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Resumo Celula

ESTRUTURAS DE AERONAVES
A fuselagem se divide em 5 partes principais: fuselagem, asa, estabilizadores, superficies
de controle de vos e trem de pouso.
Os componentes da aeronave dividem-se em vrios membros estruturais: reforadores,
longarinas, nervuras, paredes, etc.Todas as partes da aeronave devem ser planejadas para
suportar cargas que sero impostas. A determinao de tais cargas chamada de anlise de
estresse.
As principais cargas so: tenso, compresso, toro, cisalhamento e flexo.O esforo a
deformao do material ou substncia. O estresse uma fora interna que se ope ou resiste a
deformao.
FUSELAGEM a estrutura principal ou corpo da aeronave. Contm espao para cargas,
controles, acessrios, passageiros e outros equipamentos. Em aeronaves monomotoras, a
fuselagem tambm abriga o motor.
Fuselagem tipo trelia: geralmente feitas de tubo de ao, soldados de tal forma, que todos os
membro possam suportar tanto cargas de tenso como compresso.
Fuselagem tipo monocoque ou revestimento trabalhante: baseia-se largamente na
resistncia do revestimento para suportar os estresses primrios.
Fuselagem Semi Monocoque: Quando adicionamos longarinas ou/e vigas nessa estrutura,
ela passa a se chamar fuselagem semi-monocoque ou revestimento reforado.
*As cavernas ou anis de moldagem do o formato a uma estrutura monocoque ou semimonocoque.
*As vigas de reforo e as longarinas evitam que a tenso e a compresso flexionem a
fuselagem.
A linha vertical imaginria de onde todas as medidas so tomadas, chama-se plano de
referncia ou linha DATUM.
ASAS
As asas de uma aeronave so superficies desenhadas para produzir sustentao quando
movidas rapidamente no ar, so chamadas de asa esquerda e direita. A estrutura interna
consiste de longarinas e vigas de reforo no sentido da invergadura, nervuras e nervuras falsas
no sentido da corda e as longarinas so os membros estruturais principais da asa.
As nervuras ou paredes suprem o contorno ou formato do aeroflio.
As asas se classificam de acordo com o seu formato que pode ser :trapeizoidal, delta,
retangular, enflechada e elptica.
Quanto a sua instalao na fuselagem, ela pode ser: asa baixa, quando tangencia a parte
inferior da fuselagem; asa mdia, quando se localiza no meio da fuselagem; asa alta, quando
tangencia a parte superior da fuselagem e asa pra-sol, quando localizada sobre a aeronave
sustentada por montantes.

As longarinas so os principais membros estruturais da asa. Podem ser classificadas em 4


tipos diferentes: em forma de caixa, slidas ou soldadas, retangulares ou em forma de I.
Uma estrutura pode ser desenhada de forma a ser considerada prova de falha. Em
outras palavras, se um dos membros de uma estrutura complexa falhar, algum outro assumir
sua carga.
*Qualquer que seja o tipo, a longarina a parte mais importante da asa.
*Nervuras so membros estruturais que compem a armao da asa. Elas geralmente
estendem-se do bordo de ataque at a longarina traseira ou at o bordo de fuga. So as
nervuras que do asa sua curvatura e transmitem os esforos do revestimento e reforadores
para as longarinas. As nervuras so utilizadas tambm em ailerons, pofundores, lemes e
estabilizadores.
*Os tipos mais comuns de nervuras de madeira so a armao de compensado, a armao
leve de compensado e o tipo trelia. Desses 3 tipos, o tipo trelia o mais eficiente, porm no
tem a simplicidade dos outros tipos.
*Os estais de arrasto e de antiarrasto cruzam-se entre as longarinas para formar uma armao
resistente s foras que atuam sobre a asa no sentido da corda da asa. Esses estais tambm
so conhecidos como tirante ou haste de tenso.
*Asas metlicas com os revestimentos superiores e inferiores trabalhantes podem armazenar
combustvel em clulas de borracha, ou, quando selados adequadamente, podem ter contato
direto com o combustvel, so os tanques integrais ou asa molhada.
*Asas com longarinas do tipo caixa, tem a vantagem de reduo de peso e quando
adequadamente seladas, serve como tanque de combustvel.
Para verificar o funcionamento da luz de navegao, antigamente se usava uma vareta de
lucite que levava a luz at o bordo de ataque; hoje em dia usa-se uma placa de acrlico
transparente que ilumina e facilmente visualizado da cabine.
USO DE COMIAS
Tanto os materiais formados por sanduche de colmia de alumnio, como os de colmia de
fibra de vidro, so comumentes usados na construo de superficies de asa e de
estabilizadores, paredes, pisos, superficies de comando e compensadores.
*O sanduche (honeycomb) de alumnio feito de um ncleo de colmia de folha de alumnio,
colada entre duas chapas de alumnio. O sanduche de fibra de vidro consite de um ncleo de
colmia colado entre camadas.
*Os painis de colmia so geralmente ncleos celulares leves colocados entre dois finos
revestimentos tais como o alumnio, madeira ou plstico.
NACELES OU CASULOS

As naceles ou casulos so compartimentos aerodinmicos usados em aeronaves multimotoras


com o fim primrio de alojar os motores. No caso de um monomotor, o motor geralmente
montado no nariz da aeronave, e a nacele uma extenso da fuselagem.
*Uma nacele tambm contm uma parede-de-fogo que separa o compartimento do motor do
resto da aeronave.
*Um outro membro da nacele so os montantes, ou bero do motor. O bero geralmente
preso parede-de-fogo, e o motor fixado ao bero por parafusos, porcas e amortecedores de
borracha, que absorvem as vibraes.
*Para reduzir a resistncia ao avano em vo, o trem de pouso da maioria das aeronaves
ligeiras ou de grande porte retrtil (movido para o interior de naceles aerodinmicas). A parte
da aeronave que aloja o trem de pouso chamada nacele do trem.

CARENAGEM
O termo carenagem geralmente aplica-se cobertura removvel daquelas reas onde se requer
acesso regularmente, tais como motores, sees de acessrios e reas de bero ou da paredede-fogo.
*Alguns motores convencionais de grande porte so alojados em carenagem tipo gomos-delaranja.

EMPENAGEM
A empenagem tambm conhecida como seo de cauda, e na maioria das aeronaves
consiste de um cone de cauda, superfcies fixas e superfcies mveis. O cone de cauda serve
para fechar e dar um acabamento aerodinmico maioria das fuselagens.
*As superfcies fixas so o estabilizador horizontal e o estabilizador vertical. As superficies
mveis so o leme e os profundores.
*O estresse de uma empenagem tambm suportado como em uma asa. As cargas de flexo,
toro e cisalhamento, criadas pelo ar, passam de um membro estrutural para o outro.

SUPERFCIE DE CONTROLE DE VOO


*O controle direcional de uma aeronave de asa fixa ocorre ao redor dos eixos lateral,
longitudinal e vertical, atravs das superfcies de controle de voo.
*As superfcies primria formado pelo aileron, profundores e leme
*Os ailerons so as superfcies primrias de controle de voo que fazem parte da rea total da
asa. Eles se movem em um arco preestabelecido e so geralmente fixados por dobradia
longarina do aileron ou longarina traseira da asa. Os ailerons externos consistem de uma
longarina de nariz e de nervuras, recobertas com painis de colmeia de alumnio.

* As superfcies auxiliares incluem os flapes de bordo de fuga, os flapes de bordo de ataque, os


freios de velocidade, os spoilers e os slats de bordo de ataque. O nmero e o tipo de
superficies auxiliares em uma aeronave variam muito, dependendo do tipo e tamanho da
aeronave.
*Os flapes de asa so usados para dar uma sustentao extra aeronave. Eles reduzem a
velocidade de pouso, encurtando assim a distncia de pouso, para facilitar o pouso em reas
pequenas ou obstrudas, pois permite que o ngulo de planeio seja aumentado sem aumentar
muito a velocidade de aproximao. Alm disso, o uso dos flapes durante a decolagem reduz a
corrida de decolagem.
O flape simples forma o bordo de fuga da asa quando recolhido. O flape vertical simples fica
normalmente alinhado com a cambra inferior da asa.
O flape de bordo de ataque semelhante em operao ao flape simples; ou seja, ele
articulado pelo lado inferior, e quando atuado, o bordo de ataque da asa estende-se para baixo
para aumentar a cambra da asa.
*FLAPERON so ailerons que tbm funcionam com flapes.
*Os spoilers so superficies auxiliares de controle de vo, montados na superficie superior de
cada asa, e operam em conjunto com os ailerons, no controle lateral.
*A maioria dos spoilers consistem de estruturas de colmia coladas em um revestimento de
alumnio. So fixados s asas atravs de encaixes articulados que so colados aos painis de
spoiler.
*Um dos mais simples e importantes dispositivos auxiliadores do piloto de uma aeronave o
compensador montado nas superficies de comando.

TREM DE POUSO
O trem de pouso o conjunto que suporta o peso da aeronave no solo e durante o pouso. Ele
possui amortecedores para absorver os impactos do pouso e do txi. Atravs de um
mecanismo de retrao, o trem de pouso fixa-se estrutura da aeronave e permite ao trem
estender e retrair.
Os freios instalados no trem de pouso permitem que a aeronave seja desacelerada ou parada
durante a movimentao no solo.
HELICPTEROS
*Tal como as fuselagens das aeronaves de asa fixa, as fuselagens de helicpteros podem ser
formadas por uma trelia de tubos soldados ou alguma forma de construo monocoque.
*As sees bsicas de fuselagem e cone de cauda de um helicptero tpico so estruturas
convencionais, metlicas e rebitadas, incorporando paredes de liga de alumnio, vigas, canais e
reforadores.
*A cabine do helicptero normalmente de plexiglass, suportado por tubos de alumnio em
alguns modelos. Ele totalmente metlico e basicamente composto de 2 sees maiores: a
cabine e o cone de cauda.

*A seo da cabine tambm dividida entre o compartimento de passageiros e o


compartimento de carga. So nesses compartimentos que so transportados tripulao,
passageiros, carga, tanque de combustvel e leo, controles e grupo motopropulsor.
*O cone de cauda parafusado traseira da seo dianteira e suporta o rotor de cauda, os
eixos de acionamento do rotor de cauda, os estabilizadores, a caixa de 45 e o pilone do rotor
de cauda. O cone de cauda de liga de magnsio e liga de alumnio. A caixa de 45
parafusada ao fim do cone de cauda. Os estabilizadores de compensao estendem-se em
ambos os lados do cone de cauda frente da caixa de 45.
*Usam-se materiais transparentes para os pra-brisas e janelas e, s vezes, para cobrir partes
que requeiram uma inspeo visual frequente. Peas de plstico transparente e vidro laminado
so os materiais mais comumente usados.

MONTAGEM E ALINHAMENTO
Sistemas de controle de vo so usados trs tipos de controle de vo: por cabo, haste
rgida e por meio de tubo de torque.
Conjunto de cabos consistem de cabos flexveis, terminais prensados e esticadores.
A corroso no interior dos cabos considerada uma falha, devendo o cabo ser
substitudo.
A ruptura dos cabos ocorre geralmente sobre as polias e atravs dos guias de cabos.
O esticador um dispositivo usado nos sistemas de cabo de comando para o ajuste da
tenso do cabo; possui em seu interior uma rosca interna e uma rosca externa e aps o ajuste
o esticador dever ser frenado.
Em adio aos esticadores, conectores de cabos so usados em alguns sistemas.
os sistemas de controle de vo hidrulicos servem para auxiliar o piloto a comandar a
aeronave em altas velocidades, acima de 250 300 m.p.h.
O sistema de controle manual conectado a uma haste atravs de um quadrante de
transmisso de fora ao sistema de controle do atuador.
Guia de cabos de comando, so feitos de material no metlico como o fenol ou metal
metlico macio como o alumnio; os guias orientam os cabos em uma linha reta, no sendo
permitido uma variaao de mais de 3 fora do alinhamento.
Selos de presso so instalados onde os cabos ou hastes se mvem atravs das
cavernas de presso.
Roldanas so usadas para guiar os cabos e tambm para mudar a direo do cabo; os
rolamentos da roldana so selados e no necessitam de lubrificao seno aquela feita pelo
fabricante.

