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S E T O R
D E T E C N O L O G I
A
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES
APOSTILA DE SISTEMAS DE
TRANSPORTES
Agosto / 2013
APRESENTAO
Esta apostila foi desenvolvida por meio da compilao de vrios estudos e relatos
executados por autores da rea e tambm anotaes de aula. Sendo, as referncias
utilizadas para a composio de cada captulo agrupadas ao final dos mesmos.
O objetivo fornecer aos estudantes universitrios subsdios para que possam
entender as caractersticas e peculiaridades das diversas modalidades de
transportes, sendo capaz de distingui-las, por meio de seus atributos tcnicos e
econmicos.
Assim, aborda de forma especfica e conceitual cada modal de transporte bem como
o seu estgio de desenvolvimento no Brasil. Para tanto, foi dividido em nove
captulos, cada qual com um fim especfico, apresentando a seguinte estrutura:
1.1.
TRANSPORTES
1.2.
INTEGRAO CONTINENTAL
Bolvia
Colmbia
01 Hidrovia
Guiana
Guiana Francesa
Paraguai
Peru
Uruguai
Venezuela
01 Ligao Rodoviria
FONTE:
As FIGURA 1.1 a 1.15 apresentam os pontos nos quais ocorre a integrao do Brasil
com os demais pases.
1.3.
1.3.1.
rgos e Departamentos
SITE
http://www.transportes.gov.br/
http://www.cnt.org.br/Paginas/index.aspx
http://www.portalntc.org.br/
http://www.dnit.gov.br/
http://www.antt.gov.br/
http://www.antaq.gov.br/Portal/default.asp
http://www.abml.org.br/website/
http://www.abtp.com.br/
http://www.infraero.gov.br/
1.4.
HISTRICO DO TRANSPORTE
,
FIGURA 1.16 EXEMPLO DE TRANSPORTE COM TRAO ANIMAL
FONTE: Cidado do Mundo
1.5.
1.6.
MODAIS DE TRANSPORTES
aquele
feito
por
caminhes,
carretas,
boggies
treminhes.
Ferrovirio: aquele realizado nas ferrovias por trens, compostos de
vages que so puxados por locomotivas.
Aquavirio: abrange o modo martimo e hidrovirio.
1.6.1.
Areo; 0,40%
Dutovirio;
4,20%
Aquavirio;
13,60%
Ferrovirio;
20,70%
Rodovirio;
61,10%
Rssia
Mxico
Frana
Estados Unidos
Rodovia
Canad
Ferrovia
Brasil
Outros
ustria
Austrlia
Alemanha
0%
20%
40%
60%
80%
100%
28
REFERNCIAS
BRASIL. Ministrio dos Transportes. CD-ROM Banco de Informaes dos Transportes, 2007.
BRASIL. Ministrio dos Transportes. Plano Nacional de Logstica de Transportes, 2007.
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CIDADO DO MUNDO. Disponvel em <http://cidadaodomundo.weblog.com.pt/arquivo/039069.html>.
Acesso em: 19 de julho de 2011.
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CONSELHO FEDERAL DE ENGENHARIA, ARQUITETURA E AGRONOMIA CONFEA. Resoluo
218/1973,
1973.
Disponvel
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Acesso em 27 de junho de 2011.
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< http://www.fiesp.com.br/infra-estrutura/conceitos.aspx>. Acesso em: 27 de junho de 2011.
FEDERAO DAS INDSTRIAS DO ESTADO DE SO PAULO FIESP. Links teis, 2011. Disponvel
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Disponvel em <http://www.fiesp.com.br/infra-estrutura/transporte/default_modais.aspx>. Acesso em: 27 de
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KAWAMOTO, E. Anlise de Sistemas de Transportes. 02 Ed, So Paulo, 2002.
MENDONA, P. C. C. e KEEDI, S. Transportes e Seguros no Comrcio Exterior. So Paulo: Aduaneiras,
1997.
RECK, G. Notas de Aula de Planejamento de Transportes, Universidade Federal do Paran, 2011.
RODRIGUES, P. R. A. Introduo aos Sistemas de Transporte no Brasil e Logstica Internacional. 04 Ed,
So Paulo: Aduaneiras, 2007.
VIANNA, G. A. B. O Mito do Rodoviarismo Brasileiro. 02 Ed. So Paulo: NTC&Logstica, 2007.
29
2. CLASSIFICAO E UNITIZAO DE CARGAS
2.1.
INTRODUO
das
cargas
como,
por
exemplo,
peso,
volume,
perecibilidade,
2.2.
Afim que se tenha uma uniformidade no transporte de cargas entre diferentes pases,
houve a necessidade de uma classificao das cargas de forma universal.
Devido necessidade de um manejo diferenciado h uma classificao especial das
cargas em frigorficas e perigosas.
Carga Frigorificada: a carga que necessita ser refrigerada ou congelada
para conservar as qualidades essenciais do produto durante o transporte.
Por exemplo: frutas e carnes.
Carga Perigosa: Aquela que pode provocar acidentes em virtude de sua
natureza, gerando danos s demais cargas, meios de transportes e/ou
colocando em risco as pessoas que manipulam essa carga. Dividida nas
seguintes
classes: explosivos,
gases,
30
Para se realizar a unitizao classifica-se as cargas de acordo com a sua natureza. A
carga pode ser a granel ou geral e quanto forma de transporte divida em granel,
individual ou agrupada
como
uma
nica
unidade.
Por
exemplo,
cargas
containerizadas.
2.3.
UNITIZAO DE CARGAS
Unitizar cargas significa agrupar volumes em uma nica unidade com dimenses
padronizadas, com o intuito de facilitar as operaes de manuseio, movimentao,
armazenagem e transporte.
Por
meio
da
unitizao
reduz-se
quantidade
de
volumes
manipulados,
31
Os principais equipamentos de unitizao so o pallet e o container. Apresentando
caractersticas diferentes quanto ao modal de transporte para o qual ser usado.
2.3.1.
Pallet
32
Para uma amarrao rgida dos volumes, a fim de constituir uma carga unitizada,
necessrio o emprego de cintas, filmes shrink e, stretch.
Cintas: So passadas em volta dos pallets de modo que nenhum volume
possa ser retirado sem a sua violao, podendo ser de nylon, polipropileno,
polister, metlicas, etc.
Filme Shrink: Saco termo-retrtil, de plstico ou de polietileno, que envolve a
carga e o pallet, impermeabilizando-o, isto , no permitindo a
aproximao direta com os volumes, sendo adequado para cargas
instveis.
Filme Stretch: Filme esticvel de polietileno que envolve a carga e o pallet,
tendo o mesmo efeito de impermeabilizao que o shrink, diferenciando-se
pelo fato de ser adequado a cargas estveis.
33
34
TABELA 2.1 DIMENSES DOS PALLETS
Comprimento
Largura
mm
mm
1.800
1.200
1.600
1.200
1.200
1.000
1.200
800
1.100
1.100
1.100
825
1.000
800
Para o transporte areo possvel utilizar os pallets martimos, mas tambm, bastante
utilizado pallets, denominados aeronuticos, que diferem-se dos martimos por serem de
alumnio, macios e terem dimenses superiores, podendo chegar a seis metros de
comprimento.
2.3.2.
Container
Consiste em uma caixa de carga construda em ao, alumnio ou fibra criada para o
transporte unitizado de mercadorias, dotada de dispositivos de segurana legalmente
previstos, bem como suficientemente forte para resistir ao uso constante.
A empresa de navegao Sealand (EUA) foi a pioneira na utilizao deste tipo de
equipamento (1956), no Ideal X, um navio tanque adaptado para transporte de containers
em seu convs, com capacidade para 58 unidades. Em 1957, foi posto em operao o
primeiro navio porta contineres, o Gateway City, com capacidade para 226 containers.
Atualmente so utilizados cerca de 200 milhes de unidades ao ano.
A padronizao dos containers foi iniciada pela ISSO (International Standardization
Organization), e pela ASA (Amercian Standart Association). Com o tempo, a maioria dos
pases acabou adotando como padro as especificaes e dimenses propostas pela
ISO, o que veio facilitar, inclusive, a construo de navios, trens e caminhes para o seu
transporte, bem como guindastes e equipamentos apropriados para seu embarque,
desembarque e movimentao.
35
No Brasil, as normas ISO foram adotadas pela ABNT, que em 1971 emitiu as primeiras
normas relativas ao container, sua terminologia, classificao, dimenses, especificaes,
etc.
As unidades de medida utilizadas para a padronizao das dimenses dos containers so
ps () e polegadas (). As medidas dos containers referem-se sempre a suas medidas
externas e o seu tamanho est associado sempre ao seu comprimento, que poder ser de
20 ou 40. A largura a nica medida invarivel do container, tendo sempre 8 (2.438
mm), uma vez que os navios so construdos com larguras padronizadas para seu
encaixe.
Mdulos de 20: denominados TEU Twenty Equivalent Unit, sendo
considerados o padro para a definio de tamanho de navios portacontainer. Tambm so utilizados para a definio da quantidade de
containers movimentados ou em estoque pelos seus proprietrios.
Mdulos de 40: denominados FEU Forty Equivalent Unit, no so
utilizados como medida para navios, quantidades ou movimentaes.
Tambm os semirreboques rodovirios e os vages ferrovirios so construdos de
maneira padronizada para poderem transport-los.
2.3.2.1.
Tipos e Finalidades
36
Reefer
Semelhante ao Dry Box com dispositivos que mantm a temperatura controlada. Indicado
para embarque de cargas perecveis congeladas ou resfriadas. Indicado para carga
frigorfica.
Open Top
Container sem teto, o qual fechado com lonas. Apropriado para cargas que excedam a
altura do container ou cargas que apresentam dificuldades para embarque pelas portas
dos fundos. Indicado para carga a granel.
37
Flat Rack
Container sem teto e sem laterais, com cabeceiras fixas ou dobrveis. Adequado para
cargas pesadas e de dimenses superiores as do container. Indicado, por exemplo, para
toras de madeira.
Platform
Tem apenas o piso, sendo apropriado para mercadorias de grandes dimenses. Indicado,
por exemplo, para peas de aeronave.
38
Tank
Container tanque, dentro de uma armao de tamanho padronizado, prprio para o
transporte de lquidos em geral.
Capacidade
mento
CxLxA
CxLxA
Peso/Volume
ps
mm
mm
t/m
Dry Box
20
21,6/33,2
Dry Box
40
26,5/67,7
Hight Cube
40
26,3/76,2
Reefer
20
25,4/28,3
Reefer
40
26,0/55,0
Open Top
20
21,6/33,2
Open Top
40
26,5/67,7
Flat Rack
20
21,6/33,2
Flat Rack
40
26,5/67,7
Plataform
20
6.058 x 2.438
6.020 x 2.413
21,6/33,2
Plataform
40
12.192 x 2.438
12.150 x 2.290
26,5/67,7
Tank
20
19,0/23,0 mil l
Devido a existncia de containers especiais, como os reforados, a TABELA 2.2 constam apenas as dimenses
gerais de cada tipo.
39
2.3.2.2.
Modo Areo
Algumas aeronaves de grande porte, como por exemplo, o 747 e o Antonov, so capazes
de transportar containers martimos.
Normalmente, porm, os containers aeronuticos so menores que os martimos,
comportando at quatro toneladas. Com o intuito de uma melhor adaptao aeronave,
apresentam os mais variados formatos e at alguns recortes.
2.3.2.3.
Estufagem de Container
Estufar ou ovar o ato de encher o container com mercadorias, podendo esta ser a
granel, embalada ou paletizada e desovar o ato de retirar as cargas.
Devido ao fato do container estar sujeito a diversas movimentaes durante o embarque e
desembarque, na estufagem imprescindvel, a fim de evitar problemas e acidentes, levar
em considerao o centro de gravidade do container, assim dando o equilbrio necessrio
para que o mesmo seja adequadamente manipulado.
40
Alm disso, na estufagem no se deve deixar espaos vazios. No caso da carga no ser
suficiente para ocupar todo o container, esta precisa ser devidamente amarrada com
cordas, cabos, extensores, ou ser escorada, ou ainda ter os espaos preenchidos, o que
pode ser feito com madeiras cavaletes, pontaletes, estrados, bolsas de ar, ou qualquer
estrutura ou objeto que impea que a carga se movimente dentro do container e seja
danificada, bem como danifique o prprio container.
As mercadorias mais pesadas devem ser colocadas sob as mais leves e, se forem em
pequena quantidade, devem ser acondicionadas no meio do container para preservar o
centro de gravidade.
necessrio um cuidado especial com cargas perigosas, congeladas e refrigeradas.
Deve-se estufar somente uma classe de carga perigosa por container, seguindo as
regulamentaes
pertinentes
dos
transportadores
da
Organizao
Martima
41
2.3.3.
2.3.3.1.
Big Bag
Denominado, por muitos autores, como sendo um container flexvel. uma embalagem
feita de material sinttico (polipropileno), com fundo geralmente circular ou quadrado,
semelhante a uma grande sacola.
Pelo fato de manter as mercadorias mais bem acomodadas e protegidas contra materiais
pontiagudos, normalmente, utilizado para produtos a granel ou embalados em sacos
(sacolas). Permitindo acondicionar cargas de peso entre 800 a 2.000 kg.
Pode ser armazenado em locais abertos, visto que confeccionado com material
impermevel. Alm disso, reutilizvel e dobrvel, no ocupando excessivo espao, por
isso adequado para retornar vazio.
2.3.3.2.
Barris e Tambores
42
Indicado para o acondicionamento de granis lquidos e slidos, fornecendo boas
condies de segurana ao produto. Apresentando um manuseio mais fcil em locais
desprovidos de equipamentos para carga e descarga.
43
REFERNCIAS
ADMINLOGIST.
Tipos
de
Containers
Martimo,
2011.
Disponvel
em
<http://admlogist.blogspot.com/2010/06/tipos-de-containers-maritimo_16.html>. Acesso em: 28 de junho de
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FEDERAO DAS INDSTRIAS DO ESTADO DE SO PAULO FIESP. Equipamentos de
Movimentao,
2011.
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Tambor
Metlico
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2011.
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Disponvel
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<http://www.polythene-bags.com/shrink-
REVISTA PORTURIA ECONOMIA & NEGCIOS. Unitizao de Cargas Uma Boa Prtica Logstica,
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44
3. MODO RODOVIRIO
3.1.
INTRODUO
45
3.3.
SISTEMA RODOVIRIO
Via
Segundo a Lei N 9.305/1997 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, as vias rurais podem ser
estradas ou rodovias, diferenciando-se pelo fato da rodovia ser pavimentada e a estrada
no.
De acordo com o rgo que a administra, as vias podem ser classificadas em federais,
estaduais e municipais, sendo os rgos, respectivamente:
Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre DNIT;
Departamentos de Estradas e Rodagens DER's;
Departamentos Municipais.
3.3.1.1.
Para que se possa planejar e projetar uma rodovia deve-se, primeiramente, estudar e
dimensionar o trfego que se pretende atender.
Define-se a Engenharia de Trfego como sendo a cincia que estabelece as
metodologias para se determinar as quantidades de veculos em uma determinada via de
circulao (estradas, ruas), bem como o estudo das leis bsicas relativas ao fluxo de
trfego e sua origem, da aplicao destes parmetros no planejamento, projeto e
operao dos sistemas de trafego.
Como premissa bsica, idealiza-se que o sistema de trfego seja seguro, confortvel e
eficiente, garantindo o deslocamento de cargas e de passageiros.
As pesquisas de trfego so procedimentos que se realizam com a finalidade de se
determinar o nmero de veculos que circulam em um determinado segmento de uma via,
em determinada unidade de tempo, nas condies atuais, em um sentido ou em ambos,
de forma a possibilitar o clculo da projeo do nmero de veculos que passar a
46
circular, neste mesmo segmento, em condies futuras, ou seja, aps a implantao de
melhoramentos ou a construo de uma rodovia ou via urbana.
Os resultados das pesquisas de trfego so elementos condicionantes para o
planejamento, para a conservao e para a segurana de uma determinada rodovia ou
via urbana.
As pesquisas bsicas de trfego podem ser diferenciadas em dois tipos:
Contagens Volumtricas;
Pesquisas de Origem e Destino.
a. Contagens Volumtricas
Tem por objetivo identificar a quantidade de veculos que circulam em um determinado
segmento de uma das vias, em uma determinada unidade de tempo, em um nico sentido
de deslocamento (ou em ambos), diferenciando cada tipo de veculo.
um trabalho de pesquisa em campo, realizada de forma manual ou mecnica.
Contagem de Fim de Semana: Normalmente cobrem o perodo das 18 horas
de sexta-feira s 6 horas de segunda-feira.
Contagem de 24 Horas: Contagens que se iniciam zero hora e termina s
24 horas.
Contagem de 16 Horas: Efetuadas normalmente das 6 s 22 horas. Esse
perodo contm a maioria do fluxo dirio.
Contagem de 12 Horas: Normalmente das 7 s 19 horas. Em geral so
realizadas nas reas comerciais ou industriais onde neste perodo tem-se a
maioria de todo o trfego dirio.
Contagem das Horas de Pico: Em geral so feitas nos perodos das 7 s 9
horas e das 16 s 18 horas.
b. Pesquisas de Origem e Destino
Alm de identificar todos os elementos que se obtm em uma contagem volumtrica, as
pesquisas de origem e destino permitem definir as caractersticas dos veculos tais como
o tipo, fator de utilizao e principalmente as origens e destinos de percurso.
47
3.3.1.2.
Planta Baixa
48
Curva de Concordncia Horizontal: o arco ou sequncia de arcos que
concordam geometricamente dois alinhamentos retos sucessivos. A curva
caracterizada pelo valor do raio de curvatura. O valor do raio depende do
veculo de projeto e da velocidade diretriz adotada. A curva de
concordncia horizontal pode ser diferenciada em: Curva Circular Simples
e Curva de Transio, tambm chamada de Curva Composta.
49
Os trechos em curva que concordam dois trechos retos so chamados de Curvas de
Concordncia Vertical.
50
Superlargura: a largura adicional que se d s plataformas nos trechos
curvos a fim de melhorar as condies de segurana, particularmente no
que se refere inscrio do veculo curva.
Faixa de Domnio: a faixa de terra que contm a rodovia e reas
adjacentes. A Faixa de Domnio necessria para a segurana dos
veculos e pedestres. Possibilita condies para alargamentos, duplicaes
e obteno de materiais para uso na construo da estrada. As terras
desta faixa so desapropriadas pelo Estado. A largura varivel em funo
da classe da rodovia e do relevo.
Plataforma de Pavimentao: a largura superior do pavimento de uma
rodovia. Est constituda por:
o
de veculos. Pista simples. Duas pistas (ou pista dupla) separadas por um
canteiro central ou divisor fsico.
o
Terceira Faixa: uma faixa adicional utilizada por veculos lentos nas
51
3.3.1.3.
Capacidade definida como sendo o mximo nmero de veculos por unidade de tempo
com condies razoveis de trafegar por um determinado trecho de uma rodovia, sob as
condies existentes de trfego e da rodovia, sendo expressa pelo volume de trfego
horrio mximo que a estrada comporta.
J, o nvel de servio uma medida qualitativa de influncia de diversos fatores sobre a
qualidade da via e conforto do usurio, entre eles: velocidade e o tempo de percurso,
frequncia das interrupes de trfego, liberdade de manobras, segurana, comodidade
em dirigir e custos de operao. A cada nvel de servio corresponde um volume de
trfego de servio que o nmero mximo de veculos que podem trafegar em um
determinado trecho da rodovia.
Os estudos de capacidade e de nveis de servio so realizados, visando a definio das
caractersticas do projeto geomtrico e objetivando uma anlise de capacidade de
rodovias.
Foram estabelecidos seis nveis de servio para aplicao nas condies existentes ou
prevalecentes.
Nvel A Fluxo Livre: Condio de escoamento livre, acompanhada por baixos volumes
e altas velocidades. A densidade do trfego baixa, com velocidade controlada pelo
motorista dentro dos limites de velocidade e condies fsicas da via. No h restries
devido presena de outros veculos. (FIGURA 3.4)
52
53
Nvel C Fluxo Estvel: Fluxo ainda estvel, porm as velocidades e as ultrapassagens
j so controladas pelo alto volume de trfego. Portanto, muitos dos motoristas no tm
liberdade de escolher faixa e velocidade. Fixado como Nvel de Servio Econmico para
projetos de rodovias situadas em regies planas ou onduladas. (FIGURA 3.6)
54
Nvel E Fluxo Instvel: A via trabalha a plena carga e o fluxo instvel sem condies
de ultrapassagem, sendo que a velocidade controlada pelo trfego (40 ou 50 km/h).
Essa condio permite o mximo volume de trfego, ou seja, a capacidade. Portanto, o
volume de trfego correspondente ao Nvel de Servio E igual Capacidade da rodovia.
(FIGURA 3.8)
55
Nvel F Fluxo Forado: Descreve o escoamento forado, com velocidades baixas e
com volumes acima da capacidade da via. Formam se extensas filas e impossibilita a
manobra. Em situaes extremas, velocidade e fluxo podem reduzir-se a zero. (FIGURA
3.9)
3.3.1.4.
Classificao Funcional
56
caractersticas intermedirias entre alta mobilidade e o fcil acesso. Assim sendo, as
funes de mobilidade e de acesso caracterizam uma base conceitual para a
classificao das rodovias ou sistemas rodovirios quanto funo, ou seja:
Sistema Arterial
Possuem a funo principal de proporcionar um alto nvel de mobilidade e controle de
acesso, para grandes volumes de trfego, trfego de longa distncia e s ocasionalmente
trfego local.
Arterial Principal: Rodovias utilizadas para viagens internacionais e interregionais; conexo entre cidades com mais de 150.000 habitantes;
Arterial Primrio: Para viagens interregionais e interestaduais; conexo entre
cidades com mais de 50.000 habitantes;
Arterial Secundrio: Para viagens intra-estaduais e intermunicipais; conexo
entre cidades com mais de 10.000 habitantes.
Sistema Coletor
Atendem a centros populacionais ou centros geradores de trfego de menor volume, no
servidos pelo sistema arterial; ligao de reas rurais com centros municipais e malha
arterial; velocidade de operao inferior as das arteriais; combina mobilidade e acesso.
Coletor Primrio: Rodovias que atendem ao trfego intermunicipal, sendo
alimentadoras do sistema arterial; conexo entre cidades com mais de
5.000 habitantes;
Coletor Secundrio: Rodovias que devem proporcionar mobilidade e
especialmente o acesso as reas dentro de um mesmo estado; conexo
entre cidades com mais de 2.000 habitantes.
57
Sistema Local
Composto por rodovias de pequena extenso destinadas essencialmente a proporcionar
acesso ao trfego intramunicipal de reas rurais e de pequenas localidades at as
rodovias de nvel superior pertencentes, em geral, ao sistema coletor secundrio.
Caracteriza-se por apresentar baixo volume de trfego e fcil acesso.
3.3.1.5.
superiores,
mesmo
que
no
sejam
absolutamente
58
Classe 0
Via expressa: rodovia do mais elevado padro tcnico, com controle total de acessos. O
critrio de implantao destas rodovias o da deciso administrativa dos rgos
competentes.
Classe I
As rodovias integrantes desta classe so subdivididas em rodovias Classe I A (pista
dupla) e Classe I B (pista simples).
A rodovia de Classe I A possui pista dupla e controle parcial de acesso, admitindo
interseces em nvel. Sua necessidade decorrer do estudo dos volumes de trfego
quando estes se demonstrem incompatveis com uma pista simples em relao ao grau
de atendimento. O nmero total de faixas ser, portanto, funo do volume de trfego
previsto para o ano-horizonte de projeto.
As rodovias pertencentes a Classe I B, com pista simples, so caracterizadas por serem
de alto padro, suportando volumes de trfego com TMH maior que 200 veculos,
bidirecionais, ou TMDA maior que 1400 veculos, bidirecionais, considerando ainda um
TMDA tal que o nvel de servio seja igual ou superior do nvel C.
Classe II
So rodovias de pista simples, suportando volumes de trfego TMDA compreendidos
entre os limites de 700 a 1400 veculos, bidirecionais.
Classe III
So rodovias de pista simples, suportando volumes de trfego TMDA compreendidos
entre os limites de 300 a 700 veculos bidirecionais.
Classe IV
So rodovias de pista simples, suportando volumes de trfego TMDA inferiores a 300
veculos bidirecionais.
Independente dos parmetros tcnicos da Engenharia de Trfego, a classe do projeto de
uma rodovia determinada atravs da poltica de desenvolvimento nacional. Da mesma
59
forma, uma mesma rodovia pode possuir vrias classificaes em seus diferentes trechos,
desde pista simples at via expressa ou auto-estrada.
Define-se como via expressa (expressway) uma rodovia com caractersticas tcnicas de
classe especial, com pistas independentes separadas por um canteiro central, contendo a
grande maioria de seus cruzamentos e acessos em diferentes nveis. Define-se como
freeway uma rodovia com caractersticas semelhantes via expressa, mas onde todos
os cruzamentos e acessos, sem exceo, so em diferentes nveis. Se for seguido
realmente as caractersticas descritas no HCM Higway Manual Capacity, no Brasil, no
existem freeway.
Da mesma forma, as chamadas auto-estradas so rodovias com caractersticas de
freeways e ainda dotadas de servios especiais, tais como: postos telefnicos, postos de
segurana e pronto-socorro, parques e estacionamentos, etc..., assegurando, portanto,
alm das excelentes condies de trafegabilidade, requintes especiais de conforto e de
comunicao.
Deve-se definir como Rodovias Classe Especial todas aquelas com caractersticas
geomtricas acima dos padres estabelecidos para uma rodovia Classe I. Uma rodovia
com quatro faixas de rolamento, por exemplo, uma rodovia Classe Especial ou Classe
0.
Outra caracterstica importante na definio geomtrica das rodovias a velocidade
diretriz ou velocidade de projeto, que a velocidade bsica para a deduo das
caractersticas de projeto. No deve ser confundida com a velocidade de operao, que
a velocidade limite estabelecida para o trnsito dos veculos, normalmente em funo da
segurana e da economia.
3.3.1.6.
De acordo com o Plano Nacional de Viao (PNV), a nomenclatura das rodovias federais
definida pela sigla BR seguida por trs algarismos. O primeiro algarismo indica a
categoria da rodovia e os dois outros algarismos definem a posio, a partir da orientao
geral da rodovia, relativamente capital federal e aos limites do pas (norte, sul, leste e
oeste).
60
Rodovia Radial (BR-0xx): So as rodovias que partem da capital federal em direo aos
extremos do pas. O primeiro algarismo o zero e os nmeros restantes podem variar de
10 a 90, segundo a razo numrica 05 e no sentido horrio. Por exemplo: a BR-020, a
BR-040 e a BR-070, mostradas na FIGURA 3.10.
61
Rodovia Transversal (BR-2xx): So as rodovias que cortam o pas na direo lesteoeste. O primeiro algarismo o dois e os nmeros restantes variam de 00, no extremo
norte do pas, a 50, na capital federal, e de 50 a 99 no extremo sul. O nmero de uma
rodovia transversal obtido por interpolao, entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte
de Braslia, e entre 50 e 99, se estiver ao sul. Por exemplo: a BR-230, a BR-262 e a BR290, mostradas na FIGURA 3.12.
62
Diagonais orientadas na direo geral NE-SO: A numerao varia, segundo
nmeros mpares, de 01, no extremo noroeste do pas, a 51, em Braslia, e
de 51 a 99, no extremo sudeste. Obtm-se o nmero aproximado da
rodovia mediante interpolao entre os limites consignados, em funo da
distncia da rodovia a uma linha com a direo nordeste-sudoeste,
passando pela capital federal. Por exemplo: a BR-319, a BR-365 e a BR381, mostradas na FIGURA 3.13.
3.3.1.6.1.
63
possui uma maneira de classificar e estabelecer esta centena, no havendo uma
normatizao comum a todos.
As rodovias municipais, igualmente, no possuem uma sistemtica nica de classificao
e nomenclatura, sendo que cada municipalidade estabelece sua classificao.
3.3.1.7.
3.3.1.8.
64
seguros, torna-se necessria a devida adequao dos projetos virios. Assim, podemos
definir as seguintes velocidades:
A velocidade diretriz a velocidade selecionada para fins de projeto da via e que
condiciona as principais caractersticas da mesma, tais como: raio de curvatura,
superelevao, superlargura e distncia de visibilidade, das quais depende a operao
segura e confortvel dos veculos. Representa a maior velocidade com que pode ser
percorrido um trecho virio cuja superfcie de rolamento apresenta caractersticas normais
de rugosidade e ondulaes, com segurana e em condies aceitveis de conforto,
mesmo com o pavimento molhado, quando o veculo estiver submetido apenas s
limitaes impostas pelas caractersticas geomtricas, sem influncia do trfego.
Velocidades elevadas requerem caractersticas fsicas e geomtricas mais amplas,
principalmente no que tange a curvas horizontais e verticais, conseqentemente elevando
o custo da sua construo. Trechos em condies mais favorveis criam uma tendncia
espontnea aos motoristas de aumentar a velocidade. Esta elevao de custo ser
menos pronunciada quanto mais favorveis forem as condies do terreno (relevo,
geotecnia, drenagem). A Tabela a seguir resume os valores das velocidades diretrizes
estabelecidas pelo DNER/DNIT a serem adotadas para as diferentes classes de projeto
de rodovias.
A velocidade diretriz no o principal fator para o projeto de vias urbanas, sendo que
para o calculo dos seus elementos geomtricos a faixa de velocidade diretriz varia de 30 a
50 Km/h, dependendo da presena de preferenciais, topografia, presena de pedestres,
desenvolvimento das reas adjacentes, e outros controles da rea. Em uma via urbana
tpica o espaamento das intersees normalmente limitam a velocidade dos veculos,
reduzindo o efeito da velocidade diretriz. Uma vez que a funo da via urbana a de
proporcionar acesso s reas adjacentes, todos os elementos geomtricos devem ser
consistentes com a caracterstica da atividade da mesma e devem encorajar velocidades
abaixo de 50 Km/h.
a mais alta velocidade mdia de percurso que o veculo pode realizar, em uma via, sob
condies favorveis de tempo e de trfego, sem exceder a velocidade diretriz utilizada
na definio geomtrica da via. Ser utilizada nos estudos de capacidade e nveis de
servio.
65
A velocidade de operao sofre influncia da variao da quantidade de trfego na
estrada, portanto, o prprio trfego limitador da velocidade. A determinao ou medio
desta velocidade feita no campo, por amostragem e estatisticamente estudada, com
base no acompanhamento do trfego, utilizando-se de fichas apropriadas, relgios e
rdios para comunicao.
3.3.2.
Veculos
66
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) mximo: 74 toneladas;
Comprimento total mximo: 30 metros.
3.3.2.1.
3.3.2.2.
Veculos de Projeto
67
A largura do veculo de projeto influenciar na largura da pista de rolamento,
dos acostamentos e dos ramos;
A distncia entre eixos influi no clculo da superlargura das pistas principais
e na determinao da largura e dos raios mnimos das pistas e dos ramos;
O comprimento total do veculo influenciar na extenso das faixas de
espera, a capacidade da rodovia e das dimenses dos estacionamentos;
A relao entre o peso bruto total e a potncia do veculo influncia na
limitao da rampa mxima admissvel e participa na determinao da
necessidade de faixas adicionais;
O peso bruto admissvel dos veculos influi no dimensionamento e
configurao do pavimento, de separadores rgidos de trfego e defensas;
A altura condiciona o gabarito vertical sob redes areas, viadutos, tneis,
sinalizaes verticais e semforos.
68
Segundo a AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials)
existem quatro grupos bsicos de veculos de projeto a serem adotados, conforme as
caractersticas predominantes do trfego:
VP: Veculos de passeio leves, fsica e operacionalmente assimilveis ao
automvel, incluindo utilitrios, pickups, furges e similares;
CO: Veculos comerciais rgidos, compostos de unidade tratora simples
Abrangem os caminhes e nibus convencionais, normalmente de 2 eixos
e 6 rodas;
SR: Veculos comerciais articulados, compostos normalmente de unidade
tratora simples e semi reboque;
O: Representa os veculos comerciais rgidos de maiores dimenses que o
veculo CO bsico, como nibus de longo percurso e de turismo, e
caminhes longos.
A TABELA 3.1 resume as principais dimenses dos veculos de projeto e as FIGURA 3.14
a 3.17graficamente representam essas dimenses.
TABELA 3.1 PRINCIPAIS DIMENSES DOS VECULOS DE PROJETO EM METROS
Caracterstica
VP
CO
O
SR
Largura Total
2,1
2,6
2,6
2,6
Comprimento Total
5,8
9,1
12,2
16,8
7,3
12,8
12,8
13,7
4,7
8,7
7,1
6,0
69
70
71
3.4.
A fim de comparar a situao da malha rodoviria brasileira com demais pases, analisouse as TABELA 3.2 a TABELA 3.5, as quais apresentam, respectivamente, as vinte
maiores economias do mundo, sua extenso territorial, sua extenso rodoviria e seu
grau de pavimentao.
72
TABELA 3.2 AS VINTE MAIORES ECONOMIAS DO MUNDO
Classificao
Pases
Estados Unidos
13.210.000
Japo
4.883.000
Alemanha
2.872.000
China
2.518.000
Reino Unido
2.346.000
Frana
2.149.000
Itlia
1.785.000
Canad
1.088.000
Espanha
1.084.000
10
Brasil
1.067.000
11
Coria do Sul
897.400
12
ndia
804.000
13
Mxico
743.500
14
Rssia
733.600
15
Austrlia
644.700
16
Holanda
612.700
17
Sua
386.100
18
Sucia
373.200
19
Blgica
369.600
20
Turquia
358.500
FONTE: World Bank (2006) e Banco Central do Brasil (2006) apput VIANNA (2007).
A TABELA 3.2 revela que o Brasil integra o seleto grupo das dez maiores economias do
mundo. Estando muito prximos de alcanar o Canad e a Espanha imediatamente duas
posies a frente.
Pases
Superfcie (km)
Rssia
16.380.980
China
9.327.430
Estados Unidos
9.158.960
Canad
9.093.510
Brasil
8.514.876
Austrlia
7.682.300
ndia
2.973.190
73
8
Mxico
1.908.690
Turquia
769.630
10
Frana
550.100
11
Espanha
499.210
12
Sucia
410.330
13
Japo
364.500
14
Alemanha
348.950
15
Itlia
294.110
16
Reino Unido
241.930
17
Coria do Sul
98.730
18
Sua
40.000
19
Holanda
33.880
20
Blgica
32.820
TABELA 3.4 EXTENSO TOTAL DE RODOVIAS DAS VINTE MAIORES ECONOMIAS DO MUNDO
Extenso
Classificao
Pases
Estados Unidos
6.433.272
ndia
3.383.344
China
1.870.661
Brasil
1.610.081
Canad
1.408.900
Japo
1.177.278
frana
951.220
Rssia
871.000
Austrlia
810.641
10
Espanha
666.292
11
Alemanha
644.400
12
Itlia
484.688
13
Turquia
426.906
14
Sucia
424.947
Total (km)
Rodoviria
74
15
Reino Unido
387.674
16
Mxico
235.670
17
Blgica
150.567
18
Holanda
126.100
19
Coria do Sul
100.279
20
Sua
71.214
Alemanha
644.400
100,00%
0,00%
644.400
frana
951.220
100,00%
0,00%
951.220
Itlia
484.688
100,00%
0,00%
484.688
387.674
100,00%
0,00%
387.674
Reino
Unido
Sua
71.214
100,00%
0,00%
71.214
Holanda
126.100
100,00%
0,00%
126.100
Espanha
659.629
99,00%
6.663
1,00%
666.292
87.002
86,76%
13.277
13,24%
100.279
Coria
Sul
do
Rssia
738.000
84,73%
133.000
15,27%
871.000
10
China
1.515.797
81,03%
354.864
18,97%
1.870.661
11
Blgica
117.442
78,00%
33.125
22,00%
150.567
12
Japo
914.745
77,70%
262.533
22,30%
1.177.278
4.149.460
64,50%
2.283.812
35,50%
6.433.272
116.751
49,54%
118.919
50,46%
235.670
13
14
Estados
Unidos
Mxico
75
15
ndia
1.603.705
47,40%
1.779.639
52,60%
3.383.344
16
Turquia
177.550
41,59%
249.356
58,41%
426.906
17
Austrlia
336.962
41,57%
473.679
58,43%
810.641
18
Canad
561.728
39,87%
847.172
60,13%
1.408.900
19
Sucia
129.651
30,51%
295.296
69,49%
424.947
20
Brasil
196.095
12,18%
1.413.986
87,82%
1.610.081
A TABELA 3.5 mostra uma relao percentual entre as rodovias pavimentadas com o total
de rodovias de cada pas, sendo o caso ideal ter 100% da sua malha pavimentada.
Como visto nos seis primeiros lugares da tabela, possuir 100% da extenso rodoviria
pavimentada, no algo utpico. Entretanto, o Brasil ocupa o ltimo lugar da tabela
apresentando apenas 12,18% das rodovias pavimentadas.
Afim de se verificar a situao das rodovias brasileiras a Confederao Nacional do
Transporte (CNT) realizou uma pesquisa em 85.000 km de rodovias pavimentadas,
cobrindo todas as rodovias federais e as mais importantes estaduais, atribuindo notas
para cada trecho da rodovia, conduzindo a uma conceituao geral de timo, bom,
regular, ruim ou pssimo. O resultado da pesquisa apresentado na FIGURA 3.18.
Pssimo
12,2%
timo
10,8%
Bom
14,2%
Ruim
24,4%
Regular
38,4%
76
Pela anlise do Grfico do Estado Geral das Rodovias Pavimentadas, somente 25% dos
85.000 km de rodovias pavimentadas pesquisadas apresentaram estado bom ou timo.
Utilizando esse valor para toda a malha rodoviria pavimentada, ou seja 25% de 196.095
km, representa que apenas 3,04% do total de rodovias brasileiras podem ser
consideradas em bom ou timo estado.
77
REFERNCIAS
78
4. MODO FERROVIRIO
4.1.
INTRODUO
4.1.1.
A partir de 1845 com a implantao da Estrada de Ferro de Mau, pelo Baro de Mau,
com 14,5 km de extenso, ligando a Praia de Estrela a Petrpolis iniciou-se no Brasil o
transporte ferrovirio.
Entre 1873 a 1930 ocorreu a expanso da malha ferroviria brasileira, a qual tinha papel
decisivo no escoamento dos produtos agrcolas, sobretudo o caf. No entanto, nesse
perodo, no houve uma interligao dos sistemas ferrovirios, uma vez que, por causa
de os investimentos e as operaes serem privados e independentes, houve a
implantao de bitolas diferentes. O fato de simultaneamente existir ferrovias com bitola
de 1,000 m 1,435 m e 1,600 m, impediram a integrao do sistema ferrovirio, isso
embasou para que algumas rodovias, posteriormente, fossem construdas sobre o leito de
ferrovias.
Este cenrio lentamente comeou a ser alterado com o incio das privatizaes em 1996,
as quais, dentre suas aes, buscou solues para a transferncia entre diferentes
bitolas, como a utilizao do rodotrilho.
79
4.2.
4.3.
SISTEMA FERROVIRIO
Via
A via ferroviria pode ser singela, dupla ou tripla. Composta pela infraestrutura e
superestrutura.
80
O objetivo da infraestrutura construir o leito, formado pela plataforma de terraplenagem,
pelos elementos de drenagem e pelas obras de arte especiais, sobre o qual se assentar
a superestrutura.
A superestrutura da via, tambm denominada de via permanente constituda por:
sublastro, lastro, dormente, trilhos e aparelhos de mudana de via (AMVs) descritos a
seguir e esquematicamente apresentados na
Sublastro
Tem como funes aumentar a capacidade de suporte da plataforma, permitindo elevar a
taxa de trabalho do terreno e diminuir a altura necessria de lastro, uma vez que seu
custo menor. Alm disso, aumenta a resistncia do leito eroso e a penetrao da
gua, auxiliando na drenagem da via, e permite relativa elasticidade ao apoio do lastro,
para que a via permanente no seja rgida.
81
Lastro
Dentre as funes do lastro pode-se citar o fato de que ele distribui sobre a plataforma ou
sobre o sublastro os esforos resultantes das cargas dos veculos, produzindo uma
presso adequada a sua capacidade. Alm do mais, forma um colcho, at certo ponto
elstico, que atenua as trepidaes resultantes da passagem dos veculos. Por isso, a
partculas que formam o lastro devem ser cbicas.
Outra caracterstica do lastro que forma uma superfcie uniforme e contnua para os
dormentes e trilhos, suprimindo as pequenas irregularidades na superfcie da plataforma
ou do sublastro. Por causa disso, impedi o deslocamento dos dormentes quer no sentido
longitudinal ou transversal. Alm disso, promove drenagem da superestrutura,
consequentemente deve possuir granulometria uniforme.
Os materiais que constituem o lastro podem ser: pedra britada, cascalho, areia ou escria
de alto forno.
Dormentes
o elemento da superestrutura ferroviria que tem por funo receber e transmitir ao
lastro os esforos produzidos pelas cargas dos veculos, servindo de suporte dos trilhos,
permitindo a sua fixao e mantendo invarivel a distncia entre eles (bitola). Os
dormentes devem ser de fcil manuseio, para os casos de assentamento e substituio,
possuir longa vida til.
Dormentes de Madeira
A resistncia das madeiras cresce com a densidade. Utiliza-se comumente madeira de lei
e madeira mole, tendo a primeira maior durabilidade e resistncia, e ambas recebendo
algum tratamento.
82
TABELA 4.1 VANTAGENS E DESVANTAGENS DO DORMENTE DE MADEIRA
Vantagens
Desvantagens
Menor massa (manuseio)
Vida til
Facilmente Trabalhveis
Bons isolantes
Fixao simples
Reduo da oferta
Dormente de Concreto
Manuteno da bitola
Destrudo em descarrilamentos
Isolante
83
Dormente de Ao
Aliado ao meio ambiente. Apresenta um manuseio mais fcil, por ser mais leve. E, tem
uma vida til superior madeira.
TABELA 4.3 VANTAGENS E DESVANTAGENS DO DORMENTE DE AO
Vantagens
Desvantagens
Fcil confeco de dormentes especiais
Manuteno da bitola
Custo elevado
Recondicionvel
Trfego ruidoso
Trilhos
So os elementos da via permanente que se destinam a formar a pista de rolamento dos
veculos ferrovirios. Funcionam como vigas elsticas que servem como suportes diretos
e guias das rodas.
Os trilhos so designados pelo peso que apresentam por metro linear. Por exemplo, o TR37 tem 37 kg em um metro de trilho.
O perfil fabricado no Brasil denominado Vignole e formado por patim, alma e boleto.
84
Talas de Juno
So elementos que atuam na emenda mecnica dos trilhos. A junta feita com duas talas
de juno justapostas. Montadas na alma do trilho e apertadas com quatro a seis
parafusos de alta resistncia.
Fixaes
So elementos que tem como funo manter o trilho na posio correta e garantir a bitola
da via. Podem ser: rgidas e elsticas. Sendo as fixaes rgidas aquelas que soltam com
o tempo devido vibrao e as elsticas aquelas que no se afrouxam com o trfego.
Placas de Apoio
4.3.1.1.
Classificao
85
Quanto importncia
Quanto importncia uma ferrovia classificada em: troncal, secundria ou de
ligao/ramal.
4.3.1.2.
Caractersticas Geomtricas
86
inferior a 8 m.
Linha
Raio
(m)
Tronco
Subsidirias
Ondulado
Grau
Raio
(m)
Montanhoso
Grau
Raio
(m)
Grau
Valores
572,99
2 00'
491,14
2 20'
343,82
3 20'
Limites
491,14
2 20'
382,02
3 00'
312,58
3 40'
Valores
382,02
3 00'
343,82
3 20'
286,54
4 00'
Limites
286,54
4 00'
264,51
4 20'
229,26
5 00'
Terreno
Plano
Raio
Ondulado
Grau
(m)
Tronco
Subsidirias
Raio
Montanhoso
Grau
(m)
Raio
Grau
(m)
Valores
1.145,93
1 00'
572,99
2 00'
382,02
3 00'
Limites
512,99
2 00'
491,14
2 20'
343,82
3 20'
Valores
411,14
2 20'
382,02
3 00'
312,58
3 40'
Limites
312,58
3 40'
286,54
4 00'
264,51
4 20'
4.3.1.3.
Nomenclatura
87
Radiais
As ferrovias radiais so as que partem de Braslia, em qualquer direo para lig-la a
capitais regionais ou a pontos perifricos importantes. Sendo, o primeiro algarismo da
centena o 0 (zero). Os demais algarismos vo de 00 a 99 pela porcentagem do ngulo
medido a partir da parte norte do meridiano de Braslia, localizado no sentido horrio, com
a ferrovia considerada.
Longitudinais
As longitudinais so aquelas que se orientam na direo geral norte sul. Sendo, o primeiro
algarismo da centena o 1 (um). Os nmeros complementares so obtidos pela
interpolao entre 00 no extremo leste do pas e 50 em Braslia e deste nmero a 99 no
extremo oeste, proporcionalmente a distncia da ferrovia ao meridiano de Braslia.
Transversais
Transversais se orientam na direo geral leste oeste. Sendo, o primeiro algarismo da
centena o 2 (dois). Os algarismos faltantes ficam entre 00 no extremo norte do pas a 50
no paralelo de Braslia e deste valor a 99 no extremo sul.
Diagonais
As ferrovias diagonais orientam-se nas direes gerais nordeste sudoeste e noroeste
sudeste. Sendo, o primeiro algarismo da centena o 3 (trs). A numerao complementar
varia seguindo nmeros pares de 00 no extremo NE a 50 em Braslia e deste valor a 98
no extremo SO. A numerao complementar varia seguindo nmeros mpares de 01 no
extremo NO a 51 em Braslia e deste valor a 99 no extremo SE.
Ligao
As ferrovias de ligao so as que, em qualquer direo, no se enquadrando nas
categorias anteriores, ligam entre si diferentes ferrovias ou pontos importantes ou se
constituem em ramais coletores regionais. Possuem o primeiro algarismo da centena
sendo o 4 (quatro). Os outros algarismos vo de 00 a 50 se a ferrovia estiver ao norte do
paralelo de Braslia e entre 50 e 99 se estiver ao sul.
88
4.3.2.
Veculo
4.3.2.1.
Locomotiva a Vapor
Locomotiva Eltrica
4.3.2.2.
cereais;
4.3.3.
Terminal
89
No transporte ferrovirio h vrios tipos de terminais, cada um com uma funo
especfica, os quais so descritos a seguir.
Desvio Ferrovirio
Desvio ferrovirio o local destinado ao estacionamento e ultrapassagens dos trens.
Pode ser vivo ou morto, diferenciando-se pelo fato do vivo possuir sada para ambos os
lados, enquanto o morto tem apenas uma opo de sada.
O comprimento til do desvio determinado em funo do nmero de veculos
ferrovirios a desviar.
Ptios Ferrovirios
Para a montagem de um trem necessrio uma organizao racional e rpida dos
vages, condies que exigem grandes superfcies, equipamentos adequados e operao
eficiente. Essas reas so denominadas de ptios ou estaes de triagem, cruzamentos
ou terminais.
Para o dimensionamento dessas reas fundamental o conhecimento do nmero de
trens que chegam e partem por dia, nmero de veculos por trem, tempo de permanncia
dos vages no ptio para carregamento e descarga e ainda o conhecimento das
necessidades de manuteno das locomotivas e vages, bem como das instalaes de
abastecimento das locomotivas.
90
trens;
estacionamento;
Ptio
Gravidade:
Em
ptios
modernos
de
triagem,
com
grande
4.4.
Concesses Ferrovirias
Total
1,600
Mista
1.945
1.945
7.910
156
8.066
1.632
42
1.674
164
164
7.293
11
7.304
91
FERROESTE Estrada de Ferro do Oeste do
248
248
905
905
892
892
4.189
18
4.207
243
1.463
283
1.989
500
500
571
571
Subtotal
22.897
5.058
510
28.465
CBTU
149
63
212
CPMT/Supervia/Trensurb/CENTRAL
75
537
612
tTrombetas/Har
35
68
103
Corcovado/Campos do Jordo
51
51
E. F. Amap
194
194
Subtotal
TOTAL
23.207
194
5.726
510
29.637
Paran
4.4.2.
A TABELA 4.7 apresenta a extenso territorial das vinte maiores economias do mundo e a
extenso da malha ferroviria de cada pas, verificando, tambm, da densidade do
sistema ferrovirio nas vinte maiores naes.
TABELA 4.7 DENSIDADE DA MALHA FERROVIRIA DAS VINTE MAIORES ECONOMIAS DO MUNDO
Extenso
de
Superfcie
Densidade
de
Classificao Pases
Ferrovias
(km)
Ferrovias
(km)
1
Alemanha
348.950
47.201
0,1353
Sua
40.000
4.583
0,1146
Blgica
32.820
3.521
0,1073
Holanda
33.880
2.808
0,0829
Reino Unido
241.930
17.156
0,0709
Itlia
294.110
19.459
0,0662
Japo
364.500
23.556
0,0646
Frana
550.100
29.085
0,0529
Coria do Sul
98.730
3.472
0,0352
92
10
Espanha
499.210
14.873
0,0298
11
Sucia
410.330
11.481
0,0280
12
Estados Unidos
9.158.960
226.605
0,0247
13
ndia
2.973.190
63.230
0,0213
14
Turquia
769.630
8.697
0,0113
15
Mxico
1.908.690
17.562
0,0092
16
China
9.327.430
74.408
0,0080
17
Austrlia
7.682.300
47.738
0,0062
18
Canad
9.093.510
48.467
0,0053
19
Rssia
16.380.980
87.157
0,0053
20
Brasil
8.514.876
29.637
0,0035
Novamente o Brasil est no rodap da TABELA 4.7. Isso mostra que, relacionando a
superfcie com a extenso ferroviria, o Brasil possuir a menor densidade ferroviria em
relao s vinte maiores economias do mundo.
93
REFERNCIAS
BRASIL, Agncia Nacional de Transporte Terrestres ANTT. Trem de Alta Velocidade. Disponvel em
<http://www.tavbrasil.gov.br/>. Acesso em: 15 de agosto de 2011.
BRASIL, Programa de Acelerao do Crescimento PAC. 11 Balano PAC 1, 2010. Disponvel em
<http://www.brasil.gov.br/pac/relatorios/nacionais/11o-balanco-4-anos>. Acesso em: 27 de julho de 2011.
BRASIL, Programa de Acelerao do Crescimento PAC. 1 Balano PAC 2, 2010. Disponvel em
<http://www.brasil.gov.br/pac/relatorios/2011-nacionais/eixo-transporte>. Acesso em: 27 de julho de 2011.
KEEDI, S. Transportes, Unitizao e Seguros Internacionais de Carga: Prtica e Exerccios. 03 Ed, So
Paulo: Aduaneiras, 2007.
MENDONA, P. C. C. e KEEDI, S. Transportes e Seguros no Comrcio Exterior. So Paulo: Aduaneiras,
1997.
PORTO, T. G. Ferrovias. So Paulo, 2004.
RODRIGUES, P. R. A. Introduo aos Sistemas de Transporte no Brasil e Logstica Internacional. 04 Ed,
So Paulo: Aduaneiras, 2007.
VIANNA, G. A. B. O Mito do Rodoviarismo Brasileiro. 02 Ed. So Paulo: NTC&Logstica, 2007.
94
5. MODO MARTIMO
5.1.
INTRODUO
Conforme dito no CAPTULO 01, o modo aquavirio ser abordado em partes duas: modo
martimo e hidrovirio. Nesse CAPTULO apresentar-se- o modo martimo, enfatizando
suas caractersticas, o sistema e a situao atual do modal no Brasil.
O transporte martimo realizado por navios a motor, de grande porte, nos mares e
oceanos.
5.2.
5.2.1.
Impacto Ambiental
95
meio
ambiente
governamentais
permite
obteno
de
licena
(prvia,
5.2.2.
Portos
96
5.2.2.1.
Conforme mostrado na FIGURA 5.2, o porto constitudo pelo anteporto, pelo porto e
pelo retroporto.
97
Anteporto:
Canal de Acesso;
Fundeadouros de Espera.
Porto:
Bacia de Evoluo;
Cais com Faixa de Atracao e Movimentao Terrestre (Beros de
Atracao);
Drsenas: So partes resguardadas artificialmente (atravs de escavaes)
do porto, usada para tarefas de carga e descarga;
Estao de Servios.
98
Armazenagem;
Instalaes Auxiliares;
Administrao.
5.2.2.2.
Quanto localizao
do tipo:
Salientes Costa (Ganhos gua): Quando so implantados aterros que
avanam sobre o mar.
Encravados em Terra (Ganhos Terra): Quando so compostos por
escavaes formando drsenas, canais e bacias.
99
Quanto utilizao
5.2.2.3.
100
5.3.
SISTEMA MARTIMO
5.3.1.
Via
nacional.
5.3.2.
Veculo
Navio o veculo apropriado para a navegao em mares, rios e lagos. Sua construo
obedece especificaes para perfeita navegabilidade. A unidade de velocidade em
navegao usualmente expressa em ns. Sendo a mdia de 20 a 22 ns, os mais
velozes alcanando 26 ns ou 48,15 km/h.2
Os navios podem ser de vrios tamanhos, tipos, finalidades e configuraes, adequando
se sempre s especificaes necessrias. So propulsionados por motores de grande
potncia, capazes de impulsionar e locomover embarcaes de todos os tamanhos, com
dezenas e at centenas de milhares de toneladas.
Os navios podem ser de passageiros, de carga, de lazer, de pesca, de servios
(reboques, bombeiros, salvamento, etc.) e militares, como os de guerra e os de patrulha
costeira.
101
Conforme a possibilidade de uso geral ou no, so pblicos ou privados. Sua
nacionalidade dada pelo pas do porto em que foram registrados, cuja bandeira
hastearo e de cujo territrio nacional passam a fazer parte para efeitos de legislao
civil, tributria, trabalhista, etc., e para aplicao do Direito Internacional.
frente;
Pontal ou Deck: Altura fixa entre o fundo do navio e seu convs principal
(deck);
102
5.3.2.1.
diferentes pases;
Navios de Carga:
Navios de Passageiros:
Navios Misto:
: De acordo com a Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do Mar, os pases costeiros
tm direito a declarar uma Zona Econmica Exclusiva (ou ZEE). A ZEE delimitada por uma linha
imaginria situada a 200 milhas martimas da costa. A ZEE separa as guas nacionais das guas
internacionais ou comuns. Dentro da sua ZEE cada pas goza de direitos. Alguns exemplos: direito
explorao dos recursos martimos; direito investigao cientfica; direito a controlar a pesca
por parte de barcos estrangeiros.
103
Quanto ao tipo de operao
Navios Especializados:
5.3.2.2.
Capacidade de Carga
ser deslocado pelo navio, ou seja, peso do navio (casco, motor e equipamentos),
equipagem (tripulao e pertences), combustvel e carga;
Toneladas de Porte:
Toneladas de Porte Bruto: Corresponde diferena entre o deslocamento
bruto e o lquido, ou seja, o que pode ser transportado em carga,
combustvel e equipagem (dead weight), equipagem, combustvel e
carga;
Toneladas de Porte Lquido: Significa o peso da carga que pode ser
transportada, isto , o peso mximo de carga e passageiros que, expresso
em toneladas mtricas, a embarcao pode transportar; parte do porte bruto
utilizvel comercialmente, carga e passageiros;
Tonelagem de Porte Operacional: Significa a diferena entre a tonelagem de
porte bruto e a de porte lquido, ou seja, o peso da equipagem e
combustvel;
5.3.2.3.
Navios de Carga
104
Capacidade de Carga
Tipo
Handsize
Graneleiro
Handymax
Graneleiro
Panamax
Graneleiro/Tanque
Capesize
Graneleiro
Aframax
Tanque
Suezmax
Tanque
Graneleiro
Tanque
Tanque
VLCC -
Very Large
Crude
Carrier
ULCC - Ultra Large Crude
Carrier
FONTE: UFMG,2007
Capacidade
Tipo
(TEU)
Navio
de
105
Ano
de
Comprimento
Boca (m)
19,5
Capacidade
Tipo
(TEU)
Navio
de
Origem
(m)
1996
299,9
42,8
11,6
6320
5 Gerao
1984
290,0
32,2
11,5
4250
4 Gerao
1971
285,0
32,2
11,5
3000
3 Gerao
1966
210,0
30,5
10,5
1500
2 Gerao
1966
180,0
25,0
9,0
750
1 Gerao
FONTE: UFMG,2007
5.3.2.4.
Tipos de Navios
106
Procedimentos:
No empilhamento de contineres no navio temos as camadas, que so as tiers. As
coordenadas dadas pelo bays, rows e tiers formam o que chamamos de slots, ou seja, a
posio e localizao do continer no navio. Estes bays podem ser definidos e
construdos com capacidade para acomodao de contineres de 20' e 40' (vinte e
quarenta ps), sendo que o slot de 40' (quarenta ps) permite a colocao de dois
contineres de 20' (vinte ps).
Abaixo do deck principal so empilhados, normalmente, 6 ou 7 contineres. Acima do
deck principal, ou seja, no convs, so empilhados a uma altura de 4 ou 5 contineres.
Estes navios podem tambm ser celulares, ou seja, sem pores, no tendo qualquer
deck. So dotados de guias em todo o navio, para o encaixe dos contineres.
TEU ou Twenty Feet or Equivalent Unit (Unidade de Vinte Ps ou
Equivalente): Os contineres so modulares e os de 20 (vinte ps) so
considerados como um mdulo, sendo o padro para a definio de
tamanho de navio porta continer. Tambm so utilizados para a definio
da quantidade de contineres movimentados ou em estoque pelos seus
proprietrios;
FEU ou Forty Feet or Equivalent Unit (Unidade de Quarenta Ps ou
Equivalente): Denominam os contineres de 40 (quarenta ps), porm no
so utilizados como medida para navios, quantidades ou movimentao.
A capacidade de carga deste tipo de navio medida em TEU, que, como explicado, um
continer de 20' (vinte ps). Por isso se diz que o navio tem capacidade para "N" TEU, ou
seja, "N" continer de 20 (vinte ps), e nunca que o navio tem capacidade para "N"
continer. Um equipamento de 40' (quarenta ps) (FEU), considerado 2 TEU. Assim, um
navio para 2.000 TEU pode significar 2.000 contineres de 20' (vinte ps) ou 1.000 de 40'
(quarenta ps), ou um entre 1.000 e 2.000 contineres, neste caso com um misto de
contineres de 20' e 40 (vinte e quarenta ps).
107
de temperatura tal como carnes, sucos, frutas, verduras, laticnios, etc. Seus diversos
pores podem ter controles de temperatura diferentes, possibilitando o transporte
simultneo de cargas que necessitam de temperatura especfica. Quanto sua
capacidade, obviamente, seguem os mesmos princpios dos navios de carga geral.
Navio especialmente construdo para o transporte de carga lquida a granel, com divises
em pores, permitindo que, em caso de problemas em alguns dos pores, seja possvel
evitar maiores danos e continuar o transporte com os produtos nos demais
compartimentos. Este tipo de navio no tem a diviso em decks, sendo seus pores
contnuos, a partir do deck principal at o seu fundo.
Podem ser encontrados alguns tipos deste navio, especializados em determinadas
cargas, como:
Product Tanker: Navio tanque utilizado no transporte de produtos diversos
tais como petrleo refinado, petroqumicos, leos minerais, etc;
Chemical Tanker: Navio tanque especializado no transporte de produtos
qumicos e lquidos a granel (ex.: cidos);
Crude Carrier: Navios petroleiros.
108
Ko Ro (Container Carrier): Navio que pode transportar veculos sobre rodas
(com autolocomoo) nos seus pores, e contineres no deck principal
(convs, plataforma ou piso superior transitvel do navio);
Ro Ro/PTCC (Pur Truck & Car Carrier): Navio especializado puramente no
transporte de veculos automotores, como automveis, caminhes, tratores,
motoniveladora, entre outros, no transportando outro tipo de carga.
109
5.3.3.
Terminais Porturios
Classificao:
110
existentes atualmente de mais de 80% da carga ser transferida para outros navios
alimentadores. Na atualidade, existem portos de transbordo com movimentaes acima
de 14 milhes de TEU por ano, localizados no Mediterrneo e na sia.
Entende se por hub port aquele porto concentrador de cargas e de linhas de navegao.
O termo decorre das estratgias de aumentar o tamanho dos navios, concentrar rotas e
reduzir o nmero de escalas adotadas pelas principais companhias martimas,
notadamente a partir dos anos noventa.
O objetivo dos hub ports a reduo do tempo de viagens internacionais dos navios de
longo curso, aumentar os negcios de exportao e importao. Os hub ports so
grandes portos com estrutura porturia avanada uma infraestrutura disponvel capaz
de receber grandes navios. Eles devem permitir que grandes porta contineres sejam
carregados e descarregados numa nica parada. Se isto no acontece, os custos por
unidade transportada aumentam significativamente, j que os navios, alm de executarem
vrias paradas, so forados a viajar parte do percurso com elevada capacidade ociosa.
Eles devem atender navegao de longo curso, distribuindo ou recebendo cargas de
portos de menores extenses. Pelos menos quatro portos do Brasil apresentam
credenciais a concentradores de carga: Santos/SP, Sepetiba/RJ, Suape/PE e Rio
Grande/RS.
A implantao e o funcionamento do hub port est associado a um servio de cabotagem
eficiente, com elevada frequncia e agilidade no transbordo dos contineres nos portos, o
que geralmente exige grandes volumes de carga para se tornar vivel.
111
Concentrador de recepo. Ao chegar, a carga descarregada e armazenada at
ser transmitida para novos navios alimentadores, que agora a levar aos Portos
Regionais.
5.3.3.1.
Terminais de Carga
Armazns:
Terminal de Contineres:
112
para os navios ou avies, para mercado interno ou externo, pode ser reduzido em at
30%.
A TABELA 5.3 ESTAO ADUANEIRA INTERIOR DO BRASIL apresenta a
localizao das 63 EADIs do Brasil.
TABELA 5.3 ESTAO ADUANEIRA INTERIOR DO BRASIL
Estado
Quantia
Localizao
Amazonas
Manaus
Bahia
Salvador
Esprito Santo
Vitria
Gois
Anpolis
Mato Grosso
Cuiab
Corumb
Minas Gerais
Par
Belm
Paran
Pernambuco
Recife
Rio de Janeiro
Mato
Grosso
do Sul
Rio Grande do
Sul
Santa Catarina
28
Geral
Carga
Geral
Carga
Geral
Carga
Geral
Carga
Geral
Carga
Geral
Carga
Geral
Carga
Geral
Carga
Geral
Carga
Geral
Carga
Geral
Carga
Geral
Itaja
Carga
Descrio
Carga
Geral
Carga
Geral
113
5.4.
21
Portos:
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Santos
1.037.271
1.247.112
1.478.428
1.603.868
1.654.713
1.743.412
1.469.151
1.762.205
Itaja
268.160
318.240
364.883
472.417
390.394
396.287
346.479
565.017
Rio Grande
324.015
350.646
374.190
369.362
388.320
372.811
394.005
408.835
Paranagu
182.648
224.969
245.669
296.919
348.000
356.577
367.798
399.590
235.969
255.723
236.505
260.232
290.575
289.059
244.536
299.623
123.259
157.208
175.051
197.903
207.234
197.773
156.420
184.737
173.121
168.410
146.414
128.772
201.500
175.288
152.478
118.802
Manaus
66.491
64.146
130.000
143.093
174.570
189.330
190.000
238.646
Itagua
17.644
89.665
126.094
194.867
174.865
213.272
154.289
196.267
Salvador
108.012
121.788
141.267
163.834
165.715
150.497
144.263
168.283
Suape
37.303
87.263
111.668
128.237
163.500
201.562
167.870
226.538
Pecm
37.311
46.067
57.812
70.627
77.689
60.575
88.301
111.334
Rio
de
Janeiro
Vitria
So
Francisco
do Sul
114
Porto
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Fortaleza
53.202
59.343
46.326
44.408
80.689
41.201
33.000
46.855
Belm
29.958
52.337
30.946
32.463
43.465
27.479
18.363
22.377
1.834
9.530
20.668
19.363
17.690
14.498
17.605
21.527
Outros
90.486
32.855
49.498
63.823
88.205
89.213
28.620
23.438
Brasil
2.696.198
3.252.447
3.685.921
4.126.365
4.378.919
4.429.621
3.944.558
4.770.636
20,63%
13,33%
11,95%
6,12%
1,16%
-10,95%
20,94%
Vila
do
Conde
Insatisfatrio
Insatisfatrio
12,8
14,0
12
40
Crtica
Itaja
Insatisfatrio
Insatisfatrio
9,9
13,0
18
22
Crtica
Insatisfatrio
Excelente
12,2
14,0
16
47
Adequada
Insatisfatrio
Insatisfatrio
10,0
14,0
10
34
Adequada
Satisfatrio
Insatisfatrio
12,3
14,0
30
Adequada
Insatisfatrio
Satisfatrio
10,7
12,5
21
31
Insuficiente
Insatisfatrio
Insatisfatrio
10,0
13,0
11
36
Crtica
Salvador
Satisfatrio
Insatisfatrio
12,0
14,0
35
Insuficiente
Sepetiba
Insatisfatrio
Satisfatrio
13,5
14,0
30
Adequada
Suape
Excelente
Excelente
14,5
14,5
30
Adequada
Pecm
Excelente
Excelente
14,0
14,0
31
Adequada
Rio
Grande
Paranagu
Rio
de
Janeiro
Vitria
So Franc.
do Sul
115
REFERNCIAS
ABRATEC.
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<http://www.fiesp.com.br/download/logistica/Portos_%20Cabotagem.pdf>. Acesso em: 03 de outubro de
2011.
BRASIL,
Agncia
Nacional
Aquaviria
ANTAQ.
Disponvel
<http://www.antaq.gov.br/portal/localizaportos.asp>. Acesso em: 03 de outubro de 2011.
em
EADI,
2005.
Disponvel
em
<http://www.biblioteca.sebrae.com.br/bds/BDS.nsf/39CE1A146E4EDB76032571FE006020B9/$File/NT000B
4E52.pdf >. Acesso em: 03 de outubro de 2011.
UFMG. Notas de Aulas de Portos e Aeroportos, 2007.
VIEIRA, G. B. B. Transporte Internacional de Cargas. 02 Ed, So Paulo: Aduaneiras, 2007.
116
6. MODO HIDROVIRIO
6.1 INTRODUO
Nos primrdios da navegao, dada a ausncia de instrumentos para clculo da rota, esta
se fazia vista de terra, tomando como referncia pontos notveis, como as elevaes
costeiras. Este processo se chama pilotagem, ainda hoje usado por pequenos barcos e
pescadores artesanais. Seguiu-se o emprego de agulhas imantadas, as bssolas
primitivas, que mostrando o norte magntico, permitiam uma estimativa do rumo seguido.
Hoje a navegao se faz com preciso e facilidade a partir de satlites especializados,
geoestacionrios, que substituram os astros e que do instantnea e automaticamente a
posio bastante precisa do navio, independente das condies atmosfricas e de sua
posio geogrfica.
Hidrovia interior ou via navegvel interior so denominaes comum para os rios, lagos
ou lagoas navegveis que dispem de cartas de navegao e que foram balizadas e
sinalizadas para uma determinada embarcao tipo, isto , quelas que oferecem boas
condies de segurana s embarcaes, suas cargas e passageiros ou tripulantes.
Entretanto, o conceito de Hidrovias no se limita a existncia de um curso dgua
navegvel; deve incluir existncia de cartas de navegao e requisitos de balizamento,
sinalizao e ainda servios especiais de dragagem e transposies.
As Hidrovias Interiores tem ocupado papel relevante nas diretrizes do governo federal. Em
alguns casos, representam fatores determinantes nos corredores estratgicos de
desenvolvimento. Grande parte dos investimentos do setor est inserida em programas
especiais de desenvolvimento regionais, que tem como objetivo o barateamento dos
custos internos de transporte de forma a dar competitividade s exportaes dos produtos
nacionais.
As hidrovias podem se apresentar de duas maneiras: as artificiais e as melhoradass.
Hidrovias interiores artificiais: no eram navegveis e que adquiriram essa condio em
funo de obras de engenharia. J as Hidrovias interiores melhoradas so aquelas que
tiveram suas condies de navegao ampliadas.
117
O Brasil conta com aproximadamente 40.000 km de rede Aquaviria potencialmente
navegvel, porm vem sendo pouco exploradas suas potencialidades. As principais
Hidrovias encontram-se nas bacias: Amaznica, Nordeste, Tocantins/Araguaia, So
Francisco, Sudeste e Uruguai.
SINALIZAO so basicamente as placas colocadas nas margens dos rios, nas pontes e
no prprio rio (afixadas em bias), para orientao dos navegantes.
118
Comboio Impulsionado
119
Embarcao de Recreio
Vantagens e Desvantagens
Os rios podem ser Estveis e Errantes. Os rios so tidos como estveis quando a gua
no tem, praticamente, poder erosivo e quando sua declividade muito baixa. J os rios
errantes ou divagantes so aquels que alteram a posio do leito. A maioria dos rios
brasileiros no so estveis, apresentando maior dificuldade e risco a navegao.
120
Quando o canal de um rio muda constantemente de posio, atravs de um processo
continuado de eroso e deposio em suas margens, eles so chamados de rios
mendricos.
S
B
Boa manobrabilidade;
121
Ampla visibilidade;
Radar
Desbarrancamentos;
Pluralidade de canais ;
Corredeiras e quedas.;
122
DIQUE
MURO
Fundao
indireta
Leito Maior
Fundao direta
Leito Menor
- Remoo de Obstculos: so obras para retirada de material slido do leito do rio, seja
alguns obstculos ocasionais (rvore,pedra, etc), rochas permanentes ou sedimentos
trazidos pela corrente. Para este tipo de servio tem-se as obras de dragagem
(equipamento mecnico ou hidrulicos) ou obras de destocamento.
OBRAS DE DRAGAGEM COM EQUIPAMENTO MECNICO
Equipamentos contnuos (alcatruzes): removem continuamente os sedimentos do fundo
dos rios, depende da sua capacidade; do comprimento da elinda.
calha
elinda
alcatruz
123
Drag-line
Back-shovel
Clamshell
- Proteo das Margens: O desgaste das margens pode ser provocado pelo arrancamento
de materiais ou escorregamento da ribanceira, ambos provocados pelo fenmeno da
124
EROSO, alm de outros fatores. As obras de proteo podem ser: DIRETAS E
INDIRETAS
DIRETAS:
Diretas ou Contnuas: realizadas diretamente sobre as margens com revestimento
simples, embora com material resistente (pedras, plantao de grama, revestimento
asfaltico)
Indiretas ou Descontnuas: so para obras localizadas, a curta distncia das margens.
Elas desviam o curso d'gua e para tanto, utilizam-se de espiges.
REGULARIZAO
125
CANALIZAO
So obras de valores bem mais elevados mas de uma durabilidade muito maior. As obras
de canalizao transforma rios em uma srie de patamares por meio de barragens, cujos
desnveis so vencidos por obras de transposio, como as ECLUSAS.
Vantagens:
Aproveitamento hidreltrico;
Outros
Desvantagens:
Problemas ecolgicos
1.
cubas cheias de gua para transposio de nvel. O tempo de transposio para altas
quedas de gua com elevadores mais rpido do que com eclusas equivalentes. As
cubas dos elevadores tem comprimento da ordem de 100m, adequados para a
transposio de embarcaes tipo automotor e barcaas com empurrador na
configurao 1+1.
transposio.
126
elevador de carros. Mantendo uma cuba elevada e a outra na parte inferior, quando da
introduo de gua na cmara do cilindro faz com que uma cuba desa, erguendo a outra
simultaneamente. (gangorra)
Flutuador
127
N.A. superior
Polias
Cuba
Contrapeso
N.A. inferior
2.
uma cuba cheia de gua para transpor a embarcao de um nvel ao outro, porm o
deslocamento inclinado. Uma cuba ligada a um sistema de contrapesos movimenta-se
sobre trilhos. Neste tipo de sistema existe um controle rigoroso da acelerao e
desacelerao, da velocidade e da posio da cuba para evitar oscilaes que possam
comprometer
segurana
das
embarcaes.
Apresenta
baixa
velocidade
de
Tipos:
128
3.
canal inclinado. empurrado por um trator, que desloca o barco dentro de uma cunha
lquida. No vence desnveis muito elevados. A cuba e os equipamentos de
movimentao so substitudos por um canal de seo uniforme e declividade da ordem
de 5%.
N.A. superior
Trator
N.A. inferior
Cunha d'gua
129
Eclusa de Trs Irmos (SP): A Eclusa de Trs Irmos est localizada Rio Tiet
no oeste paulista, entre os municpios de Andradina e Pereira Barreto, a 28 Km
130
da confluncia com o Rio Paran. A eclusa para navegao possui largura til
de 12,10 m, comprimento de 142,00 m.
no
municpio
de
Juazeiro
na
Bahia,
montante
de
131
Observa-se que dos 27.000 km navegveis o Brasil utiliza, de fato, apenas cerca de
10.000 km de vias navegveis para o transporte regular de carga. Incluindo os rios
navegveis apenas nas cheias e os potencialmente navegveis, a rede hidroviria
brasileira pode ultrapassar a extenso de 42.000 km.
principais
Hidrovias
encontram-se
nas
bacias:
Amaznica,
Nordeste,
transportam cargas de soja em gros, milho, gipsita, farelo de soja, algodo, polpa
de tomate e mangans destinados principalmente regio Nordeste.
Paran so: granel slido (70%, soja e outros); carga geral (20%, cana e outros); e
granel liquido (10%, principalmente lcool).
132
responsveis
pelas
sociedades
de
portos
ou
navegao,
empresas
de
133
AHRANA Adm. Hidrovia do Paran
AHITAR Adm. Hidrovia do Tocantins e Araguaia
AHIMOR Adm. Hidrovia do Amaznia Oriental
AHIMOC Adm. Hidrovia do Amaznia Ocidental
AHSFRA Adm. Hidrovia do So Francisco
AHINOR Adm. Hidrovia do Nordeste
AHSUL Adm. Hidrovia do Sul
134
As que se encontram sob o controle estadual so a Hidrovia do Tiet, administrada pelo
Departamento Hidrovirio da Secretaria dos Transportes do Estado de So Paulo, e a
Hidrovia do Sul, de responsabilidade da Superintendncia de Portos e Hidrovias do Rio
Grande do Sul.
As hidrovias no Brasil so geridas pelo DNIT - Departamento Nacional Infra-Estrutura de
Transportes, atravs de sua Diretoria de Infraestrutura Aquaviria - DAQ, na Gerncia de
Hidrovias e Portos Interiores - GEHPAQ, que conta com as unidades hidrovirias;
135
1. REGIO HIDROGRFICA AMAZNICA
Principais caractersticas: a movimentao de petrleo e derivados, gros e minrios,
carga geral e de passageiros. a maior do pas (e do mundo) e dispe de uma extenso
de mais de 18.000km de rios navegveis de um total de 19.000km de rios. Cerca de 50%
da rede hidroviria brasileira.
A Regio Amaznica compreende as seguintes bacias:
Hidrovia do Amazonas: liga as cidades de Manaus e Belm. Possui cerca de 1.650 km ;
calado permitido de 13,50m.
Hidrovia do Solimes: utilizada para a movimentao do petrleo e seus derivados,
provenientes do Campo de Urucu, ligao at Iquitos (Peru). Tem cerca de 480 km no
lado do Brasil dos 1630 km que compe.
Hidrovia do Madeira: Possui cerca de 1.056 km; calado permitido de 2,00 m; UHEs de
Jiru e Sto Antonio. Com a construo das Eclusas nas Usinas Hidreltricas de Jirau e de
Santo Antnio, a navegao ser estendida at a foz do rio Beni. Caso sejam superados
os pontos crticos na regio de Guajar-Mirim (RO), poder ocorrer a interligao com os
rios Mamor e Guapor e, assim, a Hidrovia Madeira-Mamor-Guapor teria uma
extenso de mais de 3.000 km.
Hidrovia Tapajs-Teles Pires: considerada a nica rota de exportao que pode
viabilizar a produo de gros de todo o norte do Mato Grosso. Possui cerca de 345 km
(1043 km). Prev a construo de um canal para ultrapassar o trecho de corredeiras alm
de dragagens e derrocamentos.
Hidrovia do Maraj: Faz a ligao entre Belm e Macp. Possui um canal de 32 km
ligando o rio Atu ao rio Anajs, reduzindo em mais de 140 km a distncia fluvial entre
Belm e Macap.
Hidrovia do Branco-Negro: Faz ligao com a Venezuela e prov o escoamento da
produo do estado de Roraima.
136
2. REGIO HIDROGRFICA TOCANTINS-ARAGUAIA
A regio do Tocantins-Araguaia compreende as seguintes bacias:
Hidrovia do Tocantins: Possui cerca de 1152 km. As eclusas de Tucuru j foram
construdas PAC, com um custo aproximado de R$ 1,4 bilhes. A embarcao tipo para
a qual a Hidrovia vem sendo preparada um comboio de empurra composto de quatro
chatas e um empurrador. Esse comboio tem 108,00 m de comprimento, 16 m de boca
(largura) e cala 1,5 m no mximo em guas mnimas.
Hidrovia do Araguaia: Possui cerca de 1.230 km. Essa hidrovia apresenta problemas
scio-ambientais devido a existncia de inmeros Parques Nacionais, Reservas
Indgenas, reas de Proteo Ambiental e outras reas de preservao na rea de
influncia da hidrovia.
Hidrovia do Rio das Mortes : Possui cerca de 580 km. Apresenta condies similares s
do Araguaia (reas indgenas).
Hidrovia do Guam / Capim: Possui cerca de 372 km. Transporta caulim e bauxita da
regio de Paragominas (PA). Nessa regio h formao de plos agropecurios.
137
Hidrovia do Parnaba: Possui cerca de 1.175 km. Essa hidrovia depende da implantao
de sistema de sinalizao e balizamento, bem como da concluso do sistema de
transposio de desnvel da barragem de Boa Esperana (PI). Outras barragens
previstas: Ribeiro Gonalves, Uruu, Cachoeira, Estreito e Castelhano.
138
139
140
REFERNCIAS:
Hay, William W.: "An Introduction to Transportation Engineering", John Wiley & Sons, 1a. Edio,
NewYork, 1961.
Manheim, Marvin L.: "Fundamentais of Transportation Systems Analysis", The MIT Press,
Cambridge, Mass., 2a. Edio; 1979.
Morlok, Edward K. : 'Introduction to Transportation Engineering and Planning", McGraw Hill Book
Co., NewYork, 1a. Edio, 1978.http://www.transportes.gov.br
http://www.dnit.gov.br
http://www.antaq.gov.br
http://www.mar.mil.br
141
7. MODO AREO
7.1.
INTRODUO
Apesar do valor do frete ser de 3 vezes maior do que o do rodovirio e 14 vezes do que o
ferrovirio, sua demanda crescente. Envolve vrios pases com facilidade e rapidez.
considerado um modal gil, recomendado para mercadorias de alto valor e pequenos
volumes e encomendas urgentes.
O gerenciamento do Transporte Areo Brasileiro (TAB) feito pelo Ministrio da Defesa
(Comando da Aeronutica) com a finalidade de apoiar, controlar e desenvolver a aviao
civil no Brasil.
O principal organismo brasileiro a ANAQ Agncia Nacional da Aviao Civil que
substituiu o DAC (Departamento da Aviao Civil). As Gerncias Regionais da ANAC
(GERs) substituram os Servios Regionais de Aviao Civil (SERAC) e atuam como elo
entre a agncia e a comunidade aeronutica, exercendo as funes de fiscalizao e
orientao nas diversas reas de atuao do sistema de aviao civil. As GERs
funcionam como uma ANAC regional.
As bases areas, por sua vez, esto organizadas atravs de uma diviso regional do
territrio brasileiro, onde cada regio (num total de sete) fica subordinada a um Comando
Areo Regional (COMAR). So eles:
142
COMAR - Comando Areo Regional.
I Par e Amap,
II Maranho, Piau, Rio Grande Do Norte, Paraba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe e
Bahia,
III - Rio de Janeiro, Esprito Santo e Minas Gerais
IV - So Paulo e Mato Grosso do Sul
V Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul
VI - Mato Grosso, Tocantins e Gois
VII Amazonas, Acre, Rondnia e Roraima
COMARA - Comisso de Aeroportos da Regio Amaznica com sede em Belm.
DECEA - DEPARTAMENTO DO CONTROLE DO ESPAO AREO o rgo que tem
a responsabilidade de gerenciar todo o sistema de proteo ao vo no Brasil.
rgo da Organizao das Naes Unidas (ONU) com sede em Montreal Canad.
Congrega mais de 150 pases, aonde se discutem e fixam direitos e deveres de seus
membros com o objetivo de homogeneizar o transporte areo internacional. Foi criada a
partir da Carta da Conveno de Aviao Civil Internacional (Conveno de Chicago) em
1944.
CONVENO DE CHICAGO
143
A conveno determina regras acerca do espao areo, registro de aeronaves e
segurana de vo, bem como detalha os direitos dos signatrios com respeito ao
transporte areo. O tratado foi firmado em 7 de dezembro de 1944, em Chicago, EUA, por
52 Estados, e entrou em vigor em 4 de abril de 1947.
LIBERDADES DO AR:
1. Uma aeronave tem o direito de sobrevoar um outro pas, sem pousar, contanto que
o pas sobrevoado seja notificado antecipadamente e aprove o sobrevo. (Passagem
Inocente)
2. Uma aeronave civil de um pas tem o direito de pousar em outro pas por razes
tcnicas, tais como abastecimento ou manuteno, sem proceder a qualquer tipo de
servio comercial neste ponto de parada. (Parada Tcnica)
3. Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de um pas para seu pas de
registro, e vice-versa.
4. Uma empresa area tem o direito de carrear trfego entre dois pases diferentes do
seu pas de registro, desde que o vo origine ou termine no seu pas de registro.
5. Uma empresa area tem o direito de carrear trfego que no se origine ou termine
no seu pas de registro, desde que passe atravs, faa conexo ou permanea, por
um tempo limitado, em qualquer ponto de seu pas de registro.
144
Rene as principais companhias administradoras de aeroportos; a INFRAERO a
representante brasileira.
rgo
norte-americano
cujos
padres
so
reconhecidos
145
No entanto, para certas mercadorias perigosas, magnticas, perecveis, animais vivos,
entre outras, h em alguns casos a necessidade de autorizao por parte da empresa
area e tero de ser perfeitamente identificadas para que possa ser tomado todos os
devidos cuidados.
Dentre as vantagens do modal areo destaca-se a velocidade, confiabilidade e a
eficincia. O fato da movimentao altamente mecanizada, reduz o ndice de avarias e
possui fcil acesso a regies inatingveis por outros modais.
7.5.1
Aerovia
Aeronaves
146
Podem ser: militar, geral e comercial.
Militar:
Geral:
Comercial:
147
7.5.2.1
Tipos de Aeronaves
7.5.2.2
Capacidade de Carga
148
TABELA 7.1 EXEMPLOS DE CAPACIDADE DE CARGA DE AERONAVES EM TONELADAS
Tipo quanto Utilizao
Tonelada
All Cargo Antonov 124/100
120
100
All Cargo DC 10
60
45
44
Combi MD 11
25
Full Pax MD 11
23
20
Full Pax DC 10
14
12
Pela anlise da TABELA 7.1, percebe-se que o Boeing 747 pode ter qualquer
configurao e como foi dito anteriormente, a medida que foi se tornando uma aeronave
mais de passageiros, foi perdendo sua capacidade, 100, 44 e 20 toneladas,
respectivamente para a aeronave Full/All Cargo, Combi e Full Pax.
7.5.2.3
Peso Operacional Vazio (POV): o peso prprio da aeronave, com todos os itens e
equipamentos necessrios ao vo, excludos a carga paga e o combustvel. (inclui
assentos, tripulao, etc.)
Peso Zero Combustvel (PZC): o peso da aeronave carregada sem o combustvel.
Matematicamente seria POV mais a carga paga.
Carga Paga (CP): o peso composto pela soma dos pesos dos itens que produzem
renda para o transportador, tais como: passageiros e bagagens, carga e correio.
Comumente so considerados 100 kg por passageiro e bagagem.
Carga Paga Mxima Estrutural (CPM): o mximo peso que a carga paga pode alcanar.
Matematicamente a diferena entre PZC (POV+carga) e POV (aeronave)
149
Peso Mximo de Rampa (PMR): o peso mximo autorizado para a aeronave manobrar
no solo, inclusive do txi cabeceira da pista. pouco superior ao peso mximo
estrutural de decolagem (PMED).
Peso Mximo Estrutural de Decolagem (PMED): o peso mximo autorizado para
decolagem por razes de integridade estrutural. composto do POV mais CP mais peso
do combustvel . Dependendo da fonte denominado como peso mximo para liberao
dos freios.
Peso Mximo Estrutural de Aterrissagem (PMEA): o peso mximo autorizado de modo
a garantir a integridade do conjunto dos trens de pouso.
Normalmente aeronaves projetadas para longos percursos tm os trens de pouso
projetados para PMEAs bem inferiores aos PMEDs. J as aeronaves leves, destinados a
curtos trechos de vo, apresentam PMEAs prximos a PMEDs.
7.6 AEROPORTOS
O planejamento de aeroportos um processo bastante complexo. Um aeroporto
compreende um grande nmero de atividades, as quais apresentam necessidades
diferentes e muitas vezes conflitantes. A atividade de planejamento no pode estar focada
unicamente em um determinado aeroporto, mas avaliar tambm a sua relao com o
sistema areo regional, nacional e internacional. Consiste no estabelecimento da
configurao do aeroporto, com indicao:
150
1 Aerdromo Toda rea destinada a pouso, decolagem e movimentao de
aeronaves.
2 Aerdromo Civil Aerdromo destinado, em princpio, ao uso de aeronaves civis.
3 Aerdromo Militar Aerdromo destinado, em princpio, ao uso de aeronaves
militares.
4 Aerdromo Privado Aerdromo civil que s poder ser utilizado com permisso de
seu proprietrio, sendo vedada sua explorao comercial.
5 Aerdromo Pblico Aerdromo civil destinado ao trfego de aeronaves em geral.
6 Aeroporto - Todo aerdromo pblico dotado de instalaes + facilidades para apoio de
operaes de aeronaves, embarque e desembarque de pessoas e cargas.
151
ILS I : Visibilidade de 550m a uma altura de 200 ps
ILS II : Visibilidade de 365 m a uma altura de 100 ps
ILS III: Visibilidade de O m a uma altura de 0 ps.
Configuraes Bsicas
A capacidade horria de uma dada configurao de pista definida de acordo com as
condies de operao do trfego areo no local, podendo ser:
VISUAL: Visual Flight Rule (VFR);
POR INSTRUMENTOS: Instrument Flight Rule (IFR).
152
153
recomendao da OACI, a orientao das pistas tal que o coeficiente de utilizao do
aerdromo no seja inferior a 95% para as aeronaves s quais o aerdromo construdo,
em funo do regime de ventos.
Caso no seja possvel identificar uma direo em que contemple esse nvel de
operacionalidade, devero ser implantadas pistas em diferentes direes e alinhadas com
os ventos predominantes.
No processo de seleo de stios para implantao de aeroportos um dos requisitos
bsicos o conhecimento da rea necessria. Para tal, o comprimento de pista,
normalmente a maior dimenso do aeroporto, precisa ser definido e sua orientao
estabelecida. A direo de pista depende, dentre outros, de fatores topogrficos, de
obstculos na vizinhana e da direo dos ventos.
154
Esta
configurao til quando h pouco ou nenhum vento, uma vez que permite a ambas as
pistas serem usadas ao mesmo tempo. Quando os ventos fortes se formam em uma
direo, s uma pista ser utilizada. Quando as decolagens e desembarques so feitos
longe dos dois extremos, o nmero de operaes por hora aumenta significativamente.
Quando as decolagens e desembarques so feitos prximos aos dois extremos, o nmero
de operaes por hora pode ser reduzida em 50%.
155
Pistas Cruzadas: Duas ou mais pistas que se interceptam. Este tipo de configurao
utilizada quando h ventos fortes predominantes em mais de uma direo ao longo do
ano. Quando os ventos em uma direo so considerados fortes as operaes sero
limitadas a apenas uma pista. Com ventos moderados, ambas as pistas podem ser
utilizadas simultaneamente.
156
157
158
Sistema de Taxiamento
Pista de taxiamento (taxiway): por onde as aeronaves se deslocam desde a pista de
pouso e decolagem at os terminais de passageiros, de cargas e hangares;
Pista de manobra (apron taxiway): do acesso as reas de manobra e espera das
aeronaves junto pista de pouso e decolagem;
Pista de estacionamento (taxilane): do acesso aos locais de estacionamento das
aeronaves junto aos terminais;
159
Sinalizao de Pistas
160
4 vermelhas: o avio est bastante abaixo do percurso de aproximao (ngulo de
descida baixo)
3 vermelhas, 1 branca: o avio est abaixo do percurso de aproximao (ngulo de
descida baixo)
2 vermelhas, 2 brancas: o avio est no percurso de aproximao correto (ngulo de
descida ideal)
1 vermelha, 3 brancas: o avio est acima do percurso de aproximao (ngulo de
descida alto)
4 brancas: avio est bastante acima do percurso de aproximao (ngulo de descida
alto)
3.500 aerdromos;
17 em crescimento (2009/2010)
300 aeronaves
161
162
Movimentao de Carga Fonte OACI
Se comparado com os EUAs, o Brasil possui 742 aeroportos pblicos. Os EUA possui
5.314 aeroportos, o pas que possui a maior malha area do mundo. Durante dcadas
no houve investimentos na ampliao e modernizao da malha aeroviria e dos
aeroportos no pas, o que refletiu o episdio de 2006 caos areo.
Prev-se a durao da crise ainda por algum tempo, o que pode vir a causar problemas
no funcionamento do ATC e dos aeroportos. Esta situao inviabiliza um sistema de
transporte areo seguro, confivel e eficiente, o que ir afetar o transporte de passageiros
e cargas, impactando o turismo e, em ltima instncia, o nvel de conectividade do Brasil
com o resto do mundo, reduzindo dessa forma as oportunidades de desenvolvimento
econmico
A viso da IATA sobre a crise do transporte areo no Brasil
Documento enviado ao Governo do Brasil em 15 de Agosto 2007
163
INSTVEL INEFICIENTE SEGURANA COMPROMETIDA. FALTA AUTONOMIA
NOS LIMITES DE AUTORIZAES (parciais) -PROFICINCIA NA LINGUA INGLESA
Segurana Operacional - Os ltimos acidentes geraram preocupaes na sociedade e
no governo com relao a srias deficincias de segurana no setor areo. Em 2006, a
taxa de acidentes no Brasil foi 3,5 vezes maior do que a mdia mundial e 1,25 vezes
maior que a mdia da Amrica Latina,
O Sistema Brasileiro de Trfego Areo tem apresentado dificuldades h anos, dentre as
quais a diminuio do ritmo das operaes pelos controladores de vo (operao padro).
Com conseqncia, os atrasos e cancelamentos de vos se tornaram rotineiros.
Existem preocupaes dentro do prprio setor areo no sentido de que o treinamento dos
funcionrios de nvel tcnico no controle de trfego (8 anos), nas empresas areas e nos
aeroportos, podem no estar sendo apropriadamente fornecido.
A situao atual tem evidenciado as deficincias do Controle de Trfego Areo (ATC), da
infraestrutura e de pessoal .O nmero de incidentes reportados pelas Empresas Areas
confirma a percepo de que a situao do ATC instvel, ineficiente e, de fato,
compromete a segurana dos vos.
Impactos Operacionais Previstos - A manuteno da frmula atual de clculo do preo
do querosene tem impactado seriamente a sustentabilidade econmica do transporte
areo com origem/destino no Brasil e, em ltima instncia, restringido a conectividade do
Brasil com o resto mundo e as oportunidades de desenvolvimento econmico.
O sistema de inspeo de bagagem despachada (Hold Baggage Screening HBS) ainda
no foi implementado em todos os aeroportos com operaes internacionais.
164
165
REFERNCIAS
166
8. MODO DUTOVIRIO
8.1.
INTRODUO
167
8.1.1.
8.1.2.
=
EQUAO 8.1 CAPACIDADE DO DUTO PARA UM PRODUTO EM UM INTERVALO DE TEMPO
168
Sendo:
= Capacidade
= Peso especfico do produto
= Seo transversal do duto
= Velocidade imprimida pelas bombas
= Tempo para o transporte do produto
8.2.
169
Quanto aos impactos ambientais, sabe-se que a interveno do dutovirio para o meio
ambiente muito pequena, pois no h durante o transporte emisso de poluentes e,
alm disso, exerce pouca interferncia nos demais modais. Alm disso, a dutovia
consume muito pouca energia para que possa escoar o produto por suas tubulaes em
relao a volume transportado. A maioria dos equipamentos de propulso movida
energia eltrica.
A instalao de uma dutovia vinculada apenas s possibilidades de instalaes de seus
equipamentos especializados em seu lanamento e as facilidades de acessos para
futuras visitas de inspees e manutenes. A instalao supera obstculos de aclives de
at noventa graus, tornando o trajeto entre os pontos de origem e destino o mais direto
possvel. Esta facilidade no encontrada na instalao de outros modais como o
rodovirio e o ferrovirio, onde aclives muito acentuados so barreiras muito difceis a
transpor.
Neste modal necessria a utilizao reduzida de uma mo-de-obra, porm, de alta
especializao, pois suas operaes envolvem tecnologias avanadas para implantao e
acompanhamento de todo processo, como softwares e sistemas de rastreamento GPS.
Devido reduzida mo-de-obra empregada, ao baixo consumo de energia e a grande
capacidade de transporte, o modal dutovirio se torna um meio de baixo custo
operacional.
Entretanto,
apesar
das
vantagens
mencionadas,
este
modal
apresenta
como
8.3.
SISTEMA DUTOVIRIO
Via:
170
Formada por tubos, geralmente metlicos, que percorrem um traado pr-definido em
projeto. Com certa frequncia, h a necessidade de interromper as vias a fim de realizar
bombeamento em alguma estao propulsora ou armazenamento em silos.
2.
Veculo:
Terminal:
Controle:
8.4.
8.4.1.
Nos dias atuais, nem todos os produtos podem ser transportados por esse modal. Alm
disso, por causa de cada produto possuir suas particularidades, principalmente no que diz
respeito ao sistema propulsor, diferentes produtos so transportados por diferentes dutos.
Os principais produtos transportados pelas dutovias so petrleo e seus derivados, gases
naturais e minrios.
171
com o decorrer do tempo usados para outros produtos, como por exemplo, os no
derivados de petrleo, como o lcool, dixido de carbono e trixido de carbono.
Gases Naturais
Os gases naturais so transportados pelos chamados gasodutos. Atualmente, os
oleodutos e gasodutos so os dois tipos de dutovias que representam maior importncia
neste segmento, sendo que ambos movimentam produtos que impulsionam a economia
atual. No Brasil, destaca-se a recente construo do gasoduto Brasil-Bolvia com 3.150
km, sendo 2.593 km (82,3%) no Brasil.
Minrios
Outras dutovias mais recentes, que seguindo o exemplo dos oleodutos e gasodutos
tambm fazem diferena em seus segmentos so os minerodutos. Esta dutovia possui um
sistema propulsor muito especial, pois capaz de transportar cargas slidas ou em p.
Este produto slido transportado no duto por meio de um fluido portador, como por
exemplo, a gua ou o ar, dependendo da carga, pois apesar do nome ser minerodutos
este mesmo modelo de duto transporta tambm cereais e cimento a curtas distncias.
Outros produtos transportados nas dutovias so: gua potvel, gua servida e carvo e
resduos slidos.
172
impulsionada por um fluido portador, gua ou ar. Os tipos de dutos encapsulados sero
descritos no ITEM 8.4.1.1.
8.4.1.1.
173
8.4.2.
Quanto Construo
Pode-se classificar os dutos tambm pelo tipo de construo, podendo ser denominados
como terrestres (subterrneos, aparentes), areos e submarinos.
174
Terrestres:
Subterrneos:
Aparentes:
Os dutos aparentes so aqueles que pode-se ver rente ao solo, que geralmente so
encontrados nas sadas ou chegadas de centros de distribuies, estaes de bombeios
ou estaes de manuteno. Pode-se encontrar o duto aparente em locais especficos no
trajeto de uma dutovia onde possa haver terrenos rochosos, pois a escavao nesses
locais muito onerosa, portanto a soluo suspender o duto acima do solo, sustent-lo
e amarr-lo em uma sapata de concreto, denominada bero.
175
Areos:
Dutos areos so aqueles sobre o solo, utilizado para transpor rios, grandes vales,
pntanos, terrenos muito acidentados. Sua sustentao feita por torres metlicas nas
extremidades, e se for necessrio devido distncia, torres intermedirias. O duto preso
a essas torres por cabos de ao para poder manter sua suspenso.
Apesar do nome areo estar diretamente ligado ao ar, importante frisar que estes dutos
tem toda sua extenso, os terminais, junes e equipamentos de propulso ficam todos
em solo. Apenas o condutor suspenso a muitos metros do solo, sendo denominado
areo e no somente aparente que fica sobre o solo.
176
Submarinos:
Os dutos submarinos so aqueles que em sua maior parte encontram-se dentro do mar,
geralmente estes dutos so utilizados para a extrao de petrleo, onde transportado
at suas refinarias. Tambm so utilizados para atravessar baias ou canais de acesso a
portos. Ao contrrio do que acontece no duto areo, o duto submarino transpe um rio ou
um trecho do mar por debaixo da gua conforme esquema de duto submarino ilustrado na
FIGURA 8.9
177
8.5.
178
146.426
15,2
Frana
5.746
10,4
ustria
777
9,3
Dinamarca
330
7,7
Espanha
3.779
7,5
Alemanha
2.370
6,6
Sua
108
2,6
Brasil
5.281
0,6
179
REFERNCIAS
AGENCIA
NAIONAL
DO
PETRLEO
ANP.
Malha
Dutoviria.
Disponvel
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BRASIL, Programa de Acelerao do Crescimento PAC. 1 Balano PAC 2, 2010. Disponvel em
<http://www.brasil.gov.br/pac/relatorios/2011-nacionais/eixo-transporte>. Acesso em: 27 de julho de 2011.
GASPARINI, A. Transporte Dutovirio e Meio Ambiente. O Controle da Rede de Dutovias Terrestres da
Petrobrs
Operadas
pela
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2006.
Disponvel
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MURTA. A. L. S. Subsdios para o Desenvolvimento de Estudos de Impactos Ambientais para Projetos de
Transporte
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2003.
Disponvel
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UFMG. Disponvel em <http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAZtMAB/transporte-dutoviario> Acesso em:
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VILELA, T. V. Viabilidade de transporte de gros atravs de dutos no Brasil. So Paulo, 2009. Disponvel
em <http://www.fateczl.edu.br/TCC/2009-2/tcc-281.pdf >. Acesso em: 08 de agosto de 2011.
180
9. TRANSPORTE MULTIMODAL
9.1.
INTRODUO
Os custos com transporte podem representar de 30% a 60% dos custos logsticos
totais.
Veculos;
Vias;
Instalaes de apoio;
Terminais;
181
A cadeia logstica brasileira est baseada em uma matriz de transporte (ferrovirio,
rodovirio e hidrovirio) totalmente distorcida na utilizao dos modais que a integram,
visto que a participao da hidrovia praticamente inexistente, que o modal rodovirio
est saturado e que a malha ferroviria logo chegar ao limite de sua capacidade de
transporte.
9.2 Diferena entre Intermodalidade e Multimodalidade
Transporte Intermodal
Transporte Multimodal
182
183
DESVANTAGENS
9.3.2 Ferrovirio:
A malha ferroviria brasileira possui aproximadamente 29.000 km.
O processo de
Eliminar
gargalos
que
existem
hoje
na
infra-estrutura
(Exemplo:
VANTAGENS:
184
DESVANTAGENS:
9.3.3 Hidrovirio:
O Brasil possui uma grande malha hidroviria cerca de 28 mil quilmetros navegveis
que est sendo subutilizada. Um dos fatores preponderantes disto a falta de
regulamentao, que impossibilita a realizao dos investimentos de maneira ordenada e
a longo prazo. A utilizao das vias hidrovirias aumentaria expressivamente a
competitividade dos produtos transportados, pois o custo desse transporte
significativamente menor do que o de qualquer outro modal.
Para que se tenha uma melhor insero na matriz de transporte, faz-se necessrio:
Aperfeioar a regulamentao que prev o uso mltiplo das guas em ao conjunta das
agncias ANA, ANTAQ e ANEEL, Desenvolver as conexes entre as redes modais;
Atendimento ferrovirio aos terminais da Hidrovia; Investimentos em segurana
operacional; ampliao e proteo de vos de pontes, etc.
Aes necessrias para melhoria do sistema:
185
VANTAGENS
Disponibilidade ilimitada;
DESVANTAGENS
Baixa velocidade;
Rotas fixas;
de alguns
trechos de rios;
9.3.4 Cabotagem:
A Cabotagem esta voltando a ser uma nova realidade como meio de transporte no pas,
em razo principalmente dos menores custos comparados aos modais rodovirio e
ferrovirio em transportes de grande distncias. A movimentao na cabotagem vem
crescendo nos ltimos anos, mas ainda um volume incipiente dentro da matriz de
transportes.
Aes necessrias para melhoria do sistema:
186
DESVANTAGENS
9.3.6 Areo:
o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou
com urgncia na entrega. O transporte areo possui algumas vantagens sobre os demais
modais, pois mais rpido e seguro e so menores os custos com seguro, estocagem e
embalagem, alm de ser mais vivel para remessa de amostras, brindes, bagagem
desacompanhada, partes e peas de reposio, mercadoria perecvel, animais, etc.
187
VANTAGENS:
DESVANTAGENS:
9.3.7 Dutovirio
Modal adequado para o transporte em distncias variveis de granis lquidos e gases e
alguns slidos em suspenso. Possui mdia capacidade de transporte, baixa velocidade ,
baixa disponibilidade e freqncia elevada e adequado para transferncia direta entre
indstrias. Apresenta elevados investimentos em dutos e sistemas de bombeamento,
entretanto com bom nvel de segurana.
Tempo em trnsito;
Custo do transporte;
Infra-estrutura existente;
Legislao;
Restries operacionais;
188
Rastreabilidade.
INVESTIMENTOS
RELAO (US$/KM)
(milhoes US$)
HIDROVIA
2.202,00
115,70
53 MIL
FERROVIA
2.010,00
1.827,00
909 MIL
RODOVIA
2.500,00
625,00
250 IL
HIDROCARBONETOS MONXIDO
DE OXIDO NITROSO
CARBONO
Empurrador
0.09
0.20
0.53
Trem
0.46
0.64
1.83
Caminho
0.63
1.90
10.17
REA
(M2)
Hidrovia
2.202,00
Ferrovia
2.010,00
77.100.000
38.358,20
Rodovia
2.500,00
100.000.000
40.000,00
189
AVALIAO GERAL:
econmico
das
modalidades
de
transporte
(vantagens
desvantagens).
9.5
190
No sistema aquavirio, as barragens com e sem eclusas esto agrupadas em uma nica
categoria, a de obstculos navegao.
A malha ferroviria est inserida no mapa multimodal, representada da mesma forma que
no mapa do modal correspondente.
A malha rodoviria est identificada segundo a definio da nomenclatura oficial e
jurisdio de cada rodovia, alm da seguinte tipologia: pavimentadas e duplicadas;
pavimentadas em duplicao; pavimentadas; em pavimentao; implantadas; em
implantao; leito natural e trechos partilhados. No caso de trechos partilhados, temos
representadas as sobreposies de rodovias federais.
191
192
193
194
REFERNCIAS
BRASIL, Ministrio dos Transportes. CD-ROM Banco de Informaes dos Transportes. Braslia, 2011.
KEEDI, S. Transportes, Unitizao e Seguros Internacionais de Carga: Prtica e Exerccios. 03 Ed, So
Paulo: Aduaneiras, 2007.
MENDONA, P. C. C. e KEEDI, S. Transportes e Seguros no Comrcio Exterior. So Paulo: Aduaneiras,
1997.
RODRIGUES, P. R. A. Introduo aos Sistemas de Transporte no Brasil e Logstica Internacional. 04 Ed,
So Paulo: Aduaneiras, 2007.