966H Wheel Loader A6D00001-UP (MACHINE) POWERED BY C11 Engine(SE...

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Producto: WHEEL LOADER
Modelo: 966H WHEEL LOADER A6D
Configuracin: 966H Wheel Loader A6D00001-UP (MACHINE) POWERED BY C11 Engine

Operacin de Sistemas
966H Cargadores de Ruedas y 972H
Cargador de ruedas Tren de Fuerza
Nmero de medio -RSNR8845-02

Fecha de publicacin -01/12/2011

Fecha de actualizacin -19/12/2012

i04767101

Convertidor de par (estator de rueda libre)

SMCS - 3101

El convertidor de par est ubicado en el extremo de entrada de la transmisin. La caja del

convertidor de par est sujeta con pernos a la caja del volante. El par de salida del convertidor de
par entra en la transmisin planetaria a travs del engranaje central No. 1 o No. 2. El engranaje
que recibe la salida depende del embrague de direccin que est conectado.
La bomba de aceite de la transmisin suministra el aceite para la operacin del convertidor de par.
El aceite de la bomba de aceite de la transmisin fluye a la caja del convertidor de par. El flujo de
aceite se divide en la caja del convertidor de par. La vlvula de alivio del control hidrulico de la
transmisin y las vlvulas moduladoras del solenoide del embrague reciben el flujo del aceite que
se divide. La vlvula de alivio de control hidrulico de la transmisin regula el aceite de admisin
del convertidor de par P3 para que fluya al convertidor de par a una presin nominal de 550 kPa
(80 lb/pulg2). La vlvula de alivio de admisin del convertidor de par limita el flujo de aceite al
convertidor de par a una presin mxima de 900 70 kPa (130 10 lb/pulg2). La vlvula de
alivio de admisin del convertidor de par se encuentra en la caja del convertidor de par. La vlvula
de alivio del control hidrulico de la transmisin se encuentra sobre la vlvula de alivio de
admisin del convertidor de par.
La presin de salida del convertidor de par es de 415 kPa (60 lb/pulg2).

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Ilustracin 1

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(1) Caja giratoria

(2) Rodete
(3) Engranaje
(4) Orificio de admisin
(5) Eje de salida
(6) Turbina
(7) Plancha
(8) Estator
(9) Pista
(10) Conjunto de portador
(11) Orificio de salida

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Ilustracin 2

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(9) Pista
(12) Leva
(13) Resorte
(14) Ranura
(15) Superficie de la leva
(16) Rodillo

El volante impulsa la caja giratoria (1), el rodete (2) y el engranaje de mando de la bomba de
aceite (3). Estos componentes giran como una unidad a la velocidad del motor.
El aceite de admisin del convertidor de par P3 entra en el convertidor de par por el orificio de
admisin (4) en el conjunto de portador (10). El aceite se dirige al orificio de admisin por un
conducto ubicado en la caja del convertidor de par. El aceite fluye del orificio de admisin (4) por
el conjunto de portador (10) y por un conducto en el rodete (2) .
A medida que gira el rodete (2), el rodete se comporta como una bomba para dirigir el aceite a la
turbina (6). La turbina est sujeta al conjunto de maza con pernos. El conjunto de maza est
conectado al eje de salida (5) por medio de estras. La turbina enva aceite al estator (8), que se
mantiene fijo.
El estator (8) est conectado a la leva de rueda libre (12) por medio de estras. El estator (8) y la
leva de rueda libre (12) giran juntos. La pista de rueda libre (9) se mantiene fija. Se insertan
resortes (13) entre la leva (12) y los rodillos (16). La pista (9) est conectada al portador (10) por
medio de estras. El portador (10) est sujeto a la tapa que est alrededor del convertidor de par. El
portador (10) y la pista (9) no giran. El portador ayuda a sujetar los componentes giratorios del
convertidor. El portador contiene tambin los conductos de flujo de aceite para la operacin del
convertidor.

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El aceite fluye por un conducto del conjunto de portador (10) al orificio de salida (11). El aceite se
dirige del orificio de salida (11) al enfriador de aceite del convertidor de par. La temperatura del
aceite se reduce en el enfriador de aceite del convertidor de par. El aceite fluye hasta la
transmisin desde el enfriador de aceite del convertidor de par. El aceite enfra los componentes
internos de la transmisin. El aceite lubrica los componentes internos de la transmisin.
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Mon May 26 13:18:19 EST 2014

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