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ESTRUTURAS DE AERONAVES
A fuselagem se divide em 5 partes principais: fuselagem, asa, estabilizadores, superficies
de controle de vos e trem de pouso.
Os componentes da aeronave dividem-se em vrios membros estruturais: reforadores,
longarinas, nervuras, paredes, etc.Todas as partes da aeronave devem ser planejadas para
suportar cargas que sero impostas. A determinao de tais cargas chamada de anlise de
estresse.
As principais cargas so: tenso, compresso, toro, cisalhamento e flexo.O esforo a
deformao do material ou substncia. O estresse uma fora interna que se ope ou resiste a
deformao.
FUSELAGEM a estrutura principal ou corpo da aeronave. Contm espao para cargas,
controles, acessrios, passageiros e outros equipamentos. Em aeronaves monomotoras, a
fuselagem tambm abriga o motor.
Fuselagem tipo trelia: geralmente feitas de tubo de ao, soldados de tal forma, que todos os
membro possam suportar tanto cargas de tenso como compresso.
Fuselagem tipo monocoque ou revestimento trabalhante: baseia-se largamente na
resistncia do revestimento para suportar os estresses primrios.
Fuselagem Semi Monocoque: Quando adicionamos longarinas ou/e vigas nessa estrutura,
ela passa a se chamar fuselagem semi-monocoque ou revestimento reforado.
*As cavernas ou anis de moldagem do o formato a uma estrutura monocoque ou semimonocoque.
*As vigas de reforo e as longarinas evitam que a tenso e a compresso flexionem a
fuselagem.
A linha vertical imaginria de onde todas as medidas so tomadas, chama-se plano de
referncia ou linha DATUM.
ASAS
As asas de uma aeronave so superficies desenhadas para produzir sustentao quando
movidas rapidamente no ar, so chamadas de asa esquerda e direita. A estrutura interna
consiste de longarinas e vigas de reforo no sentido da invergadura, nervuras e nervuras falsas
no sentido da corda e as longarinas so os membros estruturais principais da asa.
As nervuras ou paredes suprem o contorno ou formato do aeroflio.
As asas se classificam de acordo com o seu formato que pode ser :trapeizoidal, delta,
retangular, enflechada e elptica.
Quanto a sua instalao na fuselagem, ela pode ser: asa baixa, quando tangencia a parte
inferior da fuselagem; asa mdia, quando se localiza no meio da fuselagem; asa alta, quando
tangencia a parte superior da fuselagem e asa pra-sol, quando localizada sobre a aeronave
sustentada por montantes.
CARENAGEM
O termo carenagem geralmente aplica-se cobertura removvel daquelas reas onde se requer
acesso regularmente, tais como motores, sees de acessrios e reas de bero ou da paredede-fogo.
*Alguns motores convencionais de grande porte so alojados em carenagem tipo gomos-delaranja.
EMPENAGEM
A empenagem tambm conhecida como seo de cauda, e na maioria das aeronaves
consiste de um cone de cauda, superfcies fixas e superfcies mveis. O cone de cauda serve
para fechar e dar um acabamento aerodinmico maioria das fuselagens.
*As superfcies fixas so o estabilizador horizontal e o estabilizador vertical. As superficies
mveis so o leme e os profundores.
*O estresse de uma empenagem tambm suportado como em uma asa. As cargas de flexo,
toro e cisalhamento, criadas pelo ar, passam de um membro estrutural para o outro.
TREM DE POUSO
O trem de pouso o conjunto que suporta o peso da aeronave no solo e durante o pouso. Ele
possui amortecedores para absorver os impactos do pouso e do txi. Atravs de um
mecanismo de retrao, o trem de pouso fixa-se estrutura da aeronave e permite ao trem
estender e retrair.
Os freios instalados no trem de pouso permitem que a aeronave seja desacelerada ou parada
durante a movimentao no solo.
HELICPTEROS
*Tal como as fuselagens das aeronaves de asa fixa, as fuselagens de helicpteros podem ser
formadas por uma trelia de tubos soldados ou alguma forma de construo monocoque.
*As sees bsicas de fuselagem e cone de cauda de um helicptero tpico so estruturas
convencionais, metlicas e rebitadas, incorporando paredes de liga de alumnio, vigas, canais e
reforadores.
*A cabine do helicptero normalmente de plexiglass, suportado por tubos de alumnio em
alguns modelos. Ele totalmente metlico e basicamente composto de 2 sees maiores: a
cabine e o cone de cauda.
MONTAGEM E ALINHAMENTO
Sistemas de controle de vo so usados trs tipos de controle de vo: por cabo, haste
rgida e por meio de tubo de torque.
Conjunto de cabos consistem de cabos flexveis, terminais prensados e esticadores.
A corroso no interior dos cabos considerada uma falha, devendo o cabo ser
substitudo.
A ruptura dos cabos ocorre geralmente sobre as polias e atravs dos guias de cabos.
O esticador um dispositivo usado nos sistemas de cabo de comando para o ajuste da
tenso do cabo; possui em seu interior uma rosca interna e uma rosca externa e aps o ajuste
o esticador dever ser frenado.
Em adio aos esticadores, conectores de cabos so usados em alguns sistemas.
os sistemas de controle de vo hidrulicos servem para auxiliar o piloto a comandar a
aeronave em altas velocidades, acima de 250 300 m.p.h.
O sistema de controle manual conectado a uma haste atravs de um quadrante de
transmisso de fora ao sistema de controle do atuador.
Guia de cabos de comando, so feitos de material no metlico como o fenol ou metal
metlico macio como o alumnio; os guias orientam os cabos em uma linha reta, no sendo
permitido uma variaao de mais de 3 fora do alinhamento.
Selos de presso so instalados onde os cabos ou hastes se mvem atravs das
cavernas de presso.
Roldanas so usadas para guiar os cabos e tambm para mudar a direo do cabo; os
rolamentos da roldana so selados e no necessitam de lubrificao seno aquela feita pelo
fabricante.
A medio da empenagem feita com o uso de uma fita mtrica em ambos lados da
empenagem; para inspecionar o alinhamento das dobradias, removemos as superfcies
primrias.
As medidas de simetria da aeronave so feitas de acordo com o manual do fabricante;
em grandes aeronaves elas so feitas a partir de marcaes no solo, usando um fio de prumo e
depois medidas.
