Kazahstanul are o suprafa de 2.724.

900 km , fiind cel de- al 9-lea stat din lume ca mrime i cel deal doilea printre rile CSI. Capitala este Astana (ncepnd cu 10 decembrie 1997).Frontierele Kazahstanului
sunt: China 1460 km, Krgzstan 980 km, Turkmenistan 380 km, Uzbekistan 2300 km, cu Federaia Rus
6467 km. Lungimea total a frontierei 12187 km. Populaia este de 6, 5 milioane locuitori.
Principiile fundamentale ale Republicii sunt : armonia public i a stabilitatea politic, dezvoltarea
economic n beneficiul tuturor oamenilor, patriotismul i abordarea celor mai importante probleme ale statului
prin metode democratice, inclusiv votarea la referendumul naional sau n Parlament.
Uzbekistan sau Republica Uzbekistan are capitala la Tashkent i se nvecineaz cu Kazahstanul la vest
i la nord, cu Krgzstanul i Tadjikistanul la est i cu Afganistanul i Turkmenistanul la sud.Suprafaa statului
este de 447.400km2 iar populaia este de aproximativ 30 milioane locuitori, fiind astfel a 56-a cea mai ntins
ar de pe glob i a 42-a ca populaie. n cadrul CIS este a 5-a ca suprafa i a 3-a dup numrul populaiei.
Uzbeksitanl este o ar fr ieire la mare i este nconjurat de ri care la rndul lor nu au ieire la mare. Ca
urmare a poziiomrii sale geografice mai puin de 10% din suprafaa statului este cultivat i irigat, restul
teritoriului fiind deertic i montan.
Ci rutiere
Cele mai folosite rute sunte cele est-west ctre i dinspre China, dar i cea nord-sud ce se extinde prin
Uzbekistan ctre Rusia, Iran i Afgansitan. n principal Kazahstanul i Kirghistanul sunt conectate cu China prin
AlmatyHorgosUrumchi (n Kazahstan) i BishkekNarynTorugart alturi de OshSary-TashIrkeshtam n
Kirghistan.
Ci ferate
Principala cale de transport a bunurilor importate i exportate este cea ferat, ajungnd pn la 60% n Kazahstan
(inclusiv transportul intern) i pn la 80-90% n Tadjikistan i Uzbekistan.
Avnd cele mai mari economii i cele mai dezvoltate reele feroviare, Kazahstanul i Uzbekistanul dein cele mai
mari volume de mrfuri transportate pe calea ferat din Asia Central. Kazahstanul contin s fie un punct
important de tanzit ntre sudul Asiei Centrale i principalii lor parteneri comerciali: Rusia, Ue i China. Conform
Kazakh Railwazs peste 60% di ntottalul mrfurilor ce tranziteaz ara se duc ctre sau vin dinspre Rusia. Rusia
este principala ar de oricine, totaliznd 48% din totalul transportului n tranzit prin Kazahstan. n timp ce ruta
nord-sud rmne cea mai des utilizat se remarc o cretere a importanei cele vest-est.Aproape 20% din
mrfurile ce tranziteaz Kazahstanul vin sau se duc pre China.
n ceea ce privete mrfurile ce tranziteaz Uzbekistanul, peste 74% vin din rile Asiei centrale i Rusia. Dac
lum n considerare c Turkmekistanul i Tadjikistanul se bazeaz ntr-o proporie destu lde mare pe transportul
feroviar prin Uzbekistan putem spune c cel mai mare volum de mrfuri se duce i vine spre aceste dou ri.
Tadjikistanul este complet dependent de reeaua de ci ferate a Uzbekistnaului, de vreme ce cele trei linii
domestice izolate, care i alctuiesc reeaua feroviar trec prin Uzbeksitan.
Bariere fizice i non-fizice la transportul internaional
98-99% din bunurile transportate ntre UE i Asia pacificp sunt transportate pe ap i numai 1-2% reprezint
transporturile rutiere prin Asia Central i Rusia. Motivele acestui mic procent sunt barierele fizice, proasta
calitate a infrastructurii, n principal a drumurilor. n Kirhistan doar 22% din drumurile de transport internaional
sunt declarate a fi n bune condiii. n Kazahstan aproaep 60% din drumuri necesit reabilitri majore i
mentenan adecvat. n Tajikistan ntre 60-80% din drumuri sunt n condiii proaste. Uzbekistanul a avut o
evoluie mai pozitiv.
rile Asiei Centrale au o infrastructur ferat n mai bune condiii, n special Kazahstan i Uzbekistanul. Cu
toate acestea, cile ferate au de-a face cu alt tip de probleme precum lipsa mainelor i utilajelor noi, tehnologiile
depite, etc. Doar 30% din cile kazahe sunt electrificate i doar 15% din cele uzbehe, n comapraie cu cele
din Rusia care sunt electrificate n proporie de epste 50%. O alt problem este dat de encartamentul de
15200mm specific rilor post-sovietice care aduce noi ntrzieri la graniele internaionale deoarece roile
trebuie schibate la limea standard 1435 mm.
Este cunsocut c cele mai mari provocri apar din cauza barierelor non-fizice ce obstrucioneaz sau ncetinesc
trasnportul i tranzitul. Aici putem include diferite tipuri de regulaii de tranzit i transport pe care i le impun
riel unele altora, precum i barierele neoficiale precum taxe neoficiale i controale excesive. Toate acestea
cresc substanial timpul i costul transportului. De exemplu, mrfurile transportate prin Kazahstan poate dura 5
zile, dar se paote ajunge i pn la 10 ziel sau mai mult ca urmare a impedimentelor ce se ntlnesc la pucntele de
trecere.rile central asaitice au n continuare un numr mare de taxe de intrare, tranzit i alte taxe adiionale
pentru vehiculele strine.
Transportul rutier kazahstan
Kazahstan dispune de o reea de drumuri rutiere cu lungime total de peste 88,9 mii km i 13,000 km a
reelei au importan internaional :leag autostrzile asiatice i europene. n ultimii ani s-a acordat o mare
atenie reparaiilor majore i reconstruciei a existentelor drumuri i construc ia de altele noi (fost reparate 14,4
mii km de drumuri).

