NDICE

1.

INTRODUO................................................................................................................................... 3

2.

IDENTIFICAO DO MOTOR ......................................................................................................... 3

3.

ESPECIFICAES ........................................................................................................................... 4

4.
4.1
4.2
4.3
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.8.1
4.8.2
4.8.2.1
4.8.2.2
4.8.4
4.8.5
4.9

DESCRIO DO MOTOR ................................................................................................................ 5

Bloco do Cilindro (Camisa) ............................................................................................................... 5
Cabeote ......................................................................................................................................... 5
Pisto, anis e biela ......................................................................................................................... 5
Pisto .............................................................................................................................................. 5
Anis ................................................................................................................................................ 6
Biela ................................................................................................................................................ 6
Virabrequim ..................................................................................................................................... 6
Balanceadores (compensador de massa) ......................................................................................... 6
Volante ............................................................................................................................................ 6
Eixo de comando de vlvulas e excntrico da bomba injetora .......................................................... 8
Sistema de injeo de combustvel e Governador ............................................................................ 9
Sistema de injeo de combustvel .................................................................................................. 8
Bomba injetora ................................................................................................................................. 8
Bomba tipo Deckel ...........................................................................................................................9
Bomba injetora tipo Bosch ............................................................................................................... 11
Bico injetor ........................................................................................................................................ 13
Governador (contrapeso centrfugo) ............................................................................................... 14
Refrigerao (arrefecimento) ........................................................................................................... 16

5.
5.1
5.2
5.3
5.4
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5
5.4.6
5.4.7
5.4.8
5.4.9
5.4.10
5.4.11
5.4.12
5.4.13
5.4.14
5.4.15
5.4.16

DESMONTAGEM DO MOTOR .........................................................................................................

Cuidados por ocasio da desmontagem ..........................................................................................
Preparao para a desmontagem ...................................................................................................
Ordem de desmontagem ................................................................................................................
Desmontagem das principais peas do motor .................................................................................
Bico injetor .....................................................................................................................................
Bomba Injetora tipo DECKEL .........................................................................................................
Bomba Injetora tipo BOSCH ............................................................................................................
Balanceador 1 eixo ........................................................................................................................
Balanceador de 2 eixos ...................................................................................................................
Remoo do eixo intermedirio ......................................................................................................
Remoo dos anis do pisto .........................................................................................................
Remoo do pino do pisto .............................................................................................................
Remoo da bucha do pino do pisto .............................................................................................
Remoo da porca do volante ........................................................................................................
Remoo do volante .......................................................................................................................
Remoo do alojamento do virabrequim ........................................................................................
Remoo dos rolamentos ................................................................................................................
Remoo do anel do rolamento ......................................................................................................
Radiador (sries NSBR) .................................................................................................................
Camisa do cilindro ..........................................................................................................................

6
6.1
6.2
6.2.1
6.3
6.3.1
6.3.2

INSPEO / MEDIO ................................................................................................................... 33

Virabrequim .................................................................................................................................... 33
Camisa .......................................................................................................................................... 34
Ressalto da camisa ......................................................................................................................... 35
Pisto ............................................................................................................................................. 36
Dimetro do pisto ......................................................................................................................... 36
Folga entre as canaletas e os anis do pisto .................................................................................. 36

7
7.1
7.1.1
7.2
7.2.1
7.2.2

REPAROS ........................................................................................................................................ 37
Cabeote ........................................................................................................................................ 37
Assento de vlvulas ....................................................................................................................... 37
Bomba injetora Deckel ................................................................................................................... 38
Assento da vlvula de agulha ......................................................................................................... 38
Vlvula de Recalque de esfera Bomba injetora tipo Deckel ............................................................. 39

17
17
18
21
23
23
23
24
26
27
28
28
28
29
29
29
30
30
31
31
32

8
8.1
8.2
8.2.1
8.2.2
8.2.3
8.2.4
8.2.5
8.2.6
8.2.7
8.2.8
8.2.9
8.2.10
8.2.11
8.2.12
8.2.13
8.2.14
8.2.15

MONTAGEM DO MOTOR ...............................................................................................................

Ordem de montagem do motor .......................................................................................................
Montagem dos principais conjuntos do motor ................................................................................
Camisa do cilindro .........................................................................................................................
Bomba de leo lubrificante ............................................................................................................
Colocao dos anis ......................................................................................................................
Montagem do pisto com a biela na camisa do cilindro .................................................................
Aperto dos parafusos ou porcas da biela ........................................................................................
Montagem do cabeote .................................................................................................................
Montagem dos rolamentos do virabrequim ....................................................................................
Montagem do Alojamento do virabrequim ......................................................................................
Montagem das engrenagens ..........................................................................................................
Montagem das principais peas .....................................................................................................
Bomba Injetora (DECKEL) .............................................................................................................
Bomba Injetora (BOSCH) .............................................................................................................
Excntrico da bomba injetora .........................................................................................................
Balancim da vlvula ......................................................................................................................
Guias de vlvulas ..........................................................................................................................

9.
9.1
9.2
9.2.1
9.3
9.4
9.4.1
9.4.2
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
9.10

REGULAGENS ....................................................................................................................................54
Bico injetor .................................................................................................................................... 54
Bomba injetora ...............................................................................................................................55
Bomba injetora tipo Deckel ............................................................................................................ 55
Folga de vlvulas .......................................................................................................................... 56
Tempo de injeo .......................................................................................................................... 57
Verificao do tempo de injeo ..................................................................................................... 57
Regulagem do tempo de injeo ..................................................................................................... 59
Indicador de lubrificao ................................................................................................................ 59
Rotao livre do motor ................................................................................................................... 60
Regulagem da mola do contrapeso centrfugo ................................................................................ 61
Regulagem da alavanca do governador ......................................................................................... 61
Regulagem da alavanca do regulador ............................................................................................ 62
Correia do ventilador/alternador ..................................................................................................... 62

10.

ESQUEMA ELTRICO .................................................................................................................... 63

11.
11.1
11.2
11.3
11.4
11.5

MANUTENO ...............................................................................................................................
Manuteno do motor ....................................................................................................................
Reviso peridica ......................................................................................................... .................
Limite de desgaste .........................................................................................................................
Processo de medio das principais peas ....................................................................................
Especificaes das peas ............................................................................................................

64
64
65
66
68
69

12.
12.1
12.2
12.3

INSTALAO DO MOTOR ............................................................................................................

