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CURSO DE PS-GRADUAO EM ESTRUTURAS DE

CONCRETO E FUNDAES
PONTES DE CONCRETO I
DEFINIES E CONCEITOS GERAIS
Prof. Roberto Chust Carvalho
Prof
Prof. Marcos Alberto Ferreira da Silva
Salvador, 2013

O QUE PONTE?
Ponte toda obra destinada a transposio de
obstculos (naturais ou artificiais) continuidade do leito
normal de uma via, tais como rios, braos de mar, vales
profundos, outras vias de trfego, etc.
De maneira geral pode-se dividir as pontes em seis
grupos:
Pontes propriamente ditas: So estruturas destinadas a
transposio de obstculos constituidos por gua, tais como
rios e braos de mar.
Viadutos: So estruturas destinadas a transposio de vales,
vias de trfego
g ou obstculos em ggeral no constituidos p
por
gua.

O QUE PONTE?
Pontilhes: Por tradio d-se o nome de pontilho as pontes
de pequenos vos, havendo uma certa divergncia entre os vos
limites dos pontilhes; alguns fixam em 5 metros e outros em 10
metros. Porm, no h qualquer importncia na distino entre
ponte
t e pontilho,
tilh pois
i ambos
b se subordinam
b di
aos mesmos
procedimentos de projeto e de construo.
Passarelas: So estruturas construidas com a finalidade de
permitir o fluxo de pedestres sobre obstculos naturais ou
artificiais.

O QUE PONTE?
Oleodutos e Aquedutos: So estruturas construidas sobre
obstculos naturais ou artificiais p
para sustentar tubulaes

que
q
conduzem leo ou gua.
Bueiros: So obras implantadas sob o terrapleno das estradas e
destinadas passagem das guas pluviais ou de guas perenes
d pequenos cursos. Os
de
O bueiros
b i
podem
d
ser desde
d d manilhas
ilh de
d
concreto armado de pequenos dimetros at estruturas
abobadadas de ao ou de concreto armado.

ELEMENTOS CONSTITUINTES DAS PONTES


Sob o ponto de vista funcional, as pontes, em sua
maioria, podem ser divididas em trs partes principais:
infraestrutura, mesoestrutura, e superestrutura.
SUPERESTRUTURA

MESOESTRUTURA

INFRAESTRUTURA

ELEMENTOS CONSTITUINTES DAS PONTES


Infraestrutura: A infraestrutura ou fundao a parte da
ponte por meio da qual so transmitidos ao terreno de
implantao da obra, rocha ou solo, as cargas recebidas da
mesoestrutura. Constituem a infraestrutura os blocos, as
sapatas,
t
as estacas,
t
os tubules,
t b l
etc.,
t assim
i como as peas de
d
ligao de seus diversos elementos entre si, e destes com a
mesoestrutura como, por exemplo, os blocos de cabea de
estacas e vigas de enrijamento desses blocos.
Mesoestrutura: o elemento que recebe as cargas da
superestrutura e as transmite infraestrutura, em conjunto
com os esforos recebidos de outras foras solicitantes da
ponte, tais como presses do vento e da gua em movimento. A
pelos p
pilares.
mesoestrutura constituda p

ELEMENTOS CONSTITUINTES DAS PONTES


Superestrutura: o elemento de suporte imediato do estrado, e
que constitui a parte til da obra sob o ponto de vista de sua
finalidade. A superestrutura composta geralmente de lajes e
vigas principais e secundrias.
OBS: Os encontros, considerados por alguns como
constituintes da mesoestrutura,
mesoestrutura e por outros como fazendo
parte da infraestrutura, so elementos de caractersticas
extremamente variveis,, cuja
j funo

principal
p
p receber o
empuxo dos aterros de acesso e evitar sua transmisso aos
demais elementos das pontes.

ELEMENTOS CONSTITUINTES DAS PONTES


superestrutura

mesoestrutura

infraestrutura

CLASSIFICAO DAS PONTES


De acordo com o ponto de vista sob o qual sejam
consideradas, as pontes podem classificar-se de diversas
maneiras, sendo as mais comuns quanto ao material com que
so construidas, quanto sua finalidade e quanto ao tipo
estrutural.
t t l
De acordo com o material empregado em sua
construo, as pontes podem ser de:
Madeira:
M
d i
A pontes
As
t de
d madeira
d i so
de
d rpida
id execuo
e com
certeza foram as primeiras pontes construidas na antiguidade.
Este tipo de estrutura exige permanente conservao, mesmo
em se tratando de pontes provisrias. Nos pases que tem por
tradio o uso da madeira na construo de pontes, so
tomadas precaues especiais para evitar o ataque da madeira
pelas intempries, pelos insetos e pelos incndios.

