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a.3) Incluses
Incluses no metlicas surgem no ao, sendo provenientes de fontes
diversas. As mais comuns so Si O2 e Al2O3 que so insolveis no ao.
Podem ser provenientes tambm da escria do forno, do revestimento
da soleira ou do revestimento da panela. So, particularmente,
perigosas por serem de difcil deteco. So fonte potencial de
enfraquecimento, pois a sua presena, quebra a homogeneidade do
metal. Podem, tambm, ser de natureza gasosa.
A presena das incluses pode ser, em grande parte, eliminada por
uma desoxidao e pela prtica de lingoteamento, conveniente.
a.4) Fissuras Transversais
So pequenas cavidades formadas no final da laminao que podem
dar origem, posteriormente, a uma fratura, quando o trilho estiver sob
carregamento.
De acordo com a AREA fissuras transversais so fissuras progressivas
que tm incio em um centro cristalino ou ncleo, localizado na parte
interna do boleto, do qual, se propagam para o exterior com uma
superfcie arredondada ou oval, brilhante ou escura, lisa,
substancialmente em ngulo reto ao comprimento do trilho.
Quando aparece no boleto, a fissura pode dar origem a uma escamao
ou a uma ruptura em forma de concha (shelling).
Tendo em vista a importncia deste defeito e o grande perigo que
oferece ao trfego dos trens, foram desenvolvidas pesquisas que
92
93
3.3.2.4.2.
Trilhos Especiais
b) Trilhos de Aos-Liga
Aos-Liga so aqueles que tm em sua composio elementos qumicos
que por sua quantidade, contribuem para melhorar, consideravelmente,
as suas propriedades mecnicas.
Os principais elementos que contribuem para aumentar a resistncia
mecnica do ao so o mangans e o cromo. (O silcio tambm tem sido
empregado, pois contribui para o aumento da resistncia).
No Brasil, a CSN fabricava, antes de sua privatizao, trilhos de aocromo-mangans, com a seguinte composio qumica:
- carbono: ....0,65 a 0,86 %;
- mangans: 0,80 a 1,30 %;
- cromo: .......0,70 a 1,20 %;
- fsforo: ......< 0,035 %.
95
96
Largura e altura do boleto devem guardar, entre si, uma relao tal que
o desgaste lateral no determine a substituio do trilho, antes que o
mesmo tenha atingido o limite estipulado, para o desgaste vertical.
Por este aspecto, a relao C/e fica, aproximadamente, entre 1,6 e 1,8.
97
98
Mt = Ft x h
3.3.2.4.4.
3.3.2.4.5.
Fig. 40 Quadro resumo das caractersticas dos trilhos da CSN (Fonte: Brina)
101
3.3.2.4.6.
102
e=(a/2)x
x = ( d / 2 ) ( b / 2 ) = ( d b )
e = ( a / 2 ) ( d b )
e=(a+b+d)
3.3.2.4.7.
103
104
105
b) Fixaes Elsticas
As fixaes elsticas so dispositivos de ao doce que oferecem
desempenho muito superior ao das rgidas existindo vrios tipos
disposio no mercado, os quais adaptam-se a qualquer tipo de
dormente.
107
Para este tipo de fixao a presso nos trilhos de, no mnimo, 1 000
kgf, por unidade. Os principais tipos, so:
b.1) Fixao tipo GEO ou K
Consiste em uma placa de ao, fixada ao dormente com tirefonds,
possuindo nervuras nas quais se encaixam as cabeas dos parafusos
que fixam fortemente uma espcie de castanha, contra o patim do
trilho. Estes parafusos so ajustados com arruelas de presso que
tornam esta ligao elstica.
