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ABNT 2008

NORMA
BRASILEIRA
ABNT NBR
17094-1
Primeira edio
15.09.2008
Vlida a partir de
15.10.2008
Verso corrigida
01.12.2008
Mquinas eltricas girantes
Motores de induo
Parte 1: Trifsicos
Rotating electrical machines Induction motors
Part 1: Polyphase
Palavras-chave: Mquina girante. Motor de induo. Trifsico.
Descriptors: Rotating machinery. Induction motor. Polyphase.
ICS 29.160
ISBN 978-85-07-01022-7
Nmero de referncia
ABNT NBR 17094-1:2008
73 pginas
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ii ABNT 2008 - Todos os direitos reservados
ABNT 2008
Todos os direitos reservados. A menos que especificado de outro modo, nenhuma parte desta publicao pode ser reproduzida
ou utilizada por qualquer meio, eletrnico ou mecnico, incluindo fotocpia e microfilme, sem permisso por escrito pela ABNT.
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Sumrio Pgina
Prefcio....................................................................................................................................................................... vi
1 Escopo............................................................................................................................................................ 1
2 Referncias normativas ................................................................................................................................ 1
3 Termos e definies...................................................................................................................................... 2
4 Regimes.......................................................................................................................................................... 6
4.1 Especificao de um regime ........................................................................................................................ 6
4.2 Tipos de regimes ........................................................................................................................................... 6
4.2.1 Regime tipo S1 Regime contnuo ............................................................................................................. 6
4.2.2 Regime tipo S2 Regime de tempo limitado.............................................................................................. 7
4.2.3 Regime tipo S3 Regime intermitente peridico....................................................................................... 8
4.2.4 Regime tipo S4 Regime intermitente peridico com partidas ............................................................... 9
4.2.5 Regime tipo S5 Regime intermitente peridico com frenagem eltrica ............................................. 10
4.2.6 Regime tipo S6 - Regime de funcionamento contnuo peridico com carga intermitente.................. 12
4.2.7 Regime tipo S7 Regime de funcionamento contnuo peridico com frenagem eltrica .................. 13
4.2.8 Regime tipo S8 Regime de funcionamento contnuo peridico com mudanas correspondentes
de carga e de velocidade ............................................................................................................................ 14
4.2.9 Regime tipo S9 Regime com variaes no peridicas de carga e de velocidade ........................... 16
4.2.10 Regime tipo S10 Regime com cargas e velocidades constantes distintas........................................ 17
5 Caractersticas nominais ............................................................................................................................ 19
5.1 Declarao das caractersticas nominais ................................................................................................. 19
5.2 Classes de caractersticas nominais......................................................................................................... 19
5.2.1 Caractersticas nominais para regime contnuo ...................................................................................... 19
5.2.2 Caractersticas nominais para regime de tempo limitado....................................................................... 19
5.2.3 Caractersticas nominais para regime peridico ..................................................................................... 19
5.2.4 Caractersticas nominais para regime no peridico.............................................................................. 19
5.2.5 Caractersticas nominais para regime com cargas e velocidades constantes distintas..................... 20
5.2.6 Caractersticas nominais para carga equivalente.................................................................................... 20
5.3 Seleo de uma classe de caractersticas nominais............................................................................... 20
5.4 Atribuio da potncia a uma classe de caractersticas nominais........................................................ 20
5.5 Potncia nominal ......................................................................................................................................... 21
5.6 Mquinas com mais de uma caracterstica nominal................................................................................ 21
6 Condies de funcionamento no local de instalao.............................................................................. 21
6.1 Generalidades.............................................................................................................................................. 21
6.2 Altitude.......................................................................................................................................................... 21
6.3 Mxima temperatura do ar ambiente......................................................................................................... 21
6.4 Mnima temperatura do ar ambiente.......................................................................................................... 21
6.5 Temperatura da gua como fluido de resfriamento................................................................................. 22
6.6 Estocagem e transporte.............................................................................................................................. 22
7 Condies eltricas de funcionamento..................................................................................................... 22
7.1 Alimentao eltrica.................................................................................................................................... 22
7.2 Forma e simetria de tenses e correntes.................................................................................................. 22
7.3 Variaes de tenso e de freqncia durante o funcionamento............................................................ 23
7.4 Motores de induo trifsicos operando em um sistema de neutro isolado........................................ 24
7.5 Nveis de tenso suportveis (pico e gradiente) para motores alimentados por inversor de
freqncia..................................................................................................................................................... 25
7.6 Condies de funcionamento especiais................................................................................................... 25
8 Caractersticas de partida........................................................................................................................... 26
8.1 Generalidades.............................................................................................................................................. 26
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8.2 Motores de induo de gaiola, trifsicos, para tenso nominal igual ou inferior a 1 000 V, potncia
nominal igual ou inferior a 1 600 kW e previstos para partida direta (categorias N, H e D) ou partida
estrela-tringulo (NY, HY) ........................................................................................................................... 26
8.2.1 Motores de categoria N............................................................................................................................... 27
8.2.2 Motores de categoria NY............................................................................................................................. 30
8.2.3 Motores de categoria H............................................................................................................................... 31
8.2.4 Motores de categoria HY............................................................................................................................. 31
8.2.5 Motores de categoria D............................................................................................................................... 31
9 Elevao de temperatura ............................................................................................................................ 35
9.1 Classificao trmica.................................................................................................................................. 35
9.2 Condies durante o ensaio de elevao de temperatura...................................................................... 35
9.2.1 Temperatura do fluido refrigerante............................................................................................................ 35
9.2.2 Medio da temperatura do fluido refrigerante........................................................................................ 36
9.3 Determinao da elevao de temperatura dos enrolamentos e de outras partes do motor ............. 36
9.3.1 Elevao de temperatura de uma parte da mquina ............................................................................... 36
9.3.2 Mtodos de determinao da temperatura ou da elevao de temperatura......................................... 36
9.3.3 Escolha do mtodo de determinao da temperatura dos enrolamentos ............................................ 37
9.3.4 Determinao da elevao de temperatura dos enrolamentos pelo mtodo da variao da
resistncia .................................................................................................................................................... 38
9.3.5 Determinao da elevao de temperatura pelo mtodo dos detectores de temperatura embutidos
(DTE) ............................................................................................................................................................. 38
9.3.6 Determinao da elevao de temperatura pelo mtodo termomtrico................................................ 39
9.3.7 Determinao da elevao de temperatura dos enrolamentos pelo mtodo da superposio.......... 39
9.3.8 Correo de medies realizadas aps o motor atingir o repouso....................................................... 39
9.3.9 Durao do ensaio de elevao de temperatura para motores com caractersticas nominais do tipo
contnuo mximo (regime-tipo S1) ............................................................................................................ 40
9.3.10 Ensaios de elevao de temperatura para motores com caractersticas nominais diferentes
daquelas do tipo contnuo mximo ........................................................................................................... 40
9.3.11 Determinao da constante de tempo trmica equivalente de motores para regime tipo S9............. 41
9.3.12 Mtodo de medio da temperatura dos mancais................................................................................... 41
9.4 Limites de elevao de temperatura e de temperatura total ................................................................... 42
9.4.1 Aplicao das tabelas ................................................................................................................................. 42
9.4.2 Correes dos limites de elevao de temperatura ou de temperatura total para os enrolamentos
do estator com tenso nominal superior a 12 000 V ............................................................................... 45
9.4.3 Correes dos limites de elevao de temperatura ou de temperatura total para levar em conta as
condies de funcionamento no local da instalao diferentes das indicadas na Seo 6............... 45
9.4.4 Correes dos limites de elevao de temperatura ou de temperatura total para levar em conta as
condies de ensaio ................................................................................................................................... 48
10 Fator de servio........................................................................................................................................... 50
11 Ensaio dieltrico.......................................................................................................................................... 51
11.1 Generalidades.............................................................................................................................................. 51
11.2 Ensaio dieltrico em motores novos......................................................................................................... 51
11.3 Ensaio dieltrico em motores reenrolados............................................................................................... 52
12 Sobrecorrente ocasional............................................................................................................................. 53
12.1 Generalidades.............................................................................................................................................. 53
12.2 Valor da sobrecorrente ocasional.............................................................................................................. 53
13 Excesso de conjugado momentneo ........................................................................................................ 53
13.1 Motores de induo trifsicos para aplicao geral ................................................................................ 53
13.2 Motores de induo trifsicos para aplicaes especficas................................................................... 53
14 Conjugado mnimo de partida.................................................................................................................... 53
15 Velocidade segura de funcionamento para motores de induo de gaiola.......................................... 54
16 Sobrevelocidade.......................................................................................................................................... 54
17 Rendimento e perdas .................................................................................................................................. 55
17.1 Valores de rendimento de plena carga...................................................................................................... 55
17.1.1 Linha-padro................................................................................................................................................ 55
17.1.2 Linha de alto rendimento............................................................................................................................ 57
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17.2 Determinao do rendimento e das perdas.............................................................................................. 58
18 Nvel de rudo............................................................................................................................................... 58
19 Vibrao........................................................................................................................................................ 59
20 Correspondncia entre potncia nominal, velocidade sncrona e carcaa .......................................... 59
21 Requisitos construtivos.............................................................................................................................. 60
21.1 Terminais de aterramento........................................................................................................................... 60
21.2 Chaveta da ponta de eixo ........................................................................................................................... 61
22 Marcao ...................................................................................................................................................... 62
22.1 Requisitos gerais......................................................................................................................................... 62
22.2 Lista de informaes constantes na marcao ....................................................................................... 62
22.3 Folha de dados ............................................................................................................................................ 64
23 Inspeo ....................................................................................................................................................... 64
23.1 Relao dos ensaios ................................................................................................................................... 64
23.2 Classificao dos ensaios.......................................................................................................................... 64
24 Tolerncias................................................................................................................................................... 66
25 Coordenao de tenses e potncias....................................................................................................... 67
Anexo A (informativo) Efeitos de um sistema de tenses desequilibrado sobre as caractersticas de
funcionamento de motores de induo trifsicos de gaiola................................................................... 68
A.1 Generalidades.............................................................................................................................................. 68
A.2 Efeitos de um sistema de tenses desequilibrado sobre as caractersticas de funcionamento de um
motor............................................................................................................................................................. 68
A.3 Clculo da percentagem de desequilbrio das tenses .......................................................................... 68
A.4 Reduo da potncia til de um motor para evitar sobreaquecimento................................................. 69
A.5 Dispositivos de proteo contra sobrecargas para motores com reduo da potncia..................... 70
Anexo B (informativo) Guia para a aplicao do regime tipo S10 e para a obteno do valor da expectativa
de vida trmica relativa (TL) ....................................................................................................................... 71
Anexo C (normativo) Folha de dados ..................................................................................................................... 72
Bibliografia ................................................................................................................................................................ 73
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Prefcio
A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) o Foro Nacional de Normalizao. As Normas Brasileiras,
cujo contedo de responsabilidade dos Comits Brasileiros (ABNT/CB), dos Organismos de Normalizao
Setorial (ABNT/ONS) e das Comisses de Estudo Especiais (ABNT/CEE), so elaboradas por Comisses de
Estudo (CE), formadas por representantes dos setores envolvidos, delas fazendo parte: produtores, consumidores
e neutros (universidade, laboratrio e outros).
Os Documentos Tcnicos ABNT so elaborados conforme as regras das Diretivas ABNT, Parte 2.
A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) chama ateno para a possibilidade de que alguns dos
elementos deste documento podem ser objeto de direito de patente. A ABNT no deve ser considerada
responsvel pela identificao de quaisquer direitos de patentes.
A ABNT NBR 17094-1 foi elaborada no Comit Brasileiro de Eletricidade (ABNT/CB-03), pela Comisso de Estudo
de Mquinas de Induo (CE-03:002.01). O Projeto circulou em Consulta Nacional conforme Edital n 04,
de 26.03.2008 a 26.05.2008, com o nmero de Projeto 03:002.01-001/1.
Esta Norma baseada na IEC 60034-1:2004.
Esta Norma cancela e substitui a ABNT NBR 7094:2003.
A ABNT NBR 17094, sob o ttulo geral Mquinas eltricas girantes Motores de induo, tem previso de conter
as seguintes partes:
Parte 1: Trifsicos;
Parte 2: Monofsicos.
Esta verso corrigida da ABNT NBR 17094-1 incorpora a Errata 1 de 01.12.2008.
O Escopo desta Norma Brasileira em ingls o seguinte:
Scope
This part of ABNT NBR 17094 establishes the minimum requirements for 3-phase induction motors, except those
motors mentioned at 1.2.
This part of ABNT NBR 17094 does not apply to induction motors for tensile vehicles.
NOTE 1 Induction motors for tensile vehicles, see ABNT NBR 8149.
NOTE 2 Induction motors covered in this part of ABNT NBR 17094 can be subject to requirement of other Brazilian
regulations, as for example
ABNT NBR 5363, Electrical equipments for explosive atmospheres explosion proof housings Type of protection d
Specification
ABNT NBR 10350, AC squirrel-cage motor for naval use Specification
ABNT NBR 11723, Electrical rotating machinery 3-phase asynchronous slip-ring motors for intermittent duty
Specification
ABNT NBR IEC 60079-79, Explosive atmospheres PART 7: Equipament protection by increased safety
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Mquinas eltricas girantes Motores de induo
Parte 1: Trifsicos
1 Escopo
1.1 Esta parte da ABNT NBR 17094 estabelece os requisitos mnimos para motores de induo trifsicos, com
exceo daqueles motores mencionados em 1.2.
1.2 Esta parte da ABNT NBR 17094 no se aplica a motores de induo para veculos de trao.
NOTA 1 Para motores de induo para veculos de trao, ver a ABNT NBR 8149.
NOTA 2 Os motores de induo abrangidos por esta parte da ABNT NBR 17094 podem estar sujeitos a requisitos de outras
Normas Brasileiras, como, por exemplo:
ABNT NBR 5363, Equipamentos eltricos para atmosferas explosivas Invlucros prova de exploso Tipo de
proteo d Especificao
ABNT NBR 9883, Equipamentos eltricos para atmosferas explosivas Segurana aumentada Tipo de proteo e
Especificao
ABNT NBR 10350, Motor de induo de gaiola para uso naval - Especificao
ABNT NBR 11723, Mquinas eltricas girantes Motores assncronos trifsicos de anis para regime intermitente
Especificao
2 Referncias normativas
Os documentos relacionados a seguir so indispensveis aplicao deste documento. Para referncias datadas,
aplicam-se somente as edies citadas. Para referncias no datadas, aplicam-se as edies mais recentes do
referido documento (incluindo emendas).
ABNT NBR 5031, Mquinas eltricas girantes Classificao das formas construtivas e montagens Classificao
ABNT NBR 5383-1, Mquinas eltricas girantes Parte 1: Motores de induo trifsicos Ensaios
ABNT NBR 5457, Eletrotcnica e eletrnica Mquinas girantes Terminologia
ABNT NBR 7565, Mquinas eltricas girantes Limites de rudo Especificao
ABNT NBR 7844, Identificao dos terminais e das terminaes de equipamentos eltricos Disposies gerais
para identificao por meio de notao alfanumrica Procedimento
ABNT NBR 9884, Mquinas eltricas girantes Graus de proteo proporcionados pelos invlucros Especificao
ABNT NBR 11390, Mquinas eltricas girantes Medio, avaliao e limites da severidade de vibrao mecnica
de mquinas de altura de eixo igual ou superior a 56 mm Especificao
ABNT NBR 15623-1, Mquina eltrica girante Dimenses e sries de potncias para mquinas eltricas girantes
Padronizao Parte 1: Designao de carcaas entre 56 a 400 e flanges entre 55 a 1 080
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ABNT NBR 17094-1:2008
2 ABNT 2008 - Todos os direitos reservados
ABNT NBR 15623-2, Mquina eltrica girante Dimenses e sries de potncias para mquinas eltricas girantes
Padronizao Parte 2: Designao de carcaas entre 355 a 1 000 e flanges entre 1 180 a 2 360
ABNT NBR 15623-3, Mquina eltrica girante Dimenses e sries de potncias para mquinas eltricas girantes
Padronizao Parte 3: Motores pequenos e flanges BF10 a BF50
ABNT NBR IEC 60079-7, Atmosferas explosivas Parte 7: Proteo de equipamentos por segurana aumentada
IEC 60027-1, Letter symbols to be used in electrical technology Part 1: General
IEC 60027-4, Letter symbols to be used in electrical technology Part 4: Rotating electric machines
IEC 60034-12, Rotating electrical machines Part 12: Starting performance of single-speed three-phase cage
induction motors
IEC 60034-15, Rotating electrical machines Part 15: Impulse voltage withstand levels of rotating a.c. machines
with form-wound stator coils
IEC 60034-17, Rotating electrical machines Part 17: Cage induction motors when fed from converters
Application guide
IEC 60034-18, Rotating electrical machines Part 18: Functional evaluation of insulation systems
Sections 1: General guidelines
IEC 60034-25, Rotating electrical machines Part 25: Guidance for the design and performance of a.c. motors
specifically designed for converter supply
IEC 60079-1, Explosive atmospheres Part 1: Equipment protection by flameproof enclosures 'd'
IEC 60085, Electrical insulation Thermal evaluation and designation
EN 50209, Rotating electrical machines Test of insulation of bars and coils of high-voltage machines
3 Termos e definies
Para os efeitos desta parte da ABNT NBR 17094, aplicam-se os seguintes termos e definies.
NOTA 1 Para outras definies que no sejam as de 3.11, 3.12, 3.19, 3.20, 3.21 e 3.31, referentes a mtodos de
resfriamento, ver ABNT NBR 5110.
NOTA 2 Os nmeros entre parnteses correspondem aos mesmos termos da publicao IEC 60050 (411).
3.1
caractersticas nominais (411-51-24)
conjunto de valores nominais e condies de funcionamento
3.2
carga (411-51-01)
conjunto dos valores das grandezas eltricas e mecnicas que caracterizam as solicitaes impostas a uma
mquina girante, por um circuito eltrico ou um dispositivo mecnico, em um dado instante
3.3
ciclo de regime (411-51-07)
variao de carga com o tempo, que pode ou no se repetir, e na qual o tempo do ciclo demasiadamente curto
para que se atinja o equilbrio trmico
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3.4
conjugado com rotor bloqueado (411-48-06)
menor conjugado medido que o motor desenvolve em sua ponta de eixo, com o seu rotor bloqueado em qualquer
posio angular, sob tenso e freqncia nominais
3.5
conjugado mximo
maior valor do conjugado assncrono, em regime permanente, que o motor desenvolve sem queda abrupta de
velocidade, sob tenso e freqncia nominais
NOTA Esta definio no se aplica aos motores de induo cujo conjugado diminui continuamente quando a velocidade
aumenta.
3.6
conjugado mnimo de partida
menor valor do conjugado assncrono, em regime permanente, que o motor desenvolve entre a velocidade zero e
a velocidade correspondente ao conjugado mximo, sob tenso e freqncia nominais
NOTA 1 Esta definio no se aplica aos motores de induo cujo conjugado diminui continuamente quando a velocidade
aumenta.
NOTA 2 Adicionalmente aos conjugados assncronos em regime permanente existem, s velocidades especficas,
conjugados harmnicos sncronos decorrentes do ngulo de carga do rotor. A tais velocidades, o conjugado de acelerao
pode ser negativo para alguns ngulos de carga do rotor. A experincia e o clculo mostram que esta uma condio de
funcionamento instvel e que, em conseqncia, os conjugados harmnicos sncronos no impedem a acelerao do motor e
por isso so excludos da definio.
3.7
conjugado nominal (411-48-05)
conjugado que o motor desenvolve no seu eixo sob potncia e velocidade nominais
3.8
constante de tempo trmica equivalente
constante de tempo que, substituindo vrias constantes de tempo individuais, determina aproximadamente a
evoluo de temperatura em um enrolamento aps uma variao de corrente em degrau
3.9
corrente com rotor bloqueado (411-48-16)
maior valor eficaz da corrente absorvida pelo motor, em regime permanente (ver ABNT NBR 5457), com o seu
rotor bloqueado em qualquer posio angular, sob tenso e freqncia nominais
3.10
efeito de inrcia
soma (integral) dos produtos dos pesos elementares de um corpo pelos quadrados do dobro de suas distncias
radiais ao eixo de referncia