n ultimul deceniu, Kazahstan a devenit un participant activ la procesul de integrare mondial. Un element
important al integrrii economice este infrastructura de transport , care ofer un nivel ridicat de servicii.
Coridoarele de tranzit internaionale primit dezvoltarea drumurilor: 579 km de autostrzi de importan
naional (81 km pe autostrada Astana-Chelyabinsk, 64 km pe autostrada Taskesken-Bakhty, 114 km pe
autostrada Chundzha-Kolzhat).

Tansportul feroviar kazahstan

Ramura principala de transport a Kazahstanului este transportul feroviar, caruia ii revine 95% din
traficul de marfuri. Lungimea cailor ferate este de 14.5 mii km. Serviciile de transport feroviar joac rol
important n reeaua de transport-comunicaii. Acesta ofer pn la 70% din mrfuri i 50% din cifra de afaceri
de pasageri n operaiunile globale de transport din Kazahstan. Kilometrajul total al cilor ferate din Kazahstan
depete 14 mii de km i leag toate regiunile din Kazahstan.
Sistemul feroviar este gestionat de compania naional feroviar Kazahstan- Termir Zholy (KTZ) , iar cltoria
cu trenul este cea mai bun opiune pentru deplasarea dintr-un ora n altul. Cele mai importante staii se gsesc
n Astana, Karaganda i Almaty, dar gri se gsesc i n orae mai mici. Cele mai utilizate rute sunt AlmatyMoscova ( durata: 3 zile i jumtate), Almaty-Novosibirsk ( 1 zi i jumtate), Almaty-Urumky ( China) (34 ore).
Exist un tren rapid ( Talgo) care circul pe ruta Almaty-Astana n 9 ore, iar pentru un bilet se pltesc
aproximativ 6.08 USD.
Transportul aerian
Sunt dou mari aeroporturi n Kazahstan : Almaty International Airport (AIA) i Astana International Airport
(TSE).
AIA este cel mai mare din ar i se gsete la 18 km distan de centrul capitalei Almaty. Compania aerian
naional este Air Astana, care efectueaz zboruri cu destinaia Antalya , Amsterdam , Beijing, Frankfurt, Londra,
Moscova, Seul. Dintre companiile europene care opereaz zboruri de pe acest aeroport se numr: British
Airways (Londra), Turkish Airlines ( Antalya), KLM (Amsterdam).
TSE se gsete la doar 14 km de Astona. i aici, companii ca Turkish Airlines i Austrian Airlines ( Viena) ,
alturi de cele mai importante companii aeriene asiatice , efectueaz zboruri interne n cele mai importante orae
din Kazahstan. ( Ex: Bucureti AIA: zbor spre Istanbul ( 1h i 15 min), apoi se schimb spre AIA ( 5h i 20
min), deci un total de aproximativ 20 h). Alte aeroporturi importante: Uralsk (URA), Pavlodar (PWQ).
Transportul maritim
Un succes considerabil a fost realizat n sectorul de transport pe ap. Dup ine i drumuri, transportul pe ap
este al treilea element important n transportul din Kazahstan.Kazahstan este statul generator de marf din
bazinul Mrii Caspice i principalele mrfuri exportate sunt:petrol, metale, gru , etc. Flota de "NMSC" este
format din 16 nave, inclusiv 3 tancuri petroliere cu o capacitate de 12.000 de tone, 8 lepuri de lansare cu
capacitate 3.600 tone si 5 remorchere.
Transportul rutier uzbekistan
Transportul rutier are o importanta mai mare in transportarea marfurilor si persoanelor la departari mici si medii
in cadrul tarii, dar joaca un anumit rol si in deservirea legaturilor externe cu vecinii apropiati. AH7-ruleaz 5.868
km . AH7 trece prin Rusia, Asia Central, Afganistan i Pakistan.
Din anul 2005, Uzbekistan a avut 84.400 km de autostrad. Infrastructura rutier se deterioreaz, n special n
afara capitalei, ns nu exist proiecte semnificative cu privire la reabilitarea autostzilor . La nceputul anilor
2000 , inginerii americani au mbuntit unele drumuri pentru a facilita accesul ajutoarelor n Afganistan
Transportul feroviar

