PRESENTACIN

Esta GUA no puede, en ningn caso,utilizarse como una

herramienta que sustituya al RGC y dems documentos
complementarios, que son en definitiva los nicos que
regulan la circulacin de trenes y maniobras.

NDICE

INUTILIDAD DE LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

VELOCIDADES MXIMAS SEGN LOS CASOS

REBASE DE SEALES

REBASE INDEBIDO DE SEALES

ENTRADA, SALIDA O PASO POR LAS ESTACIONES

OPERACIONES DEL TREN

OBLIGACIONES DEL PERSONAL DE CONDUCCIN

PROTECCIN DE PUNTOS INTERCEPTADOS

PASOS A NIVEL

10

PARTICULARIDADES A LOS DISTINTOS BLOQUEOS

11

BLOQUEO TELEFNICO SUPLETORIO

12

VA NICA TEMPORAL

13

FORMA DE PROCEDER EN ESTACIONES CERRADAS

14

RETROCESO DE LOS TRENES

15

SOCORRO A UN TREN DETENIDO EN PLENA VA

16

COMPOSICIN Y FRENADO

17

ACTUACIN EN CASO DE ARROLLAMIENTO DE PERSONAS

Y LOCALIZACIN DE CADVERES EN LOS TRENES

INUTILIZACIN DE LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

(Art. 258, 262, 264, 265, 276)

Tacmetro:
A la salida de la Base en perfectas condiciones de funcionamiento, precintado y con elementos de registro suficientes para el recorrido previsto.
(No necesario su precintado en vehculos dotados de memoria esttica.)
Si prestando servicio se inutilizara, el Maquinista lo comunicar al PM,
bien directamente por la radiotelefona o en la primera estacin abierta.
Si el PM no puede disponer la sustitucin har que contine prestando servicio hasta rendir viaje, tomando el Maquinista las precauciones que estime
necesarias para no exceder la velocidades mximas para cada trayecto.
Hombre-muerto:
A la salida de la Base estar en perfectas condiciones de funcionamiento
y precintado (en vehculos sin memoria esttica).
Si se inutilizara y no presta servicio un Ayudante, el PM dispondr la presencia en el vehculo motor de un agente habilitado para proteger el tren
y pedir socorro, al que el Maquinista instruir sobre la forma de detener el
tren en caso de que no lo conozca.
Foco de gran intensidad:
Cuando ste se avere, se considerar intil para circular en cabeza o aislado de noche o de da si en el trayecto existen tneles de ms de 300 m.
Si se produce en plena va, el Maquinista circular hasta la primera estacin abierta reduciendo la marcha de acuerdo con la visibilidad y las
caractersticas del trayecto sin exceder de 20 Km./h. por los PN.
Con estas mismas prescripciones el Maquinista, ponderando las circunstancias del momento, podr continuar, excepcionalmente, con autorizacin del PM hasta donde pueda subsanarse la anormalidad.
Si tuviera que circular por lneas con seales fijas dotadas de lmina o
pintura reflectante y la falta de potencia luminosa impidiera percibir con
claridad el aspecto de estas seales, no podr circular en primer lugar de
un tren o grupo de vehculos.

ASFA:
Cuando a la salida de la Base, un vehculo motor que vaya a circular por
lneas equipadas, acuse inutilidad o deficiencia en el ASFA, ser
considerado intil y sustituido por otro, si no puede ser reparado en
tiempo oportuno.
Si la inutilidad se acusa cuando el vehculo motor est en servicio, el
Maquinista lo comunicar al PM por la radiotelefona o al Jefe de
circulacin de la primera estacin donde efecte parada. En este caso,
no deber exceder la velocidad de 140 Km/h.
El PM dispondr lo antes posible, el envo del vehculo motor a la Base
donde pueda ser reparado.

SILBATO:

(Cuando circule solo, en primer lugar de la composicin o cuando circulando en doble composicin, no disponga de comunicacin directa
con el Maquinista de cabeza, se considerar intil).
Cuando la inutilizacin del silbato ocurra en plena va, el Maquinista
podr continuar hasta la estacin inmediata abierta reduciendo la
velocidad en la medida que aconsejen las circunstancias sin exceder de
20 Km/h al aproximarse a los PN.
Con estas mismas prescripciones, el Maquinista, ponderando las
circunstancias del momento, podr continuar, excepcionalmente, con
autorizacin del PM hasta donde pueda subsanarse la anormalidad.

VELOCIDADES MXIMAS SEGN LOS CASOS

Artculos

Motivo

Vel. mxima

262

CIRCULACIN SIN ASFA

140 km/h

320

CIRCULACIN CON BT SUPLETORIO

140 km/h

320

CIRCULACIN A CONTRAVA
Lneas circulacin regular.
Lneas circulacin con adelanto.

