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TABLA DE CONTENIDOS
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= No competente
Mas de 90%
= Competente
Mas de 65%
Menos de 65%
1.
Competente
Criterios de Competencias
Competente falla
menor
No competente
Puntaje 1
NC
CFM
NC
CFM
Competente
Criterios de Competencias
Competente falla
menor
No competente
Puntaje 2
NC
CFM
NC
CFM
3.
Competente
Criterios de Competencias
Competente falla
menor
No competente
Puntaje 3
NC
CFM
NC
CFM
4.
Competente
Criterios de Competencias
Competente falla
menor
No competente
Puntaje 4
NC
CFM
NC
CFM
Competente
Criterios de Competencias
Competente falla
menor
No competente
Puntaje 3
NC
CFM
NC
CFM
NC
CFM
Antes de tratar sobre los mtodos de diagnstico, ser necesario hacer un repaso de los
componentes y sistemas del motor, ya que si no sabemos cmo funcionan estos, entonces no
podremos tener idea de las causas que ocasionan las fallas de los motores
1. COMPONENTES
Los motores diesel tiene una diversidad de componentes, cada uno de ellos cumple una funcin
especfica en el buen funcionamiento, entonces la descripcin de cada una de ellas las indicaremos
dependiendo su ubicacin (los que pertenecen a la culata y el bloque de motor).
1.1 CULATA DEL MOTOR
Componente del motor ubicado en su parte superior, cuya funcin es la de soportar las altas
presiones y temperaturas producto de la combustin en el interior del motor, este esta cubierto por
una tapa de balancines. En la culata se aloja los componentes siguientes
- Mltiple de admisin y escape
- Vlvulas de admisin y escape
- Pre calentadores
- Inyectores
- Eje de balancines
- Cmara de combustin (para motores de inyeccin indirecta)
- Termostato
- Galeras de lubricacin y refrigeracin
-
1.2 BLOQUE
Componente del motor cuya funcin es la de alojar al conjunto mvil del motor que mediante
un sistema de sincronizacin generan la combustin en 4 tiempos, los componentes son:
- Cigeal
- Pistn
- Galeras de lubricacin y refrigeracin
- Biela
- Camisas
- Arbol de levas
- Engranajes de distribucin
- Bomba de aceite
En la parte inferior se ubica el crter que
es el depsito de aceite de motor
3. FILTRO DE COMBUSTIBLE
Funcin: Filtran el agua y las impurezas del petrleo para evitar el desgaste de inyectores,
vlvulas, etc.
Filtrante: El 98% de los filtros de petrleo estn fabricados con filtrante de celulosa. El 2%
restante, estn fabricados con filtrante de fieltro
4. BOMBA DE INYECCION
El corazn del sistema de alimentacin de combustible lo constituye la bomba de inyeccin,
que basa su principio de funcionamiento en el desplazamiento de un pistn dentro de un
cilindro. Actualmente debemos distinguir dos tipos de bien diferenciados:
La bomba de elementos en lnea (bomba lineal)
La bomba rotativa.
Consideraciones de funcionamiento:
El combustible debe ser inyectada a una presin muy elevada (entre 130 a 250 bar) pero
en una cantidad muy pequea y precisa, e igual en cada cilindro.
Bomba lineal
La bomba de inyeccin cualquiera sea el tipo tiene por misin
Mandar el combustible suficiente en el momento apropiado, a la presin necesaria y en el
orden establecido a cada inyector para que pueda ser introducido en el interior de la cmara
de combustin en las mejores condiciones de combustin y por tanto de optimizacin del
rendimiento trmico del motor.
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Bomba rotativa
5. VALVULA DE DERIVACION
El combustible en los pasajes de la bomba de inyeccin debe estar presurizada, de tal modo
que a la salida de esta se ubica una vlvula de derivacin tarada a una presin determinada,
si la presin es mayor, el combustible retorna al tanque.
6. INYECTORES
La misin de los inyectores es de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de
combustible alimentada por la bomba de inyeccin, y de dirigir el chorro de tal modo que el
fluido sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin. Trabajan a
presiones muy elevadas de 200 bares a ms, con frecuencia de accionamiento de hasta 2000
aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C
Existen gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del tipo
de cmara de combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de
funcionamiento. Fundamentalmente existen dos tipos:
Inyectores de espiga (pueden ser cilndricos o cnicos), para motores de inyeccin indirecta
Inyector Bomba
Es una bomba de alta presin asociada a un inyector que forma un solo conjunto. En los
sistemas de inyeccin diesel por medio de inyector bomba existe un elemento por cada uno
de los cilindros del motor. Su ubicacin es montado sobre la culata, accionado por el eje de
Balancines especfico solidario al eje de levas. Con este montaje se elimina as la bomba
tradicional y los ductos de presin hasta los inyectores consiguiendo las siguientes ventajas:
Genera la alta presin de inyeccin
Inyecta la cantidad precisa de combustible en cada momento.
