.
CENTRO DA RODA
PORCA DA
COLUNA DE
DIREO
MEDIDOR DE CONVERGNCIA
M A N U TEN O
2-39
M ea a convergncia na parte traseira dos pneus nos m esm os
pontos.
Q uando a convergncia estiver fora da especificao, ajuste-a
alterando o com prim ento das varetas de convergncia de m a-
neira uniform e enquanto m ede a convergncia.
ARQUEAMENTO/INCLINAO
R em ova a tam pa da roda, cupilha e porca do eixo dianteiro.
Instale um a extenso no eixo dianteiro.
Instale o m edidor de arqueam ento e inclinao na extenso.
M ea o arqueam ento.
C oloque o m edidor de giro sob as rodas dianteiras. M ea a incli-
nao.
O arqueam ento e a inclinao no so ajustveis. Se eles estive-
rem fora da especificao, verifique a suspenso e o chassi
quanto a danos e substitua as peas danificadas; verifique o ali-
nham ento das rodas novam ente.
MEDIDOR DE
ARQUEAMENTO/
INCLINAO
A
B
DIANTEIRA
EXTENSO
NOTAS
2-40
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
3. TESTE DE MOTOR
INFORMAES DE SERVIO 3-1
DIAGNSTICO DE DEFEITOS 3-1
TESTE DE COMPRESSO 3-2
INFORMAES DE SERVIO
O teste de com presso fornece inform aes im portantes sobre a condio m ecnica do m otor em questo.
U m teste de com presso pode indicar, prontam ente, se todos os fatores que contribuem para o funcionam ento do m otor
esto dentro dos lim ites de servios bsicos ou se h suspeita de anorm alidade nos anis do pisto/cilindro(s) ou nas
vlvulas/assentos das vlvulas nos casos de m otores de 4 tem pos. Para que o teste de com presso seja preciso, as
instrues devem ser seguidas rigorosam ente, o m otor deve conter som ente os com ponentes norm ais e a bateria dos
m odelos equipados com o m otor de partida deve estar em perfeitas condies.
DIAGNSTICO DE DEFEITOS
Compresso baixa ou irregular
M ecanism o de vlvulas defeituoso
Folga das vlvulas incorreta
Vlvulas em penadas, queim adas ou presas
A ssento da vlvula gasto ou danificado
Sincronizao incorreta das vlvulas
M ola da vlvula quebrada
A justador hidrulico da vlvula defeituoso.
C abeote
Vazam ento ou dano na junta do cabeote
C abeote em penado ou trincado.
C ilindro ou pisto
A nis do pisto gastos ou danificados
C ilindro ou pisto gasto
A nel do pisto preso na canaleta.
NOTA
C om presso prim ria do crter m uito baixa (m otores de 2 tem pos)
Palheta danificada
R etentor da rvore de m anivelas danificado
C rter ou a junta da base do cilindro danificado.
Compresso alta
A cm ulo excessivo de carvo na cabea do pisto ou na cm ara de com busto.
Nos motores de 2 tempos, inspecione os seguintes itens se a compresso estiver baixa ou irregular com sinais de mistura
ar/combustvel pobre.
3-1
3
3-2
TESTE DE COMPRESSO
INFORMAES GERAIS
U m teste de com presso um a m aneira rpida e fcil de verificar a condio geral de um m otor. Esse teste deve ser efetuado
antes de qualquer servio de regulagem do m otor, especialm ente quando a m quina estiver rendendo abaixo de sua potncia
norm al. Se o m otor tiver um a vlvula queim ada, por exem plo, o cliente deve ser notificado de que a regulagem do m otor no
trar benefcio sem efetuar outros servios necessrios ao m otor. U m teste de com presso deve ser feito, tam bm , se
sentirm os a falta de potncia na m otocicleta ou na m otoneta especialm ente durante a acelerao.
U m teste de com presso pode no ser conclusivo se o m otor no estiver em boas condies, se a bateria no estiver em
perfeitas condies para os m odelos com m otor de partida (a velocidade de rotao do m otor pode ser lenta) ou se no forem
seguidas as instrues de teste com pletam ente. Em cada um a dessas situaes, a com presso registrada estar sem pre
abaixo do lim ite de uso indicado no M anual de Servios Especficos do m odelo.
Q uando obtiverm os um a leitura inferior ao lim ite de uso, h algo m ais para considerar. O que ocorre, se a com presso est
abaixo do lim ite de uso ou se a com presso relativam ente a m esm a em cada cilindro e o m otor no apresenta fum aa? N o
h razo para recondicionar um m otor que est em boas condies de uso. E se a com presso em um dos cilindros de um
m otor de dois ou m ais cilindros significativam ente baixa, o m otor deve ser recondicionado.
TESTE
NOTA
A quea o m otor at a tem peratura norm al de funcionam ento.
D esligue o m otor e rem ova a vela de ignio de cada cilindro.
Instale o adaptador do m edidor de com presso no cilindro que
ser testado.
C onecte o m edidor de com presso.
NOTA
FERRAMENTA:
MEDIDOR DE COMPRESSO 07305-0010000
M odelos com pedal de partida:
A bra com pletam ente as vlvulas do acelerador e do afogador e
acione o pedal de partida vrias vezes; verifique a com presso,
M odelos com m otor de partida:
C oloque o interruptor do m otor na posio O FF.
A bra com pletam ente as vlvulas do acelerador e do afogador,
acione o boto de partida e verifique a com presso.
NOTA
Para evitar a descarga da bateria, no acione o motor de
partida mais do que sete segundos.
Certifique-se de que no h perda de compresso pela
conexo do adaptador.
Se a motocicleta equipada com um descompressor mec-
nico, ajuste-o corretamente antes de efetuar o teste de com-
presso. Nas motocicletas equipadas com descompressor
automtico, o descompressor deve ser desativado antes de
efetuar o teste.
TESTE D E M O TO R
MEDIDOR DE COMPRESSO
CONEXO
F. E.
F. E.
TESTE D E M O TO R
3-3
Se a com presso estiver baixa, coloque um a pequena quanti-
dade de leo de m otor lim po no cilindro e verifique novam ente a
com presso.
Se a com presso aum entar, inspecione o cilindro e os anis
do pisto.
Se a com presso perm anecer baixa, verifique as vlvulas, os
assentos das vlvulas e o cabeote.
S e a com p resso estiver alta, verifiq ue se h acm ulo d e
depsitos de carvo na cm ara de com busto ou na cabea do
pisto.
NOTAS
3-4
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
4. LUBRIFICAO
ESPECIFICAES DE SERVIO 4-1
DESCRIO DOS SISTEMAS 4-3
DESCRIO DA BOMBA DE LEO 4-7
VERIFICAO DA PRESSO DE LEO 4-9
INSPEO DA BOMBA DE LEO 4-9
VLVULA DE ALVIO DE PRESSO 4-10
SANGRIA DA BOMBA DE LEO/TUBOS
DE LEO (Motores de 2 tempos) 4-11
INSPEO DO SISTEMA DE
REFRIGERAO DE LEO 4-12
INFORMAES DE SERVIO
Motores de 4 tempos:
C onsulte o M anual do M odelo Especfico quanto aos seguintes itens:
R em oo/instalao da bom ba de leo
Lim peza da tela do filtro de leo
Troca do filtro de leo
Inspeo do nvel de leo/troca de leo
O s procedim entos de servio apresentados neste captulo devem ser realizados com o m otor sem leo.
A o rem over e instalar a bom ba de leo, tenha cuidado para no perm itir a penetrao de p ou sujeira no m otor.
Se algum a pea da bom ba de leo estiver gasta, alm dos lim ites de uso especificado, troque todo o conjunto da bom ba
de leo.
A ps a instalao da bom ba de leo, certifique-se de que no h vazam entos de leo e que a presso est correta.
A o rem over e instalar a bom ba de leo, lim pe o m otor em redor da bom ba e a prpria bom ba de leo.
N o tente desm ontar a bom ba de leo.
E fetue a sang ria d e ar d a b om b a d e leo se houver leo no tub o d e entrad a e tod a vez q ue o tub o d e leo for
desconectado.
C oloque o leo no tubo de sada sem pre que o tubo for desconectado.
C onsulte o captulo 2 para lim par a tela do filtro de leo e ajustar o cabo de controle da bom ba de leo.
ESPECIFICAES DE SERVIO
U se som ente o leo recom endado para seu veculo. A viscosidade necessria varia de acordo com a faixa de tem peratura do
ar encontrada durante a operao. C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre as recom endaes especficas do leo
para o m odelo que estiver efetuando a m anuteno.
Recomendaes sobre o leo:
Motor de 4 tempos/ CLASSIFICAO DE SERVIO API: SF
Transmisso Viscosidade: SAE 20W50
leo de transmisso para
motor de 2 tempos Outros graus de viscosidade indicados no quadro
ao lado podero ser usados quando a temperatura
mdia do local de conduo estiver dentro das faixas
indicadas.
leo do motor de Sistema de lubrificao leo para motores de 2 tempos Pr-Honda ou equivalente
2 tempos mecnica/lubrificao
separada
Sistema de pr-mistura A nica relao combustvel/leo recomendada do leo para motores
de 2 tempos Pr-Honda ou equivalente (sem concentrados) de 20:1
4-1
4
4-2
Nvel do leo baixo
C onsum o norm al de leo.
Vazam entos externos de leo.
A nel do pisto gasto ou instalado incorretam ente.
G uia da vlvula ou retentor de leo gasto.
B om b a d e leo g asta ou d anificad a (m otor d e crter
seco).
Contaminao do leo (aparncia clara)
leo m isturad o com fluid o d e arrefecim ento (m otor
refrigerado a lquido):
R etentor m ecnico da bom ba de gua defeituoso.
Junta do cabeote defeituosa.
Vazam ento de gua na carcaa do m otor.
Presso do leo baixa ou sem presso
O rifcio e/ou orifcios de leo obstrudos.
U so de leo incorreto.
Somente nos modelos equipados com interruptor da
presso do leo:
Presso do leo muito alta
A vlvula de alvio de presso perm anece fechada.
Filtro de leo obstrudo, galeria ou orifcio obstrudo.
Presso do leo muito baixa
Vlvula de alvio de presso perm anece aberta.
Tela do filtro de leo obstruda.
B om ba de leo gasta ou danificada.
Vazam entos internos de leo.
N vel de leo baixo.
No h presso do leo
N vel do leo m uito baixo.
C orrente da bom ba de leo ou a engrenagem m otora
quebrada.
B om ba de leo danificada (eixo da bom ba danificado).
Vazam entos internos de leo.
Motores de 2 tempos com sistema de lubrificao
separado:
Excesso de fumaa e/ou carvo na vela de ignio:
B om ba de leo defeituosa (vazo excessiva).
leo do m otor de baixa qualidade.
Pisto superaquecido ou preso
Falta de leo no tanque ou tubulao de leo obstruda.
A r na tubulao de leo.
B om ba de leo defeituosa (vazo insuficiente).
Filtro de leo obstrudo.
O leo no flui do tanque.
R espiro da tam pa do tanque de leo obstrudo.
Motores de 2 tempos que usam combustvel/leo, pr-
misturado. Excesso de fumaa e/ou carvo na vela de
ignio
M istura inadequada para a altura, tem peratura do ar e
condies de uso.
M istura inadequada de com bustvel/leo: dem asiada quan-
tidade de leo no com bustvel.
M istura de com bustvel/leo m uito antiga: evaporao/
deteriorao da gasolina.
Pisto superaquecido ou preso
M istura inadequada para a altura, tem peratura do ar e
condies de uso.
M istura de com bustvel/leo m uito antiga: leo oxidado/
lubrificao deteriorada.
Pr-m istura do leo m uito antiga: lubrificante oxidado/
degradado.
leo de m qualidade.
M istura incorreta d e com b ustvel/leo: p ouco leo no
com bustvel.
LU B R IFIC A O
LU B R IFIC A O
4-3
DESCRIO DOS SISTEMAS
SISTEMA DE LUBRIFICAO DO MOTOR DE 4 TEMPOS
TUBO DE LEO
FILTRO DE LEO
PISTO
ORIFCIO DE
CONTROLE
DE LEO
RVORE DE
MANIVELAS
TELA DO FILTRO
DE LEO
FILTRO DE
LEO
BOMBA
DE LEO
BRONZINAS
DA BIELA
RVORE DE
COMANDO
BALANCIM,
EIXO DO BALANCIM
VLVULA, MOLA
DA VLVULA
P DA BIELA, PISTO,
CILINDRO
ORIFCIO DE CON-
TROLE DE LEO
VLVULA
DE ALVIO
EIXO DO GARFO
SELETOR
RVORE DE
TRANSMISSO
SECUNDRIA
RVORE DE
TRANSMISSO
FINAL
Trajeto forado
pela presso
Trajeto de
lubrificao por
pulverizao
RVORE DE
TRANSMISSO
PRIMRIA
EIXO DO BALANCIM
RVORE DE COMANDO
INTERRUPTOR DE PRESSO DO
LEO
VLVULA DE ALVIO
BOMBA DE LEO
TRANSMISSO
RESERVATRIO DE LEO
NOTA
Alguns sistemas dispem
de uma vlvula de alvio
que se abre para manter
o fluxo de leo quando o
filtro estiver obstrudo ou
o fluxo de leo estiver
restringido devido a baixa
temperatura.
4-4
MOTORES DE 4 TEMPOS
Tipo crter mido
O s m otores de crter m ido contm o volum e total de leo
dentro das carcaas do m otor. N esses sistem as, o leo bom -
beado do crter, passando por um a tela de filtro e/ou filtro de
leo e, depois, enviado para vrios com ponentes do m otor. O
leo, aps a lubrificao, retorna para o crter por fora de
gravidade.
A lguns m otores de crter m ido usam som ente um a tela para
filtrar o leo. O utros em pregam um a com binao de um a tela e
um filtro centrfugo ou um filtro de papel.
Tipo crter seco
O sistem a de crter seco usa um tanque de leo externo e um a
bom ba de leo de dupla funo. N esse sistem a, a bom ba aspira
o leo do tanque para alim entar vrios com ponentes e bom beia
o leo do crter de volta para o tanque.
C om o este sistem a elim ina a necessidade de espao para
m anter o leo na parte inferior das carcaas do m otor, perm ite a
instalao d a rvore d e m anivelas na p osio m ais b aixa
possvel. Este sistem a ainda perm ite as configuraes da pas-
sagem e do arm azenam ento do leo que auxiliam a refrigerao
do leo.
Dados gerais
O sistem a de lubrificao por pulverizao freqentem ente
utilizad o nos m otores d e 4 tem p os, b em com o em alg uns
m otores de dois tem pos. A qui, o leo literalm ente pulverizado
atravs dos jatos diretam ente sobre os com ponentes internos
com o p or exem p lo a b iela, p ara auxiliar a lub rificao e o
arrefecim ento das hastes e dos pistes.
A lg uns sistem as incluem vlvulas d e alvio d e controle d e
presso do leo para assegurar a lubrificao, m esm o que o
filtro esteja obstrudo ou o fluxo de leo esteja restringido devido
baixa tem peratura do leo.
O s filtros de leo e/ou telas de filtro so posicionados dentro do
sistem a de lubrificao para reter os contam inantes, antes que o
leo seja conduzido aos condutos do lubrificante.
LU B R IFIC A O
BOMBA DE LEO
TANQUE DE LEO
TELA DO FILTRO
DE LEO
FILTRO
DE LEO
BOMBA
DE LEO
TELA DO FILTRO DE
LEO E/OU FILTRO
LU B R IFIC A O
4-5
SISTEMAS DE LUBRIFICAO DE MOTORES DE
2 TEMPOS
D iferentem ente dos m otores de 4 tem pos, os m otores de 2
tem p os utilizam a rea interna d a carcaa d o m otor com o
cm ara de suco e, portanto, no podem usar sistem a de leo
de tipo de crter m ido. C onseqentem ente, os dois sistem as
seguintes foram adotados para lubrificar o cilindro, os anis de
pisto, a biela e os m ancais da rvore de m anivelas. O s dois
sistem as d ep end em d a alim entao d e leo junto com a
gasolina. N os sistem as de leo separado, o leo de lubrificao
do m otor introduzido no fluxo descendente do carburador. O
leo com binado com a gasolina antes de atingir o carburador
nos sistem as de pr-m istura.
SISTEMAS DE LEO SEPARADO:
Praticam ente, todos os m otores de dois tem pos das m otocicletas e m otonetas de O N -R O A D usam um sistem a de lubrificao
operado por um a bom ba de leo para lubrificar os com ponentes do m otor.
N este tipo de sistem a, o leo sugado de um tanque de leo separado por um a bom ba de leo que introduz o leo
diretam ente no coletor de adm isso de ar/com bustvel que est localizado m ais adiante do carburador.
necessrio verificar periodicam ente o leo e com pletar o nvel do tanque, um a vez que o leo do tanque continuam ente
sugado quando o m otor est em funcionam ento.
A quantidade de lubrificante enviada para o m otor depende
tanto d a rotao d o m otor (rp m ) com o d a p osio d o
acelerador.
A lg uns d esses sistem as incluem a circulao d o leo d e
transm isso na caixa de cm bio com a m esm a bom ba de leo.
BRAO DE CONTROLE
ORIFCIO DE TRANSFERNCIA ORIFCIO DE
TRANSFERNCIA
RETENTOR
DE LEO
RVORE DE
MANIVELAS
PESO DA
MANIVELA
CARCAAS
DO MOTOR
BIELA
RETENTOR
DE LEO DA
RVORE DE
MANIVELAS
TANQUE DE COMBUSTVEL
CARBURADOR
TANQUE DE LEO
VLVULA DE RETENO
TUBO DE ADMISSO
CABO DO ACELERADOR
CABO DE
CONTROLE
DE LEO
BOMBA
DE LEO
BOMBA DE LEO
FILTRO DE LEO
4-6
SISTEMA DE PR-MISTURA (LEO EM COMBUSTVEL)
A m istura prvia de leo do m otor com gasolina o sistem a que se utiliza m ais nos m odelos de com petio.
A m istura com binada de ar/com bustvel/leo introduzida diretam ente no m otor atravs do coletor de adm isso com o auxlio
do carburador. A lubrificao da rvore de m anivelas e das bronzinas da biela, bem com o dos anis do pisto e das cam isas
do cilindro feita quando essa m istura aspirada para dentro do m otor pela suco criada pelo m ovim ento do pisto.
im portante usar apenas a relao combustvel/leo de 20:1. Todos os m otores H onda so projetados para operar com
m ais eficincia e durabilidade quando adotada a relao de pr-m istura de 20:1. Todos os gicls padronizados do carbura-
dor esto baseados nesta relao.
O s gicls padronizados so baseados na relao 20:1 ao nvel do m ar a 20C (68 F).
a
m uito im portante que a m istura de com bustvel/leo seja nova, tanto para o rendim ento global da m quina, com o para a efi-
cincia da lubrificao.
Para m ais eficincia da lubrificao nesse sistem a, use a pr-m istura de com bustvel/leo que tenha sido m isturada dentro de
24 horas. O leo de pr-m istura dos m otores de 2 tem pos arm azenado em recipientes no herm ticos por m ais de um m s
no dever ser utilizado. O leo arm azenado em recipiente no herm tico est sujeito oxidao, que deteriora a capacidade
de lubrificao.
leos de pr-m istura de tipo vegetal separam -se da gasolina m ais facilm ente do que leos m inerais, especialm ente no frio.
aconselhvel usar leo m ineral quando se prev um a tem peratura am biente abaixo de 0C (32F).
a
A mistura de leo vegetal a leo base de minerais causa desgaste ou dano prematuro ao motor.
O uso de relao combustvel/leo diferente de 20:1 pode afetar os gicls em geral e o desempenho do motor, cau-
sando desgaste ou dano prematuro do motor.
LU B R IFIC A O
MISTURA LEO/
COMBUSTVEL
MISTURA LEO/
COMBUSTVEL
COMBUSTVEL
PR-MISTURADO
AR
LU B R IFIC A O
4-7
DESCRIO DA BOMBA DE LEO
TIPO TROCOIDAL
A bom ba de leo do tipo trocoidal o sistem a m ais utilizado nos
m otores de 4 tem pos. Esta bom ba faz girar dois rotores dentro
de um a carcaa, com o rotor interno fixado no eixo da bom ba
(eixo m otriz) e um rotor externo na sua circunferncia. Q uando o
rotor interno gira por m eio do eixo da bom ba de leo, o rotor ex-
terno tam bm gira variando a folga entre os dois rotores. O lubri-
ficante aspirado quando aum enta a folga entre os rotores e
enviado para o lado oposto atravs desta abertura e, depois,
ser encam inhado para a passagem de descarga quando a fol-
ga dim inui. Q uanto m aior for o nm ero de dentes dos rotores in-
terno e externo, m enor ser a intensidade de pulsao. O volu-
m e de vazo de leo aum enta na proporo direta com o au-
m ento da espessura do rotor.
A lguns m odelos dispem de um a bom ba de leo trocoidal de
duplo rotor que recolhe o leo diretam ente tanto do radiador
com o do crter.
JUNTA
ROTOR INTERNO
ROTOR INTERNO
RADIADOR DE LEO
RVORE DE COMANDO
FILTRO DE LEO
GALERIA PRINCIPAL
SUPORTE DA
RVORE DE
COMANDO
DESCARGA
SUCO
CARCAA
DA BOMBA
ROTOR EXTERNO
ROTOR EXTERNO
EIXO DA
BOMBA
BOMBA DE LEO
CONDUTOS
DE LEO
DOSADOR
DE LEO
4-8
BOMBA DE PISTO
Praticam ente todos os m otores de 2 tem pos lubrificados sem
m istura previa so equipados com bom ba de leo do tipo pisto.
A lgum as bom bas de pisto so acionadas pela rvore de m ani-
velas por m eio do eixo da engrenagem da bom ba de leo e ou-
tras so acionadas diretam ente pela rvore de m anivelas.
O cam e da bom ba de leo pressionado por um a m ola. A rota-
o do cam e faz o pisto subir e descer de tal m aneira que o
m ovim ento de bom beam ento seja repetido. A quantidade de lu-
brificante controlada proporcionalm ente rotao do cam e.
A bom ba est projetada para controlar a quantidade de lubrifi-
cante descarregada pela rotao da rvore de m anivelas, va-
riando o curso do pisto pela operao do cam e acoplado vl-
vula de acelerao do carburador.
A funo com binada desses dois m ecanism os perm ite a vazo
apropriada do lubrificante, dependendo das condies de car-
ga e da rotao do m otor.
Princpio de funcionamento da bomba de leo
(1) Q uando a vlvula desce, bloqueia a passagem de descarga, enquanto abre gradativam ente a passagem de adm isso.
(2) A qui, no ponto m orto inferior, a passagem de descarga com pletam ente fechada enquanto a passagem de adm isso
com pletam ente aberta, perm itindo a entrada de leo na cm ara da bom ba.
(3) C om a cm ara cheia de leo, a vlvula sobe, fechando a passagem de adm isso.
(4) A vlvula torna a subir, perm itindo a vazo livre do leo pela passagem de descarga.
(5) O pisto tam bm sobe, com prim indo o leo que se encontra dentro da cm ara e bom beando o leo para fora, pela passa-
gem de descarga, para o coletor de adm isso via tubo de descarga.
LU B R IFIC A O
CAME
DAS VLVULAS
MOLA
PISTO
VLVULA
EIXO MOTOR
ENGRENAGEM
DE ACIONAMENTO
DO CAME
CAME
PINO
ENGRENAGEM
DA BOMBA
BRAO DE
CONTROLE
CMARA DA
BOMBA
PISTO
VLVULA
CAME
DO PISTO
PASSAGEM
DE DESCARGA
(Processo de admisso) (Processo de descarga)
PASSAGEM
DE
ADMISSO
LU B R IFIC A O
4-9
VERIFICAO DA PRESSO DE LEO
NOTA
D esligue o m otor e puxe a capa do interruptor de presso de
leo para fora. D esconecte o fio do interruptor, retirando o para-
fuso. G ire o interruptor de ignio para posio O N e verifique
se a lm pada indicadora da presso do leo acende.
Se a lm pada indicadora da presso do leo acender, sinal
que h curto-circuito no fio do interruptor. R epare ou substitua
se for necessrio.
R em ova o interruptor da presso de leo (consulte o M anual do
M odelo Especfico).
Instale o adaptador, se for necessrio, e conecte o m anm etro
no m otor.
Verifique o nvel do leo e adicione o leo recom endado se for
necessrio.
Ligue o m otor e verifique a presso do leo. Se a presso estiver
norm al, substitua o interruptor da presso de leo.
D esligue o m otor.
A plique junta lquida nas roscas do interruptor da presso de
leo antes de instal-lo.
a
C onecte a fiao do interruptor da presso de leo e ligue o m otor.
Verifique se a lm pada indicadora da presso do leo apaga
em um ou dois segundos.
Se a lm pada indicadora da presso do leo perm anecer ace-
sa, desligue o m otor im ediatam ente e verifique a causa.
INSPEO DA BOMBA DO LEO
TIPO TROCOIDAL
NOTA
D esm onte a bom ba de leo e lim pe as peas com leo lim po.
Instale corretam ente os rotores interno e o externo na carcaa
da bom ba.
M ea a folga entre a carcaa da bom ba e o rotor externo e a fol-
ga entre os rotores (interno e externo), utilizando um clibre de
lm inas.
Quando houver dois pares de rotores interno e externo, verifi-
que cada lado da bomba conforme a descrio abaixo.
O aperto excessivo do interruptor pode causar danos
carcaa do motor.
Este procedimento destina-se aos veculos equipados com
interruptor de presso de leo.
Se o motor estiver frio, o manmetro acusar uma presso
acima do normal. Aquea o motor at a temperatura normal
de funcionamento antes de iniciar esse teste.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as especifi-
caes.
FOLGA ENTRE
ROTORES
MANMETRO
ADAPTADOR
3 4 mm
CARCAA
EIXO
ROTOR EXTERNO
ROTOR INTERNO
CLIBRE DE
LMINAS
CLIBRE DE
LMINAS
FOLGA ENTRE
A CARCAA E
O ROTOR
APLIQUE JUNTA
LQUIDA
Nota: Aplique a junta lquida somente na rea
mostrada abaixo.
F. E.
F. E.
4-10
M ea a folga entre os rotores e a face da carcaa com um a r-
gua e o clibre de lm inas.
NOTA
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre as especifica-
es da folga.
Se houver junta da tampa, mea a folga com a junta instalada.
BOMBA DE PISTO
NOTA
R etire a bom ba de leo e verifique os itens seguintes:
engrenagem da bom ba gasta ou danificada;
vazam ento de leo pelos retentores;
eixo da bom ba travando.
C onecte o tubo do tanque de leo no lado da suco e gire o
eixo. Verifique se o leo flui para fora pela abertura de descarga.
No desmonte, nem tente reparar a bomba de leo do mo-
tor de dois tempos. Se ela for desmontada uma vez, no
voltar a funcionar corretamente.
Troque a bomba se estiver gasta ou danificada.
VLVULA DE ALVIO DE PRESSO
R etire o anel elstico, a arruela, a m ola e o pisto do corpo da
vlvula.
Verifique o pisto e o corpo da vlvula quanto a desgastes, ris-
cos ou danos.
Se a canaleta do anel elstico estiver danificada, o fornecim ento
de leo ser reduzido e poder fundir o m otor.
NOTA
Instale o pisto com o lado aberto voltado para a mola.
VLVULA DE ALVIO INSTALADA NA BOMBA DE
LEO
R etire a cupilha, o assento, a m ola e a vlvula.
Verifique se a vlvula apresenta desgaste ou dano.
NOTA
Instale a vlvula com o lado selado voltado para a mola.
LU B R IFIC A O
CUPILHA
FOLGA ENTRE
OS ROTORES
E A FACE DA
CARCAA
RGUA
JUNTA
ANEL DE VEDAO
ENGRENAGEM
CORPO
PISTO
ANEL ELSTICO
ARRUELA
VLVULA
ASSENTO
MOLA
MOLA
ANEL DE
VEDAO
LU B R IFIC A O
4-11
SANGRIA DA BOMBA DE LEO/
TUBOS DE LEO
(MOTORES DE 2 TEMPOS)
a
NOTA
SANGRIA DA TUBULAO DE SUCO DA BOMBA
DE LEO
A bastea o tanque com o leo recom endado. C ubra as peas
das proxim idades da bom ba com pano.
D esconecte os tubos da bom ba de leo e encha a bom ba com
leo.
D eixe o leo pingar pelo tubo de entrada de leo para expulsar
bolhas de ar da tubulao e, em seguida, conecte o tubo de en-
trada da bom ba.
Se houver um parafuso de sangria, desaperte-o at que no
apaream bolhas de ar no leo pelo orifcio do parafuso e, em
seguida, reaperte o parafuso.
C ertifique-se de que no h ar no tubo de leo.
Efetue a sangria de ar do tubo de sada de leo.
SANGRIA DO TUBO DE SADA
R em ova o tubo de sada de leo e feche a juno do tubo de en-
trada. D obre o tubo de sada de leo em form a de U com as ex-
trem idades em paralelo e encha o tubo de sada com leo lim po.
C onecte o tubo de sada na juno da bom ba de leo.
Ligue o m otor e deixe-o em m archa lenta com a alavanca de
controle do leo na posio totalm ente aberta. C ertifique-se de
que o leo flui pelo tubo de sada.
c
a
D esligue o m otor e efetue novam ente a sangria de ar do tubo e
da bom ba, se o leo no sair em um m inuto. Verifique novam en-
te o fluxo do leo.
C onecte o tubo de sada de leo no coletor de adm isso.
Opere o motor na rotao mnima necessria para evitar
danos ao motor, se o fluxo de leo estiver restringido.
Realize esta operao em uma rea bem ventilada. Os ga-
ses do escapamento contm monxido de carbono vene-
noso, que pode causar a perde de conscincia e resultar
em morte se for respirado.
Efetue a sangria de ar do tubo de aspirao do leo e da
bomba, sempre que as tubulaes de leo e a bomba forem
removidas.
Efetue a sangria de ar do tubo de aspirao e da bomba pri-
meiro e, em seguida, do tubo de sada de leo.
Efetue a sangria de ar no sistema de leo. O ar presente
no sistema de leo bloqueia ou restringe o fluxo de leo
e pode causar graves danos ao motor.
JUNO DO CONDUTO DE ENTRADA
TUBO DE SADA
PRESILHA TUBO DE
ENTRADA
CONDUTO
DE ENTRADA
CONDUTO DE SADA
LEO
RECOMENDADO
CONDUTO DE
SADA
JUNO DA BOMBA
DE LEO
PANO
LIMPO
4-12
INSPEO DO SISTEMA DE
REFRIGERAO DE LEO
Verifique se h vazam ento nas conexes dos tubos de leo.
Verifique se as aletas do radiador de leo esto dobradas ou
danificadas.
Endireite as aletas tortas ou dobradas, utilizando um a chave de
fenda pequena, se for necessrio.
Verifique se as passagens de ar esto obstrudas ou restringi-
das.
R etire qualquer sujeira presa entre as aletas com o ar com prim i-
do ou rem ova a sujeira com gua.
LU B R IFIC A O
ALETAS
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
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O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
5. SISTEMA DE REFRIGERAO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO 5-6
TESTES DO SISTEMA 5-7
TERMOSTATO 5-8
BOMBA DE GUA 5-8
INFORMAES DE SERVIO
c
A dicione o lquido de arrefecim ento ao tanque de reserva. N o retire a tam pa do radiador, a no ser para reabastecer ou
drenar o sistem a.
Todos os servios do sistem a de arrefecim ento podero ser feitos com o m otor no chassi.
Evite derram ar o lquido de arrefecim ento nas superfcies pintadas.
Term inado o servio de m anuteno do sistem a, verifique se h vazam entos, aplicando o dispositivo de teste do sistem a de
arrefecim ento.
C onsulte o captulo 25 sobre o interruptor term osttico do m otor do ventilador e sobre as inspees do sensor de tem peratura.
Temperatura do motor muito elevada
O m edidor de tem peratura ou sensor do m edidor de tem peratura est defeituoso (consulte o captulo 25)
Term ostato preso na posio fechada
Tam pa do radiador est defeituosa
Lquido de arrefecim ento insuficiente
Passagens obstrudas no radiador, nas m angueiras ou no tanque de expanso.
H ar no sistem a
M otor do ventilador de arrefecim ento defeituoso
Interruptor do m otor do ventilador defeituoso (ver captulo 25)
B om ba de gua defeituosa.
A temperatura do motor est muito baixa
M edidor de tem peratura ou o sensor do m edidor de tem peratura est defeituoso
Term ostato preso na posio aberta
Interruptor do m otor do ventilador de refrigerao defeituoso (ver capitulo 25).
Vazamento do lquido de arrefecimento
Selo m ecnico da bom ba defeituoso
A nis de vedao deteriorados
Tam pa do radiador defeituosa
Juntas deterioradas ou danificadas
Presilhas ou braadeiras das m angueiras soltas
M angueiras danificadas ou deterioradas.
Espere que o motor esfrie antes de retirar a tampa do radiador. A remoo da tampa do radiador enquanto o mo-
tor estiver quente e o lquido de arrefecimento sob presso pode causar graves queimaduras.
O lquido de arrefecimento do radiador txico. No deixe cair o lquido nos olhos, na boca, na pele ou na roupa.
Se o lquido atingir os olhos, lave bem com gua e procure assistncia mdica imediatamente.
Se o lquido atingir a pele ou a roupa, lave bem com bastante gua.
Se o lquido for ingerido, force o vmito, gargareje e procure imediatamente assistncia mdica.
MANTENHA O LQUIDO DE ARREFECIMENTO FORA DO ALCANCE DE CRIANAS.
5-1
5
5-2
O sistem a de refrigerao por lquido m antm a tem peratura do m otor em condies ideais e ao m esm o tem po im pede o aqueci-
m ento e resfriam ento excessivos. O lquido de arrefecim ento enviado ao sistem a por m eio de um a bom ba de gua. O calor de
com busto absorvido pelo lquido de arrefecim ento durante sua passagem pelas m angueiras de gua e da cam isa de gua em
redor do cilindro e cabeote. O lquido de arrefecim ento passa pelo radiador atravs do term ostato e pela m angueira superior do
radiador. O lquido de arrefecim ento quente resfriado pelo ar durante a passagem pelo radiador e retorna para a bom ba atravs
da m angueira inferior do radiador.
FLUXO DO SISTEMA
TAMPA DO
RADIADOR
VENTILADOR TERMOSTATO
TUBO DE GUA
TUBO DE GUA
BOMBA DE GUA
CILINDRO
TERMOSTATO
TANQUE DE
EXPANSO
BOMBA
DE GUA
RADIADOR
INTERRUPTOR
RADIADOR
MANGUEIRA
SUPERIOR
MANGUEIRA
INFERIOR
5-3
RADIADOR
A tem peratura do lquido de arrefecim ento dim inu devido dis-
sipao do calor no ar por m eio das aletas do radiador, quando
o lquido de arrefecim ento passa pelo tubo do radiador. Q uanto
m aior for a superfcie das aletas de refrigerao, m aior ser a
capacidade de arrefecim ento do radiador.
im portante que o ar possa passar pelas aletas do radiador, de
m odo que o calor seja dissipado do lquido de arrefecim ento
para as aletas e para a atm osfera. Se as aletas estiverem am as-
sadas ou torcidas, no perm itiro a dissipao do calor por cau-
sa da restrio de passagem do ar atravs das aletas, provo-
cando queda da capacidade de refrigerao. Se 1/3 ou m ais
das aletas estiverem am assadas ou torcidas, as aletas devero
ser reparadas, usando-se um a chave de fenda de ponta fina.
VENTILADOR DE REFRIGERAO
O calor dissipado na atm osfera devido diferena de tem pera-
tura entre o ar e o lquido de arrefecim ento que absorveu o calor.
Se a m otocicleta no estiver em operao (o ar em redor do ra-
diador no circula) ou quando a tem peratura da atm osfera ele-
vada, a diferena de tem peratura entre a atm osfera e o lquido
de arrefecim ento se torna m enor e a dissipao do calor dim i-
nui, prejudicando o rendim ento do m otor.
O ventilador de refrigerao m antm a capacidade de arrefeci-
m ento m esm o em condies adversas. Ele fora a circulao do
ar em redor do radiador e do m otor para dissipar o calor, no
im portando se o veculo est em m ovim ento ou no.
INTERRUPTOR DO VENTILADOR DE REFRIGERAO
O interruptor do ventilador liga ou desliga autom aticam ente o
ventilador de refrigerao, dependendo da tem peratura do lqui-
do de arrefecim ento. Q uando a tem peratura do lquido de arre-
fecim ento do m otor atinge um nvel especificado, o interruptor
do ventilador ativado, colocando o m otor do ventilador em fun-
cionam ento. Q uando a tem peratura do lquido de arrefecim ento
dim inui, o interruptor desligado, parando o m otor do ventila-
dor. A s variaes de tem peratura do lquido de arrefecim ento
so detectadas por um term o-sensor acoplado ao interruptor.
INTERRUPTOR
DO VENTILADOR
ALETA
TUBO
LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
QUENTE
CALOR DO FLUIDO
DE ARREFECIMENTO
ABSORVIDO PELO AR
LQUIDO DE ARREFECIMENTO FRIO
VENTILADOR
VENTILADOR
5-4
TAMPA DO RADIADOR
A tam pa do radiador, equipada com um a vlvula de presso,
perm ite controlar o ponto de ebulio do lquido de arrefecim ento
alm de m anter a presso no sistem a de refrigerao do m otor.
Ponto de ebulio do lquido de arrefecimento (mistura de
50-50%)
presso atmosfrica: aproximadamente 100C (212F).
Abaixo de 12,8 psi (0,9 kg/cm
2
) de presso: aproximadamen-
te 125C (257F).
c
Espere resfriar o motor antes de retirar a tampa do ra-
diador. A remoo da tampa do radiador enquanto o
motor estiver quente provocar a sada do lquido de ar-
refecimento sob presso, podendo provocar graves
queimaduras.
Q uando a tem peratura do lquido de arrefecim ento aum enta, a
diferena de tem peratura entre o lquido de arrefecim ento e a at-
m osfera torna-se m aior.
C om o o sistem a pressurizado, evita-se a perda do vapor do l-
quido de arrefecim ento, m elhorando ao m esm o tem po o efeito
de refrigerao.
A s vlvulas de presso e de ventilao incorporadas tam pa do
radiador, m antm constante a presso no sistem a de arrefeci-
m ento.
Se a presso ultrapassa um lim ite especificado, a vlvula de
presso aberta, regulando a presso do sistem a de refrigera-
o pela liberao do lquido de arrefecim ento (cujo volum e te-
nha sido expandido devido ao aum ento de tem peratura) para
um tanque de expanso. A presso em que a vlvula de pres-
so aberta cham ada de presso de abertura da vlvula do
radiador.
Q uando a tem peratura do lquido de arrefecim ento dim inui, aps
desligar o m otor, a presso do sistem a dim inui (reduz-se o volu-
m e do lquido de arrefecim ento) e a vlvula de ventilao
aberta pela presso atm osfrica e o lquido de arrefecim ento re-
torna do tanque de expanso para o radiador.
VLVULA DE
VENTILAO
VLVULA DE
PRESSO
VLVULA DE
VENTILAO
PARA O
TANQUE
DE EXPANSO VLVULA
DE
PRESSO
PRESSO
DO
TANQUE
DE
EXPANSO
5-5
TANQUE DE EXPANSO
C om o j foi explicado no pargrafo anterior sobre a tam pa do
radiador, o tanque de expanso arm azena provisoriam ente o l-
quido de arrefecim ento. Este tanque ajuda a controlar o nvel do
lquido de arrefecim ento no sistem a de refrigerao. O tanque
de expanso ligado ao radiador por m eio de um tubo flexvel.
TERMOSTATO
O term ostato instalado entre a cam isa de gua do cabeote e
o radiador.
O term ostato ajuda a aquecer o m otor, im pedindo a circulao
do lquido de arrefecim ento quando a tem peratura do m otor (do
lquido de arrefecim ento) estiver baixa, fechando a vlvula.
Q uando a tem peratura do m otor aum enta, a vlvula do term osta-
to aberta, perm itindo a circulao de lquido de arrefecim ento
atravs do radiador.
M esm o que haja variao da tem peratura atm osfrica, o term os-
tato controla a tem peratura do m otor em nvel constante.
Se a vlvula do term ostato for m antida aberta, o lquido de arre-
fecim ento circular m esm o em baixa tem peratura. Isto im pedir
que o m otor atinja a tem peratura ideal de funcionam ento, provo-
cando resfriam ento excessivo.
Se a vlvula do term ostato for m antida fechada, provocar supe-
raquecim ento no m otor por no perm itir a circulao do lquido
de arrefecim ento, im pedindo que o radiador dissipe o calor
quando a tem peratura do m otor ultrapassar o lim ite crtico.
BOMBA DE GUA
A bom ba de gua auxilia a circulao natural do lquido de arre-
fecim ento, que realizada por convexo. A bom ba de gua ali-
m enta tam bm o lquido de arrefecim ento uniform em ente no ci-
lindro e na cam isa de gua do cabeote, de tal m aneira que o
arrefecim ento efetivo m antido, m esm o que a capacidade do
radiador seja reduzida.
Q uando o rotor da bom ba de gua gira, a fora centrfuga atrai
o lquido de arrefecim ento atravs da entrada da bom ba de
gua e descarrega esse lquido na cam isa de gua do m otor.
DO RADIADOR
SIFO
MOTOR FRIO
MOTOR QUENTE
PARA O RADIADOR
PARA O RADIADOR
DO CABEOTE
DO CABEOTE
VLVULA DO
TERMOSTATO
VLVULA DO
TERMOSTATO
TANQUE DE
EXPANSO
PARA O MOTOR
(CILINDRO)
ROTOR DA
BOMBA DE GUA
5-6
LQUIDO DE ARREFECIMENTO
PREPARAO
c
NOTA
A m istura de gua destilada e soluo base de glicol de etile-
no deve ser preparada para tem peraturas 5C inferiores tem -
peratura am biente m nim a prevista no local da utilizao da m o-
tocicleta.
MISTURA RECOMENDADA:
50/50 (gua destilada e lquido de arrefecimento).
TROCA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
a
C om plete o nvel do tanque de expanso com novo lquido de
arrefecim ento.
R etire o tanque de expanso do lquido de arrefecim ento. Esva-
zie o lquido e lave a parte interna do tanque.
R etire a tam pa do radiador e os parafusos de drenagem e drene
o lquido de arrefecim ento.
R einstale o(s) parafuso(s) de drenagem .
C onsulte no M anual do M odelo Especfico a localizao dos pa-
rafusos de drenagem .
C oloque o lquido de arrefecim ento recom endado atravs do bocal
de abastecim ento do radiador at chegar ao gargalo do bocal.
R einstale o tanque de expanso e abastea-o at a m arca de n-
vel superior com lquido de arrefecim ento novo.
Efetue a sangria de ar no sistem a.
Espere que o motor se esfrie para efetuar o servio de
manuteno no sistema de arrefecimento. A remoo da
tampa do radiador com o motor quente e com o lquido
de arrefecimento sob presso pode resultar em queima-
duras graves.
A eficincia do lquido de arrefecimento diminui com o ac-
mulo de ferrugem ou se houver alterao na proporo de
mistura durante o uso. Portanto, para o melhor desempe-
nho, troque o lquido de arrefecimento regularmente nos in-
tervalos especificados na tabela de manuteno.
Use o lquido de arrefecimento especificado para motores
de alumnio (soluo base de glicol de etileno).
Misture somente gua destilada isenta de minerais com o l-
quido anticongelante.
O lquido de arrefecimento do radiador txico. Evite
contatos com os olhos, a boca, a pele ou as roupas.
Se o lquido atingir os olhos, lave-os bem com gua e
procure assistncia mdica imediatamente.
Se o lquido for ingerido, force o vmito, gargareje e
procure assistncia mdica imediatamente.
Se o lquido cair na pele ou na roupa, lave com bas-
tante gua.
MANTENHA O LQUIDO DE ARREFECIMENTO LONGE
DO ALCANCE DE CRIANAS.
PARAFUSO DE DRENAGEM
SOLUO
ANTI-
CONGELANTE
(SOLUO
BASE DE
GLICOL DE
ETILENO)
GUA COM BAIXO
TEOR DE SAIS OU
GUA DESTILADA
LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
TAMPA DO
RADIADOR
5-7
SANGRIA DE AR
C oloque a transm isso em ponto m orto.
Ligue o m otor e deixe-o funcionar em m archa lenta durante trs
m inutos.
A celere o m otor 3 a 4 vezes para sangrar o ar do sistem a.
D esligue o m otor e adicione o lquido de arrefecim ento at o bo-
cal do radiador.
Verifique o nvel do lquido de arrefecim ento no tanque de ex-
panso e abastea-o at o nvel superior se o nvel estiver baixo.
TESTES DO SISTEMA
DENSIDADE DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
Verifique a densidade do lquido de arrefecim ento com um den-
sm etro.
Verifique se h contam inao e troque o lquido se for neces-
srio.
Temperatura do Lquido
de Arrefecimento C (F)
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Relao do Lquido
(32) (41) (50) (59) (68) (77) (86) (95) (104) (113) (122)
de Arrefecimento %
5 1.009 1.009 1.008 1.008 1.007 1.006 1.005 1.003 1.001 0.999 0.997
10 1.018 1.017 1.017 1.016 1.015 1.014 1.013 1.011 1.009 1.007 1.005
15 1.028 1.027 1.026 1.025 1.024 1.022 1.020 1.018 1.016 1.014 1.012
20 1.036 1.035 1.034 1.033 1.031 1.029 1.027 1.025 1.023 1.021 1.019
25 1.045 1.044 1.043 1.042 1.040 1.038 1.036 1.034 1.031 1.028 1.025
30 1.053 1.052 1.051 1.049 1.047 1.045 1.043 1.041 1.038 1.035 1.032
35 1.063 1.062 1.060 1.058 1.056 1.054 1.052 1.049 1.046 1.043 1.040
40 1.072 1.070 1.068 1.066 1.064 1.062 1.059 1.056 1.053 1.050 1.047
45 1.080 1.078 1.076 1.074 1.072 1.069 1.066 1.063 1.060 1.057 1.054
50 1.086 1.084 1.082 1.080 1.077 1.074 1.071 1.068 1.065 1.062 1.059
55 1.095 1.093 1.091 1.088 1.085 1.082 1.079 1.076 1.073 1.070 1.067
60 1.100 1.098 1.095 1.092 1.089 1.086 1.083 1.080 1.077 1.074 1.071
Tabela de densidade do lquido de arrefecimento
BOCAL DE ABASTECIMENTO
LQUIDO
DE ARREFECIMENTO
TAMPA DO RADIADOR
DENSMETRO
5-8
INSPEO DA TAMPA DO RADIADOR
Verifique a tam pa do radiador, usando um dispositivo de teste
do sistem a de arrefecim ento. Substitua a tam pa se a presso de
alvio estiver m uito alta ou m uito baixa ou se a tam pa no retiver
a presso especificada durante pelo m enos 6 segundos.
NOTA
TESTE DE PRESSO DO SISTEMA
a
Verifique se o sistem a retm a presso especificada durante
pelo m enos 6 segundos.
Se o sistem a no retiver a presso especificada, verifique os se-
guintes itens e corrija-os se for necessrio:
Todas as conexes das m angueiras e tubulaes;
A instalao da bom ba de gua;
R etentor da bom ba de gua (quanto a vazam entos).
TERMOSTATO
R em ova o term ostato (consulte o M anual do M odelo Especfico).
Verifique se o term ostato est danificado, inspecionando-o vi-
sualm ente.
Verifique a tem peratura de abertura do term ostato colocando-o
em um recipiente com gua aquecida.
NOTA
R einstale o term ostato.
BOMBA DE GUA
INSPEO DO SELO MECNICO
Verifique se h sinais de vazam entos do lquido de arrefecim en-
to atravs do orifcio de inspeo.
Se houver vazam entos, o selo m ecnico est defeituoso e deve-
r ser substitudo.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre os procedim en-
tos de servios, para substituir o selo m ecnico.
Se o selo m ecnico for do tipo em butido, todo o conjunto da
bom ba de gua dever ser substitudo.
No deixe o termostato ou o termmetro tocar no recipiente
para evitar que as leituras sejam falsas.
Troque o termostato se a vlvula ficar aberta em temperatu-
ra normal ou se abrir em temperaturas diferentes das espe-
cificadas.
Verifique a temperatura correta de abertura da vlvula com
a gua aquecida at a temperatura especificada durante 5
minutos. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a
temperatura especificada.
O excesso de presso de alvio da tampa do radiador
pode danificar os componentes do sistema de arrefeci-
mento.
Antes de instalar a tampa no dispositivo de teste, molhe a su-
perfcie de vedao com gua limpa.
BOMBA DE GUA
TAMPA DO
RADIADOR
DISPOSITIVO DE TESTE DO
DISPOSITIVO DE TESTE DO
TERMOSTATO
TERMMETRO
ORIFCIO DE INSPEO
5-9
SUBSTITUIO DA BOMBA DE LEO
D rene o leo do m otor e o lquido de arrefecim ento.
R em ova os parafusos de fixao da bom ba de gua.
D esconecte as m angueiras de gua e o tubo de derivao e re-
m ova a bom ba de gua.
R em ova os parafusos e separe a tam pa do corpo da bom ba.
Substitua a bom ba de gua por um a nova.
Instale um novo anel de vedao na ranhura da tam pa da bom -
ba; em seguida, instale a tam pa na bom ba.
Instale um novo anel de vedao na bom ba de gua.
A linhe a ranhura do eixo da bom ba de gua com o eixo de acio-
nam ento da bom ba e instale a bom ba de gua.
A perte os parafusos de fixao da bom ba.
C onecte as m angueiras de gua e fixe-as com as cintas e presi-
lhas.
A bastea o sistem a de arrefecim ento. A bastea o m otor com o
leo recom endado.
PARAFUSOS
TUBO DE DERIVAO
MANGUEIRAS
ANEL DE
VEDAO
PARAFUSOS
BOMBA DE GUA
TAMPA DA BOMBA
ANEL DE VEDAO
NOVO
NOVO
NOVO
L
E
O
MANGUEIRAS DE GUA
TUBO DE DERIVAO
MANGUEIRA DE GUA
PRESILHA
CINTA
ANEL DE
VEDAO
ALINHE
5-10
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
6. SISTEMA DE ESCAPE
DESCRIO DO SISTEMA 6-2
INFORMAES DE SERVIO
c
Substitua sem pre as juntas e guarnies do tubo de escapam ento quando as retirar.
O bserve a posio das braadeiras instaladas entre o tubo de escapam ento e o silencioso. A lingeta da braadeira dever
estar alinhada com a ranhura do silencioso.
D urante a m ontagem do tubo de escapam ento, instale inicialm ente todos os parafusos e porcas sem apert-los. A perte
sem pre a braadeira em prim eiro lugar e, em seguida, os dem ais parafusos e porcas de fixao. Se estes forem apertados
prim eiro, o tubo de escapam ento no ficar assentado corretam ente.
A ps a instalao, verifique sem pre se h vazam entos nas conexes do sistem a de escapam ento.
Rudo excessivo no escapamento
Sistem a de escapam ento deform ado
Vazam ento de gs de escape
Rendimento baixo
Sistem a de escapam ento deform ado
Vazam ento de gs de escape
Silencioso obstrudo.
Deixe o sistema de escapamento esfriar antes de remover os componentes para manuteno, caso contrrio estar
sujeito a graves queimaduras.
6-1
6
6-2
DESCRIO DO SISTEMA
O sistem a de escapam ento atende a outra funo alm da descarga dos gases de escape.
C om o os gases de escape descarregados pelo orifcio de escape esto m uito quentes e subm etidos a presso, eles se ex-
pandem rapidam ente e produzem um rudo alto se forem descarregados diretam ente para a atm osfera. Isto faz tam bm dim i-
nuir o rendim ento do escapam ento, j que o gs se difunde atravs do orifcio de escape. Para evitar os problem as acim a, o
gs de escape aspirado do orifcio de escape para dentro do silencioso para ser expandido e descarregado na atm osfera
depois que a tem peratura e a presso tiverem baixado. C om a variao do tam anho e do dim etro das sees do sistem a de
escapam ento, a m istura ar/com bustvel pode ser aspirada para dentro do cilindro com m ais eficincia. Isto conhecido com o
EFEITO D E EXPU LS O D O S G A SES PO R PU LSA O D O ESC A PE. A utilizao deste efeito no sistem a de escapam ento re-
sulta em m elhoria no rendim ento do m otor, especialm ente nos m otores de 2 tem pos.
EFEITO DE EXPULSO DOS GASES POR PULSAO
DE ESCAPE
Q uando a vlvula de escape (ou janela) abre com o m otor na
fase de escape, os gases do escapam ento fluem rapidam ente
do orifcio de escape para o silencioso. N o final da fase de esca-
pe, o fluxo de gs dim inui, m as devido inrcia da m assa lqui-
da, a presso no cilindro torna-se m enor do que a presso at-
m osfrica; em outras palavras, um a presso negativa aplicada
ao cilindro durante pouco tem po. Q uando a vlvula de adm isso
(ou janela de transferncia dos gases) abre, a m istura ar/com -
bustvel aspirada rapidam ente para o cilindro.
O s gases descarregados fluem pelo silencioso, form ando um a
onda de presso de alta velocidade. D evido inrcia da m assa
lquida, um a presso negativa aplicada ao orifcio de escape,
por onde passa a onda de presso. Q uando a vlvula de esca-
pe (ou janela) abrir na fase de escape subseqente, os gases
de escape sero aspirados para fora pela presso negativa, m e-
lhorando a eficincia do sistem a de escape.
PRESSO NEGATIVA NO
ORIFCIO DE ESCAPE
VLVULA DE ADMISSO ABRE
VLVULA DE ESCAPE ABRE
ONDA DE PRESSO
PRESSO NEGATIVA
NO FINAL DA FASE
DE ESCAPE
6-3
N os m otores de 2 tem pos, possvel que a m istura ar/com bust-
vel descarregada im ediatam ente antes do final da fase de esca-
pe, retorne para o interior do cilindro.
O s gases so descarregados no silencioso, form ando um a
onda de alta presso. Essa onda de presso se choca contra o
afunilam ento na extrem idade do silencioso, retorna e aplica
um a presso positiva na janela de escape. A m istura ar/com -
bustvel que estava para ser descarregada antes do fecham en-
to da janela de escape forada a voltar para o interior do cilin-
dro, m elhorando o efeito de expulso de gases por pulsao de
escape.
C om o o cicio da onda de presso se altera de acordo com a
m udana de rotao do m otor, o efeito de expulso de gases
por pulsao de escape nem sem pre to eficaz com o poderia
ser em todas as rotaes do m otor. O efeito de expulso de ga-
ses por pulsao de escapam ento regulado at certa faixa de
rotao do m otor. Portanto, o sistem a de escape projetado
para ser m ais eficaz e conveniente para cada m odelo, depen-
dendo das condies de uso.
O bserve que se o sistem a de escape for deform ado ou tiver va-
zam entos de gs de escape, poder afetar o efeito de expulso
de gases por pulsao de escape, resultando em queda da po-
tncia do m otor.
TUBO DE ESCAPAMENTO COMUM
O s silenciosos dos m otores convencionais de 4 tem pos com ci-
lindros m ltiplos usam um tubo independente para cada cilin-
dro, m as os m odelos m ais recentes usam um tubo de escapa-
m ento com um para todos os cilindros.
O novo sistem a se caracteriza pela juno dos tubos de esca-
pam ento em um a cm ara equalizadora ou pela unio direta dos
tubos de escape. Em am bos os sistem as, as presses de gases
descarregadas de cada cilindro separado se m isturam . A onda
de pulsao no silencioso, que gerada pela com busto alter-
nada nos cilindros adjacentes, prom ove o efeito de expulso de
gases por pulsao que aum enta a absoro de energia de es-
cape e reduz efetivam ente o rudo de escapam ento. O silencio-
so tem peso reduzido e volum e m enor.
O m todo de conexo dos tubos de escape depende da dispo-
sio dos cilindros ou das caractersticas do m otor. Por exem -
plo, um m otor de 4 cilindros em linha pode ser ligado com um
sistem a 4 em 1ou um sistem a 4-2-2, etc.
ESCAPAMENTO 4 EM 1
MISTURA AR/COMBUSTVEL
ONDAS DE
PRESSO
AFUNILAMENTO
6-4
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
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C
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C H A SSI
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SU PLEM EN TO
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SISTEMAS DE CONTROLE
DE EMISSO 7.
INSPEO DOS SISTEMAS 7-5
INFORMAES DE SERVIO
a
Todas as m angueiras usadas no sistem a de alim entao secundria de ar so num eradas para facilitar a identificao
(consulte o M anual do M odelo Especfico).
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre a aplicao do sistem a de controle de em isso.
O motor perde fora, partida difcil, marcha lenta irregular
M angueiras do sistem a de controle de em isso defeituosas
Combusto retardada ao utilizar o freio motor
Sistem a de alim entao secundria de ar defeituoso
M angueiras do sistem a de controle de em isso defeituosas
Baixo rendimento (dirigibilidade) e alto consumo de combustvel
M angueiras do sistem a de controle de em isso danificadas ou m al conectadas
Para impedir qualquer tipo de dano, retire sempre os diafragmas antes de limpar as passagens de ar e combustvel
com ar comprimido.
7-1
7
7-2
FONTES DE EMISSO
O processo de com busto produz m onxido de carbono e hidrocarbonetos. O controle dos hidrocarbonetos m uito im portan-
te porque, sob certas condies, os hidrocarbonetos reagem para form ar a fum aa fotoqum ica quando so subm etidos luz
solar. O m onxido de carbono no reage da m esm a m aneira, m as txico.
A M O TO H O N D A D A A M A Z N IA LTD A ., utiliza regulagens de m istura pobre no carburador, bem com o outros sistem as, para
reduzir as em isses de m onxido de carbono e de hidrocarbonetos.
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSES DO MOTOR
O sistem a de controle de em isso do m otor encam inha as em isses de gases da carcaa do m otor para a cm ara de com -
busto atravs do filtro de ar.
O s vapores condensados da carcaa do m otor so acum ulados em um separador de ar/leo e em um tubo de dreno que
deve ser esvaziado periodicam ente. C onsulte a tabela de m anuteno sobre cada m odelo especfico. O tubo de dreno neces-
sita de um a verificao m ais freqente quanto a acm ulo de leo, se o veculo for subm etido a uso constante em alta velocida-
de ou em tem po de chuva.
FILTRO DE AR
SEPARADOR DE AR/LEO
SEO TRANSPARENTE
BUJO DE DRENO
AR FRESCO
GS DE ESCAPE
TUBO DE DRENO
7-3
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSO PELO ESCAPAMENTO (SISTEMA DE ALIMENTAO SECUNDRIA
DE AR)
O sistem a de controle de em isso pelo escapam ento com posto de regulagens de m istura pobre no carburador e no deve
sofrer ajustes, a no ser a regulagem da m archa lenta atravs do parafuso de acelerao.
O sistem a de controle de em isso pelo escapam ento est com posto de um sistem a de alim entao secundria de ar, que in-
troduz o ar filtrado nos gases de escapam ento atravs do orifcio de escape. O ar fresco aspirado pelo orifcio de escape
sem pre que houver um pulso de presso negativa no sistem a de escape. Esta carga de ar fresco ajuda a queim ar os gases
de escapam ento e altera um a quantidade considervel de hidrocarbonetos e m onxido de carbono, transform ando-os em di-
xido de carbono e gua.
U m a palheta im pede o fluxo inverso do ar atravs do sistem a. A vlvula de controle de injeo de ar reage ao vcuo do coletor
de adm isso e corta o suprim ento de ar fresco durante o processo de desacelerao do m otor, im pedindo assim a com busto
retardada no sistem a de escapam ento.
N o devem ser feitas regulagens no sistem a de alim entao secundria de ar, em bora seja recom endada um a inspeo pe-
ridica dos com ponentes.
FILTRO DE AR
ORIFCIO DE
ESCAPE
TUBO DE VCUO
VLVULA DE PALHETA
VLVULA DE CONTROLE
DE INJEO DE AR
7-4
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSO DE RUDOS
PR O IB ID O A LTER A R O SISTEM A D E C O N TR O LE D E R U D O S: (1) proibido rem over ou deixar o sistem a de controle de ru-
dos inoperante com outros propsitos que no sejam de m anuteno e reparo, ou substituir qualquer dispositivo ou elem ento
de projeto incorporado em qualquer veculo novo para controle de rudos, antes da venda ou entrega do veculo ao com prador
final ou enquanto o veculo estiver em uso. (2) proibido tam bm usar o veculo depois que tal dispositivo ou elem ento do pro-
jeto tenha sido retirado ou neutralizado.
ENTRE AS AES CONSIDERADAS COMO ALTERAO NO AUTORIZADA ESTO AS SEGUINTES:
1. R em oo ou perfurao do silencioso, das chicanas, dos tubos coletores ou de qualquer outro com ponente que seja con-
dutor de gases de escape.
2. R em oo ou perfurao de qualquer com ponente do sistem a de adm isso.
3. Falta de m anuteno apropriada.
4. Substituio de qualquer pea m vel do veculo ou peas do sistem a de escape ou de adm isso por peas diferentes das
que so especificadas pelo fabricante.
7-5
INSPEO DOS SISTEMAS
SISTEMA DE ALIMENTAO SECUNDRIA DE AR
Ligue o m otor e aquea-o at chegar tem peratura norm al de
funcionam ento.
D esligue o m otor e retire o elem ento do filtro de ar.
Verifique se os orifcios secundrios de entrada de ar esto lim -
pos e isentos de depsitos de carvo.
Verifique se os orifcios da vlvula de palheta da passagem de
ar secundria esto sujos de carvo.
D esconecte a m angueira da vlvula de controle de injeo de ar
(VC IA ) da carcaa do filtro de ar.
R etire o tubo de vcuo do coletor de adm isso do carburador.
Instale um bujo para evitar a entrada de ar.
C onecte um a bom ba de vcuo m angueira de vcuo.
Ligue o m otor e abra levem ente o acelerador para certificar-se
d e q ue o ar asp irad o atravs d a m ang ueira d o filtro d e
ar/VC IA .
Se o ar no aspirado, verifique se a m angueira do filtro de
ar/VC IA e a m angueira de vcuo esto obstrudas.
C om o m otor em funcionam ento, aplique gradualm ente vcuo
m angueira de vcuo.
Verifique se o orifcio de adm isso de ar pra de aspirar o ar e
se h fugas.
VCUO ESPECIFICADO: C onsulte o M anual do M odelo Espec-
fico.
Se o ar ainda aspirado ou se o vcuo especificado no m an-
tido, instale um a nova VC IA .
Se ocorrer com busto retardada no m om ento da desacelerao,
m esm o quando o sistem a de alim entao secundrio de ar esti-
ver norm al, verifique se o funcionam ento da vlvula redutora de
ar est correto.
VCIA
VLVULA DE PALHETA
ORIFCIO
SECUNDRIO
VCIA
CARCAA DO FILTRO
DE AR
BUJO
BOMBA DE VCUO
VLVULA DE
PALHETA MANGUEIRA
(FILTRO DE AR/VCIA)
7-6
VLVULA DE PALHETA
NOTA
R em ova as tam pas e as palhetas.
Verifique se as palhetas apresentam sinais de danos ou de fadi-
ga. Substitua-as se for necessrio.
Instale um a nova palheta se a borracha do assento estiver dete-
riorada ou danificada ou se houver folga entre a palheta e o as-
sento.
a
A desmontagem ou empenamento do batente da lmina
ir danificar a palheta.
Substitua a vlvula de palheta como um conjunto se o
batente, a palheta ou o assento estiverem defeituosos.
Em alguns tipos de sistemas de alimentao secundria de
ar, uma palheta incorporada VCIA. Consulte o Manual do
Modelo Especfico quanto localizao da palheta.
VLVULA
DE PALHETA
BATENTE
PALHETA
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
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SU PLEM EN TO
26
8. SISTEMA DE ALIMENTAO
BOMBA DE ACELERAO 8-7
VLVULA REDUTORA DE AR 8-7
VLVULA DE PALHETA 8-7
CONDUTOS DE COMBUSTVEL 8-8
VLVULA AUTOMTICA
DE COMBUSTVEL 8-8
DESMONTAGEM/INSPEO
DO CARBURADOR 8-9
MONTAGEM DO CARBURADOR 8-14
REGULAGEM DO PARAFUSO
DE MISTURA (OU DE AR) 8-19
REGULAGEM DA BOMBA
DE ACELERAO 8-21
REGULAGEM PARA GRANDES
ALTITUDES 8-22
INFORMAES DE SERVIO
c
Trabalhe em locais com ventilao adequada. M antenha a gasolina afastada de cham as, fagulhas ou fontes de calor, para
evitar incndio ou exploso.
a
C onsulte no M anual do M odelo Especfico os procedim entos para rem over e instalar os carburadores e o tanque de
com bustvel.
Q uando desm ontar os carburadores, observe a posio dos anis de vedao e juntas. Substitua-os por novos durante a
m ontagem .
D rene as cubas dos carburadores antes de efetuar a desm ontagem dos carburadores.
A ps a rem oo dos carburadores, feche as entradas dos coletores de adm isso com um pano lim po ou fita adesiva para
im pedir a entrada de qualquer m aterial no interior do m otor.
NOTA
Se houver necessidade de manter a motocicleta imobilizada por mais de um ms, drene as cubas dos carburadores. A
gasolina que permanecer nas cubas dos carburadores pode obstruir os gicls, dificultando a partida e o funcionamento do
motor.
No dobre nem tora os cabos de controle. Cabos de controle danificados podem prejudicar o acionamento dos
carburadores, resultando em perda do controle da motocicleta.
Retire os diafragmas dos carburadores antes de limpar as passagens de ar e gasolina com ar comprimido. Os
diafragmas podem ser danificados.
A gasolina extremamente inflamvel e explosiva sob certas condies.
8-1
8
8-2
O motor no pega
Falta de com bustvel no carburador
Filtro de com bustvel obstrudo
Tubo de com bustvel obstrudo
Vlvula da bia presa
N vel da bia incorreto
Tubo (ou orifcio) do respiro do tanque de com bustvel
obstrudo
D efeito na bom ba de com bustvel
D efeito na vlvula autom tica de com bustvel
Excesso de com bustvel passando para o m otor
Filtro de ar obstrudo
C arburador afogado
Entrada falsa de ar no coletor de adm isso
C om bustvel contam inado/deteriorado
C ircuito da m archa lenta ou circuito do afogador obstrudo
Mistura pobre
G icls de com bustvel obstrudos
Vlvula da bia defeituosa
N vel da bia m uito baixo
C onduto de com bustvel obstrudo
O rifcio (ou tubo) de passagem do ar do carburador
obstrudo
D efeito no pisto de vcuo (som ente para tipo C V)
D efeito da vlvula do acelerador
Mistura rica
Vlvula do afogador ou vlvula auxiliar de partida na
posio O N
Vlvula da bia defeituosa
N vel da bia m uito alto
G icls de ar obstrudos
Elem ento do filtro de ar contam inado
C arburador afogado
Falhas durante a acelerao
D efeito na bom ba de acelerao
O motor perde potncia, partida difcil, marcha lenta
irregular
C onduto de com bustvel obstrudo
D efeito no sistem a de ignio
M istura do com bustvel m uito pobre/m uito rica
C om bustvel contam inado/deteriorado
M archa lenta incorreta
Parafuso da m istura ou parafuso de ar desajustado
C ircuito da m archa lenta ou circuito do afogador obstrudo
N vel da bia incorreto
Tubo (ou orifcio) de respiro do tanque de com bustvel
obstrudo
M angueiras do sistem a de controle de em isses
defeituosas
Combusto retardada ao utilizar o freio motor
D efeito na vlvula redutora do ar
M istura pobre no circuito de m archa lenta
Sistem a de alim entao secundria de ar defeituoso.
M angueira do sistem a de controle de em isses defeituosa
Retorno de chamas ou falha de ignio durante a
acelerao
Sistem a de ignio defeituoso
M istura de com bustvel m uito pobre
Baixo rendimento do motor e consumo excessivo de
combustvel
Sistem a de com bustvel obstrudo
Sistem a de ignio defeituoso
M angueiras do sistem a de controle de em isses
danificadas ou m al conectadas.
8-3
DESCRIO DO SISTEMA
CARBURADOR
Q uando o pisto inicia seu curso de descida na fase de adm is-
so (perodo em que a m istura de ar/com bustvel aspirada), a
presso no cilindro dim inui, originando um fluxo de ar do filtro de
ar, atravs do carburador, para dentro do cilindro. A funo do
carburador pulverizar o com bustvel criando um a m istura de ar
e com bustvel.
C om o se pode ver nas figuras ao lado, o ar aspirado para dentro
do carburador passa pela constrio A , onde ganha velocidade.
Esta constrio conhecida com o seo venturi do carburador.
Esse aum ento de velocidade de vazo vem acom panhado de
um a queda de presso no venturi que usado para extrair o
com bustvel pela sada. O com bustvel pulverizado e aspirado
para dentro do venturi sob influncia da presso atm osfrica, e
ento m isturado com o ar que entra pelo filtro de ar.
O s carburadores so equipados tam bm com m ecanism os de
reg ulag em d e ar e d o volum e d a m istura. U m a vlvula d e
acelerador (borboleta) usada para regular o fluxo da m istura
ar/com bustvel e um a vlvula do afogador incorporada para
ajustar a corrente de ar de acordo com as condies de partida
do m otor.
Tipos de carburadores
O s carburadores que alteram o dim etro do venturi por m eio do
m ovim ento da borboleta do acelerador so conhecidos com o
carburadores do tipo venturi varivel. A H onda usa esse tipo de
carburador nas m otocicletas e m otonetas. O s carburadores que
no alteram o dim etro do venturi so cham ados carburadores
d o tip o venturi fixo. O venturi varivel sofre alterao
continuam ente no seu dim etro, de baixa para alta velocidade,
proporcional ao volum e de ar de adm isso para proporcionar
um a aspirao suave em baixa velocidade e m aior potncia em
alta velocid ad e. A s m otocicletas d a H ond a, b em com o as
m otonetas, usam um desses dois m odelos de venturi varivel:
1. Tip o d e venturi constante (C V ): o d im etro d o venturi
alterado autom aticam ente pelo m ovim ento do pisto de vcuo
que sobe e desce para alterar o dim etro. (A vlvula do
acelerador instalada com o um m ecanism o separado).
2. Vlvula de pisto ou cursor plano: utiliza um pisto controlado
pelo acelerador para alterar o dim etro do pulverizador.
Princpio do venturi constante acionado por pisto de vcuo
(CV)
A o se dar a partida no m otor, abrindo-se a vlvula do acelera-
dor, o fluxo de ar na passagem principal exerce forte presso
negativa sobre a parte inferior do pisto de vcuo (ver a teoria
do carburador). N este m om ento, o ar aspirado para fora da
cm ara de vcuo do carburador e a presso na cm ara dim inui.
O diafragm a suspenso devido presso atm osfrica e o pis-
to de vcuo sobe.
Q uando a vlvula do acelerador fechada, o fluxo de ar na
passagem principal obstrudo. A presso na cm ara retorna
ao valor da presso atm osfrica e o pisto de vcuo desce
devido ao da m ola.
VLVULA DO
ACELERADOR
VENTURI
COMBUSTVEL
GRANDE QUEDA
DE PRESSO
FLUXO
DE AR
PEQUENA QUEDA
DE PRESSO
BORBOLETA DO
ACELERADOR
VLVULA DO
AFOGADOR
PRESSO
ATMOSFRICA
FLUXO DE
AR
FLUXO DE
AR
FLUXO DE
AR
CMARA DE
VCUO
PASSAGEM
PRINCIPAL
PRESSO
ATMOSFRICA
COMBUSTVEL
PISTO DE VCUO
DIAFRAGMA
MOLA
TIPO VLVULA
DE PISTO
VLVULA DO
ACELERADOR
TIPO CV
PRESSO
ATMOSFRICA
8-4
Funcionamento dos sistemas
O carburador com posto de um sistem a de partida que utiliza
um a vlvula do afogador ou um a vlvula auxiliar de partida, um
sistem a de bia que controla o nvel do com bustvel e um con-
junto de gicls de m archa lenta e principal, etc.
A alim entao de com bustvel varia conform e a abertura do ace-
lerador. Em m archa lenta ou em baixas rotaes (acelerador to-
talm ente fechado at 1/4 de abertura), o fluxo de com bustvel
controlado pelo gicl de m archa lenta e o volum e de ar atravs
do parafuso da m istura. N a faixa de abertura m dia do acelera-
dor (1/8 a 1/2 de abertura) o fluxo de com bustvel controlado
pela parte reta da agulha do gicl. A um entando-se a abertura
do acelerador (1/4 a 3/4), o fluxo passa a ser controlado pela
parte cnica da agulha at o lim ite determ inado pela trava da
agulha. Q uando o acelerador est totalm ente aberto (1/2 at
abertura total) o fluxo de com bustvel controlado pelo gicl
principal.
Sistema de bia
O carburador deve fornecer sem pre a m istura adequada de
com bustvel e ar, segundo as solicitaes que esto sendo im -
postas ao m otor (baixas ou altas rotaes, abertura m dia ou
m xim a do acelerador, etc.). Para que isso acontea, neces-
srio que o nvel de com bustvel na cuba do carburador seja
m antido constante e correto, o que possvel graas bia e
vlvula da bia.
O com bustvel chega ao carburador pelo conduto de alim enta-
o e penetra na cuba pela abertura superior existente entre a
sede da vlvula e a vlvula da bia.
A bia ir subir at que seu brao em purre a vlvula para cim a,
bloqueando a entrada de com bustvel. Q uando o nvel da cuba
baixar, a vlvula da bia abre, perm itindo novam ente a entrada
de com bustvel at o nvel especificado. D este m odo, consegue-
se m anter constante o nvel de gasolina na cuba do carburador.
A vlvula da bia dispe de um a m ola que a com prim e leve-
m ente, de tal m aneira que no seja desalojada do seu assento
pela vibrao quando o veculo estiver em funcionam ento. Para
m anter o interior da cuba em presso atm osfrica, h um a liga-
o para a parte de fora do carburador conhecida com o passa-
gem de respiro de ar.
U m tubo de drenagem descarrega o excesso de com bustvel
para fora do carburador, caso a vlvula e o assento da vlvula fi-
quem separados devido penetrao de sujeira ou de outros
m ateriais estranhos.
Sistema de partida
Para m elhorar a partida do m otor, quando este estiver frio e o
com b ustvel no estiver suficientem ente vap orizad o, o
carburador est equipado com um afogador ou um a vlvula
auxiliar de partida para enriquecer a m istura.
Sistema de afogador
U m a vlvula instalada no lado da entrada de ar no carburador.
A vlvula fecha a passagem de ar durante a partida para reduzir
o fluxo d e ar e criar aum ento d e p resso neg ativa nas
passagens de ar e no coletor de adm isso. A m istura resultante
ser rica, contendo um volum e de ar proporcionalm ente baixo.
A vlvula do afogador equipada com um m ecanism o de alvio
q ue lim ita o vcuo criad o no carb urad or, q ue im p ed e a
form ao de um a m istura excessivam ente rica.
VLVULA DO
AFOGADOR
GICL PRINCIPAL
Totalmente
fechado
Totalmente
aberto
AGULHA (Posio da presilha)
GICL DA LENTA E PARAFUSO DA MISTURA
AGULHA (Parte reta)
COMBUSTVEL
VLVULA DA BIA
PINO DA VLVULA
FLUXO DE AR
BRAO DA BIA
ALTURA
COMBUSTVEL
TUBO DE
DRENAGEM
VLVULA
DA BIA
BIA
MOLA
8-5
Vlvula auxiliar de partida (manual)
Q uando a vlvula auxiliar de partida aberta, o circuito auxiliar
de partida ligado ao coletor de adm isso. N o m om ento da par-
tida form a-se vcuo no coletor de adm isso, o ar e o com bust-
vel sero aspirados respectivam ente pelo gicl de ar e gicl de
com bustvel da vlvula auxiliar de partida e injetados no coletor
de adm isso para enriquecer a m istura.
C om o aum enta a entrada da corrente de ar desviada pela vlvu-
la do acelerador, a vlvula auxiliar de partida tem tam bm a fun-
o de aum entar a rotao de m archa lenta.
Vlvula auxiliar de partida automtica
A vlvula auxiliar de partida autom tica um dispositivo incor-
porado ao carburador com a finalidade de enriquecer a m istura
ar/com bustvel, facilitando a partida. O dispositivo constitudo
de um elem ento de aquecim ento, sensor trm ico, um m eio lqui-
do, pisto, bucha, m ola, vlvula de agulha e gicl.
O princpio de funcionam ento o seguinte:
Q uando o m otor est desligado e no h produo de corrente
eltrica no alternador, a vlvula de agulha m antida aberta pela
ao da m ola. N essa posio, o gicl de enriquecim ento de
m istura fica aberto.
Q uando o m otor ligado, o com bustvel enviado diretam ente
para o coletor de adm isso atravs do gicl de enriquecim ento
de m istura.
A o m esm o tem po, o alternador transm ite corrente eltrica para o
elem ento de aquecim ento. O aum ento de tem peratura do ele-
m ento de aquecim ento detectado pelo sensor trm ico que co-
m ea a dilatar-se. O m ovim ento de dilatao transm itido atra-
vs do m eio lquido para o pisto, bucha e a m ola, pressionando
a vlvula de agulha e fechando o gicl de enriquecim ento aps
alguns m inutos.
Sistema de marcha lenta
Q uando o acelerador est fechado ou levem ente aberto (at 1/4
de abertura) e o m otor funcionando em baixa rotao, a baixa
presso de adm isso perm ite o retorno de gases residuais de
com busto para o coletor de adm isso, onde se diluem com a
m istura fresca do carburador, em pobrecendo-a.
D evido baixa rotao do m otor, reduz-se a com presso no
interior do cilindro, o que exige um a m istura m ais rica para
aum entar a velocidade de com busto.
Para perm itir que o m otor funcione em m archa lenta e, em
baixas velocidades, o carburador dispe de um sistem a de
alim entao de m archa lenta (gicl de m archa lenta) separado
do sistem a de alim entao principal.
BY-PASS
VLVULA
AUXILIAR
DE PARTIDA
FLUXO
DE AR
GICL DE
AR DA
VLVULA
AUXILIAR
DE PARTIDA
GICL DE
COMBUSTVEL
DA VLVULA
AUXILIAR DE
PARTIDA
DO
ALTERNADOR
AQUECEDOR PTC
SENSOR
TRMICO
MEIO
LQUIDO
MOLA DE
AJUSTE
DO FILTRO
DE AR
PARA O
COLETOR
DE
ADMISSO
VLVULA
DE
AGULHAS
DIAFRAGMA
PISTO
BUCHA
AGULHA
GICL
MOLA
Motor ligado.
(Gera corrente no
alternador)
O motor aquece. (A vlvula auxiliar
de partida fecha o circuito de
enriquecimento do combustvel)
A vlvula auxiliar de partida
entra em operao. (Corta o
combustvel do gicl)
Molas
Buchas
Pisto entra em operao
Meio lquido
Aquecedor PTC aquece
Sensor trmico dilata.
(Aquecedor PTC detecta a
temperatura)
VLVULA DO ACELERADOR
PARAFUSO DE ACELERAO
GICL DA
MARCHA LENTA
PARAFUSO
DA MISTURA
AR LENTO
8-6
A s vlvulas do acelerador do tipo pisto tm um corte no lado
de adm isso. Q uanto m aior for o corte, tanto m aior ser o volu-
m e de ar de adm isso e m ais pobre ser a m istura.
Sistema principal (abertura mdia do acelerador)
Q uando a vlvula do acelerador aberta para elevar a rotao
do m otor, necessrio um volum e m aior de m istura ar/com bust-
vel do que para a m archa lenta. O carburador est equipado
com o sistem a principal para essa finalidade. O grau de abertu-
ra da vlvula do acelerador dividido em dois estgios.
C om o grau de abertura de 1/8 a 1/2, o fluxo de ar no coletor de
adm isso facilita a aspirao do com bustvel do espao existen-
te entre a agulha e o gicl da agulha (ver Teoria do C arburador).
O com bustvel pulverizado pelo ar que penetra nos orifcios de
sangria de ar do pulverizador atravs do gicl principal.
C om o grau de abertura de 1/4 a 3/4, o fluxo de com bustvel as-
pirado regulado pela seo cnica da agulha do gicl. Q uanto
m aior for a abertura da vlvula do acelerador, o m ovim ento para
cim a da seo cnica da agulha ser m aior, aum entando a rea
de passagem de com bustvel e a quantidade de com bustvel
adm itida. N as vlvulas de acelerador de tipo pisto, a agulha do
gicl dispe de ranhuras para posicionar a presilha em cinco
estgios (estgio 1, 2, 3, etc., contando de cim a para baixo). A u-
m entando o nm ero da posio da presilha, com a m esm a aber-
tura do acelerador, a rea de passagem de com bustvel e con-
seqentem ente a alim entao de com bustvel sero m aiores.
O tam anho do gicl principal no afeta a relao da m istura de
ar/com bustvel neste estgio, um a vez que o fluxo de com bust-
vel no gicl principal m aior do que no gicl da agulha.
Sistema principal (totalmente aberto)
C om o grau de abertura do acelerador de 1/2 at totalm ente
aberto, o dim etro do venturi e o fluxo da m assa de ar elevam -
se ao m xim o. N este m om ento, o espao entre o gicl da agu-
lha e a agulha se torna m uito grande e no ser m ais possvel
regular o fluxo de com bustvel aspirado. Q uando a folga entre o
gicl da agulha e a agulha se torna m uito grande, a capacidade
de vazo de com bustvel no gicl de agulha excede a capacida-
de de vazo de com bustvel no gicl principal.
Em bora a folga entre o gicl e a agulha aum ente m uito, a m istu-
ra no enriquecer m ais do que o necessrio, porque o fluxo de
com bustvel ser controlado pelo gicl principal.
Combustvel
controlado
neste ponto
(TIPO VLVULA DE PISTO)
NMERO ESTAMPADO (Indica o corte)
Quanto maior for o nmero, mais pobre
ser a mistura
CORTE
PULVERIZADOR
CNICO
AGULHA
FOLGA
GRANDE
GICL DE
AGULHA
FOLGA
PEQUENA
(A passagem
de combustvel
estreita)
GICL
PRINCIPAL
GICL PRINCIPAL
AR
PRINCIPAL
GICL DE
AGULHA
8-7
BOMBA DE ACELERAO
Q uando a vlvula do acelerador aberta bruscam ente, a m istu-
ra ar/com bustvel aspirada para dentro do cilindro torna-se m o-
m entaneam ente pobre. Isto ocorre porque o vcuo e o fluxo de
ar no venturi dim inuem , e o volum e de com bustvel aspirado tor-
na-se m uito pequeno em relao ao volum e de ar. Para evitar o
em pobrecim ento da m istura nessas condies, um a bom ba de
acelerao usada para o enriquecim ento m om entneo da m is-
tura. O princpio de funcionam ento da bom ba o seguinte:
Q uando a vlvula do acelerador aberta, o diafragm a da bom -
ba pressionado para baixo pela haste da bom ba. N esse m o-
m ento, a vlvula de reteno de entrada fica fechada, de tal m a-
neira que na cuba da bom ba haja aum ento de presso. A vlvu-
la de reteno de sada ento aberta e o com bustvel enviado
para o coletor de adm isso atravs do orifcio da bom ba.
Q uando a vlvula do acelerador fechada, o diafragm a da
bom ba de acelerao retorna posio original, pela ao da
m ola. N esse m om ento, a vlvula de reteno de adm isso
aberta e o com bustvel entra na cuba da bom ba. A vlvula de
reteno de sada fechada nesse ponto para im pedir que o ar
seja aspirado atravs do orifcio da bom ba.
VLVULA REDUTORA DE AR
D urante a desacelerao, quando o freio m otor aplicado, a
m istura ar/com bustvel torna-se pobre repentinam ente. O s gases
no queim ados so descarregados no tubo de escapam ento,
provocando um a com busto retardada. Para im pedir este fen-
m eno, a vlvula redutora de ar fecha a passagem de ar para o
gicl de m archa lenta, tornando a m istura ar/com bustvel tem po-
rariam ente m ais rica.
C om a vlvula do acelerador fechada, aum enta a presso nega-
tiva no coletor de adm isso. A depresso criada suficiente
para vencer a fora da m ola e acionar o diafragm a fechando a
passagem do ar.
C om a reduo da presso negativa do coletor de adm isso, a
m ola m ove o diafragm a de volta para a posio anterior e abre a
passagem do ar.
VLVULA DE PALHETA
INSPEO
C onsulte o M anual do M odelo Especfico quanto rem oo e
instalao da vlvula de palheta.
Verifique se a vlvula de palheta est gasta ou danificada e
substitua-a em conjunto se for necessrio.
Verifique se o assento das palhetas est danificado ou com fol-
ga excessiva e substitua todo o conjunto se for necessrio.
NOTA
Substitua a vlvula de palheta como um conjunto. A desmon-
tagem ou empenamento do fixador da palheta causar pro-
blemas ao motor.
FIXADOR DA PALHETA
Vlvula do acelerador abre:
Vlvula do acelerador fecha:
PULVERIZADOR
DO ACELERADOR
DIAFRAGMA DA BOMBA
DE ACELERAO
VLVULA DE
RETENO DE
SADA
VLVULA DE
RETENO DE
ENTRADA
CMARA DE VCUO
DIAFRAGMA
PALHETA
ASSENTO
PASSAGEM
DE AR
VLVULA
REDUTORA DE AR
MOLA
VCUO
Move-se para a
esquerda para fechar
a passagem de ar.
8-8
CONDUTOS DE COMBUSTVEL
NOTA
1. Verifique se o respiro da tam pa do tanque de com bustvel
e/ou tubo de respiro do tanque de com bustvel est obstrudo.
2. Verifique se h acm ulo de sujeira no filtro de com bustvel.
Verifique o fluxo de com bustvel com o filtro de com bustvel
instalado e sem o filtro. Substitua o filtro de com bustvel que
estiver excessivam ente contam inado ou se o fluxo de com -
bustvel estiver restringido.
NOTA
3. R em ova a contraporca da vlvula de com bustvel e verifique
se h sujeira na tela d o filtro d e com b ustvel. A p erte a
contraporca de acordo com o torque especificado.
Observe o sentido de instalao do filtro de combustvel.
Instale o filtro corretamente, conforme est indicado na
ilustrao, com o copo voltado para baixo. O combustvel
passa pelo filtro mesmo quando este estiver instalado com o
copo voltado para cima, mas haver acmulo de sujeira na
parede interna do filtro, o que impedir uma inspeo visual
pelo lado de fora.
Consul te o captul o 2 sobre a i nspeo do fi l tro de
combustvel.
VLVULA AUTOMTICA DE
COMBUSTVEL
A vlvula autom tica de com bustvel tem dois diafragm as que
so interligados com um elo de alum nio.
Q uando o m otor ligado, aplicado vcuo ao diafragm a m enor
atravs do diafragm a m aior e do elo, a tubulao de com bus-
tvel ser aberta e o com bustvel com ea a fluir.
Q uando se desliga o m otor, os diafragm as retornam posio
original pela ao da m ola e a tubulao de com bustvel ser
bloqueada pelo diafragm a pequeno.
INSPEO
c
E vite sem p re a p resena d e cham as ou fascas p erto d a
gasolina e lim pe im ediatam ente qualquer respingo de gasolina.
a
Remova os diafragmas da vlvula automtica de
combustvel antes de usar ar comprimido para limpar as
passagens de ar. O ar comprimido danificar os diafrag-
mas ou poder desconect-los do elo de alumnio.
A gasolina extremamente inflamvel e at explosiva sob
certas condies.
RESPIRO
DE AR
TAMPA DO TANQUE
DE COMBUSTVEL
FILTRO DE
COMBUSTVEL
FILTRO DE
COMBUSTVEL
SUJEIRA
(As paredes internas
ficam sujas,
dificultando a
inspeo visual)
FLUXO DE COMBUSTVEL
CONDUTO DE
COMBUSTVEL
DIAFRAGMA
MENOR
DIAFRAGMA MAIOR
CONDUTO DE VCUO
SUJEIRA
ELO
MOLA
SETA
8-9
1. D esconecte o tubo de com bustvel e drene o com bustvel em
um recipiente lim po, com o m ostra a figura ao lado.
NOTA
2. C onecte o tubo de vcuo da vlvula autom tica de com bust-
vel bom ba de vcuo e aplique vcuo. C ertifique-se de que o
com bustvel est fluindo norm alm ente. Se o vcuo no perm a-
necer estvel isto indica que o diafragm a est danificado ou
instalado incorretam ente.
Se o vcuo perm anece estvel, m as o fluxo de com bustvel
no est norm al, isto indica que o filtro est obstrudo ou o
diafragm a est instalado incorretam ente.
3. Se o com bustvel fluir sem aplicao de vcuo, o diafragm a
est instalado incorretam ente.
Coloque um recipiente limpo debaixo do tubo de com-
bustvel.
Consulte o Manual do Modelo Especfico para trocar a vl-
vula automtica de combustvel.
DESMONTAGEM/INSPEO DO
CARBURADOR
NOTA
INSPEO DA VLVULA DO ACELERADOR/VLVULA
AUXILIAR DE PARTIDA
M ova cada vlvula e verifique se est funcionando norm alm ente.
Verifique se h folgas no eixo da vlvula do acelerador.
Em purre a vlvula de alvio, se ela estiver instalada na vlvula do
acelerador, e verifique se a m esm a abre e fecha suavem ente,
INSPEO DA VLVULA DO ACELERADOR (TIPO CV)
Verifique se o tam bor do acelerador gira suavem ente.
Verifique se h folgas no eixo da vlvula do acelerador.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a remoo e
desmontagem/separao do carburador.
VLVULA AUTOMTICA
DE COMBUSTVEL
VACUMETRO/BOMBA
VLVULA DE PARTIDA
VLVULA DE ALVIO
ARTICULAO
DA VLVULA DO
ACELERADOR
TAMBOR DO
ACELERADOR
VLVULA DO
ACELERADOR
EIXO
8-10
VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA AUTOMTICA
C onecte um ohm m etro aos term inais do fio da vlvula auxiliar
de partida autom tica e m ea a resistncia. Se a resistncia
estiver m uito fora da especificao, porque h defeito no
elem ento de aquecim ento da vlvula. Substitua a vlvula.
NOTA
A vlvula auxiliar de partida pode estar normal se a resistn-
cia estiver apenas levemente fora da especificao. Entre-
tanto, no deixe de verificar todas as peas relacionadas
para verificar se h algum defeito.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a resistncia
especificada.
R etire o carburador e deixe-o esfriar durante 30 m inutos.
C oloque um tubo de vinil no circuito de enriquecim ento de
m istura e sopre no tubo.
O ar deve passar dentro do circuito.
Se o ar no passar para dentro do circuito, troque a vlvula
auxiliar de partida autom tica.
Ligue um a bateria aos term inais da vlvula auxiliar de partida
autom tica e espere 5 m inutos.
C oloque um tubo de vinil no circuito de enriquecim ento de
m istura e sopre dentro do tubo.
O ar no deve passar para dentro do circuito.
Se o ar passar para dentro do circuito, troque a vlvula auxiliar
de partida autom tica.
Se a vlvula auxiliar de partida autom tica estiver norm al m as
houver d ificuld ad e p ara d ar p artid a no m otor, verifiq ue o
resistor.
Se houver um fio partido no resistor, a corrente no passar
para o elem ento de aquecim ento e a vlvula auxiliar de partida
autom tica no funcionar.
Se houver algum fio em curto-circuito, o elem ento de aqueci-
m ento ser alim entado por um a corrente com voltagem m ais
elevada do que a especificada. Isto causar o fecham ento do
circuito de enriquecim ento de com bustvel m uito rpido, dificul-
tando a operao de partida.
RESISTOR
VLVULA AUXILIAR
DE PARTIDA
AUTOMTICA
BATERIA
ALTERNADOR
8-11
REMOO DA VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA
AUTOMTICA
R etire a tam pa da vlvula auxiliar de partida autom tica.
R etire os parafusos e a placa de fixao.
R em ova a vlvula auxiliar de partida autom tica do corpo do
carburador.
REMOO DA VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA
(MANUAL)
D esaperte a porca da vlvula auxiliar de partida e rem ova a
m ola e a vlvula.
Se as faces da vlvula estiverem arranhadas, riscadas ou com
sinais de desgaste, substitua-a.
Se o assento da extrem idade da vlvula estiver gasto, substitua-o.
Se o assento da vlvula estiver desgastado ou danificado, no
fechar a passagem de com bustvel do circuito de enriqueci-
m ento, resultando em um a m istura de com bustvel constante-
m ente rica.
VLVULA DO ACELERADOR (TIPO VALVULA DE
PISTO)
a
R etire a tam pa do carburador e puxe a vlvula do acelerador
para fora do carburador.
Em alguns carburadores a tampa superior faz parte do
conjunto do cabo do acelerador. Neste caso no tente
retirar o cabo do acelerador da tampa do carburador.
D esconecte o cabo da vlvula do acelerador, com prim indo a
m ola.
NOTA
Nos carburadores em que o cabo est ligado vlvula do
acelerador por meio de uma haste de conexo, verifique no
Manual do Modelo Especfico os procedimentos para remo-
o e desmontagem.
VLVULA DO
ACELERADOR
VLVULA AUXILIAR DE
PARTIDA AUTOMTICA
PLACA DE FIXAO
PORCA DA VLVULA
AUXILIAR DE
PARTIDA
VLVULA AUXILIAR
DE PARTIDA
ASSENTO
MOLA
PARA-
FUSO
TAMPA SUPERIOR DO
CARBURADOR
VLVULA DO
ACELERADOR
CABO DO
ACELERADOR
8-12
R etire a presilha e a agulha do gicl da vlvula do acelerador.
Verifique se h sinais de desgaste na agulha. Se a agulha do
gicl estiver gasta, no ser possvel ajustar a alim entao de
com bustvel para o circuito principal.
PISTO DE VCUO (TIPO CV)
R em ova os parafusos, a tam pa da cm ara de vcuo, a m ola e o
conjunto do pisto de vcuo do carburador.
Verifique se o pisto est funcionando norm alm ente no corpo do
carburador.
G ire o suporte da agulha no sentido anti-horrio, pressionando-o
ao m esm o tem po e rem ova-o.
R em ova a m ola, o suporte da m ola, a agulha, o suporte da
agulha e a arruela do pisto de vcuo.
NOTA
Alguns modelos no so equipados com o suporte da mola.
Se a agulha do gicl estiver desgastada, substitua-a.
Se o pisto de vcuo estiver danificado, substitua-o.
Verifique o diafragm a para ver se h danos, cavidades, dobras
e distores e troque se for necessrio.
P od er haver vazam entos d e ar d a cm ara d e vcuo se o
diafragm a estiver danificado de algum a form a, m esm o que
esteja com m icrofissuras.
SUPORTE
DA AGULHA
MOLA
AGULHA
TRAVA DA
AGULHA
PRESILHA
DA AGULHA
TAMPA DA CMARA
DE VCUO
MOLA
CONJUNTO DO PISTO DE VCUO
SUPORTE DA
AGULHA
PISTO DE
VCUO
DIAFRAGMA
ARRUELA
(SUPORTE
DA MOLA)
AGULHA
MOLA
8-13
BIA/GICLS
R em ova a cuba do carburador.
R em ova o pino de articulao da bia, a bia e a vlvula da
cuba.
Verifique se h danos na bia. Se for um a bia do tipo oco,
verifique tam bm se h deform aes e com bustvel no interior
da bia.
V erifiq ue se a vlvula d a cub a e o assento d a vlvula
apresentam escoriaes, riscos, obstruo ou danos. Substitua-
a se for necessrio.
V erifiq ue se a sup erfcie d e ved ao d a vlvula d a cub a
apresenta desgaste ou contam inao. Substitua a vlvula da
cuba se a superfcie de vedao estiver gasta ou contam inada.
A vlvula gasta ou contam inada no assenta adequadam ente e
poder afogar o carburador.
R em ova o assento da vlvula, se sua rem oo for possvel
(C onsulte o M anual do M odelo Especfico).
Substitua a arruela de vedao.
Se o filtro estiver danificado ou obstrudo, lim pe-o aplicando ar
com prim ido com baixa presso.
R em ova o gicl principal, o pulverizador, a vlvula da agulha e o
gicl de m archa lenta.
NOTA
R em ova o parafuso de m istura (ou parafuso de ar) (pg. 8-19).
NOTA
Lim pe os gicls com solvente de lim peza e, se for necessrio,
aplique jatos de ar com prim ido.
S e a m otocicleta for eq uip ad a com b om b a d e acelerao,
aplique ar com prim ido com baixa presso nas passagens de
com bustvel da cuba do carburador.
No force o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) contra
sua sede para evitar que seja danificado.
Nem todos os carburadores tm a vlvula da agulha e gicl
da marcha lenta removveis. (Consulte o Manual do Modelo
Especfico.)
VLVULA DA CUBA
PINO DE ARTICULAO
BIA
ASSENTO DA VLVULA
FILTRO
PULVERIZADOR
GICL
PRINCIPAL
ASSENTO
PARAFUSO DE
ACELERAO
PARAFUSO
DA MISTURA
GICL DA
MARCHA LENTA
GICL DE
AGULHA
VLVULA
DA CUBA
SUPERFCIE DE VEDAO
DA VLVULA
8-14
BOMBA DE ACELERAO
R em ova o parafuso e a tam pa do diafragm a.
R etire a m ola e o diafragm a.
Verifique se a haste est em penada ou danificada.
Verifique se o diafragm a est danificado ou perfurado.
Q ualquer dano na haste e/ou diafragm a reduz a eficincia da
bom ba, causando oscilaodurante a acelerao.
Sopre as passagens de com bustvel da tam pa do diafragm a
com jato de ar de baixa presso.
R em ova os parafusos, a tam pa da vlvula redutora de ar, a
m ola, o diafragm a e o anel de vedao.
Verifique se o diafragm a est danificado ou perfurado.
Verifique se o anel de vedao est danificado ou com sinais de
fadiga.
O anel de vedao gasto e/ou diafragm a danificado causam
vazam entos de ar da cm ara de vcuo da vlvula redutora de ar.
A plique um jato de ar com prim ido nas passagens de ar da
tam pa.
LIMPEZA DO CARBURADOR
A ps a rem oo de todas as peas, aplique jato de ar nas
passagens de com bustvel do corpo do carburador.
a
A limpeza das passagens de ar e do combustvel com
fios metlicos pode danificar o corpo do carburador ou
a bomba de combustvel.
Remova os diafragmas para evitar danos nos mesmos
antes de aplicar o ar comprimido.
MONTAGEM DO CARBURADOR
Instale o diafragm a no corpo do carburador.
Instale o anel de vedao com a superfcie plana voltada para
baixo.
Instale a tam pa com a m ola no corpo do carburador. C ertifique-
se de que o diagram a e o anel de vedao esto interferindo na
tam pa.
DIAFRAGMA
DIAFRAGMA
MOLA
HASTE
TAMPA
TAMPA
DIAFRAGMA
DIAFRAGMA
LADO DO
CORPO
ANEL DE VEDAO
CORPO DO CARBURADOR
ANEL DE VEDAO
TAMPA
MOLA
8-15
BOMBA DE ACELERAO
A linhe os ressaltos de diafragm a com as ranhuras da cuba.
Instale a tam p a d o d iafrag m a com a m ola na cub a d o
carburador tendo o cuidado de no danificar o diafragm a.
A juste a bom ba de acelerao (pgina 8-22).
MONTAGEM DA BIA/GICLS
Instale a vlvula da agulha, o pulverizador, o gicl principal, o
gicl da m archa lenta, o parafuso de acelerao e o parafuso de
m istura (ou parafuso de ar) no corpo do carburador.
A perte o parafuso de m istura (ou parafuso de ar) at encostar
levem ente na sua sede; depois gire este parafuso para fora o
m esm o nm ero de voltas anotadas durante a rem oo.
a
NOTA
Instale a vlvula da agulha com o orifcio menor voltado
para a cuba.
Instale o parafuso de mistura (ou parafuso de ar), o anel de
vedao e a arruela na ordem indicada na ilustrao. Se o
parafuso de mistura(ou parafuso de ar) e o corpo do carbu-
rador forem substitudos por peas novas, devero ser efe-
tuados os ajustes necessrios (pgina 8-18).
A sede do parafuso de mistura pode ser danificada caso
o parafuso seja apertado contra a sede.
Instale a bia, a vlvula da cuba e o pino de articulao da bia.
Instale o anel de vedao na cuba e fixe a cuba do carburador
com os parafusos.
NOTA
Se a vlvula da cuba deve ser suspensa pela haste da bia,
observe o sentido de instalao da vlvula na haste da bia.
GICL
PRINCIPAL
RESSALTOS
DIAFRAGMA
GICL DE AGULHA
PARAFUSO DE MISTURA
PULVERIZADOR
ANEL DE
VEDAO
GICL DA
MARCHA LENTA
VLVULA
DA CUBA
BIA
PINO DE
ARTICULAO
ANEL DE
VEDAO
CUBA DO
CARBURADOR
LADO DA
CUBA
ARRUELA
PARAFUSO DE
ACELERAO
MOLA
TAMPA
8-16
VERIFICAO DO NVEL DA BIA
NOTA
A juste o carburador de m odo que a extrem idade da vlvula da
cuba fique apenas em contato com a haste da bia. C ertifique-
se de que a vlvula da cuba est corretam ente assentada em
sua sede.
M ea o nvel da bia com o m edidor de nvel da bia.
Se o nvel estiver fora de especificao e a haste da bia estiver
torta, ajuste o nvel da bia dobrando a haste. A s bias no
ajustveis devem ser trocadas.
NOTA
Certifique-se de que o nvel da bia est na altura especifica-
da. Se o nvel da bia estiver baixo, a mistura de combustvel
torna-se pobre, se o nvel estiver alto, a mistura ser rica.
Verifique o nvel da bia aps a inspeo da vlvula da cuba
e da bia (pgina 8-13).
Ajuste o medidor de nvel da bia de tal maneira que ele
fique perpendicular face da cuba e alinhado ao gicl
principal.
PISTO DE VCUO (TIPO CV)
Instale a arruela na agulha do gicl e instale a agulha no pisto
de vcuo.
(Instale o suporte da m ola com as garras alinhadas com as
ranhuras do pisto, quando estiver instalado).
Instale a m ola.
G ire o suporte da agulha no sentido horrio, pressionando-o
contra o pisto de vcuo at travar. O s ressaltos do pisto de
vcuo e o suporte da agulha do gicl devem estar alinhados
depois de girar.
Instale o pisto de vcuo no corpo do carburador.
Levante a parte de baixo do pisto com o dedo para colocar o
ressalto do diafragm a na ranhura do corpo do carburador.
Instale a m ola.
Instale a tam pa da cm ara de vcuo com o corte alinhado com
o orifcio da aba do diafragm a.
NOTA
Tenha cuidado para no danificar o diafragma e manter a
mola em posio reta durante a montagem.
COMPRIMA RETO
GICL PRINCIPAL
MEDIDOR DE NVEL DA BIA
PISTO DE VCUO
(SUPORTE DA MOLA) ARRUELA
SUPORTE
DA AGULHA
AGULHA
ALINHE
MOLA
90
8-17
VLVULA DO ACELERADOR (tipo vlvula de pisto)
NOTA
Instale a trava na ag ulha d o g icl. (C onsulte o M anual d o
M odelo Especfico sobre a posio norm al da trava).
Instale a agulha do gicl na vlvula do acelerador e fixe-a com a
presilha.
Nos carburadores em que o cabo do acelerador est ligado
vlvula do acelerador atravs de uma haste de conexo, veja
no Manual do Modelo Especfico os procedimentos para ins-
talao.
D irija o cabo do acelerador atravs da m ola e com prim a a m ola
totalm ente.
Fixe a extrem idade do cabo do acelerador na base da vlvula
do acelerador e fixe o cabo do acelerador na ranhura da vlvula.
A linhe a ranhura da vlvula do acelerador com o parafuso de
acelerao no corp o d o carb urad or e instale a vlvula no
carburador.
NOTA
Certifique-se de que o corte da vlvula do acelerador est
voltado para o lado do filtro de ar. Se a vlvula for montada
em posio contrria, o motor ficar sempre acelerado.
VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA (MANUAL)
Instale a vlvula auxiliar de partida, a m ola e a porca.
VLVULA AUXILIAR
DE PARTIDA
Quanto mais
baixa for a
posio da
trava nas
ranhuras,
mais rica
ser a
mistura.
AGULHA
PARAFUSO DE ACELERAO
PORCA DA
VLVULA
CABO DO
ACELERADOR
EXTREMIDADE
DO CABO
AGULHA
MOLA
RANHURA
MOLA DA VLVULA
CORTE
TRAVA
TRAVA
PRESILHA
8-18
VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA AUTOMTICA
A plique urna pequena quantidade de graxa ao anel de vedao
e instale a vlvula auxiliar de partida autom tica no corpo do
carburador. C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre a
posio de instalao da vlvula auxiliar de partida autom tica.
Fixe a vlvula auxiliar de partida autom tica com a placa de fixa-
o e os parafusos.
Instale a tam pa na vlvula.
SEPARAO/MONTAGEM/INSTALAO DOS
CARBURADORES
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre a separao/
m ontagem e instalao dos carburadores.
A ps a m ontagem , verifique e ajuste os carburadores conform e
a descrio abaixo:
M ovim ente o brao do afogador m anualm ente e certifique-se de
que a vlvula auxiliar de partida funciona suavem ente.
G ire o tam bor do acelerador e certifique-se de que todas as vl-
vulas de acelerao se abrem e fecham suavem ente.
G ire o parafuso de acelerao do carburador base para alinhar
a vlvula do acelerador com a borda do orifcio de desvio. (O
carburador base aquele em que o parafuso de acelerao
est instalado. C onsulte o M anual do M odelo Especfico).
A linhe as vlvulas dos aceleradores dos dem ais carburadores
com a borda do orifcio de desvio, girando os parafusos de ajus-
te de sincronizao. (C onsulte a M anual de M odelo Especfico
sobre a localizao de cada parafuso de sincronizao).
Instale os carburadores e efetue a sincronizao (C aptulo 2).
CARBURADOR BASE
PARA-
FUSO
PLACA DE FIXAO
BRAO DO AFOGADOR
TAMBOR DO ACELERADOR
VLVULA AUXILIAR DE
PARTIDA AUTOMTICA
ORIFCIO DE DESVIO
PARAFUSOS DE AJUSTE
DE SINCRONIZAO
8-19
REGULAGEM DO PARAFUSO DE MISTURA
(OU PARAFUSO DE AR)
NOTA
REMOO DO PARAFUSO DE MISTURA
(OU PARAFUSO DE AR)
A ntes de rem over o parafuso de m istura (ou parafuso de ar)
anote o nm ero de voltas necessrias para que o parafuso en-
coste em sua sede, o que perm itir sua instalao na posio
original.
a
R em ova o parafuso para inspecion-lo. Substitua-o se estiver
gasto ou danificado.
INSTALAO DO PARAFUSO DE MISTURA
(OU PARAFUSO DE AR)
Instale o parafuso de m istura (ou parafuso de ar) e retorne-o at
sua posio inicial, verificada durante a rem oo.
C aso seja instalado um novo parafuso, ajuste-o conform e as
instrues do pargrafo seguinte. (A JU STE D O PA R A FU SO D E
M ISTU R A ).
NOTA
AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA
NOTA
Os parafusos de mistura so pr-ajustados na fbrica e
dispensam qualquer ajuste, a menos que sejam removidos
ou substitudos.
Efetue o ajuste com a motocicleta em posio vertical em
local plano. (Utilize um suporte nas motocicletas que
dispem apenas do cavalete lateral).
Nas motocicletas equipadas com ventilador do radiador, o
ventilador pode entrar em funcionamento, devido elevao
de temperatura, alterando a rotao de marcha lenta. Se
necessrio, utilize um ventilador externo para evitar a
elevao de temperatura do motor.
Antes de efetuar o ajuste, sincronize os carburadores.
Nas motocicletas equipadas com dois ou mais carburadores,
substitua os parafusos de mistura em conjunto, para que seja
possvel efetuar um ajuste correto.
No aperte o parafuso de mistura (ou parafuso de ar)
contra a sede, pois ela ser danificada.
Ajuste o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) depois que
todos os demais ajustes do motor foram executados.
O parafuso de mistura (ou parafuso de ar) pr-ajustado na
fbrica e s deve ser removido em caso de reviso comple-
ta do carburador.
Em alguns modelos, usada uma chave especial para ajus-
tar o parafuso de mistura (ou parafuso de ar). Consulte o
Manual do Modelo Especfico.
PARAFUSO DE
MISTURA
PARAFUSO DE MISTURA
ANEL DE
VEDAO
PARAFUSO
DE MISTURA
ARRUELA
CHAVE PARA PARAFUSO DE MISTURA
(s para alguns modelos da Sua)
F. E.
8-20
1. Instale um tacm etro com graduao de 50 m in
-1
(rpm ) ou
m enos, para indicar adequadam ente variaes de 50 m in
-1.
2. G ire cada um dos parafusos de m istura em sentido horrio
at assentar na sede. Em seguida, gire os parafusos em
sentido anti-horrio de acordo com a especificao. (C on-
sulte o M anual do M odelo Especfico sobre a localizao dos
parafusos de m istura e abertura inicial).
a
3. Ligue e aquea o m otor at atingir a tem peratura norm al de
funcionam ento. A juste a rotao de m archa lenta atravs do
p arafuso d e acelerao (consulte o M anual d o M od elo
Especfico).
4. G ire o parafuso de m istura do carburador base m eia volta (em
sentido anti-horrio) at obter a rotao m ais alta possvel.
5. R epita a etapa 4 para os dem ais carburadores.
6. A celere o m otor algum as vezes e reajuste a rotao de
m archa lenta (etapa 3).
7. G ire o parafuso de m istura do carburador base em sentido
horrio at que a rotao do m otor caia 50 m in
-1
(rpm ).
8. Em seguida, gire o parafuso de m istura em sentido anti-
horrio um nm ero de voltas determ inado a partir da posio
obtida na etapa anterior (7) (consulte o M anual do M odelo
Especfico).
9. R epita as etapas 7 e 8 para os dem ais carburadores.
10. A juste a rotao de m archa lenta (etapa 3).
AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA (OU PARAFUSO
DE AR) MOTORES 4 TEMPOS (Procedimento normal)
NOTA
A juste o parafuso de m istura (ou parafuso de ar) aps aquecer o
m otor.
1. C onecte um tacm etro.
2. G ire o parafuso de m istura (ou parafuso de ar) em sentido
horrio at assentar na sede. Em seguida, gire o parafuso em
sentido anti-horrio o nm ero de voltas determ inado (consulte
o M anual do M odelo Especfico).
a
3. D partida no m otor e ajuste a rotao de m archa lenta por
m eio d o p arafuso d e acelerao (consulte o M anual d o
M odelo Especfico).
4. G ire o parafuso de m istura (ou parafuso de ar) em sentido
horrio ou anti-horrio at obter a m aior rotao possvel do
m otor.
5. A juste novam ente a rotao de m archa lenta, por m eio do
parafuso de acelerao.
No aperte o parafuso contra a sede pois ela ser danifi-
cada.
O parafuso de mistura (ou parafuso de ar) pr-ajustado na
fbrica e dispensa qualquer ajuste, a menos que seja
removido ou substitudo.
No aperte o parafuso de mistura contra a sede pois ela
ser danificada.
PARAFUSO
DE MISTURA
PARAFUSO DE AR
8-21
AJUSTE DO PARAFUSO DE AR (MOTORES 2 TEMPOS)
Siga as instrues do pargrafo anterior (etapas 1 a 3 pg. 8-
20).
4. D eterm ine a posio do parafuso de ar em que a rotao do
m otor aum enta e retorna m archa lenta suavem ente, girando
o parafuso de ar at 1/4 de volta em sentido horrio ou anti-
horrio.
5.Se no for possvel obter o ajuste da rotao do m otor num a
faixa de 1/4 de volta do parafuso de ar, verifique se h
outros problem as no m otor.
REGULAGEM DA BOMBA DE
ACELERAO
NOTA
A juste a m archa lenta.
A juste a folga da m anopla do acelerador.
M ea a folga entre a haste da bom ba do acelerador e o brao
de acionam ento da bom ba.
FOLGA: C onsulte o M anual do M odelo Especfico.
S e a folg a no estiver d entro d os valores ajuste a folg a
entortando cuidadosam ente o brao de acionam ento da bom ba
ou girando o parafuso de ajuste. (Veja no M anual do M odelo
Especfico o procedim ento correto).
A regulagem da bomba de acelerao no necessria, a
no ser que o parafuso de ajuste seja substitudo.
HASTE DA
BOMBA
PARAFUSO DE AR
BRAO DA BOMBA
FOLGA
NOTAS
8-22
REGULAGEM PARA GRANDES ALTITUDES
Q uando o veculo conduzido perm anentem ente em local com
altitude acim a de 2.000 m , o carburador dever ser reajustado
da seguinte m aneira para m elhorar o rendim ento do m otor e
dim inuir a em isso de gases do escapam ento. A quea o m otor
at a tem peratura norm al de funcionam ento. D ez m inutos de
funcionam ento sero suficientes.
G ire o parafuso da m istura no sentido horrio at a abertura
especificada (ou gire o parafuso do ar no sentido anti-horrio at
a abertura especificada).
Veja no M anual do M odelo Especfico os ajustes padro e para
grandes altitudes.
NOTA
c
Q uando o veculo conduzido perm anentem ente em local de
altitud e ab aixo d e 1.500 m , g ire o p arafuso d a m istura no
sentido anti-horrio (ou parafuso de ar no sentido horrio) at
sua posio original e torne a instalar o gici principal padro
(conform e for necessrio) e ajuste a m archa lenta de acordo
com os valores especificados.
Efetue esses ajustes em baixa altitude.
Conduzir o veculo em locais com altitude inferior a 1.500 m
com carburadores ajustados para uso em grandes altitudes
pode causar dificuldades no funcionamento do motor em
marcha lenta e o motor poder parar em meio ao trfego.
Esta regulagem deve ser feita somente em local de grande
altitude para garantir o funcionamento apropriado nessas
condies.
Em alguns modelos, o gicl principal padro dever ser
substitudo por um gicl opcional (gicl menor para grandes
altitudes).
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
9. CABEOTE/VLVULAS
RVORE DE COMANDO 9-5
BALANCIM, EIXOS DO BALANCIM 9-6
INSPEO DO CABEOTE 9-7
DESMONTAGEM DO CABEOTE 9-8
MOLAS DAS VLVULAS 9-8
VLVULAS 9-8
GUIAS DAS VLVULAS 9-9
SEDE DAS VLVULAS 9-11
MONTAGEM DO CABEOTE 9-14
LUBRIFICAO INICIAL
DA RVORE DE COMANDO 9-15
INFORMAES DE SERVIO
C onsulte no captulo 3, Testes do M otor, os procedim entos para verificao da com presso do cilindro e teste de
vazam ento.
R em ova os depsitos de carvo acum ulados no cabeote dos m otores de dois tem pos, conform e est descrito no M anual
do M odelo Especfico.
O leo de lubrificao da rvore de com ando alim entado atravs das passagens de leo no cabeote. Lim pe as
passagens de leo antes de m ontar o cabeote.
Lim pe todas as peas desm ontadas com solvente de lim peza e aplique ar com prim ido para sec-las antes de iniciar a
inspeo.
A ntes de efetuar a m ontagem , lubrifique as superfcies deslizantes das peas(consulte o M anual do M odelo Especfico
sobre a lubrificao).
A o desm ontar, m arque e guarde as peas para assegurar a m ontagem na posio original.
D esaperte os parafusos do cabeote em seqncia cruzada, em duas ou trs etapas, iniciando pelos parafusos externos
com dim etro m enor para os de dim etro m aior.
A o reapertar os parafusos do cabeote:
aperte os parafusos e as porcas de acordo com o torque especificado na seqncia descrita no M anual do M odelo
Especfico ou, se a seqncia no estiver especificada, aperte de acordo com a seguinte regra geral:
aperte os parafusos e as porcas de acordo com o torque especificado, em seqncia diagonal e cruzada, em duas ou
trs etapas, iniciando pelos parafusos internos com dim etro m aior.
Se houver dvidas sobre o posicionam ento dos parafusos, coloque todos os parafusos nos orifcios e com pare a parte do
parafuso que est fora do orifcio. Todos os parafusos devem ter as partes expostas com o m esm o com prim ento.
D efeitos na parte superior do m otor geralm ente afetam o rendim ento do m otor, e podem ser diagnosticados por m eio de
testes de com presso, de vazam ento ou pela deteco de rudos do m otor utilizando-se um estetoscpio.
9-1
Baixa compresso
Vlvulas
A juste incorreto de vlvulas (ver captulo 2)
Vlvulas queim adas ou tortas
Sincronizao incorreta das vlvulas
M ola da vlvula quebrada
Sede da vlvula irregular
A juste incorreto do descom pressor
C abeote
Vazam ento ou danos na junta do cabeote
C abeote em penado ou trincado
C ilindro, pisto (consulte o captulo 10)
Vazam ento de com presso prim ria da carcaa do
m otor (m otor de 2 tem pos)
Junta do crter danificada
R etentor de leo da rvore de m anivelas danificado
Fumaa branca excessiva (motor de 4 tempos)
D esgaste da haste da vlvula ou da guia da vlvula
R etentor da haste da vlvula danificado
Marcha lenta irregular
B aixa com presso do cilindro
A juste incorreto do descom pressor
Compresso excessivamente alta
A cm ulo excessivo de carvo no pisto ou na cm ara de
com busto
Rudo excessivo
R egulagem incorreta da vlvula
Vlvula presa ou m ola da vlvula quebrada
rvore de com ando danificada ou gasta
C orrente de com ando frouxa ou gasta
Tensor da corrente de com ando gasto ou danificado
D entes da engrenagem de com ando gastos
B alancim e/ou eixo gastos
Dificuldade em dar partida
R egulagem incorreta do descom pressor
M otor engripado
9
9-2
DESCRIO DO SISTEMA
CONSTRUO
C om o os cabeotes so subm etidos a enorm e quantidade de presso e calor de com busto, eles so feitos de um a s pea
de alum nio fundido, com grande resistncia e capacidade de dissipao de calor. O s m otores arrefecidos a ar so equipados
com aletas de refrigerao e os m otores arrefecidos a gua dispem de um a cam isa de arrefecim ento cuja funo arrefecer
o m otor. O cabeote inclui a cm ara de com busto. A form a m ais com um a hem isfrica, que proporciona um espao m nim o
possvel para m elhoria do rendim ento de com busto. Q uando so utilizadas quatro vlvulas por cilindro em m otores de 4
tem pos, a cm ara de com busto tem um a configurao sem elhante de um teto abaulado, de acordo com a disposio das
vlvulas. A lguns m odelos tanto de m otores de 2 tem pos com o de 4 tem pos, dispem de reas cham adas SQ U ISH na
circunferncia externa da cm ara de com busto.
O efeito desta disposio o de m elhorar o rendim ento de com busto no estgio final da fase de com presso. A com presso
extra da m istura de ar/com bustvel nas reas de SQ U ISH entre o pisto e o cabeote, fora a m istura de ar/com bustvel para
o centro da cm ara de com busto. O utra vantagem a reduo do acm ulo de depsitos de carvo.
A construo do cabeote dos m otores de 2 tem pos sim ples. O s m otores de 4 tem pos, entretanto, tm um a configurao
com plicada, contendo peas extras, devido necessidade dos m ecanism os de acionam ento de vlvulas e orifcios de
escapam ento. A lm disso, a configurao dos orifcios de adm isso/escape do m otor de 4 tem pos tem um a relao direta
com o rendim ento do m otor. H portanto, um a tendncia a adotar-se um a disposio que perm ita a entrada m ais direta
possvel de m istura ar/com bustvel na cm ara de com busto, alinhando-se os orifcios de adm isso desde o carburador at a
cm ara de com busto.
ORIFCIO DE
ESCAPE
MOTORES DE 2 TEMPOS
MOTORES DE 4 TEMPOS
ALETA DE REFRIGERAO
CMARA DE COMBUSTO
REAS DE SQUISH
PISTO
CARBURADOR
ORIFCIO DE ADMISSO
CABEOTE
9-3
MECANISMO DE ACIONAMENTO DE VLVULAS
O s m ecanism os de acionam ento de vlvulas atualm ente utilizados nos m otores de 4 tem pos esto divididos em 3 tipos:
acionam ento convencional por corrente, acionam ento por correia (com reduo considervel de rudos) e acionam ento por
engrenagens que so utilizadas nos veculos que exigem alto rendim ento do m otor.
O acionam ento por corrente o m ecanism o de acionam ento de vlvulas m ais com um em pregado para os m odelos atuais. A
sua construo sim ples perm ite a reduo de custo de fabricao. Entretanto, so necessrios alguns cuidados especiais de
m anuteno porque o rudo da corrente aum enta m uito quando esta afrouxa. A m anuteno da corrente no ser necessria
para os m odelos que utilizam tensor autom tico da corrente de com ando. O tensor autom tico da corrente de com ando
consiste de um suporte de m ola que pressiona a corrente no sentido da tenso e trava qualquer presso contrria ao sentido
da tenso. Este dispositivo elim ina autom aticam ente a folga da corrente.
O m odelo G O LD W IN G adota um sistem a de acionam ento de vlvulas por correia, sem elhante ao que utilizado nos
autom veis H O N D A . Este tipo usado nos m otores que exigem m enos rudos. H tam bm m odelos que usam o acionam ento
de vlvulas por engrenagens. Este tipo apresenta perdas m nim as de frico para acionar as vlvulas e m antm um a
regulagem precisa das vlvulas, m esm o em altas rotaes do m otor. C onseqentem ente, esse tipo usado em m odelos
esportivos. O m ecanism o de acionam ento de vlvulas por engrenagens entre a rvore de com ando e a rvore de m anivelas
do tipo com pacto e sim plificado, o que perm ite a m ontagem e desm ontagem m ais fcil da rvore de com ando e da caixa de
engrenagens em com parao com o sistem a de acionam ento por corrente.
A m bos os tipos no exigem m anuteno e proporcionam resistncia confivel e durabilidade.
ENGRENAGENS
INTERMEDIRIAS
CUNHA DE
RETENO
CUNHA DO TENSOR
MOLA
CUNHA DO TENSOR
CUNHA DE
RETENO
TENSOR DA
CORRENTE DE
COMANDO
CORRENTE DE
COMANDO
RVORE DE
MANIVELAS
RVORE DE COMANDO
DE ESCAPE DO
CILINDRO DIANTEIRO
RVORE DE COMANDO
DE ESCAPE DO
CILINDRO TRASEIRO
RVORE DE COMANDO
DE ADMISSO DO
CILINDRO DIANTEIRO
RVORE DE COMANDO
DE ADMISSO DO
CILINDRO TRASEIRO
CORREIA DE COMANDO
RVORE DE COMANDO
9-4
MECANISMO/DISPOSIO DOS SUSPENSORES DE VLVULAS
A disposio atual da rvore de com ando nos m otores de 4 tem pos pode ser dividida em duas configuraes: C om ando
Sim ples no C abeote (SO H C ) e D uplo C om ando no C abeote (D O H C ).
O m odelo de com ando sim ples no cabeote segue o m odelo bsico dos m otores de 4 tem pos, acionando as vlvulas de
adm isso e escape atravs dos balancins com um a rvore de com ando. Em com parao com o m odelo de duplo com ando
no cabeote, o sistem a de com ando sim ples tem m enor custo de fabricao e m ais fcil de ser executada a m anuteno
devido ao m enor nm ero de peas. Entretanto, neste m odelo pode ocorrer flutuao da vlvula(onde a vlvula no segue
exatam ente o com ando, quando o m otor gira em alta rotao) e a vlvula pode tocar no pisto, causando graves danos ao
m otor. Para dim inuir a m assa da vlvula e reduzir a possibilidade de danos ao m otor durante o funcionam ento em alta
velocidade, os m otores de 4 tem pos que exigem m aior potncia geralm ente usam o sistem a de duplo com ando no cabeote,
onde as vlvulas so acionadas diretam ente por duas rvores de com ando separadas para as vlvulas de adm isso e de
escape.
A configurao da rvore de com ando dupla no cabeote pode ser de dois tipos: U m tipo que pressiona o tucho da vlvula
diretam ente ou o tipo que suspende a vlvula atravs do balancim . Para o prim eiro tipo, h um calo no tucho da vlvula para
ajustar a folga da vlvula. A folga da vlvula ajustada substituindo-se o calo. O calo norm alm ente fica entre o tucho e o
ressalto do com ando. A lguns tipos tm um calo introduzido entre a parte inferior do tucho e a haste da vlvula, perm itindo a
reduo do peso do m ecanism o de acionam ento.
A lguns tipos de com ando duplo no cabeote so equipados tam bm com balancins, perm itindo m ais facilidade na regulagem
da folga das vlvulas.
O sistem a de com ando duplo no cabeote tem ainda outra vantagem quando ele com binado com o m otor de 4 vlvulas por
cilindro. U m a rea m aior das vlvulas pode ser proporcionada para o m otor de 4 vlvulas em com parao com o m otor de 2
vlvulas por cilindro, perm itindo assim um m aior volum e de adm isso de m istura ar/com bustvel e um escape m ais suave. O
peso da vlvula tam bm ser m enor, conseqentem ente reduzir a possibilidade de flutuao da vlvula em altas rotaes do
m otor. A lm disso, com o m otor de 4 vlvulas por cilindro, a vela de ignio pode ser colocada no centro da cm ara de
com busto, perm itindo fcil equilbrio de propagao de cham as durante a com busto.
MOLA DA VLVULA
EXEMPLO DO SISTEMA DE COMANDO SIMPLES NO CABEOTE
EXEMPLO DO SISTEMA DE DUPLO COMANDO NO CABEOTE
COM TUCHO DE VLVULA
RVORE DE COMANDO
RVORE DE COMANDO
VLVULAS DE ADMISSO
VLVULAS DE ESCAPE
CALO
TUCHO
BALANCIM
9-5
RVORE DE COMANDO
INSPEO DA RVORE DE COMANDO
Verifique se os ressaltos da rvore de com ando esto gastos,
arranhados ou trincados. Substitua a rvore de com ando se ne-
cessrio.
NOTA
Inspecione as superfcies dos m unhes. Substitua as rvores de
com ando que apresentarem superfcies de m unhes gastas, ar-
ranhadas ou riscadas.
NOTA
M ea o dim etro externo do m unho e a altura do ressalto.
Substitua a rvore de com ando que apresentar desgastes alm
dos lim ites de uso.
Verifique o em penam ento da rvore de com ando com um rel-
gio com parador.
A pie as extrem idades da rvore de com ando sobre dois supor-
tes em V.
Verifique se as passagens de leo e os suportes da rvore de
comando apresentam desgastes ou danos ou se a superfcie
est gasta ou danificada.
Inspecione os balancins se os ressaltos da rvore de coman-
do estiverem gastos ou danificados.
INSPEO DO ROLAMENTO DA RVORE DE
COMANDO
Verifique se h folgas entre as pistas internas dos rolam entos e
a rvore de com ando.
G ire os rolam entos com a m o para verificar se apresentam des-
gaste ou danos. O s rolam entos devem girar suavem ente e sem
rudos.
INSPEO DA FOLGA DE LEO DA RVORE DE
COMANDO
O film e de leo a diferena entre o dim etro interno do suporte
e o dim etro externo do m unho da rvore de com ando.
M ea o dim etro interno do m ancal do suporte da rvore de co-
m ando com um relgio com parador.
Subtraia o valor do dim etro externo do m unho da rvore de
com ando do valor do dim etro interno do m ancal do suporte da
rvore de com ando para obter a folga de leo.
Q uando exceder os lim ites de uso, substitua a rvore de com an-
do e torne a verificar a folga de leo.
Substitua o cabeote e os suportes da rvore de com ando se a
folga ainda exceder os lim ites de uso.
SUPORTE DA RVORE DE COMANDO
MUNHO
RESSALTOS DO COMANDO
RVORE DE COMANDO
ROLAMENTOS
ALTURA DO
RESSALTO
9-6
Se o relgio com parador no puder ser usado, m ea as folgas
de leo com o plastigauge:
Lim pe todo o leo dos m unhes da rvore de com ando.
C oloque a rvore de com ando no cabeote e coloque um a tira
de plastigauge na parte superior de cada m unho da rvore de
com ando.
Instale os suportes da rvore de com ando e aperte os parafusos
de fixao de acordo com o torque especificado. (C onsulte o
M anual do M odelo Especfico sobre a especificao de torque.)
NOTA
No gire a rvore de comando durante a inspeo.
R etire os suportes da rvore de com ando e m ea a largura de
cada plastigauge. A largura m aior determ ina a folga entre a r-
vore de com ando e o m ancal.
Q uando exceder os lim ites de uso, substitua a rvore de com an-
do e verifique novam ente a folga de leo entre a rvore de co-
m ando e o m ancal.
Substitua o cabeote e os suportes da rvore de com ando se a
folga ainda exceder os lim ites de uso.
BALANCIM/EIXOS DO BALANCIM
Verifique se as superfcies de contato dos balancins com a rvo-
re de com ando apresentam desgastes ou danos, ou se h orif-
cios de lubrificao obstrudos.
Verifique se os balancins e os eixos dos balancins apresentam
danos ou desgaste excessivo.
M ea o dim etro interno dos balancins e o dim etro externo dos
eixos dos balancins. C alcule a folga entre os balancins e os eixos.
Substitua o balancim e/ou o eixo do balancim se a folga ultra-
passar o lim ite de uso.
RVORE DE COMANDO PLASTIGAUGE
SUPORTES DA RVORE DE COMANDO
PLASTIGAUGE
BALANCINS
EIXOS DOS BALANCINS
SUPERFCIE DE ATRITO
9-7
INSPEO DO CABEOTE
TESTE COM SOLVENTE
R em ova o cabeote.
C ertifique-se de que as vlvulas esto instaladas no cabeote e
coloque o cabeote com o orifcio de adm isso voltado para
cim a. Ponha querosene no orifcio de adm isso do cabeote.
Espere alguns m inutos e, depois, verifique se h vazam ento de
querosene na rea da vlvula no lado da cm ara de com busto.
C om o orifcio de escape voltado para cim a, ponha querosene
no orifcio de escape do cabeote, espere alguns m inutos e veri-
fique se h vazam ento de querosene.
Vazam ento de querosene em redor da vlvula indica defeito de
vedao na sede da vlvula. R em ova a vlvula do cabeote e
verifique os seguintes pontos:
Sede da vlvula quanto a dano (pgina 9-11)
Superfcie de contato da sede da vlvula (pgina 9-11)
Em penam ento ou dano na haste da vlvula (pgina 9-8)
INSPEO DE EMPENAMENTO
R em ova os depsitos de carvo da cm ara de com busto e lim -
pe as superfcies da junta do cabeote.
NOTA
a
Verifique se h trincas no orifcio da vela e nas reas das vlvulas.
Verifique se h em penam ento no cabeote, utilizando um a r-
gua e o clibre de lm inas.
Substitua o cabeote se o em penam ento exceder o lim ite de
uso. (C onsulte o M anual do M odelo Especfico.)
Evite danificar a superfcie da junta e do assento da vl-
vula.
As juntas sairo com mais facilidade se forem umedecidas
com solvente de limpeza com alto ponto de inflamao.
VLVULA
QUEROSENE
CMARA DE
COMBUSTO
RGUA
CLIBRE DE LMINAS
9-8
DESMONTAGEM DO CABEOTE
R em ova o cabeote de acordo com as instrues do M anual do
M odelo Especfico.
R em ova as chavetas da vlvula com o com pressor de m ola da
vlvula.
a
R em ova o com pressor da m ola da vlvula; em seguida, rem ova
o prato da m ola, as m olas e as vlvulas.
NOTA
R em ova o retentor de leo da haste da vlvula e substitua-o por
um novo.
NOTA
No reutilize o retentor de leo removido da haste.
Marque todas as peas desmontadas para assegurar a mon-
tagem na posio original no momento da instalao.
No comprima as molas mais do que o necessrio ao re-
tirar as chavetas para evitar a perda de tenso das molas.
MOLAS DA VLVULA
M ea o com prim ento livre das m olas interna e externa da vlvula.
Substitua as m olas caso estejam com um com prim ento m enor
que o lim ite de uso.
VLVULAS
Inspecione as vlvulas verificando se h em penam ento, sinais
de superaquecim ento, riscos, trincas ou desgaste anorm al.
Verifique se as vlvulas se m ovem livrem ente nas respectivas
guias.
ASSENTO DA MOLA
COMPRESSOR DA MOLA DA VLVULA
ADAPTADOR
CHAVETAS
VLVULA
PRATO DA MOLA MOLA
EXTERNA
MOLA
INTERNA
RETENTOR
DA HASTE
F. E.
F. E.
9-9
M ea e anote o dim etro externo da haste da vlvula em trs
pontos da rea de deslizam ento com a guia da vlvula.
Substitua a vlvula por um a nova se o dim etro for m enor que o
lim ite de uso.
GUIAS DAS VLVULAS
INSPEO
Introduza o alargador da guia da vlvula pelo lado da cm ara
de com busto e rem ova qualquer depsito de carvo antes de
m edir a dim etro interno da guia da vlvula.
NOTA
M ea e anote o dim etro interno de cada guia da vlvula usan-
do um calibrador de esferas ou um m icrm etro interno.
FOLGA ENTRE A HASTE E A GUIA DA VLVULA
Ao usar o relgio comparador:
M ea a folga entre a haste e a guia da vlvula com um relgio
com parador, m ovendo a haste no sentido do im pulso norm al
(m todo de oscilao).
SUBSTITUIO
NOTA
Guias com flange:
R esfrie as guias das vlvulas deixando-as em um congelador
aproxim adam ente um a hora.
A quea o cabeote at 130C -140C (275F-290F). N o aque-
a o cabeote m ais do que 150C (300F). U se hastes indicado-
res de tem peratura, para certificar-se de que o cabeote foi
aquecido at atingir a tem peratura apropriada.
a
c
A pie o cabeote e rem ova as guias antigas pelo lado da cm a-
ra de com busto do cabeote.
Use luvas de proteo para evitar queimaduras ao manu-
sear o cabeote aquecido.
O uso de maaricos para aquecer o cabeote pode cau-
sar empenamento.
Retifique as sedes das vlvulas sempre que as guias das vl-
vulas forem substitudas para evitar o assentamento irregular
da vlvula na sua sede.
Tome cuidado para no inclinar ou deslocar o alargador na
guia enquanto estiver efetuando a limpeza.
Se isso acontecer, a vlvula ser instalada com inclinao,
podendo causar vazamento de leo pelo retentor da haste,
e tambm assentamento imprprio da vlvula na sede, que
pode resultar em necessidade de retificar a sede da vlvula.
Gire o alargador sempre em sentido horrio, nunca em sen-
tido anti-horrio para coloc-lo e retir-lo.
F. E.
F. E.
EXTRATOR OU INSTALADOR
DE GUIA DA VLVULA
ALARGADOR DE GUIA DE VLVULA
9-10
a
A plique leo no anel de vedao novo e instale o m esm o na
nova guia da vlvula. Instale a nova guia pelo lado da rvore de
com ando no cabeote enquanto o cabeote ainda estiver aque-
cido.
D eixe o cabeote esfriar ate chegar tem peratura am biente; em
seguida, retifique as novas guias das vlvulas.
Evite danificar o cabeote ao extrair a guia da vlvula.
Guias tipo sem flange:
M ea e anote a altura exposta da guia de vlvula com um paqu-
m etro.
R esfrie as guias das vlvulas deixando-as em um congelador
por cerca de um a hora.
A quea o cabeote at atingir 130C -140C (275F-290F). N o
aquea o cabeote m ais do que 150C (300F). U se hastes indi-
cadoras de tem peratura, para certificar-se de que o cabeote foi
aquecido at atingir a tem peratura correta.
a
c
A pie o cabeote e rem ova as guias antigas pelo lado da cm a-
ra de com busto do cabeote.
a
Evite danificar o cabeote ao extrair a guia da vlvula.
Use luvas de proteo para evitar queimaduras ao manu-
sear o cabeote aquecido.
O uso de maaricos para aquecer o cabeote pode cau-
sar empenamento.
EXTRATOR OU
INSTALADOR DE
GUIA DA VLVULA
EXTRATOR OU INSTALADOR
DE GUIA DA VLVULA
ANIS DE VEDAO
(Substituir)
GUIA DA VLVULA
ALTURA
EXPOSTA
GUIA DA VLVULA
F. E.
L
E
O
9-11
Instale a guia nova pelo lado da m ola da vlvula enquanto o ca-
beote perm anecer aquecido at que a altura exposta seja a
m esm a que a altura m edida na guia antiga.
D eixe o cabeote esfriar at chegar tem peratura am biente e
retifique as novas guias das vlvulas.
RETFICA DA GUIA DA VLVULA
Para retificar as guia novas, instale o alargador pelo lado da c-
m ara de com busto.
NOTA
R etifique o assento das vlvulas e lim pe o cabeote com pleta-
m ente para retirar quaisquer partculas m etlicas.
SEDE DAS VLVULAS
INSPEO
Lim pe todas as vlvulas de adm isso e escape com pletam ente
para rem over os depsitos de carvo.
A plique um a leve cam ada de azul-da-Prssia sobre as faces da
vlvula.
NOTA
R etire a vlvula e inspecione a sede da vlvula.
A largura da sede da vlvula deve estar no lim ite especificado e
dever estar uniform e em toda a circunferncia.
Se a largura da sede da vlvula no estiver dentro do lim ite es-
pecificado, retifique a sede da vlvula (pgina 9-12).
NOTA
A maioria das faces das vlvulas e das extremidades das
hastes das vlvulas so revestidas com uma camada fina de
estelita, de modo que no podem ser retificadas. Se a face da
vlvula ou a extremidade da haste estiver spera, gasta irre-
gularmente ou com contato irregular com a sede, a vlvula
deve ser substituda.
Pressione a vlvula contra a sede da vlvula vrias vezes
com o dedo, sem girar a vlvula, para verificar se a faixa de
assentamento da vlvula est correta.
Tome cuidado para no deixar o alargador inclinar-se en-
quanto estiver retificando a guia da vlvula.
Se o alargador for inclinado, a vlvula ser retificada com
inclinao e provocar vazamento de leo pelo retentor da
haste da vlvula e assentamento irregular da vlvula na sua
sede o que pode resultar em impossibilidade de retificar a
sede da vlvula.
Aplique leo de corte no alargador durante esta operao.
Gire o alargador sempre em sentido horrio, nunca em sen-
tido anti-horrio ao instalar e remover o alargador.
F. E.
F. E.
SEDE DA VLVULA
EXTRATOR OU
INSTALADOR
DA GUIA DA
VLVULA
ALARGADOR DA GUIA DA VLVULA
VLVULA
9-12
Inspecione os seguintes pontos da face de assentamento da
vlvula:
Largura da face de assentam ento irregular:
H aste da vlvula torta ou quebrada;
Substitua a vlvula e retifique a sede da vlvula.
Face danificada:
Substitua a vlvula e retifique a sede da vlvula.
rea de contato (m uito alta ou m uito baixa).
R etifique a sede da vlvula.
RETFICA DA SEDE DA VLVULA
NOTA
Siga as instrues de uso do retificador fornecidas pelo fa-
bricante.
Retifique a sede da vlvula sempre que a guia da vlvula for
substituda.
Tome cuidado para no remover o material da sede mais do
que o necessrio.
Se a rea de contato estiver m uito alta na vlvula, a sede da vl-
vula dever ser rebaixada usando-se um a fresa plana de 32
graus.
Se a rea de contato estiver m uito baixa na vlvula, a sede de-
ver ser retificada usando-se um a fresa interna de 60 graus. D
o passe final na sede, usando um a fresa de acabam ento de 45
graus, para obter a largura da sede especificada.
LARGURA
ANTERIOR
DA SEDE
FACE DANIFICADA
LARGURA DA FACE DE
ASSENTAMENTO IRREGULAR
MUITO BAIXO MUITO ALTO
45
32
32
60
60
REA DE CONTATO
MUITO ALTA
LARGURA
ANTERIOR
DA SEDE
REA DE CONTATO
MUITO BAIXA
9-13
C om um a fresa de 45 graus, rem ova todas asperezas ou irregu-
laridades da sede da vlvula.
C om um a fresa de 32 graus, rem ova 1/4 do m aterial da sede da
vlvula.
C om um a fresa de 60 graus, retire 1/4 do m aterial da base da
sede.
C om um a fresa de 45 graus, rem ova o m aterial da sede at ob-
ter a largura especificada.
LARGURA DA SEDE
ASPEREZA
9-14
D epois de retificar a sede, aplique um a cam ada de pasta abra-
siva na face de assentam ento da vlvula e gire a vlvula com
um a leve presso contra sua sede.
a
Term inada a retfica, lim pe os resduos de pasta abrasiva do ca-
beote e da vlvula.
Verifique novam ente a rea de contato da sede da vlvula.
MONTAGEM DO CABEOTE
Instale os retentores de leo novos nas hastes das vlvulas.
NOTA
Lubrifique cada haste da vlvula com graxa base de bissulfeto
de m olibdnio diludo em leo e coloque a vlvula na guia.
a
Instale os assentos das m olas, as m olas da vlvula e o prato da
m ola.
NOTA
C om prim a as m olas da vlvula com o com pressor de m ola e ins-
tale as chavetas da vlvula.
a
NOTA
B ata nas hastes das vlvulas levem ente com um m artelo de
plstico para assentar as chavetas firm em ente.
Para facilitar a instalao das chavetas, passe graxa antes de
instal-las.
Comprimir a mola da vlvula mais do que o necessrio
para instalar as chavetas pode causar a perda de tenso
da mola.
Para a mola de vlvula com passos variados, instale as mo-
las da vlvula com os elos mais prximos voltados para o ca-
beote.
Girar a vlvula muito rpido pode danificar o retentor de
leo da haste.
Substitua o retentor de leo por um novo, sempre que remo-
ver o retentor da haste.
A presso excessiva para girar a vlvula pode deformar
ou danificar a sede da vlvula.
Mude o ngulo do cabo com ventosa freqentemente
para evitar desgaste irregular da sede da vlvula.
A pasta abrasiva pode causar danos se penetrar entre a
haste da vlvula e a guia.
CHAVETAS
COMPRESSOR DA MOLA DE VLVULA
MOVA A VLVULA
PARA CIMA E PARA
BAIXO GIRANDO-A
GIRE A VLVULA E
PRESSIONE LEVEMENTE
ELOS MAIS
PRXIMOS
VLVULA
MOLA
EXTERNA
MOLA
INTERNA
RETENTOR
DA HASTE
ASSENTO
DA MOLA
CHAVETAS
HASTE
PRATO DA MOLA
GRAXA
F. E.
9-15
Lim pe os restos de m aterial da junta da superfcie de contato do
cilindro. R etifique a superfcie de contato do cilindro com um a
pedra de afiar a leo, se for necessrio.
LUBRIFICAO INICIAL DA RVORE DE
COMANDO
A plique graxa base de bissulfeto de m olibdnio nos m ancais
da rvore de com ando no cabeote.
Encha as cavidades de leo do cabeote com o leo recom en-
dado.
PEDRA DE AFIAR A LEO
MM
L
E
O
L
E
O
NOTAS
9-16
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
10. CILINDRO/PISTO
CILINDRO 10-5
PISTO/ANIS DO PISTO 10-6
INSTALAO DO CILINDRO 10-10
INFORMAES DE SERVIO
Tom e cuidado para no danificar as superfcies de contato do cilindro ao utilizar um a chave de fenda para desm ontar o ci-
lindro. N o bata no cilindro com m ulta fora durante a desm ontagem , m esm o que esteja utilizando um m artelo de borracha
ou de plstico, para evitar a possibilidade de danos nas aletas do cilindro.
Tenha cuidado para no danificar a parede do cilindro e o pisto.
A o desm ontar os m otores com m ais de um cilindro, guarde os pistes, os anis e os pinos do pisto na m esm a ordem em
que estavam instalados para assegurar a m ontagem na posio original.
M otores de 4 tem pos: Se o rendim ento do m otor estiver fraco em baixa rotao, verifique se est saindo fum aa branca pelo
tubo de respiro do m otor. Se o tubo de respiro estiver soltando fum aa, verifique se o anel do pisto est preso ou quebrado.
NOTA
Compresso muito baixa, dificuldade na partida ou queda de rendimento em baixa rotao
Vazam ento pela junta do cabeote
Vela de ignio solta
A nis do pisto gastos, presos ou quebrados
A nis do pisto gastos ou danificados
Compresso muito alta, superaquecimento ou batidas
A cm ulo excessivo de depsitos de carvo no cabeote ou na cabea do pisto
Fumaa excessiva
C ilindro, pisto ou anis do pisto gastos
Posicionam ento incorreto de anis do pisto
Pisto ou a cam isa do cilindro riscado
Rudo anormal (pisto)
C ilindro e pisto gastos
Pino do pisto ou orifcio do pino do pisto gasto
R olam ento do p da biela gasto
Consulte o captulo 3 sobre compresso do cilindro e procedimentos para o teste de compresso.
10-1
10
10-2
DESCRIO DO SISTEMA
CILINDRO
O s cilindros so subm etidos ao calor e presso de com busto, e portanto, so feitos em um a s pea de alum nio ou ao
fundido com grande resistncia e capacidade de arrefecim ento. O s m otores arrefecidos a ar so equipados com aletas de
arrefecim ento e os m otores arrefecidos a gua dispem de cam isa de gua para refrigerar o m otor. N os m otores de 4 tem pos,
as paredes dos cilindros tm um a configurao cilndrica, enquanto que nos m otores de 2 tem pos, as janelas de escape e de
transferncia de gases so abertas, e as caractersticas dos cilindros dependem da configurao, localizao e tam anho das
janelas. Essas janelas so fundam entais nos m otores de 2 tem pos.
O s cilindros devem ser fabricados com m ateriais de elevada resistncia ao desgaste, pelo fato de os anis e as saias do
pisto m overem -se contra as paredes do cilindro. N os cilindros de alum nio fundido, um a cam isa de ao colocada na regio
que tem contato direto com o pisto e os anis. Em alguns m otores de 2 tem pos, as paredes do cilindro so revestidas de
m etal especial m ais resistente (revestim ento de carbureto de niquel-silcio) com grande capacidade de dissipao de calor,
resistncia a desgaste e distores; e com peso bem m enor do que a cam isa de ao.
N os cilindros com cam isas de ao, estas so brunidas para obter-se um acabam ento superficial. A s cam isas dos cilindros tm
ranhuras bem finas para reter e distribuir o leo nas paredes dos cilindros e lubrificar os pistes. N o cilindro com revestim ento
de m etal especial, no possvel m odificar ou retificar a parede do cilindro. Se a parede do cilindro apresentar defeitos, o
cilindro deve ser substitudo.
EXEMPLO DE UM MOTOR DE 2 TEMPOS COM CAMISA NO CILINDRO
EXEMPLO DE UM MOTOR DE 2 TEMPOS COM CILINDRO
REVESTIDO DE CARBURETO DE NQUEL-SILCIO (Nikasil
)
JANELAS DE TRANSFERNCIA DE GASES
JANELAS DE TRANSFERNCIA DE GASES
CAMADA ESPECIAL DE REVESTIMENTO
ALETAS DE REFRIGERAO
CAMISA DO CILINDRO
JANELA DE ESCAPE
MATERIAL BASE
DE ALUMNIO
PARTCULA DE
CARBURETO DE SILCIO
CILINDRO
NQUEL
10-3
PISTO
O pisto se m ove em alta velocidade dentro do cilindro e fica
exposto a um a tem peratura elevadssim a de com busto. O s pis-
tes, portanto, so feitos especialm ente de liga leve de alum nio
forjado que no s leve, m as tam bm m enos sensvel dilata-
o trm ica.
O prprio pisto um a pea de alta tem peratura, que arrefeci-
da som ente pela dissipao de calor para o cilindro pela m istura
de ar/com bustvel aspirada e pelos anis do pisto, A cabea
do pisto , portanto, fabricada de tal m aneira que possa ter um
dim etro externo um pouco m enor do que a saia do pisto, devi-
do elevada tem peratura a que esta parte exposta e devido
grande dilatao trm ica. N os m otores de 2 tem pos, o cilindro
sofre deform aes e a folga entre o cilindro e o pisto tende a
dim inuir parcialm ente porque h duas regies diferentes com di-
latao trm ica diferente no cilindro: a regio arrefecida pela
m istura de ar/com bustvel em redor do pisto, com o a janela de
transferncia de gases, e a regio exposta a um grande calor
prxim o da janela de escape. Para resolver este problem a, a ca-
bea do pisto do m otor de 2 tem pos feita com um a configu-
rao oval e prpria para m anter a folga adequada durante o
funcionam ento do m otor.
N o p da biela de m otores de 2 tem pos utilizado um rolam ento
de agulhas. N os m otores de 4 tem pos, porm , no so usados
rolam entos nesse ponto.
O m ovim ento recproco do pisto transform ado em m ovim ento
de rotao da rvore de m anivelas atravs da biela. Para ate-
nuar a converso do m ovim ento, o orifcio do pino do pisto li-
geiram ente deslocado em relao ao centro do eixo da rvore
de m anivelas.
Se o pisto for m ontado em sentido incorreto, bater na parede
do cilindro por causa do deslocam ento inverso, causando um
rpido desgaste ou engripam ento.
Para m ontar o pisto corretam ente, siga as m arcas de referncia
gravadas na cabea do pisto.
ANIS DO PISTO
MOTOR DE 4 TEMPOS
O s anis so encaixados nas canaletas do pisto. O s anis so
feitos com m aterial de grande resistncia ao desgaste pois m o-
vem -se em alta velocidade juntam ente com o pisto enquanto
so pressionados contra a parede do cilindro por sua prpria
tenso.
A disposio dos anis nos m otores de 4 tem pos feita com 2
anis de com presso selando o gs de com busto e um par de
anis de leo rem ovendo o leo da parede do cilindro.
Em bora os dois anis de com presso aparentem ente sejam se-
m elhantes, so diferentes nos detalhes. Portanto, ao rem over os
anis, a posio de instalao deve ser anotada e m arcada an-
tes de serem guardados, para evitar que sejam rem ontados in-
corretam ente. Se sua identificao for difcil, lem bre-se das for-
m as de cada anel; o anel de cim a ou 1 anel norm alm ente pla-
no e o segundo anel tem a borda chanfrada. A m aioria dos anis
superiores tem superfcie de atrito crom ada para aum entar a re-
sistncia contra o desgaste. Em alguns m otores, porm , o 2
anel tam bm crom ado.
O s anis de pisto para m otores de 4 tem pos e tam bm para
m otores de 2 tem pos tm m arcas de identificao perto da
abertura dos anis. Essas m arcas de identificao devem estar
voltadas para cim a ao m ontar os anis.
PISTO
BIELA
MARCA DO
PISTO
ANIS DO PISTO
RVORE DE
MANIVELAS
DESLOCAMENTO
ANIS DE COMPRESSO
Plano ANEL
SUPERIOR
SEGUNDO
ANEL
MARCA DO ANEL
FOLGA ENTRE AS EXTREMIDADES
Borda
Chanfrada
ROLAMENTO DE
AGULHA
(Somente para motores
de 2 tempos)
PINO DO
PISTO
10-4
O anel de controle de leo necessrio para rem over o exces-
so de leo da parede do cilindro e para fazer os resduos de
leo retornarem para o crter atravs das ranhuras do anel e do
pisto.
Se o anel de controle de leo falhar, o leo passar para a c-
m ara de com busto e ser queim ado, provocando fum aa ex-
cessiva e carbonizao. O anel de controle de leo pode ser di-
vidido em dois anis laterais e um dilatador ranhurado ou do tipo
integral com um a borda quadrada ranhurada.
MOTOR DE 2 TEMPOS
O m otor de 2 tem pos dispe de um sistem a de lubrificao dife-
rente e, por isso, tem som ente o anel superior e o segundo anel
sem o anel de controle de leo. C om o o m otor de 2 tem pos tem
um a srie de janelas no cilindro, um pino acrescentado ca-
naleta dos anis do pisto para evitar que os anis se m ovam e
se prendam na extrem idade das janelas, causando quebras. O s
anis de pisto dos m otores de 2 tem pos devem , portanto, ser
m ontados alinhando-se a abertura das extrem idades dos anis
com os pinos.
O desenho e a configurao dos anis de pisto dos m otores de
2 tem pos so diferentes dos anis dos m otores de 4 tem pos. To-
das as sees transversais dos anis dos m otores de 2 tem pos
so cnicas. A razo para essa configurao que o m otor de 2
tem pos queim a o leo do m otor, o carvo tende a aderir s ca-
naletas dos anis. Se no for corrigido esse defeito, o anel vai se
prender na canaleta, dim inuindo a tenso e resultando em que-
da de com presso. O anel e a canaleta, portanto, tm um a for-
m a cnica para retirar o carvo da canaleta quando o anel for
com prim ido durante o m ovim ento do m otor. O s anis desse tipo
so cham ados de anis keystone.
A lguns anis de pisto dos m otores de 2 tem pos so dotados
de um anel de expanso instalado entre a parte interna do se-
gundo anel e o pisto. A tenso do anel de expanso absorve o
im pacto gerado quando o pisto toca a parede do cilindro e
com isso dim inui o rudo do m otor.
ANEL DE CONTROLE DE LEO
SALINCIA DO PINO DO PISTO
ANEL SUPERIOR PISTO
ANEL DE EXPANSO
SEGUNDO ANEL
PINO DE POSICIONAMENTO DO ANEL DO PISTO
Um pino de localizao do anel do pisto
colocado sob presso em cada canaleta,
para impedir que o anel gire na canaleta.
Aps a instalao do anel, verifique se o
pino est encaixado corretamente entre as
aberturas do anel
FRISO DE AO COM ANEL DE
EXPANSO RANHURADO
ANEL DE EXPANSO
RANHURADO
CANALETA DOS ANIS
DE COMPRESSO
REBAIXO
ORIFCIO
DE
DRENO
CANALETA
DO ANEL DE
CONTROLE
DE LEO
BORDA QUADRADA
RANHURADA
FURO DO
PINO DO
PISTO
CANALETA
DA PRESILHA
DO PINO DO
PISTO
10-5
CILINDRO
VERIFICAO DO EMPENAMENTO
R em ova o cilindro (consulte o M anual do M odelo Especfico).
R em ova cuidadosam ente os restos de m aterial de junta da su-
perfcie de contato do cilindro com o cabeote. N o arranhe a
superfcie.
Verifique se h em penam ento do cilindro, utilizando um a rgua
calibradora e um clibre de lm inas. Substitua o cilindro se o
em penam ento exceder o lim ite de uso.
NOTA
VERIFICAO DE DESGASTE
Inspecione o interior do cilindro, verificando se apresenta des-
gaste ou danos.
NOTA
M ea e anote o dim etro interno do cilindro em trs nveis e em
duas direes em ngulo reto (X e Y).
C onsidere a leitura m xim a para determ inar o desgaste do cilindro.
NOTA
M ea o dim etro externo do pisto (consulte a pgina 10-7).
C alcule a folga entre o pisto e o cilindro. C onsidere a leitura
m xim a para determ inar a folga.
Motores de 2 tempos: evite fazer as medies nas janelas de
admisso e escapamento.
Inspecione a rea prxima ao ponto morto superior cuida-
dosamente.
Esta rea est sujeita especialmente a desgaste devido
falta de lubrificao em funo do calor da combusto e
compresso nas proximidades do anel superior do pisto.
Qualquer folga entre o cilindro e o cabeote devido a danos
ou empenamento resultar em queda de compresso e redu-
zir o rendimento do motor.
C alcule a conicidade do cilindro em trs nveis nas direes
X e Y. C onsidere a leitura m xim a para determ inar a conicidade.
C alcule a ovalizao do cilindro em trs nveis nas direes
X e Y. C onsidere a leitura m xim a para determ inar a ovalizao.
Se algum a m edida do cilindro exceder o lim ite de uso e se for
disponvel o pisto com dim etro m aior, retifique o cilindro para
obter a folga correta e instale o pisto apropriado. C aso contr-
rio, troque sim plesm ente o cilindro.
RGUA
CLIBRE DE LMINAS
LADO DO
CABEOTE
RELGIO COMPARADOR
MOTOR DE 4 TEMPOS
JANELAS
TOPO
BASE BASE
CENTRO CENTRO
MOTOR DE 2 TEMPOS
DESGASTE
10-6
PISTO/ANIS DO PISTO
REMOO
NOTA
R etire as travas do pino do pisto com um alicate. Pressione o
pino para fora do pisto.
R etire o rolam ento de agulhas do alojam ento do pino do pisto
na biela.
NOTA
INSPEO
Lim pe os depsitos de carvo do pisto.
NOTA
Inspecione o m ovim ento dos anis pressionando-os. O s anis
devem m over-se em suas canaletas livrem ente.
A bra as extrem idades do anel para rem ov-lo, levantando, at
um a certa altura, som ente o lado oposto s extrem idades.
a
A lguns m otores de 2 tem pos: R etire o anel de expanso da ca-
naleta do segundo anel.
Inspeo do pisto:
Verifique se a superfcie de deslizam ento est arranhada ou
gasta.
Elim ine pequenos arranhes da superfcie, usando um a lixa de
n 600 a n 800.
Se houver arranhes m ais profundos, substitua o pisto.
Verifique se h desgaste excessivo nas canaletas do anel do
pisto. Substitua o pisto se for necessrio.
M otores de 4 tem pos: Verifique se os orifcios de passagem de
leo das canaletas do anel de controle de leo esto obstru-
dos. Lim pe os orifcios de passagem de leo, aplicando ar
com prim ido.
Tenha cuidado para no danificar o anel do pisto abrin-
do demasiadamente as extremidades.
Limpe os depsitos de carvo das canaletas dos anis do
pisto com um anel que no ser reaproveitado. Nunca use
escova de ao. Isso pode arranhar as canaletas.
No danifique nem arranhe o pisto.
No aplique esforos laterais na biela.
No deixe a trava cair dentro do motor.
Marque e guarde os pistes e os pinos dos pistes de tal
maneira que possam ser reinstalados na posio original.
Coloque um pano limpo sobre a carcaa do motor para evitar
que as travas caiam dentro do motor.
PISTO
PANO
TRAVA DO PINO DO PISTO PINO DO PISTO
ANEL DO PISTO
CILINDRO
ANEL DO
PISTO
DESGASTE
ANORMAL
PISTO
10-7
M ea e anote o dim etro externo do pisto em direo perpen-
dicular ao pino do pisto e no ponto especificado pelo M anual
do M odelo Especfico, nas proxim idades da base do pisto.
Substitua o pisto se o dim etro externo for m enor que o lim ite
de uso.
C alcule a folga entre o cilindro e o pisto (consulte a pgina 10-5).
M ea o dim etro interno do orifcio do pino do pisto em duas
direes em ngulo reto (X e Y). C onsidere a leitura m xim a
para determ inar o dim etro interno.
Substitua o pisto se o dim etro interno ultrapassar o lim ite de
uso.
Inspecione os anis do pisto e substitua-os se estiverem gastos.
NOTA
R einstale os anis do pisto (consulte a pgina 10-8) nas cana-
letas do pisto.
Em purre para dentro o anel do pisto at que a superfcie exter-
na do anel esteja quase nivelada com o pisto e m ea a folga
entre as canaletas e os anis com um clibre de lm inas. Tro-
que o anel de pisto se a folga ultrapassar o lim ite de uso.
Substitua sempre os anis do pisto em conjunto.
C oloque cada um dos anis do pisto na base do cilindro em
posio horizontal, usando um pisto com o m ostra a Ilustrao
ao lado.
M ea a folga entre as extrem idades do anel com um clibre de
lm inas. Substitua os anis se a folga exceder o lim ite de uso.
DISTNCIA
ESPECIFICADA
ANEL DO PISTO
ANEL DO PISTO
EMPURRE PARA DENTRO
CLIBRE DE LMINAS
CLIBRE DE LMINAS
PISTO
90
10-8
INSPEO DO PINO DO PISTO
M ea o dim etro externo do pino do pisto em trs pontos.
Substitua o pino do pisto se o desgaste exceder o lim ite de
uso.
C alcule a folga entre o pisto e o pino do pisto, subtraindo o
dim etro externo do pino do pisto do dim etro interno do orif-
cio do pisto.
INSPEO DO ALOJAMENTO DO PINO DO PISTO
NA BIELA
M otores de 2 tem pos:
Instale o rolam ento de agulhas e o pino do pisto na biela e veri-
fique se h folga excessiva.
M ea o dim etro interno do orifcio do pino do pisto na biela.
Se o dim etro interno da biela ultrapassar o lim ite de uso, a r-
vore de m anivelas deve ser substituda.
M otores de 4 tem pos:
M ea o dim etro interno do orifcio do pino do pisto na biela.
Substitua a biela ou o conjunto da rvore de m anivelas se o di-
m etro interno exceder o lim ite de uso.
INSTALAO DO PISTO/ANIS DO PISTO
Lim pe com pletam ente a cabea do pisto, as canaletas e as su-
perfcies laterais.
Instale cuidadosam ente os anis no pisto com as m arcas volta-
das para cim a.
NOTA
Tome cuidado para no danificar o pisto e os anis durante
a montagem.
No confunda o anel superior com o segundo anel: normal-
mente o anel superior cromado e o segundo anel no re-
vestido ( preto). Consulte o Manual do Modelo Especfico.
Aps a instalao dos anis, estes devero girar livremente
nas canaletas.
Deixe um espao de 120 graus entre as extremidade dos
anis.
Deixe um espao de aproximadamente 40 mm entre as pon-
tas dos anis laterais de controle de leo corno mostra a fi-
gura ao lado.
MOTOR DE 4 TEMPOS MOTOR DE 2 TEMPOS
MARCA
ESPAADOR
FOLGA
ANIS
LATERAIS
ANEL
SUPERIOR
SEGUNDO
ANEL
ANEL DE CONTROLE
DE LEO
20 mm OU MAIS 20 mm OU MAIS
10-9
Lim pe as canaletas dos anis do pisto.
Lubrifique os anis e as canaletas do pisto com leo lim po
para m otores de 2 tem pos.
Instale os anis no pisto com as m arcas voltadas para cim a.
NOTA
N os m otores de 2 tem pos, o pisto tem pinos de localizao que
m antm os anis afastados das janelas de adm isso e de escape.
A linhe as extrem idades dos anis do pisto com os pinos de lo-
calizao.
Verifique a instalao de cada anel na canaleta, pressionando-o
para dentro da canaleta. Verifique se o anel est nivelado com o
pisto em vrios pontos em torno do anel.
Se o anel passar sobre o pino de localizao, o m esm o ficar
danificado durante a m ontagem .
INSTALAO DO PISTO
Lubrifique o rolam ento de agulhas (som ente para m otores de 2
tem pos) e o pino do pisto com o leo recom endado.
Lubrificao do pino do pisto.
M otores de 4 tem pos: soluo de m olibdnio.
M otores de 2 tem pos: leo de m otor recom endado.
NOTA
Instale o rolam ento de agulhas na biela.
Instale o pisto e coloque o pino do pisto.
NOTA
Instale as travas novas do pino do pisto.
a
NOTA
Tom e cuidado para no deixar cair as travas do pino do
pisto no interior do m otor.
A ssente a trava do pino do pisto corretam ente na ranhura.
N o alinhe as extrem idades da trava com o rebaixo do furo
do pisto.
Use sempre travas novas. A instalao de travas usadas
no pino do pisto pode resultar em graves danos ao motor.
A marca que estampada na cabea do pisto deve estar
voltada para o sentido correto. Marca IN ou AD: lado da
admisso. Marca EX ou : lado do escape.
Coloque um pano limpo sobre a carcaa do motor para evitar
que as travas do pino do pisto caiam no interior do motor.
No confunda o anel superior com o segundo anel. Certifi-
que-se de que o anel foi instalado na canaleta correta. Con-
sulte o Manual do Modelo Especfico.
Alguns motores de 2 tempos utilizam um anel de expanso
sob o segundo anel.
M O TO R D E 2 TEM PO S
ROLAMENTO
DE AGULHA
PINO DO
PISTO
PINO DO PISTO
TRAVA DO
PINO DO PISTO
EXTREMIDADES
DA TRAVA
MARCA
R EB A IXO PA N O LIM PO
PIN O D E LO C A LIZA O
A N EL D E EXPA N S O
SEG U N D O
A N EL
A N EL
SU PER IO R
M A R C A
NOVO
l
e
o