NOTA 1 Esta grandeza designada pelo smbolo literal GD
2
e expressa em N.m
2
(newton-metro quadrado).
NOTA 2 GD
2
= 4gJ, sendo GD
2
em N.m
2
(newton-metro quadrado), J (momento de inrcia) em kg.m
2
(quilograma-metro
quadrado) e g (acelerao da gravidade local) em m/s
2
(metro por segundo, por segundo).
3.11
enrolamento encapsulado (411-39-06)
enrolamento completamente envolvido ou selado por isolao moldada
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4 ABNT 2008 - Todos os direitos reservados
3.12
enrolamento resfriado diretamente (411-44-08)
enrolamento resfriado principalmente por um fluido refrigerante circulando em contato direto com a parte resfriada
atravs de condutores ocos, tubos, dutos, ou canais que, independentemente de sua orientao, fazem parte
integrante do enrolamento, internamente isolao principal
3.13
enrolamento resfriado indiretamente (411-44-09)
todo enrolamento que no resfriado diretamente
NOTA Para 3.12 e 3.13, nos casos em que no for mencionado diretamente ou indiretamente, o enrolamento
considerado resfriado indiretamente.
3.14
ensaios de rotina (411-53-02)
ensaios realizados em cada mquina, individualmente, para verificar a sua conformidade com certos critrios
3.15
ensaios de tipo (411-53-01)
ensaios realizados em uma ou mais unidades fabricadas segundo certo projeto, para demonstrar que este projeto
satisfaz certas condies especificadas
3.16
ensaios especiais
ensaios no considerados de tipo ou de rotina, devendo ser realizados somente mediante acordo prvio entre
fabricante e comprador
3.17
equilbrio trmico (411-51-08)
estado alcanado quando as elevaes de temperatura das diversas partes da mquina no variam mais que um
gradiente de 2 K/h
NOTA O equilbrio trmico pode ser determinado do grfico da elevao de temperatura em funo do tempo quando as
retas entre pontos no comeo e no fim de dois intervalos de tempo razoveis sucessivos tiverem cada uma um gradiente
menor que 2 K/h.
3.18
fator de durao do ciclo (411-51-09)
razo entre o perodo de funcionamento em carga, incluindo a partida e a frenagem eltrica, e a durao do ciclo
de regime, expressa em porcentagem
3.19
fluido refrigerante (411-44-02)
fluido lquido ou gasoso, por intermdio do qual o calor transferido
3.20
fluido refrigerante primrio (411-44-03)
fluido lquido ou gasoso que, estando a uma temperatura inferior quela das partes da mquina com as quais est
em contato, remove o calor dessas partes
3.21
fluido refrigerante secundrio (411-44-04)
fluido lquido ou gasoso que, estando a uma temperatura inferior quela do fluido refrigerante primrio, remove o
calor deste fluido refrigerante primrio por meio de um trocador de calor ou atravs da superfcie externa da
mquina
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3.22
funcionamento em vazio (411-51-02)
condio de funcionamento de uma mquina girando com potncia de sada nula (mantidas as outras condies
normais de funcionamento)
3.23
isolao principal
isolao bsica aplicada a partes vivas, destinada a assegurar a proteo contra choques eltricos
3.24
isolao suplementar
isolao adicional e independente da isolao principal, destinada a assegurar proteo contra choques eltricos
no caso de falha da isolao principal
3.25
momento de inrcia (dinmico)
soma (integral) dos produtos das massas elementares de um corpo pelos quadrados de suas distncias radiais ao
eixo de referncia
NOTA Esta grandeza designada pelo smbolo literal J e expressa em kg.m
2
(quilograma-metro quadrado).
3.26
plena carga (411-51-10)
carga que solicita uma mquina a funcionar nas suas caractersticas nominais
3.27
potncia nominal
valor da potncia de sada includo nas caractersticas nominais, que deve ser expresso em cavalo vapor (cv) ou
em watts (W) ou os seus mltiplos como, por exemplo (kW)
NOTA prtica em alguns pases expressar a potncia mecnica disponvel no eixo do motor em horse-power (1 hp
equivalente a 746 W; 1 cv (cavalo-vapor) equivalente a 736 W).
3.28
regime (411-51-06)
indicao das cargas s quais a mquina submetida, incluindo, se aplicvel, perodos de partida, de frenagem
eltrica, de funcionamento em vazio e de repouso, bem como as suas duraes e a sua seqncia no tempo
3.29
regime-tipo (411-51-13)
regime contnuo, de tempo limitado ou peridico, incluindo uma ou mais cargas que permanecem constantes para
a durao especificada, ou regime no peridico no qual geralmente a carga e a velocidade variam em uma faixa
de funcionamento admissvel
3.30
repouso (411-51-03)
ausncia completa de todo movimento e de toda alimentao eltrica ou de todo acionamento mecnico
3.31
resfriamento (411-44-01)
processo pelo qual o calor resultante das perdas que ocorrem em uma mquina transferido para um fluido
refrigerante primrio, o qual pode ser continuamente renovado ou resfriado por um fluido refrigerante secundrio
em um trocador de calor
3.32
tenso nominal
U
N
tenso de linha nos terminais da mquina qual so referidas as outras caractersticas nominais
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3.33
tolerncia
desvio permitido entre o valor declarado de uma grandeza e o valor medido
3.34
valor de plena carga (411-51-11)
valor de uma grandeza para uma mquina funcionando a plena carga
NOTA Este conceito aplicvel potncia, ao conjugado, corrente, velocidade etc.
3.35
valor nominal (411-51-23)
valor de uma grandeza atribudo, geralmente pelo fabricante, a uma condio de funcionamento especificada de
uma mquina
NOTA A tenso nominal ou faixa da tenso nominal o valor da tenso de linha entre os terminais da mquina.
3.36
potncia aparente com rotor bloqueado
potncia aparente de entrada com o motor bloqueado sob tenso e freqncia nominais
4 Regimes
4.1 Especificao de um regime
responsabilidade do comprador definir o tipo de regime. O comprador pode descrever o regime por um dos
seguintes mtodos:
a) numericamente, quando a carga no variar ou variar de forma conhecida;
b) graficamente, por um grfico das grandezas variveis em funo do tempo;
c) pela seleo de um dos tipos de regime S1 a S10 que no sejam menos severos que o regime real.
O tipo de regime deve ser designado pela abreviao apropriada, especificada em 4.2.
Uma expresso para o fator de durao do ciclo dada na figura do tipo de regime correspondente.
Normalmente o comprador no pode prever os valores de momento de inrcia do motor (J
M
) ou a expectativa de
vida trmica relativa (T
L
) para o regime de servio S10 (ver Anexo B). Estes valores so informados pelo
fabricante.
Quando o comprador no declarar o tipo de regime, o fabricante deve considerar que o tipo de regime S1 (regime
contnuo) seja aplicado.
4.2 Tipos de regimes
4.2.1 Regime tipo S1 Regime contnuo
Funcionamento carga constante, com durao suficiente para que o equilbrio trmico seja alcanado
(ver Figura 1).
A abreviao apropriada S1.
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P carga
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v perdas eltricas
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max temperatura mxima atingida durante o ciclo
t tempo
Figura 1 Regime contnuo Regime tipo S1
4.2.2 Regime tipo S2 Regime de tempo limitado
Funcionamento carga constante por um tempo determinado, inferior ao necessrio para atingir o equilbrio
trmico, seguido por um tempo de repouso de durao suficiente para restabelecer a temperatura da mquina
dentro de + 2 K em relao temperatura do fluido refrigerante (ver Figura 2).
A abreviao apropriada S2, seguida por uma indicao da durao do regime.
EXEMPLO S2 60 min.
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temperatura mxima atingida durante o ciclo
t tempo
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tempo em funcionamento carga constante
Figura 2 Regime de tempo limitado Regime tipo S2
4.2.3 Regime tipo S3 Regime intermitente peridico
Seqncia de ciclos de regime idnticos, cada qual incluindo um tempo de funcionamento com carga constante e
um tempo desenergizado e em repouso (ver Figura 3). Neste regime o ciclo tal que a corrente de partida no
afeta significativamente a elevao de temperatura.
A abreviao apropriada S3, seguida pelo fator de durao do ciclo.
EXEMPLO S3 25 %.
NOTA Regime peridico implica que o equilbrio trmico no seja alcanado durante a operao com carga.
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Fator de durao do ciclo = At
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Figura 3 Regime intermitente peridico Regime tipo S3
4.2.4 Regime tipo S4 Regime intermitente peridico com partidas
Seqncia de ciclos de regime idnticos, cada qual incluindo um tempo de partida significativo, um tempo de
funcionamento com carga constante e um tempo de repouso (ver Figura 4).
A abreviao apropriada S4, seguida pelo fator de durao do ciclo, pelo momento de inrcia do motor (JM) e pelo momento
de inrcia da carga (Jext), ambos referidos ao eixo do motor.
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EXEMPLO S4 25 % JM = 0,15 kg.m
2
Jext = 0,7 kg.m
2
NOTA Regime peridico implica que o equilbrio trmico no seja alcanado durante a operao com carga.
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tempo de acelerao/ partida
O temperatura At
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temperatura mxima atingida durante o ciclo At
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tempo desenergizado e em repouso
t tempo
Fator de durao do ciclo = (At
D
+ At
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)/T
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Figura 4 Regime intermitente peridico com partida Regime tipo S4
4.2.5 Regime tipo S5 Regime intermitente peridico com frenagem eltrica
Seqncia de ciclos de regime idnticos, cada qual incluindo um tempo de partida, um tempo de funcionamento
carga constante, um tempo de frenagem eltrica rpida e um tempo desenergizado e em repouso (ver Figura 5).
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ABNT 2008 - Todos os direitos reservados 11
A abreviao apropriada S5, seguida pelo fator de durao do ciclo, pelo momento de inrcia do motor (J
M
) e
pelo momento de inrcia da carga (J
ext
), ambos referidos ao eixo do motor.
EXEMPLO S5 25 % JM = 0,15 kg.m
2
Jext = 0,7 kg.m
2
NOTA Regime peridico implica que o equilbrio trmico no seja alcanado durante a operao com carga.
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tempo de acelerao/ partida
O temperatura At
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tempo de funcionamento carga constante
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temperatura mxima atingida durante o ciclo At
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tempo de frenagem eltrica
t tempo At
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tempo desenergizado e em repouso
Fator de durao do ciclo = (At
D
+ At
p
+ At
F
)/T
c
Figura 5 Regime intermitente peridico com frenagem eltrica Regime tipo S5
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12 ABNT 2008 - Todos os direitos reservados
4.2.6 Regime tipo S6 - Regime de funcionamento contnuo peridico com carga intermitente
Seqncia de ciclos de regime idnticos, cada qual incluindo um tempo de funcionamento carga constante
e um tempo de funcionamento em vazio. No existe tempo desenergizado e em repouso (ver Figura 6).
A abreviao apropriada S6, seguida pelo fator de durao do ciclo.
EXEMPLO S6 40 %
NOTA Regime peridico implica que o equilbrio trmico no seja alcanado durante a operao com carga.
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O temperatura At
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temperatura mxima atingida durante o ciclo At
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tempo de funcionamento em vazio
Fator de durao do ciclo = At
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Figura 6 Regime de funcionamento contnuo peridico com carga intermitente Regime tipo S6
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4.2.7 Regime tipo S7 Regime de funcionamento contnuo peridico com frenagem eltrica
Seqncia de ciclos de regime idnticos, cada qual incluindo um tempo de partida, um tempo de funcionamento
carga constante e um tempo de frenagem eltrica. No existe tempo desenergizado e em repouso (ver Figura 7).
A abreviao apropriada S7, seguida pelo momento de inrcia do motor (J
M
) e pelo momento de inrcia da carga
(J
ext
), ambos referidos ao eixo do motor.
EXEMPLO S7 JM = 0,4 kg.m
2
Jext = 7,5 kg.m
2
NOTA Regime peridico implica que o equilbrio trmico no seja alcanado durante a operao com carga.
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P carga t tempo
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O temperatura At
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tempo de acelerao/partida
O
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temperatura mxima atingida durante o ciclo At
p
tempo de funcionamento carga constante
At
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tempo de frenagem eltrica
Fator de durao do ciclo = 1
Figura 7 Regime de funcionamento contnuo peridico, com frenagem eltrica Regime tipo S7
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14 ABNT 2008 - Todos os direitos reservados
4.2.8 Regime tipo S8 Regime de funcionamento contnuo peridico com mudanas correspondentes de
carga e de velocidade
Seqncia de ciclos de regime idnticos, cada qual incluindo um tempo de funcionamento carga constante
correspondente a uma determinada velocidade de rotao, seguido de um ou mais tempos de funcionamento
a outras cargas constantes correspondentes a diferentes velocidades de rotao (realizados, por exemplo, pela
mudana do nmero de plos, no caso de motores de induo). No existe tempo desenergizado e em repouso
(ver Figura 8).
A abreviao apropriada S8, seguida pelo momento de inrcia do motor (J
M
) e pelo momento de inrcia da carga
(J
ext
), ambos referidos ao eixo do motor, juntamente com a carga, velocidade e fator de durao do ciclo para cada
condio de velocidade.
EXEMPLO S8 JM = 0,5 kg.m
2
Jext = 6 kg.m
2
16kW 740 rpm 30 %
40kW 1460 rpm 30 %
25kW 980 rpm 40 %
NOTA Regime peridico implica que o equilbrio trmico no seja alcanado durante a operao com carga.
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ABNT 2008 - Todos os direitos reservados 15
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P carga t tempo
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durao de um ciclo
O temperatura At
D
tempo de acelerao/partida
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temperatura mxima atingida durante o ciclo At
p
tempo de funcionamento carga constante
n velocidade At
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tempo de frenagem eltrica
Fator de durao do ciclo = (At
D
+At
p1
)/T
c
; (At
F1
+At
p2
)/T
c
; (At
F2
+At
p3
)/T
c
Figura 8 Regime de funcionamento contnuo peridico, com mudanas correspondentes
de carga e de velocidade Regime tipo S8
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ABNT NBR 17094-1:2008
16 ABNT 2008 - Todos os direitos reservados
4.2.9 Regime tipo S9 Regime com variaes no peridicas de carga e de velocidade
Regime no qual geralmente a carga e a velocidade variam no periodicamente, dentro da faixa de funcionamento
admissvel. Este regime inclui freqentemente sobrecargas aplicadas que podem ser muito superiores carga de
referncia (ver Figura 9).
A abreviao apropriada S9.
Para este tipo de regime, uma carga constante apropriadamente selecionada e baseada no regime tipo S1
tomada como carga de referncia (P
ref
na Figura 9) para o conceito de sobrecarga.
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IEC 334/04
Legenda
P carga t tempo
P
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carga de referncia At
D
tempo de acelerao/ partida
P
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perdas eltricas At
p
tempo de funcionamento carga constante
O temperatura At
F
tempo de frenagem eltrica
O
max
temperatura mxima atingida durante o ciclo At
R
tempo desenergizado e em repouso
n velocidade At
s
tempo de funcionamento com sobrecarga
Figura 9 Regime com variaes no peridicas de carga e velocidade Regime tipo S9
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4.2.10 Regime tipo S10 Regime com cargas e velocidades constantes distintas
Regime consistindo em um nmero especfico de valores distintos de cargas (ou cargas equivalentes) e,
se aplicvel, velocidade, sendo cada combinao carga/velocidade mantido por um tempo suficiente para permitir
que a mquina alcance o equilbrio trmico (ver Figura 10). A carga mnima durante um ciclo de regime pode ter
o valor zero (funcionamento em vazio ou repouso desenergizado).
A abreviao apropriada S10, seguida pelo valor por unidade (pu) p/t para a carga e sua durao respectiva e
pelo valor por unidade TL para a expectativa de vida trmica relativa do sistema de isolao. O valor de referncia
para a expectativa de vida trmica a expectativa de vida trmica na condio nominal para regime de operao
contnuo e no limite permitido de elevao de temperatura baseado no regime tipo S1. Para um perodo de
repouso, a carga deve ser indicada pela letra r.
NOTA pi = Pi / Pn = carga em p.u.
EXEMPLO S10 p/t = 1,1/0,4 ; 1/0,3 ; 0,9/0,2 ; r/0,1 TL = 0,6
O valor de TL deve ser arredondado para um valor mltiplo de 0,05. Informaes sobre o significado deste
parmetro e a determinao de seu valor so dadas no Anexo B.
Para este tipo de regime, uma carga constante adequadamente escolhida e baseada no regime tipo S1 deve ser
tomada como carga de referncia (P
ref
na Figura 10) para as cargas distintas. Na converso para valores em p.u.,
considerar para p e At os valores de base P
ref
e T
C
, respectivamente.
NOTA Os valores distintos de carga so usualmente cargas equivalentes, baseadas na integrao de valores em um
perodo de tempo. No necessrio que cada ciclo de cargas seja exatamente o mesmo, mas somente que cada carga dentro
de um ciclo seja aplicada por tempo suficiente para que o equilbrio trmico seja atingido, e que cada ciclo de cargas possa ser
integrado para dar a mesma expectativa de vida trmica.
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Legenda
P carga t tempo
P
i
carga constante de um perodo de carga dentro
de um ciclo de cargas
t
i
tempo de uma carga constante dentro de um ciclo
P
ref
carga de referncia baseado no regime tipo S1 T
c
durao de um ciclo
P
v
perdas eltricas
AO
i
diferena entre a elevao de temperatura do
enrolamento para cada variao de carga dentro
de um ciclo, e a elevao de temperatura baseada
no regime tipo S1 com carga de referncia
O temperatura
O
ref
temperatura na carga de referncia baseado no
regime tipo S1
n velocidade
Figura 10 Regime com cargas constantes distintas Regime tipo S10
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5 Caractersticas nominais
5.1 Declarao das caractersticas nominais
As caractersticas nominais, como definido em 3.1, devem ser atribudas pelo fabricante. Na declarao das
caractersticas nominais o fabricante deve selecionar uma das classes de caractersticas nominais definidas em
5.2.1 a 5.2.6. A designao da classe de caracterstica nominal deve ser escrita aps a potncia nominal.
Se nenhuma caracterstica for anotada, caractersticas nominais para regime contnuo so aplicadas.
Quando componentes acessrios (tais como reatores, capacitores etc.) so conectados pelo fabricante como parte
da mquina, os valores das caractersticas nominais devem se referir aos terminais de alimentao de todo o
conjunto.
NOTA Isto no se aplica a transformadores de potncia conectados entre a mquina e a fonte de alimentao.
Consideraes especiais so requeridas quando so definidas as caractersticas nominais para mquinas
alimentadas a partir de conversores estticos. As IEC 60034-17 e IEC 60034-25 do orientaes para o caso de
motores de induo de gaiola cobertos por esta parte da ABNT NBR 17094
5.2 Classes de caractersticas nominais
5.2.1 Caractersticas nominais para regime contnuo
Caractersticas nominais com as quais a mquina pode ser operada por um perodo ilimitado, e em conformidade
com os requisitos desta Norma.
Esta classe de caractersticas nominais corresponde ao regime tipo S1 e designada como regime tipo S1.
5.2.2 Caractersticas nominais para regime de tempo limitado
Caractersticas nominais com as quais a mquina pode ser operada por um perodo limitado, partindo
temperatura ambiente, e em conformidade com os requisitos desta parte da ABNT NBR 17094.
Esta classe de caractersticas nominais corresponde ao regime tipo S2 e designada como regime tipo S2.
5.2.3 Caractersticas nominais para regime peridico
Caractersticas nominais com as quais a mquina pode ser operada no regime de ciclos, e em conformidade com
os requisitos desta parte da ABNT NBR 17094
Esta classe de caractersticas nominais corresponde a um dos regimes peridicos tipo S3 a S8 e designada
como o regime tipo correspondente.
A menos que especificado ao contrrio, a durao de um ciclo de regime deve ser de 10 min e o fator de durao
do ciclo deve ter um dos seguintes valores: 15 %, 25 %, 40 % ou 60 %.
5.2.4 Caractersticas nominais para regime no peridico
Caractersticas nominais com as quais a mquina pode ser operada no periodicamente, e em conformidade com
os requisitos desta Norma.
Esta classe de caractersticas nominais corresponde ao regime tipo S9 e designada como regime tipo S9.
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5.2.5 Caractersticas nominais para regime com cargas e velocidades constantes distintas
Caractersticas nominais com as quais a mquina pode ser operada com a associao de cargas e velocidades do
regime tipo S10 por um perodo ilimitado de tempo, e em conformidade com os requisitos desta parte da
ABNT NBR 17094. A mxima carga permitida no ciclo deve levar em considerao todas as partes do motor como,
por exemplo, a expectativa de vida trmica relativa do sistema de isolao, a temperatura dos rolamentos e a
dilatao trmica de outras partes. A menos que especificado em comum acordo entre fabricante e comprador, a
carga mxima no deve exceder 1,15 vez o valor da carga baseado no regime tipo S1. A carga mnima pode ter o
valor zero, com mquina operando a vazio ou estando em repouso. Consideraes para a aplicao desta classe
de caractersticas nominais so apresentadas no Anexo B.
Esta classe de caractersticas nominais corresponde ao tipo de regime S10 e designada como regime tipo S10.
NOTA Outras normas podem especificar a carga mxima em termos de limite de temperatura ou elevao de temperatura
do enrolamento no lugar de carga relativa, por unidade (pu), baseado no regime tipo S1.
5.2.6 Caractersticas nominais para carga equivalente
Caractersticas nominais, para o propsito de ensaios, com as quais a mquina pode ser operada em carga
constante at alcanar o equilbrio trmico e que resulta na mesma elevao de temperatura do enrolamento do
estator que a elevao da temperatura mdia durante um ciclo de carga do regime tipo especificado.
NOTA A determinao de uma caracterstica nominal equivalente deve considerar a variao da carga, velocidade e
resfriamento do ciclo do regime.
Esta classe de caractersticas nominais, se aplicada, designada equ.
5.3 Seleo de uma classe de caractersticas nominais
Um motor fabricado para aplicao geral deve ter caractersticas nominais para regime de operao contnuo e ser
capaz de funcionar no regime tipo S1.
Se o regime no for especificado pelo comprador, aplica-se o regime tipo S1 e as caractersticas nominais
atribudas devem ser para regime contnuo.
Quando um motor tiver caractersticas nominais para regime de tempo limitado, elas devem ser baseadas no tipo
de regime S2 (ver 4.2.2).
Quando um motor for destinado a acionar cargas variveis, ou cargas incluindo um perodo de funcionamento em
vazio ou perodos de repouso, as caractersticas nominais devem ser para regime peridico, baseada em um dos
tipos de regimes S3 a S8 (ver 4.2.3 a 4.2.8).
Quando um motor for destinado a acionar no periodicamente cargas variveis a velocidades variveis, incluindo
sobrecargas, as caractersticas nominais devem ser para regime no peridico, baseada no tipo de regime S9
(ver 4.2.9).
Quando um motor for destinado a acionar cargas constantes distintas, incluindo perodos de sobrecarga ou
perodos de funcionamento em vazio (ou perodos de repouso), as caractersticas nominais devem ser para
regime com cargas constantes distintas, baseadas no tipo de regime S10 (ver 4.2.10).
5.4 Atribuio da potncia a uma classe de caractersticas nominais
Na determinao das caractersticas nominais, procede-se como a seguir:
a) para tipos de regime S1 a S8, o(s) valor(es) especificado(s) da(s) carga(s) constante(s) deve(m) ser a(s)
potncia(s) nominal(is) (ver 4.2.1 a 4.2.8);
b) para tipos de regime S9 e S10, o valor de referncia da carga baseado no tipo de regime S1 deve ser
considerado a potncia nominal (ver 4.2.9 e 4.2.10).
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5.5 Potncia nominal
A potncia nominal a potncia mecnica disponvel no eixo e deve ser expressa em Watts (W) ou seus mltiplos.
NOTA 1 prtica em alguns pases expressar a potncia mecnica disponvel no eixo do motor em horse-power
(1 hp equivalente a 746 W; 1 cv (cavalo-vapor) equivalente a 736 W).
NOTA 2 Os valores preferenciais da potncia nominal so escolhidos conforme a ABNT NBR 5432. Quando para motores
de um tipo particular existir norma especfica, os valores da potncia nominal esto de acordo com o especificado nela.
5.6 Mquinas com mais de uma caracterstica nominal
Para mquinas com mais de uma caracterstica nominal, a mquina deve estar de acordo com esta parte da
ABNT NBR 17094 em todos os aspectos para cada condio nominal.
Para motores de mltiplas velocidades, uma caracterstica nominal deve ser definida para cada velocidade.
Quando uma grandeza nominal (potncia, tenso, velocidade etc.) puder assumir vrios valores ou variar
continuamente entre dois limites, as caractersticas nominais devem ser estabelecidas para estes valores ou
limites. Esta situao no se aplica para variao de tenso e freqncia durante a operao conforme definido
em 7.3 ou quando sistemas de partida forem utilizados.
6 Condies de funcionamento no local de instalao
6.1 Generalidades
A menos que especificado ao contrrio, os motores devem ser adequados para as seguintes condies de
funcionamento no local de instalao. Para condies de funcionamento diferentes, so dadas correes na Seo 8.
6.2 Altitude
Altitude no superior a 1 000 m acima do nvel do mar.
6.3 Mxima temperatura do ar ambiente
Temperatura do ar no local de funcionamento no deve ser superior a 40 C.
6.4 Mnima temperatura do ar ambiente
6.4.1 A temperatura do ar no local de funcionamento no deve ser inferior a 15 C para qualquer mquina,
exceto as mencionadas em 6.4.2.
6.4.2 A temperatura do ar no local de funcionamento no deve ser inferior a 0 C para mquinas com uma ou
mais caractersticas abaixo:
a) potncia nominal superior a 3,3 kW/rpm;
b) potncia nominal inferior a 600 W;
c) mancal de deslizamento;
d) gua como fluido refrigerante primrio ou secundrio.
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6.5 Temperatura da gua como fluido de resfriamento
A temperatura da gua de resfriamento na entrada da mquina ou do trocador de calor ou a gua ambiente
(no caso de mquinas submersveis com resfriamento atravs da superfcie externa e mquinas com resfriamento
por envoltria de gua) no deve ultrapassar + 25 C nem ser inferior a + 5 C.
6.6 Estocagem e transporte
Quando so esperadas temperaturas abaixo do especificado em 6.4 durante o transporte, estocagem ou aps a
instalao, o comprador deve informar ao fabricante e especificar a temperatura mnima esperada.
7 Condies eltricas de funcionamento
7.1 Alimentao eltrica
Os motores de induo abrangidos por esta parte da ABNT NBR 17094 devem ser adequados para a freqncia
de 60 Hz.
Para tenso nominal dos motores trifsicos, recomenda-se uma das seguintes:
220 V
1)
, 380 V
2
7.2 Forma e simetria de tenses e correntes
)
, 440 V, 2 300 V, 4 000 V, 6 600 V e 13 200 V.
Para um motor de corrente alternada alimentado por conversor esttico, as restries na tenso, freqncia e
forma de onda no se aplicam. Neste caso, as tenses nominais devem ser definidas atravs de acordo entre
comprador e fabricante.
7.2.1 Motores de induo para uso em sistema de potncia de freqncia fixa, alimentado por um gerador c.a.
(local ou por rede de fornecimento), devem estar aptos a operar numa tenso de fornecimento tendo um fator
harmnico de tenso (FHV) que no exceda:
0,02 para motores monofsicos e motores trifsicos, incluindo motores sncronos, mas excluindo motores de
categoria N (ver IEC 60034-12), a menos que o fabricante declare o contrrio;
0,03 para motores categoria N.
O FHV deve ser calculado usando a seguinte expresso:

k
n
n
u
FHV
2
2
n
onde:
u
n
o valor por unidade do harmnico de tenso (referido tenso nominal U
N
);
n a ordem do harmnico (no divisvel por trs, no caso de motores trifsicos).
K = 13
1)
Estas tenses constam na Tabela 4 da Resoluo n 505, de 26 de novembro de 2001, da Agncia Nacional de Energia
Eltrica - ANEEL.
2)
Estas tenses constam na Tabela 4 da Resoluo n 505, de 26 de novembro de 2001, da Agncia Nacional de Energia
Eltrica - ANEEL.
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Motores trifsicos de corrente alternada devem estar aptos para operar num sistema de tenses trifsicas tendo
uma componente de seqncia negativa que no exceda 1 % da componente de seqncia positiva durante um
perodo prolongado, ou 1,5 % durante um perodo curto, no superior a alguns minutos, e uma componente de
seqncia zero que no exceda 1 % da componente de seqncia positiva.
Se os limites de deformao e de desequilbrio ocorrerem simultaneamente em funcionamento com carga nominal,
a temperatura resultante no motor no deve ser prejudicial e o excesso de elevao de temperatura resultante em
relao aos limites especificados nesta parte da ABNT NBR 17094 no deve ultrapassar 10 K.
NOTA Nas proximidades de grandes cargas monofsicas (como fornos de induo), e nas reas rurais, particularmente
nos sistemas mistos de indstrias e residncias, os fornecimentos podem ser distorcidos alm dos limites acima. Aes
especiais sero ento necessrias.
7.2.2 Motores de corrente alternada alimentados por conversores estticos devem tolerar altos contedos de
harmnicos da tenso fornecida; ver IEC 60034-17 para o caso de motores de gaiola dentro do escopo da
Seo 8.
NOTA Quando a tenso de alimentao for significantemente no senoidal, por exemplo, derivada de um conversor
esttico, o valor eficaz da forma de onda total e da fundamental so ambos relevantes e determinam o desempenho
performance do motor de induo.
7.3 Variaes de tenso e de freqncia durante o funcionamento
Motores de induo para uso em sistema de potncia de freqncia fixa, alimentado por um gerador c.a. (local ou
por rede de fornecimento), com as combinaes de variaes de tenso e de freqncia so classificadas como
zona A ou zona B, de acordo com a Figura 11.
Um motor de induo deve ser capaz de prover torque nominal continuamente dentro da zona A da Figura 11,
mas pode no atender completamente s suas caractersticas de desempenho tenso e freqncia nominais
(ver ponto de caractersticas nominais na Figura 11), apresentando alguns desvios. As elevaes de temperatura
podem ser superiores quelas obtidas tenso e freqncia nominais.
Um motor de induo deve ser capaz de prover torque nominal na zona B, mas pode apresentar desvios
superiores queles da zona A, no que se refere s caractersticas de desempenho tenso e freqncia nominais.
As elevaes de temperatura podem ser superiores s verificadas com tenso e freqncia nominais e muito
provavelmente superiores quelas da zona A. O funcionamento prolongado na periferia da zona B no
recomendado.
NOTA 1 Nas condies de funcionamento reais, o motor , s vezes, solicitado a funcionar fora do permetro da zona A.
Recomenda-se limitar tais afastamentos em valor, durao e freqncia de ocorrncia. Convm tomar medidas corretivas,
quando possvel, dentro de um tempo razovel, como, por exemplo, uma reduo de potncia. Tais medidas podem evitar uma
reduo na vida til do motor devido aos efeitos da temperatura.
NOTA 2 Os limites de elevao de temperatura ou de temperatura total, conforme esta parte da ABNT NBR 17094, so
aplicveis no ponto de caractersticas nominais e podem ser progressivamente excedidos medida que o ponto de
funcionamento se afasta do ponto de caractersticas nominais. Para as condies de operao nos limites da zona A, as
elevaes de temperatura e as temperaturas totais podem exceder aproximadamente 10 K os limites de elevao de
temperatura e de temperatura total especificados nesta parte da ABNT NBR 17094.
NOTA 3 Um motor de induo somente partir no limite inferior de tenso se seu conjugado de partida for adequadamente
combinado com o conjugado resistente da carga, mas isto no uma exigncia desta seo. Para as caractersticas de partida
de motores de categoria N, ver Seo 8.
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Y
1,00
1,03
0,95
Legenda
1 - zona A
2 - zona B (exterior zona A)
3 - ponto de caractersticas nominais
X - freqncia (p.u.)
Y - tenso (p.u.)
Figura 11 Limites das variaes de tenso e de freqncia em funcionamento
7.4 Motores de induo trifsicos operando em um sistema de neutro isolado
Devem ser capazes de funcionar continuamente com o neutro em um potencial prximo ou igual ao da terra.
Tambm devem ser capazes de funcionar em sistemas de neutro isolado com uma fase no potencial de terra
durante perodos pouco freqentes, de curta durao, como, por exemplo, suficientes para a remoo de faltas.
Caso se pretenda operar o motor continuamente ou por perodos prolongados nesta condio de funcionamento,
necessrio que o nvel de isolamento seja adequado para esta condio, o que deve ser definido nas instrues
de operao.
Se os enrolamentos no tiverem o mesmo nvel de isolamento nas extremidades de linha e de neutro, isto deve
ser indicado nas instrues de operao.
NOTA O aterramento da interconexo de pontos neutros de motores no deve ser efetuado sem consultar os fabricantes,
devido ao risco de circulao de componentes de seqncia zero de correntes de todas as freqncias sob certas condies
de funcionamento e de possveis danos mecnicos ao enrolamento sob condies de falta linha-neutro.
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7.5 Nveis de tenso suportveis (pico e gradiente) para motores alimentados por inversor de
freqncia
Para motores de induo o fabricante deve declarar os valores limites de tenso de pico e gradiente de tenso em
operao contnua.
Para motores de induo de gaiola dentro do escopo da Seo 8, ver tambm IEC 60034-17.
Para motores de alta-tenso, ver tambm IEC 60034-15.
7.6 Condies de funcionamento especiais
Para condies de funcionamento diferentes daquelas indicadas na Seo 6, as correes a serem adotadas
constam em 9.4.3 Quanto s condies referidas em 7.2 e 7.3, na prpria seo j h informaes sobre o que
ocorre quando elas variam. Tambm a Seo 12 e o Anexo A apresentam recomendaes sobre condies
eltricas.
O fabricante deve ser consultado para outras condies de funcionamento especiais que possam afetar a
construo ou o funcionamento do motor de induo, entre as quais esto as mencionadas em 7.6.1 a 7.6.5.
7.6.1 Exposio a:
a) poeiras combustveis, explosivas, abrasivas ou condutoras;
b) fibras ou partculas em suspenso cujo acmulo possa interferir com a ventilao normal;
c) emanaes qumicas, gases inflamveis ou explosivos;
d) radiao nuclear;
e) vapor dgua, ar salino ou vapor de leo;
f) atmosferas midas ou muito secas, infestao de insetos ou atmosferas propcias ao crescimento de fungos;
g) choque, vibrao ou carga mecnica anormal proveniente de fontes externas;
h) empuxo axial ou radial anormal imposto ao eixo do motor.
7.6.2 Funcionamento em que:
a) a tenso de alimentao desequilibrada em mais do que 1 % (ver Anexo A);
b) limites de nveis de rudo inferiores aos especificados na ABNT NBR 7565 so necessrios;
c) o acionamento feito atravs de correias em V, correias planas, correntes ou redutores;
d) a carga acionada de elevada inrcia;
e) a carga acionada do tipo alternativo (bombas e compressores alternativos);
f) a carga acionada requer um conjugado com rotor bloqueado superior ao valor mnimo da categoria.
7.6.3 Funcionamento em velocidades diferentes da velocidade nominal.
7.6.4 Funcionamento em locais insuficientemente ventilados, em poos ou em posio inclinada.
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7.6.5 Funcionamento quando sujeito a:
a) cargas que causem impacto torsional;
b) sobrecargas anormais repetitivas;
c) inverso ou frenagem eltrica;
d) partidas freqentes;
e) partidas com tenso reduzida.
8 Caractersticas de partida
8.1 Generalidades
Esta seo apresenta as caractersticas de partida aplicveis a cinco categorias de motores de induo de gaiola,
de uma velocidade, freqncia de 60 Hz, conforme especificados em 8.2, desde que:
tenha tenso nica at 1 000 V,
seja para uso com partida direta ou partida estrela-tringulo,
seja para regime tipo S1,
seja construdo com qualquer grau de proteo.
Estas caractersticas de partida tambm so aplicveis a motores de duas tenses, desde que o nvel de
saturao magntica seja o mesmo para ambas as tenses, e para motores com tipo de proteo e Segurana
aumentada com classe de temperatura T1 a T3, de acordo com a ABNT NBR IEC 60079-7.
NOTA 1 No esperado que todos os fabricantes produzam motores para todas as categorias de partidas. A escolha de
uma caracterstica especfica de partida, de acordo com esta parte da ABNT NBR 17094 pode ser objeto de acordo entre
fabricante e comprador.
NOTA 2 Aplicaes especficas podem requerer a utilizao de motores com caractersticas de partida diferentes em
relao s apresentadas nesta seo. Neste caso estas caractersticas so objeto de acordo entre fabricante e comprador.
NOTA 3 Os valores de conjugado e potncia aparente informados nesta parte da ABNT NBR 17094 so valores-limites (isto
, mnimo ou mximo sem tolerncia), mas deve ser observado que os valores informados nos catlogos dos fabricantes
podem incluir tolerncias de acordo com a Seo 24.
NOTA 4 Os valores tabelados para potncia aparente com rotor bloqueado so baseados no valor eficaz da corrente de
rotor bloqueado; no acionamento do motor existir uma corrente de pico instantnea assimtrica de meio ciclo que poder
variar de 1,8 a 2,8 vezes o valor da corrente com rotor bloqueado. O pico da corrente e o tempo de decaimento so uma
funo do projeto do motor e do ngulo de chaveamento.
8.2 Motores de induo de gaiola, trifsicos, para tenso nominal igual ou inferior a 1 000 V,
potncia nominal igual ou inferior a 1 600 kW e previstos para partida direta (categorias N, H e D)
ou partida estrela-tringulo (NY, HY)
Estes motores so classificados quanto ao projeto das caractersticas de partida em cinco categorias, cujos
parmetros esto indicados em 8.2.1 a 8.2.5.
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8.2.1 Motores de categoria N
Esta categoria inclui os motores com conjugado de partida normal, previstos para partida direta, com 2, 4, 6 ou 8
plos e de 0,37 kW a 1 600 kW.
8.2.1.1 Conjugado de partida
O conjugado de partida, representado pelo conjugado com rotor bloqueado (C
p
), pelo conjugado mnimo de partida
(C
min
) e pelo conjugado mximo (C
mx
), cada um expresso pela razo para o conjugado nominal (C
n
), deve ter
seus valores mnimos tenso nominal, conforme a Tabela 1 ou a Tabela 5. Valores superiores so permitidos.
O conjugado de partida, a qualquer velocidade entre zero e a velocidade correspondente ao conjugado mximo,
no deve ser inferior a 1,3 vez o conjugado resistente de uma carga que varia com o quadrado da velocidade,
passando pelo ponto de conjugado nominal do motor.
No entanto, para motores de dois plos com tipo de proteo Ex e (segurana aumentada), com potncia
nominal maior que 100 kW, o conjugado de partida, a qualquer velocidade entre zero e a velocidade
correspondente ao conjugado mximo, no deve ser inferior a 1,3 vez o conjugado resistente de uma carga que
varia com o quadrado da velocidade e deve passar pelo ponto correspondente a 70 % do conjugado nominal do
motor. Para estes motores as caractersticas de conjugado devem estar de acordo com os valores apresentados
na Tabela 5.
NOTA O fator 1,3 foi escolhido para levar em conta uma queda de tenso de 10 % da tenso nominal nos terminais do
motor durante o perodo de acelerao.
8.2.1.2 Potncia aparente com rotor bloqueado
A potncia aparente com rotor bloqueado (S
p
) a potncia aparente de entrada expressa pela razo para a
potncia de sada nominal (P
n
). Este valor no deve ser superior ao valor correspondente indicado nas
Tabelas 2 e 6. Os valores informados nas Tabelas 2 e 6 so independentes do nmero de plos e so valores
mximos tenso nominal. Para motores com tipo de proteo Ex e (segurana aumentada), o valor da potncia
aparente com rotor bloqueado deve estar de acordo com os valores informados na Tabela 6.
8.2.1.3 Requisitos de partida
Os motores devem ser capazes de suportar duas partidas consecutivas a frio (com retorno ao repouso entre
partidas), e uma partida a quente aps ter funcionado nas condies nominais. O conjugado resistente devido
carga acionada proporcional ao quadrado da velocidade, passando pelo ponto de conjugado nominal do motor,
para um momento de inrcia externo dado na Tabela 3 ou 7.
Em cada caso, uma partida adicional permitida somente se a temperatura do motor antes da partida no exceder
a temperatura de equilbrio trmico sob carga nominal.
No entanto, para motores de dois plos com tipo de proteo Ex e (segurana aumentada), com potncia
nominal maior que 100 kW, o conjugado resistente devido carga acionada proporcional ao quadrado da
velocidade e igual a 70 % do conjugado nominal do motor, para um momento de inrcia externo dado na Tabela 7.
Aps esta partida, carga com conjugado nominal permitida.
NOTA O nmero de partidas deve ser reduzido ao mnimo, visto que afeta a vida til do motor.
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Tabela 1 Valores mnimos do conjugado com rotor bloqueado (C
p
), do conjugado mnimo
de partida (C
mn
) e do conjugado mximo (C
mx
) para motores de categoria N, expressos
pela razo para o conjugado nominal (C
n
)
Faixa de
potncia
kW
Nmero de plos
2 4 6 8
Cp/Cn Cmn/Cn Cmax/Cn Cp/Cn Cmn/Cn Cmax/Cn Cp/Cn Cmn/Cn Cmax/Cn Cp/Cn Cmn/Cn Cmax/Cn
0,37 s Pn s 0,63 1,9 1,3 2,0 2,0 1,4 2,0 1,7 1,2 1,7 1,5 1,1 1,6
0,63 < Pn s 1,0 1,8 1,2 2,0 1,9 1,3 2,0 1,7 1,2 1,8 1,5 1,1 1,7
1,0 < Pn s 1,6 1,8 1,2 2,0 1,9 1,3 2,0 1,6 1,1 1,9 1,4 1,0 1,8
1,6 < Pn s 2,5 1,7 1,1 2,0 1,8 1,2 2,0 1,6 1,1 1,9 1,4 1,0 1,8
2,5 < Pn s 4,0 1,6 1,1 2,0 1,7 1,2 2,0 1,5 1,1 1,9 1,3 1,0 1,8
4,0 < Pn s 6,3 1,5 1,0 2,0 1,6 1,1 2,0 1,5 1,1 1,9 1,3 1,0 1,8
6,3 < Pn s 10 1,5 1,0 2,0 1,6 1,1 2,0 1,5 1,1 1,8 1,3 1,0 1,7
10 < Pn s 16 1,4 1,0 2,0 1,5 1,1 2,0 1,4 1,0 1,8 1,2 0,9 1,7
16 < Pn s 25 1,3 0,9 1,9 1,4 1,0 1,9 1,4 1,0 1,8 1,2 0,9 1,7
25 < Pn s 40 1,2 0,9 1,9 1,3 1,0 1,9 1,3 1,0 1,8 1,2 0,9 1,7
40 < Pn s 63 1,1 0,8 1,8 1,2 0,9 1,8 1,2 0,9 1,7 1,1 0,8 1,7
63 < Pn s 100 1,0 0,7 1,8 1,1 0,8 1,8 1,1 0,8 1,7 1,0 0,7 1,6
100 < Pn s 160 0,9 0,7 1,7 1,0 0,8 1,7 1,0 0,8 1,7 0,9 0,7 1,6
160 < Pn s 250 0,8 0,6 1,7 0,9 0,7 1,7 0,9 0,7 1,6 0,9 0,7 1,6
250 < Pn s 400 0,75 0,6 1,6 0,75 0,6 1,6 0,75 0,6 1,6 0,75 0,6 1,6
400 < Pn s 630 0,65 0,5 1,6 0,65 0,5 1,6 0,65 0,5 1,6 0,65 0,5 1,6
630 < Pn s 1 600 0,5 0,3 1,6 0,5 0,3 1,6 0,5 0,3 1,6 0,5 0,3 1,6
Tabela 2 Valores mximos de potncia aparente
com rotor bloqueado (S
p
), para motores categoria N e H,
expressos pela razo para a potncia de sada nominal (P
n
)
Faixa de potncia
kW
Sp/Pn
kVA/ kW
Pn s 0,4 22
0,4 < Pn s 0,63 19
0,63 < Pn s 1,0 17
1,0 < Pn s 1,8 15
1,8 < Pn s 4,0 14
4,0 s Pn s 6,3 13
6,3 < Pn s 25 12
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Tabela 2 (continuao)
Faixa de potncia
kW
Sp/Pn
kVA/ kW
25 < Pn s 63 11
63 < Pn s 630 10
630 < Pn s 1 600 9
NOTA Para obter a relao Ip/In, deve-se multiplicar o valor de kVA/kW
pelo produto do rendimento e fator de potncia a plena carga.
Ip a corrente com rotor bloqueado;
In a corrente nominal.
Tabela 3 Momentos de inrcia externos (J) para as potncias normalizadas
Nmero de plos 2 4 6 8
Potncia
kW
Momento de inrcia
kg m
2
0,37 0,012 0,069 0,191 0,392
0,55 0,018 0,099 0,273 0,561
0,75 0,023 0,131 0,361 0,741
1,10 0,033 0,185 0,510 1,046
1,50 0,043 0,244 0,674 1,383
2,20 0,061 0,345 0,951 1,952
3,00 0,081 0,456 1,257 2,580
3,70 0,097 0,551 1,518 3,116
5,50 0,139 0,787 2,169 4,452
7,50 0,184 1,041 2,867 5,886
11,0 0,260 1,469 4,047 8,309
15,0 0,343 1,942 5,351 10,984
18,5 0,415 2,345 6,462 13,266
22,0 0,485 2,741 7,553 15,504
30,0 0,641 3,623 9,985 20,497
37,0 0,774 4,376 12,059 24,754
45,0 0,923 5,219 14,382 29,523
55,0 1,105 6,252 17,229 35,367
75,0 1,461 8,265 22,776 46,755
90,0 1,722 9,739 26,838 55,092
110 2,062 11,667 32,150 65,997
132 2,430 13,747 37,883 77,766
150 2,726 15,423 42,502 87,248
160 2,890 16,346 45,044 92,465
185 3,293 18,627 51,331 105,372
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Tabela 3 (continuao)
Nmero de plos 2 4 6 8
Potncia
kW
Momento de inrcia
kg m
2
200 3,532 19,981 55,062 113,031
220 3,849 21,771 59,994 123,155
250 4,318 24,425 67,309 138,171
260 4,473 25,303 69,727 143,135
280 4,781 27,048 74,536 153,008
300 5,088 28,781 79,311 162,810
315 5,316 30,073 82,871 170,118
330 5,543 31,359 86,415 177,392
355 5,920 33,489 92,285 189,442
370 6,145 34,760 95,787 196,631
400 6,591 37,286 102,749 210,924
425 6,961 39,377 108,511 222,752
450 7,328 41,456 114,239 234,511
475 7,694 43,523 119,936 246,204
500 8,057 45,579 125,602 257,836
530 8,491 48,034 132,365 271,719
560 8,923 50,474 139,089 285,523
600 9,494 53,707 148,000 303,814
630 9,920 56,118 154,643 317,452
710 11,047 62,493 172,209 353,512
NOTA 1 Os valores de inrcia so dados em termos de mr
2
, em que m a massa e r o raio mdio de
girao.
NOTA 2 O momento de inrcia definido na ISO 31/3 1992, nmero 3-7.
NOTA 3 Para valores de potncia intermedirios e maiores, o momento de inrcia externo deve ser calculado
pela seguinte equao, com a qual os valores da Tabela 3 foram obtidos:
J = 0,03 Pn
0,9
p
2,5
onde:
J o momento de inrcia externo expresso em quilograma-metro quadrado;
Pn a potncia de sada nominal, expressa em quilowatt;
p o nmero de pares de plos.
8.2.2 Motores de categoria NY
8.2.2.1 Esta categoria inclui os motores semelhantes aos de categoria N, porm previstos para partida
estrela-tringulo. Para estes motores na ligao estrela, os valores mnimos do conjugado com rotor bloqueado e