Hastes de comando so usadas como conexes no sistema de comando de vo para


dar um movimento puxa-empurra; as hastes devem estar perfeitamente retas, a menos que
projetadas para serem de outra maneira.
Quando necessrio um movimento angular ou de toro no sistema de comando, um
tubo de torque instalado.
Quadrantes, articulaes, setores e tambores mudam a direo do movimento das
peas tais como haste comando e tubo de torque.
Os tambores de cabos so usados primariamente em sistema de compensao.
Batentes ajustveis ou no so usados para limitar o percurso ou curso de movimentos
das superfcies primrias.
Quando a aeronave est parqueada ou ancorada, suas superfcies de comando devem
estar travadas para evitar danos causados por ventos de rajadas.
O sistema para travamento interno usado para travar as superfcies primrias.
Em algumas aeronaves, um cilindro amortecedor auxiliar conectado diretamente
superfcie para fornecer proteo; eles controlam hidraulicamente ou amortecem o movimento
das superfcies de comando.
As travas externas das superfcies de comando tem o formato de blocos de madeira
canelada.
Reguladores de tenso dos cabos so usados para compensar a diferena de dilatao
entre a estrutura da aeronave e os cabos de comando.
Para determinar a quantidade de tenso dos cabos de comando, usado um
tensimetro; quando aferido, tem uma preciso de 98%.
A tenso dos cabos medida pelas bigornas do tensimetro ; a tenso dos cabos
dada em libras (lbs).
As ferramentas de medio da amplitude das superfcies, primariamente inclui
transferidores, gabaritos, contorno, rgua e moldes de ajuste; os trasferidores so ferramentas
para medir ngulos em graus; o nvel de bolha do centro do transferidor usado para
posicionar quando medindo o deslocamento da superfcie de controle.
Gabaritos e moldes so usados para medir e controlar os deslocamentos das
superfcies.
O alinhamento de uma aeronave se baseia a partir do eixo longitudinal, paralela a linha
central da aeronave.
O diedro e o ngulo de incidncia so verificados aps um pouso duro ou aps uma
carga anormal em vo.
O alinhamento da aeronave feito usando um fio de prumo sobre uma placa graduada
ou um teodolito e uma escala de visada.

A medio da empenagem feita com o uso de uma fita mtrica em ambos lados da
empenagem; para inspecionar o alinhamento das dobradias, removemos as superfcies
primrias.
As medidas de simetria da aeronave so feitas de acordo com o manual do fabricante;
em grandes aeronaves elas so feitas a partir de marcaes no solo, usando um fio de prumo e
depois medidas.
Para ajustar uma superfcie de comando, o primeiro passo travar a superfcie em
neutro, ajustar a tenso dos cabos mantendo as superfcies primrias em neutro e ajustar os
batentes para os limites mximos especificados pelo fabricante; a amplitude deve ser medida a
partir do neutro.
As unidades de controle de vo de um helicptero so localizadas na cabine e possuem
um controle de passo (coletivo) e um cclico que funciona semelhantemente ao manche de um
avio e os pedais que comandam o rotor de cauda.
Quando as ps do rotor principal no fazem um mesmo cone durante a rotao,
denominado fora da trajetria que pode resultar em excessiva vibrao; um dos meios de
determinar a trajetria das ps o da bandeira, onde as pontas das ps so marcadas com giz
ou lpis de cera.O ngulo satisfatrio de + ou 80 para a corda da p.
A trajetria da p aparece com o aumento de RPM; para acertar a trajetria da p, deve
movimentar os TAB`s das ps como se fossem compensadores fixos.
A condio de desbalanceamento pode causar avarias de flutuao e vibrao na
aeronave. A melhor soluo para isso adicionar pesos, internamente ou nos bordos de
ataque das superfcies mveis. Para clculos deste peso, usamos a teoria da alavanca com a
sua frmula (momento=peso x brao).
O balanceamento esttico a tendncia de um objeto de permanecer parado quando
sustentado pelo seu prprio centro de gravidade; existem duas formas de desbalanceamento
esttico; sobrebalanceamento que uma superfcie mvel com bordo de ataque pesado e o
sub-balanceamento que uma superfcie mvel com bordo de fuga pesado.
O balanceamento dinmico aquela condio na rotao de um corpo, no qual todas
as foras de rotao so balanceadas dentro dos mesmos de modo que nenhuma vibrao
produzida enquanto o corpo estiver em movimento.

ENTELAGEM
Tecidos de algodo, linho dacron e fibra de vidro so usados para entelar avies
Fibras orgnicas e sintticas so usadas na fabricao de tecidos ou materiais para
revestimento de aeronaves
Fibras orgnicas: algodo e linho
Fibras sintticas : fibra de vidro e fibra termo-retrtil

Trs fibras sintticas termo-retrtil mais comum: poliamida(nylon), fibra acrlica (orlon), fibra
polister(dacron)
Urdidura ou urdimento: a direo dos fios no comprimento do tecido
Ponta do urdimento: ponta dos fios ao longo comprimento
Trama: direo dos fios na largura do tecido
Count: numero de fios por polegadas na urdidura ou trama
Vis:corte feito na diagonal do tecido
Acetinar: processo de amaciar o tecido atravs de tratamento trmico
Mercerizar: processo de banho do fio de algodo ou tecido em soluo quente de soda
caustica, para encolhimento do material e aquisio de maior resistncia e brilho
Engomar: colocar goma no tecido e remover dobras
Picotar: arremate feito no bordo do tecido por maquina ou tesoura numa serie continua de V
para maior adeso
Ourela: borda do tecido para evitar desfiamento
Mnimo de resistncia no tecido de algodo de 80 lbs/pol na largura da urdidura ou trama
O dacron um monofilamento fabricado pela condensao da fibra polyester em dimethyl
terephthalate e etileno glicol
O tecido de fibra de vidro feito de filamentos de vidro torcido e tranados dentro de um forte e
resistente tecido
A fita de superfcie uma fita de acabamento, colada com dope sobre cada nervura ou juno
ponteada, para prover fino acabamento, alinhamento e uma boa aparncia final
A linha de costura a ser usada deve resistir teno de at 5 lbs por fio
Os fios para costura a mo e cordis devem ser encerados levemente antes do uso, a cera
usada nunca deve exceder 20% do peso do cordel de acabamento, cera de abelha sem
parafina pode ser usada
Os cordis so usados para fixar os tecidos a nervuras
Uma emenda devera ter boa resistncia, elasticidade, durabilidade e boa aparncia
Emendas costuradas maquina: emenda francesa, dobrada e plana sobreposta
A emenda devera ser coberta com uma fita de borda picotada com 3 polegadas de largura no
mnimo
Antes de revestir superfcie de compensado: aplicar duas camada de dope claro com escova
permitindo que a primeira camada de dope seque por aproximadamente 45 minutos
Mtodo de revestimento: cobertura ou envelope(fronha)
Emenda devem ser feitas de preferncia paralela a linha de vo
O tecido dacron pode ser encolhido por meio de calor a uma tenperatura de 105C ou pelo uso
de refletores de aquecimento
As asas podem ser revestidas com tecido pelo mtodo envelope, cobertura ou uma
combinao de ambos
Em aeronaves com velocidade acima de 250 m.p.h. tiras anti-rasgos so recomendadas sob as
tiras de reforo
Lardagem: a amarrao do tecido na nervura da asa
Para um melhor acabamentos ns tie-off so usados: Na superfcie inferior de aeronaves de
asa baixa e na superfcie superior de aeronave de asa alta
As fuselagens so revestidas tanto pelo mtodo de envelope ou cobertura
Grometes so usados para ventilar, drenar e prevenir o acumulo umidadee danos estrutura
Em janelas de inspeo poder ser usado um zper para facilitar a inspeo
Reparar superfcies cobertas com tecidos o mesmo que:recuperar a resistncia original do
tecido
O ponto que empregado no reparo de rasgos o ponto baseball

Quando a rea danificada ultrapassa 16 polegadas em qualquer direo um novo painel


precisa ser instalado
Reparo sem costura usando dope, pode ser feito em uma aeronave desde que no ultrapasse
a velocidade de 150m.p.h.
Para furos at 8 polegadas, fazemos um remendo com uma borda de 2 polegadas ao redor do
furo, para furos maiores que 8 polegadas devemos deixar uma borda de 1/4 polegada de seu
dimetro
Os tecidos de fibra de vidro so aceitveis para revestir ou reforar uma superfcie de aeronave
A grande causa da deteriorao dos tecidos dixido de enxofre
Todo remendo deve ser amarrado a nervura sobre uma fita de reforo
Os tecidos de fibra de vidro so aceitveis para revestir ou reforar uma superfcie de aeronave
O dixido de enxofre combina com o oxignio e umidade para formar o acido sulfrico que
rapidamente ataca os tecidos de algodo. Tecidos de linho tambm so afetados porem em um
grau menor, o tecido dacron mais resistente ao dixido de enxofre e a outros produtos
qumicos
O tecido de fibra de vidro no afetado pela umidade, mofo, produtos qumicos, ou a maioria
dos cidos
Focos de mofos atacam o tecido quando eles esto midos
O inibidor de fungos normalmente misturado com dope e aplicado com a primeira camada de
dope
Os raios ultravioletas combinam com o oxignio formando um agente oxidante que ataca os
tecidos, para evitar esta reao misturamos ao dope alumnio em p ou em pasta
A verificao das superfcies do tecido feita facilmente usando um puno de teste
A deteriorao mxima permissvel para um tecido j em uso nas aeronaves de 30%
Um mnimo de 30 minutos deve ser permitido para secagem entre as camadas
O dope tecnicamente uma soluo coloidal de butirato acetato de celulose ou nitrato de
celulose
Com a segunda camada de dope devemos instalar as arruelas de reforo nos furos de dreno
As duas primeiras camadas de dope incolor deveram ser aplicada com pincel e lixada
A terceira camada de dope incolor ou pintada a pincel ou pulverizada e lixada
A quarta e quinta camada de dope pigmentado de alumnio pintado a pincel ou pulverizado e
lixado aps cada camada
Trs camadas de dope pigmentado com a cor desejada lixadas e polidas para dar um bom
acabamento
O total de camadas de dope normalmente aplicada ao tecido so 8 camadas
Soluo de nitrocelulose e um plastificador
Plastificadores e solventes so responsvel pela ao de tenso do dope
Solventes como o benzol ou o lcool etil so usados para diluir o dope
Ele queima mais rapidamente e difcil de extinguir, o dope butirato queima vagarosamente e
facilmente extinguido
O efeito de tenso (reduo) do nitrato no grande o bastante como o do butirato

PINTURA
Aeronaves revestidas de madeira ou metal so pintadas para proteger suas superfcies de
deteriorao e proporcionar o acabamento desejvel
Acabamentos em aeronaves podem ser separados em trs classes gerais: de proteo,
de aparncia e decorao.

A acetona um solvente voltil para dope. Ela adequada para remoo de graxa de telas
antes da dopagem, limpeza de pistolas de pintura, e como ingrediente em removedores de
tintas e vernizes.
A acetona no deve ser usada como diluente em dope
O lcool butlico (butanol) um solvente para retardar a secagem da pelcula de dope em
dias midos
O lcool butilico e o lcool etlico so usados juntos como uma mistura para diluir a demo de
aguada base, para aplicao com pistola
O lcool butilico retarda a velocidade da evaporao
O lcool desnaturado usado para diluio de goma-laca (verniz)
O lcool isoproplico usado como diluente na formao das solues de limpesa do sistema
de oxignio
O benzeno usado para limpeza de equipamento, no qual esmalte, tinta ou verniz foram
aplicados
Dopes, esmaltes, tintas, etc., so diludos para uso em pistolas de pintura, para uma pincelada
mais uniforme e proveitosa
O tolueno pode ser usado como um removedor de pintura em acabamento fluorescente
A terebintina usada como diluente e acelerador de secagem para vernizes, esmalte e outras
tintas base de leo
Os trs tipos de dope usados para pintura de aeronaves so:transparente, semi-pigmentado
e pigmentado
O dope no deva ser aplicado sobre tinta ou esmalte, pois ele tende a remover tais materiais
As lacas de nitrocelulose esto disponveis, tanto para acabamento brilhante como fosco e na
forma transparente ou pigmentada
A laca aplicada em duas demos a primeira demo fina, a segunda uma farta demo
cruzada aplicada dentro de 20 ou 30 minutos mais tarde
A laca transparente no deve nunca ser aplicada sobre tinta, esmalte ou verniz, j que ela
tende a remover tais materiais
A base cromato de zinco aplicada em superfcies metlicas antes da aplicao de esmalte
ou laca
Esmalte um tipo especial de verniz tendo como solvente um componente base de leo ou
base de nitrocelulose
O verniz spar usado para acabamentos interiores ou exteriores de superfcie de madaira
Verniz asfltico betuminoso um revestimento preto, usado para a proteo de superfcies
em volta de bateria chumbo-cidas ou em lugares em que o cido e a gua esto presente
A tinta leo usada para pigmentar madeira com a finalidade decorativa
A tinta uma mistura mecnica de um veiculo e um pigmento
Entre os pigmentos comumente usados esto; oxido de zinco, cromato de zinco, oxido de
titnio, cromato de chumbo azul, preto carvo e cromo verde
Os veculos usados para tintas podem ser divididos em duas classes
gerais: leos solidificantes e leos volteis
O leo de madeira da china (leo de tungue ) ou o leo de linhaa, so os leos solidificante
mais usados
Os veculos volteis mais comuns so: lcool, terebintina, benzina, tulueno, acetato etlico
e acetato butilico
A laca cuja caracterstica a secagem rpida composta de pigmento, resina e leos volteis
Mascaras so usadas para excluir reas nas quais dope, laca, etc., no devem ser aplicados
As mascaras so feitas de metal finop, fibra plstica, papel ou fita para mascaramento
Liquido tipo spray usado como mascara liquida
Quando uma superfcie pintada estiver muito deteriorada, melhor remover e pintar o painel
inteiro do que tentar retocar a rea