Verificao durante a desembalagem ............................................................................................
Controle remoto do regulador .........................................................................................................
Instalao do motor em base de concreto ......................................................................................

69
69
70
70

13.

POSSVEIS PROBLEMAS E SOLUES ...................................................................................... 70

40
41
44
44
44
45
46
47
47
48
48
48
49
50
50
52
53
53

1.

INTRODUO

Este manual tcnico descreve os procedimentos para desmontagem, montagem, regulagem e para
executar servios de manuteno e reparos dos Motores Diesel Yanmar srie NSB equipados com
bomba injetora Deckel e Bosch.
Este manual contm uma relao das principais ferramentas especiais e seus respectivos
desenhos para serem construdas pelo prprio Revendedor.
muito importante conhecer os sistemas que compe o motor e as funes dos componentes,
bem como a aplicao do motor no campo, a fim de reduzir o tempo de diagnstico e
conseqentemente o tempo de manuteno.
Antes de iniciar o servio e a manuteno, leia cuidadosamente este manual, prestando ateno
nos smbolos que alertam para um procedimento especial.

Segurana
Este smbolo Alerta de segurana indica uma mensagem importante e a possibilidade de
ocorrer danos pessoais se as instrues no forem seguidas.
Este smbolo PARADA indica instrues importantes quanto ao procedimento correto para
a execuo da tarefa.

2.

IDENTIFICAO DO MOTOR

Modelo
O modelo do motor descrito na plaqueta de identificao.
NSB 12 R E
Srie
Modelo
(R) - Motor equipado c/radiador
( ) - Motor equipado c/tanque de gua
(S) - Motor c/partida eltrica
(E) - Motor c/partida eltrica

Nmero de srie
O nmero de srie est puncionado no bloco do
motor, ao lado do volante. Para maiores esclarecimentos, consulte um Boletim Informativo.

Cdigo do produto
Ms de fabricao
Ano de fabricao
N0 de srie

As especificaes e componentes esto sujeitos a modificaes objetivando sempre o aumento

da qualidade dos nossos produtos.
Quando as informaes/especificaes contidas neste manual sofrerem modificaes, sero
emitidos boletins tcnicos/informativos.
3

3.

50

50R

75

75R

Bomba Bosch

80

80R

75R E

90

90R

90R E

11

11R

11RE

95

95R

95R E

12

12R

12R E

Tipo

18

18R

18R E

18R G

Motor diesel horizontal 4 tempos

Dimetro do cilindro (mm)

75 x 75

80 x 85

85 x 90

92 x 95

102 x 106

331

427

510

631

866

4,0 / 1800

5,5 / 1800

6,5 / 1800

8,5 / 1800

12,0 / 1800

5,5 / 2400

7,5 / 2400

9,0 / 2400

11,5 / 2400

15,0 / 2200

4,5 / 1800

6,0 / 1800

8,0 / 1800

9,5 / 1800

13,0 / 1800

6,0 / 2400

8,0 / 2400

10,5 / 2400

13,0 / 2400

16,5 / 2200

23,1:1

21,0:1

20,9:1

20,3:1

19,8:1

Cilindrada (cm)
Potncia (cv/rpm)
Din A
N/Limitada
Potncia (cv/rpm)
Din B
Limitada
Taxa de compresso

Ante cmara (tipo turbulncia)

Refrigerao (a gua)

Evaporao / (R) Radiador

Sistema de combusto

Lubrificao

Forada por Bomba Trocide

Partida

Manual / (E) Eltrica

Sentido de rotao (visto do lado do volante)

Cap. Tanque combustvel
Consumo combustvel
Capacidade gua

(L)

6,5

9,0

(g/cv.h) p/carga

200

196

(L)

Capacidade do crter

(L)

Peso lquido

(Kg)

Motor de partida
Alternador
Correia do alternador

Anti-horrio

9,1

1,75

11

1,6
74

9,5

92

2,45

88

10,5

25

192
13,1

2,0
70

25

103

2,85

97

25

185
14,6

2,0
113

16,5

2,9

19,6

3,66

2,5
113

141

135

3,4
147

175

165

199

ESPECIFICAES

Bomba Deckel
Modelo

4.

DESCRIO DO MOTOR

Fig. 1

4.1 Bloco do Cilindro (Camisa)

O bloco do cilindro a base de todo o motor.
fabricado em ferro fundido, monobloco e o cilindro
do tipo camisa mida podendo ser substitudo
parte.
O carter dos motores NSB50/75/80/90/95 est no
mesmo nvel dos ps de fixao do motor enquanto
que nos motores NS11/12/14/18 est abaixo do nvel
dos ps.

Bloco do
cilindro

Camisa

Crter

4.2 Cabeote
O cabeote de ferro fundido, contendo guias de
vlvulas removveis e ante- cmara de combustvel.
O cabeote fixado ao bloco por 4 prisioneiros e
porcas.
As vlvulas de admisso (maior) e escape (menor)
so diferentes para aumentar a eficincia da
admisso de ar.
Os balancins so lubrificados continuamente para
aumentar a durabilidade.

Fig. 2

Vlv. escape
Ante
cmara

Vlv.
admisso
Guias de
vlvulas
Balancins

4.3 Pisto, anis e biela

4.3.1

Pisto

Fig. 3

O pisto fabricado em liga de alumnio, sendo seu

formato cnico (menor no topo e maior na saia) e
ovalizado (medida nos lados opostos ao pino) para
minimizar o efeito de dilatao.
Os 4 anis esto localizados na parte superior
aumentando a vedao dos gases.
O pino do pisto tem superfcie cementada e do
tipo flutuante, ou seja, movimenta-se na bucha da
biela e no pisto.

Cabeote

Pisto

4.3.2

Anis

Fig. 4

So fabricados em ferro fundido especial e tem a

finalidade de vedar a folga entre o pisto e a camisa,
diminuindo o atrito. O anel seccionado e tem a
tendncia a expandir-se quando submetido
presso de compresso.
Os motores da srie NSB possuem 4 anis na parte
superior do pisto.
1o anel Anel de compresso (cromado):
Devido trabalhar muito prximo zona de fogo o
anel cromado para proporcionar maior resistncia
ao desgaste.
2o e 3o anis Anel de compresso/raspador:
Tem a funo de vedar a compresso e raspar o
excesso de leo na camisa.
4o anel Anel de leo:
Tem a funo de distribuir o leo uniformemente na
parte da camisa, deixando uma pequena pelcula
de leo. Possui uma pequena canaleta com orifcios
que se comunicam com furos no fundo da canaleta
do pisto para possibilitar a passagem do leo.
Estes anis podem conter em seu interior uma mola
de expanso para aumentar a presso do anel nas
paredes da camisa.

