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Introduo

MANUAL QUEBRA-GALHO
Volume I - Mecnica
Escrito para e por proprietrios de Land Rover Defender Tdi
Um guia til para viajantes, expedicionrios, amantes do off-road e aprendizes de mecnico.

Texto revisto em : 03/jul/2012


Reviso nr. : 66
Proibido a reproduo PARCIAL do Manual.
Em caso de reproduo total do texto, fazer constar sempre a referncia bibliogrfica. Proibido
utilizao com qualquer tipo de conotao comercial.
As informaes contidas neste Manual foram obtidas de diversas fontes e colaboradores, em sua
maioria, de participantes das listas LROA, Clube Land Rover e Forum 4x4 Brasil.
TERMO DE ISENO DE RESPONSABILIDADES:
Use as informaes contidas no volume I com cautela pois ESTE MANUAL NO TCNICO. As
fontes e o contedo das informaes no foram previamente verificados! As informaes contidas
neste Manual, na sua maioria, provm de amadores, simples proprietrios de veculos da marca.
Por tais razes, os autores dos textos aqui compilados e o editor deste arquivo NO SE
RESPONSABILIZAM POR QUAISQUER DANOS MATERIAIS, FSICOS OU PESSOAIS, bem
como QUAISQUER TIPO DE PREJUZOS QUE VENHAM SER CAUSADOS PELAS
INFORMAES AQUI CONTIDAS.
Este Manual foi preparado com o propsito de auxiliar aqueles que esto ou estaro afastados de
grandes centros urbanos. Nas cidades, procure sempre um bom profissional para resolver os
problemas que seu carro apresentar.
O Manual Quebra-Galho constitudo pelos seguintes volumes :
I - Dicas Mecnicas
II - Guia de Viagens, Parte I - Brasil
II - Guia de Viagens, Parte II - Amricas
II - Guia de Viagens, Parte III - Primeiros Socorros III - Pginas Amarelas
IV - Engine Overhaul Manual (cpia do manual original)
V - Catlogo de Peas Maxion (cpia do manual original)

VI - Workshop Manual (cpia do manual original)


VII - Gearbox Manual (cpia do manual original)
VIII - Transfer Case Manual (cpia do manual original)
IX - Manual de manuteno MAXION (cpia do manual original)
X - Workshop Supplement (cpia do manual original)
XI - Electric Circuit Diagrams (cpia do manual original)
XII - Electric Circuit Diagrams - 2002 (cpia do manual original)
XIII - Electrical Library 2002 (cpia do manual original)
XIV - Electrical Circuit Diagrams - 2002 - English Export (cpia do manual original)
XV - Locais de aplicao de soro anti-peonhento em MG
XVI - Locais de aplicao de soro anti-peonhento no RJ
XVII - Catlogo de peas Bearmach
XVIII - Catlogo FORD de peas para motor MAXION
XIX - 2 5L Td Turbo_maintenance
XX - Trocando correia dentada
XXI - Defender Water Ingress
XXII - Cdigo de Trnsito, Argentina
XXIII - Acidentes com animais peonhentos
XXIV - Catlogo de peas da JAP Auto Peas
Colaboraes sero sempre bem-vindas e devem ser encaminhadas a
murilo.galvao.queiroz@gmail.com

Notas da verso eBook do MQG


- Para a leitura deste eBook o leitor recomendado o Gitden Reader (http://gitden.com);
- Gestos como dois toques e pinar podem ser usados para dar zoom nas tabelas e imagens;
- Outros leitores que podero funcionar so o Google Play Books, e o iBooks. Deve ser escolhido um
leitor que tenha o recurso e formate adequadamente as tabelas contidas neste eBook;
- Esta verso no substitui a verso original em PDF;
Recursos da verso eBook:
- Navegao por meio da Tabela de Contedo disponvel no menu de navegao do aplicativo;
- Uso de hyperlinks para navegao;
- Tabelas e imagens com recursos de navegao;
- O tamanho da letra pode (e deve) ser escolhido;
- Uso de Marcadores: uma vez marcado o texto, ele aparece no menu de navegao;
- No menu de navegao do Gitden tambm est disponvel a lista de tabelas e a de figuras.

Nossos carros
A - No sei se um dia terei a oportunidade, mas gosto de sonhar com o fato que se eu pegar meu
300tdi sem qualquer preparo e decidir atravessar o mundo, no vou ter uma ECU para me deixar na
mo ou diesel ruim para interromper meus planos. Vou trepidando e regulando vlvulas, mas vou
sempre, seja o diesel bom ou ruim. Pior que pode acontecer encostar num mecnico desmontar uns
pedaos, soldar outros e pronto.
Este era o esprito "Go Anywhere" Land Rover, onde simplrios motores de baixa compresso
atravessavam o mundo bebendo qualquer porcaria de combustvel e onde qualquer pessoa
mecanicamente inclinada podia te ajudar.
Um simples mecnico na India torneou novas vlvulas para um cansado Spries de um ingls em sua
solitria expedio a bordo de seu Land Rover apelidado de Kettle (chaleira). Veculo, onde um
jovem estudante de comunicao da PUC capaz de consertar um comando de vlvula de um colega
no meio do Atacama com uma nica chave 13. Onde uma mangueira de Corcel 1 te trs para casa.
Onde gua sulfrica de geiser, jogada a balde sobre o motor, traz a vida ao diesel congelado no alto
dos Andes. Onde mesmo sem concessionria LR, qualquer um pode te ajudar.
Muitos tem o Land Rover no s como um meio de transporte, mas sim pelo seu significado e
simplicidade. Rstico e honesto, ainda que seja um tanto problemtico.
Enfim, minha idia de "Go Anywhere Vehicle" acaba no 300tdi.. Por pior que ele seja. Se no seu
lugar tivssemos o terrvel e efervescente Diesel Turbo, seria este que escolheria. No fim das contas:
Luz para arrumar meu motor? De uma vela me basta.
Se projetarmos os benefcios de um carro com eletrnica, como conforto e emisses, o resultado ser
algo entre Lexus, Prius e Smart.
Os eletrnicos podem at ter suporte por muitos anos, mas sua intolerncia ao inspito ser eterna.
Um paradoxo em relao a sua proposta. O resultado contradiz todos seus ideais, apenas para
atender as novas normas de emisso e a Controlar (em SP).
Controlar ? Parafrasearei o Fraga em sua entrevista para a Globo: Errado o mtodo, e acrescento;
pior o combustvel.
J pago meus impostos, e agora ainda tenho que andar com carro fresco para passar num exame de
emisses, porque o combustvel que me vendem solta fumaa? Tem limites. Problemas no so os
300tdi, mas sim da corja de polticos lucrando com esta pretensiosa e hipcrita vistoria, em terra de
27% de inadimplentes de IPVA e combustvel com teor de enxofre.
B - Eu acho que o que mais encanta no Defender o seu jeito de carro antigo, desenho quadrado,
rebites, carroceria de alumnio (diferencial em todas as categorias) espao interno, nico na
categoria, baixa manuteno, pouca tecnologia eletrnica embarcada, altamente espartano, simples,
mecnico, suspenso excelente, fcil de customizar, confortvel, rstico, muitas peas intercabiveis
e de fcil reposio, melhor reduo da categoria, 4x4 integral, opo de bloqueio sem reduo,
facilidade de aquisio de sobressalentes no mercado, vidros planos (que para mim acho uma
tremenda desvantagem por causa dos reflexos) mas de fcil reposio.
C - Histrico dos motores :
Em 1989 a LR lanou o 200Tdi, anunciado como primeiro motor do mercado acima de 100HP com
injeo direta de combustvel e turbinado (Turbo Direct Injection).
O sucessor deste motor, usando o mesmo bloco, foi o 300Tdi; em 1991 a LR veio para o Brasil
procurando locais para a montagem do Defender aqui (chegaram a entrar em contato com donos de

galpes, etc...). Em 1993 a LR fechou acordo com o grupo IOSCHPE para a fabricao do motor
300Tdi aqui no Brasil, o que se efetivou em meados de 1995.
A International Engines (tambm conhecida como International Harvester ou NAVSTAR) comprou a
parte de motores da IOSCHPE-MAXION incorporando inclusive a fabricao dos motores para
exportao (para a Inglaterra) montagem no Mercedes Sprinter (na poca), na Ford Ranger e na GM
S10.
A IE continuou o desenvolvimento do motor e lanou o modelo que chamamos de Euro2 (devido
diretiva de emisses europia com o mesmo nome) com um reestudo dos pistes, cmara de
combusto e outras melhorias; em paralelo desenvolveram o motor POWERSTROKE 2.8 e depois o
NGD (Nova Gerao Diesel) 3.0 que agora equipa os Troller e a Ranger.
No meio deste caminho, a IE se fundiu com a MWM formando a MWM INTERNATIONAL que a
empresa que vende as peas, distribui e nomeia servios autorizados. Para a compra de peas
internas do motor preciso saber o ano de fabricao pois os pistes e anis (para citar alguns) so
diferentes, at 1999 era o 300Tdi depois disso o que chamamos Euro2.

Dicas e problemas mecnicos


Problemas na direo
Barulho ao manobrar ou direo chacoalhando / shimmy
A - Quando viro o volante para a esquerda, ouo um barulho vindo da dianteira como uma "porta
rangendo", o barulho mais alto quando o jipe est parado e viro o volante. Quando giro o volante
para a direita, nenhum barulho aparece!
- Isso normal no Defender depois de certa kilometragem (aparece mais depois dos 40.000).
Aparentemente uma pequena folga entre o pisto e o cilindro da caixa de direo hidrulica,
recuperamos algumas e ficou 0 km. Tenho isso nos meus antigos e nunca tive mais problemas do que
o sonoro"MUUUUUUUU" (parece um mugido de boi no ?). Enquanto no estiver vazando, pode ser
tolerado (pela nossa experincia).
B - Eu tenho na minha TDI200 exatamente este barulho quando manobra com o carro parado! Um
"muuuuuuu". Normalmente ele aparece quando se estera para a DIREITA com o carro parado, basta
reformar a cx de direo, cromar o eixo, trocar o reparo hidrulico e estar OK para mais 40.000km,
ocasio em que o "MUUUU" ser novamente ouvido (rsrsrs). Levei a defender no meu mecnico e
ele me informou que existe uma folga grande no brao pitman da caixa de direo, tendo que trocar o
mesmo, isto procede ??? O barulho no tipo MMUUUU, como voc falou, mas sim como uma porta
no lubrificada abrindo!!!!!
C -D uma olhada na barra que liga a coluna da direo caixa : ela tem 2 juntas universais
(dependendo do ano/modelo do carro) e costumam apresentar folga, ocasionando o barulho, para
isolar e testar adequadamente, tem que retirar a coluna inferior, tambm pode ser na coluna superior
(grande parte dela fica dentro do carro) tem 2 rolamentos nas pontas (perto do volante e l embaixo)
que podem dar folga, s vende o conjunto inteiro. Se ficar provado que mesmo da caixa, uma
pssima notcia pois pode ser o setor ou o sem-fim isso cu$ta caro, s vezes mais barato trocar a
caixa.
Shimmy
A - Ocorre em todos os veculos que tem eixo rgido na dianteira devido aos seguintes problemas
(por ordem de ocorrncia):
(a) Presso incorreta dos pneus (28 psi o indicado para a dianteira, eu uso 32 psi nos 4).
(b) Balanceamento dos pneus (com a roda fora do carro).
(c) Folgas em geral no sistema de direo (terminais, caixa de direo, juntas universais, etc.), cubos
da roda, munho (ajuste de pr-carga) ou amortecedor de direo.
(d) Alinhamento da geometria do sistema de direo (convergncia; divergncia; ... ); folga no brao
Pitman
(e) Problemas nos pneus (desvios nas lonas, etc.) e/ou nas rodas
(f) Batidas com empenamentos em chassis ou peas importantes da direo / suspenso.
(g) Buchas da suspenso dianteira gastas (principalmente a da barra Panhard, a diagonal)
A soluo passa por todos estes itens, checando e resolvendo o que eventualmente possa acontecer.
O reposicionador melhora muito a atuao do amortecedor da direo, resolvendo a maioria dos
"pepinos" que no se consegue resolver facilmente (ou economicamente), por exemplo, se os pneus
estiverem deformados (mas em bom estado) o reposicionador ir solucionar o problema.
B - Este fenmeno tem suas origens graas a pequenas folgas no sistema de direo, suspenso e

problemas de balanceamento e moldagem de pneus e rodas, fazendo o sistema inteiro entrar numa
forte reverberao na casa dos 70 a 90 Km/h (no nosso caso).
Um sistema BEM justo no deveria em tese necessitar de qualquer tipo de amortecedor, afinal no
haveria espao para uma reverberao se iniciar. Porm quando a nossa cx de direo no est na
posio central, uma grande folga aparece. Isso uma caracterstica da caixa de esferas recirculantes
e das de rosca sem fim. Outro fator agravante so nossas barras de direo, finas e que flambam
(amassam, vulgarmente)
Levando ento os seguintes fatores como agravantes: FOLGA e VIBRAO, vamos ver onde o bicho
pega.
Para o shimmy aparecer, ele precisa de folgas para ento o sistema poder reverberar e ento nos
incomodar ( o que chamamos de shimmy).
O Defender em especfico, tem um desenho infeliz na montagem de seu amortecedor, fazendo com
que este durante o seu funcionamento movimente a barra frontal de direo (drag link), alterando
assim um pouco o curso da direo e assim aniquilando seu efeito de interromper os impactos que
podem levar o sistema a um shimmy. Isso ocorrer principalmente se a barra de direo frontal
estiver minimamente empenada, fazendo ento o seu movimento alterar o seu comprimento e assim
sua ao sobre as rodas a cada ciclo de oscilao da reverberao.
Diante do infeliz fato de que o amortecedor movimenta a barra frontal em razo de sua ao, surgiu o
REPOSICIONADOR! O objetivo do reposicionador era diminuir o ngulo do amortecedor e assim
matar o movimento que ele gerava na barra frontal de direo. Porm isso no ajudaria muito, mas
por acaso deu certo.
Porque o reposicionador funciona?! O acaso que ao projetarem a pea, levou-se em considerao o
menor ngulo que o amortecedor atuaria, mas no o fato de que levaria a barra de direo a ficar
encostada no seu limite extremo dos terminais (nada bom para quem j viu como funciona um
terminal de esfera)
Ento o ganho que o reposicionador proporciona atingido porque ele mantm a barra
completamente encostada no seu limite, pois a fixao do olhal do amortecedor, fica fora de ngulo,
afinal tiramos o amortecedor da posio de projeto.
Me desculpem, mas com o reposicionador resolveu-se de maneira tosca o problema de movimento
da barra e assim o amortecedor voltou a fazer efeito.
Bom agora vem o PORQUE NO USAR O REPOSICINADOR:
Ao longo de 3 modelos diferentes de reposicionadores, verifiquei que eles em todos os caso, maior
ou menor grau, faziam o amortecedor se chocar contra a barra de direo deformando- a. Foi at
mesmo acusado de usar meu Defender para fins muito agressivos, por apresentar tal efeito colateral.
Fato que TODOS os Defender que vi com a tal pea instalada, apresentam sinais de contato entre o
amortecedor e a barra de direo, e no foram poucos..
Ao perceber que o reposicinador deformara minha barra de direo e que forava os terminais e que
estragara a bucha do olha do amortecedor e que fazia o olha encostar ao a ao no seu suporte, dei
um basta. Parti para o SD32 da OME.
A catstrofe estava armada. Com os terminais viciados (com calo) na posio extrema que o
reposicionador os forava a trabalhar, barra de direo empenada e agora elstica, o sistema ficou
MUITO pior do que antes de usar o reposicionador.
PIOR MESMO foi o fato de que notei que bastava meio metro de cmara de pneu enrolada entre o

brao pitman e o suporte do amortecedor (no pino do pitman) para manter a barra encostada da
mesma maneira que o reposicionador fazia, mas sem necessitar modificar a posio do amortecedor
e nem ter minha barra amassada para ter os mesmos benefcios do reposicionador.
Agora que estou de volta de viagem e um tanto aborrecido com o estrago que tal pea fez em todo o
sistema (aps 70 mil Km e 3 distintas peas), vou jogar fora todo o conjunto de barras e terminais de
direo e colocar tudo 100% original com o OME, ajustar pr carga de munhes com balana de
trao e ver no que vai dar.
Por hora, para quem anda em asfalto e no pretende colocar o Defender no seu territrio natal, como
campo e viagens por lugares que mal tem estradas, o reposicionador pode ser uma gambiarra
atrativa. Mas devo dizer aos que ainda usam mesmo em condies favorveis, que tomem muito
cuidado com buracos e lombadas, afinal o risco de amassar a barra de direo, alm do desgaste
inevitvel dos terminais, eminente.
No vou tocar no assunto do que o stress gerado pelo reposicionador poderia causar aos terminais
numa pancada entre barra e amortecedor, culminando possivelmente no pior tipo de acidente; perda
de direo... Caso acontea uma fatalidade destas, espero que os responsveis pelo projeto se
mobilizem. No lugar deles e de todos que instalaram, eu comearia a promover um rpido recall...
Fica a minha experincia de 70k Km com tal pea, por todos os tipos de estradas e at mesmo fora
delas, afinal fazer off road de defender no deveria ser algo taxado como extremo..
C - Noto uma "trepidao" no volante (como se ele estivesse meio mole) quando passo em pista com
buracos e lombadas.
- Pode ser amortecedor de direo. O meu s parou de fazer isso quando montei um amortecedor de
direo pressurizado. O meu Bilstein, e j est l h uns 80 mil km. Se no me engano, a Old Man
Emu tambm tem. Porm, antes de trocar o amortecedor, verifique as outras coisas que possam estar
causando a trepidao. Pode ter alguma folga em algum lugar e o amortecedor pressurizado
"esconder" o defeito real. O que olhar (lista no completa): folga nas ponteiras de direo, folga no
"piv do eixo pitman" (geralmente tambm causa folga no volante), ajuste da carga dos munhes.
Dica: pneus maiores tendem a amplificar o problema que voc descreveu
- Mandei ajustar a carga nos munhes e depois instalei o reposicionador do amortecedor de direo.
Nunca mais...
D - A minha 110 com 40.000 Km tinha um shimmy insuportvel. Pneus novos e balanceados.
Alinhamento correto. Calibragem correta. Chequei todo o sistema e no encontrei problemas.
Troquei os amortecedores dianteiros e nada. A comprei a tal chapa reposicionadora to falada (bem
e mal) mas na hora de coloc-la no tive coragem. Ela passava prxima demais da barra e
amortecedor de direo e fiquei com medo de quando cruzasse uma valeta empenasse a barra. Ento
comprei um novo amortecedor de direo e o antigo adaptei na barra de trs, um lado fixo no chassi
e o outro em um tipo de braadeira na barra traseira. Isso mesmo, dois amortecedores, um na barra
dianteira (o novo) e outro na traseira (usado). Acabou por completo qualquer tipo de vibrao no
volante e no ficou mais pesado. Agora o jipe j est com 105.000 km (j andei assim por 65000 km)
e est perfeito. J fiz algumas trilhas, rodei em estradas de terra com costelas de vaca, fui a Bolvia
(+ de 3000 km de terra e costelas), ruta 40 e carreteira austral (ripio) e etc. e a tremedeira nunca
mais voltou. E as barras esto perfeitamente alinhadas, nada empenou. Outros 3 colegas copiaram a
minha adaptao e tambm se dizem satisfeitos.A tal chapa est jaz jogada em algum canto da minha
garagem...

E - A minha 90tinha apresentou este problema uns anos atrs quando a comprei. Resolvi de outra
maneira. Comprei um novo amortecedor da "BritPart" ou "Paddock" (no lembro qual). Com um
"road test" d'uns 5 minutinhos reparei que o problema persistiu. Como eu nunca fico chateado, voltei
a minha pequena oficina, desmontei tudo , e para minha surpresa, reparei que, mesmo no
aparentando danos, e com as buchas parecendo estar intactas, a peca tipo "cachimbo" que prende o
brao da direo ao lado , creio ao lado direito, (steering ball joint) estava completamente "bamba"
e quando inspecionei de perto reparei que a bolinha estava quase quadrada. Acredito que no passado
algum deveria ter apertado demais. Consegui a peca, se eu lembro bem, na Bearmach, troquei, e a
direo nunca mais apresentou tanto "shimmy". Pode ser que isto seja um caso a parte, mais basta
dizer que eu a vendi com o amortecedor original, e o novo na caixa.
F - Podemos concluir que existem casos de todos os tipo : quem nunca sofreu com as tremedeiras,
quem passou a sofrer do mal aps alguns xx km, shimmy com ou sem reposicionador, com ou sem
amortecedores originais, com os OME, etc.
Qualquer sistema de direo, seja pelas irregularidades do terreno, seja pelas folgas do sistema, gera
alguma trepidao que, no sendo controlada, torna-se muito desagradvel (e perigosa) para quem
dirige. Alm disto, os engenheiros de planto podem explicar melhor, uma oscilao que seja
pequena no incio pode levar ao que chamam de freqncia de ressonkncia, muito perigosa para
qualquer estrutura/sistema. Creio que, por estas razes, incluram o amortecedor de direo nos
sistemas de direo.
Entendo que o ideal ter estes amortecedores perfeitamente alinhados com as barras de direo,
pois, assim, absorvero (e atuaro) em sua mxima eficcia. Se fosse possvel ter um como parte da
prpria barra, seria o ideal. A medida que este alinhamento perfeito no existe, o efeito do
amortecedor vai diminuindo (segundo a Matemtica do segundo-gru, a reao do amortecedor ser
funo do coseno do ngulo de desalinhamento. No caso de nossos LR, calculo que, por causa disto,
haja uma perda de aprox. 20% no amortecimento).
Para mim, portanto, o to indesejado shimmy que temos em nossos carros simplesmente funo do
grande desalinhamento do amortecedor de direo dos Defender, acrescido do desgaste que o
prprio amortecedor vai sofrendo ao longo de sua vida, dos desgastes das buchas e ponteiras e, por
fim, de qualquer desbalanceamento dos pneus, o que tambm ocorre com o tempo de uso.
Sem esquecer que a grande maioria de ns utiliza pneus fora das especificaes previstas para o
carro e com presses acima das necessrias.
a combinao de tantos fatores a nica explicao para os muitos relatos desencontrados que lemos
ao longo destas discusses. Em comum, acho que s mesmo o desgaste natural das peas/sistema.
Mantidos todos os demais fatores constantes e em perfeito estado, o reposicionador tem nos
mostrado que diminuindo-se o desalinhamento o shimmy diminui; por sua vez, os OME (mais
parrudos que os originais - talvez sub-dimensionados ??) e a experincia de se usar dois
amortecedores de direo indicam que reforando-se o poder de amortecimento, o shimmy tambm
diminui. D para imaginar que o uso de pneus de dimenses e presses recomendadas tambm
ajudar na soluo do problema. Peas sem desgaste, idem.
Enfim, isto s mostra como temos um grande nmero de fatores agindo para criar o shimmy. E assim
vamos ns, cada um resolvendo o problema eliminando uma ou mais das causas j apontadas ... O
mais importante, me parece, termos um conhecimento razovel das causas do problema para que
possamos buscar a melhor soluo para cada um de nossos casos.

(A propsito das pancadas do reposicionador na barra de direo, para amortec-las, cortei um


pedao de pneu de bicicleta de uns 15cm, abri o dito cujo como se abre um po de cachorro- quente
e revesti a barra de direo com ele. No muita coisa mais tem evitado o choque metal x metal)
G - Este problema antigo em vrios jipes e carros. O problema o peso das rodas ( no a largura,
dimetro, etc. ). Os carros que tm uma barra de direo ligando as 2 rodas e outra ligando esta barra
na caixa de direo apresentaro mais shimmy. Os primeiros Jipes da guerra ( MD 1942 at 1945 )
tinham 2 barras saindo do brao pitman, cada uma ligando uma roda. Desta forma no precisava de
amortecedor de direo e no dava shimmy, porm quando o carro balanava a convergncia mudava
e ele perdia um pouco a estabilidade. Os modelos seguintes usavam uma montagem igual a da Land e
tambm tinham shimmy quando havia alguma folga. Na Defender no d para por 2 barras porque a
caixa de direo fica muito para esquerda e o terminal de direo ficaria muito folgado, alm do que,
na estrada a estabilidade ia piorar muito por causa da mudana de convergncia das rodas
dianteiras.
H - Eixos rgidos tem "tendncia" a shimmy pela prpria geometria. Quem instala reposicionador de
amortecedor est remediando mas no est resolvendo o problema. No manual da manuteno da
Defender existe uma lista de itens a serem checados em seqncia para resolver o problema, mas
onde encontrar algum que saiba colocar a pr carga correta nos mancais por exemplo ?
Eu pessoalmente j conversei com O pessoal da ARB para saber se o amortecimento do amortecedor
de direo OME maior que o original e a resposta no.
Eu j tive shimmy por um ano e quase fiquei louco para descobrir, no final das contas era um
amortecedor Armstrong que eu tinha trocado, no vazava e no amortecia nada, o maledito no tinha
nenhum sinal externo que estava ruim e nunca desconfiei dele, quando ele vazou um ano depois de
instalado, coloquei um outro (usado ) e o shimmy sumiu.
Os grandes viles so as folgas nos munhes, amortecedores das rodas e desbalanceamento das
rodas ... as rodas de liga no oferecem a possibilidade de colocar massa na regio externa da roda,
outro problema
A sistema de direo das Defender show de bola !!!!! o problema encontrar que saiba o que fazer
para corrigir, meu carro agora no tem shimmy nenhum, quem quiser apelar e resolver instale um
segundo amortecedor de direo, soluo mais eficaz que o reposicionador, na minha opinio.
Na minha opinio,o defender tem uma suspenso e sistema de direo incomparveis, mas com
solues particulares e como temos poucos defender no pas a gambiarra e adaptao corre solta ...
coisas de terceiro mundo, ou fim de mundo ...
I - O interessante na geometria que a presso dos pneus dianteiros tem uma influncia grande no
shimmy ... ... se voc usar uma presso menor na frente , ele desaparece... p/ex com veculo "vazio":
traseiros 32psi, dianteiros entre 28 e 30psi. Mas h tambm balanceamento incorreto, pneu
deformado, etc... as variveis so muitas.
J - Meu problema de chimme/shimmy melhorou muito com as aes :
- balanceamento dos pneus esttico e dinmico( esto com desgaste irregular o que dificulta; so BF
mud 265 meia vida).
- troca do reparo do brao pitman (tenho dvidas que foi realmente necessrio pois troquei h menos
de um ano);
- troca da buchas da barra estabilizadora (panhard). Este sim estava folgada e fez grande diferena. A
ltima troca tinha ocorrido h quatro anos - 80K km.

- O mecnico ainda insiste em trocar as buchas do brao da suspenso dianteira "radius arm" (duas
por lado). Acho que no precisarei.
K - O meu problema de barulho era na barra inferior que estava com folga, acabei trocando mesmo.
- A tremeo do volante , aos 90/100 klm/h, cessou quando fiz rodzio de pneus. Eram justamente os
dianteiros deformados...
L - Seguintes comentrios gerais (sem ordem de relevncia):
(i) Observando o bvio: vibraes na direo e/ou 'steering shimmy' podem ter uma srie de causas,
e envolvem todas as partes da suspenso dianteira, da direo e de rodas e pneus.
(ii) Vendem por a uma chapa triangular para reposicionar o amortecedor de direo como 'cura'.
Testei de curiosidade tempos atrs e descartei rapidinho, porque piorou o desempenho do
amortecedor bastante.
(iii) Vale a pena lembrar que o papel do(s) amortecedor(es) de direo de controlar e reduzir
movimentos repentinos e eventuais, que so transmitidos das rodas para o volante, e no de
compensar vibraes permanentes na direo. Os sintomas do 'shimmy' podem ser ampliados e
piorados por amortecedores de direo gastos ou quebrados sim, porm normalmente so sinais de
outros problemas mais srios, tais como rodas desbalanceadas, problemas nas buchas ou nos
munhes, amortecedores dianteiros gastos, etc.
(iv) Antes de mais nada, um bom balanceamento das rodas fundamental, especialmente com pneus
mais pesados (MUD, 265/75, 33", etc.). Os modos diferentes de fabricao de rodas de liga leve e
de ao faz (no meu entender) com que as rodas de liga leve podem ser balanceadas normalmente e
sem problemas nas mquinas de balanceamento; j o de rodas de ao bem mais complicado, e
normalmente requer o uso de uma cuba de roda sobressalente ('dummy hub') para garantir a
centralizao. O motivo que rodas de liga so peas fundidas e posteriormente aparelhadas no
torno; com isto, o furo central(usado para centralizar a pea na mquina de balanceamento) est
efetivamente no centro (dimetro) da roda. As rodas de ao por outro lado so montadas de peas
estampadas e soldadas; este processo muito menos exato e, com isto, o furo central pode estar ou
pode no estar exatamente no centro da roda. Na hora do balanceamento isto faz toda diferena,
porque na mquina a centralizao feita atravs desta furao; montado no eixo, por outro lado, a
centralizao da roda feita pelos cinco furos e os assentos cnicos das porcas de roda. Este
problema pode ser resolvido pelo uso da referida cuba de roda sobressalente ('dummy hub') na hora
do balanceamento: assim, a cuba centralizada na mquina, e a centralizao da roda feita nesta
cuba atravs das porcas, igual situao no eixo do veculo. Entre um mtodo e outro (com e sem
cuba sobressalente), na mesma roda, achei diferenas de at 180 g de peso colocado para balancear
a roda !
(v) Para veculos com suspenso levantada ('suspension lift'), existem cuidados adicionais a serem
considerados, como ngulo do caster por exemplo (deve ser corrigido). A cada caso um caso ...
(vi) H muito tempo ando com um segundo amortecedor na barra traseira ('drag link') para ajudar
mais a controlar os movimentos involuntrios / pancadas da direo. Como em todos os outros
assuntos tcnicos em volta dos nossos Lands tem que aprova e quem no. Eu particularmente uso dois
amortecedores pesados (OME SD32) na minha 110 e gosto do efeito, apesar da direo ficar mais
pesada e de ter outra pea mvel que fica um tanto exposto debaixo do veculo (na trilha, esta pea
apanha bastante, e quando esqueo de tirar ela, solta com frequncia, infelizmente).
O passo-a-passo que eu sigo quando o problema do 'shimmy' volta (normalmente aps uma boa

trilha) o seguinte (aps cada passo h verificao se o problema continua; caso positivo, segue
paro prximo); a sequncia no precisa ser a descrita, porm ela est na ordem de probabilidade dos
defeitos que achei em meus veculos ao longo do tempo:
(a) Limpeza de toda parte da suspenso, direo, rodas, freios ...
(b) Verificao, se perdi pesos na trilha (normalmente marco a posio com marcador permanente
aps o balanceamento), e balanceamento das rodas se for o caso.
Aps uma trilha isto normalmente resolve o problema, se o veculo no sofreu maiores danos.
(c) Verificao, se h danos aos sulcos dos pneus (especialmente nos pneus MUD e mais pesados).
(d) Verificao, se h danos visveis na direo / suspenso (ex: folgas, buchas, amortecedores de
direo, amortecedores dianteiros, barras de ponteiras das barras de direo, etc.).
(e) Balanceamento das rodas dianteiras (rodas de ao com cuba avulsa; SEMPRE fora do eixo,
NUNCA com a roda montada !).
(f) Remoo e verificao dos amortecedores de direo.
(g) Verificao do brao pitman (folga na ponteira / reparo ?).
(h) Remoo da barra Panhard; verificao das buchas, parafusos, folga ...
(i) Remoo dos amortecedores dianteiros: verificao funcionamento, buchas, assentos ...
Se faltou manuteno preventiva ou caso o veculo sofreu abusos srios:
(j) Verificao dos rolamentos dos eixos dianteiros (levanta o eixo dianteiro e, com a roda montada,
verifique se h folga quando mexer com a roda nas posies 12/6 e 3/9).
(k) Verificao dos munhes: abertura das cubas e reviso completa; normalmente troco os
rolamentos (munhes), retentores etc., j que tudo est aberto ...
Probabilidade baixa de uma contribuio ao problema, mas possvel:
(l) Verificao das buchas dos tensores dianteiros (gastas ?)
(m) Verificao da direo hidrulica (folga ?).
Para mim, o veculo est bem quando no tem nada de vibrao SEM que os amortecedores de
direo sejam montados. Na minha experincia, para um veculo com manuteno em dia no muito
difcil chegar neste ponto.
- O "shimmy" era causado por desgaste em terminais de direo e amortecedor de direo. Tambm
foi feito alinhamento e balanceamento.
- Certa vez tive o mesmo problema. Fiz balanceamento, alinhamento e um monte de testes e no
chegava a uma concluso. Finalmente, fui a uma revenda de pneus e o rapaz que me atendeu,, bem
novinho, examinou os pneus e descobriu o problema. Os pneus, apesar de novos, estavam com
defeito, quase no se notava mas estavam com uma pequena ondulao. Troquei os pneus e o carro
ficou normal.
Dados para alinhamento de direo
- Qual os valores corretos e usuais para cambagem, caster e alinhamento, etc.?
- Os valores de catlogo para a Defender so (retirados do catlogo impresso LRL0097)
Divergncia: 0 a 2 mm de divergncia
Angulo includo na divergncia: 0 a 020' Angulo de sop: 0 (camber) (*) Angulo de caster: 3 (*)
Inclinao na cavilha da manga de eixo esttica: 7 (KPI) (*)
(*) Tome o cuidado de verificar estes ngulos com o veculo em superfcie plana, descarregado e

com 25 litros de combustvel no tanque, abane a frente do veculo para cima e para baixo para
permitir que adote o posicionamento esttico normal.
O ideal, em alinhadores ticos digitais, verificar tambm se o eixo dianteiro e o traseiro se
encontram perfeitamente paralelos, uma distoro nesta medida pode levar o veculo a "puxar" para
um lado ou para outro.
A nica regulagem "fcil" para a direo da convergncia/divergncia, o restante necessria
correo mecnica (empenamento controlado) em prensa para a correo.
Convergncia entre 0 e 2mm ; Camber zerado ; Caster 3graus; "King pin" 7graus
- No s o alinhamento da suspenso que faz o carro puxar para a direita ou esquerda. Os pneus
tambm fazem isto. Troque o pneu dianteiro esquerdo pelo direito e veja se puxa para o outro lado.
Se inverter o lado o problema o pneu. Se continuar igual volte ao alinhamento. As rodas dianteiras
devem ficar convergentes, se ficarem divergentes vai gastar os pneus por dentro. Veja que a
convergncia ou divergncia no faz o carro puxar. Quem determina o lado que vai puxar a
cambagem em primeiro lugar e o caster em segundo lugar. Se voc estiver com a cambagem dentro da
tolerncia mas com o lado esquerdo 0,5 negativo e o lado direito 0,5 positivo, vai puxar para a
Direita. O caster ao contrrio, vai puxar para o lado com a menor medida .
- Na Land no tem como ajustar nem o caster nem a cambagem, s o alinhamento; quando existe um
problema de convergencia ou divergencia, se no existerem folgas nos rolamentos do munho, o
problema estara no chassi. At 3 graus de diferena no h necessidade de mexer no chassi, ja que o
custo disso meio caro.
- 3 graus de caster pode ser, de cambagem no pode passar de 1 grau. Mas a cambagem sempre
problema de eixo e no chassis. Se os rolamentos do munho estiverem ok e a cambagem estiver fora
porque bateram forte no eixo. Neste caso tem que desempenar o eixo. O chassis torto s muda o
entreixos e faz gastar pneus de forma irregular. Para o caster, aquela bucha que fixa o brao da
suspenso no eixo pode dar alterao. A bucha que fixa o brao no chassi no altera o caster...
- Quando for fazer a geometria, acompanhe a pessoa que est executando e/ou pede explicaes
sobre o que ele est fazendo, pois a Land vai de 0 zero a - 2,1 (valores da geometria) e como uma
barra s, que abre um lado mas/e ao mesmo tempo fecha o outro, a pessoa que executa deixa zerada/o
uma roda, mas em consequncia abre a outra... O que fiz foi acompanhar em uma geometria digital
fazendo com que as duas ficassem (apenas girando a barra atrs do eixo) - 1,4 e -1,5 um pouco
abertas as duas, mas no como estava, zero uma roda e - 2,1 a outra, isso tudo depois de zerar os
outros itens, trocar pitman, etc, etc...mesmo assim no est uma perfeio e tambm teria receio de
passar a direo a quem no estiver acostumado...
Vazamento de leo pela caixa de direo / Caixa da direo hidrulica
Minha 110 estava com uma grande folga na direo. Levei na oficina e foi identificado que o
problema a princpio era do brao Pitman. Bom, depois da troca a direo ficou tima, porm, foi
identificado um pequeno vazamento na caixa de direo e depois de uma inspeo minuciosa dos
mecnicos, parece que a soluo desmontar a caixa e mandar para uma firma especializada em
caixa de direo. Como o vazamento bem pequeno, d para conviver com ele? O pessoal da oficina
( uma grande oficina especializada) me disse que o vazamento vai danificar novamente o brao
pitman.. e agora?
- Convivo com um pequeno vazamento na caixa de direo faz muito tempo ( anos) , At agora ele
no aumentou e nem prejudicou o brao. Pelo menos a direo est tima.

- Alias, o leo ATF o predileto dos colecionadores de carros antigos para "congelar" peas
antigas..Alias, o brao pitman tem um jogo de reparo, que custa R$ 30 na Inglaterra entregue aqui em
SP..
- Como as borrachas da suspenso ficam logo abaixo do famoso "pitman" o ATF poder mesmo
escorrer para l e danific-las. Obviamente isso demora um tempo razovel e o vazamento tem que
estar grande. Quem gosta de pulverizar o chassis com leo, deve evitar o ATF nas borrachas, ele
um leo muito bsico e, como as borrachas o utilizam na formulao, ele pode dissolver o leo
presente nelas e causar o "desaparecimento" delas...
- J tive inmeros vazamentos na caixa de direo. S sai caro se for pela "frente" dela. Um
vazamento pode danificar a bomba apenas, alm da prpria caixa. Se voc deixar baixar o nvel, ela
vai trabalhar com ar junto, danificando a bomba. Ento vai pagar pela bomba mais o conserto da
caixa (as vezes tem que "niquelar" as peas, algo como crom-las novamente). Leva para algum que
entende porque geralmente s reaperto ou troca de mangueiras...
- A caixa de direo da minha Land 90 (2001) estava com um vazamento, o pessoal da oficina me
passou que o para resolver preciso trocar o "setor" e o "reparo" da caixa de direo.
- Procure uma oficina da ZF, que a fabricante da nossa caixa de direo. Tem em todo o Brasil. A
minha tambm vazava e eles trocaram o reparo e reforaram o eixo.
- A caixa de direo da Defender no ZF. Porm algumas autorizadas ZF j esto acostumadas a
fazer o servio.
- Existe a possibilidade de dar um banho de cromo no setor, exatamente na posio onde vai o
retentor. A voc compra o reparo, que vem com o retentor, e coloca o setor retrabalhado. Posso
dizer que fica melhor que o original, com mais resistncia e etc. Mas para tal tem que ser feito em um
lugar muito bom, especializado. A pea passa vrias horas no banho de cromo e depois trabalhada.
importante que o banho seja s na rea onde vai o retentor.
- A idia do cromo no setor excelente e estou rodando com ela a uns 30.000kms mais ou menos sem
nenhum problema. Na minha opinio a rea do retentor, se voc mandar cromar em um lugar bom,
especializado, fica melhor (mais resistente) que a original. E o reparo da caixa voc compro
original. Mas a vai mais uma dica. No reparo original, pela experincia que tive, tem duas borrachas
que nem sempre vedam legal. Em algumas autorizadas ZF esto preferindo colocar uma outras que
eles trabalham e de medida exatamente igual. O servio, se voc der uma choradinha, feito no
mesmo dia chegando cedo na oficina. deixar o carro pela manh e buscar no final da tarde.
- Troquei o reparo da caixa de direo em uma autorizada ZF/TRW que tomou uma verdadeira surra
para retirar e recolocar a caixa. Via de regra as autorizadas Land Rover no mexem nesta caixa e so
elas que indicam as oficinas autorizadas ZF/TRW; portanto todo o cuidado pouco ao entregar sua
viatura em uma dessas especializadas. Veja se de fato eles conhecem nosso veculo e a maneira de
descobrir isto muito simples: Pergunte como eles vo retirar a caixa de direo do lugar. Se
disserem que retirando a grade, radiador intercooler e etc. CORRA !!! Ela sai por baixo apenas
retirando os terminais.
O setor original custa uma pequena fortuna, mas ele sofre um desgaste que pode ser resolvido por um
bom torneiro.
- Defeito crnico das LR Defender, geralmente necessita apenas troca o retentor e fazer reparo da
caixa de direo. Outrora havia empresas que vendiam o kit de reparo, mas nunca mais encontrei...
- A pouco tempo tive problema com a minha caixa tambm, e a informao procede, se somente abrir

a caixa e trocar o kit de reparo, pode voltar a vazar logo. O que tem que ser visto, se o eixo setor
da sua caixa, precisa passar pelo processo de recuperao. No meu caso, foi passado o eixo no
torno, para diminuir o diametro original, depois foi cromado com uma camada maior e passado no
torno novamente com pedra de retifica para dar o diametro certo e o acabamento necessrio.
Perda das estrias do cardam da coluna de direo
A parte estriada que se liga na entrada da caixa de direo (que de ao carbono) perdeu toda a
estria (parte em alumnio) e quase fui...
- preciso cuidado depois de manuteno nos reparos, principalmente no superior, da cx. direo
(vazamento de leo) se isso no ficar bem apertado, pode sim causar problemas. Felizmente isso
sempre acontece quando a direo faz mais fora, ou seja, em manobras parado (andando o esforo
de giro diminui muito).
Protetor da barra de direo
Algum pode me informar para que serve aquela pea fixa, em forma de U atrs no diferencial
dianteiro que abraa a barra de direo ?
- Eu tinha uma pick up 110 e ela estava sem essa proteo. Em uma trilha virei a direo toda para a
esquerda mais o carro no saiu do lugar. Desci e fui verificar : a barra de direo virou um C e as
rodas foram para lados opostos. Se tivesse o protetor talvez tivesse evitado o problema.
- Ouvi uma vez a seguinte explicao: como a barra de direo est colocada atrs do eixo, em caso
de impacto/impedimento das rodas dianteiras e estas querendo abrir, ela recebe enormes foras
laterais. Ela "comprimida" e pode fazer um arco (barriga), causando perda total da posio
paralela das rodas. Na maioria dos carros, a barra esta em frente do eixo. Neste caso, numa freada
super forte ou impedimento igual, a barra esticada como nem uma corda, no podendo fazer barriga
demasiadamente e portanto sem comprometer a direo - a posio paralela das rodas mantida. Por
isto aquele "U" que limita eventual barriga da barra.
- Protege a barra contra "tores". A barra "passa" nesta proteo, de forma que se recebe uma
presso muito grande no sentido de fazer ela torcer fazendo uma barriga, ela bate nesta proteo e
no torce.
- Flambar o nome correto, quando se comprime a barra, por uma batida ou por encostar no batente
ou em um faco, por exemplo, o suporte ajuda a barra a no flambar que p o movimento que barras
esbeltas fazem quando comprimidas.
Para simular isso, coloque uma rgua em p em cima de uma superfcie placa (daquelas rguas finas)
e pressione com o dedo a extremidade oposta, a rgua ir se dobrar por flambagem.
Muitos adeptos do off road pesado, reforam esta barra mas, devido ao aumento de peso e de inrcia
dela, este procedimento poder causar ou piorar o shimmy.
- Na minha 90 a barra empenava at manobrando na garagem. Resolvi o problema. Numa casa de
ferragens, comprei uma barra de ao macia se no me engano ao 1080, e enfiei por dentro da minha
barra de direo. NUNCA mais empenou. Soluo definitiva. Basta achar a barra na medida certa do
dimetro interno da original que oca.
Folga na caixa de direo
A - Estou com um pouco de folga na caixa de direo. A regulagem j est no final ...
- a caixa mesmo ? J verificou o pitman?
- Melhor verificar antes : (a) Terminais de direo; (b) Reparo do brao pitman ; (c) Cnico do

brao pitman (por onde ele conecta na caixa de direo, costuma soltar); (d) Cruzetas do sistema de
desarme da coluna de direo; (e) Munhes; (f) Rolamentos dos cubos dianteiros; (g)
Empenamento de barras; (h) Levar a direo para desmontagem e inspeo. E regular o parafuso por
cima tambm s se faz em ltima instncia.
B - Fui fazer um alinhamento e descobri que a minha caixa de direo est com folga.
Algum sabe se tem algum tipo de regulagem ou algo que eu possa fazer, ou tenho que ir levando com
folga mesmo?
- A caixa de direo tem uma regulagem fina sim, mas pouca, eu sugiro voc primeiro verificar se a
folga no est no brao pitman o que bem mais comum, nesse caso trocando o reparo resolve e
voc no precisa regular a caixa. Com o carro parado pea para algum virar o volante enquanto
voc olha o brao pitman, se estiver com folga achou o problema. Claro que a caixa pode ter tambm
uma folga tambm mais eu comearia verificando o brao pitman.
C - J trooquei o pitman mas a folga continua
- Ponteiras ou caixa. Se for caixa leva numa autorizada da ZF. D - Como retirar uma pequena folga no
volante ?
- A minha estava com uma pequena folga mas era proveniente do brao Pitman; meu mecnico
comprou um kit de reparo , trocou e ficou 100%,
- Verifique as cruzetas da coluna de direo.
- Folga s no existe na posio central da setor (veculo andando em linha reta); qualquer desvio
desta posio existe uma folga que aumentar progressivamente, portanto verifique se sua folga no
normal.
Barulho na bomba da direo hidrulica
A minha estava com barulho que parecia rolamento sem lubrificao, mas eu no conseguia
identificar de onde vinha o tal rudo pois o mesmo era intermitente; resolvi tirar a correia do
ventilador e girar com a mo todas as polias, encontrei um leve rudo na polia da respectiva bomba;
retirei-a e verifiquei que o rolamento estava com a gaiola das esferas solta cujo rolamento o 6302
que muito comum no mercado usado em rodas de motocicletas e alguns alternadores. Montei e
ficou nova, tomar cuidado na desmontagem para no perder os roletes internos que so responsveis
pela presso do leo, no lugar das juntas usei Loctite para no ter problemas com vazamento.
Barra de direo torta
A - Notei que a barra anterior de direo toca levemente naquela proteo existente no diferencial. ..
Ao perceber isso, sa de baixo do carro e olhei com ateno a tal barra mais de longe... Constatei que
a mesma est levemente torta... O interessante o seguinte: no h nenhuma marca de batida nem na
barra nem no diferencial, a barra posterior me pareceu ok e no tenho nenhum problema com
shimmy... Agora a questo : devo trocar a barra?! Posso mandar fazer uma ou tenho que comparar
uma original?
- Quando comea a entortar. entorta at na garagem manobrando. Entorta por brincadeira.
Assim, eu resolvi esse problema : inseri um tarugo macio internamente. Ficou show de bola
NUNCA mais entortou.
- Na Defender entorta porque fica perto do eixo e se voc passar raspando o diferencial em uma
pedra ou faco, quando o eixo desce, a barra fica de frente para o obstculo. Enfim, no tem jeito. Se
voc endurecer muito a barra, vai acabar quebrando o terminal de direo...

B - Dizem que possvel remover a barra e desempen-la, mas sempre tomando cuidado para no
"cansar" o metal e fraturar a barra.
C - Quanto a soluo para no ocorrer mais o empenamento, conheo duas alternativas:
(a) Retirar a barra, desempen-la e colocar dentro dela (j que ela oca) um vergalho macio de
construo, para refor-la.
(b) Comprar o conjunto de barras macias, vendidos como heavy duty.
Particularmente eu prefiro a segunda alternativa e por isso mesmo que eu estou importando
conjunto de barras macias com terminais (basta buscar pelo part number BA220).
Para instalar e dar o ajuste correto, eventualmente ser necessrio cortar uma pequena sobra que
avana alm da rosca do suporte do amortecedor de direo. O pequeno protetor de direo da LR
embaixo do Diferencial tambm deve ser removido.
Reparo do brao pitman
O pitman pode ter jogo nas duas pontas. Se voc tiver folga na ponta que tem as estrias, esquece precisa do brao novo. Se for na outra ponta, vale comparar o reparo. Ainda que voc troque o
reparo, no se iluda: sempre haver algum jogo no pitman, isso inevitvel. Ele s no pode ser
demasiado a ponto de no pegar o alinhamento.
Junta universal da coluna de direo
Recebi o carro j premiado com uma baita folga nessa dita cruzeta. Realmente tem que trocar o
conjunto todo e a facada grande. O mecnico que levei na ocasio adaptou outra cruzeta. Ele me
disse que colocou a cruzeta da coluna do 608 (se no me engano). Ele teve que retirar aquele
estriado da cruzeta original que faz o engate com as barras e adaptou na cruzeta do 608. No
complicado fazer e d para fazer um servio decente, quase no se percebe que foi adaptado. Alm
do que essa cruzeta do 608 bem mais robusta e barata, bem mais barata.

Como podem ver nas fotos, somente uma foi adaptada, a mais perto da parede corta fogo. A outra
ainda est boa. Em uma das fotos est a cruzeta que no foi substituda, somente para comparar o
tamanho.
Eixo setor da caixa de direo
Estava manobrando a Land e ouvi um barulho e perdi a direo do carro. Conferido tudo, vimos que
foi dentro da caixa de direo. Acabei de receber a infeliz notcia de que foi o eixo setor que
quebrou. A oficina me disse que no se vende este eixo separado, e a soluo a troca da caixa.
isso mesmo? No existe algum outro procedimento a se fazer?
- Pelo que conversei com o pessoal daqui, nunca tinham visto eixo setor de caixa de Defender
quebrar, apenas rustir, isso sim disseram que uma coisa "normal" de acontecer. Por sorte consegui
um eixo setor rustido de uma caixa de Defender de um amigo, que colocou uma caixa nova e esse
ser recuperado com servio de torno e nova cromagem, inclusive deixando a parte de cromo mais
espessa que a que vem no eixo original, soluo esta que foi a mais em conta.
- Deixar a camada de cromo mais espessa que a original pode no ser uma boa idia. Essa pea vai
trabalhar em conjunto com outra, e a rea de contato um item importante para a eficiencia e
durabilidade do conjunto. Na montagem isso levado em conta, verifique bem para que o ajuste das
duas peas seja bem feito.
- Sim, foi um dos pontos que levei em considerao, porem a parte onde sera feito novo cromo, fica
em contato apenas com os dois rolamentos agulha e o retentor, portanto nao vai afetar o restante da
caixa. Talvez nao me fiz entender, pois sera tirado no torno uma parte do eixo setor que esta
imperfeito, deixando ele menos espesso que o normal, para depois fazer novo cromo e dai passar

novamente no torno com pedra de retifica, para ai sim, ficar na espessura original do eixo, porem
com a camada de cromo mais espessa, nao afetando o diametro final.
leo da caixa de direo
Minha caixa de direo foi trocada e foi colocado Dexron II e no o III como manda o figurino ... tem
algum problema? Qual a diferena entre eles? Caso eu precise completar posso colocar o III ?
- A diferena entre eles a manuteno da viscosidade com as variaes de temperatura alem da
capacidade de lubrificao em temperaturas mais baixas (inicio do movimento e sobretudo em dias
frios). No sei se vale economizar nisso. Eu pediria para trocar pelo III logo.
Bomba de direo hidrulica
A - MInha bomba da direo hidrualica estava com o pino solto; abrimos e trocamos a gaxeta que
prende o pino e trocamos tambem o retentor que aparentemente estava com uma falha. Depois que
montamos, percebemos que ela ficou pesada. J a levei na retifica mas nada deu certo.
Como no vi jeito, sai por a a procura da bomba de direo da Defender (110 ano 2003). Encontrei
a bomba da Ranger 2.5 hdb que o revendedor (Tor Off-road) afirma dar certinho na Defender.
Quando fui falar com o meu mecnico ele me disse que essa bomba que a Tor est vendendo roda no
sentido anti-horario e a minha bomba roda no sentido horario e que isso deixaria ela dura e a
prejudicaria. A que resta a duvida simples: Troco mais uma vez de mecanico ou de fornecedor ?
- Quando a bomba da direo hidrulica da minha 110 abriu o bico, troquei por uma bomba que
serve na S-10.
B - Minha direo est uma dureza para manobrar. Pelo sintoma, parece que a bomba da direo est
pedindo troca. Ao procurar a mesma na net, vi que tem uma empresa nacional chamada DHB
(www.dhb.com.br ), que fabrica a bomba para o nosso carro. A GM est vendendo esta bomba como
original em suas lojas para os usuarios da S10 c/ motor Maxxion 2.5 diesel. Algumas lojas que
vendem peas para Land Rover, tambm esto comercializando esta marca.Pergunto: Algum j
comprou e aprovou? Alguma contra indicao?
- Tenho uma bomba destas instaladas na minha 110 h 2 anos e 80.000 quilmetros!
H uma semana fiz a manuteno no setor (troca de reparos) e verifiquei o funcionamento da bomba,
que se encontra em bom estado.
- Quando precisei trocar minha bomba, tentei usar a DHB, no lembro muito bem porque mas no
funcionou. Usei ento a original do motor maxxion 2,5 e esta sim ficou boa.
- Tem a bomba da direo hidraulica da F-1000 com motor hsd 2.5; tem corpo de ferro fundido, bem
mais resistentes que as originais!!! Nas lojas autorizadas da MWM/Internacional!!!
Folga na direo
A minha tambem estava c folga. No sei o nome, mas aquela barra que sa do volante e articula com
outra l na frente estava quase soltando. Foi s da um aperto que sumiu a folga.
- Provvel folga do brao pitman.S em reapertar a porca que resolve.

Bomba de vcuo
Vazamento de leo pela bomba de vcuo
- A bomba de vcuo fica embaixo do suporte do filtro de ar
A - No sei o que houve com a sua bomba de vcuo, mas a minha estava vazando leo. Antes de
apelar para adaptaes (comparar o alternador da S10 que vem com uma bomba de vcuo acoplada resolve o problema e diminui os custos de manuteno futuros...) retirei a bomba do local - (retira o
filtro de ar e o suporte e desparafusa uns 5 ou 6 parafusos); abri os rebites com uma furadeira, limpei
com diesel e querosene, lixei - primeiro com lixa fina e depois com lixa grossa (pois acredito que se
estiver "enrugado" a cola pega mais), ATOLEI de cola silicone GRAY para altas temperaturas e
rebitei de novo. Depois de tudo seco e limpo, passei mais uma camada de silicone, mandei benzer e
recoloquei no canto. J faz 3 meses e tudo bem...
- Mete a furadeira nos rebites; depois de aberta, tem um o-ring grande ali que faz a vedao. Quando
abri a minha, retirei este o-ring, e vedei tudo com silicone cinza ( mais resistente e mais caro
tambm, mas vale a pena) e troquei os rebites por parafuso e porca auto-travante
- Troque a bomba quando comear a pingar e fazer uma pequena poa no cho. Ela agenta bem at
este estgio. Faa o seguinte teste para ver a eficincia... Com o carro desligado pise fundo no pedal
de freio e mantenha. Ligue o carro e espere uns segundos. Se o freio baixar um pouco, ainda resta
vida a sua bomba de vcuo. No se desespere.
- Minha bomba de vcuo est marejando leo. Ser que aquele silicone e a troca por parafusos
seguram a onda por mais algum tempo?
- Troque a bomba de vcuo quando comear a sujar o cho e/ou fizer barulho. No se desespere com
um "meladinho".
- Se a sua bomba de vcuo perdeu a eficincia e no est vazando muito leo, provavelmente
estourou algum retentor das vlvulas internas; a, dificilmente ter conserto, pois o nico modo seria
trocar os reparos das vlvulas. No existe kit de reparo para isto; a nica que parece ser semelhante
(nunca vi por aqui algum que tenha feito isto) o reparo da bomba de vcuo do Ford Fiesta a
DIESEL que s existe na Argentina. E mesmo assim no kit de reparo; voc teria que comparar uma
bomba de vcuo destas e desmontar ela, para colocar na sua. Desmontar a bomba de vcuo fcil.
Eu fiz isto na minha, a mais de um ano e meio , e ate agora tudo bem.
B - Tenho problemas com a bomba de vcuo e vou necessitar troc-la. Fiquei com dvida se
melhor troc-la por uma nova ou comparar o alternador (S10) que j vem com bomba acoplada.
- A desvantagem a se pensar seriamente da bomba de vcuo acoplada ao alternador que no caso de
qualquer problema neste voc ficar sem a atuao da bomba...
C - Troquei a primeira vez por uma recondicionada, rodei um pouco e deu problema.
Comprei uma nova na Argentina e com menos de 10.000 Km abriu o bico agora tambm...
- A experincia de recondicionar no tem sido boa, no s minha como a de muitos colegas. Depois,
essa bomba Argentina e todos ns j temos certa reserva com isso.
D - O problema maior da bomba de vcuo o embolo soltar a borracha que entra nas vlvulas e as
quebra. Eu sei que na Europa existe um kit de embolo, mas ainda no descobri onde.
Referente durabilidade, eu j tive de trocar bomba Wabco (linha original) com pouqussimo uso;
pelo que percebemos, a original vai at os 80.000km e depois de trocada sorte ... 10k,40k...
E - A bomba de vcuo est vazando muito. E ronca de vez em quando ao ligar o carro. O vcuo ainda

est normal. Uma oficina sugeriu abrir os rebites, selar com silicone preto e fechar novamente com
parafusos. J vi no histrico que recuperar no o mais aconselhvel, mas algum tem uma
estimativa de quanto tempo dura at ela parar de produzir vcuo adequadamente? Sei que servio
sujo, mas por uma causa nobre a economia de agora ...quero apenas ganhar uma sobrevida at
poder colocar uma nova.
- Tive vrios defeitos em bombas de vcuo, o mais complicado quando o embolo se rompe; ele
normalmente se rompe por causa de uma das duas vlvulas se soltar e machucar a lateral tipo retentor
do embolo. No seu caso uma das vlvulas pode estar se soltando e batendo no embolo. causador do
barulho... O quanto antes abrir a tampa e verificar melhor. Normalmente o que vaza no a bomba
e sim entre a bomba e o bloco do motor. neste caso pode limpar as partes e passar cola de juntas. Se
realmente a bomba esta vazando acredito que voc pode confeccionar uma junta e fechar com
parafusos no lugar dos rebites... Se o embolo esta machucado dizem que existe uma empresa na
Europa que fabrica estes mbolos, mas ainda no achei onde comparar somente o embolo...
F - Na minha 110 (2001; mistura de asfalto, viagens longas fora de estrada e trilhas) troquei a bomba
a primeira vez com 100.000 km, a segunda vez com 135.000 km. Abri a segunda bomba e achei a
vlvula (plstico) toda "moda", at a gaiola dela quebrou e ela falhou. Parti para reviso do sistema,
com os seguintes resultados:
- quando desconectei o cilindro mestre de freio do hidrovcuo, descobri que o hidrovcuo estava
cheio de p fino;
- a vlvula de plstico, que faz a conexo da linha de vcuo ao hidrovcuo (permite a passagem de ar
somente em direo bomba), estava suja do mesmo p e no vedava mais;
- a linha de vcuo da bomba at o hidrovcuo estava cheia de p;
No meu caso, o problema estava na vedao do flange do cilindro mestre do freio. Este flange faz a
vedao com a 'panela' do hidrovcuo travs de um simples o-ring, que muito delicado e
claramente sub-dimensionado para a tarefa. Se na montagem ou troca do cilindro mestre a colocao
deste o-ring no for feita com muito cuidado, ali onde entra sujeira, que acaba contaminando toda a
linha de vcuo, e estragando as partes de plstico (vlvula) e borracha (membrana) da bomba de
vcuo. Isto tambm. explicaria, por que o intervalo de falhas das bombas diminui ao longo do tempo.
Coloquei uma bomba de vcuo nova, limpei o hidrovcuo (ar comprimido), lavei e secei a linha de
vcuo (diesel + ar comprimido), e melhorei a vedao do flange do cilindro mestre com um cordo
de silicone em volta do o-ring.
Depois desta reviso rodei aprox. 30.000 km at agora, e vou ver se o problema volta.
Francamente no sei se o achado tpico para nossas viaturas ou no. De qualquer forma acho
interessante verificar o estado do sistema de vcuo quando aparecem problemas com a bomba.
G - Estou suspeitando que o vazamento de leo do motor esteja acontecendo atravs da bomba de
vcuo... Pelo que eu li, a bomba rebitada e com o tempo os rebites podem ceder um pouco,
ocasionando o vazamento. A soluo seria retirar os rebites e a bomba, limpar tudo com querosene,
lixar, passar loctite e rebitar de novo. No entanto, algumas mensagens afirmam que quando a bomba
passa a vazar leo do motor sinal de fim de vida til... Eu acho que o vazamento de leo no tem
necessariamente nada a ver com o fim de vida til da bomba. Para mim, vazamento de leo do motor
diz respeito a fixao da mesma no bloco, enquanto fim de vida til causa de perda de eficincia na
frenagem.
- Concordo com voc : se tem vazamento pode ser a junta entre a bomba e motor, coisa fcil de

reparar. Os rebites so na parte de vcuo, totalmente isolado da parte do leo do motor, tem um tipo
de diafragma para separar as partes.
- Teste sua bomba assim : v no hidrovcuo e pegue a mangueira que vem da bomba de vcuo; tire
com uma chave de fenda e com a pick up ligada coloque o dedo : se sugar no cano que vem da bomba
o problema pode ser no hidrovcuo; se no puxar no dedo a bomba j era.
H - Depois de conviver mais de 1 ano com a bomba de vcuo "chorando" sem parar, resolvi dar uma
de prof. Pardal : retirei a bomba e verifiquei qual era o motivo do vazamento, que j estava me
deixando anti-social, devido as pas (marcas de territorio) que deixava em tudo que era
estacionamento. Aps analisar alguns instantes, perceb que o vazamento era causado por uma
pequena fresta na tampa da bomba. S que a bomba "blindada", a tomei uma atitude drstica:
resolvi abri-la. A blindagem era feita com rebites e dois deles estavam muito folgados, o que
dificultou a retirada dos mesmos, pois eles giravam com a broca usada para o servio. O passo
seguinte foi limpar o excedente de leo, a guarnio estava em perfeito estado, em seguida substitu
os rebites por parafusos Allen com arruelas de presso e usei um pouco de silicone Loctite preto
para reforar a vedao. Montei tudo de volta e at agora no vazou mais nada. Na minha opinio
ficou melhor do que a original com rebites. Vale salientar que o problema da bomba era s
vazamento, no tinha problema com freio pesado, o pedal continua como estava antes.
Troca da bomba de vcuo
- J tivemos casos de problemas no comando de vlvulas. Um segundo problema pode acontecer
quando da instalao : p muito importante checar se o came que toca a bomba no comando est na
posio correta para a sua montagem, isso est no manual mas pouca gente o consulta, se no estiver
e a bomba for montada, a carcaa da bomba poder ser quebrada ou danificada por dentro.
- Antes de trocar a bomba de vcuo, verifiquem sempre se no h uma trinca ou rachadura na parede
do servo-freio.
- possvel retirar e recolocar sem que se perca o "dito" PONTO MORTO SUPERIOR? Sim.
possvel.
- No motor a gasolina fcil, no diesel como identificar?
Pela posio da came do comando de vlvulas. Para o caso da bomba de vcuo o mtodo mais
simples. Com o dedo no buraco do eixo da bomba, voc sentir a came. A posio "mais baixa" da
came, indica o PMS.
- Os problemas relativos a bomba so realmente seguidos de vazamento de leo? Sim. Geralmente.
- Caso eu opte pela bomba da S-10, posso simplesmente isolar a antiga e deix-la no local? No.
Como isol-la?
A adaptao envolve fechar a parte do bloco onde fica a bomba antiga, algumas conexes com o
crter (tem que fur-lo para isso). No to simples, mas tambm no bicho de 7 cabeas. Ah! A
bomba de vcuo da S-10 e outros que utilizaram este motor acoplada ao alternador, que diferente
do origial da LR, ou seja, orce tambm o preo do alternador. No final vai bater o mesmo custo...
- Acredito que para a adaptao da bomba da S-10 seja necessrio apenas modificar o coletor de
sada.
- No sei se necessrio modificar o coletor; sei que ela (a bomba) ficaria muito prxima ao coletor
de escapamento, o que seria um problema devido ao calor, mas isso eu resolveria com a manta
trmica, que abaixa em muito a temperatura no local. O problema ainda so as conexes para
alimentao do leo.

Tipos de rotor da bomba de vcuo


Recomendaram-me (na concessionria) a troca do rotor de plastico pelo de metal. Para reforcar o
argumento, levaram-me a oficina onde estavam 3 ou 4 viaturas com o cabecote queimado por falha na
bomba de plastico.
- Fujam desta bomba (rotor de metal) : no sei se foi coincidncia, mas foi a mesma que coloquei, e
no durou 2000 km, causando um grande prejuzo no bolso (junta e retifica do cabeote). Melhor a de
rotor plstico, pois a que vem no motor (original) de rotor plstico.
Como testar o conjunto do servo freio / Bomba de vcuo - teste
(a) Com o motor desligado, bombe o freio por pelo menos 6 vezes, pedal tem que ser solto
completamente e depois apertado completamente.
(b) Aperte o freio e ligue o motor, se o pedal descer, o hidrovcuo e a bomba de vcuo esto
funcionando bem
Para testar a bomba de vcuo somente:
(i) Localize o hidrovcuo (muitos chamam de cuca).
(ii) Com o motor funcionando, retire a mangueira que vem da bomba de vcuo.
(iii) Coloque o dedo na conexo que fica na extremidade da mangueira, se o seu dedo for "chupado"
com fora a bomba est boa e o problema no hidrovcuo.

Problemas com embreagem


Fiquei sem embreagem na semana passada e pelos comentrios j lidos sabia que era o garfo, mandei
abrir, e era ele mesmo. J aproveitei lgico para verificar todo o sistema, o plato estava com
pequeno desgaste nas molas (garfinhos) a embreagem estava perfeita porm as molinhas internas
umas pequeninhas soltas e quebradas, mandei colocar tudo novo.
Embreagem baixa : cilindro mestre gasto;
A) Aps passar num quebra mola a embreagem foi ficando baixa at chegar a um ponto em que ela
no embreava mais, e tive que desligar o carro que prosseguia andando em primeira. Pode ser
fantasia este negcio do quebra mola.. mas o que parece ter acontecido que efetivamente a
embreagem no est atuando. Eu li alguma coisa sobre cilindro mestre de embreagem, mas possvel
ele se acabar assim to de repente? O reservatrio de leo est cheio, ento no esta vazando, certo?
- Aconteceu no quebra mola porque ela pisou na embreagem pouco antes de passar por ele... O
cilindro escravo foi semelhante. Mas o pedal de embreagem j demonstrava sinais de cansao h
algum tempo. O acionamento ficou mais baixo alguns dias antes do fatdico momento. Ser que no
foi o garfo de embreagem que quebrou? A realmente no teria motivos para abaixar o leo...
- Pode ser.. mas num caso de quebra do garfo ela no teria ficado imediatamente sem embreagem??
Segundo ela ainda deu para trocar de marcha mais umas 2 vezes antes de parar sem embreagem. Ser
que o garfo pode ter ido se deformando antes de quebrar? Este garfo fcil de trocar? possvel
comparar fora das revendas LR?
- B) Recentemente, num espao de poucos dias, minha Defender apresentou uma baixa estranha no
pedal da embreagem. Eu no cheguei a ficar totalmente sem embreagem porque parei o carro
imediatamente, mas fiquei com um curso de aproximadamente uns dois centmetros apenas. Existe um
retentor no interior do cilindro mestre, que mesmo no vazando, ocasiona uma recirculao de fludo,
no permitindo o acionamento completo da embreagem. Eu troquei este cilindro e tudo voltou ao
normal, melhor do que antes e bem mais macio.
- Veja o amortecedor, ele costuma vazar muito e de repente deixando sem embreagem.
Normalmente quando quebra o garfo, o pedal fica com curso at a metade, no encosta no assoalho.
- Segundo a concessionria o garfo teria ficado travado (??) no apoio central impedindo o retorno
para atuar no colar. Segundo eles ser necessrio trocar o conjunto de embreagem, o garfo, sapatas,
retentor de leo (dizem que tem um vazamento de leo). S achei estranho dizerem que tem que
trocar o conjunto de embreagem, j que a embreagem estava com uns 50.000 km e em timo estado
antes de acontecer isto. Ser que pode ter estragado somente de andar 500 m??? O cheio de
embreagem queimada no significa que a mesma se acabou necessariamente ou voc acha q pode ter
danificado a mesma??
- Pode ser que tenha estragado sim, uma patinada boa j danifica plat, disco e rolamento, se
travou na metade...Marca boa Valeo (Original Equipment Manufacturer).
- C) O pedal da embreagem trava em baixo e, no incio, com um toquinho do p ele subia e tudo
ficava normal. Hoje travou mesmo e no consegui retirar a marcha r, quase batendo no muro da
garagem. Aps desligar o carro o toquinho com o p funcionou e a embreagem idem. Algum j teve
problema semelhante?
- Tem fludo no reservatrio? Use o DOT4, preencha e depois troque o cilindro mestre e o reparo do
cilindro escravo. Me parece que um problema de acionamento.
- Pode ser o garfo; se ele fica travado no meio ou mais para o final do curso, isso no acionamento.

Outra hiptese (melhor) o cilindro mestre estar puxando ar e, mesmo com fludo, ele fica
borrachudo tente sangrar, pode ser que resolva.
- No meu caso era somente quando o carro estava desligado. Uma vez normal, com o carro ligado,
andando, no ficava no "fundo" preso quando eu mudava de marcha.
- Comigo, com o motor desligado nunca aconteceu. Com o carro frio pela manh percebo a
embreagem desconectando de alta para mdio curso do pedal. Conforme vai esquentando o problema
comea a aparecer. O pedal, quando acionado, s desconecta a embreagem l embaixo.
Ocasionalmente, depois de pisado, o pedal no volta e tenho que puxar com o bico do p. Algumas
vezes no volta de jeito nenhum e o motor fica engatado ou no engata a prxima marcha ficando em
ponto morto. Uma bela bombada retorna o pedal vida e tudo se restabelece, porem percebo que a
desconexo da embreagem s acontece l embaixo apos isto.
D) O meu perdeu todo o pedal da embreagem , tornando o engate das marchas muito difcil. O pedal
ficou mole, com presso s no fim do curso.
- A primeira coisa a verificar so os cilindros mestre e escravo. O mestre aquele onde a gente
coloca leo, que fica escondidinho ali ao lado do cilindro de freio, no compartimento do motor. O
escravo fica junto a "caixa seca" da embreagem, na parte da frente dessa, olhando debaixo do carro,
do lado direito. A segunda coisa pode ser o garfo da embreagem. A, somente afastando o conjunto
do cmbio.
- Passe a mo por trs do pedal da embreagem e verifique se tem fluido vazando. Se sim no
cilindro mestre. Complete com DOT4 o reservatrio do cilindro mestre de embreagem. Se puder faa
uma sangria. Em seguida, leve a sua Land ao seu mecnico.
- Sangre o sistema (Sangria da embreagem) e verifique o furo de respiro na tampa.
- Tive um problema parecido com esse, porem o meu nao foi no pistao escravo. Foi no braco da
embreagem que furou, impedindo assim o acionamentop da embreagem pelo pistao. Foi necessario
remover toda a caixa de marcha para para acesso ao brao da embreagem.
E - Acho que a minha embreagem est baixa. Algum sabe se existe regulagem de altura da
embreagem?
- Tive este problema de achar que a altura sempre estava errada. O pessoal da concessionria chegou
a querer trocar a embreagem...mas um amigo de uma oficina conseguiu apenas regulando a altura sim.
Me parece que existe um cursor regulvel.
- No caia no conto das conce$$ionrias que querem sempre trocar as rebibocas das parafusetas. J
regulei a altura de todos meus Defender. Qualquer mecnico pode fazer isso.
F - O pedal de embreagem da minha 90tinha ficou com o curso "bobo" muito longo at alcanar o
efeito desejado para engatar as marchas. A primeira ficou entrando no limite do batente. Imaginei ser
algum problema nos cilindros. Verifiquei o nvel do leo e ele estava com uns 4cm abaixo da boca
do resevatrio, completei o nvel e resolvi procurar por vazamentos. Nada no cilindro mestre e nada
no escravo. Resolvi ento sangrar o sistema. S que no saiu nada ao desatarrachar o sangrador,
apenas um pouco de leo (menos do que uma tampinha de garrafa) e mais nada. Por mais que fosse
pisado no pedal nem saia nada e nem abaixava o nvel do leo no reservatrio.
- Provavelmente o cilindro mestre esta com defeito; a borracha selante do embol do cilindro,
estragou esta deixando passar fluido pelas laterais, sendo assim no ha acionamento da embreagem
nem se consegue sangrar o sistema. O nico jeito subtituir o cilindro mestre
G - Existem 2 situaes que podem dar o diagnstico pelo sintoma, ou seja, pelo pedal. Se o pedal

fica "entalado" no assoalho mas puxando ele para cima ele sobe e desce at o assoalho novamente,
grande chance de ser um problema de vazamento de leo DOT4. Significa que o cilindro mestre ficou
sem leo e aspirou ar, como o ar compressvel, a mola que auxilia o esforo no pedal faz com que
o pedal fique encostado no assoalho.
Se o pedal fica "entalado" no meio do caminho (normalmente ele no vai at o assoalho) e no pode
ser puxado para cima, grande chance de ter quebrado o garfo.
leo de embreagem pingando
- O cilindro mestre comeava a apresentar o famoso pinga- pinga (105K km) e o conjunto todo fazia
um barulho insuportvel que tentei sanar com todo tipo de lubrificante... mas no final, sempre
voltava. O procedimento utilizado para montagem e desmontagem do conjunto foi aquele retirado de
um boletim do site da Tenesse Rover.
Troca do cilindro mestre da embreagem
A - As dicas principais para fazer a troca do cilindro mestre da embreagem com tranqilidade so:
(a) Retirar o cap (incrivelmente fcil por ser de encaixe);
(b) Soltar no s os parafusos que prendem o suporte do pedal da embreagem mas tambm os que
prendem o suporte do pedal de freio (total de 12 parafusos);
(c) Soltar as duas porcas que prendem o cilindro mestre do freio ao hidrovcuo, afastando-o um
pouco do mesmo. Os procedimentos 1 e 2 do uma mobilidade fantstica aos canculos de freio que
ficam por cima do conjunto da embreagem impedindo sua retirada;
(d) O pulo do gato final o famoso recorte do entalhe (5 mm x 5 mm) na chapa interna onde so
fixados os pedais. Com o entalhe consegue-se a passagem do pedal de embreagem pela chapa, sem a
necessidade de toro. Esse entalhe foi feito com maestria pelo mestre Mollo e sua super DREMEL;
Isto feito, o conjunto todo sai muuuuuiiiiito facilmente !!!! Toque final: depois de tudo limpo, cilindro
novo substitudo (LUCAS by Paddock), lubrifiquei as molas com P DE GRAFITE. O sistema est
muito suave!!!
- Ainda sobre troca do cilindro mestre : Troquei o cilindro mestre de embreagem da Land 110. Eu
no precisei cortar a lata para passar o pedal, somente soltei os 12 parafusos que seguram o pedal da
embreagem mais o do freio, puxei um pouco para fora o suporte do cilindro mestre e soltei o
cilindro, com um pouco de malabarismo lgico, mas nada excepcional. Mesmo assim foi servio
para umas 3 horas e, claro, como bom "mexanico" que sou, quebrei o sensor da luz de freio, que eu
no sabia que ficava ali e que era de plstico. Por isso, tomem cuidado se tentarem dar uma de
"mexanico" na hora de trocar o cilindro mestre de embreagem, e tenham cautela ao empurrar o
suporte de freio para poder tirar o suporte do cilindro de embreagem.
B - Faz um tempo que relatei aqui problemas que tive com um cilindro mestre da
L200. Comprei a viatura com um desses adaptado, que troquei depois de 35kkm. O novo foi pro saco
pouco tempo depois! Por recomendao do grupo, desfiz a adaptao, voltando ao esquema original.
Mas como os preos de um cilindro mestre genuno no Brasil so proibitivos, encomendei um
BritPart na TekCom e o instalei. De herana, ficou uma solda no tubo do fluido da embreagem.
Como a fama do cilindro da BritPart no boa, encomendei na Paddock o cilindro mestre, escravo,
flexvel e garfo. Tinha reparo do cilindro mestre e escravo baratinho que coloquei na compra tb. J
que no estava com pressa, pedi pra mandar por RoyalMail.
Pensei que meu calvrio tinha acabado, mas ledo engano... Menos de um ms depois, o tal BritPart
comeos a dar sinais de que no ia aguentar. Levei pra fazer uma sangria, e ele sangrou literalmente!

Foi para o saco!!!


Como minha encomenda ainda no tinha chegado, liguei na TekCom, e eles logo me mandaram um
outro. Mas nisso, reparei que o primeiro no era BritPart coisa nenhuma! O reservatrio de metal e
as inscries eram diferentes. Acredito que at o curso do mbolo era diferente. At agora nem
imagino que marca aquele.
Hoje, menos de um ms depois, aconteceu exatamente o que se espera de um BritPart: apareceu uma
marca de leo embaixo do pedal da embreagem. O bixinho t morrendo!
Agora estou pensando em trocar todas as peas que chegaram (mestre, escravo, flexvel e garfo). O
kit de embreagem Valeo, e est com 40kkm (foi trocado antes de eu comprar a viatura). Mas depois
de ver 4 cilindros mestres mortos de maro at agora, num intervalo de 5kkm, estou at com medo de
colocar o cilindro TRW genuno Lucas recm chegado.
- Eu revisaria ao sistema todo. Inclusive plat e rolamento da embreagem. Algo est "forando" alm
da conta o cilindro mestre. O alinhamento dele no pedal est ok? Ser que no est com a haste /
fixao empenada, desalinhando o acionamento do mbolo? Eu desmontaria tudo. E depois
remontaria checando ponto a ponto minuciosamente.
- O cilindro mestre original Lucas/Girling no existe mais. Agora a Lucas virou TRW. Apesar de eu
ainda no ter usado, eu no fui com a cara dele. o que tenho como reserva. Fato , com a
embreagem dura, os cilindros voam (o fludo fica preto com os resduos do sistema). Quanto est
tudo ok, fica sempre limpo e transparente.
Minha dica; troque o fludo a cada 6 meses e quando o original der pau, tente substituir o reparo, se o
cilindro estiver em boa forma. No meu Defender 90, o reparo resolveu o problema.
Quanto ao cilindro escravo; trocar o reparo SEMPRE resolve. Ele feito de ferro/ao logo o
cilindro sempre est legal.
O segredo est em sempre manter o garfo bem lubrificado, garantindo assim um acionamento suave e
conseqente longevidade do sistema hidrulico. Como no existe acesso para a articulao do garfo,
fiz uma tubulao de cobre que leva graxa de um graxeiro externo para o pino de articulao junto ao
garfo. A cada 10mil km dou 3 bombadas de graxa Molykote e tudo continua sempre suave como uma
embreagem de Corolla.
O sistema de embreagem do LR cheio de "caractersticas".
Para piorar, a falta de torque abaixo dos 1500RPM, aliado a primeira relativamente longa, tornam a
embreagem um item ainda mais delicado. Por isso se for mexer no sistema, vale investir em um disco
da 130, garfo reforado e um duto para lubrificao. Pronto paz por muito tempo.
Outro ponto importante evitar ao mximo que a caixa seja contaminada por gua, o que lava a graxa
e oxida os pontos de articulao do plat, deixado o sistema pesado. Vai passar em gua? Feche o
bujo inferior e vedar com cuidado a face de encosto do motor de arranque. Logo aps a travessia
recomendado abrir o bujo.
- J tive muito problema com o tal cilindro; as coisas melhoraram um pouco depois que passei a no
apertar a haste no eixo do pedal. Ajusto a altura do pedal com duas porcas fazendo um aperto entre
elas e ponho uma porca auto-travante para segurar a haste, encosto mas deixo o eixo folgado. O
desalinhamento entre as partes fora o pistom e acaba danificando o cilidro onde ele trabalha.
- Temos pego alguns carros com o pino do cilindro escravo empenado tambm, isso pode estar
ajudando a causar o problema. Em nossa experincia, nenhum cilindro mestre dura tanto quanto o
original, na caixa LR, por mais parecido que os paralelos sejam, no so iguais.

Troca do cilindro escravo da embreagem


Para troca do cilindro escravo: Esse no tem muito segredo, a no ser um pequeno detalhe: na hora
de soltar os parafusos que fixam o escravo carcaa da embreagem, cuide para que o eixo de
acionamento no pule na sua mo. Isso porque existe uma pecinha de plstico que apia o eixo e cujo
encaixe bem complicado. Se o eixo saltar, possvel montar tudo ignorando a tal pecinha, mas
voc vai ter que conviver com um outro barulhinho. Portanto, vale a pena ter o cuidado de segurar o
bicho na posio...
- o cilindro escravo da embreagem tem kit de reparo sim, no custa muito caro, e ele costuma
aceitar bem o kit novo, s tem que olhar dentro do cilindro para ver se ele no esta muito gasto,
principalmente um lado mais gasto do que o outro, porque ai melhor trocar todo o cilindro. Na
ultima vez que mexi nisto o garfo da embreagem caiu l dentro pois j esta gasto, o cilindro estava
vazando porque o tubo guia e o garfo j estavam desalinhado com o eixo do cilindro escravo.
Embreagem alta
A embreagem est um pouco alta/curta. Gostaria de saber se h e como fazer a regulagem do pedal.
- Provavelmente se trata de um problema no cilindro mestre ou no cilindro escravo (acionamento).
Cheque para ver se tem leo (DOT4) no reservatrio, se positivo, procure por entrada de ar falso
pelo cilindro mestre. Me parece somente um problema de acionamento. O reservatrio da
embreagem fica bem acima do pedal, s que pelo lado de dentro do capuz (prximo da antena
original).
Sangramento da embreagem
A - Comece comparando fluido para freios DOT 4 de boa qualidade. Compre tambm uma mangueira
de silicone (50cm e uns 5-6mm de dimetro servem). O servio vai necessitar de algum para lhe
auxiliar. Um de vocs ficar dentro do carro e o outro embaixo, com a mangueira instalada no
"nipple/bico" de sangria do cilindro escravo de embreagem (que fica a frente, do lado direito e na
parte inferior do compartimento da embreagem) e terminando num recipiente vazio. O cara de dentro
do carro vai pisar no pedal da embreagem at o fundo. O felizardo que ficou embaixo, comandando o
sangramento, neste momento, vai abrir o "nipple" de sangria (chave de boca 11mm), vai "sangrar"
fluido e este "nipple" logo deve ser fechado de forma a no retornar ar para o sistema.
Neste momento o pedal da embreagem ficar grudado l no fundo. No se assuste. Puxe o bicho e
pise umas 2 vezes novamente, segurando no fundo da ltima vez.
O cara debaixo do carro vai repetir o primeiro procedimento de abrir e fechar o nipple... D para
fazer este ciclo umas 3 vezes, depois tem que completar o reservatrio com fluido (no deixe o
reservatrio sem fludo para no entrar ar no sistema).
Repita isto at fluir fluido novo pelo sangramento.
Com mais experincia, depois, d para ir dando uma ajuda na sangria sugando o lquido diretamente
do reservatrio com uma seringa e uma mangueirinha de borracha. Mas isto requer uma certa prtica
para evitar a entrada de ar no sistema ou, at se este entrar em quantidade, saber que ter que ser
retirado.
- Uma boa maneira de realizar a sangria do sistema de embreagem colocar uma mangueira
comprida engatada no bico da purga do cilindro escravo e na outra ponta, ficando do lado de fora na
altura do pra-lama, colocar um funil. Retira a tampa do recipiente do fluido de embreagem e enche
primeiro a mangueira pelo funil com a purga fechada, retira o ar que por ventura ficou na mangueira,
abre a purga e coloca o fluido pelo funil. Deste jeito voc desloca o ar do sistema para cima saindo

pelo copo de abastecimento. Depois de completar at o nvel fechar a vlvula, retirar a mangueira e
realizar a purga pela vlvula apertando o pedal e abrindo rpido e de leve a purga at no ouvir ar
saindo. Se colocar o fluido ao contrario fica muito ar no sistema e d mais trabalho para realizar a
purga.
- Como sangrar a embreagem : Aperte e segure o pedal da embreagem. Abra o bico de drenagem do
cilindro inferior (escravo). Este coberto por uma tampinha vermelha. Deixe sair o fludo. No
espere que o fluido pare de sair para fechar o bico. Fazendo assim voc evitar entrada de ar. Voc
ocasionalmente vai ter que puxar o pedal de volta com a mo. Durante todo o processo mantenha o
vaso do cilindro mestre sempre bem cheio com DOT4.
B - No estou conseguindo fazer sangrar. Parece que o fludo no desce mesmo o cilindro de cima
estando cheio.
- Tenta deixar o sangrador aberto um tempo para ver ser o fluido desce sozinho, as vezes tem que
bombar varias vezes mesmo ate sair todo o ar.
- Verificou se o bico do sangrador no esta cheio de barro ? As vezes ele entope, parece besta, mas
as vezes a gente esquece de verificar
- Quer resolver o problema ? Compre uma bombinha da Mytvac http://www.mityvac.com/ ; eu tenho
uma de plstico, em 1,5h troco o fludo do carro todo sozinho sem bombar ! vale a pena
- Ento, bomba, precisa de duas pessoas, bombe vrias vezes, mesmo s com ar , segure o pedal
pressionado e retire o ar pelo purgador. Demora e parece que no vai dar certo , mas d; no comeo ,
vai sair s ar e quase nada de ar, mas aos poucos vai. Uma outra sugesto, retira o purgador e passa
fita teflon, monta de novo e coloca uma mangueirinha nele, depois suga a mangueirinha com a boca
mesmo, e cuidado para no beber fludo !! eu nunca fiz, mas pode dar certo ! o mesmo princpio da
bomba de vcuo !
Troca do conjunto
Preciso trocar o conjunto de embreagem e estou com cotao para a original e para uma alternativa
(italiana). Me recomendaram a italiana por ser mais macia.
- Coloquei a italiana faz uns 5000 km e estou bem satisfeito.
- J vi muita embreagem italiana abrir o bico. Recomendo a original.
- Estou andando com disco e plat RECONDICIONADOS!! J rodei 4 mil km sem nenhuma
diferena.
- J usei embreagem recondicionada e durou menos de um ano no qual eu rodei 20 mil quilmetros.
Foi feito numa empresa em so Paulo super conceituada.Definitivamente no recomendo !!
- O problema das recondicionadas (j tentei no meu carro!!) que o disco estressado pelas
manobras, isso vai criando fissuras internas nas placas, se houvesse condio de colocar este disco
no Magnaflux para se verificar as trincas internas (eu j fiz isso!!!) vocs no teriam coragem de
usar, o disco fica literalmente "picotado" e, como no papel higinico, vai se quebrar mais facilmente
do que um novo, claro. O preo do kit original e a sua durabilidade (aprox. 150.000km em mdia)
fazem com que a relao custo/benefcio fique ruim para este tipo de reparo, j que o custo da m.obra
alto para isso.
- Use o cilindros mestre original e voc ter uma durabilidade maior e no ter problemas com o
conjunto plat, disco e rolamento.
- A literatura informa que devemos trocar simultaneamente o cilindro mestre e o cilindro escravo

(Auxiliar). Eu comprei ambos da marca BRITPART 01) Cilindro auxiliar de embreagem para Land
Rover Defender Nmero original Land Rover: FTC5072 02) Cilindro Mestre de embreagem 550732- STC100410
- Troquei a minha embreagem preventivamente aos 135.000 km devido aos relatos de vrios
colegas que tiveram problemas mais ou menos por esta quilometragem. Ela ainda no mostrava
qualquer problema aparente e funcionava perfeitamente, mas mesmo assim resolvi troc-la, pois nos
finais de ano sempre rodo pelo MERCOSUL e no queria problemas fora do Brasil. Quando
retiramos o conjunto original fiquei surpreso: tudo saiu em perfeito estado e o disco ainda tinha as
ranhuras originais na fibra, como se fosse novo. O rolamento (colar) perfeito, sem folgas e o plat
tambm perfeito, apenas com a marca do rolamento acionador. At fiquei com pena de trocar, mas
como j estava tudo desmontado, coloquei um conjunto novo.
Optei pelo kit da Valeo,original da linha de montagem no Brasil, apesar de ter custado mais do dobro
do Mecarm e um pouco mais da metade do da Britpart (Valeo 1200 reais, Mecarm 540 e Britpart 640
reais).
Uma das coisas que me fez decidir de vez pelo kit Valeo que temos aqui um colega que colocou o
kit Mecarm e com 22.000 km de uso a embreagem j faz uma barulheira danada quando acionada,
tipo rolamento em final de vida e alguns estalos.
Vale lembrar que a minha embreagem original saiu perfeita aos quase 140.000 km tambm pelo modo
de uso, pois este carro quase que totalmente usado somente em viagens, e muito pouco usado na
cidade e em transito pesado onde se usa muito a embreagem. Talvez seja esta a explicao de seu
estado de conservao. Do jeito que ela estava, acho que talvez chegasse aos 200.000 km.
- A embreagem da 130 maior e mais forte...para trabalho pesado que a principal aplicao da 130
, mas monta normalmente na 110 e 90 .
Pedal travado em baixo
A - ... a embreagem parecia que estava colada no assoalho da viatura, no se movia por mais fora
que imprimisse. H algumas semanas substitu os burrinhos pelos originais da L200; a embreagem
ficou mais macia que anteriormente; visualmente no achei nada de anormal, tipo vazamentos etc..
Algum do grupo j viu coisa igual ? O poderia ter acontecido ?
- O garfo da embreagem deve estar furado. Com o acionamento da embreagem o ponto onde o garfo
tocado com o tempo fura. Se for isso, na instalao do novo garfo pea para soldar uma chapinha no
lado de trs do ponto onde o garfo acionado.Esse reforo aumenta a vida til do garfo de
embreagem.
- Quebrou o garfo da embreagem.
- Quanto ao garfo, comprando original, lubrificando na hora da troca e trocando o apoio esfrico
caso necessrio, dura o mesmo tempo do conjunto (mdia de 140.000km).
B - Sa de viagem por 30 dias e deixei minha Land parada todo esse tempo. J havia acontecido
outras vezes dela ficar parada alguns dias e nada aconteceu, mas dessa vez o pedal da embreagem
est prendendo no fundo e no volta. H um ano mais ou menos eu troquei o cilindro mestre e
escravo por causa de vazamento e a embreagem estava bem macia. Quando comeou o perodo de
chuvas comeou a cair gua pela abertura do pedal e o pedal comeou a prender levemente.
Seguindo o conselho de amigos passei graxa e tudo estava funcionando perfeitamente. Agora, depois
de parado por 30 dias, a embreagem est dura e prende no fundo. Olhei o nvel do fluido da
embreagem, leo e gua, e est tudo ok. Nada de poas embaixo do carro.

- Tente fazer uma sangria na embreagem; como voc disse que o cilindro novo, talvez no seja um
problema para troca.
- Tente fazer o procedimento de sangria. Caso no resolva, ser necessrio trocar o cilindro mestre.
Muitos mecnicos se equivocam e colocam leo de transmisso (ATF) no cilindro mestre; isso
tambm apresenta um problema parecido ao que voce est descrevendo. Retire todo o leo,
recoloque o fludo DOT4 (usado tambm no. freio) e sangre novamente.
O fato de o veculo ter ficado parado um tempo nada tem a ver com isso, a menos que o vazamento de
gua que voce menciona no seja somente gua (mas da o reservatrio deveria estar vazio e voce
no reporta isso).
- J ocorreu com a 90tinha o mesmo problema, porm foi o brao do cilindro escravo (de baixo) que
atravessou o grafo da embreagem e travou. Imagino que o problema um pouco mais srio, ou seja,
ter que possivelmente abrir a embreagem e verificar. A no ser que o cilindro escravo (de baixo)
esteja com defeito, o qual tambm deixa na mo.
- Troquei os dois cilindros (Britpart), mestre e escravo, h um ano e devo ter rodado uns 2.500 km
depois disso (estrada e terra). possvel que eles j tenham dado problema? Ou uma instalao mal
regulada pode ter causado um desgaste excessivo? recomendvel comparar peas Britpart ou
apenas originais ?
- Ns paramos de usar cilindro mestre no original h mais de 4 anos pois tivemos muitos problemas
com cilindros no originais, inclusive um caso que prendeu o cilindro mestre e o conjunto da
embreagem foi danificado por conta disso. Pode ser o mesmo caso; cuidado, se o pedal no livra o
rolamento 100% ele pode estar danificando disco/rolamento e placa de presso. No acredito que
seja garfo, com o garfo acontece o oposto, o pedal no desce at o curso normal dele, parando um
pouco antes.
- Vi o nvel certo sim e tenho acompanhado o nvel dele periodicamente desde que troquei os
cilindros. Tenho certeza tambm que colocaram o DOT4 quando trocaram os cilindros. Troquei os
cilindros originais por peas Britpart : ser que ela pode dar problema depois de um ano de uso? Um
dia depois do servio pronto o pedal prendeu e eles sangraram, mas depois disso no deu mais
problema. Ou melhor, s vezes o pedal ia e demorava a voltar, mas resolvi isso com graxa nas molas.
Mas agora ele est duro e no volta mais, s com muita fora. A gua que cai no pedal vem da chuva
mesmo e as molas do pedal esto enferrujando. .. J vi que tenho que trocar as borrachas das
ventarolas com urgncia.
- Resolvi o problema da embreagem que estava presa depois da Land ficar parada 30 dias. Era ar no
sistema mesmo e a sangria resolveu tudo. Penei, errei, tirei o fluido todo (sem querer) por pura
impercia, mas no final deu tudo certo. Restitui o fluido no sistema e fiz a sangria e tudo voltou a
funcionar.
Embreagem roncando / Barulho na embreagem
A - Sem muita freqncia, a embreagem da 110 esta roncando. Basta apertar o pedal e soltar que o
barulho para. Me disseram que e um rolamento interno na embreagem que no foi lubrificado
adequadamente, isto e verdade ?
- So as molas do disco e isso no impede de rodar; se um dia for mexer na embreagem pode trocar o
conjunto. Essa minha opinio, rodei desse jeito mais de ano.
- Acho que tem que trocar, se ele quebrar vai ser pior
- Acha realmente que possa ser este rolamento?

- S tem isto para ficar ruim ali. O garfo quando fica folgado fica batendo de levinho. Se voce pisa e
tira o p da embreagem ele para de bater. Se esta roncando o rolamento mesmo. Duro achar um
mecanico que troque s o rolamento, vo querer trocar o disco e o plato...
- Tem que trocar o rolamento ... ... muito conhecido tambm como colar da embreagem.
Aproveite e troque todo o kit, disco, plat e rolamento, j que estar tudo aberto. Geralmente a vida
de um deste componentes tambm a vida do kit. Alm disso, verifique na inspeo o garfo e o
cilindro escravo.
B - Sempre quando ligo na parte da manh, h um pequeno barulho que para na segunda pisada na
embreagem. Depois durante o dia inteiro mesmo que o carro fique desligado o barulho no volta.
- Agora no frio, minha 110 tambm apresentou o mesmo problema; aps umas verificaes conclui
ser a lubrificao do garfo que estava muito pastosa. Aps algumas pisadas leves o problema some.
C - Minha 90 2008/9 comeou a apresentar ruido quando iniciava a marcha com a reduzida engatada.
O ruido inicialmente discreto se tornou um imenso barulho metalico paracendo estar com
engrenagens soltas no cambio ou na caixa de reduo. O ruido desaparecia com o aumento da
rotao. Depois passei a ouvir esse barulho sem estar reduzido. Nas marchas mais baixas ao soltar a
embreagem o barulho comeava e com o aumento da rotao ele desaparecia. Chequei todos os leos
e estavam normais. Na concessionria o diagnostico foi de problema na embreagem. Abriram a caixa
da embreagem (quase um dia de trabalho para descer o conjunto cambio/caixa de transferencia) e no
que o disco de embreagem estava com a fibra perfeita sem desgaste porm as molas quebradas e
batendo muito, quase soltas. A troca mostrou que o diagnostico estava certo.
Trepidao na sada
O Defender 110 est "trepidando" na sada. Certa vez isso j aconteceu e foi trocado o escravo.
Agora voltou a acontecer, porm some o problema aps 1/2 hora de uso. Jipe com 28.000 km.
- se tiver tudo seco, embreagem com defeito/gasta ou volante do motor empenado.
- No usem cilindros de embreagem mestre ou escravo do mercado paralelo pois duram 1 ano no
mximo
- No meu (38.000km) ainda acontece a mesma coisa, acho que a embreagem que ainda no est
assentada no plat/volante, depois de aquecido, trabalha normal, noto isso mais quando o carro fica
um tempo parado, acho que no precisa se assustar.
- O meu tem dias que faz isso...143K de embreagem original, sem vazamentos.
- Experimentem andar sem o bujo.. Tirei e voil... Tinha algum gs l dentro que fazia patinar.. Temo
que era o lubrificante do cmbio que suava pelo retentor (que acabei de troca pela segunda vez)...
Troca do leo
Se trocarmos o DOT 4 regularmente (a cada 20K), o problema do desgaste prematuro resolvido?
Segundo um Landeiro de Natal que encontrei recentemente, ele falou que a soluo do desgaste dos
cilindros de embreagem seria a troca regular do fluido e que segundo ele, essa recomendao
constava no manual do carro. No meu manual no achei, mas pelo sim, pelo no j estou fazendo a
troca do DOT 4 que fica no circuito hidrulico da embreagem.
- Estou fazendo isso tambm...at agora foram 26k Km tranqilos depois de trocar com 92k Km pela
1a vez. Mas aproveitando o embalo, deixe-me contar minha teoria...
Estvamos indo para Serra da Canastra ano passado em Abril, quando o maior temporal de minha
vida desabou na Ademar de Barros, perto de Holambra.. A estrada virou rio, o cu ficou escuro e a

chuva era tamanha, que mesmo a 10km/h limpador em High, mal se enxergava.. Com pisca alerta e
luz de neblina ligados, fui indo devagar.. Fomos encontrando em meio a ventania e chuva, caminhos
recm tombados, acidentes, galhos e muita gua..
Pois bem, o temporal foi embora, e minutos depois meu pedal de embreagem tambm, profundo..
Pois bem, encostei o carro e abri o ridculo vasilhame de fludo.. Tinha transbordado ... Ora, como
seria isso possvel?
O Defender sendo uma prola da engenharia, faz com que a chuva que cai sobre o seu cap, caia
numa calha debaixo do pra-brisa (nada de errado at agora). Esta calha, desgua no canto das asas
dianteiras e finalmente com o vento, a gua toda entra para dentro do cofre do motor pelo vo entre o
cap e a asa.. Genial.
Onde ento a gua vai parar dentro do cofre? Obviamente que 50% de toda a gua do cap vai parar
no lugar onde ela menos desejada, este lugar o espao de dificlimo acesso onde fica alojado
cilindro de embreagem.. Espao que no tem drenagem, formando uma poa de uns 500ML. Como a
vedao do cilindro e de seu suporte no grandes coisas, a gua de chuva ingressa pelas paredes do
cilindro depois de passar lentamente pelo guarda-p e tambm pelo furinho de respiro da tampa. A
cada pisada na embreagem alguns ml de gua vo entrando no circuito..
Finalmente a sangria fica desatada! Uma vez a gua misturada ao DOT4 (que higroscpico), a gua
passa a rapidamente agredir as paredes do cilindro escravo, os mbolos do mestre e escravo,
interrompe a lubrificao dos cilindros e finalmente destri as borrachas da vlvula de retorno do
cilindro mestre os anis dos mbolos..
Enfim est minha tese.. Acredito que todos os problemas de embreagem surgem depois das
"mones" especialmente em carros que j tem o guarda p do escravo gasto..
- Sei l...Fato que troco a cada 6 meses h 50Kkm e sem problemas.. - Hoje troco assim que o
fludo perde a cor.. Isso d mais ou menos 6 meses tambm!
Corrigindo um detalhe, o guarda p que se gasta passa a deixar entrar gua o do cilindro mestre..
At hoje os meus cilindros e pistes esto bem, mas troquei por novos quando fiz o reparo do
sistema.. Agora trato tudo a po de l...
Barulho
Minha 90'tinha est fazendo um barulho que parece uma escola de samba em marcha lenta . No
contnuo , intermitente mas est aumentando consideravelmente de freqncia . Quando eu piso na
embreagem a escola de samba d um breque ... quando comprei esta viatura h quatro meses atrs
troquei a embreagem completa .Algum pode me dar uma luz??? um barulho bem feio , parece at
escapamento solto .
- Bad new!!! Pode ser rolamento. Quando voc trocou a embreagem tambm trocou o garfo ?
- Negativo , meu mecnico no relacionou esta pea ( garfo) na nota de servios...
- Se o pedal estiver duro, pode ser sinal de problema vista...
Pedal duro
Minha embreagem est com 130000k e original, no apresenta sinais como trepidao ou
patinao. Somente o pedal duro pode significar desgaste da embreagem ou pode ser cilindro mestre
ou escravo?
- o plat. E a gente s nota depois que troca mesmo.
- Tambm achava minha embreagem dura. Troquei semana passada o cilindro inferior (ou escravo), e

,consequentemente, fiz a sangria do sistema. O pedal agora macio, macio...


