A Verdadeira Histria da

Monitorao de Rolamentos.
Artigo publicado pelo peridico REVOLUTO!"# da "$%
&ondition Monitoring# Volume '# !umber (.
Autor: John Barclay
Traduzido por:
- Eng Andr Luiz de Pdua Pereira
- Eng Jnio Barbosa
E-Mail dos tradutores: vibra@atlanticpost.com
O presente arquivo pode ser obtido no site:
www.vibra.dynamiczone.com

Q. Qual foi o modo mais efetivo que a SKF encontrou para identificar problemas em rolamentos?
Por que?

A experincia da !" # que v$rias e di%erentes medi&'es devem ser aplicadas para identi%icar
problemas nos rolamentos e avaliar a sua severidade. A aborda(em mais simples para detec&)o e
identi%ica&)o # adotar as medi&'es atrav#s de *nvelope de Acelera&)o e de velocidade. *stes dois
tipos de medidas re%or&am um ao outro na detec&)o de uma enorme variedade de de%eitos de
rolamentos+ em todas as %ases de %alhas dos mesmos.

*sta estrat#(ia de m,ltiplos par-metros pode ser estendida+ acrescentando.se o uso de medi&'es
relacionadas $ lubri%ica&)o e ao des(aste+ como **
/
ou a an$lise de lubri%icantes. *stes tipos de
medi&'es podem detectar problemas de aplica&)o antes mesmo do dano do rolamento come&ar.

0#cnicas adicionais+ como a an$lise do "ormato de 1e%lex)o Operacional 2Operatin( 1e%lection
hape analysis3+ permite a visualiza&)o de problemas de pro4eto de aplica&'es e posterior
elimina&)o de problemas de ocorrncia peri5dica 2repetitivo3.
Q. E sobre a metodologia que prope o uso da tecnologia de sonda de deslocamento para detectar
defeitos de rolamentos? Qual sua opinio sobre sua efetividade? Eistem outros problemas
associados a este mtodo?

A aplica&)o de medi&'es de deslocamento para identi%icar de%eitos nos mancais de elementos
(irantes # %undamentalmente errada.

A %onte %undamental de sinal de de%eito de rolamento # a %or&a. 6ma vez que %or&a 7 massa x
acelera&)o 2" 7 8A3+ a acelera&)o # proporcional $ %or&a+ e esta # a medida que deveria ser
usada. O 1eslocamento 7 acelera&)o9%req:ncia
;
+ ent)o a medi&)o de deslocamento # insens<vel
aos altos sinais de %req:ncia que s)o (erados por de%eitos do rolamento.

=uando aplicado a um rolamento sem de%eitos+ o sinal de deslocamento relativo+ entre a pista
externa e o alo4amento do mesmo+ # dominado pela %req:ncia de passa(em do elemento (irante
2B>"O3 e a velocidade corrente da m$quina 2?>83. @sto si(ni%ica que o sistema da sonda de
deslocamento pareceria indicar um de%eito de pista externa para todos os rolamentos
incondicionalmente bons ou ruins.
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!lgumas outras limita"es de aplica"o da op"o da sonda de deslocamento

Gom esta metodolo(ia seria imposs<vel medir aplica&'es de rolamento onde a pista externa este4a
(irando.

@sto tamb#m se aplica aos rolamentos de trs an#is.

=uando observado do anel exterior+ as respostas de deslocamento dos de%eitos da pista interna e
os de%eitos dos elementos (irantes est)o bem abaixo do limite in%erior de sensibilidade da
instrumenta&)o e dos sensores usados na pr$tica. *nt)o+ tais tipos de de%eitos n)o ser)o
detectados.

#eflees sobre os custos e despesas com montagem
das sondas de deslocamento
O custo inicial do sistema de sonda # de quatro a cinco vezes o de um acelerHmetro @>G. Os
custos de monta(em tamb#m podem ser si(ni%icativos quando comparados ao do acelerHmetro
quando se consideram as exi(ncias para instala&)o da sonda.

O sistema de sonda seria de lon(e muito mais caro para aplica&'es de monitoramento com
coletor de dados+ no balan&o dos equipamentos de uma planta+ como motores+ bombas+ e
ventiladores. >or exemplo+ uma instala&)o em uma bomba AI@ poderia custar milhares de
d5lares.

