Instituto Universitario Politcnico

Santiago Marino
Extensin Maturn
Escuela de Arquitectura

Administracin de Obras
La inspeccin de obras civiles, Vialidad

Profesor:
Arq.Guillermo Medina
Bachiller:
Genevieve Cooley
C.l.:21.351.074

Topografa Original

Levantamiento Topogrfico Original

Los levantamientos originales, se ejecutan para definir el tamao, la forma y la

localizacin relativa de un predio cuyos linderos generales evidenciados por la
ocupacin y el uso y definidos por rasgos como ros, cercas, muros y rboles, han sido
generalmente aceptados por los propietarios adyacentes o colindantes.
Es necesario marcar o monumental los vrtices de la propiedad y determinar las
distancias y rumbos de los linderos, antes de elaborar la descripcin, tambin se
ejecutan levantamientos originales con el fin de crear parcelas (mas pequeas) a partir
de un predio mayor. Este trabajo que suelen denominarse levantamientos de
parcelacin, se realizan para subdividir un rea de terreno conforme a un plan.

Replanteo de Vialidad

En el replanteo se dan 2 situaciones externas, dependiendo de la localizacin del

trazado.
Considerablemente el trazado, puede ser necesario abortar el replanteo
materializando en primer trmino, puntos, alineamiento, rectas y tangentes, que
presenta la estructura general del eje del trazado.

El trazado de la estructura general del eje se replantear desde estaciones

de dicho sistema y la densificacin del eje podr ejecutarse a partir de la estructura
general ya replanteada.

El eje del replanteo requiere operaciones de cierre para los conjuntos del
trabajo ya que stas se ejecutan para cada uno de los trabajos.

Calculo del movimiento de tierra

Para determinar los volmenes de movimiento de tierras se emplean distintos

mtodos, los que se clasifican en: Aproximados y Exactos.
Como es conocido la "exactitud" de los mtodos de clculo en las actividades de
movimiento de tierra es un concepto relativo, generalmente la magnitud absoluta del
error es despreciable cuando se compara con los enormes volmenes de trabajo, es
decir, el error relativo ((R) en general es despreciable, no obstante existe la
clasificacin anterior para tratar de ajustarse a las distintas etapas de proyecto:
proyecto tcnico (donde deben usarse los aproximados) y ejecutivo (donde deben ser
usados los denominados: exactos).
Mtodos a emplear a nivel de Anteproyecto o Proyecto Tcnico:

1. Mtodo del Comps: determinando el rea de las bases por este

mtodo grfico.

2. Mtodo de la Cota Roja:

Mtodos a emplear a nivel del Proyecto Ejecutivo:

1. Asignacin de figuras geomtricas conocidas: (trapecios,

rectngulos, tringulos, etc.) a las reas de las secciones transversales de las bases (en
m2) y finalmente calcular el volumen (en m3) al multiplicar por la distancia (en m) que
las separa por el rea de las mismas (m2).

2. Mediante el uso del Planmetro: usando este instrumento se

determinan reas de las secciones representadas a escala (1:100 1:200, generalmente)
en m2 y finalmente se calcula el volumen multiplicando por la distancia que las separa,
usualmente 20 metros.
Mtodos Aproximados:

Mtodo de la Cota Roja Media.

Cuando an se est en la fase de Anteproyecto, analizando distintas variantes
para escoger la ms factible tcnica y econmicamente, es conveniente y
suficientemente preciso, as como rpido, emplear el Mtodo de la Cota Roja Media:
Dado el perfil longitudinal de un tramo de longitud "L" de un terrapln (figura
5), ya sea totalmente en relleno o totalmente en excavacin o corte.

Figura 5: perfil del tramo de terrapln P Q

As se proceder para cada uno de los tramos en Corte y en Relleno o Terrapln

de la va y sumando los mismos se obtendrn los volmenes totales de excavacin y
terrapln deseados.
En resumen, el mtodo de la Cota Roja consiste esencialmente en determinar
los volmenes de cada tramo en corte y cada tramo en relleno, para multiplicando el
rea de la seccin transversal media de dichos tramos por las longitudes de los mismos,
obtener los volmenes correspondientes, para finalmente sumarlos.
Este procedimiento de clculo no brinda gran precisin, por todo lo antes
asumido, por tal razn se debe usar nicamente en tanteos preliminares al nivel de
anteproyecto, para tener una nocin inicial de los volmenes de tierra a mover en cada
variante de proyecto.
Mtodos Exactos:

Mtodo del Prismoide: recibe este nombre debido a la figura que se

forma entre dos secciones transversales consecutivas de la va, la cual se asemeja a un
Prismoide, es decir, a un slido limitado por dos caras planas y paralelas (con bases A1 y
A2) y por una superficie reglada engendrada por una recta generatriz (ver fig. 1), la que
se apoya sobre una base o superficie aproximadamente horizontal.

