Plataforma de Transporte Logstica y Movilidad Urbana y

Regional de la Facultad de Arquitectura Urbanismo y Artes de

la UNI.

LOGISTICA URBANA EN LIMA

NORTE Y SU RELACIN CON EL
TRANSPORTE DE CARGA EN LA
REGIN METROPOLITANA DE LIMA
SEMINARIO TALLER PROBLEMAS Y ALTERNATIVAS DE
MOVILIDAD URBANA EN LIMA NORTE

Jueves 21 de agosto 2014- 9.00 am a 13.30 horas Auditorio de la Facultad

de Arquitectura Urbanismo y Artes de la UNI

MCs. Arq. Gerardo Regalado R

LOGSTICA URBANA
CUANDO LA LOGSTICA RESULTA CLAVE PARA LA RECONSTRUCCIN DE
PROCESOS PRODUCTIVOS DESLOCALIZADOS, PARA LAS EMPRESAS
DE DISTRIBUCIN COMERCIAL CON EXIGENCIAS DE MERCADO EN
DISTRIBUCIN FSICA CAPILAR Y PARA UNA RESPUESTA EFICIENTE AL
CONSUMIDOR, UN TERRITORIO ORDENADO CON UNA PERSPECTIVA
LOGSTICA QUE INDUCE COSTOS LOGSTICOS MENORES, MODIFICA LAS
CONDICIONES LOCACIONALES DEL ESPACIO Y SE TRANSFORMA EN UN
FACTOR CLAVE PARA LA COMPETITIVIDAD LOCACIONAL (MAGRINYA, F;
1998).

EL PER ES UNA PUERTA DE

ACCESO A DIFERENTES MERCADOS
LOS ACUERDOS DE LIBRE COMERCIO ALBERGAN INVERSIN Y NEGOCIOS

EN EL 2011 LAS EXPORTACIONES ALCANZARON NIVELES RECORD

Exportaciones No Tradicionales

Exportaciones Totales

(Millones de US$)

(Millones de US$)

En el 2011 las exportaciones llegaron a record histricos de US$ 45 mil millones.

Las exportaciones no tradicionales alcanzaron casi los US$ 10 mil millones.

Fuente: SUNAT, BCRP

EL PERU PRESENTA
AMPLIAS
OPORTUNIDADES
DE INVERSIN
AMPLIAS
OPORTUNIDADES
DE INVERSIN
Produccin de Cobre 2010

Llegada de Turistas

(Miles de Toneladas Mtricas Finas)

(Millones de personas)

Exportaciones 2010

Agroexportaciones1

(Miles de millones de US$)

Agrcolas

(Millones de US$)

Madera y Papel

5
1/. Incluye las exportaciones de caf.
Fuente: SUNAT, UNWTO, Geological Service of USA, AEADE, ARAPER, ASBANC, FELABAN, CAVEM, ASOPARTES, CCL, Ripley FELABAN, SBS
Superintendencia de Bancos (Chile).

AMPLIAS
OPORTUNIDADES
DE
INVERSIN
AMPLIAS
OPORTUNIDADES DE
INVERSIN
Superficie de Venta en Tiendas por
Departamento 2009
(Miles de m2)

(m2 por habitante)

Venta de vehculos nuevos 2010

(Vehculos por cada 1 000 habitantes)

Crdito del Sistema Bancario 2010

Crdito Hipotecario 2010

(% del PBI)

(% del PBI)

Fuente: SUNAT, UNWTO, Geological Service of USA, AEADE, ARAPER, ASBANC, FELABAN, CAVEM, ASOPARTES, CCL, Ripley FELABAN, SBS
Superintendencia de Bancos (Chile).

EXPANSIN DEL CONSUMO POR TODO EL

EXPANSIN DE
LOS NIVELES DE CONSUMO NACIONAL
PER

Presencia de Tiendas de Retail

2001

2011

DIVERSIFICACIN
DE LOS
DESTINOS
EXPORTACIN
DIVERSIFICACIN
DE LOS
DESTINOS DE DE
EXPORTACIN
Exportaciones por Destino, 2011

Exportaciones por Destino , 2000

(% del total)

(% del total)

Por bloques econmicos Europa representa el principal destino de

exportacin.