do conjugado mnimo de partida so iguais a 25 % dos valores indicados para os motores de categoria N (ver
Tabelas 1 ou 5).
8.2.2.2 Os requisitos de partida so os mesmos especificados para os motores de categoria N.
Adicionalmente, entretanto, necessrio que o conjugado resistente seja reduzido, pois o conjugado de partida
em estrela pode ser insuficiente para acelerar algumas cargas a uma velocidade aceitvel.
NOTA Recomenda-se que o nmero de partidas seja reduzido ao mnimo, visto que afeta a vida til do motor.
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8.2.3 Motores de categoria H
Esta categoria inclui os motores com conjugado de partida elevado, previstos para partida direta, com 4, 6 ou 8
plos, e de 0,37 kW a 160 kW na freqncia de 60 Hz.
NOTA Para motores de potncia superior a 160 kW, as caractersticas de partida podem ser objeto de acordo entre
fabricante e comprador.
8.2.3.1 Conjugado de partida
O conjugado de partida, representado pelo conjugado com rotor bloqueado (C
p
), pelo conjugado mnimo de partida
(C
mn
) e pelo conjugado mximo (C
mx
), cada um expresso pela razo para o conjugado nominal (C
n
), deve ter
seus valores mnimos tenso nominal, conforme a Tabela 4. Valores superiores so permitidos.
8.2.3.2 Potncia aparente com rotor bloqueado
A potncia aparente com rotor bloqueado (S
p
) a potncia aparente de entrada expressa pela razo para a
potncia de sada nominal (P
n
). Este valor no deve ser superior ao valor correspondente indicado na Tabela 2.
Os valores desta Tabela so independentes do nmero de plos e so valores mximos tenso nominal.
8.2.3.3 Requisitos de partida
Os motores devem ser capazes de suportar duas partidas consecutivas a frio (com retorno ao repouso entre
partidas), e uma partida a quente aps ter funcionado nas condies nominais. O conjugado resistente devido
carga acionada considerado constante e igual ao conjugado nominal, independentemente da velocidade, para
um momento de inrcia externo de 50 % do valor dado na Tabela 3.
Em cada caso, uma partida adicional permitida somente se a temperatura do motor antes da partida no exceder
a temperatura de equilbrio trmico sob carga nominal.
NOTA O nmero de partidas pode ser reduzido ao mnimo, visto que afeta a vida til do motor.
8.2.4 Motores de categoria HY
8.2.4.1 Esta categoria inclui os motores semelhantes aos de categoria H, porm previstos para partida
estrela-tringulo. Para estes motores na ligao estrela, os valores mnimos do conjugado com rotor bloqueado e
do conjugado mnimo de partida so iguais a 25 % dos valores indicados para os motores de categoria H (ver
Tabela 4).
8.2.4.2 Os requisitos de partida so os mesmos especificados para os motores de categoria H.
Adicionalmente, entretanto, necessrio que o conjugado resistente seja reduzido, pois o conjugado de partida
em estrela pode ser insuficiente para acelerar algumas cargas a uma velocidade aceitvel.
NOTA O nmero de partidas pode ser reduzido ao mnimo, visto que afeta a vida til do motor.
8.2.5 Motores de categoria D
Esta categoria inclui motores com conjugado de rotor bloqueado elevado e escorregamento elevado, previstos
para partida direta, com quatro ou mais plos, de 0,37 kW a 110 kW.
8.2.5.1 Conjugado de partida
O conjugado com rotor bloqueado (C
p
) expresso pela razo para o conjugado nominal (C
n
) deve ter o valor mnimo,
tenso nominal, de 2,75.
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O conjugado mnimo de partida e o conjugado mximo no so fornecidos porque nestes motores o conjugado
diminui continuamente quando a velocidade aumenta.
O escorregamento na potncia nominal deve ser igual ou superior a 5 %. So fornecidas trs variaes diferentes
de motores quanto ao valor do escorregamento: uma com 5 % a 8 %, outra acima de 8 % a 13 % para utilizao
em prensas de perfurao, tesouras e outras mquinas de inrcia elevada, onde desejado utilizar a energia
armazenada em um volante sob flutuaes severas de carga e para diminuir o elevado pico de demanda do
sistema, e a terceira incluindo motores com escorregamento acima de 13 %, para aplicaes geralmente em
regimes de tempo limitado, devido s perdas elevadas no rotor, como, por exemplo, pontes rolantes, guinchos,
elevadores etc.
8.2.5.2 Potncia aparente com rotor bloqueado
A potncia aparente com rotor bloqueado (Sp) a potncia aparente de entrada expressa pela razo para a potncia de sada
nominal (Pn). Este valor no deve ser superior ao valor correspondente indicado na Tabela 2. Os valores desta Tabela so
independentes do nmero de plos e so valores mximos tenso nominal.
8.2.5.3 Requisitos de partida
Os motores devem ser capazes de suportar duas partidas consecutivas a frio (com retorno ao repouso entre
partidas), e uma partida a quente aps ter funcionado nas condies nominais.
Em cada caso, uma partida adicional permitida somente se a temperatura do motor antes da partida no exceder
a temperatura de equilbrio trmico sob carga nominal.
NOTA O nmero de partidas pode ser reduzido ao mnimo, visto que afeta a vida til do motor.
Tabela 4 Valores mnimos do conjugado com rotor bloqueado (C
p
), do conjugado mnimo de partida
(C
mn
) e do conjugado mximo (C
mx
) para motores de categoria H, expressos pela razo para o conjugado
nominal (C
n
)
Faixa de potncia
kW
Nmero de plos
4 6 8
Cp/Cn Cmn/Cn Cmax/Cn Cp/Cn Cmn/Cn Cmax/Cn Cp/Cn Cmn/Cn Cmax/Cn
0,37 s Pn s 0,63 3,0 2,1 2,1 2,55 1,8 1,9 2,25 1,65 1,9
0,63 < Pn s 1,0 2,85 1,95 2,0 2,55 1,8 1,9 2,25 1,65 1,9
1,0 < Pn s 1,6 2,85 1,95 2,0 2,4 1,65 1,9 2,1 1,5 1,9
1,6 < Pn s 2,5 2,7 1,8 2,0 2,4 1,65 1,9 2,1 1,5 1,9
2,5 < Pn s 4,0 2,55 1,8 2,0 2,25 1,65 1,9 2,0 1,5 1,9
4,0 < Pn s 6,3 2,4 1,65 2,0 2,25 1,65 1,9 2,0 1,5 1,9
6,3 < Pn s 10 2,4 1,65 2,0 2,25 1,65 1,9 2,0 1,5 1,9
10 < Pn s 16 2,25 1,65 2,0 2,1 1,5 1,9 2,0 1,4 1,9
16 < Pn s 25 2,1 1,5 1,9 2,1 1,5 1,9 2,0 1,4 1,9
25 < Pn s 40 2,0 1,5 1,9 2,0 1,5 1,9 2,0 1,4 1,9
40 < Pn s 160 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9
NOTA 1 Os valores de Cp/Cn so iguais a 1,5 vez os valores correspondentes da categoria N, no sendo, porm, inferiores a
2,0.
NOTA 2 Os valores Cmn/Cn so iguais a 1,5 vez os valores correspondentes da categoria N, no sendo, porm, inferiores a 1,4.
NOTA 3 Os valores de Cmax/Cn so iguais aos valores correspondentes da categoria N, no sendo, porm, inferiores a 1,9 ou ao
valor correspondente de Cmn/Cn.
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Tabela 5 Valores mnimos do conjugado com rotor bloqueado (C
p
), do conjugado mnimo
de partida (C
mn
) e do conjugado mximo (C
mx
) para motores de categoria N-e, tipo de proteo
e Segurana aumentada, expressos pela razo para o conjugado nominal (C
n
)
Faixa de
potncia
kW
Nmero de plos
2 4 6 8
Cp/Cn Cmn/Cn Cmax/Cn Cp/Cn Cmn/Cn Cmax/Cn Cp/Cn Cmn/Cn Cmax/Cn Cp/Cn Cmn/Cn Cmax/Cn
0,37 s Pn s 0,63 1,7 1,1 1,8 1,8 1,2 1,8 1,5 1,1 1,6 1,4 1,0 1,6
0,63 < Pn s 1,0 1,6 1,1 1,8 1,7 1,2 1,8 1,5 1,1 1,6 1,4 1,0 1,6
1,0 < Pn s 1,6 1,6 1,1 1,8 1,7 1,2 1,8 1,4 1,0 1,7 1,3 1,0 1,6
1,6 < Pn s 2,5 1,5 1,0 1,8 1,6 1,1 1,8 1,4 1,0 1,7 1,3 1,0 1,6
2,5 < Pn s 4,0 1,4 1,0 1,8 1,5 1,1 1,8 1,4 1,0 1,7 1,2 0,9 1,6
4,0 < Pn s 6,3 1,4 1,0 1,8 1,4 1,0 1,8 1,4 1,0 1,7 1,2 0,9 1,6
6,3 < Pn s 10 1,4 1,0 1,8 1,4 1,0 1,8 1,4 1,0 1,6 1,2 0,9 1,6
10 < Pn s 16 1,3 0,9 1,8 1,4 1,0 1,8 1,3 1,0 1,6 1,1 0,8 1,6
16 < Pn s 25 1,2 0,9 1,7 1,3 1,0 1,7 1,3 1,0 1,6 1,1 0,8 1,6
25 < Pn s 40 1,1 0,8 1,7 1,2 0,9 1,7 1,2 0,9 1,6 1,1 0,8 1,6
40 < Pn s 63 1,0 0,7 1,6 1,1 0,8 1,6 1,1 0,8 1,6 1,0 0,7 1,6
63 < Pn s 100 0,9 0,65 1,6 1,0 0,8 1,6 1,0 0,8 1,6 0,9 0,7 1,6
100 < Pn s 160 0,8 0,6 1,6 0,9 0,7 1,6 0,9 0,7 1,6 0,8 0,6 1,6
160 < Pn s 250 0,75 0,55 1,6 0,8 0,6 1,6 0,8 0,6 1,6 0,8 0,6 1,6
250 < Pn s 400 0,7 0,55 1,6 0,7 0,55 1,6 0,7 0,55 1,6 0,7 0,55 1,6
400 < Pn s 630 0,6 0,45 1,6 0,6 0,45 1,6 0,6 0,4 1,6 0,6 0,4 1,6
Tabela 6 Valores mximos de potncia aparente com
rotor bloqueado (S
p
) para motores com tipo de proteo e,
expressos pela razo para a potncia de sada nominal (P
n
)
Faixa de potncia
kW
Sp / Pn
kVA/kW
0,4 s Pn s 6,3 12
6,3 < Pn s 63 11
63 < Pn s 630 10
NOTA Para obter a relao Ip/In deve-se multiplicar o valor de kVA/ kW pelo
produto do rendimento e fator de potncia a plena carga.
Onde:
Ip a corrente com rotor bloqueado;
In a corrente nominal.
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Tabela 7 Momentos de inrcia externos (J) para motores com tipo de proteo e
Nmero de plos 2 4 6 8
Potncia
kW
Momento de inrcia
kg m
2
0,37 0,013 0,073 0,200 0,411
0,55 0,017 0,094 0,259 0,532
0,75 0,021 0,121 0,333 0,684
1,10 0,029 0,165 0,455 0,933
1,50 0,037 0,212 0,585 1,200
2,20 0,051 0,289 0,797 1,636
3,00 0,066 0,372 1,025 2,104
3,70 0,078 0,441 1,215 2,493
5,50 0,107 0,608 1,674 3,437
7,50 0,138 0,781 2,153 4,419
11,0 0,188 1,065 2,936 6,026
15,0 0,242 1,370 3,774 7,747
18,5 0,287 1,623 4,473 9,182
22,0 0,330 1,868 5,147 10,565
30,0 0,424 2,401 6,617 13,583
37,0 0,503 2,846 7,842 16,097
45,0 0,589 3,335 9,189 18,863
55,0 0,694 3,923 10,811 22,193
75,0 0,892 5,044 13,898 28,531
90,0 1,033 5,846 16,110 33,071
110 1,216 6,878 18,954 38,908
132 1,409 7,973 21,970 45,100
150 1,563 8,842 24,367 50,020
160 1,647 9,317 25,675 52,705
185 1,853 10,480 28,879 59,282
200 1,973 11,163 30,761 63,146
220 2,132 12,059 33,230 68,214
250 2,364 13,374 36,855 75,656
260 2,441 13,806 38,045 78,098
280 2,592 14,660 40,398 82,930
300 2,741 15,503 42,720 87,696
315 2,851 16,128 44,442 91,232
330 2,960 16,747 46,149 94,735
355 3,141 17,767 48,961 100,508
370 3,248 18,373 50,630 103,934
400 3,460 19,571 53,931 110,709
425 3,634 20,556 56,645 116,281
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Tabela 7 (continuao)
Nmero de plos 2 4 6 8
Potncia
kW
Momento de inrcia
kg m
2
450 3,806 21,530 59,329 121,791
475 3,976 22,494 61,985 127,243
500 4,145 23,448 64,615 132,642
530 4,345 24,581 67,738 139,052
560 4,544 25,702 70,827 145,394
600 4,805 27,179 74,898 153,750
630 4,998 28,275 77,917 159,948
710 5,507 31,150 85,839 176,211
NOTA 1 Os valores de inrcia so dados em termos de mr
2
, em que m a massa e r o raio mdio de girao
NOTA 2 O momento de inrcia definido na ISO 31/3 1992, nmero 3-7.
NOTA 3 Para os valores de potncia intermedirios e maiores, o momento de inrcia externo deve ser
calculado pela seguinte equao, com a qual os valores da Tabela 3 foram obtidos:
J = 0,027 Pn
0,81
p
2,5
Onde:
J o momento de inrcia externo em quilograma-metro quadrado;
Pn a potncia de sada nominal, em quilowatt;
p o nmero de pares de plos.
9 Elevao de temperatura
9.1 Classificao trmica
Uma classificao trmica, conforme a IEC 60085, deve ser atribuda aos sistemas de isolao utilizados nos
motores. A classificao deve ser designada pelo valor numrico da mxima temperatura de utilizao, em graus
Celsius (C), para a qual o sistema de isolao adequado. permitido acrescentar ao valor numrico, entre
parnteses, a designao histrica por letra.
responsabilidade do fabricante do motor interpretar os resultados obtidos no ensaio de durabilidade trmica em
funo do tipo do motor e de sua aplicao, de acordo com as sees aplicveis da IEC 60034-18.
NOTA 1 A classificao trmica de um novo sistema de isolao no deve ser considerada diretamente relacionada com a
capacidade trmica dos diferentes materiais que o constituem.
NOTA 2 aceitvel continuar a utilizar as classificaes existentes quando elas tiverem sido comprovadas pela experincia.
9.2 Condies durante o ensaio de elevao de temperatura
9.2.1 Temperatura do fluido refrigerante
Um motor pode ser ensaiado a qualquer temperatura conveniente do fluido refrigerante. Se a temperatura do fluido
refrigerante no fim do ensaio de elevao de temperatura diferir em mais de 30 K da temperatura especificada
(ou admitida conforme Tabela 13) para o funcionamento no local de instalao, as correes indicadas em 9.4.4
devem ser realizadas.
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9.2.2 Medio da temperatura do fluido refrigerante
O valor a ser considerado para a temperatura do fluido refrigerante durante o ensaio de elevao de temperatura
deve ser a mdia das leituras dos detectores de temperatura, realizadas a intervalos de tempo iguais durante a
ltima quarta parte da durao do ensaio. A fim de reduzir erros devido ao retardo com que a temperatura de
grandes motores segue as variaes de temperatura do fluido refrigerante, todas as precaues adequadas
devem ser tomadas para minimizar estas variaes.
9.2.2.1 Motores abertos ou motores fechados sem trocadores de calor (resfriados pelo ar ou gs
ambiente)
A temperatura do ar ou gs ambiente deve ser medida por meio de um ou mais detectores de temperatura
colocados em pontos diferentes em torno do motor, a meia altura da carcaa, a uma distncia de 1 m a 2 m do
motor e protegidos de toda radiao de calor e de correntes de ar.
9.2.2.2 Motores resfriados por ar ou gs proveniente de fonte remota, atravs de dutos de ventilao ou
motores com trocadores de calor montados separadamente
A temperatura do fluido refrigerante primrio deve ser medida onde ele entra no motor.
9.2.2.3 Motores fechados com trocadores de calor montados ou incorporados ao motor
A temperatura do fluido refrigerante primrio deve ser medida onde ele entra no motor. Em motores com
trocadores de calor resfriados a gua ou a ar, a temperatura do fluido refrigerante secundrio deve ser medida
onde ele entra no trocador de calor.
9.3 Determinao da elevao de temperatura dos enrolamentos e de outras partes do motor
9.3.1 Elevao de temperatura de uma parte da mquina
A elevao de temperatura A de uma parte de uma mquina a diferena entre a temperatura dessa parte da
mquina, determinada por mtodo apropriado conforme 9.3.3, e a temperatura do fluido refrigerante medida
conforme 9.2.2.
9.3.2 Mtodos de determinao da temperatura ou da elevao de temperatura
Para a determinao das temperaturas dos enrolamentos e de outras partes dos motores, so aceitos quatro
mtodos:
a) mtodo da variao da resistncia;
b) mtodo dos detectores de temperatura embutidos (DTE);
c) mtodo termomtrico;
d) mtodo da superposio.
Estes mtodos no devem ser utilizados para uma verificao recproca.
9.3.2.1 Mtodo da variao da resistncia
A elevao de temperatura dos enrolamentos determinada a partir do aumento da sua resistncia.
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9.3.2.2 Mtodo dos detectores de temperatura embutidos (DTE)
A temperatura determinada por meio de detectores de temperatura (por exemplo: termmetros de resistncia,
termopares ou termistores de coeficiente de temperatura negativo) embutidos no motor durante a fabricao, em
pontos geralmente inacessveis depois do motor montado.
9.3.2.3 Mtodo termomtrico
A temperatura determinada por meio de termmetros aplicados s superfcies acessveis do motor montado. O
termo termmetro tambm inclui termmetros de resistncia e termopares no embutidos ao motor, desde que
sejam aplicados em pontos acessveis aos termmetros de bulbo usuais. Quando os termmetros de bulbo so
utilizados em pontos onde existe um campo magntico intenso, varivel ou mvel, devem ser utilizados
preferencialmente termmetros a lcool em vez de termmetros de mercrio.
9.3.2.4 Mtodo da superposio
A elevao de temperatura dos enrolamentos de c.a. determinada por medidas de resistncia, conforme 9.3.4,
realizadas sem interrupo da corrente alternada de carga, e superpondo a esta uma corrente contnua de
medio, de fraca intensidade. A medio da resistncia deve ser executada de acordo com as recomendaes
contidas na IEC 60279.
9.3.3 Escolha do mtodo de determinao da temperatura dos enrolamentos
9.3.3.1 Em geral, para determinao da temperatura dos enrolamentos de um motor, deve ser utilizado o
mtodo da variao da resistncia conforme 9.3.2.1 (ver tambm 9.3.8.2).
9.3.3.2 Para os enrolamentos do estator de motores de potncia nominal igual ou superior a 5 000 kW deve
ser utilizado o mtodo dos detectores de temperatura embutidos (DTE).
9.3.3.3 Para motores de potncia nominal inferior a 5 000 kW e superior a 200 kW, o fabricante deve utilizar o
mtodo da variao da resistncia ou o mtodo dos detectores de temperatura embutidos, salvo acordo em
contrrio.
9.3.3.4 Para motores de potncia nominal igual ou inferior a 200 kW, o fabricante deve utilizar o mtodo da
variao da resistncia ou o mtodo da superposio, salvo acordo em contrrio.
9.3.3.5 Para motores de potncia nominal igual ou inferior a 600 W, quando os enrolamentos no so
uniformes ou quando a execuo das conexes necessrias implica severas complicaes, a temperatura pode
ser determinada por meio de termmetros (ou termopares no embutidos). Os limites de elevao de temperatura
para o mtodo da variao da resistncia mostrados na Tabela 10 devem ser aplicados.
9.3.3.6 Para os enrolamentos do estator com somente um lado de bobina por ranhura, o mtodo dos
detectores de temperatura embutidos deve ser evitado (ver 9.3.5.2), devendo ser utilizado o mtodo da variao
da resistncia.
NOTA Para verificar a temperatura de tais enrolamentos em servio, um detector embutido no fundo da ranhura de
pouco valor, visto que ele indica principalmente a temperatura do ncleo. Um detector colocado entre a bobina e a cunha
acompanha muito mais fielmente a temperatura do enrolamento e , por isto, mais adequado para fins de controle, embora ali a
temperatura possa ser relativamente baixa. A relao entre a temperatura medida neste local e a temperatura medida pelo
mtodo da variao da resistncia pode ser determinada por um ensaio de elevao de temperatura.
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9.3.4 Determinao da elevao de temperatura dos enrolamentos pelo mtodo da variao da
resistncia
9.3.4.1 Enrolamentos de cobre
A temperatura t
2
pode ser obtida a partir da razo das resistncias, pela equao:
1
2
1
2
5 , 234
5 , 234
R
R
t
t