Figura 1: Prismoide
En este caso la expresin para determinar el volumen del Prismoide formado
entre las Secciones n y n + 1, es la siguiente:

La inexactitud en los clculos se origina al determinar las magnitudes de las

reas de las bases del prismoide (A1 y A2), debido a la forma irregular de la superficie
del terreno, la cual no es descrita por ninguna frmula matemtica; para lograr la
mxima exactitud en estos clculos, se pueden emplear integrales de lnea evaluadas
en determinados puntos conocidos (eje, pi de los taludes izquierdo y derecho), para
as definir la longitud del recorrido y finalmente poder calcular el rea de las bases con
exactitud. Como la precisin que requieren estos clculos no es grande y los errores en
gran medida se compensan, no se requiere usar integrales de lnea, generalmente se
emplean mtodos aproximados como los que a continuacin se explican, para
determinar las reas de las bases:

Mtodo por la Media de las Secciones Extremas:

Si las rectas generatrices del Prismoide son paralelas a un plano director y si
entre dos secciones transversales paralelas consecutivas no se experimenta un
brusco cambio del terreno, se cumplir entonces que el rea media puede
determinarse como la media aritmtica de las mismas y luego el volumen es:

Los clculos hechos por el mtodo aproximado de la Media de las Secciones

Extremas o simplemente por el: "Mtodo de las Secciones", tendrn suficiente
exactitud, siempre y cuando la diferencia entre las reas de las secciones extremas no
sea tan grande (lo cual generalmente sucede cuando se trabaja con secciones
transversales separadas a distancias de 20 metros).
Si esta situacin predomina, que es lo ms usual en gran parte del trazado de la
va y si se considera que el error en unos casos es positivo y en otro es negativo, se
produce una compensacin parcial de los errores cometidos por exceso y por defecto,
lo cual contribuye a lograr la adecuada exactitud y a la obtencin de magnitudes
pequeas del error relativo a niveles que son aceptables en este caso a los fines de
estos clculos.

Mtodo de las Secciones:

Este mtodo simplificado, pero clasificado entre los exactos, es el ms
empleado a nivel mundial por asegurar adecuada precisin y simplicidad en los clculos
de los volmenes de movimiento de tierra de los terraplenes, en el mismo se presentan
dos casos bsicos:

a) Cuando se presentan dos secciones transversales consecutivas (ambas

en excavacin o ambas en relleno o terrapln), en este caso el volumen formado o
existente entre ambas secciones se calcula fcilmente mediante la expresin:

(en estado natural si estn en excavacin o corte y en estado compactado si las

mismas se encuentran en terrapln o relleno).

b) Cuando una seccin est en excavacin y la otra seccin consecutiva

en relleno o terrapln, es decir, se est en presencia de una seccin mixta, tal como se
aprecia en la figura 2, se proceder de la siguiente manera:

Figura 5: Volumen en Excavacin y en Relleno o Terrapln en una misma

seccin
En este caso se cumple que:

c) Ahora bien, cuando ambas secciones transversales consecutivas estn

a media ladera o una a media ladera y la otra en excavacin o relleno el procedimiento
a seguir genera un nuevo caso:

En este caso (en las figuras 3 y 4) se realiza una "Construccin Auxiliar"

consistente en trazar lneas discontinuas a partir de los puntos de cambio de
excavacin a terrapln (punto o), para as subdividir las reas de las secciones
transversales a partir de dichos puntos de cambio (subiendo o bajando segn sea el
caso, como se aprecia en las figuras antes mostradas), para as poder transformar las
reas de esa secciones en reas de los dos casos bsicos ya conocidos y poder aplicar
las expresiones bsicas de los mismos (caso a) y b))
En la prctica de la profesin se emplean para realizar estos clculos diversos
Programas de Computacin, que agilizan los mismos y aseguran adecuada exactitud.
Entre los programas ms conocidos se encuentran:

SOFTCAR

AutoCAD Land Desktop

AutoCAD CIVIL 3D.