CARACTERIZACIN Y PROBLEMTICA DE
LA OFERTA ACTUAL

CARACTERIZACIN DE LA ESTRUCTURA
PRODUCTIVA
CARACTERIZACIN DE LA
INFRAESTRUCTURA DE SOPORTE DE
COMERCIO EXTERIOR

CARACTERIZACIN DE LA ESTRUCTURA
PRODUCTIVA

CARACTERIZACIN DE LA ESTRUCTURA
PRODUCTIVA
DISTRIBUCIN Y DENSIDAD DE VALOR PROMEDIO DE LAS EXPORTACIONES (2007)

La distribucin geogrfica de la produccin de las mercancas

participando en la competitividad del pas.

El anlisis de las exportaciones,

puede
caracterizar
la
competitividad del sector
productivo, a partir de la
identificacin
de
los
productos
nacionales
capaces de posicionarse en el
mercado internacional.
Se destaca el departamento de
Lima por ser el mayor
exportador en valor.
Se
destacan
tambin
los
departamentos de Ica y Piura
por
ser
de
los
mayores
exportadores en peso.
Los productos exportados por
estos dos departamentos son
de
densidad
de
valor
promedia inferior a los 500
dlares
por
toneladas,
debido a la importante parte
que
representan
los
hidrocarburos
y
los
minerales de hierro para Ica
y los hidrocarburos para
Piura.

CARACTERIZACIN DE LA
ESTRUCTURA PRODUCTIVA

Se destacan los sectores de las

extracciones minerales (50%),
de los productos metalrgicos
(15%) y de los hidrocarburos
(8,5%).

Distribucin de las exportaciones por sectores productivos

Fuente: Elaborado por ALG a partir de

datos de SUNAT/ADUANAS, 2007

CARACTERIZACIN DE LA
ESTRUCTURA PRODUCTIVA
Distribucin de las exportaciones de minerales, metales y hidrocarburos
(2007)

Las producciones de minerales y

de sus manufacturas destinados
a la exportacin se concentran
principalmente en el departamento
de Ica (54,4% del peso neto,
minerales de hierro) seguido por
los departamentos de Lima (13,7%,
principalmente minerales de zinc)
y Ancash (13,1%, minerales de
cobre y de zinc).
Los
productos
metalrgicos
exportados proceden en mayora
de los departamentos de Lima
(24% del peso neto, zinc,
cobre, plomo hierro y acero),
Moquegua (23,4%, cobre), Junn
(22,8%, plomo, cobre y zinc),
Arequipa (14,3%, cobre, hierro y
acero).
La
produccin
de
los
hidrocarburos destinados a la
exportacin se concentra en los
departamentos de Piura (48% del
peso
neto,
principalmente
crudo y fuel) y Lima (39%, fuel,
gasoil y querosene) e Ica
(12,6%, gasolina).

CARACTERIZACIN DE LA
ESTRUCTURA PRODUCTIVA

El sector agropecuario y el sector de la industria de los alimentos y bebidas

representan una parte importante de las exportaciones peruanas, con el
7% del valor FOB cada unos.

Los
productos
agropecuarios
destinados a la exportacin se
producen principalmente en los
departamentos de Lima (33,8% del
valor FOB, caf, hortalizas y
frutas, grasas y aceites de
pescado,
leche
en
polvo,
productos del mar frescos), Piura
(15,2%, Productos del mar frescos y
frutas), Ica (12,7%, hortalizas y
frutas), Ancash (7,8%, productos del
mar frescos, grasas y aceites de
pescado) y Lambayeque (7,5%,
caf).
Los productos de la industria de los
alimentos y bebidas destinados a
las exportaciones provienen de los
departamentos de Lima (32,9% del
valor, harina de pescado), La
Libertad
(21,6%,
hortalizas
en
conserva y harina de pescado) y
Ancash (17%, harina de pescado), en
menor medida, los departamentos de
Piura
(9,0%,
preparaciones
de
productos del mar y harina de
pescado), Ica (6,4%, harina de
pescado), Arequipa (4,9%, harina de

CARACTERIZACIN DE LA
ESTRUCTURA PRODUCTIVA

El departamento de Lima es el principal exportador en valor,

representando el 46,7% del total, principalmente madera aserrada pero
tambin madera perfilada, tablillas y frisos para parques y muebles.