4.3.3 Biela
fabricada em ao forjado o que lhe confere
extrema resistncia a esforos e fadiga. Na parte
superior possui um furo para lubrificao da bucha
onde trabalha o pino do pisto. Na parte inferior
existe a capa em forma de meia circunferncia onde
est montado um par de mancais.

Fig. 5
Biela

Mancais
Bucha
Pino do pisto

4.4 Virabrequim
O virabrequim de ao forjado e o moente (onde
se apia a biela) recebe uma tempera superficial
para aumentar a resistncia do desgaste. Possui
dois contrapesos que so removveis para
possibilitar o processo de retfica. Os munhes se
apiam no bloco atravs de rolamentos, o que
confere alta resistncia e durabilidade.

Fig. 6
Virabrequim

Contrapesos

4.5 Balanceadores (compensador de massa)

Os motores modelos NSB11/12 e 18 por serem os
maiores da srie, possuem um dispositivo chamado
de balanceador ou compensador de massa que tem
a funo de diminuir e amortecer as vibraes do
motor.
Estes balanceadores so compostos por um eixo
montado sobre rolamentos com uma massa
deslocada propositalmente, de forma que ao ser
montada na posio correta, ao girar, esta massa
se contrapor massa do motor, reduzindo assim
a vibrao e equilibrando o funcionamento.
Devido ao tamanho dos motores, os modelos NSB18
possuem 2 eixos balanceadores instalados atrs do
virabrequim e os modelos NSB11/12 possuem 1 eixo
balanceador instalado abaixo do virabrequim.

Fig. 7

Balanceador

Balanceadores
(NSB18)

4.6 Volante
O volante de ferro fundido e fixado ao
virabrequim atravs de encaixe cnico e com
chaveta, o que possibilita a montagem correta para
as referncias existentes em sua superfcie.
Sua funo armazenar energia em forma de
movimento uniformizando a rotao no decorrer de
cada ciclo do motor.

Fig. 8
Volante

Chaveta

4.7 Eixo de comando de vlvulas e excntrico da bomba injetora

fabricado em ao forjado. Apia-se sobre
rolamentos no lado da engrenagem e diretamente
no eixo na outra extremidade. Possui dois ressaltos
no prprio eixo chamados de cames, um para
acionar cada vlvula. A bomba injetora acionada
por um excntrico parte que colocado na ocasio
da montagem do eixo de comando.
Os cames e o excntrico so temperados
superficialmente para aumentar a resistncia ao
desgaste. Nos motores NSB18 aciona a bomba de
leo lubfiricante.

Fig. 9

Bomba de leo lubrificante (NSB18)

Eixo de
comando
Excntrico

4.8 Sistema de injeo de combustvel e Governador

4.8.1 Sistema de injeo de combustvel
Tem a finalidade de injetar o leo diesel a alta
presso ricamente atomizado na cmara de
combusto que contm ar comprimido a alta
temperatura e presso para serem queimados.
constitudo de, tanque de combustvel, filtro,
tubulao de alimentao, bomba injetora e bico
injetor.
A srie NSB antigamente era equipada com bomba
injetora tipo Deckel (fabricao Bosch), com
excesso do NSB18 (bomba Bosch). Atualmente
todos os motores so equipados com bomba injetora
tipo Bosch (fabricao Bosch), com excesso do
NSB50, a qual tem um controle maior de combustvel
injetado, proporcionando mais economia e aumento
de potncia.

4.8.2

Fig. 10

Filtro de Combustvel
com torneira

Bico
Injetor
Tubo de
Alta Presso
Bomba Injetora

Tubo de Alimentao

Bomba injetora

A bomba injetora responsvel por enviar a quantidade necessria de combustvel comprimido

a alta presso atravs da tubulao de alta presso at o bico injetor que ir distribuir o combustvel
uniformemente em forma de minsculas partculas dentro da cmara de combusto.
O mecanismo de injeo composto por um cilindro e um mbolo (conjunto elemento da bomba),
fabricados em ao especial, acabados mediante lapidao selecionados e montados formando
um conjunto que no vendido separadamente. O mbolo se movimenta alternadamente dentre
cilindro, sendo acionado por uma guia com rolete que por sua vez acionado externamente pelo
excntrico instalado no comando de vlvulas.

4.8.2.1 Bomba tipo Deckel

Fig. 11

No incio de cada ciclo de injeo, o mbolo se encontra recuado devido

ao da mola.
(1) Com o mbolo recuado, o orifcio de entrada de leo est aberto,
permitindo a entrada do leo combustvel.
(2) Quando o elemento acionado, ele avana e fecha a entrada de
combustvel.

(3) Aps o fechamento, o combustvel comprimido, aumentando a

presso e abrindo a vlvula de recalque permitindo a passagem do leo
para o tubo de alta presso e conseqentemente at o bico.

(4) Aps o fim da injeo, a presso diminui no tubo de alta presso,

ocasionando o fechamento da vlvula de recalque (tipo esfera) que mantm
a tubulao cheia e impede o retorno do combustvel.

(5) Quando o mbolo recua, descobre o orifcio do cilindro, permitindo

a entrada do combustvel.

Dbito
O curso do mbolo constante em qualquer faixa de rotao e o volume de leo que entra
tambm igual, porm, o volume (dbito) de leo que injetado depende da alavanca do
acelerador. O princpio do controle do dbito da bomba injetora tipo by pass, ou seja, existe
uma vlvula que se abre dando passagem ao retorno a uma parcela do combustvel que entrou,
injetando assim parte do volume inicial.
9

Isto feito pelo eixo do regulador que constitudo de um eixo com rosca de passo grande que
ao girar movimenta-se para cima ou para baixo. Na extremidade do eixo est instalada uma
vlvula de agulha com uma mola que mantm a agulha sempre em contato com seu assento e
conseqentemente permitindo maior ou menor retorno de combustvel.

(1) Quando o eixo do regulador gira totalmente no

sentido horrio, comprime a agulha no assento e no
possibilita o retorno de combustvel, sendo este totalmente
injetado (partida).

1 - Dbito total

(2) Quando o eixo gira no sentido anti-horrio, a

distncia entre este e a agulha aumenta, possibilitando
um pequeno retorno, sendo o restante injetado.