108
109
b.6) Fixao RN
De procedncia francesa, patenteada pelo SNCF. Consiste em um
grampo de ao doce que pressiona, elasticamente, o patim. Entre a
sapata do trilho e o dormente, colocada uma almofada de borracha
ranhurada que aumenta a elasticidade do conjunto sendo por isso, esta
fixao, chamada de Fixao Duplamente e Elstica.
a) Retensor FAIR T
b) Retensor FAIR V
Causas do arrastamento:
a) Movimento de reptao (movimento ondular vertical): devido
passagem das rodas. Como a roda causa uma depresso no trilho, a
parte logo a frente dela apresenta um pequeno aclive, sendo ento
empurrada no sentido do movimento da composio;
b) Atrito do friso das rodas: tendncia de arrastamento no sentido do
movimento;
c) Ao dos freios: componente horizontal, no sentido do movimento;
d) Choque das rodas nas extremidades dos trilhos: martelamento nas
juntas, com deslocamento no sentido da marcha;
112
Consideraes Iniciais
3.3.2.4.16.2.
3.3.2.4.16.3.
a) Condies de Traado
O emprego do T.L.S. aconselhvel nas tangentes e nas curvas de raio
maior que 500 m, para bitola larga e raio maior que 400 m, para bitola
estreita.
Nos casos particulares e utilizando-se dormentes de concreto, pode-se
utilizar T.L.S. em curvas de raios menores, mediante estudo especfico.
b) Condies de Plataforma
O T.L.S. no deve ser aplicado em regies de plataforma instvel, onde
sejam freqentes as intervenes de nivelamento e puxamento.
c) Condies Relativas a Materiais
c.1) Fixaes: devero assegurar aperto eficaz e duradouro do trilho ao
dormente. O sistema dever ser elstico e capaz de obter esforo
de fixao, superior resistncia de atrito do dormente no lastro;
c.2) Dormentes: podem ser utilizados dormentes de madeira, sendo
entretanto, recomendvel a utilizao de dormentes de concreto.
Quando forem necessrias as juntas, recomenda-se que sejam
colocadas entre estas e o 1 dormente de concreto, quatro
dormentes de madeira;
c.3) Lastro: o lastro dever ser selecionado e constitudo por pedra
dimensionada de acordo com as especificaes padronizadas. O
perfil regulamentar do lastro requer nestes casos, banqueta com
L > 35 cm e cota superior de arrasamento, rigorosamente,
coincidente com a cota da face superior do dormente.
115
3.3.2.4.16.4.
FTN = TN 5
TN = tmed + 5
tmed = (tmax + tmin) / 2
Onde:
-
Observaes:
- Esta frmula fixa a temperatura mnima de assentamento igual tmed
(temperatura mdia) e fixa a variao de temperatura (t), em 10 C;
- Na prtica tambm se confirma a convenincia de adotar-se a FTN
com amplitude de 10 C;
- No existe consenso, entre os estudiosos do assunto, quanto a
definio de frmulas para o clculo da FTN. Assim, temos como
exemplo:
PROPOSITOR
EXPRESSO
PROPOSTA
Schramm
EFVM (atual)
de [(tmax+ tmin)/2] - 4
[(tmax+ tmin)/2] + 5 3 a [(tmax+ tmin)/2] + 6
(TLS)
AREA
p/ t = 48C
t = tmax- tmin
tmed+ [0,5 t (300/9)] 3
Soluo:
tmed = (tmin+ tmax) / 2 = (0 + 52) / 2 = 26
FTN = tmed + 5 5 C FTN = 26 + 5 5 C = 31 5 C
36 > TN > 26 C t = 10 C TN = tmed + 5 C = 31 C
3.3.2.4.16.5.
N = E.S. . t
N
Observaes:
1. A dilatao de um trilho livre, seria de 1 mm, por 100 m, por grau de
temperatura;
2. Para encurtar 3 cm no comprimento de 100 m de trilho, necessria
uma variao de temperatura da ordem de 30 C (para menor);
3. Para a mesma t, o esforo axial aumenta com o peso do perfil de
trilho (aumento da seo reta), mas a tenso permanece constante.