Los
productos
de
madera
representan solo el 0,8% del
valor las exportaciones.
Son
producidos
en
los
departamentos del Noreste del
Per,
generalmente
poco
representados dentro del total de
las exportaciones del pas.
El departamento de Loreto
produce el 31,6% en valor
(41,4% en peso) del total de los
productos de madera destinados a
la exportacin.
Estos productos son
principalmente maderas
tropicales aserradas.
El
departamento
de
Ucayali
representa el 13,9% de las
exportaciones de madera, son
productos ms elaborados como
perfilados, madera chapada y
contrachapada, tablillas y frisos
para parques.

CARACTERIZACIN DE LA
ESTRUCTURA PRODUCTIVA

Los
productos
manufacturados
y
los
productos de la industria
qumica
destinados
a
la
exportacin
tienen
la
caracterstica
de
ser
producidos en
su gran
mayora en el departamento
de Lima: 88,9% para la
industria qumica, 87,3% para
la industria textil y del cuero,
94,4% para los elctricos y
metalmecnicos y 98,3% para
las manufacturas diversas
como
los
juguetes,
instrumentos
de
msica,
obras de artes y relojera.
Para la industria textil, los
pocos
departamento
que
tambin cabe destacar son
Arequipa
(6,2%
del
valor,
principalmente
por
los
productos de lana y algunas

CARACTERIZACIN DE LA ESTRUCTURA
PRODUCTIVA: DEPARTAMENTO DE LIMA

*Productos R PIN : cantidad de productos registrados

en el Registro de Productos Industriales Nacionales
de PRODUCE
Fuente:
INEI,
Ministerio
de
La
Produccin,
PROINVERSION y Ministerio de Transporte y
Comunicacin

CARACTERIZACIN DE LA INFRAESTRUCTURA
DE SOPORTE AL COMERCIO EXTERIOR

LA
INFRAESTRUCTURA
PORTUARIA
Y
LOGSTICA DEL PAS ES UN FACTOR CLAVE PARA
LA COMPETITIVIDAD DE SUS INDUSTRIAS Y
EMPRESAS DE SERVICIOS.

EL DESARROLLO PORTUARIO, LA MEJORA DE LA

COMPETITIVIDAD
DE
LAS
CADENAS
LOGSTICAS
USUARIAS
DEL
SISTEMA
DE
TRANSPORTES, LAS POLTICAS DE DESARROLLO
LOGSTICO Y LA GESTIN PORTUARIA, TIENEN
UN IMPACTO DIRECTO SOBRE LA ECONOMA
NACIONAL, REGIONAL Y LOCAL.

EN EL REA DE LIMA Y CALLAO HAN COMENZADO A

SER
EVIDENTES
LOS
PROBLEMAS
DE
CONGESTIONAMIENTO, MAYORES TIEMPOS DE
ESPERA EN EL TRANSPORTE Y DEMORAS
OPERATIVAS EN EL FLUJO DE CARGA HACIA Y
DESDE EL PUERTO Y AEROPUERTO.

ES
NECESARIO
EL
DESARROLLO
DESCENTRALIZADO Y FORTALECIMIENTO DE
LA INFRAESTRUCTURA LOGSTICA A NIVEL
NACIONAL COMO SOPORTE AL FLUJO DE COMERCIO
EXTERIOR.

CARACTERIZACIN DE LA INFRAESTRUCTURA
DE SOPORTE AL COMERCIO EXTERIOR
En el Per, los puertos son las principales vas para el ingreso y
salida del comercio exterior.
La conectividad y enlace de las infraestructuras de transporte
como expresin fsica del sistema debe ser tomada muy en cuenta
(carreteras, ferrovas, puertos, aeropuertos, almacenes, etc.)., un
puerto sin buen acceso a la red de transportes en su conjunto tendr
desventajas respecto de otros.
Carga
Para el 2007, el total de movimiento de carga a travs de los
puertos de uso pblico a nivel nacional fue de 20.792 Miles de
Toneladas, de las cuales el 98% (20.371 Miles de Toneladas)
de carga va martima y slo el 2% de carga por va fluvial (421
Miles de Toneladas).
De este total de movimiento de carga (20.792 Miles de Toneladas), el
56% (11.671 Miles de Toneladas) corresponde a carga de
importacin, el 35% (7.194 Miles de Toneladas) corresponde a carga
de exportacin y el 9% (1.927 Miles de Toneladas) a cabotaje.
Para cada tipo de carga martima, el Puerto de Callao sobresale
como el puerto con mayor movimiento de carga.
En lo referente a la carga fluvial, Iquitos sobresale por su mayor
movimiento de carga.

