Ministerul Educaiei, Cercetrii, Tineretului i Sportului

Colegiul Tehnic Auto TRAIAN VUIA Focani

ndrumtor
Absolvent
Prof. Ing. Oprea Petrea
Niculae Adrian
Cls
.a XII-a A

- 2011-

TEMA PROIECTULUI:
AMBREIAJUL
VW BORA

Argument

Apariia primelor automobile este strns legat de

descoperirea
i
perfecionarea
mainii
cu
ardere
intern.Primele automobile au aprut la mijlocul secolului
trecut i erau echipate cu motor cu aburi,iar spre sfrsitul
secolului,motorul incepe sa fie nlocuit cu motorul cu ardere
intern.Acestea erau prevzute cu roi fr pneuri,aveau o
transmisie simpl.,mas mare iar viteza de deplasare era
foarte redus.
Primele automobile au fost utilizate in special pentru
transportul persoanelor,n secolul nostru ncepe folosirea roilor
cu pneuri,s-a perfecionat motorul cu aardere intern i
transmisia,au crescut vitezele de deplasare,i s-a modificat
continuu construcia automobilului.
Am ales aceast tem deoarece este mai pe nelesul meu
i pentru c am vrut s aflu cte ceva despre rolul ambreiajului
la un automobil.

CUPRINS

CAP.I
NOIUNI
INTRODUCTIVE......................5
1.1
Destinaia
ambreiajului..................................................................5
1.2
Condiii
impuse..............................................................................5
1.3
Clasificarea
ambreiajelor...............................................................6
1.4
ntreinerea...........................................................................
........7
1.5
Defectele
n
exploatare.................................................................8
1.6
Repararea.............................................................................
.........9
CAP.II Ambreiajul Volkswagen
Bora....................12
2.1 Structura la motorul de 1.4/1.6
L12
2.2. Mecanismul hidraulic de acionare a
ambreiajului14
4

2.3 Demontarea i montarea/verificarea

ambreiajului.16
2.4 Rulmentul de debreiere/carcasa cutiei de
viteze.21
2.5 Aerisirea mecanismului de acionare a
ambreiajului.22
2.6 Diagnosticarea
ambreiajului...23
Capitolul III ,,S.S.M., P.S.I. si
P.M....28
III.1.Securitatea i sntatea in munc, n halele i atelierele de
reparaii auto.
....28
III.2.Paza i securitatea mpotriva incendiilor.
..29
III.3.Protecia
mediului....31
Bibliografie
.....33

CAPITOLUL I NOIUNI INTRODUCTIVE

1.1. Destinaia Ambreiajului
5

Ambreajul face parte din transmisia automobilului i este intercalat

ntre motor i cutia de viteze, n scopul compensrii principalelor
dezavantaje ale motorului cu ardere intern.(imposibilitatea pornirii n
sarcin i existena unei zone de funcionare instabil).
Ambreajul servete la decuplarea temporar i la cuplarea
progresiv a motorului cu transmisia. Decuplarea i cuplarea motorului
de transmisie sunt necesare la pornirea din loc a automobilului i n
timpul mersului pentru schimbarea treptelor cutiei de viteze .Ambreiajul
servete, n acelai timp, la protejarea la suprasarcini a celorlalte organe
ale transmisiei.

1.2. Condiii impuse ambreajului

Ambreajul trebuie s ndeplineasc anumite condiii i anume:
S permit decuplarea complet a motorului de transmisie pentru
ca schimbarea treptelor s se fac fr ocuri;
S necesite la decuplare eforturi reduse din partea conductorului
fr a se obine ns o curs la pedal mai mare de 120-200 mm. Fora
la pedal, necesar decuplrii, nu trebuie s depaeasc 150 N la
atutoturisme i 250 N la autocamioane i autobuze;

 S asigure n stare cuplat o mbinare perfect ntre motor i

transmisie ;
S permit eliminarea cldurii care se produce n timpul
procesului de decuplare prin patinarea suprafeelor de frecare;
S permit cuplarea sufficient de progresiv pentru a se evita
pornirea brusc din loc a automobilului;
S fie ct mai uor de ntreinut i reglat i sa ofere siguran n
functionare .