A continuacin se desarrolla el anlisis del mtodo utilizado por el software:
AutoCAD Land Desktop.
Como analizaremos a continuacin este programa utiliza el Mtodo por la
Media de las Secciones Extremas o Mtodo de las Secciones para el clculo de los
volmenes de movimiento de tierra, que como conocemos es el ms empleado a nivel
mundial por asegurar adecuada precisin y simplicidad en los clculos.
A continuacin se desarrollan varios ejemplos de clculo, a partir del trazado de
un vial utilizando el software AutoCAD Land Desktop.
Ejemplo de Clculo:
Analizando las estaciones 1+0.00 y 2+0.00:
Como observamos ambas secciones se encuentran en terrapln:

De esta forma segn la tabla del clculo de los volmenes de movimiento de

tierra que brinda el software tenemos que:

Como observamos ambas secciones se encuentran en terrapln

De esta forma segn la tabla tenemos que:
Arell= 5.23 m2 y Arell= 8.11 m2
Si aplicamos el mtodo de las secciones tenemos que:

Analizando las estaciones 0+0.00 y 1+0.00:

Como observamos una seccin se encuentra en excavacin y la otra en
terrapln:

El programa automticamente calcula las reas en excavacin y relleno, de esta

forma segn la tabla tenemos que:

Pero como aparece calculado anteriormente este software no procede de esa

manera.
Para ejemplificar lo referido anteriormente se desarrollan como otros ejemplos
las siguientes estaciones:
Analizando las estaciones 46+0.00 y 47+0.00:
Como observamos en cada una de las secciones se encuentra reas en
excavacin y terrapln:

El programa automticamente calcula las reas en excavacin y en relleno, de

esta forma segn la tabla tenemos que:

Cuando lo correcto sera tambin en este caso haber utilizado las siguientes
expresiones

Como desarrollamos a continuacin:

De las secciones anteriores se obtienen los siguientes datos de las reas en

excavacin y en terrapln:
Seccin 1
Seccin 2
Seccin
Est
(blanco)
(rojo)
3 (verde)
aciones
m2
m2
m2
46

0.1471
(excavacin)

0.0012
(relleno)

0.2327
(relleno)

47 +

0.3143
(excavacin)

0.2758
(excavacin)

0.0503
(relleno)

+ 0.00
0.00
Sustituyendo:

Si comparamos con el resultado del AutoCAD LAND DESKTOP:

Aunque no existen grandes diferencias en el clculo del volumen de tierra en

terrapln, si se puede observar una diferencia de casi 1 m3 en la excavacin.
O sea el programa no subdivide las reas de las secciones transversales a partir
de los puntos de cambio de excavacin a terrapln y viceversa.
Para corroborar esta afirmacin se desarrollaron ms ejemplos, los cuales se
muestran a continuacin en tablas resumen:

Topografa Modificada

Mediciones y Chequeos

1. A pasos: Patronar el paso, buscando un nivel de precisin. (1:50,

un error en 50.), reconocimiento levantamiento a pequea escala.

2. Odmetro: Es una rueda de la que conocemos su circunferencia.

(mejora la precisin y tiempo)

3. Taquimetra-Estadia: localizar detalles levantamiento

aproximado.

4. Cinta: Trabajos de construccin, polgonos urbanos.

5. Medidas electrnicas: trabajos de alta precisin.

Elementos Necesarios en las Mediciones.

Cintas: Medir con cinta se llama cadenear. El que maneja la cinta

se llama cadenero. (originalmente se empleaba una cadena de cien eslabones,
cada una de un pie. Cada diez pies tenia una seal de bronce)

Cintas: Son de diferentes materiales, longitudes, y pesos. Las ms

comunes son de tela y las de acero. Generalmente, las de telas vienen de 10, 20
o 30 m y su ancho es de 5/8. Las cintas de acero se utilizan para mediciones de
precisin, y vienen de 25, 30, 50 y 100 m. son un poco ms angosta que las de
tela; , 5/16 las ms comunes.

