Motor convencional

Teoria

Grupo Moto Propulsor

Em um motor convencional, o tempo produtivo
ocorre na fase de expanso

Motor convencional todo motor trmico que

usa o ciclo OTTO
Motor trmico um motor que converte
energia trmica em mecnica
O motor convencional transforma da
energia trmica recebida, em mecnica, portanto possui uma eficincia trmica de 25 %
O conjunto de transformaes peridicas que
sofre a massa gasosa no interior dos cilindros
afim de transformar energia calorfica em
mecnica se chama ciclo
Os extremos atingidos pelo pisto durante
seus movimentos so denominados pontos
mortos
O deslocamento do pisto, do PMB ( ponto
morto baixo) para o PMA (o ponto morto alto),
denomina-se curso
O conjunto de fases que ocorrem dentro do
cilindro, - quando o pisto faz um curso,
denominado tempo
Existem motores a 2 tempos e a 4 tempos
Os motores usados na aviao so de 4
tempos
Motor de Ciclo Otto como so denominados
os motores a exploso ou motores a pisto de
ciclo motor de 4 tempos
Os criadores do motor de ciclo a 4 tempos
foram Beau Rochas e Otto

No motor de 4 tempos o ciclo de admisso,

compresso, expanso e descarga realizado
em duas voltas completas do eixo de
manivelas
As fases de um motor trmico de 2 tempos
so realizadas em dois cursos do pisto e
uma volta da completa da manivela
So rgos fundamentais de um motor trmico
alternativo o embolo ( pisto ), o crter, a
biela, o eixo de manivelas e o cilindro
O tempo em que a vlvula de escapamento
est aberta e o pisto caminha do PMB para o
PMA, num motor de quatro tempos, o tempo
de descarga
Em alguns tipos de motores convencionais,
para melhorar a eficincia, foram feitas
modificaes nas aberturas e fechamento das
vlvulas de admisso. Estas modificaes
foram feitas para aumentar a mistura
combustvel admitida
Em um motor convencional, as modificaes
de abertura e de fechamento das vlvulas
foram feitas, alterando-se o eixo de comando
de vlvulas
No motor convencional, se funcionasse no
ciclo real, quando o pisto atingisse o ponto
morto baixo no tempo de admisso, a vlvula
de admisso estaria fechada
Os motores convencionais podem ser
refrigerados a liquido ou a ar

O ciclo do motor alternativo a exploso

tambm chamado de volume constante

Quando um motor convencional est

funcionando em marcha lenta, a potncia
mnima

O ciclo de um motor de 4 tempos so,

admisso, compresso, combusto (potncia)
e expulso ( escapamento )

Para se cortar um motor, a maneira mais

correta atravs da manete de mistura

Em um motor convencional para que fosse

possivel realizar o ciclo terico completo
seriam necessrios 720 de rotao da rvore
de manivelas

Quando um motor convencional estiver

parado, o manmetro de admisso dever
marcar a presso da atmosfera local

Em um motor de 4 tempos, a admisso

realizada no primeiro tempo
Na fase de compresso ocorrem
consequentemente a ignio e a exploso
Em um motor de 4 tempos, a fase de ignio
antecede a de combusto
Na fase de combusto ocorre a expanso dos
gases

Em um motor convencional, o tempo de uso

entre duas revises gerais consecutivas
denomina-se TBO ( time between over hall )
Quando um motor atinge o seu tempo limite
de operao deve ser encaminhado para uma
reviso geral ( over hall )
A reviso geral de um motor, normalmente
determina a completa desmontagem do motor
O documento onde anotado a aplicao de
boletins nos motores a caderneta do motor
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Os refrigerados a ar so os mais usados na
A quantidade total de horas de vo de um
aviao
componente chama-se ( TSO )
Tem uma baixa razo de HP / peso
A potncia de um motor convencional na
Motores em V
aviao dada em BHP (Break Horse Power )
Os cilindros so montados em duas carreiras
cavalo de fora ao freio ou simplesmente HP
de linhas geralmente a 60 graus
Os motores so divididos em seo do crter
(leo), seo do nariz ( hlice ), seo de
potncia (motor), seo difusora
(compressor), e seo de acessrios ( gear
box )
Uma das desvantagens dos motores
convencionais em relao aos motores a
reao a existncia de muitas peas moveis
nos motores a exploso
O recipiente onde se deve transportar um
motor com segurana denominado container
Leveza de um motor de aviao e dada pela
relao:potncia (HP)dividida pela massa (peso)
O motor trmico mais usado na aviao o
que possui grande potncia / massa
O tempo de vida de um motor dado pela sua
rusticidade
A qualidade principal de um motor para a
aviao a sua segurana

Tipos de motor
Motor em linha
Geralmente tem nmero par de cilindros
So construdo sempre na posio vertical
Podem ser construdos com os cilindros
invertidos
O eixo de manivelas colocado em baixo ou
em cima dependendo da posio dos cilindros
Quando refrigerados a ar so deficientes,
devido a grande rea frontal
usado geralmente em pequenas aeronaves
Tem alta razo de peso / cavalo-vapor

Motor de cilindros Opostos

Os cilindros podem ser montados tanto na
posio vertical como na horizontal
Possuem baixa vibrao como conseqncia
da posio dos cilindros que se
contrabalanam
O eixo de manivelas montado na posio
central

So designados pela letra V seguida da

cilindrada

Motores Radiais
Em um motor radial, o conjunto de cilindros
denominado de estrela
Os cilindros podem ser dispostos em uma ou
duas carreiras ao redor do crter
Uma carreira pode ter 3, 5, 7, ou 9 cilindros
Sua potncia pode variar de 100 a 3800
cavalos-fora dependendo de sua
configurao
O eixo de manivelas pode ter um ou dois
moentes dependendo da quantidade de
carreiras de cilindros
Todos os motores radiais de aviao, atualmente em uso, tem um rendimento global que
no ultrapassa nas melhores condies os 28%

Elementos de um motor
Cilindro
Na aviao, os cilindros mais utilizados em
motores convencionais so do tipo I
Dentro dos cilindros de um motor
convencional, a gasolina formadora da mistura
combustvel encontra-se no estado gasoso
O cilindro o componente do motor onde a
mistura combustvel admitida, comprida e
queimada
O leo lubrificante que penetra na cmara de
combusto dos cilindros queimado
A queima da mistura que se d junto com a
combusto normal denominada detonao
A detonao um fenmeno que ocorre
fundamentalmente com o motor
A detonao, acontece com o uso de gasolina
c/menor ndice de octanas que a especificada
Os gases de escapamento so originados
pela queima da mistura combustvel dentro do
cilindro
Nos cilindros dos motores, o lado externo do
escapamento ou descarga pode ser identificado pela existncia de aletas de resfriamento
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transmisso de calor pelos anis de segmento
para o cilindro
O calor que a vlvula de admisso e a de
escapamento absorvem durante o
A maior quantidade de calor removida dos
funcionamento do motor, dissipado atravs
pistes feita pela mistura combustvel
das aletas de resfriamento
As chapas metlicas usadas para aumentar o
contato entre os cilindros e o ar ( aletas de
resfriamento ) so denominadas defletores
Quanto maior for a rea do cilindro exposta ao
ar (aletas) melhor ser seu arrefecimento
O cilindro pode ser dividido em cabea e
corpo
A cabea dos cilindros feita de uma liga
especial de alumnio para melhorar o seu
resfriamento
A forma interna da cabea dos cilindros mais
usadas nos motores areos a semi-esfrica
A fixao da cabea do cilindro ao corpo
feita por processo antagnico trmico
A parte do cilindro onde h combusto da
mistura combustvel chama-se cmara
O espao interno do cilindro compreendido
entre os pontos mortos chama-se cilindrada
A parte do cilindro que reveste a cmara onde
o pisto se deslocar chama-se camisa
As camisas dos cilindros so nitretadas para
aumentar sua dureza

Pisto
As funes do pisto so admitir a mistura
combustvel, transmitir a fora expansiva dos
gases ao eixo de manivelas e expulsar os
gases queimados
A folga existente entre o pisto e o cilindro
vedada, por meio de anis de segmento
Os gases queimados oriundos da mistura
combustvel, atuam por sua presso cabea
do pisto
A cabea do pisto pode ser plana, rebaixada,
cncava ou convexa ( para no interferir no
movimento das vlvulas )
Em um motor convencional, a pea
responsvel pela expulso dos gases
queimados o pisto
Os pistes so feitos, geralmente, de uma liga
de alumnio, porque conduz melhor o calor e
leve
O resfriamento dos pistes, do tipo misto e
realiza-se por absoro de calor pelo leo,
absoro de calor pela mistura combustvel e

A funo das nervuras existentes no interior

dos pistes melhorar o resfriamento
As nervuras dos pistes executam a sua
funo, porque permitem diminuir a massa
dos pistes
Estas nervuras permitem que a rea de
contato entre o pisto e o leo combustvel
seja aumentada, melhorando seu resfriamento
Os rasgos onde so instalados os anis de
segmento possuem furos por onde o leo
passa para lubrificar a camisa

