III Congreso Nacional de Ingeniera Civil

Managua Nicaragua

Comparacin entre las Normas

AASHTO ASD-LFD y LRFD
Para el diseo de Puentes

Prof. Sebastian Delgado MSc.

Universidad del Zulia
Maracaibo Venezuela
Nov 2004

GLOSARIO
AASHTO: Asociacin Americana de Oficinas de
Transporte y Carreteras Estatales

ASD: Diseo por Esfuerzos Permisibles

LFD: Diseo por Factores de Carga
LRFD: Diseo por Factores de Carga y
Resistencia

La Norma AASHTO Standard

17ava Edicin
Ao 2002
Filosofas ASD-LFD
Vehiculo de Diseo H20-S16-44
3

La Norma AASHTO LRFD

3ra Edicin
Ao 2004
Filosofas LRFD
Vehiculo de Diseo HL-93
4

Diseo por Esfuerzos

Permisibles (ASD)
Esfuerzo Permisible: Obtenido
al dividir una condicin no
deseada por un factor de
seguridad
Criterio de diseo
M/S Fy/F.S.
5

Diseo por Factores de Carga

(LFD)
Reconoce que la Carga Viva tiene
mayor variabilidad que la Carga
Muerta
Criterio de diseo
Mu Mn
Mu = 1.3 Mcm + 2.17 Mcv+i
Los factores de carga no son calibrados
6

Diseo por Factores de Carga y

Resistencia (LRFD)
Toma en cuenta la variacin
estadstica de las cargas y las
resistencias
Los factores de carga y resistencia
son calibrados para lograr un ndice
de confiabilidad especificado
Criterio de Diseo
i Qf Rn
7

Diseo por Factores de Carga y

Resistencia (LRFD)
En formato similar al LFD
Mu Mn

MU = (1.25MDC + 1,5MDW + 1,75MLL +IM )

MDC: carga muerta de componentes de

concreto.
MDW: carga muerta por asfalto.
MLL: carga viva HL-93
IM: 1,33 factor de impacto
MLL+IM: 1.33MLL
8

Vehiculo H20-S16-44
H: Highway Load
20: 20000 Lb en los 2 semiejes
del vehiculo que tracciona
16: 16000 Lb en el 3er semieje
44: ao de entrada en vigencia
9

El Vehiculo H20-S16-44
En Venezuela se
debe multiplicar por
1.2 o 1.3 segn el
caso

H20-S16-44

14
4,27

32
kips

32
kips

8
kips

14-30
4,27

= 1818 kg

P = 7272 kg

P = 7272kg

4000 Lb

16000 Lb

16000Lb

= 1818 kg

P = 7272 kg

P = 7272kg

4000 Lb

16000 Lb

16000Lb

6'
1,83 m

10

La Carga Viva ASD/LFD

AASHTO Standard
El mayor de los tres casos siguientes
1. El vehiculo H20-S16-44
2. Un vehiculo Tandem de dos ejes de 24000
Lb (10890kg) separados 1,2 m
3. Una carga distribuida de 640 Lb/pie por
carril (952 kg/m) con cargas concentradas
diferentes para Momento y Cortante
11

La Carga Viva AASHTO Standard

El mayor de los tres casos siguientes

H20-S16-44

8K

32 K

32 K

(3636 kg)

(14,544 kg)

(14,544 kg)

14 pies (4,27 mt)

14-30 pies
(4,27-9,0 mt)

24 K

Tandem

(10,890 kg)

24 K
(10,890 kg)

4 pies (1,20 mt)

Distribuida

18 K para momento( 8,181 kg)

26 K para corte (11,817 kg)

640 lb/pie/carril (952 kg/m)

(Lane)
12

La Carga Viva LRFD

HL-93
El mayor de los dos casos siguientes
1. El vehiculo H20-S16-44 sumado a la carga
distribuida de 640 Lb/pie por carril (952
kg/m)
2. El vehiculo Tandem de dos ejes de 24000
Lb (10890kg) separados 1,2 m sumado a
la carga distribuida de 640 Lb/pie por carril
(952 kg/m)
13

La Carga Viva LRFD

HL-93

El mayor de los dos casos siguientes

8K

32 K

32 K

(3636 kg)

(14,544 kg)

(14,544 kg)

H20-S16-44

640 lb/pie/carril (952 kg/m)

14 pies (4,27 mt)

14-30 pies
(4,27-9,0 mt)

24 K

Tandem

(10,890 kg)

24 K
(10,890 kg)
640 lb/pie/carril (952 kg/m)

4 pies (1,20 mt)

14

Ejemplo de exceso de carga

CAMION 3S3 DE 81 Ton
16600 kg
10500 kg

16600 kg 16600 kg

10500 kg 10500 kg

Camin
3S3
3,75 mt

7,4 mt
1,4 mt

1,4 mt
1,4 mt

15

Ejemplo de exceso de carga

CAMION 3S3 DE 81 Ton

16

Comparaciones Bsicas
AASHTO-Standard

AASHTO-LRFD

Carga H20-S16-44 Carga HL93

Factor Distribucin Factor Distribucin
S/3,36

gm= 0.060+(S/4,27)0,4(S/L)0,3(kg/100Lt3)0,1
gm= 0.075+(S/2,90)0,6(S/L)0,2(kg/100Lt3)0,1

Factor de Impacto
I = 15/L+38

Factor de Impacto
I = 0,33
17

Esfuerzos Permisibles
AASHTO-Standard

AASHTO-LRFD

etapa inicial
Rci = 0,6fci
Rti = N/A

etapa inicial
Rci = 0,6fci
Rti = N/A

etapa final

etapa final

Rcf = 0.6fc
Rtf = 1,6fc

Rcf = 0.45fc
Rtf = 1,6fc
18

Limites del armado

AASHTO-Standard

AASHTO-LRFD

Acero Mnimo
1,20Magr Mn

Acero Mnimo
1,20Magr Mn

Acero Mximo

Acero Mximo

fsu/fc 0,361

c/d 0,42
19

Capacidad a Rotura AASHTO-Standard

Mn = Asrfsud(1-0,6Asfsu/bwdfc)+Asfsy(dt-d)
+0.85fc(b-bw)t(d-t/2)
Para viga rectangular con preesfuerzo
solamente
Mn = Asfsud(1-0,6Asfsu/bwdfc)
20

Capacidad a Rotura AASHTO-LRFD

Mn = Apsfps(dp-a/2)+Asfy(ds-a/2)-Asfy(ds-a/2)
+0.85fc(b-bw)1hf(a/2-hf/2)
Para viga rectangular con preesfuerzo solamente
Mn = Apsfps(dp-a/2)

a= 1c

fps = fpu (1- k c/dp)

k=2(1.04-fpy/fpu)

c = Apsfpu/0.85fc 1b + k Aps fpu/dp

21

Ejemplo de Aplicacin AASHTO-Standard

L= 30 mt Longitud del puente
S= 2 mt Separacin entre vigas
Mcm = 307,574 kg-mt viga de 1,60 de alto
Mcv = 206,821 kg-mt carril completo Vehculo H20-S16-44
Factor de Distribucin 2/3,32 = 0.60
Factor de Impacto 15/(30+38) = 0.22
Mcv+im = 1,22 x 206,821 = 252,322 kg-mt carril completo
Mcv+im = 0,60 x 252,322 = 151,393 kg-mt una viga
Mu = 1,30 x 307,574 + 2,17 x 151,393 = 728,366 kg-mt
En Venezuela!!
Mu = 1,30 x 307,574 + 2,17x 1,20 x 151393 = 794074 kg-mt
22