507

MANDO MLTIPLE
Locomotoras (solo aplicable hasta T200)
Automotores

508

Si lleva
Si lleva
Si lleva
Si lleva
traccin.

TRACCIN MLTIPLE
(Automotores)
freno y corta traccin.
freno y no corta traccin.
(Locomotoras)
freno y corte de traccin.
freno y no el dispositivo de corte de

60 km/h
120 km/h

200 km/h
Sin limitacin

140 km/h
80 km/h
140 km/h
120km/h

TRENES EMPUJADOS

1.- CUANDO SE CUMPLAN LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

510

Que el Maquinista ocupe la cabina en primer

lugar en el sentido del movimiento.
Que disponga de silbato y foco de gran intensidad luminosa. (Casos previstos art. 258)
Que disponga de mando de freno moderable en
toda la composicin.
Que al efectuar un frenado de servicio, se corte
la traccin a la locomotora de cola.
Que disponga de telfono u otro medio de comunicacin con el Maquinista que empuja.

100 km/h

2.- CUANDO SE CUMPLAN LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

510

Que el Maquinista est situado en primer lugar

en el sentido del movimiento.
Que disponga de silbato y foco de gran intensidad luminosa. (Casos previstos art. 258)
Que el Maquinista tenga mando de freno de
emergencia en toda la composicin.
Que disponga de comunicacin con el
Maquinista que empuja.
Los trenes Talgo III. (Con requisitos anteriores)

3.- CUANDO NO SE CUMPLA ALGUNA DE LAS

CONDICIONES ANTERIORES:

50 km/h

20 km/h

Artculos

REMOLQUE DE AUTOMOTORES
Enganche de socorro y freno acoplado.

512

Vel. mxima
Segn el porcentaje de frenado

Enganche de socorro sin freno acoplado

pero comunicacin con Mqta. cabeza modalidad C o silbato.

80 km/h

Enganche de socorro sin freno acoplado

pero sin comunicacin con Mqta. cabeza.

50 km/h

Con barra de enganche.

50 km/h

REMOLQUE DE LOCOMOTORAS

511

Trenes de viajeros. Una locomotora en

cabeza o en cola.
Cuando va en cola, la longitud de la
composicin no exceder de 300 metros.

160 km/h

TRACCIN EN CASO DE ANORMALIDAD

547

Vehculo motor de cabeza o cola con freno

independiente del resto de la composicin,
pero con comunicacin directa con el
Maquinista que lleve el mando de freno de la
composicin.

80km/h

En las condiciones anteriores pero sin

comunicacin con Mqta. que lleve el mando
de freno.

50km/h

REBASE DE SEALES
(Art. 277, 409)
Quin puede autorizar el rebase de una seal?

SLO LO PUEDE AUTORIZAR EL AGENTE QUE LA TENGA A SU

CARGO Y UNA VEZ QUE EL TREN SE ENCUENTRE DETENIDO
ANTE ELLA.

No obstante, en lneas dotadas de BA el Jefe del CTC podr delegar

en un Jefe o Agente de circulacin, para que autorice el rebase de
seales cuando no pueda o no convenga ordenarlo directamente al
Maquinista.

Procedimientos para autorizar el rebase de una seal.

EL REBASE DE UNA SEAL SLO SE PUEDE AUTORIZAR POR

TELEFONEMA O MEDIANTE EL BOLETN DE AUTORIZACIN DE
REBASE.
NO SE PODR INCLUIR EN LA MISMA AUTORIZACIN EL REBASE
DE VARIAS SEALES EXCEPTO:

Si se trata de seales que estn directamente relacionadas (seal de

salida exterior-seal interior, seal de entrada-seal de retroceso, etc.)
En lneas de CTC dotadas de radiotelefona donde el Jefe del CTC
podr autorizar el rebase de varias seales sucesivas mediante
telefonema.
EST O NO LIBRE EL TRAYECTO A RECORRER, EL REBASE DE
SEALES DE SALIDA EN LNEAS CON BA, SE AUTORIZAR
SIEMPRE CON MARCHA A LA VISTA.

Telefonemas reglamentarios para el rebase de seales:

Telefonema para la autorizacin de rebase (general).

Autorizo al Maquinista del tren
para rebasar la seal
(clase)
nmero
de (estacin, puesto, bifurcacin)
con (condiciones para su rebase)

Maniobra autorizada para rebasar la/s seal/es

(identificacin)
tantas veces como indique
el Agente de maniobras

Telefonema para el rebase de varias seales en CTC.