2 - Dbito parcial

(3) Quando o eixo gira totalmente no sentido antihorrio a distncia entre este e a agulha aumenta ao
mximo, ocorrendo o retorno total de todo combustvel
que entrou no ocorrendo a injeo de combustvel.

3 - Dbito nulo

Em todas as condies a mola est comprimindo a agulha para que esta se feche aps o retorno do
combustvel, impedindo que o leo entre pela mesma.

10

4.8.2.2 Bomba injetora tipo Bosch

Fig. 12

Funcionamento:
O mbolo da bomba tipo Bosch possui no topo uma ranhura fresada no sentido longitudinal que
se comunica com outra ranhura oblqua mais abaixo. Este mbolo possui na parte traseira uma
asa que se encaixa dentro do canal da manga de regulagem. Esta manga possui em sua parte
externa uma coroa dentada que est encaixada a uma cremalheira. O movimento da cremalheira
faz girar a manga de regulagem e conseqentemente tambm o mbolo, sem interferir no curso
desta.

(1) Com o mbolo recuado, o orifcio de entrada est

aberto permitindo a entrada do leo combustvel.
(2) - O mbolo acionado e fecha a entrada do
combustvel.

(3) - Aps o fechamento o combustvel comprimido,

aumentando a presso e abrindo a vlvula de recalque
permitindo a passagem do leo para o tubo de alta presso e conseqentemente at o bico.
(4) - O combustvel frente do mbolo est em
comunicao com a parede interna do cilindro atravs
das ranhuras oblquas com o orifcio de entrada,
ocorrendo a partir da o retorno do combustvel frente
do mbolo.
(5) - Quando o mbolo recua, descobre o orifcio do
cilindro permitindo a entrada de combustvel.
11

Vlvula de recalque (bomba tipo Bosch)

Sua principal funo reter o combustvel dentro
do tubo de alta presso. No final da injeo de
combustvel quando a ranhura coincidir com o furo,
a presso na tubulao cai e a vlvula impede o
retorno de combustvel.
Tambm tem a funo de aliviar a presso do tubo
de alta presso para se obter um fechamento rpido
da agulha do bico e evitar que goteje combustvel
na cmara de combusto. Isso ocorre devido ao
caminho existente na haste da vlvula penetrar
primeiro na sede da vlvula, fechando o tubo de
alta presso em relao cmara de presso do
mbolo e posteriormente o came abaixa para sua
sede, diminuindo assim a presso atrs da vlvula.
4.8.3

Fig. 13

Cone da vlvula
Colarinho
Ranhura anular
Haste
Ranhura longitudinal

Tempo de Injeo

o momento da injeo do combustvel e ocorre

em 3 estgios.

Fig. 14a

1o. Interrupo da entrada de combustvel (FIC Fuel Injection closed) - fig. 14a.
Momento em que o topo do mbolo obstrui o orifcio
de entrada/retorno de leo diesel.
Fig. 14b
o

2 . Sada de combustvel da bomba injetora (FID

Fuel Injection Delivery) - fig. 14b.
Momento em que o combustvel comprimido pelo
mbolo vence a presso da vlvula de recalque e
sai da bomba injetora.
3o. Injeo de combustvel pelo bico injetor (FIS
Fuel Injection Start).
Momento em que o combustvel injetado pelo bico
na cmara de combusto denunciado pelo rudo
caracterstico bitz, bitz.

Fig. 15

Quando for regular o tempo de injeo, deve-se prestar ateno em qual momento est
especificado o tempo de injeo (FIC, FID ou FIS).
Existe uma diferena aproximada de 2O entre cada estgio.
Ex.: Uma referncia de 14O no volante no estgio FIC (1o) equivale aproximadamente a 12O no
estgio FID (2o) e 10O no estgio FIS (3o).
12

4.8.4 Bico injetor

encarregado de injetar o combustvel enviado pela
bomba injetora, em forma de jato finalmente
atomizado na cmara de combusto.
O combustvel recalcado, deve ser distribudo na
cmara de combusto pelo bico injetor, devendo o
jato apresentar as condies mais favorveis, tanto
no que diz respeito ao volume, quanto ao tempo e a
forma.

Fig. 16

Vlvula

b) Em dbito

a) Fechada

Funcionamento
O bico comandado pela presso de combustvel,
no instante em que essa presso for maior que a
presso da mola do bico injetor, a agulha
levantada do assento, e o combustvel injetado
na cmara de combusto atravs do orifcio de
injeo.
A presso de abertura do bico injetor determinada,
pois, pela tenso preliminar (regulvel) da mola de
presso no porta injetor.
Durante a operao de injeo, o combustvel segue
o seguinte trajeto: tubo de presso, furo da entrada
do porta injetor, orifcio de entrada, cmara de
presso, orifcio de injeo do bico e cmara de
combustvel.
Retorno
Devido elevada presso do combustvel, uma
pequena parcela do mesmo, recalcado pela bomba,
passa atravs da folga existente entre a vlvula de
agulha e a guia da vlvula e retorna ao tanque por
meio do tubo de retorno.
Essa parcela de combustvel serve para lubrificar e
refrigerar a vlvula de agulha.

Fig. 17

Retorno

Fixador da mola
Mola

Chapa de ajuste
Corpo
Combustvel

Cmara
Guia da vlvula

Porca da guia

Vlvula de
agulha

Sistema de lubrificao
O leo lubrificante desempenha duas funes no motor: lubrificao e refrigerao. A lubrificao
realizada atravs da formao de uma camada de leo entre os metais, a fim de evitar o contato
direto entre as peas, diminuindo assim o atrito para evitar seu desgaste prematuro.
O leo lubrificante circulando entre as peas, remove o calor gerado pelo atrito, evitando assim a
elevao de temperatura das mesmas.
Basicamente, so utilizados dois tipos de lubrificao nos motores: por circulao forada e por
respingo (salpico), sendo o primeiro mais eficiente que o segundo.
Os motores da srie NSB so lubrificados por circulao forada atravs da bomba trocide.
Esta bomba acionada pelo eixo de comando de vlvulas pelo lado da engrenagem nos motores
NSB50/75/80/90/95 estando localizada na tampa lateral.
Nos motores NSB11/12 acionada pelo eixo balanceador e est localizada no lado externo do
motor. No motor NSB18 acionada pelo eixo de comando de vlvulas e est localizada no lado do
volante.
13

A circulao de leo verificada atravs do visor localizado no ponto superior da tampa lateral do
bloco do cilindro. No circuito de lubrificao, acha-se inserido um segundo filtro (filtro de sada),
alm do filtro de admisso, que retm as impurezas slidas, metlicas ou no metlicas, prejudiciais
vida das peas.
O circuito de leo da srie NSB se difere apenas no modelo NSB18.
Nos demais modelos, o circuito aberto, ou seja, o leo sai do bloco em forma de jato e penetra
em uma janela aberta dentro do moente do virabrequim a cada volta que este passa em frente ao
jato, chegando o leo at o mancal da biela.
No motor NSB18, o circuito fechado, possuindo um anel distribuidor de leo dentro do alojamento
do virabrequim e chega at o mancal da biela, passando por um orifcio por dentro do virabrequim.