+
+
Onde:
t
2
a temperatura do enrolamento no fim do ensaio,expressa em graus Celsius ( C);
t
1
a temperatura do enrolamento (motor frio com temperatura estabilizada) no momento da medio da
resistncia R
1
, expressa em graus Celsius ( C);
R
2
a resistncia do enrolamento no fim do ensaio, expressa em ohms (D);
R
1
a resistncia do enrolamento na temperatura t
1
, expressa em ohms(D);
A elevao de temperatura t
2
- t
a
calculada pela seguinte equao:
( )
a a
t t t
R
R R
t t + +


1 1
1
1 2
2
5 , 234
Onde:
t
a
a temperatura do fluido refrigerante no fim do ensaio, expressa em graus Celsius ( C).
Quando a temperatura de um enrolamento for determinada pela variao da resistncia, a temperatura do
enrolamento antes do ensaio deve ser praticamente a temperatura do fluido refrigerante.
9.3.4.2 Enrolamentos de outros materiais
Para outros materiais que no o cobre, substituir o valor 234,5 na equao de 9.3.4.1 pelo inverso do coeficiente
de temperatura da resistncia do material utilizado a 0 C. Para o alumnio, salvo especificao em contrrio, deve
ser utilizado 225.
9.3.5 Determinao da elevao de temperatura pelo mtodo dos detectores de temperatura embutidos
(DTE)
Quando for utilizado o mtodo dos detectores de temperatura embutidos, estes devem estar adequadamente
distribudos entre os enrolamentos do motor. O nmero de detectores instalados no deve ser inferior a seis.
Os detectores devem ser localizados nos pontos presumivelmente mais quentes, de forma a ficarem eficazmente
protegidos de um contato com o fluido refrigerante primrio.
A leitura mais elevada dos detectores de temperatura embutidos deve ser utilizada para a determinao da
temperatura do enrolamento.
NOTA Os detectores de temperatura embutidos ou suas conexes podem falhar e originar leituras incorretas; por isto, se
uma ou mais destas leituras se revelarem irregulares aps uma investigao, elas podem ser eliminadas.
Se houver dois ou mais lados de bobina por ranhura, os detectores devem ser instalados de acordo com 9.3.5.1.
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Se houver somente um lado de bobina por ranhura ou se for desejado medir a temperatura da cabea de bobina,
os mtodos de instalao recomendados so os que constam em 9.3.5.2 e 9.3.5.3, mas, nestes casos, o mtodo
dos detectores de temperatura embutidos no recomendado para a determinao da elevao de temperatura
ou da temperatura total.
9.3.5.1 Dois ou mais lados de bobina por ranhura
Os detectores de temperatura devem ser localizados entre os lados de bobina isolados no interior da ranhura, nas
posies presumivelmente mais quentes.
9.3.5.2 Um lado de bobina por ranhura
Os detectores embutidos nas ranhuras devem ser localizados entre a parte externa da isolao do enrolamento e
a cunha ou, quando aplicvel, entre a parte externa da isolao do enrolamento e o enrolamento, nas posies
presumivelmente mais quentes.
9.3.5.3 Cabeas de bobina
Os detectores de temperatura devem ser localizados entre dois lados de bobinas adjacentes, no interior da
camada externa das cabeas de bobina, nas posies presumivelmente mais quentes. A parte sensvel
temperatura do detector de temperatura deve ficar em estreito contato com a superfcie de um lado de bobina e
ser adequadamente protegida contra a influncia do fluido refrigerante.
9.3.6 Determinao da elevao de temperatura pelo mtodo termomtrico
9.3.6.1 O mtodo termomtrico aceito nos casos em que no aplicvel nem o mtodo dos detectores de
temperatura embutidos, nem o mtodo da variao da resistncia.
9.3.6.2 O mtodo termomtrico tambm aceito nos seguintes casos:
a) quando for impraticvel a determinao da elevao de temperatura pelo mtodo da variao da resistncia,
como, por exemplo, no caso de enrolamentos de baixa resistncia, especialmente quando a resistncia de
juntas e conexes constitui uma parte considervel da resistncia total;
b) enrolamentos de camada nica, girantes ou fixos;
c) para a determinao da elevao de temperatura durante ensaios de rotina em motores fabricados em
grandes quantidades.
9.3.6.3 Se o comprador desejar uma leitura por termmetro, adicionalmente aos valores determinados pelo
mtodo da variao da resistncia ou pelo mtodo dos detectores de temperatura embutidos, a elevao de
temperatura determinada pelo termmetro, quando colocado no ponto mais quente acessvel, deve ser objeto de
acordo entre fabricante e comprador, mas no deve exceder os valores informados na Tabela 10.
9.3.7 Determinao da elevao de temperatura dos enrolamentos pelo mtodo da superposio
Para a aplicao deste mtodo, ver IEC 61986.
9.3.8 Correo de medies realizadas aps o motor atingir o repouso
9.3.8.1 A medio de temperaturas, aps a parada do motor, pelo mtodo da variao da resistncia, requer
que o motor pare rapidamente no fim do ensaio de elevao de temperatura. Um procedimento cuidadosamente
planejado e pessoal em nmero adequado so necessrios, a fim de se obter leituras com rapidez suficiente para
proporcionar dados confiveis. Se a leitura inicial da resistncia for obtida dentro do intervalo de tempo indicado na
Tabela 8, esta leitura deve ser adotada como medida de temperatura, sendo desnecessria a extrapolao das
temperaturas determinadas para o instante de desligamento da energia.
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Tabela 8 Intervalo de tempo dentro do qual a leitura inicial
da resistncia deve ser adotada como medida da temperatura
Potncia nominal (Pn)
kW
Intervalo de tempo aps o
desligamento da energia
s
Pn < 50 30
50 < Pn < 200 90
200 < Pn < 5 000 120
5 000 < Pn Mediante acordo
9.3.8.2 Se a leitura inicial da resistncia no puder ser efetuada no intervalo de tempo prescrito na Tabela 8,
ela deve ser feita to rapidamente quanto possvel, porm em um tempo no maior do que duas vezes o mximo
valor especificado na Tabela 8, seguida de leituras adicionais da resistncia a intervalos de aproximadamente
1 min, at que estas leituras mostrem uma diminuio sensvel em relao aos seus valores mximos. Uma curva
destas leituras deve ser traada em funo do tempo, extrapolada at o limite superior do intervalo de tempo
especificado na Tabela 8 para a potncia nominal do motor. Recomenda-se um grfico semilogartmico, no qual a
resistncia colocada na ordenada logartmica. O valor da resistncia assim obtido deve ser considerado como a
resistncia no momento da parada do motor. Se medies sucessivas mostrarem resistncias crescentes aps a
parada, deve ser considerado o valor mais elevado.
Se a leitura inicial da resistncia no puder ser efetuada dentro de um intervalo de tempo duas vezes o
especificado na Tabela 8, este mtodo deve ser utilizado somente mediante acordo entre fabricante e comprador.
9.3.8.3 Para motores com um lado de bobina por ranhura, o mtodo da variao da resistncia pode ser
utilizado, se o motor parar dentro do intervalo de tempo especificado na Tabela 8. Se o motor levar mais de 90 s
para parar aps o desligamento da energia, pode ser utilizado o mtodo da superposio (ver 9.3.2.4), se houver
acordo prvio entre fabricante e comprador.
9.3.9 Durao do ensaio de elevao de temperatura para motores com caractersticas nominais do tipo
contnuo mximo (regime-tipo S1)
Para estes motores, o ensaio de elevao de temperatura deve continuar at ser atingido o equilbrio trmico
(ver 3.17).
9.3.10 Ensaios de elevao de temperatura para motores com caractersticas nominais diferentes
daquelas do tipo contnuo mximo
9.3.10.1 Caractersticas nominais do tipo de tempo limitado (regime tipo S2)
9.3.10.1.1 A durao do ensaio a indicada nas caractersticas nominais.
9.3.10.1.2 No incio do ensaio, a temperatura do motor no deve diferir em mais de 5 K da temperatura do fluido
refrigerante.
9.3.10.1.3 No fim do ensaio, os limites de elevao de temperatura especificados em 9.4.1.2 no devem ser
excedidos.
9.3.10.2 Caractersticas nominais para regimes tipo peridicos (regimes tipo S3 a S8)
Para cargas intermitentes, o ciclo de carga especificado deve ser aplicado at a obteno de ciclos de temperatura
praticamente idnticos. O critrio para isto que uma reta ligando pontos correspondentes de dois ciclos de
regime tenha um gradiente inferior a 2 K/h.
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9.3.10.3 Caractersticas nominais para regime tipo no peridico (regime tipo S9) e caractersticas
nominais com cargas constantes distintas (regime tipo S10)
O ensaio de elevao de temperatura deve ser realizado conforme 9.3.9, com as caractersticas nominais do tipo
contnuo equivalente atribudas pelo fabricante, levando em conta as variaes nominais de carga e velocidade e
as sobrecargas possveis, com base no regime especificado pelo comprador conforme os regimes tipo S9 e S10,
definidos em 5.1.2.9 e 4.2.10, respectivamente.
9.3.11 Determinao da constante de tempo trmica equivalente de motores para regime tipo S9
A constante de tempo trmica equivalente, com ventilao do motor como em condies normais de
funcionamento, adequada para a determinao aproximada da evoluo da temperatura, pode ser obtida a partir
da curva de resfriamento traada de acordo com 9.3.8.2. O seu valor 1,44 vez (isto , 1/l
n
2 vez) o tempo entre o
desligamento do motor e a obteno de uma temperatura que represente um ponto na curva de resfriamento
correspondente metade da elevao de temperatura do motor.
9.3.12 Mtodo de medio da temperatura dos mancais
9.3.12.1 Para a medio da temperatura dos mancais so aceitos o mtodo termomtrico (ver 9.3.2.3) e o
mtodo dos detectores de temperatura embutidos (ver 9.3.2.2).
9.3.12.2 O ponto de medio para determinar a temperatura dos mancais deve ficar to prximo quanto
possvel de um dos dois locais especificados na Tabela 9.
Tabela 9 Localizao dos pontos de medio da temperatura dos mancais
Tipo de mancal Ponto de medio Localizao do ponto de medio
Rolamento de esferas ou rolos
X
Na caixa de mancal e a uma distncia
a
no superior a
10 mm do anel externo do rolamento
Y
Na superfcie externa da caixa de mancal, to prximo
quanto possvel do anel externo do rolamento
Deslizamento
X
Na zona de presso do elemento estacionrio do
mancal
b
e a uma distncia
a
no superior a 10 mm da
pelcula de leo
Y
Em qualquer outro ponto do elemento estacionrio do
mancal
a
A distncia medida at o ponto mais prximo do detector de temperatura embutido ou do termmetro.
b
O elemento estacionrio do mancal a parte que suporta a superfcie de deslizamento do mancal, e que fixa na caixa
do mancal por presso ou de qualquer outra forma. A zona de presso a rea da superfcie de deslizamento que suporta o
peso do rotor e outras cargas.
9.3.12.3 Para a medio da temperatura dos mancais, deve ser assegurada boa transferncia de calor entre o
detector de temperatura e a parte onde ser medida a temperatura; por exemplo, qualquer interstcio de ar deve
ser preenchido com um produto condutor de calor.
NOTA Entre os pontos de medio X e Y, bem como entre estes pontos e o ponto mais quente do mancal, existem
diferenas de temperatura que dependem, entre outras coisas, do tamanho do mancal. Para mancais de deslizamento com
elementos estacionrios introduzidos sob presso e para mancais com rolamento de esferas ou de rolos de dimetro interno
igual ou inferior a 150 mm, as diferenas de temperatura que ocorrem entre os pontos de medio X e Y podem ser admitidas
como desprezveis. No caso de mancais maiores, as temperaturas que ocorrem no ponto de medio X so aproximadamente
15 K superiores quelas que ocorrem no ponto de medio Y.
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9.4 Limites de elevao de temperatura e de temperatura total
9.4.1 Aplicao das tabelas
A Tabela 10 especifica os limites de elevao de temperatura (na unidade kelvin) aplicveis aos motores com
enrolamentos resfriados indiretamente a ar, utilizando sistemas de isolao correspondentes s classificaes
trmicas indicadas. A Tabela 11 especifica os limites de temperatura total para motores com enrolamentos
resfriados diretamente e para os fluidos refrigerantes. Estes limites aplicam-se a motores operando potncia
nominal e sob as condies de funcionamento no local da instalao especificadas na Seo 6.
A Tabela 12 enumera os sistemas de resfriamento e especifica qual das Tabelas (10 ou 11) aplicvel a cada
sistema; a coluna 6 da Tabela 12 indica os fluidos refrigerantes de referncia; os limites de elevao de
temperatura ou de temperatura total so especificados com referncia temperatura mxima desse fluido
refrigerante, medida conforme 9.2.2. A temperatura mxima do fluido refrigerante primrio especificada ou resulta
da temperatura mxima especificada para o fluido refrigerante secundrio e do projeto de um trocador de calor.
Tabela 10 Limites de elevao da temperatura para motores resfriados indiretamente a ar
Classe trmica 130 (B) 155 (F) 180 (H)
Mtodo de medio
a
T
K
V
K
D
K
T
K
V
K
D
k
T
K
V
K
D
K
Item Partes da mquina
1a)
Enrolamentos de mquinas com potncia de sada igual
ou superior a 5 000 KW (7 000 cv)
80 85
b
105 110
b
125 130
b
1b)
Enrolamentos de mquinas com potncia de sada e
entre 200 kW (300 cv) e 5 000 kW (7 000 cv)
80 90
b
105 115
b
125 135
b
1c)
Enrolamentos de mquinas com potncia de sada de
200 kW (300 cv) ou menos, exceto os que constam nos
itens 1e) e/ou NOTA 3
80 105 125
1d)
Enrolamentos de mquinas com potncia de sada
menor que 600 W
c
85 110 130
1e)
Enrolamentos de mquinas auto-refrigeradas sem
ventilador (IC40) e/ou enrolamentos encapsulados
85 110 130
2 Enrolamentos permanentemente curto-circuitados
A elevao da temperatura de qualquer parte no deve
ser prejudicial sua isolao ou a qualquer outra parte
adjacente
3 Anis coletores, porta-escovas e escovas
A elevao da temperatura de qualquer parte no deve
ser prejudicial sua isolao ou a qualquer outra parte
adjacente, bem como o funcionamento normal do
conjunto de escovas e anis coletores
4
Ncleos magnticos e todos os componentes estruturais
em contato direto ou no com a isolao (excluindo os
mancais)
A elevao de temperatura de qualquer parte no deve
ser prejudicial sua isolao ou a qualquer outra parte
adjacente
a
T = Termomtrico, V = Variao da resistncia, D = Detectores de temperatura embutidos.
b
Uma correo deve ser efetuada nestes itens no caso de enrolamentos de tenso superior a 12 000 V (ver 9.4.2.1).
c
No caso da utilizao do mtodo de ensaio de superposio para enrolamentos de mquinas de potncia nominal igual ou inferior a
200 kW e de classificaes trmicas 130 (B) e 155 (F), os limites de elevao de temperatura fixados para o mtodo da variao da
resistncia podem ser excedidos em 5 K.
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No caso mais comum, onde o fluido refrigerante final o ar, a temperatura de referncia a temperatura do ar
ambiente, exceto para o caso previsto em 9.2.2.2. Se as condies de funcionamento no local da instalao diferir
emdaquelas especificadas na Seo 6, os limites de elevao de temperatura ou de temperatura total devem ser
corrigidos conforme 9.4.3.
Quando um motor funcionar com temperatura do fluido refrigerante inferior mxima especificada para esse motor,
os limites de elevao de temperatura e de temperatura total no devem ser superiores queles que se aplicam
com a temperatura mxima do fluido refrigerante, j aplicadas, se necessrio, as correes especificadas em 9.4.3.
Tabela 11 Limites de temperatura total para motores resfriados diretamente e seus fluidos refrigerantes
Classe trmica 130 (B) 155 (F)
Mtodo de medio
a
T
C
V
C
D
C
T
C
V
C
D
C
Item Partes da mquina
1
a)
b)
Fluido refrigerante na sada dos enrolamentos
resfriados diretamente. Estas temperaturas so
preferidas em relao aos valores dados no item 2
para a definio das caractersticas nominais
Gs (ar, hlio etc.)
gua
110
90
-
-
-
-
130
90
-
-
-
-
2
a)
b)
Enrolamentos:
Resfriados a gs
Resfriados a lquido
-
-
-
-
120
b
120
b
-
-
-
-
145
b
145
b
3 Enrolamentos permanentemente curto-circuitados
A temperatura de qualquer parte no deve ser prejudicial
sua isolao ou a qualquer outra parte adjacente
4 Anis coletores, porta-escovas e escovas
A temperatura de qualquer parte no deve ser prejudicial
sua isolao ou a qualquer outra parte adjacente, bem
como o funcionamento normal do conjunto das escovas e
porta-escovas
5
Ncleos magnticos e todos os componentes
estruturais em contato direto ou no com a
isolao (excluindo os mancais)
A temperatura de qualquer parte no deve ser prejudicial
sua isolao ou a qualquer outra parte adjacente
a
T = Termomtrico, V = Variao da resistncia, D = Detectores de temperatura embutidos.
b
Nenhuma correo no caso de enrolamentos de alta-tenso aplicvel a estes itens.
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Tabela 12 Bases para a especificao de elevaes de temperatura ou de temperaturas totais
em funo do mtodo de resfriamento
1 2 3 4 5 6
Item
Fluido
refrigerante
primrio
Resfriamento
Fluido
refrigerante
secundrio
Tabela
desta
expressa
em graus
Celsius
( C)
A Tabela citada na
coluna 4 especifica os
limites de
Fluido refrigerante
de referncia
1 Ar Indireto Nenhum
a
10
Elevao da temperatura
Ar ambiente
2 Ar Indireto Ar 10
3 Ar Indireto gua 10
Refrigerante primrio
na entrada do motor
b
4 Ar Direto Nenhum
a
11
Temperatura total
Ar ambiente
5 Ar Direto Ar 11
6 Ar Direto gua 11
Gs na entrada do
motor ou lquido na
entrada do
enrolamento
a
Se 9.2.2.2 se aplica, o fluido refrigerante de referncia o que circula nos dutos para entrada no motor e no o ar ambiente ao
redor do motor.
b
Para motores resfriados conforme o mtodo especificado na em 3.31, se a elevao de temperatura for medida acima da
temperatura do fluido refrigerante secundrio na entrada do trocador de calor, os limites de elevao de temperatura so os da
Tabela 10, corrigidos conforme 9.4.1.3 e item 2 da Tabela 13.
9.4.1.1 Motores com enrolamentos resfriados indireta e diretamente
Para um motor com enrolamentos resfriados indireta e diretamente, o limite de elevao de temperatura ou de
temperatura total de cada enrolamento deve ser conforme os requisitos da Tabela aplicvel.
9.4.1.2 Motores com caractersticas nominais para regime-tipo de tempo limitado (S2)
Para um motor ao qual foram atribudas caractersticas nominais do tipo de tempo limitado (ver 5.2.2.2) e cuja
potncia nominal inferior a 5 000 kW (ou 7 000 cv), os limites de elevao de temperatura dados na Tabela 10,
acrescidos de 10 K, no devem ser excedidos.
9.4.1.3 Motores com enrolamentos resfriados indiretamente e com trocadores de calor
9.4.1.3.1 Para um motor utilizando o ar ambiente como fluido refrigerante secundrio, a elevao de
temperatura deve ser medida acima da temperatura do ar ambiente.
9.4.1.3.2 Para um motor utilizando um trocador de calor resfriado a gua, a elevao de temperatura deve ser
medida acima da temperatura do fluido refrigerante primrio na entrada do motor, ou acima da temperatura da
gua de resfriamento (fluido refrigerante secundrio) na entrada do trocador de calor. O fabricante deve indicar na
placa de identificao o fluido refrigerante utilizado como referncia (ver 22.2 alnea i).
9.4.1.3.3 Se um terceiro fluido refrigerante for utilizado, a elevao de temperatura deve ser medida acima da
temperatura do fluido refrigerante primrio ou secundrio, como em 9.4.1.3.2.
9.4.1.3.4 Se o fluido refrigerante de referncia for o ar ambiente ou o fluido refrigerante primrio, os limites de
elevao de temperatura devem ser aqueles da Tabela 10 corrigidos, se necessrio, conforme Tabela 13.
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9.4.1.3.5 Se o fluido refrigerante de referncia for o fluido refrigerante secundrio, os limites de elevao de
temperatura devem ser aqueles da Tabela 10, corrigidos, se necessrio, conforme Tabela 13.
9.4.1.4 Motores com caractersticas nominais para regime-tipo no peridico (S9)
Para um motor ao qual foram atribudas caractersticas nominais para regime-tipo no peridico (ver 5.2.4), os
limites de elevao de temperatura da Tabela 10 podem ser excedidos por perodos curtos durante o
funcionamento do motor.
9.4.1.5 Motores com caractersticas nominais com cargas constantes distintas
Para um motor ao qual foram atribudas caractersticas nominais com cargas constantes distintas baseadas no
regime tipo S10, os limites de elevao de temperatura da Tabela 10 podem ser excedidos por perodos distintos
de tempo durante o funcionamento do motor.
9.4.2 Correes dos limites de elevao de temperatura ou de temperatura total para os enrolamentos do
estator com tenso nominal superior a 12 000 V
9.4.2.1 Enrolamentos resfriados indiretamente a ar
Quando as medies so feitas por detector de temperatura embutido (DTE), os limites de elevao de
temperatura especificados na Tabela 10 devem ser reduzidos em 1 K para cada 1 000 V (ou frao) acima de
12 000 V e at 17 000 V inclusive, e adicionalmente reduzidos em 0,5 K para cada 1 000 V (ou frao) acima de
17 000 V.
9.4.2.2 Enrolamentos resfriados diretamente a gs ou lquido
Nenhuma correo deve ser feita.
NOTA O fluxo de calor passa principalmente para o fluido refrigerante no interior dos condutores e no atravs da
isolao principal do enrolamento.
9.4.3 Correes dos limites de elevao de temperatura ou de temperatura total para levar em conta as
condies de funcionamento no local da instalao diferentes das indicadas na Seo 6
Para os motores ou enrolamentos resfriados indiretamente a ar, para os quais os limites de elevao de
temperatura esto especificados na Tabela 10, aplicam-se os requisitos de 9.4.3.1 e 9.4.3.2.
Para os motores ou enrolamentos resfriados diretamente por ar ou lquido, aplicam-se os requisitos da Tabela 15;
os limites de temperatura total para estes motores esto especificados na Tabela 11.
NOTA Em 9.4.3.1 e 9.4.3.2, o termo fluido refrigerante significa o fluido refrigerante de referncia apropriado ao mtodo
de resfriamento especificado na coluna 6 da Tabela 12.
9.4.3.1 Se um motor, ao qual se aplica a Tabela 10, funcionar em condies de servio diferentes daquelas
definidas em 6.2 a 6.5, os limites de elevao de temperatura carga nominal devem ser aqueles especificados
na Tabela 10, corrigidos conforme Tabela 13. Do mesmo modo, para os motores aos quais aplicvel a Tabela 11,
as correes da Tabela 15 devem ser feitas.
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Tabela 13 Correes dos limites de elevao de temperatura no local de funcionamento de
enrolamentos resfriados indiretamente para levar em conta as condies de funcionamento e as
caractersticas nominais que no sejam as de referncia
Item
Condies de funcionamento ou caractersticas
nominais
Correes dos limites de elevao de temperatura
(A) da Tabelas 10
1
Temperatura mxima do
fluido refrigerante,
especificada ou
resultante na entrada da
mquina (c)
0 C > c > 40 C
Nenhum aumento deve ser efetuado
Mediante acordo entre fabricante e comprador, podem
ser aumentados em um valor igual diferena entre
40 C e a temperatura do fluido refrigerante
a
, com um
mximo de 30 K (ver Figura 12)
40 C < c > 60 C
Reduzidos de um valor igual diferena entre a
temperatura do fluido refrigerante e 40 C (ver Figura 12).
c < 0 C ou c > 60 C Mediante acordo entre fabricante e comprador
2
Temperatura mxima da
gua na entrada dos
trocadores de calor
resfriados a gua ou
temperatura mxima da
gua ambiente para
mquinas submersveis
com resfriamento de
superfcie externa e
mquinas com
resfriamento por
envoltria de gua (W)
5 C > W > 25 C
Aumentados em 10 K e adicionalmente, diante acordo
entre fabricante e comprador, em um valor igual
diferena entre 25 C e W
W > 25 C
Aumentados em 10 K e reduzidos da diferena entre W
e 25 C
3
b
Altitude (H)
1 000 m < H > 4 000 m
Nenhuma correo aplicada por este nico motivo
Deve ser admitido que a diminuio do poder de
resfriamento resultante da altitude compensada por
uma reduo da temperatura ambiente mxima abaixo de
40 C, e que as temperaturas totais admissveis no
ultrapassem 40 C mais as elevaes de temperatura da
Tabela 10
b
H > 4 000 m Mediante acordo entre fabricante e comprador
a
Um aumento menor pode ser aplicado mediante acordo entre fabricante e comprador, pois a manuteno de tenses mecnicas de
origem trmica em componentes da mquina, principalmente se ela for de grande porte, dentro dos limites admissveis, pode obrigar a
observao de gradientes de temperatura, no projeto desses componentes, menores que os decorrentes das elevaes de temperatura
mximas especificadas para os enrolamentos, com conseqente reduo dessas elevaes a valores tais que os gradientes trmicos
resultantes sejam tolerveis.
b
Admitindo-se que a reduo necessria na temperatura ambiente de 1 % dos limites de elevao de temperatura, para cada 100 m de
altitude acima de 1 000 m, a temperatura ambiente mxima aceitvel no local de funcionamento, baseada em uma temperatura ambiente
mxima de 40 C, para altitudes iguais ou inferiores a 1 000 m, deve ser a indicada na Tabela 14 (baseada nos limites de elevao de
temperatura dos itens 1-b) e 1-c) da Tabela 10).
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temperatura ambiente mxima ou temperatura mxima do fluido refrigerante no local de
funcionamento (
o
C)
c
o
r
r
e