CLASSIFICAO DAS PONTES


Metlicas: A exemplo das pontes de madeira, estas geralmente
tambm so de rpida execuo. Em geral os aos empregados
na construo de pontes metlicas so de baixa liga.
O emprego de aos de alta resistncia, alm dos fatores
d custo,
de
t
d
depende
d diretamente
di t
t da
d possibilidade
ibilid d do
d bom
b
aproveitamento de sua alta resistncia mecnica no contexto
estrutural do problema a resolver. Pode perfeitamente ocorrer
que o aproveitamento da elevada resistncia mecnica destes
aos seja limitada por imposies construtivas ou fenmenos de
instabilidade. No interesse da economia e de uma melhor
soluo tcnica, ocorre com frequncia o emprego de aos de
diferentes graus de resistncia numa mesma ponte e at num
mesmo elemento da ponte.

CLASSIFICAO DAS PONTES


As pontes metlicas podem se apresentar em trelia ou
em vigas de alma cheia, e as ligaes de suas peas podem ser
parafusadas, rebitadas ou soldadas. Atualmente utilizam-se
parafusos de alta resistncia e solda eltrica para executar as
li entre
ligaes
t os diversos
di
elementos
l
t que compem

uma ponte
t
metlica, enquanto que os rebites foram praticamente
abandonados.
As pontes em ao exigem pinturas peridicas e
principalmente se as condies atmosfricas forem muito
severas. As ligaes tambm devem ser objeto de constante
fiscalizao, reapertando parafusos, substituindo rebites
frouxos ou refazendo falhas nas soldas quando necessrio.
necessrio

CLASSIFICAO DAS PONTES


Mistas: Como o prprio nome diz, as pontes mistas so
resultado do emprego em conjunto do concreto e do ao. Estas
pontes so obtidas substituindo o tabuleiro metlico por um
tabuleiro em concreto, o qual apoia-se sobre um conjunto de
vigas
i
metlicas,
tli
f
funcionando
i
d solidariamente
lid i
t a estas.
t
Neste tipo de estrutura, a ligao entre as vigas
metlicas e a laje de concreto estabelecida mediante a
utilizao de conectores metlicos que so soldados na mesa
superior das vigas. Estes conectores so conhecidos como
conectores de cisalhamento, e tem como funes principais,
absorver os esforos cisalhantes em duas direes e impedir a
separao entre a viga metlica e a laje de concreto.
concreto

CLASSIFICAO DAS PONTES


Concreto Protendido: Foi abordado nos mdulos de Estruturas
de Concreto Protendido.
Concreto Armado: Ser a nfase dos prximos 3 mdulos.

CLASSIFICAO DAS PONTES


De acordo com a sua finalidade, as pontes podem ser:
odov
s: Toda
od e qu
qualquer
que es
estrutura
u u des
destinada
d a pe
permitir a
Rodovirias:
transposio de um obstculo natural ou artificial por veculos
rodovirios. A largura de uma ponte rodoviria fica
condicionada pelo nmero de faixas de trfego.
Ferrovirias: Toda e qualquer estrutura destinada a permitir a
t
transposio
i de
d um obstculo
b t l natural
t l ou artificial
tifi i l por veculos
l
ferrovirios. A largura de uma ponte rodoviria fica
condicionada pelo nmero de linhas.
linhas
Rodo-Ferrovirias: Toda e qualquer estrutura destinada a
permitir a transposio
p
p de um obstculo natural ou artificial
por veculos rodovirios e ferrovirios.
Passarelas: Toda e q
qualquer
q
estrutura destinada a p
permitir a
transposio, por pedestres, de um obstculo natural ou
artificial.

CLASSIFICAO DAS PONTES


Quanto ao sistema estrutural (tipo da superestrutura) as
pontes podem ser classificadas em:
Pontes em laje:
j Nas p
pontes em laje
j a estrutura p
principal
p
composta por uma laje macia de concreto armado ou
protendido que se apoia diretamente nos pilares. Do ponto de
vista construtivo este tipo de superestrutura um dos mais
simples, proporcionando grande simplicidade de execuo,
quer seja na montagem das formas e das armaduras,
armaduras quer seja
na concretagem.
Neste tipo
p de p
ponte,, a estrutura p
principal
p e o tabuleiro
se confundem em uma nica peca.

