Você está na página 1de 11

Ingeniera Civil

UNC

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE


INGENIERA

CIVIL

ASIGNATURA:
Caminos I

INFORME:
DISEO DE UNA CARRETERA
METODO TOPOGRAFICO

DOCENTE:
Ing. Alejandro Cubas Becerra

ALUMNO:
Cardozo Ros, Vctor Omar

GRUPO:
A
Cajamarca, Mayo del 2008.

Ingeniera Civil
I.

UNC

INTRODUCCIN
Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un


simple camino porque est especialmente concebida para la circulacin de vehculos de
transporte.
Actualmente en el Per segn lo entendido se viene usando para el diseo de
carreteras las Normas DG-2001, as como la Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras siendo estas un poco mas antiguas que las anteriores mencionadas, pero
ambas muy tiles para dicho fin.
Podemos decir tambin que una carretera no solo sirve para transportar
vehculos de transporte si no tambin para traer desarrollo y progreso para los lugares
donde se construya, ya que traer con ella mayores oportunidades de trabajo as como
mayores ingresos para los beneficiados con esta lo que llevar a la elevacin del nivel
de vida de estos.
Con el desarrollo del presente informe se muestra paso a paso como es que se
disea una Carretera de Segunda Clase usando el Mtodo Topogrfico, para lo cual
utilizamos todos los conocimientos obtenidos en clase, as como los consejos y
orientacin del Docente del curso de Caminos I Ing. Alejandro Cubas Becerra,.
Para el diseo de nuestra carretera hemos usado las Normas DG-2001, con las
cuales obtuvimos todos nuestros parmetros de diseo, para luego pasar al trabajo
propiamente dicho de trazo de nuestras lneas de gradiente en el plano topogrfico que
se nos asigno para unir dos puntos con cotas distintas y a una distancia considerable,
teniendo que calcular una o varias aberturas de comps para diferentes escalas, con las
cuales tuvimos que subir abras, hacer desarrollos, cruzar quebradas con alcantarillas y
ros con puentes.
El presente informe presenta tambin el plano en planta de las rutas trazadas, y
otros dos planos de perfiles longitudinales de estas y un plano con tres secciones
transversales tpicas en las rutas.
II.

OBJETIVOS

Ingeniera Civil

UNC

Aprender a disear una carretera de segunda clase por el mtodo topogrfico,


entre dos puntos ubicados en el plano para nuestro caso son los puntos 26 y 13.

Trazar tres rutas o lneas de gradiente con sus respectivos perfiles longitudinales,
para despus elegir entre ellas la mas ptima.

Dibujar a escala y con medidas tres secciones transversales tpicas para las tres
rutas.

Aprender a leer, manejar e interpretar las Normas DG-2001 para el diseo de


carreteras.

Ganar experiencia en la elaboracin de proyectos de este tipo como lo son


diseo de carreteras.

III.

DISEO DE UNA CARRETERA POR EL METODO TOPOGRAFICO

A. MARCO TERICO:
Para tratar de no cometer errores en el diseo de las posibles rutas se tom
informacin adquirida en clase, adems con la ayuda de otros textos
especialmente las Normas DG-2001.
B. METODOLOGA Y PROCEDIMIENTO.
En sta ocasin el trazo de la va se realizar haciendo uso especialmente del
mtodo topogrfico, y los parmetros para el diseo que se tuvieron en cuenta
son:
1. Clculo de la Orografa del terreno:

RUTA 3

RUTA 2

RUTA 1

RUTAS

CORTES TRANSVERSALES
COTA INF.
DIST. EN
DIST.
tg
(m.s.n.m) PLANO (cm)
(m)

CORTE

COTA SUP.
(m.s.n.m)

PENDIENTE
(%)

ANGULO
()

