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FIAM FAAM CENTRO UNIVESITRIO

ARQUITETURA E URBANISMO




HISTRIA E TEORIA DA ARQUITETURA E DO URBANISMO NO SCULO XX


FICHAMENTO DO LIVRO:
HISTRIA CRTICA DA ARQUITETURA MODERNA KENNETH FRAMPTON



CSAR AUGUSTO SANTOS DE BRITO

ORIENTADORA: Prof. DALVA THOMAZ



SETEMBRO DE 2014
PARTE 01: EVOLUES CULTARAIS E TCNICAS PREDISPONENTES, 1750-
1939.
CAPTULO 01: TRANSFORMAES CULTURAIS: A ARQUITETURA
NEOCLSSICA, 1750-1939.
Para Fampton, o sistema barroco havia funcionado como uma espcie de
dupla interseco. O reino do homem e o reino da natureza intercambiavam suas
caractersticas, fundindo-se um no outro em beneficio da ornamentao e do
prestgio, sendo que ambas as caractersticas eram destinadas a oferecer
intencionalidade natureza, isolando-se claramente presena da razo humana
no meio dos domnios irracionais da vegetao que cresce livremente. A
interpretao barroca de homem e natureza era substituda agora por duas
vertentes, estabelecendo a distncia entre homem e natureza como pr-requisito da
contemplao nostlgica.
Enquanto a explorao tcnica tendia a declarar guerra natureza, as casas
e parques tentavam uma reconciliao, introduzindo o sonho de uma paz
impossvel, e para tanto o homem continuou a conservar a imagem de um entorno
natural intocado, declara o autor.
No primeiro paragrafo ainda, o autor diz que a arquitetura do neoclassicismo
parece ter surgido de duas evolues diferentes, mas inter-relacionadas, que
transformaram radicalmente a relao entre o homem e a natureza. A primeira foi
um sbito aumento da capacidade humana de exercer controle sobre a natureza. A
segunda foi uma mudana fundamental na natureza da conscincia humana, em
resposta s grandes transformaes que ocorriam na sociedade e que deram
origem a uma nova formao cultural igualmente apropriada aos estilos de vida da
aristocracia decadente e da ascenso do regime capitalista. As mudanas
tecnolgicas levavam a uma nova infraestrutura e explorao de uma maior
capacidade produtiva, a mudana da conscincia humana produzia novas categorias
de conhecimento, reflexivo o bastante para questionar sua prpria identidade.
Os arquitetos do sculo XVIII, conscientes da natureza emergente e instvel
de sua poca, a buscar um estilo autntico por meio de uma reavaliao precisa da
antiguidade. No era simplesmente copiar os antigos, mas obedecer aos princpios
em que a obra destes se baseara. A pesquisa arqueolgica que se desenvolveu a
partir de esse impulso logo levou a uma grande controversa: em qual das quatro
culturas mediterrnicas egpcia, etrusca, grega ou romana deviam procurar para se
encontrar o estilo autntico? Fazendo com que novas expedies iniciassem para
estudar novas culturas e que, de acordo com Vitruvio, foram baseadas ascenso da
arquitetura romana, e em que a mesma foi baseada.
Segundo o autor, Le Roy foi o promotor da arquitetura grega como origem do
estilo autntico. Na Inglaterra, o impulso no sentido de redimir os excessos do
Barroco encontra sua primeira expresso no Palladianismo, iniciado pelo conde de
Burlington. J no final da dcada de 1750, os britnicos j buscavam assiduamente
instruir-se na prpria Roma, onde, entre 1750 e 1765, os principais expoentes do
neoclassicismo esto residindo, so eles Piranesi, Winckelmann e Le Roy.
O desenvolvimento final do neoclassicismo britnico produziu-se