Ro
Ro
Nx= Ro.x
N=ES
x
Ld
x
Ld
L
Ld = (S.E. . t R) / r
Onde:
- R resistncia oferecida pelas talas de juno, aplicadas;
- r resistncia, por metro de linha, do conjunto trilho/dormente/lastro;
- Ld - comprimento da extremidade que se dilata e se contrai (zona de
respirao);
119
Trao e Compresso:
No caso em que sejam consideradas trao e compresso, conforme a
variao da temperatura, temos:
- Compresso:
Ldc = [S.E. (tmax tc) R] / r
- Trao:
Ldt = [S.E. (tc tmin) R] / r
Onde:
- tmax temperatura mxima do trilho;
- tmin temperatura mnima do trilho;
- tc temperatura mnima de colocao;
- tc temperatura mxima de colocao;
- R resistncia das talas de juno;
- r resistncia por unidade de comprimento de linha trilho/
dormente
e
dormente/lastro;
- Ld zona de respirao;
- S rea da seo do trilho (cm2);
- E mdulo de elasticidade do ao (E = 21 x 105 kgf/cm2);
- - coeficiente de dilatao trmica do ao ( = 1,15 x 10-5 C-1).
Exemplo Numrico:
Calcular o comprimento mnimo de um Trilho Longo Soldado (TLS),
sendo dados:
-
TR 57 (S = 72,58 cm2);
r = 400 kgf/m, de trilho;
E = 2,1 x 106 kgf/cm2;
= 115 x 10-7 C-1;
tmax = 52 C;
tmin = 3 C;
TN = 32,5 C;
R = 0 (talas frouxas);
tc = 27,5 C (temperatura mnima de colocao);
tc = 37,5 C (temperatura mxima de colocao).
121
Soluo:
a) Compresso:
Ldc = [S.E. (tmax tc) R] / r
Ldc = [72,5 . 2,1 x 106 . 115 x 10-7 . (52-27,5)] / 400
Ldc = 108,0 m
b) Trao:
Ldt = [S.E. (tc tmin) R] / r
Ldt = [72,5 . 2,1 x 106 . 115 x 10-7 . (37,5- 3)] / 400
Ldt = 151 m
Assim sendo, o comprimento mnimo para trilho longo :
Lmin = 2 x Ldt = 2 x 151 Lmin = 302 m
Consideraes sobre o Comprimento Mximo dos Trilhos
Estudos feitos demonstraram que no h limite para o comprimento de
trilhos longos soldados.
Nada impede que se construa uma linha com trilhos soldados, em toda a
sua extenso, desde que sejam tomados os cuidados necessrios para
que seja impedida a flambagem da linha.
A flambagem pode ocorrer no plano horizontal e no plano vertical de
uma linha, sendo esta ltima, menos freqente. A flambagem
combatida com lastros bem dimensionados e bem conservados, com
banquetas (ombreiras), de comprimento suficiente e com um correto
dimensionamento do nmero de retensores a serem aplicados aos
dormentes.
Mesmo assim, existem pontos singulares na via, como aparelhos de
mudana de via (AMV), obras de arte, etc. que exigem juntas de
dilatao.
A definio do comprimento mximo dos trilhos soldados de uma linha
pode ser feita por critrios de natureza econmica. O custo de soldagem
122
124
125
Aparelhos de Via
Classificao dos Aparelhos de Via
3.3.2.5.1.1.
126
a) Giradores
Estes aparelhos no s permitem mudar o sentido da marcha da
locomotiva, como tambm dos veculos de linha, principalmente, em
reas de espao restrito, como oficinas, postos de reviso, ptios, etc..
Trata-se de uma espcie de bandeja rotatria apoiada sobre uma
estrutura em trelia que gira sobre um eixo central (pivot). Pode
direcionar o veculo para linhas convergentes ao eixo do aparelho.
b) Carreto
, tambm, um aparelho destinado a promover a transferncia de
veculos entre linhas diversas, paralelas entre si e perpendiculares ao
eixo do aparelho.
Trata-se de uma espcie de prancha montada sobre trilhos que se
deslocando lateralmente, permite alinhar-se o veculo com uma dentre
as diversas linhas perpendiculares ao seu deslocamento.
128
3.3.2.5.1.3.
Tringulo de Reverso
129
3.3.2.5.1.4.
Cruzamentos
3.3.2.5.1.5.
3.4.
ASSENTAMENTO DA LINHA
j=bd
Onde:
- j jogo da via;
- b bitola;
- d bitola do material rodante.
131
Se for maior que 2 000 p/km, a socaria do lastro dever ser feita,
obrigatoriamente, por meios mecnicos j que os mtodos manuais
ficam inviveis.