*m muitas m$quinas+ a instala&)o da sonda dentro ou pr5xima a zona de car(a seria di%<cil+ se
n)o imposs<vel.

A sensibilidade de uma sonda espec<%ica # FJ vezes maior que o da sonda de deslocamento
normal com uma (ama estreita de K L mil#simos. O %uro deve ent)o ser precisamente
posicionado+ radialmente+ de %orma a cruzar a linha de centro do eixo ou ent)o a instala&)o n)o
%uncionar$.

Al#m das considera&'es de monta(em+ os custos de substitui&)o+ de manuten&)o e de material+
s)o si(ni%icativamente mais altos quando compara&'es ao lon(o da vida ,til s)o %eitas em rela&)o
aos de um acelerHmetro.

#eflees sobre o fator de vida de servi"o de um rolamento

*m um estudo pr#vio de %atores de vida de rolamento executado pelo Gentro de >esquisa e
*n(enharia da !" 2*?G3+ %oi descoberto que %uros na caixa dos rolamentos na zona de car(a+ de
%ato reduziu a vida dos mesmos. Os %uros tinham sido per%urados para instalar termopares na pista
externa. "oi constatado que o rolamento exibiu %alha por %adi(a nestes pontos+ na circun%erncia da
pista externa. "uros de monta(em para sonda de deslocamento s)o equivalentes em tamanho e como
tais+ poderiam resultar em danos semelhantes ao rolamento.
$ suficiente %& foi dito
A !" %abrica tamb#m %abrica sondas de correntes parasitas 2eddy current3 para uso com os nossos
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sistemas de prote&)o de equipamentos. e n5s pens$ssemos que esta %osse a melhor maneira de
monitorar elementos (irantes de rolamentos+ n5s estar<amos o%erecendo esta t#cnica para o mercado.
Q. 'omo voc( responde a um acirrado concorrente que )... *arcla+, -ones e .ei... ignoram
completamente as considera"es de diferen"as de dure/a din0micas entre v&rios alo%amentos
de rolamento e os fatores que afetam a transfer(ncia de energia pela estrutura de apoio da
m&quina...?)
!. *sta a%irma&)o n)o # precisa ou 4usta por v$rias raz'es:
A !" # uma ind,stria l<der na compreens)o %undamental da dureza din-mica e na resposta
din-mica da aplica&)o de rolamentos. Os investimentos si(ni%icativos da !" nestes estudos
resultaram em v$rios pro4etos de pro(ramas de simula&)o de aplica&)o+ que permitem ao
en(enheiro pro4etar uma Mm$quina complemente virtualM+ para permitir a an$lise completa dos
ru<dos e da vibra&)o at# mesmo antes da m$quina ser constru<da. *stes pro(ramas s)o t)o
poderosos e a sua simula&)o # t)o complexa e precisa+ que # exi(ido um super computador para
rod$.los.
Os conhecimentos de equipamentos e das aplica&'es de rolamentos da !" %undamentaram os
pro4etos dos circuitos de *nvelope de Acelera&)o que minimizam os e%eitos das varia&'es de
dureza e das %un&'es da resposta das %req:ncias mec-nicas. 6ma vez que as varia&'es+ inclusive
as varia&'es de processo e as varia&'es de %alhas de rolamentos+ n)o podem ser eliminadas+ n5s
recomendamos o uso de monitoramento por m,ltiplos par-metros.
Bons pro(ramas de monitoramento de Gondi&)o n)o se apoiam em uma ,nica t#cnica. >roblemas
de equipamentos e de%eitos de rolamentos se mani%estam di%erentemente durante %ases di%erentes
de %alhas da m$quina. Iossa recomenda&)o # que as t#cnicas de 8onitoramento por m,ltiplos
par-metros se4am aplicadas para monitorar os elementos dos rolamentos em di%erentes est$(ios
de %alhas. @sso # uma bateria de medi&'es: velocidade+ acelera&)o e *nvelope de Acelera&)o. *sta
mesma t#cnica+ m,ltiplos par-metros+ # tamb#m aplicada aos demais problemas de equipamentos
(irat5rios. At# mesmo nossos instrumentos mais simples+ como a Ganeta de Aibra&)o >lus+ #