O material para retoque deve ser o mesmo da pintura original


Acabamento em antiga nitrocelulose iro amolecer em poucos minutos, quando entrar em
contato com leo para motores (especificao militar MIL-L-7808, ou equivalente), acabamento
em acrlico ou epoxy no sero afetado
Acetona etilo metilo (metyl ethyl ketone) desbotar um acabamento em acrlico e no ter
efeito sobre um revestimento epoxy
A rea a ser decapada deve ser limpa de graxa, leo, sujeira ou preservativo para asegurar a
mxima eficincia
Superfcies de borracha sinttica, incluindo pneus de aeronave, tecido e acrlicos, devem ser
cuidadosamente protegidas contra possveis contatos com o removedor
Raspadores no metlicos podem ser usados para auxiliar na remoo de acabamentos
persistente
Acabamento em poliuretano (PU) resistente abraso e ataque qumico, fluido hidrulico
skydrol que ataca outros acabamento tem efeito mnimo sobre o poliuretano
Os mtodos para aplicao de acabamento so, imerso, pincelagem e pulverizao a pistola
O suprimento de presso de ar deve ser inteiramente livre de gua ou leo, sifes de leo e
gua bem como filtros apropriados devem ser incorporados na linha de presso de ar
Antes da tinta ser usada ela deve estar completamente uniforme para que qualquer pigmento
que possa ter-se fixado no fundo dop reservatrio seja diludo
A pelcula chamada crosta que se formou sobra a tinta, devera ser removida
A pistola deve ser mantida de 6 a 10 polegadas distante da superfcie
A presso de ar para a pistola devera estar entre 40 e 80 PSI
A tinta devera ser coada em uma peneira com malha 60 a 90, disponiveis em malha de
gase metlica, papel ou nylon
Os decalques usados em aeronaves so de papel, metal, ou pelcula de vinil.

REPAROS EM ESTRUTURAS DE AERONAVES

Princpios bsicos para reparo de chapas de metal


O 1 passo uma avaliao do servio e estimativa do que deve ser feito. Aps, anlise e
limpeza, fazemos um esboo em um papel.
Mantendo a resistncia original
1. Manter a resistncia original;
2. Chapa do reparo com seo transversal igual ou maior;
3. Caso compresso ou flexo, o reparo deve ser externo para maior resistncia;
4. Caso seja interno, deve ser mais forte que original;
5. Realizar cortes circulares ou ovais para evitar rachaduras;
6. Caso corte retangular, o raio de curvatura no seja menor que polegada;
7. Certificar que o material seja semelhante ou igual ao original;
8. Caso substitua por um material mais fraco, deve-se usar uma chapa mais grossa;
9. 2024-T mais forte que 2024-T80; 2024-T80 mais fraca que 2024-T;
10. Quando estampar o reparo com ligas trabalhadas a frio. Cuidado, pois elas quebram se
flexionadas;
11. Ligas macias so de fcil estampa, porm so fracas;
12. Ligas fortes podem ser recozidas para aumentar a resistncia;

13. Caso sem metal recozido, aquecemos o metal e rapidamente esfriamos de acordo com
prticas normais;
14. Determinamos o tamanho do rebite por comparao aos do fabricante internamente na
asa e externamente na fuselagem;
15. Outra forma para determinar o tamanho, multiplicar por 3 o revestimento e usar o rebite
longo acima do valor;
16. Ex: espessura=0,040 pol. x 3, teremos 0,120. Usaremos o 1 rebite acima, que 1/8
(0,125);
17. Todos os reparos tm um n definido de rebites;
18. Esse nmero varia com a espessura do material;
19. Utilizaremos a frmula: N de rebites em cada lado do reparo
C x E x 75.000
S ou A
20. O nmero de rebites em cada lado do reparo igual ao comprimento do dano (C), vezes a
espessura do material (E), vezes 75.000, dividido pela resistncia do cisalhamento (S) ou o
apoio do material sendo reparado, o menor dos dois valores;
21. O comprimento do dano medido 90 em direo do estresse;
22. Os 75.000 utilizados na frmula um valor de estresse de 60.000 PSI, acrescido por um
valor de segurana de 25%. Esse valor uma constante;
23. Rebites com 2 chapas: cisalhamento simples
Rebites com 3 ou mais chapas: cisalhamento duplo
24. Para determinar a resistncia do cisalhamento, depende do dimetro rebite, multiplicado
pela espessura do material por 3;
25. Resistncia ao apoio representa a quantidade de tenso para puxar um rebite atravs da
chapa rebitada.
Reparos gerais de estruturas
O objetivo restaurar partes danificadas sua condio original.
Inspeo dos danos
Inspees visuais: danos (moas); cristais (corroso); riscos; empenamento.
Ferramentas e dispositivos especiais para chapas metlicas
Placas de apoio e bigornas
Para moldar e acabar chapas de metal atravs das bigornas de diversos formatos. A maioria
das bigornas tm superfcies retificadas, polidas e endurecidas. No usamos bigornas para
cisalhar ou cortar metais.
Blocos em V
Feitos em madeira dura, usado em estrutura para contrair ou esticar o metal (ngulos ou
flanges). O tamanho do bloco depende do servio a ser executado (tem melhor resulatdo
quando usado com ligas de alumnio).
Modelo de madeira dura
Usado para duplicar praticamente qualquer parte; feitos em dimenses e contorno exatamente
iguais ao da ser moldada.
Bloco de areia
Dois blocos de metal presos um ao outro. Um forma a base e outro o recortado, para dar
espao a fim de que o material possa ser martelado.

Sacos de areia
Usado como almofada para martelamento da pea; feito de lona ou couro macio e revestido
com parafina ou cera de abelha.
Dispositivos de suporte
Morsas e grampos: so usados para segurar materiais de diversos tipos.
A morsa paralela possui mandbulas chatas e uma base giratria. A morsa de bancada possui
mandbulas cortadas e removveis e uma mandbula traseira em forma de bigorna.
O grampo C ou sargento dividido em parafuso, mandbula e cabea giratria; variam de
tamanho, de 2 polegadas em diante.
O prendedor Clelo usado para prender chapas; fabricado em seis tamanhos: 3/32, 1/8, 5/32,
3/16, 1/4 e 3/8. O mesmo alicate serve para todas as medidas de grampos.
Guilhotina de esquadriar
Possui uma lmina interior fixa na bancada e uma lmina superior mvel; com escala graduada
em fraes de polegadas inscrita na bancada. Pode-se realizar 3 tipos de cortes: em linha,
esquadriado e cortes mltiplos, com tamanho especfico.
Tesoures em espiral
So usados em cortes de linhas irregulares no meio de uma chapa, sem cortar, a partir das
bordas.
Tesouro sem pescoo
So mais utilizadas para cortar chapas de metal ao carbono at a medida 10. Seu nome vem
de sua construo.
Vazador rotativo
Usado em clulas para fazer furos em partes metlicas, usado para cortes circulares em
arestas, para fazer arruelas e para muitos outros servios onde sejam necessrios furos.
Possui duas torres cilndricas.
Ferramentas motorizadas para o corte de metais
*Serra eltrica Ketts: lminas de vrios dimetros. A cabea gira para qualquer ngulo
desejado e muito til para remoo de sees danificadas em vigas de reforo. As principais
vantagens so:
- corta at 3/16;
- no requer furo inicial;
- inicia-se o corte em qualquer ponto da chapa;
- corta raios internos ou externos.
*Serra Vaivm porttil a ar: tem formato de uma pistola, opera com 85 a 100 PSI, possui uma
lmina padro, faz cortes em 360 ou furos quadrados ou retangulares, deve ser usada; pelo
menos 2 dentes da serra estejam sempre cortando.
*Recortadores: fixos e portteis para cortar metais, atravs de estampagem de alta velocidade
(sobe e desce). Corta peas de metal de at 1/16 de polegada de largura.
*Furadeiras portteis: o servio mais comum fazer furos para rebites e parafusos. As
furadeiras pneumticas so recomendadas para servios prximos a materiais inflamveis
onde as centelhas de uma furadeira eltrica poderiam acarretar perigo de incndio. A furadeira
deve sempre manter um ngulo de 90 com a chapa a ser furado. Usamos sempre culos de

proteo. As rebarbas devem ser removidas com brocas, raspadores e escareadores, sempre
manualmente.
*Furadeira de coluna: usada para realizar furos de grande preciso. Localiza e mantm a
direo do furo que deve ser feito.
*Esmeril: possui uma roda abrasiva que remove excesso de material, produzindo uma
superfcie lisa.
*Rodas de esmeril: uma ferramenta de corte com um grande nmero de arestas cortantes
que se partem e originam novas arestas.
*Carboneto de silcio e xido de alumnio: so os abrasivos mais usados na maioria das
rodas.
*Carboneto de silcio: agente cortante para metais duros como o ferro fundido, alumnio,
bronze, lato e cobre.
*xido de alumnio: agente cortante para ao e outros metais com alta resistncia a trao. O
tamanho das partculas, elemento por polegada linear de uma tela. A cola o material que
une as partculas para formar a roda.
*Vitrificato e silicato: so as colas mais uadas em de todas as rodas. A gua resfria e limpa
o material removido durante o esmerilhamento.
*Esmeril de bancada: operar cinzis, apontar formes, chaves de fenda e brocas, etc. No
esmerilhar peas contra os lados da roda.
*Dobrador de barra: realiza dobras ao longo das bordas das chapas; boa para pequenas
bainhas, flanges e bordas. A maioria aceita metais de at 22 pol em espessura e 42 pol de
comprimento. Tem dois batentes, um para 45 e outro para 90.
*Viradeira: mais verstil do que o dobrador. A viradeira permite dobrar ou modelar a chapa e
passar atravs dos mordentes do incio ao fim. Vai do metal n 12 ao 22 e o comprimento vai
de 3 a 12 ps. Se ajustarmos a viradeira para um ngulo de 90, teremos um resultado de 87
ou 88. Por isso, ajustamos para um ngulo de 93 aproximadamente.
*Laminador: manual, com 3 rolos, 2 de apoio, uma base e uma manivela. Os dois rolos
dianteiros servem como alimentadores e o outro d curvatura desejada e no possui
indicadores para um dimetro especfico.

SOLDAGEM
Os metais podem ser unidos por meios mecnicos (parafusando ou rebitando).
A- Soldagem Welding
a unio de metais atravs da fuso. H 3 tipos gerais:
1- gs;
2- arco voltaico
3 -resistncia eltrica
.
Aplica-se intensivamente no reparo e fabricao de ANV's.
A junta soldada oferece rigidez, simplicidade, baixo peso e alta resistncia.
Muitas peas de ligas de ao ou ao-carbono forte que receberam um tratamento para
endurecimento ou fortalecimento, no voltam a 100% de sua dureza ou resistncia aps este
processo de soldagem.
1 . Soldagem a gs
realizado atravs do aquecimento das pontas ou bordas das peas de metal at o ponto de
fuso com uma chama de alta temperatura.