Para ajustar uma superfcie de comando, o primeiro passo travar a superfcie em
neutro, ajustar a tenso dos cabos mantendo as superfcies primrias em neutro e ajustar os
batentes para os limites mximos especificados pelo fabricante; a amplitude deve ser medida a
partir do neutro.
As unidades de controle de vo de um helicptero so localizadas na cabine e possuem
um controle de passo (coletivo) e um cclico que funciona semelhantemente ao manche de um
avio e os pedais que comandam o rotor de cauda.
Quando as ps do rotor principal no fazem um mesmo cone durante a rotao,
denominado fora da trajetria que pode resultar em excessiva vibrao; um dos meios de
determinar a trajetria das ps o da bandeira, onde as pontas das ps so marcadas com giz
ou lpis de cera.O ngulo satisfatrio de + ou 80 para a corda da p.
A trajetria da p aparece com o aumento de RPM; para acertar a trajetria da p, deve
movimentar os TAB`s das ps como se fossem compensadores fixos.
A condio de desbalanceamento pode causar avarias de flutuao e vibrao na
aeronave. A melhor soluo para isso adicionar pesos, internamente ou nos bordos de
ataque das superfcies mveis. Para clculos deste peso, usamos a teoria da alavanca com a
sua frmula (momento=peso x brao).
O balanceamento esttico a tendncia de um objeto de permanecer parado quando
sustentado pelo seu prprio centro de gravidade; existem duas formas de desbalanceamento
esttico; sobrebalanceamento que uma superfcie mvel com bordo de ataque pesado e o
sub-balanceamento que uma superfcie mvel com bordo de fuga pesado.
O balanceamento dinmico aquela condio na rotao de um corpo, no qual todas
as foras de rotao so balanceadas dentro dos mesmos de modo que nenhuma vibrao
produzida enquanto o corpo estiver em movimento.
ENTELAGEM
Tecidos de algodo, linho dacron e fibra de vidro so usados para entelar avies
Fibras orgnicas e sintticas so usadas na fabricao de tecidos ou materiais para
revestimento de aeronaves
Fibras orgnicas: algodo e linho
Fibras sintticas : fibra de vidro e fibra termo-retrtil
Trs fibras sintticas termo-retrtil mais comum: poliamida(nylon), fibra acrlica (orlon), fibra
polister(dacron)
Urdidura ou urdimento: a direo dos fios no comprimento do tecido
Ponta do urdimento: ponta dos fios ao longo comprimento
Trama: direo dos fios na largura do tecido
Count: numero de fios por polegadas na urdidura ou trama
Vis:corte feito na diagonal do tecido
Acetinar: processo de amaciar o tecido atravs de tratamento trmico
Mercerizar: processo de banho do fio de algodo ou tecido em soluo quente de soda
caustica, para encolhimento do material e aquisio de maior resistncia e brilho
Engomar: colocar goma no tecido e remover dobras
Picotar: arremate feito no bordo do tecido por maquina ou tesoura numa serie continua de V
para maior adeso
Ourela: borda do tecido para evitar desfiamento
Mnimo de resistncia no tecido de algodo de 80 lbs/pol na largura da urdidura ou trama
O dacron um monofilamento fabricado pela condensao da fibra polyester em dimethyl
terephthalate e etileno glicol
O tecido de fibra de vidro feito de filamentos de vidro torcido e tranados dentro de um forte e
resistente tecido
A fita de superfcie uma fita de acabamento, colada com dope sobre cada nervura ou juno
ponteada, para prover fino acabamento, alinhamento e uma boa aparncia final
A linha de costura a ser usada deve resistir teno de at 5 lbs por fio
Os fios para costura a mo e cordis devem ser encerados levemente antes do uso, a cera
usada nunca deve exceder 20% do peso do cordel de acabamento, cera de abelha sem
parafina pode ser usada
Os cordis so usados para fixar os tecidos a nervuras
Uma emenda devera ter boa resistncia, elasticidade, durabilidade e boa aparncia
Emendas costuradas maquina: emenda francesa, dobrada e plana sobreposta
A emenda devera ser coberta com uma fita de borda picotada com 3 polegadas de largura no
mnimo
Antes de revestir superfcie de compensado: aplicar duas camada de dope claro com escova
permitindo que a primeira camada de dope seque por aproximadamente 45 minutos
Mtodo de revestimento: cobertura ou envelope(fronha)
Emenda devem ser feitas de preferncia paralela a linha de vo
O tecido dacron pode ser encolhido por meio de calor a uma tenperatura de 105C ou pelo uso
de refletores de aquecimento
As asas podem ser revestidas com tecido pelo mtodo envelope, cobertura ou uma
combinao de ambos
Em aeronaves com velocidade acima de 250 m.p.h. tiras anti-rasgos so recomendadas sob as
tiras de reforo
Lardagem: a amarrao do tecido na nervura da asa
Para um melhor acabamentos ns tie-off so usados: Na superfcie inferior de aeronaves de
asa baixa e na superfcie superior de aeronave de asa alta
As fuselagens so revestidas tanto pelo mtodo de envelope ou cobertura
Grometes so usados para ventilar, drenar e prevenir o acumulo umidadee danos estrutura
Em janelas de inspeo poder ser usado um zper para facilitar a inspeo
Reparar superfcies cobertas com tecidos o mesmo que:recuperar a resistncia original do
tecido
O ponto que empregado no reparo de rasgos o ponto baseball
PINTURA
Aeronaves revestidas de madeira ou metal so pintadas para proteger suas superfcies de
deteriorao e proporcionar o acabamento desejvel
Acabamentos em aeronaves podem ser separados em trs classes gerais: de proteo,
de aparncia e decorao.
A acetona um solvente voltil para dope. Ela adequada para remoo de graxa de telas
antes da dopagem, limpeza de pistolas de pintura, e como ingrediente em removedores de
tintas e vernizes.