7. LINEA DE RETORNO
El combustible que enva la bomba de alimentacin al sistema no necesariamente se
consume en su totalidad es por este motivo que el sistema debe contar con una lnea de
retorno a tanque, tanto de la bomba de inyeccin como de los inyectores.
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Este sistema se diferencia de los dems, por poseer una bomba de alta presin que lleva el flujo
de petrleo a una riel comn, donde lo almacena y en funcin a la necesidad de cada inyector
suministra el petrleo para la combustin
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CG-4 Servicio de motores diesel 1995 para desgaste del motor y problemas de depsitos ligados a
especificaciones del combustible y de diseo del motor, requeridas para cumplir con las regulaciones
de 1994 de la EPA para combustibles con bajo contenido de azufre (0.05%).
CH-4 , CI-4 aceites con mejores aditivos de gran calidad empleados en los motores modernos
actualmente.
Es importante anotar que cualquier fabricante puede describir sus productos de acuerdo con estas
clasificaciones, pero slo las compaas autorizadas pueden usar el smbolo API en sus empaques. A
dichas compaas autorizadas les es exigido certificar que sus productos cumplen los estndares de
desempeo tcnico de cada categora de servicio API.
La Seleccin del Aceite del Motor Viscosidad
La viscosidad es la propiedad que resiste el flujo del aceite. Es la propiedad del aceite que le
proporciona la habilidad de formar una pelcula con capacidad de carga entre partes mviles
adyacentes. Mientras ms viscoso sea el aceite, mayor ser la fortaleza de la pelcula y por ende la
habilidad de soportar una carga de presin. Desgraciadamente, esa misma viscosidad ms alta
impedir el flujo del aceite dentro de los conductos y pasos de aceite, de manera que la viscosidad
debe ser escogida teniendo presentes estas dos necesidades contrapuestas.
Esta seleccin ese complica an ms por el hecho de que para la mayora de los aceites la viscosidad
cambia con la temperatura, y el funcionamiento en climas ms calurosos requerir de mayor
viscosidad.
Afortunadamente, los fabricantes de motores normalmente son muy diligentes en sus
recomendaciones acerca de la viscosidad de los aceites lubricantes, y normalmente le ofrecern una
recomendacin para cumplir con cualquier condicin.
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El sistema de enfriamiento de un motor diesel deben ser capaz de remover de manera continua
aproximadamente el 30% del calor generado por la combustin de su combustible sin
calentarse. Asumiendo que se cuenta con un sistema de enfriamiento razonablemente limpio,
esto normalmente no es un problema.
El refrigerante
El refrigerante de motores por lo general es una mezcla de etileno o de anticongelante con base de
glicol propileno y agua. El punto de congelacin de la mezcla depender de la cantidad relativa de
glicol usada. Es importante usar la mejor agua disponible mezclada con no ms de un 60% de
anticongelante con base de glicol etileno, o no ms de un 50% de anticongelante con base de glicol
propileno.
Es igualmente importante nunca usar exclusivamente agua como refrigerante del motor. (El agua
es corrosiva a las temperaturas de operacin del motor).
La calidad del agua es importante
Aditivos e Inhibidores Recomendados
Los fabricantes de motores normalmente le proporcionarn guas detalladas acerca de los aditivos
necesarios para prevenir la corrosin o proporcionar lubricacin suplementaria a los componentes
del sistema de enfriamiento. Es muy importante no exceder las concentraciones recomendadas de
stos aditivos. Las altas concentraciones pueden causar precipitacin de slidos, y pueden ocasionar
el dao de sellados y otras partes internas. Por otro lado, la baja concentracin de aditivos
refrigerantes puede causar perforaciones en la cavitacin del revestimiento de los cilindros que est
en contacto con el agua.
En ocasiones, los fabricantes del motor le proporcionarn filtros especiales que distribuyen aditivos
en el refrigerante (filtros de descarga controlada). Si un motor est equipado con estos filtros,
entonces es muy importante NO agregar aditivos adicionales por separado al refrigerante. Por el
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contrario, si la qumica es controlada por aditivos especficos entonces NO se deben usarse filtros de
descarga controlada.
Integridad del Sistema de Enfriamiento
Ninguna revisin del sistema de enfriamiento estar completa a menos que sea bastante claro que el
sistema est sellado y libre de aire. La induccin de aire en un sistema de enfriamiento por cualquier
motivo es una cuestin seria, dado que puede causar cavitacin interna y manchas de corrosin en
las chaquetas de agua, sobre todo en las partes de ms altas temperaturas, como las fundas de los
cilindros.
