Motores Hyundai

Tecnologa en Motores Hyundai 1 y 2
Marzo 2012
Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.
Gama de motores de gasolina
Aplicacin
Motor
Imagen
Aplicacin
Motor
Imagen
Aplicacin
Motor (Alpha)
(1,399/1,599cc)
XD (Elantra)
MC (Accent)
TB (Getz)
Motor (Mu)
(2,656cc)
CM (Santa Fe)
TG (Azera)
Motor (Gamma)
(1,582cc)
HD (Elantra)
FD (i30)
RB (Accent)
Motor
(Lambda)
(3,342/3,778cc)
NF (Sonata)
TG (Azera)
Motor (Beta)
(1,975cc)
Elantra-XD/HD
GK (HD Coupe)
JM (Tucson)
Motor (Tau)
(4,627cc)
BH (Genesis)
VI (Equus)
Motor (Theta)
(1,798/1,998/2,359cc)
NF (2.0/2.4)
TG (2.4)
Motor (Nu)
(1,797 / 1,975)
MD (Elantra)
Motor
Aplicacin
Motor
T/M
Volumen
Rendimiento
[cc]
[PS/kgf.m]
-1.1
1,086
U-1.1
1,120
Modelo
M/T
A/T
India
Europe
General
64/9.9
M5EF2
A4CF0
75/15.5
M5CF1
Epsilon 1.1L se usa en el Santro (ATOZ)

Kappa 1.2L esta en desarrollo y se usara en el 2008
U-1.1L CRDi es solo para EU con caja manual.
U-1.1L tiene 3 cilindros
Area
Motor Epsilon
Epsilon
Motor
-1.1
Desplazamiento
(cc)
1086
Poder Mx..
(PS / RPM)
64 / 5,500
Par Mx..
(kgfm / RPM)
9.8 / 2,800
4 cilindros 12 vlvulas SOHC

Una correa de tiempo
DLI
Caracterstica
BOSCH PCM
Sistema de combustible sin retorno
ISA (actuador de velocidad ralenti)
tipo ROSA
Par de Apriete
-En fro : 60 ~ 70 Nm
-En caliente : 70 ~ 75 Nm
Se usa el mtodo de apriete convencional. Para una instalacin adecuada, el
par de apriete mencionado debe hacerse siguiendo el proceso correcto.
Caballetes
Especificacin para Ajuste
0.1
0.2
0.17
0.25
No.1s
TDC
10
Eje de Levas
Rueda Objetiva
Remueva el eje de levas desde el frente hasta atrs (lado de la volanta).
11
Pistn
Marca Superior
Los aros 1 y 2 tienen una marca que indica el lado hacia arriba. Asegure mantener
esta marca hacia arriba al momento de instalarla en el pistn.
Para instalar el pin del pistn en el pistn, necesitas la herramienta
SST(09324-33001).
12
Tiempo
13
Sistema de Enfriamiento
La temperatura de apertura del

termostato es de 82
. Total apertura
ocurre a 95
.
14
Bomba de aceite e Interruptor de

presion de aceite
La presion de aceite en ralenti luego de
calentado del motor es:147kpa(1.5kg/)
El interruptor de presion de aceite va cerca del

filtro de aceite. Si la presion de aceite baja de
0.5kg/, se enciente la luz de aviso de
presion de aceite.
15
Sistema de Combustible
sin Retorno (RLFS)
Amortiguador
D/Pipe
Inyector
Medida de Resistencia
15.9
Inspection by test lamp
Inspeccin de sonido
16
Bomba de Combustible
17
Bujas y Bobinas
Componente
Tipo
Bobina
Resistenci
a
Especificacin
Bobina con Doble torre
Primario
0.82
10%
Secundario
15.5K
10%
18
Entradas y Salidas
Mercado Europeo
10. Sensor de Rueda
Mercado General
19
Bosch M7.9.8
20
Sensor T_MAP
El sensor de temperatura de admisin esta integrado al sensor MAP. Este produce una
seal con voltajes entre 0.3 y 4.8V.
Con la ignicin en ON, este muestre entre 3.8 y 4.2V y esto se convierte en presion
atmosfrica.
21
Sensor IAT
Cuando se detecta un fallo en el IAT, la data actual muestra

-40 como valor establecido.
Condicin
Ign. ON
Temperatura
Data Actual
4.0 ~ 4.4V
20
3.3 ~ 3.7V
40
2.5 ~ 2.9V
80
1.0 ~ 1.4V
Tipo
Tipo NTC
22
Sensor TPS
TPS
MAP
Es bueno verificar la forma de la onda del

TPS en conjunto a la del MAP porque ambas
son similares y tienden a ser comparadas
23
Sensor ECT
Este sensor tiene 4 terminales. 2 cubiertos en oro son para el sensor ECT. Los otros
2 son para indicar la temperatura en el cluster.
Condicin
IGN. ON
Temperatura
Data Actual
Resistencia (K)
4.270.3V
5.18 ~ 6.60
20
3.44 0.3V
2.27 ~ 2.73
40
2.720.3V
1.059 ~ 1.281
80
1.250.3V
0.298 ~ 0.322
24
CKP
Se usa un sensor Hall IC. Se usa el pin

#15 del ECM.
Ahora usa una rueda de 30 2 dientes
en vez de 60-2. adems de esta lgica
de dientes, el resto es igual en la
programacin del ECM
Punto de
Referencia
Dientes que
faltan
25
CMP
El sensor CMP tambin es tipo Hall IC. Este

ayuda a poder distinguir que cilindro esta en
uso al comparar con el CKP. Este se
encuentra cerca de la bobina. La forma de
la rueda de tiempo del rbol de levas se ve
en la foto superior derecha.
[CMP en conjunto con la onda del CKP]
26
Sensor de Oxigeno
Sensor de oxigeno trasero
Sensor de oxigeno
principal/delantero
Se usa un sensor de oxigeno de Zirconia. El sensor de Zirconia produce un voltaje

pequeo dependiendo de la cantidad de oxigeno en la mezcla de salida. El rango de
valores normal esta entre 0.2 ~ 0.8 voltios. 0.2 voltios indica una mezcla pobre y 0.8v
indica una mezcla rica.
27
Sensor de Golpeteo
El sensor de golpeteo se usa para controlar los golpeteos o
detonaciones en el motor. Este sensor detecta esta
generacin de fuertes golpes en el motor y retrasa el tiempo
de la ignicin.
Este sensor se instala entre los cilindros 2 y 3 del motor. Al
igual que sensores piezo, este se compone de material
piezo. La fuerza de apriete es 205Nm.
Mximo retraso de tiempo : 12

cuando se detecta golpeteo : se retrasa
inicialmente 3 con incrementos de 0.75
28
Sensor de Velocidad de Ruedas

Un rol importante del sensor de rueda es detectar carreteras averiadas
y as poder monitorear fallos (EOBD:Euro3/Euro4). Cuando el vehiculo
esta en una carretera averiada, la lectura del CKP se afecta por esta
condicin y puede confundir el ECM como un fallo. En este caso, el
sensor de rueda detecta la misma condicin y el ECM reconoce esta
condicin no es un fallo del motor.
M/T
Con EOBD
Variable de entrada
PIN del PCM
Con ABS
ABS Signal
K 64
Sin ABS
Sensor de velocidad de rueda
K 79, K 58
(K 64 abierto)
Con ABS
Sin EOBD
Sin ABS
AT
Con EOBD
Sin EOBD
Sensor de velocidad de vehiculo
K 64
K 64
Variable de entrada
PIN del PCM
Con ABS
Seal ABS
K 20
Sin ABS
Sensor de velocidad de rueda
A 60, A 45
Con ABS
Sin ABS
Del TCM
K 20
K 20
29
Sensor de velocidad de vehiculo

- Este sensor de velocidad de Vehiculo se usa en cajas manual
solamente.
- Para las cajas Auto, se eilimina este sensor. El ECM recibe esta
seal de velocidad de otros sensores. (refirase a la tabla)
T/M
Tipo
Con EOBD
MT
Sin EOBD
Con EOBD
AT
Sin EOBD
Velocidad de:
PIN del ECU
Con ABS
Unidad ABS
K64
Sin ABS
Sensor de Vel. de Rueda
K79, K58
(K 64 open)
Sensor de Vel. de Vehiculo
K64
Con ABS
Unidad ABS
K20
Sin ABS
Sensor de Vel. de Rueda
K60, K45
del TCM
K20(from A49)
Con ABS
Sin ABS
Con ABS
Sin ABS
30
ISA (Actuador de velocidad Ralenti)

Unidad Motriz
Embobinado
Cobertura
Aros de goma
Eje
Stopper
Aro Acojinado
Imn
Tornillo retenedor
Caja de Bola
1. El ISA controla el flujo apropiado de masa en cada condicin

del motor.
2. La ECU controla el ISA (doble embobinado para
abierto/cerrado) con una frecuencia de 250Hz.
3. La relacin de apertura se determina con mapas base y
compensacin del ATS, WTS, altitud y carga del sistema
de A/C, etc.
Vlvula
31
PCSV
Para monitoreo de gases de evaporacin.

Se instala el PCSV entre el tanque y el colector de admisin, este
lleva o detiene la llegada del vapor del tanque al colector de admision.
La ECM controla la vlvula solenoide de purga.
Motor Gamma FD
33
Utilizacin
Motor
Gasolina
EU
General
M / Oriente
1.4
1.6
2.0
U 1.6
D 2.0
Australia
NA
Diesel
Gamma 1.4L y 1.6L : Motor de gasolina 4 cilindros recin desarrollado

Utilizado en el HD Elantra.
Gamma 1.4L y Motor D 2.0L son solo para el mercado EU
34
Motor Gamma
Motor
- 1.4 CVVT
- 1.6 CVVT
Desplazamiento
(cc)
1396
1591
Potencia Mx.
(PS / RPM)
109 / 6200
122 / 6200
Par Mximo
(kgfm / RPM)
14.0 / 5000
15.7 / 4200
Cadena de Tiempo
Inicin Individual
Ajuste de holgura mecnico MLA
(Tapetes Slidos)
CVVT estndar
Caracterstica
Colector de Admisin Plstico

(Colector de Admisin y Escape
invertidos)
PCM BOSCH
Descentrado del Cigeal : 10mm
Correa Serpentina
Colector de escape de acero
inoxidable
35
Motor Beta
Motor
- 2.0 CVVT
Desplazamiento
(cc)
1975
Potencia Mx..
(PS / RPM)
143 / 6000
Par Mximo
(kgfm / RPM)
19.0 / 4500
Sistema de Emisiones SULEV

Junta de Culata de Metal Doble
Tensor automtico de la correa de
tiempo
Caracterstica
CVVT
PCM Siemens
Diagnostico CAN
Colector de Aceite de Aluminio
36
Motor U
Motor
U - 1.6 VGT
Desplazamiento
(cc)
1582
Potencia Mx.
(PS / RPM)
115 / 4000
Par Mximo
(kgfm / RPM)
26.0 / 2000
Turbo Compresor con VGT

Sistema de Emisiones Euro 4
Vlvula de Control de Remolino
Caracterstica
EGR Elctrico & enfriador de EGR

