INGENIERA MECNICA

PRCTICA DE LABORATORIO DE MOTORES DE

COMBUSTIN INTERNA
TEMA:
DESARMADO O ARMADO DE UN MOTOR ALTERNATIVO
PROFESOR:
ING. GUILLERMO CABRERA

INTEGRANTES:
EDWIN AULES
CARLOS CANACUN
RENATO EGAS
JOS PREZ

NIVEL:
SPTIMO

FECHA:
09 DE DICIEMBRE DEL 2014

 TEMA:
DESARMADO O ARMADO DE UN MOTOR ALTERNATIVO
OBJETIVOS:

Familiarizarse con las partes internas y externas de un motor alternativo de

un Hyundai Tucson modelo 2012.
Realizar una descripcin en detalle del motor.
Medir los principales componentes del motor.

MARCO TERICO
GENERALIDADES:
Un motor alternativo es compuesto bsicamente por el block que contiene los cilindros en nmero
par en diferentes disposiciones: en lnea, tipo "V", de forma radial, opuestos horizontalmente, el
cigeal, principal elemento, que transforma el movimiento alternativo del pistn y de la biela en
movimiento rotativo necesario para girar la hlice.
ESQUEMA GENERAL DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVO

Este tipo de motor trabaja en un ciclo de cuatro tiempos, es decir producen una carrera de
potencia cada dos revoluciones del cigeal. Cada carrera est representada por el recorrido
completo del pistn hacia arriba (PMS) y hacia abajo (PMI).
El ciclo lleva el nombre de Otto, quien lo desarroll en Alemania hace aproximadamente 100 aos.
Los cuatro tiempos:

Admisin (1-2): Comienza cuando el pistn baja, la vlvula de admisin se abre (en realidad ya
est abierta para aprovechar la ventaja de la inercia de los gases escape que estn saliendo) y se
cierra despus que empieza a subir.

Compresin (2-4): el pistn comienza a subir y una vez que se cierra la vlvula de admisin, la
mezcla aire-combustible se comprime. Antes de que se llegue al PMS, la buja enciende la mezcla
que se quema progresivamente. El pistn alcanza el PMS y se logra la mayor compresin.

Expansin (4-5): Es el momento donde la energa calrica se transforma en trabajo real. Los gases
calentados y en expansin forzan el pistn hacia abajo realizando el trabajo. Momentos antes de
llegar al PMI, ya comienza la apertura de la vlvula de escape.

Escape (5-1): Los gases de escape han comenzado a ser expulsados cuando el pistn alcanza el PMI
y cuando sube va expulsando los gases hacia afuera del cilindro. Antes de llegar al PMS, ya
comienza a abrirse la vlvula de admisin mientras se comienza a cerrar la de escape (cruce de
vlvulas).

CARACTERSTICAS MECNICAS, TRMICAS Y VOLUMTRICAS

Las caractersticas esenciales que definen a los motores de explosin de combustin interna son:
a) FORMA DE REALIZAR LA CARBURACION: El llenado de los cilindros se realiza con la mezcla airecombustible, la cual se prepara en el exterior de los cilindros por medio del carburador, o los
sistemas de inyeccin, para despus ser comprimida en el interior de los mismos. Debido a esta
forma de carburacin los motores necesitan consumir combustibles ligeros y fcilmente
vaporizables, para que la mezcla se realice en perfectas condiciones de carburacin y para obtener
as una rpida combustin.
b) RELACIN DE COMPRESIN Y POTENCIA: Debido a los combustibles utilizados, la relacin de
compresin en estos motores no puede ser elevada, ya que est limitada por la temperatura
alcanzada por la mezcla durante la compresin en el interior del cilindro, la cual no puede ser
superior a la temperatura de inflamacin de la mezcla. Estas relaciones de compresin limitan la
potencia de estos motores. Sin embargo, la preparacin de la mezcla fuera del cilindro, con
tiempo suficiente durante la aspiracin y compresin para obtener una buena carburacin de la
3

misma, permite una rpida combustin, con lo que se puede obtener un elevado nmero de
revoluciones en el motor.
c) FORMA DE REALIZAR LA COMBUSTION: Otra de las caractersticas esenciales de estos motores
es la forma de realizar su combustin (volumen constante). Esta se produce cuando el embolo se
encuentra en el punto de mxima compresin y se realiza de una forma rpida, por capas como si
fuera una explosin, pero sin que los gases puedan expansionarse o sea, aumentar su volumen.
Esto hace que la presin y la temperatura interna se eleven extraordinariamente al final de la
combustin y se alcancen presiones considerables.
d) FORMA DE ENCENDIDO: Estos motores se caracterizan por la forma de encendido, el cual se
produce por ignicin de la mezcla a travs de una chispa elctrica, que hace expansionar los gases
una vez iniciada la combustin.

DESCRIPCIN EN DETALLE DEL MOTOR

Puntos de vista de clasificacin:

SEGN
PROCESO DE
COMBUSTIN

MECH
MEC

SEGN EL CICLO

4 Tiempos
2 Tiempos

SEGN EL TIPO
DE
REFRIGERACIN
Directa (Aire)
Indirecta
(lquidp)

SEGN EL
NMERO Y
DISPOSICIN DE
LOS CILINDROS
En V
En lnea
A 180

SEGN LA
PRESIN DE
ADMISIN
Aspiracin
Natural o
Atmosfrico
Sobrealimenta
do

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS MCIA

Un motor alternativo se divide en tres principales partes: Cabeza o Culata, Bloque de
Cilindro o Block y Crter.

CABEZA O CULATA

Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formndose generalmente en ella las
cmaras de combustin. En la culata se instalan las vlvulas de admisin y escape, los
colectores de admisin y escape, los balancines, el rbol de levas. Adems de las cmaras
de combustin, la culata tiene cmara para el lquido de refrigeracin y conductos para los
gases de escape y aire de admisin.

Partes de la Culata
rbolde levas: Se encarga de abrir las vlvulas a
fin de dotar de respiracin al motor.
Vlvula de Escape: Permite la salida de los gases
de escape hacia el tubo.
Vlvula de admisin: Permite la entrada de aire
limpio al motor necesario para la combustin.
Muelle de vlvula: Acciona la vlvula hacia la
culata permitiendo el cierre de la cmara de combustin.
Culata: Pieza de aluminio o fundicin de hierro cuya misin es cerrar el bloque de cilindros
y permitir la entrada de aire y la expulsin de los gases del motor.

BLOQUE DE CILINDROS O BLOCK

Sobre el bloque se apoyan las dems partes del motor por lo que su rigidez es esencial para el
buen funcionamiento del motor. El bloque debe poseer de conductos interiores para llevar el
aceite a presin a los diferentes cojinetes que soportan el cigeal as como conductos para llevar
el aceite a la culata que a su vez tiene conductos para llevar el aceite al rbol de levas o de
balancines.
El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los dems componentes
del motor.
La forma y disposicin del bloque est adaptada al tipo de motor correspondiente, segn sea de
cilindros en lnea, horizontales opuestos o en V.
El bloque contiene los cilindros, apoyos del cigeal y la culata, las canalizaciones de refrigeracin
y engrase, etc.

Partes del Block

Podemos dividir al block en los siguientes componentes:
o
o
o
o
o

Cilindro
Bancada
Venas de lubricacin
Base para la bomba de agua
Cojinetes principales y de biela

La forma del bloque depende de cmo se vayan a colocar los pistones en los cilindros:

CRTER

Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal, los pistones, el
rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor. Durante el tiempo de funcionamiento del
motor una bomba de aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que
requieren lubricacin.

Crter superior o del cigueal: Est en contacto directo con el

bloque motor, y ms concretamente con el conjunto cilindros
- cigueal. Adems guarda a todas las partes del motor. sobre
esta ieza se apoya el bloque de los cilindros, y van fijados a los
cojinetes sobre los que gira el cigueal.

Crter inferior o crter: Es la parte de la cascasa del crter, y

se encuentra fijada mediante tornillos especiales al crter
superior. Contiene el aceite para lubricacin del motor, y
conseguir su ptimo funcionamiento.

Crter de mando: Con una caracterstica forma de tapa, est

fijado al crter superior e inferior, cerrando la parte
delantera del motor. Protege los engranajes de la
distribucin, y de las partes auxiliares.

Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio
cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por salpicadura el
mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas.

 SEGN EL PROCESO DE COMBUSTIN

Motor de encendido provocado (MEP, motor Otto)
Por lo general el combustible entra en el cilindro ya mezclado
con el aire.
Al final de la compresin se dispone de una mezcla de aire y
combustible ms o menos homognea.
La combustin se inicia por una causa externa, generalmente
una chispa elctrica.

Motor de encendido por compresin (MEC, motor Diesel)

El fluido admitido en el cilindro es solo aire sin combustible.
Al final de la carrera de compresin (mayor que en los MEP)
se inyecta en el cilindro el combustible y debida a las altas
temperaturas y presiones el combustible se autoinflama.

SEGN EL MODELO DE REALIZAR EL CICLO

Motor de 4 tiempos

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Se realiza un ciclo cada dos vueltas del motor.

Existen unos procesos diferenciados para renovar el fluido que evoluciona.

Motor de 2 tiempos

Se realiza un ciclo cada vuelta del motor.

El fluido se renueva mientras el pistn est en la parte inferior de su carrera.
Se utiliza para pequeas potencias y grandes potencias (potencia especfica).
La lubricacin se hace con aceite mezclado con el combustible.

SEGN EL TIPO DE REFRIGERACIN

Refrigeracin Directa (Aire)

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El calor se transmite directamente al aire a travs de unas aletas colocadas en el cilindro.

Es ms barato y fiable.
Es ms ruidoso y voluminoso.

Refrigeracin Indirecta (Lquido)

El motor cede calor al medio refrigerante (casi

siempreagua) que acta como agente intermedio entre el
motor y el aire.
Se necesita una bomba para mover el refrigerante.
El refrigerante suele ser agua con alcoholes para evitar la
congelacin y aditivos para evitar corrosin.

SEGN EL NMERO Y DISPOSICIN DE LOS CILINDROS

Motores con cilindros horizontales opuestos

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Es un caso particular de los motores de cilindros en V.

Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo de 180
Colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestos que se unen por su base o
bancada.
La ventaja de esta disposicin es que reduce la altura del motor.

Motores con cilindros en V

Tienen disposicin de motor de combustin en donde los cilindros se agrupan en

dos bloques o filas de cilindros, donde forman una letra "V"
Convergen en el mismo cigeal.
El aire de admisin es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por
los laterales.

Motores con cilindros en Lnea

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Puede estar de conformado de 3 manera, 4, 5 y 6 cilindros en lnea.

Se dice en lnea porque todos los cilindros estn alineados en una misma fila.
Suele ser el motor ms utilizado en autos pequeos y la configuracin ms usada es la de 4
cilindros

 SEGN LA PRESIN DE ADMISIN

Motor de aspiracin Natural o Atmosfrico
La presin del aire cuando entra al cilindro es aproximadamente la atmosfrica o inferior.

Motor sobrealimentado

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La presin del aire a la entrada en el cilindro es superior a la atmosfrica.

Esto hace que la masa de aire introducida en el motor sea mayor que en aspiracin
natural, se puede quemar ms combustible (ms potencia) .
Es necesaria la utilizacin de un compresor para conseguir esta sobrepresin.

 SECUENCIA DE DESARMADO

Actividad

Observaciones y
precauciones

Herramientas
necesarias

Disponer el
cigeal y sus
rodamientos en el
block

Asegurar con pernos a los

rodamientos y soportes en
la secuencia especificada
por el diseador de una
manera adecuada sin
causar perjuicios sobre
otras piezas.

Juego de llaves
correspondiente.

Colocar los
casquillos

Se debe colocar
correctamente el casquillo
entre el cigeal y la biela
tomando en cuenta la ceja.

Colocar la biela

Asegurar con pernos de

manera correcta la cabeza
con el cuerpo de la biela.

Juego de llaves
correspondiente

Colocar el pistn

Realizar el acoplamiento
adecuado entre el pistn y
la biela mediante bulones.
Colocar correctamente los

Martillo de goma

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Grfica

Colocar tapa del

cigeal

Utilizar los pernos para

fijar la tapa al block.

Juego de llaves
correspondiente

Adaptar el
volante de inercia

Este proceso se da gracias

a la utilizacin de pernos.

Dados y matraca

Colocacin de
vlvulas en el
cabezote

Diferenciar cada tipo de

vlvulas

Colocar el/los
rbol/es de levas
en el cabezote

Colocar segn el manual

del diseador indique para
su funcionamiento.

Dados y matraca

Colocar el
empaque del
block

Efectuar la
sujecin entre el
block y el
cabezote

A veces existe un orden de

ajuste de pernos de
acuerdo al diseo
determinado.

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Dados y matraca

Colocar la banda
de distribucin
(en el caso del
motor del
laboratorio: la
cadena).

Realizarlo con el debido

cuidado de acuerdo a la
secuencia y sentido de giro
indicados.

Dado, matraca y
una extensin.

Colocar tapa de
cadena de
distribucin y
engranes.

Asegurar con pernos

Juego de llaves
correspondiente.

Colocar el
empaque del
cabezote

Fijar la tapa del

cabezote

Asegurar los pernos de

manera adecuada

Dados y Matraca

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Colocar la bomba
de aceite

Asegurar los pernos de

manera adecuada

Colocar la bomba
de agua

Asegurar adecuadamente
con pernos.

Colocar la tapa de
crter de aceite

Asegurar los pernos de

manera adecuada

Llave mixta

Colocar el crter

Debajo del block con su

respectivo empaque
Asegurar con pernos.
Antes del montaje limpia
la superficie de
estanqueidad.

Dados y matraca

Poner filtro de
aceite

Asegurar con pernos. El

filtro de aceite aflojar con
alicate de camisa y apretar
a mano.

Usar llaves

Llave mixta

Llaves
adecuadas

Instalar el motor de arranque

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Instalar el
mltiple de
admisin

Situar los
inyectores

Situar la bujas

19

Usar empaques y pernos

Dados y matraca

Para retirarlos
existe un
extractor
especial.

Para retirarlos
existe un
extractor
especial.

Colocar las
poleas

Colocar rodillos tensores

Usar un extractor
de poleas

Colocar el
alternador

Asegurar con pernos

Llaves mixtas

Colocar las
bandas

Se deben tensar
correctamente y estar
dispuestas en el sentido
correcto.

Asegurar con pernos

Dados y matraca
para el mltiple.
Llaves Mixtas
para la tapa.

Poner el mltiple
de escape y su
tapa

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Diagrama de Flujo de Armado/desarmado de un MCI Alternativo

Preparar las herramientas

Disponer el cigueal en el block con sus rodamientos

Unir Bielas y pistones al cigueal

Colocar Tapa cigueal y volante de inercia

Colocar las vlvulas y los rboles de levas

Colocar cabezote en el block

Instalar cadena de distribucion y colocar su respectiva tapa

Colocar la tapa del cabezote

Montar las bombas, motor de arranque y alternador

Colocar el crter

Colocar el multiple de admisin

Colocar inyectores y bujias

Colocar poleas y banda de distribucin

Colocar el mltiple de escape

Colocacin de caeras y dems elementos auxiliares

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 MEDICIONES
BLOQUE

BLOQUE
Longitud
Ancho
Altura
Descripcin

Material: Aleacin de
hierro
fundido
y
aluminio.

CILINDROS
Dimetro
Carrera
Cilindrada
Descripcin

Cilindros con camisa.

CABEZOTE
CABEZOTE
Longitud
Ancho
Altura
Descripcin

Material: Aleacin de hierro

fundido y aluminio, con
espacios para las vlvulas.

CAMARA DE COMBUSTIN

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PISTONES

PISTONES

Altura (
# Rines
Tipo de Rines

Descripcin

1.

Compresin
(FUEGO)
2. Compresin
(FUEGO)
3. Control de
aceite.
Falda cortada,
cabeza cncava.

BIELAS

BIELAS

Descripcin

Material de
acero.

Nota: mediciones sin cojinetes

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CIGEAL

CIGEAL

SISTEMA DE DISTRIBUCIN
Descripcin en detalle:
El sistema de distribucin es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en
los cilindros. El fin de los sistemas de distribucin y de alimentacin del aire es la de entrar la
mayor cantidad de aire posible, a partir de ah podremos quemar ms combustible, y por tanto la
potencia del motor ser mayor.
Para mejorar el rendimiento del motor, se utilizan sistemas de avance de admisin y de escape
que se explica a continuacin:

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Avance de Admisin y Escape

Es un sistema que adelanta la apertura de la vlvula de
admisin para mejorar el llenado de los cilindros y por tanto
aumentar el rendimiento del motor. En el momento que el
motor est efectuando la carrera de escape, la vlvula de
escape est abierta para evacuar los gases. Cuando el pistn
est a punto de llegar al PMS, es decir, ha evacuado casi todos
los gases quemados y el volumen y la presin de stos es
mnima, entonces se abre a la vez la vlvula de admisin. Estos
gases frescos van entrando en el cilindro mientras que los de
escape se van evacuando de l sin interferir entre ellos, a esto
se le llama avance de admisin o cruce de vlvulas.
De esta manera conseguimos un mayor tiempo para la salida
de gases de escape, mejorando esto conseguimos que la
entrada de gases frescos en la admisin sea ms eficaz.

El sistema de distribucin se encarga de comandar las vlvulas de admisin y escape mediante un

eje de levas accionado directamente por el motor. El rbol de levas lo podemos encontrar situado
en lugares distintos:

OHV
El sistema OHV (OverHead Valve), se distingue por tener
el rbol de levas en el bloque motor y las vlvulas
dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es
que la transmisin de movimiento del cigeal hacia el
rbol de levas se hace directamente por medio de dos
piones, tambin se puede hacer por medio de una
cadena de corta longitud. Lo que significa que esta
transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada
muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el
elevado nmero de elementos que componen este
sistema lo que trae con el tiempo desgastes que
provocan fallos en la distribucin (reglaje de taques)

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OHC
El sistema OHC (OverHead Cam), se distingue por
tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las
vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los
coches. La ventaja de este sistema es que se reduce el
nmero de elementos entre el rbol de levas y la
vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es
ms preciso. Tiene la desventaja de complicar la
transmisin de movimiento del cigeal al rbol de
levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de
distribucin ms largas, tienen ms desgaste por lo
que necesitan ms mantenimiento

SOHC
Su significado en ingls es, Simple Over Head
Camshaft, cuya traduccin es 'Un solo rbol de levas
en cabeza', en contraposicin a los motores DOHC
que
montan
doble
rbol
de
levas.
La principal diferencia, el SOHC con el mismo rbol
de levas maneja ambos tipos de vlvulas. A
diferencia de los motores DOHC, en donde un rbol
de levas se usa para las vlvulas de admisin y el
otro
para
las
de
escape.
Los motores SOHC tienden a presentar una menor
potencia que los DOHC, aun cuando el resto del
motor sea idntico. Esto se debe a que el hecho de
no poder manejar por separado las vlvulas de admisin y de escape, le impide configurar de una
manera ms especfica los tiempos de apertura y cierre, y por ende, tiene menor fluidez en la
cmara de combustin.

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DOHC
Son siglas con significado en ingls:
Double Over Head Camshaft, cuya
traduccin al espaol es 'doble rbol de
levas en cabeza', en contraposicin a los
motores SOHC Single Over Head
Camshaft que montan un solo rbol de
levas.
La principal diferencia, es que un rbol
de levas se usa para las vlvulas de
admisin y otro para las de escape; a
diferencia de los motores SOHC, en
donde el mismo rbol de levas maneja
ambos
tipos
de
vlvulas.
Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del
motor sea idntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las vlvulas de
admisin y de escape, permite configurar de una manera ms especfica los tiempos de apertura y
cierre, y por ende, tener mayor fluidez en la cmara de combustin.

VLVULAS
VLVULAS
Admisin

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Escape