M
o
L
E
O
10-10
INSTALAO DO CILINDRO
C ertifique-se de que a folga das extrem idades dos anis do pis-
to est correta. Instale um a junta nova do cilindro e os pinos
guia.
Lubrifique a cam isa do cilindro com leo lim po de m otor e insta-
le o cilindro.
NOTA
Motores de um cilindro:
Instale o cilindro no pisto com prim indo os anis do pisto m a-
nualm ente.
Motores com mais de um cilindro:
Posicione o pisto no ponto m orto superior e instale duas bases
do pisto para apoiar os pistes 2/3.
C om prim a os anis com o com pressor e instale o cilindro.
Motores com quatro cilindros paralelos:
Instale prim eiro os pistes # 2 e 3, em seguida os pistes # 1 e 4.
Passe a corrente de comando atravs do cilindro.
Tome cuidado para no danificar os anis do pisto.
CILINDRO SIMPLES
CORRENTE DE COMANDO
BASE DO PISTO
COMPRESSOR DO ANEL
DO PISTO
MAIS DE UM
CILINDRO
F. E.
F. E.
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
11. EMBREAGEM
INSPEO DA EMBREAGEM 11-10
SISTEMA DE EMBREAGEM
HIDRULICA 11-27
INFORMAES DE SERVIO
O s servios de m anuteno da em breagem podem ser executados com o m otor instalado no chassi.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre a rem oo e instalao da tam pa da carcaa do m otor e m anuteno espe-
cfica da em breagem .
A viscosidade e o nvel de leo do m otor tm influncia direta no funcionam ento da em breagem . Q uando a em breagem no
se desacopla ou o veculo se arrasta com a em breagem acoplada, inspecione o nvel de leo do m otor antes de realizar
qualquer servio no sistem a de em breagem .
N as em breagens centrfugas banhadas em leo, o uso de aditivo no leo do m otor com prom ete seu funcionam ento. leo
com aditivo tende a reduzir a frico da em breagem .
Presso excessiva na alavanca da embreagem
C abo da em breagem danificado ou sujo
M ecanism o de acionam ento da em breagem danificado
R olam ento da placa de acionam ento da em breagem defeituoso
Pisto do cilindro servo preso
Sistem a hidrulico obstrudo
A embreagem no desacopla ou a motocicleta arrasta-se com a
embreagem desacoplada
Folga excessiva na alavanca da em breagem
Placa da em breagem em penada
C ontraporca da em breagem solta
N vel do fluido m uito alto, viscosidade do leo im prpria ou uso de aditivo no leo
A r no sistem a hidrulico
N vel do fluido baixo
Sistem a hidrulico com vazam ento ou obstrudo
A embreagem patina
B rao de acionam ento da em breagem preso
D iscos da em breagem gastos
M olas da em breagem fracas
N o h folga na alavanca da em breagem
Sistem a hidrulico obstrudo
11-1
11
11-2
DESCRIO DO SISTEMA
O sistem a de em breagem serve para desconectar e conectar a potncia da rvore de m anivelas. M uitas em breagens esto
instaladas entre a reduo prim ria e a transm isso. Em alguns m odelos, porm , a em breagem est instalada diretam ente na
rvore de m anivelas. O acionam ento da em breagem pode ser, a grosso m odo, dividido em dois tipos: a em breagem m anual
controlada pelo m otociclista e a em breagem centrfuga que executa autom aticam ente a conexo e a desconexo da potncia
de acordo com a rotao do m otor.
A em breagem controla a transm isso de potncia pela fora de frico. Q uando a em breagem fica com pletam ente desacopla-
da, a potncia no ser transm itida roda traseira. Q uando o veculo posto em m ovim ento, a em breagem faz aum entar gra-
dualm ente a fora de frico e transm ite potncia suavem ente para a roda traseira. Q uando a em breagem estiver com pleta-
m ente acoplada, a potncia da rvore de m anivelas ser transm itida diretam ente roda traseira.
C onduzir a m otocicleta com o m otor em alta rotao e com a em breagem parcialm ente solta, pode provocar a reduo de fric-
o devido ao calor e desgaste nos discos, fazendo a em breagem patinar, m esm o depois que a em breagem esteja com pleta-
m ente acoplada.
EMBREAGEM MANUAL DE MULTIDISCO BANHADO EM LEO
(TIPO A: TIPO IMPULSO EXTERNO)
Este tipo de em breagem o m ais tradicional utilizado nas m otocicletas. A engrenagem m otora prim ria da rvore de m anive-
las aciona a engrenagem m ovida prim ria integrada na carcaa externa da em breagem . O s discos de em breagem e a carca-
a externa da em breagem giram com a rvore de m anivelas quando os ressaltos da circunferncia externa do disco estiverem
acoplados nas ranhuras da carcaa externa da em breagem .
A rvore principal de transm isso e o cubo central da em breagem so fixados com um a porca. A lm disso, as placas separa-
doras so acopladas nas estrias do cubo central. D esta m aneira, as placas separadoras giram com a roda traseira atravs da
transm isso.
Q uando a alavanca da em breagem acionada, o m ecanism o
de acionam ento da em breagem pressiona o plat de presso
atravs da placa de acionam ento da em breagem , resultando em
form ao de um espao entre o disco e o separador. A potncia
da rvore de m anivelas neste m om ento no ser transferida
para a roda traseira.
A o engatar a m archa e soltar gradualm ente a alavanca da em -
breagem , o plat com ea a pressionar o disco e o separador
pela tenso da m ola, e os discos e os separadores com eam a
transm itir potncia para a roda. N este m om ento, o veculo inicia
seu m ovim ento.
Q uando a alavanca da em breagem com pletam ente solta, os
discos e os separadores estaro retidos com pletam ente entre o
plat de presso e o cubo central da em breagem , deixando de
friccionar entre si. A potncia da rvore de m anivelas ser por-
tanto transm itida totalm ente roda traseira.
EM B R EA G EM
CARCAA
EXTERNA DA
EMBREAGEM
PLAT
CUBO
SEPARADOR
PORCA-TRAVA
ROLAMENTO
PLACA DE
ACIONAMENTO
HASTE DE
ACIONAMENTO
MOLA DA
EMBREAGEM
A FOLGA
APARECE
EMBREAGEM
DESACOPLADA
EMBREAGEM
ACOPLADA
CONTATO
PRESSO
DISCO DA
EMBREAGEM
ARRUELA DE
ENCOSTO
EM B R EA G EM
11-3
Finalidade da mola Judder
A o soltar a alavanca para acoplar a em breagem , os discos e os
separadores, s vezes se acoplam /desacoplam interm itente-
m ente, causando trancos ou vibraes.
Para dim inuir este sintom a, alguns m odelos so equipados com
um a m ola Judder no cubo da em breagem .
A tenso da m ola Judder pressiona os discos e separadores,
friccionando durante o acoplam ento da em breagem para m ini-
m izar os trancos e as vibraes.
A m ola Judder no est instalada em m otocicletas em que os
trancos no chegam a ser prejudiciais.
Finalidade da mola de amortecimento
Q uando o m otor estiver em funcionam ento, a rvore de m anive-
las gira com a fora recebida de form a interm itente pelo pisto.
Portanto, a engrenagem prim ria m ovida tam bm recebe im pac-
tos interm itentes em cada final de curso do pisto.
Para transm itir esses im pactos interm itentes, est instalada um a
m ola de am ortecim ento entre a engrenagem prim ria m ovida e a
carcaa externa da em breagem para absorver o im pacto e evitar
danos nas dem ais peas de transm isso de potncia do m otor.
TIPO B (TIPO IMPULSO INTERNO)
O m ecanism o de acionam ento da em breagem deste sistem a est instalado no lado oposto do conjunto da em breagem . A va-
reta de acionam ento est instalada atravs da rvore principal de transm isso e pressiona o plat para fora, que est localiza-
do na parte externa da em breagem , para desacoplar a em breagem . Todas as dem ais caractersticas, exceto esta que acaba
de ser m encionada, so idnticas s do tipo A .
A transm isso de potncia e o princpio de funcionam ento so idnticos ao do tipo A (veja pgina 11-2).
ASSENTO DA MOLA
MOLA DE AMORTECIMENTO
CARCAA
EXTERNA
HASTE
DE ACIONAMENTO
CUBO
CENTRAL
DISCO DA
EMBREAGEM
MOLA DA
EMBREAGEM
SEPARADOR
ROLAMENTO
PLAT
VARETA
PORCA-
TRAVA
MOLA JUDDER
11-4
SISTEMA DE EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
(TIPO C: TIPO IMPULSO INTERNO COM MECANISMO LIMITADOR DE CONTRACARGA)
N a reduo rpida de m archa em rotao elevada do m otor, as foras de frenagem por com presso criadas pelo m otor po-
dem ultrapassar a trao da roda traseira. Isto pode causar travam ento m om entneo da roda traseira at que a fora de frena-
gem por com presso reduza ao nvel necessrio para que a roda traseira recupere a trao. Se forem efetuadas as redues
de m archas vrias vezes seguidas, o resultado poder ser o travam ento da roda m ais prolongado. O sistem a de em breagem
unidirecional foi criado especificam ente para im pedir o travam ento da roda.
A principal diferena entre este sistem a e o sistem a convencio-
nal de em breagem o cubo de em breagem separado em duas
peas, cubo interno e cubo externo. A lm disso, a parte externa
do cubo da em breagem , que controla a m aioria dos separado-
res e os discos da em breagem , m ovida por um a em breagem
unidirecional. O cubo interno da em breagem est instalado no
eixo principal de transm isso, com o norm al. M as este cubo s
controla cerca de dois quintos dos separadores e discos da em -
breagem . Esta parte da em breagem transm ite a potncia e for-
as de desacelerao de m aneira idntica s em breagens con-
vencionais.
O cubo externo da em breagem no est instalado no eixo prin-
cipal de transm isso. Este cubo controla cerca de trs quintos
dos separadores e discos da em breagem . Esta parte transm ite
potncia quando a em breagem unidirecional est travada, com o
durante a acelerao, m ovim ento e desacelerao norm al, m as
ela patinar durante um a desacelerao brusca em alta rotao.
FUNCIONAMENTO:
Q uando se reduz as m archas em alta rotao, provoca-se um a
contracarga na em breagem em funo das foras que so gera-
das pelo efeito de frenagem por com presso do m otor. Se essas
foras aproxim arem -se da fora que provoca travam ento da
roda traseira, a em breagem unidirecional desacoplar a parte
externa da em breagem e perm itir que a parte externa patine.
Isto perm ite que a roda traseira m antenha tracionado o efeito de
freio m otor. A ssim , em vez de ser um m ecanism o de ativao
(O N ou O FF), a em breagem unidirecional determ ina o grau cor-
reto de patinao para cada situao, ao m esm o tem po que
m antm o efeito m xim o possvel de freio m otor.
EM B R EA G EM
EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
(unida ao eixo principal
atravs das ranhuras)
CUBO EXTERNO
(sem ranhuras, mas
recebe a potncia atravs
da embreagem
unidirecional)
PARTE EXTERNA
(pode patinar durante a
desacelerao)
PARTE INTERNA
(sempre est travada
durante a desacelerao)
CUBO INTERNO
(com ranhuras)
EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
CUBO
EXTERNO
CUBO
INTERNO
CARCAA
EXTERNA
EM B R EA G EM
11-5
FUNCIONAMENTO
D urante a acelerao, conduo e desacelerao norm ais,
a potncia transm itida atravs da em breagem de m aneira
norm al: carcaa externa da em breagem separador
disco em breagem unidirecional rvore principal.
Q uando houver um a contracarga na em breagem provocada
pela roda traseira perto do ponto de travar, a em breagem
unidirecional deslizar o suficiente para im pedir que a roda
trave, sem perder o efeito da frenagem m xim a possvel por
com presso do m otor.
FLUXOGRAMA DE POTNCIA
CARCAA EXTERNA
CUBO EXTERNO
(sem ranhuras)
EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
EMBREAGEM
PISTA INTERNA
DA EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
(ranhurada)
PISTA INTERNA
DA EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
(ranhurada)
Estes separadores e discos
patinaro durante a contracarga
CUBO INTERNO
(ranhurado)
CUBO
INTERNO
RVORE PRINCIPAL
DE TRANSMISSO
RVORE PRINCIPAL
DE TRANSMISSO
11-6
TIPO D (MONTADO NA RVORE DE MANIVELAS)
A carcaa externa da em breagem est m ontada na rvore de m anivelas.
FLUXOGRAMA DE POTNCIA
ALAVANCA DA EMBREAGEM
RVORE DE MANIVELAS RVORE PRINCIPAL DE TRANSMISSO
Molas da embreagem comprimida
embreagem est desacoplada

