Diferencias entre los motores de

encendido por chispa (otto) y

encendido por compresin (diesel)
Mecnicamente, no existen grandes diferencias, entre los motores de encendido
por chispa y los motores de encendido por compresin.
Bsicamente se distinguen por su ciclo terico. El motor de encendido por chispa
funciona segn el ciclo otto y el de encendido por compresin segn el ciclo
disel.
Las diferencias fundamentales entre los dos tipos de motores se derivan de las
diferencias de sus ciclos:

Introduccin del combustible en el motor

En la mayor parte de los motores de encendido por chispa (ciclo otto), el aire y el
combustible son introducidos en la cmara de combustin bajo forma de mezcla
gaseosa. La mezcla se efecta en el carburador, y la regulacin de la cantidad de
mezcla introducida se obtiene por medio de una vlvula de mariposa.
En los motores de encendido por compresin (ciclo disel), el aire se introduce
en la cmara de combustin a travs de conductos que van a la v lvula de
aspiracin, mientras el combustible se introduce directamente por medio de un
inyector. La mezcla aire-combustible se realiza en la cmara de combustin; no
hay regulacin de la cantidad de aire, sin tan slo una regulacin de la cantidad
de combustible introducido.

Encendido del combustible

El motor de encendido por chispa (ciclo otto) requiere un sistema de encendido
para generar en la cmara de combustin una chispa entre los electrodos de una
buja, al objeto de que la combustin pueda iniciar se.
El motor de encendido por compresin (ciclo disel) utiliza la alta temperatura y
presin obtenidas al comprimir el aire en el cilindro para dar comienzo a la
combustin cuando el combustible es inyectado.

Relacin de compresin
El valor de la relacin de compresin en los motores de encendido por
chispa (ciclo otto) vara de 6 a 10, salvo casos excepcionales, mientras que en
los motores de encendido por compresin (ciclo disel) oscila entre 14 y 22.

En los motores de encendido por chispa (ciclo otto), el lmite superior de la

relacin de compresin est determinado esencialmente por la calidad
antidetonante del combustible en el mercado; para los motores de encendido por
compresin (ciclo disel) est determinado, sobre todo, por el peso de la
estructura del motor, que aumenta al aumentar la relacin de compresin, de un
modo especial con grandes cilindradas.

Peso del motor

El motor de encendido por compresin (ciclo disel) es, por lo general, ms
pesado que un motor de encendido por chispa (ciclo otto ) de igual cilindrada,
porque funciona a presin considerablemente mayor.
Su difrencia, es q el motor diesel, no ocupa chispa para encender la mezcla, todo es por presion,
por eso tienen mas torque.
El motor otto, es simplemente el motor de gasolina, q ocupa la bujia para prender su mezcla.
De ahi, cambian la dureza y resistencia de las piezas q en el motor diesel todo es mas pesado, y
resistente, por tener q soportar mucha presion de los cilindros
un diesel
comprime el aire en las camaras de combustion y el aire al esta comprimido aumenta su
temperatura ahy es cuando entra la inyeccion del diesel directamente a las camaras entonces al
estar el aire caliente pues el diesel se prende y avienta los pistones y no lleva bujias por k no es
necesarion ya que la mezccla aire-combustible enciende mediante presion.
un otto
de cuatro tiempos pues ya has de saber el ciclo no
este motor es el comun de gasolina este ocupa gasolina y al admitir la mezcla la admite junta para
kuando la bujia reciba l achispa del distribuidor "detone" y produsca fuerza y empuje al piston hacia
abajo

ahh el motor diesea no utiliza ni distribuidor ni bobina ni bujias

4. Comparacin entre los motores Otto y Diesel

El mayor problema en los motores de encendido por chispa es evitar
que se produzca autodetonacin por compresin. Por su parte en los
motores diesel se procura provocarla anticipadamente. Por ello en
los motores de gasolina la relacin de compresin no debe
sobrepasar ciertos valores (8:1), mientras que en los motores diesel
se alcanzan valores mucho ms elevados, de hasta 22:1, para
garantizar un arranque satisfactorio.
Debido a que los motores diesel alcanzan estos valores de presin
tan elevados, son ms pesados, ms robustos y de mayores