Debe prestarse particular cuidado a los motores que tienen mangueras con el motor. Slo deben
usarse abrazaderas de resorte de tensin constante para sujetar estas mangueras y su integridad
debe ser verificada rutinariamente Si tiene alguna duda sobre la integridad del sistema debe
consultar al fabricante del motor, y deben realizarse pruebas adicionales hasta que tal duda sea
resuelta.
Nivel del Refrigerante
El nivel del refrigerante es crtico para el funcionamiento apropiado de un sistema de enfriamiento. Si
el nivel del refrigerante cae hasta un punto dnde el aire es arrastrado hacia las chaquetas de
enfriamiento, la capacidad de enfriamiento se reducir, resultando en daos mecnicos serios,
incluyendo la corrosin y la cavitacin.
Revise siempre el nivel del refrigerante.
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TECNICAS DE DIAGNOSTICO
ADVERTENCIA
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EMISIONES DE HUMOS
Producto de la combustin todo motor debe eliminar emisiones de humos, que si el motor esta
correctamente afinado la emisin de humos es incoloro.
HUMO DE COLOR AZUL
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En la combustin del diesel se esta mezclando el aceite de motor en la cmara y este se quema
ocasionndose el humo negro (gris), ya sea por las guas de vlvula o por cilindros, para determinar el
lugar por donde esta ingresando el aceite es necesario hacer una prueba de compresin que mas
adelante se indicara el proceso de diagnostico.
La consecuencia del humo azul es la perdida de potencia y consumo de aceite excesivo.
HUMO DE COLOR NEGRO
Esto es como consecuencia que el petrleo que ingresa por los inyectores a la cmara de combustin
no se estn quemando en su totalidad, por diferentes razones, como por ejemplo; suciedad en el
filtro de aire, inyectores que estn goteando o no pulverizan correctamente, o por que la bomba de
inyeccin esta fallando
Es necesario hacer un afinamiento peridico
La
prueba
de
estado de desgaste de los cilindros, asiento de vlvulas, sellos de empaques, vlvulas; todo elemento
que tenga que ver con la compresin del aire en la cmara de combustin.
Previo a la prueba de compresin es necesario calibrar las vlvulas de cada uno de los cilindros, para
ello es necesario recordar el orden de inyeccin del motor para un correcto reglaje, si esta operacin
previa no se realiza correctamente, la prueba de compresin nos arrojara datos errneos.
PRUEBA DE COMPRESION
La prueba de compresin del cilindro se realiza teniendo en cuenta que para los motores Diesel la
relacin de compresin es igual o mayor a 15:1. El procedimiento para realizar es el siguiente:
Los motores que representan una inversin significativa y que realizan funciones crticas deben ser
sometidos a un programa regular de pruebas del aceite. Los resultados de las pruebas le Confirmarn
el estado de la carga de aceite de lubricacin y tambin le proporcionarn informacin importante
tambin sobre las condiciones internas del motor.
El anlisis del aceite puede descubrir contaminantes como el combustible diesel, holln, refrigerante,
sal, arena, suciedad o polvo, y, metales indicadores de desgaste de componentes internos.
Nosotros recomendamos el anlisis de aceite como parte de todo programa de Mantenimiento
Preventivo para motores diesel.
Las pruebas del aceite deben incluir los siguientes anlisis:
1. Pruebas qumica y fsicas para determinar la presencia de contaminantes (agua, combustible,
anticongelante, etc.)
2. Anlisis de desgaste para identificar los componentes desgastados en el aceite.
3. Anlisis de la condicin del aceite para cuantificar los productos de holln, azufre, nitracin, y
oxidacin en el aceite.
4. Nmero Base Total
El Nmero Base Total es un ndice de la capacidad de neutralizacin de productos derivados del
azufre por parte del aceite del motor. Dado que virtualmente
todos los combustibles diesel contienen un poco de azufre, y dado que los aceites de motor
contienen aditivos diseados para neutralizar los compuestos de azufre producidos por la
combustin, este ndice constituye una manera apropiada para juzgar hasta qu punto se ha agotado
dicha capacidad de neutralizacin.
5. Contenido de Sulfato de Ceniza en las Cenizas
Virtualmente todos los aceites dejarn un residuo no combustible si son quemados. Ese residuo no
combustible, si es excesivo, puede acumularse en algunas reas de altas temperaturas dentro del
motor, y pueden causar molestias.
Nuevamente, el fabricante del motor normalmente le ofrecer buenos consejos respecto al nivel
mximo de ceniza en los aceites de motor, y debe seguir sus recomendaciones.
El Estado del Aceite es Importante.... Si Tiene alguna Duda, Cambie el Aceite y el Filtro!