primeiramente na obra do discpulo de Dnace, John Soane, que sintetizou as varias
influncias derivadas de Piranesi, Adam, Dance, e mesmo do Barroco ingls. A
causa do revival grego era ento popularizada por Thomas Hope, cuja obra forneceu
uma verso britnica do Estilo Imprio Napolenica.
Frampton afirma que, nada poderia estar mais distante da experincia
britnica do que o desenvolvimento terico que acompanhou o florescimento do
neoclassicismo na Frana, Uma conscincia precoce da relatividade cultural induziu
Claude Perrault a questionar a validade das propores vitruvianas do modo como
elas foram recebidas e apuradas pela teoria clssica, ele elaborou sua tese de
beleza positiva e beleza arbitrria, dando a primeira o papel normativo de
padronizao e perfeio, e ltima a funo expressiva que possa ser requerida
por uma circunstncia ou uma caracterstica especial.
Essa contestao da ortodoxia vitruviana foi codificada pelo abade de
Cordemoy em seu Novo tratado de toda a arquitetura (1706), em que substituiu os
atributos vitruvianos da arquitetura (utilidade, solidez e beleza) por sua trindade
prpria: ordem, distribuio e convenincia, as duas primeiras concerniam
proporo corretas das ordens clssicas e sua disposio apropriada, a terceira
introduzia a noo de adequao, com a qual Cordemoy alertava contra a aplicao
inadequada dos elementos clssicos s estruturas utilitrias ou comerciais.
Segundo o autor, o tratado de Cordemoy antecipava a preocupao com a
expresso formal apropriada e com uma fisionomia diferenciada para ajustar-se ao
carter social varivel de diferentes tipos de construo, uma sociedade muito mais
complexa. Alm dos elementos clssicos, Cordemoy preocupava-se com sua pureza
geomtrica, em reao contrria aos que os dispositivos barrocos sustentavam em
que muitas construes no pediam nenhum ornamento.
Aps quinze anos de jubilosa desordem, a era napolenica requeria
estruturas teis de grandeza e autoridade apropriadas, desde que realizadas da
maneira mais barata possvel, afirma o autor. Durand, primeiro professor de
arquitetura da cole Polytechnique, procurou estabelecer uma metodologia universal
da edificao, mediante a qual estruturas econmicas e apropriadas poderiam ser
criadas pela permutao modular de tipos fixos de plantas e elevaes alternativas.
Depois da Revoluo, a evoluo do neoclassicismo foi em grande parte
inseparvel da necessidade de acomodar as novas instituies da sociedade
burguesa e de representar o surgimento do Estado republicano.
O autor afirma que a combinao de idealismo politico e orgulho militar
parece ter exigido um retorno ao clssico. Em meados do sculo XIX, a herana
neoclssica dividiu-se em duas linhas de desenvolvimento estreitamente ligadas: o
Classicismo Estrutural de Labrouste e o Classicismo Romntico de Schinkel; ambas
escolas tiveram de responder igualmente tarefa de criar novos tipos de edifcios,
os classicistas estruturais tendiam a dar nfase estrutura, enquanto os classicistas
romnticos tendiam a ressaltar o carter fisionmico da prpria forma.
Frampton diz que o Classicismo Estrutural comeou com o tratado da arte de
construir (1802) e culminou no fim do sculo nos escritos do engenheiro Auguste
Choisy, em particular sua Historia da arquitetura (1899). Para Choisy, a essncia
da arquitetura a construo, e todas as transformaes estilsticas so simples
consequncias lgicas do desenvolvimento tcnico.