Anis
Os anis de segmento se dividem em : anis
de compresso ( 3 ) ( evita o escape dos
gases ), anis de controle de leo ( 2 ) (
regula a espessura do filme de lubrificao ) e
anel raspador de leo ( 1 ) ( evita a entrada de
leo na cmara )
Os trs anis de segmento mais prximos da
cabea do pisto, geralmente, servem para
garantir a compresso dos cilindros
Os anis de segmento so instalados na zona
de anis
A parte do cilindro onde os anis de segmento
se apoiam chama-se camisa
Em um motor convencional, o anel de
segmento conhecido como raspador, tem a
funo de eliminar o excesso de leo
Os anis de segmento so construdos de
ferro fundido
O 1 anel de segmento do pisto se diferencia
dos demais por ser cromado

Eixo de manivela
Uma eixo de manivelas contm munhes e
moentes
Munho o eixo central da manivela que
transmite a rotao para a hlice e os
acessrios
Em um motor convencional, a pea
responsvel pela conexo do pisto ao eixo
de manivelas, denomina-se Moente
O elemento que liga o munho ao moente
chama-se brao de manivela
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O brao de manivela nitretado para
As vlvulas que devem ter elevadas
aumentar suas propriedades de dureza
caractersticas de vedao, tero suas sedes
facetadas a 45
O eixo de manivelas gira mais rpido que a
hlice , no motor equipado com redutor de
O fechamento das vlvulas feito atravs da
velocidade ( Gear box )
ao de molas
Decalagem da manivelas definida como
sendo a distancia em graus, entre os moentes

As guias de vlvula so feitas de bronze

Em um motor convencional de 14 cilindros. A

decalagem de manivelas de 180 graus

A folga excessiva nas guias da vlvula de

admisso, poder ocasionar um consumo
excessivo de combustvel

Em um eixo de manivelas deve ser realizado o

balanceamento dinmico para evitar a
vibrao do motor

As vlvulas de escapamento esto sujeitas a

temperaturas mais altas que as vlvulas de
admisso

O desbalanceamento esttico ou dinamico de

um motor irr causar vibrao

O material empregado atualmente para a

refrigerao das vlvulas de motores a
exploso rene as seguintes caractersticas
fundamentais vantajosas: alto ponto de fuso,
ebulio e calor especfico
Em um motor convencional as vlvulas de
escapamento, so ocas e contm em seu
interior sdio metlico, utilizado na sua
refrigerao

O eixo de manivelas apoia-se, no crter, por

meio de mancais com rolamentos cnicas
No eixo de manivelas deve ser feito um
balanceamento esttico para conseguirmos
pequena ou nenhuma vibrao, quando
estivermos trabalhando
A potncia disponvel no eixo de manivelas
conhecida como potncia efetiva

Biela
Biela o componente do motor que converte o
movimento retilneo alternativo do pisto em
movimento rotativo do eixo de manivelas
Biela a pea responsvel pela conexo dos
pistes ao eixo de manivelas, transmitindo ao
eixo de manivelas a fora recebida do pisto
Existem trs tipos de biela: biela plana (usadas em motores opostos e em linhas), biela
forquilha e p (usada em motores em V) e
biela mestra e articulada (usadas em motores
radiais)
Um motor convencional, a pea que fixa o
pisto biela denomina-se pino de biela (pino
de articulao)
Na remoo do cilindro de um motor radial
que trabalha com biela mestra deve-se
observar que o pisto esteja no tempo de
compresso

Vlvulas
Vlvulas so componentes que permitem a
entrada ou a sada de gases no interior do
cilindro
As vlvulas dos cilindros quando fechadas
assentam-se nas sedes

Nunca se deve cortar uma vlvula de

escapamento porque o sdio altamente
explosivo
O calor absorvido pela vlvula de admisso
dissipado pela injeo do combustvel
O calor absorvido pelas vlvulas de
escapamento transferido para os defletores
do cilindro, atravs dos gases de
escapamento
O processo que auxilia a dissipao do calor
atravs dos gases de escapamento o
cruzamento de vlvulas
Cruzamento de vlvulas o instante em que
ambas as vlvulas (admisso e escapamento)
permanecem abertas por um perodo curto de
tempo, para que uma parte do ar admitido
ajude a expulsar os gases queimados
A face das vlvulas podem ser Tulipas, semitulipas e cogumelos
As vlvulas de escapamento so do tipo
cogumelo
O mecanismo de acionamento das vlvulas
composto por eixo de ressaltos ( eixo de
comando de vlvulas), tucho e balancim

Eixo de comando de Vlvula

De acordo com a distribuio do motor, a pea
que comanda as vlvulas no tempo exato o
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eixo de ressaltos ou eixo de comando de
O sistema de lubrificao, de maior uso nos
vlvulas
motores convencionais o de crter seco
Cada ressalto possui rampas para evitar o
choque brusco com o tucho

O crter seco o mais utilizado nos motores

radiais devido a disposio dos cilindros

A folga das vlvulas deve ser ajustada com o

pisto no tempo de compresso

No tanque de leo deixado um certo volume

de ar para permitir a expanso do leo, com o
aumento da temperatura

O eixo de ressaltos de um motor radial

chamado de prato de ressaltos
Em um motor radial com prato de 4 ressaltos,
o mecanismo de reduo far com que o prato
gire a 1 / 8 da freqncia do eixo de
manivelas
O sistema de distribuio mecnica vai do
prato de ressaltos at os balancins

Tuchos e molas

O crter pode ser de ligas de alumnio forjado

( as mais usadas ) ou de ao forjado
O crter fixado no bero da aeronave
Os beros dos motores ( convencionais e ou
reao ) das aeronaves, geralmente so de
ao cromo - molibdnio ( 4130 )

Sistema de arrefecimento

Tucho uma haste cilndrica que transmite o

movimento do eixo de ressaltos para o
balancim

O arrefecimento ou refrigerao do motor tem

por funo transferir para o meio, o calor dos
cilindros

Em um sistema de transmisso de comando

rgido, a regulagem do sistema feita, variando-se o comprimento das hastes ( tuchos )

Com a refrigerao do motor se evita a

possibilidade de detonao
Os rgos fundamentais de um sistema de
refrigerao a ar so: alhetas dos cilindros,
anel de velocidade com janelas de
arrefecimento e chapas defletoras

O tucho contm uma haste impulsionadora,

um seguidor de ressaltos, um soquete de
bola, uma mola de tucho e um envelope que
protege o conjunto

Balancim
Os balancins transmitem o movimento dos
tuchos para as vlvulas de admisso e escape
Nos motores convencionais, a folga existente,
entre a haste e o balancim, chama-se claro de
vlvula
O claro de vlvula, provoca o atrasamento da
abertura da vlvula
Se a vlvula de um cilindro abre cedo e fecha
tarde, logo o claro ( folga ) est pequeno
Os balancins, quando em funcionamento,
sofrem esforos oriundos da vibrao

Crter

O anel de velocidade, alm de trabalhar na

refrigerao, corrige a grande rea frontal dos
motores residuais
Nos motores refrigerados a lquido, o calor
removido, transferido para o radiador
O fluxo de leo do radiador regulado pela
vlvula termosttica
Os radiadores podem ser refrigerados a gua
ou ar
Na aviao moderna e de maior porte, a
refrigerao a lquido no usada, porque
diminui a potncia / massa do motor
A temperatura de leo do motor tirada na
entrada do motor

Crter a carcaa onde montado o motor

Radiador

Os motores areos possuem dois tipos de

crter de armazenamento de leo lubrificante,
que so os do tipo seco e os do tipo molhado

Durante o funcionamento normal de um motor

convencional, o leo aquecido passa pela
colmeia do radiador

Quando a aeronave no possui tanque de

leo, o armazenamento do lubrificante feito
no crter. Este tipo de crter chamado crter
molhado

Sistema de Lubrificao
O leo que sai do radiador tem a sua
viscosidade maior do que a entrada

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A principal finalidade do sistema de
lubrificao reduzir o atrito
Existem dois tipos de sistema lubrificao: por
imerso e por presso
O processo em que toda a pea ou parte dela
trabalha em banho de leo, chama-se
lubrificao por imerso
O leo do tipo detergente no pode ser
misturado com um leo do tipo no detergente

Magnetos
Nos motores convencionais o sistema de
ignio duplo ( duas velas de ignio por
cilindro )
Nos motores convencionais, a finalidade da
utilizao de um sistema de ignio duplo
oferecer maior segurana
A chave de ignio de um motor convencional
apresenta trs posies: left, both e right

A Graxa a mistura de um sabo especial

com leo de base mineral

A chave de ignio ou interruptor de

inflamao quando estiver ligado, tira a massa
da bobina do primrio

O processo de lubrificao por presso o

mais usado nos motores de aviao, e
consiste em fornecer leo lubrificante atravs
de uma bomba de leo