Existem 2 tipos de soldagem a gs de uso comum:


-oxiacetileno; e
-oxi-hidrognio

2 . Soldagem por arco voltaico


O processo baseado na utilizao do calor gerado por um arco voltaico. So eles:
soldagem por arco metlico;
soldagem por arco carbnico;
soldagem por hidrognio atmico;
soldagem por gs inerte (hlio e argnio); e
soldagem multi-arco

3 . Soldagem por resistncia eltrica (SEMELHANTE A SOLDA AULTOMOTIVA)


um processo pelo qual, baixa voltagem e alta amperagem, so aplicados aos metais a serem
soldados. Trs tipos comumente usados de soldagem por resistncia eltrica so:
soldagem de extremidade (usado para soldar terminais a hastes de controle);
soldagem em ponto (usados para unir peas estruturais de ao resistente corroso); e
soldagem em fenda (semelhante a soldagem em ponto, exceto quanto aos roletes a motor
usados como eletrodos).
EQUIPAMENTO PARA SOLDAGEM A OXIACETILENO
Ele pode ser porttil ou estacionrio. (VULGARMENTE CONHECIDA COM SOLDA A
MAARICO)
B.

1a - Gs acetileno
um gs inflamvel, incolor, que possui um odor desagradvel, prontamente identificvel,
mesmo quando o gs est bem diludo em ar. Distintamente do oxignio, o acetileno no existe
livre na atmosfera, pois tem que ser fabricado. O processo no difcil, nem dispendioso. O
carbureto de clcio reage com a gua para produzir o acetileno. O acetileno usado tanto
diretamente em um sistema de tubulaes, como, tambm, pode ser armazenado em cilindros.
Quando queimado, gera uma chama amarela e esfumaada de baixa temperatura.
Quando misturado ao oxignio nas propores adequadas e, quando queimado, o resultado
uma chama branco-azulada com temperaturas que variam entre 5.700 e 6.300F.
Sob baixas presses, em uma temperatura normal, o acetileno um composto estvel. Porm,
quando comprimido em um cilindro, presses maiores que 15 PSI, ele se torna
perigosamente instvel. Por este motivo, os fabricantes enchem os cilindros de acetileno com
uma substncia porosa (geralmente uma mistura de amianto e carvo vegetal) e saturam essa
substncia com acetona. Uma vez que a acetona capaz de absorver aproximadamente 25
vezes o seu volume em gs acetileno, um cilindro que contenha a quantidade correta de
acetona pode ser pressurizado at 250 PSI.
Seu cilindro ser encontrado nas cores vermelha ou marrom .
1b - Cilindros de oxignio
Os cilindros de oxignio usados nas operaes de soldagem so feitos de ao inteirios e de
diferentes tamanhos. O tamanho pequeno tpico comporta 200 ps cbicos de oxignio a 1800
PSI de presso. Um cilindro grande comporta 250 ps cbicos de oxignio a 2.265 PSI de
presso. Normalmente so pintados de verde para identificao. Ele possui uma vlvula de alta
presso localizada no topo do cilindro. Essa vlvula protegida por uma cpula metlica de
segurana que dever estar sempre no lugar quando o cilindro no estiver em uso.
O oxignio jamais dever entrar em contato com leo ou graxa. Na presena de oxignio puro,
essas substncias tornam-se altamente inflamveis. Os encaixes de mangueiras e vlvulas de

oxignio jamais devero ser lubrificados com leo ou graxa, ou manuseados com as mos
sujas dos mesmos. Manchas de graxa na roupa podem inflamar-se ou explodir ao contato com
um jato de oxignio. Nos equipamentos e encaixes do sistema de oxignio usa-se normalmente
cera-de-abelhas como lubrificante.
Seu cilindro ser encontrado nas cores verde ou preta.
2 - Reguladores de presso
Os reguladores de acetileno e oxignio reduzem as presses e controlam o fluxo dos gases
dos cilindros para o maarico. Os reguladores de acetileno e oxignio so do mesmo tipo geral,
apesar daqueles desenhados para acetileno no suportarem presses to altas quanto os
desenhados para oxignio. Para evitar o intercmbio entre as mangueiras dos gases, os
reguladores so construdos com diferentes tipos de roscas nos encaixes de sada.
3 - Maarico para soldagem
O maarico para soldagem a unidade misturadora do oxignio e do acetileno na proporo
correta. Ele tambm possui meios de direcionar e controlar o tamanho e a qualidade da chama
produzida.
O bico do maarico fornece e controla o fluxo final dos gases. importante que o bico correto
seja selecionado e usado com as presses adequadas de gs para que a soldagem seja bem
feita.
4 - culos
culos de soldagem, com lentes coloridas, so usados para proteger os olhos do calor, raios
de luz, fascas e metal derretido. Deve-se selecionar o sombreamento ou a densidade da cor
das lentes em funo do trabalho a ser executado. A lente mais escura que apresenta uma
definio clara do trabalho sem obstruir a viso a mais adequada.
Os culos devem ser bem ajustados aos olhos e devem ser usados sempre durante as
soldagens e os cortes.
5 - Varetas de enchimento para soldagem
As varetas de soldagem podem ser classificadas em terrosas e no-terrosas.
Elas so fabricadas no comprimento padro de 36 polegadas, e com dimetros de 1/16 a 3/8
polegadas. O dimetro da vareta a ser usada depende da espessura dos metais a serem
unidos. Se a vareta for muito pequena, ela no conduzir o calor instantaneamente, o que
resultar numa solda queimada. Uma vareta grande demais esfriar a solda.
6 - Processo de soldagem (welding) com oxiacetileno
A-Chama neutra: produzida utilizando-se propores de acetileno e oxignio de forma a
queimar todas as partculas de carbono e hidrognio do acetileno. Esta chama bem
arredondada, suave, com um cone central central branco bem definido na ponta do bico. O
envelope ou chama externa azul com tons purpreos nas bordas e ponta. A chama neutra
geralmente usada para soldar ligas de alumnio.
B-Chama redutora ou carburante: Uma vez que o oxignio fornecido atravs do maarico
no suficiente para completar a combusto do acetileno, o carbono escapa sem ser
queimado. Essa chama possui um cone secundrio em forma de pincel branco-esverdeado,
frente do 1 cone. A chama externa fracamente iluminada e tem aproximadamente a mesma
aparncia de uma chama de acetileno pura. Esse tipo de chama introduz carbono no ao. Uma
chama ligeiramente carburante usada pra soldar ao inoxidvel
C-Chama oxidante: Uma chama oxidante contm excesso de oxignio, que resulta do
excesso de oxignio passando pelo maarico. O oxignio que no participa da combusto,

escapa e combina-se ao metal. Esta chama pode ser reconhecida pelo cone central, curto,
pontudo e de cor branco-azulado. O envelope, ou chama externa, tambm mais curto e de
um azul mais brilhante que o da chama neutra. acompanhada de um som agudo, semelhante
ao produzido por ar alta presso, escapando por um furo pequeno. Esta chama oxida ou
queima a maioria dos metais, e resulta em uma solda porosa. Somente usada para soldagem
de lato ou bronze.
7. Como apagar o maarico
O maarico pode ser apagado simplesmente fechando-se as duas vlvulas de agulha; porm,
melhor desligar primeiro o acetileno, e deixar que o gs residual seja queimado. S ento, a
vlvula de agulha do oxignio poder ser fechada. Caso o maarico no v ser usado por um
longo tempo, a presso dever ser fechada no cilindro. As mangueiras devero ter suas
presses aliviadas pela abertura das vlvulas de agulha do maarico e do regulador de presso
de trabalho um de cada vez permitindo, assim, que o gs escape.
C.

POSIES DE SOLDAGEM

1. Chata ou plana:
- usada quando o material pode ser deitado em local plano, ou inclinado em ngulo menor
que 45;
2. Horizontal:
- usada quando a linha de solda corre atrs de uma pea e a chama direcionada para o
material numa posio horizontal ou quase;
3. Vertical:
- usada quando as partes a serem unidas esto includas em ngulo de mais de 45; e
4. Sobre-cabea:
- usada quando o material deve ser soldado pela face inferior com a juno correndo na
horizontal.
D.

JUNTAS SOLDADAS

1.Junta de topo:- flangeada, plana, chanfrado simples e chanfrado duplo.


2.ngulo em T:- plana, chanfrado simples e chanfrado duplo.
3.junta sobreposta:- simples e duplo.
4.ngulo em Quina:- tipo fechado, tipo aberto e reforado.
5.Junta de aresta:- material fino e material espesso
E.

SOLDAGEM MACIA

A soldagem macia geralmente usada em servios de reparos bem menores que as


executadas na soldagem tipo Welding. Esse processo tambm usado para unir condutores
eltricos. Ele forma uma forte unio com baixa resistncia eltrica.
A solda macia cede gradualmente sob a aplicao de uma carga constante e, no deve ser
usada, a menos que as cargas transmitidas sejam muito pequenas. Ela nunca deve ser usada
como meio de unio entre membros estruturais.
F.

SOLDAGEM POR ARCO VOLTAICO

um processo de fuso baseado no princpio de gerao de calor atravs de um arco eltrico,


saltando atravs do ar para completar um circuito eltrico. Esse processo desenvolve um calor

consideravelmente maior que a chama de oxiacetileno.Em algumas aplicaes, ele alcana a


temperatura de aproximadamente 10.000F.
Soldagem de tungstnio a gs inerte (TIG)
Nesse tipo de soldagem usa-se um eletrodo quase no-consumvel de tungstnio para
provocar o arco voltaico. Durante o ciclo de soldagem, uma camada de gs inerte expele o ar
da rea de soldagem e evita a oxidao do eletrodo, da poa e da zona aquecida ao redor.
Na soldagem TIG, o eletrodo usado apenas para criar o arco. Se for preciso, usa-se uma
vareta de enchimento do mesmo modo que na soldagem a oxiacetileno.
1.

Soldagem a arco metlico com gs inerte (MIG)


Com a substituio do eletrodo de tungstnio usado na TIG por umeletrodo metlico
consumvel de alimentao contnua, o processo de soldagem se transforma em soldagem a
arco metlico com gs inerte.
Quando se utiliza uma mquina de solda a energia, o fluxo de gs, a alimentao do fio de
eletrodo e o deslocamento sobre a pea so pr-ajustados.
2.

Soldagem a arco de plasma


A soldagem a arco de plasma um processo que utiliza um ncleo central a altssimas
temperaturas, cercado por um revestimento de gs de carvo. O calor requerido para fuso
gerado por um arco eltrico, que foi altamente amplificado pela injeo de um gs no fluxo do
arco. Torna possvel solda de topo de at polegada de espessura ou mais de uma s
passada.
3.

SOLDAGEM COM PASSE MLTIPLO


A soldagem de sulcos e frisos em peas pesadas, geralmente requer o depsito de um certo
nmero de camadas para complet-la.O nmero de camadas ou cordes determinado pela
profundidade da pea a ser soldada.
Toda a escria deve ser removida de cada cordo, antes que o prximo seja depositado.
G.

NOVOS PROCESSOS DE SOLDAGEM


1.
Ultra-som: as peas so submetidas a presso e a vibrao de alta freqncia,
responsvel pela fuso das superfcies.
2.
Soldagem por bombardeamento eletrnico (Electron Bean)
Concentra-se um feixe de eltrons de alta energia sobre a junta a soldar, realizando a fuso
localizada com caractersticas inusitadas de penetrao.
3.
Soldagem por frico
A frico entre duas superfcies pode ser obtida por deslizamento, rolamento ou rotao. Soldase hoje superfcies de 1/8 a 6 de dimetro.
4.
Soldagem por laser
Pode-se soldar pontualmente com o laser, a relao penetrao-dimetro do ponto, atingindo
valores 200/1.
Sua melhor aplicao tem sido nas soldagens de metais e ligas para finsaeroespaciais titnio,
columbio, molibdnio).
H.

PROTEO CONTRA CHUVA E GELO

Chuva, neve e gelo so velhos inimigos dos transportes. Em vo, adicionada uma nova
dimenso, particularmente com respeito ao gelo. Sob certas condies atmosfricas, o gelo
pode formar-se rapidamente nos aeroflios e entradas de ar.
Os dois tipos de gelo encontrados durante o vo so: o gelo opaco e o vtreo.
1 - O GELO OPACO forma uma superfcie spera nos bordos de ataque da aeronave,
porque a temperatura do ar muito baixa e congela a gua antes que ela tenha tempo de
espalhar-se.
2 - O GELO VTREO forma uma camada lisa e espessa sobre os bordos de ataque da
aeronave.
Quando a temperatura est ligeiramente abaixo do ponto de congelamento, a gua tem
mais tempo para fluir antes de congelar-se. Deve ser esperada a formao de gelo, sempre
que houver umidade visvel no ar, e a temperatura estiver prxima ou abaixo do ponto de
congelamento. Uma exceo o congelamento no carburador que pode ocorrer durante o
tempo quente sem a presena visvel de umidade. Se for permitido o acmulo de gelo no bordo
de ataque das asas e da empenagem, ele ir destruir as caractersticas de sustentao do
aeroflio. O acmulo de gelo ou chuva no pra-brisas, interfere na visibilidade.
A.