CARACTERIZACIN DE LA INFRAESTRUCTURA
DE SOPORTE AL COMERCIO EXTERIOR

Fuente: Plan Intermodal de Transportes, PIT, 2005

El Sistema portuario nacional est

compuesto por puertos de uso
pblico
y
de
uso
privado,
actualmente
la
infraestructura
portuaria de propiedad estatal y de
uso pblico, construida mayormente
en los aos 60 y 70 no ha recibido
inversiones de modernizacin y
mantenimiento, resultando en una
sub-utilizacin de su capacidad y

CARACTERIZACIN DE LA INFRAESTRUCTURA
DE SOPORTE AL COMERCIO EXTERIOR
Terminal Portuario del Callao

PRINCIPAL CONTACTO DEL PER

CON EL MUNDO Y CON UNA ALTA
CONCENTRACIN
DE
OPERACIONES.

ES EL 3ER PUERTO CON MAYOR

MOVIMIENTO
DE
CONTENEDORES DE LA COSTA
OESTE DE LATINOAMRICA Y EL 1RO
DE LA COSTA OESTE DE AMRICA
DEL SUR - COAS

POSEE
OPORTUNIDADES
PARA
CONSTITUIRSE EN PUERTO HUB
DE ESTA PARTE DEL CONTINENTE
POR
SU
POSICIN
GEOESTRATGICA CENTRAL Y SU
IMPORTANTE
HINTERLAND,
CONDICIN QUE SE EVIDENCIA POR
EL INCREMENTO DEL MOVIMIENTO
DE
CONTENEDORES
DE
IMPORTACIN Y EXPORTACIN COMO
LOS
TRANSBORDOS,
EN
COMPARACIN
CON
OTROS
TERMINALES DEL COAS

Fuente: Andino Invesment Holding, 2010

Concesiones otorgadas por el Estado

CARACTERIZACIN DE LA INFRAESTRUCTURA
DE SOPORTE AL COMERCIO EXTERIOR

TERMINAL NORTE MULTIPROPSITO

OPERADOR: APM TERMINALES CALLAO

CONCESIONADO 11/05/2011 POR 30 AOS

INVERSIN REFERENCIAL: US$ 749 MM

MUELLE: 4 AMARRADEROS DE 300 M C/U PARA

CONTENEDORES Y 4 AMARRADEROS MULTIPROPSITO

CAPACIDAD: 2.9 MILLONES TEU (TRMINO FASE 5)

Terminal Concentrado de Minerales:

OPERADOR: TRANSPORTADORA CALLAO

CONSTRUCCIN DE UN MUELLE ESPECIALIZADO PARA

ATENCIN DE MINERALES

CONCESIONADO 28/01/2011 POR 20 AOS

FECHA PROBABLE INICIO OPERACIONES: 2014

INVERSIN REFERENCIAL: US$ 120 MM

UBICACIN: ENTRE EL MUELLE 7 Y EL VARADERO EL

ANCLA

CAPACIDAD DE 5.6 MILLONES DE TM / AO

CARACTERIZACIN DE LA INFRAESTRUCTURA
DE SOPORTE AL COMERCIO EXTERIOR

En 2007, el total de los movimientos

de carga (suma entradas y salidas)
ha alcanzado las 241.254 toneladas,
de las cuales el 80% (193.791
toneladas) de carga internacional y
20% (47.463 toneladas) de carga
nacional.
Los
movimientos
de
carga
internacional
han
sido
registrados casi exclusivamente
en el Aeropuerto Jorge Chvez.
A nivel nacional, el Aeropuerto
Jorge
Chvez
se
lleva
aproximadamente el 50% de los
movimientos
de
carga.
El
siguiente
aeropuerto
ms
importante es el aeropuerto de
Iquitos (15,5%), seguido por los de
Pucallpa (7,4%), Cusco (4,7%) y
Arequipa (4,4%).

El aeropuerto dispone de terminales de almacenamiento de carga y correo, gestionados por los operadores Talma
Menzies, Swissport, International Millenium, Shohin, Aldem, Neptunia y Alsa, de un terminal para perecederos y
frescos (vegetales), gestionado por el operador Fro Areo, y de la presencias varios FBO (operador de base fija )
tal como Servicios Universales, Air Routing, Swissport y Talma. Los Servicios de rampa de equipos (equipos de
apoyo terrestre en plataforma) son suministrados por los operadores Service Air Peunaville, Swissport y Talma
Menzies.