Se o fio massa de um magneto estiver

acusando contato, ento o magneto estar
desligado

No motor trmico a pisto, a bomba usada no

sistema de lubrificao a do tipo de
engrenagem
Nas bronzinas e eixos de manivelas, o tipo de
lubrificao mais utilizado e o de presso
Em um sistema de lubrificao, a principal
finalidade da vlvula de repercusso ou
reteno evitar que o leo penetre no motor,
com este parado
Na partida de um motor convencional, quando
o manmetro de leo no indicar presso, o
procedimento correto ser parar o moto
imediatamente
O tempo mximo aceitvel, durante uma
partida, sem que a presso do leo suba, de
30 segundos
Em alguns tanques de leo, de motores
convencionais, so instalados Hopper - Tank
com a finalidade de aquecer, rapidamente o
leo
As flaps de arrefecimento so normalmente
janelas do tipo abertura varivel
A principal finalidade dos cowl - flaps e resfriar
e ou aquecer o motor
Em um motor convencional, a utilizao de um
leo com baixa viscosidade pode provocar
uma temperatura alta de leo

Sistema de Ignio
O sistema de ignio composto por
magneto, vela, distribuidor, blindagem(cabos)
e platinado

Em um motor convencional quando a chave

de ignio mudada da posio left a posio
both o motor continua funcionando
No sistema de ignio dos motores
convencionais, quando a chave de ignio
estiver na posio Both esto funcionando
ambos os magnetos
Na prova de um motor, deve-se cortar um
magneto, sendo que a RPM pode diminuir
desejavelmente em funo disto
aproximadamente 75 RPM
Na colagem e sincronizao de um magneto,
em um motor a operao mais importante o
avano da centelha
O avano de ignio para um motor cuja
centelha salta quando o pisto estiver no
ponto morto de 0

Velas
As velas de ignio so instaladas na cabea
do cilindro
Para que haja a queima de combustvel dentro
da cmara de combusto de um motor
convencional, uma centelha eltrica ter que
saltar entre o eletrodo central e o eletrodo
massa da vela
A velha ir falhar se houver excesso de leo
para a cmara de combusto
Em uma vela de eletrodos massas, se algum
deles estiver encostado no eletrodo central, a
vela no funcionar
Os eletrodos das velas, so geralmente
constitudos de ligas de ao e tungstnio para
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obter maior resistncia a temperatura causada
Na aviao a partida do tipo arranque eltrico
pela centelha
a mais utilizada em avies de pequeno porte
Quando uma vela transfere o seu calor para o
cilindro, de modo mais rpido que o normal,
ela denominada vela fria
A instalao de uma vela com eletrodo central
quadrado, poder ocasionar pr-ignio
O uso de uma vela quente de alta potncia
ocasiona o superaquecimento de seu ncleo

Na partida de um motor equipado com

arranque do tipo inrcia, necessrio esperar
alguns segundos para que o motor embale
antes de ligar a ignio

Sistema de combustvel
Carburador

A combusto provocada pelo

superaquecimento da vela de ignio leva o
nome de pre-ignio

O carburador, o componente que permite a

seleo do regime operacional do motor
A funo do carburador dosar a mistura arcombustvel que ir ser entregue a cmara de
combusto

O tempo de vida das velas determinado, normalmente, em funo das horas de vo(TSO)

O funcionamento dos carburadores

garantido por diferena de presso

O tempo de vida til de uma vela usada em

motores convencionais, geralmente fica entre
600 e 800 horas

Cada carburador deve possuir: medidor

principal, marcha lenta,acelerador (borboleta),
controle da mistura, corte da lenta, potncia
de enriquecimento ou economizador

Distribuidor
No sistema de ignio dos motores
convencionais, a pea responsvel pela
seqncia de queima o distribuidor

A mistura que o carburador entrega ao

motor no regime de decolagem, mais rica
que a de cruzeiro, devido a diminuio da
densidade do ar

O platinado ligado em paralelo com o

condensador do magneto

Existem dois tipos bsicos de carburador, os

de tipo bia e os de tipo injeo por presso

O claro ( folga ) normal do platinado de

0,008 0,012 de polegada

Uma das vantagens do carburador de injeo

operar independentemente da altitude da
aeronave

Ordem de ignio
Os cilindros so numerados olhando-os de
trs para frente. Nos motores em linha os
cilindros da direita so mpares e os da
esquerda so pares, nos motores radiais de
uma carreira a seqncia no sentido horrio,
e nos de duas carreiras, considera-se a
primeira carreira impar e a segunda par
A ordem de ignio nos motores em linha e
dos motores radiais de uma carreira, acontece
primeiro nos cilindros impar e depois nos
cilindros pares
Nos motores radiais de duas carreiras com 14
cilindros adiciona-se 9 e subtrai-se 5 de qualquer cilindro tomado como referncia, e nos
de 18 cilindros adiciona-se 11 e subtrai-se 5

Partida de motores convencionais

Na aviao existem 3 tipos de arranques para
motores: arranque eltrico, arranque
pneumtico e arranque mecnico ( inrcia )

O controle da mistura ar - gasolina em um

motor a exploso feito pelo dosador
O dosador chamado de corretor altimtrico,
e serve para dosar automaticamente a
mistura, de acordo com a variao de presso
e temperatura
O excesso de gasolina fornecido pelo
carburador, causando parada do motor
conhecido como afogamento
O ajuste da rotao da marcha lenta feita na
borboleta ( acelerador )
A borboleta do carburador fica toda aberta,
geralmente, durante a decalagem da rvore
de manivela
A bomba de acelerao rpida usada em
bruscas aberturas da borboleta ( acelerador )
Em um motor convencional, a vlvula de
marcha lenta mede o combustvel, apenas nos
primeiros 10 graus de abertura da borboleta
Quando o motor convencional estiver
funcionando em marcha lenta, o ar que entra
no carburador insuficiente para dosar a
7

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mistura. Para o funcionamento normal, o ar
As bombas auxiliares, existentes nos sistemas
completado pela suco dos pistes, atravs
de alimentao por presso, geralmente, so
dos tubos de admisso
de acionamento eltrico
Quando o carburador alimenta os cilindros aSuperalimentao de Combustvel
travs dos tubos de admisso, geralmente, os
Existe
atualmente nos motores convencionais
cilindros que ficam na parte traseira tendem a
dois
tipos
de superalimentao de
trabalhar com a mistura levemente pobre
combustvel: o de acoplamento direto e o de
O excesso de gasolina do incio do
turbo compressor
funcionamento do motor sai pela vlvula dreno
do crter difusor
A superalimentao consiste em um sistema

Carburador tipo Bia

A gasolina misturada com ar no carburador
quando este for do tipo bia

de compressor / turbina que fornece ar

comprimido cmara de combusto do
cilindro para melhorar a qualidade da mistura
ar / combustvel

O carburador PD-12H4 tem presso de

impacto na cmara A e suco na cmara B

O tipo de compressor usado na

superalimentao, dos motores trmico a
pisto, o compressor centrifugo

Em um sistema de carburao, a finalidade do

conjunto bia estilete manter o nvel da
gasolina constante, dentro da cuba

O difusor de um motor radial de aviao est

localizado na entrada do compressor

A bia do carburador determina a quantidade

de combustvel que deve ser admitida no
interior de sua cuba

Em motores convencionais, atualmente, o

sistema de superalimentao mais utilizado e
o do tipo acoplamento direto

No carburador de bia, o pulverizador tem a

sada de combustvel situada na Garganta
venturi

Nos sistemas de alimentao por acoplamento

direto, a ventoinha acionada pelo prprio
motor

Em um carburador, a regio de maior suco

ou depresso fica localizado no tubo de
presso

No sistema de superalimentao do tipo turbo

compressor, a ventoinha acionada pelos
gases de escapamento

A formao de gelo no carburador pode

interferir na performance do motor, causando
uma diminuio da RPM
A formao de gelo que ocorre nos
carburadores causada pela existncia,
no ar atmosfrico, de vapor de gua
Para combater a formao de gelo, os
fabricantes de carburador utilizam um mtodo
prtico que se resume na admisso de ar
quente

Carburadores de injeo por presso

Os sistemas de alimentao de gasolina mais
utilizada so as do tipo presso
No carburador de injeo por presso, quando
a presso do ar for menor que a presso da
gasolina, ocorrer uma tendncia para a
entrada em funcionamento da vlvula de
enriquecimento, juntamente com uma
proporcional correo da mistura
Nos sistemas de alimentao por presso,
geralmente, a bomba principal acionada
pelo prprio motor
A presso da gasolina do sistema regulada,
fundamentalmente na bomba mecnica de
combustvel

Bico de injeo
O combustvel colocado dentro da cmara
de combusto atravs do bico injetor
Nos motores convencionais usa-se injeo
direta de combustvel para fazer a funo
secundria de resfriamento do pisto
Nos motores convencionais, geralmente, os
bicos injetores so instalados prximos a
entrada de admisso

Bateria
Para dar partida em um motor, foi usada a
bateria. Logo a seguir, a mesma saiu da barra
e o motor continuou funcionando
Se o motor estiver funcionando normalmente e
a bateria sair do circuito, o motor continuar
funcionando normalmente