Sensor Lambda
Mariposa de Control
Correa Serpentina
Bancada
37
Motor D
Engine
D 2.0 VGT
Desplazamiento
(cc)
1991
Potencia Mx.
(PS / RPM)
140 / 4000
Par Mximo
(kgfm / RPM)
31.0 / 2000
Turbo Compresor con VGT

Sistema de Emisiones Euro 4
Caracterstica
EGR Elctrico & enfriador de

EGR
Sensor Lambda
Mariposa de Control
Correa Serpentina
CPF
Motor Gamma
39
Efecto
Componente
Rendimiento
Emisiones
Bloque de Aluminio
Colector Ad/Esc Invert.
CVVT
Alza vlvulas Slido
NVH
Peso
Costo
Cadena de Tiempo
Correa Serpentina
ECU/TCU Integrado
SUS Ex/Mani
Correa Serpentina
Marco tipo escalera

Cigeal descentrado
Durabili Comentario
dad
Cadena de Tiempo
Colector de Salida
CVVT
MLA (Sin laminillas)
40
Cadena de Tiempo
Para Gamma
Para Theta
41
Inicin y PCM
Control Individual de inicin

PCM
- PCM Integrada (Modulo de Control del tren
Propulsor)
ECM + TCM
- Conjunto de computadora a prueba de agua

- CAN (Red de rea de Control) Diagnosis
- Comunicacin CAN & KW2000
- Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)
Adaptador CAN
- Voltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 V
CAN
42
MLA (Ajustador Mecnico de Holguras)
Separacin de Vlvulas
Admisin
: 0.2 0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)
Escape
: 0.25 0.03mm (0.22 ~ 0.28mm)
Levantador de Vlvulas
Se suplen 41 distintos levantadores.
Grosor : 3.000 ~ 3.600mm
Tamao y numero de pieza de Levantadores
para motor Gamma y Mu son idnticos
43
CVVT (Tiempo de Vlvulas Continuamente

Variable)
CVVT
- Tipo : de paletas
- ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto)
- CVVT es estndar
CVVT
Filtro
OCV
44
CVVT (Tiempo de Vlvulas Continuamente Variable)

Vlvula de Escape
Duracin : 223
Vlvula de Admisin
Duracin : 236
Full Adelanto Completo
Retraso Completo
TDC
TDC
ATDC 3
TDC
ATDC 10
BTDC 40
BBDC 40
ABDC 63
ABDC 16
BDC
BDC
BDC
45
Colector de Admisin y Escape

Colector de Admisin Revertido
- Temp. De Admisin Disminuida
- Fcil de remover inyectores
- Aumento de rea de absorcin de
impactos
Colector de Admisin
- Colector de Admisin Plstico
(Mejora en flujo)
- Resonador de admisin
(reduce resistencia por pulsos, ruido)
Colector de Salida
- Tipo 44-1
- Con WCC
- Colector de Acero Inoxidable
46
Correa Propulsora Serpentina

Correa Propulsora
Rueda Loca
- Serpentina (de una correa)

- Con MDPS
- Reduccin de peso y tamao
Alternador
Bomba de Agua
Compresor de A/C
47
Descentrado de Cigeal
Descentrado
Centro del Cilindro
Descentrado del Cigeal

- Ayuda en la reduccin de consumo
de combustible.
-Se incrementa el momento de
inercia al utilizar un cigeal
descentrado
Centro del Cigeal
48
Culata de Cilindro
Culata de Cilindro
- Bloque de Aluminio
- Par de Apretado
2.0kgf2.0kgf-m + 90 + 100
Usa llave 10mm doble hexgono
- Marcado en los puntos (casquete)
Perno de Culata de Cilindro
Gamma (10mm)
doble hexgono
Theta (12mm)
doble hexgono
NO
IN
EX
I1
E1
I2
E2
I3
E3
I4
E4
49
VSS (Sensor de Velocidad)

Variable de Entrada
No. De
perno (ECU)
ABS / ESP
Modulo ABS / ESP
K 64
CBS
FR WSS
K 79, K 58
(K 64 abierto)
Caja Manual
Con
OBD-II
Sin
OBD-II
ABS / ESP
VSS
CBS
Sin
OBD-II
K 64
Variable de Entrada
No. De
perno (ECU)
ABS / ESP
Modulo ABS / ESP
K 20
CBS
FR WSS
A 60, A 45
Caja Automtica
Con
OBD-II
K 64
ABS / ESP
K 20
PG-B en A/T
CBS
K 20
Sensor de velocidad (WSS)

de rueda derecha
delantera.
50
51
52
Motor Beta
54
Tensor Automtico de la correa de tiempo

Tensor
- Tensor Mecnico Tensor automtico
- Durabilidad aumentada
- reduccin de ruido (de correa de tiempo)
CVVT
- CVVT es estndar
- 45 (Retraso ~ Adelanto)
Tensor
Automtico
Se genera ruido
Rueda Loca
55
Piezas Cambiadas 1
Capa de Grafito
Capa de grafito
- Reduccin de ruido / friccin

- Aro de pistn de baja tensin
- Mejorada eficiencia de combustible
Resonador
Resonador
- Mejor rendimiento a revoluciones medias

Colector de escape
- Pared aadida : reduce interferencia
#2/#3
PORT
- Par mejorado a velocidad baja

- Mejora en poder a velocidad alta
#1/#4
PORT
Vista Seccionada
56
Piezas Cambiadas 2
PCM / ECM
- En el compartimiento del motor (al lado de la
caja de aire)
- Resistente al agua
Inside type
Sensor medidor de flujo

- Cambiado de Directo a Indirecto (excepto N/A)
(MAF sensor MAP sensor)
Directo
Indirecto
Motor U de Riel Comn
58
VGT
DOC (Cataltico
Oxidante de Diesel)
EGR Elctrico
Sensor
Sistema CRDi
EURO-3: 1300bar
EURO-4: 1600bar
Correa Serpentina
Enfriador de EGR
SCV (Vlvula de
Control de Remolino)
Mariposa Reguladora
HLA
4 vlvulas DOHC
Cadena de
Tiempo
59
Sistema de Tiempo
4 Vlvulas DOHC
Tipo de operacin:
- Brazo oscilante con pivote
Tipo de operacin de rbol de levas :
2 Cadenas
rbol de levas hueco
60
Colector de Admisin / Salida
VGT
Velocidad Baja
Velocidad Alta
SCV (Vlvula de Control de Remolino)
SCV
VLVULA EGR (Elctrica)

WCC (Convertidor Catalitico de Calentado)
ENFRIADOR DE EGR
61
Correa Serpentina
Con A/C
Sin A/C
Apariencia
Comentario
Bomba hidrulica de giro (P/S) no usada por el uso de MDPS
62
Componentes cambiados comparado con el XD U-1.5 (EURO-3)

Componente
Cilindros
Aumento en
desplazamiento
EURO-4
(Rendimiento,
emisiones)
Junta de la culata
Cambio
Aumento en Dimetro (75 77.2)
Cambio en la forma
Pistn
Dimetro aumentado (75 77.2)
CRDi
Aumento en la presin de inyeccin

(1350bar 1600bar)
Enfriado de EGR
Coment.
Utilizado (54)
SCV (Vlvula de Control

de Remolino)
Utilizado
Lambda sensor
Utilizado
U1.5 EURO-4
Piezas Comunes
63
Current Data
64
Current Data
65
Verificacin de ID y correccin en la inyeccin
Motor D con riel comn
67
SCV (Vlvula de Control de Remolinos)

Colector de
Admisin
SCV
Carga a Medias y Bajas

Revoluciones
- Vlvula Cerrada (Aumento en
Remolinos) : Aumento en Mezcla
aire/combustible, EGR ratio
Reduccin en gases emitidos
Vlvula Cerrada
Revoluciones Altas y Mucha
Vlvula Abierta
Carga Aplicada
- Vlvula Abierta (Menos Remolinos)
SCV
: Aumento en eficiencia de admisin,

Perdida de bombeo reducida
Mayor rendimiento
68
EGR Elctrico y Enfriador de EGR

Enfriador de EGR
- Enfriado con liquido refrigerante
Enfriador de EGR
- Reduccin de la temperatura de
admisin y aumento en la cantidad
de aire admitido
Reduccin de NOx y PM
- Dimetro : 54mm
Vlvula EGR Elctrica
- Vlvula : linear tipo Solenoide
- Desviacin se reduce 50%
Vlvula EGR elctrica
EGR es controlado precisamente

- Flujo max. : 888 kg/hr (a 85%)
- Voltaje de Control : 13.5V
- Seal de Control : PWM (140Hz)
Motor Theta II
70
Application
Theta-II 2.4 MPI engine
Theta-II 2.0 MPI engine
Volume
1,998 cc
Volume
2,359 cc
Power
161ps / 6,200rpm
Power
174ps / 6,000rpm
Torque
19.8kgfm / 4,500rpm
Torque
23.0kgfm / 4,000rpm
CVVT
CVVT
Main
features
VIS
Integrated CCC
Linear Type oxygen sensor
Main
features
VIS
Integrated CCC
Linear Type oxygen sensor
71
Main Feature (-II)

Intake System
Ignition System
Connector Direction
Changed
30
VIS applied (2-STEP)
MAF -> MAP

ETC applied in 2.0L
Management
Dual CVVT applied
EPMS (Electrical Power
Management System) Alternator controlled by ECM
and battery Sensor
OTS is eliminated
ECM : VIS, VCM, Linear O2,
MAP Sensor (SULEV)
Connector locking Type

Changed
(Side lock -> Center lock)
Ignition coil common use
(theta II, Tau)
Long Reach Spark Plug
Exhaust System
For NA ULEV/SULEV
: Linear O2 Sensor
Catalytic converter
- SULEV : WCC+UCC
- ULEV-II, EURO4: Integrated CCC
<WCC+UCC>
<Int CCC>
72
VIS (Variable Intake System)
Operation Range
No se puede mostrar la imagen en este momento.
Intake Manifold
Engine load
(%)
2.0L
OFF
VIS Solenoid
ON (Long)
OFF
OFF
VIS Solenoid
OFF (Short)
OFF
77
3100
Engine load
(%)
2.4L
4800
OFF
VIS Solenoid
ON (Long)
OFF
OFF
VIS Solenoid
OFF (Short)
OFF
77
2800
4800
- 2 Step (Long/Short runner) type

- Depend on engine load and rpm
- 1 Solenoid valve / 1 actuators
Middle speed
Low/High Speed
Engine rpm
Engine rpm
73

No se puede mostrar la imagen en este momento.
Surge
tank
Vacuum
Reservoir
ECM
74
Changed Items
Integrated CCC (ULEV-II, Euro 4)
WCC
Improved performance (1~2%)

Integrated CCC
- Reduced resistance and length from

cylinder head to catalytic converter
UCC
Exhaust Manifold
Reduced exhaust gas temperature in cylinder head

Exhaust Port
Reduced fuel consumption at high speed. (2~3%)

- Increased length of dividing wall and area of
heat transfer.
Reduced exhaust gas temperature
Before
After
75