4.8.5

Governador (contrapeso centrfugo)

um dispositivo que equipa os motores

estacionrios, os quais so por conceito motores
que operam com rotao constante e variao da
carga aplicada. O funcionamento do governador do
tipo contrapeso centrfugo se baseia em um
equilbrio entre duas foras; uma exercida pela mola
do acelerador e outra exercida pela fora centrfuga
dos contrapesos que esto girando na mesma
rotao do motor.

Fig. 18

Funcionamento: Durante a partida, o acelerador

est puxando a mola ligada alavanca do
governador em uma extremidade acelerando a
bomba injetora.
Na outra extremidade da alavanca do governador est o ponto de apoio do pino que acionado
pelos contrapesos centrfugos que esto fechados por motivo do motor estar parado. medida
que o motor entra em funcionamento, os contrapesos centrfugos movimentam-se acionando o
pino que empurra a alavanca do governador no sentido de desacelerar a bomba injetora. Isto
possvel devido o acelerador estar ligado alavanca do governador por uma mola, a qual vai
esticando e aumentando a tenso, diminuindo gradualmente o movimento at que as foras se
equilibrem e o motor estabilize em uma determinada rotao. A cada faixa de rotao, as foras
da mola e do contrapeso centrfugo se equilibram.
Quando aplicada uma carga ao motor ocorre uma pequena diminuio da rotao, que provoca
uma queda na fora centrifuga e conseqentemente a mola ligada ao acelerador encolhe,
resultando num movimento da alavanca do governador que acelera a bomba injetora e o motor
mantm a rotao com aquela carga. medida que a carga aumenta, volta a ocorrer a situao
descrita acima e o motor mantm a rotao. Quando eliminamos a carga ao motor, ocorre o
inverso, ou seja, os contrapesos centrfugos se abrem e empurram o pino que movimenta a
alavanca do governador no sentido de desacelerar a bomba que possvel devido mola esticar,
devido a fora centrifuga ser maior, mantendo a rotao do motor na faixa estabelecida originalmente,
porm, agora com a bomba menos acelerada.
Devido ao tipo de construo do sistema fora centrifuga, a estabilidade ocorre um pouco abaixo
da rotao sem carga. Por isso, recomenda-se regular a rotao livre do motor um pouco acima
( 50 rpm) da rotao de trabalho.

14

Circuto de lubrificao dos motores NSB

NSB18

OUTROS

Fig. 19

15

4.9

Refrigerao (arrefecimento)

Os motores da srie NSB so motores refrigerados (arrefecidos) a gua.

A queima do combustvel na cmara de combusto acarreta altas temperaturas no cabeote,
pisto, camisa e para que no haja dilatao excessiva ou mesmo fuso dos materiais, faz-se a
refrigerao do motor.
Funcionamento: A gua que est em volta da camisa e cabeote recebe o calor destas peas e
sobe para o topo do reservatrio, causando uma perda de calor e provocando um fluxo devido
diferena de temperatura.
Este sistema pode ser:

1 Evaporao: (Tanque dgua):

A gua quente evapora, se condensando nas
paredes internas do tanque e retorna menos quente
atravs de gotas. Como este sistema aberto
atmosfera, existe uma perda de gua que causa a
necessidade de reabastecimento durante o trabalho.

Fig. 20

Fig. 21

2 Termo sifo: (tanque dgua e reservatrio

auxiliar):
Quando necessrio uma grande autonomia de
trabalho sem reabastecimentos, utiliza-se este
sistema que consiste em acoplar um reservatrio
auxiliar atravs de uma adaptao do bocal de
abastecimento com duas mangueiras, uma para
sada da gua quente e outra para retorno da gua
morna.

3 - Circulao forada direta:

Utilizada em motobombas, utilizando uma derivao
de gua bombeada para circular diretamente dentro
do motor (somente gua limpa).

Tubo de segurana
(20 cm)
ENTRADA
Registro

SADA
Temperatura
70o C

FIG. 22

16

4 Circulao forada por serpentina:

Utilizada em motobombas ou em barcos, utilizando
um fluxo de gua, que circular dentro de uma
serpentina imersa dentro do tanque dgua. Este
sistema utilizado quando a gua externa suja ou
salgada.

Fig. 23
SADA
NVEL DGUA

ENTRADA
1/2 x 7/16

TANQUE DE
GUA DO
MOTOR

NVEL
MNIMO

5 Radiador:
Neste sistema o tanque de gua substitudo por
um radiador com ventilador. Este sistema permite
uma maior autonomia alm de no ocupar espao.
A gua quente sobe e esfriada pelo ar succionado
pelo ventilador criando um fluxo de gua dentro do
sistema que fechado por uma vlvula (tampa do
radiador).

5.

Fig. 24

DESMONTAGEM DO MOTOR

5.1 - Cuidados por ocasio da desmontagem:

1) Ler com ateno o presente Manual.
2) Seguir a ordem correta de desmontagem.
3) No mexer nas peas ou partes que no fazem parte da relao de desmontagem.
4) Utilizar somente ferramentas adequadas.
A utilizao de ferramentas fora das especificaes poder ocasionar danos nas peas.
5) As peas desmontadas devero ser colocadas em ordem, em um local previamente preparado.
6) Tomar cuidado para no deixar cair ou golpear as peas.
7) Procure memorizar as respectivas localizaes das peas desmontadas, no motor.
8) Os parafusos, arruelas e porcas devem ser colocados no lugar de origem ou prximos
pea, para evitar trocas ou perdas.
9) A desmontagem dos subconjuntos, quando necessrio, devero ser feitos depois de encerrada
a remoo dos conjuntos. Assim, evita-se a mistura ou perda das peas.
10) Limpar todas as sujeiras e impregnaes acumuladas no motor.
11) Operaes duvidosas devem ser evitadas.
17

5.2 Preparao para a desmontagem:

Antes de iniciar a desmontagem do motor, deve-se
preparar o seguinte:
1) - Escolher adequadamente o local de trabalho.
O local de trabalho deve ser limpo, isento de poeira
ou sujeiras que possam danificar as peas do motor.