Pontes em Lajes
A

TABULEIRO (LAJE)

CORTE AA
A

Pontes em Lajes
VISTA LONGITUDINAL

CORTE AA

CLASSIFICAO DAS PONTES


Pontes em viga: Nas pontes em viga a estrutura principal
composta por vigas de concreto armado ou protendido, ou por
vigas de ao. Este tipo de superestrutua a de uso mais
frequente na construo de pontes, e tem sido empregado
praticamente
ti
t para todos
t d os vos,
desde
d d o pequeno, com as vigas
i
simples, at o maio, com a viga gerber e a viga contnua.
A

TABULEIRO (LAJE + VIGAS)

CORTE AA
A

Pontes em Vigas

CLASSIFICAO DAS PONTES


Pontes em trelia: Nas pontes em trelia a estrutura principal
composta por trelias metlicas ou de madeira. Neste tipo de
estrutura uma laje de tabuleiro apoiada em longarinas que se
estendem entre transversinas, as quais se apoiam nos ns das
t li
trelias
principais.
i i i Neste
N t tipo
ti de
d estrutura,
t t
o contraventamento
t
t
t
horizontal colocado nos planos dos banzos superior e inferior
com a finalidade de transmitir cargas horizontais transversais
aos contraventamentos verticais e da aos pilares. As formas de
trelias planas geralmente usadas na construo dessas pontes
so as trelias do tipo PRATT, HOWE, WARREN E K.

Pontes em Trelia - Tipos


PRATT

HOWE

WARREN

TIPO "k"

Pontes em Trelia

CLASSIFICAO DAS PONTES


Pontes em arco: Nas pontes em arco a estrutura principal
composta por arcos de concreto ou metlicos. Neste tipo de
estrutura o tabuleiro metlico ou de concreto suportado por
vigas longitudinais (longarinas) que se estendem entre vigas
t
transversais
i (transversinas)
(t
i ) que so
suportadas
t d por cabos
b ou
tirantes que se fixam nos arcos nos caos de ponte em arco
superior, ou ento so suportadas por colunas que se fixam nos
arcos nos casos de pontes em arco inferior.

ARCO
CABO OU TIRANTE

TABULEIRO
PONTE EM ARCO SUPERIOR

TABULEIRO
COLUNA

ARCO

PONTE EM ARCO INFERIOR

Pontes em Arco
VISTA
V
S
LONGITUDINAL
O G U
A

CORTE AA
arco

arco

Pontes em Arco

CLASSIFICAO DAS PONTES


Pontes pnseis: O principal elemento da ponte pnsil um cabo
flexvel, de perfil e suportes tais que permitem a transmisso
das cargas mais importantes s torres e s ancoragens por
trao simples. Este cabo composto por fios de ao de alta
resistncia
i t i ou por um conjunto
j t de
d cabos
b metlicos
tli
espiralados.
i l d
Neste tipo de ponte o tabuleiro suspenso no cabo por
meio de tirantes ou pendurais formados por cabos metlicos de
alta resistncia trao. As torres que suportam os cabos
principais podem ser de concreto ou metlicas.

Pontes Penseis
TORRE
CABO PRINCIPAL
PENDURAL

TABULEIRO

Pontes Penseis

CLASSIFICAO DAS PONTES


Pontes estaiadas: Neste tipo de pontes, o tabuleiro suspenso
por meio de estais (cabos de ao de alta resistncia).

Ponte estaiada com elementos pr-fabricados protendidos

CLASSIFICAO DAS PONTES


Quadro ou galeria
VISTA LONGITUDINAL
A

lAJE SUPERIOR

PAREDE LATERAL

PAREDE LATERAL

lAJE INFERIOR

CORTE AA

lAJE SUPERIOR

lAJE INFERIOR

CURSO DE PS-GRADUAO EM ESTRUTURAS DE


CONCRETO E FUNDAES
PONTES DE CONCRETO I
PONTES EM VIGA
Prof. Roberto Chust Carvalho
Prof
Prof. Marcos Alberto Ferreira da Silva
Salvador, 2013

PONTES EM VIGA
Nas pontes em viga a estrutura principal composta por
vigas. Este tipo de superestrutura a de uso mais frequente na
construo de pontes, e tem sido empregada praticamente para
todos os vos, desde o pequeno, com as vigas simples, at o
maior,
i com a viga
i gerber
b e a viga
i contnua.
t
As pontes em viga de concreto armado podem
classificar-se
l ifi
segundo
d a disposio
di
i das
d
vigas
i
na seo

transversal, ou segundo o sistema esttico empregado na


construo das mesmas.
mesmas
De acordo com a disposio das vigas na seo
transversal as pontes podem ser:
transversal,
PONTES EM VIGA T
PONTES EM VIGA CAIXO OU CELULAR

PONTES EM VIGA T
As pontes em viga T so de uso mais
corrente em vos mdios, pois permitem o emprego de
alturas de construo econmicas, com formas
relativamente simples. As vigas trabalham ligadas
com a laje do tabuleiro formando vigas T. Do ponto
de vista da execuo, so mais simples que as vigas de
seo celular.