Molas da embreagem solta

embreagem est acoplada
PLACA DE TRANSMISSO ENGRENAGEM MOTORA PRIMRIA
CARCAA EXTERNA ENGRENAGEM MOTORA PRIMRIA
SEPARADOR DISCO DE EMBREAGEM
FUNCIONAMENTO:
EM B R EA G EM
ENGRENAGEM
MOTORA
PRIMRIA
ENGRENAGEM
MOVIDA
PRIMRIA
ANEL DE
AJUSTE
CARCAA
EXTERNA
PORCA
TRAVA
PLACA DE
ACIONAMENTO
ENGRENAGEM
DESACOPLADA
ENGRENAGEM
ACOPLADA
HASTE DE
ACIONAMENTO
PLACA DE
TRANSMISSO
MOLA DA
EMBREAGEM
DISCO DA
EMBREAGEM
SEPARADOR
ROLAMENTO
A lavanca da
em breagem
acionada
H aste e placa
de acionam ento
so pressionadas
C arcaa
externa
pressionada
M olas da
em breagem
so pressionadas
A parecem folgas
entre os separadores
e os discos
Em breagem
desacoplada
A lavanca da
em breagem
solta
H aste de
acionam ento
solta
M olas da
em breagem
so soltas
C arcaa externa
pressionada
para fora
D iscos encostam
nos separadores
Em breagem
acoplada
EM B R EA G EM
11-7
EMBREAGEM CENTRFUGA MULTIDISCO BANHADA EM LEO
A em breagem centrfuga consegue a conexo e desconexo da em breagem pela fora centrfuga que aplicada na em brea-
gem quando ela gira atravs da rvore de m anivelas. C om este m ecanism o, o veculo no partir em m archa lenta porque a
fora centrfuga pequena e a em breagem perm anece desacoplada. Entretanto, quando a rotao do m otor aum enta, a em -
breagem ser acoplada e o veculo poder ser m ovido sem acionam ento m anual da em breagem . Q uando a em breagem cen-
trfuga estiver com binada com a transm isso, dever ter um m ecanism o independente para desacoplar a em breagem pelo
m ovim ento do pedal quando se m uda a m archa. D esacoplando-se a em breagem provisoriam ente ao efetuar a m udana de
engrenagens elim ina-se a presso que aplicada nas superfcies dentadas das engrenagens de transm isso, possibilitando
um m ovim ento suave das engrenagens, o que facilita a m udana de m archa.
TIPO A: EMBREAGEM DE CMBIO COMBINADA
A s em breagens centrfuga e de cm bio so com binadas para serem m ontadas na rvore de m anivelas.
Em baixa rotao do m otor, a fora centrfuga aplicada ao
peso da em breagem tem pequena intensidade. C om isso, o
peso no se m ove e haver folga entre os separadores e os
discos da em breagem . A em breagem est desacoplada.
Q uando aum enta a rotao do m otor, a fora centrfuga
aplicada ao peso da em breagem aum enta. O peso m ove-se
para fora e pressiona os separadores da em breagem . Por-
tanto, os separadores e os discos so unidos, e a potncia
da rvore de m anivelas transm itida para a engrenagem
im pulsora prim ria.
M O LA D E
A M O R TEC IM EN TO
PLA C A D E
A C IO N A M EN TO
M EC A N ISM O
D E M U D A N A
D E M A R C H A
C A M E
D E A C IO N A M EN TO
C A R C A A
EXTER N A
C A R C A A
EXTER N A
EN G R EN A G EM
M O TO R A
PR IM R IA
C A R C A A EXTER N A D A
EN G R EN A G EM M O TO R A
EN G R EN A G EM
M O VID A
PR IM R IA
A N EL D E
FIXA O
PO R C A
TR A VA
PESO
SEPA R A D O R
M O LA LIVR E
R O LA M EN TO
SEPA R A D O R
M O LA D A
EM B R EA G EM
D ISC O S D A
EM B R EA G EM
A LA VA N C A D A
EM B R EA G EM
D ISC O D A
EM B R EA G EM
PESO D A
EM B R EA G EM
EN G R EN A G EM
M O TO R A
PR IM R IA
R ETEN TO R
D E ESFER A S
R VO R E D E
M A N IVELA S
C U B O D A
EM B R EA G EM
PLA C A D E
TR A N SM ISS O
11-8
Em alguns casos, um rolete usado em vez do peso da em -
breagem entre a placa de acionam ento e o separador da em -
breagem . N esse tipo de em breagem a fora centrfuga m uda o
rolete para fora da placa de acionam ento, exercendo presso
sobre os separadores da em breagem para acoplar a em brea-
gem .
POSICIONADOR DE MARCHAS
Q uando o pedal de cm bio acionado, a rotao do eixo de
posicionam ento de m archa faz girar o cam e de acionam ento
atravs da alavanca de em breagem .
Q uando o cam e de acionam ento gira, as posies das esferas
do retentor de esferas e o cam e de acionam ento so desloca-
dos, fazendo com que o m esm o se levante com o m ostra a ilus-
trao ao lado, pressionando o plat de presso.
Q uando o pedal solto, depois de term inar a m udana de m ar-
cha, o cam e de acionam ento volta posio original. Q uando a
carcaa externa da em breagem retornar posio original pela
tenso da m ola da em breagem , o disco e o separador se uniro
novam ente e a em breagem ser acoplada.
Q uando o plat pressionado, a carcaa externa da em brea-
gem com prim e a m ola e toda a carcaa externa da em breagem
em purrada para dentro.
N esse m om ento, m esm o que o peso da em breagem esteja es-
treitam ente junto aos discos e aos separadores, haver folga en-
tre os discos e os separadores devido ao m ovim ento da carcaa
externa da em breagem , e a em breagem ficar desacoplada.
EM B R EA G EM
PLACA DE ACIONAMENTO
SEPARADOR
PRES-
SIONA
AUMENTA A
FORA CENTRFUGA
ROLETE
RETENTOR DE
ESFERAS
CARCAA
EXTERNA
MOLA DA
EMBREAGEM
PLACA DE
ACIONAMENTO
CAME DE ACIONAMENTO
CAME DE ACIONAMENTO
ESFERA DE AO
EMPURRA
EM B R EA G EM
11-9
TIPO B: EMBREAGEM DE CMBIO SEPARADA
A em breagem centrfuga e a em breagem do cm bio so separadas para aum entar a capacidade da em breagem em com pa-
rao com o tipo com binado que est descrito nas pginas anteriores. C om um a diferena em com parao com o tipo m en-
cionado na pgina anterior, a em breagem centrfuga tem um m ecanism o pelo qual a sapata da em breagem fixada na rvore
de m anivelas se expande para fora pela fora centrfuga, sendo com prim ida contra a superfcie interna do tam bor da em brea-
gem , perm itindo a transm isso de potncia. Este m ecanism o sem elhante a um freio a tam bor. A em breagem de cm bio fi-
xada na rvore de transm isso principal, com o a em breagem m anual. O trabalho de engate e desengate tam bm igual
em breagem m anual. O m ecanism o de m udana de m archa o m esm o do tipo com binado descrito na pgina anterior.
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO
O perao centrfuga: consulte o item transm isso autom tica por correia.
M ecanism o de acionam ento do sistem a de cm bio: consulte o item em breagem centrfuga m ultidisco banhado em leo
(Tipo A ).
M ecanism o de em breagem do sistem a de cm bio: consulte o item em breagem centrfuga m ultidisco banhado em leo (Tipo A ).
ROLAMENTO
ARRUELA
ARRUELA
PLACA
EMBREAGEM UNIDIRECIIONAL
SEPARADOR
PLAT
PORCA
TRAVA
CARCAA
EXTERNA
MOLA DE
FRICO SAPATA
DA EMBREAGEM
TAMBOR DA
EMBREAGEM
EMBREAGEM
DE CMBIO
EMBREAGEM
CENTRFUGA
MOLA
DA SAPATA
PLACA
DE
ACIONAMENTO
CUBO
CENTRAL
DISCO DA
EMBREAGEM PLACA DE
ACIONAMENTO
11-10
INSPEO DA EMBREAGEM
DESMONTAGEM/INSPEO DO ACIONADOR DA
EMBREAGEM
(Tipo A e parte do Tipo B)
R etire a tam pa da carcaa do m otor (veja o M anual do M odelo
Especfico).
R etire a haste de acionam ento e a m ola de retorno.
Se usado o pino elstico, retire o pino com um extrator de pi-
nos.
R etire o eixo de acionam ento da tam pa lateral do m otor.
R em ova os seguintes itens:
Pino de encosto e brao de acionam ento
Parafuso e placa de fixao
Placa de acionam ento e haste de acionam ento.
(Tipo D)
R etire a tam pa direita do m otor (consulte o M anual do M odelo
Especfico).
R em ova os parafusos e a tam pa do acionador.
Verifique os seguintes pontos:
Se a haste de acionam ento est em penada
Se o rolam ento de agulhas est com folga ou danos
Se h danos no retentor de p
Se h danos ou falta de tenso na m ola de retorno
EM B R EA G EM
BRAO DE ACIONAMENTO
MOLA DE RETORNO
RETENTOR DE P
ROLAMENTO DE AGULHA
TAMPA DO ACIONADOR
PARAFUSOS
HASTE DE
ACIONAMENTO
BRAO DE ACIONAMENTO
PLACA DE
FIXAO
PLACA DE
ACIONAMENTO
PINO DE ENCOSTO
PINO DA
MOLA
EXTRATOR
DE PINOS
HASTE DE
ACIONAMENTO
EM B R EA G EM
11-11
B rao de acionam ento em penado
Se h perda de tenso na m ola de retorno
Se est danificado o anel de vedao
Se h desgaste anorm al ou dano na superfcie de deslizam en-
to do brao de acionam ento.
REMOO/DESMONTAGEM DA EMBREAGEM
(Tipo A)
D esaperte os parafusos das m olas da em breagem na seqncia
cruzada em 2 ou 3 etapas.
R em ova os parafusos das m olas da em breagem , a placa de
acionam ento e as m olas da em breagem .
Se a em breagem estiver fixada com um a contraporca com a tra-
va, destrave a porca.
R etire a contraporca e a arruela de presso, usando a ferram en-
ta especial.
Se for utilizado um anel elstico:
R em ova o anel elstico e o conjunto da em breagem .
(Tipo B)
Solte os parafusos da m ola da em breagem em seqncia cruza-
da em 2 ou 3 etapas.
R etire os parafusos das m olas da em breagem , o plat de pres-
so e as m olas da em breagem .
NOTA
Embreagens hidrulicas: Para proteger o sistema de embrea-
gem contra a contaminao, pressione lentamente a alavan-
ca da embreagem imediatamente aps retirar o plat de pres-
so; em seguida, amarre a alavanca na manopla do guido.
MOLA DE
RETORNO
MOLA DA EMBREAGEM
PLAT
PLACA DE
ACIONAMENTO
CHAVE SOQUETE
PORCA-TRAVA
ARRUELA DE
PRESSO
PONTO
DE TRAVA
PARAFUSO DA
MOLA DA EMBREAGEM
FIXADOR DO CUBO
DA EMBREAGEM
PARAFUSO DA MOLA
DA EMBREAGEM
ANEL DE
VEDAO BRAO DE
ACIONAMENTO
F. E.
F. E.
11-12
R em ova a haste de acionam ento, a vareta, os discos e os sepa-
radores da em breagem .
NOTA
R em ova a m ola Judder e o assento da m ola se estiverem insta-
lados.
Alguns modelos dispem de uma esfera de ao entre a haste
de acionamento e a vareta.
Se a contraporca estiver travada na rvore de transm isso, des-
trave a contraporca e rem ova-a.
R em ova a arruela de trava.
R em ova o cubo central da em breagem e a carcaa externa da
em breagem .
(Tipo C)
R etire o anel de ajuste, a placa de acionam ento, a haste de
acionam ento e o rolam ento.
Pressione lentam ente a alavanca da em breagem im ediatam ente
aps a rem oo da placa de acionam ento da em breagem e
am arre a alavanca na m anopla do guido.
a
O ar ambiental pode contaminar e danificar o sistema de
embreagem.
C oloque a transm isso na ltim a m archa e acione o freio trasei-
ro. R em ova a contraporca.
NOTA
R em ova a arruela de trava, a placa de fixao da m ola, a em -
breagem e as arruelas.
Se o motor no estiver instalado no chassi, coloque a trans-
misso na ltima marcha e fixe a engrenagem motora, usan-
do o suporte universal.
EM B R EA G EM
VARETA
CARCAA EXTERNA
ANEL DE FIXAO
PORCA-TRAVA E ARRUELA
MOLA
PLACA DE
FIXAO
DA MOLA
CHAVE
SOQUETE
PLACA DE
ACIONAMENTO
HASTE DE
ACIONAMENTO
CUBO CENTRAL
CHAVE
SOQUETE
PORCA-TRAVA
E ARRUELA DE
PRESSO
PONTO DE
TRAVA
FIXADOR DO CUBO DA EMBREAGEM
HASTE DE
ACIONAMENTO
DISCOS,
SEPARADORES,
MOLA JUDDER
E ASSENTO DA
MOLA
F. E.
F. E.
F. E.
EM B R EA G EM
11-13
R em ova o plat de presso, os separadores e os discos da em -
breagem .
R em ova o cubo central B da em breagem e a em breagem unidi-
recional com o um conjunto.
R em ova o cubo central A da em breagem , a arruela e a carcaa
externa da em breagem .
R em ova a guia da carcaa externa da em breagem .
(Tipo D)
R em ova a haste de acionam ento, a m ola e a guia de leo.
R em ova os parafusos, a tam pa da carcaa externa da em brea-
gem e a junta.
PLAT
ARRUELA
PARAFUSO
JUNTA
TAMPA DA CARCAA EXTERNA
DISCOS E
SEPARADORES
DA EMBREAGEM
CUBO CENTRAL B
E EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
CUBO CENTRAL B
E EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
CUBO
CENTRAL A
HASTE DE
ACIONAMENTO
GUIA DA
CARCAA
EXTERNA
CARCAA
EXTERNA
11-14
R em ova a lingeta da arruela de presso.
Fixe a carcaa externa da em breagem , utilizando um fixador da
carcaa externa da em breagem .
R em ova a contraporca com a chave soquete.
R em ova as arruelas de presso A e B e substitua a arruela B .
NOTA
R em ova o conjunto da em breagem da rvore de m anivela.
Substitua a arruela B sempre que essa arruela for retirada.
R em ova o anel elstico e a engrenagem m ovida prim ria, da r-
vore de transm isso principal.
R em ova a guia do cubo central da em breagem e a bucha da r-
vore de m anivelas.
R em ova as m olas de am ortecim ento da carcaa externa da em -
breagem .
EM B R EA G EM
A R R U ELA D E PR ESS O B
A R R U ELA D E PR ESS O A
C O N TR A PO R C A
(substituir)
B U C H A
M O LA S D E A M O R TEC IM EN TO
EN G R EN A G EM
M O VID A
PR IM R IA
A N EL
EL STIC O
G U IA D O C U B O
C EN TR A L D A EM B R EA G EM
A R R U ELA D E
PR ESS O B
C H A VE
SO Q U ETE
FIXA D O R D A
C A R C A A
EXTER N A D A
EM B R EA G EM
F. E.
F. E.
EM B R EA G EM
11-15
Instale a eng renag em m otora p rim ria no conjunto d a
em breagem e com prim a as m olas da em breagem , utilizando o
com pressor de m olas de em breagem e, em seguida, rem ova o
anel de fixao.
S olte e rem ova a ferram enta e, em seg uid a, d esm onte a
em breagem .
INSPEO DA EMBREAGEM
Rolamento da placa de acionamento (Tipo A, B, C e D)
N a p ista interna d o rolam ento d a p laca d e acionam ento
exercida um a carga pela haste de acionam ento no m om ento em
que a em breagem desacoplada. Portanto, danos na pista
interna do rolam ento afetam o funcionam ento da em breagem .
G ire a pista interna do rolam ento com os dedos e verifique se o
rolam ento gira suave e silenciosam ente sem folga.
Verifique tam bm se a pista externa est fixada firm em ente na
placa de acionam ento.
Carcaa externa da embreagem (Tipo A, B, C e D)
Substitua a engrenagem m ovida prim ria se os dentes esti-
verem gastos ou danificados.
Exam ine as ranhuras da carcaa externa da em breagem para
ver se h sulcos, danos ou desgaste dos discos da em brea-
gem . Substitua-os se for necessrio.
Guia de carcaa externa da embreagem, rolamento de
agulhas (Tipo A, B e C)
M ea o dim etro interno e/ou dim etro externo da guia da car-
caa externa da em breagem . Substitua a guia se o valor exce-
der o lim ite de uso.
Substitua o rolam ento de agulhas se houver dano ou desgaste
excessivo.
F. E. COMPRESSOR DA MOLA DA EMBREAGEM
PLACA DE ACIONAMENTO
ROLAMENTO
ROLAMENTO DE AGULHAS
RANHURA
CARCAA
EXTERNA DA
EMBREAGEM
ENGRENAGEM
MOTORA
PRIMRIA
GUIA DA CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
ANEL DE
FIXAO
ENGRENAGEM
MOTORA PRIMRIA
11-16
Disco de embreagem (Tipo A, B, C e D)
S ub stitua os d iscos d a em b reag em se houver riscos ou
descolorao.
M ea a espessura dos discos e substitua-os se o desgaste
exceder o lim ite de uso.
NOTA
Substitua os discos de embreagem e os separadores como
um conjunto.
Separador da embreagem (Tipo A, B, C e D)
S ub stitua os sep arad ores d a em b reag em se houver
em penam ento ou descolorao.
V erifiq ue se o sep arad or ap resenta em p enam ento na
superfcie, utilizando um clibre de lm inas; substitua-o se o
em penam ento exceder o lim ite de uso.
NOTA
Os separadores empenados impedem que a embreagem
possa desacoplar-se adequadamente.
Cubo da embreagem
Substitua o cubo da em breagem se houver riscos ou sinais de
desgaste anorm al na ranhura causados pelos separadores da
em breagem .
NOTA
O cubo da embreagem danificado causa rudos no motor.
Vareta de acionamento (Tipo B e C)
Substitua a vareta se estiver em penada ou danificada.
Se houver um a esfera de ao entre a haste de acionam ento e a
vareta, verifique se a esfera est gasta ou danificada; substitua
a esfera se for necessrio.
EM B R EA G EM
DISCO
CLIBRE DE
LMINAS
SEPARADOR DA
EMBREAGEM
CUBO DA
EMBREAGEM
RANHURA
ESFERA DE AO
VARETA
EM B R EA G EM
11-17
Mola judder, assento da mola
(Tipo A e B)
V erifiq ue a m ola Jud d er e o assento d a m ola. S e houver
deform ao, em penam ento ou outros danos, substitua-os.
O assento da m ola danificado ou em penado causar presso
irregular na m ola Judder.
A m ola Judder danificada tam bm causa m au contato entre os
discos e as placas separadoras ou contato irregular do disco
com a placa.
rvore de transmisso
(Tipo A, B e C)
M ea o dim etro externo da rvore de transm isso na superfcie
deslizante se a guia da carcaa externa da em breagem gira na
rvore de transm isso.
Substitua a rvore de transm isso se o desgaste exceder o
lim ite de uso.
Mola de embreagem
(Tipo A, B e D)
M ea o com prim ento livre das m olas da em breagem ; substitua-
as se o valor no estiver dentro do lim ite de uso.
NOTA
Se o veculo foi utilizado por muito tempo, o comprimento
livre da mola da embreagem ser menor porque as molas
da embreagem esto comprimidas enquanto a embreagem
est desacoplada.
Substitua as molas da embreagem em conjunto, de maneira
que os discos toquem uniformemente nos separadores da
embreagem.
Mola da embreagem
(Tipo C)
M ea a altura livre da m ola da em breagem ; substitua-a se a
m edida for inferior ao lim ite de uso.
MOLA JUDDER
ASSENTO DA MOLA
RVORE DE TRANSMISSO
MOLA DA EMBREAGEM
MOLA DA
EMBREAGEM
11-18
Embreagem unidirecional
Verifique a superfcie interna do cubo B da em breagem . Se
houver desgaste anorm al ou dano substitua-o.
M ea o dim etro interno do cubo B da em breagem . Substitua-
o se o valor exceder o lim ite de uso.
Verifique se h desgaste anorm al na superfcie externa da
pista interna da em breagem unidirecional. Substitua-a se for
necessrio.
M ea o dim etro externo da pista interna da em breagem
unidirecional. Substitua-a se o desgaste exceder o lim ite de
uso.
Verifique se h danos ou desgaste excessivo nos roletes da
em breagem unidirecional. Substitua-a se for necessrio.
M onte a em breagem unidirecional com o segue:
Instale os roletes de reteno no cubo central B da em brea-
gem , com o lado flangeado voltado para cim a.
Instale a pista interna na em breagem unidirecional, girando-a
no sentido especificado, com as ranhuras voltadas para cim a.
S eg ure a p ista d a em b reag em unid irecional e g ire o cub o
central B , com o m ostra a ilustrao ao lado, e verifique se o
cubo da em breagem gira som ente no sentido especificado e
no no sentido oposto. Substitua a em breagem unidirecional se
o cubo da em breagem girar em am bos os sentidos.
Engrenagem primria de acionamento (Tipo D)
Verifique as ranhuras da engrenagem m otora. Se houver sinais
de desgaste causado pelos separadores da em breagem ,
substitua-a.
M ea o dim etro interno da engrenagem m otora prim ria.
Substitua-a se o valor exceder o lim ite de uso.
EM B R EA G EM
CUBO CENTRAL B
DA EMBREAGEM
CUBO CENTRAL B
DA EMBREAGEM
PISTA INTERNA DA
EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
ENGRENAGEM MOTORA
PRIMRIA
RANHURA
PISTA INTERNA DA
EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
ROLETE DE
RETENO
EM B R EA G EM
11-19
Guia do cubo da embreagem, bucha (Tipo D)
M ea o dim etro interno e/ou dim etro externo da guia do
cubo da em breagem na superfcie de deslizam ento.
Substitua a guia se exceder o lim ite de uso.
M ea o dim etro interno e/ou a altura da bucha. Substitua-a se
rvore de manivelas (Tipo D)
M ea o dim etro externo da rvore de m anivelas na superfcie
deslizante da guia do cubo da em breagem e substitua a rvore
de m anivelas se exceder o lim ite de uso.
MONTAGEM DA EMBREAGEM
(Tipo A)
Instale o rolam ento de agulhas ou a guia da carcaa externa da
em breagem na rvore prim ria.
Instale a carcaa externa da em breagem na rvore prim ria.
NOTA
Instale a arruela de encosto (se ela for utilizada).
Se a engrenagem motora da bomba estiver instalada na
rvore primria, alinhe os orifcios da carcaa externa da
embreagem com os pinos da engrenagem motora da bomba
de leo.
Se a engrenagem motora primria estiver equipada com o
sistema de eliminao de folga entre os dentes, instale a
carcaa externa da embreagem na rvore primria e mova
ao mesmo tempo a engrenagem secundria para alinhar os
dentes das duas engrenagens, utilizando uma chave de
fenda. Tome cuidado para no danificar os dentes da
embreagem.
BUCHA
RVORE DE MANIVELAS
ROLAMENTO
DE AGULHAS
ARRUELA DE
ENCOSTO
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
ENGRENAGEM
MOTORA PRIMRIA
PINO
ORIFCIO
GUIA DO
CUBO DA
EMBREAGEM
11-20
Lubrifique os discos e os separadores com leo lim po.
Instale o plat de presso, os discos, os separadores e o cubo
d a em b reag em na rvore p rim ria na ord em m ostrad a na
ilustrao ao lado. Se utilizar um a m ola Judder, instale a m ola e
o assento da m ola, com o m ostra a ilustrao abaixo.
NOTA
O disco que instalado contra a mola Judder tem um di-
metro interno maior do que os outros discos.
Se as ranhuras do cubo da embreagem no puderem ser
alinhadas com as ranhuras da rvore primria durante a ins-
talao, mude a transmisso para qualquer marcha e gire a
roda traseira para facilitar a instalao.
C ertifique-se de que o cubo da em breagem est instalado
corretam ente. A s ranhuras do cubo da em breagem devem estar
alinhadas com as lingetas do plat de presso.
Se a em breagem fixada com contraporca:
Instale a arruela d e trava na rvore p rim ria com a m arca
O U TSID Evoltada para fora.
Se no houver nenhum a m arca, instale a arruela de trava com o
lado convexo voltado para fora.
Instale e aperte a porca-trava de acordo com o torque especifi-
cado.
NOTA
Se utilizar o anel de presso:
Fixe o anel de presso na ranhura da rvore prim ria com o lado
chanfrado voltado para dentro. G ire o anel de presso para
certificar-se de que est assentado na ranhura.
Instale a porca-trava com o lado chanfrado voltado para den-
tro, se a borda estiver chanfrada.
EM B R EA G EM
PLAT DE PRESSO
ASSENTO DA MOLA
PLAT DE PRESSO
ALINHAR
ARRUELA
DE TRAVA
PORCA-
TRAVA
BORDA
CHANFRADA
CUBO DA EMBREAGEM
MOLA
JUDDER
DISCOS E SEPARADORES
DISCO
CUBO DA
EMBREAGEM
EM B R EA G EM
11-21
A perte a porca-trava de acordo com o torque especificado,
usando um a ferram enta especial.
Q uando utiliza um a contraporca com lingeta:
Trave a porca na rvore principal.
NOTA
Substitua a contraporca com lingeta se a rea de trava an-
terior da porca estiver alinhada com a ranhura da rvore
aps apertar a porca at o torque especificado.
Tome cuidado para no danificar a rvore ao travar a con-
traporca.
Certifique-se de que a lingeta da porca ocupa pelo menos
2/3 da ranhura da rvore primria.
Instale o rolam ento na placa de acionam ento; em seguida,
instale as m olas da em breagem e a placa de acionam ento.
Instale os parafusos da m ola da em breagem e aperte-os em
seqncia cruzada em 2 ou 3 passos.
(Tipo B)
Instale a guia da carcaa externa da em breagem , o rolam ento
de agulhas e a carcaa externa da em breagem (consulte a
pgina 11-19).
Instale o cubo da em breagem .
Instale a arruela de trava e a contraporca (consulte a pgina 11-
20).
A perte a contraporca, usando a ferram enta especial para fixar o
cubo da em breagem .
Trave a contraporca se for necessrio.
CHAVE SOQUETE
FIXADOR DO CUBO DA EMBREAGEM
2/3 OU MAIS
MOLA DA EMBREAGEM
PONTO DE TRAVA
CHAVE SOQUETE
FIXADOR DO CUBO
DA EMBREAGEM
CUBO DA
EMBREAGEM
CONTRA-
PORCA
CARCAA
EXTERNA DA
EMBREAGEM
PLACA DE
ACIONAMENTO
PARAFUSO
DA MOLA DA EMBREAGEM
PONTO DE
TRAVA
F. E.
F. E.
F.E.
11-22
Lubrifique os separadores e os discos da em breagem com leo
lim po de m otor.
Instale o assento d a m ola e a m ola jud d er, os d iscos e os
separadores da em breagem .
NOTA
A mola Judder e o assento da mola devem ser instalados
conforme mostra a ilustrao ao lado.
O disco a ser instalado contra a mola Judder tem um
dimetro interno maior do que os outros discos.
Lubrifique a vareta com graxa e instale-a na rvore prim ria.
Instale a haste d e acionam ento (e a esfera d e ao, se for
rem ovida).
Instale o rolam ento na placa de acionam ento; depois instale as
m olas da em breagem , o plat de presso, a(s) arruela(s) e os
parafusos da m ola da em breagem .
A perte os parafusos da m ola da em breagem .
(Tipo C)
Instale a guia da carcaa externa da em breagem , o rolam ento
de agulhas e a carcaa externa da em breagem (consulte a
pgina 11-19).
Instale o cubo A da em breagem e a arruela.
EM B R EA G EM
DISCO DA
EMBREAGEM
ASSENTO
DA MOLA
MOLA
JUDDER
VARETA
PLAT DE
PRESSO
MOLA, ARRUELA
E PARAFUSO
ROLAMENTO
ARRUELA
CUBO A DA EMBREAGEM
HASTE DE ACIONAMENTO
EM B R EA G EM
11-23
Instale o cubo B da em breagem , a em breagem unidirecional e a
pista interna da em breagem unidirecional com o um conjunto na
carcaa externa da em breagem .
NOTA
Consulte a pgina 11-18 sobre a montagem da embreagem
unidirecional.
Verifique se a embreagem unidirecional foi instalada
corretamente, girando o cubo B da embreagem. O cubo da
embreagem deve girar somente no sentido especificado,
livremente e no deve girar na direo oposta.
Lubrifique os separadores e discos da em breagem com leo
lim po de m otor e instale os separadores e os discos na carcaa
externa da em breagem e no cubo da em breagem .
NOTA
Dois discos tm forma de ranhura diferente dos demais
discos. Instale esses dois discos na SEGUNDA e TERCEI-
RA posio dos discos (a partir da rvore primria).
No movimente o cubo B da embreagem aps a instalao
dos discos e dos separadores da embreagem.
Instale o plat de presso.
Instale as arruelas, a m ola e a placa de fixao da em breagem .
NOTA
Instale a mola da embreagem com o lado cncavo voltado
para dentro.
Instale a arruela de trava e a contraporca (consulte a pgina 11-
20).
C oloq ue a transm isso na ltim a m archa e ap liq ue o freio
traseiro. D epois, aperte a contraporca de acordo com o torque
especificado.
NOTA
Se o motor no estiver instalado no chassi, coloque a
transmisso na ltima marcha, fixe o pinho com o fixador
universal e aperte a contraporca.
C U B O D A EM B R EA G EM , EM B R EA G EM U N ID IR EC IO N A L
E PISTA IN TER N A D A EM B R EA G EM U N ID IR EC IO N A L
SEG U N D O E TER C EIR O D ISC O (Form a de ranhura diferente)
SEPA R A D O R ES E D ISC O S
A R R U ELA
A R R U ELA D E TR A VA E C O N TR A PO R C A
PLA T D E
PR ESS O
M O LA D A
EM B R EA G EM
C H A VE
SO Q U ETE
PLA C A D E
FIXA O
L
E
O
F. E.
11-24
Lubrifique a vareta de acionam ento com graxa e instale-a na
rvore prim ria.
Instale a haste de acionam ento.
Solte a alavanca da em breagem do guido.
Instale o rolam ento da placa de acionam ento.
Instale a placa de acionam ento e fixe-a com anel de fixao.
(Tipo D)
Instale as m olas na carcaa externa da em breagem .
M onte a placa de transm isso na carcaa externa da em brea-
gem .
Instale os discos da em breagem , os separadores e a engrena-
gem m otora prim ria.
C om prim a as m olas com o com pressor de m olas; em seguida,
instale o anel de fixao na ranhura da carcaa externa da em -
breagem .
R em ova a ferram enta.
EM B R EA G EM
GRAXA
VARETA DE
ACIONAMENTO
HASTE DE
ACIONAMENTO
PLACA DE
ACIONAMENTO
PLACA DE
TRANSMISSO
PLACA DA
EMBREAGEM
ENGRENAGEM
MOTORA
PRIMRIA
ENGRENAGEM
MOTORA PRIMRIA
COMPRESSOR DE MOLA
DA EMBREAGEM
ANEL DE
FIXAO
ROLAMENTO
MOLAS DA EMBREAGEM
DISCO DA EMBREAGEM
F. E.
EM B R EA G EM
11-25
Instale as m olas de am ortecim ento da em breagem .
Instale a bucha e a guia do cubo da em breagem na rvore de
m anivelas.
Instale a engrenagem m ovida prim ria na rvore prim ria e fixe-
a com o anel elstico.
Instale o conjunto da em breagem na rvore de m anivelas.
Instale a nova arruela de presso B (arruela com lingeta) na
rvore prim ria.
NOTA
Instale a arruela de presso A com a m arca O U TSID Evoltada
para fora. Se no houver nenhum a m arca, instale a arruela de
presso com o lado convexo voltado para fora.
Instale a contraporca com a borda chanfrada voltada para dentro.
Troque a arruela de presso B por uma arruela nova sempre
que for removida.
Fixe a carcaa externa da em breagem com um fixador especial
e aperte a contraporca de acordo com o torque especificado.
D obre a lingeta da arruela de presso B para dentro da ranhu-
ra da contraporca.
NOTA
Se a lingeta e a ranhura no estiverem alinhadas, gire a
contraporca no sentido de aperto para alinhar. No desaperte
a porca para ajustar a lingeta de trava.
MOLAS DE AMORTECIMENTO
BUCHA
GUIA DO CUBO
DA EMBREAGEM
ARRUELA DE
PRESSO B
ARRUELA DE
PRESSO A
FIXADOR DA
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
CHAVE
SOQUETE
ANEL ELSTICO
MARCA OUT SIDE
CONTRAPORCA
DOBRE A LINGETA
ENGRENAGEM
MOVIDA
PRIMRIA
F.E.
F.E.
11-26
Instale um a junta nova na carcaa externa da em breagem .
Instale a tam pa da carcaa externa da em breagem e aperte os
parafusos de fixao.
Instale o acionador, a m ola e a guia de passagem de leo no
conjunto.
MONTAGEM DO ACIONADOR DA EMBREAGEM
(Tipo A e uma parte do Tipo B)
A plique graxa ao brao de acionam ento e no retentor de p.
Instale o brao de acionam ento e a m ola de retorno.
Instale um novo pino de m ola, usando o instalador do pino at
que no interfira no m ovim ento do brao de acionam ento.
Ponha novam ente a m ola de retorno na posio correta.
Instale a haste de acionam ento no furo do brao de aciona-
m ento.
Instale a tam pa da carcaa do m otor (consulte o M anual do
M odelo Especfico).
(Tipo D)
A plique graxa ao brao de acionam ento.
Substitua o anel de vedao por um novo e instale a m ola de re-
torno e o brao de acionam ento na tam pa da carcaa do m otor.
Instale o pino de reteno no orifcio do pino da tam pa da carca-
a do m otor.
Instale a placa de acionam ento e a placa de fixao, aperte o
parafuso.
Instale a haste de acionam ento, alinhando o ressalto da haste
de acionam ento com a ranhura da tam pa da carcaa do m otor.
Instale um a junta nova e a tam pa do acionador da em breagem .
A perte os parafusos.
Instale a tam pa da carcaa do m otor (consulte o M anual do
M odelo Especfico).
EM B R EA G EM
ACIONADOR
PARAFUSO
JUNTA
MOLA
MOLA
BRAO DE
ACIONAMENTO
PINO DA MOLA
INSTALADOR DE PINO
RETENTOR DE LEO
PINO DE RETENO
PLACA DE
FIXAO
PLACA DE
ACIONAMENTO
TAMPA
ALINHAR
JUNTA
BRAO DE
ACIONAMENTO
GUIA DE PASSAGEM
DE LEO
TAMPA DA CARCAA
EXTERNA DA EMBREAGEM
GRAXA
EM B R EA G EM
11-27
SISTEMA DE EMBREAGEM HIDRULICA
SUBSTITUIO DE FLUIDO
A ntes de retirar a tam pa do reservatrio gire o guido at que o
reservatrio fique nivelado. C oloque um pano sobre as peas
p intad as, d e p lstico ou d e b orracha sem p re q ue efetuar
m anuteno no sistem a. R etire a tam pa do reservatrio, a tam pa
do diafragm a e o diafragm a.
a
C onecte a m angueira vlvula de sangria.
D esap erte a vlvula d e sang ria e b om b eie a alavanca d a
em breagem .
Pare de operar a alavanca quando no sair m ais nenhum fluido
pela vlvula de sangria.
R eabastea o reservatrio com o m esm o tipo de fluido de um
recipiente lacrado.
N o p erm ita a entrad a d e m aterial estranho no sistem a ao
reabastecer o reservatrio.
c
C onecte o dispositivo de sangria de fluido vlvula de sangria.
B om beie o dispositivo de sangria e desaperte a vlvula de
sangria.
A dicione fluido de em breagem quando o nvel do fluido no
reservatrio do cilindro m estre estiver baixo.
R epita o procedim ento acim a at que no saiam m ais bolhas de
ar pela m angueira do sangrador.
NOTA
Se no estiver disponvel um dispositivo de sangria, siga o se-
guinte procedim ento:
Ligue a m angueira vlvula de sangria.
D esaperte a vlvula de sangria e bom beie a alavanca da em -
breagem .
Pare a operao da alavanca quando no sair m ais fluido pela
vlvula de sangria.
Feche a vlvula de sangria. A bastea o reservatrio e instale o
diafragm a.
A cione a alavanca da em breagem at que no saiam m ais bo-
lhas no fluido pelo orifcio m enor do reservatrio e sentir resis-
tncia na alavanca.
D epois, efetue a sangria do sistem a.
Tome cuidado para que o reservatrio de fluido fique
paralelo ao solo antes de remover a tampa e o diafragma.
Se o ar penetrar no dispositivo de sangria atravs das
roscas da vlvula de sangria, vede as roscas com fita teflon.
O uso do fluido incorreto causar perda de eficincia da
frenagem.
O fluido contaminado pode obstruir o sistema,
causando perda da capacidade de frenagem.
Os respingos de fluido danificam as peas pintadas, de
plstico ou de borracha.
TAMPA DO RESERVATRIO
DISPOSITIVO DE SANGRIA DO FREIO
MANGUEIRA DE SANGRIA VLVULA DE
SANGRIA
11-28
SANGRIA DE AR
1) P ressione a alavanca d a em b reag em , ab ra a vlvula d e
sangria 1/2 volta, feche a vlvula.
NOTA
2) Solte a alavanca da em breagem lentam ente e espere alguns
segundos aps a alavanca atingir o final de seu curso, antes
de repetir a procedim ento.
R epita os procedim entos acim a at que no saiam m ais bolhas
na extrem idade da m angueira.
A perte a vlvula de sangria de acordo com o torque especificado.
A bastea o reservatrio com fluido de em breagem at atingir o
nvel superior.
Instale o diafragm a, a tam pa do diafragm a e a tam pa do reser-
vatrio.
No solte a alavanca da embreagem enquanto a vlvula de
sangria no estiver fechada.
Verifique o nvel do fluido vrias vezes enquanto estiver
sangrando o sistema para impedir que o ar seja bombeado
para dentro do sistema.
CILINDRO MESTRE DA EMBREAGEM
Remoo/desmontagem
C oloque um pano sobre as peas pintadas, de plstico ou de
borracha, sem pre que efetuar a m anuteno do sistem a.
a
D esconecte os fios do interruptor da em breagem e retire o
parafuso da m angueira da em breagem e as duas arruelas de
vedao.
Tam pe a extrem idade da m angueira com um pano lim po para
im p ed ir contam inao d o sistem a. E m seg uid a, p rend a a
m angueira ao guido.
R etire os parafusos e o suporte e rem ova o cilindro m estre do
guido.
R em ova a alavanca da em breagem , retirando o parafuso de
articulao.
R etire a haste de em puxo e a capa de borracha.
Os respingos de fluido danificam as peas pintadas, de
EM B R EA G EM
NVEL SUPERIOR
DIAFRAGMA
NVEL INFERIOR
VLVULA DE
SANGRIA
PARAFUSO DA MANGUEIRA
ARRUELAS DE VEDAO
ALAVANCA DA
EMBREAGEM
PARAFUSO DE
ARTICULAO
CAPA DE
BORRACHA
HASTE DE EMPUXO
SUPORTE
EM B R EA G EM
11-29
R etire o anel elstico do cilindro m estre.
R em ova a arruela, o pisto, o retentor prim rio e a m ola do
cilindro m estre.
Substitua os com ponentes do pisto m estre com o um conjunto.
a
A substituio dos componentes do pisto mestre
isoladamente (e no como um conjunto) pode causar
falha no sistema de embreagem.
Inspeo
Verifique o retentor prim rio e o retentor do pisto. Se estiverem
desgastados, danificados ou deteriorados, substitua-os.
M ea o dim etro externo do pisto m estre. Substitua-o se o
desgaste exceder o lim ite de uso.
V erifiq ue o cilind ro m estre. S e houver riscos ou ranhuras,
substitua-os.
M ea o dim etro interno do cilindro m estre das direes X e Y.
Substitua-o se o desgaste ultrapassar o lim ite de uso.
NOTA
Substitua o pisto, a mola e os retentores como um conjunto.
ANEL ELSTICO
ANEL ELSTICO
ARRUELA
ALICATE PARA
ANEL ELSTICO
RETENTOR
PRIMRIO
CAPA DE
BORRACHA
MOLA
PISTO
11-30
Montagem/instalao
Lim pe todas as peas com pletam ente.
A plique fluido lim po de freio nos retentores do pisto m estre
antes da m ontagem .
Instale a m ola no cilindro m estre com a extrem idade m enor
voltada para fora.
Instale o retentor prim rio e o pisto.
a
Deixar as bordas do retentor voltadas para fora durante a
instalao resultar em falha no sistema de embreagem.
Instale a arruela e o anel elstico, certificando-se de que o anel
elstico est assentado firm em ente na canaleta.
Instale a capa de borracha e a haste de em puxo.
Fixe o pino da extrem idade da haste de em puxo no orifcio da
alavanca da em breagem . Em seguida, instale a alavanca com o
pino da extrem idade na haste de em puxo.
A perte o parafuso de articulao, certificando-se de que a
alavanca se m ove suavem ente e aperte firm em ente a porca do
parafuso de articulao.
Instale o cilindro m estre no guido e fixe-o com suporte com a
m arca U Pvoltada para cim a.
A linhe a diviso do suporte com a m arca de referncia do guido.
A perte prim eiro o parafuso de fixao superior do suporte e em
seguida o parafuso inferior.
Instale a m angueira da em breagem com o parafuso e duas ar-
rueIas de vedao novas.
C onecte os fios do interruptor da em breagem .
A bastea o reservatrio e efetue a sangria do sistem a de em -
breagem (pgina 11-28).
EM B R EA G EM
MOLA
PISTO
ARRUELA
ANEL
ELSTICO
RETENTOR
SECUNDRIO
CANALETA
ANEL
ELSTICO
ALICATE DO
ANEL ELSTICO
CAPA DE
BORRACHA
HASTE DE
EMPUXO
PINO DA
EXTREMIDADE
PARAFUSO DA
MANGUEIRA
MARCA DE
REFERNCIA
PARAFUSO DE
ARTICULAO
PORCA
ALAVANCA
MARCA UP
ARRUELAS DE VEDAO
RETENTOR
PRIMRIO
(SUPERFCIE
DO CILINDRO)
F
R
E
I
O
F
R
E
I
O
F
R
E
I
O
F. E.
GRAXA
GRAXA
NOVO
EM B R EA G EM
11-31
ACIONADOR HIDRULICO DA EMBREAGEM
borracha, sem pre que efetuar a m anuteno no sistem a.
a
R em ova os parafusos de fixao e o acionador hidrulico da
em breagem da carcaa do m otor.
NOTA
Insp ecione os retentores d o p isto se houver sinais d e
vazam ento.
D esm onte o acionador hidrulico da em breagem e substitua o
retentor do pisto, se for necessrio.
C oloque um recipiente lim po sob o acionador hidrulico da
em breagem e com prim a a alavanca da em breagem lentam ente
para em purrar o pisto para fora.
D rene o fluid o d a em b reag em . Instale p rovisoriam ente o
acionador hidrulico da em breagem e desconecte a m angueira
da em breagem .
No desconecte a mangueira da embreagem at que o pisto
tenha sido removido.
Os respingos do fluido danificam as peas de plstico ou
de borracha.
R etire a m ola do pisto.
Verifique se h arranhes ou riscos no pisto e no cilindro.
R etire o retentor de leo e o retentor do pisto e substitua por
outros novos.
O s retentores devem ser substitudos por novos sem pre que os
rem over.
Montagem
M onte o acionador hidrulico da em breagem na ordem inversa
da desm ontagem .
A plique graxa base de silicone de alta tem peratura de grau
m dio ou fluido de freio ao retentor do pisto e ao retentor de
leo.
Instale cuidadosam ente o retentor do pisto na canaleta do
pisto. Instale o retentor de leo. C oloque o pisto no cilindro
com a extrem idade do retentor voltada para fora.
Instale a m ola no cilindro com a extrem idade m enor voltada para
o pisto.
ACIONADOR HIDRULICO
DA EMBREAGEM
PISTO
PISTO
MOLA
MOLA
RETENTOR DE LEO
RETENTOR
DE LEO
CORPO DO ACIONADOR
HIDRULICO DA
EMBREAGEM
RETENTOR DO PISTO
RETENTOR
DO PISTO
PARAFUSO DA MANGUEIRA
S
11-32
C ertifique-se de que a haste de acionam ento da em breagem
est instalada corretam ente.
Instale os pinos-guia e a junta nova no acionador hidrulico da
em breagem e instale o cilindro, alinhando a haste de aciona-
m ento com o orifcio do retentor de leo.
A perte os parafusos de fixao de acordo com o torque especi-
ficado.
NOTA
C onecte a m angueira da em breagem com o parafuso da m an-
gueira e duas novas arruelas de vedao e, aperte-o de acordo
com o torque especificado.
A bastea o reservatrio de fluido da em breagem e efetue a san-
gria no sistem a da em breagem (pgina 11-28).
Alguns modelos tm parafusos de trava em vez de pinos-
guia para fixar as posies do acionador hidrulico da
embreagem.
Observe a localizao dos parafusos de trava ou dos pinos
de guia para posicionar o acionador hidrulico da embrea-
gem.
Aperte os parafusos em 2 ou 3 etapas na seqncia cruza-
da, comeando pelo parafuso de trava ou do pino-guia.
EM B R EA G EM
PINOS-GUIA
HASTE DE ACIONAMENTO
PARAFUSO DA
MANGUEIRA
ARRUELAS DE VEDAO
RETENTOR
DE LEO
JUNTA
GRAXA
NOVO
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
12.
CORREIA DE TRANSMISSO 12-5
POLIA MOTRIZ 12-6
EMBREAGEM/POLIA MOVIDA 12-10
INFORMAES DE SERVIO
Evite o contato de graxa ou leo com a correia em V e as faces de acionam ento da polia para evitar que a correia patine.
C onsulte no M anual do M odelo Especfico os procedim entos para rem oo/instalao da tam pa esquerda do m otor e sobre
a m anuteno especfica da em breagem .
O motor d a partida mas o veculo no se move
C orreia m otriz gasta
Placa da ram pa danificada
Lona da em breagem gasta ou danificada
O motor falha ou o veculo se move lentamente
M ola da sapata da em breagem quebrada
Baixo rendimento em alta velocidade ou falta de potncia
C orreia m otriz gasta
M ola da polia acionada fraca
R olete de contrapeso gasto
Face da polia acionada defeituosa
12-1
SISTEMA DE TRANSMISSO
POR CORREIA V-MATIC
12
12-2
DESCRIO DO SISTEMA
FUNCIONAMENTO
O sistem a H O N D A V-M A TIC proporciona relaes variveis de transm isso entre o m otor e a roda traseira de acordo com a
velocidade e a carga do m otor. Esse sistem a realiza essa form a de transm isso, utilizando dois jogos de polias, a polia m otriz
e a polia m ovida ou acionada ligadas por um a correia de transm isso. A polia m otriz fixada na rvore de m anivelas do m otor.
A polia m ovida fixada no eixo que incorpora um a em breagem centrfuga. N a transm isso por correia V-M A TIC , h um a redu-
o final de m archa entre a polia m ovida e a roda traseira, proporcionando um aum ento de torque.
Q uando o m otor estiver funcionando em baixa rotao, a
unidade aum enta ou m ultiplica o torque. D esta m aneira, pro-
duz-se um torque m aior do que a rotao m ais elevada do
m otor em um a relao de transm isso m aior.
REDUO: BAIXA
Q uando a rotao do m otor aum enta ou quando a carga so-
bre a roda traseira dim inui, a fora centrfuga sobre os role-
tes de contrapeso desloca os roletes para fora. Q uando os
roletes so forados para fora, eles em purram a placa m vel
da polia m otriz para perto da placa de acionam ento. O re-
sultado ser um a reduo na relao de transm isso entre a
polia m ovida e a polia m otriz.
REDUO: ALTA
SISTEM A D E TR A N SM ISS O PO R C O R R EIA V-M A TIC
ROLAMENTO
DE ESFERAS
CONTRAPESO
DA EMBREAGEM
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
MOLA DA FACE
ACIONADA
PINO-GUIA
E ROLETES
FACE
ACIONADA
MVEL
FACE DE
ACIONAMENTO
PLACA DE RAMPA
POLIA MOVIDA POLIA MOTRIZ POLIA MOVIDA POLIA MOTRIZ
PLACA MVEL
DE TRANSMISSO
ROLETE DE
CONTRAPESO
RVORE
MOTRIZ
ROLAMENTO
DE ESFERAS
12-3
FUNCIONAMENTO DA POLIA MOTRIZ
A polia m otriz consiste de um a placa fixa e de um a placa m vel. A placa m vel capaz de deslizar axialm ente sobre o eixo da
placa fixa. A placa da ram pa, que im pulsiona os roletes de contrapeso contra a placa de transm isso, fixada no eixo da pla-
ca de transm isso por m eio de um a porca.
Q uando a rotao do m otor aum enta, a fora centrfuga exercida sobre os roletes de contrapeso tam bm aum enta. D esta m a-
neira, a placa m vel deslocada em direo placa fixa. Isto reduz a relao de transm isso, perm itindo que a correia m otriz
gire em um a polia de dim etro m aior.
ROLETE DE
CONTRAPESO
PLACA DA
RAMPA
PLACA ACIONADA MVEL
PLACA MVEL
CORREIA MOTRIZ
QUANDO A VELOCIDADE AUMENTA
PLACA MOTRIZ
PLACA DA RAMPA
ROLETE DE
CONTRAPESO
FACE DE ACIONAMENTO
12-4
POLIA MOVIDA/EMBREAGEM CENTRFUGA SECA
A em breagem centrfuga desengatada quando a rotao do m otor baixa. Q uando a rotao do m otor aum enta, as sapatas
giratrias do contrapeso da em breagem se expandem , aum entando tam bm a fora centrfuga. D esta m aneira, a em breagem
ser engatada autom aticam ente. A correia de transm isso deslocada para fora na direo da placa circular de transm isso
da polia m otriz quando aum enta a rotao do m otor. C om o o com prim ento da correia se m antm constante, a correia puxa-
da para o centro da placa acionada, em purrando para fora a placa m vel acionada e com prim indo a m ola da placa acionada.
Por m eio deste m ecanism o, o dim etro da correia na polia m ovida dim inui quando o m otor est em alta rotao. Q uando a ro-
tao do m otor dim inui, a correia puxada e volta na direo do centro da polia m otriz, liberando a tenso da correia. Isto per-
m ite que a m ola da placa acionada desloque a placa acionada m vel para a posio original, em purrando a correia de volta
para a circunferncia da polia acionada.
C om o est descrito acim a, a relao de reduo varia autom aticam ente com a rotao do m otor, sem necessidade de fazer
m udanas de m archa m anualm ente.
ROLAMENTO DE ESFERAS
RVORE PRIMRIA
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
MOLA DA PLACA
ACIONADA
PLACA
ACIONADA
MVEL
PINO-GUIA E ROLETE
CONTRAPESO DA EMBREAGEM
12-5
CORREIA DE TRANSMISSO
REMOO
R em ova a tam pa esquerda do m otor (C onsulte o M anual do M o-
delo Especfico).
Fixe a carcaa externa da em breagem , usando o suporte univer-
sal e retire a porca e a carcaa externa da em breagem .
a
C om prim a a correia de transm isso contra a canaleta da polia,
conform e m ostra a figura, de m odo que a m esm a fique frouxa o
suficiente para rem over a polia m ovida do eixo de transm isso.
R em ova a polia m ovida/em breagem com a correia de transm is-
so instalada.
R em ova a correia de transm isso da canaleta da polia m ovida e
da canaleta da polia m otriz.
Use a ferramenta especial para fixar a carcaa externa da
embreagem. O sistema de reduo final ser danificado
quando se prende a roda traseira ou o freio traseiro.
INSPEO
Verifique se h trincas, separao das lonas e desgaste na cor-
reia de transm isso. Substitua-a se for necessrio.
M ea a largura da correia com o m ostra a ilustrao ao lado.
Substitua a correia se o desgaste exceder o lim ite de uso.
NOTA
Ao substituir a correia, use somente correia de transmisso
original HONDA.
No deixe cair leo ou graxa na correia de transmisso ou
na superfcie das polias. Limpe qualquer mancha de leo ou
de graxa antes de reinstalar a correia.
INSTALAO
Instale provisoriam ente o conjunto da polia m ovida/em breagem
no eixo de transm isso.
G ire a polia no sentido horrio e separe as faces da polia para
instalar a correia de transm isso.
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
PORCA
SUPORTE UNIVERSAL
CORREIA MOTRIZ
EMBREAGEM DA POLIA MOVIDA
DENTE
PLACA DA
POLIA
MOVIDA
MVEL
LARGURA
F. E.
12-6
R em ova o conjunto da polia um a vez com a correia de trans-
m isso instalada.
NOTA
C oloque a correia de transm isso na polia m otriz.
R einstale a polia m ovida no eixo de transm isso com a correia
de transm isso instalada.
Segure as placas da polia separadas, impedindo que se
fechem.
Instale a carcaa externa da em breagem e o suporte universal.
A perte a porca de acordo com o torque especificado.
R einstale a tam pa esquerda do m otor (consulte o M anual do
M odelo Especfico).
POLIA MOTRIZ
REMOO
R em ova a tam pa esquerda do m otor (consulte o M anual do
M odelo Especfico).
Segure a face da polia m otriz, usando o suporte da polia m otriz
e rem ova a porca e a arruela.
R em ova a face da polia m otriz.
Se o suporte da polia m otriz no estiver disponvel, rem ova o
ventilador do lado direito da rvore de m anivelas e fixe o volante
com o suporte universal.
FACE DA POLIA
MOTRIZ
EMBREAGEM DA
POLIA MOTRIZ
PORCA
PORCA
VOLANTE
SUPORTE UNIVERSAL
SUPORTE
UNIVERSAL
SUPORTE DA POLIA MOTRIZ
RVORE DE
TRANSMISSO
FACE DA POLIA
MOTRIZ
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
CORREIA MOTRIZ
F. E.
F. E.
F. E.
12-7
DESMONTAGEM
R em ova a face m vel m otriz e o eixo da face m otriz da rvore de
m anivelas.
R em ova os trs parafusos que fixam o retentor da face m vel
m otriz e rem ova o retentor.
R em ova a placa de contato.
R em ova os roletes de contrapeso e o anel de vedao da face
m vel m otriz. N o reutilize o anel de vedao.
INSPEO
O s roletes de contrapeso em purram a face da polia m otriz m vel
(pela fora centrfuga); os roletes de contrapeso gastos ou dani-
ficados interferem e alteram esta fora.
Verifique se os roletes esto desgastados ou danificados; subs-
titua-os se for necessrio.
M ea o dim etro externo de cada rolete e substitua se o des-
gaste exceder o lim ite de uso.
FACE MVEL MOTRIZ
RVORE DE
MANIVELAS
PLACA DE
CONTATO
EIXO DA FACE MOTRIZ
RETENTOR DA FACE MOTRIZ
FACE MVEL MOTRIZ
ROLETE DE CONTRAPESO
ROLETE DE CONTRAPESO
ANEL DE
VEDAO
PARAFUSOS
12-8
Verifique se h desgaste ou dano no eixo da face m otriz, substi-
tua-o se for necessrio.
M ea o dim etro externo do eixo da face m otriz. Substitua-o se
o desgaste exceder o lim ite de uso.
M ea o dim etro interno da face m otriz. Substitua-a se o des-
Se o retentor de p estiver instalado na face m otriz, verifique se
est danificado; substitua-o se for necessrio.
MONTAGEM/INSTALAO
Lubrifique a parte interna da face m vel m otriz com graxa na
quantidade especificada e instale os roletes de contrapeso.
NOTA
GRAXA ESPECIFICADA (graxa base de ltio).
Use somente graxa especificada e a quantidade especifica-
da para no afetar o funcionamento da embreagem.
Aplique graxa uniformemente na parte interna da face da
polia.
A plique graxa no anel de vedao novo se necessitar de sua
instalao.
Instale a placa de contato.
Instale o retentor da face e aperte os parafusos de acordo com
o torque especificado.
NOTA
Verifique se o anel de vedao est instalado corretamente.
FACE MVEL MOTRIZ
RETENTOR DE P
GRAXA ESPECIFICADA
ROLETE DE
CONTRAPESO
ANEL DE
VEDAO
ANEL DE
VEDAO
RETENTOR
DA FACE
PARAFUSOS PLACA DE CONTATO
EIXO DA
FACE MOTRIZ
GRAXA
12-9
A plique 4 a 5 g de graxa na parte interna do eixo da face m otriz.
Instale o eixo na polia com as estrias voltadas para fora.
NOTA
No deixe cair graxa na face da polia. Remova qualquer man-
cha de graxa com um produto desengraxante.
Instale o conjunto da face m vel na rvore de m anivelas,
INSTALAO DA FACE DA POLIA MOTRIZ
C om prim a a correia de transm isso contra a ranhura da polia e
puxe a correia de transm isso sobre o eixo da face m otriz.
Instale a face da polia m otriz, a arruela e a porca.
NOTA
Fixe a face da polia m otriz com o prendedor da polia m otriz e
aperte a porca de acordo com o torque especificado.
Verifique se as faces da polia esto com manchas de leo ou
de graxa.
EIXO DA FACE MOTRIZ
RVORE DE
MANIVELAS
FACE DA POLIA
FACE MOTRIZ
COMPRIMIR
PORCA
CORREIA DE
TRANSMISSO
FACE DA
POLIA MOTRIZ
PRENDEDOR DA POLIA MOTRIZ
EIXO
GRAXA
F. E.
12-10
NOTA
Instale a tam pa esquerda do m otor (consulte o M anual do M ode-
lo Especfico).
Se o prendedor da polia no estiver disponvel, retire o venti-
lador e fixe o volante com o suporte universal.
EMBREAGEM/POLIA MOVIDA
DESMONTAGEM
R etire a correia de transm isso e a em breagem /polia m ovida
(consulte a pgina 12-5).
Instale o com pressor da m ola da em breagem no conjunto da
polia e aperte a ferram enta para ter acesso porca.
NOTA
Prenda o com pressor da m ola da em breagem em um a m orsa,
conform e m ostra a ilustrao ao lado e rem ova a contraporca,
utilizando um a chave fixa.
D esaperte o com pressor da m ola da em breagem e desm onte a
em breagem e a m ola da polia m ovida.
R em ova a bucha retentora da polia m ovida.
No aperte o compressor mais do que o necessrio.
R etire os pinos-guia e os roletes do pino-guia e a face da polia
m ovida.
R etire o anel de vedao e os retentores de leo da face m vel.
F. E.
F. E.
F. E.
SUPORTE
UNIVERSAL
VOLANTE
CHAVE DE CONTRAPORCA
COMPRESSORA DA MOLA DA EMBREAGEM
CONTRAPORCA
BUCHA
RETENTORA
FACE DA POLIA
MOVIDA MVEL
RETENTOR
DE LEO
ROLETE DO
PINO-GUIA
ANIS DE VEDAO
PINO-
GUIA
PINO-
GUIA
OU
12-11
INSPEO
Carcaa externa da embreagem
M ea o dim etro interno da superfcie de contato da sapata da
carcaa externa da em breagem . Substitua a carcaa externa se
o desgaste exceder o lim ite de uso.
Sapata da embreagem
M ea a espessura de cada sapata. Substitua-as se o desgaste
C onsulte a pgina 12-12 sobre a substituio da sapata da em -
breagem .
Mola da polia movida
M ea o com prim ento livre da m ola da polia m ovida e substitua-a
se o com prim ento for m enor do que o lim ite de uso.
POLIA MOVIDA
A m bas as faces se h danos ou desgaste excessivo.
A ranhura do pino-guia se h dano ou deform ao.
Substitua as peas danificadas ou gastas se for necessrio.
M ea o dim etro externo da face m ovida e o dim etro interno da
face m vel acionada. Substitua a pea se o desgaste exceder o
lim ite de uso.
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
LONA
SAPATA DA EMBREAGEM
COMPRIMENTO LIVRE
FACE DA
POLIA MOVIDA
RANHURA DO
PINO-GUIA
FACE MVEL
12-12
Inspeo do rolamento da face acionada
Verifique se h algum dano no retentor de leo do rolam ento in-
terno (se houver). Substitua-o se for necessrio.
Verifique se h danos ou folga excessiva no rolam ento de agu-
lhas. Substitua-o, se for necessrio.
G ire a pista interna do rolam ento externo com os dedos. C ertifi-
que-se de que o rolam ento gira suave e silenciosam ente e que a
pista externa do rolam ento est encaixada firm em ente. Substitua
o rolam ento se for necessrio.
NOTA
C onsulte a pgina 12-13 sobre a substituio do rolam ento.
SUBSTITUIO DA SAPATA DA EMBREAGEM
R em ova os anis elsticos e as arruelas. Em seguida, rem ova as
sapatas da em breagem e as m olas da sapata da placa m otriz.
NOTA
Verifique se as m olas da sapata esto danificadas ou com perda
de tenso.
Alguns modelos usam uma placa retentora em vez de trs
anis elsticos.
Alguns modelos usam dois rolamentos de esferas.
Verifique as borrachas de am ortecim ento. Se houver danos ou
deform aes, substitua-as.
A plique um a pequena quantidade de graxa nos pinos de articu-
lao.
Instale novas sapatas de em breagem sobre os pinos de articula-
o e em purre-as para sua posio.
U se um a pequena quantidade de graxa no pino de articulao e
tom e cuidado para no perm itir queda de graxa nas sapatas da
em breagem . Substitua as sapatas se houver qualquer m ancha
de graxa na m esm a.
a
A graxa e o leo danificam as sapatas e podem causar
perda da capacidade de embreagem.
ROLAMENTO DE
ESFERAS EXTERNO
ROLAMENTO DE
AGULHAS
MOLA DA SAPATA
SAPATA DA EMBREAGEM
SAPATA DA EMBREAGEM
BORRACHAS DE AMORTECIMENTO
BORRACHAS DE AMORTECIMENTO
PINO DE ARTICULAO
PLACA MOTRIZ
ANEL ELSTICO
GRAXA
12-13
U se um alicate para enganchar as m olas nas sapatas.
Instale os anis elsticos e as arruelas ou a placa retentora nos
pinos de articulao.
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DA FACE MOVIDA
R em ova o rolam ento interno.
NOTA
R etire o anel elstico e rem ova o rolam ento externo para o lado
do rolam ento interno.
Se a face movida tiver um retentor de leo no lado do rola-
mento interno, retire primeiro o retentor de leo.
Se utilizar um rolamento de esferas na parte interna, retire o
anel elstico e depois remova o rolamento.
Instale um rolam ento externo novo com a face selada voltada
para fora.
Instale firm em ente o anel elstico.
A plique a graxa especificada nos locais onde esto indicados
na ilustrao ao lado.
GRAXA ESPECIFICADA: (graxa base de ltio).
MOLA DA SAPATA
ANEL ELSTICO
PRESILHA
FACE SELADA
ROLAMENTO EXTERNO
ROLAMENTO
EXTERNO
ANEL
ELSTICO
ANEL
ELSTICO
GRAXA
ESPECIFICADA
ROLAMENTO INTERNO
DE AGULHAS
ROLAMENTO DE
ESFERAS INTERNO
12-14
Instale o rolam ento interno novo.
NOTA
Instale o anel elstico na canaleta da face m ovida.
Instale o novo retentor de leo com a borda voltada para o rola-
m ento (se for necessrio).
Instale o rolamento com a face selada voltada para fora.
Instale o rolamento de agulhas, utilizando uma prensa hi-
drulica. Instale o rolamento de esferas, introduzindo-o com
ferramenta especial ou usando uma prensa hidrulica.
CONJUNTO DE EMBREAGEM/POLIA MOVIDA
Instale os retentores de leo e anis de vedao novos na face
m vel da polia m ovida.
Lubrifique a parte interna da face m vel com a quantidade es-
pecificada de graxa.
GRAXA ESPECIFICADA: (graxa base de ltio).
Instale a face m vel na face da polia m ovida.
Instale os pinos-guia (ou os pinos-guia e os roletes).
Instale a bucha retentora.
FACE SELADA
ROLAMENTO INTERNO
RETENTORES DE LEO
ANIS DE VEDAO
GRAXA
EXPECIFICADA
FACE DA POLIA
MOVIDA MVEL
ROLETE DO
PINO-GUIA
OU
FACE DA
POLIA MOTRIZ
PINO-GUIA
PINO-GUIA
BUCHA RETENTORA
12-14
12-15
M onte a polia m ovida, a m ola e a em breagem no com pressor de
m ola da em breagem . C om prim a o conjunto, girando o cabo da
ferram enta at que a contraporca possa ser instalada.
Fixe o com pressor de m ola da em breagem em um a m orsa e
aperte a contraporca de acordo com o torque especificado,
usando a chave para contraporca. R em ova o com pressor de
m olas.
Instale a em breagem polia m ovida e a correia no eixo de trans-
m isso (consulte a pgina 12-5).
CHAVE PARA CONTRAPORCA
COMPRESSOR DE MOLA DA EMBREAGEM
CONTRAPORCA
F. E.
F. E.
NOTAS
12-16
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