Dual CVVT
Exhaust
Intake
CMP
CMP
OCV
OCV
CVVT Assembly
Function
Concept
Control system
Logic
Component
Dual CVVT
To use wider operation range of CVVT, dual control is implemented.
Read cam edges information from dual (intake / exhaust) CMP sensor
Determine valve opening (target / actual)
Adjust valve (in/ex) opening timing with PWM control to adjust oil flow through CVVT assembly
Dual VVTI modules, Dual CAM sensors, Dual Oil control valves, ECU pins for dual CVVT inputs & controls
To use wider valve overlap range with adjust in/ex opening positions
Improvements
To reduce emission with exhaust valve timing

To improve Torque with better optimized valve operation points
76
EPMS (Electrical Power Management System)

Control load of alternator
Control charge the battery
(depends on driving condition)
(Maintain battery condition)
Acceleration
Deceleration
Vehicle Speed
Voltage
Battery Sensor
Acceleration
- Prohibit generate.
Alternator
Battery
Load
Battery
Load
Alternator
Deceleration
- Generate and charge
Optimize battery charging condition

(maintain 70~90%)
Motor EN
S-3.0 V6 VGT
Lambda 3.8L
Lnea de Tren de Potencia
Motor
A/T
Lambda 3.8L
EURO-2
S-3.0 V6 VGT
EURO-3
EURO-4
F21-450
(AISIN)
78
GENERAL
Otros
China
Chile
NAS
MES
Lnea de Motores
79
S- V6 3.0 L
Lambda V6 3.8 L
Tipo de Inyeccin
CRDi (1600bar)
MPI
Desplazamiento
2,959
3,778
Dimetro x Carrera (mm)
84 x 89
96 x 87
Sistema de Tiempo
Cadena
Cadena
Potencia Max.
240 ps
260 ps
Par Mximo
45kgfm
35kgfm
Ejecucin
Apariencia
80
Motor Diesel S-3.0 V6 E-VGT
Especificaciones
Punto
81
Especificacin
Punto
Especificacin
Desplazamiento (cc)
2,959
Sistema de
Precalentamiento
ISS
(Sistema de Arranque
Instantneo)
Dimetro X Carrera
84 x 89
Orden de Inyeccin
1-2-3-4-5-6
Razn de Compresin
17.8
Tipo de Inyeccin
CRDi(1,600 bar)
Potencia Max. (Ps/RPM)
240/4,000
Control de Presin de
Combustible
Entrada & Salida
Par Max. (kgfm/RPM)
45/2,000
Tipo de Inyeccin
Piloto 2, Piloto 1,
Principal
RPM de Ralent
750
Tipo de Inyector
Inyector Piezo
RPM Mximo
4800
EMS
EDC16CP
(para inyector piezo)
Caractersticas
82
Puntos
Ejecucin /Economa
de Combustible
Emisiones
NVH
Grafito de Hierro Compactado (CGI)
VGT Electrnico
E.G.R Electrnico
Enfriador de EGR
Sistema de Arranque Instantneo (ISS)
Arranque
Sensor Lambda
Correa Serpentina
E.G.R Electrnico
Cadena de Tiempo
VGT Electrnico
Durabilidad
Enfriador de EGR
Cadena de Tiempo
Caractersticas Principales
WCC
83
Sensor Lambda (EUR3/4)
Vlvula de Control de
Remolino (EURO-3/4)
VGT Electrnico
Cadena de Tiempo
Piezo Inyector
I.S.S
Correa Serpentina
E.G.R Electrnico
Bloque de Cilindor CGI

HLA
4 Valvulas DOHC
ISS : Sistema de Arranque Instantneo

CGI : Grafito de Hierro Compactado
WCC : Convertidor Catalitico de Rapido Calentamiento
EDC16CP 32Bit
(Piezo inyector)
EURO-2 vs. EURO-4
Punto
Partes
Removidas
Tubo de
Admisin
Control de Vlvula
de Remolino
WCC
Sensor Lambda
EURO-4
84
EURO-2
Bloque de Cilindros
Punto
85
Caractersticas
CGI (Grafito de Hierro Compactado)

- Propsito : Aumento de potencia de motor & reduccin
Bloque de
Cilindro
de niveles de CO2, aumentando la presin de

combustin mxima (190 bar)
- Beneficio : Reduccin de peso (10%) y largo de motor
-Mejoramiento en NVH & Durabilidad
Bastidor de
Chasis
- Al reemplazar el bloque de cilindros, el bastidor de chasis debe

ser reemplazado como un conjunto (tapn de cojinete de biela
integrado)
Carter de
Aceite
Superior
- Aluminio : Mejoramiento de NVH
Carter de
Aceite
Inferior
- Plato de Acero
Culata
86
- Culata de Aluminio
- V6, 4 vlvulas DOHC
- Cubierta de culata de plstico : reduccin de peso
- Tapa de levas integrada (tipo escalera) mejoramiento de NVH
- Las juntas de izquierda y derecha son diferentes
- Par de apriete de tornillos de culata : 6.0kgf-m + 90 + 120
[Vlvulas de Admisin y Escape]
[Cubierta de Plstico (RH)]

[Cubierta de Plstico (LH)]
Culata
L: IZ, R: DR
87
Grado (A, B, C)
Desplazamiento
Motor
de
[Junta de Culata]
Agujero para lubricacin de rbol de levas

Camisa de Agua
Drenaje de aceite
Sistema de Potencia
88
4 Vlvulas DOHC
rbol de Levas del tipo hueco
Aro de pistn de baja tensin
Galera de enfriamiento del pistn doble y chorro de aceite
Chorro de Aceite
2
3
Componentes de Tren de Vlvulas
Nu.
Componente
rbol de Admisin
rbol de Escape
Bomba de Vaco
Vlvula
HLA
Comentarios
Tipo Hueco
Capa : 260cc/rev
Dimetro de Vlvula:
6
Sistema de Tiempo
89
En el motor S se adapta la cadena de tiempo de eslabones dobles

El rbol de levas de escape trabaja con engranajes del tipo de tijeras.
La cadena de tiempo utiliza un auto-tensor hidrulico.
Para la lubricacin de la cadena se utilizan chorros de aceite.
Para la cadena de la bomba de aceite se adapta un tensimetro del tipo mecnico.
[Cadena de Eslabones dobles]
[Engranajes tipo Tijeras]
[Chorro de Aceite]
Sistema de Tiempo
90
Engranajes Tipo Tijeras

Engranajes tipo tijeras
Propsito : Reduccin de ruido

Este no afecta la ejecucin del motor
Rueda dentada de CMP
rbol de levas de
admisin izquierdo
Engranaje Tipo Tijera
Engranaje de Admisin
[Marca de Tiempo]
Engranajes tipo tijeras
rbol de levas de escape

izquierdo
Instalacin de Cadena de Tiempo
91
Componentes
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Auto-tensor
Cadena de Tiempo
Engranaje de rbol de Levas
Engranaje de bomba de alta presin
Engranaje de cigeal
Engranaje de bomba de aceite
Palanca de Tensor
Gua inferior de cadena
Gua superior de cadena
Tensor de bomba de aceite
Cadena de bomba de aceite
rbol de Levas
92
Preparacin
Engranaje DR
de rbol de
Levas
Engranaje IZ de rbol de
Levas
Engranaje de Cigeal
Para engranaje DR
1.
Instale la herramienta de fijacin de rbol de levas (09231-3A000).
2.
Aline la marca de tiempo del cigeal.
3.
Instale las guas superiores e inferiores de la cadena.
Para engranaje IZ
[Herramienta de Fijacin de rbol de Levas (09231-3A000)]

* Esta herramienta se compone de dos partes de diferente tamao.
Una para el engranaje IZ (pequea) y otra para el engranaje DR
(grande).

Instalacin
1.
Instale la cadena de tiempo, alineando las marcas con los engranajes.
[Precaucin] La marca amarilla se puede encontrar en cadenas nuevas,

estas marcas pueden borrarse con el uso de la cadena, por esta razn se
debe utilizar la marca O en la cadena.
2.
Instale la palanca del tensor.
3.
Instale el auto tensor hidrulico.
4.
Remueva las herramientas de fijacin de los engranajes.
93
Correa de Distribucin
94
Tipo correa serpentina

Comprima el auto-tensor (gire a favor del reloj)
Instale la correa comenzando por la bomba de agua.
Coloque la correa
Bomba de
Direccin Asistida
Bomba de agua
Polea loca 3
Alternador
Polea loca 2
Auto-tensor
Comprima el
tensor
Polea loca 1
Polea de
cigeal
Compresor de A/C
Sistema de Lubricacin
Galera de Aceite
95
96
Circuito de Suplido de Aceite

Rodamiento de
rbol de Levas
Bomba de
Vaci
Vlvula de Regulacin de Presin

Bomba de
Aceite
Ajustador
Hidrulico
Enfriador de aceite
Cadena & tensor

Filtro
Hacia culata
Suplido
Retorno
Rodamiento de Cigeal
Carter de Aceite
Chorro de enfriamiento
de pistn
97
Bomba de Aceite
Bomba de Aceite : Tipo Rotativa
Presin de relevo : 5.8 0.5bar
Rotor de Entrada & Salida

Cubierta
de bomba
de aceite
Entrada
de aceite
Salida de
aceite
Cubierta
Vlvula de
relevo
Engranaje de
cadena
98
Reemplazo de Bomba de aceite
Cubierta de
ruido
Tapn de drenaje de aceite
Tapa de carter
1.
Remueva el tapn de aceite.
2.
Remueva la cubierta de ruido.
3.
Remueva la tapa de carter.
4.
Remueva la cubierta.
5.
Remueva la bomba de aceite.
Cubierta
Bomba de
aceite
99
Conjunto de Filtro de Aceite

Conjunto
de Filtro de
Aceite
Enfriador
de aceite
Tapa
Junta
Vlvula de
sobrepase
Elemento
Cubierta
Vlvula de
drenaje
Vlvula de
una va
Cuerpo
100
Reemplazo de Filtro de Aceite

Tapa de filtro
32mm
1.
Remueva la tapa del filtro con una llave de 32mm.
2.
Remueva la tapa, sujtela hasta que drene todo el aceite.
3.
Remplace el elemento del filtro.
4.
Instale la tapa del filtro. (Par: 2.5kgfm)
Elemento del Filtro
Sistema de Enfriamiento
101
Termostato
Culata
Bloque de
cilindro DR
Radiador
Calentador
PTC
Enfriador de
Aceite
Bloque de
cilindro IZ
Culata
Bomba
de Agua
Enfriador EGR
Capacidad de Refrigerante
Temp. de Termostato
completamente abierto
95
Tipo de termostato
Tipo de cera
Tipo de Control
Control de entrada
Temp. de comienzo de
apertura de termostato.
82
Control de Ventilador
BAJA / ALTA
Flujo de Combustible
Venturi
102
103
Tanque de Combustible
Puntos
Especificacin
Tanque (Acero)
78 L
Presin
4.5 kg/
Bomba
Motor Elctrico
Lnea de retorno
Motor de bomba
104
Presin de Combustible
Presin de combustible en ralent [Filtro de Combustible

Bomba de Alta Presin, Filtro de Combustible Lnea de
retorno de inyector]
IG ON (Filtro Bomba)
Motor ON (Filtro Bomba)
Presin de combustible en ralent

[Bomba de alta presin Filtro de combustible]
Motor ON (Bomba Filtro)
Bomba de Alta Presin
Capacidad : 866 mm3/rev

Presin mxima : 1600 bar
Se aade sensor de temp. de combustible.
No se adapta la bomba del tipo de engranajes.
[Motor-S : CP3.2+]
Capacidad : 677 mm3/rev

Presin mxima : 1600 bar
No se incluye sensor de temp. de combustible
La bomba del tipo de engranaje es integrada.
[Motor-U : CP3.2]
105
Desinstalacin de Bomba de Alta Presin
106
Preparacin
Cubierta de Servicio para bomba de Alta Presin
Mdulo de control de bujas de

precalentamiento
Apoyo de soporte de motor

Preparacin
1.
Remueva el apoyo del soporte del motor.
2.
Remueva los tornillos que sujetan el modulo de control de las bujas de precalentamiento.
3.
Remueva la cubierta de servicio de la bomba de alta presin.
4.
Remueva la tuerca del engranaje de la bomba de alta presin.
107

Preparacin
5.
Instale el extractor de la bomba de alta presin. (09331-3A000)
Estator de Bomba de Alta Presion

(09331-3A000)
108
109
Desinstalacin
Tubo de admisin superior
Tubo de admisin
inferior
1.
Remueva el tubo de admisin superior.
2.
Remueva el filtro de aceite.
3.
Remueva el tubo de admisin inferior.
4.
Remueva los tornillos de fijacin de la bomba de alta presin.
Filtro de
aceite
[Conjunto de tubo de admisin

inferior.]