Como se indico inicialmente, la primera impresin de falla de un motor la menciona el operador de
equipo, una vez realizada el proceso de diagnostico determinaremos si este se debe reparar o
posiblemente requiera un afinamiento, esto significa realizar lo siguiente:
Cambio de filtros de aire y combustible
Cambio de aceite y filtro del sistema de lubricacin del motor
Calibracin de vlvulas
Calibracin de inyectores
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PRUEBA DE LA OPACIDAD
La prueba de la opacidad tiene que ver bastante con la combustin del diesel. La practica de esta
prueba es reglamentada en minera debido a que las mineras asumen un compromiso de cuidado del
medio ambiente, por lo tanto sus equipos deben estar muy bien afinados para reducir la emisin de
humos contaminantes. Desde el punto de vista de diagnostico, la prueba de opacidad nos determina
el estado de los sistemas de aire y alimentacin de combustible, en trminos de mezcla rica o mezcla
pobre.
MEZCLA RICA; significa que la combustin se realiza con un mayor porcentaje de combustible en la
cmara, superior a la relacin aire combustible ideal.
MEZCLA POBRE; en funcin al parmetro anterior ser todo lo contrario, menor porcentaje de
combustible y mayos de aire.
Los motores con inyeccin electrnica buscan que en todo momento de su funcionamiento la
relacin aire combustible sea el ideal de ese modo se reducir la emisin de humos contaminantes
LA COMBUSTION DEL DIESEL CADA VEZ DEBE SER MAS PERFECTA, DE TAL MODO QUE SEA:
MAS ECONOMICO
MAS ECOLOGICO
EFICIENTE
EXISTEN NORMAS INTERNACIONALES QUE ESTABLECEN LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES DE LOS
GASES DE LA COMBUSTION A TRAVES DE LA EMISION DE HUMOS.
EURO (I, II, III): Conjunto de normas que definen las emisiones y protocolos de
pruebas para vehculos automotores. Utilizadas en Europa y otros pases.
TIER (0, 1, 2,3): Conjunto de normas que definen las emisiones y protocolos de
para vehculos automotores. Utilizadas en USA y otros pases.
pruebas
QUE ES LA OPACIDAD
Viene a ser el Grado de interferencia en el paso de un rayo de luz a travs de las
emisiones provenientes del escape de un vehculo.
Se expresa en unidades absolutas como coeficiente de absorcin o en porcentaje (grado de
opacidad del humo).
Coeficiente de Absorcin (k): La medida para cuantificar la capacidad de emisiones de escape para
interferir la transmisin de la luz, expresada en unidades
de metros a la menos uno (m-1).
El Opacmetro: es un equipo para medir el grado de
opacidad de los gases o humos
del escape de un
vehculo propulsado por un motor diesel.
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AO
OPACIDAD k(m-1)
ANTES DE 95
3.4
1996 EN ADELANTE
2.8
2003 EN ADELANTE
2.5
Para las mediciones en funcin a la altitud, por cada 1000 msnm se aceptara una correccin de 0.25
k
ACTIVIDADES PREVIAS A LA PRUEBA
El aceite del motor del vehculo se encuentre a temperatura normal de operacin (70-80C) y que
est en su nivel normal de acuerdo a la varilla o bayoneta de control de nivel de aceite.
DESARROLLO DE LA PRUEBA
PRUEBA EN MARCHA DE CRUCERO A REVOLUCIONES ELEVADAS
Se deber conectar el tacmetro del equipo de medicin al sistema de ignicin del motor del
vehculo y efectuar una aceleracin a 2,500 250 revoluciones por minuto, manteniendo sta
durante un mnimo de 30 segundos. Si se observa emisin de humo negro (exceso de combustible no
quemado) o azul (presencia de aceite en el sistema de combustin) y ste se presenta de manera
constante por ms de 10 segundos, no se debe continuar con el procedimiento de medicin y se
debern dar por rebasados los Lmites Mximos Permisibles
De no observarse emisin de humo negro o azul, se proceder a insertar la sonda del equipo al tubo
de escape y bajo estas condiciones de operacin, se proceder a determinar las lecturas e imprimir
las valores obtenidos, para luego proceder a su registro.
PRUEBA EN RALENT A REVOLUCIONES MNIMAS
Se procede a desacelerar el motor del vehculo a las revoluciones mnimas especificadas por su
fabricante (no mayor a 1000 revoluciones por minuto), manteniendo stas durante un mnimo de 30
segundos. Una vez estabilizada la lectura, se proceder a
imprimir los valores obtenidos, para luego proceder a su registro.
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DIAGNOSTICO COMPUTARIZADO
Los motores modernos aplicado en minera en su totalidad estn equipadas por un sistema
electrnico de control de combustin, los llamados motores de INYECCION ELECTRONICA , si el
principio de funcionamiento sigue siendo el mismo, entonces la aplicacin electrnica tiene que ver
directamente en el suministro del combustible en la cmara de combustin, en el tiempo y cantidad
necesaria en funcin a las necesidades que el equipo en ese momento lo requiere. Entonces el
diagnostico de fallas desde este punto de vista mecnico seguir siendo el mismo, humos, sonidos,
aceite, refrigerante, aire, etc.