EFEITOS DO GELO

Gelo acumulado em uma aeronave afeta a sua performance e a sua eficincia de vrias
maneiras. A formao de gelo aumenta a resistncia ao avano (arrasto) e reduz a
sustentao. Ele causa vibraes destrutivas e dificulta a leitura verdadeira dos instrumentos.
As superfcies de controle ficam desbalanceadas ou congeladas. As fendas (slots) fixas so
preenchidas e as mveis emperradas. A recepo de rdio prejudicada e o desempenho do
motor afetado.
Os mtodos usados para evitar a formao de gelo (antigelo) ou para eliminar o gelo que
foi formado (degelo) varia com o tipo de aeronave e com o modelo.
B.

PREVENO CONTRA A FORMAO DE GELO

Vrios meios de evitar ou controlar a formao de gelo so usados hoje em dia em aeronaves:
(1) aquecimento das superfcies usando ar quente,
(2) aquecimento por elementos eltricos,
(3) remoo da formao de gelo, feito normalmente por cmaras inflveis (boots),
(4) lcool pulverizado.
Uma superfcie pode ser protegida contra a formao de gelo; ou mantendo a superfcie
seca pelo aquecimento, para uma temperatura que evapore a gua prxima coliso com a
superfcie; ou pelo aquecimento da superfcie, o suficiente para evitar o congelamento,
mantendo-a constantemente seca; ou ainda sendo a superfcie degelada, aps permitir a
formao do gelo e remov-lo em seguida.
Sistemas de eliminao ou preveno contra o gelo, asseguram a segurana do vo
quando existir uma condio de congelamento.
O gelo pode ser controlado na estrutura da aeronave pelos seguintes mtodos:
Localizao do gelo

Mtodo de controle

1. Bordos de ataque das asas.

Pneumtico e trmico

2. Bordos de ataque dos estabilizadores vertical e horizontal.

Pneumtico e trmico

3. Pra-brisas, janelas e cpulas de radar.

Eltrico e lcool

4. Aquecedores e entradas de ar do motor.

Eltrico

5. Transmissor de aviso de stol

Eltrico

6. Tubos de pitot

Eltrico

7. Controles de vo

Pneumtico e trmico

8. Bordo de ataque das ps da hlice

Eltrico e lcool

9. Carburadores

Trmico e lcool

10. Drenos dos lavatrios

Eltrico

C.

SISTEMAS PNEUMTICOS DE DEGELO

Os sistemas pneumticos de degelo usam degeladores de borracha chamados de


polainas ou botas, presos ao bordo de ataque das asas e dos estabilizadores. Os degeladores
so compostos por uma srie de tubos inflveis. Durante a operao, os tubos so inflados
com ar pressurizado, e desinflados por um ciclo alternado. Inflao e a deflao causam a
ruptura e quebra do gelo, que , ento, removido pelo fluxo de ar.
Construo das polainas degeladoras
As polainas degeladoras so feitas de borracha macia e flexvel ou de tecido
emborrachado, e contendo clulas de ar tubulares.
As polainas so fixadas ao bordo de ataque da asa e superfcies da empenagem com
cola especial, tiras de metal e parafusos, ou uma combinao de ambos.
1.

2.

2.1.

Componentes do sistema de degelo

Bomba de ar girada pelo motor


A bomba de ar girada pelo motor do tipo deslocamento positivo, quatro palhetas, rotativa
e est montada na caixa de engrenagens dos acessrios do motor.
O lado de compresso de cada bomba fornece presso de ar para inflar as polainas de
degelo das asas e da empenagem.
A suco suprida do lado de entrada de cada bomba para manter as polainas vazias,
quando no estiverem sendo infladas, enquanto a aeronave estiver em vo
Um tipo de bomba utiliza o leo do motor para sua lubrificao e est montada de modo
que o eixo de comando esteja engrazado com a caixa de engrenagens de acionamento dos
acessrios.
O leo que entra na bomba para lubrificao e selagem descarregado atravs do lado
de presso para o separador de leo. Neste ponto, a maior parte do leo separado do ar e
mandado de volta para o sistema de leo do motor.
Um outro tipo de bomba de vcuo, chamada de bomba seca depende, especialmente
para sua lubrificao, das partes feitas de um composto de carbono. A bomba construda
com palhetas de carbono para o rotor. Esse material tambm usado para os rolamentos do
rotor.

2.2.

2.3.

Vlvulas de segurana
Uma vlvula de segurana da presso do ar instalada no lado da presso de alguns
tipos de bombas de ar giradas pelo motor. Essa vlvula e colocada no lado da presso de ar da
bomba, entre o separador de leo primrio e a bomba. A vlvula de segurana elimina o ar em
excesso durante a alta rotao da bomba, quando uma predeterminada presso atingida. A
vlvula pr-regulada e no depende de ajustagens
.
Separador de leo
Um separador de leo est previsto para cada bomba de ar do tipo molhado. Cada
separador possui uma abertura para a entrada de ar, e uma outra para a sada; e uma linha de
dreno do leo, o qual levado de volta ao sistema de lubrificao do motor.
Como a bomba de ar lubrificada internamente, h necessidade de fornecer meios de
separar o leo do ar pressurizado. O separador remove aproximadamente 75% do leo contido
no ar.

2.4.

Vlvula de regulagem da suco


Uma ajustvel vlvula de regulagem da suco est instalada em cada nacele do motor.
Um lado de cada vlvula est ligado com tubo ao lado da entrada (suco) da bomba de ar
girada pelo motor, e o outro lado para a linha coletora de suco principal. A finalidade da
vlvula de suco manter automaticamente a suco do sistema de degelo.
SISTEMAS TRMICOS DE ANTIGELO
Os sistemas trmicos usados com a finalidade de evitar a formao de gelo, ou para
degelar o bordo de ataque do aeroflio, usualmente para aquecimento do ar, canalizado ao
longo da parte interna do bordo de ataque do aeroflio, e distribudo em volta da sua superfcie
interna. Mas, elementos aquecidos eletricamente so tambm usados para o degelo e o
antigelo do bordo de ataque do aeroflio.
Existem diversos mtodos usados para fornecer ar aquecido. Neles esto includos a
sangria do ar quente vindo do compressor de um motor a turbina, ar aquecido por trocadores
de calor do escapamento do motor, e ar de impacto aquecido por combusto.
D.

E.

DUTOS DO SISTEMA PNEUMTICO

Os dutos usualmente so feitos de liga de alumnio titnico, ao inoxidvel ou tubos


moldados em fibra de vidro. As sees de tubos, ou dutos, so fixadas umas nas outras por
flanges aparafusados ou por braadeiras. Os tubos so envolvidos com um material isolante de
calor e resistente ao fogo, semelhante fibra de vidro.
F.

DEGELO DA AERONAVE NO SOLO

A presena de gelo em uma aeronave pode ser o resultado da direta precipitao,


formao de geada nos tanques integrais de combustvel aps um vo prolongado a grande
altitude, ou, acmulos no trem de pouso aps o txi sobre neve ou lama. Algum depsito de
neve, gelo, ou geada nas superfcies externas de uma aeronave, pode, afetar drasticamente
seu desempenho.

Isto pode ser devido a reduo da sustentao aerodinmica e o aumento do arrasto


aerodinmico, resultante de um perturbado fluxo de ar sobre a superfcie do aeroflio; ou pode
ser devido ao peso do depsito sobre a aeronave por inteiro.
A operao de uma aeronave pode tambm ser afetada seriamente pelo congelamento
de umidade nos controles, articulaes, vlvulas, microinterruptores, ou pela ingesto de gelo
pelo motor.
Quando a aeronave est no hangar para remoo da neve ou geada, alguma neve ou
gelo derretidos podem congelar outra vez, se a aeronave for movimentada subsequentemente
em temperatura abaixo de 0
1. Remoo de geada
Depsitos de geada podem ser removidos pela colocao da aeronave em um hangar
aquecido, ou usando um removedor de geada ou fludo degelador. Esses fludos normalmente
contm etileno glicol e lcool isoproplico e podem ser aplicados tanto por borrifadores como
com a mo.
2. Remoo de depsitos de neve e gelo
Provavelmente, o depsito mais difcil de ser removido a neve mida, quando a
temperatura ambiente est ligeiramente acima do ponto de congelamento. Esse tipo de
depsito dever ser removido com uma escova ou rodo
Neve seca e leve, em temperatura abaixo de zero, dever ser removida com jato de ar
sempre que possvel. O uso de ar quente no recomendado porque ele derrete a neve, que
logo depois se congela, requerendo posterior tratamento. Gelo moderado ou pesado e depsito
de neve residual, devero ser removidos com um fludo antigelo.
Nenhuma tentativa para remover depsitos de gelo ou quebrar um gelo grudado, usando
a fora, deve ser feita.
G.

SISTEMAS DE CONTROLE DO GELO

Parabrisas.
Com a finalidade de manter as reas das janelas livres de gelo, geada, etc. Sousados
sistemas de antigelo, degelo, contra geada e nevoeiro das janelas.
Um dos mais comuns mtodos para controlar a formao de gelo e nvoa nas janelas das
modernas aeronaves, o uso de um elemento de aquecimento eltrico entre as lminas do
material da janela. Quando esse mtodo usado em aeronaves pressurizadas, uma camada
de vidro temperado d resistncia para suportar a pressurizao. Uma camada de material
condutor transparente (xide stannic) o elemento de aquecimento e uma camada de plstico
transparente adiciona uma qualidade de no estilhaamento janela.
1.

Sistema de descongelamento das janelas


O sistema de descongelamento das janelas direciona o ar, aquecido do sistema de
aquecimento da cabine (ou de um aquecedor auxiliar, dependendo da aeronave), para o prabrisas do piloto e do co-piloto, e das janelas laterais por meio de uma srie de tubos e sadas.
2.

Sistemas de degelo a lcool no pra-brisas e no carburador


Um sistema de degelo a lcool previsto em algumas aeronaves para remover o gelo do
pra-brisas e do carburador.
O fludo, vindo do tanque de lcool, controlado por uma vlvula solenide a qual
energizada quando alguma das bombas de lcool est ligada.
3.

O fluxo de lcool da vlvula solenide filtrado e dirigido para as bombas e da


distribudo atravs de um sistema de tubulaes para os carburadores e pra-brisas.
Antigelo do tubo de pilot
Para evitar a formao de gelo sobre a abertura do tubo de pilot, est previsto um
elemento de aquecimento eltrico embutido. Um interruptor localizado na cabine, controla a
energia para o aquecimento.
Os elementos de aquecimento devero ser checados quanto ao funcionamento, para
assegurar que a cabea do pilot comea a aquecer, quando a energia eltrica aplicada.
Se um ohmmetro (medidor de carga) for instalado no circuito, a operao do aquecedor
pode ser verificada pela indicao de consumo de corrente quando o aquecedor for ligado.
4.

Aquecedores de drenos do lavatrio e da gua


Aquecedores esto previstos para as linhas de dreno do lavatrio, linhas de gua,
mastros de dreno e drenos de gua servida, quando esto localizados em uma rea que est
sujeita a temperaturas de congelamento em vo. Os tipos de aquecedores usados so: tubos
aquecidos integralmente, tiras, forro, remendos aquecedores que envolvem as linhas e gaxetas
aquecedoras.
5.

H.

SISTEMAS DE ELIMINAO DOS EFEITOS DA CHUVA

Para proporcionar um pra-brisas limpo, os efeitos da chuva so eliminados, limpando ou


assoprando a gua para fora do pra-brisas.
Sistemas eltricos limpadores de pra-brisas
Em um sistema eltrico limpador de pra-brisas, as palhetas limpadoras so giradas por
um ou mais motores, que recebem energia do sistema eltrico da aeronave.
Um limpador instalado em cada painel do pra-brisas. Cada limpador girado por um
conjunto motor-conversor.
1.

Sistemas hidrulicos limpadores de pra-brisas


So girados por presso, vinda do sistema hidrulico principal da aeronave. A vlvula de
controle da velocidade usada para dar partida, parar e controlar a velocidade de operao do
limpador de pra-brisas. A vlvula do tipo restritora varivel.
2.