Nas juntas de trilhos, os dormentes so aproximados, gradativamente,
para garantir melhor sustentao s mesmas.
e) Juntas
Juntas entre os trilhos so necessrias para compensar a variao do
comprimento dos trilhos em funo da variao da temperatura. Podem
ser situadas de duas formas:
- Concordantes ou paralelas (situam-se na mesma normal aos trilhos);
- Alternadas (quando no coincidentes com a mesma normal).
As juntas paralelas so mais utilizadas na Europa e causam o
movimento de galope da composio.
As juntas alternadas so utilizadas no Brasil e EUA e causam o
movimento de balano da composio.
As juntas alternadas so dispostas de modo a coincidirem com o ponto
mdio do trilho oposto ao da junta.
A prtica mostra que o movimento de galope da composio, mais
prejudicial, por estar associado a maior quantidade de acidentes.
As juntas podem ainda ser classificadas em:
- apoiadas;
- em balano (Ver Fig. 69).
dos
Marcos
de
Alinhamento
136
137
3.5.
3.5.1.
d)
e)
f)
g)
h)
3.5.1.2.
Esforos Longitudinais
3.5.1.3.
Esforos Transversais
Fora Centrfuga
3.5.3.
Momentos Fletores
Mmax = 0,1875 P. Cd . a
Onde:
- P carga esttica, por roda;
- Cd coeficiente dinmico ( adotar 1,4);
- a distncia entre os eixos dos dormentes.
b) Mtodo de Zimmermann
o mtodo que mais se aproxima da realidade, pois considera,
inicialmente, os dormentes como apoios elsticos entrando depois com
a hiptese de elasticidade da via. Fornece resultados em torno de 10%
acima daqueles obtidos pelos mtodos ditos exatos sendo, portanto,
conservadores e plenamente satisfatrios para fins prticos.
Aplicando ento as hipteses de carregamento de Schwedler, adotadas
por Zimmermann, teremos:
- 1 Hiptese considerando-se a flexibilidade da linha:
P
142
Mmax = [ / (2 + 3)] . P . Cd .a
Onde:
= ( 6 . E . I ) / ( D . a3 ) ;
D = 0,9 . C . b . c ;
- coeficiente de superestrutura;
C coeficiente de lastro (kgf/cm3);
P carga por roda (kgf);
b largura do dormente (cm);
c comprimento efetivo de suporte (faixa de socaria).
Saibro
Areia
Argila compacta
Rocha
Fundao
- 2,6 a 3,3;
5,3 a 7,2;
6,8 a 7,5;
7,6 a 8,9;
15.
143
Condies Geomtricas
148
4.
CONSERVAO DA VIA
4.1. INTRODUO
A circulao de trens impe s linhas, esforos cuja grandeza funo
das cargas e velocidades das composies.
Estes esforos atuam na infra-estrutura e na superestrutura com
conseqente desgaste no material, fadiga nas fixaes e alteraes no
nivelamento e no alinhamento da via.
Fatores externos, como precipitaes pluviomtricas, deslizamentos de
terra, etc., diminuem a resistncia da via, resultando em modificaes
em suas condies geomtricas.
Para controlar a deteriorao da linha causada por estes e outros
fatores, sistemas e mtodos de conservao de via precisaram ser
desenvolvidos e aperfeioados ao longo do tempo, o que aliado
modernizao do material rodante, vem permitindo velocidades e cargas
por eixo cada vez maiores, sobre a via.
a.6)
a.7)
a.8)
a.9)
puxamento da linha;
nivelamento contnuo da linha;
nivelamento, somente, das juntas;
construo ou desobstruo de valetas de crista, cortes ou
aterros;
a.10) limpeza e/ou recomposio de lastros;
a.11) substituio de trilhos gastos ou deficientes;
a.11) reparao de cercas;
a.12) reparao dos AMVs;
a.13) reparao, limpeza e pintura de obras de arte (pontes,
pontilhes, viadutos, etc.);
a.14) limpeza de bueiros, valetas e sarjetas;
a.15) ronda da linha.