A acetona no deve ser usada como diluente em dope
O lcool butlico (butanol) um solvente para retardar a secagem da pelcula de dope em
dias midos
O lcool butilico e o lcool etlico so usados juntos como uma mistura para diluir a demo de
aguada base, para aplicao com pistola
O lcool butilico retarda a velocidade da evaporao
O lcool desnaturado usado para diluio de goma-laca (verniz)
O lcool isoproplico usado como diluente na formao das solues de limpesa do sistema
de oxignio
O benzeno usado para limpeza de equipamento, no qual esmalte, tinta ou verniz foram
aplicados
Dopes, esmaltes, tintas, etc., so diludos para uso em pistolas de pintura, para uma pincelada
mais uniforme e proveitosa
O tolueno pode ser usado como um removedor de pintura em acabamento fluorescente
A terebintina usada como diluente e acelerador de secagem para vernizes, esmalte e outras
tintas base de leo
Os trs tipos de dope usados para pintura de aeronaves so:transparente, semi-pigmentado
e pigmentado
O dope no deva ser aplicado sobre tinta ou esmalte, pois ele tende a remover tais materiais
As lacas de nitrocelulose esto disponveis, tanto para acabamento brilhante como fosco e na
forma transparente ou pigmentada
A laca aplicada em duas demos a primeira demo fina, a segunda uma farta demo
cruzada aplicada dentro de 20 ou 30 minutos mais tarde
A laca transparente no deve nunca ser aplicada sobre tinta, esmalte ou verniz, j que ela
tende a remover tais materiais
A base cromato de zinco aplicada em superfcies metlicas antes da aplicao de esmalte
ou laca
Esmalte um tipo especial de verniz tendo como solvente um componente base de leo ou
base de nitrocelulose
O verniz spar usado para acabamentos interiores ou exteriores de superfcie de madaira
Verniz asfltico betuminoso um revestimento preto, usado para a proteo de superfcies
em volta de bateria chumbo-cidas ou em lugares em que o cido e a gua esto presente
A tinta leo usada para pigmentar madeira com a finalidade decorativa
A tinta uma mistura mecnica de um veiculo e um pigmento
Entre os pigmentos comumente usados esto; oxido de zinco, cromato de zinco, oxido de
titnio, cromato de chumbo azul, preto carvo e cromo verde
Os veculos usados para tintas podem ser divididos em duas classes
gerais: leos solidificantes e leos volteis
O leo de madeira da china (leo de tungue ) ou o leo de linhaa, so os leos solidificante
mais usados
Os veculos volteis mais comuns so: lcool, terebintina, benzina, tulueno, acetato etlico
e acetato butilico
A laca cuja caracterstica a secagem rpida composta de pigmento, resina e leos volteis
Mascaras so usadas para excluir reas nas quais dope, laca, etc., no devem ser aplicados
As mascaras so feitas de metal finop, fibra plstica, papel ou fita para mascaramento
Liquido tipo spray usado como mascara liquida
Quando uma superfcie pintada estiver muito deteriorada, melhor remover e pintar o painel
inteiro do que tentar retocar a rea
13. Caso sem metal recozido, aquecemos o metal e rapidamente esfriamos de acordo com
prticas normais;
14. Determinamos o tamanho do rebite por comparao aos do fabricante internamente na
asa e externamente na fuselagem;
15. Outra forma para determinar o tamanho, multiplicar por 3 o revestimento e usar o rebite
longo acima do valor;
16. Ex: espessura=0,040 pol. x 3, teremos 0,120. Usaremos o 1 rebite acima, que 1/8
(0,125);
17. Todos os reparos tm um n definido de rebites;
18. Esse nmero varia com a espessura do material;
19. Utilizaremos a frmula: N de rebites em cada lado do reparo
C x E x 75.000
S ou A
20. O nmero de rebites em cada lado do reparo igual ao comprimento do dano (C), vezes a
espessura do material (E), vezes 75.000, dividido pela resistncia do cisalhamento (S) ou o
apoio do material sendo reparado, o menor dos dois valores;
21. O comprimento do dano medido 90 em direo do estresse;
22. Os 75.000 utilizados na frmula um valor de estresse de 60.000 PSI, acrescido por um
valor de segurana de 25%. Esse valor uma constante;
23. Rebites com 2 chapas: cisalhamento simples
Rebites com 3 ou mais chapas: cisalhamento duplo
24. Para determinar a resistncia do cisalhamento, depende do dimetro rebite, multiplicado
pela espessura do material por 3;
25. Resistncia ao apoio representa a quantidade de tenso para puxar um rebite atravs da
chapa rebitada.
Reparos gerais de estruturas
O objetivo restaurar partes danificadas sua condio original.
Inspeo dos danos
Inspees visuais: danos (moas); cristais (corroso); riscos; empenamento.
Ferramentas e dispositivos especiais para chapas metlicas
Placas de apoio e bigornas
Para moldar e acabar chapas de metal atravs das bigornas de diversos formatos. A maioria
das bigornas tm superfcies retificadas, polidas e endurecidas. No usamos bigornas para
cisalhar ou cortar metais.
Blocos em V
Feitos em madeira dura, usado em estrutura para contrair ou esticar o metal (ngulos ou
flanges). O tamanho do bloco depende do servio a ser executado (tem melhor resulatdo
quando usado com ligas de alumnio).
Modelo de madeira dura
Usado para duplicar praticamente qualquer parte; feitos em dimenses e contorno exatamente
iguais ao da ser moldada.
Bloco de areia
Dois blocos de metal presos um ao outro. Um forma a base e outro o recortado, para dar
espao a fim de que o material possa ser martelado.
Sacos de areia
Usado como almofada para martelamento da pea; feito de lona ou couro macio e revestido
com parafina ou cera de abelha.
Dispositivos de suporte
Morsas e grampos: so usados para segurar materiais de diversos tipos.
A morsa paralela possui mandbulas chatas e uma base giratria. A morsa de bancada possui
mandbulas cortadas e removveis e uma mandbula traseira em forma de bigorna.
O grampo C ou sargento dividido em parafuso, mandbula e cabea giratria; variam de
tamanho, de 2 polegadas em diante.
O prendedor Clelo usado para prender chapas; fabricado em seis tamanhos: 3/32, 1/8, 5/32,
3/16, 1/4 e 3/8. O mesmo alicate serve para todas as medidas de grampos.
Guilhotina de esquadriar
Possui uma lmina interior fixa na bancada e uma lmina superior mvel; com escala graduada
em fraes de polegadas inscrita na bancada. Pode-se realizar 3 tipos de cortes: em linha,
esquadriado e cortes mltiplos, com tamanho especfico.
Tesoures em espiral
So usados em cortes de linhas irregulares no meio de uma chapa, sem cortar, a partir das
bordas.
Tesouro sem pescoo
So mais utilizadas para cortar chapas de metal ao carbono at a medida 10. Seu nome vem
de sua construo.