Fig. 25
leo diesel

2) - Local para colocao das peas e seu armazenamento:

Disponha de local adequado para as peas, para
que as mesmas no se danifiquem ou se sujem.
3) - Recipiente para a limpeza:
aconselhvel dispor de tanques para limpeza das
peas, ou aproveitar-se de latas de 18 litros cortadas
ao meio, como indica a figura 25.
4) - Preparar os seguintes materiais:
Pano limpo, leo diesel, lixa, lima, pincel, etc.
5) - Retirar a gua, leo combustvel e o leo lubrificante do motor.
6) - Preparao das ferramentas:
Para uma execuo correta dos trabalhos de desmontagem e montagem, so necessrias as
ferramentas ilustradas adiante, as quais devem ser selecionadas de acordo com as partes a
serem montadas.

FERRAMENTAS COMERCIAIS
Chave Fixa:

Chave
Phillips:

10 x 13
12 x 14
17 x 19
22 x 24
30 x 32

Chave Estrela: 10 x 13
12 x 14
17 x 19
22 x 24

Chave de Fenda
3/16 x 6
5/16 x 10

1/4 x 1/8

Martelo de Bola
200g
600g

Martelo de Plstico

18

Rasquete

Chave Allen

Almotolia

Emerilhador de Vlvula
e Pasta de Esmeril

Extrator 6
(CIF 4008)

Morsa

Saca Pino
3/32 x 5

Alicate Universal

Alicate para anis

(interno e externo)

Clibre de folga

Puno

APARELHOS
Comparador
com base magntica

Micrmetro

Paqumetro

Torqumetro
0 ~ 27 Kg.m

Medidor com relgio

comparador para dimetro interno

Tacmetro

Testador de bico injetor

19

FERRAMENTAS ESPECIAIS
Chave para porca
do volante

Extrator do anel do rolamento

Ferramenta para insero

do pisto

Ferramenta para remoo

do volante

Ferramenta para remoo

da camisa

Conj. insersor do
rolamento

Conj. extrator do rolamento

5.3 Ordem de desmontagem

PARTES DO CONJUNTO

CONJUNTO
1

Filtro de ar com tubo de a - Tubo de vinil

b - Presilha do tubo de alta presso (NSB18(R))
admisso
c - Filtro de ar c/tubo de admisso montado
d - Junta do tubo de admisso

Silencioso

Cobertura lateral
do cilindro (NSB50)

a - Silencioso
b - Fixador do tubo (Modelos NSB18(R)
c - Junta do silencioso

Bico Injetor

a - Tubo de alta presso

b - Tubo de retorno de combustvel
c - Fixador do Bico Injetor
d - Bico Injetor

Cabeote

Bomba injetora
tipo Deckel

a - Tampa do cabeote
b - Balancim completo
c - Vareta das vlvulas
d - Conexo com rosca
e - Remover o cabeote (drenar antes a gua de refrigerao)
f - Junta do cabeote
a - Conexo do ubo de combustvel
b - Afrouxar a contraporca e o parafuso da alavanca de ajuste
da bomba injetora
c - Bomba injetora (pode ser removida junto com o suporte)
d - Chapa de ajuste

Bomba injetora
tipo Bosch

a - Conexo do ubo de combustvel

b - Bomba injetora
c - Chapa de ajuste (B) (0,2 ~ 0,3 mm)
20

PARTES DO CONJUNTO

CONJUNTO
8

Tampa lateral do
cilindro

a - Manivela de partida
b - Conexo do tubo de leo lubrificante (modelos NS11/12(R)
c - Suporte do tubo de combustvel
d - Medidor do leo lubrificante
e - Tampa lateral montada
f - Junta da tampa lateral

Alavanca do
governador

a - Extrair o pino cnico do conjunto da alavanca do governa

dor (nos modelos NS18(R), afrouxar o parafuso)
b - Conjunto da alavanca do governador (no torcer a mola do
regulador)

10 Governador completo

a - Parafuso de fixao do governador

b - Governador completo

11 Tampa traseira

a - Tampa traseira com tubo de vinil

b - Junta da tampa traseira
c - Protetor do respiro (A)

12 Correia NSB(R)

a - Protetor (A)
b - Afrouxar a polia tensora
c - Correia

13 Volante (NSB18(R))

a - Porca do volante
b - Volante (volante c/polia do ventilador p/sries NSB(R))
c - Chaveta do volante

14 Eixo intermedirio
(mod. NSB18(R))

a - Parafuso de fixao do eixo intermedirio

b - Eixo intermedirio completo

15 Balanceador de 2 eixos a - Tampa lateral do balanceador

b - Junta de papel
(mod. NSB18(R))
c - Anel de fixao do rolamento (lado do volante)
d - Eixo do 1o e 2o balanceador com engrenagem (retirar por
completo)
16 Pisto com biela
17 Volante
Todos (exceto NSB18)

a - Parafuso da biela (porca do parafuso da biela (NSB18(R)

b - Capa do mancal da biela
c - Pisto com biela
* Fazer coincidir a marca TD do volante com a salincia do tanque de gua (qualquer sentido).
* Empurrar o conjunto da biela com o cabo do martelo.
* No derrubar o mancal da biela.

18 Filtro de combustvel

Tubo de combustvel (bomba -filtro)

Tubo de combustvel
Tubo de combustvel (tanque-filtro)

19 Filtro de leo
(mod. NSB18(R))

a - Conexo do tubo de leo lubrificante

b - Tubo de combustvel (tanque torneira)
c - Torneira de combustvel
d - Conjunto do filtro de leo

20 Engrenagens do
Balanceador NSB 11 /
12 (R)

a - Porca do eixo balanceador

b - Engrenagem motora do balanceador
c - Engrenagem movida do balanceador
d - Chaveta
21

PARTES DO CONJUNTO

CONJUNTO
21 Alojamento do virabrequim montado

a - Conexo do tubo de leo lubrificante

b - Alojamento do virabrequim
* Bater levemente o alojamento pelo lado do bloco com o
cabo do martelo
c - Engrenagem do virabrequim
d - Anel do rolamento (lado da engrenagem)

a - Tubo de leo lubrificante B

b - Tubo de suco
c - Bomba de leo lubrificante
d - Junta da bomba de leo
23 Eixo de comando mon- a - Parafuso de fixao do rolamento do eixo de comando
* Fazer coincidir o furo maior do corpo da engrenagem c/
tado
parafuso para retir-lo.
b - Eixo de comando completo
* Dar pancadas leves com um pedao de cobre pelo lado
do volante (Nos motores NSB18, bater no fundo do rasgo e
no no topo do eixo).