Desinstalacin
4.
Apriete el tornillo del extractor de la bomba de alta presin.
5.
Remueva la bomba de alta presin.
[Conjunto de Bomba de Alta Presin]
110
Control de Presin Dual
111
Componentes
Vlvula de Control de Presin

(Regulador de Presin de Riel)
Vlvula de Medicin de Entrada

(Regulador de Presin de Combustible)
Funcionamiento
Vlvula de Presin
Condicin
Lado de Bomba
Lado de Riel
Arrancando
ABIERTA
CERRADA
Baja Velocidad
ABIERTA
CONTROL
Velocidad Mediana
CONTROL
CONTROL
Falla segura
Limphome
OPEN
Cantidad
de
Inyeccin
Regulador de
Presin de Combustible
Regulador de
presin de riel
Regulador de Presin
Riel + Combustible
RPM

Seal de Salida
112

Datos Actuales
113
Piezo Inyector
Ventaja: Debido al mejoramiento en respuesta de tiempo del inyector hay un aumento en potencia de motor & reduccin de
emisiones.
Reduccin de tamao y peso de inyector (490g 270g)
Desventaja : Voltaje de operacin mximo es 200V. Tenga precaucin de un golpe elctrico si ocurre un corto a tierra en un
inyector.
[Inyector Solenoide]
[Piezo Inyector]
114
Piezo Inyector
115
Construccin
Comienzo de
Inyeccin
Suplido de Potencia
(Carga)
Vlvula de Presin
Conector
Expansin
de Piezo
Amplificacin
Aguja de tobera
Abierta
Vlvula de
control abierta
Acoplador
hidrulico
Piezo-actuador
Terminacin de Inyeccin
Aguja de tobera
Suplido de Potencia
(Descarga)
Vlvula de
control de
Presin
Contraccin
de Piezo
Reduccin de presin
Aguja de
tobera cerrada
Vlvula de
Control
Cerrada
Piezo Inyector
116
Concepto del Actuador Piezo
Efecto piezo : el piezo genera un voltaje al aplicar una fuerza externa (ejemplo Sensor de presin, sensor MAP)
Polarizacin : el piezo se deforma en cierta direccin al aplicar voltaje.
Un conjunto de piezos en paralelo funcionan como un condensador.
Un conjunto de piezo de 90 se extiende un 1.5~2% por un voltaje mximo de 200V.
(corriente : menos de 20A, tiempo de aplicacin de voltaje mnimo : 125 s)
El movimiento del actuador depende del numero de piezos en el conjunto.
Electrodo externo
(Cada electrodo interno esta conectado)
Electrodo interno
Alrededor de 90
Piezo - Ceramica
Piezo Inyector
117
Proceso de dolarizacin del piezo actuador

Antes de la polarizacin
No hay una direccin especifica

en la estructura, el piezo esta
elctricamente inactivo
Durante Polarizacin
Despus de Polarizacin
Alineacin de la estructura.
Hay un arreglo de la estructura.
E, P
Expansin debido
al campo electrico
Movimiento
Disponible
Expansin
remanente
Piezo Inyector
118
Principio de Operacin (Acoplador Hidrulico)
El pistn hidrulico dentro del acoplador hidrulico amplifica la fuerza de operacin del piezo con la diferencia de rea entre el pistn superior y
pistn inferior y aumenta el paso de operacin.
Para una operacin normal en el acoplador, la lnea de retorno de combustible mantiene una presin de 1~10bar (lnea de baja presin).
Voltaje
Lnea de baja presin
(1~10bar)
Piezo
Acoplador Hidrulico
(Amplificador)
Presin de riel
Pre. Amplificacion
Amplificacin de
Presion
Piezo Inyector
119
Principio de Operacin (Control de Presin)

Aguja Abierta
Posicin Inicial
Aguja Cerrada
Vlvula de Control
Salida de
volumen
de control
Salida
Entrada
Sobrepase
Entrada
Entrada
Entrada
Aguja
Presin de riel
Presin de retorno
Presin de volumen de control
Sobrepase
abierto
Sobrepase
cerrado
closed
Piezo Inyector
120
Piezo inyector vs. Inyector Solenoide

Respuesta de Inyector : no hay tiempo de rezago entre el voltaje y el movimiento
Control de Corriente : solamente se controla la corriente de comienzo de inyeccin y la corriente de final de inyeccin.
Control de
Corriente de
Solenoide
Operacin de
Armadura
Paso
Presin de combustible
dentro del inyector
Corriente
Voltaje
Patrn de
Inyeccin
[Piezo- Inyector]
[Inyector Solenoide]
Piezo Inyector
121
IVA (Ajuste de Voltaje de Inyector)
* IVA : Caractersticas del inyector piezo

- Funcin : Calibracin del paso de la vlvula de control del actuador durante la
- Razn : la demanda de voltaje para cada inyector es individual debido a las
manufactura.
desviaciones de mrgenes mecnicos del actuador
e inyector.
(ej. Dimetro del asiento de la vlvula de control, friccin del pistn,

relacin entre el
voltaje y paso)
- Clase : De acuerdo al voltaje de operacin hay desde 1 ~ 15 clases
* Codigo de Inyector = IQA + IVA

AIAK8NG
* IQA : Ajuste de Cantidad de Inyector
Piezo Injector
Seal de Salida
Voltaje de Inyector
Piloto2
Piloto1
Corriente Inyector
Principal
122
Piezo Injector
Seal de Salida
Voltaje de Salida del Inyector #1
Corriente de salida del inyector #1
123
Instalacin y Desinstalacin del Riel de Retorno
Casquillo
Tapn
Conector de
Tapn (4EA)
124

Instalacin
Antes de instalar la lnea de retorno, verifique la condicin del tapn y que el casquillo este levantado.
Presione el tapn hasta que haga clic al conectar con el inyector.
125

Instalacin
Confirme la instalacin moviendo el tapn.
El casquillo del tapn deber hacer clic al instalarlo
126

Desintalacion
Presione ambos paletas y levante el casquillo
Suba el tapn en una direccin vertical del inyector, hasta que salga el casquillo.
127
128
Caso para Estudio
Causa : El conector del tapn se rompi a

casquillo completamente suelto.
Sntoma : Fuga de combustible en el retorno del
inyector.
causa de removerlo sin tener el
Calzo de Motor Semi Activo
129
Solo en el calzo de motor delantero

Mejoramiento de vibracin en ralenti de 5~10dB
La vlvula de solenoide es controlada por el modulo de control ECM
(no el ECM de motor, una computadora independiente)
Bomba de vaco
Seal de velocidad
de motor
Controlador
ECM
B+
Vlvula Solenoide
Calzo de Motor Semi Activo
130
Funcionamiento
1) Fuera de la condicin de ralenti Alto amortiguamiento
Orificio de vibracin de motor
Condicin de Operacin
~ 920 RPM
ON (ralenti)
920 ~ 1000 RPM
Condicin Anterior
1000 RPM ~
OFF (Manejando)
ECM OFF
Motor
ON
Vlvula Solenoide
Motor OFF
OFF
2) Condicin de ralenti Dinmica de rigidez baja

Orificio de ralenti
ECM ON
Voltaje L alternador
Vlvula Solenoide
9V ~
ON
2~9V
Condicin Previa
~ 2V
OFF
Separador de Aceite
131
Gases
Aceite
Entradas & Salidas
132
APS1, 2
Inyector
Int. Freno, Embrague

PRV
Presin
Combustible
CKPS & CMPS

BPS, IAT
RPS
BOSCH
ECM
(EDC16CP)
FPV
E - EGR
Control de Remolino
Sensor MAF
Ventilador de Radiador
FTS
Compresor A/C
ECT
PTC
A/C S/W
ISS
APT
Comunicacin CAN
Sensor Lambda
Luz de Aviso
Sensor de Posicin de Acelerador 1 / 2
Sensor 1 : Para determinar la demanda del conductor y tiempo
(seal de requisicin de par)
Sensor 2 : Monitoreo del sensor 1, prevencin de arranque no deseado

Falla segura : valor fijo a 1,250 rpm
Int. freno
133
Sensor de Presin de Riel
Falla segura : Fijacin de presin de riel 360bar (36MPa)

Limitacin de velocidad de motor - 3000 rpm
134
Sensor de Temperatura de Combustible

Funcin : Detecta la temperatura del combustible en la entrada de la bomba de alta presin. Si la temperatura es mayor de 80 , le rpm del motor es limitado a 3000rpm
Temperatura ()
Resistencia ()
-20
13.4 ~ 17.7
-10
8.24 ~ 10.66
5.23 ~ 6.62
20
2.26 ~ 2.76
40
1.08 ~ 1.28
60
0.56 ~ 0.64
80
0.3 ~ 0.34
120
0.11 ~ 0.12
135
Sensor de Temperatura de Combustible

Datos Actuales
136
Sensor de Posicin de Cigeal

Tipo inductivo
Informacin de velocidad de motor y tiempo de inyeccin
El motor no enciende sin la seal del CKP
137
Sensor de Posicin de rbol de Levas

Tipo Hall IC
Informacin de velocidad de motor y tiempo de inyeccin
Funcin de falla segura, no enciende el motor, no afecta si se pierde durante el
motor corriendo.
138
Sensor de Presin de Turbina (BPS)

El BPS esta instalado en el tanque de reserva, para medir la presin absoluta del tubo de admisin.
Utilizado para el control del E-VGT (Turbo cargador de geometra variable electrnico)
Falla segura : Inyeccin limitada
Luz delantera DR
Voltaje (V)
Presin (kPa)
139
Sensor de Flujo de Aire
140
Tipo : Filmina caliente

Utilizado para la cantidad de inyeccin y el control del EGR
Falla segura : Inyeccin limitada
[Localizacin]
[Salida de Sensor]
Sensor Lambda (EURO-4)
141
Detecta la cantidad de oxigeno en los gases de escape