Ejemplo de Aplicacin AASHTO-LRFD

L= 30 mt Longitud del puente
S= 2 mt Separacin entre vigas
MDC = 284,287 kg-mt concreto con viga de 1,60 de alto
MDW= 23,287 kg-mt Peso asfalto
MLL = 206,821 kg-mt carril completo Vehculo H20-S16-44
MLL = 156,816 kg-mt carril completo Tandem
MLL = 107,100 kg-mt carril completo carga distribuida
Factor de Distribucin gm = 0.61
Factor de Impacto
= 0.33
MLL+IM = 107,100+1,33 x 206,821 = 382,172 kg-mt carril completo
MLL+IM = 0,61 x 382,172 = 233,125 kg-mt una viga
= 1,00
Mu = 1,00(1,25 x 284,287 + 1.50 x 23,287 + 1,75 233,125) = 798,258 kg-mt
23

Resultado Comparativo

L= 30 mt Longitud del puente

S= 2 mt Separacin entre vigas
MCV+IMStandard
MCV+IMLRFD

=151,393 kg-mt
=233,125 kg-mt

MCV+IM=1,20 x 236,869=284,243 kg-mt Camin 81Ton

3S3
MCV+IMLRFD/ MCV+IMStandard

= 1,54

1,75MCV+IMLRFD/ 2,17MCV+IMStandard

= 1,24

1,75MCV+IMLRFD/ 2,17x1,2xMCV+IMStandard = 1,03

24

Ejemplo de Aplicacin AASHTO-Standard

Carga Viva AASHTO Standard
S(mt)
2.00

Carril

Viga

L (mt)

Mcv_max

F_Impacto

Mcv+im_max

F_Dist

Mcv+im_max

15

84891

1.28

108917

0.60

65350

20

125443

1.26

157885

0.60

94731

25

166105

1.24

205653

0.60

123392

30

206821

1.22

252443

0.60

151466

35

247569

1.21

298439

0.60

179064

40

288336

1.19

343786

0.60

206271

45

341100

1.18

402745

0.60

241647

50

408750

1.17

478423

0.60

287054

55

482350

1.16

560148

0.60

336089
25

Ejemplo de Aplicacin AASHTO-LRFD

Carga Viva AASHTO LRFD
Carril

Viga

Mcv_max

Mcv_dist

F_Impacto

Mcv+im

gm

Mcv+im_max

84891

26775

1.33

139680

0.73

102535

125443

47600

1.33

214439

0.68

145727

166105

74375

1.33

295294

0.64

189114

206821

107100

1.33

382172

0.61

233251

247569

145775

1.33

475042

0.59

278439

288336

190400

1.33

573888

0.57

324858

329117

240975

1.33

694638

0.55

381368

410703

359975

1.33

1001501

0.52

522104
26

Comparacin Carga Viva solo con impacto

M o m e n to K g -m t

Comparacion Carga Viva sin Factor de carga

900000
800000
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
0

10

20

30

40

50

60

Longitud del Tramo mt

AASHTO Standard

AASHTO LRFD

3S3
27

Comparacin Carga Viva con Factor de Carga

M o m en to K g -m t

Comparacion Carga Viva con Factor de Carga

900000
800000
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
0

10

20

30

40

50

60

Longitud del Tramo mt

AASHTO Standard

AASHTO LRFD

28

Comparacin Carga Viva con Factor de Carga

Caso Venezuela 1,2 x Standard

M o m en to K g -m t

Com paracion Carga Viva con Factor de Carga(Standard x 1,2)

900000
800000
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
0

10

20

30

40

50

60

Longitud del Tramo mt

AASHTO Standard

AASHTO LRFD
29

CONCLUSIONES
Las dos Normas analizadas estn vigentes
Ambas Normas presentan procedimientos
similares, pero conceptualmente tienen
fundamentos diferentes.
La Norma LRFD es mas racional, representa
el estado del arte en esta materia
El uso de la Norma LRFD reviste mayor
complejidad
Ambas Normas proponen cargas vivas
inferiores a los excesos de carga de
nuestras carreteras

30