PONTES EM VIGA T

PONTES EM VIGA CAIXO


Nas vigas em forma de caixa, o consumo de
frmas superior ao da viga T,
T podendo-se entretanto
obter-se economicamente alturas de construo
menores graas rigidez a toro da caixa,
menores,
caixa a qual
propicia melhor distribuio transversal das cargas
dos veculos.
veculos

PONTES EM VIGA
De acordo com o sistema esttico empregado na
sua construo, as pontes em viga podem ser:

PONTES EM VIGAS SIMPLESMENTE APOIADAS


PONTES EM VIGAS SIMPLESMENTE APOIADAS E COM
BALANOS
PONTES EM VIGAS GERBER
PONTES EM VIGAS CONTNUAS

PONTES EM VIGAS SIMPLESMENTE


APOIADAS
Este tipo de superestrutura (para concreto armado)
conveniente at vo de aproximadamente 30m, no caso de
ponte rodoviria, e, 20m, no caso de ponte ferroviria. Acima
d 20m
dos
20 ou dos
d 30m
30 em gerall vantajoso
t j
recorrer a protenso,
t
caso se queira utilizar este sistema esttico.
Enquanto em concreto protendido as superestruturas de
vigas simples so geralmente empregadas com altura constante,
em concreto armado a variao de altura mais importante.
Nas pontes de concreto armado em vigas simplesmente
apoiadas, a altura aumenta dos apoios para o meio, dando-se
assim s vigas maior altura onde maiores so os momentos. A
variao da altura feita em geral em trechos retilneos.
retilneos

PONTES EM VIGAS SIMPLESMENTE


APOIADAS
Em fase
E
f
d predimensionamento
de
di
i
t a altura
lt
das vigas pode ser estimada entre L/10 e L/12
no caso de seo T, chegando at L/17 no
celular.
caso de seo

OBS: A utilizao de uma srie de vigas isostticas


conveniente quando se deseja premoldar as vigas.
vigas

PONTES EM VIGAS SIMPLESMENTE


APOIADAS COM BALANOS
Este tipo
E
i de
d superestrutura utilizado
ili d quando
d
se deseja introduzir nos apoios momentos negativos
que diminuam
di i
os momento positivos
ii
nos tramos.
Com a finalidade de diminuir a carga
permanente no meio do tramo, neste tipo de ponte
aumenta-se
aumenta
se a altura da viga do meio do tramo para os
apoios. Esta variao conveniente porque propicia
maior altura sobre o apoio, onde, com tabuleiro
superior, a seo resistente retangular, enquanto que
no meio do vo bastar menor altura, pois a se conta
com laje como mesa de compresso.

PONTES EM VIGAS SIMPLESMENTE


APOIADAS COM BALANOS
O comprimento
p
do balano
frequentemente
q
fixado de maneira a anular o momento causado pela
carga
g p
permanente nomeio do tramo. Nesse caso,,
somente as cargas mveis que produziro momentos
positivos no tramo,, p
p
permitindo excepcional
p
reduo

da altura de construo na seo mdia que,


naturalmente,, ficar sujeita
j
a momentos de sinais
opostos.
Em fase de predimensionamento, a altura das
vigas pode ser estimada entre L/15 e L/20 do vo
central.

PONTES EM VIGAS GERBER

Este tipo de estrutura principal tem sido muito


empregada na execuo de pontes longas sobre solos
fracos, uma vez que pela sua isostaticidade no est
sujeita influencia danosa dos recalques das
fundaes.
A viga Gerber apresenta certas vantagens da
viga contnua:

PONTES EM VIGAS GERBER


Para carga permanente,
permanente o comportamento de ambas
idntico, desde que as articulaes da viga Gerber estejam
situadas nos p
pontos onde,, na viga
g contnua,, se anulariam os
momentos do peso prprio.
Para as cargas mveis,
i porm,

a viga
i Gerber
G
comporta-se
como uma srie de vigas simplesmente apoiadas com ou sem
balanos Pode-se dizer que para cargas permanentes grandes,
balanos.
grandes
a viga Gerber tende a apresentar as vantagens da viga contnua
j
, como esta,, s influncias nocivas de
sem estar sujeita,
recalques.
Quando,
Q
d porm,
as cargas mveis
i forem
f
grandes
d em relao
l
s permanentes (o que ocorre em vos pequenos), estrutura
muito deformvel e apresenta pouca vantagem esttica.
esttica