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L
T
R
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C
O
C
H
A
S
S
I
S
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C H A SSI
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25
SU PLEM EN TO
26
13.
DESMONTAGEM DA TRANSMISSO 13-6
INSPEO DA TRANSMISSO 13-6
MONTAGEM DA TRANSMISSO 13-7
INFORMAES DE SERVIO
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre as inform aes de servio para o m odelo em questo.
Dificuldade para mudana de marchas
Funcionam ento inadequado da em breagem
A juste incorreto da em breagem
G arfos seletores de m archa em penados
Eixo dos garfos seletores em penado
D entes do garfo em penados
R anhuras do excntrico do tam bor seletor danificadas
Eixo seletor de m archa em penado
As marchas escapam
D entes das engrenagens gastos
Eixo do garfo seletor em penado
Posicionador do tam bor seletor gasto
G arfos seletores de m archas gastos ou em penados
M ola de retorno do seletor de m archas quebrada
13-1
TRANSMISSO/SELETOR
DE MARCHAS
13
13-2
DESCRIO DO SISTEMA
MECANISMO DA MUDANA DE MARCHAS
SISTEMA CONVENCIONAL
O m ecanism o de m udana de m archas com posto de trs garfos seletores, tam bor seletor, brao seletor, posicionador do
tam bor seletor de m archas. Q uando o pedal do cm bio pressionado, o eixo seletor de m archas gira, fazendo o brao do se-
letor girar o tam bor seletor de m archas. Q uando o tam bor gira, os garfos seletores se m overo lateralm ente, devido ao do
cam e na ranhura do corpo do tam bor seletor de m archas.
GARFO SELETOR CENTRAL
GARFO SELETOR CENTRAL
TAMBOR SELETOR
PEDAL DE CMBIO
VISTA Z
GARFO SELETOR ESQUERDO
GARFO SELETOR ESQUERDO
PLACA LATERAL DO
CMBIO
POSICIONADOR DO TAMBOR
SELETOR DE MARCHAS
Z
POSICIONADOR POSITIVO DO
SELETOR DE MARCHAS
GARFO SELETOR
DIREITO
GARFO SELETOR DIREITO
EIXO SELETOR DE MARCHAS
MOLA DE RETORNO
RVORE
SECUNDRIA
RVORE
PRIMRIA
13-3
SISTEMA DE ENGRENAGEM PLANETRIA
FUNCIONAMENTO
O sistem a com posto de um conjunto de eixo seletor de m archa, placas de guia, seletor de tam bor e dois conjuntos de posi-
cionadores.
O conjunto do seletor de m archas com posto de eixo seletor e de trs engrenagens satlites.
O conjunto do eixo seletor de m archas m ais as placas-guia transm item o m ovim ento do seletor de m archas para a engrena-
gem solar do posicionador do tam bor. Q uando o posicionador do tam bor gira, um a das lingetas encaixa-se no dente do tam -
bor seletor de m archas, fazendo o tam bor girar.
A rotao do tam bor faz os garfos seletores m overem -se pela m esm a ao do excntrico que m ove o m ecanism o de m udana
de m archas convencional.
O s dois conjuntos de posicionadores localizam o tam bor seletor de m archas nas posies apropriadas de m archas e ponto
m orto.
LINGETA DA CATRACA
PLACA-GUIA DA CATRACA
PLACA DA
ENGRENAGEM
ENGRENAGEM SATLITE ENGRENAGEM SATLITE
PINO DO BRAO
SELETOR DE
MARCHA
PLACA LIMITADORA
DO TAMBOR
SELETOR DE
MARCHA
ENGRENAGEM
SOLAR
EIXO SELETOR
DE MARCHAS
POSICIONADOR DO TAMBOR
TAMBOR SELETOR
DE MARCHA
13-4
Incio da mudana
Pressionando o pedal de cm bio, gira o eixo seletor no sentido
anti-horrio. C om o a placa da engrenagem fixa, as engrena-
gens satlites giram no sentido horrio, fazendo girar o posicio-
nador do tam bor no sentido anti-horrio.
C om o o posicionador do tam bor gira no sentido anti-horrio e a
lingeta do lado direito encaixa-se no dente do tam bor seletor
de m archas enquanto que a lingeta do lado esquerdo em pur-
rada para fora do seletor pela placa-guia. C om a lingeta encai-
xada, o posicionador do tam bor gira o tam bor seletor de m ar-
chas, m ovendo os garfos seletores para sua posio correta.
Fim da mudana
Para evitar que o tam bor gire m ais do que o necessrio, est
instalada um a placa lim itadora. A placa lim itadora gira sobre
um a articulao excntrica m ovida pelo conjunto do eixo seletor.
Q uando o eixo seletor atinge o final do seu curso, um a das ex-
trem idades da placa lim itadora m ovida para cim a at entrar
em contato com o lim itador do tam bor seletor. A o m esm o tem po,
o pino lim itador do brao seletor evita que o conjunto do eixo se-
letor m ovim ente m ais do que necessrio.
Retorno da mudana
A o soltar o pedal de cm bio, a m ola de retorno leva o conjunto
do eixo seletor de volta posio central.
N esse m om ento, o posicionador do tam bor gira e a catraca per-
m ite que a lingeta do lado direito se solte do tam bor seletor de
m archas. Q uando o posicionador do tam bor gira, o brao de re-
teno do tam bor im pede que o tam bor seletor se m ova.
LINGETA
LINGETA
ENGRENAGEM
SOLAR
EIXO SELETOR
DE MARCHAS
PLACA-GUIA
DA CATRACA
PLACA-GUIA
DA CATRACA
LINGETA
RANHURA
RANHURA
RESSALTO
TAMBOR SELETOR
DE MARCHAS
TAMBOR
SELETOR
DE MARCHAS
TAMBOR
SELETOR
DE MARCHAS
PINO LIMITADOR
DO TAMBOR
SELETOR DE
MARCHAS
POSICIONADOR
DE TAMBOR
PLACA LIMITADORA DO TAMBOR
SELETOR DE MARCHAS
NOTAS
13-5
TRANSMISSO CONSTANTEMENTE ENGRENADA
A transm isso constantem ente engrenada com posta dos se-
guintes elem entos:
rvore prim ria, com engrenagens fixas e deslizantes.
rvore secundria, com engrenagens fixas e deslizantes.
G arfos seletores.
Tam bor seletor de m archas.
A potncia transm itida atravs da em breagem para rvore pri-
m ria.
D a rvore prim ria, a potncia transm itida atravs de vrios jo-
gos de engrenagens para a rvore secundria.
A s engrenagens de M 1 a M 5 so as engrenagens da rvore pri-
m ria e as engrenagens de C 1 a C 5 so as engrenagens da r-
vore secundria.
O s conjuntos de engrenagens so com postos de engrenagens
opostas, um a engrenagem em cada rvore de transm isso.
A ilustrao ao lado direito m ostra os jogos de engrenagens, for-
m ando os pares o nm ero da rvore prim ria com o nm ero da
rvore secundria (M 1/C 1, M 2/C 2, etc.).
A seleo do conjunto de engrenagens apropriada feita m o-
vendo a engrenagem deslizante para entrar em contato com a
engrenagem desejada.
A conexo da engrenagem deslizante com outro jogo de engre-
nagens feita por m eio de dentes laterais e orifcios de dentes
laterais das engrenagens.
N a ilustrao, as engrenagens M 3, C 4, e C 5, so as engrena-
gens deslizantes.
A s engrenagens deslizantes so m ovidas por garfos seletores
de m archa que funcionam sobre o tam bor seletor de m archas. O
corte irregular das ranhuras do tam bor seletor m ove os garfos
seletores quando gira o tam bor.
A rotao do tam bor seletor de m archas feita, acionando o pe-
dal de cm bio.
A s posies relativas da transm isso das respectivas m archas
so m ostradas na ilustrao abaixo.
RVORE
SECUNDRIA
RVORE
PRIMRIA
RVORE DE MANIVELAS
PONTO MORTO 1 MARCHA (C4 ENGATADA) 2 MARCHA (C5 ENGATADA)
4 MARCHA (M3 ENGATADA)
3 MARCHA (C4 ENGATADA)
5 MARCHA (M3 ENGATADA)
EMBREAGEM
13-6
DESMONTAGEM DA TRANSMISSO
NOTA
Observe bem as peas desmontadas (engrenagens, bu-
chas, arruelas e anis elsticos), colocando-as na seqn-
cia da posio original em uma ferramenta ou prendendo-as
com um arame.
No expanda o anel de elstico mais do que o necessrio
para remov-lo. Para remover o anel elstico expanda-o e
puxe-o para fora, usando a engrenagem que est atrs des-
se anel.
INSPEO DA TRANSMISSO
Engrenagens
Verifique se os dentes esto danificados ou excessivam ente
gastos.
Verifique se os dentes laterais e os orifcios dos dentes laterais
esto danificados ou com desgaste excessivo.
M ea o dim etro interno da engrenagem (exceto os orifcios
ranhurados e os orifcios com rolam entos de agulha).
Buchas:
Verifique se as buchas esto gastas ou danificadas.
M ea o dim etro interno e o dim etro externo.
C alcule as folgas entre a engrenagem e a bucha e entre a bu-
cha e o eixo.
rvore primria, rvore secundria
Verifique se h desgaste anorm al ou danos nas ranhuras e na
superfcie de deslizam ento.
M ea o dim etro externo nas reas de deslizam ento da engre-
nagem .
C alcule as folgas entre a engrenagem e o eixo e entre o eixo e
a bucha.
ANEL ELSTICO
DENTE
LATERAL
13-7
Tambor seletor de marcha:
Verifique se h desgaste anorm al ou dano na ranhura.
Verifique se h folga excessiva ou dano no rolam ento (se for
necessrio).
Garfo seletor de marcha:
Exam ine se h deform ao ou desgaste excessivo.
M ea a espessura dos dentes do garfo seletor.
M ea o dim etro interno do garfo seletor.
NOTA
Alguns dentes dos garfos seletores so medidos nas posi-
es C (na extremidade do dente). Outros garfos so medi-
dos na posio B (no centro).
Eixo do garfo seletor de marcha:
Verifique se est danificado ou em penado.
M ea o dim etro externo das reas de atuao dos garfos se-
letores de m archa.
MONTAGEM DA TRANSMISSO
Lim pe todas as peas com solvente.
A plique graxa base de bissulfeto de m olibdnio em todas as
superfcies deslizantes da rvore prim ria, da rvore secundria
e das buchas para assegurar a lubrificao inicial.
M onte todas as peas na posio original.
NOTA
Instale sempre as arruelas de presso com a parte chanfra-
da (laminada) voltada para o lado que recebe a carga axial.
Depois de instalar o anel elstico, expanda levemente o
anel e gire-o na canaleta para assegurar-se de que esteja
bem assentado.
No use anis elsticos gastos que giram facilmente na ca-
naleta. Alinhe as extremidades do anel elstico com a ra-
nhura do eixo.
ENGRENAGEM
RANHURAS
ANEL
CARGA
AXIAL
13-8
NOTA
Instale a arruela trava, alinhando suas abas com as ranhu-
ras da arruela entalhada.
No se esquea de instalar a arruela de encosto nas extre-
midades da rvore primria e da rvore secundria.
NOTA
Alinhe o orifcio de leo da bucha ou da engrenagem com o
orifcio de leo da rvore de transmisso.
Instale os garfos seletores na posio correta de acordo com a
m arca de localizao de cada garfo.
M arca L: lado esquerdo do m otor.
M arca C : centro do m otor.
M arca R : lado direito do m otor.
G ire a rvore prim ria ou a rvore secundria para assegurar-se
de que as engrenagens esto girando suavem ente aps a m on-
tagem .
Lubrifique as engrenagens com leo lim po de m otor (leo reco-
m endado) girando o eixo.
LEO
ARRUELA ENTALHADA
ARRUELA TRAVA
ORIFCIO DE LEO
ALINHAR
MARCAS
L
E
O
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
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C H A SSI
19
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SU PLEM EN TO
26
INSPEO DA RVORE DE MANIVELAS 14-3
BRONZINAS DA RVORE
DE MANIVELAS 14-3
BRONZINAS DA BIELA 14-8
BIELA 14-10
INFORMAES DE SERVIO
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre rem oo/instalao da rvore de m anivelas.
M arque e guarde as bronzinas em ordem para saber a localizao exata na rem ontagem . Se as bronzinas forem instaladas
incorretam ente, bloquearo os orifcios e causaro insuficincia de lubrificao e, eventualm ente, engripam ento no m otor.
Rudo excessivo
R olam ento da cabea da biela gasto
B iela torta
R olam ento da rvore de m anivelas gasto
14-1
14
14-2
DESCRIO DO SISTEMA
A rvore de m anivelas transform a o m ovim ento alternado do pis-
to e da biela em m ovim ento rotativo, de m odo que a energia
produzida na parte superior do m otor possa ser transm itida para
a em breagem e transm isso.
necessrio que os com ponentes dos m ovim entos alternado e
rotativo estejam adequadam ente equilibrados para produzirem
um funcionam ento suave do m otor.
A s tenses sobre os com ponentes aum entam proporcionalm en-
te ao aum ento da rotao do m otor.
Em decorrncia do aum ento de tenso essencial m anter o
equilbrio quando os com ponentes so substitudos.
H dois tipos de rvore de m anivelas: o tipo conjunto com as r-
vores de m anivelas do lado direito e esquerdo, que so m onta-
das com a ajuda de um pino de m anivelas. O outro do tipo uni-
trio sim ples, onde em prega um a rvore de m anivelas inteiria.
N o caso das rvores de m anivelas do tipo conjunto, deve-se to-
m ar todo o cuidado ao m anuse-las, porque a queda desse
conjunto pode causar desalinham ento do pino de m anivelas.
O tipo unitrio utiliza as bronzinas.
Em bora a rvore de m anivelas esteja projetada para ser apoiada
diretam ente sobre as bronzinas de m etal, na verdade a rvore
de m anivelas e as bronzinas so lubrificadas em sua prpria su-
perfcie por um film e de leo.
C onseqentem ente, a presena de arranhes, asperezas ou o
p na superfcie da bronzina deteriorar o film e de leo, causan-
do engripam ento na bronzina.
C A R C A A D O M O TO R / R VO R E D E M A N IVELA S
MOVIMENTO ALTERNADO
MOVIMENTO ROTATIVO
RVORE DE MANIVELAS DE TIPO CONJUNTO
RVORE DE MANIVELAS
RVORE DE MANIVELAS
DE TIPO UNITRIO
RVORE DE MANIVELAS
DIREITA
PINO DE MANIVELAS
BRONZINAS
BIELA
ROLAMENTO DE
ESFERAS
ROLAMENTO
DE AGULHAS RVORE DE
MANIVELAS
ESQUERDA
14-3
INSPEO DA RVORE DE MANIVELAS
FOLGA AXIAL
M ea a folga axial inserindo o clibre de lm inas entre a rvore
de m anivelas e o colo da biela, com o m ostra a ilustrao ao
lado.
FOLGA RADIAL (SOMENTE PARA RVORE DE
MANIVELAS DO TIPO CONJUNTO)
M ea a folga axial da cabea da biela com o clibre de lm inas.
Substitua a rvore de m anivelas se a folga exceder o lim ite de
uso.
M ea a folga radial da biela nas direes X e Y.
Substitua a rvore de m anivelas se a folga exceder o lim ite de
uso.
M ea a excentricidade da rvore de m anivelas com um relgio
com parador.
NOTA
A rvore de manivelas de pea nica utiliza as bronzinas
nos mancais. A excentricidade excessiva pode causar engri-
pamento do motor.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre os pontos
de medio e de apoio.
BRONZINAS DA RVORE DE MANIVELAS
INSPEO
NOTA
Verifique as bronzinas. Se houver desgaste anorm al, danos ou
descascam ento, substitua-as.
As bronzinas dos mancais principais podem ser dos tipos
bucha separvel em duas peas ou de pea nica.
CLIBRE
DE LMINAS
RELGIO COMPARADOR
RELGIO COMPARADOR
PONTOS DE MEDIO
DESCASCAMENTO
DANO
14-4
Tipo de bronzina separvel em duas peas
Lim pe todo o leo das bronzinas e dos m unhes.
R einstale as bronzinas da rvore de m anivelas e abaixe cuida-
dosam ente a rvore de m anivelas sobre os m ancais.
C oloque um a pea de plastigauge em cada m unho.
NOTA
No coloque plastigauge sobre os orifcios de leo.
No gire a rvore de manivelas durante a inspeo.
Instale as bronzinas do m ancal principal nos m unhes corretos
na carcaa inferior e aperte os parafusos uniform em ente em 2
ou 3 etapas de acordo com o torque especificado. (C onsulte o
M anual de M odelo Especfico sobre a seqncia de aperto).
R em ova a carcaa inferior e m ea o plastigauge com prim ido em
cada m unho.
Se a folga exceder o lim ite de uso, selecione as bronzinas a se-
rem substitudas.
Tipo de bronzina pea nica
Lim pe todo o leo da bronzina e dos m unhes da rvore de m a-
nivelas.
M ea e anote o dim etro externo do m unho principal da rvore
de m anivelas.
PLASTIGAUGE
PLASTIGAUGE
MICRMETRO
14-5
M ea e anote o dim etro interno da bronzina principal.
C alcule a folga subtraindo o dim etro externo do m unho do
dim etro interno da bronzina. Substitua a bronzina se a folga ex-
ceder o lim ite de uso.
SELEO DE BRONZINA DA RVORE DE MANIVELAS
A note os cdigos do dim etro interno da carcaa.
NOTA
As letras (A, B ou C) da carcaa superior so os cdigos dos
dimetros internos dos mancais, da esquerda para a direita.
A note os cdigos do dim etro externo do m unho da rvore de
m anivelas ou m ea o dim etro externo dos m unhes.
NOTA
Os nmeros (1, 2 ou 3) de cada contrapeso da manivela so
os cdigos dos dimetros externos dos munhes, da esquer-
da para a direita.
O bserve os cdigos da carcaa e do m unho para determ inar
as cores das bronzinas de reposio.
Exemplo:
C digo do dim etro interno da carcaa: A
C digo do dim etro externo do m unho: 1
C digo da cor da bronzina: rosa
Cdigo da Carcaa
(Dimetro Interno)
A B C
1 R osa A m arelo Verde
C digo do M unho
2 A m arelo Verde M arrom
(D im etro Externo)
3 Verde M arrom Preto
RELGIO COMPARADOR
CDIGOS DA CARCAA DO MOTOR
(DIMETRO INTERNO)
CDIGO DA RVORE DE MANIVELAS
(DIMETRO EXTERNO)
COR
14-6
NOTA
R em ova a bronzina velha da rvore de m anivelas (pgina 14-7).
A note a letra do cdigo do dim etro interno (A , B ou C ) ou m ea
o dim etro interno da carcaa, aps a rem oo da bronzina.
Algumas bronzinas no podem ser substitudas. Consulte o
Manual do Modelo Especfico sobre informaes completas a
esse respeito.
A note o nm ero de cdigo do dim etro externo do m unho (1, 2
ou 3).
O bserve os cdigos da carcaa e do m unho para determ inar o
cdigo de cor da bronzina de reposio.
Exemplo:
C digo do dim etro interno da carcaa: A
C digo do dim etro externo do m unho. 1
C digo da cor da bronzina: m arrom
C digo da C arcaa
(D im etro Interno)
A B
C digo do M unho 1 M arrom Preto
(D im etro Externo)
2 Preto A zul
REMOO
Tipo de Bronzina separvel em duas peas
R em ova cuidadosam ente as bronzinas da carcaa do m otor.
Lim pe todo o leo das reas de assentam ento das bronzinas.
RELGIO COMPARADOR
CDIGO DO DIMETRO INTERNO
CDIGO DO DIMETRO EXTERNO
CDIGO DE COR
BRONZINA
14-7
Pressione a bronzina para fora da carcaa, usando a ferram enta
especial e prensa hidrulica.
a
Ao retirar as bronzinas, use sempre prensa hidrulica e
ferramenta de remoo das bronzinas para evitar danos
na carcaa.
INSTALAO DA BRONZINA
Instale as bronzinas na carcaa do m otor.
A s lingetas das bronzinas devem ser alinhadas com as ranhu-
ras da carcaa.
A plique soluo base de bissulfeto de m olibdnio nas bronzi-
nas superior e inferior.
M arque um a linha perpendicular na superfcie da bronzina de
cada borda do entalhe, com o m ostra a ilustrao.
A plique graxa base de bissulfeto de m olibdnio na superfcie
externa da bronzina.
Instale a bronzina na carcaa, alinhando as duas linhas com a
ranhura da carcaa. Pressione para dentro da carcaa usando
prensa hidrulica.
a
Tome cuidado para no danificar a superfcie interna da
bronzina nova durante a instalao.
F. E.
F. E.
L
E
O
L
E
O
MM
BRONZINA
BRONZINA
BRONZINA
RANHURA DA CARCAA
BRONZINA
ALINHAR
ENTALHE
LINHAS
CABO E
INSTALADOR
CABO E
INSTALADOR
14-8
BRONZINAS DA BIELA
INSPEO
Verifique as bronzinas. Se houver desgaste excessivo ou danos,
substitua-as.
Lim pe todo o leo das bronzinas e dos m oentes da rvore de
m anivelas.
C oloque um pedao de plastigauge em cada m oente da rvore
de m anivelas.
NOTA
No coloque plastigauge sobre os orifcios de lubrificao dos
moentes da rvore de manivelas.
Instale as bielas e as capas nos m oentes corretos e aperte as
porcas com o torque especificado.
NOTA
No gire a rvore de manivelas durante a inspeo.
R etire as capas da biela e m ea o plastigauge com prim ido so-
bre cada m oente da rvore de m anivelas.
Se a folga entre a bronzina e o m oente exceder o lim ite de uso,
substitua as bronzinas.
DANO
PORCA
PLASTIGAUGE
14-9
MOTOR DE 4 TEMPOS
SELEO DE BRONZINA DA BIELA
A note o cdigo do dim etro interno da biela (1, 2 ou 3) ou m ea
o dim etro interno com a capa da biela instalada, sem as bronzi-
nas.
A note o cdigo do dim etro externo do m oente da rvore de
m anivelas correspondente (A , B ou C ) ou m ea o dim etro ex-
terno do m oente.
O bserve os cdigos do m oente da rvore de m anivelas e da
biela para determ inar a cor da bronzina de reposio.
Exemplo:
C digo do m oente da rvore de m anivelas: A
C digo da biela: 1
C digo da cor da bronzina: rosa
D ever utilizar a bronzina com cdigo cor de rosa.
M oente da rvore de m anivelas
(D im etro externo)
A B
B iela 1 R osa A m arelo
(D im etro interno)
2 A m arelo Verde
CDIGO DO DIMETRO INTERNO
CDIGOS DO DIMETRO EXTERNO
CDIGO DE COR (INDICA A ESPESSURA)
14-10
SUBSTITUIO DAS BRONZINAS
R em ova as bronzinas da biela e da capa da biela.
Lim pe todo o leo que houver na biela e nas novas bronzinas da
biela.
Instale as bronzinas, alinhando as lingetas com as ranhuras da
biela e da capa da biela.
NOTA
O orifcio de leo da biela deve ser alinhado com o orifcio
de leo da bronzina.
Aplique soluo base de bissulfeto de molibdnio na su-
perfcie interna da bronzina para a lubrificao inicial.
BIELA
SELEO DA BIELA
Se for preciso substituir a biela, selecione um a biela com o m es-
m o cdigo de peso (A , B ou C ) da biela original.
NOTA
O desequilbrio de peso entre as bielas pode causar vibrao
anormal do motor. Se a biela do mesmo cdigo de peso no
estiver disponvel, use uma biela de reposio que seja mais
aproximada da letra de cdigo da biela original.
INSTALAO
A plique soluo base de bissulfeto de m olibdnio nas superf-
cies internas da bronzina para a lubrificao inicial e reinstale as
bronzinas nas posies e nas direes originais.
Se a biela tiver orifcio de leo, instale a biela de m odo que os
orifcios fiquem na direo contrria ao sentido da rotao da r-
vore de m anivelas, com o m ostra a figura ao lado.
BRONZINAS
ALINHAR
CDIGO DE PESO
LEO DE
LUBRIFICAO
SENTIDO DE
ROTAO
ORIFCIO DE
PASSAGEM
DE LEO
ORIFCIO DE
PASSAGEM
DE LEO
14-11
Instale as capas das bielas e as bielas nos m oentes da rvore
de m anivelas corretam ente.
NOTA
Instale as bielas e as bronzinas na posio original.
Passe leo nas roscas dos parafusos da biela e nas porcas, de
m aneira que os parafusos sejam apertados uniform em ente.
A perte as porcas de acordo com o torque especificado.
D epois de apertar as porcas, verifique se as bielas se m ovem li-
vrem ente sem travar.
CAPA DA BIELA
PORCA
NOTAS
14-12
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
RVORE SECUNDRIA 15-2
TRANSMISSO FINAL 15-5
INFORMAES DE SERVIO
R ealize a inspeo da form a de contato e de folga entre os dentes das engrenagens e ajuste o calo sem pre que trocar os
rolam entos, as engrenagens ou a caixa de engrenagens. A s linhas de extenso traadas a partir da superfcie de engate
das engrenagens devero se encontrar em um ponto de interseco.
Verifique a folga entre a coroa e o pino de trava da caixa de engrenagens da transm isso final. A juste-a se estiver fora da
regulagem especificada.
Substitua a rvore de transm isso final, a rvore secundria da caixa de engrenagens laterais, o pinho e a coroa da caixa
de transm isso final, com o um conjunto.
Proteja a caixa de engrenagens com um pano lim po ao prend-la em um a m orsa. N o aperte em excesso a caixa de engre-
nagens na m orsa para no danific-la.
A o apertar a contraporca com a chave para contraporca, o torque real m aior do que o da leitura feita no torqum etro. C on-
sulte o m anual do M odelo Especfico sobre o torque exato. N o aperte excessivam ente a contraporca.
D escrio do dente da engrenagem .
15-1
PONTO DE INTERSECO
FLANCO
(lado externo da engrenagem)
Rudo excessivo na transmisso final
C oroa e flange acionado gastos ou danificados.
Flange acionado ou cubo da roda danificado.
Pinho e/ou entalhes da junta do pinho gastos ou danifi-
cados.
Folga excessiva entre o pinho e as coroas.
N vel de leo baixo.
Rudo excessivo na engrenagem lateral
rvore secundria e engrenagens da rvore de transm is-
so final gastas ou danificadas.
R olam ento da caixa de engrenagens laterais gasto ou da-
nificado.
C alo de ajuste incorreto.
Excesso de folga na roda traseira
Entalhes da rvore de transm isso gastos.
Folga excessiva entre a coroa e o pinho.
Entalhes do flange acionado e da coroa gastos.
Folga excessiva nos rolam entos da caixa de transm isso
final.
Entalhes da rvore de transm isso, da junta universal e/ou
junta do pinho gastos.
R olam ento da junta universal, gasto ou com folga excessiva.
Vazamento de leo na caixa de engrenagens da trans-
misso final
O rifcio de respiro obstrudo.
Excesso de leo.
R etentor de leo defeituoso.
BASE (lado interno da engrenagem)
LADO OPOSTO
(h contato quando aplicado
o freio motor)
LADO DE TRANSMISSO
(h contato quando a potncia
do motor aplicada)
15
15.
TRANSMISSO FINAL/
RVORE SECUNDRIA
15-2
DESCRIO DO SISTEMA
A potncia do m otor transm itida para a roda traseira da se-
guinte m aneira:
rvore secundria (ou rvore m otriz de sada)
rvore m ovida
de sada
rvore de transm isso final
pinho
coroa
roda
traseira.
Para evitar a transm isso de potncia do m otor para a roda de
m aneira instvel, utilizado um m ecanism o de am ortecim ento
na linha de transm isso final. Este m ecanism o absorve o im pac-
to gerado durante a acelerao e desacelerao, proporcionan-
do um a partida e um a parada suave.
O m ecanism o de am ortecim ento instalado na caixa de engre-
nagens da rvore secundria ou na rvore de transm isso final.
D iferentem ente da corrente de transm isso, a nica m anuteno
que este sistem a necessita um a troca peridica do leo da
caixa de engrenagem final.
RVORE SECUNDRIA
REMOO
NOTA
R em ova a engrenagem secundria e a bucha.
C om prim a a m ola utilizando o com pressor de m ola e rem ova o
anel elstico. R em ova o com pressor de m ola; retire o excntrico
de am ortecim ento e a m ola.
Quando a mola de amortecimento estiver instalada na rvo-
re motriz de sada, remova a caixa de engrenagens laterais
somente aps a remoo da mola de amortecimento. Siga
os procedimentos abaixo.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a remoo
da rvore secundria.
TR A N SM ISS O FIN A L/ R VO R E SEC U N D R IA
EXCNTRICO DE
AMORTECIMENTO
ENGRENAGEM
SECUNDRIA
MECANISMO DE
AMORTECIMENTO
ENGRENAGEM FINAL
COMPRESSOR DE MOLA
ANEL ELSTICO MOLA DE AMORTECIMENTO
RVORE DE
TRANSMISSO
FINAL
RVORE
DO
PINHO
JUNTA
UNIVERSAL
ENGRENAGEM
MOVIDA
MOLA
COROA
ENGRENAGEM MOTRIZ
F. E.
15-3
INSPEO
Verifique se h danos ou desgaste excessivo na engrenagem e
nos orifcios de engate da engrenagem . Substitua-a se for ne-
cessrio.
M ea o dim etro interno da engrenagem . Substitua-a se o des-
Verifique se a bucha est gasta ou danificada.
M ea o dim etro interno e o dim etro externo da bucha.
Substitua-a, se o desgaste exceder o lim ite de uso.
C alcule a folga entre a engrenagem e a bucha. Substitua-as se
a folga exceder o lim ite de uso.
M ea o dim etro externo da rvore m otriz de sada na superfcie
de deslizam ento. Troque a rvore se o desgaste exceder o lim ite
de uso.
C alcule a folga entre a rvore m otriz de sada e a bucha. Se a
folga exceder o lim ite de uso, verifique se com um a bucha nova
a folga estar dentro da tolerncia. Se estiver dentro do lim ite de
uso, substitua a bucha. Se, porm , a folga continuar excedendo
o lim ite de uso, m esm o utilizando um a bucha nova, substitua a
rvore m otriz de sada.
M ea o com prim ento livre da m ola de am ortecim ento. Substitua
a m ola se o com prim ento livre for m enor do que o lim ite de uso.
INSPEO DA FOLGA ENTRE OS DENTES
Prenda a caixa de engrenagens de sada em um a m orsa, prote-
gendo-a com um pano.
Instale um relgio com parador do tipo horizontal na rvore m o-
triz de sada, com o m ostra a ilustrao ao lado.
Fixe a rvore m ovida de sada com um suporte e gire a rvore
m otriz de sada m anualm ente.
G ire a rvore m otriz de sada para a direita e para esquerda
para m edir a folga.
R em ova o relgio com parador. G ire a rvore m otriz de sada
120, instale novam ente o relgio com parador e m ea a folga.
R epita este procedim ento m ais um a vez.
C om pare a diferena entre as trs m edidas.
ORIFCIOS DE ENGATE
DA ENGRENAGEM
RELGIO COMPARADOR
SUPORTE DA RVORE
F. E.
15-4
Se a diferena entre as trs m edidas ultrapassar o lim ite de uso,
isto indica que o rolam ento no est instalado corretam ente.
Inspecione os rolam entos e substitua-os, se for necessrio.
Se a folga for excessiva, troque o calo de ajuste da rvore
m otriz de sada por um calo com espessura m enor.
Se a folga for m uito pequena, troque o calo da rvore m otriz de
sada por um calo com espessura m aior.
INSPEO DA FORMA DE CONTATO DOS DENTES
DA ENGRENAGEM
R em ova a rvore m otriz de sada da caixa de engrenagens
laterais.
A plique azul-da-Prssia nos dentes da engrenagem m otriz de
sada.
Instale a rvore m otriz de sada e o calo.
G ire a rvore m otriz de sada vrias vezes no sentido norm al de
rotao.
R em ova a rvore e verifique a form a de contato dos dentes da
engrenagem .
O contato est norm al se o azul-da-Prssia transferir para o
centro de cada dente deslocado levem ente para a base.
Se a form a de contato no estiver correta, rem ova a rvore
m ovida de sada e troque o calo de ajuste.
Instale um calo com espessura m enor se a form a de contato
estiver m uito alta.
RVORE
MOVIDA
DE SADA
RVORE
MOVIDA
DE SADA
RVORE
MOTRIZ
DE SADA
RVORE
MOTRIZ
DE SADA
CALO
NORMAL
TALO
LADO OPOSTO
LADO OPOSTO
LADO DE TRANSMISSO
CONTATO MUITO ALTO
LADO DE TRANSMISSO
TALO
BASE
ENGRENAGEM MOTRIZ DE SADA
15-5
Substitua o calo de ajuste da rvore secundria por um calo
m ais espesso se o contato estiver m uito baixo.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre a espessura do
calo.
INSTALAO
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre a instalao da
caixa de engrenagens laterais.
Se a rvore m otriz de sada tiver a m ola de am ortecim ento, insta-
le-a de acordo com o procedim ento abaixo.
Instale a m ola de am ortecim ento e o excntrico de am ortecim en-
to na rvore m otriz de sada. Instale o com pressor de m ola de
am ortecim ento e com prim a a m ola; em seguida instale o anel
elstico firm em ente.
TRANSMISSO FINAL
REMOO
D rene o leo da caixa de transm isso final e rem ova a roda tra-
seira.
R em ova as porcas de fixao e retire o conjunto de transm isso
final.
REMOO DA RVORE DE TRANSMISSO
Com amortecedor:
Prenda a rvore de transm isso final em um a m orsa protegen-
do-a com um pano e separe a caixa de transm isso final da r-
vore de transm isso.
a
Prender a regio da carcaa do amortecedor do conjunto
da rvore de transmisso final pode danific-la.
LADO OPOSTO
CONTATO MUITO BAIXO
LADO DE TRANSMISSO
COMPRESSOR DE MOLA
MOLA DE AMORTECIMENTO
CONJUNTO DA TRANSMISSO FINAL
CAIXA DE TRANSMISSO
FINAL
PORCAS DE FIXAO
RVORE DE
TRANSMISSO
ANEL ELSTICO
F. E.
15-6
Sem o amortecedor
Separe a rvore de transm isso da caixa de transm isso final gi-
rando suavem ente e puxando a rvore de transm isso.
R em ova a m ola e o retentor de leo.
DESMONTAGEM DA RVORE DE
TRANSMISSO/AMORTECEDOR
D rene o leo do am ortecedor.
Instale a rvore de transm isso no com pressor do am ortecedor
com os respectivos adaptadores.
C om prim a a m ola do am ortecedor e retire o anel de reteno.
R etire a ferram enta.
R em ova as seguintes peas:
assento da m ola
excntrico do am ortecedor
suspensor do am ortecedor
carcaa do am ortecedor
anel de vedao
anel elstico
m ola
RETENTOR DE LEO
MOLA
RVORE DE TRANSMISSO FINAL
ANEL DE RETENO
ANEL DE
VEDAO
ANEL ELSTICO
MOLA
CARCAA DO
AMORTECEDOR
SUSPENSOR DO
AMORTECEDOR
EXCNTRICO DO
AMORTECEDOR
ASSENTO
DA MOLA
RVORE DE
TRANSMISSO
FINAL
COMPRESSOR DO
AMORTECEDOR TRASEIRO
ACESSRIO
ACESSRIO
F. E.
F. E.
F. E.
15-7
R em ova o retentor de leo, guia do retentor e a m ola da carcaa
do am ortecedor.
INSPEO DA RVORE DE TRANSMISSO FINAL
M ea o com prim ento livre da m ola do am ortecedor.
Substitua a m ola se o com prim ento estiver m enor do que o lim ite
de uso.
Verifique se h sinais de danos ou desgaste nos entalhes da r-
vore de transm isso. Troque-a se for necessrio.
Se os entalhes estiverem danificados, verifique tam bm os enta-
lhes da junta universal.
Verifique se h algum dano no excntrico e no suspensor do
am ortecedor. Troque-os se for necessrio.
MONTAGEM DA CAIXA DE AMORTECIMENTO
Instale a m ola na carcaa do am ortecedor.
Instale a guia e um retentor de leo novo com a ferram enta es-
pecial.
CARCAA DO AMORTECEDOR
GUIA DO RETENTOR DE LEO
SUSPENSOR DO
AMORTECEDOR
ENTALHES
MOLA DE
AMORTECIMENTO
EXCNTRICO DO
AMORTECEDOR
RETENTOR
DE LEO
GUIA DO
RETENTOR
DE LEO
RETENTOR
DE LEO
F.C.
15-8
Instale o anel de vedao novo na rvore de transm isso final.
Instale a m ola e o anel elstico.
Introduza a rvore de transm isso na carcaa do am ortecedor.
Instale o suspensor do am ortecedor, o excntrico do am ortece-
dor e o assento da m ola.
Instale a rvore de transm isso no com pressor do am ortecedor
e com prim a a m ola.
Instale firm em ente o anel de trava na ranhura da rvore de trans-
m isso final.
R em ova as ferram entas.
INSTALAO DA RVORE DE TRANSMISSO FINAL
Com o amortecedor
Encha a carcaa do am ortecedor com o leo de transm isso re-
com endado na quantidade especificada.
CARCAA DO AMORTECEDOR
SUSPENSOR DO AMORTECEDOR
ASSENTO DA MOLA
ANEL TRAVA
LEO DE TRANSMISSO
ANEL DE
VEDAO
ANEL
ELSTICO
RVORE DE
TRANSMISSO FINAL
COMPRESSOR DO
AMORTECEDOR
MOLA
F. E.
L
E
O
15-9
M antenha a rvore de transm isso na posio vertical para evi-
tar derram am ento de leo da carcaa do am ortecedor.
Posicione cuidadosam ente a caixa de transm isso final na rvo-
re de transm isso.
a
Evite danificar o retentor de leo da carcaa do amorte-
cedor durante a montagem.
Sem o amortecedor
Instale o retentor de leo novo, o anel de trava e a m ola. Em se-
guida instale a rvore na caixa de transm isso final.
VERIFICAO DA JUNTA UNIVERSAL
R em ova o brao oscilante (consulte o m anual do M odelo Espe-
cfico).
R em ova a junta universal da rvore m ovida de sada.
Verifique se a junta universal se m ove suavem ente sem travar
nem apresentar rudo.
Verifique se as estrias esto gastas e substitua a junta universal
se for necessrio.
Instale a junta universal na rvore secundria e em seguida ins-
tale o brao oscilante.
MM
NOVO
CAIXA DE
TRANSMISSO
FINAL
MOLA
ANEL DE TRAVA
JUNTA UNIVERSAL
ROLAMENTOS
ESTRIAS
RETENTOR DE LEO
15-10
INSPEO DA TRANSMISSO FINAL
G ire a junta do pinho e verifique se a coroa gira suavem ente e
silenciosam ente sem travar.
Se as engrenagens no girarem suavem ente e silenciosam ente,
os rolam entos e/ou engrenagens talvez estejam danificados ou
defeituosos.
D esm onte a caixa de transm isso final e inspecione os rolam en-
tos e as engrenagens. Substitua-os se for necessrio.
INSPEO DA FOLGA ENTRE OS DENTES
R em ova a tam pa da caixa de transm isso final.
Instale o conjunto da transm isso final em um a m orsa, protegen-
do-o com um pano m acio.
Instale o relgio com parador na coroa atravs do bocal de en-
chim ento de leo.
Fixe o pinho com o suporte da junta do pinho.
G ire a coroa nos dois sentidos para aferir a folga.
R etire o relgio com parador. G ire a coroa 120, reinstale o rel-
gio com parador e m ea a folga. R epita o procedim ento m ais
um a vez.
C om pare a diferena entre as trs m edies.
Se a diferena entre as trs m edies ultrapassar o lim ite de
uso, o rolam ento no est instalado corretam ente.
Inspecione os rolam entos e substitua-os se for necessrio.
Se a folga for excessiva, troque o calo da coroa por outro com
espessura m aior.
Se a folga for m uito pequena, troque o calo da coroa por outro
com espessura m enor.
EIXO D A C O R O A
SU PO R TE D A JU N TA D O PIN H O
R EL G IO C O M PA R A D O R
C A L O D A C O R O A
JU N TA D O PIN H O
F. E.
15-11
REMOO DA COROA/SUBSTITUIO DO CALO
R em ova a bucha espaadora.
R em ova o parafuso e a placa de proteo contra p.
D esaperte os parafusos da tam pa da caixa de transm isso na
seqncia cruzada em 2 ou 3 etapas.
R etire a tam pa da caixa de engrenagens.
Se a coroa perm anecer na tam pa:
A pie a tam pa horizontalm ente com a coroa voltada para baixo
e pressione a coroa para fora, usando um a prensa hidrulica,
R em ova a coroa da caixa de engrenagens.
R etire a guia do anel de vedao batendo levem ente pelo lado
oposto.
F. E.
F. E.
BUCHA ESPAADORA
TAMPA DA CAIXA
DE ENGRENAGEM
PARAFUSO
PARAFUSOS
INSTALADOR
ACESSRIO
GUIA DO ANEL DE VEDAO
COROA
COROA
PLACA DE
PROTEO
CONTRA P
15-12
R etire o rolam ento da coroa com o extrator de rolam ento.
NOTA
Pode no haver necessidade de substituir esse rolamento
aps a remoo. Entretanto, verifique se h folga excessiva
no rolamento.
Substitua o calo de ajuste do rolam ento.
NOTA
C oloque o rolam ento na coroa.
Se o conjunto de engrenagens, rolamento e/ou caixa de en-
grenagens forem substitudos, instale um novo calo. (Con-
sulte o manual do Modelo Especfico sobre a espessura do
calo.)
Instale o rolam ento.
Instale um anel de vedao novo na guia.
Instale a guia do anel de vedao na coroa.
EXTRATOR DE
ROLAMENTO
GUIA
CALO
GUIA
INSTALADOR
INSTALADOR
ANEL DE VEDAO
GUIA DO
ANEL DE VEDAO
ROLAMENTO DA COROA
ROLAMENTO
ROLAMENTO DA
COROA
NOVO
F. E.
F. E.
F. E.
15-13
R em ova o retentor de leo e no o reutilize.
Instale um retentor de leo novo.
Instale a coroa na tam pa da caixa de engrenagens.
M ea a folga entre a coroa e o pino de reteno da coroa com
um clibre de lm inas.
R em ova a coroa.
Se a folga exceder o lim ite de uso, aquea a tam pa da caixa de
engrenagens at aproxim adam ente 80C (176F) e retire o pino
de reteno batendo levem ente a tam pa.
c
A quea a tam pa da caixa de engrenagens uniform em ente e len-
tam ente para evitar o em penam ento da m esm a. N o aquea as
reas individuais isoladam ente.
a
Instale o calo do pino de reteno para obter a folga correta.
Instale o calo e coloque o pino de reteno na tam pa da caixa
de engrenagens.
Lim pe todo m aterial de vedao da superfcie de contato da
tam pa e da caixa de engrenagens.
NOTA
Verifique a form a de contato dos dentes da engrenagem , aps a
substituio do calo da coroa. (C onsulte a pgina 15-14).
Evite a entrada de p ou outras sujeiras na caixa de engre-
nagens.
Tome cuidado para no danificar as superfcies de contato.
Se a tampa no for aquecida corretamente pode empenar
a caixa de engrenagens.
Para evitar queimaduras, use sempre luvas de proteo ao
manusear a tampa da caixa de engrenagens aquecida.
RETENTOR DE LEO
PINO DE TRAVA
PINO DE TRAVA
PINO DE TRAVA
COROA
FOLGA
CALO
NOVO
15-14
VERIFICAO DA FORMA DE CONTATO DOS DENTES
DA ENGRENAGEM
A plique um a pequena cam ada de azul-da-Prssia aos dentes
do pinho.
Instale a arruela ondulada e a coroa na caixa de engrenagem .
R em ova a tam pa do bocal de abastecim ento de leo da caixa
de engrenagem final.
G ire a coroa vrias vezes no sentido norm al de rotao.
Verifique a form a de contato dos dentes da engrenagem pelo
bocal de abastecim ento de leo.
O contato est norm al se o azul-da-Prssia for transferido ao
centro de cada dente e levem ente para o lado do flanco.
A plique leo de transm isso nas bordas do retentor de leo e
instale a tam pa da caixa de engrenagem .
A perte os parafusos da tam pa em 2 ou 3 etapas at que a tam -
pa toque uniform em ente a caixa de engrenagens e, em seguida,
aperte os parafusos de 8 m m at o torque especificado em se-
qncia cruzada.
A perte os parafusos de 10 m m at o torque especificado.
Se as form as de contato no estiverem corretas substitua o cal-
o do pinho.
Instale um calo do pinho com espessura m aior, se os contatos
estiverem m uito altos.
APLIQUE AZUL-DA-PRSSIA
ARRUELA ONDULADA
NORMAL
MUITO ALTO
TALO TALO
FACE FACE
FLANCO
LADO DE
TRANSMISSO
LADO DE TRANSMISSO
LADO OPOSTO
LADO OPOSTO
FLANCO
TAMPA DA CAIXA
DE ENGRENAGENS
PARAFUSOS 10 mm
15-15
Troque o calo do pinho por um calo com espessura menor se
os contatos estiverem muito baixos.
REMOO DO PINHO/SUBSTITUIO DO CALO
Coloque a caixa de transmisso final em uma morsa protegendo-
a com um pano.
Instale o suporte da junta do pinho e remova a porca do eixo do
pinho.
Retire a ferramenta e a junta do pinho.
Retire o parafuso e a placa de reteno do fixador.
Retire o fixador do pinho com a chave do fixador de pinho.
Remova o conjunto do pinho com o extrator.
MUITO BAIXO
LADO DE TRANSMISSO
SUPORTE DA JUNTA DO PINHO
CALO DO PINHO
LADO OPOSTO
PARAFUSO
EXTRATOR DO PINHO
CHAVE DO
FIXADOR
PLACA DE RETENO
DO FIXADOR
F. E.
F.C.
15-16
R em ova o anel de vedao do eixo do pinho.
R em ova as pistas externa e interna do rolam ento com o extrator
de rolam ento.
NOTA
Pode no haver necessidade de trocar esse rolamento aps
a remoo. Entretanto, verifique se o rolamento tem folga ex-
cessiva aps a remoo.
Troque o calo do pinho.
NOTA
Se o conjunto de engrenagens, o rolamento do pinho, a co-
roa e a caixa de engrenagens forem substitudos, o calo
deve ser substitudo. (Consulte o Manual do Modelo Especfi-
co sobre a espessura do calo).
Instale o rolam ento na engrenagem do pinho usando a ferra-
m enta especial,
A plique leo de transm isso no anel de vedao novo e instale-
o no pinho.
R em ova o anel de vedao e o retentor de leo do fixador do ro-
lam ento e no os reutilize.
Instale um novo retentor de leo no fixador do rolam ento.
Lubrifique o anel de vedao novo com leo de transm isso e
instale-o no fixador do rolam ento.
ROLAMENTO
ANEL DE VEDAO
CALO DO PINHO
GUIA
INSTALADOR DO
ROLAMENTO
ROLAMENTO
DO PINHO
RETENTOR DE LEO
ANEL DE VEDAO
EXTRATOR DE ROLAMENTO
F. E.
F. E.
NOVO
15-17
Fixe a caixa de engrenagens em um a m orsa, protegendo-a com
um pano.
Instale o conjunto do pinho na caixa de engrenagens at que
as roscas da caixa de engrenagens encaixem nas roscas do fi-
xador do pinho.
a
Tenha cuidado para no danificar a caixa durante a insta-
lao do pinho.
A plique leo de transm isso no lim itador do rolam ento e nas
bordas do retentor de leo bem com o nas roscas do fixador do
pinho.
R osqueie o fixador do pinho para colocar o rolam ento em posi-
o correta, apertando-o de acordo com o torque especificado.
Instale a placa de reteno correta, dependendo da posio
das ranhuras do fixador do pinho em relao s lingetas da
placa de reteno, quando o fixador est apertado de acordo
com seu torque especificado.
NOTA
A perte o parafuso da placa de reteno de acordo com o torque
especificado.
As placas de reteno podem ser de dois tipos, como mostra
a ilustrao.
A plique leo de transm isso nas superfcies das bordas do re-
tentor de leo e instale a junta do pinho.
R osqueie a porca da junta do pinho m anualm ente.
F. E.
F. E.
INSTALADOR
ROLAMENTO
CHAVE DO
RETENTOR
LINGETAS
PLACA DE FIXAO
JUNTA DO PINHO
PORCA DA JUNTA DO PINHO
PARAFUSO
15-18
Fixe a junta do pinho usando o suporte da junta do pinho.
A perte a porca da junta do pinho de acordo com o torque es-
pecificado.
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DA CAIXA DE
ENGRENAGENS
A quea a caixa de engrenagens at 80C (176F) uniform em en-
te usando um aquecedor industrial.
Para retirar o rolam ento apie a caixa de engrenagens com o ro-
lam ento em posio horizontal e bata levem ente na caixa com
um m artelo de plstico.
c
Para evitar queimaduras use sempre luva de proteo
para manusear a caixa de engrenagens aquecida.
R em ova o retentor de leo.
A plique leo no retentor novo e instale-o na caixa de engrena-
gens.
Instale o rolam ento novo da coroa na caixa de engrenagens.
SUPORTE DA JUNTA
DO PINHO
AQUECEDOR
GUIA
RETENTOR DE LEO
INSTALADOR
INSTALADOR
GUIA
F.C.
F. E.
F. E.
F. E.
F.C.
15-19
LIMPEZA DO ORIFCIO DE RESPIRO
R etire a tam pa do orifcio de respiro e aplique um jato de ar
com prim ido no orifcio.
MONTAGEM/INSTALAO DA CAIXA DE
ENGRENAGENS
Lim pe todo m aterial de vedao das superfcies de contato da
caixa de engrenagens e da tam pa.
NOTA
A plique lquido selante nas superfcies de contato da caixa de
engrenagens e da tam pa.
Instale a tam pa da caixa de engrenagem .
Evite a entrada de p ou sujeira na caixa de engrenagens.
Tome cuidado para no danificar as superfcies de contato.
A perte os parafusos da tam pa em 2 ou 3 etapas at que a tam -
pa se assente uniform em ente na caixa de engrenagens e, em
seguida, aperte os parafusos de 8 m m de acordo com o torque
especificado em seqncia cruzada em 2 ou 3 etapas.
A perte os parafusos de 10 m m de acordo com o torque especifi-
cado.
Verifique se as engrenagens giram suavem ente sem travar.
Instale a placa de proteo contra p e aperte firm em ente o pa-
rafuso de fixao. Instale a bucha espaadora.
Instale a rvore de transm isso (ver pgina 15-8).
A plique graxa de bissulfeto de m olibdnio na rvore de trans-
m isso.
Instale a rvore de transm isso na junta universal e fixe a caixa
de engrenagens no brao oscilante com as porcas de fixao.
D epois de instalar a roda, aperte as porcas de fixao da caixa
de engrenagens de acordo com o torque especificado.
A bastea a caixa de transm isso final com leo recom endado
na quantidade especificada.
ORIFCIO DE RESPIRO
BUCHA ESPAADORA
CAIXA DE TRANSMISSO FINAL
PARAFUSO
PORCAS
PLACA DE
PROTEO CONTRA P
ORIFCIO DE RESPIRO
TAMPA DO
ORIFCIO DE RESPIRO
15-20
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
16. RODAS/PNEUS
REMOO/INSTALAO DA RODA 16-2
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO
DA RODA 16-8
INFORMAES BSICAS SOBRE
OS PNEUS 16-9
REMOO DO PNEU 16-11
INSTALAO DO PNEU 16-14
BALANCEAMENTO DA RODA 16-17
RODA/PNEU DOS VECULOS ATV 16-17
(todo terreno)
INFORMAES DE SERVIO
A pie a m otocicleta sobre o cavalete central e/ou com um m acaco ou com outro suporte convenientem ente colocado sob o
m otor ou chassi para realizar o servio de m anuteno na roda dianteira. C ertifique-se de que a m otocicleta est segura,
antes de iniciar o servio.
Se a m otocicleta, a m otoneta ou a A TV estiver equipada com pneus sem cm ara, vlvulas e aros, use som ente os pneus
que tenham a indicao sem cm arae vlvulas e aros com a indicao A PLIC VEL A PN EU SEM C M A R A . N o use
pneus de autom vel.
c
A tentativa de montar pneus de automveis de passeio no aro da motocicleta pode causar a separao do talho da
roda, com fora explosiva suficiente para causar leses fsicas ou a morte.
16-1
Direo dura
Excesso de aperto da porca de ajuste da coluna de
direo
R olam entos da coluna de direo defeituosos
R olam entos da coluna de direo danificados
Presso insuficiente dos pneus*
Pneu defeituoso*
Direo puxando para o lado ou desalinhada
A m ortecedores direito e esquerdo ajustados irregularm ente
G arfo torto
Eixo dianteiro torto: Instalao incorreta da roda
R olam ento da coluna da direo defeituoso
C hassi torto
R olam ento da roda gasto*
A rticulao do brao oscilante gasta.
Trepidao da roda dianteira*
A ro torto*
R olam entos da roda dianteira gastos*
Pneu defeituoso*
Dificuldade em girar a roda
Freio desajustado
R olam ento da roda com defeito*
Engrenagem do velocm etro defeituosa*
* Esses itens so apresentados neste captulo. O s dem ais itens so apresentados nos captulos referentes Suspenso D ian-
teira ou Traseira e Freio.
16
16-2
REMOO/INSTALAO DA RODA
RODA DIANTEIRA
c
Graxa nas lonas de freio reduz a eficincia de frenagem. No deixe cair graxa nas lonas de freio. Limpe o excesso
de graxa do came e do pino de ancoragem.
A inalao de p de fibra de amianto causa doenas respiratrias e cncer. No use ar comprimido nem escova
seca para limpar os conjuntos dos freios. Use um aspirador de p a vcuo ou mtodos alternativos, e que seja
apropriado para minimizar os perigos do p de fibras de amianto suspenso no ar.
C oloque um suporte sob o m otor para levantar a roda dianteira.
O cabo do velocm etro e o cabo do freio dianteiro devero ser
desconectados.
N os veculos equipados com freio a disco hidrulico, se a roda
no puder ser rem ovida com o cliper do freio instalado nos
garfos, rem ova a roda depois de retirar o cliper do freio com
o suporte preso.
A ps a instalao, verifique se a roda est girando livrem ente
e sem folga excessiva.
TIPO EIXO COM PORCA
Remoo
R em ova a porca do eixo dianteiro.
Puxe o eixo dianteiro para fora, segurando a roda e rem ova a
roda dianteira.
Instalao
Freio a tam bor: A linhe as lingetas da caixa de engrenagens do
velocm etro com as ranhuras do cubo da roda e instale o flange
do freio no cubo da roda.
Instale a bucha espaadora.
A plique um a pequena cam ada de graxa no eixo dianteiro.
Posicione a roda entre os am ortecedores, alinhando o ressalto
do am ortecedor esquerdo com a ranhura do flange do freio. In-
troduza o eixo pelo am ortecedor direito.
G ire a roda dianteira de m aneira que o lim itador da engrenagem
do velocm etro se encaixe corretam ente no cubo da roda.
Freio a disco hidrulico: A linhe o batente da caixa de engrena-
gens do velocm etro com o ressalto do am ortecedor.
Instale a roda de m odo que o disco do freio fique posicionado
entre as pastilhas do freio. Tom e cuidado para no danificar as
pastilhas do freio.
Instale o eixo dianteiro.
A perte a porca do eixo de acordo com o torque especficado.
(C onsulte o M anual do M odelo Especfico.)
C onecte o cabo do velocm etro.
R O D A S/PN EU S
CABO DO FREIO
FLANGE DO FREIO
PORCA DO EIXO
RESSALTO
BATENTE
PORCA
DO EIXO
LINGETAS RANHURA
RESSALTO
RANHURAS
R O D A S/PN EU S
16-3
TIPO SUPORTE SIMPLES
Remoo
D esaperte as porcas do suporte do eixo dianteiro.
D esaperte o eixo segurando a roda dianteira. R em ova o eixo
dianteiro.
R em ova a roda dianteira.
Instalao
Freio hidrulico:
Posicione a roda dianteira entre os am ortecedores encaixando o
disco do freio entre as pastilhas. Tom e cuidado para no danifi-
car as pastilhas. Instale o eixo dianteiro pelo lado direito.
Instale o suporte do eixo com a m arca U Pvoltada para cim a
sem apertar as porcas. A perte o eixo dianteiro de acordo com o
torque especificado.
C om o freio acionado, force a suspenso dianteira para cim a e
para baixo vrias vezes. D epois aperte as porcas do suporte de
acordo com o torque especificado, com eando pelas porcas su-
periores e em seguida as inferiores.
NOTA
C onecte os cabos.
A porca do suporte do eixo deve ser apertada:
No tipo diviso vertical: primeiro a porca superior e depois a
inferior.
No tipo diviso horizontal: primeiro a porca dianteira e
depois a traseira.
TIPO DE DUPLO SUPORTE DO EIXO
Remoo
R etire am bos os suportes do eixo e em seguida rem ova a roda
dianteira.
Desmontagem
R em ova a porca do eixo e em seguida, rem ova o eixo dianteiro,
o espaador e a engrenagem do velocm etro.
Montagem
Instale o espaador e a caixa de engrenagens do velocm etro
no cubo da roda.
A plique um a pequena cam ada de graxa no eixo dianteiro e ins-
tale-o na roda dianteira.
A perte a porca do eixo de acordo com o torque especificado.
R O D A D IA N TEIR A
EIXO
D IA N TEIR O
PO R C A D O SU PO R TE D O EIXO
SU PO R TE D O EIXO
EIXO
SU PO R TE D O EIXO
SU PO R TE D O EIXO
PO R C A D O EIXO
PO R C A S D O SU PO R TE D O EIXO
16-4
Instalao
Posicione a roda dianteira entre os am ortecedores.
Instale o disco do freio entre as pastilhas, tom ando cuidado para
no o danificar.
A baixe lentam ente a frente da m otocicleta at que as extrem ida-
des dos am ortecedores fiquem apoiadas no eixo da roda.
Instale os suportes do eixo com a seta voltada para a frente e
alinhe o ressalto da caixa de engrenagens do velocm etro com o
batente do am ortecedor.
A perte prim eiro as porcas superiores ou as dianteiras e em se-
guida as porcas inferiores ou traseiras.
C onecte os cabos.
TIPO DE PARAFUSO DE FIXAO
Remoo
D esaperte os parafusos de fixao do eixo, localizados no lado
direito e rem ova o eixo.
D esaperte os parafusos de fixao do eixo do lado oposto e re-
m ova o eixo dianteiro segurando a roda dianteira. R em ova a
roda dianteira.
Instalao
Posicione a roda dianteira entre os am ortecedores e instale o
disco do freio entre as pastilhas com cuidado para no os danifi-
car.
Instale o eixo dianteiro. A perte o eixo de acordo com o torque
especificado.
A linhe o ressalto da caixa de engrenagens do velocm etro com o
batente do am ortecedor.
NOTA
Verifique se a linha de referncia do eixo est alinhada com a
superfcie do amortecedor.
A perte todos os parafusos de fixao de acordo com o torque
especificado.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre os valores corre-
tos de torque.
Verifique a folga entre o disco do freio e o suporte do cliper nos
dois lados aps a instalao da roda. A folga dever ser de pelo
m enos 0,7 m m .
Se a folga for m enor ou m aior do que 0,7 m m , desaperte a porca
do suporte do eixo ou o parafuso de fixao do lado do eixo
dianteiro e ajuste a folga. Em seguida aperte as porcas do su-
porte do eixo ou o parafuso de fixao de acordo com o torque
especificado.
R O D A S/PN EU S
CAIXA DE ENGRENAGENS
DO VELOCMETRO
EIXO
EIXO
0,7 mm
PORCAS DO SUPORTE
PARAFUSO DE FIXAO
BATENTE
CLIPER
DISCO
LINHA DE
REFERNCIA
RESSALTOS (CAIXA
DE ENGRENAGEM
DO VELOCMETRO)
R O D A S/PN EU S
16-5
RODA TRASEIRA
c
A pie firm em ente o veculo com a roda traseira levantada do solo.
R em ova o silencioso e/ou outras peas necessrias para ter acesso roda traseira.
Para o freio traseiro a tam bor, desconecte a vareta do freio ou o cabo e o brao de ancoragem do flange do freio.
Para o freio traseiro a disco hidrulico, pode ser necessrio rem over o cliper do freio. C onsulte o M anual do M odelo Especfico.
O bserve a posio e o sentido do espaador para reinstal-lo corretam ente.
A ps a instalao, verifique se a roda est girando livrem ente e sem folga excessiva.
Graxa nas lonas de freio reduz a eficincia de frenagem. No deixe cair graxa nas lonas do freio. Limpe o excesso
de graxa do came e do pino de ancoragem.
A inalao do p de fibra de amianto causa doenas respiratrias e cncer. No use ar comprimido nem escova
seca para limpar os conjuntos dos freios. Use aspirador de p a vcuo ou mtodos alternativos e que seja apro-
priado para minimizar os perigos do p de fibras de amianto suspenso no ar.
TIPO CORRENTE DE TRANSMISSO
Remoo
Solte a porca do eixo e os ajustadores da corrente.
D esloque a roda traseira para a frente e rem ova a corrente de
transm isso da coroa.
Para o freio traseiro m ecnico a tam bor, rem ova a porca de
ajuste do freio traseiro e pressione o pedal para desconectar a
vareta do freio (ou o cabo) do brao do freio. Se o flange do
freio estiver m ontado com o brao de ancoragem , desconecte o
brao de ancoragem , rem ovendo a porca de fixao.
R em ova a porca e o eixo traseiro.
Para o freio traseiro a disco hidrulico, desloque o conjunto do
cliper do disco para evitar interferncia.
R em ova a roda traseira.
Instalao
Para o freio traseiro a tam bor, instale o flange do freio e o espa-
ador no cubo da roda.
NOTA
Posicione a roda traseira no brao oscilante, m antendo a corren-
te de transm isso entre a coroa e o cubo da roda.
N o caso em que o veculo no utilizar o brao de ancoragem , in-
troduza o guia do brao oscilante na ranhura do flange do freio
ao instalar a roda.
Observe a direo correta de instalao do espaador.
PORCA DO
EIXO
RODA TRASEIRA
EIXO TRASEIRO
GUIA RANHURA
BRAO
DO FREIO
FLANGE
DO FREIO
BRAO DE
ANCORAGEM
VARETA
DO FREIO
(OU CABO)
AJUSTADOR DA CORRENTE
PORCA DE AJUSTE DO FREIO
AJUSTADOR DA
CORRENTE
CORRENTE DE
TRANSMISSO
16-6
Para o freio traseiro hidrulico, instale a roda traseira introduzin-
do o disco do freio entre as pastilhas, tom ando o devido cuida-
do para no os danificar.
A juste a roda traseira. Instale o eixo traseiro com o ajustador de
corrente.
NOTA
Instale o ajustador da corrente e a porca do eixo no lado oposto
da roda.
A juste a corrente de transm isso na coroa.
Observe a direo correta do ajustador da corrente.
Para o freio traseiro m ecnico a tam bor, conecte a vareta do
freio (ou o cabo) ao brao do freio e instale a porca de ajuste
sem apertar. N o caso em que o flange do freio m ontado com o
brao de ancoragem , conecte o brao de ancoragem no flange
do freio e aperte a porca de acordo com o torque especificado.
A juste a folga da corrente de transm isso.
A perte a porca do eixo traseiro de acordo com o torque especifi-
cado.
Fixe a porca do eixo e a do brao de ancoragem com um a cupi-
lha nova se for necessrio.
Para o freio traseiro m ecnico a tam bor, ajuste a folga do pedal.
TIPO ACIONADO PELO EIXO DE TRANSMISSO
Remoo
Para o freio traseiro a tam bor, desconecte a vareta (ou o cabo)
do freio e o brao de ancoragem do flange do freio.
R etire a porca do eixo traseiro e desaperte o parafuso de fixa-
o do eixo.
R em ova o eixo traseiro.
Para o freio traseiro a disco hidrulico, desloque para cim a o
conjunto do cliper do freio para evitar a interferncia.
R em ova o espaador e puxe a roda traseira da engrenagem de
transm isso final. R em ova a roda traseira.
Instalao
A plique graxa base de bissulfeto de m olibdnio no flange
acionado.
Instale o flange do freio no cubo da roda.
Posicione a roda traseira no brao oscilante.
R O D A S/PN EU S
PORCA DO EIXO
PORCA DO EIXO
RODA TRASEIRA
EIXO TRASEIRO
AJUSTADOR DA CORRENTE
AJUSTADOR
DA CORRENTE
BRAO DE
ANCORAGEM
BRAO DE ANCORAGEM
FLANGE ACIONADO DA
TRANSMISSO FINAL
VARETA DO FREIO
PARAFUSO DE FIXAO
VARETA
DO FREIO
CORRENTE DE
TRANSMISSO
MM
R O D A S/PN EU S
16-7
Para o freio traseiro a disco hidrulico, instale o disco do freio
entre as pastilhas, tom ando cuidado para no os danificar.
A linhe as estrias do flange acionado final com as estrias da coroa
e encaixe a roda traseira na engrenagem da transm isso final.
Instale o espaador.
NOTA
Observe a direo correta do espaador.
A juste a roda traseira e instale o eixo.
Para o freio traseiro m ecnico a tam bor, conecte a vareta do
freio (ou cabo) no brao do freio e instale a porca de ajuste sem
apertar.
C onecte o brao de ancoragem no flange do freio e aperte a
porca do brao de ancoragem de acordo com o torque especifi-
cado.
A perte prim eiro a porca do eixo e em seguida o parafuso de fi-
xao do eixo de acordo com o torque especificado.
Para o freio m ecnico a tam bor, ajuste a folga do pedal do freio.
TIPO MONOBLOCO OSCILANTE (MOTONETA)
Remoo
R etire as tam pas do chassi e o escapam ento se for necessrio.
A cione o freio traseiro e desaperte a porca do eixo.
NOTA
R etire a porca do eixo e a roda traseira.
Se o eixo traseiro girar com a porca do eixo, aplique fora
chave, e incline o veculo para trs at a roda traseira tocar o
solo.
instalao
Instale a roda traseira alinhando as estrias do cubo da roda com
as estrias da rvore de transm isso final.
A cione o freio traseiro e aperte a porca do eixo traseiro de acor-
do com o torque especificado.
NOTA
Instale as peas rem ovidas.
Se o eixo traseiro girar com a porca do eixo, aplique fora
chave, e incline o veculo para trs at a roda traseira tocar o
solo.
FLANGE ACIONADA DA
TRANSMISSO FINAL
RODA TRASEIRA
RODA TRASEIRA
ESTRIAS
VARETA DO FREIO
PORCA DO EIXO
PORCA DO EIXO
PARAFUSO
DE FIXAO
16-8
INSPEO DO EIXO
A pie o eixo sobre dois blocos em V e gire o eixo para m edir o
em penam ento utilizando o relgio com parador.
O em penam ento real 1/2 do valor indicado no relgio com pa-
rador. Substitua se o em penam ento exceder o lim ite de uso.
(C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre o lim ite de uso).
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DA RODA
NOTA
REMOO
R em ova a roda.
R em ova o retentor de p, o espaador e o flange do freio e em
seguida rem ova o lim itador da caixa de engrenagem do veloc-
m etro.
R oda traseira: Tipo acionado pela corrente: R em ova a coroa.
Tipo acionado pelo eixo de transm isso: R em ova o flange acio-
nado.
R etire os rolam entos dos lados direito e esquerdo utilizando o
eixo do extrator de rolam entos e o cabeote do extrator.
INSTALAO
NOTA
Instale um rolam ento novo.
Verifique a direo correta da instalao e instale o espaador.
Instale o outro rolam ento.
NOTA
Substitua os rolamentos dos lados direito e esquerdo aos
pares. No reutilize os rolamentos velhos.
Rolamento do tipo selado simples, instale o rolamento com
o lado selado voltado para fora.
Rolamento do tipo selado duplo: Instale o rolamento com a
marca estampada voltada para fora.
Os rolamentos dos lados direito e esquerdo tm uma ordem
de instalao especfica. Consulte o Manual do Modelo Espe-
cfico sobre qual rolamento dever ser instalado primeiro.
Freio a Disco: Remova os discos de freio antes de remover
os rolamentos da roda.
R O D A S/PN EU S
RELGIO COMPARADOR
CABEOTE DO EXTRATOR DE ROLAMENTO
INSTALADOR DO
ROLAMENTO
GUIA
ESPAADOR
EIXO
F. E.
F. E.
F. E.
R O D A S/PN EU S
16-9
INFORMAES BSICAS SOBRE OS PNEUS
a
PNEUS COM CMARA
Esse tipo de pneu utiliza cm ara de ar dentro da carcaa do
pneu. Por isso o ar escapa instantaneam ente do pneu quando
um prego ou outro objeto pontiagudo perfura o pneu e a cm ara
de ar.
Tome cuidado para no danificar a rea do aro ao utilizar
ferramentas de montagem e desmontagem dos pneus.
PNEUS SEM CMARA
O s pneus sem cm ara tm um a cam ada de borracha (revesti-
m ento interno), que est colocada por dentro, para im pedir a
sada do ar. Esta atua com o cm ara de ar e dispe tam bm de
um a rea de reforo especial no talo que, juntam ente com o
aro especial, dispensa o uso de cm ara de ar.
O revestim ento interno tem espessura suficiente para no preci-
sar esticar-se com o a cm ara de ar. M esm o quando um prego
penetra no pneu, o orifcio no aum enta de dim enso, m as fe-
cha-se em torno do prego, im pedindo o vazam ento de ar.
CDIGO DO PNEU
(Indicao em polegadas)
4.00 H - 18 4PR
Largura da banda de N m ero de lonas:
rodagem : 4 polegadas carga de 4 lonas
C digo de lim ite D im etro do aro:
de velocidade 18 polegadas
(Indicao em sistema mtrico)
170 / 60 R 18 73 H
Largura da banda de C digo de lim ite
rodagem : 170 m m de velocidade
R elao de altura C digo de
B anda de rodagem = 60% carga m xim a
D im etro do aro:
18 polegadas
M arca da indicao radial
C digo de lim ite de velocidade:
[J] ... 100 km /h m x.
[N ] ... 140 km /h m x.
[P] ... 150 km /h m x.
[S] ... 180 km /h m x.
[H ] ... 210 km /h m x.
[V] ... 240 km /h m x.
BANDA DE RODAGEM
BANDA DE RODAGEM
PNEU COM CMARA
PNEU SEM CMARA
RELAO DE ALTURA/LARGURA = %
LARGURA
A
L
T
U
R
A
VLVULA DA
CMARA DE AR
REVESTIMENTO
INTERNO
VLVULA
DO ARO
CMARA
DE AR
LINHA DO
ARO
LINHA DO
ARO
TALO
TALO
FLANCO
FLANCO
16-10
Pneus sem cmara
c
O s pneus sem cm ara trazem a indicao Sem C m araes-
tam pada nos flancos do pneu.
O s aros dos pneus sem cm ara trazem a indicao A plicvel a
pneu sem cm araestam pada. A vlvula traz a indicao (vl-
vula de presso: TR 412 ou TR 413).
O aro, a rea de contato do pneu e as vlvulas do aro so dife-
rentes dos m odelos de pneus com cm ara.
Substitua o pneu quando estiver furado ou com o flanco danifi-
cado.
Tenha cuidado e proteja a superfcie de vedao ao m anusear e
arm azenar pneus e aros sem cm ara.
Armazenamento
G uarde os pneus sem cm ara na posio vertical com um espa-
ador ou papel grosso colocado entre os tales dos pneus.
Se a distncia entre os tales for m enor do que a largura do aro,
isto dificultar a instalao do pneu no aro.
N o deixe os pneus em pilhados ou encostados um no outro.
Para arm azenar um pneu que ser reutilizado, regule a presso
do ar para a m etade da presso recom endada. C ertifique-se de
que a tam pa da vlvula est corretam ente instalada.
N o arm azene os pneus sem cm ara nas seguintes reas:
O nde h produo de oznio (perto do m otor, do carregador
de baterias)
Em rea quente (nas proxim idades de aquecedores, tubula-
o de vapor, etc.)
Em lugares onde se arm azena leo ou graxa.
Sob a incidncia direta da luz solar.
Em lugar m ido ou m olhado.
Nunca tente montar pneus de automveis de passeio em
motocicletas, porque isto pode resultar em separao do
talo do pneu do aro com a fora explosiva suficiente
para causar graves leses fsicas e at a morte.
R O D A S/PN EU S
VLVULA DE PRESSO
MARCA APLICVEL A
PNEU SEM CMARA
PNEU SEM CMARA
CORRETO
ESPAADOR
INCORRETO INCORRETO INCORRETO
A ro do pneu sem A ro do pneu com
cm ara cm ara
Identificao
A M A R C A
A PLIC VEL
A PN EU
SEM C M A R A
M A R C A A PLIC VEL no vem
A PN EU SEM estam pada
C M A R A estam pada
D im etro do
orifcio da 11,5 m m 8,5 m m
vlvula do aro
R O D A S/PN EU S
16-11
REMOO DO PNEU
Ver na pgina 16-17 sobre a m anuteno das rodas/pneus do
A TV (veculos para todo terreno). R etire a roda.
NOTA
R etire a tam pa da vlvula e solte o ar, apertando o ncleo da
vlvula.
R em ova o ncleo da vlvula depois de esvaziar com pletam ente
o ar.
R em ova a porca da haste da vlvula e em purre levem ente a
haste da vlvula. Se estiver instalado um batente no talo, desa-
perte a contraporca e em purre o batente do talo para baixo.
Tipo disco simples de freio: Coloque a roda em uma superf-
cie plana com o disco voltado para cima para evitar os da-
nos no disco.
Tipo disco duplo de freio: Remova um dos discos primeiro e
depois coloque a roda em uma superfcie plana com o outro
disco voltado para cima.
R em ova o pneu usando um dispositivo de desm ontagem de
pneu.
Se no houver disponvel um dispositivo de desm ontagem de
pneu desloque o talo do pneu pisando nas bordas.
NOTA
No pise no aro.
D esloque o talo do pneu para o centro do aro e rem ova o pneu
da posio.
NOTA
O pneu pode ser retirado com facilidade se o talo do pneu
for deslocado completamente.
PORCA DA HASTE NCLEO DA VLVULA
BATENTE DO TALO
CENTRO DO ARO
16-12
A plique um a soluo de detergente (neutro) ao aro e s superf-
cies de contato do pneu.
C ertifique-se de que o talo est com pletam ente deslocado. N o
caso de pneu com cm ara de ar. Introduza a alavanca de pneu
pelo lado oposto da vlvula e levante o talo para fora do aro.
N os pneus sem cm ara, introduza a alavanca de pneu pelo lado
da vlvula e levante o talo para fora do aro.
U se sem pre o protetor do aro ao utilizar alavanca de pneus.
a
NOTA
Introduza outra alavanca de pneu a um a distncia de 30 a 50
m m (1 a 2 polegadas) da prim eira alavanca e retire o pneu do
aro, pouco a pouco.
NOTA
No tente retirar o talo do pneu de uma s vez.
No levante nem arranhe a rea do batente do talo com a
alavanca de pneu.
Use somente alavanca de pneu de motocicleta.
No aplique a soluo de detergente no aro e nas superfcies
de contato do pneu de baixa presso. Aplique apenas gua.
Use sempre o protetor de aro para evitar danos no aro ao
utilizar a alavanca de pneu.
R epita os procedim entos acim a at que o talo do pneu seja re-
m ovido at a m etade. D epois retire o restante do talo m anual-
m ente.
Somente para pneu com cmara:
Pressione com pletam ente a vlvula para dentro do pneu e rem o-
va a cm ara de ar.
R O D A S/PN EU S
ALAVANCA DE PNEU
PROTETOR DO ARO
PROTETOR DO ARO
CMARA DE AR
ALAVANCA DE PNEU
ALAVANCA
DE PNEU
R O D A S/PN EU S
16-13
R etire um lado do talo do pneu seguindo os m esm os procedi-
m entos para a rem oo do pneu sem cm ara.
R etire o pneu do aro.
SUBSTITUIO DA VLVULA DO ARO
(Somente para pneus sem cmara)
C orte a vlvula do aro na base.
A plique um a soluo de detergente (neutro) vlvula do aro de
reposio e introduza a vlvula pelo lado oposto interno do aro.
NOTA
Utilize somente a vlvula do aro recomendada.
No danifique o orifcio da vlvula.
Substitua a vlvula do aro sempre que instalar pneus sem
cmara.
AJUSTE DO CENTRO DA RODA
(Somente para roda com raios)
O ajuste do centro da roda necessrio quando se efetua repa-
ro ou a m ontagem de raios no aro.
A distncia indicada a seguinte:
A : Entre a extrem idade do aro e a superfcie padro.
B : Largura do aro (m edio)
C : Entre o centro do aro e a superfcie padro.
NOTA
M ea a distncia B (largura do aro) e faa o seguinte clculo:
A = C - B /2
Exem plo: (B : 76,2 m m , C : 56,5 m m )
A = 56,5 76,2/2 = 18,4.
A juste a posio do aro e a distncia A apertando os raios de
acordo com o torque especificado em duas ou trs etapas pro-
gressivam ente.
Inspecione e ajuste a excentricidade do aro da roda.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a superfcie
padro e os valores especficos de C em cada modelo.
ALAVANCA DE PNEU
PROTETOR DO ARO
VLVULA
DO ARO
SUPERFCIE
PADRO
DISCO DO
FREIO
A
A
B
B
C
C
VLVULA
DO ARO
16-14
INSTALAO DO PNEU
C onsulte a pgina 16-17 sobre a m anuteno do pneu do A TV
(veculos para todo terreno)
Para os pneus com cm ara, verifique se a cinta e a trava do aro
esto instaladas corretam ente.
c
a
Verifique a condio geral do pneu e aplique um a soluo de
detergente (neutro) no talo.
U se som ente gua com o lubrificante ao rem over ou m ontar os
pneus.
O sabo ou outros lubrificantes de pneus podem deixar um res-
duo escorregadio que pode causar deslocam ento do pneu so-
bre o aro.
c
NOTA
Se o pneu tiver um a pequena m arca (m arca am arela) instale o
pneu com essa m arca alinhada com a vlvula.
Se o pneu tiver a m arca de um a seta, instale o pneu com a seta
voltada para o sentido de rotao.
M antenha o pneu na posio vertical, segurando-o com um a
das m os e iniciando pela posio oposta vlvula, instale um
dos lados do pneu no aro m anualm ente at onde for possvel.
C oloque a roda em um a superfcie plana e instale o restante do
pneu, usando duas alavancas de pneu.
NOTA
Para facilitar a montagem, aplique uma soluo de deter-
gente (neutro) no pneu e na superfcie de contato do aro.
No utilize a soluo de detergente no pneu e nas superf-
cies de contato do aro dos pneus de baixa presso. Use so-
mente gua nesses pneus.
Use somente alavanca de pneu para motocicletas.
No use a soluo de detergente em pneus de baixa presso.
O deslocamento do pneu sobre o aro pode causar uma
perda muito rpida de presso do ar durante a rodagem e
provocar acidente greve.
Substitua sempre os aros que apresentam empenamen-
to ou trincas para evitar o perigo de vazamento de ar.
Substitua sempre o aro se houver deformao maior do
que 0,5 mm na profundidade e de 1,00 mm na largura na
superfcie de contato com o talo do pneu.
Nunca tente montar pneus de automveis de passeio na
motocicleta porque isto pode resultar em separao do
talo do pneu do aro com a fora explosiva suficiente
para causar graves leses fsicas, at mesmo a morte.
R O D A S/PN EU S
ARO
MARCA PINTADA
VLVULA
ALAVANCA DO PNEU
R O D A S/PN EU S
16-15
Somente para o pneu com cmara
Infle a cm ara com pequena quantidade de ar. Em purre a c-
m ara para dentro do pneu.
C oloque a vlvula atravs do orifcio e instale a porca sem aper-
tar.
Instale a cm ara de ar de m aneira que fique alinhada com a
parte cncava do centro do aro.
C ertifique-se de que a cm ara de ar no est torcida e se a has-
te da vlvula est reta.
Instale o outro lado do talo do pneu, segurando a parte m onta-
da do talo com o joelho para im pedir que essa parte se solte
do aro.
NOTA
Instale o talo aos poucos tom ando cuidado para no danificar
a cm ara de ar ou o pneu com as alavancas.
A ps a m etade do talo ter sido instalada, coloque as duas ala-
vancas de pneu a um a distncia de 30 a 40 m m (1 a 2 polega-
das) para efetuar a instalao do restante do talo. R epita este
procedim ento at instalar 3/4 do talo do pneu.
NOTA
A ps instalar 3/4 do talo do pneu, verifique o talo do lado
oposto para certificar-se de que ele est no centro do aro.
NOTA
A ltima parte do talo do pneu mais difcil de instalar. O
aro e o talo do pneu podem ser danificados se o talo do
lado oposto de onde voc est instalando no estiver no cen-
tro do aro.
Mantenha uma alavanca de pneu na posio vertical para re-
mover a outra alavanca.
Antes de usar as alavancas certifique-se de que o talo do
pneu do lado oposto est posicionado no centro do aro.
Q uando o restante do talo estiver som ente a 50-60 m m (2 a 2,5
polegadas) puxe as duas alavancas para fora.
VLVULA
CMARA DE AR
PROTETOR DO ARO
PROTETOR DO ARO
ALAVANCAS DE PNEU NCLEO DA VLVULA
P
N
E
U