b) Trabalhos de remodelao: so aqueles cuja execuo no
prpria de conservao ordinria, devido ao seu grande volume;
Exemplos:
- substituio integral de trilhos existentes por outros (novos ou
recuperados);
- recuperao de trilhos existentes, atravs de soldagem e
esmerilhamento, no local;
- correo de juntas deformadas;
- substituio de dormentes, em grande quantidade;
- grandes servios de drenagem da plataforma.
c) Trabalhos de renovao: so, geralmente, executados por firmas
empreiteiras e que devem ser programados, somente, quando o
desgaste ou fadiga do material estejam onerando em demasia, as
despesas de conservao;
07;
06;
05;
03;
Observaes:
- O parmetro 02 ser reservado para os desvios;
- Os AMVs (aparelhos de mudana de via) sero considerados como
equivalentes a:
- 0,10 km de linha corrente, quando em desvios;
- 0,25 km de linha corrente, quando em linha principal.
- Quando tratar-se de linha mista, todos os coeficientes sero
majorados em 15%.
Como na conservao, consumida importante parcela dos recursos
destinados via permanente, tanto em materiais com em mo de obra
direta, justifica-se a utilizao de critrios de mxima economia, na sua
gesto, com nfase aos trabalhos que sejam indispensveis para
assegurar trfego normal com a carga e a velocidade exigidas.
A substituio de materiais deve se feita em funo de critrios de
manuteno do conforto e da segurana, programando-se a maior
quantidade de tarefas em uma mesma fase de reviso, evitando-se
trabalhos esparsos que sempre se mostram mais onerosos e
demorados.
A mecanizao dos servios da via possibilita a organizao racional
dos trabalhos com melhor qualidade e menos perda de tempo.
A conservao, no mtodo CCP, engloba dois grupos de trabalho:
a) Trabalhos de Reviso Total (RT): um tipo de servio, feito em um
trecho da via, previamente, escolhido. Envolve uma concentrao de
esforos naquele local de modo que o mesmo seja dotado de
condies par suportar o trfego ferrovirio normal, durante um
determinado perodo, chamado de Ciclo de RT;
b) Trabalhos Fora de Reviso Total (FRT): o servio que se faz em
determinado trecho da via, visando dar-lhe mnimas condies de
suportar o trfego ferrovirio com segurana, at que se alcance o
perodo em que o mesmo ser submetido Reviso Total, de acordo
com o ciclo de RT, programado.
152
GRUPOS
1
3
5
7
O1
02
03
CICLOS
DORMENTES DE
DORMENTES DE
MADEIRA
CONCRETO
03 ANOS
O6 ANOS
04 ANOS
05 ANOS
08 ANOS
05 ANOS
2
4
6
8
Exemplo:
Estabelecer a diviso para um trecho de 240 km, em uma linha de 1
classe, com trfego de 20 000 t/dia, com dormentes de madeira.
Assim, conforme o quadro, teremos para este trecho, ciclos de 4 anos
(grupo 5 6), com sees de 60 km, cada:
ANO
1 995
1 996
1 997
1 998
1 999
1 SEO
RT
2 SEO
3 SEAO
4 SEO
RT
RT
RT
RT
5.
GEOMETRIA DA VIA:
SUPERELEVAO
CORREO
DE
GEOMETRIA
5.1. INTRODUO
Geometria da Via o traado em planta, o perfil longitudinal e
transversal da via.
O objetivo final da manuteno da Via Permanente, o de assegurar s
linhas uma geometria compatvel com os padres exigidos de conforto e
segurana.
O trfego das composies provoca alteraes e deformaes na
geometria da via sendo, portanto, indispensvel proceder-se a correo
do mesmo.
Atualmente os servios de correo, so feitos em 95% dos casos com
o emprego de mquinas especiais, como por exemplo, a Mquina
Socadora e Alinhadora, (Fig. 77).
Uma mquina como essa, pode trabalhar conforme dois sistemas:
- Sistema Relativo;
- Sistema Absoluto.