PONTES EM VIGAS GERBER


Uma vantagem
U
t
d viga
da
i
G b em relao
Gerber
l
viga contnua o fato desta apresentar juntas naturais
d concretagem
de
t
(
(nas
articulaes);
ti l ) dessa
d
f
forma,
a
execuo pode ser feita em trechos sucessivos, com
repetido
tid aproveitamento
it
t dos
d escoramentos.
t
D outro
De
t
lado porm, as articulaes so elementos que
requerem cuidados
id d especiais,
i i e que envolvem
l
reduo
d
aprecivel da seo justamente onde surgem grandes
f
foras
cortantes.
t t
Quando os vo forem desiguais, convm colocar
as articulaes nos vo maiores, de maneira a
diminuir os momentos provocados pelas cargas
mveis.

PONTES EM VIGAS GERBER


Jogando
g
com a p
posio
das articulaes

e com a
relao entre os vos, podem ser conseguidas grandes
redues

na altura de construo
no meio do vo,, com
o que se reduzem bastante os esforos causados pela
carga
g p
permanente. Os momentos negativos
g
sobre os
apoios so absorvidos com a variao de altura;
quando esta no for utilizada,, ou no bastar,, p
q
pode-se
recorrer a laje inferior na proximidade dos apoios. O
aumento p
progressivo
g
da largura
g
da viga
g tambm um
recurso til.

PONTES EM VIGAS CONTNUAS


No caso de pontes longas em que o comprimento
total possa ser subdividido em diversos tramos
parciais, a ponte de vigas contnuas apresenta-se como
soluo adequada, desde que se possa contar com boa
fundao.
Os tramos tem comprimentos que variam
extremamente: a viga
g contnua tem sido usada desde
pequenos vos parciais da ordem de 15m, at tramos
com comprimento
p
de cerca de 80m ((concreto armado).
)
Usualmente, porm, os vos parciais mximos
economicamente interessantes no vo alm de 50m
(concreto armado).

PONTES EM VIGAS CONTNUAS


As vigas podem ser de altura constante ou varivel. Em
concreto armado, at vos da ordem dos 30m no h em geral
vantagem em variar
i a altura.
l
Os grandes momentos negativos levam quase sempre
utilizao de laje inferior na extremidade dos apoios, mesmo no
caso de altura varivel; nessa regio, alm disso, as vigas tm
freq entemente maior largura,
frequentemente
larg ra condicionada principalmente
pelas foras cortantes. Usando laje inferior e maior largura das
vigas, aumenta
aumenta-se
se o momento de inrcia nos apoios;
proporcionalmente, esse aumento mais significativo quando
se adota altura constante. Esse aumento de inrcia, por
aumentar os momentos negativos, diminui os positivos,
podendo propiciar reduo da altura no meio do vo e reduo
dos momentos,
momentos pelo alvio de peso prprio justamente onde sua
atuao mais os influencia.

PONTES EM VIGAS CONTNUAS


O justo equilbrio nas dimenses, com o intuito de
conseguir satisfatria distribuio de momentos, somente pode
ser atingido
i id com o estudo
d detalhado
d lh d de
d cada
d caso. Como
C
orientao, porm, pode-se adotar o mesmo critrio adotado
para as vigas Gerber,
Gerber buscando atingir momentos negativos
cerca de 50 % maiores que os positivos. A medida que crescem
os vos, entretanto, h interesse cada vez maior de aumentar
consideravelmente os momento negativos. Isto porque a um
aumento dos momentos negativos corresponde diminuio dos
positivos;
iti
e os negativos
ti
mximos
i
aparecem justamente
j t
t em
regies onde as sees podem ser aumentadas sem prejuzo
sensvel quer para o peso prprio quer,
sensvel,
quer em geral,
geral para os
gabaritos da travessia. O aumento dos momentos negativos
consegue-se aumentando a rigidez da estrutura na proximidade
dos apoios.