Sistema pneumtico de remoo de chuva


Utiliza a alta presso e alta temperatura do ar sangrado do compressor do motor, em
jatos sobre o pra-brisas. As rajadas de ar formam uma barreira que evita que os pingos da
chuva toquem sua superfcie
.
4.
Repelente de chuva de pra-brisas
Um sistema repelente de chuva permite a aplicao de repelentes qumicos, por meio
de um interruptor ou boto na cabine. Atuando o interruptor de controle, abre-se uma vlvula
solenide, que permite ao fluxo, sair para os bicos pulverizadores. O lquido repelente
borrifado sobre a parte externa do pra-brisas e utiliza a prpria chuva como um agente
transportador para distribuir o produto qumico sobre a superfcie.
3.

I.

MANUTENO DOS SISTEMAS DE ELIMINAO DOS EFEITOS DA CHUVA

Sistemas limpadores de pra-brisas


A manuteno executada nos sistemas limpadores de pra-brisas consiste de
checagens operacionais, ajustes e pesquisas de panes. Durante a checagem, certificamo-nos
de que a rea do pra-brisas, coberta pelo limpador, est livre de materiais estranhos e
molhada. Os ajustes consistem da ajustagem da tenso da palheta e a correta posiao de
estacionamento dela.
1.

Sistemas pneumticos
A manuteno consiste da substituio dos componentes defeituosos; o teste (com as
mos) das conexes dos tubos e vlvulas quanto a vazamentos e uma checagem operacional
do sistema.
2.

SISTEMAS HIDRULICOS E PNEUMTICOS


HIDRULICA a cincia que estuda os fludos em escoamento e sob presso.
SISTEMA HIDRULICO: um mecanismo que funciona com lquido sob presso, cujo
caminho ordenado atravs de tubos e vlvulas, direcionando essa presso para uma unidade
acionadora, a fim de transmitir fora mecnica.
FLUDO HIDRULICO: Usado para transmitir potncia e vrias unidades a serem
acionadas e incompressvel.
VISCOSIDADE: a resistncia interna ao escoamento. A viscosidade aumenta com a
diminuio de temperatura.
VISCOSMETRO: Mede a viscosidade.
SAYBOLT: Mede o tempo que 60cm3 escoa por um orifcio padro, medido em SSU
(segundos saybolt universal).
PONTO DE IGNIO (FLASH POINT): * na qual o fludo libera gases capazes de se
inflamar ou espocar com chama externa.
TIPOS DE FLUDO HIDRULICO
Fludo a base vegetal (MIL-H-7644): Composto de leo de mamona e lcool
pigmentado de azul;
Fludo mineral (MIL-H-5606): Feito de petrleo, cor vermelha;
Fludo ster fosfato: Mineral e resiste ao fogo, mais de 6000C, cor prpura;
Skydrol (SKYDROL 500 B): cor prpura claro, no afeta os metais em geral.
NUNCA MISTURAR FLUDOS; NO TROCAR SELOS, NEM GAXETAS.
Emprego da fora hidrulicaTrens de pouso, flaps das asas, flaps de mergulho, cowl flaps,
freios das rodas, freios dos motores e rotores, reforo para as superfcies de vo, direcional do
nariz (stiring), guincho de helicpteros, rampas, portas de nariz, sistemas de revo, spoilers,
sistemas de armamentos, sistemas anti-ice.
Sistema de reforoAilerons, profundores e leme.
Sistema de utilidadeFlaps, ailerons, profundor, leme, trens de pouso, freios, stiring.
Sistema auxiliarRampas e portas de carga, freios auxiliares ou emergncia e sistemas para
teste em solo.
A LEITURA NOS MANMETROS DE PRESSO USADOS EM TRABALHOS HIDRULICOS,
NO LEVAM EM CONSIDERAO A PRESSO ATMOSFRICA.
Presso absoluta: Presso manomtrica mais presso atmosfrica (PSIA).
Presso diferencial: Diferena da presso manomtrica menos a presso atmosfrica (PSID).
Presso manomtrica: Leitura real da indicao do manmetro (PSIG).

Material de confeco dos tubos


1. Liga de alumnio 5052-0: para sistemas de baixa ou mdia presso;
2. Liga de ao ou 615-t: para sistema de alta presso.
3. Sistema de ao inoxidvel ou MIL-T-8504: sistemas de alta presso.
1 BAR = 14,7 psi
1 PSI = 0,06896 bar
Fitas hidrulicas padres nas tubulaes de aeronaves
Azul, amarelo e azul, ou ainda, azul, amarelo, branco com crculos pretos. As faixas de
identificao devem ser 1/2 pol de largura e uma distncia de 3 a 4 pol das porcas.
Amarelo linha de suco
Azul linha de retorno
Vermelho linha de presso
Verde linha de sistema de emergncia
Azul e vermelho linha alternada
Filtros
Entelamento ou coador para limpar e prevenir contra partculas e substncias
contaminantes.
Filtro: Cabea, corpo e elemento.
Filtro micrnico: Previne maiores de 10 microns (0,000394) da polegada.
Reservatrios
Em linha: Com prprio reservatrio, completo e conectado a tubulaes e mangueiras;
Integral: Sem reservatrio anexo dentro de algum componente principal para manter
suprimento de fludo.
Um reservatrio nunca cheio at o topo, para que a borda do gargalo fique abaixo do
topo, previnindo excesso. O reservatrio equipado com vareta ou visor para medio.
Em algumas aeronaves, a presso atmosfrica a principal fora do fluxo de fludo para
entrada da bomba.
BOMBAS
Manual de dupla ao uma unidade auxiliar, produz presso em movimento de alavanca;
com ncleo cilndrico, duas aberturas, um pisto, duas unidirecionais e uma alavanca, um anel
(0 ring)*, um anel na ranhura do alojamento, sela a fuga entre a haste do pisto.
Bomba mecnicaDo tipo controladas por compensador e com demanda varivel. Existem
bombas de demanda varivel. Os princpios so os mesmos para ambas.
Bomba de fluxo constanteIndependente da rotao da bomba, fixa ou invarivel atravs da
sada. Entrega quantidade fixa de fludo por evoluo (independente da evoluo). A
quantidade de fludo por minuto depende da RPM da bomba.
Bomba de fluxo varivelTem uma sada, que variada, para satisfazer demanda de
presso. O fluxo mudado automaticamente pelo compensador da bomba, instalado na parte
interna da bomba.
Mecanismo de bombeamento
So engrenagens, rotores, palhetas e pistes.
Tipo pisto, bomba mecnica, que desenvolve at 3.000 PSI.
Bomba tipo engrenagemNas engrenagens, girada pelo motor ou por outra unidade motriz.
O fludo retido e transportado para o orifcio de sada.
Bomba tipo rotorEngrenagem interna com 5 dentes largos, engrenagem motora (SPUR) com
4 dentes e uma bomba de forma crescente giram em sentido horrio - e produzem um vcuo
parcial nos coletores.
Bomba tipo palhetaContm 4 lminas, um rotor de ao e um acoplamento para girar o motor.
Bomba tipo pistoCom base flangeada, instalada na caixa de acessrios do motor. Um eixo
motriz acoplado bomba/motor, possui seo fusvel no eixo de acoplamento para segurana.

1.
2.
3.

1.

2.

1.
2.
3.
4.

Bomba de pisto-axialRefere-se s bombas com dispositivo de um bloco cilndrico com


mltiplos furos cilndricos e um pisto para cada furo.Todas as bombas de pisto-axial de
aeronave tem um nmero mpar de pistes (5,7,9,11, etc).
Bomba de pisto angularO alojamento angular da bomba forma um ngulo correspondente
ao que existe entre o bloco cilndrico e a placa de eixo acionador, onde os pistes so fixos.
Bomba tipo ressaltoUsa um ressalto para deslocar os pistes e outra a qual o bloco de
ressalto fixo. O bloco cilndrico rotativo; fluxo constante, com cavidades e passagem
central.
Regulagem de pressoUsam sempre 3 dispositivos: uma vlvula de alvio, um regulador e um
medidor de presso.
Vlvulas de alvio de presso
Limita a quantidade de presso em um lquido confinado. Previne falha dos componentes
ou ruptura das linhas. Usam mola para regular presso. Se classificam em relao ao tipo de
construo ou uso do sistema:
Tipo esfera: esfera repousa sobre um batente com seu contorno;
Tipo luva: esfera estacionria e o batente tipo luva movimentado;
Tipo gatilho: gatilho de forma cnica- aumento de presso levanta o gatilho para fora de sede
com a esfera.
As vlvulas de alvio de presso no podem ser usadas como reguladoras de presso
em grandes sistemas hidrulicos e dependem de bombas para serem acionadas.
Vlvulas de alvio de presso podem ser usadas como:
Vlvulas de alvio de sistema: dispositivo de segurana contra falha do compensador da
bomba- todos os sistemas hidrulicos incorporam vlvula de alvio de presso como
dispositivos de segurana.
Vlvulas de alvio trmico: vlvulas trmicas devido a expanso do fludo.
Reguladores de presso
Usados nos sistemas hidrulicos que so pressurizados pelas bombas de fluxo constante
tem a finalidade de controlar e manter o fluxo constante bomba girar sem resistncia.
Medidores de presso
Mede a presso no sistema hidrulico. Usa um tubo de Bourdom, com tomada de ar no
fundo da caixa para manter a presso atmosfrica em torno do tubo, e serve de dreno de
umidade. So calibrados para cada sistema a ser ligado.
Acumuladores de presso hidrulica
Cilindro ou esfera dividida em duas partes, uma com fludo e outra com ar.
Finalidades:
Amortecer oscilaes e manter presso;
Auxiliar ou suplementar a bomba;
Estocar presso para quando a bomba inoperante;
Suprir fludo, compensar perdas.
Acumuladores tipo diafragma
Uma esfera oca, uma com conector para sistema e outra com vlvula de carregamento
de ar; um diafragma no meio de borracha sinttica; uma tela para filtrar fludo e evitar que o
diafragma seja empurrado para o orifcio de presso do sistema.
Acumuladores tipo baloMesmo princpio tipo diafragma, mesma funo, mas varia na
construo: esfera de metal com entrada de fludo no topo e abertura no fundo para inspeo;
um bujo no fundo retm o balo e veda a unidade, com uma vlvula de alta presso no bujo.
Disco metlico contra presso do ar forar balo atravs do orifcio de presso.
Acumuladores tipo pistoUm cilindro com pisto e abertura em cada extremidade. A presso
fora o pisto para baixo contra a presso do ar. Tem vlvula de alta presso no fundo para
abastecer a unidade; 2 selos de borracha para evitar fuga nas duas cmaras e uma passagem
no lado do pisto para lubrificao nas paredes.

1.
2.

1.
2.

Manuteno dos acumuladoresSempre ter certeza que foi e est despressurizado.


Vlvulas unidirecionais
Dois tipos:
Vlvulas unidirecionais em linha do tipo simples, usada em fluxo total de fludo e s uma
direo (mola e esfera). --------->
Vlvula unidirecionais tipo orifcio, permite velocidade normal de operao de um mecanismo
(fluxo restrito). <- -="" o:p="">
---------> fluxo normal
<- -="" fluxo="" nbsp="" o:p="" restrito="">
Cilindros atuadores
Transforma energia hidrulica em fora mecnica, concede potncia em movimento
linear. Contm alojamento, pistes, hastes e selos. Selos evitam vazamentos.
Ao nica produz movimento de fora em apenas uma direo;
Ao dupla produz movimento de fora nas duas direes.
Vlvulas seletoras
Controlam a direo em uma unidade atuadora e produz caminhos simultneos de fludo
hidrulico.
Vlvula seletora tipo carretel
Forma de carretel, inteiria, contra vazamento, deslizamento livre.
SISTEMA PNEUMTICO DE AERONAVES
Empregos do sistema hidrulico:

1.
2.
3.
4.

freios
abertura e fechamento de portas
bombas hidrulicas, alternadores, startes, bombas d'gua, etc.
disp. de operao de emergncia.
Fludos confinados igual, retido ou completamente hermtico.
Fludos lquidos so incompressveis.
Gases altamente compressveis.
Sistema de alta presso Garrafas metlicas de 1000 3000 PSI. Duas vlvulas: 1 de
abastecimento e 1 de controle. No pode ser abastecimento em vo e tem limite.
Sistema de medida de pressoSistemas entre 100-150psi no tm garrafas, porm, ele suga
o ar do compressor e vai para as unidades da aeronave (lembrar da bomba de vcuo, indicador
de suco e vlvula reguladora do T-25).
Sistema de baixa pressoUsam bombas do tipo palheta (eltrica ou mecnica). Bomba com
eixo excntrico, que forma 4 diferentes tamanhos nas cmaras.
Componentes do sistema pneumticoNo usam reservatrios, bombas manuais,
acumuladores, reguladores ou bombas eltricas ou acionadas pelo motor igual ao sistema
hidrulico.
Vlvulas de alvioUsadas para previnir danos, usadas como limitadoras de presso para
previnir altas presses nos selos e linhas. Usa uma mola para manter a vlvula fechada.
Vlvula de controleConsiste de um alojamento com 3 passagens, 2 vlvulas gatilho e 1
alavanca de controle com 2 ressaltos. Por exemplo, controla o ar dos freios de emergncia.
Vlvulas unidirecionaisUma vlvula tipo flap direciona o ar em uma direo. Caso a presso
diminua, a vlvula se fecha.
Resistores um tipo de vlvula de controle usada nos sistemas pneumticos. Tem grande
passagem na entrada e pequena passagem na sada, que reduz a razo de fluxo e a
velocidade de operao.