Alternador
O alternador de um motor trmico transforma
energia mecnica em eltrica

Hlices
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duz uma reao que tende a girar as ps no
Teoria
sentido de passo nulo (ngulo de ataque zero)
A funo bsica de uma hlice converter a
potncia do motor em fora de trao
Existem hlices tratoras ( na frente ) e
propulsoras ( na traseira ), sendo na maioria
dos avies usadas hlices tratoras
Ao girar, uma hlice executa um avano que
denominado passo efetivo
No movimento de rotao de uma hlice, um
ponto fixo na raiz de uma p, executa um
movimento em direo a ponta da hlice. A
distancia deste movimento conhecido como
passo efetivo de um hlice

A fora que atua na hlice tentando girar as

ps no sentido do passo nulo chamada de
momento centrfugo de toro
Na hlice, o aumento aerodinmico de toro
e o inverso do momento centrfugo de toro
Em toda hlice, deve ser feito o
balanceamento esttico e o balanceamento
dinmico
Balanceamento esttico realizado no eixo de
rotao da hlice, considerando-se o
equilbrio de sua ps em um plano de rotao

O rendimento de uma hlice, basicamente, a

relao entre o passo efetivo e o terico

Balanceamento dinmico realizado no

conjunto rotor da hlice, para determinar o
equilbrio das foras resultantes do movimento
de rotao da hlice

Passo terico a distancia que uma p

deveria ter obedecendo a curva da hlice para
dar um giro total de 360 graus sobre o eixo de
rotao

Em uma hlice, o balanceamento esttico fino

deve ser feito numa balanceadeira do tipo
pndulo

O movimento que a hlice faz para frente,

puxando o avio, chamado de translao
A diferena entre o passo geomtrico e o
passo efetivo chamado de recuo de p
Est diferena causada pelo arrasto
aerodinmico que se ope ao movimento de
translao da aeronave empurrando a hlice
para trs
A eficincia de uma hlice varia de 50 a 87 %
sendo em mdia de 80 %
Esta perda de eficincia de 20 % se da pela
frico, e pelo recuo da hlice
Em uma hlice atuam 5 foras durante o seu
movimento de rotao
Fora centrifuga a fora que tende a
expulsar as ps do cubo

Toda hlice possui um ngulo de hlice, um

ngulo de incidncia e um ngulo de ataque
ngulo de hlice o ngulo que determina a
toro da p e estabelece a distancia do
passo efetivo
ngulo de incidncia o ngulo formado entre
a corda da p de uma hlice e o plano de
rotao. O ngulo de incidncia tambm
chamado de ngulo de p
ngulo de ataque o ngulo formado entre a
corda da p e o vento relativo
Na construo de uma p de hlice, esta deve
ser no ngulo de incidncia
A fim de facilitar a identificao das ps usase dividi-las em estaes medidas em
polegadas partindo do centro do cubo at a
ponta da p
A p de uma hlice possui o ngulo de
incidncia maior na estao 30

Passo

Fora de flexo de empuxo a fora que atua

na hlice durante o movimento de rotao
causado pelo empuxo da aeronave, e tende a
levar as pontas das ps para a frente
flexionando-as

Existem hlices de passo fixo, passo ajustvel

e passo varivel

Fora de flexo do torque tende a girar a

aeronave no sentido contrario ao sentido de
rotao da hlice

A variao do passo de uma hlice permite

variar o seu ngulo de ataque

Toro aerodinmica a fora que atua no

intradorso da p tentando aumentar o ngulo
de ataque

Quando o ngulo de ataque de uma hlice em

movimento aumenta, tem-se maior trao e
maior resistncia ao avano

Em conseqncia da terceira lei de Newton

(ao e reao ), a toro aerodinmica pro-

As hlices de passo fixo e de passo ajustvel

so construdas de alma macia e as hlices

Passo de uma hlice a condio que tem

uma p de variar seu ngulo de ataque

Grupo Moto Propulsor

de passo varivel so construdas com alma
oca
O controle automtico de variao do ngulo
de incidncia garante um passo efetivo a
As hlices de alma macia so construdas de
hlice
madeira ou liga de alumnio e so usadas em
A finalidade do sistema de sincronismo de
condies de potncia, velocidade e altitudes
hlices reduzir os rudos indesejveis
baixas

Embandeiramento de hlice
A hlice de passo fixo tem sempre bom
rendimento numa determinada velocidade e
RPM para as quais foi construda

Estando as ps de uma hlice na mesma

direo do vento relativo, a hlice estar no
passo de bandeira ou passo nulo

As hlices de passo ajustveis permitem a

mudana do ngulo de ataque apenas no solo
atravs do ajuste manual do batente

Embandeiramento de hlice consiste em

sangrar o cilindro servo mecnico a fim de
levar uma hlice em pane para uma posio
que reduza o arrasto aerodinmico

As hlices de alma oca so confeccionadas

em liga de alumnio e ou ligas de ao
Durante um vo, normalmente, o passo de
uma hlice de passo varivel fica entre o
passo mximo e mnimo
ngulo de reverso uma condio especial
em algumas hlices que permite um ngulo de
ataque negativo para produzir um freio
aerodinmico na corrida de pouso
Nos avies turbohlice, o passo reverso
realizado por um comando hidromecnico
atravs da manete de potncia

O sistema de embandeiramento automtico

tem como a finalidade principal proporcionar a
drenagem do leo do servomecnismo do
motor em pane
Ao se embandeirar uma hlice Hartzzel,
verifica-se uma queda da presso do leo, no
interior do cilindro, levando-se para o passo
de bandeira
O dispositivo que leva a hlice para o passo
de bandeira mede o torque entre os dois
extremos do eixo de rotao da hlice

Manuteno

A variao do passo da hlice realizado

pelo governador de hlice

A parte da hlice, que sofre mais esforos, o

cubo

Quando a manete da hlice esta a frente,

comprimida uma mola existente no
governador da hlice, que fecha os
contrapesos e baixa a vlvula piloto
aumentando o ngulo de ataque da hlice

Para um teste do governador de sobre

velocidade, necessrio que a hlice esteja
com uma rotao de 70%

Em um sistema de hlices, toda vez que a

presso do leo aumenta no interior do
cilindro do motor, tem-se a diminuio do
ngulo das ps
O ngulo em que a trao da hlice cai a
zero, ocasionada pelas turbulncias ocorridas
no dorso da p chamada de ngulo de estol
O ngulo de estol da p ocasionado pela
excessiva rotao da hlice fazendo que os
filetes da camada limite do dorso da p
atinjam a velocidade do som
Em um sistema de hlices, os ngulos de
ataque e de incidncia so iguais quando as
ps da hlice atingem o batente mecnico de
passo mximo
Em um sistema de hlices, quando o ngulo
de incidncia ligeiramente superior ao
ngulo do vento relativo, tem se o ngulo
timo

O anel retentor da hlice trabalha como

extrator da hlice durante a remoo da
mesma

Helicpteros
Estrutura
Nos helicpteros, o termo fuselagem a
designao dada a toda a parte estrutural
A estrutura tubular do helicptero, capaz de
suportar esforos, construda por um
material flexvel, chamado de ao cromomolibdnio
A estrutura tubular a que apresenta a maior
facilidade de inspeo, inclusive nos
componentes do motor de cauda
As estruturas tubulares formadas por tubos de
ao especial, contm no interior dos mesmos
leo anti-corrosivo
A construo de uma estrutura tubular feita
normalmente com tubos de vrios dimetros
10

Grupo Moto Propulsor

As cabines mais leves e mais resistentes,
transmitida a fuselagem do helicptero,
muito usadas nos helicpteros modernos so
tendendo a gira-l no sentido contrario ao da
do tipo Honeycomb
rotao das ps do rotor principal
Para efeito de estudo o helicptero
subdividido em trs sees principais, que so
a dianteira ( cockpit ou clula ), a central (
Motor - rotor principal e gearbox ) e a traseira
( Barra estabilizadora e rotor de cauda )

A fora que surge tentando girar a estrutura

do helicptero no sentido contrrio ao sentido
de rotao do rotor principal, quando este est
sendo impulsionado pelo motor, chama-se
reao de torque

Os helicpteros podem ter os trem de pouso

dos tipos rodas ou ski

A finalidade da barra estabilizadora dificultar

a mudana do plano de rotao ( torque )

O trem de pouso tipo rodas o que oferece

maior vantagem para operar em aeroportos

A principal finalidade do rotor de cauda

contrariar o torque do rotor principal

O helicptero fabricado para operar em solo

firme utiliza geralmente, trem de pouso tipo
skis

De acordo com a 3 lei de newtom a foro de

reao que causa sustentao pode variar de
0 a 30 %

Nos helicpteros, os trens de pouso, tipo skis,

so classificados como Baixos, mdios e altos

Nos helicpteros de configuraes simples,

com um rotor principal, o conjugado de reao
ou torque compensado pela inclinao do
rotor principal

