UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURESTI

-FACULTATEA DE ENERGETICA-

Analiza strategica a deciziilor luate de Dacia Renault

dupa 2009

STUDENTA:BUZILA LIVIA MARIANA

GRUPA:MS8 ,AN II

-2013-

1.Introducere
Criza financiara si economica in care pietele internationale au pierdut intre 20
pana la 70% din valoarea avuta in 2006-2007 au afectat si Romania. Statul roman a fost
nevoit sa ia masuri de protectie pentru a-si apara institutiile proprii de criza. Printre
punctele afectate de criza a fost si aceea a automobilelor si a componentelor auto. Printre
efectele negative se afla modificarea comportamentului de consum-se cumpara produse
ieftine si in cantitate mica, asa cum s-a intamplat si cu sectorul autotursimelor.
Uzina Dacia de la Mioveni ocupa un loc important in PIB-ul Romaniei, fiind
estimate cu 10%, ceea ce ocupa un interes deosebit in economia tarii. Dacia group
Renault are 13274 de angajati, majoritatea cu studii superioare si medii, neavand niciun
salariat necalificat. Uzina lucreaza in parteneriate in vederea imbunatatiri servciilor cu
Groupama Asigurari din anul 2010 pentru raspundere civila auto obligatorie R.C.A. si
asigurari facultative pentru avarii de tip CASCO si acceptarea de plata in 48 de ore de la
producerea de daune in reteaua Dacia-Renault-Nissan.
Cresterea preturilor materiei prime, caderea brutala a vanzarilor sub efectul crizei
financiare, pretul mare al petrolului, intrarea de vehicule vechi de ocazie , au facut ca
profitul realizat sa scada simtitor. In martie 2009, tinand cont de deficiente si investitii noi
nu s-au distribuit dividende, dar s-au dat catre salariati in mai 2009 prime de 700 ron.
In 2010, constructorul de la Mioveni a raportat un nou nivel maxim pentru cifra
de afaceri de peste 2.7 milioane euro cu 30% in crestere fata de 2009 si o productie de
341000 unitati fata de 350000 unitati(capacitatea maxima a uzinei). 90% din
autoturismele produse au fost exportate in tari precum Franta, Germania etc., datorita
raportului pret-calitate si adaptarea noilor realitati-in special modelul Sandero.
Profitabilitatea per masina a fost de 600 euro, adica un castig net de 132 milioane euro.
Angajatii au primit in medie un castig de 650 euro/angajat cu o crestere de 25% fata de
2009.

2.Efectele crizei la nivelul intreprinderii

Uzina Dacia a simtit din plin efectele crizei economice mondiale,ca urmare a
degradarii situatiei pe pietele auto, atat la export ,cat mai ales pe principala sa piata,
Romania, situatie care risca sa se prelungeasca pentru a nu creste stocurile, Dacia a fost
nevoita sa isi intrerupa productia in perioada 20 noiembrie-7 decembrie 2008.
Vanzarile Dacia pe piata locala au scazut cu 52,3% in noiembrie, de la 9,850 de unitati la
4.698 vehicule, declin record pentru constructorul auto. Dupa primele unsprezece luni
livrarile au coborat cu 13,5% comparativ cu aceeasi perioada a anului anterior, de la
93.762 masini la 81.097 autovehicule.
Din cauza scaderii cererii, atat pe piata interna, cat si in statele in care Dacia exporta,
activitatea uzinei de la Miovei a fost oprita pe 30 i 31 octombrie 2008, in 13 i 14
noiembrie 2008, precum si in perioada 20 noiembrie - 7 decembrie 2008. Dacia a reluat
lucrul luni, insa joi, 11 decembrie, productia a fost din nou asistata, pana in 11 ianuarie
2009. "Conform Contractului Colectiv de Munca al Dacia pe 2008, salariatii care au
ramas la domiciliu in somaj tehnic au fost remunerati cu 85% din salariul total brut.
Acestia au beneficiat de tichetele de mas, acordate in avans, pentru zilele de somaj

