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    Se HANS Zona de guerra: Vietnam Persecucion sobre Kep EI 10 de mayo de 1972 el rugido de los motores al despuntar ef alba sefialé el comienzo de otra salida de los Phantom del USS Constellation. Pero para una de las tripulaciones ese dia iba a ser el de su primera victoria sobre los MiG, y la primera también de las once que lograrian las fuerzas estadounidenses durante esa jornada. Las operaciones aéreas norteamericanas sobre Vietnam del Norte duraron de agosto de 1984 a enero de 1973, con numerosas interrupciones. No se produjeron misiones de bombardeo desde no- viembre de 1968, en que el presidente Johnson inauguré una iniciativa infructuosa, hasta mayo de 1972, cuando el presidente Nixon resolvio poner fn una tregua de cuatzo alos, E110 do mayo de 1972, dos dias después de que los aviones do la Task Force 77 bloquearan Heip- hhong y otros puertos norvietnamitas mediante una ‘operacién de minado, los MIG aparecieron en can- Udades sin precedentos. Al anochecar de ese dia, ‘once aviones enemigos habjan_caido ante los ‘Donnell Douglas F-4 Phantom II de la Armada y Ia Fuerza Area estadounidenses, con lo que se su- peraba la plusmarca anterior, de siete derribos, es- tablecida ol 2 de enero de 1967. Lo que siguo os la historia de la primera de esas once victorias. Curtis R, Dose era un piloto naval de segunda ge- neracién. Parecia sacado de un cartel de recluta- ‘miento: alto, rubio y bien parecido, Se gradué entre los primeros de su promocion de la Academia Na- val y del curso de pilotos de pruebas de Patuxent iver, y mis tarde fue une de los primaros pilotos ‘embarcadas con los F-14 Tomcat, En mayo de 1972, Curt habia realizado ya un ‘turn operacional con el VF-92, en el que habia ate- sorado 160 misiones de combate desde el USS Ame- rica (GV-66) en 1969-70. Gon cerca de 1.000 horas fen los Phantom, habia sido, asimismo, uno de los primeros graduados en la escuela de caza eTop Guns y oficial Instructor del escuadron VF-92 Curt solfa volar como punto del teniente de navio Austin Hawking sobre Wotsam del Nort. Hebien colado juntos durante casi un aio y formaban tn taruipe compenetrado, La primera somane de mayo Jos F de In Armadn bablan abotido cuatro MiG era ups pce propia par Ts pilots de eaza eK Jas 08,30 del 10 de mayo, Hawkins y Dose des pegaron del USS Constellation (CV-68) en sus Fab tn calidad de Target CAP (patria adcea Ge com Date sobre el objetivol de one formacién de 36 avio hes que bon a realizar una incursign saiphas sob0e Enighong Iban anados con cuatro misiles ADC SD Sidevtinder y cuatso AINE-7F Sparrow. El codigo ae lamada de ln parga era cCometa Plateada>, ye Particular de sus eviones, aCometa Uno» y«Comseta Dose, respectivamente EI bugqie do direccién de los cazas, «Corona Rojas, dio la seal de alerta Wandide Aguls (MiG 21} Hawkins 7 Dose, que sélo levabon de 10 8 15 ‘minutos patrullande tenian alin casi todo el com- bustble, de modo que, # 3250 m, ampliaron el ra- dio de sus desplazamientes mas terre adentro, en busca de los MiG. Rumbo al aerédromo de Kep. al oroeste de Hanoi, desoendieron a unos 2700 m7 aceleraron « 1100 lah (600 doe). Volaban onen de combate, con todos toa selectares de a- nas preparados ylos Sidewingerlistos. ‘oe dos Phantom realizaron una rapide pasada sobre la pista principal de Zep, con Curt por el su- deste, mas cerce de ie misiae, Descubeievon dos MiG-31 aguardando on la caBscore de la pista, como ai esperason a despegar. Poco después, Sa T=” darista, el capitén de corbeta Jim MeDerit, adviz fib a presencia de otros dos MiG en fase de cazre- Curtis Dose y sim MeDevitea los mandos de un Fad Phantom, ‘ancargado de la proteccion de une bnision de ataque ‘Alpha», se vieron ‘envueltos en un Vinulento combate ‘contra cages MIG-21 iorvieinamiay, del 3 primeros MIG-Killer del a Pilotos norvietnamitas, corren hacia sus MIG2t Sante la inminencia de ‘tra incursion de los cazabombarderos de Ia Armada nortoamericane. {os pilotos de los MiG Vidas su inoxperioncia fen combate, pero au ‘oraje les granjed ef Fespeto de sus enemigos, mas avezedos slternas de hormigén y de asfalto negro, de modo que los dos MiG-21, de color metélico, parecian fundirse fn las porciones de cemento para reaparecer se- guidamente en las adyacentes, mis oscuras. Los dos aparatos situados en la cabecera atin no se ha- ‘ian movido. Curt transmitié eCometa Dos es der. Posque- ‘madores, viraje a babor. (Ahora. Conflaba en que su descenso les levaria a situarse a las seis (la popa) del enemigo nada més éste acabase de des egar. Pasaron a supersénico en el viraje y los dos ¥-4J alcanzaron Mach 1,1 a unos 10 m sobre la pista, acercdndose a gran velocidad. Segiin Curt, los dos MiG-21 habian despegado en formacién cde desfiles, con el punto decalado a ‘popa del der. aproximandose todavia a los «han- idoss, Curt echd una ojeada a la derecha y vio va. ios MIG-17 y 19 pintados de verde, y un grupo de ‘MiG-21, en dispersion por la base. ‘Advertidos ya del peligro (probablemente por la torre), los dos MIG-21 que acababan de despegar soltaron sus depésitos ventrales, que se convirsie ron en asferas de fuego nexanja al caer sobre el en- torno verde de le base. Ninguno de los dos MiG iba a renunciar @ la poscombustién durante los mi- nnutos siguientes. Tha a ser una caza supersénica sobre la maleza. ‘Los F-4 se hallaban ahora @ unos 4 km a popa de los MIG. Curt oyé emo erecia el tono de adquisi ign de sus Sidewinder y miré a través del visor para identificar al objetivo. vio que estaba si ‘guiondo ol punto enemigo, y alerté a Hawhkins para ue se ocupase del lider, a la izquierda. 1a victima potencial de Curtis inicié un viraje a babor a través del valle. Los pilotos norteameri ‘canos se vieron sorprendidos por al terreno circun- dante, en parte por lo irregular de su topografia y fen parte también por la escasa altura a la que vo- aban. Curt dijo después que la persecucién se ha- bia realizado a unos 16 m, pues en ocasiones habia tenido que alabear para salvar los arboles o alguna construccién situada en ese valle fluvial ‘A-unos 2 400 m del enemigo, Curt estaba en con- iciones de lanzar. Clavé la palanca a la izquierda para situarse en un angulo mejor respecto del ob- Jetivo, pero su parabrisas se empané casi instan. ane ren tneamente, Volando a mas de Mach 1 y a sélo 18 m de altitud, en un valle, no parecia prudente pasar a IFR, asi que puls6 ol interruptor del aire acondicionado y recuperé la visibilidad de inme diato, Segundos despues lanzé su primer Sidevrin- er, que se fue hacia la cola del MiG, pero atraveso el penacho de gases de escape sin deonar Los MiG-21 mantenfan su viraje a babor, en un intento de regresar a su base. La frontera china cafa cerea de ia tangente del elzeulo de viraje, por Jo que «Corona Roja» envio un par de alertas «Wa- terloo» para advertir los Phantom de su proxi- ‘midad a la zona prokibida, Curt volvié a oir el tono de adquisicién de los mi siles y Tanz6 un segundo Sidewinder, que parecié seguir bien al objetivo. Paro, de ropente, explosiond @ distancia del MiG, sin duda al chocar can un éx- dol o una elevacién del terreno, Al mismo tiampo, Curt pudo ver la estela de otro Sidewinder. Pensd que se trataia de su tercer misil y no pudo evitar clerta decepcién al var cémo también éste fallaba. En realidad, su tercer Sidewinder no habfa querido dispararse y el que habia visto errar el blanca era el primero lanzad por Hawkins, que habla coin- idido con el disparo del de Curtis. «Fireball 1» ‘Los Phantom habjan cubierto unos 200 grados del cfreulo y mantenian un viraje de 6 g. Curt con- fiaba en dominar la situacidn, si por lo menos un misil se dignaba seguir al objetivo correctamente. Sabia que el MiG-21 padecia serios problemas de gobierno a velocidades supersénicas por debajo de Jos 1500 m, y en ese momento los dos aviones ene- ‘migos volaban a s6lo 15 m, El que crefa su cuarto y tltimo Sidewinder abandoné el soporte corres- ondiente a una distancia de unos 1 200 m. Partié en linea recta hacia el MiG, como si quisiera re bbasarlo, pero después se curvé hacia la derecha para converger con el objetivo. Curt pudo ver como. 21 AIM-8D desapareeia en a tobera del MiG-21, Durante un instante no pasd nada, Pero, despui jel avidn enemigo emergié una bola de fuego que amenazé con engullir también al Iider. La victima se partio en dos bajo el peso de las alas y se estrell6 contra una colina. La suerte de su piloto estaba clara, Arriba: imputsado por ta Catapia ol combs, tin Phantom del VE-S2, ‘armado con misiles Sidewinder y bombas de aria libre, despega pars Trevar a eabo.un ataque mas conta fas torane Inorvietnamites, on ra de 1972. ”~ Arriba, izquierda: jersonal de vuelo del fez descansa entre dos de las salides de dia. Poco después, ostos hombres se uniran ala Selebracion del famozo ribo consoguide por Dose y McDevitt. Abajo, icquierda: Columna vertebral de las eperaciones dela ‘Aemada norteamericena urante le guerra do etna ef Phantom jomostré que ere capaz de atacor& as fuorzas ‘nomigas y tambien Sibia defondorse por‘ ‘mismo en combate ‘Superior ales formaciones do ataque. ‘Todavia chambrientos, Curt centré su atencién cen el lider enemigo. Inmediatamente se produjo el segundo lanzamiento de Hawkins, pero, como los anteriores, acus6 el haber side disparado en un n- gulo de casi $0 grados respecto del objetivo y fallé Carente de mas Sidewinder, Curt comon26 a pen sar en la posibilidad de emplear algin Sparrow. Pero lo considers con el detenimiento que permitia la situacion y vio que no habia posibilidad. a esa altura no habia esperanza de conseguir una buena imagen radar y, ademas, estaba sélo a 300 m a popa del MiG, una distancia demasiado exigua ara log AIM-7. Curt echo en falta un cafién; de lo Contzario, hubiese tenido alguna oportunidad do facabar con el lider. Durante un momento tuvo la ‘ocasiGn de observar al ehandidos de cerca. Lo iden- tificd como un MIG-21, resplandeciente en su aca- ‘ado metilico y sus estrellas rojas en las alas y el fuselaje. Curt pudo ver, incluse, como so movian los slevones y los deflectores a raedida que el MiG trazaba el vizaje ese a la distancia, existfa la posibilidad de que ‘un Sparrow lanzado a través de su proa obligase al caza norvietnamita a alterar su direccién y diese a Hawkins una oportunidad mejor. Curt puso su ‘Phantom en vuelo invertido ¥ se situo en posicion para lanzar un Sparrow por delante de la proa del ‘MIG, que proseguia virando. ‘Pero, deforma instintiva, Curtis mir6 hacia atrés (on realidad, a través dei techo de su cubierta transparentel y vio a dos MiG aproximéndose a ‘Hawkins. Bran, sin duda, los que habfa visto en la cabecera de la pista al comienzo de la persecucin. 'No habia tiempo para lanzar ol Sparrow. Curt transmitié «Rompe a la derechalv y se abrié a es- wibor, preparéndose para una retirada a toda prisa. A Hawkins aun le quedaban dos Sidewinder, pero Su oportunidad habia pasado; ademas, ambos Phantom habian empleado la poscombustién a muy baja cota durante varios minutos, de modo «que, si bien conservaban todavia los depésitos ven- trales, era el momento de empezar a pensar en el shorro de carburante. Los F-4 viraron para hacer frente a los MiG de cara y pasaron a través de la pareja enemiga en for- ‘macidn de combate. & Mach 1,2 ya 300 m del suelo, pusieron rambo a Haiphong para iniciar el regreso. ‘Mientras tanto, uno de los MiG-21 habia virado en pos de Hawkins y le habia lanzado un wAtolly a unos 2400 m. Curt so dio cuenta, transmitié sGRompe a baboria y continué virando hacia la de- recha, Jim MeDevitt, en el asiento trasero, so pre guntaba qué estaba haciendo Curtis. Pero, en rea lidad, carecian de mas Sidewinder, no podian wth ar los Sparrow, no tenian caiién y comenzaba a escasear el combustible, El MiG paso & unos 500 1 por debajo, sin alterar su sngulo de virada, Hawkins y su radarista, el teniente de navio Charlie Tinker, estaban todavia a tiro. ¥ ahora «Co- ona Roja» se estaba volviendo loco con los men- sajes intercambiados por los bandidos». En la con- vviecién de que no podrian hacer nada por eCometa Unon si el F-4 era derribado, Dose y McDevitt si- guleron hacia el este, serpenteando por un valle a ‘unos 10 m de altura y todavia en poscombustién Regreso a casa Al aproximarse a la costa, infestada de baterias antiaéreas, Curt ascendié para salir fuera de su al- ance. Después, como si ambos pllotos se hublesen puesto de acuerdo, Hawkins aparecid de pronto cerca del avién de Curtis, ‘Los F-4 hubieran de pedir el conourso de un cis terna Grumman KA-6, repostaron y regresaron al Constellation ‘La tiltima seccién de la formaci6n de ataque ha- Los norvietnamitas Utlizaron aviones de fabricacion soviétiea en antidades notables, ‘pero casi siempro frente 2 la mayor preparacion de los pilotos horteamerteanos. En le fotografia, unos MiG-17 estaclonados en un dol Norte. Dose y Hawking sobrevolaron ef sersame de Kop 2 finde ora Toe Gazas enemigos nada Inds despoger. En of combete que ibe a ‘seguir noe podrian permitir ni of mas Iminime mergen de bfa regresado ya, y a «Cometa Unow y «Cometa Doss les esperaba una audiencia expectante. Curt eje- cuté sobre el portaviones el tradicional tonel in Gicativo de victoria y apontd, 95 minutos después Ge haber despegado. Mientras carreteaba hacia su estacionamiento, experimenté los s{ntomas clast 0s que siguen a una misién: el corazén le palpi taba rapidamente, la adrenalina fluia con libertad ¥ le temblaban las rodillas. McDevitt, como siem- pre, fe el primero en abandonar el avin, Curtis permanecié en la cabina realizando los procedi fnlentos usuales hasta que se serend. ‘Los nuevos «MiC-killers (caza-MiG) fueron con Gucidos a la sala de informacién, que encontraxon fen un seas absolutos, en plena conmocidn. La se ganda oleada de ataque eAlphas estaba recibiendo Sus instrucciones, 7 los servicios de informacion sabjan que la red defensiva nortvietamita estaba ahora en alerta maxima. Las frecuencias de radio enemigas estaban saturadas de drdenes de trafico, aparentemente a ralz del espectacular derribo dei MiG-21. Ta siguiente incursion se encontré con una opo- sicién excepcional. En la meleé que sigul6, el VF. 96 se las vio con dos docenas de MIG, de los que abatié seis, tres de ellos a cargo de la parsja Cun. ningham Driscoll. E] escuadron VF-51 del Midway Gerribs un MiG-17, mientras que la Fuerza Aérea destray6 otros tres MIG-21, lo que hacia un total de once aviones en ese dia, Le persistencia premié a Dose y Medevite, cuyo ¢ Sidewinder logré lun impacto directo ‘Abajo, izqulerda: una ta do sol Inajestuosa vista dosde 21 USS Constellation ‘Mientras tanto, se preparan los aviones para la‘salida del dia Siguiente ‘Abajo: Curtis Dose pose ‘en su Phantom tras ‘consoguir ta victoria ‘Sobre el MiG-21 norvietnamita, asta hace tes afi, el Fog Phantom eg Archivo de Datos Mirage Ill, el delta desafiante El Dassault Mirage Il! es el avién de combate francés mas famoso y ha entrado en combate en varios conflictos. Se halla todavia en servicio a escala considerable, 30 afios después de su primer vuelo, y atin seguird en activo algunos afios més. En 1982 aparecio una nueva variante, la 3NG, que supone la actualizacion de la capacidad basica del delta de Dassault. Mids que cualquier otro avién, el Dassault ‘Mirage III simboliza el renacimiento de la industria aerondutica francesa después de que dsta se viese subyugada por la ma- quina de guerra alemana durante la IL Cuerra Mundial. Concebido para respon der @ una necesidad nacional, este avion tenia unas cualidades que atrajeron el terés de paises tan lejanos como Austra- lia; ella dio como resultado un flujo cons tante de pedides de exportacién y que Francia adejuitiese fama como productara de armamentos de gran calidad. De hecho, noes una exageracion decir que gran parte del mérito de la posicién actual de Francia como tercer pais exportador de armamentos del mundo le corresponde al Mirage IIL, el cual se diversified en innu- merables variantes y fue el pionero de una dinastia de aviones de combate, cuyos tl- timos modelos tienen poco en comtin, salvo si famoso nombre, con su ilustre predecesor. Como otras historias de éxitos, la del Mirage comenz6 con poco brillo y Sus pri- ‘meros capitulos fueron una sucesion de fracasos y rectificaciones. En rospuosta a Jo que pensé que eran las lecciones co- rrectas de la guerra aérea de Corea, el jercito del Aire francés (Armée de Vain) emitid en 1953 una especificacién por un caza menudo y ligero que fuese capaz de ascender con un armamento todotiempo a luna cota de 18 300 m en menos de seis mi- ‘autos, Como otras firmes que respondie ron al desaffo, la Societé des Avions (des: pués, Generale Aéronautique) Marcel Das- Sault estaba convencida de que sélo una combinacién de un turbarreactor conven: ional y un cohete de propergol liquide permitiria hacer frente a ese requeri- miento de trepada, Asi, cuando el MD5S0 Mystére Delta despegé por primera vez, pllotado por Roland Glavany, el 25 de ju. nio de 1955, sus dos turborreactores Armstrong Siddeley Viner de 795 kg de empuje, construides con licencia por Des- sault, debian estar complementados por ‘un médulo ventral, lanzable, con un motor cohete SEPR 66 de 1 500 kz de empule. Rebautizado Mirage I, este avién de planta alar en delta result demasiado pe- uefio para un caza viable en el medio am- Diente europeo. En su forma final, con mo. tores Viper, con poscombustion, de 980 kg de empuje, y el cohete, todavia no podi aleanzar la velocidad requerida de Mack 2, pero su célula habia servido para pro- bar la configuracién delta para una va- riante mayor, denominada Mirage Il. Pre- vista para ir propulsada por dos motores ‘Turboméca Gahizo de 1.090 ke de empuje yun par de cohetes de 750 kz de empuie, no pasé de la fase conceptual, debido gue la velocidad maxima de proyecto era slo de Mach 1,55. Pero, por fin, los com ponentes validos se ageuparon en el Mi- fage Ui un motor con poscombastion ‘menor vsilidad pero aun a ef izado caza de Dassault conserve su Satractive aspocto, SNECMA Atar de 4 500 kg de empuje, un fuselaje conformado segiin la recién des- cubierta Regla del Area y una ala que aprovechaba las investigaciones britani c28.con el Fairey Delta 2. Pilotado por Gla vany el 17 de noviembre de 1956, el Mi- rage III n. 001 era, a todas luces, un ven- cedor desde el principio. Avion polivalente El atractivo del Mirage IIT debe mucho a su versatilidad. Aunque considerado inicialmente como un interceptador, se convirtid rapidamente en un avin poli- vvalente, que tambien era capaz de realizar misiones de reconocimiento y de ataque al suelo, El desarrollo del sistema de armas se asigné a diez Mirage TIIA, encargados por el gobierno francés ¥ construidos en 1955-59. Sélo uno de éstos habia volado Este Mirage IB pertenece al SPA 94 det ECT22, la unidad de entranamiento y conversion para la flota do aviones Mirage I francesa. Esta ultima sequirs en activo hasta los aifos noventa y actualmente comprende un escuadron destacado a Djibout cuando, en agosto de 1958, el Armée de Air reafirmé sus esperanzas en ol avién yy firmé el primero de sus muchos contra- {os por aparatos Mirage. Por encima de todo, el Mirage TIT fue proyectado como avién de uso y mante- nimaiento sencillos, Que ello se logré ple- namente quedé de manifiesto cuando, en Ta guerra de los Seis Dias de 1967, los Mi- rage ITIGJ israelies realizaron hasta 12 83- lidas diarias por aparato en las primeras fases dal conflicto, al tiempo que redu- cian la periodicidad entre misiones de 20, minutos iniclales a solo siete. Pero lo més destacable de todo es que el Mirage 111 su- uso un programa de riesgo minimo, por él cual se confiaba exclusivamente en los materiales y en las técnicas productives disponibles en Europa en el momento de ‘su concepcién, ‘De construccién integramente metélica, €l Mirage TIT tiene el fuselaje modelado para adaptarse a la Regla del Area y pro- ucido en siete secciones, cada una de dos mitades para facilitar la fabricacién. La cabina, con su asiento lanzable Martin Baker, es compacta, pero con una dispo- sicién muy logica de los instrumentos y Jos controles, todos ellos miniaturizados ‘a excepeidn del panel de vuelo principal y de la pantalla del radar. Aungue hoy pa- rezca desfasada, en su momento fue un di- seo sofisticado, complementado (en mo- delos bivalentes como el Mirage IIE) por un sistema de navegacién automética ca- paz de trabajar hasta con 12 coordenadas de posicién. El equipo doppler Marconi, ‘ado en un carenado baja el piso dela cabing, suministra la informacién de ve- locidad del suelo y datos de deriva 2 su hoy primitivo ordenador. ‘Una de las razones que aconsejaron la adopcién de un ala en delta fue la nece- ssidad de obtener un espesor supersénico (del 4,5 por ciento on la raiz y del 3,5 por ciento en los bordes marginales) sin re- currir a lo que entonces eran formas de ‘manufactura complejas como, por ejem- plo, las alas delgadisimas del Lockheed F- 10d Starfighter. La construccién alar se ‘basa en cajas de torsién con paneles de ze- ‘vestimiento resistente que incorporan lar- guerillos integrales. Los elevones se acy Gionan hidrétlicamente y cuentan con apreciacién artificial. Su tren de atersi- zaje, triciclo y retréctil, tiene frenos de disco, asistidos por un paracaidas de fre- nado, y permite al Mirage operar desde pistas semipreparadas, si es necesario, Le simplicidad combinada con la fie- bilidad fue una de las méximas de SNECMA cuando construy su turbo- reactor Atar, un Atar 03C de 6 200 kg de ‘empyje, con poscombustién en aviones ‘posteriores. Este motor, que procede daun Gisefo aleman de finales de la II Guerra ‘Mundial, carece de los rasgos avanzados de muchos motores occidentales actuales, pero ha servido para facilitar las ventas del Mirage a algunos paises del llamado Tercer Mundo. Las prestaciones a alta cota dependen de un motor cohete SEPR 844 de 1500 kg de empuje, que puede cambiarse répidamente por més municién para los cafiones y un depésito adicional de carburante que refurce a los 3 330 li- ‘ros que este avidn carga en su interior. Para cubrir distanclas mayores pueden suspenderse de los soportes subalares pa- res de depdsitos de 600, 1 300 0 1 700 li- tos. Sistema de armas En Ja proa del Mirage se halla el radar ‘Thomson-CSF Cyrano IL Primordialmente Ete Mirage IBS con doble mando seve fn fon Pityrataticin fey 97 le doe ‘suoten levar fos distinivos de los mismos. una unidad de interceptacién (sin la po- sibilidad de explorar hacia abajo que tie. nen los radares actuales), el Cyrano TL tiene modos de navegacién adicionales que comprenden cartografia, alerta de Cola (exhibe tados los obsticulos situados por encima de una altura predeterminada) ¥y medicién obl{cua de un punto del suelo. Esta ultima informacién se refleja an el vi- sor CSF 97, que tione un modo aire-aire para los misiles y Ios cafiones, y uno aire- Superficie para los bombardoros en pi- ado 0 LABS. Impresionante resulta la variedad de ‘armas que puede llevar el Mirage TI en sus cinco soportes subalares, ademés de los dos canones DEFA de 30 mm (cada uno ‘eon 126 cartuchos). Como interceptador, cuenta normalmente con una mezcla de Los Mirage INEA de la Fuerza Aérea ina no pudieron emplearse a fondo ‘contra [a aviacion embercada de la Task Force britanica durante la guerra de las ‘Malvinas, pues fueron retirados de les Oporacionos sobre is las Sh'dotonce das bases nacionaes essed reget misiles aire-aire de corto y medio alcance ‘que comprende dos AIM-9 Sidewinder 0 ‘Matra R.550 Magic en los soportes exter- nos, mas un Matra R.530 en el ventral Este ultimo es un arma de alcance medio (de hasta 17 km) y esté disponible en ver- siones de guia infrarroja y por radar, mientras que el Magic y el Sidewinder son. s6lo infrarrojos. Suiza, sin embargo, opts por una dotacién de armas mds radical al seleocionar el sistema de navegacién y ataque Hughes TARAN, el misil aire-aire AIM-268 Falcon de la misma firma, El Mi- ‘rage IIIS resultante tiene también la of lula reforzada para poder realizar aterri zajes cortos en los aerddromos suizos, s ‘tuados en valles, ‘Muchos usuarios de los Mirage de pri- ‘mera generacién han adaptada sus avio- zes para llevar sus propias armas aire-su- perficie, hasta un limite de 4 000 kg en los, Cinco soportes. Los Mirage INE del Armée de Air estén equipados para lanzar el arma nuclear tactica AN 82 de 15 Eiloto- nes y pueden llevar también un misil aire- superficie Aérospatiale AS.30 0 HSD/a- tra Martel en el soporte ventral. La ubicua ‘bomba de 454 kg es otra de las armas del Mirage, asf como lanzacohetes de varias capacidades y el contenedor JL-100, que combina 18 cohetes con 250 litros de car- ‘burante. Dependiendo de las amenazas previstas, pueden aadirse lanzadores de dipolos reflectantes y bengalas, y conte nedores de interferencias, como medida de antoproteccién. En los Mirage IR se hha omitido el radar en favor de un grupo de cinco cémaras dptices OMERA 31, que pueden ser dispuestas para realizar sali- as de reconocimiento a baja, media y alta cota, o nocturnas. Diversidad La familia Mirage II incluye aviones con equipo simplificado y otros literal: mente copiados; ambos casos merecerin articulos por ‘separado. Esquemética- mente citaremos que los simplificados (por lo general, sin radar) son los Mirage 5, Mirage 60 (con el turborreactor repo. tenciado Atar 9K60), Nesher/Dagger y el Kiflr, con el motar General Electric 79 y ‘construfdo sin licencia por a compania Israel Aircraft Industries. Los Mirage Il, con la excepcién del IIR y de los biplazas de conversion, tienen radar. Reciente- ‘mente se ha ofrecido el radar Thomson. CSH/ESD Agave como una alternativa al Cyrano para los casos on quo el ataque na- val sea la funcién principal del avis (s0- bre todo para lanzar los misiles antibuque ‘AML39 Exocet), y éste es uno de los siste- mas de que dispone el Mirage 3NG. Ultimo miembro de la saga, el Mirage 3 Nouvelle Génération presenta un sistema de vuelo eléctrico, planos canard en los conductos de las tomas de aire, extensio- nes de la raiz de los bordes de ataque, na: ‘vegaciOn inercial y otros sistemas da ata ‘que propios del Mirage 2000, un avanzado radar multimode Cyrano IV opcional, cinco soportes ventrales y cuatro subala” res y telemetzia laser. De los 1 412 Mirage MI, 5 y 50 produ- cidos para distintos clientes, 896 han sido del tipo 11 basico para Australia, Brasil, Espaie, Francia, Israel, Libano, Paquis- tn, Suiza, Sudéfrica y Venezuela, Des- pues de participar en dos guerras en Oriente Prdximo, las de 1967 y 1973, y causar un mimero de bajas desconocido (pero, sin duda, elevado) a las fuerzas aé. reas ¥ ejércitos arabes, los aviones israe. es supervivientes fueron retirados en 1982 y vendidos @ Argentina. Los Mizage HI paguistanies reclamaron ocho victo- rigs aire-aire en la guerra de 1971 contra Ja India, pero, en cambio, los Mirage ar- gentinos tuvieron una participacion poco destacada en la guerra de las Malvinas de 1982. También han entrado en accién los ‘Mirage sudafricanos contra los paises ve- ‘cinos, en especial en funciones de ataque Tal es la longevidad del Mirage IIT que Francia pretende mantener en servicio un escuadrdn de la primera versién de serie, la Mirage IC, para la defensa del protec torado de Djibouti hasta que finalice este decenio. El Mirage IIIC, propulsado por un Atar 9B-2, entré en servicio con la Zeme Escadre’de Chasse de Dijon en di ciembre de 1961, y puede distinguirse por sus tomas de aire situadas junto a la ca- bina, En el Mirage ILE se alargé el fuse- laje en 30 cm y ello se reflej6 en que las tomas de aire quedaron por detras de las transparoncias de la cahina, mientras que Jos Mirage HIR/IMRD, de reconoclmiento ‘son similares, pero atin mis lazgos, y con doppler en el caso del Mirage IHRD. Los modelos de entrenamiento son los Mirage IMB y Mirage 1D, que son aproximada- mente similares a los Mirage IHC y IE; sin embargo, los equivalentes a los Mi- Le Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) utitza Givers vartantes del Miege ft avon Jo fa fotografia es un MEE" rad ‘miantras lanzaba una salva'de cohetes Aiage il sidatricanes stan sgropedos tage Il sudatricanos estan, on 212." Escuadean y en la 5." Escucle de Combate Asreo de Pltersburg rage ITE reciben en Francia la denomi- nacién de TIBE, El famoso Mirage II seguir en servicio todavia bastantes afios més. Algunas ajemplares han sido actualizados (como Jos paquistanies, con la adicién del sis- tema de navegacidn y ataque Litton LW- 33) y Dassault ofreco varios cambios de aviOnica asociados ala instalacién de mo- ores Atar 9K50, De hecho, es posible em- render reconstrucciones’ hasta el nivel del Mirage 3NG, aunque es dificil que aparezcan usuarios dispuestos a realizar las. Curiosamente, tanto Sudafrica como Suiza prevén dotar a algunos de sus Mi- rage III con planos canard para mejorar Ia maniobrabilidad en combate aéreo ce- rrado y las prestaciones en despegue y aterrizaje, EI Mirage Ill en servicio Argentina Up a 70 Noe Me oiieaiior aaa ae ae eet Tera cm Hevea Souaen m e eociieeicreeemaeas ach Gris 4 ase on —o@ NE ie tthe snr Sie eiaee aa Gesell Suse ee er? Rataaeesnnenn Rene caencncos, Austr Se ene a ee he Seceuenec eae sate aaieae aes pate ono), zecuneth ce Baer ce ear Sai a oro tra ender tanettece Oe oes SRS oni Francia <4 Eire ent rien See eae, Ee Eee eau Bite Test ano erect ciran 36s ER aes ‘Shvcraminia ens Moga Wo Cl Paquistén Eo yin rece 18 eutceptos et La a ecscel s ie a aes te fis ene Macy ES, mais 20 e afc! sgrupe ss anes de ara ya 9 Soares Chrverin: eno iste bash, O90 ss Dassault Mirage IMAP dole Fomres hares de Paquistén, fotografiado ‘on Toulouse fechas ‘antes do ser entregado 315° excuadron aquistani, que tiene su base on Sargodha. esse ep m Archivo de Datos Sudafrica pert ee en eee Sareea Saeae ce os ne Seats Se Gamo Espaiia parr 18700 Elec dl ie eeu ota. de 34 fombldes od lan wesw tery Span eS teeny case ty ties ay or ‘rorepansey Se aloe ss Libano bees chat peat chagrin HEL y dos, are rob Bn era ISG pcos oh gre cet ese? Moe ox lone mao do cfs tes ato, Galata otter Se eta ee ew eS iris ge nsdutecn san Sato Hy oe Venezuela £.fscugtn 3 up do 12 atin Bese a we ‘Gee 1802 saropedos into 2S Me Variantes del Dassault Mirage II! ene peste cee rs aces "aio fa perce rr la t,o 15:9 Mirage BE: casa: nis anise Mage fi ns doe er mew y cnn de sie, zips eZ sen deca eas aerate se = age ND: von nn eG saa on eM BE BE Stier ae Ee, evel i REARS oe tremennes! See ciake geile system im nm Fines cane nstea saa Ro nt {ers asm fata Wo Ags tan fa ‘Roose ey ao cone wesc Sa RR ae ane on Se nereee ees! Scenes oy eens oe Espa ierartite cammens slo ME ae a Corte e esquematico del Mirage IIE 42 Gaited soe firs ae, 3 Serene 1 Bote er teas 1s Fis asa thc a) aan Fu ie ann penal 22 sn ton dine Buea 38 Cn posamedar * er i ed * = ae pc 3 “oes Saou * pee ce 43 five eno tar eer cere Dassault Mirage III 5) px st Hee teree 3 Sidonco el Mav 3 hee he flings voor eg Seto cg vce 7 Sinema B i eS eS OS Sera FReme «STEN a Ral DEmemaa acca ee ee aia nEEEC eum Bnet WaReoeen ie Remar, oe toe eee See ieee” 9 Nal mia ontbatence, 2 Son eeRter de Sa 1 COPS ear 1 bite de ocebar 1S ERR te aoe (© Plot ress Lied Carga bélica del Mirage III Mel hol meg mg en a meg maggie mtn eee. Ee ee er a mins Bieta Detense siren Antndar tara nucloor Ataque al susto Armee detair armeade Air tactlca (omiragetNG) (rage ME) reo (rage EZ) ise treet sees cate race (Mirage ae ao us Especificaciones: ee aE eet an sage jotrt ioy Sees 3B» ‘ee aie Pat i guns refer Poso tos 1908 Sag 2388 Plante motriz Spier eee aan ees raf hig eat, solpgromasi sz ieee ‘rage 8. 80. Ss ae 1g Sen Prestaciones: Geroo’dearmen . ‘Teche ds servoto: “agg ere i 7078.4 BR Gaited A ay tne aes ; LB \ : = sae ¢ a a wee ee i, iai.! a ae bai idee i Rgt! nates, ie eas gy Mal sf g a gf fe ca pid cee bee Velocidad alta cota Velocidad «bala cota Carrera de deopeaue ee screen cogs ae, ae ees es ae ion musa se Saar eee - eer aan cnn in > _ ASR SS ‘e-€2 (peso mera. 1 428m ease eae TT = Nos FE Ma 184 ontop PSE. Mach O80 Nene FE lina. 1700 1m Dassault Mirage IliCZ del 2.° Escuadrén («The Cheetahs») de la Fuerza Aérea de Sudafrica = do correo y atarrizsle ‘Sefatant aad Sterne Barer ‘Subiorta th tlc on su parte vasera ys eae tne ste Sans ee ale Mea varies eine gst ee tees oF En : CER ai a ata Beara hata Sacer ‘del radar fe ™ ene eer , Sepa (| ennai ‘tentacén tte Gel aterizador / Sevetroe neo ate Cortadura de serra Girma toaciras dese sven ‘rally arranse om Shreprelde recess SeCesslace focs es berdes miteceeee* Fesistense que as mae tuna cuts co aus ‘Antena de UME IE ctr ai, freee A IE ena re to c fie sracata one Toston ‘rtegaes cove corsczaa comtinacs os %, esas co cemeoescagbinecs 65 Ge'te Gn al Bove de sequel yeas de cert ectiGee is capsstas det ADF laerales) Ua prmeraaive 8 8 ‘cele. 96 3380 os Srmuneccines« arg ostance — RISES Shana inc cs See oe ee porn ol \ Sane SeeNtee a eee cone cs \ EGA Tees porte deataque Ee arene = us susan con vals egquamot de SUeie gar eia poser un bord de Boeri we ‘Sherpa fe aera de VHF esvencle Luz de navegectén Reade ttn ae tenes aparee un eae aigemorts pe ua at (Be uoos anioclaan toe mn Bea aetett hain. toe faces Sinon care orto ESTE ated os sas? ‘Alojamiento dol paraca Elpharaltas os fenace ho on ol Gbmce dvecden ceaco fo! este ‘Sronede gil les Tobere FPretage C2 ext propulseso por uns elas versoneg mas otis ce ‘ote Marla) on urd ieoare Gia ips: Spree ‘Riera con le a ain a peitde de S mists Ents Bey eo setahtee postorares dt ctor. 058 Seca aa. er gar aes en 8 ‘Bines Mirage Ed 0 rks Ainonae a protunctsd Coma es rata un avon data si ol, esas Spores no pucozn gab’ como, figs poe ardmenir fs sustain Aviones de hoy Beech Modelo 99 Beech Modelo 99 de la Fuerza Aérea de Chile. Cuenca reaiz6 su primer wu, en julo de 1968, «| proceip dal Booch Modelo 9B remesontacs of mayor anon cart en Sone asta entonoes por Ia empresa. Cor ‘atio paa ls ness eomeresies corer ‘volo un monoplane deal ble ropu {ato por dos motores wfeaneices, Su eS [dota furobe tenis una suber da wU9io Eanasiantoscantguss para pioto y copleto Yin bina pinata estaba oxupacs con {sent elmente dasimentables, para 13 ‘Basser, en una soniguraatn do ata dor ‘Sod. Estabaesapeile con una pacts d= ‘aige de cobla Rela mp0 que un disor Troi ola cabins permite que eleven 94 ‘nse Sereda ono arsporte de esa, fn ede mercanciaa © on ur Forma mits figambes Ls respucta nil este medal ‘ue excelente y pars macados de 1902 ies Danes do oredubatn povelan 100 oom fas arusis gaa hacer fren 3 uns carta Se pecs soci "roti planes fseon spar hips del ‘entusagro, pues tubo ve loge el 2 de tayo de 7808 pare que et pier avién de Sone tues entiegada @ Commuter Aiines Ine, en EE UU; de heck. cuando en 1977 53 Sspenci la preducrion det gue vino 2 la ‘morse 899 Airliner slo so hebian fab aco 16a unde 1 osie ol, agunos se verwron 3 os rmltares, cai tad de eogunda mano, Ford {Toland comprren varies, por, do S05 rises alo el pra les martina en os ‘ho. €| mayor vues os Cie que dspone {3s nueve spertoe susvos. Gestinasos en princi al enloes ya wanporte ganaral han ‘eo eaconcicionaes por los chisnos para lus pubcan dosorperar ots functones. A Quros esa es ura facta mporanto— Sen utzon pra ertenarionta do “egecin otos a hon converido eh ak ‘guns de busqueda y salvarnen9, con co edad Imtada de paola marie. as feclonespoltcas con Argentina han ado como resltaco que algunes Modelo [2 osten oquipadse oon un sltems de re focracgn sacra nacional. lamedo i IWATA Ese se ha aria pars deteminat lotaen de beta slot argentino. Ti os los Mess 99 chionos Sivan en el ‘Supe 1 Especificaciones técnicas: Gooch 99 Aisiner Origen: EEUU faaporte de ere nivel para pase y 98 Planes motrir: doc tursoheees Prat & Whitney Cenads PTEA-20 de SSO hp (410 HAP Prestacionae! voociad mama 403 kr (221 nudos e264 m regimen ascension orci 7200 m sleanee eon la crga ol mbar ¥ 45 ie con 8 combustbia mis ye Cetea UM de 820 inigel 818 por meuto,techo minutos 6 resewo 800 na kg 720 km Pesos: vocio 2670 k mismo en despepue 4720 ka rvergedure 13.98 m; raid 19.58 7; aus 4.38 m inguns Chie es o! principal usuario de! Modelo 99, que ‘emplea en la patrulla maritima, [a informacion Sleetranica y ol entrenamiento de navegantes. Dispone de nueve aviones. Fotogrefiado antes de sor entrogado, este Modelo 99 sirve hoy en el Grupo 11 chileno. Chile ha modificado algunos de estos aviones para que desempetien Wien distintos cometidos adicionales. te Sei etn Fer Sit ‘Cuando, el 27 de ectubre de 1972, Bosch (20), quo tana une puara de sarge y prove LSkeraft_puto on wale 61 p2otaipa del si6n poe denbaon movaraes laren Bosch Modelo 200 Super King Ale. cl tdskumorve parece RE-12D (13, exo alesnce ye capita de carga de ese ho- —p8do pate reauerimiento de vance ‘sie stajaon rapitaments enters do loses. wmproved Guordmt Y= ool Eres ton 188,36 Foeress rrsades de E2 UU. Dervado del Otte ste AC Mode 100 King Ai ol Supor oia i basan on ol Su ‘notdlmente de date po poses ura cape ‘oduce moras PTAA 2, més ef od do carburana y tine ervorgadura Bar Lo3 tonsprtes utes UCA2B fueron mayors, unos motores més potemas yuna edquindos por la Armata (4) y ls Infnteia Sretonaaed superior exerormunte sec Ge Maing 17), fue asta primera vers ‘eroncabs sabe fodo por toner und do oon los motores #7881,» nodular cola en aTs. Les primoras tages furan bien una compueria de car un ston de bir el Ejrota de EE UU ae, on 1874, tlevodsftacion La Fuerza Weta a Guar [equi ios es pares Super King A dé da Berea Nevoal aqueron ge. anspor Sere (72:2105e721060) conn Geslnacén [05 ulusaios U-12D ends ina, similares AU-21J; requerdoe paras) progam C120: el pimaro de los 40 avones de Coy Lancers. peesontsbon una serps tod sDayo cossconal C-1ZF se entagd Ie Gs anonas exirives y una avionice may USAF en maya de 1934. Esto modelo ae ‘Complain pa adocarse a comatios de Sent Yen Je atomzae hdrico (on var do ‘iuncis ston Desdaertances han entedo — elgtioly aca baa bn el Super King Ait neaniac dversesverante, Laprimeratue 8200. Beach ha vaduede También at We SERA (30 ors Fura Aeron y 6D oto time Petrol B2OOT. con sescones el Beteto) con motores Prat: &Vuhiney Co. terage sires refompdas ire leva com. fide PTaR-at oe BBO np OBEN, Otes ver bustble eacienal, en reormdo y nue Sines del Erte incuyen al G-120 [12 eaugo opeatvo. Come los demas madsbos, Snide), que diflere dat setesor por sus Stve tamalen en rumerses uo seat motores T8A81ichles; el sir 12D y navies. Especificaciones téenicas: fear Sipe: king Air 8200 Origen: EE Us ‘Tipe: arspore utara do 19 pazas Paria motriz: dos (uronlioes Patt & Whinoy Carada PTEAA2 da 860 hp (534) Prostacionoe: velocidad rnoira 884 kv 258 nudos} 7 EDO m, wecednd So ervere ‘Sconsrco 62 Heth 262 nico 97 €00 moh oe sarcio 10.670 my rapmen {seensinal neal 747 m pox minuto; aleance maximo con 48 minutos Ge veserae 3760 ‘670 m acl 3420 kg; méximo en despague 5870 ko ones: enverpudura 151 my longad 1334 m; aura 4.57 m; super ale ‘Armamento: ringuno @*#OVOO?-O-G-$-e- nds EW apy ena Beech Modelo 200 Super King Air/C-12/RU-21J3 2 Plataforma Elint téctiea Booch RC-120 del 1." MB del Ejercito de EE UU, basado en Wiesbaden. La Armada y la Infanteria de Marina de EE UU ‘emplean sus Beech UC-12B on el transporte utilitario de carga y de pasaje entre las diversas ‘bases. Sus aviones son equivalentes ai Modelo 200 civil Las tltimas versiones utilitarias de la gama King Air son la 6-12D (del Eje a fotografia) y la C-12F (de Bell Modelo 47/H-13 Sioux SOOQ0 OBO wYOOOO8 arta Be Graves nr apo USS bee ore Pest Pay Ped Gb tts Tom oes Bell Modelo 47G (OH-13) de le Real Fuerza Aérea neozelandesa. £1 scaso personal de a compaila ave asi tio, e 8 de dlcemre do 105, a! prnar ‘elo el protoupo ell Medate 47. un = do helbgter plza ute, o pode ‘rsginree que! concn produsie de carga de Bally compass on eer- ‘eoondiose 3 unos © 000 ejempoe fos. En efouto, a Modelo 47 ne soo Tuo un ‘feono casen: fue tambien of primero ae ‘luna acrid do tho a8 do raze ‘e 1948, rec primers feania de hel- ‘opter comer (NCTE) soncedso Samanstanon de Aviaion Cv! noneame ‘cana, Demet rsadamente su simac~ aay Rebidey, on 1907. USAAF ao 6 2b helicopters meiorados Medalo 47A fara ovals, com motores oo ombol Frankin O01 de 167 tp (117 KW), De fos, 1 fueron desgnados YRLA9, es ue fon aparetos VRASA para prusbas an cl ‘mas fis, os TO rests se vanstieron ‘Tip Armesa de EEUU an ealdes de entre fadorse HYlet. en 1et0 a) Eerste. Se EEUU oneaigs tamtion of ‘Modal #7. gq 03 can ladacgncion de TSB: to ‘ds es versiones del ere 9 beutzaon postevormenta Sioux’ Vaintes poster fos fueron as HAI3B (15 comersones, pa evar camille exerras Gedesignades #19); 6! bite MSD, con camilas y ctor Fankin © 3355: lca con coe ‘mando HA3E. & seniar HAIG, con ura ‘equa grin ye! M-YSH. con un str Li omning VO-<28 de 260 rp (88 KM). La USAP uti tambien ot 14 y eau 1 dos HH93J pera wanspore presencia, Ganmoteres VOM, Le designaoon MASK ‘ubsia doe #135 de avausien dotadas con fotoras meyorae y metores Fann 6VS-203, (e226 np (188 En 1802 os TSE Sioux de Ejrotofueranredesigrads con fl pretis "0s por ebaerwason, da forma st Fale 1-13HU oo fs USAF recieron prafie «Us, sor ua. Las eaoras eb Sirnade comprendiaree doco HTL2 ‘eve HTL-3, pero ls vecsion pica eo TL, Io sgueron by HTL eon Motor O- 2165) i HTL [oon earostnto, oe en “eenemier istuments todoterpo HTL- ya HULA pare buguesronpohols. Constace bo enc por faust en ly 9" Kawaset on Japon y por Westland Feleopter (gon subleencia Go Agusta) come a ABA7G-2 par al ecto bean, 1 Modelo 47 aeaneb clusion rundely aun gun on eorioo an mumorosas fuerzs Se made Especificaciones técnicas: bel/moseio “765 (rigon: EE UL Planta motra: un motor do 20 cineos Lycoming VO-ABE BIA de 268 ho (188 KA) Prostactonest vlocdad mains 170 kh (St nus] revel del ar, regen _scerisional nical 250 m por minuto, wcho de servo 3 200m; siance cone! ormbusble maximo sin reserves 410 sn Poses: vacio 700 kg, manimo on dospague 1280 kg Dimonsiones: dimetro del rter pnp 11-32 rm, longtud, con ls etores go, 1380 m:alura 2.84 m Suporte dca ol oir prnepa TOO 64m Armementa: ningun alees durante su larga Este ejempla rate su larga carrera, Este res 7 se utlza como ontrenador y aparato Qyedan ya pocos Bell 47 en servicio. Uno de Sos ot eat fama pagan, qe se amolon on funciones: ¥ do obsorvacién. 8 sence eat 8 | rinse de os soa cheventao rc primeros samples Hevaban el motor Ly fe EC UU pales un equetiniento por un Gaming T¢1 8e S60 ha (7 TG pres hetpterodedeado sobre todo ula evacus- postertores monisban a TS de 1 100, ‘in de aj que pudlese usarse tambien , Ap (820 KM. En 1962 os HU-IA y UAB tome tangoone usitee y enenasor ne Mon reesignedoe UMA y UHLAB, = trumentst Eo 1055 se enunee que la ver~ pectvamerte, yon 1965 of UIE TB fue xs ‘dors ea propueta do Bally se ence uice ans ineas da montze coro! UM ‘2t0n en potapoe Bell Modele'204 con 1G. Est tenis Un foto Ge pales mayors. © Sesignectn da XtaO Slprmerodesios que mero cus prectaconse ‘ole cctubto de 1968, y con su trbeole "Oras versonde mtr fueron ol UMA. Ljeoming XTS04"1 e825 fp, se conae dol USMC, con cabrosate, foro dl root ‘el primer avn 3 urna ada py el evn espacal 2 UM-F ysl arora B-anny Als Riea0 squoron ses azure SorTH-1F oa la USAF, 20n motor Gener! tos do avaluacion YH-AO.con cambios me Entre TEESE de 1 290 hp (969 Hl yo owe, ol pip er alvgamiento dale tor de mayor cimetes: el medeo ral de abje on 20cm Alsorpuentoenprodscnon salvamerte HM-IK, similar 8 USE, coro fo le acignd ta danemnecién HA-tA: Tbr Son rotor TSB de 1400 rp (1 O44 kW, fotos she dren gor

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