PONTES EM VIGAS CONTNUAS


Para o predimensionamento,
P
di
i
t podem
d
ser adotadas
d t d
as
alturas seguintes:
Altura
Alt
ra constante H=L/10
H L/10 a L/15
Altura varivel H=L/8 a L/12 nos apoios
H
H=L/15
L/15 a L/25 no meio do vo
Em geral as pontes de vigas contnuas no apresentam
mais q
que 5 tramos,, p
pois alm deste limite p
pouco se fazem sentir
os benefcios da continuidade. Em obras comuns no se
ultrapassam em geral comprimentos totais da ordem dos 100m;
comprimentos
i
acima
i
d
dos
100
100m
so
desvantajosos
d
j
ao se
considerarem os encurtamentos ou alongamentos provocados
pelas oscilaes de temperatura.
temperatura Acima dos 100m conveniente
subdividir a ponte em vrias estruturas, devendo-se prever
sobre os p
pilares comuns a duas vigas
g sucessivas,, jjuntas de
dilatao suficientes, a fim de que a variao de temperatura
no introduza esforos longitudinais imprevistos.

PRINCIPAIS COMPONENTES ESTRUTURAIS


DAS PONTES EM VIGAS
A superestrutura das pontes em vigas formada pelos
seguintes elementos estruturais:
vigamento principal, cuja funo vencer o vo livre entre
apoios;
p
laje do tabuleiro, cuja funo primordial servir de apoio
direto para as cargas atuantes;
transversinas (vigas transversais), cuja funo ligar as vigas
principais podendo tambm servir de apoio para as lajes;
principais,
cortinas, que so transversinas especiais, colocadas nas
extremidades da obra,
obra servindo para apoio da laje e conteno
do terreno.

PRINCIPAIS COMPONENTES ESTRUTURAIS


DAS PONTES EM VIGAS

CURSO DE PS-GRADUAO EM ESTRUTURAS DE


CONCRETO E FUNDAES
PONTES DE CONCRETO I
AES NAS PONTES
Prof. Roberto Chust Carvalho
Prof
Prof. Marcos Alberto Ferreira da Silva
Salvador, 2013

O QUE SO AES
Conforme a NBR 8681:2003 (Aes e Segurana
nas Estruturas - Procedimento), aes so as causas
que provocam o aparecimento de esforos ou
deformaes nas estruturas; as aes so classificadas
segundo a sua variabilidade no tempo em trs
categorias:
Permanentes G
Variveis Q
Excepcionais
cepc o s E

AES PERMANENTES
So aquelas cuja variao no tempo desprezvel em
relao ao tempo mdio de vida da estrutura, ou seja; so aes
cujas intensidades podem ser consideradas como constantes ao
longo da vida til da construo. Compreendem entre outras:
a) Cargas provenientes do peso prprio dos elementos
estruturais;
b) Cargas
C
provenientes
i t do
d peso da
d pavimentao,
i
t dos
d trilhos,
t ilh
dos dormentes, dos lastros, dos revestimentos, das
barreiras, dos guarda
guarda-rodas,
rodas, dos guarda
guarda-corpos;
corpos;
c) Os empuxos de terra e de lquidos;
d) As foras de protenso;
e) As deformaes impostas, isto , as provocadas por fluncia
e retrao do concreto, variaes de temperatura e
d l
deslocamentos
t de
d apoios.
i

PESO PRPRIO DOS ELEMENTOS


PONTES METLICAS OU DE MADEIRA: O maior nmero
de p
peas

torna conveniente a avaliao

prvia da carga
p
g
proveniente do peso prprio dos elementos estruturais por
meio de frmulas empricas que variam de acordo com as
caractersticas da obra.
PONTES EM CONCRETO: Esboa-se um ante projeto da
ponte fixando as dimenses com base na observao de
estruturas anteriormente projetadas; a seguir, calcula-se a
carga permanente a partir do volume de cada pea. A carga
permanente assim obtida no deve apresentar discrepncia
maior que 5% em relao ao peso prprio resultante do
dimensionamento definitivo.
Peso especfico do concreto = 25 kN/m

PAVIMENTAO, LASTRO, TRILHOS


PAVIMENTAO: Deve
PAVIMENTAO
D
ser adotado
d t d para o peso especfico
fi do
d
material empregado o valor mnimo de 24 kN/m; para fins de
clculo da carga relativa pavimentao, normalmente
considera-se uma camada de asfalto com espessura mdia igual
a 7cm.
LASTRO FERROVIRIO: Deve ser adotado para o peso
especfico
p
do material empregado
p g
o valor de 18 kN/m. Deve ser
suposto que o lastro atinja o nvel superior dos dormentes e
preencha completamente o espao limitado pelos guardalastros, at o seu bordo superior, mesmo se na seo transversal
do projeto assim no for indicado.
TRILHOS: Na ausncia de indicaes precisas, a carga
referente aos dormentes, trilhos e acessrios deve ser
considerada, no mnimo, igual a 8 kN/m por via.