multi.par-metros.
Gasos hist5ricos documentados ap5iam nossa posi&)o com dados veri%ic$veis e repetit<veis. >ara
cada caso hist5rico documentado ou nota de aplica&)o h$ centenas de observa&'es positivas e
exemplos de nossos clientes+ en(enheiros de servi&o+ e en(enheiros de aplica&)o.
Q. !s medi"es usando a tecnologia de sonda de deslocamento so 1diretas) e portanto mais
precisas que as feitas com Envelope de !celera"o? #ealmente 2& uma diferen"a?
!. @sto simplesmente n)o # verdade. A sonda instalada no alo4amento dos rolamentos pode medir s5
o deslocamento relativo entre o 1i-metro *xterno do rolamento e a extremidade da sonda. *ste
dispositivo+ possui tantos componentes de sistemas mec-nicos 2sistemas massa.mola.
amortecedor3 a%etando a resposta do sistema quanto um acelerHmetro montado no alo4amento do
rolamento. 1izendo a mesma coisa de uma maneira mais simples+ ima(ine que um sinal de um
de%eito da pista interna tem ainda que excitar os elementos (irantes+ transitar atrav#s dos
elementos (irantes+ e ent)o excitar a pista externa e o alo4amento do rolamento.
Q. $ uso das atuais sondas de correntes parasitas um mtodo superior para medir filme de 3leo
de turbom&quinas? E o qu( di/er sobre mancais de elementos girantes? Pode a mesma
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tecnologia ser usada para ambos casos? Este mtodo mesmo considerado superior para
turbom&quinas?
!. A sonda de correntes parasitas # a escolha pre%erida para monitoramento de condi&)o de mancais
de %ilme de 5leo de turbom$quinas. >ara esta aplica&)o+ a !" tamb#m %abrica e %ornece sondas
de correntes parasitas. *ste sensor # a pedra an(ular da especi%ica&)o A>@ CEJ. A !" ap5ia e
endossa esta aplica&)o+ e n5s temos estado ativos neste comit desde os seus prim5rdios.
=uando se %az re%erncia N aplica&)o da sonda de correntes parasitas para mancais de elementos
(irantes de turbom$quinas+ companhias como a 8c1onald 1ou(las+ Airbus+ Boein(+ O*+
Pestin(house+ ?olls ?oyce+ Aibrometer+ *ndevco e muitas outras companhias de linha a#rea+
numerosas demais para serem mencionadas+ rotineiramente aplicam acelerHmetros. * o %azem+
para monitorar turbinas a ($s com rolamentos. AcelerHmetros tm sido amplamente aplicados N
turbinas de aeronaves durante d#cadas.
Q. $ que se sabe do ponto de vista f4sico, relacionado com a perfura"o de caia de rolamentos, e
de como isso afeta os rolamentos?
!. @sto %oi previamente discutido+ mas para resumir os desa%ios de montar as atuais sondas de
deslocamento 2ou de correntes parasitas3 na zona de car(a dos alo4amentos dos rolamentos+ v$rios
%atos s)o si(ni%icativos:
*ste tipo de instala&)o # di%<cil e dispendiosa.
*ste tipo de instala&)o pode comprometer a inte(ridade do alo4amento do rolamento.
*ste tipo de instala&)o pode causar %alhas prematuras no rolamento.
Q. 5& prova s3lida de que o Envelope de !celera"o uma 3tima maneira de se identificar
defeitos de rolamentos?
!. Q$ evidncias (ritantes de que o *nvelope de Acelera&)o # uma t#cnica poderosa e %lex<vel para
se detectar e analisar de%eitos de rolamentos e de en(rena(ens. I5s recomendamos a combina&)o
de medi&'es de *nvelope de Acelera&)o com a de velocidade 28onitoramento por 8ulti.
par-metro3 para aumentar a e%etividade de se detectar di%erentes tipos de %alhas de rolamento e ter
acesso a severidade destas %alhas. A%irmar que o *nvelope de Acelera&)o # a 5tima maneira de se
identi%icar de%eitos de rolamento pode ser en(anoso. Atualmente # o melhor modo para se detectar
