INTRODUCCION

RESUMEN GENERAL
De acuerdo con los Trminos de Referencia la actualizacin del presente estudio se ha realizado de
forma armoniosa y coordinada con todas las actividades que tienen que ver con la solucin de la
va.
La Av. Ral Ferrero es uno de los pocos accesos y salidas que posee el Distrito de La Molina.
Actualmente la Av. Ferrero se encuentra deteriorada y congestionada debido al fuerte flujo
vehicular que ha excedido largamente su capacidad, creando grandes congestionamientos
vehiculares durante varias horas del da, en especial en las horas punta, con la consecuente
prdida de tiempo y molestia para los usuarios, debido a que la va actualmente cuenta con dos
carriles, uno por cada sentido del trfico.
Uno de los aspectos mas importantes de Diseo Vial, es el tener que utilizar la geometra bsica
existente, ya que no se puede modificar drsticamente los alineamientos y las pendientes, por
encontrarse en una zona urbana consolidada.
DEFINICIONES DE PARMETROS DE DISEO
Para la seleccin de los parmetros de diseo se han tenido en consideracin las recomendaciones
dadas por:

Manual de Diseo de Carreteras (DG-2001) del MTC.

A Policy on Geometric Design of Highway and Streets (AASHTO-2001)

Es importante recalcar lo mencionado anteriormente de no poder efectuarse modificaciones

sustanciales en la geometra, tanto en planta como en elevacin, procurando en lo posible
efectuar los cambios recomendables para una mayor aplicacin de la Normatividad aplicable.
Para la actualizacin del proyecto se ha definido los parmetros de diseo considerando
principalmente los valores de la velocidad, a partir de la cual se determina las caractersticas
tcnicas de diseo.
La seccin transversal en la va ha sido definida en base a la demanda prevista actual y futura.Las
caractersticas consideradas para el diseo son:

Velocidad Directriz
Ancho de Calzada Derecha
Separador Central
Ancho de Calzada Izquierda
Ancho de Bermas
Radio Mnimo
Pendiente Mxima
Distancia de Visibilidad de Parada

:
:
:
:
:
:
:
:

30 Km/h
6.60 m
Variable (min. 0.20m)
6.60 m
Variable (min. 0.60m)
20 m
12 %
35 m

 Peraltes
Bombeo
Talud de Corte
Talud de Relleno
ENTIDAD EJECUTORA.

:
:
:
:

Existentes
Existente
Variable
1.5 : 1 (H : V)

Empresa Municipal de Peajes EMAPE

UBICACIN.
Av. Ral Ferrero (La Molina Santiago de Surco)
El rea de estudio est ubicada en la Av. Ral Ferrero se inicia a 100 m de la Av. El Polo (GOLF LOS
INCAS) y culmina a 180 m de la Alameda El Corregidor, en el Distrito de La Molina, Provincia y
Departamento de Lima.
Las coordenadas del rea del proyecto se indican en la Cuadro N 1
CUADRO N 1
Vrtices del rea del Proyecto
Coordenadas
Norte

Este

8660,000.000

284,000.000

8664,000.000

288,000.000

METAS DEL PROYECTO.

El presente estudio tiene como objetivo la evaluacin geotcnica del subsuelo para el diseo del
pavimento y la evaluacin de la estabilidad del talud rocoso para la ampliacin de las mrgenes
derecha e izquierda de la Av. Ral Ferrero en la Molina, as mismo se realiz el diseo de la
estructura del pavimento y de un muro de contencin, que forma parte del proyecto.
La Actualizacin del diseo de la Ampliacin de la Av. Ferrero se ubica en el lmite entre los
Distritos de Santiago de Surco y La Molina, Provincia y Departamento de Lima. La Ubicacin del
proyecto se presenta en el plano UB-01.
El diseo vial definitivo que se ha desarrollado de acuerdo a los Trminos de Referencia, es para el
tramo de la Av. Ferrero desde 200 mts. al Este de la Interseccin con la Av. El Golf Los Incas, hasta
200 mts. antes de la Interseccin con la Av. Alameda del Corregidor.

Teniendo en cuenta que la solucin al problema de trnsito que se origina a lo largo del tramo en
estudio, se ha actualizado el proyecto, considerando que garantice un trnsito fluido, debiendo
complementarse este proyecto con las soluciones de las intersecciones de la Av. La Alameda del
Corregidor y la Av. El Golf Los Incas con la Av. Ral Ferrero, a fin que trabajen en conjunto para la
solucin integral del problema.