154
155
das flechas no levantamento inicial ser igual soma das flechas aps o
puxamento. Logo:
f = f
C
C
B
d/2
E
Fig. 78 Esquema ilustrativo do Princpio dos Trs Pontos. (Fonte: Schechtel)
156
Estacas
0
10
Digrama
Prtico
f = C2 / 8R
e
Fig. 81 Diagrama Terico de Flechas em Curva Sem Transio. (Fonte: Brina)
157
f = C2 / 8R
e
T = TE
EC
CE
T = ET
Observaes:
- as retas inclinadas correspondem curva de transio (geralmente
uma espiral);
- os pontos TE, EC, CE e ET, so os chamados pontos de transio
(tangente / espiral; espiral / curva circular; curva circular / espiral;
espiral / tangente).
- os diagramas prticos so um pouco diferentes, tendo em vista que
em T e T, assim como, em EC e CE, as flechas so menores.
5.5. MTODO GRFICO COM CALCULADORES MECNICOS
Existem tambm, aparelhos mecnicos, parecidos com bacos,
baseados no Teorema dos Trs Pontos e que facilitam o processo de
clculo (Curviliner americano; Bienfait suio).
5.6.
QUANTO AO NIVELAMENTO
159
5.7.1.
Superelevao Terica
P peso do veculo;
Fc fora centrfuga [Fc = m . (v2 / r)];
B distncia de centro a centro de trilhos (B = b + c);
b bitola (mm);
c largura do boleto;
v velocidade, em m/s;
V velocidade, em km/h;
r raio da curva, em m;
R resultante de P e Fc (normal ao plano dos trilhos);
G centro de gravidade do veculo.
160
Superelevao Prtica
Observao:
- Se for aplicada a Superelevao Terica (S t), usar V, igual
velocidade do trem mais lento.
b) Critrios Racionais
b.1) Critrio de Segurana ou de Estabilidade nas Curvas
Parte da Fc no equilibrada, mas a estabilidade fica garantida por um
coeficiente de segurana, definido em funo da altura do centro de
gravidade da composio (G), em ralao aos trilhos.
b.2) Critrio do Conforto
a superelevao prtica que dada de modo que a acelerao
centrfuga no cause desconforto aos passageiros.
Assim, a parcela de reduo da superelevao devida acelerao
descompensada ser:
s = (B / g) .
Onde:
- acelerao descompensada
Logo:
Sp = St - s = St [(B / g) . ]
Observaes:
1)
2)
5.7.3.
Limites de Superelevao
5.7.4.
Observaes:
- Quando o traado no permitir introduo da curva de concordncia
na extenso necessria, a transio da superelevao deve
estender-se ao trecho em tangente;
- Neste caso a velocidade dever ser V< 60 km/h.
5.7.5.
Execuo da Superelevao
5.7.6.
Velocidade Limite
6.1.
INTRODUO
CONCEITUAO E CLASSIFICAO
6.2.1. Conceituao
Embora no haja uma ntida diferenciao entre os conceitos de
terminal, ptio e estao, j que todos tm por funo o atendimento
necessidades do sistema de transporte ferrovirio, relativas a recepo
classificao e despacho de cargas e passageiros, pode-se,
didaticamente, conceitu-los como segue:
a) Estao
O termo estao um substantivo com origem no verbo estar que
significa permanecer, ficar. Designa ento uma parada ou paragem, um
local de permanncia. Neste contexto, so instalaes que identificam,
geralmente, uma cidade ou vila ao longo da linha, pelas quais os trens
passam em desvio, diretos, ou parando na plataforma em horrios
determinados.
b) Ptio
O ptio uma parte integrante do terminal, composta por um sistema de
vias, em espao delimitado, destinado formao ou desmembramento
de trens, alm de reparao e abastecimento de combustvel,
lubrificantes, vistorias, etc. no qual, entretanto, a movimentao de
vages ou trens no obedece a horrios, mas a sinais e regras
prescritas ou a instrues especiais.
c) Terminal
Um terminal, em sentido amplo, qualquer ponto da via de transporte
ferrovirio, onde existam equipamentos e instalaes, para: carga e
descarga de mercadorias; baldeao e triagem; armazenamento e
manuteno; reparao e abastecimento dos veculos; embarque e
desembarque de passageiros; sem que seja necessrio, de acordo com
a modalidade a que serve atender a todos estes requisitos.