Mejor control del EGR
Correccin en la cantidad de inyeccin
Reduccin de cantidad de inyeccin con carga completa sobre el motor, para reducir el humo negro causado por la mezcla rica durante
altas cargas del motor.
Falla segura : no hay control de EGR, no hay correccin de cantidad de inyeccin
Vlvula de Control de Remolino (EURO- 4)
Actuador SCV
[Se reemplaza como un conjunto]
Optimizacin de la condicin de remolino de aire de acuerdo a la carga del motor

A Baja/Mediada Velocidad + Baja carga de motor : Aumento de remolino para una mejor combustin
Aumento en razn de EGR
(vlvula cerrada aumento en remolino reduccin de gases de escape / aumento de potencia / mejor economa de combustible)
En otras condiciones de motor : vlvula abierta aumento de flujo de aire de entrada aumento en par
142
VGT Electrnico
Manufacturado : Borg Warner (Actuador : Siemens VDO)

Beneficio : Control de admisin de aire estable
Presion de Turbina (Kpa)
Control de Actuador de Aspas
143
Sobre
2300
control
2100
1900
E-VGT
1700
1500
VGT
1300
1100
900
Tiempo (sec.)
Cubierta de
Rodamiento
Compresor
[VGT Tipo de Vacio ]
Actuador
Turbina
[ Motor S-3.0 EVGT ]
VGT Electrnico
144
Funcionamiento
El VGT es operado por el control de actuador. La ECM decide la presin de turbina deseada de acuerdo a los datos de entrada ( RPM de motor, APS, BPS,
ECT, VSS), luego controla el motor del actuador electrnico por PWM.
Baja velocidad : reduccin del pasaje de escape maximizacin de energa de velocidad (eliminacin del atraso de turbo)
Alta velocidad : aumento de pasaje de escape reduccin de presin de escape
Condicin
Trabajo de Vlvula Solenoide (+)
Actuador
80%
Baja Velocidad
Baja Carga
Halando la
palanca
20%
Alta velocidad
Alta carga
Aspa
Aumento
Velocidad
Aumento
Cantidad
Empujado la
palanca
VGT Electrnico
Datos Actuales
145
Sistema de Bujas de Precalentamiento

(ISS : Sistema de Arranque Instantneo)
146
Tiempo de precalentamiento reducido: 2~3 segundos para 1000

El tiempo de precalentamiento es decidido por el ECT.
Funcin de autodiagnstico para cada bujia.
GCU (Unidad de Control de Precalentamiento) tiene la capacidad de
GCU
comunicacin CAN.
Control PWM
147
Comparacin de Sistema
Puntos
ISS
Tipo Convencional
Tiempo de Calentamiento
(1000)
Dentro de 2 sec
Dentro de 10 sec
Voltaje de Operacin
4V ~ 12V
12V
Consumo de Potencia
41W
97W
Con voltajes de batera bajos
Estable
Reduccin de ejecucin
Control activo de acuerdo a la

velocidad / carga del motor
Si
No
Comunicacin con la ECM
CAN
Rele
Funcin de proteccin para

sobrecalentamiento
Control de Buja y GCU
Control de buja
Componentes
Programacin

Seal de Salida
148

149
Centennial / Equus
Lambda Engine
by Hyundai
Motor Motor
Company.
All rights reserved.
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written permission
of Hyundai
Company.
151
Powertrain Variation
Area
Engine
Gasoline
Power/Torque
A/T
model
DOM
General
Middle
East
China
Lambda
3.8L MPI
290/36.5
B600
(AISIN)
Tau 4.6L
MPI
363/46.0
6HP26
(ZF)
VI Limousine (Tau 5.0L MPI ) may not be exported.
152
Specification
Items
Displacement (cc)
Bore x Stroke
Compression Ratio
Lambda () 3.8
3,778
96 x 87
10.4
Max. Power (PS/rpm)
290/6,200
Max. Torque (kgf/rpm)
36.5/4,500
Idle Speed (rpm)

Valve adjuster
CVVT
Firing Order
65050
MLA (Shim-less)
DUAL CVVT
1-2-3-4-5-6
Ignition Timing (Idle)
105
Engine Oil Capacity
5.5
Fuel Tank Capacity
78
153
Engine Front View
Water Pump
ETC
Sonic Chamber
Serpentine Belt
Alternator
P/S Pump
Auto-tensioner
A/C Compressor
154
Changing Item Cylinder Block, Cylinder Head

It is impossible to interchange with
old lambda
It is impossible to interchange with

old lambda
M14 Long Reach Spark Plug applied
Added #4 Side Bolt
Spark Plug
Exhaust water jacket
#4 Side bolt
155
VIS Valve
Close
VIS Valve
VIS Valve
Open
156
Alternator and Battery system - Concept
conventional engine
Battery Temp. Engine Room Temp.

Battery Voltage Alternator Voltage
VI (Lambda engine)
Battery Temp. Engine Room Temp.

Battery Voltage < Alternator Voltage
157
Battery Sensor
Battery Sensor : Measure Temperature, Voltage, Current
SOC (State Of Charge)
ECM
C Terminal
Decide charging voltage
LIN
Monitoring
Vehicle
SOC
conditions
Alternator
B+ Supply
FR Terminal
TPS
VSS
RPM
LIN wire
Battery Sensor
Battery Sensor
C - Terminal : Communication with alternator

FR - Terminal : Field Coil Reflector.
158
System Component
Calculate SOC
Alternator : 4 Pins
Wake-up Mode (each 8 hours)
IG Terminal
C Terminal
L Terminal
FR Terminal
Send SOC
Request
information
SOC information
159
Diagnosis
ECM
LIN BUS
PWM
A-36
A-45
Battery Sensor
FR
A-15
Battery
PWM
B+
Generation of ampere after starting
AH
120~150 sec.
Charging
1560 sec.
Control target SOC,

Feed back target voltage
Discharging
Control target SOC
(Deceleration, Constant Speed)
(Acceleration, Deceleration, Constant

speed)
160
Dual CVVT
2 Exhaust CVVT and OCV, 2 Intake CVVT and OCV
4 CMP Sensor
CMP
CMP
Exhaust OCV
Intake OCV
: SUPPLY
: ADVANCE
: RETARD
Exhaust OCV
Intake CVVT
Exhaust CVVT
Exhaust OCV
161
Valve Timing (3.8L)

Max. Retard
Max. Advance
TDC
TDC
10
30
Intake
62
22
BDC
BDC
TDC
TDC
41
Exhaust
52
11
BDC
BDC
162
CVVT operations
Load
Low Speed, High Load
Middle High Speed, High Load

IN
EX
IN
EX
Performance
BDC
BDC
BDC
TDC
TDC
BDC
Low Middle Speed and Load

IN
EX
Emission, Fuel consumption
Retard
BDC
TDC
BDC
idle: Intake Max. Retard, Exhaust Max. Advance
Engine rpm
163
CVVT Assembly
EX
IN
Lock Pin
Advance
Intake
BDC
Rotor
BDC
TDC
Initial position : Max. Retard
Sprocket
EX
IN
Bias
Spring
Retard
Exhaust
BDC
TDC
Initial position : Max. Advance
BDC
Motor
165
Tren de Propulsin
Motor
Transmisin
A-2.5
VGT
Diesel
4D56
TCI-2.5
Gasolina
Potencia/Par
(PS/kgf m)
GEN
(LHD/RHD)
AUST.
(RHD)
WGN
VAN
WGN
VAN
WGN
VAN
(8P)
(2/5P)
(9/12P)
(2/5P)
(8P)
(2/5P)
(VGT/
WGT)
(VGT/
WGT
A5SR2
M5TR1
AW30-43
M5TR1
M5SR1
170 / 40.0
(WGT : 136/35.0)
100 / 23.0
-2.4 FR
175 / 23.2
AW30-40
Nota 1)
EU
(LHD/RHD)
Solo VGT (Turbo cargador con Geometra Variable)
Note 2) WGT: Europa solamente (para menor potencia de motor)
(9P
SOLO)
166
Motor A Riel Comn
Motor
A 2.5 VGT
A 2.5 WGT
Desplazamiento
(cc)
2497
2497
Poder Mximo
(PS / RPM)
170 / 3800
136 / 3800
Par Mximo
(kgfm / RPM)
40.0 / 2000
35.0 / 2000
Cadena de Tiempo
Riel Comn de 2da generacin
(1600bar)
Mas poder 30 PS (vs A1) VGT
EGR Elctrico
Componente
Turbo-cargador con control de

duracin - VGT
Riel Comn BOSCH
Correa Serpentina
Intercooler aire-aire
Enfriador de EGR
Se incluye un sensor de Oxigeno
167
4D56 TCI 2.5

Motor
4D56 TCI 2.5
Desplazamiento
(cc)
2476
Poder Mximo
(PS / RPM)
100 / 3800
Par Mximo
(kgfm / RPM)
23.0 / 2000
Enfriador aire/aire tipo represa

Eje de balance para mejoras en
ruidos, vibraciones y dureza
Componente
Covec F
EGR y Enfriador
Cumple con emisiones Euro III
168
Motor Theta 2.4

Motor
Theta 2.4 CVVT
Desplazamiento
(cc)
2359
Poder Mximo
(PS / RPM)
175 / 6000
Par Mximo
(kgfm / RPM)
23.2 / 4250
Peso reducido
22Kg (vs A1)
Potencia incrementada
Componente
39 PS (vs A1)
Cadena de Tiempo
CVVT
Motor theta para traccin
trasera
A- 2.5 Engine
170
Comparison (TQ vs A1)

System
Item
A1-WGT EURO 3
TQ VGT EURO 4
Injector
CRIP1 / 6-HOLE
CRIP2.2 / 8-HOLE (IQA)
Remarks
1600bar +PRV
Fuel
system
/ EMS
Max. Rail
pressure
1350bar
ECM
16 bit
32 bit
H/P Pump
CP3.2
CP1H
Sensor
Added Sensor
Sensor is used for compensating

amount of injection & EGR volume
171

System
Item
A1-WGT EURO 3
TQ VGT EURO 4
EGR cooler
and Valve
EGR valve location is changed
EGR COOLER
EGR Valve
EGR Valve
EGR cooler
Compressor inlet
Intake /
Exhaust
system
Remarks
Changed turbocharger
(WGT VGT)
improved torque at low rpm
Turbocharger
Reduced emission
Improved performance
Compressor outlet
Air dam type

improved efficiency
Increased capacity ( 4.25.7)
Intercooler
intercooler
intercooler
172

System
Item
A1-WGT EURO 3
TQ VGT EURO 4
Remarks
Added Warm up Catalytic
Converter ( WCC )
MT only
Euro 4 : WCC+UCC (A/T only)
Catalytic
Converter
WCC
Euro 3 : UCC only

Euro 2 : without catalytic
converter
UCC
Intake /
Exhaust
system
UCC
H/PROTECTOR
VGT
EX FITTING(WCC)
H/PROTECTOR
Exhaust
layout
VGT
WCC
173

System
Item
A1-WGT EURO 3
TQ VGT EURO 4
Remarks
Vacuum pump cap
Head
Head /
cooling
Water inlet fitting
Changed shape
of EGR Cooler
nipple & hose
Vacuum pump is
moved to alternator
(not decided)
174