CARACTERIZACIN DE LA INFRAESTRUCTURA
DE SOPORTE AL COMERCIO EXTERIOR
La infraestructura logstica

LA INFRAESTRUCTURA LOGSTICA DE UN PAS

INFLUYE EN EL DESARROLLO ECONMICO AL
AFECTAR
DIRECTAMENTE
EL
PRECIO
DEL
PRODUCTO FINAL (EXPORTACIN O IMPORTACIN).

EL INCREMENTO DE LOS MOVIMIENTOS Y

VOLMENES DE CARGA AREA Y MARTIMA AS
COMO EL INCREMENTO DE LAS DISTANCIAS
ENTRE
CONSUMIDORES
FINALES
Y
PRODUCTORES HACEN DE LA INFRAESTRUCTURA,
UN ALIADO IMPORTANTE, QUE PERMITA LA FLUIDEZ
DE LAS MERCANCAS.

LOS MAYORES MOVIMIENTOS DE CARGA SE

REALIZAN A TRAVS DE LOS PUERTOS, LO QUE HA
GENERADO LA EXISTENCIA DE TERMINALES DE
ALMACENAMIENTO EN ZONAS ALEDAAS.

ESTOS TERMINALES DE ALMACENAMIENTO RECIBEN

LA CARGA DIRECTAMENTE DEL BUQUE NAVIERO.

MS DEL 80 % DE LOS FLUJOS DE COMERCIO

EXTERIOR SE MOVILIZAN A TRAVS DEL PUERTO Y
AEROPUERTO DEL CALLAO.

EXISTE UN MAYOR NMERO DE TERMINALES DE

ALMACENAMIENTO UBICADOS EN LIMA- CALLAO

CARACTERIZACIN DE LA INFRAESTRUCTURA
DE SOPORTE AL COMERCIO EXTERIOR
Para
el
total
de
las
importaciones correspondientes
al ao 2007, el terminal de
almacenamiento
con
mayor
movimiento
de
carga
fue
Neptunia con un 12% (2.444
millones de dlares, valor CIF)
del total, seguido por Talma
Menzies 8% (1.628 millones de
dlares, valor CIF).

CARACTERIZACIN DE LA INFRAESTRUCTURA
DE SOPORTE AL COMERCIO EXTERIOR

ESTRUCTURAS DE LAS CADENAS DE

DEMANDA Y REQUERIMIENTOS
ASOCIADOS

SEGMENTACIN EN FAMILIAS LOGSTICAS

ESTRUCTURA FUNCIONAL Y OPERATIVA DE LAS CADENAS

SEGMENTACIN DE FAMILIAS
LOGSTICAS

SEGMENTACIN DE FAMILIAS
LOGSTICAS

De la cadena logstica de las

conservas vegetales destaca el
flujo que sale principalmente del
departamento de La Libertad (50% del
peso neto), se dirige en gran parte
hacia el Puerto del Callao (34%).
El segundo departamento de origen
ms importante de las exportaciones
es
Lambayeque
(16%),
cuyos
productos se destinan en casi su
totalidad al puerto del Callao.
Mientras que el tercer origen de
mayor importancia es Lima y la zona
del Callao misma (15%), cuyos
productos salen directamente por
el puerto de Callao).
El puerto del Callao concentra el 54%
en peso neto de los flujos de
conservas vegetales, que se dirigen
hacia Europa (este flujo representa
31% del peso neto total de las
exportaciones
de
conservas
vegetales) y a Estados Unidos (17%)
y, en menor medida, hacia Venezuela
(3%) y Brasil (2%).

SEGMENTACIN DE FAMILIAS
LOGSTICAS

De la cadena logstica de las

hortalizas y legumbres frescas
destaca el flujo que sale del
departamento de Ica y se dirige al
Puerto de Callao, desde donde se
exporta en mayor parte a Estados
Unidos por va martima.
Tambin es importante el flujo que
de los departamentos de Lima e
Ica se transporta hasta el
Aeropuerto de Callao, donde ah
se exporta por va area hacia
EE.UU. y Europa.
Los productos pertenecientes a este
grupo
de
las
hortalizas
y
legumbres frescas que salen de
los departamentos de Tacna y
Tumbes, en la frontera con Chile y
Colombia,
son
transportados
directamente
por
carretera,
cruzando la frontera del pas y
llegando respectivamente a los
vecinos Chile y Colombia por va
terrestre.