1.3. Clasificarea Ambreajelor:

Ambreajele se clasific dup principiul de funcionare i dup tipul
mecanismului de acionare.
Dup principiul de funcionare ambreiajele pot fi:
1.3.1. Ambreiaje mecanice;
1.3.2 Ambreiaje hidrodinamice
1.3.3. Ambreaje Combinate;
1.4 ntreinerea Ambreiajului
7

Verificarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face

periodic,deoarece prin uyarea garniturilor de frecare,cursa se
micoreaz.
Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face in mod
diferit,in funcie de tipul mecanismului de acionare.De obicei
reglarea cursei libere a pedalei se face prin modificarea lungimii
tijelor care transmit micarea de la pedal la furca de decuplare.

Operatiile de ntreinere ale ambreiajelor

OPERATIA

PERIODICITAT
EA.
KM
ECHIVALENI

Controlul
i
restabilirea
nivelului
lichidului
din
rezervorul mecanismului de
acionare hidraulic

Zilnic:
rezervorul
trebuie sa fie
plin de
lichid

Verificarea dac orificiul de Zilnic

aerisire
din
capacul
reyervorului este astupat
8

Ungerea axului pedalei

5 000

Verificarea tensiunii arcurilor 10 000

de reducere de la pedal i
cilindrul receptor
Reglarea
pedalei

cursei

libere

a 10 000

1.5 Defectele in exploatare

Defectele n exploatare ale ambreiajului se pot manifesta sub
forma: ambreiajul patineaz sau nu cupleaz: ambreiajul
cupleaz cu smucituri sau face zgomot.

Ambreiajul patineaz sau nu cupleaz.Defectul se constat

mai ales la deplasarea autovehiculului in treapta de priz
direct cu vitez redus,cnd motorul este accelerat iar turaia
sa crete brusc, fr ca viteza automobilului s se mreasc
sensibil

Ambreiajul nu decupleaz.Defectul se manifest la

schimbarea treptelor de viteze,cnd arborele cotit nu se
decupleaz de transmisie,fiind nsoit de un zgomot
puternic,mai ales la ncercarea de decuplare a treptei.Cauzele
pot fi: existena unei curse libere pera mari,deformarea
discului de frecare,dereglarea sau ruperea prghiilor de
9

decuplare,arcul
tip
diafragm
deformat
sau
declit,neetaneitatea la mecanismul de acionare hdraulic.

Ambreiajul cupleaza cu smucituri sau face zgomote

puternice.Defectul
se
datorete
urmtoarelor
cauze
principale: spargerea discului de presiune, slbireasau ruperea
arcurilor discului condus, ruperea niturilor de fixare a
garniturilor de frecare, dereglarea sau ruperea prghiilor de
decuplare.

1.6 REPARAREA AMBREIAJULUI

Discul condus poate prezenta urmtoarele defecte care se
nltu dupa cum urmeaz:
-garniturile de frecare uzate peste limita admis se nlocuiesc ;
-discul deformat se remediaz prin strunjirea garniturii de
frecare pe adncimea de maximum 1mm;
-in gurile pentru niturile garniturilor de frecare uzate se
introduc nituri noi, care refuleaz pn la umplerea gurilor;
-gurile pentru bolurile distaniere uzate se alezeaz cu un
alezor fix i se introduc bolurile distaniere majorate.

Discul de presiune poate prezenta urmtoarele defecte care

se nltu astfel:
10

-rizurile pe suprafata de lucru sau deformarea discului se

remediaz prin strunjirea suprafeei de lucru a discului
respectnd cota minim admis;
-locaul prghiei uzate sau deteriorat se recondiioneaz prin
frezare la cota maxim i folosirea a dou aibe
compensatoare:
-gurile pentru bolul suportului uzate se recondiioneaz prin
alezarea locaului i folosirea de bol majorat:
-suprafeele laterale de ghidare in carcas uzate se
recondiioneaz prin ncrcarea cu sudur oxiacetilenic
urmat de ajustare prin frezare a cota nominal;

Prghiile de decuplare pot avea urmtoarele defecte care se

nlatur dup cum urmeaz;
-suprafaa de acionare uzat se recondiioneaz prin
incrcarea cu sudur electric i se rectific la cota nominal ;
-locaurile pentru bolurile de ghidare uzate se recondiioneaz
prin alezare i folosire de boluri majorate;
-suprafeele laterale uzate din zona de contact se
recondiioneaz prin frezarea ambelor suprafee respectnd
cota minim i folosirea a dou aibe corespunzatoare;