Nos helicpteros, geralmente, so usados

motores a reao tipo turbojato
O motor turbojato de um helicptero
conhecido como turboeixo
Nos helicpteros o tanque de combustvel fica
localizado acima do motor
Para uma pessoa se aproximar de um
helicptero em funcionamento deve fazer a
aproximao pela frente num ngulo de 45
graus com relao ao piloto e ao helicptero

Teoria
No helicptero, o centro de gravidade dever
estar localizado prximo ao mastro do rotor
principal
Existem helicpteros com um ou dois rotores
principais
Os helicpteros possuem trs elementos de
comandos bsicos, o manche do comando
cclico ( que controla a atitude e a direo do
vo ), o punho manche, ( que controla o RPM
e a altitude ) e os pedais que mantm a proa
Em um helicptero, a sustentao e a trao
so obtidas atravs do rotor principal
Nos helicpteros, os pedais so responsveis
pelo comando do rotor de cauda, variando o
ngulo das ps
Os pedais do comando do helicptero,
controlam o passo das ps do rotor de cauda
Em conseqncia da terceira lei de Newton (
ao e reao ), o conjugado de reao

Com o helicptero em deslocamento, a p que

avana, em relao a que recua, ter uma
velocidade maior
Quando a velocidade limite de um helicptero
ultrapassada, ocorre um estol na p que
recua
A condio de estol, que limita a velocidade
do helicptero a frente , denominada estol
de p
Para fazer manuteno, reparos e
modificaes em hlices ou motores de
helicpteros uma empresa tem que estar
homologada no padro E
O balanceamento longitudinal esttico do rotor
principal conseguido, atravs de adio ou
remoo de peso das ps
Quando se introduzem modificaes na
estrutura do helicptero, deve-se fazer um
novo balanceamento
A fim de facilitar a identificao das estaes
das ps usa-se dividi-las em estaes
A distancia da raiz da p at a ponta, medida
de centro a centro, em uma linha reta, chamase envergadura
A regio da p do rotor principal, que produz
pouco arrasto, sem colaborar com a
sustentao, a regio da ponta
Tendo em vista a distribuio uniforme da
sustentao ao longo das ps do rotor
principal, as mesmas as vezes so torcidas
11

Grupo Moto Propulsor

Movimentos

Durante um vo pairado de um helicptero, a

sustentao e a trao agem para cima

Rotor Semi-rgido de helicpteros, aquele

que permite as ps fazerem mudanas
angulares ( batimento ) mudana de passo
das ps, mas no faz o movimento de avano
e o recuo

O sistema que permite ao helicptero executar

o procedimento de auto-rotao conhecido
como roda livre

A mudana de passo das ps, como nico

movimento, uma caracterstica do motor
semi-rgido

O movimento de roda livre consiste em

permitir que o movimento de torque gire a
estrutura da aeronave. Isto conseguido
levando as ps do rotor de cauda para o
passo mnimo

O movimento angular das ps ( batimento ) de

um rotor semi-rgido chamado de movimento
de flapping

A condio de vo pairado sobre o solo, d-se

o nome de flutuao

O perfil das ps do rotor principal, mais

usados nos helicpteros o simtrico
Dissimetria de sustentao um
desbalanceamento da fora de sustentao
que age sobre o rotor principal
Em um helicptero, a dissimetria de
sustentao ocorre quando as ps so
assimtricas
Nos vos dos helicpteros, em deslocamento
para frente, a dissimetria se sustentao
acontece em ambos os rotores,
simultaneamente
O movimento vertical das ps chama-se
batimento
O movimento de batimento do rotor principal
realizado em torno do eixo imaginrio
transversal
O movimento de batimento consiste em
inclinar as ps do rotor principal para trs ou
para frente

O plano de rotao angular do rotor principal

variado atravs do acionamento cclico
A inclinao do disco do rotor principal, para
qualquer lado feita atravs do comando
cclico
O comando cclico atua diretamente na estrela
estacionria
O prato rotativo est ligado as ps do rotor
principal
A reao de equilbrio das ps entre si,
denominada trajetria
No rotor principal, a determinao da pista
das ps tem como finalidade verificar se as
ps esto no mesmo plano de rotao
Para se fazer a correo da pista do rotor
principal, tem-se como recurso, o ajuste do
compensador da p
A correo das pistas das ps do rotor
principal afeta o movimento de rotao
Na regulagem de trajetria da p,
convencionou-se usar como referncia a p
de cor amarela

Nos helicpteros, o problema da dissimetria

de sustentao foi solucionado com a
utilizao de dois tipos de rotores: os
articulados e os semi-rgidos

O grau de enflechamento das ps do rotor,

ocasionado pelo peso do helicptero e pela
rotao do motor denominado cone do rotor

Rotor Articulado aquele que possibilita as

ps executar os movimento de batimento,
avano e recuo e mudana de passo

O efeito cone ser mais efetivo quanto maior o

peso de operao

O movimento de avano e recuo das ps

uma caracterstica do motor tipo articulado
Quem faz o movimento de avano e recuo das
ps o brao de arrasto
O rotor articulado para ser usado necessita de
mais de duas ps
Os amortecedores das ps de um rotor
articulado serve para amortecer os
movimentos de avano e recuo das ps

A tendncia das ps de um rotor principal de

um helicptero, em aumentar ou diminuir sua
rotao, conhecida como efeito de coriolis
Em um helicptero, o rotor principal sendo um
conjunto rotativo apresenta a particularidade
de reagir aos comandos a 90 graus. Este
fenmeno conhecido como efeito Giroscpio

12

Grupo Moto Propulsor

Manuteno
Os dispositivos normalmente construdos em
ao e com a finalidade de fixar as ps aos
punhos, so chamados de pinos
Ao se retirar um contra-pino do rotor de cauda
deve-se substitu-lo
A funo do revestimento, em ao inoxidvel,
no bordo de ataque das ps do rotor, reduzir
o desgaste das ps

Vibraes
Em um helicptero, o surgimento de violentas
oscilaes durante a decolagem, o pouso e o
taxi caracterizam uma ressonncia com o solo
A vibrao provocada pelas ps girando fora
do plano de rotao, na prtica, conhecida
como galope
A galope uma vibrao de alta freqncia
A vibrao de alta freqncia sentida nos
pedais
A vibrao que ocorre duas vezes, para cada
volta do rotor principal, conhecida como
vibrao de mdia freqncia
O amortecedor de vibrao da transmisso
serve para absorver as vibraes do rotor
principal
Os Dampers de um rotor articulado servem
para amortecer os movimentos de batimento
Um retardamento na resposta do rotor
principal, a uma ao do cclico, sinal de
Dampers com vazamento

Motor de Turbina a gs
Teoria
Os motores de turbina a gs so tambm
chamados de motor a reao porque utilizam
como propulso o princpio de ao e reao
Uma exemplo que pode exemplificar este
principio e um a bexiga cheia de ar que foi
furada, onde a sada do ar a faz mesma
mover-se
A trao propulsora dos avies que utilizam a
jato ocasionada pela velocidade de sada
dos gases
Esta diferena ocasionada entre a presso
do ar na entrada e na sada do motor
A diferena de presso entre os gases na
entrada e na sada do compressor chamada
de EPR ( Engine Pressure Ratio - Razo da
Presso do Motor ) e o principal fator de
referncia para a trao do motor

A origem da trao no motor a jato, esta na

cmara de combusto
O processo de combusto, em um motor a
jato, realiza-se com presso constante
A massa de ar que os motores a reao
consomem muito elevada
Em aeronaves com motores a jato, as fases
operacionais dos motores ocorrem
simultaneamente, consequentemente
no existe tempo morto
O ciclo do motor a jato continuo
Devido a elevada massa de ar necessrio
que a admisso seja realizada por dispositivo
especial
A unidade responsvel pela admisso do ar
para o motor a jato o compressor
Em um motor a reao, bsico, a principal
finalidade do compressor e fornecer ar
comprimido a cmara
No interior da cmara de combusto os gases
queimados e o ar expandem-se
Em um motor a reao, a relao entre
presso de ar na entrada e a na sada do
compressor denominada taxa de
compresso
O compressor possui a mesma funo da
bexiga cheia de ar que foi furada
De toda a energia produzida por um motor a
reao, 65 % so utilizados para acionar o
compressor do motor
Somente 35 % da energia produzida
convertida em potncia
A estabilidade aerodinmica, no motor a
reao, provocada pela distribuio das
presses do ar em torno das palhetas do
compressor
No motor jato, o aumento da presso
atmosfrica produz maior trao devido ao
aumento da densidade do ar
Porm se houver um aumento da temperatura
atmosfrica a trao produzida pelo motor
ser menor
Em uma aeronave equipada com motor a
reao, quanto maior a altitude, menor ser a
trao

13

Grupo Moto Propulsor

A melhor altitude para vos de longa distncia
Pulso-jato
a tropopausa, porque a temperatura
O motor pulso-jato pode comear a funcionar
constante
quando estiver esttico desde que lhe seja
entregue ar comprimido