Dificuldade na troca de marchas
A - Continuo com dificuldade em fazer algumas trocas de marchas. No incio pensava que era culpa
do cilindro de embreagem estourado, mas como troquei os dois e o problema persiste ... Quando vou
passar de primeira para segunda marcha, normalmente em rotaes um pouco abaixo do ideal, a
marcha "raspa" as vezes bem pouco, as vezes fazendo um barulho e as vezes no raspa nada! Piso
na embreagem sempre at o fundo. As vezes passo a marcha com firmeza e velocidade, as vezes
passo sendo mais "macio" e lento, e volta e meia acaba pegando em ambos... J experimentei deixar
o motor um pouco acelerado durante a troca, mas mesmo assim (como sempre) as vezes tambm
pega... A mesma coisa acontece, com menor intensidade, quando passo da segunda para a terceira.
No entanto, quando reduzo de terceira para segunda, isso nunca ocorre! Outra coisa que me chamou a
ateno foi o aparecimento de um pequeno estalo (tipo "clique") quando reduzo de quinta para quarta
marcha (imaginem que a reduo de 5 para 4 tem 3 movimentos: para baixo, para esquerda e para
baixo de novo, o clique ocorre entre os dois primeiros movimentos - para baixo saindo da quinta e
para a esquerda indo para o centro da caixa -, mas nunca d esse barulho de quarta para quinta
marcha) Esse clique tambm no ocorre se eu fizer os movimentos isolados, sempre entre eles.
- Pelo que voc descreve, me parece mesmo o sincronizador. Pode ser que, ao longo da vida til do
carro tenha-se usado leo inadequado (DEXRON III ou, pior EP90) ou ento trocas de marchas em
velocidade muito alta (o sincronizador do Defender sensvel a isso!). Quanto ao "estalo" seu
comentrio corrobora minha teoria de que, quando temos um problema, prestamos mais ateno a
coisas que j existiam anteriormente, o "click" que ouvido ao se retirar a quinta marcha devido
trava para que o motorista no consiga passar diretamente da quinta para a r, ele original de
fbrica! Em todos (sem exceo) os R380 este "click" ouvido mas quando consertamos ou abrimos
por algum motivo o cmbio aqui na oficina, eu mostro outro Defender aqui pois o cliente sempre
volta com a sensao de que o "click" no existia antes! Quanto ao leo, ao retirar, despeje em um
recipiente limpo e preferencialmente branco, prestando ateno na colorao dele, se estiver
parecido com pintura metlica (material particulado metlico dissolvido) sinal de que algo no est
bom, troque por MTF e deve melhorar (mais na segunda troca).
B - Troquei muito recente o kit, porem quando aperto o pedal para trocar de marcha com velocidade
acima de 50 km sinto como se tivesse passando a marcha de um carro com cabo prestes a se
partir(fica arranhando). Abaixo desta velocidade tudo fica normal, macio,como deve ficar um carro
com embreagem nova.Ser que o mecnico no trabalhou direito? Ser que colocou um kit de 2
linha?
- Tive problema dessa natureza recentemente. Era anel de sincronismo na caixa de cmbio da 3a.
para 4a. marcha.
C - Estou com dificuldades de passar as marchas quando o carro est frio. Logo que saio da garagem
de manh a segunda marcha quase no entra. A o carro esquenta e o problema some.
- sabido, que esta caixa de cmbio (R380) um pouco sensvel em relao viscosidade do
lubrificante, porm, mesmo com cmbio frio, no deve ter problemas passando marchas, tem alguma
coisa errado a. Sugiro que verifique o leo. Talvez voc tenha herdado uma carga de leo errado ...
- Recomendo o fluido Texaco MTF 94 ou 06 que d para comparar nas autorizadas Honda (de carro).
o mais indicado. A diferena relativa aos ATF evidente.
D - Aps parar em um sinal, no consegui engatar a primeira marcha. Sa de segunda e notei que

todas as marchas estavam pesadas e com difcil encaixe. Parei em num posto onde notei que o fludo
da bomba estava com o nvel baixo. Completei com DOT 4 e senti razovel melhora, que, contudo,
logo passou, voltando a ficar muito ruim. Sanguei o sistema, pois pensei que havia entrado ar.
Continuou da mesma forma... No h vazamento de fludo.
- O problema foi o disco de embreagem quebrado... Comprei o kit da Valeo.
E - De uns dias pra c, comecei a sentir uma dificuldade pra engatar a segunda. Tem horas que no
entra de jeito nenhum! Tenho que dar uma acelaradazinha para ela entrar macia. Senti tambem uma
dificuldade bem menor para engatar a r. Um mes atras, um uno bateu na trazeira da viatura (um
senhor completamente embriagado), nao freiou na lombada e encheu a trazeira da minha 110. S
quebrou o plastico da lanterna do pisca, nao quebrou nem a lampada, mas o fiat uno dele nem abria
as portas. Na hora da batida eu estava em segunda marcha. Tem alguma relao? Vou ter que abrir a
caixa?
- A minha 110 com 165.000 km tambem comeou com a 2. Parecia ser s o sincronizado. Mandei
abrir a caixa. Surpresa! A bomba de lubrificao quebrou. E consequentemente perdi todos
sincronizados e rolamentos. Pode ser que a sua seja s sincronizado. Abra logo. E veja, para no
piorar. Se s for sincronizado, verifique o desgaste dos outros. As vezes vale a pena troca-los
tambem.
- A primeira providncia verificar se o leo do cmbio est correto; tivemos diversos casos aqui
na oficina de leo EP90 colocado no cmbio. Antes de estourar a bomba e consequentemente o
cmbio inteiro, ele fica com os engates duros. Voc trocou o leo recentemente ? A segunda coisa
(ruim) que pode ter danificado o sincronizador da segunda marcha. Esgote o leo do cmbio em um
vasilhame limpo, bem limpo, se o leo estiver com metal cr de bronze misturado, os
sincronizadores devem ter gastado, prepare-se para gastar... O leo original do cmbio R380 o
MTF mas o ATF DEXRON II D tambm pode ser usado, mas prefira o MTF.
- Aps rodar uns 20mil Km com o mesmo leo, alguns traos de finissima limalha amarela no
lubrificante dos cmbios manuais *absolutamente*normal. Os anis sincronizadores no so eternos
e comeam a se desgastar desde a primeira troca de marcha aps sair da concessionria. Em uso
misto cidade/estrada 250mil Km a quilometragem que eles comeam a dar sinais de fraqueza.
Mas isso varia muito de motorista para motorista; quem tem pacincia entre uma marcha e a prxima,
pode eventualmente eternizar a vida dos sincronizadores.
Vale lembrar que a caixa R380 dos Defender 300TDI mundialmente conhecida por ser manhosa
para engatar a segunda marcha, especialmente quando tudo est frio. Geralmente engatando a 2a, ela
no chega a arranhar, mas entra com certa dificuldade, eventualmente sentindo-se um breve "trec"
quando troca-se as marchas sem determinao ou sem respeitar o "tempo" da caixa.
Quando est frio, eu prefiro esticar um pouco mais a primeira (sem abusar do motor em baixa
temperatura, claro) e ento coloco a segunda como se estivesse engatando no tempo. Entra sempre
suave.
Dica: antes de procurar problema$ no cmbio, verifique se a embreagem est separando bem. Esta
tambm pode ser a causa; desde um rebite solto no disco, at sistema de acionamento com problemas
ou simples questo de ar no sistema hidrulico (cilindros com vazamento).
Faa o teste:
(a) aplique firmemente o freio de mo
(b) levante uma das rodas da frente com um macaco hidrulico e coloque num cavalete de segurana

(c) ligue o motor e com a reduzida engatada (*NO* BLOQUEAR o dif central) aperte a embreagem
at o fim.
(d) Segurando a embreagem espere uns 5 segundos e ento engate a primeira.
No solte a embreagem. Se a roda mesmo assim girar, que algo est errado com a embreagem.
Verifique que tipo de leo a caixa utilizava. Deve ser de baixa viscosidade, quase como gua, na cor
vermelha (ATF) ou amarelo claro (Honda MTF). O cheiro destes leos no pode ser similar ao
lubrificante dos diferenciais e caixa de transferncia.
Antes de abrir a caixa, verifique o custo de importar um cmbio recondicionado com peas novas da
Inglaterra ( http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ). Costuma sair mais barato.
- Antes de fazer qualquer coisa, veja se os parafusos frontais (moranga) esto apertados e sua junta
est boa. Depois verifique os nicos dois retentores. Agora se o eixo piloto tiver com folga, no tem
o que fazer.
Perda de fora
Numa ultrapassagem na subida, a Land comeou a perder fora, mas o giro apresentado no contagiros subia normalmente. Passou dos 3 mil rpm e nada do carro andar. Agora fui fazer um teste numa
subidinha aqui perto, e o comportamento se repete. No incio, aps 2 mil RPM parece que a turbina
liga normal (ouo o rudo da turbina e sinto a potncia do motor), mas quando tento passar dos 2,5
mil RPM, o motor no reage mas o giro continua subindo.
- Se o giro do motor continua subindo e o carro no acelera, parece que o seu problema est na
embreagem.. O efeito acontece mais na 5a marcha ? Verificou as mangueiras do turbo e do filtro de
ar? Podem estar soltas, rasgadas ou a mangueira do filtro pode estar colapsando pela suco.. A
magueira cotovelo da turbina pode estar com uma bolha dentro.. Turbina ruim comea fazer barulho
diferente alm de poder ter o consumo de leo alterado. Uma certa folga lateral no eixo normal,
agora se a folga for axial (puxando o eixo dela para frente e para trs), a voc pode estar com
problemas no turbo.. Mas parece que deste mal nossos LRs no costumam padecer tanto..
- Eu cogitei at embreagem, mas s aconteceu em quinta marcha. Tem algum teste que eu possa fazer?
- Se s acontece em 5a, a embreagem! Pode apostar.. Logo mais comea a fazer na 4a, na 3a, na 2a
e quando acontecer na 1a voc vai ter que chamar o guincho..
- Agora quando sai para o almoo comeou a patinar em quarta tambm, em terceira, em segunda e
em primeira. E quando cheguei na porta do mecnico, nem marcha r dava mais! Deixei o carro l,
o cara vai descer a caixa e ver o estado dos discos e plat. Talvez precise trocar o kit todo, ou talvez
s os discos. Vamos ver...
Regulagem do cilindro de embreagem
Confira a regulagem do cilindro de embreagem do pedal. J peguei algumas com esse defeito. Teste
no seu Defender : ao pisar no pedal voc deve sentir uma pequena folga antes de sentir presso no
pedal de embreagem; se ao pisar j sentir presso quer dizer que a embreagem j est meio acionada
por isso ela patina.
Pedal de embreagem rangendo
O pedal de embreagem range igual porta de masmorra. Coloquei micro-leo e parece que piorou.
Ser que s o pedal ou cabo ou outra coisa? O detalhe que s faz o rangido depois de uns
minutos de uso.
- Isto uma caracterstica do LR . A minha tambm faz, mas acho que na mola, no tem cabo ali .

Eu passo leo grafitado, melhora um pouco


- O meu comeou assim e com mais um menos uns dois meses rangendo e assoparando foi para o
espao o cilindro mestre da embreagem. Caso queira se prevenir sempre bom comear cotando os
valores para qualquer situao.
- Eu comprei graxa azul; voc deve apertar o pedal com uma mo e com a outra espalhe graxa em
cima da mola . Vai bombeando o pedal para a graxa entrar na mola. Passei graxa 5 vezes no mesmo
dia at parar. Tinha tentado oleo em spray, o nheco nheco parava e voltava. Tentei graxa em spray,
virou uma anarquia no pedal e o nheco voltou. A tal graxa azul j est l a 5 meses..
- O maior (embora no o nico) vilo associado causa dos rudos a SUJEIRA, ou seja, p, lama e
seus derivados... Uma mola enferrujada uma pea SUJA, pela presena dos resduos da oxidao.
A movimentao mecnica de peas sujas gera os diversos tipos de nhec nhec nos carros. Quando se
lava a sujeira (pode ser com gua, gasolina, micro leo, etc, conforme o caso), o rudo some!! Notem
que muitos barulhos nos jipes, como p nas borrachas, por exemplo, somem quando o veculo
lavado!! Da uma regra fundamental: NO COMPRE CARRO USADO EM DIAS DE CHUVA.
Muitos rudos da suspenso ficam mascarados... O uso da graxa timo para manter a pea limpa.
Mas precisa estar LIMPA antes da graxa...
- Tem um spray de leo para corrente de motocicleta, muito fino quando sai da lata depois o solvente
evapora e ele fica parecendo uma graxa s que j chegou onde precisava, j resolveu muita encrenca
por aqui, qualquer loja de moto costuma ter.
- Com o objetivo de isolar o problema, abra a tampa superior e v colocando um pouco de leo 90
nas partes mveis para ver se some (cuidado com o excesso). Se sumir, o problema est a. Depois
de um tempo usando a viatura o rangido deve voltar, ento t na hora de usar a graxa azul
- muito complicado para trocar?
http://forum.difflock.com/viewtopic.php?t=54427&sid=52b45e7a63d006e437036c8607c7345d
- E um fornecedor ?
http://www.paddockspares.com/spb000160-handbrake-cable.html
(confira se o cabo este mesmo)
HANDBRAKE - PARKING BRAKE CABLE
DEFENDER 1994 - 2006 VIN LA935630 - 7A743839 DEFENDER 2007 ON FROM VIN
7A743840
- Arrumei um tempinho e conforme orientao abri a tampinha e lubrifiquei o eixo, foi tiro e queda
zero de rangido. As fotos foram fundamentais, sem ela no teria encontrar nunca essa tampa.
Kit Mec-Arm
Algum j usou o kit de embreagem Mec Arm?
- Estou usando ..J rodou 25 000 km. Ate agora tudo ok.
Pedal travando no meio
Minha Land ficou com o pedal travado, mais ou menos na metade do curso.
- Quando aconteceu o mesmo com minha Defender 110, tive que trocar todo o sistema de embreagem.
- Realmente foi o garfo que abriu o bico e junto com ele foi-se a embreagem. Procurei em diversos
sites e acabei comprando um kit da Mec Arm, espero no me arrepender... Meu mecnico disse que
j colocou vrias e fica muito bom. Vamos ver!

Pedal travando em cima


Quando pisei na embreagem veio um estalo da parte de baixo da viatura e o pedal travou em cima e
no desce de jeito nenhum. A embreagem original e a viatura est com 130.000 Km. Cilindro
mestre novo trocado com 126.000, tem fludo no reservatrio. Ser que o garfo da embreagem
partiu??? A cerca de uma semana, depois que lavei o carro notei que a embreagem estava deslizando
um pouco quando eu a acionava (o carro vibrava um pouco na troca de marchas em baixa
velocidade). Ser que a embreagem foi pro saco???
- Geralmente nestes casos o garfo fura e o pedal prende e fica " duro " em cima . Como esta
embreagem original aconcelho a troca de todo o conjunto de embreagem e o garfo .
- o garfo; aconteceu EXATAMENTE o mesmo comigo, troque o garfo e a embreagem
- Aproveite e instale um garfo reforado (FTC2957HD), evitando para sempre este problema. Se
preferir, faa o reforo numa boa casa de soldas, respeitando a temperatura do material do garfo.
BEM melhor que qualquer garfo original. Instale tambm o kit de embreagem da Valeo para a 130,
com o disco FTC1994. Diga adeus ao seu mecnico pelo tempo que durar o jogo da 130. Se sua
original ainda est boa (exceto garfo), a da 130 vai durar no mnimo 160mil o mais km. muito mais
barato colocoar tudo Heavy Duty do que pagar freqentes intervenes na caixa seca. Segue o link
com a pea e foto para referncia:
http://www.paddockspares.com/pp/DEFENDER/Clutch/Heavy_Duty_Clutch_Release_Fork_all_4_cyl_engines.html
- Esse esquema plug and play ou precisa alguma adaptao ?
- 100% Plug n' Play, mas bom ter certeza que o volante do motor est 100%. Se estiver com
sulcos ou marcas, provavelmente ter problemas, independente do sistema que optar. Se quiser fazer
tudo sem sustos e garantir que fique zero, troque tudo nesta lista. Comprando tudo l fora, com todos
impostos e frete pago, sai nem metade do preo das mesmas peas cotadas aqui, alm de garantir a
procedncia. Faa o job em uma oficina garantida que no faa questo de ganhar seu po com as
peas, evitando assim eventual represlia/crtica dos componentes e at eventual sabotagem na
instalao... Se tiver pacincia, melhor instalar tudo em casa, com paz e capricho, afinal as peas
voc sabe que foram de procedncia. Siga o manual de oficina passo a passo. No tem erro. Vai ficar
melhor que qualquer oficina com pressa. Aproveite e mande silicone na junta das caixas e junto ao
cmbio, para garantir total vedao em alagados. Segue a lista (escolha sempre as que terminam em
G):
Sugiro os seguintes sites: www.brit-car.co.uk e http://www.lrseries.com , www.PaddockSpares.com
FTC2957HD: Garfo HD
FTC1994: Disco Valeo da 130 (maior, mais forte e maior quantidade de molas) URB100760: Plat
(escolha o Valeo)
FTC5200G: Rolamento
FRC3327: Clip de plstico que segura o pino do cilindro escravo junto ao garfo (pode quebrar na
troca) escolha o Genuine.
FRC3416: grampo para segurar o garfo junto ao rolamento (evita eventual tic,tic, tic em lenta)
FRC5255: pastilhas entre o garfo e o rolamento (compre duas)
LFB500050: Bucha de apoio do eixo piloto do cambio junto ao virabrequim (trocar se estiver gasta)
- Colocaar o disco da 130 deixa a embreagem mais dura?

- No, no muda nada. O peso da embreagem gerado pelo plat, que o mesmo em todos os
sistemas. O que muda, mas a ja mais palpite que cincia, a pegada, forte e decidida. Uma coisa
certa, a rea til do disco da 130 razoavelmente maior, assim como a quantidade e dimenso das
molas. Com o peso e carga extra da 130, este disco veio a calhar.
Problemas com cilindro mestre da embreagem
Faz um tempo que relatei aqui problemas que tive com um cilindro mestre da L200. Comprei a
viatura com um desses adaptado, que troquei depois de 35kkm. O novo foi pro saco pouco tempo
depois!
Por recomendao do grupo, desfiz a adaptao, voltando ao esquema original. Mas como os preos
de um cilindro mestre genuno no Brasil so proibitivos, encomendei um BritPart na TekCom e o
instalei. De herana, ficou uma solda no tubo do fluido da embreagem.
Como a fama do cilindro da BritPart no boa, encomendei na Paddock o cilindro mestre, escravo,
flexvel e garfo. Tinha reparo do cilindro mestre e escravo baratinho que coloquei na compra tb. J
que no estava com pressa, pedi pra mandar por RoyalMail.
Pensei que meu calvrio tinha acabado, mas ledo engano... Menos de um ms depois, o tal BritPart
comeos a dar sinais de que no ia aguentar. Levei para fazer uma sangria e ele sangrou literalmente!
Foi para o saco!!!
Como minha encomenda ainda no tinha chegado, liguei na TekCom e eles logo me mandaram um
outro. Mas nisso, reparei que o primeiro no era BritPart coisa nenhuma! O reservatrio de metal e
as inscries eram diferentes. Acredito que at o curso do mbolo era diferente. At agora nem
imagino que marca aquele.
Hoje, menos de um ms depois, aconteceu exatamente o que se espera de um BritPart: apareceu uma
marca de leo embaixo do pedal da embreagem. O bixinho t morrendo!
Agora estou pensando em trocar todas as peas que chegaram (mestre, escravo, flexvel e garfo). O
kit de embreagem Valeo, e est com 40kkm (foi trocado antes de eu comprar a viatura). Mas depois
de ver 4 cilindros mestres mortos de maro at agora, num intervalo de 5kkm, estou at com medo de
colocar o cilindro TRW genuno Lucas recm chegado.
Alm da m qualidade das peas, algum conhece algum outro motivo que faz tanto cilindro pifar?
Ou vou ter que procurar o santurio da Nossa Senhora do Cilindro Mestre e me ungir com DOT4
para pagar pelo pecado de sucumbir ao BritPart?
- Eu revisaria ao sistema todo. Inclusive plat e rolamento da embreagem. Algo est "forando" alm
da conta o cilindro mestre. O alinhamento dele no pedal est ok? Ser que no est com a haste /
fixao empenada, desalinhando o acionamento do mbolo? Eu desmontaria tudo. E depois
remontaria checando ponto a ponto minuciosamente.
- O cilindro mestre original Lucas/Girling no existe mais. Agora a Lucas virou TRW. Apesar de eu
ainda no ter usado, eu no fui com a cara dele. o que tenho como reserva.
Fato , se sua embreagem estiver muito dura, os cilindros voam (o fludo fica preto com os resduos
do sistema). Quanto est tudo ok, fica sempre limpo e transparente.
Minha dica; troque o fludo da embreagem a cada 6 meses e quando o original der pau, tente
substituir o reparo, se o cilindro estiver em boa forma. No meu Defender 90, o reparo resolveu o
problema.
Quanto ao cilindro escravo da embreagem : trocar o reparo SEMPRE resolve. Ele feito de
ferro/ao logo o cilindro sempre est legal.

O segredo est em sempre manter o garfo bem lubrificado, garantindo assim um acionamento suave e
conseqente longevidade do sistema hidrulico. Como no existe acesso para a articulao do garfo,
fiz uma tubulao de cobre que leva graxa de um graxeiro externo para o pino de articulao junto ao
garfo. A cada 10mil km dou 3 bombadas de graxa Molykote e tudo continua sempre suave como uma
embreagem de Corolla.
O sistema de embreagem do LR cheio de "caractersticas".
Para piorar, a falta de torque abaixo dos 1500RPM, aliado a primeira relativamente longa, tornam a
embreagem um item ainda mais delicado. Por isso se for mexer no sistema, vale investir em um disco
da 130, garfo reforado e um duto para lubrificao. Pronto paz por muito tempo.
Outro ponto importante evitar ao mximo que a caixa seja contaminada por gua, o que lava a graxa
e oxida os pontos de articulao do plat, deixado o sistema pesado. Vai passar em gua? Feche o
bujo inferior e vedar com cuidado a face de encosto do motor de arranque. Logo aps a travessia
recomendado abrir o bujo.
- J tive muito problema com o tal cilindro; as coisas melhoraram um pouco depois que passei a no
apertar a haste no eixo do pedal. Ajusto a altura do pedal com duas porcas fazendo um aperto entre
elas e ponho uma porca autotravante para segurar a haste, encosto mas deixo o eixo folgado. O
desalinhamento entre as partes fora o pistom e acaba danificando o cilidro onde ele trabalha.
- Temos pego alguns carros com o pino do cilindro escravo empenado tambm; isso pode estar
ajudando a causar o problema. Em nossa experincia, nenhum cilindro mestre dura tanto quanto o
original, na caixa LR, por mais parecido que os paralelos sejam, no so iguais!

Motor aquecendo
Temperatura do motor ou Superaquecimento
Temos em nosso motor (300tdi) alguns fatores que quando acontecem so crticos, que podem levar
queima da junta, empenamento de cabeote e prejuzos para cilindros pistes e anis.
Por minha relevncia (de cabea.. posso estar esquecendo algo):
(a) Bloqueio por barro em excesso no radiador. Faz a temperatura subir at o motor sobre- aquecer
cuspindo gua para fora e logo em seguida falhas pela sua ausncia.
(b) Vazamento de fludo pelas mangueiras, em especial da que passa sobre a polia da bomba d'gua.
(c) Quebra do rotor da bomba d'gua, defeito de fabricao e ou liga de material inadequado.
(d) Estouro dos bujes de plstico que so usados para liberar o ar do sistema apenas no enchimento,
ressecam e rompem-se. Excesso de torque tambm o grande motivo.
(e) Falha do acoplamento viscoso do ventilador
(f) Rompimento dos selos e rolamento da bomba, normalmente em razo da no utilizao de aditivo
correto na proporo de 50%, o qual responsvel pela lubrificao da bomba e evita o desgaste
dos selos por eletrlise bem como cavitao nos cilindros (este ltimo somente relevante em motores
de camisa mida, como MWM).
(g) Falha da junta de cabeote sem nenhum dos fatores anteriores..
(h) Falha de abertura da vlvula termosttica.
O que se pode fazer:
(a) Instalar sensor de nvel
(b) Verificar periodicamente TODAS as mangueiras, 360..
(c) No tirar o olho da temperatura durante grande solicitao de fora.
(d) Fazer manuteno preventiva e correta do sistema.
Mesmo assim uma coisa eu te digo, COM CERTEZA um dia vai acontecer novamente e com todos
ns, a questo quando.. Por isso em casa tentamos fazer manuteno "aeronutica", trocando as
peas antes delas reclamarem, mas mesmo assim dificlimo lutar contra o Murphy..
- No custa nada tambm dar uma olhada na vlvula "Y" : ela costuma entupir parcial ou totalmente.
Desmonte e inspecione, se estiver entupida no limpe, troque. Ao limpar a maioria da sujeira ir cair
dentro dela mesma, correndo o risco de entupir novamente.
- O Defender tem um projeto que est no limite em termos de aquecimento. Isso deve ser verdade,
pois na minha ltima viagem desliguei o radiador de gua quente (by pass) e o fludo de
arrefecimento, que eu havia trocado, no tinha o anti-fervura, sendo somente anti- corrosivo. Nas
ladeiras de serra, algumas vezes o ponteiro de temp. subia rapidamente, me obrigando a reduo na
marcha. Consertei o radiador de ar quente (acho que ele ajuda um pouco a reduzir a temp. da gua) e
voltei para o liquido de arrefecimeento com anti-fervente e nunca mais tive problemas, mesmo em
serra com marcha longa. Portanto, verifiquem tambm o tipo de fludo usado, e de preferencia no
faam "by pass" no sistema de ar quente, acho que ele ajuda a diminuir um pouco a temp.
gua ferveu
A - Olhei no painel e vi a temperatura j na parte vermelha da escala. Parei em um posto e percebi
que tinha vazado um pouco de gua do reservatrio, creio que pela presso. Esperei um pouco e
abri... A gua estava fervendo e jorrando, literalmente. Esperei esfriar mais um pouco e completei

gua. Quando a temperatura chegou na metade da escala, resolvi ir embora, a a surpresa: estava
saindo uma nuvem branca do escapamento. Chamei o guincho.
- O problema que deve ter faltado gua no sistema em algum momento; como voc no percebeu, o
motor ferveu e provavelmente a junta do cabeote (e o cabeote em si) sofreram desgaste, deixando
passar compresso do motor para o sistema de arrefecimento. Se o motor morreu, provvel tambm
que o pisto tenha se dilatado e engripado na camisa, necessitando de cuidados maiores. Com o
sensor, perdendo perto de litro de gua a luz acende e, caso isso persista por mais 20 segundos,
uma buzina ir soar, salvando o motor (obviamente, se voc parar o carro!!!).
- Queimou junta e MUITSSIMO provavelmente o cabeote empenou junto. Junto com a junta e
cabeote, verifique o que causou o problema. Possivelmente foi a bomba d'gua com defeito,
radiador com barro, acoplamento do ventilador ou cabeote trincado. Mas pelo que parece foi culpa
da junta e provavelmente problema de refrigerao.Verifique o ponto e dbito da bomba injetora e a
presso do turbo. Prefira sempre o ajuste original.
- Defeito na tampa tambm d superaquecimento.
- Boa coisa criar o hbito de acompanhar a temperatura quando se demanda algum uso crtico
(exemplo das subidas ngremes em marcha longa). Isso se torna to natural que voc acaba fazendo
sem pensar previamente. Outro hbito saudvel substituir o vaso de expanso ao menor sinal de
degradao, em vez de "limp-lo"... :)
B - O ponteiro do instrumento normal no acompanha a subida da temperatura. Ele se mexe s "de
repente". Parece que tem a ver com o ponto (ou tipo) do sensor. Quando estourou a minha bomba
d'gua, ele foi - de repente - at pouco antes do vermelho. Mas naquele momento o alarme j tinha
avisado. Portanto: o instrumento de temp. no suficiente e o alarme continua indispensvel!
C - Comecei a sentir um cheiro de gua de radiador e o ponteiro indicador de temperatura estava
como se tudo estivesse normal. Como j sofri antes com isso, imediatamente parei o carro e desliguei
o motor para ouvir se estava fervendo; liguei a chave novamente e o ponteiro foi ao canto; ao abrir o
cap constatei o aquecimento com a fervura da gua do reservatrio; aguardei o motor esfriar,
completei o nvel d gua e segui viagem. Bom... no houve mais elevao da temperatura. Verifiquei,
quando cheguei ao meu destino, que estava com compresso no reservatrio e tudo ok como nada
tivesse acontecido. Alm do kit de alarme para nvel de gua preciso fazer alguma verificao no
motor? (como trocar junta da cabeote) ou qual reviso necessria?
- Cheque para saber de onde o vazamento; que ele existe certo (no seu caso). Para saber se o
cabeote sofreu com o problema, ande com ele por alguns dias : se voc tiver que completar a gua
mais vezes, provvel que ele tenha sofrido. Outra maneira p cheirar o fludo do reservatrio:
normalmente, se o cabeote tem problemas, o fludo fica com um cheiro de escapamento (fumaa
do escapamento) devido ao contato da exploso (vapores de dentro da cmara de combusto) com o
fludo
Temperatura variando
A - Venho observando, que a temperatura da viatura tem variado um pouco, j que sempre ficou
cravado no meio, independente de peso, velocidade ou mesmo temperatura ambiente; Essa variao
pequena, o ponteiro passa um pouco da metade e fica por l. Fiz alguns testes como ligar e desligar,
ligar o ar-condicionado, pisar fundo, e as vezes, quando fao isso ele volta ao normal; Algum tem
alguma opinio ou mesmo sugesto?
Teste:

(a) Erro de leitura (reaperte todos os parafusos terra - negativo da bateria que voc encontrar, so
3)
(b) Radiador sujo (mais provvel por fora mas pode ser por dentro)
(c) Bomba de gua
(d) Acoplamento viscoso
(e) Vlvula termosttica
- Ateno : o ponteiro do indicador do painel no sai do lugar mas a temperatura da gua/motor est
variando !!! Com o sistema de monitoramente que eu instalei isso fica claro. Para test-lo eu deixei o
ponto de alarme de temperatura bem baixo e comeou a alarmar em subidas longas e sair o alarme
logo aps nas decidas. Ou seja, o marcador de temperatura das Land s indica grandes mudanas de
temperatura no motor; as pequenas que ocorrem a gente no tem indicao !!!
- O termmetro ligado no painel atravs de um resistor que fica no chicote. Este resistor faz com
que o termmetro marque pouco antes do meio apenas com um pequeno aquecimento. Este mesmo
resistor segura o termmetro quando a temperatura passa pouco do meio da escala. Quando eu
troquei o termmetro, tirei o resistor porque o ano do termmetro incompatvel com o ano do
painel. Assim, o meu demora para esquentar o motor ( tem que andar uns 6 km ) depois fica entre o
azul e o meio da escala, pegando uma subida muito forte chega 2mm a mais do meio do termmetro.
Nunca passa dali. Todos os Land que tem termmetro trocado pelos digitais mudam a temperatura
com o uso.
B - O relgio da temperatura, que sempre fica na mesma posio, um pouco antes do meio, comeou
a oscilar: Balanou uma vez e voltou ao normal...Balanou outra vez e voltou... Na terceira quase
chegou no vermelho, e meu corao foi para boca! Parei a viatura e desliguei. Sei bem quanto custa
retificar um cabeote, e "cachorro mordido por cobra tem medo at de linguia"! Veio o socorro e
levei a viatura para o mecnico. L a danada funcionou normalmente... bomba dgua ok, ventoinhas
ok, nenhum vazamento nem nada que pudesse gerar um superaquecimento. A nica explicao do
mecnico seria mau funcionamento do marcador de temperatura. A viatura est sem a vlvula
termosttica e o nvel de gua estava ok.
- J vi isto acontecer quando h pouca gua no reservatrio do radiador e/ou quando a vlvula
termosttica est para travar!
- O mais provvel que voc estava em 5a. com o p atolado no acelerador. J aconteceu comigo e
muitos aqui. Se for isso, basta reduzir para 4a. aumentando a rotao do motor, ele esfria rapidinho.
Use lquido de arrefecimento com aditivo anti fervura, tambm ajuda.
- Este balano (oscilao) aconteceu em um tempo muito curto? Se sim, tudo indica ser um mau
contato. A temperatura uma grandeza que no oscila de modo brusco. Alm do mais, estes
indicadores so projetados para manter o ponteiro fixo na escala dentro de uma determinada faixa de
temperatura. Fora dela, alm do limite superior, o ponteiro comea subir profundo de escala de modo
gradual.
-J aconteceu comigo tambm. O problema, no meu caso, era um curto entre os fios do marcador e o
do inclinmetro (que j veio no carro quando comprei). Normalmente algum curto ou mau contato.
Caso fosse algo na temperatura, na hora que o ponteiro acusou voc j teria danado, perderia, no
mnimo, a junta do cabeote. O marcador da Defender no presta. Te aconselho fortemente a investir
num dispositivo que te avise em caso de problemas de temperatura. Tem vrios por a.
- Acoplamento viscoso ou radiador internamente entupido. Pode ser tambm problema no sistema

eltrico de terra junto ao chassi. Se o fenmeno se repetir, desligue os faris e cia. Se voltar ao
normal o terra.
- Isso ja aconteceu comigo quando tinha bolhas de ar no sistema. Tirei o ar e ficou fil
Manuteno preventiva
A - Eu troco a bomba d gua juntamente com o fluido, a cada 2 anos. Como rodo pouco no me
preocupo muito com a quilometragem, mas sempre fao o seguinte relacionamento 1 ano=20.000km,
o que ocorrer primeiro.
- Troquei a bomba dgua preventivamente, que nunca havia dado problema e no sabia que tinha que
trocar uma junta em formato de "p" deitado que vai junto ao bloco. Resultado, comeou a vazar por
ai. Vou ter que trocar esta junta tambm. Para quem for trocar no esquea de substituir esta junta
tambm.
- Pode-se trocar a bomba sem trocar a junta referida (PET100790 cdigo novo) pois as mesmas so
independentes. Ocorre que se j existia um vazamento por esta junta antes do servio e no foi
detectado, o vazamento persistir.
- Comprei uma bomba e a levei para trocar (preventivamente). A primeira coisa que me perguntaram,
ao entregar a caixa com a bomba nova, foi se eu havia comparado esta junta por onde vazou gua em
seu carro. Me disseram que se no trocasse as duas, era grande a chance da ocorrer vazamento pela
junta antiga que tende a descolar/deformar quando se retira a bomba. Disse que no havia
comparado, compararam para mim e trocaram a bomba e as duas juntas. At agora, 100%
- bom lembrar para as usurios terem alm da bomba d'gua reserva, um jogo de parafusos caso
algum deles quebre na hora de tira-la. No adianta ter a bomba reserva para trocar em algum lugar
remoto se na hora de tirar um parafuso ele espana ou algo parecido.
- Para checar vazamentos de fludo de forma eficiente necessrio pressurizar o circuito com o
motor frio, s assim possvel olhar para os pontos crticos (bomba, suporte da bomba, mangueiras,
radiador de ar quente) para checar vazamentos.
- As minhas mangueiras esto com 9 anos...T achando demais. Certamente no deixarei passar de 10
anos...E as prximas, certamente trocarei com 5 anos. Mas no tenho uma informao precisa para a
sua periodicidade de troca...
- Muita gente no troca fluido de arrefecimento, mangueiras, bomba d gua e junta, vlvula
termosttica, bujes de aerao e tampa de reservatrio de expanso periodicamente; Como a bomba
d gua alta qualquer falha em um dos itens anterior que ocasione a mnima perda de fluido, adeus
motor...;
- Um correto programa de manuteno, prev a substituio de lquido de arrefecimento a cada um
ano, ou a cada dois anos. Pessoalmente fico com a primeira opo (um ano). Ou 40.000 km, o que
ocorrer primeiro.
Na prtica, esta substituio s executada quando ocorre algum problema neste sistema, ou muitas
vezes apenas complementado com o que faltar (a capacidade de +/- 12 litros para o Defender SW
com aquecimento interno). Ocorrem muitas vezes em oficinas no corretas a cobrana do servio de
substituio, e que na verdade apenas completado, sem a devida "lavagem" completa do sistema.
O sistema de arrefecimento percorre diversas galerias dentro do motor que ficam na posio
horizontal e inferior ao nvel de acesso das mangueiras, radiadores de aquecimento interno do
veculo, mangueiras que sobem e descem, vlvulas termostticas que estaro necessariamente
fechadas, bombas dgua paradas, etc...

O recomendado a retirada do lquido velho, aplicao de apenas gua, fechar o sistema, ligar o
motor, deixar aquecer (permitir a virada da polia viscosa trs vezes) e remover a gua. Voc poder
observar que em alguns veculos esta gua sair suja. Se sair suja, deve-se repetir a operao
quantas vezes forem necessrias para que a gua saia limpa. Em alguns veculos mais mal cuidados,
este procedimento no ter fim porque a formao de crostas de corroso dentro do sistema, sempre
permitir que sejam expulsos pequenos pedaos destas placas a cada momento de aquecimento do
motor. Deve-se usar o bom senso para atingir o melhor ponto de limpeza. A sim, a aplicao de
soluo pronta de excelente marca, e dentro do parazo de validade, ou mesmo a mistura com soluo
concentrada e gua de boa procedncia.
Substituio de lquido de arrefecimento sem lavagem completa, o mesmo que esvaziar uma garrafa
trmica de caf velho e amargo, e colocar caf novo sem lavar. O novo caf ser contaminado pelo
caf velho.
OBS: Lembra de quando se troca o leo do motor e no se troca o filtro, o novo leo contaminado
pelo velho. Aps o novo ser contaminado pelo velho, no h um leo "menos" bom. O que h um
leo sem muito de parte de seus atributos e aditivos atuantes.
Aps um ano de uso, qualquer que seja a quantidade rodada, o lquido aplicado, qualquer que seja a
marca, j ter perdido pelo menos parte de suas caractersticas qumicas. Desta forma no atuar
como deveria. Isto permite a formao de focos de corroso, borras, resduos slidos (p ressecado
dos minerais existentes nos fludos), que ajudam a obstruir o sistema.
Sendo muito perfeccionista, o correto seria a aplicao de gua desmineralizada, que a que
utilizada em fluidos j prontos, no concentrado, das marcas de primeirssima linha.
Ver neste item : Sangramento do sistema
B - gua desmineralizada x gua deionizada : as duas servem para serem usadas no sistema de
arrefecimento? Pelo que li, ambas no conduzem eletricidade, logo, serviriam.
- gua DI ou DM so a mesma coisa. Acontece que mesmo a gua pura, H2O, acaba reagindo com
metais devido a alta reatividade qumica de alguns desses metais.No motor e com a aplicao dos
aditivo este problema paraticamente no existe.
- J vi alguns cabeotes (3) furados, muito provavelmente por excesso desses aditivos, inclusive um
dos que vi o carro era paraticamente novo com um ano de uso; nas partes internas do bloco estavam
limpinhas da cor de alumnio. bom sempre colocar diludo na proporo certa seno fura!
- preciso observar a diluio indicada. Tambm por causa do efeito anti- ebulio - muito
importante pelo carter sensvel do nosso sistema de refrigerao. Se a gua comea fazer bolinhas
antes da hora, o contato entre o bloco e o liquido diminui e, portanto, a eficincia da troca de calor.
- Usem sempre o diludo a 50%; se colocar o concentrado, pode aumentar muito a concentrao e
piorar (isso mesmo, piora!!!) a troca de calor.
C - Sem abrir o dreno do bloco do motor ficam quase 4 litros de mistura gua/aditivo dentro do
motor quando voc solta a mangueira inferior do radiador. Ento, se enfiar a mangueira da torneira
da minha casa pela vlvula termosttica ou pela bomba d para lavar isso, esses 4 litros saem, mas a
ficam 4 litros de gua torneiral l dentro. No adianta nada por depois 7 litros de gua DM ou DI ou
gua benta que no resolve. A voc diz: tira o dreno. No tentei, mas minha impresso de aquilo
deve ser chato de tirar. Me pareceu ser um Allen de 6 ou 8mm por trs do motor de arranque. O que
fiz foi socar ar comprimido l dentro para a gua velha sair. Deu certo pois entraram quase 11 litros
de mistura nova...

- Citando o "Workshop Manual Def. TDi 300" da LR, cap. 09, ref. ao "engine coolant": recomenda
nenhuma marca em especial, mas exige fluido em base "ethylene glycol" sem metanol e com
inibidores de corroso "non-phosphate", apropriado p motores de alumnio. Para Proteo at 36 C
negativos: 1 parte de gua p 1 parte de fluido. Proporo mnima: 1 parte de fluido p 3 de gua ou
seja 25% de fluido (igual a +/- 3 litros de fluido no diludo). Tambm avisam que o fluido nunca
deve exceder a proporo de 60%. Portanto, a recomendao da International (33%) parece bem
razovel enquanto voc no vai enfrentar as temperaturas do Uyuni ou inverno de Alaska. O manual
da LR parte da hiptese que voc lava o sistema 2 vezes por ano. Agora, se voc quer conservar a
mistura do sistema para mais tempo, recomendo uma gua super-limpa, em meu caso ser a destilada
ou desmineralizada.
D - No coloque somente gua destilada ou desmineralizada, esta gua instavel pois no tem
nenhuma mineral diluido nela; necessario diliur com aditivo para radiadores a base de etilenoglicol
a 50% (se o aditivo for concentrado). Colocar agua destilada pura no radiador vai oxidar o bloco do
motor, em alguns dias a gua estar turva. Outra coisa, para tirar o ar do sistema de arrefecimento,
tem que tirar os dois plugs, um que fica na parte de cima do motor, perto da mangueira que vai para o
radiador e outro plug no radiador , se os plugs forem de plasticos (original) bom substituir os dois,
pois a chance deles estragaram na retidada e se ja estarem ressecados e bastante grande.
E - Quanto ao fludo, usamos aqui o mesmo que a fbrica recomendava, TEXACO XLC na
proporo de 50%. Para a checagem do percentual, utilizamos um refratmetro (por exemplo:
http://www.etronics.com.br/1893/refratometro-portatil-de-alta-resolucao-para-salinidade-rts-101atc
) que seja adequado para medies de temperatura de congelamento ou concentrao de cido em
baterias.
Completar com gua deionizada quando necessrio ou com soluo pronta (se tiver) a
recomendao que fazemos aos clientes. Completar com fludo concentrado (a Texaco vende o XLC
100%) temeroso pois pode causar aumento da concentrao, prejudicando o funcionamento e
diminuindo a constante de troca de calor.
Temperatura elevada x marcha
A - Notei que a temperatura comeou a aumentar. Era dia, subida longa , faris aceso e quinta
marcha. Imediatamente eu lembrei dos e-mails da lista e baixei para quarta. No deu outra, a rotao
do motor aumentou e a temperatura abaixou no ato.
B - O carro esquentou, parei no acostamento, abri o capo e vi que no ferveu, no tinha nada
borbulhando e o reservtorio estava normal. Dei 5 minutos, como o lugar era deserto, resolvi ligar o
carro e ir at um posto, liguei o carro e voltou a temperatura para o normal, como se nada tivesse
acontecido, a comecei a reparar que quando colocava 5a. marcha e pisava um pouco a temperatura
voltava a subir; o jeito foi ir em quarta, velocidade de 80 km/h e temperatura normal
- Sofri com isso por alguns anos. Troquei o acoplamento viscoso e nada. No meu caso, o radiador
estava sujo por fora mas estava pintado em cima da terra que ficou colada. O acoplamento tambm
pode ser, se voce pega barro pode ter entrado numa mola que tem nele e travar ela...
- Alis eu j tinha relatado e algum me falou para trocar o relgio de temperatura. Fiz isso, mas no
resolveu, continua indicando o aquecimento com o motor normal.
- > Esse problema aconteceu comigo h um tempo atrs. Fiquei com tanta raiva do relgio que dei
trs murros nele e ele voltou a funcionar normalmente... Alis, o marcador de temperatura igual
quele do peru Sadia. A diferena que quando ele mexe o "peru" j t torrado! No fiz nada no

carro... no era nada de bomba, ventoinha nem radiador. S coloquei um termmetro adicional, de
mercrio, para ter noo exata do que acontece com o motor. No tive mais problemas. a coisa
mais confivel a se fazer.
- Bom, a bomba d'agua estava com o eixo ( a parte de plastico) rachada. Foi trocada a bomba d'agua,
agora esperar para testar na estrada e verificar se no h mais nada.
Selo do motor / bujes
Meu motor foi para o espao ; depois de aberto verificamos que o bloco (camisas) ficou levemente
"ovalado" , tudo isso por causa de um selo do bloco que rompeu e o motor ferveu. O marcador de
temperatura nem se mexeu (no tenho o sensor de nvel)
- Algum troca os selos do motor preventivamente pois eu estou pensando em trocar os meus. Com o
seu relato concluo que pode valer a pena trocar os selos preventivamente, assim como a bomba
d'gua etc.
- Selos eu nunca troquei, mas a bomba e sua junta eu troco preventivamente a cada 2 anos, juntamente
com o fluido de arrefecimento. Meus bujes de aerao tambm so de lato...
- Eu j tive problemas uma vez no motor, cuja origem foi um selo com um furo. O problema que
nem todos os selos so visveis. Tem uns que para ver como esto tem que desmontar tudo que
estiver na frente do motor.
Mangueiras
- Verifiquem as mangueiras !! Uma da minha Defender estourou na estrada. Por dentro tava cheio de
fissuras ...No custa olhar !
- Uma das possveis causas de rompimento da mangueira seria que ela suscetvel de encostar na
polia. Para isto uma presilha plstica resolve.
Exploso do tanque de expanso
A exploso do reservatrio deve ter ocorrido DEPOIS do acidente. O sistema est projetado para
suportar 1 kgf./cm2 de presso. Caso a presso suba, a tampa do reservatrio deve abrir. Quando
existe contato direto entre a presso da combusto (cabeote desgastado, junta desgastada) e o
sistema de refrigerao, ou explodem os selos plsticos, ou explodem as mangueiras, ou explode o
reservatrio, o que estiver mais fraco na ocasio. Os plugs plsticos existem por 2 motivos : o
primeiro mesmo a sua exploso caso ocorra um aumento repentino de presso (sempre ocorre na
parte mais alta, nunca vi um desses romper no radiador); segundo, para no engripar em peas de
alumnio (caso do mais alto, alojamento da termosttica) pois no sofrem corroso galvnica. Passei
a usar os de lato h cerca de 1 ano atrs quando os de plstico pararam de ser fornecidos pela
International e o preo dele subiu muito.
Em minha opinio, quando o sensor alarmeia, o sistema no tem ainda presso suficiente para
explodir; por isso a maneira mais segura usar o sensor.
- O seu caso no "misturou" gs da combusto com o fludo; se misturar, estoura o reservatrio, os
plugs e as mangueiras (normalmente o plug que o mais "fraco" do sistema). S mistura gs da
combusto quando o cabeote est "empenado" ou a junta estragada.
Andando na areia
Fiz o percurso sempre na reduzida e com a calibragem em 17. No final da aventura a temperatura
estava prxima ao vermelho, entre paradas e retornos no ultimo trecho devo ter rodado direto
aproximadamente 6 km na areia e tudo na reduzida. Devo rodar todo o trajeto da areia sempre na
reduzida? Em nenhum momento eu LOCK, deveria? Consigo rodar na areia fofa? A temperatura

aumentou devido ao tempo de utilizao da reduzida? Eu mantive o giro sempre alto e na reduzida
(passei ate a 5 marcha) e no bloqueie em nenhuma situao.
- Deveria esquentar se voc estivesse forando com giro baixo. Forando com o giro mais alto
diminui a probabilidade de aquecimento. Faa o teste: suba uma serra forando para uma marcha
maior (menor giro) e depois use com uma marcha menor (maior giro). Teoricamente na segunda
opo o motor aqueceria menos.
- De fato, quanto maio o giro, menor a possibilidade de esquentar o motor. Na areia fofa, o motor tem
que fazer uma fora descomunal e ainda no se tem vento para ajudar na refrigerao. Mesmo assim
o motor no deveria esquentar se a rotao certa for usada. Nesta situaes melhor manter o motor
bem prximo da rotao mxima, algo como 3800 RPM...
- Na minha opinio, passe a considerar outras hipteses alm do fato de voc no ter acionado o
bloqueio do diferencial. Afinal,l estamos falando de um Tdi 300. Voc j deve ter lido sobre os
estragos que o super aquecimento pode causar nele.
- O Defender no deve aquecer nunca; o nico motor rpido que no esquenta (quem tem Mitsubishi
L200 ou teve Hilux sabe do que eu estou falando). Se aquecer, certamente tem algo errado, basta
procurar : radiador entupido (dentro ou fora); acoplamento viscoso; bomba dgua; vlvula Y;
termmetro com problema.
Sangramento do sistema
Procedimento de "sangramento" do sistema ao se colocar novo fludo.
Com o carro no plano ou com a frente levemente elevada, (a) abrir os bujes do radiador e do
conjunto da vlvula termosttica; (b) encher pelo vazo de expanso at sair gua pelo radiador; (c)
fechar o bujo do radiador; (d) continuar enchendo at sair gua pelo conjunto da vlvula
termosttica; (e) fechar o bujo da vlvula termosttica ..
Mangueiras de ar quente
Ontem um dos dois canos de plstico que conecta o radiador do ar quente (aquele que fica na parede
corta fogo do lado direito) s mangueiras que vem do cabeote do motor quebrou. Pois bem, vazou
de repente uma grande quantidade de gua, mas no notamos nada na hora. O marcador de
temperatura no acusou nada, mas percebi um sbito aquecimento na cabine. Paramos logo depois,
devo ter andado uns 10 km. Em resumo, queimou a junta do cabeote e certamente dever ser
necessrio retificar o cabeote. Deduzo que, como estes canos/mangueiras esto ligados na parte
mais alta do motor e tendo vazado gua de uml, a bomba ficou seca de repente e deixou de circular
gua pelo bloco. O marcador de temperatura ficou trado pois no recebia mudana na temperatura
da gua, pois no circulava.
- Isso aconteceu na minha e, depois disso, eliminei o ar quente. No deu para retificar o cabeote, e
morri em um zero bala. Agora, o ar quente esta eliminado. Se eu viajar para um lugar muito frio, vou
examinar a situao, mas acho que prefervel investir em roupa apropriada, do que ter uma outra
pane dessa, no deserto de Atacama, por exemplo.!
Motor aquecendo nas serras
A - Em serras mais longas, o motor comea a aquecer mesmo em velocidades baixas (80 km/h em
quarta marcha sem apanhar, por ex.). Mesmo reduzindo a velocidade a temperatura vai aumentando
mas, se pegar um trecho de reta (110 km/h em quinta), ela volta ao normal.
- Deve-se reduzir mais cedo, mesmo os giros passando do ponto ideal de torque, e mesmo o carro
ainda pedindo marcha mais alta. Deve-se manter o motor em giro ligerinho, sem pisar fundo.

Garantindo assim a circulao acelerada do coolant e o transporte de mais ar pela hlice do


radiador, evitando o stress do motor.
- Os maiores problemas de aquecimento so:
(a) Erro de leitura (se o aquecimento ocorre com farol ou ar-condicionado ligado, desligue para ver
se o ponteiro abaixa; se positivo, cheque as conexes do fio negativo - terra - da bateria).
(b) Sujeira externa no radiador, abra o aquecedor interno da cabine no mximo (alavanca do lado
esquerdo na maioria dos modelos) e ligue o ventilador/desembaador na velocidade mxima
(alavanca lado direito); se parar, porque o radiador est entupido, o aquecedor do carro "resfria" o
mesmo que aprox. 1/3 da rea do radiador original.
(c) Bomba de gua com rotor comprometido; nica maneira de ver abrindo.
(d) Vlvula Y entupida, abra e cheque, se estiver entupida, troque por uma nova.
(e) Acoplamento viscoso comprometido; no tem como testar, troque e teste o carro todo novamente.
(f) tampa do reservatrio perdendo presso e gua, troque na dvida ( barato) por uma original
(cuidado, muitas tampas no so adequadas para o Defender, procure uma original PRETA igual
que veio no carro).
(g) Vlvula termosttica, abra, avalie em gua a 86C (se ela abre) e troque se negativo.
As sugestes acima esto em ordem de prioridade.
A menos destes problemas menores, um problema no cabeote pode causar aquecimento, EGT alta
(mexer na bomba injetora por exemplo) pode aumentar a temperatura e at mesmo mexer na vlvula
de alvio do turbo pode causar problema, um bico com problemas tambm poder causar at mesmo
o derretimento da cabea do pisto, ponto de injeo (p.ex. por troca inexata da c.dentada) tambm
pode mexer na temperatura do motor.
Se voc faz muita trilha, parta para os itens 1 e 2, so os mais freqentes; se voc anda mais em
estrada (velocidades mais altas) parta para os itens 3, 4 e 5.
B - Estou com um problema pois a temperatura do motor da minha Defender 110 est subindo
acentuadamente em velocidades acima de 110km/h e quando da subida de serras longas,
principalmente com o ar condicionado ligado. Seguindo dicas de amigos aqui da lista, j fiz:
- Mandei limpar, varetar o radiador e trocar o fluido, o problema continuou.
- Me disseram que se a ventoinha no parar de imediato quando desligamos o motor (quente)
porque o acoplamento viscoso est ruim e constatei que a minha s parava uns 3 segundos depois..
Coloquei um novo acoplamento, marca MODEFER (fabricao nacional), e a ventoinha continua
girando e a temperatura subindo.
Ser que este acoplamento novo veio com defeito?
- J viu a bomba d'gua e a vlvula termosttica?
- Cheque a vlvula "Y" e o fio negativo da bateria para o chassis e para o motor.
Medindo com um voltmetro digital diretamente na bateria (carro desligado, p.ex. 11,85V) mea
novamente com o fio positivo do voltmetro na bateria e encoste o negativo no motor se der uma
diferena maior que 0,1V (no exemplo, menor que 11,75V) tem problema de aterramento. Procure ou
passe outro cabo (acima de 35mm2 de rea) do negativo da bateria at o motor (prenda no motor de
arranque).
O acoplamento viscoso deve sim parar se voc desligar o motor, mas somente se o motor estiver
aquecido, com ele mais frio, no para. Infelizmente no tem teste para isso. Com relao usar peas

no originais e adaptadas, j dei aqui minha opinio, no fim custa mais caro.
- Voc deve estar usando o acoplamento da MWM INTERNATIONAL; se for este, deve estar bom.
Quando o motor est quente, desligando o motor ele tem que parar.
Realmente no h procedimento de teste confivel para o acoplamento, j perguntei ao fabricante
(MWM Intnl) e eles no indicam como testar. Normalmente se troca o acoplamento e testa o sistema
novamente. Cheque antes de trocar o acoplamento, todo o resto, termosttica, vlvula Y, bomba de
gua, aterramento (leitura errada), tampa do vaso de expanso, radiador e mangueiras para
entupimentos.
Aumento de dbito (bomba aberta) e aumento de presso da turbina (acima de 1,1 kgf/cm2) tambm
geram aumento da EGT com consequente aumento da temperatura da gua, especialmente em carga.
Se seu Defender tiver algum destes "kits" volte para o original e teste novamente (preferencialmente
na mesma subida).
Se seu Defender for equipado com ar quente, na hora que ele aumentar a temperatura (ou um pouco
antes) ligue o ar quente no mximo, isso aumenta a capacidade de refrigerao do sistema em cerca
de 30%. Costumamos usar isso quando o radiador frontal est entupido (caso de uma trilha com gua
+ barro), aquece o motorista e resfria o motor.
- Se voc j verificou tudo e restou apenas o viscoso como dvida, segue o procedimento para teste
do acoplamento viscoso - indicado pelo maior fabricante de acoplamentos viscosos bimetlicos:
http://www.ets.borgwarner.com/PDFs/ServieBulletins/sb1005.pdf
Em resumo:
Ligue o motor com o radiador totalmente coberto com um papelo (no vale a frente do carro; tem
que ser o radiador) e mantenha a 2500 RPM. No inicio ele ficar meio bobo, podendo ser parado
at com um pedao de jornal enrolado. Com um termometro de preciso fixado no radiador mas
alinhado com centro do ventilador, espere o motor/radiador chegar a 90C. Prestando ateno para
a temperatura no ultrapassar os 100C, observe se o ventilador comea a girar com maior
velocidade gerando grande volume de vento e tambm som caracterstico, similar ao dos V8 e V6
quando ligam, "vrummm". Fique de olho no termmetro do carro para no passar do meio. D para
fazer sem o termometro, confiando apenas no relgio do painel, mas eu acho meio arriscado. Testar
na estrada acho muito arriscado para um sistema que est garantidamente com falha. Pode render uma
boa conta ao seu mecnico (junta, cabeote, etc). como diagnosticar enfarto com maratona. O
procedimento do papelo p mais controlvel. Se o motor passar de 100C basta retirar o papelo e
diminuir a rotao para uns 1000 RPM...
- Quando for checar a voltagem diretamente na bateria confira se os parafusos de fixao esto bem
apertados. Sbado , parei para socorrer um 110 Puma com princpio de incendio... a bateria no
estava bem fixada, deslocou-se com a trepidao fez contato com a base do banco e o curto quase
incendiou o carro ...
- ... no meu caso era a bomba d'agua.
- Tenho rodado pouco com o carro e aqui no trnsito e sem pegar serras a temperatura fica tranquila,
no passa do meio. Para ser muito sincero, no sei mais o que fazer ... O mecnico me aconselha
trocar o radiador, embora j tenhamos feito a limpeza, varetado o mesmo e pintado de preto. Vou
contar o que j fiz seguindo as dicas e orientaes aqui da lista:
- Mandei o eletricista checar o aterramento e est tudo ok.
- Troquei a vlvula "Y" e a mangueira reservatrio de expanso / vlvula / radiador.

- Troquei a bomba d`gua e a vlvula termosttica.


- Fiz o teste do viscoso e mesmo com o motor quente consigo parar a ventoinha na mo (at sem
luva), ou seja, a resistncia mnima. No vejo a ventoinha "acoplar" e girar mais rpido quando
quente.
- Devolvi a loja o viscoso que tinha comprado da marca MODEFER e eles me deram um BRITPART,
novo.
CONSIDERAES:
- Aps toda essa manuteno, viajei h 2 semanas atrs para testar o carro e continua com a
temperatura subindo acentuadamente em subida de serra e olha que isso sem o ar estar ligado.
Obviamente, a temperatura no chega no vermelho, mas posso dizer que chegou na posio de 3/4.
As serras foram a das Araras e a da Mantiqueira (Cruzeiro-Passa Quatro-MG).
- O Acoplamento continua atuando do mesmo jeito, ou seja, paro a ventoinha com a mo, muito fcil.
- Vi que voc j fez de tudo, mas vou dar minha experincia. Na antiga 110/99, certa ocasio troquei
o fludo do radiador pois teve um vazamento em uma junta. Ainda por conta desse vazamento, que eu
no sabia de onde era, desconectei o ar quente, achando que poderia ser por al. O novo fludo era s
"anti-ferrugem", no tinha nenhum componente "anti-fervura". Na primeira serra que peguei l foi o
ponteiro para cima, a tinha que aliviar o p e reduzir a marcha. Bastou trocar novamente o liquido
por um dentro das especificaes e religar o radiador de ar quente que o problema sumiu.
- No sou um expert neste assunto, mas seguem abaixo duas dicas: e o sensor ? A nica coisa que
voc no trocou. Ele reduz a resistencia quando aumenta a temperatura. O problema mais comum
justamente o contrario, ou seja, o indicador de temperartura passa a indicar temperatura baixas em
funo de um aumento na resistencia de contato do chicote ou deslocamento da curva do sensor. Ou
seja, resistencia alta --> tempratura baixa. Esta eu pergunto : e se houver uma bolha de ar no sistema
de arrefecimento? Quando a bolha de ar estacionar na regio do sensor a temperatura ir aumentar, o
que poderia provocar este "superaquecimento intermitente" no carro.
- Logo que comprei minha 110, o marcador de temperatura chegava ao meio e at passava um
pouquinho, o que chamava a ateno. Depois que varetei o radiador e troquei todo o lquido, usando
a especificao e a medida indicadas no manual, nunca mais tive problemas. O ponteiro sequer chega
ao meio, e no o vi mais alm desta marca, depois da limpeza e troca do fludo.
- Um colega teve um problema muito parecido com o seu. No caso dele, depois de tentar vrias
alternativas, ele s resolveu ligando um outro marcador de temperatura e enquanto o original
mostrava aquecimento, o novo mostrava que a temperatura estava normal. No caso dele foi o
marcador original, porm ele apanhou at descobrir.
- Se voc ainda tem o acoplamento viscoso velho, cola ele de forma que o ventilador fique sempre
virando e teste novamente. Fiz este teste no meu e no adiantou nada, esquentava igual. Outro detalhe,
no meu radiador, tive que lavar com solupan POR FORA!!!! aparentemente estava timo. Dava para
enxergar atravs da colmeia e no tinha nenhum entupimento. Porm, entre a tinta preta e a colmeia,
tinha uma camada fina de argila grudada. Quando lavei, o produto corroeu a tinta, a argila e parou no
metal que ficou brilhante e limpo. Depois pintei de preto e nunca mais esquentou
- O aquecedor da cabine no participa do resfriamento, tanto que o 110 Demi Moore vinha sem o
aquecedor da cabine. Sim, pode ser uma obstruo interna no motor ou no radiador, porm entendi
que esta etapa j havia sido feita.
Pegamos aqui outro dia uma Disco V8 com este problema, solucionamos com a limpeza interna do

radiador, devido caracterstica da obstruo (no meio do radiador) o acoplamento viscoso no


acionava, esta parte do radiador ficava "fria", peguei este problema com um termometro de radiao.
- Me parece que o problema mais grave do que eu pensava. Depois de descartada a leitura errada
(por termmetro, fios terra do carro e do painel, sensor), voc tem que pensar na parte da injeo de
diesel, ponto da injeo e turbina.
Para retirar mais potncia do carro, muita gente aumenta a quantidade de diesel na injetora, mexendo
na regulagem dela; isso deixa geralmente a sada da fase quente da turbina com uma cor acinzentada,
bem diferente do restante do coletor (que normalmente fica com colorao de ferrugem). Isso
significa que a temperatura de sada dos gases subiu mais do que deveria e esta parte acinzentada
deve ter ficado rubra ou vermelha; quando esfria fica acinzentada. Se ele no consome gua, muito
difcil de ser este problema mas j pegamos aqui na oficina.
Outra coisa que voc pode testar abrir o aquecedor e ligar o ventilador dele no mximo , quando o
ponteiro comear a subir; isso aumenta em cerca de 30% a capacidade de refrigerao do sistema,
aquece a cabine e esfria o motor; se o termmetro baixar rapidamente, a voc pode procurar que
ficou faltando alguma coisa que j foi feita por fazer (tipo pea nova com problema).
O acoplamento viscoso um dos viles, se ele ficar estocado de forma errada, estraga e no tem
jeito de reparar; ele realmente no pode ser "parado com a mo" com o motor quente, tem que ter
uma certa resistncia!
Com relao pergunta sobre o ar no sistema, depois de um tempo a tendncia que o ar todo saia
pela tampa do vaso de expanso, por isso depois de um reparo sempre bom ficar antenado no nvel
(com o motor frio deve estar no nvel correto), depois de um reparo s vezes necessrio completar
o nvel.
O aditivo recomendado pela LR o TEXACO XLC 50%, acho que agora voc s encontrar em
lojas de auto peas, j que a TEXACO no tem mais postos de venda a varejo de combustveis, esta
parte dela, salvo engano, foi comprada pela IPIRANGA.
EGT / Temperatura dos gases de escape
- H uma relao direta entre a temperatura do lquido de arrefecimento e o EGT, que o ponteiro do
marcador no painel no mostra. Tambm h uma relao direta entre EGT e entrada/desempenho do
turbo.
Vejam os seguintes cenrios, temperaturas em Celsius:
(a) andando em 5a marcha, no plano, a 100km/h: EGT entre 350 e 400c, arref. 88c
(b) em 5a marcha, ladeira a baixo, mesmos 100km/h: EGT entre 280 e 300c, arref. entre 86 e 88c.
(c) em 5a marcha, ladeira a cima, p no fundo para manter 100km/h: EGT entre 600 e 700c, arref,
entre 96 e 106c.
(d) em 4a marcha, ladeira a cima, p a meio acelerador para manter 100km/h: EGT entre 550 e 650c,
arref, entre 94 e 102c.
Da porque vale a pena subir em quarta sem afundar o p. H uma maneira bem simples de saber o
que est acontecendo com o EGT: fumaa preta demais saindo pelo escape com o p em baixo sinal
de queima incompleta, com sobra de diesel e falta de ar, e queima incompleta faz o EGT disparar. J
vi meu EGT chegar a 760 graus em uma subida de uns 4km, com p em baixo o tempo todo.
Lembrando que a temperatura de fuso do alumnio de 659c, basta manter o EGT acima disso por
muito tempo para que os metais em contato direto com ele cheguem l.

Poder ler o EGT mudou um pouco meu jeito de dirigir, e em resumo, manter o turbo cheio manter a
queima o mais completa possvel, o que significa melhor rendimento a menores temperaturas.
Detalhe, a 760c de EGT o arref. estava a 107c e o ponteiro da temperatura parado no meio do
mostrador, na mesma posio que fica a 88c. Outro detalhe: ar condiconado ligado sobe a
temperatura do lquido de arref. em 2c.
- Para se medir o EGT : Voc precisa de uma sonda dentro do coletor de escape, posicionada de
forma a medir a temperatura mdia dos gases (se mal posicionada acaba medindo a temperatura de
escape de um cilindro). Ento preciso (i) ter a sonda, (ii) furar o coletor de escape e abrir rosca
para instalar a sonda (tem que tirar o coletor para furar se no os cavacos de ferro fundido vo parar
dentro da turbina) e (iii) ter uns instrumento para medir a temperatura. Eu uso o Madman.
- Comprei o Madman sem o sensor de temperatura dos gases; este pode ser adquirido em qualquer
loja especializada em equipamentos de medio e automao industrial e no a mesma sonda lamda
que vem instalada no escapamento dos carros com injeo eletrnica. Este sensor um termopar ou
pirmetro que tm 2 aleaciones : o J tem uma de ferro- cobre/nquel e o tipo K mais caro
cromo/nquel-nquel/alumnio que esto soldadas e quando expostas ao calor geram uma forca
eletromotriz proporcional a temperatura. O J no recomendado onde tem atmosfera com oxignio
livre porque o ferro se oxida a partir dos 700 C e mede temperaturas entre -184 a 760 C. O K mede
temperaturas entre -184 a 1.260 C. Adquiri o tipo K e o instalei no escapamento imediatamente aps
a turbina para no ter que desmontar /furar o coletor e para no ficar preocupado pensando que algum
dia pode cair no motor destruindo meu bolso. A temperatura medida no escapamento menor em ~
200C que a medida no coletor de escape. Programei o alarme para disparar com 550 C. Tambm
mudei minha forma de conduzir aps o EGT, o meio ambiente e o motor agradecem.
Giro do motor
Embora muitos no concordem, todos os motores de produo normal so desenvolvidos para
trabalhar com 2/3 da potencia maxima. Ou seja, voce pode dirigir por infinitas horas. Claro que isto
no se aplica se voce achar uma serra infinita; em caso de subida eterna, voce deve usar a rotao de
torque maximo, neste caso voce consegue o menor aquecimento devido a maior eficiencia termica do
motor. Concluindo: 2500 rpm estrada normal e 1800 rpm em serras fortes. Quanto a presso da
turbina, no d para voce limitar mas melhor no passar de 0,7 bar.
- 0,7 BAR quase 0,7Kgf/cm2 certo? Bom, no meu caso, usando a turbina TGV, a presso vai a
1,5Kgf/cm2 no primeiro estgio e depois fica em 1,2 (se no tirar o p).
- Tenho a TGV instalada porm o mximo que observo no medidor de 1,0 Kgf/cm2. Creio que
trabalhar acima deste valor s pode prejudicar a longo parazo o motor, embora se consiga melhor
desempenho do carro.
- A regulagem correta entre 0,8 e 1,0 de presso maxima.
- Giro : No ultrapasse 3000 rpm. Quando em deslocamento, varie a rotao e evite velocidades
constantes por longos perodos. No submeta o motor a aceleraes bruscas. Mantenha sempre uma
combusto limpa ao dirigir; observe pelo retrovisor ausncia de fumaa preta saindo pelo
escapamento. Em subidas no force o motor utilizando marchas longas, reduza com o cmbio para
procurar maior torque e com isto temperaturas de combusto adequadas. Como velocidade de
cruzeiro procure circular entre 90 km/h (2277 rpm) - 100 km/h (2530 rpm) - 110 km/h (2783 rpm)
Para obter fora com velocidade baixa procure rotaes do motor entre 1600 rpm - 2000 rpm
- Presso do turbo : Para motor INTERNATIONAL HS2.5 TURBO EURO II, segundo o fabricante

temos : Rotao Mxima Livre 4640 rpm; Potncia (NBR5484) 115cv (85 kw) a 3600 ; Torque
(NBR5484) 29,0 mkgf (284Nm) a 1600 rpm
TURBOALIMENTADOR - EURO II, Marca GARRET GT 20525, Presso de Trabalho 1,15 0,1
bar, Vlvula waste-gate tipo Diafragma, Presso de trabalho do atuador 1,15 0,1 bar
TEMPERATURA: A temperatura de operao deve estar na faixa de 86-102C, para verificar isto
instale um termmetro com o bulbo na parte superior do alojamento da vlvula termosttica, o
original no indica aumento da temperatura em caso de superaquecimento.
Vlvula termosttica
A minha viatura est sem a vlvula termosttica. Eu acho que todo motor tem que ter a sua
temperatura ideal de utilizao, Por isso estou pensando em recolocar a vlvula.
- Sem a vlvula , o motor demora a chegar na temperatura ideal (88c) , a consequncia um
funcionamento "quadrado" .. e aumento de vibrao ..
- A vlvula serve para segurar a gua dentro do bloco at chegar a essa temperatura , depois fica s
regulando a entrada e sada de gua refrigerada , por isso a estabilidade do marcador .
- Funcionar sem a vlvula termosttica (motor frio) to prejudicial como trabalhar com o motor
esquentando. A vlvula da Defender igual as da Ranger com motor 2,5, tem estampado o nmero 88
que significa a temperatura de abertura da mesma.
- Vai ai a minha opinio sobre essa vlvula, para o Norte e Nordeste em especial! Isso vale para
qualquer motor, Diesel , Gasolina ou Alcool. A funo bsica da TV, como todos sabem ,
aquecimento mais rpido e logicamente econmia de combustivel. Acontece que essa tal TV,
responsavel pela maioria dos motores batidos. Quando ela funciona bem cumprindo seu papel
otima. No entanto em veculos com mais de 50.000km ela j costuma apresentar defeito, travando. O
resultado motor fervendo sem motivo algm, quando menos se espera o ponteiro j bateu l em
cima, e o preju est feito. Eu no uso em nenhum motor, arranco fora antes do estrago ser feito.
Depois de ter vrias vezes superaquecimento por travamento da mesma, resolvi tirar logo.Talvez no
sul do pas ela seja bem necessria.
(a) Motor tem sim a temperatura certa de trabalho (vlvula nele); (b) Motor frio sofre tanto quanto o
quente demais, isso todos sabemos na teoria, mas sabemos o QUANTO?; (c) A maioria de ns usa a
Land leve, com poucos passageiros e para trilhas leves e passeios com a famlia. J pensaram e um
Land com 9 adultos, na mo de motorista fazendo grandes percursos em AREIA? Nesse caso talvez
qualquer forma otimizar a refrigerao seja positivo, pois mesmo com a vlvula aberta (e
funcionando bem) ela certamente causar uma restrio no fluxo...; (d) Acho que no tem resposta
exata, depende um da utilizao da viatura, no caso do NORDESTE e quando utilizada de forma
EXTREMA, talvez o motor "frio" mesmo que um pouco prejudicial quando rodando na cidade, no
seja to relevante em relao a possibilidade de superaquecimento na "lotada".
- A vlvula termosttica deve ser usada em qualquer veculo, visto que a temperatura do motor
estando estvel, reduz o desgaste dos componentes do mesmo. Um motor trabalhando frio to
prejudicial como trabalhando aquecido. J vi caso de um jogo de anis no passar dos 17.000 km,
pela ausencia da vlvula, estavam (os anis) to finos que pareciam agulhas, e a folga de todo motor
era como se tivesse rodado dezenas de milhares de km. No conheo a Land, mas com certeza se h
um local para colocar a mesma, ela dever estar l. A abertura da vlvula suficiente para a
refrigerao do motor em qualquer circunstancia, a menos que tenha algo errado com a refrigerao
do mesmo, ou por um erro de engenharia a mesma no seja suficientemente adequada para o clima em

que se encontra.
Radiador
Eu vinha encontrando problema na refrigerao a bom tempo; outro dia resolvi trocar a bomba d'agua
qual no foi a minha surpresa, havia um pequeno furo no radiador que eu ja desconfiava da existencia
s no via onde estava. Quando desmontei o sistema encontrei um depsito branco e muito duro nos
dutos de refrigerao, parecia xido de aluminio, que com uma chave de fenda tirei um pouco, saia
as lascas pois uma crosta muito dura. Como o radiador ia ser recuperado foi sugerido que o
radiador fosse "varetado" ou seja, os dutos limpos por uma vareta. Resultado, no tive qualquer
problema com a refrigerao desde ento. Esse carro ficou parado por um ano e acredito que a
sedimentao dentro dos dutos tenha ocorrida nesse periodo.
Marcador de temperatura / Temperatura do motor
A - Esta para quem vive despreocupado ou ainda no se deu conta do que tem no painel : Instalei
um segundo relgio medidor de temperatura da gua de refrigerao do motor. Um CRONOMAC,
mecnico, com o sensor colocado prximo ao cabeote, onde ficam aqueles dois ceboles sem uso.
Observaes (e alerta) :
- o motor ligado
- depois de uns 3 a 5 minutos em marcha lenta o medidor original comea a se mover. O mecnico
permanece no ZERO
- mais uns dois minutos, o original chega ao meio, sua posio normal. O mecnico continua no
ZERO !
- saio com o carro e, mais uns dois ou trs minutos, o mecnico comea a se mover e vai para os
80C
- continuo na estrada, veloc normal, em torno dos 60-80km/h. Os dois ponteiros permanecem onde
esto
- pego um aclive mais longo na BR. O original continua esttico. O mecnico vai para os 85
- saio da BR e pego um aclive acentuado por 1 km. O original continua esttico e o mecnico vai aos
90
- volto ao plano. O original continua esttico; o mecnico volta aos 80
Concluso : o original permanece na posio central da escala com a temperatura da gua variando
de cerca de 60C at - PELO MENOS NO QUE O TESTE PDE OBSERVAR - os 90 !!! E nada
tem indicado (pelos relatos) de que, se a temperatura for a 100 ou mais, ele ir se manifestar !!!!
Olho vivo !!!!!!!
- Realmente a temperatura varia bastante, enquanto o marcador original fica parado. A maior
temperatura que registrei no provisrio foi pouco acima de 100C, subindo a serra. O marcador
original nem se moveu! Depois da serra, ele voltou para 85C. Outro fato interessante que descendo
a serra , que sempre fao a descida em 3 e 4 marcha, a temperatura cai a 50C. No sei em que
manual, vi que a temperatura de trabalho do nosso motor de 86C a 102C.
- Se essa temperatura (50) est certa, voc est sem a vlvula termosttica !
- Em comparao com o segundo medidor da temperatura d'gua que instalei (VDO eltrico), na
minha 110 CSW, como na 110 cabine dupla, o medidor original fica na posio 'normal' dele (pouco
antes da metade da escala). Com o sistema tudo ok (radiador limpo dentro e por fora, termostato
original 88 C, aditivo original Halvoline XLC 50%), sem A/C ligado, na reta com 100 km/h na

quinta, a temperatura fica entre 90C e 95C, nos aclives sobre para 100C, 'forando a barra' at
105C - mas a temperatura sempre desce quando comeno pegar mais leve. Independente de qualquer
coisa, a temperatura nunca deve cair abaixo dos 88C (temperatura de trabalho normal), uma vez o
motor esquentou e continua girando. Se isto acontecer, provvel que a vlvula termostatica no est
fechando completamente e deve ser trocada - Uma explicao (possvel) para o comportamento
diferente entre os dois marcadores de temperatura est no fato de que seus sistemas devem ter
constante de tempo diferentes, com a do marcador mecnico menor, que na prtica, reage ou oscila
mais rpido.
Constante de tempo, o tempo que leva a um sistema dinmico a amortecer as oscilaes. O sistema
de indicao tem um sensor que responde relativamente rpido variao de temperatura - se no
fosse amortecido, ficaria subindo e baixando, oscilando ligeiro (endoidado , no popular ...).
Acho que voce no deve se preocupar com a confiabilidade do marcador original, se tudo estiver
bem (sensor novo - ou com menos de 15 anos, conexes limpas, ponteiros do "relgio" se
movimentando). Ele bastante confivel SE o seu sensor estiver em contato com lquido de
refrigerao.
A experincia mostrou que picos curtos de "alta" temperatura no so danosos ao motor. A nica
coisa que pode fritar seu motor rodar aps a gua (ou lquido de refrigerao) acabar - enquanto
houver gua fervendo, h refrigerao e a chance do motor sobreviver sem danos, ou com danos de
pequena monta, grande. Aquele sensor de nvel no reservatrio tem sido uma das coisas simples
que fez com que, at agora, nunca queimamos uma junta de tampo na Mula (mas j queimamos a
tampa do cofre do motor!). Mas esse sensor adicional (assim como outras as funes que essa black
box monitora) muito interessante e til.
Uma coisa importante - instrumentos devem estar aferidos para se poder confiar na sua indicao.
Por outro lado, as fbricas ou integradoras de componentes (padro VDO, etc) tem bom controle de
qualidade e normalmente seus instrumentos/componentes so vendidos aferidos.
No seu caso acho que os dois esto se comportanto dentro do que eu imagino que seja normal.
- Se o seu marcador est indicando 120 na subida da serra, voc pode estar com problema na
valvula termostatica. Se em dias quentes o ponteiro sai do azul e em dias frios no, o motor no esta
chegando na temeparatura certa de trabalho. A minha 110 estava fazendo isto (o marcador da 110 eu
troquei por um com escala de 50 C ate 130C), a temperatura em dias frios no passava dos 60 C;
descendo a serra ento, ia para menos de 50, o carro comeou a gastar mais combustivel. Retirei a
valvula termostatica : ela em temperatura ambiente ficava entreaberta, no fechava totalmente,
troquei por uma nova agora a temperatura fica em 88 C menos nos dias mais frios, o consumo voltou
ao normal e a fumaa preta diminuiu
- A borracha do parato da vlvula termosttica que tem que vedar na sede gastou e est deixando
passar gua para o radiador quando esta est fechada. Circulando baixa velocidade a quantidade de
calor que retira o sistema radiador/ventilador maior que a gerada pelo motor para ter um
funcionamento adequado (temperatura da gua entre 86-102C) e o indicador de temperatura estar
no azul ou perto dele ----> motor FRIO. Na estrada gastando mais energia precisamos retirar calor
pelo radiador, ento a vlvula termosttica abre e o indicador original vai para o ponto de
temperatura NORMAL. Se faltar gua no sistema de refrigerao o ponteiro do indicador se
movimentar um pouquinho para a direita --> indicar motor FUNDIDO. Resumindo o indicador
original indica trs temperaturas: Frio-Normal-Fundido.
B - Eu estava num engarrafamento quando inesperadamente o ponteiro do marcador de temperatura

comeou a cair, chegando e permanecendo no azul; o dia estava quente e o transito lento quase
parando. Consegui parar em um posto de combustveis e chequei a gua, que estava normal. Quando
retornei para a serra, em velocidade normal o ponteiro chegava na metade (onde sempre ficava at
este dia), porm quando o carro est em lenta o ponteiro cai rpidamente. O que deve estar
acontecendo?
- Pode ser muita coisa ... tive muito problema com meu relgio de temperatura, at descobir que era
falta de terra. Melhorou quando foi colocado um cabo de 4mm do neutro da bateria para o chassis.
Acontecia de o ponteiro subir rapidamente e descer na vesma velocidade.
C - Gostaria de saber qual a temperatura da mesma naqueles dias muito quentes, tipo 38 - 39, com
ar ligado, velocidade aprox de 90 km/hora, 2400 giros, em subida discreta e naquelas mais
acentuadas. Aumentando a velocidade o que acontece com a temperatura da agua, para quanto sobe.
- O motor 2.5 TDI tem temperatura de funcionamento entre 80 e 85C, com AC ligado e em subidas
muito ngremes pode subir mais 10C.
D - Minha viatura apresentou o seguinte problema :
- Quando ligava o ar condicionado, a viatura aquecia. Quando desligava, imediatamente voltava a
temperatura normal. Passei a no ligar o ar condicionado. Na eltrica que parei para checar,
verificaram que a ventoinha no estava funcionando. Talvez fosse rel queimado;
- A noite, ao acender o farol, a viatura tambm aquecia. Isso aconteceu aps rodar um longo trajeto.
Assim que desligava o farol, a temperatura voltava rapidamente ao normal. Isso aconteceu at com o
farol de milha que est ligado independente. Nos passeios, sem o ar condicionado e farol ligado,
tudo normal.
Ser alarme falso? Somente problema eltrico ou mostrador com defeito?
- Revise o fio terra que existe na parede corta-fogo pelo lado de dentro do cap. um fio ligado a
parede por um parafuso mais ou menos na altura do joelho do carona. Tive o mesmo problema e era
este fio que estava solto.
- Est parecendo falta de aterramento no painel. Qualquer carga maior ligada altera os mostradores.
- Acredito, que se a temperatura realmente tivesse aumentado, no voltaria rapidamente ao normal.
Se o indicador est oscilando dessa forma, pode ser o sensor, mal contato no cabo ou alguma
interferncia. Seria importante checar com um termometro digital se a temperatura est ou no
variando para depois checar o resto.
gua sumindo
Do nada, a temperatura do carro subiu em segundos. Parei o carro, o reservatrio estava seco.
Esperei, completei a gua e segui, rodei uns 70 km e a temperatura normal. Cheguei em casa, abri o
reservatrio e estava seco. E assim est acontecendo: completo o reservatrio, ando um pouco e
quando vou ver, reservatrio vazio. Agora pouco, completei, andei 3 km e quando fui ver, a gua
estava sendo expulsa do reservatrio, mas a temperatura permanecia perfeita e inalterada (obs: leo
do motor est no nvel e na colorao normal). No h nenhum vazamento, pois j procurei tudo.
Quais sintomas aparecerem em caso de junta queimada e gua misturando com leo? Pode ser bomba
d'gua?
- Aconteceu comigo tambm. Certamente a gua est escapando por algum lugar. Veja e reveja com
ateno : os selos do motor, a mangueira do ar quente, a mangueira inferior do radiador, etc...etc...etc
... S no deixe de olhar ! Se vc no encontrar leve a uma oficina que seja especialista em radiador
que eles testam o circuito pressurizando-o e certamente vo encontar o furo ladro. S no bobeie !!!!

O motor do Defender custa caro para retificar !!!!!


- Radiador do ar quente. Isole a mangueira e veja se para de baixar gua
- Aproveita e instala um sensor de nvel de gua
- Pelo ano do seu carro, aposto na bomba dgua com rotor quebrado.

Sedimentador de leo diesel / Dreno do sedimentador


Manuteno
A - O elemento precisa ser trocado ou aquilo s um "copinho" que deve ser limpo? Com que
freqncia?
- Na verdade no um filtro, mas sim um decantador.. Para retirar a gua, basta abrir o bujo inferior
e esperar o Diesel chegar.. Use um copo de vidro para ver melhor.. Alguns recomendaro abrir este
decantador/sedimentador para limpeza interna, pois ali gera-se uma borra... Nunca fiz isso no meu
Defender 90 2000, agora com 115k Km.. Acredito que a possibilidade de danificar um o-ring (junta
vedante) seja maior do que os benefcios da limpeza.
B - Esto aparecendo inmeros casos de sedimentadores com o pino de suporte interno corrodo. O
copo simplesmente cai. Isso de deve ao fato de no serem drenados regularmente, juntando uma
soluo de gua com cido sulfrico resultante de Diesel de m qualidade com alto de de enxofre.
Esta soluo termina por corroer tudo. O correto drenar a gua do sedimentador a cada dois
tanques e desmontar todo o copo anualmente, substituindo as duas vedaes e o o-ring do parafuso de
fixao. Ainda assim a LR poderia ter feito um copo em material trnasparente para simplificada
visualizao do estado do sedimentador... E porque no um pino em inox!?!
Abertura da tampa
No estou conseguindo abrir o sedimentador para escoar a gua acumulada. normal o parafuso
plstico ficar travado? Tem algum macete para facilitar sua abertura? Onde obter um parafuso destes,
caso o meu se quebre ao tentar remov-lo?
- No mexa na borboleta de plstico que ela vai quebrar. Use uma chave, acho que 17 e retire todo o
copinho. O servio ser mais limpo pois h sempre muita terra l dentro. Depois s aparafusar com
a chave o copinho, todo limpinho.
- Tirar a pea com uma chave...porm antes disto arruma uma borboleta, usada ou no , do filtro de
leo combustvel TECFIL, do mesmo modelo que seu carro. Esta cabe no lugar e serve muito bem ...
pelo menos eu estou usando mais do que dois anos sem problemas
- Tudo bem tirar todo o copo, numa emergncia, mas convenhamos no normal (aumenta a
probabilidade da entrada de ar). Tambm no normal a borboleta ficar "colada", ou foi mal
atarraxada, ou passou do tempo sem ser vistoriada. Meu conselho seria conseguir este bujo, tirar
todo o copo, para facilitar o servio e tentar tirar a borboleta teimosa. Soltando tudo bem, se quebrar
s retir-la aos pedaos (j est quebrada no est???) e colocar o bujo no lugar, aps a limpeza
do copo como um todo, refrescando a rosca com graxa (para facilitar a prxima inspeo).
Parafuso espanado/quebrado
A - O parafuso plstico se encontra quebrado, o que fao? Meto uma broca para tira-lo e adapto um
de metal?
- Toda vez que eu troco o filtro de diesel eu guardo esse parafuso e troco o do sedimentador... ele
resseca, e quebra na hora de tirar...Para tirar o pedao que ficou, use uma chave de fenda aquecida...
e coloque um parafuso de filtro de diesel novo.
- Eu fiz um pequeno furo com uma furadeira na pea plstica que ficou no corpo do filtro e depois
usei uma pequena chave de fenda para retir-la. Eu consegui uma nova numa revenda de auto-peas.
- Voc pode usar um puno para fazer o pedao de plstico sair ou at um saca parafuso mesmo, no
mete a broca no. difcil de explicar escrevendo, mas d para tirar sem estragar a rosca original.
Leva num mecnico cuidadoso que ele tira para voc.

- A rosca do dreno M8x1,25


B - Ontem fui vazar o sedimentador. Como a borboleta ainda era de plstico, estava ressecada, tentei
tirar com uma alicate e no deu outra...forcei e quebrou. Ficou pingando um pouco e o carro no
pegava pois entrava ar. Tirei a parte de plstico que ficou quebrada na parte de dentro com um chave
de fenda aquecida, porm parte do plstico saiu e um outra parte pequena ficou para dentro. Comprei
um parafuso na mesma medida no material de construo coloquei veda rosca e uma arruela de
borracha e coloquei...At agora no pingou nada...t tudo bem...Uma outra Land me rebocou para
pegar no tranco (sei que no bom mas entrou muito ar e no tinha como) e ela est andando na
boa...j liguei e desliguei vrias vezes e t tranquilo...
Essa partinha plstica que ficou dentro vai se deslocar pelo sistema? Caso se desloque iria parar no
filtro da frente? Tem algum risco? Como faz para abrir o sedimentador...ou no abre?
- Evite rodar com a Land antes de retirar a parte que ficou ela pode entupir a mangueira que leva o
combustivel a bomba, o ideal voc retirar o copinho do sedimentador completo e tirar o pedao,
ele rosquado da mesma forma que o filtro dianteiro. J no tiro mais o a borboleta; arranco logo o
copinho do sedimentador e dou uma boa lavada nele e isso impede que a borboleta quebre na minha
mo. Quanto a ter que dar tranco pode ser resolvido de 2 maneiras:
- a tradicional, desrosqueando o dreno que fica na parte superior do filtro dianteiro e bombando pela
alavanquinha que fica abaixo da bomba injetora; e
- a radical : retirando a mangueira do intercooler e espirrando wd40 simultaneamente com a partida,
vai se espirando produto at o diesel chegar ao sistema dai s conectar a mangueira de novo.
C - Algum saberia informar as especificaes do parafuso do sedimentador ? Aquele que sofre
processo de corroso !!! Preciso tambm do tamanho do o'ring de vedao, abraadeiras, etc.
- O custo zero! s tirar um parafuso e lavar tudo. O parafuso com o'ring fica somente na parte
superior. Na parte inferior do reservatrio de antimnio fica a gua, os detritos e tem um tubo c/
rosca onde o parafuso fixado. Nunca tirei o parafuso inferior de plstico parece ser muito frgil.
Algum j trocou este parafuso de plstico, que no serve p/ nada, por um de ao inox?
- Na realidade o custo no zero pois foram identificados alguns casos de corroso do parafuso
superior. Alm disso com o tempo o o'ring resseca. Por isso a necessidade de troca. Ento seria
bacana um kit faa voc mesmo com os itens necessrios. Voc poderia comprar via internet e fazer
num sbado a tarde... com a comodidade de no precisar atravessar meia cidade para comprar o
material! :-)
O parafuso debaixo o pessoal costuma substituir por aquele parafuso do filtro de combustvel! Tem a
mesma rosca. Alm de ser bem mais resistente...
Como e quando drenar
A - s retirar o parafuso do dreno, (cuidado ele costuma ser de plstico), deixe escorrer ate que
comece escorrer o diesel limpo. Eu coloco um recipiente embaixo para poder ver o que esta saindo
do dreno. Uma vez por ms eu desmonto o dreno por completo, retirando o parafuso que esta em
cima do sedimentador para lavar com querosene, pois sempre fica algum resduo no fundo.
B - O filtro de combustvel tambm tem um parafuso de dreno; este parafuso tambm serve no
sedimentador, por isso toda vez que troco o filtro de combustvel eu guardo o parafuso do mesmo,
para eventuais problemas com parafuso do sedimentador. O bom sempre usar um alicate universal
para soltar o parafuso do sedimentador pois d mais firmeza
C - Quando no se tem experincia muito ruim com o posto, drenar a cada 5 abastecimentos

suficiente, mas muito no no; tem pessoas que drenam at mais vezes. Se voc deixar acumular
gua, ela passa do sedimentador e entra na bomba de injeo, acelera a corroso da mesma e cria
problemas de queima. A mangueirinha de ventilao merece uma olhada para ver se no tem estrago
que deixar entrar gua externa. Cuidado quando passar por rios. O ponto final da mangueirinha
relativamente baixo.
D - Nas duas ltimas vezes que eu drenei o decantador o diesel comeou a sair e de repente parou
totalmente. Quando fui ligar, tinha entrado ar nos bicos; tive que abrir e drenar o ar.
- Com o tanque cheio no d problema
Motor no pega aps limpeza do sedimentador
Drenei o sedimentador de diesel. Quando eu fiz isso, o motor estava frio, pois no havia usado o
carro durante o dia. Feito o servio, liguei o carro normalmente e deixei na lenta por 20s, andei
alguns metros para a frente para mexer no motor, deixei na lenta por mais 20s e desliguei o motor. Fiz
o que tinha que fazer no motor e quando fui ligar o jipe para dar a r, o mesmo bateu arranque normal
e no pegou. Tentei 3 ou 4 vezes, mantendo no arranque por no mais do que 5-8s. Inclusive dei umas
"bombadas" na bombinha manual para ver se adiantava alguma coisa... Como no tava afim de passar
a noite ali, empurrei o jipe de volta e deixei quieto.
Hoje eu voltei na garagem, abri o parafuso superior do suporte do filtro de diesel e voltei a "bombar"
na bombinha manual. Aps umas 10-12 "bombadas", comeou a sair diesel pelo parafuso. Fechei o
mesmo, tentei ligar o jipe de novo e nada! Fiz isso mais duas vezes, sem sucesso. Como isso no
funcionou, resolvi soltar uma das mangueirinhas que levam o diesel da injetora para o motor (aquelas
de ao) e voltei a "bombar" a bombinha manual, mas aps inmeras bombadas no saiu diesel por
ali. Fechei tudo e tentei mais uma ltima vez... deu em nada!
- Voc deve ter esbarrado no conector da solenide da bomba injetora. Verifique se no est solto ,
com mau contato ou fusvel.
- Pela sua descrio, entrou ar no sistema, provavelmente por um problema no parafuso do dreno do
sedimentador ou nas borrachas dele (so 2). Ddesmonte o conjunto todo, verifique as borrachas do
sedimentador, se estiverem danificadas (cortadas) troque-as, verifique a arruela de borracha do
parafuso do dreno, se o parafuso ou a arruela estiverem danificados, troque.
Inicie o processo de retirada de ar pela bomba intermediria; abra o parafuso superior (especfico
para isso) do filtro de combustvel um pouco e bombe manualmente at que saia diesel (sem ar) pelo
parafuso; s vezes demora um pouco, certifique-se de que a bomba intermediria est no ponto certo
de presso. Se voc sentir a manivela dela "boba" gire um pouco o motor (com o motor de arranque)
at sentir uma certa presso na manivela.
Depois disso tente dar na partida, o motor de arranque pode ficar funcionando por perodos de at 30
segundos sem problemas, desde que vi deixe o motor descansar por algo perto de 2 minutos depois.
Se o motor no pegar, voc ter que sangrar os bicos. Para tanto, use uma chave 17mm e solte os
tubos injetores, d na partida at que saia diesel sem ar pelos tubos, respeite os 30 segundos / 2
minutos para o motor de arranque explicados acima, aperte os tubos novamente e d na partida, o
motor deve pegar e ficar inconstante por alguns segundos, depois disso deve voltar marcha lenta
normal, somente depois disso voc poder acelerar o motor novamente.
Se as borrachas do sedimentador, do parafuso e o conjunto estiverem OK depois de sua avaliao,
verifique o tubo de respiro (entrada de ar) do tanque, nos modelos acima de 2000 ele fica atrs da
roda traseira do lado do motorista; parece um cabo de guarda chuva,. Passe ar comprimido nele, se

ele estiver entupido tambm pode causar este problema.


- Tem um mtodo que acho um pouco mais simples : retirar a mangueira do intercooler, deixando a
boca de entrada do mesmo aberta, pegue WD40 ou qualquer destes micro leos. Simultaneamente, d
na partida e pulverize o sparay para dentro do bocal do intercooler. Ele vai pegar e automaticamente
vai puxar o diesel purgando o ar que ficou entre o bico e a bomba. Caso precise, segure o sparay
mais tempo acionado. Sempre fao isso quando dreno o meu sistema, pois na minha bomba no tem
aquela bombinha manual.

Correia dentada
Troca
- A LR recomenda a troca da correia dentada entre 50.000km (regimes rduos) e 100.000km (regimes
leves); se voc pega estradas de terra, pequenos trechos de cidade (sem aquecimento completo do
motor) e trfego, considere o regime como rduo. Aqui na oficina trocamos nas revises de 70/80 ou
90, dependendo do estado dos sedimentos que caem quando se inspeciona o plug da correia dentada.
- Instrues sobre como fazer a troca em um 200Tdi: http://forums.lr4x4.com/index.php?
showtopic=14284
- Instrues sobre como fazer a troca em um 300Tdi: http://forums.lr4x4.com/index.php?
showtopic=22319
- Kit para realizar a troca completa :

- O ideal revisar a parte de cima do cabeote (eixo balanceiro e parafusos que o prendem) pois
costuma dar problema logo depois da troca da correia (quando ela se parte em velocidade alta).
- A minha troquei com 80.000 - estava novinha ainda, mas...
- A ttulo de informao alm dos itens de manuteno (correias / rolamentos / junta ) tenho
contabilizado at agora 08 varetas de vlvula e um balancim devido quebra da correia dentada em
movimento.
- Devido a isso, reitero minha recomendao de refazer ou reforar (Helicoil) as roscas dos
parafusos e prisioneiros que sustentam o eixo balanceiro de vlvulas, e inspecionar o prprio eixo.
- A correia da minha 110 arrebentou com 35 mil km e estragou tudo isso a e mais um pouco
- Na minha def110, ano 2005/06, quando mandei fazer a reviso de 40.000 , o mecnico foi fazer a
vistoria da correia e descobriu que ela estava prestes a se desmanchar.
- A Gates alerta para a troca correta de correias dentadas : Devido pesquisa contnua de novas
formas e materiais, a Gates est ampliando a vida til da correia dentada e tornando o problema da
quebra cada vez mais raro. A empresa explica que o erro mais comum a aplicao de correias de
Cloropreno, projetadas para motores mais antigos, nas novas geraes de alta performance, que
necessitam de correias em HNBR, um elastmero muito mais resistente ao calor, leo lubrificante e
ao oznio do ar. Como muitos motores mantiveram a mesma estrutura ao longo dos anos, possvel
montar peas das geraes antigas nas novas. No caso da correia dentada, o proprietrio pode
"economizar" cerca de R$ 20,00 se trocar o item original em HNBR por outro de Cloropreno. Porm
preciso lembrar que os populares 1.0, por exemplo, ganharam mais de 50% de potncia desde a sua
criao. Como a exigncia e o calor so muito maiores, a correia errada romper em pouco tempo. O

resultado final o carro no guincho e o motor com srios danos. "Quando montadas nos motores
indicados, nossas correias em HNBR duram, em mdia, 60.000 km e as Cloropreno 40.000 km. O
problema instalar a correia errada, seja por desconhecimento ou para economizar. J atendemos
casos em que a pea se rompeu com pouco mais de 1.000 km". A Gates orienta tambm que carros
fabricados aps 1995 precisam usar correia dentada em HNBR. "As correias Gates nesse material
trazem a sigla XS ou HNBR gravada na embalagem e na prpria pea. Se a correia nova no tiver o
cdigo, est errada".
- A minha correia com 50mil Km estava solta e a de um colega com 81mil Km j faltavam 5 dentes.
Demos muita sorte de no ter mandado o comando para o espao. No sei o que se passou, mas
parece que no ano 2004-2005 a International resolveu entregar motores com as correias dentadas
soltas. Instale a correia original do motor 2.8 da Ranger. 2x mais cara (quando comprada
direamente do distribuidor International), mas o material faz parte a outro departamento. A medida
a mesma, so o material, que BEM melhor que o modelo economico leve e farelento que equipa o
motor 2.5.
Para evitar futuras dvidas sobre o estado da correia, faa um furo com bujo de inspeo na tampa,
para ver como est. Para quem tem pacincia, d para ver a correia pelo furo do bujo inferior.
Mas a importante ter uma lanterna bem forte (led de 800 lumens ou mais) ou uma fibra ptica para
iluminar dentro do furo. Outro bom indicador a presena de poeira no plugue inferior, mas nem
sempre sinal de problema...
- melhor trocar a cada 50 e ficar tranquilo; o prejuzo e transtorno que causa a quebra da correia
no vale a falsa economia de trocar a cada 100 .
- Correia dentada: troca com 50mil e um bom procedimento.
- Acho que a correi dura no mnimo uns 80.000 klm...
- Tenho trocado as minhas entre 90 e 100k, ja fiz a terceira troca e todas ainda estavam em muito bom
estado.Creio que no meu caso duram mais porque rodo muito em estrada, faco pouca ou quase
nenhma trilha, entao a vida delas e mais longa.
B - Dayco : esta marca confivel ? vale a pena economizar numa pea to importante ?
- Dayco uma das melhores marcas de correias.Pode comprar tranquilo! Inclusive muitos veculos
saem com Dayco como marca original.
- Quantos as correias DAYCO elas so as fornecedoras oficiais da MWM e Honda. Minha
Def estava piando quando ligava e depois de acelerar ela parava; o diagnstico era a polia do
esticador do alternador. Esta bendita polia j havia travado quando eu estava em viagem e troquei a
pea completa; como s havia a marca NYTRON , eu tive de comprar para no ficar no prego.Para
minha surpresa o piado voltou aps aproximadamente 7 meses; verificando a mola, est com a tenso
boa, mas a polia est com umas frias (folga bem menor) e tenho de troc-la.Fui na autorizada
comprar a pea original e quando abri a caixa MWM havia l a inscrio DAYCO.
Bujo de inspeo
Eu deixo os da minha Land sempre abertos, pois caso ocorra algum vazamento nos retentores, tanto
de leo do motor , tanto do leo diesel da bomba injetora, rapidamente nota-se o vazamento. Somente
fecho quando vou atravessar lugares alagadios e/ou com muito barro; o mesmo vale para o bujo da
embreagem. Se deix-los abertos durante estas travessias realmente entra sujeira e vai acabando
mais cedo com a correia dentada.

Intercooler
Limpeza do intercooler
A - O intercooler suja mesmo, INDEPENDENTEMENTE do estado da turbina. Toda a admisso
recebe a recirculao de gases do carter (respiro do carter).
Se o carro no perdeu rendimento, no est bebendo leo em excesso, se a turbina no est fazendo
qualquer barulho anormal. Ela no tem nada. NO MEXA NA SUA TURBINA TOA!!!!!!
PS: Pelo que me consta as nossas turbinas no tm reparo autorizado pela Garrett. Experimente ligar
para os autorizados, s de curiosidade...
A Land Rover recomenda limpeza a cada 80 K.
O produto indicado pode ser um desengraxante biodegradvel. Nas mangueiras eu no passaria nada
alm de pano.
B - A correta e completa limpeza do intercooler um procedimento um pouco mais complexo do que
passar algum produto qumico.
A forma mais completa indica a desmontagem do conjunto a partir do turbo, at o coletor de
admisso.
Cuidado com as borrachas dos coxins e as espumas de vedao que costumam apresentar desgastes e
com a desmontagem podem exigir a substituio. Os produtos de limpeza so indicados a partir da
quantidade de leo detectada no sistema, e as partes serem limpas.
Um ponto extremamente importante detectar a origem do vazamento que est sujando o intercooler.
Normalmente a origem do turbo, que deve ser analisado, recuperado (trocado o reparo interno),
balanceado e remontado.
Aproveite para verificar as abraadeiras dos sistemas, os coxins da caixa do filtro de ar e a vedao
do snorkel.
C - Lavei o intercooler, como manda fazer LR a cada 100k Km e no mudou absolutamente nada.
Total e absoluto gasto de tempo, de solventes e ainda contribu com a poluio do meio ambiente. A
nica coisa que saiu junto com a benzina que usei para limpar, foi um sinal de leo meio acinzentado,
ainda assim bem limpo.. Mais um motivo para fazer a troca do leo regularmente, evitando assim do
intercooler ficar excessivamente sujo.
leo no intercooler
Quando tive que desmontar a mangueira do Intercooler, encontrei um pouco de leo de motor
espalhado por l. Isso mal sinal?
- Um pouco de leo no intercooler super normal.. Se no tiver um pouco de leo, tem coisa errada..
Ele vem do respiro do crter e um mnimo da turbina..

Ajustagem de folga das vlvulas


A - Se as vlvulas esto com folga excessiva, voc ir ouvir um barulho de mquina de costura em 3a
marcha usando o frio motor a 40 km/h. Deixe as ventarolas abertas para ouvir melhor.
B - Deve-se regular as vlvulas sempre que necessrio e quando de determinadas revises
peridicas. Sempre faa isso com o motor frio, de preferncia "dormido". Aproveite para examinar a
junta da tampa de vlvulas para evitar futuros vazamentos. Examine tambm a vlvula de respiro do
crter (suspiro).

Reparos emergenciais em mangueiras


A - O truque o seguinte:
- leve uns pedaos de cano de cobre, desses que se usa para passar gua quente em encanamentos
residenciais, com dimetro externo igual ao dimetro interno da(s) mangueira(s) que de voc acha
que podero se romper, e comprimento de uns 15 a 20 cm. - leve tambm um estoque de abraadeiras
de metal (as de inox so mais caras mas mais resistentes), de dimenso suficiente para "abraar", por
fora, os tubos que V. acha que podero se romper.
Se acontecer um rompimento, faa o seguinte:
- corte o tubo rompido pela metade, o mais prximo possvel do local do rompimento ( se pude,
exatamente no mesmo local).
- introduza um dos tubos de cobre numa das partes do tubo de borracha, at a metade do tubo de
cobre.
- coloque duas ( ou quatro) abraadeiras no conjunto
- introduza a outra metade do tubo de cobre na outra metade do tubo de borracha, at que as duas
metades do tubo de borracha se encontrem.
- aperte as abraadeiras, teste o sistema e, se tudo der certo, siga viagem...
B - para quem no conhece tem uma fita de borracha no mercado usada por eletricistas que
chamada de FITA AUTO FUSO. Ela parece um rolo de fita isolante com a mesma largura s que
com muito mais elasticidade. Essa fita na hora da aplicao voc deve estirar ao Maximo ela sem
romper, e enrolar vrias vezes sobre a mangueira rompida. Quando voc estica a fita ela sofre uma
alterao na sua composio, no como explicar isso, mas o causo que ela esquenta quando voc
estica e se funde com a fita de baixo fazendo com isso uma perfeita vedao da mangueira tanto de
gua quanto de presso de ar. E o fato da temperatura, s ajuda mais na aderncia dela com a
borracha. O Importante na hora de aplicar a fita que a mangueira deve estar seca e de preferncia
limpa de leo, graxa, sujeiras em geral e se possvel leve tambm uma folha de lixa d'gua n. 100 p/
melhorar a aderncia.