Furca de decuplare poate avea urmatoarele defecte care se

nltur astfel:
11

-locaul pentru bolul cu cap sferic uzat se recondiioneaz prin

rectificarea sferic a locaului la cota de reparaie folosindu-se
bol sferic la cota majorat;
-locaul sferic pentru tija de comand uzat se recondiionez
prin rectificarea sferic a locaului la cota de reparaie
folosindu-se tija de comand reconditionat la cota majorat;
-suprafaa de fixare a manonului de decuplare uzata se
nlatur prin rectificarea plan a ambelor suprafee si folosirea
a dou aibe compensatoare;
-filetul gurilor pentru uruburile de fixare a manonului de
decuplare deteriorat se recondiioneaz prin filetare la cota
majorat.

12

CAP.II Ambreiajul Volkswagen Bora

2.1 Structura la motorul de 1.4/1.6 L

1- urub cu cap dodecagonal, 20 Nm se slbete i se strange n

cruce, n mod uniform
2- Volantul : suprafaa de rezemare pentru garniturile de friciune
trebuie s nu prezinte caneluri, ulei sau vaselin. Atenie!
Adncimea de introducere a senzorului de PMI trebuie
adaptat la diferitele grosimi ale volanilor. De aceea, n carcasa
ambreiajului exist 2 uruburi de nchidere diferite, marcate color.
13

3- Discul de ambreiaj se centreaz. Se unge dantura cu caneluri

triunghiulare cu un strat foarte subire de MoS2.
4- Tija de presiune a ambreiajului se unge n zona bucei de ghidare
din arborele primar.
5- Inel de fixare
6- Discul de debreiere se unge suprafaa de rezemare i fixarea tijei
de presiune a ambreiajului cu un strat foarte subire de MoS2
(vaselin VW G 000 100).
7- urub de fixare cuplul de strngere: 60 Nm + se strnge n
continuare cu de rotaie (90). uruburile se nlocuiesc la fiecare
demontare.
8- Tabl intermediar
9- Placa de presiune. Deformarea interioar maxim 0,2 mm. Placa
de presiune cu mbinri nituite avariate sau slbite se nlocuiete.

14

2.2.Mecanismul hidraulic de acionare a ambreiajului

15

1- Rezervorul de lichid de frn

2- Furtunul de legtur
3- Pompa de ambreiaj
4- Element de fixare
5- Pedala de ambreiaj
6- Piuli hexagonal, 25 Nm
7- Support
8- Conduct flexibil
9- Contralagr
10- Capac antipraf
11- Supap de aerisire
12- Cilindrul receptor
13- urub cu guler, 25 Nm
14- Cutia de viteze
15- Clem de siguran
16- Clips
17- Conduct flexibil
18- Record de eav/muf
19- Inele tip cordon
20- Clem de siguran

16

2.3.Demontarea i montarea/verificarea ambreiajului

17

18

.Demontarea
Se demonteaz cutia de viteze
Pentru ca volantul s nu se nvrt la slbirea uruburilor, se blocheaz ori cu
un dispozitiv de blocare VW 3067 ori cu urubelnia i un dorn. Indicaie:
dispozitivul pentru demontare se introduce dispozitivul n alt parte. Pentru
demontarea ambreiajului este necesar dornul de centrare, HAZET 2174
pentru ajustarea ambreiajului la remontare.
Se slbesc uruburile de fixare ale plcii de presiune a ambreiajului, n cruce
cu cte 1 pn la rotaii, pn cnd se detensioneaz placa de presiune.
Dup slbire, se demonteaz complet uruburile.
Se scoate afar placa de presiune i discul de ambreiaj. Atenie! La scoatere,
nu se vor lsa placa de presiune i discul de ambreiaj s cad, astfel dup
montare, se pot produce cuplri cu ocuri sau dificulti de decuplare.
Se terge rulmentul de debreiere, nu se spal.
Se terge volantul cu o lavet nmuiat n benzin.
Verificarea