Autorizo al Maquinista del tren
para
rebasar la seal de (entrada, salida)
nmero
de (estacin)
hasta la seal de
(entrada, salida)
nmero
de
(estacin)
inclusive
sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas, despus de
comprobar su posicin con
(otras condiciones
de circulacin)

REBASE INDEBIDO DE SEALES

(Art. 279)
Cuando un tren rebase una seal de parada, incluso cuando sea por
cambio intempestivo de su indicacin,el Maquinista efectuar detencin inmediata y proceder segn los casos de la siguiente forma:

Seales provistas de letra P.

Reanudar la marcha, despus de efectuar parada, con marcha a la

vista hasta la seal siguiente.

Seales que no llevan la letra P.

Se pondr con urgencia en comunicacin con el agente que la tenga

a su cargo y se atendr a sus instrucciones. Cuando se trate de seales de salida la orden de reanudar la marcha se dar por escrito o
telefonema.

En todos los casos se informar al Puesto de Mando.

ENTRADA, SALIDA O PASO POR LAS ESTACIONES

(Art. 312, 469)

En itinerarios de entrada:
Corresponde al Maquinista secundado por el Ayudante en su caso, cumplir
las siguientes prescripciones:
Estacionar los trenes de viajeros en el andn salvo que el Jefe de circulacin o del CTC le ordene otra forma de proceder.
Si rebasase el piquete de salida sin talonar agujas, retroceder inmediatamente hasta dejarlo libre, dando antes el silbido de atencin. Si hubiese
talonado alguna aguja o no pudiera retroceder, proteger el tren con seales porttiles. En los dos casos lo comunicar, lo antes posible, al Jefe de
circulacin o al PM.
En las estaciones con sealizacin mecnica y siempre que la visibilidad
lo permita, comprobar que la va de estacionamiento y los piquetes afectados se encuentran libres, efectuando detencin inmediata en caso contrario.
Si el tren se encuentra detenido en la entrada de una estacin, se pondr
inmediatamente, en comunicacin con el Jefe de circulacin, del CTC o
con el PM, por el telfono de las seales o por radiotelefona.
Transcurrido un tiempo prudencial, sin establecer la comunicacin, ordenar al Ayudante o al Agente de acompaamiento que se desplace a la estacin para recibir instrucciones.

En itinerarios de salida:

En las estaciones con sealizacin mecnica o sin seal de salida, comprobar que los piquetes afectados se encuentran libres, efectuando
detencin inmediata en caso contrario.
Cuando advierta que la va no es la que le corresponde seguir, no emprender la marcha o efectuar detencin inmediata en otro caso.
Cuando salga o pase por va desviada, no exceder de 30 km/h al paso
por las agujas de salida, se le haya o no ordenado por una seal precedente, excepto cuando una seal indicadora de posicin de aguja elctrica le indique va directa o le ordene otra velocidad.
En trayectos de BAB o de va mltiple, si es un tren directo que haya
encontrado la seal de entrada en anuncio de parada o est estacionado, no exceder de 30 km/h al pasar por las agujas de salida, salvo
que una seal indicadora de posicin de agujas elctrica le indique va
directa o le ordene otra velocidad.

Salida de las estaciones cuando no sea visible la seal de salida.

Cuando la seal de salida no sea visible desde el punto de estacionamiento, el Maquinista se atendr segn los casos a:
La seal de marche el tren.
La seal indicadora de salida.
La seal de movimiento autorizado en la seal de salida interior.

Estas seales le autorizan a emprender la marcha hasta el lugar en que

pueda ver la seal de salida y cumplir la que sta ordene.

OPERACIONES DEL TREN

(Art. 313)
Aplicacin
En las paradas comerciales de los trenes de viajeros en las que no se da
la seal de marche el tren.
En las paradas accidentales, bien en estaciones o apeaderos y que tengan por objeto la subida o bajada de viajeros en caso de anormalidad.
(En este ltimo caso se le comunicar verbalmente la parada al Agente
de acompaamiento, caso de que le corresponda a l comunicar la
terminacin de las operaciones del tren.)

Medios que se utilizan:

Paleta reglamentaria levantndola y movindola ligeramente.
Luz blanca a destellos, en lugar visible para el Maquinista.
Timbre de aviso al Maquinista cuando el tren disponga de l, mediante el
accionamiento prolongado del mismo por el Agente de acompaamiento.
Comunicacin directa con el Maquinista en los trenes que exista este tipo
de comunicacin por parte del Agente de acompaamiento.
Indicador luminoso fijo con las siglas "OT" en las estaciones dotadas de
instalaciones especiales.

Quin comunica la finalizacin de las operaciones del tren?:

Un Agente de movimiento.
El Agente de acompaamiento.