Troca do rolamento do esticador da correia externa


A - Retire a correia de sobre a polia. Solte a polia (um nico parafuso, pela frente). Remova o selo
de plstico do rolamento. Com uma chave de fenda bem fina, remova o rolamento que se encontra
encaixado em seu bero.
B - fcil, mas trabalhoso, principalmente da primeira vez : tem que fazer 2 furinhos na polia, para
sacar o rolamento, fcil de fazer depois que os furos esto feitos, antes disso, na estrada "punk".

Turbo / Turbina
Presso do turbo
No 200 Tdi a presso 0,8 kgf./cm2 , + ou - 0,1 kgf./cm2.
No 300 Tdi maior, podendo chegar a 1.1kgf./cm2 (com mdia de 1.0 kgf./cm2).
Mangueira do turbo
A - H um ano, andando a 110 km/h, a mangueira do turbo se soltou. Recoloquei-a no lugar e segui
viagem. Levei o jipe na concessionria e eles substituram a mangueira. Ontem, andando a 90 km/h, a
mangueira tornou a se soltar. H sinal de leo por ali. Recoloquei-a e segui viagem. O que pode
ocorrer?
- Se o seu Defender for o 300TDI existe uma certa "manha" na colocao da mangueira, uma vez que
o tubo que sai da turbina meio irregular e leva muitos a posicionar a abraadeira de maneira
incorreta. O correto retirar o cotovelo, lavar muito bem como gua e sabo neutro (coco), limpar
com lcool os tubos e abraadeiras. Com tudo limpo alinhe bem, coloque as abraadeiras e aperte
bem.. Fazendo isso voc vai evitar que as abraadeiras escorreguem do seu lugar. Depois faa
verificaes peridicas do torque e da posio das abraadeiras.
Existem tambm algumas mais largas, que podem ajudar, mas o fator decisivo que elas devem ter
cantos no-cortantes como as originais alems em inox fabricadas pela Norma. Este problema atinge
quem anda com mais de 1.15 bar (presso mxima oficial de fbrica dos motores brazucas)..
- Isso j aconteceu comigo duas vezes na estrada, mas no meu caso ela rasgou mesmo. Fui na The
Specialist onde me mostraram uma mangueira azul bem mais reforada que a original e com
braadeiras bem fortes tambm. Depois da troca nunca mais tive problemas, j faz um ano e meio.
Depois disso j troquei a turbina por uma original (tinha um kit da AUTOSTAR) e a mangueira foi
reaproveitada e continua intacta.
- Tambm j aconteceu comigo algumas vezes ! Da primeira vez, a braadeira que foi colocada era
grande e portanto chegava ao fim do curso sem dar o aperto necessrio na mangueira. Tambm foi
colocada a tal da mangueira azul. Tive problemas com essa mangueira. Muito flexvel: rompeu umas
2 vezes. Com o calor do motor a mesma amolecia e escapava com freqncia do tubo ao qual ela
fixada. A soluo encontrada foi comparar uma mangueira mais rgida (p. ex: Land Center), de
preferncia original e, garantir que o curso da braadeira seja suficiente para dar o aperto necessrio
na mangueira.
- Depois de 2 mangotes de turbo furados, comprei logo um de silicone, usado em motores de
competio e arrancada, que aguenta grandes presses e temperaturas. Reforcei apenas as
braadeiras da entrada e da sada.Obviamente rolou uma adaptao, mas nada do outro mundo.
Apenas medi, e com uma tico-tico contei as pontas em casa mesmo. Para encaixar, um pouco de wd40 e 15 minutos de fora.
B - minha 110 estava estranhamente afogando. Ontem, acho que descobri o problema, pelo menos o
que est acontecendo. Logo pela manh percebi que a Land estava amarrada, quando pisava ela no
ia. Notei que ela estava sem fora, eu pisava ela dava sinal de querer afogar e soltava muita fumaa.
Desci e abri o cap, e em lenta o motor continuava trabalhando normal, verifiquei gua, leo etc...
Foi ento que resolvi acelerar (empurando o cabo), e quando eu acelerava, a mangueira do
intercooler murchava, como se estive com alguma coisa tampando um dos lados. Abri a tampa do
filtro de ar, em lenta ela chupa o ar normal, em alta parece que no chupa com tanta fora e a
mangueira fica espremida. Acelerando mais (no posso falar em RPM porque no tenho conta-giro)

parece que abre algum selenoide (sensor, borboleta, sei l o que), e volta ao normal.
- Com certeza a mangueira de sada do turbo (cotovelo) que esta com problema : ela solta a malha
interna assim obstruindo a sada de ar do turbo,,,, tire essa mangueira e analise !!!!!
- Realmente a malha interna descolou
- Use a de silicone azul que bem melhor
C - No sei onde colocar a mangueira ao turbo. O mecnico me disse que tenho que furar a admisso
em um torno. Algum tem alguma idia onde posso adaptar um T ou mais fcil e prtico acoplar na
admisso mesmo?
- Se no me engano d para colocar um T na mangueira que sai da admisso para a bomba injetora ,
no precisa furar nada
- E isso mesmo, o "T" tem que ser de metal, e uns 7 cm da sada da mangueira que sai do turbo para a
bomba; prende com abraadeiras para no sair que funciona muito bem. No fure nada, nem o painel.
Turbo custando a entrar
Comecei a sentir meu 90 meio estranho quando acelerava forte.. Primeiro a turbina demorar a entrar,
depois com o acelerador travado em uma posio fixa, o turbo simplesmente entrava de supeto,
sendo assim sentido principalmente em 2 marcha... Porm mais estranhos era o fato que o carro
simplesmente parou de soltar fumaa, ficou econmico demais e o turbo levava sculos para entrar,
ficando incrivelmente sem graa na estrada...
Concluso, s poderia ser a LDA, o diafragma anexado bomba injetora que enriquece a mistura
conforme o turbo vai entrando.. Desmontando o bicho, percebi que ele possua gua em seu interior,
que ao se misturar com a graxa do pino do diafragma, deixava o conjunto praticamente imvel at
que se aplicasse muita fora/presso ( a graxa virou uma cola ).. Tudo limpo e levemente lubrificado,
fechei e pronto, problema resolvido..
Fica aqui meu conselho (verificar a pea ou fazer um respiro elevado para este pedao).. De fato a
gua vai parar l dentro pelo prprio respiro, que mesmo com um bom bico de borracha, deixou o
sistema ser contaminado.
- Ali s entra gua se o diafragma se movimentar voltando para posio sem enriquecimento; tirando
o p do acelerador... Ou seja, se o turbo entrar em funcionamento durante um rio, s tirem o p do
acelerador, depois de sair.. O bico de borracha fica logo acima da solenide da injetora, na parte
debaixo da caixa do diafragma...
Passagem de leo pela turbina / Vazamento de leo pela turbina
A - Quando comea a dar passagem de leo pela turbina, mais especificamente atravs do selo
mecnico, o motor comea a ser alimentado pelo leo lubrificante, dispara repentinamente at 6000
rpm (ou mais) e voc no consegue desligar o motor - pode at tirar a chave da ignio que ele
continua disparado!! Voc TEM QUE SER MUITO RPIDO e engrenar o carro em 5 marcha, freiar
com o pedal e tirar o p da embreagem para MATAR o motor. Caso contrrio o motor ir consumir
todo seu leo lubrificante e, em 4 minutos, ir fundir. Por conhecer alguns caso de pessoas que
passaram por esta situao que eu salvei meu motor e, acredite, no tempo que demorei para abrir o
cap do motor, voltar para dentro do carro e desligar o motor, houve um consumo de 2 litros de leo.
A situao DESESPERADORA e faz uma fumaceira branca absurdamente incrvel. Quando abri o
cap do motor, eu no conseguia ver o motor tamanha era a fumaeira que vinha da descarga. Caso
acontea com algum na estrada, muito simples isolar a turbina - basta ter um parafuso com a
mesma rosca do parafuso do mangote que alimenta de leo na turbina e substitu-lo.

Enfim, recomendo que NO FIQUE ANDANDO COM A LAND at resolver isto pois o problema
de disparar que no avisa antes, ou melhor, j te avisou quando voc percebeu que est jogando
muito leo no intercooler.
B - Recentemente levei a viatura no mecnico para verificar um pequeno vazamento de leo na
turbina. Olhando de perto d pra ver que no na mangueira da entrada de leo. O mecnico
constatou que o vazamento pelo *eixo da turbina*, e emendou com estrias de gente que perdeu o
motor devido a passagem de leo... Segundo ele, s resolve trocando por uma nova!
Agora estou com a pulga atrs da orelha... A viatura no perdeu rendimento, no est bebendo leo
em excesso, e no est fazendo qualquer barulho anormal. A nica coisa que estranhei foi que ela est
precisando de um pouco mais de rotao para acionar, e por isso no via motivo pra mexer nesse
trem!
Mas a questo :
(a) Esse tipo de vazamento realmente um problema grave?
(b) E que tipo de ao preventiva deve ser feita para saber se a turbina est ok?
(c) J posso ir fazendo cotao de turbina nova?!
- Antes de estragar de vez, a turbina faz barulho, Chiado.
- Manuteno da turbina diz respeito apenas a troca de leo e filtro de ar. A GT20 turbina que equipa
as Defenders pode sim apresentar folga no eixo,leve numa oficina de turbinas de respeito. Outra
coisa: TGV no tem conserto a GT20 tem peas desde carcaas,eixos,palhetas tudo original da
Garret. Entre no site da Garret e busque autorizada em sua cidade. Fiz reparo completo na Garret
trocando eixo e quase tudo.
- Observe se o oleo no esta vindo da mangueira do filtro de ar; nesta mangueira tem uma ligao
com a respiro do motor e geralemnte passa leo por ali normalmente e de vez em quando e bom
limpar a mangueira por dentro.
Quanto as suas perguntas:
(a) se realmente houver um vazamento grande de oleo no eixo da turbina ao ponto de passar muito
oleo para a admisso do motor, este pode fazer o motor funcionar mesmo quando se desligar o motor
na chave, pois o prprio oleo que vaza do eixo, alimenta o motor diesel, neste caso a unica forma de
para o motor engatando uma quinta marcha e ir soltando o pedal da embreagem bem devagar e rezar
um pai nosso .
(b) preventiva de turbina troca de oleo no periodo certo , oleo de boa qualidade e dentro das
especificaes e troca do filtro de ar regularmente e de boa qualidade tb.
(c) no, como ja disse turbinas podem ser recondicionadas ( por autorizadas ) e dificilmente elas do
problemas.
Turbina avariada / TGV avariada
A - Hoje deu pau no turbo, mesmo com as manutenes trocas de leo e filtro de ar feitas
regularmente. Ligando para uma concessionria Garrett, o turbo que foi usado que usado na Ranger
2.8 foi iniciado a fabricao em 2006 ou seja, uma durabilidade de 4 anos ?!?!?! Todas as
mangueiras, coletores, admisso e escape sem obstrues ou corpo estranho..
- Trs coisas importantes para uma turbina :
(a) filtro de ar em dia;
(b) leo e filtro de leo em dia;

(c) pelo menos, eu disse PELO MENOS, 10s de espera em marcha lenta quando liga antes de andar e
quando pra, antes de desligar.
B - Estou com o meu Defender com um problema na turbina. Ela est jogando leo e fumaando em
baixa rotao.
- Antes de mexer na turbina, pea para darem uma analisada nos anis (ver se est jogando leo pela
vareta ou pela tampa do motor); digo isso, pois os sintomas relatados, so os mesmos que a minha
teve, e infelizmente foram os anis que "virou", a turbina est fil.

PROBLEMAS NO SISTEMA DE FREIO


A - Os Defender tem um circuito triplo; o cilindro mestre manda para os dois calipers em separado
na frente com 2 tubos e para os dois calipers traseiros em outro tubo. Nos 90 e nas Discos tem uma
vlvula equalizadora para o freio traseiro. Nas Discoverys mais antigas (at 94 motor 200Tdi) o
circuito dianteiro tinha 2 flexveis por caliper, nas New Discoverys (acima de 95 at 99) e nas
Discovery II tem somente um flexvel por roda. O freio um dos pontos altos dos Land Rovers.
B - E complicado falar de pastilhas de freio. Primeiro, devido ao nmero de fabricantes e no
sabermos os compostos utilizados, no podemos inferir na qualidade do produto e compar- los.
Ssegundo; a capacidade de frenagem no s da pastilha, fluido de freio antigo com baixa
compressibilidade (por isso alguns recomendam a troca total com 10mil Km?!), algum vazamento no
sistema, sistema de vcuo/hidrovcuo com problema, discos com espessura comprometida, discos
empenados, azulados ... Terceiro; o vendedor falou...? ser que o que ele indica bom ou da paro
gasto? Como nas farmcia que existem produtos bonificados (o farmacutico ganha uma
porcentagem...) ser que a indicao baseada em qualidade ou outra coisa? existe a certificao de
garantia da pea? no xing ling? o barato as vezes sai caro. Quer barato e confivel, importe o
produto. Quarto; quanto voc pode pagar para a sua segurana? Acho que deve ser o primeiro item...
Eu sempre troquei as minhas pastilhas de freio, e uma coisa bsica que pude ver que pastilhas que
"sujam" as rodas parecem mais eficientes e no danificam tanto o disco; pura observao, pois os
fabricantes no pe nos seus produtos, o grau de dureza e coeficiente de atrito das peas para
podermos compar-las.
Pensando em uma pastilha mais "mole"; voc tem um desgaste da pastilha e no do disco; muito
mais fcil trocar uma partilha que um disco, o custo tambm. A verificao visual de uma pastilha
gasta mais fcil do que de um disco. Pastilha que apita pode ser por imperfeies no disco gerando
vibraes (som) ou pastilhas mais duras; pastilhas mais duras gastam mais o disco e podem
esquentar mais pois est lixando o metal e no por perda do composto da pastilha, por isso que
quando acaba a pastilha e fica ferro com ferro o freio grita, grunge, berra, pois metal esta sendo
gasto.
Se a pastilha vier com aquele rabinho p uma boa, pois isso serve para avisar uma pastilha gasta, e
fcil de fazer esta adaptao. Liga um fio terra nela e deixa uma lmpada/led ligada no positivo.
Com o desgaste da pastilha, quando o fio da pastilha encostar no disco fecha o circuito e acende a luz
no painel, evita de ficar tirando a roda para verificar a pastilha.
Achar marcas com certificao que devem ser consideradas, verificar nas oficinas especializadas em
freios, quais as marcas que so confiveis e duraveis. Trocar fcil, difcil arrumar o prejuzo
Tem coisas que devemos pensar primeiro. Segurana, pelo menos, na grande maioria dos casos, eu
sempre estou com a minha famlia viajando comigo. Um motor que funde, uma correia, um radiador,
ou turbo que estrague, atrapalha a viagem mas no compromete muito, agora numa curva o freio no
freia, um piv de direo quebra, ai senhor meu Deus...
Desgaste de pastilhas
Troquei as pastilhas traseiras com 65.000 km e as dianteiras com 95.000 km; isto, aps verificao
visual das mesmas. Cuidado que elas no se desgastam por igual. J os discos tm estampados os
valores da espessura mnima (13 mm) e estou chegando neste valor a os 100.000 km.
Freio com problema
(a) Estou sentindo que s vezes tenho que dar 2 bombadas no freio para ele funcionar perfeitamente.

Pergunto isto indicativo do cilindro mestre j gasto? Resolveria trocar os reparos? Qual a melhor
maneira de conseguir outro cilindro mestre?
- O mais comum nestes casos os rolamentos dos cubos de roda estarem desregulados. Como os
discos so presos neles, o freio fica "baixo" pois o movimento lateral dos discos empurra as
pastilhas de volta para trs. Cheque os cubos levantando as rodas e vendo se elas no tm movimento
lateral; se tiverem, regule os rolamentos ou troque-os se necessrio. Isto muito comum em carros
que no passam por preventivas.
(b) O meu carro est apresentando problemas relacionado ao freio pois quando aciono o pedal para
frear, principalmente na faixa de 50 km para cima, no consigo resposta de imediato, tendo que
exercer uma forte presso no pedal at efetivamente frear, inclusive tendo que recorrer a reduo
bruscas nas marchas. No est havendo reduo do lquido de freio e tambm no estou identificando
nenhum rudo nas rodas quando freio.
- Se o reservatrio de leo est no nvel, indica que as pastilhas esto boas e no h vazamento. O
freio auxiliado pelo hidrovcuo, uma cuca grande que fica antes do cilindro mestre (abaixo do
reservatrio de leo).Ela acionada pela bomba de vcuo, atravs de mangueiras. Sugiro que d
uma olhada com o motor funcionando para tentar identificar algum vazamento destas mangueiras.
- Cheque a bomba de vcuo e o hidrovcuo (panela preta grande que fica atrs do cilindro mestre
do freio).Ao ligar o carro com o p no freio, depois de o motor pegar, o p deve descer, se no
descer significa que o sistema de auxlio no est funcionando. Este um teste simples que o leigo
pode fazer com tranqilidade e, apesar de ser simples, definitivo.
- Aps levar o veculo na oficina e fazer os testes conforme recomendado, foi identificado que
realmente a bomba de vcuo estava danificada e tive que troc-la.
(c) Pisei no freio...meu p foi l no fundo...meu caminhozinho no tinha mais freios. Mais duas
bombadas e nada...SORTE QUE EU ESTAVA NA ESTRADA EM VELOCIDADE DE
CRUZEIRO!!!!! Parei o carro logo em seguida..olhei o reservatrio de fluido e ele estava cheio...ao
checar as rodas uma delas cheia de fluido... Percebi ento que a presilha que segura o tubo flexvel
de fluido havia se quebrado e o tubo em atrito com o aro da roda se rompeu!!! O engraado que
fiquei completamente sem freios...o que na minha opinio um absurdo j que o problema era em
apenas um dos discos... Sugiro a todos que passem a conferir esse pequeno detalhe que pode
ocasionar acidentes fatais
- O circuito hidrulico um s : perdeu presso, perdeu para todos. Uma vez em uma trilha, com
outro jipe, aconteceu isso, estourou o flexvel do freio. Soluo: dobra e martela a ponta, completa o
leo e fui em frente, com freio nas trs rodas.
Pedal do freio baixo aps troca
Troquei as pastilhas dianteiras e foi trocado o fludo de freio...pastilhas fras-le e dot 4. Problema :
pedal bem mais baixo que estava, freiada bem macia...porm o carro para na boa...no baixou o nvel
do fludo e no tem vazamento algum.. Antes da troca o pedal era mais alto e bem mais duro...
normal essa maciez depois da troca do fludo?
- Ficou ar no sistema, faz sangria novamente.
- Pode ser pelo o leo do fludo estar muito velho e cheio de gua o que faz perder a elasticidade do
leo deixando o pedal duro e ruim de frear. Quando limpou o circuito e trocou o leo o pedal ficou
mais macio e o pedal deve ter ficado um pouco mais baixo. Devemos tomar cuidado com o tempo de
vida do fludo do freio que no deve ultrapassar os dois anos de vida. Tem gente que no troca nunca,

o que deteriora todo o sistema por causa do acmulo de gua que vai se formando dentro do mesmo.
- Quem trocou o fludo do freio teve o cuidado de sangrar o ar das 4 rodas ? Verifique, tambm, se a
bomba de vaco no tm vazamento. Tente o seguinte: Com o motor desligado pise no pedal do freio.
D partida, o pedal do freio baixou ? Se no baixou voc pode ter um problema no hidrovaco. De
qualquer maneira um pedal to macio no normal, procure ajuda especializada.
- O pedal do freio pode ficar macio demais depois que se trocam as pastilhas devido falta de
assentamento nos discos. Aande mais com ele que, se no houver mais nenhum problema, o freio
voltar a ficar normal. Tambm pode ser que tenha ficado ar no circuito depois da troca do fludo. Se
isso aconteceu, s mesmo sangrando o freio novamente.
- O pedal do freio pode ficar macio demais depois que se trocam as pastilhas devido falta de
assentamento nos discos; ande mais com ele que, se no houver mais nenhum problema, o freio
voltar a ficar normal. Tambm pode ser que tenha ficado ar no circuito depois da troca do fludo, se
isso aconteceu, s mesmo sangrando o freio novamente.
Eliminando o freio em uma roda
Qual conexo eu deveria ter comigo se precisasse eliminar o freio de uma roda que travou ou
estourou o flexvel, por exemplo.Eu sei exatamente o que fazer mas acho que sem uma conexo certa
na mo no ia conseguir, estou certo ? Ou d para fazer alguma adaptao com o que tem no carro ?
- Normalmente acaba-se eliminando o freio de uma roda por conta de falha na tubulao, logo nem
sempre voc vai ter a sorte de poder usar um tampa ou coisa do gnero para estancar o sistema
durante as eventualidades. Nessas horas tenha um bom alicate de corte, sanfone o tubo e martele com
fora afim de impedir a passagem do fludo.. Um prego tambm pode ajudar para se colocar no
orifcio.
- Um arrebite de alumnio (destes de fixar lona de freio), coloca-se na conexo imediatamente
anterior seo da tubulao avariada, que apertada pela conexo da tubulao. Como o alumnio
flexvel, se molda bem e no estraga as conexes, permitindo que as mesmas sejam reutilizadas
aps o reparo da tubulao. Trabalho rpido, limpo e seguro.
Freio chiando
A - O rudo estava muito alto, dava para ouvir a dois quarteires. Com esta soluo resolveu, embora
no tenha ficado bonito
http://picasaweb.google.com.br/furlan4x4/OficinaLRFreioTraseiro/photo#5127265583014774114
http://picasaweb.google.com.br/furlan4x4/OficinaLRFreioTraseiro/photo#5127265604489610610
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http://picasaweb.google.com.br/furlan4x4/OficinaLRFreioTraseiro/photo#5127265703273858498
http://picasaweb.google.com.br/furlan4x4/OficinaLRFreioTraseiro/photo#5127265771993335282
http://picasaweb.google.com.br/furlan4x4/OficinaLRFreioTraseiro/photo#5127265797763139074
http://picasaweb.google.com.br/furlan4x4/OficinaLRFreioTraseiro/photo#5127265819237975570
http://picasaweb.google.com.br/furlan4x4/OficinaLRFreioTraseiro/photo#5127265750518498786
- No entendi o que voc fez. Colocou a chapinha ou passou a mesma no esmeril ? Eu sempre tive
problema com chiado quando no coloco esta chapinha que s vem em alguns fabricantes de
pastilhas de freio. Quando isto acontece eu costumo usar um sparay que vendido em auto-peas
chamado de eliminador de rudos de freio a disco. Basta aplicar na parte de traz da pastilha, esperar
secar e montar novamente. Adeus chiado.

- Eu tenho a chapinha e o apito infernal...


- Como os discos tem sinais de desgastes, vou troc-los em breve, desmontar as pinas para limpar
os pistonetes e trocar as pastilhas (com chapinha) e o fluido de freio... acho que deve resolver, pelo
menos por um tempo...
- Eu uso este produto : http://tds.loctite.com.br/fichas/pdf/tds/sil_freio.pdf . Se as pastilhas novas
vieram com umas placas de metal para ir entre a pina e a pastilhas, tambm ajuda muito a reduzir os
rudos.
- Nestes carros, s funciona sem apito a original; a com apito custa mais barato mas apita...
B - No consigo fazer a desgraa do freio parar o apito. J troquei pastilha, verifiquei e est tudo em
ordem. Usei aquele sparay para tirar o barulho, mas deve ter funcionado por uns 2 dias.
- Macete que aprendi com um mecnico velho e experiente : Quebre os cantos vivos do contorno da
fibra na pastilha num esmeril. No vai cantar mais. Tive o mesmo problema e isso resolveu.
Normalmente acontece quando o disco est muito espelhado.
- Tambm pode colar a pastilha no embolo da pina com silicone de vedar carter... a fica perfeito. A
minha canta pastilha quando fao curva sem freiar
- Normalmente isto ocorre quando se troca as pastilhas e no d passe nos discos. Como o cubo da
roda tem uma pequena folga em relao aos rolamentos, quando fazemos curva, o disco se desloca
entre as pastilhas e as pastilhas encostam no canto do disco que esta um pouco desgastado.. Se voce
esmerilhar as laterais da pastilha no faz mais o barulho. Tambm pode retificar o disco, mas no
aconselhvel.
C - Salvo melhor juzo, a soluo para o apito do freio traseiro a aplicao do "silenciador para
disco de freio"(tem das marcas loctite, autobelle, onyx,...) na face da pastilha que recebe a presso
do pisto. Uso as pastilhas mais baratas do mercado - SYL, j com 65 mil km de uso e devem durar
mais 20 mil pelo menos e no tenho problemas com rudos pois jateei as pastilhas com esse produto.
O silenciador de freios nada mais do um spray de resina plstica que ao ser aplicado na pastilha
elimina o rudo gerado pela vibrao dos sistemas de pisto simples(caso dos freios traseiros, o que
j no acontece com os dianteiros que tem duplo pisto).Qualquer autopea de porte tem esse spray.
- Voc aplicou antes de mont-la ? e depois segue aplicando o produto ?
- Pelo que entendi ele aplicou entre a pastilha e a pina de freio. Ele forma uma espcie de "espuma"
que absorver a vibrao da pastilha em pinas com apenas um mbolo. Dessa forma no h barulho.
Como no aplicada entre a pastilha e o disco, no h necessidade de reaplicar.
- O silenciador aplicado na pastilha antes da montagem. Precisa se no me engano de uns 20
minutos para secar.
D - Eu uso pastilhas de freio da Cobreq ou da Ecopads. A da Ecopads costuma fazer mais barulho,
mas depois que fiz um chanfro em 45 graus na ponta delas dificilmente elas fazem barulho.
Bomba de vcuo
A - A minha apresentava pequeno vazamento e resolvi trocar. Melhor que seja a marca Wabco.A
Internacional vende.
B - Algum j tentou recuperar uma bomba de vcuo?
- J recondicionei duas. Quando precisei, durou apenas 20 dias. Portanto, j estou achando barato
uma nova.
- Enquanto s vazamento, voc pode andar com ela, depois, quando acabar o vcuo que a coisa

fica feia (voc corre o risco de ficar sem freio).


- A minha quando comeou a vazar leo fizemos um reparo abrindo, limpando, colocando uma junta
de silicone e fechando novamente com parafusos ao invs dos rebites originais. J tem uns 10 KKm e
no deu problema. Mas acho que isso depende de como ela est. Se no estiver produzindo vcuo
no deve ter mais reparo.
C - Se o seu carro for acima de 1993, os freios so a disco nas 4 rodas; portanto no tem lonas
(exceto no freio do estacionamento). importante saber isso pois o exaustor (bomba de vcuo) dos
modelos mais antigos (at 1994 motor 200 Tdi) so rotativas e quase nunca perdem a eficincia; j
as montadas no modelo acima de 1995 (300 Tdi) so alternativas e do este problema (param de
fabricar vcuo) com certa freqncia, alpm de serem conhecidas por vazamentos.
Faa o seguinte teste :
(a) Com o motor desligado, pise 5 vezes no pedal do freio (mantenha o carro com o freio de
estacionamento acionado).
(b) Com o p no pedal do freio, forando como se fosse frear, ligue o carro. Se voc sentir o pedal (e
tambm o seu p) descer um pouco, significa que o sistema de auxlio a vcuo est funcionando, caso
contrrio, ele no est funcionando.
- O sistema a vcuo composto de bomba de vcuo, tubulao e hidro-vcuo - que contm as
vlvulas - (muitos o chamam de cuca) portanto o problema pode estar em algum destes 3
componentes. A anlise s poder ser feita separando-se o problema e, geralmente, se faz a anlise
do hidro-vcuo por excluso, isto , no sendo bomba de vcuo e nem tubulao, s pode ser o
hidro-vcuo (ou alguma vlvula contida nele).
- Descobri que o defeito era uma pequena rachadura na "cuica" do freio, troquei o hidrovacuo e
nunca mais deu problema, j rodei 50k e tudo ok. D uma revisada no hidrovacuo antes de trocar a
bomba.
- Fissuras no hidro-vcuo sobrecarregam a bomba.
- De dezembro de 2007 at outubro de 2009 comprei 02 (duas) bombas de vcuo na Bearmach (SP).
Uma devolvi para troca duas vezes e, a outra, uma vez. Estou aguardando a liberao pela Receita
Federal da bomba, dita, original que comprei na PADDOCK. CUIDADO com as trazidas do Paraguai
"made in Argentina". Comparar direto na PADDOCK a minha LTIMA esperana. Se a bomba for
boa, sair quase pela metade do preo da Bearmach, aonde j comprei duas em menos de dois anos.
Tambm j tentei bomba que foi recondicionada. Esta ltima foi excelente para rodar 500km, ou 500
metros, sei l. A Bearmach diz que, infelizmente, uma "srie" foi reconhecida pelo fabricante como
problemtica, s que, no meu caso, no aceitam mais receber a bomba de volta.
- Comprei na PADDOCK (UK) uma BRITPART que rodou 4kkm e vazou. Finalmente, acho que o
problema de bomba est solucionado. Estou usando uma recondicionada pelo JJ PERIM.
- Eu estou usando a bomba de vcuo da Perim a mais de 15.000 km e at agora tudo bem
D - Quem sabe me informar o cdigo / part number da bomba de vcuo Wabco do 300TDi?
- ERR 3539
Freio de mo no segurando
O freio de mo estava puxado mas no est segurando e o motor estava desengatado. Se no fosse
pela valeta, a minha Land num buraco da serra da Canastra.
- Deve ser somente a regulagem pois as lonas demoram a gastar. Atrs da panela de freio de mo que

fica no eixo card traseiro existe um parafuso. No plano, com o veculo bem calado, puxe o freio de
mo, levante uma roda traseira, force a roda se movimentar. Se for necessrio muita fora para se
movimentar a roda, solte um pouco o freio de mo (o ideal que funcione no terceiro click). Com a
roda em movimento, v girando o parafuso, at que a roda no tenha mais movimento. No aperte
demais se no pode ser que a lona fique pegando mesmo com o freio de mo solto. CALE BEM O
veculo ANTES DE FAZER ESTA OPERAO , POIS LEMBRE-SE QUE DEPOIS QUE
LEVANTOU UMA DAS RODAS O CARRO ESTA SEM FREIO
- A lona do freio de mo quase no sofre desgaste. Aproveite e controla as porcas das flanges do
cardam. Recomendo, ao estacionar, engatar uma marcha tambm ou at calar uma pedra caso voc
no queria desligar o motor. Outra : eu sempre procuro estacionar o carro numa posio de leve
descida, que, em caso de problema do bendito Bendix, facilita a partida...
- Bomba de vcuo WABCO com defeito. J estou com a segunda WABCO nova e acho que no vai
agentar.
Troca de pastilhas dianteiras
Estou querendo trocar as pastilhas dianteiras e os discos. (a) Algum sabe a medida e o tipo da
chave para tirar a porca da ponta do eixo? (b) Existe uma segunda porca, na mesma medida? (c)
Devo tomar algum cuidado especial, diferente de outros carros (jipe, por exemplo)?
(a) Chave soquete 52mm ou 2 1/16'; (b) At 1998 so 2 porcas na mesma medida (acima), a partir de
1999 uma nica porca nessa mesma medida; (c) Se j fez em outro carro, moleza no Defender, nada
diferente...Provavelmente mais fcil...
- Andei em uma 110 com as pastilhas EBC e gostei bastante do freio. Melhora muita coisa e no apita
nada. Minha base de comparao a minha 110 que est com as pastilhas originais.
Disco de freio (espessura)
Algum sabe a espessura mnima tolervel do disco de freio do Defender?
- A tolerncia de 1mm a menos por lado para os dianteiros. Para os traseiros, na 90 de 0,38mm
por lado e para a 110/130 de 1mm por lado.
Espessura dianteira para 90 de 14,1mm e para a 110/130 de 24mm. Espessura traseira para 90
de 12,5mm e para 110/130 de 14,1mm.
- Independente da verificacao do desgaste do disco e das pastilhas acho que se deve verificar / trocar
com urgencia os retentores da pina...
Certa vez, tive um vazamento de fluido na roda dianteira esquerda que acabou estourando o retentor
de vez ... me deixou sem freio (fluido foi embora) e ainda quebrou a pastilha...
Vlvula equalizadora do freio
Para que serve o vcuo equalizador do freio ? Ele parecido com um cilindro de freio, onde vai os
canos do freio..O interessante que procurei numa Land 110 2002 e no tinha essa pea, algumas tem
outras no? Digo isso pois eu estava com um problema de freio, tipo freio encepado e no freiando
muito... Troquei hidrovcuo, a bomba de vcuo que vai no motor, verifiquei tudo.. e dai a ultima
opo foi esta tal vcuo equalizador... Caso estrague a pea, que meu caso, posso andar sem essa
pea? Pergunto isso porque alguns mecnicos dizem que fica at melhor e que fazem em outros carros
L200 etc... Algum j trocou, ou est andando sem?
- Acho que voc quis dizer vlvula equalizadora. Se for isso, p uma vlvula que tem como objetivo
diminuir a presso do fludo do freio para o trem traseiro. Quando se freia, grande parte do peso se

desloca para a frente do carro, fazendo com que o trem dianteiro receba uma grande carga. Como o
pedal e o sistema de freios um s, esta presso tambm vai para o trem traseiro. Se isso acontecer
(excesso de presso), o carro ir derrapar com a parte traseira (pois o freio ir travar), aumentando a
distncia da frenagem e at mesmo causando mudana de rota. Acredito que este no o problema de
seu carro. O exaustor que voc trocou novo? O hidrovcuo novo? Quando voc aperta o pedal (e
o segura) ele abaixa um pouco? O pedal est duro ou voc tem que dar duas bombadas para ele
pegar freio ?
- Segundo o manual, esta vlvula tem tambm mais uma funo; na eventualidade de o sistema
dianteiro ou traseiro romper, ela faz com que toda a presso do fludo seja dirigida ao sistema ainda
operacional... Coisas que s a 90 tem rsrsrsrs...
- Isso est com uma cara de "burrinho de freio".Se trocar possivelmente ficar bom.
- Tenho outra Land Def. 90 e fomos passando as peas de uma para outra, uma por uma... hidrovcuo,
depois a bomba de vcuo, aquela que vai parafusado no motor, a s sobrou essa pea... fizemos uma
ligao direta e funcionou..O freio esta da seguinte forma : quando voc pisa, ele vai at embaixo at
um ponto em que ele freia.. mas no aquele freio bom como era..., mas dai ele segura l embaixo...
ele no baixa, e se voc der 2 bombadas o pedal tambm no sobe, fica sempre na mesma, sempre l
em baixo... se voc pisar no freio no vai mais para baixo..sempre fica no mesmo local e no freia
muito bem..
- Ento o cilindro mestre. O primeiro estgio (dianteira) est com vazamento (recirculando) para o
segundo estgio (traseira). Troque o cilindro mestre que ir resolver. Com o carro ligado, aperte o
pedal, ele tem que descer aprox. 20mm e parar, se descer mais que isso ou se descer at o assoalho,
o problema o cilindro mestre. Meu amigo, freio coisa sria, no brinque com peas usadas,
desculpe-me te falar isso, mas o carro pesa quase 2.000 kg...
Freio pesado / Servo freio / Hidrovcuo
O freio da viatura est muito pesado...
- Pode no ser o servo freio , mas sim a bomba de vcuo. Faa o teste : retire a mangueira que est
ligada no servofreio (quem vem da bomba de vacuo) com uma chave de fenda com cuidado sem
quebrar o plastico e sinta como dedo se tem bastante "depresso"; tem que estar sugando bastante ar,
no pouco se for o servo freio mesmo.
- O servo-freio, dependendo do problema, tem recuperao sim, mas s abrindo para ver
- Voc ja verificou se o servo-freio no esta com uma rachadura na carcaa metlica? Essa rachadura
costuma aparecer perto dos parafusos de fixao, normalmente por excesso de torque no aperto. Tive
esse problema na minha, levei em uma dessas lojas que trabalham com servo-freio, pedi para
desmontarem o mesmo, levei a carcaa para ser soldada(solda amarela parece ser melhor). Apos o
servio, o servo-freio foi remontado e instalado tendo cuidado com o aperto dos parafusos de
fixao.
- O problema (dizem os entendidos) est na cuca, extamente no diafragma. No entanto, no h fuga
de ar. No faz aquele barulho caracterstico. Mas, usando um manmetro, me disseram que a presso
est pouca. Com relao ao reparo, existem sim muitas empresas especializadas em reparos de servo
freio que so feitos principalmente em caminhes, devido ao custo de substituio de peas. S que
li uma reportagem da TRW / VARGA em que o eng entrevistado diz que a vida til de um servo freio
estimada em 120kkm. Ainda, nessa reportagem, ele diz que a cuca uma vez lacrada pelo fabricante
no deve ser aberta para reparos e, se isto feito, o sistema servo freio no fica confivel. A me

pergunto. Ento por que vendem reparos para servo freio?


- em 90% dos Defender com mais de 80mil Km, o hidrovcuo apresenta pequenas rachaduras em sua
parede prximas ao cilindro mestre. Nada estrutural apenas algum movimento que ali existe, erro de
projeto mesmo ( Lucas n..). Enfim, por estas rachaduras entra poeira no sistema de vcuo, que
termina por detonar a bomba. O mesmo vale para o oring rente ao cilindro. Se tiver rachado,
simplesmente coloque um pouco de massa para calafetar sobre a rachadura e pronto. Quanto ao oring, apliquem a mesma massa ao seu redor. Vale a pena desmontar tudo, passar ar comprimido e
lavar os tubos, ao se trocar por uma bomba nova. Do lado de dentro do suporte dos sistema de freio
fica um guarda-p do hidrovcuo, uma espcie de filtro, aproveitem o memento para ver se est tudo
ok.
- A ltima vez que tive problema era vazamento de fluido pelas pinas. Um vazamento, mesmo que
leve compromete demais a frenagem porque contamina as pastilhas.
Freio duro
(a) Minha Land ficou com o freio duro. Resolvi abrir a bomba de vcuo para ver como era. Aps
abrir vi tinha que cado/soltado uma das duas vlvulas existentes nela; limpei bem as partes, colei a
vlvulazinha que tinha soltado de volta no lugar, fechei a bomba com parafusos, coloquei a bomba de
volta no lugar e esta funcionando at hoje!
(b) O meu freio ficou absurdamente duro . Conversando com um amigo meu ele fez um teste e falou
que muito provavelmente seja o hidrovcuo que no esta dando presso necessria.
- O meu hidrovcuo teve o mesmo problema. Descobri trincas junto aos parafusos que fazem a
fixao da bomba de freio em uma dobra feita na prpria chapa, tampei com fita adesiva e tudo
voltou a funcionar.
- Pode no ser o servo-freio , mas sim a bomba de vcuo. Faa o teste : retire a mangueira que est
ligada no servo-freio (que vem da bomba de vcuo) com uma chave de fenda com cuidado para no
quebrar o plstico e sinta como dedo se tem bastante "depresso", tem que estar sugando bastante ar,
no pouco, se for o servo freio mesmo
Estalo ao frear
Logo aps pisar no freio, escuto um estalo metlico, como se duas partes estivessem se tocando.
Quando arranco ou desacelero no ouo nada, o que me faz eliminar as possibilidades de Ball-joint
ou semi-eixos/tulipas (que so novos, Ensimec). O estalo parece vir mais do centro ou da frente do
carro.
- O meu carro estava com o mesmo estalo : era pastilha de freio sem as molas/travas que soltaram .
- J verificou as molas travas e a fixao das pinas de freio ?
Braos tensores dianteiros (barulho na dianteira ou em baixo dos bancos) buchas do chassi ou buchas
do eixo?
Amortecedores dianteiros? Buchas superiores que esto escondidas no chapu chins ... Fixao das
molas ?
Estabilizador dianteiro?
- Eu diria que so as pastilhas dianteiras soltas batendo no caliper, problema relativamente comum
com pastilhas no originais ou paralelas. Resolve-se com calo que pode ser um pingo de solda ou
pastilhas originais. J presenciei isso em alguns Defenders.
- O mecnico me telefonou e, segundo entendi, um dos pinos de fixao foi perdido, talvez por m

instalao ou por trepidao.


- Esse pino foi perdido porque provavelmente a trava quebrou ou no foi recolocada. comum o
mecnico reutilizar a cupilha antiga ao trocar as pastilhas. Eu sempre troco por novas. Como
recomenda o manual.
gua no fluido do freio / Pedal do freio baixo
O freio da minha Land funciona normalmente na cidade e nas rodovias. Em descidas muito ngremes
com mais de 3 km divido o esforo com uma marcha reduzida para no sobreaquecer o sistema. Mas,
aps a descida o freio fica leve, at o final do curso, e no para a viatura. Depois de algum tempo ele
volta a ficar normal. Acho que o problema no no hidro- vcuo. Porque quando este est com
problemas o freio fica duro e o carro no para. As pastilhas e os discos esto em bom estado. O
nvel do fluido de freio tambm est OK. Tenho instalado uma trava Carneiro.
- Voc tem gua no sistema de freios. A gua vaporiza aps aquecimento. Troque todo o fluido do
sistema. Urgente!!!!! E depois a cada 2 anos, pelo menos. O fluido de freio higroscpico.
- Se o problema fosse no hidrovcuo o pedal do freio ficaria duro, como estava na minha.
De acordo com um amigo meu, especialista em freios, o que poderia estar acontecendo e que em
descidas longas que exigem muito do sistema de freio, o calor excessivo gerado pelas pastilhas muda
o coeficiente de atrito e a "compressibilidade" (deformao) das mesmas, exigindo maior "esforo"
no pedal e, em condies extremas, pode tambm provocar a ebulio do fluido de freio formando
uma bolha de ar. Nesse ltimo caso, voc fica totalmente sem freio como descrito no seu e-mail.
importante que as pastilhas sejam originais...
- Este fenmeno acontece quando a temperatura de ebulio do fludo (DOT4) est mais baixa do que
o especificado, apesar de a gua estar diluda no fludo, este "ferve" dentro do caliper gerando
bolhas de vapor de fludo; estas bolhas so compressveis o que faz com que o pedal abaixe. Depois
de um tempo de resfriamento o pedal volta ao normal pois as bolhas de vapor de fludo condensam o
que faz o freio voltar ao normal. Troque o fludo e voc ver que o sistema ser recomposto.
Cuidado com a operao pois isso pode gerar bolhas de ar. Inicie pelo caliper mais distante do
cilindro mestre, sangre-o at que saia fludo novo pelo sangrador. Existe um equipamento que
monitora a qualidade do fludo do freio. Quem mora em lugares mais secos tem que trocar o fludo
com menos frequencia do que quem mora em locais mais midos (p.ex. litoral). Aqui na oficina
monitoramos a qualidade do fludo a cada 40.000km e recomendamos a troca caso seja detectada a
presena de umidade acima do limite. E no se esquea, use o DOT4 pois os retentores foram
desenhados e especificados para este tipo de fludo. Se algum te disser para usar o DOT5 ou 6
(devido maior temperatura de ebulio dos mesmos) ignore pois a especificao do leo tem que
ser condizente com a formulao do elastmero usado nos retentores. Fludos mais modernos podem
atacar os retentores projetados para o DOT4 caso sejam usados.
- A temperatura de ebulio especificada de, pelo menos, 260C (so poucos no mercado que
atendem a este requisito). Nos sites dos fabricantes do fluido encontra-se facilmente a descrio dos
mesmos. Eu tenho trocado os fluidos de freio e embreagem a cada ano ou 20Kkm (o que chegar
primeiro). J cheguei a trocar com 6 meses/10Kkm. Era exagero. Mas a cada 2 anos ou 40Kkm como
manda a LR, os fluidos que vejo em outras viaturas tm ficado com bastante material em suspenso.
A confuso gerada entre os DOTs que o DOT 4 a "evoluo" do DOT 3, mas o DOT 5 uma
coisa completamente diferente destes. A "evoluo" o DOT 5.1.
Por via das dvidas, como disse o Luiz, somente DOT 4.

Rompimento do duto do freio


Verifique se os tubos de ao dos freios sobre o eixo diferencial esto firmemente presos nas
presilhas plsticas. Por segurana, passe uma cinta/abraadeira de nylon para garantir que no saiam
das presilhas. As presilhas garantem que os tubos se mantenham solidrios ao eixo porque se
soltarem acabam oscilando em demasia com a trepidao e partem nas junes. Ocorreu comigo no
Jalapo e com um amigo na Bolvia, ambos ficamos sem freio e nos dois carros (110 e 90) as falhas
foram no eixo traseiro. Uma na juno do duto com a roda e outro na juno com o T sobre o
diferencial. Por sorte as falhas ocorreram em terreno plano. Tambm bom levar a bordo um
preguinho ou arrebite POP (no me lembro da medida, mas acho que 1/8) para isolar um dos
circuitos do freio, se ocorrer um problema nos freios.
- Sugiro levar um flangeador e um tubo de cobre. Compra em casa de ar condicionado.
Atuador de luz do freio
Qual a melhor forma de trocar o atuador da luz de freio do Defender 1996 sem tirar o pedal de
freio ?
- O lugar apertado e ruim de trabalhar mas possvel sim trocar o interruptor da luz de freio sem
retirar o conjunto do pedal; ele fica rosqueado atrs do suporte do conjunto do pedal. Abrindo o cap
apenas voc j consegue troc-lo.
- Eu cortei um pedao da rosca do atuador e coloquei no lugar. Machuquei a mao mas consertei. Se
acontecer de novo, vou arrumar uma nova posicao para este interruptor.

Acoplamento viscoso
Verifiquei que o acoplamento viscoso nao esta desconectando mais. A ventoinha, mesmo com o motor
GELADO nao gira se tentarmos move-la com a mao. O que pode ter acontecido? O acoplamento
viscoso quando da defeito o que acontece nao e exatamente o contrario?
- Deve ter travado o rolamento interno. O motor fica com um barulho bravo o tempo todo...
- No meu 90 percebi que o leo comeou a vazar. Antes de dar problema, troquei.
- Eu havia notado uma piora no consumo, antes mesmo de notar que o acoplamento tinha travado... s
no sabia da relao entre eles. Achei que fosse um maior uso do AC por minha parte somado com o
transito mais pesado nessa epoca de chuvas fortes aqui na regiao. Depois de ler esse tpico me dei
conta de que eu nunca vi o motor do jipe ligado sem estar com a ventoinha girando... Com o jipe
'dormido', motor completamente frio eu verifiquei o seguinte:
(a) Com o motor desligado a ventoinha gira livremente com a mo; (b) Quando ligo o jipe, mesmo o
motor estando frio, a ventoinha imediatamente entra em ao; (c) Usando uma toalha e muuuuito
cuidado, eu no consegui para a ventoinha com a mo logo aps ligar o motor...
Operao
A - Quando frio, o acoplamento leva alguns minutos para mandar o leo para sua periferia pela fora
centrpeta. Ou seja, quando frio ou aps ligar, ele fica algum tempo com a ventoinha acoplada depois
o leo vai para o reservatrio perifrico e assim sua rotao cai 80%. Fica boba... Quando o motor
esquenta, uma vlvula abre e acopla novamente a ventoinha.
- Com o motor na temperatura de uso, ela deve ficar boba, sendo facilmente parada com uma toalha
(cuidado para no enroscar na correia e perder a mo). Quando o motor realmente est quente,
subidas prolongadas ela acopla. Em marcha lenta, um motor Diesel produz muito pouco calor,
confiando a ventoinha nenhum servio.
B - Estou com uma duvida quanto a refrigerao do meu defender tdi200 : em subidas longas e em
baixa velocidade, a temperatura tem chegado prximo ao vermelho. Verificando o hlice do radiador
parece que ele no acompanha a rotao do motor e, mesmo com o motor bem acelerado, consigo
parar o mesmo com a mo (usando uma luva claro ) . Com o motor desligado ele fica solta ( acho
que est at correto ). Algum tem uma dica como a forma correta de operao ?.
- Aparentemente o acoplamento viscoso. Cuidado com o modelo pois o 200Tdi usa um modelo
nico e no possvel adaptar o do 300 Tdi (alis, at , mas o desempenho sofrvel, voc gasta o
$$ do novo e o motor continua aquecendo).
C - Para saber se o acoplamento est funcionando tem duas maneiras:
(a) Com o motor desligado, girar com a mo para ter certeza que a ventoinha est livre.
(b) Tendo certeza que a ventoinha no est travada, com auxlio de uma luva de algodo, segurar
firmemente a ventoinha por uma das paletas, mantendo a mo por sobre o radiador. Segurando firme
a paleta, manda algum ligar o motor. Com o motor ligado a ventoinha deve oferecer resistncia ao
aprisionamento com tendncia a girar. Quando o acoplamento viscoso est ruim a ventoinha fica
facilmente presa na mo aplicando um fora mnima para girar.
S realize essa tarefa tendo certeza do que est fazendo, tendo cuidado para no se machucar. Instrua
bem a pessoa que vai ligar o motor para desligar ao primeiro comando.
NO RECOMENDADO PARA ALGUM QUE NO TENHA CERTEZA DOS RISCOS
ENVOLVIDOS EFETUER ESSA TAREFA.

Parece perigoso (e !!!!!!) mas a fora imprimida pela ventoinha de acoplamento viscoso no forte
nem rgida, o perigo est na correia.
O gel dentro da ventoinha tem aumentada sua densidade com a rotao x aumento de temperatura.
A segunda maneira tentar girar a ventoinha depois de dar uma volta no motor com uma boa
velocidade. Desligar o motor e verificar o giro da ventoinha rapidamente. A ventoinha deve oferecer
certa resistncia ao ser girada. Infelizmente esse mtodo ainda deixa dvida.
- Segurar a ventoinha com as pontas dos dedos bem plausvel; eu mesmo j fiz isto ,
lembrando sempre que o motor deve estar frio para tal procedimento, e tambm no a coisa em que
eu mandaria o meu filho fazer ... Tambm no uma coisa que fao todos os dias, simplesmente para
testar as minhas habilidades manuais. Somente possvel fazer isto em veculos que tem acoplamento
viscoso. Tambm no tente fazer isso durante um churrasco em famlia, s para evitar aquela gritaria
no final da festa. A idia do alicate boa, s no pode ficar com "medinho", e soltar o alicate no
susto quando ligarem o motor, a j viu a mer ... Confesso que errei quando dei tal sugesto, afinal a
gente no pode sair por ai ensinando tudo o que sabe, sob pena de algum realmente se machucar
seriamente.
Travando o acoplamento
- No seria melhor ter um hlice direto, sem o tal acoplamento viscoso, e deixar a vlvula
termosttica regular a temperatura da gua ?
- O hlice muito grande para girar em alta rotao, tomaria muita potncia do motor, faria vento
demais, precisaria, em resumo, ser menor. Nenhuma experincia em travar o acoplamento que
fizemos aqui foi duradoura e sempre tivemos problemas no meio do caminho, por isso recomendo a
troca.
- O nico risco de voc trancar o viscoso com parafusos ou solda ao passar em gua muito
profunda as palhetas vo quebrar.
- Eu vacinei-me contra esse mal tirando a ventoinha e cone de suco (para o lixo). No lugar deles,
coloquei um ventoinha eltrica acoplada ao radiador. No lugar da vlvula que registra o aquecimento
do motor ( no manmetro do painel) , coloquei uma vlvula de interruptor que liga aos 95. Essa
vlvula faz partir a ventoinha quando a temperatura chega a esse ponto, para a proteo do motor.
Depois, coloquei uma sonda de calor no bloco do motor , perto da cabea , para me dar leitura da
temperatura (no tal manmetro no painel) . Ainda tenho um interruptor que pode ligar a ventoinha
sempre que eu queira . No a melhor soluo , pois tem prs e contras , mas cansei de comparar
viscosos para o 200 Tdi.
Ferramentas
Algum perguntou sobre o tamanho da chave para soltar o acoplamento viscoso. Dando uma olhada
na rede, me deparei com a ferramenta em questo. No basta ser uma chave 32 comum, ela tem que
ser fina. Tenho uma que foi feita por torneiro mecnico a partir de um metal de feixe de molas e tem
no mximo 6mm de espessura. Vejam no link: http://www.lojadomecanico.com.br/index2.asp?
cod=1240&cat=18&subcat=183&pg=
Se o link no funcionar, o caminho no site :
Pagina Inicial << Linha Pesada << Motores-Maxion Cummins

Bomba injetora
Dbito da bomba injetora x marcha lenta
Quando, nos mais modernos Defender, se aumenta o dbito da bomba demasiadamente, a marcha
lenta tambm aumenta. Pea a quem instalou o intercooler para diminuir um pouco o dbito. Cerca de
1/2 a 3/4 de volta o suficiente no parafuso de dbito da bomba para aproveitamento total do
intercooler e fumaa aceitvel.
- Para quem tiver interesse em saber como funciona e quais so as peas e seus nmeros, a vai o
endereo de um PDF da Bosch.. Eles listam o Land Rover como Range Rover...
http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/diesel/downloads/CatalogoBombasVE2006.pdf
Diafragma da bomba injetora
A vlvula diafragma da bomba injetora (LDA) est travada. Soube que tentar jogar WD-40 talvez
destrave. Foi o que eu fiz, mas at agora nada.
- Aconteceu comigo em menor grau em decorrncia da graxa de fbrica que ficou pastosa por conta
de excesso de umidade. Comecei a perceber que a acelerao estava com um degrau, comeava
acelerar e de repente o turbo entrava de supeto. Abri os quatro parafusos tipo fenda da tampa
retangular do diafragma da LDA, limpei toda graxa velha, lubrifiquei com graxa de silicone e montei
de volta. Fiz com rigor para manter tudo na mesma posio/ajuste. Pronto, voltou ao normal. O
problema que os respiro da LDA suga gua caso voc tire o p do acelerador no meio da gua.. No
meu caso bastou uma nica gota para a graxa ficar pastosa e a LDA passar a dar trancos. Estou
pensando em prolongar o respiro da injetora de forma a evitar este acontecimento. Fiquei bem
impressionado disso ter acontecido comigo, que fao uso bem moderado, principalmente em
alagados, se tiver que passar fao sempre devagar.. No acredito que o uso de WD-40
indiscriminadamente seja positivo; ao contrrio, pode danificar o diafragma, que de borracha.
Limpe tudo que o resultado ser melhor.
- Eu desmontei a tampa , levantei a borracha do diafragma e coloquei o WD debaixo da borracha. No
meu caso o diafragma no se mexe. Pelo que eu pude ver s por cima, deve haver uma haste que
prende a borracha numa das pontas e vai para dentro da bomba. Eu no tirei a borracha para ver
como est por dentro. Devo ento tirar a borracha do diafragma fora e tentar lubrificar mais para
dentro do corpo da bomba? Ser que eu posso forar com um alicate essa haste para ver se ele
destrava? Pelo que eu entendi, em condio normal, a borracha do diafragma deve se movimentar
quando forada com os dedos. No meu caso ele est totalmente travada.
- O diafragma fica preso diretamente a haste. O conjunto haste e diafragma deve se movimentar
livremente de tal modo que bastar levantar com a mo, para tudo sair com facilidade. O movimento
axial (para cima e para baixo) da haste empurra um pino horizontalmente para dentro da bomba que
por sua vez limita o curso do elemento que regula o dbito com base do que foi solicitado pelo
motorista. Ou seja, se voc atolar o p no acelerador, a LDA far com que o dbito mximo
solicitado s seja fornecido se a presso do turbo estiver disponvel. Isso acontece de maneira linear
conforme o turbo vai enchendo. O "no" voc j tem, logo tente ir girando a haste de tal modo a
trazer ela para fora. Agora se o pino que a haste aciona, tambm estiver preso, possivelmente voc
ter que desmontar a bomba.. Agora que mal lhe pergunte, por onde voc andou com seu LR? Passou
em gua salgada?
Limpeza da bomba injetora / Lubrificao da bomba injetora / Limpeza dos bicos
O dono da oficina onde levo meus carros me recomendou colocar um litro de leo de motor toda vez

que for encher o tanque de diesel. A justificativa para proteger a bomba injetora e bicos, evitando
assim o entupimento ou outros danos mais srios. Pergunta : isso procede,tem fundamento?
- O leo serve mesmo para lubrificar a bomba e os injectores. Conheo muita gente que usa este
mtodo e recomenda. Mcanicos includos. At o rudo do motor em frio se torna menos forte. Eu por
acaso uso leo para motores 2 tempos, daquele que dizem ser biodegradvel.
- J tinha escutado as duas solues, principalmente a do querozene para no deixar o leo congelar,
entretanto j a uns 2 anos uso o produto TECCOM 10 e no saberia mais viver ou me sentir seguro
sem o mesmo. No se trata de informe publicitrio pois minha relao com o pessoal da fbrica
apenas pessoal e no comercial. Conheci o produto quando pesquisando para a viagem do Atacama
estava em busca de um produto que no congelasse o diesel. Nesta ltima viagem, nas manhs frias
da Patagnia e Ushuaia era s bater na chave e o carro pegava. O produto no s isso, ele aumenta
o nvel de cetano tambm, dando mais disposio.
- Se voce quer proteger realmente a bomba e os bicos troque o fitro de diesel com 5.000km, ou
menos se abastecer em algum posto que voce ache que o carro ficou mais fraco. O filtro pode entupir
em um unico abastecimento. S isso que vai garantir vida longa a sua bomba. Quanto a usar
querosene e outros aditivos, realmente necessrio se voce enfrenta baixas temperaturas ou quer
mais potencia ou at usa o aditivo para limpar bicos. A bomba no estraga por falta de lubrificao,
ela estraga quando entra sujeira ou agua nela. Usar leo de motor misturado no Diesel no faz
nenhum efeito de lubrificao porque o Diesel disolve o leo.
Vazamento de leo diesel pela bomba injetora
Acabo de trocar o meu filtro de combustivel e o mecnico, antes de eu ligar o carro retirou o respito
em cima do filtro e deu umas bombeadas numa pequena alavanca situada na bomba de combustvel.
O sistema sangrou e ele colocou o respiro de volta mais quando eu ligo o carro ficou um vazamento
de diesel justamente pela bomba. Ser a junta? Ser regulagem? Vou precisar trocar a bomba? Qual
so as bombas compativeis? Tem perigo de eu ficar na rua?
- Voc corre o risco de ficar na mo sim; verifique se no quebrou um dos tubos que vo na bomba.
Se o problema for nela , troque pela da Ranger, a mesma s muda o encaixe das conexes.
- Comprei a bomba da Ranger, mas ela no vem com a alavanca de bombear combustivel
manualmente. Como faz para tirar o ar do sistema serm essa bendita alavanca?
- Estranho , comprei a da Ranger e veio com a alavanca. Nunca usei a alavanca, tiro o ar nos bicos
mesmo : e s desapertar um pouco as porcas que prendem os tubos nos bicos e dar a partida at o
carro funcionar, a comea a cuspir diesel para tudo quanto lado e voce aperta novamente.
- Quando questionei sobre isso, eles me mostraram uma possivel nota da MWM afirmando a
substituio por essas sem alavancas, visando aumentar o tempo de vida til da mesma.

Motor, Fumaa e Ajustagem do ponto


Propriedades do leo diesel
Propriedades do leo Diesel
It. Propriedade
O que ?
O que afeta?
Potencia, emisses e
Massa contida em
1 Densidade
economia de
determinado volume.
combustvel.
Tempo de escoamento do
Atomizao,
2 Viscosidade combustvel em capilar
lubrificao do sistema
padronizado.
de injeo.
Faixa de temperatura de
Potencia, fumaa,
3 Destilao
vaporizao presso
deposito no motor.
atmosfrica.
4

Numero de
Cetano

Qualidade de ignio.

Teor de
Enxofre

Enxofre total presente.

Resduo de
Carbono

Tendncia formao de
depsitos de carbono.

Tendncia formao de
Estabilidade a
7
borra, goma aderente e
Oxidao
escurecimento.
Contedo de material
inorgnico (teor elevado
8 Cinzas
indica existncia de
contaminao).
Temperatura mais baixa na
qual o produto se vaporiza
Ponto de
9
em quantidade suficiente
Fulgor
para formar uma mistura
inflamvel com ar.

Temperatura de inicio de
cristalizao de parafinas.

Estabilizao da densidade
do leo diesel.
Homogeneizao do diesel
e viscosidade.

Vaporizao absoluta do
diesel e compensao da
presso atmosfrica.
Aumento do grau de cetano
Fumaa, partida a frio,
no diesel, facilitando a
rudo, economia de
partida fria e evitando
combustvel, emisses.
emisses em excesso.
Desgaste de cilindros e Neutraliza os elementos
anis, deposito no
nocivos ocasionados pelo
motor, emisses.
enxofre.
Impede a formao de
Deposito de coque em
deposito de carbono,
partes do motor.
formadores do coque.
Estocagem, filtros,
Eliminao total de borra,
bombas injetoras e bicos goma e envelhecimento do
injetores.
diesel.
Evita contaminao do
Acelera entupimento dos
diesel e entupimento dos
filtros.
filtros.

Segurana, sistema de
injeo.

Potencial de corrosividade Vida til dos tanques,


Corrosividade
10
do produto face presena linhas e partes internas
ao Cobre
de enxofre e seus derivados. do motor.
Ponto de
11 Entupimento

influncias de teccom10

Entupimento de filtros,
escoamento de
combustvel.

Reduz em at 4C o ponto
de fulgor do diesel,
permanecendo dentro das
caractersticas exigidas
nas normas tcnicas.
Recomenda-se evitar o uso
de cobre em instalaes e
equipamentos que contm
leo diesel.
Impede a cristalizao de
parafinas contidas no
diesel em at -15C.

12

gua e
Sedimentos

Contaminao com gua e


sedimentos.

Entupimento de filtros,
desgaste de bomba,
desgaste de bico injetor,
borra no tanque,
corroso e combusto.

Encapsulamento das
molculas de gua contida
no diesel e
homogeneizao do
combustvel.

Fumaa branca ou fumaa preta


Fumaa preta : bomba injetora desregulada, filtro sujo, obstruo na entrada de ar, enfim, questes de
admisso, relativamente fceis de resolver
- normal ate um certo ponto. Qual a km da sua Land ? Quando foi a ultima vez que voc mexeu na
bomba injetora e bicos? Alm disso, pode ser consumo excessivo de leo do motor, desgaste nas
vlvulas do cabeote, como tambm o silencioso com excesso de fuligem proveniente dos gases de
escape do motor. Isto faz sair tambm fumaa preta ao ligar o carro como tambm ao acelerar mais a
fundo , principalmente em retomadas de velocidade.
- Entenda mais sobre a relao entre fumaa preta e EGT em motores diesel :
http://www.sfichips.com.br/website/motores-diesel-fumaca-preta-chip-de-potencia-egt-temperaturaalta-pirometro.html
Fumaa branca : esta pode ser problema. Se for pouca, com motor frio at normal. Precisa aquecer
para dilatar os pistes a atingir a compresso adequada, tanto que para medir a compresso os
manuais de servio determinam que o motor tem que estar quente. Fazer o seguinte:
(a) Verificar se o consumo de leo est normal, dentro do especificado no manual
(b) Retirar a vareta do oleo e verificar se ali esta soparando muito, saindo fumaa.
Caso haja consumo de oleo alm do especificado mas no est saindo fumaa pela vareta, apenas
pelo escapamento (fumaa branca) provavelmente h problema na parte superior do motor, retentores
das vlvula e a s trocar.
Caso haja consumo de leo e saia fumaa pela vareta, a no tem jeito, est vazando compresso e o
caminho para a retfica curto. E o recomendvel fazer completa, j que vai abrir o motor.
- Minha defender 110 1998, comeou a engasgar e soltar fumaa branca. Depois de uma pesquisa (na
estrada) verifiquei que a mangueira que sai da turbina estava muito macia. Retirei-a, tinha uma das
suas camadas descoladas e fechava o fluxo da turbina. Tudo resolvido com a troca da mangueira.
- Geralmente fumaa branca em carros diesel pode-se estar associado a queima da junta do cabeote.
Veja se o reservatrio de gua do radiador borbulha. Mas recomendo que no rode com o carro.
Quando a mangueira da turbina rasga, realmente o carro fica mais fraco tanto por alterao da
mistura ar-combustvel, como pelo no acionamento da vlvula LDA(pois esta vem da turbina);
todavia geralmente a fumaa bem preta(excesso de diesel e falta de ar comprimido na mistura).
- Se a altitude for elevada, a gua no vai a gua borbulhar no reservatrio... em que altitude voc
est ? dependendo da altitude, ela perde fora mesmo!
- Este caso que aconteceu em Tucuman nunca havia sido relatado (primeiro caso que ouo). Segundo
o proprietrio do Defender 90, houve um vazamento pelo retentor da bomba injetora, contaminando a
correia dentada, o ponto da bomba injetora ficou ento prejudicado (correia folgada ou pulou um
dente, ainda no sei ao certo) o que gera a fumaa branca que sinal de combustvel mal queimado,
ou por bicos sem a devida presso (injeo deficiente) ou ponto de injeo incorreto. Esta fumaa
tem odor caracterstico e custico de combustvel mal queimado, a fumaa no se dissipa

rapidamente e em geral o motor falha. Este o primeiro caso que ouvimos de uma correia dentada
que ficou fora de ponto (no foi trocada recentemente) depois de uma contaminao com
combustvel. importante que, se o veculo no for fazer Off Road pesado, o motorista deixe o plug
da correia dentada ABERTO para que o combustvel no se acumule na carcaa da correia dentada.
- Muito estranho pular dente s da injetora (meio impossvel). Pela quantidade de dentes e
circunferncia das polias, deveria ter pulado na polia do vira (pequena) o que tiraria no s a BI,
mas tambm o comando do ponto, e isso faria um belo barulho, haja visto que se o comando estiver
um nico dente fora, o barulho de vlvula batendo no pisto grande porm no suficiente para parar
o motor. V um 110 assim no Atacama, com a correia mal instalada. Parecia uma metralhadora.
Teoria 2: no apertaram os 3 parafusos chave 10mm do ponto da polia da BI. Obs: Para ferrar o
retentor, esticaram muito a correia ou a BI estava fazendo hora extra... Pois ! Viagens longas?
Melhor sempre sem os bujes...
- Com relao ao retentor, a maior probabilidade que a carcaa esteja com folga gerando o
problema do retentor; por isso, quando forem verificar o retentor, chequem tambm a folga na
carcaa (entre o eixo e a bucha); se necessrio, embuchar para que o retentor possa durar mais. Sim,
um torque excessivo na correia poder causar o desgaste da bucha, existe uma ferramenta para a
instalao da correia que fornece o torque correto.
A maioria das bombas injetoras aqui reformada perto dos 200.000km, esta quilometragem me
parece ser a durabilidade dela, pela mdia dos nossos arquivos. Fui para o Atacama em 2005/06
com uma 200 Tdi e tive um problema na injetora, ela era original e estava com 240.000km, me
parece que a altitude acelera o processo mas seriam necessrias mais informaes para estabelecer
um critrio, recomendo entretanto que elas sejam reformadas perto dos 200.000km, como um
processo caro, melhor se preparar.
- Comigo aconteceu algo parecido ... fiz a reviso da correia e bomba injetora e depois de 4 mil KM
a camioneta fumou branco e perdeu totalmente a potncia. O diagnstico foi falha do retentor da
bomba que deixou vazar diesel na correia que encharcada amoleceu e saiu do ponto . Quase perdi o
motor . Ainda bem que o mecanico que me socorreu conhecia do assunto e me indicou voltar para
casa de carona no guincho !
- Passei pela mesma experincia, fumaa branca, perda de potncia, etc.Troquei o filtro de
combustvel e tudo voltou ao normal.
Motor no pega / Dificuldade de partida
A - Verifique o conector da solenide. Se for isto, elimine o conector e faa a ligao direta.
- Fizeram uma limpeza no motor de arranque e nunca mais deu o problema.
- D uma sacudida no carro (para frente e para trs com o carro engrenado) e bate a chave de novo.
Se pegar no motor de arranque.
- Se fosse bateria voc perceberia porque faris, buzina e outros que puxam muita carga dariam o
aviso. Alpm disso, o defeito no seria intermitente; isto pode indicar um mau contato (+ raro), mas
parece defeito no motor de arranque. Se ao acionar no se ouve o barulho (um Tic.)..do solenide
que conecta a engrenagem do arranque na cremalheira do volante, pode ser problemas nesse
solenide. Caso perceba o TIC e o motor no gira, pode ser problemas no induzido, onde um defeito
em uma bobina, ou curto/mau contato no coletor daquela bobina, no permite gerar o campo
necessrio para girar o motor. Isso ocorre intermitentemente porque depende da posio em que o
induzido parou aps o ltimo arranque dado.. Na maioria das vezes, uma sacudida no carro com ele

engrenado e chave de arranque acionada faz o induzido girar at que uma bobina boa entre na
posio de carga, dando a partida. MAS ATENO, VALE UM AVISO BVIO (a gente tende a
fazer m... nas coisas bvias) voc ou outro tem que estar ao volante e na posio de dirigir, caso
contrrio poderemos ver uma Land andando por a sem o landeiro dirigindo. Se for qualquer um dos
problemas acima, h que se recondicionar o motor de arranque,nem que seja para a troca de escovas.
- tive esse problema e era simplesmente um parafuso no contato do motor de arranque que estava
solto, s apertar e o problema acabou.
- se seu Defender tem o alarme original (preto com 2 botes) pode ser que tenha que reprogramar. Se
acontecer novamente, tente dar uma mexida no fio do motor de arranque em cima do solenide, um
fio fino que fica prximo a dois fios bem grossos, perto da turbina (cuidado para no se queimar) tem
um conector preto, o fio normalmente preto com uma listra marrom, retire e recoloque o conector.
Pode ser que voc tenha que trocar o solenide do motor de partida.
B - Percebi que minha Land no estava pegando logo de primeira como sempre fez durante muito
tempo desde que a comprei . Sempre esperei o sinal no painel da vela aquecedora apagar para
depois ligar a ignio. Cheguei a deixar as velas aquecerem duas ou tres vezes antes de virar a chave
, mas nada. Levei para o Auto-Eltrico e verificou-se que a corrente no estava chegando nas velas ,
apesar da luz acender e apagar direitinho no painel. Foi mexido em um rel na caixa de fusveis do
banco do acompanhante e a corrente passou a chegar nas velas. O problema persisitiu , voltei l neste
ltimo sbado e foram trocadas todas as velas aquecedoras . Fui dar na partida hoje pela manh ( e
olha que nem estava frio como nos ltimos dias) e est a mesma coisa ... duas , tres , cinco partidas
at pegar , quase arriando a bateria .
- Troque a prpria bateria...
- Eu tive problema idntico. Mesmo a luz do painel funcionando a corrente nao chegava as velas, tive
que trocar o rel. Ainda ficou meio ruim. Melhorou de vez ao trocar a bateria. o jipe voltou a pegar
novamente.
- Historicamente motores diesel com dificuldade em dar a primeira partida remetem ao assentamento
das vlvulas do cabeote ineficiente; uma regulagem das valvulas pode ajudar, j que a pratica de
regulagem quase sempre nigligenciada. Outra opo seria dar um tapinha no debito de partida da
bomba injetora. Essas alternativas no comprometem em nada a durabilidade do motor e compe
uma afinao permanente do motor. Verifique tambem possiveis entradas de ar do filtro de
combustivel para a frente.
- Arrume uma oficina para medir a taxa de compresso nos cilindros; isso ajuda a detectar alguns
problemas; e a segunda opo ver como andam os bicos injetores
C - Estou tendo dificuldade em dar a partida no carro pela manh. Lembro que h um tempo atrs tive
um problema no chicote (estava comprimido pela caixa de transferncia) e o sintoma era que o
fusvel de luz de r queimava quando acionava a r. Aps isto, o carro ficou difcil de pegar. Voltei
no auto-eltrico e o mesmo falou que era a bateria (troquei a bateria e nada!)..
- Dependendo da quilometragem e do uso que voc d a seu carro e tambm da manuteno
(principalmente filtros de ar) pode ser que o motor de seu 200 Tdi tenha ido embora. Ocorre que,
com filtros errados ou mesmo por excesso de quilometragem, as camisas se desgastam e a
compresso do motor fica ruim, fazendo com que ele demore a pegar pela manh, principalmente em
dias frios. Outro problema que causa o mesmo sintoma o sistema de injeo, bicos com defeito ou
sujos apresentam esta caracterstica; a diferena que, quando o bico, o motor, depois que pega,

solta uma fumaa branca "ardida" de combustvel mal queimado, com forte cheiro de diesel (por isso
"ardida" ou cida, arde o nariz).Faa outro teste : com o motor funcionando, retire a tampa de
abastecimento do carter. Se ele soltar muito vapor por l, est com compresso no carter (provvel
retfica vista).
D - Agora que o tempo esfriou, no consigo ligar de primeira. Para ligar de manh o carro fico
virando a chave e esperando a lmpada da resistncia apagar. A, depois de um bom tempo o carro
pega. Depois de esquentar o carro no d mais esse problema. A bateria est nova.
- Pode ser mal contato ou contato oxidado no fio do solenide da bomba de combustvel ou no fio do
"starter" do motor de arranque.
- Pode ser tambm bomba injetora
- Provavelmente so as velas aquecedoras; alguma queimou e entrou em curto; deve ter queimado o
fusvel tambm, daqueles grandes (dependendo do ano e modelo da Land , esta caixa de fusveis esta
no cofre do motor ou embaixo do banco do motorista
- Desliguei as velas h 2 anos e o meu 90tinha pega na primeira virada, mesmo com temperatura
baixa. Claro que eu ligaria as velas em So Joaquim ou nos Andes. Em geral depende muito do
estado da bateria, da papa no filtro e no sedimentador de combustvel, do leo de motor, do estado
dos injetores e da qualidade de combustvel. Recomendo checar primeiro a bateria (mesmo nova) e o
fluxo de corrente (terminais, inclusive o terra), j que o bicho pega por a.
- Pela sua descrio, no d para saber se voc fica esperando a luz apagar e se depois de girar a
chave para a posio de partida o motor de partida gira e ela no pega, ou se o motor de partida no
gira (s faz o click). Se no gira e depois de vrias tentativas finalmente ele funciona, o automtico
do motor de partida. Tive esse problema, troquei o automtico e acabou.
- Supondo a hiptese de o motor estar girando. Podem ser mais duas coisas : 1) bomba injetora e
bicos (costuma acontecer entre 180~200.000km e pode ser reformada); ou 2) cilindros e anis
desgastados por ingesto de poeira. Se for a segunda hiptese, somente abrindo e medindo as
camisas.
- Antes de fazer tudo isso, veja se na troca da correia dentada no deixaram seu motor fora do ponto
e se o arranque est girando suficientemente rpido... No meu isso acontecia abaixo de -25C, e neste
caso eram ambos os fatores... Correia dentada fora do ponto e a graxa do arranque estava seca.
Motor aquecendo
A 110 est esquentando mais com o ar ligado. Se a subida for muito longa tenho que desligar o ar,
caso contrrio o ponteiro passa muito do meio. Aquela ventoinha eltrica est ligando s quando o
motor est muito quente. O que eu devo verificar???
- Me parece acoplamento viscoso, ou, se foi depois de uma trilha, entupimento/sujeira do radiador
(tem gente que no se incomoda muito com lavagem mas uma coisa muito sria)... Tambm pode ser
um erro de leitura. Verifique se desligando o ar o ponteiro cai imediatamente. Se positivo, cheque as
conexes do fio terra com motor/chassis/cmbio.
15.5 -Perda de potncia do motor / fumaa preta
Semana passada eu fiz uma reviso de 45.000km no meu carro em que troquei correia
dentada, correia do alternador e do ar-condicionado, tensionador e rolamentos em geral, fora as
regulagens, limpezas do motor, reapertos em geral e trocas de algumas outras peas. Depois disso
meu carro ficou "chocho", com um barulho diferente no motor e saindo muita fumaa (fumaa preta),
o meu para barro ficou preto, sujo com um p denso, juntamente com a sada do escape. Algum sabe

o que pode ter ocorrido?


- Pelo jeito a correia dentada. Provavelmente a bomba de injeo fora do ponto. Trabalhoso, mas
recomendo checar a posio da correia antes de mais estrago.
- J tive problema parecido e comigo foi o filtro de ar entupido!!
- Consegui resolver o problema : era s a regulagem do ponto da bomba de injeo. Depois que
regulamos isto ela voltou com o barulho, fumaa e potncia normais.
- H tempo que venho tentando reduzir a fumaa de meu 110/2002. J mandei revisar a bomba
injetora, troquei os filtros, mandei limpar os bicos, revisei toda a tomada de ar, regulei as vlvulas,
ajustei a turbina, e nada, a fumaa continuava l, preta como nunca. Conversando com um amigo, ele
me falou a respeito da arruela que fica na base dos bicos, que existem de diferentes espessuras, etc e
que, colocando uma de espessura maior poderia resolver o problema. Hoje voltei ao bombista e
resolvemos retirar os bicos para medir a espessura das arruelas. Antes disto, ele me recomendou dar
um "tratamento de choque" em toda a descarga. Deitou em baixo do carro e saiu dando umas boas
marteladas ao longo do sistema. Ao ligar o carro, uma nuvem negra se desprendeu do interior dos
tubos a cada pequena acelerada que demos no motor . Depois disto, abrimos os bicos (segundo ele,
as arruelas que estavam instaladas so as recomendadas pela Maxion) e as trocamos por outras
0,5mm mais espessa. De volta para casa, andei forando as retomadas e observei que houve uma
melhora significativa em relao ao que existia antes. Algo como 50% !!!
- Acho perigoso mexer com as arruelas de acento dos injetores..Voc literalmente altera o foco da
injeo do Diesel. A engenharia de motores algo muito estudado. Acho que no convm
experimentar com estes ajustes. Quanto ao escape, o vilo o resduo que fica dentro do tubo, que
vai se acumulando na cidade. Por isso sempre bom dar algumas belas pisadas de vez em quando
para limpar.
- Sobre as arruelas, foi o que pensei no momento da troca. Entretanto, estava com o relato do meu
amigo que j havia feito isto com resultados e considerei que 0,5mm no deveria ser catastrfico.
Por fim, observei que na gaveta do bombista haviam umas trs ou quatro arruelas que poderiam ser
utilizadas. Perguntei a ele sobre isto e ele me indicou que uma ele usa nas Sprinter, a outra nos
Defender, a terceira, nas S10 e, a, resolvi relaxar ... Ser que todas as vezes que revisamos nossas
bombas estes bombistas so to conscienciosos e usam a arruela correta ? E porque daquelas
diferenas se o motor o mesmo ? Ser que a que estava em meu motor era a correta (porque tanta
fumaa ????). Em casa, fui ao manual tentar descobrir a espessura correta mas no encontrei nenhuma
referncia ! Uma coisa certa : a fumaa diminuiu (pode mesmo ter acontecido por conta das
marteladas, eu sei ... ). A outra coisa, embora ache que possa ser impresso minha, que, em alta
rotao, achei o motor com um barulho diferente, mais silencioso e mais agudo do que o normal.
Alm disto, por conta desta impresso, ainda achei o motor mais solto, desenvolvendo mais. Mais
estas foram impresses, somente.
- Para os que tiverem o interesse em ver como funciona a injeo e a queima do diesel nos motores,
recomendo uma visita a http://auto.howstuffworks.com/diesel1.htm (na segunda parte do artigo h
uma animao interessante). Ainda sobre a troca das arruelas : ao colocar uma mais espessa, creio
que afastei a ponta do bico (injeo) do embolo; por tabela, acredito que com isto possa estar com
uma mistura ar-diesel mais bem feita, o que, na teoria deve diminuir a fumaa preta, melhorar o
desempenho do motor e diminuir o consumo do motor. A fumaa diminuiu. Sobre o desempenho,
fiquei com a impresso que melhorou mas isto nunca vou saber ao certo. Amanh vou viajar e, na
sada, vou encher o tanque e comparar o consumo com o que tinha antes. Vamos ver o que vai dar ...

E isto era outra observao que me intrigava h muito : no tenho o p pesado e, portanto, o consumo
que esperava ter neste 110 deveria ser o mesmo que tinha no anterior (110/1997) que era de 10,5 a
11km/l. S que dificilmente consegui, neste, algo como 10,5km/l (na maioria das vezes que medi,
ficava entre 9,5 e 10km/l).
- Voltando do final de semana onde gastei um tanque, calculei o consumo. Mesmo tendo rodado o
sbado inteiro em estrada/trilha de terra, usando a reduzida algumas vezes, o consumo foi de
aproximadamente, 10,5km/l, inferior, portanto, do que eu tinha antes da troca das arruelas.
- Acabei fazendo a reviso dos bicos e bomba injetora; melhorou bastante, mas s reduziu a fumaa
preta mesmo, depois que troquei o silencioso.
- Quando a LRB lanou o motor EURO II a bomba injetora ganhou uma nova regulagem que elimina a
fumaa ao ligar; entretanto, o motor no pega to fcil como os mais antigos (chamados EURO I ou
EURO 0) em baixas temperaturas, tem como regular a bomba para no gerar esta fumaa ao ligar mas
tem que levar num bombista.
- Recentemente estive em um bombista para tentar reduzir a fumaa. Aps a regulagem da bomba
ainda achei que a fumaa estava alm do que eu esperava. Foi a que o bombista me recomendou
levantar o carro e, com o motor ligado (com algum dando algumas aceleradas de leve), outro
algum, por baixo, ir batendo (com uma marreta de borrahca dura ou madeira) ao longo de todo o
escapamento. A cada srie de batidas e algumas poucas aceleradas, saa muita fuligem pela descarga.
Concludo o ritual do "descarrego", achei que a emisso de fumaa preta diminuiu bastante. Pelo
menos, por enquanto, no precisei tricar o silencioso.
Fumaa branca/azulada / Ajuste do ponto da correia dentada
O meu est com exatos 105 km e est cuspindo fumaa branca/azulada (MUITO) pelas descidas do
bairro enquanto ainda est bem frio e quando se pisa um pouco no acelerador.
O efeito no se percebe quando acelero forte ou se deixo o motor funcionar totalmente como freio
motor. Aparece apenas quando dou 1/8 de acelerador enquanto o motor freia (somente assim). Todos
os experts apontam para os bicos, que no devem estar vedando ou pulverizando corretamente e ou
esto abrindo muito cedo... Enfim, depois de uns 3 minutos em funcionamento o efeito passa e nada
mais se nota. O motor est puxando como um foguete, na subida e na reta e o consumo esta como
sempre 10km/l no uso misto.. Eis a questo, troco ou no troco os bicos? Tem gente que jura que at
Land 0km faz isso nestas dadas situaes (sim, um tanto inusitadas). Fico com medo de ter os pistes
furados por bicos defeituosos ou perder o brunimento dos cilindros pela lavagem do lubrificante por
conta do Diesel mal queimado.. Sei que hoje s se troca o injetor, preservando assim a caneta e as
molas.. Seria isso a sada correta?
- O ponto da bomba deve estar atrasado. Voc trocou a correia dentada recentemente? Na hora de
acertar o ponto da bomba pode ter ficado errado.
- Quando troquei a minha correia, tivemos a oportunidade de ver como um pentelhsimo "fora" do
ponto faz diferena e, por isso, imprescindvel checar o ponto depois da troca, desfazer tudo,
montar novamente, checar novamente, ligar o carro com tudo aberto, checar novamente e somente
depois desta epopia fechar tudo e s alegria. No sei se isto que realmente est fazendo a sua
viatura ter este comportamento. Para colocar no ponto : vai precisar da trava para o volante do
motor, que pode ser encontrada nos distribuidores
International ou pode constru-la utilizando um parafuso M16X40 ou X30 vazado ao meio para a
passagem de um parafuso M6X45 ou X50. Moleza em qualquer torneiro e no vai custar mais que

R$10,00. Para a bomba, se no quiser comparar a trava do ponto, pode utilizar um parafuso longo,
uma haste cilndrica, um broca de furadeira (lado do mandril) de 10mm.
Vai ter que retirar o esticador do A/C para ter acesso a bomba, para virar o motor o mesmo
procedimento da regulagem de vlvulas... Coloque algum debaixo do carro, com o pino do volante
do motor e vai girando; quando encaixar a trava do volante, tente encaixar a trava da bomba. O pino
na bomba tem que "escorregar" bem livremente, qualquer dificuldade mnima de encaixe, qualquer
manobra com a mo...PIMBA! Est fora o ponto, mesmo que minimamente...
Ponto do motor / Ajuste do ponto / Ajustagem do ponto
A - Faz um ano que muitas interrogaes a respeito da fumaceira branca/ azulada que meu carro
insistia em soltar logo de manh apenas a 2500RPM e nas descidas enquanto ainda frio, atordoavam
minha cabea. Estava at para comparar 4 injetores completos novinhos para ver se resolvia o
problema..
A situao foi a tal ponto que chegamos at a especular os mais variados motivos como: bicos
injetores, baixa compresso, anis gastos, tuchos de vlvulas vazando leo (parando o carro nas mais
variadas posies), injetora gasta e combustvel ruim. Para piorar o motor no se mostrava muito
disposto nas partidas, principalmente em dias frios chegando a precisar de 3 ou 4 voltas de motor
para ligar, sem falar na fumaa que soltava, consumo alto e o escape continha sempre uma fuligem
grossa. Contudo o sincronismo (ponto) nunca foi levado em questo pois havamos descartado esta
hiptese, pois o carro havia passado por uma troca de correia dentada.
Porm resolvi ento trocar o rolamento do esticador do AC por precauo. Para facilitar o trabalho
desmontei todo o esticador e assim enxerguei a polia da bomba injetora. Na hora me distra do
assunto principal e resolvi ler no manual do 300tdi como se verificava o ponto da bomba injetora
(sincronismo).
Pois bem, verificar o ponto do motor me pareceu de certa forma incrivelmente simples.
Munido de um pino MUITO justo (no caso a parte lisa de uma broca de 9.5mm) coloquei o motor na
posio (virando a roda do passageiro com a mo e cambio em 5a marcha), posio na qual o pino
atravessa a polia da injetora e entra no furo de gabarito no corpo da bomba. Pronto, a bomba estava
em posio de gabarito. Agora s me restava verificar atravs do furo da caixa seca (onde entra o
wading plug) se poderia enxergar de maneira alinhada a ranhura no volante do motor, ranhura que
bem centralizada evidenciaria a preciso do ponto de
injeo.
Para minha total surpresa, no enxerguei nada a no ser o metal liso do volante, porm olhando bem
de relance era possvel ver que bem no canto do furo havia um sinal da tal ranhura. Conclu ento que
a defasagem era to ridcula que jamais viria a influenciar em algo o ponto, afinal a bomba injetora
d 1 volta a cada duas do volante, logo se ali existia 1 de erro, na bomba seria metade. Ento se eu
colocasse o motor na posio para a ranhura ficar alinhada e ainda assim o pino sasse, tudo estaria
em ordem. Fiz isso e o pino travou. Ento com o pino travado, soltei os trs parafusos 10mm da polia
e novamente coloquei tudo nas marcas. Mesmo assim o pino resistia em sair do lugar pois a bomba
rotativa sempre volta para a posio de alvio, que no a posio de gabarito. Ento deixando tudo
nas marcas no seria o suficiente para deixar ela milimetricamente na posio e assim retirar o pino
livremente. Dei uma defasada de 2mm no volante. Pronto, aps apertar os parafusos da polia e voltar
o volante para posio perfeita o pino ficou solto e pode ser removido. Deste modo prova-se que
tudo est em sincronia.

Depois de trocar o rolamento do esticador do AC, procedimento no qual aqueci a polia a 120C para
inserir o novo rolamento sem nenhum uso de fora, fechei tudo e sa para testes. De pronto o motor
voltou a ligar com um simples bater de chave e paraticamente toda fumaceira preta se foi. Porm hoje
realizei o teste fatdico, o da fumaa com o motor frio. Fazia 9C hoje em SP quando liguei o
motor, ligou rapidamente e para minha alegria a fumaceira azul/branca se foi.
Resumo da histria, colocando o motor no ponto, como manda o manual LR nem sempre o servio
fica bom, necessrio certificar que com o volante travado na posio de ajuste o pino passa livre
pelo furo da bomba. Ao olhar do leigo (eu at ento) pode parecer ridculo, mas um pentelhsimo de
defasagem o suficiente para tirar a mquina do compasso. Acredito que tamanha perspiccia de
observao milimtrica seja impossvel de ser realizada num ambiente onde datas e parazos tem que
ser levados a srio, logo convido a todos que aps a troca da correia dentada verifiquem
pessoalmente o sincronismo da injeo, ainda mais agora com as novas regras de emisso de
poluentes.
- Assim como a LR e International recomendam fazer no o suficiente para o ponto ficar em perfeita
sincronia, ainda mais se utilizar o mtodo precrio que eles recomendam. Travando o motor no ponto
e ajustando a polia, vai fazer com que a bomba fique encostada no pino, o que resultar em 30
minutos de defasagem do ponto ideal. Por isso importante OLHAR pelo furo do volante e ver a
defasagem resultante do ajuste inicial (com o pino livre) e depois soltar tudo de novo, contabilizar a
defasagem na posio do volante (com o pino inserido), apertar a polia da bomba e voil! Este
mtodo funciona, mas requer pacincia e dedicao.
Agora realmente a maneira decente de fazer o servio usar o relgio comparador no pino
injetor/distribuidor da bomba injetora e achando o ponto mximo virar o volante at chegar na
ranhura de ponto e apertar tudo. o que se faz na montagem e nos motores com comando acionado
por engrenagem, como o MWM Sprint! Como voc disse, acho que no 300tdi tem que desmontar
algumas coisas, como suporte de filtro e tubos de injeo o que tornaria a operao meio desastrosa.
Se interessar, existe nos EUA um equipamento que capaz de "enxergar" a exploso por meio de uma
sonda no furo da vela de pr-aquecimento e dar o ponto certo. No sei se funciona com nossas
carroas, mas uma alternativa cara, porm infalvel.
http://webpages.charter.net/idi_diesel/Meters/Snap_On_MT1480.pdf
De qualquer maneira olhando no furo e contabilizando o erro, garanto que seus carros vo parar de
fumar. Por sinal a diferena na quantidade de fumaa preta, som, partida e potncia foi absurda.
Pensando em quanto Diesel transformei em fuligem ao invs de fora e os perrengues que tive para
ligar o carro nos Andes, me d calafrios de saber um ano depois que era s o motor meio fora do
ponto. Pior mesmo descobrir que as instrues das fbricas (LR e International) so precrias, se
bem que eles observam que o pino tem que correr livre com o volante travado, logo entende-se que
algo mais necessrio para deixar no "ponto".
B -Agora se o pino desliza, e a ranhura do volante est travada com o pino da caixa seca (motor no
ponto) e o comando tiver fora, COM CERTEZA a correia ou tensionadores foram montados errados.
No tem como o ajuste da polia da bomba interferir na relao entre comando e virabrequim,
concorda?! Se algo mudou, atente pelo estado da correia dentada e montagem. uma nica correia e
a nica polia ajustvel a da bomba, as outras so fixas e ajustadas apenas pelas marcas nelas e na
caixa e a relao entre elas no ajustvel de outra maneira.
Logo, se existe uma discrepncia entre o virabrequim e comando, de nada tem a ver a bomba

injetora, mesmo que esta esteja ausente para reparo. Mas sim, a eventual montagem incorreta da
correria, pulando um dente ou correia defeituosa ser o motivo da tal defasagem entre virabrequim e
comando.
Fato p: na pior das hipteses, melhor ter o comando 0.5 fora de ponto do que a bomba.. As
tolerncias entre o bater de vlvulas contra os pistes na aspirao e exausto so BEM superiores a
0.5, se no errei nada p algo entre -2 atp 2 graus. Uma bomba fora de ponto, pode queimar junta,
derreter turbo, trincar cabeote e coletor de escape, vlvulas, alm de poluir, gastar e andar mal..
Na improvvel hiptese de montagem ou defeito de correia, resultado em 0.5 no comando, os
prejuzos seriam irrelevantes perto do ponto de injeo fora.. O motor ficar imperceptivelmente
asmtico e se o erro fosse grotesco passando de 4mil RPM o terrvel barulho poderia ser ouvido..
Vale lembrar que o motor Diesel high speed no goza do ciclo Diesel oficial, onde a injeo ocorre
no final do ponto morto superior (PMS). O nosso motor faz parte do ciclo Diesel modificado, onde a
injeo comea prximo do incio do PMS, ainda na subida do pisto, ento a preciso de injeo
fundamental.. Muita semelhana neste assunto como motores ciclo Otto. Se o ponto tiver fora; nada
legal...
- Discordo, como te mostrei aqui no motor do carro escola. Com o pino travado embaixo, bomba
em cima e comando no ponto, passamos a correia, esticamos ela com tudo travado, colocando o
diapaso (esppcie de torqumetro que mede o estiramento da correia, fornecido pela International).
A distoro que pode ocorrer no ponto da bomba fruto do esticamento e assentamento natural da
correia, por isso o fabricante do motor o monta com um instrumento de ponto na bomba e a deixa um
pouco fora para que, depois do assentamento, o ponto seja o ideal, isso impossvel com o motor no
carro.
Sempre que se mexe no conjunto, com o pino na bomba, se mexe no ponto do comando (movimento
relativo do virabrequim, comando), isso bvio, concordo entretanto de que o ponto do comando
seja menos crtico do que o da bomba, apesar de ser catastrfico se for muito grande a discrepncia
(nada perto dos 0.5 que comentamos!).
No existe motor ciclo diesel modificado (acho que o Diesel se moveu no caixo rsrsrs) o ciclo
diesel diferente teoricamente do ciclo Otto, um de presso constante o outro do volume constante,
no grfico presso x volume d para ver direitinho isso.
Devido alta rotao (quanto mais alta mais isso ocorre) que temos que variar o ponto da injeo,
existe uma inrcia no sistema.
C - Recentemente troquei a correia dentada e o mecanico disse que no ficou bem no ponto e era
para mim verificar em um bombista; fui em uma autorizada Bosch em uma analise sem aparelhos
falaram que estava tudo certinho, mas reparei que de manh quando ligo e j saio andando sai muita
fumaa branca, mas logo desaparace; coisa de um minuto e tambm senti que o caro melhorou em
muito o torque, mas o consumo que antes era de uns 10,50 km/litro agora ficou em 8,70 km/litro.
- O cara checou o ponto MESMO? Digo, tirou o esticador do A/C, pinou a bomba, pinou o volante
do motor?
- Sim foi tudo pinado, mas disse que no encaixou a nova corretamente teve que movimentar um
pouco para encaixar.
- Ento t fora de ponto. Os movimentos da polia da bomba para encaixe da correia so normais, mas
depois de encaixado e a polia apertada novamente, todos os pinos tm que entrar e sair "como
manteiga", sem esforo, sem raspar, sem jeitinho.

Pouco desempenho do motor / Motor fraco


A - Imagine o turbo trabalhando. Assim que voc acelera o carro no desenvolve. Em subidas ento
... Fiz a troca dos filtros de ar e de combustvel mas no obtive melhora e rodei at encontrar um
mecnico, que me indicou o problema na turbina.
Hoje tiramos a turbina e verificamos duas coisas : um desgaste na parte da frente do rotor e duas
rachaduras no assento de sada da vlvula (provavelmente por a ela perdia presso e o carro no
desenvolvia) - acelerando em baixas velocidades parecia uma leiteira fervendo. Pelo que vimos, no
tem jeito vamos trocar a turbina amanh de manh.
- Posso at concordar que talvez na hiptese da correia lacear, situao na qual o ponto do comando
poderia at sair da marca. Mas isso irrelevante diante do fato maior que a bomba injetora. Pelo
menos fico feliz que voc concorda que melhor ter a injeo no ponto com 0.5 de tolerncia no
comando do que vice-versa. Agora um dente de correia p equivalente a 3, logo impossvel obter o
ponto perfeito do comando, visto que sua polia no tem ajuste fino em relao ao virabrequim e
pulando dentes iria fica MUITOOO fora. Mais uma vez isso mostra a irrelevncia de todo o papo
sobre o ajuste fino do ponto do comando, nem a fbrica fornece ajuste preciso. Contudo bom saber!
Mas enquanto a montagem dos dentes for perfeita, existe ali uma enorme tolerncia durante o
decorrer da vida da correia, o que no cabvel no caso da bomba, de maneira alguma.
Ao longo de um ano caamos juntos as mais variadas hipteses para meu problema de fumaa preta e
azul, e de fato me surpreendeu muito ver que era "s" o ponto.
Concluindo:
(a) Pelas tuas palavras, voc afirma que colocar o motor inteiro no ponto impossvel, concordo,
mas antes ter a bomba certa, do que o comando.. Logo possvel ter um motor 99,9% sincronizado.
(b) quanto ao comando, ainda no sei como est o meu, mas irrelevante como j concordamos.
(c) Sim, em 3 Defender que at agora que ajustei, mostrou-se possvel colocar a bomba no ponto,
logo se o comando ficar fora, isso irrelevante, como j concordamos.
(d) Em testes de estrada, com giro altssimo, no tive vlvulas batendo em pistes.
(e) O consumo melhorou muito junto com o rendimento do motor, ambos na casa dos 10%. Sim meu
carro voltou a fazer 12Km/l a 110Km/h
B - o DEFENDER ficou fraco, o carro no ultrapassava os 60km/h; era como se o acelerador
estivesse com limitador...
- tal fato semelhante aconteceu comigo : o motor estava fraco, subia e andava muito fraco etc ... levei
a dois mecanicos e o ultimo encontrou a mangueira da turbina furada na parte inferior. apos a troca da
peca o carro voltou ao normal.
- Mangueira o mais provvel, mas filtro do diesel sujo tambm pode ser
C - Troco o leo do motor, filtro de leo e filtro de combustvel rigorosamente a cada 5.000km.
Nunca me preocupei com a marca do filtro de leo, do filtro de combustvel e do filtro de ar. Sempre
que troco o leo e filtros, me preocupo somente com a marca do leo do motor, os filtros so aqueles
que se encontram disponveis naquele momento.
Ultimamente, comecei a sentir a minha viatura perder um pouco de "fora", principalmente nas
arrancadas em aclives. Diante disso, resolvi fazer uma visita rpida em uma autorizada da MWM
International. Pois ento, ao abrir o cap, imediatamente o consultor tcnico da autorizada me alertou
da marca do filtro de combustvel (Wega). Ele me informou que o filtro de combustvel que estava

instalado no era de boa qualidade, que poderia saturar muito rapidamente (estava com 2.500km
rodados) e at mesmo danificar a bomba injetora e entupir os injetores. Diante disso, pedi a ele que
instalasse um filtro de combustvel homologado pela International.
Observei grandes diferenas fsicas entre os 2 filtros: primeiro o tamanho (o original quase 2 vezes
maior que o filtro que estava instalado), segundo a qualidade. S para vocs terem uma idia, no
filtro "ruim", a logomarca do fabricante e do modelo impressa na carcaa do filtro, saram facilmente
com o contato do diesel. Paguei pelo filtro original 40,00 reais (no muito diferente do preo que
costumo pagar por a) Concluso: percebi uma melhora incrvel no desempenho do motor!
Motor barulhento (matracando)
A - Observo que o motor est muito barulhento. O mecknico diz que ele est matracando. O que
pode ser ?
- Pode estar com os seguintes problemas: (a) Cabeote montado com junta abaixo da medida correta
(as vlvulas "batem" na cabea do pisto) ; (b) Fora de ponto do comando (as vlvulas tambm
batem na cabea do pisto; (c) Bicos com regulagem de presso errada.
Mandei abrir a tampa do motor para regular as vlvulas. Encontramos casquilhos e balancins com
gasto anormal. Foram trocados, vlvulas reguladas, motor fechado e o barulho diminuiu.
B - Recentemente fiz uma pequena reviso no motor : troquei correias e tensores, regulagem de
vlvulas, regulei bomba e troquei os bicos. Passado uns 1000 km o motor comeou a bater diferente,
retornei ao bombista e eram as vlvulas que tinha sado do ponto. Agora rodei uns 2500 km. Hoje
pela manh, percebi que o motor mudou um pouco o barulho, nada como estava antes, mas mudou;
acredito que sejam as vlvulas perdendo a regulagem novamente. Fica a dvida : isso normal ?
Ser que precisarei mexer no cabeote ?
- Sei no, mas est me cheirando que ficou um pentelhsimo fora do ponto, a correia, no as vlvulas.
- Na primeira vez que eu verifiquei junto com o bombista, realmente as vlvulas estavam fora do
ponto, inclusive uma "castanha" tinha sumido.
- Um fato relativamente comum cair uma "pastilha" de assento do balanceiro que fica sobre a haste
da vlvula. A d barulho...
- O meu uma vez espanou a rosca do parafuso que prende a flauta onde ficam os balancins. Eu
regulava, rodava um pouco e ficava ruim de novo, at que um dia escapou a pastilha e um cilindro
parou de funcionar...pensei que tinha fundido o motor. O mecnico tirou a tampa do cabeote e viu a
flauta um pouco levantada e resolveu refazendo as roscas
Motor engasgando / Diesel contaminado
A - Meu carro est engasgando, sempre de surpresa. Em baixa no apresenta o sintoma.
Estou desconfiado que pode ser a conexo da cebolinha da bomba, o mais fcil creio eu, o que mais
eu devo checar?
- Voc j achou o problema.. Limpe e aperte o plug eltrico.
- A primeira vez que isso aconteceu se verificou diesel contaminado com gua (em apenas um
abastacimento foi gua o suficiente para encher o sedimentador e estragar meu filtro). Dessa vez o
diesel era do posto que eu sempre abasteo
- Onde fica o contato da conexo da cebolinha da bomba. Dei uma olhada rpida na regio da bomba,
e vi um chicote de onde saem dois fios, um que vai para a bomba e outro que vai para a lateral do
bloco do motor...

- O que voc chama de "cebolinha", pelo que entendi, a solenide, certo ? Na bomba injetora, certo
? Se for isso, ela fica logo acima de onde saem os tubos que vo para os bicos. um fio nico e um
mal contato nele cortaria o motor. Ele no ficaria "embolando", ele apagaria (pode no chegar a
apagar se o contato voltar).
- O que acontece as vezes tambm que esse fio bem curtinho, a com o motor trabalhando pode
fazer com que ele fique sempre perto de perder o contato. J aconteceu comigo, o motor morre por
menos de um segundo e volta depois. Refiz a conexo com um fio um pouco mais comprido e nunca
mais aconteceu.
- Voc olhando o motor, ver na parte mais de cima 4 tubinhos metlicos ligados a uma espcie de
"caneta" que fica "fincada" no motor. Seguindo esses "tubinhos" para baixo, eles vo parar na bomba
injetora, que o lugar que voc precisa verificar. Olhando "a bomba injetora", um pouco acima dos
tais "tubinhos", voc ver um fio, com um terminalzinho metlico coberto por uma proteo plstica.
O que estamos deslumbrando um mal contato neste fiozinho. Voc teria que desconect-lo, puxar a
proteo plstica um pouco para cima, e, cuidadosamente com um alicate, apertar um pouco o
terminal. Teste seguir. Se tiver melhorado, mesmo que no tenha terminado totalmente o problema,
voc ter confirmado que o problema ali. A voc decide. Tem que olhar se o fio est esticado, se
estiver, fazer uma conexo para aumentar seu tamanho e por a vai.
B - ... quando fui lig-la, ela liga, baixa a rotao, vai falhando e morre. Falhou e morreu, depois
liguei novamente e quando foi falhar a dei umas aceleradas e voltou ao normal. Hoje pela manh a
mesma coisa. Isso s acontece quando ele est frio.
- Me parece gua ou ar. Limpa o decantador, troca o filtro de combustvel, verifica as mangueiras e
v se melhora
- Do decantador saiu alguma sujeira mesmo, o filtro de combustivel tinha uma borra preta...
- O decantador deve ser retirado, aberto e limpo peridicamente. Saquei ele fora para retirar a pea
plstica usada para fazer o sangramento de gua e impurezas que quebrou dentro e aproveitei para
abrir e fazer uma limpeza. Tinha muita, mas muita sujeira dentro !!! Provavelmente nunca tinha sido
limpo - 145 k km.
- Vale apenas ver tambm a fixao dos cabos do motor de partida; o meu com o aquecimento soltou
ocasionando falha intermitente, chata de detectar.
C - A gua absorvida pelo diesel da umidade do ar : quanto mais mido o local, maior o teor de
gua. Se a gua passar pelo decantador / filtro, destroi a bomba injetora; portanto se tua bomba est
funcionando, no teve problema com gua. Sujeiras (slidas) devem ficar no filtro de combustvel :
se passarem, tambm danificariam primeiro a bomba e depois os bicos. Vejo mais problemas com o
enxofre, que contamina o leo de crter, tornando-o cido. Por este motivo troco o leo a cada
5000km, somente por este motivo. Filtros (todos) a cada 10000km.
D - Para o combustivel ruim estragar uma bomba injetora , s vezes basta uma nica vez,
principalmente se estiver contaminado com agua ou outro contaminante que prejudique a lubrificao
da mesma; impurezas solidas que possivelmente passarem pleo filtro podem estragar os bicos
tambem. Geralmente, a cada 120.000 /150.000 km tem que se fazer uma reviso da bomba injetora, e
conseguentemente trocar algumas peas interna da bomba, como tambem fazer uma limpeza dos
bicos.
Ar no sistema de injeo/combustvel
A - Abra um parafuso (5 voltas s), chave 10, indicado por uma flecha no suporte do filtro de Diesel.