Entonces el diagnostico electrnico de un motor ser exclusivo del fabricante, a travs de un
programa insertado en la computadora del motor ECM, que a travs de seales de luz que es
interpretada a travs de unos cdigos se determina las posibles fallas de los elementos de un
determinado sistema; por ejemplo a travs del parpadeo de una seal en el tablero del equipo se
indica la falla de sensor de temperatura del motor, nosotros tenemos que interpretar que sucede con
el sistema de refrigeracin previamente antes de atacar al sensor y su respectivo cableado o la ECM.
Ya que lo que indica el sensor a travs de una seal elctrica un exceso de temperatura o mnima
temperatura.
Mas adelante se detalla el diagnostico de fallas de los motores Detroit, y Cat
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Para prevenir las fallas de los motores diesel es necesario elaborar, ejecutar y controlar un programa
de mantenimiento solicitado por el fabricante, el objetivo principal de ello ser de alargar la vida til
del motor y por ende la del equipo. A continuacin indicamos las actividades que se requiere en un
afinamiento menor del motor, estos son
Calibracin de vlvulas
Cambio de aceite y su respectivo filtro
Cambio de filtros de aire y combustible
Calibracin de inyectores (motores convencionales)
Los plazos para cambios de aceite dependen del servicio que presta el motor y de la calidad
del aceite lubricante.
Si los plazos para el cambio de aceite no se llegaran a alcanzar en el lapso de un ao, por lo
menos se debe efectuar un cambio de aceite una vez al ao.
La tabla est basada en las siguientes condiciones:
Contenido mx. de azufre en el combustible diesel 0,5% en peso.
Temperatura ambiente permanente superior a 10C (+14F).
Los intervalos de cambio han de reducirse a la mitad en los siguientes casos:
Temperatura ambiente permanente < -10C (< +14F) o
Contenido en azufre del combustible > 0,5% hasta un 1%
Los cambios de aceite deben hacerse con el motor detenido y calentado por el funcionamiento
(temperatura de aceite lubricante, aprox. 80C).
Si los cambios de aceite en los motores de automocin se efectan segn horas de
funcionamiento, son aplicables los intervalos indicados en la Tabla 6.1.1.1.
Se recomienda que por cada cambio de aceite tambin se cambie el filtro de aceite.
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purgar el aire:
Antes de la primera puesta en marcha, o en caso de que el receptor de combustible haya sido
completamente vaciado, habr que purgar el aire del sistema de combustible.
Colocar el regulador del motor en posicin de parada.
Colocar el receptor de combustible debajo del filtro 5/ vlvula de mantenimiento de presin 9.
Abrir el grifo de cierre, el tornillo para purgar el aire 8 y la vlvula de mantenimiento de presin 9.
Arranque el motor (20 segundos como mximo) hasta que salga combustible sin burbujas de la
vlvula de mantenimiento de presin 9 y del tornillo para purgar el aire 8
Apretar el tornillo para purgar el aire 8 y la vvula de mantenimiento de presin 9 (par de apriete
15 Nm)
Colocar el regulador del motor en posicin de arranque y ponerlo en marcha.
Tras la puesta en marcha del motor, comprobar la estanqueidad.
Filtro de aire en seco
Vlvula evacuadora de polvo Cartucho filtrante
Vaciar la vlvula evacuadora de polvo (1), oprimiendo la ranura de descarga como indican las
flechas.
Limpiar de vez en cuando la ranura de descarga.
Quitar eventuales pegaduras de polvo, oprimiendo la parte superior de la vlvula.
Abrir los estribos de sujecin (1).
Quitar la caperuza (2) del filtro y extraer el cartucho filtrante (3).
Limpiar el cartucho filtrante (3), cambiarlo lo ms tarde despus de un ao.
Limpieza del cartucho filtrante (3):
Soplarlo desde adentro hacia afuera con aire comprimido seco (mx. 5 bar), o bien
golpearlo (slo en caso de emergencia), cuidando de no daar el cartucho, o bien
lavarlo completamente segn prescripcin del fabricante.
En ningn caso, se lava el cartucho filtrante con gasolina ni tampoco con lquidos calientes!
Verificar el cartucho por si el papel filtrante est daado (mirndolo a trasluz), e igualmente las
juntas. Cambiar, si es necesario.
Despus de cinco operaciones de mantenimiento del filtro, lo ms tarde despus de dos aos, es
preciso cambiar el cartucho de seguridad (4) (no limpiarlo nunca!).
Para ello:
Aflojar la tuerca hexagonal (5) y retirar el cartucho (4).