Tipos de motores a reao

Existem motores com reao direta e reao
indireta

No motor pulso - jato, a queima da mistura

combustvel intermitente

A diferena entre os motores de turbina a gs

determinada pelo fluido de trabalho usado
na propulso

As vlvulas de admisso de um motor pulsojato esto instaladas na frente e so abertas

quando os gases queimados saem do motor,
devido a suco por vcuo

Nos motores a reao a grandeza fsica que

serve para comparar vrios desempenhos a
trao ( empuxo )
A trao ou empuxo de um motor turbojato
medido em Quilos ( Kg ) ou libras ( Lb )
A trao resultante de um motor a reao a
diferena entre a trao bruta e a trao
nominal

Estato reator
O motor estato-jato necessita estar em
deslocamento para poder iniciar o seu
funcionamento
O motor sem partes moveis no interior e em
que a compresso obtida pela presso de
impacto do ar o estator - jato

Jato puro
Quando um motor a jato estiver esttico, e no
apresentar movimento, a trao resultante
igual a trao bruta
A diferena entre a trao bruta e a trao
nominal causada pela trao negativa
causada pela presso de impacto
A trao resultante nos foguetes igual a
trao bruta porque os foguetes no apresentam admisso de ar (trao negativa )

Motores de reao direta

Motor a reao direta aquele em que os
gases usados na operao do motor so
usados na propulso diretamente
Os motores turbojato so de reao direta
Os motores a jato de reao direta se dividem
em turbojato, estato-jato (estato reator), pulsojato, pulso-estato-jato, e foguete ( jato puro )

Turbojato
As partes principais de um motor turbojato so
compressor, cmara de combusto e turbina
No turbojato, a trao diminui quando a
temperatura do ar ultrapassa a 25 C
No motor turbojato, a trao negativa aparece
devido a velocidade do ar de admisso
Os motores turbojatos so os que apresentam
as maiores temperaturas de gases de
escapamento
O teto de vo para um motor turbojato de
70.000 ps

Os motores a jato puro so aqueles que no

usam compressor de ar e a propulso obtida
exclusivamente da queima da mistura
combustvel
Os foguetes so uma espcie de jato-puro
Dos motores a reao direta somente o
foguete pode funcionar fora da atmosfera
O foguete no precisa de ar para queimar o
seu combustvel porque carrega oxignio ou
capaz de produzi-lo atravs de reao
qumica

Motores de reao indireta

Os motor de reao indireta so o turbohlice
e o turbofan
Os motores de reao indireta utilizam os
gases da operao do motor para impulsionar
uma hlice ou uma ventoinha que ir fornecer
a propulso indiretamente
O fluxo de ar admitido pelos motores de
reao indireta dividido em dois, sendo uma
parte usada no conjunto compressor / turbina
e outra parte usada como fonte de
propulso direta
Esta diviso de fluxo chamada de razo de
By-Pass

Turbohlice
Nos motores turbohlice, a hlice acionada
por meio do conjunto compressor / turbina
No motor turbohlice, em relao ao compressor, a hlice tem uma velocidade menor
14

Grupo Moto Propulsor

Do ar que o motor turbofan admite, somente
O motor turbohlice tem, no acoplamento
parte entregue ao compressor, sendo o
motor - hlice, uma caixa redutora de
resto desviado do compressor para aumentar
velocidade
a trao
Este acoplamento visa evitar que as ps da
hlices apresentem um estol devido a alta
RPM
Nos modernos turbohlices de pequeno porte
tem-se o acionamento das hlices feitos por
turbina livre
No acionamento por turbina livre no existe a
reduo da velocidade entre a hlice e o
conjunto compressor / turbina
O motor a reao, que sofre queda de trao,
em conseqncia da queda de temperatura
do ar externo, do tipo turbohlice
Esta queda de potncia se da ao redor de 4
graus Celsius
Uma desvantagem do turbohlice ter pouca
eficincia em velocidade de vo elevado
O teto de vo par um avio turbohlice de
30.000 ps
O motor a reao, em que a temperatura no
escapamento mais baixa, do tipo
turbohlice
Em um motor turbohlice, a trao produzida
pela hlice de 90 % e os gases que passam
pela turbina 10 %
Nos motores turbohlice, para a variao de
potncia, necessrio controlar-se o passo
da hlice e o combustvel
O controle da RPM e a potncia do motor
feito por um torqumetro que mede a reao
de torque no eixo de rotao da hlice
O torqumetro usado nos motores turbohlice
mede o torque reao da engrenagem externa
A outra funo do sistema medidor de torque
no turbohlice, alm de medir o torque do
motor, comandar o embandeiramento
automtico da hlice

Turbofan
O motor turbofan consegue juntar as
vantagens do motor turbojato com o motor
turbohlice
Em relao a hlice de um turbohlice, as ps
do turbofan so menores e giram em uma
velocidade maior

Existem motores turbofan com a ventoinha a

atrs e com ventoinha na frente, sendo estes
ltimos os mais usados
Em comparao aos demais, o motor que
possui nvel de rudo baixo o turbofan
A quantidade de ar admitido pelas ps do
motor turbofan maior que a puxada pelos
compressores do motor turbojato
Em um motor turbofan, a trao produzida
pela fan de 80 % e os gases que passam
pela turbina 20 %
O teto de vo para o motor turbofan de
45.000 ps
Em um motor turbofan, o fluxo de ar
secundrio produz a diminuio do rudo e o
aumento da potncia
Nos motores turbofan, o acionamento da
ventoinha realizado pela turbina

Compressores
Teoria
Em um motor a reao, bsico, a principal
finalidade do compressor e fornecer ar
comprimido a cmara
Todo compressor possui uma regio de
admisso de ar atmosfrico e uma regio de
sada de ar comprimido
A admisso do compressor feita por ar de
impacto e pela suco da ventoinha que gira
movida pela turbina
O ar admitido pela presso de impacto
aumenta juntamente com a velocidade
Nos avies que voam em velocidades
supersnicas o duto de admisso tem forma
varivel
A forma de tomada de ar mais eficiente para
vos subsnicos a PITOT
Nos motores instalados em banco de provas
usa-se uma tomada de ar especial conhecida
como Boca de sino
Os dutos de admisso podem ser simples ou
compostos

15

Grupo Moto Propulsor

Os dutos de admisso do tipo simples ficam
Uma das desvantagens das telas de proteo
na parte da frente do motor e oferecem um
de ingesto, utilizadas em motores a reao, e
fluxo constante de ar para o compressor
a formao de gelo
Os dutos de admisso do tipo compostos
localizam-se junto a fuselagem do avio e
apresentam grande perdas quando o avio
voa derivado
Esta perda acontece devido ao descolamento
das camadas limites do ar admitido
O ar admitido pelo motor, quando passa no
duto de admisso, sofre diminuio de
presso devido a atrito nas paredes

Nos motores turbojato onde existe a maior

possibilidade da formao gelo na IGVs
(aletas guias de entrada )
Nos turbohlices para a proteo contra a
ingesto usa-se o processo de separao
inercial
A formao de gelo no compressor pode levar
a ocorrncia de um estol de compressor

Esta perda de presso ocasionada pela

rugosidade interna das paredes do duto de
admisso e pela viscosidade do ar

As zonas perigosas prximas ao avio,

quando este estiver girando na frente e
atrs

Na sada do compressor o motor a jato, a

presso do ar maior que a de entrada

A rea prxima ao avio, cujo motor ser

posto a funcionar, deve ser limpa e livre de
equipamentos e ferramentas

Em um motor a reao, a relao entre

presso de ar de entrada e a sada do
compressor e denominada taxa de
compresso
A taxa de compresso de um motor cuja
presso de admisso seja de 28 pol de
mercrio e a presso de sada 280 polegadas
de mercrio de 10 : 1
Os compressores transformam energia
cintica em energia de presso
Quando a taxa de compresso diminui, causa
um aumento do consumo especfico
A massa de ar que os motores a reao
consomem muito elevada
Essa elevada massa de ar exige
compressores de vrios estgios
Existem compressores simples e duplos
Os compressores duplos so compostos de
um compressor de baixa presso e um
compressor de alta presso
A sangria do compressor duplo normalmente
realizado entre dois compressores
Em um motor turbojato, do tipo compressor
duplo, o acionamento dos compressores
feito atravs de eixos concntricos

O exame da entrada de ar do motor, para a

verificao de que no h qualquer
ferramenta ou objeto esquecido, para evitar
ingesto

Tipos de compressores
Existem dois tipos de compressores usados
nos motores a reao: centrfugo e axial
Uma das vantagens do compressor centrifugo,
em relao ao axial, e possuir maior vida til e
maior facilidade de fabricao
A principal vantagem do compressor axial
sobre o compressor centrfugo apresentar
uma maior taxa de compresso
O compressor axial quando usado nos
motores a reao o que oferece menor
resistncia ao avano
( menos arrasto )
O compressor axial apresenta maior facilidade
de formao de gelo

Centrfugo
As partes principais de um compressor
centrifugo so ventoinha, difusor e coletor