System
Item
A1-WGT EURO 3
TQ VGT EURO 4
Remarks
Changed material
(Aluminum Plastic)
Head /
cooling
Head cover
Oil separator is removed

(not decided)
Changed combustion
chamber for satisfying
emission regulation
Moving
Piston
Adopted piston bushing

- improved stiffness
175

Model
contents
High Pump
Injector
A1 [A-WGT]
TQ [A-VGT(EURO-4)]
Max. Fuel pressure
1350 bar
1600 bar
Max. Supplied capacity
677mm3/rev
843mm3/rev
type
CP3.2
CP1H
type
Classified injector
IQA injector
Max. No of Injection
2~3 times
3~4 times
Max. pressure of injection
1350 bar
1600 bar
Min. amount of injection
1.5 mm3/st
1.0 mm3/st
Min. interval of injection
1.8 ms
0.8 ms
Max. pressure
1350 bar
1600 bar
Pressure control
Inlet control
Inlet / Outlet control
CPU
16 bit
32 bit
No of PIN
121 PIN
154 PIN
Common rail
ECM
176
Timing Chain
- Maintenance free timing chain and chain guide adapted
- Composed by 3 chains : A, B and C
- Shorten engine length
Timing Chain
Timing
Chain C
Tensioner
Chain guide
Timing
Chain B
Timing
Chain A
177
Timing Chain A
- Drive crankshaft pulley, high pressure pump and RH balance shaft
178
Timing Chain B
- Drive Crankshaft pulley, oil pump and LH balance shaft pulley
- Aligned all timing mark together in initial installation
- Proper lubrication for timing chain and chain guide
15 teeth
13 teeth
12 teeth
Tensioner
179
Timing Chain C
- Drive high pressure pump intake and exhaust cam sprocket
5teeth
Auto Tensioner
High Pressure
Pump sprocket
180
Caution for timing chain

- Replacing work for timing chain A and B is not possible in condition of engine
installation while timing chain C is possible.
- Alignment between each sprocket and timing belt should be in spec. especially
in timing chain C.
- There are 3 types of high pressure pump sprocket supplied related to high
pressure pump. Every time when you are in replacing work, you have to check
the clearance between high pressure pump end and pump sprocket end and
choose the right size of sprocket for proper installation.
Cylinder Block
HP
Pump
Sprocket
Color
Thickness
(mm)
Sprocket
Blue
34.2-35.0
White
33.4-34.2
Red
35.0-35.8
181
Data Analysis (Idling Condition)
182
Data Analysis
Actuation Test
183
Vehicle S/W Management
184
Vehicle S/W Management Compression Test / Idle Speed Comparison
185
*(Reference) ECM , TCM Location
186
Lambda Sensor Signal
Idling lambda value : 4.6

Sudden acceleration : 1.4
After release acceleration(fuel cut state): 32
187
Rail Pressure Sensor / EGR / VGT Actuator Signal
188
Heating system
1. Purpose
Improve heating ability by additional part
2. Type
- Plug heater
- PTC heater
- Burner heater
Engine room relay fuse box : not PTC heater relay
189
Burner Type Heating System Location - Burner
190
Burner Type Heating System Location Dosing Pump (Fuel Motor)
191
Burner Type Heating System Location Ambient Temp. Switch)
192
Heater Control Logic
Combustion air fan
B+ Voltage
Ambient temp.
by ambient S/W
Coolant Temp.
by internal temp sensor
E
C
U
Dosing pump
Glow plug
193
Operating Condition
1.
Operating condition : below coolant temp. 78oC & ambient temp. 2oC
2.
Working procedure
Cleaning : combustion air fan & glow plug on (for 30sec)
Pre-filling : dosing pump on (for 3sec)
Combustion : glow plug, combustion air fan, dosing pump on (for 121sec)
Full load : combustion air fan, dosing pump 100% on
194
Operating Condition
Specification
Full mode
Half mode
Heater capacity
5.0kW
2.5kW
Fuel consumption
0.63l/h
0.32l/h
Power consumption
37W
13W
195
Off Condition
1.
When engine off

Dosing pump stop
Cleaning operating : burn out remain fuel inside burner 100%, combustion air fan &
water pump on
Other parts are stopped
2.
When coolant temp. over 78oC

Dosing pump stop
Cleaning operating : burn out remain fuel inside burner 100%, combustion air fan &
water pump on
Water pump working but other parts are stopped
196
What is cleaning
** Purpose of cleaning : Burning out remain fuel and foreign material after
combustion then emit exhaust gas
When engine off burner operating noise can be occurred but that is normal
sound (cleaning sound)
- Engine off during full load operation : cleaning time 175 sec
- Engine off during half load operation : cleaning time 100sec
197
Wiring Diagram
HMC W IR' G
HCC W IR' G
Fuse(20A)
Battery(+)
Ground(-)
To Heater
Diagnosis
Ambient SW
1
1
Alternator(+)
Dosing Pump
5
1
5
2
Ambient temp. sensor

&dosing pump
Burner main connector
To Heater
198
Burner Side Connector Layout
Water
pump
Combustion
air fan
Ambient sensor & dosing pump

+& K-Line
B+ & Ground
Glow plug
199
DTC & Data Analysis
200
Actuation Test
Motor TCI 4D56
202
Correa de Tiempo
Eje Balancn Der.
Marcas de
Tiempo
Eje Balancn Izq.
203
Holgura de Vlvula
Valor Estndar : 0.25mm
204
Ajuste del Tiempo de Inyeccin
Tapn de verificar el tiempo
Cuando el indicador lee mas de 10.03

mm 0(.03940.0012 in.)
Cuando el indicador lee menos de 10.03

mm (0.03940.0012 in.)
205
Sistema (Covec F)
206
Componentes
Sensor de Posicin de
Manguito (CSP)
Actuador GE
Sensor de
Velocidad (Np)
Sistema de inyeccin
Sensor de velocidad (Np)
Sensor de posicin de
camisilla de control (CSP)
Sensor de temperatura
de combustible
Resistencia de compensacin
Sensor de Posicin de Tiempo
Vehiculo
Sensores
Interruptores
Voltaje de Batera
Modulo de Control
Bomba de
Inyeccin
Control
Adicional
Actuador GE
Vlvula EGR
Vlvula de Control
Precalentadores
de Tiempo (TCV)
MIL
Vlvula de Control de Tiempo (TCV)

Con sensor de posicin de tiempo (TPS)
Cantidad de Inyeccin
Tiempo de Inyeccin
Control EGR
Control
Diagnosis
207
GE - Actuador, TCV & TPS

Horquilla del Sensor
Placa fija
Rotor y Coraza
Eje
Bobina
del Sensor
Magneto
Eje
Control sleeve
Corriente (A)
Placa Movible
B
TPS
Angulo rotacional del rotor ()
TCV
208
Sensor NP, CSP
209
Fuel Temperature Sensor, Fuel Cut Valve
No. 11 Ground
No. 7 Fuel temperature
sensor signal
Fuel Cut Valve
Motor Theta 2.4L
211
Componentes que Cambian

SISTEMA
Caractersticas Principales
Figura
Caractersticas
- Bajo peso
: Bloque de Aluminio
- Alta Rigidez
: se aade una costilla y se da forma cnica al
lado que conecta con la transmisin
Bloque de
Aluminio
Reduccin de vibracin y ruidos
- Se adapta el motor Theta de traccin

delantera a traccin trasera.
Costilla
aadida
Forma de cono
212
Componentes que cambian

SISTEMA
Caractersticas de Componentes Principales
Figura
Componentes
- Colector de admisin cambia
(plstico Aluminio)
- Cuerpo de mariposa ISA en vez de ETC
Bomba de
Asistencia
de Giro
- Se usa sensor MAP en vez de MAF

Correa
Propulsora
- Cambio de colector de salida de inoxidable

a hierro fundido
Bomba
de Agua
- Cambia la localizacin del filtro de aceite

Alternador
- De relocaliza el alternador y bomba de

asistencia de giro
Tensor Automtico
Compresor A/C
El diagnstico
del motor
de gasolina
215
Aplicacin
Motor
Imagen
Aplicacin
Motor
Imagen
Aplicacin
Motor (Alpha)
(1,399/1,599cc)
XD (Elantra)
MC (Accent)
TB (Getz)
Motor (Mu)
(2,656cc)
CM (Santa Fe)
TG (Azera)
Motor (Gamma)
(1,582cc)
HD (Elantra)
FD (i30)
RB (Accent)
Motor
(Lambda)
(3,342/3,778cc)
NF (Sonata)
TG (Azera)
Motor (Beta)
(1,975cc)
Elantra-XD/HD
GK (HD Coupe)
JM (Tucson)
Motor (Tau)
(4,627cc)
BH (Genesis)
VI (Equus)
Motor (Theta)
(1,798/1,998/2,359cc)
NF (2.0/2.4)
TG (2.4)
Motor (Nu)
(1,797 / 1,975)
MD (Elantra)
Objetivo del Curso
216
IG COIL
Objetivos
OCV
ISA
1. Efectividad de Repuestos y ahorro de tiempo de diagnstico

TPS
Engine
2. Diagnstico fcil y simple.
AFS
3. Anlisis de los datos actuales y solucin de

problemas
CKP/CMP
CRDI
El diagnstico del motor de gasolina
2. IG COIL
6. CMP
4. TPS
7. O2 Sensor
KCS
WTS
3. ISA
1. AFS
CCC
CKP
UCC
5. CVVT-OCV
Sensor de Flujo de Masa de Aire
218
General
Tipo de pelcula caliente
Los datos bsicos para el control de la
mezcla aire / combustible
La medicin de aire que entra a travs del elemento
pelcula caliente
Alta masa de aire de entrada voltaje o frecuencia altos
[HFM6]
Salida analgica (HFM5) salida digital (HFM6)
219
Anlisis de datos actuales
Motor en
ralent
2000 rpm
Prueba de
bloqueo
1.0V
10Kg/h
1.6V
23Kg/h
3.0V
187.4Kg/h
220
Diagnstico sobre el circuito del Sensor (NF 2.0/2.4L)

GDS
VMI
Sensor 1 (15A)
Medicin del Voltage o Frecuencia
Diagnostico MAF
221
Caso de estudio
Sntoma
Prdida de potencia, consumo de combustible malo
Modelo
NF2.0L 2005MY
Kilometraje
1,3185 km
DTC
P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1)
Historial
Servicio
Ninguno
1. Lectura DTC : P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1); 2. Datos Actuales
Proceso de
inspeccin
TARGET ENGINE SPEED
O2 SENSOR VOLTAGE (B1/S2)

IDLE SPEED ACTUATOR DUTY
ENGINE SPEED
LONG TERM FUEL IDLE
SHORT TERM FUEL B1

MASS AIR FLOW (VOLTAGE)
MASS AIR FLOW

MASS AIR FLOW (VOLTAGE)
INJECTION TIME - CYL 2
Anlisis
Causa
Demasiada inyeccin en marcha lenta sensor O2 (B1/S2) detecta mezcla muy rica
Flujo de masa de aire demasiado alto (resultando en mayor duracin de la inyeccin)
Sensor MAF Defectuoso

Caso de estudio
* Datos actuales con un nuevo sensor MAF
Flujo Masa Aire
Presin Mltiple Admisin
Tiempo Inyeccin-CYL1
Velocidad Motor
Velocidad Motor Deseada
Recorte Comb. Corto Plazo-B1

Recorte Combustible Largo Plazo Ralent
Sin DTC !!!
222

Datos actuales (CRDi D 2.0)
Por qu el flujo de masa de aire es diferente al ralent?