Introducir el cartucho nuevo, volver a colocar la tuerca hexagonal y apretarla.
Introducir el cartucho filtrante (3), colocar la caperuza (2) y enganchar los estribos de
sujecin (1).
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CALIBRACION DE VALVULAS
Para compensar los cambios de temperatura por el funcionamiento del motor tienen que existir unas
holguras en el sistema de accionamiento de las vlvulas. El correcto reglaje de esta holgura (h) es lo
que se conoce como calibracin de vlvulas. Esta operacin es de suma importancia para el buen
funcionamiento del motor.
-
Si la holgura es excesiva la vlvula tarda mas en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por lo
que el motor se dice que: respira mal lo que provoca una perdida de potencia.
Cuando la holgura es insuficiente la vlvula puede permanecer abierta siempre, en cuyo caso
existirn fugas de compresin lo que provoca tambin una disminucin de la potencia del
motor y explosiones en los colectores.
La calibracin de vlvulas se hace normalmente con motor fri (caso contrario el fabricante indicara)
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El hecho de que la holgura sea mayor para la vlvula de escape con respecto a la de admisin es
debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata ms que la de admisin.
Existe tcnicas para calibrar las vlvulas dependiendo del numero de cilindros y del orden de
inyeccin, estos son
MTODOS DE CALIBRACION
Es necesario que para la calibracin por cualquiera de los mtodos poner el cilindro N 1 en el tiempo
de compresin.
VALVULAS
ADM 1, ESC 1
180
ADM 3, ESC 3
360
ADM 4, ESC 4
540
ADM2, ESC 2
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En funcin a la experiencia del mecnico se puede emplear cualquiera de los dos mtodos.
Las holguras de calibracin la determina el fabricante, no se puede tomar como estndar las holguras
que por casualidad dos marcas de motores podran coincidir.
3.2 CALIBRACION DE INYECTORES,
Los inyectores como elementos del sistema de alimentacin de combustible, por lo general
ocasionan fallas que se evidencian por el consumo de combustible y por el color de humo negro que
emiten al ambiente, por lo que es necesario realizar tres pruebas bsicas para determinar su estado,
corregirlas o cambiarlas. Es necesario para esta prueba contar con un probador de inyectores con
adaptadores para diferentes marca y modelos.
PRUEBA DE PRESION; esta prueba se realiza para determinar la presin a la que debe apertura la
vlvula aguja, por lo general los inyectores tiene un sistema que permite regular las presiones de
trabajo indicadas por el fabricante.
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35
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A continuacin se muestra un cuadro de fallas de los motores diesel DEUTZ, asi como sus posibles
causas y soluciones.
FALLAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Problema
El motor no gira
Causa probable
Problemas elctricos
Problemas con el arranque
Problemas internos del motor
No hay combustible
El motor produce
explosiones
intermitentes o
funciona
irregularmente
El motor se para a
bajas rpm
Solucin
Consulte la tabla de
localizacin de averas
elctricas.
consulte el manual de servicio
del fabricante del motor.
Lene el tanque del combustible
y purgue el sistema de
combustible.
Instale un filtro nuevo.
Purgue el sistema y cambie el
filtro del combustible. Llene el
tanque con combustible de
buena calidad.
Limpie, repare o reemplace.
Consulte la tabla de
localizacin de averas
elctricas.
Busque la fuga y reprela
consulte el manual de servicio
del fabricante del motor.
Problema
Baja potencia
Bomba de combustible o de
inyeccin defectuosas
Repare o cambie.
Causa probable
Aire en el sistema del combustible
Varillaje del regulador agarrotada
Solucin
Busque la fuga y corrjala.
Limpie bien. Repare los
componentes defectuosos.
Repare o cambie.
Problema
Demasiada vibracin
Causa probable
Perno o tuerca flojos en la polea o
el amortiguador
Polea o amortiguador defectuoso
Paleta del ventilador
desequilibrada
Montaje del motor flojos
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Solucin
Apriete el perno o la tuerca.
Cambie.
Denotaciones en la
combustin
Ruidos secos en la
vlvulas
Aceite en el sistema
de enfriamiento
Golpeteo mecnico
Problema
Consumo de
combustible muy alto
Causa probable
Fuga en el sistema de combustible
Inyectores defectuosos,
funcionamiento irregular
Desajuste de la temporizacin en
la inyeccin de combustible
Ruido
Resortes de vlvula defectuosos
extraordinariamente
rbol de levas daado
fuerte en la vlvula y en Levantadores de vlvulas daados
la impulsin de la
Vlvula daadas
misma
Problemas de holgura
en la leva de escape y
la vlvula
Aceite en el escape
Refrigerante en el
aceite del motor
Demasiado juego
Lubricacin insuficiente
Leva de escape gastada
Vstago de vlvula gastado
Varillas de empuje gastadas
Levantadores de vlvula daados
rbol de levas gastado
Guas de vlvulas gastadas
Aros de pistones gastados
Haz tubular del enfriador del
aceite daado
Junta de culata daada
Culata de cilindro agrietada o
defectuosa
Filtro de aire taponado
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Cambie.