S
E
M

C
M
A
R
A
16-16
A plique um a soluo de detergente (neutro) no talo do pneu
novam ente.
c
B ata na superfcie da banda de rodagem do pneu com um m ar-
telo de borracha para que o pneu e o aro se ajustem uniform e-
m ente em toda a circunferncia.
C ertifique-se de que o centro do pneu e o aro esto alinhados.
Use somente gua como lubrificante para retirar ou mon-
tar os pneus.
O sabo ou outros tipos de lubrificante de pneu podem
deixar um resduo que pode causar o deslocamento do
pneu sobre o aro.
Infle o pneu at um a presso 1,5 vezes da presso norm al reco-
m endada para assentar o talo do pneu no aro.
c
Use a presso de pneu especificado no Manual do Modelo
Especfico ou na etiqueta do pneu. O excesso de calibra-
gem pode resultar em estouro do pneu com a fora sufi-
ciente para causar leses graves e at mesmo a morte.
NOTA
Verifique se o talo do pneu est firm em ente assentado no aro e
se a linha do aro do pneu est em posio concntrica com o
aro.
A juste a presso do pneu de acordo com a presso especificada.
Verifique o balanceam ento da roda.
Nos pneus sem cmara, voc pode ouvir um estalo quando
o talo do pneu assentar no aro. Isto normal.
Nos pneus sem cmara, se houver vazamento de ar pelo
espao entre o aro e o talo, coloque a roda na posio ho-
rizontal e calibre o pneu pressionando-o para baixo.
A perte a contraporca do aro de acordo com o torque especifica-
do, se for necessrio.
N os pneus com cm ara, aperte a porca da haste da vlvula.
Instale a roda na m otocicleta.
R O D A S/PN EU S
MARTELO DE BORRACHA
LINHA DO ARO
TRAVA DO ARO
R O D A S/PN EU S
16-17
BALANCEAMENTO DA RODA
C onsulte o M anual do M odelo Especfico para verificar se o m o-
delo que est m anuseando necessita de balanceam ento da
roda. O m anual especificar o tipo de peso necessrio.
c
O balanceamento da roda afeta diretamente a estabilida-
de, a dirigibilidade e a segurana geral da motocicleta.
Verifique cuidadosamente o balanceamento antes de
reinstalar a roda.
Instale o conjunto da roda, pneu e freio a disco em um suporte
para inspeo.
G ire a roda, deixe que pare e m arque a parte m ais baixa (m ais
pesada) da roda com um giz. R epita esta operao duas ou trs
vezes para determ inar a rea m ais pesada. Se a roda estiver ba-
lanceada, no dever parar sem pre na m esm a posio.
Para balancear a roda, instale um contrapeso no lado m ais leve
do aro, que o lado oposto s m arcas de giz. A crescente con-
trapesos suficientes para que a roda no pare m ais na m esm a
posio ao ser girada,
RODA/PNEU DO ATV (VECULO PARA
TODO TERRENO)
REMOO/INSTALAO
D esaperte as porcas da roda.
Levante a roda traseira do solo com um m acaco ou colocando
um suporte sob o m otor.
R em ova as porcas e a roda.
Instale a roda na posio original.
NOTA
Instale as porcas da roda com os lados cnicos voltados para
dentro e aperte-as de acordo com o torque especificado.
No troque a roda da direita pela esquerda. Se a roda tiver a
marca de uma seta, instale a roda com a seta voltada para o
sentido de rotao
SUPORTE PARA INSPEO
CONTRAPESO
PORCAS
FRENTE
LADO CNICO
DA PORCA DA
RODA DIANTEIRA
16-18
REMOO DO PNEU
NOTA
No aplique gua, gua de sabo, leo ou qualquer outro
tipo de lubrificante ao pneu, ao aro ou ferramenta para re-
mover o pneu porque o brao do extrator do pneu poder
escapar sem comprimir o talo.
Siga as instrues do fabricante de extratores de pneu.
a
Instale a extenso do extrator de pneu no aro com as porcas da
roda e aperte firm em ente as porcas.
Introduza a extrem idade estreita (lado A ) do brao do extrator
de pneus entre o pneu e o aro.
O excesso de presso de sobreposio pode danificar
ou deformar o assento do talo do pneu.
Cuidado para no danificar a rea de assento do talo
do aro.
Posicione o com pressor do brao do extrator de pneus na ex-
tenso do extrator com o m ostra a ilustrao ao lado.
M antenha o brao do extrator de pneus na posio horizontal e
alinhe a extrem idade do parafuso do com pressor com o orifcio
do brao do extrator.
R osqueie o parafuso do com pressor do brao do extrator e ao
m esm o tem po em purre o brao do extrator sobre o pneu com o
p para retirar o talo do pneu do aro.
NOTA
No retire o talo totalmente de uma s vez. Remova e repo-
sicione o compressor e o brao 1/8 da circunferncia do aro.
Aperte o parafuso do compressor. Comprima o talo repetin-
do este procedimento 3 a 4 vezes.
R O D A S/PN EU S
EXTENSO DO EXTRATOR DE PNEUS
EXTREMIDADE ESTREITA (LADO A)
COMPRESSOR
DO BRAO DO
EXTRATOR
BRAO DO EXTRATOR DE PNEUS
PORCA DA RODA
R O D A S/PN EU S
16-19
Se a extrao do talo do pneu ficar difcil com a extrem idade
estreita (lado A ) do brao do extrator, use a extrem idade m aior
(lado B ) do brao e repita o procedim ento anterior.
A ps rem over o pneu do aro, recorte a vlvula na base, tom an-
do cuidado para no danificar o aro.
NOTA
Substitua por outra nova quando retirar o pneu do aro.
COMO REPARAR O PNEU
NOTA
Verifique se h objetos pontiagudos encravados no pneu. M ar-
que a rea furada com um giz e rem ova o objeto.
Inspecione e m ea o defeito. O s reparos no pneu com defeito
m aior do que 15 m m (5/8 polegadas) devem ser efetuados em
oficina especializada.
Se o defeito for m enor do que 15 m m (5/8 polegada) efetue o re-
paro conform e a descrio abaixo.
Instale um tam po de borracha no orifcio com o segue:
A plique m assa agulha de insero do tam po, introduza a
agulha no orifcio para lim p-lo e lubrific-lo. Faa essa opera-
o trs vezes. N o deixe a m assa secar.
Siga as instrues do fabricante das ferramentas que esteja
utilizando. Se na caixa de ferramentas no houver instrues,
siga os procedimentos apresentados neste captulo.
Introduza e centralize o tam po de borracha pelo olhal da agu-
lha.
A plique m assa no tam po de borracha.
Introduza a agulha com o tam po no orifcio at que a tam pa es-
teja ligeiram ente acim a do pneu. Tora a agulha e retire-a do
pneu. O tam po ficar no pneu.
NOTA
A pare o tam po 6 m m (1/4 de polegada) acim a da superfcie do
pneu.
R epita o procedim ento acim a se a perfurao for m uito grande.
N o utilize m ais do que dois tam pes por orifcio.
Cuidado para no empurrar o tampo totalmente para dentro
do pneu.
EXTREMIDADE MAIOR (LADO B)
VLVULA
16-20
D eixe a m assa secar. O tem po de secagem varia de acordo
com a tem peratura am biente. Siga as recom endaes do fabri-
cante do conjunto de ferram entas de reparo de pneus.
Infle o pneu e teste a selagem aplicando pequena quantidade
de m assa ao redor do tam po. O ar que escapa causa bolhas
na m assa. Se houver vazam ento, retire o pneu (pg. 16-17) e
aplique um m ancho a frio na parte interna do pneu.
Se o tam po estiver inserido, apare-o rente superfcie interna
do pneu.
C oloque um m ancho de borracha provisoriam ente que seja do
tam anho pelo m enos o dobro do furo. Faa um a m arca em redor
do m ancho um pouco m aior do que o prprio m ancho.
R etire o m ancho.
R aspe a rea m arcada dentro do pneu com um a lixa de pneus
ou com um a escova de ao. Lim pe o p de borracha da rea
raspada.
A plique m assa sobre a rea m arcada e deixe secar.
R etire o revestim ento do m ancho e centralize-o sobre o furo.
Pressione o m ancho contra o furo com um rolo especial.
NOTA
Deixe a massa secar at ficar pegajosa, antes de aplicar o
mancho.
No toque a massa com a mo suja ou oleosa.
R O D A S/PN EU S
NOTAS
R O D A S/PN EU S
16-21
MONTAGEM
Lim pe o assento do talo e os flanges do aro. A plique gua lim -
pa nos flanges do aro, no assento e na base do talo.
Instale o pneu no aro, onde a largura do ressalto do aro m ais
estreita para sim plificar a instalao.
c
Instale o ncleo na haste da vlvula.
Instale o pneu e calibre-o para assentar o talo do pneu.
c
NOTA
Esvazie o pneu. Espere 1 hora e infle o pneu at a presso es-
pecificada.
Verifique se h vazam ento de ar e instale a tam pa da vlvula.
Se o pneu tiver a marca de uma seta, instale-o com a marca
voltada para o sentido de rotao.
No troque o pneu direito pelo esquerdo.
A presso mxima para assentamento do talo do pneu
indicada no flanco do pneu. No infle o pneu alm da
presso indicada porque o pneu pode estourar com fora
suficiente para causar graves leses fsicas.
Use apenas gua como lubrificante ao montar os pneus.
O sabo ou outros tipos de lubrificante podem deixar re-
sduos escorregadios que podem resultar em desloca-
mento do pneu sobre o aro, causando perda muita rpida
de presso do ar durante a rodagem.
O s A TVs (veculos para todo terreno) so equipados com pneus sem cm ara, vlvulas e aros de roda. U se som ente os pneus
com a m arca sem cm arae as vlvulas com a indicao A plicvel a pneu sem cm ara. N unca m onte pneus de autom -
veis no aro original.
NOTAS
16-22
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
17. FREIOS
DESCRIO DO SISTEMA DE FREIOS 17-2
FREIOS HIDRULICOS A DISCO 17-8
FREIOS MECNICOS A TAMBOR 17-16
c
A inalao de fibras de amianto causa doena dos pulmes e cncer. Nunca utilize ar comprimido ou escova seca
para limpar os conjuntos do freio. Se possvel use mscara de proteo E lave cuidadosamente as mos ao termi-
nar o servio.
17-1
FREIO HIDRULICO A DISCO
Alavanca ou pedal do freio sem resistncia
B olhas de ar no sistem a hidrulico.
Vazam ento no sistem a hidrulico.
Pastilha/disco do freio contam inado.
R etentor do pisto do cliper do freio gasto.
R etentor do pisto do cilindro m estre gasto.
Pastilha do freio gasta.
C liper contam inado.
C liper no desliza adequadam ente.
Pastilha e disco do freio gasto.
N vel do fluido de freio baixo.
Passagem do fluido obstruda.
D isco do freio em penado ou deform ado.
Pisto do cliper gasto.
Pisto do cilindro m estre gasto.
D isco do freio gasto.
C ilindro m estre contam inado.
A lavanca do freio/pedal torto.
Alavanca ou pedal do freio duro
Sistem a do freio obstrudo.
Pisto do cliper do freio travado.
O cliper no desliza adequadam ente.
Passagem do fluido obstruda.
R etentor do pisto do cliper gasto.
Pisto do cilindro m estre travado.
A lavanca/pedal do freio torto.
Atrito excessivo entre o disco e a pastilha ou puxam
para um lado
Pastilha/disco do freio contam inado
R oda desalinhada.
M angueira do freio obstruda.
D isco do freio em penado/deform ado.
Juno da m angueira do freio obstruda.
Freios arrastam
Pastilha/disco do freio contam inado.
R oda desalinhada
Pastilha/disco do freio gasto.
D isco do freio em penado/deform ado.
FREIO MECNICO A TAMBOR
Freio com funcionamento deficiente
A juste incorreto do freio.
Lonas do freio gastas.
Tam bor do freio gasto.
Excntrico do freio gasto.
Sapatas do freio instaladas incorretam ente.
O cabo do freio est prendendo e necessita de lubrificao.
Lonas do freio contam inadas.
Tam bor do freio contam inado.
Sapatas do freio gastas nas reas de contato com o ex-
cntrico.
Engate inadequado entre o brao do freio e o serrilhado
do cam e do freio.
A alavanca do freio dura ou demora para retornar
M ola de retorno gasta/quebrada.
A juste incorreto do freio.
Tam bor do freio pegando devido contam inao.
Sapatas do freio gastas nas reas de contato com o ex-
cntrico.
C abo do freio est prendendo e necessita de lubrificao.
Excntrico do freio gasto.
Sapatas do freio instaladas incorretam ente.
Trepidao do freio
Lonas do freio gastas.
Tam bor do freio gasto.
Lonas do freio contam inadas.
Tam bor do freio contam inado.
17
17-2
DESCRIO DO SISTEMA DE FREIOS
O s sistem as de freio das m otocicletas, com o praticam ente todo
sistem a de freio, dissipa energia cintica do veculo transfor-
m ando-a em energia trm ica, por atrito.
N as m otocicletas e m otonetas H onda so em pregados dois ti-
pos bsicos de sistem a de freios: o freio a tam bor e o freio a dis-
co. Tanto o tam bor com o o disco gira juntam ente com a roda. A
reduo da velocidade feita por m eio do atrito das sapatas ou
das pastilhas.
FREIO MECNICO A TAMBOR
Sapata de expanso simples
(ou, sapata principal e secundria)
A o acionar a alavanca ou pedal de freio, aplica-se um a fora de
trao no cabo ou na haste que esto conectados ao brao do
freio. Este brao ao ser acionado, faz girar o excntrico do freio
para expandir as sapatas.
C om o m ostra a ilustrao ao lado, o excntrico do freio abre
um a das extrem idades das sapatas em form a de m eia-lua. A ou-
tra extrem idade das sapatas articula sobre um pino instalado no
flange do freio. A m bas as sapatas pressionam a superfcie inter-
na do tam bor para reduzir a velocidade de rotao do tam bor.
A sapata que est posicionada na parte dianteira em relao ao
sentido da rotao cham ada de sapata principal. A sapata po-
sicionada na parte traseira conhecida com o sapata secund-
ria.
A sapata principal, ao expandir, produz um a fora de atrito
m aior do que a fora aplicada em si prpria, porque ela atua
contra o sentido da rotao do tam bor, devido sua posio no
sistem a.
A sapata secundria em purrada pela fora de rotao do tam -
bor e produz um a fora de atrito m enor do que a fora que rece-
be.
Q uando soltar a alavanca ou pedal, as sapatas retornam posi-
o original, devido ao da m ola de retorno, e m antm um a
folga apropriada.
Este sistem a o m ecanism o de freio m ais sim ples e fcil de m a-
nusear, portanto o m ais utilizado nas m otocicletas.
Sapata de expanso dupla
Para aproveitar o m xim o da fora de atrito criada pela sapata
principal, este sistem a utiliza dois cam es de acionam ento das
sapatas, cada um localizado nas extrem idades opostas, para
pressionar sim ultaneam ente as sapatas contra o tam bor e am -
bas as sapatas atuando com o sapata principal. C om isso se ob-
tm m aior eficincia de frenagem do que no sistem a de freio
com um a sapata principal.
FR EIO S
FREIO A TAMBOR FREIO A DISCO
EXCNTRICO DO FREIO
EXCNTRICO DO FREIO
EXCNTRICO DO FREIO
SAPATA
SECUNDRIA
SAPATA
PRINCIPAL
SAPATA
PRINCIPAL
SAPATA
PRINCIPAL
FR EIO S
17-3
indispensvel que os sistem as de freio dissipem rapidam ente
o calor gerado pela frico da ao de frenagem , de form a que
sua fora de trenagem perm anea eficiente. C om o nos freios a
tam bor quase todos os com ponentes de freio esto dentro do
cubo da roda, im portante que esses com ponentes do freio se-
jam feitos de m ateriais condutores rpidos de calor. m uito im -
portante tam bm que o freio tenha um tam anho apropriado para
corresponder aos requisitos previstos do veculo.
Para reforar a condutibilidade trm ica e ao m esm o tem po pro-
porcionar resistncia aceitvel ao desgaste na superfcie interna
do tam bor do freio, o tam bor feito de ferro fundido. O restante
do tam bor/cubo da roda de liga de alum nio com aletas de re-
frigerao feitas na circunferncia externa, prevendo com isso a
boa condutibilidade trm ica, disperso do calor e ainda reduzir
o peso no suspenso. Para m elhorar a condutibilidade trm ica,
o tam bor de ferro fundido abrigado no cubo de alum nio e no
pode ser rem ovido.
A espessura do tam bor relativam ente fina, o que favorece a
boa condutibilidade trm ica, e no deve ser retificado. Se a su-
perfcie do tam bor for danificada, todo o cubo da roda deve ser
substitudo.
FREIO HIDRULICO
Fluido do Freio
A s designaes D O T 3 e D O T 4 especificam a capacidade do
fluido de freio de resistir ao calor sem ferver. Q uanto m aior for o
nm ero, m ais alto ser o ponto de ebulio. necessrio que o
fluido do freio tenha um ponto de ebulio elevado, de tal m a-
neira que o fluido no ferva dentro da tubulao do freio em
conseqncia da elevao de tem peratura dos discos do freio
ou dos com ponentes. Se o fluido do freio ferver, haver perda
drstica da fora de frenagem por causa das bolhas de ar que
se form am dentro da tubulao do freio.
N unca m isture fluido de freio D O T 3 com D O T 4 no m esm o siste-
m a. im portante salientar que deve adicionar apenas o m esm o
tipo de fluido de freio com o m esm o nm ero, alm de ter o cui-
dado tam bm de utilizar a m esm a m arca de fluido que se en-
contra no sistem a. N o tendo certeza do tipo de fluido utilizado
no sistem a, drene o sistem a e coloque o fluido D O T 4. O s siste-
m as designados para o D O T 3 podem usar D O T 4. M as os siste-
m as que usam D O T 4 nunca devem ser com pletados com D O T
3. O s sistem as que utilizam o fluido D O T 4 geram m ais calor e
requerem , por isso, o fluido D O T 4 que tem seu ponto de ebuli-
o m ais elevado.
Evite a m istura de diferentes m arcas de fluido de freio. A m istura
inadequada provoca a decom posio qum ica e contam inao
do fluido.
m uito im portante tam bm utilizar som ente fluido de freio novo
que seja retirado de um recipiente bem vedado. A o abrir um a
lata de fluido de freio, feche-a de novo herm eticam ente. N unca
utilize o fluido que tenha perm anecido em recipiente aberto por
m ais de seis m eses. Sim plesm ente porque o fluido que perm a-
nece em recipiente aberto tende a absorver a um idade do ar, ou
seja, hidroscpico. A um idade pode form ar-se m esm o dentro
de um sistem a de freio vedado por causa dessa propriedade
particular dos fluidos. A um idade que penetra no fluido do freio
contam ina o sistem a de freio e reduz o ponto de ebulio do flui-
do. A lm disso, a um idade corri os cilindros e pistes do freio,
provocando danos ao retentor e vazam entos.
Por esse m otivo, convm m arcar na lata ou recipiente do fluido
de freio a data em que o m esm o foi aberto pela prim eira vez.
FREIO A TAMBOR
CUBO DA RODA
SAPATA
DO FREIO
17-4
N unca reutilize o fluido de freio porque h sem pre a possibilida-
de desse fluido estar contam inado com p ou absoro de um i-
dade.
Se o fluido do freio no sistem a apresentar qualquer sinal visual
de contam inao, deve ser substitudo m esm o que o intervalo
indicado para substituio ainda no tenha ultrapassado.
Tom e m xim o cuidado ao m anusear o fluido de freio porque h
sem pre o perigo de danificar as superfcies pintadas ou de pls-
tico em caso de contato. Em certos tipos de plstico, pode ocor-
rer dano estrutural se o fluido do freio penetrar na superfcie do
m aterial. A nica exceo geral a dos com ponentes do siste-
m a de freio que so feitos especialm ente para resistir aos efeitos
do fluido de freio. O fluido de freio que derram ado na m otoci-
cleta deve ser lavado com gua im ediatam ente.
A ntes de retirar a tam pa do reservatrio de freio, gire o guido
at que o reservatrio fique nivelado. C oloque um pano para
proteger as peas pintadas, de plstico ou de borracha sem pre
que realizar algum servio de m anuteno no sistem a de freio,
a
C om plete o sistem a sem pre com o m esm o tipo de fluido de freio
e retirado de um a lata fechada. N o deixe que penetrem m ate-
riais estranhos no sistem a ao com pletar o nvel do reservatrio.
c
A presso que aplicada contra a alavanca do freio ou o pedal
m ove o pisto dentro da unidade do cilindro m estre. A presso
do fluido hidrulico transm itida assim atravs da tubulao do
freio para o cliper onde pressiona um ou m ais pistes do cli-
per do freio.
C om o o fluido hidrulico no pode ser com prim ido, os pistes
do cliper m ovem -se no m esm o instante em que se m ove o pis-
to principal do cilindro m estre.
O aum ento da presso hidrulica que ocorre entre o cilindro
m estre e o cliper por causa das diferenas no dim etro dessas
peas de vital im portncia. D urante o desenvolvim ento, as di-
m enses so variadas para conseguir a m aior fora e a m elhor
eficincia de frenagem . A relao de alavanca oferecida pelo
desenho da alavanca ou pedal que atua sobre o pisto principal
tam bm ajuda a aum entar a fora a ser transm itida aos pistes
do cliper em com parao com a fora aplicada inicialm ente.
O s pistes do cliper do freio esto em contato direto com a
parte posterior das pastilhas do freio. G eralm ente so utilizados
calos antitrepidao entre o pisto e a pastilha. Q uando as
pastilhas pressionam as duas faces do disco, a rotao da roda
reduzida.
A o soltar a alavanca do freio, a presso hidrulica dim inui e as
pastilhas cessam de pressionar contra o disco. D iferentem ente
do sistem a de freio a tam bor, em que um a m ola faz retornar as
sapatas da superfcie do tam bor, nos sistem as de freio a disco a
elasticidade dos retentores do pisto do cliper faz as pastilhas
retrarem ajustando-se autom aticam ente em caso de desgaste.
O uso do fluido de freio inadequado pode causar a per-
da de eficincia de frenagem.
O fluido contaminado pode obstruir o sistema, causan-
do perda da capacidade de frenagem.
Os respingos de fluido de freio danificam as peas
pintadas, de plstico ou de borracha.
FR EIO S
Curso da alavanca > Curso do pisto do cliper
Retorno do pisto devido elasticidade do retentor
Dimetro do pisto principal < Dimetro do pisto do cliper
(Fora de impulso) < (Energia gerada)
ALAVANCA
RETENTOR DO
PISTO
CLIPER DO
FREIO
FR EIO S
17-5
N o cliper do tipo im pulso sim ples, am bas as pastilhas pressio-
nam o disco de freio atravs da reao do garfo deslizante do
cliper. O cliper desse tipo com um pisto com um nas m oto-
cicletas H onda m ais antigas. O s m odelos m ais m odernos utili-
zam o tipo im pulso sim ples, m as com dois pistes (am bos no
m esm o lado).
O cliper de pistes opostos utilizado m ais freqentem ente em
m otocicletas de com petio de velocidade. Esse tipo de cliper
oferece um a certa m elhora no desem penho, m as aum enta o
custo e a com plexidade. N esse tipo, os pistes esto instalados
em am bos os lados, em posies opostas para pressionar as
pastilhas contra o disco.
A intensidade de fora de frenagem disponvel depende da in-
tensidade da fora que pressiona as pastilhas contra o disco, da
rea de contato entre as pastilhas e os discos, da distncia en-
tre o centro da roda e o centro das pastilhas do freio, e o dim e-
tro externo do pneu.
A s pastilhas de freio retangulares foram introduzidas para au-
m entar a rea de contato da pastilha contra o disco, m as verifi-
cou-se que esse tipo de pastilha no pressiona o disco unifor-
m em ente, de tal m aneira que a fora de frenagem no to efi-
caz com o poderia ser. Por isso foi introduzido o cliper de duplo
pisto que possa assegurar fora de frenagem m aior e presso
uniform e contra as pastilhas de freio. A lguns clipers de duplo
pisto possuem pistes de tam anhos diferentes para equilibrar
m ais a fora de frenagem e nesse caso o pisto secundrio
m aior do que o pisto prim rio.
C onform e foi com entado anteriorm ente, se aum entar a rea de
contato entre as pastilhas de freio e o disco aum enta a fora de
frenagem . E esse aum ento da rea de contato significa aum ento
tam bm da energia trm ica. O aum ento da energia trm ica exi-
ge m aior capacidade de dissipao de calor.
C om exceo dos freios a disco internos e dos freios dianteiros
da G L 1500, todos os discos de freio so externos. Para prote-
ger da ferrugem esses discos, eles so feitos de liga de ao ino-
xidvel.
C onsiderando-se que os m ateriais de fabricao do disco so li-
m itados, os discos s podem ser feitos em espessura m uito fina
para reduzir o peso no suspenso, a fim de que a distoro tr-
m ica do disco se torne um problem a.
Q uando a tem peratura do disco de freio aum enta, o disco se di-
lata. C om o o disco fixado na roda, sua dilatao lim itada,
ocorrendo certo grau de distoro.
A VTR 250, com seu disco dianteiro interno, usa um disco de fer-
ro fundido plano, visto que no h a o problem a de ferrugem . O
freio dianteiro da G L 1500, com os discos e cliper cobertos,
transfere seu calor ao m aterial fundido da roda oca.
CLIPER DE IMPULSO
SIMPLES
CLIPER DE PISTES
OPOSTOS
PINO DESLIZANTE
DISCO DO FREIO
DIMETRO EFETIVO DO DISCO
CLIPER DE
DUPLO PISTO
CLIPER DE
UM PISTO
CLIPER DE PISTO DUPLO
PASTILHA
PASTILHAS
GARFO
PISTO DO CLIPER
17-6
Para resistir ao calor m uito elevado e que tipicam ente gerado
em m otocicletas de com petio de velocidade, foi desenvolvido
um tipo de freio a disco flutuante. N esse sistem a, um disco flu-
tuante instalado por m eio de arruelas elsticas e rebites ou pi-
nos em form a de U com um suporte de alum nio entre o disco e
a roda. A ssim , os desvios no sentido radial so perm itidos, evi-
tada a distoro e reduzido o peso.
A lm dos pontos bsicos do m odelo j definidos, os discos so
geralm ente usinados ou ranhurados para rem over a poeira ou
sujeira, im pedindo assim ressonncias. C ontrrio ao que as pes-
soas acreditam , os orifcios usinados do disco no ajudam m uito
a refrigerao. Esses orifcios so perpendiculares ao fluxo de
ar, de m odo que a refrigerao adicional m uito pequena.
Entre m uitas com binaes de m ateriais em pregados para a fa-
bricao de pastilhas de freio esto as seguintes: resina resis-
tente ao desgaste, m isturas m etlicas e m etal sinterizado. Esses
m ateriais so com binados na fabricao da pastilha de freio
conform e as necessidades da aplicao particular do projeto. O
am ianto deixou de ser utilizado pela H onda para fabricao de
pastilhas de freio por volta de 1985-1986.
C onsiderando-se que os freios a disco so usados quando
exigida um a fora de frenagem superior fora proporcionada
pelo freio a tam bor, os freios a disco duplos (um disco em
cada lado da m esm a roda) so utilizados quando necessria
um a capacidade de frenagem m aior ou um a roda com dim e-
tro m enor.
INFORMAES GERAIS PARA O SERVIO
N o deixe entrar p, sujeira, gua ou m ateriais estranhos no
sistem a de freio ao com pletar ou substituir o fluido do freio.
Para m anter a vedao adequada e a fixao inicial, troque as
peas especificadas para reposio na ocasio do servio de
m anuteno. Substitua o conjunto, conform e especificado,
pelo m esm o m otivo.
Lim pe as superfcies deslizantes das pastilhas e do disco de
freio com m aterial de lim peza de freio. Substitua as pastilhas
contam inadas com leo ou graxa, porque esse tipo de conta-
m inao reduz enorm em ente a capacidade de frenagem .
O cliper do freio pode ser rem ovido da m otocicleta e as pasti-
lhas podem ser substitudas sem desconectar o sistem a hi-
drulico.
FR EIO S
TIPO FLUTUANTE
DISCO DO FREIO
DISCO DUPLO
FR EIO S
17-7
Efetue a sangria do sistem a hidrulico quando este tenha sido
desm ontado ou no sentir resistncia na alavanca ou pedal.
Se as pastilhas ou as sapatas do freio sofrerem superaque-
cim ento (vitrificados), devero ser substitudas.
O superaquecim ento altera a com posio do m aterial de fric-
o e a sim ples lim peza na superfcie de atrito com escova de
ao ou lixa no pode m odificar este fato.
Substitua sem pre as arruelas de vedao da tubulao/m an-
gueira hidrulica por arruelas novas ao efetuar a rem ontagem .
Estas arruelas de vedao so feitas de liga de alum nio para
um a vedao eficaz e um a vez usadas e retiradas, estaro
distorcidas.
Tom e cuidado ao m ovim entar e ao instalar as tubulaes e as
m angueiras do freio. A o instalar a tubulao do freio dianteiro
certifique-se de que no h possibilidade de danos ou de esti-
car as tubulaes ou m angueiras do freio em todas as posies
de m anobra ou quando a suspenso com prim e ou expande. N o
freio traseiro deixe um a folga apropriada, de tal m aneira que a
tubulao ou m angueira no encoste no pneu, no chassi ou no
brao oscilante, e que no fiquem presas entre as espirais da
m ola quando a suspenso com prim ida.
Todas as tubulaes ou m angueiras do freio devem ser instala-
das usando-se as presilhas apropriadas. C ada presilha deve ser
posicionada nas protees de borracha da m angueira para evi-
tar dano tubulao e s m angueiras.
Juno de tubulao e mangueira do tipo olhal:
U tilize arruelas de vedao novas sem pre que reinstalar as jun-
es do tipo olhal. C ertifique-se de que a passagem do fluido
pelo parafuso da m angueira est livre de obstruo antes de
proceder instalao.
O bserve a posio do batente que auxilia o posicionam ento do
olhal no ngulo adequado ao instalar a m angueira no cilindro
m estre. Se houver som ente um batente, pressione a extrem ida-
de da m angueira contra o batente enquanto aperta o parafuso.
Se houver dois batentes, instale a m angueira entre os batentes,
de m aneira que a m angueira no se m ova quando apertar o pa-
rafuso.
Se a arruela de vedao tiver um lim itador com garras m veis,
observe a direo da face dessas garras, se a nova arruela
pode ser instalada na m esm a posio.
Junes da mangueira:
Remoo
R em ova a m angueira desapertando a porca da juno, seguran-
do a porca fixa da m angueira. Este m todo evita a toro ou
quebra da m angueira.
GUIA DA
MANGUEIRA
PROTETOR DA
MANGUEIRA
JUNO
DA MANGUEIRA
PORCA DA JUNO
PORCA DA
MANGUEIRA
MANGUEIRA DO FREIO
ARRUELAS DE
VEDAO
PRESILHA DA
MANGUEIRA
BATENTE
MANGUEIRA
DO FREIO
NOVO
17-8
Instalao
Instale prim eiro a juno da m angueira no cilindro m estre com
um a nova arruela de vedao e aperte-a de acordo com o tor-
que especificado.
D epois, aperte a porca da juno de acordo com o torque espe-
cificado, segurando a porca da m angueira.
Tubulaes metlicas do freio:
Remoo
Se a tubulao m etlica do freio estiver equipada com porcas
com o m ostra a ilustrao ao lado, desaperte sem pre em prim ei-
ro lugar as porcas de conexo, usando um a chave de porca de
conexo, de m odo que a m angueira possa ser m anuseada com
facilidade. R em ova a tubulao m etlica tom ando cuidado para
no dobr-la.
Instalao
A perte sem pre as porcas da tubulao do freio inicialm ente com
a m o. D epois, confirm e se as conexes esto sem folga e aper-
te-as de acordo com o torque especificado utilizando um a cha-
ve de porca de conexo.
FREIOS HIDRULICOS A DISCO
SUBSTITUIO DO FLUIDO DE FREIO
A ntes de rem over a tam pa do reservatrio, gire o guido at que
o reservatrio fique nivelado.
borracha, sem pre que realizar algum servio de m anuteno no
sistem a de freio.
a
R em ova a tam pa do cilindro m estre e o diafragm a.
R em ova as pastilhas contam inadas e lim pe o disco contam inado
com um produto desengraxante de alta qualidade.
c
A bastea o reservatrio com o m esm o tipo de fluido.
c
A mistura de fluidos incompatveis prejudica a eficin-
cia da frenagem.
A presena de materiais estranhos no fluido de freio
pode obstruir o sistema, causando reduo ou perda
completa da capacidade de frenagem.
O disco ou a pastilha contaminada reduz a capacidade de
frenagem.
Os respingos de fluido de freio danificam as peas de
FR EIO S
CILINDRO MESTRE
PORCA DA JUNO
MANGUEIRA
DO FREIO
PORCA DA MANGUEIRA
PORCA DE CONEXO
PORCA DE CONEXO
CHAVE DE PORCA DE CONEXO
CHAVE DE PORCA DE CONEXO
TAMPA
DIAFRAGMA
PLACA DE TAMPA
INFERIOR
SUPERIOR
FLUIDO
DO FREIO
FREIO
FR EIO S
17-9
C onecte a m angueira vlvula de sangria do freio.
D esaperte a vlvula de sangria e acione vrias vezes a alavanca
do freio ou o pedal. Pare de acionar a alavanca ou o pedal
quando o fluido deixar de sair pela vlvula de sangria.
Feche a vlvula de sangria e abastea o reservatrio com o fluido
de freio especificado. C onsulte o M anual do M odelo Especfico.
a
A reutilizao de fluidos pode prejudicar a eficincia da
frenagem.
Ligue o dispositivo de sangria de freio vlvula de sangria.
NOTA
B om beie o dispositivo de sangria de freio e desaperte a vlvula
de sangria.
A dicione o fluido de freio quando o nvel do fluido do cilindro
m estre estiver baixo.
R epita os procedim entos acim a at que no apaream m ais bo-
lhas de ar na m angueira de plstico.
Ao utilizar o dispositivo de sangria de freio, siga as instrues
operacionais do fabricante.
NOTA
Se o dispositivo de sangria de freio no estiver disponvel siga
os seguintes procedim entos:
C onecte a m angueira transparente vlvula de sangria e colo-
que a outra extrem idade da m angueira em um recipiente.
D esaperte a vlvula de sangria 1/4 de volta e bom beie a alavan-
ca do freio ou pedal at que no apaream m ais bolhas de ar na
m angueira e at sentir resistncia na alavanca ou no pedal.
A ps abastecer o sistem a, feche a vlvula de sangria e verifique
se h bolhas de ar acionando a alavanca ou o pedal do freio. Se
no sentir resistncia na alavanca ou no pedal, efetue a sangria
do sistem a do seguinte m odo:
Verifique com freqncia o nvel do fluido, enquanto estiver
sangrando os freios para evitar que o ar seja bombeado
para dentro do sistema.
Utilize somente fluido de freio especificado e que tenha sido
retirado de um recipiente ainda no aberto.
Se o ar penetrar no dispositivo de sangria do freio pelas ros-
cas da vlvula de sangria, vede as roscas com fita teflon.
VLVULA DE SANGRIA
VLVULA DE SANGRIA
VLVULA DE SANGRIA
DISPOSITIVO DE
SANGRIA DO FREIO
MANGUEIRA
TRANS-
PARENTE
MANGUEIRA
TRANS-
PARENTE
ALAVANCA
DO FREIO
ALAVANCA
DO FREIO
17-10
SANGRIA DE AR
1. A cione a alavanca do freio e depois abra a vlvula de sangria
1/4 de volta e feche.
NOTA
2. Solte a alavanca do freio lentam ente e espere alguns segun-
dos at atingir o final do curso.
3. R epita os procedim entos 1 e 2 acim a at que as bolhas dei-
xem de aparecer no fluido na extrem idade da m angueira.
A perte a vlvula de sangria.
C ertifique-se de que o nvel do fluido do freio est na m arca su-
perior do cilindro m estre e, se necessrio, adicione o fluido.
R einstale a tam pa do cilindro m estre.
SUBSTITUIO DA PASTILHA DO FREIO
Remoo
H dois tipos de pastilhas de freio:
Tipo A : o pino da pastilha fixado pela placa do retentor.
Tipo B : o pino da pastilha fixado pelo bujo do pino da pastilha.
Tipo A : solte o parafuso de reteno do pino da pastilha.
Tipo B : rem ova o bujo do pino da pastilha e desaperte o pino
da pastilha.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre a R em oo/Ins-
talao do cliper do freio.
NOTA
Em purre o pisto totalm ente para perm itir a instalao de pasti-
lhas novas.
Tipo A : R etire o parafuso e a placa de reteno das pastilhas.
A ntes de rem over as pastilhas, m arque-as de m aneira que possa
reinstal-las na posio original, caso necessite reutilizar as m es-
m as, assegurando assim um a presso uniform e sobre o disco.
c
Tipo A : puxe os pinos da pastilha e retire as pastilhas.
Tipo B : solte os pinos da pastilha e retire os pinos e as pastilhas.
NOTA
O s pinos da pastilha podem ser rem ovidos com facilidade
pressionando as pastilhas no cliper.
Instale o calo da pastilha, se houver, na posio original.
Sempre reinstale as pastilhas do freio na posio original
para evitar a perda da eficincia de frenagem.
Remova as pastilhas sem retirar o suporte do cliper. Se no
for possvel a remoo das pastilhas, remova o suporte.
No solte a alavanca do freio ou o pedal enquanto a vlvula
de sangria estiver aberta.
Verifique freqentemente o nvel do fluido do freio enquanto
estiver sangrando o sistema para evitar que o ar seja bom-
beado para dentro do sistema.
FR EIO S
MANGUEIRA
TRANS-
PARENTE
ALAVANCA
DO FREIO
BUJES DO
PINO DA PASTILHA
PINOS DA PASTILHA
VLVULA DE SANGRIA
PINOS DA PASTILHA
PINO DA PASTILHA
PINO DA PASTILHA
PASTILHA
PASTILHA
PLACA DE RETENO
TIPO A
PARAFUSO DA PLACA DE
RETENO
TIPO B
TIPO B TIPO A
FR EIO S
17-11
Instalao
Pressione o(s) pisto(s) para instalar as novas pastilhas.
Se o cliper e o suporte do cliper forem separados, aplique
graxa de silicone ao protetor de p do parafuso de articulao,
ao parafuso do pino, ao orifcio da bucha e coloque o cliper no
suporte.
Posicione a borda do protetor de p na ranhura do parafuso do
pino firm em ente.
Instale a pastilha nova, alinhe os orifcios da pastilha e da placa
de reteno e instale o pino da pastilha. O bserve o sentido da
instalao da pastilha.
Tipo A : Instale a placa de reteno alinhando os orifcios da pla-
ca com a ranhura do pino e aperte o parafuso levem ente.
Instale o cliper. (C onsulte o M anual do M odelo Especfico.)
Tipo A : A perte o parafuso de reteno do pino da pastilha de
acordo com o torque especificado.
Tipo B : A perte o pino da pastilha de acordo com o torque espe-
cificado e instale o bujo do pino da pastilha.
A cione a alavanca do freio para forar o pisto a sair do cliper.
G ire a roda m anualm ente e verifique o funcionam ento do freio.
TIPO A TIPO B
BUJO DO
PINO DA PASTILHA
MOLA DA PASTILHA
PLACA DE RETENO DO PINO DA PASTILHA
PARAFUSO DA PLACA DE RETENO
PARAFUSO DA
PLACA DE RETENO
ALAVANCA DO FREIO
S
17-12
CLIPER DO FREIO
Remoo
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre a rem oo/insta-
lao do cliper do freio.
A cione a alavanca do freio para forar o pisto a sair do cliper.
C oloque um recipiente lim po sob o cliper e desconecte a m an-
gueira do freio do cliper.
Lim pe as peas rem ovidas com fluido de freio novo.
Evite respingar fluido de freio nas superfcies pintadas.
a
R em ova o conjunto do cliper do freio.
R em ova as pastilhas do cliper.
Desmontagem
Suporte do cliper
M ola da pastilha
B ucha da articulao
Protetor de p.
Os respingos do fluido de freio danificam as peas pinta-
das, de plstico ou de borracha.
R em ova o pisto.
Se for necessrio, aplique o ar com prim ido na entrada do fluido
do cliper para retirar o pisto. C oloque um pano sob o cliper
para am ortecer o pisto ao ser expelido. A plique o ar com prim i-
do com baixa presso.
a
Em purre o selo do pisto e o retentor de p para dentro e rem o-
va-os.
Lim pe o cliper, especialm ente as canaletas do selo do pisto,
com fluido de freio novo.
Tome cuidado para no danificar o cilindro do cliper ao
retirar os selos.
FR EIO S
CLIPER
CLIPER
CLIPER
CLIPER
SELO
BUCHA DO PINO DE ARTICULAO/PROTETOR DE P
DISCO
MOLA DA
PASTILHA
PARAFUSO INFERIOR
DO PINO DO CLIPER
FR EIO S
17-13
Inspeo do cilindro do cliper
Inspecione para ver se h arranhes, riscos ou outros tipos de
dano no cilindro do cliper.
M ea o dim etro interno do cilindro do cliper X e Y em pontos
diversos.
Substitua o cilindro do cliper se o m aior valor obtido ultrapassar
o lim ite de uso especificado.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre o lim ite de uso.
Inspeo do pisto do cliper
M ea o dim etro externo do pisto do cliper na direo Y em
vrios pontos.
Substitua o pisto do cliper se o m enor valor obtido for inferior
ao lim ite de uso especificado.
Montagem
NOTA
A plique o fluido de freio recom endado aos retentores de p e
aos selos do pisto, e instale esses selos nas canaletas do cilin-
dro do cliper corretam ente.
A plique o fluido de freio novo ao pisto e instale-o no cliper.
H dois tipos de pisto do cliper: pisto de resina utilizado nas
m otocicletas de m enor cilindrada e pisto m etlico nas m otoci-
cletas de m aior cilindrada. O bserve a direo da instalao por-
que ela difere de acordo com o tipo de pisto.
Pisto de resina: instale com o lado cncavo voltado para a dire-
o oposta da pastilha.
Pisto m etlico: instale com a abertura voltada para a pastilha.
Instale a m ola da pastilha no cliper.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre o sentido da ins-
talao da m ola.
Instale a pastilha (pgina 17-10).
Instale o cliper (C onsulte o M anual do M odelo Especfico).
Certifique-se de que cada pea est isenta de p ou sujeira
antes de montar.
Substitua os retentores de p e os selos do pisto em con-
junto, sempre que forem removidos.
CLIPER
PISTO DO CLIPER
MICRMETRO
MOLA DA PASTILHA
FLUIDO
DE FREIO
SELO DO PISTO
PISTO
PISTO
RETENTOR DE P
PROTETOR
DE P
S
FREIO
NOVO
17-14
INSPEO DO DISCO DO FREIO
Inspecione visualm ente os discos para ver se h danos ou trin-
cas.
M ea a espessura do disco do freio em diversos pontos e tro-
que o disco se o valor m nim o obtido for inferior ao lim ite de uso
especificado.
Verifique no disco se o lim ite de uso est estam pado.
Verifique se o disco de freio est em penado.
Inspecione os rolam entos da roda quanto a folga se o em pena-
m ento do disco exceder o lim ite de uso.
Substitua o disco do freio se os rolam entos da roda estiverem
norm ais.
CILINDRO MESTRE
Desmontagem
a
NOTA
D esconecte o fio do interruptor da luz do freio.
D rene o fluido do freio (pgina 17-9).
R em ova a alavanca do freio do cilindro m estre.
D esconecte a m angueira do freio.
R em ova o suporte e o cilindro m estre.
R em ova o protetor de borracha.
R em ova o anel elstico.
R em ova o pisto e a m ola.
Lim pe o cilindro m estre com o fluido de freio recom endado.
Substitua o pisto m estre, a m ola, os retentores e o anel
elstico com o um conjunto sem pre que um a dessas peas
estiver danificada.
No permita a penetrao de materiais estranhos no cilin-
dro mestre.
FR EIO S
DISCO
MICRMETRO
RELGIO COMPARADOR
CILINDRO MESTRE
CILINDRO MESTRE
ANEL ELSTICO
PROTETOR DE
BORRACHA
ALICATE PARA
ANEL ELSTICO
SUPORTE
MOLA
PISTO
MANGUEIRA DO FREIO
F.E.
FR EIO S
17-15
Inspeo do cilindro mestre
Verifique o cilindro m estre para ver se h escoriaes, riscos ou
entalhes e substitua-o se for necessrio.
M ea o dim etro interno do cilindro m estre nas direes X e Y
em vrios pontos.
Troque o cilindro m estre se o m aior valor obtido for superior ao
lim ite de uso especificado.
Inspeo do pisto mestre
M ea o dim etro externo do pisto em diversos pontos no lado
do retentor secundrio e substitua o pisto se o m enor valor for
inferior ao lim ite de uso especificado.
NOTA
Troque o cilindro mestre se houver vazamento.
Montagem
NOTA
A plique fluido de freio novo ao retentor do pisto e instale o re-
tentor no pisto.
Instale a m ola com o dim etro m aior na extrem idade voltada
para o cilindro m estre.
Instale o retentor prim rio com o lado cncavo voltado para o
lado interno do cilindro m estre.
Instale o anel elstico.
a
Instale o protetor de borracha na ranhura corretam ente.
Ao instalar os retentores, no deixe que as bordas fi-
quem voltadas para fora. (Veja a ilustrao).
Observe a direo de instalao do anel elstico.
Certifique-se de que o anel elstico est firmemente as-
sentado na ranhura.
Substitua o pisto, a mola, os retentores e o anel elstico
em conjunto.
Certifique-se de que cada uma dessas peas est isenta de
p ou sujeira, antes de mont-las.
CILINDRO MESTRE
MICRMETRO
CILINDRO MESTRE
ANEL ELSTICO
FLUIDO
DO FREIO
MOLA
MOLA
PISTO
CONJUNTO DO PISTO
RETENTOR PRIMRIO
RETENTOR PRIMRIO
RETENTOR
SECUNDRIO
PISTO
RELGIO COMPARADOR
FREIO
17-16
Instale o cilindro m estre e o suporte no guido com a m arca
U Pdo suporte voltada para cim a.
A linhe a diviso entre o suporte e o cilindro m estre com a m arca
de puno no guido.
A perte o parafuso superior prim eiram ente at o torque especifi-
cado e em seguida o parafuso inferior.
Instale a alavanca do freio e conecte a fiao do interruptor da
luz do freio.
C onecte a m angueira do freio com duas arruelas de vedao
novas.
Tom e cuidado para no torcer a m angueira do freio.
A perte o parafuso da m angueira do freio conform e o torque es-
pecificado.
C ertifique-se de que a passagem da m angueira do freio est
correta.
D irecione todos os cabos, m angueiras e tubulaes cuidadosa-
m ente para evitar dobras ou tores.
a
c
A bastea o sistem a com fluido especificado e efetue a sangria
de ar do sistem a (C onsulte a pgina 17-10).
FREIOS MECNICOS A TAMBOR
c
R em ova a roda.
R em ova o flange do freio do cubo da roda.
INSPEO
Dimetro Interno do Tambor do Freio
Verifique se h desgaste ou dano no tam bor do freio. Troque o
cubo da roda se for necessrio.
M ea o dim etro interno do tam bor do freio na superfcie de
contato com a lona em vrios pontos e anote o m aior valor.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre o lim ite de uso
ou verifique no cubo da roda se o lim ite de uso est estam pado.
NOTA
Se o tambor do freio estiver enferrujado, limpe com lixa
n 120.
Utilize o paqumetro interno para medir o dimetro interno do
tambor do freio porque o tambor tem uma aresta de desgaste.
Foi verificado que a inalao de fibras de amianto causa
cncer e doenas degenerativas dos pulmes. Nunca
utilize o ar comprimido ou escova seca para limpar o
conjunto do freio.
A presena de graxa nas lonas do freio reduz a capaci-
dade de frenagem.
Os cabos e as mangueiras torcidas ou dobradas podem
causar perda da capacidade de frenagem.
A passagem errada pode danificar os cabos, mangueiras
e tubulaes.
FR EIO S
CILINDRO MESTRE
ARRUELAS DE VEDAO
MANGUEIRA DO FREIO
PAQUMETRO INTERNO
FLANGE DO FREIO
PARAFUSO DA
MANGUEIRA
DIVISO
MARCA UP SUPORTE MARCA
FR EIO S
17-17
Espessura da Lona do Freio
M ea a espessura da lona do freio em 3 pontos (em am bas as
extrem idades e no centro).
Substitua as sapatas do freio aos pares se o m enor valor obtido
for inferior ao lim ite de uso ou se estiverem contam inadas com
graxa.
DESMONTAGEM
NOTA
Substitua as sapatas do freio aos pares.
No caso de reutilizao das sapatas do freio, faa uma mar-
ca no lado de cada sapata antes da desmontagem para se-
rem instaladas na posio original.
Tipo de Mola em U
M ovim ente o brao do freio para expandir as sapatas do freio.
R em ova a m ola da sapata do pino de ancoragem com um a cha-
ve de fenda.
R em ova as sapatas do freio.
Tipo de Mola Helicoidal
Puxe as sapatas do freio para fora dos pinos de ancoragem e
retire as sapatas.
SAPATA DO FREIO
SAPATAS DO FREIO
SAPATAS DO FREIO
SAPATAS DO FREIO
MOLA DA SAPATA
MOLA DA SAPATA
MOLA DA SAPATA
ESPESSURA DA
LONA DO FREIO
17-18
R etire os seguintes com ponentes do flange do freio:
brao do freio
placa indicadora de desgaste
anel de vedao de feltro/retentor de p
cam e do freio.
MONTAGEM
A plique um a pequena quantidade de graxa ao cam e do freio e
ao pino de ancoragem .
Instale o cam e do freio no flange do freio.
Evite o contato de graxa com as lonas do freio.
Lim pe o excesso de graxa do cam e e do pino de ancoragem .
c
A presena de graxa nas lonas do freio reduz a capacida-
de de frenagem.
R etentor de feltro: aplique um a pequena quantidade de leo do
m otor ao feltro e instale-o no flange do freio.
R etentor de p: aplique um a pequena quantidade de graxa na
borda do retentor de p e instale-o no flange.
Instale a placa indicadora de desgaste alinhando os seus res-
saltos internos com as canaletas do eixo do cam e.
Instale o brao do freio no cam e do freio alinhando as m arcas
de puno.
A perte o parafuso do brao do freio e a porca de acordo com o
torque especificado.
FR EIO S
PLACA INDICADORA
DE DESGASTE
PLACA INDICADORA DE DESGASTE
PARAFUSO DO BRAO
MARCAS DE PUNO
BRAO
DO FREIO
PARAFUSO DO
BRAO DO FREIO
RETENTOR DE
FELTRO/RETENTOR DE P
RETENTOR DE FELTRO/RETENTOR DE P
BRAO DO FREIO
CAME DO FREIO PINO DE ANCORAGEM
LEO
GRAXA
L
E
O
FR EIO S
17-19
NOTA
Evite o contato de graxa com as lonas das sapatas do freio.
Se o tam bor do freio e as lonas estiverem contam inados com
graxa, lim pe o tam bor do freio com um produto desengraxante e
substitua am bas as sapatas do freio.
c
Tipo de mola helicoidal
Instale as m olas na sapata do freio.
Instale a sapata no flange do freio, depois instale a outra sapata
com cuidado para que as m olas fiquem na posio correta.
Tipo de mola em U:
Instale as sapatas no flange do freio e abra as sapatas do freio
m ovim entando o brao do freio.
Instale a m ola nas sapatas do freio e fixe a m ola no pino de an-
coragem .
A presena de graxa nas lonas de freio reduz a capacida-
de de frenagem.
Instale as sapatas do freio de acordo com a marca de cada
sapata de freio.
Instale o flange do freio no cubo da roda.
Instale a roda.
R oda dianteira: verifique o M anual do M odelo Especfico sobre
os procedim entos de instalao.
R oda traseira: verifique o M anual do M odelo Especfico sobre os
procedim entos de instalao.
GRAXA
SAPATAS DO FREIO
BRAO DO FREIO
FLANGE DO FREIO
FLANGE DO FREIO
CUPILHA
GRAXA
SAPATAS DO FREIO
MOLA DA SAPATA
MOLA DA SAPATA
ENGRENAGEM MOTRIZ DO VELOCMETRO
17-20
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
18.
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
GARFO DIANTEIRO 18-5
GUIDO 18-11
COLUNA DE DIREO 18-15
INFORMAES DE SERVIO
c
Conduzir o veculo com aros ou raios danificados compromete a segurana do piloto.
Ao realizar um servio de manuteno na roda dianteira, apie a motocicleta firmemente com um macaco ou com
outro suporte colocado sob o motor.
Consulte o captulo 17 a respeito do sistema de freios.
18-1
Direo pesada
Porca de ajuste do rolam ento da coluna de direo m uito
apertada
R olam entos da coluna de direo danificados
Presso insuficiente do pneu
Pneu defeituoso
Direo puxando para um lado ou desalinhada
R egulagem incorreta dos am ortecedores direito e esquerdo
G arfo torto
Eixo dianteiro em penado: roda instalada incorretam ente
C hassi em penado
R olam ento da roda gasto
C om ponentes da articulao do brao oscilante gastos
Oscilao da roda dianteira
A ro torto
R olam entos da roda dianteira gastos
Pneu defeituoso
Movimento pesado da roda
Freio desregulado
R olam ento da roda defeituoso
Engrenagem do velocm etro defeituosa
Suspenso macia
M olas do garfo fracas
Tipo telescpio:
lnsuficincia de fluido nos am ortecedores
Presso de ar nos am ortecedores incorreta
Sistem a antim ergulho defeituoso
Suspenso dura
C om ponentes do garfo tortos
H aste do am ortecedor torta (tipo de haste inferior)
Tipo telescpio:
Excesso de fluido nos am ortecedores
C ilindro interno do garfo em penado
Passagem do fluido obstruda
Presso de ar nos am ortecedores excessiva
Rudos na suspenso dianteira
C ilindro externo ou buchas da guia gastos (tipo de haste
inferior)
lnsuficincia de fluido nos am ortecedores
Fixaes dos am ortecedores soltas
lnsuficincia de graxa na caixa de engrenagens do veloc-
m etro
18
18-2
O s sistem as de suspenso dianteira de tipo telescpico e de haste de articulao so os tipos de suspenso m ais utilizados
em m otocicletas e m otonetas.
O s sistem as de suspenso dianteira telescpica so com postos de um par de cilindros internos e externos do garfo que se ar-
ticulam telescopicam ente. D entro de um conjunto de cilindros de cada lado h um a m ola e um sistem a de am ortecim ento de
leo. A lguns sistem as utilizam um am ortecedor de cartucho dentro dos cilindros externos dos am ortecedores.
B asicam ente, o leo controla a tendncia natural da m ola a continuar seu m ovim ento de repercusso com intensidades de-
crescentes em am bos os sentidos depois de ser acionada pelas foras externas. Forando o leo a circular em cada am orte-
cedor atravs de um a srie de pequenos orifcios, separa de fato a com binao m otociclista/m otocicleta das caractersticas
indesejveis da m ola e das variaes de altura na superfcie de trajeto.
A suspenso dianteira por haste de articulao liga o eixo ao garfo dianteiro por m eio de um a haste de articulao que se es-
tende desde as extrem idades do eixo at a parte dianteira superior do garfo. Entre os pontos de articulao no garfo e no eixo
existem olhais, aos quais as unidades de m ola e am ortecedor so fixadas. A extrem idade superior de cada am ortecedor fi-
xada no garfo nas proxim idades do rolam ento inferior da coluna de direo.
Esta suspenso est subdividida em duas categorias bsicas: O m odelo de articulao traseira e o de articulao dianteira.
N o m odelo de articulao traseira, o eixo est apoiado pelas hastes de articulao e pelos am ortecedores, que seguem des-
de a extrem idade dianteira da parte inferior do garfo. A suspenso do tipo articulao dianteira, dispe de hastes de articula-
o voltadas para a frente e os am ortecedores m ontados na parte dianteira do garfo.
FUNCIONAMENTO BSICO DO AMORTECEDOR
Princpios de funcionamento do amortecedor de frico
A m ais sim ples form a de am ortecedor o de frico. Em vez de
utilizar leo para am ortecer o m ovim ento da m ola e da suspen-
so, o am ortecedor do tipo de frico usa som ente um anel de
pisto no m etlico na parte superior da haste do am ortecedor,
que pressiona contra a parede do cilindro interno do am ortece-
dor untada com graxa. Este m odelo usado apenas nos vecu-
los m enores e m ais sim ples.
SU SPEN S O D IA N TEIR A /SISTEM A D E D IR E O
TELESCPICO TIPO ARTICULAO INFERIOR
ARTICULAO POSTERIOR
O eixo est atrs da haste de articulao.
ANEL DO PISTO
PISTO GRAXA
HASTE DO AMORTECEDOR
ARTICULAO DIANTEIRA
O eixo fica na frente da haste de articulao.
18-3
Princpios de operao do amortecedor hidrulico
A funo prim ria dos am ortecedores da suspenso consiste
em controlar a energia natural de expanso das m olas de sus-
penso de tal m aneira que se possa m anter a propulso e o
conforto na conduo.
O am ortecedor hidrulico controla a ao da m ola, forando o
leo a fluir atravs de um conjunto especfico de orifcios do pis-
to do am ortecedor quando a com binao da m ola/am ortecedor
exerce a fora de com presso e extenso. A resistncia ao m o-
vim ento do pisto do am ortecedor, que criada pelo leo que
circula dentro do am ortecedor, controla a fora da m ola. Varian-
do a passagem pela qual o leo forado a com pensar os cur-
sos de com presso e de expanso, pode-se obter as taxas de
am ortecim ento desejadas.
N o curso de com presso, o leo forado a passar atravs de
vrios orifcios de am ortecim ento de grande capacidade, de
m odo que a roda possa responder rapidam ente s variaes do
terreno. C om o a roda livre para m over-se rapidam ente, a altura
m dia de percurso da m quina no ser alterada.
N o curso de expanso, a fora das m olas com prim idas m enor,
forando o leo do am ortecedor a passar por orifcios de am or-
tecim ento m enores ou em m enor nm ero. A s caractersticas pr-
prias de am ortecim ento perm item que a suspenso se estenda
rapidam ente, suficiente para encontrar o prxim o im pacto, m as
no to rapidam ente para balanar a m otocicleta com esses
golpes.
A ilustrao ao lado m ostra o curso de com presso dentro de
um am ortecedor de dupla parede. Q uando o corpo do am orte-
cedor forado a subir em direo da m ola e do pisto do
am ortecedor, o leo forado a passar atravs da vlvula do
pisto com pouca resistncia. A resistncia prim ria desta com -
presso exercida pela m ola do am ortecedor. O leo que pas-
sa atravs do pisto flui apenas para o lado superior do pisto.
A o m esm o tem po, um a parte do leo pode fluir tam bm para
fora da vlvula inferior. A quantidade de leo que flui para fora
da vlvula inferior do cilindro equivalente quantidade de leo
que passa para a parte de cim a. A resistncia com binada de
leo que flui por essas vlvulas o am ortecim ento da com pres-
so.
CURSO DE
COMPRESSO
CURSO DE
COMPRESSO
CILINDRO
EXTERNO
CURSO DE
EXPANSO
ORIFCIO
DO LEO LEO
HASTE
RETENTOR DE LEO
VLVULA
DO PISTO
PISTO
GUIA DE TRAVA
CILINDRO
A resistncia resultante da
passagem do leo atravs do
orifcio reduz a fora de
compresso.
Quando a roda
encontra um
ressalto.
18-4
A ilustrao ao lado m ostra o curso de expanso. U m a vez que
a roda ultrapassa um obstculo, a m ola fora a haste do am or-
tecedor a fazer o pisto voltar pelo am ortecedor. A qui, o leo
passa com pouca resistncia para o cilindro, m as h um a resis-
tncia considervel causada pela vlvula de am ortecim ento no
pisto.
Garfo telescpico:
O garfo telescpico serve com o estrutura do chassi do veculo,
com o m eio de m ovim entar o veculo e com o suspenso diantei-
ra. Q uando os cilindros do garfo se m ovim entam telescopica-
m ente no curso de com presso, o leo da C m ara B flui atravs
do orifcio pelo tubo do garfo para a C m ara C , enquanto que o
leo da C m ara B em purra a vlvula livre e sobe para a C m ara
A . A resistncia desse fluxo do leo absorve o choque na com -
presso.
Q uando o garfo chega prxim o com presso total, o dispositivo
cnico de vedao do leo entra em ao para im pedir hidrauli-
cam ente que o garfo chegue at o final do curso.
N o curso de expanso, o leo da C m ara A passa atravs do
orifcio da parte superior do pisto do garfo para a C m ara C .
A qui, a resistncia resultante serve com o fora de am ortecim en-
to e controla a tendncia da m ola a voltar rapidam ente.
A m ola do batente absorve o choque dos cilindros externos, di-
latando-se para fora. N esse m om ento, o leo da C m ara C flui
atravs do orifcio da parte inferior do pisto para a C m ara B .
A RODA ENCONTRA
UM BURACO
A resistncia
resultante da passagem do
leo atravs do orifcio cria
uma fora de amortecimento
no curso de expanso
EXTENSO
TUBO INTERNO
PISTO DO GARFO
ANEL DO PISTO
RETENTOR DE LEO
MOLA DO BATENTE
VLVULA LIVRE
VLVULA LIVRE
CMARA A
CMARA B
LIMITADOR DE
EXPANSO
DISPOSITIVO DE
VEDAO DO
LEO
CURSO DE
COMPRESSO
CURSO DE
EXPANSO
18-5
GARFO DIANTEIRO
REMOO
R em ova os seguintes itens:
G uido
R oda dianteira
Pra-lam a dianteiro
C liper do freio dianteiro e os suportes
B raadeira do garfo.
D esaperte os parafusos de fixao dos am ortecedores.
R em ova os am ortecedores das m esas da coluna de direo, gi-
rando-as e puxando-as para baixo.
Pressione o ncleo da vlvula de ar para liberar a presso de ar
do am ortecedor.
NOTA
Se necessitar de desmontagem dos amortecedores:
Desaperte os parafusos Allen da base do cilindro externo do
garfo, mas sem desapert-los totalmente (o leo vazar).
Para desapertar os parafusos superiores dos amortecedores:
Visto que a ao de fixao dos parafusos pode distorcer le-
vemente os tubos internos do garfo, impedindo que os para-
fusos superiores sejam desapertados, talvez seja melhor re-
posicionar os amortecedores na mesa superior, de tal ma-
neira que as extremidades fiquem 2 ou 3 polegadas acima
da mesa superior, conforme mostra a primeira ilustrao
desta pgina, antes de desapert-las.
DESMONTAGEM
Protetor de p (se estiver instalado)
Parafuso superior do am ortecedor (ver a nota acim a)
A ssento da m ola
B ucha
M ola do am ortecedor
D rene o leo do am ortecedor, bom beando-o vrias vezes.
Prenda o cilindro externo do garfo em um a m orsa, protegendo-o
com um pano.
R em ova o parafuso A llen com um a chave A llen.
NOTA
R em ova o retentor de p, a arruela e o anel elstico.
Instale provisoriamente a mola do amortecedor e o parafuso
superior para soltar o parafuso Allen.
PARAFUSO DE FIXAO
DA MESA INFERIOR
PARAFUSO
DE FIXAO
DA MESA
SUPERIOR
PARAFUSO
SUPERIOR
TUBO INTERNO
MOLA
ANEL
SUPORTE
PARAFUSO
ALLEN
ALICATE DE
ANEL ELSTICO
ANEL
ELSTICO
RETENTOR
DE P
CILINDRO EXTERNO
DO GARFO
F. E.
18-6
Puxe o tubo interno para fora do cilindro externo do garfo.
Se o am ortecedor tiver um a bucha de guia, siga o procedim ento
abaixo para retirar o tubo interno.
Puxe o tubo interno para fora at sentir a resistncia da bucha
do cilindro externo do garfo. D epois, m ova para dentro e para
fora, batendo levem ente na bucha, at que o tubo interno se se-
pare do cilindro externo. A bucha do cilindro externo do garfo
ser forada a sair pela bucha do tubo interno.
R etentor do leo
A nel de suporte
B ucha do tubo interno
B ucha de guia, se houver
M ola de batente, se for possvel
NOTA
No retire as buchas do tubo interno, a no ser que haja ne-
cessidade de substitu-Ias por buchas novas.
NOTA
No tipo de garfo que no tem bucha de guia, o tubo interno
deve sair do cilindro externo do garfo e o retentor de leo
pode permanecer no cilindro externo do garfo. Remova o re-
tentor de leo com cuidado para no danificar a superfcie de
deslizamento do cilindro externo.
Vedador do leo do cilindro externo do garfo.
A nel de trava do pisto.
Lim pe todas as peas desm ontadas.
CILINDRO EXTERNO
DO GARFO
TUBO INTERNO
ANEL DE SUPORTE
BUCHA DE GUIA
PANO
RETENTOR
DE LEO
RETENTOR
DE LEO
RETENTOR DE LEO
ANEL DE TRAVA
CHAVE DE
FENDA
BUCHA DO
TUBO INTERNO
CILINDRO EXTERNO
DO GARFO
18-7
INSPEO
M ea o com prim ento livre da m ola do garfo, colocando a m ola
em um a superfcie plana. Substitua a m ola se estiver m enor do
que o lim ite de uso.
Instale o tubo interno sobre dois blocos em V e m ea o em pena-
m ento do tubo, girando-o com um relgio com parador m ontado
no m esm o.
O em penam ento real de 1/2 da leitura total do relgio com pa-
rador. Troque o tubo se o em penam ento exceder o lim ite de uso
ou se houver arranhes ou riscos que perm itam o vazam ento de
leo atravs dos retentores.
NOTA
No reutilize o tubo interno empenado.
Faa a inspeo visual do cilindro externo do garfo e das bu-
chas. Substitua as buchas se houver arranhes ou riscos exces-
sivos ou se o teflon estiver gasto de tal m aneira que a superfcie
de cobre esteja aparecendo em m ais de 3/4 da superfcie total.
Verifique o anel de suporte e troque-o, se houver distoro nos
pontos indicados na figura.
Verifique se h arranhes internos nos cilindros externos do gar-
fo e entalhes que sejam visveis tanto por dentro com o por fora
ou desgaste anorm al. Substitua-os se for necessrio.
COMPRIMENTO LIVRE
MOLA
RELGIO COMPARADOR
TUBO INTERNO
BUCHA DE GUIA
ANEL DE SUPORTE
CILINDRO EXTERNO
DO GARFO
18-8
Verifique o pisto do am ortecedor e outros com ponentes. Se
houver danos, trincas, em penam ento ou desgaste anorm al,
substitua-os.
MONTAGEM
Instale o pisto no tubo interno.
Instale os seguintes com ponentes:
A nel de trava no pisto.
M ola do batente no pisto (se a m ola do batente foi rem ovida).
Vedador de leo.
Substitua o retentor do leo por um novo sem pre que necessitar
sua rem oo.
Instale o tubo interno no cilindro externo do garfo.
Instale o anel de suporte e o novo retentor de leo.
Instale a bucha de guia (se a bucha foi rem ovida).
NOTA
C oloque o cilindro externo do garfo em um a m orsa com um
pano, prendendo o suporte do cliper do freio com o m ostra a
ilustrao ao lado. Tom e cuidado para no danificar o cilindro
externo fixando-o incorretam ente na m orsa.
A plique um lquido selante nas roscas do parafuso A llen e insta-
le-o no pisto. A perte o parafuso com um a chave A llen de 6 m m .
NOTA
Instale provisoriamente a mola do amortecedor e o parafuso
superior para que o pisto seja preso no lugar correto ao
apertar o parafuso Allen.
Verifique se h danos nas superfcies de deslizamento do
tubo interno sempre que o retentor de leo for substitudo
devido ao vazamento de leo.
Passe uma fita de vinil em redor da extremidade superior in-
terna para evitar danos ao retentor de leo durante a insta-
lao do mesmo.
Aplique leo ATF s bordas do retentor de leo.
Instale o retentor de leo com a face marcada voltada para
cima.
TUBO INTERNO
MOLA DE BATENTE
ANEL DE TRAVA
FITA DE
VINIL
ANEL DE SUPORTE
PARAFUSO ALLEN
PISTO DO AMORTECEDOR SUPORTE
MORSA
EXTREMIDADE
SUPERIOR DO
TUBO
BUCHA DE GUIA
PISTO DO
AMORTECEDOR
PISTO DO AMORTECEDOR
RETENTOR DE LEO
(FACE MARCADA VOLTADA PARA CIMA)
VEDADOR DE LEO
BUCHA DO TUBO
INTERNO
TRAVA
18-9
C oloque a bucha do cilindro externo no tubo interno, apie-o, no
cilindro externo. C oloque o anel de suporte e a bucha antiga ou
ferram enta equivalente na parte superior.
Instale a bucha utilizando um instalador de retentor e retire a bu-
cha antiga ou a ferram enta equivalente.
Passe leo A TF s bordas do retentor de leo e instale-o utilizan-
do o instalador com m arcas voltadas para cim a.
Instale o anel elstico com a face chanfrada voltada para cim a.
A ssente o anel elstico firm em ente na canaleta.
c
Se o anel elstico no estiver assentado firmemente, o
conjunto do garfo pode desprender-se inesperadamente
e causar graves leses fsicas ao motociclista.
NOTA
Instale o retentor de p com o instalador do retentor.
No caso do anel de trava, use uma chave de fenda pequena
para instalar o anel de trava na canaleta, tomando cuidado
para no danificar o tubo interno.
C oloque um a quantidade especificada de leo A TF no tubo in-
terno.
B om beie o tubo do garfo vrias vezes para retirar o ar rem anes-
cente da parte inferior do tubo.
C om prim a o am ortecedor com pletam ente e m ea o nvel do leo
pela parte superior do tubo.
Lim pe o leo da m ola com pletam ente, usando um pano lim po e
que no solte fiapos.
A
T
F
A
T
F
F. E.
F. E.
F. E.
INSTALADOR DO
RETENTOR DO GARFO
GUIA
RETENTOR
DE P
ANEL
ELSTICO
ANEL DE
SUPORTE
BUCHA DE
GUIA
ANEL DE TRAVA
ANEL DE
TRAVA
RETENTOR
DE P
RETENTOR
DE LEO
NVEL
DO
LEO
ALICATE DE ANEL
ELSTICO
18-10
Puxe o tubo interno para cim a e instale a m ola.
NOTA
A maioria das molas dos garfos so designadas para ser
instaladas com uma das extremidades voltada para cima e
para baixo.
Uma extremidade cnica: instale a mola com a extremidade
cnica voltada para baixo.
Ambas as extremidades cnicas: a mola pode ser instalada
com qualquer uma das extremidades voltada para baixo.
Ambas as extremidades cnicas, mas com uma das extre-
midades com elos mais prximos: deve ser instalada com
essa extremidade voltada para cima.
M onte as peas rem ovidas (m ola, anel, etc.).
Instale o anel de vedao novo na ranhura do parafuso superior.
A perte o parafuso superior no tubo interno.
NOTA
Aperte o parafuso superior do amortecedor de acordo com o
torque especificado depois de instalar os amortecedores nas
mesas da coluna de direo e apertar os parafusos de fixao.
INSTALAO
Instale o protetor de p (se este m odelo utilizar o protetor de p).
Instale os am ortecedores nas m esas da coluna de direo gi-
rando-os com a m o.
Posicione os am ortecedores nas m esas da coluna de direo,
conform e especificado no M anual do M odelo Especfico.
NOTA
Verifique se os cabos e as fiaes esto encaminhados cor-
retamente.
A perte os parafusos de fixao das m esas da coluna de direo
de acordo com o torque especificado.
A perte os parafusos superiores dos am ortecedores de acordo
com o torque especificado.
Instale as peas rem ovidas na ordem inversa da rem oo (con-
sulte o M anual do M odelo Especfico).
C om o freio dianteiro acionado, com prim a o garfo para cim a e
para baixo vrias vezes para verificar a operao apropriada do
garfo.
PARA BAIXO
PARA BAIXO
PARAFUSO SUPERIOR
ANEL DE
VEDAO
BUCHA
TUBO
INTERNO
PARAFUSOS SUPERIORES
MESA INFERIOR DA
COLUNA DE DIREO
PARAFUSO DE FIXAO
DA MESA INFERIOR
PARAFUSO DE FIXAO
DA MESA SUPERIOR
CONICIDADE
ELOS
MAIS
DISTANTES
MOLA DO AMORTECEDOR
(AS DUAS EXTREMIDADES CNICAS)
MOLA DO AMORTECEDOR
(UMA EXTREMIDADE CNICA)
NOVO
18-11
GUIDO
GUIDO DE PEA NICA, TIPO TUBULAR
Remoo
O s espelhos retrovisores.
O s interruptores fixados no guido.
O cabo do acelerador.
O s suportes das alavancas do freio e da em breagem .
Para os veculos que utilizam o sistem a hidrulico para o freio
dianteiro e a em breagem , posicione os cilindros m estre de
m odo que no haja vazam entos de fluido.
Instalao
Posicione o guido nos suportes inferiores, alinhando a m arca
de referncia no guido com a superfcie superior dos suportes
inferiores.
Instale os suportes superiores com as m arcas de referncia vol-
tadas para a frente.
A perte prim eiro os parafusos dianteiros e em seguida os trasei-
ros, de acordo com o torque especificado.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre o valor do torque
especificado.
C onecte o cabo do afogador na alavanca do afogador.
Instale o conjunto dos interruptores no lado esquerdo do guido,
alinhando o pino da carcaa dos interruptores com o orifcio do
guido.
A perte prim eiro o parafuso dianteiro e depois o traseiro.
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
SUPORTE DA ALAVANCA
PARAFUSOS DO SUPORTE
MARCAS DE REFERNCIA
SUPORTE SUPERIOR
SUPORTE SUPERIOR
SUPORTE INFERIOR
GUIDO
GUIDO
PINO
FURO
18-12
A plique um a leve cam ada de graxa nas extrem idades do cabo
do acelerador e na superfcie deslizante da m anopla do acelera-
dor. Instale a m anopla do acelerador no guido.
C onecte o cabo do acelerador no tubo interno da m anopla do
acelerador.
Instale o conjunto dos interruptores no lado direito do guido,
alinhando o pino da carcaa dos interruptores com o orifcio do
guido.
A perte prim eiro o parafuso dianteiro e em seguida o traseiro. Ve-
rifique se a m anopla do acelerador gira suavem ente e ajuste a
folga da m anopla do acelerador.
Instale os suportes das alavancas do freio e da em breagem , ali-
nhando as m arcas de referncia no guido com :
tipo cabo: diviso do suporte, da alavanca.
tipo hidrulico: diviso do suporte do cilindro m estre e posicio-
ne o suporte com a m arca U Pvoltada para cim a.
A perte prim eiro o parafuso superior e em seguida o inferior.
Posicione as fiaes dos interruptores corretam ente, fixando-as
no guido com as cintas.
GUIDO DE DUAS PEAS
Remoo
O s interruptores fixados no guido.
A m anopla do acelerador.
C ilindro m estre ou suportes da alavanca.
R etire o anel de reteno.
R em ova o parafuso de fixao e o guido.
MANOPLA DO
ACELERADOR
APLIQUE UMA LEVE
CAMADA DE GRAXA
PINO
FURO
MARCAS DE REFERNCIA
SUPORTE
ANEL DE RETENO
PARAFUSO DE FIXAO
GRAXA
GRAXA
18-13
Instalao
Instale o guido, alinhando o ressalto da parte inferior do guido
com a ranhura da m esa superior.
Instale o anel de reteno na canaleta do tubo interno do am or-
tecedor.
A perte os parafusos de fixao do guido de acordo com o tor-
que especificado.
G ire o guido totalm ente em todas as direes de m anobra e
verifique se o m ovim ento suave. Verifique tam bm se h inter-
ferncia com os cabos, fiao principal ou m angueiras.
c
C onecte o cabo do afogador na alavanca do afogador.
Instale o conjunto dos interruptores no guido, alinhando o pino
da carcaa do interruptor com o furo do guido.
A perte prim eiro o parafuso dianteiro e em seguida o parafuso
traseiro.
A interferncia no guido pode prejudicar a operao se-
gura do veculo.
Instale os suportes das alavancas do freio e da em breagem ou
os cilindros m estres, alinhando a m arca de referncia no guido
com :
Tipo cabo: diviso do suporte da alavanca.
Tipo hidrulico: diviso do suporte do cilindro m estre e posi-
cione o suporte com a m arca U Pvoltada para cim a.
A perte prim eiro o parafuso superior ou dianteiro e, em seguida,
o parafuso inferior ou traseiro, de acordo com o torque especifi-
cado.
A plique graxa nas extrem idades do cabo e na superfcie desli-
zante da m anopla do acelerador. Instale a m anopla do acelera-
dor.
C onecte o cabo do acelerador na m anopla.
Verifique se a m anopla do acelerador gira suavem ente.
Posicione as fiaes corretam ente, fixando-as no guido com as
presilhas.
A juste a folga da m anopla do acelerador.
FURO
PINO
PINO
TUBO INTERNO
PARAFUSOS DE FIXAO
ALAVANCA DO AFOGADOR
SUPORTE
FURO
PINO
MARCA DE
REFERNCIA
EXTREMIDADE DO CABO
DO ACELERADOR
CILINDRO
MESTRE
GRAXA
GRAXA
18-14
INSTALAO DA MANOPLA
A plique adesivo C em edine # 540 nas superfcies internas das
m anoplas e lim pe a superfcie do guido esquerdo e do acelera-
dor. Espere 3 a 6 m inutos e instale as m anoplas. G ire as m ano-
plas para que a aplicao do adesivo seja uniform e. D eixe o
adesivo secar pelo m enos durante um a hora.
c
Qualquer limitao de movimento do acelerador pode
causar perda do controle do acelerador.
SUBSTITUIO DO CONTRAPESO DO GUIDO
C ontrapesos nas extrem idade:
R em ova o parafuso de fixao e o contrapeso.
C ontrapeso interno:
R em ova a m anopla do guido;
Tipo pino elstico:
R etire o pino elstico.
Tipo anel de reteno:
Endireite a lingeta de trava.
Para rem over, puxe o contrapeso, girando-o.
NOTA
O peso interno centralizado dentro do guido.
Instale a nova anel de reteno no contrapeso interno e instale
no contrapeso externo, alinhando as ranhuras.
Introduza o contrapeso no guido girando-o para que a lingeta
de trava alinhe com o orifcio.
MANOPLA
MANOPLA
CONTRAPESO INTERNO
CONTRAPESO EXTERNO
PINO ELSTICO
FURO
FURO
COXIM
LINGETA DE TRAVA
LINGETA
DE TRAVA
ANEL DE
RETENO
ANEL DE RETENO
CONTRAPESO
INTERNO
CONTRAPESO
INTERNO
CONTRAPESO
EXTERNO
CHAVE
DE PINO
18-15
Introduza o contrapeso no guido e alinhe os orifcios do pino
elstico, girando-o.
Fixe o contrapeso com o pino elstico utilizando um a chave de
pino.
COLUNA DE DIREO
Se o veculo for envolvido em um a coliso, a coluna de direo
pode ser danificada (principalm ente o rolam ento) ou deform ada.
Inspecione-a com ateno.
REMOO
Tipo telescpico: R em ova o guido.
R em ova o interruptor de ignio e/ou caixa de fusveis se essas
peas estiverem fixadas na m esa superior.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre os procedim en-
tos especficos.
Porca e arruela da coluna de direo.
R oda dianteira e os am ortecedores.
M esa superior da coluna de direo.
B uzina e/ou a juno da m angueira do freio, se estiverem fixa-
das.
A lingeta da arruela de trava deve ser endireitada para retirar a
contraporca.
R etire a contraporca e a arruela de trava.
PESO INTERNO
PINO ELSTICO
CHAVE
DE PINO
CHAVE DE IGNIO
CAIXA DE FUSVEIS
CONTRAPORCA
ARRUELA DE TRAVA
PORCA DA COLUNA DE DIREO
18-16
R em ova a porca de ajuste da coluna de direo.
Se os rolam entos forem do tipo esferas soltas, coloque um pano
debaixo da coluna de direo para receber as esferas de ao.
R etire o retentor de p e a pista cnica superior ou a pista inter-
na, segurando a coluna de direo com a outra m o. R em ova a
coluna de direo do chassi.
NOTA
Onde so utilizadas as esferas soltas, certifique-se de que
recolheu o nmero correto de esferas para no perder ne-
nhuma esfera.
Os rolamentos cnicos ou os rolamentos de esferas fixas
devem ser retirados da coluna de direo aps a remoo
da coluna de direo do chassi.
Inspeo
Verifique todas as pistas e as esferas. Se estiverem danificadas
ou com desgaste anorm al, substitua-as.
CHAVE SOQUETE DA
COLUNA DE DIREO
PISTA CNICA SUPERIOR
(OU PISTA INTERNA)
(OU PISTA INTERNA)
PISTA CNICA INFERIOR
(OU PISTA INTERNA)
PORCA DE AJUSTE DA COLUNA DE DIREO
ESFERAS DE AO PISTA DE ESFERAS
PISTA EXTERNA
TIPO ESFERAS SOLTAS
ROLAMENTO
CNICO
ESFERAS DE AO
FIXAS
F. E.
18-17
SU B STITU I O D A S PISTA S
NOTA
R em ova as pistas de esferas da coluna de direo, usando o
extrator de pista de esferas.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre as ferram entas
especficas.
Os rolamentos devem ser substitudos como um jogo com-
pleto (a pista interna e pista externa).
Se a motocicleta sofrer algum acidente, examine a rea ao
redor da coluna da direo para ver se h trincas.
Instale novas pistas na coluna de direo do chassi, usando o
instalador e a guia.
NOTA
Instale as pistas corretamente, certificando-se de que esto
assentadas uniformemente.
N os chassis de alum nio: substitua as pistas, utilizando o conjun-
to de ferram entas especiais, conform e os procedim entos descri-
tos a seguir:
Conjunto do extrator de pistas de esferas (inclui (1) a (6))
(1) Eixo do instalador
(2) Base
(3) Adaptador A, 47 mm
(4) Adaptador B, 55 mm
(5) Extrator A, 47 mm
(6) Extrator B, 55 mm
Remoo da pista superior
Instale o extrator A no cabeote do chassi e coloque o adapta-
dor A no extrator A e fixe-o com a porca B .
Instale o adaptador B no eixo do instalador, instalando-os atra-
vs do adaptador A .
Instale a base, observando a direo correta de instalao e
rosqueie a porca A .
Instale o adaptador B na parte inferior do cabeote do chassi.
Prenda o eixo do instalador com um a chave e aperte a porca A
para rem over a pista superior.
EXTRATOR DA PISTA
DE ESFERAS
EXTRATOR DA PISTA
DE ESFERAS
PISTA
EXTERNA
INSTALADOR
ADAPTADOR
PORCA A
PISTA
EXTERNA
SUPERIOR
EXTRATOR DE
ROLAMENTO A,
47 mm
ADAPTADOR DO
INSTALADOR B,
55 mm
ADAPTADOR DO INSTALADOR A, 47 mm
PORCA B
CHAVE
EIXO DO
INSTALADOR
BASE
F. E.
F. E.
F. E.
F. E.
F. E.
18-18
Remoo da pista inferior
Instale o extrator B no cabeote do chassi, coloque o adaptador
B no extrator B e fixe-o com a porca B .
Instale o adaptador A na parte superior da coluna de direo.
Instale o eixo do extrator atravs dos adaptadores A e B e insta-
le a base com a extrem idade m aior voltada para o cabeote do
chassi e aperte a porca A .
R em ova a pista inferior utilizando o m esm o procedim ento para
rem over a pista superior.
Instalao da pista superior
Instale a nova pista superior e o adaptador A na parte superior
do cabeote do chassi.
Instale o eixo do instalador, o adaptador e a base com a extre-
m idade m enor da base voltada para o cabeote do chassi.
A perte a porca A .
M antenha o eixo do instalador fixo para evitar que a nova pista
gire e instale a pista superior, girando a porca A gradualm ente,
at que a ranhura do adaptador A fique alinhada com a extrem i-
dade superior do cabeote do chassi.
Instalao da pista inferior
Instale a nova pista inferior e o adaptador B no eixo do instala-
dor e instale-os no cabeote do chassi.
Instale o adaptador A e a base na parte superior do cabeote
do chassi e aperte a porca A .
Fixe o eixo do instalador firm em ente e instale a pista inferior no
cabeote do chassi, girando a porca A gradualm ente, at que a
ranhura do adaptador fique alinhada com a extrem idade inferior
do cabeote do chassi.
Substituio da pista inferior da coluna de direo
Instale provisoriam ente a porca na extrem idade da coluna de di-
reo para evitar que as roscas sejam danificadas.
R etire a pista inferior e o retentor de p, utilizando um puno.
N o reutilize a pista rem ovida.
EIXO DO INSTALADOR
CHAVE
EIXO DO
INSTALADOR
COLUNA DE DIREO
PORCA DA
COLUNA
RETENTOR DE P
E PISTA INFERIOR
EIXO DO
EXTRATOR
PISTA EXTERNA
INFERIOR
PISTA EXTERNA
SUPERIOR
PISTA EXTERNA
SUPERIOR
ADAPTADOR DO
INSTALADOR A,
47 mm
ADAPTADOR DO
INSTALADOR A,
47 mm
ADAPTADOR DO
INSTALADOR A,
47 mm
ADAPTADOR DO
INSTALADOR A,
47 mm
ADAPTADOR DO
INSTALADOR B,
55 mm
ADAPTADOR DO
INSTALADOR B,
55 mm
EXTRATOR DE
ROLAMENTO B,
55 mm
PORCA B
PORCA A
PORCA A
PORCA A
RANHURA
RANHURA
CHAVE
BASE
BASE
BASE
18-19
Instale o novo retentor de p e a pista inferior na coluna de dire-
o.
Pressione a pista inferior, usando o instalador da coluna de dire-
o e a prensa hidrulica.
INSTALAO DA COLUNA DE DIREO
Tipo esferas soltas
A plique graxa nas pistas cnicas superior e inferior.
Instale as esferas de ao nas pistas superior e inferior, certifi-
cando-se de que a quantidade de esferas est correta.
Introduza a coluna de direo, tom ando cuidado para no desa-
lojar as esferas de ao da graxa.
Fixe a coluna de direo e instale a pista superior e a porca de
ajuste da coluna de direo.
A perte a porca de ajuste da coluna de direo de acordo com o
torque especificado. C onsulte o M anual do M odelo Especfico
sobre o torque especificado.
M ovim ente a coluna de direo para a direita e para a esquerda
totalm ente, vrias vezes, para assentar os rolam entos.
C ertifique-se de que a coluna de direo se m ove suavem ente,
sem folga ou sem se travar; em seguida, desaperte a porca de
ajuste da coluna de direo.
R eaperte a porca de ajuste da coluna de direo com 15 N .m
(1,5 kg.m ) e, em seguida, solte a porca de ajuste 1/8 de volta.
Verifique novam ente se a coluna de direo se m ove suavem en-
te, sem folga e sem se prender.
INSTALADOR
DA COLUNA
DE DIREO
RETENTOR DE P
E PISTA INFERIOR
COLUNA DE DIREO
COLUNA DE DIREO
(OU PISTA INTERNA)
CHAVE DA
PORCA DA
COLUNA DE
DIREO
CHAVE DA PORCA
DA COLUNA DE
DIREO
F.E.
F.E.
GRAXA
18-20
R einstale a m esa superior e os am ortecedores provisoriam ente.
A perte a porca da coluna de direo de acordo com o torque
especificado.
Rolamentos de esferas fixas
A plique graxa nos rolam entos superior e inferior.
Instale o rolam ento inferior na coluna de direo com o retentor
voltado para baixo.
Introduza a coluna de direo no cabeote do chassi e instale o
rolam ento superior na pista do cabeote do chassi.
Segurando a coluna de direo com um a m o, instale a pista
superior e a porca de ajuste do rolam ento na coluna de direo.
A perte a porca de ajuste da coluna de direo com 25 N .m (2,5
kg.m ).
M ovim ente a coluna de direo para a direita e para a esquerda
com pletam ente, vrias vezes, para assentar os rolam entos.
C ertifique-se de que a coluna de direo se m ove suavem ente
sem folga e sem se travar; em seguida desaperte a porca.
R eaperte a porca de ajuste com 25 N .m (2,5 kg.m ).
Instale a nova arruela de trava, alinhando as lingetas com as
ranhuras da porca de ajuste. D obre duas lingetas opostas para
baixo de m odo que entrem nas ranhuras da porca de ajuste.
A perte a contraporca totalm ente com os dedos.
M antenha a porca de ajuste do rolam ento presa e aperte a
contraporca. A perte a contraporca o suficiente para alinhar as
ranhuras com as lingetas da arruela de trava.
D obre as lingetas da arruela de trava para dentro da ranhura
da contraporca.
MESA SUPERIOR
PORCA DE AJUSTE
PORCA DE AJUSTE
ARRUELA DE TRAVA CONTRAPORCA
DOBRE A LINGETA
PISTA INTERNA
GRAXA
F.E. CHAVE DA PORCA DA
COLUNA DE DIREO
COLUNA DE DIREO
18-21
Instale a m esa superior e provisoriam ente os am ortecedores.
especificado.
Verifique a pr-carga do rolam ento da coluna de direo (pgi-
na 18-22).
R einstale as peas rem ovidas.
Tipo rolamento cnico
A plique graxa nos rolam entos superior e inferior.
Instale o rolam ento inferior na coluna de direo com o retentor
voltado para baixo.
Introduza a coluna de direo no cabeote do chassi e, em se-
guida, instale o rolam ento superior e o retentor de p (se o m o-
delo utilizar retentor de p).
Instale a porca de ajuste da coluna de direo, segurando a co-
luna da direo.
A perte a porca de ajuste com 11 N .m (1,1 kg.m ).
M ova a coluna da direo para a direita e para a esquerda total-
m ente, vrias vezes, para assentar os rolam entos.
Verifique se a coluna da direo se m ove suavem ente sem folga
e sem se prender.
R eaperte a porca de ajuste com 11 N .m (1,1 kg.m ).
MESA SUPERIOR
ROLAMENTO SUPERIOR
COLUNA DE DIREO
PORCA DE AJUSTE
CHAVE DA
PORCA DA
COLUNA DE
DIREO
ROLAMENTO
INFERIOR
GRAXA
F.E.
18-22
Instale a m esa superior e provisoriam ente os am ortecedores.
especificado.
Verifique a pr-carga do rolam ento da coluna de direo.
R einstale as peas rem ovidas.
MEDIO DA PR-CARGA DO ROLAMENTO DA COLUNA DE DIREO
O s rolam entos da coluna de direo (aplicveis para os m odelos on-road acim a de 125 cc) que estiverem m uito soltos ou m ui-
to apertados podem causar problem as na dirigibilidade.
A ps a m ontagem da coluna de direo e dos rolam entos, certifique-se de que os rolam entos da coluna de direo foram ins-
talados corretam ente, m edindo a carga de m ovim ento da coluna de direo.
O valor da pr-carga varia de acordo com o m odelo e a frm ula apresentada aqui para obter o valor padro, portanto deve-
se consultar o M anual do M odelo Especfico sobre a especificao exata da pr-carga.
M edida (leitura na escala do dinam m etro) =
C A R G A PA D R O D E M O VIM EN TO (10 15 kg.cm )
D IST N C IA (entre os centros da coluna de direo e do tubo interno do am ortecedor)
Exem plo:
D istncia: 7,5 cm
Pr-carga: 10-15 kg.cm na escala do dinam m etro.
A m edio deve ser 1,32,0 kg.
MESA SUPERIOR
DISTNCIA
COLUNA DE
DIREO
GARFO
DIANTEIRO
NOTAS
18-23
PROCEDIMENTO PARA MEDIO
C oloque um m acaco ou um suporte debaixo do m otor e levante
a roda dianteira do solo.
A juste a coluna da direo na posio reta.
Prenda o dinam m etro no tubo interno do am ortecedor entre a
m esa superior e a inferior.
Puxe o dinam m etro, m antendo-o em ngulo reto em relao
coluna da direo.
Leia a escala do dinam m etro no ponto exato em que a coluna
da direo inicia o m ovim ento.
C om pare este valor com a especificao do M anual do M odelo
Especfico.
Efetue o ajuste da coluna de direo, apertando ou soltando a
porca de ajuste da coluna de direo se for necessrio.
COLUNA DE DIREO
TUBO DO GARFO
90
A
B
NOTAS
18-24
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
19. SUSPENSO TRASEIRA
AMORTECEDORES 19-7
GARFO TRASEIRO 19-11
ARTICULAES DA SUSPENSO
PR-LINK 19-11
INFORMAES DE SERVIO
U se som ente parafusos e porcas originais H O N D A nos pontos de fixao e articulao da suspenso e am ortecedores.
c
Suspenso muito macia (baixa)
M ola(s) fraca(s)
Vazam ento de leo no am ortecedor
Vazam ento de ar ou gs
R egulagem incorreta do am ortecedor
Suspenso dura
C om ponentes da suspenso m ontados incorretam ente
R egulagem incorreta do am ortecedor
A rticulaes do garfo traseiro em penadas
H aste do am ortecedor em penada
R olam ento(s) de articulao do garfo traseiro danificado(s)
A rticulaes da suspenso defeituosas
R olam entos das articulaes da suspenso danificados
Os amortecedores traseiros contm gs nitrognio sob alta presso. No exponha os amortecedores a chamas ou
calor excessivo. Antes de sucatear amortecedores usados, proceda drenagem do nitrognio do amortecedor (p-
gina 19-9).
19-1
19
19-2
DESCRIO DO SISTEMA
O s sistem as de suspenso traseira com brao oscilante propor-
cionam conforto e boas caractersticas de trao e controle da
m otocicleta. A utilizao da articulao dianteira do brao osci-
lante com o ponto de apoio e de fixao do eixo traseiro na ex-
trem idade posterior do brao perm ite que a roda responda rapi-
dam ente s variaes da superfcie da pista.
A tualm ente, quase todas as m otocicletas adotam esta configura-
o bsica de suspenso traseira. Em alguns tipos de ciclom o-
tores, o m otor integrado transm isso desem penha a funo do
brao oscilante.
A configurao bsica da suspenso traseira com brao oscilan-
te pode ser dividida em algum as categorias, dependendo do n-
m ero de am ortecedores utilizados e do tipo de brao oscilante.
Tipo Convencional com Dois Amortecedores/Molas
N o tipo convencional, dois conjuntos de am ortecedores/m olas,
apoiados na extrem idade do brao oscilante, sustentam a parte
posterior do chassi, conform e m ostrado na ilustrao.
A tualm ente, esse tipo de suspenso encontrado principalm en-
te em m otocicletas de baixa cilindrada, devido sim plicidade
de instalao, ao nm ero reduzido de com ponentes necessrios
e econom ia bsica do sistem a. A t 1981, esse tipo de suspen-
so tam bm era usado na m aioria das m otocicletas de m aior ci-
lindrada.
A justando-se corretam ente os ngulos de fixao dos am ortece-
dores em relao ao brao oscilante, pode-se obter um a sus-
penso de ao progressiva.
Suspenso de Ao Progressiva PRO-LINK
O sistem a de suspenso Pro-Link da H onda foi projetado para
proporcionar m aior conforto e m elhor controle sobre a m otoci-
cleta. Sua ao progressiva fornece a proporo ideal de com -
presso e am ortecim ento para diversas condies de rodagem .
A ao inicial m ais suave para respostas brandas a pequenas
salincias e ondulaes. C aso as superfcies se tornem m ais
acidentadas, a ao m ais rgida proporciona o controle neces-
srio para evitar que a roda traseira no perca o contato com o
solo.
O brao oscilante e o am ortecedor da suspenso traseira Pro-
Link so conectados ao brao oscilante por um a articulao. O
curso do am ortecedor em relao ao m ovim ento da roda trasei-
ra pode ser alterado de form a relativam ente livre durante o est-
gio da configurao, de acordo com a com binao do brao e
da haste de conexo de am ortecim ento selecionados.
C om o a distncia do curso do eixo aum enta, a velocidade do
pisto do am ortecedor e a fora de am ortecim ento aum entam
progressivam ente. A ssim , essa suspenso caracteristicam ente
m acia em seu curso inicial, para que pequenas irregularidades
da pista sejam absorvidas adequadam ente, e proporciona pro-
gressivam ente um a m aior resistncia para evitar que a roda no
perca o contato com o solo na com presso total, quando um
obstculo m aior encontrado.
FUNCIONAMENTO NORMAL
COMPRESSO TOTAL
COMO O CURSO A
SEMPRE O MESMO,
AUMENTA-SE O CURSO B
19-3
Essa disposio proporciona suspenso um curso m aior em
relao com presso do am ortecedor, proporcionando assim
m aior controle para que a suspenso apresente um m elhor de-
sem penho. Ela tam bm possibilita que o peso do conjunto do
am ortecedor/m ola seja centralizado de form a m ais com pacta,
prxim o ao centro do chassi.
A suspenso D elta Pro-Link um sistem a ainda m ais avanado
que reduz significantem ente o centro de gravidade da m otoci-
cleta e reduz o peso do conjunto.
Suspenso Pro-Arm
A suspenso Pro-A rm apresenta um brao oscilante do tipo can-
tilever, exclusivo da H onda, com um a configurao diferente
dos sistem as convencionais. Sua alta rigidez e durabilidade so
obtidas atravs do uso de um tubo de seo quadrada e um
eixo de articulao do brao oscilante com m aior dim etro. A fi-
xao da roda traseira atravs de um pino centralperm ite re-
m over e instalar a roda com facilidade e o design do suporte ex-
cntrico do rolam ento facilita o ajuste da corrente, alm de tor-
nar o alinham ento da roda bastante sim ples. O utras vantagens
incluem peso m nim o suspenso, m aior espao para a passagem
do escapam ento, perfil m ais afilado da m otocicleta, acesso m ais
fcil para ajustes do am ortecedor e facilidade na m anuteno e
lim peza.
Design e Funcionamento dos Amortecedores
O conforto da m otocicleta e a trao adequada da roda traseira
so obtidas atravs da com binao do conjunto do am ortece-
dor/m ola, e de certa form a, pela m anuteno adequada da
presso dos pneus. O am ortecedor absorve um pouco da fora
de com presso da suspenso e controla os efeitos de extenso
da m ola. Pode-se dizer que, na com presso, existe um a resis-
tncia de am ortecim ento relativam ente pequena, pois a m aior
parte desta resistncia (choque) absorvida pela m ola.
O s am ortecedores hidrulicos podem ser instalados na m otoci-
cleta em duas posies: com o reservatrio virado para baixo ou
para cim a (invertido). A instalao do am ortecedor de form a in-
vertida (com a haste para baixo e o reservatrio para cim a) re-
duz o peso suspenso.
AO DO
AMORTECEDOR
CMARA DE LEO
MONTAGEM
INVERTIDA
MONTAGEM
DIREITA
VIBRAO
(Somente
mola)
VIBRAO
(Mola e
amortecedor)
AMORTECEDOR
RETORNO COMPRESSO
19-4
A lm dos am ortecedores com reservatrio convencionais e in-
vertidos, existem duas configuraes bsicas de am ortecedo-
res, cada qual designada pelo m todo utilizado para criar a
ao de am ortecim ento; o am ortecedor de frico e o hidrulico.
O am ortecedor de frico apresenta um a configurao relativa-
m ente sim ples e utilizado som ente em m odelos m ais leves e
econm icos. Esse am ortecedor usa som ente a frico de um
pisto no-m etlico contra a parede interna do cilindro, que
revestida de graxa, para reagir ao efeito natural de retorno das
m olas.
A m aioria das m otocicletas de baixa cilindrada e ciclom otores
so equipados com am ortecedores de ao sim ples, que con-
trolam som ente o retorno da m ola. A resistncia de com presso
da m ola utilizada para absorver as irregularidades das pistas.
O s am ortecedores de dupla ao so os m ais eficientes, pois a
fora de am ortecim ento fornecida tanto no curso de com pres-
so com o no de retorno.
A lguns am ortecedores apresentam gs nitrognio em suas car-
caas ou dentro de reservatrios a fim de evitar a form ao de
espum a no leo.
N os am ortecedores tipo em ulso, o nitrognio se encontra na
carcaa do am ortecedor. A lguns am ortecedores desse tipo
apresentam um separador na cm ara de gs para evitar que
este se m isture com o leo.
O s am ortecedores do tipo D ecarbon m antm o gs nitrognio
separado do leo atravs de um pisto livre flutuante que age
com o um diafragm a. D essa form a, o leo pode passar atravs
dos orifcios da vlvula de am ortecim ento sem que haja interfe-
rncia com o gs.
O s am ortecedores equipados com reservatrio externo de gs
so um a variao m ais sim ples dos am ortecedores do tipo D e-
carbon. Eles perm item que a tem peratura do leo seja constante
e, conseqentem ente, que o am ortecim ento seja m ais eficiente
devido ao aum ento na capacidade de leo; a carcaa do am or-
tecedor pode ser totalm ente abastecida com leo, j que a c-
m ara de gs se encontra em outro lugar. U m diafragm a de bor-
racha utilizado dentro do reservatrio para separar o nitrog-
nio do leo.
AMORTECEDOR DE DUPLA-AO
AMORTECEDOR
TIPO EMULSO
AMORTECEDOR
TIPO DECARBON
AMORTECEDOR COM RESERVATRIO
DE GS EXTERNO
SEPARADOR
PISTO LIVRE
FLUTUANTE
CMARA DE
GS
RESERVATRIO
19-5
Molas dos Amortecedores Traseiros
D iversos tipos de m olas so utilizadas em m otocicletas e ciclo-
m otores. Entre elas, encontram -se as m olas de passo constante,
passo progressivo, passo longo e passo estreito e, ainda, m olas
cnicas. C ada um a delas apresenta caractersticas diferentes
de com presso.
NOTA
O peso suspenso ligeiramente reduzido nos amortecedores
quando as espirais de passo maior da mola so posicionadas
na direo do brao oscilante.
U m a m aneira de se obter um a ao progressiva do am ortecedor
usar duas ou m ais m olas com caractersticas diferentes. Esse
m todo conhecido com o disposio de m olas com binadas.
U m a outra variao para se obter um a ao progressiva da
m ola, adicionar um reservatrio de ar ao conjunto do am orte-
cedor. N esses tipos, a presso do ar aplicada num a quantida-
de especfica para com pensar cargas m aiores, em vez de se
ajustar a pr-carga da m ola.
O am ortecedor direito da G L1500s , na verdade, som ente um a
m ola a ar. Ele no apresenta propriedades de am ortecim ento,
exceto por um a frico m uito pequena do vedador. Esse am or-
tecedor abastecido apenas com um a pequena quantidade de
leo para lubrificar sua haste e vedador.
Tipos de Ajustadores da Pr-carga das Molas
O ajustador altera o com prim ento da m ola e sua pr-carga ini-
cial. Existem vrios tipos de ajustadores: o preestabelecido, o
m ecnico e os tipos m ecnico e hidrulico com controle separa-
do. Todos eles ajustam o com prim ento da m ola.
O ajustador preestabelecido inclui os tipos cam e e com porca
de trava dupla roscada de ajuste infinito.
Tipo Came
O ajustador do tipo cam e apresenta um anel dotado de ressal-
tos que se encaixam na carcaa do am ortecedor. C om o cada
ressalto est posicionado contra um batente ou par de batentes
em butidos na carcaa do am ortecedor, a pr-carga da m ola
pode ser ajustada de 3 a 5 posies preestabelecidas, para se
adequar m elhor aos requisitos de carga da m otocicleta.
MOLA PROGRESSIVA
AMORTECEDOR COM
MOLAS COMBINADAS
MACIA RGIDA
AJUSTADOR TIPO CAME
AMORTECEDOR COM
RESERVATRIO DE AR
MOLA DE PASSO
CONSTANTE
19-6
Ajustador Tipo Porca e Contraporca
A pr-carga da m ola ajustada m ovendo-se a porca do ajusta-
dor para com prim ir ou distender a m ola. U m a vez que a pr-car-
ga desejada estabelecida, a contraporca apertada contra a
porca de ajuste para evitar que esta saia da posio. C om pri-
m entos m nim o e m xim o da m ola (pr-carga da m ola) so reco-
m endados para cada m odelo de m otocicleta, e estes devem ser
obedecidos. C aso contrrio, a m ola pode ficar totalm ente com -
prim ida ou ficar solta com os m ovim entos da suspenso.
Ajustadores com Controle Separado
N esse tipos de ajustadores, utiliza-se a presso hidrulica para
ajustar o com prim ento da m ola. U m boto de ajuste, posiciona-
do convenientem ente no m ecanism o de controle, com prim e-se
contra um diafragm a, que, por sua vez, fora o fluido hidrulico
atravs de um a linha at o am ortecedor. Esse sistem a hidruli-
co, com pletam ente separado do sistem a de am ortecim ento, au-
m enta ou dim inui o com prim ento da m ola para atingir a pr-car-
ga desejada.
Ajustador de Amortecimento
N os am ortecedores hidrulicos, o ajustador de am ortecim ento
utilizado para controlar o fluxo de leo atravs da regulagem do
dim etro dos orifcios nas vlvulas do am ortecedor.
Em certos tipos, diferentes dos m ostrados na ilustrao, a fora
de am ortecim ento controlada ajustando-se a carga na vlvula.
A o dim inuir o dim etro dos orifcios, aum enta-se a resistncia
passagem do fluido, tornando o am ortecedor m ais rgido.
A o aum entar o dim etro dos orifcios, dim inui-se a resistncia
passagem do fluido, o que torna o am ortecedor m ais m acio.
CONTRAPORCA
BOTO DO
AJUSTADOR
DIAFRAGMA
AJUSTADOR
DA MOLA
AJUSTADOR
DA MOLA
LADO DE
RETORNO
PORCA DE
AJUSTE
AJUSTADOR COM
CONTROLE SEPARADO
AJUSTADOR DO TIPO
PORCA E CONTRAPORCA
COMPRIMENTO
DA MOLA
19-7
AMORTECEDORES
REMOO
A pie a m otocicleta firm em ente e levante a roda traseira do solo.
R em ova o(s) parafuso(s) ou porca(s) de fixao e, em seguida,
rem ova o am ortecedor.
INSTALAO
Instale o am ortecedor no apoio superior, observando a posio
correta de m ontagem .
Levante a roda traseira o suficiente para perm itir a instalao do
am ortecedor no apoio inferior.
A perte o(s) parafuso(s) ou porca(s) de fixao com o torque es-
pecificado.
N os sistem as PR O -LIN K e PR O -A R M , consulte no m anual espe-
cfico da m otocicleta os procedim entos de rem oo e instalao
do am ortecedor.
DESMONTAGEM
c
R em ova o am ortecedor. C om prim a a m ola e retire o am ortecedor.
Utilizao do compressor do amortecedor
Instale o com pressor no am ortecedor.
C ertos tipos de com pressores exigem adaptadores para serem
instalados. C onsulte no M anual do M odelo Especfico qual o tipo
de com pressor que deve ser utilizado.
Fixe o prendedor do com pressor na extrem idade do am ortece-
dor perto da contraporca ou anel de reteno. G ire o cabo do
com pressor lentam ente.
Utilizao de prensa hidrulica
Instale a conexo do com pressor no am ortecedor e com prim a a
m ola com a prensa hidrulica.
U se sem pre a ferram enta especificada para com prim ir a m ola
do am ortecedor. C onsulte o M anual do M odelo Especfico.
c
Em alguns am ortecedores a m ola fixada por um anel de reten-
o, enquanto que outros tipos so m ontados com um a contra-
porca. C onsulte o M anual do M odelo Especfico.
Fixe o amortecedor firmemente para evitar que este se sol-
te durante a compresso da mola, provocando acidentes.
Alguns amortecedores so abastecidos com gs nitro-
gnio sob alta presso.
No desmonte os amortecedores a gs.
Solte o gs dos amortecedores antes de sucate-los.
Para impedir perda de tenso, no comprima a mola do
amortecedor alm do necessrio para remov-la.
COMPRESSOR
COMPRESSOR DA MOLA
DO AMORTECEDOR
AMORTECEDOR
CONEXO
ADAPTADOR
ADAPTADOR
MOLA
MOLA
ANEL DE
RETENO
PORCA DO
SUPORTE
PRENSA
HIDRULICA
F. E.
F. E.
F. E.
19-8
Remoo da contraporca
C om prim a a m ola do am ortecedor e solte a contraporca; em se-
guida, retire o suporte do am ortecedor e a m ola.
Remoo do anel de reteno
C om prim a a m ola e rem ova o anel de reteno e o assento da
m ola.
R etire a m ola em seguida.
INSPEO
Mola
C oloque a m ola em um a superfcie nivelada e m ea o com pri-
m ento Iivre.
Substitua a m ola se estiver deform ada, trincada ou se o com pri-
m ento livre for m enor do que o lim ite de uso.
Unidade do amortecedor
Tenha cuidado para no aproxim ar am ortecedores a gs de
cham as ou fontes de calor.
c
Verifique se o am ortecedor apresenta deform aes ou vazam en-
tos de leo. Substitua-o se necessrio.
Verifique se a haste do am ortecedor est em penada ou com
desgaste excessivo. Substitua o am ortecedor, se necessrio.
Verifique se o batente do am ortecedor est deteriorado ou dani-
ficado. Substitua-o, se necessrio.
O aquecimento excessivo de amortecedor a gs pode
provocar exploso, com graves conseqncias.
No desmonte o amortecedor se este procedimento no
for descrito no Manual Especfico do Modelo. A des-
montagem pode provocar o desprendimento do gs sob
presso.
COMPRESSOR
ANEL DE RETENO
PORCA DO
SUPORTE
CONEXO
MOLA
AMORTECEDOR
BATENTE
COMPRIMENTO LIVRE
COMPRESSOR
F. E.
F. E.
F. E.
19-9
Presso de compresso (amortecedores a gs)
M arque na haste do am ortecedor o curso do prim eiro estgio de
com presso (10 m m a partir da carcaa do am ortecedor).
A pie o am ortecedor sobre um a balana e m ea a fora neces-
sria para com prim ir o am ortecedor at que a m arca da haste fi-
que rente carcaa do am ortecedor.
C onsulte no M anual Especfico do M odelo a fora e o curso da
com presso especificados.
Se a fora exigida for inferior ao lim ite de uso, sinal que h va-
zam entos de gs.
CURSO DE
COMPRESSO
ESPECIFICADO
SUPORTE
ESPAADOR
PONTO DE
FURAO
BUCHA
BROCA
FURADEIRA
AMORTECEDOR
O ponto de furao indicado somente
um exemplo. Consulte no Manual Especfico
do Modelo o ponto exato de perfurao.
SACO PLSTICO
MM
Verifique se as buchas e os separadores dos suportes do am orte-
cedor esto gastos ou danificados. Substitua-os, se necessrio.
NOTA
Lubrifique os separadores e as buchas dos suportes do
amortecedor com a graxa especificada.
Para os amortecedores com rolamentos nos suportes, con-
sulte no manual especfico o procedimento para remoo e
instalao dos rolamentos.
PROCEDIMENTO PARA SUCATEAR AMORTECEDORES
M arque o ponto de perfurao na carcaa do am ortecedor com
um puno de centro. C onsulte no M anual do M odelo Especfico
a posio exata do ponto de perfurao.
Envolva o am ortecedor com um saco plstico. Fixe o am ortece-
dor em posio vertical em um a m orsa.
Pela abertura do saco plstico, introduza um a furadeira eltrica
com um a broca de 2 a 3 m m de dim etro (5/64- 1/8).
c
NOTA
Segure a saco plstico em volta da furadeira. Ligue a furadeira;
o saco plstico ser inflado pelo ar do m otor da furadeira evitan-
do que este entre em contato com a broca quando iniciar o furo.
O saco plstico tem a finalidade de proteg-lo apenas da sa-
da do gs.
No use brocas sem corte pois provocam calor excessi-
vo e presso no interior do amortecedor, podendo cau-
sar exploso e ferimentos.
O amortecedor contm gs nitrognio e leo sob alta
presso. No fure a carcaa do amortecedor abaixo da
medida indicada. Se o furo atingir a cmara de leo, este
escapar sob alta presso, causando graves ferimentos.
Use culos de proteo para evitar que os cavacos de
metal atinjam os olhos durante a sada do gs.
19-10
N os am ortecedores dotados com vlvulas para calibragem da
presso do nitrognio, pressione o ncleo da vlvula para soltar
o nitrognio e, em seguida, retire a vlvula do am ortecedor.
MONTAGEM
M onte o am ortecedor na ordem inversa da desm ontagem .
NOTA
Consulte no Manual do Modelo Especfico a posio correta
de instalao da mola do amortecedor.
ROSCAS
SUPORTE
CONEXO
ANEL DE
RETENO
NCLEO DA
VLVULA
MOLA
CONTRAPORCA
PRENSA
HIDRULICA
COMPRESSOR
TRAVA
F. E.
Utilizao de prensa hidrulica
U sando um a prensa hidrulica, com prim a a m ola do am ortece-
dor at que o anel de reteno ou a contraporca possa ser ins-
talado. C onsulte o M anual do M odelo Especfico.
Instale o anel de reteno na canaleta da carcaa do am ortece-
dor. C ertifique-se de que o anel de reteno fique assentado
corretam ente na canaleta.
c
Se o anel de reteno no estiver montado corretamen-
te, poder desprender-se provocando acidentes.
A mola perder tenso caso seja comprimida excessiva-
mente.
N os am ortecedores com suporte rosqueado na haste, dever
ser usado sem pre o com pressor da m ola do am ortecedor.
c
A utilizao de prensa hidrulica para comprimir a mola
pode fazer a mola ou o amortecedor saltar da prensa,
provocando acidentes.
lnstalao do suporte do amortecedor
Lim pe as roscas da contraporca antes de instalar o suporte.
Instale a contraporca na haste do am ortecedor,
A plique um a cam ada de trava qum ica nas roscas da haste do
am ortecedor.
Instale o suporte no am ortecedor.
Fixe o suporte e aperte a contraporca com o torque especificado.
19-11
GARFO TRASEIRO
C onsulte no M anual do M odelo Especfico, os procedim entos de
rem oo, desm ontagem , m ontagem e instalao do garfo trasei-
ro.
INSPEO
R em ova a guia da corrente e a haste de ancoragem do freio (se
houver).
N as m otocicletas com transm isso por eixo card, rem ova a coi-
fa de borracha.
Verifique se as peas retiradas esto gastas ou danificadas.
Substitua-as, se necessrio.
Verifique se o eixo de articulao, o espaador, as buchas ou os
rolam entos esto gastos ou danificados. Substitua-os, se neces-
srio.
ARTICULAES DA SUSPENSO
PRO-LINK
NOTA
REMOO
R oda traseira,
Parafusos/porcas de fixao da haste de conexo (lado do
chassi).
Parafuso de fixao inferior do am ortecedor.
Parafusos/porcas de fixao do brao do am ortecedor (lado
do garfo traseiro).
INSPEO
Verifique se h deform aes, trincas, desgaste excessivo ou ou-
tros danos no brao do am ortecedor e na haste de conexo.
Substitua-os, se necessrio.
Identifique os componentes da suspenso antes da desmon-
tagem. O brao do amortecedor e a haste de conexo, muitas
vezes, tm um sentido de instalao especfico e podem in-
terferir com o chassi ou alterar a altura da motocicleta, se no
forem instalados corretamente.
GUIA DA CORRENTE
GRAXEIRA
ESPAADOR
HASTE DE CONEXO
HASTE DE CONEXO
PARAFUSO DE FIXAO
PARAFUSO
BRAO DO
AMORTECEDOR
BRAO DO AMORTECEDOR
PARAFUSO DE FIXAO
INFERIOR DO AMORTECEDOR
19-12
Verifique se os espaadores, protetores de p, buchas e/ou ro-
lam entos esto gastos ou danificados e substitua-os, se neces-
srio.
Veja no M anual do M odelo Especfico os procedim entos de
substituio.
INSTALAO
A plique graxa base de bissulfeto de m olibdnio em todos os
pontos de articulao. A plique graxa nas graxeiras (se houver).
M onte as articulaes da suspenso observando a posio cor-
reta de fixao e instale os parafusos sem apert-los.
Instale o conjunto das articulaes da suspenso no chassi e
aperte os parafusos de fixao com o torque especificado.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico para saber quais so
os torques corretos.
BRAO DO
AMORTECEDOR
PARAFUSOS DE
ARTICULAO GRAXEIRA
HASTE DE
CONEXO
PROTETOR DE P
ESPAADOR
MM
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
20. CHASSI
DESCRIO 20-2
INSPEO 20-4
INFORMAES DE SERVIO
Em bora seja possvel reparar trincas no chassi por m eio de soldagem ou alinhar chassis levem ente em penados, recom en-
da-se substituir o chassi danificado.
D e m odo geral, as peas plsticas no podem ser reparadas e devem ser substitudas.
Falhas na suspenso dianteira, sistem as de direo e suspenso traseira podem danificar o chassi, exigindo sua substituio.
Veja nos captulos indicados abaixo os procedim entos de inspeo dos com ponentes relacionados com o chassi.
C aptulo 18 - Suspenso dianteira, sistem a de direo
C aptulo 19 - Suspenso traseira.
Vibrao anormal do motor
Suportes do m otor danificados
C om ponentes soldados com trincas, em penados ou danificados
C hassi desalinhado ou danificado
Problem as no m otor
Rudo anormal durante a conduo
Suportes do m otor soltos ou danificados
Pontos de solda danificados
C hassi desalinhado ou danificado
A motocicleta puxa para os lados
C hassi desalinhado
Suspenso dianteira desalinhada
Suspenso traseira desalinhada
20-1
20
20-2
DESCRIO
O chassi o principal m em bro estrutural da m otocicleta. D iversas form as e intensidades de vibrao e tenso atuam sobre o
chassi, provenientes do m otor e das suspenses. Estes esforos m ecnicos so um fator determ inante no projeto final de
cada chassi.
O s vrios m odelos de chassi podem ser classificados em diversas categorias. A escolha de um m odelo especfico feita con-
siderando-se a cilindrada do m otor, condies de utilizao da m otocicleta, m otivos econm icos e m esm o a aparncia visual.
O m aterial usado na construo do chassi determ inado de form a sim ilar. N orm alm ente, o chassi construdo em alum nio des-
tina-se a m otocicletas esportivas de m dia ou alta cilindrada, sendo os dem ais tipos construdos em ao. A s ligas de alum nio
so m ais leves que o ao com a m esm a resistncia, m as os chassis so m ais volum osos e de construo m ais cara.
U m a grande variedade de tubos e chapas de ao estam padas, bem com o peas fundidas e forjadas, com binada para for-
m ar o chassi.
O s prim eiros chassis produzidos pela H O N D A eram construdos com tubos de ao de seco redonda. A s m otocicletas com
cilindrada inferior a 305 cc dispunham de chassi construdo com chapas de ao estam padas.
O s chassis atuais so construdos ainda com tubos de seco redonda, outros so produzidos com tubos de seco retangu-
lar ou quadrada. A m aior parte dos chassis de alum nio utilizam tubos de seco retangular. O s tubos de alum nio de seco
retangular de m aior resistncia so obtidos a partir de extruses relativam ente com plexas concebidas para satisfazer um a s-
rie especfica de requisitos. A m aior parte dos chassis de alum nio e ao incluem peas estam padas ou fundidas para form ar
unies com tubos resistentes e com pactos, para articulaes e pontos im portantes de fixao e m ontagem .
O s tubos de seco redonda tm a m esm a resistncia em todos os sentidos. Q uando se exige resistncia m aior em sentido
vertical do que em sentido horizontal, so usados tubos de seco retangular com m aior resistncia nas reas necessrias. O
peso do chassi pode ser reduzido pela com binao de diversos tipos de tubos.
O s tubos de alum nio com seco retangular com paredes finas tornam -se m ais resistentes ao se acrescentar nervuras inter-
nas de reforo, e fabricando-as em form a de extruso. A lguns m odelos utilizam tubos de alum nio extrudado com seco pen-
tagonal ou hexagonal m odificada e dotados de nervuras internas de reforo para m elhorar a relao da resistncia em funo
do peso, rigidez em um a ou m ais direes especficas e, em certos casos, para perm itir um a posio de m ontagem m ais re-
duzida e com m enos obstrues.
O s diversos tipos de m ateriais, form as e dim enses usados nos projetos de chassi, esto relacionados diretam ente com a ex-
perincia adquirida pela H O N D A nos program as de com petio em todo o m undo. m edida que novos conhecim entos so
adquiridos, so aplicados na produo de m otocicletas de srie.
O chassi serve tam bm para absorver as vibraes do m otor e, at certo ponto, da superfcie do solo. A s diferenas nas es-
truturas bsicas dos diversos tipos de chassi so determ inadas de acordo com o tipo de m otor e utilizao prevista para a
m otocicleta.
D ois m odelos de chassi ligeiram ente distintos podem ter caractersticas significativam ente diferentes de absoro ou gerao
de vibraes, que tornam um m odelo correto e o outro desaconselhvel, m esm o que o m otor instalado seja o m esm o. Portan-
to, a estrutura final do chassi determ inada pelo tipo de m otor e a utilizao prevista para a m otocicleta a fim de evitar vibra-
es incm odas para o m otociclista e a fadiga prem atura dos com ponentes estruturais.
O s diversos tipos de chassis so classificados de acordo com a estrutura bsica.
C H A SSI
TUBO REDONDO
RESISTNCIA IGUAL
EM TODOS OS
SENTIDOS
TUBO RETANGULAR
DE ALUMNIO
EXTRUDADO
TUBO HEXAGONAL DE
ALUMNIO EXTRUDADO
TUBO PENTAGONAL DE
ALUMNIO EXTRUDADO
RESISTNCIAS
DIFERENTES
DEPENDENDO DO
SENTIDO DE APLICAO
DO ESFORO
TUBO RETANGULAR
NER-
VURAS
C H A SSI
20-3
TIPOS DE CHASSI CHASSI MONOBLOCO
Este tipo de chassi feito a partir de um a com binao de cha-
pas de ao estam padas e tubos de ao.
A configurao bsica desse chassi aplicada em veculos de
uso urbano, perm ite grandes variaes de estilo e tem custo de
produo relativam ente baixo.
CHASSI DIAMOND FRAME
A extrem idade inferior do tubo descendente no est conectada
com os dem ais tubos do chassi. O m otor parte integrante da
estrutura do chassi, conferindo-lhe resistncia.
Este chassi usado em m otocicletas de pequena e m dia cilin-
drada, devido sim plicidade da estrutura, ao peso reduzido e
excelentes caractersticas de servio.
CHASSI DE BERO SIMPLES
O chassi de bero sim ples dispes de um tubo descendente e
um tubo principal na parte frontal do m otor. A estrutura do chas-
si envolve o m otor. Este chassi usado norm alm ente em m otoci-
cletas de uso off-road, de peso reduzido, resistncia m ecnica
e facilidade de m anuteno.
CHASSI DE BERO DUPLO
A configurao deste chassi sem elhante de bero sim ples,
m as dispe de dois tubos descendentes e dois tubos principais
que lhe do m aior rigidez. Em alguns m odelos, um dos tubos
descendentes pode ser rem ovido para facilitar a retirada e a ins-
talao do m otor.
Este chassi utilizado principalm ente em m otocicletas de gran-
de cilindrada.
TUBO DESCENDENTE
TUBO DESCENDENTE
TUBOS
DESCENDENTES
TUBO PRINCIPAL
TUBOS PRINCIPAIS
20-4
CHASSI DE ALUMNIO
O chassi de alum nio m ais leve do que o chassi de ao. O uso
de tubos de seco retangular e quadrada proporciona m aior
resistncia nos sentidos dos esforos. Em alguns m odelos, um
chassi secundrio pode ser rem ovido para facilitar o acesso aos
com ponentes, nos servios de m anuteno.
Este chassi usado principalm ente em m otocicletas esportivas
de grande cilindrada.
INSPEO
Faa um a inspeo visual no chassi para verificar se h tubos
ou com ponentes danificados ou em penados.
Endireite o guido e verifique o alinham ento entre as rodas dian-
teira e traseira.
Se a roda traseira no estiver alinhada com a roda dianteira, ve-
rifique se os ajustadores da corrente de transm isso esto cor-
retam ente ajustados.
Se a roda traseira estiver inclinada quando vista de cim a, verifi-
que se os braos do garfo traseiro esto desalinhados. Verifique
tam bm o alinham ento dos suportes dos am ortecedores (m ode-
los com dois am ortecedores traseiros).
Para verificar a existncia de trincas no chassi, faa um exam e
com lquido penetrante.
NOTA
Se forem detectadas trincas na pintura do chassi, exam ine a re-
gio m ais detalhadam ente para verificar se a trinca atinge o
chassi e sua extenso.
Siga corretamente as instrues do fabricante do produto uti-
lizado para que os resultados obtidos sejam confiveis
C H A SSI
CHASSI SECUNDRIO
ALINHAMENTO DAS RODAS
VISTA FRONTAL
VISTA TRASEIRA
VISTA LATERAL
EMPENAMENTO
EMPENA-
MENTO
VERIFIQUE:
TRINCAS TRINCAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
FUNDAMENTOS DE
ELETRICIDADE 21.
CONHECIMENTOS BSICOS
DE ELETRNICA 21-6
SMBOLOS ELTRICOS 21-13
MTODOS BSICOS DE DIAGNSTICO
DA PARTE ELTRICA 21-13
Este captulo ilustra as precaues de segurana e os conhecimentos bsicos necessrios para a manuteno dos
sistemas eltricos. Outros captulos relacionados com os sistemas eltricos no contm as informaes bsicas apre-
sentadas neste captulo. Leia portanto este captulo inteiro para compreender bem os procedimentos bsicos de segu-
rana e os mtodos de diagnstico antes de realizar qualquer servio de manuteno.
INFORMAES DE SERVIO
21-1
C onecte os fios som ente com fios da m esm a cor. Entre-
tanto, em alguns casos em que os fios de cores diferentes
devem ser conectados, sem pre haver um a fita de m es-
m a cor perto do conector.
Ligue os conectores com os da m esm a cor.
Q uando um fio tiver duas cores, haver um a faixa de cor
diferente da cor principal do fio. Essa cor da faixa estar
indicada depois da cor principal.
D esconecte o cabo negativo da bateria antes de efetuar
servio em qualquer com ponente eltrico.
N o perm ita o contato da ferram enta com o chassi ao
desconectar o cabo.
A o m edir a tenso e a resistncia dos term inais dos fios
com m ultitester, coloque o tester por trs do conector.
Para conectores prova de gua, introduza o tester pela
frente para evitar abertura do term inal do fio.
C onecte prim eiro o term inal positivo para ligar os cabos
da bateria.
Passe graxa lim pa nos term inais da bateria aps a cone-
xo. Verifique se a capa de proteo est fixada no term i-
nal.
Term inado o servio, verifique se todos os protetores dos
term inais esto instalados corretam ente.
TUBO VERDE
VERDE
AZUL
PRETO
BRANCO
BRANCO
TESTER CONECTOR PROVA DE GUA
FAIXA
VERMELHA
FIO BRANCO/VERMELHO
21
21-2
Se o fusvel queim a, procure saber a causa para repar-la.
Substitua o fusvel por outro com a m esm a capacidade.
Separe sem pre os conectores com a chave de ignio na
posio O FF.
A ntes de separar o conector, verifique se o conector do
tipo de em purrar ou de puxar.
Para conectores com travas, em purre o conector levem en-
te para destravar antes de desligar.
A o separar conectores, puxe sem pre os conectores e nun-
ca o fio.
C ertifique-se de que os protetores cobrem com pletam ente
os conectores.
Introduza os conectores totalm ente.
Para conectores com trava, verifique se a trava est fixada
firm em ente.
C ertifique-se de que as fiaes esto fixadas corretam ente
na m otocicleta.
A ntes de ligar os conectores, verifique se os pinos dos
term inais esto retos e se todos os term inais de fios esto
intactos e apertados.
CORRETO
CERTO
CERTO
CERTO
CLIQUE
ERRADO
ERRADO
ERRADO
ERRADO
INCORRETO
21-3
A ntes de instalar os conectores, verifique se h capas de
proteo defeituosas, com tam anho excessivo ou term i-
nais com tom adas soltas.
Substitua os fios danificados por novos.
A o ligar os conectores, encaixe bem as duas partes at
ouvir o rudo caracterstico (clique).
Verifique se os protetores das tom adas cobrem com pleta-
m ente os term inais.
O s conectores com protetores voltados para cim a devem
ter um orifcio de dreno.
Fixe as fiaes no chassi com cintas nos locais designa-
dos. Instale as cintas de m odo que som ente as superfcies
isoladas estejam em contato com as fiaes.
N o com prim a o fio contra a solda ou contra a extrem ida-
de da braadeira.
C ertifique-se de que as fiaes no esto em contato com
as partes quentes aps a instalao.
Proteja as fiaes com pelo m enos duas cam adas de fita
isolante ou com tubos isolantes se as fiaes passam pe-
las extrem idades salientes ou cantos vivos.
CERTO ERRADO
CERTO
CERTO
CERTO
CERTO
CERTO
ERRADO
ERRADO
ERRADO
ERRADO
ERRADO ERRADO
ORIFCIO DE DRENO
21-4
C ertifique-se que as fiaes esto fixadas corretam ente
em todos os locais.
Para destravar a presilha da fiao ou da m angueira, use
um a chave de fenda para abrir a lingeta. A o travar um a
presilha, pressione firm em ente at ouvir o rudo caracters-
tico (clique). Se a presilha for retirada do chassi, substitua-
a por um a nova.
Verifique se a fiao est interferindo com as peas m -
veis ou deslizantes, aps a fixao.
Instale as fiaes evitando extrem idades cortantes, cantos
vivos ou pontas de parafusos.
Instale os coxins em seus orifcios corretam ente.
N o dobre nem tora as fiaes.
Leia as instrues antes de usar os dispositivos de teste.
a
No deixe cair as peas que contenham semiconduto-
res. Os semicondutores so frgeis e sensveis a cho-
ques. Ao cair, o semicondutor pode ser danificado ou
destrudo.
CERTO
CERTO
CERTO
CERTO
CERTO
CERTO
ERRADO
ERRADO
ERRADO
ERRADO
ERRADO
ERRADO
LINGETA LINGETA CHAVE DE
FENDA
21-5
Tom e cuidado para no esm agar as fiaes entre as pe-
as durante a instalao dos com ponentes eltricos.
Passe os fios e os cabos de m odo que no fiquem m uito
esticados nem m uito frouxos em todas as posies de m a-
nobra do guido.
Evite passar as fiaes nas dobras pontiagudas.
Passe as fiaes de m odo que no fiquem excessivam en-
te esticadas ou frouxas.
CERTO
ERRADO
NOTAS
21-6
CONHECIMENTOS BSICOS DE
ELETRNICA
Toda m atria, seja slida, lquida ou gasosa, um a coleo de
m olculas e cada m olcula form ada por tom os. C ada tom o
contm um ncleo, que com posto de prtons e nutrons, e
eltrons que circulam ao redor do ncleo.
A eletricidade flui quando esses eltrons se m ovem livrem ente
para fora de suas rbitas. A lguns m ateriais tornam -se conduto-
res quando h um a quantidade grande de eltrons livres e al-
guns tornam -se isoladores quando no h eltrons livres. U m
exem plo bem conhecido quando esfregar um pano de seda
em um pedao de vidro gera eletricidade esttica, atraindo
pedacinhos de papel. Isto acontece porque os eltrons livres no
vidro se m ovem para dentro da seda devido ao calor gerado
pela ao de esfregar. C onseqentem ente, o vidro recebe um a
carga positiva e o pano de seda recebe a carga negativa.
FLUXO DE CORRENTE
Q uando um m aterial carregado positivam ente e outro carregado
negativam ente so conectados por um condutor eltrico, os el-
trons livres fluem do m aterial de carga negativa para o de carga
positiva. Este fluxo de eltrons cham ado eletricidade. D uran-
te m uito tem po pensava-se que a corrente eltrica passava do
lado positivo da fonte para o negativo. Q uando foi descoberto
que os eltrons realm ente fluem de outra form a, j era m uito tar-
de para alterar as publicaes que havia sobre a eletricidade.
C onseqentem ente, por convenincia, as publicaes tcnicas
assum iram o com prom isso de afirm ar que a corrente eltrica flui
do lado positivo para o negativo, enquanto os eltrons passam
do lado negativo para o positivo.
conveniente im aginar que o fluxo de corrente eltrica com o
o fluxo de gua.
A quantidade de eltrons que passa por qualquer ponto em um
circuito em um segundo determ ina o fluxo de corrente.
A quantidade de fluxo de corrente eltrica m edida em am p-
res (A ).
ELTRON LIVRE
NCLEO
VIDRO
PANO DE SEDA
FLUXO DE CORRENTE
FLUXO DE ELTRON
21-7
CORRENTE ALTERNADA E CORRENTE CONTNUA
Todos os com ponentes eltricos so fornecidos em corrente al-
ternada ou corrente contnua, cujas abreviaturas so C A para
corrente alternada e C C para corrente contnua.
A caracterstica bsica das duas correntes difere com pletam en-
te e, para efeitos de servios, necessrio com preender bem a
diferena.
Corrente alternada
A corrente alternada (C A ) m uda o valor da tenso e a polaridade
com o tem po. A corrente alternada flui em um sentido at atingir
a tenso m xim a e, em seguida, cai para zero volts, ento m uda
de sentido ou de polaridade at atingir a tenso m xim a, voltan-
do a cair at zero volts, m udando novam ente de polaridade. D o
incio da tenso positiva at o trm ino da tenso negativa co-
nhecido com o um ciclo.
N as m otocicletas, toda eletricidade gerada corrente alternada.
Entretanto, a C A pode ser convertida em corrente contnua (C C )
por retificao. A corrente contnua ento fornecida aos com -
ponentes que operam com C C . Por exem plo, alguns m odelos
usam C C para os faris e outros usam C A .
Para os faris que operam em C A , as lm padas se apagam
quando o fluxo de corrente zero e, em seguida, acendem -se
de novo quando a polaridade se torna invertida. Este ciclo acen-
de-apaga repetido em alta freqncia (nm ero de ciclos em
um segundo) e portanto as pessoas no percebem , tendo a im -
presso de que perm anecem acesos continuam ente.
Corrente contnua
A corrente contnua um a corrente cuja m agnitude e cujo senti-
do perm anecem constantes. A representao grfica da corren-
te contnua m ostrada na ilustrao ao lado. A corrente cont-
nua abreviada com as letras C C . A s baterias das m otocicletas
e as baterias dom sticas fornecem corrente contnua.
A corrente contnua tem as seguintes caractersticas, opostas
corrente alternada.
A corrente contnua pode ser arm azenada em baterias e des-
carregada quando for necessrio (a corrente alternada no
pode ser arm azenada).
A corrente contnua tem capacidade de grande fluxo de cor-
rente (ideal para m otores de partida).
A tenso de corrente contnua no pode ser aum entada ou di-
m inuda (a tenso da corrente alternada pode ser alterada, uti-
lizando um transform ador).
CORRENTE ALTERNADA
CORRENTE CONTNUA
CORRENTE
1 CICLO
TEMPO
TEMPO
21-8
TENSO
C om o m ostra a ilustrao ao lado, quando dois tanques de
gua, A e B , so ligados entre si, a gua flui do tanque A para o
tanque B . Este fluxo o resultado da diferena de presso entre
os dois tanques.
O m esm o conceito aplica-se eletricidade.
A diferena de presso, cham ada de diferena de potencial el-
trico, faz a corrente fluir atravs de um circuito.
A diferena de potencial m edida em volts (V).
RESISTNCIA
C om o do conhecim ento de todos, a gua flui com m ais facili-
dade em um tubo m aior do que em um tubo m enor. Isto aconte-
ce porque o tubo m enor oferece m aior resistncia. D a m esm a
m aneira, a corrente eltrica passa com m ais facilidade em um
fio grosso do que em um fio m ais fino. A resistncia que lim ita o
fluxo de eletricidade atravs de um fio m edida em ohm s (!).
A resistncia aum enta de acordo com a reduo do tam anho do
fio e o aum ento de com prim ento.
Esse valor de resistncia pode ser m edido com o ohm m etro.
FLUXO DA GUA
FLUXO DA
ELETRICIDADE
FIO FINO
(RESISTNCIA MAIOR)
FIO ESPESSO
(RESISTNCIA MENOR)
BATERIA
F
L
U
X
O