CAPTULO 02: TRANSFORMAES TERRITORIAIS: A EVOLUO URBANA,
1800-1909.

O autor inicia o captulo falando das inovaes produtivas, estas que tiveram
inmeras repercusses. No caso da metalrgica, a produo de ferro inglesa
multiplicou-se por quarenta entre 1750 e 1850 no caso da agricultura, a lavoura
ineficiente foi substituda pelo sistema de quatro colheitas; enquanto uma foi
valorizada pelas guerras napolenicas, a outra foi motivada pela necessidade de
alimentar uma populao industrial que crescia com rapidez. Ao mesmo tempo, a
indstria txtil domstica, transformou-se rapidamente, primeiro pela mquina de fiar
de James Hargreaves (1764), depois pelo tear a vapor de Edmund Cartwright,
utilizado pela primeira vez na produo fabril em 1784. Este ltimo acontecimento
no apenas estabeleceu a produo txtil como indstria em grande escala, como
levou de imediato inveno da fbrica de vrios pavimentos e a prova de fogo.
Assim, a manufatura tradicional foi forada a abandonar sua base
predominantemente rural e a concentrar o trabalho e a fbrica, primeiro perto de
cursos dgua, depois, com o advento da fora motriz a vapor, perto das jazidas de
carvo.
Esse processo de enraizamento, como Simone Weil o chamou foi
posteriormente acelerado pelo uso da trao a vapor no transporte, primeiro uma
locomotiva, em seguida o advento da navegao a vapor de longa distncia o que
depois aumentou muitssimo a migrao europeia para as Amricas, a frica e a
Austrlia, essa migrao levou a populao necessria para desenvolver a
economia e ocupar as cidades de planta quadriculada do Novo Mundo.
Frampton diz que a obsolescncia militar, politica e econmica da tradicional
cidade murada europeia levou apos s revolues liberais nacionais de 1848,
demolio das muralhas e extenso da cidade, antes finita, a seus j florescentes
subrbios. Acompanhada de uma sbita queda da mortalidade, essa evoluo geral
devida a melhores padres nutritivos e a tcnicas mdicas aperfeioadas, deu
origem a uma concentrao urbana sem precedentes.
O autor afirma que a populao de Manchester cresceu oito vezes no curso
do sculo, passando de 75.000 em 1801 para 600.000 em 1901. Nova York foi
projetada inicialmente como uma cidade de planta quadriculada, em 1811, e sua
populao passou de 33.000 em 1901, para 500.000 em 1850 e para 3,5 milhes
em 1901.
A acomodao de to voltil crescimento levou transformao dos velhos
bairros em reas miserveis e, construo de moradias baratas e de cortios, cuja
finalidade principal era proporcionar da forma menos onerosa possvel, a mxima
quantidade de alojamento rudimentar dentro da distncia a p dos centros de
produo, essas habitaes tinham condies inadequadas de luz e ventilao,
carncia de espaos abertos, pssimas instalaes sanitrias, e despejos de lixos
contguos, tais condies levavam acumulao de excrementos e lixo e a
inundaes, o que provocava uma grande incidncia de doenas, primeiro a
tuberculose, depois mais surtos de clera na Inglaterra. Essas epidemias tiveram o
efeito de precipitar reformas sanitrias e pr em prtica leis mais antigas sobre a
construo e a manuteno de cornurbaes densas, diz o autor.
Essa lei tornava as autoridades locais legalmente responsveis pelo esgoto,
coleta de lixo, o fornecimento de gua, as vias pblicas, a inspeo de matadouros e
o enterro dos mortos. O resultado foi tornar a sociedade vagamente consciente da
necessidade de melhorar a habitao da classe operaria. A sociedade para a
melhoria das condies das classes trabalhadoras patrocinou a construo dos
primeiros apartamentos operrios em Londres em 1844, com projeto do arquiteto
Henry Roberts.