SEGMENTACIN DE FAMILIAS
LOGSTICAS

Dentro de las exportaciones de

caf de Per destaca el flujo
importante que sale de Lima y
se dirige al Puerto de Callao,
para desde all distribuirse a
Europa, Estados Unidos y Asia.
As como el flujo que sale del
departamento de Lambayeque,
que se dirige a la aduana del
Puerto
de
Paita,
donde
es
exportado del pas en direccin a
Estados Unidos y Europa.
En todas estas exportaciones del
caf en y su distribucin, se usa la
va martima, aunque existe una
menor parte de productos del caf
que sale del departamento de
Tumbes, cruza la aduana de
Tumbes por va terrestre y se dirige
a Colombia y Ecuador utilizando el
transporte por carretera.

SEGMENTACIN DE FAMILIAS
LOGSTICAS

Los principales flujos de la

cadena logstica de las
frutas en Per salen del
departamento de Piura y se
dirigen al Puerto de Paita,
desde donde son exportados
por va martima hacia
Estados Unidos y Europa.
Aunque tambin destaca
el flujo que sale del
departamento de Lima,
se dirige al Puerto de
Callao, donde es exportado
del pas y enviado a Estados
Unidos
y Europa.
Europa y Estados Unidos son
los principales destinos de
este producto.
Las principales aduanas
por las que pasan tales
exportaciones son las del
Puerto de Paita y el
Puerto de Callao, y los
principales departamentos
de salida del pas, Piura,
Lima e Ica.

ANLISIS DEL TRANSPORTE DE CARGA DE

LA REGIN DE LIMA METROPOLITANA
ORIGEN DESTINO DE LA CARGA Y SU
RELACIN CON EL PESO
DIRECCIN DEL FLUJO DE CARGA Y TIPO
SEGN DIRECCIN
EFECTO DEL TRANSPORTE DE CARGA EN
EL TRFICO EN LA RED VIAL
LAS RUTAS DEL TRANSPORTE DE CARGA
TRANSPORTE DE CARGA ESPECIAL

VOLUMEN DE CARGA Y TIPO

DE DIRECCIN

Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima y Callao Elaboracin: ST

ORIGEN-DESTINO DE LA CARGA
Y SU RELACIN CON EL PESO

DIRECCIN DEL FLUJO DE CARGA

Y TIPO SEGN DIRECCIN

EFECTO DEL TRANSPORTE DE

CARGA EN EL TRAFICO EN LA
RED VIAL

EFECTO DEL TRANSPORTE DE

CARGA EN EL TRAFICO EN LA
RED VIAL

EFECTO DEL TRANSPORTE DE

CARGA EN EL TRAFICO EN LA
RED VIAL

EFECTO DEL TRANSPORTE DE

CARGA EN EL TRAFICO EN LA
RED VIAL

LAS RUTAS DEL

TRANSPORTE DE CARGA
Las vas de la Provincia de Lima que permiten el trnsito
de transporte de carga son las siguientes :
1. Panamericana Sur. (En toda su Extensin).
2. Va Evitamiento. (En toda su Extensin)
3. Zarumilla. En toda su Extensin)
4. Panamericana Norte. En toda su Extensin)
5. Caquet. (Trbol Puente del ejercito Tpac Amaru)
6. Tpac Amaru. (En toda su Extensin)
7. Prolongacin Alfonso Ugarte. (Trbol Caquet
Plaza Ramn Castilla)
8. Argentina. ( Lima Cercado)
9. Tomas Valle. (En toda su Extensin)
10.Trapiche. (Pan. Norte Tpac Amaru)
11.Carretera Central. ( Desde Chosica Circunvalacin)
12.Circunvalacin. (En toda su Extensin)
13.Autopista Ramiro Prial. (En toda su Extensin)

TRANSPORTE DE CARGA ESPECIAL

El crecimiento del parque
automotor
(1000,000 de
vehculos
aproximadamente)
que circula diariamente en la
RML, ha determinado la alta
demanda de hidrocarburos
y
la
proliferacin
de
estaciones
de
servicios,
979 al ao 2014.
La RML concentra el 25% de
infraestructura de produccin,
almacenamiento y despacho
de combustibles del pas.
Esta
concentrada
en
la
Provincia de Lima un total
de 859 grifos y la Provincia
del Callao los restantes 120.
En el distrito de San Juan de
Lurigancho se localizan el
mayor
nmero
de
estaciones
de
servicio,
10.4% del total, es decir 98
grifos,
seguido
por
Lima
Cercado con 46, Ate y la