Dac se monteaz piesele vechi ale ambreiajului, acestea trebuie verificate

n prealabil.
Se verific placa de presiune a ambreiajului de fisuri de ardere i caneluri.
Se verific mbinrile elastic dintre placa de presiune i capac de fisuri, se
verific fixarea niturilor. Se nlocuiesc ambreiajele cu mbinri nituite
avariate sau slbite.
Se verific suprafaa de rezemare a plcii de presiune de fisuri, zone de
arsur i uzur. Plcile de presiune care sunt ndoite spre interior cu pn la
0,2 mm mai au voie s fie montate. Verificarea se efectueaz cu rigla i lera.
Se verific volantul de fisuri de ardere i caneluri.
Se schimb un disc de ambreiaj murder de ulei, vaselin sau avariat mecanic.
Se verific grosimea i existena fisurilor pe garniturile discului de ambreiaj.
19

 n service se poate verifica btaia discului de ambreiaj. Btaia lateral a

discului de ambreiaj are voie s fie maxim 0,8 mm. Dac este cazul, este
permis ndreptarea atent a discului de ambreiaj.
Se verific rulmentul de debreiere, manual, n stare montat. Pentru aceasta,
se apas rulmentul uor i se nvrte. Rulmentul trebuie s poat fi nvrtit
uor. n timpul deplasrii, un rulment de debreiere defect se recunoate prin
zgomotele produse cnd pedala de ambreiaj este apsat.
Montarea
Dac se monteaz piesele de ambreiaj vechi, acestea trebuie verificate n
prealabil.
naintea montrii unui disc de ambreiaj nou, se ndeprteaz bine vaselina de
protecie anticorosiv doar de pe suprafaa de pornire. Nu este permis, n
nici un caz, ndeprtarea vaselinei din celelalte zone, deoarece, astfel se
reduce n mod considerabil durata de via a ambreiajului.
Se verific fixarea tifturilor de centrare de la volant.
Se cur de coroziune dantura cu caneluri triunghiulare a discului de
ambreiaj. Se unge dantura arborelui primar cu un strat foarte subire de
MoS2. Service-urile de specialitate utilizeaz vaselina VW G 000 100.
Important! La montarea discului de ambreiaj, carcasa arcurilor trebuie s fie
orientat spre placa de presiune. Dac este montat un ambreiaj cu Volant
elastic, nu exist carcase de arcuri. n acest caz, ambreiajul se monteaz
astfel ca garniturile de friciune s fie n contact cu volantul.
se centreaz discul de ambreiaj pe placa de presiune cu un dorn adecvat, de
exemplu HAZET 2174 sau VW-3176. Dac discul de ambreiaj nu st n
poziie centrat, ulterior nu poate fi introdus arborele primar al cutiei de
viteze.
Se introduce placa de presiune a ambreiajului n tifturile de centrare
corespunztoare.
Se monteaz uruburile de fixare ale plcii de presiune al ambreiajului i se
strng, n cruce, cu 1 pn la rotaii.
Se ndeprteaz dornurile de centrare.
20

 Se monteaz cutia de viteze.

Placa de presiune se fixeaz, mai nti cu cheia dinamometric, cu 60 Nm i
n continuare, se strng cu 90 .
se monteaz discul de debreiere i se fixeaz pe placa de presiune cu inelul
de fixare. Se introduce ambele capete ale siguranei n orificiile discului de
presiune.
Se cur de coroziune dantura cu caneluri triunghiulare a discului de
ambreija. Se unge dantura arborelui primar cu un strat foarte subire de
MoS2. Service-urile de specialitate utilizeaz vaselina VW G 000 1000.
Dup aceea, se mic discul de ambreiaj pe arborele primar, pn cnd
butucul merge uor pe arbore.
Se verific fixarea tifturilor de centrare din volant. Dac un tift de centrare
este slbit, trebuie nlocuit.
Se monteaz discul de ambreiaj (discul condus) i volantul n placa de
presiune. Pentru centrarea volantului, exist unele tifturi de centrare. n
acest caz, se introduce volantul n orificiile corespunztoare cu tifturi de
centrare. Pentru centrarea volantului, service-ul VW utilizeaz dispozitivul
3178, care, ns, nu este obligatoriu necesar.
Se strng uruburile de fixare ale volantului, pe rnd, n cruce, cu 1 pn la 1
rotaii, pn cnd placa de presiune este tensionat.
Dac s-a utilizat se scoate afar dispozitivul de centrare VW 3178.
Se monteaz cutia de viteze.