1
2
3
4

2260
2250
2210
2120

2230
2230
2170
2088

4.9
5.1
4.1
4.4

98
102
82
88

0.31
0.20
0.49
0.36

30.6
19.6
48.8
36.4

17.02
11.09
26.00
19.98

5
1
2
3
4

2108
2240
2260
2240
2220

2086
2220
2230
2210
2200

3.5
4.85
2.9
5.3
5

70
97
58
106
100

0.31
0.21
0.52
0.28
0.20

31.4
20.6
51.7
28.3
20.0

17.45
11.65
27.35
15.80
11.31

5
1

2090
2240

2060
2220

5.1
4.85

102
97

0.29
0.21

29.4
20.6

16.39
11.65

2
3
4
5

2280
2210
2160
2090

2250
2190
2140
2060

4.7
4
4
5.1

94
80
80
102

0.32
0.25
0.25
0.29

31.9
25.0
25.0
29.4

17.70
14.04
14.04
16.39

Ingeniera Civil

UNC

PENDIENTE - LINEA DE VUELO


PI-PLL
2206

2086

54

1080

0.11

11.1

6.34

De acuerdo a las Normas DG=2001 y con los resultados obtenidos podemos clasificar a
nuestro terreno de la siguiente manera:
RUTA 1: Orografa Tipo 2
RUTA 2: Orografa Tipo 2
RUTA 3: Orografa Tipo 2
a. Calculo de las coordenadas UTM de los puntos dados
Punto 26: N = 9243,889
E= 623,972
Punto 13: N = 9244,788
E= 623,372
b. Calculo de las coordenadas GEODSICAS de los puntos dados
Punto 26: LONGITUD = 52 52 48
LATITUD= 6 48 36
Punto 13: LONGITUD = 52 53 24
LATITUD = 6 48 00

2. Descripcin de Los Puntos Inicial y Final, y los Puntos de Control


Tenemos que unir los puntos 26 y 13 a travs de una carretera con
una cotas de 2206 y 2086 m.s.n.m. respectivamente.
Los puntos de control, son aquellos que facilitan el paso de una carretera
debido a que otorga facilidad para la ubicacin de algn elemento de la va como
curvas de vuelta, curvas horizontales, alcantarillas, puentes entre otros. Dentro
de estos se encuentran las abras, cuellos de ri, laderas, etc. Los puntos de
control pueden ser negativos (puntos que dificultan en trazo de la carretera) y
puntos de control positivos que son hechos por el hombre.
Para una mayor apreciacin de las caractersticas de estos puntos se formulo la
siguiente tabla:

Ruta
Verde

Punto
26
A
P11
13

Altitud (m.s.n.m) Descripcin


2206
punto inicial
2236
abra
2050
puente
2086
punto final

Ingeniera Civil

Marrn

Morada

UNC
26
B
P21
13
26
A
P31
13

2206
2276
2048
2086
2206
2272
2046
2086

punto inicial
abra
puente
punto final
punto inicial
abra
puente
punto final

3. Seleccin y Fundamentacin de Los Parmetros de Diseo.


Se tiene en cuentas los siguientes parmetros de diseo:
3.1. Velocidad Directriz ( Vd ).
que

Llamada tambin velocidad de diseo

de acuerdo a lo establecido con las DG-2001 es la escogida para el

con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera cuando las


circunstancias sean favorables, para que prevalezcan las condiciones de diseo.
Para la eleccin de la velocidad directriz los factores que intervienen
son el relieve del terreno y la clase o tipo de carretera, tal como se puede
observar en la tabla siguiente.
OROGRAFIA

Tipo 2

CLASE DE CARRETERA

Segunda

VELOCIDAD DIRECTRIZ

70 Km/h

Las velocidad se obtienen en Km/h Entonces segn nuestra topografa


(ondulada) y una carretera de segunda clase obtenemos una velocidad directriz
igual a 70 Km/ h de acuerdo a la Tabla 104.01 de las DG-2001.

3.2. Pendientes (i%): es el grado de inclinacin que tiene cualquier direccin


expresada en porcentaje o tambin se pude decir que es la inclinacin que tiene
dos puntos que se encuentran a diferente altura. Dentro de las pendientes se
consideran las siguientes:

Ingeniera Civil

UNC

Pendientes mnimas: es aquella que nos garantiza el drenaje de las


aguas de lluvia, segn las N.P.D.C. se debe evitar pendientes mnimas de
0.5%.