Resistor varivelPossui uma vlvula ajustvel de agulha com rosca na parte superior e uma
ponta na extremidade inferior. Essa passagem determina a razo do fluxo de ar no resistor (BB
de vcuo T-25).
FiltrosProtegem contra a sujeira; filtro micrmico, com cartucho de celulose; filtro tipo tela,
parecido com o micrmico, mas tem tela de arame.
Garrafa de arUsada para estocar ar comprimido. Uma vlvula de alta presso controla a
operao nos freios de emergncia, porm, antes de acionar os freios, o ar passa por uma
vlvula lanadeira.

SISTEMAS DE TREM DE POUSO

Unidades principais, auxiliares, retrteis, escamoteveis, fixos, etc.


Podem ter: rodas, esquis, flutuadores, etc.
Sistemas auxiliares: rodas no nariz e de cauda (bequilha).
Vantagens do triciclo:
maior aplicao dos freios;
melhor visibilidade;
evita levantamento do nariz (ground-looping)
Truck ou Bogie: vrios pneus.
Amortecedores- Auto-abastecidos, suportam o peso da ANV, absorvem e dissipam
cargas e choques do pouso tipo leo/pneumtico cmara superior de ar e inferior de leo,
com pino medidor, vlvula de recuo para retrocesso, obturador plstico veda a junta deslizante,
anel limpador, brao de torque, ranhura para alinhamento, shimmy para evitar vibrao, pino de
trava, ponto para reboque, placa de inscrio com instruo.
O golpe inicia no contato do pneu no solo; baixa quantidade de fludo faz o amortecedor parar
embaixo.
O golpe de extenso ocorre no final do golpe de compresso. Deve haver restrio na
extenso para evitar oscilao.
Para medir nvel de fludo, o amortecedor deve estar sem presena de ar e totalmente retrado;
vlvulas intercambiveis, porm finalidades diferentes: 5/8 de ar e 3/4 de leo.
Sangria dos amortecedoresA ANV deve estar no macaco para os amortecedores
serem estendidos e comprimidos. Os amortecedores devero ser inspecionados regularmente
quanto vazamentos e extenso adequada.
Alinhamento, fixao e retrao da perna de fora principalAlinhamento: feito pela
tesoura; uma ligada no pisto e outra no cilindro.Suporte: prende a perna de fora principal na
estrutura da ANV (munho).
Permite toro para frente e para trs, usa-se tirante de contra arrasto (Drag Strut).
Tirante de contra arrasto, ligado na ANV e na perna de fora, e articulado para que a perna
possa ser recolhida.
Sistema eltrico de retrao do trem de pouso
Motor converte energia eltrica em movimento rotativo;
Engrenagens redutoras do motor e aumento da fora de rotao;
Outras engrenagens redutoras (vai-vem);
Hastes de conexo do movimento vai-vem para a perna.
Basicamente, um macaco comandado eletricamente para levantar e baixar o trem de pouso
(comando feito na chave do trem).

Sistema de retrao do trem de pousoOs mecanismos usados incluem cilindros de


atuao, vlvulas seletoras, travas superiores e inferiores, vlvulas de seqncia, tubulaes e
outros componentes hidrulicos convencionais.
Sistemas de direo da roda do narizEm ANV's leves usam hastes de comando entre
leme e pedais.Em ANV's pesadas usam stiring (lembrar do C-95).
Hastes de neutralizao (follow up) a haste de comando da roda do nariz.
Amortecedores de vibrao (shimmy)
Controla a vibrao na perna do nariz.
Tipo Pisto: igual ao do T-25, com 2 cames que amortecem a vibrao.
Tipo Palheta: localizado na perna de fora, acima do garfo da roda.
SISTEMAS DE FREIOS
Os freios so usados para reduo de velocidade, parada, estacionamento ou direo da ANV.
Freios independentesEm geral, usado em pequenas ANV's. chamado de
independente por ter seu prprio reservatrio e ser inteiramente independente do sistema da
ANV. Usam cilindros mestres e um reservatrio (tipo carro).
No cilindro mestre da Goodyear, o fludo vem de um reservatrio externo e por gravidade.
No cilindro mestre da Warner, incorpora um reservatrio, cmara de presso e dispositivos
de compensao em uma nica carcaa.
Sistemas de controle de freio de foraOs sistemas de vlvulas de controle de freio de
fora so usados nas aeronaves que requerem um grande volume de fludo para operao de
freios (isso para aeronaves de grande porte). Uma linha tomada na linha de presso do
sistema hidrulico principal, com uma unidirecional, que evita perda de fludo.
Vlvula de controle de freio (tipo esfera)Alivia e regula a presso do sistema principal
para os freios e alivia a expanso trmica, quando os freios no estiverem sendo usados.
Dividido em corpo da vlvula, pisto e garfo; contm 3 cmaras e aberturas: entrada de
presso, do freio e retorno (sistema igual ao freio de estacionamento do T-25).
Vlvula de controle do freio (tipo carretel deslizante)Consiste de uma luva e um
carretel, instalados em um corpo. O carretel se move dentro da luva, abrindo ou fechando,
tanto a passagem de presso, tanto como retorno para a linha do freio. Tem 2 molas:
-mola maior (mola do pino): d sensibilidade para o pedal do freio;
-mola pequena: retorna o carretel para a posio neutra.
Cilindros redutoresSo usados em conjunto com as vlvulas de controle dos freios.
So usadas em unidades de alta presso e freios de baixa presso. Reduzem a presso para
os freios e aumentam o volume do fluxo de fludo. Instalado na perna de fora na linha entre a
vlvula de controle e o freio.
Sistemas de freios com reforo de foraSo usados em aeronaves que pousam
rpido demais para empregar o sistema de freios independentes. Entretanto, so muito leves
no peso para utilizar vlvulas de controle de freio assistido . Neste tipo, uma linha tomada do
sistema hidrulico principal, porm, a presso no penetra nos freios. A presso do sistema
principal usada para auxiliar os pedais atravs do uso dos cilindros mestres de reforo de
fora. Consiste de um reservatrio, dois cilindros mestres, duas vlvulas lanadeiras e um
conjunto de freio em cada roda da perna de fora principal, uma garrafa de ar comprimido com
um indicador e uma vlvula de alvio.
Freios de roda do narizO 727, por exemplo, tem roda do nariz com freio. O freio da
roda do nariz controlado atravs de ligaes diferenciais de freio. Quando os pedais so
atuados, o diferencial orienta a fora atravs de hastes, em primeiro lugar para o trem principal.
CONJUNTO DE FREIOS
Freios mono discos: a frenagem executada pela aplicao de frico em ambos os
lados de um disco rotativo, que chavetado s rodas do trem de pouso. Todos diferem de
nmero de cilindros e no tipo de carcaa de freio, que podem ser do tipo de uma pea ou do

tipo dividido. Nesse modelo, a carcaa do freio fixada ao flange do eixo da perna de fora por
parafusos. Esse conjunto tem trs cilindros e uma carcaa. Cada cilindro tem um pisto, uma
mola de retorno e um pino de ajuste automtico. Tem 6 pastilhas de freio, 3 na parte interna e 3
na parte externa do disco rotativo. As pastilhas externas so presas nos 3 pistes. As pastilhas
internas so presas na carcaa do freio e so estacionrias. O movimento lateral do disco
assegura uma frenagem em ambos os lados do disco. A ao de auto-regulagem do freio
manter a desejada distncia entre pastilhas e discos, sem considerar o desgaste das
pastilhas. Uma vlvula de sangria est instalada na carcaa para a sangria do freio monodisco.
Quando a presso do pedal aliviada, os freios devero soltar sem qualquer evidncia de
arrasto.
Freios de duplo disco: so usados em ANV's quando for desejada uma maior frico
de frenagem. semelhante ao monodisco, exceto que neste so usados dois discos no lugar
de um.
Freios de mltiplos discos: so indicados para trabalho pesado e projetados para
serem usados com vlvulas de controle de freio de fora ou cilindros mestres de reforo de
fora. Consiste de um suporte com 4 discos rotativos (rotores), 3 discos estacionrios
(estatores), um cilindro atuador de forma anular, um ajustador automtico para uma cmara de
suporte. O suporte parafusado no flange da perna de fora e serve como alojamento para o
pisto do atuador de forma anular. O ajustador automtico bloqueia uma determinada
quantidade de fludo no freio, apenas para manter o correto espao entre os discos rotativos e
os estacionrios. A ao resultante causa uma ao de frenagem no conjunto roda e pneu. Os
discos so checados por desgaste, usando um calibrador com indicador mvel e pino batente.
Freio de rotor segmentado: so freios para trabalho pesado, especialmente para uso
em sistemas hidrulicos de alta presso. Usam vlvulas de controle de fora como podem usar
cilindros mestres com reforo de fora e muito semelhante ao mltiplos de discos.
Freios de cmara de expanso: um freio de baixa presso, com 360 de superfcie
de frenagem, de pouco peso, poucas peas mveis e pode ser usado em grandes e pequenas
ANV's. A cmara de expanso feita de neoprene, reforada com tecido com um bico
metlico, por onde o fludo entra e sai da cmara. Quando o fludo entra na cmara, provoca a
sua expanso (dilatao) e fora os blocos do freio contra o tambor para freios com ajustador.
A folga entre o bloco e o tambor de 0,002 a 0,015 da polegada.
Inspeo e manuteno dos sistemas de freios
Para checar vazamentos, o sistema deve estar sob presso de operao, checar tubulao
quanto dilatao, rachaduras e fixao.
Sangria dos freios por gravidade
O ar expelido por uma das vlvulas de sangria. Uma tubulao de sangria fixada na vlvula
de sangria e a outra extremidade colocada em um recipiente com fludo.Quando o pedal for
aliviado, a tubulao de sangria deve ser fechada para no aspirar ar para o sistema.
Sangria dos freios por presso
O ar expelido atravs do reservatrio do sistema de freio ou outro local especialmente
previsto.
Tanque de sangria um tanque porttil, contendo fludo hidrulico sob presso; possui uma
vlvula de ar, indicador de presso e uma tubulao de conexo.Excessivo aquecimento dos
freios enfraquecem a estrutura do pneu e da roda e aumentam a presso dos pneus.