21

2.4.Rulmentul de debreiere/carcasa cutiei de viteze

1- Capac de nchidere
22

2- Rulmentul de debreiere
3- Prghia de ambreiaj
4- Cuzinet
5- Clem de siguran
6- Rulment cu ace
7- Cuzinet
8- Garnitur inelar
9- Arborele de debreiere
10Capacul cutiei de viteze
11urubul orificiului pentru umplere cu ulei

2.5.Aerisirea mecanismului de acionare a ambreiajului

Mecanismul de acionare a ambreiajului trebuie aerisit dac ambreiajul nu
decupleaz correct la schimbarea treptelor de vitez, dac pedala de ambreiaj nu
revine sau revine ncet sau dac s-a depresurizat sistemul hidraulic.
Deoarece sistemul hidraulic de acionare a ambreiajului funcioneaz cu lichid
de frn, trebuie parcurse, de asemenea, capitolele corespunztoare din paragraful
Aerisirea sistemului de frnare.
Se suspend automobilul pe supori i se demonteaz masca inferioar a
compartimentului motor.
Se verific nivelul lichidului de frn din rezervorul comun, dac este cazul
se completeaz pn la semnul MAX.
Se scot capacele antipraf de pe supapele de aerisire de la cilindrul receptor i
de la etrierul de frn stnga fa.
Se pun n funciune supapele de aerisire, cu grij.
Se introduce un furtun transparent pe supapa de aerisire a etrierului de frn.
Se umple furtunul cu lichid de frn. Pentru aceasta, se deschide urubul de
aerisire de la etrierul de frn. Se apas pedala de frn ncet, pn la capt i
se menine n aceast poziie. Se nchide supapa de aerisire i se elibereaz
pedala de frn. n continuare, se deschide din nou supapa de aerisire i se
apas din nou pedala de frn.
23

 Se introduce captul liber al furtunului pe urubul de aerisire de la cilindrul

receptor de la etrierul de frn i se elibereaz pedala de frn.
Se nchid uruburile de aerisire de la etrierul de frn i cilindrul receptor. Se
scoate furtunul i se monteaz capacele antipraf.
2.6.Diagnosticarea ambreiajului
DIAGNOSTICAREA - depistarea unor defectiuni dereglari functionare anormala,
ajungand la cauzele acestora prin analizarea manifestarilor externe ale acestor
cauze. Este o succesiune in depistarea unei defectiuni si a cauzelor ei.
1. depistarea simptomului prin care se manifesta defectiunea
2. intelegerea simptomului ca expresie a unei anumite defectiuni
3. stabilirea naturii defectiunii
4. precizarea cauzelor care au dus la aparitia defectiunii si descoperirea organelor
defecte
5. remedierea defectiunii sau luarea unor masuri care sa previna agravarea pana
la reparare
MODUL DE MANIFESTARE a unor defectiuni:
1. simptom sonor-semnalizeaza aparitia unei defectiuni prin zgomote sunete
batai, tacanituri, detonatii, suieraturi
2. simptom optic-defectiuni semnalate prin indicatiile aparatelor de bord sau prin
culoare. ex: bujii, gaze arse
3. simptom olfactiv-. semnalate prin miros de combustibil, cauciuc ars, metal
incins, plastic
4. simptom functional-insotit de multe ori de celelalte 3 simptome si se refera la
oprirea sau functionarea anormala a masini.
SIMPTOMUL SONOR-in timpul functionarii motorului se pot auzi o serie de
zgomote NORMALE recunoscute de cel care cunoaste masina si mersul ei normal
si de cel care este cu experienta in domeniu
BATAI- joase inabusite-topirea sfaramarea sau exfolierea cuzinetilor palier
-medii metalice aceleasi chestii numai ca la cuzineti de biela.
-ascutite metalice-joc mare bolt\ bielea sau bolt\piston
-metalice infundate-deformarea sau smulgerea suruburilor de biela
-metalice dure periodice-rupere supapa,joc mare arbore cotit, ovalizare fusuri
palier, presiunea de ulei mica
-metalice seci- piston sau cilindru uzat
24