D partida no motor at comear a jorrar Diesel pelo lado do parafuso (se demorar d intervalos a
cada 15 segundos, esperando 5 minutos para recomear). Assim que jorrar Diesel, feche o parafuso e
tente ligar o motor.. Dever funcionar..
B - Minha Defender TDI200 apresentou um problema de entrada de ar no sistema de alimentao de
diesel. Comeou com o motor perdendo fora, depois apagando a uma certa velocidade e, quando
diminua, voltava a funcionar, e no final ficando em meros 20km/h de velocidade mquina. O filtro de
diesel fica com presso muito baixa e mesmo abrindo ali aquele parafuso que existe em cima dele
para tirar o ar, no sai diesel nenhum pois paraticamente no h presso. Pois bem, descobri que o
problema est na conexo de entrada da mangueira na bomba de diesel. Ali tem uma entrada de ar.
Descobri mexendo mesmo, mas apertar simplesmente no resolveu o problema. As vezes melhora,
mas volta a piorar. A coisa mais simples seria trocar as conexes dali. Mas a comea o problema. O
tubo que vem do tanque um pouco rgido (mais do que uma mangueira) e entra nesta conexo final
na presso. No creio que seja possvel retir-lo e coloc-lo em uma outra. Olhando o catlogo,
observei que a Land Rover vende apenas o conjunto completo, ou seja, o tubo todo com suas
conexes desde o tanque at a bomba de diesel. Porm, apesar de achar que o trabalho de trocar
seria enorme, no achei ele disponvel nem na Bearmach nem nas autorizadas. Consegui chegar em
casa, mas agora preciso mexer na viatura para conseguir sair. Enfim, queria saber se algum j
substituiu esta conexo, o que fez, ou mesmo se algum j precisou tirar alguma entrada de ar deste
tipo.
- Se realmente no tiver como arrumar, corte a conexo fora e faa a ponte entre as partes utilizando
um pedao de boa mangueira com braadeiras. Eu carrego comigo sempre 1m de mangueira para
injeo eletrnica Gates, que de brinde em seu tempo ocioso, servem para manter as janelas traseiras
caladas. Nunca tive que usar, mas se algo der errado no sistema de Diesel, tenho como resolver.
Agora este assunto dos 200tdi soltarem as conexes meio conhecido. Parece que os primeiros
teimavam em soltar o retorno com a vibrao do motor. Com o motor funcionando e quando est tudo
ok na alimentao da injetora, ao se abrir o parafuso de sangria (bleeding) do filtro, uma grande
quantidade de Diesel deve sair, sem parar...
- Eu tamparia a entrada do sedimentador e pela entrada da bomba auxiliar, injetaria ar comprimido
( 20 libras) para descobrir de fato onde vaza... Isso tem cara de mangueira/tubo ralada/o...
- Mas, se a entrada de ar for realmente na conexo de entrada da bomba, esse teste no pegaria...
claro que mostraria que todo o resto est bom...
- Basta um micro, micro furinho na tubulao para o ar entrar e parar tudo.. Pode ser aquele pedao
entre o pescador do tanque e o sedimentador (tomara que no)...
- Se manualmente a sua bomba auxiliar est funcionando, sem vazar diesel, ela teoricamente est ok e
o problema est dela para o tanque...
- Estou aqui fazendo umas tentativas. O que me leva a crer que a entrada de ar nesta conexo o
fato de no dia anterior eu ter tido o mesmo problema. S que na ocasio, quando fui verificar, a
mangueira de entrada da bomba de diesel estava um pouco solta. Apertei e voltou a funcionar
normalmente s que um dia depois os sintomas reapareceram (ontem). Verificando, a mangueira est
apertada mas fato que tudo aconteceu exatamente da mesma forma, com as mesmas caractersticas.
Hoje pela manh j fiz alguns testes . Abri a tampa do tanque por exemplo mas no adiantou. Uma
coisa me deixou pensativo. Quando abri o dreno do sedimentador, ele estava vazio. Fechei, fui l na
bomba de diesel, bombei manualmente, fechei todo o sistema e fui l no sedimentador. Ele estava
cheio. Fechei e refiz a operao s que ao final liguei o motor e deixei assim por 1 minuto. Quando

abri o sedimentador novamente (o dreno) ele estava vazio. Agora estou sem saber se j refao a
conexo da mangueira em questo, ou se preciso averiguar mais alguma coisa. Refazer a conexo
bem chatinho. Vou ter que cortar a mangueira, arrumar um tubo de cobre, anilha, aquele niple que d
o aperto, depois conseguir aquecer a mangueira para entrar no novo cano e por a vai. uma
operao chatinha... por isso no estou querendo fazer sem a certeza do problema.
- Isto aconteceu na minha 110 e era "entupimento" Ela no chegava aos 20 km/h, mas diminua at aos
60 km/h. Fui numa borracharia, tirei as duas conexes do decantador (atrs da roda traseira), soltei
as conexes do filtro e taquei ar comprimido. Fiz o mesmo para dentro do tanque. J fazem 100.000
km e tudo bem...
- Acabei de soltar a conexo da mangueira na entrada da bomba. Deu um trabalho!!! Agora estou
com ela solta. Puxo com a boca e o diesel vem normalmente. Sopro e o tanque borbulha. Entupimento
j sei que no .
- As possveis entradas de ar so no sedimentador, borrachas (so 2), no filtro (embaixo na borboleta
e na borracha) mas tambm pode ser problema de bomba intermediaria (embaixo do filtro de ar).
Isso faz com que o ar acumule na parte superior da injetora. Falta de entrada de ar no tanque tambm
d este problema pois o ar no entra no tanque, a presso abaixa muito e o diesel vaporiza dentro do
tubo! O sintoma parece entrada de ar falso mas vaporizao. Se seu carro tem mais de 200.000km,
a probabilidade grande de ser injetora.
- Em tempo, o respiro do tanque parece um cabo de guarda chuva e fica na parte de dentro do pralamas traseiro lado do motorista, por trs das lanternas. Costuma entupir. Para saber se isso
mesmo, ande com o carro sem a tampa de abastecimento. Se o problema no ocorrer de novo isso.
- Consegui resolver. O problema era no mesmo lugar do dia anterior, s que dessa vez a
conexo no estava frouxa. Passei uma volta de fita teflon na conexo e reapertei. Tudo voltou ao
normal...J sei que no posso confiar nela. Estou pensando aqui na melhor forma de substitu-la. De
qualquer forma, o problema era esse mesmo. Conexo de entrada da bomba de diesel.para mim no
fez sentido o sedimentador est esvaziando, mas...
Fumaa azul
H mais ou menos 01 mes, o carro teve problema na turbina e espalhou leo para tudo quanto lado.
Retifiquei a turbina e limpei tudo o que era possivel para tirar o leo que se espalhou. Agora, senti
uma perda importante de potencia. Mal chega a 120km/h e quando chega na subida, ate o carro de boi
me passa, tendo que reduzir ate 3a. algumas vezes e com o p la em baixo, sentia que o motor nao ia.
Ser que h relaao da fumaa azul com a perda de potencia?
- Ou a turbina, ou excesso de leo no carter, ou anis desgastados.
- Essa perda de potncia normalmente est relacionada com a turbina que pode estar deixando
escapar o ar por algum lugar. At mesmo o tubinho de ar que controla a turbina de ps variveis se se
soltar causa esse problema. Sem a turbina funcionando corretamente provavelmente a quantidade de
diesel injetada pela bomba seja superior a necessidade do motor causando mais fumaa.
- Essa fumaa azul significa que o motor est queimando leo lubrificante. Verifique o nvel para ver
se no est baixando. A perda de potncia pode ter relao. No que uma cause a outra, mas as duas
podem ter a mesma causa. Leve a um mecnico (e no a um bombista). Ele possivelmente vai
verificar a compresso nos cilindros. Dependendo do caso, seu motor poder ter que passar por uma
retfica. que os desgastes das peas mveis faz no s o leo lubrificante ser queimado na cmara
de combusto como tambm reduz a compresso do motor, fazendo que perca potncia. Claro que a

questo ainda pode estar ligada turbina que, alm de no trabalhar corretamente, pode estar
deixando leo ir para o motor. Mas, como voc disse que ela foi consertada recentemente...
- Tira a tampa do leo do motor com o carro funcionando e acelera, se sair fumaa por ali anel de
segmento.
Motor pesado
Quando fui ligar o carro vi que o ponteiro da temperatura estava em 90 (fica geralmente 80 ). Quando
girei a chave estava "pesado". Espetei esfriar um pouco e pronto. Assim que o motor pegou, a
temperatura baixou rapidamente. J aconteceu isso outra vez, com o mesmo sintoma. Depois de parar
na estrada, a temp estava alta quando fui ligar. motor pesado... depois de esfriar um pouco, pegou
sem problemas e a temp caiu em 10 segundos. ps: bateria nova
- Verifique se o alternador no est travando.
- Voc acabou de me lembrar de outro momento que aconteceu algo parecido. Era o arranque que
havia travado. Sorte que estava com um amigo que deu a dica. Engrenei o carro e dei uma
empurradinha de leve com ele desligado. Foi s rodar a chave e pronto.
- Tive este problema recentemente, desmontei o motor de arranque e testei, enrrolamento em curto e
escovas desgastadas, o problema s acontecia com o carro quente, se esfriasse pegava normal.
Verifique seu motor de arranque antes de mais nada.

Entupimento do tubo venturi


O que voc chama de "Venturi"?
- No 200 Tdi no tem. No 300, uma pea plstica que fica na parte de cima do motor e tem a funo
de retirar ar do conjunto da vlvula termosttica e tambm da parte de cima do radiadorErro!
Indicador no definido. de leo do carter. Se ele entupir "bau bau" motor...
- Ele retira o ar que pode ser formado na parte superior da vlvula termosttica e alimenta a parte
superior do radiador de leo do carter. uma pea que parece muito um funil, quando a gua passa
em alta velocidade, gera uma suco do outro lado, um VENTURI mesmo.
- Como podemos saber se o venturi est sujo ou entupido ? Existe algum teste ?
- Desmonte e olhe contra a luz, do tubo reto ao outro lado. Se a luz no passar, est entupido, troqueo ento. Soparando tambm d para ver; tem que sair um fluxo bom de ar (nada existe dentro que
impea o fluxo direto do ar).
- Existe alguma ao preventiva para evitar o entupimento do venturi? possvel a retirada e
limpeza peridica?
- Troque, mais barato do que ter um acidente. O conj. completo do LR custa perto de R$ 200,00
(com as mangueiras) o separado perto de R$ 70,00. Como ele tem um "bojo" grande, no d para ver
se est 100% limpo ou no.

Vazamento de diesel
17.1 : Pelo filtro de leo
A - Minha 110 esta com um vazamento de leo que parece ser no filtro. Limpei a regio, desapertei e
reapertei o filtro de leo, mas o vazamento continua e no e pequeno.
- No meu caso foi o bujo do filtro que quebrou, provavelmente muito apertado, e vazou muito.
Achei somente a pea plstica e acabou o problema. Recomendo voc tirar o filtro e verificar.
- Pode ser na cebolinha do leo, que fica logo acima do filtro.
- Verifique o parafuso que fica por cima do filtro e que serve para usar nas sangrias. Costuma
espanar com facilidade.
- O suporte do filtro tambm tem uma junta e j vazou na minha Discovery. D a impresso de ser no
filtro.
B - Abri o cap e vi que est vazando muito diesel pelo parafuso (indicado por uma seta). Fui tentar
apert-lo e nada... ele est sem rosca, chega num ponto (ainda sem firmeza) e afrouxa.. o que eu fao?
apenas troco o parafuso?
- ou espanou a rosca na carcaa ou foi a rosca do parafuso. Se foi a do parafuso, s trocar por
outro; seno, tente fazer outra rosca na carcaa utilizando outro parafuso com dimetro um pouco
maior, mas tomando o cuidado para no estragar de vez a carcaa que de material bem mole. Antes,
veja se o parafuso que est l tem uma arruela de metal. Geralmente a falta dela faz com que no haja
vedao completa e nem se consiga dar aperto.
- provavelmente espanou a rosca e ou parafuso por excesso de torque. A base do filtro de metal
injetado (uma liga de magnsio, acho), logo no agenta desaforo.. Recomendo trocar a base ( algo
genrico) ou ento embuchar com uma rosca nova. helicoil ou metal e junto comparar uma novo
parafuso que do tipo banjo (perfurado internamente).
Vai com calma na chave em, aquele parafuso s tem que segurar uma leve presso de Diesel.. mais
nada !! rsrsrs
Pela bomba manual
Observei um pequeno vazamento de diesel no motor. Me pareceu que o vazamento vinha do corpo da
bomba manual (aquela que tem uma alavanquinha e que usamos para encher o filtro de combustvel,
quando fazemos limpeza ou substituio).
- Acho que no tem jeito se est vazando no corpo da bomba. O nico jeito substituir por uma nova
pois ela lacrada e no aceita manuteno.
Aps a substituio da bomba alimentadora por uma nova, o motor voltou a ficar seco. Apesar do
funcionamento estar perfeito, a bombinha estava vazando na dobra intermediria, que une a parte
inferior com a superior.
Como drenar o filtro de combustvel
Para retirar o ar, se abre o suspiro folgando o parafuso que est na tampa e acionamos manualmente a
alavanca da bomba auxiliar de diesel; assim que parar de sair ar, apertamos o parafuso. O dreno
inferior e somente para retirar gua.
Pelos bicos
Notei que um bico injetor est cuspindo uma quantidade boa de combustvel para fora.
- Se o bico injetor esta cuspindo diesel provvel que a porca que d aperto no tubo que vem da
bomba injetora esteja solta; tente aperta-la com uma chave 17 ou ento pode ser a mangueira de

retorno de diesel que ressecou. Se for isso e s substitui-la por outra nova; qualquer casa de
borracha voc encontra. J tive problema semelhante e lavou o motor de diesel, ainda bem que diesel
no pega fogo to facil como gasolina.
- O tubo metlico estava rachado, na altura onde a porca aperta.

Troca do filtro de ar (Tecfil)


Ontem, comprei o filtro de ar da marca Tecfil AP5080, para instalar no meu Defender 90, ano 2001,
e estou encontrando as seguintes situaes:
(a) No foi necessrio amassar a haste dupla que segura o filtro, para o filtro encostar no fundo da
caixa. At a, timo, mas...
(b) Ao introduzir o filtro no suporte, observei que quando est quase no final, as aletas do difusor de
ar encostam na parede do suporte, fazendo com que o filtro no v at o final. O suporte cnico??
(c) Retirei o difusor de ar, para ver se era ele mesmo que estava causando o problema e ... Shazam!!!
O filtro encostou no fundo do suporte, sendo fixado normalmente pela primeira "BORBOLETA".
PORM, quando eu coloquei a tampa do suporte e apertei a segunda "borboleta", ficou uma abertura
de aproximadamente 3mm entre a tampa e o corpo do suporte do filtro, que est sendo causada pela
espessura da borracha que fica no fundo do filtro. Vocs. tem encontrado estes mesmos problemas?
- O que fiz foi trocar a borracha do fundo do filtro pela antiga, que estava boa e era um pouco mais
fina.
- Cada vez que limpo ou troco o filtro de ar, passo uma fina camada de graxa (aquela que usamos nos
rolamentos, esqueci-me o nome...Molikote!!!) nas partes de borracha que servem de vedao (no
fundo do filtro e na borboleta), com objetivo de tornar a vedao mais eficiente. Tambm aplico na
borracha de vedao da tampa. Cada vez que abro o filtro refao o procedimento.
- No use silicone pois ele vai "sujar" a parede do fundo da caixa do filtro. A gente molha a borracha
um pouquinho com graxa, s para "carimbar" a rea de contato (mais para controle visual). Eu fao
mais uma: deixo as hastes internas um pouco midas (leo) para depois ver se grudou algum resto de
poeira - at agora negativo.
Acho que resolvi o problema ... Consegui introduzir o filtro totalmente no suporte, sem trocar as
aletas (elas entram raspando na parede do suporte). O problema do vo, que existia na tampa do
suporte por causa da borracha mais alta do fundo do filtro, foi resolvido com a substituio da
borboleta plstica original (que mais alta) por uma de metal, uma arruela e um anel de borracha do
mesmo dimetro do pino onde a tampa fixada. Com isto, a tampa fechou perfeitamente. E de agora
em diante, serei mais um a "lambuzar" tudo de graxa!!!!

Bieletas
- Mexa-as em todas as direes. Devem mexer, mas bem justas. Se estiverem bambas, troque.

Bomba dgua
- Nas bombas d'gua metlicas a nica coisa que pode falhar o rolamento, muitas vezes por conta
de fludo errado, que no lubrifica os retentor corretamente ou passa atacar o seu composto ou pelo
uso de gua pura.
- No meu primeiro Defender a bomba com rotor de metal durou muito e s troquei por que o
rolamento comeou a "fazer um barulhinho". Troquei por uma com rotor de plstico. Vendi este carro.
Quando percebi a "zica" que podia dar, alertei o novo dono. No meu segundo Defender resolvi trocar
a bomba preventivamente com 65000 Km e para minha surpresa o rotor estava trincado pronto para
esfarelar l por dentro. Bem, resolvi trocar a bomba preventivamente por dois motivos:
(a) Um amigo com uma 110 teve srios problemas por que o rotor de plstico partiu com cerca de
30000 km (110/2005).
(b) Um dos meus colegas no mestrado engenheiro mecnico e trabalhou na Internacional, seo de
prottipos, e ficava me contando o que o setor de reduo de custos aprontava...
- Eu tive a triste experincia de ver meu motor cuspir gua por que a bomba dgua quebrou e a
temperatura subiu repentinamente. Maxion e Intenational tem os rotores de plstico, absurdo,
quebram ou se soltam. Comprei a bomba na Bearmach , em SP, com rotor de metal. De acordo com o
tcnico da concessionaria esta bomba com o rotor em bronze foi feita para durar aprox. 200.000k.
Tentei encontrar na Internet o fabricante. Sem sucesso! Nela vem gravado IHTC R382. Nada consegui
com este cdigo.
- Comprei bomba original por conta do rotor de metal, foi arrependimento garantido e rpido : a
bomba durou quatro meses aproximadamente; voltei pra bomba da Internacional.
- As bombas da Schadek com rotor de metal realmente so uma ( BOMBA ).
Barulho
Notei um barulho no meu motor e ao abrir o cap vimos que o barulho vinha da polia da bomba
d'gua. Vocs sabem se da para trocar esse rolamento, e qual o modelo? ou tem que ser a bomba
inteira mesmo.?
- Troque a bomba inteira que mais confivel...Vende na concessionria Mercedes ou International,
procure original
Troca preventiva
Devo trocar "preventivamente" a bomba d'gua deixando a usada como backup ?. Hoje li noutro
frum que ao trocar a bomba verificou-se que era de plstico!! (deve ser aquele rolete, a bomba em
si) e que estava trocando por uma de metal. Que bomba deva realmente ser instalada, comparada na
prpria Internacional? De plstico ou metal?
- Foi a de plstico que se partiu aqui em casa aos 85k Km.. Nada aconteceu ao motor por conta do
sensor de nvel. Ela simplesmente parou de bombear, o sistema aqueceu um pouco e jogou toda gua
fora pela tampa do vazo de expanso. Hoje colocaria a metlica da Schadeck.. Mesmo assim no meu
90 2000 eu continuo com minha original de 7 anos e 120k Km, com fluido original. at hoje meu
ponteiro de temperatura NUNCA saiu do lugar, a bomba parece perfeita externamente, sem barulhos
ou folga e o lquido nunca baixou. Enfim, no sei posso falar isso, mas j que est, deixe ficar..
Compre uma nova e deixe debaixo do banco.. Muitas vezes uma bomba velha pode passar a vazar
depois de encostada pelo ressecamento dos anis de vedao, acho eu.. Sei l.. Se trocar, pelo menos
troque por uma de rotor metlico.. Acho que todas as bombas feitas para o LR que temos aqui so
mal feitas, incluindo a original, que agora tem um furo de respiro do rotor virado para cima.. Basta

passar na gua para entrar gua l dentro e estragar os rolamentos...


- No sei, se a troca preventiva resolve. Quando quebrou a minha, foi um bolha de ar dentro da
massa plstica do rolete, defeito de injeo. Poderia ter quebrado bem antes ou bem depois. Existe
uma com rolete metlico (salvo erro) da Schrader). As normais, voc compara na Mercedes mais em
conta que nas concessionrias LR. Pretendo comparar uma para levar em viagens longas, assim com
levo 2 alternadores.
Tipo de rotor
Essa discusso sobre a vantagem do rotor de metal em relao ao plstico, interessante. que nos
novos motores "MWM International NGD 3.0 E" que equipam as Ranger e Troller, na apostila de
treinamento ressaltado o seguinte "A bomba d'gua fabricada em alumnio com rotor de plstico
injetado de alta resistncia", dando a entender que o uso do plstico seria uma virtude. A seguir o
link da apostila do motor citado:
http://www.mwm-international.com.br/files/manual/6.pdf
- Qual bomba tem o rotor feito de metal ?.
- Salvo erro, da empresa nacional Schadeck especializada em perifricos de motor.
- Este negcio de "rotor de bomba dgua" interessante.. . J vi dar problemas com rotor de
plstico e com rotor de metal... Apesar de eu ter comparado uma com rotor de metal, sinceramente,
at hoje no consegui estabelecer um padro.., J ouvi histrias de bomba original quebrar com
pouqussimos Kms e j ouvi sobre a "genrica" agentar muitos kilometros.. Mas acredito, que o
rotor de metal seja mais "durvel" ... (teoricamente)
- No essa a questo (rotor plstico x metal). O preo no varia devido ao rotor ser de plstico ou
ser de metal, mas com a marca do fabricante. A prpria International tinha na linha de montagem os
dois modelos. O original s vezes vinha na caixinha com rotor de metal e ora vinha com o de
plstico, dependendo do fornecedor. A minha Land veio com a bomba original em plstico, mas
outras vieram com a bomba original em ao. O maior fbrica de bombas dgua no Brasil, a URBA
(hoje pertence a Affinia), produz essa bomba com rotor de plstico. Numa reviso aos 100.000 km,
quando troquei a correia dentada, descobri que esse rotor na minha estava trincado e logo cairia fora
do eixo. Fui comparar outra e a original
Maxion era de plstico, a Urba era de plstico. Ento o meu mecnico achou uma outra marca menos
conhecida com rotor de metal e mandou brasa. Fiquei com medo pois era uma marca que eu nunca
havia visto e fiquei com medo de ser uma marca inferior e de vazamento no selo mecnico ou
problemas no rolamento. Ela agora esta com 40.000 km sem problemas, mas vou passar a troc-la a
cada 60.000 por garantia. A bomba com rotor metlico, mesmo de marca inferior, pode dar
vazamento ou comear a cantar o rolamento, mas no para de refrigerar repentinamente como a de
rotor plstico, como quando ele quebra e ejetado do eixo, o que causa o superaquecimento
instantneo do motor e problemas no cabeote. Ou seja, ela avisa que vai dar problemas, ao
contrrio da outra que cai o rotor e no avisa. Podem procurar que existe fabricante nacional com
rotor de metal sim e pelo mesmo preo de cento e poucos reais. Mas mais difcil de achar e marcas
mais desconhecidas.
- Sobre bomba d'gua a melhor experincia que tenho a com rotor de metal. Rodei com uma
100.000km e s troquei por precauo. A fabricante nacional que, infelizmente, exporta muito mais
do vende no Brasil a SKF. Ela fabrica a SKF - VKPC 84.425-A para o motor Maxxion 2.5 HS
Turbo. A aplicao conhecida para SPRINTER. Segundo os distribuidores SKF poucos

consumidores conhecem e, por isso, os revendedores no mantm estoque, dizendo que os


consumidores s acreditam em rolamentos SKF porque desconhecem que a SKF fabrica todos os
tipos de bomba d'gua, a maioria destinada exportao. De fato, no site da SKF no tem a
aplicao Land Rover (consulte VKPC 84.425-A). Se voc falar com o vendedor que para a
LAND, ele dir que no tem esta aplicao. No meu caso, compro pelo cdigo do fabricante e se o
vendedor pergunta (e esse vai perguntar) digo que para SPRINTER.
- Estive em janeiro fazendo uma viagem pela Argentina e no retornovinha notando a diminuio do
nvel d'agua. Desmontei a bomba d'gua e verifiquei que o rotor plstico estava em pedaos,
inclusive havia sumido a maior parte. Troquei por uma nova bomba com rotor de metal; aps alguns
dias da chegada ao Rio, o carro ferveu e foi constatado que a bomba d'gua havia trincado e
conseqentemente sumindo a gua. Resultado: tive que trocar novamente a bomba, desta vez por uma
original da Internacional, que com rotor de plstico. Alm da despesa (que no baixa) para trocar
junta de cabeote e retifica-lo. Agora eu pergunto: Qual a melhor? a de plstico que quebrou e foi
assimilado pelo motor, ou a de metal que trincou?, ou foi uma infeliz coincidencia?
Bomba dgua com vazamento
- A bomba de gua comeou a vazar e sujar o motor inteiro com aditivo ressecado, com isso o nvel
de gua est caindo. Onde vaza, eu no sei, mas resvala nas correias e imunda o motor inteiro. O que
fazer?
- Provavelmente a junta da bomba d gua se foi...Aproveite e troque a junta, a bomba e o fluido de
arrefecimento.
Desmontagem e montagem de bomba dgua
A substituio de uma bomba de gua requer o cumprimento de determinadas etapas para que no se
comprometa o bom funcionamento do motor.
(a) Esvaziar o circuito de refrigerao.
(b) Verificar se o circuito est limpo e, em caso de necessidade, limp-lo com detergentes ...
especiais para eliminar os restos de xido e sedimentos, fazendo funcionar a bomba ... antiga, nunca
a nova.
(c) Retirar a bomba de gua seguindo o mtodo prescrito pelo construtor do veculo.
(d) Visualmente, verificar a hermeticidade do conjunto do circuito de refrigerao.
(e) Em caso de necessidade, mudar os tubos de borracha em mau estado.
(f) Limpar o alojamento onde ir ser instalada a nova bomba de gua.
(g) Tirar a junta velha, limpar ambas as superfcies de contacto e assegurar que no esto ... com
golpes ou arestas.
(h) Substituir todas as braadeiras de aperto que intervm na hermeticidade do circuito.
(i) Substituir o termostato e o termocontacto para garantir uma reparao de qualidade.
(j) Montar a bomba de gua nova segundo o mtodo que o construtor preconiza. NOTA: ... se se usar
um selador, deixar consolidar o tempo indicado.
(k) Onde existe um ventilador automtico, comprovar o estado dos rolamentos e o seu ...
funcionamento (ver instrues do fabricante). AVISO: o mau funcionamento do ... ventilador
automtico pode provocar graves avarias na bomba de gua devido ao ... excesso de vibraes.
(l) Verificar se a bomba de gua gira livremente sem nenhum ponto de bloqueio.
(m) Verificar o estado das palas do ventilador. Um mau equilbrio provoca graves avarias ... no

rolamento da bomba.
(n) Aconselha-se montar uma correia nova (de distribuio ou multi-V) e a roldana tensionadora,
quando se substitui a bomba de gua, de modo a garantir a longevidade da reparao. Para esse fim,
algumas marcas disponibiliza kits de substituio, que contm uma bomba de gua, uma correia e
uma roldana tensionadora.
(o) Esticar as correias de accionamento respeitando a tenso recomendada.
(p) Para fazer uma purga eficaz do circuito de refrigerao, colocar o boto de ... aquecimento do
habitculo na posio Inverno.
(q) Encher o sistema com o lquido refrigerante recomendado.
(r) Quando o motor alcana a sua temperatura de funcionamento (ventilador em ... andamento),
verificar a estanquecidade do circuito.
Precaues
No juntar nunca o lquido de refrigerao com o motor quente. Esperar sempre pelo ... menos uma
hora depois de desligar o motor, j que a chegada de lquido frio ao motor ... quente pode provocar
uma choque trmico e causar a ruptura do aro primrio da junta ... mecnica;
No pr nunca o motor em funcionamento sem lquido de refrigerao, mesmo durante pequenos
perodos de tempo, j que h o risco de provocar um sobreaquecimento da junta mecnica e causar o
seu deterioramento;
Ao comear a funcionar a bomba de gua, pode dar-se uma pequena fuga de lquido ... pelo
orifcio de drenagem da mesma. Este fenmeno, juntamente com as condies de ... incio de
funcionamento da junta mecnica, normal e no indica nenhum problema ... com a bomba de gua.
Preveno de avarias na bomba dgua
Detectar o tipo de defeito de uma bomba de gua, a respectiva causa e acionar a ao preventiva
pode evitar futuras avarias.
SITUAO A:
Tipo de defeito
Oxidao ou depsitos calcrios nas partes do corpo da bomba de gua que esto em contacto com o
lquido de refrigerao.
Causa
Sujidade no circuito de refrigerao.
Ao preventiva
Utilize o lquido de refrigerao recomendado. Nunca utilize gua. Limpar o circuito de refrigerao
antes de retirar a bomba antiga e encher o circuito com o novo lquido refrigerante.
SITUAO B: Tipo de defeito
Rotura do anel primrio aps um perodo longo de funcionamento.
Causa
Choque trmico.
Ao preventiva
Verificar ou substituir o termstato. Limpar o circuito de refrigerao.
SITUAO C:

Tipo de defeito
A superfcie interna da bomba que est em contacto com o lquido refrigerante apresenta uma cor
negra, roxa, verde ou azul.
Causa
Utilizao de um lquido refrigerante inadequado, ou no se limpou o circuito de refrigerao antes
de se instalar a nova bomba de gua. Tambm pode ser devido a uma reao eletroqumica.
Ao preventiva
Utilizar um lquido refrigerante adequado. Limpar o circuito de refrigerao antes de substituir a
bomba de gua.
SITUAO D:
Tipo de defeito
Fugas: danos no revestimento da roleta.
Causa
Aumento da temperatura.
Ao preventiva
Verificar ou substituir o termostato. Verificar ou substituir o termocontacto. Limpar o circuito de
refrigerao.

Sistema de arrefecimento
Estou por instalar um manmetro no recalque da bomba de gua para medir a presso do fluido
refrigerante.O transmissor instalado indicar que o sistema est operante quando tem uma presso
determinada medida no manmetro. Esta presso ser alterada na falta do fluido por vazamentos no
sistema ou por quebra da bomba. O sistema de refrigerao pressurizado, e no caso de abertura do
sistema para a atmosfera como no rompimento de mangueira a presso no manmetro cair para
"zero"; agora em caso do rotor da bomba parar de rodar por algum motivo a presso do diminui de,
supondo 35 lbsf para 14 lbsf, valores que aps a instalao do manmetro poderei saber. Parada a
circulao de gua e com a presso em 14 lbsf o motor comea a aquecer e a gua entra em ebulio
funcionando o sistema como uma panela de presso subindo a presso at a vlvula de alivio abrir.
Penso que este sistema barato, fcil de instalar e confivel dando um diagnstico bom de como o
sistema de arrefecimento est funcionando, inclusive se temos problemas com a vlvula termosttica.
Falando agora da bomba, esta tem que aspirar gua perto ou acima do ponto de ebulio, a
temperatura da gua recomendada pela Maxion para o motor 300 Tdi est entre 86-102C. Se for um
sistema aberto para atmosfera bomba cavitar e teremos interrupo ou muito pouco fluido
circulando, ento para evitar isto temos que aumentar o ponto de ebulio e contamos com dois
artifcios : um pressurizar fechando o sistema e outro colocar aditivos na gua. Os sistemas de
arrefecimento atuais trabalham com coolant ou aditivos a base de etileno- glicol que em concentrao
final de 25% e a uma presso de 14 lbs o que nos leva a um ponto de ebulio de ~124C suficiente
para eliminar o problema de cavitao da bomba. Os aditivos tm forte influncia na conservao
das partes internas do circuito contra corroso especialmente em motores com cabeotes de
alumnio, contra incrustaes e tambm funcionam como anti-espumantes ajudando de esta forma o
trabalho da bomba. A seguir se visualiza influncia de ambos no ponto de ebulio:
Ponto de ebulio da gua 0 lbsf ... 100C
Ponto de ebulio da gua 7lbsf ... 110C
Ponto de ebulio da gua 10lbsf ... 116C
Ponto de ebulio da gua 14lbsf ... 121C
Ponto de ebulio Etileno glicol 50%..106C Ponto de ebulio Etileno glicol 70%..121C
- Hoje fui procurar um parafuso que fica na lateral do radiador, na altura do farol e percebi que
minha noventinha 2002 tem o radiador "para fora" quando comparada com outras, mais novas e mais
velhas! Existem diferenas prticas entre os dois modelos?
- por causa do ar-condicionado. Parece que o das 2002 diferente das outras.
- Na realidade o que muda apenas o ar-condicionado, pois no de trata de mais novas mais velhas,
e sim do modelo do ar-condicionado, o que obriga existir aquela salincia nas grade do radiador. As
2002, dependendo do modelo SW, possui a salincia, e a CSW no possui. Para as que no possuem
a salincia, internamente o acionamento do ar-condicionado no meio do painel, e as outras o
mesmo acionamento fica no canto do lado do motorista.
Problemas / Nvel de gua abaixando / Vazamento de gua
Qual a maior causa de perda de fluido?
Poderia dizer que, em casos de manuteno PREVENTIVA, como troca de mangueiras, bomba d'
gua (junto com fluido), fluido (a cada 2 anos como sugere o Workshop Manual), os famigerados
bujes de aerao, mantendo limpo e desobstrudo o radiador e em perfeito funcionamento o
acoplamento viscoso...A chance de problemas estatisticamente desprezvel

Pergunto isto, porque observo que:


(a) Quase ningum troca mangueiras;
(b) A maioria troca fluido com bem mais tempo que o recomendado pela LR;
(c) Muitas vezes se utiliza fluido inadequado;
(d) Nem todos trocam os bujes de aerao e quando o fazem, ao recolocarem, apertam com "mo de
alicate";
(e) Quase ningum troca a bomba d'gua Preventivamente.
Troca do lquido de arrefecimento
A - Algum tem alguma considerao sobre trocar a gua do sistema utilizando aquele mptodo onde
se solta alguma mangueira e com o motor funcionando a prpria bomba dgua faz o fluido velho sair
? o mptodo favorito da maioria das oficinas, e realmente p bem mais prtico que drenar abrindo
os bujes do bloco, mas no sei a eficcia ou riscos disso... e colocar o aditivo sem perdas deve ser
outro problema tambm.
- Eu no faria isso, mas tem quem faa. A bomba da gua da defender (e alguns outros veculos
tambm) fica acima do nvel da gua no bloco do motor; ento, mesmo assim vai ficar com gua
dentro, sem contar que pode danificar o motor usando este mtodo. A maneira mais correta soltar a
mangueira inferior e escorrer toda a gua, e mesmo assim vai ficar uns 5 litros de gua no bloco do
motor que somente sai retirando-se um plug que fica no bloco do motor logo abaixo do coletor do
escapamento. E este plug no muito fcil de tirar , e se tirar, tenha um outro sempre a mo. Eu
quanto troco o refrigerante do motor, solto a mangueira embaixo, deixo escorrer toda a gua, coloco
novamente a mangueira e coloco gua desmineralizada pura no motor ate encher, ligo o motor , deixo
lavar um pouco , desligo o motor e solto a mangueira novamente. Se for necessario (agua sair muito
suja) repito a mesma operao, ai a gua j sai limpa. A capacidade do motor da Land de 11 L de
mistura refrigerante a 50 %. Como fica mais ou menos uns 5 litros l dentro de gua limpa, eu uso o
aditivo puro (no o j pronto para uso) e vou adicionando ate diluir com a ua que ficou no bloco. O
resto eu completo com a mistura a 50%.
- O aditivo da Texaco vem em gales de 3,5 litros , j vem pronto para colocar na Defender e
apropriado para motores com peas de alumnio. No use outro mais barato que pode custar caro
depois.
- O Defender trabalha com 50% de etileno glicol, na curva de melhora do rendimento de troca de
calor; acima de 50% tem-se uma piora na troca. Por isso o mximo de concentrao do etileno este
valor, e o que a LR usa (a maioria usa 33% ou 1/3).
Limpeza do reservatrio
Com o que se limpa a crosta que se forma dentro do reservatrio de expanso? J ouvi falar em lavar
com areia, mas num outro carro no adiantou muito. Esses dias me falaram que gasolina limpa, mas
estou duvidando. Outro me falou de fazer uma mistura 50% gua e 50% querosene e deixar funcionar
por uma hora. Medo disso explodir l dentro...
- Limpar o reservatrio no ajuda em nada.. Somente questo esttica..Alm do mais, o vaso do
Defender feito de material preto ou marrom.. Melhor manter o fludo sempre em dia, e s..
- Na minha opinio, limpe o reservatrio com uma esponja Scotch- Brite, de lavar paratos mesmo, e
bastante gua ... drene a gua toda do radiador, encha o radiador novamente, coloque o motor para
funcionar, com um esguicho na mangueira de entrada de gua que vai para o radiador e deixe a
mangueira de retorno aberta para trocar a gua toda do sistema. Deixe funcionando por alguns

minutos, at que voc veja que a gua j est saindo limpa. Drene tudo novamente, coloque o aditivo
(aditivo certo e na quantidade recomendada), gua limpa, acerte o nvel e ter um sistema que ir
demorar para sujar novamente.
- Muito cuidado misturas para fazer a limpeza ! Sou contra. Uma crostinha fina no vaso normal. Se
querem lavar o sistema, usem gua desmineralizada, observando o procedimento da LR. No caso dos
TDI, o ritual de drenar e encher o sistema o seguinte ( p evitar ar restante):
Abrir a tampa do vaso, desconectar a mangueira do fundo do radiador, l embaixo no ponto de sair
do radiador (abrir grampo ou braadeira), deixar vazar bem. Quando esvaziar o vaso, deve-se abrir
tambm o tampo da casa do termostato e depois aquele do radiador so aqueles de plstico preto
e podem quebrar, principalmente o primeiro, cuidado p no carem pedaos no sistema. (Depois usa
aqueles de lato de 1/2 polegada, a R$ 3 cada). Enchendo (evitando ar preso no sistema): Montar a
mangueira de baixo. Encher tudo pelo vaso de expanso at o nvel completo do radiador.Por o plug
(lato) do radiador. Agora mais um litro de fluido no vaso de expanso, que vai descer aos poucos.
Colocar a tampa do vaso de expanso e depois o plug (lato) da casa do termostato. Ligar o motor
uns 5 minutos. Desligar e controlar se o nvel do fluido est certo. Fluido Havoline/Texaco prdiluido 50/50 (em latas de 1 L). Existem outros tambm, mas este o mais garantido
- Aqui perto de casa h uma oficina onde existe uma mquina que permite fazer a lavagem do sistema
e a troca do lquido. Se existe aqui, no Rio, em Sampa e por a afora devem existir outras. Processo
simples, limpo, rpido e barato.
- No meu caso, acompanhei o servio : no usaram nenhum aditivo para a limpeza. A mquina retirou
a soluo antiga, injetou gua limpa, recirculou alguns minutos e substituiu a gua na qual foram
adicionados o anti-congelante. S isto.
Retirada de ar do sistema
Para completar e retirar o ar do circuito, abra o bujo do radiador, encha de fluido pelo vaso ate que
saia liquido por l, tampe, coloque mais aprox. 1 litro (sempre pelo vaso de expanso) quando vazar
pelo bujo da termosttica, tampe-o. Assim o circuito estar desaerado. No deixe de checar o nvel
durante 1 semana sempre podem ter ficado pequenas bolhas, principalmente no circuito de
aquecimento interno (por ser quase na mesma altura) que sairo com o funcionamento do motor.
Rompimento de bujo de plstico
Rompeu aquele bujo de plstico que serve para retirar o ar do sistema de arrefecimento e a gua
comeou a sair por ali.Algum sabe me dizer porque estes bujes so de plstico e no de metal?
Posso mandar fazer de metal?
- Troquei h pouco os bujes pelos de metal. A rosca NPT e o dimetro de 1/2'. Existem vrios
tipos de bujo nesta medida e com esta rosca. Nem sempre eles tm anel de vedao, mas como so
roscas especficas para vedao de fluidos (geralmente ar) no estritamente necessria a presena
do anel de vedao.
- por isso que falo para TODOS usarem os bujes 1/2 polegada de lato, que esto venda em
qualquer loja de material de construo por R$5. Compre tambm silicone de alta temperatura,
coloque na rosca e rosqueie o cara no lugar. Muitos pregam que os tais bujes so os "fusveis" dos
sistema. Balela.. Fusvel a tampa do reservatrio de expanso ou as mangueiras (em ltimo caso).
Se algo der errado mesmo, tenho certeza que a mangueira e ou radiador vo estourar BEM antes dos
bujes. Eles basicamente quebram por ressecar ou por terem sido colocados com torque excessivo.
- Em toda LAND ROVER que eu compro , uma das primeiras coisas que fao trocar os bujes de

plstico por bujes de metal. O motivo de serem de plstico est relacionado ao coeficiente de
dilatao e ao princpio do anodo / catodo que causa corroso eletroltica se colocares de ao. Vou
explicar melhor: Se voc colocar um bujo de ao, haver uma corroso no alumnio em torno do
bujo impedindo que voc retire posteriormente. Desta forma voc ter que colocar um bujo de
metal, porm "lato" ( de cor amarela) com rosca cnica para dar vedao no aperto.
- L estava aquele maldito bujo original furado no meio !. Consegui um cabo de vassoura, dei uma
apontada tipo lpis e atarraxei no local. Joguei gua para dentro e molhei bastante o bujo de
madeira para inchar. 10 minutos aps me mandei sem nenhum problema.
Mangueira do radiador murcha
Qual a causa da mangueira menor [superior] do radiador murchar aps o carro desligar ? Percebo
esse fato no dia seguinte e a mangueira chega a colar de tanto que fecha. O carro [110] est normal e
no aquece. Algum teria uma explicao ?
- Retire e verifique a tampa do reservatrio de gua; l existem duas vlvulas, uma para sada de
vapor, quando a presso supera a fora da mola, e a outra para entrada de ar quando esfria. Ela deve
estar travada por algum motivo.
Nvel de gua abaixando / gua vazando / gua sumindo
A gua do tanque do radiador vem baixando lentamente e constantemente preciso recoloc-la; Tipo:
de 15 em 15 dias ela baixa e se deixar mais tempo chega at bem baixo do nvel. J verifiquei todas
as mangueiras e no encontro nenhum furo, nem sinal de molhado. J troquei algumas mangueiras por
precauo e no encontro nada. Amigos me falaram que pode ser um micro furo no radiador, mas
como o encontro se no pinga nada em baixo do carro nem e parte alguma? Outros falaram que
poderia ser ferrugem, mas a minha gua super limpa: s uso gua desmineralizada e destilada e uso
tambm fluido de radiadores (monoetilenoglicol).
- Pode ser trinca no cabeote do motor ou a junta do mesmo com problema que deixa passar gua.
Geralmente isso acontece depois de superaquecimento.
- Aconteceu comigo algo semelhante : nada de sinal em nenhuma mangueira; o sensor de nvel me
salvou duas vezes. Procurei por semanas, colocando presso no sistema. Descobri um micro furo
embaixo da braadeira da mangueira do aquecimento do ar que tambm no tinha nenhum sinal de
gua e s percebi apos solt-la. Troquei essa mangueira e no tive mais problema.
- Se no for nada aparente, eu arriscaria duas coisas. - Microfuros no radiador : isso s se descobre
com o carro gelado e colocando presso pela tampa com um aparelho que tem nas lojas de
radiadores, da pode-se ver mais fcil; - Bomba d'gua comeando a vazar, tambm imperceptvel
com o motor quente, j que evapora antes. Mas se a gua do seu radiador fica azulada com o lquido
de arrefecimento, costuma deixar alguma marca perto, mas no garantido. O ideal fazer o mesmo
teste, motor frio e colocando presso.
- Cheque os selos do motor. Cheque a tampa do reservatrio.
- Quanto aos selos do motor, se eles tivessem ferrados o vazamento seria maior e bem perceptvel,
no ?
- No necessariamente; pode ser um simples vazamento e com o calor a gua evapora com rapidez.
Se no h nada aparente, v primeiro pelas mangueiras, radiador, bomba d'gua, depois disso
comece a se preocupar com coisas mais complicadas
- No caso de trinca no cabeote ou a junta com problema a gua no contaminaria o leo e daria para
perceber ? No teria algum sinal como fumaa branca e etc.?

- Dizem que a gua do vaso de expanso fica com cheiro de "fumaa" ... ... D uma cheirada l.
- Se forem os selos, pode ter um furinho pequeno sim. Voc pode perceber porque geralmente fica
marcado o caminho da gua no bloco do motor.
- Cheque para ver se o radiador de gua do ar quente no apresenta nenhum vazamento; ele costuma
vazar bem pouco. Pode ser que seja ele; normalmente ele deixa um cheiro caracterstico aucarado
dentro do carro.
- Embaixo do eixo da bomba dgua existe pequeno furo; se tiver marca de vazamento a partir dele
para o resto da carcaa que o selo da mesma que est com problema. Trocando a bomba o nvel
constante se restabelece. Veja a mancha na foto:

- troquei meu antigo reservatrio de expanso. No meu caso, a junta do prprio reservatrio estava
condenada (preste ateno que a pea divida em 2 partes, longitudinalmente) e ele perdia gua por
ali. Como sai em forma de vapor no d sinais de molhado mesmo.
- selos do motor : A minha Def tinha um micro furo ali. No dava para pingar porque a quantidade de
gua era to nfima que ela vaporizava no prprio bloco do motor e no pingava no cho.
- Minha viatura estava com o mesmo problema de vazamento, nfimo mas constante. O problema era
numa juntazinha que fica entre a bomba d'gua e o cabeote. O difcil foi descobrir onde era o
vazamento j que por ser de pequena monta a gua evaporava antes formar uma trilha visvel. Matei a
charada colocando no reservatrio um frasquinho de violeta de genciana que vendido em farmcia
(no Chega a 50ml). Rodei um tempo com o carro e eis que estava l a mancha violeta bem visvel na
junta defeituosa.
- Deixei o carro na oficina e ele esta desconfiando que seja a junta do cabeote pois a gua do
reservatrio fica indo e vindo, indo e vindo.. Mas no chega a explodir nem nada..
- O mecnico me falou que era a junta queimada
- Continua o problema de gua baixando: troquei junta, troquei anel, mandei o cabeote para retifica
e o problema continua. Vou colocar agora a violeta na gua para ver se acho esse vazamento.
- Eu j troquei as juntas e retifiquei o cabeote. O motor no selado pelas juntas? Ento elas j
foram trocadas.
- Eu vi que voc trocou mas no resolveu o problema, certo? Ou seja, havia um problema na junta do
cabeote mas essa troca apenas no resolveu o problema. O motor selado pela junta e pelos selos.
Procure ao lado do motor e voc ver selos de aproximadamenteuns 5-8 cm de dimetro. Tem vrios
ao longo do motor. Pode ser que um deles esteja vazando. Uma vez eu tive esse problema. Era um
micro furo, que vazava muito pouco, mas o suficiente para que acusasse o vazamento no bujo. No
meu caso, fez com que o carro fervesse.

- Os selos so aqueles redondos no bloco do motor.


- A violeta genciana funcionou muito bem : j encontrei o micro furo em um dos selos do motor...
uma pequena junta.
- Quantos ml voc colocou? Uma xcara de caf? Um copo americano? No radiador ou no
reservatrio?
- Botei 60 ml dentro do reservatorio...
Conector em Y
Quebou aquele conector em Y que une resevatrio de expanso, radiador e motor.
- Cortou roando na polia?? Parece a chamada mangueira polvo... para quebrar galho pode tentar
colocar um tubo por dentro e apertar com 2 bracadeiras... funciona ... A minha furou ; como a
mangueira estava nova acabei de cortar, coloquei um tubo por dentro e apertei as duas pontas com
abraadeiras. Da para seguir viagem e trocar depois.

Caixa de transferncia
A grande maioria das cxs.transf. comeam a ficar com vazamento a ponto de prejudicar o
funcionamento aps os 160.000km. Carros que so usados no off-road com reduzida em muitos
trechos necessitam do reparo antes (cerca de 120.000km). Basicamente, quando na reviso de
10.000km necessrio completar com 1litro de leo, recomendamos o reparo. Vazamentos de 0,5
litro a cada 10.000km so suportveis pois este volume perdido no compromete as engrenagens e
rolamentos.

Barulho / Estalo na arrancada


Sempre quando saio escuto uma pequena pancada; ser que diferencial, como fao para resolver ?
- Os estalos "agudos" (tipo "TEK") so normalmente oriundos da transmisso (juntas universais,
semi-eixos, flanges, cx.transferncia); os estalos do tipo "graves" (TUM) so normalmente
originados pela suspenso (buchas, brao A, ball joint).
- Provavelmente o semi-eixo... S trocando! Parece que o melhor o Ensimec... Mas a melhor
coisa a fazer dominar o pezo e conviver... P leve na embreagem e no acelerador! Tudo muito
lento na sada!
- Se for na marcha r e apenas uma vez s, pode ser do tambor do freio de mo. Neste caso no um
"klonk" mas sim uma pancadinha bem seca, que no se repete na estrada. Foi assim em meu 90tinha.
Os "klonk" so do trem de transmisso incluindo os diferenciais, semi-eixos etc. Porm, a gente
nunca sabe 100%, j que o Defender oferece variaes infinitas sobre o mesmo tema.
- Folgas na suspenso fazem pancada seca ou rudo grave; verifique as buchas dos tirantes
traseiros (links) e da balana (brao A) e o famigerado Ball Joint.
- Falando em pancada ou tucs, minha 110 est, s vezes, fazendo um barulho aparentemente na
traseira s quando desengreno as marchas (engrenando no d). Poderia ser o Ball Joint ? Troquei h
uns 70m km!!
- Normalmente este tunc p mesmo do BJ, mas tambm pode ser das buchas do link traseiro (2
lados, tem um suporte triangular) ou da bucha da outra ponta do link. Buchas do outro lado do BJ
tambm podem dar este barulho, bem como as buchas no mesmo suporte do BJ (chamamos de brao
A).

Marcha lenta / Regulagem da marcha lenta


A marcha lenta normalmente regulada no bombista mas, se voc quiser fazer em casa, tenha um
conta-giros aferido, v regulando o batente da alavanca de acionamento do acelerador (no pelo
cabo!) at que a rotao esteja entre 800 e 1000rpm; eu normalmente regulo com 850rpm. Na maioria
das bombas esta regulagem (e a de mxima) esto travadas com um lacre; cuidado para no danificar
o lacre caso ele exista pois isso ser necessrio na prxima inspeo. Muitas vezes uma regulagem
para acertar na inspeo desregula a marcha lenta, se for este o problema, volte o parafuso do dbito
para a regulagem anterior que a marcha lenta ir retornar ao normal automaticamente.
- Se ele est acelerado significa que a abertura do dbito na volta ficou maior do que estava antes,
isso tambm influir negativamente no consumo e tambm na emisso. Se voc voltar a bomba para o
estgio anterior, tudo voltar ao normal.

Drenar filtro de combustvel


O manual sugere sangrar o filtro de combustvel uma vez por semana. isso mesmo?
- Viajando muito recomendvel.. Em uso urbano e viagens curtas, em casa fazemos mensalmente...
Em pocas de chuva comum tirar um pouco de gua l de dentro, principalmente em regies
alagadas.. Nestes casos melhor fazer diariamente
- Uma dica fazer o procedimento com o motor ligado. A bomba auxiliar vai ajudar o processo. Mas
tenha cuidado para no enrolar a gravata nas correias, alm de manter os dedos longe do ventilador !!
Agora, se parar gua l no filtro, que o sedimentador traseiro est lotado de gua. Nunca tirei gua
da parte da frente, mas j vi isso acontecer em outros carros, razo pela qual eu rarssimamente
verifico o filtro. J o sedimentador eu verifico a cada 3 abastecidas ou de ms em ms, o que
acontecer antes.

Troca de leo da caixa


Algum sabe me dizer qual a medida correta da chave torx utilizada para abrir o bujo de enchimento
de leo na caixa da Defender ? Me falaram em T55, gostaria apenas de confirmar.
- T55, confirmado

Caixa seca
Porque trocar o bujo de respiro por esponja : Depois de literalmente selar minha caixa seca
(compartimento entre motor e cmbio onde fica a embreagem) com silicone (como manda a LR),
percebi que o uso do bujo de respiro (Wading Plug no jargo LR), que serve tambm para colocar o
motor no ponto, no deveria a voltar a ser usado.. Percebi que o LR original vem muito selado
tambm..
Pois bem, um dia resolvi fazer um teste de estanqueidade. Soparando ar por um tubo pelo furo do
bujo, percebi que toda aquela rea (calculo 20 litros) no perde presso, mesmo aps algum
tempo.. Logo ao esquentar, o ar ali se dilataria e foraria os retentores.. Quando tampado quente, ao
resfriar, geraria vcuo forando vazamentos dos lubrificantes atravs dos retentores..
Bom, sabido que recomenda-se apenas fechar o respiro durante travessias em guas profundas
(>25cm), garantindo assim na eminncia de um vazamento, a constatao deste no cho da garagem
ou numa inspeo de rotina.
Mesmo assim, durante o desmonte para troca de um retentor, verifiquei que existia ali MUITA poeira
de terra, e alguma corroso por gua na parede do cmbio e acionamento da embreagem, mesmo sem
atravessar rios.. Enfim, depois de pensar em alguma sada nobre, achei algo simples que vou passar a
usar.
Um simples pedao de esponja densamente prensada no furo.. Pronto, nunca mais entra poeira, a
caixa respira, se vazar leo ele vai sair lentamente e pronto.. Um pequeno fico de pato seria uma boa
alternativa tambm.. Porm o ideal seria a membrana de osmose usada nas maletas de equipamento
mais recentes da Pelican, passa tudo, mas a gua s pode sair, nunca entrar.. Infelizmente estas coisas
que fazem osmose costumam odiar leo, pelo menos os desalinizadores de gua odeiam..
Fica a uma provvel dica.. Pr esponja prensada no furo.. s isso.. O mesmo vale para o
compartimento da correia dentada, que tambm tem um furo localizado perto da sada do eixo de
manivelas, colado na polia/ damper frontal...
- Uma vez conversando com um mecnico da Land Rover, perguntei por que esse compartimento no
ficava direto com os bujes e ele me disse que se estiver tampado e vazar leo, seria um desastre.
Ele s deve ser tampado quando se vai andar muito tempo dentro d gua. Pequenas travessias no
teriam problema algum, pois do mesmo jeito que a gua entra, ela sai. Outro inconveniente de se
tampar esse compartimento, o suor provocado pela evaporao do leo e com isso ocorrer uma
oxidao nas peas.

Troca da cebolinha
Eu coloquei a cebolinha da Ranger e a rosca ficou vazando; cuidado com ela...tive que levar num
torneiro para consertar a rosca do suporte do filtro.
- Existem dois modelos : um p com rosca paralela o outro com rosca cnica. A do Defender
paralela, embora o motor seja o mesmo, cuidado!!!

Cabo do acelerador (regulagem)


Como saber se o parafuso (que fica sob o pedal do acelerador) est na altura correta ?
- Ele deve estar em uma altura que no limite o cabo do acelerador mas que tambm no deixe o
cabo forar o acionador da bomba no final.
- O parafuso do pedal dever ser sempre regulado de acordo com o parafuso do batente da bomba.
Se ficar desregulado, o cabo de ao que aciona o acelerador ser forado e tender a se quebrar mais
facilmente.
Regule inicialmente o batente do pedal, deixando-o com o maior curso possvel; acelere tudo e pea
a uma pessoa para checar o batente da bomba. A regulagem dever ser feita de modo que, com o
pedal todo encostado, o acionador do acelerador (na bomba) tambm atinja o batente. Depois,
prenda a segunda porca do pedal.
Para ajustar o cabo, segure a capa e gire a regulagem at que o cabo fique esticado, mas sem tenso;
isso dever acontecer tambm na acelerao mxima. Acho que no precisa mas sempre bom
mencionar : faa isso com o motor desligado.
- Minha 110, com o acelerador em batente, ainda tinha cerca de 0,5 a 1 cm at chegar no batente da
bomba (medi visualmente)... Eu estava desconfiado porque com a 90, em uma subida do rodoanel,
era possvel manter a velocidade em 100/110 km sem dar batente, e na 110 chegava no batente do
acelerador, na mesma situao. Ontem mesmo fiz a regulagem do cabo e o teste, o aumento de
potencia na subida foi significativo, est paraticamente igual 90 em termos de desempenho. No
atinge mais o batente do acelerador e ainda tem mais um pouco de flego.
- Isso acontece pois o aumento da presso do turbo proporcional EGT (temperatura de sada dos
gases de escape). Quanto mais comida se der ao motor, maior a temperatura e conseqentemente
maior a presso do turbo. Isso muito mais notado no final do curso, isto , o aumento da
temperatura (e da presso) no linear. A regulagem do cabo tem que ser feita com critprio para
deixar os 2 batentes alinhados seno o cabo do acelerador ser forado.

Bia de combustvel
A bia de combustvel de minha Defender 110 corroeu os tubos e ficou danificada. Qual eu devo
comparar pois achei a original muito cara
- Veja essa a (chassis n JA915358 a WA159806) :
http://www.lrdirect.com/customer/product.php?productid=91707
- Estava com o mesmo problema do marcador de combustivel... entao achei que era a boia do
tanque... O mecnico desmontou o tanque para ver a tal boia e notou que havia um fio desconectado(o
negativo) : soldou e a boia voltou a funcionar. Acho que vale a pena tentar, pois nao existe pea
paralela pra isso.

Nmero do motor
Algum sabe me dizer onde fica o numero do motor no 300 Tdi ?
- Ao lado da bomba injetora, pouco abaixo
- No bloco, lado do passageiro, prximo do respiro do retorno dos vapores do motor. Lave bem que
o local que pintado de branco
- Defender 90 :
- olhando o motor de frente, no lado esquerdo, logo abaixo do cabeote, quase no meio do motor.
quase impossvel de ver mas est l.
- no meu fica do lado esquerdo do bloco atrs do alternador
- do lado direito do bloco prximo a bomba injetora. Fica virado para cima, na horizontal.

Vlvula EGR
Pretendo fazer um teste para ver se a vlvula EGR est funcionado e preciso saber o numero do
motor para ver que tipo de vlvula .
- Como o teste? Porque o nmero do motor importa ? Aquilo se limpa ou s troca ?
- A vlvula EGR (exhaust gas recirculation) fica montada na sada do coletor de escape e faz
recircular parte dos gases para a admisso, permitindo assim que parte dos gases de descarga sejam
queimados novamente, diminuindo gases como NO e NO2. Foram montadas e ainda so montadas em
muitos motores para satisfazer as leis de emisses da Europa (se no me engano EU2 na poca).
Pouqussimos Defender vieram da Europa com este equipamento. Bom, o meu tem e gostaria de saber
se estava funcionando. Dai li na edio de outubro da revista Land Rover Owner International alguns
comentrios sobre esta vlvula que muita gente retira quando d defeito. O numero do motor porque
os testes possveis dependem do motor ser mais novo ou no.

Consumo de combustvel
Fiz uma viagem de So Paulo para Santa Catarina com minha Defender 90 2001 SW que est com
pneus mud 33 e guincho mecknico Ekron. Antes de fazer essa viagem eu fiz uma reviso no carro,
limpei o intercooler. Antes de viajar rodei um tanque em So Paulo, na cidade, fez 10,17 km/l. Na
estrada andei em torno 100, 110 km/h. Para manter essa velocidade em qualquer subidinha ou at
mesmo na reta ou subir de 100 para 110 achei estranho pois tinha que manter a presso da turbina em
1 1,15 kgf./m. Concluso na estrada mantendo essa velocidade fez 8,5 8,8 km/l. L andando nas
estradinhas das paraias fez 10km/l novamente. E voltando na estrada,na mesma mdia fez 8,5 km/l.n
Aparentemente o carro est um pouco mais chocho de retomada e soltando um pouco mais de fumaa
nessa situao. Algum tem alguma idia do que pode estar acontecendo?
- Comparando um 265x75x16 com um BF33, equivalente a 5% a menos na velocidade mostrada,
independente de qual estar certo (porque o velocmetro mostra 10% a mais em todos os carros). Ou
seja, se est mostrando 8,5 km/l, voc estaria medindo fazendo uns 8,9.km/l com o outro pneu. Em
tempo, meu consumo com BF33, sem nenhuma correo de odometro:
Cidade(percurso mdio dirio - miolo de Moema => bandeirantes => marginal => castelo =>
alphaville) : 10,5 KM/L ; Estrada a 100Km/h : 10 KM/L ; Estrada a 120Km/h : 8,5 a 9 KM/L
- Voc fez a correo de odmetro para o 33?
- No meu e nos de alguns amigos, todos com 90tinha e BF33, o ponteiro do velocmetro bate
exatamente com a velocidade indicada com o GPS. Se marca 100km/h no velocmetro, 100km/h no
GPS. Com pneus originais, se no me engano, 100km/h no GPS equivale a 108km/h no velocmetro.
- A minha 90 teve algo parecido. Ela fazia algo em torno de 12/13 na estrada e 9,5/10 na cidade. Dei
uma parada nela e troquei os bicos e regulei vlvulas, pois ela estava meio fraca para andar. Ficou
boa de novo. Viajei no rveillon para o sul da Bahia e na viagem ela comeou a vazar diesel naquele
bico de borracha da bomba injetora. Achei um posto Bosch e troquei um retentor de borracha que
acabou com o vazamento. No entanto, ao abrir a bomba o bombista me mostrou que ela estava toda
enferrujada por dentro. Assim, quando voltasse a Belo Horizonte, iria abri-la para os reparos
necessrios. Na viagem, a mdia de consumo foi de 9,5 a 10, o que significava um aumento muito
grande em relao ao normal do carro. Detalhe, ele estava chocho a viagem toda. Aqui em BH,
deixei a Land com o bombista na semana passada. Ele comentou que aquela ferrugem (o p) ataca os
retentores e vai sujeira para os bicos tambm. Resultado: os bicos que troquei em novembro j
deram pau no ultra- som, alm da necessidade de troca de outras peas. O prejuzo ser bem maior
agora. Todo esse relato para dizer que voc pode estar com problema nos bicos e que devemos
tomar cuidado com o diesel que colocamos, pois pode estar com quantidade excessiva de gua. O
ideal abastecer apenas em postos com grande volume de caminhes o que propicia um consumo
maior e a renovao e no contaminao do diesel.

Chiado aps a partida


O meu carro comeou a apresentar um chiado aps a partida que passa depois de alguns segundos.
Parece um rolamento meio engripado. Isto aconteceu no passado aps eu passar por um local alagado
e o motor trabalhar submerso por um curto perodo. Algum sabe se existe alguma lubrificao para
os rolamentos da correia ou se num eventual desgaste ela comear a chiar no incio de trabalho ?
- Est com cara de ser a prpria correia. Basta troc-la.
- Quando comprei o carro ele estava com o mesmo sintoma. Inicialmente cheguei a usar aquele
sparay que reduz o rudo, mas no adiantou muito ... Troquei a correia e o conjunto esticador e
polias,

Semelhanas entre 200 e 300Tdi


- O carro comeou a queimar muito leo. Da ele abriu o motor e resolveu trocar a junta e os anis
dos pistes. Um jogo de anis para um pisto tdi200 que s tem na Land mais caro que comparar os
4 pistes + anis + junta do tdi300HDS da MB Sprint. Ele montou tudo e est uma beleza.
- Os motores TDI300 e TDI200 tm vrias peas em comum. At o momento por exemplo j vi que a
junta do cabeote igual, os casquilhos so iguais, os tuchos so iguais, as vlvulas de escape so
iguais e mais algumas outras coisinhas. Essas so iguais mesmo, ou seja, a prpria Land Rover
mostra com os mesmos cdigos.
Os pistes e anis porm eles mostram com cdigos diferentes. A medida semelhante. A parte que
presa na biela tambm, pois o casquilho igual para os dois. Tudo indica que seja possvel usar, mas
como no tenho nenhuma prtica no assunto, no posso dizer se daria para substituir o pisto e anel
de um pelo do outro e vice-versa. Isso da s quem j tem a prtica de olhar um e outro ou mesmo de
ter feito a troca (ou tentado fazer) vai poder dizer.

Vazamento pelo crter


Estou com vazamento de leo pelo carter. O que melhor fazer : tirar fora o carter e passar aquela
cola especial de vedao ou usar uma junta ??
- Cola.
- Loctite 598

Limite de giros do motor


A - Algum sabe explicar porque, depois de ultrapassar um nvel sensato de giros, o motor da Land
"abaixa" a frente do carro? Estou me referindo a esticar ao mximo uma marcha qualquer. A Land
acelera, acelera e, em determinado momento, j com giro bem alto, a frente baixa, o barulho muda,
meio que dizendo -"vai estourar, vai estourar ... "
- A bomba injetora corta a injeo de diesel, o que vai fazer que o motor no suba de rotao, e voc
sente isso mais, pois deixa de sofrer acelerao, pois o seu motor se recusa a fazer mais rpms. Voc
passa de um movimento uniformemente acelerado, para um movimento constante (acelerao=0), e a
entra a inrcia do veculo, pois aquelas quase 2.5 ton. de veculo, estavam sendo aceleradas,
enquanto voc subia de rotao e que instantaneamente deixam de o ser, no vo querer parar, ou
seja, o motor no anda mais, mas a inrcia do veculo quer andar mais, por isso que voc sente esse
abaixamento.
- Todo motor a diesel mecknico (injetora mecknica) tem o que chamamos de governor : ele p o
responsvel pelo limite de rotaes (no caso do nosso motor = 4.050 RPM). Quando o motor
atinge esta rotao, o diesel p cortado, dando a cabeada que voc menciona. Em minha opinio,
deve-se evitar este procedimento, sob pena de pegar vlvulas na cabea do pisto.
B - Minha 110 no passava de 100km/h em quinta, 80 em quarta, 60 em terceira; aps uma parada,
voltou ao normal; depois de alguns kms, novamente a limitao, parava o carro e voltava ao normal e
aps alguns kms novamente a limitao. Parece que quando chego limitao de corte de uma
marcha menor, aps isto, o carro fica limitado s velocidades citadas acima, somente aps o
desligamento do carro que volta tudo ao normal.
- Se isso acontece acompanhado de uma fumaa preta, pode ser um colapso da mangueira que sai do
filtro e vai at o turbo. Se for isso, ou troca-se a mangueira ou coloca-se uma "mola" metlica por
dentro para evitar que ela colapse. Se seu carro tem esnorquel e o dimetro dele menor que 3"
(interno) a probabilidade de ser isso aumenta, principalmente se o filtro no for novo (estiver um
pouco sujo).
- J aconteceu parecido comigo : entupimento do suspiro do tanque de combustvel. A suco da
bomba vai causando vcuo no tanque e dificulta a alimentao do motor. Quando para as presses se
equalizam e comea a funcionar normal de novo at que o vcuo acontea de novo.

Barulho indefinido
A - Notei um barulho que parecia vir da frente, como um guincho daqueles que se houve quando uma
correia est escapando. O barulho aparecia nas subidas ngremes e se eu pisasse na embreagem,
sumia. Na volta piorou um pouco e eu notei que quando eu reduzia parecia que tinha alguma coisa
arranhando. Quando peguei a Dutra o barulho paraticamente parou, talvez por causa da maior
velocidade. Mas hoje de manh, l estava ele e agora no precisa nem pegar uma subida. Mas s
aparece se o giro no est muito alto (e nem muito baixo).
- Quase fiquei maluco com um barulho parecido. No retentor da caixa de transferncia que liga o
card dianteiro, tem um guarda-p de metal que gira junto com o retentor. O meu quebrou o encaixe
do guarda-p e quando ele no girava junto fazia o barulho de correia...
- Cruzetas do cardam dianteiro?
- BINGO!!! Cruzeta rachada!!
B - Apareceu um certo barulho e estou intrigado; ai vai a descrio do dito cujo : uma barulo feito
pica-pau. Ele aparece quando fao uma curva, mesmo que seja leve para a direita e a uma certa
velocidade, mais ou menos acima de 60km/h. Quanto mais forte a curva, mais alto faz o barulho. Esse
barulho no faz quando eu fao a curva para a esquerda, s para a direita. J foi checado os
amortecedores, foi colocado um cano em volta da mola e trocado as arruelas dos amortecedores, j
fiz falanceamento.
(a) Rolamento da roda traseira esquerda trazeira ?
(b) Rolamento da caixa satlite ?
(c) Pastilha batendo em algum amassado do disco ?
- Estou na mesma situao, e identifiquei os seguintes problemas :
(a) espelho do disco - suporte quebrado (retirei o espelho)
(b) mola da pina - a molha que d firmeza s pastilhas dentro da pina (estou procurando as molas).
- Checa se as pastilhas esto bem firmes/presas na pina de freio, pode ter alguma folga entre a
pastilha e a pina, essa situao faz esse tipo de barulho.
- Por incrivel que parea, minha land tava com um barulho parecido; cheguei a desmontar a caixa de
cambio. Nao sei se a mesma coisa que a tua.. mas... nao custa testar ... Depois descobri que era
porque minha land estava bloqueada e o interruptor estragado; ento, eu desbloqueava e ficava
bloqueado, e tambm achava estranha que s fazia pra um lado.. Experimente erguer no macaco as
rodas dianteira e engatar a 1 marcha e ver se o carro vai empurrar para a frente; caso positivo
porque est bloqueada; caso negativo as rodas da frente vo girar e a land nao vai sair do lugar.
- Me parece problema no diferencial. Voc disse que o barulho fica mais forte (mais alto) quanto
mais fechada a curva, mas e a frequncia do pica-pau altera? Se tiver pacincia, tente uma
experincia: faa uma mesma curva (mesmo raio) com velocidades diferentes e observe se o barulho
aumenta com a velocidade e se a frequncia muda. Depois, se for seguro, faa a curva em ponto
morto e faa a mesma coisa com raios mais abertos e apertados. Uma outra possibilidade levantar
o carro e, com freio de mo puxado, girar a roda trazeira e observar, mas nesse caso no haveria
carga. Estou apenas deduzindo que a frequencia do pica-pau deve aumentar com a diminuio do
raio, para uma mesma velocidade, porque os satlites trabalham mais quanto mais apertada a curva.
Em linha reta, eles no rotacionam porque no h diferena de trajeto entre as rodas. Ou seja, a
frequncia do pica-pau funo do raio e no da velocidade, se o problema for nos satlites.

- Levei o carro para o mecnico ver novamente; falou que poderia ser um satlite do diferencial
solto, mas ele retirou todo o leo e no encontrou nenhuma limalha no mesmo, nem no bujo com o
im. Graas a Deus no , seno seria uma facada. O que ele encontrou foi o parafuso solto do "V"
que liga o eixo ao carro, mas o barrulho no parou. Percebi que quando ando ando em paralepipedo
gera mais barrulho. O problema no disco de freio uma possivel causa.

Troca de leo do motor / Aditivos para leo


- A recomendao da LR em todo o mundo trocar com a metade do perodo recomendado, o leo
do Carter, caso o combustvel tenha mais de 500ppm de enxofre (que o nosso caso!); portanto,
cuidado ao prolongar a troca.
Ferramentas para troca de leos
Pretendo comparar as ferramentas necessrias para realizar a troca dos leos : motor, diferenciais,
caixa de marcha e caixa de transferncia.
- Motor: Chave de boca ou soquete de 15mm. Se sempre colocaram o filtro de leo da maneira
correta, voc no ir precisar de uma chave de cinta ou de corrente. Depois que voc troc-lo,
NUNCA use chave para apert-lo.
Diferenciais e caixa de transferncia: Um inserto quadrado de 1/2'. Pode ser uma chave para
encaixes de soquete com encaixe de 1/2' ou um Frankstein que a gente encontra em loja de
ferramentas, muito utilizado em postos de combustvel. Por aqui chamam de chave para bujes de
diferenciais.
Caixa de marcha: Uma chave de boca 32mm e uma Torx T-55.
Uma bomba de leo ajuda muito, mas no imprescindvel, d para usar a criatividade.
leo motor, aditivos e flush
O que vocs acham dos aditivos da Bardall ou Bull Dog ?
a) escolha um leo de boa marca e nas especificaes recomendadas pelo fabricante do motor.
Nunca vamos saber ao certo se o da "boa marca 1" melhor que o da "boa marca 2". Acredite em
uma e v em frente;
b) se optar pelos minerais, semi-sintticos ou sintticos, no mude por outro diferente. Se fizer isto
poder ter problemas futuros pois a mistura tende a criar borra no carter que pode causar problema
futuro e srio na lubrificao. Este no um problema para os leos mais modernos mas no vale a
pena arriscar.
c) se algum dia realmente quiser mudar de marca ou de tipo de leo, antes use um "flush" no motor.
Qualquer posto vende este produto. Escolha um de marca conhecida e siga as instrues da lata. H
sempre algum risco em se fazer isto em motores muito rodados pois o produto tenta dissolver borras
que possam existir no carter, antes de drenar o leo velho. Uma borra antiga, mais espessa, ao ser
dissolvida, pode gerar uma mini-borrinha (rs,rs) que pode circular pelo motor e entupir o sistema.
d) nunca li (exceto dos fabricantes de aditivos) que devamos adicionar qualquer coisa ao leo. Muito
pelo contrrio.
- J vi um motor aberto submetido a um flush, olha! ficou em desgraa! Os resduos depositados na
peneira pode entupir e impedir a lubrificao do novo leo. No recomendo.
- Realmente uma operao com algum risco que deve ser bastante considerado antes. Entretanto,
este tipo de dano no faz parte da regra geral ... Quanto mais velho o motor, quanto mais "misturas"
ocorreram no passado ou quando as trocas no foram feitas corretamente, maior ser o risco.
- A formao de borra em motores diesel bem mais difcil do que nos movidos a gasolina. No sei
agora com o biodesel se vai mudar alguma coisa, por isso este tipo de problema aparece mais nas
Discovery a gasolina do que nas Defender e nao se pode esquecer que as defender tem radiador de
leo externo, o que no uso de qualque flush (entende-se como solvente) ha o risco de ficar uma parte
dele dentro do radiador , o que acarretar uma diluico do leo novo a ser colocado no carter.

e) Em conversa com um engenheiro mecnico e dono de uma das maiores retificas de motores a
diesel de alta e baixa performance, em Dallas USA, pude constatar que, com relao a este assunto,
ele estava muito atualizado e me mostrou varias fotos de motores que funcionam com leos minerais
de boa qualidade e com mesma quilometragem que motores que operaram com leo sinttico,
especificamente o Mobil1. Realmente, fiquei impressionado com o que vi.. A titulo de curiosidade,
ele me mostrou tambm, motores que foram danificados por uso inadequado de leo vegetal em
substituio ou misturado ao diesel e diesel de baixa qualidade ou contaminado por micro partculas
de gua. S para ilustrar, ele no representante de nenhuma marca de leo ou fabricante de motor.
Ele me recomendou tambm que adaptasse um trocador de calor entre o leo lubrificante e o
combustvel, recurso este que j ' usado inclusive nos motores 2.8 super stroke similares aos que
temos em nossos carros e afirmou que isso aumentaria em muito a vida do motor, informao que
veio em conformidade com as comparaes feitas entre o motor 2.5 e 2.8 super stroke que esto
remotorizando as Land Rover em todo o mundo, principalmente na Inglaterra.. Isso tudo tem a ver
com o tempo de aquecimento e constncia de temperatura no funcionamento do leo lubrificante,
visto que o mesmo s atinge sua plenitude de funcionamento a cerca de 120 graus, devendo
permanecer nesta temperatura a maior tempo possvel, durante o funcionamento do motor. A
performance do motor tambm ganha com isso, visto que o diesel pr-aquecido pelo leo
lubrificante, para depois ser pulverizado pelos bicos injetores, facilitando assim a ao dos mesmos,
exatamente o mesmo principio das turbinas de avio. Em um estudo preliminar meu, constatei que
seria muito simples este tipo de adaptao em nosso carros e acho que realmente vale a pena
Com relao ao aditivo de leo, ele tambm no recomendou , alegando que os mesmos modificam
drasticamente as especificaes dos leos dificultando assim a atuacao dos mesmos em sua
plenitude, principalmente os sinteticos. Tambem tem influncia direta na temperatura, o que j vimos
ser crucial para a boa performance do leo.

Velas incandescentes
Algum saberia o cdigo/especificao do rel temporizador das velas incandescentes (praquecimento do motor antes da partida) ?
- Verifique o fusvel de 100A embaixo do banco do carona e verifique o fusvel de 25A no quadro de
fusveis na frente da alavanca de mudana.

Junta do cabeote
Um ponto que voc deve verificar a espessura da junta do cabeote. Existem 4 espessuras, estas
so denominadas pela quantidades de furos localizados para fora do bloco/cabeote na regio do
filtro de ar. Pode-se verificar sem desmontar nada, basta subir no pra-choque para ver. Zero furos
a mais fina e 3 furos a mais grossa. Quanto mais fina, melhor, desde que o seu conjunto de bielas e
pistes permitam tal uso, do contrrio voc poder ter batidas entre pisto e cabeote! Comumente
aps a retfica ou trocas de junta as oficinas costumam instalar logo a mais grossa, evitando assim
maiores problemas e a delicada medio de altura dos pistes em ponto mximo superior (PMS).
Juntas finas melhoram a compresso, garantindo mais fora, maior economia e menor quantidade de
fumaa, na teoria...

Bujo da correia dentada / Bujo da embreagem / Wadding plugs


A Land Rover recomenda que se tampe os furos embaixo da embreagem e embaixo da correia
dentada com bujes cnicos ( os famosos wading plugs) antes de entrar na gua mas eu nunca dei
muita bola para isso. Em nossa ultima trilha, eu brinquei de submarino numa poa de gua/lama e o
cabo do guincho arrebentou l dentro, ou seja, fiquei no mnimo meia hora com o motor ligado com
gua at o meio da porta !.. Entrou barro nas minhas portas, dentro da caixa de baterias e meu motor
ficou imundo entupindo todos os radiadores. Mas o maior problema foi que o barro subiu para dentro
da cavidade onde fica a correia dentada e comeou a vazar leo do motor. Resumindo, tive que
trocar a correia dentada, todos os esticadores e todos os retentores, tiramos barro seco com
talhadeira, detonou a correia dentada. A minha embreagem j est dando sinal que vai abrir o bico e
ento vai ser trocada tambm. O resto eu lavei e est novo. Nunca mais fao um trilha sem os plugs
!!!!!!

Balancim quebrado
O motor morreu em uma subida leve mas longa. Todo o sintoma era e entrada de ar, s que hoje
constatamos que h dois "balancim" quebrados. O veculo no foi forado em nenhuma situao e o
barulho do motor estava normal em todo o trajeto.
- Isso ocorre quando a correia dentada estoura. Verifique a correia dentada.. No tente ligar o motor
antes de verificar. Mas j ouvi casos onde um nico balancim estourou "do nada". Mas como foram
dois, seria coincidncia demais! Alm do mais, com 2 vlvulas fora de operao o motor ainda
deveria funcionar, mesmo em 2 cilindros e bem capenga, mas deveria.. Verifique tambm as hastes
(varetas) do comando.. Podem ter empenado. Reze para o cabeote a e vlvulas no terem sofrido
nada.
- A correia dentada foi trocada a menos de 2.000KM, e tudo estava funcionando muito bem.
- Se tivesse que apostar, apostaria na instalao incorreta da correia.
- Pode ter ocorrido, na vida pregressa, alguma quebra de correia dentada com "toque" do pisto nas
vlvulas; isso fragiliza os balanceiros, podendo causar este problema. Comum tambm a quebra
das pastilhas acima das cabeas das vlvulas; como o balanceiro fica batendo diretamente em cima
da cabea da vlvula sem a tampa, este se desgasta e pode quebrar, devido aos choques (e
principalmente devido folga que certamente ficar se a tampa for perdida ou quebrar). Ao reparar,
normalmente levamos retfica e embuchamos os 5 parafusos que sustentam o eixo balanceiro. Pode
ser que, ao desmontar, voc constate que o eixo balanceiro est quebrado entre os cilindros 2 e 3. Conferi a KM aps a troca da correia e so 2450km. Voc acha que rodaria esta kilometragem toda
com a correia instalada errada?
- Basta virar o motor e ver se o comando movimenta.. Puxe o freio de mo, levante uma roda das
rodas dianteiras, e com o motor desligado, com a 5a marcha engatada, gire a roda suspensa enquanto
observa o comando. Se movimentar, a correia est ok..
- Se tiver que apostar, eu aposto no parafuso que sustenta o esticador que estourou a rosca da caixa
onde e aparafusado e ele roletou , ate mesmo partindo o suporte do esticador ao meio.
- Que tipo de barbeiragem podem cometer ao instalar a correia ?
(a) podem apertar a correia demais, destruindo a bucha da bomba injetora e assim desalinhado o
sistema e danificando a bomba, a ponto da correia encostar na caixa da correia at se destruir por
completo.
(b) falta de tenso da correia, o que faz a correia ficar banguela (sem dentes).
(c) comida de bola na fixao dos tensionadores, soltando assim a correia.
(d) tensionadores gastos (so rolamentos), destruindo a correia.
(e) retentores gastos/destrudos, resultando em vazamento de leo e assim desmanchando a correia
(ela odeia leo); o mesmo serve para a bomba injetora.
(f) problemas de alinhamento por conta de polia do virabrequim sem guias laterais (comida de bola
na engenharia dos modelos antigos de 300tdi e Diesel Turbo do anos 80).. etc. etc..
- Eu j fui vitima do item 01. Eu tinha acabado de trocar a correia dentada e com menos de 1.000
Kms, ela estourou em uma estrada. A bomba injetora vazava aos baldes.. e como eu tinha acabado de
encher o tanque em um posto e estava saindo do posto de volta para a estrada, o "prejuzo" no foi
to grande.. . s tive que trocar os tuchos e obviamente a correia (que estava ensopada de diesel).
Tive que regular a bomba injetora tambm.. .

- A desregulagem da folga das vlvulas (recomendada a cada 20K) no poderia levar a essa
situao?
- Excesso de folga no ajuste de folga de vlvulas gera fadiga nas pastilhas das vlvulas (tampinha
entre a vlvula e balancim).. Perdeu/ quebrou a pastilha, quem comea apanhar o balancim. De
qualquer modo tem que ser MUITO surdo para no perceber que tem algo errado l dentro. Comea
fazer um forte TIC, TIC, TIC. Se manter sempre em dia, nada deveria acontecer. Um motor bem
regulado, ao se descer uma rua silenciosa de bom asfalto em 4a ou 3a marcha, reduzindo e com giros
na casa dos 1.500 RPM (no mais do que isso), no deve fazer barulho algum. Ainda assim um leve
zunido da correia do alternador (caso seja a corriqueira Gatorback da Goodyear) e do prprio
alternador, permitido. Se fizer barulho de mquina de costura, algum ajuste ser necessrio. Faa o
teste sempre com as janelas abertas e ventarolas abertas, para escutar melhor. Obviamente faa o
teste com motor quente.
Eu elaborei um guia de como regular as vlvulas em casa, BEM simples, mas no pode esquecer
uma chave l dentro nem deixar cair carborundum:
http://www.cgauer.com.br/lr/valvulas/
- Pode sim , mas pouco freqente. A quebra da tampa pode ser causada pela falta de regulagem
(folga maior que o especificado).
- Aps todas pesquisa, conclui que o balancim s quebra se o motor sair do sincronismo, e para o
motor perder o sincronismo somente com problemas na correia dentada. Ainda no tive oportunidade
de ver o carro, s que fui informado que uma chapa de alumnio se soltou dentro da compartimento
da correia dentada... o que ocasionou todo o problema...
- Pode ser que ele esteja se referenciando ao local onde o esticador/alinhador da correia dentada
ancorado : freqente ele ter problemas na rosca, como j mencionado anteriormente (no me
lembro ao certo quem mencionou), da a correia quebra, sai do ponto, o pisto bate na vlvula e pode
danificar os balanceiros...
- Quando troquei na minha, troquei o prisioneiro que ancora o esticador por um parafuso... Ao retirar
o esticador antigo, o prisioneiro saiu junto...No tive dvidas que era um ponto de fragilidade e
troquei por um parafuso... Chapa de alumnio ou de qualquer outro material, realmente, NO existe
naquele compartimento...
- Foi juntamente uma proteo que tem na polia que no deixa a correia escapar; esta proteo
fixada na polia em vrios pontos, e todos se soltaram... a correia soltou e quebrou os balancim. Tudo
j resolvido e a mquina 100%
- Aconteceu exatamente o mesmo em uma Ranger 2.5 que eu tinha ... ... foi logo aps a troca da
correia sincronizadora ... ... e detonou o motor, inclusive com quebra de balanceiro.
O que aconteceu, segundo me explicaram depois, que o mecnico forou com uma chave de fenda
para encaixar a correia e estourou um ou dois pontos da solda da guia e o ultimo ponto quebrou 1500
km depois, com o motor trabalhando.
- O novo kit (HS500) feito ao contrrio, isto , a parte desta "chapinha" fica na parte de trs e a
parte que no tem chapinha (faz parte da engrenagem) fica para a parte da frente do carro. Como a
correia tem tendncia de sair para a frente o carro, o novo sistema (chamamos de gerao 3) no
sofre deste problema. Isso foi implantado em meados de 2002.
- Quando a correia dentada est desalinhando muito, existe a grande probabilidade de problemas na
bomba injetora, a bucha da bomba injetora se desgasta, desalinhando o conjunto e desgastando a

correia dentada. Isso pode ter acontecido pelo desgaste natural da injetora (normalmente entre 180 e
200.000km) ou pelo erro no esticamento da correia dentada (no deve passar de 0,8kgfm no
esticador). Fica caro, mas se no reparar fica mais caro ainda pois a correia dentada consumida em
menos de 10.000km, fique "de olho".

Limpeza do intercooler
Sei que aos 100k Km recomenda-se no manual limpar o intercooler internamente, com algum
solvente..Isso realmente necessrio? O meu parece to limpo quando se olha pela mangueira
superior. Algum j notou alguma diferena depois da limpeza ?
- Eu j limpei e senti leve melhora de desempenho. O carro estava com 130K
- Eu j limpei com 100K. Saiu quase nada de leo e o desempenho continuou o mesmo... Pela
facilidade de desmontar, eu limparia s por desencargo de conscincia

Tensor da correia da bomba dgua


Travou o rolamento do tensor da correria da bomba d'gua. Segundo o antigo dono, ele trocou os
tensores e correias e rodou uns 30k km, eu rodei mais uns 3k km. Normalmente no deveria aguentar
at uns 50k km ? Em relao ao conserto, substitu a correia, porm no troquei o tensor inteiro, mas
somente o rolamento e a polia. Devo trocar j o tensor da correia dentada e a correia tambm ou
posso fazer a troca normal com 50k km ?
- Este rolamento geralmente no costuma durar muito mesmo (uns 30.000 km ), principalmente se
pegar muita lama, poeira, etc. No ha necessidade de trocar o tensor inteiro, s se ele perder a
capacidade de esticar a correia. Eu sempre levo esses rolamentos comigo na viatura para esses
eventuais problemas. Procure comparar estes rolamentos blindados de preferncia os com blindagem
de poliuretano. J a correia dentada outra historia : se voc comprou o carro recentemente e no
conhece a historia da viatura, aconselho voc a mandar dar uma olhada na correia dentada para ver a
sua atual situao e, se for o caso, fazer a susbtituio da mesma junto com os rolamentos. Se voc
faz trilhas e/ou atravessa muitos rios os buracos cheio de lama , tambm aconselho a usar os plugs de
vedao na caixa de distribui;ao e na caixa seca da embreagem, para evitar futuras surpresas
- isso mesmo! Trocamos o tal rolamento a cada 70k Km ... Nunca chegaram a ficar com
problemas, apenas fizemos preventivamente. Mas, lama e gua so coisas que eles nunca viram, ou
se viram foi s durante alguns batismos. muito simples trocar e verificar o estado dele simples,
s soltar a correia e ver se est girando com suavidade e silncio. o mesmo rolamento do
alternador.. Tambm sempre levamos alguns pares...

Vibrao na arrancada
O carro treme muito se eu arrancar em subidas, entradas de garagem, manobras, etc. Alguns fatos: (a)
Comeou uns 1000 km depois que eu troquei a embreagem. Tem alguma relao? (b) A vibrao
ntida do eixo traseiro; (c) Depois da arrancada o carro no vibra mais, nem em alta ou baixa
velocidade. Fiz uma reviso no eixo traseiro, os semi eixos esto OK, mas estou aproveitando e
trocando as tulipas que apresentam muita folga. No quis soldar, apesar de ter ficado tentado a fazer
isso. Mas ainda assim continua o problema.
- Voc trocou s o disco? Isso costuma acontecer quando na montagem o plat fica desalinhado com
o eixo. Quando voc solta o pedal da embreagem o disco fricciona s em uma parte ocasionando a
trepidao; sempre que voc fora a partida, ou em subidas, ou tentando arrancar forte.
- Normalmente a embreagem tem um perodo de assentamento; no Defender este perodo bem
longo, devido durabilidade normal dela (uso normal cerca de 140.000km em mdia). O meu 110
est com 54.000km e ainda d uma trepidada em dias muito frios. Se isso te incomoda, possvel
assentar desgastando um pouco (patinando) mas eu no te aconselho, apesar de existirem alguns
clientes que pedem para que eu faa isso aqui depois da troca. Se voc usou o kit original, o
assentamento ocorrer naturalmente, ao longo da vida til dele.

Correia dentada partida


Antes da viagem fiz uma manuteno geral, troquei a correia dentada, etc... Na volta me surpreendo
com uma perda repentina de potncia que causou a parada da viatura. Abro o cap e no vejo
nenhuma mangueira solta, nem vazamento, chamo o resgate mecnico .
Analisamos a turbina, nada. Abro a tampa de leo do motor e bato arranque : as vlvulas nem se
mexem !!! a correia dentada ! COMO , TROQUEI ANTES DE VIAJAR, ELA TEM MENOS DE
1500KM ! Ainda no abri o motor para ver se houve o rompimento da correia ou se ela soltou , ou
comeu os dentes, sei l .
- Esse seu relato nos d o ensinamento de que melhor no sair para uma viagem logo aps de uma
grande reviso. Parece que melhor andar com o Jipe "um pouco" antes, para assegurar-se de que os
componentes esto perfeitamente assentados. Embora, claro, o estresse dos componentes sejam
bem maiores numa viagem longa...
- As causas provveis so torque demasiado, rolamentos do esticador travados, polia do esticador
mal assentada (o que faz a correia sair dos eu caminho)...
- Uma folga no eixo da bomba injetora pode causar a quebra prematura da c.dentada; tivemos tambm
2 casos de quebra do parafuso do esticador da c.dentada, apesar de estar com o torque correto, a
quebra da c.dentada foi tambm com o mesmo padro (afinou antes de quebrar).
- S tome muito cuidado quando for fazer o reparo e o mecnico quiser fazer uma bucha no corpo da
bomba para acabar com a folga, saia fora disso porque com o tempo volta pior.
- Aconteceu algo inusitado : o retentor da bomba injetora (novo) provavelmente estava com defeito e
vazou leo diesel sobre a correia dentada e este corroeu a borracha causando um afrouxamento da
mesma, o motor saiu do ponto e quebrou dois cachorrinhos . No precisei retificar cabeote
- Sempre que a correia se parte, afeta as vlvulas? A minha correia quebrou com o carro parado, no
momento que eu ia dar a partida.
- A minha quebrou com o carro em movimento a aprox. 100 km/h. Tentei dar partida at esgotar a
bateria (burrice). Relatrio de danos: 08 varetas do comando + 01 balancim, nenhum dano nas
vlvulas ou problema no cabeote.
- Tem de abrir e ver. Se voc insistiu em tentar fazer o motor pegar, possivelmente, bateu vlvula.
- Nem sempre afeta as vlvulas. Se foi com o carro parado a chance menor, mas tem que abrir e dar
uma olhada nos balancins, varetas de vlvula e o resto para ver exatamente o que foi danificado ...
no tente lig-lo novamente e minimizar os prejuzos...
- Qual mesmo o torque correto a ser aplicado no esticador da correia?
- Excesso de torque na correia pode e vai render este tipo de falha. Se a correia for apertada com
mais de 1kgm/f a partir do seu esticador, a presso excedente comprometer a bucha e o eixo da
bomba injetora, desviando assim a polia do paralelismo das demais, jogando ento a correia para
frente, que terminar por gastar sua borda contra a tampa, at que o resultado voc j conhece.
Bomba injetora: A bomba injetora por sua vez possui uma presilha que a mantm firme junto ao
bloco pela sua cabea (de onde saem os tubos de alta presso). Se esta presilha estiver solta, o
sistema tambm sai de alinhamento. Infelizmente muitos instaladores utilizam este ponto como
aterramento para sistemas de alarme, inocentemente desalinhando a injetora e finalmente a correia.
Sem a correia, vale a pena conferir a folga do eixo e depois com uma rgua, alinhar a injetora de tal
modo que a correia seja levemente jogada para dentro para que quando receba a presso do

esticador, fique tudo no gabarito.


Esticador do lado direito : Alguns modelos de LR vem de fbrica com esticador fixo do lado direito
preso por um parafuso. O correto substituir este parafuso por um prisioneiro de ao 12.9
rosqueando-o at onde for possvel na caixa sincronizadora travando-o com loctite vermelho. S
ento montar o esticador direito prendendo-o com a porca incluida no kit HS500 e por cima desta
outra do tipo parlock por segurana.
Esticador do lado esquerdo : O esticador do lado esquerdo, por onde se controla a tenso da correia,
deve ser imobilizado pelo parafuso que acompanha o kit HS500. Este um parafuso allen feito em
ao 12.9, que antes de quebrar espanar com facilidade o alumnio da caixa sincronizadora, salvo os
casos onde a rosca foi refeita e ou reforada com helicoil (o meu 2005 veio de fbrica com este
upgrade). Todo caso, este parafuso muito forte e com o torque sugerido dificilmente romper.
Quando novo, sua rosca vem preparada com trava rosca azul. Este parafuso no deve ser
reaproveitado.
Tenso da correia : Foi alterado ao longo do tempo. Hoje chegou-se a marca de 1kgmf para uma
correia nova a partir do esticador esquerdo, onde pode-se engatar com preciso o torqumetro.
IMPORTANTE: no momento de aperto, os trs parafusos chave 10mm da injetora devem estar
frouxos, distribuindo assim a tenso uniformemente pela correia. S ento deve-se colocar a bomba
no ponto. E a vai uma dica para o ponto ficar absolutamente perfeito. Trave o motor na marca de
PMS pelo orifcio da caixa seca, como manda o manual. Depois com uma chave 22 vire com muita
cautela a injetora at o pino correr livremente. Pronto, segure nesta posio, e ento fixe os 3
parafusos chave 10 de sua polia. Remova todos os pinos-trava, ligue o motor por no mais que 20
segundos e observe o alinhamento, etc.. Confira novamente o ponto da injetora, assim como aperto de
tudo e voil!
Correia : originalmente, comprando do dist. International MWM, existem duas correas para nosso
motor, a que equipa o motor 2.5 e a que equipa o motor 2.8 da ranger. Escolha a do segundo, por ser
feito de material MUITO, MUITO superior ao do primeiro.
Furo de inspeo : Assim como existe na Ranger 2.8, realizei um furo de inspeo no canto superior
direito da tampa da caixa sincronizadora, de tal modo que posso observar com nitidez o estado da
correia, sem precisar desmontar todo sistema. O furo fica protegido da gua e poeira por uma tampa
de borracha.
Resumo : A reserva tcnica destas correias imensa. Se a sua estourou com 25 mil km porque foi
mal instalada. Na mecnica eu no acredito em azar, salvo raros casos de fadiga metlica ou defeito
nos esticadores e injetora, mas estes so detalhes que podem ser diagnosticados antes da montagem.
Parafusos raramente partem depois de montados, mesmo com torque errado, quanto mais os forjados
na especificao 12.9 com torque correto e fixados a frgeis roscas de alumnio. Como diria o padre
Quevedo "isso no existe"!
No preciso muito tempo para verificar todo o sistema, quanto ao alinhamento e sade das roscas e
afins do tencionamento. Inicialmente, quando foi empregada nos motores Ford, eram para ser
perenes, depois verificou-se que devido a interferncia de outros fatores, sua troca passou a ser
sugerida. No LR o relacionamento foi sempre meio catastrfico, pelo fato de no terem desenhado
um bom layout das passagens, fixao dos esticadores e injetora. Em resumo, quando bem instalada,
e com alinhamento, tenso, parafusos e esticadores verificados, uma paz s. Para os encucados
como eu, basta fazer um furo de inspeo e ou analisar o bujo inferior quanto a resduos de seu
material peridicamente.

Antes eu considerava a correia dentada uma desvantagem. Depois que me familiarizei com sua troca,
no tenho medo algum, alis passei a dar valor, pois confere uma simplicidade mpar ao 300TDI.
Melhor que isso s engrenagens, como os motores comerciais, mas a fica tudo complexo, pesado,
barulhento e o acesso aos agregados fica meio complicado, vide o MWM Sprint 2.8...

Vazamento de leo pela tampa do comando de vlvulas


Troquei essa junta h uns 6 meses devido a um minsculo vazamento (mal e mal ficava mido uma
pequena parte abaixo da junta, mas no pingava nada no cho e o nvel de leo no baixava na
vareta). Feita a troca, comeou um pinga-pinga no cho da garagem...
Toda a lateral do motor e o filtro de leo ficaram sujos de leo. Levei no mecnico e trocamos a
junta novamente. O problema persistiu e eu levei de volta l, onde se verificou uma pequena falta de
aperto em dois dos trs parafusos da tampa, feito o aperto, continua tudo igual... Agora percebi toda a
volta do motor, logo abaixo da junta, mida de leo. Agora pergunto: j aconteceu isso de duas juntas
novas vazarem leo? O que devo fazer, insistir para essa junta ser trocada? Existe a chance de a
tampa tem empenado?
- Se a junta for mal colocada ela vaza mesmo. Se voce no retirar totalmente o leo da tampa e do
motor na hora em que voce apertar a tampa, por mais que voce aperte, vai sempre existir o espao
ocupado pela camada de leo. Por isso bom sempre a retirada total do leo
- Tente reapertar primeiro a porca do meio, depois de um lado e de outro, costuma dar certo. Tem um
problema que pode acontecer que o prisioneiro que segura estasporcas estarem espanados, se isso
acontece, a junta sempre vaza pois o aperto no acontece, espero que no seja isso porque se for, tem
que retirar o cabeote para a recuperao.