Os terminais diferenciam-se dos ptios, pela predominncia de maior
movimentao de cargas e descargas, ou ambas.
165
Classificao
6.3.
ESTAES
6.4.
PTIOS
6.4.1.
Definio
a) Ptios de Cruzamentos
So ptios destinados apenas para o cruzamento ou ultrapassagem
de trens.
So compostos de um desvio de comprimento til, suficiente para
conter o trem tipo que circula no trecho.
Poder, alm deste desvio principal, conter outro menor, para
estacionamento de vages e veculos avariados, retirados das
composies.
167
b) Ptios de Triagem
So caracterizados por permitirem operaes de fracionamento ou
formao de composies sendo, normalmente, situados em plos
industriais ou urbanos de grande porte, em entroncamentos de duas
linhas e nos pontos de quebra de trao (mudana do perfil da linha,
final de serra e incio de planalto).
c) Ptios Terminais
So caracterizados por possurem:
- Maior movimento de carga e descarga de mercadorias (Terminais
de Carga);
- Maior movimento de passageiros (Terminais de Passageiros).
6.4.3. Partes Componentes de um Ptio
a) Linhas
As linhas ou vias que compem os ptios e formam os feixes de
linhas, tm caractersticas especficas e podem ser descritas como
segue:
a.1) Linha Principal a linha de melhor traado do ptio, onde os
trens circulam sem que haja necessidade de mudana de direo;
a.2) Linha Secundria a linha que parte da principal, para a qual
so desviados os trens que devem aguardar cruzamento ou
ultrapassagem;
a.3) Linha de Circulao a linha destinada para deslocamento
de veculos e locomotivas de manobras de um extremo ao outro do
ptio;
a.4) Linhas Especficas so aquelas que tm funes bem
definidas nos feixes de linhas que compem os ptios:
- Linha de transferncia de carga;
- Linha de passagem;
- Linha de armazm;
168
Linha de abastecimento;
Linha de reparao;
Linha de estacionamento de trens de socorro;
Linhas diversas (outras).
b) Haste de Manobra
um segmento de linha, situado no extremo do ptio que serve para
a movimentao da composio ou parte dela, sem interferir em
outras correntes de trfego, garantindo uma elevada flexibilidade
operacional, isto , possibilitando executar vrias manobras,
simultaneamente.
d) Tringulo de Reverso
Aparelho de via usado para efetuar a mudana de sentido, no
deslocamento de um veculo.
e) Giradores
Equipamentos utilizados para girar veculos, instalados em ptios,
onde no possvel a construo de tringulos de reverso por falta
de espao, ou outros motivos.
f) Edifcios Administrativos
So as estaes.
g) Armazns e Barraces
Utilizados para armazenagem de cargas antes, durante e depois das
operaes de transporte.
h) Torre de Comando
Central de controle da via.
i) Iluminao
Instalaes eltricas completas, com cabos, postes, refletores,
transformadores, quadros de comando, rels e chaves que permitem
a operao noturna dos ptios de manobra.
6.4.4. Lay-Out dos Ptios
O lay-out dos ptios caracterizado pelo agrupamento das linhas que
os compem, em feixes de linhas que formam desvios e se prestam a
funes bem especficas. Assim, temos:
169
Feixe de recepo;
Feixe de separao (triagem);
Feixe de classificao (ou de formao);
Feixe de partida.
um
nmero
de
desvios
170
- Extenso a percorrer;
- Velocidade de sada de contra-rampa (medida com radar);
- Condies da superfcie de rolamento dos trilhos (seco, mido).
6.5.
TERMINAIS
b) Terminais Intermodais
- Terminal de Combustvel;
- Terminal de Calcrio;
- Terminal de Minrio;
- Terminal de Contineres;
- Outros.
c) Pra Ferroviria
um sistema muito utilizado em terminais de calcrio, carvo e outros
minrios (granis).
Consiste em uma linha de traado circular em que se situa o dispositivo
de carregamento de composies de trens, em movimento contnuo.