La cinta de invar: se emplea para levantamiento de alta precisin.

El invar es una aleacin de nquel y acero que tiene una expansin trmica
aproximadamente igual a 1/30 de la del acero.

Piquetes: De 25 a 30 cm de longitud, hechos de varillas de acero y

provistos en un extremo de punta y en el otro de una argolla que le sirve de
cabeza.

Jalones: Son de metal o de madera y tienen una punta de acero

que se clava en el terreno. Sirven para localizar puntos o la direccin de rectas.
Longitud entre 2 o 3 m, de seccin circular u octogonal, de ms o menos 1 de

dimetro. Pintados en franjas de 20 cm. de colores rojo y blanco,

alternativamente.

Plomada. Es una pesa generalmente de bronce, de forma cnica,

suspendida mediante un hilo. Las ms usadas son las de 16 onzas.

Nivel de mano (locke o abney). Se utiliza para hacer que los

extremos de la cinta queden sobre la misma horizontal cuando la cinta no se
puede tender horizontalmente sobre el piso.

Relleno y compactaciones de bases y Sub-bases

Los Rellenos, sub-bases y Compactaciones son trabajos de extensin y

compactacin de suelos de origen de la misma excavacin o de prstamos de
zanjas, cimentaciones, trasds de muro, o cualquier zona que por su compromiso
estructural o extensin reducida, no permite utilizar los equipos y maquinaria con que
se realiza la ejecucin de otro tipo de relleno, el terraplenado.
Para los rellenos se emplean materiales seleccionados limpios, naturales,
adecuados para este fin, del mismo modo que los terraplenados.
El extendido debe poseer la humedad y compactacin necesaria para ejecutar
correctamente el relleno; uno de los ms comunes en edificacin es el relleno
de trasds de muro con drenaje.
Relleno con Arena o Grava
Este relleno se realiza previa colocacin del drenaje y la impermeabilizacin y
proteccin con arena o grava.
Relleno con Grava
Si se rellena con grava, no se requiere compactacin, por las caractersticas
mismas del material; en lo posible los camiones vierten directamente sobre el sector a
rellenar, si no es posible acercar el camin, se realiza con una pala cargadora.

Relleno con Arena

Si se rellena con arena, la misma debe ser limpia o de mezcla arenosa gravosa;
los materiales se extienden por tongadas sucesivas, dndole el espesor que permitan
los medios de compactacin utilizados. Se humectarn las capas si fuera necesario para
lograr una compactacin correcta.
Relleno de Zanjas
En caso de rellenos de zanjas para instalaciones, se realiza del mismo modo que
en el trasds nombrado anteriormente, con arenas seleccionadas.
Se inicia el relleno con una cama de apoyo para la tubera, la misma puede ser de
hormign o granular; con un espesor que vara de acuerdo al dimetro del tubo.
Ya instalada en su lugar la tubera, se rellena parcialmente la zanja dejando a la
vista las juntas y uniones para las pruebas que deban hacerse. Luego se completa el
relleno prestando mucha atencin en el momento de la compactacin de los rellenos,
tratando de evitar cualquier dao o movimiento a la tubera.
Criterios de Medicin
Los Rellenos se miden por
compactacin que sea necesaria.

m3 (volumen

rasante

Nivelacin

de

material),

incluyendo

acondicionamiento

de

la

la

En topografa, se usa el trmino pendiente para indicar la proporcin en que

sube o baja una lnea. Generalmente se expresa en tanto por ciento; por ejemplo, la
pendiente de 4% es la que sube o baja 4 m en una distancia horizontal de 100 m. El
trmino rasante se usa para indicar una lnea que se dibuja en el perfil de un camino
construido o por construirse.
En las expresiones como a la rasante se indica la elevacin de un punto ya sea
en la rasante o en alguna elevacin establecida como en los trabajos de construccin.
La operacin de calcular rasantes es parecida a la nivelacin para obtener perfiles. La
lectura de estadal para poner una estaca a la rasante se calcula restando la elevacin
establecida para la rasante.
(tomada del perfil) de la A.I. El estad alero comienza en una estaca colocando
arriba de ella el estadal. El nivelador lee la estada y grita la distancia aproximada a la

que debe clavarse la estaca parsi legar a la rasante. El estada alero clava la estaca
aproximndose a la cantidad deseada, y se toma otra lectura de estadal; y se continua
el proceso hasta que la lectura del estadal es igual a la de la rasante Algunas veces se
coloca el estadal a lo largo de la estaca, y la posicin de la rasante se indica con la marca
de un crayn o se clava.
w clavo al pie del estadia las elevaciones de la rasante se determina al
centmetro. El registro se hace como el de las ni velaciones para perfiles, excepto que la
columna del lado derecho de la pgina izquierda es para las elevaciones de la rasante.