tehnic din luna decembrie, precum si de prima de Craciun in valoare de 450 lei", se arata
ntr-un comunicat al Daciei.
In 2010, numarul de angajati a scazut cu 4,34%, fapt ce se reflecta in cadrul
personalului implicat in productia directa si indirecta. In 2011, personalul a avut un
program de lucru prelungit si impartit in dou ture, cu scopul de a creste capacitatea de
productie, de a depasi 1 350 de unitati pe zi pentru a satisface cererea.

3.Msuri anti-criz si propuneri pentru 2011-2012

Directorul general al uzinei Dacia din Mioveni a precizat ca piata de automobile
din Romania a scazut in luna noiembrie 2011 cu 50%, iar Dacia a vandut in aceasta
perioada "putin peste 4.000 de unitati in Romania, fata de aceeasi perioada a anului
anterior, iar comenzile au avut tendinte descrescatoare".Motive:
1.Invazia de vehicule second-hand al caror numar s-a ridicat la 50.000.
2.Dificultatea clientilor de a obtine un credit bancar. S-a constatat o scadere brutala a
pietelor de automobile din Europa si, desi a avut o cota de piata in crestere, aceasta
scadere a pietelor europene de automobile a influentat si pe Dacia in mod negativ, a
declarat Francois Fourmont.
3. Utilizarea internetului ca mijloc de cumparare ,ceea ce a avut ca efect reducerea
cheltuielilor de distributie.
4. Utilizarea marketingului viral personalizat. In functie de zona geografic unde se afla
utilizatorul, s-a facut reclama adaptata specificului.
5. Facilitati financiare:
Practicarea cumpararii in rate. Un avans pentru inceput si apoi un an de gratie
care sa ofere posibilitatea cumparatorului de a-si proiecta ratele viitoare.
Practicarea sistemului buy back in anumite conditii. Posesorii care detin un
model Dacia si doresc sa-l inlocuiasca cu o varianta mai recenta sa poata preda
firmei automobilul si contra unei diferente de pret sa poata cumpara modelul
dorit. Automobilul vechi a putut fi revandut de firma altor persoane care doresc
un automobil Dacia dupa ce s-au realizat eventuale retusuri si remedieri. Pentru a
fi atractiv ,Dacia a urmat sa acorde si acestor automobile o perioada de garantie.
Acordarea unui discount pentru cumparatorii care achizitioneaza un automobil
prin programul Rabla si care fac dovada ca au incasat un model Dacia, masura
care a avut scopul de a fideliza clientii vechi;
6. Imbunatatirea site-ului propriu Dacia, pentru a-l face mai atractiv si mai prietenos prin:
Utilizarea animatiei in prezentarea modelelor si caracteristicilor tehnice;
Insotirea vizionarii de un fundal muzical si comentarii in limba romana;
Prezentarea unor clipuri cu modelele selectate de utilizator care sa prezinte
detaliile referitoare la interior, tinuta de drum;
Prezentarea 3D a interiorului, portbagaj si compartimentul motor;
Detalierea performantelor modelelor Dacia in diferite regimuri de utilizare;
Sfaturi utile posesorilor de autoturisme Dacia;
Informatii si noutati in domeniul legislatiei rutiere;

Acordarea unor premii navigatorilor pe site-ul Dacia dupa anumite criterii

prestabilite;
7. Cresterea capacitatii de adaptare si schimbare la cerintele clientilor prin:
Fabricarea unor serii limitate cu performante si echipari superioare. De asemenea,
imbunatatirea interiorului prin comenzi la volan si tapiterie din piele a constituit
un avantaj in plus pentru atragerea unei categorii de clienti mai exigenti. Aceste
automobile a avut culori distincte care sa nu se regaseasca pe variantele de serie.