A composio pesada na entrada e na sada, na mesma balana,
situada na entrada da pra.
d) Exemplo de um Terminal Simples de Cargas e Passageiros
Seja, por exemplo, o desenho esquemtico de um terminal ferrovirio,
abaixo representado:
P
9
E
3
1
12
11
4
6
8
10
Fatores Condicionantes
Embora existam algumas regras gerais para projetos, cada terminal (ou
ptio) representa um problema especial que deve ser resolvido tendo
em vista as condies e situaes locais e especficas.
174
175
Dimensionamento
176
7.
MATERIAL RODANTE
7.1. INTRODUO
7.1.1.
Definio
Rodas
178
a) Dimetro:
- Europa 0,90 D 1,0 m;
- Brasil e EUA - 0,74 D 0,91 m.
b) Partes Principais:
- Aro;
- Centro ou cubo.
c) Tipo de rodas mais utilizados:
c.1)
Roda de ferro fundido coquilhado:
- So empregadas apenas em vages (exceto em vages
tanques ou para transporte de mercadorias perigosas);
- Tm como vantagens: menor preo; grande dureza; maior
coeficiente de atrito com as sapatas dos freios.
c.2) Roda de ao forjado e laminado:
- So utilizadas em locomotivas, carros e vages;
- So fabricadas a partir de um tarugo de ao. (O processo
inclui
aquecimentos,
prensagens,
resfriamentos
controlados, tratamentos trmicos e usinagem).
c.3) Rodas de ao fundido:
- Inventadas para substituir as rodas de ferro fundido
(permitem velocidades e esforos de frenagem maiores);
- Usadas no Brasil, ainda, experimentalmente;
d) Aro:
- a parte da roda que constitui a superfcie de rodagem, sobre o
trilho.
e) Conicidade das rodas:
- As rodas ferrovirias tm forma tronco-cnica, de modo que os
centros dos eixos dos veculos sejam conduzidos pela ao da
gravidade, para o centro da via, evitando o contato permanente entre
frisos e trilhos, diminuindo o desgaste de ambos.
- Nas curvas, o atrito tambm menor;
Observaes:
- Verificou-se, entretanto que com aros cilndricos, o movimento
sinuoso, especialmente dos truques das locomotivas, menor;
- Com aros cilndricos tambm, menor o movimento de lacet;
f) Desgaste e reparao dos aros:
- Os aros deformam-se por desgaste, principalmente, nos frisos;
179
7.3.2.
Eixos
externamente
roda,
sobre
- Mangas.
MANGAS
3 x 7
4 x 8
5 x 9
5 x 10
6 x 11
6 x 12
Observaes:
1. Peso bruto mximo carga do vago sobre os trilhos;
2. Carga til peso bruto mximo, menos o peso do vago;
3. Lotao nominal um valor um pouco menor que a carga til (
marcada no vago).
b) Rodeiro:
o conjunto de duas rodas, caladas em um mesmo eixo.
181
Mancais
Suspenso
7.3.5.
Estrado
Truques
7.3.7.
183
Caixa
7.4.
LOCOMOTIVAS
7.4.1.
Definio
i)
ii)
iii)
iv)
v)
Locomotivas vapor;
Locomotivas diesel;
Locomotivas termonucleares;
Locomotivas com turbinas gs;
Locomotivas de turbina vapor, com motor eltrico.
7.4.3.
Locomotivas Diesel
d) Gerador de Auto-Excitao:
- Controlando-se a corrente de excitao do gerador, regula-se a sada
para a carga imposta aos motores.
e) Sistemas de Partida:
- Como necessrio um torque inicial, j que o motor diesel tem torque
nulo na partida, pode-se recorrer a um motor a gasolina acoplado ao
eixo ou usar bateria eltrica, fazendo o gerador funcionar como um
motor, para aplicar a compresso inicial do motor diesel.
- Diferentemente da locomotiva eltrica que possui disponibilidade
praticamente, ilimitada de potncia, a potncia de uma DE, limitada
pela capacidade do motor diesel.
187
III.
ANEXOS
III.1.
APARELHO DE MUDANA
DE VIA (Fonte: Semchechem)
188
III.2.
TIPOS DE VAGES
189
190
Trem
ferrovirio
destinado
191
194