O autor afirma que ao longo do sculo XIX, o esforo da indstria para
encarregar-se do problema adquiriu vrias formas, da fbrica modelo e das
cidades ferrovirias e fabris s comunidades utpicas projetadas como prottipo de
um futuro estado esclarecido. parte acomodar as massas trabalhadoras, a matriz
londrina setecentista de ruas e praas estendeu-se ao longo do sculo XIX para
satisfazer s exigncias residenciais de uma classe mdia urbana crescente. No
mais satisfeita, porm, com a escala e a textura da praa verde ocasional, o
Movimento pelo Parqute Ingls, tentou projetar a propriedade rural com tratamento
paisagstico na cidade.
O lago irregular, que Nash criou em St James Park em 1828 a partir da bacia
retangular que os irmos Mollet construram em 1662, pode ser considerado um
smbolo da vitria da concepo pitoresca inglesa sobre a concepo cartesiana
francesa da paisagem, datada do sculo XVII, afirma o autor.
Mas, apesar de toda a fora do pitoresco, o impulso francs no sentido da
racionalidade permaneceu primeiro nos percements (demolio total em linha reta
para criar uma via pblica totalmente nova) do plano dos Artistas para Paris, e mais
tarde na arcada napolenica da Rue de Rivoli, construda a partir de 1806 com base
no projeto de Percier e Fontaine.
O Plano dos Artistas demostrava a estratgia instrumental de alle
(alameda), que se tornaria a principal ferramenta de reconstruo de Paris sob
Napoleo III.
Napoleo III e o Baro Georges Haussemann deixaram uma marca indelvel
no apenas em Paris, mas tambm num grande nmero de cidades importantes, na
Frana e na Europa Central, que passaram por regularizaes de Haussmann ao
longo da segunda metade do sculo. A influncia deles est presente inclusive no
plano, elaborado em 1909 por Daniel Burnham, da malha quadriculada de Chicago,
sobre o qual o mesmo Burnham escreveu: A tarefa que Haussmann levou a cabo
em Paris corresponde ao trabalho que deve ser feito em Chicago para superar as
intolerveis condies, invariavelmente originadas pelo rpido crescimento
populacional. Em 1853 Paris, com sua gua poluda, sua falta de um sistema de
esgoto adequado, sua insuficincia de espaos abertos para cemitrios e parques,
suas vastas reas de habitaes miserveis e, last but not least, seu trafego
congestionado, criticas para o bem-estar cotidiano da populao, completa
Frampton.
Paris padecera dois srios surtos de clera na primeira metade do sculo. Ao
mesmo tempo, o sistema virio existente no era mais adequado para o centro
administrativo de uma economia capitalista em expanso. A soluo radical de
Haussmann para o aspect fsico desse complexo problema era o percement. Esse
vasto objetivo era, proporcionar unidade e transformar num todo operacional o
enorme mercado consumidor, a imensa fbrica que era o aglomerado parisiense.
Frampton afirma que Haussmann converteu Paris numa metrpole regional,
abrindo na malha existente ruas cuja finalidade era ligar pontos e bairros opostos
cruzando a tradicional barreira do Sena.
Durante a gesto de Haussmann, a prefeitura de Paris construiu novos
bulevares, consideravelmente mais largos, mais densamente arborizados e mais
bem iluminados do que de antigas vias que eles substituram. Vieram com isso
plantas residenciais padro e fachadas regularizadas, alm de sistemas padro de
mobilirio urbano.
O autor afirma que todo esse sistema era ventilado por largas reas pblicas
abertas, alm disso, novos cemitrios e vrios parques pequenos foram criados ou
melhorados dentro dos limites ampliados da cidade. Acima de tudo, criou-se um
sistema adequado de esgotos e de gua fresca trazida cidade. Na realizao