Llene con el aceite adecuado
hasta el nivel adecuado.
consulte el manual de servicio
del fabricante.
Instale un nuevo haz tubular en
el enfriador del aceite.
Cambie.
consulte el manual de servicio
del fabricante.
Solucin
Busque fugas y reprelas si
fuera necesario.
consulte el manual de servicio
del fabricante.
Cambie
gris
Problema
Excesivo humo blanco
o azul
Consumo excesivo de
aceite
Causa probable
Demasiado aceite lubricante en el
motor
Explosiones intermitentes o
funcionamiento irregular
Desajuste de la temporizacin de
la inyeccin de combustible
Guas vlvula gastadas
Aros de pistn gastados
Sello de aceite del tubo
alimentador gastado
Medidor de presin defectuoso
Vlvula de seguridad de la bomba
de aceite defectuosa
Tubo de succin de la bomba de
aceite defectuoso
Bomba de aceite defectuosa
Rodamiento o rbol de levas
gastados
Rodamientos o cigeal gastados
Enfriador o filtro del aceite sucio
Problema elctrico
Combustible en el aceite
lubricante
Ajuste inadecuado de la leva de
escape
Fugas de aceite
Temperatura del aceite muy alta
del fabricante.
Solucin
Vace el sistema y llene hasta el
nivel adecuado.
Consulte la parte referente al
funcionamiento irregular del
motor en la pgina anterior.
consulte el manual de servicio
del fabricante.
Cambie
Consulte la tabla de
localizacin de averas
elctricas.
cilindros gastados
Anillos de sello en el
turboalimentador gastados
Problema
Temperatura alta del
refrigerante del motor
Causa probable
Radiador obturado
Nivel del refrigerante bajo
Tapa de presin defectuosa
Termostato defectuoso
Indicador defectuoso
Fallos en la bomba de agua
Se deslizan las correas del
ventilador
Desajuste de la temporalizacin de
la inyeccin de combustible
Problemas de apriete en la
transmisin / convertidor
Problema elctrico
Temperatura del
refrigerantes del
motor por debajo de
lo normal
Termostato defectuoso
Calentador instalado
inadecuadamente
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Solucin
Limpie y/o repare.
Agregue refrigerante hasta el
nivel correcto.
Cambie
Ajuste
Consulte la localizacin de
averas de la transmisin.
Consulte la tabla de
localizacin de averas
elctricas.
Pngase en contacto con el
distribuidor autorizado de Atlas
Copco o consulte el manual de
servicio del fabricante.
Cmbielo.
Instale adecuadamente.
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43
44
Los motores Diesel Detroit, empleados en equipos de minera subterrnea de las series 40, 50 y 60
emplean un sistema de inyeccin electrnica DDEC que con el pasar del tiempo se viene mejorando a
travs de sus versiones I, II, III, IV y V .
Presentamos a continuacin las series de motores que Detroit, fabrica y distribuye:
NUMERO SERIE DE
DE CICLOS MOTOR
2 Tiempos
4 Tiempos
53
71
92
149
V.M.
40 E
50
60
2000
4000
NUMERO DE CILINDROS
EN LINEA
2,3 y 4
3,4 y6
EN V
6,8,12,16 y 24
6,8,12 y 16
8,12,16 y 20
2,3,4 y 6
6
4
6
SISTEMA DE
INYECCION
MUI , EUI
Bomba Inyecc.
HEUI
EUI
8,12 y 16
8,12 y 16
EUP
Riel comn
Que es el DDEC
Un avanzado sistema de inyeccion electrnica de combustible que puede integrarse en muchas
aplicaciones
DDEC Consiste en:
Sensores e interruptores
Conductores y conexiones
ECM (computadora)
Hardware
Software
Inyectores
Ventajes del DDEC
46
Los
motores
47
Detroit se encuentran en equipos como scooptram ST 15Z, ST 8B utilizan un motor Detroit serie 60,
Payload EJC 417 utiliza un motor Detroit serie 40E.
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En los motores Detroit serie 50/60 se realiza el diagnostico mediante El DDR (lector de diagnostico
DDEC) y una impresora, que se muestra en la figura
Los cdigos emitidos por el DDR estn estandarizados y clasificados de acuerdo al SAE:
PID: parmetro identificador (se puede medir
FMI: identificador de modo de falla)
EJEMPLO
PID 100
PRESIN DE ACEITE
FMI
0
1
3
4
PARMETRO ALTO
PARMETRO BAJO
ALTO VOLTAJE
BAJO VOLTAJE
Los motores Detroit Diesel hacen uso de la conexin de diagnostico tal como se ve en la figura:
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El ECM del motor Detroit tambin se reprograma por ello se cuenta con una estacin de
reprogramacin tal como se muestra.
