DATOS:

Matriz de Origen - Destino

DESTINO/
ORIGEN
A
B
C
D

0
50
360
100

400
0
60
150

320
400
0
250

80
50
180
0

600

C
60

180

400

360

500

50
50
D

DESTINO/
ORIGEN
A
B
C
D
Qj

B
250

500

150
80

100

320
400

Afectacion del Trafico de las Ramas de

800

800

60

1260

610

1150

970

780

310

Asi se obtiene los siguientes traficos para las diferentes ramas de la rotonda

Verificacion de su capacidad por el Metodo CETUR

1) Entrada en "A"
Capacidad de entrada
Qc = 0.9 Qp + 0.2 Qs
Qp =
Qs =

0.9 * (460) + 0.2 * (510) =

516

1500 - (5/6) * 516 =

1070

460
510

C = 1500 - (5/6) Qc

La reserva de capacidad es:

R = C - Qi

1070 - 800 =

270

2) Entrada en "B"
Capacidad de entrada
Qp =
Qs =

650
610

Qc=0.9*(650) + 0.2*(610)=

707

C = 1500 - (5/6) * 707 =

911

La reserva de capacidad es:

R = 911 - 500 =

411

Qc=0.9*(180) + 0.2*(970)=

356

C = 1500 - (5/6) * 356 =

1203

3) Entrada en "C"
Capacidad de entrada
Qp =
Qs =

180
970

La reserva de capacidad es:

R = 1203 - 600 =

603

4) Entrada en "D"
Capacidad de entrada
Qp =
Qs =

470
310

Qc=0.9*(470) + 0.2*(310)=

485

C = 1500 - (5/6) * 485 =

1096

La reserva de capacidad es:

R = 1096 - 500 =

596

Ahora resulta necesario verificar su funcionamiento en la tarde, suponemos que

la matriz es simetrica con relacion a aquella de la maana
DESTINO/
ORIGEN
A
B
C
D
Qj

Qi

0
400
320
80
800

50
0
400
50
500

360
60
0
180
600

100
150
250
0
500

510
610
970
310
2400

510

400

1140

500

1250

600

1620

500

Asi se obtiene los siguientes traficos para las diferentes ramas de la rotonda

1) Entrada en "A"
Capacidad de entrada
Qc = 0.9 Qp + 0.2 Qs
Qp =
Qs =

0.9 * (630) + 0.2 * (800) =

727

1500 - (5/6) * 727 =

894

630
800

C = 1500 - (5/6) Qc

La reserva de capacidad es:

R = C - Qi

1070 - 510 =

384

2) Entrada en "B"
Capacidad de entrada
Qp =
Qs =

640
500

Qc=0.9*(640) + 0.2*(500)=

676

C = 1500 - (5/6) * 676 =

937

La reserva de capacidad es:

R = 937 - 610 =

327

Qc=0.9*(650) + 0.2*(600)=

705

C = 1500 - (5/6) * 705 =

913

3) Entrada en "C"
Capacidad de entrada
Qp =
Qs =

650
600

La reserva de capacidad es:

R = 913 - 970 =

-58

La demanda es superior a la capacidad tecnica, es por eso que resulta necesario

preveer unamodificacion en el diseo. Existen 2 posibilidades:
A) Posibilidad de una segunda via de entrada a "C"
Flujo secundario de referencia:

=
Qc =
C =

0.7 * 970 =

0.9 (650) + 0.2 (600)

1500 - (5/6) * 705 =

R = 913 - 679 =

679
705
913

234

B) Otra posibilidad sera habilitar una via especializada en "C" para

giro exclusivo a la derecha

4) Entrada en "D"
Capacidad de entrada
Qp =
Qs =

1120
500

Qc =0.9*(1120)+0.2*(500)=

1108

C = 1500 - (5/6) * 1108 =

577

R = 577 - 310 =

267

Para un Proyecto de Rotonda Giratoria

ectacion del Trafico de las Ramas de la Rotonda

A

Qi

0
50
360
100
510

400
0
60
150
610

320
400
0
250
970

80
50
180
0
310

800
500
600
500
2400

150

250

1260

500

1150

600

780

500

970

50

180

1140

610

1250

970

1620

310

1430

DISEO DE UNA ROTONDA COMO ALTERNATIVA DE SOLUCIN AL PROBLEMA DEL TRANSITO VEHICULAR
INTERSECCIONES DE LAS AVENIDAS: NICOLAS DE PIEROLA CON INDOAMERICA Y METROPOLITANA I