e analisar rolamentos em uma enorme (ama de aplica&'es+ mas uma inova&)o neste campo pode
sur(ir a qualquer momento.
Q. ! SKF recomenda confiar somente em Envelope de !celera"o em seus processos de
6onitora"o por 'ondi"o
!. Absolutamente n)oR A !" recomenda a aproxima&)o por multi.par-metro como %oi descrita.
At# mesmo nosso instrumento mais simples+ a Ganeta de Aibra&)o >lus+ possibilita medi&'es de
Aelocidade e de *nvelope de Acelera&)o.
Q. $ uso de )diretri/es de severidade) efetivo?
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!. im as diretrizes de severidade envolvidas s)o e%etivas+ mas como qualquer outra diretriz de
severidade de vibra&)o+ o uso delas tem que ser temperado com sabedoria e experincia. *m
nossas apresenta&'es e publica&'es tentamos transmitir esta mensa(em de v$rios modos. Gomo
exemplo+ o arti(o intitulado M1iretrizes Oerais de Alarme para 8edi&'es de *nvelope de
Acelera&)oM inclu<do nesta edi&)o de ?evolu&'es+ a%irma+ SGonsiderando que as diretrizes (erais
de alarme s)o o ponto de partida para os a4ustes dos mesmos+ os par-metros de alarme precisam
estar bem a%inados uma vez que os dados est)o dispon<veis.T
Q. Quais so as vantagens de se poder isolar problemas espec4ficos de rolamentos, como um
defeito de pista de interna, ao invs de apenas saber que eiste um problema no rolamento?
!. =uando aplicado para processar m$quinas cr<ticas+ o isolamento de um problema espec<%ico de um
rolamento tem muito valor. >odem ser tomadas di%erentes decis'es de manuten&)o+ dependendo
do tipo de problema no rolamento e da severidade do mesmo.
>or exemplo+ um esma(amento super%icial da pista externa pode possibilitar N maquina ser
mantida operando por semanas 2ou at# mesmo por anos3 enquanto uma trinca no rolo representa
risco de uma imediata %alha catastr5%ica. *ste conhecimento pode ter (randes conseq:ncias
%inanceiras quando se decide por continuar em %uncionamento at# uma paralisa&)o pro(ramada ou
por promover uma paralisa&)o n)o pro(ramada.
Q. ! abordagem atravs da sonda de deslocamento destina7se a aspectos de lubrifica"o?
!. As medi&'es de deslocamento n)o s)o sens<veis aos sinais de altas %req:ncias que s)o parte do
des(aste ou processo de %alha da lubri%ica&)o. Al(uns *n(enheiros de ervi&o e de Aplica&)o da
!" usam altas %aixas de %req:ncia de *nvelope de Acelera&)o para detectar %alhas de
lubri%ica&)o 2des(aste3 ou contamina&)o.
U pr$tica de manuten&)o+ comum entre al(uns clientes+ a relubri%ica&)o de qualquer rolamento
quando do primeiro alarme em *nvelope de Acelera&)o. e o alarme desaparece ent)o o
rolamento # monitorado de perto durante os pr5ximos dias. e o alarme de *nvelope de
Acelera&)o volta+ indica que o rolamento est$ dani%icado e o equipamento entra na pro(rama&)o
de reparo. e o alarme n)o reaparece+ ent)o o monitoramento volta ao normal.
Q. $ Envelope de !celera"o uma tcnica superior para detectar problemas de caias de
engrenagens?
! . O *nvelope de Acelera&)o # uma 5tima t#cnica para detectar %alhas de rolamento e trinca ou
quebras de dentes em caixas de en(rena(ens. Os sinais das caixas de en(rena(ens s)o complexos
e a sua an$lise # di%<cil. O *nvelope de Acelera&)o pode a4udar simpli%icando o processo+ mas n)o
# uma panac#ia. 0amb#m devem ser empre(adas outras t#cnicas para dia(nosticar problemas de
vibra&)o+ como excentricidade de en(rena(em+ desalinhamento e des(aste.
8onitoramento de Aibra&)o em 8$quinas 2http:99www.vibra.dynamiczone.com93
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