-metalice clare-ruperea uzura unor danturi la roti dintate

TACANITURI -metalice puternice -arc supapa rupt
-metalice regulate-joc mare culbutori, batai tacheti.
-detonatii-folosirea unei benzini necorespunzatoare, presiune mica de benzina,
esapament infundat, bujii prea calde, avans aprindere prea mare:.ex: delcou
intepenit, calamina pe bujii, supape, pistoane
RATEURI
- dezordonate- defectiuni la pompa de benzina, intepenirea plutitorului,
infundarea jiglorului principal(rateuri in carburator), scantei slabe(contacte
platina, uzate sau oxidate sau umede), bobina defecta, bujii prea reci, avans
prea mic la aprindere(rateuri in esapament)
-cadentate-arderea garnituri de chiulasa, ruperea arcului supapei de
admisie, rateuri in admisie ), ruperea arcului supapei de evacuare sau
arderea acestuia (rateuri in esapament)
-repetate-conducte elimentare neetanse, perforarea membranei de
alimentare.
CIOCANITURI-ruperea segmetilor
CARAITURI METALICE-griparea pistoanelor.
EXPLOZII-fise bujii interschimbate,ac plutitor,gaze arse incomplet(auto
aprindere in evacuare),vaporizarea si patrunderea benzinei in carterul
motorului unde se auto aprinde
SFORNAITURI-ruperea lantului de distributie sau slabirea lui
SUIERATURI-spargere rulment de presiune la ambreiaj
TROSNITURI METALICE-ruperea danturii unor roti dintate culbutori rupti
supape strambate
HURUITURI-uzarea rau griparea rulmentilor sau rolelor intinzatoare
ZGOMOTE DIVERSE-slabirea defectarea unor piese montate pe
motor,prezenta unor corpuri straine in cilindrii galerii admisie.
25

LOVIREA A 2 A PIESE METALICE-slabirea\ruperea arcurilor pt. vibratiile

torsionale la disc ambreiaj, slabirea niturilor de prindere pe butucul discului.
VIBRATII USOARE-reglarea incorecta a motorului la relanti
VIBRATII PUTERNICE-desprinderea motorului de pe suporti sai sau
functionare anormala in cilindri.
ZGOMOTE PUTERNICE LA PUNTEA FATA -uzarea pivotilor (se simte la
denivelari), uzarea axelor planetare (se simte in viraje), uzura rulmentilor
fuzetei, uzura bucselor de cauciuc
LOVITURI PUTERNICE CA DE CIOCAN-amortizoare defecte, ruperea
sasiului sau a unor parti e caroserie, flanse amortizor
SIMPTOMUL OPTIC.
indicatiile aparaturii de bord
TERMOMETRUL-indica temperatura de functionare a motorului prin
temperatura lichidului de racire, daca temperatura depaseste 95 de grade
pot fi urmatoarele defecte:
-spargerea celulelor radiator sau a racordurilor de plastic cauciuc.
-slabirea colierelor deteriorare garnituri pompei de apa
-pompa apa electroventilator blocat, releu sau sonda.
-fisurare bloc motor\lipsa lichidului in instalatie sau in cantitate mica
-ruperea paletei pompei de apa termostat blocat pe inchis.
-ruperea curelei sau slabirea mare la ventilator, pompa apa.
-vascocuplaj defect;
-daca temperatura e sub 80 grade :termostat blocat pe deschis, palele elicei
merg continuu, ventilator blocat pe pornit.
INDICAT ULEI.-pentru presiunea uleiului, defectiuni la presiune mica
-diluarea uleiului cu benzina sau motorina ;
-diluare cu apa sau lichid racire;
-blocarea supapei de suprapresiune in pozitia deschis;
-ruperea danturii pompei de ulei sau a pinioanelor ei
-imbacsirea filtrului de ulei;
-deteriorarea penei de prindere la pompa de ulei si a axului;
-lipsa uleiului in baie sau cantitate foarte mica;
-folosirea de ulei necorespunzator cu anotimpul, motorul sau temperatura
26

AMPERMETRU-indica debitul curentului la alternator la baterie.