22 Bomba de leo lubrificante (NS11/12(R),

NSB18(R))

24 Tuchos

a - Tuchos
* No h distino entre os tuchos.

25 Balanceador de 1 leixo a - Eixo do balanceador completo

NSB11 / 12 / R
26 Cobertura do radiador
(NSB(R))

a - Tampa do radiador
b - Ala do motor
c - Cobertura do radiador

27 Tanque de combustvel a - Ala do motor

b - Parafuso do tanque de combustvel
c - Torneira de combustvel
d - Tubo de combustvel
e - Tanque de combustvel
28 Tanque de gua

a - Bocal do tanque de gua completo

b - Junta do bocal
c - Tanque de gua
d - Junta do tanque de gua

29 Radiador (NSBR)

a - Polia tensora
b - Conjunto do ventilador
c - Caixa do ventilador
d - Radiador
e - Junta do radiador

30 Base do radiador NSB(R)

a - Base do radiador
b - Junta da base do radiador

31 Tampa superior do
bloco - NSB18(R)

a - Tampa superior do bloco

b - Junta da tampa

32 Camisa do cilindro

a - Camisa do cilindro
b - Anel de borracha

22

5.4 Desmontagem das principais peas do motor

5.4.1 Bico injetor
Para a desmontagem do bico injetor, proceder da
seguinte maneira:
NOTA: Como o bico injetor um componente vital
do motor, suas peas esto usinadas com grande
preciso, de forma que, deve-se tomar o mximo
de cuidado para evitar danos.

Fig. 26
Porca da guia
Chave fixa

1) Afrouxar o fixador da mola.

2) Remover a porca da guia e retirar o bico
montado.

No caso do bico montado estar preso porca da

guia, retir-lo com o uso de ferramenta especial,
conforme figura ao lado.

Fixador da mola

Fig. 27

Fixador da mola

Porca da guia

Uma vez desmontadas e lavadas com leo diesel limpo, deixar as peas na ordem de montagem,
a fim de evitar a inverso no ato de montagem.
Nota: No utilizar pano ou estopa para enxugar as peas.

5.4.2 Bomba Injetora tipo DECKEL

A bomba injetora considerada como o corao do
motor. Assim sendo, fazer a desmontagem
cuidadosamente, seguindo a seqncia a seguir:

Fig. 28

1) Deixar a torneira de combustvel na posio

fechada.
2) Remover o tubo de alta presso.
3) Remover o fixador da vlvula de recalque.
Nota: No extraviar a esfera e a mola da vlvula.

23

Fixador da vlvula
de recalque

4)
5)
6)
7)

8)
a)
b)

Remover o conjunto da alavanca de ajuste da

bomba injetora.
Remover o conjunto do regulador.
* No extraviar a vlvula de agulha do regulador.
Remover o parafuso de conexo do tubo de
combustvel.
Remover o corpo da bomba injetora.
* Tomar cuidado para no danificar a junta do
corpo da bomba.

Remover o conjunto do cilindro.

Recolocar o corpo da bomba injetora invertido
no suporte, fixando-o atravs de parafusos.
Afrouxar o fixador do cilindro com o auxlio da
chave estrela e posteriormente, remover com
a mo o conjunto do cilindro.

Fig. 29

Alavanca de ajuste

Fig. 30

5.4.3
Bomba Injetora tipo BOSCH
As explicaes adiante se referem s bombas injetoras:

1) Remover o tubo de alta presso.

2) Remover o tubo de combustvel com filtro.
3) Remover a bomba injetora completa com
chapa de ajuste (B).
4) Remover o anel de trava do pino da guia do
rolete.

Fig. 31

Anel de trava

5)

Remover o pino da guia do rolete por completo.

Nota: Forar o tucho do rolete para dentro, a fim de

retirar o pino.

24

Fig. 32

Pino
Apertar

Fig. 33

6) Remover aguia do rolete por completo.

Guia do rolete

7)

Fig. 34

Remover o prato A inferior e o mbolo.

mbolo

Prato A inferior

8) Remover a mola do mbolo e o prato B superior.

9) Remover a manga de regulagem.

Fig. 35

Manga de regulagem

10) Remover a cremalheira.

Obs.: A cremalheira da bomba BOSCH atual dever ser removida somente em caso de
extrema necessidade.
Nota: O conjunto eixo e chapa limitadora da bomba antiga foram ajustados na fbrica em funo
da vazo de combustvel. Portanto, recomenda-se no mexer nos mesmos.
Fig. 36

Fixador da vlvula

11) Remover o fixador e a mola da vlvula de presso.

Mola

25

12) Remover a vlvula de presso montada.

Fig. 37

Fixador da vlvula

13) Retirar o cilindro.

Fig. 38

Cilindro

5.4.4

Balanceador 1 eixo

Fig. 39

1) Remover a engrenagem motora do balanceador (utilizar extrator).

Engrenagem

Engrenagem motora
do balanceador

Engrenagem do eixo de comando

2)

Engrenagem movida do balanceador.

Engrenagem movida do balanceador

a)
b)
c)

Remover a porca do eixo do balanceador.

Remover a engrenagem movida do balanceador (utilizar extrator).
Remover a chaveta.

Fig. 40

Porca

26

3)

Eixo do balanceador.
Fig. 41

a)

Remover o parafuso de fixao do alojamento

do balanceador.

b)

Remover o eixo do balanceador montado.

Eixo do balanceador

5.4.6

Balanceador de 2 eixos

1) Remover as tampas laterais dos eixos balanceadores.

Fig. 42

2)

Remover o anel de fixao do rolamento do

eixo balanceador, com auxlio do alicate extra
tor de anel externo.

Fig. 43

OBS.:
No remover o anel de fixao do rolamento no
eixo.

3)

Remover os dois eixos balanceadores em conjunto com os rolamentos e engrenagens.

Fig. 44

27

5.4.6
a)

b)

Remoo do eixo intermedirio

Fig. 45

Remover os parafusos de fixao do eixo intermedirio (parafuso especial - utilizar chave

12 mm).
Remover o eixo intermedirio com sua engrenagem.

