ANDOCAREA NAVEI DE

TRANSPORT MARITIM
1. Generalitati
In timpul existentei sale nava este supusa mai multor inspectii:
-inspectia initiala de clasificare
-inspectia periodica de reclasificare
-inspectiile ocazionale
Unele dintre inspectiile navei necesita urcarea acesteia pe
doc(uscat sau plutitor)
Dupa efectuarea inspectiei initiale de clasificare navei i se acorda
Certificatul de Clasa(valabil 4 ani) care in anumite situatii isi pierde
valabilitatea:
-la expirarea termenului de valabilitate
-dupa efectuarea unor transformari constructive la corp si la
instalatiile navei
-dupa esuarea navei sau dupa o avarie care-I afecteaza capacitatea
de a naviga in conditii de siguranta
-la incalcarea conditiilor de navigatie(transport) stabilite prin
documentele eliberate
In afara inspectiilor stabilite de catre Societatea de clasificare,o nava se
ridica pe doc pentru:
-efectuarea inspectiei de reclasificare
-curatirea operei vii de depuneri si intretinerea acesteia
-verificarea subansamblelor instalatiilor de guvernare si de propulsie
-verificarea tubului etambou si schimbarea presetupei
-verificarea prizelor de fund
-indreptarea chilelor de ruliu avariate si indreptarea baselelor aparute pe
bordajul carenei navei
-remedierea avariilor suferite de nava in urma unei esuari
-inlocuirea filelor de bordaj deteriorate din cauza coroziunii

2.Pregatirea navei pentru andocare

Andocarea se face cu respectarea planului de andocare existent in
documentatia navei,plan pe care Comandantul il prezinta Sefului docului
In vederea andocarii se fac urmatoarele pregatiri:
-se transfera combustibilul la o alta nava(tanc de combustibil)

-se descarca marfurile din magazii si se curata magaziile
-se degazeaza tancurile de marfa la navele petroliere
-se indeparteaza materialele combustibile si cele usor inflamabile din
compartimentele in care se vor efectua lucrari de reparatii
-se curata si se degazeaza santinele compartimentului masini
-se inchid toate compartimentele si instalatiile cu scurgeri in afara
bordului
-se verifica instalatia de stins incendii si se completeaza materialele
lipsa de la posturile de lupta contra incendiului
-se pregateste racordul international cu care se va conecta instalatia de
stins incendiu a navei cu cea a docului in caz de declansare a unui
incendiu
-se face instructaj cu intregul echipaj privind:
-protectia muncii
-masurile ce trebuie luate in situatii de lucru la inaltime,in spatii
inchise,cu foc deschis
-accesul la bordul navei
-se organizeaza turele de serviciu ale echipajului
-se pregateste nava pentru manevra propriu-zisa de remorcare si urcare
pe doc, cu bandule, parame,baloane de acostare si trancheti
3.Planul de andocare a navei
Este documentatia in baza careia se duce la indeplinire operatiunea de
andocarea navei si se livreaza beneficiarului de catre santierul de
constructii nave.Planul de andocare contine:
-dimensiunile principale ale navei-Loa,Lpp,B,Tpv,Tpp
-planul profil al navei asezata pe tacada(de chila , de gurna)
-impartirea pe lungime a navei in bloc sectii si sectii, incepand cu blocul de
la coasta nr.0
-numarul sectiilor care formeaza fiecare bloc-sectie
-masa fiecarei bloc-sectie(t)
-pozitia centrului de greutate(Xg-distanta in metri dintre coasta cu nr.0 si G
,masurata pe linia de baza; Zg-distanta masurata pe verticala, de la linia
de baza, la G)
-numarul de blocuri (din beton sau din otel) necesar pentru alcatuirea
tacadei de chila,de fund si de gurna
-numarul de tacuri de stejar si ,respectiv,de perne de brad si dimensiunile
lor
-numarul penelor de stejar si al pontililor de gurna de diverse dimensiuni
-sectiunea transversala a compartimentului masini

4.Efectuarea manevrei de urcare pe doc
O nava poate sa fie andocata pe un doc plutitor sau pe un doc uscat
Nava este remorcata de catre doua remorchere de doc pana in
dreptul tronsoanelor verticale ale docului(comandantul navei este
raspunzator de manevra).Dupa darea dinspre doc a
paramelor(sarmelor)si dupa voltarea acestora la nava , de siguranta
navei raspunde comandantul docului.
Pe parcursul tuturor operatiunilor exista comunicare continua intre
comandantul navei si cel al docului
Cand nava ,care se deplaseaza cu viteza foarte mica ,se apropie de
doc cu pv.la distanta Loa/2 , este molata remorca remorcherului
dinspre prova si se trimit la doc, cu ajutorul salupelor de manevra,
doua parame prova in borduri.Remorcherul din pupa mentine nava
pe directie.Incontinuare nava este tractata spre tacada fixata pe doc
cu ajutorul cabestanelor ce se afla pe tronsoanele verticale ale
docului.Debalastarea docului incepe numai in momentul cand nava
se afla in dreptul tacadei ,conform planului de andocare.La
andocarea navei pe docul uscat manevra se desfasoara la
fel.Diferenta consta in faptul ca nava trebuie sa satationeze in
camera de asteptare a docului uscat asteptand umplerea cu apa a lui
5.Iesirea navei de pe doc
La iesirea navei de pe doc operatiunile se desfasoara in ordine
inversa celor efectuate la urcarea ei pe doc.Inainte de iesirea navei
de pe doc trebuie sa fie luate o serie de masuri obligatorii si anume:
-inchiderea tuturor deschiderilor in carena navei(prizele de fund)
-repartizarea simetrica a greutatilor la bord
-interzicerea de a se manevra lichidele ramase la bord
-amararea tuturor obiectelor care ar putea sa se deplaseze la
inclinarea navei