Los procedimientos que se emplean para el proyecto de rasantes en trabajos

ordinarios de construccin se describen en los Cada 20a22. ( verticales. En los caminos y
en los ferrocariles los adyacentes que tienen pendientes diferentes se una por medi
de una curva vertical. Generalmente, la curva vertical un arco de parbola. con la
prctica las distancias de los cero se obtienen directamente del dibujo de la seccione
transversales de proyecto. (N. del T.).
La longitud de la curva vertical no puede ser menor que La diferencia algebraica
de pendientes entre los dos segmentos, dividida por la variacin mxima permitida por
estacin (generalmente fija da por las especificaciones). Tanto en caminos como en
ferrocarriles conviene que su longitud sea de un nmero de estaciones enteras.
Generalmente, tambin el vrtice o punto de interseccin se fija en una estacin
completa o en media estacin; las elevaciones de la rasante en las estaciones se
conocen. Luego se calcula la longitud de la curva vertical o se elige de un valor
conveniente que satisfaga las especificaciones; y se calculan las estaciones y
elevaciones del principio y del final de la curva, y de esta manera se calculan las
elevaciones de la rasante a lo largo de la curva. En el campo, las curvas verticales se
construyen dando los espesores de la rasante en cada estacin, en la misma forma que
en las pendientes uniformes.

Uno de los mtodos para calcular una curva vertical es el siguiente: Se calcula la
elevacin del punto medio de la cuerda larga (Fig. 6-9) que unen los puntos inicial y
final de la curva. Como la curva es una parbola, la elevacin del punto medi de la
curva el promedio de la elevacin del vrtice y de la elevacin del punto medi de la

cuerda larga. Las ordenadas de la tangente, del diferente punto a lo largo de la curva se
calculan luego, empleando la conocida propiedad de la parbola de que las ordenadas
de la tangente varan con el cuadrado de la distancia del punto de tangencia.

Pavimentos

Diseo de pavimentos

La estructura de un pavimento asfltico consiste de todas las capas carpetas

que se colocan arriba de la sub-base preparada fundacin. La carpeta superior es la
de rodamiento, esta puede tener un espesor desde menos de 25 mm a ms de 75 mm
dependiendo de una gran variedad de factores y circunstancias, construccin y
mantenimiento. Mientras una gran variedad de bases y sub-bases pueden ser utilizadas
en las estructuras de los pavimentos asflticos, a menudo stas consisten de material
granular compactado suelo estabilizado. Una de las principales ventajas de los
pavimentos asflticos es la economa asegurada por la utilizacin de materiales
disponibles localmente.
Generalmente, es preferible tratar los materiales granulares utilizados en las
bases. El tratamiento ms comnmente utilizado es mezclar el asfalto con el material
granular, produciendo lo que se denomina un asfalto base. Se ha encontrado que un
espesor de 25 mm de asfalto base tiene la misma performance en cargas que al menos
50 mm ms de una base granular no tratada con asfalto. Bases y sub- bases no
tratadas con asfalto han sido largamente utilizadas en el pasado.
En consecuencia debido a que el trfico moderno se incrementa en peso y en
volumen, estas bases demuestran limitadas actuaciones. Consecuentemente ha
comenzado a ser ms comn limitar el uso de bases no tratadas para pavimentos
diseados para bajos volmenes de trnsito liviano.
Cuando la totalidad de la estructura del pavimento que esta por encima de la
sub-rasante consiste de mezclas asflticas, este se denomina "Pavimento Asfltico",
ste es generalmente considerado el de mejor costo efectivo dependiendo los tipos de
pavimentos del tipo de trfico. otros materiales a menudo utilizados para tratar
estabilizar bases y sub-bases granulares, materiales suelos seleccionados son:
Cemento Portland, Alquitrn de Hulla, Cloruro de Calcio, Sal (Cloruro de Sodio).