Vazador rotativo
Usado em clulas para fazer furos em partes metlicas, usado para cortes circulares em
arestas, para fazer arruelas e para muitos outros servios onde sejam necessrios furos.
Possui duas torres cilndricas.
Ferramentas motorizadas para o corte de metais
*Serra eltrica Ketts: lminas de vrios dimetros. A cabea gira para qualquer ngulo
desejado e muito til para remoo de sees danificadas em vigas de reforo. As principais
vantagens so:
- corta at 3/16;
- no requer furo inicial;
- inicia-se o corte em qualquer ponto da chapa;
- corta raios internos ou externos.
*Serra Vaivm porttil a ar: tem formato de uma pistola, opera com 85 a 100 PSI, possui uma
lmina padro, faz cortes em 360 ou furos quadrados ou retangulares, deve ser usada; pelo
menos 2 dentes da serra estejam sempre cortando.
*Recortadores: fixos e portteis para cortar metais, atravs de estampagem de alta velocidade
(sobe e desce). Corta peas de metal de at 1/16 de polegada de largura.
*Furadeiras portteis: o servio mais comum fazer furos para rebites e parafusos. As
furadeiras pneumticas so recomendadas para servios prximos a materiais inflamveis
onde as centelhas de uma furadeira eltrica poderiam acarretar perigo de incndio. A furadeira
deve sempre manter um ngulo de 90 com a chapa a ser furado. Usamos sempre culos de
proteo. As rebarbas devem ser removidas com brocas, raspadores e escareadores, sempre
manualmente.
*Furadeira de coluna: usada para realizar furos de grande preciso. Localiza e mantm a
direo do furo que deve ser feito.
*Esmeril: possui uma roda abrasiva que remove excesso de material, produzindo uma
superfcie lisa.
*Rodas de esmeril: uma ferramenta de corte com um grande nmero de arestas cortantes
que se partem e originam novas arestas.
*Carboneto de silcio e xido de alumnio: so os abrasivos mais usados na maioria das
rodas.
*Carboneto de silcio: agente cortante para metais duros como o ferro fundido, alumnio,
bronze, lato e cobre.
*xido de alumnio: agente cortante para ao e outros metais com alta resistncia a trao. O
tamanho das partculas, elemento por polegada linear de uma tela. A cola o material que
une as partculas para formar a roda.
*Vitrificato e silicato: so as colas mais uadas em de todas as rodas. A gua resfria e limpa
o material removido durante o esmerilhamento.
*Esmeril de bancada: operar cinzis, apontar formes, chaves de fenda e brocas, etc. No
esmerilhar peas contra os lados da roda.
*Dobrador de barra: realiza dobras ao longo das bordas das chapas; boa para pequenas
bainhas, flanges e bordas. A maioria aceita metais de at 22 pol em espessura e 42 pol de
comprimento. Tem dois batentes, um para 45 e outro para 90.
*Viradeira: mais verstil do que o dobrador. A viradeira permite dobrar ou modelar a chapa e
passar atravs dos mordentes do incio ao fim. Vai do metal n 12 ao 22 e o comprimento vai
de 3 a 12 ps. Se ajustarmos a viradeira para um ngulo de 90, teremos um resultado de 87
ou 88. Por isso, ajustamos para um ngulo de 93 aproximadamente.
*Laminador: manual, com 3 rolos, 2 de apoio, uma base e uma manivela. Os dois rolos
dianteiros servem como alimentadores e o outro d curvatura desejada e no possui
indicadores para um dimetro especfico.
SOLDAGEM
Os metais podem ser unidos por meios mecnicos (parafusando ou rebitando).
A- Soldagem Welding
a unio de metais atravs da fuso. H 3 tipos gerais:
1- gs;
2- arco voltaico
3 -resistncia eltrica
.
Aplica-se intensivamente no reparo e fabricao de ANV's.
A junta soldada oferece rigidez, simplicidade, baixo peso e alta resistncia.
Muitas peas de ligas de ao ou ao-carbono forte que receberam um tratamento para
endurecimento ou fortalecimento, no voltam a 100% de sua dureza ou resistncia aps este
processo de soldagem.
1 . Soldagem a gs
realizado atravs do aquecimento das pontas ou bordas das peas de metal at o ponto de
fuso com uma chama de alta temperatura.
1a - Gs acetileno
um gs inflamvel, incolor, que possui um odor desagradvel, prontamente identificvel,
mesmo quando o gs est bem diludo em ar. Distintamente do oxignio, o acetileno no existe
livre na atmosfera, pois tem que ser fabricado. O processo no difcil, nem dispendioso. O
carbureto de clcio reage com a gua para produzir o acetileno. O acetileno usado tanto
diretamente em um sistema de tubulaes, como, tambm, pode ser armazenado em cilindros.
Quando queimado, gera uma chama amarela e esfumaada de baixa temperatura.
Quando misturado ao oxignio nas propores adequadas e, quando queimado, o resultado
uma chama branco-azulada com temperaturas que variam entre 5.700 e 6.300F.
Sob baixas presses, em uma temperatura normal, o acetileno um composto estvel. Porm,
quando comprimido em um cilindro, presses maiores que 15 PSI, ele se torna
perigosamente instvel. Por este motivo, os fabricantes enchem os cilindros de acetileno com
uma substncia porosa (geralmente uma mistura de amianto e carvo vegetal) e saturam essa
substncia com acetona. Uma vez que a acetona capaz de absorver aproximadamente 25
vezes o seu volume em gs acetileno, um cilindro que contenha a quantidade correta de
acetona pode ser pressurizado at 250 PSI.
Seu cilindro ser encontrado nas cores vermelha ou marrom .
1b - Cilindros de oxignio
Os cilindros de oxignio usados nas operaes de soldagem so feitos de ao inteirios e de
diferentes tamanhos. O tamanho pequeno tpico comporta 200 ps cbicos de oxignio a 1800
PSI de presso. Um cilindro grande comporta 250 ps cbicos de oxignio a 2.265 PSI de
presso. Normalmente so pintados de verde para identificao. Ele possui uma vlvula de alta
presso localizada no topo do cilindro. Essa vlvula protegida por uma cpula metlica de
segurana que dever estar sempre no lugar quando o cilindro no estiver em uso.