M
E
N
O
R
F
L
U
X
O

M
A
I
O
R
T
U
B
O

F
I
N
O
T
U
B
O

L
A
R
G
O
DIFERENA DE PRESSO
(DIFERENA DE ALTURA)
DIFERENA DE POTENCIAL
(VOLTAGEM)
21-9
A LEI DE OHM
A quantidade de corrente que passa atravs de um condutor em
um circuito fechado proporcional voltagem aplicada ao con-
dutor. A relao entre a voltagem , o fluxo de corrente e a resis-
tncia conhecida com o lei de O hm .
Por exem plo, se um resistor de 6 ! for ligado aos term inais e
de um a bateria de 12V, a corrente que passa atravs do re-
sistor pode ser calculada pela lei de O hm da seguinte m aneira:
C orrente = Voltagem R esistncia = 12 6 = 2A
POTNCIA
U sam os a eletricidade para acionar faris ou m otores de partida
ou para converter essa eletricidade em calor.
A quantidade de eletricidade necessria para realizar esses tra-
balhos em 1 segundo m edida em W atts. A m udana de volta-
gem (Volts) ou a intensidade de corrente (A m pres) aum enta ou
dim inui a sada de potncia eltrica (W atts).
A relao definida com o:
P = E x I (Potncia = Voltagem x C orrente)
CIRCUITO ELTRICO
C om o m ostra a ilustrao ao lado, quando a lm pada ligada a
um a bateria, a corrente flui no sentido da seta e a lm pada
acende.
Este cam inho pelo qual um a corrente eltrica flui cham ado de
circuito.
N as m otocicletas, m otonetas e A TVs, o fio terra de um circuito
eltrico ligado ao m otor ou ao chassi. O aterram ento do term i-
nal negativo cham ado de term inal negativo.
Todas as m otocicletas, m otonetas e A TVs tm o m esm o circuito
de terra negativo, com o m ostra o esquem a da ilustrao ao
lado.
LEI DE OHM
VO LTA G EM (E)
C O R R EN TE (I) =
R ESISTN C IA (R )
VO LTA G EM = C O R R EN TE x R ESISTN C IA
{
C O R R EN TE = VO LTA G EM R ESISTN C IA
R ESISTN C IA = VO LTA G EM C O R R EN TE
TERRA
21-10
Circuito em srie
O circuito em srie um circuito eltrico em que as resistncias
esto ligadas em srie (as resistncias esto ligadas positivo a
negativo entre si) e, depois, para terra. H som ente um a trajet-
ria disponvel de corrente, onde passam a m esm a intensidade
de corrente em cada resistncia e a tenso dividida de acordo
com a resistncia. A resistncia total (!) pode ser encontrada
sim plesm ente adicionando todas as resistncias. Por exem plo,
R = R 1 + R 2.
Circuito em paralelo
O circuito em paralelo um circuito eltrico onde as resistncias
esto ligadas positivo com positivo e negativo com negativo en-
tre si. H um a trajetria para fluxo de corrente para cada resis-
tncia. A tenso para cada resistncia a m esm a, m as a inten-
sidade de corrente varia de acordo com o valor da resistncia. A
intensidade de corrente para cada resistncia pode ser calcula-
da dessa form a: i1 = E r1, i2 = E r2.
A corrente total (I) a som a de todas as correntes que passam
por cada resistncia.
SEMICONDUTORES
A condutividade eltrica dos sem icondutores est situada entre
os condutores e os isoladores.
A ntes de com preender com o os sem icondutores funcionam nos
circuitos preciso conhecer basicam ente as caractersticas dos
sem icondutores.
DIODO
O diodo perm ite que a corrente passe som ente em um a direo.
Q uando a corrente est passando, h um a ligeira queda de ten-
so no diodo.
DIODO ZENER
O diodo zener perm ite que a corrente flua em um a direo, se-
m elhante ao diodo acim a. Q uando for aplicada um a tenso in-
versa acim a de um a determ inada tenso, ele perm ite a passa-
gem da corrente para o sentido inverso. Q uando a tenso dim i-
nuir at abaixo da tenso inversa, ele interrom pe a passagem da
corrente para o sentido inverso.
(CIRCUITO EM SRIE)
(CIRCUITO EM PARALELO)
r2
r2
i2
i1
r1
r1
A CORRENTE FLUI
(SENTIDO NORMAL)
A CORRENTE FLUI
A CORRENTE NO FLUI
(SENTIDO INVERSO)
A CORRENTE NO FLUI
ABAIXO DA TENSO
INVERSA
A CORRENTE FLUI
ACIMA DA TENSO
INVERSA
DIODO
DIODO ZENER
TENSO INVERSA
TENSO
C
O
R
R
E
N
T
E
21-11
TIRISTOR (SCR)
O s tiristores dispem de trs term inais: nodo, ctodo e gate. A
corrente que passa do nodo para o ctodo considerada
com o corrente de sentido positivo.
C om o os diodos, os tiristores no conduzem a corrente no senti-
do negativo. O s tiristores perm item que a corrente flua do nodo
para ctodo som ente quando o tiristor estiver ativado.
O tiristor ser ativado quando certa quantidade de tenso apli-
cada ao gate. Esse pulso eltrico de entrada do gate cham a-
do tenso de gate ou tenso de disparo.
Q uando o tiristor ativado, no h necessidade de um a aplica-
o contnua de tenso ao gate e a sua caracterstica torna-se
idntica do diodo com um .
Transstor
O transstor tem trs term inais: em issor (E), coletor (C ) e base
(B ).
H dois tipos de transstores: tipo PN P e N PN .
N os transstores de tipo PN P, quando a tenso positiva aplica-
da ao em issor e a tenso negativa aplicada ao coletor, quase
nenhum a corrente flui entre coletor e o em issor. Se a tenso do
em issor elevada levem ente m ais do que a tenso de base e
um a pequena corrente passa do em issor para a base, um a
grande quantidade de corrente fluir do em issor para a coletor.
TIRISTOR
A
E
E
E
E: EMISSOR
C: COLETOR
B: BASE
C
C
C
B B
B
K
G
NODO A K CTODO
NO FLUI CORRENTE
A CORRENTE FLUI QUANDO
O SCR EST ATIVO
NO FLUI CORRENTE
NO FLUI CORRENTE
CORRENTE
DE BASE
SMBOLOS DE TRANSSTORES
G GATE
TENSO DE GATE
TIPO PNP TIPO NPN
21-12
N o tipo N PN , quase nenhum a corrente passa quando a tenso
positiva aplicada ao coletor e a tenso negativa aplicada ao
em issor. Q uando um a pequena corrente fluir da base para o
em issor, um a grande corrente passar do coletor para o em is-
sor.
D essa m aneira, podem os dizer que o transstor um circuito de
am plificao de corrente pelo fato de que um a pequena corren-
te que flui pela base controla o fluxo de grande corrente entre
coletor e em issor.
O transstor tam bm sem elhante aos dispositivos de com uta-
o da corrente. O transstor ligado, perm itindo que a corrente
do coletor para o em issor flua quando h corrente de base e
desliga-se quando no h corrente de base.
Termstor
Em geral, o valor da resistncia da m aioria dos m etais, inclusive
o cobre, aum enta quando a tem peratura se eleva. Entretanto, a
resistncia do term istor dim inui quando a tem peratura se eleva.
Q uando o calor aplicado substncia, a vibrao das suas
m olculas aum enta e obstrui o fluxo dos eltrons livres. Isso au-
m enta a resistncia.
Para o term stor, a quantidade de eltrons livres aum enta quan-
do o calor aplicado. N este caso, o aum ento de eltrons livres
supera a obstruo devido vibrao das m olculas e a resis-
tncia dim inui.
CORRENTE
DE BASE
TEMPERATURA R
E
S
I
S
T
N
C
I
A
SMBOLO DO TERMSTOR
B
B
B
C
C
C
E
E
E
21-13
SMBOLOS ELTRICOS
O s sm bolos abaixo so os sm bolos m ais com uns usados
nos circuitos eltricos.
A s abreviaturas usadas nos dispositivos de com utao so
as seguintes:
N O (norm alm ente aberto): o interruptor est aberto em esta-
do norm al
N C (norm alm ente fechado): o interruptor est fechado em
estado norm al.
BATERIA
BOMBA CONECTOR
P = # do pino COR
CONECTOR
(Tipo redondo)
CONECTOR
(Tipo plano)
TERMINAL DE OLHAL
INTERRUPTOR DE
IGNIO
(Smbolo do circuito) (Smbolo da fiao)
INTERRUPTOR DE
IGNIO
INTERRUPTOR
(Dois terminais)
INTERRUPTOR
(Tipo trs terminais)
FILAMENTO
DUPLO
INTERRUPTOR
(Tipo combinado)
FUSVEL REL (Tipo NC) REL (Tipo NO) LMPADA TERRA
VELA DE IGNIO RESSTOR VARIVEL RESSTOR BOBINA SOLENIDE LED (Diodo de
emisso de luz
CAPACITOR
ALTERNADOR
TRIFSICO
GERADOR DE PULSOS ALTERNADOR
MONOFSICO
BOBINA DE IGNIO
(Tipo simples)
BOBINA DE IGNIO
(Tipo duplo)
MOTOR LIGAO MULTITESTER
Voltmetro Ohmmetro
Ligado
Lado
fmea
Lado fmea
NO NC
HL
Hi
Lo
Lado
macho
Lado
fmea
Lado
macho
Lado
macho
Sem ligao
Ampermetro
21-14
MTODOS BSICOS DE DIAGNSTICO DA
PARTE ELTRICA
MEDIO DA TENSO
A m edio da tenso um m todo fundam ental para verificar os
com ponentes do circuito. A m edio feita visando aos seguin-
tes objetivos:
Para verificar se h tenso. A lm pada de teste pode ser usa-
da nesse caso.
Para m edir o valor da tenso real. O voltm etro usado para
determ inar se o com ponente eltrico est operando nor-
m alm ente.
COMO MEDIR A TENSO COM O VOLTMETRO
NOTA
Selecione um a escala de m edio que seja um a escala m ais
alta do que o valor de tenso desejado. A plique o tester verm e-
lho ao term inal positivo e o tester preto ao term inal negativo do
circuito. O esquem a ao lado m ostra o voltm etro registrando a
tenso atravs da lm pada. O s voltm etros devero ser ligados
sem pre em paralelo e nunca em srie.
Verifique se a superfcie do terra est limpa e livre de pintura.
Use o parafuso fixado diretamente ao chassi.
Exemplo 1
Estude prim eiro o esquem a de circuito.
Se as lm padas, B e C no funcionarem e a lm pada A estiver
em boas condies, o defeito estar entre as ligaes terra em
B e C e no interruptor A .
Se a lm pada A tam bm no funcionar, o problem a estar entre
as ligaes terra em A , B e C e no interruptor de ignio.
1. C om o interruptor de ignio na posio O N e se as lm pa-
das B e C no funcionarem , verifique a tenso no ponto .
2. Se no encontrar a tenso no ponto verifique a tenso no
ponto . Se a tenso existe no ponto e no no ,h pro-
blem a na ligao do conector A .
Se houver tenso nos pontos e o interruptor A dever
ser verificado.
VOLTMETRO
VOLTMETRO
PRETO
PRETO
PRETO
PRETO
PRETO
P
R
E
T
O
P
R
E
T
O
LIGADO EM PARALELO
(CORRETO)
INTERRUPTOR DE
IGNIO
INTERRUPTOR DE
IGNIO
INTERRUPTOR A
INTERRUPTOR A
CONECTOR A
CONECTOR B
LIGADO EM SRIE
(INCORRETO)
VOLTMETRO
LMPADA
LMPADA A
LMPADA B
LMPADA B
LMPADA C
LMPADA C
FIAO PRINCIPAL
21-15
3. Seno houver tenso nos pontos e verifique a tenso
nos pontos e da m esm a m aneira.
Se no houver tenso nos pontos e verifique a fiao en-
tre o interruptor de ignio e a bateria.
Se existe tenso nos pontos e verifique se h algum fio
partido ou em curto-circuito. Substitua a fiao por um a nova.
Se for necessrio.
Se houver tenso no ponto e no no , verifique se o co-
nector B est solto.
Exemplo 2
s vezes m ais fcil diagnosticar um com ponente m edindo di-
retam ente os term inais de entrada.
A qui, o tester (+ ) vai para o term inal de entrada positivo e o tes-
ter () vai para o fio terra do com ponente.
Se no encontrar a tenso, h duas causas possveis:
1. N o h tenso no term inal de entrada positivo.
2. Existe um fio terra solto.
N o caso verifique a tenso entre o term inal de entrada que
leva bateria e o terra. Para o caso , verifique a continuidade
entre o term inal do fio verde e o terra.
Exemplo 3
A m edio da tenso usada freqentem ente para verificar se o
sistem a est funcionando corretam ente.
Por exem plo, se a lm pada queim ar freqentem ente, ser ne-
cessrio verificar com o voltm etro de C A se h tenso excessi-
va.
N este caso, m ea a tenso de C A dos term inais da lm pada e
verifique se essa tenso est dentro da faixa especificada.
CONECTOR B
CONECTOR A
INTERRUPTOR A
INTERRUPTOR DE LUZ
REGULADOR
DE CA
BRANCO/AMARELO
BOBINA DE
ILUMINAO
B
R
A
N
C
O
/
A
M
A
R
E
L
O
B
R
A
N
C
O
/
A
M
A
R
E
L
O
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FIAO
PRETO
VERDE
VERDE
VERDE
AZUL
Hi
Lo
BRANCO
VOLTMETRO
COMPONENTE
21-16
MEDIO DE RESISTNCIA
Juntam ente com a tenso, a resistncia outro parm etro bsi-
co para diagnosticar os circuitos e seus com ponentes.
M ede-se a resistncia visando aos seguintes objetivos:
Para verificar se os com ponentes esto funcionando correta-
m ente. O valor da resistncia da bobina (por exem plo, da bobi-
na de ignio) indica se a bobina est norm al ou com defeito.
Para verificar se h fios partidos. A verificao da continuida-
de indica se o fio est intacto ou partido.
C om o m edir a resistncia com o ohm m etro.
NOTA
A zeragem correta do ohmmetro necessria para obter as
medies corretas. Toque os dois testes e ajuste o ohmme-
tro de modo que marque 0 (!).
C om o a polaridade dos term inais no im portante, qualquer
dos testes pode ser aplicado ao term inal. Entretanto, com o os
diodos perm item que a corrente passe som ente em um a dire-
o, a polaridade se torna im portante.
D iferente de um a m edio de tenso, necessrio desligar o
com ponente do circuito. Se m edir a resistncia com o circuito
totalm ente ligado, o ohm m etro indicar um valor m enor do que
o valor correto.
D a m esm a m aneira, se o circuito tiver ram ificao, o conector
principal do ram al especfico dever ser desligado para obter a
leitura correta.
VERIFICAO DE
BOBINA
AJUSTADOR DO ZERO OHM
BOM RUIM
R1
R1
CONECTOR
COM O CONECTOR LIGADO
COM O CONECTOR
DESLIGADO
R1 R2
R1 x R2
R =
R1 + R2
R1 x R2
R =
R1 + R2
R = R1
R = R1
R2
R2
VERIFICAO DE FIOS
PARTIDOS
21-17
Q uando o ohm m etro estiver ligado em srie, os valores de resis-
tncia sero grandes.
N o esquem a, m ea a resistncia R 1, colocando o tester para
terra.
Exemplo
Para verificar a bobina de excitao do C D I, a resistncia pode
ser m edida nos pontos e . M edindo a resistncia no ponto
autom aticam ente estar verificando se h fio solto (preto/ver-
m elho) e se h m conexo no conector do alternador. Se a re-
sistncia estiver norm al no ponto , o ponto no precisa ser
verificado.
Se o ponto for verificado prim eiro e se a resistncia estiver
correta, ainda possvel que haja um fio interrom pido e conec-
tor solto. N este caso ainda h necessidade de verificar e locali-
zar o defeito.
Se colocar o tester negativo no fio terra (verde) para m edir a re-
sistncia no ponto ter um resultado m elhor sobre a verifica-
o de conexo com a terra.
Para verificar o funcionam ento de um a bobina de excitao co-
loque os testers com o est indicado na ilustrao ao lado. Se a
resistncia estiver norm al, ento a bobina de excitao, o fio li-
gado bobina (preto/verm elho) e o fio terra (verde) esto nor-
m ais.
Se a resistncia estiver longe do valor norm al, verifique os se-
guintes pontos:
1. Se h fio terra interrom pido (verde)
C oloque o tester no ponto e m ea a resistncia.
Se obtiver 0 !, o fio verde est corretam ente aterrado.
Se obtiver " (infinito), ento pode existir fio (verde) interrom -
pido ou conexo solta no term inal da terra.
R1
VERDE
VERDE
VERDE
UNIDADE CDI
FIO TERRA
TERMINAL
TERRA
FIAO
PRINCIPAL
BOBINA DE
EXCITAO CDI
PRETO/VERMELHO
PRETO/VERMELHO
PRETO/VERMELHO
PRETO/
VERMELHO
PRETO/
VERMELHO
PRETO/
VERMELHO
R = R1 + R2
R2
21-18
2. B obina de excitao defeituosa
D esligue o conector do alternador, com pare o valor de resis-
tncia dos pontos (m edido na pgina anterior) e .
Se os dois valores no forem iguais, pode haver fio preto/ver-
m elho interrom pido ou conector do alternador solto.
Se am bos os valores de resistncia forem iguais, m as no es-
to na faixa de valor norm al, a bobina de excitao poder
estar defeituosa.
3. C urto-circuito no fio ou no chicote de fios.
Para ver se o fio verde ou preto/verm elho est em curto-
circuito, verifique se h continuidade entre os fios de cores di-
ferentes. Se houver continuidade entre os fios, substitua o chi-
cote de fios.
MEDIO DA CORRENTE
A corrente no verificada norm alm ente durante os procedi-
m entos de servio da m otocicleta. Em bora sejam usadas para
testar os com ponentes, as m edies da corrente no so usa-
das para verificar a continuidade dentro dos circuitos.
C om o m edir a corrente com o am perm etro.
O am perm etro ligado em srie ao circuito e m ede a corrente
que passa atravs dele.
C oloque o tester verm elho (+ ) na extrem idade positiva do circui-
to e o tester preto () na extrem idade negativa.
Verifique se a intensidade da corrente no ultrapassa a intensi-
dade m xim a da escala selecionada.
a
Colocar o ampermetro em paralelo, como um voltme-
tro, pode danificar o ampermetro por causa do fluxo ex-
cessivo de corrente.
Ligar o ampermetro entre os terminais da bateria danifi-
car o ampermetro.
Ligar o motor de partida enquanto o ampermetro esti-
ver conectado entre o terminal da bateria a o cabo da
bateria danificar o ampermetro.
VERDE
BOBINA DE
EXCITAO
CONEXO EM SRIE
(CORRETO)
CONEXO EM PARALELO
(INCORRETO)
PRETO/
VERMELHO
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/
SISTEMA DE ILUMINAO 22.
DESCRIO DA BATERIA 22-4
REMOO/INSTALAO DA BATERIA 22-8
INSPEO/CARGA DA BATERIA 22-9
DESCRIO DO SISTEMA DE CARGA 22-10
INSPEO DO SISTEMA DE CARGA 22-17
INSPEO DO REGULADOR/
RETIFICADOR 22-19
INSPEO DA VOLTAGEM DOS
FARIS 22-21
ALTERNADOR 22-24
INFORMAES DE SERVIO
c
D esligue sem pre o interruptor de ignio antes de desconectar o com ponente eltrico.
a
Para arm azenam ento por um perodo m uito longo, retire a bateria, carregue-a com pletam ente e guarde-a em local fresco e
seco. Para a bateria que perm anece na m otocicleta em inatividade, desconecte o cabo negativo da bateria do term inal.
Bateria convencional:
U se som ente gua destilada na bateria.
a
Lave im ediatam ente o local onde cair eletrlito da bateria.
a
Bateria selada:
NOTA
a
C onsulte o captulo 21 sobre os servios eltricos bsicos e as m edidas de segurana.
C onsulte o captulo 2 sobre o fluido da bateria e sobre a densidade especfica.
Este captulo explica os procedim entos bsicos para diagnstico e servio. C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre
a localizao dos com ponentes especficos.
As tampas da bateria no devem ser retiradas. A tentativa de retirar as tampas das clulas pode danificar a bateria.
A bateria selada est isenta de manuteno e deve ser substituda quando chegar ao final de sua vida.
Evite encher a bateria acima da linha do NVEL SUPERIOR para que o eletrlito no transborde e no provoque cor-
roso no motor ou nas peas prximas da bateria.
A gua da torneira reduz a vida til da bateria.
Alguns componentes eltricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
enquanto a ignio estiver ligada e com a presena de corrente eltrica.
A bateria produz gases explosivos; mantenha afastada de fascas, chamas, cigarros acesos e forte calor. Provi-
dencie uma boa ventilao ao efetuar a carga e servio na bateria em local fechado.
A bateria contm cido sulfrico (eletrlito). O contato do eletrlito com a pele ou com os olhos pode causar quei-
maduras graves. Use roupas de proteo e proteo para a face.
Se o eletrlito atingir a pele, lave o local atingido com muita gua.
Se o eletrlito atingir os olhos, lave-os bem com gua pelo menos 15 minutos e procure assistncia mdica ime-
diatamente.
O eletrlito venenoso. No caso de ingesto, tome grande quantidade de gua ou leite, em seguida tome leite de
magnsia e procure assistncia mdica.
MANTENHA O ELETRLITO LONGE DO ALCANCE DAS CRIANAS.
22-1
22
22-2
A bateria pode ser danificada se estiver com excesso de carga ou descarregada com pletam ente ou se for deixada sem car-
ga por m uito tem po. Essas m esm as condies contribuem para reduzir a vida til da bateria. M esm o sob uso norm al a capa-
cidade da bateria estar reduzida, aps 2 ou 3 anos de uso.
Esta bateria com a capacidade reduzida, se for recarregada, pode recuperar a tenso, no entanto perder rapidam ente a
carga se for subm etida a alim entar os com ponentes.
A sobrecarga da bateria pode ser o resultado de um problem a na prpria bateria, m esm o que apresente sintom a de sobre-
carga. Se um a das clulas estiver em curto-circuito, a voltagem nos term inais da bateria no aum enta e o regulador continua
fornecendo a carga e o nvel do eletrlito abaixar rapidam ente, devido ao excesso de carga.
A ntes de diagnosticar os defeitos do sistem a de carga, verifique o uso correto e a m anuteno da bateria. Verifique se a ba-
teria est freqentem ente subm etida a grande carga com o por exem plo, com o farol aceso ou com a lanterna traseira acesa
durante longo tem po.
A bateria se descarregar se ficar inativa bastante tem po. C arregue a bateria cada duas sem anas para evitar a sulfatao
que se form a quando o veculo perm anece inativo.
Q uando abastece a bateria nova com eletrlito ela produz certa voltagem , m as esta voltagem no suficiente; portanto, d
um a carga lenta na bateria nova. A lm disso, dar a carga na bateria nova prolonga a vida til da m esm a.
Para inspecionar o sistem a de carga, siga sem pre os procedim entos apresentados no diagnstico de defeitos.
SOBRECARGA DA BATERIA
N os sistem as com binados de ilum inao/bobina de carga, verifique as seguintes reas (a verificao desnecessria quando
os sistem as de ilum inao e de carga forem independentes):
C apacidade da lm pada do farol (baixo ndice de w atts)
Fio de sada interrom pido
R esistor do farol defeituoso (circuito do farol aberto)
C onexo do interruptor de ilum inao defeituosa
Fio terra do regulador/retificador interrom pido ou conexo defeituosa.
N o retificador m onofsico de m eia onda verifique as seguintes reas:
Fio terra do regulador/retificador interrom pido ou conexo defeituosa.
N o regulador/retificador com circuito de realim entao de voltagem da bateria, verifique as seguintes reas (a inspeo no
ser necessria para o sistem a de realim entao de voltagem interna):
Verifique se a voltagem da bateria foi m edida no circuito de realim entao de voltagem (fio preto). C aso contrrio, o proble-
m a pode ser o circuito de realim entao de voltagem interrom pido.
Verifique o circuito de realim entao de voltagem . Pode haver algum a conexo solta no fio do regulador/retificador.
N o alternador com bobina de cam po, verifique o seguinte:
A continuidade entre o fio da bobina de cam po e terra.
Se no houver problem as nas reas acim a, substitua o regulador/retificador por um novo.
B A TER IA /SISTEM A D E C A R G A /SISTEM A D E ILU M IN A O
22-3
Mea a fuga da corrente da bateria (teste de
fuga) (pgina 22-17).
Verifique a voltagem de carga (pgina 22-17).
Verifique o regulador/retificador (pgina 22-19). INCORRETO
Verifique a resistncia na linha da bobina de carga
do conector do regulador/retificador (pgina 22-20).
Verifique a bobina de carga do alternador
(pgina 22-24)
INCORRETO
Inspecione a voltagem entre a linha da bateria e o
fio terra do regulador/retificador (pgina 22-20).
ANORMAL
Verifique a voltagem da bateria na linha de
real i mentao de vol tagem do conector do
regulador/retificador (pgina 22-20) (somente para
o sistema de realimentao de voltagem externo).
INCORRETO
SOBRECARREGANDO
CORRETO Bateria defeituosa.
Circuito aberto no chicote de fios.
Conector solto.
Fiao interrompida.
Conector defeituoso.
Interruptor de ignio defeituoso.
Fiao em curto-circuito
Interruptor de ignio
defeituoso
Regulador/retificador
defeituoso
CORRETO
INCORRETO
CORRETO
SISTEMA DE CARGA
Conector solto.
Bobina de carga defeituosa.
NORMAL
ANORMAL
NORMAL
Mea a voltagem do farol (pgina 22-21) (para o
regul ador/ ret i f i cador com regul ador de CA
embutido).
CORRETO
Bateria defeituosa.
INCORRETO
Desligue o regulador/retificador do conector. Faa
o teste de acordo com a especificao do Manual
do Modelo Especfico.
ANORMAL
Regulador/retificador defeituoso
Bateria defeituosa
NORMAL
Verifique a resistncia do resistor do farol (pgina
22-23) (Somente para alguns modelos)
INCORRETO
Resistor do farol defeituoso.
CORRETO
Verifique a resistncia na linha da bobina de
iluminao do regulador/retificador (pgina 22-
20). (Para o regulador/retificador com regulador
de CA interno).
Verifique a bobina de carga/iluminao do alternador
(pgina 22-24)
INCORRETO
Conector solto.
Bobina de carga/iluminao
defeituosa.
NORMAL
ANORMAL
INCORRETO
CORRETO
NO EST CARREGANDO
CORRETO
22-4
DESCRIO DA BATERIA
H dois tipos de baterias que so utilizadas nas m otocicletas, m otonetas e A TVs H onda: a bateria convencional e a bateria se-
lada.
A ESTRUTURA DA BATERIA CONVENCIONAL
PLACA
(PERXIDO DE
CHUMBO)
PLACA
(CHUMBO)
ELETRLITO
CORRENTE
Bateria convencional
Este tipo de bateria conduz eletricidade quando a reao qum i-
ca d o eletrlito (cid o sulfrico) ocorre entre d uas p lacas
(perxido de chum bo e chum bo). O sulfato do eletrlito reage
com os m ateriais da placa, form ando sulfato de chum bo produ-
zindo corrente eltrica entre as placas (descarga da bateria).
Passando corrente eltrica pela bateria, as placas revertem para
o perxido de chum bo e o chum bo (carga da bateria).
C om o a densidade do eletrlito (peso relativo do cido sulfrico
em com parao com um volum e igual de gua) varia conform e
a reao qum ica por carga e descarga de corrente eltrica; a
condio de carga da bateria determ inada m edindo a densi-
dade especfica do eletrlito.
c
U se som ente gua destilada na bateria.
a
a
Evite encher a bateria acima da linha do nvel superior
para que o eletrlito no transborde e no provoque cor-
roso no motor ou nas peas prximas da bateria.
A gua da torneira reduzir a vida til da bateria.
A bateria produz gases explosivos. Mantenha-a longe
de fascas, chamas e cigarros acesos ao carregar a ba-
teria ou ao utilizar a bateria em lugar fechado.
A bateria contm cido sulfrico (eletrlito). O contato
do eletrlito com a pele ou com os olhos pode causar
queimaduras graves. Use roupas de proteo e protetor
para o rosto.
Se o eletrlito atingir a pele, lave com gua destilada.
Se atingir os olhos, lave bem com gua destilada pelo
menos durante 15 minutos e procure assistncia mdi-
ca imediata.
O eletrlito venenoso. No caso de ingesto, tome
grande quantidade de gua destilada, em seguida, tome
leite de magnsia e procure assistncia mdica.
MANTENHA A BATERIA LONGE DO ALCANCE DAS
CRIANAS.
TAMPA DO BOCAL
DE ABASTECIMENTO
TERMINAL RESPIRO
COTOVELO
SEPARADOR
PLACA NEGATIVA
PLACA POSITIVA
ESTEIRA DE VIDRO
22-5
A o dar a carga na bateria de chum bo/cido, a eletrlise decom -
pe as m olculas da gua em seus respectivos com ponentes,
hidrognio e oxignio.
Por causa da produo desses gases, deve-se rem over as tam -
pas durante a carga da bateria.
A bateria equipada com um respiro, que geralm ente encam i-
nhado para um tubo, para liberar os gases produzidos durante o
uso norm al.
A bateria estar sobrecarregada quando um excesso de corren-
te alim entado para a bateria. Q uando a bateria estiver sobre-
carregada, o gs voltil em itido pelas placas e a tem peratura
do eletrlito aum enta. Esta elevao de tem peratura causa per-
da m ais rpida de gua do eletrlito da bateria. Esta perda de
gua e aum ento da tem peratura reduz a vida da bateria. Se no
for verificado o nvel do eletrlito da bateria, a perda de gua e a
alta tem peratura danificaro a bateria, inviabilizando o reparo.
Visto que a bateria da m otocicleta est constantem ente sob ci-
clos de carga e descarga, a gua do eletrlito costum a ferver.
Q uando a gua evapora e as placas ficam expostas, form a-se
um depsito branco cristalino nas m esm as. Esse processo
cham ado sulfatao (form ao de sulfato de chum bo).
O sulfato de chum bo branco cristalino, diferentem ente do sulfato
de chum bo produzido pela descarga, dificilm ente retorna ao pe-
rxido de chum bo e ao chum bo.
Este fenm eno danifica e reduz a vida da bateria. Este fato ocor-
re no som ente quando o nvel do eletrlito est baixo, m as tam -
bm , quando a bateria perm anecer descarregada por m uito
tem po.
Lem bre-se de que o nvel do eletrlito abaixa quando a gua da
bateria evapora. A dicione sem pre gua destilada e no o eletr-
lito bateria.
CARREGADOR
DA BATERIA
OXIGNIO
HIDROGNIO
PLACAS EXPOSTAS
22-6
BATERIA SELADA
A bateria selada dispensa a m anuteno, com o inspeo do nvel do eletrlito e com plem entao peridica de gua.
Sem elhante ao m odelo da bateria convencional, a bateria selada produz gases de hidrognio e oxignio. Entretanto, as placas
so projetadas para no converter o sulfato de chum bo com pletam ente em chum bo (essa condio do chum bo cham ada
de chum bo de esponja).
Q uando a bateria sobrecarregada e as placas positivas produzem oxignio, as placas negativas no so com pletam ente
convertidas em chum bo. Portanto no h produo de gs hidrognio.
O oxignio produzido pela placa positiva reage com o m aterial ativo (chum bo) na placa negativa transform ando em gua. Por-
tanto no h necessidade de adicionar gua bateria.
A s baterias seladas dispem de vlvulas de segurana, projetadas para abrir-se quando h produo excessiva de gs. A s
vlvulas de segurana fecham -se quando a presso interna volta ao norm al, voltando novam ente condio de com pleta-
m ente selada. U m filtro de cerm ica instalado sobre as vlvulas de segurana para im pedir ignio interna dos gases pro-
duzidos.
c
U se recipiente de eletrlito apropriado para cada tipo de bateria.
a
NOTA
a
A remoo das tampas de selagem das clulas pode danificar a bateria.
Evite substituir a bateria convencional pela bateria selada. Os componentes de carga dessas baterias so diferentes.
A vida da bateria selada depende em grande parte da quantidade apropriada de eletrlito que se acrescenta ao ati-
var a bateria.
O eletrlito venenoso.
A bateria pode desprender gs explosivo quando est sobrecarregada e, por esse motivo, no aproxime chamas
nem cigarro aceso bateria.
PLACA
PLACA
TAMPA
FILTRO
SEPARADOR
VLVULA DE
SEGURANA
22-7
MOTOCICLETAS SEM BATERIAS
A lgum as m otocicletas no tm bateria no sistem a eltrico. Esses
m odelos alim entam os com ponentes eltricos com a eletricidade
gerada pelo alternador, que regulado por um regulador de C A .
Para com ponentes de transstores que necessitam de corrente
contnua, um pequeno retificador (unidade de alim entao de
C C ) utilizado para retificar os sinais do alternador para corren-
te contnua e alim entar esses com ponentes.
Regulador de voltagem
Para proporcionar um a corrente estvel sem utilizao da bate-
ria, utilizado um alternador de alta potncia para alim entar a
corrente necessria em baixa rotao do m otor. Se o alternador
continuar a fornecer a corrente total gerada quando aum enta a
rotao do m otor, o excesso de corrente pode queim ar as lm -
padas.
Para evitar esse inconveniente, o regulador de C A m antm a vol-
tagem de sada do alternador na faixa especificada.
A lguns reguladores de C A dispem de circuito de proteo em -
butido no circuito do regulador do alternador para im pedir au-
m ento excessivo de voltagem na partida com o m otor frio.
A corrente gerada pelo alternador passa diretam ente para os
com ponentes eltricos quando os nveis de tenso esto inferio-
res ao do valor da voltagem regulada. Q uando a rotao do m o-
tor aum enta, o regulador detecta a elevao de tenso e em ite
sinal para gate do tiristor, colocando em curto-circuito a sada
do alternador para terra. Q uando a tenso de sada do alterna-
dor ultrapassa a voltagem especificada, o regulador corta o ex-
cesso de tenso, m antendo constante a tenso de sada.
Unidade de voltagem da corrente contnua
Em bora a m aior parte dos com ponentes eltricos receba corren-
te alternada, h sistem as com o o sistem a de interruptor do leo
do m otor que exigem corrente contnua para operar os transsto-
res e os LED s (D iodo de em isso de luz).
Portanto, h um a unidade de regulador de C .A . leve e com pacta
para regular a corrente alternada desses sistem as.
H sistem as e com ponentes que so usados especificam ente
para corrente alternada: os sinalizadores, cujos sinais dianteiro e
traseiro piscam alternadam ente, e o sistem a da buzina de cor-
rente alternada que usa circuitos eltricos e com ponentes eltri-
cos prprios para m odelos sem bateria.
REGULADOR DE CA
REGULADOR DE CA
ALTERNADOR
CIRCUITO DE LED
INDICADOR
SENSOR DE
VELOCIDADE
LMPADA DE
INDICAO DE
PRESSO DO
LEO (LED)
INTERRUPTOR DO
NVEL DE LEO
UNIDADE DE VOLTAGEM DA CC
VOLTAGEM REGULADA
ROTAO DO MOTOR
V
O
L
T
A
G
E
M

(
V
)
VOLTAGEM NO REGULADA
ALTERNADOR
TIRISTOR
PARA OS
COMPONENTES
REGULADOR
COM CIRCUITO DE PROTEO
PARA OS
COMPONENTES
22-8
REMOO/INSTALAO DA BATERIA
REMOO
D esligue o interruptor de ignio.
R etire a capa do term inal e desconecte prim eiro o cabo negativo
() da bateria e, em seguida, o cabo positivo (+ ).
c
Para baterias convencionais, desconecte sem pre o tubo de res-
piro antes de retirar a bateria.
NOTA
c
INSTALAO
C ertifique-se de que o tubo de respiro est instalado correta-
m ente nas baterias convencionais.
c
Verifique se o tubo de respiro est dobrado ou com prim ido pe-
los com ponentes vizinhos. Se o tubo de respiro estiver torto ou
com prim ido causar elevao de presso interna e poder re-
sultar em exploso da bateria.
C oloque a bateria no chassi.
Fixe a bateria com o suporte da bateria.
a
Para im pedir curto-circuito, conecte sem pre o cabo positivo
prim eiro.
Instalada a bateria, passe graxa lim pa nos term inais para im pe-
dir corroso.
A instalao incorreta causa vibraes e danifica a carca-
a da bateria.
Tenha o mximo cuidado para evitar o respingo de ele-
trlito do tubo de respiro, porque isto causa corroso
nos componentes.
Tome cuidado com o tubo de respiro. Preste ateno
aos seguintes pontos:
Conecte o tubo de respiro firmemente.
Siga as instrues da etiqueta de precauo para ins-
talar o tubo corretamente.
Evite dobrar ou espremer o tubo de respiro.
Tenha cuidado para que o eletrlito no atinja seus olhos
ou a pele enquanto estiver desconectando o tubo de res-
piro da bateria.
Um pouco de eletrlito poder permanecer no tubo de respiro.
Desconectar o cabo positivo (+) primeiro pode causar
curto-circuito acidental entre os dois terminais quando a
ferramenta para desconexo tocar no chassi. A fasca
pode causar incndio ou danificar a bateria.
CAPA DO
TERMINAL
BATERIA
TUBO DE RESPIRO
ETIQUETA DE
PRECAUO
TAMPA DA BATERIA
SUPORTE DA BATERIA
TERMINAL
POSITIVO
TERMINAL
NEGATIVO
GRAXA
22-9
INSPEO/CARGA DA BATERIA
INSPEO
N as baterias convencionais verifique a densidade especfica do
fluido da bateria (pgina 2-26).
N as baterias seladas verifique a condio de carga da bateria
m edindo a voltagem entre os term inais.
C arregue a bateria se a carga estiver baixa.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre a voltagem es-
pecfica da bateria.
NOTA
CARGA
R em ova a bateria do chassi e conecte ao carregador de bateria.
C onecte o cabo positivo (+ ) do carregador ao term inal positivo
da bateria.
C onecte o cabo negativo () do carregador ao term inal negati-
vo () da bateria.
Ao medir a voltagem da bateria aps a carga, deixe-a pelo
menos durante 30 minutos para obter resultados corretos,
uma vez que a voltagem da bateria oscila logo aps a carga.
R em ova a tam pa de cada clula para liberar os gases.
Se o nvel do eletrlito estiver baixo, adicione gua destilada
at atingir o nvel SU PER IO R .
Bateria selada:
N unca rem ova a tam pa de abastecim ento da bateria selada.
c
A corrente de carga deve ser inferior a 1/10 da capacidade da
bateria (por exem plo, para bateria de 12 A h, a corrente m xim a
de carga de 1,2A ). A bateria deve ser carregada at que a
densidade atinja 1,27-1,29 a 20C (68F).
A bateria produz gs de hidrognio que pode ser alta-
mente explosivo. No fume nem deixe que alguma cha-
ma ou fasca se aproxime da bateria, especialmente en-
quanto estiver sendo carregada.
Ligue ou desligue a corrente sempre no carregador e
nunca nos terminais da bateria. Se o cabo for desligado
ou ligado no terminal da bateria durante a carga, poder
provocar fasca, resultando em incndio.
Retire sempre a bateria do chassi para carreg-la. Se
carregar a bateria instalada no chassi, o eletrlito pode-
r espirrar e corroer os componentes do chassi.
CARREGADOR
DA BATERIA
TAMPAS
TEMPO DE CARGA
DENSIDADE X TEMPO
DE CARGA DA BATERIA
CONVENCIONAL
D
E
N
S
I
D
A
D
E
(
2
0
C
/
6
8
F
)
22-10
Bateria selada:
O bserve a etiqueta da bateria quanto ao tem po exato de carga
e corrente de carga.
c
No deixe a temperatura do eletrlito subir acima de
45C (113F). Se a temperatura do eletrlito elevar-se de-
masiadamente, reduza a corrente de carga.
A carga rpida diminui a vida til da bateria e causa da-
nos bateria. A carga rpida s deve ser realizada em
caso de emergncia. Recomenda-se sempre o uso de
carga lenta.
DESCRIO DO SISTEMA DE CARGA
O sistem a de carga com posto basicam ente dos seguintes
com ponentes:
Nome do Componente Funo
R egulador/retificador R egula a tenso de m aneira que ela perm anea na faixa especificada.
C onverte a corrente alternada (C A ) em corrente contnua (C C ).
A lternador Transform a a energia m ecnica do m otor em energia eltrica de corrente alternada.
B ateria A rm azena a corrente contnua.
TIPO DE ALTERNADOR
O alternador com posto de rotor e estator.
O rotor com posto de um volante equipado com vrios eletro-
m s e geralm ente acionado pela rvore de m anivelas.
O estator com posto de vrios plos de ferro doce bobinados
pelo fios.
O rotor gira com a rvore de m anivelas quando o m otor est em
funcionam ento.
Q uando o ncleo externo (ou interno) da bobina passa pelo
cam po m agntico, gera a corrente eltrica. Este fenm eno co-
nhecido com o induo eletrom agntica e outros sistem as com o
o de ignio e de ilum inao de C A geram a energia sob o m es-
m o princpio.
A lm disso, o rotor serve com o contrapeso da rvore de m anive-
las, atenuando as vibraes do m otor em baixa rotao.
ALTERNADOR
REGULADOR/
RETIFICADOR
BATERIA
22-11
Tipo de m permanente
Este o tipo m ais com um de alternador utilizado nas m otocicle-
tas com o estator instalado dentro do rotor. O m perm anente
m ontado nas paredes internas do rotor.
Em geral, o estator com posto de vrias bobinas que produzem
energia para alim entar o sistem a de carga, ignio e sistem a de
ilum inao.
A corrente de carga da bateria gerada pela bobina de carga.
Tipo de bobina de campo excitada sem escova
O s alternadores m encionados anteriorm ente ficam localizados
dentro do m otor. Este alternador fica exposto fora do m otor por-
que refrigerado a ar. G eralm ente, a velocidade do rotor m ul-
tiplicada pelas engrenagens ou correntes ligadas rvore de
m anivelas. Este tipo o m ais potente entre os alternadores trif-
sicos e utilizado principalm ente nas m otocicletas de alta cilin-
drada.
Sua estrutura difere fundam entalm ente dos alternadores m encio-
nados anteriorm ente em no utilizar o m perm anente. Pelo
contrrio, a bobina de cam po m agnetiza o rotor e gera energia
quando o rotor passa pela bobina.
Tipo de bobina de campo excitada com escova
Este tipo tem a bobina de cam po localizada na parte interna do
rotor.
A corrente passa atravs das escovas para a bobina de cam po
e induz eletrom agneticam ente o rotor. Esse tipo de alternador
gera grande fora m agntica, alta potncia e leve e de dim en-
ses pequenas.
FUNO DO ALTERNADOR
Tipo Corrente de sada monofsica
C om o este tipo utiliza som ente um a bobina de carga, a corrente
eltrica gerada a onda de corrente alternada m onofsica.
A freqncia de sada varia dependendo do nm ero de m s no
rotor.
O gerador, no esquem a ao lado, tem dois pares de m s e sua
sada tem dois ciclos para cada rotao do rotor.
Este tipo de gerador tem um a tenso de sada baixa e de di-
m enso pequena, m ais conveniente para m otores de pequena
cilindrada e de carga eltrica tam bm m enor.
ESTATOR
ESTATOR
ESTATOR
ALTERNADOR SMBOLO
BOBINA DE CARGA
UM CICLO
CORRENTE DE
SADA
ESCOVA
ROTOR
ROTOR
ROTOR
UMA ROTAO DO MOTOR
22-12
Tipo corrente de sada trifsica
Este tipo de gerador com posto de trs bobinas ligadas um a
outra, produzindo corrente alternada m onofsica independente-
m ente. A corrente de sada do alternador de form a de onda de
corrente alternada m onofsica, onde cada um a defasada em
120 com relao outra.
O sm bolo desse tipo de alternador s tem trs bobinas com o
m ostra a figura ao lado, m as o estator real com posto de vrias
bobinas conectadas em srie.
O tipo de gerador de corrente trifsica utilizado nas m otocicle-
tas com m otores de m dia a grande cilindrada que exigem car-
gas eltricas m aiores. D ependendo da form a com o as bobinas
so conectadas, h dois sm bolos para este tipo de gerador. A
m anuteno a m esm a para am bos os tipos.
O alternador que no tem o rotor com m perm anente, tem um a
bobina de cam po para m agnetizar o rotor que atua com o m
perm anente. O sm bolo desse tipo de gerador tem um a bobina
de cam po juntam ente com as bobinas de carga.
REGULADOR/RETIFICADOR
O regulador/retificador utiliza sem icondutores, tais com o os tiris-
tores, que em item calor durante operao e esses com ponentes
usam painis de circuito im presso, que so abrigados em um a
carcaa de alum nio. A carcaa de alum nio dispe de vrias
aletas para ajudar a dissipao do calor.
Q uando a rotao do m otor aum enta, a tenso de sada do alter-
nador tam bm aum enta. A funo do regulador/retificador
m anter esta tenso de sada da corrente alternada dentro de
um a certa faixa e converter a corrente alternada em corrente
contnua para alim entar vrios com ponentes e carregar a bateria.
Tipos de regulador/retificador
O regulador/retificador diferenciado, baseado em sua form a
de regulagem e retificao. A tabela abaixo m ostra os diferentes
tipos de reguladores/retificadores.
Forma de onda de CA de entrada Mtodo de retificao Mtodo de deteco de tenso Mtodo de regulagem
M onofsica R etificao de m eia onda D etecta a tenso internam ente SC R em curto-circuito
Trifsica R etificao de onda plena D etecta a tenso da bateria
C om o a form a de onda de entrada a m esm a da sada do alter-
nador, consulte o captulo do alternador sobre os tipos de form a
de onda de entrada.
ONDA DE CA TRIFSICA
BOBINA DE CARGA
BOBINA DE CAMPO
SMBOLO
SMBOLO
ALTERNADOR TRIFSICO
22-13
Retificadores monofsicos, de meia onda
(Mtodo de retificao por diodos)
Este m todo utiliza som ente um diodo para converter a corrente
alternada em corrente contnua. O diodo perm ite a passagem de
corrente som ente em um sentido. Portanto, quando um a corren-
te alternada m onofsica passa pelo diodo, a onda negativa da
corrente cortada e a tenso da corrente positiva sofre um a li-
geira queda. Em conseqncia disso, a corrente de sada ser
form ada sem pre pelos m eios-ciclos positivos da onda de cor-
rente de entrada. C om o s m eia onda utilizada nesse proces-
so de retificao, cham ada de retificao de m eia onda.
A retificao de m eia onda m onofsica utilizada em m odelos
de pequenas cargas eltricas.
O retificador de m eia onda m onofsica utiliza dois m todos de
deteco de tenso.
(Deteco de tenso internamente)
O circuito m ostrado na figura ao lado o circuito m ais sim ples
entre os reguladores.
O sinal da bobina de carga retificado em m eia onda atravs
do diodo D 1 que fica dentro do circuito regulador/retificador e
posteriorm ente alim enta a bateria.
A tenso regulada pelo circuito de regulagem de tenso e
pelo SC R (tiristor).
Q uando a rotao do m otor (rpm ) aum enta, a corrente de sada
do alternador tam bm aum enta e a corrente ser retificada pelo
diodo D 2, m as sua passagem im pedida pelo diodo Zener
(ZD ). O diodo Zener perm ite a passagem de corrente no sentido
norm al do diodo, m as no deixa fluir no sentido inverso, enquan-
to a tenso no sentido inverso no atingir o valor especificado.
Q uando a tenso no sentido inverso ultrapassar o valor especifi-
cado devido ao aum ento da rotao do m otor, o diodo Zener
passa a conduzir a corrente no sentido inverso. N esse m om ento,
a corrente retificada no diodo D 2 passa pelo diodo Zener e
com o h um a resistncia, esta corrente flui para o SC R e ativa o
SC R . Q uando o SC R for ativado, a corrente passa por ele e fe-
cha o circuito com terra, lim itando assim a tenso de carga da
bateria. Por esse m otivo, se os fios terra do regulador/retificador
estiverem interrom pidos ou m al conectados, haver um a sobre-
carga na bateria.
N os alternadores com a bobina de carga/ilum inao com binada
(sistem as de carga e de ilum inao alim entados pela m esm a
bobina), o sistem a de ilum inao do farol pode afetar o desem -
penho do sistem a de carga da bateria. C om o a entrada do siste-
m a de ilum inao est ligada na bobina de carga, se a carga da
bobina de ilum inao no for estvel, a carga da bateria ser
instvel. Para evitar que isso acontea, quando o farol estiver
desligado a corrente de sada da bobina de ilum inao flui para
um resistor com um a resistncia equivalente do farol.
Portanto, fica claro que se houver interrupo ou curto-circuito
nas fiaes do farol ou se o interruptor do farol estiver defeituo-
so, haver problem as no sistem a de carga da bateria.
C.C. C.A.
DIODO
BOBINA DE ILUMINAO/CARGA
FAROL
RESISTOR
TENSO
CORTADA
TENSO REGULADA
REGULADOR
REGULADOR/
RETIFICADOR
RETIFICADOR
22-14
(Deteco de tenso de entrada de bateria)
Este sistem a sem elhante ao sistem a m encionado anteriorm en-
te exceto a regulagem da tenso que feita detectando o valor
da tenso da corrente contnua de entrada da bateria. C om o
esse m todo regula a tenso aps a retificao da corrente, a
voltagem controlada com m aior preciso.
Para regular a corrente que flui para o farol, existe em alguns
m odelos um resistor ligado ao fio terra do regulador/retificador
atravs de um interruptor. C om o a bobina de carga alim enta
tam bm os faris, a intensidade de luz do farol dim inui quando a
corrente de sada da bobina de carga desviada para terra
atravs do SC R , porque a resistncia entre os pontos A e B se
torna m enor do que a resistncia entre os pontos A e C (circuito
do farol) e flui m enos corrente para o circuito do farol (entre A e
C ).
Para m anter a corrente fluindo para o farol de m aneira constan-
te, instalado um resistor na linha de terra do regulador/retifica-
dor (entre A e D ), cuja resistncia m aior do que a resistncia
do circuito do farol (entre A e C ).
(Sistema de retificao de corrente por SCR/regulador de
C.A. integrado)
Este sistem a utilizado em m odelos com os m otores de baixa
cilindrada. D iferentem ente do tipo descrito anteriorm ente, o SC R
utilizado com o um interruptor para retificar a corrente e o dio-
do Zener (ZD ) usado para regular a voltagem .
A corrente de sada do alternador flui para o gate de SC R 1 atra-
vs do regulador de voltagem da corrente contnua. Q uando a
tenso no ctodo do SC R 1 for m enor do que a tenso do gate,
ativa o SC R 1 e conduz a corrente para a bateria. Q uando a cor-
rente contnua de sada SC R 1 se torna zero, desativa o SC R 1 e
corta o sinal negativo para a bateria, transform ando dessa m a-
neira a corrente alternada em corrente contnua.
Q uando a tenso de sada do gerador aum enta e ultrapassa a
tenso especificada dos diodos Zener ZD 1 e ZD 2, a corrente
ser desviada para terra atravs dos diodos Zener, lim itando as-
sim a tenso de carga.
Este sistem a tam bm , se os fios terra estiverem interrom pidos
ou m al conectados, pode provocar sobrecarga na bateria.
REGULADOR/
RETIFICADOR
REGULADOR DE
TENSO DE CC
REGULADOR
DE TENSO
DE CA
SCR
A
C B D
DIODO
FAROL
FAROL
SCR1
SCR1
ZD1
ZD2
CTODO
NODO
GATE
ALTERNADOR BATERIA
BATERIA ALTERNADOR
SCR2
RESISTOR
REGULADOR
DE TENSO
INTERRUPTOR
DO FAROL
FIO
DETECTOR
DE TENSO
22-15
Funo do regulador de voltagem da CA.
O regulador de voltagem da C .A . lim ita a tenso do farol e de
carga elim inando assim a necessidade de resistores. Q uando a
tenso de sada do gerador atinge um a faixa especificada, o re-
gulador de voltagem da C .A . alim enta corrente para o gate do
SC R 2 ativando-o.
O SC R 2 lim ita a tenso negativa desviando a corrente negativa
para terra.
C om o a tenso negativa de sada da bobina de carga no em -
pregada para carregar a bateria, o regulador de voltagem da
C .A . no exerce influncia sobre a carga da bateria. Entretanto
quando a tenso negativa da bobina lim itada, a tenso de sa-
da do farol tam bm ser lim itada sim etricam ente em relao
form a de onda da corrente negativa e portanto som ente a ener-
gia da corrente alternada que alim enta o farol ser lim itada e a
energia de sada da C .A . ser m antida no nvel especificado.
Retificadores de corrente de onda completa monofsica
Esse tipo de retificador utilizado nos m odelos com m otores de
cilindrada m dia. C om parado com o retificador de m eia onda, o
retificador de onda com pleta m ais eficaz para aproveitar a po-
tncia de sada do alternador para carregar a bateria.
Para converter a corrente alternada gerada no alternador em
corrente contnua, os diodos so dispostos na form a com o m os-
tra o esquem a ao lado dentro do regulador/retificador. Q uando a
corrente positiva, (indicado pelas setas brancas) ela passa por
D 1
bateria
D 2 e quando a corrente negativa, (indicada

pelas setas pretas) ela passa por D 3
bateria
D 4, form ando
esses dois circuitos para carregar a bateria.
D essa form a, a corrente alternada gerada pelo alternador con-
vertida na form a de onda de corrente contnua. Esse circuito
cham ado de retificador de onda com pleta.
Sem elhante ao retificador de m eia onda m onofsica, h dois ti-
pos de detectores de tenso para o retificador de onda com ple-
ta. O circuito apresentado ao lado utiliza um regulador com o
detector de tenso de carga da bateria.
FORMA DE ONDA
REGULADOR DE CA
ALTERNADOR
AC DC
RETIFICAO
INTERRUPTOR DE IGNIO
REGULADOR
BOBINA
DE
CARGA
BATERIA
TENSO DO FAROL
FORMA DE ONDA
DE
CORTE
22-16
Regulador de C.A.
A m aioria das m otocicletas de cilindrada m dia dispem de bo-
binas independentes para carga e ilum inao. Para esses m o-
delos, a bobina de ilum inao tem seu prprio regulador de C .A .
independente. O regulador detecta a tenso de C .A . da bobina
de ilum inao dentro do regulador/retificador e desvia todo o ex-
cesso de tenso para a terra. Existe regulador que lim ita a ten-
so das correntes positiva e negativa e outro que regula som en-
te a tenso da corrente negativa.
C om o esses reguladores dispem de bobinas de ilum inao e
de carga que operam independentem ente, m esm o que um a das
bobinas no funcione, no influencia no funcionam ento do outro
sistem a.
Retificador de corrente de onda completa trifsica
Esse tipo utilizado principalm ente nas m otocicletas com m otor
de m dia e alta cilindrada. O retificador conectado diretam en-
te ao alternador trifsico. Esse circuito no tem a bobina de ilu-
m inao m as a bateria alim enta a corrente contnua ao sistem a
de ilum inao.
A corrente alternada de onda com pleta trifsica retificada em
corrente contnua m ais estvel do que a corrente m onofsica.
Retificadores de corrente de onda completa trifsica com bo-
binas de campo
Este tipo de retificador regula a tenso de sada do alternador li-
m itando a corrente que passa pela bobina de cam po. O regula-
dor/retificador tem um regulador de tenso para a bobina de
cam po. O regulador detecta a tenso da bateria e se ela estiver
baixa, o regulador de tenso alim enta a base do transstor ati-
vando-o. Q uando o transstor estiver ativado, a corrente da bate-
ria fluir para o interruptor de ignio
bobina de cam po
transstor
terra. A bobina de cam po m agnetiza o rotor e o al-

ternador gera a energia eltrica.
Q uando a tenso da bateria atingir a tenso especificada, o re-
gulador de tenso desliga o transstor e corta a corrente da bo-
bina de cam po e o alternador pra de gerar a energia.
INTERRUPTOR DE ILUMINAO
REGULADOR
ALTERNADOR
CA TRIFSICA CC
RETIFI-
CAO
BOBINA
DE
ILUMINAO
REGULADOR
DE TENSO
REGULADOR DE TENSO
ALTERNADOR
TRANSSTOR
BOBINA DE
CAMPO
REGULADOR
DE
VOLTAGEM
CHAVE DE
IGNIO
22-17
A regulagem de tenso realizada por um ciclo O N /O FF de alta
freqncia do alternador. A o realizar um a m edio da tenso da
corrente contnua, obtm -se um valor m dio de todo o circuito,
portanto ser um valor m enor do que a tenso m xim a. Para
este tipo de regulador/retificador, se o fio da bobina de cam po
estiver interrom pido ou em curto circuito provoca defeito na
gerao de energia no alternador. Por outro lado, se o fio terra
da bobina de cam po estiver em curto com o corpo do chassi,
no realizar a regulagem de tenso e provocar sobrecarga na
bateria.
INSPEO DO SISTEMA DE CARGA
TESTE DE FUGA DA CORRENTE
D esligue o interruptor de ignio e desconecte o cabo negativo
da bateria.
C onecte o am perm etro entre o term inal negativo da bateria e
o cabo negativo.
C om o interrup tor d e ig nio d eslig ad o, m ea a fug a d a
corrente.
NOTA
Se a fuga de corrente ultrapassar o valor norm al, poder haver
um curto-circuito no sistem a.
Localize o curto-circuito desligando as conexes um a por um a e
m edindo a corrente.
INSPEO DA TENSO DE CARGA
NOTA
Verifique se a bateria est completamente carregada antes
de realizar este teste. A intensidade do fluxo de corrente
pode variar, dependendo do estado de carga da bateria.
Para baterias seladas: use bateria cuja tenso entre os
terminais seja superior a 13,0 V.
Para bateria convencional: use bateria cuja densidade
especfica seja superior a 1,27 (20C/68F).
Quando o motor ligado atravs do motor de partida, fluir
da bateria uma corrente de grande intensidade durante
algum tempo. Use pedal de partida para ligar o motor se a
motocicleta estiver equipada com os dois sistemas de
partida.
Ao medir a corrente com o ampermetro, ajuste a faixa de
amperagem em etapas, mudando o seletor do ampermetro
da faixa de maior para menor amperagem. O fluxo de
corrente superior faixa selecionada pode queimar o fusvel
do ampermetro.
Durante o teste, no ligue o interruptor de ignio. O fluxo
de corrente maior pode queimar o fusvel do ampermetro.
AMPERMETRO
ON ON ON OFF OFF
CABO NEGATIVO
TERMINAL DA BATERIA
22-18
D epois de aquecer o m otor, troque a bateria por outra com ple-
tam ente carregada.
C onecte o voltm etro entre os term inais da bateria.
C onecte o am perm etro entre os term inais do fusvel principal.
NOTA
Se os testes do ampermetro estiverem ligados na ordem
inversa, o sentido da corrente de carga e descarga da
bateria tambm ser registrado inverso. Consulte o Manual
do Model o Especfi co sobre a conexo correta do
multitester.
Utilize um ampermetro que registre tanto o fluxo de
corrente positiva como a negativa. O ampermetro que
registra somente em um sentido registrar OA mesmo que
esteja descarregando a bateria.
NOTA
N os m od elos q ue no d isp em d e tacm etro, lig ue um
tacm etro ao m otor.
Ligue o farol (farol alto) e funcione o m otor.
A um ente gradualm ente a rotao do m otor e m ea a tenso de
carga na rotao especificada.
NOTA
Se a intensidade de corrente e a tenso de carga forem
normais quando a bateria substituda por uma nova,
provvel que o prazo de durao da bateria original j tenha
vencido.
Tenha cuidado com os fios para no provocar curto-circuito
durante o teste.
Embora a corrente possa ser medida quando o ampermetro
fica ligado entre o terminal positivo da bateria e o cabo
positivo (+), se acionar o motor com motor de partida, fluir
uma grande intensidade de corrente e pode danificar o
ampermetro. Use sempre o pedal de partida para ligar o
motor.
Desligue sempre o interruptor de ignio ao realizar o teste.
A conexo ou desconexo de ampermetro ou dos fios
enquanto a corrente estiver fluindo, pode danificar o
ampermetro ou componentes eltricos.
FUSVEL PRINCIPAL
FUSVEL
PRINCIPAL
AMPERMETRO
AMPER-
METRO
TERMINAIS
DO FUSVEL
TERMINAIS
DO FUSVEL
VOLTMETRO
CONECTOR CONECTE
NOVAMENTE
INTERRUPTOR
DO REL DE
PARTIDA
22-19
N as seguintes condies, o problem a quase sem pre estar
relacionado com o sistem a de carga. Siga os passos apresen-
tados no diagnstico de defeitos.
A tenso de carga no ultrapassa a tenso do term inal da
bateria e a corrente de carga est na direo da descarga.
A tenso e a corrente de carga ultrapassam excessivam ente
o valor norm al.
Para as condies diferentes das m encionadas acim a, m ais
provvel que o problem a esteja ligado a um a rea que no seja
o sistem a de carga. Faa, portanto, a seguinte inspeo e siga o
quadro de diagnstico de defeitos.
S atinge a tenso e a corrente de carga norm al quando a
rotao do m otor ultrapassa a rpm especificada.
Excesso de carga eltrica devido ao uso de lm padas com
potncia alm da especificada.
A bateria utilizada est velha ou com a carga abaixo do
norm al.
A tenso de carga norm al m as a corrente de carga est
anorm al.
A bateria utilizada est velha ou com carga abaixo do norm al.
A bateria utilizada est com carga baixa ou com sobrecarga.
Fusvel do am perm etro queim ado.
C onexo do am perm etro incorreta.
A corrente de carga est norm al m as a tenso de carga est
anorm al.
Fusvel do voltm etro queim ado. (Verifique o defeito efetuando
o ajuste de 0 O hm ).
INSPEO DO REGULADOR/
RETIFICADOR
R ealize o servio de acordo com a tabela do diagnstico de
defeitos. O regulador/retificador um com ponente eltrico que
utiliza sem icondutores e portanto o com ponente em si no pode
ser reparado, m as os conectores do regulador/retificador devem
ser verificados.
Insp ecione o reg ulad or/retificad or nos term inais d e cad a
conector.
CONECTOR DO REGULADOR/RETIFICADOR
(LADO DA FIAO)
CONECTOR DO REGULADOR/RETIFICADOR
(LADO DA FIAO)
CONECTOR DO REGULADOR/
RETIFICADOR
22-20
Itens (cor dos fios) Inspeo
Fio da bateria (verm elho/branco ou verm elho) Verifique se h tenso entre a linha da bateria (*) e terra.
Fio terra (verde) Verifique a continuidade entre o fio terra e o chassi.
Linha de deteco de tenso (preta) Verifique se h tenso de bateria entre a linha de deteco de tenso (+ )
(tipo regulador de tenso externo) e o fio terra quando o interruptor de ignio est ligado.
Fio da bobina de carga (C onsulte o M anual Verifique se a resistncia da bobina est dentro da faixa especificada.
do M odelo Especfico)
Fio da bobina de ilum inao/carga (C onsulte Verifique se a resistncia da bobina est na faixa especificada.
o M anual do M odelo Especfico)
Q uando efetua a inspeo da bobina de carga/ilum inao, a
m edio de resistncia feita nos circuitos de ilum inao e no
dispositivo de partida auxiliar em paralelo e para no afetar o
valor da resistncia, siga os seguintes procedim entos:
Para m edir a resistncia da bobina de carga/ilum inao (carga e
a ilum inao dependem de um a s bobina), desligue o conector
do fio de sada do farol. A resistncia do farol ser includa no
valor registrado no ohm m etro se o conector no for desligado.
(Se o conector do farol estiver ligado, o valor da resistncia ser
m enor porque a resistncia do farol ligada em paralelo).
Para os sistem as de ilum inao em que a corrente flui para o
resistor, atravs do interruptor do farol quando o farol est
desligado, desligue o conector do interruptor fixado no guido
ou ento d eslig ue a linha d e sad a d e ilum inao d o
alternador. (Veja a ilustrao ao lado).
Para os sistem as de ilum inao que no tm o resistor, basta
desligar o interruptor do farol. (Veja a ilustrao ao lado).
D eslig ue o conector d o d isp ositivo d e p artid a auxiliar
autom tica, se houver (veja a ilustrao ao lado).
Se houver anorm alidade no diagnstico acim a, verifique os
seguintes pontos:
Fio da bateria
fiao interrom pida (repare ou substitua).

Fio terra
fiao interrom pida (repare ou substitua).

Fio da bobina de carga (fio da bobina de carga/ilum inao).
Verifique a bobina de carga (bobina de carga/ilum inao do
alternador).
Se o valor de resistncia do alternador estiver norm al (isto , se
o valor de resistncia obtido pelo m todo acim a estiver diferente
da resistncia do alternador), verifique se h fiao interrom pida
ou com curto-circuito entre o regulador/retificador e alternador
ou conexo solta no alternador.
CONECTOR
CONECTOR DO
REGULADOR/
RETIFICADOR
CONECTOR
(Desconectado)
INTERRUPTOR
DO FAROL (OFF)
INTERRUPTOR
DO FAROL
RESISTOR
FAROL
OHMMETRO
BOBINA DE CARGA/ILUMINAO
DISPOSITIVO AUXILIAR DE PARTIDA
22-21
INSPEO DA UNIDADE
Se todas as inspees nas fiaes estiverem norm ais e no
houver conexes soltas no regulador/retificador, inspecione a
unidade do regulador/retificador, m edindo a resistncia entre os
term inais (C onsulte o M anual do M odelo Especifico sobre os
dados especificos).
NOTA
Troq ue a unid ad e d o reg ulad or/retificad or se o valor d e
resistncia entre os term inais estiver anorm al.
O valor da resistncia no ser preciso se os testes do
ohmmetro tocarem os dedos, devido incluso da resistn-
cia do corpo humano.
Utilize somente multitester recomendado.
A utilizao de equipamentos de marca diferente pode no
mostrar os valores corretos devido caracterstica dos
semicondutores que tm valores de resistncia diferentes,
dependendo da tenso aplicada.
Se a bateria do multitester estiver velha ou fraca poder
obter leituras incorretas. Verifique a bateria, se a leitura do
multitester estiver incorreta.
INSPEO DA VOLTAGEM DOS FARIS
Regulador/Retificador com regulador de C.A. embutido
Para o regulador/retificador com regulador de C .A . em butido,
m ea a tenso de ilum inao do farol.
Se o m odelo no estiver equipado com um tacm etro, ligue um
tacm etro no m otor.
R em ova o farol e funcione o m otor.
Ligue o farol alto.
C om os fios do farol ainda ligados, m ea a tenso de ilum inao
do farol entre os term inais ligados aos fios azul (+ ) e verde ().
A um ente g rad ualm ente a rotao d o m otor at a rotao
especificada e verifique a tenso.
C onsulte o M anual d o M od elo E sp ecfico sob re os valores
especificados.
FAROL
CONECTOR
DO FAROL
22-22
NOTA
U tilize o m ultitester especificado. O valor da tenso do farol
pode variar dependendo do tipo de m ultitester utilizado devido
s caractersticas da form a de onda da corrente de sada.
Selecione a faixa do multitester para C.A. (No farol flui a
corrente alternada.)
Inspeo do resistor
P ara os m od elos eq uip ad os com resistor d o farol ou com
dispositivo auxiliar de partida autom tico, m ea a resistncia do
resistor.
Regulador de voltagem da C.A.
NOTA
Para os m odelos no equipados com tacm etro, ligue o tac-
m etro no m otor.
R em ova o farol, funcione o m otor e coloque no farol alto.
C om o fio do farol conectado, m ea a tenso de ilum inao do
farol entre os term inais de fio azul (+ ) e verde ().
A um ente a rotao d o m otor g rad ualm ente at a rotao
especificada e m ea a tenso. C onsulte o M anual do M odelo
Especfico sobre os valores especificados.
NOTA
U tilize o m ultitester especificado. A tenso do farol poder variar
d ep end end o d o tip o d e m ultitester utilizad o, d evid o s
caractersticas da form a de onda da corrente de sada.
Selecione a faixa do multitestator para C.A. (No farol flui a
corrente alternada).
Este captulo descreve os procedimentos de inspeo para
modelos que dispem de bobinas independente para
alimentao do sistema de farol.
Para os modelos que dispem de bobina de iluminao e
carga combinada, consulte a pgina referente inspeo do
regulador/retificador.
RESISTOR
FIAO DO FAROL
22-23
Se a tenso de ilum inao do farol estiver elevada, verifique o
conector do alternador e a unidade do alternador.
Se no houver tenso de ilum inao do farol, verifique as
seguintes reas:
Verifique se h conexo solta no circuito de ilum inao.
Verifique a continuidade do interruptor do farol baixo.
Verifique o regulador de voltagem da C A .
Verifique a bobina de ilum inao do alternador.
INSPEO DO REGULADOR DE VOLTAGEM DA CA
D ep ois d e verificar se os conectores esto soltos ou m al
conectados, inspecione o regulador m edindo a resistncia entre
os term inais. (C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre as
especificaes.)
NOTA
Se a resistncia entre os term inais estiver fora do valor padro,
substitua o regulador de voltagem por um novo.
O valor de resistncia no ser exato se os testes do ohm-
metro tocarem os dedos, devido incluso da resistncia do
corpo humano.
Utilize somente multitester recomendado.
A utilizao de equipamentos de marcas diferentes pode
no obter valores corretos devido caracterstica dos semi-
condutores que tm valores de resistncia diferentes,
dependendo da tenso aplicada.
Se a bateria do multitester estiver velha ou fraca, a leitura
poder ser incorreta. Verifique a bateria se o multitester no
registrar os valores corretos.
REGULADOR DE C.A.
22-24
ALTERNADOR
INSPEO DA BOBINA DE CARGA
(CARGA/ILUMINAO)
NOTA
D esligue o conector do alternador e verifique a continuidade
entre os fios.
(A ) Para as bobinas m onofsicas que tm um dos term inais
aterrado no m otor, m ea a resistncia entre a linha de sada
e a terra. (Se o valor obtido no estiver correto, verifique se
h defeito no terra do estator ou da tam pa do alternador).
(B ) Para as bobinas com duas linhas de sada, m ea a resis-
tncia entre as duas linhas. C ertifique-se de que no h
continuidade entre a m assa do m otor e as linhas de sada.
(C ) Para as bobinas m onofsicas com binadas de carga/ilum ina-
o, m ea a resistncia na linha de sada de carga e na
linha de sada de ilum inao.
(D ) Para as bobinas trifsicas, m ea a resistncia entre cada
linha de sada e certifique-se de que no h continuidade
entre a linha de sada e terra.
Se os valores de resistncia forem m uito m aiores (!) do que os
valores especificados, substitua o estator.
Se as m edies estiverem ligeiram ente fora do valor especi-
ficado, verifique outros pontos se esta diferena influi no seu
funcionam ento.
REMOO DO ESTATOR
R em ova a tam pa do alternador.
Fixe o rotor do alternador com o suporte e rem ova o parafuso do
rotor.
a
Escolha o suporte correto. O uso de ferramenta inade-
quada pode danificar os componentes. Consulte o
Manual do Modelo Especfico sobre o suporte correto.
No h necessidade de remover o alternador do motor.
F. E.
F. E.
SUPORTE UNIVERSAL
FIXADOR DO ROTOR
22-25
Introduza o extrator e rem ova o rotor.
P ara sacar o rotor, rosq ueie o cab eote d o extrator, fixe-o
firm em ente com um a chave e depois rosqueie o eixo do extrator.
a
No bata com fora no eixo do extrator com martelo
para no danificar o rotor.
Use sempre um fixador e um extrator do rotor para reti-
rar o rotor. No tente retirar o rotor batendo diretamente
com um martelo no prprio rotor. Isto danificar a
rvore de manivelas e outros componentes.
R etire a chaveta m eia-lua da rvore de m anivelas com cuidado
para no perd-la.
REMOO DO ESTATOR
D esligue o conector do alternador.
R em ova o parafuso da tam pa do alternador ou do m otor.
R em ova o estator, retirando os parafusos.
O s parafusos do estator m uitas vezes so fixados com agentes
travantes. Portanto use a chave de im pacto para rem ov-los.
CABEOTE
EIXO
EXTRATOR DO ROTOR
EXTRATOR DO ROTOR
CHAVETA MEIA-LUA
PARAFUSOS DO ESTATOR
ESTATOR
RVORE DE MANIVELAS
22-26
INSTALAO DO ESTATOR
O bserve a direo do estator e instale-o no rotor ou na tam pa do
m otor.
A plique agente travante nas roscas do parafuso e aperte-o de
acordo com o torque especificado.
a
Passe o fio do estator corretam ente na tam pa do m otor.
NOTA
Passe o fio do estator de maneira que no interfira no
movimento do rotor.
Se houver presilha ou guia, prenda o fio firmemente.
Aplique lquido selante nas ranhuras dos coxins para evitar
o vazamento de leo ou de gua
Se o parafuso do estator estiver solto poder entrar em
contato com o rotor e causar danos.
INSTALAO DO ROTOR
Lim pe a parte cnica da rvore de m anivelas.
Se instalar o rotor na parte cnica da rvore de m anivelas com
p ou sujeira, essa parte no estabelecer um contato firm e com
o rotor e exercer esforo excessivo sobre a chaveta m eia-lua.
Instale a chaveta m eia-lua na ranhura da rvore de m anivelas.
A linhe a ranhura do rotor com a chaveta m eia-lua e instale o
rotor na rvore de m anivelas.
A perte o parafuso de fixao do rotor (ou a porca) com os
dedos.
a
Prenda o rotor com um fixador e aperte o parafuso (ou a porca)
de acordo com o torque especificado.
Antes de instalar o rotor certifique-se de que as porcas
ou parafusos no esto atrados magneticamente pelo
rotor. A instalao do rotor com qualquer corpo estranho
PARAFUSOS
DO ESTATOR
ESTATOR
CHAVETA MEIA-LUA
RVORE DE
MANIVELAS
FIXADOR (Utilize o mesmo fixador usado
na remoo do parafuso do rotor)
CNICO
COXINS
J UNTA
TRAVA
22-27
A ntes de instalar a tam pa do m otor, verifique se os fios esto
presos.
Instale a tam pa do m otor.
a
Para os estatores que esto aterrados na tampa do
motor, h um parafuso de terra do motor (parafuso
branco metlico) para assegurar a continuidade entre o
motor e a tampa. (Todos os demais parafusos so
pretos). Se no houver essa continuidade da terra,
haver funcionamento defeituoso em todo o sistema
eltrico.
O parafuso branco deve ser instalado no orifcio
rosqueado que no esteja pintado.
PARAFUSO BRANCO METLICO
O fio no deve estar preso
NOTAS
22-28
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
23. SISTEMAS DE IGNIO
VELA DE IGNIO 23-9
TESTE DE FASCA 23-10
PONTO DE IGNIO 23-11
BOBINA DE IGNIO 23-12
SISTEMA CDI 23-13
SISTEMA DE IGNIO
TRANSISTORIZADA 23-16
INTERRUPTOR DE CORTE DE
IGNIO DO SUPORTE LATERAL 23-18
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA
DE PARTIDA (MOTOR DE PARTIDA) 23-21
INFORMAES DE SERVIO
INFORMAES GERAIS
Siga os passos descritos no fluxogram a de diagnstico de defeitos para efetuar as inspees no sistem a de ignio.
A unidade C D I e o sistem a de ignio transistorizada usam um sistem a de regulagem de ignio controlado eletricam ente.
N esse caso no podem ser realizadas as regulagens de ignio.
Para os m otores de m ltiplos cilindros pode ser feito um diagnstico prelim inar identificando-se o cilindro que apresenta fa-
lhas (falta de fasca na vela de ignio, ponto de ignio incorreto, etc.).
Tanto a unidade C D I com o a unidade transistorizada pode ser danificada se sofrer um im pacto forte. A lm disso se o co-
nector for desligado com fluxo de corrente, o excesso de tenso pode danificar a unidade. D esligue sem pre o interruptor de
ignio antes de iniciar qualquer servio no sistem a.
O s defeitos no sistem a de ignio esto norm alm ente relacionados com a deficincia na ligao dos conectores. Verifique
essas conexes antes de iniciar a inspeo do sistem a.
Para os m odelos equipados com partida eltrica, verifique se a bateria est carregada. O uso do m otor de partida com a
bateria fraca resulta em reduo da velocidade de rotao do m otor e um a fasca fraca na vela.
U se as velas de ignio de capacidade trm ica correta. O uso de velas com capacidade trm ica incorreta pode danificar o
m otor. C onsulte o captulo 2 sobre as velas de ignio.
Verifique no captulo 25 as inspees referentes ao interruptor de corte de ignio do suporte lateral.
A s etapas para diagnosticar os defeitos apresentados aqui so m todos gerais de inspeo do sistem a C D I e de ignio
transistorizada.
A s etapas e os m todos utilizados para diagnosticar os defeitos podem ser diferentes, dependendo de cada m odelo.
C onsulte o m anual de servios do m odelo especfico sobre as inform aes detalhadas de inspeo do sistem a de ignio.
No h fasca na vela. (Unidade CDI)
23-1
Troque as velas por outras novas e faa o teste
da vela.
FASCA
Velas defeituosas.
Verifique se as conexes da unidade CDI esto
soltas ou com ligao deficiente. Ligue correta-
mente e faa o teste da vela novamente.
FASCA
O conector da unidade CDI est solto.
Verifique se os cabos das velas esto soltos ou
com ligao deficiente.
FASCA
Fios soltos.
NO H FASCA
NO H FASCA
NO H FASCA
Continua
23
23-2
Desligue o conector da unidade CDI e verifique o circuito
relacionado no conector. Mea a resistncia da bobina
secundria (consulte a pgina 23-13).
Verifique o rendimento do CDI aplicando o dispositivo de
teste FULL-TR-CDI.
Verifique a bobina de ignio com o dispositivo de teste
FULL-TR-CDI.
Verifique os componentes individualmente.
Compare os resultados com o valor medido acima.
NORMAL
Verifique o gerador de pulsos. (Ver pg. 23-16). ANORMAL
Verifique se os conectores do mdulo de ignio esto
soltos ou mal conectados.
ANORMAL
Unidade CDI
defeituosa
FALTA DE FASCA
Bobina de ignio defeituosa (ou com
curto-circuito).
Conector solto ou mal conectado.
SEM TENSO Interruptor de ignio ou interruptor do motor
defeituoso.
ANORMAL
(Medies iguais)
Componente
relacionado
defeituoso
NORMAL (Se as medies forem diferentes)
Conector do componente solto.
Fiao interrompida entre a unidade CDI e os
componentes.
ANORMAL NORMAL
Gerador de pulsos
defeituoso.
Conectores soltos ou mal conectados.
Fio interrompido entre o gerador de pulsos e o
mdulo de ignio.
ANORMAL NORMAL
ANORMAL
Verifique se existe tenso da bateria entre a linha de
entrada (da bateria) e o fio terra do mdulo de ignio,
com o interruptor de ignio na posio ON e com o
interruptor do motor na posio RUN.
H TENSO
NORMAL
Verifique o mdulo de ignio utilizando o dispositivo de
teste FULL/TR/CDI.
ANORMAL
Mdulo de ignio defeituoso.
Mea a resistncia do gerador de pulsos no conector.
NORMAL
(continuao)
No h fasca nas velas. (Sistema de entrada defeituoso). [Sistema de ignio transistorizada].
Se no houver fasca em todas as velas, o problem a poder estarna entrada do sistem a de ignio (gerador de pulsos,
circuito de alim entao eltrica, do m dulo de ignio).
23-3
Faa o teste da fasca com uma bobina de ignio que
estiver em boas condies.
Desconecte a bobina de ignio e verifique a bobina (Ver
a pgina 23-12).
H FASCA
Mea a resistncia da bobina primria nos conectores do
mdulo de ignio.
VALOR
FORA DO
NORMAL
Mea a resistncia do gerador de pulsos nos conectores
do mdulo de ignio.
Mea a resistncia do gerador de pulsos
individualmente. (Ver a pgina 23-16).
Compare com os resultados anteriores.
VALOR
FORA DO
NORMAL
Coloque o supressor de rudos da vela e mea a resis-
tncia da bobina secundria de ignio.
Faa o teste de fasca na bobina que estiver em boa
condio.
NORMAL
Bobina de ignio
defeituosa.
Mau contato do fio da
bobina primria
Cabo da vela
defeituoso.
Mau contato do fio da bobina primria
Fio interrompido entre a bobina e o mdulo de
ignio.
Mdulo de ignio defeituoso.
ANORMAL NORMAL
Gerador de pulso
defeituoso.
Conectores soltos ou
mal conectados.
Fio interrompido entre
o gerador de pulsos e
o mdulo de ignio
com dispositivo.
ANORMAL NORMAL
NO H ALTERAO
(No h fasca nos grupos de ignio)
Verifique o funcionamento do mdulo de ignio com o
dispositivo de teste FULL/TR/CDI (Ver pg. 23-17).
ANORMAL
A vela anterior est defeituosa.
Bobina de ignio defeituosa.
Mau contato no cabo da vela.
Defeito no cabo da vela ou no supressor de rudos da vela.
Substitua as velas defeituosas por outras novas e faa o
teste de fasca.
H FASCA
NORMAL
NORMAL
NO H FASCA
Retire o supressor de rudos da vela ou o cabo da vela e
mea a resistncia da bobina secundria de ignio.
VALOR
FORA DO
NORMAL
VALOR FORA DO NORMAL
NORMAL
H FASCA
No h fasca em um dos grupos de ignio. [Sistema de ignio transistorizada de motores com vrios cilindros]
Se no houver fasca em um dos grupos de ignio o problem a pode estar na bobina prim ria do sistem a de ignio (na bo-
bina de ignio ou no circuito da bobina de ignio). Entretanto, para os m odelos que dispem de m dulo de ignio para
cada grupo de ignio, o problem a pode estar nos circuitos de entrada. Verifique os com ponentes da entrada do sistem a de
ignio descrito na pgina anterior.
O grupo de ignio varia de acordo com o tipo de m otor. C onsulte o M anual do M odelo Especfico.
No h fasca somente em uma vela. (Problema na bobina secundria).
Sistema de ignio transistorizada de motores com vrios cilindros]
Para o m odelo que tem um a bobina independente para cada cilindro, o problem a pode estar na bobina prim ria. Verifique o
fluxogram a acim a.
N a bobina de ignio dupla (um a bobina alim enta duas velas de ignio) h m aior probabilidade de encontrar defeito na
vela de ignio.
23-4
DESCRIO DO SISTEMA
A m aioria das m otocicletas utilizam sistem as de ignio de controle eltrico. Esses sistem as de ignio podem ser divididos
em dois tipos, dependendo da m aneira com o operam .
Eles so cham ados de C D I (C apacitive D ischarge Ignition ignio por descarga capacitiva) e o tipo transistorizado. A inda
que tenham a m esm a funo, a m aneira de operar diferente. Para efetuar a m anuteno nesses sistem as, preciso com -
preender seu funcionam ento bsico. C om o am bos os tipos controlam eletricam ente seus sistem as de ignio, no haver des-
gaste m ecnico nem ser necessrio efetuar regulagens.
CDI
C D I a abreviatura da expresso inglesa C apacitive D ischarge Ignition. O C D I produz tenso secundria rpida e estvel e
resistente carbonizao de vela. O C D I faz aum entar a tenso secundria conform e o aum ento de rotao do m otor. O C D I
utilizado principalm ente nos m odelos de pequena cilindrada.
Princpios de funcionamento
Q uando o rotor do alternador gira, a corrente induzida no alter-
nador (bobina excitadora). O C D I alim entado por esta corrente
(C .A .) com um a tenso de 100 a 400 V. Essa corrente alternada
retificada por um diodo e arm azenada em um capacitor dentro
da prpria unidade C D I.
A o desligar o m otor (interruptor de ignio ou do m otor na posi-
o O FF), a corrente induzida pela bobina de excitao des-
viada terra, cortando assim a corrente para o capacitor e ces-
sam as fascas na vela de ignio.
O capacitor no pode descarregar-se enquanto o SC R estiver
desativado.
O gerador de pulsos transm ite sinais ao circuito de disparo que
por sua vez alim enta a corrente ao gate do SC R , conform e o
tem po de ignio, para ativar o SC R .
Q uando o SC R ativado, o capacitor descarrega corrente bo-
bina prim ria de ignio. A o fluir a corrente pela bobina prim ria
gerada um a corrente de grande intensidade na bobina secun-
dria e produz-se fasca entre os eletrodos da vela de ignio.
(Figura C ).
NOTA
Este circuito tambm controlado por um circuito adicional
nos modelos equipados com sistema de corte de ignio do
suporte lateral.
INTERRUPTOR DE IGNIO/
INTERRUPTOR DO MOTOR
DIODO CAPACITOR
CAPACITOR (Descarga)
GERADOR DE PULSO
CIRCUITO DE DISPARO
CIRCUITO
DE DISPARO
SINAL PARA
O GATE
CORRENTE DA
BOBINA PRIMRIA
BOBINA DE
IGNIO
BOBINA DE
IGNIO
CABO DA VELA
VELA DE IGNIO
VELA DE
IGNIO
TIRISTOR
(OFF)
UNIDADE
DE CDI
BOBINA DE
EXCITAO
23-5
Princpios de controle do avano de ignio
O utra funo do sistem a de ignio controlado eletricam ente controlar o avano de ignio (ou o atraso). Esse sistem a no
necessita de com ponentes m ecnicos, no h desregulagem do ponto de ignio devido a desgaste m ecnico e portanto
no precisa de m anuteno peridica no sistem a de avano.
Este captulo explica os princpios de funcionam ento de regulagem do avano de ignio. O atraso do ponto de ignio fun-
ciona de acordo com os m esm os princpios.
O circuito disparador consiste de um circuito gerador de onda A e outro gerador de onda B , que convertem a sada do gera-
dor de im pulsos em form a de ondas A e B , e um circuito de determ inao do ponto de ignio.
O s pulsos eltricos positivo e negativo so gerados no instante
em que os cantos da salincia do rotor passam pelo captador
do gerador de pulsos.
BOBINA DE
EXCITAO
GERADOR
DE PULSO
CIRCUITO DE
DISPARO
ROTOR GERADOR DE PULSOS
PULSO DE SADA
CIRCUITO DE DETERMINAO
DO TEMPO DE IGNIO
BOBINA DE
IGNIO
UNIDADE CDI
DIODO CAPACITOR
1 CIRCUITO DE GERAO DE ONDA A
2 CIRCUITO DE GERAO DE ONDA B
3 COMPARADOR DE VOLTAGEM A E B
23-6
O s sinais de sada do gerador de pulsos so convertidos em
ondas bsicas A e B .
A onda bsica A no afetada pela rotao do m otor e perm a-
nece constante.
A onda bsica B altera sua inclinao quando a rotao do m o-
tor aum enta com o m ostra o grfico.
O circuito de determ inao do sincronism o de ignio transm ite
corrente porta do SC R quando um pulso de tenso negativa
entra no circuito de determ inao ou quando a onda A se torna
m aior do que a onda B . Q uando a corrente passa pelo gate do
SC R ativa o SC R e produz fasca na vela de ignio.
C om o a onda A perm anece constante e a onda B m uda sua for-
m a de onda, quando a rotao do m otor aum enta a onda B se
torna m enor do que a onda A . Portanto, o tem po para que a
onda A se torne m aior do que a onda B vai dim inuindo de acor-
do com o aum ento da rotao do m otor. Q uando a rotao do
m otor aum enta acim a de N 4, cessa o avano do sincronism o de
ignio porque a onda bsica A no est m ais inclinada.
Em N 1, a onda B m aior do que a onda A e dessa m aneira o
sincronism o de ignio determ inado pelo pulso de tenso ne-
gativa do gerador de pulsos.
SINAL DO GERADOR DE PULSOS
FORMA DE
ONDA A
35
(BTDC)
10
(BTDC)
NGULO DA
RVORE DE
MANIVELAS
FORMA DE
ONDA B
SADA DO CIRCUITO
DE DETERMINAO
DE SINCRONISMO
DE IGNIO UT
ENTRADA DO
GATE DO
(SINCRONISMO
DE IGNIO)
23-7
SISTEMA DE IGNIO CDI-CC
Esse sistem a basicam ente o m esm o sistem a C D I, com exceo da fonte de alim entao utilizada que um a bateria (corren-
te contnua). A unidade de controle de C D I-C C possui um transform ador que am plifica a tenso da bateria at aproxim ada-
m ente 220V, depois arm azenada no capacitor. C om exceo do transform ador, a unidade C D I-C C idntica ao sistem a de
ignio C D I. Em com parao com o C D I tradicional alim entado por bobina de excitao, o C D I-C C proporciona m aior energia
de fasca em baixa rotao um a vez que e alim entada por um a fonte de energia estvel que a bateria.
SISTEMA DE IGNIO TRANSISTORIZADA
O sistem a de ignio transistorizada tam bm utiliza a bateria
com o fonte de energia m as h grande diferena em seu princ-
pio de funcionam ento.
C om o o tem po de durao da fasca da vela m ais longo do
que no sistem a de ignio C D I, este sistem a apropriado para
os m otores de m aior cilindrada.
Princpios de Funcionamento
A bateria alim enta corrente bobina prim ria de ignio atravs
do interruptor de ignio e do interruptor do m otor quando o
transstor no interior do m dulo de ignio estiver ativado. Essa
corrente interrom pida quando o transstor estiver desativado.
Q uando o m otor ligado, o sinal de pulso do gerador de pulsos
alim enta o circuito de controle do sincronism o de ignio. O cir-
cuito de controle do sincronism o de ignio determ ina o sincro-
nism o de ignio baseado no sinal de pulso e envia corrente
base do transstor.
A ps a passagem da corrente pela bobina prim ria, o transstor
ser desativado e a corrente da bobina prim ria ser cortada. N es-
se m om ento induzir um a corrente de alta tenso na bobina se-
cundria e produzir a fasca entre os eletrodos da vela de ignio.
GERADOR DE PULSOS
GERADOR
DE PULSOS
CIRCUITO DE
DISPARO
UNIDADE CDI
CAPACITOR
TIRISTOR
BOBINA DE IGNIO
VELA DE
IGNIO
VELA DE
IGNIO
BATERIA
TRANSISTOR
BOBINA
DE IGNIO
MDULO
DE IGNIO
SINAL DE
PULSO
CORRENTE
DE BASE
CIRCUITO DE
CONTROLE DE
SINCRONISMO
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DO MOTOR
CORRENTE DA
BOBINA PRIMRIA
INTER-
RUPTOR
DE
IGNIO
TRANSFORMADOR
BATERIA
23-8
Q uando a rotao do m otor aum enta, a durao do tem po em
que a corrente flui pela bobina prim ria dim inui e a tenso na
bobina secundria no se eleva o suficiente. Por esse m otivo, o
circuito de controle de sincronism o da ignio controla a dura-
o da corrente que passa pela bobina prim ria de ignio.
SISTEMA DE IGNIO TRANSISTORIZADA CONTROLADA DIGITALMENTE
Este sistem a controla digitalm ente o sincronism o de ignio usando um m icroprocessador instalado no interior do m dulo de
ignio que calcula o tem po ideal de ignio em todas as rotaes do m otor. O m icroprocessador dispe tam bm de um m e-
canism o de segurana que corta a energia para a(s) bobina(s) de ignio quando o sincronism o de ignio se tornar anorm al.
O sistem a com posto de um rotor gerador de pulsos, um ou dois geradores de pulsos, o m dulo de ignio, bobina(s) de ig-
nio e vela(s) de ignio.
1. O rotor do gerador de pulsos tem ressaltos que so espaados irregularm ente. Q uando esses ressaltos passam pelo gera-
dor de pulsos, produzem im pulsos eletrnicos que so enviados para o m dulo de ignio. A s rotaes do m otor e a posi-
o da rvore de m anivelas de cada cilindro so detectadas atravs das posies relativas do(s) rotor(es) do gerador de
pulsos.
2. O m dulo de ignio selado, no perm ite regulagens e com posto de um distribuidor de potncia, um receptor de sinais,
um m icroprocessador e um distribuidor.
O receptor de sinais recebe os im pulsos eletrnicos do gerador de pulsos e os converte em sinais digitais que so enviados
ao m icroprocessador que dispe de um a m em ria e um processador aritm tico.
A m em ria do m icroprocessador arm azena as caractersticas ideais de regulagem do ponto de ignio em funo das rota-
es do m otor e posies da rvore de m anivelas. O processador aritm tico envia as indicaes de rotao do m otor e po-
sio da rvore de m anivelas para a m em ria do m icroprocessador. A m em ria determ ina ento quando ativar ou desativar
o transistor para obter o ponto de ignio correto.
Q uando o transistor ativado, flui a corrente pela bobina prim ria de ignio. A m em ria ento desativa o transstor no m o-
m ento de produzir-se a centelha na vela de ignio.
A ilustrao abaixo representa um sistem a sim plificado com um gerador de im pulsos, que usado em diversos m odelos pro-
duzidos a partir de 1989. O s sistem as com duplo gerador de im pulsos so m uito sem elhantes e encontrados na m aioria dos
m otores produzidos anteriorm ente.
CORRENTE DE BASE
DO TRANSSTOR
TENSO DA BOBINA
PRIMRIA
DURAO
FASCA
TENSO DA BOBINA
SECUNDRIA
ROTOR DO GERADOR
DE PULSOS
GERADOR DE
PULSOS
MDULO DE
IGNIO
BOBINA DE
IGNIO
VELA DE
IGNIO
INTERRUPTOR
DO MOTOR
INTERRUPTOR
DE IGNIO
TRANSSTOR
BATERIA
MEMRIA
RECEPTOR
DE SINAL
DISTRIBUIDOR
DE FORA
UNIDADE DE
OPERAO DO
MICRO-
PROCESSADOR
23-9
VELA DE IGNIO
A vela de ignio desem penha um a das funes m ais im portan-
tes no sistem a de ignio. A alta tenso gerada pela bobina de
ignio enviada para a vela de ignio atravs do cabo da
vela e produz um a descarga eltrica em form a de fasca entre
os eletrodos central e lateral da vela, queim ando a m istura ar-
com bustvel na cm ara de com busto.
D eve-se usar velas de ignio de tam anho e grau trm ico corre-
tos para o m otor, pois do contrrio o m otor no desenvolver
sua potncia norm al e poder ser danificado.
Grau trmico da vela de ignio
C om o a vela fica constantem ente exposta aos gases de com -
busto do m otor, necessrio que dissipe o calor para que
m antenha um a certa tem peratura na qual se queim em os dep-
sitos de carvo.
A capacidade de dissipao de calor da vela de ignio de-
term inada pelo grau trm ico.
im portante instalar velas de grau trm ico correto, pois a tem -
peratura dos gases de com busto varia de acordo com o tipo
de m otor e condies de conduo.
Vela quente .... o calor dissipado lentam ente.
Vela fria .... o calor dissipado rapidam ente.
O grau trm ico indicado por um nm ero:
N m ero baixo: vela quente.
N m ero alto: vela fria.
A utilizao incorreta de velas m uito frias dificultar a form ao
de fascas nos eletrodos alm de contam inar as velas com leo
e com bustvel.
A instalao de velas m uito quentes pode provocar superaque-
cim ento ou pr-ignio, resultando em fuso dos eletrodos e/ou
furos na cabea do pisto.
Velas de ignio opcionais podem ser usadas quando o grau
trm ico da vela original no se adapta s condies de condu-
o da m otocicleta.
H diversos tipos de velas de ignio, classificadas de acordo
com o grau trm ico, dim etro e com prim ento das roscas e form a
de construo, com o indicam as tabelas abaixo.
D P 8 E A-9
D im etro C onfigurao G rau C om prim ento C onfigurao
da rosca Trm ico das roscas
A :18 m m P: Isolador de 4 (tipo quente) E: 19 m m A , Z: tipo especial
B :14 m m cerm ica com 5 H :12,7 m m S: eletrodo central
C :10 m m ponta saliente 6 com ncleo de
D : 12 m m R :Vela de 7 cobre em butido
ignio com 8 V:eletrodo central fino
resistor 9 (tipo frio) (liga de m etal nobre)
K : eletrodo lateral
O nm ero indica a
folga entre os
eletrodos 9:
0,9 m m
X 24 E P U 9
D im etro G rau C om prim ento C onfigurao C onfigurao
da rosca Trm ico das roscas
M :18 m m 14 (tipo quente) E: 19 m m P: Isolador de 9indica que a
W :14 m m 16 F:12,7 m m cerm ica com folga entre os
X:12 m m 20 ponta saliente eletrodos de
U : 10 m m 22 L:Tipo especial 0,9 m m . Se
24 R :Vela de ignio nenhum nm ero
27 (tipo frio) com resistor estiver indicado
S:Isolador de a folga padro
cerm ica com entre os
ponta em butida eletrodos ser
U : Eletrodo lateral de 0,7 m m
com ponta
em butida
DISSIPAO DO CALOR
<Grau trmico da vela de ignio
baseado na dissipao de calor>
TIPO QUENTE TIPO FRIO
Grau trmico dos tipos quente e frio
Faixa trmica do tipo quente
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

d
a

v
e
l
a

(
C
)
Faixa trmica do tipo frio
T
i
p
o

f
r
i
o
T
i
p
o

q
u
e
n
t
e
Velocidade do veculo (km/h)
Zona de pr-ignio
Zona de
auto-limpeza
(Contaminao)
No h queima
VELAS NGK VELAS ND
23-10
TESTE DE FASCA
R em ova as velas de ignio do cabeote e conecte-as nos su-
pressores de rudos das velas.
A terre a vela de ignio no cabeote e ligue o interruptor de ig-
nio. Verifique se a fasca est boa enquanto aciona o m otor.
D ever aparecer um a fasca de alta tenso entre os eletrodos da
vela de ignio.
c
N os m otores de vrios cilindros, rem ova a vela de cada cilindro.
Em alguns m odelos equipados com sistem a C D I, h um circuito
no interior da unidade C D I que corta a corrente da vela de igni-
o em baixa rotao do m otor (de 200 a 500 rpm ). N esse caso,
deixe a vela instalada no cabeote e tente realizar o teste de
fasca instalando um a vela que esteja em boas condies no su-
pressor de rudos da vela.
A lgum as unidades C D I so projetadas para desligar a corrente
para a vela quando a transm isso estiver em ponto m orto.
Evite tocar na vela para no receber choques eltricos.
Se saltar a fasca na vela de ignio sinal de que ela est boa.
Entretanto bom lem brar que m ais difcil saltar a fasca no ar
denso do que em condies atm osfricas norm ais.
Portanto, m esm o que a fasca salte em condies atm osfricas
norm ais, isto poder no ocorrer no am biente de alta com pres-
so de com busto do cilindro.
Por esse m otivo, verifique se a bobina secundria possui tenso
suficiente seguindo os procedim entos abaixo:
Instale um adaptador de velas de ignio. A terre o fio preto
m assa do m otor e efetue o teste de fasca.
Se houver fasca na abertura do adaptador, a bobina de ignio
est boa.
Se a fasca no saltar na abertura entre os eletrodos da vela
com o adaptador instalado, isso significa que a tenso da bobi-
na secundria no suficiente.
VELA DE IGNIO
ADAPTADOR DA VELA
F. E.
23-11
PONTO DE IGNIO
Ligue e aquea o m otor.
C onecte um a lm pada estroboscpica ao cabo da vela de igni-
o.
Para os m odelos que no possuem tacm etro, conecte um tac-
m etro ao m otor.
NOTA
R etire a tam pa do orifcio de verificao do ponto de ignio.
(C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre a localizao da
tam pa).
Ligue o m otor e verifique o ponto de ignio.
Se a m arca F no rotor estiver alinhada com a m arca de refe-
rncia da carcaa, na m archa lenta especificada, o ponto de
ignio est correto.
A um ente a rotao do m otor.
Verifique se a m arca F com ea a m ovim entar-se quando a ro-
tao do m otor atinge o incio de avano.
Entretanto, essa verificao no pode ser feita em m odelos
com grande variao no avano.
Q uando o m otor atingir a rotao de avano m xim o, o ponto
de ignio estar correto se a m arca de referncia estiver en-
tre as duas m arcas de avano. Entretanto, nos m odelos com
grande variao no sincronism o de ignio, no ser possvel
efetuar a verificao dessa m aneira e para esses m odelos no
existem as m arcas de avano.
NOTA
Para os modelos que no tm marca de avano basta verifi-
car a posio da marca F.
Leia com ateno as instrues sobre o uso da lmpada es-
troboscpica e do tacmetro do motor antes de utiliz-las.
LMPADA ESTROBOSCPICA
MARCA DE
REFERNCIA
MARCHA
LENTA
INCIO DE
AVANO
AVANO
MXIMO
MARCAS DE
AVANO
MARCA F
MARCA F
23-12
D ependendo do tipo de lm pada estroboscpica utilizada para
verificar o ponto de ignio, pode-se observar um avano de ig-
nio anorm al.
Isto ocorre quando o cabo da vela de ignio no est receben-
do pulsos de onda negativos. A m aioria das lm padas estrobos-
cpicas so projetadas para receberem pulsos negativos.
Q uando o cabo da vela de ignio estiver recebendo pulsos po-
sitivos, a entrada de sinal na lm pada estroboscpica ser feita
no lado de reduo da form a de onda dos pulsos negativos,
portanto a ilum inao da lm pada se torna instvel.
C om o a polaridade da form a de onda no exerce qualquer in-
fluncia sobre a vela de ignio, conecte os fios da bobina pri-
m ria de ignio aos term inais opostos. Para bobina de ignio
dupla (um a bobina alim entando duas velas ao m esm o tem po) li-
gue a lm pada estroboscpica ao fio oposto da m esm a bobina.
BOBINA DE IGNIO
NOTA
INSPEO DA BOBINA PRIMRIA
M ea a resistncia entre os dois term inais da bobina prim ria de
ignio.
Se o valor de resistncia estiver dentro da faixa especificada, a
bobina est em boas condies.
Se a resistncia for infinita () substitua a bobina por um a nova.
INSPEO DA BOBINA SECUNDRIA
C om o supressor de rudos instalado na vela, m ea a resistncia
entre o term inal da bobina prim ria e o supressor de rudos da
vela. N o caso de bobina de ignio dupla, m ea a resistncia
entre os supressores de rudos da vela de ignio.
Se o valor da resistncia estiver dentro da faixa especificada, a
bobina estar em boas condies.
Se a resistncia for infinita () (fio aberto), desconecte o supres-
sor de rudos da vela e m ea a resistncia da bobina secundria.
Como o valor de resistncia da bobina primria muito pe-
queno, torna-se muito difcil descobrir o defeito medindo so-
mente o valor da resistncia.
Mea a resistncia da bobina como orientao para inspe-
cionar a bobina. Verifique o desempenho da bobina com o
dispositivo de teste FULL-TR-CDI.
FORMA DE ONDA
POSITIVA
FORMA DE ONDA
NEGATIVA
BOBINA PRIMRIA
BOBINA SECUNDRIA
(COM O SUPRESSOR
DE RUDO)
BOBINA DE
DUPLA IGNIO
Ligue os fios
da bobina
primria nos
terminais
opostos
Conecte
novamente
a lmpada
estroboscpica
PONTO EM QUE
A LMPADA
ESTROBOSCPICA
ACENDE
23-13
M ea a resistncia entre o term inal da bobina prim ria e o cabo
da vela de ignio.
Para bobinas de ignio dupla, m ea a resistncia entre os ca-
bos da vela.
bobina est em boas condies.
TESTE DE RENDIMENTO
Verifique o desem penho da bobina de ignio usando o disposi-
tivo de testes Full Transistor/C D I.
Substitua a bobina se no apresentar fascas dentro do adap-
tador da fasca.
Leia as instrues do dispositivo de testes cuidadosam ente para
efetuar os testes corretam ente.
O tipo de adaptador de inspeo utilizado difere de acordo com
o m odelo. C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre as in-
form aes a respeito do adaptador.
a
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre as ligaes do
adaptador de inspeo.
A unidade CDI ou o testador sofrer danos se a conexo
desses dispositivos no estiver correta.
SISTEMA CDI
NOTA
D esligue o conector da unidade C D I e verifique os com ponentes
relacionados com a ignio testando os conectores do lado da
fiao principal.
Para diagnosticar o sistema de ignio, siga o fluxograma
de diagnstico de defeitos.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as especifi-
caes de servio, esquema eltrico e as cores dos fios.
BOBINA SECUNDRIA
(SEM O SUPRESSOR
DE RUDO)
DISPOSITIVO DE TESTES
FULL-TR/CDI
ADAPTADOR
DE FASCA
UNIDADE CDI
UNIDADE CDI
DISPOSITIVO DE TESTES
CONECTORES
DA UNIDADE
CDI
ADAPTADOR DE
INSPEO
BOBINA DE
IGNIO
F. E.
F. E.
23-14
Itens de verificao dos conectores da unidade CDI
Se as instrues acim a m encionadas forem norm ais, m as a vela perm anece sem fasca, o problem a pode estar relacionado
com a unidade C D I ou com a bobina de ignio. Verifique a unidade C D I e a bobina de ignio com o dispositivo de teste
C D I FU LL-TR .
Se observar um circuito anorm al na inspeo acim a, verifique todos os itens e depois verifique os com ponentes individual-
m ente.
Item de verificao Diagnstico
Fiao do interruptor de ignio/interruptor do C om o interruptor de ignio na posio O N e o interruptor do m otor
m otor na posio R U N , verifique a continuidade entre a fiao do interruptor
de ignio e terra (chassi).
Fio da bobina de excitao Verifique se h resistncia especificada entre o fio da bobina de
excitao e terra (chassi).
Fio do gerador de pulsos Verifique se h resistncia especificada entre o fio do gerador de pulsos
e terra (chassi).
Fio da bobina prim ria de ignio Verifique se h resistncia especificada entre o fio da bobina prim ria
e terra (chassi).
Ponto m orto, m archa--r, interruptor de Verifique a continuidade entre o terra e o fio correspondente posio
m udana (som ente para alguns m odelos) da engrenagem de transm isso.
Fiao Linha de entrada da bateria (som ente C om o interruptor de ignio na posio O N e o interruptor do m otor
C D I-C C ) na posio R U N , verifique se existe o valor da tenso da bateria entre a
linha de entrada da bateria e o fio terra.
Fio terra Verifique a continuidade entre o fio terra e o chassi.
INSPEO DO GERADOR DE PULSOS
D esconecte o fio do gerador de pulsos da fiao principal e
m ea a resistncia da bobina entre os dois term inais de fios.
Se o valor da resistncia estiver dentro da faixa especificada, o
gerador de pulsos est em boas condies.
Se a resistncia estiver m uito fora da faixa especificada, substi-
tua o gerador de pulsos.
NOTA
Para rem oo e substituio do gerador de pulsos, consulte o
M anual do M odelo Especfico.
Se o valor de resistncia estiver ligeiramente fora da faixa es-
pecificada, poder no afetar necessariamente o funciona-
mento do gerador de pulsos. Neste caso, verifique se todos
os outros componentes relacionados apresentam problemas
em outras reas.
GERADOR DE PULSO
23-15
INSPEO DA BOBINA DE EXCITAO
D esconecte a fiao do alternador da fiao principal e m ea a
resistncia da bobina de excitao.
Para os m odelos com terra no m otor, m ea a resistncia entre a
linha de sada da bobina de excitao e o chassi.
Para a bobina de excitao com fio terra, m ea a resistncia en-
tre a linha de sada da bobina de excitao e o fio terra.
bobina de excitao est em boas condies.
Se o valor de resistncia estiver m uito fora da faixa especificada,
substitua o estator por um novo.
NOTA
TESTE DE RENDIMENTO DA UNIDADE CDI
A unidade C D I testada utilizando o dispositivo de teste FU LL
TR A N SISTO R /C D I.
Siga as instrues do fabricante do dispositivo de teste.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre o tipo de adap-
tador de inspeo necessrio.
a
Se houver alguns sintom as anorm ais nas inspees acim a,
substitua a unidade C D I.
Posio do Em bom Em mau
interruptor estado estado
O FF N o h fasca
P N o h fasca
EXT N o h fasca Fasca
O N 1 Fasca N o h fasca
As ligaes incorretas podem danificar a unidade CDI ou
o dispositivo de teste.
Se o valor de resistncia estiver apenas ligeiramente fora da
faixa especificada, no afetar necessariamente o funciona-
mento da bobina de excitao. Nesse caso, verifique se todos
os outros componentes relacionados apresentam problemas
em outras reas.
BOBINA DE EXCITAO
UNIDADE CDI
100V CA
DISPOSITIVO DE
TESTE FULL-TR/CDI
ADAPTADOR DE
INSPEO
F. E.
23-16
SISTEMA DE IGNIO TRANSISTORIZADA
INSPEO DO SISTEMA
NOTA
D esligue os conectores do m dulo de ignio e efetue os testes
abaixo no conector.
Itens de inspeo dos conectores do mdulo de ignio.
Siga o fluxogram a de diagnstico de defeitos para realizar
os servios de inspeo.
C onsulte no M anual do M odelo Especfico as especifica-
es de servio, esquem as eltricos e as cores dos fios.
Se a inspeo acim a no revelar nenhum a anorm alidade e a vela continuar sem fasca, possvel que a bobina de ignio
ou o m dulo de ignio esteja com defeito. Verifique o m dulo de ignio e a bobina de ignio usando o dispositivo de tes-
te FU LL TR A N SISTO R /C D I.
Se o diagnstico acim a indicar defeito no circuito, verifique todos os circuitos prim eiro e depois verifique os com ponentes in-
dividualm ente.
Item de verificao Diagnstico
Linha de entrada da fonte de alim entao eltrica Verifique se h a m esm a tenso da bateria entre a linha de entrada
da fonte de alim entao eltrica e a linha de terra com o interruptor
de ignio na posio O N e interruptor do m otor na posio R U N .
B obina do gerador de pulsos Verifique se o valor da resistncia entre os fios est dentro da faixa
especificada.
B obina prim ria de ignio Verifique se o valor da resistncia entre o fio da bobina e o terra
(chassi) est dentro da faixa especificada.
Fio terra Verifique a continuidade entre o fio terra e o chassi.
INSPEO DO GERADOR DE PULSOS
D esconecte o gerador de pulsos da fiao principal e m ea a
resistncia entre os term inais dos fios.
O gerador de pulsos est em bom estado se o valor de resistn-
cia estiver dentro da faixa especificada.
Substitua o gerador de pulsos se a resistncia estiver m uito fora
da faixa especificada.
NOTA
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre a rem oo e
substituio do gerador de pulsos.
Se o valor da resistncia estiver apenas ligeiramente fora da
faixa especificada, no afetar necessariamente o funciona-
mento do gerador de pulsos. Nesse caso, verifique se os ou-
tros componentes relacionados apresentam problemas em
outras reas.
DISPOSITIVO DE TESTE
DISPOSITIVO
DE TESTE
MDULO DE IGNIO
CONECTOR
GERADOR DE PULSO
CONECTOR
DO MDULO
DE IGNIO
23-17
TESTE DE DESEMPENHO DO MDULO DE IGNIO
U se o dispositivo de teste FU LL-TR C D I para efetuar o teste de
desem penho do m dulo de ignio.
Siga as instrues fornecidas pelo fabricante do dispositivo de
teste.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico sobre o tipo de adap-
tador necessrio para a inspeo.
a
Selecione corretam ente a posio do seletor antes de efetuar os
testes.
Seletor Item
Seletor da bobina N m ero das bobinas de ignio
de ignio
Seletor A N m ero do sinal de pulso. (Ver
o M anual do M odelo Especfico
sobre a posio do interruptor)
Seletor B Intervalo de ignio (N do
cilindro) 1: para 2, 4 cilindros;
2: para 3, 6 cilindros.
Posio do Em bom Em mau
interruptor estado estado
O FF N o h fasca
P N o h fasca
EXT N o h fasca Fasca
As conexes incorretas podem danificar o mdulo de ig-
nio ou o dispositivo de teste.
DISPOSITIVO DE TESTE
FULL-TR/CDI
MDULO DE IGNIO
ADAPTADOR DE INSPEO
INTERRUPTORES DO ADAPTADOR DE INSPEO
SELETOR DA
BOBINA DE
IGNIO
SELETOR DE
PULSOS A
SELETOR DE
PULSOS B
F. E.
INTERRUPTOR DE CORTE DE IGNIO DO SUPORTE LATERAL
DESCRIO
Este dispositivo indica que o suporte lateral est abaixado, acendendo a lm pada do indicador. Funciona tam bm com o inter-
ruptor de corte de ignio quando a transm isso est engrenada. Este sistem a evita tam bm que o m otor de partida funcione
(e que a bateria se descarregue) quando as condies do circuito do interruptor no perm item a partida do m otor.
N a tabela abaixo, Partidasignifica Ligar o m otor com o m otor de partida. Exclui-se a partida do m otor com o pedal de partida.
LOCALIZAO TPICA DOS COMPONENTES
Posio do suporte lateral Transmisso
Alavanca da
Ignio Partida
embreagem
A baixado A cionada Possvel Possvel
Ponto m orto
Solta Possvel Possvel
A cionada Im possvel Im possvel
Engrenada
Solta Im possvel Im possvel
R etrado A cionada Possvel Possvel
Ponto M orto
A cionada Possvel Possvel
Engrenada
Solta Possvel Im possvel
23-18
(1) INDICADOR DO
SUPORTE
LATERAL
(2) INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
(3) INTERRUPTOR
DA PARTIDA
(7) INTERRUPTOR DO
SUPORTE LATERAL
(8) INTERRUPTOR DO
PONTO MORTO
(5) MDULO
DE IGNIO
(6) REL DO
INTERRUPTOR
DA PARTIDA
(4) DIODO DO INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
23-19
FUNO DOS COMPONENTES
Ref. Componente Funo Observaes
(1) Indicador do Q uando o suporte lateral est: C or da lente: A m arela.
suporte lateral retrado: lm pada apagada. D escrio: SU PO R TE LA TER A L
abaixado: lm pada acesa. ou SID E STA N D .
(2) Interruptor da Q uando a alavanca da em breagem est: Funcionam ento idntico ao interruptor do
em breagem A cionada: ativado (continuidade). m otor de partida.
Solta: desativado (sem continuidade).
(3) Interruptor de Q uando o interruptor de partida est:
partida A pertado: ativado (continuidade).
Solto: desativado (sem continuidade).
(4) D iodo do interruptor Evita o fluxo de corrente em sentido Serve tam bm com o diodo para o sistem a
da em breagem contrrio. de partida.
(5) M dulo de ignio C ontm um a interface para o interruptor O s circuitos so diferentes dependendo
(unidade C .D .I.) do suporte lateral . do sistem a de ignio.
Q uando a fiao do interruptor do suporte
lateral est:
A terrada: ignio possvel.
A berta: ignio no possvel.
(6) R el do interruptor Q uando a bobina do rel do interruptor da Funo idntica ao rel do interruptor de
de partida partida est: partida em sistem as norm ais.
A tivada: O m otor de partida gira.
D esativada: O m otor de partida pra.
(7) Interruptor do Q uando o suporte lateral est: Instalado na articulao do suporte lateral.
suporte lateral A baixado: O ponto de contato da C onsulte na pgina seguinte a descrio
ignio/partida est aberto. do funcionam ento.
O ponto de contato do indicador est
fechado.
R etrado: O ponto de contato da
ignio/partida est fechado.
O ponto de contato do indicador est aberto.
(8) Interruptor do Q uando a transm isso est em ponto m orto, Funo idntica ao interruptor do ponto
ponto m orto o circuito estar ativado. m orto em sistem as convencionais.
Q uando se engrena algum a m archa o
circuito ser desativado.
23-20
FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DO SUPORTE
LATERAL
O interruptor do suporte lateral detecta eletricam ente a posio
do suporte lateral. O interruptor est instalado na articulao do
suporte lateral. Em alguns m odelos, o interruptor est instalado
na parte posterior da articulao ou est coberto.
O interruptor do tipo giratrio e o contato fixo colocado no
chassi. O contato m vel gira no interior da carcaa do interrup-
tor, acom panhando os m ovim entos do suporte lateral.
O interruptor do suporte lateral ativado de acordo com a posi-
o do suporte lateral.
SU PO R TE A B A IXA D O SU PO R TE R ETR A D O
C ontato do indicador: ativado (fechado) D esativado (aberto)
C ontato da ignio/partida: desativado (aberto) A tivado (fechado)
FUNCIONAMENTO DO INDICADOR
Q uando o suporte lateral est abaixado, o contato do indicador
no interruptor est conectado ao terra. Portanto, a corrente da
bateria passa para o circuito da lm pada do indicador acenden-
do-a.
B ateria Interruptor de ignio indicador
Interruptor do suporte lateral (ativado) terra.
Q uando o suporte lateral est retrado, o contato do indicador no
interruptor est aberto. Portanto, no h passagem de corrente
eltrica pelo interruptor e a lm pada do indicador se apaga.
INTERRUPTOR DO
SUPORTE LATERAL
IGNIO/
PARTIDA
TERRA INDICADOR
INDICADOR
FUSVEL PRINCIPAL
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR DO
SUPORTE LATERAL
CONTATO DA
IGNIO/PARTIDA
CONTATO DO
INDICADOR
(Continuidade
quando o suporte
est abaixado)
INTERRUPTOR DO
SUPORTE LATERAL
CONTATO
GIRATRIO
POSIO DO
SUPORTE LATERAL
CONTATO FIXO
(3 PONTOS)
23-21
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE
PARTIDA (MOTOR DE PARTIDA)
Modelos equipados com embreagem manual
Q uando o interruptor de ignio est ligado (posio O N ) e se
aciona o interruptor de partida, a voltagem da bateria aplicada
na bobina do rel do interruptor de partida.
Se os interruptores do circuito de aterram ento do rel de partida
no estiverem nas condies (A ) ou (B ) descritas abaixo, o cir-
cuito no ser colocado em contato com o terra e o m otor de
partida no funcionar.
(A ) Interruptor de ponto m orto ativado
(B ) Interruptor da em breagem e do suporte lateral ativado.
Se qualquer das condies (A ) ou (B ) ocorrer, a voltagem da
bateria passar pelo circuito indicado na figura ao lado, o rel
do interruptor de partida ser ativado, colocando o m otor de
partida em funcionam ento.
Modelos equipados com embreagem centrfuga
Para evitar que os veculos equipados com em breagem centrfu-
ga saltem para a frente quando se d partida no m otor, utiliza-
do um circuito que evita que a voltagem chegue ao rel do inter-
ruptor de partida a m enos que os freios sejam acionados (a luz
do freio se acende).
O interruptor do suporte lateral faz parte do circuito de ater-
ram ento. Som ente quando o suporte lateral est retrado se
com pleta o circuito de aterram ento e o m otor de partida pode
funcionar.
INDICADOR DE
PONTO MORTO
INDICADOR
DO SUPORTE
LATERAL
INDICADOR DO
SUPORTE LATERAL
MDULO
DE
IGNIO
MDULO
DE
IGNIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR DA
LUZ DO FREIO
(FREIO TRASEIRO)
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
INTERRUPTOR
DE PONTO
MORTO
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
: Passa corrente quando o interruptor de partida
acionado.
: Passa corrente quando os interruptores da embreagem
e do suporte lateral so ativados.
: Passa corrente quando o contato da
PARTIDA/IGNIO do interruptor do suporte
lateral est ativado (fechado).
DIODO DO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
INTER-
RUPTOR
DE
PARTIDA
INTERRUPTOR
DE PARTIDA
REL DE
PARTIDA
REL DE
PARTIDA
MOTOR DE PARTIDA
LUZ DO
FREIO
F
U
S
V
E
L

P
R
I
N
C
I
P
A
L
F
U
S
V
E
L

P
R
I
N
C
I
P
A
L
23-22
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE IGNIO
Sistema CDI integrado com interruptor do suporte lateral e/ou interruptor de ponto morto
O s sistem as C D I integrados com interruptor do suporte lateral e/ou interruptor de ponto m orto funcionam de m odo sim ilar a
outros sistem as C D I, alm de controlarem as condies que perm item a partida do m otor atravs de um a interface e de um
transstor.
A interface determ ina quando ativar ou desativar o transstor.
O transstor determ ina com o funciona o circuito de controle de ignio, ativando ou desativando o SC R (tiristor).
A interface recebe inform aes atravs de um circuito de deteco externo que com posto pelos interruptores do suporte
lateral e do ponto m orto. U m diodo no circuito evita o fluxo de corrente em sentido inverso. O circuito deve possuir um a linha
de aterram ento para perm itir a ignio.
A ignio no ser possvel se ocorrerem as seguintes condies: (a) suporte lateral abaixado; (b) transm isso com algum a
m archa engrenada.
O s m odelos sem cm bio no dispem de interruptor de ponto m orto e circuitos de em breagem , e portanto, nesses m odelos
no aplicada a condio (b).
(Exem plo de circuito para m odelos com em breagem e transm isso m anuais.)
N as condies (a) e (b), a interface da unidade ativada e
envia um sinal base para o transstor, ativando-o
Q uando o transstor est ativado, conduz o sinal de sada do
disparador para o terra. O SC R (tiristor) no ativado,
im possibilitando a ignio.
A s condies (a) e (b) m udam quando:
O suporte lateral retrado
A transm isso colocada em ponto-m orto
A interface e o transstor so desativados. O sinal de sada
do disparador aplicado no SC R (tiristor) perm itindo a
ignio.
INDICADOR
DE PONTO
MORTO
PARA INDICADOR
DE PONTO MORTO
INDICADOR DO
SUPORTE
LATERAL
BOBINA DE
IGNIO
PARA BOBINA
DE IGNIO
UNIDADE
CDI
VELA DE
IGNIO
INTER-
FACE
BOBINA DE
EXCITAO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
TRANSST0R
PARA
CONTROLAR
A IGNIO
INTERRUPTOR
DO PONTO
MORTO
INTERRUPTOR
DE PONTO
MORTO
TRANSSTOR
(Desativado)
CAPACITOR
(Descarga possvel)
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
CONTATO
DA IGNIO
PARTIDA
INTERRUPTOR DA
EMBREAGEM
PARA INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
DIODO DO
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR
DE PARTIDA
REL DE
PARTIDA
MOTOR DE
PARTIDA
FUSVEL
PRINCIPAL
GERADOR DE IMPULSOS
INTERFACE INTERFACE
DISPARADOR DISPARADOR
SINAL BASE
SINAL
DE
SADA
SINAL
DE
SADA
DISPARADOR
S
C
R
23-23
Sistemas CDI-CC integrados com interruptor do suporte lateral e/ou interruptor de ponto morto
O s sistem as C D I-C C integrados com interruptores do suporte lateral e/ou interruptor do ponto m orto funcionam de m odo sim i-
lar a outros sistem as C D I, alm de controlarem as condies que perm item a partida do m otor atravs de um resistor e de um
transstor. O circuito de deteco externo sim ilar aos dem ais sistem as C D I, m as o m odo de controlar a ignio diferente. O
resistor determ ina quando ativar a desativar o transstor. O transstor determ ina o funcionam ento do circuito de controle de ig-
nio ativando e desativando o conversor C C -C C .
Se o transstor desativado, o conversor C C -C C se ativa, perm itindo a ignio.
O resistor recebe inform aes por m eio de um circuito de deteco externo que com posto pelos interruptores do suporte la-
teral e do ponto m orto. U m diodo no circuito evita o fluxo de corrente em sentido inverso. O circuito deve dispor de um a linha
de aterram ento para perm itir a ignio.
A ignio no ser possvel se ocorrerem as seguintes condies:
(a) suporte lateral abaixado; (b) transm isso com algum a m archa engrenada.
O s m odelos sem cm bio no tm interruptor de ponto m orto e circuitos de em breagem , e portanto, nesses m odelos no
aplicada a condio (b).
(Exem plo de circuito para m odelos com em breagem e transm isso m anuais.)
N as condies (a) e (b), o sinal do conversor C C -C C apli-
cado atravs do resistor no transstor, ativando-o.
Q uando o transstor ativado, o sinal do conversor C C -C C
se desativa. Isto significa que a corrente eltrica do conver-
sor C C -C C no aplicada ao capacitor, im possibilitando a
ignio.
A s condies (a) ou (b) m udam quando:
o suporte lateral retrado.
a transm isso colocada em ponto m orto.
O sinal do conversor C C -C C conectado ao terra atravs
dos interruptores do suporte lateral e do ponto m orto. O
transstor desativado e os sinais do conversor C C -C C so
aplicados ao capacitor, perm itindo a ignio.
INDICADOR DE
PONTO MORTO
INDICADOR DO
SUPORTE
LATERAL
BOBINA DE
IGNIO
VELA DE
IGNIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DE PONTO
MORTO
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
INTERRUPTOR DO
REL DO MOTOR
DE PARTIDA
CONTATO
DA IGNIO
PARTIDA
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
DIODO DO
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR
DE PARTIDA
MOTOR DE
PARTIDA
FUSVEL
PRINCIPAL
CONVERSOR CC-CC
CONVERSOR CC-CC
CONVERSOR CC-CC
DISPARADOR
DISPARADOR
DISPARADOR
23-24
Sistema de ignio transistorizado integrado com interruptor
do suporte lateral e/ou interruptor de ponto morto
O s sistem as de ignio transistorizados (TPI) integrados com in-
terruptor do suporte lateral e/ou interruptor de ponto m orto fun-
cionam de m odo sim ilar aos sistem as TPI convencionais, exceto
o m dulo de ignio transistorizado que controla atravs de um
resistor e um transstor as condies que perm item a ignio.
O circuito de controle de ignio do m dulo de ignio desati-
vado do m esm o m odo que no sistem a de ignio C D I-C C .
A ignio no ser possvel se ocorrerem as seguintes condies:
(A ) suporte lateral abaixado
(B ) transm isso com algum a m archa engrenada
N as condies (A ) e (B ), o sinal da linha de alim entao do m -
dulo de ignio aplicado atravs do resistor no transstor, ati-
vando-o. Q uando o transstor ativado, o sinal de alim entao
do m dulo de ignio desativado. Isto significa que a corrente
eltrica da linha de alim entao do m dulo de ignio no apli-
cada ao transstor de potncia (Tr2), im possibilitando a ignio.
CIRCUITO DE CONTROLE DE IGNIO
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
INFORMAES DE SERVIO
c
C onsulte no M anual de Servios do m odelo especfico os procedim entos de rem oo e instalao do m otor de partida.
B aterias fracas podem no ter energia suficiente para acionar o m otor de partida ou alim entar o sistem a de ignio com a
corrente adequada.
O m otor de partida pode ser danificado ao se m anter o fluxo de corrente com o m otor im obilizado.
N os m odelos com em breagem centrfuga, o ajuste incorreto do interruptor da luz do freio pode im pedir que o m otor de parti-
da funcione corretam ente.
C onsulte no captulo 25 os itens relacionados com o interruptor do suporte lateral.
C onsulte no captulo 23 os itens relacionados com o interruptor de corte de ignio do suporte lateral.
N a tabela abaixo so descritas as condies nas quais o m otor de partida pode ou no ser acionado. O term o im possvel
na coluna PA R TID A indica que o m otor de partida no pode ser acionado.
Posio do suporte lateral Transmisso
Alavanca da
Ignio Partida
embreagem
A baixado A cionada Possvel Possvel
Ponto m orto
A cionada Im possvel Im possvel
Engrenada
Solta Im possvel Im possvel
R etrado A cionada Possvel Possvel
Ponto M orto
A cionada Possvel Possvel
Engrenada
Solta Possvel Im possvel
Desligue sempre o interruptor de ignio antes de executar qualquer servio no motor de partida. O motor pode en-
trar em funcionamento subitamente, provocando graves leses.
24.
MOTOR DE PARTIDA 24-3
INTERRUPTOR MAGNTICO
DE PARTIDA 24-6
INSPEO DO DIODO DO
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM 24-8
INSPEO DA EMBREAGEM
DE PARTIDA 24-8
INSPEO DO PINHO
DE PARTIDA 24-9
24-1
PARTIDA ELTRICA/
EMBREAGEM DE PARTIDA
Motor de partida gira lentamente
D ensidade especfica da bateria m uito baixa.
Term inal do cabo da bateria m al conectado.
Term inal do cabo do m otor de partida m al conectado.
M otor de partida defeituoso.
Term inal negativo (terra) da bateria m al conectado.
Motor de partida funciona mas o motor no gira
M otor de partida gira em sentido contrrio.
Escovas m ontadas incorretam ente.
C arcaa m ontada incorretam ente.
Term inais conectados incorretam ente.
Em breagem de partida danificada.
Pinho de partida defeituoso ou danificado.
Engrenagens redutoras danificadas.
C orrente de transm isso do m otor de partida danificada.
Interruptor magntico de partida acionado
(escuta-se o estalo caracterstico)
mas o motor no gira.
rvore de m anivelas no gira devido a problem as no m otor.
A trito excessivo nas engrenagens redutoras.
D efeitos na engrenagem do pinho de partida.
24
24-2
DIAGNSTICO DE DEFEITOS (Continuao)
O motor de partida no funciona
Verifique se algum fusvel est queim ado antes de iniciar o servio.
N os m odelos com em breagem centrfuga, certifique-se de que o interruptor da luz do freio est ajustado corretam ente.
N os m odelos que utilizam interruptor de corte de ignio no suporte lateral, verifique se a posio do suporte lateral e do
cm bio perm item a partida do m otor.
PA R TID A ELTR IC A /EM B R EA G EM D E PA R TID A
Com o interruptor de ignio na posio ON e o inter-
ruptor de emergncia na posio RUN, acione o inter-
ruptor de partida. O interruptor magntico de partida
deve emitir um estalo.
Ligue o terminal (+) do motor de partida ao terminal (+)
da bateria.
OUVE-SE UM ESTALO
SEM CONTINUIDADE
SEM VOLTAGEM
Motor de partida
defeituoso.
Cabo solto ou mal
conectado.
Interruptor magntico
de partida defeituoso
(pg. 24-6).
Conector do interruptor magntico de partida solto
ou com mau contato.
Interruptor magntico de partida defeituoso.
Interruptor de ponto morto defeituoso.
Interruptor de partida defeituoso.
Interruptor de corte de ignio do suporte lateral
defeituoso (somente para modelos equipados com
interruptor).
Conector solto ou com mau contato
Circuito interrompido na fiao.
Cabo do motor de partida defeituoso
(somente modelos com embreagem manual).
Interruptor da luz do freio defeituoso
(somente modelos com embreagem centrfuga).
Conector solto ou com mau contato
Circuito interrompido na fiao.
O motor de partida
acionado.
O motor de partida
no funciona.
Acople o conector no interruptor magntico de partida.
Com o interruptor de ignio na posio ON e o inter-
ruptor de partida acionado, mea a voltagem no conector
do interruptor magntico de partida.
Desacople o conector do interruptor magntico de
partida e verifique o cabo terra da bobina do interruptor.
NO SE ESCUTA O ESTALO
CONTINUIDADE
NORMAL
Verifique o funcionamento do interruptor magntico de
partida.
ANORMAL
VOLTAGEM
24-3
MOTOR DE PARTIDA
DESMONTAGEM
A ntes de desm ontar o m otor de partida, m arque a posio da
carcaa e da tam pa do m otor de partida, de m odo que seja
possvel m ont-lo corretam ente.
R em ova os parafusos do m otor de partida e a tam pa.
NOTA
INSPEO
Verifique a continuidade na carcaa do m otor de partida:
Entre o term inal do cabo e a carcaa: norm al se no houver
continuidade.
Entre o term inal do cabo e as escovas (fio preto): norm al se
houver continuidade.
Em caso de anorm alidade substitua o m otor de partida.
Nos modelos com calos entre o induzido e a tampa, anote
a quantidade e posio dos calos.
Anote a posio das peas para mont-las corretamente.
M ea o com prim ento das escovas do m otor de partida.
Substitua as escovas se o com prim ento for m enor que o lim ite
de uso indicado.
Verifique a continuidade entre os term inais e do porta-es-
covas.
Se houver continuidade, substitua o porta-escovas.
MARCAS INDICADORAS TAMPA DO MOTOR
TERMINAL DO CABO
PARAFUSOS
ESCOVA
ESCOVA
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
24-4
Verifique os seguintes pontos no induzido:
D anos ou desgaste anorm al.
Substituir.
D escolorao nas barras do com utador.
Substituir
D epsitos m etlicos entre as barras do com utador.
Substituir
Verifique a continuidade entre os pares de barras do com utador
e tam bm entre cada um a das barras e o eixo do induzido.
C O N TIN U ID A D E
entre os pares de barras do com utador.
N O R M A L.
SEM C O N TIN U ID A D E
entre cada um a das barras e o eixo do

induzido.
N O R M A L.
Verifique os rolam entos ou buchas da tam pa do m otor de partida.
R olam entos com folga excessiva ou travando.
Substituir.
B uchas gastas ou danificadas.
Substituir.
MONTAGEM
A linhe o ressalto do porta-escovas com a ranhura da carcaa do
m otor e instale o porta-escovas.
C oloque o anel de vedao na carcaa do m otor de partida (se
houver).
COMUTADOR
ROLAMENTO
RANHURA
24-5
Instale as escovas no porta-escovas.
a
Engraxe as extrem idades do eixo do induzido.
Em purre e m antenha as escovas dentro do porta-escovas. Intro-
duza o induzido atravs do porta-escovas.
Q uando introduzir o induzido na carcaa, segure-o com firm eza
para im pedir que o m atraia o induzido contra a carcaa.
a
C oloque os calos na ordem correta no eixo do induzido (quan-
do houver).
Instale o anel de vedao (quando houver).
Instale a tam pa na carcaa do m otor de partida, alinhando as
m arcas de referncia da tam pa e da carcaa.
a
A perte os parafusos de fixao da tam pa.
N os m otores de partida que so m ontados atravs de orifcios
na carcaa do m otor, verifique se o anel de vedao est em
bom estado.
Para evitar danos, lubrifique o anel de vedao.
C onsulte o M anual do M odelo Especfico para a instalao.
a
O aperto excessivo das porcas do terminal do cabo do
motor de partida pode fazer com que o terminal seja em-
purrado para dentro da carcaa do motor danificando os
conectores internos.
Quando instalar a tampa, tenha cuidado para no danifi-
car as bordas do retentor com o eixo do induzido.
A bobina pode ser danificada se o m atrair o induzido
contra a carcaa do motor de partida.
As superfcies de contato das escovas podem ser danifi-
cadas se as escovas no forem instaladas corretamente.
ANEL DE VEDACO
ROLAMENTO
TAMPA
INDUZIDO
Alinhe o ressalto e a ranhura
CALO
GRAXA
GRAXA
L
E
O
24-6
(A ) Q uando se aciona o interruptor de partida, a corrente da
bateria enviada para o Interruptor m agntico de partida.
Se os interruptores de ponto m orto ou da em breagem
estiverem acionados (aterrados), a corrente passa pelo
interruptor acionando o m otor de partida.
(B ) Q uando se aciona o interruptor da luz do freio, a corren-
te da bateria enviada para o interruptor m agntico de
partida ativando-o. A corrente passa pelo interruptor
acionando o m otor de partida.
(C om um ente usado em m otores com em breagem centr-
fuga).
INTERRUPTOR MAGNTICO DE PARTIDA
O sistem a de partida pode ser dividido em dois circuitos bsicos: o sistem a com circuito de segurana ativado pela em brea-
gem (circuito A ) e o sistem a com circuito de segurana ativado pelo freio (circuito B ).
INSPEO
Verifique se o interruptor m agntico de partida em ite um estalo
quando acionado.
Em ite um estalo
Term inais B (bateria) e M (m otor) do in-

terruptor m al conectados.
N o em ite estalo
N o h voltagem no interruptor m agnti-

co de partida.
Linha de aterram ento do interruptor de-
feituoso.
D efeitos no interruptor.
Voltagem do interruptor magntico de partida
Circuito A
M ea a voltagem entre o fio am arelo/verm elho (+ ) e a linha de
aterram ento do interruptor.
A voltagem da bateria deve ser indicada som ente quando o in-
terruptor de partida acionado com o interruptor de ignio na
posio O N .
INTERRUPTORES
DA LUZ DO FREIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DE PARTIDA
INTERRUPTOR
DE PARTIDA
INDICADOR DE
PONTO MORTO
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
DIODO DO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
LUZ DE
FREIO
AMARELO/
VERMELHO
DE PARTIDA
DE PARTIDA
INTERRUPTOR
MAGNTICO
DE PARTIDA
INTERRUPTOR
DO REL DE
PARTIDA
MOTOR DE
PARTIDA
MOTOR DE PARTIDA
BATERIA
CONECTOR
BATERIA
24-7
Circuito B
M ea a voltagem entre o fio verde/am arelo e a linha de aterra-
m ento no conector do interruptor m agntico de partida.
A voltagem da bateria deve ser indicada quando os freios dian-
teiro ou traseiro forem acionados.
NOTA
Se o freio no estiver ajustado corretamente, no ser indica-
da a voltagem da bateria com o freio acionado.
Linha de aterramento do interruptor magntico de partida
Circuito A
D esacople o conector do interruptor m agntico de partida e ve-
rifique a continuidade entre o fio terra (verde/verm elho) e a linha
de aterram ento. Se houver continuidade com a transm isso em
ponto m orto ou quando a em breagem estiver solta, o circuito es-
tar norm al. (Em ponto m orto, haver um a pequena resistncia
devido ao diodo).
Circuito B
D esacople o conector do interruptor m agntico de partida e ve-
rifique a continuidade entre o fio terra (am arelo/verm elho) e a li-
nha de aterram ento.
Se houver continuidade som ente quando se pressionar o inter-
ruptor de partida, o circuito estar norm al.
Verificao do funcionamento do interruptor magntico de
partida.
A plique voltagem da bateria nos dois term inais da bobina do in-
terruptor.
Verifique a continuidade entre os term inais B (bateria) e M (M otor).
Circuito A
A plique voltagem da bateria entre os term inais am arelo/verm e-
lho e verde/verm elho. Se houver continuidade entre os term inais
B e M , o interruptor estar norm al.
CONECTOR
INTERRUPTOR
VERDE/
AMARELO
VERDE/
VERMELHO
AMARELO/
VERDE
INTERRUPTOR
CONECTOR
24-8
Circuito B
Q uando se aplica voltagem da bateria entre os term inais ver-
de/am arelo e am arelo/verm elho, deve existir continuidade entre
os term inais verm elho e verm elho/branco. O s term inais so iden-
tificados pela cor dos fios correspondentes no conector.
INSPEO DO DIODO DO INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
A finalidade do diodo do interruptor da em breagem evitar que
a corrente eltrica flua em sentido contrrio do indicador de
ponto-m orto para o interruptor da em breagem .
D iodo defeituoso.
O indicador de ponto m orto se acende

quando a em breagem acionada.
C onexes soltas nos term inais do diodo.
O m otor de partida no funciona com a

transm isso em ponto m orto.
Verifique a continuidade entre os term inais do diodo.
Q uando h continuidade, observa-se um pequeno valor de re-
sistncia.
Se houver continuidade som ente em um a direo, o diodo esta-
r em boas condies.
INSPEO DA EMBREAGEM DE PARTIDA
Para rem over e instalar a em breagem , consulte o M anual de
Servios do M odelo Especfico.
Instale a engrenagem de partida na carcaa da em breagem uni-
direcional. C om todas as peas instaladas, verifique o funciona-
m ento da em breagem .
A engrenagem deve girar livrem ente em um a direo e blo-
quear-se em direo contrria.
Desmontagem da carcaa da embreagem
Verifique a superfcie de contato dos roletes na engrenagem .
Substitua a engrenagem se estiver danificada.

Superfcie de contato dos roletes na carcaa da em breagem .
Substitua a carcaa se estiver danificada.

D anos nos roletes.
Substituir os roletes.
D eform ao ou danos nas m olas.
Substituir.
DE PARTIDA
DIODO DO INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
EMBREAGEM
CARCAA
CARCAA
ROLETE
MOLA MBOLO
SUPERFCIE DE CONTATO
DOS ROLETES
SUPERFCIE
DE CONTATO
DOS ROLETES
Gira somente em
uma direo
24-9
N as em breagens unidirecionais, verifique os roletes, carcaa e
superfcies de contato interno.
D esgaste anorm al ou danos no suporte dos roletes.
Substi-
tuir.
M ovim ento irregular dos roletes.
Substituir.
D anos na carcaa e superfcies de contato interno.
Substi-
tuir.
INSPEO DO PINHO DE PARTIDA
Para rem over e instalar o pinho de partida, consulte o M anual
de Servios do M odelo Especfico.
D esgaste ou danos no pinho e engrenagem redutora.
Substituir.
M ancais gastos.
Substituir.
Verifique se o pinho se m ovim enta livrem ente no eixo.
O pinho no se m ovim enta livrem ente.
Substituir.
CARCAA DA
EMBREAGEM
ENGRENAGEM
REDUTORA
EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
ROLETES
PINHO
NOTAS
24-10
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
25.
LUZES/INSTRUMENTOS/
INTERRUPTORES
INDICADOR DA PRESSO DE LEO
(MOTORES 4 TEMPOS) 25-2
INDICADOR DO NVEL DE LEO
(MOTORES 2 TEMPOS) 25-2
DO VENTILADOR 25-4
MEDIDOR DE TEMPERATURA DO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO 25-5
MEDIDOR DE COMBUSTVEL 25-7
INDICADOR DE RESERVA
DE COMBUSTVEL 25-8
BOMBA DE COMBUSTVEL 25-9
LMPADA DO FAROL 25-11
INTERRUPTORES 25-12
INDICADORES DE DIREO
(INTERRUPTOR DAS SINALEIRAS) 25-16
BUZINA 25-17
INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL 25-18
INDICADOR DO SUPORTE LATERAL 25-19
INFORMAES DE SERVIO
c
U se um aquecedor para aquecer a m istura de gua e lquido de arrefecim ento para verificar o term o-sensor.
C onsulte no captulo 21 as regras gerais de servio.
Este captulo descreve os procedim entos gerais de inspeo e reparo das lm padas, m edidores e interruptores. Verifique
no m anual do m odelo especfico, a localizao e disposio dos com ponentes.
O bserve as seguintes instrues quando substituir um a lm pada halgena do farol.
U se luvas lim pas ao instalar as lm padas halgenas. A im presso dos dedos no bulbo da lm pada cria pontos de con-
centrao de calor, o que pode provocar a queim a da lm pada.
Se voc tocar o bulbo com a m o, lim pe-o com um pano um edecido com lcool para prevenir a queim a prem atura da
lm pada.
Posicione corretam ente a capa de borracha sobre o soquete da lm pada.
O s testes de continuidade podem ser executados com os com ponentes instalados na m otocicleta.
Verifique as condies da bateria antes de realizar qualquer inspeo que exija voltagem correta da bateria.
H dois tipos de sistem a de ilum inao. O sistem a alim entado por corrente alternada da bobina do alternador e o sistem a
de corrente contnua alim entado pela bateria. N os sistem as de corrente contnua, o farol pode ser aceso com o m otor em
funcionam ento ou desligado. N os sistem as de corrente alternada o farol s pode ser aceso com o m otor em funcionam ento
(consulte o captulo 22). Em certos m odelos que no tm bateria, o sistem a de ilum inao alim entado por corrente cont-
nua retificada por um regulador/retificador.
A lmpada halgena do farol torna-se muito quente quando o farol ligado e permanece aquecido durante algum
tempo depois que o farol foi desligado. Espere a lmpada esfriar antes de iniciar o servio.
25-1
25
25-2
INDICADOR DA PRESSO DE LEO
(motores 4 tempos)
TEORIA
Q uando a presso do leo do m otor estiver abaixo dos valores
especificados, o interruptor da presso de leo acionado,
acendendo a lm pada indicadora. Enquanto o m otor estiver fun-
cionando esta lm pada deve estar apagada.
INSPEO
A lm pada indicadora da presso de leo no acende com o
interruptor de ignio na posio O N .
1. D esconecte o fio do interruptor da presso de leo, coloque
o interruptor de ignio na posio O N . Verifique a voltagem
da bateria entre o fio e o terra.
Sem voltagem Voltagem
Interruptor da presso de leo
defeituoso.
2. Verifique a voltagem entre o term inal preto/m arrom dos ins-
trum entos e o terra.
Interruptor de ignio Fio partido entre a lm pada
defeituoso. indicadora e o interruptor.
Fusvel auxiliar queim ado. Lm pada queim ada.
A lm pada indicadora da presso de leo perm anece acesa
com o m otor em funcionam ento.
1. Verifique o nvel de leo no m otor.
N vel correto N vel baixo
Falta de leo no m otor.
2. D esconecte o fio do interruptor da presso de leo e colo-
que o interruptor de ignio na posio O N .
A lm pada acende A lm pada no acende
Fio azul/verm elho em curto- Interruptor da presso de
circuito entre a lm pada e o leo defeituoso.
interruptor. Presso de leo baixa (con-
sulte captulo 3).
(motores 2 tempos)
TEORIA
A bia do interruptor do nvel de leo flutua no reservatrio, de
acordo com o volum e de leo. Q uando o nvel de leo est bai-
xo, a bia desce fechando a lm ina do interruptor do nvel de
leo, devido fora m agntica da bia. C om o interruptor de ig-
nio na posio O N , passa corrente pelo interruptor do nvel de
leo, acendendo a lm pada do indicador.
FUSVEL
Pr/Mr
FUSVEL
PRINCIPAL
LMPADA
INDICADORA
INTERRUPTOR
DA PRESSO
DE LEO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DE LMINA
FUSVEL INDICADOR
BIA
M
INTERRUPTOR
DE IGNIO
25-3
INSPEO
A lm pada do indicador do nvel de leo acende estando o n-
vel de leo correto no reservatrio.
1. D esconecte os fios do interruptor do nvel de leo e coloque
o interruptor de ignio na posio O N .
A lm pada acende A lm pada no acende
C urto-circuito entre a lm pa- Interruptor do nvel de leo
da e o interruptor. defeituoso.
A lm pada do indicador do nvel de leo no acende estando
o nvel de leo baixo no reservatrio.
1. D esconecte os fios do interruptor do nvel de leo e conecte
os term inais dos fios com um fio de ponte (ligao direta).
C oloque o interruptor de ignio na posio O N e verifique a
lm pada do indicador.
A lm pada no acende A lm pada acende
Interruptor defeituoso.
Fios m al conectados.
2. D esconecte os fios do interruptor do nvel de leo e verifique
a voltagem entre os fios e o terra.
Fio partido entre o interruptor Interruptor defeituoso.
e a lm pada. Fios m al conectados.
Lm pada queim ada.
COM SENSOR (motores 2 tempos)
O sensor do indicador do nvel de leo tem a funo de verificar a
lm pada do indicador, com provando seu funcionam ento correto.
Q uando o interruptor de ignio colocado na posio O N , a
corrente passa pela bobina excitadora do condensador, criando
um a fora eletrom agntica na bobina excitadora e fechando o
interruptor do indicador do nvel de leo. A corrente passa do in-
terruptor para a resistncia R 2 at o indicador do nvel de leo,
acendendo a lm pada. Q uando o condensador est totalm ente
carregado, a corrente que passa pela bobina excitadora dim inui
e, conseqentem ente, se reduz a fora eletrom agntica da bobi-
na, a lm ina do interruptor do indicador do nvel de leo se abre,
apagando-se a lm pada do indicador.
Q uando se desliga o interruptor de ignio, a corrente arm aze-
nada no condensador passa pela bobina excitadora e pela re-
sistncia R 1 e R 2 at o indicador do nvel de leo. N esse m o-
m ento no se acende a lm pada do indicador.
FUSVEL
INDICADOR
INDICADOR
INDICADOR
(Acende durante
alguns segundos)
INDICADOR
(se apaga)
FUSVEL
BOBINA
CONDEN-
SADOR
R1
R1
R2
R2
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
(ON)
INTERRUPTOR DE
IGNIO (OFF)
INTERRUPTOR DO
NVEL DE LEO
FIO DE
PONTE
INTERRUPTOR
DO NVEL
DE LEO
25-4
INSPEO
A lm pada do indicador acende estando o nvel correto no re-
servatrio.
Interruptor do nvel de leo defeituoso.
Fios em curto-circuito.
A lm pada do indicador no acende com o reservatrio sem
leo ou com nvel baixo.
1. D esconecte os fios do interruptor do nvel de leo e conecte
um fio de ponte (ligao direta) entre o fio de alim entao
(preto ou preto/m arrom ) e o fio do term inal do indicador
(verde/verm elho). C oloque o interruptor de ignio na posi-
o O N e verifique o indicador.
A lm pada no acende A lm pada acende
Interruptor defeituoso.
Fios m al conectados.
2. D esacople o conector do interruptor do nvel de leo e verifi-
que a voltagem entre o fio de alim entao (preto ou pre-
to/m arrom ) e o terra.
Voltagem Sem voltagem
Fio de alim entao partido.
D efeitos no fusvel auxiliar.
C onector d o fusvel auxiliar
m al acoplado.
3. C onecte um fio de ponte (ligao direta) entre o fio de ali-
m entao e o fio do indicador do nvel de leo. Verifique a
voltagem entre o fio do indicador e o terra.
Voltagem Sem voltagem
Lm pada queim ada. Fio do indicador partido.
D efeitos no circuito de ater-
ram ento.
INTERRUPTOR DO MOTOR DO
VENTILADOR
NOTA
Q uando aum enta a tem peratura do lquido de arrefecim ento a
um nvel especificado, o interruptor do m otor do ventilador ati-
vado, ligando o m otor do ventilador. Q uando a tem peratura do l-
quido de arrefecim ento dim inui, o interruptor desativado, desli-
gando o m otor.
NOTA
Verifique o nvel do lquido de arrefecimento e sangre o ar do
sistema de refrigerao, caso o lquido de arrefecimento este-
ja esquentando excessivamente (veja na pgina 5-6 os pro-
cedimentos para trocar o lquido de arrefecimento e sangrar o
ar do sistema.)
O motor do ventilador pode permanecer funcionando mesmo
aps desligar-se o interruptor de ignio. Isto no indica ne-
cessariamente problemas.
FUSVEL
FUSVEL
INDICADOR
VENTILADOR
RADIADOR
INDICADOR
FUSVEL
PRINCIPAL
FUSVEL
PRINCIPAL
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR DO
NVEL DE LEO
INTERRUPTOR
DO MOTOR DO
VENTILADOR
FIO DE PONTE
FIO DE
PONTE
25-5
INSPEO DO MOTOR DO VENTILADOR
O motor do ventilador no desliga
1. D esligue o interruptor de ignio, desacople o conector do
m otor do ventilador e ligue novam ente o interruptor de igni-
o.
O m otor no desliga O m otor desliga
C urto-circuito entre o m otor Interruptor do m otor do venti-
do ventilador e o interruptor. lador defeituoso.
O motor do ventilador no liga
1. D esacople o conector do interruptor do m otor do ventilador e
ligue o conector ao terra com um fio de ponte. C oloque o in-
terruptor de ignio na posio O N e verifique o m otor do
ventilador.
O m otor no liga O m otor liga
Interruptor do m otor do venti-
lador defeituoso.
C onector m al acoplado.
2. Verifique a voltagem da bateria entre o conector do interrup-
tor do m otor do ventilador e o terra.
Fio partido M otor do ventilador defeituo-
Fusvel auxiliar queim ado. so.
Interruptor de ignio defei-
tuoso
C onector m al acoplado (entre
o interruptor de ignio e a
caixa de fusveis).
MEDIDOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO
DE ARREFECIMENTO
O term o-sensor m uda a am peragem da corrente que passa pelo
m edidor de tem peratura do lquido de arrefecim ento, de acordo
com a variao de tem peratura do lquido de arrefecim ento, m o-
vendo a agulha do m edidor.
FUSVEL
FUSVEL
AUXILIAR
CONECTOR
VENTILADOR
FUSVEL
PRINCIPAL
FUSVEL
PRINCIPAL
MEDIDOR DE
TEMPERATURA
DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
TERMO
INTERRUPTOR
TERMO-SENSOR
DO VENTILADOR
CONECTOR
25-6
INSPEO DO MEDIDOR DE TEMPERATURA
1. D esacople o fio do term o-sensor.
C onecte o fio do term o-sensor ao terra usando um fio de pon-
te.
C oloque o interruptor de ignio na posio O N e verifique o
m edidor de tem peratura do lquido de arrefecim ento.
D esconecte o fio do term o-sensor do terra im ediatam ente se a
agulha do m edidor m over-se at a posio H .
a
A agulha no se m ove A agulha se m ove
2. Verifique a voltagem entre o fio do term osensor e o terra.
M edidor defeituoso
3. Verifique a voltagem entre os fios preto/m arrom e verde/azul
do m edidor.
Fios preto/m arrom ou ver- M edidor defeituoso.
de/azul partidos.
Desconecte imediatamente o fio ligado ao terra se a agu-
lha se mover at a posio H (quente) para evitar danos
ao medidor.
INSPEO DO TERMO-SENSOR
D rene o lquido de arrefecim ento (pg. 5-6), desacople o fio do
term o-sensor e rem ova o term o-sensor.
Suspenda o term o-sensor em um recipiente com lquido de arre-
fecim ento (m istura a 50% ) colocado sobre um aquecedor e
m ea a resistncia do term o-sensor ao aquecer-se o lquido de
arrefecim ento.
c
No aproxime materiais inflamveis do aquecedor.
Use luvas isolantes e proteja os olhos.
NOTA
Coloque o termo-sensor dentro do lquido de arrefecimento at submergir suas roscas, mantendo uma distncia mnima de
40 mm do fundo do recipiente.
Mantenha a temperatura constante durante 3 minutos antes de fazer o teste. Mudanas bruscas de temperatura provocam
leituras incorretas. No deixe o termmetro ou o termo-sensor tocar no recipiente.
Aplique um produto de vedao nas roscas do termo-sensor antes da instalao.
TEMPE-
RATURA
C H
FUSVEL
FUSVEL
PRINCIPAL
MEDIDOR DO
LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
TERMMETRO
TERMO-SENSOR
CONECTOR
Bl/Br
Gr/Bu
25-7
MEDIDOR DE COMBUSTVEL
A resistncia da unidade do m edidor de com bustvel altera-se
de acordo com o m ovim ento da bia. O ponteiro do m edidor de
com bustvel se m ovim enta ao m udar a am peragem que passa
pelo m edidor.
H dois tipos de m edidores: O tipo de retorno, em que o ponteiro
retorna posio VA ZIO quando o interruptor de ignio des-
ligado e o tipo fixo em que o ponteiro perm anece em sua posio
inclusive quando o interruptor de ignio desligado.
Verifique o m edidor de com bustvel se o ponteiro no se m over.
INSPEO
1. Se o conector do sensor do m edidor de com bustvel tem dois
term inais, ligue os term inais com um fio de ponte.
N os conectores com trs term inais, ligue os term inais am are-
lo/branco e verde com um fio de ponte.
C oloque o interruptor de ignio na posio O N e verifique o
ponteiro do m edidor.
O ponteiro no se m ove O ponteiro se m ove
Verifique o sensor do m edidor
de com bustvel
2. Verifique a continuidade entre o sensor e o m edidor de com -
bustvel.
C ontinuidade Sem continuidade
Fio partido entre o sensor e o
m edidor de com bustvel.
3. Verifique a voltagem entre o fio preto ou preto/m arrom (linha
positiva) e o fio terra do m edidor de com bustvel.
Fio positivo partido. M edidor de com bustvel de-
feituoso.
INSPEO DO SENSOR DO MEDIDOR DE
COMBUSTVEL
C onsulte no M anual do M odelo Especfico os procedim entos de
rem oo e instalao do sensor do m edidor de com bustvel.
1. A cople o conector ao sensor.
C oloque o interruptor de ignio na posio O N .
M ovim ente a bia para cim a e para baixo e verifique se o
ponteiro do m edidor se m ovim enta para as posies Fe
R ES.
Se o ponteiro no se m ovim entar, passe para a etapa 2.
FUSVEL
FUSVEL
FUSVEL PRINCIPAL
FUSVEL PRINCIPAL
MEDIDOR DE
COMBUSTVEL
SENSOR DO
MEDIDOR DE
COMBUSTVEL
MEDIDOR DE
COMBUSTVEL
MEDIDOR DE COMBUSTVEL
COMBUSTVEL
BIA
SENSOR DO MEDIDOR
DE COMBUSTVEL
CONECTOR COM 2 TERMINAIS
CONECTOR COM 3 TERMINAIS
25-8
2. Verifique a resistncia entre os term inais do conector, com a
bia nas posies superior e inferior.
Se a resistncia estiver norm al, verifique o m edidor de com -
bustvel.
Se a resistncia no estiver norm al, substitua o sensor do m e-
didor de com bustvel.
INDICADOR DE RESERVA DE
COMBUSTVEL
U m resistor trm ico est incorporado ao sensor do m edidor de
com bustvel.
Q uando o resistor trm ico est dentro da gasolina, aum enta a
radiao de calor e se reduz a ao de auto-aquecim ento. A o
aum entar a resistncia, cessa a passagem de corrente e a lm -
pada indicadora no acende.
Q uando o resistor trm ico est fora da gasolina, isto , quando o
nvel de com bustvel estiver baixo, dim inui a radiao de calor e
aum enta a ao de auto-aquecim ento. N esse m om ento, dim inui
a resistncia e aum enta o fluxo de corrente, acendendo a lm -
pada indicadora.
INSPEO
Se a lm pada indicadora de reserva de com bustvel no se apa-
ga, faa as verificaes seguintes:
Verifique a tenso da bateria entre os term inais do sensor do
m edidor de com bustvel.
Tenso norm al Sem tenso
Sensor do m edidor de com - C urto-circuito entre o sensor
bustvel defeituoso. e a lm pada indicadora.
C onector m al acoplado. Linha de aterram ento defei-
tuosa.
FUSVEL
FUSVEL
PRINCIPAL
RESISTOR
TRMICO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
LMPADA
INDICADORA
BIA
25-9
Se a lm pada indicadora no acender, faa as verificaes
abaixo:
1. Verifique a tenso da bateria entre os term inais do conector
do sensor do nvel de com bustvel.
Sem tenso Tenso norm al
Sensor do nvel de com bust-
vel defeituoso.
C onector m al acoplado.
2. Verifique a tenso da bateria entre os term inais do conector do
sensor do nvel de com bustvel (lado da bateria) e o fio terra.
Sem tenso Tenso
Fusvel defeituoso. Lm pada queim ada.
Interruptor de ignio defei- Fio partido entre a lm pada
tuoso. indicadora e o sensor do n-
C onector do suporte do fu- vel de com bustvel.
svel m al acoplado. Fio terra danificado.
BOMBA DE COMBUSTVEL
DESCRIO
A lguns m odelos so equipados com um a bom ba de com bust-
vel eletrom agntica de baixa presso, que tem por finalidade
enviar com bustvel para o carburador.
Q uando o m otor ligado, o interruptor acionado pelo rel de
corte de com bustvel (confira a descrio do rel de corte de
com bustvel), gerando um a fora eletrom agntica na bobina e
m ovendo o pisto e o diafragm a para cim a. A vlvula A abre-
se por efeito de vcuo e o com bustvel passa para a cm ara do
diafragm a. O pisto em purra o interruptor para cim a e o desliga.
Q uando a fora eletrom agntica da bobina cessa nesse m o-
m ento, o pisto e o diafragm a retornam pela fora da m ola e o
com bustvel na cm ara do diafragm a enviado para o carbura-
dor atravs da vlvula B .
A lguns tipos de bom ba de com bustvel tm o rel de corte de
com bustvel incorporado.
FUSVEL
BOBINA
MOLA
ENTRADA
CMARA DO
DIAFRAGMA
DIAFRAGMA
VLVULA A
VLVULA B
SADA
INTERRUPTOR
FUSVEL
PRINCIPAL
INTERRUPTOR
DE IGNIO
25-10
REL DE CORTE DE COMBUSTVEL
C om o interruptor de ignio ligado, a corrente passa pelo tran-
sstor e pelo tiristor m as no flui para a bom ba de com bustvel.
Para encher a cuba do carburador com com bustvel quando o
interruptor de ignio ligado, alguns tipos de rel de corte de
com bustvel possuem um tem porizador que envia corrente para
a bom ba de com bustvel durante alguns segundos.
Enquanto o m otor est funcionando, esto sendo transm itidos
pulsos do m dulo de ignio para o circuito prim rio de ignio,
e quando transm itida para o transstor, a corrente flui do tran-
sstor para o tiristor ativando-o. A corrente da bateria passa des-
sa m aneira para a bom ba de com bustvel.
C om o o rel de corte de com bustvel controlado pelo circuito
prim rio de ignio, o rel s funciona se o circuito prim rio de
ignio estiver funcionando corretam ente.
INSPEO
Ligue o interruptor de ignio e faa as inspees descritas a
seguir:
1. Verifique a tenso da bateria entre o fio preto do conector
do rel de corte de com bustvel (conector da bom ba, se o
rel for incorporado bom ba, e o terra .
Fio preto partido.
Fusvel defeituoso.
Interruptor de ignio defei-
tuoso.
Suporte do fusvel m al conec-
tado.
2. Verifique a continuidade entre o fio preto/azul do conector do
rel e o terra (ou entre o fio preto/am arelo e o fio verde do co-
nector da bom ba, se o rel for incorporado bom ba).
Sem continuidade C ontinuidade
R el de corte de com bustvel
(bom ba) defeituoso.
3. Ligue os term inais preto e preto/azul do conector do rel com
um fio de ponte e verifique a tenso da bateria entre o fio pre-
to/azul (+ ) e o fio verde do conector.
Fio verde ou preto/azul par- B om ba de com bustvel defei-
tido. tuosa.
Linha de aterram ento defei-
tuosa.
INTERRUPTOR DE IGNIO LIGADO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
PARA O CIRCUITO
DE IGNIO
PARA O
CIRCUITO
DE IGNIO
MDULO
DE
IGNIO
MDULO
DE
IGNIO
FUSVEL
FUSVEL
FIO VERDE
Bl
G
Bl
Bl/Bu
Bl/Y
BATERIA
BATERIA
TIRISTOR
BOMBA DE
COMBUSTVEL
BOMBA DE
COMBUSTVEL
REL DE CORTE
DE COMBUSTVEL
REL DE
CORTE DE
COMBUSTVEL
BOMBA DE
COMBUSTVEL
BOMBA DE
COMBUSTVEL
BOMBA DE COMBUSTVEL
FUSVEL
PRINCIPAL
FUSVEL
PRINCIPAL
MOTOR
FUNCIONANDO
MDULO
DE IGNIO
MDULO
DE IGNIO
TRANSSTOR
25-11
VERIFICAO DO VOLUME DE DESCARGA DA
BOMBA DE COMBUSTVEL
D esconecte o tubo de ligao entre o carburador e a bom ba de
alim entao no carburador. C oloque a extrem idade do tubo em
um recipiente graduado.
NOTA
Veja a etapa 3 do item IN SPE O e coloque os term inais do
rel em curto-circuito. Se o rel estiver incorporado bom ba, li-
gue os fios preto e preto/am arelo em curto-circuito.
Ligue o interruptor de ignio durante 5 segundos e drene a
bom ba de com bustvel.
M ultiplique o com bustvel drenado por 12. O volum e encontrado
deve corresponder especificao do M anual do M odelo Espe-
cfico.
Se houver dificuldade para conectar o tubo ao carburador,
desconecte-o na bomba de combustvel e instale outro tubo
na sada da bomba.
LMPADA DO FAROL
A ntes de substituir a lm pada, certifique-se de que os conecto-
res dos interruptores esto acoplados corretam ente.
c
Se voc tocar o bulbo da lm pada com a m o, lim pe-o com um
pano um edecido com lcool para prevenir a queim a prem atura
da lm pada.
a
Posicione corretam ente a capa de borracha protetora de p so-
bre o soquete da lm pada.
Use luvas limpas ao instalar as lmpadas halgenas. A
impresso dos dedos no bulbo da lmpada cria pontos
de concentrao de calor, o que pode provocar a queima
da lmpada.
A lmpada halgena do farol torna-se muito quente quan-
do o farol ligado, e permanece aquecida durante algum
tempo depois que o farol foi desligado. Espere a lmpada
esfriar antes de iniciar o servio.
FIO DE LIGAO
RECIPIENTE
TUBO DE
COMBUSTVEL
BOMBA DE
COMBUSTVEL
25-12
INTERRUPTORES
INSPEO
D esacople o conector da fiao do interruptor que ser inspe-
cionado e verifique a continuidade entre os term inais do conec-
tor no lado da fiao. D eve existir continuidade entre os term i-
nais identificados pelos crculos interligados (O
O ) nas tabelas
de continuidade (C onsulte o M anual do M odelo Especfico).
Exem plo: Interruptor das sinaleiras
C om o interruptor na posio N , no deve haver continuidade
entre os term inais. N as posies L e R deve haver continuidade.
Cor do fio
Posio Laranja Cinza Azul
do interruptor
L
N
R
INTERRUPTOR DE IGNIO/SUBSTITUIO DA BASE
DE CONTATO
Base de contato fixada com parafusos
R em ova o interruptor de ignio.
C orte a presilha da fiao, retire os trs parafusos de fixao e
rem ova a base de contato do cilindro do interruptor.
R einstale a base de contato no cilindro alinhando o eixo do cilin-
dro com o furo da base de contato.
PARAFUSOS
EIXO FURO
PRESILHA
DA FIAO
25-13
A perte a base de contato com os trs parafusos.
Fixe a fiao do interruptor com um a nova presilha e corte o ex-
cesso da presilha.
Verifique o funcionam ento do interruptor de ignio.
Base de contato fixada com lingetas
R em ova o interruptor de ignio e a presilha da fiao.
Introduza a chave de ignio no interruptor e gire-a para um a
posio interm ediria entre O N e O FF.
Pressione as lingetas da base de contato com um a chave de
fenda de m odo a solt-las das ranhuras do corpo do interruptor
e rem ova a base de contato.
Introduza a base de contato no corpo do interruptor alinhando
suas lingetas com as ranhuras do corpo do interruptor.
NOTA
Assegure-se de que a chave de ignio esteja na posio
intermediria entre ON e OFF antes de instalar a base de
contato.
Fixe a fiao do interruptor com um a nova presilha e corte o ex-
cesso da presilha.
Verifique o funcionam ento do interruptor de ignio.
PARAFUSOS
CHAVE
NOVA PRESILHA
PRESILHA
PRESILHA
FIAO
RANHURAS LINGETAS
25-14
INTERRUPTOR DO PONTO MORTO
Q uando o interruptor de ignio estiver ligado (posio O N ) e a
transm isso estiver em ponto m orto, a lm pada indicadora de
ponto m orto dever acender.
A lguns m odelos esto equipados com indicadores de m archa
e/ou indicadores de sobrem archa (over drive).
N os m odelos com indicador de m archas, um interruptor detecta
a m archa engrenada atravs da posio do tam bor seletor e en-
via um sinal para a unidade do indicador.
N os m odelos com transm isso autom tica, o interruptor aciona-
d o q uand o a transm isso colocad a na p osio d e
sobrem archa O D (over drive).
INSPEO
O INDICADOR DE PONTO MORTO NO SE APAGA
D esacople o fio verde/verm elho do interruptor do ponto m orto e
coloque o interruptor de ignio na posio O N .
O indicador no acende O indicador acende
Interruptor defeituoso. Fio verde/verm elho partido.
O indicador de ponto morto no acende
D esacople o fio verde/verm elho do interruptor do ponto m orto e
coloque o interruptor de ignio na posio O N .
Verifique a tenso da bateria entre o fio verde/verm elho e o terra.
Interruptor de ponto m orto Fio verde/verm elho partido
defeituoso. entre o indicador e o interrup-
tor de ponto m otor.
Fusvel queim ado.
C onector do fusvel m al aco-
plado.
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO
FUSVEL
Lg/R
INDICADOR
FUSVEL
PRINCIPAL
TAMBOR
SELETOR
25-15
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
O interruptor da em breagem evita que o m otor de partida seja
acionado enquanto o m otor estiver funcionando ou com a trans-
m isso engrenada.
Inspeo
Verifique o sistem a de partida caso o m otor de partida seja acio-
nado com a transm isso engrenada.
O m otor de partida deve ser acionado som ente com a alavanca
da em breagem apertada. C om a alavanca da em breagem solta,
o m otor de partida no deve ser acionado. Se o sistem a estiver
norm al, faa as seguintes verificaes:
D esacople os fios do interruptor da em breagem e verifique a
continuidade entre os term inais do interruptor da em breagem .
Q uando se aciona a alavanca: deve haver continuidade entre os
term inais.
Q uando a alavanca estiver solta: no deve haver continuidade
entre os term inais.
Se o interruptor da em breagem estiver norm al, verifique os se-
guintes pontos:
Verifique se a fiao entre o interruptor m agntico de partida e
o interruptor da em breagem est em curto-circuito.
Verifique o interruptor do porto m orto.
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
A luz do freio deve acender quando se aciona a alavanca ou o
pedal do freio.
M otonetas equipadas com m otor de partida. Para evitar partidas
acidentais do m otor, a corrente s passa para o m otor de parti-
da com a alavanca ou o pedal do freio acionado.
INSPEO
A luz do freio no acende
1. Verifique os seguintes pontos:
Lm pada queim ada
C onector do interruptor m al acoplado.
INTERRUPTOR
DE PARTIDA
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR DA LUZ DO
FREIO TRASEIRO
INTERRUPTOR DA
LUZ DO FREIO
INTERRUPTOR
DA LUZ DO
FREIO
DIANTEIRO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
MOTOR DE
PARTIDA
FUSVEL
FUSVEL
FUSVEL
PRINCIPAL
FUSVEL
PRINCIPAL
LMPADA
DO FREIO
25-16
2. Se estiver norm al, desacople o conector do interruptor da luz
do freio e verifique a continuidade entre os term inais, acionan-
do a alavanca ou o pedal do freio.
Q uando se aciona a alavanca ou o pedal do freio:
deve existir continuidade entre os term inais.
Q uando se solta a alavanca ou o pedal do freio:
no deve existir continuidade entre os term inais.
3. Se o interruptor da luz do freio estiver norm al, verifique os se-
guintes pontos:
Fusvel queim ado.
C onector do fusvel m al acoplado.
Fio entre o fusvel e o interruptor da luz do freio partido.
Fio partido entre o interruptor e a luz do freio.
INDICADORES DE DIREO
(INTERRUPTOR DAS SINALEIRAS)
Se as lm padas das sinaleiras no funcionam , verifique os se-
guintes pontos:
A bateria est norm al?
A lm pada est queim ada?
A lm pada tem os w atts especificados?
O fusvel est queim ado?
O s interruptores de ignio e das sinaleiras esto norm ais?
O s conectores esto acoplados corretam ente?
Se os itens acim a esto norm ais, verifique os pontos a seguir:
Rel das sinaleiras com dois terminais.
D esacople o conector do rel e ligue os term inais em curto-cir-
cuito. Ligue o interruptor de ignio e verifique o funcionam en-
to das sinaleiras.
A s lm padas no acendem A s lm padas acendem
Fiao partida. R el das sinaleiras defeituoso.
C onectores m al acoplados.
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DAS
SINALEIRAS
FIO DE
PONTE
SINALEIRAS
DIREITAS
SINALEIRAS
ESQUERDAS
REL DAS
SINALEIRAS
REL COM
2 TERMINAIS
INTERRUPTOR DA LUZ DO
FREIO TRASEIRO
FUSVEL
FUSVEL PRINCIPAL
25-17
Rel das sinaleiras com trs terminais
1. Ligue os term inais preto e cinza do conector do rel das sina-
leiras em curto-circuito. C oloque o interruptor de ignio na
posio O N e verifique o funcionam ento das sinaleiras acio-
nando o interruptor.
A s lm padas acendem A s lm padas no acendem
Fiao partida
2. Verifique a continuidade entre o term inal verde do conector
do rel e o terra.
R el das sinaleiras defei- Fio terra partido
tuoso
C onector m al acoplado
BUZINA
A buzina no toca
1. Verifique os interruptores de ignio e da buzina. Se estive-
rem norm ais, efetue as inspees seguintes.
2. D esconecte os fios da buzina. C oloque o interruptor de igni-
o na posio O N , pressione o interruptor da buzina (ou li-
gue o m otor e pressione o interruptor da buzina se a m otoci-
cleta for do tipo sem bateria) e verifique a tenso entre o fio
verde claro e o terra.
Fio verde claro partido.
Fusvel queim ado.
3. Verifique a continuidade entre o fio verde e o terra.
B uzina defeituosa. Fio verde partido.
Linha de aterram ento defei-
tuosa.
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DA BUZINA
INTERRUPTOR
DAS
SINALEIRAS
FIO DE
PONTE
SINALEIRAS
DIREITAS
SINALEIRAS
ESQUERDAS
REL DAS
SINALEIRAS
REL COM
3 TERMINAIS
FUSVEL
FUSVEL
FUSVEL
BUZINA
FUSVEL
PRINCIPAL
25-18
INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL
INSPEO
NOTA
Se houver algum circuito interrompido ou conectores acoplados ao sistema do interruptor do suporte lateral, sero notados
os seguintes sintomas quando o suporte for retrado.
Modelos com embreagem centrfuga: o motor no funcionar.
Modelos com embreagem manual: o motor no funcionar quando a transmisso estiver com alguma marcha engrenada
e a embreagem solta (o motor desliga quando se muda de marcha).
Modelos com pedal de partida: o motor no d partida (no h fascas na vela de ignio).
Antes de examinar o interruptor do suporte lateral, verifique o indicador do suporte lateral. Se o indicador no funcionar cor-
retamente, isto indica defeitos no sistema do interruptor.
D esacople o conector da unidade C .D .I. ou do m dulo de ignio.
Verifique a continuidade entre o fio do interruptor do suporte la-
teral e o terra (fio verde/branco no conector)
Suporte lateral retrado: continuidade
Suporte lateral abaixado: sem continuidade
Se houver falhas na verificao de continuidade anterior, desaco-
ple o conector do interruptor do suporte lateral.
Verifique a continuidade entre os term inais do conector no lado
do interruptor.
Posio do Verde/ Amarelo/
suporte lateral branco branco
Verde
A baixado
R etrado
SUBSTITUIO DO INTERRUPTOR
NOTA
Remoo
R em ova o parafuso de fixao do interruptor na articulao do
suporte lateral.
D esacople o conector dos fios do interruptor e rem ova o inter-
ruptor.
NOTA
O interruptor uma unidade selada e no deve ser desmon-
tado.
O interruptor est instalado na parte dianteira ou traseira do
eixo de articulao do suporte lateral, dependendo do modelo.
CONECTOR
DA UNIDADE
CDI
RETRADO
PARAFUSO DE FIXAO
CONECTOR DO INTERRUPTOR
DO SUPORTE LATERAL
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
ABAIXADO
(ESTACIONAMENTO)
25-19
Instalao
Instale o interruptor fazendo coincidir a ranhura em U com o
eixo de fixao da m ola de retorno do suporte lateral.
A linhe o ressalto do rotor do interruptor com o furo da haste do
suporte lateral, m ovendo ligeiram ente a haste para cim a.
Fixe o interruptor para evitar que o ressalto se solte do furo e
aperte o parafuso de fixao.
Posicione corretam ente a fiao do interruptor e acople o conec-
tor.
Verifique o funcionam ento do interruptor aps a instalao.
INDICADOR DO SUPORTE LATERAL
DESCRIO
Q uando se abaixa o suporte lateral (posio de estacionam ento)
o interruptor do suporte lateral detecta o ngulo da haste do su-
porte, o contato do indicador ativado (fechado) e a lm pada
do indicador se acende. Q uando se retrai o suporte lateral, a
lm pada se apaga.
INSPEO
Verifique o funcionam ento do indicador m ovendo o suporte lateral.
O indicador no se apaga
D esacople o conector do interruptor do suporte lateral.
C oloque o interruptor de ignio na posio O N e verifique o in-
dicador do suporte lateral.
O indicador se acende O indicador no acende
Interruptor defeituoso
D esacople os conectores do fio am arelo/preto entre a lm pada
e o conector do interruptor do suporte lateral em seqncia,
consultando o diagram a eltrico, e verifique o indicador com o
interruptor de ignio na posio O N .
O indicador se apaga
C urto-circuito no fio am arelo/preto entre o conector que faz
com que o indicador se apague e o conector seja desacopla-
do previam ente.
Posio do suporte lateral Indicador
Retrado Se apaga
Abaixado (estacionamento) Se acende
EIXO DE FIXAO
FUSVEL PRINCIPAL
PARAFUSO
DE FIXAO
ORIFCIO (HASTE
DO SUPORTE
LATERAL)
RANHURA EM U
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR
DE IGNIO
POSIO
RETRADA
INTERRUPTOR DO
SUPORTE LATERAL
CONTATO DO LADO
DE IGNIO/PARTIDA
INTERRUPTOR DO
SUPORTE LATERAL
CONECTOR DO INTERRUPTOR
DO SUPORTE LATERAL (desconectar)
CONTATO DO
LADO DO
INDICADOR
(continuidade em
posio de
estacionamento)
INDICADOR
INDICADOR
INDICADOR
RESSALTO
25-20
O indicador no acende
D esacople o conector do interruptor do suporte lateral do circui-
to. A terre no chassi o term inal do fio am arelo/preto do conector
no lado do circuito.
C oloque o interruptor de ignio na posio O N e verifique o in-
dicador.
O indicador no acende O indicador acende
Interruptor do suporte lateral
defeituoso
M au contato no conector do
interruptor
Verifique a tenso entre o fio de alim entao da lm pada do
indicador e o terra, com o interruptor de ignio na posio O N .
Fusvel queim ado
M au contato no conector
C ircuito interrom pido no fio
de alim entao
Lm pada queim ada
M au contato na lm pada
C ircuito interrom pido entre a
lm pada do indicador e o co-
nector do interruptor.
CONECTOR DO
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
(desconectado)
ENTRE O INDICADOR
E O CONECTOR DO
INTERRUPTOR
FIO AMARELO/PRETO
INDICADOR
TERRA DO CHASSI
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
20
21
22
23
24
25
SU PLEM EN TO
26
26. SUPLEMENTO
COMO USAR ESTE SUPLEMENTO
Este suplem ento descreve os procedim entos de
servio e inform aes tcnicas para as m otocicletas
H onda produzidas a partir de 1993.
Verifique na prim eira parte deste M anual de
Servios os procedim entos no descritos neste
suplem ento.
TO D A S A S IN FO R M A ES, ILU STR A ES,
PR O C ED IM EN TO S E ESPEC IFIC A ES
A PR ESEN TA D A S N ESTA PU B LIC A O S O
B A SEA D A S N A S IN FO R M A ES M A IS
R EC EN TES D ISPO N VEIS SO B R E O PR O D U TO
N O M O M EN TO D A A PR O VA O D A
IM PR ESS O .
A M O TO H O N D A D A A M A Z N IA LTD A .
R ESER VA -SE O D IR EITO D E A LTER A R A S
C A R A C TER STIC A S D O PR O D U TO A
Q U A LQ U ER M O M EN TO E SEM PR VIO A VISO ,
SEM Q U E ISTO IN C O R R A EM Q U A ISQ U ER
O B R IG A ES.
SER R EPR O D U ZID A SEM A U TO R IZA O
PR VIA PO R ESC R ITO .
NDICE
C B R 1000F ................................................................................. 26-1
C B 500........................................................................................ 26-17
N SR 125R ................................................................................... 26-19
R C 45.......................................................................................... 26-21
C B R 900 ..................................................................................... 26-41
C B R 600F ................................................................................... 26-43
ST1100A .................................................................................... 26-51
C B R 900R R (98)......................................................................... 26-75
XR 250R /XR 400R ........................................................................ 26-77
C B R 1100XX ............................................................................... 26-79
C B R 600F (98)............................................................................ 26-99
26
SU PLEM EN TO CBR1 0 0 0 F
AVISO IMPORTANTE DE SEGURANA
c
a
NOTA
A s descries detalhadas dos procedim entos padro de oficina, princpios de segurana e operaes de servio no esto
inclusas neste m anual. im portante observar que este m anual apresenta algum as advertncias e precaues sobre certos
m todos de servio especficos que podem causar FERIMENTOS PESSOAIS ou danos m otocicleta. A s advertncias e
precaues aqui apresentadas no cobrem todos os procedim entos para a realizao de um servio, recom endado ou no
pela H O N D A , nem seus perigos potenciais. Entretanto, qualquer pessoa que estiver seguindo os procedim entos de servio ou
ferram entas, recom endados ou no pela H O N D A , deve estar ciente de que a segurana pessoal e da m otocicleta ser
prejudicada pelos m todos de servio ou ferram entas utilizadas.
Apresenta informaes importantes.
Indica a possibilidade de danos motocicleta se as instrues no forem seguidas.
Indica grandes possibilidades de ferimentos pessoais ou at mesmo morte se as instrues no forem seguidas.
SU PLEM EN TO
26-1
CARBURADORES TIPO VP
O prim eiro carburador tipo VP foi introduzido na C B R 600F em
1991:
Vantagens:
M elhor resposta do acelerador;
A celerao m ais linear;
C onstruo m ais com pacta.
CBR1 0 0 0 F
MENOR RESISTNCIA
PISTO DO NOVO
CARBURADOR TIPO VP
PISTO DO CARBURADOR
TIPO VD
VD
REA DO PISTO
VP
REA DO PISTO
>
PISTO PLANO
PISTO NORMAL
W
F
Fmx
Fmx = W x ()
PARA A
FRENTE
SU PLEM EN TO
26-2
SISTEMA DE FREIO DUPLO COMBINADO
A prender a conduzir um a m otocicleta sobretudo aprender a
utilizar os freios.
Veja a seguir alguns elem entos principais do sistem a de freios
convencionais:
FORA DE FRENAGEM
O peso (W) em cada roda e o coeficiente de atrito ()
determ inam a fora m xim a de frenagem (Fmx), disponvel
para essa roda.
Q uando a fora de frenagem (F) exceder os lim ites, a roda ser
bloqueada. Isto acontece especialm ente na roda D IA N TEIR A .
MUDANAS NA DISTRIBUIO DO PESO
Q uando o freio dianteiro aplicado, o peso da m otocicleta (e do
piloto) se desloca para a frente.
A carga da roda dianteira aum enta e a da roda traseira dim inui.
O grfico m ostra este deslocam ento de pesopara um a
determ inada condio de carga e para um a determ inada
m otocicleta.
Q uanto m ais elevado for o centro de gravidade da m otocicleta e
m ais inclinadas forem estas linhas, m aior ser o deslocam ento
de peso.
Isto significa que o piloto deve controlar, a cada instante, a
fora de frenagem em am bas as rodas, de acordo com a
superfcie da pista e a desacelerao.
CBR1 0 0 0 F
PORCENTAGEM DE DESACELERAO A (m/s
2
)
CONDUO
FRENAGEM
F
O
R
A

M
X
I
M
A

D
E

F
R
E
N
A
G
E
M
D
IA
N
T
E
IR
A
T
R
A
S
E
IR
A
Fmax (kN)
SU PLEM EN TO
26-3
INFLUNCIA DA SUPERFCIE DA PISTA
O s pilotos experientes aplicam o freio dianteiro com m uito
m ais fora em superfcies regulares e secas.
Em um a superfcie escorregadia, a diferena m uito m enor.
FRENAGEM DIANTEIRA E TRASEIRA
A distncia para frear bastante diferente ao se aplicar
separadam ente os freios dianteiro e traseiro.
TRASEIRO
DIANTEIRO
DIANTEIRO E TRASEIRO
A fora de aplicao da alavanca ou do pedal do freio deve
ser continuam ente controlada.
CBR1 0 0 0 F
V
E
L
O
C
I
D
A
D
E

D
A

M
O
T
O
C
I
C
L
E
T
A

(
m
/
s
)
SECA ( ELEVADO)
MIDA ( BAIXO)
VELOCIDADE DA
MOTOCICLETA
F
O
R
A

(
N
)
TEMPO (s)
FORA DE
APLICAO
DA ALAVANCA
FORA DE
APLICAO
DO PEDAL
SU PLEM EN TO
26-4
CARACTERSTICAS IDEAIS
A H onda efetuou vrios testes a fim de observar a relao entre
as foras de frenagem dianteira e traseira.
D iferentes superfcies (coeficiente de atrito alto ou baixo)
Pilotos com diferentes nveis de experincia (principiante -
experiente)
O grfico direita m ostra os resultados obtidos.
Esta a relao ideal entre as foras de frenagem dos freios
dianteiro e traseiro a fim de obter a desacelerao m xim a.
FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA (KN)
VALORES MEDIDOS DO TESTE
VALORES
CALCULADOS
0 F
O
R
A

D
E

F
R
E
N
A
G
E
M

T
R
A
S
E
I
R
A

(
K
N
)
FORA DE FRENAGEM DO FREIO DIANTEIRO
Z
O
N
A

D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O

D
A
R
O
D
A

D
I
A
N
T
E
I
R
A
0
DISTRIBUIO IDEAL
(SOMENTE PILOTO) =0,5
SOMENTE O FREIO
TRASEIRO
ZONA DE TRAVAM
ENTO
DA RODA DIANTEIRA
F
O
R
A

D
E

F
R
E
N
A
G
E
M

D
O

F
R
E
I
O

D
I
A
N
T
E
I
R
O
SISTEMA DE FREIOS COMBINADOS EXISTENTES
A partir de 1984, com eou a ser utilizado na G oldw ing um
sistem a tipo C B S, conhecido com o sistem a unificado de
frenagem .
A vlvula de controle proporcional (PC V) reduz a presso do
cliper do freio traseiro, conform e m ostrado no grfico.
O sistem a utilizado na G L1200 e G L1500 est unicam ente ligado
ao funcionam ento do pedal do freio traseiro.
UTILIZADA EM AUTOMVEIS
CBR1 0 0 0 F
SU PLEM EN TO
26-5
PERSPECTIVAS DE DESENVOLVIMENTO DO CBS DUPLO
D ois sistem as hidrulicos independentes.
Funcionamento norm al. N o necessrio experincia na pilotagem .
N o deve haver um a grande desacelerao quando o pedal e a alavanca forem aplicados.
Percepo norm alda alavanca e do pedal (sensao de firm eza).
DIAGRAMA BSICO DO CBS
CBR1 0 0 0 F
CLIPER
TRASEIRO
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO
VLVULA DE CONTROLE
PROPORCIONAL (PCV)
CILINDRO
MESTRE
SECUNDARIO
E CONEXES
CLIPERES DIANTEIROS CILINDRO MESTRE
TRASEIRO
SU PLEM EN TO
26-6
COMPONENTES PRINCIPAIS
MECANISMO HIDRULICO
U m a conexo m ecnica transm ite a fora do cliper do freio dianteiro para o cilindro m estre secundrio.
A presso hidrulica criada pelo cilindro m estre principal aciona o freio traseiro atravs da vlvula de controle proporcional.
CILINDRO MESTRE SECUNDRIO
CBR1 0 0 0 F
SU PLEM EN TO
26-7
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO PRINCIPAL E TRASEIRO
CBR1 0 0 0 F
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO CILINDRO MESTRE TRASEIRO
SU PLEM EN TO
26-8
VLVULA DE CONTROLE PROPORCIONAL (PCV)
D esenvolvida especialm ente para a utilizao em m otocicletas.
B aseada na PC V utilizada em autom veis.
A dicionando-se os pistes de descom presso e de corte obtm -se um a caracterstica de frenagem em trs fases:
A caracterstica de distribuio de frenagem m ostrada no grfico abaixo ser a obtida:
CBR1 0 0 0 F
FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA
PCV CONVENCIONAL
UTILIZADA EM AUTOMVEIS
PARA O CLIPER TRASEIRO
PISTO DE DESCOMPRESSO
DO CILINDRO MESTRE SECUNDRIO
PISTO DE CORTE
ENTRADA
SADA
F
O
R
A

D
E

F
R
E
N
A
G
E
M

T
R
A
S
E
I
R
A
FUNCIONAMENTO DO PISTO DE CORTE
FUNCIONAMENTO DO PISTO
DE DESCOMPRESSO
PCV EM FUNCIONAMENTO
PCV DESLIGADA
SU PLEM EN TO
26-9
CLIPERES DE TRS PISTES (2 DIANTEIROS E 1 TRASEIRO)
O s cliperes de trs pistes so controlados por dois sistem as hidrulicos independentes:
CBR1 0 0 0 F
PASSAGEM DE INTERLIGAO
CONEXO
CONEXO
SU PLEM EN TO
26-10
DIAGRAMA HIDRULICO
NOTA
Linha de retorno do cilindro mestre secundrio (do
reservatrio para o cilindro mestre traseiro).
Necessrio somente para a sangria de ar e durante a
frenagem em uma superfcie inclinada (O lado de presso
torna-se lado de entrada).
CBR1 0 0 0 F
CILINDRO MESTRE
TRASEIRO
CILINDRO MESTRE
SECUNDRIO
CLIPER DIANTEIRO
ESQUERDO
CLIPER
DIANTEIRO
DIREITO
* Ver nota
CLIPER TRASEIRO
PCV NOVA
CILINDRO MESTRE
DIANTEIRO
SU PLEM EN TO
26-11
CBR1 0 0 0 F
FREIO DIANTEIRO
A lavanca do freio dianteiro
C ilindro m estre dianteiro
Pistes externos do cliper dianteiro
C onexo C ilindro m estre secundrio
PC V
Pistes externos do cliper traseiro
SU PLEM EN TO
26-12
CBR1 0 0 0 F
FREIO TRASEIRO
Pedal do freio traseiro
C ilindro m estre traseiro
D uas linhas:
Pisto central do cliper traseiro

Pistes centrais do cliper dianteiro

O m esm o que no freio dianteiro
SU PLEM EN TO
26-13
FUNCIONAMENTO DA VLVULA DE CONTROLE PROPORCIONAL
FASE DE ACIONAMENTO DA PCV
A PC V, do tipo utilizada em autom veis, reduz o aum ento da
sada de presso. N a verdade, a presso de sada aum enta
em vrias fases:
(consulte a pgina a seguir) FLUXO EM ETAPAS
FASE DE LIGAO DIRETA
A presso de entrada transm itida livrem ente pela vlvula de
um a via, que m antida aberta.
Presso de sada = presso de entrada
SADA
FLUXO
ENTRADA
CBR1 0 0 0 F
PISTO DE CORTE EM FUNCIONAMENTO
F
O
R
A

D
E

F
R
E
N
A
G
E
M

T
R
A
S
E
I
R
A
PISTO DE DESCOMPRESSO
EM FUNCIONAMENTO
PCV DESLIGADA
PCV EM FUNCIONAMENTO
SU PLEM EN TO
26-14
A ntes do funcionam ento da PC V, a vlvula de corte se
fecha (*).
Q uando a presso de entrada aum enta ligeiram ente (P
entrada), o cilindro da PVC se desloca para cim a, enquanto a
vlvula de corte se m antm na m esm a posio, abrindo a
passagem e aum entando um pouco a presso de sada (P
sada). Este aum ento de presso fora o cilindro da PC V para
baixo, fechando novam ente a vlvula de corte.
D evido fora da m ola na parte inferior do cilindro da PC V, o
aum ento da presso de sada m enor que o aum ento da
presso de entrada. (P sada < P entrada).
Este ciclo se repete trs vezes at o incio da fase 3.
VLVULA
DE CORTE
PCV
MOLA
BUJO
!P SADA
!P ENTRA
2
1
*
PRESSO
MANTIDA
MOVIMENTOS
AUSNCIA
DE FLUXO
PISTO DE
CORTE
FLUXO DE
RETORNO
MOVIMENTOS
PISTO DE
COMPRESSO
FASE DE ACIONAMENTO DO PISTO DE
DESCOMPRESSO
A um a determ inada presso de entrada, o pisto de
descom presso puxado para baixo contra a fora da m ola,
provocando a dim inuio da presso de sada que ocorre
devido ao aum ento do volum e.
NOTA
medida que a presso diminui, o pisto de corte retorna
para sua posio inicial (para baixo).
No entanto, a vlvula de corte permanece fechada devido
alta presso, que a empurra para cima.
FASE DE ACIONAMENTO DO PISTO DE CORTE
A ssim que a presso de sada aum entar suficientem ente para
vencer a fora da m ola, a fim de levantar o pisto de corte, a
vlvula de 1 via se m anter fechada para que a presso de
sada perm anea constante.
CBR1 0 0 0 F
SU PLEM EN TO
26-15
DISTRIBUIO DA FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA E TRASEIRA: CARACTERSTICAS RESULTANTES
Em um a situao de carga mxima, a distribuio da fora do freio traseiro superior distribuio ideal da fora de
frenagem .
C om o piloto sendo a nica carga, a distribuio da fora do freio dianteiro inferior distribuio ideal da fora de
frenagem .
C aso os dois freios sejam acionados sim ultaneam ente, o resultado obtido encontrar-se- nos dois extrem os.
O C B S duplo distribui a fora de frenagem dianteira e traseira de form a quase ideal.
CBR1 0 0 0 F
SEM PCV
AMPLITUDE DO ACIONAMENTO DA PCV
AMPLITUDE DO ACIONAMENTO DO PISTO DE CORTE
AMPLITUDE DO ACIONAMENTO DO PISTO DE DESCOMPRESSO
F
O
R
A

D
E

F
R
E
N
A
G
E
M

T
R
A
S
E
I
R
A
SOMENTE O FREIO TRASEIRO
SOMENTE O
FREIO DIANTEIRO
DISTRIBUIO IDEAL:
CARGA MXIMA
DISTRIBUIO IDEAL:
SOMENTE COM O PILOTO
SU PLEM EN TO
26-16
O grfico abaixo m ostra as condies de travam ento da roda de acordo com determ inadas situaes (m otocicleta especial):
A s zonas de travam ento das rodas so indicadas, teoricam ente, de acordo com duas condies de aderncia da pista.
A caracterstica de distribuio ideal indicada atravs de pontos, exatamente onde as rodas dianteira e traseira no so
travadas. (U m ponto para cada ).
C onform e m ostrado na pgina anterior, a condio ideal de frenagem ir se situar sem pre entre as caractersticas de som ente
o freio traseiroe som ente o freio dianteiro.
RESULTADOS
A o acionar a alavanca do freio, a roda dianteira ser a prim eira a ser travada.
(A fora de frenagem da roda dianteira ser m aior do que quando o pedal for acionado).
A o acionar o pedal do freio, a roda traseira ser a prim eira a ser travada.
(A fora de frenagem da roda traseira ser m aior do que quando a alavanca for acionada).
CONCLUSO
Para utilizar este sistem a, no preciso que o piloto seja experiente.
SOMENTE O
FREIO TRASEIRO
Z
O
N
A
D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A
R
O
D
A
T
R
A
S
E
IR
A
SOMENTE
O FREIO
DIANTEIRO
Z
O
N
A

D
E

T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A

R
O
D
A

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I
A
N
T
E
I
R
A
Z
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V
A
M
E
N
T
O
D
A

R
O
D
A

T
R
A
S
E
I
R
A
DISTRIBUIO
IDEAL (SOMENTE
O PILOTO)
Z
O
N
A

D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O

D
A
R
O
D
A

D
I
A
N
T
E
I
R
A
= 0,5
= 1,0
Z
O
T
R
A
R
O
D
= 1,0
SOMENTE O
FREIO TRASEIRO
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
A
R
O
D
A
T
R
A
S
E
IR
A
= 0,5
NTE
EIO
EIRO
Z
O
N
A

D
E

T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A

R
O
D
A

D
I
A
N
T
E
I
R
A
= 0,5
N
1000
500
0 2000 4000 N
F
O
R
A

D
E

F
R
E
N
A
G
E
M

T
R
A
S
E
I
R
A
CBR1 0 0 0 F
CB500
MOTOR
M otor de 499 cilindradas, arrefecido a gua, com dois cilindros paralelos.
Q uatro vlvulas por cilindro acionadas diretam ente pelas rvores de com ando. Estas, por sua vez, so acionadas atravs de
corrente.
O tensionador da corrente de distribuio sem elhante ao utilizado na C B R 900R R .
U m balanceiro com som ente um contra peso com pensa o desequilbrio prim rio de cada cilindro.
C arburadores tipo VP
26-17
COMPRESSO EXPANSO ESCAPAMENTO ADMISSO COMPRESSO EXPANSO
0 360 720
T T
N 1
(LE)
EXPANSO ESCAPAMENTO ADMISSO COMPRESSO EXPANSO ESCAPAMENTO
T T
N 2
(LD)
SU PLEM EN TO
26-18
INTERVALO DE IGNIO
N 1 540 N 2 180 N 1
D evido utilizao de um a rvore de m anivelas de 180, os
intervalos de ignio so irregulares:
BALANCEIRO
A s foras de inrcia so equilibradas em m otores que
apresentam dois cilindros em linha com um a rvore de
m anivelas de 180.
N o entanto, devido distncia entre os dois m ancais das
extrem idades, ocorre um efeito de toro, que provoca um a
vibrao na rotao. Para reduzir esta vibrao, utiliza-se um
balanceiro, que cria um efeito de rotao oposta. O balanceiro
apoiado por dois m ancais lisos, que no necessitam ser
com binados.
CB5 0 0
NSR125R
CHASSI
O chassi em form a de Z de alum nio fundido (C hassi A lcast Zeta) foi utilizado, pela prim eira vez, nesta m otocicleta. Este chassi
com posto por duas sees separadas, unidas por parafusos de ao especial que no necessitam de solda.
A form a em Z do chassi facilita a m anuteno e possibilita o posicionam ento ideal do m otor, devido m udana do centro de
gravidade (17 m m m ais baixo e 7 m m para a frente).
A tecnologia utilizada perm ite um a m aior preciso dos instrum entos da m otocicleta e um m elhor posicionam ento dos
com ponentes, am bos trazendo benefcios em term os de esttica e de reduo dos nveis de rudo.
A s m esas superior e inferior so feitas de alum nio.
26-19
26-20
NOTAS
RC45
LOCALIZAO DOS COMPONENTES
26-21
I
N
J
E
T
O
R
E
S
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U
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A
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D
O

P
G
M
-
F
I
SU PLEM EN TO
26-22
NOTA
Ao remover os parafusos de acelerao, marque-os com os nmeros de 1 a 4 para que sejam reinstalados em suas
posies iniciais. Os conectores da fiao tambm so numerados.
RC4 5
SENSOR DA PRESSO
ATMOSFRICA (Pa)
SENSOR DO NGULO
DO CHASSI
REL DO INTERRUPTOR
DE EMERGNCIA
REL DE CORTE
DE COMBUSTVEL
PARAFUSOS DE
ACELERAO
SENSOR Pb TRASEIRO
SENSOR Pb DIANTEIRO
SU PLEM EN TO
26-23
SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
O com bustvel sob presso bom beado, filtrado e enviado aos injetores. A o receber um sinal vindo da EC U , cada injetor se
abre para injetar o com bustvel.
O regulador m antm a presso a 2,55 kg/cm
2
acim a da presso no coletor de adm isso, enviando o excesso de com bustvel
de volta ao tanque.
CIRCUITO DE ALIMENTAO
A alim entao para a bom ba de com bustvel controlada pela EC U , atravs de um rel. A bom ba alim entada durante
alguns segundos quando a ignio ligada e o m otor est em funcionam ento.
A alim entao para o rel controlada pelo sensor do ngulo do chassi, sendo interrom pida quando a m otocicleta form a um
ngulo m aior que 60 (estaticam ente).
RC4 5
BOMBA DE
COMBUSTVEL
REL DO
INTERRUPTOR
DE EMERGENCIA
SENSOR DO
NGULO DO
CHASSI
REL DE CORTE
DE COMBUSTVEL
UNIDADE DE
CONTROLE
DO PGM-FI
INTERRUPTOR DE
EMERGNCIA
INTERRUPTOR
DE IGNIO
R/W
R
R/W
R/G
R/Bl
W/Bl
Bl/P Bl/W
Bl
30A
30A
20A
10A
SU PLEM EN TO
26-24
SENSOR DO NGULO DO CHASSI
A bom ba de com bustvel apresenta um a vlvula de reteno e um a vlvula de sada.
A vlvula de reteno se abre quando a bom ba est em funcionam ento e se fecha quando a bom ba pra, a fim de m anter a
presso residual nos tubos de com bustvel, o que facilita a partida do m otor.
A vlvula de sada perm anece norm alm ente fechada. C aso o fluxo esteja obstrudo no lado de sada, a vlvula se abre para
que o com bustvel flua at o orifcio de entrada, evitando um aum ento excessivo na presso do com bustvel.
BOMBA DE COMBUSTVEL
RC4 5
GRAXA DE SILICONE
MICRO-INTERRUPTOR
INTERFACE
TRANSISTOR
+12 V
M
BOBINA DO REL
DO INTERRUPTOR
DE EMERGNCIA
NA POSIO INCLINADA, O IM
ACIONA O MICRO-INTERRUPTOR
LINHA DE ALIMENTAO
LINHA DE RETORNO
SENSOR DE RESERVA
DE COMBUSTVEL
BOMBA DE COMBUSTVEL
CARCAA
BOBINA
CARCAA
ROTOR
RANHURAS
ORIFCIO DE ENTRADA ORIFCIO DE SADA
ROTOR
ORIFCIO DE ENTRADA
TAMPA DA BOMBA
VLVULA
DE SADA
ORIFCIO
DE SADA
VLVULA DE RETENO
SU PLEM EN TO
26-25
REGULADOR DE PRESSO
O volum e de com bustvel injetado controlado pela variao do
tem po de abertura do injetor.
(A diferena de presso ao longo do injetor deve perm anecer
constante.
O regulador de presso m antm o com bustvel a 2,55 kg/cm
2
acim a da presso no coletor.
A m ola tenta m anter a vlvula fechada, enquanto o vcuo do
coletor, que atua no diafragm a, e com prim e para abr-la.
O equilbrio entre estas duas foras determ ina a presso de
abertura.
Q uando a vlvula se abre, o com bustvel liberado para a linha
de retorno, dim inuindo a presso.
INJETOR
O injetor do tipo acionado por solenide de curso constante.
RC4 5
PRESSO DO
COMBUSTIVEL
PRESSO NO
COLETOR
COLETOR DE
ADMISSO
TUBO DE
COMBUSTVEL
BOBINA DO
SOLENIDE
PISTO/VLVULA
DE AGULHA
CORPO DA
VLVULA
BOBINA DO
SOLENIDE PISTO/VLVULA
DE AGULHA
FILTRO
DIAFRAGMA
VLVULA
MOLA
RETORNO
NCLEO
CPU
CC 12 V
SU PLEM EN TO
26-26
SISTEMA DE ADMISSO DE AR
RC4 5
SU PLEM EN TO
26-27
VLVULAS DE ACELERAO
Existe um a vlvula de acelerao por cilindro, ou seja, duas vlvulas para cada conjunto de cilindros instalados num m esm o
eixo.
A s quatro vlvulas so conectadas e foram ajustadas na fbrica, de m aneira que todas elas se fecham com pletam ente
quando a m anopla do acelerador est na posio totalm ente fechada.
N o h necessidade de sincronizao!
c
Ser praticam ente im possvel retorn-las s suas posies originais.
A borda de cada vlvula de acelerao revestida com um vedador cinza para assegurar um a boa vedao de ar entre a
vlvula e a carcaa do acelerador.
c
No tente remover o vedador.
Caso o vedador seja removido, haver vazamento de ar, o que far com que a marcha lenta fique irregular.
No tente apertar as porcas pintadas de branco.
RC4 5
SU PLEM EN TO
26-28
SISTEMA DE CONTROLE DOS DUTOS DE ADMISSO
Este sistem a m elhora o desem penho do m otor em baixas e
m dias rotaes, devido m elhora na eficincia da adm isso.
U m ou dois dutos de adm isso so fechados ou abertos atravs
de um a vlvula acionada por vcuo.
O solenide de controle acionado de acordo com as rotaes
do m otor engatado(no em ponto m orto).
Abaixo de 5000 rpm:
A EC U perm ite a passagem de corrente atravs da vlvula
solenide, abrindo a passagem de vcuo para o diafragm a de
controle e fechando o duto de adm isso B .
Acima de 5000 rpm:
A EC U corta a corrente para a vlvula solenide e o duto de
adm isso se abre.
Condies para a abertura do duto de admisso B:
Em qualquer m archa (exceto em ponto m orto).
C om a alavanca da em breagem solta.
A cim a de 5000 rpm .
NOTA
A rotao de abertura e fechamento so ligeiramente diferentes:
Abertura: 5200 rpm
Fechamento: 5000 rpm
RC4 5
ECU
VLVULA
SOLENIDE
DE CONTROLE
COLETOR DE
ADMISSO
ACUMULADOR
DE VCUO
ENTRADA
PARA A ATMOSFERA
SADA
SU PLEM EN TO
26-29
Sensor da rvore de m anivelas
Sensor da rvore de com ando
Sensor Pb (D ianteiro)
Sensor Pb (Traseiro)
Sensor do acelerador
Sensor Tw
Sensor Ta
Sensor Pa
IM A (n 1)
IM A (n 2)
IM A (n 3)
IM A (n 4)
Voltagem da bateria
Velocidade da m otocicleta
Injetores
R el da bom ba de com bustvel
C ontrole do duto de adm isso
Luz de advertncia
VOLUME BSICO DE INJEO
So utilizados 2 program as para determ inar o tem po de abertura do injetor.
GRFICO DE ROTAO-DENSIDADE:
D eterm ina o volum e bsico de injeo atravs da rotao do m otor e presso no coletor de adm isso (R m e Pa).
Grfico de rotao-acelerao: D eterm ina o volum e bsico de injeo atravs da rotao do m otor e ngulo de abertura
do acelerador (R m e "th.).
SISTEMA DE CONTROLE DO PGM-FI
ENTRADA ECU SADA
RC4 5
D urao da injeo
C om pensao
O utros controles
A utodiagnose
Funo de segurana
Qual grfico deve ser selecionado?
Selecione o grfico de rotao-densidade quando a carga for baixa e o ngulo do acelerador for pequeno.
Q uando a carga for alta e o ngulo do acelerador for grande, selecione o grfico de rotao-acelerao.
NOTA
A injeo de combustvel cortada a aproximadamente 12.000 rpm, para evitar que o motor seja danificado.

SU PLEM EN TO
26-30
SENSORES
Sensor da rvore de manivelas:
O sensor da rvore de m anivelas (Pc1) possui duas funes:
M edir as rotaes do m otor
Indicar a posio da rvore de m anivelas
Im ediatam ente antes da vlvula de adm isso se abrir, o com bustvel vaporizado no coletor de adm isso.
Q uando o m otor d a partida, os 4 cilindros recebem sim ultaneam ente um a pequena quantidade de com bustvel (durante a
prim eira rotao da rvore de m anivelas).
Sensor da rvore de comando (= sensor Cil)
Este sensor indica a posio das rvore de com ando,
perm itindo EC U determ inar a seqncia de injeo.
RC4 5
SENSOR DA RVORE
DE MANIVELAS
(=Pc1)
SENSOR DA RVORE
DE COMANDO
(=Cil)
SU PLEM EN TO
26-31
Sensor Pb
O sensor Pb m ede a presso absoluta no coletor* e envia um a voltagem entre 0,5 e 4,5 V. O sensor alim entado pela EC U
(5 V). A voltagem dim inui m edida que a presso abaixa (* sensor Pb = sensor MAP).
O sensor do acelerador um potencim etro.
A voltagem de sada da vlvula de acelerao varia
uniform em ente entre 0,5 V e 4,5 V, conform e sua posio.
Este sensor tam bm alim entado pela EC U (5 V).
V
5 V CC
Sensor do ngulo do acelerador (= sensor Th)
RC4 5
DIAFRAGMA DE SILCIO
COLETOR DE ADMISSO
VOLTS (V)
PRESSO DO AR (LEITURA MANOMTRICA)
V
O
L
T
A
G
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M

D
E

S
A
D
A
RESISTNCIA
PORTA-ESCOVAS
V
O
L
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A
G
E
M

D
E

S
A
D
A
ABERTURA DAS VLVULAS DE ACELERAO
ESCOVA
VOLTS (V)
SU PLEM EN TO
26-32
COMPENSAES DO TEMPO BSICO DE INJEO
Compensao da temperatura do lquido de arrefecimento
(= Tw)
Se a tem peratura do lquido de arrefecim ento for baixa, a
m istura ar-com bustvel ser com pensada para que se obtenha
um funcionam ento suave e um a rpida resposta em quaisquer
condies.
U m term opar utilizado para este fim .
A resistncia neste sensor varia da seguinte m aneira:
M otor frio: alta resistncia
M otor quente: baixa resistncia
Compensao da temperatura atmosfrica (= Ta)
A densidade do ar varia de acordo com a variao de sua tem peratura. Sendo assim , necessrio um a com pensao do
tem po de injeo.
O sensor Ta possui um a parede m ais fina do que o sensor Tw em sua extrem idade, para que sua resposta seja m ais rpida.
O term opar possui as m esm as caractersticas do sensor Tw .
A variao da resistncia resulta na variao da voltagem de sada para a EC U :
RC4 5
TERMOPAR
TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
TEMPERATURA DO AR
TERMOPAR
R
E
S
I
S
T
N
C
I
A
R
E
S
I
S
T
N
C
I
A
V
5 V DC
SU PLEM EN TO
26-33
Compensao da presso atmosfrica (= Pa)
A densidade do ar varia de acordo com a variao da presso atm osfrica.
O sensor de presso idntico aos sensores Pb.
COMPENSAO DA VOLTAGEM DA BATERIA
U m a voltagem baixa da bateria atrasa a abertura dos injetores e reduz o tem po efetivo desta abertura. Para com pensar, a
durao do sinal de abertura aum entada.
ENRIQUECIMENTO DA ACELERAO
Q uando o acelerador aberto rapidam ente, o volum e injetado aum entado.
A velocidade de abertura do acelerador determ inada pela EC U , atravs da variao da voltagem do sensor do ngulo de
abertura do acelerador, dentro de um perodo de tem po fixo.
AJUSTE DA MARCHA LENTA
Para cada carburador existe um parafuso de acelerao (IM A ).
Estes parafusos so potencim etros que transm item sua posio EC U , atravs de um sinal eltrico. O s potencim etros so
alim entados pela EC U (5 V). A sua voltagem de sada varia entre 0,5 V e 4,5 V. G irando os parafusos de acelerao, varia-se
ligeiram ente a m istura da m archa lenta.
RC4 5
SU PLEM EN TO
26-34
DIAGNOSE DE DEFEITOS
PROCEDIMENTO DE AUTODIAGNOSE
Ligue o interruptor de ignio.
A luz de advertncia do PG M -FI se acender.
R em ova o assento.
C oloque o conector de diagnose em curto, utilizando um
jum per.
Ligue novam ente o interruptor de ignio.
O bserve cuidadosam ente a indicao da luz de advertncia
do PG M -FI.
NOTA
PROCEDIMENTO DE CANCELAMENTO DO SISTEMA
A luz de advertncia continuar a piscar m esm o que o problem a
tenha sido solucionado, enquanto o interruptor de ignio
perm anecer ligado. D esligue o interruptor de ignio para
efetuar o cancelam ento.
Em certos casos (como, por exemplo, quando um sensor
est danificado), o motor deve funcionar por alguns
instantes, antes que o defeito possa ser detectado.
O cdigo de defeito determinado pela durao e nmero
de piscadas da luz de advertncia do PGM-FI.
Diferentes defeitos podem ser indicados pela luz de
advertncia, um aps o outro.
Os Cdigos de 1 a 9 so indicados por piscadas curtas.
Os Cdigos de 10 a 24 so indicados por piscadas longas e
curtas:
O primeiro dgito indicado pelo nmero de piscadas
longas.
O segundo dgito indicado pelo nmero de piscadas
curtas.
RC4 5
LUZ DE ADVERTNCIA DO PGM-FI
JUMPER
SU PLEM EN TO
26-35
FUNO DE SEGURANA
O program a da EC U inclui um a funo de segurana para
garantir o funcionam ento do m otor, m esm o que algum sensor
esteja defeituoso. Q uando isto acontece, a luz de advertncia
inform a o piloto de que algo est errado...
Sensores Pb
Se um a das duas conexes (D IA N TEIR A /TR A SEIR A ) dos
sensores Pb estiver aberta ou em curto, a EC U utiliza a voltagem
do sensor rem anescente para os dois conjuntos de cilindros.
Sensores do acelerador, Tw, Ta, Pa e IMA
C aso um destes sensores esteja defeituoso, a EC U utiliza os
seguintes valores predeterm inados:
Tw: 80C
Ta: 20C
Pa: 1.013 hPa (760 m m H g)
"th: 0C
IMA: 2,5 V
Sensor da rvore de comando
C aso o sinal seja perdido, no haver sinal para a seqncia de
injeo. N este caso, todos os injetores abriro sim ultaneam ente
a cada duas voltas da rvore de m anivelas.
FUNO DE AUTODIAGNOSE
Em caso de defeito no sistem a, a luz de advertncia no painel
de instrum entos se acender.
Q uando o interruptor de ignio ligado, a luz se acender
durante alguns segundos, enquanto o sistem a verificado.
O defeito pode ser facilm ente encontrado atravs dos cdigos
de defeito.
A autodiagnose ser iniciada colocando-se os term inais do
conector de diagnose em curto.
RC4 5
SU PLEM EN TO
26-36
N m ero de Localizao Problem a
piscadas
0 C ircuito aberto ou em curto na entrada de corrente na O m otor no funciona.
unidade PG M -FI
R el de em ergncia defeituoso
Interruptor de em ergncia defeituoso
Interruptor de ignio defeituoso
Sensor do ngulo do chassi defeituoso
U nidade do PG M -FI defeituosa
Fusvel principal (30, 50 A ) queim ado
Fusvel do interruptor de em ergncia queim ado
Fusvel da bom ba de com bustvel queim ado
C ircuito aberto no fio terra do interruptor de em ergncia
Luz do PG M -FI queim ada O m otor ainda funciona.
C ircuito aberto no fio terra da luz de advertncia da unidade
do PG M -FI
C ircuito aberto ou em curto no fio da luz de advertncia da
unidade do PG M -FI
C urto-circuito no fio da luz indicadora do PG M -FI O m otor ainda funciona.
C urto-circuito no fio do conector de diagnose
01
Sensor Pb Dianteiro: solto ou com contato inadequado, O m otor ainda funciona.

circuito aberto ou em curto, sensor defeituoso
02 Tubo de vcuo do sensor Pb D ianteiro solto ou com O m otor ainda funciona.
contato inadequado
Sensor Pb defeituoso
03 Vazam ento no tubo de vcuo do sensor Pb D ianteiro O m otor ainda funciona.
04
Sensor Pb Traseiro solto ou com contato inadequado, circuito O m otor ainda funciona.
aberto ou em curto, sensor defeituoso
05 Tubo de vcuo do sensor Pb Traseiro solto ou com contato O m otor ainda funciona.
inadequado
Sensor Pb defeituoso
06 Vazam ento no tubo de vcuo do sensor Pb Traseiro O m otor ainda funciona.
07 Sensor Pa: solto ou com contato inadequado, circuito aberto O m otor ainda funciona ao nvel do m ar.
ou em curto, sensor defeituoso M archa lenta irregular em altitudes
elevadas.
08
Sensor Th: solto ou com contato inadequado, circuito aberto R esposta inadequada do m otor ao abrir
ou em curto, sensor defeituoso o acelerador rapidam ente
09
Sensor Ta: Solto ou com contato inadequado, circuito aberto O m otor ainda funciona.
ou em curto, sensor defeituoso
10
Sensor Tw: solto ou com contato inadequado, circuito aberto D ificuldade em acionar o m otor frio.
11
Sensor Cil: solto ou com contato inadequado, circuito aberto D ificuldade em acionar o m otor.
12
Sensor Pc1: solto ou com contato inadequado, circuito aberto O m otor no funciona.
13
IMA n 1: solto ou com contato inadequado, circuito aberto O m otor ainda funciona.
ou em curto, IM A defeituoso
14
15
16
17
Injetor n 1: solto ou com contato inadequado, circuito aberto O m otor no funciona.

ou em curto, injetor defeituoso
18

19

20

RC4 5
DIAGNOSE DE DEFEITOS
SU PLEM EN TO
26-37
FERRAMENTAS ESPECIAIS PARA A
DIAGNOSE DO SISTEMA PGM-FI
FIAO DE TESTE DA ECU: 07NMZ-MT70100
C onecte a fiao de teste entre a unidade do PG M -FI e a fiao
da m otocicleta.
C onecte:
16P (preto) 16P (preto)
16P (branco) 16P (branco)
4P (preto) 4P (preto)
MANMETRO DE COMBUSTVEL:
07406-0040001
Peas separadas
07406-0040100 M anm etro
07406-0020201 A cessrio
RC4 5
FIAO DA MOTOCICLETA
UNIDADE DO PGM-FI
FIAO DE TESTE
FIAO DE TESTE
SU PLEM EN TO
26-38
DIAGRAMA ELTRICO DO PGM-FI
RC4 5
SU PLEM EN TO
26-39
RC4 5
FIAO DE TESTE: LOCALIZAO DOS TERMINAIS
CONEXES DA UNIDADE DE CONTROLE
VERIFICAO DA PRESSO DO
COMBUSTIVEL
A presso do com bustvel deve ser m antida a 255 kPa (2,55
kg/cm
2
) acim a da presso absoluta do coletor.
U m a presso de com bustvel diferente resultar num a m istura
de ar/com bustvel inadequada.
PROCEDIMENTO:
Levante e apie o tanque de com bustvel.
U tilize um a chave para rem over o parafuso.
C ubra o parafuso e a chave com um pano ou um a toalha.
Solte o parafuso e rem ova-o.
NOTA
C onecte o m anm etro e acione o m otor.
Verifique as variaes da presso m edida que o acelerador
aberto e fechado.
D esligue o m otor. A presso deve m anter-se a 255 kPa (2,55
kg/cm
2
).
Como existe presso residual no circuito, o combustvel
poder ser expelido quando o parafuso for solto.
SU PLEM EN TO
26-40
RC4 5
NOTAS
26-41
FAROL DUPLO MULTI-REFLETOR
Farol duplo.
Lentes elpticas: totalm ente feitas de plstico.
(20-30% de reduo de peso (com paradas com faris
convencionais com as m esm as dim enses).
Superfcie refletora em cortedesenvolvida recentem ente:
Substitui as lentes facetadas dos faris convencionais.
Projeta um foco m ais definido
A specto m ais lim po
LIMPEZA
A lente externa feita de policarbonato, tal com o os pra-brisas
e viseiras de capacetes.
N o utilize solventes ou produtos abrasivos para efetuar a
lim peza !
U tilize um a esponja m acia em bebida num a soluo de
detergente neutro e gua. Lave com gua em abundncia.
Evite a lim peza com vapor e gua sob presso.
LENTES EMBAADAS
A s lentes podem ficar em baadas, depois de lavadas ou
expostas chuva.
Para desem ba-las, ligue o farol por aproxim adam ente 10
m inutos.
(D urante a conduo da m otocicleta ou com o m otor em
funcionam ento para no descarregar a bateria...).
CBR900RR
SU PLEM EN TO
26-42
CBR9 0 0 RR
NOTAS
CBR600F
SISTEMA DE INDUO DIRETA DE AR
Este sistem a induz um m aior volum e de ar no m otor a fim de aum entar o desem penho geral.
O s tubos de respiro das cubas dos carburadores estabelecem a ligao entre a entrada de ar principal e os tubos externos,
de acordo com a velocidade, o que assegura um a conduo adequada em baixa velocidade.
26-43
ENTRADA DE AR
ENTRADA DE AR
TUBOS EXTERNOS DE ENTRADA DE AR
SU PLEM EN TO
26-44
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO DO
CARBURADOR
CMARA INFERIOR DO DIAFRAGMA
N orm alm ente, a cm ara inferior fica sob presso atm osfrica. A
presso da cm ara deve ser igual da entrada principal de ar
para o carburador, a fim de que o pisto de vcuo suba atravs
da diferena de presso em relao rea do venturi (e
diafragm a da cm ara superior).
Por esta razo, o tubo de ar se conecta entrada principal de ar
atravs de um pequeno elem ento do filtro de ar (secundrio).
CUBA
Para um funcionam ento correto em alta velocidade, a presso
da cuba deve ser igual da entrada principal de ar para o
carburador, perm itindo um a pulverizao adequada do gicl
principal. Entretanto, em baixa velocidade, os vapores de
gasolina da cuba podem passar atravs do tubo para a entrada
principal de ar, o que resultaria num enriquecim ento excessivo
da m istura e num a conduo inadequada. Por esta razo, em
baixa velocidade, o tubo conectado a um a entrada separada.
FLUXO DE AR
CBR6 0 0 F
ENTRADA PRINCIPAL DE AR
PARA O DIAFRAGMA DA CMARA INFERIOR
PARA A CUBA (ABAIXO DE 20 km/h)
PARA A CUBA (ACIMA DE 20 km/h)
FILTRO SECUNDRIO DE AR
FILTRO
SECUNDRIO
DE AR
VLVULA
SOLENIDE
CMARA INFERIOR
CMARA SUPERIOR
SU PLEM EN TO
26-45
PRINCPIOS GERAIS DE FUNCIONAMENTO
A linha de respiro do carburador alterada entre as entradas internas e externas, de acordo com a velocidade da m otocicleta
e a posio do interruptor de ignio:
Q uando o interruptor de ignio estiver desligado, a vlvula solenide fechar a entrada externa, abrindo a entrada interna.
Q uando o interruptor de ignio estiver ligado e a velocidade do veculo for m enor que 20 km /h, a entrada externa ser
selecionada. A adm isso na entrada externa ser posicionada a, aproxim adam ente, 200 m m frente da entrada, a fim de
isolar, em baixa velocidade, a entrada principal de ar para o m otor e qualquer retorno dos vapores de gasolina. Isto poderia
causar o enriquecim ento excessivo da m istura.
Q uando a velocidade for superior a 20 km /h, o conduto interno ser selecionado, a fim de proporcionar um a presso de ar
igual da entrada de ar para o carburador.
Interruptor de Interruptor de Ignio Ligado
Ignio Desligado
< 20 km/h > 20 km/h
Interno Externo Interno
ENTRADAS EXTERNAS
200 mm
ENTRADA
PRINCIPAL
DE AR
ENTRADAS INTERNAS
VLVULA
SOLENIDE
L
A
R
A
N
J
A
/
P
R
E
T
O
V
E
R
D
E
PRETO
ROSA
SENSOR DE VELOCIDADE
(EFEITO HALL)
CBR6 0 0 F
SU PLEM EN TO
26-46
Q uando o interruptor de ignio estiver ligado, a vlvula ser alim entada.
Entrada interna entrada externa
Pode-se ouvir o funcionam ento da vlvula atravs da entrada principal de ar.
Interruptor de
Interruptor de
ignio desligado
ignio ligado
< 20 km/h > 20 km/h
Transistor D esligado D esligado D esligado
R el D esligado D esligado D esligado
C ontato do rel Fechado Fechado A berto
Vlvula solenide D esligado Ligado D esligado
C uba Interna Externa Interna
CBR6 0 0 F
FUNCIONAMENTO ABAIXO DOS 20 km/h
SU PLEM EN TO
26-47
CBR6 0 0 F
FUNCIONAMENTO ACIMA DOS 20 km/h
Q uando a m otocicleta atinge 20 km /h, o transistor no velocm etro ligado.
O rel alim entado para abrir o contato, cortando a corrente para a vlvula solenide. Em seguida, a vlvula se desliga de
acordo com a abertura da entrada interna.
Sinta a vlvula solenide abrir e fechar, tocando-a com os dedos.
REL
SU PLEM EN TO
26-48
Sintoma Possvel causa
M otor em baixa rotao, m archa lenta irregular Itens 1, 2 e 3
M otor em baixa rotao, m archa lenta irregular com o m otor quente Itens 4, 5 e 6
M otor em baixa rotao, m archa lenta irregular com vento forte Item 7
CBR6 0 0 F
7
2
5
4
6
1
3
DIAGNOSE DE DEFEITOS BAIXA VELOCIDADE
SU PLEM EN TO
26-49
c
A montagem incorreta dos tubos pode provocar falhas.
Certifique-se de que os nmeros nos tubos e no
solenide sejam correspondentes.
Consulte a etiqueta fixada na carcaa do filtro de ar.
Sintoma Possvel causa
C onduo inadequada hesitao Itens 8, 9, 10, 11, 12 e 13
R esposta inadequada do acelerador Itens 14 e 15
D esem penho inadequado Item 16
CBR6 0 0 F
DIAGNOSE DE DEFEITOS ALTA VELOCIDADE
16
9
12
11
13
10
8
14
15
SU PLEM EN TO
26-50
ELEMENTO DO FILTRO DE AR
O filtro de espum a utilizado para filtrar partculas m aiores,
tais com o folhas e pequenos insetos.
c
A o retirar a tam pa da carcaa do filtro de ar, certifique-se de
soltar a braadeira. C aso contrrio, a separao pode ocorrer
nos elem entos do duto de adm isso de ar, que esto colados.
O filtro de espuma (2) deve estar seco.
No aplique leo.
Caso contrrio, apenas pequenas partculas de p sero
filtradas, prejudicando a principal funo do filtro, que
filtrar partculas maiores.
Substitua sem pre o filtro de espum a junto com o filtro principal de papel.
CBR6 0 0 F
DUTO DE ADMISSO DE AR
SEPARE AQUI
FILTRO DE ESPUMA
TAMPA DA CARCAA
DO FILTRO DE AR
ST1100A
SISTEMA DE FREIO: DCBS-ABS
DESENVOLVIMENTO
A filosofia de desenvolvim ento da H onda: Promover ativamente
as medidas de segurana!
U m sistem a de freio deve ser concebido pensando-se tam bm
nos pilotos m enos experientes, para que a frenagem seja
facilitada e possibilite ao piloto um a m aior concentrao na
conduo.
HISTRICO DOS SISTEMAS DE FREIOS HONDA
1983: Sistem a de freio com binado C B S (com vlvula PC V),
utilizado na G L1100
1987: A presentao do sistem a m ecnico A B S
(m ecnico/hidrulico)
1992: Sistem a eletrnico A B S, utilizado na ST1100 A n
1993: Sistem a de freio duplo com binado D C B S, utilizado na
C B R 1000F
1995: Sistem a com binado A B S, utilizado na ST1100A (definio
interna)
OBJETIVOS DO DESENVOLVIMENTO
DCBS: A uxilia o piloto a obter um a distribuio praticam ente
perfeita das foras de frenagem sob as m ais variadas
condies, sem que a sensao de frenagem seja perdida.
ABS: A uxilia o piloto a m anter o controle sobre a m otocicleta
durante a conduo em linha reta, controlando a taxa de
derrapagem das rodas.
DCBS-ABS: C om binao de am bos os sistem as de freios e de
seus efeitos. Este sistem a perm ite que a m otocicleta pare m ais
rapidam ente e com m aior facilidade, sob as m ais variadas
condies.
OBJETIVO DO DESENVOLVIMENTO HONDA
Facilidade na operao
Segurana ativa
Estabilidade
Expectativa
26-51
SU PLEM EN TO
26-52
CARACTERSTICAS DE FRENAGEM
Exem plo de um a frenagem efetuada sobre um a superfcie com
alto coeficiente de atrito ().
Freio dianteiro
M aior fora de frenagem em relao ao m odelo convencional,
devido ao efeito de frenagem exercido pelo cilindro hidrulico
sobre o freio traseiro.
O A B S dianteiro ativado quando o lim ite de trao da roda
dianteira detectado.
ST1100
CONVENCIONAL
ST1100
ABS
CBS ABS
Fora (N)
Vlido para quando apenas o freio dianteiro est acionado.
No se aplica ao acionamento de ambos os freios.
Mx.
CBS-ABS
(
m
/
s
2
)
ABS dianteiro acionado
C om parao das zonas de frenagem entre os sistem as de freios com binados, sobre um a superfcie com o m esm o coeficiente
de atrito ( = 0,5).
Z
O
N
A
D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A
R
O
D
A
D
IA
N
T
E
IR
A
= 0,5
ZONA DE TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
O
N
A
D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A
R
O
D
A
D
IA
N
T
E
IR
A
= 0,5 = 0 5
TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
O
N
A
D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A
R
O
D
A
D
IA
N
T
E
IR
A
= 0,5
ZONA DE TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
O
N
A
D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
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D
A
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D
A
D
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N
T
E
IR
A
= 0,5
ZONA DE TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
O
N
A
D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A
R
O
D
A
D
IA
N
T
E
IR
A
= 0,5 = 0 5
TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
O
N
A
D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A
R
O
D
A
D
IA
N
T
E
IR
A
= 0,5
ZONA DE TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
O
N
A
D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A
R
O
D
A
D
IA
N
T
E
IR
A
= 0,5
ZONA DE TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
Z
O
N
A
D
E
T
R
A
V
A
M
E
N
T
O
D
A
R
O
D
A
D
IA
N
T
E
IR
A
ZONA DE TRAVAMENTO
DA RODA TRASEIRA
= 0,5
ZONA DE APLICAO
Freio traseiro
M aior fora de frenagem em relao ao m odelo convencional,
devido ao conjunta dos cliperes dianteiros e traseiro.
O A B S traseiro ativado quando o lim ite de trao da roda
traseira detectado.
Q uanto m aior a fora exercida sobre o pedal do freio, m aior a
fora exercida no freio dianteiro, o que ativa o A B S da roda
dianteira.
CBS ABS
Vlido para quando apenas o freio dianteiro est acionado.
No se aplica ao acionamento de ambos os freios.
ABS dianteiro acionado
ST1100
CONVENCIONAL
ST1100
ABS
ABS traseiro acionado
Fora (N)
ST1 1 0 0 A
SU PLEM EN TO
26-53
CONSTRUO E FUNCIONAMENTO DO
SISTEMA DCBS-ABS
CONFIGURAO DO SISTEMA
Componentes novos:
Vlvula de retardo
U nidade de controle dos m otores dos m oduladores
Componentes modificados:
M oduladores dianteiro e traseiro
C ilindro hidrulico
Vlvula PC V
ST1 1 0 0 A
SU PLEM EN TO
26-54
CONSTRUO E FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DCBS-ABS
ST1 1 0 0 A
M
O
D
U
L
A
D
O
R

D
I
A
N
T
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R
O
C
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G
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G
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M
G
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V
L
V
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R
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M
E
S
T
R
E
T
R
A
S
E
I
R
O
SU PLEM EN TO
26-55
SISTEMA DE FREIO DUPLO COMBINADO
A explicao abaixo com plem enta as inform aes apresentadas anteriorm ente sobre o sistem a D C B S encontrado na
C B R 1000 F m odelo 93.
D iferenas em relao ao sistem a existente:
Integrao do sistem a A B S (m odulador: dianteiro e traseiro)
A dio de um a vlvula de retardo
M odificao do cilindro hidrulico - orifcio sem parafuso (m aior facilidade para sangrar o sistem a).
M odificao da vlvula PC V
TRASEIRO 1
TRASEIRO 2
DIANTEIRO 2
DV
PCV
DIANTEIRO 1
1995 1996
PCV
ST1 1 0 0 A
SU PLEM EN TO
26-56
NOVOS COMPONENTES DO SISTEMA DCBS:
VLVULA DE RETARDO
Finalidade
R eduzir o m ergulho da suspenso dianteira ao acionar o freio
traseiro.
Por que?
Q uando deseja ajustar a velocidade da m otocicleta ao contornar
um a curva, o piloto norm alm ente prefere acionar som ente o freio
traseiro, j que seu acionam ento produz um m enor m ergulho da
suspenso dianteira.
C om o o sistem a D C B S tam bm aciona o freio dianteiro quando
o freio traseiro aplicado, possvel que ocorra um certo
m ergulho da suspenso dianteira.
Esse efeito reduzido atravs da vlvula de retardo, que lim ita a
presso de frenagem , proveniente do freio traseiro, para o
cliper dianteiro direito.
(a presso para o cliper esquerdo no passa pela vlvula de
retardo).
DA BOMBA
TRASEIRA
PARA O
CLIPER
ESQUERDO
DIANTEIRO
PARA O
CLIPER
DIREITO
DIANTEIRO
Funcionamento
Esta vlvula funciona com o um regulador de presso:
A presso de sada 1 corresponde ao aum ento da presso de adm isso, enquanto o aum ento de presso na sada 2 ocorre
m ais lentam ente, at que a m esm a presso de adm isso seja atingida.
ST1 1 0 0 A
ENTRADA (DO
CILINDRO
MESTRE
TRASEIRO)
SADA 1 (PARA
O CLIPER
DIANTEIRO
ESQUERDO)
SADA 2 (PARA
O CLIPER
DIANTEIRO
DIREITO)
A B ER TO
A B ER TO
FEC H A D O
FIG . 1 FIG . 2 FIG . 3
FEC H A D O
FEC H A D O
FEC H A D O
PARA O CLIPER TRASEIRO
VLVULA DE LIGAO
DO RESERVATRIO
TRASEIRO
SU PLEM EN TO
26-57
COMPONENTES MODIFICADOS NO SISTEMA DCBS
Cilindro hidrulico
D iferenas em relao ao cilindro utilizado na C B R 1000F:
O orifcio no apresenta parafuso.
O cilindro hidrulico est parcialm ente coberto na nova Pan
European.
ST1 1 0 0 A
PARAFUSO DO ORIFCIO = ELIMINADO
(MAIOR FACILIDADE NA SANGRIA)
SU PLEM EN TO
26-58
COMPONENTES MODIFICADOS NO SISTEMA DCBS
Vlvula de Controle Proporcional (PCV)
Funcionam ento sem elhante ao j existente na C B R 1000F.
R egulagem de presso = m aior que na C B R 1000F
A certo de presso = m aior que na C B R 1000F
Caractersticas resultantes da frenagem
D evido ligao entre os freios traseiro e dianteiro, a vlvula
PC V funciona em am bos os casos.
C om parvel com as caractersticas da C B R 1000.
ST1 1 0 0 A
P
R
E
S
S
O

D
E

S
A
D
A
PRESSO DE ENTRADA
SADA (PARA
O CLIPER
TRASEIRO)
ENTRADA (DO
CILINDRO
HIDRULICO)
ABERTO
FIG. 1: A-B FIG. 2: B-C FIG. 3: C-D
FECHADO FECHADO
SU PLEM EN TO
26-59
SISTEMA DE FREIO ANTIBLOCANTE (ABS)
A explicao abaixo com plem enta as inform aes anteriorm ente
apresentadas sobre o sistem a A B S utilizado na ST1100 A n
m odelo 92.
COMPONENTES MODIFICADOS NO SISTEMA ABS
Novo modulador
D iferenas em relao s verses anteriores
N ovo princpio de funcionam ento
Sistem a antigo: controle atravs de vlvulas solenides
N ovo sistem a: controle atravs de servo-motor
Vantagens
M ais com pacto e leve
R egulagem varivel contnua da presso de frenagem
Funcionam ento m ais suave do A B S

O circuito da unidade de controle dos servo-m otores controla
a passagem de corrente para os m otores, de acordo com o
sinal enviado da EC U do A B S.
A pulsao na alavanca e pedal do freio foi praticam ente
elim inada durante o funcionam ento do A B S.
ST1 1 0 0 A
SU PLEM EN TO
26-60
Novo modulador (continuao) CONSTRUO E FUNCIONAMENTO
DO CILINDRO HIDRULICO
PARA O CLIPER
BATENTE DO
PONTO MORTO
SUPERIOR DO
EIXO EXCNTRICO
(MXIMO 140)
EIXO EXCNTRICO
MOLA DE RETORNO
ENGRENAGENS
DE REDUO
MOTOR
EIXO
EXCNTRICO
O m otor eltrico gira o eixo excntrico atravs de um a reduo.
O eixo excntrico, apoiado pela m ola de retorno, atua sobre os dois pistes (para cim a e para baixo), controlando a presso
existente sobre o fluido de freio, em dois circuitos independentes. com o se o cilindro m estre dos freios fosse controlado
por um m otor eltrico.
PRINCPIO DO CONTROLE DA PRESSO DE FRENAGEM
N o lado de adm isso, a vlvula de corte de 3 vias acionada pelo m ovim ento do pisto.
Em condies norm ais (sem que o A B S esteja ativado), o excntrico encontra-se no ponto m orto superior, abrindo
com pletam ente a vlvula de corte, a fim de perm itir a passagem da presso do cilindro m estre para o cliper.
D urante o funcionam ento do A B S (quando a derrapagem da roda detectada), o eixo excntrico se m ovim enta para baixo,
fechando a vlvula de corte, o que interrom pe a ligao entre o cilindro m estre e o cliper.
ST1 1 0 0 A
MODULADOR DO ABS: VISTA EM CORTE
SU PLEM EN TO
26-61
Novo modulador (continuao) CONEXES E
INSTALAO
Modulador dianteiro
Modulador traseiro
ST1 1 0 0 A
a
Os nmeros das mangueiras de freio devem
corresponder aos nmeros do modulador.
SU PLEM EN TO
26-62
Novo modulador (continuao) PRINCPIO DO CONTROLE DA PRESSO DE FRENAGEM
A s ilustraes m ostram as diferentes condies do m ecanism o do eixo excntrico:
NOTA
Durante o funcionamento do ABS, a vlvula de corte
permanece fechada enquanto os freios estiverem acionados.
PARA O CLIPER
PISTO
BATENTE
DO CILINDRO HIDRULICO
DIMINUIO DA PRESSO AUMENTO DA PRESSO
ST1 1 0 0 A
SEM ABS: VLVULA ABERTA COM ABS: VLVULA
SENDO FECHADA
COM ABS: VLVULA FECHADA
(A PRESSO AUMENTA OU
DIMINUI ATRAVS DO
MOVIMENTO DO PISTO
SU PLEM EN TO
26-63
Novo modulador (continuao) FUNCIONAMENTO DA VLVULA DE CORTE DE 3 VIAS
Se observarm os m ais atentam ente o funcionam ento da vlvula de corte, podem os distingir 3 posies de funcionam ento:
ABERTA
FREIO CONVENCIONAL
ABS DESATIVADO
FLUXO RESTRITO
(ATRAVS DO ORIFCIO)
ESTADO DE PASSAGEM
O ABS DESATIVADO
FECHADA
ABS ACIONADO
ORIFCIO DA
VLVULA
ESFERA DA
VLVULA
(NILON)
MODULADORES DO ABS INTEGRADOS AO SISTEMA
DCBS
Existem dois m oduladores do A B S, cada qual com dois
pistes que atuam em circuitos diferentes:
Modulador dianteiro:
Pisto 1: Freio dianteiro (alavanca)
Pisto 2: Freio traseiro (pedal) e vlvula de retardo
Modulador traseiro:
Pisto 1: Freio traseiro (pedal) e pisto central o cliper traseiro
Pisto 2: Vlvula PC V
TRASEIRO 1
MOD
TRASEIRO 2
MOD
DIANTEIRO 2
MOD
DIANTEIRO 2
MOD
DV
PCV
ST1 1 0 0 A
SU PLEM EN TO
26-64
DIAGRAMA ELTRICO DO ABS
ST1 1 0 0 A
A
C
I
O
N
A
M
E
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T
O
D
O

M
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R
A
SU PLEM EN TO
26-65
NOVOS COMPONENTES DO ABS
Unidade de controle dos servo-motores
Princpio de funcionam ento
Sistem a de controle de potncia
M odulao da A m plitude do Pulso
(Freqncia = 10 kH z)
M O SFET ligao de transistores ordenados em H -bridge.
Explicao dos termos mencionados:
Modulao da Amplitude do Pulso
um m todo bastante utilizado para controlar a quantidade de
corrente que alim enta um m otor eltrico de corrente contnua
com com ponentes eletrnicos. Esse m todo possibilita a
regulagem do torque do m otor com o m nim o de perda de
potncia, evitando a dissipao de calor nos com ponentes
(= transistores convencionais).
O s transistores som ente so utilizados na condio totalm ente
ligadoou totalm ente desligado. O s transistores de trocaso
utilizados para ligar e desligar rapidam ente entre am bas as
posies. A m dia da corrente pode ser controlada atravs do
controle da relao de tem po entre as posies ligada e
desligada, em alta freqncia.
Princpio de Funcionamento da H-bridge
Tam bm um m todo bastante utilizado para controlar a
direo da corrente fornecida a um m otor de corrente contnua.
Perm ite o funcionam ento do m otor nos dois sentidos de rotao.
So utilizados 4 transistores (veja o diagram a ao lado):
C om dois dos transistores ligados, a corrente flui som ente em
um a direo.
C om os outros transistores ligados (e os dois prim eiros
desligados), a direo da corrente alterada, m udando o
sentido de rotao do m otor.
ST1 1 0 0 A
SU PLEM EN TO
26-66
DIAGNOSE DE DEFEITOS E REPAROS
BASEADO NO SISTEMA DE DIAGNOSE DO ABS
1. INCIO DA AUTODIAGNOSE
Ligue o interruptor de ignio - a EC U (C PU dupla) inicia o program a de autodiagnose para testar as funes principais do
A B S:
A m bos os m otores so ativados. feito o controle dos seus m ovim entos.
O s sensores de velocidade so testados assim que a m otocicleta entra em m ovim ento.
A luz de advertncia do A B S perm anece acesa at o trm ino do teste, caso nenhum a falha tenha sido detectada.
C aso exista algum a falha, a luz de advertncia perm anecer acesa.
A tabela abaixo resum e este processo:
2. DIAGNOSE CONSTANTE DURANTE A CONDUO
A EC U controla constantem ente a voltagem da bateria e os sinais provenientes dos sensores de velocidade. D urante 3
m inutos, a EC U tam bm controla o m odulador, ativando o m otor eltrico e o sensor de ngulo (verificao do funcionam ento
do sensor entre 0 e 10).
Como verificar as funes desta diagnose?
Pode-se ouvir ou sentir o funcionam ento do m odulador.
Teste dos 10 do sensor de ngulo:
D esm onte o assento e desligue a bom ba de com bustvel.
A o ligar o interruptor de ignio, pode-se ouvir ou sentir o funcionam ento do m odulador.
. Teste o ciclo durante os 3 m inutos:
D eixe a m otocicleta com o interruptor de ignio ligado, aps o trm ino da autodiagnose.
possvel ouvir o m odulador em funcionam ento durante 3 m inutos (m oduladores dianteiro e traseiro alternadam ente).
Item Teste da ECU Componentes Condio
Potncia da bateria Voltagem da bateria B ateria 11,4 - 18,0 V
R el de falha desligados C om os rels de controle dos m otores R els de controle do sensor de 0,65 - 1,19 V
desligados, a EC U envia um sinal eltrico ngulo do eixo excntrico
para a unidade de controle do servo-m otor.
Sensor de velocidade Entrada do sinal de velocidade da roda Sensor de velocidade 5 km /h
M odulador 0 O m otor entra em funcionam ento U nidade de controle do servo-
posicionando o eixo excntrico no ponto m otor, m odulador, bobina do
m orto superior (contra o batente); a EC U m otor
controla o sinal de sada do sensor de
ngulo e anula a voltagem de referncia
da posio 0
M odulador 10 M ove o eixo excntrico para a posio 0; U nidade de controle do servo-
verifica o funcionam ento do m otor m otor, m odulador
N o ativado Verifica a sada do sensor de ngulo e a M odulador
corrente do m otor enquanto este no est
ativado
ST1 1 0 0 A
SU PLEM EN TO
26-67
ABS - DIAGNOSE DE DEFEITOS
PRECAUES (ANTES DE DIAGNOSTICAR DEFEITOS NO ABS)
C ertifique-se de que a bateria esteja carregada.
No ligue nenhum carregador de baterias durante a diagnose de defeitos.
Tom e cuidado para no danificar os sensores de velocidade ao desm ontar as rodas.
Q uando a luz de advertncia do A B S perm anecer acesa ou piscar, o A B S no entrar em funcionam ento.
N o desm onte os m oduladores.
Q uando algum com ponente principal estiver danificado, substitua todo o conjunto do modulador.
A o substituir o m odulador, sangre o sistem a norm alm ente.
O m odulador um com ponente fechado e no necessita de m anuteno.
A autodiagnose do A B S no pode detectar falhas relacionadas aos discos e pastilhas de freio.
Em algum as situaes, a luz de advertncia do A B S pode com ear a piscar.
Possveis motivos:
U m a roda parou e a outra girou m ais de 30.
C onduo por um determ inado perodo de tem po sobre um a superfcie irregular; onde houve perda m om entnea de contato
entre as rodas e o solo.
Fortes interferncias eletrom agnticas (EM I) na EC U .
Pneus no convencionais, dim enso incorreta dos pneus, deform ao do aro (diferena de velocidade entre as rodas
dianteira e traseira)
Nesse caso:
Desligue a ignio.
Efetue o teste.
Se a luz de advertncia do A B S se apagar, o sistem a estar norm al.
C aso contrrio, efetue o diagnstico.
ST1 1 0 0 A
SU PLEM EN TO
26-68
ABS DIAGNOSE DE DEFEITOS (continuao)
Procedimentos
C ertifique-se de efetuar prim eiro o teste.
Se a luz de advertncia do A B S perm anecer acesa determ ine o cdigo de defeito
ST1 1 0 0 A
Procedimentos a seguir:
1. Desligue o interruptor de ignio.
2. Ligue novam ente o interruptor de ignio enquanto aciona o interruptor da luz de advertncia do A B S.
A luz de advertncia dever se acender.
3. M antenha o interruptor da luz de advertncia do A B S pressionado por, aproxim adam ente, 5 segundos.
A luz de advertncia dever se apagar.
4. Solte o interruptor um segundo aps a luz de advertncia se apagar.
A luz de advertncia comear a piscar.
Exem plo da indicao do C D IG O D E D EFEITO
5 Apague o C D IG O D E D EFEITO : Acione o interruptor da luz de advertncia do A B S/TC S enquanto a luz estiver
piscando.
O cdigo de defeito ser apagado quando am bas as luzes de advertncia e do A B S piscarem constantemente.
Interruptor da luz de advertncia do ABS/TCS
CDIGO DE DEFEITO
MAIS RECENTE
CDIGO DE DEFEITO
MAIS ANTIGO
INTERRUPTOR SOLTO
ON
OFF
TCS A B S
SU PLEM EN TO
26-69
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO ABS (continuao)
Cdigos de defeito
A tabela abaixo apresenta vrios defeitos que podem ser detectados atravs da autodiagnose.
NOTA
Legenda:
FR = D ianteiro
TR = Traseiro
Q uando existirem dvidas sobre a pea causadora do defeito, com ece substituindo as peas m ais baratas.
N unca substitua a EC U sem antes elim inar todas as outras possveis causas de defeitos.
Exem plo: C digo 3: Teste prim eiro os fios e os respectivos conectores. Em seguida, teste o m otor. Se tudo estiver norm al,
substitua a unidade de controle dos servo-m otores.
Podem ser arm azenados dois cdigos na m em ria:
D eve-se efetuar prim eiro o reparo do cdigo m ais recente, ou seja, do prim eiro cdigo indicado.
A ps cada reparo, deve-se apagar o cdigo da m em ria antes de efetuar outra diagnose.
A ps apagar o cdigo da m em ria, este no poder ser recuperado!
Problema
Componente relacionado
Fusvel Modulador
FR TR FR TR FR TR FR TR FR TR FR TR
Sensor de ngulo dianteiro
Sensor de ngulo traseiro
M otor do m odulador dianteiro
M otor do m odulador traseiro
Sensor da roda dianteira
Sensor da roda traseira
C ircuito de alim entao
EC U
Problem as que a EC U

no pode identificar
ST1 1 0 0 A
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SU PLEM EN TO
26-70
REPARO DO ABS
Em caso de funcionamento inadequado do ABS, preciso
muita ateno!
Entre em contato im ediatam ente com o departam ento de
servios da H onda. necessrio preencher um form ulrio
especial sobre defeitos no A B S.
Prim eiro localize cuidadosam ente o defeito.
N unca desm onte o m odulador, pois qualquer desm ontagem
im prpria invalida a garantia.
Sem pre que houver suspeita sobre um defeito no m odulador,
envie-o fbrica para que possa ser inspecionado.
N unca m odifique o sistem a A B S (fiao, term inais/conectores,
m angueiras, etc.)
Sem pre que um sensor de velocidade ou gerador de pulsos
for substitudo, ser necessrio efetuar o ajuste da folga
(consulte o M anual de Servios).
ST1 1 0 0 A
NOTAS
SU PLEM EN TO
26-71
MANUTENO
AJUSTE DO CILINDRO HIDRULICO DO DCBS
O ajuste do cilindro hidrulico foi efetuado na fbrica e no
deve ser alterado.
A s dim enses m ostradas na ilustrao so fundam entais para
um funcionam ento correto.
SANGRIA DO SISTEMA DCBS
Procedim ento final: consulte o M anual de Servios
A pie a m otocicleta no cavalete central.
Sangre o freio dianteiro com um sangrador (com ar
com prim ido ou vcuo).
1. Vire o guido para a esquerda.
2. R em ova a tam pa do cilindro m estre dianteiro, o diafragm a e
a bia.
3. Pressione com pletam ente a alavanca do freio.
4.A cione a alavanca do freio por alguns instantes para sangrar
o ar do cilindro m estre.
5. Vire o guido para a direita.
6. Instale o sangrador nas vlvulas de sangria dos pistes
externos dos cliperes dianteiros.
7. A cione o sangrador e solte a vlvula de sangria (m x. 1/2
volta) at que no haja m ais bolhas de ar. A perte a vlvula.
8. A dicione fluido de freio D O T 4 no reservatrio do cilindro
m estre, caso o nvel esteja baixo.
9. R epita as etapas 6, 7, e 8 para a outro cliper dianteiro.
10. A perte firm em ente as vlvulas de sangria (torque: 0,5 kg.m ;
5 N .m ).
11. A dicione fluido de freio at atingir o nvel m xim o.
12. Instale a bia, o diafragm a e a tam pa do cilindro m estre.
13. A juste a folga da alavanca do freio dianteiro.
ST1 1 0 0 A
SU PLEM EN TO
26-72
SANGRIA DO SISTEMA DE FREIO DCBS (continuao)
Sangria do freio dianteiro sem o uso do sangrador.
6. C onecte um a m angueira transparente na vlvula de sangria
dos pistes externos e coloque a outra extrem idade da
m angueira em um recipiente adequado.
7. A bra a vlvula de sangria (m x. 1/2 volta) e acione totalm ente
a alavanca do freio. Em seguida, feche a vlvula de sangria e
solte a alavanca do freio.
8. A dicione fluido de freio D O T 4 no reservatrio do cilindro
m estre, caso o nvel esteja baixo.
9. R epita as etapas 7 e 8, de 5 a 10 vezes, at que no haja
m ais bolhas de ar.
R epita os procedim entos para a outro cliper dianteiro.
Sangria do freio traseiro
1. R em ova a tam pa lateral traseira.
2. Solte o parafuso de fixao do reservatrio do cilindro m estre
do freio traseiro.
3. R em ova a tam pa e o diafragm a.
4. Instale o sangrador na vlvula de sangria do pisto central do
cliper dianteiro direito .
5. R epita o procedim ento descrito na etapa 4 para o:
Pisto central do cliper dianteiro esquerdo
Pistes externos do cliper traseiro
Pisto central do cliper traseiro
6. A ps este procedim ento, verifique se possvel sentir um a
certa presso nos freios dianteiro e traseiro. C aso no exista
presso, repita o procedim ento de sangria.
7. Prossiga com o procedim ento nas 4 vlvulas de sangria, sem
utilizar o sangrador. B om beie o pedal de 5 a 10 vezes, abra a
vlvula de sangria e pressione totalm ente o pedal. M antenha-
o pressionado e feche a vlvula de sangria.
8. R epita o procedim ento, no m nim o, 3 vezes para cada vlvula
de sangria, at que no haja m ais ar no sistem a. A guarde
alguns segundos entre cada operao. A ps a sangria, a
presso poder ser facilm ente sentida tanto no pedal com o
na alavanca do freio.
9. A perte corretam ente as vlvulas de sangria (torque: 0,5 kg.m ;
5 N .m ). A dicione fluido de freio at atingir o nvel correto.
ST1 1 0 0 A
SU PLEM EN TO
26-73
ST1 1 0 0 A
SU PLEM EN TO
26-74
ST1 1 0 0 A
NOTAS
CBR900RR (98)
26-75
MOTOR
BLOCO DO MOTOR
A s cam isas dos cilindros so fundidas em ferro no bloco do
m otor, abaixo da superfcie superior dos cilindros.
A superfcie da cabea do cilindro totalm ente feita de
alum nio.
Isso facilita o processo de acabam ento na fbrica, confere
m aior durabilidade s ferram entas, etc.
c
Pode-se utilizar um a cinta com pressora de anis convencional
para a instalao dos pistes.
A o instalar os pistes, certifique-se de que a cinta
com pressora de anis fique com pletam ente assentada na
parte superior do cilindro (alinhe as extrem idades!)
A s extrem idades abertas dos anis devem ficar afastadas do
lado de aperto da cinta com pressora de anis.
Tenha cuidado para no danificar a superfcie interna dos
cilindros com os parafusos da bielas.
Ao instalar os pistes, certifique-se de no danificar as
superfcies internas e superiores dos cilindros!
1995 1996
CINTA COMPRESSORA DE ANIS
(FERRAMENTA CONVENCIONAL)
PASSAGEM DE LEO
MARCA IN (ADM.)
SU PLEM EN TO
26-76
CBR9 0 0 RR (9 8 )
NOTAS
XR250R/XR400R
26-77
O QUE RFVC?
Introduzida h m uitos anos, a C m ara de C om busto com
Q uatro Vlvulas R adiais ainda tida com o um a inovao para
aum entar a eficincia dos m otores 4 tem pos a com busto.
Vam os relem brar este m ecanism o:
Finalidade
C riar um a cm ara de com busto hem isfricacom 4 vlvulas.
Por que?
a form a ideal para m inim izar a perda de energia trm ica
resultante da com busto: com busto rpida.
C om o resultado, o ponto de ignio pode ser m ais um pouco
m ais atrasado do que o norm al.
N o provoca pequenos atrasosque podem causar a
reteno de gases que no sofreram com busto, provocando
autodetonao. Isso perm ite taxas de com presso m ais
elevadas.
A cm ara m uito baixa - os ngulos das vlvulas podem ser
bastante reduzidos.
A vela pode ser colocada no centro: processo de com busto
m ais uniform e.
R esultado final: aum ento de torque e potncia.
Desvantagens
A s hastes das vlvulas devem ser instaladas radialm ente,
dificultando sua atuao atravs da rvore de com ando
cabea. C om o as hastes das vlvulas apontam para quatro
direes diferentes, e no paralelas, isto poderia criar cargas
no uniform es nas hastes e guias, aum entando
consideravelm ente o desgaste destes com ponentes.
Soluo
A dio de um balancim secundrio, localizado entre o balancim
principal e a haste da vlvula. Esta construo elim ina de form a
eficiente as cargas laterais que o balancim principal iria criar
nas hastes das vlvulas.
BALANCIM
BALANCIM SECUNDRIO
SU PLEM EN TO
26-78
XR2 5 0 R/XR4 0 0 R
NOTAS
CBR1100XX
26-79
MOTOR
CARACTERSTICAS
B astante com pacto e leve (m enor que o m otor da C B R 1000F)
Sem elhante ao m otor da C B R 600F e C B R 900R R
C am isas do bloco do m otor sem flange
R adiador de leo: arrefecido a ar em vez de gua.
D ois balanceiros
MECANISMO DOS BALANCEIROS
Finalidade: reduz as vibraes secundrias. Para obter m aior
resistncia, o m otor no apresenta coxins de borracha.
So utilizados dois balanceiros que giram duas vezes m ais
rapidam ente que a rvore de m anivelas, para com pensar as
foras secundrias de inrcia.
CONSTRUO
Balanceiro Dianteiro
O balanceiro dianteiro acionado diretam ente por um a
engrenagem da rvore de m anivelas. Ele gira na direo
contrria da rvore de m anivelas.
O balanceiro dianteiro pode ser rem ovido com o m otor
instalado no chassi.
Balanceiro Traseiro
O balanceiro traseiro acionado pela rvore de m anivelas
atravs da engrenagem interm ediria, o que faz com que gire
na m esm a direo da rvore de m anivelas.
C ada unidade ajustada de form a ideal na fbrica.
A folga alterada aps a desm ontagem do m otor e
rem oo/instalao dos balanceiros, o que resulta no aum ento
de rudo das engrenagens.
A rem oo do balanceiro traseiro requer a rem oo do m otor.
BALANCEIRO TRASEIRO
ENGRENAGEM
INTERMEDIRIA
RVORE DE
MANIVELAS
BALANCEIRO
DIANTEIRO
SU PLEM EN TO
26-80
MONTAGEM DOS BALANCEIROS
C ada conjunto de balanceiro contm rolam entos de agulhas
que devem ser selecionados (com cdigos de cores).
essencial m anter a relao correta durante a m ontagem do
balanceiro.
SEQNCIA DE INSTALAO DOS BALANCEIROS
C om o cilindro n 1 no PM S, instale prim eiro o balanceiro
traseiro.
U se as m arcas de alinham ento (consulte a prxim a pgina).
Em seguida, instale a engrenagem interm ediria.
O balanceiro dianteiro pode ser instalado em qualquer
m om ento, pois ele no afetado pelo balanceiro traseiro ou
pela engrenagem interm ediria.
CBR1 1 0 0 XX
SINCRONIZAO DOS BALANCEIROS
essencial instalar os balanceiros corretam ente sincronizados
entre si e com a rvore de m anivelas.
AJUSTE DA FOLGA DOS BALANCEIROS
O s balanceiros so ajustados na fbrica dentro da folga ideal.
A folga dos balanceiros deve ser ajustada, se o m otor for
desm ontado ou caso exista rudo excessivo.
SU PLEM EN TO
26-81
SISTEMA ELTRICO
FAROL DUPLO COM CONFIGURAO VERTICAL
Finalidade:
1. Elim inar as diferenas existentes entre os m ercados.
2. R eduzir a resistncia ao ar.
Lmpadas do farol
A s lm padas com filam ento nico H 7 (12 V - 55 W ), um a para
cada posio do farol, so utilizadas pela prim eira vez nas
m otocicletas H onda. Essas lm padas podem ser encontradas
na m aioria dos postos de servio.
Construo:
O s refletores esto dispostos verticalm ente: a lm pada
superior o farol B aixo, e a inferior, o A lto.
A dotou-se um refletor com form a livre (curvatura m ltipla) e
lm padas sem proteo (H 7) para aum entar a intensidade da
luz.
CBR1 1 0 0 XX
UP - PARA CIMA
SU PLEM EN TO
26-82
SISTEMA DE IGNIO
INTRODUO DAS VELAS DE IGNIO TIPO VX
A C B R 1100XX utiliza o novo tipo de vela de ignio N G K VX
(C R 9EH VX-9) que, com binada com o novo sistem a de ignio
tipo 3D M ap, proporciona um m elhor desem penho do m otor
(H O TTER PER FO R M A N C E) e m elhor dirigibilidade. A lm disso,
a form ao de depsitos de carvo m inim izada, o que auxilia
a m anter um alto desem penho do m otor.
Use somente este tipo de vela!
Manuteno
So utilizadas velas de ignio VX com a extrem idade do
eletrodo central revestida de platina.
a
No use escovas de ao para limpar as velas.
Verifique a folga da vela somente com um calibrador de
lminas tipo arame.
DURABILIDADE DA VELA VX
A s velas VX apresentam um a liga de platina na extrem idade do
eletrodo central. Entretanto, as caractersticas dessa vela so
diferentes das utilizadas em veculos, conhecidas com o velas
de platina, que apresentam platina tanto no eletrodo central
com o no lateral.
C om o som ente um a pequena parte do eletrodo lateral da vela
VX revestida de platina, sua durabilidade a m esm a das velas
convencionais.
CBR1 1 0 0 XX
Pt
CR9EHVX-9
NOTAS
SU PLEM EN TO
26-83
INSPEO DA FOLGA DA VELA
R em ova as carenagens inferior, interna superior e interna
inferior.
R em ova o parafuso do coxim do radiador e o espaador.
Verifique a folga da vela com um calibrador de lm inas tipo
aram e (Padro: 0,80 - 0,90 m m )
N o risque os eletrodos!
Em purre o radiador para a direita, a fim de liberar a borracha
do seu suporte, e m ova o radiador para a frente.
CBR1 1 0 0 XX
CALIBRADOR DE LMINAS
TIPO ARAME
SU PLEM EN TO
26-84
EMBREAGEM
CBR1 1 0 0 XX
SU PLEM EN TO
26-85
Presilha limitadora do curso da mola Judder
Finalidade: tornar o desacoplam ento da em breagem m ais
suave, lim itando o curso no efetivo da em breagem causado
pela m ola Judder.
NOTA
Motivos:
Se a presilha for reutilizada, a carga de suas extrem idades
dim inuir.
Se a presilha quebrar, podero ocorrer danos.
C aso a presilha no seja instalada ou seja instalada
incorretam ente, o atrito da em breagem ir aum entar, afetando
a sensao de m udana.
A presilha deve ser substituda sempre que a embreagem for
desmontada!
CBR1 1 0 0 XX
INSTALAO
CORRETA:
INSIRA AS
EXTREMIDADES
DA PRESILHA
NESTE
ORIFCIO!
PRESILHA DE REPOSIO NOVA
SU PLEM EN TO
26-86
SISTEMA DE FREIO
EVOLUO DO SISTEMA DCBS
Este sistem a bastante sem elhante ao sistem a D C B S introduzido na ST1100A t, sem os com ponentes do sistem a A B S.
DV
PCV
CBR 1 1 0 0 XX
ROTORES DO DISCO DO FREIO
C om o em todas as m otocicletas recentes de m aior cilindrada, os raios centrais so estam pados na m esm a chapa de ao do
rotor do disco.
CILINDRO MESTRE
SECUNDRIO
VLVULA DE
RETARDO
PCV
2

M
/
C
SU PLEM EN TO
26-87
SANGRIA DO SISTEMA DCBS
A s ilustraes abaixo m ostram a seqncia a ser seguida:
Linhas do pedal
NOTA
Ao usar e efetuar os servios no sistema DCBS, observe estes importantes pontos:
MOVIMENTO DO PEDAL DO FREIO TRASEIRO AO ESTACIONAR EM UM ACLIVE
O pedal pressionado move-se ligeiramente para baixo, o que nornal.
SENSAO INICIAL DE FALTA DE RIGIDEZ DA ALAVANCA DO FREIO
Quando as pastilhas so novas, os freios podem parecer, de certa forma, mais macios. Isto no indica falha.
ACIONAMENTO DO PEDAL DURANTE A MANUTENO DA RODA DIANTEIRA
Aplique tambm o pedal do freio aps substituir as pastilhas do freio dianteiro.
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO DCBS
Para verificar o funcionamento do sistema DCBS, a articulao na extremidade superior do suporte do cliper esquerdo deve
ser levantada com uma chave a fim de operar, tambm, o cilindro mestre secundrio. Isto dever travar a roda traseira.
CBR1 1 0 0 XX
Linhas secundrias
SU PLEM EN TO
26-88
PARAFUSOS DO CABEOTE
A lubrificao dos parafusos antes da instalao bastante
im portante para que se obtenha o torque correto.
}
}
SUPORTE DO SILENCIOSO
A o rem over o silencioso, rem ova prim eiro o suporte do pedal
de apoio.
C aso contrrio, o vedador do tubo de escapam ento poder
ser danificado.
A
AA
CRTER DE LEO DO MOTOR
O crter apresenta dois pontos de fixao que se estendem
atravs de sua borda e que so utilizados para fixar as
carenagens inferiores. Tom e cuidado para no danific-los.
Se forem quebrados, o crter dever ser substitudo!
PASSAGEM DO CABO DO AFOGADOR/
SUPORTE DO CABO DO AFOGADOR
O cabo do afogador apresenta um tipo especial de conexo
de resina em sua extrem idade conectada ao carburador.
Esta conexo poder ser danificada e causar o funcionam ento
incorreto do afogador se a passagem do cabo for incorreta ou
se o cabo for puxado com fora excessiva.
CBR1 1 0 0 XX
CBR1100XX
26-89
MODIFICAES NA CAIXA DE
TRANSMISSO
A nova C B R 1100XX possui um novo dispositivo para reduzir o
rudo durante m udana de m archa de PO N TO M O R TO para a
PR IM EIR A .
Para tanto, um anel revestido de teflonde alta durabilidade
foi instalado na rvore prim ria. Este anel age com o um
am ortecedor de frico, reduzindo a velocidade de rotao
da engrenagem M 5 durante a m udana de m archa.
Este m ecanism o est claram ente ilustrado na figura ao lado.
FUNCIONAMENTO PASSO A PASSO
CBR1100XX ANTERIOR:
O m otor se encontra em m archa lenta (> 1000 rpm ) e a
engrenagem C 5 m ove-se em direo engrenagem C 1.
Q uando seus ressaltostocam na engrenagem C 1 em alta
rotao (> 500 rpm ), um rudo relativam ente alto produzido.
N a PR IM EIR A m archa, a potncia transferida da rvore
prim ria rvore secundria, obedecendo a seguinte
seqncia:
M 1 (fixa)
C 1 (livre)
C 5 (deslizando no estriado da rvore

secundria)
NOVA CBR1100XX:
C om o no m odelo anterior, a engrenagem C 5 (> 500 rpm )
m ove-se em direo engrenagem C 1.
Enquanto desliza, a engrenagem C 5 em purra a engrenagem
M 5 contra o novo anel revestido de teflon, reduzindo a
velocidade de am bas as engrenagens (< 200 rpm ), antes que
a engrenagem C 5 toque na engrenagem C 1.
D evido a esta reduo na velocidade de rotao, produz-se
m enos rudo do que anteriorm ente.
NOTA
ESTILO DE MUDANA DE MARCHAS: Este sistema
funciona eficientemente, se a alavanca de mudana de
marchas for operada normalmente. Leva-se uma frao de
segundo para que a engrenagem C5 reduza a velocidade de
forma suficiente. Ao efetuar a mudana de marcha
bruscamente de N
1 (de ponto morto para a primeira), a

diferena ser ainda menos significante...
SU PLEM EN TO
26-90
DICAS DE SERVIO NO MOTOR
EMBREAGEM
O s separadores da em breagem so codificados por cores,
assim com o em alguns outros m otores.
A s cores indicam que o m aterial de frico destes discos
diferente dos outros:
O s discos externos, que entram em contato com as peas de
alum nio, devem apresentar um m aterial de frico com patvel
com o alum nio. C aso contrrio, as peas podero ser
danificadas...
Regra geral
Verifique a posio de cada disco, antes de rem over o conjunto
de discos e posicione-os (ou instale os discos novos) na m esm a
posio. C aso haja dvidas, consulte o m anual de servios
quanto a posio correta.
CBR1 1 0 0 XX
2 SEPARADORES EXTERNOS
DA CARCAA DA
EMBREAGEM: AZUL
ALUMNIO
NOTAS
SU PLEM EN TO
26-91
SISTEMA DE INJEO DE COMBUSTVEL
INTRODUO
O sistem a PG M -FI da nova C B R baseia-se no sistem a da
VFR 800FI. Este novo sistem a assegura um a dosagem de
combustvel extremamente precisa. A s diferenas em relao
ao sistem a anterior incluem :
C onstruo sim plificada do coletor de adm isso.
Som ente um sensor M A P para am bos os conjuntos de
cilindros.
Excluso dos ajustadores IM A (ainda dentro das norm as de
em isses EU R O 2).
A EC U m ais rpida e m ais sofisticada, com binando as
funes de controle da IG N I O e de IN JE O , incluindo o
IM O B ILIZA D O R .
N este novo sistem a, os defeitos interm itentestam bm so
arm azenados na m em ria.
O s cdigos de defeito existentes no m om ento podem ser
visualizados acionando-se o interruptor do cavalete lateral.
(N o os cdigos arm azenados na m em ria).
O m otor no dar a partida quando um dos dois sensores de
rotao do m otor estiver defeituoso.
H grficos separados para o A celeradore Presso do
coletorpara cada cilindro.
Resultados
D esem penho m xim o nas m ais variadas condies de

funcionam ento.
8% de reduo no consum o de com bustvel com parado aos

m odelos XX atuais.
U m a das m ais baixas quantidades de em isses desde ento

obtidas em m otocicletas de grande cilindradas.
As diferenas entre a CBR1100XX e a VFR800FI incluem:
N o h um a Vlvula de C ontrole do D uto de A dm isso.
U so da vlvula by-starter autom tica em vez do tipo acionada
por cabo.
O regulador da presso de com bustvel est ajustado com
um a presso ligeiram ente m ais alta: 3,0 kg/cm
2
, em vez de
2,55 kg/cm
2
.
Filtro especial na bom ba de com bustvel para evitar a entrada
de ar quando o nvel de com bustvel baixo.
Ponto de ignio controlado pelo Sensor de D etonao.
CBR1 1 0 0 XX
SU PLEM EN TO
26-92
DIAGRAMA DO SISTEMA
(1) R el do interruptor de em ergncia
(2) Fusvel principal B 30 A
(3) Interruptor de em ergncia
(4) Fusvel secundrio 10 A
(5) Interruptor de ignio
(6) Fusvel principal A 30 A
(7) Sensor do ngulo do chassi
(8) Fusvel secundrio 10 A
(9) R eceptor do im obilizador
(10) R egulador de presso
(11) Sensor de tem peratura do ar de adm isso (IA T)
(12) Vela de ignio
(13) Solenide de controle de pulsos da injeo secundria de
ar (PA IR )
(14) Sensor de posio do acelerador (TP)
(15) Sensor da presso barom trica (B A R O )
(16) Sensor de presso absoluta do coletor (M A P)
(17) Injetor
(18) G erador de pulsos do com ando
(19) Vlvula de reteno PA IR
(20) Sensor de tem peratura do lquido de arrefecim ento do
m otor (EC T)
(21) Sensor de detonao
(22) G erador de pulsos da ignio
(23) M edidor de tem peratura da gua
(24) R el de corte de com bustvel
(25) B om ba de com bustvel
(26) Sensor de velocidade do veculo
(27) Interruptor de ponto m orto
(28) Interruptor da em breagem
(29) Interruptor do cavalete lateral
(30) Indicador de defeitos
(31) Indicador do im obilizador
(32) C onector de diagnose
(33) Tacm etro
(34) M dulo de controle do m otor (EC M )
CBR1 1 0 0 XX
SU PLEM EN TO
26-93
SINAIS DE ENTRADA E SADA
CBR1 1 0 0 XX
SU PLEM EN TO
26-94
CBR 1 1 0 0 XX
SU PLEM EN TO
26-95
POSTER DE AUXLIO PARA A DIAGNOSE
DE DEFEITOS
Verifique o novo poster de auxlio colorido (tam anho A 3) no
m anual de treinam ento:
A uxlio na diagnose dos sistem as PG M -FI e de Ignio
CAIXA DE PINOS DE TESTE, FIAO + ECU
CONECTADA
NOTA
Sensores novos: Sensor de detonao: cdigo 25
Nomes novos: Consulte S/M + CD
Somente um Sensor de O
2
Presso da bomba (regulador) maior que anteriormente
(2,55 3,0 kg/cm
2
). Consulte o poster de auxlio T/S.
CAIXA DE PINOS DE TESTE
CBR1 1 0 0 XX
SU PLEM EN TO
26-96
ITENS DE INSPEO DO SISTEMA PGM-FI
SINCRONIZAO DA VLVULA DE PARTIDA
N o h um intervalo de m anuteno especfico para este ajuste.
U m a vez que os quatro cilindros estejam corretam ente
sincronizados, no ser necessrio efetuar o ajuste deste
sistem a por um LO N G O perodo de tem po.
A s Vlvulas de Partida devero ser sincronizadas aps a
desm ontagem do corpo acelerador ou quando a m archa lenta
estiver irregular (devido a depsitos de carbono nas passagens
do sistem a).
O procedim ento de ajuste sem elhante sincronizao dos
carburadores:
A s conexes de vcuo esto localizadas no cabeote, abaixo
dos isolantes de borracha dos coletores, e ficaro acessveis
aps a rem oo do tanque de com bustvel.
D urante a leitura de vcuo de cada cilindro, ajuste os
parafusos de form a que o vcuo seja igual em todos os
cilindros. A vlvula de partida do cilindro n 3 a basee no
pode ser ajustada. A rotao da m archa lenta deve ser de
1.100 100 rpm .
SUBSTITUIO DO FILTRO DE COMBUSTVEL
Sob condies norm ais de uso, a garantia do filtro de
com bustvel vlida at 100.000 km .
N o existe um intervalo de m anuteno estabelecido.
CBR1 1 0 0 XX
SU PLEM EN TO
26-97
PROCEDIMENTO DE PARTIDA DO MOTOR (COM
AFOGADOR AUTOMTICO)
Independente da tem peratura do ar, pressione o boto de
partida com o acelerador totalm ente fechado. O bystarter
autom tico ir auxiliar na partida.
Em caso de motor afogado...
U m controle especial est em butido na EC U para auxiliar na
partida do m otor quando o acelerador est m ais de 90% aberto
e os injetores perm anecem fechados durante o acionam ento.
Isto elim inar o com bustvel da cm ara de com busto.
O bserve os seguintes itens:
Interruptor de em ergncia posicionado em R U N .
A celerador totalm ente aberto.
A cione o m otor por 5 segundos para elim inar o excesso de
com bustvel.
Tente acionar novam ente o m otor com o acelerador fechado.
A bra ligeiram ente o acelerador se a m archa lenta estiver
instvel.
Se o m otor no der a partida, espere aproxim adam ente 10
segundos e efetue novam ente os procedim entos ...
MANUSEIO DO SISTEMA BYSTARTER AUTOMTICO
Tenha cuidado para no danificar a vlvula de controle da
partida!
N unca rem ova as porcas de ajuste da vlvula de controle da
partida.
N o coloque nenhum a carga lateral na haste da vlvula de
controle da partida.
Evite apertar excessivam ente o parafuso de conexo entre o
eixo da vlvula do acelerador e o brao da alavanca.
(C onsulte o M anual de Servios)
O TANQUE DE COMBUSTVEL PODE SER
LEVANTADO...
Para que o tanque perm anea instalado durante a sincronizao
das vlvulas de partida, as linhas de com bustvel foram
projetadas para que a seo dianteira do tanque seja levantada.
N o h um a ferram enta de apoio disponvel no painel de
ferram entas, portanto procure algo apropriado para este fim .
CBR1 1 0 0 XX
SU PLEM EN TO
26-98
CBR1 1 0 0 XX
NOTAS
CBR600F (98)
26-99
NOVOS CILINDROS
Pistes m ais largos com curso reduzido em altas rotaes.
O dim etro interno do pisto foi aum entado de 65 para 67 m m
e o curso foi dim inudo de 45,2 para 42,5 m m , em com parao
ao m odelo atual.
Para m anter a largura do m otor a m enor possvel, o espao
entre o centro dos pistes foi m antido, enquanto o espao
entre cada cilindro foi dim inudo.
NOVA RVORE DE MANIVELAS COM ATRITO
REDUZIDO
A dim inuio dos m ancais de 33 m m para 30 m m , em
com parao ao m odelo atual, reduziu o atrito resultante da
reduo na rea da superfcie dos m ancais e tam bm da
m enor velocidade de rotao.
M aior m assa rotativa para aum entar a sensao de torque do
m otor entre as baixas e m dias rotaes. A lm disso, sua
engrenagem m otora teve o peso reduzido a fim de dim inuir o
atrito e proporcionar um funcionam ento m ais silencioso.
U m a outra fonte de resistncia em m uitos m otores o acm ulo
de presso de ar na parte inferior dos pistes, conform e estes
sobem e descem . Para aliviar esta presso e a resistncia
criada, foram introduzidos orifcios de respiro na parede da
carcaa, entre os cilindros, para perm itir que o ar se
m ovim ente livrem ente entre eles.
SU PLEM EN TO
26-100
NOVAS CAMISAS DE CILINDRO DE METAL
COMPOSTO
A s novas cam isas de cilindro de m etal com posto, sem elhantes
s utilizadas atualm ente nas m otocicletas de corrida H onda
R VF/R C 45, C B R 900R R e VFR 1998, so 600 gram as m ais leves
do que as cam isas convencionais de ao. Elas tam bm
apresentam m elhores propriedades de dissipao de calor para
que esta pea essencial do m otor no esquente durante o
funcionam ento.
C om trs anis cada, os novos pistes da C B R apresentam
cabeas m ais planas, que correspondem aos ngulos m ais
acentuados das vlvulas do novo cabeote. A lm disso, so
m ais leves e apresentam um a configurao de deslizam ento
com m enor atrito para que se obtenha um m elhor desem penho.
O s pistes tam bm so cobertos com o novo lubrificante slido
LU B C oat, que reduz o atrito com a parede do cilindro.
NOVA CONFIGURAO DO CABEOTE
A configurao totalm ente nova do cabeote, com as sees
convexas da cm ara de com busto m enos profundas,
possibilitam que os ngulos das vlvulas sejam bastante
reduzidos.
O ngulo da vlvula de adm isso foi reduzido de 16 para 11,3,
e o da vlvula de escapam ento, de 16 para 13.
CBR6 0 0 F (9 8 )
SU PLEM EN TO
26-101
NOVAS BOBINAS DE IGNIO DIRETAS (COM VELAS E SUPRESSORES INTEGRADOS)
Introduo dos novos supressores de rudo com bobinas de ignio em butidas em seu form ato alongado.
C om som ente um cabo fino at o sistem a de ignio, estes novos supressores elim inaram com pletam ente as bobinas
volum osas e os cabos de vela norm alm ente utilizados na m aioria das outras m otocicletas.
NOVO SISTEMA DE ESCAPAMENTO 4-2-1
A s conexes interligadas entre os tubos para os cilindros 1 e 2,
e 3 e 4, otim izam o torque em m dias rotaes.
N ovo silenciador de ao inoxidvel polido, com paredes m ais
finas para a reduo do peso.
CBR6 0 0 F (9 8 )
SU PLEM EN TO
26-102
DICAS DE SERVIO PARA O MOTOR DA
CBR600FX
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Construo..
A ssim com o a VTR 1000F, a C B R 600FX possui um term ostato
com um a vlvula inferior para aquecer os carburadores e
m elhorar a dirigibilidade em tem peraturas baixas.
A s ilustraes a seguir m ostram o fluxo do lquido de
arrefecim ento nas condies Q U EN TE e FR IO :
FLUXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (QUENTE)
TERMOSTATO (QUENTE)
TERMOSTATO (FRIO)
FLUXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (FRIO)
CBR6 0 0 F (9 8 )
SU PLEM EN TO
26-103
INSTALAO DA CARCAA DA EMBREAGEM
Lem bre-se da engrenagem tesoura movida primria. A o
instalar a carcaa da em breagem , necessrio dim inuir a
tenso da engrenagem tesoura.
Para dim inuir a tenso, o acionador do tensor e o tensor da
corrente de com ando devem ser rem ovidos para que se tenha
acesso ao orifcio da engrenagem tesoura. Para se acessar este
orifcio com m aior facilidade, a m arca no gerador de pulsos
deve estar alinhada com o orifcio da carcaa do m otor, atrs do
tensor. A ssim , ser fcil localizar o orifcio da engrenagem
tesoura com um pino de 5 mm.
O lhando pelo lado da engrenagem m otora, pode-se verificar
que o orifcio est m arcado com um pequeno ponto.
INSTALAO DOS DISCOS DA EMBREAGEM
Lem bre-se dos discos B da em breagem . Estes discos
apresentam um a marca verde em um a de suas lingetas. O s
discos B da em breagem devem ser instalados em cada
extrem idade. Se um dos cinco discos A internos entrar em
contato com o plat e o cubo da em breagem , feitos de alum nio,
ocorrer desgaste prem aturo. A pesar dos discos de frico
serem visualm ente os m esm os, a seqncia de m ontagem dos
discos deve ser a m esm a da desm ontagem .
CBR6 0 0 F (9 8 )
MARCA DO DISCO
DA EMBREAGEM
NOTAS
ORIFCIO
DE ACESSO
ENGRENAGEM
TESOURA
SU PLEM EN TO
26-104
CBR6 0 0 F (9 8 )
NOTAS
m quinas.
ajustes e reparos).
transm isso.
H O N D A .
ESC R ITO .
NDICE GERAL
M A N U TEN O
TESTE D O M O TO R
LU B R IFIC A O
EM B R EA G EM
R O D A S/PN EU S
FR EIO S
S
I
S
T
E
M
A

E
L
T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
C H A SSI
19
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24
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SU PLEM EN TO
26

Manual de Mecanica HONDA Completo

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COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

Este m anual apresenta as teorias de funcionam ento

embreagem est desacoplada

rvore de transm isso final

D 2 e quando a corrente negativa, (indicada

terra. A bobina de cam po m agnetiza o rotor e o al-

fiao interrom pida (repare ou substitua).

fiao interrom pida (repare ou substitua).

entre os pares de barras do com utador.

entre cada um a das barras e o eixo do

Term inais B (bateria) e M (m otor) do in-

N o h voltagem no interruptor m agnti-

O indicador de ponto m orto se acende

O m otor de partida no funciona com a

Substitua a engrenagem se estiver danificada.

Substitua a carcaa se estiver danificada.

Pisto central do cliper traseiro

Sensor Pb Dianteiro: solto ou com contato inadequado, O m otor ainda funciona.

Injetor n 1: solto ou com contato inadequado, circuito aberto O m otor no funciona.

Injetor n 2: solto ou com contato inadequado, circuito aberto O m otor no funciona.

Injetor n 3: solto ou com contato inadequado, circuito aberto O m otor no funciona.

Injetor n 4: solto ou com contato inadequado, circuito aberto O m otor no funciona.

Funcionam ento m ais suave do A B S

C 5 (deslizando no estriado da rvore

1 (de ponto morto para a primeira), a

D esem penho m xim o nas m ais variadas condies de

8% de reduo no consum o de com bustvel com parado aos

U m a das m ais baixas quantidades de em isses desde ento

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