-curea ventilator lipsa sau prea slaba
-releul de tensiune defect sau prost
-conductori intrerupti sau contacte desfacute oxidate
-arderea diodelor punti redresoare
-uzura lagarelor rotorului alternatorului,acestea ajungand sa frece pe stator
-scurt circuit la instalatia electrica
INDICATII DATE DE CULOAREA BUJIILOR SI A GAZELOR ARSE
la functionarea normala electrozii bujiilor au culoare gri, iar izolatorii brun
roscat : carburatia si aprinderea bine reglate.
-electrozi au depuneri de calamina uscate atunci:
-motorul consuma ulei
-s-a folosit benzina cu CO prea mica
-motorul a functionat mult in gol
-bujii prea reci
-defectiuni la aprindere (scanteie mica)
-amestec carburant prea bogat
-reglare incorecta a supapelor.jocul la tacheti
ELECTROZI CU DEPUNERI ULEIOASE ATUNCI:
-segmenti foarte, uzati uleiul intra in camera de ardere
-nivel ulei prea mare in baie
CULOAREA GAZELOR ARSE.
- gazele trebuie sa fie incolore sau gri alb, daca nu sunt atunci
-amestec prea bogat
-consum excesiv de ulei
-aprindere necorespunzatoare
-inchise la culoare negre (de obicei)atunci:
-pompa injectie incorect reglata, debit prea mare
-orificile injectoarelor decalibrate
- filtru aer infundat
-arc supapa refulare rupt
-presiune de injectie prea mica
-avans de injectie mic
-motorina nasoala
-DACA FUMUL E ALBICIOS
-motorina are apa
-motorul prea rece
27

-compresie insuficienta
DACA SCOATE FUM ALBASTRUI
-segmenti camasi uzate excesiv nivel ulei mare ,consum mare de ulei .
-daca nu porneste la temp scazute M.A.C. nu are compresie.motor tre
refacut
MIROS ULEI ARS:
-imbacsirea cu ulei a colectoarelor alternatorului
-ulei pe discul de ambreiaj si ardere prin frecare
-ulei pe galeria de evacuare.
MIROS CAUCIUC ARS
-aderea unor izolatori prin scurt circuit
-supraincalzirea pneurilor si a jantei datorita blocarii mecanismelor de
franare
-frecare anvelopa de sasiu sau caroserie
-plecari de pe loc cu scartait, franari violente
MIROS METAL INCINS
-blocare frane \gripare rulmenti\gripare pistonase
MIROS GAZE ARSE
-deteriorare garnituri evacuare
-fisuri in esapament
-ruginire galeriei de evacuare sau a tobei de esapament
-neetanseizarea corecta a esapamentului
-filtru are imbacsit
-motorina uleiul benzina de cal proasta
-segmenti uzati

28

Cap. III. SSM, PSI i PM

III.1. Securitatea i sntatea n munc n halele

i atelierele de reparaii auto

Se interzice introducerea n hale i ateliere de reparaii a

autovehicolelor nesplate.
Imediat
dup
oprirea
autovehicolului
n
hal,
se
deconecteaz de la borne instalaia electric a acestuia.
Se interzice introducerea autovehicolului n hal prin mersul
napoi.
Intrarea n hal se face numai cu faa iar mersul napoi va fi
dirijat de o persoan.
Se interzice introducerea n hal a autovehicolelor ncrcate
cu diferite materiale.
Se interzice lucrul cu autovehicolul, cu cabina rabatat, fr
verificarea poziiei crligului de siguran contra revenirii cabinei.
La orice rabatare a cabinei, se ve monta dispozitivul
suplimentar de siguran. Fac excepie cabinele care se rabat prin
sisteme hidraulice.
Intervenia la autovehicol a muncitorilor este permis numai
dup ce au fost aezate stabil pe bancurile de lucru, calate sau prinse n
dispozitivul care s permit rotirea lor uoar i s asigure reducerea
efortului fizic.
29

Se interzice desfacerea cu daltai ciocanul a piulielor i

prezoanelor.
Trecerea peste canalele de revizie se va face numai pe
podee special amenajate.
Unsoarea consistent, folosit n sistemul tehnologic, se va
pstra n cutii de tabl sau de lemn acoperite cu capac.
Pornirea motoarelor este interzis n hal fr aprobarea
efului de munc.
nainte de pornirea motorului, se verific dac nu sunt
oameni sub vehicul.
Se interzice ncercarea frnelor cu autovehicolul n mers prin
hale, ateliere i platforme tehnologice
Se interzice scoaterea din hal a autovehicolelor la care nu sa efectuat controlul sistemelor de siguran rutier.
Scoaterea autovehicolului din hal se face numai sub
supravegherea maistrului.