O oxignio jamais dever entrar em contato com leo ou graxa. Na presena de oxignio puro,
essas substncias tornam-se altamente inflamveis. Os encaixes de mangueiras e vlvulas de
oxignio jamais devero ser lubrificados com leo ou graxa, ou manuseados com as mos
sujas dos mesmos. Manchas de graxa na roupa podem inflamar-se ou explodir ao contato com
um jato de oxignio. Nos equipamentos e encaixes do sistema de oxignio usa-se normalmente
cera-de-abelhas como lubrificante.
Seu cilindro ser encontrado nas cores verde ou preta.
2 - Reguladores de presso
Os reguladores de acetileno e oxignio reduzem as presses e controlam o fluxo dos gases
dos cilindros para o maarico. Os reguladores de acetileno e oxignio so do mesmo tipo geral,
apesar daqueles desenhados para acetileno no suportarem presses to altas quanto os
desenhados para oxignio. Para evitar o intercmbio entre as mangueiras dos gases, os
reguladores so construdos com diferentes tipos de roscas nos encaixes de sada.
3 - Maarico para soldagem
O maarico para soldagem a unidade misturadora do oxignio e do acetileno na proporo
correta. Ele tambm possui meios de direcionar e controlar o tamanho e a qualidade da chama
produzida.
O bico do maarico fornece e controla o fluxo final dos gases. importante que o bico correto
seja selecionado e usado com as presses adequadas de gs para que a soldagem seja bem
feita.
4 - culos
culos de soldagem, com lentes coloridas, so usados para proteger os olhos do calor, raios
de luz, fascas e metal derretido. Deve-se selecionar o sombreamento ou a densidade da cor
das lentes em funo do trabalho a ser executado. A lente mais escura que apresenta uma
definio clara do trabalho sem obstruir a viso a mais adequada.
Os culos devem ser bem ajustados aos olhos e devem ser usados sempre durante as
soldagens e os cortes.
5 - Varetas de enchimento para soldagem
As varetas de soldagem podem ser classificadas em terrosas e no-terrosas.
Elas so fabricadas no comprimento padro de 36 polegadas, e com dimetros de 1/16 a 3/8
polegadas. O dimetro da vareta a ser usada depende da espessura dos metais a serem
unidos. Se a vareta for muito pequena, ela no conduzir o calor instantaneamente, o que
resultar numa solda queimada. Uma vareta grande demais esfriar a solda.
6 - Processo de soldagem (welding) com oxiacetileno
A-Chama neutra: produzida utilizando-se propores de acetileno e oxignio de forma a
queimar todas as partculas de carbono e hidrognio do acetileno. Esta chama bem
arredondada, suave, com um cone central central branco bem definido na ponta do bico. O
envelope ou chama externa azul com tons purpreos nas bordas e ponta. A chama neutra
geralmente usada para soldar ligas de alumnio.
B-Chama redutora ou carburante: Uma vez que o oxignio fornecido atravs do maarico
no suficiente para completar a combusto do acetileno, o carbono escapa sem ser
queimado. Essa chama possui um cone secundrio em forma de pincel branco-esverdeado,
frente do 1 cone. A chama externa fracamente iluminada e tem aproximadamente a mesma
aparncia de uma chama de acetileno pura. Esse tipo de chama introduz carbono no ao. Uma
chama ligeiramente carburante usada pra soldar ao inoxidvel
C-Chama oxidante: Uma chama oxidante contm excesso de oxignio, que resulta do
excesso de oxignio passando pelo maarico. O oxignio que no participa da combusto,
escapa e combina-se ao metal. Esta chama pode ser reconhecida pelo cone central, curto,
pontudo e de cor branco-azulado. O envelope, ou chama externa, tambm mais curto e de
um azul mais brilhante que o da chama neutra. acompanhada de um som agudo, semelhante
ao produzido por ar alta presso, escapando por um furo pequeno. Esta chama oxida ou
queima a maioria dos metais, e resulta em uma solda porosa. Somente usada para soldagem
de lato ou bronze.
7. Como apagar o maarico
O maarico pode ser apagado simplesmente fechando-se as duas vlvulas de agulha; porm,
melhor desligar primeiro o acetileno, e deixar que o gs residual seja queimado. S ento, a
vlvula de agulha do oxignio poder ser fechada. Caso o maarico no v ser usado por um
longo tempo, a presso dever ser fechada no cilindro. As mangueiras devero ter suas
presses aliviadas pela abertura das vlvulas de agulha do maarico e do regulador de presso
de trabalho um de cada vez permitindo, assim, que o gs escape.
C.
POSIES DE SOLDAGEM
1. Chata ou plana:
- usada quando o material pode ser deitado em local plano, ou inclinado em ngulo menor
que 45;
2. Horizontal:
- usada quando a linha de solda corre atrs de uma pea e a chama direcionada para o
material numa posio horizontal ou quase;
3. Vertical:
- usada quando as partes a serem unidas esto includas em ngulo de mais de 45; e
4. Sobre-cabea:
- usada quando o material deve ser soldado pela face inferior com a juno correndo na
horizontal.
D.
JUNTAS SOLDADAS
SOLDAGEM MACIA
Chuva, neve e gelo so velhos inimigos dos transportes. Em vo, adicionada uma nova
dimenso, particularmente com respeito ao gelo. Sob certas condies atmosfricas, o gelo
pode formar-se rapidamente nos aeroflios e entradas de ar.
Os dois tipos de gelo encontrados durante o vo so: o gelo opaco e o vtreo.
1 - O GELO OPACO forma uma superfcie spera nos bordos de ataque da aeronave,
porque a temperatura do ar muito baixa e congela a gua antes que ela tenha tempo de
espalhar-se.
2 - O GELO VTREO forma uma camada lisa e espessa sobre os bordos de ataque da
aeronave.
Quando a temperatura est ligeiramente abaixo do ponto de congelamento, a gua tem
mais tempo para fluir antes de congelar-se. Deve ser esperada a formao de gelo, sempre
que houver umidade visvel no ar, e a temperatura estiver prxima ou abaixo do ponto de
congelamento. Uma exceo o congelamento no carburador que pode ocorrer durante o
tempo quente sem a presena visvel de umidade. Se for permitido o acmulo de gelo no bordo
de ataque das asas e da empenagem, ele ir destruir as caractersticas de sustentao do
aeroflio. O acmulo de gelo ou chuva no pra-brisas, interfere na visibilidade.
A.
EFEITOS DO GELO
Gelo acumulado em uma aeronave afeta a sua performance e a sua eficincia de vrias
maneiras. A formao de gelo aumenta a resistncia ao avano (arrasto) e reduz a
sustentao. Ele causa vibraes destrutivas e dificulta a leitura verdadeira dos instrumentos.