desse plano global, Haussmann, administrador apoltico por excelncia, recusou-se
a aceitar a lgica politica do regime a que servia. Acabou sendo vencido por uma
burguesia ambivalente, que durante sua gesto apoiou suas melhorias proveitosas,
ao mesmo tempo em que defendia seus direitos de propriedade contra interveno.
Em Barcelona, as implicaes regionais da regularizao urbana estavam
sendo desenvolvidas pelo Engenheiro Espanhol Ildefonso Cerd, o inventor do
termo urbanizao, em 1859, Cerd projetou a expanso de Barcelona como cidade
quadriculada, com cerca de vinte e dois quarteires de profundidade, orlada pelo
mar e cortada por duas avenidas diagonais.
Em sua Teoria geral da urbanizao (1867); Cerd deu prioridade ao
sistema de trfego e, em particular, trao a vapor. Em 1891, a explorao
intensiva do centro da cidade era possvel graas a dois desdobramentos essenciais
para a construo de edifcios altos: a inveno, em 1853, do elevador de
passageiros e o aperfeioamento, em 1890, da estrutura de ferro. Com a introduo
do metr (1863), do bonde eltrico (1884) e do trem subrbio (1890), o arrabalde
ajardinado surgiu como uma unidade natural da expanso urbana futura.
Com a introduo do bonde a vapor, abria-se caminho para uma ulterior
expanso. Mas o crescimento suburbano no iria prosperar de fato at a dcada de
1890, com a introduo do bonde eltrico, o trnsito suburbano ampliou muitssimo
seu raio de alcance, sua velocidade e sua frequncia. Assim, a ltima dcada do
sculo presenciou mudanas radicais nos mtodos de construo de cidades e nos
meios de acesso urbano, mudanas essas que, em conjuno com o plano
quadricular, logo transformariam a cidade tradicional numa regio metropolitana em
permanente expanso, em que as moradias e o ncleo urbano concentrado so
ligados por uma rede de transportes suburbana contnua, afirma o autor.
O transporte sobre trilhos numa escala muito menor, por bonde ou por trem,
seria o fator determinante principal dos dois modelos alternativos da cidade-jardim
europeia. Um deles era a estrutura axial da cidade-jardim linear espanhola, descrito
inicialmente por seu inventor, Arturo Soria y Mata, no incio da dcada de 1880; o
outro era a cidade-jardim concntrica inglesa, circundada por via frrea, que
Ebenezer Howard apresentou em Amanh: um caminho pacfico para uma reforma
verdadeira (1898). Enquanto a cidade linear dinmica e interdependente
compreendia uma rua nica de uns 500 metros de largura, e com um comprimento
necessrio. A Rurisville de Howard, esttica, mas supostamente independente, era
rodeada por vias frreas e, em consequncia, tinha seu tamanho ideal fixado entre
32.000 e 58.000 habitantes. O modelo espanhol era inerentemente regional,
indeterminado e continental, a verso inglesa era autnoma, limitada e provinciana.
O autor afirma ser uma anttese da cidade planificada radial, a cidade linear
era um meio de construir ao longo de uma malha triangulada de vias pr-existentes,
conectando um conjunto de centros regionais tradicionais, da cidade de Howard, a
forma da cidade era menos dinmica.
A diferena entre essas cidades-modelos estava nas altitudes
fundamentalmente diferentes que elas adotavam diante do trfego ferrovirio.
Enquanto a Rurisville de Howard tinha por meta eliminar o trajeto casa-trabalho,
onde a ferrovia era reservada muito mais a objetos do que a pessoas, a ciudad
lineal era expressamente projetada para facilitar a comunicao. No entanto, a
cidade-jardim inglesa em sua forma modificada que foi largamente adotada, e no
o modelo linear. O fracasso desse exemplo condenou a cidade linear a um futuro
mais terico do que prtico.