(En Consigna B se determinar en qu dependencias y qu agente,

comunicar al Maquinista la terminacin de las operaciones del tren)

Requisitos indispensables:

Para hacer esta comunicacin en una estacin por cualquiera de los

procedimientos anteriores, es requisito imprescindible que la seal de
salida o la indicadora de salida no ordene parada.

En estaciones de BA con CTC y en estaciones AC cerradas, cuando no sea

visible la seal de salida, y no exista indicadora de salida, el agente que
corresponda comunicar la terminacin de las operaciones del tren y el
Maquinista iniciar la marcha en condiciones de cumplir lo que ordene la
seal de salida.

OBLIGACIONES DEL PERSONAL DE CONDUCCIN

(Art. 320)
Prescripciones del maquinista: (secundado por el Ayudante en su caso)
Comprobacin visual de la composicin del tren.
Informar de las anormalidades al PM por radiotelefona.
(No usar la modalidad C sin autorizacin)
Si la va est inhbil para la circulacin, y no dispone de radiotelefona:
- Comunicar la incidencia por telfono desde plena va.
- En BEM BT (excepto en lneas de BAD, circulando por la va normal al
amparo del BT supletorio):
1-. Continuar la marcha.

2-. Entrar en la 1 estacin haciendo la seal de alarma.

3-. Se pondr en comunicacin con el Jefe de circulacin.

- Si precisa la colaboracin del Agente de acompaamiento para resolver

una anormalidad:
- Usar la radiotelefona del tren, o har por dos veces la seal de atencin especial.
Actuaciones para abandonar la cabina de conduccin:

Maquinista y Ayudante.

Quedar un maquinista inmovilizando el tren.

Maquinista y Agente de
Acompaamiento.

- Apretar el freno automtico.

- Informar (directamente o por
radiotelefona) al Agente de
acompaamiento.

Un slo maquinista.

- Solicitar la autorizacin al PM,

indicando el objeto y la duracin
previsible de la avera.
- Apretar totalmente el freno del
tren.
- Conservar en su poder el inversor de marcha o cualquier dispositivo de control.

PROTECCIN DE PUNTOS INTERCEPTADOS

(Art. 328, 329)

Proteccin de emergencia:
1. El objeto es lograr que cualquier circulacin que se dirija hacia el
punto interceptado, se detenga antes de llegar al mismo.
Existen dos medios para conseguir este objetivo:
Hacer desde la va la seal de parada.
Informar al Maquinista, por cualquier medio,
de la necesidad de detenerse a tiempo.
ACTUAR CON RAPIDEZ EN RELACIN CON EL TREN QUE MS
PRXIMO SE ENCUENTRE AL LUGAR DE PELIGRO.

2. Las distintas formas de realizar la proteccin de emergencia son:

Mediante la radiotelefona.
Poniendo las seales fijas en indicacin de parada.
En lneas con BA, mediante la barra o til de cortocircuito.
Presentando la seal de parada a mano, al tren o trenes que se aproximen, a ser posible a la distancia de 1.500 m.
Haciendo la seal de alarma sobre todo en trayectos de va doble o mltiple.

Proteccin normal:
Una vez que la proteccin de emergencia ha surtido efecto, normalmente
no se requerir ningn tipo de proteccin.
No obstante y si las circunstancias lo aconsejan, el PM podr disponer
que la proteccin de emergencia sea sustituida por la proteccin normal
colocando seales de parada a mano a 1.500 m. del punto de peligro.
Adems se colocaran seales de parada a mano en las proximidades del
punto de peligro.

Cundo se utiliza cada una de ellas?

Cuando existan obstculos que afecten al glibo, deformacin de

va, rotura de carril, hundimiento de puentes o tneles e interceptacin de caractersticas similares.

Se aplicar la proteccin de emergencia.

Trenes o cortes de material detenidos en plena va.
Se aplicar la proteccin de emergencia por detrs cuando la detencin
tenga lugar en lneas con BA y se encuentren descarrilados totalmente.

Trenes o cortes de material que invadan el glibo de la va contigua,

en lneas de va doble o mltiple.

Se aplicar la proteccin de emergencia en la va contigua.

PASOS A NIVEL
(Art. 336 y 220)
Actuacin del maquinista: (secundado por el Ayudante en su caso)
Cuando se le notifique un P.N. sin proteccin:
Detencin ante el mismo.
Adoptar medidas de seguridad suficiente.
Reanudar la marcha.

Cuando encuentre un PN con barreras abiertas indebidamente,

actuar segn la prioridad que marquen las circunstancias.

Efectuar la proteccin de emergencia de la otra

va o cerrar el PN.

