Reglaje de tornillos de mariposa de admisin al relent en la R1200R (por ZAU y kanmen)

Montaje de cargador USB (por Pepegaditano)

Sincronizacin con vacumetro (por Alquer y DavidRC)

10/02/2013 por Nekobasu

Ponle nota

Vamos a intentar explicar cmo realizar la sincronizacin de nuestra moto con un

vacumetro. En este caso, el aparato es un TWIN MAX (bastante popular por este foro) y lo
aplicaremos a los inyectores de un motor Bxer. Ante todo, mucha calma, que la operacin
es bastante sencilla. Slo se necesita decisin y paciencia. No vamos a hacer ningn dao a
nuestra moto que cause un efecto irreparable y s la satisfaccin de tener nuestra mquina
siempre a punto y por nosotros mismos (se puede llamar esto onanismo?). La carburacin
es lo ltimo que se debe hacer en el servicio de mantenimiento de nuestra mquina. Antes,
nos aseguraremos que las holguras de los cables del gas son las correctas, que tenemos las
vlvulas ajustadas, el filtro de aire limpio (el de gasolina tambin) y que no haya ninguna
fuga ni en el escape ni en las toberas de los inyectores/carburadores. De no ser as, el ajuste
de la carburacin ser imposible.
Respiradero batera
El primer inconveniente ser que, al sacar el vacumetro de su embalaje, nos encontraremos
con que los tubitos que tenemos que alojar en la salida del inyector, son ms grandes. No
hay problema. Cortaremos dos trozos de unos 2 cms. del tubito del respiradero de nuestra
batera y los empalmaremos.

Adaptacin tubos
Asegurndonos su hermeticidad con cinta aislante.

Tapn toma inyector

Sacamos los tapones que tiene las tomas de los inyectores para conectar los tubos con los
empalmes que acabamos de hacer (ojo!, no perder los taponcitos que, luego, hay que volver
a ponerlos).

Conectar tubos
Embutimos bien los macarrones en la salida de los inyectores, asegurndonos que quedan
bien estancos.

Marcar posicin inicial

Si es la primera vez que hacemos esto y no estamos seguros, sera conveniente marcar la
posicin inicial de los tornillos del ralent con un rotulador para poder volver a dejar las cosas
como estn en caso de dudas.

Calibracin
Ahora, con todo conectado ya, calibraremos el vacumetro. Lo encendemos (se iluminar la
ventana indicadora), giramos el mando de SENSITIVITY al mximo y con el mando ZERO,
movindolo de un lado hacia el otro hasta que la aguja coincida con el cero. Ya est
calibrado. Ahora, giramos el dial de SENSITIVITY al mnimo y arrancamos la moto (os
recuerdo que el motor debe estar a temperatura de servicio).

Tornillos de ajuste
Volvemos a girar el dial de SENSITIVITY hasta percibir la oscilacin de la aguja (tendr que ir
de lado a lado, movindose entre el valor 1 de la izquierda y el valor 1 de la derecha. Si
giramos demasiado el dial hacia la derecha, aumentaremos la sensibilidad del vacumetro
hasta el punto que se har demasiado inestable y nos costar mucho sincronizar. Id subiendo
paulatinamente y a medida que vayamos ajustando para dejar la carburacin bien fina. Para
ello, iremos girando los tornillos de bronce del cuerpo del carburador con la ayuda de un
destornillador como se indica en la foto, hasta alcanzar las 1.100 1.150 rpm que nos
indicar el cuenta revoluciones.

Aguja a cero
Debemos llevar la aguja del vacumetro al cero para que los inyectores o carburadores
(segn sea el caso) estn sincronizados al ralent, sin ninguna oscilacin ( NOTA: en los
motores 1.200, el ralent no se puede sincronizar. Se ajusta utilizando el Moditec. Pasaremos,
entonces, al segundo paso).

Ajuste en alta
Una vez ya sincronizado el ralent, procederemos a ajustar la carburacin en alta. Para ello,
una mano amiga, nos mantendr girado el mando del gas hasta las 3.000 rpm. De manera
fija. Entonces aflojaremos la contratuerca del, por ejemplo, inyector derecho y giraremos el
tirante (el tornillo tiene una cabeza moleteada) con nuestros dedos hasta conseguir que no
haya ninguna oscilacin en el vacumetro y que la aguja se mantenga firme en el cero.
Veremos el juego de las mariposas porque, en el caso de que una est ms tirante (abierta)
que la otra, la aguja del vacumetro se inclinar hacia ese lado. Cuando consigamos el juego
perfecto, sujetaremos bien con los alicates la cabeza moleteada y apretaremos la tuerca. Ah
viene lo difcil: conseguir apretarla sin que se cambien los valores.
Durante esta operacin, id atentos a la temperatura del motor, que al no estar en
movimiento y, a esas revoluciones, se calentar mucho.
Ya tenemos la moto ajustada. Notaris menos vibraciones al ralent, una aceleracin ms
lineal, mejor retencin y eliminaremos ese bache a 3.000 vueltas tan tpico de los Bxers.

Funciona as:

El motor a temperatura de funcionamiento traer (10km), TWINMAX como se describe a continuaci

revisin preliminar de la sincronizacin existente. ? A continuacin, dejar todo, y una extensa (> 200
resultado OK;-). Resultado no tan grande? - Entonces es directo al grano, pero es importante en cua
preliminar sobre la moto, es decir, bujas, juego de vlvulas y filtros de aire son el "deber", la sincro
Comienza:

1. Motor
apagado! Cables
Bowden para aflojar
el estrangulador y
del acelerador.

2. Afloje En el lado
derecho de la tuerca
de seguridad

3. Conecte las dos

mangueras de la
boquilla de vaco.

4. Encienda el
TWINMAX (motor
est todava fuera!)
Y einnullen con
mucho sentimiento
en la yema del dedo
mayor sensibilidad
limpio

5. motor! En la
sensibilidad de
inactividad y la
mitad de TWINMAX
la velocidad del
tornillo de aire que
circula a
aproximadamente
1.100 r / min con
funcionamiento
sncrono simultnea
utilizando
conjunto. As que
deja que tu ojo se
desva entre el
tacmetro y
TWINMAX
alternativamente.

6. Llevar el motor a
2500 rev / min y
luego dar la vuelta
de nuevo hacia el
Bowdenzuganschlag
Bowden, esta
sincronizacin de
reloj TWINMAX.

7. Slo cuando el "0"

diferencia
TWINMAX, la
sincronizacin es
perfecta. Ahora tirar
de la tuerca de
seguridad puede
arreglar fcilmente,
entonces TWINMX
debe an demostrar
"0", de lo contrario
resolver algo nuevo y
reajustar la
Bowdenzuganschlag.

8. Ajuste el
estrangulador
Bowdenzugspiel
jugar libre y el
acelerador a 0,5
mm, por supuesto,
mantener siempre
un colirio en la
pantalla de la
temperatura y la
TWINMAX,

9. Y ahora el tiro (por

supuesto a su propio
riesgo !!!) TWINMAX
sujete con un
adhesivo de la tira en
el tanque, casco,
chaqueta, y por un
ojo experto durante
el viaje, marque la
posicin cero en el
TWINMAX. Por
supuesto, una
prueba de
conduccin sin
TWINMAX es
posible, a
continuacin,
conecte slo
despus de conducir
las dos mangueras
cortas y con ganas
de una
sincronizacin muy
limpia.