As superfcies de controle ficam desbalanceadas ou congeladas. As fendas (slots) fixas so
preenchidas e as mveis emperradas. A recepo de rdio prejudicada e o desempenho do
motor afetado.
Os mtodos usados para evitar a formao de gelo (antigelo) ou para eliminar o gelo que
foi formado (degelo) varia com o tipo de aeronave e com o modelo.
B.
Vrios meios de evitar ou controlar a formao de gelo so usados hoje em dia em aeronaves:
(1) aquecimento das superfcies usando ar quente,
(2) aquecimento por elementos eltricos,
(3) remoo da formao de gelo, feito normalmente por cmaras inflveis (boots),
(4) lcool pulverizado.
Uma superfcie pode ser protegida contra a formao de gelo; ou mantendo a superfcie
seca pelo aquecimento, para uma temperatura que evapore a gua prxima coliso com a
superfcie; ou pelo aquecimento da superfcie, o suficiente para evitar o congelamento,
mantendo-a constantemente seca; ou ainda sendo a superfcie degelada, aps permitir a
formao do gelo e remov-lo em seguida.
Sistemas de eliminao ou preveno contra o gelo, asseguram a segurana do vo
quando existir uma condio de congelamento.
O gelo pode ser controlado na estrutura da aeronave pelos seguintes mtodos:
Localizao do gelo
Mtodo de controle
Pneumtico e trmico
Pneumtico e trmico
Eltrico e lcool
Eltrico
Eltrico
6. Tubos de pitot
Eltrico
7. Controles de vo
Pneumtico e trmico
Eltrico e lcool
9. Carburadores
Trmico e lcool
Eltrico
C.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
Vlvulas de segurana
Uma vlvula de segurana da presso do ar instalada no lado da presso de alguns
tipos de bombas de ar giradas pelo motor. Essa vlvula e colocada no lado da presso de ar da
bomba, entre o separador de leo primrio e a bomba. A vlvula de segurana elimina o ar em
excesso durante a alta rotao da bomba, quando uma predeterminada presso atingida. A
vlvula pr-regulada e no depende de ajustagens
.
Separador de leo
Um separador de leo est previsto para cada bomba de ar do tipo molhado. Cada
separador possui uma abertura para a entrada de ar, e uma outra para a sada; e uma linha de
dreno do leo, o qual levado de volta ao sistema de lubrificao do motor.
Como a bomba de ar lubrificada internamente, h necessidade de fornecer meios de
separar o leo do ar pressurizado. O separador remove aproximadamente 75% do leo contido
no ar.
2.4.
E.
Parabrisas.
Com a finalidade de manter as reas das janelas livres de gelo, geada, etc. Sousados
sistemas de antigelo, degelo, contra geada e nevoeiro das janelas.
Um dos mais comuns mtodos para controlar a formao de gelo e nvoa nas janelas das
modernas aeronaves, o uso de um elemento de aquecimento eltrico entre as lminas do
material da janela. Quando esse mtodo usado em aeronaves pressurizadas, uma camada
de vidro temperado d resistncia para suportar a pressurizao. Uma camada de material
condutor transparente (xide stannic) o elemento de aquecimento e uma camada de plstico
transparente adiciona uma qualidade de no estilhaamento janela.
1.
H.
I.
Sistemas pneumticos
A manuteno consiste da substituio dos componentes defeituosos; o teste (com as
mos) das conexes dos tubos e vlvulas quanto a vazamentos e uma checagem operacional
do sistema.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
1.
2.
3.
4.
1.
2.
1.
2.
1.
2.
3.
4.
freios
abertura e fechamento de portas
bombas hidrulicas, alternadores, startes, bombas d'gua, etc.
disp. de operao de emergncia.
Fludos confinados igual, retido ou completamente hermtico.
Fludos lquidos so incompressveis.
Gases altamente compressveis.
Sistema de alta presso Garrafas metlicas de 1000 3000 PSI. Duas vlvulas: 1 de
abastecimento e 1 de controle. No pode ser abastecimento em vo e tem limite.
Sistema de medida de pressoSistemas entre 100-150psi no tm garrafas, porm, ele suga
o ar do compressor e vai para as unidades da aeronave (lembrar da bomba de vcuo, indicador
de suco e vlvula reguladora do T-25).
Sistema de baixa pressoUsam bombas do tipo palheta (eltrica ou mecnica). Bomba com
eixo excntrico, que forma 4 diferentes tamanhos nas cmaras.
Componentes do sistema pneumticoNo usam reservatrios, bombas manuais,
acumuladores, reguladores ou bombas eltricas ou acionadas pelo motor igual ao sistema
hidrulico.
Vlvulas de alvioUsadas para previnir danos, usadas como limitadoras de presso para
previnir altas presses nos selos e linhas. Usa uma mola para manter a vlvula fechada.
Vlvula de controleConsiste de um alojamento com 3 passagens, 2 vlvulas gatilho e 1
alavanca de controle com 2 ressaltos. Por exemplo, controla o ar dos freios de emergncia.
Vlvulas unidirecionaisUma vlvula tipo flap direciona o ar em uma direo. Caso a presso
diminua, a vlvula se fecha.
Resistores um tipo de vlvula de controle usada nos sistemas pneumticos. Tem grande
passagem na entrada e pequena passagem na sada, que reduz a razo de fluxo e a
velocidade de operao.
Resistor varivelPossui uma vlvula ajustvel de agulha com rosca na parte superior e uma
ponta na extremidade inferior. Essa passagem determina a razo do fluxo de ar no resistor (BB
de vcuo T-25).
FiltrosProtegem contra a sujeira; filtro micrmico, com cartucho de celulose; filtro tipo tela,
parecido com o micrmico, mas tem tela de arame.
Garrafa de arUsada para estocar ar comprimido. Uma vlvula de alta presso controla a
operao nos freios de emergncia, porm, antes de acionar os freios, o ar passa por uma
vlvula lanadeira.
tipo dividido. Nesse modelo, a carcaa do freio fixada ao flange do eixo da perna de fora por
parafusos. Esse conjunto tem trs cilindros e uma carcaa. Cada cilindro tem um pisto, uma
mola de retorno e um pino de ajuste automtico. Tem 6 pastilhas de freio, 3 na parte interna e 3
na parte externa do disco rotativo. As pastilhas externas so presas nos 3 pistes. As pastilhas
internas so presas na carcaa do freio e so estacionrias. O movimento lateral do disco
assegura uma frenagem em ambos os lados do disco. A ao de auto-regulagem do freio
manter a desejada distncia entre pastilhas e discos, sem considerar o desgaste das
pastilhas. Uma vlvula de sangria est instalada na carcaa para a sangria do freio monodisco.