Cuando rebase una seal de PN protegido proceder como si dicha

seal la hubiera encontrado en la indicacin de PN sin proteccin,
cuando:

Circulara a velocidad igual o menor de 40 Km/h.

Efectuara paradas accidentales o detenciones.
Efectuara paradas prescritas superiores a dos minutos.

PARTICULARIDADES APLICABLES A LOS DISTINTOS

BLOQUEOS. ORDEN DE MARCHA Y EXPEDICIN
DE TRENES DE VAS SIN SEAL DE SALIDA
(Art. 403, 404, 407, 408)
BLOQUEO AUTOMTICO SIN CTC
(BAU, BAD, Y BAB)

BLOQUEO AUTOMTICO CON CTC

(BAU, BAD, Y BAB)

TRENES DIRECTOS

TRENES DIRECTOS

Con la orden de la seal de salida en Con la orden de la seal de salida en

estaciones intermedias de BA.
estaciones intermedias de BA.

EXPEDICIN DE TRENES DE
VAS SIN SEAL DE SALIDA

ORDEN DE MARCHA

Con la orden de la seal de salida y la

seal de paso en estaciones de transicin con otros sistema de bloqueo no
automticos.

Con la orden de la seal de salida y la

seal de paso en estaciones de transicin con otros sistema de bloqueo no
automticos.

TRENES PARADOS

TRENES PARADOS

Con la orden de la seal de salida en

estaciones intermedias de BA.

Con la orden de la seal de salida en

estaciones intermedias de BA.

Con la orden de la seal de salida y la Con la orden de la seal de salida y la

seal de marche el tren en:
seal de marche el tren en:
Estaciones extremas de BA (perma- Estaciones extremas de BA (perma
nentes o temporales).
nentes o temporales).
Estaciones intermedias de BA, si se Estaciones intermedias de BA, en las
trata de un tren:
que preste servicio un Jefe de
-Procedente o hacia un trayecto sin BA Circulacin si se trata de un tren:
-Con origen en la estacin.
- Procedente o hacia un trayecto sin
-Cuya composicin o frenado se haya
BA.
modificado en la estacin.
- Con origen en la estacin.
Estaciones intermedias de BA cuando - Cuya composicin o frenado se haya
no sea visible para el Maquinista la modificado en la estacin.
seal de salida y no exista indicadora
de salida o cuando stas no funcionen.

En BAU y en BAB no esta permitido

En BAB no esta permitido.

En BAD el Jefe de Circulacin:

- Dar la seal de marche el tren y el
Maquinista circular hasta la estacin
siguiente al amparo del BA.

En BAU o BAD se permite solo con

carcter excepcional pero se deber:
- Dar la seal de marche el tren y notificar marcha a la vista hasta la primera
seal de bloqueo.

10

PARTICULARIDADES APLICABLES
A LOS DISTINTOS BLOQUEOS.
ORDEN DE MARCHA

ORDEN DE MARCHA

BLOQUEO ELCTRICO MANUAL

(Art. 449)

BLOQUEO TELEFNICO NORMAL

(Art. 427)

TRENES DIRECTOS

TRENES DIRECTOS

Con la orden de la seal de salida y la

seal de paso.

Con la orden de la seal de salida si

existe y la seal de paso.

TRENES PARADOS

TRENES PARADOS

Con la orden de la seal de salida y la

seal de marche el tren.

Con la orden de la seal de salida si

existe y la seal de marche el tren.

BLOQUEO TELEFNICO SUPLETORIO

(Art. 430, 432, 433)
Aplicacin:
Cuando no funcione el BEM o el Bloqueo Automtico (Con o sin CTC).

Requisitos indispensables:
Notificacin al Maquinista (En BAB se ampliar con la especificacin de
la va por la que va a circular).
Esta notificacin podr ser valedera para un trayecto que comprenda
varias estaciones. (Excepto en BAB que solo ser valida entre dos estaciones colaterales).
Si existen agujas de CARGADEROS en plena va protegidas por seales,
se ampliar esta notificacin, para asegurar la parada ante ellas y
continuar la marcha despus de comprobar que estn bien dispuestas.

Orden de Marcha:
Trenes directos

Seal de paso

Trenes parados

Seal de marche el tren

Se cumplirn los contenidos de las Consignas C que cada Gerencia

Operativa publica para el caso de circulacin con BLOQUEO
TELEFNICO SUPLETORIO POR TRAYECTOS DE CTC, EN LOS
QUE EXISTAN ESTACIONES INTERMEDIAS SIN PERSONAL.