5.4.7

Remoo dos anis do pisto

Fig. 46

a) Uma vez retirado o pisto, verificar o estado

dos anis.
Se houver necessidade de substitu-los, utilizar
alicate especial conforme ilustra a figura ao lado.
Caso no possua ferramenta especial, pode-se proceder da seguinte forma:
a)
b)
c)

Utilizar-se de um fio de arame e construir 2 crculos de aproximadamente 4 cm de dimetro.

Introduzir os dedos polegares nos crculos e
prend-los nas extremidades do anel.
Abrir o anel, forando-o para fora com os dedos polegares e retirando-o simultneamente
com a ajuda dos dedos mdios.
No abrir demasiadamente o anel, pois o mesmo poder romper-se.

5.4.8

Remoo do pino do pisto

Fig. 48

O pino do pisto une o pisto biela, e se movimenta dentro de uma bucha, podendo ser removido ou montado facilmente, sem que haja necessidade de aquecer o pisto.
a)

Fig. 47

Remover os anis de trava do pino do pisto

de ambos os lados, com um alicate apropriado.
28

5.4.9

Remoo da bucha da biela

Fig. 49
Ferramenta

Para remover a bucha da biela, proceder da seguinte maneira:

a)

Colocar a biela sobre um dispositivo apropriado ou morsa.

Bucha

Biela

b)

Introduzir a ferramenta mostrada no desenho

da fig. 50, e remover a bucha com o auxlio de
uma prensa ou martelo.

Fig. 50

Dimenses da ferramenta:
DIMENSES (mm)
B

NSB50 (R)

25

23

75

NSB75/80 (R)

29

26

75

NSB90/95 (R)

31

28

75

NSB11/12 (R)

33

32

75

NSB18 (R)

35

32

75

5.4.10

Remoo da porca do volante

MODELOS

Fig. 51

A remoo da porca do volante se processa conforme a figura ao lado.

Nota: Remover a porca no sentido anti-horrio.

5.4.11

Remoo do volante

Fig. 52

Para a correta extrao do volante, observar os

seguintes itens:
a) Ajustar o bloco do saca-volante na extremidade do virabrequim e introduzir os prisioneiros
existentes no volante at que encostem no fundo.
Obs.: Os prisioneiros devero entrar sem esforo.
Caso contrrio, observar se as roscas esto corretas.
29

Prisioneiros

b)

Apertar as porcas uniformemente at a extrao do volante.

Nota: Para forar o desprendimento do volante, nunca se deve golpear com o martelo o BLOCO
DO EXTRATOR DO VOLANTE, evitando desta forma, possveis danos nas peas internas.
Ao remover o volante, segure-o com firmeza com as duas mos para evitar que venha a danificar
a rosca do virabrequim.
5.4.12

Remoo do alojamento do virabrequim

a) Remover os prendedores do rolamento, soltando-se os parafusos de fixao.

Fig. 53
Alojamento
Prendedor
do rolamento

b)

Para remover o alojamento propriamente dito,

colocar o conjunto sobre dois calos de madeira e bater levemente com um martelo de borracha, ou de madeira.

Fig. 54

Nota: Tomar cuidado para no danificar o retentor

com o canal da chaveta e a rosca do virabrequim.
c)
d)
e)

Remover o anel de trava do rolamento (lado

do alojamento) com um alicate apropriado.
Remover o espaador do rolamento.
Uma vez retirado o alojamento do virabrequim,
verificar o estado do anel de leo lubrificante
e caso seja necessrio, substituir por um novo.

5.4.13
1)

Remoo dos rolamentos

Fig. 55

Rolamento do lado da engrenagem:

A remoo deve ser efetuada com auxlio da
ferramenta especial.

Extrator do
rolamento (B)
Extrator do
rolamento (A)

Extrator
convencional

30

a)
b)
c)

Encaixar o extrator do rolamento (A) sobre os

rolos do rolamento.
Colocar o extrator do rolamento (B) sobre o
extrator (A).
Encaixar as garras do extrator convencional
no extrator (A).

Fig. 56

ATENO:
Certifique-se de que as garras do extrator
convencional encontram-se perfeitamente
posicionadas no extrator (A), e nunca deixe as
garras apoiarem-se sobre o anel do rolamento,
pois podero causar danos no rolamento.
Quando a garra do extrator no se apoiar perfeitamente sobre o extrator, remova o rolamento
colocando uma talhadeira entre o virabrequim e o anel interno do rolamento.
Deve-se tomar cuidado para no danificar o virabrequim, assim como o rolamento.
2) Rolamento do lado do alojamento:
A remoo deve ser efetuada com auxlio de extrator convencional.
Nota: Tomar cuidado para no avariar os moentes do virabrequim.

5.4.14

Remoo do anel do rolamento

O anel do rolamento do lado da engrenagem do

virabrequim fica alojado no bloco do cilindro.
Para remov-lo, necessrio o uso da ferramenta
especial Conjunto extrator do Anel do Rolamento,
a qual deve ser selecionada de acordo com as
dimenses do rolamento.

Fig. 57
Martelo de
borracha

Processa-se a retirada do anel, batendo a barra do

extrator com um martelo.
Extrator
Anel

5.4.15 Radiador (sries NSBR)

a) Remover a ala do motor e a tampa do radiador.
b) Remover o protetor (B).
c) Remover os parafusos de fixao da cobertura.
d) Remover a cobertura do radiador.
e) Remover a porca para parafuso da ala do
motor.
f) Afrouxar a polia tensora e retirar a correia, passando metade dela pela frente e a outra metade
por trs do volante.
g) Remover o conjunto do ventilador.

31

Fig. 58

Protetor (B)

h) Remover o radiador e a junta, bem como a

base do radiador.

Fig. 59
Radiador

Base do
radiador

5.4.16

Camisa do cilindro

Se houver necessidade de substituir a camisa do

cilindro aps a desmontagem do motor, seguir os
procedimentos:
a)

Fig. 60

Pela abertura da tampa traseira do cilindro,

introduzir o prisioneiro com o extrator (A), que
dever ser encaixado corretamente na camisa do cilindro.

1 - EXTRATOR (A)

b)
c)

Colocar o extrator da camisa (B) com os rasgos encaixados nos prisioneiros.

Aps devidamente ajustado, apertar a porca
do parafuso do extrator.

Fig. 61

Nota: O extrator (A) da camisa deve ser selecionado

de acordo com o dimetro da camisa do cilindro.

1 - EXTRATOR (B)

32