Pavimentos De asfalto

La estructura de un pavimento asfltico consiste de todas las capas carpetas

que se colocan arriba de la sub-base preparada fundacin. La carpeta superior es la

de rodamiento, esta puede tener un espesor desde menos de 25 mm a ms de 75 mm

dependiendo de una gran variedad de factores y circunstancias, construccin y
mantenimiento. Mientras una gran variedad de bases y sub-bases pueden ser utilizados
en las estructuras de los pavimentos asflticos, a menudo stas consisten de material
granular compactado suelo estabilizado. Una de las principales ventajas de los
pavimentos asflticos es la economa asegurada por la utilizacin de materiales
disponibles localmente.
Generalmente, es preferible tratar los materiales granulares utilizados en las
bases. El tratamiento ms comnmente utilizado es mezclar el asfalto con el material
granular, produciendo lo que se denomina un asfalto base. Se ha encontrado que un
espesor de 25 mm de asfalto base tiene la misma performance en cargas que al menos
50 mm ms de una base granular no tratada con asfalto. Bases y sub- bases no
tratadas con asfalto han sido largamente utilizadas en el pasado.
En consecuencia debido a que el trfico moderno se incrementa en peso y en
volumen, estas bases demuestran limitadas actuaciones. Consecuentemente ha
comenzado a ser ms comn limitar el uso de bases no tratadas para pavimentos
diseados para bajos volmenes de trnsito liviano.
Cuando la totalidad de la estructura del pavimento que esta por encima de la
sub-rasante consiste de mezclas asflticas, este se denomina "Pavimento Asfltico",
ste es generalmente considerado el de mejor costo efectivo dependiendo los tipos de
pavimentos del tipo de trfico. otros materiales a menudo utilizados para tratar
estabilizar bases y sub-bases granulares, materiales suelos seleccionados son:
Cemento Portland, Alquitrn de Hulla, Cloruro de Calcio, Sal (Cloruro de Sodio).

Pavimentos De Concreto

Un pavimento es una estructura vial de una o ms capas, comprendida entre la

sub rasante y la superficie de rodamiento, construida con materiales apropiados, que
tiene como funcin principal ofrecer una superficie de trnsito vehicular rpida, limpia,

cmoda, segura y durable, adems de ser resistente a los efectos del trnsito y del
clima. Debe transmitir hasta la sub-rasante los esfuerzos producidos por las cargas con
magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. Esta estructura
puede construirse directa y continuamente apoyada sobre el suelo (caso de las vas
normales, en cortes o terraplenes)o puede consistir en un piso elevado, fuera del
contacto directo con el terreno sub-yacente(puentes, viaductos, parqueaderos
elevados, etc.).De acuerdo con el funcionamiento de los pavimentos bajo las cargas del
trnsito, se dividen en flexibles, rgidos y articulados. Para fines de esta Prctica
Recomendada se trabajar solamente con los pavimentos rgidos apoyados en el suelo,
ya sea en corte o terrapln.
Los pavimentos rgidos se caracterizan porque la superficie de rodadura es una
losa de concreto hidrulica compuesto por agregado ptreo, cemento hidrulico y
agua, la cual absorbe una mayor parte de los esfuerzos, deformndose muy poco bajo
la accin de las cargas y distribuyndose en un rea muy grande. Las losas estn
delimitadas por juntas reforzadas por pasadores. La losa viene colocada sobre una capa
de material granular, casi siempre muy delgada y de una calidad no muy exigente
llamada sub-base, la cual no cumple una funcin estructural ya que es la losa la que
disipa toda la carga. Sin embargo, la sub-base es colocada para evitar el bombeo y
uniformizar el apoyo, mejorando las caractersticas de la sub-rasante. Toda esta
estructura viene montada sobre la sub-rasante.
En esta Prctica Recomendada nos concentraremos en los Pavimentos Rgidos
conocidos como Pavimentos de Concreto Hidrulico. En estos pavimentos la superficie
de rodadura est conformada por losas de concreto de cemento Prtland, estos losas
absorben la mayor parte de los esfuerzos producidos por el trfico, deformndose muy
poco bajo la accin delas cargas y distribuyndolas en un rea muy grande