Considerando:

A: Av. Nicola de Pierola (Direccin Norte)

B: Av. Indoamerica
C: Av. Nicola de Pierola (Direccin Sur)
D: Av. Metropolitana I

6:00
6:15
6:30
6:45
7:00
7:15
7:30
7:45

B
9
11
14
12
7
4
6
5

A
C
280
260
270
310
300
190
180
170

D
26
35
25
42
29
26
27
24

A
9
8
6
11
6
12
9
8

B
C
10
8
12
9
8
9
10
13

D
103
92
86
117
86
83
79
83

A
237
207
273
266
311
362
343
325

C
B
10
17
12
19
13
18
17
15

D
10
20
30
26
36
47
42
35

A
25
31
26
29
35
26
29
27

D
B
61
59
78
94
78
81
75
68

C
15
18
16
45
43
39
28
25

De 06:00 am. A 07:00 am

DESTINO/
A
ORIGEN
A
0
B
46
C
1120
D
128
1294

34
0
39
398
471

983
58
0
86
1127

111
292
94
0
497

De 07:00 am. A 08:00 am

DESTINO/
A
ORIGEN
A
0
B
22
C
840
D
106
968

1128
396
1253
612
3389

35
0
40
331
406

1341
63
0
160
1564

117
302
135
0
554

De estos 2 horarios como podemos observar en donde se produce mayor transitabilidad y flujo vehicular es de las 07:00 am. - 08:00 am
DATOS:
Matriz de Origen - Destino

Para un Proyecto de Rotonda Giratoria

DESTINO/
ORIGEN
A
B
C
D

0
22
840
106

35
0
40
331

1341
63
0
160

117
302
135
0

59

D
10

16

B
11
134

33

149

3
C

A
135

101

84
63

302

B
387

Afectacion del Trafico de las Ramas de la Rotonda

DESTINO/
ORIGEN
A
B
C
D
Qj

Qi

0
22
840
106
968

35
0
40
331
406

1341
63
0
160
1564

117
302
135
0
554

1493
387
1015
597
3492

1493
387
1880
597
3492

CB

BC

CB

1493

135

302

1993

554

2036
1487

1993

597

2036

1564

1015

1487

406

387

1468

Asi se obtiene los siguientes traficos para las diferentes ramas de la rotonda

55

59
D
14

10

199

203

15
C

47

50
146

14

14
A
96

10

40

38

Verificacion de su capacidad por el Metodo CETUR

1) Entrada en "A"
Capacidad de entrada

Qc = 0.9 Qp + 0.2 Qs
Qp =
Qs =

0.9 * (500) + 0.2 * (968) =

644

1500 - (5/6) * 644 =

964

500
968

C = 1500 - (5/6) Qc

63

C = 1500 - (5/6) Qc

La reserva de capacidad es:

R = C - Qi

964 - 1493 =

-529

La demanda es superior a la capacidad tecnica, es por eso que resulta necesario

preveer una modificacion en el diseo.
A) Posibilidad de una segunda via de entrada a "A"
Flujo secundario de referencia:

A
Qc =
C =

0.7 * 1493 =

0.9 (220) + 0.2 (968)

1500 - (5/6) * 644 =

R = 964 -1045 =

1045
=

644
964

-81

B) Otra posibilidad sera habilitar una via especializada en "A" para

giro exclusivo a la derecha

80

2) Entrada en "B"
Capacidad de entrada
Qp =
Qs =

1081
406

Qc=0.9*(1081)+0.2*(406)=

1054

C = 1500 - (5/6) * 1054 =

622

R = 622 - 387 =

235

Qc=0.9*(472)+0.2*(1564)=

738

C = 1500 - (5/6) * 738 =

885

La reserva de capacidad es:

3) Entrada en "C"
Capacidad de entrada
Qp =
Qs =

472
1564

La reserva de capacidad es:

R = 885 - 1015 =

-130

La demanda es superior a la capacidad tecnica, es por eso que resulta necesario

preveer una modificacion en el diseo.
A) Posibilidad de una segunda via de entrada a "C"
Flujo secundario de referencia:

C
Qc =
C =

0.7 * 1015 =

711

0.9 (472)+ 0.2 (1564) =

738

1500 - (5/6) * 738 =

885

R = 885-711 =

175

4) Entrada en "D"
Capacidad de entrada
Qp =

1439

Qc=0.9*(1439)+0.2*(554)=

1406

Qs =

554
C = 1500 - (5/6) * 1406 =

328

R = 328 - 597 =

-269

La reserva de capacidad es:

La demanda es superior a la capacidad tecnica, es por eso que resulta necesario

preveer una modificacion en el diseo.
A) Posibilidad de una segunda via de entrada a "D"
Flujo secundario de referencia:
0.7 * 597 =

418

Qc =

0.9 (1439)+ 0.2 (554) =

1406

C =

1500 - (5/6) * 1406 =

328

R = 328-418 =

-89

B) Otra posibilidad sera habilitar una via especializada en "D" para

giro exclusivo a la derecha

32

Ahora resulta necesario verificar su funcionamiento en la tarde, suponiendo que

la matriz es simetrica con relacion a aquella de la maana, teniendo en cuenta los valores
de las nuevas entradas de las rutas a la que se dio una solucin

325

66

57
75

202

70

DESTINO/
ORIGEN
A
B
C
D
Qj

0
35
1341
57
1433

20
0
63
202
285

705
40
0
66
811

75
331
160
0
566

Qi

20
C

800
406
1564
325
3095

16
1564

134
4

63

33
3

40

CD

DC

BC

CB

DC

BA

CB

BD

800

160

1331

566

1090
1843

56

32

D
76
133

109
15

40

1331

325

1090

811

1564

1843

285

406

1964

Asi se obtiene los siguientes traficos para las diferentes ramas de la rotonda

81

331

BC

279

531
196

184
155

80
A
14

800

155
28

40

1) Entrada en "A"
Capacidad de entrada

Qc = 0.9 Qp + 0.2 Qs
Qp =
Qs =

0.9 * (531) + 0.2 *(1433) =

765

1500 - (5/6) * 765 =

863

531
1433

C = 1500 - (5/6) Qc

La reserva de capacidad es:

R = C - Qi

863 - 800 =

63

2) Entrada en "B"
Capacidad de entrada
Qp =
Qs =

1558
285

Qc=0.9*(1558)+0.2*(285)=

1459

C = 1500 - (5/6) * 1459 =

284

R = 284 - 406 =

-122

La reserva de capacidad es:

La demanda es superior a la capacidad tecnica, es por eso que resulta necesario

preveer unamodificacion en el diseo.
A) Posibilidad de una segunda via de entrada a "B"

Flujo secundario de referencia:

B
Qc =

0.7 * 406 =

284

0.9 (1558) + 0.2 (285) =

1459

1500 - (5/6) * 1459 =

284

C =

R = 284 - 284 =

3) Entrada en "C"
Capacidad de entrada
Qp =
Qs =

279
811

Qc=0.9*(279)+0.2*(811)=

413

C = 1500 - (5/6) * 413 =

1156

La reserva de capacidad es:

R = 1156 - 1564 =

-408

La demanda es superior a la capacidad tecnica, es por eso que resulta necesario

preveer unamodificacion en el diseo.
A) Posibilidad de una segunda via de entrada a "C"
Flujo secundario de referencia:
=
Qc =
C =

0.7 * 1564 =

1095

0.9 (441) + 0.2 (1015) =

600

1500 - (5/6) * 600 =

1000

R = 1000 -1095=

-95

B) Otra posibilidad sera habilitar una via especializada en "C" para

giro exclusivo a la derecha

980

4) Entrada en "D"
Capacidad de entrada
Qp =
Qs =

765
566

Qc =0.9*(765)+0.2*(566)=

802

C = 1500 - (5/6) * 802 =

832

R = 832 - 325 =

507