Quando a presso do pedal aliviada, os freios devero soltar sem qualquer evidncia de
arrasto.
Freios de duplo disco: so usados em ANV's quando for desejada uma maior frico
de frenagem. semelhante ao monodisco, exceto que neste so usados dois discos no lugar
de um.
Freios de mltiplos discos: so indicados para trabalho pesado e projetados para
serem usados com vlvulas de controle de freio de fora ou cilindros mestres de reforo de
fora. Consiste de um suporte com 4 discos rotativos (rotores), 3 discos estacionrios
(estatores), um cilindro atuador de forma anular, um ajustador automtico para uma cmara de
suporte. O suporte parafusado no flange da perna de fora e serve como alojamento para o
pisto do atuador de forma anular. O ajustador automtico bloqueia uma determinada
quantidade de fludo no freio, apenas para manter o correto espao entre os discos rotativos e
os estacionrios. A ao resultante causa uma ao de frenagem no conjunto roda e pneu. Os
discos so checados por desgaste, usando um calibrador com indicador mvel e pino batente.
Freio de rotor segmentado: so freios para trabalho pesado, especialmente para uso
em sistemas hidrulicos de alta presso. Usam vlvulas de controle de fora como podem usar
cilindros mestres com reforo de fora e muito semelhante ao mltiplos de discos.
Freios de cmara de expanso: um freio de baixa presso, com 360 de superfcie
de frenagem, de pouco peso, poucas peas mveis e pode ser usado em grandes e pequenas
ANV's. A cmara de expanso feita de neoprene, reforada com tecido com um bico
metlico, por onde o fludo entra e sai da cmara. Quando o fludo entra na cmara, provoca a
sua expanso (dilatao) e fora os blocos do freio contra o tambor para freios com ajustador.
A folga entre o bloco e o tambor de 0,002 a 0,015 da polegada.
Inspeo e manuteno dos sistemas de freios
Para checar vazamentos, o sistema deve estar sob presso de operao, checar tubulao
quanto dilatao, rachaduras e fixao.
Sangria dos freios por gravidade
O ar expelido por uma das vlvulas de sangria. Uma tubulao de sangria fixada na vlvula
de sangria e a outra extremidade colocada em um recipiente com fludo.Quando o pedal for
aliviado, a tubulao de sangria deve ser fechada para no aspirar ar para o sistema.
Sangria dos freios por presso
O ar expelido atravs do reservatrio do sistema de freio ou outro local especialmente
previsto.
Tanque de sangria um tanque porttil, contendo fludo hidrulico sob presso; possui uma
vlvula de ar, indicador de presso e uma tubulao de conexo.Excessivo aquecimento dos
freios enfraquecem a estrutura do pneu e da roda e aumentam a presso dos pneus.
Rodas bipartidas;
Rodas flange removvel;
Rodas com calha central e flange fixo.
Roda de flange removvel
De base reta ou depresso central. Tem flange inteirio, mantido no lugar por um anel de
reteno. Usadas em pneu de baixa presso; usa roletes cnicos (rolamentos)
Rodas de flange fixo
Rodas de presso central so de uso especial. A diferena entre rodas para pneus estreitos e
as usadas em pneus largos e de contorno liso, que as usadas so mais largas entre os
flanges.
Rolamento das rodas
So do tipo roletes cnicos, contendo roletes com carcaa retentora e uma pista externa.
Rodam em um mancal de rolamento ou pista de rolamento. Usamos retentores para evitar que
a graxa atinja as lonas de freios.
Pneu de aeronaves
Amortecem e absorvem impactos do pouso e decolagem; suportam o peso da ANV; oferecem
trao necessria para os freios
Construo do pneu da ANV
Feito para sustentar altas velocidades e pesadssimas cargas estticas e dinmicas.
Presso apropriada para um servio satisfatrio
A presso deve ser checada pelo menos uma vez na semana; tambm recomendado, antes
de cada vo. As presses devem ser inspecionadas quando os pneus esto frescos (2 horas
aps o vo a 3 horas em tempo quente).
Esticamento do nylon
Um tempo inicial de 24 horas de esticamento de um pneu de nylon recentemente montado,
pode resultar em 5 a 10% da queda de presso; uma esfera de pelo menos 12 horas para
coloc-lo em servio. Apsisso, ajustar a presso do pneu.
Perda por difuso de ar nos pneus sem cmaras
A mxima difuso permitida de 5% num perodo de 12 horas aps o pneu ter sido montado e
inflado. Uma perda maior de 10% durante o perodo inicial uma razo para no colocar o
pneu em servio.
Conjuntos duplos: Equalizao de presses
Se a diferena for maior que 5 libras, dever ser lanado no log-book e notadas nas prximas
inspees.
Fontes de dados de presses
As rodas do nariz levam a carga extra transferida por causa do efeito dos freios como carga
esttica. A presso do pneu do nariz baseada na carga esttica, resulta em baixa inflao
para suportar as cargas.
Pneus da bequilha sempre devem ser inflados de acordo com a carga esttica no eixo.
O pneu inflado sobre efeito da carga, a presso incrementada em 4% pela deflexo que
causa reduo de volume da cmara de ar.
Efeitos da baixa inflao
Pneus com baixa inflao so muito mais provveis de patinar e deslizar a roda durante o
pouso ou quando os freios so aplicados; pode cortar a cmara de ar e o pneu pode ser
destrudo, causar desgaste rpido e desigual nas bordas da banda de rodagem. O aro da roda
podem destruir o ombro do pneu e as paredes laterais. Podem flexionar sobre o flange da roda.
Baixssima inflao pode afrouxar os cordonis e destruio dos pneus devido ao calor externo.
Podem causar esfolamento do pneu contra a cmara, resultando em estouramento do pneu.
Recomendaes sobre cargas
Cargas sobre os pneus acima dos limites podem resultar em danos indesejveis:
1. indevido esticamento dos cordis e do talo, reduzindo a segurana;
2. lascamento do pneu, lascamento do freio, impacto no freio, flexo dos freios e no costado do
pneu;
3. uma roda pode falhar durante ou antes do pneu por esforos severos.