COSTO DE INVERSION.
El presupuesto Total es de S/. 9 878 963.120

DEFINICION DE PROBLEMA

De acuerdo con los Trminos de Referencia la actualizacin del presente estudio se ha realizado de
forma armoniosa y coordinada con todas las actividades que tienen que ver con la solucin de la
va.
La Av. Ral Ferrero es uno de los pocos accesos y salidas que posee el Distrito de La Molina.
Actualmente la Av. Ferrero se encuentra deteriorada y congestionada debido al fuerte flujo
vehicular que ha excedido largamente su capacidad, creando grandes congestionamientos
vehiculares durante varias horas del da, en especial en las horas punta, con la consecuente
prdida de tiempo y molestia para los usuarios, debido a que la va actualmente cuenta con dos
carriles, uno por cada sentido del trfico.
Uno de los aspectos ms importantes de Diseo Vial, es el tener que utilizar la geometra bsica
existente, ya que no se puede modificar drsticamente los alineamientos y las pendientes, por
encontrarse en una zona urbana consolidada.

TRFICO
La informacin sobre el flujo vehicular se obtuvo del Estudio de Clasificacin Vehicular realizado
en Septiembre del 2005, que tuvo como punto de observacin la Av. Ral Ferrero entre la
Alameda del Corregidor y la Av. El Golf.
La Tabla N 6.2.1 presenta el resumen del flujo vehicular utilizado para el diseo, que representa
la suma de los valores obtenidos en cada carril.
TABLA N 6.2.1
Hoja de Resumen de 24 horas del
Control de Flujo Vehicular Clasificado

Camiones
Auto +
Camioneta

32,528

Taxis
colectivos

5,587

C. Rural
(Combi)

828

Microbs

mnibus

---

Camiones
Unitarios
2 Ejes

3 Ejes

Vehculos
acoplados
(Trailer y Semi
Trailer)

170

---

---

CONDICIONES DE LA SUBRASANTE
De las investigaciones de campo y de los ensayos de laboratorio se obtuvieron los resultados que
se presentan en la Tabla N 6.3.1

TABLA N 6.3.1
Resumen del CBR del Suelo de Fundacin
OCH
Calicata

Ubicacin
%

MDS
3
(gr/cm )

CBR
100%

CBR
95%

C-2 / M-2

Av. Ral Ferrero

13.18

1.76

11.47

6.12

C-4 / M-2

Av. Ral Ferrero

6.21

2.18

31.60

15.60

C-A / M-3

Av. Ral Ferrero

16.52

1.70

9.60

7.20

Para determinar el CBR de diseo al nivel de la subrasante tomaremos en cuenta los CBR al 95% de
la mxima densidad seca, estos valores se indican en la Tabla N 6.3.2.
TABLA N 6.3.2
Resumen del CBR al 95% de MDS
OCH
Calicata

CBR 95%

MDS
3
(gr/cm )

Ubicacin

C-2 / M-2

Av. Ral Ferrero

13.18

1.76

6.12

C-4 / M-2

Av. Ral Ferrero

6.21

2.18

15.60

C-A / M-3

Av. Ral Ferrero

16.52

1.70

7.20

La Tabla N 6.3.3 muestra el resumen de los valores del CBR in situ de la subrasante obtenidos en
los ensayos con el equipo PDC.

TABLA N 6.3.3
Resumen de los Valores del CBR con el Equipo PDC
CBR
Sondaje
Ubicacin
(%)
PDC-1
PDC-2
PDC-3
PDC-4
PDC-5
PDC-6
PDC-7

18.0
17.0
20.0
5.0
10.0
6.0
20.0

PDC-8

20.0

Lado Derecho
Lado Derecho
Lado Izquierdo
Lado Izquierdo
Lado Izquierdo
Lado Izquierdo
Lado Izquierdo
Lado Derecho
(en C-3 a 1.0m de profundidad)

PDC-9

15.0

PDC-A

18.0

Lado Izquierdo
Lado Derecho
(en C-A a 0.90m de profundidad)

Segn el mtodo AASHTO, el valor de CBR que caracteriza al suelo de la subrasante debe ser el
valor medio, siendo el coeficiente de variacin menor o igual al 15%. La Tabla N 6.3.4 muestra los
valores de la desviacin estndar y el coeficiente de variacin.
TABLA N 6.3.4
Clculo del Coeficiente de Variacin
CBR AL 95% MDS
Sondaje
(%)
C-2 / M-2
C-4 / M-2
C-A / M-3
PDC-1
PDC-2
PDC-3
PDC-4
PDC-5
PDC-6
PDC-7
PDC-8
PDC-9

6.12
15.60
7.20
18.0
17.0
20.0
5.0
10.0
6.0
20.0
20.0
15.0

PDC-A
Promedio
Desviacin estndar
Coeficiente de variacin

18.0
13.70
5.90
43.30%

Del anlisis efectuado se observa que el coeficiente de variacin es mayor que 15 % por lo que el
CBR de diseo se calcular en base al percentil, que se tomar el obtenido al 60 % del Percentil
(determinacin del CBR de diseo de la subrasante).
De los valores obtenidos del CBR en los ensayos de laboratorio y los ensayos con el equipo PDC se
pueden determinar dos tramos en la va en estudio. Adems para la determinacin de estos
tramos se ha tenido en cuenta el material encontrado en la subrasante, presentando el Tramo I
una subrasante compuesta por gravas limosas y el Tramo II presenta un material arenoso.
Se ha logrado determinar los siguientes sectores para cada tramo:

Tramo I: 0+100 0+680, 0+920 1+390 y 1+730 1+880.