III.2. Paza i securitatea mpotriva incendiilor

Art.42- Se interzice cu desvrire folosirea aparatelor

electrocasnice n spaiile de lucru ale personalului, aruncarea la
ntmplare a resturilor de igri sau chibrituri

Art.43- Pe timpul desfurrii activitii din ateliere este interzis

ncuierea uilor, cilor de acces i evacuare

Art.124- La folosirea instalaiilor de for i iluminat, se va asigura

o bun funcionare a utilajelor i aparatelor respective, prin revizie
30

nainte de intrarea n funciune i prin alturarea imediat a defeciunilor

de protecie.

Art.266- Tablourile electrice vor fi prevzute cu carcase de

protecie, iar la tablou se va ntrebuina numai sigurane fuzibile
conform normelor n vigoare.

Art.277- Se interzice:
-Folosirea n stare defect a instalaiilor electrice i a
consumatorilor de energie, precum i a celor uzate sau improvizate.
-Folosirea legturilor provizorii, prin introducerea conductorilor
electrici fr techere, direct n priz
-Aezarea pe motoarele electrice a materialelor combustibile
-Tablourile generale de distribuie vor fi nchise n permanen
cu cheia, accesul la ele fiind permis numai maistrului.

Art.599Corpurile
agregatelor
pentru
sudare
i
a
transformatoarelor; carcasele tablourilor de distribuie pentru sudare ct
i piesele sudurii trebuie legate electric la pmnt

Art.600- Punerea la pmnt a instalaiilor transportabile de

sudur se execut nainte de nceperea lucrului, iar contactul la locul de
fixare trebuie bine realizat.

Art.601- Se interzice lucrul la agregatele care au cabluri electrice

sau izolaia deteriorate.

31

Art.604- Transformatorele i aparatele de sudur montate n aer

liber se vor proteja de aciunea precipitaiilor atmosferice

Art.606- Legarea cablurilor electrice la utilaje i aparate electrice

se va efectua prin capete de lipire sau papuci de legtur.

Art.610- Capetele electrozilor n stare cald se vor pune ntr-un

vas metalic sau pe platforme incombustibile.

III.3. Protecia mediului nconjurtor

Art.37- Pentru prevenirea i combaterea polurii mediului

nconjurtor n locaiile urbane i rurale consiliile populare,
municipale, oreneti i comunale vor lua urmtoarele msuri:
-perfecionarea
organizrii
i
dirijrii
circulaiei,
modernizarea mijloacelor de transport i acelor de circulaie.
-nbuntirea sistemelor de colectare, transport de
neutralizare a deeurilor i a reziduurilor menajere i
industriale, menajarea de staii pentru recuperarea i
valorificarea sau distrugerea acestora.

32

Folosirea transportului, manifestarea i depozitarea n

interiorul aezrilor omeneti i n jurul acestora, a substanelor
radioactive i a celor puternic toxice, nu pot fi efectuate diferit
cu asigurarea unor condiii speciale de prevenire a polurii
mediului nconjurtor.

Art.38- Este interzis circulaia mijloacelor de transport

care elimin substane poluante peste limitele stabilite prin
normele legale.

Art.39- Este interzis producerea de zgomote cu intesiti

peste limita admis.

Art.40- Comitetele executive ale consiliilor vor avea n

vedere realizarea treptat a devierii circulaiei
la mare
intensitate n afara zonelor populate, precum i pentru
reducerea zgomotului produs de mijloacele de transporturi.

Art.41- Organele de stat care efectueaz controlul

nivelului de zgomot produs de mijloacele de transport, vor
autoriza funcionarea acestora numai dac sunt ndeplinite
condiiile de protecie mpotriva zgomotului.

33

Bibliografie

Cri: VW BORA-Manual de ntreinere i reparare

Autori:H. R. Etzold
Editura:Kepler Si 2004
Automobile-Cunoatere, ntreinere i Reparare
Autori:GH. Fril, Mariana Fril, T. Samoil
Editura:Didactic i Pedagogic Bucureti
Cum funcioneaz automobilul?
Autori:Gold B. V.
Editura:Tehnic 2000

34

Internet: www.google.ro
www.totuldespreautomobile.com
www.autos.yahoo.com

35