Barulho de mquina de costura


O que ser que aconteceu com o motor? Os sintomas:
a) 2000 km atrs comeou a fazer um barulho de mquina de costura toda vez que eu tirava o p do
acelerador entre 2000 e 3000 giros. Se passasse uma quarta ou terceira marcha para usar freio motor
em uma descida, parecia uma metralhadora. Achei que eram as vlvulas desajustadas, e reajustei,
mas no estavam fora de ajuste tanto assim. O barulho no parou.
b) o barulho comeou a aumentar e depois de um dia de viagem e 1300 km percorridos o motor
pesou, perdeu fora, a temperatura subiu um pouco e a presso de leo caiu um pouco, isso
detectvel pelo Madman que eu tenho instalado. Minha percepo de que a temperatura dgua subiu
porque a temperatura do leo comeou a subir, o que o tornou mais fino e levou a pequena queda de
presso. Parei imediatamente. Nesse momento, mesmo em marcha lenta, o barulho de metralhadora
estava presente e parecia vir da parte de baixo do motor
c) dia seguinte, motor frio, abri a tampa de vlvulas e nada errado ali. Dei a partida e a presso de
leo e a temperatura normais. No baixou leo, nem gua. O motor com barulho normal. Mas, carro
parado mesmo,acelerando acima dos 2000 giros e desacelerando vem um rugido (leve) da parte de
baixo do motor. O barulho de metralhadora tambm aparece na desacelerao.
- Aparentemente voce est com problemas na bomba de leo. Se andou muito tempo assim, deve ter
comido um pouco as bronzinas. Este barulho tambm faz quando o pisto est folgado no cilindro (
bate saia). Eu faria o seguinte:
(a) retire o carter e verifique se est sujo, com aquela borra que parece graxa. Se tiver, troque apenas
a bomba e experimente novamente. Limpar a Bomba no adianta. Obviamente limpe tudo e use o
Engine Flush.
(b) Tire um ou 2 mancais do virabrequim, se a bronzina estiver muito amarela melhor trocar. Se a
bronzina estiver entortada como lata de sardinha na parte que a gente abre, voce ter que retificar o
virabrequim...
(c) Se for os cilindros que estragaram tem que desmontar tudo para trocar, pode ter forado muito
andando muito rpido por longo perodo ou diesel muito ruim.
- Tens certeza que as pastilhas esto todas l ? As vezes a gente abre a tampa de vlvulas e nem se d
conta delas...
- Quando quebrou o rolamento do alternador da 110, o barulho que fazia, para um leigo como eu,
lembrava uma mquina de costura... achei que o motor estava moendo. Bastou trocar o rolamento e
tudo voltou ao normal.
- J ouvi barulho semelhante com a quebra do eixo do viscoso. Quebrou, folgou e fazia barulho de
metralhadora. Parecia que o motor iria desmontar...
- Este barulho esta bem parecido com o que aconteceu com meu motor : bomba de vcuo. Ela faz
todo este barulho parecido com motor rajando. Parece vlvula batendo mas no e sim esta bomba.
- Um mecnico que seria o mais experiente disse que poderiam ser os bicos injetores. Ia levar o dia
todo para tir-los e mandar para o bombista. Ento parei o carro numa rua ao lado da concessionria,
tirei os 4 e levei eu mesmo para o bombista. Todos normais... A uestionaram onde eu tinha
abastecido. P, mas desde que o barulho comeou rodei mais de 2000 km, ento duvidei que fosse o
diesel. Mas fui ao posto com um galo de 5 litros. Voltei e conectei uma mangueira na saida do
decantador para a bomba auxiliar. Depois que uns dois litros tinham sido chupados refizemos o teste
e a metralhadora estava l. Quando esquenta fica pior e raja at me marcha lenta. Quando frio s raja

na desacerao acima dos 2000 rpm. Agora tirar o cabeote. Se no for por cima, vo abrir o
crter...
- J virou o motor sem a correia auxiliar ? S para ver se no algo bem simples. Se for algum
rolamento ou polia al da frente voc j mata com este teste simplrio. Quanto a desmontar, se for
realmente o caso, acho que eu comearia por baixo, pelo carter. Cabeote vai ter que trocar junta,
apertar direitinho, nem pode pensar em cair, bater, etc. muito mais delicado...No carter precisa
fazer todas essas coisas, mas o mximo que vai acontecer, se voc fizer errado pingar um
oleozinho, j se errar no cabeote...
- J soube o que ocorreu : o pistao 3 est pegando no cabeote. Amanha vo abrir em baixo para
sac-lo e saberemos porque ele est subindo tanto e se comeu em baixo ou em cima na biela. O
cabeote vai precisar ser aplanado. O que mais vai pedir retfica ainda nao sei, mas pelo menos no
h danos as camisas e o bloco no precisa.
- Somente o #3 est pegando? Algo errado no cabeote, quando a biela empena devido a algum
motivo (tipo calo hidrulico) o pisto fica mais baixo. Nunca vi pisto mais alto, o que pode ter
acontecido ter soltado o parafuso da biela ou quebrado, mas a probabilidade muito baixa, mais
fcil a vlvula estar descendo mais ou quebrado a mola da vlvula (3 casos at agora) com danos
srios no pisto (aconteceu sempre no primeiro cilindro, coincidentemente). Cheque o cabeote,
costuma quebrar o eixo balanceiro bem em cima da parte que o prende, faz um barulho enorme pois
mistura a parte de entrada de ar com a de sada (coletor de escape).
- tudo muito estranho nesse meu caso. O nmero estampado na cabea do pisto chegou a ficar
carimbado no cabeote. O que aconteceu foi que a biela fundiu e abriu uma folga o que deixou o
pisto livre para flutuar. Quando eu acelerava ele era empurrado para baixo e no havia barulho.
Mas em desacelerao e principalmente em descidas com freio motor, em 4a ou 3a marcha, acima
dos 2000 rpm, o vcuo puxava o cilindro para cima que comeava a pegar no cabeote. Nada a ponto
de realmente querer arrancar o cabeote fora. Ele s ficou carimbado pelo pisto, sem mesmo
produzir qualquer baixo relevo.
- Eu no creio que o problema seja na parte de baixo e sim no sistema de vlvulas...
Para um pisto subir mais s h trs possibilidades: um super-aquecimento que tenha alterado o
tamanho da biela, mas para ter alterado a tmpera certamente teria fundido mais partes do conjunto
motriz. Se o motor tiver sido aberto, o cabeote ter recebido um "passe" e no ter sido feita a
compensao da junta do cabeote, mas o carro estaria apresentando tambm outros problemas como
mau funcionamento, super-aquecimento irregular ou regular, dificuldade para pegar... A ltima
possibilidade seria o "virabrequim" estar literalmente solto pelo excessivo desgaste das bronzinas,
mas a o carro teria inmeros outros problemas como falta de fora, e o barulho de marteladas no
bloco causado pela vibrao do virabrequim (j que dependeria de todos os mancais estarem com
uma folga monstruosa) chamaria muito mais ateno que a pancada o pisto na vlvula. O degaste das
bronzinas e conseqente ovalizao ocorre sempre no sentido contrrio ao sentido da fora, por ser a
rea que recebe e transmite a fora gerada pela exploso do combustvel, consequentemente, seu
desgaste faz com que o pisto tenha seu curso encurtado (e no aumentado) na mesma medida do
desgaste das bronzinas. Se o carro fosse meu comearia a faxina por cima e no por baixo.
- Eu concordaria com voces se no fossem os fatos:
(a) o pisto 3 estava batendo no cabeote, sem bater nas vlvulas, isso s com motor quente e nas
desaceraes acima dos 2000 rpm

(b) retirado o cabeote isso ficou bvio pelo carimbo que o pisto fez de seu nmero de srie no
cabeote,
(c) aberto por baixo foi constatado o desgaste violento das bronzinas entre a biela do #3 com o
virabrequim.
Isso corrobora com minha teoria de que o pisto subia mais que devia chupado pelo vcuo da
desacelerao. A deciso que tomei hoje cedo foi de trocar todas as bronzinas, colocar uma junta de
cabeote com trs furos (mais alta) e ver como fica.
- Este barulho acontecia muito nos Chevette. S verifica se moeu a bronzina ou s afinou. Se moeu
melhor retificar s o virabrequim ai antes da viagem. Com absoluta certeza faltou leo nela,
verifique a limpeza e se os furos que passam leo pela bronzina esto livres.

Vazamento de leo pelo filtro


O meu carro tem pingado leo do motor pelo suporte do filtro. Com o motor ligado ele comea a
vazar bem na regio de fixao do suporte do filtro.
- um "o-ring" que perdeu a funo e tem de ser trocado. O ideal fazer o servio na troca do leo.

Folga das vlvulas (medida) / Regulagem das vlvulas


A - A regulagem das vlvulas uma operao indispensvel para a correta manuteno dos motores
diesel, sejam eletrnicos ou mecnicos. Deixar de regular, dentro dos parazos determinados pelo
fabricante, ou regular de forma aleatria, sem obedecer s especificaes recomendadas) pode levar
a um funcionamento insatisfatrio do motor. Sintomas como: aumento de consumo, excesso de fumaa
preta, perda de rendimento, superaquecimento e rudos na regio do cabeote podem acarretar em
folgas inadequadas, que precisam ser verificadas e ajustadas.
Agora, quando a falta de manuteno se estende por perodos mais longos, os prejuzos podem ser
ainda maiores: desgastes prematuros do mecanismo de acionamento das vlvulas (balancins, rvore
de comando, etc) e "queima" das vlvulas so as conseqncias mais comuns, que demandam muito
tempo e, sobretudo, dinheiro.
O SENAI explica que esses sintomas podem indicar que a viatura precisa parar para regular as
vlvulas. O mecnico deve ficar atento a tudo isso, mas o ideal fazer essa manuteno,
preventivamente, no perodo determinado no plano de reviso da montadora, respeitando a aplicao
e o modelo de cada motor. Geralmente, esse perodo varia em torno dos 20 mil km rodados, mas isso
no uma regra. Cada modelo tem seu parazo especfico.
To importante quanto a periodicidade da execuo respeitar o procedimento recomendado:
temperatura do motor, folgas, torques, seqncia, forma de ajuste da folga e utilizao de ferramentas
especiais, que pode variar de modelo para modelo, dentro de uma mesma marca. Trata-se de uma
operao simples, mas de extrema importncia. Afinal de contas, a folga atua diretamente sobre a
abertura e o fechamento das vlvulas (entrada e sada de fluidos e vedao da cmara de combusto).
Ou seja, influncia o desempenho e longevidade do motor.".
http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=476&edid=42
B - 0,20mm a frio para todas
C - 2. Using a 0,20 mm (0.008 in) feeler gauge adjust clearance of No.1 valve.
3. Slacken locknut and turn adjusting screw clockwise to reduce clearance and anti-clockwise to
increase clearance. Tighten locknut to 16 Nm (12 lbf/ft).
4. Repeat operation for remaining tappets in the following sequence:
No.3 tappet with No.6 valve fully open.
No.5 tappet with
No.4 valve fully open.
No.2 tappet with
No.7 valve fully open.
No.8 tappet with
No.1 valve fully open.
No.6 tappet with
No.3 valve fully open.
No.4 tappet with
No.5 valve fully open.
No.7 tappet with
No.2 valve fully open.

5. On completion, recheck clearances and adjust

Radiador de gua do ar quente


Voc ter que retirar o ar-condicionado se for o caso de desmontar totalmente o aquecedor. Ligando
as mangueiras uma na outra (entrada e sada) funciona bem; no Brasil alguns modelos sairam sem o
ar quente (DM - Demy Moore), sendo assim, faa sem d para no manter o carro parado. Quanto a
reparo no radiador, todos os que eu abri aqui na oficina no deram reparo; a parte de baixo apodrece
devido vazamentos de gua do coletor da entrada. Portanto, vale a pena trocar pela originalidade.
Isolamento da caixa de ar / Isolamento do radiador de ar quente
Estou querendo isolar a gua quente que passa por dentro da caixa do ar. Algum j fez isso? Qual
mangueira usaram?
- Eu comprei uma curva de 180 de ferro em loja de encanamento. Liguei uma mangueira na outra na
entrada da caixa de ar.
- O Fraga discorda disso pois segundo ele a caixa de ar quente funciona como um mini radiador. Mas
o que eu fiz: usei uma tampa no cabeote, sei l de qual carro. Mas tem uma porca em cima da
rosca,vedei com silicone. E no local da caixa de ar pus duas cabeas de borracha de no sei o que da
Chevrolet,cobre perfeitamente.Ficam presas com abraadeiras.
- O Defender militar nao tem radiador do ar quente e existe part nr da mangueira de bypass para
modelos sem ar quente.
- Estou pensando em isolar logo na sada do cabeote do motor. Pensei em usar uma mangueira curta
com uma mola pra evitar que ela amasse.

Motor falhando aps a lavagem


Eu tentaria pela ordem:
(a) Conector do solenide da bomba injetora (costuma dar mal contato depois de lavar com soda
custica ou limpa ba o motor).
(b) Ingresso de gua no tanque de combustvel (depois de um tempo parado a gua pode decantar,
como o pescador pega o diesel do fundo do tanque e a gua mais pesada do que o diesel, o motor
ir sugar gua e no diesel).
(c) Problema eltrico no alarme (depende do ano do carro).
No acredito que o problema esteja relacionado a falta de ar e sim com o combustvel mesmo.

Polia do virabrequim
A polia do virabrequim quebrou; tentei encontrar uma igual, mas s encontro a polia da Ranger e
S10, ou seja, ela no possue as duas entradas para a correia poli-V, tem apenas uma da correia maior
(7PK). Tem como usar essa polia e a correia do ar condicionado ser como a da Ranger, instalada na
polia da ventoinha ? Qual o codigo dessa nova correia?
- Para achar o cdigo da original, entra no site da Bearmach ( www.bearmach.com ) ou veja o vol
XVII do MQG; eles tem o pdf da Defender explodido e os cdigos de TODAS AS PEAS
- A soluo simples. Utiliza-se a polia que esta venda no mercado e a coreia do ar condicionado
a 4PK 0955, da S10 e Blazer de 1996 a 2001. Pronto resolvido. Essa correia vai da polia da
ventoinha, passa no esticador e no ar condicionado, sem problemas.

Problemas com o cmbio


Troca de marcha com dificuldade
Hoje, parei num sinal e ao sair, engatei a primeira e logo em seguida a segunda. Neste momento, tive
a impresso que alguma coisa no cambio desencachou e assim no entrou a segunda. Tentei mais 2
vezes e no consequi engatar a segunda; ento engatei a terceira e sa. Todas as outras marchas
entram, mas a segunda no.
- Primeiro tenha certeza que mesmo o cmbio e no a embreagem (bem comum). Faa o seguinte
teste:
(a) verifique se 2 engata com carro parado e motor desligado. Se entrar pode ser embreagem ou
sincornizador.
(b) Coloque a transferncia em neutro e com o motor ligado tente engatar a segunda sem pisar na
embreagem. Se engatar (ainda que com o mnimo esforo) embreagem.
Caso a a 2 no engate em nenhuma destas situaes, pau no sistema de garfos. Se tiver sorte
resolve por cima. O lado bom da histria, pode ser o fato de voc resolver o problema somente
removendo o tnel de plstico sobre o cmbio e assim poder desmontar a tampa superior da caixa.
Se no der, for algo como os sincronizados ou garfo destrudo, vai ter que ir para o bistur.
- H um boletim tcnico da Land Rover BR0002 sobre dificuldade ou impossibilidade de engate de
marchas. Pode ser que o parafuso do quadrante seletor de marchas solto, apesar de que v. s
experimenta dificuldades em uma marcha.
- O cmbio do Defender, quando bem cuidado (troca de leo), dura muito tempo. O que temos pego
aqui na oficina a "mosca" (parafuso allen que fixa os garfos) solto, o cambio comeca a dar
problema de engate (precisao menor) e depois para de engatar tudo. J recebemos carros aqui com o
cambio desmontado e era somente o este parafuso que menciono. Teste isso antes, o local eh ruim
mas vale a pena checar devido ao alto custo e risco da desmontagem do cambio, como ja mencionado
aqui. Ao montar, utilize uma trava quimica de medio torque, isso evitara problemas futuros
Vazamento de leo do cmbio
Por hora continuo quebrando a cabea para entender de onde vaza leo do meu cmbio.. No sei se
junta ou retentor.. Na dvida quero colocar um retentor novo (de novo) e colocar a MELHOR junta
lquida do mundo, alguma dica? Ouvi dizer que a Copper da Loctite 3 vezes mais resistente a leo
e mais resistente a temperaturas do que a junta preta... Cogito usar uma junta anaerbica, mas temo
que o desmonte seja rduo demais...
- Junta anaerbica no vai dar certo por conta do deslocamento e do espao entre as peas...Esquea!
Eu, particularmente, prefiro a 5699 (cinza)... mais densa que a Copper e menos pegajosa (mais fcil
de trabalhar que a preta)...
- Aparentemente o vazamento do meu cmbio desta vez foi na junta lquida Loctite 5900 , a qual foi
colocada durante a troca do retentor. Aparentemente a aplicao foi correta, mas no agentou 30k
Km.
- Tenho utilizado a Loctite 598 Black com freqncia, que similar ao 5900, com a vantagem de ser
mais barata. Utilizei-a na remontagem do crter do motor (pequeno vazamento) bem como na cx. de
transferncia, felizmente sem vazamentos at ento. O segredo da boa aplicao reside na limpeza
das superfcies. Costumo tambm lixar as superfcies, quando a situao permite, para aumentar a
"pega".

- Passe Loctite 567 nos parafusos... Quanto a Copper eu acho que ela pouco densa, em relao s
outras. Realmente agenta mais calor, mas resiste menos a movimentao/cisalhamento...

Mangueira dgua (sada da vlvula termosttica)


J ouvimos vrios relatos por aqui sobre aquela mangueira de gua que passa prxima e por cima da
correia auxiliar, to prxima que, por vezes, acaba sendo cortada pela correia. J tinha feito a minha
engenharia aumentando o afastamento entre as duas peas e agora me apareceu mais uma, at agora
inexplicvel. Trata-se daquela mangueira fina , de gua, na forma de um joelho, que sai da vlvula
termosttica e vai se juntar a outra no caminho de retorno provaso de expanso (acho que esta a
descrio correta). Pois bem, ela fica relativamente bem afastada tambm da correia auxiliar, alm
de ter duas presilhas que devem mant-la afastada da correia. Esta semana, dando uma olhada geral
sob o cap, verifiquei que ela havia sido serrada pelo atrito com a correia e estava prestes a furar.
As presilhas estavam no lugar e ela no estava prxima da correia !!!! No consigo imaginar o que
pode ter havido mas o fato que as duas peas se tocaram e, por sorte, no havia sido cortada at o
final. Vale a pena uma inspeo.
- D-lhe fita helermann na dita cuja. Tambm fiz a mesma inspeo e me surpreendi, pois j estava
sendo comida pela polia.
- Curiosamente, ontem abri o cap da minha 90tinha e advinhem... A bendita mangueira estava
roando na bendita polia... Ela est toda "comida". Realmente inexplicvel como ela saiu daquela
"abraadeira" e ficou roando na polia. Existe algum cuidado especial para substitu-la, alm do
motor estar frio? Eu mesmo poderia substitu-la ou preciso de um especialista?
- Abre o vaso de expanso, tira a mangueira e coloca a outra. Antes, tenha dois litros e meio de gua
destilada em mos. Eu troquei esta mangueira por uma em espiral mais reforada, mas t pegando um
pouco na polia ainda. No solucionei o problema ainda. Faa isto com o carro desligado e o motor
frio. Para completar a gua, o bom ligar o motor. D umas aceleradas depois para desmanchar
alguma bolha de ar, ainda com o vaso aberto.
- Sugiro apenas cortar a mangueira no lugar onde ela roou e emendar com um tubo metlico
colocando 2 braadeira e fixando o tubo metlico no mesmo suporte da mangueira. Se o tubo por
acaso encostar na polia dificilmente ser cortado por ela. Problema resolvido em definitivo.

Correia auxiliar
Ontem senti a direo dura e a luz da bateria piscando e depois sempre acesa. Parei o carro e vi que
a correia auxiliar tinha escapado e estava toda comida/rasgada e enrolada no eixo da hlice de
refrigerao. Preciso troc-la ou recoloc-la (est meio detonada, mas tlvz usar s at eu comparar
outra). Isso possvel de se fazer em casa? No manual no diz como fazer a troca desta correia. Qual
seria o dano se eu tivesse guiado o carro sem esta correia?
- Sem a menor condio de recoloca-la, pois voltaria a saltar. Quanto a andar sem a mesma pode
danificar a caixa de direo, j que trabalharia sem circular leo. No mximo para sair do prego
andar numa estrada sem muitas curvas ou sem nenhuma delas e quanto a bateria iria consumir at
descarregar totalmente. A para pegar s no tranco. Isso eu estou falando em condies extremas que
tenha que sair do prego numa estrada longe de socorro. Mas se tiver numa condio onde exista
oficina por perto resolva imediatamente. Os prejuizos na cx de direo costumam ser salgados.
- Esta correia toca a bomba de gua e sem ela voce fundiria o motor logo logo.

Perda de potncia
A - Minha Def 110 ano 2005 comeou a perder potencia. Nna primeira vez que aconteceu ele
retornou a funcionar, foi bem rpido, parecia como se fosse uma falta de combustvel momentnea,
deposi de alguns minutos ele simplesmente parou. Procurei uma possvel causa do problema, bomba
de diesel, entrada de ar, sangramos os bicos... NADA!!! Pensei ser o alarme, liguei e desliguei a
chave geral... e NADA!!!
- Aconteceu uma vez comigo de estar viajando a 110 km/h quando o carro simplesmente morreu de
vez. Aparentemente tudo estava ok tambm. Era a mangueira do turbo. Uma em 90 que tem uma boca
maior que a outra. Por fora estava perfeita; por dentro tinha soltado um revestimento que entupia
completamente a bicha. Comprei uma nova
- Est com todas as caractersticas do que pode ser um dos pregos mais "safados" do Defender.
Verifique o conector eltrico da bomba. Conectou pegou...
- Tente abrir o tanque, se ele estiver com o respiro entupido, ir "respirar" (chupar ar do ambiente).
Se seu carro for acima de 99 ter o respiro do tanque prximo roda traseira lado do motorista,
retire-o e limpe. Tambm pode ser algum problema eltrico no solenide da bomba injetora mas este
defeito normalmente faz o motor morrer de uma vez, apesar de que j tivemos casos de problema
intermitente de mal contato que dava exatamente este sintoma. Outros problemas podem ser correia
dentada, bomba injetora (se estiver com mais de 200.000km uma possibilidade), bomba
intermediria, filtro entupido, tubulao da entrada do diesel danificada (aberta) gerando ar.
B - Desde que eu comprei minha land 90tinha ela apresenta o mesmo problema e j fiz de tudo, mas
nao encontro aonde pode estar. O problema : Falta de regularidade na potencia do motor. Exemplo
- Hoje ela esta normal, amanh esta fraca chocha e depois de amanha esta um CANHO. Ou seja,
cada dia ela esta de um jeito, existe uma variao na potencia muito grande. O pior que eu j fiz o
Motor (motor novo) Toda a parte de injeo, bicos e portabico novos, turbo revisado e novinho,
bomba de combustivel nova...
- A minha que tinha muita velocidade final,a refiz o motor,ficou uma monstra at a terceira marcha e
depois no d a mesma final. E fiz os mesmos passos que voc fez.Aguardo uma luz tambm.
- Voc tem snorkel? Verifique a mangueira de entrada do ar do turbo, fica entre o filtro de ar e o
turbo.. Em dias quentes ela fica mole e pode colapsar. Caso seja este o problema, vista um segmento
de 10cm de tubo de PVOC de dimetro compatvel sobre a mangueira na rea onde acontece o
fenmeno. Melhor que colocar mola ou trocar por uma nova. Snorkel bom, considero apenas o
Fabrico 4x4, os outros tem vedao delicada e pouco dimetro (Trao) ou ficam muito expostos
(Safari). Verifique tambm o respiro do tanque.
- Antes eu no tinha snorkel, a alentei para esta possiblidade ,ento desliguei ele ,deixando a entrada
de ar livre direto no filtro de ar, no modificou nada...
- Ok mas verifique a mangueira entre o filtro e o turbo mesmo assim, bem como o cotovelo de sada.
Outro ponto a comunicao de presso do turbo entre a injetora e turbina (tubo preto e fino).
Desmonte o diafragma sobre a injetora e veja se ele sobe e desce liso, cuidado para no perder a
mola nem o anel de plstico; durante o processo no ligue e nem movimente o acelerador.
- Bem eu suspeitei do bendito LDA (acho que disso quue estamos falando).Ento eu apenas
desliguei a mangueira que saa direto da turbina, com o devido cuidado de colocar uma mangueira
com fundo cego no bocal da turbina.E vi a piora do carro,ele nem chegou aos 95km/h com o LDA
desconectado.

- Se fosse falta de ar, nao estaria fumacando preto? Uma vez que o combustivel nao iria queimar por
completo? Se eu tivesse que apostar em algo, iria no cotovelo de saida do turbo. Depois de algum
tempo ele cria uma bolha interna que quando aquece acaba por vedar a passagem dos gazes.
- A LDA tem um respiro na sua parte inferior que garante sua operao. Este respiro protegido por
um guarda-p em forma de cachimbo. Basta uma gua mais funda, principalmente de r, para a LDA
sugar gua pelo respiro e transformar a graxa em cola, fazendo com que o turbo entre abruptamente.
Isto normalmente acontece quando se entra na gua com turbo cheio e ainda durante travessia voc
tira o p para a onda de proteo se formar; bingo, o diafragma volta a posio normal sugando gua
pelo respiro inferior. Tive este problema no meu 90 aps viajar dentro de inmeros leitos de rios na
Bolvia em 2006. Por isso repito que snorkel apenas 50% do preparo para travessias seguras, sua
instalao to criteriosa que se no for bem feita, melhor nem ter!
Eu ainda aposto na mangueira de entrada do turbo, cotovelo da sada e estado da comunicao entre
turbo e injetora. Obviamente no deixe de verificar o estado dos filtros, fluxo de diesel e se no est
formando vcuo no tanque. Acredito tambm que vlvulas e ponto j foram verificados, junto com a
compresso do motor, n?
Um bom 300tdi, quando operado aquecido e em marcha lenta, no deve cuspir a tampa de leo
quando destravada. O acompanhamento do progresso blow-by (compresso que escapa entre os
cilindros e pistes para o crter) uma boa maneira de acompanhar o estado do motor. Medir a
compresso invasivo demais nestes motores, pois precisa sacar os injetores, trocar as arruelas de
cobre, mexer com os dutos de alta presso, etc, etc... Existem medidores de blow-by para tal uso.
Antigamente a VW realizava tal medio para prever e assim antecipar a troca de seus boxers antes
de deixar o dono p. Motores novos precisam de um bom tempo para assentarem os anis e a ento
entregarem um bom resultado.
- E como se averigua este problema no cotovelo, desmontando?
- Isso, solte as braadeiras e veja se a malha no est solta enquanto aperta o cotovelo com a mo.
Voc acha o cotovelo em lojas de preparao de motores de material muito superior, como silicone.
- Eu tive este problema, alterao de potncia. Na rodovia em algumas subidas o jipe subia igual a
um fenem carregado e em outra parecia uma ferrari hehehe. Omangueira do LDA encostou no motor
e acabou tendo pequenos furos ou trincados, substitui e tudo voltou ao normal.
- Carro chocho e com variao de potncia inexplicvel ? Parece que est falando da minha, que
assim desde nova. Bom, isso era at hoje tarde quando a peguei no mecnico. Para encurtar:
inicialmente troquei os bicos. Ficou pior e fumacenta. Depois revisei a bomba injetora, que segundo,
o bombista, o pisto do avano estava emperrando e isso explicava as variaes de potncia.
Melhorou um pouco mas continuou pior do que quando nova e ainda fumacenta. A voltei a investir
nos bicos mas desta vez coloquei bico e canetas novas, porque o bombista me disse que no havia
como checar a mola superior da caneta. As canetas e bicos novos vieram numa caixa com rtulo
MWM/International. Detalhe a minha est s com 82kkm. T feliz que nem pinto no lixo, porm mais
pobre. A Guacamole ficou um avio, motor redondo e muito melhor do que nova, mas ainda tenho
que corrigir a fumaa que sai forte quando se acelera muito em baixa. Em alta est limpa.
- Se no oscila, pode ser a "abertura" da bomba. Ser que no est fechada demais? Essa a minha
estria - eu tenho o kit turbo Power Stroke. Assim que eu instalei h muitos anos, na Autostar, eu me
lembro muito bem o teste que eu fiz: para os paulistanos, andando na Carvalho Pinto, estando bem
debaixo do viaduto onde termina a rodovia D.Pedro, logo em seguida, tem uma subida longa. S sei
que se eu estava a 90km/h e afundasse o p com tudo, ao chegar no topo da subida, estava com mais

de 120km/h ( reais, no no mostrador ) e a tendencia era ir para mais e com BF33. Depois de um
ajuste que eu fiz, por outros motivos e no a Autostar, nunca mais a 90tinha alcanou 100km/h no fim
da subida. Moral da estria. Acho que na instalao da Autostar, a bomba ficou bem aberta e a
90tinha andava que era uma beleza. Depois da bomba ficar no "ponto certo", nunca mais andou como
antigamente.
- Minha 90tinha dava este 140km/h quando era original e com bomba no aberta. J abri a bomba
uma vez o carro ficou bem mais esperto, mas consumindo o dobro;mas no passava dos 120km/h
finais. Acho que deve ser algo relacionado a alimentao. Ou ar ou diesel. Pelo sim, pelo no, j
encomendei a mangueira de silicone. Fora o fato de que vou desmontar o LDA para ver se no est
travando.
- Acho que o grilo pode ser o dimensionamento do escape e caixa do filtro e o prprio filtro de ar.
Faa o teste com o escape aberto com um filtro de ar de carro tuning para ver como fica. No use
sempre assim, estes filtros so pssimos, pois deixam poeira fina passar, mas para um teste ok... O
escape da 110 TDI me parece meio ruim se comparado com o do 90. O ltimo segmento tem menor
dimetro. No meu 90 o motor dava uma estilingada depois dos 130km/h. No 110 a velocidade vai
subindo progressivamente, mas sem aquele golpe do 90. Vai ver o motor ainda est muito preso.

Dicas gerais de lubrificao / Tipos de leos / Classificao de leos


Extrado do site: http://www.aguialubrificantes.com.br/mitos.htm
Nesta seo voc pode tirar algumas dvidas sobre lubrificao automotiva, bem como esclarecer
alguns conceitos errados amplamente divulgados, que podem resultar em uma lubrificao deficiente
e at mesmo imprpria.
(a) verdade que o leo de motor deve ser claro e o leo de engrenagem escuro?
R: comum se ter esta opinio, no entanto ela no correta. Os leos lubrificantes so formulados
misturando-se bsicos e aditivos e a sua cor final depender da cor do bsico e do aditivo que forem
empregados na sua formulao. Alm disso, a cor no tem nenhuma influncia no desempenho do
leo.
(b) O leo mais escuro tambm mais grosso?
R: Este outro conceito errado. O leo mais claro pode ser mais viscoso (grosso) do que um leo
escuro e vice-versa.
(c) Por que o leo de motor fica escuro com o uso?
R: Para realizar a funo de manter o motor limpo, o leo deve manter em suspenso as impurezas
que no ficam retidas no filtro de leo, para que elas no se depositem no motor. Desta forma, o leo
fica escuro e o motor fica limpo.
(d) Escuto dizer que leo bom aquele que no baixa o nvel e no precisa de reposio. Isto
verdade?
R: No. A boa lubrificao aquela em que o leo lubrifica at o anel do pisto mais prximo da
cmara de combusto onde esse leo parcialmente queimado, sendo consumido. normal um
consumo de meio litro de leo a cada mil quilmetros rodados, com carros de passeio, mas cada
fabricante de motor especifica um consumo normal para seu motor, de acordo com o projeto. bom
ressaltar que carro novo consome leo.
(e) Quando devo completar o nvel de leo?
R: Com o uso do carro, o nvel do leo baixa um pouco devido s folgas do motor e queima parcial
na cmara de combusto. Assim, enquanto no chega a hora de trocar o leo, devemos ir
completando o nvel.
(f) Qual o nvel correto do leo no carro?
R: Ao contrrio do que a maioria das pessoas pensa, o nvel correto se encontra entre os dois traos
e no s no trao superior. Se o leo fica abaixo do mnimo da vareta, o motor pode ser prejudicado
por falta de lubrificao. No entanto, se o leo fica acima do mximo da vareta, haver aumento de
presso no crter, podendo ocorrer vazamento e at ruptura de bielas, alm do leo em excesso ser
queimado na cmara de combusto sujando as velas e as vlvulas, danificando tambm o catalisador
no sistema de descarga do veculo.
(g) Quando devo trocar o leo do carro?
R: Quando atingir o perodo de troca recomendado pelo fabricante do veculo e que consta do
Manual do Proprietrio. Os atuais fabricantes dos motores vm recomendando perodos de troca
cada vez maiores, dependendo do tipo de servio e da manuteno do carro.
(h) verdade que o motor deve estar quente na hora de troca de leo?
R: Sim, porque quando o leo est quente, ele fica mais fino e tem mais facilidade de escorrer.

(i) Quanto tempo devo esperar para medir o nvel de leo?


R: importante que se espere pelo menos 5 minutos aps o motor ter sido desligado para se medir o
nvel do leo. Isto porque, neste tempo, o leo vem descendo das partes mais altas do motor para o
crter e assim podemos ter a medida real do volume de leo.
(j) Posso aumentar o perodo de troca quando uso leos sintticos?
R: Embora os lubrificantes sintticos possuam caractersticas de qualidade superiores, a maioria dos
fabricantes de veculos ainda no diferencia os perodos de troca, caso se utilize leos sintticos ou
minerais. Recomendamos seguir a indicao do Manual do Proprietrio para intervalo de troca.
(k) Qual a diferena entre servio severo e servio leve que so termos usados pelos fabricantes
de veculos quando falam em intervalos de troca de leo? R: Servio severo tpico para os carros
que andam nos centros urbanos, com o anda e pra do trfego e por pequenas distncias, de at 6 km,
ou em estradas poeirentas. Servio leve aquele em que os carros trafegam por percursos longos e
velocidades quase constantes em rodovias pavimentadas, como no caso de viagens.
(l) O filtro de leo tambm deve ser trocado? Quando?
R: Sim. O leo, com seus aditivos detergentes/dispersantes, carrega as sujeiras que iriam se
depositar no motor. Ao passar pelo filtro, as impurezas maiores ficam retidas e as menores continuam
em suspenso no leo. Chega um momento em que o filtro, carregado de sujeira, dificulta a passagem
do leo podendo causar falhas na lubrificao. A situao se agrava quando ocorre o bloqueio total
do filtro de leo, o que pode causar srios danos ao motor. O perodo de troca do filtro de leo
tambm recomendado pelo fabricante do veculo e consta do Manual do Proprietrio.
Normalmente, ela feita a cada duas trocas de leo. Porm, j existem fabricantes que recomendam a
troca do filtro a cada troca do leo.
(m) Como devo escolher o lubrificantes para meu carro?
R: Para saber qual p o lubrificante correto para seu veculo, consulte o Manual do Proprietrio na
parte de manuteno quanto viscosidade (SAE) e ao desempenho (API) ou ento verifique nas
tabelas de recomendao disponveis nos postos de servio.
(n). Um carro velho tambm pode usar um leo de ltima gerao, como por exemplo o LUBRAX
SJ?
R: Sim. Voc pode usar um leo que possua um nvel de desempenho superior ao recomendado pelo
fabricante para seu motor. O inverso que no recomendado. No entanto, recomenda-se que, ao
colocar este leo superior, voc realize a troca do filtro de leo e repita esta operao, em um
intervalo menor do que o indicado pelo fabricante. Isto se deve ao fato de que os leos mais
avanados limpam mais o motor e desta forma tendem a obstruir o filtro em um perodo mais curto.
Aps este procedimento ser realizado, voc pode voltar a seguir os perodos de troca usuais e
garantir uma melhor lubrificao do seu veculo.
(o) Devo adicionar algum aditivo ao leo para melhorar o desempenho do meu motor? R: No h
necessidade de adicionar aditivos complementares ao leo. Os lubrificantes recomendados j
possuem todos os aditivos necessrios para atenderem perfeitamente ao nvel de qualidade exigido.
(p) Posso misturar produtos de marcas diferentes?
R: A princpio, os leos automotivos existentes no mercado so compatveis entre si, no
apresentando problemas quanto a misturas, desde que se tome cuidado de misturar produtos de
mesmo nvel de desempenho API e de mesma faixa de viscosidade SAE. No entanto, a melhor
alternativa ainda evitar estas misturas, sempre que possvel, de forma a permitir o melhor

desempenho do leo utilizado.


(q) A especificao de fluido para freio SAE J 1703 a mesma que DOT-3?
R: No. Ambas atendem a normas americanas e so para freios a tambor e a disco, no entanto, uma
foi definida pela entidade SAE e outra pelo Departamento de Transporte da FMVSS. Na prtica elas
se equivalem, isto , onde se recomenda uma pode-se usar a outra e vice-versa.
(r) Posso colocar graxa de sabo de clcio em cubos de rodas?
R: No, porque esta graxa s pode trabalhar em temperaturas de at 70C e nos cubos de rodas a
temperatura passa de 100C. A graxa se tornaria lquida e o equipamento sofreria srios danos.
(s) Qual o significado das siglas que vm nas embalagens de lubrificantes (API, ACEA, JASO,
NMMA)? Qual a relao delas com o desempenho dos produtos?
R: Estas so siglas de entidades internacionais que so responsveis pela elaborao de uma srie de
normas (baseadas em testes especficos) para a classificao dos lubrificantes, de acordo com seu
uso. Desta forma, o consumidor tem como identificar se o lubrificante atende s exigncias de seu
equipamento, consultando seu manual. Como exemplo temos:SAE - Society of Automotive Engineers
a classificao mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas de viscosidade e no
levando em conta os requisitos de desempenho. Apresenta uma classificao para leos de motor e
outra especfica para leos de transmisso. Maiores informaes em "O que significam os nmeros
(20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de leo?".API - American Petroleum Institute
Grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and Materials),
especificaes que definem nveis de desempenho que os leos lubrificantes devem atender. Essas
especificaes funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. Para carros de
passeio, por exemplo, temos os nveis API SJ, SH, SG, etc.. O "S" desta sigla significa Service
Station, e a outra letra define o desempenho. O primeiro nvel foi o API SA, obsoleto h muito
tempo, consistindo em um leo mineral puro, sem qualquer aditivao. Com a evoluo dos motores,
os leos sofreram modificaes, atravs da adio de aditivos, para atender s exigncias dos
fabricantes dos motores no que se refere proteo contra desgaste e corroso, reduo de emisses
e da formao de depsitos, etc.. Atualmente, o nvel API SJ o mais avanado. No caso de motores
diesel, a classificao API CH-4, CG-4, CF-4, CF, CE, etc. O "C" significa Commercial. A API
classifica ainda leos para motores dois tempos e leos para transmisso e engrenagens.ACEA Association des Constructeurs Europens de lAutomobile (antiga CCMC) Classificao europia
associam alguns testes da classificao API, ensaios de motores europeus (Volkswagen, Peugeot,
Mercedes Benz, etc.) e ensaios de laboratrio. JASO - Japanese Automobile Standards Organization
Define especificao para a classificao de lubrificantes para motores a dois tempos (FA, FB e FC,
em ordem crescente de desempenho). NMMA - National Marine Manufacturers AssociationSubstituiu
o antigo BIA (Boating Industry Association), classificando os leos lubrificantes que satisfazem suas
exigncias com a sigla TC-W (Two Cycle Water), aplicvel somente a motores de popa a dois
tempos. Atualmente encontramos leos nvel TC-W3, pois os nveis anteriores esto em desuso.
(t) O que significam os nmeros (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de leo? Estes
nmeros que aparecem nas embalagens dos leos lubrificantes automotivos (30, 40, 20W/40, etc.)
correspondem classificao da SAE (Society of Automotive Engineers), que se baseia na
viscosidade dos leos a 100oC, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W at
25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60). A letra "W" significa "Winter" (inverno, em ingls) e
ela faz parte do primeiro nmero, como complemento para identificao. Quanto maior o nmero,
maior a viscosidade, para o leo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas

temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade.Um leo do tipo monograu (como o


Lubrax MG-1) s pode ser classificado em um tipo escala (o MG-1 apresenta os graus 20W, 30, 40
ou 50). J um leo com um ndice de viscosidade maior pode ser enquadrado nas duas faixas de
temperatura, por apresentar menor variao de viscosidade em virtude da alterao da temperatura.
Desta forma, um leo multigrau SAE 20W/40 se comporta a baixa temperatura como um leo 20W
reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio e em alta temperatura se comporta como um leo
SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilizao. O Lubrax MG-4, o Lubrax SJ e o Lubrax Sinttico so
alguns exemplos de leos multigrau de nossa linha de lubrificantes automotivos.Uma outra
especificao muito importante o nvel API (American Petroleum Institute) Quando for usar um
leo em seu carro, consulte o manual e fique atento a estas especificaes. Eis alguns exemplos:Lubrax MG-4 SAE 20W/40 - API SF
- Lubrax SH SAE 20W/40 - API SH
- Lubrax SJ SAE 20W/50 - API SJ
- Lubrax Sinttico SAE 5W/50 - API SJ
(v) Em relao a leos para caixas de cmbio de automveis, qual a diferena entre as
especificaes API GL-4 e GL-5? Existe algum problema em se usar o GL-5 ao invs do GL- 4?
A especificao API GL-4 designa um servio de engrenagens hipides de carros de passageiros e
outros equipamentos automotivos, operando sob condies de alta velocidade e baixo torque ou
vice-versa. O produto da BR para esta aplicao o LUBRAX TRM-4. J a especificao API GL-5
designada tambm para engrenagens hipides, operando sob condies de alta velocidade e cargas
instantneas (choque), situao encontrada em caixas de mudanas de caminhes e em eixos traseiros
(diferenciais). Os produtos BR para esta aplicao so o LUBRAX GL-5 e o LUBRAX TRM-5.A
utilizao de um leo API GL-5 na transmisso ao invs do GL-4 ir gerar problemas de engate e
"arranhamento" durante a troca de marchas, comprometendo a vida til da caixa de mudanas. Este
problema decorrente do maior teor de aditivos dos leos API GL-5 em relao aos API GL-4, que
acabam interferindo negativamente no funcionamento do mecanismo de sincronizao das marchas.
(w) Qual a diferena entre o leo sinttico e o mineral? Eles podem ser misturados?
O lubrificante composto por leos bsicos e aditivos. Sua funo no motor lubrificar, evitar o
contato entre as superfcies metlicas e refrigerar, independentemente de ser mineral ou sinttico. A
diferena est no processo de obteno dos leos bsicos. Os leos minerais so obtidos da
separao de componentes do petrleo, sendo uma mistura de vrios compostos. Os leos sintticos
so obtidos por reao qumica, havendo assim maior controle em sua fabricao e por isso so
produtos mais puros.No recomendado misturar leos minerais com sintticos. Seus leos bsicos
apresentam naturezas qumicas diferentes e a mistura pode comprometer o desempenho de sua
aditivao, podendo gerar depsitos. Alm disso, no economicamente vantajoso, j que o leo
sinttico muito mais caro que o mineral e a mistura dos dois equivale paraticamente ao leo
mineral, sendo, portanto, um desperdcio.

Presso dos bicos injetores


Levei o meu carro para um bombista autorizado Bosch e ele no est conseguindo acertar o sistema
de injeo. Comecei a pesquisar nos manuais e vi que a presso dos bicos injetores deve ser de 230
bar o primeiro estagio e de 300 bar o segundo estagio, porm, o bombista esta teimando em deixar
com 200 bar de presso...
- Segundo o manual do motor Maxion HS 2,5 T temos :
Para motor Euro I : Presso de Abertura do 1 estgio :200 bar; Presso de Abertura do 2 estgio:
300 bar
Para motor Euro II : Presso de Abertura do 1 estgio : 230 bar ; Presso de Abertura do 2 estgio:
300 bar

Catalizador
Que eu me lembre, os 1998 que vieram por engano, vieram somente com a vlvula EGR instalada e
no o catalizador. Nunca vi um Defender com um !!! Os catalizadores em motores a diesel foram
projetados para usarem combustvel com 50ppm (partes por milho) de enxofre no combustvel
(chamados S50) ; ocorre que aqui no Brasil o diesel estradeiro um S1800 e o metropolitano
(vendido em capitais com mais de 500.000 habitantes) S500, o diesel podium ( venda em algumas
capitais somente) um S200. Para se ter uma idia, na Europa agora obrigatrio o S10, 10ppm de
enxofre, devido implantao do Euro 5, um "standard" de poluio que o Brasil pretende implantar
brevemente mas, com este enxofre no combustvel, os catalizadores tero durabilidade muito
limitada.
- O meu tambm tem vlvula EGR, que , depois de ler muita coisa l fora a respeito e conversando
com pessoas aqui, resolvi bloquear faz uns meses, porm no arranquei fora, somente bloqueei a
passagem dos gases com uma plaquinha que vende l fora para este propsito e mantive o tubo
bifurcado que sai do intercooler. Assim fica o mais original possvel.

Cruzetas (alinhamento das cruzetas)


O mecanico me disse que as cruzetas dianteiras no estavam alinhadas; j as trazeiras estavam. A
minha duvida se isso tem alguma razo ou no. Ele olhou em outros carros e deixou a dianteira
alinhada. Procede ?
- No procede, na pg. 172 do "Defender Workshop Manual" explica que por ser mais curto o cardan
dianteiro, as cruzetas se montam defasadas (para aumentar o ngulo de trabalho), j no traseiro
alinhadas.
- Alm do mais, o estriado no permite a montagem errada em razo da pintura anti desgaste com
polimida rilsan.
- A montagem do card dianteiro alinhado entrou bem. Ser que pode danificar essa poliamida rilsan
? Isso aumenta o desgaste da pea ? J vou desalinhar para no estragar, s queria entender...
- No sei. A cobertura pode ser facilmente inspecionada com uma boa limpeza da pea, sem produtos
qumicos, apenas com pano. Sem querer, ao fazer os upgrades no meu novo 2005, desencaixei o
estriado. Foi ao tentar montar a pea alinhada que descobri sobre toda a questo e a impossibilidade
de montar a brincadeira de maneira diferente do correto. Limpei toda a pea e aquele verniz no
estriado me deixou intrigado. Em resumo, se o rilsan estiver bom, percebe-se claramente ao montar a
pea qual a posio correta. No meu caso no havia nenhuma possibilidade de montar fora do
default, talvez s na marreta.
De qualquer modo, os Defenders com cruzetas grandes, so muito pouco tolerantes ao ngulo de
articulao. Coloquei as molas do 130 (duas do lado esquerdo, que so mais altas) e ento passei a
ter uma mnima vibrao de alta freqncia aos 120-130km/h. Mas com o assentar das molas, o
efeito praticamente sumiu. Ainda assim estou de olho em um cardan com maior ngulo de trabalho
para poder colocoar os calos de borracha da Discovery 2.

Bomba manual de combustvel


Acabo de trocar o meu filtro de combustivel e o mecanico antes de ligar o carro retirou o respiro
acima do filtro e deu umas bombeadas numa pequena alavanca situada na bomba de combustvel. O
sistema sangrou, ele colocou o respiro de volta mais quando eu ligo o carro ficou um vazamento de
diesel justamente pela bomba. S consegui identificar que era pela bomba, mais nada... Ser a junta?
Ser regulagem? Vou precisar trocar a bomba? Qual so as bombas compativeis? Tem perigo de eu
ficar na rua?
- Voc corre o risco de ficar na mo sim; verifique se no quebrou um dos tubos que vai na bomba.
Se o problema for nela , troque pela da Ranger; a mesma, s muda o encaixe das conexes.

Limpeza do suspiro do crter


Tudo o que fiz foi o seguinte :
Soltei as 2 braadeiras das mangueiras do respiro bem como o parafuso que o prende ao bloco,
retirando o mesmo;
Limpei a borra de leo que havia do lado de fora do respiro com desengripante e pincel; Remontei
tudo.
Como eu suspeitava a limpeza tambm deve ser feita por dentro e para fazer isso o procedimento
bem simples:
(a) Pegue um pouco de leo de motor novo e aquea;
(b) Coloque o leo morno dentro do respiro e sacuda, usando os dedos para fechar os furos do
respiro;
(c) Repita o procedimento at o leo sair limpo.
Fotos abaixo :
Foto 1 - Tudo montado;
Foto 2 - Soltar as duas abraadeiras e o parafuso 8mm que prende o respiro no bloco e s retirar o
mesmo;
Foto 3 - Respiro fora! Revise o o'ring que vai junto ao bloco (o meu, em marrom, foi trocado na
ltima vez que eu limpei o respiro;
Foto 4 - Feche dois furos com os dedos e jogue o desengraxante no outro furo. Sacuda, deixe escorrer
e repita com os outros furos at sair desengripante limpo.

- No esquea de trocar o o-ring que faz a vedao junto a tampa de vlvulas, prevenindo assim a
meleca ao redor desta juno. Pode ser um qualquer, desde que vede bem. Se der, escolha um em
Viton. Ele fica alojado na parte plstica que penetra a tampa de alumnio.
Limpei uma nica vez este respiro em meu 90tinha e confesso que nunca notei nenhuma diferena. Em
motores mais rodados, pode ser importante, porm naqueles que no tem muita passagem de
compresso pelos anis para o crter e sempre tem o leo regularmente trocado, a nica coisa que
vai encontrar no ciclone vai ser um pouco de leo idntico ao do crter.
- Quando tiver um tempinho aproveita e confere o estado do tubo de gua que passa sobre o motor ..
a ferrugem costuma pegar de dentro para fora .
- Quem no tem problemas com baixa temperatura , pode facilmente desativar o sistema de ar quente
.. Basta cortar o caminho da gua que passa o tempo todo no radiador de refrigerao . Pode
aproveitar e trocar o tubo enferrujado por um de cobre ou alumnio .

Eixo cardan
Algum j teve problemas com balanceamento do eixo cardan ? Do nada (sem trilhas e raspadas
embaixo ...) deu para apresentar um "tremelique" ... Olhei balanceamento, tudo OK, checado embaixo
do carro, tudo OK. A me disseram para balancear o cardan. Tudo bem, j v balancearem, mas
algum tem idia do que pode ter acontecido para tirar o balanceamento s rodando no asfalto e sem
pegar buraco algum ? Um detalhe, meu mecnico notou que o cardan dianteiro foi "emendado". No
sei porque, no sei quando, nem quem ou como fez. Comprei assim.
- Pode ter soltado uma daquelas chapinhas soldadas para balancear... j verificou se a cruzeta esta
100%?
- Ser que shimmy (trepidao do volante)?! Quando tive, disseram pra ver balanceamento do
card tambm, mas no tinha nada a ver! Meu problema era folga na panhard...
- Mas no creio que seja, a direo no vibra NADA, embaixo do carro mesmo. Estou com caixa
de direo nova, freios acabaram de ser revisados, e todas as buchas e borrachas em dia. Alm de
balanceamento e geometria feitos ...
- J tive esse problema na minha Bandeirantes. Era cruzeta que apesar de pouco rodada perdeu a
lubrificaao em um dos seus braos. Troquei e a vibraao sumiu.
- Meu carro tambm apresentou uma vibrao, era uma cruzeta estourada.
- Verifique a borracha (rotoflex) do cardan traseiro. Esta costuma apresentar este sintoma. Em seu
interior existe um rolamento de pino que vai para o espao e deixa o sistema fora de centro.
- As vezes a verificao superficial no permite identificar o problema nas cruzetas. Pelo menos foi
assim com o mecnico. Eu insisti e mandei troca-las.So depois de desmontadas ele percebeu o
defeito nos roletes de um dos braos.
- Ontem levei o carro para o balanceamento do cardan, mas o pessoal l diz que o provvel
problema um desnvel da caixa e cruzeta dianteira alm do limite de operao.

Dicas e problemas eltricos


Ar-condicionado
Ar-condicionado no funciona
A - Voc precisa ver uma srie de detalhes. Ligue o ar-condicionado e deixe o cap aberto. Antes de
mais nada, quando o ar para de gelar a ventilao dele continua funcionando, no isso? S que no
sai frio o vento, certo?
No momento que parar de gelar, verifique se a embreagem do compressor do ar est acionada ou no,
ou seja, se o compressor continua rodando ou se houve o "desacoplamento" do compressor.
Se continuar rodando o compressor, provavelmente no filtro tem um visor que voc consegue olhar se
existem "bolhas" no gs ou no. Se estiver esbranquiado, porque est faltando gs. A ele comea
a borbulhar e ficar branco.
Se tudo isso estiver normal, comece a olhar dentro do carro. Se o compressor estiver armado e o gs
em ordem, pode ser que esteja congelando. Se isso estiver ocorrendo voc vai notar que o fluxo de ar
diminuiu na sada do ar condicionado e que o motor da ventilao passou a trabalhar mais forado.
A voc diminui o termostato at desacoplar o compressor e espera. Vai ver que o fluxo de ar
aumenta aos poucos que o gelo acaba. Quando acabar tudo, se ajustar novamente o termostato ele ir
funcionar at congelar novamente. Se for isso, o problema o termostato.
Agora, se no for nada disso, muito provavelmente voc ter que olhar a vlvula de expanso. Ela
pode estar travando aberta ou fechada em um determinado momento, e a o ar deixa de gelar
(normalmente trava aberta).
No tem mistrio. seguir os testes e chegar a alguma concluso.
Ah! Se o problema for o gs (coisa que no acredito se no seu mecnico j teria visto), voc ter
que achar o vazamento. Se estiver difcil, existe um "contraste" que voc coloca junto com a
lubrificao do sistema e depois com uma luz especial voc acha o vazamento de forma mais fcil.
vendido em pequenos vidros e um ou 2 no mximo resolvem o problema (desmascaram o
vazamento).
- Na frente das alavancas tem a caixa de fusveis. Abra a caixa e olhe o lado de dentro da pampa. Ali
diz qual o fusvel do ar. Veja se o fusvel est queimado e se foi colocado um com a amperagem
correta. Troque o fusvel e ligue o ar. Se ele queimar de novo, tem curto circuito no teu sistema
eltrico. Se no funcionar e no queimar o fusvel, pode ser o rel, que est embaixo do banco da
patroa. Para testar o rel s us-lo no lugar de outro, tipo o dos pisca - alerta, pois so idnticos.
Se isso tudo tiver funcionando, procure um eletricista porque achar curto no chicote no fcil no.
Gs no deve ser, pois voc disse que j consertou uma vez e o problema era eltrico. Pode ser o
termostato tambm, a chave de ligar, a embreagem do ar, o compressor...
- muito possvel que seja o termostato, pois quando no est funcionando leva ao congelamento dos
dutos do sistema e o ar para de gelar.
Para testar, quando o ar parar de gelar, deixe s na ventilao. Se voltar a gelar em alguns minutos,
provavelmente o termostato. Fique atento tambm se o compressor est armando e desarmando
normalmente. Se estiver ficando armado direto, confirmado, o termostato.
Solucionei trocando o termostato, mas troquei por um mecnico no original. Os originais, salvo
engano, so eletrnicos.
- Existe um sistema de proteo que desliga o compressor, caso o motor se aquea; pode tambm ser

defeito nele : o compressor no acopla se este "cebolo" estiver com defeito.


Cheque-o, ele fica embaixo do alojamento da vlvula termosttica. Se voc reparou o carro no
mecnico e depois disso comeou o problema, pode ser que ele tenha invertido a fiao dos 2
sensores que ficam no mesmo local; teste.
- Verifique se o ventilador l na frente esta girando para o lado certo.
B - Ele parou de girar o ventilador do ar-condicionado nas velocidades 1 e 2... na velocidade 3
funciona sem problemas... Alguma dica de onde fuar ?
- Provavelmente queimou a resistncia do ventilador; chato de abrir, ao lado da entrada do ar, com
uma chave de 90 voc consegue abrir e desmontar sem retirar o sistema inteiro. fcil de tirar e de
emendar, mas tomem cuidado, se a resistncia (depois de emendada) pegar na parte plstica
(quando se usa a velocidade 1 a resistncia fica vermelha...) pode pegar fogo na carcaa do arcondicionado, j tivemos casos assim, posicionem a resistncia com muito cuidado, o prprio vento
do ar-condicionado refrigera a resistncia.
- A resistncia perto da captao da entrada do ar (prximo ao p direito do passageiro) chatinha
de tirar mas com uma chave Philips 90 voc consegue, tem que retirar um conector l antes.
- Esse tipo de seletor de velocidades via resistor, pode ser substitudo por outro tipo?
Tambm tenho um desses e j troquei duas vezes. O problema que cada vez fica mais difcil de
conseguir a pea e temos que partir para os improvisos.
- Acho que sim, mas todo o cuidado pouco nesta resistncia. Como j falei pegamos mais de um
caso de derretimento do conjunto e um caso de fogo com perda total do carro devido a ela, procure
algum competente ou compre a original ($$$).
- Algumas caixa evaporadora s possuem uma chave seletora de velocidades sem essas resistncias.
Acho que vai atuando diretamente nos enrolamentos do motor.
- Tente as resistncias da Refrijet para caixas evaporadoras universais ( jet114 entre outras), j
instalei em algumas Defender e deu certo. Tambm no conheo este tipo de motor em que a variao
de velocidade atua no enrolamento. Em alguns carros como os Audi a resistncia fica dentro do
motor e no nos dutos de ar como a maioria.
- Tambm no conheo este tipo de motor em que a variao de velocidade atua no enrolamento,
conforme o Ivan relatou, em alguns carros como os Audi a resistncia fica dentro do motor e no nos
dutos de ar como a maioria.
- Uma vez eu refiz as resistncias para uma caixa evaporadora antiga, de Landau adaptada em uma
Band, usando uma resistncia de chuveiro eltrico Lorenzetti. s medir a resistncia(Ohm) da pea
original e com um ohmimetro achar o comprimento do fio na resistncia do chuveiro que apresente
valor equivalente e cort-la. A s substituir. Est funcionando bem h anos.
- Isso d certo, compara-se o fio (Nquel/Cromo) com uma determinada resistncia por metro e
corta-se na medida desejada.
C - Tenho uma Defender 90 ano 2000 e meu A/C no gela nada. Aps fazer toda reviso, troca de
reparo do compressor e carga de gs dentro do especificado, continua ruim. Agora o pessoal ta me
dizendo que deve ser o termostato que est pifado, e alegam que o termostato eletrnico. Algum
sabe me dizer se isso procede? Outra coisa, por que o sistema de A/C das defender 2002 pra cima
gelam de verdade? Pois tenho um amigo que tem uma 2002 e esse sim funciona. Podem me dizer o
que tenho que fazer pra melhorar o sistema? Troca do compressor? Troca da Evaporadora?

- Tenho uma 90/2000 tambm e enfrento o mesmo problema. Inclusive j li relatos pouco animadores
sobre este problema com o AC de outros proprietrios que fizeram praticamente de tudo para
resolver isso, sem sucesso. J abri as caixas de fusveis, olhei todos, testei os rels, verifiquei o gs
(e tem), e nada.. Funciona tudo, em teoria, mas nada gela.
- Tive um problema parecido, mas ao contrrio ele gelava no comeo e depois parava de gelar.
Bastou trocar o termostato que resolveu o problema. Referente a todos os A/C, ele deve manter a
temperatura na faixa entre 6 8 graus para que seja eficiente. Abaixo dos 6, corre o risco de congelar e
perder a eficincia e acima, dependendo da velocidade da ventoinha, tambm perde a eficincia.
Solicite para a oficina que fez o reparo na sua viatura verificar a temperatura, todas costumam ter um
termmetro. Quanto a Defender com ar condicionado que "gelam de verdade", desconheo a
existncia dessas, ou melhor, a nica que conheo com este potencial a 110 srie Black, que vem
com evaporadora traseira. O resto sofrvel.
Cebolo
Para que servem aqueles dois ceboles montados no conjunto da vlvula termosttica? Tem at os
conectores deles, ali no chicote da mesma de fiao que vai para a cebolinha do marcador de
temperatura. Parece que o motor estaria pronto para receber uma ventoinha eltrica, com duas
velocidades.
- Nos carros que tem AC gela saco tipo 1, uma delas serve para ligar a ventoinha do AC quando o
motor est quente demais e a outra para desligar o AC caso esteja tudo realmente fritando. Em tese
d para usar uma delas ou as duas para um eventual alarme..
Barulho
Tinha um barulho de "lata arranhando" quando o compressor entrava, o que me incomodava
demasiadamente. O problema do barulho resolvi sozinho : forcei com a mo um tubo que chega do
vo do motor na caixa de ventilao e percebi que o barulho cessava. Ento, abri o cap e nos tubos
metlicos, bem prximo da parede de fogo, provoquei um leve empeno com a mo: problema
resolvido.
Esticador da correia
possvel trocar somente o rolamento do esticador da correia do ar-condicionado, da mesma forma
que fazemos com o esticador da correia do alternador?
- Sim, tem que fazer 1 furo de dimetro pequeno na polia para que possa dar espao para retirar o
anel metlico que trava o rolamento, depois disso basta sacar o rolamento velho e colocar outro
novo. As polias tem tambm uma tampa, que dever ser sacada para que possa ser retirada.
- Troca do rolamento do tensor da correia do ar-condicionado :
Prefira os rolamentos: SKF fabricado no EUA ou Timken todos com porta poeira de borracha, so
mais resistente a gua.
(a) retire o esticador por completo, 3 parafusos
(b) quando voc olhar o rolamento vai ver que ele tem uma tampa; retire e vera uma presilha lisa que
segura o rolamento. Para retirar esta presilha lisa use da habilidade e ferramental de ponta fina.
(c) coloque o novo rolamento e no lugar da presilha lisa coloque uma presilha com olhal bem mais
fcil de manuse-la com alicate de presilha apropriado.
Barulho ao ligar
Ao ligar a Defender e deixar o motor dar uma esquentada em marcha lenta, apareceu um barulho

estranho que ora acontecia , ora parava. Abri o capo e vi que onde fica o compressor do arcondicionado, uma pecinha rodava e parava , fazia isto toda hora. Resolvi ligar o ar que gelava
normalmente. tarde o fato se repetiu, o que ser isto ? Houve um momento que desliguei o ar , nos
botes , mas ele continuou a funcionar, at que repetindo a operao ele desligou.
- Deve ser o rolamento do esticador !
- O alternador tambm pode fazer uns grilinhos de manh. Quando BEM agudos, so apenas as
escovas de carvo limpando a oxidao das pistas de cobre do rotor... Se for um barulho como
sirene, pare logo : rolamento estourado.
- Esta pea que roda e para pode ser o prprio compressor ligando e desligando.. Ele tem um
acoplamento eletromagntico que desliga o compressor assim que a temperatura chega no valor
estipulado pelo boto de 3 posies do AC. Enfim, fcil de ver se esta pea (polia), pois ela tem
um dimetro de 15cm, fica parcialmente coberta por uma proteo de chapa metlica preta e faz um
estalo agudo na hora que engata.. Quanto ao grilo, se for no amanhecer, pode ser simplesmente
correia tirando suas "remelas" matutinas.. Aqui em casa ambos os 90 fazem este grilo, se bem que a
do meu pai anda meio escandalosa e passar pela troca de rolamento.
- Ningum descobriu o defeito. De vez em quando desligo o carro e deixo a chave ligada, com todos
os botes do ar desligados e o ar continua funcionando !!!
- Acredito que voc esteja fazendo este teste com a chave de contato desligada, retirada do tambor;
se ela estiver ligada na posio I, a ventoinha do AC fica energizada, podendo funcionar, ou ento
ligaram a ventoinha em um fio prp-chave e ela ficou com possibilidade de funcionar sempre. Faa
o teste desligando e retirando a chave, se a ventoinha (interna) funcionar, algo de errado existe...
Ar-condicionado pingando
- Viajei com o ar ligado o tempo todo, e quando cheguei em casa, o piso do lado do carona estava
todo molhado, juntamente com os dutos do ar. O que deve ser isso? Nunca aconteceu antes.
Provavelmente o dreno do AC est entupido, se no for isso, aumente um pentelhsimo a temperatura
do termostato.
Dreno do ar-condicionado e termostato
- Onde fica o dreno do AC, bem como o termostato ? Minha Defender a 90, ano 2000.
- O dreno fica do lado do carona , na parte inferior da caixa evaporadora e sai para fora quase em
cima do brao da suspenso dianteira, no limpe enfiando um arame o ideal e retira-lo e fazer a
limpeza. O termostato fica nas aletas de alumnio do evaporador e o controle dele junto com o da
velocidade no lado esquerdo em frente ao seu joelho.
Ventoinha trepidando
A ventoinha da caixa evaporadora do ar-condicionado est com um vibrao forte. Acho que deve
ser folga nos mancais, apesar de pouco usada (2,5 anos). Algum sabe se possvel retirar o motor
sem ter que retirar a caixa evaporadora e assim despressurizar o gs do sistema?
- Vibrao normalmente causada por sujeira que gruda em uma p do sistema e faz este
desbalancear. No d para retirar o ventilador sem tirar a caixa evaporadora. Procure um bom
mecnico de ar-condicionado, igual ao de todos os outros carros.
Problema ao ligar
Meu ar-condicionado somente est "gelando" na posio II ou III ...
- Se na posio I, primeira, o ventilador no acionado, o problema est no comando do ventilador.

Cuidado ao comparar a pea de reposio pois existem diferentes modelos.


Compressor do ar-condicionado
Pessoal, tive um problema com o compressor porque no fiz a manuteno correta.
- O compressor tem leo que tem que ser trocado periodicamente. Qual a periodicidade,
sinceramente no sei mas acho que uma vez por ano seria uma boa medida.
- O gs / leo so inertes ao tempo; no adianta troc-los para aumentar a eficincia ou preveno de
problemas. O que deve ser feito ligar o ar-condicionado , em mdia, uma vez a cada 15 dias por 15
minutos, mesmo no inverno. Agindo assim voc equaliza a presso e lubrifica todo o sistema
principalmente o compressor e valvula de expanso.
- Quando perdi meu compressor h tempos atrs o tcnico me falou que o leo tinha acabado e assim
o compressor rodou "a seco" e por isso queimou.
- No tem como acontecer isso : o leo colocado e funciona junto com gs. Se no tem leo tambm
no tem gs ou vice versa, o sistema no "gela" sem oleo e depois pifa , igual ao motor.
- O sensor de presso baixa do sistema impede que a eletro-embreagem do compressor ligue se faltar
gs, impedindo que o mesmo funcione sem gs e conseqentemente sem leo (que circula junto) para
que no ocorra fuso do mesmo por falha de lubrificao. Se o compressor funcionou sem gs e sem
leo p porque algupm jampeou o sensor.
Mangueira do ar-condicionado
O ar condicionado no funcionava. Detectaram um furo na mangueira e optaram por substitui- la,
entretanto no dispem da pea, tendo talvez de import-la (???) Ser que no poderia substituir por
uma equivalente?
- J tive este problema. A oficina mandou fazer (lamento mas no sei lhe dizer onde) uma mangueira
igual, aproveitando as partes metlicas da original, que est l h mais de ano sem problema.

Travas das portas no funcionam


A - Quando chove as portas no trancam com o acionamento do alarme. A trava desce e sobe em
seguida, como se uma das portas estivesse aberta.
- As travas eltricas esto molhando e acionando independente de comando ou a centralina que fica
no painel pode esta molhando tambm. O problema pode ser tambm na juno da porta com o
interior do carro prximo as dobradias das portas.
B - Acho que o funcionamento das travas eltricas de portas da minha 90 esto ao contrrio. Estou
fora do carro com todas as portas fechadas e destrancadas. Introduzo a chave na fechadura do lado
do motorista e no primeiro movimento para trancar, s tranca a porta do motorista. Preciso fazer um
segundo movimento de destranca e tranca para trancar as 3 portas. J para destrancar s preciso de
um movimento e destranco todas as 3 portas simultaneamente. Devia ser ao contrrio, no. Assim,
trancaria todas as portas com um s movimento e para destrancar sim, seriam precisos dois
movimentos apenas se eu tivesse um passageiro para entrar na outra porta. assim em vrios carros
importados, como um recurso ante furto. So todas assim?
- A minha tem o funcionamento diferente do seu. Funciona como voc descreveu no ltimo pargrafo.
O alarme tambm aciona e desaciona as trancas.
- No conheo especificamente as travas da Defender. Mas para as travas dianteiras comandarem as
outras, elas precisam ser "mestres", geralmente com 5 fios. As escravas possuem somente 2. Se a
centralina de trava for separada do alarme, fcil colocar um boto. Se for no mesmo mdulo do
alarme a ferrou. Quando separada, o alarme manda um sinal para a centralina acionar os
atuadores. Com o boto voce pode simular este sinal. Acho muito estranho as dianteiras no
acionarem as trazeiras. pelo menos a do motorista tem que ser mestre.
- Para descobrir fcil : feche as portas e abaixe o pino da porta do carona; se todas travarem
simultaneamente no tem mestra no motorista; se a do motorista no travar ela no possui motor na
mesma e tem somente um acionador.

Lmpadas de instrumentos
A - Ao se substituir lmpadas no interior de instrumentos deve-se respeitar a potencia das lmpadas
originais - instrumental ilumination 12v3w (12 volts 3 watt). Se usamos lmpadas mais potentes, ha
aquecimento perceptvel do instrumento.
B - Alguem j trocou a lmpada do velocmetro das lands acima de 2000 ? Sabe indicar o "caminho
das pedras" ? Ao contrario dos outros relgios, o velocmetro parece ser blindado, sem fcil acesso
a lampada para troca
- Eu j troquei. A lmpada fcil de achar, fica em um suporte azul se nao me engano. Para colocar
um pouco chato... Fica em um buraco fundo no velocmetro , e colocada girando e encaixando... Eu
usei uma chave de fenda e fiz uma fenda no suporte da lmpada nova para poder girar e encaixar.
Imagino que deva existir alguma ferramenta para fazer isso melhor.
- Eu troquei recentemente, bem fcil uma lampada que encaixa com meia volta, precisa de uma
alicate de bico fino e girar/puxar. Em qualquer auto eletrica tem estas lampadas so comuns em
diversos paineis de outros veculos

Pane eltrica (farol, ar-condicionado e instrumentos do painel)


A - Verifique o "conector azul" que fica no chicote principal, atrs do painel. Ele oxida e perde o
contato. Voc precisa desmontar o painel para retir-lo. Se for isto, mande tirar e soldar todos os
fios! No d certo s limpar os contatos.
- O conector azul fica atrs da caixa de fusveis e para acess-lo e poder trabalhar adequadamente
(ferro de solda) tive que desmontar o painel inteiro, bem trabalhoso mesmo. Ele esquenta muito e
derrete por causa do fio marrom (farol), aliado oxidao por causa da umidade e o material do
conector que ruim. Ele simplesmente se desintegra.
Ele no d sinais de problemas at simplesmente morrer de uma hora para outra ... ento para quem
tiver um tempinho sobrando e pacincia, recomendo elimin-lo. Uma hora ou outra ele dar
problemas e se puder programar a troca melhor.
B - Inspeo no conector azul

Foto do conector em curto


Eu j mexi no meu e posso afirmar que bem chato e trabalhoso o trabalho. Prefiro trocar todas as
buchas da suspenso duas vezes a ter que me mexer nele de novo ... segue as dicas...
Ele fica localizado acima da caixa de fusveis; se voc retirar a tampa da caixa e deitar olhando de
cima para baixo seguindo o chicote com uma lanterna voc consegue v-lo, o processo o seguinte...
- Desmonte o painel de instrumentos;
- Retire as laterais do console do carro e desmonte todo o console;
- Com o console todo desmontado retire a capa de plstico que fica na base do porta trecos, com isso
ter acesso ao chicote principal onde o conector azul est;
- Solte (desparafuse) a caixa de fusvel e puxe o chicote para cima de forma a poder trabalhar com
ferro de solda nele,
- Recomendo estanho com pasta para melhor aderncia e isolamento com espaguete termo retrtil
isolando bem
IMPORTANTE : Estude bem as conexes do conector antes de soldar . Faa um rascunho para evitar
de ligar a luz do painel e acender a luz de r, ligar o parabrisa e acender o farol, etc ... teste tudo de
eltrico no carro antes de remontar e faa bem feito pois o trabalho grande e no vai querer
desmontar tudo de novo, preste bastante ateno na desmontagem para remontar tudo com os

parafusos certos evitando barulhos no painel...


- Quanto ao conector azul, tem que retirar a parte de baixo do console (acima da chave do limpador
traseiro) puxar ele para cima e, estudando direitinho os fios, soldar eles na ordem correta. O
conector azul liga alguns fios, ele mais uma ponte entre fios, repare que alguns fios so ligados
diretamente a outros atravs de uma pea metlica condutora dentro dele.
C - De repente percebi que o ar-condicionado deixou de funcionar. Juntamente com ele pararam o
ventilador, a buzina, as luzes internas, o conta-giros (que coloquei no lugar do relgio), o som (o
rdio desligou totalmente). O odmetro parcial tambm zerou e, alm disso, aps parar e desligar a
viatura ele zera de novo. Certamente isso no obra de um simples fusvel. O problema - ou um dos
problemas - um fusvel de 100 amperes queimado abaixo do banco.
- Voc verificou as duas caixas de fusveis? Lembre-se que existe uma abaixo do painel e outra sob o
banco do passageiro.
- As caixas de fusveis esto em srie. Sob o banco (nas DEF mais novas, que tm o tanque de
combustvel na traseira) esto os fusveis de maior amperagem, e que alimentam as ramificaes
para a segunda caixa de fusveis (se no me engano trs ramais) que fica em frente das alavancas dos
cmbios..
- Veja se aquecedores dos bicos esto funcionando. J vi estes fios dos aquecedores se romperem e
entrarem em contato com a massa; quando voc liga o carro eles so acionados gerando um curto
onde queima o fusvel de 100ap que esta abaixo do banco do passageiro. Queimando esse fusvel
para ar, alarme, buzinas e algo a mais.
- Tente olhar o chicote das velas aquecedoras que fica no motor, na parte alta, costuma ser isso.
- Cuidado que o fusvel "pode parecer" inteiro, mas estar rompido na base. Tente trocar por um novo
para teste.
- De que ano p o carro? De 2002 para a frente (painel central novo) houve um Osmar contato no fio
que conecta a bateria segunda caixa de fusveis (central de distribuio, embaixo do banco do
passageiro). Pode ser isso, verifique.
- Ocorreu um problema idntico comigo a pouco tempo. O ar, buzina, radio, conta giros, e mais
alguma coisa deixaram de funcionar e a causa foi o fusvel debaixo do banco do passageiro. O que
causou a queima do fusvel foi um curto no chicote que passa debaixo do pra-lamas direito. Com o
atrito do chicote com o pra-lamas, o conduite do chicote desgastou e entrou em curto com a lataria.
- Problema solucionado : realmente era o chicote das velas de aquecimento.
- Passei duas vezes por esse perrengue. Acho que durante o reboque o curto se desfez e o carro
voltou a funcionar com a troca de fusvel. Quando o defeito reapareceu, eu fiz uma ligao direta do
farol com o solenide da bomba e pudemos chegar ao Brasil. Na segunda ocasio, o motor
funcionava, mas faris, vidros eltricos, instrumentos e ar-condicionado ficaram fora. O defeito era
no chicote que desce do painel para o compartimento do motor. So trs feixes de fios que contm um
conector cada que so presos chaparia do carro por um encaixe no prprio conector. O conector
(azul) soltou-se e o chicote ficou roando numa porca da tubulao de combustvel ou arcondicionado (no me lembro) at que o isolamento do fio gastou-se fechando o curto. Os dois
defeitos no ocorreram no mesmo circuito, mas tiveram o mesmo motivo, os tais chicotes que por
atrito com alguma parte metlica provocam curto.
- Desde aconteceu uma vez comigo, nos sempre levamos um metro de fio com jacar em cada lado.
Ajuda chegar em casa ou na prxima assistncia

D - Pane eltrica total


(a) Tive um problema parecido, dava uma pane total, vasculhava-se tudo e tudo normal, ento tentava
ligar o carro e tudo normal. Aconteceu duas vezes e um eletricista descobriu que era na chave de
ignio, mas no fez nada, segundo ele no tinha o que fazer. Fui para casa e percebi que havia um ou
dois pequenos parafusos na lateral, prximo a parte de traz do conjunto da ignio, tirei os parafusos
desmontei a parte de traz, limpei muito bem os contatos com uma lixa 1200, lubrifiquei, montei tudo.
Nunca mais incomodou!!!
- Tive uma pane eltrica : o motor apagou e at pensei que tinha rompido a correia dentada. No
entanto, constatei que o painel estava apagado (como se a chave de ignio estivesse desligada).
Encontrei na caixa de fusveis que fica embaixo do banco do carona um fusvel de 60A (o segundo da
caixa de frente p traz).Creio que algum curto.
- Quando parou o motor, alguma coisa eltrica continuou funcionando? Caso positivo, verifique a
fiao e os terminais da solenide da bomba de injeo. A conexo (plug) pode estar solta ou gasta.
Em caso de apago total: meu carro estava novo ainda, quando um dos terminais dos cabos da bateria
pifou: o cabo e o olhal, de fora, tudo perfeito; mas dentro da luva do olhal, no havia contato.
Mexendo com a mo, voc deve verificar isto. Verifique o sistema completo: Os terras no
chassis...etc.
- J tive esta mesma pane e realmente era o cabo da bateria ( positivo ) que estava com problema.
Pane difcil de descobrir e fcil de solucionar definitivamente. Tire o terminal positivo da bateria .
Na ponta do fio onde vai ligado o plug , retire o mesmo e re-estanhe com um ferro de solda grande e
bem quente a ponta do mesmo . Depois reinstale o plug de volta no cabo e ligue novamente a bateria.
No meu carro era isso e nunca mais tive este problema de corte de motor. Alias sugiro a todos que
faam o mesmo, pois o eletricista que fez para mim , me tinha dito que vrios carros novos esto
vindo com este problema, devido as fabricas estarem querendo economizar estanho e no colocam o
suficiente para que o contato seja perfeito.. O carro pode funcionar por anos at apresentar esta pane.
- Peguei uma chuva forte, na verdade uma pequena enchente; a correia comeou com barulho
estranho, isto j era noite e parecia ter molhado bem o alternador. Parei na garagem, quando trs
horas depois fui sair nem sinal de partida e nada da parte eltrica funciona
- Pode ser o alternador mesmo; como o motor estava quente e voc pegou uma "pequena enchente",
pode ter molhado o regulador de voltagem que pode entrar em curto , por causa do choque trmico e
ter descarregado a bateria. Eu comearia por ai a investigar as causas
- O problema foi resolvido : o cabo terra da bateria estava solto, talvez isso tenha consumido quase
toda carga.
(b) De um tempo para c, de forma intermitente, minha Def 90, no acendia os faris e luzes de
posio (farolete). Hoje, apagou tudo de vez ... J verifiquei fusveis e continuidade do chicote
depois do interruptor, o prprio interruptor e tudo OK! Entretanto, de acordo com o esquema eltrico,
no chega tenso da bateria no cabo marrom com listra azul no interruptor, a qual deveria vir do
fusvel de 30A (fuse link), que est OK, debaixo do banco do passageiro. Minha Defender 2001.
- Comigo aconteceu a mesma coisa... depois de muito caar, descobri que era a tomada do chicote
que estava zinabrada... Curiosamente uma defender 2001.
- H algum tempo, aconteceu a mesma coisa comigo; s vezes apagava tudo, s vezes queimava
fusivel, fiquei quase louco, ningum achava, s vezes dava pau direto, s vezes ficava mais de mes
sem problema nenhum! O pior, como a boa e velha "Lei de Murphy" quando chegava na oficina nunca

acontecia nada! Finalmente achei uma "alma caridosa" e ele achou, na ocasio da instalao do meu
snorkel, eles pressionaram uma parte de algum chicote perto do paralama. Assim que descoberto o
problema nunca mais!
- No meu caso, um chicote partindo do farol direito, em contato com a carroceria, teve um dos fios
descascado o que provocava pequenos "curtos" constantemente at a coisa se alastrar. A soluo foi
refazer esse chicote e envolv-lo numa proteo adequada.
E - Alarme falso da temperatura do motor
Quando estou na estrada e a temperatura (do motor) esta no meio e eu ligo os faris ou o ventilador, o
ponteiro da temperatura (do motor) sobe imediatamente ao vermelho; quando eu desligo ela volta ao
normal.
- Procure por mau contato no fio terra do painel ou o famigerado conector azul . De qualquer
maneira, bom consertar logo pois isso pode te enganar.
F - De forma absolutamente intermitente, quando ligo a seta ou piso no freio, perco a alimentao dos
12 volts comutados pela chave de ignio. A bomba injetora cortada, o rdio desliga, as portas
destravam (alarme), mas tudo dura um segundo e volta ao normal. Mesmo que a seta continue ligada
ou que eu continue pisando no freio, tudo volta ao normal em no mximo 2 segundos. Como est
chovendo muito por aqui pensei que pode ser o conector do reboque, que sem uso, fica amarrado l
atrs em baixo do pra-choques traseiro, todo molhado. Como ele tem sadas para freio e seta do
reboque, pensei nele, mas acho que 12 volts em gua muito pouco para um curto circuito que fosse
capaz de levar a tenso a zero. E como no chega a queimar fusvel algum, estou sem idias.
- Verifique o cabo positivo da bateria.. Nele, atravs do pino de aperto, entra um cabo mais fino, que
alimenta todo sistema auxiliar do carro. Esta famigerada unio, pino/cabo auxiliar, pode render
falhas completamente aleatrias.
Quanto ao terminal traseiro, acho que no deve ser. A no tem paraia, logo a gua de chuva nas ruas
no deve conduzir tanta energia a ponto de interferir nos simplrios circuitos 12V do LR. Se fosse
gua salgada, voltagem mais alta, a quem sabe... Mesmo assim, para preservar o terminal, aqui em
casa besuntamos ele com sparay de silicone e embrulhamos com um saco plstico forte. Feito isso
escondemos ele atrs da chapa plstica de proteo dos chicotes das lanternas.
Isso a esta com cheiro de problemas em sistema de alarme (caso voc tenha um que corte a
"ignio") seno o famigerado cabo auxiliar que entra no borne positivo da bateria. Por desencargo
de conscincia, verifique o aterramento junto ao chassi. Fica BEM ao lado do local onde instalaste a
vlvula termosttica do cmbio. Existe ainda uma outra cinta que liga o chassi carroceria, esta
fica localizada perto do cilindro escravo da embreagem; na regio externa do apoio de p do
passageiro.
G - Pane eltrica
A viatura pra na Av. Ibirapuera com o alarme disparado. A anlise preliminar mostra que o
comutador de luz alta no est funcionando e por isso o alarme no pde ser desligado j que quem
instalou achou que a seria o melhor lugar para conectar o sensor liga/desliga do alarme...
Painel desmontado (para acessar o alarme), situao tpica de qualquer "pau-vio", e problema
resolvido, alarme desligado.
Muito bem, chegando em casa mos obra e vamos identificar onde est o problema. Claro que num
autntico Land Rover a soluo ser a mais banal possvel, nada que em quinze segundos de cabea
fria no se resolva... fua daqui, fua dal... e nada! nada mesmo, o problema sumiu! t vendo? Land

Rover muito show! conserta sozinha!


Com aquele sorriso de quem tem, no um carro qualquer, mas sim um autntico, o nico, "O Land
Rover", vamos ento encher a viatura de tralhas e partir para mais uma aventura. Viagem tranquila,
s um pouco de chuva, finalmente chegamos, j anoitecendo com chuva, e na hora de sair... puf! de
novo!
Calma, esfria a cabea, respira fundo, vamos tentar de novo ... ... lembro-me que deixei mo o fio
que desliga o alarme! ufa! essa foi por pouco!sensao de alvio maravilhosa!
Seguimos viagem e noto que a buzina parou, e as luzes internas tambm. Na manh seguinte busco o
problema, e nada. Frustrrnte. Decido seguir em frente com alarme desligado, sem buzina, luzes
internas, e sem o lampejador do farol alto.
Tudo ia muito bem , de repente um monte de fusveis comeam a pipocar de uma s vez, o 2, o 3, o 8,
e o 17 !
2 -- 20 Amp N Trailer pick-up, column switch, interior lamp unit, clock, radio/cassette player.
3 -- 15 Amp W Coolant temperature gauge, fuel gauge, rear screen wash/wipe switch, hazard
warning switch, rear wiper park switch, fuel gauge relay.
8 -- 15 Amp RO Heated rear screen warning lamp, heated rear screen element.
17 -- 15 Amp W Brake pedal switch, reverse lamp switch.
timo, pensei... agora estou entendendo um pouco mais do que Land Rover! Porque no d
problema em So Paulo na frente de um auto-eltrico?
A resposta simples: porque Land Rover! Se no queimar um monte (e no apenas um) no meio
do nada, no Land Rover! Agora sim posso dizer que sou um Landeiro completo!
Muito bem, respira fundo, deixa a raiva passar, vamos analisar o problema ... ... fua daqui, dali...
nada! A nessa hora penso com meus botes: sorte que diesel, vamos embora assim mesmo, antes
de anoitecer...
No dia seguinte com a cabea mais fria, resolvo tirar a manh para achar o problema ... manual Rave
em mos (alis, excelente manual, melhor impossvel). Passada a manh, concluso: nada! No
nada! Que coisa...
Bom, resolvo ento ir at uma cachoeira na reserva, e no meio do caminho ... ... puf! desliga tudo no
meio da rua! dessa vez foi o fusvel principal 2 de 60A que queimou... fua daqui, fua dali... a
lembro-me dos ensinamentos do mestre Fraga : fao ligao direta do rel da bomba, e retorno para a
hospedagem. Analisa daqui, dal ... NADA! S que dessa vez tem algo a mais: noto que a luz de r
est sempre acesa. Mexe daqui, dali, confiro se a r est engatada, chave fora do contato, e nada...
Desisto, depois mais tarde volto pr conferir e a luz est apagada!
Vela acesa, duas aves marias e um pai nosso, e retornamos para Sampa sem maiores problemas!
Resolvido!
A ento, ontem, resolvo ento exorcisar o demnio que mora nos fios eltricos da Land! Dois dias
depois, umas vinte lidas completas no Rave, vela sempre acesa prximo garagem (e longe dos
inflamveis), fiao eltrica completamente desmontada, descubro um fio em curto no chicote que
passa dentro do chassi. o fio da luz de cortesia traseira. Ele sai do fusvel 2, vai at um conector no
painel atrs do velocmetro, da vai at um conector no cofre do motor, entra num chicote que entra
dentro da longarina direita, sai na parte de trs da longarina, e sobe at a caixa de roda onde entra na
cabine de novo ... provavelmente o atrito do chicote (acho eu) dentro da longarina deve ter afetado a

isolao do fio (acho).


esquema:
http://picasaweb.google.com.br/lh/photo/wLg5iZNfV-esYqWyb22wdA?feat=directlink
incio do trecho de fio com problema:
http://picasaweb.google.com.br/lh/photo/yP1o3w1iODoltAEbWJF7YA?feat=directlink
final:
http://picasaweb.google.com.br/lh/photo/AcbQ1tXMEqw-BqT5UJR-Kw?feat=directlink
Muito bem, tudo montado de volta no lugar, tudo funcionando de novo...
agora, pensando aqui com meus botes(do teclado), e a luz de r que acendeu sozinha?
Creeeedoooo!!! Deixo corr acend a vela que eu tinha apagado!!
- a luz de r fantasma era o cabo que chega no sensor do cmbio, os fios estavam desencapados
H - Num retorno de viagem, parou de funcionar ao mesmo tempo: marcadores de temperatura e
combustivel, seta e luz de freio. Vi que tinha queimado um fusivel e troquei. Minutos depois queimou
novamente. Logo depois o alerta tambm parou de funcionar. O eletricista identificou um curto no
boto do alerta. Comprei um novo, trocamos e ao chegar em casa o fusvel novamente queimou.
- Pode ser que o seu alternador esteja querendo queimar. Com frequncia, quando isso ocorre, ele
antes de parar, comea a fornecer tenso bem acima dos 12V. Pea para seu eletricista medir a tenso
gerada pelo alternador e verificar se no est acima da faixa de tolerncia
- Eu j passei por defeito semelhante e foi um saco localizar o defeito intermitente. No meu caso era
um curto no chicote que alimenta o circuito da parte traseira, mais especificamente na alimentao do
desembaador traseiro.O problema surge quando o chicote vai roando no chassi, perdendo a
isolao e fechando curto. Eu utilizei o diagrama eltrico do Defender para me localizar e vasculhar
o circuito alimentado pelo fusvel que estava queimando. Creio que voc ter que vasculhar do
mesmo modo.
I - Quando aciono os vidros eltricos, que so originais, o ponteiro da temperatura no painel vai l
para as alturas chegando at a marca vermelha e a luz do painel perde um pouco de sua intensidade
porm continua a iluminar. Acontece apenas nessa situao de acionamento dos vidros. Possuo
sensor de nvel dgua e o carro no est fervendo.
- Eu apostaria no terra, me parece que seu carro est com problemas de aterramento, cheque primeiro
o negativo da bateria que ligado no chassis, depois o terra dos instrumentos do painel que,
conforme sua informao, so os afetados.
- Ja passei por isso. No meu caso, instalei um sensor de temperatura (leo) e depois ficou louco. Foi
colocado a terra num melhor ponto, e acabou. Com certeza e um problema de terra. Verifique o que
foi instalado recentemente e aterrar melhor - resolve. Verificar o aterramento da bateria e
recomendvel, pois se falha, desliga o motor (solenide).
- O problema do ponteiro subindo foi resolvido. Mandei o eletricista verificar todo o aterramento da
viatura. O ponteiro no est subindo mais. Porm no entendi direito quando ele me afirmou que no
era o aterramento. De qualquer forma ele deve ter feito algo pois o ponteiro no sobe mais. Ele me
falou tambm que na minha viatura existe uma placa ou ficha eletrnica atrs do painel que comanda
a temperatura e velocimetro/marcador de Km. Vi o painel aberto e realmente existe uma placa porm
achei que minha viatura no tivesse esse tipo de eletrnica. Outro coisa que a luz do painel que
ilumina o velocmetro e o marcador de Km ainda enfraquece (quase imperceptvel) um pouco quando

os vidros eltricos so acionados. Acho que isso no normal, pois se j fazia quando comprei o
carro no tinha percebido.
J - Pane eltrica total
Ao tentar ligar o carro encarei a situao que nunca havia topado. Ao girar a chave na ignio, todas
as luzes indicadoras do painel acenderam como sempre e, frao de segundo em seguida, apagou
geral !
Iniciei procurando fusveis queimados (aqueles grandes de 30 e 60 A) ; seguido de verificao de
aperto dos cabos da bateria; desmonte do painel para verificar os terminais da ignio; tentar
encontrar fios ou conectores corrodos - inclusive o mtico conector azul que enferruja; e nada.
Quando j estava quase chamando o reboque , dei uma esbarrada sem querer na alavanca da chave
geral e... pimba, o painel piscou - sorte que a chave do carro estava girada na posio de contato. A
chaveta de liga-desliga da chave geral revelou-se com defeito de contato. Da foi s segurar para
ligar o motor que depois o mesmo continua funcionando, mesmo sem que a mesma siga ligada
(imagino que isto seja por conta de instalao incorreta - so todos assim ? parece um contra-senso
!), e seguir para o eletricista para trocar a mardita.

Freios
Luz do freio (dois lados) no acende (Tdi200)
A luz de freio dos dois lados deixou de funcionar. J fiz alguns testes :
(a) Ali na regio do hidrovcuo tem aquele "liga e desliga". Removi os fios e fechei o circuito
diretamente com um fio, mas as luzes no acenderam. Com um voltmetro observei que em um fio ali
deste "liga e desliga" chega energia normalmente, ou seja, o circuito est sendo alimentado.
(b) Verifiquei o fusvel "stop" e est ok. Este fusvel (TDI200) serve tambm para as setas, que esto
funcionando normalmente. Por via das dvidas, verifiquei todos os fusveis e esto todos ok.
(c) Nas lanternas l atrs, abri as duas e verifiquei as lmpadas. Esto ok. O "farolete" acende
normalmente nos dois casos. Com as lmpadas na mo, testei o filamento do freio e as duas lmpadas
esto ok.
(d) Verifiquei internamente as conexes ali das lanternas e esto ok. Testei com o voltmetro e
realmente no chega tenso ali.
Ou seja, existe um problema entre o acionamento l no cofre do motor e as lanternas propriamente
ditas.
Algum tem idia de se neste caminho existe alguma "conexo" que possa estar ruim?
- No compartimento do motor, do lado do passageiro, ao lado da caixa de ar quente tem trs
conectores, um deles leva corrente, de uma olhada se no tem alguma coisa errada ali.
- Ento, o meu acho que um pouco diferente por ser TDI200. O fio que leva corrente chega no
acionamento que fica ali por cima daquela estrutura do hidrovcuo. Ali tem corrente no fio que chega
e j testei inclusive fechar o circuito, ou seja, by-passar o interruptor de acionamento (poderia ser
ele o problema).
- Muito provavelmente o chicote que fica dentro do chassis, lado do passageiro, est interrompido,
freqente isso acontecer. Puxe para fora o chicote, recupere os fios partidos e passe por um isolador
(tipo conduite) por fora do chassis, mais seguro.
Luz/alarme de freio no painel
A luz sinalizadora de freio (vermelha) carro tm acendido e logo se apaga quando se movimenta o
carro. Chequei o sensor do freio de mo e o nvel do leo de freio e ambos esto OK.
- O sensor do freio de mo uma chave de contato; o do fluido do freio fica no reservatrio do fluido
e uma bia que indica que o nvel do fluido est baixo. Pelo que voc est dizendo, pode ser a bia
do reservatrio que esteja agarrando quando em movimento.
- Observa bem as pastilhas do freio. Talvez j estejam gastas e chegaram ao ponto em que o fio que
detecta o gasto , comeou a dar informao para o painel .
- O sistema avisa quando o fludo vai terminar : h uma bia em cima do reservatrio que, quando
vazio, aciona a mesma luz espia do freio de estacionamento. Quando esta luz acende no painel e o
freio de estacionamento no est acionado, voc tem que parar imediatamente, ainda d tempo para
parar em segurana logo depois que a luz acende.
Luz de freio sempre acesa
- O sensor fica no lado oposto ao servo-freio; verifique se ele no desenroscou um pouco, se
positivo s apertar ele de volta no lugar e tudo pronto
- Na minha viatura isso aconteceu quando as pastilhas de freio ficaram gastas. Na verdade, se voc
completar o fludo de freio isso passa, mas o fludo s baixou por causa das pastilhas finas demais.

- O sensor do freio quebrou na rosca; acho que quebraram quando mandei trocar o cilindro mestre de
embreagem. Tem uma fbrica em SC, a 3RHO, que fabrica esta pea.
Luz do freio de mo no acende
A - Resolvi desmontando e lubrificando o interruptor que aciona a luz do painel e que fica junto
alavanca do freio de mo, por baixo dela. Soltei os 2 parafusos que prendem a alvanca viatura,
soltei o interruptor, desmontei-o, estiquei a mola que j estava "gasta", apliquei um limpa-contatos na
pea e pronto! O ideal seria trocar a mola ou mesmo o interruptor. Desde ento, no apresentou mais
problemas!
- A luz do freio de estacionamento no acionada pelos terminais que esto no reservatorio de leo
do freio. O sensor de estacioamento esta na base do freio de mo. Tire a capa de borracha do freio
de mo que voc ver o sensor. D uma olhada se ele no esta quebrado ou ento a luz do painel esta
queimada
B - Olhe o nvel do leo de freio pois l tem um sensor de nvel que usa a mesma luz. Porm como
voc disse que parou de acender arriscaria dizer que deu problema no interruptor que acende a luz
do painel quando o freio de mo acionado.
- Na minha 110 j teve uma ocasio que ficava acendendo de forma intermitente... foi limpado o
sensorzinho e mexido na capa da alavanca e nunca mais acendeu...
- Limpei o interruptor que fica preso alavanca do freio de mo e nunca mais tive problemas!
- D uma olhada na base da alavanca do freio de mo, que coberta com uma capa de borracha. L
passa um fiozinho fininho que as vezes descasca e fica tocando no ferro fazendo com que acenda a
luz de freio. Veja se ele no est machucado ou com pequena parte descascada. No meu ocorreu isso.
Foi s isolar e ficou normal.
- Verifique o conector do interruptor na base da alavanca do freio de mo; s vezes ele comea a
ficar folgado e esbarra na alavanca e acende direto ou desconecta de vez.
- Quando comprei a minha Land, tinha na luz indicativa do freio de mo o problema da
intermintncia. Ora acendia, ora apagava ou ficava acesa mas muito fraquinha. Retirei a borracha que
recobre a alavanda do freio, retirei a pea que fixa a alavanca ao veculo e retirei o interruptor.
Limpeio-o bem e apliquei antiferrugem. Depois disto, apenas aplico o antiferrugem de vez em
quando e nunca mais tive problemas!

Luz interna no acende


A luz interna do teto, na parte traseira, no acende nem com reza forte. J verifiquei lmpada,
examinei fiao, mas nada encontrei de errado. Algum poderia dar uma idia ? Como testar se est
chegando corrente at a lmpada ? E se no estiver, o que fazer ?
- Pegue um soquete (com lmpada 12 Volts) que voc saiba que esteja funcionando. Um plo do
soquete conecte ao terra do carro (negativo, normalmente se usa uma garra tipo jacar pequena). O
outro plo conecte atravs de uma ponta de prova (geralmente se usa uma ponta afiada para poder
testar fusveis e at mesmo fios no machucando a isolao) ao positivo da luz de cortesia . Se
acender est tudo OK; se no acender o positivo est interrompido em algum lugar. Esta ponta de
prova muito til para detectar fusveis queimados, soquetes em aberto, s no serve para curtocircuito.

Fusvel de luz de r queimando


Algum curto circuito no chicote traseiro fazia que ao engatar a r, o fusvel da luz de r (o mesmo do
freio e do primrio das velas pr aquecedoras) queimasse! Depois de mudar o chicote de posio
(aquele plugue para reboque), tudo voltou ao normal.

Motor apagando repentinamente


Causas provveis :
- Oxidao do parafuso do borne positivo da bateria
- Contato do plugue que entra na solenide da bomba injetora. O ideal tirar sistema de plugue e
soldar um olhal e parafusar na solenide

Alternador
Segue um excelente PDF de diagnstico de alternadores e afins, elaborado pela Fluke, lder na
fabricao de equipamentos de medio para eletrnica.
http://assets.fluke.com/appnotes/automotive/beatbook.pdf
O captulo sobre o alternador serve perfeitamente para os TDI.
Alternador no funciona
A - Causas provveis :
- rolamentos quebrados (acontece com 100k km) Costuma-se atribuir a mergulhos em guas
profundas e uso em regies de muita poeira.
- ponte de diodos (no carrega a bateria, ou pode at descarregar em alguns casos)
B - Meu alternador est abrindo o bico de novo, eu j nem sei quantas vezes ele j deu problema. A
luz do alternador acende de vez em quando, ou seja, o meu regulador de tenso ou alguma outra coisa
vai abrir o bico e me deixar na mo.
- O do meu carro estava acendendo e depois ficou aceso direto, porm no deixava de carregar a
bateria. Troquei uma pea que acho que se chama "fonte"
-No adianta trocar os rolamentos, a carcaa vai desgastando e uma hora o rolamento entra folgado e
j era... A carcaa da Sprinter mais forte etc. por isso no folga, Alias o da Sprinter no trava sem
aviso, a luz acende se tiver problema antes de travar.
- Em caso de pane do alternador, tem uma sada de emergncia: Utilizar uma correia Poli V menor
(6PK1420), by-passando o alternador, sem qualquer adaptao, solda ou outro artifcio. Da s
poupar bateria...
C - A um tempo atrs meu alternador Bosch (F 000 LDO 119) travou o rolamento sem dar aviso e
acabou queimando todo com o curto gerado. Pois bem, acabei comprando TODAS as peas
ORIGINAIS e remontando utilizando do antigo a carcaa apenas. Coloquei no carro confiante que
estaria com o alternador 100% novamente mas no foi bem isso que aconteceu.
Vamos a lista de sintomas:
(a) O rpm, que antes funcionava normalmente tanto com esse alternador(pre quebra) como com o
original, ficou maluquinho, como se estivesse ligado em outro terminal que no o W do alternador.
Isso sem nenhum componente eletrico do carro ligado pois quando ligo o AC por exemplo, volta tudo
ao normal. Ao se recolocar o Marelli original de volta, fica tudo normal.
(b) Desde o incidente, a luz da bateria acende bem fraca (meio que piscando sem acender totalmente)
quando em marcha lenta, quando o AC est ligado e fica completamente acessa quando no h carga
sendo consumida.
J troquei a placa de diodos do alternador por outra ORIGINAL e o sintoma continua. Troquei o
regulador de voltagem por um Gauss para testar e o problema persiste.
J desmontamos e remontamos o alternador para verificar um possivel erro de montagem e nada de
anormal foi encontrado.
J testamos o positivo, o neutro e o W do Rpm trazendo os mesmos por outro fio direto do alternador
para descartar problemas de curto e/ou mal contato na fiao da viatura mas o problema persistiu.
Fizemos o mesmo procedimento com a luz da bateria no painel e o problema tambm continuou se
apresentando.

Com isso, meu eletricista est desconfiando de uma falha no bobinamento da estator, at porque no
h muito mais o que se testar.
- O fato do rolamento ter travado indica que a notcia ruim para voc. Desista deste
alternador e compre um novo. Eu uso de Sprinter que mais caro, mas o pessoal usa e gosta do
alternador do Fiesta/Ka etc. O reparo de troca de rolamento depois que travou no funciona. Dura um
pouco depois estraga de novo. Da parte eltrica eu no posso te ajudar sem ver a pea, mas, te
aconselho a no perder mais tempo e dinheiro.
Correia patinando
- Mandei trocar as correias poli-V do Defender 110 2002 e chegando em casa observei que
colocaram a 7PK1595 onde imaginava deveria ser a 7PK1580. Qual a correta ? Se for a 1580, algum
problema ficar com a 1595 (15mm mais comprida) ?
- Hoje, raramente se encontra correias com "final zero", tipo 1580... A correta para substituio seria
a 1575. A 1595 uma "faca de dois legumes", ou seja, pode comear a patinar com o tempo, pode
patinar mais em algumas situaes (muita poeira por exemplo), mas pode tambm forar menos os
rolamentos, sobretudo do alternador. Enfim, eu continuaria "testando" a 1595.
- No meu carro(DEF 110 96) a correia nessa medida entrou forada e acabou com um rolamento de
polia em apenas 11.000Km. A medida correta no meu caso a 7PK1595, ou seja mais 15mm que
fazem toda a diferena ao aliviar a tenso excessiva dos rolamentos das polias, a bomba dgua, o
alternador e a bomba da direo. Depois dessa troca de correia, o barulho de grilo na marcha lenta
sumiu. A referncia exata da correia pelo n do motor. Os motores ingleses 300Tdi at o n
16L25164 a correia a 7PK1595(cdigo Land Rover ERR3287). A partir do n 16L25165 a correia
a 7PK1580(cdigo Land Rover ERR3911).
- Tem momentos que a correia parece patinar. O alternador deixa de gerar (segundo o voltmetro) e
simultaneamente o conta-giros para de marcar. Ao ligar o carro mais comum essa situao. Mas as
vezes acontece j em movimento. Basta subir um pouco a rotao e desacelerar, que escuto um
barulho de "patinada" e tudo volta ao normal. Seria o tal suporte que precisa de reforo? Polia
desalinhada? Folga na correia?
- Exatamente isto que ocorre com a correia " chiando" , mas , no seu caso pode ser que esteja folgada
s verificar a tenso da mesma e verificar nas orelhas do alternador se tem algum trincado ou no
suporte.
Tudo ok. Folga normal e suporte / alternador sem panes.Acho que vou reforar o esticador, como
sugeriu.
- Ateno para no esticar muito, se no, so os rolamentos que vo avariar. Eu costumo trocar a
correia a cada 20.000 km. Se por qualquer motivo cair uma pingo de leo nas correias elas ficam
com esse comportamento (patinar e chiar), principalmente nos dias midos.
Instalao errada
... primeiro o alternador pifou. Os ''animais'' da auto-eltrica colocaram um alternador de Gol com a
caixa de voltagem da Defender, ou seja, estava carregando mais do que devia a bateria; o que era
para ser 13 a 14 volts estava gerando creio que de 15 a 16 volts. A obviamente a soluo da bateria
secou e o fechamento do curto foi inevitvel; fumaa para todo lado e a levada de mo no extintor de
incndio. Sorte a nossa que queimou s a placa dos led do painel (isso que foi achado at agora), a
placa do farol alto , luz de bateria, freio de mo etc..
- Placa de diodos ou retificador (como conhecida em alguns lugares) e regulador de tenso (que

eletrnico no caso e j vem com o conjunto de escovas). Leve o alternador a um auto- eltrico
competente; a primeira vez d reparo, a segunda lixo.
- esquea o alternador original, de nenhum ano bom. Compre um de Sprinter e instale sem nenhuma
adaptao
- s vezes as placas podem ser reparadas, com um eletrnico bom; quanto ao alternador, s vezes
mesmo o barato sai caro e nem sempre reparar a deciso certa. Aqui, depois do primeiro reparo,
sempre trocamos o alternador, por isso bom manter uma rastreabilidade do que foi feito (se a
oficina no o fizer ou se for um reparo eventual).
- Tenho uma 110 2004, hoje ela est com 162.000 km rodado, deu o mesmo problema no alternador
com 120.000, troquei varias vezes o regulador de voltagem, comeou a gerar muito, quase perco a
bateria, coloquei um alternador de Sprinter, nunca mais deu problema e foi muito mais barato do que
um alternador da Land Rover.
- Quando trocamos o alternador original por um equivalente (Fiesta ou Sprinter, por ex), a polia
deste ltimo pode ser diferente daquela original e isto teria implicaes sobre o comprimento da poli
a ser usada aps a troca.
- Quando eu troquei o meu alternador (Magnet) pelo Bosh (Fiesta) eu "conservei" a mesma polia
original do Defender no Bosch. Da porque a minha correia continuou sendo a mesma original.
Luz da bateria no acende
A - A luz da bateria deixou de acender [misteriosamente]...
- Acho que no para assustar. Se aps ligar, der uma aceleradinha de nada e a luz apagar
comportamento normal.
- Verifique tambm o aterramento!
B - Notei que ao ligar minha viatura, defender 110 2005 , a luz da bateria continua acesa e o contagiros (original) fica estatico. Assim que acelero um pouco, a luz se apaga e o conta giros volta ao
normal. Isso s acontece quando o motor est frio.
- Se normal eu no sei, mas a minha desde sempre fez isso e at hoje nenhum problema, so mais de
5 anos com a mesma viatura
- Depois que coloquei o alternador da Sprinter a minha faz isso. Sem problemas.
- A minha tambm faz a mesma coisa, depois que coloquei o alternador da Sprinter. Acredito que
seja pela polia (a original menor), que retarta um pouco a excitao da placa de diodos. Agora, se
a luz comeou a fazer isto sem mexer em nada (troca de alternador , polia, correia, ou manuteno )
bom ficar de olho, principalmente se for o alternador original. Pode ser que o regulador de voltagem
esteja querendo "abrir o bico" ou at mesmo a placa de diodo. Fique alerta, na duvida v em um auto
eletrico de confiana e pea para verificar se o alternador esta carregando a bateria.
- Foi exatamente o que o eletricista me disse : polia maior.
- Acredito que nao tenha a ver com a polia, pois quando troquei meu alternador original pelo da
Sprinter, mantive a polia original e mesmo assim tenho essa "caracteristica" na 110. Agora se seu
alternador ainda for o original, pode esperar que logo logo ele vai abrir o bico. So que como ele
camarada, j est te dando a dica. No meu caso, foi a placa de diodo. Depois de trocar por uma da
Gauss (nao achei a original no mercado), desisti e troquei o alternador. Devo dizer que foi um dos
melhores upgrades que ja fiz na viatura. O alternador Bosch muito, mas muito mais resistente que o
original e nao dificil encontrar peas de reposio caso necessario.