Tramo II: 0+680 0+920 y 1 + 390 1 + 730.

De estos tramos se obtendrn los valores del CBR de diseo calculados con el percentil al 60%.
Las siguientes Tablas muestran los valores de los CBR considerados en cada tramo.

VARIABLES DE DISEO
Para las variables de diseo se tiene en cuenta los siguiente
1.
2.
3.
4.
5.

Limitaciones del Tiempo.

Trfico.
Confiabilidad.
Efectos Ambientales.
Servicialidad.

1 LIMITACIONES DEL TIEMPO.

Para esto existe un periodo de diseo se refiere el tiempo en que la estructura inicial del
pavimento durara antes de que esta necesite de alguna rehabilitacin o el tiempo de desempeo
entre las operaciones de rehabilitacin.
Mientras para el periodo de anlisis es el periodo del tiempo para cualquier estrategia de diseo
debe cubrir. Puede ser el mismo que el periodo de desempeo. Sin embargo debido a
limitaciones en el comportamiento del pavimento, puede ser necesario contar con planes de
rehabilitacin del pavimento dentro del periodo de anlisis.

2 TRAFICO.
Los procedimientos de diseo son basados en la cantidad de ejes simples equivalentes cagados
con 18 klps (80 Kn ) esperados durante el periodo de diseo .
3 CONFIABILIDAD.
Basicamente la confiabilidad en la adicion de algn grado de certeza a los procesos de diseo para
asegurar las diferentes alternativas de diseo se desempean adecuadamente durante el periodo
de diseo. El nivel de confianza a ser usado en el diseo debe incrementarse con el volumen del
trfico.
Cuando de considere etapas de construccin. La confiabilidad de cada etapa debe ser calculada
para lograr confiabilidad total.
Donde N es el numero de etapas a considerar.

4 EFECTOS AMBIENTALES.
Los efectos a largo plazo de temperatura y contenido de humedad sobre la reduccin del servicio
no fueron incluidos.
Si los problemas de cambio volumtricos de arcilla o heladas son significativas en una regin dadas
, y estos problemas no has sido corregidos, se deben estimar una prdida de servicio y se debe
sumar a la correspondiente prdida de servicio debido a la accin repetitiva de las cargas.
La perdida debido al medio ambiente es la suma de las prdidas debido tanto a cambios
volumtricos como a heladas.
5 SERVICIABLIDAD.
Para calcular el cambio de servicialidad se debe establecer los ndices de servicialidad inicial y final,
para si obtener un PSI que ser usado en las ecuaciones de diseo.
El ndice inicial es funcin del tipo de pavimento y de la calidad de su construccin, el valor tpico
para pavimentos flexibles es de 4.2.
El ndice de servicialidad fianal ser el ndice mas bajo a ser tolerado antes de que la rehabilitacin
sea necesaria.
ECUACIONES DE DISEO
Las ecuaciones originales fueron basadas puramente en los ensayos realizados por AASHTO, pero
fueron posteriormente modificadas teniendo en cuenta la teora y la experiencia en considerar las
condiciones de la sub-rasante y condiciones climticas diferentes que las encontradas en la
realizacin de las pruebas.

DONDE:

Este procedimiento se simplifica si se utiliza en un eje sencillo equivalente de 18 Kips (80 KN),
combinando las ecuaciones y con L1=18KN y L2=1 se obtiene la ecuacin.

Donde WTL1 es el nmero de aplicaciones de ejes sencillos cargados con 18Kips en un tiempo. La
ecuacin es solo aplicable a pavimentos flexibles utilizados en los ensayos de AASHTO con un
modulo de resiliente efectivo de la subrasante de 3000 PSI (20.7 MPa)
Para diferentes sub-rasantes y condiciones del medio ambiente, la ecuacin original es modificarla
a.

Donde MR es el modulo efectivo de la sub rasante

Para tener en cuenta la precipitacin local y las condiciones de drenaje se modifico el factor SN a:

Donde:

mi

es el coeficiente de drenaje de la capa granular y de la sub-base.

La ecuacin es la ecuacin es la ecuacin de desempeo que da el numero permisible de la

aplicacin de ejes sencillos cargados con 18Kips WT18
Para lograr altos niveles de confiabilidad W18 debe se menor que Wt18 con una desviacin
normal Zr: