ndice

Aeromodelismo

Centro de gravidade

ngulo de incidncia da asa

Propores gerais

Noes de vo

A- Sustentao

B- Empuxo

C- Peso

D- Arrasto

Estol

Os 3 eixos de controle do avio

10

Eixos e superfcies de comando

10

Superfcies de comando primrias

11

Planador

11

Radio controle

12

Aeromodelismo a construo de modelos, em escala reduzida (modelismo),

de estruturas aeronuticas e aeroespaciais (avies, bales, foguetes etc.). um
tipo de miniaturismo. Existem vrias categorias de aeromodelismo:
VCC - vo circular controlado, no qual o aeromode
aeromodelo
lo fica ligado ao

aeromodelista por meio de cabos;

Rdio Controlado - o aeromodelo controlado por meio de um rdio de

controle remoto;
Vo livre - o aeromodelo, depois de lanado, no sofre mais nenhuma

interferncia por parte do aeromodelista. Pode ser aeromodelo com motor, com
elstico ou sem propulso prpria.1
Aeromodelismo normalmente considerado um hobby caro, mas isto no
necessariamente
e verdade. A maioria das pessoas ja fez o aeromodelo mais simples e
barato que existe: o avio de papel. Mesmo nestes brinquedos aprendendo-se
aprendendo
conceitos de aerodinamica pode
pode-se
se buscar melhor qualidade e tempo de vo,
existem campeonatos desta modalidade on
onde
de os participantes conseguem altitudes,
distancias e tempo de vo incriveis.
Centro de gravidade
O centro de gravidade (CG) o ponto de equilbrio do avio. A fora da
gravidade exercida de forma uniforme
uniforme,, mas o centro desta fora fica no CG. Para
manter um vo estvel e controlvel cada avio tem uma faixa de posies possveis
para o CG.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeromodelismo

Modelos de treinamento, geralmente tm esta medida localizada no primeiro

tero da asa (entre 25% e 35%). Como a sustentao exercida atrs desta
posio, desta forma se o avio perder velocidade tender a descer. Se ganhar
velocidade, tender a subir. Depois de ajustado geralmente um na velocidade de
cruzeiro vai voar estvel sem subir ou descer, isto permite ao iniciante um vo mais
tranquilo e sem sustos.2
ngulo de incidncia da asa
Em avies escala ou treinadores a asa geralmente no fica paralela ao solo.
Para gerar sustentao, ela precisa ter o bordo de ataque ligeiramente acima do
bordo de fuga.
O ngulo de incidncia tem muito a ver com a finalidade do modelo, perfil de
asa, carga alar e velocidade de cruzeiro, mas para a maioria dos modelos um ngulo
em torno de 2 a 3 graus o suficiente.
Para um perfil Clark-Y (treinador), uma forma simples de dar uma incidncia
adequada alinhar o intradorso (parte de baixo) da asa com o profundor.
Avies acrobticos geralmente tm ngulo de incidncia zero, portanto voam
sempre com o nariz ligeiramente para cima. Isto permite um vo de dorso mais
fcil.
Propores gerais

http://www.e-voo.com/artigos/aviao/

Para que um avio seja estvel e voe bem normalmente ele segue um conjunto
de propores aproximadas. Nem sempre obrigatrio segu-las risca para que o
projeto seja bem-sucedido, mas serve como um guia geral.
Comprimento: o comprimento de um avio normalmente fica entre 70% e
100% da envergadura. Menos do que isto e as asas parecero exageradamente
grandes, mais do que isto geralmente a fuselagem fica pesada demais.
Corda da asa: possvel fazer modelos minsculos, mas no errar muito na
construo do primeiro treinador e no criar algo muito arisco, um bom ponto de
partida que a corda no seja menor do que 15 cm.
Distncia entre asa e cauda: Para ser estvel e suave nos comandos sempre
bom que a distncia entre o bordo de fuga da asa e o bordo de ataque do
estabilizador seja de no mnimo 1,5 vezes a corda da asa. Isto ajuda a cauda a
exercer sua funo de manter a trajetria reta.
4

Alongamento (proporo entre envergadura e corda): Embora avies grandes

tenham muitas vezes envergadura de 10 vezes a corda (comerciais e leves) ou at
30 vezes a corda (planadores de alto desempenho), para aeromodelos difcil
estruturar uma asa to longa e estreita. Como regra geral, para treinadores um
alongamento em torno de 5 a 7 vai bem (isto , envergadura de aproximadamente 5
vezes a 7 vezes a corda). Para planadores, pode ser um pouco maior, diminuindo-se a
corda prxima s pontas para diminuir o arrasto.
Ao lado est um exemplo de um avio que por tanto em escala cheia quanto
como aeromodelo costuma ser um bom treinador, o Cessna 172.
Supondo uma envergadura no modelo de 1,2m, o comprimento fica em 90 cm
(75% da envergadura), a corda na raiz de 18 cm, na ponta de 13 cm.
A rea do estabilizador fica em 391cm, o que d 22% da rea da asa que
de 1782cm, uma boa proporo.
Adicionalmente, a distncia entre o bordo de fuga da asa e o bordo de ataque
do estabilizador de generosos 31 cm, o que d 1,7 vezes a corda na raiz da asa, um
timo valor.
Para clculo de carga alar usamos geralmente decmetros quadrados, o que no
caso da asa d 17,82dm. Supondo que o peso final fique em 440g (o que no
difcil de se obter em um modelo deste tamanho), a carga alar ficaria em
24,7g/dm, o que no chega a ser um slowfly, mas uma tima carga alar para um
treinador deste tamanho.
Noes de vo

A- Sustentao
Para fazer um avio voar, deve ser gerada uma fora para compensar o peso.
Esta fora chamada sustentao e gerada pelo movimento do avio atravs do
ar. A sustentao uma fora aerodinmica ("aero" significa ar, e " dinmica"
significa movimento). A sustentao perpendicular (em ngulo reto) direo do
escoamento incidente (vento). O escoamento incidente e o sentido/direo do vo
no so necessariamente os mesmos, sobretudo em manobras. Tal como acontece
com o peso, cada parte do avio contribui para uma nica fora de sustentao, mas
a maior parte da sustentao do avio gerada pelas asas. A sustentao do avio
funciona como se atuasse num nico ponto, chamado centro de presso. O centro de
presso definido tal como o centro de gravidade, mas usando a distribuio da
presso em torno de toda a aeronave, em lugar da distribuio do peso.No centro
de presso atuam somente foras. Alm do centro de presso, outro ponto no
aeroflio de grande importncia no projeto de uma aeronave: o centro
aerodinmico. Neste, alm das foras, surge um momento chamado Momento de
Arfagem. O coeficiente de momento de arfagem no varia quando variamos o ngulo
de ataque. O coeficiente de momento um coeficiente adimensional que qualifica e
quantifica se, para certo aeroflio, h um momento picante ou cabrante sobre o
engaste da asa. Este momento fundamental, por exemplo, na determinao das
cargas aerodinmicas para definio da estrutura e para o projeto de sistemas de
controle, como o profundor.3
B- Empuxo
Para superar o arrasto, a maioria de avies tem algum tipo de propulso para
gerar uma fora chamada empuxo. A intensidade da fora de empuxo depende de
muitos fatores associados com o sistema de propulso:
3

http://ciencia.hsw.uol.com.br/avioes1.htm

O tipo de motor;

O nmero de motores;

O ajuste da acelerao;

A hlice

A velocidade.

O sentido da fora de empuxo depende de como os motores esto colocados

no avio. Na figura mostrada acima, dois motores a jacto esto posicionados sob as
asas, paralelos fuselagem, com a fora atuando ao longo da linha central da
aeronave. Em alguns avies (tal como o Harrier) o sentido do impulso pode ser
orientado para ajudar o avio a descolar numa distncia muito curta. Para os
motores de jacto, pode parecer confuso considerar que a presso do avio uma
reao ao gs quente que se escapa da turbina. O gs quente expelido pela parte
traseira, originando uma fora de reao em sentido contrrio: o empuxo. Esta
ao-reao explicada pela terceira lei do movimento formulada por Newton.
Os motores mais conhecidos so os motores de exploso (Ciclo Otto) e os
motores a jato (Ciclo Brayton). Mas tambm se utilizam motores eltricos e
motores de foguete. Os motores eltricos e de exploso atuam usualmente por
intermdio de hlices. Os motores a jacto e de foguete atuam pela fora da reao.
Um planador um tipo especial de avio que no tem nenhum motor. Alguma
fonte externa da potncia tem que ser aplicada para iniciar o movimento. Os avies
de papel so um exemplo bvio, mas h muitos outros tipos de planadores. Alguns
planadores so pilotados e rebocados para o alto por um outro avio, e a seguir so
deixados livres para deslizar em distncias longas antes de aterrar. Uma vez no
alto, a energia cintica responsvel pelo impulso, mas ela para se manter gasta
energia potencial. No entanto os planadores recorrem tambm a uma outra fonte de
energia disponibilizada pela natureza: as correntes de ar ascendente que fazem o
planador ou avio ganhar energia potencial sem perda de energia cintica e assim se
manterem mais tempo no ar sem uso de motores.
C- Peso
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Peso a resultante da massa acrescida a acelerao da gravidade, ou seja,

no havendo gravidade no haver peso, somente Massa.
A fora que sempre dirigida para o centro da terra: trata-se da fora da
gravidade. A magnitude desta fora quando aplicada em uma aeronave, depende de
todas as partes do avio, mais a quantidade de combustvel, mais toda a carga
(pessoas, bagagens, etc.). O peso gerado por todo o avio. Mas ns podemos
simplesmente imagin-la como se atuasse num nico ponto, chamado centro de
gravidade. Em vo, o avio gira sobre o centro de gravidade, e o sentido da fora do
peso dirige-se sempre para o centro da terra. Durante um vo, o peso do avio muda
constantemente medida que o avio consome combustvel. A distribuio do peso e
do centro de gravidade pode tambm mudar, e por isso o piloto deve
constantemente ajustar os controles, ou transferir o combustvel entre os
depsitos, para manter o avio equilibrado.
D- Arrasto
medida que o avio se move atravs do ar, h uma outra fora aerodinmica
presente. O ar resiste ao movimento do avio, e esta fora de resistncia
denominada arrasto (ou atrito). Tal como a sustentao, h muitos fatores que
afetam a magnitude da fora de arrasto, como a forma do avio, a viscosidade do ar
e a velocidade. E tal como acontece com a sustentao, consideram-se usualmente
todos os componentes individuais como se estivessem agregados num nico valor de
arrasto de todo o avio. O sentido da fora de arrasto sempre oposto ao sentido
do vo, e o arrasto atua atravs do centro de presso.
Quando um avio aumenta o ngulo de ataque, aumenta tambm a
sustentao; mas h uma gerao de gradientes de presso adversos. partir de
um certo ngulo de ataque, estes gradientes de presso adversos resultam no
descolamento da camada limite, cuja gerao de vrtices de von Krman caracteriza
o fenmeno conhecido como estol. No estol, perde-se sustentao, e o arrasto
aumenta significantemente. por este fato que, na fase de decolagem de um
aeromodelo, no se deve faz-lo subir em ngulo muito acentuado. Algumas
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aeronaves, principalmente aquelas com projeto de cauda em T, correm o risco de

sofrerem "deep stall" (estol profundo), pois a esteira gerada na asa durante o estol
cobre o estabilizador horizontal, fazendo
fazendo-a
a perder capacidade de controle e
impedindo
indo que a aeronave retorne para sua atitude inicial. Por este motivo, alm
disso, aeronaves acrobticas devem possuir um projeto de empenagem que garanta
a sada do estol e parafuso. Aeronaves com sistemas de controle mais complexos,
como os caas e jatos comerciais, em geral possuem sistemas automticos para
proteo de estol, como o "shaker" e o "pusher".