dimensiones que los de gasolina. Ello hace que su vida media sea
significativamente ms larga, aunque tambin son ms caros.
Los motores diesel precisan una mayor cantidad de aire en la
combustin, para compensar posibles malas condiciones de la
mezcla, siendo la combustin mucho mejor, dentro de ciertos
lmites, cuanto mayor es el exceso de aire. Por esta razn no es
necesario regular en ellos la entrada de aire al modificar el rgimen
del motor y su carga. Cuando se necesita variar el rgimen de carga
se acta solamente sobre la cantidad de combustible que se inyecta,
por lo que se tiene la ventaja de que para cargas bajas, al no tener
vlvula mariposa, se disminuye la resistencia a la entrada de aire, lo
que se mejora el rendimiento al disminuir las prdidas por bombeo.
Por todo esto los motores diesel proporcionan un par prcticamente
constante para casi cualquier rgimen de velocidad de giro, dando
lugar a una curva caracterstica de par prcticamente plana.
Debido a que alcanzan elevados valores de presin y al mtodo de
introduccin de combustible en el cilindro, los motores diesel son
ms ruidosos que los motores de gasolina, produciendo un sonido
muy caractersitico.
Los motores diesel presentan un rendimiento trmico mucho ms
elevado que los de gasolina.

Imagen 14. km77. Copyri

Es habitual en ambos tipos de motores aprovechar la energa que

poseen los gases que salen por el tubo de escape. Este gas se utiliza
para arrastrar una turbina que mueve un compresor, de este modo
se introduce aire comprimido en la cmara de combustin,
aumentando la cantidad de comburente en el interior del cilindro, y
que de este modo la combustin sea ms rica. Son los motores
turboalimentados.
En el esquema tienes el caso de un motor de cuatro cilindros.
Observa como el colector de escape tiene salidas separadas para los
cilindros 1 y 4, por una parte, y para los cilindros 2 y 3 por otra. De
esta manera, no ocurre nunca que las vlvulas de escape de dos
cilindros que comparten el canal en el colector de escape estn
abiertas simultneamente. Cuando uno de los cilindros hace la
carretera de escape, su pareja hace la de compresin.

El nmero de cilindros en un motor suele ser cuatro (o por lo menos

un nmero par). Con ello se pretende que cada uno de ellos se

encuentre en un tiempo diferente durante cada media vuelta. El

posicionamiento de los cilindros sobre el cigeal puede ser muy
variado y as se suelen montan en lnea, en V, en oposicin...tal y
como se observa en las animaciones siguientes:
Lnea

Oposicin

Imagen 15. Howstuffworks. Copyright

Imagen 16. Howstuffworks. Copyright

V-6

Imagen 17. Howstuffworks. Copyright

CICLO DE OTTO
Motor de combustin interna
Los automviles que circulan por nuestras calles estn impulsados por motores de combustin. Un
motor de combustin interna utiliza una mezcla de gases en expansin para impulsar un

pistn que se encuentra dentro de un cilindro. La mezcla de gases proviene de la reaccin de

combustin de oxgeno con gasolina, que desprende bixido de carbono y vapor de agua.
Motor de cuatro tiempos de gasolina
En los motores de combustin interna que utilizan gasolina, hay cuatro tiempos o etapas, que
estn descritas por el ciclo de Otto. Los motores reales se ajustan aproximadamente a dicho ciclo.
Ciclo idealizado de Otto

tiempo de admisin: se abre la vlvula de admisin y penetra la mezcla de combustible y

aire, a presin constante.

tiempo de compresin: la mezcla de gases se comprime adiabticamente y

posteriormente a volumen constante, al final de esta carrera, una chispa producida por
la buja, inflama la mezcla cuya combustin tiene lugar rpidamente.

tiempo de expansin (carrera de trabajo): los gases resultantes de la combustin se

expanden adiabticamente, impulsando el pistn hacia abajo.

tiempo de escape: se abre la vlvula de escape lo que provoca que la presin dentro del
cilindro disminuya a volumen constante hastapresin atmosfrica. Al subir el pistn, los
gases se expulsan a presin constante.

CICLO DE DIESEL
Motor de cuatro tiempos diesel

Rudolph Diesel desarroll el motor que lleva su nombre y obtuvo la patente alemana en 1892.
Este motor de cuatro tiempos utiliza comocombustible diesel y a diferencia del motor de gasolina,
slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta el combustible. El calor del aire comprimido
enciende el combustible espontneamente.
Ciclo idealizado de Diesel

tiempo de admisin: se abre la vlvula de admisin y penetra aire a presin constante.

tiempo de compresin: el aire se comprime adiabticamente y al final de esta carrera, se

introduce el combustible mediante un inyector. La mezcla se incendia sin necesidad de
chispa (buja).

tiempo de expansin (carrera de trabajo): la expansin de los gases de combustin se

lleva acabo primero a presin constante y posteriormente de
manera adiabtica, empujando el pistn hacia abajo.

tiempo de escape: al elevarse de nuevo el pistn, se abre la vlvula de escape que permite
que disminuya la presin dentro del cilindro avolumen constante y que salgan los gases
a presin atmosfrica.