o


(

K

)



Correo mxima
mediante acordo
Correo normal
Figura 12 Correes dos limites de elevao de temperatura em funo da temperatura ambiente
mxima ou da temperatura mxima do fluido refrigerante primrio (ver item 1 da Tabela 13)
Tabela 14 Temperaturas ambientais mximas admitidas
Altitude
m
Temperatura
C
Classificao trmica
130 (B) 155 (F) 180 (H)
1 000 40 40 40
2 000 32 30 28
3 000 24 19 15
4 000 16 9 3
9.4.3.2 Se um motor com os enrolamentos resfriados diretamente:
a) utilizar o ar ambiente como o nico fluido refrigerante; ou
b) utilizar o ar ambiente como o fluido refrigerante secundrio; ou
c) possui um trocador de calor resfriado a gua para resfriar o fluido refrigerante primrio (ar ou lquido),
ento as correes da Tabela 15 so aplicveis.
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Tabela 15 Correes dos limites de temperatura no local de funcionamento para os enrolamentos
resfriados diretamente a ar para levar em conta as condies de funcionamento e as caractersticas
nominais que no sejam as de referncia
Item
Condies de funcionamento ou caractersticas
nominais
Correes dos limites de temperatura da
Tabela 11
1
Temperatura do fluido
refrigerante de referncia (c)
0 C > c > 40 C
Reduzidos da diferena entre 40 C e c
Entretanto, mediante acordo entre fabricante e
comprador, uma reduo menor pode ser
aplicada, desde que para C < 10 C a reduo
seja feita no mnimo igual diferena entre
10 C e c
a
40 C< c > 60 C Nenhuma correo
c < 0
o
C ou c > 60 C Mediante acordo entre fabricante e comprador
2
Tenso nominal do
enrolamento de armadura (UN)
UN > 12 kV
Nenhuma correo. O fluxo de calor passa
principalmente para o fluido refrigerante no
interior dos condutores e no atravs da
isolao principal do enrolamento
a
Nenhuma dessas correes deve ser feita no limite de temperatura total especificado na Tabela 11 para um fluido refrigerante
primrio lquido, uma vez que este limite estabelecido por outros fatores, em um nvel inferior quele correspondente
classificao trmica da isolao.
9.4.4 Correes dos limites de elevao de temperatura ou de temperatura total para levar em conta as
condies de ensaio
Nesta subseo:
A
S
o limite de elevao de temperatura aplicvel ao local de funcionamento;
A
T
o limite de elevao de temperatura aplicvel ao local de ensaio;

S
o limite de temperatura total aplicvel ao local de funcionamento;

T
o limite de temperatura total aplicvel ao local de ensaio;

cS
a temperatura mxima do fluido refrigerante (ver NOTAS) no local de funcionamento;

cT
a temperatura mxima do fluido refrigerante (ver NOTAS) no fim do ensaio de elevao de temperatura;
H
S
a altitude do local de funcionamento;
H
T
a altitude do local de ensaio;
A, B, D, E so as correes de temperatura, expressa em Kelvins (K), que podem ser positivas ou negativas.
As temperaturas so especificadas em graus Celsius (C); as elevaes de temperatura e as correes de
temperatura, em Kelvin (K); e as altitudes, em metros (m).
NOTA 1 Para um motor resfriado a ar com um trocador de calor resfriado gua, o fluido refrigerante o fluido refrigerante
primrio na entrada do motor. Para outros motores resfriados a ar, o ar ambiente.
NOTA 2 Se a elevao de temperatura for medida acima da temperatura da gua na entrada do trocador, leva-se em conta
o efeito da altitude sobre a diferena de temperatura entre o ar e a gua. Entretanto, para a maioria dos projetos de trocador de
calor, o efeito ser pequeno, a diferena aumentando com a altitude taxa de aproximadamente 2 K por 1 000 m. Se uma
correo for necessria, ela objeto de acordo entre fabricante e comprador.
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9.4.4.1 Para motores com enrolamentos resfriados indiretamente a ar
Os limites de elevao de temperatura aplicveis no local de funcionamento (determinados na Tabela 10 e com as
correes apropriadas de 9.4.3) devem, quando necessrio, ser corrigidos conforme 9.4.4.1.1 e 9.4.4.1.2, para
determinar os limites aplicveis nas condies de ensaio.
9.4.4.1.1 Correo para a diferena de altitude
Esta correo se aplica quando ambos os locais, de funcionamento e de ensaio, esto em altitude no superior a
4 000 m; se pelo menos um dos locais estiver em uma altitude superior a 4 000 m, uma correo deve ser
aplicada mediante acordo entre fabricante e comprador. Para cada parte do motor, uma correo A deve ser
calculada conforme a equao:
( )
S S T
4
10 A

H H A
Os valores de H
T
ou H
S
inferiores a 1 000 m devem ser considerados iguais a 1 000 m, isto , nenhuma correo
aplicvel se ambos os locais estiverem em uma altitude inferior a 1 000 m. Se somente um local estiver em uma
altitude superior a 1 000 m, a correo proporcional ao excesso acima de 1 000 m e no diferena entre as
duas altitudes.
Ento:
A + A A
S T

NOTA A negativo se o local de funcionamento for mais elevado que o local de ensaio.
9.4.4.1.2 Correo para a diferena de temperatura do fluido refrigerante
Nenhuma correo deve ser aplicada, se ao fim do ensaio de elevao de temperatura o valor numrico de
(
cT
-
cS
) for inferior ou igual a 30 K. Se o valor numrico de (
cT
-
cS
) for superior a 30 K, uma correo B deve
ser objeto de acordo entre fabricante e comprador.
Ento:
B + A A
S T

9.4.4.2 Para motores com enrolamentos resfriados diretamente a ar
9.4.4.2.1 Correo para a diferena de altitude
Esta correo se aplica quando ambos os locais, de funcionamento e de ensaio, esto em altitude no superior a
4 000 m; se pelo menos um dos locais estiver em uma altitude superior a 4 000 m, uma correo deve ser
aplicada mediante acordo entre fabricante e comprador. Uma correo D deve ser calculada conforme a
equao:
( ) ( )
4
T S S cS
10 D H H


Ao calcular D, os valores de H
T
ou H
S
inferiores a 1 000 m devem ser considerados iguais a 1 000 m (ver
9.4.4.1.1).
Ento:
D + +
cS cT S T

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9.4.4.2.2 Correo para a diferena de temperatura do fluido refrigerante
Nenhuma correo deve ser aplicada, se ao fim do ensaio de elevao de temperatura o valor numrico de
(
cT
-
cS
) for inferior ou igual a 30 K. Se o valor numrico de (
cT
-
cS
) for superior a 30 K, uma correo E deve
ser objeto de acordo entre fabricante e comprador.
Ento:
E +
S T