CAPITULO 03: TRANSFORMAES TCNICAS: ENGENHARIA ESTRUTURAL,
1775-1939.

Frampton inicia este capitulo falando do ferro, um material de construo
artificial que aparecia pela primeira vez na histria da arquitetura e que recebeu seu
impulso definitivo quando ficou claro que a locomotiva, s podia ser utilizada em
trilhos de ferro. O trilho era a primeira unidade de construo, o precursor da
longarina. O ferro era evitado nas moradias, mas usado em galerias, sales de
exposio, estao ferrovirias e edifcios com finalidades transitrias.
Simultaneamente, as reas arquitetnicas em que o vidro era empregado
ampliavam-se.
A energia rotatria do vapor e a estrutura de ferro surgiram mais ou menos na
mesma poca. A primeira ponte de ferro fundido, com vo de 30,5 metros, sobre o
Severn, perto de Coalbrookdale, em 1779. Em 1796, uma ponte de ferro fundido de
71 metros foi construda sobre o Wear em Sunderland, com projeto de Thomas
Wilson, que adotou o mtodo de Paine, de montagem em aduelas, afirma o autor.
parte seu uso em catedrais do sculo XIII, o reforo com alvenaria e ferro
forjado na Frana tem suas origens em Paris, na fachada leste do Louvre por
Perrault (1667), e no prtico de Soufflot para Ste-Genevive (1772). Essas duas
obras antecipam o desenvolvimento do concreto armado.
O livro de Durand difundiu um sistema por meio do qual as formas clssicas,
concebidas como elementos modulares, podiam ser organizadas vontade para
adequar-se a programas de construo sem precedentes, abrangendo mercados,
biblioteca e quartis do imprio napolenico. Um classicismo racionalizado podia ser
levado a adequar-se no apenas a novas exigncias sociais, mas tambm a novas
tcnicas. Por essa poca, a tcnica da construo suspensa em ferro teve uma
evoluo independente, comeando com a inveno em 1801, pelo americano
James Finlay, da ponte pnsil rgida de tabuleiro plano, afirma o autor.
O auge breve da carreira de Finlay foi sua ponte pnsil de cadeias de ferro,
com vo de 74,5 metros, sobre o Merrimac, em Newport (1810). Em 1831, a idade
de ouro da ponte pnsil na Frana, onde cerca de uma centena de estruturas foi
construda na dcada seguinte. Recomendava que todos os futuros elementos de
suspenso fossem fabricados de fio de ao, em vez de barras de ferro e para tanto
inventou um mtodo de tranar in loco cabos de ao.
O autor fala que desde a poca da viga de ferro fundido de 33 centmetros de
Boulton e Watt utilizada em sua Salford Mill, Manchester (1801) foi empreendido um
esforo contnuo para melhorar a capacidade de cobertura de vos das vigas e
trilhos de ferro fundido e forjado. A seo tpica da ferrovia evoluiu durante as
primeiras dcadas do sculo, e dessa seo surgiu por fim a vida em I, que se
tornou padro. O trilho de ferro fundido deu lugar ao trilho de ferro forjado em T, que
por sua vez levou ao primeiro trilho americano, com seo em forma de I, mais larga
na base do que no topo. Seu uso estrutural s se generalizou depois de 1854,
quando verses mais pesadas e com maior envergadura foram laminadas com xito.
Em meados do sculo, colunas de ferro fundido e trilhos de ferro forjado usados
junto com o envidraamento modular, tornaram-se a tcnica padro da rpida pr-
fabricao e construo em centros urbanos de distribuio: mercados, casa de
cmbio e galerias. A natureza pr-fabricada desses sistemas de ferro fundido
garantia no apenas certa rapidez de montagem, mas tambm a possibilidade de
transportar kits de edifcios por longas distncias. Assim a partir de meados do
sculo, os pases industrializados comearam a exportar estruturas pr-fabricadas
de ferro fundido para o mundo inteiro.
Para Frampton, como a tecnologia do ferro foi desenvolvida atravs da
explorao da riqueza mineral da terra, a tecnologia do concreto, pelo menos o
desenvolvimento do cimento hidrulico, parece ter decorrido do trfego martimo. Em
1774, John Smeaton estabeleceu a base de seu farol de Eddystone utilizando um
concreto composto de cal, argila, areia e escria britada de ferro. Misturas de
concreto semelhantes foram usadas na Inglaterra em obras de pontes, canais e
portos no ltimo quartel do sculo XVIII. A liderana inicial da Inglaterra no
pioneirismo do concreto passou gradativamente Frana.
O primeiro uso consequente do novo material foi feito por Franois Coignet,
em 1861 ele desenvolveu uma tcnica de reforar o concreto com tela metlica e
trabalhou em Paris sob a direo de Haussmann, construindo esgotos e outras
estruturas pblicas de concreto armado, inclusive, em 1867, uma notvel srie de
edifcios de apartamento de seis andares.
O autor afirma que o perodo de mais intenso desenvolvimento do concreto
armado ocorreu entre 1870 e 1900. Ao construir sua casa de concreto armado o
americano William E. Ward tornou-se o primeiro construtor a tirar pleno proveito da
resistncia trao do ao, colocando vergalhes sob o eixo neutro da viga. Antes
de Hennebique, o grande problema do concreto armado fora produzir uma
articulao monoltica.
Hennebique superou essa dificuldade com o emprego de vergalhes de
seo cilndrica, que podiam ser curvados e enganchados uns nos outros, fazendo
parte de seu sistema exclusivo o uso de vergalhes de reforo dobrados em
cotovelo e a amarrao das juntas com cintas em estribo para resistir trao local,
afirma o autor.
At 1895, o uso do concreto armado na Amrica do Norte foi inibido por sua
dependncia do cimento importado da Europa.

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