11

Prescripciones de circulacin:

En plena va:
Considerar inexistentes las seales intermedias en secciones de BA.
Comprobar la posicin de las agujas de CARGADEROS de plena va,
de acuerdo con la notificacin recibida.
Si dispone de seal de proteccin y autoriza el paso, reanudar la marcha normal.
Si la seal se encuentra en indicacin de parada o apagada, se
detendr ante la aguja para comprobar su posicin.
En las estaciones o bifurcaciones:
Se atendr a lo que ordene la seal avanzada, salvo que ordene parada
en cuyo caso proceder como si diera la indicacin de anuncio de parada.
Se atendr a lo que ordene la seal de entrada.
Si autoriza el paso continuar la marcha.
Si ordena parada o se encuentra apagada, el rebase lo autoriza el
agente que la tiene a su cargo.
(Excepto en estaciones cerradas que se atendr a lo especificado en
el art. 461)

Considerar inexistentes las seales de salida, salvo en estaciones

cerradas.
En este ltimo caso deber comprobarse la posicin de agujas, pasos
a nivel, etc.

VA NICA TEMPORAL
(Art. 437, 439, 440)
Se aplica:
En lneas de VA DOBLE no banalizada, cuando no sea posible la circulacin por una de las vas, lo ordene el PM o se disponga por Consigna C.

Orden de Marcha:
Trenes directos

Seal de paso

Trenes parados

Seal de marche el tren

(Cuando se circule en sentido normal funcionando el BEM o el BAD se dar

en la forma establecida para estos bloqueos).

Prescripciones de Circulacin:
Para los trenes que circulen a contrava:
Circular a contrava entre
y

Se notificar a los Maquinistas:

Se dar en la estacin de transicin pudiendo ser valedera para un trayecto que comprenda varias estaciones.
Cuando existan agujas o cargaderos en plena va protegidos por seales,
la notificacin anterior ser ampliada:
Ir dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s
del/os Km/s
y continuar la marcha despus de comprobar que est/n bien dispuesta/s

12

Actuaciones del Maquinista:

En sentido normal:

Se atendr a lo que ordenen las seales.

A contravia:
Llevar el equipo ASFA conectado.
Considerar inexistentes las seales de salida, salvo en estaciones cerradas.
Comprobar la posicin de las agujas de plena va de acuerdo con la notificacin recibida. La indicacin de la seal de proteccin ser considerada
como comprobacin suficiente.
Al aproximarse a las estaciones con seales de entrada a contrava, se
atendr a lo que stas ordenen.
Si stas no existen, proceder como si hubiera encontrado una seal de
parada diferida en el mismo lugar que est situada la seal avanzada de la
va normal, atenindose a lo que ordene la seal de retroceso. Si no hay
seal de retroceso, ir dispuesto a parar ante la primera aguja y no la
rebasar hasta que se le autorice por un agente de la estacin o por la
radiotelefona.
En lneas de circulacin con adelanto no exceder de 120 Km/h.
En lneas de circulacin regular no exceder de 60 Km/h, salvo que se le
notifique otra velocidad de acuerdo con la Consigna C correspondiente.

FORMAS DE PROCEDER EN ESTACIONES CERRADAS

(Art. 461, 463)
Comprobar:
La presencia del carteln:

La seal de paso si procede.

Detencin inmediata a falta de alguna de estos elementos y
ponerse en comunicacin inmediata con la colateral o el PM
atenindose a lo que ordene.

Respetar la orden de cualquier seal:

Si circula a contrava, si no hay seal de retroceso, no se precisa
autorizacin para entrar en la estacin y circular sin exceder de
30Km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena va.
Cuando se encuentre detenido por la orden de las seales:
Comprobar que el carteln

est instalado en el andn.

Avanzar comprobando la posicin de las agujas y los dispositivos de

proteccin de los pasos a nivel.
Circular con marcha a la vista hasta la seal siguiente de bloqueo en
lneas con Bloqueo Automtico sin CTC cuando ste funcione.
En lneas reguladas, el PM podr notificar al Maquinista por telefonema
previo inmediato, cursado a travs de la radiotelefona, que la estacin
est cerrada y que altere el orden de las comprobaciones anteriores.

Estaciones cerradas. (Alteracin de los periodos de cierre).

El PM podr alterar las horas de cierre y apertura, cuando las necesidades del servicio lo aconsejen. La presencia o falta del carteln
C
advertir al personal de los trenes de la modificacin del horario. No
obstante, el PM lo notificar o asegurar que se notifique a los
Maquinistas cuando se trate de circulaciones a contrava o lo considere
conveniente por otras causas.

13

RETROCESO DE LOS TRENES

(Art. 475)
Como norma general, ningn tren podr retroceder por iniciativa del
Maquinista, excepto en los siguientes casos:

Trenes que circulen al amparo del Bloqueo por ocupacin.