Ingesto

No compressor centrifugo, a velocidade do ar

admitida acelerada pela ventoinha

Os motores a reao, geralmente, succionam

objetos estranhos. Na pratica este ato
denominado ingesto

Quando o ar entra no difusor do compressor a

sua velocidade diminui e a presso aumenta

Nos motores turbofan utiliza-se telas de

proteo contra ingesto

A velocidade do ar transformada em energia

de presso no difusor
Uma parte da compresso conseguida
tambm na ventoinha
16

Grupo Moto Propulsor

No compressor centrifugo, a ventoinha
ligada a turbina atravs de um eixo
As palhetas dos compressores axiais so
construdas com uma toro na raiz da p
Nos motores a reao, a ventoinha do
para corrigir o ngulo de ataque
compressor centrifugo feita de alumnio
forjado
Os componentes do compressor axial tem
acionamentos independentes
A limitao da velocidade tangencial da
As aletas diretoras podem ser mveis varianventoinha para os compressores centrfugos
do automaticamente conforme o fluxo do ar
a resistncia do material da ventoinha
A eficincia do compressor centrifugo
funo da folga entre ventoinha e crter que
deve ser mnima para evitar perda de presso
Para tornar menor a fuga de ar usam-se
ventoinhas carenadas

A velocidade do ar que atravessa um

compressor axial praticamente constante
No compressor axial o aumento da presso
obtido nas palhetas estatoras

As palhetas da ventoinha formam uma

passagem especial que divergente

No estator do compressor axial a velocidade

do ar diminui e a presso aumenta

Os motores equipados com compressores

centrfugos usam cmaras de combusto do
tipo caneca

Nos compressores axiais, a temperatura do ar

de sada menor que o de entrada

Axial

Arranque

Os compressores axiais so formados por

palhetas estatoras e ps rotoras

O arranque usado nos motores a reao do

tipo pneumtico

As ps do rotor giram entre as palhetas do

estator

A grande vantagens do arranque pneumtico,

usada em um motor a reao, sobre os outros
tipos de arranques, so a simplicidade aliada
ao pouco peso

Um estgio de um compressor axial formado

por uma carreira de ps do rotor e de
palhetas do estator
O compressor axial apresenta baixa taxa de
compresso por estgio
Os compressores axiais so formados por
vrios estgios que garantem uma alta taxa de
compresso
O uso de muitos estgios poderia levar a estol
de compressor devido a alta presso
Para evitar estol de compressor so usadas
vlvulas de sangria chamadas de vlvulas
anti-surge
As palhetas do compressor axial tem
comprimentos diferentes por causa da
diminuio do volume de ar
As palhetas do compressor de alta presso do
conjunto axial duplo, so menores que as do
compressor de baixa
Na entrada do compressor axial existem
aletas diretoras com a funo de orientar o ar
para o primeiro estgio rotor
A correo do fluxo de ar de um estgio para
outro, visa entregar o ar no estgio seguinte
no ngulo correto

Um motor de partida que lana o ar

diretamente nas ps do compressor seria
classificado como sendo do tipo pneumtico
Os arranques eltricos so sempre de
corrente contnua e baixa voltagem
O arranque eltrico ligado a rede atravs de
um condensador
Durante a partida de um motor a reao de
compressor duplo, o motor de arranque
aciona o compressor de alta presso
Quando o arranque movimenta o compressor
de alta presso, movimenta tambm a turbina
O acoplamento do motor de arranque com o
eixo do compressor feito atravs de um
redutor de velocidade
Em um motor a reao, aps a partida, o
acionamento do compressor feito atravs de
uma turbina
O controle do sistema de partida permite parar
apenas o compressor

Falhas na partida de um motor

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Quando na partida de um motor a reao a
Uma cmara de combusto considerada de
RPM no atinge o seu limite mnimo
alta eficincia quando a queima no seu
considera-se a partida abortada, estagnada
interior realizada com baixa perda de
ou pendurada
presso
Se a inflamao ocorrer fora do limite mximo
especificado, tem se uma partida abortada
Quando em uma partida a temperatura dos
gases na descarga atinge uma temperatura
muito alta, deve-se abortar esta partida devido
a partida quente ( EGT alta )
Se a inflamao no ocorrer dentro do perodo
de tempo recomendvel a partida dever ser
abortada
A ventilao do motor um procedimento
adotado para eliminar o combustvel
acumulado nas cmaras
Durante o processo de ventilao o motor
acionado pelo arranque com a ignio e o
combustvel cortados

Cmara de combusto

Em certas condies de temperatura elevadas

ou grandes altitudes, deve ser utilizada a
mistura gua - metanol, para aumentar o
empuxo
A injeo de refrigerante pode ser feita na
entrada do compressor ou na cmara de
combusto
A injeo de lquido refrigerante, na entrada
do compressor, causa aumento da trao
porque a temperatura do ar diminui
A injeo de gua, na entrada do compressor
feita nos motores turbohlices
O lquido refrigerante injetado na cmara ,
refrigera o ar da zona de combusto
No sistema de injeo na cmara, o liquido
refrigerante injetado atravs do queimador

Durante o vo o ar admitido pelo

compressor e pela presso de impacto

A injeo de refrigerante na cmara de

combusto usado geralmente nos motores
turbojato

Ao sair do compressor, o ar encaminhado

para a cmara de combusto

Nos motores turbojato, a injeo de gua tem

a funo de refrigerar a massa de ar

Nos motores a reao, a formao da mistura

combustvel e realizada na cmara de
combusto
Na cmara de combusto de um motor a
reao, o ar usado para a combusto
representa, do total admitido pelo motor , um
percentual de 25 %
Para a refrigerao da cmara de combusto
usado por 75 % do ar fornecido pelo
compressor
A temperatura dos gases na cmara de
combusto atinge 2000 graus celsius
Os gases queimados precisam ser
refrigerados porque o material da turbina no
suporta temperaturas elevadas
O ar quando entra na cmara de combusto
deve ter a velocidade menor que a da sada
do compressor
O ar ao entrar na cmara desacelerado pelo
difusor
Uma das funes exigidas da cmara de
combusto a queima fcil do combustvel

Nos motores com injeo de gua, a potncia

comea a diminuir quando a temperatura do ar
externo atingir 38 graus celsius
Em um motor a reao, a injeo do metanol
permite a recuperao da trao em dias
quentes
A injeo de metanol provoca um aumento da
temperatura dos gases da turbina

Tipos de cmara
A refrigerao das cmaras de combusto
feita por ar no aproveitado na combusto
Nos motores a reao, os furos existentes nas
camisas servem para a passagem de ar
Nos motores a reao existem cmaras de
combusto tipo caneca, anular e canelar ou
canular ( misto de caneca com anular )

Cmara caneca
As cmaras de combusto tipo caneca, so
usadas, geralmente, em motores a reao
equipados com compressores centrfugos
A maior facilidade de remoo uma
caracterstica da cmara de combusto tipo
caneca

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Nas cmaras tipo caneca e canelar tem por
Esta correo feita pelo FCU ( Fuel Control
funo permitir a igualizao da presso e da
Unit - Unidade Controladora de Combustvel )
queima de combustvel dentro das cmaras
que controla a EPR do motor

Cmara anular

Ter um melhor sistema de resfriamento dos

gases uma caracterstica da cmara de
combusto tipo anular

Cmara canelar
Cmara canelar a cmara que combina as
vantagens das cmaras do tipo caneca e
anular
A cmara canular a mais usada nos motores
turbofan

Queimadores
O dispositivo que pulveriza o combustvel, na
cmara, chama-se queimador
A mistura do combustvel com o ar e a sua
queima, realizada no queimador
A energia de presso de fluxo de combustvel
no queimador transformada em energia
cintica na sada do queimador
A funo do queimador semelhante ao do
maarico
A temperatura dos gases no queimador da
cmara de combusto de 2000 graus celsius
Existem queimadores do tipo simplex
(simples) e duplex ( duplo )
O queimador tipo simplex, fornece boa
pulverizao em fluxo elevado
O queimador mais usado atualmente, o
Duplex
No queimador tipo duplo, a sada de combustvel para a queima feita por dois furos
Durante o funcionamento do motor em marcha lenta, os queimadores duplos so alimentados de combustvel pela linha primria
A vlvula de pressurizao ( P & D )
permite que a linha principal de combustvel
alimente o motor, em regime de marcha lenta
A vlvula de pressurizao faz a seleo do
fornecimento de combustvel de um queimador
atravs de um furo ou de ambos
A finalidade do ar sangrado do compressor,
entregue aos queimadores, evitar a
formao de carvo

Combustvel
No vo de cruzeiro a correo da mistura sem
interveno do piloto feita atravs do
controle automtico de mistura