A esto le acompaa el software necesario para la reprogramacin del ECM:
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CODIGOS DE FALLA
Flash
13
14
15
16
17
18
21
22
23
24
25
26
27
28
31
32
33
34
35
36
37
38
41
42
43
44
45
46
47
48
52
53
55
56
57
58
61
62
63
64
67
68
71
72
Description
Coolant level circuit low
Intercooler, coolant or oil temp, high
Intercooler, coolant or oil temp, low
Coolant level circuit high
Bypass positon circuit high
Bypass positon circuit low
TPS circuit high
TPS circuit low
Fuel temp. circuit high
Fuel temp. circuit low
No codes
Aux shutdown # lor # 2 active
Air temp. Circuit high
Air temp. Circuit low
Aux output short or open circuit (high side)
SEL short or open circuit
Boost pressure circuit high
Boost pressure circuit low
Oil pressure circuit high
Oil pressure circuit low
Fuel pressure circuit high
Fuel pressure circuit low
Too many SRS (missing TRS)
Too few SRS (missing SRS)
Coolant level low
Intercooler, coolant or oil temp. high
Oil pressure low
Battery voltage low
Fuel pressure high
Fuel pressure low
A/D conversin fail
EEPROM write or nonvolatile fail
J1939 data link fault
J1587 data link fault
J1922 data link fault
Torque overload
Injector response time long
Digital output open or short to battery
PWM open or short to battery
Turbo speed circuit failed
Coolant pressure circuit high or low
IVS switch fault, open or grounded circuit
Injector response time short
Vehicle overspeed
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75
76
81
82
83
84
85
86
87
88
52
53
Luego del diagnostico a travs del DDR o seales de luz del SEL o CEL, verificamos los cdigos de
falla, para hacer la inspeccin del sistema al cual pertenece el sensor; luego de hacer esa operacin
y noo se logra dar solucin se puede pensar en la falla de los sensores, cableado de estos o ECM,
entonces es necesario conocer los tipos de sensores, su funcionamiento y sus fallas.
Tipos de Sensores
Sensores piezo resistivos
Sensores
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El proceso de diagnostico en estos tipos de motores diesel consiste en una serie de procesos para
identificar los problemas en los sistemas del motor, estos procesos del diagnostico bsico del motor
EUI cuenta con un avance tecnolgico esto nos obliga a conocer como funciona este sistema.
Entender como funciona este sistema es bsico para determinar las fallas en el sistema de inyeccin
electrnico, este modulo es una introduccin a como el tcnico de mantenimiento de equipo pesado
realizara su trabajo de diagnosticar eficientemente el motor diesel.
55
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Un buen entendimiento de cmo funcionan los sistemas es importante y vital, conocer las
caractersticas tcnicas del motor como la serie, rangos de operacin, potencia y otros parmetros
de funcionamiento de los componentes as como tambin si se requiere en algn momento la
renovacin o modificacin del software del ECM. En caso de detectarse un componente averiado o
malogrado se debe repara o simplemente reemplazarlo.
HACER EL USO CORRECTO DEL MANUAL DE SERVICIO
El manual de servicio Caterpillar esta constituido por tres secciones principales:
Motor.
Diagnostico.
Mantenimiento.
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Motor
Contiene especificaciones tcnicas como:
1.
2.
3.
4.
Fallas activas
Registro de fallas
Registro de eventos
Leer y cambiar parmetros programables
Mostrar categoras en pantalla
Poner a prueba el solenoide del inyector
Poner a prueba el funcionamiento de cada cilindro
Interpretar los resultados del TEST para encontrar la raz de 1 causa de los problemas.
En este paso se debe evaluar:
Sensores
Actuadotes
Inyectores
El cableado
Comprender como:
Componentes y sistemas interactan
Trabajan correctamente los componentes
La reaccin del sistema cuando un componente falla.
Los motores electrnicamente controlables pueden:
Indicar fallas activas, registrar fallas y registrar eventos.
Identificar el principal componente malogrado/averiado
Identificar el sensor y el circuito del actuador abierto o cruzado.
As mismo no pueden:
Analizarse as mismos
Identificar el margen del rendimiento del componente.
Identificar las lecturas inexactas de los sensores.
Finalmente los motores electrnicamente controlables:
No pueden pensar por si mismos.
Su habilidad para comprender como los componentes del motor y sistemas trabajan juntos le
permitirn mejorar su rendimiento al diagnosticar con eficiencia el motor.
Un test electrnico podr realizar:
Pruebas al solenoide del inyector
Pruebas a cada cilindro
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