EMPUXO DE TERRA E GUA


TERRA: O empuxo de terra nas estruturas determinado de
acordo com os princpios da mecnica dos solos, em funo da
sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das caractersticas
do terreno, assim como das inclinaes dos taludes e dos
paramentos. Como simplificao, pode ser suposto que o solo
no tenha coeso e que no haja atrito entre o terreno e a
estrutura. O peso especfico do solo mido deve ser
considerado, no mnimo, igual a 18 kN/m
kN/m e o ngulo de atrito
interno, no mximo igual a 30. A atuao do empuxo passivo
s pode ser levada em conta quando sua ocorrncia puder ser
garantida ao longo de toda a vida til da obra.
GUA: O empuxo
p
dgua
g
e a subpresso
p
devem ser
consideradas nas situaes mais desfavorveis para as
verificaes dos estados limites, sendo dada especial ateno ao
estudo dos nveis mximo e mnimo dos cursos dgua e do
lenol fretico.

FORAS DE PROTENSO
Foi comentado nos mdulos de protendido.

DEFORMAES IMPOSTAS
FLUNCIA E RETRAO

VARIAES TRMICAS: Se as deformaes produzidas


pelas
l variaes
i trmicas
i
f
forem
i
impedidas,
did aparecero
esforos
f
adicionais nas estruturas da pontes. o caso das pontes com
estrutura principal hiperesttica,
hiperesttica nas quais as diversas partes
constituintes devem ser projetadas para resistirem aos
acrscimos de tenses. Nas p
pontes com estrutura p
principal
p
isosttica essas deformaes de origem trmicas devem ser
levadas em conta no projeto dos aparelhos de apoio. Segundo a
NBR 7187,
7187 deve
d
ser considerada
id d uma variao
i uniforme
if
d
de
temperatura de 15 C.

DEFORMAES IMPOSTAS
DESLOCAMENTOS DE APOIOS: As fundaes das
pontes so em geral dimensionadas para
apresentarem recalques diferenciais pequenos, que
produzem nas estruturas efeitos de pequena
importncia. Porm, se a natureza do terreno e o tipo
de fundao permitirem a ocorrncia de
deslocamentos que induzam a efeitos apreciveis na
estrutura, as deformaes impostas decorrentes
devero ser levadas em considerao no projeto.

AES VARIVEIS
So aes de carter transitrio e compreendem entre outras:

a) As cargas mveis;
b) As cargas de construo;
c) As cargas de vento;
d) O empuxo de terra provocado por cargas mveis;
e)) O efeito
f it dinmico
di i do
d movimento
i
t das
d guas.

CARGAS MVEIS
CARGA MVEL:

Sistema de cargas representativo dos


valores caractersticos dos carregamentos provenientes do
trfego a que a estrutura est sujeita em servio.
servio A carga em
ponte rodoviria tambm referida pelo termo trem-tipo.
De acordo com a NBR 7188 ((Carga
g Mvel em Ponte
Rodoviria e Passarela de Pedestre), o carregamento ser feito
por cargas concentradas e cargas uniformemente distribudas
para trs classes de pontes, as quais so denominadas pelos
pesos, em toneladas, dos veculos de clculo:
CLASSE 45: A base do sistema um veculo-tipo de 45tf
(450kN) de peso total;
CLASSE 30: A base do sistema um veculo-tipo de 30 f
(300kN) de peso total;
CLASSE 12: A base do sistema um veculo-tipo de 12tf
(120kN) de peso total.

CLASSES DE PONTES
Para a CLASSE 45 considerado um veculo-tipo com
trs eixos, cujas distncias entre si de 1,50 m e a distncia
entre rodas do mesmo eixo de 2,00 m. Em planta o veculo
tipo um retngulo com 3,00 m de largura e 6,00 m de
comprimento.
i
t
Para a CLASSE 30 considerado um veculo-tipo com
t eixos,
trs
i
cujas
j distncias
di t i entre
t sii de
d 1,50
1 50 m e a distncia
di t i
entre rodas do mesmo eixo de 2,00 m. Em planta o veculo
tipo um retngulo com 3,00 m de largura e 6,00 m de
comprimento.
Para a CLASSE 12 considerado um veculo
veculo-tipo
tipo com
dois eixos, cuja distncia entre si de 3,00 m e a distncia entre
rodas do mesmo eixo de 2,00 m. Em planta o veculo tipo
um retngulo com 3,00 m de largura e 6,00 m de comprimento.