Luz fraca
Tenho percebido que tem horas que a luz espia de carga da bateria tem acendido bem de leve .
Acontece que este problema intermitente , no constante e j levei duas vezes ao eletricista que
me diz que o alternador est em ordem e mandando a carga correta ( e como no poderia deixar de
ser , nunca acontece na frente dele!).Tenho certeza que j ouvi alguma coisa neste sentido aqui ,
inclusive uma frase que me marcou , uma tal "ponte de diodos" ... algum pode me dar uma
orientao sobre o que est acontecendo??
- Tive este mesmo problema em um alternador original.Tambm acendia a luz bem de leve, as vezes
s perceptvel noite, mas carregava a bateria normalmente, ate que um dia parou de acender bem de
leve para nunca mas acender, concluso bateria descarregada por completo durante uma viagem.
Provavelmente algum problema na ponte de diodo ( placa retificadora), (mal contato, diodo
defeituoso, sujeira ), acredito no ser difcil de achar esta placa em auto eltrico, pois um modelo
bem comum.
Marcas de alternadores : Marelli, Bosch ou Denso ?
Sempre vejo nas discusses sobre alternador, um grupo que defende a manuteno do Marelli
original e um grupo que defende alternativas tipo Bosh, etc., etc. Entretanto pouco foram os
comentrios sobre o alternador Denso, marca by Toyota e certificada pela Land Rover. O fato que
uma das alternativas para a substituio do alternador Marelli o Denso, ficando a pergunta, Denso
ou Marelli?
- Comprei um usado Magneti Marelli de uma 110 2005 e parti para deixar o "bicho" em condies de
uso. Abri, troquei o rolamento 6302, mantendo o rolamento de roletes original, pois as escovas
pareciam bem novas ainda, sendo mais um sinal que o alternador era realmente pouco usado. Tudo
montado levei para testar o funcionamento e havia dois diodos queimados. Acho que a comeam os
problemas de muitos, pois no existem peas de reposio originais Magneti Marelli e nesses casos
comum a colocao de componentes da linha Gauss [paralelo], famosa pela fragilidade. Disse
acima que no existem peas originais, pois liguei na prpria Marelli em Hortolndia e me
informaram que a empresa no comercializa essas peas. A mesma coisa foi falada pelo escritrio
Marelli aqui no RJ. Mandei montar um Bosch de 75 Amp [mesmo da Sprinter] sem a bomba de vcuo
e com eixo cortado. Garantia de 1 ano escrita na nota fiscal.
Escolhi a Esquina do Sol para esse servio, existem outros lugares que vendem essa opo pronta,
plug and play. O reserva est Ok!!!
Continuo com o Marelli original sem problemas at agora. Entretanto, vou tentar ainda comparar as
peas para o alternador usado que comprei. Por sorte, algum saberia onde encontrar as peas
Magneti Marelli originais em SP? Evitem a marca Gauss (paralelo), pois os casos de problemas so
muitos.
- Um amigo meu trocou o Magneti Marelli que sempre quebrava por um Denso e nunca mais teve
problemas. Vale a pena o investimento. Eu optaria pelo Denso sem duvida alguma. Entretanto, como
no tenho dinheiro para gastar, o meu um Bosh e vai muito bem h mais de ano.
- No conheo o similar DENSO; o que eu acho que problema no LR a largura da correia e a
presso do esticador, isso somado ao rolamento pequeno (e trabalhando com 80% da rotao mxima
de catlogo) causam os problemas. Creio que os alternadores da Sprinter (qualquer marca) que
trabalham com rolamento 6303 ao invs do 6203 so a soluo, alm do mais, eles tem 2 rolamentos,
enquanto que os outros tem um rolamento frontal e uma gaiola traseira.

- Os Marelli no possuem componentes para revenda (digo: ponte de diodos e regulador); isso uma
complicador e tanto, pois mesmo que voc seja preventivo e troque o rolamento 6203 (o de rolete eu
no vi trocar ainda) pode esbarrar em problemas insolveis na ponte de diodos e regulador (ou
arriscar um paralelo da Gauss).
- Na verdade a Denso j dona da Marelli desde 99...acho que o projeto do alternador
essencialmente o mesmo, talvez com um controle de qualidade um pouco melhor.
- O cdigo que esta na caixa do alternador que comprei AMR 4249. Ele pea original fornecida
pela Internacional e da marca Denso.
Capa de proteo do alternador
Vocs poderiam me ajudar indicando onde posso conseguir a capa de proteo que fica fixada no
fundo do alternador ? Esto informando que devido o aquecimento do rolamento interno (prximo ao
motor), a graxa do rolamento "derrete", o sistema trabalha "seco" e conseqentemente danifica o
alternador.
Esta capa funciona como um dissipador de calor, no vem na pea nova e est faltando no meu carro
desde que comprei. Estou com 90.000 km rodados e j troquei o alternador 02 vezes.
- no um dissipador de calor, mas sim um defletor de calor, um impedimento contra a forte radiao
do coletor de escape e turbina. bem importante mesmo. Se voc no conseguir uma pea nova,
qualquer pessoa hbil que trabalha com chapa vai ser capaz de fazer algo parecido, mesmo no
sendo uma copia exata.
- Uma boa alternativa utilizar duas chapas de alumnio (ou inox) com um isolante trmico no meio
(tipo sanduche). Pode no ficar como a original, mas a funcionalidade muito melhor!!!
- Passei pelo mesmo problema e resolvi com uma chapa de alumnio que eu cortei depois de fazer o
molde de papelo. importante fazer uma pequena dobra na beirada e dar uma martelada para evitar
acidentes.
- Eu usei um paratinho de alumnio tipo aqueles que a gente usa para acampar; j est no lugar h
mais de 50k km e nunca tive problema de rolamentos aquecidos e como j vem com uma borda fica
quase igual ao original
LED queimados
A placa de leds da minha 110 fumou.Penso em recupar-los.
- Cuidado, no recupere antes de trocar/consertar o alternador : ele o responsvel pela queima.
Normalmente o regulador sobe muito a tenso, deixando acima de 16 Volts.
Sobrecarga do alternador
- O alternador voltou a funcionar e no apresentou problemas, apesar de estar sobrecarregando a
bateria com 14~16V.
- Cuidado com a placa de leds. Prximo a um dos conectores da placa de leds existem trs
resistores de 300ohms. Bota l o dedo e v se no esto esquentando. Se estiverem, melhor d uma
olhada com mais calma no alternador. Acho que 16V muito e as chances dessa placa queimar so
grandes.
Substituio do alternador
Algum que substituiu o alternador pelo do Fiesta poderia me explicitar os procedimentos para
substituio do mesmo ?
- Tem que desbastar uma das orelhas, em aproximadamente1mm ou um pouco mais. Tem que utilizar a

polia do alternador original ( o do Fiesta tem 5 estrias e a original, 6 estrias ). Verificar muito bem o
aperto desta polia pois o eixo central do alternador d "justinho" para o tamanho da porca.
- E acho que os conectores traseiros do alternador do FIESTA tambm so diferentes; voc ter que
adapt-los. Ao invs deste alterador do FIESTA voc tambm tem a opo do alterador utilizado nos
motores CHT (Ford e Volks). (vide volume 3 do MQG). Neste, o eixo tem o tamanho ideal para a
polia de 7 estrias. Mas tambm ter que desbastar uma orelha para encaixar. Relaxa, porque qualquer
bom eletricista ser capaz de fazer esse trabalho. (Eu disse BOM eletricista!). Troque uma idia com
seu eletricista, pois toda adaptao tambm vai depender dos recursos que ele tiver mo.
Barulho no alternador
Escutei um barulho diferente na Land, porm barulho este muito semelhante com o chiado do
rolamento do alternador.
- Realmente era do alternador e descobri da pior maneira... ele estourou na estrada e tive que vir de
guincho
Luz de bateria no apaga
J verifiquei todos os fusveis e no identifiquei nenhum queimado. Lembro que a bateria no perdeu
carga, est normal !
- Seu alternador foi para o espao.
Correia do alternador partindo
A correia do alternador vem estourando constantemente; rodo no mximo 1 ms e tenho que trocar.
Resumindo : O2 mecnicos diagnosticaram problema no alinhamento das correias, fizeram as
mudanas e nada. O autoeltrico sugeriu a mudana da polia e alinhamento, foi feito h 25 dias atrs
e correia voltou a estourar.Detalhe: o alternador no mais original, se no me engano o do Fiesta.
- J tive um problema semelhante . De repente a correia comeava a pegar na polia que estava aps o
esticador . Perdi 3 correias em um ms ! S resolveu quando trocou o esticador ! Ele tem uma bucha
de plstico ( teflon) que gasta e causa o desalinhamento mnimo suficiente para jogar a correia contra
a lateral da pola. Nas revendas da MWM voc acha por um preo razovel

Motor no desliga
As vezes, quando desligo a chave e a tiro do tambor, o carro continua ligado!
A eu preciso inserir a chave novamente, fingir que o liguei e tornar a desligar. S assim funciona.
Isso no acontece sempre, mas digamos 1X por semana. J aconteceu isso com algum?
- Isso certamente um problema no solenide da bomba injetora que dever ser inspecionado e
trocado se necessrio. Normalmente o mbolo do solenide (em sua parte externa) fica sujo e trava
aberto (graas a Deus, se travasse fechado o motor no funcionaria).
- O meu acontecia o mesmo e bastou limpar o contato do solenide na bomba de diesel.
- Isso j aconteceu comigo e no meu caso era o miolo da chave que estava com problemas, mas j vi
casos que o problema era no rele que manda energia para bomba injetora.
- No ltimo sbado o motor de partida travou e ficou girando (mesmo com o carro desligado) at
queimar todo o combustvel. Foi um grande susto, saiu muita fumaa alm do forte cheiro de
queimado (no momento que aconteceu eu no tinha a menor idia do que estava acontecendo). O
diagnstico do mecnico foi de que a bateria no estava dando carga suficiente o que teria feito o
motor de partida travar girando. Trocou bucha, escovas, recondicionou o induzido e trocou tambm a
bateria, fez os testes e parecia tudo ok.
Porm, hoje a tarde quando liguei a viatura, sem dar a ignio, percebi que o voltmetro marcava
apenas 10V. Arrisquei a partida e quase que o motor de partida trava de novo (deu para perceber
pelo barulho). Desliguei e liguei novamente, aguardei um pouco e o voltmetro passou dos 12V, dei
nova partida e tudo funcionou.
Resumindo: na maioria das vezes, ao ligar o carro (sem funcionar o motor)a voltagem est baixa, s
vezes oscila e chega aos 12V; noutras fica abaixo dos 10V. A bateria, como eu disse, foi trocada.
Algum saberia dizer o que pode estar acontecendo ?
- Por via de duvidas, coloque uma chave geral de bateria (a abertura da chave em qualquer lugar da
caixa da bateria - no meu caso na meia altura da batata da perna direita). Assim, em caso de qualquer
surpresa dessas, voc desliga tranqilamente a bateria sem dano qualquer. J tive um caso assim com
o motor de partida "rewing up" loucamente porque o bendito Bendix no fez ele engatar e girar o
motor, mesmo o Bendix tendo estabelecido a ligao de fora com a bateria (acho que foi no Toyota).
A chave geral tambm mais um impedimento para eventual ladro apressado. O orifcio fica quase
invisvel e o custo baixo. Se quiser, faz um "by-pass" fininho, com fusvel, para no perder o
funcionamento de alarme, relgio ou programao de radio.
- D uma conferida nos solenides da bomba. Nos meus carros, o problema ocorreu. A soluo foi
limpar os contatos do solenide. Os experts advertiram, ainda, que o acmulo de gua nos filtros de
diesel pode gerar o problema. Ento, limpar o decantador e trocar periodicamente filtros tambm
importante.
- No outro Defender que tive, comeou apresentar este sintoma de no desligar o motor. No meu caso
o problema era um mal contato no solenide . s limpar e dar um lixadinha.. . Super fcil de
resolver !. Tem gente que mudou o terminal do contato e prendeu o fio super bem no solenide.
- A minha experincia com esse sintoma no foi nada agradvel. No comeo todo mundo achou uma
gracinha dizendo que deveria ser o miolo da chave ou a solenide da bomba injetora mas o problema
era intermitente: s vezes desligava e s vezes no. Chegaram at a dizer que deveria ser algum
problema eltrico e eu continuei usando o carro por umas duas semanas. Quando fui desmontar:
Surpresa!!! A bomba injetora estava com a came gasta e as limalhas entupiam a cmara da solenide

e a brincadeira custou quase R$ 2k. Tive que trocar at a carcaa da bomba que ficou toda riscada
por dentro por causa da limalha.

Novos medidores com indicaes incorretas


O meu Defender o com o painel antigo (mostradores de combustvel, temperatura e voltmetro).
Como j tinha perdido o voltmetro e os outros estavam "feios" , troquei pelos novos mostradores de
combustvel, temperatura e relgio. Como h diferena no sensor de temperatura (verde para o novo
e preto para o antigo) tambm troquei este sensor pelo verde. O que ocorreu que ao entrar em
funcionamento do motor , e este atingir a temperatura normal, o mostrador novo marca perto da faixa
vermelha. Vale afirmar que nunca tive problema de aquecimento, sempre trabalhando com o ponteiro
do mostrador antigo no meio. Testes realizados com a temperatura normal de funcionamento:
(a) mostrador novo x sensor novo = ponteiro na faixa vermelha
(b) mostrador novo x sensor velho = ponteiro nem mexe (fica em baixo)
(c) mostrador velho x sensor velho = ponteiro no meio (normal)
(d) mostrador velho x sensor novo = ponteiro na faixa vermelha
Levei o mostrador para que fizessem um teste de bancada me afirmaram que est ok, apresenta
continuidade (afirmou como causa provvel o sensor defeituoso).
Comprei um novo sensor e a temperatura voltou para a faixa vermelha . Vale complementar que a
subida do ponteiro se faz lentamente, conforme o aumento da temperatura. Obs.: j verifiquei o terra
e est ok.
Qual a soluo? O que fazer?
- O mostrador tem que "casar" com o sensor, mas me parece que o eletrnico tambm tem algo no
chicote que altera isso. Eu tentei trocar por aqui e no ficou bom ... (notcia ruim)
- Pesquisando, perguntando e pondo a mo na massa consegui resolver o problema do marcador de
temperatura. Realmente existe uma resistncia, mas no no chicote, no velocmetro digital. Este
possu um resistncia no circuito eletrnico, fazendo o relgio de temperatura marcar no " meio"
(quando em temperatura normal de trabalho). Colocando uma resistncia de 47 ohms (menor no
mercado) entre o sensor e o aparelho, consegui fazer com que o mostrador trabalhasse normal (no
meio). Fazendo o teste de fechar na carcaa, este vai no "vermelho", logo funcionado perfeitamente.

Conta-giros
Conta-giros com problema
A - Hora ele marca normal, hora ele no marca nada, hora ele marca a metade das rotaes que
acredito normal. O que posso fazer? Onde ele ligado para que eu possa checar se no mal
contacto?
- Os fios do conta-giros podem estar com os fios invertidos (parte de baixo, so 3 fios, os dois da
ponta se invertidos d exatamente isso que voc menciona). Na marcha lenta ele marca, passou de
2.000 RPM ele cai, isso?
- No marcar na marcha lenta normalmente uma caracterstica do alternador. Repare que o contagiros do Defender e da maioria dos veculos atualmente (motores ciclo diesel) baseada no
alternador. Enquanto a luz estiver acesa (alternador sem excitao) o conta-giros no marca; quando
voc inverte os fios que vem do conta giros at o painel, ele marca somente at 2.000 RPM; depois
ele para. Voc fez algum reparo no painel? Semana retrasada o meu veio com este defeito pois
troquei a coluna da direo na concessionria e eles ligaram invertido.
- Segui as instrues e acompanhei o fio do conta-giros do painel at o alternador, neste, o terminal
estava um pouco folgado e com uma crosta esverdeada. Apenas troquei o terminal e apertei e tudo
voltou ao normal.
B - Troquei o alternador e logo aps a troca o conta-giros j estava com problemas. Ao chegar em +2500 RPM ele abaixa para zero. Fizemos o teste e ele estava carregando normalmente. Me disseram
que o problema est na polia. O alternador que comprei o da Sprinter, o Bosch. Ele me disse que
pegou a polia do original e colocou no novo devido ao tamanho da polia do da Sprinter, que menor.
Agora ele est me dizendo que para resolver o problema teria de arrumar uma nova correia.
- Resta saber se ele pifou de vez ou inverteram esses fios, pois tambm mexi no painel.
- A polia tem que ser a original da Defender, d certinho !
- Colocamos a polia do alternador original e continua do mesmo jeito.
- Depois da primeira partida pela manh, ainda com a luz da bateria acesa, quando ligo a seta, o
conta-giros fica maluquinho.. fica indo at a metade e voltando, acompanhando o ritmo da seta.
- A polia errada devia fazer com que o relgio comeasse a marcar errado e no ir a zero. Se o seu
conta giros no marca nada, no acredito que a polia seja o problema.
- Ele marca sim.. mas s que chegando a 2500rpm ele cai para o zero e l permanece, se a rotao
diminui ele volta a marcar e assim sucessivamente
- Quando troquei meu alternador isso aconteceu tambm, exatamente da mesma forma, quando passa
dos 2.500 RPM. Levei novamente ao eletricista, e eram fios trocados, algo relacionado ao terra,
positivo e negativo ...
- A ligao do alternador Bosch da Sprinter completamente diferente da ligao do Magneti
Marelli original !!!!
C - Estou com um alternador zerado e o conta giros tem hora que "endoida", vai para o zero com o
carro em movimento. Verifiquei se h vazamento de gua de arrefecimento ( o velho truque da violeta
genciana) e no acusou nada. As outras duas alternativas so: cabo rompido internamente, causando o
"desmaio" do ponteiro do conta giros e problemas de contado no painel de instrumentos.
- Um dos diodos da ponte retificadora do seu alternador est para abrir. Basta trocar o diodo que
tudo volta ao normal. Pode ser tambm mal contato no terminal que liga o fio da leitura de RPM.

D - O conta-giros da minha 110 comeou a apresentar um comportamento meio estranho :


quando mudo de marcha e dou uma acelerao maior ele oscila o tempo todo, de 2.500 giros ele cai
para 1.500 e volta para 2.500 e fica nesse vai e vem o tempo todo; se mantenho a acelerao,
normalmente fica comportado, ou seja, no oscila.
- Como o conta giros "recebe" as informaes do alternador, quem sabe se no ele ?
- Provavelmente voc trocou os fios do alternador, provavelmente o preto, verifique e destroque.
- Existe a possibilidade de, se voc mexeu no painel, terem trocados os fios do alternador, a
"caracterstica" a seguinte: quando liga o carro, a rotao marca normalmente (cerca de 1.000rpm)
quando se acelera, ele vai at os 2.000rpm e depois cai a zero. Se isto estiver acontecendo,
inverteram o fio central com um dos fios laterais (so 3) basta desligar e ligar corretamente.
- Retirei os fios do alternador e os recolequei novamente, aps esse "reboot", o conta-giros voltou a
funcionar sem as oscilaes, 100%!!!!
Calibragem de conta-giros
Instalei um conta-giros "original" Cronomac para a Land Rover Defender. A 100km/h ele marca
2.000RPM, sendo que o correto (de fbrica) seria marca aproximadamente2.500RPM. Gostaria de
saber como fao para calibrar o instrumento.
- Na traseira do instrumento tem um trim pot que regula a marcha lenta. S lembrando que para aferir
o instrumento voc dever saber qual sua marcha lenta. Recomendo utilizar uma luz de rotao. Se
mais duvidas: (19) 3881-2454 - Cronomac
- Desmontei o conta giros e no encontrei o tal trim pot. O que seria ? Tem os 04 terminais e um furo
arredondado embaixo. Preciso de alguma ferramenta especial?
- O trim-pot um parafuso preto. Se o seu medidor no tiver, voc ter que nos envi-lo junto com
uma carta informando o problema. Se tiver mais dvidas, ligar para (19) 3881-2454, Roberto
(Cronomac)

Motor do limpador de pra-brisa


Dianteiro
A - Esta semana meu limpador ameaou dar problema fui logo procurando um para trocar...
- Primeiro, leva sempre uma batata. Na hora do break down do limpador, voc esfrega o pra- brisa
com uma metade do valioso alimento: Da um efeito de rejeio da gua bastante bom para chegar em
casa ou oficina. Tambm existe um sparay para isto (esqueci o nome). Outra: J que o acesso ao
motor e maquina difcil, mantenha os eixos lubrificados. No meu (Def. 02, eixinhos largos))
consegui fazer por fora. Deixei um pouco de graxa "dentro" das capinhas de borracha e graxa
infiltrou com o movimento do eixo.
B - O limpador ficou rebelde e no pra mais onde devia. Quando eu desligo o limpador, ele pra
imediatamente, no volta.
- O meu tambm ocorreu algo semelhante. No meu caso foi uma chavinha que fica no motor do
limpador que soltou porque a presilha que a prende quebrou. Tive que amarr-lo no lugar. Pode
tambm ser o rel. Qualquer auto eltrica pode troc-lo. D uma olhada neste link:
http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=2787
C - O limpador corre at certo ponto e trava na volta, sendo que na ida j apresenta alguns trancos..
Onde que fica o motor do dito cujo?
- O motor fica na forrao, embaixo da coluna de direo, lado esquerdo, pode ser as escovas do
motor gastas, ou alguma falta de lubrificao/ou alguma coisa solta no mecanismo de acionamento
- O meu caso tinha os mesmos sinais. Verifiquei rele mas no era . O problema estava no motor . Tive
que desmontar todo o painel para chegar nele. Consegui um eletricista que trabalha com reformas e
carros antigos, tem tempo e pacincia, e ele abriu o motor e trocou escovas e uma pea que estava
quebrada . Funciona perfeitamente, s que nos primeiros movimentos ele faz um rudo maior que logo
aps diminui p/ o normal .
D - O meu limpador comeou a dar problema : o retorno automatico parou de funcionar no estagio 1
e 2 funciona mas no volta ; o boto para esguio de agua funciona nas a parada automatica esta
maluca , cada hora para em uma posio; no temporizador estava funcionando mas passou um tempo
e parou de funcionar como temporizado e fica ligado direto como no estagio 1. Procurei algum rele
que pudesse dar pau mas no achei alguem pode me dizer como resolvo?
- o motor. Soluo: trocar ou recondicionar.
- Leve num bom eletrecista, caprichoso, porque vais ter que verificar reles e motor do limpador e
para isso tem que desmontar o painel ...
E - Minha 90 veio com um defeito que estava tentando tirar ontem.Meu limpador dianteiro ao receber
comando de parar para no exato momento e tambm no esta funcionando no temporizado.Acredito
que este defeito seja do rele do motor do limpador;, infelizmente no encontro onde ele fica, j tentei
tirando todos e no mudou nada no limpador, acredito que ele esteja em local secreto, rsrsrs.
- Tem rele que fica atraz dos fusiveis, costuma ser um no cor vermelha e o cdigo AMR 2341, estou
usando o UETA U 400.
- O rele fica atrs do velocmetro, tem que desmanchar o painel, mas o meu problema era no motor,
como custava bem caro , eu levei num eletrecista de otima reputao e ele teve a pacincia de
desmont-lo e conseguiu arrumar, porm depois de dois anos ele comeou a falhar novamente
- Esse defeito no motor.

F - Voce chegou a pesquisar o codigo do motor do limpador ?


- Consegui no Microcat : o codigo da peca DLB000200
Traseiro
Este motor no tem conserto e nem similar, pelo menos foi o que constatei h uns 4 anos atrs.
Comprei um usado num desmanche, desmontei e o vedei com silicone para no entrar mais gua que
o que o estraga devido a posio que ele fica na porta traseira, fora que pelo vidro traseiro entra
gua para caramba. Importe um novo que vai sair mais barato.

Pisca-pisca / Chave das setas / Fusvel do pisca-pisca queimando


A - Ao acionar o pisca alerta ouvi um zunido de uns 5 segundos e pararam de funcionar o alerta e o
comando de seta. Verifiquei todos os fusveis e estavam ok. Fui a um eletricista que desmontou o rel
do pisca e, segundo ele, estava colado/com o contato grudado. Bastou "desgrud-lo" com a ponta da
chave de fenda e aps a montagem tudo voltou a funcionar.
- Quando isso aconteceu com meu carro, havia problema na chave de seta o que acarretou o
derretendo a chave do pisca alerta e qualquer tentativa de se ligar alguma coisa piscante colava o
rele por derretimento do plstico que apia o contato eltrico. Concertei a chave de seta e tudo
voltou ao normal, a chave do pisca alerta teve que ser trocada, derreteu demais devido a insistncia
dos mexidos.
B - Fui ligar o pisca-pisca e no funcionou. Ficou fazendo um barulho como o de uma cigarra. Logo
em seguida o barulho parou. E o pisca ficou sem funcionar.
- Uma das luzes possivelmente est queimada. Em funo disso, a outra pisca mais rpido. Se parou,
possivelmente a outra tambm queimou. Troque as lmpadas e tente novamente.
- No meu aconteceu o mesmo : era falta de terra ( - ) no rel.
C - A minha derreteu a placa do contato : colei os contatos com Durepox para no enterrarem mais na
parte derretida. Pelo que sei funciona at hoje, cerca de 5 anos. Como estava em viagem no
implementei algo mais caprichado, mas se mandar cortar uma placa de circuito e adaptar os terminais
acho que fica melhor. De qualquer forma desmonte primeiro antes de comparar a pea
- Desmonte a chave e inverta os contatos para o outro lado , da mesma chave; j fiz isso em duas e
funciona perfeito. Vantagens de um carro ingls. Tem que ser feito com cuidado por causa das
pequenas molas e contatos existentes.
D - Eu tambm estou com problemas na chave de seta mas para ela dar farol alto e baixo
(comutador dos faris) : ela no esta firmando o farol.
- Isso acontece porque o Defender no tem comutadores ( reles) para os faris originalmente, e neste
caso com o consumo e o mal contato, as palhetas aquecem e empenam. Sendo assim o farol alto s
funciona se voc puxar a alavanca para si e segurar. Primeiro voc deve verificar o conector azul (
atrs do painel) na parte central, um saco desmontar ( mas se o mal contato for nele , at uma chave
nova vai estragar em pouco tempo); depois, instalar os reles e finalmente lixar os contatos da chave
com uma lixa de unha e fazer um calo atrs da palheta e nunca mais ter problema.
E - Tenho uma 110 ano 2005 e ela tem queimado o fusvel do pisca. J enviei para um eletricista e
ele desmontou tudo e no encontrou nada. O ruim que o curto intermitente. O cara me entrega o
carro funcionando e algum tempo depois, minutos ou dias ele volta a queimar. Levei a outro
eletricista agora e ele tambm no est encontrando nada. Algumas dicas que eu observei e que
podem ou no fazer sentido.
- Em duas vezes que ela queimou, eu estava dando seta para a direita. Nas outras duas eu no
observei.
- Em uma das vezes foi quando acionei o pisca alerta.
- No sei se normal ou nunca havia observado antes, mas quando ou ligo a seta (e ela ainda est
funcionando, antes de queimar) acende no painel um smbolo de uma carretinha (reboque?) e apaga
imediatamente. Ou seja, apenas d uma piscadinha no incio do funcionamento da seta. Eu no tenho
tomada de reboque instalada no carro.

- O meu DEF 110 j deu um problema assim. Na parte trazeira, (farolete : retire-o para inspecionar))
a direita, existe um plug que serve para ser usado em xtenses, como reboque, etc. O curto circuito
intermitente era al, por vibrao. No sei onde est o seu problema, mas, isso deve ajudar. curto
circuito. Ainda bem que queima o fusvel...
- Esse problema no Defender clssico. Fale para seu eletricista dar uma olhada no chicote que
passa por trs do reservatrio de gua. Esse chicote comea na caixa de ar quente e vai at a
lanterna/ seta/ farol, ele fica "roando" na parte inferior do paralama, a luz do reboque acende por
causa do curto
- O meu no queima o fuzivel, mas de vez em quando quando dou seta ele acende a luz de reboque, s
na primeira piscada, depois fica normal.No sei porque.
- Voc me deixa mais tranquilo em relao a esta luz do reboque. Apenas nunca havia prestado
ateno antes pois no ficava olhando para o painel quando ligava a seta. Agora eu olho para ver se
ainda no queimou.O fuzvel um s. Ele de 10A e fica na caixa de fusiveis do centro, abaixo do
painel.
- normal apenas 1 piscada do reboque quando se liga a seta. Est no manual.
- Esta luz realmente acende uma vez. Ela verifica o funcionamento das setas do reboque. Se voce tem
um reboque engatado, esta luz deve piscar junto com a luz da seta. Se piscar somente uma vez, a seta
do reboque est com problemas.
- 99.9% de chance de seu problema ser no chicote que passa por dentro do chassis. Ja passei por
isso e levei um bom tempo at descobrir. A soluo trabalhosa, porem bastante simples. Basta
retirar o chicote inteiro de dentro do chassis (desconectando-o na traseira do carro e puxando para
frente em direo ao motor). Assim consegues descobrir onde descascou o chicote. Basta isola-lo e
no meu carro o que fiz foi passar o chicote por dentro de um conduite e repassei o chicote por fora do
chassis tomando cuidado para nao deixa-lo exposto ou em local que possa ser "mordido" por peas
em movimento.

Sensor do bloqueio
- Relato minha experincia prpria, meu sensor do bloqueio estava quebrado pois a luz nunca
acendia quando eu bloqueava, contudo mecanicamente o bloqueio estava ok.
Troquei o sensor por um novo e o problema foi solucionado, a luz passou a acender e apagar quando
o bloqueio era ligado e desligado respectivamente, contudo acontecia o "delay" relatado por vocs
nas mensagens, o que me incomodava fazendo com que o aviso luminoso perdesse a credibilidade.
At que eu criei coragem e desmontei tudo de novo, limpei a superfcie onde o sensor rosqueado,
limpei a rosca e o mais importante, a regulagem dele pela rosca aumentando ou diminuindo sua
sensibilidade, hoje em dia ele no tem mais esse "delay" bloquear e acender e desbloquear e
apagar, ficou timo.
Adianto que o lugar chato de trabalhar, para quem no sabe onde ele fica tem que tirar o cuby-box,
aquela chapa embaixo dele, ele est localizado atrs das conexes das alavancas de cmbio e
reduzida/bloqueio, mas no nada difcil, s precisa uma chave 14 para tir-lo e regul-lo, s no
pode apertar muito pois a rosca frgil e corre o risco de quebrar.
- Esses fatos de demora de apagamento da luz sentinela sempre foram por mim encarados como
normais e tem a ver com uma perinha que em contato com leo demora para descolar . Segundo o
manual, essa demora totalmente normal.
- Se so feitas curvas em terreno de atrito alto, com o bloqueio ligado, o sistema fica com uma tenso
que s poder ser aliviada com uma r, em linha reta; por isso que o bloqueio deve ser acionado
sempre com o veculo em movimento, marcha engatada, linha reta : tira-se o p do acelerador,
aciona-se o bloqueio e acelera-se novamente. A operao de retirada a mesma coisa. Caso no
consiga sair (apagar a luz) ande de r por uns 50 metros e novamente para a frente; se a luz insistir
em ficar acesa, levante uma roda dianteira : enquanto ela estiver travada, o bloqueio est acionado;
se ela girar significa que o bloqueio no est mais acionado e isso pode ser um defeito do sensor.
Ateno ao levantar a roda dianteira : calce o carro (em uma roda diagonalmente oposta) !!! Faa
isso em piso nivelado e levante o menos possvel, somente o suficiente para retirar o pneu do cho.
O carro dever estar destravado (desengatado e sem o freio de estacionamento).

Dicas sobre lmpadas para farol


Conceitos Gerais :
Watts a quantidade consumida, e no a quantidade de fonte luminosa.
Kelvin a cor que pode emitir e as profundidades alcanadas dentro da gua.
Encontraremos no mercado lmpadas de 1000k at 30000k, as de aparncia amarelada so de at
3000k, as de aparncia azul violeta de at 6000K.
Lumens a quantidade de fonte luminosa.
Faixa de Radiao a faixa de penetrao que a ondas podem atingir em determinada para o
fundidade." Ver em http://www.aquallun.com.br/ilumina.htm
O que quer dizer a informao 3.200K, 4.000K, 6.000K, 8.000K. 10.000K, 12.000K impressas nas
embalagens das lmpadas automotivas ?
Voc sabia que a tonalidade da luz pode ser medida e que existe uma norma tcnica que especifica a
cor da luz para o uso em veculos automotivos? Nosso objetivo com esta matria esclarecer para
voc, profissional da reparao, questes importantes relacionadas ao sistema de iluminao
veicular e conceitos tcnicos utilizados.
A letra "K" (abreviao de kelvin) a grandeza que expressa a tonalidade de cor da luz. Quanto
maior o nmero de kelvin, mais azulada a luz.
Uma lmpada de halognio para uso em faris emite uma luz com temperatura de cor de 3.200 K (luz
amarelada), enquanto uma lmpada incandescente comum para uso em lanternas emite uma luz com
2.800 K (luz amarela avermelhada). As novas geraes de lmpadas algenas para faris,
denominadas de "high performance", como as lmpadas COOL BLUE produzidas pela OSRAM,
emitem uma luz com 4.000 K muito mais branca do que as lmpadas convencionais, proporcionando
maior conforto visual ao motorista, melhor reflexo das placas e equipamentos de sinalizao, o que
resulta em maior segurana ao motorista.
As lmpadas COOL BLUE possuem bulbo com filtro azul que em combinao com a luz amarela das
lmpadas algenas comuns resulta numa luz branca com 4.000 K. Alm do filtro, a luz branca
obtida pela nova combinao de gases e pelo novo filamento desenvolvido pela OSRAM.
Temos notado no mercado nacional a comercializao de diversas lmpadas, principalmente Xenon,
com temperatura de cor variando entre 6.000 K e 12.000K. Essas lmpadas emitem luz azul e so
proibidas para o uso no pas. A luz azul pode provocar vrios acidentes de trnsito, alm de ser
passvel de multas.
Na dvida, s utilize produtos originais de fbrica.
CUIDADO!!!
No Brasil, assim como na Europa, permitido o uso de lmpadas que emitam luz com temperatura de
cor de at 4.200 K, que o caso das lmpadas de Xenon originais de fbrica.
A Resoluo CONTRAN 692/88 define o uso de lmpadas para faris que emitem luz amarela (de
2.800 K a 3.000 K) ou luz branca (at 4.200 K). Portanto, no pas so proibidas lmpadas para faris
com luz azul, verde ou neon.
Veja tambm em:
http://www.rav4world.com/forums/95-4-2-d-i-y-modifications/57077-more-lumens2.html#post585201

H4 Light Bulb Lumen Output Specifications:


(ECE-R37 H4 Maximum Allowed Output: 1900/1150 lumen.)
Philips Vision Plus H4: 1895/1150 lumen. (~3200K clear)
GE Megalight Plus H4: 1890/1150 lumen. (~3200K clear)
Osram Silverstar H4: 1700/1075 lumen. (~3200K clear)
Philips BlueVision H4: 1650/1000 lumen. (~4000K blue tinted)
Osram Cool Blue: 1650/1000 lumen. (~4000K blue tinted)
Sylvania Silverstar H4: 1500/910 lumen. (~4000K blue tinted)

Motor de partida / Ignio


- Quando no reage, na emergncia, s bater um pouquinho no bicho que ele acorda. Mas uma
semana depois ele para de vez. Normalmente, a pequena coifa de borracha (que no existe em
todos) que rasga. Entra sujeira no selenoide e trava. A troca facil. Melhor tirar o motor de arranque
inteiro. Aproveite e coloca graxa na engrenagem planetria dele.
- Apara o veitei e mandei fazer uma reviso geral no motor de arranque que estava com as escovas
boas. A causa da falha foi a entrada de gua no automtico que enferrujou algumas peas e de vez em
quando no acionava o arranque.
Causas de avarias do motor de partida
O no funcionamento do motor de arranque pode ter vrias origens. indispensvel um
procedimento por etapas at se descortinar a verdadeira causa.
O motor do automvel suposto iniciar a sua marcha quando se aciona a chave de ignio. Mas por
vezes isso no acontece. E existem vrias causas para isto suceder. Se o propulsor no funciona
quando se d ignio e o motor de arranque cumpre a sua tarefa de rodar, ento porque o
problema est muito provavelmente relacionado com o sistema de ignio ou no fornecimento de
combustvel. No entanto, se o prprio motor de arranque que no funciona, a avaria tem de estar
associada ao prprio motor de arranque ou nos dispositivos eltricos associados.
Para dissipar as dvidas de uma provvel m ligao, faa girar a chave de modo a colocar no modo
de ligao. Nessa posio devem-se acender todas as luzes piloto e tambm os dispositivos de
presso do leo, medidor do combustvel e outros que o automvel possua. Se essa panplia de
avisadores no se acender ento porque o problema est associado falta de corrente da bateria.
Ento a causa a prpria bateria que se encontra descarregada ou alguma m ligao entre esta e o
motor de arranque. O passo mais lgico primeiro verificar os bornes da bateria e limp-los at com
a ajuda de uma lixa fina de papel para restabelecer a superfcie de contacto entre os elementos.
Se mesmo assim no existir vida no painel de instrumentos e se a bateria for antiga (mais de cinco
anos), ento o melhor mesmo apressar-se a adquirir uma nova unidade porque a antiga
provavelmente sofreu um colapso. Uma vez instalada a nova bateria e os avisadores do painel de
instrumentos acenderem-se o motor de arranque dever rodar. Caso o painel tenha actividade mas o
motor no rode, ento o melhor solicitar a ajuda de um profissional para uma mais que provvel
substituio do motor de arranque. Nesta contingncia, existem no mercado componentes
reconstrudos com a mesma qualidade dos novos e com preos bastante mais baixos.
Estalo ao dar partida no motor
Sempre que ligo a Defender, ouo um "track" normal e o jipe pega de primeira !! Hoje pela manh,
ao ligar a defender o "track" ficou por uns 15 segundos intermitente, mas o jipe pegou normalmente.
Fica a pergunta: O que devo checar ?
- O que voc quer dizer com "15 segundos intermitente"? Um "track" acontece cada vez que voc gira
a chave de ignio" ou gira a chave uma vez s e ficou "track", "track", "track",... 15 vezes? Verifique
se o fio marrom que est conectado ao "solenide do motor de arranque" no est solto, sujo ou
azinabrado. Este solenide fica prximo ao turbo.
- Se for esse fiozinho com mal contato, o que acontece com alguma freqncia, s de tirar e colocar
de novo j melhora. Confirmando isso, desencaixa o fio e WD nele ... e devolve, claro.
- Se a bateria estiver sem carga ele faz track, track, track e se ligou foi por sorte... as luzes de painel,
salo, ficaro mais fracas, foi isto que aconteceu? Se sim, sugiro verificar correia de alternador,

alternador para ver se ele est carregando... Ultimamente a luz de espia da bateria no painel, tem
ficado acessa por mais tempo? Seno, motor de arranque, provavelmente Bendix, nada grave, mas
cuidado com eletricista espertinho.
- O motor de arranque por dentro, tem um induzido e uma pea que se movimenta para dar a partida e
depois volta para o lugar; esta pea chamada de Bendix . A dica ligar o carro com o p na
embreagem para aliviar a carga e continuar monitorando, se fizer de vez em quando ainda agenta
atravessar meio Saara; se fizer sempre, leva num eletricista.
- Pea a um eletricista para medir a tenso (voltagem) na bateria; se estiver abaixo de 13,0 Volts
pode ser problema de alternador. Pelo barulho que voc descreve, tambm pode ser o motor de
arranque (provavelmente automtico de partida) mas isso dever ser analisado por um tcnico.
- Tudo indica que o seu problema no motor de arranque, provavelmente na solenide do
acoplamento. Visite um eletricista de sua confiana.
- Pode traduzir "automtico de arranque" = Bendix, mas Bendix no necessariamente = "automtico
de arranque". Existe um solenide ou eletro-im que acionado para empurrar o engrenagem do
motor de arranque contra o volante do motor quando a partida e acionada. Ele volta impulsionado
por uma mola uma vez que o motor de arranque desligado. O Bendix era um tipo de sistema muito
comum, fabricado pela fabrica "Bendix", mas existem outros sistemas que funcionem de outra
maneira. O Clic clic clic depois da partida sintomtico da mola Bendix cansada e o engrenagem
no voltando para a posio de descanso. melhor trocar esta pea (inteira, no s a mola) agora
pois quando a mola fica totalmente cansada o motor de arranque fica com engrenagem presa e voc
no vai conseguir dar partida. (as vezes umas porradas no Bendix com um martelo resolvem isto s
para se chegar em casa e no deve ser repetido)
- se for o "Bendix", existe o preto (Bosch) e o zincado "ZM 480"; este ultimo d mais problema e
vem com o motor de arranque Prestolite.
Motor que no pega / Dificuldade de partida
A - De manh, quando est mais frio, dou na chave e o solenide do automtico no acopla. Se fico
segurando a chave por alguns segundos ele de repente acopla e o motor pega. Hoje piorou, tive que
fazer umas dez tentativas. Ouo um rel atracando dentro do carro mas o solenide do motor de
arranque no atraca. O motor de arranque problemtico mesmo? Desmontar e limpar resolve? Pode
ser alguma outra coisa?
- Se for o Prestolite argentino, sim, manhoso! Fcil de identificar, pois ele no pintado de preto.
Em compensao, o Prestolite gira o motor muito mais rpido que o Bosch.. Em lugares frios, faz
uma diferena.
- Ele dourado. Ento coisa de argentino...
- Quase sempre o "Bendix" - a unidade solenide que faz o acoplamento eltrico e mecnico do
motor de arranque (montado encima dele). Eu j estou no 3.solenide (ZM480 porque meu motor
da Prestolite). Este solenide facilmente pega sujeira por dentro, porque seu elemento protetor
(sanfoninha de borracha) costuma rasgar. Vai num auto-eltrico de confiana antes de pagar mais um
motor completo. Pode desmontar e limpar , mas precisa de vedao sanfona nova que ningum tem.
Se for motor Bosch com solenide Bosch (preto), eu no tenho
experincia prpria. Alias: ns colocamos um defletor de calor improvisado entre o coletor e o
motor de arranque / solenide porque o conjunto muito exposto ao calor. Este improviso, como
sempre, durou at hoje, feio mas eficaz.

- Muita coisa pode estar envolvida. O motor de partida (ou de arranque) o maior consumidor de
bateria (chega a tomar 400 A em 5 segundos). Portanto, a primeira tentativa saber o estado da
bateria. Se a bateria no estiver boa, no tem como enviar tanta energia eltrica (o motor de arranque
funciona como qualquer motor eltrico). A ligao do motor com a bateria deve ser feita por um cabo
apropriado (dimetro largo) para permitir o fluxo da chamada. Se a manuteno do anterior
proprietrio mexeu nesse cabo, pode haver degradao de eficincia. Tambm tudo uma questo de
uso correto. Se o proprietrio anterior forava a partida por tempo demasiado (chave na posio II
por mais de 10 segundos), o estresse do equipamento tambm se eleva. Idem ao se acionar a chave
com o motor em funcionamento. Tudo isso favorece a queima do induzido. Os problemas, portanto,
podem ir do simples estado de uma bateria, seu cabo de alimentao, como ainda escova, induzido,
desgaste do pinho, curto circuito e outras coisinhas mais... Nada disso quer dizer "defeito do Land
Rover", mas desgaste por uso normal, ou ainda mal uso (exemplo da partida com o motor ligado). O
barulho que voc relata parece sugerir ausncia de rotao do induzido (que pode resultar de um
curto-circuito). A melhor soluo a manuteno "aeronutica". Assuma, voc mesmo, o controle no
acompanhamento das manutenes.
- Seu carro tem alarme original? Se positivo, isso costuma ser um problema do alarme e no do
motor de arranque : o alarme desabilita o motor de arranque, a bobina da bomba injetora (solenide)
e tambm faz soar a buzina. Cheque os cabos que vo da bateria para a cx de fusveis embaixo do
banco do passageiro, tendo ou no tendo alarme o problema tambm pode ser devido a isso : mal
contato nas entradas dos fusveis.
- Pode ser o motor de partida sim, mas d uma verificada no cabo terra que sai da bateria e vai para
o chassi; dali sai outro cabo que d terra no cambio. A minha estava fazendo a mesma coisa que a
sua. O cabo tinha quebrado bem no plug do chassi e at no quebrar de vez ficava com essas coisas.
B - D uma olhada nas velas aquecedoras : ou esto ruins ou o fusivel (grande) esta queimado.
Dependendo no modelo/ano, este fusvel fica no cofre do motor ou junto ao compartimento da bateria
seno me engano. Dependendo da quilometragem pode ser anis gastos, ou passou poeira pelo filtro
danificando os anis ou pode ser bomba injetora tambm ou fora de ponto. A caixa de fusveis de
qual eu estou falando , na minha Land, fica no compartimento do motor, entre o motor e o servo freio
na parte dos fundos; o da sua eu acho que esta dentro do compartimento da bateria embaixo do banco,
no sei dizer com certeza, mas so fusiveis grandes, de 60 ou 70 amperes de capacidade. Mas, se o
fusvel queimou, provavelmente alguma vela aquecedora esta em curto; s as vezes a vela estraga
mas no chega a ficar em curto. Eu paguei barato por cada vela; comprei numa loja de peas diesel, o
modelo era da S-10 com motor internacional.
- Nesse ano o Defender tem o fusvel da vela aquecedora embaixo do banco do carona junto com o
rel. Quando ligar o contato do carro, espere uns 10 segs e "oua" se o rel desarma embaixo do
banco do carona.
- Verifique a quantos graus esta dando o pico do aquecimento antes de efetuar a trocas da Velas
Aquecedoras. ( pode ser esse o problema. )
- A partida ruim deve ser ou os cabos que ligam a bateria no motor de arranque que devem ser
trocados ou o embuchamento do motor de arranque.
- A dica foi na mosca! Fui ao eletricista e alem de queimadas tem um curto. Amanha cedo vamos
mexer e descobrir a causa. Os s fusiveis ficam em baixo do banco do carona.
C - Esta manh a minha Defender no acordou, digo no ligou, tpico de bateria fraca! Levei- a no
meu mecnico/eletricista e fizemos todos os testes, o alternador estava Ok (fornecendo tenso de

13,3V para baixa rotao e 14,4 V para rotao mdia, no entanto, a bateria estava arriada com
corrente baixa! Troquei esta bateria 6 meses atrs (AC DELCO)! Algum tem alguma sugesto de
algum ponto de fuga de corrente? Detalhe comeou a dois dias a trs o sinais, por exemplo, dar seta
cortava a energia do rdio. Informo que nada ficou ligado!
- Tente desligar o famigerado aquecedor de vlvulas, que s interessa em lugares demasiadamente
frios para dar a partida. Quando est solto ou bambo, costuma cortar a corrente ou descarregar a
bateria.
D - Contrariando a lgica, o motor est com dificuldade para dar partida com a temperatura
alta...principalmente aps j ter rodado certo tempo...
- J aconteceu isso comigo e no meu caso o problema era no motor de partida.
- Verifique as velas. A minha estava assim e todas as velas estavam queimadas. Dava o timer no
painel mas aquecer nada! Troquei e ficou pegando de primeira!
- As minhas velas eu desliguei h mais de dois anos e meu carro pega no segundo e
independentemente da temperatura, mesmo abaixo de 10C (termmetro na garagem). Eu estou
pensando mais no motor de arranque. Ele tem uma transmisso tipo "satelite" que costuma ressecar.
Se for o motor de arranque, o motor, uma vez pegando, deveria funcionar normalmente. Se ficar
"manhoso" mesmo assim, depois de pegar, so outros quinhentos.
- Eu estava exatamente com o mesmo problema. Havia um cabo meio frouxo na bateria. Quando
esquentava o conector dilatava e a conexo ficava prejudicada.
- Na minha 110 j aconteceu isso e era o Automatico do Motor de Arranque. Sujeira em geral trava
aquela pea mvel. Se voc ficar na mo pode sac-lo com WD40, lixa, faa uma limpeza que ele
vai aguentar mais um pouco ate voc conseguir comparar a peca nova.
- Verifique a temperatura do terminal do cabo que vem da bateria e parafusado no automtico do
arranque; j tive um que depois de uma tentativa mais longa ele estava muito quente.
E - Depois de vrias avaliaes, sobrou s a bomba injetora para investigar e o resultado foi que ela
estava literalmente podre de ferrugem, causado por diesel de m qualidade, segundo o bombista. Os
quatro bicos foram trocados tambm.
F - Na minha viatura aps deslocamentos de mais de 100km,quando a desligo se no esperar um bom
tempo ela no liga novamente. O motor de arranque no d nenhum sinal de vida, gira-se a chave e
no se observa nenhuma resposta. Pode ser induzido esquentando? Quando empurra ela pega
normal,e se eu esperar bastante tempo pega normal.
- J tive exatamente o mesmo problema. o mbolo do automtico do motor de arranque que
emperra quando esquenta. Como ele, o automtico, est logo abaixo do coletor de escape, esquenta
quando se anda na estrada por cerca de 1 hora e com isso, ao desligar e ir ao banheiro, na volta no
liga. Solues:
a) Se o seu motor de arranque o Prestolite argentino, h um automtico do fabricante nacional ZM
que o substitui: cdigo ZM480. S que ele uma porcaria, porque na ponta do mbolo h uma
pequena coifa de borracha que o protege de sujeira e umidade. A coifa do ZM rasga com 1 ms de
uso e comea a entrar sujeira. Com 1 ano da primeira troca o meu comeou a travar de novo. Se for
colocar ZM, prepare-se para troc-lo com frequncia.
b) Se a coifa do seu solenide original no estiver rasgada, vale a pena tirar o mbolo, com cuidado
para no rasgar a coifa, limp-lo, lubrific-lo. Como minha coifa original no estava rasgada, fiz o
melhor polimento que pude no mbolo e no corpo do solenide (voc vai notar que o mbolo vai

estar arranhado de um dos lados, onde ele encosta na carcaa do solenide toda vez que
energizado, e onde ele agarra), lubrifiquei com pouca molycote BR2 e montei de volta. Faz seis
meses e no travou mais.
c) Por ltimo a soluo trocar o motor de arranque, j que no h automtico original para vender.
Parece que viaturas mais novas vieram com motor Bosch. Certamente so melhores, mas no sei
quanto intercambiveis so.
Retirar o motor de partida (Tdi200)
Parece muito complicado retirar o arranque do lugar mas no : deve- se soltar primeiro o
escapamento na junta abaixo da turbina e embaixo do banco do motorista; depois soltar os 03
parafusos do arranque e os fios do mesmo ( DESLIGAR A BATERIA ANTES DE TUDO )
Troca do motor de partida / Reparo do motor de partida
Hoje foi feita a troca do motor de arranque de meu DEF 90.
- No tinha reparo para o motor de arranque? Quando o meu apresentou problemas, foi preciso fazer
buchas novas para ele, ficou muito mais barato o servio, e j rodou mais de 40k km.
- No meu caso seria preciso trocar o automtico (Bendix p/ os mais antigos), o induzido e as
escovas, alm dos rolamentos, ou seja iria sobrar a carcaa, por esta razo optei por trocar tudo. Uso
muito meu DEF para travessias de cursos de gua talvez isto explique o estrago, ainda que entenda
que o original cumpriu bem o seu papel.
Miolo da chave de ignio
Ao dar a partida em minha viatura se girar a chave bem rpido ela no pega; girando em velocidade
menor ela pega tranquila. Levei-a ao eletricista que me disse ser desgaste do miolo de ignio e que
deveria troc-lo, pois no futuro poder falahar total.
- Eu s encontrei o tambor com o miolo, tudo junto, muito caro. Adaptei um boto de partida (est na
moda agora carro que liga apertando boto). A chave serve s pra destrancar o volante.
- J tive esse problema. No meu caso nao era o miolo mas sim o comutador que tem os contatos da
ignicao. Precisa verificar.

Curto no chicote de iluminao


A - Durante minha ultima viagem tive um curto-circuito em um lugar inacessvel dentro caixa de roda
dianteira direita, fazendo o sistema de iluminao de lanterna direito apagar. Depois de dar um
tranco no cabo, cheguei em SP sem problemas. Porm hoje desmontei o duto de tomada de ar para
ventilao (levou 10 minutos) e isolei o chicote de maneira adequada, alm de fazer uma rota mais
inteligente, onde o chicote no tem que fazer um "Z" entre cantos metlicos.. Obviamente o problema
se trata da absoluta e total falta de controle de qualidade e imaginao da turma da LR..O curto
acontecia com a caixa do ventilador radial da ventilao da cabine.
- Isso j aconteceu comigo. o chicote encostando na lataria da carroceria. A soluo foi pegar uma
mangueira de borracha, cort-la ao meio e colocar o chicote dentro e fixar a mangueira com fita
isolante. Agora este problema nunca mais aparecer.
B - Como se solta o rabicho eltrico que atende a lanterna direita da dianteira ? A minha est
queimando o fusvel direto, e fico tambm sem a luz do painel.
- Primeiro tirar a grade de ventilao preta acima do pra-lama direto. Depois soltar o vaso de
expanso. Da voc procura os dois parafusos que seguram aquele duto de ar preto abaixo da
gradinha e solta. Agora vai poder pegar o rabicho, operao de cerca de 30 min. Ele perde, pelas
vibraes, o isolamento pelo contato com a chapa.
- Olhando o motor de frente, no lado esquerdo, atrs do reservatrio de gua, voc encontra o chicote
que no tem uma boa proteo contra o atrito com partes da carroceria que possui faces cortantes.
Procure qual o fio que teve a capa isolante danificada, isole com fita isolante e eu recomendo que
apos identificar o fio, pegue 1/2 metro de mangueira de plstico ou borracha e corte no meio e abrace
o chicote e envolva a mangueira com fita isolante. Depois disto este chicote nunca mais dar
problema.
- Consegui que o fusvel parasse de queimar. Na minha Defender o rabicho todo fixado na
carroceria e para solt-lo teria de desmontar toda a proteo do pra-lama. Mas dei uma puxadinha e
isso aparentemente resolveu o problema.
Mas se voc notar, como a chave serve para a direita como para a esquerda, ela tem todas as
ligaes dobradas, s inverter a posio da chave que se resolve o problema. Mas soluo
definitiva s com rels de acionamento.

Indicador do nvel de combustvel


Algum teve problemas com o marcador do nvel de diesel no tanque de combustvel? Sabem me
dizer qual a bia similar que serve na Defender ... ?
- Se o seu carro for acima de 1999, costuma soltar um fio que conecta o carvo ao fio que leva o
sinal para o painel; se for isso, s retirar o tanque e soldar um novo fio. Sugiro que seja flexvel
pois o original no . Nunca procurei uma bia no original, mas creio que no fcil de achar (se
for acima de >= 1999).

Curto no painel de instrumentos


Tive um curto-circuito no painel que acabou "torrando" a placa que controla as luzes de advertncia
do painel. Aparentemente os instrumentos no foram afetados (espero).
- Cheque a tenso do alternador, deve estar com mais de 16 volts, corrija isso antes de trocar a placa.

Comando de luzes
Preciso trocar o comando/pea que liga e desliga a os faroletes e as luzes. Est apresentando mal
contato e estou receoso de ficar na mo...
- Como a chave serve para a direita como para a esquerda, ela tem todas as ligaes dobradas; s
inverter a posio da chave que se resolve o problema. Mas soluo definitiva s com rels de
acionamento. A dica : pede para o eletricista "inverter" a peca.

Indicador de temperatura da gua do motor / Termmetro do motor


A - O marcador de temperatura da minha DEF90 nunca me deu problemas, sempre marcando
corretamente naquele milmetro antes da metade. Contudo, de um ms para c, ele est oscilando um
pouco. s vezes, quando estou andando com ela (na maioria com um giro do motor maior), ele marca
como se estivesse na temperatura mxima. Na primeira vez at tomei um susto, mas basta diminuir a
velocidade ou at desligar o carro e lig-lo novamente que ele volta ao normal. Foi verificado a
parte eltrica do componente e ela se encontra normal. O que poder ser? Meu carro se encontra com
alguns outros probleminhas eltricos, como quando ligo o farol alto e d um barulho no som; quando
dou o pisca e diminui a fora do A/C. Ser que tudo resultado de um mesmo problema? Verifiquei o
terra e est tudo certo.
- Verifique se o quando voc liga todos estes acessrios eltricos: faris + aquecedor do vidro
traseiro + AC + piscas + acendedor de cigarros + farol de neblina, etc. se o fio fino que entra pelo
parafuso no borne positivo (vermelho) da bateria est esquentando.. O que se passa que o material
do parafuso no gosta de cobre, gerando uma corroso forte..Antes, verifique os terras...Tive
paraticamente os mesmos sintomas... Era ele o culpado, o parafuso do borne positivo...
B - Durante todos os trajetos por asfalto ou terra em baixa velocidade, mesmo com o motor em baixa
ou alta rotao, no acusou nenhuma alterao. Porm na estrada, em velocidades acima de 100/110
km, de repente o termmetro subia at quase a faixa vermelha. Descobri que se eu apagasse os faris
(uso ainda os sealed-beam 60w/75w)o termmetro caia imediatamente. Sem os faris acessos nunca
subia a marcao do termmetro. Voltei com eles apagados por precauo. Hipteses? : regulador de
tenso enlouquece e altera a voltagem em funo de maior carga? Alternador rouba potncia do
motor ao ponto de provocar superaquecimento, mas como explicar o sbito esfriamento? Examinei a
correia do alternador/bomba de agua, nova e com esticamento correto. Pode patinar devido a maior
demanda do alternador?
- J passei por esta e no meu caso era o negativo dos instrumentos do painel... Soltei, lixei, prendi
novamente e tudo OK.
- Parece falta de terra.
- Minha 110 tambm est com este sintoma, acredito que deva ser algum terra com mal contato; ainda
no verifiquei qual, mas o sintoma o mesmo. Tambm s viajo com os faris acesos e o efeito
acontece depois de viajar por muito tempo com o ar-condicionado ligado. Fiz o seguinte teste :
quando permaneo com o boto do vidro eltrico acionado para fechar ou abrir com o mesmo todo
fechado ou todo aberto, fazendo um stoll no motor de acionamento, a temperatura sobe at o
vermelho.
- falta de terra; j tive isto e soldei mais um fio na carcaa do termmetro; liguei este fio em um
bom ponto de terra e ficou bom, estou com isto agora no indicador de combustvel.
- Seu carro ( tem grande chance) est com problema de "aterramento". Verifique os negativos da
carroceria e do painel de instrumentos
- De duas uma :
(a) Mais provvel, o problema de aterramento que foi colocado aqui. muito comum nos nossos
carros.
(b) Existe uma outra possibilidade, que aconteceu comigo: andando na cidade, nunca tive problemas
com a temperatura do motor. Ai, um belo dia, saio feliz para ai ao PETAR, uns 380km de SP. Quando
entrei na estrada, a temperatura comeou a subir (vou adiantar um pouco a conversa) e depois de

investigar a bomba dgua, vlvula Y, etc etc, descobri um furo no radiador (alm de ele estar
entupido um pouco o que foi resolvido na varetada). Bom, tudo isso para chegar nesse ponto: e como
o motor no esquentava na cidade? Por um cara chamado Efeito Termo-Cifo. Agora, no me
pergunte tecnicamente o que isso quer dizer - o que me lembro que a baixas rotaes esse cara
mantinha a temperatura estvel. Quando peguei a estrada, ele se foi e eu me f. Mas no teu caso
mesmo, acho que o terra (muita gente j teve esse problema). Tanto que a primeira coisa que se
deve fazer ao notar a temperatura subindo desligar todos os elptricos/perifpricos do carro, para
garantir que no problema de aterramento.

Faris apagados / Luzes externas


A - Meu 110 apagou os faris. Primeiro ele deu umas piscadas, parecendo mal-contato e depois
apagou de vez! As setas, pisca - alerta, luz de freio, r e farol alto acionado pela alavanca das setas
funcionam normalmente, mas lanterna, farol baixo e painel se apagaram. Todas as outras partes
eltricas do carro esto normais (vidro eltrico, trava, piscas, radio, acendedor de cigarro, limpador
de pra-brisa etc.) e no momento da pane estava ligado faris, limpador, radio, GPS e carregador do
radio.
- Dei uma testada e aparentemente a chave de ligar a lanterna/farol baixo : um dos contatos est um
pouco solto e no est fechando curto no fio que vai para o terminal. Vou pingar uma gotinha de solda
onde est solto e testar, testando com o multmetro e olhando a chave acho que isso mesmo.
- Essa chave gasta por excesso de corrente, j troquei duas. A solda no vai agentar uma semana.
Tem que colocar o rel nos faris para baixar a corrente a no dar mais problemas.
- O eletricista pingou solda nos contatos e durou mais algum tempo, mas no resistiu porque o atrito
consome a solda em pouco tempo; mesmo que a corrente seja baixa, o atrito se encarrega de reduzir a
rea de contato.
- Mas no meu caso a solda na parte de trs, onde tem uma plaquinha para fechar curto entre dois
contatos e levar para um dos fios, por atrito no terei problema.
B - Estou com um problema intermitente , o qual tem aumentado a sua frequencia de ocorrencia. s
vezes, quando ligo as luzes de posio e farol baixo, os mesmos no se acendem. No passado,
adaptei uma chave universal e rel para os faris baixos e tudo funcionava bem. Agora tenho esse
probleminha. O interessante que aps alguns minutos com a chave dos farois ligada e/ou quando
lampejo o farol alto, tudo funciona.
- Tive esse mesmo problema. No comeo foi intermitente, depois definitivo. A luz alta funcionava
normalmente. Verifique se o seu rele tem fusvel internamente. Deve ter um para luz baixa e outro
para luz alta. O meu para a luz baixa derreteu, foi s trocar e resolveu o problema. Ando com os
faris acesos sempre por isso o fusvel aquece muito. O plastico dos reles no aguenta a temperatura
e funde; ao se deformar lentamente desconecta um dos terminais. O fusvel era de 30A, coloquei um
de 40A para evitar a repetio do problema.
C - Tenho Defender 97 e hoje a viatura no acende os farois. Verifiquei fusivel OK .Limpa contato na
chave que liga os farois.Existe um rel para os farois?
- Originalmente no tem rel. 99% das vezes o interruptor.
- O meu 2001 tem original, naquela caixinha embaixo do painel ... ... Rel amarelo, so trs, o da
direita.
- Pode ser, mas do 2000 para o 2001 mudou muita coisa no painel. Acho que o 97 no tem, mas vale
a pena colocar, justamente pra preservar o interruptor.
D - O farol e lanterna simplesmente apagaram. J passei 2 dias inteiros no eletricista e ele ainda n
descobriu. J testou ttodo at o comando. Agora est faltando verificar dali em diante. Existe algum
ponto critico que costuma dar problema??? A chave de farol esta ok. Um cara especializado aqui no
RJ falou que deveria ser uma tal placa que fica no painel prximo ao cinzeiro, que costuma derreter.
Ontem, aguardando alinhar o carro, aproveitei e desmontei o painel. Para minha sutpresa no havia
placa nenhuma.
- Acabei de chegar do eletricista... Pelo visto mordi minha lingua. De fato, tem que desmontar a parte
de cima do painel para se chegar na parte inferior. Como no meu carro est entrando um pouco de

agua por aquela janelinha da frente, ela escorre e cai direto em cima de um conector ( no caso dos
farois, o conector azul ) . Isso da zinabre e curto nele. Foi so dar uma limpada nela que ficou td
funcionando.

Painel aquecendo e embaando


O painel da minha 90tinha est esquentando muito, a ponto de embaar os instrumentos. S acontece
com os faris acesos, claro.
- Esse problema bem comum, normal no Defender !!!
- Resolvi o problema. Fiz um pequenino furo no vidro na parte superior com uma broquinha de 1 mm.

Barulho ao dar partida


Quando ligo o carro, ouo um barulho (tok) forte vindo do motor. Depois que o motor gira o barulho
para e no volta.
- Tem cara de ser motor de partida : ele comea a dar sinais de que precisa de uma reviso.
- Coxim do motor?

Velas incandescentes
O motor pode ter dificuldade na partida pela falha eltrica no sistema de pr aquecimento das velas
incandescentes. No meu caso acusava a luz do painel e o sistema no funcionava por falha do rel
que acredito por infiltrao de gua oxidando os contatos.
- Verifique o fusvel de 100 A embaixo do banco do carona e verifique o fusvel de 25A no quadro de
fusveis na frente da alavanca de mudana.
- Chequei os rels e esto OK. De fato o meu problema foi a dificuldade de pegar o carro em dias
frios. Suspeitei que o sistema de pr-aquecimento no estava funcionando (embora a luz mbar
acendesse) e de fato as velas no estavam recebendo corrente. Tirei o rel ( que blindado com
silicone na base) e o abri. Dentro estava com os contatos de parata oxidados. Lixei e dei uma
entortadinha bsica na ncora para compensar o desgaste e a folga entre os contatos (folga aprox. de
2mm) e agora est funcionando (fecha o circuito). Como o sistema opera com alta amperagem acho
que a vida do rel est comprometida. O original hngaro. Com o cdigo espero que haja um contra
tipo nacional.
- O melhor esquema de saber se as velas esto funcionando acender a luz interna da cabine.. Como
as tais velas consomem uma BOA energia, voc vai perceber que a luz no interior do carro fica mais
fraca. Tambm vai perceber que aps a luz mbar apagar, as velas permanecem um bom tempo
acesas, esperando voc dar a partida... Mesmo aps a partida elas permanecem acesas por uns bons
instantes.. Tudo varia conforme a temperatura. Por isso em dias quentes ou quando o prprio motor
est quente, ignoro a lmpada e dou partida direto.
Uma sada pouco "catlica" para seu caso, colocar um rel simples e forte na sada do circuito
debilitado, poupando eternamente o pouco que sobrou da vida do seu rel original e provavelmente
caro.

Retirada do chicote
Retirei o chicote de dentro do chassis e passei por fora. chato de fazer mas no difcil. No final
do chicote, dentro do compartimento do motor, tem 3 conectores, preto, verde e cinza. Optei por
deslig-los para no enroscar no chassis na hora de puxar.
- Fica mais protegido por dentro, realmente, mas quando fica esfregando dentro do chassis e
descasca a isolao d um trabalho danado!!! Muitos carros usam chicote dentro de longarina ou
partes do monobloco.

Bateria / Pane na bateria / Troca de bateria / Bateria descarregada / Pegar no


tranco
Tivemos um 110 que com a mesma bateria viveu 11 anos, um recorde! No caso era uma Delco
original, que a mesmssima coisa que Catterpilar (vide specs e CNPJ na caixa de ambas). Porque
durou tanto? Pelo fato do carro no ter NADA alm do velocmetro para alimentar quando est
estacionado.
O problema das baterias chumbo-cido convencionais o fato de no tolerarem ciclos profundos de
descarga (quando a voltagem fica inferior aos 12.2V). Baterias com placas mais grossas suportam
melhor, so ento chamadas de baterias de ciclo profundo.
Como nada vem de graa, quanto mais grossa a placa, menor a superfcie total de contato com o
cido, diminuindo assim sua capacidade de armazenamento e consequentemente a amperagem total.
Em resumo, voc pode colocar Optimas ou Odisseys (talvez melhor que as Optimas ). Sim, claro que
vai ajudar, mas sua vida continuar prejudicada na mesma proporo da Cat, calculo em 50%.
A regra clara, se voc tem um consumo com o carro desligado, maior que 150-200mAh, voc
sempre ter baterias infelizes.
Todas as baterias descarregam-se, mesmo sem qualquer tipo de consumo (self-discharge), algo como
10 a 20% ms. Acrescente um consumo, mesmo que fraco. Pronto, Os 20% viram 60% ms. No final
das contas acaba-se estourando o limite mximo de ciclos de carga e descarga. Este tipo de uso gera
um sulfato sobre as placas, que por sua vez acaba prejudicando ainda mais a vida e autonomia da
bateria.
O Defender oferece uma maravilhosa condio para a preservao da bateria, temperatura ideal,
partidas geralmente rpidas e bateria com dimenso maior
(100A) que os TDIs vendidos l fora (75A). uma pena no aproveitar todas estas vantagens.
Como resolver na ordem:
(a) elimine as fugas como: alarmes antigos, rastreadores caducos abandonados (muito comum),
sistemas com stand-by, inversores, bola de cmbio com caranguejo iluminado, etc...
(b) verifique se o alternador est com a ponte de diodos/retificadora Ok.
(c) compre o bendito do carregador de manuteno.. Ele no serve para carregar uma bateria
descarregada, mas sim para manter a bateria sempre cheia. Ou ento escolha um modelo maior e
mais caro, para usar para tudo alm de manter a bateria carregada. O uso no dos mais prticos,
pois precisa deixar o carro sempre ligado a tomada, mas prolonga a vida da bateria para mais de 6-8
anos.
(d) Go professional (meu sonho): ligue os cacarecos consumidores a uma bateria de ciclo profundo
com sistema de "split-charge". Ou seja, uma bateria para o carro e a outra para os gastes. Com o
motor ligado ambas so carregadas. Quando se desliga o motor elas so "separadas" executando
cada uma as funes.
No meu caso, optei pelo carregador, pois no tenho projetos de investir em um sistema duplo e
tampouco quero sacrificar o alarme e rastreador. Como tambm tenho outros carros, comprei uma
verso parruda de carregador da CTEK, modelo US 7002, que alm de manter, pode tambm
carregar baterias descarregadas. Como nada vem de graa, ele no prtico para residir no veculo,
como a idia quando se escolhe o US 800.
- Acho o US800 bom para manter a carga, para isso ele pode sim trabalhar com as baterias de 100A.

Como seu tamanho ridculo, e possui furos para ser embutido junto ao carro, fica uma instalao
limpa. Sua caixa tambm blindada contra gua e poeira. Tenho um 7002 mas tenho interesse em
manter um 800 sempre junto a bateria.
A - Estava eu andando e der repente tudo parou. Testei a bateria e estava sem corrente alguma.
Minutos antes havia ligado o carro e pegou na primeira, nem sinal de fraqueza dela. Consegui uma
bateria pequena e liguei o carro novamente. Tirei a bateria, com o carro funcionando, e pluguei na
velha e o carro desligou de novo.
- Eu troco a Bateria de 2 em 2 anos. Os fabricantes costumam calcular o fim da garantia, com o da
vida til da bateria. Na minha opinio voc esta com uma bateria "sem sobras".
- Acho um tanto exagerado postular a troca de bateria a cada dois anos. Porque justamente a cada
dois, e no trs o quatro anos? Uma bateria boa, de bom material e de boa fabricao e de tratamento
consciente pode fornecer o seu ciclo de carga/descarga durante bem mais tempo. Sempre troquei
quando percebi sinais de cansao, de placa solta etc. ou ento antes de uma viagem muito exigente.
Acredito que no deveramos adotar atitudes que possam levar fabricao de produtos
descartveis.
- As baterias tem uma parte embaixo dentro delas que reservada ao acmulo de p (fica em
suspenso); quando esta sujeira encosta nos plos, causa um curto-circuito entre as placas o que pode
diminuir em muito a tenso (perde-se uma clula ou aprox. 2 Volts) e aumenta-se muito a resistncia
interna. Acho que foi isso que causou a morte s~bita de sua bateria...
B - Estou com os seguintes sinais com minha bateria: A luz vermelha acende de incio (normal), mas,
ao entrar na rotao basal do motor, no est mais se apagando, como deveria.. ao contrrio, apenas
diminui de intensidade, mas permanece acesa por todo o tempo que utilizo o veculo. Durante a
utilizao do veculo ela chega a piscar s vezes, mas nunca se apaga.
- Pode no ser a bateria. Pode ser um curto circuito no painel.
- Alternador, com certeza, placa de diodo. Vai ficar sem bateria de uma hora para outra; j aconteceu
comigo. Se possvel, troque por um alternador da Sprinter (Bosch) e seus problemas terminaram
C - Aps ter deixado a DEF parada por uma semana, deparei-me com a bateria
TOTALMENTE descarregada. Providenciei a sua troca por uma Heliar 100A. Ao instal-la o
eletricista constatou uma fuga de corrente, que certamente foi a causadora da morte sbita da anterior.
Como no podia deix-la na oficina por falta de espao, eu a trouxe para casa. Assim que estacionei
queimou o farol dianteiro direito!!! O que me deixou muito intrigado. Pergunto: - quais componentes
poderiam estar em curto? J tirei o fusvel do amplificador do som; idem dos faris auxiliares. Tenho
rels para todos os faris. Costuma acontecer muito problema no regulador de tenso?
- Uma das primeiras coisas a fazer medir a corrente de fuga e retirar UM fusvel de CADA vez,
todos os fusveis.Talvez a voc descubra onde est a corrente de fuga. Tem fusveis debaixo do
banco tambm
- D uma checada no chicote que vai para os faris e que passa pelo lado direito, ele costuma raspar
na lataria e entrar em curto, pois os fios alm de serem mal fixados, no so protegidos. No meu caso
foi isso que aconteceu durante uma viagem e foi demorado para arrumar pois o acesso aos fios
meio chato... vale a pena refazer o chicote, colocar um conduite e melhorar a fixao. Nunca mais
deu problema.
- A minha teve este exato problema do farol e era o chicote no interior do chassis que devido ao
atrito tinha comido o isolante do fio.

- Voc faz trilha com freqncia? Aconteceu comigo h pouco tempo. Para no deixar com ningum e
ficarem tentando na adivinhao descobrir qual o problema : resolvi fazer uma limpeza em todos as
conexes eltricas. Lavei com WD-40 e depois com desengordurante limpa-contatos. Com certeza
tinha algum curto que gerou a pane, mas aps a limpeza resolveu e ficou 100%.
- o famigerado curto no rabicho que leva luz para os faris e lanternas dianteiras. Na minha deu
curto no fio da lanterna direita. bom fazer uma reviso geral na fiao.
- Pode ser o rel das velas de aquecimento.. Quanto ao chicote do farol, aconteceu comigo.. Mas
chegar no chicote, diferente do que alguns falaram, no complicado no. Basta soltar a grelha
superior do pra-lamas direito, soltar dois parafusos que ficam embaixo dela, soltar o suporte que
fica entre a lataria e pra-lamas, deslocar o vaso de expanso e puxar duto preto da ventilao para
fora.. Pronto, voc chegou l!
D - A bateria Caterpillar , aps 15 dias de uso, miou... Levei ao eletricista, que deu uma carga
noturna... Aparentemente, a Land no tem fuga de corrente... Entrei em contato com a Catepillar pelo
site normal, solicitando posicionamento. Retornaram em 2 dias, me pedindo para levar a bateria at a
unidade mais prxima com a nota fiscal, pois haver a troca. A bateria tem um ano e meio de
garantia. Agora, fico mais tranquila, pois sei que o atendimento de 1 mundo
- At agora a minha apresentou timo custo-benefcio, durando "bravamente" por 3 anos (encarando
frio abaixo de zero no deserto do Siloli, com diesel congelado, at calor extremo da Transamaznica.
E - Fui ligar a viatura e a bateria estava totalmente arriada, quase nem acendia as luzes do painel;
naturalmente, fiz um "chupeta" e pegou no ato; A viatura somente ficou parada da tera a sexta, pouco
tempo; Como a bateria ainda estava na garantia (DUREX), levei para verificao, foi testada e at o
momento nada foi constatado de irregular.Minha preocupao se est ocorrendo alguma perda. E
como eu poderia checar se est ou no ocorrendo alguma perda?
- As vezes ocorre mal contato no terminal positivo que ou no foi corretamente apertado ou houve
formao de zinabre que ocasiona mal contato e perda de fora na partida se o plo negativo no
estiver bem aterrado ocorre o mesmo sintoma. Agora se isso no ocorreu e a bateria arriou em pouco
tempo, em condies normais de uso e considerando os componentes eltricos normais sem
acessrios, som, potncia, faris auxiliares, guincho etc. a bateria pode estar com defeito nas placas
ou baixa densidade da soluo ou mesmo curto interno e deve ser substituda. Quando isso ocorre ela
no carrega totalmente nem com carga lenta. Antes porem, importante checar o sistema de carga,
verificar a tenso com o motor desligado que deve apresentar pelo menos 12,5 volts e ligado com+/1500 rpm na faixa de 14,5 volts. Pode tambm haver algum curto, algum fio positivo descascado
encostando em algum lugar, nesse caso ter que verificar as instalaes dar uma olhada no chicote em
cima do chassi, na parte de trs, frente, em baixo do painel e prximo a bateria.
- Alm de tudo que j foi dito (mal contato, aterramento,...etc), verifique o ITURAM !
Comprei um carro que tinha essa "tecnologia". A bateria descarregava sempre, nunca estava legal.
Ele tem uma super bateria que sempre carregada pela do carro !!! Mandei RETIR- LO e...
acabaram-se os problemas.
- Tem algumas coisas para testar... seu cd player toca dvd ? se sim, voc tem que ter a opo de
deslig-lo completamente quando o carro no estiver ligado. Ele consome pelo menos 3x mais que
um toca mp3 comum ( em mAh). Isto diminui consideravelmente o tempo de vida da bateria. Voc.
faz o teste assim: pe um multmetro na escala de corrente, desliga tudo no carro, abre o cap, preme
o boto de alarme do cap e mede a corrente que est fluindo da bateria ( que deveria ser carregada

quando liga-se o veculo, girando o alternador). Faa este teste com o rdio desligado e depois com
o rdio desligado com a frente desconectada, pois deixar a frente do rdio conectada tambm faz
diferena. Em termos de bateria, troquei a Durex pela Heliar, aquela que tem a Luzinha verde. Mas
ateno: somente troque por uma em que a luzinha verde esteja ACESA
- Para ver se tem fuga, desconecte a bateria e com a ignio e demais equipamentos desligados mea
a resistncia entre os cabos da bateria. Divida 12V pelo valor medido e voc encontrar a corrente
de fuga em amperes. (V=Ri onde V a voltagem, R a resistencia em Ohms e I a corrente em
Amperes). H sempre uma pequena corrente devido ao alarme, relgio, Cd players, etc.. Uma
possibilidade de investigar a fonte da fuga isolando os circuitos atravs da retirada dos fusveis um
a um e medindo a resistncia.
- Sugiro uma leitura: http://www.rangerovers.net/repairdetails/electrical/batdrain.html
- Carregue a bateria ou ponha uma boa no lugar noite e de manh, com o motor frio, ponha a mo no
alternador : se estiver quente, pode haver fuga de corrente pois na imantao perde corrente. Isso
ocorre quando os diodos da placa do pau, coisa comum... por incrivel que parea
F - Hoje pela manh tive que empurrar minha 110... imagina s a canseira !!! Pois bem, minha bateria
est descarregando.
- Fazer land pegar no tranco !? Pode dar um prejuzo muito grande
- Por que prejuzo em pegar a Defender no tranco? Devagarzinho, e em segunda marcha, pega muito
fcil.
- O tranco pode prejudicar muitos itens do motor, como correia dentada, bielas, vlvulas,
virabrequim... pode quebrar uma engrenagem do cmbio, ou alguma parte transmisso. Por isso deve
ser evitado pra qualquer tipo de carro!!!
- Se esse procedimento fosse usual ..., mas numa situao de emergncia e em baixssima velocidade,
no vai ter problema. s vezes, parece que nossas Defender so feitas de cristal. Nem 8 e nem 80, n
? Pode ter certeza que, dependendo de como algum usa a viatura numa trilha, o risco de quebra
muito maior do que pegar no tranco. Ainda mais se estiver abusando da 1a. e 2a. reduzida.
- O mecnico comentou que este tipo de motor nunca se deve fazer pegar no tranco, um pulinho da
correia dentada e j era ... em caso extremo ele comentou que faria em 3 marcha e muito na manha ...
eu prefiro no arriscar . Carrego sempre um cabo de bateria bem longo que mandei fazer .
- Tambm nunca entendi porque no pode pegar no tranco. O motor de arranque gira o virabrequim e,
quando d tranco, o cambio tambm gira o virabrequim. D na mesma...
- Estraga o catalisador.
Substituio de bateria
O proprietrio do veculo pode substituir a bateria de arranque sem grande dificuldade. Basta seguir
alguns passos bsicos. Mas ateno: se o veculo em causa for um topo de gama com sistemas
eletrnicos complexos, o melhor mesmo procurar a ajuda de uma oficina especializada.
A bateria de arranque serve para armazenar a eletricidade necessria para o funcionamento dos
componentes eltricos do automvel, tais como as luzes, rdio, leitor de CD, aquecimento, vidros
eltricos, etc., assim como para pr o motor em funcionamento.
medida que a carga armazenada numa bateria vai sendo usada, ela reposta por intermdio do
alternador. Os problemas surgem quando uma bateria deixa de estar suficientemente forte para
suportar uma recarga, isto , quando o eletrlito de uma bateria enfraquece, o que pode acontecer ao

fim de cinco anos ou mais de vida de uma bateria.


Nessa altura, a nica coisa a fazer substituir a bateria, uma operao que pode ser realizada por
qualquer pessoa, bastando para tal seguir algumas regras bsicas.
Hoje, a grande maioria das baterias topo de gama, j vem munida com um olho avisador do seu
estado, capaz de indicar se a bateria est ok, se precisa de ser carregada ou se, simplesmente,
precisa de ser substituda.
Mas se no for o caso, proceda da seguinte forma para verificar a carga da sua bateria:
- Coloque o carro virado para uma parede ou uma porta de garagem aps o crepsculo, e acenda as
luzes com o veculo desligado. Se as luzes estiverem brilhantes, ento pode assumir que a bateria
est boa.
- Se as luzes estiverem esbatidas, mas brilhantes quando o motor ligado, significa que a bateria est
em ms condies.
- Para uma anlise mais sofisticada, utilize um voltmetro para verificar a voltagem da bateria.
Totalmente carregada, a bateria deve ler entre 12,5 e 13,5 volts. Se tiver um valor mais baixo, mande
recarregar numa oficina ou compre um carregador de baterias e carregue-a voc mesmo.
- Se o resultado do teste revelar que a bateria est boa, mas no est a carregar-se devidamente,
verifique se a correia que liga o alternador est devidamente apertada.
Antes de iniciar a operao de substituio da bateria de arranque, precisa de ter mo uma chave
inglesa ou de porcas, um alicate para puxar os terminais depois de soltos e, claro, uma bateria nova
que dever ter as mesmas caractersticas da bateria equipada de origem, isto , a mesma voltagem,
tamanho, amperes, etc.
Depois, identifique qual o polo positivo (+) e o polo negativo (-) da bateria que vai ser substituda.
Desligue primeiro o cabo do polo negativo da bateria e s depois o cabo do terminal positivo.
Desprenda a bateria do grampo que a mantm presa e puxe-a para fora.
Coloque a nova bateria e prende-a. Primeiro recoloque o cabo positivo e s depois o cabo negativo.
Aperte-os, com o cuidado de no apertar demasiado, dado que os terminais dos cabos podem partir
facilmente. Por fim, coloque massa lubrificante sobre os terminais para proteger contra a corroso.

29 -Alarme da luz do leo


Outro dia andei fazendo uns mergulhos com a minha 90 e assim que sai da gua acendeu a luz do
leo. Na hora desliguei o carro. O primeiro que olhamos foi se tinha leo no motor. Tudo parecia
estar certo. O nvel estava ok. O leo est novo. Depois verificamos se a bomba estava jogando leo.
Afrouxamos um parafuso e saiu leo. Ento conclumos que no haveria problema para dirigir. Voltei
para casa. Agora a luz fica acesa bem fraca. Ser que e um mal contato curto ou talvez algo mais
serio?
- Provavelmente a cebolinha do leo que esta com problema; geralmente ela feita de metal e com
uma resina se sela a parte do sensor. Como voc pegou gua, pode ter dado choque trmico e dever
ter entrado gua dentro da cebolinha. Troque a mesma os sintomas devem desaparecer
- a cebolinha do leo.. Aconteceu isso com nossos dois 90 num total de 4 vezes. O que se passa o
fato da cebolinha ter um micro furo para respiro, furo por onde entra a gua e acaba por oxidar o
contato interno. Cansados de trocar, acabamos tampando o furo com silicone. At agora est perfeito.
Muitos carros acabam por nunca acender a luz do leo, mesmo com a ignio ligada e o motor
desligado. Se algo der errado nesta condio, j era! Por isso VERIFIQUEM
SEMPRE SE A LUZ DO LEO ACENDE COM A IGNIO LIGADA E SE APAGA
LOGO O APS O MOTOR LIGAR. Coloque uma cebolinha nova, tampe o furo de respiro e seja
feliz! Agora verificar a cada partida o funcionamento da cebolinha fundamental..
- Antes de culpar a "cebolinha", verifique se a bomba no somente joga leo, mas a presso que a
bomba o joga. Isso feito retirando a cebolinha e conectando ao mesmo local uma mangueira com um
manmetro na outra ponta. A presso de leo especificada pela Maxion para este motor de 2,8
kgf/cm2 e em torno de 0,8 kgf/cm2 em marcha lenta. Muitas vezes o pessoal troca a cebolinha quando
ela acende e a funo dela exatamente acender quando existe uma falha de lubrificao (sujeira no
pescador da bomba de leo, falha na bomba de leo ou presso baixa, filtro entupido, etc). Sugiro
levar sua Land numa boa oficina mecnica ou numa retfica e pedir que meam a presso da bomba
de leo, antes que a falta de presso acabe com o seu motor. Se a presso estiver normal, melhor. A
s trocar realmente a cebolinha, e vai poder dormir sossegado ... ... mas posso te afirmar que 99%
das vezes que ela acende por falta de presso de leo, e tambm na maioria das vezes os
profissionais de reparao (mecnicos e eletricistas de autos) primeiro a trocam achando que o
problema ela e s depois pensam em medir a presso. E quando no ela, mesmo trocando-a ... o
motor vai para o pau! Palavra de que trabalha numa fbrica de "cebolinhas" (3RHO).
- Em lojas que vendem peas para motores diesel Maxion/Internacional voc pode encontrar esta
pea mas tome o cuidado de pedir para o motor da Land Rover, pois apesar desde motor equipar
outros veculos como a Ranger e a S-10 esta cebolinha differente : a rosca em alguns casos
cnica, se no me engano. Na duvida leve a antiga como amostra
- Olha, pode ser a bomba de leo dando o ltimo suspiro e dai babau. Eu pararia o carro, trocaria a
cebolinha e s ai andaria com ele de novo !
- Retirei o conector, faa uma limpeza nele com um limpa-contato (se no tiver pode usar gasolina) e
depois coloque de volta... FICA NOVO. Se fosse a bomba de oleo seu motor estaria fazendo um
barulho muito, muito, muito estranho. Se voc quiser verificar, ligue o motor com a tampa, onde voc
coloca o leo, aberta e verifique se os balancins esto lubrificados.
- Quanto luz do leo s podem ser 2 coisas : ou o sensor est defeituoso (s d para checar
colocando um manometro no lugar e medindo "mecanicamente") ou a presso do leo do carter est

baixa, o que pode ser um perigo grande para o motor. Meu conselho que voc deixe o carro na
oficina para que eles faam o teste. Evite andar com ele.

Tomada embaixo do cubby-box


A tomada, nos 2003 em diante, para as partes eletrnicas, inclusive o alarme. Com a conexo
podemos descobrir o EKA (emergency key access) que um tipo de segredo que voc pode usar se
trancou com o chaveiro e quer abrir com a chave. O funcionamento do EKA est descrito no manual.
Nos carros com EGR ele pode fornecer informaes sobre a parte lgica dele, se estiver presente.

Troca da chave de luz


Troquei a chave de luz da 110 por uma chave Marlia. Funciona bem mas feia. A soluo foi retirar
a parte plstica da chave original (que tem um desenho de farol), introduzir uma porca nesta pea que
sirva na chave Marlia, aplicar araldite e rosque-la no local do boto Marilia. Pronto, voc ter
uma chave de farol idntica original preo de banana. A nica diferena que para acionar a
chave deve ser puxada.

Pane no painel de instrumentos


Os problemas com luzes fantasma no painel, geralmente so relativos ingresso de gua (salgada
costuma dar mais problema) no chicote.
Como primeira providncia, sugiro abrir os conectores embaixo do carro e passar um sparay (tipo
Limpa Contatos facilmente encontrado); em segundo lugar, checar o fio negativo (terra) que sai da
bateria e conectado ao chassis e caixa de transferncia isso tambm pode interferir no painel
(menos freqente).
H um conector que, nos ltimos modelos (a partir da montagem brasileira) fica aberto, ele usado
em outras verses (Td5) para conexo com a caixa de transferncia, se ele estiver molhado tambm
poder acender as luzes do painel.
Por fim, mas no menos importante, cheque a tenso de carga da bateria com o motor ligado. Se
estiver muito alta pode ser que este seja o problema, o normal ficar perto dos 14 Volts, muito acima
disso problema.

Relgio
Tive de desligar a bateria por uns momentos e agora meu relgio est desregulado. Existe alguma
maneira de regul-lo ?
- O da minha 90tinha era s apertar no meio do relgio
- O relgio possui dois minsculos botes de cada lado do mostrador ( na moldura preta de plastico
). Voce pode utilizar uma caneta BIC para acertar hora e minuto. No sei que quem. Voce deixa o
boto pressionado com a ponta da caneta que os ponteiros vo mudando.

Chave de ignio / Comutador do cilindro de partida


A - melhor usar uma chave original. A chave da Toyota "bate" com a da Defender, exceto no
comprimento: quando ela mais comprida bate na parte final do miolo e acaba danificando, motivo
pelo qual pode acontecer de no desligar ou de retirar a chave com o miolo na posio II (ligado o
motor) ou outras coisas estranhas.
- Comprei na autorizada e fui a um chaveiro que fez todos os entalhados nela; a original no de
lato, ao
B - A parte traseira (comutador) afrouxou. Ainda no desmontei tudo para checar como o encaixe.
No d contato... somente quando aperto manualmente. Ao soltar, corta a corrente. A soluo
provisria foi um ponto 12V direto na solenide. Para dar a partida, somente com o painel aberto,
apertando o comutador. Pensei em colocar um boto liga-desliga para solenide e outro para a
partida. Mas o fato da trava de direo continuar operante me faz optar por manter original mesmo.
- J me disseram que uma das causas desse problema o peso no molho das chaves. A dica deixar
o menor nmero de chaves possvel, penduradas no comutador

Esguicho de gua traseiro


O esguicho de gua do vidro traseiro parou de funcionar. O motor faz o barulho tradicional quando
esta bombeando a gua...
- Retire o forro traseiro superior e verifique se a mangueira no dobrou ou entupiu o esguicho; com a
mangueira desconectada mais fcil verificar se esta entupido.
- Use aqueles desentupidores de fogo a gs que os camels vendem. Serve para desentupir o
esguicho tambm.
- O motor e o mesmo que joga no vidro dianteiro?
- No, so independentes.
- Retire o "forro" da coluna esquerda, do lado da direo do motorista. Ali tem um "t" que divide o
esguicho traseiro. Desmonta o esguicho l atrs, desconectando-o do tubinho. Sopara l na coluna...
- No esquea de verificar a vlvula de retorno, as vezes a mola trava e parece que est entupido.
- E fcil tirar este forro? Nunca reparei como ele se sustenta no teto. No h risco de danos?
- fcil, ele preso com travas plsticas , force com cuidado que sai.

Luz do alternador
A luz da bateria apaga aps a primeira acelerada?
- Na minha Defender a luz do alternador apaga imediatamente aps o motor entrar em funcionamento.
Em motores com a marcha lenta abaixo da especificada, ou que demore para estabilizar aps a
partida, essa luz poder permanecer acesa at que ocorra a estabilizao da RPM. O
retificador/regulador de tenso fora do "set point" tambm poder ocasionar esse comportamento,
que tambm pode ser devido ao desgaste do alternador.
- Geralmente, o alternador s acorda depois de uma boa acelerada e no tem nada a ver com a
marcha lenta.
- Se a marcha lenta estiver muito baixa logo aps a partida o sistema no carrega a bateria e a luz
permanece acesa, mesmo em sistemas com alternadores (antigamente, na era dos geradores, isso era
comum - quem teve fusca se lembra), e isso agravado se o regulador de tenso no estiver em sua
melhor condio. Se a marcha lenta estivesse ok na partida e eu tivesse esse problema, comearia
verificando se o regulador de tenso est chaveando corretamente quando da partida do motor. Outra
causa, menos provvel, que a correia que aciona o alternador esteja desgastada e de umas
patinadas logo aps o motor "pegar". Isso agravado se os rolamentos do alternador j estiverem um
pouco presos de tanto levar gua e poeira ...
- Perguntei certa vez ao eletricista que fez a troca do meu alternador. Ele disse que essa estmulo
necessrio para os componentes eletrnicos do alternador comearem a trabalhar... usou atp o termo
tpcnico tempo de excitao. Segundo ele, nos alternadores mais novos essa necessidade menor.
No meu caso, s vezes apaga assim que ligo o carro, outras vezes precisa de uma acelerada mesmo.
- Com a lmpada acesa no h circulao de corrente do alternador para a bateria, ou seja, alm da
mesma no ser carregada ela quem supre todo o consumo do veculo. Que eu saiba todos o
Defender so assim e isso se d pela necessidade de excitao do regulador, o que no ocorre na
marcha lenta das Defenders . No sistema de monitoramento d para ver direitinho, a tenso do carro
s sobe quando a luz se apaga ! e quando eu ligo tudo de eltrico do carro e falo no py com potncia
mxima, quem segura a bronca a bateria, o alternador no d conta de tudo ! a tenso baixa !!!
Resumo, esquece esse assunto de lmpada, d uma aceleradinha e pronto..
- A luz da bateria acende quando a bateria est cedendo "energia" para os circuitos da viatura. Ela
apaga assim que o alternador passa a gerar toda a energia" que o circuito est demandando naquele
momento. O esperado que o alternador seja capaz de suprir essa demanda energtica to logo o
motor "pegue". Isso est muito bem explicado em um vdeo do site da revista O Mecnico. Note que
a luz de bateria no te diz nada sobre a "sade" da bateria, apenas se ela est ou no cedendo carga
eltrica naquele instante. Na verdade ela monitora mais o funcionamento do alternador que da
bateria. Quando minha viatura estava usando seu alternador original Marelli a luz apagava assim que
o motor virava. Agora com o novo "alternador do Fiesta", ouso dizer que esta apagando mais rpido
ainda.
- O alternador gera corrente alternada (CA). Essa corrente retificada e regulada para 14,7 volts em
corrente contnua (CC) pelo regulador de voltagem/retificador, tomando o chassis do veculo como
referncia (terra). Com o motor funcionando, o alternador dimensionado para suprir todas as cargas
eltricas contnuas (aquelas que podem ficar ligadas indefinidamente) do veculo, tais como
iluminao, rdio, DVD, etc) e ainda carregar a bateria. Se a demanda por corrente eltrica (ampere)
de alguma utilidade, como um guincho por exemplo, exceder a capacidade do alternador, a bateria

supre o pico de demanda dentro de sua capacidade (ampere-hora), mas se essa situao perdurar a
bateria ser descarregada. A luz do alternador no acende como uma funo do nivel de carga da
bateria, mas sim para indicar que o sistema de gerao eltrica no est produzindo energia eltrica
de forma adequada, o que significa que a bateria ser esgotada mais cedo ou mais tarde, em funo
do que estiver ligado no veculo. O acendimento da luz espia do alternador como existe na maioria
dos veculos portanto associada com falha de gerao eltrica. Se desejado saber o nvel de
carga da bateria o meio adequado a utilizao de um voltmetro ligado entre seus bornes.

Sensor do velocmetro
Meu velocmetro parou. J olhei todos os fusveis e depois descobri que faltava um sensor...Deve ter
cado na ultima trilha. Acredito que seja esse sensor do velocmetro que fica em baixo do console do
motorista um pouco acima do diferencial central. Caso eu esteja errado por favor me corrijam.
- O sensor do velocmetro fica localizado ao lado da panela do freio de mo, do lado direito do
motorista, nunca vi dar problemas nisso mas ... Em cima da caixa de transferncia fica o sensor do
bloqueio de diferencial. Recomendo colocar uma tampa al caso esteja sem ele visando evitar a
entrada de sujeira.
- O meu sensor mecnico e tive que dar um ajuste no pinho pois estava pulando. Trabalhoso
desmontar e principalmente montar.
- Quando comprei minha LR, veio sem o sensor. Como no tinha a manha da importao e queria sair
de frias, fui em uma loja/oficina de velocmetros e colocamos um sensor Volksvagem (Gol). Como o
n de pulsos eram diferentes, instalei um aparelho conversor de pulsos chamado Divimult
(http://www.autoveloz.com.br/site/index.php?file=detalheitem&id=803). O conversor legal pois a
velocidade fica precisa, independente do tamanho do pneu.
- Eu possuo um Toten e fiz uma adaptao do sensor do Toten junto ao engate do velocmetro; assim,
tenho a aferio precisa do Toten e o velcmetro original funcionando.

Sensor do bloqueio
O sensor do bloqueio fica acima da caixa e para test-lo desconecte os fios e feche contato entre eles
: se acender a luz do painel tudo est ok e o problema do sensor mesmo. No meu carro eu limpo ele
a cada 2 anos pois junta muita sujeira e ele passa a no funcionar direito. Basta jogar jogar wd40
nele e est novo por mais uns dois anos.
- O sensor do bloqueio tem uma contra-porca tambm para regular a altura dele na caixa
- O sensor de bloqueio chato de se mexer, Eu prefiro tirar o cubby-box, arrancar o sensor com uma
chave 14 (eu acho, no lembro agora), limpar com wd40 e colocar de novo. Fao isso pelo menos 1
vez por ano e funciona sem problemas, o lugar acumula muita sujeira e ele fica sem contato eltrico.

Farol trincado
A - Ao se entrar na gua deve se desligar os faris para eles no trincarem ? E porque no trincam
quando apanham chuva ?
- bastante comum a quebra dos faris da Defender por aquecimento seguido de um belo banho d
gua. Chuva apenas normalmente no quebra. O que quebra quando eles tomam realmente um
banho, como em uma trilha por exemplo, quando se vai atravessar uma rea alagada.
Isso menos comum quando se usa as lmpadas na potncia original. E muito mais comum quando se
usa lmpadas mais fortes, como por exemplo as de 90/100W de competies noturnas.
Eu j tive 3 faris quebrados exatamente pelo mesmo motivo, sempre em trilhas noturnas e usando
lmpadas mais fortes. Os dois primeiros substitui por faris originais (carssimos) e, depois do
terceiro, troquei os faris por similares nacionais e instalei protetores de acrlico. O problema
acabou, mas continuo com o cuidado de, ao atravessar um alagado, desligar os faris e esperar um
pouco para passar.
- Se os faris forem " sealed beam" eles no trincam, mas se forem comuns e usarem lmpadas H4
trinca fcil, principalmente se usar lmpadas de 100w; e no adianta desligar na hora tem que
esperar um pouco.

Uso de silicone e WD40


Ha tempos me disseram que o silicone tem um acido (parecido com o vinagre - tem ate odor
parecido) e que no deveria ser usado em terminais eletronicos ou para tapara buracos na lataria
pois aumenta a corroso. Por via das duvidas quando tenho que vedar algo tipo entrada de agua pelos
vidros (no terminais letronicos) tenho usado umas bisnagas de borracha preta que no tem acido.
Alguem ja teve alguma experiencia negativa com o silicone ? Cheguei a pensar em primeiro isolar a
pea com silvertape e depois cobrir com silicone. Para os terminais que ficam no motor, uso sempre
o WD 40 apos lavar o motor (no lavo com frequencia mas as vezes quando volto das trilhas muita
lama) O WD 40 retira mesmo a agua e a umidade.
- acido actico, vinagre mesmo. Os silicones que tem este produto tem cura acptica, portanto
deve ser evitado o contato com alumnio e eletronicos. s comparar um que no tenha esta
caracterstica ou mesmo Sicafelex. Uuso um que para parabrisas preto mas um pouquinho mais
duro e cura muito rpida.
- Verdade. O silicone de base actica (acido actico) atacaria mais o cobre e o chumbo, o aluminio
nem tanto, mas para evitar problemas tem os silicones neutros
http://www.anaerobicosbrasil.com.br/index.php?
codpagina=00036388&codlinha=00000002&codcategoria=00000062
Necessariamente no precisa ser da cor preta, tem outras cores
- At onde eu sei, inerte.
- Ele inerte aps a cura, mas no processo de cura h formao de cido actico que d o odor
caracterstico. Na parte externa ele vai evaporar, entretanto, onde tem contato com a pea h a
possibilidade de formas algum acmulo.
- Para vedar coisas "molhadas", costumo usar Sikaflex em bisnaga, sem nenhum problema e com
vedao completa, mesmo em cascos de barcos.
- As peas da Land so pintadas e dificilmente o silicone ter contato direto com o metal; ento, no
h problema algum em usar qualquer tipo de silicone. Quando seco, ele no representa mais nehum
perigo. H um exagero nisso.
- Consulte aqui: http://www.snopes.com/inboxer/household/wd-40.asp
- Costumo ter sempre na Defender uma lata de WD-40. Uso nas portas(dobradias e por dentro, onde
h ferro), para ajudar a tirar adesivo, para tirar o rangido dos bancos dianteiros e das travas dos
bancos traseiros, nas ferramentas para evitar eventual oxidao...Num uso pouco comum, mas eficaz,
serve para limpar (e bem limpo!), o painel. Na parte de plstico rgido onde, com o tempo o p se
acumula e fica, WD-40 remove com facilidade. Para manter limpo, depois, basta um pano mido!

Marcador de combustvel
A - Para determinar se o problema no mostrador, na bia ou cabeamento.
(a) Checar alimentao do mostrador.
Checar se o cabo de 12v do mostrador est realmente fornecendo uma tenso de 12v. fcil checar
isso com um multmetro desmontando o painel do defender e medindo atrs do mostrador. Se no
houver 12v com o contado do carro ligado, verificar a fiao do mostrador com a bateria e/ou caixa
de fusveis. Neste caso o mostrador no funciona porque no h eletricidade suficiente para uma
marcao correta.
(b) Checar o funcionamento do mostrador. Executar o passo 1 antes.
No mostrador e com o contato ligado, aterrar o conector que liga a boia ao mostrador, se o ponteiro
se movimentar at a posio Full (tanque cheio), significa que o mostrador est funcionando e o
problema pode ser na bia ou no cabeamento entre a boia e o mostrador.
(c) Checar o cabeamento entre a boia e o mostrador. Executar o passo 1 e 2 antes.
Com o contato ligado e com acesso parte externa do tanque de combustvel. Desconecte o cabo da
boia e aterre este cabo. O ponteiro deve se movimentar para a posio Full e se isso no ocorrer o
problema deve ser no cabeamento entre a bia e o tanque.
(d) Checar o funcionamento da bia de combustvel.
Se voc j executou os passo de (a) (c) na sequncia e tudo funcionou, ento o problema
provavelmente na bia. Em alguns carros isso fcil pois h um cabo de aterramento da boia. Voc
deve retirar a boia, colocar o multmetro na posio de ohmmetro, ligar os dois polos da bia no
multmetro e verificar se ao movimentar a bia a resistncia medida tambm se modifica. Com a bia
na posio mais alta(tanque cheio) a resistncia tem que ser baixa e com a boia na posio mais
baixa (tanque vazio) a resistncia tem que ser mais alta. Mais ou menos entre 30 e 300 ohms, isso
depende de carro para carro.
Algumas bias no possuem esse conector de aterramento, pois ela aterrada usando o prprio
tanque de combustvel ento voc deve conectar um polo do multmetro na rosca da boia com o
tanque, no no tanque mas sim na bia. Se a rosca da bia for de plstico verifique alguma parte de
metal que encoste no tanque aps rosqueado.
Pode ocorrer de voc testar tudo isso e tudo funcionar e no final o mostrador volta a funcionar na
condio normal, isso significa que voc estava com algum problema de mal contato em algum lugar
e esse conecta e desconecta acabou resolvendo o problema. Por outro lado pode ser que voc tenha
mais de um problema no sistema ento fazendo esse passo corretamente voc consegue identific-los.
B - Meu mecanico desmontou o tanque para ver a tal boia e notou que havia um fio desconectado (o
negativo) soldou e a boia voltou a funcionar.