Estol (do ingls stall) ou perda de sustentao um termo utilizado em

aviao e aerodinmica que indica a separao do fluxo de ar do extradorso da asa,
resultando em perda total de sustentao. Uma aeronave em situao de estol
(stall, estolando) no est voando mas sim caindo. Isto acontece porque o ar descola
da asa (deixa
deixa de passar por cima do extradorso de forma a gerar uma depresso
que forme um vector de sustentao). No estol o ponto de transio (zona da asa
onde o ar descola da asa e forma turbulncia) estar sempre na parte anterior do
vector de sustentao (lift)
ft) que est situado na corda e no centro de presso. Este
vector 90 graus, perpendicular ao vento relativo e menos 90 graus ao vector de
resistncia (drag). Indica tambm a perda de velocidade e, conseqentemente, de
altitude, de um corpo aerodinmico ((ave
ave ou avio), devido diminuio da fora de
sustentao.4

http://pt.wikipedia.org/wiki/Estol

Os 3 eixos de controle do Avio

O avio se movimenta atravs das superfcies de comando primrias em torno
de 3 eixos imaginrios. Estes trs eixos cruzam
cruzam-se
se num ponto chamado Centro de
Gravidade (CG).. Se o CG estiver frente, atrs, ou para um dos lados, a eficincia
dos comandos e dos movimentos ficar reduzida aumentando os riscos do vo.

EIXOS E SUPERFCIES DE COMANDO

CG Centro de Gravidade

Superfcies de Comando Primrias

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Tm a funo de movimentar a aeronave em torno dos seus trs eixos.

Subdividem-se em trs tipos:
Ailerons: movimentam a aeronave em torno do eixo longitudinal.
Esto localizados no bordo de fuga, prximo a ponta das asas.
Virando o manche para a direita ou para a esquerda, o avio inclinar para a
direita ou para a esquerda.
Profundores: movimentam a aeronave em torno do eixo lateral. Esto ligados
ao estabilizador horizontal.
Puxando o manche para trs, o avio levanta o nariz e sobe. Empurrando o
manche para frente, o avio abaixa o nariz e desce.
Leme de Direo: movimenta a aeronave em torno do eixo vertical.
Est ligado ao estabilizador vertical da cauda.

Planador
Esse modelo muito fcil de fazer e utiliza materiais que podem ser
encontrados em casa, essa a idia, um modelo que voa bem, pois se lanado da
forma correta sobe e faz trs curvas completas antes de pousar.
Material para construir:
Caneta esferogrfica
Rgua e esquadro
Estilete
Uma folha de Depron de tamanho A4 com 3 ou 4 mm de espessura ou algumas
bandejas de frios emendadas com cola quente;
Vareta de bambu ou madeira, dessas de churrasco
Pistola de cola quente para colar
Lixa
Peso para o nariz do modelo
Planta impressa em papel A4

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Instrues
Imprima a planta e junto todo o material para iniciar a construo do modelo,
em uma mesa firme e plana com espao, luminosidade e ventilao adequada.
Mantenha-a sempre limpa! Utilize uma base especifica para cortar com o estilete.
Corte as peas conforme a planta pode-se decalcar usando um papel carbono
ou cole a planta sobre o Depron utilizando cola pritt e retire o papel depois de
cortadas.
Certifique-se que as asas e a cauda esto simtricas e idnticas, lixe para
tirar defeitos e arredonde as partes superiores das asas com lixa
Cole as asas e a cauda na vareta seguindo as dimenses da planta.

Lanamento.

O lanamento correto faz parte do treinamento, segure o modelo com o

polegar e o indicador em pina segurando pelo CG, o brao deve ficar totalmente
flexionado, com cotovelo pra baixo e colado ao corpo, mo acima do ombro, com o
antebrao bem na vertical e na hora de lanar o modelo somente projete a Mao pra
frente terminando o movimento com o brao esticado e bem na horizontal. Se o
modelo esta indo pra cima, que o movimento termine com o brao esticado um pouco
pra baixo, e vice versa.

Pag.267

Rdio Controlado;
Os comandos da aeronave so transmitidos por ondas de rdio;
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Vantagens: a liberdade para voo grande;

Desvantagens: a dificuldade de controle dos comandos

4 partes
Aeromodelo,
Motor,
Rdio e
Acessrios

Vo Circular;
Os comandos da aeronave so transmitidos por cabos presos aeronave;
Vantagens: poucos comandos para se controlar (basicamente picar e cabrar)
Desvantagens: limitao de rea de vo;

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