Marcas de achatamento nos pneus de nylonDesenvolvem esta marca de
achatamento sob cargas estticas, por sustentar o peso da ANV; pode desaparecer at o final
de uma pista de txi; pode ser remodelado com uma sobreinflao de 25 a 50% e girar o pneu
para cima. Esta presso deve ficar no pneu por 1 hora. Aeronaves paradas por mais de 3 dias
devem ser movimentadas a cada 48 horas ou suspensasem macacos. Aeronaves estocadas
(mais de 14 dias) devem ser suspensas.
Segurana na desmontagem
Cuidado quando desparafusar o ncleo das vlvulas, pois a presso dentro da cmara ou do
pneu pode ejetar o ncleo da vlvula.
Tales danificadosChecar quanto a exposio da carcaa na rea da unha do talo ou
sob a face do talo.
Assentamento imprprio dos talesCausadas por insuficincia da presso do ar;
tales no lubrificados, tales torcidos ou com pregas.
Cortes ou furosChecar inteiramente quanto a cortes e furos atravs da carcaa e
camada interna.
Temperatura do arA presso cair aproximadamente 1 PSI para cada 4 de queda de
temperatura.
Ventilao do pneu sem cmara Ventilado na rea da parede lateral, para previnir
acmulo de presso na parede interna da carcaa, evitando aumento de presso na carcaa. A
razo de difuso de ar mxima permissvel de 5% em um perodo de 24 horas.
Perodo inicial de dilataoAps a inflao, em 12 horas, pode dilatar at 10% da
presso.
So ligados em paralelo entre dois circuitos completos da fiao; pode resistir a uma falha no
circuito eltrico ou um curto para a massa sem indicar falso alarme de fogo. No caso de
fogo, o interruptor do detector Spot se fecha, completando o circuito de alarme.
3. Sistema de par trmico (cromel /constantam)
Opera por um princpio completamente diferente do sistema de interruptores
trmicos. Depende da razo do aumento da temperatura e no dar o alarme quando um motor
superaquecer lentamente ou quando ocorrer um curto-circuito.
O par trmico construdo com dois metais diferentes, o cromel e o constantam. Os metais
ficam dentro de involucro metlico, o alarme disparado com a diferena de temperatura entre
a juno dos dois metais com uma outra juno de referencia. Se ambas as junes forem
aquecidas simultaneamente, nada ocorre. J no caso de fogo, a juno dos dois metais
(juno quente) aquecera mais rapidamente que a juno de referencia.
4. Sistema detector de circuito contnuo (KIDDE: 2 fios e cermica, FENWAL: fio simples e
sal euttico)
Permite uma cobertura mais eficiente de uma rea de perigo de fogo. Se ambas as junes
forem aquecidas ao mesmo tempo, nenhuma voltagem ser produzida.
Os dois tipos de detectores usados nos sistemas sensores contnuos so os sistemas Kidde e
Fenwal.
A.
SISTEMA CONTINUO KIDDE : so dois fios envolvidos numa camada de
cermica especial dentro de um tubo de inconel. Quando a temperatura aumenta
fecha o contado entre fio ligado ao tubo de inconel (massa) e o sistema disparando
o alarme
B.
SISTEMA CONTINUO FENWAL: um fio simples envolvido em uma camada de
cermica embebida em sal euttico dentro de um tubo de inconel. Esta combinao
cermica/ sal euttico possui caractersticas de reduzir rapidamente sua resistncia
eltrica quando o elemento sensor atingir a sua temperatura de alarme.
Em ambos os sistemas, a resistncia do sal euttico ou da cermica evita o fluxo de corrente
em quanto a temperatura for normal, em caso de fogo, a resistncia diminui, a corrente flui
disparando o alarme.
5. Sistema de elementos contnuos (tubo de ao com gs)
O sistema Lindberg consiste num tubo de ao inoxidvel contendo um elemento discreto,
processado para absorver gs em proporo ao ponto selecionado da temperatura de
operao.
Quando h um aumento de temperatura, o gs se expande e ocorre a liberao dos gases, que
causa um aumento de presso e acionamento mecnico do interruptor do diafragma na
unidade de resposta, ativando a luz de aviso e soando o alarme. Um interruptor de teste
usado para aquecer os sensores.
condio de alta temperatura, o sistema aciona uma luz de aviso de fogo. Na maioria, o
sistema do tipo interruptor trmico.
F. CLASSIFICAO DAS ZONAS DE FOGO
Zona Classe A: zonas com grande fluxo de ar, com obstrues de formatos semelhantes;
seo de fora de um motor convencional.
Zona Classe B: zonas com grande fluxo de ar aerodinamicamente sem obstruo, tubos de
troca de calor, escapamentos, compartimento de motores a turbina e as nervuras da clula
cobertas com uma camisa a prova de fogo.
Zona Classe C: zonas com pouco fluxo de ar, como o compartimento de acessrios do motor,
separado da seo de fora do motor.
Zona Classe D: pouco ou nenhum fluxo de ar, como compartimentos das rodas e das asas.
Zona Classe X: zonas com grande fluxo de ar e construo complicada, onde dificulta a
distribuio do agente extintor, zonas com profundas cavidades como as nervuras.
G. TIPOS DE FOGO
Fogo tipo A: fogo em materiais ordinrios: madeira, pano, papel, estofados e etc
Fogo tipo B: fogo em subprodutos de petrleo ou lquidos combustveis: querosene, graxa,
leo, solventes, tintas e etc
Fogo tipo C: fogo em material eltrico energizado.
H. CARACTERISTICAS DOS AGENTES EXTINTORES
So classificados baseados nos mecanismos de extino:
1. Agente hidrocarbono halogenado : Os hologenes para formarem o agente extintor so:
Fluorine, clorine e o bromine. O mecanismo de extino destes agentes so interferncia
qumica no processo de combusto entre o combustvel e o oxidante. Eles impedem a
transferncia de calor de molcula a molcula (resfriamento qumico). SO CLASSIFICADOS
POR NUMERO DE HALON que descrevem seus compostos qumico.
2. Agente de gs frio Inerte So o dixido de carbono (CO2) e nitrognio (N2) ambos so
encontrados na forma liquida e gasosa, suas diferenas esto na presso e temperatura para
estocagem em suas breve fase liquida.