Caile ferate din Uzbekistan reprezinta un mod confortabil, de incredere si ieftin pentru a explora cele mai
importante zone turistice ale tarii. Ca si in Kazahstan, exista in prezent un serviciu de mare viteza ( Afrosiyob)
care leaga doua mari orase: Tashkent si Samarkand . Trenul circula in fiecare zi si ofera o calatorie cu trenul in
stil european: mai rapid,mai scump,mai putin spatios.
Legturi cu celelalte ri:

Tren din Uzbekistan n Turkmenistan : Cile ferate conecteaza Sudul si Vestul Uzbekistan-ului cu
Ashgabat , Maria , Turkmenabad i Kerki . Cu toate acestea , n acest moment , toate trenurile ntre Uzbekistan i
Turkmenistan sunt anulate pn la noi instructiuni.
Tren din Uzbekistan n Krgzstan : Nu exist nici o legtur direct cu trenul la Krgzstan i
Uzbekistan . Singura posibilitate este Moscova - serviciul de Bishkek , care trece prin Kazahstan .
Transportul aerian
Takent este principalul nod aerian pentru regiune. Datorit numrului mare de uzbeci care triesc n strintate
i multor excursii organizate prin Silk Road, exist frecvent zboruri directe spre Europa de Vest i
America de Nord.
CONFLICTE INTERNAIONALE NTRE RILE DIN ASIA CENTRAL

1.
2.

3.

Tensiunile ntre rile Asiei Centrale exist deoarece:

Frontierele sunt slab delimitate- Rezolvarea problemelor intr-un mod panic i transparent ar avea un
impact pozitiv asupra securitii naionale. ns, cum progresul a fost unul lent , au fost afectate diverse
legturi industriale i de transport.
Exist conflicte etnice- Populaiile etnice de dincolo de granie au nevoie de viz, i de cele mai multe
ori se confrunt i cu alte dificulti de acces. Datorit acestor tensiuni, relaiile regionale , precum i
comerul sunt destul de dificil de realizat. Un alt inconvenient n ceea ce privete vizele este acela c se
acord de cele mai multe ori doar n capital i la preuri foarte ridicate.
Exist dispute n legtur cu rutele de transport i rurile- rile Asiei Centrale au pretenii una asupra
teritoriului celelilalte n ceea ce privete rutele de transport, rurile i industriile.

RELAII ECONOMICE INTERNAIONALE

U.E a nceput cooperarea cu Asia Central la scurt timp dup ce cele 5 ri ( Kazahstan, Krgzstan, Tadjikistan,
Turkmenistan i Uzbekistan ) s-au declarat independente. Ulterior, relaiile s-au intensificat , iar n 2007 a fost
adoptat Strategia UE pentru Asia Central, care reflect importana pe care o eprezint regiunea , rspunznd,
totodat, interesului rilor regiunii. Strategia prevede sporirea cooperrii , consolidat printr-un dialog politic
regulat la nivel ministerial. n cadrul unei politici coerente, se prevede dezvoltarea dialogului i cooperrii n
domeniile drepturilor omului, educaiei, transportului, mediului nconjurtor i relatiilor economice.