La primera parte de un tren fraccionado para unirse a la segunda.
Para evitar un peligro y slo el espacio preciso para evitarlo. (El retroceso se har con la mayor precaucin y a velocidad muy reducida, sobre
todo en lneas con BA.)
Cuando se haya rebasado el piquete de salida sin talonar agujas dando
antes el silbido de atencin.

Consideraciones a tener en cuenta:

- Si el retroceso se efecta hacia un trayecto en el que exista algn paso
a nivel sin proteccin se notificar al Maquinista:

Paso a Nivel
sin proteccin

estacin, km

- Cuando se le notifique al Maquinista que un paso a nivel est sin proteccin, proceder a detenerse ante el mismo y reanudar la marcha cuando
se hayan adoptado las medidas de seguridad suficientes, a la vista de las
circunstancias.
- La entrada en las estaciones de los trenes que retrocedan en va doble,
se har segn las prescripciones de la circulacin a contrava.
- Cuando el retroceso se efecte atenindose a la indicacin de las seales y la conduccin se realice desde la cabina delantera en el sentido de
la marcha, deber llevar conectado el sistema ASFA.

14

Telefonema de peticin de retroceso:

Tren
detenido en el km
(de la va par,impar,l,ll
) entre
y
. Solicito autorizacin de retroceso

Orden o autorizacin de retroceso en BT, BEM o BA sin CTC:

Retroceda (autorizado a retroceder) el tren
hasta (estacin de detrs)

(Slo el Jefe de circulacin de la estacin de detrs est facultado para

ordenar o autorizar el retroceso y podr actuar el PM como intermediario
si conviene usar la radiotelefona).

Orden autorizacin de retroceso en BA con CTC.

El Jefe del CTC podr autorizarlo o bien ordenarlo mediante el telefonema
anterior.

Retroceso innecesario:

El Maquinista que haya solicitado autorizacin de retroceso, podr reanudar la marcha hacia la estacin de delante, si las circunstancias lo
aconsejan. En cuanto llegue a dicha estacin, entrar en comunicacin
con el Jefe de circulacin para anular dicho retroceso.

SOCORRO A UN TREN DETENIDO EN PLENA VA

(Art. 476)
SE PEDIR SOCORRO TANTO POR AVERA COMO POR
ACCIDENTE QUE IMPIDA CONTINUAR LA MARCHA
Telefonema de peticin de socorro:
Tren
detenido en el km
de la va (par o impar) entre
y
por (avera o accidente)
Solicito socorro

Cursado el telefonema, el Maquinista no podr reanudar la marcha

sean cualquiera las circunstancias, hasta que lo autorice expresamente uno de los Jefes de circulacin de las estaciones colaterales
o el Jefe del CTC:

Anulacin de peticin de socorro:

Si desaparecieran las causas que motivaron la peticin de socorro, el
Maquinista anular dicha peticin y solicitar autorizacin para
reanudar la marcha, mediante el telefonema:
Anulo peticin de socorro que hice por telefonema
nm.
Solicito autorizacin para reanudar
la marcha.

No reanudar la marcha hasta que reciba el telefonema:

Puede reanudar la marcha.

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Expedicin de los medios de socorro:

Para expedir un medio de socorro es preciso que se notifique al Maquinista
lo siguiente:
Si el tren detenido est localizado:
Socorro a tren
( a la segunda parte
de tren
) detenido en el km
(de la va
(par,impar I,II) ) entre
y
con (condiciones de circulacin)
.

Si el tren detenido no est localizado:

Socorro a tren
(par, impar,l,ll)
con

detenido (en la va
) entre
y
(condiciones de circulacin) .

Tambin se notificar al Maquinista las autorizaciones de avance y retroceso as como el establecimiento de un Puesto accidental de Bloqueo.
Se dar la orden de marcha. Cuando la seal de salida no pudiera autorizar
el movimiento, se utilizar la orden de rebase autorizado.

COMPOSICIN Y FRENADO (TRENES DE VIAJEROS)

(Art. 501, 523, 524)
TRENES CONVENCIONALES DE VIAJEROS (1)
- Rgimen PN, R (R).
- Tipo mximo 220
- Nmero mxima de vehculos 20.
MASA Y (Excluidas las locomotoras que lo remolquen)
LONGITUD ( 2 coches talgo = 1 vehculo convencional)

DE LOS
TRENES

AUTOMOTORES
Material autopropulsado de la misma serie o compatibles
segn Manual de Circulacin. (Tipo mximo 220)

(1) Formado por coches o furgones, vehculos porta-automviles automviles,

as como locomotores remolcadas.
Todos los trenes llevarn freno automtico, til y en servicio, hasta el ltimo
vehculo de la composicin.
Rgimen