DISPOSIES DAS CARGAS MVEIS


O veculo-tipo,
l ti
sempre orientado
i t d na direo
di do
d trfego,
t f

colocado na posio mais desfavorvel para o clculo de cada


elemento, no se considerando a poro do carregamento que
provoque reduo das solicitaes.
Para o clculo de cortinas e transversinas solidrias s lajes,
j ,o
carregamento, na ausncia de justificativa terica mais precisa,
deve ser o de um eixo isolado, com o peso total do veculo
correspondente classe da ponte, acrescido ainda do respectivo
impacto.
A carga distribuda
di t ib d de
d intensidade
i t id d p aplicada
li d em toda
t d a
pista de rolamento, nesta includas as faixas de trfego, os
acostamento e os afastamentos; descontada apenas a rea
ocupada pelo veculo.
Os passeios, independentemente de largura ou altura, so
carregados com a carga distribuda de intensidade p, no
majorada de impacto.

AES VERTICAIS MVEIS EM PONTES DE CONCRETO SEGUNDO A NBR 7188:1984


Tabela 1. Cargas dos veculos: Fonte: NBR 7188 (1984)
Veculo
Carga
Classe
g uniformemente distribuda
das
Tipo Peso Total
q
q
2
2
pontes
KN
tf
KN/m
Kgf/m
KN/m2 Kgf/m2
45
45
450
45
5
500
3
300
30
30
300
30
5
500
3
300
12
12
120
12
4
400
3
300

Disposio
da carga
Carga q em
toda a p
pista.
Carga q nos
passeios.

Tabela 2. Caractersticas dos veculos: Fonte: NBR 7188 (1984)


Unidade
Tipo 45
Tipo 30
Tipo 12
Quantidade de eixos
Eixo
3
3
2
Peso total do veculo
KN-tf
450-45
300-30
120-12
Peso de cada roda
KN-tf
75-7,5
50-5
20-2
dianteira
Peso de cada roda traseira
KN-tf
75-7,5
50-5
40-4
Peso de cada roda intermediria
KN-tf
75-7,5
50-5
__
Largura de contato b1 de cada
m
0,50
0,40
0,20
roda dianteira
Largura de contato b3 de cada
m
0,50
0,40
0,30
roda traseira
Largura de contato b2 de cada
m
0,50
0,40
__
roda intermediria
Comprimento de contato de cada
m
0,20
0,20
0,20
roda

rea
de contato de cada roda
m2
0,20*b
0,20*b
0,20*b
Distncia entre os eixos
m
1,50
1,50
3,00
Distncia entre os eixos de roda
m
2,00
2,00
2,00
de cada eixo

TREM TIPO

VECULOS USUAIS

Bi-trem com sete eixos

IMPACTO VERTICAL
Pelo
P
l fato
f t das
d
cargas atuarem
t
animadas
i d
d certa
de
t
velocidade, o efeito das mesmas maior do que se fossem
aplicadas estaticamente. preciso pois considerar um fator
> 1 que, multiplicando o valor da carga esttica, torna os seus
efeitos equivalentes atuao dinmica.
Impacto vertical o acrscimo das cargas dos veculos
provocado pelo movimento das mesmas sobre a ponte.
O impacto vertical nas pontes rodovirias causado
basicamente pelas irregularidades no pavimento e pelo efeito
do deslocamento das cargas.
Para as pontes rodovirias, a NBR 7187 fixa:
= (1,4 - 0.007 L) > 1,00
onde L o vo terico do elemento analisado, dado em metros.

IMPACTO VERTICAL
Pelo
P
l fato
f t das
d
cargas atuarem
t
animadas
i d
d certa
de
t
velocidade, o efeito das mesmas maior do que se fossem
aplicadas estaticamente. preciso pois considerar um fator
> 1 que, multiplicando o valor da carga esttica, torna os
seus efeitos equivalentes atuao dinmica.
Impacto vertical o acrscimo das cargas dos veculos
provocado pelo movimento das mesmas cargas sobre a ponte.
O impacto vertical nas pontes rodovirias causado
basicamente pelas irregularidades no pavimento e pelo efeito
do deslocamento das cargas.
Para as pontes rodovirias o Item 7.2.1.2 NBR 7187
fixa:
= (1,4 - 0.007 L) > 1,00
onde L o comprimento em metros,
metros de cada vo terico do
elemento carregado, qualquer que seja o sistema estrutural.

AES EXCEPCIONAIS
So aquelas
S
l
cuja
j ocorrncia
i se d em
circunstncias anormais. Compreendem os
choques de objetos mveis, as exploses, os
fenmenos naturais pouco freqentes como
ventos ou enchentes catastrficas e sismos,
entre outros.
outros

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