Cheiro de queimado
Verifique a tenso que o alternador est gerando, tivemos alguns casos de alternador gerando mais de
15V o que ocasionou a queima do painel, esta queima gerou um cheiro de plstico queimado muito
forte dentro do carro, alm de um cheiro de hidrognio devido ao desprendimento deste gs pela
bateria (que gera mais hidrognio devido ao aumento da tenso da carga). Vale a pena olhar isso
logo, pode acontecer um acidente com a bateria (exploso).
- O radiador de aquecimento do ar quente estava vazando e a gua quente estava queimando algum
plstico emitindo forte cheiro dentro do carro. Verifique se no h vazamentos de gua no sistema de
aquecimento e se o nivel de gua no esta abaixando.

Rel de setas
O rele de setas parou de funcionar; j verifiquei fusveis e esto OK, no funciona seta e pisca alerta;
quando aciono o alarme as setas piscam; mas quando abri o painel encontrei dois reles, um vermelho
de 6 pinos e um preto de quatro pinos. Qual o rele de seta ?
- O rele de seta fica na caixa de fusiveis no centro abaixo do painel, naquela capa plstica;, o rele
fica na parte traseira da caixa de fusveis; ele costuma soltar da base/soquete e no funcionar ou estar
com os contatos oxidados.
- Talvez seja o ano da Defender : a minha uma 2003 e o rele fica no painel de instrumentos; o
preto de 4 pinos; ele que estava ruim, problema resolvido.

Dicas e problemas de carroceria


Problemas com corroso
Ferrugem na porta
A porta direita do meu 90 est com ferrugem em torno da viga/caneleta (parte de baixo) onde
acumula e flui gua. Sendo como uma viga, s que tubular e fechada e com furos na parte superior p/
a gua fluir, fica impossvel lixar o ferrugem da parte interna. Externamente vou lixar e aplicar
aquela tinta galvanizadora , mas gostaria de saber algum produto que devo aplicar pelos furos da
viga de maneira a arrancar o eventual ferrugem interno. Pensei em somente encher de Anti-Rust pelos
buracos, mas o ferrugem j iniciou e poder ser em vo
- Talvez enchendo primeiro com Ferrox (agitar bem para atingir toda a superfcie interna (desmontou
a porta?) e deixar secar. "Queima"a ferrugem. Depois enche com Hammerite de forma igual. Dizem,
que o Hammerite cobra bem a ferrugem e inibe a continuao dela. A tinta Hammerite voc encontra
em lojas especializadas , na Leroy-Merlin sempre tem.
- Cuidado... FERROX QUEIMA A FERRUGEM E TAMBM A TINTA...
- primeiro a tinta de galvanizao e depois o Hammerite. O Hammerite cria uma camada grossa,
betuminosa, mas seca e fica com cara de bem pintado mesmo e repele a gua. A tinta de galvanizao
cria uma superfcie fosca, spera. No sei como se comporta depois alguns anos. Pintei umas peas
pequenas em carter de teste, mas no posso dizer nada ainda. Ao abrir o revestimento da porta,
observe se h contato direto entre ao e alumnio. Este costuma dar reao eletroltica que produz
oxidao. bom isolar os dois metais por algum material isolante ou pintura grossa.
- Aconteceu a mesma coisa comigo. Retirei o forro de todas as portas, inclusive a traseira e a
corroso j tinha comeado devido ao atrito do alumnio da porta com sua estrutura (esqueleto) que
de ferro. Recomendo que abra todas as forraes e verifique o estado. Quando abri uma j aproveitei
para abrir as outras que estavam em pior estado, embora aparentemente no fosse visvel. Tem
mesmo que retirar os forros e ver para ter certeza. Minha receita foi, tirei todos os forros e
desmontei o mecanismo dos vidros e maanetas das portas para ter acesso total a ferrugem, depois
raspei a ferrugem com uma esptula de ao, depois com uma escova de ao e depois uma lixa, tirado
todo o grosso apliquei Ferrox e deixei secar por um dia inteiro, depois lixei por cima e apliquei de
novo o Ferrox, deixei secar por mais um dia e no sobrou mais vestgios de ferrugem na porta.
Lixei novamente e apliquei uma base de tinta e por cima da base eu apliquei "bate-pedra" da 3M que
formou uma pelcula emborrachada, deixei secar por 2 dias e a mandei fazer a tinta na cor do meu
carro e mandei o funileiro aplicar 4 camadas de tinta. Depois de 3 meses desmontei de novo para ver
como estava e nem sinal de umidade nem ferrugem. A minha impresso que o sistema de
escoamento de gua que entra na porta muito deficiente e caso os respiros fiquem entupidos (eles
ficam embaixo das borrachas inferiores da porta) com sujeira, lama, barro, ou no meu caso com
pedaos da prpria forrao da porta que se soltaram l dentro, estamos fritos e no tem jeito, a gua
vai se acumular ali e o processo de ferrugem se acelera. Independentemente disso o atrito das folhas
de alumnio das portas com sua estrutura que de ferro inevitavelmente do incio ao processo
independente da umidade l dentro. Por isso recomendo fortemente todos, VERIFIQUEM O
ESTADO INTERNO DAS PORTAS DO DEFENDER antes de perd-las por completo pela
ferrugem.
Corroso nas soleiras das portas
Logo que comprei o carro identifiquei pequenos pontos de ferrugem nas soleiras das portas

dianteiras (embaixo das borrachas que so fixadas na porta por rebites) e na soleira da porta traseira
tambm.
Desmontando os painis de todas as portas identifiquei que uma delas (dianteira esquerda) estava
com um processo de corroso avanado e as outras duas com o processo no incio, o motivo j foi
cogitado aqui por alguns, corroso galvnica. Acontece que toda a estrutura (esqueleto) das portas do
Defender e partes da carroceria de ao que em contato com o alumnio causa a corroso, as partes
so porcamente isoladas pela fbrica e nas portas as borrachas das soleiras entopem os buracos de
escoamento da gua que fica ali acumulada favorecendo tudo.
Desmontei tudo (painis, mquina dos vidros, motor do limpador traseiro, forrao e etc.) e retirei
todo o excesso de ferrugem raspando bem com escova de ao e esptula, retirei todo o p e limalhas
de ferrugem com aspirador de p. Utilizei um neutralizador de ferrugem, usei Ferrox mas acho que
pode ser qualquer um e apliquei-o com um pincel em todos os lugares que localizei ferrugem, deixei
pernoitar secando e lixei tudo no outro dia.
Resolvi repetir o processo (nas instrues do produto informava que apenas uma aplicao bastava),
apliquei de novo, deixei um dia inteiro secando e "comendo" a ferrugem e depois lixei tudo
removendo todos os resduos do produto.
Depois de tudo lixado, bem seco e sem ferrugem apliquei uma camada fina de PRIMER e depois
isolei tudo (estrutura portas e chapas de alumnio X ao) aplicando "Bate pedra" que formou uma
camada emborrachada entre as chapas, na verdade emborrachou tudo mesmo o bate-pedra entra
literalmente nas menores frestas isolando muito bem as chapas e todo o conjunto de agentes externos.
Apliquei uma nova camada de PRIMER e depois pintei tudo na cor do carro, na hora de montar
substitu os parafusos do painel da porta traseira por ao inox e nas portas dianteiras desobstru o
dreno de gua e alarguei-os levemente com um broca para impedir o acmulo de gua.
Depois de 2 anos eu desmontei para dar uma olhada e est como novo, por isso recomendo
fortemente todos os proprietrios de defender que verifiquem os painis internos das portas
dianteiras e traseiras, resolver o problema no inicio e impedir seu progresso poder valer o custo de
substituio das portas em processos de corroso avanada.
O "bate-pedra" ou emborrachamento automotivo pode ser encontrado em qualquer loja de tinta.
Procure pelas marcas tradicionais tipo 3M, Lazzuril, Glasurit...
Proteo contra a corroso
O que podemos fazer para proteger o chassi da corroso? J vi DEF com chassi rachado ao meio por
corroso. Costumo usar o Antitruste da Texaco, s no chassi, mas pelo jeito no seria recomendvel
pela corroso nas peas de borracha. E mais, como prevenir/tratar o interior do chassi, pois s vezes
o problema surge do interior do chassi para fora? Temos como usar algum produto/servio para
proteger dentro do chassi?
- Jogar leo por dentro do chassis uma soluo, o Antitruste tambm, ele teoricamente no afeta as
borrachas, mas eu no o pulverizaria nas borrachas. Diversas empresas inglesas fazem o servio de
tratamento do chassis do LR mas aqui no Brasil ainda no temos isso, seja devido falta de
necessidade (no temos sal nas ruas) tanto pela falta dos produtos (falta-nos o melhor de todos que
o WAXOIL), como pela falta de aplicadores. Se o tratamento for feito com o chassis sujo, o produto
ir encapsular a sujeira, adiantando o processo de corroso ao invs de diminu-lo, isso tem que ser
feito com o chassis completamente limpo, desengordurado e seco, se fosse feito com ele 0km seria
timo.

- Vi que existem produtos de "tratamento". E outros que j incluem o tratamento e pintura. Dentre os
de tratamento esto por exemplo o Ferrox (e outros concorrentes com nomes parecidos). Tem um que
o vendedor diz que muito melhor pois um conversor de ferrugem e que no precisa de limpeza
posterior, pode pintar em seguida. O nome PCF ou algo parecido e a embalagem de cor laranja.
Entre as tintas estariam a Hammerite e a Ferrolak . Estas seriam as chamadas "3 em 1". Queria tentar
saber o que melhor. Na Land gostaria de aplicar algo com pistola principalmente em lugares de
difcil acesso, onde temos apenas "orifcios". A parte interna do Chassis por exemplo, aquela parte
da frente do chassis onde tem 2 grande orifcios fechados com borracha para o macaco E Luft e por
a vai.
- Esses conversores de ferrugem requerem posterior limpeza e pintura da rea, no s passar,
"converter" a ferrugem e pimba, no...Eu considero ideal deixar a rea enferrujada no osso, passar o
conversor, remover tudo novamente, passar um fundo anti-oxidante e depois pintar...
- O que eu queria era jogar em pontos que a gente no v, no tem acesso para lixar e por a vai.
Queria lavar, desengordurar e jogar algum produto, entende? Tipo no escuro mesmo, sem saber se
tem ferrugem ou no, mas, se tiver, queria prevenir. E a queria saber o que melhor, se um desses
tratamentos, tintas "3 em 1", enfim...
- No caso das Defender um pouco mais complicado porque as cavernas normalmente se enchem de
gua e areia ou barro e ficam represadas ali. A ferrugem estoura de dentro pr fora. Ns aqui do
nordeste sofremos com isso, pois ao se andar pela beira mar o chassi tem que ser muito bem lavado e
banhado com leos especficas anti-ferruginoso para proteo de chassi. A minha eu tampei todos os
furos do chassi, no antes de injetar nos furos o tal produto anti- ferrugem. Mas no nada garantido
pois sempre sobra alguma frestinha para entrar gua, e uma vez dentro com areia no tem salvao.
-Em quase todo posto de lavagem que se vai, oferecem a lavagem e sempre tem um tal de um
desengraxante. Olha, na realidade eles usam um "limpa aluminio" que limpa o motor, mas detona o
resto. Pouco tempo depois dessa lavagem o motor nas suas partes de alumnio comea a ficar
esbranquiada como se tivesse sal. Os parafusos perdem o seu revestimento bi- cromatizado e logo
comeam a enferrujar. Enfim, detona tudo! Nunca mais os componentes do motor deixaro de
enferrujar, sem contar que todos os parafusos enferrujam dificultando bastante a sua retirada, quando
quase sempre quebram. Quanto ao alumnio fica branquinho mas perdem o brilho, fica aquela coisa
opaca e vulnervel a sujeiras. Temos que est muito atento a isso.
- Na verdade esses "z arruelas" que trabalham em postos e lava rpidos so os que menos entendem
de carro. O leo no ataca o metal mas em compensao acaba com todas as borrachas da suspenso.
- Descobri um produto chamado DS-100, uma cera de cavidade protetiva para chassi. Esse protetivo
tem muitas vantagens sobre o anti-ruste pois base de parafina e quando sco forma uma pelcula
sobre o metal... o material usado pelas montadoras (e a prpria LR). O anti-ruste no seca, o que
anti ecolgico, principalmente quando se deve atravessar riachos. Alm disso, por no secar, ele e
acaba acumulando sujeita. O DS--100 pode ser lavado, pois na superfcie fica uma cera, que repele a
gua e no deixa grudar sujeita... Pode ser passado no lado de fora do chassi, fica igual a novo.
Aplica-se com pistola, de cano longo para acessar os cantos mais complicados do chassi. Pode ser
aquecido ou diludo com aguarrs...
- E quanto a aplicao, seria simplesmente dar uma boa lavagem no chassis e aplicar depois, como o
anti-ruste?
- Depois de lavar o chassi passei um fosfatizante e depois o leo protetivo.

Corroso no chassis
A - O problema srio!! independentemente de andar na paraia ou no campo, o que acontece o
seguinte: o chassi da Land Rover fechado e formado por galerias com vrias sesses; nessas
galerias tem alguns furos para acessrios diversos. O que acontece? A gua entra e no sai e quando
entra com areia molhada ou barro, forma o ambiente ideal para a corroso, por isso ele aparece de
dentro para fora, pelo acumulo de gua com areia ou barro. Se for areia com gua salgada! Babau. O
chassi vai embora bem ligeirinho, no tem WD-40 que segure a onda. Os modelos de outros veculos
4x4 tem o chassi em "U" deitado, logo impossvel acumular qualquer resduo. Moro no litoral e
muitas Land Rover que j vi por aqui ou em Fortaleza se o "caboclo" no tiver muita ateno e viver
colocando leo dentro do chassi e lavando com muita freqncia, tipo "foi a paraia lava" vai ter
surpresa. J tive duas e todas duas tive que fazer servio e mantenho sob observao permanente..
- Tive um problema srio de corroso na minha Defender. Os principais pontos onde voc pode
detectar o problema so :
(a) Emenda das chapas que formam o pra-choque traseiro (voc pode observar olhando dentro do
maior furo que fica na parte direita do pra-choque), dependendo do grau da ferrugem as chapas
chegam a se fundir.
(b) Furo onde passa o chicote eltrico na parte traseira do chassis. Dependendo do grau da corroso,
a chapa do chassis fica escamada na parte interna e parte da ferrugem se desprende e fica depositada
no fundo do chassi. Por este furo, arraste o dedo no interior do chassis e veja se est limpo. Se o
carro fez muita trilha este furo fica cheio de barro, a voc tem limpar com um jato de gua para
poder ver como est.
(c) Parte interna do pra-choque traseiro. Olhe por dentro, por traz da roda traseira, e veja o estado
que est as soldas do pra-choque pela parte de dentro, tem um ponto que existe uma mo francesa
soldada que as vezes fica muito enferrujada e chega a abrir um buraco.
(d) As colunas das portas pelo lado de baixo do carro. Tente ver como est o estado da fixao das
colunas no chassis.
(e) Ponto de suporte do macaco no pra-choque dianteiro. Tire borracha que fecha o furo onde se
coloca o macaco e verifique o furo em seu interior. Se o ex dono no teve cuidado com o chassis,
este ponto estar todo enferrujado.
De forma geral, bata com um chave de fenda em toda a extenso do chassis. Voc tem que sentir que o
metal est integro e firme.
Dependendo do caso a chave pode perfurar um chassis com um estado de corroso avanado.
Bom... falando ainda de ferrugem, olhe tambm o estado da chapa corta fogo debaixo dos pedais e
pelo lado de dentro do motor. Olhe tambm de baixo de cada porta. Dependendo de onde o carro
andou, elas ficam completamente enferrujadas e comeam a abrir buracos. Verifique tambm a chapa
embaixo do p do carona. Ali fica depositado a gua que entra pela porta quando chove (normal nas
land's) e tambm a goteira do ar-condicionado.
- O produto PROTETOR SUPER da Ipiranga protege chassi e lataria. equivalente ao Anti Rust da
Texaco que deixou de ser comercializado. Ficha tcnica e preos das embalagens esto tambm
disponveis na pgina.
http://www.cuidebem.com.br/index.php?option=com_content&task=section&id=7&Itemid=76
- Eu venho lubrificando os parafusos e etc. com White Lub e sempre que lavo aplico vaselina liquida
nos diferenciais ... Mas de nada adianta, a corroso fica mais lenta mais ainda continua

- Alguem sabe o nome de algum protetor contra ferrugem. O da TEXACO saiu de linha por que era
cancergeno, o Protcar est difcil de achar. Vaselina e quase nada a mesma coisa.
- Tem um poduto que o pessoal das marinas usam muito no chassi das carretas que levam lanchas ao
mar, sujeitas portanto ao salitre e que tem dado bom resultado. Na embalagem est escrito: "PARE A
FERRUGEM NA HORA" PRIMER CONVERTEDOR DE FERRUGEM
P. C. F. DA QUIMATEC. Esse produto aplicado em local j com corroso, impede a progresso da
ferrugem. Logo, se aplicado em local sem corroso, apenas como preveno, deve funcionar melhor
ainda. A embalagem cor de telha com tampa preta de 500 ml encontrada em casas de ferragens etc.
Pode usar sem medo, vale a pena. Na aplicao ele funciona como uma tinta, depoi de seco, como
uma cera. O pessoal da marina faz a manuteno de seis em seis meses...
B - Estou com o chassi da Defender com problemas de ferrugem, que o mais srio que o processo
est acontecendo de dentro para fora. A idia para manuteno lavar com gua, aps secar passar
PCF, produto para parar a ferrugem e depois pintar com Perfortex, tinta a base de alcatro de hulla.
Fosfatizante
A) A aplicao desses produtos no s vivel como far o chassis durar mais uns 30 anos.
Contudo, devem ser observados alguns pontos:
- como uma reao qumica, no pode haver excesso de produto sobre o chassis : basta uma fina
pelcula, que pode ser aplicada com pulverizador.
- a ferrugem no pode ser laminar : se estiver soltando placas , no pode aplicar; deve-se raspar o
local antes.
- aps a aplicao, obrigatoriamente, a pea deve ser pintada ou receber leo protetor, pois o
fosfatizante absorve gua e a ferrugem poder retornar.
- no caso das LR, o ideal o leo, porque pintar dentro no d.
B) Existe um produto, encontrado em lojas de tinta, chamado HAMERITE . Segundo me disseram,
trata-se de um primer que pode ser aplicado diretamente sobre a ferrugem, neutralizando-a.
- um fosfatizante (produtos a base de cido fosfrico). Em casas de tintas pode ser encontrado com
facilidade. Alguns nomes:FERLICON-FERROX-ARMATEC. A superficie fica limpa,mas deve ser
pintada aps.
Ferrugem no para-choque traseiro
A - Quando comprei minha viatura havia ferrugem no para-choques traseiro. Esta pea removvel
ou soldada no chassi?
- Essa pea soldada no chassis. Uma soluo voc comparar somente ela num desmanche e levar
num funileiro para retirar a velha e resoldar a nova.
- Para amenizar esse problema, eu coloquei umas lameiras internas na minha Def 110, pois a mesma
no sofre ainda desse mal crnico. O detalhe o seguinte: nesse local tem uns acessos que entra agua
com barro e areia e no sai. Ou se coloca umas lameiras que nem eu fiz ou aplica muito anti rust.
B - O meu degrau traseiro estava completamente frouxo devido a corroso do pra-choque no
entorno das roscas onde so fixados os parafusos do degrau. Para evitar soldas e maiores despesas,
eu fiz o seguinte: removi as roscas com uma serrinha de ferro, lixei a ferrugem exposta e bati com um
martelo para alinhar as beiradas enferrujadas que haviam cedido um pouco. Fui a loja de parafusos e
comprei o seguinte: dois parafusos inox idnticos aos originais, s que 2cm mais longos, 2 arruelas
inox de 4cm de dimetro e 1 ou 1,5mm de espessura e furo central pequeno (mas suficiente para

passar o parafuso... lgico) e mais 4 porcas inox. Aproveitei duas arruelas de presso e duas
arruelas grandes que haviam no degrau. O procedimento chega a ser engraado, mas vamos l. Para
quem olha o carro de trs, para o parafuso do lado do carona fiz o seguinte: como a arruela muito
larga e no entra pelo orifcio prximo, tive de passar um arame at o passa cabos do pra-choque
(existe uma chapa por dentro que bloqueia a passagem, mas h 3mm de folga por baixo dela),
amarrei a arruela e puxei ela at o furo. Tem outro problema desse lado, pois existe uma chapa
interna em diagonal rente ao furo, o que impede a arruela de ficar na horizontal. Resolvi isso
colocando uma pequena arruela debaixo da arruela grande. A seguir, eu colei a arruela de presso na
porca e depois colei estas na arruela grande (isso j dentro do pra-choque). Para o parafuso do lado
do motorista bem mais fcil, pois h acesso por dentro do pra-choque. Eu colei a arruela de
presso entre a porca e a arruela grande e posicionei sobre o orifcio. Depois eu peguei o degrau,
coloquei os parafusos e as arruelas originais (que ficam entre a chapa do degrau e o pra-choque) e,
com o joelho, ergui o degrau e fixei os parafusos nas porcas (usei um dedo dentro do pra-choque
para segurar a porca enquanto girava o parafuso). Fiz isso s o suficiente para deixar tudo
pendurado. Como os parafusos so compridos, tive espao para aplicar graxa entre todas as partes
de ferro, depois coloquei trava rosca no parafuso e apertei tudo. Usei uma pequena chave dentro no
pra-choque para travar a porca do lado do carona. Do lado do motorista a chave pode ser colocada
por trs do pra-choque. Depois de bem apertado, coloquei trava rosca nas outras duas porcas e
coloquei as mesmas nos parafusos para garantir. Depois de pronto eu cobri de graxa os parafusos
dentro do pra- choque. Ficou bem legal e s manter uma capa de graxa para evitar a ferrugem por
ali! Demorei menos de uma hora (isso que fui na tentativa e erro).
Outro ponto a observar
V na roda traseira direita (do lado do bocal do tanque), coloque sua mo por cima da longarina,
bem rente ao parachoque traseiro. Ali vai ter um chicote que deriva daquele outro chicote que sai
dessa mesma longarina e, acredito eu, leva energia para as lanternas do lado esquerdo. Esse chicote
corre por cima de uma chapa do parachoque, quase na altura do topo do tanque. No meu caso, havia
muita areia atrs desse chicote, em toda a extenso do mesmo, j tendo inclusive alguma ferrugem...
Existem uns drenos por ali, mas so pequenos e estavam entupidos... Recomendo a todos dar uma
olhadinha por ali..

Fechadura da porta traseira


A - Algum j consertou a fechadura da porta traseira da Defender ? A minha, misteriosamente,
sozinha, deixou de abrir ou fechar da noite para o dia, ou seja, o cilindro com a chave gira porem no
trava a porta. A fechadura travada com rebites e no tenho idia de como por dentro, para saber
se vale ou no o descravamento dos rebites. Algum pode ajudar ou dar alguma dica?
- Acredito que no nada difcil para um bom chaveiro. Recomendo ento j que vai ter que abrir,
para trocar o segredo da chave, pois todas as Land Rover abre a porta traseira com a chave uma das
outras. Voc j experimentou abrir a de um colega. No falha, quase 100% intercambivel.
pssima, no confivel. Tente...
- Eu j desmontei a minha. No caso foi uma mola que no permite que uma pea se mova quando a
chave volta para posio em que pode ser retirada. Se eu bem me lembro uma mola circular. Voc
tem que achar algo parecido e adaptar. Acho que um bom chaveiro pode fazer isso.
- J abri a minha. Fiz uma boa limpeza (tinha muita terra) e lubrifiquei e voltou a funcionar. Para
fechar usei parafusos de cabea escariada; assim, quando tiver que abrir novamente...
- Hoje eu comecei a desmont-la; perdida por perdida, se resolver lucro. uma molinha circular
quebrada mesmo que deve, acho eu, prender na "alavanquinha" interna e num pequeno furo.
- A fechadura da minha 110 tambm parou de funcionar. Era somente acumulo de sujeira devido ao
p das estradas. Eu retirei a fechadura da porta; se no me engano, presa por 4 parafusos, depois
lavei com querosene, saiu um monte de "craca", sequei ao sol, lubrifiquei com grafite para evitar o
acumulo de poeira novamente. Agora, se quebrou a mola ...
- Existe uma molinha l dentro, mas eu disse que coloquei um elstico daqueles que usamos nos
pijamas bem esticado na fechadura, por dentro. O elstico fez o mesmo trabalho que a molinha fazia
e a fechadura .
- Tomei coragem e partindo deste principio abri a fechadura hoje. Os rebites so diferentes pois tem
a cabea com rebaixo e parecem ter 7mm mas na verdade tem apenas 4mm. Fiz um furo no centro
dele com uma broca e os deletei . Limpei tudo e descobri que o sistema se presta para mais de um
tipo de travamento. Descobri a parte da mola quebrada, vou tentar achar a mola pronta amanh ou
sbado se no encontrar vou tentar com ao de pesca (que um material tipo mola que se usa em
molas para molinetes) que acredito poder substituir bem a original.
- Olhando a fechadura traseira por dentro do carro, voc ver um pequeno pino que sobe e desce,
certo ? Quando este pequeno pino est para baixo a fechadura est destrancada e o inverso ela est
trancada, certo ? Se colocarmos o elstico neste pequeno pino que sobe e desce, estaremos
substituindo a pequena molinha que fica dentro da fechadura , a qual no temos fcil acesso, certo ?
Colocou o elstico no pininho e na ala que abre a porta e deixando ele bem esticadinho, voil, est
solucionado o "pobrema" de no trancar a fechadura traseira, ufa!!!
- isso mesmo. O elstico preso por fora da fechadura, preso na trava manual interna e presa na
lataria pelo lado de dentro da porta. Simples e eficiente.
B - Eu tive o problema da quebra da mola e arrumei assim, conforme as fotos.
http://marcobittar0.tripod.com/fechadura.htm
C - Primeiro foi a mola do pino que quebrou s fechando por dentro, agora no fecha e no abre, nem
por fora nem por dentro.
- D uma olhada no site : http://www.landilha.hdfree.com.br/fechadura.htm Isso aconteceu comigo,
bem facil de resolver se for a mola.

Entrando gua
Notei um aguaceiro no cho do passageiro e do motorista. Um papel que estava no porta treco do
painel do lado do passageiro tambm ficou encharcado. Acho que a gua entrou pelos painis de
ventilao frontais. Verifiquei as borrachas de vedao que pareceram normais, talvez um pouco
ressecadas. Algum tem alguma dica ?
- A minha teve este problema, mas, como no entrava muita gua, resolvi da seguinte maneira:
(a) Rejuntei aquele canto do teto com massa de calafetar (pode ser tambm silicone do tipo no
cido.
(b) Na parte superior da porta, colei uma tira de borracha auto-adesiva, (aquela de +- 2mmx2mm.).
Aqui em Sampa eu encontrei na Voli Aeroporto. O detalhe criar uma canaletinha entre o ressalto da
porta e a borda da porta, fazendo que a gua seja conduzida para as extremidades da porta em
direo s dobradias e a a gua sai por baixo da porta.
- A minha tambpm comeou a pingar em cima da porta. As gotas dgua apareciam entre o forro e a
guarnio de vedao da porta. Fazendo testes, descobri que a gua entrava no teto solar (de dentro
do carro no se via nada), escorria por sobre a forrao do teto e gotejava sobre a porta. Desmontei
o teto solar e vedei com silicone. Problema resolvido.
- o jeito que encontrei foi vedar os alapes de ventilao que ficam localizados sob o pra- brisa :
ou troca as borrachas ou veda com silicone, cola usada para colar pra-brisas. meus problemas
acabaram...

Troca das borrachas das portas


- Eu troquei pelas borrachas da Belina ou da Pampa. Elas j vm com uma dobra pronta. A outra eu
cortei com faca quente e colei com silicone. O interessante que essas borrachas possuem, digamos,
um s "cilindro". As borrachas do Uno Mille antigo tambm do certo, mas so dois "cilindros"
paralelos ... ... Acho que ningum vai entender a histria desses cilindros... mas no sei como
explicar melhor ... ... Comparando dois jogos da Belina ainda sobra um tantinho que d para colocar
na porta traseira, emendando eles...
- Eu coloquei da Belina, que j vem "colado" de um dos cantos, que deve ser quadrado. Voc comea
a colocar por este canto e corta o que sobrar. Um dos cantos (superior, obvio) no vai encaixar, ento
pega um estilete NOVO, corta na diagonal e cola no formato. (colar significa esquentar uma faca e
"fundir". Mas se no quiser no precisa : um siliconezinho resolve.

Janelas laterais traseiras


Rudos internos / vidros que batem
Ao andar pela cidade percebi muitos rudos internos, como o dos vidros de correr traseiros que
batem.
- Mande trocar as caneletas de feltro as quais correm os vidros. Eu no deixo ningum abrir os
vidros traseiros pois ligo o a/c sempre e ainda coloquei uma borracha entre os vidros. Melhorou
muito a vibrao.
- Fui numa loja de vidros e borrachas para carros e comprei uma caneleta dessas Vans grandes. Essas
caneletas so duplas. Dividi as caneletas ao meio (as caneletas so revestidas com um tipo de
camura), retirei o feltro da borracha da janela e inseri a caneleta no lugar. Ficou timo, o barulho
sumiu completamente.
- Eu colei com RTV , silicone de alta durabilidade. A vantagem que preto e fica paraticamente
invisvel. Eu colei uma janela na outra e quando secou ficou como uma borracha dura.
- Escolham sempre o de cura neutra, sem cido actico; mais amigvel ao alumnio
- Ao utilizar silicone, olhem sempre na embalagem se possuem "cura neutra". A cura actica, como
foi dito, ataca o alumnio. A maioria dos silicones hoje em dia traz em destaque o tipo de cura.
Tambm existe a opo de usar PU, se quiser uma aplicao realmente definitiva, pois s se
consegue retir-lo por ao mecnica, o que vai ser muito difcil numa caneleta de janela. Muitos
pra-brisas de carros modernos so "colados" com PU. O acabamento e a durabilidade so melhores
que a do silicone.
- O ltimo berro em calefao/fixao o SIKAFLEX. No desmancha depois de 10 anos como PU,
no resseca como silicone, no ataca metais e continua sempre elstico..
- No meu 90tinha, coloquei caneleta de borracha com interno de feltro para poder deslizar, Comprei
por metro, tinha de varias espessuras, largura e altura. Entre os vidros, instalei a pestana do vidro da
porta do fusca. Parou de bater e no entrava gua e abria quando era necessrio.
- Colocando a borracha com o feltro p/ baixo corte um pedao de 95cm e corte ao comprido com um
estilete. Retire o feltro antigo somente na parte que fica livre com a janela aberta, ou seja, s o
pedao que usado quando a janela est fechada. Encaixe na caneleta comeando prximo ao vidro e
at empurrando um pouco para debaixo dele. Quando chegar na curva d pequenos cortes para que o
vidro se encaixe melhor quando fechar e facilitar a curva da borracha. Para fechar a primeira vez
mais difcil, feche empurrando por fora mesmo sem forar a fechadura. Com o tempo a borracha cede
e facilita, o ideal esquecer deixar fechada por alguns dias.
Fotos em http://www.flickr.com/photos/alaor/sets/72157605470516627/
- Sou do time que gosta das janelinhas traseiras, sim. Coloquei ha mais de seis meses essa mesma
borracha. Arranquei o feltro original somente no espao em que a janela, cortei ao comprido a
borracha e a encaixei como uma luva na caneleta, sem cola nem nada; nas curvas dei pequenos cortes
por dentro para facilitar o encaixe do vidro. Nos primeiros dias a janela ficou um pouco difcil de
abrir e fechar mas em menos de um ms com o prprio movimento da carroceria a borracha cedeu e
est perfeito, sem barulho, gua ou poeira.
- Comprei borracha com feltro onde corre o vidro e entre os vidros coloquei a pestana do Fusca. A
borracha comprei em casa da borracha por metro; ela encaixa no canal da moldura e o feltro permite
o vidro deslizar e a pestana comprei na casa de vitrais. Parou de bater e no entra gua. V ate uma
casa especializada em borracha e mostre a moldura que eles vo te dar uma soluo.

- Comprei a borracha do vidro da Besta (1,5 metros); s dividir ela ao meio e colocar na calha
onde o vidro corre.
- Compra uma mangueirinha dessas de 7mm (se no me engano da linha de combustvel do Santana)
ela entra que nem uma luva no entre-vidros e mata o barulho. Quando quiser abrir, s tirar e
guardar embaixo do banco. Para mim funciona que uma beleza.
- Eu coloquei um pedao da mesma borracha das portas (Belina, Pampa, Uno) entre os vidros. A
vantagem que no sai quando abre
- Eu mantive as mesmas canaletas e sem desmont-las pedi a um funileiro que colasse os vidros
usando cola de parabrisa. Nos vidros que correm foi colocado borracha para fazer presso, desta
forma quando quero abri-los tenho o trabalho de tirar e colocar as borrachas.
- Na minha 110, optei por usar o silicone de vidraceiro (preto) tanto para evitar a poeira como os
rudos. Calafetei as "emendas" da parte de baixo (caixas de roda) com a de cima da "lataria" (onde
vo as janelas) e os furinhos dos rebites - acreditem, por ali entra poeira! Usei o mesmo silicone
para colar as janelas armao, transformando todos os vidros em fixos. No meio, entre a parte
outrora mvel e a parte fixa das janelas, coloquei uma tira de borracha sob presso. Voltei agora das
margens do Araguaia onde encarei quase 70 km de estradas de terra empoeirada e cheias de costela
de vaca ouvindo muita msica (em baixo volume!) e poucos rudos internos. E nenhum vinha das
janelas, mas decerto de suas armaes. A viatura voltou limpa tambm, coisa que nunca antes
aconteceu em estradas de terra!
- Eu coloquei borrachas com feltro interno, comprei por metro, removi todas as canaletas. A parte
movel usei a canaleta de borracha com filtro onde os vidros deslizam, na parte fixa, canaleta de
borracha, pois assim no consegue mover e entre os vidros usei pestana da porta do fusca, esta com
pequena adaptao.Ficou sem barulhos.
- Veja no link abaixo o passo a passo em fotos. Leva no mximo 40 minutos para as duas janelas. A
canaleta comprada a metro em lojas de auto-peas e originalmente utilizada nas janelas de correr
de vans/peruas de transporte alternativo. No meu caso ficou excelente.
http://www.flickr.com/photos/alaor/sets/72157605470516627/
Sacando o vidro
Vou afrouxar o teto para sacar fora aquela pea em L onde vo aqueles vidros traseiros que correm (e
fazem barulho). Me disseram que ela sai sem precisar retirar todo o teto, s
Liberando um pouco os parafusos. Pergunto, entre essa pea e a o resto da lataria vai uma borracha.
Que tipo de borracha essa? Queria j comparar uma nova para trocar (acho que deve danificar
quando tirar, pois ela bem antiga). Entre essa pea e o teto parece que tambm tem uma borracha,
mas me parece mais resistente, confere? Outra dvida. Os rebites usados na lataria, so esses pop
comuns mesmo?
- O que fiz foi o seguinte : retirei os vidros corredios e coloquei um inteiro eliminando assim a
abertura da mesma , mas , tambm eliminando o barulho. Entre a moldura e a lataria vai uma
borracha fina esponjosa; vou rebitar toda a moldura, no necessrio retirar o teto para tal servio,
no retire-o pois depois para recolocar um trabalho inenarrvel, porque o quadro desalinha entre
outras coisas e para alinhar s com esticador , porrada e pacincia.
- Na verdade o servio que vou fazer no na janela. Preciso realmente soltar a pea metlica onde
a janela vai presa (lataria do jipe mesmo) e ter acesso aquela borracha de vedao que fica entre o
pra-lamas traseiro e a lateral onde vai o vidro. Ou seja, vou precisar levantar um pouco o teto, tirar

toda a pea onde vai o vidro e depois recoloc-la. Da minha dvida das borrachas.
- O servio seguinte seria fazer exatamente o que voc est fazendo. Na verdade a possibilidade que
eu cogitei (para acabar de vez com o barulho e tambm para vedar melhor de gua e poeira), no foi
nem fazer o que voc est fazendo. Pensei em cortar o vidro inteirio e colocar como se fosse um
pra-brisas, com borracha e tudo. Removendo a armao metlica da janela. Se no me engano as
Defender mais novas saram assim. Mas gostei da sua idia tambm. Como voc fez ? O que colocou
para vedar o vidro inteirio no quadro metlico? Porque ali tem que tirar tudo e deixar no ferro
mesmo. A deve ter que colocar uma borracha de um lado, o vidro, e outra borracha do outro.
- O que eu fiz foi colocar o vidro na calha externa com guia do Fusca, ficou bem travado. A borracha
de vedao da lateral em L a mesma da janela , esponjosa s que para a lateral mais "alta", na
minha tive que comparar uma de 2mm e outra de 1,5mm porque a minha (velha) estava com pouco
mais de 3mm. Antes de retirar tudo mea a distancia (onde a borracha fica) entre a lateral L e o pralama pelo lado de fora para mant-la com a borracha nova , essas distncias e espessuras de
borracha variam de carro para carro, quando fui verificar as Land dos amigos para referencia fiquei
abismado das 6 Land que olhei nenhuma era igual a outra.
- Os vidros mandei fazer; a moldura a original mesmo. Como voc vai colocar vidro inteiro no
precisa das guias de box , s tirar todas as borrachas e acabamentos que ficam na moldura , abrir
ela colocar guia de vidro de fusca na caneleta que fica mais para fora e fechar novamente.
- Retire o galo que fica no meio da moldura da janela; ela p plstica, retire-a para expor os
rebites, retirando os rebites fcil retirar a moldura e tambm os vidros, se necessrio.
- Meu primeiro e-mail com a dvida no em relao a vedao dos vidros ou do quadro deles.
que depois, nos e-mails seguintes, aproveitei e falei disso tambm. Mas minha dvida em relao a
vedao entre o pra-lamas traseiro e a grande pea metlica onde presa a armao dos citados
vidros. Eu vou precisar chegar ali, por isso preciso afrouxar o teto, retirar toda esta lateral, para
chegar na parte superior dos pra-lamas traseiros (onde vai uma pea metlica ali fazendo o
fechamento). Neste ponto existe uma borracha e essa que eu queria saber qual para j ter em casa,
entendeu? E tambm saber se entre o teto e esta "lateral" onde vai o vidro, se a borracha dali pode
ser mantida ou se tirou tem que trocar. E se tiver que trocar, qual seria para eu tambm j ter. A outra
dvida sobre os arrebites. So simples, tipo pop mesmo? s comparar um pop da mesma medida
ou tem algo especial?
- as medidas das borrachas que te passei a que fica entre pra-lama e a lateral da janela, a que fica
entre o teto e a mesma lateral usei a minha mesmo porque estava boa , mas voc acha para comparar
em metro uma borracha fina que tem um acabamento que fica externo , ela em L . S te digo o
seguinte : muito cuidado ao soltar ou afrouxar o teto porque o quadro pode ceder um pouco a...
- So POP mesmo, com relao borracha, no sei, sorry... A vedao embaixo (entre a carroceria e
a capota) feita com massa tipo silicone preto, a parte de cima entre o teto e a lateral deve ser a
mesma coisa, isso nos 2003 em diante.
- Desculpe discordar mas os rebites no so pop comuns. Principalmente na lataria, os rebites devem
ser comparados da Land Rover mesmo. Por incrvel que parea, vale pena. Os rebites originais so
de formato diferente e tm um sistema que impede a entrada de gua (uma espcie de vedao
interna). Os rebites comuns so ocos e entra um monte de gua, principalmente se o eixo de repuxo
sair. fcil identificar uma Defender que foi batida e mal consertada, comparando-se os rebites
originais com os substitudos por comuns, mais redondinhos e menores.

- Para as caneletas por onde corre a janela eu comprei, uma fita que parece um pedao de carpete,
daqueles iguais de janelas de apartamento ou box de banheiro. Comprei da largura da caneleta e deu
certo; ela auto-adesiva.

Vazamento de gua pelo teto-solar


Tenho um problema no meu teto solar, entra muita gua quando chove pelo suporte do vidro que liga
a borracha na frente do lado do carona.
- Tire o acabamento de borracha, aquele que faz o fechamento entre o forro e o teto solar e
acompanhe por onde a gua entra e vede com silicone. No meu caso o vidro tem uma falha bem onde
vo os parafusos de fixao, demorei 6 meses para descobrir. Desmontei, vedei e pronto !!
-sei que o problema da gua nesse caso no parece ser o que ocorreu no meu. A gua entrava devagar
e ia acumulando no "abridor" (no achei uma palavra correta, porm aquela parte com o smbolo
da Land que a gente gira para abrir o teto) e quando eu fazia uma curva esquerda dava um banho na
namorada, quando era para direita eu tomava um banho.
O problema foi resolvido tirando o mecanismo de abertura do teto (assim ficou melhor!).
entre os parafusos e o vidro tem uma espcie de adesivo (que serve para selar a estrutura) que estava
com sujeira debaixo. dava para ver at por onde a gua passava. Troquei tal adesivo e no me
incomodei mais.
- Pelo que eu entendi a gua entra entre a borracha de vedao e o vidro no local onde tem a
dobradia (suporte). Faa um teste jogando gua com uma mangueira, se entrar gua entre o vidro e a
borracha comprima o vidro por cima (lado de fora) contra a borracha e jogue gua novamente, se
parar ou diminuir, provavelmente porque a folga est muito grande. Se for esse o caso, deve ser
pouca presso do suporte - pequena pea de ferro no formato de um "C", que deve ser retirado do
vidro e ser ligeiramente dobrado para se ter mais presso quando fechar.
Espero que resolva.
- Verifique toda a vedao entre o teto e os laterais e entre os laterais e resto da carroceria.
- O problema est na lingeta da parte girante do teto. Essa lingeta tem uma srie de borrachinhas
que impermeabilizam.
- Eles descobriram o problema : aquela manivela que trava o teto estava sem uma mola, e as duas
lingetas que prendem o teto solar, uma era maior do que a outra, o teto ficava mal encaixado, quase
1 cm para fora quando fechado.

Aparador de lama rasgado


Rasgou o aparador de lama traseiro direito da minha 90 ,,,
- Comprei uma borracha grossa como a do protetor que usada para caminhes. Recortei e coloquei
no lugar. Est idntica original, s que sem a logomarca LR e muitssimo mais barato.
- Cuidado com a borracha que colocou, pois algumas delas so muito resistentes. Se um dia voc,
dando r, ou na trilha enroscar, como elas so muito resistentes, em vez de rasgar (como as
originais), elas quebram toda a estrutura metlica que as prendem (eu j vi um Defender que
aconteceu isto). Temos duas opes : a- Deixar sem os famosos aparadores de lama ; b- Dar um jeito
(no sei bem como) de deix-las frgil em algum ponto que tambm se rompero antes de quebrar
toda a estrutura.
- uma terceira opo: j que eles sempre rasgam no mesmo ponto, cortei, juntei e deixei o conjunto
uns 8 cm mais curto p assim evita futuro rasgo na marcha r. Custo nico: os parafusos e um tirinha
de alumnio atrs que mantm tudo bem plano.

Regulagem da trava das portas


Algum sabe se d para regular a trava da porta do Defender ? A porta do passageiro, para ser
fechada, tem que bater forte!
- Tem que retirar ou colocar os espaadores que ficam no "pino da fechadura da porta" (aquele que
suja as calas e que fica na coluna da porta, na carroceria do carro). por tentativa , tentativa...

Retirada dos parafusos do piso


Os parafusos do piso esto podres, e isto se deve gua que insiste em acumular por baixo dos
tapetes. No consigo extra-los pois as chaves giram em falso nas fendas danificadas. Algum teria
alguma idia de como posso extra-los?
- Voc pode tentar as seguintes opes:
(a) Refazer a fenda com uma serrinha (se der para alcanar); ou
(b) Uma pontinha de solda em uma pea que possa ser usada para girar junto com o parafuso.

Borracha dos pedais


Recortei uns pedaos de alumnio, aquele xadrez antiderrapante que usado em assoalho de nibus e
tambm sobre os pra-lamas dos nossos Defender. Arranhei o verso do alumnio e o metal dos
pedais com uma serra de ferro e colei com cola epxi. J faz alguns anos e ficou
muito bom, tanto esttica como funcionalmente. Para colar usei fita adesiva ate completar a secagem.

Vidros traseiros
Sem as resistncias, basta mandar cortar no tamanho certo em qualquer loja de vidros automotivos.
- Apesar de ser reto, nao d para ser vidro comum e s estes que cortam; o temperado que so os de
carro nao aceitam corte
- Voc tem que ir em qualquer vidraaria de grande porte e cortar sob medida, e s depois temperar,
um vidro de 4mm. Tem que ter forno industrial para temperar vidros e demora um pouco a ficar
pronto, pois estes fornos so ligados apenas uma vez por dia e dependendo da espessura das peas a
serem temperadas a temperatura muda; ento voc tem de esperar um dia que vo temperar as peas
de 4mm. Eu j fiz 3 vezes e nunca deu problemas
- Compre qualquer vidro em um ferro velho, leve em uma empresa de corte com jato de agua e pronto
resolvido o problema.

Numerao do chassis
Adquiri um Defender 110/1993 e estou me esforando para transferi-lo para meu nome.
Acontece que o nmero do chassi encontrado est na ponta da travessa atrs da roda dianteira direita
do LR. O vistoriador do DETRAN alega que remarcao e que o correto e ela estar na longarina
direita aps a roda dianteira (como consta no manual). O proprietrio anterior e alguns mecnicos
dizem que neste ano de veculo, ela fica mesmo na travessa atrs da roda dianteira direita.Algum
sabe onde fica realmente a numerao de chassi do Defender110/1993 ? Existe algum manual ou
documentao a respeito.
- O chassi era gravado na travessa lado direito atrs da roda e tinha outra marcao na ponta do
chassi do mesmo lado.
- Justamente neste ano, houve uma norma nova brasileira que alterou o oitavo dgito do nmero do
chassis. O nmero original est na longarina do lado direito (passageiro no Brasil) logo depois do
pra-choque, o nmero rebatido pela LRB est na primeira transversal do mesmo lado (passageiro no
Brasil), e deve ter uma letra diferente do outro mas deve bater com o documento. Normalmente p
preciso passar uma escova de ao para cavocar e encontrar o nmero.
- A minha exatamente do mesmo ano e fica na longarina do lado do carona, mas l na ponta da
frente. Voc olhando o jipe de frente, sabe onde tem o furo para colocar o hi-lift? Naquela pea que
fica o nmero...Para olhar com mais facilidade, vire o volante todo para a direita e pela frente da
roda voc vai ver.
- S para concluir e quem sabe servir de base para algum outro colega na mesma situao.
Entrei em contato com a LR Brasil e informei a situao. A LRB aps analisar as fotos do chassi do
meu veculo, se prontificou a escrever uma carta (papel timbrado, firma reconhecida em cartrio
etc.) informando que alguns veculos (inclusive o meu) durante a importao tiveram o nmero de
chassi gravado em local diferente. O delegado de trnsito aceitou e aps 3 meses de "luta" consegui
transferir o veculo p/ o meu nome.

Lavagem do motor (recomendao MWM)


- necessrio lavar o motor?
Muitos motoristas acreditam que lavar o motor do veculo contribui para sua durabilidade, mas a
verdade que o propulsor tem mais tempo de vida se no for lavado. Ao lavar o motor,
principalmente equipado com sistema de injeo eletrnica, existe a possibilidade de entrar gua nos
conectores dos mdulos eletrnicos, e isso pode ocasionar a queima de mdulos e/ou componentes
do sistema de injeo e at do filtro de ar. O risco de danos ainda maior quando so utilizados jatos
de gua em alta presso ou gua quente. Alm disso, lavar o motor quente com gua fria tambm
pode provocar trincas ou empenamentos de componentes.
- Pode-se limpar o motor com auxlio de produtos qumicos ou derivados de petrleo tais como
cidos de limpeza, leo diesel, querosene ou leo de mamona?
No. Os derivados de petrleo comprometem seriamente as peas de borracha e plstico, alm disso,
os cidos presentes nos produtos qumicos atacam todo o motor, inclusive as protees anti-corroso
das peas metlicas.
Caso no exista alternativa e seja necessrio lavar o motor, siga estas recomendaes:
- Espere o motor esfriar
- Cubra a entrada do filtro de ar e dos componentes e conectores eltricos
- Em seguida, aplique jatos de gua morna em baixa presso para remover a sujeira.

Pintura das rodas


Atolei a 90tinha esses dias e quando o guincho me tirou estava com as rodas todas raladas (carro
2002, no roda de ferro). Que tinta uso ali? Tinta PU? Que cor? As rodas so de que, alumnio?
- Como as rodas giraram muito dentro da lama e com isso foram lixadas, a minha impresso de que
isso removeu uma camada de tinta e exps um primer branco. branco como leite e no cor de
alumnio, da a concluso de que as rodas so pintadas...

Estepe batendo
- Seu suporte de estepe original ? Se for, troque por um que no apie o peso do pneu na porta em
si , mas na coluna desta, do tipo que a Altoalde vende. Veja no site do fabricante,
http://www.antoalde.com.br/
- Existe um suporte preso na ltima travessa do chassis que serve de apoio ao estepe, mas a melhor
soluo, e definitiva, comparar um suporte que alivie a porta. Veja pelo site
www.donatti4x4.com.br , o da Maceral.
- Tenho um suporte Antoalde e posso dizer que muito bom! Porm s ficou assim depois que
instalei uma chapa de reforo na parte superior , no interior da carroceria. Foi fornecida
gratuitamente.Ficou melhor que o complicado modelo da Trao.
- Por recomendao da Antoalde, passei a usar dois coxins (um sobre o outro) e fita hellerman sobre
eles.
- Manual de instalao : http://maceral.com.br/pdf/manual.pdf

Cintos de segurana
- O cinto de segurana do lado do motorista parou de recolher o cinto
- s aumentar a presso na mola do dispositivo que recolhe o cinto.

Barulho na porta traseira


O barulho da porta traseira era por causa da falta de borracha na parte inferior, em baixo de um placa
com vrios parafusos. Comprei uma borracha, fiz os furos nela, no local de cada parafuso e
recoloquei a chapa.
- O barulho na porta traseira, foi resolvido com a troca da borracha inferior e regulagem.
O nico detalhe que na regulagem, acrescentamos 2 arruelas de forma a aumenta a distancia do
batente. No batente j tem 3 prolongadores mas sem as arruelas no estvamos conseguindo
regulagem perfeita.
- Muitas vezes o barulho da porta traseira pode ser nas dobradias. Certa vez a minha estava batendo
e era uma porquinha que tinha cado. Coloquei outra com uma arruela e apertei bem s ento acabou
a batida.
- Comigo j aconteceu de ser a fechadura folgada e de outra vez o pneu estepe no estava bem
apertado...

Painel de instrumentos rachado


Observei que o meu painel de instrumentos (s aquele menor que envolve relgio, marcador de
temperatura e velocmetro) rachou prximo aos parafusos.
- Quando ocorreu o mesmo comigo, retirei o painel, apliquei uma poro de DUREPOXI por dentro,
onde rachado. Aps secar, coloquei no lugar e anexei uma arruela da cor do painel nos parafusos que
haviam causado a rachadura.
- Usei Araldite, colando uma arruela por trs do furo; creio que melhor que o Durepox.
- Ser que a Araldite aguentar tanto quanto a Durepoxi?
- Araldite melhor que Durepox pois tem elasticidade.
- Eu refiz os suportes com chapinhas de inox e colei, nestas chapas, (com Durepxi) porcas. Ficou
muito melhor que o original. Pena que algumas partes do painel j no existiam mais, quebraram
pequenos pedaos que caram e se perderam... Hoje eu faria a mesma coisa, mas usaria Araldite.

Novas placas
Para instalar a placa de tamanho menor, prpria para os Defender, basta copiar o pedido abaixo,
preencher e entregar no Detran junto com a papelada. A placa sai do tamanho certo. No paguei taxa
alguma alm da placa normal.
Ilmo. Sr. Dr. Delegado do CIRETRAN de sua cidade, Ref. - Substituio de placas - res. 288
CONTRAN seu nome, sua qualificao, RG.: seu RG - SSP/SP, residente e domiciliado na seu
endereo, cidade, CEP seu cep, proprietrio do veculo Land Rover - Defender, placa placa,
RENAVAN: renavan, transferindo seu veculo para sua cidade e conhecendo as dificuldades
para se instalar placas novas nos padres normais em veculos como o em tela, de acordo com o
disposto na resoluo 288 de 29 de julho de 2008*, requer:
Que se autorize a fabricao e instalao das placas novas com as dimenses reduzidas em 15% no
seu comprimento, de forma a garantir segurana e o bom funcionamento do sistema.
sua cidade, 28 de novembro de 2008
seu nome
sua qualificao RG. seu RG

Rachadura na porta traseira


A tal lenda que a trepidao faz com que entorte a porta devido o peso do estepe e outras vezes chega
a estourar o vidro da porta... verdade mesmo? J soube de algumas coisas das LR mais antigas...
- A nica diferena do seu carro para os modelos mais antigos (acho que at 2000/2001) que sua
porta traseira toda de ao, ao contrrio das outras que tem a estrutura em ao e o revestimento em
alumnio, mesmo assim j vi Defender at mais novas que a sua com a porta quebrada, e os
proprietrios rodavam 90% em asfalto. Recomendo instalar um suporte de estepe; existem alguns
disponveis no mercado.
- Desde de 2002 as Lands tm porta traseira de ao no lugar das antigas portas de alumnio. Isto tem
aparentemente resolvido os problemas. A minha de 2002 com porta de ao e desde ento ando com
um 33 pendurado nela e at agora OK. No se ouve muitos relatos de problemas com a porta nova
no. Mas ainda tem gente que prefere trocar o suporte do estepe por outro que apia na lateral e no
para-choque. Esta a soluo definitiva pois tira completamente o peso da porta traseira.
- Eu tinha a mesma preocupao e coloquei um suporte, qual hoje esta a venda! Alem do peso
adicional do suporte, ele comeou a vibrar apos 3 meses, quando a bucha de borracha secou. Assim,
a situao ficou ruim do mesmo jeito.

Forrao do teto
A Land Rover Magazine de nov 2011 tem instrues detalhadas sobre como remover o teto e aplicar
protetor trmico para melhorar o isolamento. Eu j fiz teto de 3 carros e o trabalho que tive
comparado ao preo que as tapearias cobram cheguei a concluso que fazer pessoalmente somente
se for por diverso.
A cola usada a 3M aerossol especifica para isso. Vende em casas de tecidos do ramo automotivo.
O tecido velho no pode ser reutilizado. Remova o teto da viatura e coloque-o sobre uma bancada
virado para cima. No esquea de limpar toda a cola antiga da base do teto com uma vassoura de
pelos sintticos duros... Praticamente o mesmo que lixar com cuidado. Aplica-se a cola na base do
teto e no tecido e espera secar at que no esteja pegando no dedo e a coloca o tecido sobre a base.
Precisa de umas duas pessoas segurando o tecido no ar e uma terceira aplicando o tecido sobre a
base.

Presilhas do vidro traseiro


Esse final de semana soltou um dos acabamentos do vidro da traseira, aquele que circula toda a
janelinha que fica na costas do motorista. Tentei encaixar e logo depois soltou novamente.
Fui verificar melhor e percebi que ele fixo em 2 grampos na lata que faz parte da coluna da porta
traseira e encostado em mais 2 pontos na lateral (como se fosse mola).
- Se no me engano, o Fusca usa estas presilhas. Tente dar uma amassada na presilha com um alicate
para a mola ter mais presso. Como pego muita estrada de terra, este acabamento sempre caia, ento
fiz um furo onde so fixas as molas na carroceria e passei a usar parafusos para fixar estes
acabamentos , nunca mais caiu

Vidro travando
Estou precisando dar uma geral nos meus vidros eltricos e canaletas. Est muito fraco, travando
direto !
- Experimento antes passar "grafite em sparay" ou silicone em sparay, de preferncia 3M;
aproveite o silicone e passe em todas as borrachas, ir dar uma sobrevida a elas e diminuir os
barulhos.
- Eu estou passando silicone mas eu estou sentindo que algo est solto. E quanto ao grafite sparay,
no passo mais fazer muito tempo : no incio fica beleza, depois vai ficando uma pasta e fica ainda
pior, alm do mais faz muita sujeira, mancha camisa e etc...
- Talvez tenha que trocar o feltro da canaleta, pode estar gasto e ai o vidro enrosca mesmo.
- Tem os parafusos da canelta tambm que podem estar saltados; o meu era isso
- Acho que deve ser por a : quando o vidro chega a uns 6 cms da base, ele s vezes trava, voc sente
que esta pegando em algo

Armazenamento de diesel
O armazenamento do Diesel
Publicado em 30 de Maro de 2010 Clube do Diesel
Diesel armazenado por muito tempo, mesmo protegido de chuva, sol e poeira, tende a se deteriorar
com menos de 2 meses, isso porque ocorre condensao do ar que est no interior do tanque,
formando gua. Alm da condensao, os componentes desse combustvel oxidam tornando-o
imprprio para o uso. Ao utilizar combustvel oxidado e contaminado com gua, fatalmente os danos
bomba e bicos injetores so irremediveis.

PRIMER
Qual o fundo/primer que eu devo usar no aluminio?
- O que eu utilizei apos raspar a tinta com removedor Wanda foi, Wash Primer Wanda, fundo PU
Wanda, acabamento base poliester com vernis importado SILKER . Eu falo em Wanda, no por
propaganda, porque tentei outro fundo e deu pau. O removedor de outras marcas tiram a tinta, mas
voc gasta muito mais.
- Quando voc utilizar removedor, limpe bem a pea com solvente, use o pano numa passada s e
descarte e repita qtas vezes for necessrio, lave bem com detergente deixe secar naturalmente e
repasse a limpeza com solvente novamente antes da pintura, porque se no fizer isto, a tinta perde
aderencia.

Antena flexvel quebrada


Sua antena deve ter quebrado exatamente como todas, bem no p. Voc vai perceber que mesmo
oxidada ficou uma espcie de porca redonda na base, ela sai facilmente com um alicate e voc vai
perceber que ficar um pino com uma rosca. V numa loja bem simples de antenas de automveis e
compre a antena do ford KA, a rosca exatamente a mesma, tem modelos diferentes, algumas vem
deitadinhas ( s tirar a base e jog-la fora que a rosca continua a mesma), j tive do modelo de ferro
bem fina e agora estou com uma tambm de Ford KA emborrachada e flexivel.

Barulho indefinido no painel


Apareceu um barulho aparentemente vindo do interior do painel, quando se trafega em ruas com
paralelepipedo - trepidao. A impresso que tenho de alguma pea metlica fixada carroceria,
com parafuso frouxo. J retirei o painel algumas vezes e no consegui identificar a origem. Talvez o
barulho venha de outro lugar e apenas d a impresso de ser no interior do painel.
- Tive um problema parecido e o barulho era da dobradia do capot. Coloquei um leo sparay e
resolveu.
- Quase certeza que nas dobradias; muitas vezes sparay no resolve, graxa melhor ou colocar
uma borracha "tipo de capo de kombi" por toda lateral do capot que d mais presso no capot,
diminuir o barrulho do motor e tambm lacrar todo capo evitando entrada de p e agua.
- O cap da Defender feito para ser retirado nas manutenes; assim, voc deve conferir se as duas
presilhas de borracha que fixam o cap no esto desgastadas. A substituio rpida e barata.

Cor da tinta / Pintura / Cdigo de cores


- Existe uma placa metlica fixada no conjundo do servo freio que tem o cdigo da cor da sua
Defender.
- http://www.stephen.hull.btinternet.co.uk/nonmetallic.html

Pra-sol
Algum teria alguma dica para troca ou conserto do quebra-sol ? O meu esta caindo com a
trepidao.
- Basta soltar os parafusos e pressionar as alas do quebra sol deixando ele mais justo, depois
reaperte os parafusos e pronto. O meu caia tambm quando passava em lombadas ou ruas de terra,
ficou perfeito.
- Caso no funcione o reaperto, as hastes metlicas so somente encaixadas, possvel extra-las e
envolv-las com uma fita teflon por exemplo, a soluo que eu uso

Maaneta externa da porta


O boto saltou fora e aparentemente quebrou uma trava de plstico.
- Furei o boto da maaneta com uma broca fina e passei um parafuso com rosca soberba mais cola
Araldite. Ficou zero, nunca mais deu problema.

Boto de forrao
Estou procura daqueles grampos/botes internos, de plstico , que prendem a forrao das portas
do Defender. Ainda no consegui encontrar de nehum carro igual aos nossos.
- Tenho 2 desses que so adaptados. Fui numa capotaria (ou estofaria) e os caras colocaram. A cor
mais clara e um pouco maior o dimetro. Mas foi tipo plug and play. J vi quem no teve pacincia
de procurar e colocou parafuso. Se tiver tempo e quiser colocar um acabamento em cima da cabea
do parafuso, fica bem firme, mas perde na esttica.
- Sei que muita gente no gosta de adaptaes, mas alem de caros, aqueles pinos plasticos viviam
quebrando, a soluo encontrada por mim, foi : aquela cabecinha plastica que fundida no forro da
porta estava na maioria quebrada; o que estava bom, removi com formo e fiz um furo com uma
broca de 6 mm. A borracha que fica na porta, onde o pino entra (alguns chama de chupeta), removi e
rebitei uma porca nut (tipo rebite, s que com rosca interna de 5 mm). Fixei os forros com parafusos
de 5 x 20 mm, cabea redonda philips. Para esconder os furos e a cabea do parafuso, usei tapa
buracos de plastico na cor cinza, que so utilizados em moveis de madeira, para furos de 8mm,
temoutros diametro.Pra mim ficou perfeito. Voc olha o forro e s v o tapa buraco que na mesma
cor do forro, ate parece que foi feito pra LR...

Chave da ignio / portas


Eu comprei a chave original sem o feitio. Mas depois eu no consegui quem faa, pois o metal dela
muito duro. Acabei comprando uma alternativa, no prprio chaveiro.
- Pea para o chaveiro trocar a ferramenta ( fresa ) na hora de usinar essa chave. Normalmente as
chaves so de material mole como lato ou alguma outra liga parecida com bronze, essa do Land no
entanto de ao. Se ele no tiver uma fresa de ao rpido no vai conseguir fazer os entalhes nessa
chave. Aqui prximo do meu escritrio tem um chaveiro que fez a minha h uns 5 anos; se precisar
posso consultar se ainda esta disponvel essa ferramenta, o local prximo ao estdio do Morumbi.
Um abrao!

Fumaa pelos difusores de ar


Estranho um fato que ocorreu na minha ltima viagem com a minha 90tinha: Subindo um longo aclive,
quando de repente o pra-brisa embaou nas duas sadas dos difusores de ar do painel. Minha esposa
me chamou a ateno, pois saia uma fumaa tambm. Rapidamente coloquei a mo e percebi que era
vapor quente. Logo que ela parou a viatura, verifiquei a temperatura do motor. Tudo estava OK! A
ventilao interna estava desligada e posicionada para a posio azul (fria). Os sintomas cessaram.
Abri o cap do motor e nada de anormal. S aquele cheiro de "metal muito quente". Continuamos a
nossa viagem e os sintomas no voltaram. Estou indo com ela para o trabalho e tudo normal tambm.
- No meu caso havia um pequeno furo no radiadorzinho; s vazava quando aquecia muito e fora isso
no se via por onde era. Boa sorte e muita ateno na temperatura.
- Quanto sada de vapor pelas sadas de ar quente por cima do painel, se for em dias chuvosos
normal; o sistema de coleta de ar por cima do paralamas tem um dreno na parte de baixo (acessvel
por debaixo dele, por dentro do compartimento do motor) que entope e deixa excesso de gua por l.
Como o radiador que aquece o habitculo logo depois dele, e est na mesma temperatura do motor
(90C ou variando perto disso, em subidas passa de 100C) a gua represada bate no aquecedor e a
gua evapora. Retire a vlvula que fica embaixo do coletor e experimente novamente.
Fazer um bypass no aquecedor uma prtica comum, a LRB soltou o "Demi Moore" (verso mais
simples do Defender SW) que no tinha o aquecedor portanto no h problema em andar sem este
dispositivo, apesar de ele ser til no frio e em condies de sujeira do radiador original. Se existe
consumo de fludo do radiador entretanto necessrio investigar na seguinte ordem (defeitos mais
comuns):
(a) Vlvula "Y" entupida
(b) Tampa do reservatrio com vazamento
(c) Bomba de gua com rotor rachado
(d) Bomba de gua com vazamento

Retrovisor interno
O retrovisor saiu na minha mo... Agora no consigo coloca-lo no lugar!
- Encaixe aquela ponta que fica saliente na parte de cima do suporte, ela funciona como uma mola,
empurre com firmeza para cima e encaixe a parte de baixo apertando-o contra o suporte, voc ir
sentir ele encaixar.
- Entra de lado, encaixe a parte de cima primeiro vire uns 30 graus em direo ao canto, aperte e gire
em direo ao centro.

Calefao
Resolvi calafetar meu 90. Comecei para traseira que tem o piso em borracha. Retirei todo o piso e as
placas de EVA da caixa de rodas. Por baixo do tapete havia muita sujeira. Gostaria de saber se devo
usar o EVA novamente ou se existe algum material que seja melhor indicado. Gostaria tambem de
colocar o EVA ou similar no piso. Depois de tudo limpo e seco vou colar com cola de sapateiro.
- Procure por Rhinolinings. Produto nota mil! No barato, mas excelente. O site
www.rhinolinings.com.br O produto aplicado.
- Vi o resultado desta aplicao. Fica perfeito!!! O trem cola na lata e vira uma verdadeira capa,
rigida e resistente toro.
- para ser aplicada como proteo. No meu caso, apliquei sob o cap para reduo do barulho. Se
no me engano, no seu carro tem uma manta de proteo. Pretendo tambm aplicar no piso da viatura,
nas caixas de roda e na frente, para isolamento acstico. O valor no muito alto e o resultado
excelente

Dicas e problemas de suspenso / transmisso


Lubrificao / Vazamento nos munhes / Graxa dos munhes / Vazamento pelas
rodas
(a) Por um pequeno descuido meu o encarregado da lavagem completou com graxa os reservatrios
dos munhes que estavam com leo 90. Segundo ele, os reservatrios estavam secos, o que de
estranhar porque tinha completado uns trs meses antes e nesse tempo no identifiquei nenhum
vazamento.
- Vou ter algum problema com a mistura da graxa com o leo e qual o lubrificante correto para este
ano da DEF 1998, a graxa ou o leo 90? Vou ter que desmontar tudo para esvaziar os reservatrios ?
- Se estava com leo 90 e ele do ano de 1998, j estava errado... O correto agora desmontar e
trocar por graxa EP00...H quem use Molykote BR-2 (NGLI-2) a sem problemas, mas o certo
mesmo graxa de consistncia NGLI-00 com aditivao EP. A Land Rover vende em pequenas
embalagens, j com a quantidade exata para uso.
- Acredito que no vai haver problemas se voc tentar retirar a graxa pelos buracos usando algum
tipo de "chupador" e completar com a graxa recomendada. Um mecnico treinado na montadora LR (
quando existia no Brasil) me recomendou uma sopa de graxa com leo nos munhes, que eu uso faz
tempo e sem problemas. Ele explicou que o calor do Brasil fez com que a fabrica recomendasse uma
mistura mais viscosa, e que eles ensinarem esta tcnica ..
- A Bardhal vende um tubo de graxa para homocinticas base de ltio com sulfito de molibdnio.
No serviria ? No manual de oficina do 110 que possuo h a recomendao para se usar a graxa
Molytex EP 00. Procurei esta graxa e no encontrei ... Na Internet verifiquei que fabricada pela
Chevron e pela Texaco. A sua especificao ltio + sulfito de molibdnio, da a pergunta sobre a
graxa da Bardhal
- Todas as suas informaes esto corretas..Se atenha a consistncia que deve ser EP00 e no ao
fabricante...Contudo, tem gente que utiliza Molykote BR-2 que tm consistncia 2, bem maior que a
00 e anda sem problemas. H outros que misturam leo com graxa e tambm andam sem problemas.
Eu colocaria a EP00...Tem que ver se esta Bardhal ...
(b) Estou com vazamento de leo/graxa(???) no munho da roda da frente, lado esquerdo.
Provavelmente deve ser os reparos danificados. Pergunto para troc-los necessrio a remoo da
roda ou d para substitu-lo pelo lado interior?
- Com certeza tem que retirar a roda e desmontar a manga de eixo. Pode ser tambm o retentor do
semi-eixo, que deixa passar leo do diferencial paras extremidades, por isso interessante
desmontar para verificar o que est realmente com vazamento.
- Fotos em: http://www.csenna.com/LR/DIY/Pages/Rolamentos_do_munho.html
(c) Percebi um vazamento de graxa no munho direito. Devo trocar somente os retentores ou tambm
os rolamentos ?
- Primeiro veja se h folga. Vai que um simples ajuste nos espaadores do"pino" superior
resolva...Mas se precisar troca retentores, troque logo os rolamentos. A mo-de-obra a mesma e os
rolamentos so uma merrequinha.
- Aproveitando, qual a graxa que deve ser usada nos munhes ?
- Qualquer EP00, mas como paraticamente impossvel achar em pequenas quantidades e at mesmo
em grandes, todo mundo acaba colocando a Molykote BR-2 que NGLI-2 EP.

- E quanto marca dos retentores ? H realmente diferena na qualidade entre a marca Corteco e
Britpart ? Posso optar pela Britpart, mais barata, sem receios ??
- Vale o conselho j dado : peas originais quando est em jogo a segurana e/ou mo de obra cara.
As nossas experincias com as peas Britpart no so as melhores. Achamos os retentores pequenos
bem inferiores aos originais. Os grandes, bem provavelmente, possam aguentar bem as condies
europias, quer dizer menos lama, menos poeira, menos calor e trechos longos etc., mas no Brasil,
tem que ser coisa garantida.
- Vale a pena completar: A Britpart tambm comercializa peas originais Land Rover... Eles tem 2
linhas, a original e a paralela. Porm, muitssimo cuidado! Vejam as fotos do verdadeiro e do
paralelo.. diz tudo...http://www.cgauer.com.br/lr/geral/
- Normalmente os retentores originais tem o cdigo da pea LR gravado na prpria, como "FTC
xxxxx"
- Retentor original CORTECO ! o fornecedor da Land Rover e mais barato do que comparar
direto da LR.
(d) Minha viatura comeou a vazar graxa pela tampinha da roda dianteira direita. Achei que o
problema era no retentor, que estava um pouco gasto, e aproveitei e troquei de todas as rodas. Mas o
problema no parou! A roda est toda preta e reparei que a graxa t mais mole (mais lquida) que a
das outras rodas. Imagino que tenha vazado fluido de freio na roda, e contaminou a graxa, mas no
tenho certeza nenhuma disso. Algum saberia o que est acontecendo?
- T vazando graxa do munho, s isso.
- Pensei em outra hiptese... Como voc fez trilha, pode ser tambm que misturou leo do diferencial
com a graxa do cubo e a vazou pela flange... Enfim, para ambas as opes voc tem uma questo no
retentor do cubo.
- Esse problema de vazamento na "face" da roda muitssimo comum. O retentor em questo no o
retentor da roda (que fica dentro do cubo) um pequeno, que envolve a homocintica naquele trecho
mais liso e torneado da mesma; localiza-se na juno entre a "BOLA" do munho e a carca do
diferencial. Este permite passagem do leo do diferencial para dentro do munho (misturando com o
leo com a graxa)e consequentemente, para fora do munho, por dentro da ponta de eixo at a tulpa.
A graxa do cubo permanece intacta. O problema dentro da bola do munho. Deve-se desmontar o
munho e depois disso, retirar a homocintica e retirar tambmm a "bola" onde verificar-se- na
parte traseira da mesma o retentor em questo. Na hora de recolocar a homocintica deve-se tomar
cuidado ao desliza-la pelo novo retentor. H quem "despreze" esse vazamento colocando silicone
dentro daquele "copinho" plstico escrito Land Rover se coloca na tulipa afim de impedir a entrada
de impurezar pela estria da bengala. Todavia eu no recomendo essa prtica.

Amortecedores
H pouco tempo a Magnetti Marelli que produzia os amortecdores e alternadores originais da
Defender na Europa,teve sua diviso de Amortecedores comprada pela TurboGasCofap, o que para
nossa sorte resultou em modelos de amortecedores originais para Defender em todo e qualquer loja
Cofap. .
Troca de amortecedores : A - O esquema na frente
(a) levantar o pneu uns 20cm do cho
(b) calar o chassi nesta extremidade
(c) tirar a roda
(d) soltar os parafusos dos amortecedores travando com um grifo ou cinta de catraca para prender
moto
(e) Se no der soltar o parafuso superior do amortecedor, voc ter que soltar a torre do
amortecedor, recolher o amortecedor e tirar tudo na porrada ou ento atravs das tampas de plstico,
que do lado do passageiro precisa tirar o tanque de expanso... Descer o eixo at onde der.
(f) Descer o eixo at onde der e colocar o novo..
PS: cuidado para o carro no cair em voc! srio, coloque a roda debaixo..
Baixando o eixo e com o amortecedor solto em baixo, voc consegue tirar a mola tranqilamente e
assim pode se preparar para soltar a parte de cima do amortecedor sem tirar a torre. Sem os
amortecedores, as torres saem sem problemas pela caixa de roda, caso voc realmente queira tirar as
torres, o que no necessrio. Com eles presos s torres (caso espane onde a chave 8 entra na parte
superior do amortecedor) elas s saem se voc fizer um vinco na caixa de roda ou ento tirando as
tampas pretas na caixa de roda e o reservatrio de expanso, que requer que voc tire a caixa de ar e
uns parafusos chatos que prendem tudo isso.
Enfim, por texto parece meio complicado, mas na prtica mais simples e at d bastante parazer em
fazer.
B - O traseiro qualquer Z Man faz... O dianteiro tem que tirar algumas cositas da frente (digo, de
cima) no compartimento do motor. Basicamente : reservatrio de expanso do sistema de
arrefecimento. No precisa retirar molas. No precisa retirar rodas. No precisa levantar o carro.
Coisas iguais para ambos (dianteiros e traseiros) : a fixao inferior e o mtodo para retir- las. O
"mtodo Clemente" de prender os amortecedores com cintas, para no girarem, o melhor. Mas voc
pode utilizar uma chave de boca pequena que pegue na parte inferior dos amortecedores para segurlos e poder soltar as porcas inferiores (a chavinha de boca 8mm). Outro mtodo para segurar o giro
dos amortecedores, que nunca testei, mas vislumbro a utilizao uma "chave correia ou corrente"
destas para retirar filtro de leo.
Coisas diferentes para ambos (dianteiros e traseiros)...
(a) Traseiros: A fixao superior uma nica porca. Basta retir-la. Chave 19mm se no me falha a
memria.
(b) Dianteiros: Retirar o "turret" (cone preto acima das molas preso por 4 porcas) juntamente com a
parte superior do amortecedor montada (deixe para desmontar o conjunto fora do carro). Para a
retirada do turret que voc vai ter que tirar as coisas do caminho no compartimento do motor.
Basicamente, como j disse, reservatrio de expanso e as "tampinhas" de acesso aos turrets.
Para montar s utilizar o processo inverso.

CUIDADOS!!!! :
(a) No "estrangule" as buchas. No precisa apertar demais!;
(b) Mais cuidado ainda com as porcas dos turrets, pois os parafusos prisioneiros so uma M...e
quebram a toa. Basta "encostar" a porca e apertar s um pouco mesmo. Acredite e pode deixar que a
suspenso no vai desintegrar!!!! Se arrochar vai quebrar!!!!!
C - Alguns comentrios: Aps analise cuidadosa optei por retirar os amortecedores por cima,
retirando as torres pois no precisaria de cavaletes(teria que sair para comparar) ou macacos . Para
tirar a torre do lado do passageiro apenas desparafusei e afastei o reservatrio de expanso ainda
conectado s mangueiras. Tive alguma dificuldade em recolocar as torres, pois tinha que comprimir
os amortecedores que ofereciam muita resistncia. Neste ponto precisei de ajuda : enquanto eu
comprimia os amortecedores um amigo encaixava as porcas nos prisioneiros. De resto tudo
tranqilo, apenas ficava sempre em duvida no aperto das porcas dos amortecedores e torres mas usei
as instrues recebidas e bom senso. Acredito que se no tiver problemas para soltar a porca da
parte superior dos amortecedores dianteiros(eu tive) o mtodo de retirara os amortecedores por
baixo pode ser mais rpido. Tempo: umas 6 horas.
Ferramentas: alicate de presso, chave Philips, chave de boca/estrela 19mm e chave de boca 13mm.
S!!!!
D - bom ter um torqumetro, sobretudo, para reapertar as porcas do turret, mas bom senso j ajuda
muito. Como disse, no estrangule as buchas e as porcas do turret basta encostar e apertar s mais um
pentelhsimo. Pode aproveitar para troc-las por porcas com trava de nylon (o nome varia de lugar
para lugar, parlock, nyloc, travante, etc.). PS: A opo de levantar o carro para no retirar o turret.
Eu j prefiro retirar o turret e no levantar o carro nem retirar as rodas.
Buchas dos amortecedores / Arruelas dos amortecedores

A - Comecei a escutar um toc-toc na frente que parecia ser suspenso. Dito e feito, ao me debruar
em baixo do carro, constatei que as buchas que vo na parte de baixo dos amortecedores dianteiros
tinham estourado!
- Uma forma de eliminar ou minimizar muito o problema das buchas de borracha da suspenso
substitu-las por outras de "duropreme", bem mais resistentes.Um bom torneiro pode faz-las, a um
custo razovel.
B - Buchas dos amortecedores : os pratos de encosto da bucha devem ser montados assim:
Traseiros:
0(|||||||||||||||||||||)-)O][O(= parte superior <----> parte inferior

][ suporte inferior do eixo


0 olhal superior
0 buchas
= porca
)( arruelas
Dianteiros:
=(O}{O)-(|||||||||||||||||||||)-(O}{O)= parte superior <----> parte inferior
}{ arruelas que ficam junto a torre e base de mola
0 buchas
= porca
() arruelas
- Colocar a arruela com a parte convexa voltada para o amortecedor. Isso significa fazer o oposto do
que voc intuitivamente faria.
- A a minha viatura possui os copinhos soldados na traseira. Nestes copinhos as arruelas no
couberam e coloquei apenas as buchas dentro deles (sem arruelas) algum problema ?
- Sobre as arruelas do amortecedor, veja este desenho do Microcat. As arruelas realmente so
instaladas de uma maneira pouco convencional, o leigo certamente ir confundir.

Esta instalao se aplica a qualquer tipo de amortecedor.Na realidade, existem dois tipos de arruelas
: um do modelo antigo (planas) e um do modelo novo, que possui um "copo" no local onde o
amortecedor preso no chassis.
As que tem o copo devem ter as arruelas montadas de forma a que a parte mais proeminente fique
voltada bucha, em uma forma no intuitiva (como mostra o desenho). Os OME tem, na maioria das
vezes, buchas planas, mais adequadas aos Defenders dos modelos antigos. Temos montado nos novos
(com copo) os OME mas com buchas em PU feitas por ns, quando assim, montamos da maneira
convencional, no intuitiva, como explico acima.

Peas 3: Buchas
Peas 4: Arruelas externas (montar lado cncavo para fora)
Peas 5: Arruelas internas (normalmente so planas).
Forma errada de se instalar as arruelas do amortecedor traseiro :

Forma correta :

Este tipo de montagem s serve para os diferenciais que tem um "copo" (como vc pode ver pelas
fotos) soldado, olhando a montagem errada d para perceber porque faz barulho!
Quebra do amortecedor
A - Na semana passada, no asfalto, ouvi uns barulhos estranhos na roda traseira direita.
Quando vi o amortecedor (OME), havia quebrado ou soltado no local onde se junta a parte mais
larga com o pino de fixao inferior. Um soldador de estrada fez o trabalho com solda eltrica.
Minha dvida a seguinte : ali tem mesmo uma solda? posso mandar soldar em um lugar mais
especializado e isso ir resolver o problema de vez? Fiquei meio decepcionado com o OME, mas
estava gostando deles e gostaria de continuar usando.
- Sold-lo pode fazer com que o calor o exploda. perigoso. Contudo,algum j o fez, deixando-o
mergulhado na gua. Eu, pessoalmente, no arriscaria. Acho que o risco no vale o preo.
- Passei por esse problema com um amortecedor OME logo depois de ter instalado. Eu o entreguei a
um serralheiro e ele soldou um novo parafuso sem problemas. No meu caso a quebra no foi no
corpo e sim logo depois da solda original. Algum me disse na poca que a base deveria estar frouxa
e por isso com o movimento teria corrodo o parafuso. O mecnico tirou e realmente foi isso que
aconteceu; achamos que foi falta de ateno na primeira instalao. Ele soldou uma nova arruela e
estou rodando a uns dois anos sem problemas.

- Teve experincia similar com meus OME N44. S que no meu caso os amortecedores apresentaram
defeito interno aps de uns 28.000 km rodados. Neste momento as peas esto sendo avaliadas pelo
representante da ARB em So Paulo. Se no me engano, as peas da OME tem 2 anos de garantia ...
- Tivemos 3 casos at hoje, todos cobertos pela nossa garantia. Bilstein e Monroe a gs tivemos mais
casos (em menos vendas). Continuo recomendando os OME.
Observe no suporte inferior (que deve ser onde quebrou) o dimetro do furo deve ser parecido com o
dimetro do pino do amortecedor. O que costuma acontecer que o amortecedor anterior gasta o
suporte, aumentando o dikmetro do furo, se for isso, a culpa no p do amortecedor e sim do suporte,
cheque e solde uma arruela reforada no suporte caso seja isso.
B - Uma vez que o parato superior no fixa a mola traseira da 110, o que limita o curso ? Pergunto
porque uso molas azuis da Bearmach com os amortecedores reposicionados em 2 polegadas e ontem
meus dois amortecedores traseiros quebraram. normal que o curso da suspenso traseira seja
limitado pelo amortecedor? Embora no me parea lgico, no vi nada que faa esse papel alm
deles. As nicas explicaes possveis - a meu ver - para a quebra so:
(a) Esticou at quebrar, o que me obrigaria a limitar de outro jeito a suspenso;ou
(b) Aperto excessivo na fixao, o que, impedindo o trabalho, forou a haste at a quebra.
Estava de 1 reduzida, muito devagar...
Aproveitando, melhor fixar as molas no parato superior de alguma forma ou permitir que elas
saiam de l e, com a instalao de um cone parecido com os kits gringos, impedir que voltem fora do
parato ?
- Quem limita o curso de fato so os amortecedores... E justamente a o tendo de Aquiles,
principalmente nos 110 e 130 que tem um eixo brutalmente pesado, os Salisbury (at meados de
2003) e pesado depois disso..
Por foi neste aspecto que os Rancho no agentavam, os LR assim como varias outras marcas..
Voc pode fazer duas coisas, colocar cintas para limitar, trocar os amortecedores ou ir com calma na
trilha, muita calma..
As molas sempre soltam dos assentos, mas voltam a encaixar seguido um certo barulho.. Com os
OME, que so 1" mais longos, no estiramento, o barulho fica mais forte ainda..
PS: tem gente que trava as molas no assento, superior. Neste caso o inferior tem que ser reforado,
pois no foi concebido para suportar o peso do eixo..
- Eu utilizo os OME LTR que tem um curso bem maior. J danifiquei um pneu BF com menos de 5K
Kms devido a mola no ter voltado para o assento. Soluo: Mandei tornear um cone guia de PU
(poliuretano branco), o assento da mola tem uma polegada de altura. Nunca mais tive problema.
Custo: Tarugo de PU, 3 horas de Torneador, 2 Parafusos de Inox com porcas autotravantes e arruelas.
C - Instalei amortecedores Armstrong traseiros novos na 90tinha 2003 que temos em casa. Ela est
com 71k km e anda mais no asfalto do que em outro lugar. Recentemente fomos fazer um passeio ,
bem leve (leve mesmo), pela Bocaina e o amortecedor quebrou bem na base, ficando apenas a ponta
da haste inferior com as buchas fixadas no alojamento e todo o amortecedor preso pelo suporte
superior.
- Eu troquei 03 vezes os meus Armstrong. Na terceira trocamos pelo Sacks. Todas as vezes
estouraram na solda mesmo, s os traseiros. A no ser que eu dei azar de pegar um lote bichado, os
tais tem uma linha paralela para os pases de 3 mundo;

- Rodei pouco menos de 1.900 km e em 33 dias de uso o amortecedor traseiro esquerdo Armstrong
quebrou...hoje pela manh notei que estava vazando um pouco...ele j estava quebrado na parte baixa
(pino final), ficou pendurado pela parte superior e soltinho da silva.
- Uso os amortecedores Rancho que tem o mesmo problema; o primeiro a qualidade do parafuso
que fadiga com facilidade; o segundo a borracha que vem para a montagem que torna a fixao
muito dura causando a fadiga do parafuso. Os amortecedores que uso eu ja corto e soldo parafusos de
bom ao e evito perder as borrachas. Todos os Rancho usados aqui na regio tiveram o mesmo
problema.
- Eu lhe asseguro que o meu Armstrong que quebrou no deu final de curso em hiptese alguma.
D - O meu relato paraticamente idntico.Estava literalmente "fazendo trilha em estacionamento de
shopping center" e, numa curva direita, a menos de 10km/h, ouvi o barulho caracterstico de ferro
se rompendo. Parei, olhei e no deu outra: o amortecedor Off- Limits traseiro direito se rompeu. A
haste quebrou dentro da porca - porca esta soldada na bucha que se fixa no chassi. Sai dali com a
haste solta e, com a fora centrfuga aplicada viatura, virando direita, a mola traseira direita saiu
do lugar.
- Pelo que pude perceber, houve um cisalhamento da haste junto rosca do parafuso, que soldado
no olhal da bucha. Recebi hoje cedo um e-mail do gerente de produo da Off Limits pedindo o
envio (com Sedex a cobrar) dos amortecedores e h alguns minutos uma ligao tambm da Off
Limits que quis saber o que houve e se mostrou bastante atencioso e disposto a resolver o problema.
Argi as minhas desconfianas, acerca do qu motivou a quebra da haste. Pelo (pouco) conhecimento
que tenho e mais estribado na experincia, houve a juno de trs fatores:
(a) excesso de dureza do ao,
(b) excesso de dureza do poliuretano das buchas,
(c) cisalhamento, provocado pela rosca.
Deixo claro tambm a minha satisfao com os amortecedores (antes de quebrar! rs,rs...) e com o
bom atendimento ps-venda da Off Limits.
- A haste s quebra por toro, caso a bucha esteja apertada como uma porca de roda de caminho ou
por cisalhamento quando o amortecedor abre totalmente o curso e o tranco quebra a haste. Se
quebrou pelo tranco porque o amortecedor no tem stop hidraulico nas 2 duas fases ou porque voce
pode estar com a mola mais alta que a original.
E - Amortecedor OME traseiro esquerdo (DEF-110), com menos de 20.000km, sem estar submetido
a esforo, quebrou e a mola tambm saiu.
- Nas Defenders no existe limitador de curso. O que limita o amortecedor. O certo seria ter cintas
limitadoras, para que o amortecedor nao desse no final de curso, rompendo-o. O que acontece que
o amortecedor acaba fazendo esse trabalho. Na maioria das Land que conheo e fao trilha junto,
prendemos a parte superior da mola com "abraadeira de ferro e a parte inferior fazemos uma
chapinha que vai no suporte da mola e tem 2 parafusos que segura . A a mola nao escapa mais e
ajuda quando a land se desdobra inteira a suspensao, a mola presa acaba ajudando a nao arrebentar o
amortecedor. Os amortecedores que quebravam bastante eram os Ranchos, mas que hoje em dia o
pessoal nao coloca mais.
- Pelo que pude perceber, houve um cisalhamento da haste junto rosca da porca, que soldada no
olhal da bucha.
- O que muito acontece na montagem o travamento da arruela com o alojamento da borracha na

parte inferior tirando assim o movimento do amortecedor ocasionando a quebra da aste !!


- O que ajuda tambm a limitar o curso da mola, so as barras estabilizadoras; depois que coloquei
as barras de volta (principalmente na traseira da Land), parou de soltar a mola!!
Trinca no assento das molas
Os assentos superiores das molas dianteiras ( no chassis ) esto sendo soldados pois estavam
trincados dos dois lados
- Pode ser mola cansada e amortecedor ruim dando fim de curso nas molas, encostando as espiras,
mas se isso acontecesse eu sentiria uma pancada seca e no me lembro disso.
- comum o chassis da 90 abrir na parte prxima ao apoio do motor, lado esquerdo (motorista
brasileiro) com mais frequncia, mas nos assentos das molas eu nunca vi, mesmo nos carros que
fizeram Rallye dos Sertes ...
- A trinca no chassis, onde o suporte das molas soldado, com as molas velhas e cansadas e
caladas e com o peso do meu guincho Ekron o eixo bateu com tanta fora no batente de borracha que
tem no chassis que estufou o mesmo naquela regio e originou as trincas !!!!
- Acho que com molas novas da 130 e amortecedores OME pode ajudar a prevenir isso no uso off
road punk que tenho feito...
- A nica coisa que recomendo talvez colocar uma torre mais forte (tubular), haja visto que os
OME HD quando levados ao extremo podem comprometer o "chapu de bruxa". No meu 90, percebi
depois de rodar milhares de Km em costelas de vaca fortes, que a torre trabalhou um pouco junto a
base em razo da da grande exigncia dos OME. Ficou evidente porque entre o chapu e o chassi,
ficava um vinco na sujeira ali juntada. Outro ponto delicado so os 4 parafusos que unem o assento
ao chapu, costumam espanar, por terem a rosca muito fina e de metal ruim. Esta ltima questo que
se resolve com os assentos da Disco 2, que tem 1cm borracha como encosto alm de fortes
parafusos.
Olhal do amortecedor partido
Ambos os amortecedores traseiros tiveram os olhais partidos por excesso de peso e estradas
pssimas. Ignorando o fato dos amortecedores serem invlucros altamente explosivos, soldamos os
olhais com solda eltrica e nunca mais tivemos problemas. Eu arriscaria, mas para o teja-se... Talvez
melhor faz com solda MIG aos pouquinhos, para no esquentarem muito.
Importao de amortecedores
- Liguei na TAM e segundo eles, aps uma consulta direta no aeroporto de Miami, basta informar no
check-in o contedo da mala que eles declaram como bagagem perigosa, mas que no muda nada no
procedimento. Ser que d para confiar?
- Acabei de fazer a pergunta para o Ho Chung da Expedition Exchange, levando em considerao a
experincia de alguns por aqui : "as coisas sempre mudam aqui no aeroporto da California. Os
bichas aqui no deixam nem levar shampoo na mala...eu acho que seria melhor mandar pelo correio.
Eu ouvir dizer gentes perdendo amortecedores na alfandega no Brasil.
- Pela minha experincia, posso dizer que no passa na alfndega. Amortecedores
pressurizados so considerados pela alfndega como materiais explosivos. Para voc ter uma idia,
uma vez eu comprei umas garrafinhas de co2 para uma pistola de chumbinho que tenho. L custa 10X
menos que aqui. No consegui embarcar, ficou retido em Miami.
- Eu ja tive uma experincia . Equipamentos pressurizados no vem em avies de passageiros! s em

avio de cargas. Aps o check-in todas as malas so inspecionadas por Raio X e eles podem abrir as
malas e retirar as coisas ( so apoiados pela lei americana !); se tiver algo fora do permitido, fica
tudo l e o dono s vai saber quando chega no aeroporto de destino ! Eu perdi 5 amortecedores
OME. Arrumei uma briga sem fim com a American Airlines e recebi meu dinheiro de volta; at um
processo adminstrativo contra a alfandega amaricana eu abri, e perdi , porque est tudo na lei deles.
O orgo americano competente tem uma norma do que pode e o que no pode ser transportado e eles
reviram as malas e tiram tudo ! Na Europa eu acho que a norma a mesma, mas eles so menos
rigorosos. Ou seja, se vier dos USA, nem adianta tentar !
Teste de amortecedores
Um tcnico me passou a seguinte dica: balance forte o carro prximo de cada roda, se aps cessar o
esforo sobre o carro, o mesmo balanar mais de 2 vezes, indcio que os amortecedores esto
chegando no fim da vida til.

Tulipas e semi-eixo / Ensimec


Substituio
- Constatei que o semi-eixo e a tulipa esto com folga. seguro instalar um eixo mais barato. Com
est folga necessrio trocar o semi-eixo e a tulipa ?
- S comprem os originais, OEM da LR ou fabricados pela Ensimec. Comprei uns paralelos da
Britpart, que s duraram pouco mais de 10 mil Km.Recomendo o fabricado pela Ensimec, mais
forte que o original. Veja em http://www.ensimec.com/pontadeeixo.html
- As melhores so da Ensimec em Sta. Catarina, de qualidade superior s originais inglesas. No sei
sobre preos, mas acho que devem ser at mais baratas.
- Uso o conjunto de pontas de eixo traseiros da Ensimec (T Rex) e as tulipas so especiais para essas
pontas - traduo, creio que no h flanges (tulipas) Ensimec para pontas de eixo originais. Os
flanges normalmente no devem ser trocados sem trocar a ponta de eixo - o desgaste dos fresados so
mais ou menos iguais nessas duas peas. Assim, se voc tiver a disponibilidade de investir,
recomendo adquirir um conjunto ponta-flange traseiro T Rex. Acho que voc vai esquecer por um
bom tempo um dos problemas tpicos (a cada meros 100 K Km) de Defender.
- Os semi-eixos da ENSIMEC s so vendidos em conjunto, isto , a "tulipa" do ENSIMEC no cabe
no semi-eixo original e vice-versa, voc ter que comparar o conjunto inteiro da ENSIMEC ou o
conjunto inteiro da LRB.
- Acho que voc no deve se preocupar em adquirir tulipas (flanges), pois o desgaste dos fresados
ocorre igualmente tanto no semi-eixo quanto na tulipa. Aprendi isso por experincia prpria, pois
comprei 4 tulipas e quando fui utiliz-las, o caso era de se trocar tambm os semi-eixos traseiros. A
soluo adotada, que recomendo par voc tambm, foi instalar o conjunto de semi-eixo e flange da
Ensimec (T-Rex).
- Comprei meu kit Ensimec e rodei 10.100km. Hoje desmontei parte do eixo traseiro, reviso de
rotina. Ao retirar o semi-eixo longo, a surpresa: estrias internas (encaixam no diferencial)
TORCIDAS. O diferencial (coroa, pinho, planetrias) no aparenta folgas. O lado curto parece
estar em perfeitas condies. A flange (tulipa) de ambos os lados est boa. Usava pneus Pirelli
Scorpion Mud 235/85R16 e agora Goodyear Fangueiros 7.50/16.
Nunca sobrecarreguei a 110 (acima do recomendado pela fbrica), nem costumo dar trancos no
conjunto. Em reduzida o p fica leve...
- Te aconselho a abrir e ver as estrias para confirmar. Algumas bengalas saram com um tipo outras
com outro. Veja quantas so as estrias e se finas ou grossas. bom conferir 3 coisas : as estrias de
dentro do semi-eixo (as que vo no diferencial), as de fora do semi-eixo (as que vo na
homocintica) e as de fora da homocintica, onde vo as tulipas. Com essas informaes voc
comparar certinho.
- Utilizo na minha 110 hcpu os semi da ENSIMEC e nunca deu problema. Por sinal, isso s vai dar
problema se romper, ou teve falha em algum tratamento trmico (o que mais raro) durante o
processo de produo. Minha HCPU anda diariamente carregada, e muitas dessas vezes a carga
chega a 1000kg. Uma coisa que vale lembrar: os semi da ENSIMEC so infinitamente mais
resistentes do que o original e mais ainda do que os da Britpart.
- Lembro que li um relato de que o estriado de um semi torceu. A ensimec substituiu o semi sem custo
nenhum e reconheceram falha no tratamento de tmpera.
- Outra alternativa seria o semi da Enfer :

http://www.enfer.ind.br/site/enfer/portugues/produtos.asp?
idProdutoLinha=34&idProdutoCategoria=49
- a Ensimec utiliza ao cromo-molybdenio para fabricao de seus semi-eixos. A Dana eu sei que
utiliza ao ao carbono, algo do tipo 1030 ou 1045. No seria o indicado para um veculo offroad.
Mas funciona, porm quando exigimos um pouco mais da transmisso, eles podem abrir o bico. Os
semi originais das nossas Defenders no devem utilizar algo diferente.
- No primeiro par de semi-eixos Rock Bone que tive... uma das estrias torceu. Falha de tmpera
segundo a Ensimec. Foi trocada a pea com estria torcida em garantia. Agora h folgas na tulipa,
como o original. Isso que no rodaram nem 30mil km. Temos outro companheiro de 4x4 que teve
problemas semelhantes.Enfim, vamos ter de acionar a Ensimec novamente e aguardar como ser a
resoluo.De fato, nas duas oportunidades, no ficou um resultado satisfatrio
- Infelizmente... Eu ja estou no terceiro par da Ensimec na minha 90.. Sempre folgaram na tulipa. O
primeiro par foi trocado na garantia... O segundo par folgou e radicalizei, mandei soldar as tulipas...
Neste caso a solda resolveu pois feita por dentro e por fora da tulipa. Acabei de negociar o
terceiro par, mas estou muito chateado com a compara. Primeiro mandaram um par com estrias
internas diferentes que no entravam. Depois que eu provei que eles estavam errados resolveram
trocar.. Enviaram as pontas de eixo sem as tulipas. Quando chegaram as tulipas descobri que os semi
eixos eram da 110. Agora faz uma semana que finalmete consegui montar o par novo. Mudaram a
forma de montagem, agora necessrio prensar a tulipa na ponta de eixo e achei que foi necessria
muita fora na prensa... Agora vou esperar para ver ... senao vou ter que soldar esse par tambem...
Teste
Como eu posso fazer um teste de folga no semi-eixo ?
- No plano, engate a 1a ou r (para o carro no rolar), puxe o freio de mo, levante uma roda traseira
e girando com a mo sinta a folga... Obviamente, faa isso com o carro desligado...
Soldar
Ainda estou com o problema da folga nas tulipas e semi-eixos. Uma opo que esto usando soldar,
pelo que entendi a tulipa no semi-eixo. Como ainda no entendo bem do funcionamento destas partes
do carro, queria a ajuda dos mais esclarecidos, pois a troca das peas est saindo bastante salgada.
- Existem 3 opoes : a) trocar os semi-eixos e tulipas por novas originais, (em breve aparecero os
mesmo problemas de novo, quando chegar prxima a km atual); b) trocar pelo semi eixos e tulipas da
ensimec ( "very caro"); c) ou mandar soldar as tulipas no semi eixo, coisa que fiz j h 50.000 km e
ate agora tudo bem; inclusive, fiz a reviso do diferencial da minha 110 (Sallisburry) e nenhuma
marca deixada no diferencial por causa do semi eixo soldado. Esta solda tem que ser bem feita, no
pode ser uma solda muito dura (mig ou tig segundo os especialistas), e ser feita pelo lado de dentro ;
e como o semi eixo de uma ao duro e a tulipa de ferro fundido, quando se solda uma na outra, a
tulipa d uma pequena empenada devido ao calor gerado durante a solda, por isso necessario dar
um passe na tulipa para tirar este empeno e verificar se o semi eixo ficou em linha, para que haja
perfeito encaixe dentro do diferencial, quando se apertar os parafusos que iro fixar o conjunto a
roda. Alguns no gostam de soldar, pois dizem que d problema no diferencial, mas ate agora no
tive problemas, e tambm no vi ninguem aqui relatar tal assunto.
- Salgado vai ficar o estrago do diferencial depois. Se a tulipa e o semi-eixo nasceram assim,
separados, que os deuses os conservem assim. para compensar as "folgas" e os esforos que ficam
separados. Se soldar, vai estourar noutro ponto...

- A minha 90tinha tem eixo de 110 e eu soldei para ver se diminua aquela famosa folga que toda 110
tem. Soldei a uns 6 meses atrs e semana passada vi que um dos lados j trincou a solda no sei se
foi mal soldado mas com certeza vou soldar de novo.
- J fiz esse procedimento uma vez e, apesar de no ter trincado a solda e aparentemente funcionar
bem, na reviso peridica anual verifiquei que gerou uma folga no diferencial traseiro. Resolvi
trocar tulipa e semi-eixo e no ano seguinte no houve necessidade de mexer no diferencial.
- Um amigo soldou e at agora j faz mais de um ano e no teve problemas.
- Os meus esto soldados h mais de 100.000km sem nenhum problema. E est com pneus BF 33. O
nico cuidado que a solda tem que ser bem feita. A possibilidade de dar folga no diferencial no
existe porque o semi eixo no fixo no diferencial, deslizante tambm. O nico problema que tive
que fiz a solda interna na tulipa e de um lado exagerei e encostou na porca que aperta o cubo. Tive
que trocar a porca.
- J tive as bengalas soldadas por cerca de 50.000km. No chegaram a me deixar na mo, mas
sempre andava com um qu de preocupao. Quando decidi fazer a travessia da Transamaznica as
troquei pelas da Ensimec, pois alm do esforo que previa, as soldas estavam trincadas. Se fosse
para optar, hoje, faria um esfor$$o e colocaria as da Ensimec ao invs de sold-las. Se o esforo no
couber no bolso - ponto importantssimo - ficaria com ela soltada at encher o porquinho e troc-las.
- Tenho uma 110 2000 e passei 4 anos trocando tulipas. Ano passado troquei tulipas e semi- eixos
(dos dois lados) porque alisou tudo. Ento soldei a exemplo de amigos meus que j tinham soldado
h trs anos. At agora, tudo bem com a minha, que est h um ano soldada e com a de meus amigos
que esto a 4 anos. O mais interessante de tudo a comparao com a Ensimec. Realmente, eu
colocaria Ensimec se o porquinho fosse mais gordo...
- As minhas so soldadas h mais de 3 anos e esto perfeitas
- Algupm pode me responder por que nas 90 no tem as tulipas ? Os semi-eixos so inteirios e nem
por isso deixam de rodar anos e anos ??
- Porque ser que o diferencial traseiro do 90 diferente do 110 ?????
- Os eixos so diferentes. As 90 usam eixo Rover e as 110 o Salisbury (com tulipas).
- A minha opinio da diferena entre a construo dos semi-eixos traseiros das 90 e 110/130 se deve
a que nestes dois ltimos casos por serem veculos de carga e o semi-eixo ser flutuante, o plano
radial de trabalho do cubo da roda no trabalhar a 90 com o eixo quando transportam carga por
existirem as folgas admissveis inerentes aos rolamentos. Para absorver esta diferencia que
ocasionaria a quebra do semi-eixo na mudana de seo flange/semi-eixo foram divididas em duas
partes. No caso das 110 utilizadas para servio leve o semi-eixo traseiro poderia ser uma pea nica,
dai os relatos das pessoas que soldaram e at agora esto sem problemas. As Toyota Bandeirantes
pick up com semi-eixo flutuante tem o semi- eixo em pea nica e sem problemas de quebra. Penso
que este foi mais uma boa inteno dos engenheiros da Land Rover que no deu certo e ainda
fabricaram a tulipa em ferro fundido !
A seguir uma tabela dos diferenciais / especificaes dos semi-eixos utilizados nas Defender tiradas
do site da ARB.
Defender 90:
84-92 Diferencial dianteiro/traseiro Rover sem-eixo dianteiro 28,2 mm/10 estrias 93-02
Diferencial dianteiro/traseiro Rover semi-eixo dianteiro. 31,5 mm/24 estrias 03-06 Diferencial
dianteiro Rover semi-eixo dianteiro. 31,5 mm/24 estrias Diferencial traseiro Rover P38A semi-eixo

dim. 31,5 mm/24 estrias


Defender 110/130:
83-92 Diferencial dianteiro Rover semi-eixo din. 28,2 mm/10 estrias Diferencial traseiro
Salisbury semi-eixo diant. 31,5 mm/24 estrias
93-02 Diferencial dianteiro Rover semi-eixo diant. 31,5 mm/24 estrias Diferencial traseiro
Salisbury semi-eixo diant. 31,5 mm/24 estrias
02-06 Diferencial dianteiro Rover semi-eixo diant. 31,5 mm/24 estrias Diferencial traseiro Rover
P38A semi-eixo diant. 31,5 mm/24 estrias
O diferencial Salisbury "bola grande" tem quatro satlites, os internos do Rover P38A tem dois e so
fabricados pela Dana, atual proprietria da inglesa Salisbury.