Flujo de entrada de aire vara segn la operacin de la vlvula EGR
La cantidad de aire de admisin que ingresa al cilindro = aire a travs
de MAF + Gas EGR
223

Diagnstico del sensor (CRDi)
Diagnstico del MAF por la funcin de simulacin
Prepare el scanner para una prueba de simulacn.
Simular 4.2V or 320Hz en la lnea de seal del MAF
GDS
Euro-: 4.2V
Euro-: 320Hz
VMI
224
225
Diagnstico del sensor (CRDi)

CONTENT
Resultado de la prueba
1) Normal RPM de bloqueo (Stall)
Simulacin
Sensor
(4.2V, 320Hz)
Sensor MAF Defectuoso
2) Humo Negro
Prdida de flujo de aire de admisin

(prdida de aire, turbo defectuoso o VGT, etc)
Prueba de bloqueo
(Stall test)
3) Bajas RPM de bloqueo (Stall )

Inyectores o sistema de combustible
defectuosos
Bobina de ignicin
General
B+ (Fusible)
Bobina
Bobina primaria
secundaria
TR OFF
(ECU)
Suministro
Voltaje
Buja de encendido
226
Bobina de ignicin
227
Carta de solucin de problemas

Inspeccin
Decoloracin de la bobina de encendido (defecto de temperatura)
Encendido por chispa?

Si (Prueba Actuadores)
Inspeccin de forma de onda de la chispa (Bobina primaria)
Inspeccin visual de las bujas (decoloracin, grietas,
espacio electrodo).
No (Prueba Actuadores)
Medicin de la resistencia de la Bobina de encendido

La inspeccin del cableado del circuito
Bobina de ignicin
La inspeccin visual de la chispa de encendido
Inspeccin de Chispa con un escner
228
Bobina de ignicin
Diagnstico por el diagrama de cableado
Medicin de la resistencia de la bobina primaria
0.7~0.9
(20
)
Forma de onda (bobina primaria)
Diagnstico de la bobina de encendido

(aplicacin)
229
Bobina de ignicin
230
Entrehierro de la buja
entrehierro : 1.0~1.1mm
Si la separacin del aire es muy amplia, el pico de tensin de chispa va

Si el entrehierro es estrecho, el pico de tensin de chispa va (
Abajo
).
Arriba
Bobina de ignicin
231
Causas de falla principal de la bobina de encendido

Estado de falla
Causa de la falla
Apariencia externa
Voltaje de
salida cae
Falla de aislacin entre partes internas
Bobina derretida
Bobina derretida
Omisin de resorte
Resorte Alto V perdido
Mal funcionamiento
Mal funcionamiento
Otros
Conector roto, etc.
Bueno
Carcasa exterior derretida
Resorte Alto V separado
Bueno
Mal funcionamiento
Bobina de ignicin
Main failure case of spark plug
232
CONTENT
Actuador de velocidad de ralent

General
Sensor
Flujo
Aire
Al Motor
Aire
Actuador Control Velocidad

Ralent
RPM motor
ECU
Temperatura de motor
Interruptor de ralent desde
la vlvula mariposa
Control de la velocidad de ralent

Control de ralent en el arranque
Control de ralent rpido
Control aumento de ralent
Control de amortiguador
Flujo de
Aire
233

Anlisis de datos actuales
ISA Trabajo con el motor en

ralent : 26.5%
ISA Trabajo con el motor en carga

Palanca de cambios en D: 31.5%
234

Carta de solucin de problemas
Diagnstico ISA
Inspeccin Visual
Medicin de la resistencia de la bobina ISA
Inspection de funcionamiento
- Anlisis de datos actuales (de acuerdo a las cargas
elctricas)
- Prueba de respuesta
Limpieza del ISA
235

Diagnstico del circuito (motor Alpha)
1
2
3
Pin 1-2 : 11.1~12.7
Resistencia de la bobina de
apertura
Resistencia de la bobina
Pin 2-3 : 14.6~16.2

de cierre
Diagnstico del ISA (`plicacin)
236
237

Limpieza de carbn
CONTENT
Cotton bud
Depsito de
carbn
[propagacin solvente]
[Limpiar con un bastoncillo de algodn]
[Despus de la
limpieza ]
a. Difusin de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces.

b. Frote en la boquilla y en el borde de la ventana con un bastoncillo de algodn.
c. Difusin de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces nuevamente.
d. Aplicar energa de la batera al ISA haciendo que cierre y abra completa y
totalmente 5 veces.
e. Cerrar completamente el ISA y frotar en la boquilla con un bastoncillo de algodn.
f. Repetir c,d,e nuevamente.
Sensor Posicin Mariposa
238
General
Informacin de aceleracin y
desaceleracin
Detectar la condicin de ralent
Detectar la carga del motor
Potenciometro
Salida
5V
0V
Componentes
0
90 (TPS apertura)
239
Anlisis de datos actuales (Motor Alpha)
Datos actuales en ralent

Voltaje acelerador
: 0.4V
Apertura acelerador : 0.0%
Inspeccin de la respuesta del sensor

supervisin de la tendencia al alza de
voltaje, durante una aceleracin repentina
240
Datos Actuales
Vehculo
Accent(MC)
Elantra(HD)
Sonata(NF)
Motor
Descripcin
Ralent
2,000RPM
WOT
Voltaje
0.4V
0.5V
4.4V
Apertura
0.0%
2.7%
80.4%
Voltaje
0.4V
0.6V
4.3V
Apertura
0.0%
3.1%
77.3%
Voltaje
0.4V
0.5V
4.4V
Apertura
4.7%
5.9%
91.0%
0.7V
0.9V
4.2V
14.1%
18.0%
84.3%
4.3V
4.1V
0.7V
13.7%
17.6%
84.7%
Alpha-1.6
Gamma-1.6
Theta-2.0
TPS-1
Grandeur(TG)
Mu-2.7
Lambda-3.3
TPS-2
241
Diagnstico del circuito(Motor Alpha)
Seal de salida del

sensor
: 0.4V4.5V
Alimentacin del
sensor 5V (pin3)
Tierra de la ECU
(pin2)
TPS
242
Diagnstico de partes
CONTENT
Pin 2-3 (Resistencia fija) : 1.6~2.4k
Diagnstico del TPS

(Aplicacin)
Vlvula de control de aceite (CVVT)
243
General
Levas Admisin
CVVT
Control del flujo de aceite al CTV en el rbol de

levas
La parte de control de la posicin del rbol de
levas
Debe estar en la posicin de retraso en
reposo
Orificio del filtro OCV
Avnace
Retardo
OCV
Desage
Desage
FILTRO OCV
Desde el block
< Sistema del pasaje de aceiteCVVT >
244
Sincronizacin de las vlvulas de admisin

Motor

9
Sincronizacin de las
vlvulas de escape
6
Motor Beta
50
43
11
Motor Beta
con
CVVT
29
40
CA
59
19
42
CVVT System
Valve
Timing
Comparision
Vlvulade
control
de aceite
(CVVT)
245

Motor

14
Motor
Lambda
39
Sincronizacin de las
vlvulas de escape
53 CA
62
42
10
Motor
Theta
45 CA
34
246
Control CVVT
Retardo
Vano Rotor
Retencin
Avance
Retardo
Avance
Alojamiento
EX
IN
TDC
BDC
C/Angulo
Ignicin
EX
BDC
V/Lift
Ignicin
BDC
P D
P
V/Lift
V/Lift
D P
Ignicin
EX
IN
TDC
BDC
C/Angulo
BDC
IN
TDC
BDC
C/Angulo
247
Anlisis de datos actuales (Motor Theta)
CVVT en funcionamiento
- Posiscin rbol de levas: 94.1
CVVT motor en ralent

- Posicin rbol de levas: 129.0
Punto clave
- Posicin totalmente retrasada 129 y la posicin totalente de avance es de 90
- ngulo de posicin de la leva se muestra arriba sobre la base del ngulo del cigeal.
Ej) si la variacin de la posicin de la leva es de 20 , el ngulo real del movimiento del rbol de levas es
de 10

Diagnstico OCV
Inspeccin de funcionamiento
- Prueba de actuadores
Inspeccionado por la respuesta del vehculo

(vacilacin del motor) o
por la inspeccin visual del movimiento del vstago
de la vlvula OCV
Medicin de la resistencia
- Denso PS (, , , ): 6.9~7.9
- Delphi (, ): 7.1~7.2
248
249
Diagnstico OCV (Motor Theta)

Datos actuales (en ralent)
TDC
ATDC 11
ABDC 67
129
BDC
Significado de la punto de ajuste de la posicin de la

leva
: 129= TDC (0 ) + 90+39
Vlvula de admisin
(Totalmente retrasada)
El ngulo de la leva con la vlvula de admisin en

apertura total en la posicin de TDC

Diagnstico OCV (Motor Theta)
Datos actuales
TDC
BTDC 34
84 (Totalmente
avanzada) ~ 129
ABDC 22
BDC
Vlvula de admisin
(Avance)
250
251
Sincronizacin CMP & CKP

En ralent (Retardo)
CMP
OCV
CKP
Prueba de bloqueo Stall
test (Avance)
Advanced (40)
CMP
OCV
Condicin de carga total

(Posicin Leva : 90 )
CKP
252
DTCs relacionados al CVVT

DTC
CONTENT
Accent
Elantra(HD)
Sonata(NF)
Grandeur(TG)
-1.6
-1.6
-2.0
-2.7
-3.3
Descripcin
P0011
Posicin rbol de levas -Exceso de avance
P0012
Posicin rbol de levas -Exceso de retraso
P0016
Correspondencia Posicin de cigeal,

posicin de rbol de levas (B1)
P0018
Correspondencia Posicin de cigeal,

posicin de rbol de levas (B2)
P0075
Circuito Vlvula solenoide de control de

admisin
P0076
Corto circuito Vlvula solenoide de control

de admisin
P0077
Circuito abierto Vlvula solenoide de control

de admisin
P0196
P0196 Rango Sensor Temperatura Aceict

Motor / Rendimiento
P0197
Corto circuito sensor de Temperatura de

aceite Motor
P0198
Circuito abierto sensor de Temperatura de

aceite Motor
Sin sensor de temperatura de

aceite
(MC, HD, NF 09~)

Caso de estudio 1 Vibracin del vehculo
1.
Vehculo : NF theta 2.0L AT, 561km
2.
Sntoma
1) Vibracin intermitente del motor durante la conduccin
2) Los sntomas desaparecen luego de volver a encender el motor
3.
Diagnstico
1) P0016 (Correspondencia CKP - CMP)
2) CKP, CMP sincronismo anormal en ralent cuando el vehculo tiene el sntoma
pegado en avance (refirse a la forma de onda de la siguiente diapositiva)
3) El sincronismo est bien (porque la sincronizacin estaba bien cuando se vuelve
a encender el motor)
4.
4) La Resistencia de la vlvula OCV est ok (7.2)
253