P/V , R, R

VEHCULOS SIN FRENO

- 2 vehculos consecutivos.
- 1 vehculo consecutivo.
- 1 vehculo solamente en toda la
composicin

TRENES TIPO
T130 e inferiores
T140 y T150
T160 o superior

A estos efectos 2 coches Talgo equivalen a 1 convencional

En los trenes tipo 200 o superior, con longitud superior a 250m, el freno de
toda la composicin ser electroneumtico.
En los automotores y Talgos (sin material convencional en cola) no ser
imprescindible que el ltimo vehculo tenga el freno en servicio aunque s debe
asegurarse su continuidad.
CALCULO DEL PORCENTAJE DE FRENADO
Masa frenada
Porcentaje de frenado =

X 100
Masa total del tren

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TIPO
Rgimen
P/V

T50 T60 T70 T80

T90 T100 T110 T120 T130

35

65

40

45

55

65

75

90

T140 T180
T220
a160 a200

105 120

135

150

ACTUACIN EN CASO DE ARROLLAMIENTO DE PERSONAS Y

LOCALIZACIN DE CADVERES EN LOS TRENES

Circular A.J 3/94 y Dptico 3/94

ARROLLAMIENTOS.
De personas.
Cuando una circulacin arrolle en plena va a alguna persona, el Maquinista
efectuar detencin inmediata y si el hecho es observado por otro Agente, ste
adoptar las medidas a su alcance para detenerla, procediendo seguidamente
como se indica a continuacin:
Si la persona est con vida, se le prestarn los auxilios que sean posibles y
se proceder a su traslado inmediato al lugar en que pueda ser atendido,
informando lo antes posible al PM por la radiotelefona o a travs del Jefe de
Circulacin o del CTC, indicndole el hecho, para que se vayan adoptando las
medidas oportunas en orden al traslado del herido.
Cuando la persona resulte muerta, se actuar segn proceda como a continuacin se establece:
a) Si el cadver intercepta la circulacin, atendiendo a que est o no presente
la Autoridad o Polica Judicial, se actuar:
- Si la misma est presente ser sta la encargada de retirar el cadver o
cadveres de la va, haciendo constar previamente su situacin y estado.
- Si no est presente, el Maquinista formalizar el "Acta de retirada de cadveres", haciendo constar todas las circunstancias que en la misma se recogen,
siempre que sea posible junto con dos testigos, procediendo a continuacin a
retirar el cadver, situndolo en el lugar ms prximo y en la postura ms
parecida a la que tena pero asegurndose que no puede ser arrollado por
otro tren. A continuacin se procurar la custodia hasta que se presente la
Autoridad o la Polica Judicial, y se reanudar la marcha del tren, parando en
la primera estacin abierta para hacer entrega de la referida Acta al Jefe de
Circulacin.
b) Si el cadver no intercepta la circulacin, se gestionar su custodia, continuando la marcha, pero comunicando inmediatamente el hecho al PM por
radiotelfono o a travs del Jefe de Circulacin para que lo ponga en conocimiento del Juzgado, Autoridad Gubernativa o Policas, a la mayor brevedad
posible.

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Esta actuacin deber llevarse a cabo siempre que una circulacin en marcha
observe en la va o al lado de ella, una persona muerta o herida, haya sido o
no arrollada por otra circulacin, pero no precisar pararse si la persona arrollada esta fuera de la va custodiada por otra que no haga seales de parada.
Si el hecho ocurriera en una estacin, se proceder de la misma manera,
correspondiendo al Jefe de Circulacin las actuaciones expresadas.

De vehculos.
Cuando sea arrollado un vehculo de carretera, el Maquinista efectuar detencin inmediata y prestar los auxilios necesarios.
Si el vehculo intercepta la va, se proceder a su retirada para poder
reanudar la circulacin cuanto antes, y si fuera necesario se solicitar el
auxilio del tren-taller.
Si resultase muerta o herida alguna persona, se proceder segn el apartado
anterior.
CADVERES EN LOS TRENES.
Cuando se encuentre una persona muerta en un tren, se proceder de la
siguiente manera.
Si el tren se encuentra parado en una estacin, el Jefe de Circulacin, si
est presente la Autoridad Judicial o Policial, rogar disponga su retirada y
mantendr detenido el tren hasta que se lleve a cabo tal operacin. Si sta
no se encuentra presente, dispondr que sea retirado el cadver y
depositado en una dependencia de la estacin hasta que se presente dicha
Autoridad a quien avisar inmediatamente, procediendo a levantar el Acta
de retirada de cadveres como en el supuesto anterior.
Si el tren se encuentra en marcha, continuar hasta la primera estacin
abierta donde se proceder como en el prrafo inmediato anterior.