Pendientes mximas normales: son las pendientes mximas que se


establece teniendo en cuenta la seguridad de circulacin de los vehculos
pesados en condiciones ms desfavorables del pavimento, segn las
N.P.D.C las pendientes mximas normales son las que se observan en la
siguiente tabla:
altitudes menores

7%

de 3000 m.s.n.m
altitudes mayores

6%

de 3000 m.s.n.m

Pendientes mximas excepcionales: se emplean estas pendientes en


casos excepcionales, cuando existen motivos justificados para hacerlo,
especialmente cuando el empleo de pendientes menores conduzca
alargamientos innecesarios de la carretera.

altitud (m.s.n.m)

Pendiente (%)

< 3000

>3000

Pendiente media. Se llama as al promedio de las pendientes de una


carretera para un tramo de longitud aproximada.

La pendiente media esta determinada por la diferencia de alturas


acumuladas entre la longitud total del tramo expresada en porcentaje,
entonces:
imedia (%) (

altura acumulada
) x100
longitud acumulada

Pendientes medias (mximas)


Altitud

Carretera

Carretera

Ingeniera Civil

UNC

1ra y 2da
3ra y 4ta
clase
clase
0-1000
4.6%
3%
1000-2000
4.2%
4.6%
2000-3000
3.8%
4.2%
3000-4000
3.4%
3.8%
4000 a mas
3%
3.4%
Con lo cual escogimos una pendiente mxima del 7% de la Tabla 403.01 de las DG2001 y una pendiente media mxima de 3.8%.
(m.s.n.m)

As tambin se determinaron el resto de parmetros que se muestran en la siguiente


tabla:
Parmetro

Valor

Tabla en DG-2001

Velocidad de Diseo

70 Km/h

104.01

Pendiente Maxima

7%

403.01

Pendiente Media
Mxima

3.80%

Notas de Clase

Ancho de Calzada

7m

304.01

Ancho de Bermas

1.5 m

304.02

Talud de Cuneta(V:H)

1:03

304.12

Taludes de Corte(H:V)

1:01

304.10

Taludes para
Terraplenes(V:H)

1:1,5

304.11

Bombeo

2%

304.03

Peralte

8%

304.04

Faja de Dominio

24

303.03

Zona de Propiedad
Restringida

15 m

303.04

Descripcin
Carretera de Segunda Clase y
Orografa Tipo 2
Carretera de Segunda Clase y
Orografa Tipo 2
Carretera de Segunda Clase
entre los 2000 y 3000 m.s.n.m.
Dos carriles de circulacin,
Carretera de Segunda Clase y
Orografa Tipo 2
Dos carriles de circulacin,
Carretera de Segunda Clase y
Orografa Tipo 2
Con 0.30 m de profundidad, V.D.
menor igual que 70 km/h e IMD
mayor a 750
Consideramos Suelo Limo
Arcillosos o Arcillosos
Consideramos material
comn(limos arenosos)
Consideramos precipitacin<500
mm/ao y pavimento superior
Absoluto con Orografa Tipo 2 y
en zona rural
Mnimo deseable para Carretera
de Segunda Clase y dos carriles
A cada lado del derecho de la va
para Carretera de Segunda Clase
y dos carriles

4. ESTUDIO Y TRAZO DE LAS RUTAS.

Despus de hacer el estudio de los parmetros a tener en cuenta en


diseos de carretera y de ubicar los puntos de control, se procedi a trazar
cada una de las rutas.

Ingeniera Civil

UNC

Las caractersticas geomtricas de cada una de las rutas se muestran


en las tablas siguientes.

Caractersticas de la ruta Verde


Pendientes
N
i%
Tramos
PP-A
4.5
15
A-B
0
1
B-C
-3.8
7
C-D
-3.25
5
D-E
-4.17
41
E-F
-4.5
36
F-P11
-4
4
P11-P12
0
1
P12-G
-4
2
G-H
4
5
H-I
3.8
8
I-PLL
4.5
7
RUTA 1

Distancia
Distancia
horizontal(m) acumulada(m)
666.67
666.67
68.00
734.67
368.42
1103.09
307.69
1410.78
1966.43
3377.21
1600.00
4977.21
200.00
5177.21
50.00
5227.21
100.00
5327.21
250.00
5577.21
421.05
5998.26
311.11
6309.37

l(cm)
0.022
0.034
0.026
0.031
0.024
0.022
0.025
0.025
0.025
0.025
0.026
0.022

Cota(m.s.n.m.)
Inicio
Fin
2206
2236
2236
2236
2236
2222
2222
2212
2212
2130
2130
2058
2058
2050
2050
2050
2050
2046
2046
2056
2056
2072
2072
2086

Detalles
Abra

Puente

De donde se calcula la pendiente media igual a 4.12% valor que esta un poquito por
encima del valor mximo de pendiente media permisible.
Caractersticas de la ruta Marrn
Pendientes
N
i%
Tramos
PP-A
3.5
19
A-B
4
16
B-C
0
1
C-D
-3.5
9
D-E
-4.5
4
E-F
-3.8
37
F-G
-3.25
10
G-H
-3.45
12
H-I
-3.8
6
I-J
-4.5
5
J-K
-3.35
15
K-P21
-4
16
P21-P22
0
1
P22- L
4
12
L-PLL
4.17
7
RUTA 2

l(cm)
0.029
0.025
0.029
0.029
0.022
0.026
0.031
0.029
0.026
0.022
0.030
0.025
0.023
0.025
0.024

Cota(m.s.n.m.)
Distancia
Distancia
Detalles
horizontal(m) acumulada(m) Inicio
Fin
1085.71
1085.71
2206
2244
800.00
1885.71
2244
2276
57.00
1942.71
2276
2276
Abra
514.29
2457.00
2276
2258
177.78
2634.78
2258
2250
1947.37
4582.15
2250
2176
615.38
5197.53
2176
2156
695.65
5893.18
2156
2132
315.79
6208.97
2132
2120
222.22
6431.19
2120
2110
895.52
7326.72
2110
2080
800.00
8126.72
2080
2048
46.00
8172.72
2048
2048 Puente
600.00
8772.72
2048
2072
335.73
9108.45
2072
2086

De donde se calcula la pendiente media para sta ruta igual a 3.69%. la cual indica que
estamos dentro los valores permisibles
Caractersticas de la ruta Morada.
RUTA 3
PP-A

Pendientes
i%
3.1

N
Tramos
33

l(cm)
0.032

Distancia
Distancia
horizontal(m) acumulada(m)
2129.03
2129.03

Cota(m.s.n.m.)
Inicio
Fin
2206
2272

Detalles

Ingeniera Civil
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-P31
P31-P32
P32-H
H-PLL

0
-4
-3.1
-4.17
-2.9
-4.5
-3.8
0
3.8
4.17

UNC
1
42
7
25
12
17
10
1
13
7

0.034
0.025
0.032
0.024
0.034
0.022
0.026
0.021
0.026
0.024

68.00
2100.00
451.61
1199.04
827.59
755.56
526.32
42.00
684.21
335.73

2197.03
4297.03
4748.65
5947.69
6775.27
7530.83
8057.14
8099.14
8783.35
9119.09

2272
2272
2188
2174
2124
2100
2066
2046
2046
2072

2272
2188
2174
2124
2100
2066
2046
2046
2072
2086

Abra

Puente

De donde se calcula la pendiente media igual a 3 .64% la cual se encuentra entre el


valor permisible.
CALIFICACIN Y ELECCIN DE LA MEJOR RUTA.

Para la calificacin de la mejor ruta se formula un cuadro


comparativo en donde se coloca las caractersticas principales de cada una de
las rutas con el fin de poder calificar y elegir la mejor ruta.