- Essa medida de 31,5mm no sei de onde ; pode ser no ponto onde fica o retentor no semi- eixo e a
seriam todos iguais mas o Salisbury com certeza o dimetro do resto do eixo visivelmente maior do
que os outros e possivelmente a flange fica separada para no provocar fadiga no eixo junto a ela e
possivelmente sua fratura, caso acontea essa toro que voc sugere.
- Tive duas pickup's 110 e eram ano 93 , ou seja, bem desgastadas. Soldei os semi eixos nas duas e
nunca deram problema, durante 4 anos uma e 2 anos a outra e sofreram na minha mo , era trilha ,
viagens e carregavam peso, atualmente comprei uma 110 e vou fazer o mesmo , soldar .
- Os carros que vem aqui (na The Specialist) com as flanges soldadas, apresentam problema de folga
dentro do diferencial, mais especificamente nas planetrias,. Isso acontece a longo parazo.
Vedao
Tirei as rodas de minha Defender para realizar uma manuteno/limpeza. Vou remontar tudo. Devo
usar algum produto, tipo silicone no encaixe das peas (disco de freio/cubo de roda.) Caso positivo
qual ?

- Nas tulipas vai silicone automotivo. Aconselho Loctite 598. Pelo que entendi, vai desmontar os
discos dos cubos, ento tenha em mos tambm um trava-roscas de alto torque, tipo Loctite 297.

Buchas de PU
(a) Algum do grupo usa as buchas de PU (suspenso) da Polybush? Se sim, quais os comentrios a
respeito?
- Eu uso PU a 40.000 km e por enquanto tudo bem. S no pode lavar o carro com Solupan ou
qualquer outro tipo de limpa ba. PU no resiste
- Achei que a viatura ficou mais macia. Como tenho um pouco de tranco nas transmisso, devido a
folga nas tulipas dos eixos traseiros, as buchas de PU deformam menos do que as de borracha,
resistem melhor a leos e graxas e a temperatura.
(b) Vocs usam as Polybushes azuis? mais macias?
- Tem o modelo macio e o "off-road".
- As Polybush tem 3 opes: azuis- conforto, laranja- intermediria e a vermelha- mais duras.
(c) J ouvi algo sobre a dureza do PU ser identificada pela cor do material. Estes dias um vendedor
me afirmou que no tem nada a ver. Quero fazer os coxins dos tensores traseiros de PU, (os originais
duram 300K Km, troquei e um deles com 20K Km j se desmanchou, tive que colocar os velhos de
volta). Ser que ficar bom com PU? Vai dar a mobilidade necessria? Qual dureza/cor que deveria
usar?
- Em minha opinio, os de PU so piores. Compre os originais e duraro mais 100K Km. Os
Bearmach deram problema (inclusive conosco!!!) em uns 4 carros. V de original que no tem erro.
- Essa Buchas so duras demais. Use as originais que so melhores.Na Paddock eles vendem kits de
buchas originais com preo muito bom.
- Recentemente coloquei buchas PU da marca Deflex em minha Land 110. As mesmas foram
adquiridas na Paddock. Resolvi testar as buchas de PU, substituindo as de borracha (originais) por
causa da durabilidade e o custo das mesmas. Na minha opinio o carro ficou bastante justo e estvel,
pois o "Rolling", que me incomodava bastante, desapareceu. Agora d para entrar redondinho em
curvas de alta, no asfalto e na terra. Quanto a dureza alegada por alguns, as buchas PU tm diferentes
coeficientes de resilincia (Confort, Heavy-duty, etc) e so seccionadas transversalmente, o que
permite ajustes com mais ou menos aperto. Como caractersticas vantajosas em relao as buchas de
borracha, as de PU duram muito mais e tm alta resistncia ao contato com leos e graxas; quanto ao
ressecamento, todas ressecam, mas quando as PU esto ressecadas as de borracha comum j
deixaram de existir.
- Eu no fiquei muito satisfeito pelo seguinte motivo. Qualquer pequena vibrao dos pneus por
desgaste irregular so mais transmitidos para a carroceria e quando voc est na estrada de cho ela
trasmite mais os impactos da suspenso e at o tranco quando voc solta a embreagem aumenta; as
outras buchas de borracha absorvem mais os impactos.

Pneus
Troca de pneus
Liguei em duas oficinas e na autorizada e todos foram categricos em afirmar que eu tenho que trocar
os 4 pneus da minha noventinha de uma vez, sob o risco de estragar o diferencial central do carro. J
li em outro frum que pode-se trocar os dois da frente ou os dois de trs, sem risco para o
diferencial. Como eu no entendo nada de diferencial ...
- O recomendado trocar sempre de 4 em 4; Quando no d, escolha a mesma marca e medida e
troque os do eixo traseiro (os pneus novos sempre devem estar no eixo traseiro, segundo a Michelin).
Assim, voc corre pouco risco de dar problema. A diferena do dimetro calculado entre um pneu
usado e um novo muito baixa. O diferencial central vai ficar com um pouco mais de trabalho mas
muito pouco, j fiz isso em um carro e no tive problemas at agora.
Desgaste irregular de pneus
Meus pneus aparentam um desgaste irregular, como se a parte traseira do gomo gastasse mais que a
dianteira. Isso se repete em todos os gomos, e comeo a sentir uma discreta trepidao em baixas
velocidades... isso pode ser problema de calibragem? Amortecedores? Buchas?
- Teoricamente isto pode ser amortecedores ou buchas. Mas isto um probleminha crnico com
pneus MUD nos Defender. Os meus esto da mesma forma; meus antigos BF terminaram tambm da
mesma forma...Depois de uma certa quilometragem este "defeitinho" se acentua
- Antigamente, no se recomendava inverter sentido de giro de pneu radial. Mas a tecnologia evoluiu,
e a deformao das "lonas" hoje mnima.
O caso do barulho est ligado ao desgaste dos "gomos". O desenho da banda de rodagem de um pneu
"mud" j tende a gerar rudo (BF campeo em silencio na categoria). Ao rodar, o pneu " escama"
em um sentido e vai se "ajeitando" ao piso, trao (ou arraste, conforme o eixo), e at mesmo ao
desalinhamento das rodas (quem a tem 0 grau de cambagem?). Quando se inverte o sentido de
rotao, o pneu fica "escamado" "ao contrrio" do que estava. E a o barulho ensurdecedor do mud
aparece (quem j usou Black Star?). Nunca testei para saber se o barulho diminui com o tempo,
quando o pneu teoricamente escamaria de novo, desta vez, "certo".
Existe tambm pneu direcional que, devido ao desenho da banda, s deve rodar em um sentido (e
esse sentido est marcado no pneu). Mas geralmente so pneus especiais para alta velocidade /
performance (os atuais Pzero Assimtrico, por exemplo e os antigos P77).
Resumindo: Se seu pneu for mud e voc quiser continuar conversando dentro do carro, no inverta o
sentido de rotao.
Rodzio e barulho nos pneus
Acabei de executar o rodzio aps 20M km. Fiz em "X". No havia barulho ao rodar em pista. Agora
parece que vai levantar vo.
- Aprendi, que este tipo de pneu (BF radial), devido a sua estrutura "radial" das camadas internas,
nunca deveria mudar de sentido de rotao. Simplificando, o pneu "acomoda" ou "assenta" as
mesmas em funo do sentido das foras de trao. Rodzio em X muda o sentido de trao - a no
ser que voc desmonte o pneu, vira de lado e monte de novo Ultimamente j ouvi falar de rodzio em
X, mas prefiro fazer apenas o tradicional (entre aos dianteiros e traseiros do mesmo lado). Quando
se estoca pneus usados para uso posterior, importante marcar tambm os lados ("ext."/"int.").
Armazenagem de pneus

A melhor maneira de estocar pneus por um parazo longo escolher um local abrigado do sol, de
baixa temperatura e baixa umidade, sem a presena de materiais a base de petrleo estocados mesmo
que hermeticamente fechados e sem iluminao artificial constante.
Caso no seja possvel controlar a iluminao, seja solar ou artificial, o melhor recurso cobrir os
pneus com uma lona. Se o local for mido, os pneus devem ficar em um palpite ou estante, para evitar
o contato com o solo mido. E se o clima for de calor, o nico recurso buscar um local ventilado.
Quanto posio dos pneus, o ideal que fiquem em p, quer dizer, a banda de rodagem apoiada no
cho ou na parateleira. Se ficarem estocados por um perodo de um ano ou mais, necessrio mudlos de posio a cada seis meses, girando o pneu para que a parte em contato com a parateleira ou
com o solo no seja sempre a mesma.
O tempo mximo de estocagem 3 anos. A Michelin no recomenda a utilizao de um pneu com 10
anos ou mais de fabricao, mesmo que aparentemente esteja em bom estado. Se considerarmos que
este pneu pode ter ficado 3 anos estocado na Michelin e no distribuidor, mais 3 anos no cliente e
mais 3 a 4 anos de uso, dependendo da utilizao, j chegamos no limite mximo recomendado.
Trepidao
Meu carro comeou a apresentar uma vibrao tpica de desbalanceamento. Levei para balancear e o
carro continuou com a vibrao, voltei na oficina e foi refeito. Aps essa segunda tentativa, o carro
parou de iniciar a vibrao aos 80 km/k, porem inicia perto dos 95km/h e quando chega a 110km/h o
carro parece que vai desmontar de tanta vibrao; a mo chega a ficar formigando. Informei isso na
oficina e me disseram que isso no problema e s poder ser resolvido com a troca dos pneus que
segundo eles o causador do problema. Meus pneus esto um pouco abaixo da meia vida. Pegunto
isso comum ? Tento outra vez em local diferente balancear ?
- Depois de 3 tentativas fui ao Rio e levei na 4by4 no Recreio. Eles alinharam e disseram que a
trepidao que eu estava sentindo era proveniente dos amortecedores originais j terem ido para o
saco. Eles me explicaram, que o amortecedor fraco faz com que as rodas quiquem muito o que causa
um desgaste desigual nos pneus. Me disseram tambm que como os pneus ainda no estavam muito
desgastados e rodando com amortecedores novos, o problema se resolveria com algum tempo. Fiz a
troca e realmente, o problema desapareceu. Com algum tempo depois j no se sentia vibrao
alguma. Sugiro que voc faa uma reviso nos amortecedores e se os pneus estiverem muito ovalados
e no muito gastos, voc pode mandar passar no torno para tirar o ovalado, isso ir comer um pouco
de borracha, mas voc ainda ter pneu por mais tempo e sem a trepidao.
- Tente mudar a posio do pneu no aro. s vezes isso funciona.
- Isto pode acontecer se a sua roda for a HD de ao (com furinhos). Quando ela est presa na
maquina de balanceamento, sendo centralizada por aquele cone de ao que entra no furo grande no
centro. Este furo central nem sempre est 100% no centro da roda porque feito depois de estampar
o prprio aro. Portanto, a casa Fernandes em SP usa um adaptador que permite parafusar a roda pelas
5 furos assim como se estiver montado no eixo.
- Um pouco antes de aparecer essa vibrao, troquei os amortecedores. Ser que pode ser algum
problema com os novos ?
- No, provavelmente os pneus esto ovalados. Procure alguma borracharia que tenha torno e pea
para dar um passe nos pneus, assim eles voltam a forma original, redondos.
- Pneu ovalado tem deformao de estrutura e permanente : no volta mais a forma original e nem
seguro usa-lo mais!

- Isso pneu com deformao na estrutura; existe o que se ovala por desgaste desigual. Se o pneu
anda quicando no cho, ele vai gastar mais quando faz presso maior no cho, logo nesse pequeno
perodo gasta mais esse pedao da banda de rodagem. Se voc der o azar de andando em uma
velocidade constante por muito tempo, e a faixa da banda for sempre a mesma, o pneu ovala.
Presso dos pneus
A minha viatura uma 110, com pneus All-Terrain T/A LT 265?76 R16, algum poderia me informa a
presso correta?
- 28 na frente e 35 traseira.
- Na cidade eu uso 28 , em viagens , no asfalto , com carga coloco 32 ou at 36 dependendo do peso .
Em estrada de cho chego a baixar para 26 para diminuir a trepidao ... Mas depende se voc tem
quebramato, guincho, bagageiro etc ...
- Depende tambmb do tipo de terreno em que voc anda... se eu que ando s em estrada de cho e
paraleleppedo andar com 35 atrs vai desmontar a viatura... costumo usar 30 atrs e 28 na frente...se
for pegar asfalto ponho os 35 atrs mesmo...

Cruzetas
A - A cruzeta da Defender de preo razovel e existem vrios fabricantes. Basta retirar as travas da
cruzeta com um alicate especial para esta finalidade (aquele de pontas finas) e levar a mesma numa
auto-peas que j te fornecero uma equivalente. Depois simples, basta encaix-la e recolocar as
travas e pronto, ponto final ! ! !
PS: depois de troc-la, procure sempre engrax-las (traseiras e dianteiras) cada 5.000 Km ou cada
troca de leo.
B - Eu troquei as cruzetas, mas fiquei com uma duvida : o mecanico me disse que as cruzetas
dianteiras no estavam alinhadas j as trazeiras estavam; A minha duvida se isso tem alguma razo
ou no. Ele olhou em outros carros e deixou a dianteira alinhada.
- As cruzetas dianteiras da Defender so assim mesmo, ou seja no so alinhadas, o por que no sei,
no sou engenheiro mecnico, em outros carros as cruzetas so alinhadas. Acredito que o seu uso
urbano no ter muito problema, mas off road , principalmente em situaes de muita exigencia da
suspenso o trabalho da cruzeta pode ficar comprometido.
- No procede, na pg. 172 do "Defender Workshop Manual" explica que por ser mais curto o cardan
dianteiro, as cruzetas se montam defasadas (para aumentar o ngulo de trabalho), j no traseiro
alinhadas.
- Alm do mais, o estriado no permite a montagem errada em razo da pintura anti desgaste com
polimida rilsan.
- A montagem do card dianteiro alinhado entrou bem; ser que pode danificar essa poliamida rilsan
? Isso aumenta o desgaste da pea? J vou desalinhar para no estragar, s queria entender...
- No sei. A cobertura pode ser facilmente inspecionada com uma boa limpeza da pea, sem produtos
qumicos, apenas com pano. Sem querer, ao fazer os upgrades no meu novo 2005, desencaixei o
estriado. Foi ao tentar montar a pea alinhada que descobri sobre toda a questo e a impossibilidade
de montar a brincadeira de maneira diferente do correto. Limpei toda a pea e aquele verniz no
estriado me deixou intrigado. Em resumo, se o rilsan estiver bom, percebe-se claramente ao montar a
pea qual a posio correta. No meu caso no havia nenhuma possibilidade de montar fora do
default, talvez s na marreta. De qualquer modo, os Defenders com cruzetas grandes, so muito
pouco tolerantes ao ngulo de articulao. Coloquei as molas do 130 (duas do lado esquerdo, que
so mais altas) e ento passei a ter uma mnima vibrao de alta freqncia aos 120-130km/h. Mas
com o assentar das molas, o efeito praticamente sumiu. Ainda assim estou de olho em um cardan com
maior ngulo de trabalho para poder colocoar os calos de borracha da Discovery 2.
Lubrificao das cruzetas
Devem ser lubrificadas a cada 10.000 km ou menos. A graxa a ser usada a de sabo de
Litio, e o servio muito fcil e rpido; qualquer posto que possua elevador poder fazer este
trabalho para voc.
- J tinha notado que ela estava fazendo um barulho que parecia cruzeta levemente ressecada. O
barulho aumentou significativamente a ponto de em aceleradas mais fortes, o carro vibrar a ponto de
incomodar. O problema persiste. Ser que seria s a cruzeta? Em caso positivo, algum pode
informar como lubrific-las e que lubrificante utilizar ?
- Se as cruzetas fizeram barulho, podem apresentar desgaste e, em pior caso, morte sbita.
Observe que os bicos (graxeiras) estejam bem limpos antes de graxar. Eu uso uma graxadeira manual

e aplico a graxa da Molykote (BR 2) que contem Diusulfuro de Molibdeno (MosS2), s cada 5000 km.
No esquea que os eixos cardan tem mais um bico, na altura da parte telescpica de cada eixo, que
tambm precisa de graxa.
- A graxa a ser usada a de sabo de Litio e o servio muito fcil e rpido. Qualquer posto que
possua elevador poder fazer este trabalho para voc.
- Em sua maioria, os postos utilizam graxa a base de sabo de clcio. CUIDADO! Sabo de clcio
tem um ponto de gota muito baixo e no pode nem ver gua... Eu nunca vi um posto com outro tipo de
graxa...
- Invista numa graxeira. Compre uma graxeira do tamanho da sua necessidade. Compre graxa de ltio,
que barato. E faa voc mesmo! Vale o investimento e vai dar menos dor de cabea.
- Aconteceu comigo e era um barulho tipo uma correia escapando. Tem uma espcie de retentor nas
extremidades da cruzeta e numa delas estava rachado.
- Se o barulho de fato for cruzeta, a graxa ajudar apenas passar o sintoma, mas com certeza o
problema em decorrncia da falta de lubrificao vai continuar existindo. Se fez barulho porque
ficou sem lubrificao, o que significa que as agulhas e pistas de cada um dos 4 rolamentos de cada
cruzeta sofreram grandes conseqncias.
- Aproveitee compara uma graxa altura tambm. (Molikote BR 2 ou Graxa Azul). Escolha uma
graxeira com ponta no muito forte para chegar bem aos nipples. Uma dica: quando voc lubrifica o
eixo cardan traseiro, levante antes uma roda do eixo traseiro um tanto para poder vira-la e assim
ajustar a posio mais cmoda enquanto embaixo do carro. E vice versa com o eixo dianteiro. mais
paratico usar um macaco hidrulico que pega direto no eixo e no aquele que pega no chassis. E mais
uma: se no houve lubrificao peridica das cruzetas, bem provavelmente vale a pena checar o
resto dos lubrificantes: cubos de roda, leo do cambio (fluido de cambio MTF ou aquele da Honda),
leo da caixa de reduo (leo 80/90) e dos diferenciais (idem).
- Eu sugiro a marca Bozza. Acho ao melhor nacional e conta com uma ampla linha de peas de
reposio. Quanto graxa, para as cruzetas em cards, eu utilizo Graxazul da FAG.
- Se for a dianteira avariada (normalemente e o diantiero prox. a transfer), remova o cardan, bloqueie
o dif. central e volte sem passar muito dos 100km/h. Se o dia tiver muito quente pegue mais leve
ainda. Pode fazer o mesmo na traseira, mas no faa fora com as rodas dianteiras esteradas.
- s tirar o card que est com a cruzeta ruim e ir embora. No esquea de bloquear. Uma vez
viajei assim com a 110 por apenas 700km. No meu caso quebrou a cruzeta traseira e eu peguei a
dianteira montei atrs e fui embora. Mas tambm d para ir s com a trao dianteira. No meu caso
estava na terra por isso optei pela trao traseira.

Caixa de transferncia
Caixa de transferncia pingando
- Minha T-Case est vazando. Quando olho para cima e vejo as gotas douradas de 85W140 vertendo
da transmisso, realizo o destino implacvel de quem tem um Defender...
Antes de tirar o bujo de drenagem vi que a caixa estava engordurada e com uma ou duas gotas em
formao. Quando tirei o bujo veio a surpresa...3 fragmentos de cobre retorcidos estavam sobre o
bujo. Algo como parte de uma arruela moda no interior da caixa, sei l... Troquei o leo
normalmente. Confesso que no percebi alterao no volume drenado que chamasse ateno. Tenho
rodado com o carro normalmente, desde ento, s que completando uns 200 ml na caixa a cada 2.000
/ 2.500 km. Sei que muitos convivem com isso...(convivem!!!). > Para quem quiser dar uma olhada,
postei algumas fotos em:
http://picasaweb.google.com/marcelo.knust/LandMania

- Acontece com todos os Defender com 90k Km. Verifique : Vazamento de leo pelo pino da
engrenagem intermediria. Trocar o "0-ring no adianta por muito tempo. O ideal embuchar a
caixa.
- A goteira normal, comea com 100k Km... Os pedaos de lata me parece ser os anis de ajusto
de diferencial central. Se desgastam at cair.. Acredito que no seja nada muito grave, apenas gera
um pouco mais de folga e s.. Isso tambm pode denunciar falta de uso do bloqueio em situaes
onde o uso necessrio..

- Comeou a pingar leo da caixa de transferncia. Selamos a tampa inferior da caixa mas o
vazamento no parou. O vazamento tende a aumentar com o tempo ? Devo conviver com este
vazamento ou levo o carro para uma oficina especializada em caixa$$$$$ ?
- H pouco tempo tive este problema e foi resolvido da seguinte maneira : segundo o mecnico, no
adianta trocar o o-ring pois o buraco ja esta arrombado; ento o que ele fez? Junto com um torneiro
mecnico ele abriu mais o furo e fez um anel de lato se no me engano. Vantagem: se voc trocar a
carcaa um dia volta a acontecer, fazendo esse anel, ele que ser gasto no futuro, ento a partir de
agora caso volte a acontecer s substituir o anel. Esse reparo foi feito a uns 6 meses atrs e nunca
mais tive problemas.
- A minha no apresentava desgaste : s troquei o o-ring e resolveu. (a) usei um o-ring de dimenses
um pouco maiores do que o "original"; (b) acredito que como um anel de borracha deve durar em
torno dos 70k km conforme citado; (c) como curiosidade, a tcase do Suzuki Samurai tambm tem um
sistema similar com o-ring, e a manuteno substituir o o- ring da mesma forma.
- Como sempre, em se tratando de LR, ocorre uma mistura de neurose com catstrofe. Isto o que
sempre me parece. Agora, estamos falando do vazamento que sempre ocorre nas caixas de
transferncia dos Defender. Pelas informaes que temos, costuma aparecer na faixa dos 80.000 km
rodados, ou seja, com 3 ou 4 anos de uso do carro, normalmente em condies adversas, entre trilhas
e longas viagens.
Tambm, por informaes colhidas na lista, normalmente so dois "o-rings" que, com o tempo de uso,
deixam passar um pouco de leo para fora da caixa.
O custo do reparo no caro. Isto catastrfico ? Acho que no. Merece tanta neura ?
Tambm acho que no, afinal, um defeito que no para o carro (pode-se ir convivendo com ele por
um bom tempo) e, afinal, so, no mximo R$ 560,00 a gastar a cada dois anos.
E a entra alguma desinformao e comeamos a falar, a cada linha, em "embuchar" o eixo para
acabar pelo resto da vida (como se fosse possvel) com este " grande defeito" de projeto, da LR, etc.
Sobre o assunto, no me acho o mais qualificado para tratar mas creio que posso dar uma
colaborao no sentido de tentar esfriar as cabeas mais quentes e mais preocupadas com o
problema.
Creio que estamos falando de um eixo (intermedirio, da caixa) que passa por dentro de uma pea na
forma de tnel (ou um cano). Como existe leo de um lado do eixo, colocam-se dois anis de
borracha para vedar a fuga deste leo. Muito bem : um dia os anis ("o-ring") se gastam e o leo
comea a marejar. Com o tempo, passa a pingar mais freqentemente.
Na maioria das vezes, esperado que a simples troca dos anis resolva o problema, pelo menos por
mais 3-4 anos, o que me parece normal e aceitvel.
Pode acontecer, caso a troca dos anis no seja feita logo ou por alguma razo de desalinhamento,
por exemplo, que o eixo entre em contato com o "cano" e a, metal x metal, ocorre um desgaste,
normalmente na carcaa (cano). Ento, somente nestes casos, seria necessrio embuchar a parede
gasta, ou seja, completar com metal aquela parte que foi comida pelo atrito. um trabalho delicado,
que envolve torneiro e que acaba saindo mais caro (uns R$ 900,00, conforme algum j citou por
aqui).
O embuchamento vai durar mais ? provvel que sim, dependendo da qualidade do servio feito e
do material empregado. Vai durar o resto da vida ? No ! Vamos lembrar que, mesmo embuchando,
ainda haver necessidade de se evitar a fuga do leo, o que pode ser feito de forma diferente dos

anis originais. Alm disto, o contato metal x metal ainda poder ocorrer e, com o tempo, nova fuga
de leo poder ocorrer.
Por fim, deixar de trocar os anis (reparo simples) para embuchar, sem necessidade (j que no
houve a perda de metal), pagando mais e com maior risco de se ter um servio mal feito, me parece
um pouco de neura misturado com desinformao. Tiro de canho contra um simples coelho.
- Em casa, os 2 90tinhas passaram pelo processo do o-ring. Esto 100% secos. O 90tinha branco j
rodou 30k km desde a troca. O verde uns 15k km. Em ambos os carros a regio no apresentava
qualquer tipo de desgaste, apenas o-ring estava ressecado. Com um ajudante, d para fazer a troca
dos o-ring em 4 horas. Fato , embuchar resolve para sempre, mas custa caro. Fazendo em casa o
procedimento oficial, pagamos o equivalente ao preo dos o-rings originais mais dois litros de leo
EP. Enquanto no tenho a verba para resolver definitivamente, vou trocando quantos o-rings forem
necessrios. No meu mtodo, eu retiro a caixa de transferncia e a porca do eixo intermedirio,
escorrego eixo uns 5cm para fora (sem deixar ele cair), substituo ambos o-rings (um de cada lado),
coloco de volta na posio com muito cuidado e lentido, rodando o eixo com um alicate e aperto a
porca uns 5 graus a
mais do que a posio que estava anteriormente. Pronto. Basta montar tudo e voil.
Obviamente que tudo lavado antes de sequer comear o servio. Apenas deve-se prestar ateno na
posio de cada parafuso, j que uns so mais compridos que os outros e se forem trocados travam
as engrenagens. Os 2 mais curtos so passantes e precisam de veda- rosca. Utilizo dois pinos guias
que coloco no lugar dos parafusos para certificar de que o retentor no ser danificado durante todo
o processo.
- O servio deve ser feito com ao e depois ainda colocado um selo mecnico, substituindo
definitivamente o problema do lado onde o problema mais grave. Porm, do outro lado da caixa ,
percebi um incio de vazamento, ou seja, acho que embuchar ajuda 80% mas do outro lado da caixa
um dia a histria vai comear, e l no tem como colocar selo, por tem a porca de ajuste e pr-carga
dos rolamentos do eixo intermedirio..
- Sobre os o-ring, sei que existem materiais melhores que o usado pela LR.. A questo que o
original resseca, principalmente quando a caixa trabalha em altas temperaturas. Ideal saber o que
existe de melhor: viton, silicone, etc... Algo me diz que os o-rings de viton cor marron so fantsticos
(mas no fui a fundo).. Talvez a sada definitiva seja esta. Ou talvez a sada seja aletar a tampa
inferior com aletas de alumnio melhorando a refrigerao e a durabilidade da caixa.
- O embuchamento normalmente assim: do lado que mais vaza, corta-se um naco da cabea do pino
(uns 5mm), embucha-se a caixa com ao (porque a superfcie de apoio ser menor) e no espao que
se ganhou do corte do pino (os 5mm) vai um selo mecnico. Finito, deste lado (mais crtico) resolvese para sempre, pois no existe mais a necessidade e nem espao para um o-ring. Agora do outro
lado o o-ring vai continuar existindo e um dia com certeza vai vazar. No tem como colocar selo do
outro lado, pois existe a porca de pr-carga dos rolamentos, os quais tem a fora de pr-carga
distribuda entre s atravs do tubo, que deformvel para que justamente exista a possibilidade de
ajuste da carga, carga que existe entre a porca a cabea do pino. Para ser sincero, preciso ver ao
vivo para acreditar na ingenuidade do projeto e os entraves que ele apresenta para se fazer a
manuteno.
Resumiria assim: quem curte mexer em casa, eu recomendaria apenas a troca dos o-rings.
O tempo necessrio para retirar a caixa grande, logo se for pagar para fazer isso, melhor colocar a

mo na carteira de uma vez do que fazer de picadinho.


- Fiquei sabendo que existem pinos de medidas diferentes para a caixa de transferncia e que o
procedimento correto no embuchar e sim trocar o pino por um maior, tipo 0,25, 0,50 etc. como nos
pistes e anis.
- Aumenta o "pino"...pra o vazamento...aumenta o buraco...volta o vazamento...aumenta o
"pino"...pra o vazamento...aumenta o buraco... Se que isto existe como produto original (nunca
ouvi falar e torneiro faz qualquer coisa) este procedimento tende a faltar caixa e sobrar "pino"...
- Mandei trocar o o-ring externo e dois dias aps a troca comeou a vazar mais leo ainda.
Resolvido o problema abrindo a caixa a trocando os dois o-ring e o retentor. No aconselhor fazer a
troca s do o-ring externo !
Alavanca de acionamento da caixa de transferncia
A alavanca de acionamento da Low/High Gear conectada caixa de transferncia atravs de uma
haste que, em sua parte inferior (junto ao brao de acionamento da cx. de transf.), possui uma rosca
M8 e duas porcas, que mantm a tal conexo (na verdade, a haste passa por uma ferragem de chapa
dobrada e as porcas ficam/apertam as pores superior e inferior da mesma, servindo de regulagem
do curso da alavanca/acionamento). So porcas comuns e infelizmente a inferior caiu, deixando a
alavanca sem ao. Acabei trocando a porca inferior por uma "parlock" disponvel e espero desta
forma evitar que a mesma caia novamente por conta das vibraes e do esforo associado durante o
seu uso. A minha sugesto para quem faz uso freqente da alavanca e do veculo em estradas de terra
seria substituir as tais porcas, evitando um reparo que no fcil de executar devido ao acesso
limitado, principalmente durante uma trilha. Trata-se tambm de uma boa oportunidade de revisar
aqueles "clips" metlicos que mantm os pinos desta alavanca que, se soltos, podem permitir que um
dos pinos caiam.
Desgaste
A flange da cx.transf. se desgasta por dentro como acontece com o semi-eixo e consome o estriado de
sada do cmbio, deixando o carro sem trao nenhuma.
- Se a luva (engrenagem da cx.transferncia) tiver 4 furos, sem problemas, se no tiver...
- Tem algum sintoma que antecede a catstrofe? Tal como o semi eixo que vai apresentando folgas?
- Folga na transmisso parece o do semi-eixo. Quando desmontar ( simples) cuidado para no
montar ao contrrio a engrenagem (ela monta!!!). Se voc fizer isso, mi tudo por dentro.
- Nesse caso preciso trocar a pea, ou vivel reproduzir os furos na flange problemtica?
- Sim, tem, mas tem que furar com eletro-eroso, pois na furadeira no d (muito duro).
Problemas de lubrificao
Informao no link http://www.4wdonline.com/LandRover/Mech/Faults.html
As caixas de transferncia(T-case) LT230 com o sufixo F no numero de identificao da pea esto
com a engrenagem modificada para soluo do problema de lubrificao.
Segundo esse site as T-case de nmeros a partir de 28D460996F(Discovery) e
22D461124F(Defender) esto isentas do problema de desgaste prematuro da engrenagem.
Para verificar a numerao da T-case, a pgina 15 do Workshop Manual do DEFENDER informa a
"LOCATION OF IDENTIFICATION NUMBERS".
Mais links:
www.legiaolandrover.com/ArticleView.asp?article_id=38

www.legiaolandrover.com/ArticleView.asp?article_id=53
Rachadura
A caixa pode rachar sim, desde que trabalhe sem leo, j vi at uma que pegou fogo, mas tudo isso,
se trabalhar seco, se tem leo (EP90 ou o que usamos aqui EP 85W140) ela no estraga, exceto mal
uso. Seu carro tem ou teve guincho mecnico? Esta pergunta importante pois,
usando guincho mecnico em locais com alto atrito, se voc engatar uma marcha junto (tirar a
alavanca do neutro) ele quebra a engrenagem central e a luva (primeira engrenagem na sada do
cmbio) j tive um caso assim aqui.
Rudos na caixa de transmisso
Procure em uma oficina especializada em troca de leos pelo aditivo MILITEC
(http://www.militecbrasil.com.br/ ) . um aditivo fenomenal. Serve para misturar em qualquer leo.
Eu tinha uma Parati 85 que ferveu e aps trocar as mangueiras, ele comeou com um toc-toc no
motor, tpica de biela comeando a pifar. Troquei o leo e adicionei o tal de Militec, e foi tiro e
queda. Depois de uns 1000 km j no escutava mais nada. Coloquei esse leo tambm na minha
Defender 110 e ela ficou mais econmica. Esse leo parece aqueles anncios de venda na TV,
sempre aparece uma coisa nova. Ele serve para ser misturado em qualquer leo, a funo dele de
diminuir o atrito e recompor as partes danificadas nas peas em contato com ele, vale apena
experimentar, alm do mais, vai custar muito menos do que uma caixa nova.
- Na verdade, foi esse produto que usei e que carssimo. Ele realmente fantstico, reduziu muito o
zumbido da caixa de direo, mas ainda d pr escutar em altas rotaes, portanto eu pretendo
mesmo comparar uma perfeita. Utilizei uns trs tubos, mas de uns tempos pr c ele no mais tem
surtido efeito, embora, repito, a reduo tenha sido fenomenal

Trancos / Barulho na transmisso / Tranco nas arrancadas / Folga na


transmisso / Tranco na passagem de marchas
A - Estriado do eixo secundrio do cmbio com a caixa de transferncia (comum nos modelos ano 96
por no terem furos de lubrificao no estriado). Causas provveis :
- Folga nos estriados dos semi-eixos e tulipas dos eixos traseiros (apenas Defender 110 e 130).
- Jogo entre o estriado do pinho dos diferencial e da flange de fixao da cruzeta.
- Folga no piv da barra A do eixo traseiro (Ball Joint).
- Buchas de suspenso gastas.
- Desgaste em geral.
B - Se for na marcha r e apenas uma vez s, pode ser do tambor do freio de mo. Neste caso no
um "klonk" mas sim uma pancadinha bem seca, que no se repete na estrada. Os "klonk" so do trem
de transmisso incluindo os diferenciais, semi-eixos etc. Porm, a gente nunca sabe 100%, j que o
Def. oferece variaes infinitas sobre o mesmo tema.
C - Folgas na suspenso fazem pancada seca ou rudo grave. Verifique as buchas dos tirantes
traseiros (links) e da balana (brao A) e o famigerado Ball Joint.
D - um clack que s acontece quando se aplica uma certa poro de torque. Se voc deixar a
transmisso "encostar" e a soltar mais forte a embreagem, voc poder ouvir.
MUITOS diferencial do tipo Rover, que equipam as Discos at 99 e todos os Defender na dianteira e
os tambm na traseira fazem este "clack" por conta de uma impreciso no estriado entre base da
cruzeta/cardam (a flange) e o pinho. Este barulho ocorre mesmo com o parafuso bem apertado.
Nestes casos (onde entraram os nosso 2 90tinhas) a concessionria aplicou uma massa da Loctite 680
para colar a pea no lugar.. Era algo que acontecia com a mesma freqncia que a corrupo dos
nossos polticos..
Enfim, no meu 90 solucionei o fenmeno no ato da troca do retentor traseiro.. No dianteiro de vez um
nunca escuto o clack, mas por s acontecer raramente, acho que no vale o risco de perder um
retentor s para solucionar um defeito sazonal.. Ao menos ainda tenho certeza que o parafuso est em
ordem.
- Troquei as buchas do Brao A" e seus respectivos parafusos e resolveu.
- Por ordem de facilidade:
- verifique se as porcas das rodas esto apertadas :
- verifique Ball-joint
- verifique tulipas dianteiras
- verifique buchas dos braos que prendem diferencial ao chassi
- verifique folga nas cruzetas para os diferenciais
- verifique folga dentro dos diferenciais (existe uma arruela de ajuste, fora o parafuso que fica
aparecendo quando se tira as cruzetas)
- verifique folgas das cruzetas para a caixa de transmisso e finalmente os eixos da caixa de
transmisso.
Uma folga de 1mm em cada item destes se transforma num tranco.
E - Quando vou sair de 1a ou quando fao trocas rpidas de marchas, aparece um solavanco no
carro; penso que pode ser uma folga no diferencial.

- O meu comeou assim. Dava uns tranquinhos e no meio do Atacama, o eixo resolveu sair para
conhecer a paisagem do lugar. A folga do estriado aumentou muito e o eixo arrancou a calotinha da
roda de liga leve para enxergar a paisagem.
- Como a sua uma 90, no deve ter este problema, pois o sistema do semi-eixo na 90 diferente da
110. O seu problema na transmisso pode no ser este , inclusive se o som do tranco for do tipo
"clank" (barulho meio metlico, de como se fosse as engrenagens se encostando uma na outra). O
problema pode ser na transmisso (ponta de eixos, folga no diferencial, traseiro, dianterio ou central,
cruzetas, eixo card) . Se o barulho for do tipo "TUM" , o problema pode ser na suspenso, folga nas
buchas dos links traseiro e dianteiro ou na ball joint (piv) da barra "A" traseira que segura o
diferencial traseiro.
A melhor maneira de se identificar o problema colocar o carro em um lugar "plano" (* no me faa
isso em uma ladeira !!!!), com o motor desligado, engata-se a 1 marcha reduzida e solta-se o freio de
mo; a alguem com um pouco de conhecimento (pode ser um mecnico) vai embaixo do carro ( a
Land tem bastante espao la embaixo) enquando outra pessoa empurra o carro para frente e para tras
( por isso que no pode estar numa ladeira) e quem esta embaixo pode ver onde esto as folgas na
suspenso e na transmisso.
- A barra A do diferencial traseiro tem duas buchas tambpm que, junto com a ball joint , pode estar
com problemas. Ao fazer o teste, coloque a mo sobre a ball joint da barra A : se sentir algo como
um "estalo" dentro da ball-joint, ou excesso de folga ela esta ruim.
- Cheguei em casa e resolvi fazer o teste. Deitei-me embaixo do carro e o balancei para frente e para
trs, tendo a cautela de colocar uns cepos sob os pneus e assim limitar a amplitude do deslocamento.
Constatado : ball joint.
F - Certa vez estava sentindo uns trancos na traseira, foi resultado de um gasto no coxim da suspenso
traseira(Codigo da pea: *NTC9027)* Da uma olhada e depois me fala... estou at pensando em
colocar esses coxins de P.U., mas os relatos que venho lendo so apenas de pessoas que mudaram
tudo para P.U.
G - Sobre folgas na transmisso, comee verificando :
- buchas do estirantes traseiras (tem buchas nas duas pontas)
- piv da barra A traseira com folga
- buchas da barra A (presas no chassi)
- folga no ball-joint
H - O carro est com um tranco na saida e nas trocas de marchas e ele s vem aumentando ...
- Veja primeiro a folga do semi-eixo com as tulipas, geralmente isso que mais provavelmente d
estas folgas descritas por voc.
- Tive o mesmo problema no ano passado. Duas vezes! Descobri que haviam folgas excessivas nas
planetrias e satlites do diferencial traseiro e as arruelas de encosto estavam praticamente
destrudas. Pelo desgaste precoce, provavelmente rodou com o leo contaminado, antes que eu
adquirisse a viatura. O conjunto coroa/pinho, porm, estava perfeito. 40.000 km depois da troca,
nova folga, mas o conjunto de transmisso estava perfeito. Descobri que haviam folgas no ball-joint e
nas buchas dos braos que fixam o eixo traseiro ao chassi (NTC9027), que ainda eram originais.
Troquei estas peas e os trancos desapareceram!
I - Meu Defender est dando uns trancos nas passagens de marchas. Consultei o mecanico e ele me

falou que tenho que colocar umas arruelas nos diferenciais.


- Pode ser desgaste da coroa e pinho, folga nas estrias do semieixo, buchas desgastadas, etc.. se sua
viatura for mais antiga, pode ser desgaste em tudo isso e mais um pouco, e no vai ser uma simples
arruela que vai consertar. melhor estudar o caso mais a fundo.
- Verifique tambm o ball joint se tem folga.
Ball-joint
Venho ouvindo um barulho l na traseira quando estou em piso de terra ou paraleleppedos, tipo
brum-brum-brum . No so as buchas dos amortecedores. Pode ser o Ball Joint da barra A? Como
verificar se est desgastada?
- Para ver a folga eu deixo o carro no plano sem freio de mo e sem nenhuma marcha engatada. Com
muita fora viro o card com a mo para frente e para trs.. Com a mo envolvendo a coifa de
borracha do Ball Joint (piv da suspenso traseira), voc vai pode sentir se tem movimento ali ou
no.. Mtodo 2: pegue um p de cabra e tente forar a barra A contra o eixo.. Em ambos os casos se
tiver um mnimo jogo, o Ball Joint est com formiga na boca. Agora, pelo barulho/situao sim,
parece que o Ball Joint j era..
- Meu pino bola (o genrico A - Frame Ball Joint ANR1799) j rodou 45K Km e apesar de ter
instalado recentemente os semi-eixos Ensimec, continuo com os trancos. Ser que o problema est no
pino bola? A coifa continua integra, mas quando foro o giro do card com o carro parado eu noto
uma folga que parece ser a causa do tranco. Pensava que era desgaste interno no diferencial traseiro,
mas pode ser o pino bola estragado.
- Eu estou com a da Delphi, sem problemas, mas prefiro a original, pois para retirar mais fcil...
- Eu j usei o ajustvel. Fuja dele ... ... isso tem que ser ORIGINAL ou de boa procedncia.
- ... tem que girar at quase mexer as rodas, com fora..Se tem folga troque.. Esta pea est gasta..
mas podem existir outras (buchas, semi-eixos, diferencial, etc..) Sim, a pea normalmente vem
completa, incluindo a coifa de borracha (gaitor)..
- O teste que fazemos aqui, quando a dvida grande : Primeira fase: Pegar uma alavanca de 1
metro e forar os parafusos que prendem o BJ para cima, se movimentar (qualquer movimento)
troque. Segunda fase (se ainda persiste no test- drive o tranco): (a) Engrenar reduzida; (b) Engrenar
primeira marcha; (c) Duas pessoas empurram o carro para a frente e para trs no plano, desbrecado,
motor desligado; (d) Coloque a mo no BJ se voc sentir um estalo, troque.
Lembre-se que o tranco na transmisso tambm poder ser da bucha do link dianteiro, da bucha do
link traseiro e tambm do prprio brao A. O teste segunda fase pode ser usado para checar qualquer
um destes problemas de suspenso.
Folgas na suspenso fazem "TUM" folgas na transmisso fazem "TAK" agudo = transmisso, grave =
suspenso
- O inicio da discusso fala exatamente sobre a falta de qualidade dessas peas, mesma da conhecida
marca Delphi. O Luiz Fraga recomenda que se use somente a original, utilizada pela Land Rover na
montagem do carro. Pela pesquisa realizada, o fabricante da pea utilizada pela Land Rover a ZF
Lemfoerder. O preo o dobro da vendida na Paddock e na John Craddock, mas pelos relatos vale a
pena investir na marca usada pelo fabricante.
- Costuma fazer clonks nas arrancadas quando est ruim. Testes:
A) Com uma chave de fenda grande ou um p-de-cabra tente moviment-la na vertical. Mexeu,

troque;
B) Tente mex-la com a mo em movimentos horizontais, mexeu facilmente, troque;
C) Com o carro reduzido, em primeira marcha, arranque e freie. Fez clonk, troque;
D) Com o carro reduzido, em primeira marcha, arranque e freie. No fez clonk, mas coloque a sogra
embaixo com as mos na Ball Joint. Se estalou ou mexeu bamba, troque.
- "Ball Joint" significa, em geral, uma conexo articulvel com dois elementos: uma esfera, na ponta
de um pino, e um espao oco, tambm esfrico, que recebe e segura a ponta esfrica, de forma que
ela pode se mover neste espao sem escapar dele. Exemplo: os pivs da barra de direo. No caso
do Defender, o Ball Joint, na verdade, o "A - frame Ball Joint". a conexo (piv) entre o eixo
traseiro e aquela barra em forma de "A" (A - frame) que garante que o eixo traseiro no se desloca
lateralmente. Para ser correto, deveramos chamar a pea, sempre, de " A - frame Ball Joint".
temido pela dificuldade de desmontar. No meu entender, sub-dimensionado como mostram as trocas
freqentes. importante, colocar sempre o original (ANR1799), produzido pela empresa alem
Lemfrder..

- Substitui a Ball-joint a mais ou menos 2 meses e a que comprei na Paddock veio com bico para
graxeira.
- Como fao para determinar o aperto mximo da pea? Tive medo de apertar excessivamente e
danificar o cone plstico interno.
- Aperta at sair sangue... Vai ser difcil, depois de montado, voc apertar, mas com jeito possvel,
ele tem que ficar duro, sem folga nenhuma.
Rudo de batida no diferencial traseiro
Batida por debaixo do veculo na parte traseira quando se arranca ou quando se efetua mudana de 1
para 2 marcha.
CAUSA:
Folga demasiada entre o pinho e a flange de transmisso.
ACO NECESSRIA:
Desmontagem da flange de transmisso do diferencial traseiro para aplicao de adesivo anaerbico
para preechimento da folga nas estrias do conjunto flange/pinho.
(a) ... Suba a traseira do veculo.
(b) ... Utilizando um puno, marque as posies da flange e do cardan para referncia de montagem.
(c) Remova as quatro porcas e os quatro parafusos ... de fixao do cardan. (fig.1)

(d) Separe o cardan da flange.


(e) Remova o parafuso de fixao da flange.
(f) Remova a flange.
(g) Aplique o adesivo anaerbico para preechimento de folgas nas estrias da flange.
(h) Monte a flange no pinho.
(i) Imobilize a flange com a ferramenta LRT 51- ... 003.
(j) ... Aperte o parafuso de fixao da flange com 100 Nm.
(k) ... Posicione o cardan e alinhe as marcas de referncia.
(l) ... Coloque os quatro parafusos e as quatro porcas e aperte com 45 Nm.

Fig. 1
Fig. 2
INFORMAO SOBRE PEA:
Produto anaerbico para montangem de peas cilndricas de alta resistncia para folgas at 0,20
mm.
FORNECEDORES, PRODUTO, TELEFONE:
LOCTITE, LOCTITE 680, 0800 122334
TRABASIL, VA2, (11) 5611 1993
Folga na planetria do diferencial traseiro
Estou com uma folga nas planetrias do diferencial traseiro da minha Defender 110 2002
(diferencial antigo). Gostaria de saber se possvel colocar 2 arruelas de encosto das satlites ou
tenho que achar uma com a medida maior (mais espessa) para tirar esta folga
- Como voc identificou a folga? Abriu para ver? Ou s deduo atravs dos sintomas?
- Eu abri todo o conjunto, a folga do pinho estava normal mas o conjunto das satlites, apos a
desmontagem, foi confirmada a folga. A duvida que arruelas servem neste diferencial, qual carro
possui este modelo de arruela? Se voc liga para as autopeas, fala Land Rover, no tm, mas se
falar MB, ou Ford 4000 ai eles te ajudam a procurar. A minha ainda era standard, acho que terei que
colocar 2 arruelas ou arruelas com fator maior (+1/+2/+3mm) para ajudar a arruela maior tem 82 mm
externo e 54 mm interno
- Existe uma arruela cncava que vai na planetria e outra que vai na saida do semi-eixo traseiro.
Mas tome cuidado se os dentes desgastaram muito porque, ajustando fica com o diferencial roncando.
Ateno para os pinos, se a folga for nos pinos s troca-los. Se for folga na carcaa tem que
trocar...

- Pelo que pude perceber, as arruelas esto boas, assim como as engrenagens e a carcaa. No
detectei folga nos pinos. A meu ver um desgaste geral do uso, por isso acho que trocando o
conjunto de arruelas deve resolver, e com isso o tranco que ocorria pela movimentao delas deve
melhorar ou sumir
- Qual o carro que tem as arruelas do diferencial traseiro igual a Defender 110 2002 (no o
moderno) no consigo achar uma similar...
- O eixo Rover, se no me engano, exclusivo das LR; dificilmente voc achara um similar, talvez
camelando muito e levando as arruelas como modelo voc consiga achar algo similar; mas, se o seu
problema for somente as arruelas para a regulagem da folga, acho que vale a pena comparar a
original. s vezes certas peas da concessinaria no sai to caro; questo de pesquisar ou tente
ligar na Teckom ou na Bearmach
- Quais os sintomas destas folgas? Tranco?
- Um dos sintomas este
- Consegui 2 arruelas (da F4000) para colocar nas planetria e a folga sumiu assim como o tranco
que tinha no diferencial. Ja estava pensando em soldar as cupinhas pensando que fossem elas.
logico que essa foi a ultima etapa depois de trocas as cupilhas, as buchas , verificar as cruzetas, o
pivo... mas para felicidade geral e o bem do bolso, o servio ficou menos de 100 reais Montei o
diferencial, esta zerado, pois nesta brincadeira deu para ver que com 150 mil Km, o diferencial
reforado da Defender aguenta muuuuiiiiitttttoooo .
- Como identificar as arruelas : Aps retirar o conjunto das satlites e planetrias, desparafuse o
conjunto e voc ver as arruelas cncavas que ficam com as satlites e a arruela maior que fica na
planetria. Retire uma e a leve em uma auto-peas para utilitrios e caminhes. A minha arruela era
da F4000 Dana 44. Se a folga for grande, coloque duas arruelas por planetria. No meu caso, a
segunda travava o conjunto. Com a arruela extra, a planetria encostou melhor nas satlites e reduziu
a folga quase que por completo.

Diferencial / Folga no diferencial


Vazamento pelo retentor do diferencial traseiro
O retentor do diferencial traseiro (onde sai o carda) comeou a vazar na estrada. Bem, preciso
resolver o problema. Andando na cidade no tenho problema. Mas na estrada, com calor e giro alto,
acabei completando 0,5 litro aps rodar 1200km (mas no sei quando comeou a vazar, se nos
ltimos 1.000 ou 200km). Como resolvo? Dificilmente encontrarei a pea por aqui... silicone ajuda?
Desmonto e monto? O que preciso para isso?
- Se voc no tem o retentor do diferencial para trocar, nem adianta desmontar; alem do mais, o que
deve estar gasto a flange de metal. Ela gasta na juno como o retentor (devido a lama, terra,areia e
etc.) fazendo um sulco na flange. O nico jeito trocar o retentor e a flange (pode -se embuchar a
mesma flange em um bom torneiro, tendo em mos a medida do retentor). Por enquanto, acho melhor
ir completando o nvel de leo que pode ser 90 ou 85 w 40 ou ate mesmo 140 numa emergncia.
Procure nos posto de gasolina onde haja caminhes parados. Estes tipos de leo so bem comuns
para estes tipos de veculos.
- Eu faria o seguinte : se o vazamento aumentar, desconhece o card traseiro e ande bloqueado, s
utilizando o diferencialErro! Indicador no definido. dianteiro.
- Neste caso, no adianta se no tirar as tulipas das rodas ou o eixo traseiro. Como seu diferencial
tem as tulipas separadas dos eixos, pode ser tirado somente os eixos, e recolocar as tulipas, evitando
entrada de sujeira. No tire somente as tulipas, pois os eixos podem cair. Mas acho que isso s deve
ser feito em casos extremos, pois o bloqueio acaba sendo forado. Eu andei por um bom tempo com
o diferencial vazando, mas sempre controlando, principalmente pelo vidro traseiro por onde se pode
ter um idia da situao.
- A minha t-case comeou com pontualidade britnica ( claro), com uns 90k km, porm em escala
menor e sem fragmentos. Optei pelo pinico. Este - em forma de uma embalagem de pizza no cho contabiliza aquilo que pinga depois de uma boa cavalgada (so os mesmos pontos de goteira que
voc fotografou). O que no aparece no pinico, a goteira na estrada, com a suspenso jogando e a
caixa trabalhando, irrigando assim mais ainda o eixo (pino) intermedirio. A perda resultante, por
enquanto, resolvi completar em intervalos convenientes. Arrumei um frasco-bomba apropriado. J
que o espelho do leo fica algo em baixo do ponto de fuga do leo (embuchamento do eixo
intermedirio), nunca teremos perda completa e repentina. Porm, em viagem longa ou depois de
trilha agitada, recomendvel controlar. Portanto levo ainda uns 300 ml de leo e uma catraca
pequena com bit posto. Recomendo tambm controlar o respiro (termina prximo ao cabeote do
motor), que, em tese, poderia piorar a expulso do fluido. Estranhei que, nos sites dos landeiros
europeus, o problema quase no aparece. Eles lamentam pingaria geral e entendem isto como mais
uma caracterstica nobre do melhor 4x4 de todos os tempos e "convivem" com ela. Na Inglaterra,
porm, vendem um aditivo de vedao...Agora os fragmentos que voc achou...fragmento, diria,
coisa para oficina ver e sanar.
- Isso aconteceu comigo quando estava em Natal indo para Fortaleza pela paraia. bom voc ficar
olhando direto porque de uma hora para outra pode comear a vazar muito. Verifique o vidro traseiro
da Land, porque ele fica salpicado de leo. Se tiver algum companheiro seu atrs, o para brisa dele
vai te avisar tambm. No meu caso era uma viagem de 4 dias com o vazamento. Ento coloquei leo
180, o que no adiantou porque vazou igual. A soluo foi encher de graxa. 500g de manh e 500g ao
meio dia. O principal rodar devagar porque o diferencial fora de acordo com a velocidade. Outra
coisa que fiz foi rodar bloqueado, para dividir um pouco o "peso" entre eles. Depois de 600km,

cheguei em Fortaleza e abri o diferencial para ver o estrago. Nada, estava novinho, sem sinais de
superaquecimento ou desgaste. Fique de olho e se vazar muito taca graxa. Se der para rodar abaixo
dos 80, faa-o.
- 10.2 - Identificador do retentor do diferencial traseiro
No sei qual o ano da sua 110, ams se o diferencial traseiro for um Sallisburry (diferente e maior
que o dianteiro) o modelo este aqui
http://www.lrseries.com/shop/product/listing/2372/2945/2/AEU2515-OIL-SEAL-RUBBER-REARDIFFERENTIAL.html
Existe um outro modelo que vendido na Bearmach que o retentor no de borrracha, de couro (ou
plo menos parece couro) ou ento feito com uma borracha muito dura. Este modelo no costuma
durar muito, fora isso, verifique se a flange onde vai o retentor no esta com rebaixo no metal devido
a sujeira que fica ali acumulada no entre o retentor e a flange. Se estiver muito marcado no adianta
trocar somente o retentor, tem que trocar a flange tambm ou manda-la em um torneiro para ele
refazer a pea.
- Embuchar ali com solda e depois passar no torno no fica bom. Vale a pena checar se o respiro do
diferencial no obstruiu por algum motivo.
leo (preto) nos diferencial
Observei que em ambos os diferencial o leo estava muito preto, bem diferente da colorao do leo
da cx. de transferncia, que est com uma cor marrom claro. Todos os leo foram trocados h quase
um ano e rodaram at agora 18.000km. O leo utilizados foi o Tranself (ELF) 85W140. Isto normal
?
- O carro vem da fabrica com Molitex, leo de diferencial que contm sulfate de molibdnio
(Molykote). Ele bem preto. Mesmo trocando de leo, as sobras ainda podem colorir a troca
posterior.
Teste do diferencial / Folga no diferencial
A - A alavanca aparentemente est funcionando, com o tradicional deslocamento para esquerda e
direita com o barulho de encaixe. A reduzida e a alta esto Ok! Gostaria de saber se pode ocorrer
este deslocamento sem o diferencial selecionado ou problema na luz mesmo ? Se for na luz/sensor
como testar e trocar? Como posso fazer algum teste seguro para verificar o acoplamento do
diferencial?
- Para testar se o diferencial central est bloqueando, levante uma roda dianteira, coloque no ponto
morto do cmbio e deixe o carro solto (cuidado com planos inclinados!) a roda deve girar se o
bloqueio NO estiver acionado, acionando-se o bloqueio a roda dever ficar PARADA. Antes de
abaixar o carro, aproveitepara testar se ele est desbloqueado, acionando a alavanca para o lado do
passageiro. O sensor fica na caixa de transferncia chato de trocar mas no impossvel, compre o
original, os outros no do regulagem, a diferena de preo enorme, mas s o original funciona por
muito tempo.
- Para quem no conhece o funcionamento de um diferencial, achei esse filme de 1937 que explica o
funcionamento de um diferencial. O nome Around the corner. O comeo meio xarope mas vale a
pena ver.
http://www.youtube.com/watch?v=9gp0H0Kf_YA
B - O meu diferencial tambem apresentava uma folga. A soluo que fiz foi colocar mais uma arruela

nas planetarias (se no me engano so iguais as arruelas da DANA 44 da F4000) com isso a folga do
conjunto foi eliminado . Outra coisa que tem que pensar no somatrio de folgas de uma Def usada :
alguns mm do cambio at a tulipa pode dar centimetros de folga, voce tira uma e nota que no
eliminou
Eu comeei do fim para o comeo, troquei as tulipas, a barra estava ok, ajustei o diferencial, e
troquei as cruzetas. Est faltando, o dif dianteiro e a cx de cambio e reduzidas. A suspenso tambem
d uma falsa folga.Para ser mais preciso, voc pode medir a folga e procurar um par de arruela no
comrcio, para ajustar esta folga.
Na montagem, gaste com um bom leo lubrificante, acho que coloquei Molycote tambem.
Toda troca de leo eu peo para verificar o nvel e textura de todos os reservatorios de leos motor
/ cmbio / diferenciais / direo / freio / embreagem
At agora todos ok, menos o do cmbio/reduzida que o nivel abaixa
- Aos 232.000 km o tranco comeou a se manifestar de forma mais acentuada e, ao verificar toda a
transmisso, percebi que a folga se dava no diferencial traseiro. Bastava travar o freio de mo,
levantar a viatura e girar as rodas traseiras para notar a folga. Talvez at pudesse ter trocado apenas
as arruelas de encosto, mas por causa do desgaste do eixo das satlites e da parte interior destas
engrenagens, mais o desgaste acentuado e irregular de suas 4 arruelas de encosto, optei por trocar
tudo.
C - Meu diferencial est com uma folga grande, fora da normalidade de simples desgaste das
engrenagens
- Voc pode embuxar o pino; compre um pino novo das planetarias e mande num torneiro, embuxar e
colocar um pino de trava de cada lado.
Avaria no diferencial dianteiro
No meu 110, soltou a cabea do parafuso DO DIFERENCIAL DIANTEIRO. A cabea do parafuso
foi no pio e travou o diferencial dianteiro comigo a 120 km por hora ... Foi um sufoco, estrada
movimenta, eu estava ultrapassando um caminho e fui parar no acostamento ao contrrio. O que
provoca isto? o que pode ser feito para evitar este problema?
- No foi um dos parafusos que segura a coroa ? Se sim, eles tem torque certo para dar ... pode ter
acontecido de terem apertado ele demais e acabou "esticando" eles. Isso faz eles afrouxarem e at
romper. Troquei os meus a um ms atrs, instalei um blocante, e coloquei com Loctite junto, bem
mais seguro.
- J tivemos alguns casos aqui, menos graves, ele canta antes de acontecer, talvez voc no tivesse
sentido ainda os sintomas, mas ele faz uns barulhos antes de quebrar, se voc reparar, consegue at
aproveitar a coroa/pinho, se no escutar, d mesmo este problema, reaperte e coloque trava rosca, a
maioria foi dos 2002 mesmo e s 110.
- De fato, uns 150 km antes eu ouvi um barulho como se eu tivesse passado por cima de um pedao
de ferro ... parei olhei, conferi tudo que podia...claro que no vi nada... depois de uns 50 km outro
barulho como se fosse um alerta de asfalto...coisa bem rpida...parei novamente, olhei, por baixo,
motor, rodas, escapamentos e nada. Segui viagem, rodei mais 60 km foi quando a coisa travou de vez.
Tenho a impresso que os barulhos era a cabea do parafuso rodando junto com as engrenagem mas
no travando.n Olha um absurdo o que aconteceu, porque estes parafuso no fazem a menor fora,
j que so uns 10 ou mais para segurar a engrenagem...E sair a cabea apenas por excesso de
torque na hora da montagem ou defeito de tempera dos parafusos...

- o parafuso que voc se refere o que segura a flange do cardam ao pinho? Sei que quando este
parafuso est solto, ouve-se um clack na hora de arrancar de frente e de r, principalmente
manobrando..
- No, o parafuso que fica em volta de uma engrenagem no diferencial (dianteiro) deve ser uns dez
parafusos pequenos ... um quebrou/soltou a cabea que foi parar no pio e travou o diferencial
inteiro. Segundo meu mecnico a fbrica d muito torque neles e a cabea arranca. Sei que a coisa
feia...
Bloqueio do diferencial central no funciona
O bloqueio do diferencial central da Defender 90 (2001) no est funcionando. Constatei apos aps
suspender uma roda com o macaco e toda a trao escorrer para a roda suspensa. A luz redonda do
painel no acende. Mesmo o bloqueio sendo mecnico e no apresentar.
A - Olhando por baixo do carro, veja se o mecanismo est em ordem. Se estiver, tente girar o pino do
bloqueio pela sua porca com uma chave 13 ou 1/2 polegada.. O acionamento feito com tecnologia
dos Flinstones, mesmo assim pode ter soltado algo.. Se no nada adiantar, tem que abrir a caixa.
Antes tenha certeza que o seu diagnstico est certo (pode ser mal contato no interruptor da luz
espia), fazendo o seguinte teste:
(a) Puxe o freio de mo e levante apenas uma roda dianteira
(b) Coloque o cmbio no ponto morto
(c) Gire a roda suspensa (deve virar livremente)
(d) Bloqueie o diferencial central e tente novamente (agora a roda deve girar uns 30 e travar)
Se no travar (bloquear), vai ter que ir para "faca"... Tirando a mo de obra, deve ser uma
tranqueirinha qualquer travando o mecanismo, ou a mola de pr carga do sistema com problemas..
B - Quando um carro comum (trao dianteira, por ex) gira para a direita, por exemplo, a roda da
direita gira menos que a da esquerda. Para que isto seja possvel, sem toro prejudicial ao eixo,
existe o diferencial que vai atuar de forma diferencial em cada semi- eixo/roda, certo ?
Se eu colocar uma grande placa de gelo sobre a roda direita (somente) do mesmo carro comum
seguindo em linha reta, a roda direita vai patinar e por efeito do diferencial , toda a "trao" ser
levada para esta roda direita, a roda esquerda ficar sem trao e o carro, patinando, vai parar, certo
?
Se tudo acima estiver correto, por efeito do diferencial, a roda com menor atrito "drenar" a trao
do carro (vai receber a fora de trao, tal como no giro do carro direita, exemplo acima, onde a
roda esquerda impulsionou o carro para fazer a curva)
Muito bem. Se tudo acima ainda estiver correto, o diferencial central de nossos LR funciona no
mesmo princpio. Como a trao permanente, o semi eixo dianteiro recebe mais ou menos trao do
que o traseiro dependendo do estado do terreno, etc., etc.
Quando bloqueamos o diferencial central, estamos forando a trao ser distribuda igualmente entre
os dois eixos, dianteiro e traseiro, certo ?
Para facilidade de acompanhamento, vamos imaginar que a trao gerada seja "T". Ao se bloquear o
diferencial central, "T/2" segue para o eixo dianteiro e "T/2" segue para o traseiro.
Ficando s no eixo dianteiro : o diferencial dianteiro (que no possui bloqueio) est agora recebendo
"T/2". Se o carro est andando em linha reta, em piso regular, etc., etc., podemos estabelecer que
cada roda vai receber "T/4", certo ?

Nesta situao, vamos imaginar uma das rodas dianteiras seja suspensa ou esteja sobre aquela placa
de gelo, ou seja, sobre ela no h atrito/resistncia, certo ?
Se aqueles exemplos acima estiverem corretos, por estar a roda suspensa (ou patinando), o
diferencial dianteiro jogar para esta roda suspensa/patinando no mais "T/4" e sim "T/2", no caso
do diferencial central estar bloqueado, certo ?
Ora, se assim (e entendi que NAO , pela sua mensagem), como que a roda suspensa, com o
diferencial central bloqueado, ir travar, atestando que o bloqueio central funcionou ? No seria o
oposto, ou seja, se o bloqueio estiver funcionando, com uma roda suspensa, esta roda ir girar
comandada pela baixa rotao do motor ?.
C - Pelo que eu entendi, no caso do diferencial no estar bloqueado, cada roda ter torque T/4. Ao
levantar uma das rodas o torque ir para a roda levantada e ela ter torque T enquanto as outras
rodas torque zero, ou seja, o carro estar atolado no macaco.
No caso do diferencial travado, fica separado T/2 para a dianteira e T/2 para a traseira, sendo elas
travadas entre si (T/4 para cada roda tambm). Mas ao levantar uma roda do carro, voc perder
trao em uma das rodas e assim o toque da dianteira ou traseira (o que for levantado) ir para a
roda erguida com torque T/2. Mas como o torque est dividido entre a roda dianteira e traseira, o
eixo que estiver no cho no vai perder o torque e assim o carro vai cair do macaco! Para atolar o
carro no macaco, que seria a perda de trao, teria que levantar duas rodas, uma de cada eixo. Se eu
estiver correto, CUIDADO! No que voc falou de rodar com o carro ligado voc derrubar o carro
do macaco (tambm me corrijam se eu estiver errado).
D - Sim, por este motivo que, ao trocar pneu de um Defender, bloqueie o diferencial central,
reduza, engate uma marcha e, alm disso, use o calo (muitos no sabem que existe originalmente
embaixo do banco do passageiro nos modelos >= 99).
Quando se testa o diferencial central desta maneira, o carro dever estar DESLIGADO, e SOLTO
(Cuidado!!! Faam isso no plano), as rodas traseiras estando em contato com o solo no deixaro a
roda dianteira alta girar, desde que o DIFERENCIALF LOCK esteja devidamente engrenado.
Se ligar o carro e engrenar uma marcha com o DIFERENCIALF LOCK engrenado, o carro cai do
macaco, sem o DIFERENCIALF LOCK engrenado a roda que est suspensa pelo macaco gira
livremente, assim que testamos o funcionamento dele.
E - Coloquei o carro no elevador e dei uma olhada onde ficava o sistema de bloqueio na parte de
baixo do carro, percebendo que havia dois sistemas, uma seqncia de barrinhas que corriam na
longitudinal do carro os quais deviam ser referentes ao sistema de Low e high ( pois estes se mexiam
quando eu mudava). O sistema de barrinhas que se movia quando eu tentava engatar o bloqueio
central um que se move na transversal. Percebendo juntamente com um amigo que o bloqueio e a
luz que sinaliza o bloqueio no painel eram acionados quando com uma chave de fenda ajudava-se a
movimentar o sistema at o final percebi que o problema no era to grande ( E eu que achei que a
luz tava s queimada ).
Ento, o fato que quando movimentado o manche para bloqueio, o sistema de fato transferia o
movimento para as barrinhas. Elas se movimentavam mas no at o final.( folga no sistema ?
emperrado??). Aps movimentar uma dezena de vezes para dentro e para fora para ver se
desemperrava, jogar leo de sparay e forar os ferrinhos para ver se eles dobravam para compensar
a folga, agora consigo colocar o bloqueio com um movimento forte ( tipo um solavanco no manche
ele entra, porem se colocar de maneira normal ele no entra.) ser que diminuiu a folga por dobrar o

ferro ou desemperrou um pouco?


F - Em 99% dos casos somente a limpeza resolve, nos outros 1% um problema de folga no sistema,
tente no mexer na regulagem, fica mais fcil no desregular (a regulagem chata de se fazer). Tente
localizar a folga e resolv-la.
Ronco no diferencial / Barulho no diferencial
A - Minha Defender est fazendo um barulho bem alto no diferencial traseiro. Um ronco que invade o
interior do carro quando a velocidade maior que 60 km/h. No parece ser rolamento pois se aperto
a embreagem o barulho some.
- Pode ser cruzeta do diferencial... se for, perigoso andar assim... Para saber, entre embaixo do
carro e tora com a mo o eixo card... Se tiver folga na cruzeta, voc vai perceber olhando para ela
ou com a mo em cima... olhe tambm o card dianteiro...
- Certa vez tive que trocar a cruzeta dianteira que estava com folga mas o problema era o oposto : o
barulho vinha quando eu pisava na embreagem (card girando solto). Quando pisava no acelerador
(card com carga) o barulho sumia. E no era um ronco era algo mais metlico.
- Me parece rolamento do diferencial, com folga : quando voc acelera, o pinho "anda" e faz o
ronco.
- Quem disse que o ronco do diferencial deveria ser rolamento, Matou a pau !!! Troquei os
rolamentos do pinho e o barulho acabou.
- Como podemos saber distinguir o ronco do diferencial x ronco da caixa de transferncia?
- Coloca o carro no cavalete e as rodas para girar no ar.
B - Andei muito dentro d`gua. Depois, escutei um barulho estranho vindo da caixa, como se fosse
um rolamento seco ou raspando em algo. Constatei que estava vazando um pouco de leo com gua.
Existe algum retentor na sada do cardan que pode ter deixado a gua entrar ?
- Existem suspiros nas caixas dos diferenciais por onde a gua entra e a, em contato com o leo, vira
uma espcie de "nescau". Provavelmente assim que o seu leo est. Sempre que os
diferencias/caixas ficarem submersos por um tempo razovel, a primeira providncia deve ser a
troca do leo, sob pena de voc estragar as engrenagens, etc,
- A funo do respiro somente de aliviar a expanso do ar dentro dos diferenciais, evitando assim
que force leo a sair pelo retentores e que a gua entre quando se resfria quando se passa por lugares
alagados. Deve-se lembrar que sempre que se passar por reas alagadas, deve-se logo que possvel
checar as condies do leo dos diferenciais, pois basta um retentor estar ruim, para passar um
pouco dgua para o leo, e este perder as suas propriedades
Tipos de diferenciais
(a) Todos os Defender e Disco 1 (e Range Rover antigas) tem o mesmo diferencial no eixo da frente.
Era comumente conhecido como Rover, pois era o mesmo dif do carro de passeio Rover P8..
Funcionou nos sries e sem mudar muito acabou migrando para os pesados e evoludos LR de hoje.
Coisa de ingls..
(b) Os 90 e Discos 1 e as Ranges antigas tem tambm este diferencial no eixo traseiro (o "Rover").
Ele considerado fraco por ter apenas um pino e um par de engrenagens satlite, mas para uso
militar vinha com dois pinos e 4 satlites como faz tambm o ARB. Quando interessa eles melhoram..
(c) Os 110 e 130 tinham at 2002-2003, apenas no eixo traseiro, o monstruoso Salisbury.. Este
grande diferencial/eixo levou o nome da cidade onde morava a fbrica da pea.. Tem muitas coisas

em comum com o Dana 60 e o inconveniente de ser uma certa ncora nas trilhas comparando-se com
o diminuto Rover e o seu moderno substituto. O Salisbury tem a fama de comer os semi-eixos.. Na
verdade a culpa dos os semi-eixos e tulipas (flanges de trao) so feitos de material vagabundo,
assunto resolvido por dezenas de empresas terceiras, como a Ensimec no sul do Brasil.
(d) Em 2003 os 110 e 130 ganharam um novo eixo traseiro, com um diferencial um pouco mais
parrudo que os Rover, mas com a caixa externa reduzida, acabando com o efeito ncora e com o peso
extra do Salisbury. Ningum sabe bem o que , uns dizem que Dana, outros dizem que vem do
Santana e Iveco.. Mas o que parece correto que este diferencial moderno vem do Range Rover P38
traseiro que em alguns modelos tinha 2 pinos e 4 satlites (mercado americano). Dizem que no vaza
mais leo... rsrs O locker ARB que estes novos Defender usam no eixo traseiro o ARB RD57.
- A maneira mais fcil voc se colocar debaixo do carro e olhar para o eixo. Se a caixa do
diferencial for grande e tiver uma placa com parafusos : Salisbury. Se for mais pequenina e tipo a
caixa do diferencial da frente Rover...
- Se ele abre "pela frente" (mais na frente...) ou, como dizemos aqui, sai o "nariz" ento do tipo
ROVER (DANA?), similar (no igual!) ao dianteiro; se negativo (tem uma tampa que abre por trs
do carro com um plug de checagem de nvel que se parece com plug de encanador residencial)
Sallisbury.
Diferencial bloqueando sozinho
Do nada bloqueou o diferencial (acendeu a luz do bloqueio) apresentando uma ligeira vibrao tpica
do veculo "bloqueado no seco". Foi feita uma manuteno recentemente (2 meses) na caixa de
transfrncia para permitir engrenar a reduzida (na ocasiao passada, tambm do nada passou a no
engrenar reduzida).
- Esta alavana tem uma regulagem, dependendo desta regulagem no se consegue engatar as reduzida
e s vezes acontece o que voc esta relatando. Se no for isso algum problema dentro da cx de
transferncia.
Semieixo correu e arrancou a calotinha / Semieixo traseiro fora de posio
Meu diferencial traseiro um Rover. No Atacama a ponta estriada do eixo traseiro do lado esquerdo
saiu da posicao uns 4/5 cms, arrancou a calotinha do centro da roda... Para no danificar o estriado
do semi eixo, coloquei um pedao de madeira na ponta do eixo e com outro pedao bati com muita
fora, recolocando o semi eixo na posio correta. Em seguida peguei o pedao de compensado e
com a parte interna de uma embalagem de fita adesiva desenhei um cirdulo no compensado, recortei
o disco, retirei a roda, coloquei um prego para facilitar o posicionamento do disco de compensado
no centro da roda. Coloquei o disco por tras da roda e fui recolocando os parafusos no lugar
apertando aos poucos para manter o disco bem centrado, retirei o prego e dei o aperto final. Sai
procurando a pea mas ninguem tinha para pronta entrega. Fui subindo sem usar o bloqueio do
diferencial ate Salt Lake City. Em uma concessionaria de la encontrei o par que e singelo, ou seja
uma peca unica, eixo e flange s que era usado ... comprei assim mesmo e j rodei uns 40K sem
problema.
- So 2 peas : o semi eixo com o estriado externo que monta no estriado interno do centro da flange,
esta sim parafusada no cubo da roda. Coisa de louco, nunca imaginei isso, pois sempre vi pontas de
eixo com flange e semi eixo em uma unica peca.
- Agora entendi : voc no perdeu completamente o estriado. No eixo Rover e no modelo de roda que
voc tem d para fazer isso que voc fez. No Sallisburry, das 110 mais antigas como a minha no d;

a roda de ferro fica mais para dentro do nivel da tulipa.


Andando com o semi-eixo ou diferencial quebrado
Se o problema for no semi eixo, retire o que esta quebrado e com o carro bloqueado v ate o
mecanico, sem problemas. Se o problema for no diferencial, tire os dois semi eixos e desconecte os
eixo card traseiro, bloquei o carro, e v ate o mecnico. Assim desta maneira, se quebrou alguma
coisa dentro do diferencial, no vai acabar de moer o que restou.
Avaria no eixo dos satlites
O defeito do diferencial da minha 110 foi provocado exatamente pela folga/desgaste do eixo das
satlites. Ao abrir, notamos as engrenagens com algum desgaste e o eixo MUITO desgastado. > As
arruelas de presso das satlites tambm apresentavam desgaste e este, irregular. As arruelas de
presso das planetrias estavam perfeitas. Optei por trocar todo o conjunto e guardar as engrenagens
antigas, exceto o eixo e as arruelas.

Troca de suspiro do eixo / Esnorquel da transmisso


O "snorkel" do sistema so seus respiros, assim como os diferencias, a caixa de transferncia e o
cmbio tambm o possuem. So mangueiras de teflon preto que devem ser prolongadas at o cofre do
motor. A mangueira do eixo traseiro termina prximo ao tanque de combustvel ( a partir de 2000) e
os outros respiros tambm no chegam at o motor ( se no me engano apenas o respiro do eixo
dianteiro e da caixa de transferncia chegam l), recomendo prolongar todos, so 4 ao todo, dos dois
eixos , caixa de transferncia e do cmbio. Tem gente que prolonga tambm o respiro do tanque de
combustvel (sai do lado esquerdo do tanque e fica localizado acima da roda traseira e as vezes
acumula barro, sujeira e entope. Essas mangueiras so basicamente mangueiras de retorno de
combustvel, fcil de achar e muito baratas em casas do ramo
- Identifiquei que as mangueiras de nylon do respiro do meu eixo dianteiro est ressecada e vou
substitu-la por uma nova que j comprei. Minha dvida como ela fixada no eixo ? Por presso,
apenas encaixada ? Tentei pux-la e est bem resistente para sair, tenho medo de quebrar e ficar um
pedao de mangueira l dentro. Algum j trocou isso e sabe como fixado ? tem alguma dica
especial para tirar ?
- Tem um anel em volta da mangueira, segure o anel (normalmente vermelho mas com uma certa
idade, vai saber) com uma chave de fenda cuidadosamente e puxe que a mangueira vai sair, "engate
rpido".
- No meu, tem um sistema de parafuso vazado. Ao redor dele fixa-se um anel, do qual sai a
mangueira do respiro. O seu fixado diretamente no eixo? Normalmente tem uma rosca ali...
- Modelo mais moderno no usa o "parafuso banjo" que tem nos antigos, costuma entupir (novo e
antigo) bom olhar freqentemente.
- Como trocar :do novo, enfia a mangueira nova e passa o resto (ou vice-versa) do antigo, coloca a
mangueira no olhal do parafuso banjo e passa o resto (ou vice-versa). fcil porm trabalhoso,
aconselho passar pelo local do original, exceto o traseiro pois ele "para" embaixo do carro e
levando at o compartimento do motor fica mais protegido (isso vale para o sistema antigo e o novo).

Barulho na quinta marcha


Ontem a noite comeou fazer um rudo estranho no cambio, somente em quinta marcha, e quando se
est acelerando, quando em reduzida, nada, um rudo tipo "latinha raspando", algum do grupo pode
me dar alguma sugesto?
- Nos diferencial, perto do flange, tem uma proteo para no entrar terra, pode ser que voc tenha
amassado um pouco isso e ele faz este barulho, verifique isso primeiro, engate a reduzida e ande, se
o barulho aumentar o problema na cx.transferncia, se no mudar, cmbio (ou os diferencial,
como mencionei).

Identificao de caixas de cmbio e de transferncia


Preciso de ajuda para identificar o modelo da minha caixa de cambio e de reduo. Meu chassis
SALLDHMF8SA969908, um Defender 110, j procurei, mas est difcil .
- A letra "F" significa que a tua 110 tem motor 300 Tdi, ento o cmbio o R380 e a transferncia a
LT230.

Folga no eixo (stub axle)


- Quando encaixo somente o rolamento no stub axle, percebo que o anel interno do rolamento est
com pequena folga em relao ao dimetro externo do stub axle e essa folga no a do rolamento e
sim da capa interna em relao a parte externa do stub. Vou comparar um paqumetro e medir o
dimetro interno do rolamento e o externo do stub axle, para ver a diferena. Pelo que entendi essa
folga normal ento, somente as capas entram com presso no cubo e os rolamentos "sambam" no
stub, isso no ?
- Com o cubo solto, sem a porca, o conjunto rolamento/stub fica folgado mesmo. Depois do aperto da
porca do cubo, a no pode haver qualquer tipo de folga/movimento.
- Posso substituir as duas porcas do cubo, a minha 97, por uma porca s, das mais novas? Quando
retirei as porcas, as mesmas estavam marcadas por talhadeira e a arruela que usada para travar,
est s o p.Tem alguma vantagem? Voc v algum problema nisso?
- Eu mesmo j fiz isso no meu.
Vantagens:
- Muito mais fcil de regular. 50Nm e pronto!;
- Nunca desregulou.
Desvantagem:
- Se for como barco onde quem tem um no tem nenhum...F. mas at agora, tudo bem.
- Vai ter que trocar a porca de vez em quando.

Balanceamento
Ouvi falar que num Defender o balanceamento no deve ser feito no local (com a roda montada). Isto
verdade? Se verdade, porque?
- Do Workshop Manual... "WHEEL BALANCING . CAUTION: It is essential that all wheel
balancing is carried out off the vehicle. The use of on the vehicle balancing could cause component
damage or personal injury and MUST NOT be attempted."
Enfim... um veculo com trao PERMANENTE nas 4 rodas...Em outras palavras, tudo est
interligado de alguma forma. Se uma fora aplicada em um nico ponto do sistema, outro ponto,
sobretudo o "ponto diferencial" (digo, o central), est sendo sobrecarregado, para no dizer outra
coisa...
- Para resolver este problema basta deixa a alavanca do diferencial central em neutro.
- Defender no tem roda livre !!!!! O diferencial em neutro somente desconecta a transmisso, no o
resto...Em outras palavras no ser transmitida fora pelo motor via transmisso, mas pela ausncia
das rodas livres, se fora for aplicada nas rodas, como no balanceamento in loco, o sistema ser
forado. O neutro s tem 2 funes, pelo que me consta...Uma para usar o PTO e outra para rebocar
com as 4 rodas no solo... Infelizmente o manual no deixa isto claro, os motivos...Mas pode segui-lo,
s custas de estar MOENDO o seu diferencial central.
- Ao balancear rodas de ferro, tem que se ligar que a roda deve ser presa na mquina pelos parafusos
e no pelo buraco central, pois esse no , precisamente, o centro.
- Balancear rodas de ferro da LR, realmente no uma das coisas mas simples, mas tambm no
um bicho de 7 cabeas. Eu nunca vi, nenhum balanceador que prendesse a roda pelos parafusos, ou
nunca prestei ateno nisso, todos que vi tinham diversos tamanhos de presilhas para diferentes
tamanhos de furo central da roda. O que acontece que, nem todas as lojas de balanceamento tem a
presilha do tamanho do furo central da Land (que maior do que o padro dos carros de passeio e
algumas pick-ups), ento o sujeito que balanceia as rodas d um jeito de prender a roda da maquina,
mas no h como saber se ela est exatamente presa no centro; a ao balancear, a maquina "zera", mas
quando vai para o eixo do carro , d diferena no balanceamento. Eu fao alinhamento e
balanceamento da minha Land em lojas que vendem pneus para caminho; os caras sempre tem a
presilha do tamanho que serve no furo central, sem contar que o preo bem menor. Na minha
opinio, estes casos de treme- treme em determinadas velocidades um caso tpico de
balanceamento mal feito, ou por deformao no pneu. Arrisco a dizer que 70% dos problemas de
chimme nas Lands so problemas de balanceamento, o resto pode ser folga nos terminais de direo,
folga da caixa de direo, buchas da barra panhard ruins, folga nos rolamentos dos munhes, folga
nos rolamentos das rodas, amortecedor de direo, amortecedores dianteiros ruins.

Barulho na roda traseira


Na semana passada troquei os dois rolamentos das rodas traseira. O servio ficou otimo. S que no
domingo, andei por lama e buracos e ouvi um barulho na roda traseira direita que parecia que a roda
ia cair (somente quando passava por buracos - tuco.. tuco ... tuco). Observei tudo por baixo do 11098 e no consegui identificar nada solto ou quebrado.
- Verifique se os rolamentos esto mesmo travados com a porca e arruela travante; s vezes, depois
que alguns kms ele volta a criar folga, necessitando de novo ajuste. Verifique tambm as borrachas
dos amortecedores, com tambm os prprios amortecedores (o meu j chegou a quebrar a haste
interna), depois as buchas do link traseiro e as buchas da barra A mais a ball joint da mesma

Retentores dos munhes / cubos das rodas


A - Olhando pelo lado de dentro das rodas dianteiras, o munho do lado esquerdo est merejando a
graxa que o lubrifica, bem pouco, mas mais que o normal, pois antes ele ficava apenas com um filme
de graxa, causado pelo esterar da direo, e agora fica meio melecado, enquanto que o esquerdo
continua apenas com aquele filme a que me refiro. Vou desmontar para trocar os retentores dos dois
lados .
(a) so 3 retentores de cada lado, certo?
(b) vale a pena trocar tambm as porcas e arruelas de trava das pontas de eixo de cada lado?
(c) aqueles feltros que ficam por dentro dos munhes, troco tambm?
(d) algo mais que vocs me ajudem a listar e que vale a pena fazer, j que vai estar desmontado?
(e) alm da graxa que j tenho e da chave para tirar as porcas que tambm tenho, algo mais que eu
deva saber?
- Esse vazamento est acompanhado de shimmy? Se positivo, de repente, basta um aperto (retirando
os espaadores do pino superior).
- No, zero de shimmy. E entenda por vazamento algo que deixa aquele feltro do lado interno onde o
munho trabalha mais molhado numa roda do que em outra. No chega nem a escorrer nem a pingar.
- Primeiro tente verificar o aperto dos parafusos que prendem os rolamentos do munhes; se eles
estiverem um pouco frouxos comea a vazar por este retentor grande, ai basta um reaperto.
Que eu saiba so 4 retentores que existem na roda : 1 do cubo da roda, 1 da manga de eixo, 1 grande
no munho (no sei se na sua land 2002 igual a minha (1996) - voc fala em feltro, na minha um
retentor grande (a minha banhada a oleo 90) e 1 retentor da carcaa do diferencial. Este, se estiver
ruim, faz entrar leo para dentro do munho onde existe graxa, fazendo parecer que o defeito no
retentor do munho.
No acho necessrio trocar as porcas do cubo de rodas nem as arruelas, s se estiverem muito ruins.
Para retirar o retentor do munho (grande), voc ter que soltar os rolamentos do munho.
Como voc disse que no tem shimmy, provavelmente eles devem estar em bom estado; por isso
guarde a posio deles para no misturar o de cima com o que vai embaixo, j que eles j esto bem
assentados em seus lugares.
Um jogo de chave soquete com catraca vai te poupar tempo e esforo. Voc ter que desmontar a
pina de freio tambm. A talvez voctera que retirar o caninho do freio para ter acesso ao parafuso
que solta a pina, por isso bom ter fluido de freio a mo tambm. Nos parafusos que prendem a
manga de eixo utilizado trava qumica; utilize um de leve a mdio torque ( agora no vou lembrar
de cabea o numero da loctite que utilizei.)
- E quando voc fala em parafusos que prendem os rolamentos, so os parafusos que vejo pelo lado
de dentro da roda, prendendo um semi-colar em torno do munho ou algo que s vou conseguir ver
depois que comear a desmontar ?
- Os parafusos do rolamento do munho esto em cima e embaixo da carcaa do mesmo. O "espelho"
do disco de freio e o suporte da mangueira de freio esto presos neles tambm. So eles que fixam os
rolamentos que do mobilidade (direita/esquerda) da roda.
B - Qual o part number do retentor do cubo da roda traseira e dianteira do Defender 110 1998.
Aquele que as vezes se perde na hora de lubrificar os rolamentos?
- FTC4785 OIL SEAL Retentor do cubo dianteiro e traseiro; FTC5268 OIL SEAL Retentor interno da

manga. No site abaixo, voce baixa dentre muitos outros um arquivo Defender_ Parts.pdf com o
numero da pea e vista explodida.
http://www.legionlandrover.com/

Rolamentos das rodas / Rolamentos dos diferenciais


Os rolamentos das rodas dianteiras da Defender 90 so os mesmos das rodas traseiras ? Os
rolamentos do diferencial traseiro so os mesmos do diferencial dianteiro ?
- Sim, so iguais (nas normais).

Alavanca da reduzida
Estou tendo problemas com a minha alavanca de reduzida. Toda vez que engato a reduzida ela acaba
escapando e vai para o neutro particularmente quando passo de quarta para quinta reduzida. Existe
algum ajuste ou regulagem que eu possa fazer ?
- Acredito que possa ser um simples ajuste da alavanca ou uma molinha que empurra uma esfera que
faz com que as opes fiquem retidas. No deve ser nada srio. Procure o manual da cx, LT230T
(sufixo Q tambm serve, mas as engrenagens tem nrs diferentes) e estude os captulos de ajuste do
sistema. Comece mexendo nas hastes de comando, que parecem mais frgeis e desprotegidos
gravetos.
Agora a pergunta que no quer calar; porque voc usa a 5 marcha em reduzida? Em 5a voc est
multiplicando a rotao do motor, para depois dividir na reduzida. Um desperdcio de energia. A
rotao que o cmbio joga na reduo sempre a mesma (tanto em HIGH quanto LOW), imagine os
retentores e rolamentos. Em 5a marcha reduzida eles tem que lidar com rotao idnticas aquelas que
suamos na estrada, mesmo usando a reduzida. Acho que o uso da reduzida s se faz valer at a 3
marcha ou no mximo 4, a ltima, apenas para atravessar um lodaal forte sem perder embalo ou
subida lisa. Dado o canto que a cx fez em reduzida entre 4 e 5 marcha (j testei em alguns LR), no
creio que seja uma boa poltica este uso..
- Geralmente acontece quando a passagem para a reduzida ou para a longa mal feita. O ideal fazla (com o veculo parado, claro) com a marcha engatada e debreado, soltando a embreagem para
encaixar a reduzida. Em situaes normais, quando se engata corretamente, nunca vi escapulir.

Barulho na roda dianteira


A - H algum tempo venho escutando um barulhinho na roda dianteira direita. Agora parece que tem
uma corrente arrastando na roda (antes aparecia somente em estrada de cho; hoje em qualquer
buraco no asfalto ele se manifesta). O barulho d a impresso que tem algo solto...
Verificando por baixo e, para um leigo, no encontrei nada de anormal (as molas foram trocadas
recentemente).
- D uma olhada na fixao do amortecedor na torre; se as arruelas e parafusos estiverem soltos o
barulho parece com esse que descreveu.
- Os Defender tem um defeito, pouco observado, que a propagao de barulho pelos largos chassis
que possuem; ento, qualquer barulhinho na roda ou suspenso j parece um turbilho dentro da
cabine. No meu caso , havia trocado os dois amortecedores traseiros e o mecnico, na hora de
colocar as arruelas superiores, inverteu as posies e o amortecedor ficava batendo ali quando
passava em qualquer ondulao; por menor que fosse, parecia que estava soltando a roda, de tanto
barulho que se propagava pelo chassis dentro da cabine. Trocada a posio da arruela, tudo Ok,
silencio total!!,
B - Minha Defender esta apresentando um barulho, tipo ferro com ferro, supostamente na roda
dianteira direita; esse barulho s se apresenta com o carro em movimento. J adotei os seguintes
procedimentos, sem que fosse sanado o problema: desmonte da roda em questo, lubrificao de
rolamentos; verificao e troca de pastilhas de freio; movimentao das rodas dianteiras com o carro
no macaco; inspeo visual em todo o sistema movel dianteiro.
- Eu nao sei o nome da pea, mas sabe aquele prato que protege o disco do freio, um metal que fica
bem ao lado do disco ? Pois bem, por algum motivo do alem o meu comeou a raspar no disco e so
se ouvia quando o carro andava, parado ninguem descobria, mecanico algum...
- Comigo j aconteceu a mesma coisa e era um defeito bem besta: a capa do amortecedor de direo
dianteiro solta tilintando com o prprio amortecedor,verifique isso.
- J aconteceu comigo justamente apos a troca da pastilha. Descobri que uma presilha trava da
pastilha que flutuante estava mal encaixada. V a um mecanico e pea para verificar.
- QUANDO FREIO NO ALTERA NADA CONTINUA O MESMO BARULHO
- OK, ento pode descartar a possibilidade de ser o freio ou peas correlatas.

Mola traseira saltando


Passei em um desnvel de rua e a mola traseira direita saiu do lugar, em cima. Parei numa
borracharia, levantei o chassi e recoloquei no lugar. Segui para casa e quando dobrei a esquina
direita, a mola PAF, saiu de novo. O que pode ser? Reparei que a borracha que prende a Panhard ao
chassi, no lado ESQUERDO cedeu.
- Verifique o amortecedor. Ele costuma ser o "stop" do sistema, evitando este fenmeno. O Defender
no tem barra Panhard no eixo traseiro; voc deve estar se referindo a barra link com o chassi. Em
teoria esta borracha apenas articula a suspenso, no deveria fazer este efeito..

Barulho na suspenso
A viatura estava fazendo um barulho de lata solta quando desligava. Quando passava em lombadas
tambm estava fazendo um barulho esquisito, queentendia ser alguma coisa frouxa na suspenso.
Ontem, olhando a lista de trabalhos a executar da planilha de manuteno peridica notei que faltava
o aperto dos coxins do motor que deve ser feito a cada 20 mil km. Eureka! Aperto realizado (85Nm),
barulho encerrado.

Barulho indefinido
Cada vez que reduzo a velocidade gradativamente para parar, a partir de uns 20km/h para baixo,
ouo um "cleck, cleck" rpido, como se fosse no cardan ou no diferencial traseiro. No sempre que
acontece, mas j est incomodando. O detalhe que no sinto nenhuma diferena no desempenho e,
alm disso, minhas cruzetas esto boas e sempre foram bem lubrificadas.
- Isso tem toda cara de freio de mo pegando... Verifique ento a folga do freio de mo:
(a) Localize a panela do freio de mo. Fica colada na parte traseira da caixa de transferncia; de
onde sai o cardan traseiro..
(b) Seguindo a forma da panela (ela gira com o card), existe uma proteo de ao (preto esttica).
(c) Na parte inferior desta proteo, orientado dianteira do carro, voc vai localizar um parafuso
17mm
(d) Vire o parafuso sentido ante-horrio para soltar o freio, mas s um pouco, algo como 1/2 ou 1
volta..
No mexa com o cabo... O ajuste feito pelo parafuso descrito.
- Uma cruzeta pode aparentar estar em condies e tal no ser verdade. Inclusive pode no ter
nenhuma folga. Confere se os parafusos dos cardans esto bem apertados.
- O barulho eram duas coisas: o freio de mo pegando e a cruzeta prxima ao diferencial traseiro.
Problemas resolvidos!

Rolamentos do eixo traseiro


Quantos rolamentos existem dentro do conjunto de roda da ponta do eixo traseiro? Me refiro a todo o
sistema de flange, disco de freio, semi-eixo, tudo... Em outras palavras, quantos rolamentos existem
dentro do conjunto de peas que prende cada roda traseira?
- Ate onde sei, so dois os rolamentos, so conicos e por isso se ajustam com o aperto e esto
somente em contato com a flange (onde tem o aperto da porca) e o cubo de roda. Entre a ponta de
eixo e a flange existe uma folga, pois eixo flutuante, ou seja no o eixo responsvel por sustentar
a carga e somente a flange faz esta funo.
- Dentro do cubo tem 2 rolamentos, cnicos, depois, mais para dentro, na homocintica tem uma
bucha, mas esta bucha pode ser substituda por um rolamento de gaiola.

Buchas da barra Panhard


Tenho precisado trocar as buchas da barra Panhard com muita freqncia; So genunas e duram uns
6 meses s. Seria indcio de outro problema na suspenso ou na montagem?
- Troque-as com o carro no cho, sem levantar. Se travar elas no lugar com a supenso fora de sua
posio default, o ncleo se solta da borracha e logo a bucha se vai. Agora se voc faz muita trilha,
v para PU de qualidade, pois estas no tem o ncleo fundido e permitem maior articulao, quando
bem lubrificadas.

Suspenso dianteira arriada


Instalei no meu defender 90 2008 um parachoque dianteiro ARB. O carro j tinha um guincho de
9000 lbs instalado. Achei que pesou demais. Notei nitida diferena na conduo do veculo. Alguem
tem a mesma impresso? Poderia resolver isto instalando molas ou amortecedores mais rgidos? Ou
melhor deixar assim mesmo?
- Se voc tem grande sensibilidade e observao, pode ter notado uma pequena diferena na
conduo. Mas na suspenso nem fez ccegas...Eu no mudaria nada na suspenso!!
- Na 90tinha realmente a inclinao a frente deve ser pequena. Na 110 com esse conjunto fica
acentuada a inclinao; no FLC todas as 110 com esse conjunto foram trocados as molas e em
algumas a pea na bse da mola, da Disco, o que aumenta um pouco a altura e fica um pouco mais
silencioso.
- As molas trazeiras da Def90 tem duas medidas de dureza, ambas originais; na dianteira resolvem o
problema direitinho. Para quem tem Def90, inverter as molas dianteira/trazeira alem de firmar a
dianteira evita que a trazeira de aquele soco nos quebra-molas.

Homocinticas
Gostaria de imformaes se algum j teve a ponteira estriada da homocintica quebrada e qual a
marca original. V que a que estava na minha de marca Spicer, e se comum quebrar s a ponta ,
parece que parafusada . Andando normalmente com o carro, ao fazer uma manobra com o carro
parado ouvi um estalo na frente e quando engatei a primeira marcha , o carro no andou mais,;
comecei a observar o que poderia ser e somente vi que com a primeira engatada o eixo cardan do
diferencial dianteiro girava; resolvi bloquear o difencial e ento o carro andou. Fiz um trajeto de uns
cinco quilometros at chegar em casa , desmontei vi que somente a ponta da hocinetica tinha
quebrado . Ser que fiz o correto ou corri o risco de quebrar alguma coisa no diferencial central ?
- Correu o risco de quebrar algo mais. O seu procedimento foi parcialmente certo. Deveria ter
desmontado o card dianteiro e s depois disso ter bloqueado.
- Se no notar nada de anormal, no quebrou nada.
- S quero entender melhor o que quebrou exatamente. Foi o estriado do semi-eixo? Foi a tulipa
(aquela flange com 5 parafusos que prende o conjunto ao cubo de roda) ? No estou conseguindo
visualizar essa "ponta" parafusada...
- Agora explico o que aconteceu com a ponteira homocinetica. Quando desmontei v que a ponta,
parte estriada onde se encaixa a tulipa estava solta e logo vi que havia solda . Ocorre que utilizaram
uma homocinetica de outro carro inclusive da marca Spicer cuja ponta um parafuso onde se prende
com uma porca; comparei com a hocinetica da Ducato e igual. Adicionaram ali um extriado oco e
soldaram. At que aguentou muito rodei uns 20 mil kms. Comprei duas da marca Britpart e coloquei.
os dois lados estavam iguais. eu no sabia que teria que desmontar o cardan dianteiro. Agora por
favor me oriente : posso rodar em alta com o cardan dianteiro desmontado, digamos numa viajem.
- Esse um procedimento emergencial e que provoca, em tese, sobrecarga nos diferenciais restantes.
Ento o bom senso manda no abusar. Contudo d para socorrer a viatura at um lugar seguro desta
forma, evitando, sobretudo altos torques.
B - Adquiri um Defender 110 2002 e na semana passada enquanto subia uma ladeira bem ingrime
com o carro bem carregado ouvi um estalo e o carro perdeu a fora; descobri hoje que terei que
trocar as duas juntas homocinticas dianteiras com semi eixos.
- D preferencia por da marca Spicer HD; voc encontra outras marca no mercado, no que no vai
funcionar s resistencia dela diferente.
- Mas como voc consegui quebrar? Faltou lubrificao?
- Uso bloqueio 100% no eixo dianteiro e pneu 35" e no quebrei nada AINDA!

Pneus e acessrios
Faris auxiliares
- Coloque os rels dentro do carro, protegidos da gua. Depois faa um chicote bom e protegido para
o bagageiro. Coloque um plugue blindado separando o chicote caso deseje retirar o bagageiro. Os
botes coloque qualquer um que lhe agradar. Pense num alternador maior. Lembre-se que um
alternador s fornece sua amperagem nominal por curto perodo (at que esquenta) e somente em
rotaes mais elevadas. Assim sendo, divida sempre a potncia em Watts de cada farol por 12 e o
resultado somado de cada um deles e mais os do carro ser o total de Ampres (A) que voc vai ter
de consumo.. Deixe uns 30% livres e boa sorte. Contabilize a geladeira, rdio, inversor e etc.
- Pensou nos cabos [espessura]de acordo com a Amp? Existem cabos que nunca vo ressecar e
dispensam aquele bolo de fita isolante que os eletricistas costumam fazer. No esquea dos fusveis.
No esquea de soldar as ligaes e usar conectores para unir os cabos em vez de unir o cobre
diretamente e cobrir com fita.
- Ainda sobre os rels: existem outras marcas que no as automotivas e com melhor qualidade por
sinal. Os seus faris devem ter um croqui para montagem e voc ver que o rel deve ser parado em
30 85 87A 85 e 87. Um rel razovel tem outras informaes como temperatura externa, sealed ou
no, etc. Solde os contatos. Use conectores, de preferncia com capa [devem ser os blindados].
Compre os fios pela Amp.
- Se puder, adquira os SAFARI 5000 genunos Land Rover com o kit de cabeamento original
- que j vem com os reles e a chave desse farol auxiliar para instalar no painel - e substitua as
lmpadas de 55W padro H7 originais por lmpadas H7 de 90W. A instalao deve ser feita de
forma a combinar o acionamento desses faris com o acionamento do facho alto dos faris
principais, ou seja, os faris auxiliares s ligam se a chave no painel estiver acionada e o facho alto
dos faris principais aceso. E voc ainda fica com a possibilidade de s usar os faris principais
com facho alto sem ligar o SAFARI 5000 (chave do painel desligada). Esses SAFARI so
simplesmente os melhores faris auxiliares que j usei.
- No acredito que o suporte do ARB esteja na altura certa para neblina. E tampouco os faris Hella
1000 seriam os mais indicados. Os Hella 1000 so geralmente de longo alcance (tem sim, um tipo de
foco aberto). Na minha opinio, para neblina, a melhor opo colocar os faris o mais baixo
possvel, e escolher faris de foco aberto. Faris amarelos costumam ser mais confortveis. Eu tenho
um quebra-mato ARB e uso no suporte acima do guincho 3 faris Hella 3000 de foco Euro e abaixo
da linha dos faris, bem em cima do para-choque, 2 faris Hella para neblina com duas sees, luz
branca e luz amarela, independentes, mas confesso que se pudesse ser mais baixo ainda ficaria
melhor.
- Eu tenho um par de Hella 1000 especifico para neblina... parece igual ao de milha, mas ele tem o
facho na horizontal, e ilumina quase 180 graus na frente do carro, mas sempre com foco no cho para
auxiliar em caso de