TRANSPORTE DE CARGA ESPECIAL

La RML segn el Consejo nacional del
Ambiente-CONAM produce al menos
03 veces ms residuos slidos
domsticos por da (4,000 TN/DA),
que la suma del total de residuos
producidos por las 07 ciudades con
mayor produccin (Chiclayo, Arequipa,
Chimbote, Cusco, Pucallpa, Piura y
Trujillo).
De acuerdo a la ubicacin fsica de los
rellenos sanitarios en la RML se
establecen
cuatro
lugares
estratgicos en los extremos de la
ciudad, donde se ubican los Rellenos
Sanitarios:
1. Relleno Sanitario CASREN EIRL
(500 Tn/da) ubicado en el distrito de
ANCON.
2. Relleno Sanitario ZAPALLAL (200
Tn/da) ubicado en el distrito de
CARABAYLLO.
3. Relleno Sanitario LA RONDA (20
Tn/da) ubicado en el distrito de
LURIGANCHO.

CONCLUSIONES
EL PER ENFRENTA UNA GRAN OPORTUNIDAD A PARTIR DE LAS CONDICIONES QUE
PLANTEAN EL CAMBIO DE LA ESTRUCTURA PRODUCTIVA DEL PAS, LA APERTURA
HACIA LOS NUEVOS MERCADOS DEL ASIA-PACFICO EN MATERIA DE LAS
EXPORTACIONES TRADICIONALES Y SOBRE TODO DE LAS NO TRADICIONALES Y
LA UBICACIN GEO-ESTRATGICA DE SU PRINCIPAL REA DE ACCESO (CALLAO)
DESDE Y HACIA ESTOS NUEVOS MERCADOS, CONFIRIENDO AL REA DE LIMA NORTE
EL PRINCIPAL ROL DE LOGSTICA URBANA METROPOLITANA, PARA OPTIMIZAR LA
SALIDA Y ENTRADA DE LOS PRODUCTOS MS SENSIBLES DE LA ESTRUCTURA
PRODUCTIVA, QUE BENEFICIAR LA RECOMPOSICIN DE LOS PROCESOS
PRODUCTIVOS Y SU RENTABILIDAD, A LA EFICIENCIA DE LAS EMPRESAS DE
DISTRIBUCIN FSICA CAPILAR Y DAR RESPUESTA EFICIENTE Y OPORTUNA A LAS
NECESIDADES DEL CONSUMIDOR.

CONCLUSIONES
PODEMOS ENCONTRAR LA RESPUESTA A LOS PROBLEMAS DE LOGSTICA REGIONAL Y
URBANA DEL PAS EN EL BINOMIO CALLAO-LIMA NORTE, REA QUE RECIBE Y DISTRIBUYE
EL MAYOR FLUJO DE CARGA, OSTENTA EL MAYOR NMERO DE LOS AGENTES GLOBALES DE
OPERACIN DE LA CARGA Y EVIDENCIA LA PRESENCIA DE
LOS PRINCIPALES EJES
ESTRUCTURANTES DE LA MOVILIDAD DE MERCANCAS DEL PAS.
SE HAN IDENTIFICADO Y CARACTERIZADO LAS PRINCIPALES CADENAS LOGSTICAS, SEGN
SU ORIGEN Y DESTINO, EL IMPACTO SOBRE LA MOVILIDAD METROPOLITANA , LAS RUTAS Y
LA NATURALEZA DE LA CARGA, VARIABLES DE SUMA IMPORTANCIA PARA DEFINIR Y
FORMULAR LOS ELEMENTOS CENTRALES QUE HAN DE CARACTERIZAR LA
PROPUESTA DE LA RED DE LOGSTICA METROPOLITANA Y DE LOS EQUIPAMIENTOS
QUE OTORGUEN EFICIENCIA AL MANEJO Y GESTIN DE LA CARGA Y QUE IMPRIMAN UN
PLUSVALOR A LOS PRODUCTOS MS SENSIBLES DE NUESTRA BASE EXPORTADORA.

GRACIAS
capregalado@yahoo.es