RODAS DAS AERONAVES


Usualmente feitos de alumnio ou magnsio:

Rodas bipartidas;
Rodas flange removvel;
Rodas com calha central e flange fixo.
Roda de flange removvel
De base reta ou depresso central. Tem flange inteirio, mantido no lugar por um anel de
reteno. Usadas em pneu de baixa presso; usa roletes cnicos (rolamentos)
Rodas de flange fixo
Rodas de presso central so de uso especial. A diferena entre rodas para pneus estreitos e
as usadas em pneus largos e de contorno liso, que as usadas so mais largas entre os
flanges.
Rolamento das rodas
So do tipo roletes cnicos, contendo roletes com carcaa retentora e uma pista externa.
Rodam em um mancal de rolamento ou pista de rolamento. Usamos retentores para evitar que
a graxa atinja as lonas de freios.
Pneu de aeronaves
Amortecem e absorvem impactos do pouso e decolagem; suportam o peso da ANV; oferecem
trao necessria para os freios
Construo do pneu da ANV
Feito para sustentar altas velocidades e pesadssimas cargas estticas e dinmicas.
Presso apropriada para um servio satisfatrio
A presso deve ser checada pelo menos uma vez na semana; tambm recomendado, antes
de cada vo. As presses devem ser inspecionadas quando os pneus esto frescos (2 horas
aps o vo a 3 horas em tempo quente).
Esticamento do nylon
Um tempo inicial de 24 horas de esticamento de um pneu de nylon recentemente montado,
pode resultar em 5 a 10% da queda de presso; uma esfera de pelo menos 12 horas para
coloc-lo em servio. Apsisso, ajustar a presso do pneu.
Perda por difuso de ar nos pneus sem cmaras
A mxima difuso permitida de 5% num perodo de 12 horas aps o pneu ter sido montado e
inflado. Uma perda maior de 10% durante o perodo inicial uma razo para no colocar o
pneu em servio.
Conjuntos duplos: Equalizao de presses
Se a diferena for maior que 5 libras, dever ser lanado no log-book e notadas nas prximas
inspees.
Fontes de dados de presses
As rodas do nariz levam a carga extra transferida por causa do efeito dos freios como carga
esttica. A presso do pneu do nariz baseada na carga esttica, resulta em baixa inflao
para suportar as cargas.
Pneus da bequilha sempre devem ser inflados de acordo com a carga esttica no eixo.
O pneu inflado sobre efeito da carga, a presso incrementada em 4% pela deflexo que
causa reduo de volume da cmara de ar.
Efeitos da baixa inflao
Pneus com baixa inflao so muito mais provveis de patinar e deslizar a roda durante o
pouso ou quando os freios so aplicados; pode cortar a cmara de ar e o pneu pode ser
destrudo, causar desgaste rpido e desigual nas bordas da banda de rodagem. O aro da roda
podem destruir o ombro do pneu e as paredes laterais. Podem flexionar sobre o flange da roda.
Baixssima inflao pode afrouxar os cordonis e destruio dos pneus devido ao calor externo.
Podem causar esfolamento do pneu contra a cmara, resultando em estouramento do pneu.
Recomendaes sobre cargas
Cargas sobre os pneus acima dos limites podem resultar em danos indesejveis:
1. indevido esticamento dos cordis e do talo, reduzindo a segurana;

2. lascamento do pneu, lascamento do freio, impacto no freio, flexo dos freios e no costado do
pneu;
3. uma roda pode falhar durante ou antes do pneu por esforos severos.
Marcas de achatamento nos pneus de nylonDesenvolvem esta marca de
achatamento sob cargas estticas, por sustentar o peso da ANV; pode desaparecer at o final
de uma pista de txi; pode ser remodelado com uma sobreinflao de 25 a 50% e girar o pneu
para cima. Esta presso deve ficar no pneu por 1 hora. Aeronaves paradas por mais de 3 dias
devem ser movimentadas a cada 48 horas ou suspensasem macacos. Aeronaves estocadas
(mais de 14 dias) devem ser suspensas.
Segurana na desmontagem
Cuidado quando desparafusar o ncleo das vlvulas, pois a presso dentro da cmara ou do
pneu pode ejetar o ncleo da vlvula.
Tales danificadosChecar quanto a exposio da carcaa na rea da unha do talo ou
sob a face do talo.
Assentamento imprprio dos talesCausadas por insuficincia da presso do ar;
tales no lubrificados, tales torcidos ou com pregas.
Cortes ou furosChecar inteiramente quanto a cortes e furos atravs da carcaa e
camada interna.
Temperatura do arA presso cair aproximadamente 1 PSI para cada 4 de queda de
temperatura.
Ventilao do pneu sem cmara Ventilado na rea da parede lateral, para previnir
acmulo de presso na parede interna da carcaa, evitando aumento de presso na carcaa. A
razo de difuso de ar mxima permissvel de 5% em um perodo de 24 horas.
Perodo inicial de dilataoAps a inflao, em 12 horas, pode dilatar at 10% da
presso.

SISTEMA DE PROTEO CONTRA FOGO


A. Zona de fogo
uma rea ou regio da aeronave que requer deteco e/ou equipamento de extino e um
alto grau de essencial resistncia ao fogo.
B. Sistema de proteo Fixo
Significa um sistema permanente em contraste com os sistemas portteis.
Um sistema completo de proteo contra o fogo inclui tanto um sistema de deteco, como um
de extino de fogo.
O fogo pode ser detectado nas ANV's por:
detectores de superaquecimento;
detectores de aumento da razo de temperatura;
detectores de chama;
observao da tripulao.
C. Detectores de fumaa
So apropriados para monitorar rea como o compartimento de bagagens.
Detectores de monxido de carbono e do equipamento de coleta qumica detectam vapores de
combustvel.

Os mtodos de deteco so:


detectores de aumento da razo de temperatura;
sensores de radiao;
detectores de fumaa;
detectores de monxido de carbono;
detectores de superaquecimento;
detectores de vapores de combustvel;
detectores de fibra tica;
observao pela tripulao ou passageiros.

D. Exigncia de um sistema de deteco


Os sistemas de proteo contra fogo no confiam na observao pela tripulao como um
mtodo primrio de deteco de fogo. Um sistema ideal deve incluir as seguintes
caractersticas:
1. No acuse falsos alarmes durante o vo;
2. Rpida indicao e localizao;
3. Certeza da extino do fogo;
4. Indicao de reinicio do fogo;
5. Indicao contnua da durao do fogo;
6. Possibilidade de teste eltrico;
7. Resistentes a danos, gua, vibrao, leo, temperatura extrema.
8. Pouco peso e fcil montagem;
9. Operados diretamente no sistema de fora da ANV;
10. Conter uma lmpada de aviso (Master Caution) com indicao do local do fogo;
11. Sistema individual para cada motor.
E. Sistema de deteco de fogo
Instalados em locais onde h maior possibilidades de fogo:
1. Sistema de interruptor trmico (interruptor bi metlico ou interruptor fenwal spot)
Consiste de uma ou mais lmpadas energizadas pelo sistema de fora da ANV, e interruptores
trmicos (disjuntores) que controlam a operao das lmpadas. So unidades sensveis ao
calor que completam os circuitos eltricos a uma determinada temperatura, conectados em
paralelo um com outro, mas em srie com as luzes indicadoras.
O interruptor trmico fechar completamente o circuito da lmpada indicadora de fogo ou da
condio de superaquecimento.
No existe um nmero certo de interruptores em cada circuito. Em algumas aeronaves, todos
os interruptores esto ligados a uma nica lmpada.
Algumas luzes de alarme so do tipo Press to test (pressione para testar).
O circuito alternado para incluir uma resistncia em srie com a lmpada.
O sistema de interruptor trmico usa um interruptor termostato bimetlico ou detector tipo
Spot.
Cada unidade detectora consiste de um interruptor trmico bimetlico. A maioria dos detectores
Spot so interruptores trmicos de terminal duplo.
2. Detectores Fenwal Spot

So ligados em paralelo entre dois circuitos completos da fiao; pode resistir a uma falha no
circuito eltrico ou um curto para a massa sem indicar falso alarme de fogo. No caso de
fogo, o interruptor do detector Spot se fecha, completando o circuito de alarme.
3. Sistema de par trmico (cromel /constantam)
Opera por um princpio completamente diferente do sistema de interruptores
trmicos. Depende da razo do aumento da temperatura e no dar o alarme quando um motor
superaquecer lentamente ou quando ocorrer um curto-circuito.
O par trmico construdo com dois metais diferentes, o cromel e o constantam. Os metais
ficam dentro de involucro metlico, o alarme disparado com a diferena de temperatura entre
a juno dos dois metais com uma outra juno de referencia. Se ambas as junes forem
aquecidas simultaneamente, nada ocorre. J no caso de fogo, a juno dos dois metais
(juno quente) aquecera mais rapidamente que a juno de referencia.
4. Sistema detector de circuito contnuo (KIDDE: 2 fios e cermica, FENWAL: fio simples e
sal euttico)
Permite uma cobertura mais eficiente de uma rea de perigo de fogo. Se ambas as junes
forem aquecidas ao mesmo tempo, nenhuma voltagem ser produzida.
Os dois tipos de detectores usados nos sistemas sensores contnuos so os sistemas Kidde e
Fenwal.
A.
SISTEMA CONTINUO KIDDE : so dois fios envolvidos numa camada de
cermica especial dentro de um tubo de inconel. Quando a temperatura aumenta
fecha o contado entre fio ligado ao tubo de inconel (massa) e o sistema disparando
o alarme
B.
SISTEMA CONTINUO FENWAL: um fio simples envolvido em uma camada de
cermica embebida em sal euttico dentro de um tubo de inconel. Esta combinao
cermica/ sal euttico possui caractersticas de reduzir rapidamente sua resistncia
eltrica quando o elemento sensor atingir a sua temperatura de alarme.
Em ambos os sistemas, a resistncia do sal euttico ou da cermica evita o fluxo de corrente
em quanto a temperatura for normal, em caso de fogo, a resistncia diminui, a corrente flui
disparando o alarme.
5. Sistema de elementos contnuos (tubo de ao com gs)
O sistema Lindberg consiste num tubo de ao inoxidvel contendo um elemento discreto,
processado para absorver gs em proporo ao ponto selecionado da temperatura de
operao.
Quando h um aumento de temperatura, o gs se expande e ocorre a liberao dos gases, que
causa um aumento de presso e acionamento mecnico do interruptor do diafragma na
unidade de resposta, ativando a luz de aviso e soando o alarme. Um interruptor de teste
usado para aquecer os sensores.

E. SISTEMA DE AVISO DE SUPERAQUECIMENTO


So usados em algumas aeronaves para indicar as reas de alta temperatura, que podem ser
focos de incndio. Normalmente localizados nos motores das aeronaves, onde, quando h uma

condio de alta temperatura, o sistema aciona uma luz de aviso de fogo. Na maioria, o
sistema do tipo interruptor trmico.
F. CLASSIFICAO DAS ZONAS DE FOGO
Zona Classe A: zonas com grande fluxo de ar, com obstrues de formatos semelhantes;
seo de fora de um motor convencional.
Zona Classe B: zonas com grande fluxo de ar aerodinamicamente sem obstruo, tubos de
troca de calor, escapamentos, compartimento de motores a turbina e as nervuras da clula
cobertas com uma camisa a prova de fogo.
Zona Classe C: zonas com pouco fluxo de ar, como o compartimento de acessrios do motor,
separado da seo de fora do motor.
Zona Classe D: pouco ou nenhum fluxo de ar, como compartimentos das rodas e das asas.
Zona Classe X: zonas com grande fluxo de ar e construo complicada, onde dificulta a
distribuio do agente extintor, zonas com profundas cavidades como as nervuras.
G. TIPOS DE FOGO
Fogo tipo A: fogo em materiais ordinrios: madeira, pano, papel, estofados e etc
Fogo tipo B: fogo em subprodutos de petrleo ou lquidos combustveis: querosene, graxa,
leo, solventes, tintas e etc
Fogo tipo C: fogo em material eltrico energizado.
H. CARACTERISTICAS DOS AGENTES EXTINTORES
So classificados baseados nos mecanismos de extino:
1. Agente hidrocarbono halogenado : Os hologenes para formarem o agente extintor so:
Fluorine, clorine e o bromine. O mecanismo de extino destes agentes so interferncia
qumica no processo de combusto entre o combustvel e o oxidante. Eles impedem a
transferncia de calor de molcula a molcula (resfriamento qumico). SO CLASSIFICADOS
POR NUMERO DE HALON que descrevem seus compostos qumico.
2. Agente de gs frio Inerte So o dixido de carbono (CO2) e nitrognio (N2) ambos so
encontrados na forma liquida e gasosa, suas diferenas esto na presso e temperatura para
estocagem em suas breve fase liquida.

I. SISTEMA DE EXTINO DE FOGO


1. HRD (high rate of discharge) Utiliza alta razo de descarga atravs de pressurizao por
pequenas linhas e grandes vlvulas de sadas, o HALON o agente extintor, algumas vezes
reforado pela alta presso do nitrognio seco (n2)
2. Sistemas convencionais utilizam tubo em forma de anel perfurado, tambm chamado de bico
distribuidor de descarga. Utilizado em aeronaves antigas. Este sistema normalmente utiliza o
dixido de carbono (CO2)
J. DETECTORES DE FUMAA
O sistema de deteco de fumaa monitora compartimento de bagagens e banheiros ou em
outra rea quanto a presena de fumaa. Atua antes do sistema de deteco por aumento de
temperatura. So trs tipos:
3. Medio de monxido de carbono

4. Medio da capacidade de transmisso de luz (fotoeltricos)


5. Mecanismos visuais diretos

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