10 Fator de servio
10.1 Os motores de induo abrangidos por esta parte da ABNT NBR 17094, quando funcionando tenso e
freqncia nominais e com a elevao de temperatura de acordo com a Tabela 10, possuem fator de servio
unitrio.
10.2 Em aplicaes onde so exigidas uma capacidade de sobrecarga, recomenda-se a utilizao de um motor
de potncia nominal superior normalizada, para evitar que a elevao da temperatura para a classificao
trmica utilizada seja excedida e para fornecer o conjugado adequado.
10.3 No caso de motores monofsicos e polifsicos, abertos ou totalmente fechados com ventilao externa, de
potncia nominal igual ou inferior a 150 kW (200 cv), com classificao trmica 130(B) ou 155(F), o comprador
pode optar pela escolha de um motor com fator de servio. Fator de servio um multiplicador que, quando
aplicado potncia nominal do motor, indica a carga que pode ser acionada continuamente sob tenso e
freqncia nominais e com limite de elevao de temperatura do enrolamento, determinado pelo mtodo da
variao de resistncia, 10 K acima do limite indicado na Tabela 10. Os valores de rendimento, fator de potncia e
velocidade podem diferir dos valores nominais, porm o conjugado e a corrente com rotor bloqueado e o
conjugado mximo permanecem inalterados. A utilizao do fator de servio implica uma vida til inferior quela
do motor com carga nominal.
10.4 O fator de servio, quando especificado, deve ter o valor conforme indicado na Tabela 16.
Tabela 16 Fatores de servio
Potncia nominal Fator de servio
kW cv
Velocidade sncrona
rpm
3 600 1 800 1 200 900
0,037 1/20 1,4 1,4 1,4 1,4
0,06 1/12 1,4 1,4 1,4 1,4
0,09 1/8 1,4 1,4 1,4 1,4
0,12 1/6 1,35 1,35 1,35 1,35
0,18 1/4 1,35 1,35 1,35 1,35
0,25 1/3 1,35 1,35 1,35 1,35
0,37 1/2 1,25 1,25 1,25 1,15
a
0,55 3/4 1,25 1,25 1,15
a
1,15
a
0,75 1,0 1,25 1,15
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1,1 a 150 1,5 a 200 1,15
a
1,15
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1,15
a
1,15
a
a
No caso de motores de gaiola, estes fatores de servio se aplicam
somente s categorias N e H.
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11 Ensaio dieltrico
11.1 Generalidades
O ensaio dieltrico deve ser realizado nas instalaes do fabricante. Se for solicitado um ensaio de elevao de
temperatura e/ou de sobrevelocidade, o ensaio dieltrico deve ser realizado imediatamente aps tais ensaios.
A tenso de ensaio deve ser alternada, de freqncia industrial com forma de onda praticamente senoidal.
11.2 Ensaio dieltrico em motores novos
11.2.1 A tenso de ensaio especificada na Tabela 17 deve ser aplicada entre os enrolamentos submetidos a
ensaio e a carcaa do motor aterrada. O ncleo magntico e os enrolamentos no submetidos a ensaio tambm
devem ser aterrados. Esta tenso deve ser aplicada somente a um motor novo e completo, com todas as suas
partes no lugar, em condies equivalentes s condies normais de funcionamento. Todos os acessrios, tais
como transformadores de corrente, pra-raios contra surtos etc., com os lides ligados aos terminais do motor,
devem ser desconectados durante o ensaio.
Tabela 17 Tenses para o ensaio dieltrico
Item Mquina ou parte da mquina Tenso de ensaio (valor eficaz)
1 Enrolamentos isolados:
a) de potncia nominal inferior a 1 kW (1,4 cv) e de
tenso nominal inferior a 100 V
b) de potncia nominal inferior a 10 000 kW
(1 400 cv), exceto aqueles do item 1a)
b
c) de potncia nominal igual ou superior a
10 000 kW (1 400 cv)
b
, e tenso nominal
a
:
inferior ou igual a 24 000 V
superior a 24 000 V
500 V + 2 vezes a tenso nominal
1 000 V + 2 vezes a tenso nominal, com um mnimo
de 1 500 V
a
1 000 V + 2 vezes a tenso nominal
Mediante acordo
2 Enrolamentos secundrios (usualmente do rotor)
de motores de induo, no permanentemente
curto-circuitados (destinados para partida com
reostato):
a) no caso de motores reversveis ou motores
reversveis somente quando parados
b) no caso de motores reversveis pela inverso da
alimentao primria quando em funcionamento
1 000 V + 2 vezes a tenso em circuito aberto com o
rotor parado, medida entre os anis coletores ou entre
os terminais secundrios, com a tenso nominal
aplicada ao enrolamento primrio
1 000 V + 4 vezes a tenso em circuito aberto com o
rotor parado, como definida em 2 a)
3 Grupo de mquinas e equipamentos novos,
instalados e ligados em conjunto
A repetio dos ensaios dos itens 1 e 2 deve ser
evitada, se possvel, mas se um ensaio for realizado
num grupo de mquinas e equipamentos, em que
cada um deles tenha sido submetido previamente a
um ensaio dieltrico, a tenso de ensaio a ser
aplicada a tal grupo ligado eletricamente deve ser
80 % da tenso mais baixa aplicvel a um elemento
individual do grupo
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Tabela 17 (continuao)
Item Mquina ou parte da mquina Tenso de ensaio (valor eficaz)
4 Dispositivos que esto em contato fsico com os
enrolamentos, como, por exemplo, detectores de
temperatura, devem ser ensaiados em relao
carcaa da mquina
Durante o ensaio de tenso suportvel na mquina,
todos os dispositivos em contato fsico com o
enrolamento em teste devem ser conectados
carcaa da mquina
1 500 V
a
No caso de enrolamentos bifsicos com um terminal em comum, a tenso na frmula deve ser a tenso eficaz mais elevada que
ocorre entre dois terminais quaisquer durante o funcionamento.
b
O ensaio dieltrico em mquinas com isolao gradual deve ser objeto de acordo.
c
Para os enrolamentos de uma ou mais mquinas interligadas eletricamente, a tenso a ser considerada a tenso mxima que
ocorre em relao terra.
11.2.2 No caso de motores polifsicos de tenso nominal superior a 1 kV, cujas duas extremidades de cada fase
so individualmente acessveis, a tenso de ensaio deve ser aplicada entre cada fase e a carcaa, com o ncleo e
as outras fases e os enrolamentos no submetidos a ensaio conectados carcaa aterrada.
11.2.3 O ensaio dieltrico deve ser iniciado com uma tenso inferior metade da tenso plena de ensaio.
Em seguida, esta tenso deve ser aumentada at a tenso plena de ensaio, progressivamente ou em degraus no
superiores a 5 % do valor pleno, sendo o tempo permitido para aumento da tenso, da metade at o valor pleno,
no inferior a 10 s. A tenso plena de ensaio deve ento ser mantida durante 1 min conforme o valor especificado
na Tabela 17. Ao final de 1 min, a tenso deve ser reduzida para um valor em torno de 1/4 do valor pleno em um
tempo no superior a 15 s, sendo ento desligada a fonte.
11.2.4 No caso de ensaios de rotina de motores fabricados em srie, para os quais a tenso de ensaio 2 500 V
ou menos, o ensaio de 1 min pode ser substitudo por um ensaio de aproximadamente 1 s com 120 % da tenso
de ensaio da Tabela 17, sendo a tenso aplicada por meio de pontas-de-prova.
11.2.5 O ensaio dieltrico com tenso plena, realizado por ocasio da aceitao do motor, no deve ser repetido.
Se, entretanto, um segundo ensaio for realizado por solicitao do comprador, aps outra secagem, se julgada
necessria, a tenso de ensaio deve ser igual a 80 % do valor especificado na Tabela 15.
11.3 Ensaio dieltrico em motores reenrolados
11.3.1 Motores com os enrolamentos totalmente substitudos devem ser ensaiados com a tenso plena de ensaio
prevista para motores novos.
11.3.2 No caso de motores com os enrolamentos parcialmente substitudos ou apenas revisados, se o usurio e
o executor do reenrolamento concordarem em realizar o ensaio dieltrico, recomenda-se proceder como a seguir:
a) os enrolamentos parcialmente substitudos devem ser ensaiados com 75 % da tenso de ensaio prevista para
um motor novo. Antes do ensaio, a parte do enrolamento no substituda deve ser cuidadosamente limpa e
seca;
b) os motores revisados, aps limpeza e secagem, devem ser ensaiados com uma tenso igual a 1,5 vez a
tenso nominal, com um mnimo de 1 000 V, se a tenso nominal for igual ou superior a 100 V, e um mnimo
de 500 V, se a tenso nominal for inferior a 100 V.
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12 Sobrecorrente ocasional
12.1 Generalidades
12.1.1 A capabilidade de sobrecorrente de motores de induo dada com a finalidade de coordenar estes
motores com os dispositivos de comando e proteo. Ensaio para demonstrar esta capabilidade no consta nesta
parte da ABNT NBR 17094.
12.1.2 O efeito do aquecimento nos enrolamentos do motor varia aproximadamente com o produto do tempo pelo
quadrado da corrente. Uma corrente superior corrente nominal provoca um aumento adicional de temperatura.
Salvo acordo em contrrio entre fabricante e comprador, pode ser assumido que o motor no funcionar com a
sobrecorrente ocasional especificada por mais do que alguns curtos perodos durante a sua vida.
12.2 Valor da sobrecorrente ocasional
Os motores trifsicos cuja potncia nominal inferior ou igual a 315 kW e cuja tenso nominal inferior ou igual a
1 kV devem ser capazes de suportar uma corrente igual a 1,5 vez a corrente nominal durante um mnimo de 2 min.
NOTA Para os motores trifsicos de potncia nominal superior a 315 kW, nenhuma sobrecorrente ocasional
especificada.
13 Excesso de conjugado momentneo
13.1 Motores de induo trifsicos para aplicao geral
Estes motores devem, qualquer que seja seu regime e construo, ser capazes de suportar durante 15 s, sem
parada ou mudana brusca de velocidade (sob aumento gradual do conjugado), um excesso de conjugado de no
mnimo 60 % do seu conjugado nominal, sob tenso e freqncia nominais.
Os motores para regime tipo S9 devem ser capazes de suportar momentaneamente um excesso de conjugado
determinado conforme o regime especificado.
NOTA Para uma determinao aproximada das variaes de temperatura devido evoluo das perdas em funo da
corrente, a constante de tempo trmica equivalente, determinada conforme 9.3.11, pode ser utilizada.
13.2 Motores de induo trifsicos para aplicaes especficas
13.2.1 Os motores destinados a aplicaes especficas que exigem um conjugado elevado, por exemplo, motores
para equipamentos de elevao, devem ser objeto de acordo entre fabricante e comprador.
13.2.2 Para os motores de induo de gaiola projetados para assegurar uma corrente de partida inferior a
4,5 vezes a corrente nominal, o excesso de conjugado pode ser inferior a 60 % do seu conjugado nominal, mas
no inferior a 50 % deste valor.
13.2.3 No caso de motores de induo com caractersticas de partida especiais, por exemplo, motores utilizados
com freqncia varivel ou motores de induo alimentados por meio de conversores estticos, o valor do
excesso de conjugado deve ser objeto de acordo entre fabricante e comprador.
14 Conjugado mnimo de partida
Exceto se especificado em contrrio, os valores mnimos de conjugado mnimo de partida para motores categoria
N e H no devem ser inferiores a 30 % do conjugado nominal do motor.
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15 Velocidade segura de funcionamento para motores de induo de gaiola
Todos os motores de induo de gaiola, de carcaa inferior ou igual a 315 e tenso inferior ou igual a 1 kV, devem
ser capazes de funcionar segura e continuamente a velocidades at a velocidade apropriada conforme
especificado na Tabela 18, salvo informao contrria declarada na placa de identificao.
NOTA Quando funcionando a velocidades acima da velocidade nominal, por exemplo, quando usado com controle de
velocidade ajustvel (inversor), os nveis de rudo (ver ABNT NBR 7565) e vibrao (ver ABNT NBR 11390) aumentaro. O
usurio pode requerer um balanceamento fino no rotor do motor para funcionamento aceitvel velocidade acima da nominal.
A vida til do rolamento pode ser reduzida. Ateno deve ser dada vida til de servio da graxa e aos intervalos de
relubrificao.
Tabela 18 Mxima velocidade segura de funcionamento (rpm)
de motores de induo de gaiola trifsicos de nica velocidade
alimentados com tenso inferior ou igual a 1 kV
Carcaa Dois plos Quatro plos Seis plos
s 100 5 200 3 600 2 400
112 5 200 3 600 2 400
132 4 500 2 700 2 400
160 4 500 2 700 2 400
180 4 500 2 700 2 400
200 4 500 2 300 1 800
225 3 600 2 300 1 800
250 3 600 2 300 1 800
280 3 600 2 300 1 800
315 3 600 2 300 1 800
NOTA Os valores acima podem ter que ser reduzidos de encontro com os
requisitos da IEC 60079-1.
16 Sobrevelocidade
16.1 Os motores de induo devem ser projetados para, em uma emergncia, suportar as velocidades
especificadas na Tabela 19.
16.2 O ensaio de sobrevelocidade no normalmente considerado necessrio, mas deve ser realizado quando
especificado e tiver sido objeto de acordo entre fabricante e comprador. A durao deste ensaio deve ser,
em todos os casos, de 2 min.
16.3 Antes da realizao do ensaio de sobrevelocidade, o motor deve ser cuidadosamente inspecionado para
assegurar que:
a) os parafusos e dispositivos de fixao das partes girantes e estticas estejam apertados e em boas
condies;
b) o rotor esteja devidamente balanceado;
c) peas e ferramentas no tenham sido deixadas no equipamento, especialmente na parte girante.
Enfim, todas as precaues devem ser tomadas, a fim de proteger o pessoal e o equipamento de possveis danos.
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16.4 Durante a realizao do ensaio, tambm deve ser lida a velocidade de rotao com um tacmetro ou outro
instrumento indicador de velocidade de rotao distncia. O instrumento escolhido deve ser calibrado com os
lides utilizados no ensaio, sendo a leitura verificada na velocidade de rotao normal.
16.5 Se o motor a ser ensaiado for acionado por meio de um motor auxiliar, ele deve estar desligado de qualquer
fonte de energia eltrica.
16.6 Aps a realizao do ensaio o motor deve ser cuidadosamente inspecionado. O ensaio de sobrevelocidade
deve ser considerado satisfatrio se, em seguida a ele, no for constatada nenhuma deformao permanente
anormal, nem outra alterao indicativa de que o motor no est apto a funcionar normalmente e desde que os
enrolamentos do rotor satisfaam o ensaio dieltrico especificado.
Tabela 19 Sobrevelocidade
Item Tipo de motor
Velocidade especificada para ensaio de
sobrevelocidade
1 Todos os motores de induo, exceto os
especificados abaixo
1,2 vez a velocidade nominal mxima
2 Motores que podem ser, sob certas circunstncias,
acionados pela carga
A velocidade de disparo especificada para o grupo,
mas no mnimo 1,2 vez a velocidade nominal
mxima
3 Motores de induo de gaiola, trifsicos, de nica
velocidade e alimentados com tenso inferior ou
igual a 1 kV, especificados na Seo 15
1,2 vez a mxima velocidade segura de
funcionamento
17 Rendimento e perdas
17.1 Valores de rendimento de plena carga
Para motores de induo de gaiola, trifsicos, regime tipo S1, uma velocidade, categorias N e H, grau de proteo
IP44, IP54 ou IP55, de potncia nominal igual ou superior a 0,75 kW (1 cv) e at 260 kW (350 cv) em dois plos,
0,75 kW (1 cv) e at 370 kW (500 cv) em quatro plos, 0,75 kW (1 cv) e at 330 kW (450 cv) em seis plos, ou
0,75 kW (1 cv) e at 260 kW (350 cv) em oito plos, 60 Hz, tenso nominal igual ou inferior a 600 V, qualquer
forma construtiva, so estabelecidas duas linhas padronizadas no que se refere ao rendimento de plena carga,
especificadas em 17.1.1 e 17.1.2. Para quaisquer outros motores de induo no h valores de rendimento
normalizados nem mtodo de ensaio estabelecido, cabendo ao fabricante marcar o rendimento na placa de
identificao e indicar o mtodo de ensaio.
NOTA 1 Os motores de formas construtivas verticais so ensaiados na horizontal com rolamentos radiais.
NOTA 2 Para motores com selo mecnico ou retentor, o rendimento aferido em ensaios com a sua retirada, ou seja, sem
os selos ou retentores instalados.
17.1.1 Linha-padro
Os motores desta linha possuem rendimento nominal (ver 17.1.2 NOTA 1) igual ou superior ao normalizado para
cada combinao potncia versus velocidade sncrona, conforme a Tabela 20. Este rendimento nominal,
na condio de plena carga, deve ser marcado na placa de identificao (ver 17.1.2 NOTA 2). O rendimento
mnimo do motor no deve ser inferior ao valor obtido, aplicando-se ao rendimento nominal a tolerncia
estabelecida na Seo 24.
Os motores da linha-padro so fabricados nas carcaas normalizadas, indicadas na Seo 20.
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Tabela 20 Menores valores de rendimento nominal a plena carga, para motores
da linha-padro
Potncia nominal
Velocidade sncrona
rpm
kW cv
3 600 1 800 1 200 900
Rendimento nominal
0,75 1,0 77,0 78,0 73,0 66,0
1,1 1,5 78,5 79,0 75,0 73,5
1,5 2,0 81,0 81,5 77,0 77,0
2,2 3,0 81,5 83,0 78,5 78,0
3,0 4,0 82,5 83,0 81,0 79,0
3,7 5,0 84,5 85,0 83,5 80,0
4,4 6,0 85,0 85,5 84,0 82,0
5,5 7,5 86,0 87,0 85,0 84,0
7,5 10,0 87,5 87,5 86,0 85,0
9,2 12,5 87,5 87,5 87,5 86,0
11,0 15,0 87,5 88,5 89,0 87,5
15,0 20,0 88,5 89,5 89,5 88,5
18,5 25,0 89,5 90,5 90,2 88,5
22,0 30,0 89,5 91,0 91,0 90,2
30,0 40,0 90,2 91,7 91,7 90,2
37,0 50,0 91,5 92,4 91,7 91,0
45,0 60,0 91,7 93,0 91,7 91,0
55,0 75,0 92,4 93,0 92,1 91,5
75,0 100 93,0 93,2 93,0 92,0
90,0 125 93,0 93,2 93,0 92,5
110 150 93,0 93,5 94,1 92,5
130 175 93,5 94,1 94,1 93,8
150 200 94,1 94,5 94,1 94,0
185 250 94,1 94,5 94,1 94,0
220 300 94,1 95,0 94,5 94,0
260 350 94,1 95,0 94,5 94,5
300 400 - 95,0 94,7 -
330 450 - 95,4 95,0 -
370 500 - 95,4 - -
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17.1.2 Linha de alto rendimento
Os motores desta linha possuem rendimento nominal (ver NOTA 1) igual ou superior ao normalizado para cada
combinao potncia versus velocidade sncrona, conforme a Tabela 21. Este rendimento nominal, na condio
de plena carga, deve ser marcado na placa de identificao (ver NOTA 2). O rendimento mnimo do motor no deve
ser inferior ao valor obtido, aplicando-se ao rendimento nominal do motor a tolerncia estabelecida na Seo 24.
Os motores da linha de alto rendimento devem ser fabricados em carcaas iguais ou superiores s normalizadas,
conforme Seo 24.
NOTA 1 O rendimento nominal representa o rendimento mdio de uma grande quantidade de motores do mesmo projeto.
NOTA 2 O rendimento expresso em porcentagem com trs dgitos.
Tabela 21 Menores valores de rendimento nominal a plena carga, para motores
da linha alto rendimento
Potncia nominal
Velocidade sncrona
rpm
kW cv
3 600 1 800 1 200 900
Rendimento nominal
0,75 1,0 80,0 80,5 80,0 70,0
1,1 1,5 82,5 81,5 77,0 77,0
1,5 2,0 83,5 84,0 83,0 82,5
2,2 3,0 85,0 85,0 83,0 84,0
3,0 4,0 85,0 86,0 85,0 84,5
3,7 5,0 87,5 87,5 87,5 85,5
4,4 6,0 88,0 88,5 87,5 85,5
5,5 7,5 88,5 89,5 88,0 85,5
7,5 10,0 89,5 89,5 88,5 88,5
9,2 12,5 89,5 90,0 88,5 88,5
11,0 15,0 90,2 91,0 90,2 88,5
15,0 20,0 90,2 91,0 90,2 89,5
18,5 25,0 91,0 92,4 91,7 89,5
22,0 30,0 91,0 92,4 91,7 91,0
30,0 40,0 91,7 93,0 93,0 91,0
37,0 50,0 92,4 93,0 93,0 91,7
45,0 60,0 93,0 93,6 93,6 91,7
55,0 75,0 93,0 94,1 93,6 93,0
75,0 100 93,6 94,5 94,1 93,0
90,0 125 94,5 94,5 94,1 93,6
110 150 94,5 95,0 95,0 93,6
130 175 94,7 95,0 95,0 94,5
150 200 95,0 95,0 95,0 94,5
185 250 95,4 95,0 95,0 95,0
220 300 94,5 95,5 95,0 95,0
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Tabela 21 (continuao)
Potncia nominal
Velocidade sncrona
rpm
kW cv
3 600 1 800 1 200 900
Rendimento nominal
260 350 95,0 95,5 95,4 95,0
300 400 - 95,5 95,4 -
330 450 - 95,8 95,4 -
370 500 - 95,8 - -
17.2 Determinao do rendimento e das perdas
Para os motores de 17.1.1 e 17.1.2, o rendimento e as perdas devem ser determinados de acordo com o mtodo
de ensaio da ABNT NBR 5383-1, denominado ensaio dinamomtrico com medio indireta das perdas
suplementares e medio direta das perdas no estator (I
2
R), no rotor (I
2
R), no ncleo e por atrito e ventilao. O
rendimento deve ser determinado potncia, tenso e freqncia nominais.
As perdas a serem includas na determinao do rendimento so as seguintes:
a) perdas I
2
R no enrolamento do estator;
b) perdas I
2
R no enrolamento do rotor;
c) perdas no ncleo;
d) perdas por atrito e ventilao;
e) perdas suplementares.
A potncia requerida por itens auxiliares, tais como bombas ou ventiladores externos que so necessrios para a
operao do motor, deve ser indicada em separado.
As perdas I
2
R devem ser corrigidas para uma temperatura igual temperatura ambiente de 25 C mais a elevao
de temperatura determinada com carga nominal pelo mtodo da variao da resistncia. Quando a elevao de
temperatura potncia nominal no tiver sido calculada, as perdas I
2
R devem ser corrigidas para a temperatura
de referncia indicada na Tabela 22.
Para determinao da temperatura de referncia, deve ser utilizada a classificao trmica marcada na placa de
identificao. No caso em que a elevao de temperatura admissvel for a de uma classificao trmica inferior, a
temperatura de referncia deve ser a correspondente a esta classificao trmica inferior.
Tabela 22 Temperatura de referncia
Classificao trmica do isolamento 130 (B) 155 (F) 180 (H)
Temperatura de referncia
C
95 115 130
18 Nvel de rudo
Os limites mximos do nvel de potncia sonora, em decibis, de um motor de induo, funcionando em vazio
esto especificados na ABNT NBR 7565.
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19 Vibrao
Os limites da severidade de vibrao de um motor de induo desacoplado, dados em valores eficazes mximos
da velocidade de vibrao, em milmetros por segundo, esto especificados na ABNT NBR 11390.
20 Correspondncia entre potncia nominal, velocidade sncrona e carcaa
Para os motores de induo de aplicao geral, trifsicos, rotor de gaiola, grau de proteo IP44, IP54 ou IP55,
classe trmica B ou F, categoria N, freqncia nominal 60 Hz, tenso nominal inferior ou igual a 600 V e altura de
eixo 63 mm a 355 mm, as carcaas so padronizadas para cada combinao de potncia nominal em regime
contnuo e velocidade sncrona, conforme consta na Tabela 23.
Tabela 23 Correspondncia entre potncia nominal, velocidade sncrona e carcaa
para os motores de induo, de aplicao geral, linha padro
e alto rendimento, freqncia 60 Hz.
Potncia nominal
Velocidade sncrona
rpm
kW cv
3 600 1 800 1 200 900
Carcaa
0,18 1/4 63 63 71 80
0,25 1/3 63 63 71 80
0,37 1/2 63 71 80 90S
0,55 3/4 71 71 80 90L
0,75 1 71 80 90S 90L
1,1 1,5 80 80 90S 100L
1,5 2 80 90S 100L 112M
2,2 3 90S 90L 100L 132S
3,0 4 90L 100L 112M 132M
3,7 5 100L 100L 132S 132M
4,5 6,0 112M 112M 132S 160M
5,5 7,5 112M 112M 132M 160M
7,5 10 132S 132S 132M 160L
9,2 12,5 132M 132M 160M 180M/L
11 15 132M 132M 160M 180L
15 20 160M 160M 160L 180L
18,5 25 160M 160L 180L 200L
22 30 160L 180M 200L 225S
30 40 200M 200M 200L 225M
37 50 200L 200L 225M 250S
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Tabela 23 (continuao)
Potncia nominal
Velocidade sncrona
rpm
kW cv
3 600 1 800 1 200 900
Carcaa
45 60 225S 225S 250S 250M
55 75 225M 225M 250M 280S
75 100 250M 250M 280S 280M
90 125 280S 280S 280M 315M
110 150 280M 280M 315M 315M
132 175 315S 315S 315M 355
150 200 315S 315S 315M 355
185 250 315M 315M 355 355
220 300 355 355 355 355
260 350 355 355 355 355
300 400 - 355 355
330 450 - 355 355
370 500 - 355
21 Requisitos construtivos
21.1 Terminais de aterramento
21.1.1 Os motores de induo devem ser fornecidos com um terminal de aterramento ou outro dispositivo para
permitir a conexo de um condutor de proteo ou um condutor de aterramento.
O smbolo ou a legenda deve idetificar este dispositivo. Este requisito no se aplica a motores quando:
a) estiver instalado com isolao suplementar; ou
b) estiver destinado para montagem em aparelho contendo isolao suplementar; ou
c) estiverem especificadas tenses nominais at 50 V e destinados para uso em circuitos seguros de extra baixa
tenso (SLV).
21.1.2 No caso de motores com tenses nominais maiores que 50 V, porm no excedendo 1 000 V, o terminal
para o condutor de aterramento deve estar localizado na proximidade dos terminais dos condutores de linha, no
interior da caixa de ligaes, quando existente. Os motores com potncia nominal superior a 100 kW devem ter,
adicionalmente, um terminal de aterramento fixado na carcaa.
21.1.3 Os motores com tenso nominal superior a 1 000 V devem ter um terminal de aterramento na carcaa e,
adicionalmente, um meio de conexo no interior da caixa de ligaes para a blindagem condutora do cabo,
quando existente.
21.1.4 O terminal de aterramento deve ser projetado para assegurar uma boa conexo com o condutor de
aterramento, sem qualquer dano ao condutor ou ao terminal. As partes condutoras acessveis no energizadas
devem ser conectadas umas s outras e ao terminal de aterramento por uma ligao eltrica. Quando todos os
mancais e o enrolamento do rotor so isolados, o eixo deve ser ligado eletricamente ao terminal de aterramento, a
menos que o fabricante e o comprador concordem com um meio alternativo de proteo.
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21.1.5 Quando um terminal de aterramento colocado na caixa de ligaes, propor-se que o condutor de
aterramento seja do mesmo metal que os condutores de linha. Quando um terminal de aterramento colocado na
carcaa, o condutor de aterramento pode, mediante acordo, ser feito de outro metal (por exemplo, em ao). Neste
caso, a dimenso do terminal deve ser estudada em funo da condutividade do condutor.
21.1.6 O terminal de aterramento deve ser dimensionado para admitir um condutor de aterramento cuja rea da
seo transversal esteja de acordo com a Tabela 24. Se for utilizado um condutor de aterramento maior que o
tamanho dado na Tabela 24, recomenda-se que a sua rea se aproxime tanto quanto possvel de um dos outros
valores desta Tabela.
Para outras reas da seo transversal dos condutores de linha, o condutor de aterramento ou de proteo deve
ter uma rea transversal no mnimo equivalente a:
a) rea do condutor de linha para reas de seo transversal inferiores a 25 mm
2
;
b) 25 mm
2
para reas de seo transversal entre 25 mm
2
e 50 mm
2
;
c) 50 % da rea de seo transversal do condutor de linha para reas superiores a 50 mm
2
.
21.1.7 O terminal de aterramento deve ser identificado conforme a ABNT NBR 7844.
Tabela 24 reas da seo transversal dos condutores
de aterramento
Seo do condutor de linha
mm
2
Seo do condutor de
aterramento ou de proteo
mm
2
4 4
6 6
10 10
16 16
25 25
35 25
50 25
70 35
95 50
120 70
150 70
185 95
240 120
300 150
400 185
21.2 Chaveta da ponta de eixo
Quando a ponta de eixo de um motor de induo tem rasgo de chaveta, ela deve ser fornecida com uma chaveta
inteira, de forma e comprimento normais.
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22 Marcao
22.1 Requisitos gerais
22.1.1 Todo motor de induo deve conter as informaes indicadas em 22.2, marcadas de forma legvel,
indelvel e durvel (por gravao, impresso ou outro meio aceitvel), diretamente na carcaa do motor ou em
uma ou mais placas de identificao fixadas firmemente no motor, de modo a serem facilmente visveis na posio
de utilizao determinada pela sua forma construtiva e disposio de montagem (ver ABNT NBR 5031).
22.1.2 Os smbolos literais das grandezas, quando marcados, devem estar de acordo com a IEC 60027-1 e
IEC 60027-4 e as unidades devem ser conforme o quadro geral de unidades de medida aprovado pelo
CONMETRO. As abreviaes recomendadas para algumas informaes a serem marcadas esto colocadas entre
parnteses em 22.2.
22.1.3 Se o motor for instalado em um equipamento de tal modo que sua marcao no seja facilmente legvel, o
fabricante deve, mediante solicitao, fornecer uma placa adicional a ser colocada em local adequado do
equipamento.
22.1.4 Os motores com potncia nominal igual ou inferior a 750 W (1 cv) e com dimenses no enquadradas na
ABNT NBR 5432 e os motores embutidos para aplicao especial, com potncia nominal igual ou inferior a 3 kW
(4 cv), devem ser marcados no mnimo com as informaes de 22.2, alneas a), b), c), k), l), m) e p). Em todos os
outros casos, a marcao deve incluir no mnimo as informaes listadas em 22.2, quando aplicveis.
22.1.5 As informaes constantes em 22.2 esto ordenadas apenas para referncia, mas a ordem na qual so
marcadas no normalizada. Estas informaes devem ser agrupadas de modo adequado. Estas informaes
no necessariamente devem ser colocadas em uma nica placa de identificao.
22.1.6 Dois valores nominais diferentes devem ser indicados por X/Y e uma faixa de valores operativos entre X
e Y por X-Y.
22.2 Lista de informaes constantes na marcao
a) nome e/ou marca do fabricante;
b) modelo (MOD) atribudo pelo fabricante;
NOTA O modelo utilizado para identificar um ou mais motores, eltrica e mecanicamente idnticos.
c) nmero de srie (n) e/ou cdigo de data de fabricao;
d) denominao principal do equipamento: motor de induo e tipo do motor (de gaiola ou de anis);
NOTA No caso de motores de alto rendimento, a expresso alto rendimento tem que ser mencionada.
e) nmero de fases;
f) nmero desta Norma (ABNT NBR 17094), quando o motor nela se enquadrar;
g) designao da carcaa da mquina, quando esta se enquadrar na ABNT NBR 5432;
NOTA Pode ser omitida quando constar no modelo.
h) grau de proteo proporcionado pelo invlucro conforme a ABNT NBR 9884 (IP-XX);
i) classificao trmica (ISOL). Quando as classificaes trmicas do estator e do rotor forem diferentes, ambas
devem ser marcadas com a do estator em primeiro lugar;
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NOTA 1 Quando o limite de elevao de temperatura (A) ou de temperatura total () for inferior ao normalizado para
a respectiva classificao trmica, essa informao tambm colocada na placa e, se necessrio, o mtodo de medio.
NOTA 2 No caso de motores com enrolamentos resfriados indiretamente e com trocador de calor resfriado a gua, a
classificao trmica seguida por P ou S dependendo se a elevao de temperatura medida acima da temperatura
do fluido refrigerante primrio ou secundrio (ver 9.4.1.3.2).
j) classe de caractersticas nominais ou regime tipo do motor (REG), quando esta(s) for(em) diferente(s) do
regime contnuo (regime tipo S1), ver seo 4;
k) potncia(s) nominal(is);
l) tenso(es) nominal(is). Duas tenses nominais X e Y devem ser marcadas X/Y;
m) freqncia nominal;
n) corrente(s) nominal(is), com marcao similar das tenses;
o) velocidade(s) de rotao nominal(is);
p) diagrama de ligaes, para motores cuja ligao possa ser feita de vrios modos. Este diagrama deve estar
marcado na placa de identificao ou marcado prximo caixa de ligaes ou no interior desta;
NOTA Os terminais so marcados indelevelmente, de modo a permitir a utilizao correta do diagrama de ligaes.
q) sobrevelocidade admissvel, quando diferente de 1,2 vez a velocidade nominal;
r) fator de potncia nominal;
s) tenso entre anis coletores em circuito aberto e corrente rotrica sob condies nominais, para motores de
anis (SEC);
t) rendimento nominal para motores categorias N e H;
u) categoria, quando aplicvel, conforme Seo 8 (CAT);
v) razo da corrente com rotor bloqueado para a corrente nominal, devendo ser indicada a maior razo no caso
de motores de vrias velocidades (Ip/In);
w) temperatura ambiente mxima admissvel, quando diferente de 40 C (AMB). Temperatura mxima admissvel
da gua, quando diferente de 25 C (gua);
x) temperatura ambiente mnima admissvel, quando diferente da especificada em 6.4;
y) altitude para a qual o motor foi projetado, quando superior a 1 000 m (ALT);
z) fator de servio, quando diferente de 1,0;
aa) massa total aproximada do motor, quando superior a 30 kg;
bb) nmeros dos rolamentos;
cc) sentido de rotao para motores previstos para funcionamento em um nico sentido de rotao;
NOTA 1 Para motores de anis so omitidas as informaes de 22.2-t), u), v) e z).
NOTA 2 Exceto para manuteno normal, quando um motor reparado ou revisado, uma placa adicional fornecida para
indicar o nome da companhia responsvel pelo trabalho, o ano do reparo e as alteraes realizadas.
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22.3 Folha de dados
Sempre que solicitado pelo comprador, o fabricante deve fornecer uma folha de dados incluindo os dados
especificados pelo comprador, complementados por outros que o fabricante julgar convenientes, atendendo no
mnimo ao Anexo C.
23 Inspeo
23.1 Relao dos ensaios
23.1.1 A inspeo de motores de induo, para verificao de seu desempenho, deve incluir ensaios a serem
realizados no motor, escolhidos entre os relacionados na Tabela 25.
23.1.2 Os ensaios devem ser realizados, sempre que possvel, nas instalaes do fabricante, conforme a
ABNT NBR 5383-1 ou norma especfica indicada na Tabela 25. Quando isso no for possvel, o local de ensaio, os
ensaios a serem realizados e os mtodos utilizados devem ser objeto de acordo entre fabricante e comprador e
constar na ordem de compra.
23.1.3 Os requisitos a serem atendidos por ocasio dos ensaios constam em alguns casos na especificao do
comprador, mas quando isso no ocorrer, devem ser adotados os requisitos constantes nesta Norma ou em
alguma outra norma especfica, objeto de acordo entre fabricante e comprador e constar na ordem de compra.
Estes requisitos esto sujeitos s tolerncias indicadas na Seo 24.
23.1.4 A solicitao de ensaios com a presena de um inspetor do comprador ou de um representante autorizado
deve ter acordo prvio com o fabricante e constar na ordem de compra.
23.2 Classificao dos ensaios
23.2.1 A Tabela 25, alm de indicar os ensaios que podem ser realizados em motores de induo para
verificao do seu desempenho, classifica-os em ensaios de rotina, de tipo e especiais (ver 3.14, 3.15 e 3.16).
NOTA Ensaios em que h solicitao de curvas caractersticas so considerados ensaios especiais (ver itens 4, 5, 7 e 9
da Tabela 25).
23.2.2 Quando for impraticvel a realizao dos ensaios com rotor bloqueado, de partida e de conjugado mximo,
sob tenso nominal, estes podem ser realizados com tenso reduzida.
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Tabela 25 Ensaios para verificao do desempenho de motores de induo
Item Relao dos ensaios
Ensaio (de/para)
Classificao do ensaio
Observaes
Rotina Tipo Especial
1 Medio da resistncia de isolamento X X
2 Medio da resistncia eltrica do
enrolamento (do estator e do rotor para
motores de anis, a frio)
X X
3 Dieltrico X X Ver Seo 11
4 Em vazio (sob tenso nominal)
para determinao de:
4.1 Potncia de entrada
4.2 Corrente
4.3 Sentido de rotao
X X Permite a determinao da soma das
perdas no ncleo e das perdas por
atrito e ventilao
Seqncia de fase positiva
5 Com rotor bloqueado (ver 23.2.5),
para determinao de:
5.1 Corrente
5.2 Conjugado (ver 23.2.5)
5.3 Potncia absorvida
X No aplicvel a motores com rotor
bobinado
6 Medio da tenso secundria X X Aplicvel somente a motores com
rotor bobinado
7 Partida (ver 23.2.5) com levantamento
das curvas caractersticas conjugado
versus velocidade versus corrente
velocidade, para determinao de:
7.1 Conjugado de partida, incluindo os
valores dos conjugados mnimo e mximo
7.2 Corrente de partida
X No aplicvel a motores com rotor
bobinado, exceto para o conjugado
mximo. Ver item 13
8 Temperatura X Ver Seo 9
9 Determinao do rendimento a 100 %,
75 % e 50 % da potncia nominal
X
10 Determinao das perdas a 100 %, 75 %
e 50 % da potncia nominal
X
11 Determinao do fator de potncia a
100 %, 75 % e 50 % da potncia nominal
X
12 Determinao do escorregamento a
100 %, 75 % e 50 % da potncia nominal
X
13 Determinao do conjugado mximo (ver
23.2.5)
X
14 Sobrevelocidade X Ver Seo 16
15 Nvel de rudo (potncia sonora em vazio) X Ver ABNT NBR 7565
16 Tenso no eixo e medio da resistncia
de isolamento do mancal
X Geralmente feito em motores com
potncia nominal > 350 kW (500 cv)
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Tabela 25 (continuao)
Item Relao dos ensaios
Ensaio (de/para)
Classificao do ensaio
Observaes
Rotina Tipo Especial
17 Vibrao (valor eficaz mximo da
velocidade de vibrao em milmetros por
segundo)
X Ver ABNT NBR 11390
18 Medio da tangente do ngulo de perdas X Para motores com tenso nominal
> 5 kV e s 24 kV e com potncia
nominal > 5 MW (ver EN 50209)
24 Tolerncias
A menos que declarado de outra forma, tolerncias de valores declarados devem ser conforme especificados na
Tabela 26.
Tabela 26 Tolerncias
Item Grandeza Tolerncia
1 Rendimento q
a