4.
Causa
: Viruta de metal de la tapa de cilindro atrapado en la vlvula OCV
Viruta de metal dentro de la vlvula OCV
5.
Remedio : Reemplazar la vlvula OCV
254

Anilisis de la forma de onda
CMP
Normal sincronismo en ralent
Normal
(3~5 dientes)
CKP
CMP
B
Anormal
Anormal sincronismo en ralent

(11~12 dientes)
CKP
255

Case Study 2 Vehicle vibration
Similar case with OCV stuck (advanced)
- Vehicle : NF theta 2.0L AT, 561km
- Symptom : engine vibrates at idle
- DTC : P0016 (Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation)
- Cause : OCV stuck advanced
256
Sensor CKP & CMP
257
General
Sensor
CKP
Sensor CMP
Para la detectar la posicin del rbol de levas

Diferentes formas de la rueda objetivo CMP
(La figura de arriba es para los motores , )
Tipo Hall IC (todos los motores)
Para detectar la posicin del pistn

60-2 dientes
Tipo megneto inductivo: , , , , CRDI
Tipo Hall IC: ,
Sensor CKP & CMP
258
Forma de la rueda objetivo de sensor CMP

CONTENT
motor -
Motor D - CRDi
Motor - ,
Sensor Oxgeno
259
General
(mV)
Mezcla Rica
(Falta ed aire)
Mezcla pobre
(Exceso de aire)
Voltaje de salida
1000
800
600
Uref
400
200
0.98
1.0
1.02
A/C-Relacin
Para medir el contenido de oxgeno en los gases de escape

- Control de Retroalimentacin para la relacin A/C
Tipo Zirconio Rico : 1V, Pobre : 0V
Falla : Desactiva el control de retroalimentacin
Sensor Oxgeno
260
Diagnstico
Anlisis respuesta en ralent:

3 ciclos por 10 segundos
Durante la aceleracin: Rico

Durante la desaceleracin :
Pobre
Puntos Claves
- Sensor Oxigeno 1 tiene que oscilar sobre su eje 0.45V.
- Sensor Oxigeno 2 normalmente es 0.6V ~ 0.8V sin oscilacin.
Sensor Oxgeno
261
Diagnstico del Circuito

Fusible 2 Sensor
12V o lmpara
de prueba ON
Control del calentador del sensor
Oxygen
duty control
Salida del sensor

ON): 0.45V
(IG
Sensor Oxgeno
262
Diagnstico del Catalizador

DTC
Item
Nombre de la falla
Catalizador
Capacidad de
almacenamiento de oxgeno
Banco 1
Banco 2
P0420
P0430
Sensor O2 anterior
Sensor O2 posterior
Motor
WCC
UCC
OSC (Capacidad de almacenamiento de oxgeno)
- Mientras se conduce sin aceleracin ni desaceleracin

- Si WCC est envejecido, se reducir la capacidad de almacenamiento de oxigeno.
- Y la seal de salida del sensor de O2 posterior ser rica.
- Si WCC est bien, con buena capacidad de almacenamiento de oxigeno,
la salida del sensor de O2 posterior ser de ms de 0,6 V.
Sensor Oxgeno
263
Diagnstico del Sensor de Oxigeno

DTC
Item
Nombre de la falla
Banco 2
Banco1
Banco 2
O2 Circuito del sensor sin actividad (Abierto)
P0130
P0150
P0140
P0160
Corto a 5V
O2 Alto voltaje en el circuito del sensor
P0132
P0152
P0138
P0158
Corto a
tierra
O2 Bajo voltaje en el circuito del sensor
P0131
P0151
P0137
P0157
HO2S Circuito de Control del Calentador Abierto
P0030
P0050
P0136
P0156
Corto a B+
HO2S Alto voltaje en el circuito del sensor
P0032
P0052
P0038
P0058
Tierra
abierta
HO2S Bajo voltaje en el circuito del sensor
P0031
P0051
P0037
P0057
Respuesta
O2-Respuesta lenta del circuito del sensor
P0133
P0153
P0139
P0159
Shift
Sistema de Recorte de Combustible demasiado

pobre
P2096
P2098
Shift
Sistema de Recorte de Combustible demasiado
P2097
P2099
Tierra
abierta
Seal abierta
Tierra
abierta
Envejeci
miento
Trasero O2
Banco1
Seal abierta
Circuito
Delantero O2
Sensor Oxgeno
264
Monitoreo de envejecimiento de sensores de oxgeno

(monitoreo Sensor frontal)
Voltaje del sensor
lambda anterior del
catalizador
mximo error
Control de
adaptacin del
lambda anterior
Seal normal
Tiempo
Periodo de
tiempo
O2-Respuesta lento del circuito del sensor (Banco 1/2 Sensor 1) (P0133,P0153)
1. Condiciones permitidas
- sin errores
- carga relativa de aire : 30~63%
- activacin de control lambda
- velocidad del motor : 1240 ~ 2000 rpm

- temperatura de los gases de escape (previo) > 400C
- controlador lambda est parado
2. Condicin umbral : perodo de tiempo > 3.0 sec
Sensor Oxgeno
265
Control de envejecimiento del Sensor de oxgeno (control cambio

ascendente)
V
Voltaje del sensor

lambda posterior al
catalizador
0.6
Voltaje del sensor

lambda antes del
catalizador
Control de
adaptacin del
lambda
posterior
mnimo
error
Seal normal
mximo
error
Mensaje del Catalizador al sistema de Recorte de combustible demasiado pobre / rico

(P2096/2098 cambio Rico, P2097/2099 cambio a pobre )
1. Condiciones permitidas
- tiempo de activacin de control lambda posterior > 200 sec
2. Condicin umbral
- control de compensacin lambda posterior > 0.03 / < -0.03 (3%)
Sistema ETC (Control Acelerador Electrnico )

General
Tipos
Limp-home
valve
[For Sigma engine]
APS1,2
[For Theta engine]
[For Lambda engine]
PCM
Electronic Throttle Body
Motor Drive
Diseo del
sistema
Drivers
intension
Throttle valve control

Idle speed control
TCS control
Cruise Control
Position
Feedback
(TPS1,2)
CAN
Torque
reduction
request
ESP unit
Position sensor
266
267
Falla de seguridad
- Motor Sigma : Reparaciones de emergencia de la vlvula
- Motor Theta : se fija en 5 de apertura de la vlvula de mariposa
- Motor Lambda
Caso
Angulo acelerador
TPS1
ngulo totalmente cerrado forma

mecnica
10% (0.5V)
Mnimo ngulo de admisin de aire
3.5
10.5% (0.525V)
Posicin por defecto (

+)
8.9
18% (0.9V)
Actuador ETC
Entrada Aire
- Modo de falla de seguridad

Ralent forzado (P2104), Cierre forzado (P2105),
Rendimiento limitado (P2106), Administracin de energa (P1295)
Modo de falla segura
Criterio
Rendimiento limitado
Prdida de redundancia en
la intencin del conductor
Administracin de
energa
Prdida la capacidad de
control del acelerador.
Ralent forzado
Prdida de informacin de
la intencin del conductor
Cierre forzado
Sistema incapaz de
controlar la potencia
Medidas a tomar
- Se limita la max. potencia del motor (2500rpm).
- Lenta rspuesta al incrementar la potencia del motor.
Ejemplo
La falta de entrada de
pedal 1.
-El acelerador regresa a la posicin por defecto.

- Reduccin de potencia con apagado del cilindro y sincronizacin de la
chispa.
Motor, o
Fallan todos TPSs.
- El motor funciona slo en ralent.
Falla de los 2
sensores de pedal
-Desactiva el combustible, la chispa, el acelerador.
Falla interna del CPU

Inicializacin
Propsito : La adaptacin de la posicin totalmente cerrada y la posicin totalmente
abierta de motor ETC
Cundo es necesaria la inicializacin?:
- Reemplazo de ECM
- Reemplazo del cuerpo de mariposa
Mtodo de inicializacin : Inicializa automticamente por la llave de encendido y
apagado
268
Sistema Evaporativo
269
Monitoreo del sistema evaporativo

canister carbn
vegetal
Sistema lmite de deteccin de fugas
Sensor de presin
de tanque
Vlvula canister cerrada
Vlvula de
control de
purga
Condiciones habilitadas
Modelo de temperatura ambiente: 0 ~ 42
Sistema Ok: Presin atmosfrica/ CCV / PCSV / FLS
Nivel de combustible : 11.5 ~ 65.5L
Temperatura inicial del agua: 3.75 ~ 50.25
Sistema Evaporativo
270
Monitoreo del sistema evaporativo

Item
Prdida
PCSV
CCV
FTPS
Nombre de la falla
DTC
Sistema Emisiones Evaporativas Prdida detectada (pequea) menor a 1mm
P0442
Sistema Emisiones Evaporativas - Prdida detectada (grande) mayor a 2.6mm
P0455
Sistema Emisiones Evaporativas - Prdida detectada (muy pequea) menor a 0.5mm
P0456
Sistema Emisiones Evaporativas - Prdida detectada (tapn del depsito suelto / off)
P0457
Sistema Emisiones Evaporativas - Flujo de purga incorrecto
P0441
Sistema Emisiones Evaporativas - Vlvula control de purga cortocircuito
P0458
Sistema Emisiones Evaporativas - Vlvula control de purga corto a volataje alto
P0459
Sistema Emisiones Evaporativas - Vlvula control de purga abierto
P0444
Sistema Emisiones Evaporativas Elevado flujo de purga
P0496
Sistema Emisiones Evaporativas Bajo flujo de purga
P0497
Sistema Emisiones Evaporativas - Circuito de control de venteo abierto
P0447
Sistema Emisiones Evaporativas - Circuito de control de ventilacin en corto
P0448
Sistema Emisiones Evaporativas - Vlvula de ventilacin / circuito del solenoide
P0449
Sistema Emisiones Evaporativas - Sensor de presin / Switch
P0450
Sistema Emisiones Evaporativas - Rango del sensor de presin / rendimiento
P0451
Sistema Emisiones Evaporativas - Entrada baja del sensor de presin
P0452
Sistema Emisiones Evaporativas - Entrada alta del sensor de presin
P0453
Sistema Evaporativo
271
Sistema de evaporacin - Informacin general de seguimiento de prdida
Sistema Evaporativo
272
Diagnstico de los componentes

Sensor de presin del tanque de combustible
Salida del sensor
:2.5V
(Cuando la tapa de
tanque est abierta)
FTPS
Voltaje del sensor se reduce a 2,0 V, mientras se hace la prueba de fugas del GDS
Si el voltaje del sensor no baja, habr fugas del sistema de evaporacin o fallo en el sensor.
Sistema Evaporativo
273
81
Diagnstico de los componentes

Vlvula de canister cerrada
Energa de
batera
Inspeccin por sonido de operacin por la prueba de actuacin
Si no hay sonido, CCV o problema en circuito

Prueba de fuga
- Aplicar energa de batera al CCV
- Use un medidor de vaco y leer la presin de vaco (10~15 inHg por 15 minutos)
Si hay fugas de vaco, la CCV falla.

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- Serpentina (de una correa)

Centro del Cilindro

Descentrado del Cigeal

Centro del Cigeal