Para nuestro caso, se procedi hacer los mtodos explicados en clase


los cuales se describen a continuacin.

a) Mtodo De Los Pesos Absolutos:


CARACT.
Longitud total
Pendiente media
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Longitud de puentes
Nmero de alcantarillas
N de curvas de vuelta
TOTAL
RUTA SELECCIONADA

RUTA VERDE

RUTA MARRON

RUTA MORADA

Valor
6309.37
4.12
4.50
3.25
50
7
4

Valor
9108.45
3.69
4.50
3.25
46
8
7

Valor
9119.09
3.64
4.50
2.90
42
7
7

Peso
1
3
1
3
3
1
1
13

Peso
2
2
1
3
2
3
3
16

Peso
3
1
1
1
1
1
3
11

max
9119.09
4.12
4.50
3.25
50
8
7

min
6309.37
3.64
4.50
2.90
42
7
4

Morada

La teora dice que se selecciona la que la sumatoria de pesos es el


menor entonces la ruta seleccionada, por este mtodo es la ruta morada.

b) Mtodo De Los Pesos Relativos:


CARACTERISTICAS
Longitud total
Pendiente media
Pendiente mxima

RUTA VERDE
Valor
6309.37
4.12
4.50

Peso
1.00
0.92
1.00

RUTA MARRON
Valor
9108.45
3.69
4.50

Peso
1.44
0.90
1.00

RUTA MORADA
Valor
9119.09
3.64
4.50

Peso
1.45
0.88
1.00

max

min

9119.09 6309.37
4.12
3.64
4.50
4.50

Ingeniera Civil
Pendiente mnima
Longitud de puentes
Nmero de alcantarillas
N de curvas de vuelta
TOTAL

UNC
3.25
50
7
4

RUTA SELECCIONADA

1.12
1.19
1.00
1.00
7.23

3.25
46
8
7

1.12
1.10
1.14
1.75
8.45

2.90
42
7
7

1.00
1.00
1.00
1.75
8.08

3.25
50
8
7

Verde

Al igual que para el caso anterior se toma como ruta a la que tenga
como peso total menor, en consecuencia la ruta seleccionada ser la verde.

INTERPRETACIN DE RESULTADOS.
a) Caractersticas geomtricas
Despus de realizar las comparaciones de las tres rutas, tanto con el

mtodo de los pesos absolutos como el mtodo de los pesos relativos, se


llego a la conclusin que la ruta seleccionada sera la ruta morada o la ruta
verde de las cuales escogemos la morada ya que la verde excede la
pendiente mxima permisible.
Caracterstica de la ruta seleccionada:

Clasificacin
: segunda clase.
Longitud total
: 9119.09 metros.
Pendiente mxima
: 4.5 %
Pendiente mnima
: 2.90 %
Pendiente media
: 3.64 %
Velocidad directriz
: 70 km/h
N curvas de vuelta
:7
N y longitud de puentes: 1de 42 metros.
N de alcantarillas
: 7

b) Planos:

Para el caso de las rutas se adjunta el plano de los trazos de las rutas
con sus colores respectivos.

Los perfiles de adjuntan al final del informe tambin es fcil de


visualizar, por que va cada una de las rutas con sus respectivo colores.

IV.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

10

2.90
42
7
4

Ingeniera Civil

UNC

A. CONCLUSIONES
-

Si se pudo realizar el trazo de una carretera de segunda clase entre los puntos
dados por el docente del curso.

Si se pudo realizar los perfiles longitudinales y las secciones transversales


tpicas de las rutas trazadas.

Se cumpli con el objetivo de usar mejor las Normas DG-2001 y darle buen uso
al mtodo topogrfico.

B. RECOMENDACIONES
-

Tener cuidado en el trazo de la lnea de gradiente, esto por el caso del salteo de
curvas de nivel lo que causa la correccin y la demora del trabajo.

Evitar hacer desarrollos demasiados cortos, los llamados serruchos son un


indicador de que la ruta trazada esta siendo mal hecha.

Evitar trazar la lnea de gradiente sobre las aguas del ro ya que construir una
carretera sobre el ro no es factible.

Evitar pendientes muy elevadas o muy cercanas a la mxima permisible ya que


al realizar posteriormente el trazo de la poligonal estas pueden aumentarse y
sobrepasarla.

Tener bien definidos los puntos de control para no realizar la lnea de gradiente
sin un rumbo fijo.

11