Nos sistemas de combustvel a funo

principal do Fuel Control Unit ( FCU ) dosar
a quantidade de combustvel
O FCU possui 3 regimes de operao:TakeOff(decolagem), Climb (subida) e Cruzeiro
(vo nivelado )
Em um motor a reao, geralmente, a seo
pneumtica do FCU alimentado com ar
sangrado do motor
O ar sangrado do motor que utilizado pelo
FCU recebe o nome de PS4 ( presso do ar
sada do compressor secundrio)
O FCU utiliza, alm da tomada de presso
PS4 outros fatores como, N1 ( rotao do
compressor primrio, N2 rotao do
compressor secundrio e TT2 temperatura de
do ar admitido ), para controlar a mistura
combustvel
O controle da RPM de N1 e N2 feito por
meio de um tacmetro
O tacmetro mede em um motor com
compressor duplo a velocidade de ambos os
compressores
Nos motores turbojato que no so
controlados pela RPM, o tacmetro tem a
funo de controlar o excesso de velocidade e
a RPM de partida
A RPM do conjunto compressor - turbina
controlada pelo sistema de combustvel (FCU)
Quando a velocidade de um motor ultrapassa
o limite estabelecido, diz-se que o motor
disparou e sofreu um estol de compressor
Em um motor a reao geralmente o FCU e a
bomba principal de combustvel, so
instaladas na caixa de acessrios
As bombas de combustvel que alimentam as
principais, ficam dentro dos tanques
O consumo de combustvel dado em libras
por hora
O consumo especfico dado pela relao
empuxo dividido pelo consumo
O fluxo de combustvel entregue pela unidade
controladora aos queimadores varia conforme
a RPM
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A parada de um motor a reao deve ser feita,
sempre, atravs do corte do combustvel
A parada do motor feita pelo corte de
combustvel, por meio de uma vlvula especial

Turbina
Quando os gases queimados saem da cmara
de combusto so encaminhados para a
turbina

A vlvula de corte e o acelerador so

separados

Nos motores, a transformao da energia

cintica dos gases, em energia mecnica do
motor feita pela turbina

Nos motores a reao, os dois tipos de trao

de decolagem so denominados, trao seca
e molhada

A turbina movida por meio de gases

queimados e movimenta o compressor

Ignio
A queima da mistura combustvel na cmara
de compresso , durante a partida do motor
realizada por centelha eltrica
Uma das qualidades que a centelha da
ignio de um motor a jato deve ter, diferente
do mo-tor a pisto, o de ter elevada potncia
(energia)

A turbina de um motor a reao e composta,

basicamente, de um estator e um rotor
O estator uma parte da turbina formada por
palhetas
O rotor da turbina a pea onde a energia
cintica convertida em mecnica que
usada pelo compressor

A rea da centelha nas velas dos motores

turbojato ou turbohlice em relao aos
motores a pisto maior

O rotor da turbina formada por ps

O isolante na extremidade da vela, dentro da

cmara, tem um material semicondutor para
facilitar o salto da centelha formando um
caminho de baixa resistncia

As ps do rotor tem carenagens para reduzir a

fuga pelas ps

A unidade de alimentao da vela esttica,

sendo duas caixas alimentando cada vela

As ps do rotor so instaladas com folga

As turbinas possuem um estgio de alta

temperatura e um ou mais estgio de baixa
temperatura

A caixa de ignio mais usada nos motores a

reao do tipo de descarga capacitiva

A temperatura dos gases na turbina de alta

de 1200 graus celsius e na turbina de baixa
de 600 graus celsius

A energia eltrica antes de ser entregue aos

condensadores das caixas de ignio
pulsada

Nos motores a reao com compressor duplo,

o acionamento do compressor de alta presso
realizada pela turbina dianteira

A freqncia de centelhamento da vela

causada pelo condensador

As dimenses de uma turbina de um mesmo

estgio so iguais

O sistema de ignio normal utiliza 3 joules,

enquanto o de emergncia utiliza 12 joules

O dimetro das turbinas, aumenta a medida

que afasta-se da cmara de combusto em
direo ao bocal de descarga

As turbinas so equipadas com um sistema de

ignio de joules, devido a necessidade do
reacendimento em vo
No sistema de ignio de um motor a reao,
para vencer o claro da inflamadora,
necessrio um impulso de corrente de
aproximadamente 28000 Volts
A energia calorifica, liberada pelo sistema de
ignio, medida em joule
No motor a jato os sistemas de partida e
ignio so independentes

Em um motor a reao, quando as palhetas da

turbina trabalham sob altas temperaturas
continuamente, podem sofrer uma
degenerao denominada de elastoplstica
O termocouple usado para indicar a
temperatura dos gases de escapamento
Esta temperatura e expressa atravs da EGT
(exaust gases turbine )
Existem turbinas do tipo impulso, tipo reao e
tipo impulso reao

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As turbinas do tipo impulso tem o bocal das
Durante um ensaio de um motor a reao
ps do rotor convergente e as palhetas do
deve-se observar atentamente, N1 e N2
estator paralela
atravs do tacmetro
As turbinas tipo impulso produzem alto torque
e baixo RPM
Nas turbinas tipo impulso, a fora que faz o
rotor girar aparece nas ps por causa da
mudana de direo dos gases
As turbinas do tipo reao tem o bocal das
ps do rotor paralela e as palhetas do estator
convergente
As turbinas tipo reao, produzem alto RPM e
baixo torque
Na turbina do tipo reao, a fora que
movimenta o rotor surge devido a acelerao
dos gases
O motor a reao, que tem um melhor
aproveitamento dos gases de expanso do
tipo impulso - reao

Tanto a reviso geral quanto a inspeo da

seo quente, so exemplos de manuteno
preventiva

Lubrificao
A nica pea mvel, existente nos motores
turbojato, o rotor
Nos motores a reao, os sistemas de
lubrificao utilizam, na sua maioria, leos de
base sinttica
Os motores turbinados usam, na sua
lubrificao, leo sinttico de baixa
viscosidade
O leo lubrificante usado nos motores
turbojato de baixa viscosidade porque no
tem peas com movimentos alternativos

As turbinas do tipo impulso-reao produzem

um mdio torque, com um mdio RPM

A utilizao de leo lubrificante de baixa

viscosidade em motores a reao, facilita a
partida em tempo frio

Em um motor tipo impulso reao, o bocal

formado pelas estatoras da turbina
convergente

Nos motores turbohlice, o leo usado

geralmente de viscosidade mais alta que os
turbojato

Reverso

O leo lubrificante nos motores turbohlices

tem, alm da funo da lubrificao variar o
passo da hlice

Para encurtar a distancia na corrida de pouso

dos avies a jato, alm dos freios das rodas,
utiliza-se reverso dos gases de escapamento

Nos motores a reao existem dois tipos de

lubrificao: por circulao e recirculao

A fim de propiciar uma parada mais rpida

durante a aterragem usa-se gases de
escapamento, em um processo chamado de
reverso

O sistema de circulao, utiliza uma bomba de

presso de engrenagens e no sistema de
recirculao, utiliza uma bomba de
recuperao para o leo do crter

O sistema de reverso atualmente usados nos

motores a jato consta de lanamento de gases
para a atmosfera em um ngulo de 45 graus

Ps-queimadores
Os motores a reao que utilizam os sistemas
de ps-queimadores podem aumentar seus
empuxos em at 50 %
Nos queimadores posteriores de um motor a
reao, o sistema do queimador de
combustvel utiliza uma vela especial
Os motores com ps queimadores tm
temperaturas elevadssimas na descarga
porque a queima de combustvel nesta seo
do motor acontece depois, da mistura com o
ar de resfriamento da cmara

Mecnica e testes

No sistema de lubrificao dos motores a jato,

a bomba de presso tem em relao a de
recuperao menor capacidade
A bomba de recuperao ( retorno ) ou
bomba de drenagem de leo tem maior
capacidade que a de presso para poder
alcanar o tanque de leo, que geralmente
est bem mais alto que o motor
Nos motores a reao o tipo de sistema de
lubrificao mais utilizado o de recirculao
Os rolamentos dos motores a reao so
lubrificados por meio de jato, atravs de furo
calibrado
O orifcio calibrado, por onde o leo
lanado, tem a funo de limitar o fluxo e a
distribuio do leo
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Os rolamentos do motor, que recebem maior
quantidade de leo, so os da turbina
O sistema de lubrificao mais usado em
turbina o de circulao
Quanto ao modo de armazenamento do leo
lubrificante, o sistema de lubrificao
classificado como decantador seco e
decantador molhado
Dentro dos tanques de leo existe uma
vlvula de alvio para compensar as variaes
de viscosidade do leo e aumento excessivo
da presso
o processo de verificao do nvel do leo
feito com uma vareta dosadora
As bombas usadas no sistema de lubrificao
so do tipo de engrenagens
Os radiadores de leo dos motores
turbohlices so resfriados por combustvel

Bocal de sada
Depois da turbina os gases queimados vo
para o tubo de descarga
A velocidade dos gases queimados diminui na
turbina, porm aumentada no bocal
propulsor
Os tubos de descarga dos motores a reao
so desenhados para converter presso em
energia
A velocidade dos gases de escapamento
maior que os gases admitidos pelo
compressor
Quando a velocidade dos gases de escapamento atinge a velocidade do som, o bocal
fica bloqueado sendo necessrio aumentar a
velocidade dos gases para liber-lo
O escapamento dos motores a reao feito
de ao resistente ao calor
Os gases de escapamento so a maior fonte
de rudo em um motor a reao
Os supressores de rudo usado nos motores a
reao produzem a rpida mistura de gases
quentes

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