q > 0,851
q < 0,851
+ sem limite
0,2 (1 q)
0,15 (1 q)
Valores em p.u.
2 Fator de potncia, coso. 1/6 (1 coso), sendo 0,02 o valor mnimo e 0,07 o
valor mximo a ser utilizado.
Ex.: sendo 0,92 o fator de potencia declarado de um
determinado motor:
1/6 (1 0,92) = 0,013. Neste caso o valor a ser
adotado 0,02. Ento:
0,92 0,02 = 0,90.
0,90 o valor de fator de potncia mnimo que o motor
poder apresentar como resultado de ensaio.
3 Escorregamento (a plena carga e temperatura de
funcionamento) de:
a) P
n
< 1 kW
b) P
n
< 1 kW
30 % do escorregamento garantido
20 % do escorregamento garantido
4 Corrente com rotor bloqueado para motores de gaiola
com rotor em curto-circuito e com qualquer
equipamento de partida especificado:
a) motores especificados pela categoria ou pelo
correspondente valor mximo da potncia aparente
com rotor bloqueado (ver Seo 8)
b) motores no especificados conforme a)
b
Nenhuma tolerncia no limite superior, porm sem
limite inferior
+ 20 % do valor garantido, porm sem limite inferior
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Tabela 26 (continuao)
Item Grandeza
Tolerncia
5 Conjugado com rotor bloqueado para:
a) motores especificados pela categoria ou pelo
correspondente valor mnimo do conjugado (ver seo 8)
b) motores no especificados conforme a)
b
Nenhuma tolerncia no limite inferior
15 % do valor garantido
No h limite superior, salvo acordo entre fabricante e
comprador
6 Conjugado mnimo de partida para:
a) motores especificados pela categoria ou pelo
correspondente valor mnimo do conjugado
(ver Seo 8)
b) motores no especificados conforme a)
b
Nenhuma tolerncia no limite inferior
15 % do valor garantido
7 Conjugado mximo para:
a) motores especificados pela categoria ou pelo
correspondente valor mnimo do conjugado
(ver Seo 8)
b) motores no especificados conforme a)
b
Nenhuma tolerncia no limite inferior
10 % do valor garantido, desde que, aplicada esta
tolerncia, o conjugado permanea igual ou superior a
1,6 vez ou 1,5 vez o conjugado nominal (ver Seo 13)
8 Momento de inrcia 10 % do valor garantido
a
A determinao do rendimento consta na ABNT NBR 5383-1.
b
Quando for especificada a categoria e um valor garantido diferente do normalizado, a tolerncia aplicada ao valor garantido no
pode resultar em um valor inferior (caso dos conjugados) ou em um valor superior (caso da corrente com rotor bloqueado) ao
normalizado para a categoria.
25 Coordenao de tenses e potncias
No prtico fabricar motores de todas as potncias para todas as tenses nominais. Em geral, para motores de
induo trifsicos, baseados em consideraes de projeto e produo, tenses nominais acima de 1 kV em termos
de potncia nominal so preferencialmente indicadas na Tabela 27.
Tabela 27 Coordenao de tenses e potncias
Tenso nominal
kV
Potncia nominal mnima
kW
1,0 < UN s 3,0 100
3,0 < UN s 6,0 150
6,0 < UN s 11,0 800
11,0 < UN s 15,0 2 500
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Anexo A
(informativo)
Efeitos de um sistema de tenses desequilibrado sobre as caractersticas
de funcionamento de motores de induo trifsicos de gaiola
A.1 Generalidades
A.1.1 Quando o sistema trifsico de tenses aplicado aos terminais de um motor de induo trifsico de gaiola
no equilibrado, as correntes no enrolamento do estator so desiguais. Uma pequena percentagem de
desequilbrio entre as tenses causa um desequilbrio muito maior nas correntes.
A.1.2 A aplicao de um sistema de tenses desequilibrado a um motor de induo trifsico introduz uma
componente de seqncia negativa na tenso, e isto produz no entreferro um campo magntico de sentido inverso
ao deslocamento do rotor, tendendo a produzir correntes elevadas nos enrolamentos. Uma pequena componente
de seqncia negativa na tenso pode produzir correntes bem superiores quelas existentes na condio de um
sistema de tenses equilibrado. Conseqentemente, a elevao da temperatura de um motor funcionando com um
sistema de tenses desequilibrado ser superior quela do motor funcionando nas mesmas condies de carga,
porm com um sistema de tenses equilibrado.
A.2 Efeitos de um sistema de tenses desequilibrado sobre as caractersticas de
funcionamento de um motor
Os efeitos so os seguintes:
a) as correntes velocidade de funcionamento normal sero fortemente desequilibradas, aproximadamente seis
a dez vezes o desequilbrio das tenses. As correntes com rotor bloqueado sero desequilibradas na mesma
proporo que o desequilbrio das tenses, porm a potncia aparente com o motor bloqueado ter apenas
um pequeno aumento;
b) os conjugados de rotor bloqueado, mnimo durante a partida e mximo sero menores. Se o desequilbrio das
tenses for muito severo, os conjugados podem no ser adequados para a aplicao do motor;
c) a velocidade a plena carga diminuir levemente;
d) o nvel de rudo e a vibrao podem aumentar com o aumento do desequilbrio das tenses. A vibrao
poder ser destrutiva para o motor ou para o sistema.
A.3 Clculo da percentagem de desequilbrio das tenses
A.3.1 A percentagem de desequilbrio das tenses calculada facilmente pelo usurio do motor a partir da
medio das tenses nas trs fases e utilizando a equao:
100
desvio mximo das tenses em relao ao valor mdio
Percentagem de desequilbrio das tenses
valor mdio

EXEMPLO Para os valores de tenses entre fases de 220 V, 215 V e 210 V, o valor mdio da tenso de 215 V e o
desvio mximo da tenso em relao ao valor mdio de 5 V. Da resulta:
5
100 2,3%
215
Percentagem de desequilbrio das tenses
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A.3.2 A equao de A.3.1 dada para comodidade do usurio do motor e somente uma aproximao do valor
relativo da componente de seqncia negativa da tenso. A determinao mais precisa pode ser feita pela
decomposio do sistema trifsico em suas componentes simtricas. Para desequilbrios das tenses superiores a
5 %, necessrio um estudo da componente de seqncia negativa das correntes.
NOTA O valor exato da componente de seqncia negativa das tenses pode ser superior ao valor obtido pela equao
em A.3.1.
A.4 Reduo da potncia til de um motor para evitar sobreaquecimento
A.4.1 O sistema trifsico de tenses deve ser praticamente equilibrado conforme 7.1. Em algumas aplicaes
um desequilbrio maior do que aquele admitido em 7.1 inevitvel e conseqentemente certa reduo da potncia
til do motor ser necessria para diminuir a possibilidade de danos devidos a sobreaquecimento.
NOTA A reduo da potncia pode no ser necessria quando o motor projetado para funcionar (sob condies
nominais) a temperaturas inferiores quelas dadas na Seo 6.
A.4.2 Valores tpicos de reduo de potncia de motores de induo trifsicos de gaiola, categoria N
(ver Seo 8) esto indicados na Figura A.1. Para outras categorias de motores e para potncias nominais
superiores a 630 kW, a curva de reduo de potncia pode ser diferente, sendo recomendvel consultar o
fabricante ou examinar as medies de temperatura de funcionamento.
0,7
0,8
0,9
1
0 1 2 3 4 5
desequilbrio de tenses (porcento)
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Figura A.1 Fator tpico de reduo da potncia til devido a um sistema de tenses desequilibrado
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A.5 Dispositivos de proteo contra sobrecargas para motores com reduo da
potncia
A.5.1 Quando um motor tem sua potncia reduzida para funcionamento em um sistema de tenses
desequilibrado, a escolha e o ajuste do dispositivo de proteo contra sobrecargas devem levar em conta a
combinao do fator de reduo de potncia aplicado ao motor e o aumento da corrente resultante do
desequilbrio das tenses. Este um problema complexo, envolvendo a variao das correntes do motor em
funo da carga e do desequilbrio das tenses, em adio s caractersticas do dispositivo de proteo contra
sobrecargas no que se refere corrente mxima ou ao valor mdio das correntes.
A.5.2 Na ausncia de informao especfica, recomenda-se que os dispositivos de proteo contra sobrecargas
sejam escolhidos e/ou ajustados no valor mnimo que no cause desligamento para o fator de reduo da potncia
e o desequilbrio das tenses, aplicveis.
A.5.3 Quando admissvel ocorrer um desequilbrio das tenses, recomenda-se ao usurio instalar dispositivos
de proteo contra sobrecargas que sejam sensveis corrente mxima ao invs do valor mdio da corrente.
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Anexo B
(informativo)
Guia para a aplicao do regime tipo S10 e para a obteno do valor da
expectativa de vida trmica relativa (TL)
B.1 A carga do motor equivale, em qualquer momento, ao regime tipo S1. Entretanto, o ciclo de cargas pode
incluir cargas diferentes da carga nominal baseada no regime tipo S1. Um ciclo de carga formado de quatro
combinaes velocidade/carga constantes e distintas mostrado na Figura 10.
B.2 Conforme o valor e a durao das diferentes cargas dentro de um ciclo, a expectativa de vida relativa do
motor baseada no envelhecimento trmico do sistema de isolao pode ser calculada pela seguinte equao:

A
A
n
i
k
t
TL
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i
i
2
1

Onde:
TL a expectativa de vida trmica relativa expressa em percentagem da expectativa de vida trmica no caso
de regime tipo S1 potncia nominal;
A
I
a diferena entre a elevao de temperatura do enrolamento para cada uma das diferentes cargas
dentro de um ciclo e a elevao de temperatura admissvel baseada no regime tipo S1 com a carga de
referncia;
At
i
o tempo relativo (em p.u.) de uma carga constante dentro de um ciclo de carga;
k o aumento de elevao de temperatura, em Kelvin, que causa uma reduo de 50 % na expectativa de
vida trmica do sistema de isolao;
n o nmero de cargas distintas.
B.3 O valor de TL parte integrante da identificao precisa da classe de caractersticas nominais.
B.4 O valor de TL somente pode ser determinado quando, em adio informao sobre o ciclo de cargas
conforme a Figura 10, o valor de k para o sistema de isolao for conhecido. Este valor de k deve ser determinado
por meio experimental em conformidade com a IEC 60034-18 para toda faixa de temperatura coberta pelo ciclo de
cargas conforme a Figura 10.
B.5 mais razovel indicar a grandeza TL como um valor relativo. Este valor pode ser utilizado para
estabelecer aproximadamente a variao real da expectativa de vida trmica em funo daquela do regime tipo S1
potncia nominal, pois pode ser assumido, considerando as diferentes cargas existentes em um ciclo, que os
outros efeitos sobre a expectativa de vida do motor (por exemplo, tenses dieltricas, influncias do meio
ambiente) so aproximadamente os mesmos que existem no caso do regime tipo S1 potncia nominal.
B.6 O fabricante do motor responsvel pela compilao correta dos vrios parmetros para determinao do
valor de TL.
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Anexo C
(normativo)
Folha de dados
C.1 A folha de dados deve conter no mnimo o seguinte:
a) todos os dados constantes na marcao conforme Seo 22;
b) nome do comprador;
c) identificao do pedido do comprador;
d) forma construtiva (ver ABNT NBR 5031);
e) conjugado nominal;
f) conjugado com rotor bloqueado para motores de gaiola;
g) conjugado mximo;
h) rendimentos adicionais a 75 % e 50 % da potncia nominal;
i) fatores de potncia adicionais a 75 % e 50 % da potncia nominal;
j) tempo admissvel com rotor bloqueado, partindo da temperatura de funcionamento;
k) tipo de lubrificao;
l) tipo de carga acionada, quando fornecido pelo comprador;
m) momento de inrcia (J) ou efeito de inrcia (GD
2
) da carga;
NOTA Salvo especificao em contrrio, este dado conforme Seo 8.
n) tipo de acoplamento;
NOTA Salvo especificao em contrrio, considerar acoplamento direto.
o) mtodo de partida.
NOTA Salvo especificao em contrrio, considerar partida direta.
C.2 recomendvel tambm indicar:
a) especificao da escova no caso de motores de anis;
b) acessrios includos;
c) ensaios previstos/realizados.
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Bibliografia
[1] ABNT NBR 5110, Mquinas eltricas girantes Classificao dos mtodos de resfriamento Classificao
[2] IEC 60050 (411), International electrotechnical vocabulary Chapter 411: Rotating machines
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